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MANUAL DE SERVICIO

SERIE TF

MOTOR
C24SE

SECCIN 6

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-1

SECCIN 6

DIAGNSTICO DEL MOTOR


NDICE
PGINA Diagnosis del motor .......................................................................................................... 6- 2 Arranque difcil.............................................................................................................. 6- 2 Procedimiento de prueba de compresin del motor ................................................. 6- 3 Ralent de motor irregular o parada del motor........................................................... 6- 4 Funcionamiento irregular del motor ........................................................................... 6- 5 Vacilacin ...................................................................................................................... 6- 6 Falta potencia en el motor ........................................................................................... 6- 8 Motor ruidoso................................................................................................................ 6-10 Ruido anormal debido al ajustador de huelgo hidrulico......................................... 6-10 Procedimiento de solucin de problemas.................................................................. 6-11 Combustin anormal .................................................................................................... 6-13 Consumo excesivo de aceite del motor ..................................................................... 6-14 Consumo excesivo de combustible ............................................................................ 6-15 Problemas de aceite ..................................................................................................... 6-16 Comprobacin de la presin de aceite del motor...................................................... 6-16 Lmpara indicadora de mal funcionamiento.............................................................. 6-17

6-2 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)

Diagnosis del motor


Arranque difcil
1.El motor de arranque no gira Procedimiento de resolucin de problemas Encienda los faros y active el interruptor del motor de arranque. Condicin Los faros se apagan o pierden mucha intensidad de iluminacin Causa posible La batera est agotada o no est lo suficientemente cargada Terminales mal conectados Circuito de bobina de motor de arranque cortocircuitado Motor de arranque defectuoso Prueba de las bujas Desconecte un cable de alta tensin de cualquier buja. Conecte el probador de bujas (utilice la herramienta disponible en el mercado), vire el motor, y compruebe si se genera una chispa en el probador de bujas. Antes de virar el motor, asegrese de que el probador de bujas est debidamente conectado a tierra. Para evitar descargas elctricas, no toque el cable de alta tensin con el motor en marcha. Condicin Salta chispa entre la separacin Causa posible La buja est defectuosa El cableado de la buja est bien La distribucin del encendido no es correcta No llega combustible a los inyectores o al motor Distribucin de vlvulas incorrecta Falta compresin en el motor No se produce chispa Bobina de encendido desconectada o rota Sistema de encendido electrnico con mdulo Malas conexiones en el mazo del motor Cable del mdulo de control del motor desconectado o defectuoso Correccin Limpie la buja, ajuste su holgura, o recmbiela Conecte correctamente o reemplace Consulte Sistema de encendido Consulte el elemento 3 (Avera en el sistema de combustible) Ajustar Consulte el elemento 4 (Falta compresin en el motor) Conecte correctamente o reemplace Reemplace Corregir Corregir o reemplazar Correccin Cargue o reemplace la batera Limpie los bornes de la batera y conecte correctamente Repare o cambie Repare o cambie

2.Problemas de encendido - El motor de arranque gira pero el motor no arranca

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-3 3.Avera en el sistema de combustible Condicin El motor de arranque gira y se produce chispa, pero el motor no arranca. Causa posible Depsito de combustible vaco Correccin Llenar

Agua en el sistema de combustible Filtro de combustible obstruido Tubo de combustible obstruido Bomba de combustible defectuosa Circuito abierto de la bomba de combustible El circuito del sistema de control de emisiones por evaporacin est atascado Fallo en el sistema de inyeccin de combustible multilumbrera 4.Falta compresin en el motor Condicin Falta compresin en el motor Causa posible La buja est mal ajustada o su junta es defectuosa El cableado de la buja es incorrecto Distribucin de vlvulas incorrecta Junta de culata defectuosa Vlvula mal asentada Vstago de vlvula agarrotado El resorte de la vlvula est debilitado Cilindro o segmentos desgastados Segmentos agarrotados

Limpiar Reemplace el filtro Limpie o reemplace Reemplace Corregir o reemplazar Corregir o reemplazar

Consulte la seccin "Inyeccin electrnica de combustible" Correccin Apritela conforme al par de apriete especificado o recambie la junta Conecte correctamente o reemplace Ajustar Reemplace la junta Rectifique la vlvula Reemplace la vlvula y la gua de vlvula Reemplace Repare el motor Repare el motor.

Procedimiento de prueba de compresin del motor


1. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. Apague el motor. Quite todas las bujas. Quite el fusible de la bobina de encendido (15 A) y desactive el sistema de encendido. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels y fusibles.

6.

Active el motor de arranque y verifique que la velocidad de giro sea de 300 rpm aproximadamente. Instale el indicador de compresin de cilindros en el agujero de la buja. Con la vlvula del estrangulador completamente abierta, mantenga activado el motor de arranque hasta que la aguja del indicador de compresin alcance su nivel mximo. Anote la indicacin. Repita la prueba con cada cilindro. La diferencia de presin entre los distintos cilindros no debera sobrepasar los 100 kPa 2 (1.0kg/cm /14.5 psi).

7. 8.

2. 3. 4. 5.

9.

6-4 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)

Ralent de motor irregular o parada del motor


Condicin Problema en el sistema de inyeccin de combustible Causa posible Vlvula de control de aire de ralent defectuosa El estrangulador no se cierra completamente Circuito de sensor de posicin de estrangulador abierto o cortocircuitado Circuitos de inyectores de combustible abiertos o cortocircuitados Inyectores de combustible daados Rel de bomba de combustible defectuoso El cable del sensor de presin absoluta del colector est desconectado o roto El sensor de presin absoluta del colector es defectuoso El cable del sensor de temperatura del refrigerante del motor est desconectado o roto Sensor de temperatura de refrigerante del motor defectuoso El cable del sensor de temperatura del aire aspirado est desconectado o roto Sensor de temperatura de aire de admisin defectuoso Los circuitos sensores de la detonacin (KS) estn abiertos o cortocircuitados KS defectuoso Los circuitos del mdulo KS estn abiertos o cortocircuitados a tierra Mdulo KS defectuoso Circuito de sensor de velocidad del vehculo abierto o cortocircuitado Sensor de velocidad del vehculo defectuoso Mdulo de control del motor defectuoso El circuito de la vlvula solenoide de purga del receptculo est abierto El solenoide de purga del receptculo es defectuoso Vlvula de control de purga de receptculo de emisin evaporativa defectuosa Problema en el sistema de encendido Correccin Reemplace Corregir o reemplazar Corregir o reemplazar Corregir o reemplazar Reemplace Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Reemplace Corregir Reemplace Reemplace

Problema en el sistema de control de emisin

Otros

Falta compresin en el motor

Consulte la Gua de solucin de problemas de arranque difcil Consulte la Gua de solucin de problemas de arranque difcil

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-5 Condicin Causa posible Vlvula mal asentada Filtro de aire obstruido Distribucin de vlvulas incorrecta Vlvula de control de aire de ralent rota Correccin Rectifique la vlvula Reemplace el elemento del filtro Reajuste Reemplace

Funcionamiento irregular del motor


Condicin El encendido del motor falla con frecuencia Causa posible Capa de la bobina de encendido cortocircuitada Bujas sucias Fugas por los aislantes de las bujas El cableado de la buja es incorrecto Inyectores de combustible defectuosos Mdulo de control del motor defectuoso Las buja se calientan demasiado El mdulo de control del tren motriz tiene fallos Bujas sucias El cableado de la buja es incorrecto Inyectores de combustible defectuosos El sensor de presin absoluta del colector (MAP) o su circuito es defectuoso Sensor de temperatura de refrigerante del motor o su circuito defectuoso Mdulo de control del motor defectuoso Sensor de temperatura de aire de admisin o su circuito defectuoso Sensor de posicin de estrangulador o su circuito defectuoso El sensor de detonacin o los circuitos del mismo son defectuosos El mdulo sensor de detonacin o los circuitos del mismo son defectuosos Correccin Reemplace Limpie las bujas o instale otras de gama calorfica superior Reemplace Conecte correctamente o reemplace Reemplace Reemplace Instale bujas de gama calorfica inferior Reemplace Limpiar Conecte correctamente o reemplace Reemplace Corregir o reemplazar

El motor falla con frecuencia

Falta potencia en el motor

Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar Corregir o reemplazar

Corregir o reemplazar

Corregir o reemplazar

6-6 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)

Vacilacin
Condicin Vacilacin en la aceleracin Causa posible Ajuste del sensor de posicin de estrangulador incorrecto Circuito del sensor de posicin de estrangulador abierto o cortocircuitado Juego excesivo en la articulacin del acelerador El circuito sensor de la presin absoluta del colector (MAP) est abierto o cortocircuitado Sensor MAP defectuoso El circuito sensor de la temperatura del aire aspirado (IAT) est abierto o cortocircuitado El circuito sensor de la detonacin (KS) est abierto o cortocircuitado KS defectuoso Los circuitos del mdulo KS estn abiertos o cortocircuitados Mdulo KS defectuoso Sensor IAT defectuoso Filtro del depsito de combustible obstruido Tubo de combustible obstruido Filtro de combustible obstruido Sistema de la bomba de combustible defectuoso Vlvula de control de presin de combustible con fugas Circuito de suministro de energa o circuito de masa para el sistema de inyeccin de combustible multilumbrera cortocircuitado o abierto El cable del sistema de inyeccin de combustible multipuerto est desconectado o tiene defectos Correccin Reemplace el conjunto de la vlvula de estrangulador Corregir o reemplazar

Ajuste o reemplace Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar

Corregir o reemplazar Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Reemplace Limpie o reemplace

Vacilacin a altas velocidades (La presin del combustible es demasiado baja)

Limpie o reemplace Reemplace Verifique y reemplace Reemplace Verifique y corrija o reemplace

Vacilacin a altas velocidades (El inyector de combustible no est funcionando normalmente)

Corregir o reemplazar

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-7 Condicin Vacilacin a altas velocidades Causa posible Mdulo de control del motor defectuoso Circuito del sensor de posicin de estrangulador abierto o cortocircuitado Sensor de posicin del estrangulador defectuoso Circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor abierto o cortocircuitado Sensor de temperatura de refrigerante del motor defectuoso El cable del sensor MAP est abierto o cortocircuitado Sensor MAP defectuoso El circuito sensor IAT est abierto o cortocircuitado Sensor IAT defectuoso El circuito KS est abierto o cortocircuitado KS defectuoso El circuito del mdulo KS est abierto o cortocircuitado Mdulo KS defectuoso La vlvula del estrangulador no se abre del todo Filtro de aire obstruido Tensin de suministro de energa demasiado baja Correccin Reemplace Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Verifique y corrija o reemplace Reemplace el elemento del filtro Verifique y corrija o reemplace

6-8 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)

Falta potencia en el motor


Condicin Problema en el sistema de combustible Causa posible La vlvula de control de presin de combustible no funciona normalmente Inyector de combustible obstruido Tubo de combustible obstruido Filtro de combustible obstruido o sucio El circuito accionador de la bomba de combustible no funciona normalmente El depsito de combustible no respira lo suficiente debido a la obstruccin del circuito del sistema de control de emisin evaporativa Agua en el sistema de combustible Combustible de mala calidad en el sistema de combustible Mal suministro de tensin al mdulo de control del motor El cable del sensor de posicin del estrangulador est desconectado o roto Sensor de posicin del estrangulador defectuoso El sensor de presin absoluta del colector no funciona normalmente El sensor de la temperatura del aire aspirado no funciona como es debido Circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor abierto o cortocircuitado Sensor de temperatura de refrigerante del motor defectuoso Mdulo de control del motor defectuoso Filtro de aire obstruido El conducto de aire est enroscado o aplastado Fallo de encendido Gama trmica de bujas inadecuada Sistema de encendido electrnico con mdulo Correccin Reemplace

Limpie o reemplace Limpiar Reemplace Corregir o reemplazar

Limpie o reemplace

Limpiar Utilice un combustible del octanaje especificado Corrija el circuito Corregir o reemplazar

Reemplace Reemplace Reemplace

Corregir o reemplazar

Reemplace Reemplace Reemplace el elemento del filtro Corregir o reemplazar Consulte la Gua de solucin de problemas de arranque difcil Instale bujas de la gama trmica adecuada Reemplace

Problema en el sistema de admisin o escape

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-9 Condicin Recalentamiento del motor Causa posible Nivel del refrigerante del motor demasiado bajo El conmutador del termo o el motor del ventilador es defectuoso Termostato defectuoso Bomba de refrigerante del motor defectuosa Radiador obstruido La tapa del filtro del radiador es defectuosa El nivel de aceite en el crter del cigeal del motor es demasiado bajo o el motor contiene un aceite inapropiado La resistencia en el sistema de escape ha aumentado Ajuste del sensor de posicin de estrangulador incorrecto Circuito del sensor de posicin de estrangulador abierto o cortocircuitado Junta de culata daada El embrague del ventilador de refrigeracin es defectuoso La correa del ventilador patina Enfriamiento excesivo del motor Termostato defectuoso Correccin Llenado Reemplace Reemplace Corregir o reemplazar Limpie o reemplace Reemplace Cambie o llene

Limpie el sistema de escape o reemplace las piezas defectuosas Ajuste el conmutador del estrangulador en su posicin completamente abierta Corregir o reemplazar

Reemplace Reemplace Ajuste la tensin de la correa V o recmbiela Recambiar (Use un termostato ajustado para abrirse a 92C (197.6F) Consulte Arranque difcil Ajustar a las presiones recomendadas Ajustar Ajuste o reemplace Corrija el nivel del aceite del motor

Falta compresin en el motor Otros

Presin de inflacin de neumticos anormal El freno roza El embrague patina El nivel de aceite en el crter del motor est demasiado alto

6-10 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)

Motor ruidoso
El ruido anormal del motor consiste a menudo en diversos ruidos que tienen su origen en las piezas giratorias o deslizantes, y en otras piezas mviles del motor. Si lo hay, se recomienda buscar la fuente y solucionar el problema. Condicin Ruidos procedentes de los cojinetes o de los asientos de los cojinetes del cigeal (Los cojinetes y los asientos de cojinetes defectuosos normalmente producen un ruido sordo que se hace ms patente al acelerar) Causa posible La holgura de lubricacin aumenta debido a que los muones del cigeal y los rodamientos del cigeal estn desgastados Correccin Recambie los cojinetes del cigeal y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale un cojinete de mayor tamao

Cigeal descentrado

Rodamiento de cigeal agarrotado

Recambie los cojinetes del cigeal y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale un cojinete de mayor tamao Recambie los cojinetes del cigeal y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale un cojinete de mayor tamao

Ruido anormal debido al ajustador de huelgo hidrulico


Si se oye un ruido anormal debido a una avera en el ajustador del huelgo hidrulico inmediatamente despus de que se arranca el motor, lleve a cabo una inspeccin de la siguiente manera: Condicin Se oye un ruido anormal La HLA es esponjosa Causa posible Aire contaminado Compruebe si se ha roto la vlvula de bola La vlvula de seguridad en la culata del cilindro est rota Varilla interna de la HLA Correccin Purga Reparacin Reemplace Recambie el conjunto HLA

La holgura de la vlvula es distinta de cero

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-11

Procedimiento de solucin de problemas

Condicin Ruido procedente de las bielas o de los cojinetes de las bielas (Las bielas defectuosas o los cojinetes de bielas defectuosos suelen emitir ruidos anormales ligeramente ms altos que el ruido del cojinete del cigeal, que se hacen ms patentes cuando se acelera el motor)

Causa posible Rodamiento o muequilla de cigeal desgastado

Correccin Recambie los cojinetes de la biela y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale un cojinete de menor tamao

Muequilla de cigeal descentrada

Biela doblada Rodamiento de biela agarrotado

Recambie los cojinetes de la biela y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale un cojinete de menor tamao Corregir o reemplazar Recambie los cojinetes de la biela y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale un cojinete de menor tamao

Procedimiento de solucin de problemas


El ruido anormal se deja de or cuando se cortocircuita la buja del cilindro con las piezas defectuosas. Condicin Pistn y cilindro (Un pistn o cilindro defectuosos normalmente hacen un ruido mecnico retumbante en combinacin, que aumenta cuando el motor se acelera bruscamente pero disminuye a medida que el motor se calienta) Causa posible La holgura del pistn aumenta debido al desgaste del cilindro Correccin Reemplace el pistn y el cuerpo del cilindro

Pistn agarrotado Segmento roto Pistn defectuoso

Reemplace el pistn y el cuerpo del cilindro Reemplace el pistn y el cuerpo del cilindro Reemplace los pistones y dems

Procedimiento de solucin de problemas

Condicin Ruido de los bulones (El pistn hace ruido cada vez que sube y baja)

Causa posible Buln o agujero para buln desgastados

Correccin Recambie el pistn, el buln, y el conjunto de la biela

6-12 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE)

Procedimiento de solucin de problemas


El sonido de golpeteo cesa cuando se cortocircuita la buja del cilindro que est mal. Condicin Ruido en la correa de distribucin Causa posible La tensin de la correa de distribucin no es correcta Rodamiento de tensor defectuoso Correa de distribucin defectuosa Las ruedas de distribucin son defectuosas La correa de distribucin entra en contacto con la tapa de distribucin Vlvula o gua de vlvula agarrotada El resorte de la vlvula est roto El asiento de la vlvula est fuera de su sitio Juego excesivo en el extremo del cigeal (se produce ruido cuando se acopla el embrague) Preencendido debido al uso de bujas de gama trmica inadecuada Combustible de octanaje demasiado bajo Fallo en el sistema de enriquecimiento de estrangulador abierta del todo Seleccin de cambio de velocidades incorrecta Recalentamiento del motor Bomba de agua defectuosa La correa V patina Correccin Reemplace el empujador, ajuste la polea de tensin o reemplace la correa de distribucin Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace la correa y tapa de distribucin Reemplace la vlvula y la gua de vlvula Reemplace Corregir Reemplace el rodamiento de empuje Instale bujas de la gama trmica adecuada Reemplace el combustible. Consulte la seccin 6E

Ruido de vlvula

Ruido del cigeal

Golpeteo del motor

Seleccin incorrecta de marcha Consulte la seccin "Al motor le falta potencia" Reemplace Ajuste la tensin de la correa V o recmbiela

Otros

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-13

Combustin anormal
Condicin Problema en el sistema de inyeccin de combustible Causa posible Vlvula de control de presin de combustible defectuosa Filtro de combustible obstruido Bomba de combustible obstruida Depsito o tubera de combustible obstruidos Inyector de combustible obstruido Rel de bomba de combustible defectuoso El cable de alimentacin de la bomba de combustible est mal conectado o es defectuoso El circuito sensor de la presin absoluta del colector est abierto o cortocircuitado El sensor de presin absoluta del colector es defectuoso Circuito de sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) abierto o cortocircuitado Sensor de ECT defectuoso Ajuste del sensor de posicin de estrangulador incorrecto Sensor de posicin del estrangulador defectuoso El conector del sensor de posicin del estrangulador est mal conectado El cable del sensor de la velocidad del vehculo est mal conectado o es defectuoso Sensor de velocidad del vehculo flojo Sensor de velocidad del vehculo con contacto equivocado o defectuoso El cable del Mdulo de Control del Motor est mal conectado, o es defectuoso Correccin Reemplace Reemplace Limpie o reemplace Limpie o reemplace Limpie o reemplace Reemplace Vuelva a conectar, corrija o reemplace Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar

Reemplace Vuelva a conectar Reemplace Vuelva a conectar

Corregir o reemplazar

Fjelo firmemente Reemplace

Corregir o reemplazar

6-14 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) Condicin Problema en el sistema de control de emisin Causa posible El circuito sensor de oxgeno calentado (si corresponde) est abierto El sensor de oxgeno calentado (si corresponde) es defectuoso Manguera de vaco de seal floja o defectuosa Circuito de sensor ECT abierto o cortocircuitado Sensor de ECT defectuoso Sistema de control de emisiones por evaporacin (si corresponde) Acumulaciones de carbonilla en la cmara de combustin Acumulacin de carbonilla en la vlvula, asiento y gua de vlvula Correccin Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar Corregir o reemplazar Reemplace Consulte la seccin 6E Consulte la seccin "Al motor le falta potencia" Quite la carbonilla Quite la carbonilla

Problema en el sistema de encendido Problema en las piezas de la culata

Consumo excesivo de aceite del motor


Condicin Fugas de aceite Causa posible Tapn de drenaje del crter de aceite flojo Los tornillos de sujecin del crter de aceite se han aflojado Junta de crter de aceite rota Pernos de retencin de tapa delantera flojos o junta rota Los tornillos de sujecin de la cubierta de la culata se han aflojado o la junta de cierre se ha roto Adaptador de filtro de aceite agrietado El tornillo de sujecin del filtro de aceite se ha aflojado o la junta de goma se ha roto Retn de aceite delantero o trasero de cigeal defectuoso Unidad de presin de aceite floja o rota La manguera del escape de gases est rota rea de acoplamiento entre el motor y la transmisin Correccin Apriete o cambie la junta Vuelva a apretarlos Reemplace la junta Apriete o cambie la junta Apriete o cambie la junta

Reemplace Apriete o reemplace el filtro de aceite Reemplace el sello de aceite Apriete o reemplace Reemplace la manguera Reemplace el sello de aceite

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-15 Condicin Fuga de aceite a las cmaras de combustin debido al mal asentamiento del sistema de la vlvula Causa posible Retn de aceite del vstago de vlvula defectuoso Correccin Reemplace

Hay fugas de aceite hacia el interior de las cmaras de combustin debido a un mal sellado de las piezas de los cilindros

Vstago de vlvula o gua de vlvula desgastados Los cilindros y los pistones estn excesivamente desgastados

Reemplace la vlvula y la gua de vlvula Escarie el cilindro y recambie los pistones y otras piezas

Cortes de los segmentos del pistn colocados incorrectamente Segmentos del pistn colocados con el lado equivocado hacia arriba Los segmentos se atascan Segmento de pistn y garganta de segmento desgastados Los puertos de retorno de los segmentos de aceite estn obturados La manguera de ventilacin positiva del crter del cigeal est obturada Viscosidad del aceite inapropiada Conduccin continua a altas velocidades o uso intenso, como arrastre de remolques

Corregir Corregir

Escarie el cilindro y recambie los pistones y otras piezas Reemplace los pistones y dems Limpie el pistn y recambie los segmentos Limpiar

Fallo en la ventilacin del crter del cigeal y en el sistema de ventilacin positiva del crter del cigeal Otros

Use aceite con la viscosidad S.A.E recomendada Una conduccin continua a altas velocidades o un uso intenso suelen causar un mayor consumo de aceite

Consumo excesivo de combustible


Condicin Problema en el sistema de combustible Causa posible Mezcla demasiado rica o demasiado pobre debido a problemas en el sistema de inyeccin de combustible La funcin de cierre de combustible no funciona Fallo del encendido o combustin anormal debido a problemas en el sistema de arranque Correccin Consulte la seccin "Combustin anormal"

Problema en el sistema de encendido

Consulte la seccin "Combustin anormal" Consulte las secciones "Arranque duro" o "Combustin anormal" en la Gua de resolucin de problemas

6-16 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) Condicin Otros Causa posible Velocidad del motor en ralent demasiado alta Retorno lento del control del acelerador Fugas en el sistema de combustible El embrague patina El freno roza Seleccin de cambio de velocidades incorrecta Correccin Reajuste la vlvula reguladora del aire del ralent Corregir Corregir o reemplazar Corregir Corregir El operador debe seleccionar la velocidad correcta

Problemas de aceite
Condicin Presin del aceite demasiado baja Causa posible Se est usando un aceite equivocado Atasco de la vlvula de purga La bomba de aceite no funciona bien Filtro de la bomba de aceite atascado Bomba de aceite desgastada Indicador de presin de aceite defectuoso Cojinete del cigeal o cojinete de la biela desgastados Se est usando un aceite equivocado Filtro de aceite obturado Daos en la junta de estanqueidad de la culata del cilindro Fuga de gases quemados El paso del aceite a travs de la culata o el cuerpo del cilindro est obturado 3. 4. 5. Correccin Recmbielo por un aceite de motor correcto Reemplace Corregir o reemplazar Limpie o recambie el filtro Reemplace Corregir o reemplazar Reemplace Recmbielo con aceite de motor nuevo Recambie el filtro de aceite Reemplace la junta Recambie el pistn y sus segmentos o escarie los cilindros Limpie o corrija

Contaminacin del aceite

El aceite no llega al sistema de vlvulas

Comprobacin de la presin de aceite del motor


1. Compruebe si hay impurezas, gasolina o agua en el aceite del motor. a. Compruebe la viscosidad del aceite. b. Cambie el aceite si la viscosidad rebasa los lmites del estndar especificado. c. Consulte la seccin "Mantenimiento y lubricacin" de este manual. 2. Compruebe el nivel de aceite del motor. El nivel debe estar entre las marcas "ADD" (Aadir) y "FULL" (Lleno) de la varilla del nivel de aceite. Si el nivel de aceite no llega a la marca "ADD" de la varilla del nivel de aceite, se debe aadir aceite de motor.

Extraiga la unidad de presin de aceite. Instale un indicador de presin de aceite. Arranque el motor y deje que alcance su temperatura de funcionamiento normal (Cerca de 80C/176F). Mida la presin del aceite. La presin del aceite debe ser: 2 150 kPa (1.5kg/cm , 21.8 psi) a velocidad de ralent. Pare el motor. Quite el indicador de presin del aceite. Instale la unidad de presin del aceite. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.

6.

7. 8. 9. 10.

DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) 6-17

Lmpara indicadora de mal funcionamiento


La lmpara indicadora de fallos (MIL) "CHECK ENGINE" ("COMPROBAR MOTOR") del panel instrumental se ilumina por accin del sistema de autodiagnstico cuando el sistema comprueba el arranque del motor o detecta fallos. Condicin La MIL "CHECK ENGINE" no se ilumina al arrancar el motor Causa posible Bombilla defectuosa Circuito de MIL abierto El circuito de seal de comando que acciona el sistema de autodiagnstico est cortocircuitado El cable del Mdulo de Control del Motor (ECM) est mal conectado, desconectado, o defectuoso ECM defectuoso Deterioro del sensor de oxgeno calentado del elemento interno Contacto inapropiado en el terminal del conector del sensor de oxgeno calentado (si corresponde) El hilo conductor del sensor de oxgeno calentado (si corresponde) est cortocircuitado El circuito sensor de oxgeno calentado (si corresponde) est abierto Deterioro del sensor de temperatura del refrigerante del motor del elemento interno Contacto incorrecto del terminal del conector correspondiente al sensor de temperatura del refrigerante del motor El hilo conductor del sensor de temperatura del refrigerante del motor est cortocircuitado El circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor est abierto El circuito sensor de la posicin del estrangulador est abierto o cortocircuitado Deterioro del sensor de la posicin del cigeal El circuito sensor de la posicin del cigeal est abierto o cortocircuitado Correccin Reemplace Corregir o reemplazar Corregir o reemplazar

Corregir o reemplazar

La MIL "CHECK ENGINE" se ilumina y permanece encendida

Reemplace Reemplace Reconctelo apropiadamente

Corregir

Corregir o reemplazar

Reemplace

Reconctelo apropiadamente

Corregir

Corregir o reemplazar

Corregir o reemplazar

Reemplace Corregir o reemplazar

6-18 DIAGNSTICO DEL MOTOR (C24SE) Condicin Causa posible El circuito sensor de la velocidad del vehculo est abierto El circuito sensor de la presin absoluta del colector est abierto o cortocircuitado El circuito sensor de la temperatura del aire aspirado est abierto o cortocircuitado El circuito inyector de combustible est abierto o cortocircuitado El transistor del controlador de ECM es defectuoso Fallo en la RAM (Memoria de acceso aleatorio) o en la PROM (Memoria programada de slo lectura) del ECM Correccin Corregir o reemplazar Corregir o reemplazar

Corregir o reemplazar

Corregir o reemplazar Recambie la EPROM o el ECM Recambie la EPROM o el ECM

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-1

SECCIN 6A

MECNICA DEL MOTOR


NDICE
PGINA DESCRIPCIN GENERAL ............................................................................................... 6A - 4 DIBUJOS DEL MOTOR ............................................................................................... 6A - 6 Datos especificaciones y principales ............................................................................ 6A-11 SISTEMA DE VENTILACIN DEL CIGEAL ........................................................... 6A-16 CONJUNTO DEL MOTOR Y PARTES SUELTAS ....................................................... 6A-17 OPERACIONES EN AGREGADOS DEL MOTOR ........................................................... 6A-18 Bloques de amortiguacin del motor (Motor sin transmisin)............................... 6A-18 Comprobacin de la correa dentada y sincronizacin ........................................... 6A-21 Tensin de la correa dentada, Ajustar (Motores con rodillo tensor de la correa dentada) .................................................. 6A-23 Correa dentada, Reemplazo (Motores con rodillo tensor de la correa dentada) .. 6A-24 OPERACIONES EN EL MOTOR INSTALADO................................................................. 6A-26 Junta, Colector de escape, Culata ............................................................................ 6A-26 Junta, Colector de admisin, Culata......................................................................... 6A-26 Anillo de estancamiento, Alojamiento del rbol de levas, Lado de sincronizacin............................................................................................................. 6A-27 Anillo de estancamiento, Alojamiento del termostato, Culata................................ 6A-27 Anillo de estancamiento - Alojamiento del rbol de levas delantero, Reemplazo................................................................................................................... 6A-28 Cubierta trasera de la correa dentada (Motor con rodillo tensor de la correa dentada) ...................................................... 6A-30 Rodillo tensor de la correa dentada.......................................................................... 6A-31 PARTES COMPONENTES ............................................................................................... 6A-32 CULATA ....................................................................................................................... 6A-32 LEVANTAVLVULA HIDRULICO ............................................................................. 6A-33 OPERACIONES EN LA CULATA Y ALOJAMIENTO DEL RBOL DE LEVAS .............. 6A-34 rbol de levas ............................................................................................................. 6A-34 Alojamiento del rbol de levas, desmontaje e instalacin...................................... 6A-35

6A-2 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

PGINA Culata........................................................................................................................... 6A-35 Levantavlvulas hidrulico, Reemplazo ................................................................... 6A-37 Alojamiento del rbol de levas, Reemplazo ............................................................. 6A-38 Alojamiento del rbol de levas, Comprobar que la superficie sea plana .............. 6A-39 Culata, Desmontaje e instalacin.............................................................................. 6A-39 Culata, Desensamblaje y ensamblaje ....................................................................... 6A-42 Vlvula, Esmerilar....................................................................................................... 6A-44 Gua de vlvula, Escariar .......................................................................................... 6A-44 Asientamiento de vlvula, Fresar .............................................................................. 6A-45 Culata, Rectificar ........................................................................................................ 6A-45 Volante......................................................................................................................... 6A-46 Corona dentada del arrancador (Transmisin manual) .......................................... 6A-47 Anillo de estancamiento, Cigeal (Alojamiento de la bomba de aceite).............. 6A-48 Anillo de estancamiento, Parte trasera del cigeal ............................................... 6A-48 Colector de aceite y puente de cojinete.................................................................... 6A-49 OPERACIONES EN EL ACCIONADOR DEL CIGEAL .............................................. 6A-52 Cojinete de biela ......................................................................................................... 6A-52 Pistn con biela .......................................................................................................... 6A-52 Biela ............................................................................................................................. 6A-53 Anillos de pistn ......................................................................................................... 6A-54 OPERACIONES EN EL MOTOR DESMONTADO............................................................ 6A-56 Cigeal....................................................................................................................... 6A-56 Medicin del juego libre del cojinete ........................................................................ 6A-58 Mtodo Plastigage ...................................................................................................... 6A-58 Mtodo de micrmetro y medidor ............................................................................. 6A-59 Vlvula de derivacin ................................................................................................. 6A-60 Filtro de aceite ............................................................................................................ 6A-60 Bomba de aceite ......................................................................................................... 6A-60 Vlvula de seguridad de la bomba de aceite............................................................ 6A-61 Bomba de aceite (Rectificar)...................................................................................... 6A-62 OPERACIONES EN LA CIRCULACIN DEL ACEITE .................................................... 6A-63 Vlvula de seguridad de la culata ............................................................................. 6A-63 OPERACIONES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.................................................. 6A-65 Sistema de enfriamiento, Comprobacin para ver si hay fugas............................. 6A-65

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-3

PGINA Sistema de enfriamiento, Rellenar y purgar ............................................................. 6A-65 Rellenar refrigerante................................................................................................... 6A-66 Sincronizacin de la ignicin, Comprobar ............................................................... 6A-66 PARTES EXTERNAS DEL MOTOR ................................................................................. 6A-67 Radiador ...................................................................................................................... 6A-67 Termostato .................................................................................................................. 6A-68 Bomba de agua ........................................................................................................... 6A-68 Cubrimiento de las superficies de sellado con grasa de silicona.......................... 6A-69 Alternador.................................................................................................................... 6A-69 Motor de arranque ...................................................................................................... 6A-69 Tensin de la correa trapezoidal del alternador ...................................................... 6A-70 SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE............................................................... 6A-71 SENSOR MAP.............................................................................................................. 6A-71 Regulador de presin ................................................................................................. 6A-71 ECM (Mdulo de control del motor) .......................................................................... 6A-71 ECT............................................................................................................................... 6A-72 Vlvula de control del aire de ralent (IAC) ............................................................... 6A-72 Bobina de encendido.................................................................................................. 6A-72 Sensor de posicin del cigeal ............................................................................... 6A-73 INYECTOR DE COMBUSTIBLE....................................................................................... 6A-74 Sensor de detonaciones ............................................................................................ 6A-74 Sensor de oxgeno (si corresponde)......................................................................... 6A-75 Sensor de posicin de la vlvula del acelerador ..................................................... 6A-75 Pedal acelerador y cable ............................................................................................ 6A-75 Filtro de aire ................................................................................................................ 6A-76 Rosca de la buja ........................................................................................................ 6A-77 DATOS TCNICOS .......................................................................................................... 6A-78 Valores recomendads de par de apriete................................................................... 6A-89 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARASIN........................................................ 6A-90

6A-4 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

DESCRIPCIN GENERAL

Limpieza y cuidados del motor


Un motor de automvil es una combinacin de muchas superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y alisadas, con tolerancias medidas en milsimas de milmetro (diezmilsimas de pulgada). Por consiguiente, cuando se repara cualquier pieza del motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes. En toda esta seccin, deber entenderse que la limpieza y proteccin apropiadas de las superficies maquinadas y reas de friccin forma parte del procedimiento de reparacin. Esto se considera como una prctica de taller normal aunque no se estipule especficamente. l Durante el montaje deber ponerse una buena capa de aceite del motor en todas las reas de friccin para proteger y lubricar las superficies durante la operacin inicial. l Siempre que los componentes del tren de vlvulas, pistones, segmentos, bielas, rodamientos de bielas y rodamientos de muones del cigeal sean desmontados para hacer reparaciones, stos debern guardarse bien ordenados. En el momento de la instalacin, debern ser instalados en los mismos lugares y con las mismas superficies de contacto que cuando se quitaron. Antes de realizar cualquier trabajo importante en el motor debern desconectarse los cables de la batera. Si no se desconectan se pueden causar daos en los mazos de cables u otras piezas del sistema elctrico. Los cuatro cilindros de este motor se identifican mediante nmeros; cilindros 1, 2, 3 y 4, contados desde la polea del cigeal.

l l l

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-5

Informacin general acerca del servicio del motor


La siguiente informacin sobre el servicio del motor deber ser tenida en cuenta cuidadosamente, porque es importante para evitar daos y contribuir a un rendimiento fiable del motor. l Cuando eleve o apoye el motor por cualquier razn, no utilice un gato debajo del crter de aceite. Debido a la pequea holgura entre el colector de aceite y el colador de la bomba de aceite, si se hace palanca contra el colector de aceite podr ocasionarse dao a la unidad de recogida de aceite. l El sistema elctrico de 12 voltios puede daar los circuitos elctricos. Cuando se realice cualquier tarea donde los terminales elctricos pudieran posiblemente ser puestos a masa, el cable de masa de la batera deber ser desconectado de la batera. Cuando quiera que se quite el conducto de aire de admisin o el filtro de aire, la abertura de admisin deber taparse. Esto evitar que entren materias extraas en el cilindro, lo que podr causar un dao considerable cuando se arranque el motor.

Bloque de cilindros
El bloque de cilindros est hecho de hierro fundido. El cigeal est apoyado en cinco cojinetes. La tapa de cojinete est hecha de hierro fundido nodular.

Culata
La culata est hecha de fundicin de aleacin de aluminio con una buja en el centro.

Tren de vlvulas
El sistema de vlvula es un rbol de levas en culata individual. El ajuste de luz de vlvulas es hidrulico. El ajuste del levantavlvula hidrulico no es necesario.

Colector de admisin
El colector de admisin est hecho de aleacin de aluminio.

Colector de escape
El colector de escape est hecho de hierro nodular Si-Mo de gran resistencia.

Pistones y bielas
Los pistones de aluminio se utilizan despus de seleccionar el grado adecuado al dimetro interior del cilindro. Cada pistn tiene dos segmentos de compresin y uno de lubricacin. El eje de pistn est hecho de acero fundido cementado. Los cojinetes de biela estn hechos de hierro fundido modular. Los cojinetes de biela estn hechos de acero reforzado con metal antifriccin trimetlico.

Cigeal y rodamientos
El cigeal est hecho de hierro fundido modular. Los pasadores y mun estn graduados para la correcta seleccin del tamao de sus cojinetes.

6A-6 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

DIBUJOS DEL MOTOR


Vista frontal

4WD COLECTOR DE ACEITE 4WD OIL PAN

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-7

Vista del lado de entrada

4WD COLECTOR ACEITE 4WDDE OIL PAN

6A-8 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

Vista trasera

4WD COLECTOR DEOIL ACEITE 4WD PAN

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-9

Vista del lado de escape

4WD COLECTOR DE ACEITE 4WD OIL PAN

6A-10 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

Vista superior

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-11

Datos y especificaciones principales


Motor - General Tipo del motor C24SE Cuatro tiempos, flujo cruzado enfriado por agua con rbol de levas en culata Controlado por microcomputador, inyeccin de combustible 3 Hemisfrica (43.3 cm ) Transmisin por correa 4-87.5100.0 (3.443.93) 93.0 mm (3.66 pulgadas) 1-3-4-2 87.5100.0 (3.443.93) 2,405(146.80) 3 43.3cm Segmento de compresin: 2, Anillo de aceite: 1 12.2-16.3 (174-232/1200-1600) Sin ajuste 825 SOHC 1 1 Lado Flujo cruzado Ignicin por chispa de 4 tiempos 0 (0) (Ajuste del huelgo de vlvula hidrulica) 0 (0) (Ajuste del huelgo de vlvula hidrulica) 1730 7630 5830 3530 Ignicin por batera totalmente transistorizada No aplicable, Control de sincronizacin de chispa electrnico No aplicable, Control de sincronizacin de chispa electrnico RN9YC4 1.0-1.1 (0.039-0.043) Circulacin de flujo completo por presin Grado SE, SF, SG o SH 4-4.6 (56.9-65.4/400-450) Engranajes Flujo completo de cartucho 4.25(1.12/0.22)

Tipo de cmara de combustin (Volumen) Sistema del tren de sincronizacin N. de cilindros - Calibre carrera mm (pulg.) Espaciamiento de calibre(C/L a C/L) Orden de encendido Calibre carrera mm (pulg.) 3 3 Desplazamiento total del pistn cm (pulg. ) Volumen de la cmara de combustin N. de anillos de pistn 2 Presin de compresin kg/cm (psi/pa) Sincronizacin de ignicin (BTDC) Ralent: rpm(WO/AC,W/AC) A/C apagado Tipo de rbol de levas N. de vlvulas por cilindro - Entrada - Escape Ubicacin de la buja Ordenamiento de puerto Principio de trabajo Luces de vlvulas (En fro) Admisin mm (pulg.) Escape mm (pulg.) Abierta a (BTDC) grados Cerrada a (ABDC) grados Vlvulas de escape Abierta a (BBDC) grados Cerrada a (ATDC) grados Sistema de ignicin Tipo de distribuidor Tipo de avance del distribuidor Tipo de buja Luz de bujas mm (pulg.) Sistema de lubricacin Mtodo de lubricacin Aceite de motor especial (grado API) 2 Presin de aceite kg/cm (psi/pa) rpm Tipo de bomba de aceite Tipo de filtro de aceite Capacidad de aceite litros (US/UK gal.) Sistema de refrigeracin

6A-12 MECNICA DEL MOTOR (C24SE) Motor - General Tipo de radiador Capacidad de refrigerante litros (US/UK gal.) Tipo de bomba de agua Termostato Sistema de combustible Tipo de bomba de combustible 2 Presin de combustible kg/cm (psi/pa) Tipo de filtro de combustible Tipo de filtro de aire Tipo de batera/V-Ax N. de unidades Alternador Capacidad V-A(W) Motor de arranque Salida V-kW Ajuste de CO del sistema de escape C24SE Aleta ondulada con depsito de reserva 2.3 (0.66/0.55) Centrfuga Pastilla de parafina con agujero de sacudida Sistema de inyeccin de combustible multipuerto controlado electrnicamente Elctrica 3.4 (48.4/334) Elemento de papel de cartucho Elemento de papel seco 34B19L/50D20L 12-90 (1080), 12-100 (1200) 1.4 (1) Aplicable a sistema de bucle abierto (No equipado H2OS) (2) No aplicable a sistema de bucle cerrado (Equipado H2OS) 9.6:10.25 Aleacin de aluminio (fundicin por gravedad) Hierro fundido 3 4 60' 7 50' (hacia el lado de escape) 610564708mm 610564746mm

Relacin de compresin (con tolerancia) Material de la culata Material del bloque de cilindros N. de puntos de montaje (incluyendo trans.) ngulos de instalacin del motor -Longitudinal -Lateral Dimensiones totales (Lar W Al): - TF (2 4Litros/2WD) - TF (2,4Litros/4WD) Peso del motor Peso del motor - TF (2,4Litros/Man.)

140kg

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-13 Sistema de vlvulas Tipo de actuacin Ajuste de juego de vlvulas Tipo de rotor de vlvula Material de la vlvula de admisin - Material de insercin de asiento Material de la vlvula de escape - Material de insercin de asiento Material del resorte de vlvula Material de la gua de vlvula Tipo de sello de vlvula Bomba de agua Tipo Transmisin-Material y tipo Tipo de cojinetes Tipo de sello del eje Termostato-Refrigerante Tipo Bomba de aceite y filtro Tipo Ubicacin Transmisin Tipo de filtro Aceite y depsito de aceite Depsito-Descripcin y ubicacin Material del depsito Volumen de relleno de aceite de reemplazo - Con cambio de filtro - Sin cambio de filtro Aceite recomendado-Rodaje -Servicio (superior a -18C) -Servicio (inferior a -18C) Clasificacin del aceite Componentes de la ignicin Buja Tipo N. de bobinas y tipo Ubicacin de la bobina Tipo de conductor de ignicin C24SE Empujador cnico invertido de accin directa Hidrulico Ninguno Acero aleado con cromo Hierro sinterizado Cabeza: Eje aleado con Cr-Mn-Ni: Aleado con Cr-Si y revestido con Cr Hierro sinterizado GME 06 100-C1 QS 13 MR 00 Labial C24SE Centrfuga Correa dentada HNBR Doble fila de bolas Cermica mecnica C24SE Derivacin C24SE Bomba de engranajes Parte delantera del motor Conducida por cigeal directo Flujo completo con derivacin para filtro bloqueado C24SE 1 pieza debajo del motor Aleacin de aluminio (fundicin por presin) 4.25 litros 4.00 litros 10W/30SG 10W/40SG 5W/30SG API&CCMC C24SE Convencional Control electrnico de chispas Estado slido 2 Montado en el motor Inductivo (alta resistencia)

6A-14 MECNICA DEL MOTOR (C24SE) Cigeal Material Cojinete expuesto a empuje lateral Cojinete principal-Material y tipo Sello delantero-Dimetro y tipo Sello trasero-Dimetro y tipo Equilibrio del cigeal N. de contrapesos rbol de levas Ubicacin Material Material del cojinete N. de cojinetes accionamiento del rbol de levas-Material y tipo C24SE Acero aleado nodular Cojinete gua N. 3 Metal antifriccin trimetlico reforzado con acero Sello labial de 35.0 mm Sello micro-labial de 90.0 mm Equilibrado individualmente 8 C24SE En cabeza (culata) Acero aleado gris Aluminio 200-250 HB5/750 (Tipo de accionador del rbol de levas: Correa dentada Material del accionador del rbol de levas: compuesto de caucho GD380) C24SE Aleacin de aluminio Sin puntal baado en estao Segmento de compresin Segmento de compresin Anillo de aceite Rectangular Cara cnica 3-piezas (2 raspadores y 1 expansor) Hierro fundido nodular embutido en molibdeno Hierro fundido (fundido individualmente) Acero Acero cementado Bloqueado en varilla Maquinado en cabeza de perno de pistn C24SE Acero aleado nodular Metal antifriccin trimetlico reforzado con acero C24SE Aleacin de aluminio C24SE Descarga doble Hierro nodular Si-Mo de gran resistencia

Pistones Material Acabado y tipo Anillos de pistn Funcin (de arriba a abajo) - Anillo 1 - Anillo 2 - Anillo 3 Descripcin - Anillo 1 - Anillo 2 - Anillo 3 Material - Anillo 1 - Anillo 2 - Anillo 3 Material Retencin Cojinete Biela Material Cojinete-Material y tipo Colector de admisin Material Colector de escape Descripcin Material

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-15

Matriz de especificacin del motor para destino


C24SE PARA MODELO TF:
MODELO DE VEHCULO TFR/S

2.4L AUSTRALIA, CHILE, GOLFO, NUEVA ZELANDA, ARABIA SAUDITA, SUDFRICA 42 TX 4x4 TY COLOMBIA, COSTA RICA, ECUADOR, GUATEMALA 42 TX 44 TY BOLIVIA, EXPORTACIN GENERAL, PER, VENEZUELA 42 TX

Descripcin principal

TIPO DE VEHCULO CDIGO DE IDENT. DEL VEHCULO TIPO DE MOTOR SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE RELACIN DE COMPRESIN OCTANAJE DEL COMBUSTIBLE (ROD) TIPO DE COMBUSTIBLE HO2 BOTE DE EVAP SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA VLVULA DE RETENCIN Y SEGURIDAD ECM SISTEMA DE ESCAPE TUBO FRONTAL SILENCIADOR TWC AJUSTE DE CO

C24SE BUCLE CERRADO

BUCLE CERRADO

BUCLE ABIERTO

9.6:1

91RON

85RON

80RON

SIN PLOMO S S S S

SIN PLOMO S S S S S S S S

CON PLOMO NO S S S

S NO Consulte 6A-79

NO S Consulte 6A-79

NO NO Consulte 6A-79

6A-16 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

SISTEMA DE VENTILACIN DEL CIGEAL

TUBO VENT. MOTOR

CUBIERTA DE APOYO DE LEVA

MANGUERA VENTILACIN PRIMARIA VENTILACIN SECUNDARIA (A CONDUCTO DE ADMISIN)

El sistema de ventilacin del motor pasa los vapores del crter, va el tubo de ventilacin del motor, a la cubierta de soporte de la leva, donde ocurre la separacin de los gases del aceite y escape. El aceite se drena en la culata, va el soporte del rbol de levas. Los gases pasan a travs de las mangueras de ventilacin primaria y secundaria al sistema de admisin, y son consumidos durante el proceso de combustin.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-17

CONJUNTO DEL MOTOR Y PARTES SUELTAS

Partes sueltas
1 2 3 4 5 6 Alternador P/S Espaciador de pivote P/S Tornillo de ajuste P/S Placa de ajuste P/S Tuerca de ajuste Alternador y correa impulsora del ventilador 7 Correa de transmisin del compresor del A/C 8 P/S Correa impulsora de la bomba 9 Perno del tensor

10 Polea del tensor 11 Cubierta de proteccin contra el polvo de la polea 12 Espaciador de polea 13 Sujetador del compresor del A/C 14 Perno de la polea 15 Polea del ventilador 16 Ventilador de refrigeracin

Conjunto del motor


20 C24SE

6A-18 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

OPERACIONES EN AGREGADOS DEL MOTOR


Bloques de amortiguacin del motor (Motor sin transmisin)

Extraccin
1. 2. 3. 4. Quite el cap. Quite el radiador. Quite la manguera de entrada de aire. Quite la correa de transmisin de la bomba de servodireccin y la bomba de servo-direccin del motor. Quite todos los cables de conexin, mangueras y lneas del motor. Quite el cable del acelerador del tubo de entrada.

5. 6.

7.

Quite el tubo de escape del colector.

8. 9. 10.

Quite los nueve pernos inferiores y la transmisin del bloque del motor. Quite el cilindro esclavo del embrague y deje que cuelgue libremente. Quite el arrancador del bloque del motor.

11. 12. 13. 14.

Quite los pernos superiores del montante de motor izquierdo y derecho de los bloques de amortiguacin. Levante el motor ligeramente. Quite los pernos inferiores de los bloques de amortiguacin izquierdo y derecho. Quite los bloques de amortiguacin.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-19 Enganche el motor al cable, apoye la transmisin con un gato de automvil y quite el perno superior de fijacin de la transmisin. Presione el motor desde la transmisin y levntelo del compartimiento del motor.

Instalacin
Baje el motor al interior del compartimiento del motor e inserte los bujes de gua del bloque de cilindros en la transmisin.

Apretar (Torsin)
Transmisin a bloque de cilindros (M10) -45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie) Transmisin a bloque de cilindros (M12) -60 Nm (6.1 kgm/45 lb pie)

Instalacin
1. 2. Instale el motor en el vehculo y la transmisin. Instale el cilindro esclavo del embrague.

Apretar (Torsin)
Pernos de la transmisin a bloque del motor 75 Nm (7.6 kgm/55 lb pie)

3. 4.

Instale el bloque de amortiguacin izquierdo a miembro lateral. Instale los bloques de amortiguacin del motor izquierdo y derecho a los sujetadores del motor.

DELANTERO

Apretar (Torsin)
Bloque de amortiguacin del motor a miembro lateral - 50 Nm (5.1 kgm/37 lb pie) Bloque de amortiguacin del motor al sujetador del motor - 85 Nm (8.6 kgm/62 lb pie) 5. Instale el tubo de escape en el colector.

RTW46ASH000401

6A-20 MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6. Instale la bomba de servo-direccin y correa trapezoidal.

Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal de la bomba de servo-direccin de acuerdo con la operacin correspondiente.

Instalacin
7. 8. 9. 10. 11. Instale el radiador de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale la manguera de entrada de aire. Instale todos los cables de conexin, mangueras y lneas en el motor. Instale el cable del acelerador del tubo de entrada. Instale el cap.

Revisin
1. 2. Compruebe el nivel de aceite del motor. Llene el sistema de enfriamiento y purgue de acuerdo con la operacin correspondiente.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-21

Comprobacin de la correa dentada y sincronizacin Extraccin


1. 2. 3. 4. 5. 6. Quite las correas del sujetador del alternador. Quite el ventilador. Quite la correa trapezoidal de servo-direccin. Quite la correa trapezoidal del A/C. Quite la correa del ventilador. Quite el deflector del ventilador.

7. 8.

Quite la polea del cigeal mientras sujeta en el perno de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada. Quite la correa dentada de la cubierta.

Revisin
1. Gire el cigeal en la direccin de la marca (2) de giro del motor para que la muesca (1) del engranaje del rbol de levas quede alineada con la marca de la cubierta trasera de la correa dentada. Mire a ver si la correa de distribucin est gastada, agrietada o con aceite adherido.

2.

3.

Compruebe que el vaciado de la bomba de agua queda alineado con la contraparte del bloque de cilindros (con flecha). La tensin de la correa dentada estar correctamente ajustada cuando el puntero y el centro de la muesca est alineado (I). La tensin de una correa dentada en marcha (independientemente de los kilmetros andados) estar correctamente ajustada cuando el puntero est posicionado aproximadamente 4 mm (0,16 pulg.) a la izquierda del centro de la muesca (II). Compruebe la condicin de la correa dentada en marcha para ver si se puede volver a utilizar. Solamente debern ser reemplazadas las correas dentadas de los rodillos tensores de correas dentadas y deber eliminarse la fuente de contaminacin de aceite.

4.

6A-22 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

Instalacin
1. 2. 3. Instale la correa dentada en la cubierta. Instale la polea del cigeal mientras sujeta el perno de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada. Instale el deflector del ventilador.

Apretar (Torsin)
Tornillos de la polea del cigeal - 21 Nm (2.1 kgm/15 lb pie) 4. 5. 6. 7. 8. Instale la correa del ventilador Instale la correa trapezoidal del A/C. Instale la correa trapezoidal de servo-direccin. Instale el ventilador. Instale las correas del soporte del alternador.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-23

Tensin de la correa dentada, Ajustar (Motores con rodillo tensor de la correa dentada)
Extraccin
Consulte los pasos para comprobacin y desmontaje descritos en 6A-21 Comprobacin de la correa dentada y sincronizacin.

Ajustar
1. 2. Afloje el perno de fijacin del rodillo tensor de la correa dentada. Gire el rodillo tensor de la correa dentada en la excntrica de ajuste (1) en la direccin de la flecha (hacia la izquierda), hasta que el puntero (2) se ponga en el tope correcto. Si fuera necesario, apriete el perno de fijacin del rodillo tensor de la correa dentada. Gire el cigeal dos veces (720) en la direccin de giro del motor hasta que las marcas (2) y (1) se alineen otra vez.

3.

4.

5.

Gire la excntrica en la direccin de la flecha (hacia la derecha) hasta que el puntero (1) y muesca (2) queden posicionados como convenga al tiempo de servicio de la correa dentada. Gire el cigeal dos veces (720) en la direccin de giro del motor otra vez y corrija el ajuste si fuera necesario.

6.

Instalacin
Consulte los pasos para comprobacin y desmontaje descritos en 6A-21 Comprobacin de la correa dentada y sincronizacin.

6A-24 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

Correa dentada, Reemplazo (Motor con rodillo tensor de la correa dentada)


Extraccin
1. 2. 3. 4. 5. 6. Quite las correas del sujetador del alternador. Quite el ventilador. Quite la correa trapezoidal de servo-direccin. Quite la correa trapezoidal del A/C. Quite la correa del ventilador. Quite el deflector del ventilador.

7. 8.

Quite la polea del cigeal mientras sujeta en el perno de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada. Quite la correa dentada de la cubierta.

Ajustar
Gire el cigeal en la direccin de giro del motor hasta la marca (2). Alinee las marcas de la correa dentada y de la cubierta trasera de la correa dentada. Simultneamente, la muesca (1) del engranaje del rbol de levas deber estar alineada con la marca de la cubierta trasera de la correa dentada. Gire el cigeal despacio y suavemente.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-25

Ajustar
Afloje el perno de fijacin del rodillo tensor de la correa dentada y gire la excntrica de ajuste en la direccin de la flecha (hacia la derecha) hasta que el puntero (1) se ponga en el tope izquierdo. Quite la correa dentada.

Instalacin
1. Instale una correa dentada nueva mientras mantiene el lado de tensin tensado.

Ajustar
Tensin de la correa dentada - Vea la operacin "Tensin de la correa dentada". 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Instale la correa dentada en la cubierta. Instale la polea del cigeal mientras sujeta el perno de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada. Instale el deflector del ventilador. Instale la correa del ventilador. Instale la correa trapezoidal del A/C. Instale la correa trapezoidal de servo-direccin. Instale el ventilador. Instale las correas en el sujetador del alternador.

6A-26 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

OPERACIONES EN EL MOTOR INSTALADO


OPERACIONES DE SELLADO
Junta, Colector de escape, Culata

Extraccin
1. 2. 3. 4. Quite el tubo de escape delantero del colector de escape. Quite la pantalla trmica del colector de escape. Quite la tuerca de retencin del colector de escape. Quite el colector de escape de la culata.

Limpiar
Superficies selladas.

Apretar (Torsin)
Colector de escape a culata - 22 Nm (2.2 kgm/16 lb pie) Tubo de escape delantero a colector de escape - 25 Nm (2,6 kgm/19 lb pie)

Junta, Colector de admisin, Culata

Extraccin
1. 2. 3. 4. Quite la manguera de entrada de aire. Quite la correa de transmisin del alternador. Quite el perno de fijacin del sujetador del alternador del colector de admisin. Quite el colector de admisin de la culata.

Limpiar
Superficies selladas.

Apretar (Torsin)
Colector de admisin a culata - 22 Nm (2.2 kgm/16 lb pie) Soporte de sujecin del alternador a colector de admisin - 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)

Instalacin
1. 2. Instale la correa trapezoidal de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale la manguera de entrada de aire.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-27

Anillo de estancamiento, Alojamiento del rbol de levas, Lado de sincronizacin

Extraccin
1. Quite la cubierta delantera de la correa dentada del engranaje de distribucin del rbol de levas de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas y el engranaje de distribucin del rbol de levas. Quite el anillo de estancamiento haciendo un agujero en el centro del anillo, girando hacia dentro el tornillo autorroscante y tirando de los bordes.

2. 3.

Instalacin
1. Instale el anillo de estancamiento utilizando 5-88400451-0 con el perno y arandela del pin del rbol de levas. Instale los labios obturadores recubiertos del anillo de estancamiento del eje ligeramente.

2.

Anillo de estancamiento, Alojamiento del termostato, Culata

Extraccin
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Abra el tapn de drenaje del radiador y recoja el refrigerante. Quite la cubierta trasera de la correa dentada y la correa dentada de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas. Quite el engranaje de distribucin del rbol de levas sujetando el rbol de levas con una llave plana. Quite el cable del sensor de temperatura. Quite los pernos hexagonales de la parte interior superior de la cubierta de la correa dentada. Gire la cubierta trasera de la correa dentada hacia un lado. Desprenda la caja del termostato. Quite el anillo de estancamiento de la culata.

Limpiar
Superficies selladas en la culata y alojamiento del termostato.

Instalacin
1. Instale el anillo de estancamiento en el hueco de la culata.

6A-28 MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 2. 3. 4. Instale el cable del sensor de temperatura. Instale los pernos superiores de la cubierta trasera de la correa dentada. Instale el engranaje de distribucin del rbol de levas y despus compruebe la sincronizacin de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas. Instale la correa dentada y la cubierta delantera. Llene el sistema de enfriamiento y purgue de acuerdo con la operacin correspondiente.

5. 6. 7.

Apretar (Torsin)
Alojamiento del termostato a culata 15 Nm(1.5 kgm//11 lb pie)

Anillo de estancamiento - Alojamiento del rbol de levas delantero, Reemplazo

Extraccin
Marque la direccin de funcionamiento de la correa dentada. Quite la correa dentada - Vea la operacin "Correa dentada, Reemplazar". Cubierta del alojamiento del rbol de levas, polea del rbol de levas-Sujete en el hexgono del rbol de levas.

Extraccin
Rosque el tornillo autorroscante en el anillo de estancamiento. Saque poco a poco el anillo de estancamiento.

Instalacin
Cubra ligeramente el labio obturador del anillo de estancamiento con grasa de proteccin. Instale el anillo de estancamiento 5-8840-0451-0 en el alojamiento del rbol de levas-Utilice el tornillo y arandela de la polea del rbol de levas.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-29

Instalacin
Polea del rbol de levas-Sujete en la cabeza hexagonal del rbol de levas, cubierta del alojamiento del rbol de levas. Correa dentada - Vea la operacin "Correa dentada, Reemplazar". Note la ereccin de operacin de la correa dentada.

Apretar (Torsin)
Polea del rbol de levas a rbol de levas 45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie)

Apretar (Torsin)
Cubierta del alojamiento del rbol de levas a alojamiento -8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)

6A-30 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

Cubierta trasera de la correa dentada (Motor con rodillo tensor de la correa dentada)
Extraccin
1. 2. 3. Marque la direccin de funcionamiento de la correa dentada. Quite la correa dentada de acuerdo con la operacin "Correa dentada". Quite el rodillo tensor de la correa dentada de acuerdo con la operacin "Rodillo tensor de la correa dentada".

4.

Quite el perno de sujecin mientras sujeta con 5-88402598-0 (Llave de sujecin).

5. 6. 7.

Quite el engranaje impulsor de la correa dentada mientras sujeta con 5-8840-2598-0 (Llave de sujecin). Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas. Quite la polea del rbol de levas mientras sujeta en la cabeza hexagonal del rbol de levas.

8.

Quite la cubierta trasera de la correa dentada (flechas) de la bomba de aceite y alojamiento del rbol de levas.

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-31

Instalacin
1. 2. 3. Instale la cubierta trasera de la correa dentada. Instale la polea del rbol de levas mientras sujeta en la cabeza hexagonal del rbol de levas. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas.

Apretar (Torsin)
Cubierta trasera de la correa dentada a bomba de aceite y alojamiento del rbol de levas - 6 Nm(0.6kgm/52 lb pulg.). Cubierta del alojamiento del rbol de levas a alojamiento - 6 Nm(0.6kgm/52 lb pulg.). Polea del rbol de levas a rbol de levas - 45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie). 4. 5. Install toothed belt drive gear to crankshaft - 130 Nm (13.3 kgm/96 lb pie). Instale la correa dentada de acuerdo con la operacin "Correa dentada".

Rodillo tensor de la correa dentada

Extraccin
1. 2. 3. Marque la direccin de funcionamiento de la correa dentada. Quite la correa dentada de acuerdo con la operacin "Correa dentada". Quite el rodillo tensor (1) de la correa dentada de la bomba de aceite.

Instalacin
1. Instale el rodillo tensor de la correa dentada y asegrese de que la palanca de bloqueo (1) encaje en las lengetas gua (con flecha) del alojamiento de la bomba de aceite. Instale la correa dentada de acuerdo con la operacin "Correa dentada" prestando atencin a la direccin de funcionamiento de la correa dentada.

2.

Apretar (Torsin)
Rodillo tensor de la correa dentada a bomba de aceite - 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)

6A-32 MECNICA DEL MOTOR (C24SE)

PARTES COMPONENTES
CULATA

(A)

1. 2. 3. 4.

Cubierta del alojamiento del rbol de levas Alojamiento del rbol de levas rbol de levas Culata

(A)

Accionamiento de la vlvula

MECNICA DEL MOTOR (C24SE) 6A-33

LEVANTAVLVULA HIDRULICO

1.

Levantavlvula hidrulico

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Depsito de aceite Pistn con cabeza de bola (movindose) Cilindro de presin (fijo) Bola retn Cmara de presin Alimentacin de aceite

6A-34 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

OPERACIONES EN LA CULATA Y ALOJAMIENTO DEL RBOL DE LEVAS


rbol de levas
Extraccin
1. 2. 3. Quite la culata de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata y ponga el alojamiento en la base provista. Quite la junta obturadora trasera y placa del alojamiento del rbol de levas teniendo cuidado de no daar el alojamiento. Quite la placa de empuje. Desprenda el rbol de levas. Quite la junta obturadora delantera y placa del alojamiento del rbol de levas teniendo cuidado de no daar el alojamiento.

4. 5. 6.

Revisin
Todas las partes.

Instalacin
1. 2. Instale el rbol de levas. Cubra las superficies deslizantes con pasta de bisulfato de molibdeno.

Apretar (Torsin)
Placa de empuje para el alojamiento del rbol de levas - 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-35

Alojamiento del rbol de levas, Desmontaje e instalacin


Vea la operacin rbol de levas.

Culata

Importante!
Quite el rbol de levas solamente cuando el motor est fro (temperatura ambiente).

Extraccin
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Quite el cable de masa de la batera. Abra el tapn de drenaje del radiador y recoja el refrigerante. Quite la manguera de entrada de aire. Quite todas las conexiones de cables, mangueras y lneas de la culata. Quite el cable del acelerador de la vlvula del acelerador. Quite la correa trapezoidal del alternador. Quite la cubierta delantera de la correa dentada de acuerdo con la operacin correspondiente. Ponga el pistn del 1er. cilindro en el TDC y marque la posicin. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas. Quite el engranaje de distribucin del rbol de levas despus de aflojar la tensin de la correa dentada.

11. 12. 13.

Quite los pernos superiores de la cubierta trasera de la correa dentada. Quite el tubo de escape del colector de escape. Quite la culata despus de aflojar los pernos desde fuera hacia dentro (primero un cuarto de vuelta y luego media vuelta) en espiral. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata. Quite el balancn, las partes de presin y el regulador del levantavlvula hidrulico.

14. 15.

6A-36 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Limpiar
Todas las superficies selladas, perfore agujeros en los pernos de la culata. Compruebe que el bloque de cilindros y culata tengan la superficie plana de acuerdo con las operaciones correspondientes.

Instalacin
1. Instale la obturacin de la culata con la marca "OBEN/TOP" hacia arriba y hacia el lado derecho del motor. Instale la culata en el bloque de cilindros. Instale el regulador del huelgo de la vlvula hidrulica, las partes de presin y balancn - Pasta de bisulfato de molibdeno. Instale el alojamiento del rbol de levas-Compuesto obturador TB-1207C o equivalente.

2. 3.

4.

Importante!
Utilice pernos de culata nuevos. Rosque los pernos hasta que apoyen en la cubierta.

Torsin - Mtodo de ngulo


Culata a bloque de cilindros - 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) Gire ms el ngulo 90 + 90 + 90. Apriete los pernos de la culata de dentro hacia afuera. En cuatro etapas en espiral.

5. 6.

Instale la cubierta trasera de la correa dentada en el alojamiento del rbol de levas. Instale la correa dentada y aplique tensin de acuerdo con la operacin correspondiente.

Apretar (Torsin)
Engranaje de distribucin del rbol de levas a rbol de levas 45 Nm (4.6 kgm/33 lb pie)

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-37 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas y la cubierta delantera de la correa dentada. Instale las conexiones de cables, todas las mangueras y lneas en la culata. Ajuste el juego libre del cable del acelerador. Instale la correa trapezoidal de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale la manguera de entrada de aire. Instale el tubo de escape delantero. Instale el cable de masa en la batera. Llene el sistema de enfriamiento y purgue de acuerdo con la operacin correspondiente.

Levantavlvulas hidrulico, Reemplazo

Extraccin
1. 2. Quite los conectores de bujas y bujas. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas.

Extraccin
3. Gire el cigeal en el perno de fijacin del engranaje impulsor de la correa dentada en la direccin de giro del motor hasta que la leva del levantavlvula hidrulico que se quiere reemplazar quede verticalmente.

Extraccin
4. Aplique 5-8840-0457-0 al alojamiento del rbol de levas, tapa del resorte de vlvula y resorte de vlvula de tensin.

6A-38 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Extraccin
5. 6. Quite el rodillo de leva del alojamiento del rbol de levas. Observe las piezas de empuje. Quite el levantavlvula hidrulico del alojamiento del rbol de levas.

Alojamiento del rbol de levas, Reemplazo

Extraccin
Culata-Vea la operacin "Culata. Desmontaje e instalacin".

Revisin
Todas las partes, si es necesario reemplace. Cuando reemplace el rbol de levas, reemplace siempre todos los rodillos de levas.

Instalacin
Inserte el levantavlvula hidrulico (1) en el alojamiento del rbol de levas. Cubra las superficies deslizantes del balancn con pasta Mcs e inserte en el alojamiento del rbol de levas.

Ajustar
No es necesario ajustar los levantavlvulas hidrulicos. El diseo provee pretensin.

Instalacin
1. 2. Quite 5-8840-0457-0 e instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas. Inserte los conectores de bujas.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-39

Apretar (Torsin)
Placa gua a alojamiento del rbol de levas. Inserte el rbol de levas con pasta MoS2.

Instalacin
1. 2. 3. Instale el aillo de estancamiento delantero en el alojamiento del rbol de levas con 5-8840-0451-0. Instale la cubierta trasera del alojamiento del rbol de levas. Instale la culata.

Alojamiento del rbol de levas, Comprobar que la superficie sea plana

Limpiar
Superficies selladas.

Revisin
Compruebe la longitud y anchura de la superficie sellada para ver si est deformada y diagnstico para alabeo y utilice un calibre de espesores de bordes rectos.

Mida
Altura del alojamiento del rbol de levas (superficie sellada a superficie sellada). Dimensin I: (74.0 mm/2.91pulg.)

Culata, Desmontaje e instalacin

Importante!
Quite la culata solamente con el motor fro (temperatura ambiente).

Extraccin
1. Quite el alternador, servo-direccin y correas trapezoidales.

Extraccin
2. 3. Afloje los pernos de fijacin del alternador. Afloje el perno inferior de fijacin del alternador girando el alternador hacia atrs.

6A-40 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Extraccin
4. 5. Quite la cubierta delantera de la correa dentada. Quite la correa dentada de la polea del rbol de levas. Vea la operacin "Comprobacin de sincronizacin y Ajuste".

Extraccin
6. Quite la cubierta del alojamiento del rbol de levas y la polea del rbol de levas sujetando en la cabeza hexagonal del rbol de levas.

Extraccin
7. Quite los pernos de fijacin del alojamiento del rbol de levas.

Extraccin
8. 9. Quite el tubo de escape del colector de escape. Afloje los pernos de la culata en espiral desde fuera hacia dentro (primero 1/4, despus 1/2 vuelta).

Extraccin
1. 2. Quite el alojamiento del rbol de levas de la culata. Quite los rodillos de levas, piezas de empuje y levantavlvulas hidrulicos. Observe la distribucin. 3. Quite la culata.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-41

Limpiar
Superficies selladas, calibres y roscas de los pernos de la culata.

Revisin
Compruebe que la culata y bloque de cilindros tengan superficies planas-Vea las operaciones "Culata, Comprobar que la superficie sea plana" y "Bloque de cilindros, Comprobar que la superficie sea plana."

Instalacin
1. Instale la junta de la culata. La marca "OBEN/TOP" arriba y grela hacia el lado de sincronizacin del motor. 2. Ponga la culata en el bloque de cilindros.

1 2 3

Instalacin
1. Inserte los levantavlvulas hidrulicos (3), piezas de empuje (2) y rodillos de leva (1) con pasta MoS2. Oberve la distribucin. 2. 3. Aplique un cordn de compuesto obturador TB1207C a las superficies selladas de la culata. Instale el alojamiento del rbol de levas en la culata.

Torsin - Mtodo de ngulo


Culata y alojamiento del rbol de levas con pernos de culata nuevos en el bloque de cilindros. Pernos de la culata en la secuencia mostrada.

Instalacin
1. 2. 3. Instale la cubierta trasera de la correa dentada en el alojamiento del rbol de levas. Instale la polea del rbol de levas en el rbol de levas. Instale la cubierta del alojamiento del rbol de levas en el alojamiento.

6A-42 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Instalacin
1. 2. Instale la correa dentada en la polea del rbol de levas. Vea la operacin "Ajuste de la sincronizacin". Instale la cubierta delantera de la correa dentada.

Instalacin
1. 2. 3. Instale los pernos de fijacin. Afloje el perno inferior de sujecin del alternador. Instale el alternador, servo-direccin y correas trapezoidales.

Culata, Desensamblaje y ensamblaje

Extraccin
1. 2. Quite los levantavlvulas hidrulicos. Colquelos a un lado en las posiciones de instalacin. Quite las bujas, colector de escape y colector de admisin de la culata.

Extraccin
1. 2. 3. Marque las vlvulas. Quite los resortes de vlvula de tensin con 5-88402594-0 (1). Quite los retenedores de vlvula, tapa del resorte de vlvula y resorte de vlvula.

Extraccin
1. 2. 3. Quite la vlvula y el sello del vstago de vlvula. Quite el anillo separador de vlvula (1-escape) y asiento de resorte de vlvula (2-admisin). Quite la vlvula de la culata.

Limpiar
Superficies selladas.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-43

Revisin
Superficies selladas para ver si tienen superficie plana, guas y puntos de contacto y apoyo para ver si estn gastados-Vea la operacin "Culata. Rectificar".

Instalacin
1. 2. 3. 4. 5. Cubra las vlvulas con aceite de motor e insrtelas en la culata. Instale el anillo separador de vlvula o girador de vlvula (escape) y el asiento del resorte de vlvula (admisin). Empuje el manguito de ensamblaje que acompaa en el vstago de vlvula y cubra con aceite de motor. Inserte un sello de vstago de vlvula nuevo con 5-88402601-0 (1). Conduzca el sello del vstago de vlvula con cuidado al interior para parar con un suave golpe de martillo.

Instalacin
1. 2. Instale los resortes de vlvula y tapas de resortes de vlvula. Instale los resortes de vlvula de tensin con 5-88402594-0 (1), retenedor de vlvula.

Importante!
Observe las marcas hechas en las vlvulas.

Apretar (Torsin)
Colector de escape y colector de admisin con juntas nuevas en la culata. Alojamiento del termostato con anillo de estancamiento nuevo en la culata.

Apretar (Torsin)
Bujas con la llave de bujas en la culata.

Instalacin
1. 2. Cubra los levantavlvulas hidrulicos (1) con aceite. Insrtelos en la culata. Observe la posicin de instalacin.

6A-44 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Vlvula, Esmerilar
Las vlvulas podrn volverse a utilizar una o dos veces despus de esmerilar-Slo si no hay quemaduras como crteres en el cono de la vlvula. Un esmerilado excesivo podr hacer que el borde superior de la cabeza de vlvula se vuelva muy fino.

Importante!
La proteccin del vstago de vlvula no deber exceder la dimensin "A"-Utilice 5-8840-2596-0. No reesmerile los extremos de los vstagos de vlvula. Para todo el rectificado de vlvula tenga en cuenta que el ngulo de la cabeza de vlvula es 44 y el asiento de vlvula 45 - Vea tambin "Datos tcnicos".

Vlvula, Esmerilar
Esmerilar la vlvula para mejorar el asiento de vlvula. Esmerilar levantando las vlvulas rtmicamente y girando uniformemente. Utilice una herramienta de esmerilar disponible en el comercio.

Importante!
Utilice solamente pastas de granos fines para esmerilar. Lubrique el vstago de vlvula antes de esmerilar.

Limpiar
Despus de esmerilar, limpie cuidadosamente la vlvula y asiento de vlvula.

Gua de vlvula, Escariar

Mida
Dimetro de gua de vlvula-Indicador de esfera e instrumento de medicin interna.

Importante!
Los sobretamaos de vlvulas estn disponibles con trabajo extra. La identificacin de sobretamao, de la gua de vlvula y del vstago de vlvula, termina con las figuras/letras de identificacin especificadas siguientes-Vea tambin "Datos tcnicos". Marca de identificacin Tamao Produccin Servicio Cliente Normal 0,075 mm 0,150 mm ninguno 1 2 K K1 K2 Escariador

Escarie la gua de vlvula desde el lado superior de la culata hasta el siguiente sobretamao (utilice 5-8840-2599-0). Despus de escariar, tache la marca de identificacin y estampe una marca de identificacin nueva.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-45

Asientamiento de vlvula, Fresar


Ponga la culata sobre un bloque de madera. Admisin y escape, botador gua y cortador de asiento de vlvula 5-8840-2593-0. Asiento de vlvula - 45, cara lateral, correccin superior - 30, cara lateral (flechas en el cortador). Anchura de asiento de vlvula: Admisin - 1,0 a 1,5 mm/0,04 a 0,06 pulg. Escape - 1,7 a 2,2 mm/0,072 a 0,088 pulg.

Revisin
Proyeccin del vstago de vlvula-Utilice 5-8840-2596-0.

Importante!
Si se excede la dimensin "A", utilice vlvulas nuevas. Compruebe otra vez la proyeccin del vstago de vlvula. Si se excede la dimensin "A", reemplace la culata.

Culata, Rectificar
Culata desmontada.

Vlvula, Esmerilar

Importante!
Asegrese de que no haya quemaduras como crteres en el cono de la vlvula. Se puede reesmerilar una o dos veces. No est permitido esmerilar el extremo del vstago de vlvula. ngulo en la cabeza de vlvula - 44

Revisin
Compruebe la proyeccin del vstago de vlvula como se muestra 5-8840-2596-0.

6A-46 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Vlvula, Esmerilar
Lubrique el vstago de vlvula, utilice una pasta de esmerilar de acabado fino. Levante el asiento de la vlvula rtmicamente utilizando una herramienta de esmerilar vlvulas (1) para distribuir la pasta de esmerilar.

Revisin
Compruebe el patrn de contacto (I) en el asiento de vlvula y culata.

Limpiar
Vlvulas, guas de vlvula, culata.

Volante
Extraccin
1. 2. Quite la transmisin y embrague. Quite el volante mientras bloquea con 5-88400-446-0.

Torsin - Mtodo de ngulo


Volante a cigeal - 64 Nm(6.5 kgm/47 lb pie)+30 to 45

Importante!
Utilice pernos nuevos. No aplique grasa a la rosca.

Instalacin
1. Instale el embrague y la transmisin.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-47

Partes componentes
Volante y corona dentada. (Transmisin manual)

Corona dentada del arrancador (Transmisin manual)

Extraccin
1. 2. Quite el volante de acuerdo con la operacin correspondiente. Taladre la corona dentada del arrancador debajo de la holgura del diente aprox. 8 mm(0.3pulg.) de profundidad con una broca 8 mm(0.3pulg.) de dimetro.

3.

Separe la corona dentada del arrancador con un cincel en el punto taladrado.

Instalacin
1. 2. Instale la corona dentada del arrancador con el borde achaflanado interior hacia el volante. Caliente la corona dentada del arrancador uniformemente a 180C /356F a 230C /446F (marca de pintura amarilla) Instale el volante de acuerdo con la operacin correspondiente.

3.

6A-48 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Revisin
Descentramiento lateral de la corona dentada del arrancador mx. 0.5 mm(0.02pulg.)

Anillo de estancamiento, Cigeal (Alojamiento de la bomba de aceite)


Extraccin
1. 2. Quite la cubierta trasera de la correa dentada de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite el anillo de estancamiento haciendo un agujero en el centro del anillo, girando hacia dentro el tornillo autorroscante y tirando de los bordes.

Instalacin
1 2. 3. 4. 5. Instale el manguito protector en el cigeal. Cubra el labio obturador con grasa de proteccin. Instale el anillo de estancamiento. Instale el anillo de estancamiento utilizando 5-88400455-0. Instale la cubierta trasera de la correa dentada y la correa dentada de acuerdo con las operaciones correspondientes. Reemplace el anillo de estancamiento con uno nuevo. Apriete la correa al rbol de levas.

6. 7.

Anillo de estancamiento, Parte trasera del cigeal

Extraccin
1. 2. 3. Quite la transmisin y embrague. Quite el volante o la placa flexible de acuerdo con la operacin correspondiente. Haga un agujero en el centro del anillo de estancamiento, gire hacia dentro el tornillo autorroscante y saque poco a poco.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-49

Instalacin
1. 2. 3. 4. Instale el manguito protector. Cubra el labio obturador con grasa de proteccin. Instale el anillo de estancamiento utilizando 5-88400459-0 y 5-8840-2597-0. Instale el volante, embrague y transmisin.

Remontaje
Reensamble el conjunto del embrague.

Desmontaje
Desensamble el conjunto del embrague del volante utilizando 5-8840-2634-0.

Torsin - Mtodo de ngulo


Conjunto de embrague a volante -18Nm(1.8 kgm13 lb pie).
(Modelo 2,4L (4 x 4))

Colector de aceite y puente de cojinete

Extraccin
1. 2. 3. 4. 5. 6. Quite el travesao. Cambie hacia abajo la unidad de servo-direccin (y eje delantero [modelo 4 solamente]). Afloje los pernos de fijacin. Quite el colector de aceite de la bomba de aceite y bloque de cilindros. Quite el tubo de admisin de aceite, sujetador del tubo de admisin de aceite, y placa deflectora de aceite. Quite el puente de cojinete.

RTW46ASH002801

(Modelo 2,4L (4 x 2))

6A-50 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Limpiar
Superficies selladas.

Instalacin
1. 2. Aplique un cordn de compuesto obturador, TB120TC o equivalente a la junta de la bomba de aceite. Aplique la junta ligera recomendada a la superficie de contacto del colector de aceite como se muestra en la ilustracin. Instale el puente de cojinete. Instale la placa deflectora, o utilcela de nuevo.

3. 4.
013RW004

Precaucin
Las placas deflectoras podrn reconvertirse sin dificultad Reemplace la placa deflectora. 5. Instale el tubo de admisin de aceite en la bomba de aceite y el soporte del tubo de admisin de aceite en el bloque de cilindros. Instale el colector de aceite y junta nueva en el bloque de cilindros e inserte los pernos con compuesto de fijar 15 10 177 (90 167 347). El tiempo de ensamblaje mximo incluyendo la comprobacin de la torsin es de 10 minutos.

6.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-51 7. 8. Retorne la unidad de servo-direccin (y eje delantero [modelo 4 solamente]). Instale el travesao.

Apretar (Torsin)
Tubo de admisin de aceite a bomba de aceite - 8Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.) Sujetador del tubo de admisin de aceite a bloque de cilindros - 6 Nm (0.6 kgm/52 lb pulg.) Colector de aceite a bloque de cilindros - 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.) Puente de cojinete a bloque de cilindros - 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pulg.)

6A-52 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

OPERACIONES EN EL ACCIONADOR DEL CIGEAL


Cojinete de biela
Extraccin
1. 2. Quite el colector de aceite y puente de cojinete de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite la tapa del cojinete de biela y el cojinete de biela despus de marcar ambos lados.

Limpiar
Mun de biela, tapa de cojinete de biela

Instalacin
1. 2. Instale ejes de cojinete nuevos ligeramente cubiertos con aceite de motor. Instale la tapa de cojinete de biela.

Torsin - Mtodo de ngulo


Tapa de cojinete de biela a biela -34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60

Importante!
3.

Utilice pernos nuevos. Instale el colector de aceite y puente de cojinete de acuerdo con la operacin correspondiente.

Pistn con biela

Extraccin
1. 2. Quite la culata y colector de aceite de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite el pistn con biela despus de marcar la tapa de cojinete de biela.

Revisin
Quite e instale todas las partes, si es aplicable.

Importante!
Descentramiento de la separacin de anillo: Segmento del pistn - 180. Anillos estregadores de aceite - 25 a 50 mm/1.0 a 2.0 pulg. desde la holgura del anillo intermedio a la izquierda y a la derecha.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-53

Instalacin
1. 2. Instale el pistn con biela insertando con aceite de motor. Cubra los anillos de pistn con aceite de motor y comprmalos con un compresor de anillos de pistn.

Importante!
Posicin de instalacin: Flecha/muesca en la cabeza del pistn en el lado de sincronizacin del motor Resaltos en la biela en el lado del embrague

Torsin - Mtodo de ngulo


Pistn a bloque de cilindros. Tapa de cojinete de biela a biela -34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60

Importante!
Utilice pernos nuevos.

Instalacin
1. 2. 3. 4. Instale el colector de aceite y culata de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale la junta obturadora o reemplcela si est daada. Instale el alojamiento del rbol de levas en la culata. Instale la culata de acuerdo con la operacin correspondiente.

Biela

Extraccin
1. 2. Quite el pistn con biela de acuerdo con la operacin correspondiente. Desensamble el conjunto del pistn de biela presionando hacia fuera el eje de pistn utilizando 5-8840-0468-0.

Instalacin
1. Deslice el botador gua (5-8840-0468-0) en posicin horizontal a travs del pistn y biela hasta que la placa lateral pare. Apriete los pernos uniformemente de forma que el pistn apoye plano en la placa trasera. Quite la pieza central del botador gua e inserte los pernos de pistn (lubricados) dentro del botador gua.

2. 3.

6A-54 ENGINE MECHANICAL (C24SE) 4. 5. Caliente una biela nueva a 280C en un bao de aceite. Instale la biela en el pistn e inserte el eje de pistn.

Importante!
Como la biela no tiene esprragos de equilibrio del peso, no es posible rectificar. Cambie las bielas en conjuntos solamente. Posicin de instalacin, salientes en la punta de la biela al aplanamiento del ojo del eje de pistn. Un eje de pistn firmemente asentado no podr ser empujado hacia dentro. Realice la instalacin rpidamente.

Anillos de pistn

Extraccin
1. 2. Quite el pistn con biela de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite los anillos de pistn utilizando un instalador de anillos o unos alicates para anillos de pistn disponibles en el comercio.

Limpiar
Ranuras de anillo de pistn - pieza de fondo del anillo de pistn viejo

Revisin
Holgura de anillo de pistn Para ver tamaos de anillos de pistn, holguras de anillo de pistn permitidas - Vea "Datos tcnicos"

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-55

Instalacin
1. 2. Instale el anillo estregador de aceite. Desve las holguras de anillo de los anillos de banda de acero cada una 25 a 50 mm(1.0 a 2.0 pulg.) hacia la izquierda o derecha de la holgura de anillo intermedia. Instale los anillos de pistn. Desve las holguras de anillo aprox. 180. Instale el segundo anillo de pistn con la marca de identificacin "TOP" hacia arriba. Instale el pistn con biela de acuerdo con la operacin correspondiente.

3. 4. 5.
RTW46ASH002401

6.

6A-56 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

OPERACIONES EN EL MOTOR DESMONTADO


Cigeal
Extraccin
1. 2. Monte el motor sobre un soporte para rectificar motores con los adaptadores apropiados. Quite los agregados, volante/disco impulsor, colector de aceite, puente de cojinete y bomba de aceite de acuerdo con la operacin correspondiente. Marque la cubierta del cojinete de biela. Quite la cubierta del cojinete del cigeal. Quite el cigeal del bloque de cilindros.

3. 4. 5.

Revisin
Quite e instale todas las partes si es necesario. Inspeccin y reparacin del rotor del sensor de captacin de impulsos de cigeal. Inspeccione el rotor del sensor de captacin de impulsos de cigeal para ver si est gastado o daado. Reemplace el rotor del sensor de captacin de impulsos de cigeal si la inspeccin muestra que se exceden los lmites de desgaste y dao.

Instalacin
1. Instale el sensor de captacin de impulsos de cigeal. Par: 13Nxm (1.3 kgxm/113 lb pulg.) Instale camisas de cojinete nuevas en el bloque de cilindros y cubiertas de cilindros. Cubra los ejes de cojinetes con aceite de motor. Para sobretamaos-Vea "Datos tcnicos" Instale un cigeal nuevo en el bloque de cilindros.

2. 3. 4.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-57

Nota
El sellado del cigeal podr corregirse con ligeros golpes de martillo de goma sobre el brazo del mismo (con flecha).

5.

Aplique un cordn de compuesto obturador (TB-1207C o equivalente) en las ranuras de ambas camisas de cojinete.

Importante!
Despus de instalar la cubierta del cojinete, meta compuesto sellador a presin otra vez desde arriba, hasta que el compuesto salga por las juntas.

Torsin - Mtodo de ngulo


Cubierta del cilindro al bloque de cilindros - 50 Nm (5.1 kgm/37 lb pie) +40 a 50 Cubierta del cojinete de biela a biela - 34Nm (3.5 kgm/25 lb pie) +45 a 60. Utilice pernos nuevos.

6.

Instale la bomba de aceite, colector de aceite, puente de cojinete, obturador de cigeal, volante/placa impulsora, y agregados de acuerdo con las operaciones correspondiente.

Revisin
Juego del cojinete - cubierta del cojinete quitada

Mida
Con "Plastigage" (cordones de plstico maleable) Corte cordones de longitud la anchura del cojinete y colquelos axialmente entre el mun del cigeal y la camisa de cojinete (con flecha). Instale la cubierta del cojinete con la torsin correcta.

Importante!
Engrase el mun del cigeal y lubrique la camisa de cojinete ligeramente para que la rosca no se dae cuando se quite la cubierta del cojinete.

6A-58 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Cigeal

Revisin
Juego extremo cuando las camisas del cojinete estn instaladas. Superficies de contacto extremos delanteras del volante/placa flexible. Juego extremo permitido - Vea "Datos tcnicos".

Revisin
Camisa de cojinete del medio ovalada (fundida) quitada cuando se monte en los cojinetes delantero y trasero. Ovalacin permitida - Vea "Datos tcnicos".

Medicin del juego libre del cojinete


Se describen dos mtodos para medir el juego libre de cojinete - 1. Mtodo Plastigage y 2. Mtodo de micrmetro y medidor. Los dos procedimientos son apropiados para medir tanto la biela como el juego libre del cojinete principal. Para ambos mtodos, asegrese de que la biela y las tapas del cojinete principal estn identificadas (1) antes de quitarlas porque slo encajan en su sitio.

1. Mtodo Plastigage Extraccin


1. 2. Quite la tapa y camisa del cojinete. Cubra ligeramente los muones y cojinetes con aceite de motor para evitar que el Plastigage se dae cuando se quite la tapa.

Instalacin
1. Ponga una longitud de Plastigage a travs de la anchura del pasador de cigeal y encaje la tapa y camisa utilizando los pernos viejos en esta etapa.

Importante!
No deje que el cigeal gire.

Torsin - Mtodo de ngulo


Perno de la tapa del cilindro principal - 60 Nm (6.1 kgm/44 lb pie) +40 a 50. Pernos de la tapa del cojinete de biela - 35 Nm (3.6 kgm/26 lb pie) +45.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-59

Extraccin
1. Quite la tapa y camisa del cojinete.

Mida
Anchura de Plastigage - Utilice la escala suministrada con el Plastigage. Si la holgura del cojinete de biela excede 0.031 mm(0.001 pulg.) o la holgura del cojinete del mun principal excede 0,04 mm(0.02 pulg.) - Compruebe los dimetros del mun del cigeal - Vea la operacin correspondiente. Reemplace el cojinete si el cigeal est dentro de la especificacin - Vea "Datos tcnicos".

Limpiar
Plastigage de muones. Cubra ligeramente los muones y cojinetes con aceite de motor.

Instalacin
Instale la tapa y camisa del cojinete utilizando pernos nuevos.

Torsin - Mtodo de ngulo


Perno de la tapa del cilindro principal - 60 Nm (6.1 kgm/44 lb pie) +40 a 50. Pernos de la tapa del cojinete de biela - 35 Nm (3.6 kgm/28 lb pie) +45.

2. Mtodo de micrmetro y medidor


Cigeal quitado.

Instalacin
1. Instale las tapas y camisas de cojinete en las bielas y bloque de cilindros.

Mida
Dimetros de biela y cojinete principal en tres puntos I, II, III (con flecha). Divida la suma de las tres mediciones entre tres para obtener un dimetro medio. La ilustracin superior muestra los puntos de medicin de la biela. La segunda ilustracin muestra los puntos de medicin del cojinete principal.

6A-60 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Mida
Soporte del cigeal y muones del cojinete de biela en los puntos I y II. Divida la suma de ambas mediciones para obtener un dimetro medio. El cigeal deber ser reemplazado si el dimetro medio del soporte o los muones de biela estn por debajo del lmite especificado - Vea "Datos tcnicos". Si el cigeal est utilizable, reste los dimetros medios de los muones del cigeal a los dimetros medios correspondientes de las camisas de cojinete para determinar la holgura del cojinete. Holgura permitida del cojinete principal - 0.015 a 0.04mm (0.0006 a 0.002 pulg.) Holgura permitida del cojinete de biela - 0.006 a 0.031mm (0.002 a 0.001 pulg.)

Vlvula de derivacin

Extraccin
1. 2. Quite el filtro de aceite. Quite la vlvula de derivacin cortando rosca en el disco inmovilizador con terraja M 10 (3ra. etapa), girando hacia dentro el perno M 10 y sacando la vlvula de derivacin del asiento. Instale la vlvula de derivacin utilizando un botador (dimetro aprox. 15mm/0.6 pulg.).

Instalacin
1.

Filtro de aceite

Extraccin
1. Quite el filtro de aceite utilizando una herramienta disponible en el comercio.

Instalacin
1. 2. Instale a mano el filtro de aceite y anillo de estancamiento. Llene con aceite de motor evitando que rebose.

Bomba de aceite

Extraccin
1. Quite la cubierta trasera de la correa dentada y el colector de aceite de acuerdo con las operaciones correspondientes. Quite el filtro de aceite, enchufe de cableado del interruptor de presin de aceite, e interruptor de presin de aceite de la bomba de aceite.

2.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-61

Limpiar
Superficies selladas.

Instalacin
1. Instale el interruptor de presin de aceite en la bomba de aceite, la bomba de aceite en el bloque de cilindros, colector de aceite, puente de cojinete con enchufe de cableado, filtro de aceite y cubierta de la correa dentada.

Apretar (Torsin)
Interruptor de presin de aceite a bomba de aceite - 31 Nm (3.2 kgm/23 lb pie) Bomba de aceite a bloque de cilindros - 6 Nm (0.6 kgm/52 lb pie) Tubo de admisin de aceite a bomba de aceite - 8Nm (0.8 kgm/69 lb pie) Sujetador del tubo de admisin a bloque de cilindros - 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pie) *Inserte pernos con Locktite (Consulte Descripcin general Junta de lquido recomendada)

Vlvula de seguridad de la bomba de aceite

Extraccin
1. 2. 3. 4. Quite el tapn de cierre. Quite el anillo de estancamiento. Desprenda el resorte. Quite el pistn.

Instalacin
1. 2. 3. 4. Instale el pistn (observe la posicin de instalacin). Instale el resorte. Instale el anillo de estancamiento. Instale el tapn de cierre.

Apretar (Torsin)
Tapn de cierre - 29 Nm (3.0 kgm/22 lb pie)

6A-62 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Bomba de aceite (Rectificar)

Extraccin
1. 2. Quite la bomba de aceite de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite la cubierta de aceite y vlvula de control de presin.

Inspeccione
Holgura entre el par de engranajes y borde superior del alojamiento - Vea "Datos tcnicos". Compruebe el alojamiento, cubierta y vlvula de control de presin.

Instalacin
1. 2. 3. Instale la cubierta de la bomba con compuesto de obturar 15 03 166 (90 094 714). Instale la vlvula de seguridad de la bomba de aceite de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale la bomba de aceite de acuerdo con la operacin correspondiente.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-63

OPERACIONES EN LA CIRCULACIN DEL ACEITE


Vlvula de seguridad de la culata

Extraccin
1. 2. Quite la culata de acuerdo con la operacin correspondiente. Haga agujeros en los tapones de bloque con un botador puntiagudo, gire hacia dentro el tornillo autorroscante y saque poco a poco.

Importante!
Tape el conducto de aceite de la culata con un trozo de trapo. 3. 4. 5. 6. Saque el retn de vlvula, utilizando una herramienta disponible en el comercio. Quite la bola y el resorte. Haga tres roscas en el asiento de bola con una terraja M 10 (3ra. etapa). Cubra la terraja con grasa.

7.

Quite el asiento de bola de la culata con una herramienta disponible en el comercio. No dae la culata.

6A-64 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Instalacin
1. Instale una vlvula de presin nueva en la culata - Con un tubo apropiado hasta que haga tope.

2.

Instale los tapones de bloque en los agujeros de la culata - Con un tubo apropiado hasta el extremo del chafln.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-65

OPERACIONES EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO


Precaucin!
Antes de trabajar en el sistema de enfriamiento, asegrese de confirmar que la temperatura del motor ha bajado. Si no observa esto podr quemarse.

Sistema de enfriamiento, Comprobacin para ver si hay fugas

Instalacin
1. Instale un instrumento de comprobacin del refrigerante disponible en el comercio en el depsito de compensacin (Consulte la seccin 6B; Refrigeracin del motor). Compruebe el nivel del refrigerante.

2.

Revisin
Utilice un comprobador 5-8840-0277-0 y adaptador 5-88402603-0.

Sistema de enfriamiento, Rellenar y purgar

Importante!
El radiador y el ncleo calorfero estn hechos de aluminio. Para evitar la corrosin, utilice solamente anticongelante con proteccin contra la corrosin.

Reemplazar refrigerante
1. 2. 3. 4. 5. Confirme que el motor est suficientemente fro. Abra el tapn del radiador, vierta refrigerante hasta el nivel del cuello de llenado y cierre el tapn. Vierta refrigerante en el depsito hasta llegar a la lnea MAX. Arranque el motor, djelo en marcha 2 a 3 minutos a ralent y apague el motor. Rellene refrigerante si ha bajado el nivel del refrigerante.

Importante!
No afloje ni abra el tapn del radiador cuando el refrigerante est caliente. Si lo hace podr hacer que el agua caliente o vapor salga a presin, resultando en quemaduras. Cuando abra el tapn del radiador, asegrese de confirmar que el refrigerante est fro. Coja el tapn con un trapo grueso y afljelo poco a poco para reducir la presin, y despus quite el tapn. 6. Cierre el tapn del radiador firmemente y haga funcionar el motor a aproximadamente 2000 rpm. Adems, ponga el regulador de temperatura del calefactor en la posicin mxima para que el refrigerante circule por el sistema de conductos del calefactor. 7. Confirme que el medidor de temperatura indique la mitad o ms de la escala total y que el termostato est

6A-66 ENGINE MECHANICAL (C24SE) activado. Despus contine a ralent 5 minutos ms, apague el motor, y deje que se enfre. 8. Despus de que el motor se haya enfriado, compruebe el nivel de refrigerante y rellene si fuera necesario. Si el nivel ha bajado excesivamente, compruebe el sistema de conductos del refrigerante y la manguera del depsito para ver si hay fugas. Vierta refrigerante en el depsito hasta el nivel MAX.

9.

Rellenar refrigerante

Importante!
Despus de cerrar el sistema de enfriamiento, deje que el motor se caliente hasta que se abra el termostato (Refrigerante aprox. 92C/197.6F)

Revisin
Nivel del refrigerante Deje enfriar el motor. Si fuera necesario, rellene refrigerante. Compruebe que el sistema de enfriamiento se autopurga durante la fase de calentamiento del motor.

Sincronizacin de la ignicin, Comprobar

Sin ajuste

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-67

PARTES EXTERNAS DEL MOTOR


Radiador
Extraccin
1. 2. 3. Desconecte el cable de masa de la batera. Afloje el tapn de vaciado para vaciar el EC. Desconecte la manguera de entrada y la de salida del radiador del motor.

4.

Quite la gua del ventilador (1) y las presillas (2) de ambos lados del cierre del fondo, y luego quite la gua inferior del ventilador (3) con la cubierta del ventilador (4). Desconecte la manguera del depsito de reserva (6) del radiador.

5.

RTW46BSH000101

6.

Quite la mnsula (5).

RTW36BMH000101

7.

Levante y quite el conjunto del radiador con manguera, con cuidado de no daar el ncleo del radiador con una aleta del ventilador.

6A-68 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Instalacin
Siga el procedimiento de desmontaje en el orden inverso a la instalacin del radiador.

Termostato

Extraccin
1. 2. Quite las boquillas de salida de agua con termostato del alojamiento del termostato. Quite la manguera de refrigerante y recoja el refrigerante.

Importante!
Quite e instale el termostato solamente junto con las boquillas de salida de agua.

Apretar (Torsin)
Boquillas de salida de agua a alojamiento del termostato - 8 Nm (0.8 kgfm/69 lb pulg.)

Instalacin
1. 2. Instale la manguera de refrigerante. Llene el sistema de enfriamiento y purgue de acuerdo con la operacin correspondiente.

Bomba de agua

Extraccin
1. 2. 3. Quite la banda de manguera inferior de la banda de tubo y recoja el refrigerante. Quite la cubierta delantera de la correa dentada de acuerdo con la operacin correspondiente. Quite la bomba de agua del bloque de cilindros despus de aflojar la tensin de la correa dentada.

Limpiar
Superficies selladas.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-69

Cubrimiento de las superficies de sellado con grasa de silicona

Instalacin
1. 2. 3. 4. Instale la bomba de agua en el bloque de cilindros con una junta trica de goma nueva. Aplique tensin a la correa dentada de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale las mangueras de refrigerante. Llene el sistema de enfriamiento y purgue de acuerdo con la operacin correspondiente.

Alternador

Extraccin
1. 2. 3. Quite el cable de masa de la batera. Quite la conexin de cables del alternador y correa trapezoidal. Quite el alternador de la correa de retencin y la sujecin inferior.

Instalacin
1. 2. 3. 4. Instale el alternador apretando firmemente a mano. Instale la correa trapezoidal y aplique tensin de acuerdo con la operacin correspondiente. Instale las conexiones de cables del alternador. Instale el cable de masa en la batera.

Motor de arranque

Desmontaje
1. 2. 3. Quite las conexiones de cables del arrancador. Quite el perno superior del lado de la transmisin. Quite el perno inferior del lado del motor.

Apretar (Torsin)
Arrancador a bloque de cilindros: Lado del motor -51 Nm (5.2 kgm/38 lb pie)Lado de transmisin - 75 Nm (7.6 kgm/55 lb pie) Soporte del arrancador a bloque de cilindros - 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) Reconecte los cables.

6A-70 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Tensin de la correa trapezoidal del alternador


Mida
Mida la tensin de la correa trapezoidal del alternador. Los valores permitidos para la correa trapezoidal nueva son aprox. 311-489N (31-50 kgf). Nota: Correa trapezoidal a flexin cargada con 10 kg : 8-12 mm (0.31 0.47 pulg.)

Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal aflojando la abrazadera de apriete y sujetador inferior del alternador, y moviendo el alternador.

Apretar (Torsin)
Abrazadera de apriete a alternador - 35 Nm (3.6 kgm/26 lb pie) Sujetador inferior del alternador - 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie)

Tensin de la correa trapezoidal de la bomba de servo-direccin

Mida
Mida la tensin de la correa trapezoidal de la bomba de servodireccin. Los valores permitidos para una correa nueva son aprox. 578-712N (59-73 kgf) y 534-667N (54-68 kgf) para una correa usada. Nota: Correa trapezoidal a flexin cargada con 10 kg : 8-12 mm (0.31 0.47 pulg.)

Ajustar
Ajuste la tensin de la correa trapezoidal aflojando el perno de apriete, sujetador inferior de la bomba, tuercas de ajuste, y moviendo la bomba de la direccin.

Apretar (Torsin)
Tuercas de ajuste - 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie) Perno de fijacin - 25 Nm (2.6 kgm/19 lb pie) Sujetador inferior de la bomba - 25 Nm (26 kgm/19 lb pie)

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-71

SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE


SENSOR MAP
Extraccin
1. 2. 3. 4. Desconecte el cable de la batera. Desconecte el conector elctrico del sensor. Quite los pernos de montaje que sujetan el sensor al colector. Quite el sensor del colector de admisin.

Instalacin
1. 2. 3. 4. Empuje el sensor MAP al interior del colector. Instale los pernos de montaje y apritelos. Conecte el conector elctrico. Desconecte el cable de la batera.

Regulador de presin

Extraccin
1. 2. 3. Quite la manguera de vaco. Quite las mangueras de combustible. Quite el regulador de presin.

Instalacin
1. 2. 3. Instale el regulador de presin. Instale las mangueras de combustible. Instale las mangueras de vaco.

ECM (Mdulo de control del motor)

Extraccin
1. 2. 3. Desconecte el conector de ECM. Quite los cuatro pernos hexagonales y tuercas. Quite el ECM del sujetador de ECM del motor.

6A-72 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Instalacin
1. 2. 3. Instale el ECM en el sujetador de ECM del motor. Apriete los cuatro tornillos del sujetador. Conecte el conector.

ECT

Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables y el sensor de temperatura del refrigerante.

Apretar (Torsin)
Sensor de temperatura a tubo de admisin -10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.) Enchufe del arns de cables al sensor de temperaturas

Revisin
Nivel del refrigerante

Vlvula de control del aire de ralent (IAC)

Extraccin
1. Quite el enchufe del arns de cables, abrazaderas de manguera y regulador de la velocidad a ralent.

Instalacin
1. Instale el regulador de la velocidad a ralent, abrazaderas de manguera y enchufe del arns de cables.

Bobina de encendido

Extraccin
1. Quite los 2 pernos, enchufe y bobina de ignicin.

Instalacin
1. Instale la bobina de encendido, la buja y los tornillos.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-73

Sensor de posicin del cigeal

Extraccin
1. Desprenda el sensor de posicin del cigeal.

Instalacin
1. Instale el sensor de posicin del cigeal.

6A-74 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Extraccin
Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y de daos personales, es necesario reducir la presin del sistema de combustible antes de reparar las piezas de este sistema. Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de combustible, puede derramarse una pequea cantidad de combustible al reparar los tubos de combustible o las conexiones. Reduzca las posibilidades de que se produzcan daos personales cubriendo los conductos de combustible con una toalla de taller antes de desconectar los empalmes. La toalla absorber todo el combustible que pueda perderse. Una vez se haya completado la desconexin, coloque la toalla en un contenedor autorizado. 1. 2. 3. 4. 5. Despresurice el sistema de combustible. Desconecte la entrada de combustible. Desconecte el conducto de retorno de combustible. Desprenda el riel de combustible del colector de admisin. Desprenda el inyector del riel de combustible soltando los ganchos.

Instalacin
1. 2. 3. 4. Instale el inyector en el riel de combustible aplicando los ganchos. Instale el riel de combustible en el colector de admisin. Conecte firmemente el conducto de retorno de combustible. Conecte firmemente el conducto de suministro de combustible.

Sensor de detonaciones

Extraccin
1. 2. Quite los tornillos de sujecin. Desconecte el conector del otro lado.

Apretar (Torsin)
Sensor de oxgeno en el tubo de escape - 31 Nm (3.2 kgm/23 lb pie) Al reutilizarlo, inserte el sensor de oxgeno.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-75

Sensor de oxgeno (si corresponde)

Extraccin
1. 2. Quite el enchufe del arns de cables. Desprenda el sensor de oxgeno del tubo de escape delantero.

Apretar (Torsin)
Sensor de oxgeno en el tubo de escape - 30 Nm (3.1 kgm/22 lb pie)

Sensor de posicin de la vlvula del acelerador

Extraccin
1. 2. Quite el conector del arns de cables. Desprenda el sensor de posicin de la vlvula del estrangulador.

Instalacin
1. 2. Instale el sensor de posicin de la vlvula del estrangulador. Instale el conector del arns de cables.

Pedal acelerador y cable

Extraccin
1. Desprenda el retn acolchado del perno de parada del pedal.

Instalacin
1. Instale el retn acolchado.

Revisin
Asegrese de que el pedal acelerador est completamente en posicin inactiva y que el nivel del acelerador en el motor est en la posicin cerrada. Saque el manguito exterior del cable del acelerador hacia el pedal, y compruebe que la pinza del manguito est en la ranura ms prxima al ojal del collar.

6A-76 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Recoloque la pinza, si es necesario, y compruebe que se obtienen posiciones de estrangulacin completa y de ralent completas en el motor.

Filtro de aire
NOTA: El filtro de aire no se daa con el borde de la carcasa del filtro.

Extraccin
1. 2. 3. 4.
RTW46JSH000101

Desprenda la cubierta del filtro y el elemento del filtro. Desprenda la boca de admisin de aire. Desprenda el filtro de aire inferior. Desprenda el guardabarros. Desprenda la cubierta del parachoques delantero. Desprenda el conducto de admisin de aire externo.

5. 6.

Revisin
Compruebe que el filtro de aire no est daado ni obstruido por el polvo. Recmbielo si est daado, o lmpielo si est sucio.

Mtodo de limpieza
D unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de aire teniendo cuidado de no daar el filtro de papel, o limpie el elemento soplando con aire comprimido a unos 490 kPa (71 psi) de presin por el lado limpio, en caso de que est muy sucio.

Instalacin
1.
130RW002

Instale el conducto de admisin de aire externo. Instale la cubierta del parachoques delantero. Instale el guardabarros. Instale el filtro de aire inferior. Instale la manguera de entrada de aire. Instale el elemento del filtro de aire y la cubierta del filtro.

2. 3. 4. 5. 6.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-77

Rosca de la buja

Reacondicionamiento
Escarie la rosca y recrtela usando un taladro de rosca de buja disponible en el mercado (observe las instrucciones del fabricante).

Extraccin
Desprenda el casquillo de rosca de la buja. (dimensiones (A) = 17 mm/0.67 pulg.)

Apretar (Torsin)
Buja con casquillo de rosca en la culata del cilindro - 25Nm (2.5 kgm/18 lb pie) - uso.

6A-78 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

DATOS TCNICOS
Motor de gasolina SOHC C24SE
Viscosidad del aceite del motor
Se pueden usar los siguientes aceites de motor: A = aceites monogrado B = aceite multigrado C = aceites de funcionamiento suave dependiendo de la temperatura exterior.

Calidad del aceite del motor


Es importante que se utilicen las siguientes clases API y CCMC:
Motores Gasolina Aceites monogrado y multigrado API-SF/CC, SF/CD, SG/CC, SG/CD, CCMC/G4 Aceites de funcionamiento suave API-SF/CC, SF/CD, SG/CD CCMC-G5/PD2

Importante!
Los aceites de motor CD diseados especialmente por los fabricantes para motores disel no son adecuados para motores de gasolina, a no ser que tambin aparezca indicada una clase de rendimiento suficiente para dichos motores (e.g. API-SF/CCMC-G4).

Desecho.
Respete la normativa nacional pertinente a la hora de desechar el aceite usado.

Cantidades de llenado del aceite de motor


Modelo de motor Llenado inicial (litros) Cantidad de llenado con cambio de filtro* (litros) MN a MX (litros)

2.4L

4.80

4.25

1.00

*Hasta la marca "MAX" de la varilla del nivel de aceite

Bomba de aceite
Huelgo 0.1 a 0.2 mm(0.0004 a 0.008 plug.) Holguras en los engranajes que estn frente a la carcasa 0.03 a 0.1mm(0.0012 a 0.004 plug.) Presin de aceite a velocidad de ralent Motor a la temperatura de operacin (aceite a >70C y refrigerante a aprox. 80C) 2 450 - 500 kPa(4.6 5.1 kg/cm , 65 73 psi) Tapn de desage del aceite M14 1.5

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-79

Sistema de refrigeracin
Radiador Tipo:
2

Flujo cruzado

Superficie del ncleo del radiador en cm : 2000 Capacidad del sistema de refrigeracin : 7.2 litros(1.9 us.gal)

Mezcla anticongelante
Mezcla anticongelante
Grado requerido (en litros) Inferior a -10C Cantidad en litros Agua (80%) 7.2 5.7 Anticongelante (20%) 1.5 4.7 Inferior a -20C Cantidad en litros Agua (66%) Anticongelante (34%) 2.5 4.0 Inferior a -30C Cantidad en litros Agua (56%) Anticongelante (44%) 3.2 3.4 Inferior a -40C Cantidad en litros Agua (48%) Anticongelante (52%) 3.8

Sistema de refrigeracin (contina)


Ventilador
Tipo Nmero de aspas Distribucin de las aspas Dimetro en mm Ventilador de embrague Visco 5 asimtrica

Tapa del radiador


Punto de ebullicin 123C(253F) Presin de apertura kPa (barios) 120 a 135 (1.20 a 1.35)

Termostato
Inicio de la apertura Completamente abierta Tipo 92C(197.6F) 107C(224.6F) Derivado

Velocidades de ralent, Contenido de CO, Ajuste de encendido


Sistema aplicable Velocidad de ralent en min-1 (rpm) Manual Sistema de bucle cerrado Sistema de bucle abierto 825 825 Contenido de CO en % de vol. *<0.4 **1.0+0.2 -0.5 Tiempo de encendido en CA BTDC (el ajuste se produce a velocidad capaz, las marcas de encendido deben estar alineadas) con instrumento de medida sensor de TDC: *** 8 a 12 *** 8 a 12

Nota) * Ajuste de contenido de CO no aplicable. ** Para el ajuste de contenido de CO, consulte la seccin 6E1 (sin sistema de convertidor cataltico) *** No es posible el ajuste de la temporizacin del encendido.

6A-80 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Valores de ajuste/Valores de comprobacin


Holgura de vlvula Entrada Salida Ajuste del huelgo de la vlvula hidrulica No es necesario ningn ajuste

Bujas - holgura del electrodo 1.0 - 1.1mm (0.039 0.043 pulg.) Compresin La diferencia de compresin entre los distintos cilindros del motor no debe exceder los 100 kPa (1 bar). La prdida de presin de un motor en condiciones perfectas por cilindro no supera el mximo del 25%.

Prdida de presin

Culata
Junta de culata Espesor - instalado mm 1.2

Anchura del asiento de la vlvula en la culata del cilindro entrada mm 1.0 a 1.5 salida mm 1.7 a 2.2 Entrada del juego del vstago de la vlvula salida mm mm 0.018 a 0.052 0.038 a 0.072

Descentramiento permisible del vstago de la vlvula respecto al cono entrada mm 0.03 salida mm 0.33 Altura total de la culata del cilindro (De superficie de cierre a superficie de cierre) mm Altura de la instalacin vlvulas de entrada y de salida dimensin "A"

95.5 0.25

mm

17.85 a 18.25 Galga de distancia 5-88402596-0 83.50 a 83.80 mx. 0.025

Gua de vlvula a la altura de la instalacin Altura de la cresta al seno de la superficie de cierre

mm mm

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-81

Culata del cilindro (contina)


Sistema de vlvulas Empujavlvula Rotadores de vlvula (entrada o salida) Juego de la vlvula (templado o fro) Altura de la culata del cilindro Fondo de la culata del cilindro, paralelismo de las caras Dimensiones de la vlvula A en mm 1) 2) B in mm C24SE C (dimetro en mm) y marca de identificacin K K1 de K2 de A de normal sobredimensin sobredimensin sobredimensin 0.075 0.150 0.250 7.012 7.087 7.162 7.262 6.998 7.073 7.148 7.248 6.992 7.087 7.142 7.242 6.978 7.053 7.128 7.228 7.050 7.125 7.200 7.300 7.030 7.105 7.180 7.280 D compensador del juego de la vlvula (hidrulico) salida entrada mm salida mm mm mm 0 0 280.30.075 0.05

Vlvula de entrada Vlvula de salida

104.2 104.0

103.8 103.6

41.8 36.5

44 44 -

Dimetro interior del vstago de la vlvula 1) Produccin 2) Servicio de atencin al cliente El departamento de accesorios y piezas de repuesto slo suministra vlvulas con un largo de 103.8 mm (vlvula de entrada) y de 103.6 mm (vlvula de salida) solamente

rbol de levas
Letra de identificacin Cdigo de colores Tamao normal subdimensin de 0.1 mm Descentramiento radial Juego final mm mm K violeta 0.03 0.09 to 0.21 6.67

Carrera de la leva Vlvula de entrada y salida mm

6A-82 ENGINE MECHANICAL (C24SE) Dimensin de rectificado para la posicin del cojinete del rbol de levas Cojinete Asiento del cojinete Dimetro dimetro en mm en carcasa normal -0.1mm normal -0.1mm 1 42.470 42.370 42.525 42.500 42.455 42.355 42.425 42.400 2 42.720 42.705 42.970 42.955 43.220 43.205 43.470 43.455 42.620 42.605 42.870 42.855 43.120 43.105 43.370 43.355 42.775 42.750 43.025 43.000 43.275 43.250 43.525 43.500 42.675 42.650 42.925 42.900 43.175 43.150 43.425 43.400

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-83

Cigeal, bloque de cilindros

Dimensiones del pistn y del rectificado del cilindro Tamao Dim. interior del cilindro Cilindro a en mm Cigeal carcasa coeficiente encima a Produccin 1 87.48 87.49 99 87.49 87.50 00 Servicio de 87.99 88.00 0+0.5 atencin al cliente El dimetro del pistn debe medirse en la posicin "D". *inclusive

Dim. del pistn asociado en mm

Cabeza del pistn coeficiente

encima 87.46 87.47 87.97

a 87.47 87.48 87.98

99 00 7+0.5

Can del cilindro


Escariar cilindro Sobredimensin permisible hasta 0.5 mm (ver la microficha de las piezas) Tras el escariado, invalide el coeficiente original del crter del cigeal e introduzca un nuevo coeficiente de sobredimensin Ovalado permisible: 0.013mm Ahusamiento permisible: 0.013mm Mida el ovalamiento del calibre a 4 alturas diferentes Proyeccin del pistn por encima del borde superior del bloque de cilindros 0.40mm Pistn Tipo Holgura Pistones empotrados Para bloques cortos y bloques de cilindros con pistones completos, la holgura es de 0.02 a 0.04 mm Para los recambios (sobredimensin), dependiendo de los pistones disponibles, se permite una holgura de 0.02 a 0.04 mm

6A-84 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Cigeal, bloque de cilindros (contina)


Anillos de pistn
Anillo cuadrado Anillo ahusado Rascador de aceite Altura Altura Altura mm mm mm 1.2 1.5 2.5 180

Descentramiento de la holgura del anillo

Observe que la holgura del anillo de acero superior est descentrada 25 a 50 mm a la izquierda, y la inferior 25 a 50 mm a la derecha, frente a la holgura intermedia. Buln del pistn Longitud Dimetro Tipo Juego en el pistn en la biela Instalacin mm mm mm 0.010-0.015 ninguno Al instalar los bulones, caliente las bielas hasta aprox. 280C en un bao de aceite. Esta temperatura no se debera sobrepasar bajo ninguna circunstancia. 61.5 21 Contrado en la biela

Cigeal, bloque de cilindros (contina)


La variacin de peso permitida para bielas sin pistn ni casquillo de cojinete dentro del motor es de 8 g. Como las bielas no tienen balancines, no es posible el reprocesamiento. Las bielas slo se pueden recambiar en grupo.

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-85

Cigeal, bloque de cilindros (contina)


Mun de cigeal I, II, IV, V Dimetro mm Cojinete de la gua III Anchura mm Asiento del cojinete de la biela 1a4 Dimetro mm Tamao normal Asiento del cojinete y cdigo de colores de a > a 57.9820 verde 57.9885 57.9885 marrn 57.9950 25.900 25.850 48.988 48.970 26.580 26.460 26.390 26.338 Anchura mm mm Anchura de la biela

Marca de identificacin del casquillo del cojinete Cdigo de colores y empotrado Marca de identificacin

Cojinete del cigeal I, II, IV, V marrn-662N verde-663N Mun de cigeal I, II, IV, V Dimetro mm

Cojinete de la gua III marrn-655N verde-658N Gua cojinete III Anchura mm

Cojinete de la biela 1a4

Asiento del cojinete de la biela 1a4 Dimetro mm Anchura mm

Anchura de la biela

mm

0.25 mm Subdimensin para la produccin y el servicio de atencin al cliente Asiento del cojinete y cdigo de colores de a > a 57.7320 verde/ 57.7385 azul 57.7385 marrn/ 57.7450 azul 26.100 26.050 48.738 48.720 26.580 26.460

Marca de identificacin del casquillo del cojinete Cdigo de colores y empotrado Marca de identificacin

Cojinete del cigeal I, II, IV, V marrn/azul-664 A verde/azul-655 A

Cojinete de la gua III marrn/azul-657 A verde/azul-658 A

Cojinete de la biela 1a4

Mun de cigeal I, II, IV, V Dimetro mm

Gua cojinete III Anchura mm

Asiento del cojinete de la biela 1a4 Dimetro mm Anchura mm

Anchura de la biela

mm

0.50 mm Subdimensin del servicio de atencin al cliente Asiento del cojinete y cdigo de colores de a > a 57.4820 verde/ 57.4885 azul 57.4885 marrn/ 57.4950 azul 26.300 26.250 48.488 48.470 26.580 26.460

Marca de identificacin del casquillo del cojinete Cdigo de colores y empotrado Marca de identificacin

Cojinete del cigeal I, II, IV, V marrn/blanco-666 B verde/blanco-667 B

Cojinete de la gua III marrn/azul-659 B verde/azul-660 B

Cojinete de la biela 1a4

6A-86 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Bulones

Dimensiones Longitud Dimetro Tipo Holgura En el pistn En la biela Instalacin

mm mm

61.5 21 Montado al aire en la biela 0.010 a 0.015 0 Consulte la operacin "Biela, recambio"

mm mm

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-87

Biela
La variacin de peso permitida para bielas sin pistones ni casquillos de cojinete dentro del motor es de 8 g. Como las bielas no tienen contrapesos, no es posible el reprocesamiento. Las bielas slo se deben recambiar en grupo.
Dimensiones del rectificado del cigeal Asientos de cojinete del cigeal I, II, III, IV, V Cojinetes de gua III Asientos de cojinete de la biela 1a4 Biela

dimetro en mm/cdigo de colores

anchura en mm

dimetro en mm

anchura en mm

anchura en mm

Tamao estndar para la produccin y el servicio de atencin al cliente desde 57.974 blanco a 57.981 encima 57.981 verde a 57.988 encima 57.988 marrn a 57.995 26.002 25.950 48.988 48.970 26.580 26.450 26.390 26.338

Cigeal, bloque de cilindros (contina)


Asiento del cojinete de la biela y el cigeal Ovalado Ovalado permisible: 0.04mm Variacin permisible del asiento del cojinete del cigeal cuando el eje de asentamiento est en el bloque de cilindros: 0.03 mm 0.05 a 0.152 mm

Juego final permisible

Juego del cojinete principal permisible Cojinete I a V 0.015 a 0.04 mm Juego permisible de la biela Juego y biela permisible 0.006 a 0.031 mm 0.07 a 0.24 mm

6A-88 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

Cigeal, bloque de cilindros (contina)


Volante Engranaje del anillo de arranque Antes de ajustarlo, hay que calentar el engranaje hasta una temperatura de entre 180C - 230C Descentramiento lateral Descentramiento lateral permisible del engranaje anular de arranque instalado respecto al volante del motor: 0.5 mm Desprendimiento permisible del material de recubrimiento del disco de embrague: 0.3 mm Con objeto de lograr de nuevo la relacin funcional tras el desprendimiento del material, se debe llevar a cabo el mismo desprendimiento de material en la parte delantera del volante del motor (contacto del conjunto del embrague) Dimensin A: 0.03 a 2.2mm Bloque de cilindros Planeidad de la plataforma superior Altura del bloque de cilindros

Giro de precisin

mm mm

0.05 2710.075

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-89

Valores recomendados de par de apriete


Nm (kgm/lb pie) 60 (6.1/44) +40 a 50 40 (4.1/30) 2) 60 (6.1/44) 60 (6.1/44) 35 (3.6/26) 8 (0.8/69 lb pulg.) 50 (5.1/37) 25 (2.5/18) 25 (2.5/18) 1) 34 (3.5/25) +45 a 60 20 (2.0/14) 1)2) 25 (2.5/18) +90 +90 +90 Bloque de amortiguacin del motor respecto al soporte del motor ................................. 85 (8.7/63) 1) Bloque de amortiguacin del motor respecto al miembro lateral .................................... 52 (5.3/38) Colector de escape respecto a la culata del cilindro ........................................................ 22 (2.2/16) Cubierta del cojinete respecto al bloque de cilindros ....................................................... Soporte del alternador respecto al bloque de cilindros .................................................... Soporte del bloque amortiguador del motor respecto a la transmisin ........................... Soporte del bloque amortiguador del motor respecto al bloque del motor ...................... Soporte de la bomba/compresor respecto al bloque del motor ....................................... Cubierta del crter del rbol de levas respecto al crter ................................................. Engranaje de distribucin del rbol de levas respecto al rbol de levas ......................... Soporte de sujecin del alternador respecto al colector de admisin ............................. Soporte de sujecin respecto al alternador ..................................................................... Sombrerete del cojinete de la biela respecto a la biela ................................................... Tornillos de la polea del cigeal ..................................................................................... Culata del cilindro respecto al bloque de cilindros ........................................................... 1) Use tornillos nuevos 2) Use placas de sujecin nuevas
1)

Valores recomendados de par de apriete


Nm (kgm/lb pie) Volante del motor respecto al cigeal ............................................................................ 65 (6.6/48)+30 a 45 Tubo de escape delantero respecto al colector de escape ............................................. 25 (2.5/18) Manguito gua del cojinete de presin respecto a la transmisin .................................... 22 (2.2/16) Colector de admisin respecto a la culata del cilindro ..................................................... 22 (2.2/16) Soporte inferior del alternador ......................................................................................... 25 (2.5/18) Tapn del desage de aceite respecto a la bandeja para aceite .................................... 45 (4.6/33) 2) Soporte del conducto de entrada del aceite respecto al bloque de cilindros ................... 6 (0.6/52 lb pulg.) Conducto de entrada del aceite respecto a la bomba de aceite ...................................... 8 (0.8/69 lb pulg.) 2)3) Bandeja para aceite respecto al bloque de cilindros ....................................................... 8 (0.8/69 lb pulg.) 2)3) Puente de cojinete respecto al bloque de cilindros .......................................................... 8 (0.8/69 lb pulg.) Conmutador de la presin de aceite respecto a la bomba de aceite ............................... 31 (3.2/23) Bomba de la direccin asistida (correa V acanalada) respecto al bloque del motor ....... 31 (3.2/23) Bujas en la culata del cilindro ......................................................................................... 25 (2.518) Soporte del motor de arranque respecto al bloque de cilindros ...................................... 25 (2.5/18) Motor de arranque respecto al bloque de cilindros - lado del motor ................................ 45 (4.6/33) Motor de arranque respecto al bloque de cilindros - lado de la transmisin ................... 75 (7.6/55) Carcasa del termostato respecto a la culata del cilindro ................................................. 15 (1.5/11) 1) Engranaje de mando de la correa dentada respect al cigeal ...................................... 130 (13.3/96) Cubierta delantera de la correa dentada ......................................................................... 4 (0.4/35 lb pulg.) Cubierta trasera de la correa dentada ............................................................................. 6 (0.6/52 lb pulg.) Tensor de la correa dentada respecto a la bomba de aceite .......................................... 25 (2.5/18) (M10) ............................................................................ 45 (4.6/33) Transmisin respecto al bloque del motor ........................................................................................... 76 (7.7/56) (M12) ............................................................................ 60 (6.1/44) Bomba de agua respecto al bloque de cilindros .............................................................. 17 (1.7/12) 1) Use tornillos nuevos 2) Use el compuesto de cierre hermtico 3) Tiempo mximo de instalacin - 10 minutos
1)

6A-90 ENGINE MECHANICAL (C24SE)

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARACIN


N DE ELEMENTO 1 ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA

5-8840-2634-0

Alineador

2 5-8840-2593-0 Conjunto del cortador

3 5-8840-2594-0 Compresor de muelle

4 5-8840-0451-0 Instalador

5 5-8840-0452-0 Desmontador/Instalador

6 5-8840-2596-0 7 5-8840-0455-0 8 5-8840-2597-0 9 5-8840-0457-0 Desmontador/Instalador Instalador Manguitos de montaje Galga de distancias

10 5-8840-0468-0 Desmontador/Instalador

ENGINE MECHANICAL (C24SE) 6A-91 N DE ELEMENTO 11 ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA

5-8840-0459-0

Instalador

12 5-8840-0460-0 Instalador

13 5-8840-0446-0 Soporte del volante del motor

14 5-8840-2598-0 15 5-8840-2599-0 16 5-8840-2600-0 Llave de tubo Conjunto escariador Llave de sujecin

17 5-8840-2601-0 Instalador

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-1

SECCIN 6B

REFRIGERACIN DEL MOTOR


NDICE
PGINA Descripcin general ....................................................................................................... 6B - 2 Precaucin de servicio .................................................................................................. 6B - 3 Diagnstico..................................................................................................................... 6B - 5 Vaciado y llenado del sistema de refrigeracin........................................................... 6B - 6 Bomba de agua............................................................................................................... 6B - 7 Bomba de agua y piezas asociadas......................................................................... 6B - 7 Extraccin .................................................................................................................. 6B - 7 Revisin...................................................................................................................... 6B - 7 Instalacin .................................................................................................................. 6B - 8 Termostato...................................................................................................................... 6B - 9 Extraccin .................................................................................................................. 6B - 9 Revisin...................................................................................................................... 6B - 9 Instalacin .................................................................................................................. 6B - 9 Embrague de ventilador con ventilador de refrigeracin ........................................... 6B - 9 Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6B - 9 Radiador.......................................................................................................................... 6B-11 Radiador y piezas relacionadas ............................................................................... 6B-11 Extraccin .................................................................................................................. 6B-11 Revisin...................................................................................................................... 6B-12 Instalacin .................................................................................................................. 6B-13 Datos y especificaciones principales ........................................................................... 6B-13 Herramientas de servicio especiales............................................................................ 6B-14

6B-2 REFRIGERACIN DEL MOTOR

Descripcin general

Leyenda Legend 1 Bomba de agua 1 Water Pump 22 Termostato Thermostat 33 Radiador Radiator Reserve Tank 44 Depsito de reserva

5 Distribuidor de refrigerante 5 Coolant Distributor 6 Bloque de cilindros y culata 6 Cylinder Block and Head 7 Carcasa del acelerador 7 Throttle Body 8 Heater 8 Calefactor

El sistema de refrigeracin es a presin, y su bomba de agua, mandada por una correa de levas, propulsa la circulacin del refrigerante a travs de la culata y el bloque de cilindros. El termostato regula el flujo del refrigerante entre el radiador y el circuito de derivacin. El calefactor forma parte del circuito de derivacin. El circuito de precalentamiento del cuerpo del estrangulador es un circuito separado que no est regulado por el termostato. Este circuito puede estar provisto de un refrigerador de aceite.

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-3

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlo. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

Bomba de agua
La bomba de agua es de tipo centrfugo y est propulsada por una correa de transmisin.

Termostato
El termostato es de tipo derivado y de bola de cera con un orificio de aire.

Radiador
El radiador es de tipo flujo con aspas corrugadas.

110RS001

6B-4 REFRIGERACIN DEL MOTOR

Solucin anticongelante
Clculo de la proporcin de la mezcla Proporcin de mezcla
= Solucin anticongelante (Lit/gal.)
Solucin anticongelante(Lit/gal.)+Agua(Lit/gal)

NOTA: Solucin anticongelante + Agua=Capacidad total del sistema de refrigeracin. Capacidad total del sistema de refrigeracin 5.7 Lit(1.5 us. gal) Proporcin de mezcla Compruebe la gravedad especfica del refrigerante del motor en los intervalos de temperatura del sistema de refrigeracin desde 0 a 50C(32 a 122F) usando un hidrmetro de tipo succin, y luego determine la densidad del refrigerante del motor consultando la tabla. NOTA: El LLC es 50% en todos los entornos, con objeto de prevenir la corrosin de las piezas del sistema de refrigeracin.

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-5

Diagnstico Problema en la refrigeracin del motor


Condicin Recalentamiento del motor Causa posible Nivel de refrigerante del motor bajo Termmetro defectuoso Termostato defectuoso Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso Radiador obstruido Tapa del radiador defectuosa Nivel de aceite de motor bajo o uso de un aceite malo Sistema de escape obstruido Sensor de posicin de mariposa defectuoso Circuito sensor de posicin de estrangulador abierto o cortocircuitado Junta de culata daada Tensin floja de la correa V Mangueras aplastadas Embrague de ventilador defectuoso Termostato defectuoso Termostato defectuoso Unidad de termmetro defectuosa Correccin Llene Reemplace Reemplace Repare o reemplace Limpie o reemplace Reemplace Llene o cambie el aceite Limpie el sistema de escape o reemplace las partes defectuosas Reemplace el conjunto de la vlvula de mariposa Repare o reemplace

Enfriamiento excesivo del motor El motor tarda en calentarse

Reemplace Ajuste la tensin de la correa o recmbiela. Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace

6B-6 REFRIGERACIN DEL MOTOR

Vaciado y llenado del sistema de refrigeracin


Antes de vaciar el sistema de refrigeracin, inspeccinelo y realice cualquier servicio necesario para asegurar que est limpio, no tenga fugas y est en buenas condiciones de funcionamiento. El nivel del refrigerante del motor (EC) debe estar entre las lneas "MIN" y "MAX" del depsito cuando el motor est fro. Si est bajo, compruebe que no haya fugas y aada refrigerante hasta la lnea "MAX". No deber haber ningn depsito excesivo de xido o escamas alrededor de la tapa del radiador ni la boca de llenado del radiador, y el EC no deber tener tampoco aceite. Reemplace el EC si la suciedad es excesiva. 1. Vace completamente el sistema de refrigeracin abriendo el tapn de vaciado de la parte inferior del radiador. 2. Quite la tapa del radiador. ADVERTENCIA: PARA EVITAR EL PELIGRO DE QUEMADURAS, NO QUITE LA TAPA MIENTRAS EL MOTOR Y EL RADIADOR ESTN CALIENTES. PUEDE OCURRIR QUE CON LA PRESIN EL LQUIDO Y EL VAPOR SALGAN DESPEDIDOS CON VIOLENCIA. 3. Desconecte todas las mangueras del depsito de reserva del EC. Restriegue y limpie el interior del depsito de reserva con jabn y agua. Lmpielo bien con agua limpia y vacelo. Instale el depsito de reserva y las mangueras. 4. Llene el sistema de refrigeracin con el EC utilizando una solucin de, por lo menos, el 50% de anticongelante. 5. Llene el radiador hasta la base de la boca de llenado. Llene el depsito del refrigerante hasta la lnea "MAX" cuando el motor est fro. 6. Bloquee las ruedas de traccin y ponga firmemente el freno de mano. Ponga la transmisin automtica en la posicin "P" (Aparcamiento) o la transmisin manual en neutral. 7. Quite la tapa del radiador. Arranque el motor y calintelo hasta 2,500 - 3,000 rpm durante unos 30 minutos. 8. Cuando haya salido el aire por la boca de llenado del radiador y el nivel de refrigerante haya descendido, eche ms refrigerante de motor. Repita el procedimiento hasta que el nivel de refrigerante ya no descienda ms. Entonces pare el motor y ponga la tapa del radiador. Deje que se enfre el motor. 9. Una vez que se ha enfriado el motor, rellene el depsito de refrigerante hasta la lnea "MAX". 10. Arranque el motor. Con el motor funcionando a 3,000 rpm, asegrese de que no se oye el ruido de agua corriendo desde el ncleo del calefactor (por detrs de la consola central). 11. Si se oye el ruido de agua corriendo, repita los pasos 8 a 10.

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-7

Bomba de agua
Bomba de agua y piezas asociadas

Leyenda
1 Conjunto de la bomba de agua

2 Junta trica 3 Tornillo

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Vace el refrigerante. 3. Desconecte la manguera del radiador (en el lateral del tubo de entrada). 4. Desprenda la correa de distribucin, consultando la seccin de la "Correa de distribucin" en este manual. 5. Desprenda el conjunto de la bomba de agua.

Revisin
Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos. El conjunto entero de la bomba de agua debe ser recambiado si se detecta alguno de los siguientes problemas: Grieta en el cuerpo de la bomba de agua Fuga de EC por la unidad del obturador

6B-8 REFRIGERACIN DEL MOTOR Vibraciones o ruidos anormales en el cojinete Grietas o corrosin en el rotor

Instalacin
1. Antes de instalar la bomba de agua, recubra la superficie de cierre con grasa de silicona. 2. Instale el conjunto de la bomba de agua y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) 3. Correa de distribucin Instale la correa de distribucin, consultando el paso correspondiente en la seccin de la "Correa de distribucin" de este manual. 4. Conecte la manguera del radiador y llene el refrigerante del motor. 5. Conecte el cable de masa de la batera.

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-9

Termostato
Extraccin
1. 2. 3. 4. 5. Desconecte el cable de masa de la batera. Vace el refrigerante del radiador y del motor. Desconecte del tubo de entrada la manguera del radiador. Desprenda la caja del termostato. Desprenda el termostato de su carcasa.

Revisin
Suspenda el termostato en un recipiente lleno de agua por medio de un cable fino. Coloque un termmetro junto al termostato. No caliente directamente el termostato. Aumente gradualmente la temperatura del agua. Remueva el agua con objeto de que todo el lquido est a la misma temperatura. Compruebe la temperatura cuando la vlvula se empiece a abrir. Temperatura de apertura de la vlvula 92C (197.6F) Compruebe la temperatura cuando la vlvula se haya abierto por completo. Temperatura de apertura completa de la vlvula 107C(224.6F) Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.

Instalacin
1. Antes de instalar el termostato, recubra la superficie de cierre con grasa de silicona. 2. Instale la junta trica. 3. Instale la caja del termostato y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 15 Nm (1.5 kgm/11 lb pie) 4. Instalacin de la manguera de goma. 5. Rellene el refrigerante del motor. 6. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante del motor.

Embrague de ventilador con ventilador de refrigeracin


Inspeccin y reparacin
Haga la correccin o cambio de piezas necesario si encuentra desgaste, daos o cualquier otra condicin anormal durante la inspeccin.

6B-10 REFRIGERACIN DEL MOTOR

Inspeccione visualmente en busca de daos, fugas (grasa de silicona) y otras condiciones anormales. 1. Inspeccin (en vehculo) 1) Gire a mano el embrague del ventilador, cuando la temperatura est baja, antes de arrancar el motor, y confirme que pueda girar fcilmente. 2) Arranque el motor para calentarlo hasta que la temperatura en la parte del embrague del ventilador sea de unos 80C(176F). Luego pare el motor y confirme que el embrague del ventilador pueda girar con esfuerzo (par de embrague) cuando se gire a mano. Si el embrague del ventilador gira ms fcilmente, sin embargo, significa que la grasa de silicona est fugando internamente. Reemplace el embrague del ventilador por otro nuevo. 2. Inspeccin (en unidad) Caliente el bimetal del embrague del ventilador utilizando una pistola trmica hasta que la temperatura alcance unos 80C cuando se mide con el termistor. Luego confirme que el embrague del ventilador pueda girarse con un esfuerzo considerable (par de embrague). Si el embrague del ventilador gira ms fcilmente en ese momento, significa que la grasa de silicona est fugando internamente. Reemplace el embrague del ventilador por otro nuevo.

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-11

Radiador
Radiador y piezas relacionadas

Leyenda
1 Manguera del radiador 2 Tapn de drenaje 3 Gua del ventilador, Ms abajo 4 Gua del ventilador 5 Mnsula 6 Manguera del depsito de reserva 7 Depsito de reserva 8 Tapa de radiador 9 Conjunto de radiador

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Afloje un tapn de desage para vaciar el refrigerante del motor. 3. Desconecte las mangueras de entrada y de salida del radiador. 4. Desconecte del radiador la manguera del depsito de reserva. 5. Saque el conjunto del radiador levantndolo con cuidado de no daar el ncleo del radiador.

6B-12 REFRIGERACIN DEL MOTOR

Revisin
Tapa de radiador
Mida la presin de abertura de la vlvula de presionizacin con el probador de tapas de bocas de llenado de radiadores. Reemplace la tapa si la presin de abertura de la vlvula est fuera del margen estndar. Presin de apertura de la vlvula: 88.3 103.0kPa(0.90 2 1.05kg/cm , 13.5 15.7 psi) Probador de tapas: 5-8840-0277-0 Adaptador: 5-8840-2603-0 Verifique la condicin de la vlvula de vaco en el centro del lado del asiento de vlvula de la tapa. Si encuentra mucha oxidacin o suciedad, o si el asiento de la vlvula no se puede mover a mano, limpie o reemplace la tapa. Vaco de apertura de la vlvula: 1.9 4.9kPa(0.02 2 0.05kg/cm , 0.28 0.71 psi)

Ncleo del radiador


1. Una aleta doblada puede reducir la ventilacin y producir recalentamiento. Todas las aletas deben estar rectas. Ponga atencin a la base de la aleta cuando la est enderezando. 2. Quite todo el polvo, los insectos y otros materiales extraos.

Purgue el radiador
Lave a fondo el interior del radiador y los conductos de refrigerante del motor con agua fra y detergente suave. Quite todas las seales de xido y roa.

Verifique que no haya fugas del sistema de refrigeracin


Utilice un probador de tapas de radiadores para meter a la fuerza aire en el radiador a travs de la boca de llenado, a una 2 presin de 196 kPa(2.0kg/cm , 28.4 psi), y empleando un probador de tapas. Fugas por el radiador Fugas por la bomba de refrigerante Fugas por las mangueras de agua Verifique las mangueras por si estn hinchadas. Probador de tapas: 5-8840-0277-0 Adaptador: 5-8840-2603-0

REFRIGERACIN DEL MOTOR 6B-13

Instalacin
1. Instale el conjunto del radiador, con cuidado de no daar el ncleo del radiador. 2. Instale el conjunto del radiador. 3. Conecte la manguera del depsito de reserva. 4. Conecte las mangueras de entrada y de salida del radiador. 5. Vierta refrigerante de motor hasta alcanzar la boca de llenado del radiador, y hasta la marca MAX del depsito de reserva. Procedimiento importante (en el caso de cambiar el 100% del refrigerante del motor) para llenar el refrigerante del motor. Quite la tapa del radiador. Llene el depsito con refrigerante de motor hasta la boca de llenado del radiador. Llene el depsito de reserva con refrigerante hasta la lnea "MAX". Arranque el motor con la tapa del radiador quitada y deje que alcance la temperatura de funcionamiento haciendo funcionar el motor a 2,500 - 3,000 rpm durante 30 minutos. Asegrese de que el termostato est abierto consultando la temperatura del refrigerante del motor. Si por la boca de llenado del radiador salen burbujas, rellene el espacio evacuado con lquido refrigerante. Repita el procedimiento hasta que el nivel de refrigerante ya no descienda ms. Ponga la tapa del radiador y pare el motor. Rellene el depsito de refrigerante hasta la lnea "MAX" y djelo reposar hasta que se enfre el motor. Una vez enfriado el motor, arrnquelo y asegrese de que no hay ruido de agua saliendo del ncleo del calefactor mientras el motor marcha a 3,000 rpm. En caso de que se oiga ruido de agua corriendo, repita el mismo procedimiento desde el principio.

Datos y especificaciones principales Especificaciones generales


Sistema de refrigeracin Radiador Capacidad de radiacin de calor rea de radiacin de calor rea delantera del radiador Radiador vaco (peso) Presin de abertura de vlvula de la tapa del radiador Capacidad de refrigerante del motor Bomba del refrigerante del motor Termostato Capacidad total de refrigerante del motor Circulacin forzada del refrigerante del motor Tubo corrugado (2 tubos en fila) 66.3 kcal/h 2 7.08 m 2 0.28 m 3.1 kg 93.3 122.7 kPa 2.0L Tipo centrfugo Tipo derivado 5.7lit

6B-14 REFRIGERACIN DEL MOTOR

HERRAMIENTAS DE SERVICIO ESPECIALES


N DE ELEMENTO ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA

5-8840-0277-0

Probador; tapa del radiador

5-8840-2603-0

Adaptador; tapa del radiador

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-1

MOTOR
COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)
NDICE
Descripcin general ......................................... Precaucin de servicio .................................... Dosificacin de combustible .......................... Filtro de combustible....................................... Extraccin ...................................................... Revisin ......................................................... Instalacin ..................................................... Revisin ......................................................... Filtro de combustible en interior del depsito ....................................................... Prueba de caudal de la bomba de combustible ................................................. Bomba de combustible.................................... Bomba de combustible y piezas asociadas..................................................... Extraccin ...................................................... Instalacin ..................................................... Tubo de combustrible/ Accesorios del conector rpido...................... Precauciones ................................................. Precauciones durante el trabajo.................. 6C-2 6C-3 6C-4 6C-5 6C-5 6C-6 6C-6 6C-6 6C-6 6C-7 6C-8 6C-8 6C-8 6C-9 6C-10 6C-10 6C-10 Extraccin...................................................... Reutilizacin del conector rpido ............... Consejo para hacer el montaje .................... Rel de la bomba de combustible .................. Descripcin general...................................... Depsito de combustible ................................ Depsito de combustible y piezas relacionadas ................................................ Extraccin...................................................... Instalacin ..................................................... Boca de llenado................................................ Extraccin...................................................... Instalacin ..................................................... Unidad indicadora del combustible ............... Extraccin e instalacin ............................... Tapa de la boca de llenado de combustible.. Descripcin general...................................... Revisin ......................................................... Datos y especificaciones principales ............ Herramientas especiales .............................. 6C-10 6C-11 6C-11 6C-12 6C-12 6C-13 6C-13 6C-14 6C-14 6C-15 6C-15 6C-15 6C-15 6C-15 6C-16 6C-16 6C-16 6C-17 6C-18

6C-2 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Descripcin general
Esta ilustracin est basada en el modelo con bote.

Leyenda 1 Tapa del filtro de combustible 2 Depsito de combustible 3 Vlvula de seguridad * contra vuelco* 4 Conjunto de bomba de combustible y alimentador 5 Filtro de combustible 6 Distribuidor de combustible 7 Admisin

8 Vlvula de control de presin de combustible 9 Vlvula solenoidal de servicio 10 Vlvula de estrangulador 11 Bote* * 12 Vlvula de retencin y seguridad* *

* Aplicable al sistema de control de emisiones EVAP ** No aplicable al sistema de control de emisiones EVAP

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-3 Cuando trabaje en el sistema de combustible, hay varios puntos a tener en cuenta. Cada vez que trabaje en el sistema de combustible, desconecte el cable negativo de la batera excepto para aquellas pruebas en que se necesite la tensin de la misma. Tenga siempre a mano en el rea de trabajo un extintor de incendios con producto qumico en polvo (clase B). Vuelva a poner todos los mismos tubos y accesorios que quit. Limpie e inspeccione las juntas tricas. Reemplace si es necesario. Elimine siempre la presin de las lineas antes de trabajar en cualquier componente del sistema de combustible. No intente hacer reparaciones en el sistema de combustible hasta despus de haber ledo las instrucciones y verificado las ilustraciones relacionadas con la reparacin. Siga todos los avisos y precauciones. Todos los motores de gasolina estn diseados para utilizar solamente gasolina sin plomo. Se debe usar gasolina sin plomo para una operacin apropiada del sistema de control de emisiones. Su uso tambin minimizar los fallos de las bujas y extender la vida til del motor. El uso de gasolina con plomo puede daar el sistema de control de emisiones y podra resultar en la prdida de la garanta de dicho sistema. Todos los vehculos estn equipados con un sistema de control de emisiones por evaporacin. La funcin del sistema consiste en minimizar el escape de vapores de combustibles a la atmsfera.

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

6C-4 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Dosificacin de combustible
El mdulo de control del motor (ECM) tiene el control absoluto de este sistema de suministro de combustible durante la conduccin normal del vehculo. La funcin del colector de admisin, como en el caso de un disel, consiste en dejar pasar solamente aire al motor. El combustible se inyecta por medio de inyectores separados que estn montados por encima del colector de admisin. El sensor de presin absoluta del colector (MAP) mide los cambios en la presin del colector de admisin que resultan de la carga del motor y de sus cambios de velocidad, que el sensor MAP convierte en salidas de voltaje. Este sensor genera un voltaje que cambia con arreglo al caudal de aire que entra en el motor. Este voltaje cambiante se transforma en una seal elctrica que se enva al ECM. En funcin de las seales que recibe de los sensores MAP, de temperatura del aire de admisin y otros, el ECM determina un pulso de inyeccin de combustible de anchura adecuada, y enva esa informacin a las vlvulas de los inyectores de combustible para obtener una mezcla bien proporcionada de aire y combustible. El sistema de inyeccin de combustible multipuerto utiliza un sistema de inyeccin en el que los inyectores se accionan con cada revolucin del cigeal. El ECM controla el inyector a su debido tiempo con objeto de dosificar la cantidad correcta de combustible en funcin de las condiciones de marcha del motor. En el inyector se usan dos juntas tricas intercambiables, que deben recambiarse cuando se desprenden los inyectores. El riel de combustible est acoplado a la parte superior del colector de admisin y suministra combustible a todos los inyectores. El combustible circula constantemente por el riel mientras el motor est en marcha. Esto elimina aire y vapores del combustible, al tiempo que lo mantiene fro durante la conduccin en tiempo clido. La vlvula reguladora de la presin del combustible, que est montada en el riel, mantiene un diferencial de presin a lo largo de los inyectores bajo todas las condiciones de funcionamiento. Esto se consigue controlando la cantidad de combustible que regresa al depsito en funcin de la demanda del motor. Consulte la seccin "Maniobrabilidad y emisin" para obtener ms informacin y diagnsticos.

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-5

Filtro de combustible
Filtro de combustible y piezas asociadas

Leyenda
1 Manguera de combustible 2 Conector rpido 3 Filtro de combustible

Extraccin
PRECAUCIN: Una vez completada la reparacin del sistema de combustible, arranque el motor y compruebe el sistema de combustible en busca de conexiones sueltas o fugas. Para realizar el diagnstico del sistema de combustible, consulte la seccin "Maniobrabilidad y emisin". (2,4 L) 1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desconecte el conector rpido del filtro de combustible. 3. Saque el filtro de combustible de su soporte y pngalo en el lateral de miembro. 4. Quite el filtro de combustible.

6C-6 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Filtro de combustible
Revisin
1. Recambie el filtro de combustible si el combustible fuga del cuerpo del filtro o si dicho cuerpo est daado. 2. Recambie el filtro si est obturado con suciedad o sedimento. NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del filtro de combustible

Instalacin
1. Instale el filtro en su soporte desde el lateral de miembro. NOTA: Preste atencin a la orientacin del filtro de combustible. (1) al lateral del motor (2) al lateral del depsito de combustible. NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del filtro de combustible.

RTW36CSH000301

2. Conecte al filtro de combustible el conector rpido del tubo de combustible. NOTA: Seque el comprobador izquierdo del tubo de combustible. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 3. Apriete la tapa del depsito de combustible hasta que se oiga el chasquido de cierre. 4. Conecte el cable de masa de la batera.

Revisin
Despus de la instalacin, arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.

Filtro de combustible en interior del depsito


El filtro est ubicado en el extremo inferior del tubo colector de combustible en el depsito. Impide la entrada de suciedad en el tubo de combustible y tambin impide el paso del agua, a no ser que el filtro est completamente sumergido en l. Es de tipo autolimpiador, por lo que no necesita un mantenimiento programado. Un exceso de agua y sedimentos en el depsito restringe el suministro de combustible al motor, provocando el estrangulamiento del mismo. En tal caso, el depsito debe limpiarse a fondo.

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-7

Prueba de caudal de la bomba de combustible


Si se sospecha una reduccin del suministro de combustible, lleve a cabo las siguientes comprobaciones. 1. Asegrese de que hay combustible en el depsito. 2. Con el motor en marcha, compruebe el tubo y la manguera de alimentacin de combustible, desde el depsito hasta el inyector, en busca de seales de fugas. Reapriete, si el empalme del tubo o la manguera est flojo. Asimismo, compruebe que los tubos y las mangueras no estn aplastados ni obturados. 3. Inserte la manguera del tubo de alimentacin de combustible en un recipiente limpio, y compruebe la medida del caudal de la bomba de combustible. 4. Conecte los terminales del rel de la bomba (2) con un cable puente (1), como se muestra en la figura, y encienda la bomba de combustible para medir el suministro.

RTW36CSH000201

PRECAUCIN: No genere conectar un cable puente. Suministro 15 segundos

nunca

chispas

al

Suministro 0,38 litros mnimo

Si el valor medido no se sea normal, lleve a cabo la prueba de presin.

Prueba de presin
Para la prueba de presin del sistema de combustible, consulte la seccin 6E "Sistema de control de combustible".

6C-8 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Bomba de combustible
Bomba de combustible y piezas asociadas

RTW46FMF000401

Leyenda (1) Orificio de alimentacin de combustible (2) Orificio de retorno de combustible (3) Orificio de emisin de combustible (4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador (5) Conector; Bomba de alimentacin de combustible y alimentador

(6) Tubo de combustible/Conector rpido (7) Anillo retenedor (Cierre de la bomba de combustible) (8) Estanqueidad; Bomba de combustible (9) Conjunto del depsito de combustible (10) Tubo de evaporacin/Conector rpido

Extraccin
PRECAUCIN: Cuando haya terminado la reparacin del sistema de combustible, arranque el motor y verifique el sistema de combustible por si tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el diagnstico del sistema de combustible, consulte la seccin "Facilidad de conduccin y emisin". 1. Quite el conjunto del depsito de combustible (9). Consulte "Depsito de combustible Extraccin" en esta seccin. 2. Desconecte el conector rpido (6), en el interior del tubo de combustible, de la bomba de combustible.

3. Desconecte el conector rpido (10), en el tubo de evaporacin, de la bomba de combustible.

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-9 3. Quite el anillo retenedor (7) del depsito de combustible con la herramienta extractora 5-88402602-0. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 8. Verifique por si hay fugas. Mtodo de verificacin de fugas. (1) Conecte el extremo del conector rpido y de la manguera del respiradero (quite la manguera del respiradero del depsito de combustible) y apriete la tapa de la boca de llenado de combustible hasta que se oiga un clic por lo menos. (2) Aplique agua con jabn alrededor de la zona de cierre de la bomba de combustible. (3) Meta aire a presin en el depsito de combustible desde el extremo del tubo del respiradero (a una presin de 34.3 kPa/2.8 2/ kg/cm 39.8 psi) durante 15 segundos. (4) Compruebe que no haya burbujas alrededor de la zona de cierre de la bomba de combustible. 8. Instale el conjunto del depsito de combustible (9). NOTA: Consulte "Instalacin combustible" en esta seccin. del depsito de

140R100035

4. Desprenda despacio la bomba de combustible (4) del depsito sin doblar el brazo flotante. NOTA: Cubra la abertura de la bomba de combustible del depsito para impedir la entrada de polvo. 5. Deseche el material de estanqueidad de la bomba de combustible (8) porque no se puede reutilizar.

Instalacin
1. Limpie la superficie de cierre del depsito y la bomba de combustible. NOTA: Si hay polvo en la superficie del sello, esto podr causar fugas de combustible. 2. Ponga el nuevo material de estanqueidad de la bomba de combustible (8) para la abertura del depsito a todo lo largo del borde. 3. Instale despacio la bomba de combustible (4) en el depsito sin doblar el brazo flotante. 4. Ajuste la brida de la bomba de combustible en el sellado de la bomba de aceite para acoplar la convexidad de la bomba de combustible y el reentrante del depsito de combustible. 5. Cierre lentamente el anillo retenedor (7) en el depsito de combustible con la herramienta extractora 5-8840-2602-0. 6. Conecte el conector rpido (10) en el tubo de evaporacin en la bomba de combustible. 7. Conecte el conector rpido (6), en el interior del tubo de combustible, en la bomba de combustible. NOTA: Seque el comprobador izquierdo del tubo de combustible.

6C-10 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Tubo de combustible / Acessorios del conector rpido


Precauciones
No encienda una cerilla ni haga fuego. Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo para impedir que los materiales inflamables prendan fuego. Desconecte el cable de masa de la batera para impedir cortocircuitos elctricos. Prepare el sistema de tubera o piezas relacionadas para impedir que se dae debido al calor o a las salpicaduras de la soldadura o trabajos similares que generen calor.

Precauciones durante el trabajo

141R100002

Cuando desconecte el tubo de combustible, tape el rea con un pao para impedir que salga combustible porque el tubo tal vez tenga todava algo de presin. 2. Para desmontar el conector rpido, sujtelo con una mano y tire del conector con la otra apretando al mismo tiempo el botn cuadrado de desabroche del conector, tal y como se indica en la figura.

140R100032

Leyenda (1) Junta trica (2) Orificio (3) Conector (4) Tubo plstico No exponga el conjunto a los electrlitos de la batera, y no lo limpie con un pao que se ha usado para limpiar la solucin electroltica derramada de la batera. Las tuberas que han sido salpicadas con electrlito de la batera o que han sido frotadas con un pao mojado en electrlito de batera no pueden ser utilizadas.

140R100037

Extraccin
1. Abra la tapa del depsito de combustible para soltar presin del depsito. Utilice aire comprimido para quitar la suciedad de los accesorios de conexin rpida para combustible antes de desconectar esos accesorios.

NOTA: No utilice herramientas de ninguna clase. Utilice slo sus manos para desconectar el conector. Utilice lubricante (aceite ligero) y/o empuje y tire del conector hasta que el tubo quede desconectado. Meta los conectores que fueron quitados en una bolsa de plstico para impedir que entre polvo o agua de lluvia.

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-11

Consejo para hacer el montaje


Poniendo aceite de motor o aceite ligero en el tubo, la instalacin del tubo en el orificio resulta ms fcil. El montaje del tubo deber realizarse inmediatamente despus de poner el aceite (para impedir que el polvo se pegue a la superficie del tubo; lo que podra disminuir la capacidad de cierre). Prueba/inspeccin tras el montaje 1. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. 2. Gire la llave de encendido hasta la posicin de encendido ("ON") y compruebe que se oye el sonido de encendido de la bomba. Inspeccione el sistema en busca de fugas; la presin del combustible aumentar a medida que se acciona la bomba de combustibile. 3. Lleve a cabo la inspeccin de fugas (paso 2) varias veces. 4. Arranque el motor y observe la velocidad del ralent del motor. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede afectar al sistema de inyeccin de combustible.

140R100028

Reutilizacin del conector rpido


Reemplace el orificio y el conector si se encuentran rayas, abolladuras o grietas. Quite toda la suciedad acumulada en el orificio cuando instale el conector. Reemplace el conector si tiene xido, abolladuras o rayas. Despus de limpiar el orificio, inserte recto el conector hasta que se oiga un clic. Despus de or el clic, intente sacarlo con una fuerza de 49 N (5 kgf) para asegurarse de que no se desconecta y queda bien bloqueado.

140R100036

6C-12 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Rel de la bomba de combustible


Descripcin general
Con el fin de controlar el funcionamiento del conjunto de la bomba de combustible y el alimentador (FPAS), se proporciona el rel FPAS. Cuando el interruptor de arranque se gira a la posicin de encendido "ON", el rel FPAS acciona el FPAS durante 2 segundos. Cuando se gira hasta la posicin de arranque ("START"), el mdulo de control del motor recibe el pulso de referencia del mdulo de control del encendido y acciona el rel, haciendo que el FPAS suministre combustible de nuevo.

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-13

Depsito de combustible
Depsito de combustible y piezas relacionadas

RTW46FLF000301

Leyenda (1) Perno; Depsito de combustible (2) Banda del depsito de combustible (3) Blindaje trasero (4) Blindaje lateral (5) Retenedor (6) Depsito de combustible

(7) Manguera de la boca de llenado de combustible (8) Tubo de combustible/Conector rpido (9) Filtro de combustible (10) Banda; Blindaje inferior (11) Blindaje inferior (12) Tubo de evaporacin / Conector rpido, solamente el modelo especificado

6C-14 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Extraccin
PRECAUCIN: Cuando termine la reparacin del sistema de combustible, arranque el motor y verifique el sistema de combustible por si tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el diagnstico del sistema de combustible, consulte la seccin "Facilidad de conduccin y emisin". 1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de combustible. NOTA: Para impedir el chorreado de combustible, cambie la presin en el depsito. NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para impedir que entre polvo. 3. Eleve el vehculo con un gato. 4. Apoye la parte inferior del depsito de combustible con un elevador. 5. Desprenda el recubrimiento interno de la carcasa de la rueda en el lado posterior izquierdo. 6. Desprenda el tornillo de sujecin de la boca de llenado del depsito del cuerpo. 7. Desconecte el conector rpido (8), en el interior del tubo de combustible, del conducto de combustible, y el tubo de evaporacin de su articulacin. NOTA: Cubra el conector rpido para impedir que entre el polvo y que se fugue el combustible. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 8. Quite la banda del depsito (2) soltando su tornillo de sujecin (1). 9. Desconecte el conector de la bomba y del alimentador, en la bomba de combustible, y quite el arns de la presilla soldada en el depsito de combustible. 10. Baje el depsito de combustible (6). NOTA: Cuando el depsito de combustible se desprenda del vehculo, no raye ninguna de las mangueras y tubos con ninguna otra pieza.

Instalacin
1. Levante el depsito de combustible hasta su posicin. NOTA: Asegrese de que no hay mangueras ni tubos obturando otros componentes. 2. Conecte el conector del alimentador y la bomba a la bomba de combustible, e instale el arns en la pinza de plstico soldada en la parte superior del depsito de combustible. NOTA: El conector deber estar bien conectado contra el tope. Asegrese de que el anclaje de la banda del depsito de combustible encaja en el agujero de gua del bastidor. 3. Instale la banda del depsito apretando el tornillo. Par: 68 Nm (6.9kgm/50 lb pie) NOTA: En anclaje de la banda del depsito deber estar bien instalado en el agujero gua del bastidor. 4. Conecte el conector rpido, en el interior del tubo de combustible, con el conducto de combustible, y el tubo de evaporacin con su articulacin. NOTA: Seque el comprobador izquierdo del tubo de combustible. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 5. Instale la boca de llenado atornillndola al cuerpo. 6. Instale el recubrimiento interno de la carcasa de la rueda en el lado posterior. 7. Desprenda el elevador para que sirva de soporte por debajo del depsito de combustible. 8. Eche el vehculo hacia atrs. 9. Apriete la tapa de llenado del depsito hasta que se oigan al menos tres chasquidos de cierre. 10. Conecte el cable de masa de la batera.

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-15

Boca de llenado
Extraccin
1. Quite el depsito de combustible. NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta seccin. 2. Ponga una marca en los puntos siguientes para facilitar la instalacin del conjunto de la boca de llenado. Cada zona de unin de la manguera (para restaurar la direccin axial y la longitud de insercin de la manguera) Cada zona de apriete de abrazadera (para restaurar la direccin axial y la posicin de las abrazaderas) Cada perno de abrazadera (para restaurar la longitud de apriete del perno en la abrazadera) La presilla de banda (para restaurar la posicin y la longitud de apriete de la presilla de banda) NOTA: Tape el extremo de cada manguera y tubo para impedir la entrada de polvo.

Instalacin
1. Alinee cada marca y restaure el punto siguiente. Cada zona de unin de la manguera (Restaure la direccin axial y la longitud de insercin de la manguera) Cada zona de apriete de la abrazadera (Restaure la direccin axial y la posicin de la abrazadera) Cada perno de la abrazadera (Restaure la longitud de apriete del perno de la abrazadera) Par: 2.5 Nm (0.25 kgm / 2 lb pie) lateral de la boca de llenado excepto en el modelo de plataforma plana. La presilla de banda (Restaure la posicin y la longitud de apriete de la presilla de banda) 2. Instale el depsito de combustible. NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta seccin.

Unidad indicadora del combustible


Extraccin e instalacin
En cuanto a la extrccin y la instalacin del indicador de combustible, consulte la seccin 6C, "Depsito de combustible", dado que el indicador de combustible est asociado al conjunto de bomba de combustible y alimentador.

6C-16 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Tapa de la boca de llenado de combustible


Descripcin general
En la tapa de la boca de llenado de combustible se ha incorporado una vlvula de vaco y una vlvula de presin que ajustan la presin del combustible en el depsito para impedir que ste se dae.

RTW36CSH000401

Leyenda (1) Vlvula de presin (2) Vlvula de vaco (3) Anillo de retencin

Revisin
La tapa de la boca de llenado de combustible debe ser inspeccionada para ver si cierra bien. La tapa de la boca de llenado de combustible deber ser reemplazada si est defectuosa. PRECAUCIN: La tapa de la boca de llenado de combustible de repuesto debe ser idntica a la original. La vlvula de la tapa de la boca de llenado de combustible fue diseada especialmente para esta aplicacin y deber ser reemplazada por otra del mismo tipo, ya que de lo contrario, el rendimiento del motor podra reducirse.

COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE) 6C-17

Datos y especificaciones principales


Especificacin del par de apriete
Nm (kgm/lb pie)
68 (6.9/50)

68 (6.9/50)

RTW46CLF000601

6C-18 COMBUSTIBLE DE MOTOR (C24SE)

Herramientas especiales
ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA

5884026020 (J39765) Desmontador; retenedor de la bomba de combustible

PARTE ELCTRICA DEL MOTOR 6D1-1

SECCIN 6D1

PARTE ELCTRICA DEL MOTOR


NDICE
PGINA Batera ............................................................................................................................. 6D1- 2 Descripcin general................................................................................................... 6D1- 2 Precaucin de servicio .............................................................................................. 6D1- 2 Diagnstico................................................................................................................. 6D1- 3 Carga de la batera ..................................................................................................... 6D1- 4 Arranque puente ............................................................................................................. 6D1- 4 Extraccin................................................................................................................... 6D1- 6 Instalacin .................................................................................................................. 6D1- 6 Datos y especificaciones principales....................................................................... 6D1- 6

6D1-2 PARTE ELCTRICA DEL MOTOR

Batera
Descripcin general
En la parte superior de la batera hay seis tapas de fluido de la batera. Estn cubiertas por una etiqueta de papel. La batera est hermticamente cerrada salvo por los seis pequeos orificios de ventilacin en el lateral. Estos orificios de ventilacin permiten el escape de pequeas cantidades de gases generados por la batera. Este tipo de batera tiene las siguientes ventajas respecto a las bateras convencionales: 1. No necesita que se le aada agua a lo largo de toda su vida til. 2. La batera se autoprotege contra la sobrecarga. La batera no acepta sobrecargas. (Una batera convencional acepta sobrecargas, con la consiguiente formacin de gases y la prdida de fludos.) 3. La batera es mucho menos vulnerable a la autodescarga que una batera convencional.

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlo. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

PARTE ELCTRICA DEL MOTOR 6D1-3

Diagnstico 1. Inspeccin visual


Inspeccione la batera para asegurarse de que no tiene daos en su estructura, tales como una carcasa agrietada o rota, que pudieran dar lugar a la prdida de la solucin electroltica. Recambie la batera si se descubren daos evidentes en su estructura durante la inspeccin. Compruebe si hay algn otro tipo de daos y corrjalos segn sea necesario.

2. Comprobacin del hidrmetro

3. Comprobacin del nivel de fludo


El nivel de fludo debe estar entre la lnea del nivel superior (2) y la lnea del nivel inferior (3) que aparecen en el lateral de la batera. a. NIVEL DE FLUDO CORRECTO - Cargue la batera. b. NIVEL DE FLUDO BAJO - Recambie la batera.

4. Comprobacin de voltaje
1. Empalme los cables de prueba del voltmetro a los terminales de la batera. a. EL VOLTAJE ES 12,4V O MS - Vaya al paso 5. b. EL VOLTAJE ES MENOS DE 12,4V - Vaya al procedimiento (2) de abajo. 2. Determine el amperaje de carga rpida en las especificaciones. (Consulte los "Datos principales y especificaciones" en esta seccin). Efecte la carga rpida de la batera durante 30 minutos a un amperaje no superior al valor especificado. Tome las medidas del voltaje y el amperaje despus de la carga. a. EL VOLTAJE ES MS DE 16V POR DEBAJO DE 1/3 DEL AMPERAJE Recambie la batera. b. EL VOLTAJE ES MS DE 16V A MS DE 1/3 DEL AMPERAJE - Baje el voltaje de la carga a 15V y cargue durante 10 -15 horas. Luego vaya al paso 5. c. EL VOLTAJE EST ENTRE 12V Y 16V - Contine cargando a la misma velocidad durante otras 3 horas y 1/2. Luego vaya al paso 5. d. VOLTAJE POR DEBAJO DE 12 V - Recambie la batera.

6D1-4 PARTE ELCTRICA DEL MOTOR

Carga de la batera
Observe las siguientes precauciones de seguridad al cargar la batera: 1. Nunca intente cargar la batera cuando el nivel de fludo est por debajo de la lnea de nivel inferior en el lateral de la batera. En tal caso, la batera debe recambiarse. 2. Preste especial atencin a la batera durante el procedimiento de carga. La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de carga reducirse si al tocarla con la mano la batera se percibe caliente. La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de carga reducirse si la batera empieza a desprender gases o solucin electroltica a travs de los orificios de ventilacin. 3. Con el fin de poder ver mejor el anillo o punto azul del hidrmetro, puede ser necesario menear o inclinar la batera. 4. La temperatura de la batera puede afectar considerablemente a la capacidad de carga de la misma. 5. La batera hermticamente cerrada que se utiliza en este vehculo puede ser cargada de manera rpida o lenta, al igual que otras bateras. Cualquiera que sea el mtodo que decida usar, asegrese de que la batera se carga completamente. No cargue nunca la batera parcialmente.

Arranque puente
Arranque puente con una batera auxiliar (de refuerzo)
PRECAUCIN: Nunca empuje o remolque el vehculo con la intencin de arrancarlo. De otro modo se ocasionarn graves daos al sistema de emisiones as como a otras piezas del vehculo. Al usar cables para arrancar el vehculo por puente, trate con mucho cuidado tanto la batera descargada como la batera de refuerzo. Siga meticulosamente el procedimiento de arranque por puente, teniendo cuidado en todo momento de evitar las chispas. ADVERTENCIA: SI NO SE SIGUE CON CUIDADO EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE POR PUENTE, SE PODRAN OCASIONAR LOS SIGUIENTES PROBLEMAS: 1. Lesiones personales graves, especialmente en los ojos. 2. Daos materiales debidos a la explosin de la batera, a los cidos contenidos en la misma, o a un incendio elctrico. 3. Daos en los componentes electrnicos de uno de los vehculos o de los dos. Nunca exponga la batera a una llama abierta o a chispas elctricas. El gas generado por la batera puede inflamarse o explotar. Qutese los anillos, relojes y otras joyas que lleve puestos

PARTE ELCTRICA DEL MOTOR 6D1-5 antes de ponerse a trabajar cerca de la batera. Protjase los ojos usando unas gafas protectoras homologadas. No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto con sus ojos o con su piel. No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto con tejidos o superficies pintadas. El lquido de la batera es un cido altamente corrosivo. En caso de que el lquido de la batera entrara en contacto con los ojos, la piel, tejidos o superficies pintadas, lave rpidamente y a fondo la zona afectada con agua limpia del grifo. No deje nunca que las herramientas de metal o los cables del puente entren en contacto con el terminal positivo de la batera, ni con cualquier otra superficie de metal del vehculo. As facilitar la prevencin de cortocircuitos. Siempre mantenga las bateras alejadas del alcance de los nios.

Procedimiento de arranque por puente


1. Meta el freno de mano del vehculo. Si el vehculo est equipado con transmisin automtica, coloque el selector de marcha en la posicin "PARK". Si el vehculo est equipado con transmisin manual, coloque la palanca de marcha en la posicin "NEUTRAL". Ponga el interruptor de encendido en la posicin de apagado ("OFF"). Apague todas las luces y cualquier otro accesorio que necesite alimentacin elctrica. 2. Mire el hidrmetro incorporado. Si el rea indicadora del hidrmetro incorporado est completamente clara, no trate de arrancar por puente. 3. Empalme un cabo de uno de los cables puente al terminal positivo de la batera de refuerzo. Empalme el otro cabo del mismo cable al terminal positivo de la batera descargada. Asegrese de que los vehculos no estn en contacto. De lo contrario, se formara una conexin a tierra que neutralizara en efecto el procedimiento de carga. Asegrese de que la batera de refuerzo tiene un voltaje de 12 voltios. 4. Empalme un cabo del otro cable al terminal negativo de la batera de refuerzo. Empalme el otro cabo del mismo cable a un buen punto de tierra del motor (como por ejemplo el soporte del compresor del aire acondicionado o el soporte del generador) del vehculo que contiene la batera descargada. La conexin a tierra debe estar a una distancia de por lo menos 450 mm (18 pulg.) de la batera del vehculo que se quiere cargar. ADVERTENCIA: NUNCA EMPALME EL CABO DEL CABLE DE PUENTE DIRECTAMENTE AL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERA DESCARGADA.

6D1-6 PARTE ELCTRICA DEL MOTOR 5. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera buena. Asegrese de que estn apagados todos los accesorios elctricos innecesarios. 6. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera mala. 7. Para quitar los cables del puente, siga las instrucciones anteriores en orden inverso. Asegrese de desconectar primero el cable negativo del vehculo con la batera descargada.
2

Extraccin
1. 2. 3. 4. 5. Quite el cable negativo (1). Quite el cable positivo (2). Desprenda el tornillo del retenedor y las varillas (3). Desprenda el retenedor (4). Desprenda la batera (5).

1 4

Instalacin
1. Instale la batera. 2. Instale el retenedor. 3. Instale el tornillo del retenedor y las varillas. NOTA: Asegrese de que la varilla est enganchada al lateral del cuerpo. 4. Instale el cable positivo. 5. Instale el cable negativo.

Datos y especificaciones principales Especificaciones generales


Modelo (JIS) Voltaje (V) Rendimiento del arranque del motor en fro (Amp) Capacidad de reserva (Mn) 34B19L 12 272 49 50D20L 12 306 78

SISTEMA DE ENCENDIDO 6D2-1

SECCIN 6D2

SISTEMA DE ENCENDIDO
NDICE
PGINA Descripcin general ....................................................................................................... 6D2- 2 Precaucin de servicio .................................................................................................. 6D2- 2 Diagnstico..................................................................................................................... 6D2- 2 Bobina de encendido ..................................................................................................... 6D2- 2 Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 2 Instalacin .................................................................................................................. 6D2- 3 Buja................................................................................................................................. 6D2- 3 Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 3 Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6D2- 3 Instalacin .................................................................................................................. 6D2- 4 Sensor del ngulo del cigeal..................................................................................... 6D2- 4 Extraccin .................................................................................................................. 6D2- 4 Instalacin .................................................................................................................. 6D2- 5 Datos y especificaciones principales ........................................................................... 6D2- 5

6D2-2 SISTEMA DE ENCENDIDO

Descripcin general
El encendido se ejecuta por la detonacin del mdulo de encendido. Dado que el cilindro en el tiempo de escape requiere menos energa para disparar su buja, la energa de las bobinas se puede utilizar para disparar el cilindro asociado en el tiempo de compresin. Una muesca en el disco de temporizacin del cigeal activa el sensor de ngulo del cigeal, el cual manda entonces informacin al ECM sobre el orden de explosin y los tiempos de encendido de cada bobina de encendido. En funcin de las seales que recibe, tales como la posicin del cigeal, la velocidad del motor, la temperatura del agua, y la presin absoluta del colector (MAP), el ECM controla los tiempos de encendido.

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlo. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

Diagnstico
Consulte la seccin de "Maniobrabilidad y emisiones" para el diagnstico del sistema de encendido electrnico (sistema EI).

Bobina de encendido
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desconecte el conector de la bobina de encendido. 3. Desprenda la bobina de encendido.

SISTEMA DE ENCENDIDO 6D2-3

Instalacin
1. Instale la bobina de encendido. Conecte el conector de la bobina de encendido y la bobina de encendido, y luego apriete el tornillo conforme al par de apriete especificado. Par: 20 Nm (2.0 kgm/Ib pie) 2. Conecte el cable de masa de la batera.

Buja
Extraccin
1. Desprenda las bujas.

Inspeccin y reparacin
La buja afecta al funcionamiento general del motor, y por tanto, su inspeccin es muy importante. Compruebe el electrodo y el aislante en busca de grietas, y recambie la pieza si encuentra alguna. Compruebe si el electrodo est desgastado, y recambie segn sea necesario. Compruebe si la junta est daada, y recambie segn sea necesario. Mida la resistencia del aislante con un ohmimetro, y recmbielo si es defectuoso. Ajuste la holgura de la buja en 1,0 - 1,1 mm (0,027 pulg.) 0,8 mm (0,031 pulg.). Compruebe los sistemas elctrico y de combustible si la buja est muy sucia. Utilice bujas de valor calorfico bajo (buja tipo caliente) si los sistemas elctrico y de combustible estn en condiciones normales. Utilice bujas de valor calorfico alto (buja tipo fro) si el aislante y el electrodo estn muy chamuscados.

Bujas cubiertas de holln


La acumulacin excesiva de carbonilla o de aceite en el electrodo y el aislante de la buja reduce el rendimiento del motor. Causas posibles: Mezcla demasiado rica Presencia de aceite en la cmara de combustin La holgura de la buja est ajustada incorrectamente

Electrodos quemados
Este fallo se caracteriza por la presencia de electrodos chamuscados o muy oxidados o de aislante quemado. Causas posibles: Mezcla demasiado pobre Valor calorfico inapropiado

6D2-4 SISTEMA DE ENCENDIDO

Medida de la resistencia del aislante


Mida la resistencia del aislante con un megaohmimetro de 500 voltios. Recambie las bujas si el valor medido est fuera del intervalo estndar. Resistencia del aislante: 50 M o ms

Limpieza de las bujas


Limpie las bujas con un limpiador de bujas. Levante el electrodo de tierra un ngulo de 45 a 60 grados. Si el electrodo est mojado, squelo antes de limpiarlo. Una vez que la buja est bien limpia, inspeccione el aislante en busca de grietas.

Limpie las roscas y el cuerpo metlico con un cepillo de alambre. Lime la punta del electrodo si ste est muy desgastado. Doble el electrodo de tierra para ajustar la holgura de la buja.

Instalacin
1. Bujas Apriete las bujas conforme especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/Ib pie) al par de apriete

Sensor del ngulo del cigeal


Extraccin
1. Desconecte el cable de tierra de la batera. 2. Desconecte el cable conector del sensor de ngulo del cigeal. 3. Desprenda el sensor de ngulo del cigeal del bloque de cilindros.

SISTEMA DE ENCENDIDO 6D2-5

Instalacin
1. Instale el sensor de ngulo del cigeal en el bloque de cilindros. Antes de la instalacin, aplique una pequea cantidad de aceite de motor a la junta trica. Par: 6 Nm (0.6 kgm/Ib pulg.) 2. Reconecte el cable conector al sensor de ngulo del cigeal.

Datos y especificaciones principales Especificaciones generales


Sistema de encendido Forma de encendido Buja Tipo N de bobinas y tipo Ubicacin de la bobina Par de apriete Control electrnico de chispas Estado slido 2 Montado en el motor 20 Nm (2.0 kgm/Ib pie) Sistema de encendido electrnico (sistema EI) con sensor de ngulo del cigeal

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-1

SECCIN 6D3

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA


NDICE
PGINA Sistema de arranque ...................................................................................................... 6D3- 2 Descripcin general ....................................................................................................... 6D3- 2 Precaucin de servicio .................................................................................................. 6D3- 2 Diagnstico..................................................................................................................... 6D3- 2 Motor de arranque .......................................................................................................... 6D3- 3 Extraccin .................................................................................................................. 6D3- 3 Instalacin .................................................................................................................. 6D3- 3 Vista desmontada ...................................................................................................... 6D3- 4 Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6D3- 5 Prueba caracterstica ................................................................................................ 6D3- 6 Sistema de carga............................................................................................................ 6D3- 7 Descripcin general ....................................................................................................... 6D3- 7 Inspeccin general en vehculo .................................................................................... 6D3- 8 Generador ....................................................................................................................... 6D3- 8 Extraccin .................................................................................................................. 6D3- 8 Revisin...................................................................................................................... 6D3- 8 Instalacin .................................................................................................................. 6D3- 9 Diagnstico..................................................................................................................... 6D3-12 Desmontaje ................................................................................................................ 6D3-13 Limpiar........................................................................................................................ 6D3-14 Revisin...................................................................................................................... 6D3-14 Remontaje .................................................................................................................. 6D3-19 Revisin...................................................................................................................... 6D3-20 Datos tcnicos ................................................................................................................ 6D3-23

6D3-2 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA

Sistema de arranque
Descripcin general
Circuito de arranque
El sistema de arranque consta de la batera, el motor de arranque, el interruptor de arranque, el rel de arranque, etc. Estos componentes principales estn conectados entre s.

Motor de arranque
El sistema de arranque emplea un motor de arranque de reduccin tipo magntico en el que el eje motor tambin se utiliza como un eje de pin. Cuando se enciende el interruptor de arranque, los contactos del interruptor magntico se cierran, y la armadura gira. Al mismo tiempo, el percutor es atrado, y el pin es empujado hacia delante por la palanca de cambio para engranarse con la corona dentada. Entonces, la corona dentada se pone en marcha para arrancar el motor. Cuando el motor arranca y el interruptor de arranque se apaga, el percutor regresa a su posicin, el pin se desengrana de la corona dentada, y la armadura deja de girar. Cuando la velocidad del motor es mayor que la del pin, el pin permanece en ralent, de manera que la armadura no sea propulsada.

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlo. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

Diagnstico
Condicin El motor de arranque no funciona Causa posible Fallo de carga Fallo en la batera Fallo en la conexin del terminal Fallo en el interruptor de arranque Fallo en el motor de arranque Correccin Repare el sistema de carga Recambie la batera Repare o recambie el conector del terminal y/o el arns de cables Repare o recambie el interruptor de arranque Repare o recambie el motor de arranque

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-3

Motor de arranque
Extraccin
1. Desprenda el cable de tierra de la batera. 2. Desprenda los conectores del arns (1) y (2).

3. Desprenda los tornillos del motor de arranque.

Instalacin
1. Instale el conjunto del motor de arranque. 2. Instale los tornillos de montaje y apritelos conforme al par de apriete especificado. Par: 51 Nm (5.2 kgmIb pie) 3. Conecte el arns. 4. Reconecte el cable de tierra de la batera.

6D3-4 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA

Vista desmontada

Leyenda Legend 1 Perno 1 Bolt 2 Interruptor magntico 2 Magnetic Switch 3 Caja de engranajes 3 Gear Case 4 Pistn 4 Piston 5 Eje de pistn 5 Piston Shaft 6 Sujetador central 6 Center Bracket

7 Armadura 7 Armature 8 Conjunto del acoplador 8 Yoke Assembly 9 Escobilla y soporte de escobilla 9 Brush and Brush Holder 10 Arandela 10 Washer 11 Cubierta trasera 11 Rear Cover 12 Perno pasante 12 Through Bolt

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-5

Inspeccin y reparacin
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.

Inducido
Compruebe la continuidad entre colector y delga. Recambie el colector si hay alguna discontinuidad (i.e., si est desconectado).

Compruebe la continuidad entre el colector y el eje. Asimismo, compruebe la continuidad entre el colector y el ncleo de la armadura, y entre el ncleo de la armadura y el eje. Recambie el colector si hay continuidad (i.e., si est conectado a tierra internamente).

Escobilla
Mida la longitud de la escobilla. Recmbiela por una nueva si est por debajo del lmite especificado.

Portaescobilla
Compruebe la continuidad entre el portaescobilla (+) (4) y la base (). Recmbielo si hay continuidad (i.e., si el aislamiento est roto).

Interruptor magntico
Compruebe la continuidad de la bobina en paralelo entre los terminales S y M. Recambie si hay alguna discontinuidad (i.e., si la bobina est desconectada).

Continuidad de la bobina en serie


Compruebe la continuidad entre los terminales S y M. Recambie si hay alguna discontinuidad (i.e., si la bobina est desconectada).

6D3-6 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA

Continuidad de los contactos


Con el percutor cara abajo, apriete hacia abajo el conmutador magntico. En estas condiciones, compruebe la continuidad entre los terminales B y M. Recambie si no hay continuidad (i.e., si los contactos son defectuosos).

Pin
Compruebe que el pin gira suave en la direccin de mando al empujarlo con la mano, y que est bloqueado cuando gira en la direccin inversa. En caso contrario, recambie el pin.

Prueba caracterstica
Para confirmar fcilmente las caractersticas, realice la prueba sin carga como sigue: Una evaluacin de tan slo 30 segundos requiere una prueba rpida. Arregle el motor de arranque en el banco de pruebas, y conecte los cables como se indica en la figura. Cuando se cierra el interruptor, la corriente fluye y el motor de arranque funciona sin carga. En ese momento, mida la corriente, el voltaje y la velocidad, para comprobar si se ajustan a los estndares correspondientes.

Leyenda
1 Voltmetro 2 Cuentarrevoluciones 3 Batera 4 Ampermetro 5 Interruptor

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-7

Sistema de carga
Descripcin general
El sistema de carga es un regulador integral del control de encendido, y sus principales componentes estn conectados tal y como se muestra en la figura. El regulador es del tipo de estado slido y est montado junto con el conjunto de la portaescobilla dentro del generador instalado en la cubierta trasera. El generador no requiere mantenimiento especial, como por ejemplo el ajuste del voltaje. El rectificador conectado a la bobina del estator tiene ocho diodos para transformar el voltaje de CA en voltaje de CC. Este voltaje de CC se conecta al terminal de salida del generador.

10 11 6 7 11 1

12 9 8 2

Leyenda
1 Conjunto del estator 2 Alojamiento 3 Anillo de deslizamiento 4 Tornillos (2) 5 Regulador 6 Perno (4)

7 Conjunto del rectificador 8 Conjunto del retenedor 9 Tuerca y arandela del terminal B+ 10 Polea 11 Conjunto del rotor 12 Rodamiento de bolas

6D3-8 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA

Inspeccin general en vehculo


El estado de funcionamiento del sistema de carga aparece indicado por la lmpara de aviso de la carga. La lmpara de aviso se enciende cuando el interruptor de arranque se gira a la posicin de encendido "ON". El sistema de carga funciona normalmente si la lmpara se apaga cuando se enciende el motor. Si la lmpara de aviso se comporta anormalmente o si se sospecha que la batera est poco cargada o demasiado cargada, lleve a cabo un diagnstico del sistema de carga como sigue: 1. Compruebe visualmente la correa y el cable conector. 2. Con el motor parado, gire el interruptor del estator a la posicin de encendido "ON" y observe el comportamiento de la lmpara de aviso. Si la lmpara no se enciende: Desconecte el cable conector del generador, y conecte a tierra el terminal "L" del lado del conector. Si la lmpara se enciende: Repare o recambie el generador.

Generador
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin desprenda la correa de transmisin. 3. Desconecte el cable conector del terminal "B" y el conector. 4. Desprenda el conjunto del generador.

Diagrama de generador de potencia y circuito

Revisin
Leyenda
1 Resistor regulador de la carga, ajustar en paralelo a la batera 2 Batera 3 Voltmetro 4 Ampermetro 5 Cerradura del encendido 6 Chivato de carga 7 Generador 1. Desconecte la batera. 2. Cierre el cable de conexin del terminal "B+" del alternador. 3. Empalme un ampermetro (con intervalo de medida de 100 A) en la lnea desconectada. 4. Conecte el resistor regulador de la carga al terminal de la batera. 5. Coloque el resistor enfrente de la conexin a "O"; conctelo primero a la batera, y luego al resistor. 6. Conecte el tacmetros.

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-9 7. Conecte el osciloscopio conforme a las instrucciones del fabricante. 8. Conecte la batera. 9. Arranque el motor y lea la corriente resultante a distintas velocidades del motor.

Potencia del generador


1. Ajuste el resistor regulador de la carga si no se logran alcanzar las corrientes de carga requeridas. 2. El perfil de las ondas de voltaje que aparecen en el osciloscopio debe ser regular. 3. Valor de prueba: 5 a 7A. 4. Si no se alcanza la intensidad de corriente mnima requerida, o si la imagen del osciloscopio presenta variaciones, debe revisarse el alternador.

Diagrama del circuito de voltaje regulado

Leyenda
1 Batera 2 Cerradura del encendido 3 Chivato de carga 4 Resistor, para lograr la corriente de carga con la batera empalmada en serie 5 Voltmetro 6 Ampermetro 7 Generador

Instalacin
1. Instale el conjunto del generador y llvelo hasta la posicin en la que debe ser instalado. 2. Instale el conjunto del generador y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: Tornillo largo: 35 Nm (3.6 kgm/Ib pie) Tornillo corto: 20 Nm (2.0 kgm/Ib pie) 3. Conecte el conector del arns de cables. 4. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto con la llave, y luego instale la correa de transmisin en su posicin normal. 5. Reconecte el cable de tierra de la batera.

6D3-10 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA El generador tiene cuatro conexiones externas: el terminal "B+", que se conecta al polo positivo de la batera; el terminal "L", al circuito de la lmpara de aviso (mx. 2 vatios); el terminal "S", al polo positivo de la batera, para supervisar el funcionamiento de la batera; y una conexin a tierra.

Explicacin de la inscripcin del tipo


Ejemplo: KC-A--> 14V 50-90 A. K = Cdigo para el dimetro exterior del estator (126 mm OD). C = Generador compacto. A = Ausland ("Extranjero", en alemn; pases distintos de Alemania) > = Direccin de giro (sentido horario). 14V = Voltaje de funcionamiento del generador. 50 A = Salida estabilizada a 25 C a 1800 RPM./13,5 Voltios. 90 A = Salida estabilizada a 25 C a 1800 RPM./13,5 Voltios.

Conexiones del generador.


B+ : Principal conexin de la batera (polo positivo de la batera) S : Conexin del sensor de la batera (polo positivo de la batera) L : Lmpara de aviso (por la lmpara de aviso al interruptor de encendido)

8+

SUPRESOR CAPACITOR 0.5f

CONJUNTO DEL ALTERNADOR

BAT.SENSACIN

WARN.LAMP INTERR.1GN. 1.2 WATT

S L HYBR10

BATERA 12 V

300a*

CONJUNTO DEL REGULADOR

NOTA: * EL RESISTOR SE RECOMIENDA PARA ASEGURAR QUE EL GENERADOR SE MANTENDR EN FUNCIONAMIENTO EN CASO DE FALLAR AVISO

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-11

Aviso
No invierta las conexiones S y L, porque si lo hace destruir el circuito de la lmpara de aviso del regulador. Verifique que hay un buen contacto elctrico entre la tierra del generador y el polo negativo de la batera,

Funcin
Con el interruptor de encendido en la posicin de encendido "ON", la corriente es suministrada a travs de la lmpara de aviso hasta el terminal "L" del regulador. La corriente bsica es alimentada al T15, para encenderlo, y entonces la corriente pasa por el terminal B+ a travs del bobinado del rotor, por las escobillas del regulador, y por el empalme del emisor del colector al T15, completndose as el circuito. Al pasar por el rotor, la corriente crea un campo magntico entre los polos adyacentes; este campo, al girar, corta el bobinado del estator en ngulo recto, induciendo un voltaje en el mismo. A medida que aumenta la velocidad, este voltaje inducido aumenta y produce la rectificacin de la corriente en el puente de diodos trifsico, que se suministra como corriente continua al terminal B+, y por tanto a la batera. Cuando el voltaje del terminal B+ de la batera alcanza aproximadamente unos 14,2 voltios, dicho voltaje es monitorizado por el terminal "S", y apaga la corriente bsica hbrida del regulador al T15OFF, cortando la corriente del rotor y dando como resultado un descenso en el voltaje de salida hasta caer por debajo del voltaje regulador; esto hace que la corriente bsica del T15 se vuelva a encender y que el ciclo completo se vuelva a repetir muy rpidamente. El D38 protege al T15 y al regulador del contravoltaje generado en el bobinado del rotor cuando T15 se apaga. Los nuevos reguladores EP generados incorporan la limitacin de corriente en el circuito de la lmpara de aviso.

Regulacin de reserva
El regulador EP limitar el voltaje de salida por debajo del nivel de seguridad, para el caso en que o bien el cable principal del B+ o el cable sensor de la batera se desconecten; el voltaje de salida quedar un poco por encima del ajuste normal (1-3 voltios).

Fase de arranque
Cuando el interruptor de encendido se enciende y el motor no se pone en marcha, la corriente que pasa al rotor se reduce, encendindolo y apagndolo a un ciclo de trabajo del 50%; la frecuencia es aproximadamente 4 KHz, y a veces se puede or. Esto es muy normal; una vez que el motor arranca, comienza la regulacin normal.

Fallo en la lmpara de aviso


En caso de que falle la lmpara de aviso, el generador se autoexcitar derivando una pequea corriente de la conexin de fase que permitir la acumulacin de voltaje hasta el nivel

6D3-12 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA de regulacin. Nota: no pasar corriente de campo cuando el motor est arrancando.

Diagnstico
El regulador EP incorpora diagnsticos que iluminarn la lmpara de aviso cuando se produzcan fallos en el generador y el circuito externo. Estos fallos incluyen: 1. Un circuito abierto en el cable sensor que regula la batera (Terminal S) 2. Un circuito abierto o una excesiva cada de voltaje en el cable B+. 3. Un circuito abierto en la conexin de fase del generador. 4. Sobrecarga de la batera. 5. Cortocircuito en la etapa de salida del regulador. 6. Circuito abierto en el rotor. El regulador compara el voltaje en B+ con el voltaje en el terminal "S" conectado al polo positivo de la batera. Si la diferencia de voltaje excede el umbral predeterminado, el regulador funcionar en modo de reserva para limitar el voltaje de salida hasta un nivel seguro. La lmpara de aviso; permanecer iluminada mientras prevalezcan estas condiciones. Las fuentes de resistencia alta que dispararn la vlvula de aviso son: a. Un mal contacto de los conectores del arns de cables. b. Un mal contacto entre el rectificador y el regulador. c. Resistencia alta en el conjunto de fusibles. Precaucin: Cuando se est probando el generador en el taller, es importante que no se excedan los 2 vatios de potencia de la lmpara de aviso. Si se invierten los terminales "S" y "L" en el regulador, ste resultar daado. El enchufe correcto para el regulador es un 9 122 067 011 para el de tipo Bosch, y para el conector Shinagawa el nmero es X02FW. Vea el apndice 1 para consultar la matriz de diagnstico. Antes de probar o desmontar el generador, por favor observe los siguientes puntos. 1. Al probar los diodos con probadores RMS de tipo CA. El voltaje de salida no debe exceder los 12,0 voltios; se recomienda que el estator sea desconectado durante esta prueba. 2. Si se usan diodos Zener, debe probarse el voltaje de ruptura para asegurar que todos los diodos tienen el mismo voltaje Zener. 3. Las pruebas del aislante del rotor y del estator deben

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-13 utilizar un voltaje que no exceda los 110 V para una lmpara de prueba en serie. El rectificador debe desconectarse del estator antes de la prueba. 4. Cuando se lleven a cabo reparaciones en el sistema de carga, siempre desconecte primero el polo negativo de la batera, y siempre reconctelo el ltimo. 5. Durante las pruebas de salida de la corriente, asegrese de que el ampermetro est bien conectado al circuito de carga. 6. Algunas luces de temporizacin alimentadas por la batera pueden generar altos voltajes transitorios al conectarse o desconectarse. Conecte o desconecte las luces de temporizacin slo con el motor apagado. 7. Asegrese de que el circuito de la lmpara de aviso funciona como es debido antes de comenzar las pruebas. 8. Los interruptores de aislamiento de la batera slo se deben accionar con el motor parado. 9. Para proteger el sistema de carga cuando se usen cargadores de 240 voltios, se recomienda que la batera est desconectada durante la carga. 10. Debido a la muy baja resistencia del bobinado del estator, puede resultar imposible obtener lecturas precisas sin equipos especiales. 11. Nunca se deben conectar 12 voltios al terminal "L" del regulador, pues eso daara el circuito controlador de la lmpara. 12. Aparte de la lmpara de aviso, no se pueden conectar cargas al terminal "L". A tal efecto se proporciona el terminal "W".

Desmontaje
1. Marque las posiciones relativas de las carcasas de los extremos en relacin con el conjunto del estator para facilitar el reensamblaje. Utilice un rotulador, no un bolgrafo, porque ste ltimo podra provocar la desalineacin de las carcasas. 2. Desprenda el regulador EP de la carcasa del anillo colector soltando los dos tornillos. Incline el regulador ligeramente a partir de la conexin del enchufe, hasta que el regulador sale de la carcasa, y luego levntelo para sacarlo. 3. Quite los cuatro tornillos pasantes. 4. Desprenda suavemente el conjunto del estator junto con la carcasa del anillo colector, teniendo cuidado de no ejercer excesiva tensin sobre los cables del estator. 5. Para desconectar el estator del conjunto del rectificador, atenace los cables del estator que estn junto al bucle de cables con unos alicates de punta larga, caliente el empalme con un hierro de soldar, y cuando el punto se ablande retuerza los cables y tire de ellos hacia arriba para

6D3-14 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA soltarlos. Desprenda el estator. Este procedimiento abre el bucle de cable para soltar fcilmente las conexiones del estator. 6. Para desprender el rectificador, suelte los tres tornillos retenedores y las tuercas y arandelas del terminal B+. Nota: Los tornillos del terminal B+ y los tornillos retenedores del disipador trmico positivo estn provistos de unas arandelas de mica aislantes. stas deben desecharse y recambiarse con arandelas nuevas y compuesto de disipacin trmica. 7. Para desprender la polea, monte una llave Allen de 8 mm en el tornillo de banco con el extremo corto hacia arriba, coloque una llave inglesa de boca cerrada de 24 mm en la tuerca de la polea, ponga el hexgono interno del eje del rotor en la llave Allen, afloje la tuerca, y desprenda la polea. Nota: La polea tiene un saliente que encaja en el cojinete, por tanto no se suministra ningn collarn de tope. 8. Desmontaje del conjunto del rotor. Suelte los cuatro tornillos retenedores de la carcasa del extremo de la transmisin, y retire el rotor con el cojinete. Nota: el rotor no debe apretarse con una prensa por la carcasa del extremo de transmisin, porque la placa retenedora del cojinete y la carcasa del extremo de transmisin resultarn daadas o deformadas. Para mantener la integridad del generador, las piezas desprendidas de esta manera deben recambiarse. 9. Desprenda el cojinete del extremo de transmisin del eje del rotor usando un tirador portaherramientas, teniendo cuidado de no deformar el conjunto del ventilador en el proceso. 10. Desprenda el cojinete del extremo del anillo colector usando el mismo mtodo que en 9.

Limpiar
Limpie bien todos los componentes, salvo el rotor y el estator, con un agente de limpieza autorizado. Asegrese de quitar todo resto de aceite y suciedad. Si se utiliza un limpiador abrasivo para quitar el xido y la pintura de las carcasas, tenga cuidado de no desgastar las superficies del cojinete y de la espiga de montaje. El rotor y el estator deben limpiarse solamente con aire comprimido, pues el uso de disolventes podra daar sus materiales aislantes.

Revisin
1. Conjunto de rectificador Hace falta el siguiente equipo de pruebas. El conjunto del rectificador no se puede reparar y debe recambiarse si se detecta un diodo defectuoso durante la inspeccin.

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-15 (a) Un probador de diodos cuya salida de CC en los cabezales de prueba no exceda los 14 voltios, o en el caso de los probadores de CA, los 12 voltios RMS. Esto es para asegurar que, cuando los rectificadores de inspeccin estn provistos de diodos Zener, las comprobaciones hacia delante y hacia atrs se completen y no queden enmascaradas al encenderse el diodo debido al voltaje de ruptura Zener. (b) Un probador de diodos Zener con una salida de CC de ms de 30 voltios; el probador tambin debe incorporar un dispositivo limitador de corriente interna de 5 mA. para prevenir la creacin de corrientes fuertes durante la inspeccin. (c) Los diodos pueden resultar daados durante su servicio debido a altas temperaturas o a sobrecargas; los circuitos abiertos suelen ser consecuencia de un exceso de voltaje.

6D3-16 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA

Diodo 6

Conexiones del diodo Conexin del estator


D

Diodo 8

Perno B+
H

Punto de inicio

Disipador trmico negativo F

Disipador trmico positivo

1.1

Diodos de potencia.

Aplique el cabezal de prueba negativo del probador de diodos a un multmetro con una funcin de prueba de diodos conectada al disipador trmico positivo, y el cabezal de prueba positivo conectado alternativamente a A, B, C; debera obtenerse una lectura de resistencia baja, o una cada de voltaje directo a travs del diodo. Invierta los cabezales de prueba; se debera obtener una lectura de resistencia alta, o un voltaje inverso ms elevado. Ahora conecte el cabezal de prueba positivo al disipador trmico negativo, y el cabezal de prueba negativo alternativamente a D, E, F; se debera obtener una resistencia baja o una cada de voltaje directo a travs del diodo. Invierta los cabezales de prueba; se debera obtener una lectura de resistencia alta, o un voltaje inverso ms elevado. Para las placas rectificadores del diodo 8, se deben incluir pruebas para G y H. Cuando se realiza la prueba del voltaje inverso, el voltaje aplicado debe ser menor de 14 voltios CC o menor de 12 voltios RMS para probadores de CA. 1.2 Conexin (nodo) Flujo de corriente Corriente bloqueada Diodo Zener

Antes de probar el voltaje del diodo Zener, se deben llevar a cabo primero las pruebas bsicas descritas en 1.1. Los diodos se clasifican en grupos en funcin de su voltaje Zener, i.e., todos los diodos dentro de un mismo rectificador deben tener el mismo voltaje Zener. Conecte los cabezales de prueba para llevar a cabo la prueba inversa descrita arriba, i.e., aplicando en la direccin inversa el voltaje de prueba a partir del probador de diodos Zener (corriente limitada a 5 mA); la lectura del voltaje de ruptura del Zener debera permanecer invariable y no aumentar a medida que se incrementa el voltaje del probador.

+ Diodo

Alojamiento (ctodo)

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-17

Conexin (ctodo) Corriente Flujo de corriente bloqueada

Conexin (nodo)

Lecturas de los grupos de diodos Zener 011 a 042


Voltaje Zener a 5 Ma 17,8v-19,2v 18,8v-20,2v 19,8v-21,2v 20,8v-22,2v 21,8v-23,2v 22,8v-24,2v 17,8v-19,2v 18,8v-20,2v 19,8v-21,2v 20,8v-22,2v 21,8v-23,2v 22,8v-24,2v Diodo positivo 011 013 015 017 019 021 031 033 035 037 039 041 Diodo negativo 012 014 016 018 020 022 032 034 036 038 040 042
Rgimen de corriente directa

25A 25A 25A 25A 25A 25A 35A 35A 35A 35A 35A 35A

Nota: El nmero de diodo est estampado en la parte posterior del mismo.

2. Estator
Inspeccione la resistencia del aislante del estator respecto a tierra con un probador de aislamiento o una lmpara de prueba en serie de hasta 110 voltios. La resistencia del aislante debe ser mayor que 1 megaohmio. La resistencia del bobinado se mide entre las fases usando un ohmimetro de lecturas bajas diseado para este fin; los valores se facilitan al final de estas instrucciones.

3. Rotor
Inspeccione la resistencia del aislante del rotor respecto a tierra con un probador de aislamiento o una lmpara de prueba en serie de hasta 110 voltios. La resistencia del aislante debe ser mayor que 1 megaohmio. Mida la resistencia del rotor entre los anillos colectores con un ohmimetro, o aplique 12 voltios a travs de los anillos colectores, y mida la corriente del rotor; luego divida 12 por la corriente medida; el resultado es la resistencia del rotor en ohmios; los valores se facilitan al final de estas instrucciones. Si los anillos colectores estn desgastados u ovalados, deben ser rectificados hasta un dimetro mnimo de 26,7 mm, y deben tener un descentramiento no superior a los 0,060 mm. Si el anillo colector se encuentra por debajo de estos lmites, debe recambiarse por uno nuevo.

6D3-18 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA Advertencia: se debe tener muchsimo cuidado al mecanizar el anillo colector, porque es muy posible que la herramienta del torno dae el aspa. 4. Recambio de las escobillas (regulador incorporado) Compruebe el largo de las escobillas, que se mide desde el portaescobilla hasta el extremo de la misma a lo largo de su eje central. Inspeccinelas tambin en busca de desgastes laterales. Si encuentra desgastes, recambie ambas escobillas. El largo mnimo es de 3,8 mm. Inspeccione las escobillas en busca de seales de corrosin, de prdida de tensin, o de tensin irregular. Para recambiar las escobillas, utilice un hierro de soldar, aplique calor a los empalmes soldados en la parte trasera del portaescobilla del regulador, y con una pequea palanca suelte las pestaas retenedoras con objeto de soltar el cabezal de la escobilla y el resorte. Enrosque el nuevo cabezal de escobilla junto con el resorte en el portaescobilla, y pase el cabezal a travs de las pestaas hasta que la escobilla sobresalga 12 mm del portaescobilla. Doble las aletas hacia abajo y suelde el cabezal de la escobilla teniendo cuidado de no permitir que la soldadura ascienda por el cabezal, lo cual reducira su flexibilidad. Utilice un soldador de ncleo de resina 60/40. 5. Cojinete de bolas Tenga cuidado en observar que los cojinetes utilizados en este generador KCA son de tipo de tolerancia alta, y que slo se pueden recambiar con cojinetes hermticamente cerrados de la misma especificacin. Se recomienda recambiar los cojinetes durante el proceso de reacondicionamiento para restablecer la especificacin original de la unidad. 6. Regulador El regulador slo se puede probar cuando est montado en un alternador. Advertencia: no invierta las conexiones "S" y "L" ni ponga una alimentacin de 12 voltios en el terminal "L"; esta conexin no debe usarse como fuente de suministro salvo para la lmpara de advertencia de 2 vatios. De lo contrario se destruir el circuito regulador de la lmpara de advertencia. Para obtener los voltajes de prueba, consulte la seccin de prueba de la salida del generador. Consulte tambin la informacin adicional sobre la funcin del regulador ya mencionada en estas instrucciones.

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-19

Remontaje Generador
(a) Encaje el nuevo cojinete en el extremo del anillo colector, teniendo cuidado de ejercer la fuerza sobre el anillo interior del cojinete, porque si no, el cojinete producir ruidos y su vida til quedar acortada. (b) Encaje un cojinete nuevo en la carcasa del extremo de transmisin, ajuste la placa del cojinete y los cuatro tornillos retenedores, y meta el rotor en el cojinete usando una herramienta de sujecin para aplicar la fuerza sobre el anillo interior del cojinete. El soporte se monta por el lado de la polea del cojinete. De esta manera, la fuerza no se aplica sobre la carcasa del extremo de transmisin. (c) Para montar la polea, monte una llave Allen de 8 mm en el tornillo de banco con el extremo corto hacia arriba, coloque una llave inglesa de boca cerrada de 24 mm en la tuerca del eje, ponga el hexgono interno del eje del rotor en la llave Allen, y apriete la tuerca conforme al par de apriete especificado (consulte la tabla de pares de apriete). (d) Inspeccione el anillo de soporte del cojinete en busca de signos de daos y, en caso de duda, recambie el anillo empujndolo con la mano dentro de la carcasa, sin usar demasiada fuerza. (e) Para volver a montar el rectificador, ponga arandelas nuevas en el tornillo B+ del disipador trmico positivo y en el tornillo del retenedor; antes de montar las arandelas, debe aplicarse el compuesto de disipacin trmica a las dos superficies de las mismas. Apriete los tres tornillos de sujecin del rectificador y luego instlelo en la carcasa del extremo del anillo colector. Apriete los tornillos del B+ conforme al par de apriete especificado. (f) Para volver a montar el estator, asegrese de que la superficie de la espiga est limpia y sin daos, y monte el estator en la carcasa del extremo del anillo colector teniendo en cuenta la colocacin adecuada de la conexin del cabezal. Monte los cabezales del estator en los bucles de cable del rectificador. Usando unos alicates, apriete el bucle para sujetar el cabezal del estator antes de soldarlo. Repita el mismo procedimiento para cada cabezal, y suelde los cabezales en su posicin mediante un soldador de ncleo de resina 60/40. Asegrese de que los cabezales no interferirn con la hlice interna cuando el rotor se monte en el estator. (g) Instale con cuidado el rotor en el estator/el conjunto de la carcasa del extremo del anillo colector, teniendo en cuenta el alineamiento de las carcasas y los agujeros de los tornillos pasadores. Monte los tornillos pasadores

6D3-20 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA asegurndose de que el estator est bien asentado, y apritelos conforme al par de apriete correcto (si los pares de apriete son irregulares, se pueden producir niveles de ruido magntico mayores de lo normal). (h) Montaje del regulador. Apretndolas con la mano, meta las escobillas en el portaescobillas, y deslice el regulador por el orificio de la parte trasera de la carcasa del extremo del anillo colector, hasta que las escobillas hagan contacto con el anillo colector. Empuje el regulador hacia el anillo colector hasta que los agujeros queden alineados, luego introduzca los tornillos de sujecin y apritelos.

Revisin Generador
Antes de que se pueda efectuar cualquier prueba en campo, es importante que se compruebe el estado de la batera y que sus terminales estn limpios y bien ajustados. Compruebe el estado de la correa de transmisin del generador y asegrese de que est ajustada de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del motor. Estado de la batera: Nota: Esta evaluacin puede ser difcil con conjuntos sin mantenimiento. Pruebe la gravedad especfica de las distintas clulas; las lecturas no deben diferir en ms de 10 puntos unas de otras; es recomendable que la gravedad especfica media sea 1,260 o ms. Se debe realizar asimismo una prueba de carga para determinar la capacidad de la batera de suministrar y recibir corriente. Es sa una buena indicacin del estado general de la batera. Se debe poner una carga equivalente a la corriente de arranque normal a travs de la batera; la duracin de esta prueba no debe superar los 10 segundos; durante este intervalo, el voltaje entre los terminales de la batera no debe caer por debajo de los 9,6 voltios. Observe cada una de las clulas en busca de seales de una excesiva emisin de gases, que normalmente es una indicacin de fallos en la clula. Si la batera supera la prueba, proceda con las pruebas del generador como sigue. Hay que tener cuidado al efectuar las siguientes conexiones. Se recomienda desconectar el terminal negativo de la batera antes de conectar los aparatos de medida de la prueba, y reconectar el terminal negativo una vez que los aparatos de medida estn conectados al circuito que se est probando. La lmpara de advertencia en el circuito D+ no debe exceder los 2 vatios.

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-21

Regulacin de la prueba de voltaje en el vehculo.


Conecte un voltmetro al generador, empalmando su terminal positivo con el terminal B+, y el terminal negativo con la carcasa del generador. Seleccione el intervalo de voltaje adecuado para el sistema, i.e., 20 V para los sistemas de 12 voltios o 40 V para los sistemas de 24 voltios. Conecte un ampermetro en serie con el principal cable de salida del terminal B+ del generador; el intervalo seleccionado debe ser capaz de leer la salida mxima del generador. Observe la lectura del voltmetro antes de arrancar el motor. Esta lectura debe aumentar cuando el motor est en marcha, con la consiguiente salida del generador; arranque el motor y aumente su velocidad hasta que el generador est funcionando a 4.000 rpm; encienda cargas elctricas en el vehculo de 5-10 A segn aparezcan indicadas por el ampermetro; el voltmetro debe dar lecturas de 14,0-14,2 V para un sistema de 12 voltios; para un sistema de 24 voltios, las lecturas deben ser de 5-10 A y de 27,7-28,5 V.

Prueba de la regulacin de carga


Aumente la velocidad del motor hasta que el generador alcance las 6.000 rpm, aumente la carga hasta el 90% de la salida total; la cada del voltaje de regulacin no debe exceder los 0,50 voltios para los reguladores de 12 V, ni los 0,70 V para los de 24 v, respecto a las lecturas obtenidas en la prueba anterior. En caso contrario, el regulador es defectuoso.

Prueba de salida del generador a plena carga


Aumente la velocidad del motor hasta que el alternador alcance las 6.000 rpm, encienda cargas elctricas hasta que el voltaje del generador caiga hasta los 13,5 voltios para los sistemas de 12 V, y hasta los 26 voltios para los sistemas de 24 V; debera obtenerse una salida total bajo estas condiciones. Puede ser necesario ajustar la velocidad del motor para mantener la velocidad del alternador. Si no hay suficientes cargas elctricas disponibles, se puede conectar una resistencia de pilas de carbn a travs de la batera y ajustarla hasta obtener una salida mxima. Reduzca al mnimo el tiempo dedicado a esta prueba, con objeto de evitar recalentamientos indebidos y altas velocidades del motor.

6D3-22 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA

Interruptor de ignicin Lmpara de 2 vatios

Resistor de carga

Batera de 12 voltios

Cierre por prueba de carga

SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA 6D3-23

Datos tcnicos
Desgaste de las escobillas Anillos colectores Anillos colectores Pinzas de polos Par de apriete Tuerca de sujecin de la polea Tornillo de sujecin del condensador Tuerca de centrifugado del condensador Tuerca M8 del terminal B+ Tuerca rectificadora del terminal B+ Tornillo de sujecin del regulador Tornillo de sujecin del rectificador Tornillo de la placa de sujecin del cojinete Perno pasante Resistencia del bobinado (entre fases) Generador de 70 amperios Generador de 85 amperios Generador de 90 amperios Estator 0.086+10% 0.058+10% 0.056+10% Rotor 2.60.13 2.60.13 2.60.13 Largura mnima Dimetro mnimo Exactitud Exactitud (mm) 3.8 26.7 <0.06 <0.05 (93.250.05)

Nm(kgm/Ib pie) 54-68(5.5-6.9) 2.7-3.8(0.3-0.4) 1.5-2.2(0.1-0.2) 7.5-8.5(0.8-0.9) 6.0-7.5(0.6-0.8) 1.6-2.3(0.1-0.2) 1.6-2.3(0.1-0.2) 2.1-3.0(0.2-0.3) 3.8-5.5(0.4-0.6) ( )

Indicacin de fallo de la lmpara de advertencia

Fallo funcionamiento

El generador no funciona Ignicin en ON ENCENDIDAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS APAGADAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS APAGADAS

Generador Ignicin en ON ENCENDIDAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS APAGADAS APAGADAS ENCENDIDAS ENCENDIDAS APAGADAS

Cable de salida del generador O/C Cable "S" de batera O/C Batera sobrecargada Cortocircuito en diodo positivo Cortocircuito en diodo negativo Diodo positivo abierto Diodo negativo abierto Sensor de voltaje de fase circuito abierto en cable Transistor de potencia cortocircuitado Excitador de lmpara de aviso O/C

6D3-24 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA Perfiles de onda de salida para las conexiones de fase y de punto neutro. Nota: la media de estos dos perfiles de onda es idntica a la de los perfiles sin carga y con el 100% de salida de la carga normal. Voltaje de fase Fase de voltaje = punto neutro de voltaje 6,9 V @ potencia normal 7,2 V @ potencia cero Nota: La frecuencia de fase es un tercio de la frecuencia de punto neutro.

Voltaje de inicio

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E1

MOTOR
C24SE CONDUCCIN Y EMISIONES DEL MOTOR
CONTENTS
GRFICO DE ABBREVIATURAS ........................ 6E-7 LOCALIZADOR DE COMPONENTES .................. 6E-8 Diagrama del circuito de ECM (1/2) .................. 6E-12 Diagrama del circuito de ECM (2/2) .................. 6E-13 GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN GENERAL (1/4) .............................................. 6E-14 GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A DER. EXPORTACIN GENERAL (1/4) .............................................. 6E-18 UBICACIN ........................................................ 6E-22 ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES .............................................. 6E-24 ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES- VOLANTE A IZQ. ............... 6E-25 ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES- VOLANTE A DER. .............. 6E-26 LISTA DE CONECTORES .................................. 6E-29 REL Y FUSIBLE ............................................... 6E-31 UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ......... 6E-31 UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ......... 6E-32 UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ............................. 6E-33 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/9) ................................................................ 6E-34 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (2/9) ................................................................ 6E-35 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (3/9) ................................................................ 6E-36 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (4/9) ................................................................ 6E-37 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (5/9) ................................................................ 6E-38 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (6/9) ................................................................ 6E-39 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (7/9) ................................................................ 6E-40 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (8/9) ................................................................ 6E-41 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (9/9) ................................................................ 6E-42 ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM Y SEAL DE SALIDA ........................... 6E-43 Forma de onda de referencia ......................... 6E-47 DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES .................................................... 6E-49 Mdulo de control del motor (ECM) .............. 6E-49 Sensor de presin absoluta del colector (MAP) ............................................................. 6E-49 Sensor de posicin del acelerador (TPS) ..... 6E-50 Vlvula de control del aire de ralent (IAC) ... 6E-50 Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP) .............................................................. 6E-51 Sensor de detonaciones (KS) ........................ 6E-51 Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) ............................................. 6E-51 Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT) ............................................... 6E-52 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ...... 6E-52 Sensor de oxgeno calentado (O2) ................ 6E-52 DESCRIPCIN GENERAL PARA LA MEDICIN DE COMBUSTIBLE ............................................. 6E-53 Modo de correccin del voltaje de la batera 6E-53 Modo de eliminacin de inundacin ............. 6E-53 Modo de corte de combustible para desaceleracin (DFCO) ................................ 6E-53 Modo de velocidad del motor/velocidad del vehculo/desactivacin del combustible .... 6E-53 Modo de aceleracin ...................................... 6E-53 Modo de corte de combustible ...................... 6E-53 Modo de arranque ........................................... 6E-53 Modo en marcha ............................................. 6E-54 Componentes del sistema de medicin de combustible .................................................. 6E-54 Inyector de combustible ................................ 6E-54 Regulador de presin del combustible ........ 6E-54 Conducto de combustible .............................. 6E-54 Circuito elctrico de la bomba de combustible .................................................. 6E-54 Unidad de la carcasa del acelerador ............. 6E-54 DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE IGNICIN ELCTRICO .................................. 6E-55 Buja ................................................................. 6E-55

6E2

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


TRAZADO DEL GRFICO DE INSTANTNEA ....................................... 6E-81 Organigrama de trazados de grficos (Trazado de grfico despus de obtener la informacin del vehculo) ............................ 6E-82 Organigrama para reproduccin de instantnea (Trazado de grfico) ................ 6E-83 VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON TIS2000 .......................................................... 6E-84 CMO UTILIZAR LA CAJA DEL RUPTOR ....... 6E-90 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD) ................. 6E-93 Descripcin del circuito ................................. 6E-93 Ayudas para el diagnstico ........................... 6E-93 Descripcin de prueba ................................... 6E-93 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD) ................. 6E-94 NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) .... 6E-97 Descripcin del circuito ................................. 6E-97 Ayudas para el diagnstico ........................... 6E-97 No hay luz de aviso del motor (MIL) ............. 6E-97 LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA .......... 6E-100 Descripcin del circuito ............................... 6E-100 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-100 Lmpara de comprobar el motor (MIL) encendida continuamente ............................................ 6E-101 COMPROBACIN DEL SISTEMA DE MEDICIN DE COMBUSTIBLE ........................................... 6E-102 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA BOBINA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE EQUILIBRIO DEL INYECTOR ........................................... 6E-102 Descripcin de prueba ................................. 6E-102 Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Paso 7-11) ............ 6E-103 Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Paso 7-11) ............ 6E-104 PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................... 6E-107 Descripcin del circuito ............................... 6E-107 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-107 Procedimiento para aliviar la presin de combustible ................................................ 6E-108 Instalacin del medidor de presin de combustible ................................................ 6E-108 Prueba elctrica del sistema de combustible .. 6E108

DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ...................... 6E-58 Propsito del sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) .................................... 6E-58 Funcionamiento del sistema de control de las emisiones evaporativas (EVAP) .................. 6E-58 Deteccin de averas del sistema ................. 6E-58 SISTEMA DE VENTILACIN DEL CRTER POSITIVO (PCV) ............................................ 6E-60 Propsito del sistema de ventilacin del crter .............................................................. 6E-60 DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (A/C) ............. 6E-61 Funcionamiento del circuito del embrague del A/C ........................................................... 6E-61 Propsito del circuito del embrague del A/C ........................................................... 6E-61 Seal de solicitud de A/C ............................... 6E-61 DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU ............................................................. 6E-62 Resumen ......................................................... 6E-62 DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ................................................ 6E-62 Proceso mental del diagnstico ................... 6E-63 1. Verificar la queja ......................................... 6E-63 2. Realizar comprobaciones preliminares .... 6E-63 3. Comprobar boletines y sugerencias para localizacin de problemas ........................... 6E-64 4. Realizar las comprobaciones del diagnstico del manual de servicio ............ 6E-64 5a y 5b. Realizar procedimientos de diagnstico del manual de servicio ............ 6E-64 5c. Autodiagnstico tcnico .......................... 6E-64 5d. Diagnstico intermitente ......................... 6E-65 5e. El vehculo funciona como se dise .... 6E-67 6. Reexamine la queja .................................... 6E-67 7. Reparar y verificar arreglo ......................... 6E-67 INFORMACIN DE SERVICIO GENERAL ........ 6E-68 Diagnstico-a bordo (OBD) ........................... 6E-69 Comprobaciones del diagnstico-a bordo ... 6E-69 El ejecutivo de diagnstico ........................... 6E-69 Informacin del diagnstico .......................... 6E-69 Lmpara de comprobacin del motor .......... 6E-69 Conector de enlace de datos (DLC) .............. 6E-69 Diagrama de flujo operacional de Tech 2 (Inicio) ............................................................ 6E-72 DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR) ............................... 6E-74 DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (O2 DATOS DEL SENSOR) ........................ 6E-76 PRUEBA MISCELNEA ..................................... 6E-79

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................... 6E-113 Descripcin del circuito ............................... 6E-113 Descripcin de prueba ................................. 6E-113 Procedimiento para aliviar la presin de combustible ................................................ 6E-114 Instalacin del medidor de presin de combustible ................................................ 6E-114 Diagnstico del sistema de combustible ... 6E-115 CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC) ............................................................ 6E-118 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0107 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR ... 6E-126 Descripcin del circuito ............................... 6E-126 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-127 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0107 Baja entrada del circuito de presin absoluta del colector ........................................................ 6E-127 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0108 ALTA ENTRADA DEL CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR ... 6E-131 Descripcin del circuito ............................... 6E-131 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-132 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0108 Alta entrada del circuito de presin absoluta del colector ........................................................ 6E-132 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0112 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN .................................................... 6E-136 Descripcin del circuito ............................... 6E-136 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-136 Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0112 Baja entrada del sensor de temperatura del aire de admisin ................................................. 6E-137 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0113 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN .................................................... 6E-140 Descripcin del circuito ............................... 6E-140 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-141 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0113 Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin ................................................. 6E-141

6E3

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0117 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ........................................................ 6E-145 Descripcin del circuito ............................... 6E-145 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-145 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0117 Baja entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor ................................ 6E-146 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0118 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ........................................................ 6E-149 Descripcin del circuito ............................... 6E-149 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-149 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0118 Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor ................................ 6E-150 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0122 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR .................. 6E-154 Descripcin del circuito ............................... 6E-154 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-154 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0122 Baja entrada del sensor de posicin del acelerador ............................................. 6E-155 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0123 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR .................. 6E-159 Descripcin del circuito ............................... 6E-159 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-159 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0123 Alta entrada del sensor de posicin del acelerador ................................................... 6E-160 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0131 O2 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1) ................ 6E-164 Descripcin del circuito ............................... 6E-164 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-164 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0131 O2 Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 1) ..................................................... 6E-165 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0132 O2 ALTO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1) ................ 6E-170 Descripcin del circuito ............................... 6E-170 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-170 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0132 Alto voltaje del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) ..................................... 6E-171

6E4

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-195 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0327 Circuito del sensor de detonaciones ........ 6E-196 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0336 RANGO/RENDIMIENTO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X) ... 6E-198 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0337 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X) .................................................. 6E-198 Descripcin del circuito ............................... 6E-198 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-199 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0336 Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) ....................... 6E-199 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0337 Baja entrada del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) ....................................... 6E-199 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0351 CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 1 .................................................. 6E-204 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0352 CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 2 .................................................. 6E-204 Descripcin del circuito ............................... 6E-204 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-205 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0351 Circuito de control de ignicin 1 ............... 6E-205 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0352 Circuito de control de ignicin 2 ............... 6E-205 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0443 CIRCUITO DE CONTROL DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP) ............................ 6E-209 Descripcin del circuito ............................... 6E-209 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-209 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0443 Circuito de control de purga del sistema de control de emisiones EVAP ....................... 6E-210 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0502 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS) ............................................................ 6E-214 Descripcin del circuito ............................... 6E-214 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-214 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0502 Baja entrada del circuito del sensor de velocidad del vehculo ................................................. 6E-215 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0562 BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA ...... 6E-222 Descripcin del circuito ............................... 6E-222

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0134 SENSOR O2 NO ACTIVIDAD DETECTADA (BANCO 1 SENSOR 1) ......... 6E-175 Descripcin del circuito ............................... 6E-175 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-176 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0134 Circuito del sensor O2 No actividad detectada (Banco 1 Sensor 1) ..................................... 6E-176 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0135 CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) .......... 6E-179 Descripcin del circuito ............................... 6E-179 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-180 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0135 Circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) ..................................................... 6E-180 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0201 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 1 ................................................ 6E-184 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0202 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 2 ................................................ 6E-184 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0203 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 3 ................................................ 6E-184 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0204 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 4 ................................................ 6E-184 Descripcin del circuito ............................... 6E-185 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-185 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0201 Circuito de control del inyector 1 ............. 6E-185 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0202 Circuito de control del inyector 2 ............. 6E-185 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0203 Circuito de control del inyector 3 ............. 6E-185 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0204 Circuito de control del inyector 4 ............. 6E-185 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0325 CIRCUITO DEL MDULO DEL SENSOR DE DETONACIONES (KS) .......................... 6E-192 Descripcin del circuito ............................... 6E-192 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-192 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0325 Circuito del mdulo del sensor de detonaciones .............................................. 6E-193 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0327 CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIONES (KS) ................................ 6E-195 Descripcin del circuito ............................... 6E-195

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-222 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0562 Bajo voltaje del sistema ............................. 6E-223 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0563 ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA ...... 6E-225 Descripcin del circuito ............................... 6E-225 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-225 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0563 Alto voltaje del sistema .............................. 6E-226 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0601 SUMA DE CONTROL DE LA MEMORIA DEL ECM ..................................................... 6E-227 Descripcin del circuito ............................... 6E-227 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-227 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0601 Suma de control de la memoria del ECM . 6E-227 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0602 ERROR DE PROGRAMACIN ECU .............................................................. 6E-229 Descripcin del circuito ............................... 6E-229 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-229 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0602 Error de programacin ECU ...................... 6E-229 DTC P0650 LMPARA INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL .................................................... 6E-230 Descripcin del circuito ............................... 6E-230 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-230 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0650 Lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento del circuito de control ... 6E231 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1167 SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE RICO DURANTE EL CORTE DE COMBUSTIBLE EN DESACELERACIN .. 6E-234 Descripcin del circuito ............................... 6E-234 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-234 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1167 Sistema de suministro de combustible rico durante el corte de combustible en desaceleracin ............................................ 6E-235 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1171 SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA .......... 6E-238 Descripcin del circuito ............................... 6E-238 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-239 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1171 Sistema de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia ... 6E-239

6E5

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1625 REPOSICIN DEL SISTEMA ECM .............................................................. 6E-242 Descripcin del circuito ............................... 6E-242 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-242 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1625 Reposicin del sistema ECM ..................... 6E-242 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1626 NO SEAL EN EL INMOVILIZADOR ......................................... 6E-244 Descripcin del circuito ............................... 6E-244 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-244 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1626 No seal del inmovilizador ............. 6E-245 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631 SEAL INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR ......................................... 6E-250 Descripcin del circuito ............................... 6E-250 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-250 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1631 Seal incorrecta del inmovilizador ........... 6E-251 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1648 CDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO ................... 6E-252 Descripcin del circuito ............................... 6E-252 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-252 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1648 Cdigo de seguridad introducido incorrecto .................................................... 6E-253 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1649 FUNCIN DEL INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA ......................................... 6E-254 Descripcin del circuito ............................... 6E-254 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-254 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1649 Funcin del inmovilizador no programada .... 6E255 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1693 BAJO VOLTAJE DE SALIDA DEL TACMETRO ............................................... 6E-256 Descripcin del circuito ............................... 6E-256 Ayudas para el diagnstico ......................... 6E-256 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1693 Bajo voltaje de salida del tacmetro ......... 6E-257 DIAGNSTICO DE SNTOMAS ....................... 6E-261 COMPROBACIONES PRELIMINARES ........... 6E-261 COMPROBACIN VISUAL/FSICA ................. 6E-261 INTERMITENTE ................................................ 6E-261 EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA ......... 6E-263 SNTOMA DE ARRANQUE DURO ................... 6E-267 SNTOMA DE RALENT INCORRECTO, INESTABLE O DESIGUAL, Y DE CALADO

6E6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


CONTROL DE EMISIONES; DISPOSITIVO DE AJUSTE DE *CO (CONVERTIDOR CATALTICO W/O) ....................................... 6E-315 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARACIN............................................... 6E-317

DEL MOTOR ................................................ 6E-271 SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE ............................ 6E-275 SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES ........................................... 6E-279 SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES ................................................. 6E-283 SNTOMA DE FALTA DE POTENCIA, DE FALTA DE RESPUESTA, O DE BLANDURA DEL PEDAL ......................................................... 6E-287 SNTOMA DE DETONACIN/GOLPEO DEL ENCENDIDO ................................................ 6E-290 SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL COMBUSTIBLE ........................................... 6E-292 SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS OLORES .................... 6E-295 DIESELING, SNTOMA DE AUTOENCENDIDO ...................................... 6E-298 SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA .............. 6E-299 PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN VEHCULO ................................................... 6E-302 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) ........................................................... 6E-302 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CKP) ......................................... 6E-302 SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........ 6E-303 SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE (IAT) .............................................. 6E-303 SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR DE ADMISIN (MAP) ............. 6E-304 SENSOR DE POSICIN DEL ESTRANGULADOR (TPS) ............................................................ 6E-304 VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE RGIMEN MNIMO (IAC) ............................................... 6E-305 SENSOR DE DETONACIN ............................ 6E-306 PRESOSTATO DE LA DIRECCIN ASISTIDA (PSP) ............................................................ 6E-306 SENSOR DE OXGENO CALENTADO (HO2S) ......................................................... 6E-307 SOLENOIDE DE LA VLVULA DE PURGA DEL RECEPTCULO EVAP ............................... 6E-307 REDUCCIN DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE ........................................... 6E-308 MONTAJE DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE ........................................... 6E-308 INYECTOR DE COMBUSTIBLE ....................... 6E-310 REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE ........................................... 6E-311 BOBINA DE ENCENDIDO ................................ 6E-313 BUJAS DE ENCENDIDO ................................. 6E-313 CABLES DE BUJA .......................................... 6E-315

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E7

GRFICO DE ABBREVIATURAS
Abreviaturas A/C A/T ACC BLK BLU BRN CEL CKP DLC DTC DVM ECM ECT EEPROM EVAP EVRV EXH FT TIERRA GRY HOS2 IAC IAT ENC ITP KS M/T MAP MIL OBD ORN OT PNK RED SW TB TEMP TP VCC VSS WHT YEL Acondicionador de aire Transmisin automtica Accesorio Negro Azul Marrn Lmpara de comprobacin del motor Posicin del cigeal Conector de enlace de datos Cdigo de problema diagnosticado Voltmetro digital Mdulo de control del motor Temperatura del refrigerante del motor Memoria de slo lectura borrable y programable elctricamente Emisiones evaporativas Vlvula reguladora de vaco elctrica Escape Temperatura del combustible Tierra Gris Sensor de oxgeno calentado Control del aire de ralent Temperatura del aire de admisin Arranque Posicin del acelerador en admisin Sensor de detonaciones Transmisin manual Presin absoluta del colector Lmpara indicadora de mal funcionamiento Diagnstico a bordo Naranja Temperatura del aceite Rosa Rojo Interruptor Carcasa del acelerador Temperatura Posicin del acelerador Control constante del voltaje Sensor de la velocidad del vehculo Blanco Amarillo Denominacin

6E8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

LOCALIZADOR DE COMPONENTESt
2 4

(1) Filtro de aire (2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)

(3) Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) (4) Mdulo de control del motor (ECM)

(1) Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT) (2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC) (3) Sensor de posicin del estrangulador (TPS)

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E9

(1) Inyector #1 Cilindro (2) Inyector #2 Cilindro

(3) Inyector #3 Cilindro (4) Inyector #4 Cilindro (Bajo el ECM)

(1) Conjunto del mdulo de la bobina de ignicin

(1) Sensor de oxgeno calentado (HO2S)

6E10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

(1) Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)

(1) Sensor de detonaciones (KS)

(1) Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) (2) Sensor termomtrico

(1) Sensor de presin absoluta del colector (MAP)

(1) Sensor de la posicin del acelerador (2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)

(1) Solenoide de purga de EVAP

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E11

(1) Bote

(1) Depsito de combustible (2) Bomba de combustible

(1) Sensor de velocidad del vehculo (VSS) (2) Conjunto de la transmisin

(1) Interruptor de presin de la servo-direccin (2) Conjunto de la bomba de aceite de la servodireccin

6E12

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Diagrama del circuito de ECM (1/2)

RTW48AXF027501

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E13

Diagrama del circuito de ECM (2/2)

RTW48AXF00131

6E14

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN GENERAL (1/4)

INDICADOR ANTIRROBO GUANTERA LUZ DE ILUMINACIN INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO (SUDFRICA) INTERR. POTENCIA/3er. INICIO PALANCA DE CONTROL HVAC INTERR. EMERGENCIA METRO INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS INTERR. 2-4WD RELOJ PALANCA T/A ENCENDOR CIGARRILLOS ILUMINACIN DE CENICERO
EMPALME SOLDADU EMPALME SOLDADU

LUZ DE PARADA ELEVADA LUZ DE MAPA RR DESEMPAADOR ENCENDOR CIGARRILLOS ENTRADA SIN LLAVE C/U RR TEMPORIZADOR DESEMPAADOR AUDIO ENCHUFE ACCESORIOS

INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS

INTERR. DESEMPAADOR RR RELOJ ANTIRROBO C/U

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN GENERAL (2/4)

6E15

ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR-DER. INTERR. ESPEJO REMOTO

INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA IZQ. INTERR. VENTANILLA ELCTRICA RR-DER. ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR-DER. INTERR. VENTANILLA ELCTRICA RR- IZQ ACTUADOR DE SUPERBLOQUEO Y PUERTA RR- IZQ.
EMPALM E

CINTURN DE SEGURIDAD DER. CINTURN SEGURIDAD IZQ.

LUZ INTERMITENTE DEL. DER. REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR LUZ DE PASO DER. PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER. LUZ INTERMITENTE DER. INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS INTERR. DE CAP DE MOTOR LUCES DE COMBINACIN RR DER. LUCES DE COMBINACIN RR IZQ. LUZ DE MATRCULA FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE

UNIDAD DE CONTROL 2-4WD

REL DE VENTANILLA ELCTRICA INTERR. VENTILADOR ALARMA C/U

6E16

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN GENERAL (3/4)

INDICADOR ANTIRROBO INTERR. POTENCIA/3er. INICIO UNIDAD DE DESTELLADOR INTERR. COMBINADO INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

INTERR. COMBINADO

METRO

EHCU

CAMBIO DEL ACTUADOR DE VUELO REL DE CALEFACTOR REL DEL REDUCTOR DE LUZ LUZ DE PASO IZQ. LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ. PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ. MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL. LUZ DE INTERMITENTE IZQ. MOTOR DE LIMPIADOR DEL. REL INTERMITENTE

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A IZQ. EXPORTACIN GENERAL (4/4)

6E17

SDM (BOLSA DE AIRE) METRO SENSOR DE COMBUSTIBLE A MASA DE PANTALLA SENSOR DE NGULO DE CIGEAL

ECM

BATERA

COMP. MOTOR DER.

COMP. MOTOR IZQ.

CUERPO- LADO DER. CAJA DE COLECTOR CUERPO MOTOR CTR SALPICADERO SINCRO- DE NIZACIN ADMISIN

6E18

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A DER. EXPORTACIN GENERAL (1/4)


INDICADOR ANTIRROBO GUANTERA LUZ DE ILUMINACIN INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO (SUDFRICA) INTERR. POTENCIA/3er. INICIO PALANCA DE CONTROL HVAC INTERR. EMERGENCIA METRO INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS INTERR. 2-4WD RELOJ PALANCA T/A ENCENDOR CIGARRILLOS ILUMINACIN DE CENICERO
EMPALME SOLDADU EMPALME SOLDADU

LUZ DE PARADA ELEVADA LUZ DE MAPA DESEMPAADOR RR ENCENDOR CIGARRILLOS ENTRADA SIN LLAVE C/U TEMPORIZADOR DESEMPAADOR RR AUDIO ENCHUFE ACCESORIOS

INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS

INTERR. DESEMPAADOR RR RELOJ ANTIRROBO C/U

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A DER. EXPORTACIN GENERAL (2/4)

6E19

INTERR. POTENCIA 3er. INICIO

INTERR. ESPEJO REMOTO

INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-DER INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-IZQ.
EMPALME SOLDADURA

CINTURN DE SEGURIDAD DER. CINTURN SEGURIDAD IZQ.

VSV;FICD LUZ INTERMITENTE DEL. DER. REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR LUZ DE PASO DER. PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER. LUZ INTERMITENTE DER. INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS INTERR. DE CAP DE MOTOR LUCES DE COMBINACIN RR DER. LUCES DE COMBINACIN RR IZQ. LUZ DE MATRCULA FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE

UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD

REL DE VENTANILLA ELCTRICA INTERR. VENTILADOR ALARMA C/U

6E20

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A DER. EXPORTACIN GENERAL (3/4)

DIODO FARO DER. FARO IZQ. ACTUADOR DE FARO DER. ACTUADOR DE FARO IZQ. UNIDAD DE DESTELLADOR INTERR. COMBINADO INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

INTERR. COMBINADO

METRO

EHCU

CAMBIO DEL ACTUADOR DE VUELO REL DE CALEFACTOR REL DEL REDUCTOR DE LUZ LUZ DE PASO IZQ. LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ. PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ. MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL. LUZ DE INTERMITENTE IZQ. MOTOR DE LIMPIADOR DEL. REL INTERMITENTE

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR GRFICO DE PUNTOS DE MASA VOLANTE A DER. EXPORTACIN GENERAL (4/4)
SDM (BOLSA DE AIRE) METRO SENSOR DE COMBUSTIBLE A MASA DE PANTALLA

6E21

SENSOR DE NGULO DE CIGEAL

ECM

BATERA

COMP. MOTOR DER.

COMP. MOTOR IZQ.

CAJA DE COLECTOR CUERPO MOTOR CUERPO- LADO DER. SALPICADERO SINCRO- DE CTR NIZACINADMISIN

6E22

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

UBICACIN

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E23

6E24

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES

ARNS DE TECHO ARNS PUERTA DEL. RR DER. PARA ARNS DE TECHO PARA ARNS DE COMP. MOTOR ARNS PUERTA RR DER.

PARA ARNS DE MATRCULA

ARNS DE COMP. MOTOR (MASA) ARNS DE COMP. MOTOR

ARNS PUERTA DEL. DER. ARRANQUE ACG

ARNS DE CUERPO RR

ARNS CHASIS PARA ARNS DE CHASIS CUERPO-CTR (MASA) PARA ARNS PUERTA DEL. IZQ. ARNS PUERTA RR IZQ. ARNS PUERTA DEL. IZQ.

BATERA (+), (-), CABLE (MASA) PARA COMP. MOTOR

COMP. MOTOR IZQ. (MASA) PARA MOTOR PARA COMP. MOTOR (6VE1&4JH1-TC) PARA BATER. (C24SE) PARA BATER. PARA COMP. MOTOR

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES- VOLANTE A IZQ.

6E25

(EUROPA) 2da batera

BLOQUE DE UNIN REL FUSIBLE

H-22 o H-29

REL DIODO FUSIBLE FUSIBLE DE FUSIN LENTA

Cable de antena

Interruptor de bocina

6E26

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES- VOLANTE A DER.

(EUROPA) 2da batera

BLOQUE DE UNIN REL FUSIBLE

H-22 o H-29

REL DIODO FUSIBLE FUSIBLE DE FUSIN LENTA

Interruptor de bocina

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E27

6E28

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

SUJETADOR TUBO COMBUSTIBLE

SENSOR O2

INTERR. NEUTURAL

INTERR. REPUESTO

Detalle A SENSOR O2

SUJETADOR TUBO COMBUSTIBLE

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E29

LISTA DE CONECTORES
N B-24 Cara del conector N C-122 Cara del conector

Verde B-58

Metro-B E-6

Regulador de CO

Negro B-62

Comprobar conector E-7

Inyector de combustible

Blanco B-63

Interruptor de encendido (IGSUB : G1) E-8

Inyector de combustible

Blanco B-68

Interruptor de encendido (IGSUB : G2) E-9

Inyector de combustible

Inmovilizador C-2 E-18

Inyector de combustible

Plateado C-56

Compartimento del motor - tierra, derecha E-60

Bobina de ignicin

ECM C-107 E-72

ECM

Blanco C-108

J/B E2 E-74

Masa A del motor

Blanco C-121

J/B E1 E-77

Masa B del motor

Sensor IAT

Sensor O2

6E30
N E-84

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Cara del conector N P-1 Cara del conector

Sensor de detonaciones E-85

Plateado P-2

Batera (+)

Sensor MAP F-2

Plateado P-5

Caja de rels y fusibles

Blanco H-4

Bomba de combustible y sensor

Plateado P-6

Batera (-)

Blanco H-6

Compartimento del motor ~ Mission

Plateado P-10

Masa (Tierra)

Blanco H-7

Compartimento del motor ~ INST

Plateado X-2

Tierra del motor

Blanco H-9

Compartimento del motor ~ INST

Negro X-11

Rel; Bomba de combustible

Azul H-18

Compartimiento del motor ~ Chasis

Negro X-14

Rel; Calefactor

Blanco H-31

Compartimento del motor ~ INST

Negro

Rel; Compresor A/C

Compartimento del motor ~ Mission H-34

Motor ~ Compartimento del motor

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR REL Y FUSIBLE


UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)

6E31

VOLANTE A LA IZQUIERDA
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMP. MOTOR) CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA)

VOLANTE A LA DERECHA
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA) CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMP. MOTOR)

6E32

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) CAJA DE RELS Y FUSIBLES REL N X-1 X-2 X-3 X-4 X-5 X-6 X-7 X-8 X-9 X-10 X-11 X-12 X-13 X-14 X-15 FUSIBLE N EB-1 EB-2 EB-3 EB-4 EB-5 EB-6 EB-7 EB-8 Nombre de Rel REL; LUZ DE COLA REL; BOMBA DE COMBUSTIBLE REL; CLAXON REL; POTENCIMETRO REL; PILOTO ANTINIEBLA DEL. (Slo VOLANTE A IZQ.) REL; ARRANQUE REL; COND, VENTILADOR REL; CALEFACTOR REL; LUZ CARRETERA REL; COMPRESOR A/C REL; TERMO Nombre de Fusible 15A ECM 15A ANTINIEBLA DEL. 15A ACG (S) 10A ILLUMI 10A COLA 10A FARO DER. 10A FARO DER.-BAJO 10A FARO IZQ. 10A FARO IZQ.-BAJO (Slo VOLANTE A IZQ.) 20A BOMBA DE COMBUSTIBLE 10A O2 SENSOR 10A FARO DER.-LARGA (Slo Volante A IZQ) 10A FARO IZQ.-LARGA (Slo Volante A IZQ) 10A A/C (AIRE ACONDICIONADO) 10A CLAXON 10A LUZ EMERGENCIA Nombre de Fusible de Fusin lenta 30A SOPLADOR 50A IG 2

EB-9 EB-10 EB-11 EB-12 EB-13 EB-14 EB-15 EB-16 FUSIBLE DE FUSIN LENTA N Nombre de Fusible de Fusin lenta SBF-1 SBF-2 SBF-3 SBF-4 SBF-5 40A IG 1 100A PRINCIPAL 20A COND, VENTILADOR

N. DE FUSIBLE SBF-6 SBF-7 SBF-8 SBF-9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) FUSIBLE

6E33

FUSIBLE N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Capacidad 10A 10A 15A 15A 10A 15A 15A 20A 15A 10A

Indicacin en la etiqueta ABS REMOLQUE REPUESTO METRO GIRO ENCENDIDO ELCTRICO MOTOR LIMPIAPARABRISAS DELANTERO EGR AUDIO

N 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Capacidad 15A 15A 20A 10A 10A 10A 15A 15A 10A 10A

Indicacin en la etiqueta CIGER AUDIO (+B) SEGURO PUERTA METRO (+B) ESPACIO ANTIRROBO PARADA ENCHUFE ACCESORIOS ARRANQUE SRS

FUSIBLE DE FUSIN LENTA N Capacidad Indicacin en la etiqueta 22 20A ANTINIEBLA TRAS. 23 30A ELEVALUNAS ELCTRICO REL Conector N. C24SE B-7 DESEMPAADOR TRASERO B-8 ELEVALUNAS ELCTRICO B-40 ENCHUFE ACCESORIOS

6E34

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/9)


Voltaje de batera Interruptor de ignicin MEDIDOR 10A MEDIDOR 15A

Conector de diagnstico Lmpara de comprobacin del motor Unidad de control de inmovilizador Comp. motor der.

Con inmovilizador

Mdulo de control del motor (ECM)

Interr. Diagn.

Datos de clase sere 2

Microprocesador

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (2/9)


Interruptor de ignicin Medidor 15A

6E35

Con inmovilizador Velocmetro Sensor de la velocidad del vehculo Tac metro Comprobar motor Unidad de control de inmovilizador

Sin inmovilizador Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

6E36

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (3/9)


Voltaje de batera Voltaje de batera ECM 10A Rel de la bomba de combustible

SENSOR O2 10A

Bomba de combustible Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Vcc +5V
Convertidor A/D

Microprocesador

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (4/9)


Voltaje de batera Interruptor de IGN

6E37

IGN 15A

Inyector #1 Cilindro

Inyector #2 Cilindro

Inyector #3 Cilindro

Inyector #4 Cilindro

Mdulo de bobina

Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

6E38

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (5/9)

Vlvula de control del aire de ralent (IAC)


HI LO

LO

HI

Mdulo de control del motor (ECM)

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (6/9)


Voltaje de batera

6E39

Interruptor de ignicin

Sensor de la temperature del aire de admisin (IAT)

Sin convertidor cataltico Regulador de CO

Motor 15A

Interruptor de presin de la servodireccin

Solenoide de vlvula de purga del bote de emisiones evaporativas (EVAP)

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios Referencia

Microprocesador

6E40

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (7/9)


Sensor de presin absoluta del colector (MAP) Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)

Colector de entrada

Mdulo de control del motor (ECM) 5 Voltios Referencia Microprocesador

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (8/9)

6E41

Sensor de detonaciones

Sensor de la posicin del acelerador

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Mdulo de control del motor (ECM)


Mdulo del filtro de detonaciones

5 Voltios Referencia

Microprocesador

6E42

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (9/9)


Voltaje de batera

A/C 10A

Rel de compresor

Termorrel

Embrague magntico

Interr. presin A/C

Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E43

ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM Y SEAL DE SALIDA


Conector puerto J1: Vista interior del crter del ECM
PIN1 PIN16

1 17

16 32
PIN32

PIN17

Clavij a N J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5

B/ Caja N J1-1 J1-2 J1-3 J1-4 J1-5

Funcin de clavija Tierra Tierra Seal del sensor de detonaciones Sin conexin Vlvula de solenoide de purga del bote Sensor de posicin del cigeal (CKP) (Masa) Seal de salida del sensor de posicin del estrangulador (TPS) Inyector N. 3 Inyector N. 1

Color de cable NEG/ BLA NEG/ BLA AMA ROJO/ AMARI LLO ROJ

Seal o continuidad INT llave apagado Continuidad con tierra Continuidad con tierra Menos de 1V Menos de 1V Aprox. 0.58kW INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm -

Conexin del ECM Desconectar Desconectar Conectar

Posicin del controlador Interv alo W W V CC (+) J1-1 J1-2 J1-5 (-) TIERR A TIERR A TIERR A J1-21

Forma de onda G o 12-14 V

J1-6

J1-6

Desconectar

J1-6

J1-7

J1-7

AZU

Menos de 1V

Aprox 0.7 V

Aprox 0.8 V

Conectar

V CC

J1-7

J1-32

J1-8 J1-9

J1-8 J1-9

VER/ NEG VERDE/ BLAN CO VER AZU/ ROJ

Menos de 1V Menos de 1V

Forma de onda E o 12-14 V Forma de onda E o 12-14 V

Conectar Conectar

V CC V CC

J1-8 J1-9

TIERR A TIERR A

J1-10 J1-11 J1-12 J1-13

J1-10 J1-11 J1-12 J1-13

Sin conexin Inyector N. 4 Sin conexin Bobina de la vlvula de control del aire de ralent (IACV) B Alta Sin conexin Alimentacin del sensor de posicin del estrangulador (TPS) Masa del sensor MAP Tierra

Menos de 1V Menos de 1V

Conectar Conectar

V CC V CC

J1-11 J1-13

TIERR A TIERR A

Forma de onda E o 12-14 V Menos de 1 V / 10-14 V -

J1-14 J1-15

J1-14 J1-15

ROJ

Menos de 1V

Aprox. 5 V

Conectar

V CC

J1-15

J1-32

J1-16 J1-17

J1-16 J1-17

VER NEG/ BLA

Continuidad con tierra Continuidad con tierra

Conectar Conectar

W W

J1-16 J1-17

TIERR A TIERR A

6E44
Clavij a N J1-18 B/ Caja N J1-18

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Funcin de clavija Mdulo de bobina 2 (Cilindro N. 2 y 3) Mdulo de bobina 1 (Cilindro N. 1 y 4) Sin conexin Seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) Inyector N. 2 Color de cable AZU Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Conexin del ECM Posicin del controlador Interv alo (+) (-) -

Forma de onda F

J1-19

J1-19

VER

Forma de onda F

J1-20 J1-21

J1-20 J1-21

BLA

Forma de onda o aprox. 3.7 V

Forma de onda A o aprox. 7.8 V

Conectar

V CA

J1-21

J1-6

J1-22

J1-22

VERDE/ BLAN CO GRI GRI

Menos de 1 V

Forma de onda E o 12-14 V

Conectar

V CC

J1-22

TIERR A

J1-23 J1-24 J1-25 J1-26 J1-27

J1-23 J1-24 J1-25 J1-26 J1-27

Sin conexin Seal del sensor MAP Sin conexin Sin conexin Temperatura del refrigerante del motor Seal del sensor (ECT) Vlvula de control del aire de ralent (IACV) Bobina A alta Vlvula de control del aire de ralent (IACV) Bobina B baja Vlvula de control del aire de ralent (IACV) Bobina A baja Suministro de corriente del sensor MAP Masa del sensor ECT, sensor de detonaciones, sensor de posicin del acelerador

Menos de 1 V Menos de 1 V

Aprox. 4.8 V -

Aprox. 1.3 V -

Aprox. 0.9 V -

Conectar Conectar

V CC V CC

J1-24 J1-26 J1-27

J1-16 J1-32

20C: Aprox. 2.4 V / 40C: Aprox. 1.4 V o 4.1 V/60C: Approx. 3.3 V / 80C: Aprox. 2.5 V Menos de 1 V / 10-14 V

J1-28

J1-28

AZU

Menos de 1 V

Conectar

V CC

J1-28

TIERR A

J1-29

J1-29

AZU/ NEG

Menos de 1 V

Menos de 1 V / 10-14 V

Conectar

V CC

J1-29

TIERR A

J1-30

J1-30

AZUL/ BLAN CO ROJ

Menos de 1 V

Menos de 1 V / 10-14 V

Conectar

V CC

J1-30

TIERR A

J1-31

J1-31

Menos de 1 V Continuidad con tierra -

Aprox. 5 V

Conectar

V CC

J1-31

J1-16

J1-32

J1-32

VER

Conectar

J1-32

TIERR A

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Conector puerto J2: Vista interior del crter del ECM
PIN32 PIN17

6E45

PIN16

Clavi ja N

B/ Caja N J2-1

Seal o continuidad Funcin de clavija Color de cable INT llave apagado Continuid ad con tierra INT llave encendid o Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Conexin del ECM

J2-1

Temperatura del aire de admisin Masa del sensor (IAT) Suministro de corriente de batera Suministro de corriente de ignicin Al conector de enlace de datos N 6 Sin conexin Sensor de oxgeno (Masa) Sin conexin Sin conexin Sin conexin Seal de regulacin de CO (Convertidor cataltico W/O) Rel de la bomba de combustible

VER

J2-2

J2-2

ROJO/ BLANCO AZUL/ AMARIL LO AZU ROS AMA Menos de 1V Continuidad con tierra -

10-14 V

J2-3

J2-3

10-14 V

J2-4 J2-5 J2-6 J2-7 J2-8 J2-9 J2-10

J2-4 J2-5 J2-6 J2-7 J2-8 J2-9 J2-10

J2-11

J2-11

VERDE/ BLANCO

10-14 V

Mientras el rel est activado; 10-14 V El rel no est activado: Menos de 1 V

10-14 V

J2-12 J2-13

J2-12 J2-13

Sin conexin Rel del compresor A/ C

GRIS/ ROJO

Menos de 1V

Se activa el comp. A/C: Menos de 1 V Componente A/C no est funcionando: 10-14 V -

J2-14 J2-15 J2-16 J2-17

J2-14 J2-15 J2-16 J2-17

Sin conexin Sin conexin Sin conexin Regula CO (Convertidor cataltico W/O) Suministro de corriente de batera Sin conexin

ROJ

J2-18

J2-18

ROJO/ BLANCO -

10-14 V

J2-19

J2-19

1 17
PIN1
Posicin del controlador Interv alo W (+) J2-1 (-) TIER RA TIER RA TIER RA TIER RA Desconectar Conectar V CC J2-2 Conectar V CC J2-3 Conectar W J2-6 Conectar V CC J2-11 TIER RA Conectar V CC J2-13 TIER RA Conectar V CC J2-18 TIER RA -

16 32

6E46
B/ Caja N J2-20

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Seal o continuidad Funcin de clavija Color de cable INT llave apagado Menos de 1V Menos de 1V Menos de 1V INT llave encendid o Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Conexin del ECM Posicin del controlador Interv alo V CC (+) J2-20 (-) TIER RA J2-6 33

Clavi ja N

J2-20

Interruptor de presin de la servo-direccin Sensor de oxgeno Temperatura del aire de admisin Sensor (IAT) (Seal) Seal del sensor de velocidad del vehculo (VSS) (Terminal de unidad de control del inmovilizador D8) Sin conexin Seal de salidad del tacmetro

VER/ AMA AZU AMA/ VER BLA

Interruptor de presin est activado: Menos de 1 V Interruptor de presin est desactivado: 10-14 V

Conectar

J2-21 J2-22

J2-21 J2-22

Aprox. 0.4 V

Forma de onda D o 0.10.9V

Conectar Conectar

V CC V CC

J2-21 J2-22

20C: Approx. 2.9 V / 40C: Aprox. 1.8 V / 60C: Approx. 1.1 V / 80C: Aprox. 0.6 V

J2-23

J2-23

Forma de onda C o Aprox. 6.5V a 20km/h

Conectar

V CA

J2-23

TIER RA

J2-24 J2-25

J2-24 J2-25

NEG/ ROJ

Forma de onda

Forma de onda B o aprox. 4.5 V

Conectar

V CA

J2-25

TIER RA

J2-26

J2-26

Termorrel

VER/ NEG VER AZUL/ BLANCO MARR N/ AMARIL LO

Menos de 1V Continuid ad con tierra Menos de 1V

Solicitud de A/C activada: 10-14 V Solicitud de A/C desactivada: Menos de 1 V

Conectar

V CC

J2-26

TIER RA TIER RA TIER RA

J2-27 J2-28 J2-29 J2-30 J2-31

J2-27 J2-28 J2-29 J2-30 J2-31

Sin conexin Sin conexin Sin conexin Al conector de enlace de datos N 2 Calefactor del sensor de oxgeno Lmpara de comprobar el motor (Terminal de unidad de control del inmovilizador B7)

Forma de onda

Forma de onda D

Conectar

J2-31

J2-32

J2-32

Menos de 1V

La lmpara est encendida: Menos de 1 V La lmpara est apagada: 10-14 V

Conectar

V CC

J2-32

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Forma de onda de referencia


Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP) Crankshaft Position (CKP) Sensor Reference Wave Form

6E47

Forma de onda de referencia del sensor & deTacho posicin del cigeal Crankshaft Position (CKP) Sensor Output Signal (CKP) y seal de salida de tacmetro Reference Wave Form

CH1 0V

0V
CH2 0V

Measurement Terminal: J1-21(+) Terminal de medicin: J1-21(+) J1-6(-) J1-6(-) Measurement Scale: 10 V/div Escala de medicin: 10 V/div 5 ms/div5 ms/div Measurement Condition: Approximately 2000 rpm Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm

Terminal de medicin: CH1: J1-21(+) / CH2: J2-25(+) GND(-) GND(-) Measurement Terminal: CH1: J1-21(+) / CH2: J2-25(+) Measurement Scale: CH1: 2 V/div / CH2: 10 V/div Escala de medicin: CH1: 2 V/div / CH2: 10 V/div 5 ms/div 5 ms/div Measurement Condition: Approximately 2000 rpm Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm

Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del vehculo (VSS)


Veh icle S p e ed S e n s o r (V S S) R e fe re n ce W a ve F o rm

Forma de onda de referencia del sensor de oxgeno calentado (HO2S) Heated Oxygen Sensor (HO2S) Reference Wave Form

CH1 0 V

0V
CH2 0 V

Terminal de medicin: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-) Measurement Term inal: 10 CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-) Escala de medicin: CH1: V/div / CH2: 10 V/div 50 ms/div Measurement Scale: CH1: 10 V/div / CH2: 10 V/div 50 ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 20 km/h Measurem ent Condition: Approxim ately 20 km /h NOTA: El vehculo est sin sistema inmovilizador, CH1 es igual que Note: The vehicle is without imm obilizer systemseal , CH2. CH1 signal is same as CH2.

Terminal de medicin: J2-21(+) GND(-) Measurement Terminal: J2-21(+) GND(-) Measurement Scale: mV/div Escala de medicin: 500500 mV/div 500 ms/div 500 ms/div Measurement Condition: Approximately 2000 rpm Closed Loop Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm enin bucle cerrado

Forma de Control onda de referencia de la seal de control del inyector Injector Signal Reference Wave Form

Forma de Coil ondaControl de referencia deReference la seal de control de ignicin Ignition Signal Wave Form

0V

CH1 0V CH2 0V

Terminal de medicin: J1-9(+) (Cilindro N. 1) GND(-) GND(-) Measurement Terminal: J1-9(+) (No.1 Cylinder) Measurement Scale: 20 V/div 5 ms/div Escala de medicin: 20 V/div 5 ms/div Measurement Condition: Approximately 2000 rpm Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm

Terminal de medicin: CH1: J1-19(+) / CH2: J1-18(+) GND(-) GND(-) Measurement Terminal: CH1: J1-19(+) / CH2: J1-18(+) Measurement Scale: CH1: 20 V/div / CH2: 20 V/div 10 ms Escala de medicin: CH1: 20 V/div / CH2: 20 V/div 10 ms Measurement Condition: Approximately 2000 rpm Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm

6E48

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Forma de onda de referencia del solenoide de purga del Form bote EVAP EVAP Canister Purge Solenoid Reference Wave

0V

Terminal de medicin: J1-5(+) GND(-)GND(-) Measurement Terminal: J1-5(+) Measurement Scale: 20 V/div 20 ms/div Escala de medicin: 20 V/div 20 ms/div Frequency: Approximately 16 Hz Frecuencia: Aproximadamente 16 Hz

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES Mdulo de control del motor (ECM)
Posicin del cigeal Seal de detonacin Posicin del acelerador Velocidad del vehculo Presin de la servo-direccin Solicitud de encendido o apagado del acondicionador de aire (C/A)

6E49

Salidas (Controladas por sistemas): Control de la ignicin Control de combustible Control del aire de ralent Bomba de combustible Purga del bote de EVAP Aire acondicionado Funciones de diagnstico

Sensor de presin absoluta del colector (MAP)

(1) Puerto J1 (2) Puerto J2 El mdulo de control del motor (ECM) est ubicado en el colector de admisin. El ECM controla lo siguiente. Sistema de medicin del combustible Sincronizacin de ignicin Diagnsticos a bordo para funciones elctricas. El ECM observa constantemente la informacin de varios sensores. El ECM controla los sistemas que afectan al rendimiento del vehculo. Y realiza la funcin de diagnstico del sistema. La funcin puede reconocer problemas operacionales, y avisar al conductor mediante la lmpara de comprobar el motor, y almacenar el cdigo de problema diagnosticado (DTC). Los DTCs identifican reas de problemas para ayudar al tcnico a hacer las reparaciones.
Voltaje de salida (V)

Caractersticas del sensor MAP -Referencia5 4. 5 4 3. 5 3 2. 5 2 1 .5 1 0. 5 0 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 1 00 1 05

Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen convertidores anlogo a digital, memorias de seales, contadores y accionadores. El ECM controla la mayora de los componentes con interruptores electrnicos que completan un circuito de masa cuando se activan. Entradas (Lectura de condicin operacional): Tensin de la batera Ignicin elctrica Contenido de oxgeno en el escape Presin del colector de admisin Temperatura del aire aspirado Temperatura del refrigerante del motor

Presin absoluta colector (KPa) Tech 2) M ani f ol d A bsdel ol ut e P r es s ur e (K P(Lectura a) (T ec h2en Readi ng)

El sensor MAP es un extensmetro. Una presin fuerza la resistencia de la base de silicona. En ese momento el valor de la resistencia cambia. Y tambin cambian el voltaje. Dicho de otra manera, mide un valor de presin. Est instalado en el colector de admisin. El voltaje de salida del sensor MAP es bajo cuando la presin es baja.

6E50

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
Paso Step Bobina Coil Bobina A alta Coil A High (ECM J1-28) (ECM J1-28) Bobina Coil AA baja Low (ECM J1-30) (ECM J1-30) Bobina B alta Coil B High (ECM J1-13) (ECM J1-13) Bobina Coil BB baja Low (ECM J1-29) (ECM J1-29)

Sensor de posicin del acelerador (TPS)

A
Activado On

D
Activado On

Activado On Activado On Activado On

Activado On

Activado

On

Activado On

(Direccin de cierre de la vlvula de IAC) (IAC Valve Close Direction)

(Direccin de apertura de la vlbula IAC) (IAC Valve Open Direction)

(1) Sensor de la posicin del acelerador (2) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
C haracteris tic of TPS -R ef erence5 4.5 4 3.5

Caractersticas del TPS -Referencia-

3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

La vlvula de control del aire de ralent (IAC) es bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Con el suministro de corriente de las bobinas controlado por el mdulo de control del motor (ECM), la aguja de la vlvula IAC se mueve para regular el ralent, subiendo para ralent rpido cuando hace fro o hay una carga extra por el uso del acondicionador de aire o la servodireccin. Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se puede mover una cantidad de aire controlada alrededor de la placa de admisin. Si la velocidad del motor es muy lenta, el mdulo de control del motor (ECM) retraer la aguja IAC, dejando pasar ms aire por la placa de admisin para aumentar la velocidad del motor. Si la velocidad del motor es muy alta, el mdulo de control del motor (ECM) extender la aguja IAC, dejando pasar menos aire por la placa de admisin para reducir la velocidad del motor. La vlvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en pequeos pasos llamados cuentas. En ralent, la posicin apropiada de la aguja IAC es calculada por el mdulo de control del motor (ECM) basndose en el voltaje de la batera, temperatura del refrigerante, carga del motor, y velocidad del motor. Si la velocidad del motor cae por debajo de un valor especificado, y la placa de admisin est cerrada, el mdulo de control del motor (ECM) detecta una condicin motor casi calado. Entonces el mdulo de control del motor (ECM) calcular una nueva posicin para la vlvula de aguja IAC para prevenir que se cale el motor. Si se desconecta y reconecta la vlvula IAC con el motor en marcha, el ralent ser incorrecto. En este caso, deber reponerse la IAC. La IAC se repone cuando la llave de contacto es cambiada de "On" (Activada) a "Off" (Desactivada). Cuando se vaya a hacer el servicio a la IAC, sta deber ser desconectada o conectada solamente con la ignicin en "Off" (Desactivada). La posicin de la vlvula de aguja de la IAC afecta al arranque del motor y a las caractersticas del ralent del vehculo. Si la aguja IAC est completamente abierta, se permitir demasiada entrada de aire al colector. Esto resultar en alto ralent, junto con un posible difcil arranque y una mezcla aire/combustible pobre.

Voltaje de salida (V) Output Voltage (V)

ngulo del estrangulador (%) (Tech2 (LecturaR de Tech 2) Throttle Angle (%) eading)

El TPS es un potencimetro conectado al eje del acelerador y situado en el cuerpo del mismo. El mdulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la lnea de la seal y calcula la posicin del acelerador. A medida que se mueve el pedal del acelerador, se cambia el ngulo de la vlvula del acelerador. La seal del TPS tambin cambia con la vlvula del acelerador. A medida que la vlvula del acelerador se abre, la salida aumenta, de manera que el voltaje de salida crece. La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin para controlar la cantidad de aire suministrado al motor. El refrigerante del motor es dirigido a travs de una cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerador para calentar la vlvula de acelerador y para impedir la congelacin.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)

6E51

Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

El sensor de posicin del cigeal (CKP), que enva una seal al ECM necesaria para decidir la sincronizacin de inyeccin, est montado en el lado izquierdo del bloque de cilindros justo detrs del compresor del A/C. El cigeal tiene un disco de sincronizacin de 58 dientes ajustado a presin, del que el sensor CKP lee la posicin del cigeal en todo momento. ste convierte esto en una seal elctrica, que es enviada al ECM. Utilizando las seales 58 X por rotacin y la seal de marca de sincronizacin enviada por el sensor CKP, el ECM puede calcular de forma precisa la velocidad del motor y la posicin de arranque. El ECM convierte las seales 58 X en seales cuadradas. Esta seal convertida es enviada desde el terminal ECM J2-25 al tacmetro.

Caractersticas del sensor ECT -ReferenciaCharacteristic of ECT Sensor -Ref erence100000

Resistencia (ohmios) (Lnea slida) Resistance (ohm) (Solid Line)

10000

1000

100

10 -20 -10

Temperatura del refrigerante (grados centrgrados) (Lectura de Tech 2) Coolant Temp. (deg. C) (Tech2 Reading)

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Sensor de detonaciones (KS)

El sensor ECT es un termistor. Las variaciones de la temperatura cambian el valor de la resistencia. Y tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es como se miden los cambios de temperatura. Est instalado en la corriente del refrigerante. Una temperatura baja del refrigerante produce una resistencia alta. El ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor ECT a travs de resistores ubicados en el ECM, y mide el voltaje. El voltaje de la seal ser alto cuando la temperatura del motor sea baja, y ser bajo cuando la temperatura del motor sea alta.

EL sensor de detonaciones (KS) contiene un elemento que convierte las detonaciones detectadas en seal elctrica, y est montado en la pared del bloque de cilindros. Cuando el ECM recibe una seal que indica detonacin, el ECM ordena la regulacin de la sincronizacin de ignicin para compensar.

6E52

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


El VSS es un imn girado por el rbol de salida de la transmisin. El VSS utiliza un elemento hall. Interacta con el campo magntico creado por el imn rotante. Emite una seal de pulsos. Los 12 voltios de la operacin se suministran a partir del fusible del medidor.

Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Caractersticas del sensor IAT -ReferenciaCharacteristic of IAT Sensor -Ref erence100000

Resistencia (ohmios) (Lnea Resistance (ohm) (Solid Line)slida)

10000

1000

100

10 -20 -10 0

Temperatura del aire C) Reading) (Lectura de Tech 2) Intakede Air admisin Temp. (deg. (deg. C) (Tech2

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la temperatura cambian el valor de la resistencia. Y tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es como se miden los cambios de temperatura. Una temperatura baja del aire produce una resistencia alta. El ECM emite una seal de 5 voltios al sensor IAT a travs de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El voltaje de la seal ser alto cuando la temperatura del aire sea baja, y ser bajo cuando la temperatura del aire sea alta.

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

El sensor de oxgeno calentado consiste en un elemento analizador de oxgeno zircnico de activacin a baja temperatura de 4 hilos con calefactor para alcanzar la temperatura de operacin de 315C, y hay montado uno en cada tubo de escape. El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre los dos terminales de suministro, y la concentracin de oxgeno en el gas de escape es enviada al ECM como voltaje de seal de retorno. El oxgeno presente en el gas de escape reacciona con el sensor para producir una salida de voltaje. Este voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000 mV aproximadamente y el ECM calcula la duracin de impulso ordenada para los inyectores para producir la mezcla apropiada en la cmara de combustin. Un voltaje de salida bajo del sensor de oxgeno indicar una mezcla pobre que resultar en una orden de aumento de la mezcla para compensar. Un voltaje de salida alto del sensor de oxgeno indicar una mezcla rica que resultar en una orden de reduccin de la mezcla para compensar. Cuando el motor sea arrancado por primera vez el sistema estar en la operacin "Open Loop" (Bucle abierto). En "Open Loop" (Bucle abierto), el ECM ignorar la seal procedente de los sensores de oxgeno. Cuando se den varias condiciones (ECT, tiempo desde el arranque, velocidad del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema entrar en la operacin "Closed Loop" (Bucle cerrado). En "Closed Loop" (Bucle cerrado), el ECM calcular la mezcla de aire-combustible basndose en la seal procedente de los sensores de oxgeno. Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para minimizar el tiempo requerido para que comience la operacin de control del combustible en bucle cerrado y

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


permitir un seguimiento catalizador preciso. El calefactor del sensor de oxgeno reduce enormemente el tiempo requerido para que se activen los sensores de control del combustible. Los calefactores de los sensores de oxgeno son requeridos por el monitor cataltico y los sensores para mantener una temperatura suficientemente alta que permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en el gas de escape ms alejadas del motor.

6E53

Modo de eliminacin de inundacin


Elimine una inundacin del motor pisando a fondo el pedal del acelerador. Entonces el ECM cortar la corriente a los inyectores de combustible. El ECM mantendr los inyectores sin corriente en tanto que el acelerador se mantenga por encima del 75% y la velocidad del motor sea inferior a las 800 rpm. Si la posicin del acelerador llega a menos del 75%, el ECM comenzar otra vez a emitir impulsos a los inyectores intermitentemente permitiendo que el combustible entre en los cilindros.

DESCRIPCIN GENERAL PARA LA MEDICIN DE COMBUSTIBLE


El sistema de medicin de combustible comienza con el combustible en el depsito de combustible. Una bomba de combustible elctrica, ubicada en el depsito de combustible, bombea combustible al conducto de combustible a travs de un filtro de combustible en lnea. La bomba est diseada para proveer combustible a una presin por encima de la necesitada por los inyectores. Un regulador de la presin del combustible en el conducto de combustible mantiene disponible combustible para los inyectores a una presin constante. Una lnea de retorno vuelve a enviar al depsito de combustible el combustible no utilizado. La funcin bsica del sistema de medicin del aire/ combustible es controlar el envo de aire/combustible al motor. El combustible es enviado al motor mediante inyectores de combustible individuales montados en el colector de admisin. El sensor de control principal es el sensor de oxgeno calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor de oxgeno calentado indica al ECM cunto oxgeno hay en el gas de escape. El ECM cambia la mezca de aire/combustible a entrar en el motor controlando el tiempo que el inyector de combustible est activado "On". La mejor mezcla para minimizar las emisiones de escape es de 14.7 partes de aire por 1 parte de gasolina por peso, que permite al convertidor cataltico funcionar ms eficazmente. Debido a la constante medicin y regulacin de la mezcla de aire/combustible, el sistema de inyeccin de combustible se conoce como sistema de "Closed Loop" (Bucle cerrado). El ECM controla las seales procedentes de varios sensores para determinar el combustible que el motor necesita. El combustible es enviado en una de varias condiciones llamadas "mode" (modos). Todos los modos son controlados por el ECM.

Modo de corte de combustible para desaceleracin (DFCO)


El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada cuando detecta una disminucin en la posicin del acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin es muy rpida, el ECM podr cortar el combustible completamente. Hasta que se den las condiciones mnimas de menos de 1000 rpm del motor o la presin absoluta del colector sea inferior a 10 kPa.

Modo de velocidad del motor/velocidad del vehculo/desactivacin del combustible


El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los inyectores de combustible cuando la velocidad del motor aumenta por encima de 6000 rpm. Los inyectores de combustible se vuelven a activar cuando la velocidad del motor se reduce por debajo de 3500 rpm.

Modo de aceleracin
El ECM suministra combustible extra cuando detecta un aumento rpido en la posicin del acelerador y el flujo de aire.

Modo de corte de combustible


Cuando la ignicin est en la posicin OFF los inyectores no suministran combustible. Esto impide el autoencendido del motor. Adems, si no se detectan impulsos de referencia (el motor no est en marcha) el ECM suspende el suministro de combustible para prevenir que se inunde el motor.

Modo de arranque
Cuando se pone la ignicin en la posicin ON por primera vez, el ECM suministra corriente al rel de la bomba de combustible durante dos segundos para permitir a la bomba de combustible aumentar la presin. Entonces el ECM comprueba el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posicin del acelerador para determinar la mezcla de aire/combustible para el arranque. El ECM controla la cantidad de combustible suministrada en el modo arranque ajustando el tiempo que los inyectores de combustible tienen corriente enviando impulsos a los inyectores por tiempos muy cortos.

Modo de correccin del voltaje de la batera


Cuando el voltaje de la batera sea bajo, el ECM compensar la chispa dbil aumentando lo siguiente. La cantidad de combustible enviado. Las rpm de ralent.

6E54

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Regulador de presin del combustible


El regulador de presin del combustible es una vlvula de seguridad accionada por diafragma montada en el conducto de combustible con presin de la bomba de combustible en un lado y presin del colector en el otro. El regulador de presin del combustible mantiene la presin del combustible disponible para los inyectores a tres veces la presin atmosfrica ajustada para soportar cargas del motor. Podr hacrsele el servicio por separado. Si la presin es muy baja o el rendimiento no es bueno, resultar en DTC P0131 o P1171. Si la presin es muy alta, resultar en DTC P0132 o P1167. Consulte Diagnstico del sistema de combustible para ver informacin sobre las condiciones de presin del combustible para el diagnstico.

Modo en marcha
El modo en marcha tiene las siguientes condiciones: Bucle abierto Bucle cerrado Cuando el motor sea arrancado por primera vez sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En "Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de los sensores de oxgeno calentado (HO2S). Calcular la mezcla de aire/combustible basndose en las entradas procedentes de los sensores TP, ECT, y MAP. El sistema permanecer en "Bucle abierto" hasta que se den las siguientes condiciones: El HO2S tiene una salida de voltaje variable mostrando que est suficientemente caliente para funcionar debidamente (esto depender de la temperatura). El ECT ha alcanzado una temperatura especificada. Ha transcurrido un tiempo especfico desde el arranque del motor. La velocidad del motor ha sido mayor que unas rpm especificadas desde el arranque. Los valores especficos para las condiciones de arriba variarn con diferentes motores y se almacenan en la memoria de slo lectura programable (PROM). Cuando se dan estas condicones, el sistema entra en la operacin "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el ECM calcular la mezcla de aire/combustible basndose en la seal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla de aire/combustible estar muy prxima a 14.7:1.

Conducto de combustible
El conducto de combustible est montado en la parte superior del motor y distribuye combustible a inyectores individuales. El combustible es distribuido al tubo de entrada de combustible del conducto de combustible por las lneas de combustible. El combustible pasa a travs del conducto de combustible al regulador de presin del combustible. El regulador de la presin del combustible mantiene el combustible a una presin constante en los inyectores. Despus el combustible sobrante es retornado al depsito de combustible.

Circuito elctrico de la bomba de combustible


Cuando se pone la llave de contacto en la posicin ON por primera vez, el ECM suministra corriente al rel de la bomba de combustible durante dos segundos para aumentar la presin del combustible rpidamente. Si el motor no es arrancado antes de dos segundos, el ECM para la bomba de combustible y espera hasta que el motor sea girado. Cuando el motor es girado y el ECM detecta la seal de posicin del cigeal 58X, el ECM suministra 12 voltios al rel de la bomba de combustible para excitar bomba de combustible elctrica incorporada en el depsito. Una bomba de combustible ineficaz ocasionar una condicin de "no arranque". Una bomba de combustible que no suministre suficiente presin ocasionar un rendimiento pobre.

Componentes del sistema de medicin de combustible


El sistema de medicin de combustible se compone de las siguientes partes. Inyector de combustible Carcasa del acelerador Conducto de combustible Regulador de presin del combustible ECM Sensor de posicin del cigueal (CKP) Vlvula de control del aire de ralent (IAC) Bomba de combustible

Inyector de combustible
El grupo de inyeccin de combustible es un dispositivo accionado por solenoide controlado por el ECM. El ECM suministra corriente al solenoide que abre una vlvula para permitir el suministro de combustible. El combustible es inyectado a presin en forma de rociado cnico a la apertura de la vlvula de admisin. El combustible sobrante no utilizado por los inyectores pasa a travs del regulador de presin del combustible antes de retornar al depsito de combustible.

Unidad de la carcasa del acelerador


La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin para controlar la cantidad de aire suministrado al motor. El sensor de posicin del acelerador y la vlvula IAC tambin estn montados en la carcasa del acelerador. Los puertos de vaco ubicados detrs de la placa de admisin ofrecen las seales de vaco que necesitan varios componentes. El refrigerante del motor es dirigido a travs de una cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerador para calentar la vlvula de acelerador y para impedir la congelacin.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE IGNICIN ELCTRICO
El motor emplea dos bobinas de ignicin, una para dos cilindros. Un conector de dos hilos ofrece un suministro primario de voltaje de la batera a travs del fusible de ignicin. La sincronizacin de la chispa de control de la ignicin es el mtodo empleado por el ECM para controlar el avance de chispa y el intervalo de ignicin. El avance de chispa de control de la ignicin y el intervalo de ignicin los calcula el ECM utilizando las siguientes entradas. Velocidad del motor Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de posicin del acelerador Sensor de velocidad del vehculo Voltaje de suministro del ECM y sistema de ignicin La bobina de ignicin funciona para generar solamente el voltaje secundario recibiendo el voltaje primario del ECM. El voltaje primario se genera en el excitador de bobina ubicado en el ECM. El excitador de bobina genera el voltaje primario basndose en la seal de posicin del cigeal. De acuerdo con la seal de posicin del cigeal, el excitador de la bobina de ignicin determina la sincronizacin de ignicin adecuada y tambin el nmero de cilindro a encender. La sincronizacin de ignicin se determina mediante la temperatura del refrigerante, temperatura del aire de admisin, velocidad del motor, carga del motor, seal del sensor de detonaciones, etc.

6E55

Buja
Aunque las bujas gastadas y sucias pueden ofrecer una operacin satisfactoria a ralent, fallan con frecuencia a mayores velocidades del motor. Las bujas defectuosas podrn ocasionar mala economa de combustible, prdida de potencia, prdida de velocidad, arranque duro y generalmente rendimiento pobre del motor. Siga las recomendaciones del servicio de mantenimiento programado para asegurar un rendimiento satisfactorio de las bujas. Consulte Maintenimiento y lubricacin. Una operacin normal de la buja resultar en depsitos marrones con tinte grisceo que aparecern en la porcin del aislador de buja. Una pequea cantidad de material como polvo rojo-marrn, amarillo, y blanco podr tambin estar presente en la punta del aislador alrededor del electrodo central. Esos depsitos son derivados normales de la combustin del combustible y aceites lubricantes con aditivos. El electrodo tambin sufrir algn desgaste. Los motores que no marchan debidamente con frecuencia se dice que tienen "explosiones irregulares". Esto quiere decir que la chispa de ignicin no est encendiendo la mezcla de aire/ combustible en el momento correcto. Aunque tambin

hay que considerar otras causas de la ignicin y sistema del combustible, las causas posibles incluyen las condiciones del sistema de ignicin que permiten al voltaje de la chispa alcanzar masa de alguna otra manera que saltando a travs del entrehierro en la punta de la buja, dejando la mezcla de aire/combustible sin quemar. Las explosiones irregulares tambin podrn ocurrir cuando la punta de la buja se recaliente y prenda la mezcla antes de saltar la chispa. Esto se conoce como "pre-ignicin". Las bujas tambin podrn ocasionar explosiones irregulares debido a incrustaciones, entrehierro excesivo, o un aislador agrietado o roto. Si ocurren explosiones irregulares antes del intervalo de reemplazo recomendado, localice y corrija la causa. Las incrustaciones de carbn de la buja estn indicadas por depsitos de carbn seco y negro (holln) en la porcin de la buja en el cilindro. Un ralent excesivo y velocidades lentas con poca carga del motor pueden mantener las temperaturas de la buja tan bajas que estos depsitos no se queman. Las mezclas de combustible muy ricas o poca potencia del sistema de ignicin tambin podr ser la causa. Consulte DTC P1167. Las incrustaciones de aceite de la buja estn indicadas por depsitos aceitosos hmedos en la porcin de la buja en el cilindro, generalmente con poco desgaste de electrodo. Esto podr estar causado por aceite durante el rodaje de motores nuevos o recin rectificados. Las incrustaciones de depsitos en la buja ocurren cuando se acumulan suficientes depsitos rojo-marrones, amarillos o blancos derivados de la combustin a causa de explosiones irregulares. En algunos casos, estos depsitos podrn derretirse y formar un vidriado brillante en el aislador alrededor del electrodo central. Si la incrustacin slo se encuentra en uno o dos cilindros, en las holguras de vstagos de vlvulas o en los sellos de las vlvulas de admisin podr deberse a un exceso de aceite de lubricacin que entra al cilindro, particularmente si los depsitos son mayores en el lado de la buja orientado hacia la vlvula de admisin.

6E56

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


encaje bien durante la instalacin o el desmontaje, cuando la buja sea golpeada por el exterior, o cuando se deje caer sobre una superficie dura. Las grietas en el aislador superior podrn estar por dentro de la buja y no ser visibles. Adems, la rotura podr no ocasionar problemas hasta que aceite o humedad penetre en la grieta posteriormente.

Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire entre los electrodos central y lateral de la parte inferior de la buja es muy amplio para un encendido consistente. Esto podr deberse a un ajuste incorrecto del entrehierro o a un desgaste excesivo del electrodo durante el uso. Una comprobacin del tamao del entrehierro y la comparacin con el entrehierro especificado para el vehculo en Mantenimiento y lubricacin le indicarn si el entrehierro es demasiado grande. Un entrehierro de buja demasiado pequeo podr ocasionar una condicin de ralent inestable. Un desgaste excesivo del entrehierro podr ser una indicacin de operacin continua a altas velocidades o con cargas del motor, haciendo que la chispa salte muy caliente. Otra causa posible es una mezcla de combustible excesivamente pobre.

Un par de torsin bajo o alto de instalacin de la buja o un asiento incorrecto puede resultar en una buja funcionando muy caliente y puede causar un excesivo desgaste del electrodo central. Los asientos de la buja y la culata debern estar en buen contacto para producirse una buena transparencia calorfica y enfriado de la buja. Una rosca sucia o daada en la culata o en la buja puede impedir que sta asiente bien aunque se haya aplicado el par de torsin apropiado. Una vez que las bujas estn debidamente asentadas, apritalas al par de torsin indicado en la Tabla de especificaciones. Un bajo par de torsin resultar en un contacto incorrecto de los asientos a causa de una buja floja. Un apriete excesivo podr hacer que la buja se estire y ocasionar un contacto pobre entre los asientos. En casos extremos, los gases de escape se fugan y pueden ocurrir daos mayores que un simple desgaste del entrehierro. Los aisladores agrietados o rotos podrn ser el resultado de una instalacin incorrecta, daos durante el reajuste del entrehierro, o golpes de calor al material del aislante. Los aisladores superiores podrn romperse cuando se utilice una herramienta que no

La punta rota o agrietada del aislador inferior (alrededor del electrodo central) podr ser el resultado de daos durante el reajuste del entrehierro o de un "golpe de calor" (la buja funcionando repentinamente demasiado caliente). Los daos durante el ajuste del entrehierro podrn ocurrir si la herramienta de ajuste del entrehierro es empujada contra el electrodo central o el aislador alrededor del mismo, causando grietas en el aislador. Cuando reajuste el entrehierro de una buja, haga el ajuste doblando slo el terminal del lado de masa, manteniendo la herramienta alejada de otras partes.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


La rotura por "golpe de calor" en la punta del aislador inferior ocurre generalmente durante varias condiciones de funcionamiento del motor (alta velocidad o mucha carga) y podr estar causada una sincronizacin superavanzada o combustibles de baja calidad. El "golpe de calor" se refiere a un rpido aumento de temperatura en la punta que hace que el material del aislador se agriete. Las bujas con menos del tiempo de servicio recomendado podrn algunas veces ser limpiadas y reajustado su entrehierro, y despus volverlas a utilizar. Sin embargo, si hay alguna duda sobre la utilidad de una buja, reemplcela. Las bujas con aisladores agrietados o rotos siempre debern ser reemplazadas.

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MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Funcionamiento del sistema de control de las emisiones evaporativas (EVAP)
La purga del bote de EVAP est controlada por una vlvula de solenoide que permite al vaco del colector purgar el bote. El mdulo de control del motor (ECM) suministra una masa para dar corriente a la vlvula de solenoide (purgar). El control del solenoide de purga de EVAP es modulado mediante la duracin de impulso (PWM) (activado y desactivado varias veces por segundo). El ciclo de trabajo (duracin de impulso) lo determinan las condiciones de funcionamiento del motor, incluyendo la carga, posicin del acelerador, temperatura del refrigerante y temperatura ambiente. El ciclo de trabajo lo calcula el ECM y la salida se ordena cuando se han dado las condiciones apropiadas. Estas condiciones son: El motor est completamente caliente. El motor ha estado en marcha durante un tiempo especificado. La lectura de IAT es superior a 10C (50F). Mangueras de purga/vaco Hechas de compuesto de goma, estas mangueras transportan los vapores de gasolina desde sus fuentes hasta el bote y desde el bote hasta el flujo de aire de admisin. Bote de EVAP Montado en un soporte por delante del depsito de combustible, el bote almacena los vapores del combustible hasta que el ECM determina que las condiciones del motor son optimas para extraerlos y quemarlos. Un ralent pobre y una pobre condicin de conduccin pueden estn causados por: Un mal funcionamiento del solenoide de purga. Un bote daado. Mangueras que estn rotas, agrietadas, o no conectadas correctamente.

DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

(1) Vlvula de solenoide de purga (2) De bote a solenoide de purga (3) De solenoide de purga a admisin

(1) Bote (2) Separador de aire

Deteccin de averas del sistema


La estrategia de deteccin de fugas de EVAP est basada en la aplicacin de vaco al sistema de EVAP y observando la disminucin del vaco. En un momento apropiado, el solenoidie de purga de EVAP se activa permitiendo al vaco del motor extraer un poco de vaco de todo el sistema de emisiones evaporativas. Despus de haber logrado el nivel de vaco deseado, el solenoide de purga de EVAP se desactiva, sellando el sistema. Las fugas se detectan observando si hay una disminucin del nivel de vaco sobre un periodo de tiempo dado, mantenindose constante todas las dems variables. Si no se puede lograr el nivel de vaco deseado con la prueba descrita arriba, indicar que hay una fuga grande o una vlvula de solenoide de control de purga de EVAP defectuosa. Las fugas pueden estar causadas por las siguientes condiciones: Tapn de combustible desaparecido o defectuoso.

Propsito del sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP)


El sistema de control de emisiones evaporativas bsico utilizado en el mtodo de almacenaje del bote de carbn vegetal. El mtodo transfiere vapor de combustible desde el depsito de combustible hasta un dispositivo de almacenaje de carbn (carbn vegetal) activado para retener los vapores cuando el vehculo no est funcionando. El bote est ubicado en el alojamiento del eje trasero al lado del travesao del bastidor. Cuando el motor est en marcha, el flujo de aire de admisin purga el vapor de combustible del elemento de carbn y es consumido en el proceso de combustin normal.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Lnea de purga de EVAP desconectada, daada, pellizcada o bloqueada. Lnea de vapor del depsito de combustible desconectada, daada, pellizcada o bloqueada. Vlvula de solenoide de control de purga de EVAP desconectada o defectuosa. Circuito de alimentacin de la ignicin abierto al solenoide de purga. Bote de EVAP daado Fugas en la junta trica del conjunto del emisor de combustible Fugas en el depsito de combustible o cuello de llenado de combustible El ECM suministra una masa para dar corriente a la vlvula de solenoide de control de purga (purga activada). El control de purga de EVAP se activa y desactiva varias veces por segundo. El ciclo de trabajo (duracin de impulso) lo determinan las condiciones de funcionamiento del motor, incluyendo la carga, posicin del acelerador, temperatura del refrigerante y temperatura ambiente. El ciclo de trabajo lo calcula el ECM y la salida se ordena cuando se han dado las condiciones apropiadas. El sistema busca las condiciones que hacen que el sistema de EVAP purgue continuamente ordenando desactivar el solenoide de purga de EVAP, razn de trabajo del solenoide de purga de EVAP "0%". Si el nivel de vaco del depsito de combustible aumenta durante la prueba, se indicar una condicin de flujo de purga continuo. Esto puede estar causado por las siguientes condiciones: Fuga en el solenoide de purga de EVAP Lneas de purga de EVAP y de vaco del motor intercambiadas en la vlvula de solenoide de control de purga de EVAP. Circuito del excitador de la vlvula de solenoide de control de purga de EVAP conectado a masa.

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MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

SISTEMA DE VENTILACIN DEL CRTER POSITIVO (PCV)

Propsito del sistema de ventilacin del crter


El sistema de ventilacin del crter se utiliza para consumir los vapores del crter en el proceso de combustin en lugar de sacarlos a la atmsfera. Aire fresco de la carcasa del acelerador se suministra al crter y se mezcla con gases de paso. Esta mezcla es pasada despus a travs de un puerto de ventilacin del crter positivo (PCV) al interior del colector de admisin. Mientras el motor est en marcha, los gases de escape y una pequea cantidad de mezcla de combustible/aire escapa por los anillos del pistn y entra en el crter. Estos gases son mezclados con aire fresco que entra a travs de un tubo desde el conducto de admisin de aire. Durante la operacin normal, parcial del acelerador, el sistema est designado para dejar pasar los gases de escape a travs de la manguera de PCV al interior del colector de admisin para ser consumidos por la combustin normal. Un puerto de ventilacin del crter positivo o una manguera de PCV tapado podr ocasionar las siguientes condiciones: Ralent brusco. Calado del motor o raltent bajo. Fugas de aceite. Fangos en el motor. Una manguera de PCV con fugas ocasionara: Ralent brusco. Calado del motor. Ralent alto.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (A/C) Funcionamiento del circuito del embrague del A/C
A la entrada de solicitud de A/C del ECM se suministra una seal de 12 voltios cuando se selecciona el A/C con el interruptor de control del A/C. El rel del embrague del compresor del A/C es controlado por el ECM. Esto permite al ECM modificar la posicin de control del aire de ralent antes del accionamiento del embrague del A/C para lograr un ralent de mejor calidad. Si las condiciones de funcionamiento del motor estn dentro de sus gamas aceptables calibradas especificadas, el ECM activar el rel del compresor del A/C. Este se lleva a cabo proveyendo una ruta de masa para la bobina del rel del A/C dentro del ECM. Cuando el rel del compresor del A/C est activado, se suministra voltaje de la batera a este rel y a la bobina del embrague del compresor. El ECM activar el embrague del compressor del A/C siempre que el motor est en marcha y el A/C haya sido solicitado. El ECM no activar el embrague del compresor del A/C si no se dan ninguna de las siguientes condiciones: La velocidad del motor es superior a 6000 rpm. El ECT es superior a 122 C (251F). El acelerador est ms del 95% abierto.

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Seal de solicitud de A/C


Esta seal le dice al ECM cundo ha sido seleccionado el modo A/C con el interruptor de control del A/C. El ECM utiliza esta entrada para ajustar el ralent antes de activar el embrague del A/C. El compresor del A/C estar inoperante si esta seal no est disponible para el ECM. Consulte Diagnstico del circuito del embrague del A/C para diagramas de cableado del A/C y diagnstico para el sistema elctrico del A/C.

Propsito del circuito del embrague del A/C


La operacin del compresor del A/C la controla el mdulo de control del motor (ECM) por las siguientes razones: Provee ralent de calidad durante el accionamiento del embrague del compressor. Mejora el rendimiento del acelerador de apertura amplia (WOT). Ofrece proteccin al compresor del A/C contra una operacin con presiones de refrigerante incorrectas. El sistema elctrico del A/C consiste en los siguientes componentes: El interruptor de control del A/C. El interruptor de presin del refrigerante del A/C. El embrague del compresor del A/C. El rel del embrague del compresor del A/C. El ECM.

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MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU Resumen


Como tcnico de servicio minorista, usted es parte del equipo de servicio ISUZU. El objetivo del equipo es ARREGLARLO BIEN A LA PRIMERA satisfaciendo a cada cliente. Usted es un miembro muy importante del equipo porque diagnosticar y reparar vehculos de clientes. Lograr mxima eficacia en sus diagnsticos cuando tenga un plan de trabajo efectivo y organizado. Los diagnsticos basados en estrategia (consultar la Figura 1) le ofrecen orientacin al crear y seguir un plan de accin para cada situacin de diagnstico especfica.

DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA


VERIFICAR QUEJA

COMPROBACIONES PRELIMINARES (VISUAL/OPERACIONAL/DTC)

COMPROBAR BOLETINES Y CONSEJOS PARA LOCALIZACIN DE PROBLEMAS

REALIZAR COMPROBACIN DE DIAGNSTICO DE MANUAL DE SERVICIO(S)

CDIGO DURO Realizar procedimientos de diagnstico manual de servicio

SIN CDIGO Seleccione Sntoma en el grfico de sntomas del manual de servicio y realice procedimiento

SIN SNTOMA IGUAL EN MANUAL DE SERVICIO Analizar y desarrollar diagnsticos de grfico de cableado y teora

INTERMITENTE

Consulte Detalles de diagnstico intermitente

FUNCIONANDO COMO DISEABO Llamar a asistencia tcnica y solicitar informacin ms reciente o explicacin de operacin al cliente

ENCUENTRA/ASLA EL PROBLEMA?

NO

REEXAMINAAR LA QUEJA

REPARAR Y VERIFICAR ARREGLO

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

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Proceso mental del diagnstico


Al seguir un plan de diagnstico, cada casilla del grfico del diagnstico basado en estrategia requiere de usted el uso del proceso mental del diagnstico. Este mtodo de pensamiento optimizar sus diagnsticos de las formas siguientes: Mejora su entendimiento y definicin sobre la queja del cliente Ahorra tiempo evitando probar y/o reemplazar partes que estn bien Le permite mirar el problema desde diferentes perspectivas Le gua para determinar qu nivel de entendimiento se requiere sobre la operacin del sistema: Nivel del manual del propietario Nivel del manual de servicio Nivel exhaustivo (ingeniera) Nivel del manual del propietario Nivel del manual de servicio Nivel exhaustivo (ingeniera)

Herramientas de comprobacin de circuitos Pruebas del vehculo en carretera Hoja de comprobacin de queja Contactar con el propietario

2. Realizar comprobaciones preliminares


NOTA: Un 10 por ciento estimado de reparaciones exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso!

Qu deber hacer
Usted realizar comprobaciones preliminares por varias razones: Para detectar si la causa de la queja es VISUALMENTE OBVIA Para identificar las partes del sistema que funcionan correctamente Para acumular datos suficientes con objeto de buscar de forma correcta y precisa un boletn de servicio ISUZU en la pgina Web ISUZU. Las comprobaciones iniciales podrn variar dependiendo de la complejidad del sistema y podrn conllevar las acciones siguientes: Hacer funcionar el sistema sospechoso Hacer una inspeccin visual del tendido del arns y los circuitos de corriente y masa accesibles/visibles Ver si hay fusibles fundidos Hacer una inspeccin visual para ver si hay conectores separados Hacer una inspeccin visual de los conectores (incluye la comprobacin de los terminales para ver si estn daados y bien conectados) Ver si hay algn DTC almacenado por los ordenadores a bordo Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos inusuales Investigar el historial de servicio del vehculo (llame a otros concesionarios, si fuera apropiado)

1. Verificar la queja
Qu deber hacer
Para verificar la queja del cliente, necesitar conocer el correcto (normal) comportamiento operacional del sistema y verificar que la queja del cliente es un fallo que puede ocurrir en el sistema. La siguiente informacin le ayudar a verificar la queja: CULES son el modelo/las opciones del vehculo QU accesorios instalados postventa y por el concesionario existen QU sistema(s) relacionado funciona correctamente CUNDO ocurre el problema DNDE ocurre el problema CMO ocurre el problema CUNTO TIEMPO ha existido la condicin (y si el sistema funcion correctamente alguna vez) CON QU FRECUENCIA ocurre el problema Si la seriedad del problema ha aumentado, ha disminuido o ha permanecido igual

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos siguientes como asistencia para realizar las comprobaciones preliminares: Tech II u otro equipo tcnico para ver DTCs Informacin del manual de servicio: Ubicaciones de los componentes Tendido de arneses Esquemas del cableado Procedimientos para ver DTCs Archivo del historial de servicio del concesionario Prueba del vehculo en carretera Vehculo o sistema idntico para comparar

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes como ayuda para verificar la queja: Teora del manual de servicio o secciones descriptivas del circuito Manual de servicio "Comprobacin del rendimiento del sistema" Descripcin operacional del manual del propietario Experiencia de tcnico Vehculo idntico para comparar

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MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Qu deber hacer


Cuando le sea indicado por las comprobaciones del diagnstico del manual de servicio, deber realizar forma cuidadosa y eficaz los pasos de los procedimientos de diagnstico para localizar la avera relacionada con la queja del cliente.

3. Comprobar boletines y sugerencias para localizacin de problemas


NOTA: Un 30 por ciento estimado de reparaciones exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso!

Qu deber hacer
Usted deber tener suficiente informacin obtenida de las comprobaciones preliminares para buscar de forma precisa un boletn y otra informacin de servicio relacionada. Algunas secciones del manual de servicio ofrecen sugerencias para solucin de problemas que cotejan sntomas con quejas especficas.

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos siguientes para realizar los procedimientos del manual de servicio: Manual de servicio Equipo tcnico (para analizar datos del diagnstico) Multmetro digital y herramientas de comprobacin de circuitos Herramientas esenciales y especiales

Qu recursos deber utilizar


Usted deber utilizar los recursos siguientes como asistencia para buscar boletines y sugerencias para solucin de problemas: Boletines impresos Acceda a la pgina Web del boletn ISUZU. Videocintas Manual de servicio

5c. Autodiagnstico tcnico


Cuando no haya DTC almacenado ni sntomas que cotejar para la condicin identificada en el manual de servicio, deber comenzar con un completo entendimiento sobre cmo funciona el sistema(s). El uso eficaz del manual de servicio combinado con su experiencia y un buen procedimiento de eliminacin resultar en un diagnstico preciso de la condicin.

4. Realizar las comprobaciones del diagnstico del manual de servicio


Qu deber hacer
Las "Comprobaciones del sistema" de la mayora de las secciones del manual de servicio y de la mayora de las celdas de la seccin 8A (elctrico) le ofrecen: Un enfoque sistemtico para delimitar las causas posibles de una avera del sistema Direccin para procedimientos de diagnstico especficos en el manual de servicio Asistencia para identificar qu sistemas funcionan correctamente

Qu deber hacer
Paso 1: Identifique y entienda el circuito(s) sospechoso Habiendo completado los pasos 1 al 4 del grfico de diagnstico basado en estrategia, deber tener informacin suficiente para identificar el sistema(s) o subsistema(s) implicado. Utilizando el manual de servicio, deber determinar e investigar las caractersticas del siguiente circuito: Elctrico: Cmo est alimentado el circuito (grficos de distribucin de la corriente y/o detalles del bloque de fusibles)? Cmo est puesto a masa el circuito (grficos de distribucin de masa)? Cmo se controla o examina el circuito (teora de funcionamiento): Si este es un circuito conmutado, est normalmente abierto o normalmente cerrado? Est conmutada la corriente o est conmutada la masa? Es un circuito de resistencia variable (sensor ECT o sensor TP, por ejemplo)? Es un dispositivo generador de seales (sensor MAF de VSS, por ejemplo)? Depende de algn dispositivo mecnico/de vaco para funcionar?

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes para realizar las comprobaciones del manual de servicio: Manual de servicio Equipo tcnico (para ver DTCs y analizar datos) Multmetro digital y herramientas de comprobacin de circuitos Otras herramientas que se necesiten

5a y 5b. Realizar procedimientos de diagnstico del manual de servicio


NOTA: Un 40 por ciento estimado de reparaciones exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso!

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Fsico: Dnde estn los componentes del circuito (diagramas localizadores de componentes y de tendido de arneses de cables): Hay reas donde los cables puedan rozar o ser pellizcados (soportes o bastidores)? Hay reas expuestas a temperaturas extremas? Hay reas expuestas a vibracin o movimientos (motor, transmisin o suspensin)? Hay reas expuestas a la humedad, sal de la carretera u otras sustancias corrosivas (cido de la batera, aceite u otros lquidos)? Hay reas de montaje comunes con otros sistemas/componentes? Han sido realizadas reparaciones previas en cableado, conectores, componentes o reas de montaje (ocasionando pellizcos a los cables entre paneles y tren de transmisin o componentes de la suspensin sin ocasionar un problema inmediato)? Tiene el vehculo equipo instalado postventa o por el concesionario (radios, telfono, etc.)? Paso 2: Asle el problema Ahora, tendr una buena idea de lo que puede ocasionar la condicin actual, as como de lo que no puede ocasionarla. Las acciones a seguir incluyen lo siguiente: Dividir (y separar, cuando sea posible) el sistema o circuito en secciones ms pequeas Confinar el problema a un rea ms pequea del vehculo (comience con las conexiones del arns principal mientras extrae los paneles y embellecedores segn sea necesario para eliminar secciones grandes del vehculo de futuras investigaciones) Para dos o ms circuitos que no compartan una corriente o masa comn, concntrese en reas donde los arneses estn tendidos juntos o los conectores sean compartidos (consulte las sugerencias siguientes) Sugerencias Aunque los sntomas puedan variar, las averas elctricas bsicas son generalmente ocasionadas por: Conexiones flojas: Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores o masas Conector/tendido de arns incorrecto (normalmente en vehculos nuevos o despus de haber hecho una reparacin): Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores de masas Corrosin y cable daado:

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Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores de masas Avera de componente: Resistencia abierta/corta y alta en rels, mdulos, conmutadores o cargas Equipo instalado postventa afectando al funcionamiento normal de otros sistemas Podr aislar circuitos: Desenchufando conectores o extrayendo un fusible para separar una parte del circuito de otra Operando circuitos compartidos y eliminando los que funcionan normalmente del circuito sospechoso Si solamente no funciona uno de los componentes, comience comprobando el componente Si no funciona un nmero de componentes, comience comprobando el rea de uso comn (tal como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa, conmutadores o conectores principales)

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos siguientes como ayuda para el procedimiento de diagnstico: Manual de servicio Equipo tcnico (para anlisis de datos) Experiencia Asistencia tcnica Herramientas de comprobacin de circuitos

5d. Diagnstico intermitente


Por definicin, un problema intermitente es uno que no ocurre continuamente y que ocurrir cuando se den ciertas condiciones. Sin embargo, todas esas condiciones, podrn no ser obvias o conocidas actualmente. Generalmente, los intermitentes son causados por: Conexiones elctricas y cableado incorrectos Componentes que funcionan mal (tales como rels de retencin, solenoides, etc.) EMI/RFI (Interferencia electromagntica/ radiofrecuencia) Equipo instalado postventa El diagnstico intermitente requiere un anlisis cuidadoso de los sistemas sospechosos para ayudar a evitar reemplazar partes buenas. Esto podr implicar la utilizacin de cierta creatividad e ingenuidad para interpretar las quejas del cliente y simular todas las condiciones externas e internas del sistema para duplicar el problema.

Qu deber hacer
Paso 1: Adquiera informacin Una hoja de comprobacin de queja del cliente

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MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


diagnstico: Manual de servicio Boletines Multmetro digital (con caracterstica MIN/MAX) Funcin de carga Tech II y Tech II Herramientas de comprobacin de circuitos (incluyendo juegos de conectores/arneses y cables de acoplamiento) Experiencia Mtodos de simulacin de solucin de problema intermitente Hoja de comprobacin de queja del cliente

completa y exhaustiva es esencial para el diagnstico de un problema intermitente. Usted la requerir, porque le dictar por dnde comenzar el diagnstico. El archivo del historial de servicio del vehculo es otra fuente para acumular informacin sobre la queja. Paso 2: Analice el problema intermitente Analice la hoja de comprobacin de queja del cliente y el archivo del historial de servicio para determinar las condiciones concernientes al sistema(s) sospechoso. Utilizando la informacin del manual de servicio, deber identificar, sealar y localizar todos los circuitos elctricos relacionados con el sistema(s) que funciona mal. Si hay averas en ms de un sistema, deber identificar, sealar y localizar las reas de uso comn compartidas por los circuitos sospechosos. Paso 3: Simule el sntoma y asle el problema Simule el sntoma y asle el sistema reproduciendo todas las condiciones posibles sugeridas en el Paso 1 mientras observa los circuitos/componentes/sistemas sospechosos para aislar el sntoma del problema. Comience con el circuito/componente ms lgico. Asle el circuito dividiendo el sistema sospechoso en circuitos ms sencillos. A continuacin, confine el problema a un rea ms pequea del sistema. Comience en el punto ms lgico (o punto de acceso ms fcil) y compruebe exhaustivamente el circuito aislado en busca de la avera, utilizando comprobaciones de circuito bsicas. Sugerencias Podr aislar el circuito: Desenchufando conectores o extrayendo un fusible para separar una parte del circuito de otra Si solamente no funciona uno de los componentes, comience comprobando en componente Si no funciona un nmero de componentes, comience comprobando las reas en comn (tales como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa, conmutadores, conectores principales o componentes principales) Sustituya con una parte del departamento de partes o del sistema del vehculo que sepa que est bien Pruebe la parte sospechosa en un vehculo que sepa que est bien Consulte Pruebas de simulacin de sntoma en la pgina siguiente para ver procedimientos de simulacin de problemas. Consulte las secciones 6E y 8A del manual de servicio para ver informacin sobre diagnstico intermitente. Siga los procedimientos para comprobacin bsica de circuitos de la seccin 8A del manual de servicio.

Pruebas de simulacin de sntoma


1. Vibracin Este mtodo es til cuando el anlisis de la queja del cliente indica que el problema ocurre cuando el vehculo/sistema sufre alguna forma de vibracin. Para los conectores y arneses de cables, agtelos ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la junta y el cuerpo del conector para ver si est daado. Tambin, dar ligeros golpecitos a lo largo del circuito sospechoso puede servir de ayuda. Para partes y sensores, aplique una ligera vibracin a la parte dando ligeros golpecitos con el dedo mientras observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento. 2. Calor Este mtodo es importante cuando la queja sugiere que el problema ocurre en un entorno calentado. Aplique calor moderado al componente con un secador de pelo o herramienta similar mientras observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento. PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar recalentar el componente. 3. Agua y humedad Este mtodo podr utilizarse cuando la queja sugiera que el mal funcionamiento ocurre en un da de lluvia o en condiciones de mucha humedad. En este caso, aplique agua suavemente pulverizada al vehculo para duplicar el problema. PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar exponer directamente al agua conexiones elctricas. 4. Cargas elctricas Este mtodo conlleva la activacin de sistemas (tales como sopladores, luces o desempaador de la luneta trasera) para crear una carga en el sistema elctrico del vehculo al mismo tiempo que usted observa el circuito/ componente sospechoso.

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos siguientes como ayuda para el procedimiento de

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

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5e. El vehculo funciona como se dise


Esta condicin hace referencia a casos en los que el sistema funcionando como se dise es percibido como insatisfactorio o indeseado. En general, esto se debe a: Una falta de entendimiento por parte del cliente Un conflicto entre las expectativas del cliente y la intencin del diseo del vehculo Un rendimiento del sistema que es inaceptable para el cliente

5b, 5c o 5d). Si han sido exploradas todas las opciones posibles, podr llamar o solicitar apoyo en campo ISUZU.

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico: Manual de servicio Informacin acumulada de una ruta de diagnstico anterior Informacin de servicio y publicaciones Apoyo en campo ISUZU

Qu deber hacer
Usted podr verificar que un sistema est funcionando como se dise: Revisando las comprobaciones de funcionamiento/ diagnstico del manual de servicio Examinando boletines y otra informacin de servicio para obtener informacin suplementaria Compare el funcionamiento del sistema con un vehculo idntico Si la condicin se debe a un mal entendimiento del cliente o a un conflicto entre las expectativas del cliente y el funcionamiento del sistema, deber explicar el funcionamiento del sistema al cliente. Si la queja se debe a un caso de rendimiento insatisfactorio del sistema, deber ponerse en contacto con asistencia tcnica para obtener la informacin ms reciente.

7. Reparar y verificar arreglo


Qu deber hacer
Despus de haber localizado la causa del problema, deber ejecutar y reparar siguiendo los procedimientos recomendados en el manual de servicio. Cuando la reparacin est completa, deber verificar el arreglo realizando las comprobaciones del sistema en las condiciones listadas en la queja del cliente. Si es aplicable, deber tomar medidas preventivas para evitar la repeticin de una queja.

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes para facilitar el procedimiento de reparacin: Procedimientos de reparacin elctrica Informacin del manual de servicio y publicaciones

Qu recursos deber utilizar


Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico: Informacin de servicio del vehculo (manual de servicio, etc.) Apoyo en campo ISUZU Experiencia Vehculo o sistema idntico para comparar

6. Reexamine la queja
Cuando no encuentre/asle con xito el problema despus de ejecutar la ruta del diagnstico, deber reexaminar la queja.

Qu deber hacer
En este caso, necesitar retroceder y revisar la informacin acumulada desde el paso 1 al 4 de Diagnsticos basados en estrategia. Tambin deber repetir cualquier procedimiento que requiera atencin adicional. Una ruta anterior podr ser eliminada de consideracin solamente si se est seguro de que todos los pasos fueron ejecutados de la forma indicada. Despus usted deber seleccionar otra ruta de diagnstico (paso 5a,

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MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


que tenga cuidado cuando maneje y pruebe componentes electrnicos. Partes- no OEM Todos los diagnsticos a bordo (OBD) han sido calibrados para funcionar con partes OEM. Por consiguiente, si se instala un sensor o conmutador vendido en el comercio, provocar un diagnstico incorrecto y se encender la lmpara de comprobar el motor. Los aparatos electrnicos instalados postventa, tales como telfonos celulares, estreos, y dispositivos antirrobo, podrn radiar electromagnetismo (EMI) en el sistema de control si se instalan incorrectamente. Esto podr ocasionar una lectura del sensor falsa y encender la lmpara de comprobar el motor. Insuficiente mantenimiento del vehculo La sensibilidad de los diagnsticos OBD har que se encienda la lmpara de comprobar el motor si el vehculo no es mantenido debidamente. Los filtros de aceite y de combustibles obturados y los depsitos acumulados en el crter por no cambiar el aceite, o una viscosidad incorrecta del aceite, pueden provocar averas en el vehculo que no fueron observadas antes del OBD. Un insuficiente mantenimiento del vehculo no puede ser clasificado como una "no- avera del vehculo", pero con la sensibilidad de los diagnsticos OBD, los programas de mantenimiento del vehculo deben ser seguidos ms rigurosamente. Averas de sistema relacionado Muchos de los diagnsticos del sistema OBD no funcionarn si el modulo de control del motor (ECM) detecta una avera en un sistema o componente relacionado.

INFORMACIN DE SERVICIO GENERAL


Equipo elctrico y de vaco postventa
El equipo elctrico y de vaco postventa (aadido) se define como cualquier equipo que se conecte a los sistemas elctrico y de vaco del vehculo despus de que el vehculo salga de fbrica. En el diseo del vehculo no se ha provedo margen para este tipo de equipo. NOTA: A este vehculo no deber ser aadido ningn equipo de vaco. NOTA: El equipo elctrico aadido solamente deber ser conectado al sistema elctrico del vehculo en la batera (corriente y masa). El equipo elctrico aadido, incluso si se instala siguiendo estas directrices, an podr ocasionar un mal funcionamiento del sistema elctrico. Esto podr tambin incluir equipo que no est conectado al sistema elctrico del vehculo tal como telfonos mviles y radios. Por lo tanto, el primer paso para diagnosticar cualquier problema elctrico es eliminar todo el equipo elctrico postventa del vehculo. Una vez que se haya hecho esto, si el problema todava existe, podr ser diagnosticado de la manera normal.

Daos por descarga electroesttica

Los componentes electrnicos utilizados en el ECM son generalmente diseados para llevar voltaje muy bajo. Los componentes electrnicos son susceptibles a daos por descarga electroesttica. Menos de 100 voltios de electricidad esttica pueden causar dao a algunos componentes electrnicos. En comparacin, se necesitan ms de 4000 voltios para que una persona sienta incluso la sensacin de una descarga esttica. Una persona puede cargarse estticamente de varias formas. Los mtodos ms comunes de cargarse son por friccin e induccin. Un ejemplo de carga por friccin es una persona deslizndose sobre el asiento del vehculo. La carga por induccin ocurre cuando una persona con zapatos bien aislados se pone cerca de un objeto altamente cargado y toca momentneamente a la tierra. Las cargas de la misma polaridad se drenan dejando a la persona altamente cargada con polaridad opuesta. Las cargas estticas pueden ocasionar daos, por consiguiente, es importante

Inspeccin visual/fsica del compartimiento del motor


Realice una inspeccin visual y fsica cuidadosa del compartimiento del motor cuando realice cualquier procedimiento de diagnstico o diagnostique la causa de un fallo de prueba de emisin. Esto frecuentemente conduce a reparar un problema sin realizar ms pasos. Cuando realice una inspeccin visual/fsica utilice las directrices siguientes: Inspeccione todas las mangueras de vaco para ver si estn pinchadas, cortadas, desconectadas, y tendidas correctamente. Inspeccione las mangueras que sean difciles de ver por estar detrs de otros componentes. Inspeccione todos los cables del compartimiento del motor para ver si estn bien conectados, hay puntos quemados o gastados, cables pellizcados, en contacto con bordes cortantes o en contacto con colectores de escape o tubos calientes.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Conocimiento bsico de las herramientas requerido


NOTA: La falta de un conocimiento bsico de este sistema de transmisin al realizar procedimientos de diagnstico podr dar lugar a un diagnstico incorrecto o daos a los componentes del sistema de transmisin. No intente diagnosticar un problema del sistema de transmisin sin este conocimiento bsico. Para utilizar eficazmente esta seccin del manual de servicio es necesario un conocimiento bsico de las herramientas manuales.

6E69

existan mltiples averas. En ciertas funciones de control hay un auto-diagnstico continuo. La capacidad de este diagnstico se complementa con los procedimientos de diagnstico contenidos en este manual. El lenguaje de comunicacin de la fuente del mal funcionamiento consiste en un sistema de cdigos de problemas diagnosticados. Cuando el mdulo de control detecta un mal funcionamiento, se establece un cdigo de problema diagnosticado y la lmpara de comprobar el motor se ilumina. Lmpara de comprobacin del motor La lmpara de comprobar el motor es parecida a la lmpara de comprobar el motor con la que usted ya est familiarizado, la lmpara "Check Engine" (Comprobar el motor). Bsicamente, la lmpara de comprobar el motor se enciende cuando el ECM detecta un DTC que impactar las emisiones del vehculo. Cuando la lmpara de comprobar el motor se mantenga encendida mientras el motor est en marcha, o cuando se sospeche un mal funcionamiento debido a un problema de conduccin o emisiones, deber realizarse una comprobacin con el sistema de diagnstico-a bordo (OBD) del sistema de transmisin. Los procedimientos para estas comprobaciones se ofrecen en Comprobacin con el sistema de diagnstico-a bordo (OBD). Estas comprobaciones expondrn las averas que podran no ser detectadas si se realizasen otros diagnsticos primero. Conector de enlace de datos (DLC) El medio para la comunicacin con el mdulo de control es el conector de enlace de datos (DLC). Se encuentra ubicado detrs del panel de instrumentos delantero inferior. El DLC se utiliza para conectar un Tech2. A continuacin se listan algunos usos del Tech2: Identificacin de cdigos de problemas diagnosticados (DTCs) almacenados. Cancelacin de DTCs. Lectura de datos de serie.

Diagnstico-a bordo (OBD)


Comprobaciones del diagnstico-a bordo
Una prueba de diagnstico consiste en una serie de pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa" al ejecutivo de diagnstico. Cuando el resultado de una prueba del diagnstico sea un "pasa", el ejecutivo de diagnstico registrar los siguientes datos: La prueba del diagnstico ha sido completada desde el ltimo ciclo de ignicin. La prueba del diagnstico ha transcurrido durante el actual ciclo de ignicin. La avera identificada por la prueba del diagnstico no est activa actualmente. Cuando el resultado de una prueba del diagnstico sea un "no pasa", el ejecutivo de diagnstico registrar los siguientes datos: La prueba del diagnstico ha sido completada desde el ltimo ciclo de ignicin. La avera identificada por la prueba del diagnstico est activa actualmente. La avera ha estado activa durante este ciclo de ignicin. Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo de la avera.

El ejecutivo de diagnstico
El ejecutivo de diagnstico es un segmento nico de software que ha sido diseado para coordinar y priorizar los procedimientos de diagnstico y tambin para definir el protocolo para registrar y visualizar sus resultados. A continuacin se listan las principales responsabilidades del ejecutivo de diagnstico: Comando de encendido y apagado de la lmpara de comprobar el motor Inicio y cancelacin del DTC Informacin del estado actual en cada diagnstico Informacin del diagnstico Los grficos del diagnstico y las comprobaciones funcionales han sido pensados para localizar un circuito o componente defectuoso mediante un proceso de decisiones lgicas. Los grficos han sido preparados con el requisito de que el vehculo haya funcionado correctamente en el momento del montaje y que no

6E70

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Diagnstico con Tech 2


Si no hay cdigos establecidos: Consulte "F1: Data Display" (F1: Visualizacin de datos) e identifique las averas elctricas que no sean indicadas por el cdigo de problema. Consulte "SYMPTOM DIAGNOSIS" (DIAGNSTICO DE SNTOMA). Si hay cdigos establecidos: 1. Registre todos los cdigos de problema visualizados por Tech 2 y compruebe si los cdigos son intermitentes. 2. Cancele los cdigos. 3. Pruebe el vehculo conducindolo para reproducir el estado de avera. 4. Compruebe los cdigos de problema otra vez utilizando el Tech 2. 5. Si no se visualizan cdigos en la prueba de conduccin, la avera ser intermitente. En este caso, consulte "DIAGNOSIS AIDS" (AYUDAS PARA DIAGNOSTICAR). 6. Si hay presente un cdigo, consulte el grfico de DTC para diagnosticar. 7. Compruebe los cdigos de problema otra vez utilizando el Tech 2. CONEXIN del Tech 2

Verificacin de la reparacin del vehculo


La verificacin de la reparacin del vehculo ser ms exhaustiva para vehculos diagnosticados con el sistema OBD. Despus de una reparacin, el tcnico deber realizar los siguientes pasos: 1. Revisar y registrar los datos del fallo para el DTC que haya sido diagnosticado. 2. Cancelar DTC(s). 3. Hacer funcionar el vehculo dentro de las condiciones indicadas en los datos del fallo. 4. Observar la informacin del estado del DTC para el DTC especfico que haya sido diagnosticado hasta ejecutar la prueba de diagnstico asociada con ese DTC. El seguimiento de estos pasos es muy importante para verificar las reparaciones en sistemas OBD. Sin realizacin de estos pasos podr acarrear reparaciones innecesarias.

Lectura de cdigos de problemas diagnosticados utilizando un Tech 2


El procedimiento para leer cdigo(s) de problemas diagnosticados es para utilizar un diagnstico Tech2. Cuando lea DTC(s), siga las instrucciones suministradas por el fabricante de Tech2. Cancelacin de cdigos de problemas diagnosticados Para cancelar cdigos de problemas diagnosticados (DTCs), utilice la funcin "clear DTCs" (cancelar DTCs) o "clear information" (cancelar informacin) del Tech2. Cuando vaya a cancelar DTCs siga las instrucciones suministradas por el fabricante del Tech2. La herramienta de escaneo Tech 2 se utiliza para diagnosticar elctricamente el sistema de transmisin automtica y para comprobar el sistema. El Tech 2 realza la eficacia del diagnstico aunque todas las localizaciones de averas pueden realizarse sin el Tech 2. 1. Configuracin de Tech 2 Juego de herramienta de escaneo Tech 2 (N. 7000086), herramienta de escaneo Tech 2 (N. 7000057) y cable DLC (N. 3000095). Adaptador SAE 16/19 (N. 3000098) (3),

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


conector de bucle RS232 (N. 3000112) (2) y tarjeta PCMCIA (N. 3000117) (1). 2. Conexin del Tech 2 Compruebe que la llave de contacto del vehculo est en la posicin OFF (desactivada). Inserte la tarjeta PCMCIA (1) en el Tech 2 (5). Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al cable DLC (4). Conecte el cable DLC (4) al Tech 2 (5). Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al conector de enlace de datos del vehculo.

6E71

Ponga la llave de contacto del vehculo en la posicin ON y presione la tecla "PWR" del Tech 2. Compruebe la visualizacin del Tech 2. NOTA: Asegrese de comprobar que no se est suministrando corriente al Tech 2 cuando se inserte o extraiga la tarjeta PCMCIA.

6E72

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Diagrama de flujo operacional de Tech 2 (Inicio)


Identificacin del vehculo (UB) Trooper, Bighorn (UE) Rodeo,/Amigo, Wizard/Mu (TF/UC) LUV, Frontier, LAO-Rodeo (TBR) (N*) ELF, NPR, NQR Pulse (ENTER) para continuar

Pulse la tecla "ENTER".


Men principal F0: Diagnstico F1:Sistema de programacin del sistema (SPS) F2: Visualizar datos capturados F3: Opcin de herramienta F4: Ayuda para descarga/carga de datos

Seleccione "(TF/UC)".
Men de seleccin de sistema F0: Sistema de transmisin F1: Chasis F3: Carrocera

Seleccione "F0: Diagnstico".


Identificacin del vehculo (3) 2003 (2) 2002 (1) 2001 (Y) 2000 (X) 1999 (W) 1998

Seleccione "F0: Sistema de transmisin".


Identificacin del vehculo 4JH1-TC Bosch 4JH1-T Denso 2.XL L4 HV240 3.5L V6 6VE1 Hitachi AW30-40LE AT JR405E

Seleccione "(3) 2003" o posterior.

Seleccione "2.XL L4 HV240".

Seleccione "2.XL L4 HV240" en el men de identificacin del vehculo y se mostrar la tabla siguiente en la pantalla del Tech 2.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


F0: Cdigo de problema diagnosticado F0: Leer informacin DTC por prioridad F1: Cancelar informacin DTC F2: Informacin DTC F0: Historial F1: MIL SVS o mensaje solicitado F2: La ltima prueba fall F3: La prueba fall desde que se cancel el cdigo F4: No funciona desde que se cancel el cdigo F5: Fall esta ingicin F1: Visualizar datos F0: Datos del motor F1: Datos del sensor de O2 F2: Instantnea F3: Prueba miscelnea F0: Lmparas F0: Lmpara indicadora de mal funcionamiento F1: Rels F0: Rel de la bomba de combustible F1: Rel del embrague del A/C F2: EVAP F0: Solenoide de purga F3: Sistema IAC F0: Control de IAC F1: Reponer IAC F4: Prueba de equilibrio del inyector F0: Cdigos de problemas diagnosticados El propsito del modo "Cdigos de problemas diagnosticados" es visualizar cdigos de problemas almacenados en el ECM. Cuando se seleccione ("Clear DTC Information"), aparecer una pantalla de aviso ("Clear DTC Information"). Esta pantalla le informa de que cancelando el DTC, "toda la informacin DTC almacenada en el ECM ser borrada". Despus de cancelar los cdigos, confirme la operacin del sistema haciendo una prueba de conduccin al vehculo. Utilice el modo "Informacin DTC" para buscar un tipo especfico de informacin DTC almacenada. Historial Esta seleccin visualizar solamente DTCs que estn almacenados en la memoria de historial del ECM. No visualizar DTC tipo B que no haya solicitado el MIL ("Lmpara de comprobar el motor"). Visualizar todos

6E73

los DTCs tipo A y B que haya solicitado el MIL y hayan fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento. Adems, visualizar los DTC tipo C que hayan fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento. MIL SVC o solicitud de mensaje Esta seleccin visualizar solamente DTCs que est solicitando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden visualizarse utilizando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden visualizarse utilizando esta opcin. Esta seleccin mostrar DTCs tipo B solamente despus de que haya sido solicitado el MIL. La ltima prueba fall Esta seleccin visualizar solamente DTCs que hayan fallado la ltima vez que se hizo la prueba. La ltima prueba puede haber sido hecha durante un ciclo de ignicin previo de DTC tipo A o se visualizar tipo B. Para DTCs tipo C y tipo D, el ltimo fallo deber haber ocurrido durante el actual ciclo de ignicin para que aparezca como fallo de ltima prueba. La prueba fall desde que se cancel el cdigo Esta seleccin visualizar todos los DTCs activos y de historial que hayan presentado un fallo de prueba desde la ltima vez que se cancelarn DTCs. Los DTCs que hayan fallado ms de 40 ciclos de calentamiento antes de seleccionarse esta opcin no se visualizarn. No funciona desde que se cancel el cdigo Esta seleccin visualizar hasta DTCs que no hayan funcionado desde la ltima vez que se cancelarn los DTCs. Como ninguno de los DTCs visualizados ha funcionado, su condicin (pasa o no pasa) es desconocida. Fall esta ingicin Esta seleccin visualizar todos los DTCs que hayan fallado durante el ciclo de ignicin actual. F1: Visualizacin de datos El propsito del modo ("Data Display") es observar parmetros de datos continuamente. Los valores reales actuales de todos los sensores y seales importantes del sistema se visualizan mediante el modo F1. Consulte la seccin ("Typical Scan Data"). F2: Instantnea "Snapshot" (Instantnea) le permite enfocarse en hacer que ocurra la condicin, en lugar de intentar ver todos los datos en anticipacin de la avera. La instantnea recoger informacin de parmetros alrededor de un impulso activador que usted seleccione. F3: Prueba miscelnea: El propsito del modo "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) es comprobar la correcta operacin de los accionadores del sistema elctrico.

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MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)

Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de haber completado la comprobacin del sistema de diagnstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnstico a bordo est funcionando correctamente. Los valores del Tech 2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para comparacin con el motor que est diagnosticando. Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80 grados)
Tech 2 Parmetros 1 2 3 Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada Temperatura de refrigerante del motor ECT (Temperatura del refrigerante del motor) de arranque Temperatura de aire de admisin IAT (Temperatura del aire de admisin) de arranque Presin absoluta del colector Presin baromtrica Unidades Rpm Rpm C o F Ralent 775 - 875 825 80 - 90 2000rpm 1950 - 2050 800 - 850 80 - 90 Descripcin La actual velocidad del motor la mide el ECM con la seal 58X del sensor CKP. La velocidad deseada del motor a ralent que controla el ECM. El ECM compensar varias cargas del motor. El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT. Cuando el motor est calentado normalmente, estos datos visualizarn aproximadamente 80 C o ms. El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor. La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el ECM mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisin. La IAT de arranque la mide el ECM con el voltaje de salida del sensor IAT cuando se arranca el motor. El MAP (kPa) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del colector de entrada. La presin baromtrica la mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAP observada cuando el acelerador est en posicin de reposo y de apertura amplia. Estos datos cambian con la altitud. El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del acelerador. Esto deber visualizar 0% en ralent y 99 100% a todo gas. Esto visualiza la cantidad de aire calculado en la salida del sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del colector de entrada. Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle cerrado, esto normalmente deber visualizar alrededor de 14.2:1 - 14.7:1. Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que est ordenando el ECM. Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La carga del motor deber aumentar con un incremento en la velocidad del motor o aumento del flujo de aire. Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del motor. Una duracin de impulso de inyeccin ms larga har que se suministre ms combustible. La duracin de impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la carga del motor.

C o F

Depende del ECT al arranque. Depende de la temperatura ambiente. Depende de la IAT al arranque. 31 - 36

Depende del ECT al arranque. Depende de la temperatura ambiente. Depende de la IAT al arranque. 25 - 30

C o F

C o F

kPa

kPa

Depende de la altitud

Depende de la altitud

Posicin del acelerador

2-4

10

Flujo de aire calculado Relacin airecombustible Avance de chispa Carga del motor

g/s

3.5 -4.50

8.0 - 10.0

11

14.6:1

14.6:1

12 13

CA %

8 - 15 2-5

25 - 32 5 - 10

14

Duracin de impulso de inyeccin

Ms

1.0 - 3.0

3.0 - 4.0

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Tech 2 Parmetros 15 Estado del sistema de combustible Unidades Bucle abierto/ Bucle cerrado Ralent Bucle cerrado 2000rpm Bucle cerrado Descripcin

6E75

Cuando el motor sea arrancado por primera vez el sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En "Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de los sensores de oxgeno. Cuando se den varias condiciones (ECT, tiempo desde el arranque, velocidad del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema entrar en la operacin "Bucle cerrado". En "Bucle cerrado", el ECM calcular la mezcla de aire-combustible basndose en la seal procedente de los sensores de oxgeno. Esto visualiza el estado de deteccin del sensor de detonaciones. Cuando hay detonaciones en el motor, visualiza "S". Esto visualiza el nmero de detonaciones durante un ciclo de ignicin. Esto visualiza el retardo de la sincronizacin de la chispa de ignicin ordenado basndose en la seal procedente del sensor de detonaciones. Esto visualiza si el ECM ha ordenado activar o desactivar el embrague del compresor del A/C. Esto visualiza la seal de solicitud del acondicionador de aire. Esto deber visualizar "On" (Activado) cuando el interruptor del acondicionador de aire est activado. Esto visualiza la seal de trabajo procedente del ECM para controlar la vlvula de solenoide de purga del bote.

16

Detonacin presente

S/ No

No

No

17 18

Contador de detonaciones Retardo de detonacin Rel del embrague del A/C Solicitud de A/C CA

19

On/Off (Activado/ Desactivado) S/ No

Off (Desactivado)

Off (Desactivado)

20

Off (Desactivado)

Off (Desactivado)

21

Solenoide de purga de EVAP (Emisiones evaporativas) Bomba de combustible

0 - 10

0 - 10

22

On/Off (Activado/ Desactivado) Pasos

Activado

Activado

Esto visualiza el estado operacional para el rel principal de la bomba de combustible. Esto deber visualizar "On" (Activado) cuando la llave de contacto est activada y mientras el motor est en marcha. Esto visualiza la posicin de la aguja de la vlvula de control del aire de ralent ordenada por el ECM. Un nmero ms grande significa que est siendo ordenado ms aire a travs del pasaje de aire de ralent. Esto visualiza la variacin de la velocidad de motor actual y el ralent deseado. Esto visualiza la velocidad del vehculo. La velocidad del motor la mide el ECM con el sensor de la velocidad del vehculo. Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el ECM en la alimentacin de la ignicin. Esto visualiza el estado operacional de la lmpara de comprobar el motor. Esto deber visualizar "On" (Activado) cuando la lmpara de comprobar el motor est encendida. Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue arrancado el motor. Si el motor se para, el tiempo de funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00

23

Control del aire de relant

20 - 30

65 - 75

24 25

Variacin del ralent Velocidad del vehculo Voltaje de ignicin Voltaje de referencia Mal funcionamiento de lmpara indicadora de Tiempo desde el arranque

Rpm km/h o mph V V On/Off (Activado/ Desactivado)

-25 - 0 0

1125 - 1225 0

26 27 28

10.0 - 14.5 5.00 Off (Desactivado)

10.0 - 14.5 5.00 Off (Desactivado)

29

6E76

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DATOS DE ESCANEO TPICOS Y DEFINICIONES (O2 DATOS DEL SENSOR)

Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de haber completado la comprobacin del sistema de diagnstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnstico a bordo est funcionando correctamente. Los valores del Tech 2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para comparacin con el motor que est diagnosticando. Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80 grados)
Tech 2 Parmetros 1 2 3 Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada Temperatura de refrigerante del motor Unidades Rpm Rpm C o F Ralent 710 - 875 825 80 - 90 2000rpm 1950 - 2050 800 - 850 80 - 90 Descripcin La actual velocidad del motor la mide el ECM con la seal 58X del sensor CKP. La velocidad deseada del motor a ralent que controla el ECM. El ECM compensar varias cargas del motor. El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT. Cuando el motor est calentado normalmente, estos datos visualizarn aproximadamente 80 C o ms. El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor. La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el ECM mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisin. La IAT de arranque la mide el ECM con el voltaje de salida del sensor IAT cuando se arranca el motor. El MAP (kPa) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAP. Estos datos cambian con la presin del colector de entrada. La presin baromtrica la mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAP observada cuando el acelerador est en posicin de reposo y de apertura amplia. Estos datos cambian con la altitud. El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del acelerador. Esto deber visualizar 0% en ralent y 99 100% a todo gas. Esto visualiza la cantidad de aire de admisin. El flujo de masa de aire lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAF. Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle cerrado, esto normalmente deber visualizar alrededor de 14.2:1 - 14.7:1. Cuando el motor sea arrancado por primera vez el sistema estar en la operacin "Bucle abierto". En "Bucle abierto", el ECM ignorar la seal procedente de los sensores de oxgeno. Cuando se den varias condiciones (ECT, tiempo desde el arranque, velocidad del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema entrar en la operacin "Bucle cerrado". En "Bucle cerrado", el ECM calcular la mezcla de airecombustible basndose en la seal procedente de los sensores de oxgeno. Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La carga del motor deber aumentar con un incremento en la velocidad del motor o aumento del flujo de aire.

ECT (Temperatura del refrigerante del motor) de arranque Temperatura de aire de admisin IAT (Temperatura del aire de admisin) de arranque Presin absoluta del colector Presin baromtrica

C o F

Depende del ECT al arranque. Depende de la temperatura ambiente. Depende de la IAT al arranque. 31 - 36

Depende del ECT al arranque. Depende de la temperatura ambiente. Depende de la IAT al arranque. 25 - 30

C o F

C o F

kPa

kPa

Depende de la altitud

Depende de la altitud

Posicin del acelerador

2-4

10

Flujo de aire calculado Relacin airecombustible Estado del sistema de combustible

g/s

3.5 -4.50

8.0 - 10.0

11

14.6:1

14.6:1

12

Bucle abierto/ Bucle cerrado

Bucle cerrado

Bucle cerrado

13

Carga del motor

2-5

5 - 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Tech 2 Parmetros 14 Sensor B1 O2 Listo (Banco 1) Unidades S/ No Ralent S 2000rpm S Descripcin

6E77

Esto visualiza el estado del sensor del oxgeno de escape. Esta visualizacin indicar "S" cuando el ECM detecte una fluctuacin del voltaje de salida del sensor de oxgono suficiente para permitir la operacin en bucle cerrado. Esto no ocurrir a menos que el sensor de oxgeno sea calentado. Esta visualizacin depende del voltaje de salida del sensor del oxgeno de escape. Deber fluctuar constantemente entre "Rica" y "Pobre" en bucle cerrado. Cuando las condiciones sean apropiadas para permitir correcciones de recorte de combustible a largo plazo, el aprendizaje de recorte de combustible visualizar "S". Esto indica que el recorte de combustible a largo plazo est respondiendo al recorte de combustible a corto plazo. Si el recorte de combustible visualiza "No", el recorte de combustible a largo plazo no responder a los cambios en el recorte de combustible a corto plazo. Esta visualizacin depende de la velocidad del motor y lectura del flujo de aire de admisin calculada. Una relacin entre velocidad del motor y cantidad de flujo de aire de admisin es dividida en clulas. La clula de recorte de combustible indica qu clula est actualmente activa. Esto visualiza el voltaje de salida del sensor del oxgono de escape. Deber fluctuar constantemente dentro de un rango de entre 10mV (escape pobre) y 1000mV (escape rico) mientras funciona en bucle cerrado. El recorte de combustible a un banco representa una correccin a corto plazo para el suministro de combustible del banco realizada por el ECM en respuesta al periodo de tiempo que el voltaje del sensor de oxgeno de control del combustible del banco permanece por encima o por debajo del umbral 450mV. Si el voltaje del sensor de oxgeno ha permanecido principalmente inferior a 450mV, indicando una mezcla aire/combustible pobre, aumentar el recorte de combustible a corto plazo en el rango positivo por encima de 0% y el ECM dejar pasar combustible. Si el voltaje del sensor de oxgeno se mantiene principalmente por encima del umbral, disminuir el recorte de combustible a corto plazo por debajo de 0% en el rango negativo mientras que el ECM reduce el suministro de combustible para compensar la condicin de mezcla rica indicada. En algunas condiciones tales como largo ralent y temperaturas ambientales altas, la purga del bote podr hacer que la lectura del recorte de combustible a corto plazo est en rango negativo durante la operacin normal. Los valores de recorte de combustible en su mximo indican un sistema excesivamente rico o pobre.

15

B1S1 Estado (Banco 1 Sensor 1) Recorte de combustible aprendido

Rica / Pobre S/ No

Rica / Pobre

Rica / Pobre

16

17

Clula de recorte de combustible

15 - 20

1-2

18

Sensor B1S1 O2 (Banco 1 Sensor 1)

mV

50 - 950

50 -950

19

B1 Combustible a corto plazo Recorte (Banco 1)

-6 - 0

-6 - 0

6E78
20

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Unidades % Ralent -10 - 0 2000rpm -5 - 0 Descripcin El recorte de combustible a largo plazo se suministra a partir de los valores de recorte de combustible a corto plazo y representa una correccin a largo plazo del suministro de combustible para el banco en cuestin. Un valor de 0% indica que el suministro de combustible no requiere compensacin para mantener la mezcla de aire-combustible ordenada por el ECM. Un valor negativo indica que el sistema de combustible es rico y que el suministro de combustible est siendo reducido (duracin de impulso del inyector reducida). Un valor positivo indica que existe una condicin pobre y que el ECM est compensando aadiendo combustible (duracin de impulso de inyector aumentada). Dado que el recorte de combustible a largo plazo tiende a seguir a un recorte de combustible a corto plazo, un valor en el rango negativo debido a la purga del bote a ralent no deber considerarse inusual. Los valores de recorte de combustible en su mximo indican un sistema excesivamente rico o pobre. Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del motor. Una duracin de impulso de inyeccin ms larga har que se suministre ms combustible. La duracin de impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la carga del motor. El ECM suministra la cantidad extra de combustible cuando detecta un aumento rpido en la posicin del acelerador y el flujo de aire (Enriquecimiento de la potencia). En esta condicin el ECM deber detectar una condicin "rica" (voltaje del sensor de oxgeno alto). El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada cuando detecta una disminucin en la posicin del acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin es muy rpida, el ECM podr cortar el combustible completamente. Hasta que las condiciones de activacin alcancen las revoluciones del motor a menos de 1000 rpm o MAP menos de 10 kPa. Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue arrancado el motor. Si el motor se para, el tiempo de funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00

Tech 2 Parmetros B1 Recorte de combustible a largo plazo (Banco 1)

21

Duracin de impulso de inyeccin

Ms

3.0 - 1.0

3.0 - 4.0

22

Enriquecimiento de la potencia

S/ No

No

No

23

Corte de combustible en desaceleracin

Activo/ Inactivo

Inactivo

Inactivo

24

Tiempo desde el arranque

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR PRUEBA MISCELNEA


El estado de cada circuito puede comprobarse utilizando mens de prueba miscelnea. Especialmente cuando no pueda detectarse DTC, un circuito defectuoso podr ser diagnosticado comprobando cada circuito usando estos mens. Aunque se haya detectado DTC, las pruebas de circuitos utilizando estos mens podrn ayudar a distinguir entre un problema mecnico y un problema elctrico. Conecte el Tech 2 y seleccione "Powertrain" (Sistema de transmisin), "2.XL L4 HV240" y "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea). F0: Lmparas F0: Lmpara indicadora de mal funcionamiento Cuando se utilice el Tech 2, la "Malfunction Indicator Lamp (Check Engine Lamp)" (Lmpara indicadora de mal funcionamiento (Lmpara de comprobar el motor)) se encender o apagar. El circuito estar bien si la "Malfunction Indicator Lamp (Check Engine Lamp)" (Lmpara indicadora de mal funcionamiento (Lmpara de comprobar el motor)) del panel de instrumentos se enciende o apaga de acuerdo con esta operacin. F1: Rels F0: Rel de la bomba de combustible Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel de la bomba de combustible se activar o desactivar. El circuito estar bien si se genera sonido en la bomba de combustible de acuerdo con esta operacin cuando se ponga la llave de contacto en la posicin ON. F1: Rel del embrague del A/C Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel del embrague del A/C se activar o desactivar. El circuito estar bien si el embrague del compresor del A/C tiene corriente de acuerdo con esta operacin cuando el motor est en marcha. F2: EVAP F0: Solenoide de purga Cuando se opere el Tech 2, la relacin de trabajo del solenoide de purga de EVAP cambiar de 10% en 10%. Solenoide de purga Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada Temperatura del refrigerante del motor ECT de arranque Temperatura del aire de admisin IAT de arranque Presin absoluta del colector Solenoide de purga de EVAP

6E79

F3: Sistema IAC F0: Control de IAC Cuando se opere el Tech 2, "Control del aire de ralent" aumentar o disminuir de 5 pasos en 5 pasos hasta 150 pasos. El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent cambia de acuerdo con esta operacin. Control de IAC Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada Temperatura del refrigerante del motor ECT de arranque Temperatura del aire de admisin IAT de arranque Presin absoluta del colector Control del aire de relant 800 rpm 762 rpm 80 C 50 C 30 C 25 C 35kPa 30 Pasos

Pulse la tecla "Increase" (Aumentar). Despus, el control del aire de ralent aumentar de 10 pasos en 10 pasos hasta 160 pasos. La velocidad del motor tambin cambiar con esta operacin. Pulse la tecla "Quit" (Salir). F1: Reponer IAC Cuando se opera el Tech 2, se repone el "Idle Aire Control" (Control del aire de ralent). El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent cae de acuerdo con esta operacin. Reponer IAC Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada Temperatura del refrigerante del motor ECT de arranque Temperatura del aire de admisin IAT de arranque Presin absoluta del colector Control del aire de relant 800 rpm 762 rpm 80 C 50 C 30 C 25 C 35kPa 30 Pasos

800 rpm 762 rpm 80 C 50 C 30 C 25 C 35kPa 30%

Pulse la tecla "Increase" (Aumentar). Despus, la velocidad de ralent deseada aumentar de 50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm. La velocidad del motor tambin cambiar con esta operacin. Pulse la tecla "Quit" (Salir).

Pulse la tecla "Increase" (Aumentar). Despus el solenoide de purga de EVAP aumentar de 10% en 10%. Pulse la tecla "Quit" (Salir).

6E80

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

F4: Prueba de equilibrio del inyector Cuando se opere el Tech 2, el inyector seleccionado se activar o desactivar. El circuito estar bien si la vibracin del motor cambia al cilindro seleccionado de acuerdo con esta operacin cuando el motor est a ralent. Prueba de equilibrio del inyector Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada Temperatura del refrigerante del motor ECT de arranque Temperatura del aire de admisin IAT de arranque Presin absoluta del colector Inyector 1 800 rpm 762 rpm 80 50 30 25 35kPa Activado

Pulse la tecla "Injector Off" (Inyector desactivado). Despus, la velocidad del motor caer y ocurrirn vibraciones cuando se seleccione un cilindro. Pulse la tecla "Quit" (Salir).

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E81

TRAZADO DEL GRFICO DE INSTANTNEA


Esta prueba selecciona varios elementos necesarios de la lista de datos para trazar grficos y compara los datos a largo plazo. Esta es una prueba eficaz particularmente en evaluaciones relacionadas con emisiones.

Plot de instantnea

ECT Velocidad a ralent deseada Velocidad del motor

Para diagnstico de problemas, podr recopilar datos grficos (instantnea) directamente del vehculo. Podr visualizar los datos de instantnea cuando los necesite. Por consiguiente, podr realizarse un diagnstico preciso, aunque el vehculo no est disponible.

060RX037

6E82

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Organigrama de trazados de grficos (Trazado de grfico despus de obtener la informacin del vehculo)

Procedimiento basado en visualizacin de datos Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS" (DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "DATA DISPLAY" (VISUALIZACIN DE DATOS) en el MEN DE APLICACIN.

Procedimiento basado en decisin tipo disparador Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS" (DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "SNAPSHOT" (INSTANTNEA) en "APPLICATION MENU" (MEN DE APLICACIN).

Despus de visualizar los datos del vehculo, seleccione "QUICK SNAPSHOT" (INSTANTNEA RPIDA) en la parte inferior de la pantalla del monitor.

Seleccione cuando los elementos hayan sido visualizados.

Despus de visualizar la opcin instantnea, decida un tipo de disparador, y seleccione "RECORD SNAPSHOT" (REGISTRAR INSTANTNEA), en la parte inferior de la pantalla.

Despus de transcurrir algn tiempo, presione el botn "EXIT" (SALIR).

Si parpadea (STANDBY), en la parte superior derecha de la pantalla, seleccione "TRIGGER" (DISPARADOR), en la parte inferior de la pantalla.

Confirme el tipo de disparador.

Si se visualiza "CONTINUE" (CONTINUAR) en la parte inferior de la pantalla despus de cambiar la pantalla, seleccione.

Si se visualiza "PLOT" en la parte inferior de la pantalla, seleccione "PlOT".

Cuando se cambie a la pantalla de seleccin de elemento, presione la tecla ENTER de acuerdo con los elementos, hasta tres elementos, y seleccione "ACCEPT" (ACEPTAR), en la parte inferior de la pantalla.

Se visualizar el grfico en la pantalla.

D06RY00167

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Organigrama para reproduccin de instantnea (Trazado de grfico)

6E83

Presione la tecla ENTER en la visualizacin inicial.

Seleccione "VIEW CAPTURE DATA" (VER DATOS CAPTURADOS).

Si se visualiza la opcin instantnea, decida un tipo de disparador, y seleccione "REVIEW DATA" (REVISAR DATOS), en la parte inferior de la pantalla.

Cuando se visualicen los datos activados por el vehculo, seleccione los datos. (Visualizacin plural de datos dependiendo del nmero de veces de activacin.)

Se visualizarn los datos en la pantalla. Para ver el grfico, seleccione "PLOT" en la parte inferior de la pantalla.

Cambie a la pantalla de seleccin de elemento, presione la tecla ENTER hasta tres veces, y seleccione "ACCEPT" (ACEPTAR) en la parte inferior de la pantalla.

Se visualizar el grfico en la pantalla.

060RX0-40

6E84

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON TIS2000

A continuacin se describen los procedimientos para transferir y visualizar los datos de instantnea de Tech2 mediante la funcin TIS2000 [Carga de instantnea]. Los datos de instantneas pueden visualizarse con la funcin [Carga de instantnea] incluida en TIS2000. 1. Grabe los datos de instantnea en Tech2. 2. Transfiera los datos de instantnea al PC.

Mediante el anlisis de estos datos por diversos mtodos, pueden comprobarse las condiciones de avera. Los datos de instantnea se obtiene mediante los tres pasos siguientes:

Despus de grabar la instantnea en Tech2, transfiera los datos del Tech2 al PC por los procedimientos siguientes. 1. Inicie TIS2000. 2. Seleccione [Snapshot Upload] (Carga de instantnea) en la pantalla de inicio de TIS2000. 3. Seleccione [Upload from trouble diagnosis tool (transfer from diagnosis tester)] (Cargar desde herramienta de diagnstico de avera (transferir desde comprobador de avera)) o pulse el icono correspondiente de la barra de herramientas.

4. Seleccione Tech2 y transfiera la informacin de instantnea grabada. 5. Seleccione la instantnea transferida. 6. Al finalizar la transferencia de la instantnea, aparece en pantalla la lista de parmetros de datos.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


3. Los datos de instantnea pueden visualizarse con funcin [Snapshot Upload] (Carga de instantnea) de TIS2000. La instantnea se memoriza en el disco duro o en el disquete del PC y puede visualizarse en cualquier momento. La instantnea memorizada puede visualizarse mediante los procedimientos siguientes. 1. Inicie TIS2000. 2. Seleccione [Snapshot Upload] (Carga de instantnea) en la pantalla de inicio de TIS2000.

6E85

3. Seleccione [Open the existing files] (Abrir los archivos existentes) o pulse el icono correspondiente de la barra de herramientas. 4. Seleccione la instantnea transferida. 5. Abra la instantnea, para visualizar en pantalla la lista de parmetros de datos.

Pantalla de grfico - Valores y grficos (mx. 3 grficos):

1. Pulse el icono para abrir la pantalla de grfico. Se abre la ventana [Graph Parameter] (Parmetro de grfico). 2. Pulse el primer icono grfico de la parte superior de la ventana y seleccione un parmetro de la lista de la parte inferior de la ventana. Se visualiza el parmetro seleccionado junto al icono de grfico. Puede seleccionarse la divisin de grfico en el campo situado a la derecha del parmetro. 3. Repita los mismos procedimientos con los iconos segundo y tercero. 4. Despus de seleccionar todos los parmetros que desea visualizar (mx. 3 parmetros), pulse el botn [OK] (Aceptar). 5. El parmetro seleccionado se visualiza en forma grfica a la derecha del parmetro de datos en pantalla.

6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono de navegacin. 7. Para visualizar otro parmetro mediante grfico, pulse el parmetro de la lista, arrastre el ratn hasta la pantalla de visualizacin con el botn del ratn presionado y suelte el botn del ratn. Se visualiza el nuevo parmetro en la posicin del parmetro anterior. Para visualizar la pantalla de grfico a tamao completo, mueva el cursor hacia arriba en la pantalla. Cuando el cursor adopte la forma de una lupa, pulse en la pantalla. La pantalla de grfico ocupa la pantalla completa.

6E86

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Visualizacin de grficos en una pantalla (mx. 6 grficos):

1. Pulse el icono de grfico 6. Se abre la ventana [Graph Parameter] (Parmetro de grfico). 2. Pulse el icono de grfico, seleccione en la lista el parmetro que desea visualizar y cambie las divisiones segn sea necesario. 3. Repita los mismos procedimientos con los iconos de grficos, del segundo al sexto. 4. Pulse el botn [OK] (Aceptar) para visualizar. 5. En este caso, los parmetros se visualizan solamente en forma de grfico. Todos los parmetros se visualizan en un grfico. 6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono de navegacin.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR SISTEMA DE PROGRAMACIN DE SERVICIO (SPS)


A continuacin se explica el procedimiento para programar la unidad de control mediante el software del Sistema de programacin de servicio (SPS) contenido en TIS2000. NOTA: Si se program el mdulo de control del motor (ECM), el sistema inmovilizador debe estar conectado al mdulo ECM: Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Si la pantalla del Tech2 "El procedimiento SPS no ha podido aplicarse", el motor no se encender, pero no aparece ningn mensaje DTC, las principales causas posibles son tensin baja de batera o unas deficientes conexiones elctricas. Realice de nuevo el procedimiento SPS, despus de rectificar el/los fallo/s.

6E87

IMPORTANTE: Realice las comprobaciones siguientes antes de intentar programar la unidad de control: La tarjeta PCMCIA del Tech2 est programada con la ltima versin de software. La ltima versin de TIS2000 est cargada en el PC. La batera del vehculo est totalmente cargada. La unidad de control que se va a programar est conectada al vehculo. 1. Preparativos del TIS 2000 1. Conecte Tech 2 al P/C. 2. Compruebe si la llave de hardware est conectada al puerto. 3. Active TIS 2000 mediante P/C. 4. En la pantalla de activacin de TIS2000, seleccione "Service Programming System" (Sistema de programacin de servicio). .

5. En la pantalla de "Diagnostic Tester and Processing Program Selection" (Comprobador de diagnstico y Seleccin de programa de procesamiento), seleccione lo que corresponda a lo siguiente. Tech2 en uso Nueva programacin mediante el mdulo existente o nueva programacin mediante el mdulo sustituido/nuevo. Fijacin de posicin de la unidad de control.

6. Al finalizar la seleccin, presione el botn "Next" (Siguiente).

6E88

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


5. Si los datos del vehculo ya se han guardado en Tech 2, aparecern en pantalla los datos existentes. En este caso, cuando Tech 2 pregunte si debe mantener los datos o seguir obteniendo nuevos datos de la unidad de control, seleccione una de ambas opciones.

2. Peticin de datos 1. Conecte Tech 2 al vehculo. Una vez activado despus de encender Tech 2, pulse el botn "Enter" (Entrar). 2. Active el interruptor de encendido (sin poner en marcha el motor) 3. En el men principal del Controlador de diagnstico, pulse "F1: Service Programming System" (Sistema de programacin de servicio (SPS)). 4. Pulse "F0: Request Info" (Peticin de informacin) de Tech 2.

6. Si selecciona "Continue" (Continuar), tiene que seleccionar "Model Year" (Ao de modelo), "Vehicle Type" (Tipo de vehculo). 7. A continuacin, pulse el interruptor de encendido para encenderlo, apagarlo y encenderlo, siguiendo la pantalla de Tech 2. Tech 2 leer la informacin del controlador despus de este procedimiento. 8. Durante la obtencin de informacin, Tech 2 recibe informacin de los mdulos ECM y TCM de la unidad de control (A/T solamente) al mismo tiempo. Si el nmero de identificacin del vehculo (VIN) no se ha programado en la nueva unidad de control en el momento de la expedicin, la "obtaining information" (obtencin de informacin) no es completa (dado que el modelo de vehculo, modelo de motor y ao del modelo se especifica a partir del VIN). Para el procedimiento de obtencin de informacin adicional sobre vehculos, se facilitarn instrucciones en forma de cuadros de dilogo cuando TIS2000 est en funcionamiento. 9. Siguiendo las instrucciones de Tech 2, pulse el interruptor "Exit" (Salir) de Tech 2, desactive el encendido del vehculo y apague el Tech 2, para desconectarlo del vehculo.

3. Intercambio de datos 1. Conecte Tech 2 al P/C, active la alimentacin elctrica y pulse el botn "Next" (Siguiente) del P/C. 2. Compruebe el nmero de identificacin del vehculo (VIN) y seleccione "Next" (Siguiente). 3. Seleccione "System Type" (Tipo de sistema) para la unidad de control requerida. Motor (Programacin para ECM o PCM) Transmisin (Programacin para TCM) 4. Cuando desde uno de los mens siguientes se solicite un dato que falte, introdzcalo. Seleccione el men siguiente Ao de modelo Modelo Tipo de motor Tipo de transmisin Cdigo de destino (vehculos para exportacin general)*1 Inmovilizador Etc. * 1: Cmo leer el cdigo de destino El cdigo de destino puede leerse en la placa de identificacin adherida a los vehculos, mientras que en la placa de nmero de identificacin de vehculo (VIN) el cdigo de destino se describe en el borde derecho de la lnea correspondiente a "Body Type" (Tipo de carrocera). En la ilustracin, el cdigo de destino puede leerse como "RR3" (Australia).

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E89

5. Despus de seleccionar los datos, pulse el botn "Next" (Siguiente). 6. Cuando se haya introducido toda la informacin necesaria, aparecern los "details" (detalles) de la base de datos que correspondan a los datos introducidos, para su confirmacin. Pulse el interruptor "Program" (Programa) y a continuacin descargue el nuevo software en Tech 2. 7. Aparece en pantalla "Data Transfer" (Transferencia de datos). El proceso de descarga se muestra en pantalla en forma de grfico de barra. 8. Al finalizar la transferencia de datos, apague Tech 2 y desconctelo del P/C.

4. Programacin del ECM 1. Compruebe si las bateras estn totalmente cargadas, mientras se extraen del vehculo los conectores ABS. 2. Conecte Tech 2 a los conectores de diagnstico de vehculos. 3. Encienda Tech 2 y aparecer la pantalla de ttulos. 4. Active el interruptor de ignicin (sin poner en marcha el motor) 5. En la pantalla de ttulos de Tech 2, pulse el botn "Enter" (Entrar). 6. Seleccione "F1: Service Programming System" (Sistema de programacin de servicio) en la pantalla principal y seleccione "Fl: Program ECU" (Programar ECU). 7. Mientras se transfieren los datos, aparecer en la pantalla de Tech 2 "Programming in Process" (Programacin en proceso). 8. Al finalizar la transferencia de datos, Tech 2 mostrar en pantalla "Reprogramming was successful" (La reprogramacin se realiz correctamente). Pulse el botn "Exit" (Salir) para dar por finalizada la programacin. 9. Despus del "Procedure 2: Demand of Data" (Procedimiento 2: Peticin de datos), intente nuevamente "Information Obtaining" (Obtencin de informacin) y compruebe para confirmar que los datos se han recargado correctamente. 10. Al finalizar la confirmacin, desactive la ignicin del vehculo y apague el Tech 2, para desconectarlo del vehculo.

6E90

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CMO UTILIZAR LA CAJA DEL RUPTOR

3 2

1
(1) Mdulo de control del motor (ECM) (2) Adaptador de mazos de conductores El mdulo de control del motor (ECM) y otros conectores tienen un conector y un terminal especial impermeables. El terminal impermeable no permite el uso de sondas de comprobacin. Adems, el terminal especial del mdulo de control del motor (ECM) no permite la aplicacin de la sonda normal del voltmetro digital, debido a que la forma del terminal es de patilla muy fina. Para evitar daos en el terminal hembra y en el propio conector, la herramienta especial ms adecuada es el conjunto de caja de ruptor y adaptador de conductores. (3) Caja del disyuntor

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Ruptor conexin tipo A

6E91

2 (4) Voltmetro digital (5) Desconexin ECM-Adaptador de conductores

(1) Mdulo de control del motor (ECM) (2) Adaptador de mazos de conductores (3) Caja del disyuntor Conexin de caja del disyuntor tipo A, comprobar "Open Circuit" (circuito abierto) y "short to ground circuit" (circuito cortocircuitado a tierra).

Arns del MOTOR

Caja del disyuntor Adaptador de arns o DVM Conectar a masa

ECM

6E92

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Conexin de caja de ruptor tipo B

(1) Mdulo de control del motor (ECM) (2) Adaptador de mazos de conductores (3) Caja del disyuntor Conexin de caja del disyuntor tipo B, comprobar "short to power supply circuit" (circuito cortocircuitado a fuente de alimentacin) y "power, signal voltage check" (comprobacin de alimentacin, tensin de seal) entre el mdulo de control del motor (ECM) y los componentes elctricos.
Arns del MOTOR

(4) Voltmetro digital (5) Conexin ECM-Adaptador de conductores

Caja del disyuntor Adaptador de arns o DV Conectar a masa

ECM

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E93

COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)


Voltaje de batera Interruptor de ignicin MEDIDOR 10A MEDIDOR 15A

Lmpara de comprobacin del motor Unidad de control de inmovilizador

Conector de diagnstico

Compartimiento del motor Der.

Con inmovilizador

Mdulo de control del motor (ECM)

Interr. Diagn.

Datos de serie clase 2

Microprocesador

Descripcin del circuito


La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es el punto de partida de cualquier diagnstico basado en una reclamacin sobre el funcionamiento del vehculo. Antes de usar este procedimiento, realice una minuciosa comprobacin visual/fsica de la limpieza y hermeticidad del mdulo ECM y de las tomas de tierra del motor. La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es un mtodo organizado para identificar un problema creado por un fallo de funcionamiento del sistema de control electrnico del motor.

Descripcin de prueba
Los nmeros siguientes se refieren a los nmeros de paso en el grfico de diagnstico: 1. La luz de aviso del motor (MIL) debe estar permanentemente activada cuando la ignicin est "On" (activada) y el motor "Off" (desactivado). De lo contrario, debe utilizarse el grfico "No check Engine Lamp" (No hay luz de aviso de motor (MIL)) para aislar el fallo de funcionamiento. 2. Comprueba el circuito de datos de Clase 2 y garantiza que el mdulo ECM puede transmitir datos en serie. 3. Esta prueba garantiza que el mdulo ECM puede controlar la luz de aviso del motor (MIL) y que el circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL) no est cortocircuitado a tierra. 4. Si el motor no se pone en marcha, debe utilizarse el grfico "Engine Cranks But Will Not Run" (El motor gira pero no arranca) para diagnosticar la avera. 6. Los parmetros de Tech 2 fuera del margen establecido pueden ayudar a aislar la zona causante del problema. 12. Este vehculo est equipado con un mdulo de control del motor (ECM) que utiliza una memoria de slo lectura elctricamente borrable y programable (EEPROM).

Ayudas para el diagnstico


Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe si hay conexiones deficientes o un mazo de conductores daado. Inspeccione el mazo de conductores y el conector del ECM para comprobar si hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o daados, una conexin deficiente de terminal -a-cable o daos en el mazo de conductores.

6E94

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

COMPROBACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)


Paso 1 Accin 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL)). Se enciende "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL))? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Intente visualizar "Engine Data" (Datos del motor) con el Tech 2. Visualiza el Tech 2 "Engine Data" (Datos del motor) y "O2 Sensor Data" (Datos del sensor O2)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice la "Malfunction Indicator Lamp" (Lmpara indicadora de mal funcionamiento) en "Lamps" (Lmparas). 3. Opere el Tech 2 de acuerdo a las instrucciones del mismo. Se apaga "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL))? Intente arrancar el motor. Arranca el motor y sigue "Run" (funcionando)? 5 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de problema diagnosticado). 3. Hay algn DTC memorizado? Compare los valores de escaneo tpicos visualizados en el Tech 2 "Engine Data" (Datos del motor) y "O2 Sensor Data" (Datos del sensor O2). Estn los valores visualizados dentro de margen? Vaya al Paso 5 Valor(es) S No

Vaya al Paso 2

Vaya a No hay luz de aviso del motor

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 4

Vaya a Luz de aviso del motor permanentemente encendida Vaya a El motor gira pero no arranca

Vaya a Grfico DTC

Vaya al Paso 6

Vase DATOS DE EXPLORACIN Vase CARACTEDIAGNSTICO RSTICOS DE SNTOMA

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 7 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de fuente de alimentacin del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
B58 16

6E95
No

Valor(es)

V
8 Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de tierra del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
4 B58 5

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 8

9 Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de tierra del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
4 B58 5

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

Repare el arns defectuoso y verifique la Menos de 1 V Vaya al Paso 10 reparacin

6E96
Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de comunicacin del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Era la tensin de batera indicada en el voltmetro digital (DVM)? Valor(es) S No

B-58

11 Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de comunicacin del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 11

30

C-56(J2)

B-58

12 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

13

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E97

NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)


Voltaje de batera Interruptor de ignicin MEDIDOR 10A MEDIDOR 15A

Conector de diagnstico Lmpara de comprobacin del motor Unidad de control de inmovilizador

Compartimiento del motor Der.

Con inmovilizador

Mdulo de control del motor (ECM)

Interr. Diagn.

Datos de serie clase 2

Microprocesador

Descripcin del circuito


La luz de aviso del motor debe iluminarse permanentemente durante unos cinco segundos, con la ignicin "ON" (activada) y el motor parado. La tensin de alimentacin de ignicin es suministrada a la bombilla de la luz de aviso del motor a travs del fusible del medidor. El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor mediante una conexin de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso del motor.

Ayudas para el diagnstico


Una luz de aviso del motor intermitente puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable-desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes:

Inspeccione el mazo de conductores y los conectores del ECM para comprobar si hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o daados, una deficiente conexin de terminal -a-cable o daos en el mazo de conductores. Si el motor funciona bien, compruebe si hay alguna bombilla estropeada, un circuito abierto en el circuito controlador de la luz de aviso del motor o un circuito abierto en la alimentacin de encendido del grupo de instrumentos. Si el motor gira pero no arranca, compruebe si hay un circuito abierto en el encendido del mdulo ECM o en la alimentacin de la batera, o una deficiente conexin del mdulo ECM con la toma de tierra del motor.

No hay luz de aviso del motor (MIL)


Paso 1 Accin Compruebe el fusible (15 A) de "Meter" (Medidor). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 2

6E98
Paso 2

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL)). 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Ignicin "On" (Activada). 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
32 C56(J2)

Valor(es)

No

V
10-14,5 V 3 Compruebe la bombilla de "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL)). Si la bombilla est fundida, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL)). 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor y el conector ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
32 C56(J2) 17 B24

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 3

Verificar reparacin

Vaya al Paso 4

5 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E99
No

Verificar reparacin

6E100

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA

Voltaje de batera Interruptor de ignicin MEDIDOR 10A MEDIDOR 15A

Conector de diagnstico Lmpara de comprobacin del motor Unidad de control de inmovilizador

Compartimiento del motor Der.

Con inmovilizador

Mdulo de control del motor (ECM)

Interr. Diagn.

Datos de serie clase 2

Microprocesador

Descripcin del circuito


La luz de aviso del motor debe encenderse permanentemente durante unos cinco segundos, con la ignicin "ON" (activada) y el motor parado. La tensin de alimentacin de ignicin es suministrada directamente al indicador de la luz de aviso del motor. El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor mediante una conexin de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso del motor. La luz de aviso del motor no debe permanecer encendida con el motor en marcha y sin ningn mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del motor permanente con el motor en marcha y sin ningn mensaje DTC sugiere un cortocircuito a tierra en el

circuito controlador de la luz de aviso del motor.

Ayudas para el diagnstico


Una intermitencia puede estar ocasionada por una deficiente conexin, un aislamiento de cable desgastado un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes: Mala conexin o arns daado -Inspeccione el arns y conectores del ECM para ver si hay contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal -al-cable, y arns daado.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E101

Lmpara de comprobar el motor (MIL) encendida continuamente


Paso 1 Accin 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Ignicin "On" (Activada). Se encendi "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL))? Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de la luz de aviso del motor. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor y el conector ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
32 C56(J2)

Valor(es)

No

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 4

3 4 Cambie el conjunto del medidor. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 3

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

6E102

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA BOBINA DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE EQUILIBRIO DEL INYECTOR

COMPROBACIN DEL SISTEMA DE MEDICIN DE COMBUSTIBLE


Algunos fallos del sistema de medicin de combustible ocurrirn en el sntoma "El motor gira pero no arranca". Si existe esta condicin, consulte el grfico "Gira pero no arranca". Este grfico determinar si el problema est causado por el sistema de ignicin, el ECM, o el circuito elctrico de la bomba de combustible. Consulte Prueba elctrica del sistema de combustible para ver el esquema de cableado del sistema de combustible. Si hay un problema de suministro de combustible, consulte Diagnstico del sistema de combustible, que diagnostica los inyectores de combustible, el regulador de presin de combustible, y la bomba de combustible. Lo siguiente es aplicable a los vehculos con sistema de bucle cerrado: Si ocurre un mal funcionamiento en el sistema de medicin de combustible, generalmente resultar en una seal de HO2S rica o seal HO2S pobre. Esta condicin est indicada por el voltaje de HO2S, que hace que el ECM cambie el clculo de combustible (duracin de impulso del inyector de combustible) basado en la lectura de HO2S. Los cambios hechos al clculo de combustible estarn indicados por un cambio en los valores de recorte de combustible a largo plazo que pueden observarse con una herramienta de escaneo. Los valores ideales de recorte de combustible a largo plazo son alrededor de 0%, para una seal HO2S pobre, el ECM aadir combustible, resultando en un valor de recorte de combustible superior a 0%. Algunas variaciones en los valores de recorte de combustible sern normales porque no todos los motores son exactamente igual. Si la purga del bote de emisiones evaporativas est en estado 02 podr ser condicin rica. El estado 02 indica una condicin pobre, consulte DTC P1171 para ver los elementos que podrn ocasionar una seal HO2S pobre.

A B+

Descripcin de prueba El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso del grfico de diagnstico: 2. Alivie la presin de combustible conectando 5-88400378-0 T-Joint a la conexin de presin del combustible del conducto de combustible. Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y heridas personales, enrolle una toalla alrededor de la conexin de presin de combustible. La toalla absorber cualquier fuga de combustible que ocurra durante la conexin del medidor de presin de combustible. Ponga la toalla en un envase apropiado cuando se haya completado la conexin del medidor de presin de combustible. Ponga la manguera de purga del medidor de presin de combustible en un recipiente de gasolina apropiado. Con el interruptor de ignicin en la posicin OFF, abra la vlvula del medidor de presin de combustible. 3. Registre el voltaje ms bajo visualizado por el DVM despus del primer segundo de la prueba. (Durante el primer segundo, el voltaje visualizado por el DVM podr ser inexacto debido a la sobretensin inicial.) Especificaciones del inyector: Especificacin de voltaje a 10C-35C (50F-95F) 5.7-6.6

Resistencia Ohmios 11.8-12.6

El voltaje visualizado por el DVM deber encontrarse dentro del rango especificado. El voltaje visualizado por el DVM podr aumentar

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


en el transcurso de la prueba porque los bobinados del inyector de combustible se calientan y las resistencias de los mismos cambian. Una lectura errtica del voltaje (gran fluctuacin en voltaje que no se estabiliza) indica una conexin intermitente en el inyector de combustible. 5. Especificaciones del inyector: Voltaje ms alto aceptable Lectura por encima/debajo 35C/10C (95F/50F) Valor restado aceptable 9.5 Voltios

6E103

0.6 Voltios

7. La porcin de prueba de equilibrio del inyector de combustible de este grfico (Paso 7 al Paso 11) comprueba la porcin mecnica (suministro de combustible) del inyector de combustible. Ser necesario un periodo de enfriamiento del motor de 10 minutos para evitar lecturas de presin del combustible irregulares debido a la ebullicin de combustible "Hot Soak" (Empape caliente).

Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Paso 7-11)

1ra. LECTURA

A B+ 2da. LECTURA

CILINDRO 1 1ra. lectura (1) 2da. lectura (2) Cantidad de cada (1ra. lectura-2da. lectura) Cada prom. = 166 kPa/24 psi 10 kPa/1,5 psi = 156 - 176 kPa o 22,5 - 25,5 psi NOTA: Estos valores son slo ejemplos. 296 kPa (43 psi) 205kPa (29 psi) 91 kPa (14 psi) Defectuoso, pobre (Muy poca cada de combustible) 2 296 kPa (43 psi) 205kPa (29 psi) 91 kPa (14 psi) Defectuoso, pobre (Muy poca cada de combustible) 3 296 kPa (43 psi) 196 kPa (28 psi) 100 kPa (15 psi) Defectuoso, pobre (Muy poca cada de combustible) 4 296 kPa (43 psi) 274 kPa (39 psi) 22 kPa (4 psi) Defectuoso, pobre (Muy poca cada de combustible)

6E104

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Paso 7-11)
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Apague el motor. NOTA: Para evitar la inundacin de un solo cilindro y posible dao al motor, alivie la presin antes de realizar el procedimiento de prueba de la bobina del combustible. 2. Libere la presin de combustible. Consulte Descripcin de prueba nmero 2. 3. Conecte el comprobador de inyector de combustible 5-8840-2618-0 a B+ y masa, y al cable del adaptador de inyector 5-8840-2589-0. 4. Quite el conector de arns del inyector de combustible y conecte el cable del adaptador de inyector 5-8840-2589-0 para comprobar F/I. 5. Ponga el interruptor selector de suministro de amperaje del comprobador de inyector de combustible en la posicin "Coil Test" (Prueba de bobina) 0,5 amp. 6. Conecte los conductores del voltmetro digital 5-8840-2392-0 (DVM) al comprobador de inyector de combustible. Consulte las ilustraciones asociadas con la descripcin de la prueba. 7. Ponga el DVM en la escala de decenas (0.0). 8. Observe la temperatura del refrigerante del motor. Est la temperatura del refrigerante del motor dentro de sus valores especificados? 1. Ponga el cable del adaptador de inyector en el inyector #1. 2. Pulse el botn "Push to Start Test" (Pulsar para iniciar prueba) del comprobador de inyector de combustible. 3. Observe la lectura de voltaje en el DVM. Importante: La lectura de voltaje podr subir durante la prueba. 4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del primer segundo de prueba. 5. Ponga el cable del adaptador de inyector en el siguiente inyector y repita los pasos 2, 3, y 4. Tuvo algn inyector de combustible una lectura de voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se estabiliz) o una lectura de voltaje fuera de los valores especificados? Reemplace el inyector(es) de combustible defectuoso. Consulte Inyector de combustible. Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

10C (50F)35C (95F)

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 5

5,7-6,6 V

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 5 Accin 1. Ponga el cable del adaptador de inyector en el inyector #1. 2. Pulse el botn "Push to Start Test" (Pulsar para iniciar prueba) del comprobador de inyector de combustible. 3. Observe la lectura de voltaje en el DVM. Importante:La lectura de voltaje podr subir durante la prueba. 4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del primer segundo de prueba. 5. Ponga el cable del adaptador de inyector en el siguiente inyector y repita los pasos 2, 3, y 4. Tubo algn inyector de combustible una lectura de voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se estabiliz) o una lectura de voltaje por encima del valor especificado? 1. Identifique la lectura de voltaje ms alta registrada (otras que las de por encima de 9,5 V). 2. Reste la lectura de voltaje de cada inyector al voltaje ms alto seleccionado en el paso 1. Repita hasta que tenga un valor restado para cada inyector. Para cualquier inyector, es el valor restado en el paso 2 mayor que el valor especificado? Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y heridas personales, enrolle una toalla alrededor de la conexin de presin de combustible. La toalla absorber cualquier fuga de combustible que ocurra durante la conexin del medidor de presin de combustible. Ponga la toalla en un envase apropiado cuando se haya completado la conexin del medidor de presin de combustible. 1. Conecte el medidor de presin de combustible 58840-0378-0 al puerto de prueba de presin del combustible. 2. Excite la bomba de combustible utilizando la herramienta de escaneo. 3. Ponga la manguera de purga del medidor de presin de combustible en un recipiente de gasolina apropiado. 4. Purgue el aire del medidor de presin de combustible. 5. Con la bomba de combustible funcionando, observe la lectura en el medidor de presin de combustible. Est la presin dentro del valor especificado? Apague la bomba de combustible. Se mantiene constante la presin del combustible? Vaya al Paso 9 Valor(es) S

6E105
No

9.5V

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

0.6V

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 7

296 kPa-376 kPa (43-55 psi)

Vaya al Paso 8

Vaya a Diagnstico del sistema de combustible Vaya a Diagnstico del sistema de combustible

6E106
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Conecte el comprobador de inyector de combustible 5-8840-0378-0 y el cable del adaptador de inyector 5-8840-2589-0 al conector del arns del inyector de combustible. 2. Ponga el interruptor selector de suministro de amperaje del comprobador del inyector de combustible en la posicin "Balance Test" (Prueba de equilibrio) 0.5-2.5 amp. 3. Utilizando la herramienta de escaneo encienda y despus apague la bomba de combustible para presurizar el sistema de combustible. 4. Registre la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible despus de que la presin de combustible se estabilice. Esta es la primera lectura de la presin. 5. Excite el inyector de combustible pulsando el botn "Push to Start Test" (Pulsar para iniciar la prueba) del comprobador de inyector de combustible. 6. Registre la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible despus de que la aguja del medidor de presin de combustible haya dejado de moverse. Esta es la segunda lectura de presin. 7. Repita los pasos 1 al 6 para cada inyector. 8. Reste la segunda lectura de presin a la primera lectura de presin para un inyector de combustible. El resultado ser el valor de cada de presin. 9. Obtenga un valor de cada de presin para cada inyector. 10. Sume todos los valores de cada de presin individuales. Esta es la cada de presin total. 11. Divida la cada de presin total entre el nmero de inyectores de combustible. Esta es la cada de presin promedia. Tiene algn inyector un valor de cada de presin que sea o bien ms alto que la cada de presin promedia o bien ms bajo que la cada de presin promedia segn el valor especificado? Vuelva a probar cualquier inyector que no se ajuste a la especificacin. Consulte el procedimiento del paso 11. NOTA: No repita ninguna porcin de esta prueba antes de poner en marcha el motor para evitar que ste se inunde. Tiene todava algn inyector un valor de cada de presin que sea o bien ms alto que la cada de presin promedia o bien ms bajo que la cada de presin promedia segn el valor especificado? 1. Reemplace el inyector(es) de combustible defectuoso. Consulte Inyector de combustible. 2. Desconecte el cable del adaptador de inyector 5-8840-2589-0 para comprobacin de F/I y reconecte el conector para comprobacin de F/I original. Se ha terminado la accin? Valor(es) S No

10 kPa (1.5 psi)

Vaya al Paso 10

Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

10

10 kPa (1.5 psi)

Vaya al Paso 11

Vaya a Sntomas

11

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E107

PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Vcc +5V
Convertidor A/D

Vign

Microprocesador

Descripcin del circuito


Cuando se pone el interruptor de ignicin en la posicin ON por primera vez, el mdulo de control del motor (ECM) excita el rel de la bomba de combustible que aplica corriente a la bomba de combustible incorporada en el depsito. El rel de la bomba de combustible se mantendr activado siempre que el motor est en marcha o girando y el ECM est recibiendo impulsos de posicin del cigeal 58X. Si no hay presentes impulsos de posicin del cigeal 58X, el ECM cortar la corriente al rel de la bomba de combustible en 2 segundos despus de que se ponga la ignicin en ON o se pare el motor. La bomba de combustible suministra combustible al conducto de combustible e inyectores, y despus al regulador de presin de combustible. El regulador de presin de combustible controla la presin del combustible permitiendo al combustible sobrante volver al depsito de combustible. Con el motor parado y la ignicin en la posicin ON, la bomba de combustible puede ser encendida utilizando un comando de la herramienta de escaneo.

Ayudas para el diagnstico


Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes: Mala conexin o arns daado -Inspeccione el arns y conectores del ECM para ver si hay contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable, y arns daado. Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y heridas personales: Es necesario aliviar la presin del sistema de combustible antes de conectar un medidor de presin de combustible. Consulte Procedimiento para aliviar la presin de combustible, abajo. Cuando se desconecten las lneas de combustible podr salir una pequea cantidad de combustible. Tape los empalmes de lnea de combustible con una toalla antes de desconectar, para recoger cualquier combustible que pueda escapar. Ponga la toalla en un recipiente apropiado cuando haya completado la desconexin.

6E108

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Instalacin del medidor de presin de combustible


1. Quite el tapn de presin del combustible. 2. Instale el medidor de presin de combustible 58840-0378-0 en la lnea de alimentacin de combustible ubicada enfrente de y por encima de la cubierta de la vlvula del lado derecho. 3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.

Procedimiento para aliviar la presin de combustible


1. Quite el tapn de combustible. 2. Quite el rel de la bomba de combustible del centro del rel de debajo del cap. 3. Arranque el motor y deje que se cale. 4. Gire el motor durante 3 segundos adicionales.

Prueba elctrica del sistema de combustible


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "Fuel Pump Relay" (Rel de la bomba de combustible) en "Relays" (Rels). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Se accion la bomba de combustible cuando se utiliz el Tech 2? Compruebe el fusible "Fuel Pump" (Bomba de combustible) (20 A). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Mire a ver si hay conexin incorrecta/defectuosa en el conector de la bomba de combustible, rel de la bomba de combustible o ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
11 C56(J2)

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya a Diagnstico del sistema de combustible

Vaya al Paso 3

Verificar reparacin

Vaya al Paso 4

X2

F2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 5 Accin Utilice el DVM y compruebe el rel de la bomba de combustible. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 3. Compruebe la bobina del rel. Fue el DVM indicado el valor especificado?
Rel deFuel la bomba de combustible Pump Relay
1 2 4 3

6E109
No

Valor(es)

120 - 150W 6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de corriente del rel de la bomba de combustible. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X2 3

Vaya al Paso 6

Reemplace el rel de la bomba de combustible y verifique la reparacin.

V
10-14,5 V 7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el fusible "ECM" (15 A) y el rel de la bomba de combustible. Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

6E110
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del rel de la bomba de combustible. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
11 C56(J2) X2 4

Valor(es)

No

9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de corriente del rel de la bomba de combustible. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
1 X2

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

V
10-14.5 V 10 Repare el circuito abierto entre el rel de la bomba de combustible y la batera. Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10 Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente de la bomba de combustible. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la bomba de combustible. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
F2 1

6E111
No

Valor(es)

V
10-14.5 V 12 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el rel de la bomba de combustible y la bomba de combustible. Se ha terminado la accin? Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la bomba de combustible. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la bomba de combustible. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
F-2 4

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 12

Verificar reparacin

13

Continuidad 14 Repare el circuito abierto entre la bomba de combustible y la masa de carrocera. Se ha terminado la accin? Reemplace la bomba de combustible. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 14 Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 16

15 16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

6E112
Paso 17

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E113

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE


Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Vcc +5V
Convertidor A/D

Vign

Microprocesador

Descripcin del circuito


Cuando se ponga el interruptor de ignicin en la posicin ON, el modulo de control del motor (ECM) activar la bomba de combustible incorporada en el depsito. La bomba de combustible incorporada en el depsito se mantendr activada siempre que el motor est girando o en marcha y el ECM est recibiendo impulsos de posicin del cigeal 58X. Si no hay impulsos de posicin del cigeal 58X, el ECM desactivar la bomba de combustible incorporada en el depsito 2 segundos despus de que se ponga el interruptor de ignicin en ON o 2 segundos despus de que se haya parado el motor. La bomba de combustible incorporada en el depsito es una bomba elctrica dentro de un depsito estructural. La bomba de combustible integrada en el depsito suministra combustible a travs de un filtro de combustible en-lnea al conjunto del conducto de combustible. La bomba est diseada para proveer combustible a una presin por encima de la necesitada por los inyectores de combustible. Un regulador de presin de combustible, colocado en el conducto de combustible, mantiene disponible combustible para los inyectores a una presin regulada. El combustible no utilizado es retornado al depsito de combustible por una lnea de retorno de combustible separada.

Descripcin de prueba
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso del grfico de diagnstico: 2. Conecte el medidor de presin de combustible a la lnea de alimentacin de combustible como se muestra en la ilustracin del sistema de combustible. Enrolle una toalla alrededor de la conexin de presin del combustible para absorber cualquier fuga de combustible que pueda ocurrir cuando se instale el medidor de presin de combustible. Con el interruptor de ignicin en la posicin ON y la bomba de combustible funcionando, la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible deber ser de 283-376 kPa (41-55 psi). Esta presin se controla mediante el grado de presin que puede ofrecer el resorte dentro del regulador de presin de combustible. 3. Un sistema de combustible que no pueda mantener una presin de combustible constante tendr una fuga en ms de las reas siguientes: La vlvula de retencin de la bomba de combustible. La lnea flexible de la bomba de combustible. La vlvula o asiento de vlvula dentro del regulador de presin de combustible. El inyector(es) de combustible. 4. La presin que caiga durante aceleracin, crucero, o

6E114

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Una condicin rica podr hacer que se ajuste un 45. Las condiciones de conduccin asociadas con condiciones ricas podrn incluir arranque duro (seguido de humo negro) y un olor fuerte a sulfuro en el escape. 20.Esta prueba determina si la alta presin de combustible se debe a una lnea de retorno de combustible restringida o si la alta presin de combustible se debe a un regulador de presin de combustible defectuoso. 21.Una condicin pobre podr deberse a una presin de combustible por debajo de 333 kPa (48 psi). Una condicin pobre podr hacer que se ajuste un 44. Las condiciones de conduccin asociadas con condiciones pobres podrn incluir arranque duro (cuando el motor est fro), vacilacin, mala condicin de conduccin, falta de potencia, sobrecorriente, y explosiones irregulares. 22.La restriccin de la lnea de retorno de combustible har que la presin de combustible suba por encima de la presin de combustible regulada. Active la bomba de combustible con la herramienta de escaneo. La presin de combustible deber subir por encima de 376 kPa (55 psi) a medida que la lnea de retorno de combustible sea parcialmente cerrada. NOTA: No deje que la presin de combustible exceda los 414 kPa (60 psi). Un exceso de presin de 414 kPa (60 psi) podr daar el regulador de presin de combustible. Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y heridas personales: Es necesario aliviar la presin del sistema de combustible antes de conectar un medidor de presin de combustible. Consulte Procedimiento para aliviar la presin de combustible, abajo. Cuando se desconecten las lneas de combustible podr salir una pequea cantidad de combustible. Tape los empalmes de lnea de combustible con una toalla antes de desconectar, para recoger cualquier combustible que pueda escapar. Ponga la toalla en un recipiente apropiado cuando haya completado la desconexin.

curvas cerradas podrn ocasionar una condicin pobre. Una condicin pobre podr ocasionar una prdida de potencia, sobrecorriente, o explosiones irregulares. Una condicin pobre podr diagnosticarse utilizando una herramienta de escaneo del Tech 2. Lo siguiente es aplicable a vehculos con sistema de bucle cerrado: Si ocurre una condicin extremamente pobre, el sensor(es) de oxgeno dejar de conmutarse. El voltaje(s) de salida del sensor de oxgeno caer por debajo de 500 mV. Adems, aumentar la duracin de impulso del inyector de combustible. Importante: Asegrese de que el sistema de combustible no est funcionando en el "Fuel Cut-Off Mode" (Modo de corte de combustible). Cuando el motor est en ralent, la presin del colector ser baja (vaco alto). Esta baja temperatura (vaco alto) se aplica al diafragma del regulador de presin de combustible. La baja presin (vaco alto) contrarrestar la presin que est siendo aplicada al diafragma de regulacin del regulador de presin de combustible con el resorte dentro del regulador de presin de combustible. Cuando ocurra esto, el resultado ser una presin del combustible ms baja. La presin de combustible a ralent variar ligeramente a medida que cambie la presin baromtrica, pero la presin de combustible a ralent deber ser siempre menor que la presin de combustible observada en el paso 2 con el motor apagado. 16.Compruebe la buja asociada a un inyector de combustible particular para ver si tiene incrustaciones o saturacin con objeto de determinar si ese inyector de combustible en particular tiene fugas. Si la comprobacin de la buja asociada a un inyector de combustible particular para ver si tena incrustaciones o saturacin no determina que un inyector de combustible en particular tiene fugas, utilice el siguiente procedimiento: Quite el conducto de combustible, pero deje las lneas de combustible e inyectores conectados al conducto de combustible. Consulte Montaje del conducto de combustible en Servicio en vehculo. Levante el conducto de combustible lo suficiente para dejar las boquillas de inyectores de combustible en los puertos de inyectores de combustible. Precaucin: Para reducir el riesgo de incendio y heridas personales que podrn resultar del rociado de combustible en el motor, verifique que el conducto de combustible est puesto encima de los puertos de los inyectores de combustible y que los clips de retencin de los inyectores de combustible estn intactos. Presurice el sistema de combustible conectando un puente con fusible de 20 amp entre B+ y el conector del rel de la bomba de combustible. Inspeccione visual y fsicamente las boquillas de los inyectores para ver si tienen fugas. 17.Una condicin rica podr deberse a que la presin de combustible est por encima de 376 kPa (55 psi).

Procedimiento para aliviar la presin de combustible


1. Quite el tapn de combustible. 2. Ubicado en el colector de admisin que est en la parte superior derecha del motor. 3. Arranque el motor y deje que se cale. 4. Gire el motor durante 3 segundos adicionales.

Instalacin del medidor de presin de combustible


1. Quite el tapn de presin del combustible. 2. Instale el medidor de presin de combustible 58840-0378-0 en la lnea de alimentacin de combustible ubicada en el lado superior derecho del motor. 3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E115

Diagnstico del sistema de combustible


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Ponga la ignicin en la posicin OFF. 2. Apague el acondicionador de aire. 3. Alivie la presin del sistema de combustible e instale el medidor de presin de combustible. 4. Ponga la ignicin en la posicin ON. NOTA: La bomba funcionar durante aproximadamente 2 segundos. Utilice la herramienta de escaneo para activar la bomba de combustible. 5. Observe la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible con la bomba de combustible funcionando. Est la presin de combustible dentro de los lmites especificados? 3 Se mantiene constante la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible? NOTA: La presin del combustible caer cuando la bomba de combustible deje de funcionar, despus deber estabilizarse y permanecer constante. 4 1. Cuando el vehculo est a la temperatura de funcionamiento normal, ponga la ignicin en la posicin ON para crear presin de combustible y observe las mediciones en el medidor. 2. Arranque el motor y observe el medidor de presin de combustible. Cay la lectura en la cantidad especificada despus de que el motor fue arrancado? Est cayendo la presin de combustible durante la aceleracin, crucero, o curvas cerradas? 6 Inspeccione visual y fsicamente los siguientes elementos para ver si tienen restriccin. El filtro de combustible en-lnea. La lnea de alimentacin de combustible. Se encontr alguna restriccin? Quite el depsito de combustible e inspeccione visual y fsicamente los siguientes elementos: El colador de la bomba de combustible para ver si tiene restriccin. La lnea de combustible para ver si tiene fuga. Verifique que el vehculo tiene instalada la bomba de combustible correcta. Se encontr algn problema en cualquiera de estas reas? Reemplace la bomba de combustible. Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 6 Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

283-376 kPa (41-55 psi)

Vaya al Paso 3

Vaya al Paso 17

Vaya al Paso 4

Vaya al Paso 12

21-105 kPa (3-15 psi)

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 9 Mire a ver si el combustible es incorrecto

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

6E116
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Desconecte la manguera de vaco del regulador de presin de combustible. 2. Con el motor a ralent, aplique 12-14 pulgadas de vaco al regulador de presin de combustible. Cae la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible en la cantidad especificada? Localice y repare la prdida de vaco del regulador de presin de combustible. Se ha terminado la accin? Reemplace el regulador de presin de combustible. Se ha terminado la accin? 1. Ponga en marcha la bomba de combustible con la herramienta de escaneo. 2. Despus de que se haya creado presin, apague la bomba y cierre la manguera de suministro amordazndola con alicates de bloqueo apropiados. Se mantiene constante la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible? Inspeccione visualmente la lnea de suministro de combustible y repare cualquier fuga. Se ha encontrado algn problema? Quite el depsito de combustible e inspeccione para ver si hay fugas en la manguera o lnea de combustible incorporada en el depsito. Se ha encontrado algn problema? 1. Si la manguera de suministro de combustible todava est amordazada con los alicates, quite los alicates. 2. Con unos alicates de bloqueo apropiados, amordace la lnea de retorno de combustible para impedir que el combustible retorne al depsito de combustible. 3. Ponga en marcha la bomba de combustible con la herramienta de escaneo. 4. Despus de que se haya creado presin, quite la corriente a la bomba. Se mantiene constante la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible? Localice y reemplace cualquier combustible que tenga fugas. Se ha terminado la accin? inyector de 376 kPa (55 psi) Verificar reparacin Valor(es) S No

21-105 kPa (3-15 psi)

Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11 Verificar reparacin Verificar reparacin

10

11 12

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 15 Verificar reparacin

13

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

15

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 16

16

17

Est la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible por encima del lmite especificado?

Vaya al Paso 18 Vaya al Paso 21

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 18 Accin 1. Libere la presin de combustible. Consulte Alivio de la presin del combustible. 2. Desconecte la lnea de retorno de combustible del conducto de combustible. 3. Conecte un trozo de manguera flexible al pasaje de la salida de retorno del conducto de combustible. 4. Ponga el extremo abierto de la manguera flexible en un recipiente de gasolina apropiado. 5. Ponga en marcha la bomba de combustible con la herramienta de escaneo. 6. Observe la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible con la bomba de combustible funcionando. Est la presin de combustible dentro de los lmites especificados? Localice y corrija la restriccin en la lnea de retorno de combustible. Se ha terminado la accin? Inspeccione visual y fsicamente los pasajes de la salida del conducto de combustible para ver si hay restriccin. Se encontr alguna restriccin? Est la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible por encima del valor especificado? 1. Active la bomba de combustible con la herramienta de escaneo. 2. Utilizando unos alicates apropiados que no daen la manguera de combustible, aplique presin gradualmente con los alicates para cerrar la manguera flexible de retorno de combustible. Sube la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible por encima del valor especificado? Precaucin: No deje que la presin de combustible exceda el segundo valor especificado. 23 1. Active la bomba de combustible con la herramienta de escaneo. 2. Quite el tapn de llenado de combustible y mire a ver si escucha el sonido de la bomba de combustible funcionando. 3. Apague la bomba. Estaba funcionando la bomba de combustible? Valor(es) S

6E117
No

290-376 kPa (42-55 psi)

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 20 Verificar reparacin

19

20

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

21

0 kPa (0 psi)

Vaya al Paso 22 Vaya al Paso 23

22

376 kPa (55 psi)

414 kPa (60 psi)

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 7

Vaya a Grfico de prueba elctrica del sistema de combustible

6E118

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Tipo A Relacionado con las emisiones. Solicita iluminacin de la MIL (Lmpara indicadora de mal funcionamiento = la luz de aviso del motor) del primer viaje con avera. Almacena un DTC de historial sobre el primer viaje. Almacena un cuadro congelado (si est vaco). Almacena un registro de avera. Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico. Tipo B Relacionado con las emisiones. "Armed" (Armado) despus de un viaje con avera. "Disarmed" (Desarmado) despus de un viaje con pase. Solicita iluminacin de la MIL en el segundo viaje consecutivo con avera. Almacena un DTC de historial en el segundo viaje consecutivo con avera. (El DTC estar armado despus de la primera avera.) Almacena un cuadro congelado en el segundo viaje consecutivo con avera (Si est vaco). Almacena un registro de avera cuando falla la primera prueba (no dependiente del viaje consecutivo). Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico. Tipo D No relacionado con las emisiones. No solicita iluminacin de ninguna lmpara. Almacena un DTC de historial sobre el primer viaje. No almacena un cuadro congelado. Almacena registro de avera cuando falla la prueba. Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico.

CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC)

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo

6E119
N clavija relacionada en el ECM J1-24/ J1-31

P0107

Baja entrada del circuito de presin absoluta del colector

1. No DTC relacionado con TPS. 2. La posicin del acelerador ser superior al 0% si la velocidad del motor es inferior a 1000 rpm, o la posicin del acelerador superior al 5% si la velocidad del motor es superior a 1000 rpm. 3. La salida del sensor MAP es inferior a 12 kPa. 1. No DTC relacionado con TPS. 2. La posicin del acelerador ser inferior al 15% si la velocidad del motor es inferior a 2500 rpm, o la posicin del acelerador ser inferior al 35% si la velocidad del motor es superior a 2500 rpm. 3. El tiempo de marcha del motor es ms de 10 segundos. 4. La salida del sensor MAP es superior a 103 kPa.

La salida del sensor MAP es superior a El ECM emplea un valor de 12 kPa. presin absoluta del colector por defecto basada en la velocidad del motor y posicin del acelerador.

1. Circuito de suministro de corriente abierto o cortocircuitado en circuito de masa. 2. El circuito de la seal del sensor est abierto o cortocircuitado a tierra. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Mal funcionamiento del sensor MAP. 5. Fallo en el ECM. 1. El circuito de alimentacin del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de seal del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 4. Mala conexin de los conectores. 5. Mal funcionamiento del sensor MAP. 6. Fallo en el ECM. 1. El circuito de la seal del sensor est cortocircuitado en circuito de masa. 2. Fallo en el sensor IAT. 3. Fallo en el ECM.

P0108

Alta entrada del circuito de presin absoluta del colector

La salida del sensor MAP es inferior a 103 kPa.

J1-16/ J1-24/ J1-31

P0112

Baja entrada del sensor de temperatura del aire de admisin

1. No DTC relacionado con VSS. El ECM utiliza la condicin de 20 C como sustitucin. 2. La velocidad del vehculo es ms de 25km/h. 3. El tiempo de marcha del motor es ms de 120 segundos. 4. La salida del sensor IAT es superior a 149 C. 1. No DTC relacionado con VSS y sensor ECT. 2. La velocidad del vehculo es menos de 70km/h. 3. 3 La temperatura del refrigerante del motor es superior a -8 C. 4. El tiempo de marcha del motor es ms de 120 segundos. 5. La masa de flujo de aire es inferior a 30 g/ s. 6. La salida del sensor IAT es inferior a 38 C.

La salida del sensor IAT es inferior a 149 C.

J2-22

P0113

Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin

La salida del sensor IAT es superior a 38 C.

1. El circuito de seal del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. Mala conexin de los conectores 4. Fallo en el sensor IAT. 5. Fallo en el ECM.

J2-1/ J2-22

6E120
Cdigo

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo N clavija relacionada en el ECM J1-27

P0117

Baja entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor

1. El tiempo de marcha del motor es ms de 120 segundos. 2. La salida del sensor ECT es superior a 149 C. 1. El tiempo de marcha del motor es ms de 120 segundos. 2. La salida del sensor ECT es inferior a -38 C.

P0118

Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor

La salida del sensor ECT es inferior a El ECM emplea un valor de 149 C. temperatura del refrigerante del motor basado en la temperatura del aire de admisin y el tiempo de marcha del motor. La salida del sensor ECT es superior a 38 C.

1. El circuito de la seal del sensor est cortocircuitado en circuito de masa. 2. Fallo en el sensor ECT. 3. Fallo en el ECM. 1. El circuito de seal del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. Mala conexin de los conectores 4. Fallo en el sensor ECT. 5. Fallo en el ECM. 1. Circuito de suministro de corriente abierto o cortocircuitado en circuito de masa. 2. El circuito de la seal del sensor est abierto o cortocircuitado en circuito de masa. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Fallo en el TPS. 5. Fallo en el ECM. 1. El circuito de alimentacin del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de seal del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 4. Mala conexin de los conectores. 5. Fallo en el TPS. 6. Fallo en el ECM.

J1-27/ J1-32

P0122

Baja entrada del sensor de posicin del acelerador

El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.14 V.

El ECM emplea la condicin de 0% como sustitucin.

El voltaje de salida del TPS es superior a 0.14 V.

J1-7/ J1-15/

P0123

Alta entrada del sensor de posicin del acelerador

El voltaje de salida del TPS es superior a 4.9 V.

El voltaje de salida de TPS es inferior a 4.9 V.

J1-7/ J1-15/ J1-32

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo

6E121
N clavija relacionada en el ECM J2-6/ J2-21

P0131

Bajo voltaje del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)

1. No hay DTC relacionado con el sensor Control del combustible en "Open MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, Loop (Bucle abierto). sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El voltaje de salida del banco 1 del sensor O2 es inferior a 50 mV en condicin "Closed Loop (Bucle cerrado). 1. No hay DTC relacionado con el sensor MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es superior a 952 mV en condicin "Closed Loop (Bucle cerrado).

El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es superior a 50 mV.

1. Arns del sensor cortocircuitado en el circuito de masa. 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 3. Fallo en el ECM.

P0132

O2 Alto voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 1)

El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es inferior a 952 mV.

1. Arns del sensor cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 6. Presin de combustible incorrecta. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Fallo en el ECM. 1. Circuito abierto en el arns del sensor. 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 6. Presin de combustible incorrecta. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Fallo en el ECM.

J2-6/ J2-21

P0134

Circuito del sensor O2 No actividad detectada (Banco 1 Sensor 1)

1. No hay DTC relacionado con el sensor MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El tiempo de marcha del motor es ms de 40 segundos. 4. La masa de flujo de aire es superior a 7 g/ s. 5. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es de entre 300 mV y 600 mV.

El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es inferior a 300 mV consecutivamente. O el voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es superior a 600 mV consecutivamente.

J2-6/ J2-21

6E122
Cdigo

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo N clavija relacionada en el ECM J2-31

P0135

Circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)

1. No DTC relacionado con el sensor MAP y No hay funcin de seguridad sensor ECT. contra el fallo. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El tiempo de marcha del motor es ms de 20 segundos. 4. La salida del sensor MAP es superior a 70 kPa. 5. Corriente del calefactor de banco 1 del sensor O2 superior a 10 mA. 1. El motor est en marcha. 2. La velocidad del motor es superior a 1000 rpm. 3. El voltaje del inyector no alcanza el voltaje de la batera cuando se ordena la desactivacin del inyector o no alcanza 0V cuando se ordena la activacin del inyector. 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. El ECM retarda la sincronizacin 2. La temperatura del refrigerante del motor de ignicin 4 C. es superior a 50 C. 3. La velocidad del motor es superior a 1600 rpm. 4. Mal funcionamiento del circuito integrado del mdulo del filtro del sensor de detonaciones. 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 50 C. 3. La velocidad del motor es superior a 1600 rpm. 4. Arns del sensor de detonaciones cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje.

El circuito del calefactor de banco 1 del sensor O2 est en condicin correcta.

1. Arns del calefactor abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mal funcionamiento del calefactor del sensor O2. 3. Fallo en el ECM.

P0201 P0202 P0203 P0204

A A A A

Circuito de control del inyector 1 Circuito de control del inyector 2 Circuito de control del inyector 3 Circuito de control del inyector 4

El circuito del inyector est en condicin correcta.

1. Circuito del arns del inyector abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mal funcionamiento del inyector. 3. Fallo en el ECM.

J1-9 J1-22 J1-8 J1-11

P0325

Circuito del mdulo del sensor de detonaciones

El sensor de detonaciones est en condicin correcta.

1. Circuito abierto en el arns KS. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Mal funcionamiento del sensor KS. 4. Fallo en el ECM.

J1-3/ J1-32

P0327

Circuito del sensor de detonaciones

1. Arns KS cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Mal funcionamiento del sensor KS. 4. Fallo en el ECM.

J1-3/ J1-32

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo. Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo

6E123
N clavija relacionada en el ECM J1-6/ J1-21

P0336

Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)

1. El motor est en marcha. 2. Se detecta impulso extra o ausente consecutivamente.

Se detecta impulso correcto consecutivamente.

1. El circuito del arns del sensor CKP est abierto, cortocircuitado de masa, o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Fallo en el sensor CKP. 4. Intervalo incorrecto de deteccin de pulsos. 5. Mal funcionamiento del impulso. 6. Interferencia elctrica. 7. Interferencia magntica. 8. Fallo en el ECM. 1. El circuito del arns del sensor CKP est abierto, cortocircuitado de masa, o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Fallo en el sensor CKP. 4. Intervalo incorrecto de deteccin de pulsos. 5. Mal funcionamiento del impulso. 6. Interferencia elctrica. 7. Interferencia magntica. 8. Fallo en el ECM.

P0337

Baja entrada del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)

No se detecta impulso durante el giro del motor.

J1-6/ J1-21

P0351

Circuito de control de ignicin 1

Las seales de ignicin de cilindro #1 o #4 no No hay funcin de seguridad se detectan consecutivamente. contra el fallo.

Se detectan seales de ignicin consecutivas.

1. Circuito del arns del mdulo 1 de la bobina de ignicin abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mal funcionamiento del mdulo de la bobina de ignicin. 3. Fallo en el ECM. 1. Circuito del arns del mdulo 2 de la bobina de ignicin abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mal funcionamiento del mdulo de la bobina de ignicin. 3. Fallo en el ECM.

J1-19

P0352

Circuito de control de ignicin 2

Las seales de ignicin de cilindro #2 o #3 no se detectan consecutivamente.

J1-18

P0443

Circuito de control de purga del sistema de control de emisiones EVAP

El circuito del solenoide de purga EVAP est abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje.

No hay funcin de seguridad contra el fallo.

El circuito del solenoide de purga EVAP est en condicin correcta.

1. Circuito del arns del solenoide abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mal funcionamiento del solenoide. 3. Fallo en el ECM.

J1-5

6E124
Cdigo

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo N clavija relacionada en el ECM J2-23

P0502

Baja entrada del circuito del sensor de velocidad del vehculo

El ECM emplea la condicin de 0 1. No hay DTC relacionado con el sensor MAP, TPS, sensor ECT, circuito de control km/h como sustitucin. de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. El motor est en marcha. 3. La velocidad del vehculo es inferior a 3 km/h en condicin de potencia o 2 km/h en condicin de desaceleracin. El voltaje de la batera es inferior a 11 V. No hay funcin de seguridad contra el fallo.

El circuito VSS est en condicin correcta.

1. Circuito del arns del sensor abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Fallo en el VSS. 4. Fallo en el ECM.

P0562

Bajo voltaje del sistema

Voltaje de la batera entre 11 V y 16 V.

1. El circuito del arns de alimentacin de la batera est abierto o cortocircuitado de masa. 2. El arns de tierra del ECM est abierto o mal conectado. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Fallo en la batera. 5. Fallo en el sistema de carga. 6. Fallo en el ECM. 1. Fallo en el sistema de carga. 2. Mala conexin de los cables de arranque de la batera. 3. Fallo en el ECM.

P0563

Alto voltaje del sistema

El voltaje de la batera es superior a 16 V.

P0601 P0602 P0650

A A

Suma de control de la memoria del ECM Error en el rea de memoria del ECM. Error de programacin ECU Error en el rea de memoria del ECM.

Control de motor inhabilitado. Control de motor inhabilitado.

La memoria est bien. La memoria est bien. El circuito de la lmpara de comprobacin del motor est en buenas condiciones.

Fallo en el ECM. El ECM no est programado. 1. Circuito del arns del solenoide abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje. 2. Mal funcionamiento del solenoide. 3. Fallo en el ECM. 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado en el circuito de masa. 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 6. Presin de combustible baja. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide de purga EVAP. 9. Mal funcionamiento del sistema de ignicin. 10. Mal funcionamiento de la buja. 11. Fallo en el ECM.

J2-32

Lmpara indicadora de mal El circuito de la lmpara de comprobar el No hay funcin de seguridad funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento motor est abierto, cortocircuitado en masa o contra el fallo. del circuito de control cortocircuitado en circuito de voltaje.

P1167

Sistema de suministro de combustible rico durante el corte de combustible en desaceleracin

1. No hay DTC relacionado con el sensor No hay funcin de seguridad MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, contra el fallo. sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es superior a 550 mV en el modo de corte de combustible en desaceleracin.

El voltaje de salida del sensor O2 es inferior a 550 mV.

J2-6/ J2-21

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Cdigo Tipo Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Condicin de recuperacin Piezas relacionadas con el fallo

6E125
N clavija relacionada en el ECM J2-6/ J2-21

P1171

Sistema de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia

No hay funcin de seguridad 1. No hay DTC relacionado con el sensor MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, contra el fallo. sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. La masa de flujo de aire es inferior a 13.5m/s. 4. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es inferior a 350 mV en el modo de enriquecimiento de potencia. Ha ocurrido reposicin de ECM diferente a "On". Control de motor inhabilitado.

El voltaje de salida del sensor O2 es superior a 350 mV.

1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado en el circuito de masa. 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 6. Presin de combustible baja. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Fallo en el ECM. 1. Interferencia elctrica. 2. Interferencia magntica. 3. Fallo en el ECM. 1. El circuito de comunicacin de la unidad de control del inmovilizador y el ECM est abierto, cortocircuitado de masa, o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. Fallo en el ECM. 3. Fallo en la unidad de control inmovilizadora. 4. Fallo en la llave del transpondedor. 1. Fallo en el ECM. 2. Fallo en la unidad de control inmovilizadora. 3. Fallo en la llave del transpondedor. 1. Fallo en el ECM. 2. Fallo en la unidad de control inmovilizadora. 3. Fallo en la llave del transpondedor. Fallo en el ECM.

P1625

Reposicin del sistema ECM

La memoria est bien.

P1626

No seal en el inmovilizador

No hay respuesta de la unidad de control del inmovilzador.

1. El motor no arranca. 2. Destello de la lmpara de comprobacin del motor.

No hay recuperacin.

J2-23/ J2-32

P1631

Seal incorrecta del inmovilizador

La respuesta recibida no es correcta.

P1648

Se ha introducido un cdigo de seguridad incorrecto

Recibido cdigo de seguridad incorrecto.

P1649 P1693

Funcin del inmovilizador no programada La funcin del inmovilizador no est programada en el ECM. Bajo voltaje de salida del tacmetro Circuito de salida del tacmetro cortocircuitado en circuito de masa. No hay funcin de seguridad contra el fallo. El circuito de salida del tacmetro est en condicin correcta.

J2-25

1. Circuito de salida del tacmetro cortocircuitado en circuito de masa. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Fallo en el ECM.

6E126

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0107 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR
Sensor de presin absoluta del colector (MAP) Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)

Colector de entrada

Mdulo de control del motor (ECM) 5 Voltios referencia Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0107 Tipo A Nombre DTC Baja entrada del circuito de presin absoluta del colector Condicin de configuracin DTC 1. No DTC relacionado con TPS. 2. La posicin del acelerador ser superior al 0% si la velocidad del motor es inferior a 1000 rpm, o la posicin del acelerador superior al 5% si la velocidad del motor es superior a 1000 rpm. 3. La salida del sensor MAP es inferior a 12 kPa. Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM emplea un valor de presin absoluta del colector por defecto basada en la velocidad del motor y posicin del acelerador.

Descripcin del circuito


El sensor de presin absoluta de colector (MAP) responde a cambios en la presin del colector de admisin. El voltaje de la seal del sensor MAP al mdulo de control del motor (ECM) variar de menos de 2 voltios a ralent (baja presin del colector) a ms de 4 voltios con la ignicin puesta en la posicin ON, el motor parado o el acelerador totalmente abierto (alta presin del colector). En el motor 2.4L se emplea un mtodo de "speed density" (densidad de velocidad) para determinar la

carga del motor. Esto se calcula utilizando entradas procedentes del sensor MAP, sensor CKP, y el sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). El sensor MAP es el sensor principal utilizado en este clculo, y su principal funcin es medir la carga del motor. El ECM controla las seales del MAP para voltajes fuera de la gama normal (10-104 kPa) del sensor MAP. Si el ECM detecta un voltaje de seal MAP que es excesivamente bajo, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P0107.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Si tambin se establecen estos cdigos, podr indicar un problema con el circuito de referencia de 5

6E127

voltios. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado, cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito abierto. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de MAP en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0107 Baja entrada del circuito de presin absoluta del colector
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0107 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0107 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor MAP o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
16 E60(J1) E85

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

31

24

Verificar reparacin Vaya al paso 9

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Compruebe visualmente la MAP. Se ha encontrado el problema?

6E128
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del sensor MAP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAP. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E85 3

Valor(es)

No

V
7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado de masa entre el ECM y el sensor MAP. Se resolvi el problema?
31 E60(J1) E85 3

Aproximadamente 5.0V

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 8 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor MAP. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor MAP. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box J1-16 J1-24
E-85
2

6E129
No

Valor(es)

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAP y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
16 E60(J1) 24 E85 2

9 Sustituya con un sensor MAP que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el sensor MAP. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11 Verificar reparacin

10 11

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

6E130
Paso 12

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E131

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0108 ALTA ENTRADA DEL CIRCUITO DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR
Sensor de presin absoluta del colector (MAP)

Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)

Colector de entrada

Mdulo de control del motor (ECM) 5 Voltios referencia Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0108 Tipo A Nombre DTC Alta entrada del circuito de presin absoluta del colector Condicin de configuracin DTC 1. No DTC relacionado con TPS. 2. La posicin del acelerador ser inferior al 15% si la velocidad del motor es inferior a 2500 rpm, o la posicin del acelerador ser inferior al 35% si la velocidad del motor es superior a 2500 rpm. 3. El tiempo de marcha del motor es ms de 10 segundos. 4. La salida del sensor MAP es superior a 103 kPa. Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM emplea un valor de presin absoluta del colector por defecto basada en la velocidad del motor y posicin del acelerador.

Descripcin del circuito


El sensor de presin absoluta de colector (MAP) responde a cambios en la presin del colector de admisin. El voltaje de la seal del sensor MAP al mdulo de control del motor (ECM) variar de menos de 2 voltios a ralent (baja presin del colector) a ms de 4 voltios con la ignicin puesta en la posicin ON, el motor parado o el acelerador totalmente abierto (alta presin del colector). En el motor 2.4L se emplea un mtodo de "speed density" (densidad de velocidad) para determinar la

carga del motor. Esto se calcula utilizando entradas procedentes del sensor MAP, sensor RPM, CKP, y el sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). El sensor MAP es el sensor principal utilizado en este clculo, y su principal funcin es medir la carga del motor. El ECM controla las seales del MAP para voltajes fuera de la gama normal (10-104 kPa) del sensor MAP. Si el ECM detecta un voltaje de seal MAP que sea excesivamente alto, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P0108.

6E132

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


voltios. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; hay un circuito abierto, un cortocircuitado en masa, o un cortocircuitado en el voltaje. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de MAP en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Si tambin se establecen estos cdigos, podr indicar un problema con el circuito de referencia de 5

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0108 Alta entrada del circuito de presin absoluta del colector
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0108 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0108 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor MAP o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
16 E60(J1) E85

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

31

24

Verificar reparacin Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Compruebe visualmente el sensor MAP. Se ha encontrado el problema?

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del sensor MAP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E85 3

6E133
No

Valor(es)

V
7 Repare el cortocircuito del circuito de voltaje entre el ECM y el sensor MAP. Se resolvi el problema?
31 E60(J1) E85 3

Aproximadamente 5.0V

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor MAP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E85 2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

V
Menos de 1 V Vaya al Paso 9

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

6E134
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor MAP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E85 1

Valor(es)

No

V
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor MAP. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor MAP. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box
J1-16 1 E-85

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 10

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAP y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
16 E60(J1) 1 E85

11 Sustituya con un sensor MAP que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el sensor MAP. Se ha terminado la accin?

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 11

Vaya al paso 12 Vaya al Paso 13 Verificar reparacin

12

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 13 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E135
No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin

6E136

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0112 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
Voltaje de batera

Interruptor de ignicin

Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sin convertidor cataltico Regulador de CO

Motor 15A

Interruptor de presin de la servodireccin

Emisiones evaporativas (EVAP) Vlvula de solenoide de purga del bote

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios referencia

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0112 Tipo A Nombre DTC Baja entrada del sensor de temperatura del aire de admisin Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No DTC relacionado con VSS. El ECM utiliza la condicin de 20 C como sustitucin. 2. La velocidad del vehculo es ms de 25km/h. 3. El tiempo de marcha del motor es ms de 120 segundos. 4. La salida del sensor IAT es superior a 149 C.

Descripcin del circuito


El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire que entra en el motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios al sensor IAT a travs de un resistor de actuacin. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje

ms bajo. El cdigo de problema diagnosticado P0112 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de seal excesivamente bajo (cortocircuito en masa) en el circuito de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados,

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado, cortocircuitado en masa, cortocircuitado en batera o hay circuito abierto. Si el

6E137

arns parece estar bien, observe la visualizacin de IAT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor IAT. Un cambio en la visualizacin de IAT indicar la ubicacin de la avera.

Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0112 Baja entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0112 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0112 almacenado en este ciclo de ignicin? Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) 1 C121

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

22

Verificar reparacin Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Quite el sensor IAT y compruebe visualmente. Se ha encontrado el problema?

6E138
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Mida la resistencia del sensor IAT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Temperatura (C) -20 0 20 40 60 80 100 120 Sensor IAT IAT Sensor
2 1

Valor(es)

No

Resistencia (W) (Aproximada) 32500 9910 3400 1509 670 329 182 101

Resistencia estndar

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor IAT. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor IAT. 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box J2-1 J2-22

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) 22 1

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 8 Accin Sustituya con un conjunto de sensor IAT que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el conjunto del sensor IAT. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E139
No

Vaya al Paso 9 Verificar reparacin

Vaya al Paso 10

9 10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

6E140

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0113 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
Voltaje de batera

Interruptor de ignicin

Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sin convertidor cataltico Regulador de CO

Motor 15A

Interruptor de presin de la servodireccin

Emisiones evaporativas (EVAP) Vlvula de solenoide de purga del bote

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios referencia

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0113 Tipo A Nombre DTC Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No DTC relacionado con VSS y sensor El ECM utiliza la condicin de 20 C como ECT. sustitucin. 2. La velocidad del vehculo es menos de 70km/h. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a -8 C. 4. El tiempo de marcha del motor es ms de 120 segundos. 5. La masa de flujo de aire es inferior a 30 g/ s. 6. La salida del sensor IAT es inferior a -38 C.

Descripcin del circuito


El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire que entra en el motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios al sensor IAT a travs de un resistor de actuacin. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un

voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje ms bajo. El cdigo de problema diagnosticado P0113 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de seal excesivamente alto en el circuito de la seal del sensor de temperatura del aire de admisin.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable.

6E141

Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado, cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito abierto. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de IAT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor IAT. Un cambio en la visualizacin de IAT indicar la ubicacin de la avera.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0113 Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0113 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0113 almacenado en este ciclo de ignicin? Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) 1 C121

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

22

Verificar reparacin Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Compruebe visualmente el sensor IAT. Se ha encontrado el problema?

6E142
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Mida la resistencia del sensor IAT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Temperatura (C) -20 0 20 40 60 80 100 120 Resistencia (W) (Aproximada) 32500 9910 3400 1509 670 329 182 101

Valor(es)

No

Sensor IAT IAT Sensor


2 1

Resistencia estndar

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor IAT. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
1 C121

V
8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor IAT. Se resolvi el problema?
C56(J2) 22 1 C121

Aproximadamente 5.0V

Vaya al Paso 10

Menos de 1 V: Vaya al Paso 8 Ms del valor especificado: Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 9 Accin Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el ECM y el sensor IAT. Se resolvi el problema?
C56(J2) 22 1 C121

6E143
No

Valor(es)

10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor IAT. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
C121 2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

V
11 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor IAT. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor IAT. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box
J2-1 C-121 2

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 11

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) 1 C121 2

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 14

6E144
Paso 12

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Sustituya con un conjunto de sensor IAT que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el conjunto del sensor IAT. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 14 Verificar reparacin

13 14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E145

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0117 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Sensor de detonaciones

Sensor de la posicin del acelerador

Mdulo de control del motor (ECM) 5 Voltios referencia Mdulo del filtro detonaciones

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0117 Tipo A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM emplea un valor de temperatura del refrigerante del motor basado en la temperatura del aire de admisin y el tiempo de marcha del motor. Baja entrada del sensor de 1. El tiempo de marcha del motor es ms de temperatura del refrigerante del motor 120 segundos. 2. La salida del sensor ECT es superior a 149 C.

Descripcin del circuito


El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un termistor montado en la corriente del refrigerante del motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica un voltaje (unos 5 voltios) al circuito de la seal ECT a travs de un resistor de actuacin. Cuando el refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor (termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir un voltaje de seal alto. A medida que se caliente el refrigerante del motor, la resistencia del sensor se volver ms baja, y el voltaje de la seal ECT medido en el ECM caer. El cdigo de problema diagnosticado P0117 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de seal excesivamente bajo en el circuito de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado, cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito abierto. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio en la visualizacin de ECT indicar la ubicacin de la avera.

6E146

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0117 Baja entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0117 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0117 almacenado en este ciclo de ignicin? Compruebe para ver si hay conexiones malas/ defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E60(J1) E69

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

32

27

Verificar reparacin Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Compruebe visualmente el sensor ECT. Se ha encontrado el problema?

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Mida la resistencia del sensor ECT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Temperatura (C) -20 0 20 40 60 80 100 120 Resistencia (W) (Aproximada) 26740 9120 3500 1464 664 333 175 102

6E147
No

Valor(es)

Sensor ECT ECT Sensor


2 1

1
Resistencia estndar Vaya al Paso 7 Vaya al Paso 8

6E148
Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor ECT. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor ECT. 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja Breaker del disyuntor Box
J1-27 J1-32

Valor(es)

No

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
32 27 E60(J1)

8 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el sensor ECT. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9 Verificar reparacin

Vaya al Paso 10

9 10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E149

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0118 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Sensor de detonaciones

Sensor de la posicin del acelerador

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios referencia Mdulo del filtro detonaciones

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0118 Tipo A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM emplea un valor de temperatura del refrigerante del motor basado en la temperatura del aire de admisin y el tiempo de marcha del motor. Alta entrada del sensor de 1. El tiempo de marcha del motor es ms de temperatura del refrigerante del motor 120 segundos. 2. La salida del sensor ECT es inferior a -38 C.

Descripcin del circuito


El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un termistor montado en la corriente del refrigerante del motor. El modulo de control del motor (ECM) aplica un voltaje (unos 5 voltios) al circuito de la seal ECT a travs de un resistor de actuacin. Cuando el refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor (termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir un voltaje de seal alto. A medida que se caliente el refrigerante del motor, la resistencia del sensor se volver ms baja, y el voltaje de la seal ECT medido en el ECM caer. El cdigo de problema diagnosticado P0118 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de seal excesivamente alto en el circuito de la seal del sensor de temperatura del refrigerante del motor.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado, cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito abierto. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio en la visualizacin de ECT indicar la ubicacin de la avera.

6E150

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0118 Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0118 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0118 almacenado en este ciclo de ignicin? Compruebe para ver si hay conexiones malas/ defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E60(J1) E69

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

32

27

Verificar reparacin Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Compruebe visualmente el sensor ECT. Se ha encontrado el problema?

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Mida la resistencia del sensor ECT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Temperatura (C) -20 0 20 40 60 80 100 120 Resistencia (W) (Aproximada) 26740 9120 3500 1464 664 333 175 102

6E151
No

Valor(es)

Sensor ECT ECT Sensor


2 1

1
Resistencia estndar

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor ECT. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E69 1

V
8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor ECT. Se resolvi el problema?
27 E60(J1) 1 E69

Aproximadamente 5.0V

Vaya al Paso 10

Menos de 1V: Vaya al Paso 8 Ms del valor especificado: Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

6E152
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el ECM y el sensor ECT. Se resolvi el problema?
27 E60(J1) 1 E69

Valor(es)

No

10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor ECT. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E69 2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor ECT. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-91. 3. Desconecte el conector del sensor ECT. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
Caja del Box disyuntor Breaker
J1-32 E-69 2

6E153
No

Valor(es)

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
32 E60(J1) E69 2

12 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el sensor ECT. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 14 Verificar reparacin

13 14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Verificar reparacin

6E154

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0122 BAJA ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Sensor de detonaciones

Sensor de la posicin del acelerador

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios referencia Mdulo del filtro detonaciones

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0122 Tipo A Nombre DTC Baja entrada del sensor de posicin del acelerador Condicin de configuracin DTC El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.14 V. Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM emplea la condicin de 0% como sustitucin.

Descripcin del circuito


El circuito del sensor de posicin del acelerador ofrece un voltaje de seal que cambia en funcin del ngulo de la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar de menos de 1 voltio en acelerador cerrado a unos 4 voltios en acelerador totalmente abierto (WOT). La seal TPS la utiliza el mdulo de control del motor (ECM) para el control del combustible y la mayora de las salidas controladas por el ECM. Si el ECM detecta un cortocircuito continuo en masa en el TPS o circuito, se establecer el cdigo P0122.

Ayudas para el diagnstico


Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado, cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera, o hay circuito abierto. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de la posicin del acelerador en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el TPS. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E155

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0122 Baja entrada del sensor de posicin del acelerador
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0122 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0122 almacenado en este ciclo de ignicin? Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E60(J1) E68

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

32

15 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Compruebe visualmente el sensor de posicin del acelerador (TPS). Se ha encontrado el problema?

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 6

6E156
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS). 3. Mida la resistencia del sensor de posicin del acelerador (TPS). Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Terminal de medicin 1-2 2-3 Resistencia (W) Aproximadamente 5.6 kW en posicin de ralent y WOT Aproximadamente 6.0 kW en posicin de ralent Aproximadamente 1.7 kW en WOT 1-3 Aproximadamente 2.3kW en posicin de ralent y WOT Aproximadamente 6.6kW en WOT

Valor(es)

No

TPS

2 3

Resistencia estndar

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 10

Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de fuente de alimentacin del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E68 2

V
8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el ECM y el sensor TPS. Se resolvi el problema?
15 E60(J1) E68 2

Aproximadamente 5.0V

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 9 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de seal del sensor de posicin del acelerador (TPS). Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS). 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja Breaker del disyuntor Box
J1-7 J1-32 E-86 3

6E157
No

Valor(es)

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS) y el conector del mdulo de control del motor (ECM). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
32 E60(J1) 7 E68 3

10 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Recambie el TPS. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 12 Verificar reparacin -

11 12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

6E158
Paso 13

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E159

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0123 ALTA ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR
Sensor de la posicin del acelerador Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Sensor de detonaciones

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios referencia Mdulo del filtro detonaciones

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0123 Tipo A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM emplea la condicin de 0% como sustitucin. Alta entrada del sensor de posicin del El voltaje de salida del TPS es superior a acelerador 4.9 V.

Descripcin del circuito


El circuito del sensor de posicin del acelerador ofrece una seal de voltaje que cambia en funcin del ngulo de la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar de menos de 1 voltio en acelerador cerrado a unos 4 voltios en acelerador totalmente abierto (WOT). El TPS lo utiliza el mdulo de control del motor (ECM) para el control del combustible y la mayora de las salidas controladas por el ECM. Si el ECM detecta un voltaje de cortocircuito continuo en el TPS o circuito, se establecer el cdigo P0123.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores

del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Si tambin se establecen estos cdigos, podr indicar un problema con el circuito de referencia de 5 voltios o los propios componentes. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado, cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera o hay circuito abierto. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin del sensor de posicin del acelerador en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el TPS. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.

6E160

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0123 Alta entrada del sensor de posicin del acelerador
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0123 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0123 almacenado en este ciclo de ignicin? Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E60(J1) E68

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

32

15 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Compruebe visualmente el sensor de posicin del acelerador (TPS). Se ha encontrado el problema?

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS). 3. Mida la resistencia del sensor de posicin del acelerador (TPS). Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Terminal de medicin 1-2 2-3 Resistencia (W) Aproximadamente 5.6 kW en posicin de ralent y WOT Aproximadamente 6.0 kW en posicin de ralent Aproximadamente 1.7 kW en WOT 1-3 Aproximadamente 2.3kW en posicin de ralent y WOT Aproximadamente 6.6kW en WOT

6E161
No

Valor(es)

TPS

2 3

Resistencia estndar

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 12

Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de fuente de alimentacin del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E68 2

V
8 Repare el circuito cortocircuitado a tensin entre el mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de posicin del acelerador (TPS). Se resolvi el problema?
15 E60(J1) E68 2

Aproximadamente 5.0V

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

6E162
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de seal del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E68 3

Valor(es)

No

V
10 Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E68 1

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 10

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 11 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador (TPS). Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector TPS. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
Caja Breaker del disyuntor Box
J1-32 1 E-86

6E163
No

Valor(es)

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS) y el conector del mdulo de control del motor (ECM). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
32 E60(J1) 1 E68

12 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Recambie el TPS. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 14

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 14 Verificar reparacin

13 14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

15

Verificar reparacin

6E164

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0131 O2 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1)
Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustib le

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0131 Tipo A Nombre DTC O2 Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 1) Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No hay DTC relacionado con el sensor Control del combustible en "Open Loop" MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, (Bucle abierto). sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El voltaje de salida del banco 1 del sensor O2 es inferior a 50 mV en condicin "Closed Loop" (Bucle cerrado).

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre la seal del sensor de oxgeno calentado (HO2S) y los circuitos bajos. El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de un rango de unos 1000 mV cuando el escape sea rico, hasta descender a unos 10 mV cuando el escape sea pobre. El ECM controla constantemente la seal HO2S durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado)

y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o aumentando la duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se mantiene excesivamente bajo durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P0131.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones:

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable flexible de conexin del sensor tal vez est incorrectamente tendido y/o haciendo contacto con el sistema de escape. Adems, mire a ver si hay cortocircuitos de masa, en positivo de batera, y circuitos abiertos. Malas conexiones de ECM a masas del bloque del motor. Presin de combustible El sistema pasar a condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la presin de combustible es demasiado baja, podr establecerse el cdigo de problema diagnosticado P0131. Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Inyector(es) pobre Realice "Inferior Balance Test" (Prueba de equilibrio del inyector).

6E165

Fugas de vaco Mire a ver si hay mangueras de vaco desconectadas o daadas y fugas de vaco en el colector de admisin, carcasa del acelerador, sistema EGR, y sistema PCV. Fugas del escape Una fuga del escape podr hacer que el aire exterior sea arrastrado con la corriente del gas de escape a travs del HO2S, haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si hay fugas del escape que puedan hacer que se indique una condicin pobre falsa. Contaminacin del combustible Agua, incluso en pequeas cantidades, puede ser suministrada a los inyectores de combustible. El agua puede ocasionar la indicacin de un escape pobre. Excesivo alcohol en el combustible tambin puede ocasionar esta condicin. Para el procedimiento para ver si hay contaminacin de combustible, consulte Diagnstico del sistema de combustible.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0131 O2 Bajo voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 1)
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0131 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0131 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

6E166
Paso 4

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor O2 o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) 6 E77

Valor(es)

No

31

21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en masa del calefactor o circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E77 1 2

Aproximadamente 450 mV

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el sensor O2. 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en masa del calefactor o cortocircuito en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box

6E167
No

Valor(es)

J2-6

J2-21

J2-31

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en masa del calefactor o cortocircuito en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2)
31 6

C-56(J2)
21 6

21

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 15

6E168
Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito al circuito de masa del calefactor. Fue el DVM indicado el valor especificado?
O 2 Sensor Sensor O2 3 2 1

Valor(es)

No

No continuidad

Vaya al Paso 9 Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

Repare el cortocircuito en el circuito de masa del calefactor. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) en la visualizacin de datos. Indica el Tech 2 la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) correcta de acuerdo con la velocidad del motor o aceleracin? Quite el sensor MAP y mire a ver si se dan las siguientes condiciones. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAP. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema?

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10

10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 12

12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 13 Accin Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte "Injector Coil Test & Injector Balance Test Procedure" (Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector) 6E-102 pgina. Fue correcta la operacin del inyector? 14 Compruebe la presin del combustible. Consulte "Fuel System Diagnosis" (Diagnstico del sistema de combustible) 6E-113 pgina. Fue correcta la presin de combustible? Reemplace el sensor O2. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 14 Valor(es) S

6E169
No

Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector

Consulte Diagnstico del sistema de combustible Vaya al Paso 15 Verificar reparacin Vaya al Paso 16

15 16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

6E170

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0132 O2 ALTO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR (BANCO 1 SENSOR 1)
Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0132 Tipo A Nombre DTC O2 Alto voltaje del circuito del sensor (Banco 1 Sensor 1) Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No hay DTC relacionado con el sensor MAP, Control del combustible en "Open Loop" TPS, purga de EVAP, sensor ECT, sensor CKP, (Bucle abierto). VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es superior a 952 mV en condicin "Closed Loop" (Bucle cerrado).

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre la seal del sensor de oxgeno calentado (HO2S) y los circuitos bajos. El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de un rango de unos 1000 mV cuando el escape sea rico, hasta descender a unos 10 mV cuando el escape sea pobre. El ECM controla constantemente la seal HO2S durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o aumentando la duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se mantiene excesivamente

alto durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P0132.

Ayudas para el diagnstico


Compruebe los siguientes elementos: Presin de combustible El sistema pasar a condicin rica si la presin es demasiado alta. El ECM puede compensar algunos aumentos. Sin embargo, si la presin de combustible es demasiado alta, podr establecerse el cdigo de problema diagnosticado P0132. Consulte Diagnstico del sistema de combustible.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Realice "Injector Balance Test" (Prueba de equilibrio del inyector) Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Mire a ver si hay saturacin de combustible en el bote de EVAP Si est lleno de combustible, compruebe el control y mangueras del bote. Consulte Sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP). Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador de presin de combustible comprobando la lnea de vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de

6E171

combustible. Una salida TPS intermitente har que el sistema pase a condicin rica debido a una falsa indicacin de la aceleracin del motor. La contaminacin con silicona del HO2S tambin puede hacer que se indique un voltaje HO2S alto. Esta condicin se indica por un depsito blanco como polvo en la porcin del HO2S expuesta a la corriente del escape. Si se nota contaminacin, reemplace el HO2S afectado.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0132 Alto voltaje del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0132 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0132 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor O2 o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) 6 E77

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

31

21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

6E172
Paso 5

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E77 1 2

Valor(es)

No

V
6 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E77 1 2

Aproximadamente 450 mV

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

V V
7 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente del calefactor. Fue el DVM indicado el valor especificado?
Sensor O2 O2 Sensor

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 15

4 4

2 3 2 1

No continuidad 8 Repare el cortocircuito en el circuito de suministro de corriente del calefactor. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) en la visualizacin de datos. Indica el Tech 2 la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) correcta de acuerdo con la velocidad del motor o aceleracin?

Vaya al Paso 9 Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 15

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 10 Accin Quite el sensor MAP y mire a ver si se dan las siguientes condiciones. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAP. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Micellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte "Injector Coil Test & Injector Balance Test Procedure" (Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector) 6E-102 pgina. Fue correcta la operacin del inyector? 14 Compruebe la presin del combustible. Consulte "Fuel System Diagnosis" (Diagnstico del sistema de combustible) 6E-113 pgina. Fue correcta la presin de combustible? Reemplace el sensor O2. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Vaya al Paso 14 Valor(es) S

6E173
No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 12

12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13 Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector

13

Consulte Diagnstico del sistema de combustible Vaya al Paso 15 Verificar reparacin Vaya al Paso 16

15 16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

6E174
Paso 17

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E175

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0134 SENSOR O2 NO ACTIVIDAD DETECTADA (BANCO 1 SENSOR 1)
Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0134 Tipo A Nombre DTC Circuito del sensor O2 No actividad detectada (Banco 1 Sensor 1) Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No hay DTC relacionado con el sensor Control del combustible en "Open Loop" MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, (Bucle abierto). sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El tiempo de marcha del motor es ms 40 segundos. 4. La masa de flujo de aire es superior a 7 g/ s. 5. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es de entre 300 mV y 600 mV.

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre los circuitos alto y bajo del sensor de oxgeno calentado (HO2S). El sensor de oxgeno variar el voltaje dentro de un rango de unos 1000 mV cuando el escape sea rico, hasta descender a unos 10 mV cuando el escape sea pobre. El ECM controla constantemente la seal HO2S durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o

aumentando la duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si el voltaje de Banco 1 HO2S 1 se mantiene en o cerca de la polarizacin de 450 mV durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P0134, indicando una seal de sensor abierta o circuito bajo del sensor.

6E176

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable, y arns daado.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin o arns daado Inspeccione los

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0134 Circuito del sensor O2 No actividad detectada (Banco 1 Sensor 1)
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0134 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0134 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor O2 o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) 6 E77

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

31

21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E77 1 2

Aproximadamente 450 mV

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el sensor O2. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-77

6E177
No

Valor(es)

Caja del disyuntor Breaker Box


J2-6 J2-21

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
6 C56(J2) 1 E77

21

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 13

1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) en la visualizacin de datos. Indica el Tech 2 la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) correcta de acuerdo con la velocidad del motor o aceleracin? Quite el sensor MAP y mire a ver si se dan las siguientes condiciones. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAP. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema?

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

6E178
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte "Injector Coil Test & Injector Balance Test Procedure" (Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector) 6E-102 pgina. Fue correcta la operacin del inyector? Vaya al Paso 12 Valor(es) S No

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 10

10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11 Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector

11

12

Compruebe la presin del combustible. Consulte "Fuel System Diagnosis" (Diagnstico del sistema de combustible) 6E-113 pgina. Fue correcta la presin de combustible? Reemplace el sensor O2. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Consulte Diagnstico del sistema de combustible Vaya al Paso 13 Verificar reparacin Vaya al Paso 14

13 14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E179

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0135 CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1)
Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0135 Tipo A Nombre DTC Circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No DTC relacionado con el sensor MAP y No hay funcin de seguridad contra el sensor ECT. fallo. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. El tiempo de marcha del motor es ms de 20 segundos. 4. La salida del sensor MAP es superior a 70 kPa. 5. Corriente del calefactor de banco 1 del sensor O2 superior a 10 mA.

Descripcin del circuito


Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para minimizar el tiempo requerido para la operacin de control del combustible en "Closed Loop" (Bucle cerrado) y permitir un control catalizador preciso. El calefactor del sensor de oxgeno reduce enormemente el tiempo requerido para que se active el Banco 1

HO2S 1 1 de los sensores. Los calefactores de los sensores de oxgeno son requeridos por el Banco 1 HO2S 2 de los sensores del monitor cataltico para mantener una temperatura suficientemente alta que permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en el gas de escape ms alejadas del motor. El modulo de control del motor (ECM) realizar la prueba del calefactor solamente despus de un

6E180

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera y circuitos abiertos.

arranque fro (determinado por el refrigerante del motor y temperatura del aire de admisin en el momento de arranque) y solamente una vez durante un ciclo de ignicin. Cuando sea arrancado el motor, el ECM controlar el voltaje de HO2S. Cuando el voltaje de HO2S indique un sensor suficientemente activo, el ECM ver cunto tiempo ha transcurrido desde el arranque. Si el ECM determina que se ha requerido demasiado tiempo para que el Banco 1 HO2S 1 se active, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P0135.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0135 Circuito del calefactor del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0135 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0135 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor O2 o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C56(J2) E77

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

31

3 4

Verificar reparacin Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Compruebe visualmente en sensor O2. Se ha encontrado el problema?

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor O2. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Mida la resistencia del calefactor. Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?
Sensor O2 O2 Sensor

6E181
No

Valor(es)

4 4

3 3 2 1

Aproximadamente 12.5W a 20C 7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del calefactor del cilindro afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E77 4

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

V
10-14.5 V 8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el fusible (10 A) del "O2 Sensor" (Sensor O2) y el sensor O2. Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

6E182
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del calefactor. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor O2. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja Breaker del disyuntor Box
J2-31 E-77 3

Valor(es)

No

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
31 E56(J2) E77 3

10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del calefactor. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. Fue el DVM el voltaje indicado?
E77 3

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 10

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 12

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 11 12 Accin Reemplace el sensor O2. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S Verificar reparacin

6E183
No

Vaya al Paso 12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

13

Verificar reparacin

6E184

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0201 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 1 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0202 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 2 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0203 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 3 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0204 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 4
Voltaje de batera

IGN Switch

IGN 15A

Inyector #1 Cilindro

Inyector #2 Cilindro

Inyector #3 Cilindro

Inyector #4 Cilindro

Mdulo de bobina

Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0201 P0202 P0203 P0204 Tipo A A A A Nombre DTC Circuito de control del inyector 1 Circuito de control del inyector 2 Circuito de control del inyector 3 Circuito de control del inyector 4 Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor est en marcha. No hay funcin de seguridad contra el 2. La velocidad del motor es superior a 1000 fallo. rpm. 3. El voltaje del inyector no alcanza el voltaje de la batera cuando se ordena la desactivacin del inyector o no alcanza 0V cuando se ordena la activacin del inyector.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) tiene cuatro circuitos excitadores de inyectores individuales. Cada uno controla un inyector. Cuando el circuito excitador es puesto a masa por el ECM, el inyector se activa. El ECM controla la corriente en cada circuito excitador. El ECM mide una cada de voltaje mediante un resistor fijo y lo controla. El voltaje de cada excitador es controlado para detectar un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM espera observar en el circuito, se establece un cdigo de problema diagnosticado. El cdigo de problema diagnosticado tambin se establecer si un excitador de inyector se cortocircuita en el voltaje.

6E185

Ayudas para el diagnstico


Un circuito excitador de inyector que est abierto o cortocircuitado en el voltaje har que se establezca el cdigo de problema diagnosticado P0201. Tambin ocasionar explosiones irregulares debido a un inyector no operativo. Tambin se establecer un cdigo de problema diagnosticado de explosiones irregulares indicando qu cilindro no est operativo. Los recortes de combustible a largo plazo y corto plazo que sean excesivamente altos o bajos son una buena indicacin de que un inyector est defectuoso. Utilice el procedimiento de prueba de la bobina del inyector de combustible para comprobar si hay inyectores defectuosos.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0201 Circuito de control del inyector 1 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0202 Circuito de control del inyector 2 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0203 Circuito de control del inyector 3 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0204 Circuito de control del inyector 4
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0201, P0202, P0203 o P0204 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

6E186
Paso 4

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Mire a ver si ha conexin mala/defectuosa en el inyector o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
11 E-60(J1) 98

Valor(es)

No

22

E-6/E-7/E-8/E-9

5 Compruebe visualmente el inyector del cilindro afectado. Se ha encontrado el problema? Utilice el DVM y compruebe la bobina del inyector del cilindro afectado. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 3. Mida la resistencia de la bobina del inyector. Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?
Injector Injector
2 2 1 1

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 11

Vaya al Paso 6

Aproximadamente 12.5W a 20C

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del inyector del cilindro afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
No.1 Cilindro No.1 Cylinder

6E187
No

Valor(es)

E-6

No.2 Cilindro No.2 Cylinder

E-7

No.3 Cilindro No.3 Cylinder

E-8

No.4 Cilindro No.4 Cylinder

E-9

V
10-14.5 V 8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado de masa entre el fusible "IGN" (15 A) y el inyector del cilindro afectado. Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

6E188
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del inyector del cilindro afectado. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor
Breaker Box J1-9 No. 1 Cylinder No.1 Cilindro E-6 2

Valor(es)

No

Caja del disyuntor


Breaker Box J1-22

No. 2 Cylinder No.2 Cilindro E-7

Caja del disyuntor


Breaker Box J1-8

No. No.3 3 Cylinder Cilindro E-8

Caja del disyuntor


Breaker Box J1-11

No. 4 Cylinder No.4 Cilindro E-9

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 9 Accin No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
No.1 Cilindro No.1 Cylinder

6E189
No

Valor(es)

E-60(J1)

E-6 2

No.2 No.2Cilindro Cylinder

E-60(J1)

E-7 2

22

No.3 No.3Cilindro Cylinder

E-60(J1)

E-8 2

No.4 Cilindro No.4 Cylinder

E-60(J1)

E-9 2

11

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 10

6E190
Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del inyector. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. Fue el DVM el voltaje indicado?
No.1 No.1Cilindro Cylinder

Valor(es)

No

E-6 2

V
No.2 No.2Cilindro Cylinder

E-7 2

V
No.3 No.3Cilindro Cylinder

E-8 2

V
No.4 No.4Cilindro Cylinder

E-9 2

V
11 12 Reemplace el inyector del cilindro afectado. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 13 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E191
No

Verificar reparacin

6E192

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0325 CIRCUITO DEL MDULO DEL SENSOR DE DETONACIONES (KS)
Sensor de la posicin del acelerador Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Sensor de detonaciones

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios referencia Mdulo del filtro detonaciones

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0325 Tipo B Nombre DTC Circuito del mdulo del sensor de detonaciones Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. El ECM retarda la sincronizacin de 2. La temperatura del refrigerante del motor ignicin 4 C. es superior a 50 C. 3. La velocidad del motor es superior a 1600 rpm. 4. Mal funcionamiento del circuito integrado del mdulo del filtro del sensor de detonaciones.

Descripcin del circuito


El sistema del sensor de detonaciones (KS) se utiliza para detectar detonacin en el motor. El sensor de detonaciones produce una seal de voltaje de CA. El sensor de detonaciones enva esta seal al ECM. La amplitud y frecuencia de la seal de voltaje de CA dependern del nivel de detonacin que est siendo detectado. Despus el ECM retardar la sincronizacin

de la chispa basndose en las seales procedentes del sensor de detonaciones.

Ayudas para el diagnstico


Corrija cualquier ruido anormal del motor antes de utilizar la tabla de diagnstico. Mire a ver si hay algn circuito abierto.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E193

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0325 Circuito del mdulo del sensor de detonaciones
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0325 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0325 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor de detonaciones o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(J1) 3 E-84

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

32

Verificar reparacin Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

5 6

Compruebe visualmente el sensor de detonaciones. Se ha encontrado el problema? Escuche el ruido del motor mientras sube y baja la velocidad del motor. Hay una detonacin o ruido audible? Repare el problema mecnico del motor o algn soporte o componente flojo. Se ha terminado la accin?

Vaya al Paso 7 Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

6E194
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor de detonaciones. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el sensor de detonaciones. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
CajaBreaker del disyuntor Box
J1-3 J1-32 1 E-84 2

Valor(es)

No

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de detonaciones y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-60(J1) 3 1 E-84 2

32

9 Sustituya con un sensor de detonaciones que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el sensor de detonaciones. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

Vaya al paso 10 Vaya al Paso 11 Verificar reparacin Vaya al Paso 11

10 11

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E195

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0327 CIRCUITO DEL SENSOR DE DETONACIONES (KS)
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Sensor de detonaciones

Sensor de la posicin del acelerador

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios Referencia Mdulo del filtro detonaciones

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P0327 Tipo A Nombre DTC Circuito del sensor de detonaciones Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. No DTC relacionado con el sensor MAP. El ECM retarda la sincronizacin de 2. La temperatura del refrigerante del motor ignicin 4 C. es superior a 50 C. 3. La velocidad del motor es superior a 1600 rpm. 4. Arns del sensor de detonaciones cortocircuitado en masa o cortocircuitado en el circuito de voltaje.

Descripcin del circuito


El ECM utiliza el sensor de detonaciones (KS) para detectar detonacin en el motor. Esto permite al ECM retardar la sincronizacin de la chispa de control de ignicin (IC) basada en la seal KS que el ECM recibe. Los sensores de detonaciones producen una seal de CA que se desplaza en la CC de 1.3 voltios. La amplitud y frecuencia de la seal dependern del grado de detonacin que se est produciendo. El ECM determina si est ocurriendo o no detonacin comparando el nivel de seal en el circuito KS con un nivel de voltaje del canal perturbador. El ruido normal del motor variar dependiendo de la velocidad y carga del motor. Despus el ECM determina que est

ocurriendo un nivel de voltaje en el canal perturbador anormalmente alto, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P0327.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM. Inspeccione el sensor de detonaciones y el conector de ECM para ver si hay: bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados. Terminales sacados Bloqueos rotos Terminales formados incorrectamente o daados

6E196

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Un arns mal tendido. Inspeccione el arns del sensor de detonaciones para asegurarse de que no est tendido demasiado cerca de cables de alto voltaje tales como los conductores de la buja.

Adems, compruebe el arns de cables para ver si hay: cortocircuitos en masa, cortocircuitos en positivo de batera, y circuitos abiertos.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0327 Circuito del sensor de detonaciones


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0327 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0327 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor de detonaciones o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(J1) 3 E-84

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

32

Verificar reparacin Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

Compruebe visualmente el sensor de detonaciones. Se ha encontrado el problema?

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor de detonaciones. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de detonaciones y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-84 1 2

6E197
No

Valor(es)

7 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor de detonaciones. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de detonaciones. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. Fue el DVM el voltaje indicado?
E-84 1 2

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 7

8 Sustituya con un sensor de detonaciones que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el sensor de detonaciones. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 9 Verificar reparacin

Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 10

9 10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

6E198

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0336 RANGO/ RENDIMIENTO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X) CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0337 BAJA ENTRADA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) (58X)

Sensor de presin absoluta del colector (MAP) Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)

Colector de entrada

Mdulo de control del motor (ECM) 5 Voltios referencia Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P0336 B Nombre DTC Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) Condicin de configuracin DTC 1. El motor est en marcha. 2. Se detecta impulso extra o ausente consecutivamente. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.

P0337

Baja entrada del circuito del sensor de No se detecta impulso durante el giro del posicin del cigeal (58X) motor.

Descripcin del circuito


La seal de referencia 58X la produce el sensor de posicin del cigeal (CKP). Durante una revolucin del cigeal, se producirn 58 impulsos de cigeal. El modulo de control del motor (ECM) utiliza la seal de referencia 58X para calcular las rpm del motor y la posicin del cigeal. El ECM controla constantemente

el nmero de impulsos del circuito de referencia 58X. Si el ECM recibe un nmero de impulsos incorrecto en el circuito de referencia 58X, se establecer el cdigo de problema detectado P0336. Si el ECM no recibe impulsos en el circuito de referencia 58X, se establecer el cdigo de problema detectado P0337.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Ayudas para el diagnstico


Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe para ver si hay: Mala conexin - Inspeccione el arns y conectores del ECM para ver si hay contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable.

6E199

Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; cortocircuitado en masa, cortocircuitado en positivo de batera y circuitos abiertos. Si el arns parece estar bien, desconecte el ECM, ponga la ignicin en ON y observe un voltmetro conectado al circuito de referencia 58X en el conector del arns del ECM mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el ECM. Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0336 Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0337 Baja entrada del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0336 o P0337 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0336 o P0337 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor CKP o el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema?
E-60(J1) 6 1 E-59

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

6E200
Paso 5

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Compruebe visualmente el sensor CKP. Si encuentra una instalacin defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor CKP. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Mida la resistencia del sensor CKP. Fue el DVM indicado el valor especificado?
Caja del disyuntor Breaker Box J1-6 J1-21

Valor(es)

No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. 3. Mida la resistencia del sensor CKP. Fue el DVM indicado el valor especificado?
6 E-60(J1)

"Off"

21

Aproximadamente 0.58 kW a 20C

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 7

Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor CKP. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CKP. 3. Mida la resistencia del sensor CKP. Fue el DVM indicado el valor especificado?
CKP Sensor Sensor CKP 2 1

Aproximadamente 0.58 kW a 20C

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 14

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 8 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor CKP. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del sensor CKP. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en el cable del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-59
1 2

6E201
No

Valor(es)

Caja del disyuntor Breaker Box


J1-6 J1-21

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Desconecte el conector del sensor CKP. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en el cable del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
6 E-60(J1)

21

E-60(J1) 6 1

E-59 2

21

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

6E202
Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor CKP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CKP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Si el DVM indicado est fuera de los valores especificados, repare el arns defectuoso y verifique la reparacin. Est completa la accin?
1 E-59 2

Valor(es)

No

V
10

V
Menos de 1 V

Verificar reparacin

Utilice el DVM y compruebe la seal del sensor CKP. 1. Ignition "On" (Activada), engine "On" (Encendido). 2. Mida el voltaje de salida del CKP en el sensor y ECM. Indica el aparato de pruebas un voltaje estndar?
Punto de medicin En terminales 1 y 2 del sensor CKP En el conector de ECM E60 (J1) 21 y 6 Voltaje (V) (Rango CA) Aprox. 3.7 V con motor a ralent Aprox. 7.8 V a 2000 rpm

Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal del sensor CKP. Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Crankshaft Position (CKP) Form Forma de onda de referencia del Sensor sensor deReference posicin delWave cigeal (CKP)

0V

Measurement Terminal: J1-21(+) J1-6(-) Terminal de medicin: J1-21(+) J1-6(-) Measurement Scale: 10 V/div 5 ms/div Escala de medicin: 10V/div 5ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente rpm Measurement Condition: Approximately2000 2000 rpm

Vaya al Paso 13 Vaya al Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 11 Accin Quite el sensor CKP del alojamiento del volante y compruebe visualmente. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos atascando el sensor CKP. Objetos atascando el generador de pulsos del sensor CKP. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Compruebe el cable de blindaje del sensor CKP para ver si hay circuito abierto o cortocircuito. Se ha encontrado el problema? 13 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda ocasionar interferencia elctrica o interferencia magntica. Se ha encontrado el problema? Recambie el sensor CKP por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Recambie el sensor CKP. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E203
No

Verificar reparacin Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Quite las partes accesorias y verifique la reparacin.

Vaya al Paso 12

12

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 14

14

Vaya al Paso 15 Vaya al Paso 16 Verificar reparacin Vaya al Paso 16

15 16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

6E204

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0351 CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 1 CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0352 CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 2
Voltaje de batera

Interruptor de IGN

IGN 15A

Inyector #1 Cilindro

Inyector #2 Cilindro

Inyector #3 Cilindro

Inyector #4 Cilindro

Mdulo de bobina

Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P0351 P0352 A A Nombre DTC Circuito de control de ignicin 1 Circuito de control de ignicin 2 Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Las seales de ignicin de cilindro #1 o #4 no No hay funcin de seguridad contra el se detectan consecutivamente. fallo. Las seales de ignicin de cilindro #2 o #3 no se detectan consecutivamente.

Descripcin del circuito


El circuito de control de ignicin suministra una seal de 0 voltios o de 5 voltios al mdulo de control de ignicin. El voltaje normal del circuito es de cero voltios. Cuando el modulo recibe la seal de 5 voltios desde el ECM, ofrece una ruta a masa para el voltaje B+ suministrado a la bobina primaria de ignicin. Cuando el ECM deje de suministrar los 5 voltios al mdulo, el mdulo quitar

la ruta a masa de las bobinas primarias de ignicin, haciendo que el campo magntico produzca un voltaje en las bobinas secundarias que encienden la buja. El circuito entre el ECM y el mdulo de control de ignicin es controlado para ver si hay circuito abierto, cortocircuito en el voltaje, y cortocircuito en masa. Cuando el ECM detecta un problema en el circuito de control de ignicin, se establecer DTC P0351 o P0352.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en ECM - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable.

6E205

Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; hay circuitos abiertos, cortocircuitados en masa, o cortocircuitados en el voltaje. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin del Tech 2 relacionada con DTC P0351 o P0352 mientras mueve el conector y cableado relacionados con el sistema de ignicin. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0351 Circuito de control de ignicin 1 Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0352 Circuito de control de ignicin 2
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0351 o P0352 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0351 o P0352 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el mdulo de la bobina de ignicin o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(J1) E-18

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

19

18

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Compruebe visualmente el modulo de la bobina de ignicin. Se ha encontrado el problema?

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 6

6E206
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe la seal del mdulo de la bobina de ignicin de la bobina afectada. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del modulo de la bobina de ignicin. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje de la batera de la bobina afectada. Fue el DVM el voltaje de batera indicado?
Bobina Coil 1 1 Bobina Coil 2 2

Valor(es)

No

E-18

E-18

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la bobina de ignicin de la bobina afectada. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del modulo de la bobina de ignicin. 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de masa de la bobina afectada. Se ha encontrado el problema?
Coil 2 Bobina 2 Caja Breaker del disyuntor Box J1-18 1
E-18

6E207
No

Valor(es)

Coil 1 Bobina 1 Caja Breaker del disyuntor Box J1-19

E-18

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del mdulo de la bobina de ignicin y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de masa de la bobina afectada. Se ha encontrado el problema?
Bobina Coil 1 1
19 E-60(J1)
E-18

Bobina Coil 2 2
18 E-60(J1) 1
E-18

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 8

6E208
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del mdulo de la bobina de ignicin. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del modulo de la bobina de ignicin. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-18 2

Valor(es)

No

V
10-14.5 V 9 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en el circuito de masa entre el fusible "IGN. Coil" (15A) y el modulo de la bobina de ignicin. Se ha terminado la accin? Reemplace el mdulo de la bobina de ignicin. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 9

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

10 11

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E209

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0443 CIRCUITO DE CONTROL DE PURGA DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
Voltaje de batera

Interruptor de ignicin

Sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)

Sin convertidor cataltico Regulador de CO

Motor 15A

Interruptor de presin de la servodireccin

Emisiones evaporativas (EVAP) Vlvula de solenoide de purga del bote

Mdulo de control del motor (ECM)

5 Voltios referencia

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P0443 B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Circuito de control de purga del El circuito del solenoide de purga EVAP est No hay funcin de seguridad contra el sistema de control de emisiones EVAP abierto, cortocircuitado en masa o fallo. cortocircuitado en el circuito de voltaje.

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) controla la vlvula de solenoide de purga del bote de emisiones evaporativas (EVAP) mediante el empleo de un circuito de control (masa). Si el ECM ordena al solenoide de purga el ciclo de trabajo mximo (100%) pero el voltaje se mantiene alto (12 voltios); o, si el ECM ordena al solenoide de purga el ciclo mnimo de trabajo (0%) pero el voltaje se mantiene bajo (0 voltios), se establecer DTC P0443.

Ayudas para el diagnstico


Malas conexiones, o un arns daado - Inspeccione los conectores del arns para ver si hay: terminales sacados, contactos incorrectos o terminales daados. Mire tambin a ver si hay circuitos abiertos, cortocircuitos en masa, y cortocircuitos en voltaje.

6E210

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0443 Circuito de control de purga del sistema de control de emisiones EVAP
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0443 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0443 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en la vlvula de solenoide de purga o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(J1) 5 E-66

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

5 Utilice el DVM y compruebe la vlvula de solenoide de purga. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 3. Mida la resistencia de la bobina de la vlvula de solenoide de purga. Indica el aparato de pruebas una resistencia estndar?
Solenoide de purga de EVAP EVAP Purge Solenoid
2 1

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

25 - 30W a 20C

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente de la vlvula de solenoide de purga. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-66 2

6E211
No

Valor(es)

V
10-14.5 V 7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el fusible "Engine" (motor) (15 A) y la vlvula de solenoide de purga. Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 8 Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

6E212
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del solenoide de la vlvula de solenoide de purga. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box
J1-5 1 E-66

Valor(es)

No

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-60(J1) 5 1 E-66

9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la vlvula de solenoide de purga. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. Fue el DVM el voltaje indicado?
1 E-66

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 10 Accin Sustituya con una vlvula de solenoide de purga que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace la vlvula de solenoide de purga. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E213
No

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 12 Verificar reparacin Vaya al Paso 12

11 12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

13

Verificar reparacin

6E214

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0502 BAJO VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)
Interruptor de ignicin

Medidor 15A

Con inmovilizador Velocmetro Sensor de la velocidad del vehculo Tacmetro Comprobar motor

Unidad de control de inmovilizador

(Sig)

Sin inmovilizador Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P0502 B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Baja entrada del circuito del sensor de 1. No hay DTC relacionado con el sensor El ECM emplea la condicin de 0 km/h velocidad del vehculo MAP, TPS, sensor ECT, circuito de control como sustitucin. de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. El motor est en marcha. 3. La velocidad del vehculo es inferior a 3 km/h en condicin de potencia o 2 km/h en condicin de desaceleracin.

Descripcin del circuito


El sensor de velocidad del vehculo tiene un imn girado por el eje de salida de la transmisin. Colocado en el sensor hay un circuito de efecto Hall que interacta con el campo magntico creado por el imn giratorio. Desde el fusible del medidor se suministra una corriente de operacin de 12 voltios para el circuito Hall del sensor de velocidad.

Ayudas para el diagnstico


Mala conexin en ECM: Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E215

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0502 Baja entrada del circuito del sensor de velocidad del vehculo
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0502 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0502 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el VSS, medidor, unidad de control del inmovilizador (si est equipado), ECM y otros conectores. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) 23

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

B-68 8 6 B-24 9 10

E-44

27

5 Quite el VSS del alojamiento visualmente. Se ha encontrado el problema? y compruebe

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 19

Vaya al Paso 6

6E216
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe la seal VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), vehculo "Run (lift up)" (En marcha (levantado)). 2. Mida el voltaje de salida del VSS en el sensor, medidor, unidad de control del inmovilizador (si est equipado) y ECM. Indica el aparato de pruebas el valor especificado?
Posicin de medicin Terminal VSS 3 y GND (masa) Medidor conector B24 9 y GND (masa) Medidor conector B24 10 y GND (masa) Unidad de control del inmovilizador B68 conector 6 y GND Unidad de control del inmovilizador B68 conector 8 y GND ECM C56 (J2) conector 23 y GND Aproximadamente 6.5 V a 20 km/h Voltaje (V) (Rango CA) Aproximadamente 7.0 V a 20 km/h Si no es bueno Vaya al paso 7 Vaya al paso 11 Vaya al paso 13 Vaya al paso 14 Vaya al paso 16 Vaya al paso 17

Valor(es)

No

Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal VSS. Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Sensor de Speed velocidad del vehculo Forma Wave de ondaForm de referencia Vehicle Sensor (VSS)(VSS) Reference

CH1 0V CH2 0V

Terminal de medicin: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: VSSVSS 3(+) 3(+) GND(-) Measurement Terminal: CH1: ECM J2-23(+) / CH2: Escala de medicin: CH1: 10V/div / CH2: 10V/div Measurement Scale: CH1: 10 V/div / CH2: 10 V/div 50ms/div 50 ms/div Condicin Measurement de medicin Condition: Aproximadamente Approximately20 20 km/h km/h Note: The vehicle is sin without immobilizer system, Nota: El vehculo est sistema inmovilizador, seal CH1 es igual que CH2. CH1 signal is same as CH2.
GND(-)

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 21

Consulte la tabla

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de VSS. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
1 E-44

6E217
No

Valor(es)

V
10-14.5 V 8 Repare el circuito abierto entre el VSS y fusible del medidor. Se ha terminado la accin? Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de VSS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-44 2

Vaya al Paso 9 Verificar reparacin

Vaya al paso 8

V
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de VSS. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-44 2

Repare el arns defectuoso y verifique la Menos de 1 V Vaya al Paso 10 reparacin

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 19

6E218
Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del VSS y el conector del medidor. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
B-24 9

Valor(es)

No

V
12 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del VSS y el conector del medidor. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado, repare el arns defectuoso y verifique la reparacin. Est completa la accin?
B-24 9 E-44 3

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 12

13 14 Reemplace el velocmetro. Se ha terminado la accin? Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor y el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
B-68

Verificar reparacin Verificar reparacin

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 15

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 15 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor y el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado, repare el arns defectuoso y verifique la reparacin. Est completa la accin?
B-24 10 B-68

6E219
No

Valor(es)

16 Reemplace la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). Se ha terminado la accin? Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado y conector de ECM. 3. Ignicin "On" (Activada). 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
C-56(J2) 23

Verificar reparacin Verificar reparacin

17

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al Paso 18

6E220
Paso 18

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box
J2-32 B-68 7

Valor(es)

No

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) 23 B-68 8

19 Recambie el VSS por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Reemplace el VSS. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 21

Vaya al Paso 20 Vaya al Paso 21 Verificar reparacin Vaya al Paso 21

20 21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 22

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 22 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E221
No

Verificar reparacin

6E222

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0562 BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA


Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P0562 D Nombre DTC Bajo voltaje del sistema Condicin de configuracin DTC El voltaje de la batera es inferior a 11 V. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje del sistema en el terminal de alimentacin de ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea inferior a un valor calibrado, se establecer un cdigo de problema diagnosticado para el voltaje del sistema.

Ayudas para el diagnstico


Si el cdigo de problema diagnosticado se establece cuando se opera un accesorio, mire a ver si hay mala conexin o excesiva demanda de corriente. Mire a ver si hay circuitos abiertos o cortocircuitos en masa en la batera del ECM o entradas de ignicin.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E223

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0562 Bajo voltaje del sistema


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0562 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0562 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje del ignicin) en la visualizacin de datos. 3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo los faros, etc.. Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin suficiente? Utilice el DVM y compruebe el voltaje de la batera en el terminal de la batera. Indica el aparato de pruebas un voltaje de batera suficiente? 10-14.5 V 6 Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/ defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) 2 E-60(J1) 2 1

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

10-14.5 V

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5 Compruebe el sistema de carga, cargue o reemplace la batera.

Vaya al Paso 6

16

17

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

6E224
Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa de la masa del ECM en el colector de admisin. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-72

Valor(es)

No

8 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E225

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0563 ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA


Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P0563 A Nombre DTC Alto voltaje del sistema Condicin de configuracin DTC El voltaje de la batera es inferior a 16 V. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje del sistema en los terminales de alimentacin de ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea superior a un valor calibrado, se establecer un cdigo

de problema diagnosticado para el voltaje del sistema.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si hay algn componente del sistema de carga defectuoso.

6E226

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0563 Alto voltaje del sistema


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0563 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0563 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje del ignicin) en la visualizacin de datos. 3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo los faros, etc.. Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin correcto? Est conectado el cable de arranque de la batera incorrectamente? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

Menos de 16 V

Vaya al Paso 5 Verifique el procedimiento

Compruebe el sistema de carga y vaya al Paso 5 Vaya al Paso 6

5 6

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E227

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0601 SUMA DE CONTROL DE LA MEMORIA DEL ECM
Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC
Cdigo Tipo P0601 A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Control de motor inhabilitado. Suma de control de la memoria del ECM Error en el rea de memoria del ECM.

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) empleado en este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente programable y borrable elctricamente (EEPROM). La EEPROM contiene informacin del programa y las calibraciones requeridas para la operacin de los diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de transmisin. Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones anteriores, la EEPROM no es reemplazable. Cuando se reemplace el ECM o se requiera una actualizacin de

calibracin, el ECM deber ser programado utilizando el Tech 2.

Ayudas para el diagnstico


El cdigo de problema diagnosticado P0601 indica que el contenido de la EEPROM ha cambiado desde que se program el ECM. La nica reparacin posible es la reprogramacin o reemplazo del ECM. Compruebe los boletines de servicio para programar el ECM de reemplazo con el software y calibracin correctos para el vehculo.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0601 Suma de control de la memoria del ECM
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0601 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0601 almacenado en este ciclo de ignicin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

6E228
Paso 5

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E229

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0602 ERROR DE PROGRAMACIN ECU


Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC
Cdigo Tipo P0602 Nombre DTC Error de programacin ECU Condicin de configuracin DTC Error en el rea de memoria del ECM. Seguridad contra el fallo (Reserva) Control de motor inhabilitado.

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) empleado en este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente programable y borrable elctricamente (EEPROM). La EEPROM contiene informacin del programa y las calibraciones requeridas para la operacin de los diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de transmisin. Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones anteriores, la EEPROM no es reemplazable. Cuando se

reemplace el ECM o se requiera una actualizacin de calibracin, el ECM deber ser programado utilizando el Tech 2.

Ayudas para el diagnstico


El cdigo de problema diagnosticado P0602 indica cundo se utiliza un ECM no programado sin el sistema de programacin de servicio (SPS). El ECM reemplazado deber ser programado.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0602 Error de programacin ECU


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0602 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? Descargue el software ms reciente al ECM utilizando "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha terminado la accin? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al paso 3 Verificar reparacin

Consulte Ayudas para el diagnstico

6E230

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

DTC P0650 LMPARA INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO (MIL) MAL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE CONTROL
Voltaje de batera Interruptor de ignicion

Conector de diagnostico Lmpara de comprobacin del motor Unidad de control de inmovilizador

Compartimiento del motor Der.

Con inmovilizador

Mdulo de control del motor (ECM)

Interr. Diagn.

Datos de clase serie 2

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P0650 A Nombre DTC Lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento del circuito de control Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El circuito de la lmpara de comprobar el No hay funcin de seguridad contra el motor est abierto, cortocircuitado en masa o fallo. cortocircuitado en circuito de voltaje.

Descripcin del circuito


La lmpara de comprobar el motor deber estar siempre iluminada continuamente con la ignicin en "ON" y el motor parado. La tensin de alimentacin de encendido es suministrada directamente al indicador de la luz de aviso del motor. El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor mediante una conexin de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso del motor. La luz de aviso del motor no debe permanecer encendida con el motor en marcha y sin ningn mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del motor permanente con el motor en marcha y sin ningn mensaje DTC sugiere un cortocircuito de masa en el

circuito controlador de la luz de aviso del motor.

Ayudas para el diagnstico


Un intermitente podr estar causado por una conexin mala, rozadura profunda en el aislamiento del cable, o un cable roto dentro del aislante. Compruebe los elementos siguientes: Mala conexin o arns daado Inspeccione el arns y conectores del ECM para ver si hay contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable, y arns daado.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E231

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0650 Lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) Mal funcionamiento del circuito de control
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P0650 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P0650 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe la luz de aviso del motor. Se enciende la lmpara? 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe la luz de aviso del motor. Se apaga la lmpara? Compruebe la bombilla de la luz de aviso del motor. Si la bombilla est fundida, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el conector del medidor o el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) B-24

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

32

17

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

6E232
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de la luz de aviso del motor. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Quite el conector del medidor. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box J2-25
B-24 11

Valor(es)

No

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Quite el conector del medidor. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
32 C-56(J2) 17 B-24

9 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 10 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E233
No

Verificar reparacin

6E234

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1167 SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE RICO DURANTE EL CORTE DE COMBUSTIBLE EN DESACELERACIN
Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P1167 Tipo D Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo. Sistema de suministro de combustible 1. No hay DTC relacionado con el sensor rico durante el corte de combustible en MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, desaceleracin sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es superior a 550 mV en el modo de corte de combustible en desaceleracin.

Descripcin del circuito


El circuito interno del modulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema de combustible del vehculo es capaz de suministrar la cantidad de combustible adecuada durante la desaceleracin (corte de combustible). El ECM controla el voltaje del sensor de oxgeno durante el corte de combustible. Cuando se solicite un modo de operacin de corte de combustible durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado)

(por desaceleracin), el ECM suministrar ms combustible al motor. En estas condiciones el ECM deber detectar una condicin "lean" (pobre) (voltaje del sensor de oxgeno bajo). Si este escape "lean" (pobre) no es detectado en este momento, se establecer el cdigo problema diagnosticado P1167.

Ayudas para el diagnstico


Compruebe los siguientes elementos:

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Presin de combustible El sistema pasar a condicin rica si la presin es demasiado alta. El ECM puede compensar algunos aumentos. Sin embargo, si la presin del combustible es demasiado alta, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P1167. Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Realice "Injector Balance Test" (Prueba de equilibrio del inyector) Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Mire a ver si hay saturacin de combustible en el bote de EVAP Si est lleno de combustible, compruebe el control y mangueras del bote. Consulte Sistema de control de emisiones evaporativas (EVAP) .

6E235

Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador de presin de combustible comprobando la lnea de vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de combustible. Una salida intermitente del sensor TP har que el sistema pase a condicin rica debido a una falsa indicacin de la aceleracin del motor. La contaminacin con silicona del HO2S tambin puede hacer que se indique un voltaje HO2S alto. Esta condicin se indica por un depsito blanco como polvo en la porcin del HO2S expuesta a la corriente del escape. Si se nota contaminacin, reemplace el HO2S afectado.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1167 Sistema de suministro de combustible rico durante el corte de combustible en desaceleracin
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1167 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1167 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en la pantalla de datos. Indica el Tech 2 una "Throttle Position" (Posicin del acelerador) correcta de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

6E236
Paso 5

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Instalado incorrectamente. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) en la visualizacin de datos. Indica el Tech 2 la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) correcta de acuerdo con la velocidad del motor o aceleracin? Quite el sensor MAP y mire a ver si se dan las siguientes condiciones. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAP. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte "Injector Coil Test & Injector Balance Test Procedure" (Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector) 6E-102 pgina. Fue correcta la operacin del inyector? Vaya al Paso 11 Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14 Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector

10

11

Compruebe la presin del combustible. Consulte "Fuel System Diagnosis" (Diagnstico del sistema de combustible) 6E-113 pgina. Fue correcta la presin de combustible?

Consulte Diagnstico del sistema de combustible Vaya al Paso 15

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 12 13 14 15 16 Accin Recambie el TPS. Se ha terminado la accin? Reemplace el sensor MAP. Se ha terminado la accin? Reemplace la vlvula IAC. Se ha terminado la accin? Reemplace el sensor O2. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S Verificar reparacin Verificar reparacin Verificar reparacin Verificar reparacin

6E237
No

Vaya al Paso 16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

6E238

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1171 SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA
Voltaje de batera Voltaje de batera

Rel de la bomba de combustible

Bomba de combustible
Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de oxgeno calentado (O2)

Mdulo de control del motor (ECM)

Convertidor A/D Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo P1171 Tipo D Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo. Sistema de suministro de combustible 1. No hay DTC relacionado con el sensor pobre durante el enriquecimiento de MAP, TPS, purga de EVAP, sensor ECT, potencia sensor CKP, VSS, circuito de control de inyeccin y circuito de control de ignicin. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. 3. La masa de flujo de aire es inferior a 13.5m/s. 4. El voltaje de salida de banco 1 del sensor O2 es inferior a 350 mV en el modo de enriquecimiento de potencia.

Descripcin del circuito


El circuito interno del modulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema de combustible del vehculo es capaz de suministrar la cantidad de combustible adecuada durante una aceleracin fuerte (enriquecimiento de potencia). El ECM controla el

voltaje del sensor de oxgeno durante el enriquecimiento de potencia. Cuando se solicite un modo de operacin de enriquecimiento de potencia durante la operacin en "Closed Loop" (Bucle cerrado) (por aceleracin fuerte), el ECM suministrar ms combustible al motor. En estas condiciones el ECM

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


deber detectar una condicin "rich" (rica) (voltaje del sensor de oxgeno alto). Si este escape "rich" (rica) no es detectado en este momento, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P1171. Un filtro de combustible obstruido o una lnea de combustible restringida podr impedir que se suministre la cantidad de combustible apropiada durante el modo de enriquecimiento de potencia.

6E239

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable flexible de conexin del sensor tal vez est incorrectamente tendido y haciendo contacto con el sistema de escape. Mala masa de ECM a bloque del motor. Presin de combustible El sistema pasar a condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la presin de combustible es demasiado baja, podr establecerse el cdigo de problema diagnosticado P1171. Consulte Diagnstico del sistema de

combustible. Inyector(es) pobre Realice "Injector Balance Test" (Prueba de equilibrio del inyector). Fugas de vaco Mire a ver si hay mangueras de vaco desconectadas o daadas y fugas de vaco en el colector de admisin, carcasa del acelerador, y sistema PCV. Fugas del escape Una fuga del escape podr hacer que el aire exterior sea arrastrado con la corriente del gas de escape a travs del HO2S, haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si hay fugas del escape que puedan hacer que se indique una condicin pobre falsa. Contaminacin del combustible Agua, incluso en pequeas cantidades, puede ser suministrada a los inyectores de combustible. El agua podr hacer que se indique un escape pobre, alcohol excesivo en el combustible tambin puede ocasionar esta condicin. Consulte Diagnstico del sistema de combustible para ver el procedimiento para comprobar si hay contaminacin de combustible.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1171 Sistema de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1171 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1171 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

6E240
Paso 4

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en la pantalla de datos. Indica el Tech 2 una "Throttle Position" (Posicin del acelerador) correcta de acuerdo con la operacin del pedal del acelerador? Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Instalado incorrectamente. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) en la visualizacin de datos. Indica el Tech 2 la "Manifold Absolute Pressure" (Presin absoluta del colector) correcta de acuerdo con la velocidad del motor o aceleracin? Quite el sensor MAP y mire a ver si se dan las siguientes condiciones. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAP. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No

Vaya al Paso 6

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

Vaya al Paso 10

Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 10 Accin Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte "Injector Coil Test & Injector Balance Test Procedure" (Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector) 6E-102 pgina. Fue correcta la operacin del inyector? 11 Compruebe la presin del combustible. Consulte "Fuel System Diagnosis" (Diagnstico del sistema de combustible) 6E-113 pgina. Fue correcta la presin de combustible? Recambie el TPS. Se ha terminado la accin? Reemplace el sensor MAP. Se ha terminado la accin? Reemplace la vlvula IAC. Se ha terminado la accin? Reemplace el sensor O2. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 11 Valor(es) S

6E241
No

Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector

Consulte Diagnstico del sistema de combustible Vaya al Paso 15 Verificar reparacin Verificar reparacin Verificar reparacin Verificar reparacin Vaya al Paso 16

12 13 14 15 16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

6E242

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1625 REPOSICIN DEL SISTEMA ECM


Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC
Cdigo Tipo P1625 B Nombre DTC Reposicin del sistema ECM Condicin de configuracin DTC Ha ocurrido reposicin de ECM diferente a "On" (Activado). Seguridad contra el fallo (Reserva) Control de motor inhabilitado.

Descripcin del circuito


El mdulo de control del motor (ECM) controla la reposicin de ECM inesperada. Esto no encender la luz MIL, solamente registrar el cdigo DTC P1625.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones:

El P1625 solo almacenado no necesita diagnstico. Cancele el cdigo DTC. NOTA: El DTC P1625 es un DTC para registrar un historial de reposicin de ECM. Si DTC P1625 no se repone ni ocurre ninguna anormalidad en el motor despus de aprender el DTC, no sern necesarios ms procedimientos de diagnstico.

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1625 Reposicin del sistema ECM


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1625 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1625 almacenado en este ciclo de ignicin? Est programada la funcin del inmovilizador en el ECM? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4 Verificar reparacin

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4 Vaya al Paso 5

4 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E243
No

Verificar reparacin

6E244

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1626 NO SEAL EN EL INMOVILIZADOR


Interruptor de ignicion Medidor 15A

Con inmovilizador Velocimetro Sensor de la velocidad del vehiculo Tacometro Comprobar motor Unidad de control de inmovilizador

Sin inmovilizador Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P1626 Nombre DTC No seal en el inmovilizador Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay respuesta de la unidad de control del 1. El motor no arranca. inmovilzador. 2. Destello de la lmpara de comprobacin del motor.

Descripcin del circuito


El ECM decidir si eso es una anormalidad o no en el sistema de control del inmovilizador. Cuando no haya respuesta del inmovilizador el ECM registrar DTC P1626.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM e inmovilizador Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos

rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en el conector del arns del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arns de cables relacionados con el MIL. Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E245

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1626 No seal del inmovilizador


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1626 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1626 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el men de seleccin "Body" (Carrocera) del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de ignicin? Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en el conector de la unidad de control del inmovilizador o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) B-68

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4 Consulte "Immobilizer Workshop Manual" (Manual de taller del inmovilizador) y vaya al grfico DTC B0007

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

32

23

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

6E246
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL)). 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor y el conector de la unidad de control del inmovilizador. 3. Ignicin "On" (Activada). 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Se ha encontrado el problema?
B-68 B-24

Valor(es)

No

17

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 7 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y comprobar el circuito de "CHECK ENGINE" (la luz de aviso del motor (MIL)). Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor

6E247
No

Valor(es)

Breaker Box J2-32

B-24

17

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador y el conector del mdulo de control del motor (ECM). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
32 C-56(J2) B-68 7

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 8

6E248
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador y conector de ECM. 3. Ignicin "On" (Activada). 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) B-68 7

Valor(es)

No

23

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 9 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor
Breaker Box J2-23 B-68 8

6E249
No

Valor(es)

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) 23 B-68 8

10 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador.

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

6E250

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631 SEAL INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR


Interruptor de ignicin

Medidor 15A

Con inmovilizador Velocimetro Sensor de la velocidad del vehiculo Taco metro


Comprobar motor

Immobilizer Control Unit

(Sig)

Sin inmovilizador Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P1631 Nombre DTC Seal incorrecta del inmovilizador Condicin de configuracin DTC La respuesta recibida no es correcta. Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor no arranca. 2. Destello de la lmpara de comprobacin del motor.

Descripcin del circuito


El ECM decidir si eso es una anormalidad o no en el sistema de control del inmovilizador. Cuando la respuesta recibida no sea correcta el ECM registrar DTC P1631.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM e inmovilizador Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos

rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en el conector del arns del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arns de cables relacionados con el MIL. Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E251

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1631 Seal incorrecta del inmovilizador


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1631 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1631 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el men de seleccin "Body" (Carrocera) del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de encendido? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

Consulte "Immobilizer Workshop Manual" (Manual de taller del inmovilizador) y vaya al grfico DTC B0007

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin

6E252

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1648 CDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO


Interruptor de ignicion

Medidor 15A

Con inmovilizador Velocimetro Sensor de la velocidad del vehiculo Taco metro


Comprobar motor

Immobilizer Control Unit

(Sig)

Sin inmovilizador Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador Microprocessor

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P1648 Nombre DTC Se ha introducido un cdigo de seguridad incorrecto Condicin de configuracin DTC Recibido cdigo de seguridad incorrecto. Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor no arranca. 2. Destello de la lmpara de comprobacin del motor.

Descripcin del circuito


El ECM decidir si eso es una anormalidad o no en el sistema de control del inmovilizador. Cuando sea recibido cdigo de seguridad incorrecto el ECM registrar DTC P1648.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM e inmovilizador Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos

rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en el conector del arns del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arns de cables relacionados con el MIL. Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E253

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1648 Cdigo de seguridad introducido incorrecto


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1648 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1648 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el men de seleccin "Body" (Carrocera) del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de ignicin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4 Consulte "Immobilizer Workshop Manual" (Manual de taller del inmovilizador) y vaya al grfico DTC B0007

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin

6E254

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1649 FUNCIN DEL INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA


Interruptor de ignicion

Medidor 15A

Con inmovilizador Velocimetro Sensor de la velocidad del vehiculo Taco metro


Comprobar motor

Immobilizer Control Unit

(Sig)

Sin inmovilizador Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocesador

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P1649 Nombre DTC Funcin del inmovilizador no programada Condicin de configuracin DTC La funcin del inmovilizador no est programada en el ECM. Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor no arranca. 2. Destello de la lmpara de comprobacin del motor.

Descripcin del circuito


El ECM decidir si eso es una anormalidad o no en el sistema de control del inmovilizador. El DTC P1649 ser registrado por el ECM cuando no est programado el cdigo de seguridad ni la clave secreta.

Ayudas para el diagnstico


Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM e inmovilizador Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos

rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en el conector del arns del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arns de cables relacionados con el MIL. Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E255

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1649 Funcin del inmovilizador no programada


Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1649 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1649 almacenado en este ciclo de ignicin? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el men de seleccin "Body" (Carrocera) del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnostic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Fue el DTC B0002 o B0009 almacenado en este ciclo de ignicin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4 Consulte "Immobilizer Workshop Manual" (Manual de taller del inmovilizador) y vaya al grfico DTC B0002 o B0009

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin

6E256

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1693 BAJO VOLTAJE DE SALIDA DEL TACMETRO
Interruptor de ignicion

Medidor 15A

Con inmovilizador Velocimetro Sensor de la velocidad del vehiculo Taco metro


Comprobar motor

Immobilizer Control Unit

(Sig)

Sin inmovilizador Mdulo de control del motor (ECM)

Microprocessor

Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establezca el DTC


Cdigo Tipo P1693 B Nombre DTC Bajo voltaje de salida del tacmetro Condicin de configuracin DTC Circuito de salida del tacmetro cortocircuitado en circuito de masa. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.

Descripcin del circuito


Basndose en la informacin del sensor de posicin del cigeal (CKP), se generar una seal de referencia X58 en cada giro del cigeal. El modulo de control del motor (ECM) convierte la seal de referencia X58 en seal de onda cuadrada que se utiliza para excitar el generador de impulsos del tacmetro. Cuando la longitud de onda de la seal de salida sea larga, el tacmetro indicar que la velocidad del motor es baja, y viceversa. Este mal funcionamiento detecta una baja impedancia cortocircuitada en masa o contacto abierto en la salida

del tacmetro, se establecer el cdigo de problema diagnosticado P1693.

Ayudas para el diagnstico


Malas conexiones, o un arns daado - Inspeccione las conexiones del arns para ver si hay: terminales sacados, contactos incorrectos o terminales daados. Mire tambin a ver si hay circuito abierto, cortocircuito en masa, y cortocircuito en voltaje. Este mal funcionamiento detecta una baja impedancia cortocircuitada en masa o contacto abierto en el circuito de salida del ECM.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E257

Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1693 Bajo voltaje de salida del tacmetro
Paso 1 Accin Fue realizada la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (Leer informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Codes" (Cdigo de problema diagnosticado). Est el DTC P1693 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (Informacin DTC). Fue el DTC P1693 almacenado en este ciclo de ignicin? Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en el ECM o conector de medidor. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema?
C-56(J2) B-24 11

Valor(es)

No Vaya a la Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)

Vaya al Paso 2

Vaya al Paso 3

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 3

Vaya al Paso 4

Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al Paso 4

25

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

6E258
Paso 5

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal de salida del tacmetro. Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Sensor de posicion del ciguenal (CKP) y senal de salida de tacometro Crankshaft Position (CKP) Sensor & Tacho Output Signal Forma de onda de referencia Reference Wave Form

Valor(es)

No

CH1 0V

CH2 0V

Terminal de medicin: CH1: J1-21(+) / CH2: J2-25(+) Measurement Terminal: CH1: J1-21(+) / CH2:GND(-) J2-25(+) GND(-) Escala de medicin: CH1: CH1: 2 V/div CH2: 10 V/div 10 5 V/div ms/div Measurement Scale: 2/ V/div / CH2: 5 ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 2000rpm rpm Measurement Condition: Approximately

Vaya al Paso 10

No disponible: Vaya al Paso 6 Fijado en bajo: Vaya al Paso 6 Fijado en alto: Vaya al Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de salida del tacmetro. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A. (ECM desconectado) Consulte la pgina 6E-90. 3. Desconecte el conector del medidor. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box J2-25
B-24 11

6E259
No

Valor(es)

No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Desconecte el conector del medidor. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
25 C-56(J2) B-24 11

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 7

6E260
Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de salida del tacmetro. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
B-24 11

Valor(es)

No

V
Menos de 1 V 8 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda ocasionar interferencia elctrica o interferencia magntica. Se ha encontrado el problema? Reemplace el tacmetro. Se ha resuelto el problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Immobilizer System-ECM replacement" (Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM), para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 8 Quite las partes accesorias y verifique la reparacin. Verificar reparacin

Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin

Vaya al Paso 9 Vaya al Paso 10

9 10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E261

DIAGNSTICO DE SNTOMAS
COMPROBACIONES PRELIMINARES
Antes de poner en prctica esta seccin, efecte la "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)" y verifique todos los elementos siguientes: El mdulo de control del motor (ECM) y la luz indicadora de averas (MIL; luz de comprobacin del motor) funcionan correctamente. No hay guardado ningn cdigo de diagnstico de problemas. Los datos del Tech 2 estn dentro del intervalo de funcionamiento normal. Consulte los valores de los datos de exploracin tpicos. Verifique la reclamacin del cliente y localice el sntoma correcto en el ndice. Ejecute el procedimiento indicado en la tabla de sntomas. fsica en busca de las siguientes condiciones. Mal ensamblamiento de las mitades del conector o mal asentamiento de un terminal en el conector (se ha salido). Terminal daado o mal formado. Se debe comprobar cuidadosamente que existe la tensin de contacto apropiada en todos los terminales de los conectores del circuito problemtico. Mala conexin entre cables y terminales. Esto requiere el desprendimiento del terminal del cuerpo del conector para su comprobacin. Las bobinas de encendido se han cortocircuitado a tierra y se generan chispas en los cables de buja o en las bujas. El cable de la MIL (luz de comprobacin del motor) al ECM cortocircuitado a tierra. Mala conexin del ECM a tierra. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Pruebe el vehculo en carretera con un multmetro digital conectado a un circuito sospechoso. Un voltaje anormal en el momento de producirse el fallo es un buen indicador de que hay un defecto en el circuito que se est revisando. Uso de Tech 2 para ayudar a detectar problemas intermitentes. El Tech 2 dispone de varias funciones para localizar un problema intermitente. Cuando la luz MIL (luz de comprobacin del motor) parpadea de manera intermitente sin que se almacene ningn cdigo DTC, puede haberse producido alguno de los siguientes problemas: La bobina de encendido se ha cortocircuitado a tierra y se forman chispas en la toma de tierra. El cable de la MIL (luz de comprobacin del motor) al ECM cortocircuitado a tierra. Toma de tierra del ECM pobre. Consulte los diagramas de cableado del ECM. Compruebe la instalacin adecuada de los accesorios elctricos, tales como luces, telfonos celulares, etc. Compruebe la conexin apropiada de todos los cables que van del ECM al mdulo de control del arranque. Compruebe que no haya diodos abiertos a lo largo del embrague del compresor A/C, y verifique que no haya otros diodos abiertos (consulte los esquemas de conexiones elctricas en la seccin de "Diagnstico elctrico"). Si no se encuentra el problema, consulte las tablas de sntomas de los conectores del ECM. Consulte el "Cdigo de emisin" del ECM y comprelo con las indicaciones de los ltimos boletines informativos de reparacin de Isuzu y/o con

COMPROBACIN VISUAL/FSICA
Varios de los procedimientos asociados a los sntomas requieren una escrupulosa comprobacin visual/fsica. Esto puede conducir a la resolucin del problema sin necesidad de ms comprobaciones y con el consiguiente ahorro de tiempo precioso. Esta comprobacin debe incluir los siguientes elementos: Limpieza, ajuste y ubicacin apropiada de las conexiones a tierra del ECM. Que las mangueras de vaco no tengan grietas o no estn retorcidas, y que se encuentren correctamente conectadas, tal como se muestra en el "Esquema del sistema de control de emisiones". Compruebe meticulosamente que no haya ningn tipo de fuga u obturacin. Los conductos de admisin de aire no deben tener zonas abolladas o daadas. Prdidas de aire del rea de montaje del cuerpo del acelerador, del sensor de presin absoluta del colector de admisin (MAP) y de las superficies de sellado del colector de admisin. Que los cables de buja no estn agrietados y que el mazo de cables est en buen estado y que no haya carbonilla. Conexin apropiada de los cables y ausencia de pillamientos y cortes.

INTERMITENTE
Importante: Un problema intermitente puede activar la luz indicadora de averas (MIL) o no hacerlo, o puede hacer que se almacene un cdigo de error (DTC). NO utilice las tablas de cdigos de diagnstico de problemas para solucionar problemas intermitentes. Para localizar el problema, el fallo debe estar presente. La mayor parte de los problemas intermitentes estn causados por fallos en los cables o las conexiones elctricas. Efecte una cuidadosa comprobacin visual/

6E262

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

el equipo de reprogramacin de EEPROM de Isuzu, para as determinar si se ha publicado una actualizacin de la memoria reprogramable del ECM. Compruebe el "Cdigo de emisin", conecte el Tech 2 y, a continuacin, busque la "Informacin de identificacin". Finalmente, seleccione el "Cdigo de emisin". A continuacin deber aparecer un cdigo de 4 caracteres, como por ejemplo "XBYA". As podr encontrar los contenidos de calibracin y el software reprogramable que se encuentran en el ECM. Si no hay un "Cdigo de emisin" ms reciente disponible, se recomienda que reprograme la memoria EEPROM del ECM. Esta actualizacin le ayudar a identificar algn problema difcil de reconocer, o incluso puede solucionarlo. El Sistema de Programacin del Servicio (SPS) no permitir la programacin incorrecta del software ni cambios incorrectos en la calibracin.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E263

EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA


DEFINICIONES: El motor vira, pero no funciona. (El motor no arranca.) NOTA: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. NOTA: En los vehculos con sistema inmovilizador, puede activarse dicho sistema. Compruebe el diagnstico del sistema del inmovilizador. Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Compruebe el fusible de la "bobina de encendido" (15A) y el fusible del "ECM" (15A). Algn fusible est fundido? 1. Encendido activado (ON) 2. Utilice un voltmetro digital para verificar que el fusible de la bobina de encendido y el fusible del ECM dispongan de tensin de la batera. La tensin de la batera llega a los fusibles? 1. Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Una obstruccin del sistema de entrada de aire. Asegrese de que ningn elemento de filtrado de aire est obstruido, o busque objetos extraos que puedan estar bloqueando el sistema de entrada de aire. Busque objetos que obstruyan el conducto de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared interior del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? Vaya al Paso 4 Verificar reparacin Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

Verifquelo y reprelo

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

6E264
Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula IAC. 2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione correctamente y de que no est atascada o taponada. Se ha encontrado el problema? 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor del sensor de presin absoluta del colector de admisin (MAP). 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? Si dispone de un osciloscopio, compruebe la onda de la seal del sensor de posicin del cigeal (CKP). La forma de la onda era la correcta? Compruebe el cable del sensor CKP para asegurarse de que no haya cortocircuitos y de que el circuito no est abierto. Se ha encontrado algn problema? Reemplace el sensor CKP. Todava persiste el problema? Inspeccione los cables de buja secundarios visual o fsicamente. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Compruebe que la resistencia de todos los cables de buja sea inferior al valor especificado. Asegrese de que los cables de buja estn correctamente tendidos para evitar posibles conexiones en cruz. Compruebe que los cables de buja no formen chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de buja secundarios con un suave vaporizado de agua le ser ms fcil localizar un problema intermitente. Se ha encontrado algn problema? 1. Desconecte el cable de alta tensin de la buja de encendido de la buja de encendido n1. 2. Instale un detector de chispa en el extremo de la bobina de encendido desconectada. 3. Conecte el detector de chispa a tierra firme. 4. Observe el detector de chispa mientras el motor arranca con el motor de arranque. Observ ntidamente una chispa azul? (Si solamente se observan una o dos chispas y a continuacin no pasa nada, se considerar como si no se hubiese observado "ninguna chispa".) 1. Desconecte el conector del mazo de cables de la bobina de encendido. 2. Asegrese de que no haya ningn circuito abierto ni cortocircuitado entre la bobina de encendido y el ECM. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 10

10

Verificar reparacin Reemplace el anillo de impulsos.

Vaya al Paso 11 Verificar reparacin

11

12

Cilindro n1 4.4kW Cilindro n2 3.6kW Cilindro n3 3.1kW Cilindro n4 2.8kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

13

Vaya al Paso 21 Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 15 Accin 1. Ignicin "On" (Activada). 2. Utilice un voltmetro digital (DVM) para comprobar el cable de buja en el conector del mazo de cables de la bobina de encendido. La tensin era equivalente al valor especificado? 1. Encendido desactivado (OFF). 2. Utilice un voltmetro digital para comprobar si el circuito del cable de tierra est abierto en el conector del mazo de cables de la bobina de encendido. El cable de tierra est en buen estado? Reemplace la bobina de encendido y compruebe que, tras la reparacin, funcione correctamente. Intente arrancar el motor. Todava persiste el problema? Utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia de devanado primaria de la bobina de encendido. La resistencia de devanado primaria es prcticamente equivalente al valor especificado? Utilice un ohmimetro para comprobar la resistencia de devanado secundaria de la bobina de encendido. La resistencia de devanado secundaria es prcticamente equivalente al valor especificado? Reemplace la bobina de encendido. 21 1. Quite las bujas de encendido de todos los cilindros. 2. Inspeccione visualmente los electrodos de las bujas de encendido. 3. Reemplace todas las bujas a las que les falten electrodos o que tengan electrodos sueltos, o a los que tengan los aislantes agrietados. Ha visto alguna buja de encendido con demasiada suciedad incrustada? Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin del sistema de combustible (Consulte la pgina 6E113 "Diagnstico del sistema de combustible") para determinar si hay algn problema con la alimentacin de carburante. Se ha encontrado algn problema? Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de combustible" para determinar si hay algn problema con la alimentacin de carburante. Se ha encontrado algn problema? Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Correa de transmisin del rbol de levas estropeada o salida Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S

6E265
No

Tensin de la batera

Vaya al Paso 16

Verificar reparacin

16

Vaya al Paso 17

Verificar reparacin

17

Vaya al Paso 18

Verificar reparacin

18

Entre 0.8 y 18kW

Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 20

19

2.5kW

Vaya al Paso 21 Vaya al Paso 20 Verificar reparacin

20

Arregle el problema de las incrustaciones Vaya al Paso 22

22

Verificar reparacin

Vaya al Paso 23

23

Verificar reparacin

Vaya al Paso 24

24

Verificar reparacin

Vaya al Paso 25

6E266
Paso 25

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 26

26

Verificar reparacin

Vaya al Paso 27

27

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E267

SNTOMA DE ARRANQUE DURO


DEFINICIONES: El motor vira, pero le cuesta mucho arrancar. El motor arranca, o arranca y se para de inmediato. Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 1. Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Una obstruccin del sistema de entrada de aire. Compruebe que no hay partes del filtro de aire obstruidas, ni materias extraas bloqueando el sistema de admisin de aire Asegrese de que ningn objeto bloquee el conducto de la vlvula de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o el orificio del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula IAC. 2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione correctamente y de que no est atascada o taponada. Se ha encontrado el problema? Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) para ver si hay cambios en de temperatura. 1. Tras 8 horas con el cap levantado y el motor parado, conecte el Tech 2. 2. Encendido activado, motor parado. 3. Utilice el Tech 2 para comparar la temperatura del refrigerante del motor con la temperatura de entrada de aire. Se encuentra la temperatura del refrigerante del motor (ECT) y la temperatura de entrada de aire (IAT) dentro de sus respectivos valores especificados? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

5C

Vaya al Paso 8

Vaya al Paso 7

6E268
Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Utilice el Tech 2 para ver la temperatura del refrigerante del motor y apunte el valor. 2. Compruebe la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor. La resistencia actual est cercana al valor de resistencia indicado en la tabla para la temperatura del refrigerante que anot?
Temperatura (C) -20 0 20 40 60 80 100 120 Resistencia (W) (Aproximadamente) 26740 9120 3500 1464 664 333 175 102

Valor(es)

No

Vaya al Paso 8

Reemplace el sensor ECT. Verificar reparacin

1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor MAP con la temperatura ambiental. 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? Inspeccione visual o fsicamente todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Asegrese de que la resistencia de todos los cables de alta tensin de las bujas es inferior al valor especificado. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido estn correctamente conectados, para as evitar posibles conexiones en cruz. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido no formen chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de alta tensin de las bujas de encendido con un suave vaporizado de agua le ser ms fcil localizar un problema intermitente. Se ha encontrado algn problema? Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado el problema? 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema?

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Cilindro n1 4.4kW Cilindro n2 3.6kW Cilindro n3 3.1kW Cilindro n4 2.8kW

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 10

10

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 12 Accin Asegrese de que la toma de tierra del mdulo de control del encendido sea rgida. Se ha encontrado algn problema? 1. Compruebe la resistencia secundaria de la bobina de encendido. 2. Reemplace la bobina si la resistencia es superior a la especificada. Ha sido necesario reemplazar la bobina? Obtenga una muestra de combustible e inspeccinela visualmente. Si al observar el combustible observa algn hecho extrao (como manchas, partculas, contaminacin, agua o un olor anormal), quite todo el combustible del depsito. Cambie el combustible por otro que provenga de una fuente fiable. Si sospecha que se ha producido una contaminacin por alcohol, quite todo el combustible del depsito y reemplcelo por combustible que provenga de una fuente fiable. Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin del sistema de combustible (consulte la pgina 6E113 "Diagnstico del sistema de combustible") para determinar si hay algn problema con la alimentacin de carburante. Se ha encontrado algn problema? 1. Compruebe los conectores de los inyectores. 2. Si alguno de los conectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Correa de transmisin del rbol de levas estropeada o salida Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S Verificar reparacin

6E269
No

Vaya al Paso 13

13

2.5kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Verificar reparacin

Vaya al Paso 16

16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

Vaya al Paso 18

18

Verificar reparacin

Vaya al Paso 19

6E270
Paso 19

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 20

20

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E271

SNTOMA DE RALENT INCORRECTO, INESTABLE O DESIGUAL, Y DE CALADO DEL MOTOR


DEFINICIONES: El motor funciona irregularmente en ralent. En los casos ms severos, el motor o el vehculo puede incluso temblar. La velocidad en RPM del motor en ralent puede variar. Estas condiciones pueden ser lo bastante severas como para calar el motor.

Rpm

Ralent irregular

Parada Tiempo

Paso 1

Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))?

Valor(es)

No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 1. Asegrese de que la vlvula de control de presin (PCV) funcione correctamente y de que no est atascada o mal instalada. 2. Compruebe que el sistema PCV no est taponado. Se ha encontrado algn problema? 1. Compruebe si la velocidad del ralent es incorrecta. Asegrese de que se cumplen las siguientes condiciones. El motor est caliente Los accesorios estn desactivados 2. Utilice un Tech 2 para controlar la posicin de la vlvula IAC. La posicin de la vlvula entra dentro de los valores especificados?

Vaya al Paso 2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 4

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

20-30 pasos

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 6

6E272
Paso 6

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Obstruccin del sistema de entrada de aire. Asegrese de que ningn elemento de filtrado de aire est obstruido, o busque objetos extraos que puedan estar bloqueando el sistema de entrada de aire. Busque objetos que obstruyan el conducto de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared interior del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? 1. Utilice el Tech 2 para ver la temperatura del refrigerante del motor y apunte el valor. 2. Compruebe la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante del motor. La resistencia actual est cercana al valor de resistencia indicado en la tabla para la temperatura del refrigerante que anot?
Temperatura (C) -20 0 20 40 60 80 100 120 Resistencia (W) (Aproximada) 26740 9120 3500 1464 664 333 175 102

Valor(es)

No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

8 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor MAP con la temperatura ambiental. 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? Utilice el Tech 2 para controlar la posicin del acelerador con el motor al ralent. El acelerador se encuentra en la posicin especificada y se mantiene firme? 0% 10 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema?

Vaya al Paso 8

Reemplace el sensor ECT. Verificar reparacin

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9 Consulte el cdigo DTC P0123 para realizar un diagnstico ms preciso.

Vaya al Paso 10 Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 11 Accin 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? Asegrese de que la toma de tierra del mdulo de control del encendido sea rgida. Se ha encontrado algn problema? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla rica en combustible durante el corte de alimentacin de combustible por deceleracin". Se ha encontrado algn problema? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla pobre en combustible durante el enriquecimiento para aumento de potencia". Se ha encontrado algn problema? Compruebe los conectores de los inyectores; si alguno de los inyectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor en mal estado. 2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin del sistema de combustible (Consulte la pgina 6E113 "Diagnstico del sistema de combustible") para determinar si hay algn problema con la alimentacin de carburante. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S

6E273
No

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Vaya al Paso 13

13

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Verificar reparacin

Vaya al Paso 16

16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

Vaya al Paso 18

6E274
Paso 18

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Muelles de vlvula rotos Correa de transmisin del rbol de levas estropeada o salida Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 19

19

Verificar reparacin

Vaya al Paso 20

20

Verificar reparacin

Vaya al Paso 21

21

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E275

SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE


DEFINICIONES: Consulte la siguiente ilustracin. La sensacin es que el vehculo se acelera o se frena sin accionar el pedal del acelerador.

Rpm

Pulsacin

Tiempo

Paso 1

Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))?

Valor(es)

No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 Asegrese de que el conductor comprenda el funcionamiento del compresor A/C, tal y como se explica en el manual del usuario. Informe al cliente acerca de cmo funciona el embrague A/C. El cliente nota que el vehculo funciona normalmente? 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor MAP con la temperatura ambiental. 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? Observe el indicador de la posicin del acelerador del Tech 2 y, al mismo tiempo, vaya pulsando el pedal del acelerador lentamente. El acelerador se encuentra en la posicin especificada y se mantiene firme en cualquier posicin? Compruebe el cable del sensor de detonacin, el cable blindado o el estado de la instalacin. Se ha encontrado algn problema?

Vaya al Paso 2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 4

El sistema est bien

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6 Consulte el cdigo DTC P0123 para realizar un diagnstico ms preciso.

Vaya al Paso 7 Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

6E276
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Encienda el motor. Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/ combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de combustin". Se ha encontrado algn problema? Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado de batera 1 sensor 1) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla rica en combustible durante el corte de alimentacin de combustible por deceleracin". Se ha encontrado algn problema? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla pobre en combustible durante el enriquecimiento para aumento de potencia". Se ha encontrado algn problema? Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? Asegrese de que la toma de tierra del mdulo de control del encendido sea rgida. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 10

10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Verificar reparacin Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

13

Vaya al Paso 14

14

Vaya al Paso 15

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 15 Accin Inspeccione visual o fsicamente todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Asegrese de que la resistencia de todos los cables de alta tensin de las bujas es inferior al valor especificado. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido estn correctamente conectados, para as evitar posibles conexiones en cruz. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido no formen chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de alta tensin de las bujas de encendido con un suave vaporizado de agua le ser ms fcil localizar un problema intermitente. Se ha encontrado algn problema? 1. Compruebe la resistencia secundaria de la bobina de encendido. 2. Reemplace la bobina si la resistencia es superior a la especificada. Ha sido necesario reemplazar la bobina? 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 1. Compruebe los conectores de los inyectores. 2. Si alguno de los conectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los diagramas de cableado de ECM. Se ha encontrado algn problema? Compruebe visual o fsicamente que la manguera de vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se encuentre correctamente conectada y que siga el trazado correcto. Se ha encontrado algn problema? Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos Averas del silenciador interno Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S

6E277
No

Cilindro n1 4.4kW Cilindro n2 3.6kW Cilindro n3 3.1kW Cilindro n4 2.8kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 16

16

2.5kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

Vaya al Paso 18

18

Verificar reparacin

Vaya al Paso 19

19

Verificar reparacin

Vaya al Paso 20

20

Verificar reparacin

Vaya al Paso 21

21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 22

6E278
Paso 22

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 23

23

Verificar reparacin

Vaya al Paso 24

24

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E279

SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES


DEFINICIONES: Falta momentnea de respuesta cuando se pisa el acelerador. Puede ocurrir a cualquier velocidad del vehculo. Normalmente es ms pronunciada cuando se trata de poner en marcha el vehculo, por ejemplo despus de una seal de stop. Puede hacer que se cale el motor, si es lo bastante severo.
Tropiezo Rpm

Pandeo

Vacilacin Tiempo

Paso 1

Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))?

Valor(es)

No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 Compruebe la calidad del combustible. El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o de mala calidad? 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor MAP con la temperatura ambiental. 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? Observe el indicador de la posicin del acelerador del Tech 2 y, al mismo tiempo, vaya pulsando el pedal del acelerador lentamente. La posicin del acelerador aumenta con firmeza y sin saltos? 7 Compruebe el cable del sensor de detonacin, el cable de tierra o el estado de la instalacin. Se ha encontrado algn problema?

Vaya al Paso 2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 4 Reemplace el combustible.

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6 Consulte el cdigo DTC P0123 para realizar un diagnstico ms preciso.

Vaya al Paso 7 Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

6E280
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Encienda el motor. Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/ combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de combustible". Se ha encontrado algn problema? Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado de batera 1 sensor 1) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla rica en combustible durante el corte de alimentacin de combustible por deceleracin". Se ha encontrado algn problema? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla pobre en combustible durante el enriquecimiento para aumento de potencia". Se ha encontrado algn problema? Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? Asegrese de que la toma de tierra del mdulo de control del encendido no sea muy rgida. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 10

10

Vaya al Paso 11 Vaya al Paso 12

11

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Verificar reparacin Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

13

Vaya al Paso 14

14

Vaya al Paso 15

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 15 Accin Inspeccione visual o fsicamente todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Asegrese de que la resistencia de todos los cables de alta tensin de las bujas es inferior al valor especificado. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido estn correctamente conectados, para as evitar posibles conexiones en cruz. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido no formen chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de alta tensin de las bujas de encendido con un suave vaporizado de agua le ser ms fcil localizar un problema intermitente. Se ha encontrado algn problema? 1. Compruebe la resistencia secundaria de la bobina de encendido. 2. Reemplace la bobina si la resistencia es superior a la especificada. Ha sido necesario reemplazar la bobina? 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? Compruebe visual o fsicamente que la manguera de vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se encuentre correctamente conectada y que siga el trazado correcto. Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S

6E281
No

Cilindro n1 4.4kW Cilindro n2 3.6kW Cilindro n3 3.1kW Cilindro n4 2.8kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 16

16

2.5kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Verificar reparacin

Vaya al Paso 18

18

Verificar reparacin

Vaya al Paso 19

19

Verificar reparacin

Vaya al Paso 20

20

Verificar reparacin

Vaya al Paso 21

6E282
Paso 21

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 22

22

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E283

SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES


DEFINICIONES: Pulsaciones o traqueteos continuos cuando el motor gana velocidad; normalmente ms pronunciados a medida que aumenta la carga del motor.

Rpm

Tiempo

Paso 1

Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))?

Valor(es)

No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los diagramas de cableado de ECM en la seccin Diagnstico elctrico. Se ha encontrado algn problema? Asegrese de que ningn circuito de alimentacin de tensin del mdulo de la bobina de encendido est cortocircuitado o suelto. Se ha encontrado algn problema? Asegrese de que ningn circuito de tierra del mdulo de la bobina de encendido est cortocircuitado o suelto. Se ha encontrado algn problema?

Vaya al Paso 2

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 4

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

6E284
Paso 7

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Inspeccione visual o fsicamente todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Asegrese de que la resistencia de todos los cables de alta tensin de las bujas es inferior al valor especificado. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido estn correctamente conectados, para as evitar posibles conexiones en cruz. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido no formen chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de alta tensin de las bujas de encendido con un suave vaporizado de agua le ser ms fcil localizar un problema intermitente. Se ha encontrado algn problema? Compruebe el cable del sensor de posicin del cigeal (CKP), el cable de tierra o el estado de la instalacin. Se ha encontrado algn problema? Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado de batera 1 sensor 1) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla rica en combustible durante el corte de alimentacin de combustible por deceleracin". Se ha encontrado algn problema? Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado de batera 1 sensor 1) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla pobre en combustible durante el enriquecimiento para aumento de potencia". Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No

Cilindro n1 4.4kW Cilindro n2 3.6kW Cilindro n3 3.1kW Cilindro n4 2.8kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10 Vaya al Paso 11

10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Vaya al Paso 12 Vaya al Paso 13

12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 13 Accin 1. Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Una obstruccin del sistema de entrada de aire. Asegrese de que ningn elemento de filtrado de aire est obstruido, o busque objetos extraos que puedan estar bloqueando el sistema de entrada de aire. Busque objetos que obstruyan el conducto de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared interior del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? Compruebe los conectores de los inyectores; si alguno de los inyectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? Lleve a cabo el "Ensayo de equilibrio / bobina de inyeccin" (Consulte la pgina 6E-102). Encontr algn problema? 1. Compruebe si hay combustible en la manguera de vaco del regulador de presin. 2. Si encuentra combustible, reemplace la unidad reguladora de presin. Se ha encontrado algn problema? Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S

6E285
No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Vaya al Paso 16

16

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Vaya al Paso 18

18

Verificar reparacin

Vaya al Paso 19

6E286
Paso 19

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Muelles de vlvula rotos Correa de transmisin del rbol de levas estropeada o salida Se ha encontrado algn problema? 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor en mal estado. 2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 20

20

Verificar reparacin

Vaya al Paso 21

21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 22

22

Verificar reparacin

Vaya al Paso 23

23

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E287

SNTOMA DE FALTA DE POTENCIA, DE FALTA DE RESPUESTA, O DE BLANDURA DEL PEDAL


DEFINICIONES: El motor rinde menos potencia de la esperada. Los intentos de aumentar la velocidad con estrangulacin parcial resultan en cambios pequeos o nulos de la velocidad del vehculo. Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 1. Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la suciedad o los elementos que lo obstruyan. 2. Si es necesario, reemplace el filtro de aire. Fue necesaria una reparacin? Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor MAP con la temperatura ambiental. 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? 1. Utilice un Tech 2 para ver los valores del sensor ECT y del sensor de temperatura de entrada de aire y del estado de motor caliente, y comprelos con los datos tpicos. 2. Compruebe el valor o el cable especificado. Se ha encontrado el problema? Observe el indicador de la posicin del acelerador del Tech 2 y, al mismo tiempo, vaya pulsando el pedal del acelerador lentamente. La posicin del acelerador aumenta con firmeza y sin saltos? 9 Compruebe el cable del sensor de detonacin, el cable blindado o el estado de la instalacin. Se ha encontrado algn problema? Vaya al Paso 9 Verificar reparacin Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8 Consulte el cdigo DTC P0123 para realizar un diagnstico ms preciso.

Vaya al Paso 10

6E288
Paso 10

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Encienda el motor. Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/ combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina "Diagnstico del sistema de combustible" 6E113. Se ha encontrado algn problema? Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado de batera 1 sensor 1) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla rica en combustible durante el corte de alimentacin de combustible por deceleracin". Se ha encontrado algn problema? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla pobre en combustible durante el enriquecimiento para aumento de potencia". Se ha encontrado algn problema? Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado el problema? 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

13

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Vaya al Paso 16

16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 17 Accin Obtenga una muestra de combustible e inspeccinela visualmente. Si al observar el combustible observa algn hecho extrao (como manchas, partculas, contaminacin, agua o un olor anormal), quite todo el combustible del depsito. Cambie el combustible por otro que provenga de una fuente fiable. Si sospecha que se ha producido una contaminacin por alcohol, quite todo el combustible del depsito y reemplcelo por combustible que provenga de una fuente fiable. Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos Averas del silenciador interno Se ha encontrado algn problema? Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Correa de distribucin floja Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E289
No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 18

18

Verificar reparacin

Vaya al Paso 19

19

Verificar reparacin

Vaya al Paso 20

20

Verificar reparacin

Vaya al Paso 21

21

Verificar reparacin

Vaya al Paso 22

22

Verificar reparacin

6E290

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

SNTOMA DE DETONACIN/GOLPEO DEL ENCENDIDO


DEFINICIONES: Un sonido metlico fuerte o moderado, que generalmente se acenta al acelerar. El motor emite un agudo sonido de golpeo metlico que cambia segn la apertura del acelerador. La prolongacin de este estado puede averiar completamente el motor. Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 1. Si las lecturas del Tech 2 son normales (consulte los Valores de datos de exploracin tpicos) y el motor no presenta ningn problema mecnico, llene el depsito de combustible con gasolina de calidad garantizada. 2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo. El motor sigue emitiendo detonaciones? 1. Puede producirse alguno de los siguientes problemas tpicos del sobrecalentamiento: Falta refrigerante del motor El flujo de aire hacia el radiador est obstruido La solucin refrigerante es incorrecta 2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de combustible" . Se ha encontrado algn problema? 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor MAP con la temperatura ambiental. 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? 1. Utilice un Tech 2 para ver los valores del sensor ECT y del sensor de temperatura de entrada de aire y del estado de motor caliente, y comprelos con los datos tpicos. 2. Compruebe el valor o el cable especificado. Se ha encontrado el problema? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 9 Accin Observe el indicador de la posicin del acelerador del Tech 2 y, al mismo tiempo, vaya pulsando el pedal del acelerador lentamente. La posicin del acelerador aumenta con firmeza y sin saltos? 10 Compruebe el cable del sensor de detonacin, el cable blindado o el estado de la instalacin. Se ha encontrado algn problema? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte el cdigo DTC P1171 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla pobre en combustible durante el enriquecimiento para aumento de potencia". Se ha encontrado algn problema? Compruebe que las bujas de encendido tengan el intervalo de temperatura adecuado. Las bujas instaladas son las correctas? 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla con una solucin para limpieza del motor de la mxima calidad. 2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo. El motor sigue emitiendo detonaciones? Asegrese de que no exista ningn problema mecnico del motor. Haga una prueba de compresin de los cilindros. Consulte la seccin Mecnica del motor. Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 10 Verificar reparacin Valor(es) S

6E291
No

Consulte el cdigo DTC P0123 para realizar un diagnstico ms preciso.

Vaya al Paso 11

11

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Vaya al Paso 13

13

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Verificar reparacin

Vaya al Paso 16

16

Verificar reparacin

Vaya al Paso 17

17

Compruebe la reparacin

6E292

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL COMBUSTIBLE


DEFINICIONES: El ahorro de combustible, segn los valores obtenidos por una prueba de carretera real, es notablemente menor de lo esperado. Asimismo, el ahorro es notablemente menor de lo que era en este mismo vehculo anteriormente, tal y como qued reflejado en una prueba de carretera real. Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 Infrmese de la forma de conduccin del propietario del vehculo. El A/C est activado constantemente (modo de descongelacin activado)? Estn los neumticos a la presin correcta? Se transportan normalmente cargas muy pesadas en el vehculo? El vehculo va demasiado acelerado demasiado a menudo? Repase los puntos del Paso 4 con el cliente y acte segn sea necesario. Es completa la accin? Compruebe visual o fsicamente: Que las mangueras de vaco no tengan grietas o no estn retorcidas, que se encuentren correctamente conectadas y que sigan el trazado correcto, tal como se muestra en el "Esquema del sistema de control de emisiones". Se ha encontrado algn problema? Compruebe si el nivel de refrigerante del motor est bajo. Se ha encontrado algn problema? Compruebe si el termostato del motor es incorrecto o defectuoso. Consulte la seccin Refrigeracin del motor. Se ha encontrado algn problema? Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la suciedad o los elementos que lo obstruyan. Se ha encontrado algn problema? 1. Utilice Tech 2 para comparar el valor del sensor MAP con la temperatura ambiental. 2. Compruebe que el sensor MAP no est taponado, mal instalado y que funcione correctamente. Se ha encontrado el problema? Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a la comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 5 El sistema est bien

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Vaya al Paso 10

10

Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 11 Accin 1. Utilice un Tech 2 para ver los valores del sensor ECT y del sensor de temperatura de entrada de aire y del estado de motor caliente, y comprelos con los datos tpicos. 2. Compruebe el valor o el cable especificado. Se ha encontrado el problema? Compruebe el cable del sensor de detonacin, el cable de tierra o el estado de la instalacin. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina 6E-113 de "Diagnstico del sistema de combustible". Se ha encontrado algn problema? Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado de batera 1 sensor 1) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte el cdigo DTC P1167 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla rica en combustible durante el corte de alimentacin de combustible por deceleracin". Se ha encontrado algn problema? 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la calibracin apropiada del velocmetro. Coincide la velocidad indicada por el velocmetro con la velocidad del vehculo que aparece en el Tech 2? Diagnostique y repare la condicin imprecisa del velocmetro segn sea necesario. Consulte la seccin Sensor de velocidad del vehculo en el diagnstico elctrico. Compruebe la calibracin apropiada del indicador del nivel de combustible. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S

6E293
No

Verificar reparacin Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

12

Vaya al Paso 13

13

Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

14

Verificar reparacin

Vaya al Paso 15

15

Verificar reparacin

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Verificar reparacin

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Vaya al Paso 19 Vaya al Paso 18

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Verificar reparacin Verificar reparacin

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Vaya al Paso 20

6E294
Paso 20

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 21

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 22

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 23

23

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E295

SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS OLORES


DEFINICIONES: El vehculo no pasa la prueba de emisiones. Hay un olor a "huevo podrido" demasiado fuerte. (Recuerde que los malos olores muy fuertes no indican necesariamente un exceso de emisiones.) Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 5 El cliente acelera y desacelera constantemente cuando el motor est fro? Est usando el cliente un tipo de combustible incorrecto? 6 Compruebe que no haya fugas de vaco (lnea de vaco, colector de admisin, cuerpo del acelerador, etc.). Encontr fugas de vaco? 1. Compruebe que el tapn del combustible est correctamente instalado. 2. Cierre bien el tapn del combustible si es necesario. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de combustible". Se ha encontrado algn problema? 1. Asegrese de que la vlvula de control de presin (PCV) funcione correctamente y de que no est atascada o mal instalada. 2. Compruebe que el sistema PCV no est taponado. Se ha encontrado algn problema? Compruebe los conectores de los inyectores; si alguno de los inyectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? Lleve a cabo el "Ensayo de equilibrio / bobina de inyeccin" (Consulte la pgina 6E-102). Encontr algn problema? Compruebe posibles problemas en el sistema de refrigeracin del motor. Se ha encontrado algn problema? Vaya al Paso 4 El sistema est bien Llene el depsito con gasolina sin plomo Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica. Vaya al Paso 5

Vaya al Paso 6

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Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 11

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Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 12

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Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 13

6E296
Paso 13

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Compruebe el receptculo EVAP de carga de combustible. Consulte el Sistema de control de emisiones evaporativas. Se ha encontrado algn problema? Compruebe el correcto funcionamiento de la vlvula solenoide de purga de EVAP. La vlvula funciona con normalidad? Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos Avera del convertidor cataltico interno Se ha encontrado algn problema? 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla con una solucin para limpieza del motor de la mxima calidad. Consulte las instrucciones que hay en la lata de la solucin para limpieza del motor. 2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El vehculo ha pasado la prueba? Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El vehculo ha pasado la prueba? Encienda el motor. Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/ combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? Controle el "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (estado de batera 1 sensor 1) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? 1. Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte las Ayudas de diagnstico de DTC DTC P1167 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla rica en combustible durante el corte de alimentacin de combustible por deceleracin". Haga las todas reparaciones que sean necesarias. 2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El vehculo ha pasado la prueba? Valor(es) S No

Vaya al Paso 17 Vaya al Paso 14 Compruebe la reparacin realizada y siga Vaya al Paso 17 con el Paso 15 Compruebe la reparacin realizada y siga con el Paso 16

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El sistema est bien El sistema est bien

Vaya al Paso 18 Vaya al Paso 18

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 19

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Vaya al Paso 20 Vaya al Paso 21

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El sistema est bien

Vaya al Paso 22

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 21 Accin 1. Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte las Ayudas de diagnstico de DTC P1171 "Sistema de alimentacin de combustible con mezcla pobre en combustible durante el enriquecimiento para aumento de potencia". Haga las todas reparaciones que sean necesarias. 2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El vehculo ha pasado la prueba? Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Muelles de vlvula rotos Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E297
No

El sistema est bien

Vaya al Paso 22

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 23

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 24

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 25

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Verificar reparacin

6E298

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

DIESELING, SNTOMA DE AUTOENCENDIDO


DEFINICIONES: El motor sigue funcionando despus de haberlo parado, aunque con mucha brusquedad. Si el motor funciona sin problemas, compruebe el contacto y el ajuste de encendido. Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 Asegrese de que no haya ningn cortocircuito entre la tensin de batera y el circuito de alimentacin de encendido. Se ha encontrado algn problema? Compruebe las posibles prdidas de combustible de los inyectores. Consulte el Diagnstico del sistema de combustible. Se ha encontrado el problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Vaya al Paso 4 Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Verificar reparacin

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

Verificar reparacin

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E299

SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA


DEFINICIONES: El combustible se enciende en el colector de admisin o en el sistema de escape, lo que provoca un fuerte sonido (un chasquido del tipo "pop-pop"). Paso 1 Accin Se llev a cabo la "On-Board Diagnostic (OBD) System Check" (Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD))? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? Hizo una comprobacin visual o fsica? 4 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? Inspeccione visual o fsicamente todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Asegrese de que la resistencia de todos los cables de alta tensin de las bujas es inferior al valor especificado. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido estn correctamente conectados, para as evitar posibles conexiones en cruz. Asegrese de que todos los cables de alta tensin de las bujas de encendido no formen chispas en la toma de tierra. Si roca los cables de alta tensin de las bujas de encendido con un suave vaporizado de agua le ser ms fcil localizar un problema intermitente. Se ha encontrado algn problema? Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de combustible" . Se ha encontrado algn problema? Vaya al Paso 4 Verificar reparacin Vaya al Paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema OBD

Verificar reparacin

Vaya al Paso 3 Vaya a Comprobacin visual / fsica.

Vaya al Paso 5

Verificar reparacin

Vaya al Paso 6

Cilindro n1 4.4kW Cilindro n2 3.6kW Cilindro n3 3.1kW Cilindro n4 2.8kW

Verificar reparacin

Vaya al Paso 7

Verificar reparacin

Vaya al Paso 8

6E300
Paso 8

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Accin Compruebe si hay alguna avera intermitente del sistema de encendido: Seal 58X del sensor CKP intermitente. Circuito de alimentacin de encendido o circuito de tierra del sensor al sensor de posicin del cigeal (CKP) intermitentes. Se ha encontrado algn problema? Consulte la pgina 6E-113 "Diagnstico del sistema de combustible" para ver si hay algn problema con la alimentacin de combustible. Se ha encontrado algn problema? Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Muelles de vlvula rotos Correa de transmisin del rbol de levas estropeada o salida Se ha encontrado algn problema? Asegrese de que el sistema de escape no tenga fugas. Asegrese de que el moldeo del colector de admisin y el de escape no tenga rebabas. Consulte la seccin Mecnica del motor. Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente al ECM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Valor(es) S No

Verificar reparacin

Vaya al Paso 9

Verificar reparacin

Vaya al Paso 10

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 11

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 12

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 13

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Verificar reparacin

Vaya al Paso 14

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Paso 14 Accin Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM de recambio debe estar programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S

6E301
No

Verificar reparacin

6E302

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN VEHCULO


MDULO (ECM) DE CONTROL DEL MOTOR SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CKP)
Ubicacin Al lado izquierdo del bloque de cilindros. (Parte trasera del compresor A/C) Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Quite la correa de transmisin. Consulte la seccin de Mecnica del motor. 3. Saque el compresor A/C del motor. Consulte la seccin de Mecnica del motor. 4. Desconecte el conector del sensor CKP. 5. Afloje un tornillo y saque el sensor CKP del bloque de cilindros. NOTA: Vaya con cuidado para evitar que se derrame aceite caliente.

Ubicacin Se encuentra en el colector de admisin. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte los dos conectores del ECM. 3. Saque los cuatro tornillos. 4. Quite el ECM de su soporte.

Procedimiento de instalacin 1. Coloque el ECM en el soporte. 2. Fije el ECM con cuatro tornillos, respetando el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillos : 8.0 12.0 Nm (0.8 1.2 kgfm/5.8 8.7 lb pulg.) 3. Conecte los dos conectores al ECM. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.

Procedimiento de instalacin 1. Instale el sensor CKP en el bloque de cilindros. 2. Apriete el sensor CKP mediante un tornillo con el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 6 Nm (0.6 kgfm/4.3 lb pulg.) 3. Vuelva a colocar el compresor A/C en el motor. 4. Reinstale la correa de transmisin accesoria. 5. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR SENSOR DE LA TEMPERATURA REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Ubicacin Instalado en la caja del termostato. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Evace la cantidad suficiente de refrigerante del motor para que el nivel del mismo quede por debajo del sensor ECT. 3. Desconecte el conector del sensor ECT. 4. Afloje y desprenda el sensor ECT de la caja del termostato. NOTA: Deje que se enfre el motor antes de llevar a cabo los procedimientos anteriores.

6E303

DEL

SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE (IAT)


Ubicacin Instalado en la caja del conducto de admisin. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte un conector del sensor IAT del sensor IAT. 3. Quite el sensor IAT del conducto de entrada.

Procedimiento de instalacin 1. Instale el sensor IAT en el conducto de entrada de aire. 2. Conecte un conector de sensor IAT al sensor IAT. 3. Conecte el cable negativo de la batera. Procedimiento de instalacin 1. Aplique sellador a la rosca del tornillo en el sensor ECT. 2. Apriete el sensor ECT con el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 13 Nm (1.3 kgfm/9.4 lb pulg.) 3. Conecte un conector de sensor ECT al sensor ECT. 4. Llene el depsito de refrigerante del motor. 5. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Verifique que no hay fugas de refrigerante a travs de la rosca del sensor despus del recambio. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.

6E304

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR SENSOR DE POSICIN ESTRANGULADOR (TPS)


Ubicacin Instalado en el cuerpo del estrangulador. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector TPS. 3. Suelte dos tornillos y desprenda el TPS del cuerpo del estrangulador.

SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL COLECTOR DE ADMISIN (MAP)


Ubicacin Se encuentra instalado en el colector de admisin. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte un conector del sensor MAP del sensor MAP. 3. Afloje un tornillo y saque el sensor MAP del colector de admisin. 4. Saque el sensor MAP de su soporte.

DEL

Procedimiento de instalacin 1. Fije el sensor MAP con un tornillo, respetando el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 8 Nm (0.8 kgfm/5.8 lb pulg.) 2. Conecte un conector del sensor MAP al sensor MAP. 3. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.

Procedimiento de instalacin 1. Apriete temporalmente el TPS con dos tornillos. 2. Conecte un conector TPS al TPS. 3. Conecte el Tech 2 al vehculo. 4. Conecte el cable negativo de la batera. 5. Seleccione "Data Display" (Visualizar datos) en el Tech 2. 6. Compruebe los datos de posicin del estrangulador y ajuste la posicin del TPS. 7. Apriete dos tornillos. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE RGIMEN MNIMO (IAC)
Ubicacin Instalado en el cuerpo del estrangulador. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector de la vlvula IAC. 3. Afloje dos tornillos y saque la vlvula IAC del cuerpo del acelerador.

6E305

El hecho que haya partes relucientes en el pivote es normal, y no implica que el eje del pivote pueda estar mal alineado o doblado. Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC no tenga cortes, grietas o deformaciones. Si se encuentra en mal estado, reemplace la junta trica.

Procedimiento de instalacin 1. Fije la vlvula IAC con dos tornillos. 2. Conecte un conector de vlvula IAC al sensor MAP. 3. Conecte el cable negativo de la batera. Limpieza y revisin 1. Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el conducto. 2. Utilice un producto de limpieza especial para limpiar el carburador y un cepillo para limpiar las piezas para quitar la carbonilla. No utilice ningn producto de limpieza que contenga metiletilcetona. Se trata de un disolvente muy potente, no adecuado para limpiar este tipo de carbonilla. 3. El hecho que haya partes relucientes en el pivote es normal, y no implica que el eje del pivote pueda estar mal alineado o doblado. 4. Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC no tenga cortes, grietas o deformaciones. Medicin Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el conducto. Utilice un producto de limpieza especial para limpiar el carburador y un cepillo para limpiar las piezas para quitar la carbonilla. No utilice un producto de limpieza que contenga metiletilcetona. Se trata de un disolvente muy potente, no adecuado para limpiar este tipo de carbonilla. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.

6E306

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR PRESOSTATO DE ASISTIDA (PSP) LA DIRECCIN

SENSOR DE DETONACIN
Ubicacin Al lado derecho del bloque de cilindros. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector del sensor de detonaciones. 3. Afloje un tornillo y saque el sensor de detonacin del bloque de cilindros.

Ubicacin Instalado en la bomba de la direccin asistida. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector del presostato de la direccin asistida. 3. Afloje y saque el presostato de la direccin asistida de la bomba de la direccin asistida.

Procedimiento de instalacin 1. Fije el sensor de detonacin con un tornillo, respetando el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 20 Nm (2.0 kgfm/14.5 lb pie) 2. Conecte un conector de sensor de detonacin al sensor. 3. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.

Procedimiento de instalacin 1. Instale el presostato de la direccin asistida a la bomba de la direccin asistida. 2. Fije con firmeza el presostato de la direccin asistida. 3. Conecte un conector al presostato de la direccin asistida. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Tras el cambio de sensor, asegrese de que no salga lquido de la direccin asistida de las roscas del sensor.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR SENSOR (HO2S) DE OXGENO CALENTADO

6E307

SOLENOIDE DE LA VLVULA DE PURGA DEL RECEPTCULO EVAP


Ubicacin Se encuentra en el colector de admisin. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte un conector del solenoide de purga del solenoide. 3. Desconecte dos manguitos de la vlvula solenoide de purga. 4. Deslice y quite el solenoide del soporte.

Ubicacin Se encuentra instalado en el tubo de escape. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector del sensor O2. 3. Afloje y saque el sensor de O2 del tubo de escape.

Revisin Compruebe que no haya grasa, suciedad, demasiada carbonilla u otros tipos de contaminacin en el extremo con rejilla del sensor. Procedimiento de instalacin 1. Instale el sensor de O2 al tubo de escape. 2. Fije el sensor de O2, respetando el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 42 Nm (4.3 kgfm/31 lb pie) 3. Conecte un conector de sensor de O2 al sensor O2. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Tras el cambio de sensor, asegrese de que no haya prdidas de gases de escape de las roscas del sensor.

Procedimiento de instalacin 1. Introduzca la vlvula solenoide de purga de EVAP en el soporte. 2. Conecte dos manguitos a la vlvula solenoide de purga. 3. Conecte un conector de solenoide de purga al solenoide. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Verificar la conexin apropiada de las dos mangueras.

6E308

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR PRESIN DEL MONTAJE DEL COMBUSTIBLE DISTRIBUIDOR DE

REDUCCIN DE COMBUSTIBLE

Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y de daos personales, es necesario reducir la presin del sistema de combustible antes de reparar las piezas de este sistema. Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de combustible, puede derramarse una pequea cantidad de combustible al reparar los tubos de combustible o las conexiones. Reduzca el riesgo de daos personales cubriendo los empalmes de los tubos de combustible con una pequea toalla antes de desconectarlos. La toalla absorber todo el combustible que pueda perderse. Una vez se haya completado la desconexin, coloque la toalla en un contenedor autorizado. 1. Saque el tapn del depsito de combustible. 2. Saque el rel de la bomba de combustible de la caja de rels, situada debajo del cap. 3. Arranque el motor y deje que se cale. 4. Encienda el motor de arranque durante unos 30 segundos. 5. Desconecte el cable negativo de la batera.

Procedimiento de desmontaje NOTA: Vaya con mucho cuidado cuando saque el distribuidor de combustible. As evitar posibles daos a los terminales de los conectores y a los extremos pulverizadores de los inyectores. Se deberan cubrir los empalmes y taponar los orificios durante la reparacin, para as evitar que la suciedad u otros elementos contaminantes entren en los tubos abiertos y en los conductos. Importante: En el lateral del inyector de combustible hay impreso un nmero de identificacin de ocho dgitos. Deber consultar este nmero al reparar el distribuidor de combustible o cuando deba reemplazar alguna pieza. 1. Desconecte los 4 conectores de los inyectores. 2. Levante la abrazadera lateral situada en el distribuidor de combustible. 3. Desconecte el tubo flexible regulador de la presin del combustible. 4. Desconecte el mazo de cables del distribuidor de combustible. 5. Quite el tubo de admisin. 6. Afloje la tuerca abocardada. A. Levante los inyectores con mucho cuidado, para as separarlos del colector de admisin. B. Levante el distribuidor de combustible con los inyectores montados en l. No separe los inyectores del distribuidor de combustible. C. Si un inyector se separa del distribuidor, la junta trica de apoyo del inyector y la abrazadera de sujecin del inyector debern reemplazarse. D. Drene el combustible residual del distribuidor y depostelo en un contenedor autorizado.

7. Si es necesario sacar el regulador de presin del combustible, consulte la seccin Procedimiento de extraccin del regulador de presin del combustible.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


8. Si es necesario sacar un inyector de combustible, consulte el Procedimiento de extraccin de los inyectores de combustible.

6E309

5. Coloque el mazo de cables en su lugar y fjelo con dos tuercas. 6. Conecte todos los conectores a cada uno de los inyectores de combustible. 7. Conecte bien el tubo de alimentacin de combustible. No la apriete en demasa. 8. Conecte bien el conducto de retorno. No la apriete en demasa. 9. Conecte el cable negativo de la batera. 10. Active el motor de arranque hasta el motor empiece a funcionar normalmente. El arranque con el motor de arranque puede ser ms lento de lo habitual debido al aire atrapado en el sistema de combustible. Compruebe que no haya fugas. Si encuentra alguna fuga, pare el motor de inmediato. Antes de arreglar la fuga, asegrese de volver a despresurizar el sistema.

Procedimiento de instalacin 1. Instale los inyectores de combustible cuando sea necesario. Consulte el Procedimiento de instalacin de los inyectores de combustible. 2. Instale el regulador de presin del combustible cuando sea necesario. Consulte el Procedimiento de instalacin del regulador de presin del combustible. 3. Coloque el distribuidor de combustible con los inyectores en el colector, e introduzca los inyectores en sus puertos correspondientes empujando el distribuidor.

4. Instale dos tornillos de sujecin del distribuidor de combustible. Apriete cada tornillo de sujecin del distribuidor a 19 Nm (1.9 kgfm/13.7 lb pie).

6E310

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Procedimiento de desmontaje NOTA: Si los inyectores de combustible tienen prdidas, el aceite del motor puede estar mezclado con combustible. Revise el aceite para comprobar si hay signos de contaminacin y reemplace el filtro de aceite si es necesario. NOTA: Vaya con cuidado al retirar los inyectores de combustible para as evitar posibles daos a los contactos del conector del inyector de combustible. El inyector de combustible es una pieza de aluminio y no deber ser tratada con ningn tipo de lquido limpiador, ya que podra sufrir daos.

Importante: Los inyectores de combustible solamente deben repararse completamente montados, como un conjunto. 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte todos los conectores del inyector de combustible. 3. Quite el distribuidor de combustible. Consulte el Procedimiento de extraccin del distribuidor de combustible. 4. Quite la abrazadera de sujecin del inyector de combustible. 5. Saque el conjunto del inyector de combustible del distribuidor de combustible. 6. Saque la junta trica del inyector. 7. Saque la junta trica de apoyo del inyector.

Revisin 1. Asegrese de que las juntas no tengan grietas, no estn daadas ni presenten fugas. 2. Reemplcelas si estn gastadas o daadas. 3. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de motor antes de instalarlas. Procedimiento de instalacin 1. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de motor. 2. Instale la junta trica de apoyo en el inyector de combustible. 3. Instale la junta trica nueva en el distribuidor de combustible. 4. Instale los cuatro inyectores en el distribuidor. 5. Utilice una nueva abrazadera de sujecin para fijar los inyectores al distribuidor. 6. Recubra el extremo de cada inyector con aceite de motor.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


7. Instale el conjunto del distribuidor de combustible. Apriete las tuercas a 19 Nm (1.9 kgfm/13.7 lb pie.). Consulte el Proceso de instalacin del distribuidor de combustible. Apriete la tuerca abocardada a 27 - 33 Nm (2.8 3.4 kgfm/20.3 24.6 lb pie). 8. Conecte el cable negativo de la batera.

6E311 DEL

REGULADOR COMBUSTIBLE

DE

PRESIN

Procedimiento de desmontaje Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y de daos personales, es necesario reducir la presin del sistema de combustible antes de reparar las piezas de este sistema. Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de combustible, puede derramarse una pequea cantidad de combustible al reparar los tubos de combustible o las conexiones. Reduzca las posibilidades de que se produzcan daos personales cubriendo los conductos de combustible con una toalla de taller antes de desconectar los empalmes. La toalla absorber todo el combustible que pueda perderse. Una vez se haya completado la desconexin, coloque la toalla en un contenedor autorizado. NOTA: Nunca utilice aire comprimido para probar o limpiar un regulador de presin del combustible, ya que podra daarlo. NOTA: Para evitar que el regulador de presin sufra daos, no lo sumerja en lquidos disolventes.

Procedimiento de extraccin 1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte el Procedimiento de reduccin de la presin del combustible. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Saque el rel de la bomba de combustible. 4. Desconecte la tubera de vaco del regulador de presin del combustible.

6E312

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

5. Saque el tornillo de sujecin del regulador de presin del combustible. 6. Saque el regulador de presin del distribuidor de combustible.

2. Instale el soporte de sujecin del regulador de presin del combustible y fjelo con un tornillo. 3. Conecte la tubera de vaco al regulador de presin del combustible.

Procedimiento de instalacin 1. Introduzca el regulador de presin en el distribuidor de combustible.

4. Instale el rel de la bomba de combustible. 5. Conecte el cable negativo de la batera. 6. Active el motor de arranque hasta el motor empiece a funcionar normalmente. El arranque con el motor de arranque puede ser ms lento de lo habitual debido al aire atrapado en el sistema de combustible. 7. Apriete la tuerca abocardada a 27 - 33 Nm (2.8 3.4 kgfm/20.3 24.6 lb pie).

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR BOBINA DE ENCENDIDO


Ubicacin Parte trasera del motor, a mano derecha. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector de la bobina de encendido. 3. Desconecte los cuatro cables de buja de la bobina de encendido. 4. Afloje los tres tornillos y saque la bobina de su soporte.

6E313

BUJAS DE ENCENDIDO
Ubicacin Instaladas en la parte izquierda de la culata. Procedimiento de desmontaje 1. Desconecte el cable de batera negativo. 2. Quite el cable de buja de encendido. 3. Saque la buja de encendido.

Procedimiento de instalacin 1. Fije la bobina de encendido con tres tornillos. 2. Conecte los cuatro cables de buja a la bobina de encendido. 3. Conecte el conector de la bobina de encendido a la bobina. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Compruebe que los cables de buja estn bien conectados a cada uno de los cilindros.

Revisin 1. Compruebe que no haya grietas en el material aislante. Reemplace la buja si sta presenta grietas. 2. Compruebe el estado el electrodo y, si es necesario, reemplace la buja de encendido.

Si los electrodos y los aislantes de la buja de encendido tienen carbonilla o restos de aceite incrustados, el motor no funcionar correctamente.

6E314

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

Esto puede ser causado por: La mezcla de combustible es demasiado rica. Hay aceite en la cmara de combustin. La separacin de los electrodos de la buja (descargador) no est correctamente ajustada. Si hay demasiada suciedad incrustada en las bujas, compruebe el sistema de combustible y el sistema del alternador para buscar la causa del problema. Si los sistemas de combustin y del alternador funcionan normalmente, instale las bujas con un intervalo de temperatura ms elevado y que tengan las mismas dimensiones fsicas que las bujas originales del vehculo. Los siguientes sntomas son caractersticos de bujas que estn demasiado calientes: La mezcla de combustible es demasiado pobre. El intervalo de temperatura es incorrecto. Instalacin 1. Apriete la buja de encendido a 25 Nm (2.5 kgfm/ 18.1 lb pie). 2. Apriete el cable de buja hasta que haga un chasquido y quede bien conectado.

Si el uso del vehculo no se cie a las condiciones normales de conduccin, debera instalar una buja de encendido ms adecuada. Si los sistemas de combustin y del alternador funcionan normalmente (lo ms comn en estos casos), puede corregir el problema instalando una buja de tipo ms fro y que tenga las mismas dimensiones fsicas que la buja original del vehculo. 3. Compruebe que las juntas no estn en mal estado y reemplcelas si es necesario. 4. Calcule la separacin de los electrodos de la buja (descargador). El valor especificado se encuentra comprendido entre 1 y 1.1 mm (0.039 a 0.043"). 5. Ajuste la separacin de los electrodos doblando el electrodo conectado a tierra.

Procedimiento de instalacin 1. Instale la buja en la culata. 2. Fije la buja respetando el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 25 Nm (2.5 kgfm/18.1 lb pie). 3. Conecte el cable de buja a la buja de encendido. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Compruebe que los cables de buja estn bien conectados a cada uno de los cilindros.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR CABLES DE BUJA


El cable tiene un conductor sinttico, que se avera fcilmente, en su interior. No retuerza ni estire el cable. Desconecte el cable de la buja y la bobina de encendido. Los cables y la bobina de encendido originales del vehculo tienen unas marcas para indicar la posicin correcta de los cables. Si los cables de buja o la bobina de encendido originales ya han sido reemplazados con anterioridad, marque los cables y la bobina antes de desconectar los cables de la bobina para as reconectarlos en la misma posicin. Revisin NOTA: No pinche nunca el material aislante del cable de buja con una aguja ni introduzca el extremo puntiagudo de una sonda en el cable. Esto producira un aumento de resistencia del cable, lo que hara que ste fuese inservible. 1. Si el material aislante del cable est roto o agrietado deber ser reemplazado. 2. Si los terminales estn corrodos o flojos, el cable deber reemplazarse. 3. Compruebe que la resistencia del cable no supere el valor especificado. Cilindro n1: 3.50 kW - 5.24 kW Cilindro n2: 2.89 kW - 4.33 kW Cilindro n3: 2.49 kW - 3.73 kW Cilindro n4: 2.22 kW - 3.32 kW

6E315

CONTROL DE EMISIONES; DISPOSITIVO DE AJUSTE DE *CO (CONVERTIDOR CATALTICO W/O)


*CO : Monxido de carbono Ubicacin Situado en la parte izquierda de la plancha delantera. Procedimiento de desmontaje 1. Retire la parte izquierda de la plancha delantera. Consulte la seccin 10 del CAB "Plancha delantera". 2. Desconecte el conector del dispositivo de ajuste de CO.

3. Quite el dispositivo de ajuste de CO. Procedimiento de instalacin 1. Conecte el conector del dispositivo de ajuste de CO. 2. Instale la parte izquierda de la plancha delantera. Consulte la seccin 10 del CAB "Plancha delantera". 3. Compruebe y ajuste la concentracin de CO. Procedimiento de comprobacin 1. Haga que el motor funcione a temperatura normal. 2. Desconecte todos los interruptores de todos los accesorios. 3. Coloque la palanca de seleccin en el nivel "N". 4. Arranque el motor a rgimen mnimo.

6E316

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR


Procedimiento de ajuste 1. Caliente el motor. 2. Desconecte los interruptores de todo el sistema elctrico. 3. Abra la tapa del dispositivo de ajuste de CO. 4. Gire la tuerca de ajuste de CO mientras comprueba la concentracin de CO .

Lado pobre

Lado rico

5. Calcule la concentracin de CO durante unos 1 a 3 minutos, tras dejar el motor a rgimen mnimo para que la concentracin de CO pueda estabilizarse. 6. Compruebe la concentracin de CO. 7. Si el valor obtenido no se encuentra dentro de los especificados, ajuste la concentracin de CO.

5. Ajuste la concentracin de CO de acuerdo con los valores especificados. Valores especificados: Concentracin de CO: 0.6-1.0 % NOTA: Tras realizar el ajuste, aplique lquido obturador a la tuerca.

MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR

6E317

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE REPARACIN


ILUSTRACIN HERRAMIENTA N NOMBRE DE HERRAMIENTA 5-8840-0285-0 (J 39200) Impedancia alta Multmetro (Voltmetro digital -DVM) (1) Tarjeta PCMCIA (2) Conector en bucle posterior RS232 (3) Adaptador SAE 16/19 (4) Cable DLC (5) TECH 2 5-8840-0385-0 (J 35616-A/BT-8637) Juego de adaptadores para la prueba del conector 5-8840-0378-0 (J34730-E) Juego de diagnstico de inyeccin de combustible de puerto

Caja del disyuntor

5-8840-2589-0 Cable adaptador del inyector

ESCAPE DEL MOTOR 6F-1

SECCIN 6F

ESCAPE DEL MOTOR


NDICE
PGINA Descripcin general ....................................................................................................... 6F - 2 Precaucin de servicio .................................................................................................. 6F - 4 Tubo de escape .............................................................................................................. 6F - 5 Tubo de escape y piezas asociadas ........................................................................ 6F - 5 Extraccin .................................................................................................................. 6F - 5 Instalacin .................................................................................................................. 6F - 6 Revisin...................................................................................................................... 6F - 6 Tubo de escape delantero (sin convertidor catalitico) ............................................... 6F - 7 Tubo de escape delantero y piezas asociadas ....................................................... 6F - 7 Extraccin .................................................................................................................. 6F - 7 Instalacin .................................................................................................................. 6F - 7 Tubo medio ..................................................................................................................... 6F - 8 Tubo medio y piezas asociadas ............................................................................... 6F - 8 Extraccin .................................................................................................................. 6F - 8 Instalacin .................................................................................................................. 6F - 8 Convertidor cataltico (si corresponde)........................................................................ 6F - 9 Convertidor cataltico y piezas asociadas............................................................... 6F - 9 Extraccin .................................................................................................................. 6F - 9 Instalacin .................................................................................................................. 6F - 9 Sistema del convertidor cataltico de tres vas (si corresponde)............................... 6F - 10 Silenciador de escape.................................................................................................... 6F - 12 Silenciador de escape y piezas asociadas.............................................................. 6F - 12 Extraccin .................................................................................................................. 6F - 12 Instalacin .................................................................................................................. 6F - 13 Datos y especificaciones principales ........................................................................... 6F - 14 Especificacin del par de apriete ............................................................................. 6F - 15

6F-2 ESCAPE DEL MOTOR

Descripcin general
(Modelo 2.4L) TUBO INTERMEDIO

TUBO DE ESCAPE

CONVERTIDOR CATALTICO (si es aplicable)

TUBO INTERMEDIO

TUBO DE COLA

RTW46AMF000501

ESCAPE DEL MOTOR 6F-3 Al inspeccionar o recambiar componentes del sistema de escape, asegrese de que hay la suficiente separacin de todos sus puntos respecto al bajo de la carrocera para prevenir el sobrecalentamiento de la chapa del suelo del vehculo y posibles daos a los materiales aislantes y tapices de la cabina de pasajeros. Compruebe el sistema de escape entero y las zonas adyacentes de la carrocera del vehculo y la puerta del compartimento trasero en busca de piezas rotas, daadas, ausentes o mal colocadas, suturas abiertas, agujeros, conexiones flojas y otros deterioros que podran permitir la infiltracin de los humos de escape en el compartimento trasero o la cabina de pasajeros. La existencia de polvo o de agua en el compartimento trasero puede ser seal de problemas en este sentido. Todas las reas defectuosas deben ser corregidas de inmediato.

Colgadores
Para sujetar el sistema de escape se utilizan varios tipos de colgadores. Entre los ms convencionales destacan los de correas de goma, los de anillos de goma, y los de bloques de goma. La instalacin de los soportes del sistema de escape es muy importante, pues una instalacin inadecuada de los soportes puede ocasionar vibraciones molestas que pueden ser difciles de diagnosticar.

Convertidor cataltico de tres vas (si corresponde)


El convertidor cataltico de tres vas es un dispositivo de control de emisiones incorporado al sistema de escape para reducir los gases contaminantes en la corriente de escape. PRECAUCIN: El convertidor cataltico requiere el uso de combustible sin plomo solamente. No hace falta un mantenimiento peridico del sistema de escape. Si es necesario izar el vehculo para llevar a cabo cualquier otro servicio, es aconsejable comprobar el estado del sistema de escape entero. Se usa un convertidor cataltico monoltico de doble capa en combinacin con el convertidor cataltico de tres vas. Tipos de cataltico: Catalizador de tres vas (reduccin/oxidacin) El recubrimiento catalizador del convertidor de tres vas (reduccin) contiene platino y rhodio, metales que reducen los niveles de xido nitroso (NOx) as como los de hidrocarburos (HC) y los de monxido de carbono (Co).

Junta
Siempre que se instala un tubo de escape, un silenciador de escape, o un convertidor cataltico nuevos, debe recambiarse la junta correspondiente.

6F-4 ESCAPE DEL MOTOR

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

ESCAPE DEL MOTOR 6F-5

Tubo de escape
Tubo de escape y piezas asociadas

Sin convertidor

RTW46FLF000401

Extraccin
(2.4 L) PRECAUCIN Cuando se extrae o se monta el tubo de escape delantero, asegrese de no daar el tubo de evaporacin de combustible. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Goma amortiguadora Silenciador de escape Tubo medio Goma amortiguadora Tuercas de sujecin del tubo de escape delantero Convertidor cataltico (si corresponde) Tubo de escape delantero

6F-6 ESCAPE DEL MOTOR

Instalacin
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en el orden inverso.

Importante - Instalacin
1. Tuercas con brida del tubo de escape delantero Conecte el tubo de escape al colector de escape. Tubo de escape delantero a la tuerca del colector. Par de apriete Nm (kgm/lb pie) 28 (2.9/21)

Revisin
Realice los ajustes y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos. 1. Tubo de escape delantero 2. Tuerca de brida del convertidor cataltico y tubo de escape central 3. Goma amortiguadora del tubo de escape 4. Silenciador de escape con tubo de escape trasero Compruebe los tubos en busca de corrosin, grietas, daos o desalineaciones, y reprelos segn sea necesario. Compruebe la goma amortiguadora en busca de deterioros o daos y reprela segn sea necesario.

ESCAPE DEL MOTOR 6F-7

Tubo de escape delantero (sin convertidor cataltico)


Tubo de escape delantero y piezas asociadas

RTW46F000101

Leyenda
1. Tuercas de sujecin del tubo de escape delantero 2. Tubo de escape delantero 3. Tuercas de sujecin del tubo de escape medio

Extraccin
(2.4 L) 1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad apropiada. 3. Quite las tuercas de sujecin del tubo de escape delantero (1). 4. Quite las tuercas de sujecin del tubo medio (3). 5. Desprenda el tubo de escape delantero (2).

Instalacin
1. Instale el tubo de escape delantero (2) y apriete las cuatro tuercas (1). Par: Tuercas: 28 Nm (2.9 kgm/21 lb pie) 2. Apriete dos tuercas (3). Par: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)

6F-8 ESCAPE DEL MOTOR

Tubo medio
Tubo medio y piezas asociadas

RTW46FSF000201

Leyenda
1. Tubo de escape medio 2. Tuercas de sujecin del tubo de escape medio 3. Tuercas de sujecin del silenciador de escape

Extraccin
(2.4 L) 1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad apropiada. 3. Quite las tuercas de sujecin del tubo medio (2). 4. Quite las tuercas de sujecin del silenciador de escape (3). 5. Desprenda el tubo.

Instalacin
1. Instale el tubo de escape medio (1) y apriete las cuatro tuercas de sujecin (2)(3) conforme al par de apriete especificado: Par: Tuercas de sujecin: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)

ESCAPE DEL MOTOR 6F-9

Convertidor cataltico (si corresponde)


Convertidor cataltico y piezas asociadas

RTW46FSF000301

Leyenda
1. Convertidor cataltico 2. Convertidor del sensor de O2 3. Tuercas de sujecin del tubo delantero 4. Tuercas de sujecin del tubo medio

Extraccin
(2.4 L) 1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad apropiada. 3. Quite las tuercas de sujecin del tubo delantero (3). 4. Quite las tuercas de sujecin del tubo medio (4). 5. Quite el conector del sensor de O2 (2). 6. Quite el tubo de escape delantero con el convertidor cataltico (1).

Instalacin
1. Instale el convertidor cataltico (1) y apriete los cuatro tornillos conforme al par de apriete especificado: Par: Tuercas de sujecin: 28 Nm (2.9 kgm/21 lb pie) 2. Apriete dos tuercas (4) Par: Tuercas: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie) 3. Conecte el conector del sensor de O2 (2).

6F-10 ESCAPE DEL MOTOR

SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALTICO DE TRES VAS (si corresponde)

N2 Convertidor cataltico de 3 vas

Revisin
Realice los ajustes y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.

Conjunto del tubo de escape


1. Compruebe las conexiones en busca de piezas sueltas o daos. 2. Compruebe las pinzas en busca de piezas sueltas, grietas, o daos. (Modelo 2.4L)

Convertidor cataltico
Compruebe si hay abolladuras o daos. Si el convertidor tiene alguna parte daada o abollada, reprela o recmbiela.

(Modelo 2.4L)

Extraccin
1. Eleve el vehculo con un gato. 2. Compruebe que el convertidor est fro. 3. Quite los tornillos en la parte delantera y en la parte trasera del convertidor. 4. Desprenda el convertidor y las juntas.

ESCAPE DEL MOTOR 6F-11


(2.4L model) (Modelo 2.4L)

Instalacin
1. Coloque las nuevas juntas en los tubos delantero y trasero del convertidor, y conecte el convertidor a los tubos de escape. 2. Apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. 3. Reinstale los tornillos del soporte y apritelos.

Junta

6F-12 ESCAPE DEL MOTOR

Silenciador de escape
Silenciador de escape y piezas asociadas

RTW46FMF000701

Leyenda
1. Silenciador de escape 2. Tuercas de sujecin del silenciador de escape 3. Goma

Extraccin
(2.4 L) 1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad apropiada. 3. Quite la goma amortiguadora y la tuerca (2)(3). 4. Desprenda el silenciador de escape (1).

ESCAPE DEL MOTOR 6F-13

Instalacin
(2.4 L) 1. Instale el silenciador de escape y apriete las dos tuercas y las gomas amortiguadoras. Par: Tornillos : 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)

6F-14 ESCAPE DEL MOTOR

Datos y especificaciones principales


Sistema de escape Dimetro exterior x grosor del tubo Tubo delantero Tubo intermedio Tubo trasero Silenciador Tipo

mm (pulg.) mm (pulg.) mm (pulg.)

44.5 1.5 (1.75 0.059) 50.8 1.5 (2.00 0.059) 50.8 1.5 (2.0 0.059) Construccin de cubierta de seccin circular de triple; doble capa y placas terminales, construccin interna de deflectores y tubos perforatos. 4 Goma Convertidor cataltico de tres vas

Nmero de puntos de suspensin Tipo Tipo de convertidor cataltico (si corresponde)

ESCAPE DEL MOTOR 6F-15

Datos y especificaciones principales


Especificacin del par de apriete
Nm (kgm/lb pie) (Modelo 2.4L)

43 (4.4 32) 43N m (4.4/kgf m)

43N (4.4 m) 43m (4.4 / kgf 32)

28 (2.9 /21)

LUBRICACIN DEL MOTOR 6G-1

SECCIN 6G

LUBRICACIN DEL MOTOR


NDICE
PGINA Descripcin general ....................................................................................................... 6G- 2 Precaucin de servicio .................................................................................................. 6G- 3 Bomba de aceite ............................................................................................................. 6G- 4 Bomba de aceite y piezas asociadas ....................................................................... 6G- 4 Desmontaje ................................................................................................................ 6G- 4 Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6G- 5 Remontaje .................................................................................................................. 6G- 5 Bandeja para aceite........................................................................................................ 6G- 6 Bandeja para aceite y piezas asociadas.................................................................. 6G- 6 Desmontaje ................................................................................................................ 6G- 6 Inspeccin y reparacin............................................................................................ 6G- 7 Remontaje .................................................................................................................. 6G- 7

6G-2 LUBRICACIN DEL MOTOR

Descripcin general

Leyenda 1 Colador de aceite 2 Bomba de aceite 3 Vlvula de seguridad 4 Filtro de aceite 5 Vlvula de alivio 6 Galera de aceite 7 Cojinete de cigeal 8 Cigeal

9 Cojinete de biela 10 Biela 11 Pistn 12 Galera de aceite 13 rbol de levas 14 Mun de rbol de levas 15 HLV 16 Vlvula de retencin y seguridad 17 Colector de aceite

Una bomba de aceite de tipo engranaje es propulsada directamente por el cigeal y extrae aceite de la bandeja a travs del tubo de succin. A continuacin enva el aceite a presin a travs de un filtro de aceite desechable sin reduccin en la seccin de paso, hasta descargarlo en el colector de aceite principal situado en el bloque de cilindros. Tambin estn incorporadas al sistema una vlvula de purga de presin de la bomba de aceite y una vlvula de derivacin del filtro de aceite. Desde el colector de aceite principal ubicado en el bloque de cilindros, se suministra aceite a la culata del cilindro y a los cojinetes principales del cigeal. Los cojinetes del rbol de levas y los empujadores hidrulicos son engrasados a travs de los conductos de alimentacin principal de la culata del cilindro. Unas vlvulas de ventilacin permiten expulsar el aire de los conductos de aceite en la culata del cilindro. Los asientos de los cojinetes de los balancines son engrasados directamente desde los cojinetes principales del cigeal. Los cojinetes de la biela son engrasados a travs de unos conductos en el cigeal. El aceite regresa a la bandeja para aceite a travs de unos conductos en el bloque de cilindros.

LUBRICACIN DEL MOTOR 6G-3

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

6G-4 LUBRICACIN DEL MOTOR

Bomba de aceite
Bomba de aceite y piezas asociadas

Leyenda
1 Conjunto de la bomba de aceite 2 Interruptor de presin de aceite 3 Junta 4 Manguito

Desmontaje
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Desprenda la polea de distribucin del cigeal. Desmonte la bandeja para aceite. Desprenda el filtro de aceite. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite. Desmonte el conmutador de presin de aceite. Desprenda la junta. Desprenda el manguito.

LUBRICACIN DEL MOTOR 6G-5

Inspeccin y reparacin
PRECAUCIN: Realice las correcciones y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos, desgastes, o cualquier otra condicin anormal.

Cuerpo y engranajes
El conjunto de la bomba debe recambiarse si durante la inspeccin se descubre alguna de las condiciones descritas a continuacin: Indentacin del par de engranajes - Use una galga palpadora y un regln. Dimensin: 0.03 mm a 0.10 mm (0.0012 a 0.0039 pie)

Filtro de aceite
Compruebe que el filtro de aceite no presenta grietas ni marcas. Si se encuentran grietas o marcas, el filtro de aceite debe recambiarse.

Remontaje
1. Instale el conmutador de la presin de aceite en la bomba de aceite. Par: 40 Nm (4.1 kgm/30 lb pie) 2. Instale la bomba de aceite con el manguito y la junta. Par: 6 Nm (0.6 kgm/52 lb pie) 3. Instale el filtro de aceite. Par: 8 Nm (0.8 kgm/69 lb pie) 4. Instale la bandeja para aceite. Apriete los tornillos: 15 Nm (1.5 kgm/11 lb pie) 5. Instale la polea de distribucin del cigeal. Apriete los tornillos: 20 Nm (2.0 kgm/14 lb pie)

6G-6 LUBRICACIN DEL MOTOR

Bandeja para aceite


Bandeja para aceite y piezas asociadas
(Modelo 4x4) (2.4L 442.4L Model)

(Modelo 4x2) (2.4L 42 2.4L Model)

Importante Desmontaje
Afloje un tapn de desage para vaciar el aceite. Quite el cap del motor. Desprenda el soporte trasero del motor. Desprenda el conjunto de la transmisin. Desprenda el soporte delantero del motor. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base apropiada, y luego desmonte el motor. 7. Desmonte la bandeja para aceite. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

LUBRICACIN DEL MOTOR 6G-7

Inspeccin y reparacin
PRECAUCIN: Realice las correcciones y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos, desgastes, o cualquier otra condicin anormal.

Remontaje
Para instalar, siga los pasos de desmontaje en el orden inverso. Importante Material de estanqueidad - Aplique silicona en el surco de las orejetas de la bandeja para aceite antes de montar la bandeja en el bloque, y quite el material de estanqueidad sobrante despus de atornillar la bandeja para aceite al bloque de cilindros.
(2.4L 44 Model) (Modelo 2.4L 4x4)
4

Par de apriete
Tornillos - Apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 20 Nm (2.0 kgm/14 lb pie) Aceite del motor - Rellene el aceite del motor vertindolo en la bandeja para aceite. (Lit) Volumen de relleno de aceite de reemplazo 2.4L Sin cambio de filtro 4.00 Con cambio de filtro 4.25

3 1 2

(2.4L 42 Model) (Modelo 2.4L 4x2)


4

3 1 2

SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE) 6H-1

MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE)
NDICE
Precaucin de servicio .................................... Cable de control del pedal de acelerador ...... Extraccin ...................................................... Revisin ......................................................... Instalacin ..................................................... 6H-1 6H-2 6H-2 6H-3 6H-3

Precaucin de servicio
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN DE SERVICIO SRS. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA NECESRIO TENER QUE HACER REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.

6H-2 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE)

Cable de control del pedal de acelerador

COMBINADO

MODELO VOLANTE DCHA RHD MODEL

Sujetacables

Marca de flecha

Tapa exterior Cierre

Marca de pintura

Anillo de trinquete

RTW46HLF000501

Extraccin
1. Desconecte el cable de control del acelerador del pedal del acelerador y del panel de instrumentos. 2. Quite las presillas del cable. 3. Quite el cable de control del acelerador de su mnsula. 1) Deslice el cierre en el sentido A. 2) Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de la flecha.

4. Quite el cable de control del acelerador de la mariposa.

SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (C24SE) 6H-3 MODELO LHD VOLANTE MODEL IZDA

Instalacin
1. Instale el cable de control del acelerador en el pedal del acelerador y en el panel de instrumentos. 2. Instale el cable de control del acelerador en la mariposa. Coloque el extremo en T y el cable interior en la leva de la mariposa del motor. 3. Instale el cable de control del acelerador en la mnsula del acelerador. 1) Gire el anillo de trinquete en el sentido de la flecha 90 hasta que ambas marcas queden alineadas. 2) Confirme que la marca de la tapa exterior est en el lado superior. 3) Deslice el cierre en el sentido B. 4) Confirme que el anillo de trinquete est bloqueado.

CLIP PRESILLA
RTW46AMH000101

Revisin
Verifique los elementos siguientes y reemplace el cable de control si encuentra algo que est mal. El cable de control deber moverse suavemente. El cable de control no deber doblarse ni retorcerse. El cable de control no deber daado o corrosin.

INDUCCIN 6J-1

SECCIN 6J

INDUCCIN
NDICE
PGINA Precaucin de servicio .................................................................................................. 6J - 2 Filtro de aire.................................................................................................................... 6J - 2 Extraccin .................................................................................................................. 6J - 2 Revisin...................................................................................................................... 6J - 2 Instalacin .................................................................................................................. 6J - 3

6J-2 INDUCCIN

Precaucin de servicio
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Genera