04TFR Sec06 6VE1

MANUAL DE SERVICIO
SERIE TF
MOTOR
6VE1
SECCIN 6
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-1
MOTOR
NDICE
Parte mecnica del motor (6VE1 3,5L) ...............6A Refrigeracin del motor .........................................6B Combustible del motor ...........................................6C Parte elctrica del motor ........................................6D1 Sistema de encendido ...........................................6D2 Sistema de arranque y cambio .............................6D3 Facilidad de conduccin y emisiones.................. 6E Escape del motor ................................................... 6F Lubricacin del motor ............................................ 6G Sistema de control de velocidad del motor ........ 6H Induccin ................................................................. 6J
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

NDICE
Precaucin de servicio....................................... 6A-2 Descripcin general ........................................... 6A-3 Diagnosis del motor ........................................... 6A-5 Tapa de la culata del cilindro lz.......................... 6A-24 Extraccin ....................................................... 6A-24 Instalacin ....................................................... 6A-24 Tapa de la culata del cilindro DE ....................... 6A-26 Extraccin ....................................................... 6A-26 Instalacin ....................................................... 6A-26 Cmara comn................................................... 6A-27 Extraccin ....................................................... 6A-27 Instalacin ....................................................... 6A-28 Colector de escape IZ ........................................ 6A-29 Extraccin ....................................................... 6A-29 Instalacin ....................................................... 6A-29 Colector de escape DE ...................................... 6A-30 Extraccin ....................................................... 6A-30 Instalacin ....................................................... 6A-30 Polea de cigeal............................................... 6A-31 Extraccin ....................................................... 6A-31 Instalacin ....................................................... 6A-31 Correa de distribucin........................................ 6A-32 Extraccin ....................................................... 6A-32 Instalacin ....................................................... 6A-33 rbol de levas .................................................... 6A-37 Extraccin ....................................................... 6A-37 Instalacin ....................................................... 6A-37 Culata ................................................................. 6A-40 Extraccin ....................................................... 6A-40 Instalacin ....................................................... 6A-40 Regulador de aceite del vstago de la vlvula, Resorte de la vlvula, y Gua de la vlvula ..................... 6A-42 Extraccin ............................................................ 6A-42 Instalacin ............................................................ 6A-42 Pistn, segmento y biela ....................................... 6A-43 Extraccin ............................................................ 6A-43 Instalacin ............................................................ 6A-44 Cigeal y rodamientos principales .................... 6A-46 Extraccin ............................................................ 6A-46 Instalacin ............................................................ 6A-47 Retn de aceite trasero ......................................... 6A-51 Extraccin ............................................................ 6A-51 Instalacin ............................................................ 6A-51 Conjunto del motor ................................................. 6A-52 Extraccin ............................................................ 6A-52 Instalacin ............................................................ 6A-53 Culata ....................................................................... 6A-55 Culata y piezas relacionadas ............................ 6A-55 Desmontaje .......................................................... 6A-56 Limpiar .................................................................. 6A-56 Inspeccin y reparacin ..................................... 6A-56 Remontaje ............................................................ 6A-57 Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula, Gua de vlvula ........................................................... 6A-60 Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula, Gua de vlvula, y Piezas asociadas .............. 6A-60 Desmontaje .......................................................... 6A-61 Inspeccin y reparacin ..................................... 6A-61 Remontaje ............................................................ 6A-65 rbol de levas ......................................................... 6A-68 rbol de levas y piezas relacionadas .............. 6A-68 Desmontaje .......................................................... 6A-68 Inspeccin y reparacin ..................................... 6A-69 Remontaje ............................................................ 6A-71
6A-2 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Cigeal ................................................................... 6A-75 Cigeal y piezas relacionadas ........................ 6A-75 Desmontaje .......................................................... 6A-76 Inspeccin y reparacin ..................................... 6A-76 Remontaje ............................................................ 6A-79 Pistn y biela ........................................................... 6A-84 Pistn, Biela, y Piezas asociadas ................... 6A-84 Desmontaje .......................................................... 6A-84 Inspeccin y reparacin ..................................... 6A-85 Remontaje ............................................................ 6A-89 Bloque de cilindros ................................................. 6A-92 Bloque de cilindros y piezas relacionadas ...... 6A-92 Desmontaje .......................................................... 6A-93 Inspeccin y reparacin ..................................... 6A-93 Remontaje ............................................................ 6A-94 Datos principales y especificaciones ................... 6A-98 Herramienta especial ..........................................6A-104
Precaucin de servicio
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA NECESARIO TENER QUE HACER REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar a estropearlo. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-3 Cuando quiera que se quite el conducto de aire de admisin o el filtro de aire, la abertura de admisin deber taparse. Esto evitar que entren materias extraas en el cilindro, lo que podr causar un dao considerable cuando se arranque el motor.
Descripcin general
Limpieza y cuidados del motor
Un motor de automvil es una combinacin de muchas superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y alisadas, con tolerancias medidas en milsimas de milmetro (diezmilsimas de pulgada). Por consiguiente, cuando se repara cualquier pieza del motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes. En toda esta seccin, deber entenderse que la limpieza y proteccin apropiadas de las superficies maquinadas y reas de friccin forma parte del procedimiento de reparacin. Esto se considera como una prctica de taller normal aunque no se estipule especficamente. Durante el montaje deber ponerse una buena capa de aceite del motor en todas las reas de friccin para proteger y lubricar las superficies durante la operacin inicial. Siempre que los componentes del tren de vlvulas, pistones, segmentos, bielas, rodamientos de bielas y rodamientos de muones del cigeal sean desmontados para hacer reparaciones, stos debern guardarse bien ordenados. Al hacer la instalacin debern instalarse en los mismos lugares y superficies de acoplamiento de las que fueron quitados. Antes de realizar cualquier trabajo importante en el motor debern desconectarse los cables de la batera. Si no se desconectan se pueden causar daos en los mazos de cables u otras piezas del sistema elctrico. Los seis cilindros de este motor se identifican mediante nmeros: los del lado derecho, el 1, 3 y 5, y los del lado izquierdo, 2, 4 y 6, se cuentan mirando desde el lado de la polea del cigeal hacia el lado del volante.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es de aluminio fundido a presin para seis cilindros tipo 75V. Tiene una estructura integrada de chapa trasera y emplea una falda profunda. La camisa del cilindro es de fundicin, y su dimetro interior y el dimetro del mun del cigeal se clasifican en grados. El cigeal se apoya en cuatro rodamientos cuyas anchuras entre el nmero 2 y el 3 y entre el 1 y el 4 son diferentes; la anchura del rodamiento nmero 3 es diferente en el lado de la carrocera para apoyar el rodamiento de empuje. Las tapas de rodamientos estn hechas de fundicin dctil, y cada una de ellas utiliza cuatro pernos y dos pernos laterales.
Culata
La culata, de aleacin de aluminio fundido, emplea una cmara de combustin tipo techo con buja en el centro. Las vlvulas de admisin y escape estn colocadas siguiendo un diseo en V. Las lumbreras son del tipo flujo transversal.
Tren de vlvulas
Los rboles de levas de admisin y escape, a ambos lados de los bancos, son accionados por un engranaje de impulsor de rboles de levas y una correa de distribucin. Las vlvulas son activadas por el rbol de levas y la luz de las mismas se ajuste seleccionando la laminilla del grosor adecuado.
Colector de admisin
El sistema del colector de admisin se compone de la cmara comn de fundicin de aluminio y del colector de admisin con seis inyectores de combustible.
Informacin general acerca del servicio del motor

La informacin siguiente acerca del servicio del motor deber tenerse en consideracin porque resulta muy importante para impedir daos y mantener el rendimiento fiable del motor. Cuando eleve o apoye el motor por cualquier razn, no utilice un gato debajo del crter de aceite. Debido a la pequea separacin entre el crter de aceite y el filtro de la bomba de aceite, al colocar el gato contra el crter de aceite podra daarse la unidad captadora de aceite. El sistema elctrico de 12 voltios puede daar los circuitos elctricos. Cuando realice cualquier trabajo donde los terminales elctricos podran conectarse a masa, el cable de masa de la batera deber desconectarse de la batera.
Colector de escape
El colector de escape es de fundicin dctil.
Pistones y bielas
Los pistones de aluminio se utilizan despus de seleccionar el grado adecuado al dimetro interior del cilindro. Cada pistn tiene dos segmentos de compresin y uno de lubricacin. El buln del pistn, de acero cromizado, se desplaza 1 mm hacia el lado de empuje, y la presin de empuje del pistn contra la pared del cilindro cambia poco a poco segn se desplaza el pistn. Las bielas estn hechas de acero forjado. Los rodamientos de las bielas estn graduados para poder seleccionar el tamao correcto.
6A-4 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) deber desconectarse de la batera.
Cigeal y rodamientos
El cigeal est hecho de fundicin dctil. Las muequillas y muones estn graduados para seleccionar el tamao correcto para sus rodamientos.
Mdulo de control del motor (ECM)

El ECM est ubicado en la cmara comn.
Diagnosis del motor

Arranque difcil
1. El motor de arranque no gira Procedimiento de solucin de problemas Encienda los faros y active el interruptor del motor de arranque. Sntoma Causa posible Accin
Los faros se apagan o pierden La batera est agotada o no est Cargue o reemplace la batera mucha intensidad de iluminacin suficientemente cargada Terminales mal conectados Limpie los bornes de la batera y conecte correctamente
Circuito de bobina de motor de Repare o cambie arranque cortocircuitado Motor de arranque defectuoso 2. Problema de encendido El motor de arranque gira pero el motor no inicia la prueba de chispa Desconecte una bobina de encendido de cualquier buja. Conecte el probador de bujas 5-8840-0383-0, arranque el motor y compruebe si se genera una chispa en el probador de bujas. Antes de arrancar el motor, asegrese de que el probador de chispa est bien conectado a tierra. Para evitar sacudidas elctricas, no toque la parte donde el aislamiento de la bobina de encendido est roto mientras funciona el motor. Sntoma Salta chispa entre la separacin Causa posible La buja est defectuosa Accin Limpie o reemplace Repare o cambie
La distribucin del encendido no es Consulte Sistema de encendido correcta No llega combustible a los inyectores Consulte el elemento 3 (Problema en o al motor el sistema de combustible) Distribucin de vlvulas incorrecta Falta de compresin en el motor No se produce chispa Ajuste Consulte el elemento 4 (Falta de compresin en el motor)
Bobina de encendido desconectada Conecte correctamente o reemplace o rota Sistema de encendido electrnico Reemplace con mdulo Malas conexiones en el mazo del Corrija motor Cable del mdulo de control del Corrija o reemplace motor desconectado o defectuoso
6A-6 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 3. Problema en el sistema de combustible Sntoma Causa posible Llene Accin El motor de arranque gira y se Depsito de combustible vaco produce chispa, pero el motor no arranca. Agua en el sistema de combustible Filtro de combustible obstruido Tubo de combustible obstruido Bomba de combustible defectuosa
Limpie Reemplace el filtro Limpie o reemplace Reemplace
Circuito abierto de la bomba de Corrija o reemplace combustible Circuito del sistema de control de Corrija o reemplace emisin evaporativa obstruido Fallo en el sistema de inyeccin de Consulte la seccin "Inyeccin combustible multilumbrera electrnica de combustible" 4. Falta de compresin en el motor Sntoma Falta compresin en el motor Buja floja Distribucin de vlvulas incorrecta Junta de culata defectuosa Vlvula mal asentada Vstago de vlvula agarrotado Muelle de vlvula dbil o roto Cilindro o segmentos desgastados Segmentos agarrotados Causa posible Ajuste Reemplace la junta Rectifique la vlvula Reemplace la vlvula y la gua de vlvula Reemplace Repare el motor Repare el motor Accin Apritela al par especificado
Procedimiento de prueba de compresin del motor

1. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que alcance la temperatura de funcionamiento normal. 2. Apague el motor. 3. Quite todas las bujas. 4. Quite el fusible de la bobina de encendido (15 A) y desactive el sistema de encendido. 5. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels y fusibles. 6. Active el motor de arranque y verifique que la velocidad de giro sea de 300 rpm aproximadamente. 7. Instale el indicador de compresin de cilindros en el agujero de la buja. 8. Con la vlvula de mariposa abierta completamente, mantenga activado el motor de arranque hasta que la aguja del indicador de compresin alcance el mximo nivel. Anote la indicacin.
9. Repita la prueba con cada cilindro. Si la presin de compresin obtenida disminuye por debajo del lmite, ser necesario reparar el motor. Lmite; 1,000 kPa (145 psi)
Ralent de motor irregular o parada del motor

Sntoma Causa posible Accin Problema en el sistema de inyeccin Vlvula de control de aire de ralent Reemplace de combustible defectuosa La mariposa completamente no se cierra Reemplace
Circuito de sensor de posicin de Corrija o reemplace mariposa abierto o cortocircuitado Circuitos de combustible cortocircuitados inyectores abiertos de Corrija o reemplace o Reemplace
Inyectores de combustible daados
Rel de bomba de combustible Reemplace defectuoso Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace masa de aire abierto o conexiones mal hechas Sensor de corriente de masa de aire Reemplace defectuoso Circuito de sensor de temperatura de Corrija o reemplace refrigerante del motor abierto o conexiones mal hechas Sensor de temperatura de Reemplace refrigerante del motor defectuoso Circuito de sensor de temperatura de Corrija o reemplace aire de admisin abierto o conexiones mal hechas Sensor de temperatura de aire de Reemplace admisin defectuoso Circuito de sensor de velocidad del Corrija o reemplace vehculo abierto o cortocircuitado Sensor de velocidad del vehculo Reemplace defectuoso Problema en el sistema de control de Vlvula EGR defectuosa emisin Reemplace
Circuito de vlvula EGE abierto o Corrija o reemplace conexin mal hecha Mdulo de defectuoso control del motor Reemplace
Circuito de vlvula de purga de bote Corrija o reemplace abierto o conexiones mal hechas Vlvula de purga de bote defectuosa Reemplace Vlvula de control de purga de bote Reemplace de emisin evaporativa defectuosa Problema encendido en el sistema de Consulte "Arranque difcil"
6A-8 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Otros Falta de compresin en el motor Vlvula mal asentada Filtro de aire obstruido Distribucin de vlvulas incorrecta Consulte "Arranque difcil" Rectifique la vlvula Reemplace el elemento del filtro Reajuste
Vlvula de control de aire de ralent Reemplace rota Solenoide de ralent de marcha Reemplace rpida defectuoso Vlvula de ventilacin positiva del Reemplace crter defectuosa u obstruida
Funcionamiento irregular del motor

Sntoma El encendido del motor falla peridicamente Causa posible Capa de la bobina de encendido Reemplace cortocircuitada Bujas sucias Fugas por los aislantes de las bujas Inyectores defectuosos Mdulo de defectuoso El motor golpetea peridicamente de control Limpie las bujas o instale otras de gama calorfica superior Reemplace combustible Reemplace del motor Reemplace Instale bujas de gama calorfica inferior Accin
Las bujas se calientan demasiado Mdulo de defectuoso control del
motor Reemplace Limpie
Falta potencia en el motor
Bujas sucias Inyectores defectuosos de
combustible Reemplace
Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace masa de aire o de corriente de aire de admisin defectuoso Sensor de temperatura de Corrija o reemplace refrigerante del motor o su circuito defectuoso Mdulo de defectuoso control del motor Reemplace
Sensor de temperatura de aire de Corrija o reemplace admisin o su circuito defectuoso Sensor de posicin de mariposa o su Corrija o reemplace circuito defectuoso
6A-10 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)
Vacilacin
Sntoma Vacilacin en la aceleracin Causa posible Accin Ajuste del sensor de posicin de Reemplace el conjunto de la vlvula mariposa incorrecto de mariposa Circuito del sensor de posicin de Corrija o reemplace mariposa abierto o cortocircuitado Juego excesivo en la articulacin del Ajuste o reemplace acelerador Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace masa de aire abierto o conexiones mal hechas Sensor de corriente de masa de aire Reemplace defectuoso Circuito de sensor de temperatura de Corrija o reemplace aire de admisin (IAT) abierto o conexiones mal hechas Sensor IAT defectuoso Vacilacin a altas velocidades Reemplace Filtro del depsito de combustible Limpie o reemplace (Presin de combustible demasiado obstruido baja) Tubo de combustible obstruido Filtro de combustible obstruido Limpie o reemplace Reemplace
Sistema de la bomba de combustible Verifique y reemplace defectuoso Vlvula de control de presin de Reemplace combustible con fugas Vacilacin a altas velocidades (El inyector de combustible no funciona normalmente) Circuito de suministro de energa o Verifique y corrija o reemplace circuito de masa para el sistema de inyeccin de combustible multilumbrera cortocircuitado o abierto Inyector de combustible defectuoso Reemplace Cable del circuito del sistema de Corrija o reemplace inyeccin de combustible multilumbrera abierto o conexiones mal hechas
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-11 Sntoma Vacilacin a altas velocidades Causa posible Mdulo de defectuoso control del motor Reemplace Accin
Cable del sensor de posicin de la Corrija o reemplace mariposa roto o conexiones mal hechas Sensor de posicin de la mariposa Reemplace defectuoso Circuito sensor de temperatura del Corrija o reemplace refrigerante del motor abierto o cortocircuitado Sensor de temperatura de Reemplace refrigerante del motor defectuoso Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace masa de aire abierto o conexiones mal hechas Sensor de corriente de masa de aire Reemplace defectuoso Circuito del sensor IAT abierto o Corrija o reemplace conexiones mal hechas Sensor IAT defectuoso Reemplace La vlvula de mariposa no est Verifique y corrija o reemplace completamente abierta Filtro de aire obstruido Reemplace el elemento del filtro Tensin de suministro de energa Verifique y corrija o reemplace demasiado baja
Falta potencia en el motor

Sntoma Problema en el sistema de combustible Causa posible La vlvula de control de presin de combustible no funciona normalmente Inyector de combustible obstruido Tubo de combustible obstruido Filtro de combustible obstruido o sucio Reemplace Limpie o reemplace Limpie Reemplace Accin
El circuito de accionador de la bomba de Corrija o reemplace combustible no funciona normalmente El depsito de combustible no respira lo suficiente debido a la obstruccin del circuito del sistema de control de emisin evaporativa Agua en el sistema de combustible Combustible de mala calidad en el sistema de combustible Mal suministro de tensin al mdulo de control del motor Cable del sensor de posicin de la mariposa roto o conexiones mal hechas Sensor de posicin de la mariposa defectuoso El sensor de corriente de masa de aire no funciona normalmente El sensor de presin absoluta del colector no funciona normalmente El sensor de temperatura del aire de admisin no funciona normalmente Circuito sensor de temperatura del refrigerante del motor abierto o cortocircuitado Sensor de temperatura de refrigerante del motor defectuoso Mdulo de control del motor defectuoso Problema en el admisin o escape sistema de Filtro de aire obstruido Conducto de aire retorcido o aplastado Sistema de escape obstruido Fallo de encendido Gama trmica de bujas inadecuada Bobina de encendido defectuosa Limpie o reemplace
Limpie Utilice un combustible del octanaje especificado Corrija el circuito Corrija o reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace Corrija o reemplace
Reemplace Reemplace Reemplace el elemento del filtro Corrija o reemplace Corrija o reemplace Consulte la Gua de solucin de problemas de arranque difcil Instale bujas de la gama trmica adecuada Reemplace
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-13 Sntoma Recalentamiento del motor Causa posible Nivel del refrigerante demasiado bajo Termostato defectuoso Bomba de defectuosa refrigerante del del motor Rellene Reemplace Reemplace motor Corrija o reemplace Limpie o reemplace Accin
Embrague de ventilador defectuoso
Radiador obstruido
Tapa de la boca de llenado del radiador Reemplace defectuosa El nivel del aceite en el crter del motor Cambie o rellene est demasiado bajo o el aceite no es el adecuado La resistencia en el sistema de escape Limpie el sistema de escape o ha aumentado reemplace las piezas defectuosas Ajuste del sensor mariposa incorrecto de posicin de Reemplace con el ASM de vlvula de mariposa
Circuito del sensor de posicin de Corrija o reemplace mariposa abierto o cortocircuitado Junta de culata daada Enfriamiento excesivo del motor Falta compresin en el motor Otros Termostato defectuoso Reemplace Reemplace (Utilice un termostato para que se abra a 82C (180F)) Consulte Arranque difcil las presiones
Presin de inflacin de neumticos Infle con anormal recomendadas El freno roza El embrague patina Ajuste
Ajuste o reemplace
El nivel de aceite en el crter del motor Corrija el nivel del aceite del motor est demasiado alto Vlvula EGR defectuosa Reemplace
Motor ruidoso
El ruido anormal del motor consiste a menudo en diversos ruidos que tienen su origen en las piezas giratorias o deslizantes, y en otras piezas mviles del motor. Si lo hay, se recomienda buscar la fuente y solucionar el problema. Sntoma Causa posible Accin Reemplace los rodamientos del cigeal y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale rodamientos de menor tamao
Ruido de los muones del cigeal o La holgura de lubricacin aumenta rodamientos del cigeal debido a que los muones del (Los muones del cigeal y los cigeal y los rodamientos del rodamientos del cigeal cigeal estn desgastados defectuosos hacen generalmente ruidos apagados que se notan ms cuando se acelera) Cigeal descentrado
Reemplace los rodamientos del cigeal y el cigeal, o rectifique el cigeal e instale rodamientos de menor tamao Reemplace los rodamientos del cigeal y el cigeal o rectifique el cigeal e instale un rodamiento de menor tamao
Rodamiento de cigeal agarrotado
Procedimiento de solucin de problemas Cortocircuite cada buja en orden utilizando extractores de bujas aislados. Localice el cilindro con rodamiento defectuoso escuchando los ruidos anormales que se detienen cuando se cortocircuita la buja. Sntoma Causa posible Accin de Reemplace los rodamientos de biela y el cigeal o rectifique la muequilla del cigeal e instale rodamientos de menor tamao
Ruido de bielas o de rodamientos de Rodamiento o muequilla bielas cigeal desgastado (Las bielas o rodamientos de bielas defectuosos hacen generalmente un ruido anormal un poco ms alto que el ruido de los rodamientos del cigeal, que se hace ms evidente cuando se acelera el motor)
Muequilla de cigeal descentrada
Reemplace los rodamientos de biela y el cigeal o rectifique la muequilla del cigeal e instale rodamientos de menor tamao Corrija o reemplace Reemplace los rodamientos de biela y el cigeal o rectifique la muequilla del cigeal e instale rodamientos de menor tamao
Biela doblada Rodamiento de biela agarrotado
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-15 Procedimiento de solucin de problemas El ruido anormal se detiene cuando se cortocircuita la buja del cilindro con pieza defectuosa. Sntoma Ruido de pistn y cilindro Causa posible Accin
La holgura del pistn aumenta Reemplace el pistn y el cuerpo del cilindro (El pistn o cilindro defectuoso hace debido al desgaste del cilindro generalmente un ruido de golpeteo mecnico que aumenta cuando se acelera repentinamente el motor, pero que disminuye poco a poco al calentarse el motor) Pistn agarrotado Segmento roto Pistn defectuoso Reemplace el pistn y el cuerpo del cilindro Reemplace el pistn y el cuerpo del cilindro Reemplace los pistones y dems
Procedimiento de solucin de problemas Cortocircuite cada buja y escuche los cambios en el ruido del motor. Sntoma Ruido de buln de pistn Causa posible para Accin buln Reemplace el conjunto de pistn, buln y biela
Buln o agujero (El pistn hace ruido cada vez que desgastados sube y baja)
6A-16 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Procedimiento de solucin de problemas El sonido de golpeteo cesa cuando se cortocircuita la buja del cilindro que est mal. Sntoma Ruido en la correa de distribucin Causa posible La tensin de la correa distribucin no es correcta Rodamiento de tensor defectuoso Correa de distribucin defectuosa Polea de distribucin defectuosa Accin de Reemplace el empujador, ajuste la polea de tensin o reemplace la correa de distribucin Reemplace Reemplace Reemplace
La correa de distribucin entra en Reemplace la correa y tapa de contacto con la tapa de distribucin distribucin Ruido de vlvula Juego de vlvula incorrecto Vlvula o gua de vlvula agarrotada Muelle de vlvula roto o debilitado Asiento de vlvula fuera de posicin rbol de levas descentrado Ruido del cigeal Reemplace la laminilla de ajuste Reemplace la vlvula y la gua de vlvula Reemplace Corrija Reemplace
Juego excesivo en el extremo del Reemplace el rodamiento de empuje cigeal (se produce ruido cuando se acopla el embrague) Preencendido debido al uso de Instale bujas de la gama trmica bujas de gama trmica inadecuada adecuada Acumulaciones de carbonilla en las Limpie cmaras de combustin Combustible de octanaje demasiado Reemplace el combustible bajo Fallo en el sistema de Consulte la seccin 6E enriquecimiento de mariposa abierta del todo Seleccin de cambio de velocidades El operador debe seleccionar la incorrecta velocidad correcta Recalentamiento del motor Consulte "Falta potencia en el motor" Reemplace Reemplace el tensor automtico o la correa impulsora
Golpeteo del motor
Otros
Bomba de agua defectuosa La correa impulsora patina
Combustin anormal
Sntoma Problema en combustible el sistema Causa posible de Vlvula de control de presin de Reemplace combustible defectuosa Filtro de combustible obstruido Bomba de combustible obstruida Reemplace Limpie o reemplace Accin
Depsito o tubera de combustible Limpie o reemplace obstruidos Inyector de combustible obstruido Limpie o reemplace Rel de bomba de combustible Reemplace defectuoso Cable de suministro de energa para Vuelva a la bomba de combustible roto o reemplace conexiones mal hechas conectar, corrija o
Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace masa de aire (MAF) abierto o defectuoso Sensor MAF defectuoso Reemplace Circuito de sensor de temperatura Corrija o reemplace del refrigerante del motor (ECT) abierto o cortocircuitado Sensor de ECT defectuoso Reemplace Ajuste del sensor de posicin de Reajuste mariposa incorrecto Sensor de posicin de la mariposa Reemplace defectuoso Conector del sensor de posicin de Vuelva a conectar mariposa con conexiones mal hechas Cable del sensor de velocidad del Corrija o reemplace vehculo con conexiones mal hechas o defectuosas Sensor de velocidad del vehculo Fjelo firmemente flojo Sensor de velocidad del vehculo con Reemplace contacto equivocado o defectuoso Cable del mdulo de control del Corrija o reemplace motor con conexiones mal hechas o defectuosas
6A-18 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Sntoma Causa posible de Accin oxgeno Corrija o reemplace calentado Reemplace
Problema en el sistema de control de Circuito de sensor emisin calentado abierto Sensor de defectuoso oxgeno
Manguera de vaco de seal floja o Corrija o reemplace defectuosa Circuito de vlvula EGR abierto o Corrija o reemplace cortocircuitado Vlvula EGR defectuosa Reemplace Circuito de sensor ECT abierto o Corrija o reemplace cortocircuitado Circuito de vlvula de purga de bote Corrija o reemplace abierto o cortocircuitado Vlvula de purga de bote defectuosa Reemplace Sensor de ECT defectuoso Reemplace Vlvula y manguera de ventilacin Corrija o reemplace positiva del crter (PCV) obstruidas Sistema de evaporador Problema encendido en el sistema de Consulte la seccin 6E Consulte "Falta potencia en el motor"
Problema en las piezas de la culata
Acumulaciones de carbonilla en la Quite la carbonilla cmara de combustin Acumulacin de carbonilla en la Quite la carbonilla vlvula, asiento y gua de vlvula
Consumo excesivo de aceite del motor

Sntoma Fugas de aceite Causa posible Accin Tapn de drenaje del crter de Apriete o cambie la junta aceite flojo Pernos de fijacin del crter flojos Vuelva a apretarlos Pernos de ajuste del crter de aceite Vuelva a apretarlos flojos Junta de crter de aceite rota Pernos de retencin de delantera flojos o junta rota Reemplace la junta tapa Apriete o cambie la junta
Pernos de fijacin de tapa de culata Apriete o cambie la junta flojos o junta rota Adaptador agrietado de filtro de aceite Reemplace
Perno de colocacin del filtro de Apriete o reemplace el filtro de aceite aceite flojo o junta de goma rota Refrigerador de aceite roto Reemplace Retn de aceite delantero o trasero Reemplace el sello de aceite de cigeal defectuoso Unidad de presin de aceite floja o Apriete o reemplace rota Manguera de gas que pasa de la Reemplace la manguera cmara de explosin al crter rota Vlvula de ventilacin positiva del Limpie crter obstruida Fallo de acoplamiento motor/transmisin de Reemplace el sello de aceite
Fuga de aceite a las cmaras de Retn de aceite del vstago de Reemplace combustin debido al mal vlvula defectuoso asentamiento del sistema de la vlvula Vstago de vlvula o gua de vlvula Reemplace la vlvula y la gua de desgastados vlvula Hay fugas de aceite hacia el interior Los cilindros y los pistones estn Recambie el conjunto del cuerpo del de las cmaras de combustin excesivamente desgastados cilindro y los pistones debido a un mal sellado de las piezas de los cilindros Cortes de los segmentos del pistn Corrija colocados incorrectamente Segmentos del pistn colocados con Corrija el lado equivocado hacia arriba Segmento de pistn atascado Recambie el conjunto del cuerpo del cilindro y los pistones
Segmento de pistn y garganta de Reemplace los pistones y dems segmento desgastados Los puertos de retorno de los Limpie el pistn y recambie los segmentos de aceite estn segmentos obturados
6A-20 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Fallo en el sistema de ventilacin Vlvula de ventilacin positiva del Limpie positiva del crter del cigeal crter obstruida Otros Viscosidad del aceite inapropiada Use aceite con la viscosidad S.A.E recomendada
Conduccin continua a altas Una conduccin continua a altas velocidades y/o uso intenso, como velocidades y/o un uso intenso arrastre de remolques suelen causar un mayor consumo de aceite
Consumo excesivo de combustible

Sntoma Problema en combustible el sistema Causa posible Accin de Mezcla demasiado rica o demasiado Consulte la seccin "Combustin pobre debido a problemas en el anormal" sistema de inyeccin de combustible La funcin de cierre de combustible Consulte la seccin "Combustin no funciona anormal" Problema encendido Otros en el sistema de Fallo del encendido o combustin Consulte las secciones "Arranque anormal debido a problemas en el duro" o "Combustin anormal" sistema de arranque Velocidad del demasiado alta Retorno lento acelerador motor del en ralent Consulte la Seccin 6E del Corregir Corrija o reemplace Corrija Corrija
control
Fugas en el sistema de combustible El embrague patina El freno roza
Seleccin de cambio de velocidades El operador debe seleccionar la incorrecta velocidad correcta
Problemas de lubricacin
Sntoma Presin del aceite demasiado baja Causa posible Se est equivocado usando un Accin aceite Recmbielo por un aceite de motor correcto Reemplace
Atasco de la vlvula de purga
La bomba de aceite no funciona bien Corrija o reemplace Filtro de atascado la bomba de aceite Limpie o recambie el filtro Reemplace aceite Corrija o reemplace
Bomba de aceite desgastada Indicador de defectuoso presin de
Cojinete del cigeal o cojinete de la Reemplace biela desgastados Contaminacin del aceite Se est equivocado usando un aceite Recmbielo por un aceite de motor correcto Recambie el filtro de aceite
Filtro de aceite obturado
Daos en la junta de estanqueidad Reemplace la junta de la culata del cilindro Fuga de gases quemados Recambie el pistn y los segmentos del pistn o el conjunto del cuerpo del cilindro
El aceite no llega al sistema de El paso del aceite a travs de la Limpie o corrija vlvulas culata o el cuerpo del cilindro est obturado
Comprobacin de la presin de aceite del motor

1. Compruebe si hay impurezas, combustible o agua en el aceite del motor. a. Compruebe la viscosidad del aceite. b. Compruebe la viscosidad del aceite. c. Cambie el aceite si la viscosidad rebasa los lmites del estndar especificado. d. Consulte la seccin "Mantenimiento y lubricacin" de este manual. 2. Compruebe el nivel de aceite del motor. El nivel debe estar entre las marcas "ADD" (Aadir) y "FULL" (Lleno) de la varilla del nivel de aceite. Si el nivel de aceite no llega a la marca "ADD" de la varilla del nivel de aceite, se debe aadir aceite de motor. 3. Extraiga la unidad de presin de aceite. 4. Instale un indicador de presin de aceite. 5. Arranque el motor y deje que alcance su temperatura de funcionamiento normal (Cerca de 80C). 6. Mida la presin del aceite. La presin del aceite debe ser: 392550 kPa (56.9-80.4 psi) a 3,000 rpm 7. Pare el motor. 8. Quite el indicador de presin del aceite. 9. Instale la unidad de presin del aceite. 10. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lmpara indicadora de mal funcionamiento

La lmpara indicadora de fallos (MIL) "CHECK ENGINE" (COMPROBAR MOTOR) del panel instrumental se ilumina por accin del sistema de autodiagnstico cuando el sistema comprueba el arranque del motor o detecta fallos. La MIL "CHECK ENGINE" no se ilumina al arrancar el motor. Sntoma La MIL "CHECK ENGINE" no Bombilla defectuosa se ilumina al arrancar el motor Circuito de MIL abierto Causa posible Accin Reemplace Corrija o reemplace
El circuito de seal de comando que acciona el sistema Corrija o reemplace de autodiagnstico est cortocircuitado El cable del Mdulo de Control del Motor (ECM) est Corrija o reemplace mal conectado, desconectado, o defectuoso ECM defectuoso Reemplace La MIL "CHECK ENGINE" se Deterioro del elemento interno sensor de oxgeno Reemplace ilumina y permanece encendida calentado Contacto inapropiado en el terminal del conector del Reconctelo sensor de oxgeno calentado apropiadamente El hilo del conductor del sensor de oxgeno calentado Corrija est cortocircuitado El circuito del sensor de oxgeno calentado est abierto Corrija o reemplace Deterioro del elemento interno del temperatura del refrigerante del motor sensor de Reemplace
Contacto incorrecto del terminal del conector Reconctelo correspondiente al sensor de temperatura del apropiadamente refrigerante del motor El hilo del conductor del sensor de temperatura del Corregir refrigerante del motor est cortocircuitado El circuito del sensor de temperatura del refrigerante Corrija o reemplace del motor est abierto El circuito del sensor de la posicin del estrangulador Corrija o reemplace est abierto o cortocircuitado Deterioro del sensor de la posicin del cigeal Reemplace El circuito del sensor de la posicin del cigeal est Corrija o reemplace abierto o cortocircuitado El circuito del sensor de la velocidad del vehculo est Corrija o reemplace abierto El circuito del sensor de la temperatura del aire Corrija o reemplace aspirado est abierto o cortocircuitado El circuito inyector de combustible est abierto o Corrija o reemplace cortocircuitado El transistor del controlador de ECM es defectuoso Recambie el ECM Fallo en la RAM (Memoria de acceso aleatorio) o ROM Recambie el ECM (Memoria de slo lectura) del ECM
Tapa de la culata del cilindro IZ

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desconecte la manguera de ventilacin positiva del crter del cigeal. 3. Quite el conector del sensor del ngulo del rbol de levas. 4. Quite el tornillo de sujecin del cable de tierra situado en la tapa de la culata del cilindro. 5. Conector de la bobina de encendido y bobina de encendido. Desconecte los tres conectores de las bobinas de encendido. Quite el tornillo del soporte del arns situado en la tapa de la culata del cilindro. Quite los tornillos de sujecin de las bobinas de encendido.
010RW001
Instalacin
1. Instale la tapa de la culata del cilindro. Limpie la superficie de cierre hermtico de la culata del cilindro y la cubierta de la misma para limpiar completamente el aceite y los materiales de estanqueidad. Aplique lquido obturador (TB-1207B o equivalente) de grano de 2 3 mm en los ocho puntos del rea arqueada d el soporte del rbol de levas en sus partes delantera y trasera. La tapa de la culata del cilindro debe instalarse antes de 5 minutos tras la aplicacin del lquido obturador, con objeto de evitar el endurecimiento del mismo. Apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 9 N m (0.9 kgm/7 lb pie)
060RW078
Leyenda (1) Conector de la bobina de encendido (2) Perno (3) Conjuntos de las bobinas de encendido 6. Quite el tornillo de sujec in del soporte del arns del inyector de combustible. 7. Suelte los ocho tornillos de sujecin, y luego la tapa de la culata del cilindro.
010RW006
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-25 2. Instale el soporte del arns de inyeccin de combustible y apriete el tornillo conforme al par de apriete especificado. Par: 8 N m (0.8 kg m/8 lb pie) 3. Conecte el conector de la bobina de encendido y la bobina de encendido, y luego apriete el tornillo conforme al par de apriete especificado. Par: 4 N m (0.4 kg m/3 lb pie)
060RW078
Leyenda (1) Conector de la bobina de encendido (2) Perno (3) Conjunto de la bobina de encendido 4. Conecte el cable de tierra y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 8 N m (0.8 kg m/6 lb pie) 5. Conecte el conector del sensor del ngulo del rbol de levas. 6. Instale la manguera de ventilacin positiva del cigeal.
Tapa de la culata del cilindro DE

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire. 3. Desconecte la manguera de ventilacin de la tapa de la culata del cilindro. 4. Desconecte tres conectores correspondientes a las bobinas de encendido, quite los tornillos del soporte del arns situados en la tapa de la culata del cilindro, y luego quite los tornillos de sujecin de las bobinas de encendido para desprenderlas. 5. Quite del soporte los tornillos de sujecin del tubo del calefactor. 6. Desconecte el conector del arns del inyector de combustible y luego quite el tornillo del soporte de dicho arns. 7. Quite los ocho tornillos de sujecin y la tapa de la culata del cilindro.
014RW019
2. Instale el tubo de recirculacin de los gases de escape y apritelo conforme al par de apriete especificado. Par: Lado del colector de escape: 29 N m (3.0 kg m/21 lb pie) Tuerca abocinada: 44 N m (4.5 kg m/33 lb pie) Lado de la culata del cilindro: 20 N m (2.0 kg m/14 lb pie) 3. Apriete los tornillos del soporte del arns del inyector de combustible conforme al par de apriete especificado, y luego reconecte el conector de dicho arns. Par: 8 N m (0.8 kgm/5.7 lb pie) 4. Instale el tornillo del tubo del calefactor conforme al par de apriete especificado.
010RW002
Instalacin
1. Instale la tapa de la culata del cilindro. Limpie la superficie de cierre hermtico de la culata del cilindro y la cubierta de la misma para limpiar completamente el aceite y los materiales de estanqueidad. Aplique lquido obturador (TB-1207B o equivalente) de grano de 2 3 mm en los ocho puntos del rea arqueada del soporte del rbol de levas en sus partes delantera y trasera. La tapa de la culata del cilindro debe instalarse antes de 5 minutos tras la aplicacin del lquido obturador, con objeto de evitar el endurecimiento prematuro de ste. Apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 9 N m (0.9 kg m/7 lb pie)
Par: 20 N m (2.0 kg m/14 lb pie) 5. Conecte el conector de la bobina de encendido y apriete los tornillos de fijacin de la bobina de encendido conforme al par de apriete especificado. Par: 4 N m (0.4 kgm/3 lb pie) 6. Conecte la manguera de ventilacin a la culata del cilindro. 7. Instale el conjunto del conducto del filtro de aire.
Cmara comn
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire. 3. Desprenda el ECM. Desconecte los dos conectores del ECM. Quite los tornillos de sujecin de la cmara comn. Quite los tornillos de sujecin del cable de tierra. Leyenda (1) Soporte del cable (2) Anillo de trinquete (3) Tapa exterior (4) Cierre (5) Marca de pintura (6) Marca de flecha 5. Quite el cable de control del acelerador de la mariposa. 6. Desconecte la manguera de sobrealimentacin de vaco de la cmara comn. 7. Desconecte el conector del sensor de presin absoluta del c olector, de la vlvula de control de aire del ralent, del sensor de posicin del estrangulador, de la vlvula solenoide, y de la vlvula sensora de vaco elctrica. 8. Desconecte la manguera de vaco en el receptculo VSV y la manguera de ventilacin positiva del crter del cigeal, y el conjunto del riel de combustible con el soporte de la vlvula reguladora de la presin. 9. Desprenda la manguera de ventilacin de la vlvula del estrangulador y del conducto de admisin, y desprenda la manguera de agua. 10. Quite el tornillo que sujeta el conjunto de la vlvula de recirculacin de los gases de escape ubicado en la cmara comn. 11. Quite los dos tornillos de la parte trasera de la cmara comn para desprender el soporte de la manguera de combustible. 12. Quite los cuatro tornillos y las cuatro tuercas de la cmara comn y desprenda la cmara comn.
060RW025
4. Quite el cable de control del acelerador de soporte del cable de control del acelerador. Deslice el cierre en el sentido A Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de la flecha
RTW46ASH000201
025RW001
6A-28 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Leyenda (1) Cmara comn (2) Conjunto de la vlvula del estrangulador (3) Perno 13. Quite los cuatro tornillos de sujecin del cuerpo del estrangulador.
Instalacin
1. Instale el cuerpo del estrangulador y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 25 N m (2.5 kgm/18 lb pie) 2. Instale la cmara comn y apriete los tornillos y las tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: Tornillo: 18 N m (1.8 kg m/13 lb pie) Tuerca: 18 N m (1.8 kg m/13 lb pie) 3. Instale el soporte de la manguera de combustible y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 10 N m (1.0 kgm/7 lb pie) 4. Instale la manguera de ventilacin en la vlvula del estrangulador y en el conducto de admisin. 5. Conecte las mangueras de vaco en el receptculo VSV y la manguera de ventilacin positiva del crter del cigeal. Apriete los tornillos del conjunto del riel de combustible con el soporte de la vlvula reguladora de la presin. Par: 25 N m (2.5 kgm/18 lb pie) 6. Conecte todos los conectores sin fallos. 7. Conecte la manguera de sobrealimentacin de vaco. 8. Instale el ECM. Apriete los cuatro tornillos. Par: 10 N m (1.0 kgm/7 lb pie) Conecte los dos conectores. Apriete los dos tornillos del cable de tierra. 9. Instale el cable de control del acelerador en el soporte del cable del acelerador. Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de la flecha. Confirme que la marca de la tapa exterior est en el lado superior. Al meterlo, el cierre de la tapa exterior debe quedar hacia arriba. Confirme que el anillo de trinquete est bloqueado.
060RW093
Leyenda (1) Soporte del cable (2) Anillo de trinquete (3) Tapa exterior (4) Cierre (5) Marca de pintura (6) Marca de flecha 10. Instale las presillas de cables en el cable de control del acelerador. 11. Instale el conjunto del conducto del filtro de aire.
Colector de escape IZ
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desconecte el conector del sensor de O2. 3. Quite la barra de torsin. Consulte el procedimiento de desmontaje en la seccin de la "Suspensin delantera". 4. Quite las tres tuercas cuadradas del tubo de escape delantero, ubicadas en el lateral, y las dos tuercas del extremo posterior de dicho tubo.
Instalacin
1. Instale el colector de escape ponindole tuercas de sujecin nuevas y apretndolas conforme al par de apriete especificado. Par: 52 N m (5.3 kg m/38 lb pie) 2. Instale el protector trmico. 3. Instale el tubo de escape delantero y apriete las tres tuercas cuadradas y las otras dos tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: Tuercas cuadradas: 67 N m (6.8 kg m/49 lb pie) Tuercas: 43 N m (4.4 kg m/32 lb pie)
RTW36FSH000201
5. Desprenda el protector trmico quitando los dos tornillos que lo sujetan. 6. Quite un tornillo en el lado izquierdo del motor para el soporte del compresor del aire acondicionado (A/C), afloje dos tornillos del compresor A/C y desplcelo hacia delante. 7. Quite los ocho tornillos de sujecin del colector de escape y desprenda el colector de escape del motor.
RTW36FSH000201
4. Instale la barra de torsin y reajuste la altura del vehculo. Consulte el procedimiento de instalacin y de ajuste de la altura del vehculo para la suspensin delantera. 5. Ajuste el compresor A/C en su posicin normal y apriete el par de tornillos y el tornillo conforme al par de apriete especificado. Par: 40 N m (4.1 kg m/30 lb pie) 6. Reconecte el conector del sensor de O2. 7. Instale el conjunto del conducto del filtro de aire.
Colector de escape DE
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Quite las tres tuercas cuadradas y las dos tuercas del tubo de escape delantero y desprndalo.
Instalacin
1. Instale el colector de escape y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 52 N m (5.3 kg m/38 lb pie) 2. Instale el tubo de EGR. Par: 29 N m (3.0 kg m/22 lb pie) 3. Instale el protector trmico. 4. Instale el tubo de escape delantero y apriete las tres tuercas cuadradas y las otras dos tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: Tuercas cuadradas: 67 N m (6.8 kg m/49 lb pie) Tuercas: 43 N m (4.4 kg m/32 lb pie) 5. Instale el eje de la direccin. Consulte el procedimiento de instalacin en la seccin de "Direccin".
RTW36FSH000101
3. Desprenda el eje de la direccin. Consulte el procedimiento de desmontaje en la seccin de "Direccin". 4. Desprenda el protector trmico quitando los dos tornillos que lo sujetan. 5. Desprenda el tubo de EGR. 6. Quite los ocho tornillos de sujecin del colector de escape, y desprenda ste.
Polea de cigeal
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desprenda el conjunto del filtro de aire. 3. Desprenda la envoltura del ventilador superior del radiador. 4. Desplace el tensor de la correa serpentina hacia el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin desprenda la correa serpentina.
Instalacin
1. Instale la polea del cigeal usando el soporte del cigeal 5-8840-0133-0, sujete la polea del cigeal, y apriete el tornillo central conforme al par de apriete especificado. Par: 167 N m (17.0 kg m/123 lb pie) 2. Instale el conjunto del ventilador de refrigeracin y apriete los tornillos/tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: 25 N m (2.5 kg m/18 lb pie) por la polea del ventilador y la mordaza del ventilador. Par: 10 Nm (1.0 kgm/88.5 lb pulg.) por el conjunto del ventilador y el embrague. 3. Desplace el tensor de la correa serpentina hacia el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin instale la correa serpentina en su posicin normal. 4. Instale la envoltura del ventilador superior del radiador. 5. Instale el conjunto del filtro de aire.
850RW001
Leyenda (1) Polea de cigeal (2) Polea del ventilador de refrigeracin (3) Tensor (4) Generador (5) Compresor de aire acondicionado (6) Bomba de aceite de la direccin asistida (7) Correa serpentina 5. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeracin soltando los cuatro tornillos de sujecin. 6. Desprenda el conjunto de polea del cigeal con el portacigeal 5-8840-0133-0, sujete la polea del cigeal, y desprenda el tornillo central y la polea.
Correa de distribucin
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desprenda el conjunto del filtro de aire. 3. Desprenda la envoltura del ventilador superior del radiador. 4. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin desprenda la correa de transmisin. 13. Desprenda el empujador. PRECAUCIN: El empujador impide que el aire penetre en la cmara de aceite. Su varilla debe estar apuntando siempre hacia arriba.
014RW011
Leyenda (1) Lado superior (2) Lado inferior

850RW001
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Polea de cigeal Polea del ventilador de refrigeracin Tensor Generador Compresor de aire acondicionado Bomba de aceite de la direccin asistida Correa impulsora
(3) Direccin de la instalacin (4) Chaveta 14. Desprenda la correa de distribucin. PRECAUCIN: 1. No doble ni tuerza la correa, porque de otro modo se podra daar su ncleo. La correa no se debe doblar por un radio inferior a 30 mm. 2. No deje que la correa entre en contacto con aceite u otras sustancias qumicas. De otro modo se acortar su vida til. 3. No intente forzar ni estirar la correa con un destornillador o herramienta similar durante la instalacin. 4. Guarde la correa de distribucin en un lugar fresco y oscuro. No exponga nunca la correa directamente a la luz solar o al calor.
5. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeracin soltando sus cuatro tuercas. 6. Desprenda el conjunto de la polea de transmisin del ventilador de refrigeracin. 7. Desprenda el conjunto de la polea de ralent. 8. Desprenda el conjunto del tensor de la correa serpentina. 9. Desprenda el conjunto de la bomba de direccin asistida. 10. Desprenda el conjunto de polea del cigeal con el portacigeal 5-8840-0133-0, sujete la polea del cigeal, y desprenda el tornillo central y la polea. 11. Desprenda la cubierta de la correa de distribucin del lado derecho y luego la del lado izquierdo. 12. Desprenda la cubierta inferior de la correa de distribucin.
Instalacin
Para una instalacin correcta, la letra de la correa debe quedar orientada correctamente vista desde la parte delantera del vehculo.
Leyenda (7) Marca de alineacin en la bomba de aceite. (8) Marca de alineacin en la correa de distribucin. (9) Marca de alineacin (muesca) en la polea de temporizacin del cigeal (10) Marca de alineacin (surco) en la polea de distribucin del cigeal.
014RY00042
Leyenda (1) Polea de distribucin del cigeal (2) Polea de engranaje de mando del rbol de levas de la fila derecha de cilindros (3) Polea de la bomba de agua (4) Polea de ralent (5) Polea de engranaje de mando del rbol de levas de la fila izquierda de cilindros (6) Polea de tensin
014RW006
Leyenda (1) Correa de distribucin (2) Direccin de giro del motor (3) Lado de la culata del cilindro 1. Instale la correa de distribucin. 1. Alinee la marca (muesca) de la polea de distribucin del cigeal (2) con la marca de la bomba de aceite (1). Alinee la marca (surco) de la polea de distribucin del cigeal (3) con la marca de alineacin (lnea de puntos blancos) de la correa de distribucin (4).
014RY00043
6A-34 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) NOTA: Una vez alineadas las marcas de alineacin, el pistn n 2 estar en el punto muerto superior.
014RW00004
Leyenda
014RW003
Leyenda (1) Marca de alineacin en la bomba de aceite (2) Surco en la polea de distribucin del cigeal (3) Marca de alineacin en la polea de distribucin del cigeal (4) Marca de alineacin en la correa de distribucin. 2. Alinee la marca de alineacin ubicada en la polea de engranaje de mando del rbol de levas de la fila derecha de cilindros (2), con la marca de alineacin de la tapa de la culata del cilindro del lado derecho (3). 3. Alinee la marca de alineacin (lnea blanca) de la correa de distribucin (1) con la marca de alineacin de la polea de engranaje de mando del rbol de levas de la fila derecha (2) (situada en el lado izquierdo segn se mira desde la parte delantera del vehculo), y coloque la correa de distribucin en la polea de engranaje de mando del rbol de levas. Asegure la correa con un pasador doble o similar.
(1) Marca de alineacin en la correa de distribucin (lnea blanca). (2) Marca de alineacin en la polea del engranaje de mando del rbol de levas. (3) Marca de alineacin en la tapa de la culata del cilindro derecho. 4. Alinee la marca de alineacin de la polea de engranaje de mando del rbol de levas de la fila izquierda (2) con la marca de alineacin de la tapa de la culata del cilindro izquierdo (3). 5. Alinee la marca de alineacin (lnea blanca) en la correa de distribucin (1) con la marca de alineacin de la polea de engranaje de mando del rbol de levas de la fila izquierda (2). Para alinear las marcas de distribucin, utilice una llave para girar la polea de engranaje de mando del rbol de levas, luego ajuste la marca de distribucin entre la correa de distribucin y la polea, y coloque la correa en la polea. Asegure la correa con un pasador doble o similar. NOTA: Para una fcil instalacin, se recomienda que la correa se asegure con un pasador doble o similar una vez instalada la correa de distribucin en cada polea.
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-35 Leyenda (1) Lado superior (2) Lado inferior (3) Direccin de la instalacin (4) Chaveta 3. Desprenda los pasadores dobles o similares de las poleas de la correa de distribucin. Gire dos vueltas la polea del cigeal en sentido horario. 3. Instale la cubierta de la correa de distribucin. Desprenda la polea del cigeal que se instal en el paso 1 elemento 5. Apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 18 N m (1.8 kg m/13 lb pie)
014RW00005
Leyenda (1) Marca de alineacin en la correa de distribucin (lnea blanca). (2) Marca de alineacin en la polea del engranaje de mando del rbol de levas. (3) Marca de alineacin en la tapa de la culata del cilindro izquierdo. 6. Instale la polea del cigeal provisionalmente y apriete el tornillo central a mano (no use llave). Gire la polea del cigeal en sentido horario para aflojar un poco la correa entre la polea de distribucin del cigeal y la polea de engranaje de mando del rbol de levas derecho. 2. Instale el empujador y apriete el tornillo conforme al par de apriete especificado. Par: 25 N m (2.5 kgm/18 lb pie) 1. Instale el empujador empujando la polea de tensin hacia la correa. 2. Saque el pasador del empujador. NOTA: Para reutilizar el empujador, presinelo con una fuerza de unos 100 kg para retraer la varilla, e inserte un pasador (cable de piano de 1.4 mm).
020RW004
Leyenda (1) Cubierta de la correa de distribucin derecha (2) Cubierta de la correa de distribucin izquierda (3) Parte inferior de la cubierta de la correa de distribucin
014RW011
6A-36 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 9. Instale la envoltura del ventilador superior del radiador. 10. Instale el conjunto del filtro de aire.
Leyenda (1) Cubierta de la correa de distribucin (2) Cojinete de goma (3) Goma de estanqueidad (4) Cuerpo del cilindro
020RW003
850RW001
4.
Instale la polea del cigeal usando 5-8840-0133-0, sujete la polea del cigeal, y apriete el tornillo central conforme al par de apriete especificado. Par: 167 N m (17.0 kg m/123 lb pie)
5.
Instale el soporte de la polea del ventilador y apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 25 N m (2.5 kgm/18 lb pie) 6. Instale el conjunto de la bomba de direccin asistida y apritelo conforme al par de apriete especificado. Par: Tornillo M8: 25 N m (2.5 kg m/18 lb pie) Tornillo M10: 43 N m (4.4 kg m/32 lb pie) 7. Instale el conjunto del ventilador de refrigeracin y apriete los tornillos/tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: 25 N m (2.5 kgm/18 lb pie) por la polea del ventilador y la mordaza del ventilador. Par: 10 Nm (1.0 kg m/87 lb pulg.) por el conjunto del ventilador y el embrague. 8. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto con la llave, y luego instale la correa de transmisin en su posicin normal.
Leyenda (1) Polea de cigeal (2) Polea del ventilador de refrigeracin (3) Tensor (4) Generador (5) Compresor de aire acondicionado (6) Bomba de aceite de la direccin asistida (7) Correa impulsora
rbol de levas
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desprenda la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Polea del cigeal" en este manual. 3. Desprenda la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Correa de distribucin" en este manual. 4. Desprenda la tapa de la culata del cilindro del lado izquierdo. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Tapa de la culata del cilindro izquierdo" en este manual. 5. Desprenda la tapa de la culata del cilindro derecho. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Tapa de la culata del cilindro derecho" en este manual. 6. Quite los veinte tornillos de sujecin del soporte del rbol de levas de admisin y de escape en una de las filas de cilindros, y luego los soportes del rbol de levas.
014RW026
Leyenda (1) Fila derecha de cilindros (2) Fila izquierda de cilindros (3) Marca de distribucin en el retenedor
Instalacin
1. Instale el conjunto del engranaje de mando del rbol de levas y apriete los tres tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 10 N m (1.0 kg m/7 lb pie) 2. Apriete el tornillo de la polea del conjunto de engranaje de mando del rbol de levas conforme al par de apriete especificado. Par: 98 N m (10.0 kg m/72 lb pie) 3. Apriete el secundario. tornillo de ajuste del engranaje
014RW027
7. Desprenda el conjunto del rbol de levas. 8. Desprenda los tornillos de sujecin de la polea de engranaje de mando del rbol de levas. 9. Desprenda los tres tornillos de sujecin del retenedor del engranaje de mando del rbol de levas, y luego el conjunto de dicho engranaje.
1. Use 5-8840-2443-0 para girar el engranaje secundario en la direccin correcta, hasta que se alinee con el agujero del tornillo M5 entre e l engranaje de mando del rbol de levas y el engranaje secundario. 2. Apriete el tornillo M5 conforme a un par de apriete adecuado para impedir el movimiento del engranaje secundario.

M5x0,8
(3) Engranaje de distribucin del rbol de levas de escape (4) Marca de discriminacin (LI: Admisin de la fila izquierda, RI: Admisin de la fila derecha) (LE: Escape de la fila izquierda, RE: Escape de la fila derecha)
014RW041
4. Instale el conjunto del rbol de levas y los soportes del rbol de levas, apriete los veinte tornillos en una de las filas conforme al par de apriete especificado. 1. Inyecte aceite en el asiento del cojinete del rbol de levas y en la superficie del cojinete del soporte del rbol de levas. 2. Alinee la marca de distribucin en el rbol de levas de admisin (un punto para la fila derecha, dos puntos para la fila izquierda), y el rbol de levas de escape (un punto para la fila derecha, dos puntos para la fila izquierda), con la marca de distribucin del engranaje de mando del rbol de levas (un punto).
014RW023
Leyenda (1) Engranaje de mando del rbol de levas de la fila derecha (2) Engranaje de mando del rbol de levas de la fila izquierda (3) Marca de distribucin del engranaje de mando (4) Pasador de centrado
014RW020
Leyenda (1) Engranaje de distribucin del rbol de levas de admisin en la fila derecha (2) Engranaje de distribucin del rbol de levas de admisin en la fila izquierda
014RW024
Leyenda (1) Fila derecha de cilindros (2) Fila izquierda de cilindros
(3) Marca de alineacin en engranaje de mando del rbol de levas (4) Marca de alineacin en rbol de levas (5) Marca de alineacin en retenedor
3. Apriete los veinte tornillos por orden numrico en una de las filas, tal y como se muestra en la figura. Par: 10 N m (1.0 kgm/7 lb pie)
7. Instale la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de instalacin de la CORREA DE DISTRIBUCIN en este manual.
8. Instale la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de instalacin de la TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO IZ en este manual.
Admisin
Escape
014RW031
5. Instale la tapa de la culata del cilindro de la derecha. Consulte el procedimiento de instalacin de la TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO DE en este manual. 6. Instale la tapa de la culata del cilindro de la izquierda. Consulte el procedimiento de instalacin de la TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO IZ en este manual.
Culata
Extraccin
1. 2. 3. 4. 5. Quite el cap del motor. Desconecte el cable de masa de la batera. Vace el refrigerante del radiador. Vace el aceite del motor. Desprenda la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Polea del cigeal" en este manual. Desprenda la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Correa de distribucin" en este manual. Desprenda la tapa de la culata del cilindro del lado izquierdo. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Tapa de la culata del cilindro IZ" en este manual. Desprenda la tapa de la culata del cilindro derecho. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Tapa de la culata del cilindro DE" en este manual. Quite la cmara comn. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Cmara comn" en este manual. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro. 1. Afloje los ocho tornillos de la culata del cilindro apretada. 2. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro.
Instalacin
1. Instale el conjunto de la culata del cilindro en el bloque de cilindros. 1. Coloque la junta de la culata del cilindro en el bloque de cilindros. NOTA: En la junta de la culata del cilindro aparece una marca de discriminacin "R" para la fila derecha y otra "L" para la fila izquierda, tal y como se muestra en la figura. No reutilice la junta de estanqueidad de la culata del cilindro.
6.
7.
8.
9.
10.
011RW005
2. Alinee el agujero del pasador de centrado con el pasador del bloque de cilindros. 3. Apriete dos tornillos provisionalmente a mano para prevenir el desplazamiento del conjunto de la culata del cilindro. 4. Por medio de la llave 9-8511-4209-0, especial para los tornillos de la culata del cilindro, apriete los tornillos por orden numrico, tal y como se muestra en la figura, conforme al par de apriete especificado.
014RW028
Leyenda (1) Culata (2) Tornillo de la culata del cilindro (3) rbol de levas
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-41 NOTA: No reutilice los tornillos de la culata del cilindro. No aplique ningn lubricante a los tornillos de la culata del cilindro. Par: Provisional: 29 N m (3.0 kg m/21 lb pie) Definitivo: 64 N m (6.5 kg m/47 lb pie)
014RW029
2. Instale la cmara comn. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Cmara comn" en este manual. 3. Instale la tapa de la culata del cilindro de la derecha. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Tapa de la culata del cilindro DE" en este manual. 4. Instale la tapa de la culata del cilindro de la izquierda. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Tapa de la culata del cilindro IZ" en este manual. 5. Instale la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Correa de distribucin" en este manual. 6. Instale la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Polea del cigeal" en este manual.
Regulador de aceite del vstago de la vlvula, Resorte de la vlvula, y Gua de la vlvula

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. Vace el aceite del motor. 2. Vace el refrigerante del motor. 3. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Culata del cilindro" en este manual. 4. Desprenda el rbol de levas. Consulte el procedimiento de desmontaje del "rbol de levas" en este manual. 5. Desprenda los empujadores con taqu. NOTA: No dae la superficie del taqu. 6. Desprenda los resortes de las vlvulas con el compresor de resorte de vlvulas 5-8840-2446-0 y con el adaptador del compresor de resorte de vlvulas 5-8840-2547-0, y luego desprenda el asiento del resorte de la vlvula superior y el asiento inferior.
Instalacin
1. Instale la gua de la vlvula con el instalador de guas de vlvula 5-8840-2442-0. 2. Instale el regulador de aceite con el instalador del regulador de aceite 5-8840-0624-0. 3. Instale el asiento del resorte de la vlvula inferior, el resorte de la vlvula, y el asiento del resorte de la vlvula superior, y luego coloque las chavetas en el asiento del resorte superior usando el compresor de resortes de vlvula 5-8840-2442-0 y el adaptador del compresor de resortes de vlvula 5-8840-0624-0.
014RW042
014RW042
7. Desprenda el regulador de aceite con el desmontador del regulador de aceite 5-8840-06230, y desprenda el regulador de aceite del vstago de cada vlvula. 8. Desprenda la gua de la vlvula con el recambiador de guas de vlvula 5-8840-2549-0.
4. Instale el empujador con taqu. 5. Instale el conjunto del rbol de levas. Consulte el procedimiento de instalacin del "rbol de levas" en este manual. 6. Instale el conjunto de la culata del cilindro. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Culata del cilindro" en este manual. 7. Llene el aceite del motor hasta su nivel de llenado. 8. Llene el refrigerante del motor.
Pistn, segmento y biela

Extraccin
F06RW011
Leyenda (1) Culata (2) Crter del cigeal con bandeja para aceite (3) Tubo de aceite 1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Culata del cilindro" en este manual. 2. Desprenda el crter del cigeal con la bandeja para aceite. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Bandeja para aceite" y el "Crter del cigeal" en este manual.
(4) Filtro de aceite (5) Colector de aceite (6) Conjunto de pistn con biela
3. Desprenda los tornillos de sujecin del filtro de aceite, desprenda el conjunto del filtro de aceite con junta trica.
Par: 54 Nm (5.5 kgm/40 lb pie) Tras apretar las tuercas, asegrese de que el cigeal gira suavemente. NOTA: No aplique aceite de motor a la cara posterior de los cojinetes ni a las superficies de ajuste de los cojinetes de la biela.
050RW002
Leyenda (1) Bomba de aceite (2) Filtro de aceite (3) Colector de aceite (4) Del filtro de aceite (5) Al filtro de aceite 4. Desprenda los tres tornillos de sujecin, y el tubo de aceite con junta trica. 5. Desprenda los ocho tornillos de sujecin, y el colector de aceite. 6. Desprenda el conjunto de pistn y biela, antes de desprender el sombrerete del cojinete; desprenda la carbonilla en la parte superior de la pared interior del cilindro, y empuje hacia fuera el pistn y la biela por la parte superior de la pared interior del cilindro.
015RW003
Leyenda (1) Marca frontal del pistn (2) Grado del pistn (3) Conexin de la marca frontal de la biela 2. Instale el colector de aceite y apriete los tornillos en dos pasos, en el orden mostrado en la figura. Par: 1er paso: 29 Nm (3.0 kgm/21 lb pie) 2 paso: 5565
Instalacin
1. Instale el conjunto de pistn y biela. Aplique aceite de motor a la pared interior del cilindro, al cojinete de la biela, y al pasador del cigeal. Al instalar el pistn, su marca delantera debe orientarse de cara a la parte delantera del motor. El nmero del sombrerete del cojinete debe coincidir con el de la biela. Aplique aceite de motor a la rosca y la superficie de asiento de cada tuerca. Apriete las tuercas conforme al par de apriete especificado.
051RS009
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-45 3. Instale el tubo de aceite con junta trica. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) 4. Instale el conjunto del filtro de aceite con junta trica. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) 5. Instale el crter del cigeal con bandeja para aceite. Consulte el procedimiento de instalacin de "La bandeja para aceite y el crter del cigeal" en este manual. 6. Instale el conjunto de la culata del cilindro. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Culata del cilindro" en este manual.
Cigeal y rodamientos principales

Extraccin
F06RW010
Leyenda (1) Conjunto del motor (2) Polea de cigeal (3) Cubierta de la correa de distribucin (4) Correa de distribucin (5) Crter del cigeal con bandeja para aceite (6) Tubo de aceite (7) Filtro de aceite
(8) Conjunto de la bomba de aceite (9) Tornillo lateral del cuerpo del cilindro (10) Colector de aceite (11) Volante (12) Retenedor del obturador de lubricante trasero (13) Conexin de la tapa de la biela (14) Tapa del cojinete principal del cigeal (15) Cigeal y cojinete principal
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-47 1. Desprenda el conjunto del motor. Consulte el procedimiento de desmontaje del "Conjunto del motor" en este manual. 2. Desprenda la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Correa de distribucin" en este manual. 3. Desprenda la bandeja para aceite y el crter del cigeal. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Bandeja para aceite" y el "Crter del cigeal" en este manual. 4. Desprenda el tubo de aceite con junta trica. 5. Desprenda el conjunto del filtro de aceite con junta trica. 6. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Bomba de aceite" en este manual. 7. Quite los tornillos laterales del cuerpo del cilindro. 8. Desprenda el colector de aceite. 9. Desprenda el volante del motor. 10. Desprenda el retenedor del obturador de lubricante trasero. Consulte el procedimiento de desmontaje del "Obturador de lubricante trasero" en este manual. 11. Desprenda las tapas de la biela. 12. Desprenda las tapas del cojinete principal del cigeal. 13. Desprenda el cigeal y los cojinetes principales.
015RS012
Instalacin
1. Instale el cigeal y los cojinetes principales. Instale el cojinete principal en el bloque del cilindro y a continuacin el sombrerete del cojinete. Aplique aceite de motor nuevo a los cojinetes principales superior e inferior. NOTA: No aplique aceite de motor a las caras posteriores del cojinete. Asegrese de que los cojinetes principales estn en la posicin correcta. Instale el cigeal con cuidado. Aplique aceite de motor a la arandela de empuje. Instale la arandela de empuje en el asiento del cojinete n 3. Los surcos de aceite en la arandela de empuje deben quedar de cara al cigeal.
015RS013
2. Instale los sombreretes de los cojinetes principales del cigeal. Aplique aceite de motor a la rosca y la superficie de asiento de cada tornillo de sujecin de la tapa del cojinete. NOTA: No aplique aceite de motor a las caras posteriores del cojinete. Instale las tapas del cojinete por orden nmerico, empezando por el lado frontal del bloque de cilindros. Apriete los tornillos de sujecin del cojinete principal conforme al par de apriete especificado. Par: 39 Nm (4.0 kgm/29 lb pie) Despus de apretar los tornillos, asegrese de que el cigeal gira suavemente. 3. Instale las tapas de la biela. El nmero de la tapa debe coincidir con el de la biela. Aplique aceite de motor a la rosca y la superficie de asiento de cada tuerca.
6A-48 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Apriete las tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: 54 Nm (5.5 kgm/40 lb pie) Tras apretar las tuercas, asegrese de que el cigeal gira suavemente. 4. Instale el retenedor del obturador de lubricante trasero. Elimine el aceite que haya en el bloque de cilindros y en la superficie del accesorio retenedor. Aplique lquido obturador (TB1207B o equivalente) a la superficie del accesorio retenedor, como se muestra en la figura. El retenedor del obturador de lubricante debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con objeto de prevenir el endurecimiento prematuro del mismo. Apriete los tornillos de sujecin del retenedor conforme al par de apriete especificado. Par: 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie)
015RW001
5. Instale el volante del motor. Limpie los agujeros roscados del cigeal. Quite el aceite del cigeal y de la superficie de ajuste del volante del motor. NOTA: No reutilice los tornillos. No aplique aceite o lquido obturador de rosca a los tornillos. Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 54 Nm (5.5 kgm/40 lb pie)
015RW002
Leyenda (1) Alrededor de los agujeros de los tornillos (2) Alrededor del pasador de centrado Aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante, y alinee el agujero del pasador de centrado del bloque de cilindros con el del retenedor.
015RS018
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-49 6. Instale el colector de aceite. Limpie la superficie de contacto del colector de aceite y del sombrerete del cojinete principal. Aplique aceite de motor a los tornillos de sujecin del colector de aceite y apriete los tornillos en dos pasos, en el orden que se muestra. Par: 1er paso: 29 Nm (3.0 kgm/21 lb pie) 2 paso: 55 65 7. Instale los tornillos laterales del cuerpo del cilindro y apritelos en orden conforme al par de apriete especificado. Par: 39 Nm (4.0 kgm/29 lb pie) NOTA: No aplique aceite a los tornillos. Instale la bomba de aceite en el bloque de cilindros y apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
051RW002
Leyenda (1) Alrededor de los agujeros de los tornillos (2) Alrededor del pasador de centrado
Pernos de fijacin de la galera de aceite
Pernos del crter
012RS007
8. Instale el conjunto de la bomba de aceite. Quite el aceite del bloque de cilindros y de la superficie de montaje de la bomba de aceite. Aplique lquido obturador (TB1207B o equivalente) a la superficie de montaje de la bomba de aceite. El conjunto de la bomba de aceite debe instalarse antes de que pasen 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con objeto de prevenir el endurecimiento prematuro del mismo. Aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante.
051RW001
9. Instale el filtro de aceite con junta trica, y apritelo conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) 10. Instale el tubo de aceite con junta trica, y apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
6A-50 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 11. Instale el crter del cigeal. Quite el aceite de la superficie de montaje del crter del cigeal y seque la superficie. Aplique apropiadamente lquido obturador (TB1207C o equivalente) con un grano de 4.5 mm (0.7 pulg.) de dimetro a la superficie de montaje del crter del cigeal. El grano debe ser continuo. El crter del cigeal debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador para prevenir el endurecimiento prematuro del mismo. Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/1 lb pie)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.) 3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
Aplique apropiadamente lquido obturador (TB1207C o equivalente) con un grano de 4.5 mm (0.7 pulg.) de dimetro a la superficie de montaje de la bandeja para aceite. El grano debe ser continuo. La bandeja para aceite debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con objeto de prevenir el endurecimiento prematuro del mismo. Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
013RW003
013RW010
013RW002
013RW004
12. Instale la bandeja para aceite Quite el aceite de la superficie de montaje de la bandeja para aceite y seque la superficie.
13. Instale la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Correa de distribucin" en este manual. 14. Instale el conjunto del motor. Consulte el procedimiento de instalacin del "Conjunto del motor" en este manual.
Retn de aceite trasero

Extraccin
1. Desprenda el conjunto de la transmisin. Consulte la seccin de "Transmisin" en este manual. 2. Desprenda el volante del motor. 3. Desprenda el obturador de lubricante trasero con un desprendedor de juntas. NOTA: Tenga cuidado de no daar el cigeal ni el retenedor del obturador de lubricante al desprender este ltimo.
Instalacin
1. Aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante e instale el obturador de lubricante con 5-8840-2286-0.
015RS018
3. Instale la transmisin. Consulte la seccin de "Transmisin" en este manual. PRECAUCIN: Al ensamblar el motor y la transmisin, verifique que los pasadores de centrado se han montado en las posiciones especificadas en el lateral del motor. Asegrese de que las posiciones de los pasadores de centrado son diferentes para la transmisin manual y para la transmisin automtica. De otro modo, la transmisin puede resultar daada.
015RS017
Posicin de la clavija T/A Posicin de la clavija T/M Posicin de la clavija T/M
2. Instale el volante del motor. Limpie los agujeros roscados del cigeal. Quite el aceite del cigeal y de la superficie de montaje del volante del motor. Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. NOTA: No reutilice los tornillos y no aplique aceite ni lquido obturador de rosca a los tornillos. Par: 54 Nm (5.5 kgm/40 lb pie)
Posicin de la clavija T/A
012RS009
Conjunto del motor

Extraccin
14. Desconecte el cable de tierra entre el motor y el bastidor. 15. Desconecte el conector del cable de empalme en la parte trasera del panel instrumental derecho. 16. Desconecte el terminal del cable de empalme en la fila izquierda. 17. Desconecte el conector del arns de arranque del arranque. 18. Desconecte el conector del arns del generador del generador. 19. Desconecte del radiador la manguera del depsito de reserva de refrigerante. 20. Desprenda las mangueras superior e inferior del radiador. 21. Desprenda la envoltura del ventilador superior. 22. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeracin soltando los cuatro tornillos de sujecin. 23. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin desprenda la correa de transmisin. 24. Desprenda la bomba de direccin asistida quitando los tornillos de sujecin de la misma. Coloque la bomba de direccin asistida junto con los tubos en el lateral del cuerpo. 25. Quite los tornillos de sujecin del compresor de aire acondicionado del soporte y coloque el compresor junto a los tubos en el lateral del cuerpo. 26. Desprenda del tubo de escape delantero cuatro conectores del arns del sensor de O2 (dos en cada fila). 27. Quite tres tuercas de sujecin del tubo de escape en cada fila. 28. Quite dos tuercas de sujecin de cada tubo de escape, y luego mueva el tubo de escape a la parte trasera del vehculo. 29. Desprenda los guardapolvos del volante del motor. 30. Desconecte las dos mangueras del calefactor del motor. 31. Desconecte la manguera de combustible del lado derecho de la transmisin. PRECAUCIN: Conecte la tubera de combustible en el lateral del motor y la manguera de combustible del tanque de combustible. 32. Desprenda el conjunto de la transmisin. Consulte la seccin de "Transmisin" en este manual. 33. Sujete el motor mediante una gra de motor. 34. Quite dos tornillos de sujecin del lado izquierdo del motor de su soporte en el lateral del bastidor. 35. Quite dos tornillos de sujecin del lado derecho del motor de su soporte en el lateral del bastidor. 36. Desprenda el conjunto del motor.
P1010068
1. Desconecte la tierra y el cable positivo de la batera. 2. Desprenda la batera. 3. Haga la marca de alineacin en el cap del motor y en las bisagras antes de desmontarlo, con el fin de devolver el cap a su posicin original exacta. 4. Quite el cap del motor. 5. Vace el refrigerante del radiador. 6. Desconecte de la vlvula del estrangulador en la cmara comn, el cable del acelerador y el cable del control automtico de la velocidad. 7. Desprenda el ECM. Desconecte los dos conectores del ECM. . Quite los tornillos de sujecin de la cmara comn. Quite los tornillos de sujecin del cable de tierra. 8. Desconecte el conducto del aire con la cubierta del filtro de aire. 9. Desprenda el conjunto del filtro de aire. 10. Desconecte la manguera de vaco del receptculo. 11. Desconecte la manguera de sobrealimentacin de vaco. 12. Desconecte los tres conectores del arns del motor. 13. Desconecte el conector del arns a la transmisin (lado delantero izquierdo del compartimiento del motor), desconecte el conector del arns del cambio sobre la marcha del lado frontal del eje delantero, y desprenda el soporte del arns de transmisin del lado izquierdo del motor.
Instalacin
PRECAUCIN: Al ensamblar el motor y la transmisin, verifique que los pasadores de centrado se han montado en las posiciones especificadas en el lateral del motor. Tenga cuidado tambin de que las posiciones del pasador de centrado sean diferentes para la transmisin manual y la transmisin automtica. De otro modo, la transmisin puede resultar daada.
Posicin de la clavija T/A Posicin de la clavija T/M

LTW36FSH000101
Posicin de la clavija T/M
Posicin de la clavija T/A
012RS009
1. Instale el conjunto del motor. Apriete los tornillos de sujecin del soporte del motor al bastidor, conforme al par de apriete especificado. Par: 41 Nm (4.2 kgm/30 lb pie) 2. Reconecte la manguera de combustible al tubo de combustible del motor. 3. Instale el conjunto de la transmisin. Consulte la seccin de "Transmisin" en este manual. 4. Reconecte las dos mangueras de calefaccin al motor. 5. Instale los guardapolvos del volante del motor. 6. Instale el tubo de escape y apriete provisionalmente dos tuercas con brida del tubo de escape trasero (en cada fila), a continuacin apriete tres tuercas cuadradas (en cada fila) entre el colector de escape y el tubo de escape, y finalmente apriete las tuercas cuadradas del lado posterior conforme al par de apriete especificado. Par: 67 Nm (6.8 kgm/49 lb pie)
7. Reconecte el conector del sensor de O2. 8. Instale el conjunto del ventilador de refrigeracin y apriete los tornillos/tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) por la polea del ventilador y la mordaza del ventilador. Par: 10 N10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) por el conjunto del ventilador y el embrague. 9. Instale el compresor del aire acondicionado en el motor y apritelo conforme al par de apriete especificado. Par: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie) 10. Instale la bomba de direccin asistida, y apriete el tornillo de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: Tornillos M8: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) Tornillos M10: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie) 11. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto con la llave, y luego instale la correa de transmisin en su posicin normal.
6A-54 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 26. Reconecte el cable del acelerador a la vlvula del estrangulador en la cmara comn. 27. Instale el ECM. Apriete los cuatro tornillos. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) Conecte los dos conectores. Apriete los dos tornillos del cable de tierra. 28. Instale el cap del motor en su posicin original. Consulte el procedimiento de instalacin en la seccin del "Cuerpo" de este manual. Instale el cable de control del acelerador en el soporte del cable del acelerador. Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de la flecha. Confirme que la marca de la tapa exterior est en el lado superior. Deslice el cierre en el sentido B. Confirme que el anillo de trinquete est bloqueado.
850RW001
Leyenda (1) Polea de cigeal (2) Polea del ventilador de refrigeracin (3) Tensor (4) Generador (5) Compresor de aire acondicionado (6) Bomba de aceite de la direccin asistida (7) Correa impulsora 12. Instale la envoltura del ventilador superior. 13. Reconecte las mangueras superior e inferior del radiador. 14. Reconecte al radiador la manguera del depsito de reserva del refrigerante. 15. Reconecte el conector del arns del generador. 16. Reconecte el conector del arns del motor de arranque. 17. Reconecte el terminal del cable de empalme en la fila izquierda. 18. Reconecte el terminal del cable de empalme en la parte trasera del panel instrumental derecho. 19. Reconecte el cable de tierra entre el motor y el bastidor. 20. Reconecte el conector del arns a la transmisin e instale el soporte del arns de transmisin en el lateral izquierdo del motor. 21. Reconecte los tres conectores del arns del motor. 22. Reconecte la manguera de sobrealimentacin de vaco. 23. Reconecte la manguera de vaco del receptculo. 24. Instale el conjunto del filtro de aire. 25. Reconecte el conducto de aire.
RTW46ASH000201
Leyenda (1) Soporte del cable (2) Anillo de trinquete (3) Tapa exterior (4) Cierre (5) Marca de pintura (6) Marca de flecha 29. Instale las presillas de cables en el cable de control del acelerador.
Culata
Culata y piezas relacionadas
011RW008
Leyenda (1) Buja (2) Tornillo de la culata del cilindro (3) Tornillo de sujecin de la polea de engranaje de mando del rbol de levas (4) Polea de engranaje de mando del rbol de levas (5) Polea de engranaje de mando del rbol de levas (6) Soporte del rbol de levas (7) Escape del rbol de levas
(8) Admisin del rbol de levas (9) Tornillo de sujecin del retenedor (10) Conjunto del retenedor (11) Empujador con taqu (12) Collar partido (13) Resorte de vlvula y asiento superior del resorte (14) Vlvula
Desmontaje
NOTA: Durante el desmontaje, asegrese de que los componentes del tren de vlvulas se mantienen juntos e identificados, con objeto de que puedan ser reinstalados en sus posiciones originales. Antes de desprender la culata del cilindro del motor y antes de desmontar el mecanismo de la vlvula, lleve a cabo una prueba de compresin y observe los resultados. 1. Quite el tornillo de sujecin de la polea de engranaje de transmisin del rbol de levas (3), y luego la polea (4). 2. Quite el tornillo de sujecin del soporte del rbol de levas (5); luego. el soporte mismo (6); a continuacin, el escape del rbol de levas (7); y por ltimo, la admisin (8). 3. Desprenda el empujador con taqu (11). 4. Use el compresor de resortes de vlvula 5-88402446-0 y el adaptador del compresor de resortes de vlvula 5-8840-2547-0 para desprender la chaveta (12), el resorte de la vlvula con el asiento superior (13), y la vlvula (14).
Inspeccin y reparacin
1. La junta de la culata del cilindro y sus superficies correspondientes en busca de fugas, corrosin o escapes de gases. Si la junta falla, determine la causa. Par de apriete insuficiente en los tornillos de la culata Instalacin incorrecta Culata de cilindro floja o deformada Pasadores de centrado ausentes Caja con superficie deformada 2. La culata del cilindro en busca de grietas, especialmente entre los asientos de las vlvulas y en los puertos del escape. 3. La plataforma de la culata del cilindro en busca de corrosin, partculas de arena y porosidad. PRECAUCIN: No trate de soldar la superficie del cilindro. Recmbielo. No reutilice los tornillos de la culata del cilindro. 4. La plataforma de la culata del cilindro, de la cmara comn, y de las superficies correspondientes del colector de escape, para ver si siguen planas. Estas superficies se pueden reacondicionar mediante el fresado. Si las superficies no estn todo lo planas que requieren las especificaciones, deben ser fresadas a tal efecto. Recambie la culata si necesita ser mecanizada ms all de los lmites especificados. Superficie de la culata y superficie del colector Estndar: 0.05 mm (0.002 pulg.) o menos Lmite de alabeamiento: 0.2 mm (0.0079 pulg.) Lmite mximo de reparacin: 0.2 mm (0.0079 pulg.) Altura de la culata Altura estndar: 133.2 mm (5.2441 pulg.) Lmite de alabeamiento: 0.2 mm (0.0079 pulg.) Lmite mximo de reparacin: 133.0 mm (5.2362 pulg.)
014RW042
5. Desprenda la buja (1). PRECAUCIN: No desprenda las bujas cuando la culata y las bujas estn calientes. Limpie la suciedad y los residuos de los huecos de la buja antes de desprenderla.
Limpiar
Culata
Limpie con cuidado todo el esmalte, el holln y la carbonilla del metal. No utilice un cepillo de alambre motorizado en ninguna de las superficies cerradas con junta de estanqueidad.
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-57 3. Instale el conjunto del engranaje de mando del rbol de levas y apriete los tres tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) 4. Instale el conjunto del rbol de levas y los soportes del rbol de levas, apriete los veinte tornillos en una de las filas conforme al par de apriete especificado. 1. Inyecte aceite en el asiento del cojinete del rbol de levas y en la superficie del cojinete del soporte del rbol de levas. 2. Alinee la marca de distribucin del rbol de levas de admisin (un punto para la fila derecha, dos puntos para la fila izquierda) y del rbol de levas de escape (un punto para la fila derecha, dos puntos para la fila izquierda) con la marca de distribucin del engranaje de mando del rbol de levas (un punto).
011RW019
5. Superficies de asentamiento de los tapones de cierre de las camisas de agua.
Remontaje
1. Instale la buja y apriete todas las bujas conforme al par de apriete especificado. Par: 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie) 2. Apriete el tornillo de ajuste del engranaje secundario. 1. Use la palanca de resortes de engranaje 58840-2443-0 para girar el engranaje secundario hacia la derecha hasta que el tornillo M5 se alinee con el agujero entre el engranaje de mando del rbol de levas y el engranaje secundario. 2. Apriete el tornillo M5 conforme a un par de apriete adecuado para impedir el movimiento del engranaje secundario.
M5x0,8
014RW020
Leyenda (1) Engranaje de distribucin del rbol de levas de admisin en la fila derecha (2) Engranaje de distribucin del rbol de levas de admisin en la fila izquierda (3) Engranaje de distribucin del rbol de levas de escape (4) Marca de discriminacin LI: Admisin de la fila izquierda RI: Admisin de la fila derecha LE: Escape de la fila izquierda RE: Escape de la fila derecha
014RW041
014RW023
014RW024
(3) Marca de alineacin en engranaje de mando del rbol de levas (4) Marca de alineacin en rbol de levas (5) Marca de alineacin en retenedor
3. Apriete los veinte tornillos por orden numrico en cada fila, tal y como se muestra en la figura. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie)
Admisin
Escape
014RW031
5. Apriete el tornillo de la polea del conjunto de engranaje de mando del rbol de levas conforme al par de apriete especificado. Par: 98 Nm (10.0 kgm/72 lb pie)
Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula, Gua de vlvula

Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula, Gua de vlvula, y Piezas asociadas
014RW039
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) (6) Tornillos de sujecin del soporte del rbol de levas Admisin del conjunto del rbol de levas Escape del conjunto del rbol de levas Taqu Empujador Collar partido
(7) (8) (9) (10) (11) (12)
Asiento superior del resorte Resorte de vlvula Regulador de aceite Asiento inferior del resorte Gua de la vlvula Vlvula
Desmontaje
1. Quite los tornillos de sujecin del soporte del rbol de levas (1). 2. Desprenda el conjunto del rbol de levas (admisin). 3. Desprenda el conjunto del rbol de levas (lado del escape). 4. Desprenda el taqu (4) y el empujador (5). 5. Use el compresor de resortes de vlvula 5-88402446-0 y el adaptador del compresor de resortes de vlvula 5-8840-2547-0 para desprender el collar partido.
014RS004
2. Mida la perpendicularidad del resorte de la vlvula con una escuadra de acero y recambie los resortes de la vlvula si el valor medido excede el lmite especificado. Lmite: 2 mm (0.079 pulg.)
014RW042
6. Desprenda el resorte de la vlvula. 7. Desprenda la vlvula. 8. Desprenda el regulador de aceite y el asiento inferior del resorte. 9. Desprenda la gua de la vlvula con el recambiador de guas de vlvula 5-8840-2442-0.
Resorte de vlvula
PRECAUCIN: Inspeccione visualmente los resortes de la vlvula y recmbielos si detecta daos o desgastes anormales patentes. 1. Mida la altura libre de los resortes. Los resortes deben recambiarse si la altura libre es inferior al lmite especificado. Estndar: 44.6 mm (1.756 pulg.) Lmite: 43.6 mm (1.717 pulg.)
014RS005
3. Usando un probador de resortes para comprimir los resortes hasta la altura de instalacin, mida la tensin del resorte comprimido, y recambie el resorte si la tensin medida no llega al lmite especificado. A la altura de instalacin: 35.0 mm (1.38 pulg.) Estndar: 196 N (44 lb) Lmite: Menos de 181 N (41 lb)
LNW21BSH056701
014RS007
Gua de la vlvula
PRECAUCIN: Tenga cuidado de no daar la superficie de contacto del asiento de la vlvula al desprender la carbonilla adherida a la cabeza de la vlvula. Inspeccione con cuidado el vstago de la vlvula en busca de raspaduras o de desgastes anormales. Si existen estos problemas, la vlvula y la gua de la vlvula deben reemplazarse en su conjunto. 1. Mida el dimetro del vstago de la vlvula con un micrmetro. Si el dimetro del vstago de la vlvula es menor que el lmite especificado, la vlvula y la gua de la vlvula deben reemplazarse en su conjunto. Dimetro del vstago de la vlvula Admisin Estndar: 5.977 mm5.959 mm (0.2353 pulg.0.2346 pulg.) Lmite: 5.90 mm (0.2323 pulg.) Escape Estndar: 5.952 mm5.970 mm (0.2343 pulg.0.2350 pulg.) Lmite: 5.90 mm (0.2323 pulg.)
2. Mida el dimetro interno de la gua de la vlvula con el micrmetro. Reste el dimetro exterior del vstago de la vlvula que ha medido del dimetro interior de la gua de la vlvula que ha medido. Si ese valor sobrepasa el lmite especificado, la vlvula y la gua de la vlvula deben reemplazarse en su conjunto. Dimetro interior de la gua de la vlvula Holgura de admisin Estndar: 0.023 mm0.056 mm (0.0009 pulg. 0.0002 pulg.) Lmite: 0.20 mm (0.00787 pulg.) Holgura de escape Estndar: 0.030 mm0.063 mm (0.0012 pulg. 0.0025 pulg.) Lmite: 0.20 mm (0.00787 pulg.)
Reemplazo de gua de vlvula

1. Usando el recambiador de guas de vlvulas 58840-2442-0, empuje hacia afuera la gua de la vlvula por el lateral de la cmara de combustin.
Asiento de la vlvula
1. Mida la prominencia del vstago de la vlvula cuando se instale una nueva vlvula en la culata del cilindro. Si la prominencia del vstago de la vlvula excede el lmite especificado, recambie la pieza insertada en el asiento de la vlvula o el conjunto de la culata del cilindro. Prominencia del vstago de la vlvula Admisin Estndar: 39.32 mm (1.5480 pulg.) Lmite: 39.47 mm (1.5539 pulg.) Escape Estndar: 39.30 mm (1.5472 pulg.) Lmite: 39.45 mm (1.5531 pulg.)
014RS008
2. Aplique aceite de motor en el exterior de la gua de la vlvula. Usando el recambiador de guas de vlvula 58840-2442-0, introduzca una nueva gua de vlvula por el lateral del rbol de levas, y compruebe la altura de la gua de la vlvula. Altura del cabo superior de la gua de la vlvula: 13.0 mm (0.5118 pulg.) (Medida desde la cara superior de la culata del cilindro)
014RW047
014RW046
3. Compruebe la holgura. Si la holgura es menor que el valor especificado, escarie el dimetro interno de la gua de la vlvula. Usando un escariador afilado de 6 mm, escarie la gua de la vlvula hasta obtener la holgura especificada.
6A-64 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 2. Mida la anchura del rea de contacto del asiento de la vlvula. Efecte las correcciones necesarias si la superficie de contacto del asiento est daada o es irregular, o si el desgaste de la anchura de contacto excede el lmite especificado. Anchura del rea de contacto del asiento de la vlvula Estndar: 1.1 mm (0.0433 pulg.) Lmite: 1.7 mm (0.0669 pulg.)
Correccin de la insercin del asiento de vlvula

1. Quite la carbonilla de la superficie de la insercin del asiento de vlvula. 2. Utilice un cortador de vlvula para minimizar raspaduras y otras irregularidades. Esto repondr la anchura de contacto al valor estndar. Quite solamente las rayas y superficies bastas. No corte demasiado. Tenga cuidado para no cortar las partes en buen estado de la superficie del asiento de la vlvula. Grados del ngulo del asiento de la vlvula: 90
Anchura del rea de contacto del asiento de la vlvula Lado de escape Lado de admisin Anchura del rea de contacto del asiento de la vlvula
28,6
33,6
014RS011 014RW059
ngulo de la superficie de contacto en el asiento de la vlvula, en la vlvula

1. Mida el ngulo de la superficie de contacto en el asiento de la vlvula. 2. Si el valor obtenido excede el lmite especificado, recambie la vlvula, la gua de la vlvula, y el asiento de la vlvula en su conjunto. ngulo de la superficie de contacto de la vlvula: 45
3. Aplique compuesto abrasivo a la superficie de la insercin del asiento de vlvula. 4. Inserte la vlvula en la gua de vlvula. 5. Gire la vlvula traslapndola para encajar la pieza insertada en el asiento de la vlvula. 6. Verifique que la anchura de contacto de la vlvula sea correcta. 7. Verifique que la superficie de la insercin del asiento de vlvula est en contacto con toda la circunferencia de la vlvula.
014RS012 014RS014
Reemplazo de la insercin del asiento de vlvula

1. Suelde la varilla por varios puntos con arco elctrico. Tenga cuidado de no daar la seccin de aluminio. 2. Deje enfriar la varilla durante unos minutos. Eso har que el asiento de la vlvula se encoja. 3. Golpee la varilla para sacarla.
Remontaje
1. Instale la gua de la vlvula (1) en la culata del cilindro. Aplique aceite de motor en el exterior de la gua de la vlvula. Usando el recambiador de guas de vlvula 5-8840-2442-0, introduzca una nueva gua de vlvula por el lateral del rbol de levas. 2. Instale el regulador de aceite (3) y el asiento inferior del resorte (2). Usando el recambiador del regulador de aceite 5-8840-0623-0, introduzca un nuevo regulador de aceite.
014RS015
4. Limpie con cuidado la seccin del asiento de la vlvula sometida a presin en el lateral de la culata del cilindro. 5. Caliente la seccin sometida a presin con vapor de agua o de alguna otra manera para provocar su expansin. Enfre el asiento de la vlvula con hielo seco o de alguna otra manera. 6. Inserte la seccin sometida a presin en el asiento de la vlvula horizontalmente. Interferencia estndar de ajuste: 0.14 mm0.09 mm (0.0055 pulg.0.0035 pulg.) 7. Tras la insercin, utilice una rectificadora de asientos para rectificar la cara del asiento. Observe con cuidado el ngulo de asentamiento, la anchura de contacto, y la depresin. 8. Traslape la vlvula y el asiento.
014RW058
3. Instale la vlvula conforme a la gua de la vlvula. Antes de instalar la gua de la vlvula, aplique aceite de motor en el exterior del vstago de la vlvula. 4. Instale el resorte de la vlvula en la culata del cilindro. Acople el resorte de la vlvula al asiento del resorte inferior. El rea pintada del resorte de la vlvula debe estar orientada hacia abajo.
014RS020
6A-66 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 5. Instale el asiento del resorte de la vlvula inferior, el resorte de la vlvula, y el asiento del resorte de la vlvula superior, y luego coloque las chavetas en el asiento del resorte superior usando el compresor de resortes de vlvula 5-8840-2446-0 y el adaptador del compresor de resortes de vlvula 5-8840-2547-0.
014RW081
Leyenda (1) Leva (2) Taqu (3) Empujador

014RW042
6. Instale el empujador con taqu. 7. Instale el conjunto del rbol de levas. Consulte el procedimiento de instalacin del "rbol de levas" en este manual.
Valor estndar de la holgura de vlvula (en fro)

Admisin: 0.23 mm0.33 mm (0.0091 pulg.0.0130 pulg.) Escape: 0.25 mm0.35 mm (0.0098 pulg.0.0138 pulg.)
Ajustes de la holgura de las vlvulas

NOTA: Para ajustar la holgura de las vlvulas, aplique aceite de motor a la leva y al taqu correspondiente (2) con la culata del cilindro introducida en el bloque de cilindros, d unos cuantos giros al rbol de levas por medio del tornillo de apriete de la polea de distribucin, y mida la holgura de la vlvula cuando la nariz de la leva est justo en la parte opuesta a su mayor elevacin (1), como se muestra en la figura de abajo.
Seleccin del taqu de ajuste

Taqu a seleccionar = (Grosor del taqu desmontado) + (Valor estndar de la medida de la holgura de la vlvula) Con arreglo a la anterior frmula, el taqu ms apropiado debe seleccionarse entre 41 tipos de taqu (con diferencias de grosor a intervalos de 0,02 mm (0.0008 pulg.), desde 2.40 mm (0.0945 pulg.) hasta 3.2 mm (0.1260 pulg.)). Instale el taqu y compruebe la holgura de la vlvula.
Recambio del taqu

Deje que la leva empuje hacia abajo el borde del empujador usando la herramienta de ajuste de holgura de vlvula 5-8840-2444-0, y empuje hacia afuera el taqu con un destornillador de punta plana, como se muestra en las figuras de abajo.
014RW084
014RW082
014RW083
rbol de levas
rbol de levas y piezas relacionadas
014RW040
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) Tornillo de sujecin del soporte del rbol de levas Soporte del rbol de levas Admisin del conjunto del rbol de levas Escape del conjunto del rbol de levas Tornillo de sujecin de la polea
(6) (7) (8) (9) (10)
Polea de engranaje de mando del rbol de levas Tornillo de sujecin del retenedor Retenedor Engranaje de mando del rbol de levas Obturador de lubricante
Desmontaje
1. Quite el tornillo de sujecin (5) de la polea de engranaje de mando del rbol de levas usando la llave universal 5-8840-2447-0.
1. Use un micrmetro para medir la altura del lbulo de la leva y su desgaste irregular. Recambie el rbol de levas si la altura del lbulo o el desgaste irregular exceden el lmite especificado. Altura del lbulo: 44.709 mm (1.7602 pulg.) Desgaste irregular: 0.05 mm (0.0020 pulg.)
014RW060
2. Quite los veinte tornillos de sujecin del soporte del rbol de levas de admisin y de escape en una de las filas, y luego los soportes del rbol de levas (2).
014RW043
2. Use un micrmetro para medir el dimetro y el desgaste irregular de los asientos de los cojinetes del rbol de levas. Recambie el rbol de levas si el dimetro o el desgaste irregular exceden el lmite especificado. Dimetro del asiento del cojinete Estndar: 25.972 mm25.993 mm (1.0225 pulg. 1.0233 pulg.) Lmite: 25.8 mm (1.0157 pulg.) Desgaste irregular: 0.05 mm (0.0020 pulg.)
014RW027
3. Desprenda el conjunto del rbol de levas (3), (4). 4. Quite los tres tornillos de sujecin (7) del retenedor del engranaje de mando del rbol de levas (8), y luego el conjunto de dicho engranaje.
014RS023
3. Ponga el rbol de levas en bloques en V. Gire despacio el rbol de levas y mida el descentramiento con un indicador de cuadrante. Recambie el rbol de levas si el descentramiento excede el lmite especificado. Descentramiento Lmite: 0.1 mm (0.0039 pulg.)
2. Reste el dimetro exterior del rbol de levas del dimetro interior de la carcasa del soporte del rbol de levas. Holgura de aceite Estndar: 0.027 mm0.078 mm (0.0011 pulg. 0.0031 pulg.) Lmite: 0.11 mm (0.0043 pulg.)
014RW044
014RW037
4. Mida la holgura de aceite del asiento del cojinete del rbol de levas. 1. Mida el dimetro interior de la carcasa del soporte del rbol de levas. NOTA: Apriete el soporte del rbol de levas (2) conforme al par de apriete especificado antes de medir el dimetro interior de dicho soporte. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie)
5. Recambie la culata del cilindro y/o el rbol de levas si la holgura de aceite medida excede el lmite especificado. 1. Limpie con cuidado el asiento del cojinete del rbol de levas, el soporte del rbol de levas, y la culata del cilindro. 2. Instale el conjunto del rbol de levas y los soportes del rbol de levas (2), apriete los veinte tornillos (1) en una de las filas conforme al par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie)
:Admisin
:Escape
:Admisin
:Escape
014RW031
014RW031
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-71 3. Mida la holgura del empuje del rbol de levas con un indicador de cuadrante. Recambie el rbol de levas y/o la culata del cilindro si la holgura del empuje del rbol de levas excede el lmite especificado. Holgura del empuje del rbol de levas Estndar: 0.03 mm0.08 mm (0.0012 pulg.0.0031 pulg.) Lmite: 0.12 mm (0.0047 pulg.) 3. Instale el conjunto del rbol de levas y los soportes del rbol de levas, apriete los veinte tornillos en una de las filas conforme al par de apriete especificado. 1. Inyecte aceite en el asiento del cojinete del rbol de levas y en la superficie del cojinete del soporte del rbol de levas. 2. Alinee la marca de distribucin del rbol de levas de admisin (un punto para la fila derecha, dos puntos para la fila izquierda) y del rbol de levas de escape (un punto para la fila derecha, dos puntos para la fila izquierda) con la marca de distribucin del engranaje de mando del rbol de levas (un punto).
014RW035
Remontaje
1. Instale el conjunto del engranaje de mando del rbol de levas y apriete los tres tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) 2. Apriete el tornillo de ajuste del engranaje secundario. 1. Use 5-8840-2443-0 para girar el engranaje secundario a la derecha hasta que el agujero del tornillo M5 se alinee entre el engranaje de mando del rbol de levas y el engranaje secundario. 2. Apriete el tornillo M5 conforme al par de apriete apropiado para impedir el desplazamiento del engranaje secundario.
M50,8
014RW020
Leyenda (1) Engranaje de distribucin del rbol de levas de admisin en la fila derecha (2) Engranaje de distribucin del rbol de levas de admisin en la fila izquierda (3) Engranaje de distribucin del rbol de levas de escape (4) Marca de discernimiento LI: Admisin de la fila izquierda RI: Admisin de la fila derecha LE: Escape de la fila izquierda RE: Escape de la fila derecha
014RW041
014RW023
014RW024
(3) Marca de alineacin en engranaje de mando del rbol de levas (4) Marca de alineacin en rbol de levas (5) Marca de alineacin en retenedor 4. Si el obturador de lubricante requiere recambiarse, use 5-8840-2445-0 para instalarlo.
3. Apriete veinte tornillos por orden numrico en una de las filas, tal y como se muestra en la figura. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie)
:Admisin
:Escape
014RW034 014RW031
6A-74 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 5. Apriete el tornillo de la polea del conjunto del engranaje de mando del rbol de levas conforme al par de apriete especificado usando la llave universal 5-8840-2447-0. Par: 98 Nm (10.0 kgm/72 lb pie)
014RW060
Cigeal
Cigeal y piezas relacionadas
T/M
T/A
013RW009
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Conjunto de la culata del cilindro Crter del cigeal con bandeja para aceite Tubo de aceite y junta trica Filtro de aceite y junta trica Conjunto de la bomba de aceite Tornillos del lateral del bloque de cilindros Colector de aceite
(8) Conjunto de biela y pistn (9) Volante (10) Retenedor trasero del obturador de lubricante y obturador de lubricante (11) Sombrerete del cojinete principal (12) Cigeal (13) Tornillos de sujecin del sombrerete del cojinete principal (14) Tornillos de sujecin del colector de aceite
Desmontaje
1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro (1). Consulte la seccin de la "Culata" en este manual. 2. Desprenda el crter del cigeal con la bandeja para aceite (2). Consulte la seccin "Bandeja para aceite y crter del cigeal" en este manual. PRECAUCIN: Tenga cuidado de no daar ni deformar la superficie con brida de cierre del crter del cigeal. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Desprenda el tubo de aceite y la junta trica (3). Desprenda el filtro de aceite y la junta trica (4). Desprenda el conjunto de la bomba de aceite (5). Quite los tornillos laterales del crter del cigeal (6). Desprenda el colector de aceite (7). Desprenda el conjunto de biela y pistn (8). Consulte la seccin "Pistn, segmento del pistn y biela" en este manual. Desprenda el volante del motor (9). Desprenda el retenedor trasero del obturador de lubricante (10). Desprenda el sombrerete del cojinete principal (11). Desprenda el cigeal (12).
015RS004
9. 10. 11. 12.
1. Cigeal Ajuste el indicador de cuadrante tal y como se muestra en la figura y mida la holgura de empuje del cigeal. Si la holgura de empuje excede el lmite especificado, recambie los cojinetes de empuje en su conjunto. Holgura de empuje Estndar: 0.06 mm0.24 mm (0.0024 pulg.0.0094 pulg.) Lmite: 0.30 mm (0.0118 pulg.)
3. Desprenda el cigeal. Desprenda los cojinetes principales. 4. Limpie los cojinetes superior e inferior, as como el asiento del cojinete principal del cigeal. 5. Compruebe los cojinetes en busca de daos o de desgaste excesivo. Los cojinetes se deben recambiar en su conjunto si se descubren daos o desgastes excesivos durante la inspeccin. 6. Coloque los cojinetes superiores y las arandelas de empuje en sus posiciones originales. Instale con cuidado el cigeal. 7. Ajuste los cojinetes inferiores conforme a la posicin original del sombrerete del cojinete. 8. Aplique plastigage a la unidad del asiento del cojinete del cigeal, como se indica en la figura. NOTA: No ponga el plastigage en el orificio de engrase.
015RS005
015RS003
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-77 9. Instale los sombreretes de los cojinetes principales, el colector de aceite y los tornillos del crter del cigeal en el orden indicado, y apriete todos los tornillos conforme al par de apriete especificado. NOTA: No aplique aceite de motor a los tornillos laterales del crter del cigeal.
Holgura del cojinete principal

1. Desprenda los sombreretes de los cojinetes y mida la holgura del aceite. 2. Desprenda los tornillos de sujecin del sombrerete del cojinete principal en la secuencia mostrada en la figura. Disponga los sombreretes de los cojinetes principales desprendidos segn el orden numrico de los cilindros. Desprenda los cojinetes principales.
015RS004
Tornillos del sombrerete del cojinete principal. Par: 39 Nm (4.0 Kgm/29 lb pie) Tornillos de sujecin del colector del aceite. Par: 1er paso: 29 Nm (3.0 Kgm/21 lb pie) 2 paso 55 65 Tornillos laterales del crter del cigeal Par: 39 Nm (4.0 Kgm/29 lb pie) NOTA: No deje que gire el cigeal.
11. Mida la anchura del plastigage y determine la holgura de aceite. Si la holgura de aceite excede el lmite especificado, recambie los cojinetes principales en su conjunto y/o recambie el cigeal. Estndar: 0.019 mm0.043 mm (0.0007 pulg.0.0017 pulg.) Lmite: 0.08 mm (0.0031 pulg.)
015RS008
12. Limpie el plastigage de los cojinetes y el cigeal. Desprenda el cigeal y los cojinetes.
Inspeccin del cigeal (12)

Inspeccione la superficie del asiento del cojinete del cigeal y los pasadores del cigeal en busca de desgastes excesivos y daos. Inspeccione las superficies de los retenes de aceite por si tienen un desgaste o dao excesivo. Inspeccione los orificios de aceite por si tiene obstrucciones.
015RS006
10. Desprenda los sombreretes de los cojinetes principales en la secuencia indicada en la figura.
1. Coloque con cuidado el cigeal en los bloques en forma de V. Gire despacio el cigeal y mida el descentramiento. Si el descentramiento del cigeal excede el lmite especificado, el cigeal debe ser recambiado. Descentramiento: 0.04 mm (0.0016 pulg.)
Seleccin de rodamientos del cigeal

La seleccin de rodamientos del cigeal se basa en los dimetros medidos de los muones del cigeal y de las inserciones de rodamientos. 1. La marca del grado (1) del asiento del cojinete del bloque de cilindros aparece estampada en la cara inferior del bloque de cilindros, como se indica en la figura.
015RS007
2. Mida el dimetro y el desgaste irregular del asiento del cojinete principal y del pasador del cigeal. Si el desgaste del cigeal excede el lmite especificado, el cigeal debe ser recambiado. Dimetro del asiento del cojinete principal: 63.918 mm63.933 mm (2.5165 pulg.2.5170 pulg.) Dimetro del pasador del cigeal: 53.922 mm53.937 mm (2.1229 pulg.2.1235 pulg.) Lmite de desgaste irregular: 0.005 mm (0.0002 pulg.)
RTW31BSH000701
2. La marca del grado (1) del dimetro del asiento del cojinete del cigeal aparece estampada en el balancn del cigeal N 1 (2), como se indica en la figura.
Vista A
015R200005
015RS009
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-79 3. Empareje las marcas de grado del asiento del cojinete del bloque de cilindros y las marcas de grado del asiento del cojinete del cigeal de la tabla inferior para determinar el tamao correcto del cojinete del cigeal. El cdigo de color para el tamao aparece pintado en el lateral de los cojinetes del cigeal.
RTW31BSH000601
Marca de Asiento del cojinete del Dimetro del asiento del cojinete del bloque de cilindros grado cigeal 68.994-69.000 63.918-63.925 1 (2.7163-2.7165) (2.5165-2.5167) 63.926-63.933 (2.5168-2.5170) 2 68.987-68.993 (2.7160-2.7163) 63.918-63.925 (2.5165-2.5167) 63.926-63.933 (2.5168-2.5170) 3 68.980-68.986 (2.7157-2.7160) 63.918-63.925 (2.5165-2.5167) 63.926-63.933 (2.5168-2.5170)
Marca de grado 2 1 2 1 2 1
Cdigo de colores Azul Marrn
Holgura de aceite (Referencia) 0.024-0.043 (0.0009-0.0017) 0.022-0.041 (0.0009-0.0016) 0.023-0.042 (0.0009-0.0016)
Verde
0.021-0.040 (0.0008-0.0016) 0.022-0.041 (0.0009-0.0016)
Amarillo
0.020-0.039 (0.0008-0.0015)
Remontaje
1. Cigeal (12) Instale los cojinetes principales en el bloque de cilindros, y los sombreretes de los cojinetes principales. Asegrese de que estn colocados correctamente. Aplique aceite de motor limpio a las caras de los cojinetes principales superior e inferior. NOTA: No aplique aceite de motor a las caras posteriores del cojinete principal.
015RS013
2. Obturador de lubricante trasero (10) Elimine el aceite del bloque de cilindros y la superficie de montaje del retenedor. Aplique lquido obturador (TB-1207B o equivalente) a la superficie de montaje del retenedor, siguiendo el procedimiento mostrado en la figura. El retenedor debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con el fin de que ste no se endurezca.
015RS012
Leyenda (1) Cojinete principal superior e inferior nmero 1 y 4 (2) Cojinete principal superior nmero 2 y 3 (3) Cojinete principal inferior nmero 2 y 3 Monte con cuidado el cigeal. Aplique aceite de motor a la arandela de empuje. Ensamble la arandela de empuje en el asiento del cojinete N 3. Los surcos de aceite deben quedar orientados de cara al cigeal.
015RW002
Leyenda (1) Alrededor de los agujeros de los tornillos (2) Alrededor del pasador de centrado
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-81 Aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante. Alinee los agujeros de los pasadores de centrado del bloque de cilindros con los pasadores de centrado del retenedor trasero. Apriete los tornillos de sujecin del retenedor trasero. Se deben usar tornillos nuevos al instalar el retenedor trasero. Par: 18 Nm (1.8 Kgm/13 lb pie) NOTA: Tenga mucho cuidado de no desmontar el muelle toroidal del obturador de lubricante durante la instalacin del retenedor trasero. Si se ha desprendido el material de estanqueidad del retenedor para su recambio, aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante e instale ste usando el instalador del obturador de lubricante 5-88402286-0. 3. Volante del motor (9) 1. Limpie bien y elimine el aceite de las roscas del cigeal. 2. Elimine el aceite de las superficies de montaje del cigeal y del volante del motor. 3. Monte el volante del motor en el cigeal y luego instale la arandela. 4. Sujete el cigeal para impedir que gire, y luego instale los tornillos en el orden que se indica, conforme al par de apriete especificado. Par: 54 Nm (5.5 Kgm/40 lb pie) NOTA: No reutilice el tornillo y no aplique aceite o lquido obturador de rosca al tornillo.
015RS018
015RW001
4. Conjunto de pistn y biela (8) Aplique aceite de motor a las paredes interiores del cilindro, los cojinetes de la biela, y los pasadores del cigeal. Compruebe que los cortes de los segmentos del pistn estn colocados correctamente.
015RS017
015RS019
015RS020
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) Aro de compresin N 1 Aro de compresin N 2 Riel lateral superior del anillo de engrase Riel lateral inferior del anillo de engrase Marca frontal del pistn
5. Instale el colector de aceite (7) y apriete los tornillos en 2 pasos, en el orden que se indica. 1er paso: 29 Nm (3.0 Kgm/22 lb pie) 2 paso: 55 65
Inserte los conjuntos de pistn y biela en cada cilindro con el compresor de segmentos del pistn. Las marcas delanteras deben estar orientadas de cara a la parte delantera del motor. Empareje las tapas numeradas con los nmeros de las bielas. Alinee las marcas punzadas de las bielas y las tapas. Aplique aceite de motor a las roscas y las superficies donde se asientan las tuercas. Apriete las tuercas. Par: 54 Nm (5.5 Kgm/40 lb pie) Despus de apretar las tuercas de la tapa, compruebe si el cigeal gira suavemente. NOTA: No aplique aceite de motor a las caras posteriores del cojinete.
051RS009
6. Tornillos laterales del bloque de cilindros (6) Apriete todos los tornillos conforme al par de apriete especificado en el orden que se indica. NOTA: No aplique aceite de motor a los tornillos laterales del crter del cigeal. Par: 39 Nm (4.0 Kgm/29 lb pie)
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-83 4. Apriete los tornillos y las tuercas conforme el par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 Kgm/7 lb pie)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.) 3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
012RS001
7. Instale el conjunto de la bomba de aceite (5), consultando la seccin "Bomba de aceite" en este manual. 8. Instale el filtro de aceite y la junta trica (4). 9. Instale el tubo de aceite y la junta trica (3) y apriete los tornillos. Par: 25 Nm (2.5 Kgm/18 lb pie) 10. Instale el crter del cigeal con la bandeja para aceite (2). 1. Elimine completamente el lquido obturador sobrante, el lubricante, y la humedad de las superficies de cierre. Las superficies deben estar perfectamente secas. 2. Aplique un lquido obturador con grano de ancho adecuado (TB-1207C o equivalente) a las superficies de contacto de la bandeja para aceite. No deber haber separaciones en el cordn. 3. El conjunto del cigeal debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos desde la aplicacin del lquido obturador, con objeto de impedir el endurecimiento prematuro del mismo.
013RW010
Leyenda (1) Porcin entre los agujeros de los tornillos (2) Porcin del agujero del tornillo 11. Al instalar el conjunto de la culata del cilindro, consulte la seccin "Culata del cilindro" en este manual.
Pistn y biela
Pistn, Biela, y Piezas asociadas
015RW019
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) (6) Conjunto de la culata del cilindro Junta de culata Crter del cigeal con bandeja para aceite Tubo de aceite y junta trica Filtro de aceite y junta trica Colector de aceite
(7) (8) (9) (10) (11) (12)
Conjunto de biela y pistn Segmentos del pistn Buln del pistn Pistn Biela Tapa de la biela
Desmontaje
1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro (1). Consulte la seccin "Desmontaje de la culata del cilindro" en este manual.
2. Desprenda la junta de la culata del cilindro (2). 3. Desprenda el crter del cigeal con la bandeja para aceite (3). Consulte la seccin "Bandeja para aceite y crter del cigeal" en este manual. 4. Desprenda el tubo de aceite y la junta trica (4).
5. Desprenda el filtro de aceite y la junta trica (5). 6. Desprenda el colector de aceite (6). 7. Desprenda la tapa de la biela con el cojinete inferior de la biela (12). 8. Desprenda el conjunto de biela y pistn (7). NOTA: Antes de desprender el conjunto del pistn y la biela, mida la holgura de empuje.
NOTA: Mantenga separadas las piezas desprendidas de los distintos cilindros. Todas las piezas deben reinstalarse en sus posiciones originales. El calentamiento de la biela facilitar el desprendimiento del buln.
015RX001
Leyenda
015RS031
Desprenda cualquier reborde o acumulacin de carbonilla en la parte superior del cilindro. 9. Desprenda los segmentos del pistn (8) con un dilatador de segmentos. Disponga los segmentos desprendidos segn el orden numrico de los cilindros.
(1) (2) (3) (4)
Pistn de prensa Pistn Biela Buln del pistn
11. Pistn (10) 12. Biela (11)
Pistones (10)
Limpie cuidadosamente toda la carbonilla adherida a la culata del pistn y a las gargantas donde se encajan los segmentos. NOTA: Nunca utilice un cepillo de alambre para limpiar los pistones. Se ocasionaran daos. Inspeccione visualmente cada pistn para detectar grietas, marcas, y otras seales de desgaste excesivo. Si se encuentra alguno de los problemas mencionados, el pistn debe ser recambiado.
Dimetro del pistn

015RS022
10. Desprenda el buln del pistn (9) con el juego de herramientas de reparacin del buln 58840 05510 y el soporte del pistn con una prensa.
1. Mida el dimetro exterior del pistn con el micrmetro en la posicin de graduacin del pistn y en ngulo recto respecto al buln. Posicin de graduacin del pistn (desde la culata del pistn) Posicin de graduacin del pistn: 43.0 mm (1.6929 pulg.)
015RV014
012RS002
La marca del tamao (1) del dimetro exterior del pistn aparece representada como se indica en la figura de abajo. Dimetro exterior Marca de tamao A: 93.360 mm93.370 mm (3.6756 pulg.3.6760 pulg.) Size Mark B : 93.371 mm93.380 mm (3.6760 pulg.3.6764 pulg.) Size Mark C : 93.381 mm93.390 mm (3.6764 pulg.3.6768 pulg.)
Segmentos (8)
Todas aquellas piezas que se encuentren desgastadas o daadas durante la inspeccin del motor deben ser recambiadas por otras nuevas. 1. Medida de las holguras de los cortes de los segmentos Inserte el segmento en el can del cilindro. Empuje el segmento en el pistn, en ngulo recto respecto a la pared, hasta el punto en el que el dimetro interior del cilindro sea mnimo. Mida la holgura del corte del segmento. Segmento de compresin er 1 segmento Estndar: 0.300 mm0.400 mm (0.0118 pulg.0.0157 pulg.) Lmite: 1.0 mm (0.0394 pulg.) 2 segmento Estndar: 0.450 mm0.600 mm (0.0177 pulg.0.0236 pulg.) Lmite: 1.2 mm (0.0472 pulg.) Segmento de lubricacin Estndar: 0.150 mm0.450 mm (0.0059 pulg.0.0177 pulg.) Lmite: 1.05 mm (0.0413 pulg.)
015RS025
Mida el dimetro interior del can del cilindro (designado como "bloque de cilindros" en este manual).
015RS026
015RS028
El segmento de compresin n 1 debe montarse en la direccin original. Segmento de compresin n 2: La marca de posicionamiento (1) aparece pintada tal y como se indica en la figura.
Buln (9)
NOTA: No reutilice el buln viejo. 1. Con un micrmetro, mida el dimetro externo del buln nuevo en ambas direcciones y en tres posiciones distintas. 2. Mida el dimetro interno del cabo menor de la biela. Si la medida del ajuste entre el cabo menor de la biela y el buln no est conforme con el valor especificado, debe recambiarse la biela. Estndar: 0.023 mm0.038 mm (0.0009 pulg.0.0015 pulg.)
015RS027
2. Mida la holgura entre la garganta del segmento y el segmento con una galga palpadora. Si la holgura entre la garganta y el segmento excede el lmite especificado, debe recambiarse el pistn. Holgura del segmento de compresin Estndar: 0.016 mm0.038 mm (0.0006 pulg.0.0015 pulg.) Lmite: 0.15mm (0.0059 pulg.)
015RS029
6A-88 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 3. Inserte el buln nuevo en el pistn y grelo. Si el buln gira suavemente sin rebotes, la holgura es normal. Si hay rebotes o irregularidades, mida la holgura. Si la holgura excede el lmite especificado, debe recambiarse el pistn. Holgura Estndar: 0.010 mm0.017 mm (0.0004 pulg.0.0007 pulg.) Lmite: 0.040 mm (0.0016 pulg.)
Bielas (11)
1. Compruebe el alineamiento de la biela. Si la curvatura o la torsin exceden los lmites especificados, debe recambiarse la biela. Curvatura por cada 100 mm (3.937 pulg.) Lmite: 0.15 mm (0.0059 pulg.) Torsin por cada 100 mm (3.937 pulg.) Lmite: 0.20 mm (0.0078 pulg.)
015RS031
3. Mida la holgura de engrase entre la biela y el cigeal. 1. Desprenda las tapas de la biela soltando las tuercas de las mismas (12). Disponga las tapas de las bielas desprendidas segn el orden numrico de los cilindros. 2. Limpie los cojinetes de la biela y los pasadores del cigeal. 3. Compruebe meticulosamente los cojinetes de la biela. Aunque slo se detecte un cojinete daado o muy desgastado, deber recambiarse el conjunto entero de los cojinetes. Reinstale los cojinetes en sus posiciones originales. Aplique plastigage al pasador del cigeal.
015RS030
2. Mida la holgura de empuje de la biela. Utilice una galga palpadora para medir la holgura de empuje en el cabo mayor de la biela. Si la holgura excede el lmite especificado, debe recambiarse la biela. Estndar: 0.16 mm0.35 mm (0.0063 pulg.0.0138 pulg.) Lmite: 0.40 mm (0.0157 pulg.)
015RS032
4. Reinstale las tapas de la biela (12) en sus posiciones originales. Apriete las tuercas de las tapas de la biela. Par: 54 Nm (5.5 kgm/40 lb pie)
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-89 NOTA: No deje que gire el cigeal. 5. Desprenda las tapas de la biela. 6. Mida la anchura del plastigage y determine la holgura de engrase. Si la holgura de empuje excede el lmite especificado, recambie los cojinetes de la biela en su conjunto. Estndar: 0.019 mm0.043 mm (0.0007 pulg.0.0017 pulg.) Lmite: 0.08 mm (0.003 pulg.) 7. Limpie el plastigage de los cojinetes y del pasador del cigeal.
Seleccin de cojinetes de la biela

Seleccione e instale los nuevos cojinetes de la biela, prestando especial atencin a la marca del dimetro del cabo mayor de la biela (1). NOTA: Tenga cuidado de no confundir la marca de alineacin (2) y la marca de tamao (1) durante el procedimiento de instalacin.
015RS008 015RS034
Marca de tamao A B C
Dimetro interno del cabo mayor 56.994-57.000 (2.2439-2.2441) 56.988-56.994 (2.2436-2.2439) 56.982-56.988 (2.2434-2.2436)
Dimetro del pasador del cigeal
53.922-53.937 (2.1229-2.1235)
Grosor del cojinete Color de la Holgura de aceite de la biela marca de (Referencia) (Referencia) tamao 1.512-1.516 0.025-0.054 Amarillo (0.0595-0.0597) (0.0010-0.0021) 1.508-1.512 0.027-0.056 Verde (0.0594-0.0595) (0.0011-0.0022) 1.504-1.508 0.029-0.058 Rosa (0.0592-0.0594) (0.0011-0.0023)
Remontaje
1. Instale la biela 2. Instale el pistn 3. Instale el buln Aplique una fina capa de aceite de motor al buln. Trate de insertar el buln en el agujero del pistn presionndolo con los dedos. NOTA: Al cambiar las combinaciones de pistn y biela, no cambie la combinacin de pistn y buln, y no reutilice el buln del pistn viejo. Acople el pistn a la biela con la marca delantera del pistn y la marca delantera de la biela en el mismo lado.
Marca delantera
Marca delantera
RUW36ASH000501
015RS027
Con el juego de reparacin de bulones 5 884005510 y una prensa, monte el buln apretndolo hasta colocarlo en su sitio. NOTA: Caliente el cabo menor de la biela a la temperatura adecuada para facilitar la instalacin.
Instale los segmentos del pistn en el orden siguiente. 1. Segmento de lubricacin 1. Dilatador de segmentos 2. Riel lateral superior 3. Riel lateral inferior 2. 2do segmento de compresin El segundo segmento de compresin debe montarse con la marca T2 hacia arriba. 3. 1er segmento de compresin El segmento de compresin debe montarse en la direccin original. Tras la instalacin, aplique aceite de motor por toda la circunferencia de los segmentos. Compruebe que todos los segmentos giran suavemente.
015RX001
Leyenda (1) (2) (3) (4) Pistn de prensa Pistn Biela Buln del pistn
4. Instale el segmento con el dilatador de segmentos. El segmento de compresin n 2 debe montarse con la marca T2 (1) hacia arriba.
015RS038
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-91 5. Instale el conjunto de pistn y biela. Inserte los cojinetes en las bielas y las tapas. Aplique aceite de motor limpio a las tuercas y las caras de los cojinetes. Apriete las tuercas de las tapas de la biela Par: 54 Nm (5.5 kgm/40 lb pie) NOTA: No aplique aceite de motor a las caras posteriores del cojinete. 6. Colector de aceite, consulte la seccin "Cigeal y cojinete principal" en este manual. 7. Filtro de aceite y junta trica. 8. Conducto de aceite y junta trica. 9. Instale el crter del cigeal con la bandeja para aceite, consultando la seccin "Bandeja para aceite y crter del cigeal" en este manual. 10. Instale la junta de la culata del cilindro. 11. Instale el conjunto de la culata del cilindro. Consulte la seccin de la "Culata" en este manual.
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros y piezas relacionadas
M/T
012RW010
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) Conjunto de la culata del cilindro Junta de culata Crter del cigeal con bandeja para aceite Tubo de aceite y junta trica Filtro de aceite y junta trica Conjunto de la bomba de aceite Tornillos del lateral del bloque de cilindros
(8) (9) (10) (11)
Colector de aceite Conjunto de biela y pistn Volante Conjunto del retenedor del obturador de lubricante trasero (12) Sombrerete del cojinete principal (13) Cigeal (14) Bloque de cilindros
Desmontaje
1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro. 2. Desprenda la junta de la culata del cilindro. 3. Desprenda el crter del cigeal con la bandeja para aceite. 4. Desprenda el conducto de aceite y la junta trica. 5. Desprenda el filtro de aceite y la junta trica. 6. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite. 7. Quite los tornillos laterales del crter del cigeal. 8. Desprenda el colector de aceite. 9. Desprenda el conjunto de pistn y biela. 10. Desprenda el volante del motor. 11. Desprenda el conjunto del retenedor del obturador de lubricante trasero. 12. Desprenda el sombrerete del cojinete principal. 13. Desprenda el cigeal. 14. Desprenda el bloque de cilindros.
012RS004
Can del cilindro

Utilice una galga de cilindros para medir el dimetro del can del cilindro, tanto en la direccin axial como en la de empuje. Cada medida se debe llevar a cabo en seis puntos. PRECAUCIN: Tenga cuidado de no dejar que accidentalmente se caiga ningn material en la superficie superior del bloque de cilindros. Tenga cuidado de no rayar la superficie superior del bloque de cilindros. Dimetro interior del can del cilindro Lmite: 93.530 mm (3.6823 pulg.) Si la medida excede el lmite especificado, debe recambiarse el bloque de cilindros. Dimetro Grado A: 93.400 mm93.410 mm (3.6772 pulg.3.6776 pulg.) Grade B : 93.411 mm93.420 mm (3.6776 pulg.3.6779 pulg.) Grade C : 93.421 mm93.430 mm (3.6780 pulg.3.6783 pulg.)
1. Desprenda la junta de la culata del cilindro y cualquier otro material adherido a la superficie superior del bloque de cilindros. Tenga cuidado de no dejar que accidentalmente se caiga ningn material en el bloque de cilindros. Tenga cuidado de no rayar el bloque de cilindros. 2. Desprenda con cuidado el material de estanqueidad de las superficies donde estn instalados la bomba de aceite, el retenedor del obturador de aceite trasero, y el conjunto del crter del cigeal. 3. Limpie con un pao el bloque de cilindros. 4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros. En caso necesario, utilice un detector de grietas para efectuar una prueba hidrulica (o de presin de aire) y de lquidos penetrantes. Si se detectan grietas u otros daos, el bloque de cilindros debe ser reparado o recambiado.
Planeidad
1. Por medio de una galga palpadora y un regln, compruebe que la superficie superior del bloque de cilindros no est deformada. NOTA: Tenga cuidado de no dejar que accidentalmente se caiga ningn material en la superficie superior del bloque de cilindros. Tenga cuidado de no rayar la superficie superior del bloque de cilindros. 2. El bloque de cilindros debe rectificarse o recambiarse si el alabeo excede el lmite permitido. Alabeo Lmite: 0.15 mm (0.0059 pulg.) Lmite mximo de reparacin: 0.15 mm (0.0059 pulg.)
12mm (0.47 pulg.)
48mm (1.89 pulg.)
Delantera
95mm (3.74 pulg.)
012RS005
015RS012
NOTA: Para obtener informacin sobre el dimetro del pistn, consulte la seccin "Inspeccin del conjunto de pistn y biela" en este manual. La marca "Grado" (1) est estampada en la posicin mostrada en la figura.
Leyenda (1) Cojinete principal superior e inferior nmero 1 y 4. (2) Cojinete principal superior nmero 2 y 3. (3) Cojinete principal inferior nmero 2 y 3. Monte con cuidado el cigeal. Aplique aceite de motor a la arandela de empuje. Ensamble la arandela de empuje en el asiento del cojinete n 3. Los surcos de aceite deben quedar orientados de cara al cigeal.
012RS006
Remontaje
1. Instale el bloque de cilindros. 2. Instale el cigeal. Instale los cojinetes principales en el bloque de cilindros, y los sombreretes de los cojinetes principales. Asegrese de que estn colocados correctamente. Aplique aceite de motor limpio a las caras de los cojinetes principales superior e inferior. NOTA: No aplique aceite de motor a las caras posteriores del cojinete.
015RS013
3. Instale el retenedor del obturador de lubricante trasero. Elimine el aceite que haya en el bloque de cilindros y en la superficie del accesorio retenedor. Aplique lquido obturador (TB1207B o equivalente) a la superficie del accesorio retenedor, como se muestra en la figura. El retenedor del obturador de aceite debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con el fin de que ste no se endurezca.
015RW001
015RW002
Leyenda (1) Alrededor de los agujeros de los tornillos (2) Alrededor del pasador de centrado Aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante, y alinee el agujero del pasador de centrado del bloque de cilindros con el del retenedor. Apriete los tornillos de sujecin del retenedor conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18.4 lb pie)
4. Instale el volante del motor 1. Limpie bien y elimine el aceite de las roscas del cigeal. 2. Elimine el aceite de las superficies de montaje del cigeal y del volante del motor. 3. Monte el volante del motor en el cigeal y luego instale la arandela. 4. Sujetando el cigeal para que no se mueva, apriete los tornillos del volante del motor en el orden indicado. Par: 54 Nm (5.5 kgm/40 lb pie) NOTA: No reutilice los tornillos y no aplique aceite ni lquido obturador de rosca a los tornillos.
015RS018
6A-96 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 5. Instale el conjunto de pistn y biela. Aplique aceite de motor a las paredes interiores del cilindro, los cojinetes de la biela, y los pasadores del cigeal. NOTA: No aplique aceite de motor a las caras posteriores del cojinete. Compruebe que los cortes de los segmentos del pistn estn colocados correctamente.
015RS020
6. Instale el colector de aceite y apriete los tornillos en 2 pasos, en el orden que se indica. 1er paso: 29 Nm (3.0 kgm/22 lb pie) 2 paso: 55 65 grados;
015RS019
Leyenda (1) (2) (3) (4) (5) Aro de compresin N 1 Aro de compresin N 2 Riel lateral superior del anillo de engrase Riel lateral inferior del anillo de engrase Marca frontal del pistn Inserte los conjuntos de pistn y biela en cada cilindro con el compresor de segmentos del pistn. Las marcas delanteras (1) deben estar orientadas de cara a la parte delantera del motor.
:Pernos de fijacin de la galera de aceite
:Pernos del crter

012RS007
7. Instale los tornillos laterales del bloque de cilindros (1) y apriete los tornillos del crter del cigeal en la secuencia indicada en la figura. Par: 39 Nm (4.0 kgm/29 lb pie)
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-97 4. Apriete los tornillos y las tuercas conforme el par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
012RW005
8. Instale el conjunto de la bomba de aceite. Consulte la seccin de la "Bomba de aceite" en este manual. 9. Instale el filtro de aceite y la junta trica. 10. Instale el conducto de aceite y la junta trica. 11. Instale el crter del cigeal con bandeja para aceite. 1. Elimine completamente el lquido obturador sobrante, el lubricante, y la humedad de las superficies de cierre. Las superficies deben estar perfectamente secas. 2. Aplique un lquido obturador con grano de ancho adecuado (TB1207C o equivalente) a las superficies de contacto del crter del cigeal. No deber haber separaciones en el cordn. 3. La bandeja para aceite debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con objeto de prevenir el endurecimiento prematuro del mismo.
013RW010
Leyenda (1) Porcin entre ambos agujeros (2) Porciones entre los agujeros de los tornillos 12. Instale la junta de la culata del cilindro. 13. Instale el conjunto de la culata del cilindro. Consulte la seccin de la "Culata" en este manual.
Datos principales y especificaciones

Especificacin general
Elemento Tipo de motor, nmero de cilindros y disposicin Forma de la cmara de combustin Mecanismo de vlvula Tipo de camisa de cilindro Cilindrada total Can x carrera del cilindro Relacin de compresin Presin de compresin a 300 rpm Velocidad de ralent del motor en rpm Holgura de vlvula Capacidad de aceite Sincronizacin de ignicin Buja Holgura de la buja Especificaciones V6 de cuatro ciclos y refrigeracin por agua Tipo en V Transmisin DOHC por correa y engranaje de 4 vlvulas y 4 cilindros Bloque de cilindros fundido 3,494 cc 93.4 mm x 85.0 mm (3.6772 pulg. 3.3465 pulg.) 8.6 1.37 MPa (14.0 Kg/cm ) No ajustable (750) Admisin: 0.28 mm (0.11 pulg.) Escape: 0.30mm (0.12 pulg.) 5.3 litros No ajustable (12 antes del punto muerto superior a rpms de ralent) PK16PR11, RC10PYP4, K16PR-P11 1.0 mm 1.1 mm (0.0394 pulg. 0.0433 pulg.)
2
Especificaciones del par de torsin

Bobina de encendido, buja, sensor de ngulo del cigeal y cubierta inferior Nm (kgm/lb pie)
9(0.9/7)
18(1.8/13)
4(0.4/3)
Sensor de posicin del rbol de levas
10(1.0/7)
RTW460LF000101
6A-100 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Tapa de la culata del cilindro, culata del cilindro, soporte del rbol de levas, cmara comn, ECM Nm (kgm/lb pie)
10(1.0/7) 10(1.0/7)
64(6.5/47)
18(1.8/13)
9(0.9/7)
RTW46ALF000601
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-101 Cojinete principal del cigeal, volante del motor, crter del cigeal, bandeja para aceite, tensor de la correa de distribucin, polea de distribucin, cubierta de la correa de distribucin, bomba de aceite, colector de aceite, filtro de aceite y bomba de agua Nm (kgm/lb pie)
9(0,9/7) 39(4.0/29)
25(2.5/18)
54(5.5/40) 25(2.5/18) 39(4.0/29) 29(3.0/22)+60
25(2.5/18)
25(2.5/18) 42(4.3/31) 25(2.5/18) 18(1.8/13) 9(0.9/78lb pie)
18(1.8/13)
78(8.0/58)
18(1.8/13)
M6=10(1.0/87Ib pulg.) in) M6=10(1.0/87lb
M8=25(2.5/18)
RTW46ALF000701
6A-102 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) Biela y bomba de agua Nm (kgm/lb pie)
54(5.5/40)
25(2.5/18)
Delantera
E06RW042
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-103 Soporte del motor Nm (kgm/lb pie)
Excepto 4 X 2 (M/T)
52(5.3/38)
4 X 2 (M/T)
52(5.3/38) 50(5.1/37) 50(5.1/37) 52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
Delantera
50(5.1/37)
RTW36ALF000101
Herramienta especial
ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
5-8840-0011-0 (J-21687-02) Desmontador; cabo de la barra de acoplamiento
5-8840-2445-0 (J-42985) Instalador; obturador de lubricante del rbol de levas
5-8840-0203-0 (J-36390) Llave; filtro de aceite (79)
5-8840-2545-0 (J-39206) Instalador; cojinete de gua
5-8840-2446-0 (J-8062) Compresor; resorte de vlvula (1) 5-8840-2547-0 (J-42898) Adaptador; compresor, resorte de vlvula (2)
5-8840-0133-0 (J-8614-01) Llave; Portacigeal
5-8840-0623-0 (J-37281) Desmontador; regulador de aceite
5-8840-2153-0 (J-37228) Cortador de material de estanqueidad
5-8840-0624-0 (J-38537) Instalador; regulador de aceite
5-8840-2286-0 (J-39201) Instalador; obturador de lubricante real
5-8840-2005-0 (J-29107) Desmontador universal del brazo de mando
5-8840-2287-0 (J-39202) Instalador; obturador de lubricante de la bomba de aceite
ILUSTRACIN
N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
9-8511-4209-0 (J-24239-1) Llave para los tornillos de la culata del cilindro 5-8840-2442-0 (J-42899) Recambiador; gua de vlvulas (1,2) 5-8840-2548-0 (J-42687) Instalador; gua de vlvulas (1) 5-8840-2549-0 (J-37985-1) Desmontador; gua de vlvulas (2)
5-8840-2444-0 (J-42689) Herramienta de ajuste; holgura de vlvula
5-8840-2443-0 (J-42686) Palanca; resorte de engranaje
5-8840-2447-1 (J-43041) Llave; universal
REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6B-1
MOTOR
REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precauciones de servicio ................................... Descripcin general ........................................... Diagnstico ........................................................ Vaciado y llenado del sistema de refrigeracin ....................................................... Bomba de agua.................................................. Bomba de agua y piezas asociadas ............... Extraccin ....................................................... Revisin .......................................................... Instalacin ....................................................... Termostato ......................................................... Termostato y piezas asociadas ...................... Extraccin ....................................................... Revisin .......................................................... 6B1 6B2 6B5 6B6 6B7 6B7 6B7 6B7 6B7 6B9 6B9 6B9 6B9 Instalacin....................................................... 6B9 Radiador............................................................. 6B10 Radiador y piezas relacionadas...................... 6B10 Extraccin ....................................................... 6B11 Revisin .......................................................... 6B11 Instalacin....................................................... 6B12 Correa de transmisin y ventilador de refrigeracin .................................................. 6B15 Correa de transmisin y piezas asociadas..... 6B15 Revisin .......................................................... 6B15 Instalacin....................................................... 6B15 Datos y especificaciones principales ................. 6B16 Herramientas especiales ................................ 6B18
Precauciones de servicio
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES DEL SRS PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA NECESRIO TENER QUE HACER REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, y pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
6B-2 REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
030RW001
Leyenda (1) Bomba de agua (2) Termostato (3) Radiador (4) Depsito de reserva (5) Ventilador de refrigeracin (6) Bloque de cilindros El sistema de refrigeracin del motor consiste en el radiador, la bomba de agua, el ventilador de refrigeracin y el termostato. Para aumentar rpidamente la temperatura del refrigerante del motor fro para que este funcione suavemente, el refrigerante circula por la accin de la bomba de agua y el termostato pasando a travs de la manguera de desviacin y volviendo al cuerpo del cilindro. El refrigerante no circula a travs del radiador. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el valor especificado, el termostato empieza a abrirse y una cantidad en aumento gradual de refrigerante circular a travs del radiador. El termostato se abrir totalmente cuando la
(7) Culata (8) Banco derecho (9) Cuerpo del acelerador (10) Bloque de cilindros (11) Culata (12) Banco izquierdo (13) Calefactor temperatura del refrigerante alcance el valor especificado. Todo el refrigerante circula ahora por el radiador para refrigerar eficazmente el motor.
Bomba de agua
La bomba EC es de tipo centrfugo y est propulsada por una correa de transmisin.
110RS001
Solucin anticongelante
Clculo de la proporcin de la mezcla
030RS001
Termostato
El termostato es del tipo de bola de cera con un orificio para el aire (1), y est instalado en su caja. Proporcin de la mezcla
Solucin anticongelante (Lit/gal.) Solucin anticongelante (Lit/gal.) + Agua (Lit/ l )
F06RW005
031RW002
Radiador
El radiador es del tipo de tubos con aletas corrugadas. Para aumentar el punto de ebullicin del refrigerante, el radiador dispone de una tapa en la que la vlvula funciona a una presin de 93.3 122.7 kPa (13.5 17.8 psi). (El modelo M/T no dispone de refrigerador de aceite)
6B-4 REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) NOTA: Solucin anticongelante + Agua = Capacidad total del sistema de refrigeracin. Capacidad total del sistema de refrigeracin M/T 12.3 Lit (13.0 cuartos de galn USA) M/T 12.2 Lit (12.9 cuartos de galn USA) Consulte la seccin LUBRICACIN. 0B MANTENIMIENTO Y
Proporcin de mezcla NOTA: Para mantener la resistencia a la corrosin del radiador de aluminio, el agua y el anticongelante deben combinarse en una solucin de 1:1 (50% anticongelante y 50% agua).
Proporcin de mezcla
Gravedad especfica
Temperatura del refrigerante (C)

RTW46BSH000201
Diagnstico
Problema en la refrigeracin del motor Sntoma Recalentamiento del motor Causa posible Nivel de refrigerante del motor bajo Unidad del termmetro defectuosa Termostato defectuoso Llene Reemplace Reemplace Accin
Sensor de temperatura del Repare o reemplace refrigerante del motor defectuoso Radiador obstruido Tapa del radiador defectuosa Limpie o reemplace Reemplace
Nivel de aceite bajo o uso de un Llene o cambie el aceite aceite de motor inapropiado Sistema de escape obstruido Limpie el sistema de escape o reemplace las partes defectuosas
Sensor de posicin de mariposa Reemplace el conjunto de la vlvula defectuoso de mariposa Circuito del sensor de posicin de Repare o reemplace mariposa abierto o cortocircuitado Junta de culata daada Enfriamiento excesivo del motor El motor tarda en calentarse Termostato defectuoso Termostato defectuoso Unidad de termmetro defectuosa Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace
6B-6 REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) Abra la tapa del radiador y llene refrigerante hasta alcanzar la boca de llenado. Ponga refrigerante en el depsito de reserva hasta que alcance la lnea "MAX". Apriete la tapa del radiador y arranque el motor. Despus de dejar el motor funcionando de 2 a 3 minutos al ralent, pare el motor y abra la tapa del radiador. Si el nivel del agua est bajo, aada ms agua. ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se caliente a una temperatura alta, asegrese de no aflojar ni quitar la tapa del radiador. De lo contrario podra quemarse con el vapor o el agua hirviendo. Para abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de tela gruesa en la tapa y afljela lentamente para reducir la presin cuando se enfra el refrigerante. Despus de apretar la tapa del radiador, caliente el motor a unas 2,000 rpm. Ajuste el calefactor a la mxima temperatura y deje que el refrigerante circule tambin al interior del sistema de agua del calefactor. Compruebe si el termostato se ha abierto observando la posicin de la aguja del termmetro de agua, ponga de nuevo el motor en ralent durante 5 minutos, y pare el motor. Cuando el motor se haya refrigerado, verifique el nivel del agua en la boca de llenado y aada el agua necesaria. Si se encuentra que falta mucho refrigerante, verifique el sistema de refrigeracin y la manguera del depsito de reserva por si tienen fugas. Ponga refrigerante en el depsito de reserva hasta que alcance la lnea "MAX".
Vaciado y llenado del sistema de refrigeracin

Antes de vaciar el sistema de refrigeracin, inspeccinelo y realice cualquier servicio necesario para asegurar que est limpio, no tenga fugas y est en buenas condiciones de funcionamiento. El nivel del refrigerante del motor (EC) deber estar entre las lneas "MIN" y "MAX" del depsito de reserva cuando el motor est fro. Si el nivel est bajo, verifique que no haya fugas y aada EC hasta alcanzar la lnea "MAX". No deber haber ningn depsito excesivo de xido o escamas alrededor de la tapa del radiador ni la boca de llenado del radiador, y el EC no deber tener tampoco aceite. Reemplace el EC si la suciedad es excesiva. 1. Vace completamente el sistema de refrigeracin abriendo el tapn de vaciado de la parte inferior del radiador.
P1010064
2. Quite la tapa del radiador. ADVERTENCIA: Para evitar quemarse, no quite la tapa mientras el motor y el radiador estn an calientes. El lquido hirviendo y el vapor caliente pueden salir despedidos bajo presin. 3. Desconecte todas las mangueras del depsito de reserva del EC. Restriegue y limpie el interior del depsito de reserva con jabn y agua. Lmpielo bien con agua limpia y vacelo. Instale el depsito de reserva y las mangueras. 4. Rellene el sistema de refrigeracin con la EC con una solucin que contenga 50 por ciento de anticongelante. Procedimiento para llenar el refrigerante (en el caso de realizar un cambio completo) Asegrese de que el motor est fro.
Bomba de agua
Bomba de agua y piezas asociadas
030RS002
Leyenda (1) Correa de distribucin (2) Polea de ralent (3) Conjunto de la bomba de agua (4) Junta
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Vace el refrigerante. 3. Manguera del radiador (en el lateral del tubo de entrada). 4. Quite la correa de distribucin. Consulte la seccin de la "Correa de distribucin" en este manual. 5. Desprenda la polea del ralent. 6. Desprenda el conjunto de la bomba de agua. 7. Desprenda la junta.
Instalacin
1. Instale la junta, y limpie la superficie asociada de la junta antes de la instalacin. 2. Instale el conjunto de la bomba de agua y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) Orden de apriete El orden de apriete aparece indicado en la figura.
Revisin
Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos. El conjunto entero de la bomba de agua debe ser recambiado si se detecta alguno de los siguientes problemas: Grieta en el cuerpo de la bomba de agua Fuga de EC por la unidad del obturador Vibraciones o ruidos anormales en el cojinete Grietas o corrosin en el rodete.
6B-8 REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) NOTA: Para prevenir fugas de aceite, aplique lquido obturador LOCTITE 262, o un equivalente, a la rosca del tornillo de sujecin marcado con la flecha.
030RW008
3. Polea de ralent Instale la polea de ralent y apriete el tornillo conforme al par de apriete especificado. Par: 52 Nm (5.3 kgm/38 lb pie) 4. Correa de distribucin Instale la correa de distribucin. Consulte el paso de la instalacin de la correa de instalacin en la seccin de la "Correa de distribucin" en este manual. 5. Conecte la manguera de entrada del radiador y llene el refrigerante del motor. 6. Conecte el cable de masa de la batera.
Termostato
Termostato y piezas asociadas
031RW001
031RS003
Leyenda (1) Caja del termostato (2) Termostato (3) Tubo de salida
Compruebe la temperatura cuando la vlvula se empiece a abrir. Temperatura de apertura de la vlvula 74.5C 78.5C (166.1F 173.3F) Compruebe la temperatura cuando la vlvula se haya abierto por completo. Temperatura de apertura completa de la vlvula y elevacin superior a 8.5 mm (0.33 pulg.) a 90C (194F) Realice las reparaciones y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Vace el refrigerante del radiador y del motor. 3. Desconecte del tubo de entrada la manguera del radiador. 4. Desprenda la caja del termostato. 5. Desprenda el termostato (2).
Instalacin
1. Instale el termostato en el tubo de salida (3), asegurndose de que el orificio del aire est orientado hacia arriba. 2. Instale la caja del termostato y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) 3. Instalacin de la manguera de goma. 4. Llene el refrigerante del motor. 5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de refrigerante del motor.
Revisin
Suspenda el termostato en un recipiente lleno de agua por medio de un cable fino. Coloque un termmetro junto al termostato. No caliente directamente el termostato. Aumente gradualmente la temperatura del agua. Remueva el agua con objeto de que todo el lquido est a la misma temperatura.
Radiador
Radiador y piezas relacionadas
RTW36BLF000101
Leyenda (1) Manguera de radiador (2) Tapn de vaciado (3) Gua de ventilador, inferior (4) Gua de ventilador
(5) Mnsula (6) Manguera de depsito de reserva (7) Depsito de reserva (8) Tapa de radiador (9) Conjunto de radiador
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Afloje el tapn de vaciado para vaciar el EC. 3. Desconecte la manguera del refrigerador de aceite en la transmisin automtica (A/T). 4. Desconecte la manguera de entrada y la de salida del radiador del motor.
P1010064
110RW004
5. Quite la gua del ventilador (1) y las presillas (2) de ambos lados del cierre del fondo, y luego quite la gua inferior del ventilador (3) con la cubierta del ventilador (4).
8. Levante y quite el conjunto del radiador con manguera, con cuidado de no daar el ncleo del radiador con una aleta del ventilador.
Revisin
Tapa de radiador
Mida la presin de abertura de la vlvula de presionizacin con el probador de tapas de bocas de llenado de radiadores. Reemplace la tapa si la presin de abertura de la vlvula est fuera del margen estndar. Presin de abertura de la vlvula: 93.3 122.7 kPa (13.5 17.8 psi) Probador de tapas: 5884002770 Adaptador: 5884026030 Verifique la condicin de la vlvula de vaco en el centro del lado del asiento de vlvula de la tapa. Si encuentra mucha oxidacin o suciedad, o si el asiento de la vlvula no se puede mover a mano, limpie o reemplace la tapa.
RTW46BSH000101
6. Desconecte la manguera del depsito de reserva (6) del radiador. 7. Quite la mnsula (5).
6B-12 REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) Vaco de abertura de la vlvula: 1.96 4.91 kPa (0.28 0.71 psi) Probador de tapas: 5884002770 Adaptador: 5884026030
110RS006
110RS005
Ncleo del radiador

1. Una aleta doblada puede reducir la ventilacin y producir recalentamiento. Todas las aletas deben estar rectas. Ponga atencin a la base de la aleta cuando la est enderezando. 2. Quite todo el polvo, los insectos y otros materiales extraos.
Instalacin
1. Instale el conjunto del radiador (9) con manguera, con cuidado de no daar el ncleo del radiador con una aleta de ventilador. 2. Apoye el depsito superior del radiador con la mnsula (5) y asegure el radiador. 3. Conecte la manguera del depsito de reserva (6). 4. Instale la gua inferior del ventilador (3). 5. Conecte la manguera de entrada y la de salida del radiador (1) al motor.
Purgue el radiador
Lave a fondo el interior del radiador y los conductos de refrigerante del motor con agua fra y detergente suave. Quite todos los restos de escamas y xido.
Verificacin de fugas del sistema de refrigeracin

Utilice un probador de tapas de radiadores para meter a la fuerza aire en el radiador a travs de la boca de llenado, a una presin de 196 kPa (28.5 psi), y empleando un probador de tapas. Fugas por el radiador Fugas por la bomba de refrigerante Fugas por las mangueras de agua Verifique las mangueras de goma por si estn hinchadas.
REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6B-13 6. Conecte la manguera del refrigerador de aceite a la transmisin automtica.
Cambio de refrigerante del motor

1. Para cambiar el refrigerante del motor, asegrese de que el motor est fro. ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se calienta a temperaturas elevadas, asegrese de no aflojar ni quitar la tapa del radiador. De lo contrario podra quemarse con el vapor caliente o el agua hirviendo. Para abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de tela gruesa en la tapa y afljela lentamente para reducir la presin cuando se enfra el refrigerante. 2. Abra la tapa del radiador y vace el sistema de refrigeracin aflojando la vlvula de vaco en el radiador y en el cuerpo del cilindro. NOTA: Para un funcionamiento ptimo, se recomienda purgar el sistema de refrigeracin del motor al menos una vez al ao. Es aconsejable purgar el interior del sistema de refrigeracin, incluyendo el radiador, antes de usar anticongelante (basado en glicol etilnico). Recambie las mangueras de goma daadas, porque el refrigerante anticongelante del motor tiende a fugarse a travs de las ms mnimas grietas. Isuzu recomienda usar un anticongelante de marca Isuzu (basado en glicol etilnico), o equivalente, para el sistema de refrigeracin, y no aadir inhibidores ni aditivos. PRECAUCIN: Si no se llena correctamente el sistema de refrigeracin del motor al cambiar o cargar el refrigerante, se puede producir el desbordamiento del refrigerante por la boca de llenado incluso antes de haber completado la carga del radiador y del motor. Si el motor se pone en marcha en estas condiciones, la escasez de refrigerante puede traer como consecuencia el recalentamiento del motor. Para evitarlo, se deben tener en cuenta las siguientes precauciones al llenar el sistema. 3. Para volver a llenar el refrigerante del motor, vierta refrigerante hasta la boca de llenado por medio de una manguera cuyo dimetro exterior sea menor que el de la boca. De lo contrario, el aire pillado entre la manguera y la boca de llenado bloquear la entrada, impidiendo que el sistema se llene del todo. 4. Mantenga una velocidad de llenado de 9 litros/min. o menos. Si se supera esta velocidad mxima de llenado, puede ocurrir que se introduzca aire en el motor y el radiador. Adems, el desbordamiento del refrigerante aumentar, haciendo difcil determinar si el sistema est completamente lleno o no.
RTW36BSH000101
7. Conecte el cable de masa de la batera. 8. Vierta refrigerante de motor hasta alcanzar la boca de llenado del radiador, y hasta la marca MAX del depsito de reserva.
RTW36BSH000101
Procedimiento importante (en el caso de cambiar el 100% del refrigerante del motor) para llenar el refrigerante del motor.
6B-14 REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 5. Despus de llenar el sistema completamente, saque la manguera y compruebe si el aire atrapado en el sistema se desaloja y el nivel de refrigerante baja. Si el nivel de refrigerante baja, repita el proceso de llenado hasta que el nivel de refrigerante no baje ms. 6. Despus de llenar directamente el radiador, llene el depsito de reserva hasta su mximo nivel. 7. Ponga la tapa del radiador, apritela, y arranque el motor. Despus de dejar el motor funcionando de 2 a 3 minutos al ralent, pare el motor y abra la tapa del radiador. Si el nivel del agua est bajo, aada ms agua. ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se caliente a una temperatura alta, asegrese de no aflojar ni quitar la tapa del radiador. De lo contrario podra quemarse con el vapor caliente o el agua hirviendo. Para abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de tela gruesa en la tapa y afljela lentamente para reducir la presin cuando se enfra el refrigerante. 8. Despus de apretar la tapa del radiador, caliente el motor a unas 2,000 rpm. Ajuste el calefactor a la mxima temperatura y deje que el refrigerante circule tambin al interior del sistema de agua del calefactor. 9. Compruebe si el termostato se ha abierto observando la posicin de la aguja del termmetro de agua, ponga de nuevo el motor en ralent durante 5 minutos, y pare el motor. 10. Cuando el motor se haya refrigerado, verifique el nivel del agua en la boca de llenado y aada el agua necesaria. Si se encuentra que falta mucho refrigerante, verifique el sistema de refrigeracin y la manguera del depsito de reserva por si hay fugas. 11. Ponga refrigerante en el depsito de reserva hasta que alcance la lnea "MAX".
Correa de transmisin y ventilador de refrigeracin

Correa de transmisin y piezas asociadas
015RW005
Leyenda (1) Polea de cigeal (2) Generador (3) Bomba de la direccin asistida No es necesario el ajuste de la correa de transmisin, pues el vehculo viene equipado con un tensor automtico de la misma.
(4) Bomba de agua y polea del ventilador de refrigeracin (5) Polea de ralent (6) Polea de tensin (7) Correa de transmisin Por lo tanto, una instalacin incorrecta de un ventilador puede hacer que el aire de refrigeracin corra en la direccin opuesta a la debida, lo que puede ocasionar un mal funcionamiento del aire acondicionado y un aumento de la temperatura del agua de regrigeracin del motor.
Revisin
Inspeccione la correa de transmisin en busca de daos o desgastes, y recmbiela por una nueva en caso necesario.
Instalacin
Instale el conjunto de ventilador de refrigeracin y apriete los pernos/tuercas conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) por la polea del ventilador y la mordaza del ventilador. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) para el conjunto del ventilador y el embrague. NOTA: Las correas del ventilador del motor de gasolina 6VE1 montadas en el 98MY (UX) se han combinado en una nica correa. Como resultado, la direccin del giro de una de las correas del ventilador es contraria a la del ventilador de refrigeracin para los modelos 92 a 97MY 6VD1 y no es posible su intercambio.
Datos y especificaciones principales

Especificaciones generales
M/T Sistema de refrigeracin Radiador Capacidad de radiacin de calor rea de radiacin de calor rea delantera del radiador Peso en seco del radiador Presin de abertura de vlvula de la tapa del radiador Bomba del refrigerante del motor Suministro Velocidad de la bomba Termostato Temperatura de apertura de la vlvula Capacidad total de refrigerante del motor A/T
Circulacin forzada de refrigerante al motor Tipo de tubo corrugado 81.4 kw (70,004 kcal/h) 9.42 m (0.875 pie ) 0.28 m (0.026 pie ) 5.0 kg (11.0 lb) 5.2 kg (11.4 lb)
2 2 2 2
93.3 122.7 kpa (13.5 17.8 psi) Tipo de rotor centrfugo 300 (317) o ms 5000 50 rpm Tipo bola de cera con orificio de aire 74.5 78.5C (166.1 173.3F) 12.3 lit (13.0 cuartos de galn USA) 12.2lit (12.9 cuartos de galn USA)

Nm (kgm/lb pie)
25 (2.5/18)
25 (2.5/18)
52 (5.3/38) 42 (4.3/31)
25 (2.5/18)
E06RW041
Herramientas especiales
ILUSTRACIN N. DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
588402770 (J2446001) Probador; tapa del radiador
5-8840-2603-0 (J33984A) Adaptador; tapa del radiador
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6C-1
MOTOR
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precauciones de servicio ................................... Descripcin general............................................ Dosificacin de combustible............................... Filtro de combustible .......................................... Extraccin ....................................................... Revisin........................................................... Instalacin ....................................................... Revisin........................................................... Filtro de combustible en interior del depsito ..................................................... Prueba de caudal de la bomba de combustible ................................................ Bomba de combustible....................................... Bomba de combustible y piezas asociadas .... Extraccin ....................................................... Instalacin ....................................................... Tubo de combustible/Acessrios del conector rpido............................................. Precauciones .................................................. Precauciones durante el trabajo ..................... 6C-1 6C-2 6C-3 6C-4 6C-4 6C-4 6C-4 6C-4 6C-4 6C-5 6C-6 6C-6 6C-6 6C-7 6C-8 6C-8 6C-8 Extraccin ....................................................... Reutilizacin del conector rpido .................... Consejo para hacer el montaje ....................... Rel de la bomba de combustible...................... Descripcin general ........................................ Depsito de combustible.................................... Depsito de combustible y piezas relacionadas.................................................... Extraccin ....................................................... Instalacin ....................................................... Boca de llenado.................................................. Extraccin ....................................................... Instalacin ....................................................... Unidad indicadora del combustible .................... Extraccin e instalacin .................................. Tapa de la boca de llenado de combustible....... Descripcin general ........................................ Revisin .......................................................... Datos y especificaciones principales ................. Herramientas especiales ................................ 6C-8 6C-9 6C-9 6C-10 6C-10 6C-11 6C-11 6C-12 6C-12 6C-13 6C-13 6C-13 6C-13 6C-13 6C-14 6C-14 6C-14 6C-15 6C-16
Cuando trabaje en el sistema de combustible, hay varios puntos a tener en cuenta. Cada vez que trabaje en el sistema de combustible, desconecte el cable negativo de la batera excepto para aquellas pruebas en que se necesite la tensin de la misma. Tenga siempre a mano en el rea de trabajo un extintor de incendios con producto qumico en polvo (clase B). Vuelva a poner todos los mismos tubos y accesorios que quit. Limpie e inspeccione las juntas tricas. Reemplace si es necesario. Elimine siempre la presin de la lnea antes de trabajar en cualquier componente del sistema de combustible. No intente hacer reparaciones en el sistema de combustible hasta despus de haber ledo las instrucciones y verificado las ilustraciones relacionadas con la reparacin. Siga todos los avisos y precauciones. Todos los motores de gasolina estn diseados para utilizar solamente gasolina sin plomo. Se debe usar gasolina sin plomo para una operacin apropiada del sistema de control de emisiones. Su uso tambin minimizar los fallos de las bujas y extender la vida til del aceite del motor. El uso de gasolina con plomo puede daar el sistema de control de emisiones y podra resultar en la prdida de la garanta de dicho sistema. Todos los vehculos estn equipados con un sistema de control de emisiones por evaporacin. La funcin del sistema consiste en minimizar el escape de vapores de combustibles a la atmsfera.
6C-2 COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
RTW36CLF000301
Leyenda (1) Tapa de la boca de llenado de combustible (2) Depsito de combustible (3) Vlvula de seguridad contra vuelco (4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador (5) Filtro de combustible (6) Canal de combustible derecho (7) Banco de orificio de admisin de aire lateral derecho
(8) Canal de combustible izquierdo (9) Banco de orificio de admisin de aire lateral izquierdo (10) Vlvula de control de presin de combustible (11) Cmara comn (12) Vlvula solenoidal de servicio (13) Vlvula mariposa (14) Bote (15) Vlvula de control de la evaporacin
Dosificacin de combustible
El Mdulo de control del motor (ECM) tiene el control absoluto de este sistema de suministro de combustible durante la conduccin normal del vehculo. La funcin del colector de admisin, como en el caso de un disel, consiste en dejar pasar solamente aire al motor. El combustible se inyecta por medio de inyectores separados que estn montados por encima del colector de admisin. El sensor de presin baromtrica (BARO) mide los cambios en la presin baromtrica que resultan de la carga del motor y de los cambios de velocidad, que el sensor BARO convierte en salidas de voltaje. Este sensor genera un voltaje que cambia con arreglo al caudal de aire que entra en el motor. Este voltaje cambiante se transforma en una seal elctrica que se enva al ECM. En funcin de las seales que recibe de los sensores BARO, de temperatura del aire de admisin y otros, el ECM determina un pulso de inyeccin de combustible de anchura adecuada, y enva esa informacin a las vlvulas de los inyectores de combustible para obtener una mezcla de aire y combustible en la proporcin correcta. El sistema de inyeccin de combustible multipuerto utiliza un sistema de inyeccin en el que los inyectores se accionan con cada revolucin del cigeal. El ECM controla el inyector a su debido tiempo con objeto de dosificar la cantidad correcta de combustible en funcin de las condiciones de marcha del motor. En el inyector se usan dos juntas tricas intercambiables, que deben recambiarse cuando se desprenden los inyectores. El riel de combustible est acoplado a la parte superior del colector de admisin y suministra combustible a todos los inyectores. El combustible se circula constantemente por el riel mientras el motor est en marcha. Esto elimina aire y vapores del combustible, al tiempo que lo mantiene fro durante la conduccin en tiempo clido. La vlvula reguladora de la presin del combustible, que est montada en el riel, mantiene un diferencial de presin a lo largo de los inyectores bajo todas las condiciones de funcionamiento. Esto se consigue controlando la cantidad de combustible que regresa al depsito en funcin de la demanda del motor. Consulte la seccin "Maniobrabilidad y emisiones" para obtener ms informacin y diagnsticos.
Filtro de combustible
Extraccin
PRECAUCIN: Cuando termine la reparacin del sistema de combustible, arranque el motor y verifique el sistema de combustible por si tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el diagnstico del sistema de combustible, consulte la seccin "Facilidad de conduccin y emisin". 1. Desconecte el cable de tierra de la batera. 2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de combustible. NOTA: Para impedir el chorreado de combustible, cambie la presin en el depsito de combustible. NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para impedir que entre polvo. 3. Desconecte del filtro de combustible el conector rpido en el interior del tubo de combustible. NOTA: Cubra el conector rpido para impedir que entre el polvo y que se fugue el combustible. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 4. Saque el filtro de combustible de su soporte y pngalo en el miembro lateral.
RTW36CSH000301
NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del filtro de combustible.
2. Conecte al filtro de combustible el conector rpido del tubo de combustible. NOTA: Coloque el comprobador izquierdo en el tubo de combustible. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 3. Apriete la tapa del depsito de combustible hasta que se oiga el chasquido de cierre. 4. Conecte el cable de masa de la batera.
Revisin
1. Recambie el filtro de combustible si ste fuga del cuerpo del filtro o si dicho cuerpo est daado. 2. Recambie el filtro si est obturado con suciedad o sedimento.
Revisin
Despus de la instalacin, arranque el motor y compruebe si hay fugas de combustible.
Instalacin
1. Instale el filtro en su soporte desde el miembro lateral. NOTA: Preste atencin a la orientacin del filtro de combustible. (1) al lateral del motor (2) al lateral del depsito de combustible. NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del filtro de combustible.
Filtro de combustible en interior del depsito

El filtro est ubicado en el extremo inferior del tubo colector de combustible en el depsito. Impide la entrada de suciedad en el tubo de combustible y tambin impide el paso del agua, a no ser que el filtro est completamente sumergido en l. Es de tipo autolimpiador, por lo que no necesita un mantenimiento programado. Un exceso de agua y sedimentos en el depsito restringe el suministro de combustible al motor, provocando el estrangulamiento del mismo. En tal caso, el depsito debe limpiarse a fondo.
Prueba de caudal de la bomba de combustible

Si se sospecha una reduccin del suministro de combustible, lleve a cabo las siguientes comprobaciones. 1. Asegrese de que hay combustible en el depsito. 2. Con el motor en marcha, compruebe el tubo y la manguera de alimentacin de combustible, desde el depsito hasta el inyector, en busca de seales de fugas. Reapriete, si el empalme del tubo o la manguera est flojo. Asimismo, compruebe que los tubos y las mangueras no estn aplastados ni obturados. 3. Inserte la manguera del tubo de alimentacin de combustible en un recipiente limpio, y compruebe la medida del caudal de la bomba de combustible. 4. Conecte los terminales del rel de la bomba (2) con un cable puente (1), como se muestra en la figura, y encienda la bomba de combustible para medir el suministro.
RTW36CSH000201
PRECAUCIN: No genere conectar un cable puente. Suministro 15 segundos
nunca
chispas
al
Suministro 0.38 litros mnimo
Si la vlvula medida no se ajusta al estndar, lleve a cabo la prueba de presin.
Prueba de presin
Para la prueba de presin del sistema de combustible, consulte la seccin 6E "Sistema de control de combustible".
Bomba de combustible
Bomba de combustible y piezas asociadas
RTW46FMF000401
Leyenda (1) Orificio de alimentacin de combustible (2) Orificio de retorno de combustible (3) Orificio de emisin de combustible (4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador (5) Conector; bomba de alimentacin de combustible y alimentador
(6) Tubo de combustible/Conector rpido (7) Anillo retenedor (Cierre de la bomba de combustible) (8) Estanqueidad; Bomba de combustible (9) Conjunto del depsito de combustible (10) Tubo de evaporacin/conector rpido
Extraccin
PRECAUCIN: Cuando haya terminado la reparacin del sistema de combustible, arranque el motor y verifique el sistema de combustible por si tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el diagnstico del sistema de combustible, consulte la seccin "Facilidad de conduccin y emisin". 1. Quite el conjunto del depsito de combustible (9). Consulte "Extraccin del depsito de combustible" en esta seccin.
2. Desconecte el conector rpido (6), en el interior del tubo de combustible, de la bomba de combustible. 3. Desconecte el conector rpido (10), en el tubo de evaporacin, de la bomba de combustible.
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6C-7 3. Quite el anillo retenedor (7) del depsito de combustible con la herramienta extractora 5-88402602-0. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesrios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 8. Verifique por si hay fugas. Mtodo de verificacin de fugas. (1) Conecte el extremo del conector rpido y de la manguera del respiradero (quite la manguera del respiradero del depsito de combustible) y apriete la tapa de la boca de llenado de combustible hasta que se oiga un clic por lo menos. (2) Aplique agua con jabn alrededor de la zona de cierre de la bomba de combustible. (3) Meta aire a presin en el depsito de combustible desde el extremo del tubo del respiradero (a una presin de 34.3 kPa/2.8 2 kgf/cm ) durante 15 segundos. (4) Compruebe que no haya burbujas alrededor de la zona de cierre de la bomba de combustible. 8. Instale el conjunto del depsito de combustible (9). NOTA: Consulte "Instalacin combustible" en esta seccin. del depsito de
140R100035
4. Desprenda despacio la bomba de combustible (4) del depsito sin doblar el brazo flotante. NOTA: Cubra la abertura de la bomba de combustible del depsito para impedir la entrada de polvo. 5. Deseche el material de estanqueidad de la bomba de combustible (8) porque no se puede reutilizar.
Instalacin
1. Limpie la superficie de cierre del depsito y la bomba de combustible. NOTA: Si hay polvo en la superficie del sello, esto podr causar fugas de combustible. 2. Ponga el nuevo material de estanqueidad de la bomba de combustible (8) para la abertura del depsito a todo lo largo del borde. 3. Instale despacio la bomba de combustible (4) en el depsito sin doblar el brazo flotante. 4. Acople el cono saliente de la bomba de combustible en el cono entrante del depsito. 5. Cierre lentamente el anillo retenedor (7) en el depsito de combustible con la herramienta extractora 5-8840-2602-0. 6. Conecte el conector rpido (10), en el tubo de evaporacin, en la bomba de combustible. 7. Conecte el conector rpido (6), en el interior del tubo de combustible, en la bomba de combustible. NOTA: Coloque el comprobador izquierdo en el tubo de combustible.
Tubo de combustible/Acessrios del conector rpido

Precauciones
No encienda una cerilla ni haga fuego. Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo para impedir que los materiales inflamables prendan fuego. Desconecte el cable de masa de la batera para impedir cortocircuitos elctricos. Prepare el sistema de tubera o piezas relacionadas para impedir que se dae debido al calor o a las salpicaduras de la soldadura o trabajos similares que generen calor. antes de desconectar esos accesorios.
Precauciones durante el trabajo
141R100002
Cuando desconecte el tubo de combustible, tape el rea con un pao para impedir que salga combustible porque el tubo tal vez tenga todava algo de presin. 2. Para desmontar el conector rpido, sujtelo con una mano y tire del conector con la otra apretando al mismo tiempo el botn cuadrado de desabroche del conector, tal y como se indica en la figura.
140R100032
Leyenda (1) Junta trica (2) Orificio (3) Conector (4) Tubo plstico No exponga el conjunto a los electrlitos de la batera, y no lo limpie con un pao que se ha usado para limpiar la solucin electroltica derramada de la batera. Las tuberas que han sido salpicadas con electrlito de la batera o que han sido frotadas con un pao mojado en electrlito de batera no pueden ser utilizadas.
140R100037
Extraccin
1. Abra la tapa del depsito de combustible para soltar presin del depsito. Utilice aire comprimido para quitar la suciedad de los accesorios de conexin rpida para combustible
NOTA: No utilice herramientas de ninguna clase. Utilice slo sus manos para desconectar el conector. Utilice lubricante (aceite ligero) y/o empuje y tire del conector hasta que el tubo quede desconectado. Meta los conectores que fueron quitados en una bolsa de plstico para impedir que entre polvo o agua de lluvia.
Consejo para hacer el montaje

Poniendo aceite de motor o aceite ligero en el tubo, la instalacin del tubo en el orificio resulta ms fcil. El montaje del tubo deber realizarse inmediatamente despus de poner el aceite (para impedir que el polvo se pegue a la superficie del tubo; lo que podra disminuir la capacidad de cierre). Prueba/inspeccin tras el montaje 1. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera. 2. Gire la llave de encendido hasta la posicin de encendido ("ON") y compruebe que se oye el sonido de encendido de la bomba. Inspeccione en busca de fugas; la presin del combustible aumentar a medida que se acciona la bomba de combustible.
140R100028
Reutilizacin del conector rpido

Reemplace el orificio y el conector si se encuentran rayas, abolladuras o grietas. Quite toda la suciedad acumulada en el orificio cuando instale el conector. Reemplace el conector si tiene xido, abolladuras o rayas. Despus de limpiar el orificio, inserte recto el conector hasta que se oiga un clic. Despus de or el clic, intente sacarlo con una fuerza de 49 N (5 kgf) para asegurarse de que no se desconecta y queda bien bloqueado.
3. Lleve a cabo la inspeccin de fugas (paso 2) varias veces. 4. Arranque el motor y observe la velocidad del ralent del motor. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede afectar al sistema de inyeccin de combustible.
140R100036
Rel de la bomba de combustible

Descripcin general
Con el fin de controlar el funcionamiento del conjunto de la bomba de combustible y el alimentador (FPAS), se proporciona el rel FPAS. Cuando el interruptor de arranque se gira a la posicin de encendido "ON", el rel FPAS acciona el FPAS durante 2 segundos. Cuando se gira hasta la posicin de arranque ("START"), el mdulo de control del motor recibe el pulso de referencia del mdulo de control del encendido y acciona el rel, haciendo que el FPAS suministre combustible de nuevo.
Depsito de combustible
Depsito de combustible y piezas relacionadas
RTW46FLF000301
Leyenda (1) Perno; depsito de combustible (2) Banda del depsito de combustible (3) Blindaje trasero (4) Blindaje lateral (5) Retenedor (6) Depsito de combustible
(7) Manguera de la boca de llenado de combustible (8) Tubo de combustible/Conector rpido (9) Tubo de evaporacin/Conector rpido, solamente el modelo especificado (10) Filtro de combustible (11) Banda; blindaje inferior (12) Blindaje inferior
Extraccin
PRECAUCIN: Cuando termine la reparacin del sistema de combustible, arranque el motor y verifique el sistema de combustible por si tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el diagnstico del sistema de combustible, consulte la seccin "Facilidad de conduccin y emisin". 1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de combustible. NOTA: Para impedir el chorreado de combustible, cambie la presin en el depsito. NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para impedir que entre polvo. 3. Eleve el vehculo con un gato. 4. Apoye la parte inferior del depsito de combustible con un elevador. 5. Desprenda el recubrimiento interno de la carcasa de la rueda en el lado posterior izquierdo. 6. Desprenda el tornillo de sujecin de la boca de llenado del depsito del cuerpo. 7. Desconecte el conector rpido (8), en el interior del tubo de combustible, del conducto de combustible, y el tubo de evaporacin de su articulacin. NOTA: Cubra el conector rpido para impedir que entre el polvo y que se fugue el combustible. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesrios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 8. Quite la banda del depsito (2) soltando su tornillo de sujecin (1). 9. Desconecte el conector de la bomba y del alimentador, en la bomba de combustible, y quite el arns de la presilla soldada en el depsito de combustible. 10. Baje el depsito de combustible (6). NOTA: Cuando el depsito de combustible se desprenda del vehculo, no raye ninguna de las mangueras y tubos con ninguna otra pieza.
Instalacin
1. Levante el depsito de combustible hasta su posicin. NOTA: Asegrese de que no hay mangueras ni tubos obturando otros componentes. 2. Conecte el conector del alimentador y la bomba a la bomba de combustible, e instale el arns en la pinza de plstico soldada en la parte superior del depsito de combustible. NOTA: El conector deber estar bien conectado contra el tope. Asegrese de que el anclaje de la banda del depsito de combustible encaja en el agujero de gua del bastidor. 3. Instale la banda del depsito apretando el tornillo. Par: 68 Nm (6.9kgm/50 lb pie) NOTA: En anclaje de la banda del depsito deber estar bien instalado en el agujero gua del bastidor. 4. Conecte el conector rpido, en el interior del tubo de combustible, con el conducto de combustible, y el tubo de evaporacin con su articulacin. NOTA: Coloque el comprobador izquierdo en el tubo de combustible. NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesrios del conector rpido" en esta seccin cuando realice cualquier reparacin. 5. Instale la boca de llenado atornillndola al cuerpo. 6. Instale el recubrimiento interno de la carcasa de la rueda en el lado posterior. 7. Desprenda el elevador para que sirva de soporte por debajo del depsito de combustible. 8. Eche el vehculo hacia atrs. 9. Apriete la tapa de llenado del depsito hasta que se oigan al menos tres chasquidos de cierre. 10. Conecte el cable de masa de la batera.
Boca de llenado
Extraccin
1. Quite el depsito de combustible. NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta seccin. 2. Ponga una marca en los puntos siguientes para facilitar la instalacin del conjunto de la boca de llenado. Cada zona de unin de la manguera (para restaurar la direccin axial y la longitud de insercin de la manguera) Cada zona de apriete de abrazadera (para restaurar la direccin axial y la posicin de las abrazaderas) Cada perno de abrazadera (para restaurar la longitud de apriete del perno en la abrazadera) La presilla de banda (para restaurar la posicin y la longitud de apriete de la presilla de banda) NOTA: Tape el extremo de cada manguera y tubo para impedir la entrada de polvo.
Instalacin
1. Alinee cada marca y restaure el punto siguiente. Cada zona de unin de la manguera (Para restaurar la direccin axial y la longitud de insercin de la manguera) Cada zona de apriete de la abrazadera (Para restaurar la direccin axial y la posicin de la abrazadera) Cada perno de la abrazadera (Para restaurar la longitud de apriete del perno de la abrazadera) Par: 2.5 Nm (0.25 kgm / 2 lb pie) lateral de la boca de llenado excepto en el modelo de plataforma plana. La presilla de banda (Para restaurar la posicin y la longitud de apriete de la presilla de banda) 2. Instale el depsito de combustible. NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta seccin.
Unidad indicadora del combustible

Extraccin e instalacin
En cuanto a la extraccin y la instalacin del indicador de combustible, consulte la seccin 6C, "Depsito de combustible", dado que el indicador de combustible est asociado al conjunto de bomba de combustible y alimentador.
Tapa de la boca de llenado de combustible

Descripcin general
En la tapa de la boca de llenado de combustible se ha incorporado una vlvula de vaco y una vlvula de presin que ajustan la presin del combustible en el depsito para impedir que ste se dae.
RTW36CSH000401
Leyenda (1) Vlvula de presin (2) Vlvula de vaco (3) Anillo de retencin
Revisin
La tapa de la boca de llenado de combustible debe ser inspeccionada para ver si cierra bien. La tapa de la boca de llenado de combustible deber ser reemplazada si est defectuosa. PRECAUCIN: La tapa de la boca de llenado de combustible de repuesto debe ser idntica a la original. La vlvula de la tapa de la boca de llenado de combustible fue diseada especialmente para esta aplicacin y deber ser reemplazada por otra del mismo tipo, ya que de lo contrario, el rendimiento del motor podra reducirse.

Especificacin del par
Nm (kgm/lb pie)
68 (6.9/50)
68 (6.9/50)
RTW46FMF000601
Herramientas especiales
ILUSTRACIN N de pieza NOMBRE DE PIEZA
5884026020 (J39765) Desmontador; retenedor de la bomba de combustible
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6D1-1
MOTOR
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precauciones de servicio ................................... Batera................................................................ Descripcin general ........................................ Diagnstico...................................................... Carga de la batera.......................................... 6D1-1 6D1-2 6D1-2 6D1-2 6D1-3 Arranque puente ............................................. Desmontaje de la batera ................................ Instalacin de la batera .................................. Datos y especificaciones principales ................. 6D1-3 6D1-4 6D1-4 6D1-5
6D1-2 PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Batera
Descripcin general
En la parte superior de la batera hay seis tapas de fluido de la batera. Estn cubiertas por una etiqueta de papel. La batera est hermticamente cerrada salvo por los seis pequeos orificios de ventilacin en el lateral. Estos orificios de ventilacin permiten el escape de pequeas cantidades de gases generados por la batera. Este tipo de batera tiene las siguientes ventajas respecto a las bateras convencionales: 1. No necesita que se le aada agua a lo largo de toda su vida til. 2. La batera se autoprotege contra la sobrecarga. La batera no acepta sobrecargas. (Una batera convencional acepta sobrecargas, con la consiguiente formacin de gases y la prdida de fludos.) 3. La batera es mucho menos vulnerable a la autodescarga que una batera convencional.
RTW36DSH000101
3. Comprobacin de voltaje
1. Empalme los cables de prueba del voltmetro a los terminales de la batera. a. EL VOLTAJE ES 12.4 V O MS Vaya al paso 5. b. EL VOLTAJE ES MENOS DE 12.4 V Vaya al procedimiento (2) de abajo. 2. Determine el amperaje de carga rpida en las especificaciones. (Consulte los "Datos principales y especificaciones", en esta seccin). Efecte la carga rpida de la batera durante 30 minutos a un amperaje no superior al valor especificado. Tome las medidas del voltaje y el amperaje despus de la carga. a. EL VOLTAJE ES MS DE 16 V POR DEBAJO DE 1/3 DEL AMPERAJE Recambie la batera. b. EL VOLTAJE ES MS DE 16 V A MS DE 1/3 DEL AMPERAJE Baje el voltaje de la carga a 15 V y cargue durante 10 15 horas. Luego vaya al paso 5. c. EL VOLTAJE EST ENTRE 12 V Y 16 V Contine cargando a la misma velocidad durante otras 3 horas y 1/2. Luego vaya al paso 5. d. VOLTAJE POR DEBAJO DE 12 V Recambie la batera.
Diagnstico
1. Inspeccin visual
Inspeccione la batera para asegurarse de que no tiene daos en su estructura, tales como una carcasa agrietada o rota, que pudieran dar lugar a la prdida de la solucin electroltica. Recambie la batera si se descubren daos evidentes en su estructura durante la inspeccin. Compruebe si hay algn otro tipo de daos y corrjalos segn sea necesario.
2. Comprobacin del nivel de fludo

El nivel de fludo debe estar entre la lnea del nivel superior (1) y la lnea del nivel inferior (2) que aparecen en el lateral de la batera. a. NIVEL DE FLUDO CORRECTO Cargue la batera. b. NIVEL DE FLUDO BAJO Recambie la batera.
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6D1-3 4. La temperatura de la batera puede afectar considerablemente a la capacidad de carga de la misma. 5. La batera hermticamente cerrada que se utiliza en este vehculo puede ser cargada de manera rpida o lenta, al igual que otras bateras. Cualquiera que sea el mtodo que decida usar, asegrese de que la batera se carga completamente. No cargue nunca la batera parcialmente.
4. Prueba de carga
1. Conecte un voltmetro y un probador de carga entre los terminales de la batera. 2. Aplique una carga de 300 amperios durante 15 segundos para eliminar la carga superficial de la batera. Quite la carga. 3. Espere 15 segundos a que se recupere la batera. Luego aplique la carga estipulada en las especificaciones (Consulte los "Datos principales y especificaciones", en esta seccin). Lea el voltaje al cabo de 15 segundos, y a continuacin quite la carga. a. EL VOLTAJE NO BAJA POR DEBAJO DEL MNIMO INDICADO EN LA TABLA La batera est bien y debe ser puesta de nuevo en servicio. b. EL VOLTAJE ES MENOR QUE EL MNIMO INDICADO Recambie la batera. TEMPERATURA ESTIMADA VOLTAJE MNIMO V 9.6 9.5 9.4 9.3 9.1 8.9 8.7 8.5
Arranque puente
Arranque puente con una batera auxiliar (de refuerzo)
PRECAUCIN: Nunca empuje o remolque el vehculo con la intencin de arrancarlo. De otro modo se ocasionarn graves daos al sistema de emisiones as como a otras piezas del vehculo. Al usar cables para arrancar el vehculo por puente, trate con mucho cuidado tanto la batera descargada como la batera de refuerzo. Siga meticulosamente el procedimiento de arranque por puente, teniendo cuidado en todo momento de evitar las chispas. ADVERTENCIA: SI NO SE SIGUE CON CUIDADO EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE POR PUENTE, SE PODRAN OCASIONAR LOS SIGUIENTES PROBLEMAS: 1. Lesiones personales graves, especialmente en los ojos. 2. Daos materiales debidos a la explosin de la batera, a los cidos contenidos en la misma, o a un incendio elctrico. 3. Daos en los componentes electrnicos de uno de los vehculos o de los dos. Nunca exponga la batera a una llama abierta o a chispas elctricas. El gas generado por la batera puede inflamarse o explotar. Qutese los anillos, relojes y otras joyas que lleve puestos antes de ponerse a trabajar cerca de la batera. Protjase los ojos usando unas gafas protectoras homologadas. No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto con sus ojos o con su piel. No permita nunca que el lquido de la batera entre en contacto con tejidos o superficies pintadas. El lquido de la batera es un cido altamente corrosivo. En caso de que el lquido de la batera entrara en contacto con los ojos, la piel, tejidos o superficies pintadas, lave rpidamente y a fondo la zona afectada con agua limpia del grifo. No deje nunca que las herramientas de metal o los cables usados en el puente entren en contacto con el terminal positivo de la batera, ni con cualquier otra superficie de metal del vehculo. As facilitar la prevencin de cortocircuitos. Siempre mantenga las bateras alejadas del alcance de los nios.
F
70 60 50 40 30 20 10 0
C
21 16 10 4 1 7 12 18
La temperatura de la batera deber estimarse tocndola y mediante la temperatura a la que haya sido expuesta la batera las ltimas horas.
Carga de la batera
Observe las siguientes precauciones de seguridad al cargar la batera: 1. Nunca intente cargar la batera cuando el nivel de fludo est por debajo de la lnea de nivel inferior en el lateral de la batera. En tal caso, la batera debe recambiarse. 2. Preste especial atencin a la batera durante el procedimiento de carga. La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de carga reducirse si al tocarla con la mano la batera se percibe caliente. La carga de la batera debe interrumpirse o la velocidad de carga reducirse si la batera empieza a desprender gases o solucin electroltica a travs de los orificios de ventilacin. 3. Con el fin de poder ver mejor el anillo o punto azul del hidrmetro, puede ser necesario menear o inclinar la batera.
Procedimiento de arranque por puente

1. Meta el freno de mano del vehculo. Si el equipo est equipado con transmisin automtica, coloque el selector de marcha en la posicin "PARK". Si el equipo est equipado con transmisin manual, coloque la palanca de marcha en la posicin "NEUTRAL". Ponga el interruptor de encendido en la posicin de apagado ("OFF"). Apague todas las luces y cualquier otro accesorio que necesite alimentacin elctrica. 2. Mire el hidrmetro incorporado. Si el rea indicadora del hidrmetro incorporado est completamente clara, no trate de arrancar por puente. 3. Empalme un cabo de uno de los cables puente al terminal positivo de la batera de refuerzo. Empalme el otro cabo del mismo cable al terminal positivo de la batera descargada. Asegrese de que los vehculos no estn en contacto. De lo contrario, se formara una conexin a tierra que neutralizara en efecto el procedimiento de carga. Asegrese de que la batera de refuerzo tiene un voltaje de 12 voltios. 4. Empalme un cabo del otro cable al terminal negativo de la batera de refuerzo. Empalme el otro cabo del mismo cable a un buen punto de tierra del motor (como por ejemplo el soporte del compresor del aire acondicionado o el soporte del generador) del vehculo que contiene la batera descargada. La conexin a tierra debe estar a una distancia de por lo menos 450 mm (18 pulg.) de la batera del vehculo que se quiere cargar. ADVERTENCIA: NUNCA EMPALME EL CABO DEL CABLE PUENTE DIRECTAMENTE AL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERA DESCARGADA. 5. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera buena. Asegrese de que estn apagados todos los accesorios elctricos innecesarios. 6. Encienda el motor del vehculo que contiene la batera mala. 7. Para quitar los cables del puente, siga las instrucciones anteriores en orden inverso. Asegrese de desconectar primero el cable negativo del vehculo con la batera descargada.
Desmontaje de la batera
P1010001
1. Quite el cable negativo. 2. Quite el cable positivo (2). 3. Desprenda el tornillo del retenedor y las varillas. 4. Desprenda el retenedor. 5. Quite la batera.
Instalacin de la batera
1. Instale la batera. 2. Instale el retenedor. 3. Instale el tornillo del retenedor y las varillas. NOTA: Asegrese de que la varilla est enganchada al lateral del cuerpo. 4. Instale el cable positivo. 5. Instale el cable negativo.
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6D1-5

Modelo (JIS) Voltaje (V) 55D23LMF 12
NOTAS
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L) 6D2-1
MOTOR
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precauciones de servicio ................................... Descripcin general............................................ Diagnstico......................................................... Bobina de encendido.......................................... Extraccin ....................................................... Inspeccin y reparacin .................................. Instalacin ....................................................... Buja ................................................................... 6D2-1 6D2-2 6D2-2 6D2-3 6D2-3 6D2-3 6D2-3 6D2-4 Revisin .......................................................... Bujas de recambio ......................................... Sensor de posicin del cigeal......................... Extraccin ....................................................... Instalacin ....................................................... Datos y especificaciones principales ................. 6D2-4 6D2-4 6D2-5 6D2-5 6D2-5 6D2-6
6D2-2 SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
El encendido es ejecutado por el encendido electrnico (EI) que dispara directamente las bujas a partir de bobinas de encendido por medio de cables de buja sin usar un distribuidor. Un par de bobinas de encendido para cilindros con una diferencia de fase de 360 (n 1 y n 4, n 2 y n 5, n 3 y n 6) se disparan simultneamente. Dado que el cilindro en el tiempo de escape requiere menos energa para disparar su buja, la energa de las bobinas se puede utilizar para disparar el cilindro asociado en el tiempo de compresin. Tras una rotacin de 360, los tiempos de los cilindros correspondientes se invierten. El EI consta de seis bobinas de encendido, el sensor de posicin del cigeal, el mdulo de control del motor (ECM) y otros componentes. Las bobinas de encendido estn conectadas con el ECM. El ECM enciende/apaga el circuito primario de las bobinas de encendido, y tambin controla los tiempos de encendido. Una muesca en el disco de temporizacin del cigeal activa el sensor de posicin del cigeal, el cual manda entonces informacin al ECM sobre el orden de explosin y los tiempos de encendido de cada bobina. Asimismo, el EI emplea un control de encendido (IC) para establecer un control similar a un sistema de distribucin.
Diagnstico
Consulte la seccin de "Maniobrabilidad y emisiones" para el diagnstico del sistema de encendido electrnico (sistema EI).
Bobina de encendido
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Conector de la bobina de encendido y bobina de ignicin. Desconecte los tres conectores de la bobina de encendido. Quite el perno de mnsula de arns en la cubierta de la culata. Quite los tornillos de sujecin de la bobina de encendido. Mida la resistencia del conjunto de la bobina de encendido, y recmbielo si su valor excede el estndar.
060RW006
Instalacin
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3). Conecte el conector de la bobina de encendido (1) con la bobina (3), y luego apriete el tornillo (2) conforme al par de apriete especificado. Par: 4 Nm (0.4 kgm/3 lb pie)
RTW4Z0SH000101
Leyenda (1) Conector de la bobina de encendido (2) Perno (3) Conjunto de la bobina de encendido
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de encendido. Compruebe si hay corrosin o daos en los terminales, y recmbielos segn sea necesario. Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de encendido. Conector No. 1a2 1a3 2a3 Lmite Sin 0 ohmios o mximo infinito de ohmios. Igual que arriba Igual que arriba 2. Conecte el cable de masa de la batera.
RTW4Z0SH000101
Buja
Revisin
Un mal estado de las bujas afecta negativamente al funcionamiento del motor. Inspeccione con cuidado cada buja conforme al procedimiento descrito a continuacin. 1. Saque la buja de encendido. 2. Revise que la buja no tenga suciedad ni materias extraas. Si la buja est muy sucia, se deben comprobar los sistemas de combustible y elctrico. 3. En caso necesario, limpie las bujas colocndolas en una mquina limpiadora de bujas durante no ms de 20 segundos. 4. Revise el electrodo y el aislante en busca de desgastes o grietas. Si hay desgastes o grietas notables, debe recambiarse la buja. 5. Compruebe si hay daos en la junta de estanqueidad. Recambie la junta de estanqueidad si es necesario. 6. Mida la resistencia del aislante con un megaohmimetro de 500 voltios. Recambie la buja si la resistencia es inferior al valor especificado. Resistencia del aislante: 50 M o ms
011RS011
7. Compruebe la holgura de la buja. Recambie la buja si la holgura no es la especificada. Estndar: 1.0 1.1 mm (0.04 0.043 pulg.) Lmite: 1.3 mm (0.05 pulg.)
No intente corregir la holgura de una buja vieja. Recambie la buja y ajuste la holgura de la nueva buja si es necesario. Tenga cuidado de no daar la punta de la buja durante su manipulacin. 8. Apriete las bujas conforme al par de apriete especificado. Par: 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie)
Bujas de recambio
En condiciones normales (sin problemas en los sistemas de combustible o elctrico), utilice bujas de repuesto con un valor calorfico bajo (buja de tipo caliente). Si el aislante y el electrodo estn notablemente chamuscados, utilice las bujas de repuesto con valor calorfico alto (buja de tipo fro).
011RS010
Sensor de posicin del cigeal

Extraccin
1. Desconecte el cable de tierra de la batera. 2. Cable conector del sensor de posicin del cigeal. 3. Desprenda el sensor de posicin del cigeal del bloque de cilindros.
012RS008
Instalacin
1. Instale el sensor de posicin del cigeal en el bloque de cilindros. Antes de la instalacin, aplique una pequea cantidad de aceite de motor a la junta trica. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) 2. Reconecte el cable conector al sensor de posicin del cigeal.

Sistema de ignicin Forma de encendido Buja Tipo K16PR-P11 RC10PYP4 RK16PR11 Holgura de la buja Par de torsin 1.0 mm (0.04 pulg.) 1.1 mm (0.043 pulg.) 18 Nm (13lb pie) Sistema de encendido electrnico (sistema EI) con sensor de posicin del cigeal

Nm (kgm/lb pie)
9(0.9/7)
18(1.8/13)
4(0.4/3) Sensor de posicin del cigeal
10(1.0/7)
RTW460LF000101
NOTAS
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 6D3-1
MOTOR
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precauciones de servicio ................................... 6D3-1 Sistema de arranque.......................................... 6D3-2 Descripcin general ........................................... 6D3-2 Diagnstico ........................................................ 6D3-4 Motor de arranque.............................................. 6D3-5 Extraccin ....................................................... 6D3-5 Instalacin ....................................................... 6D3-5 Vista desmontada ........................................... 6D3-6 Desmontaje ..................................................... 6D3-7 Inspeccin y reparacin .................................. 6D3-9 Remontaje.......................................................6D3-12 Datos y especificaciones principales ..............6D3-13 Sistema de carga ...............................................6D3-15 Descripcin general ...........................................6D3-15 Inspeccin general en vehculo .........................6D3-15 Generador ..........................................................6D3-16 Extraccin .......................................................6D3-16 Revisin ..........................................................6D3-16 Instalacin.......................................................6D3-16 Vista desmontada ...........................................6D3-17 Desmontaje.....................................................6D3-17 Inspeccin y reparacin..................................6D3-20 Remontaje.......................................................6D3-22 Prueba de taller...............................................6D3-22 Datos y especificaciones principales .................6D3-23
6D3-2 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L)
Sistema de arranque
Descripcin general
Circuito de arranque
El sistema de arranque consta de la batera, el motor de arranque, el interruptor de arranque, el rel de arranque, etc. Estos componentes principales estn conectados entre s.
Motor de arranque
El sistema de arranque emplea un motor de arranque de reduccin tipo magntico en el que el eje motor tambin se utiliza como un eje de pin. Cuando se enciende el interruptor de arranque, los contactos del interruptor magntico se cierran, y la armadura gira. Al mismo tiempo, el percutor es atrado, y el pin es empujado hacia delante por la palanca de cambio para engranarse con la corona dentada. Entonces, la corona dentada se pone en marcha para arrancar el motor. Cuando el motor arranca y el interruptor de arranque se apaga, el percutor regresa a su posicin, el pin se desengrana de la corona dentada, y la armadura deja de girar. Cuando la velocidad del motor es mayor que la del pin, el pin permanece en ralent, de manera que la armadura no sea propulsada.
Posicin de la llave
Llave Extrado
Batera Ignicin Batera Accesorios Ignicin ArranB1 IG1 B2 ACC IG2 cador ST
Cierre
Insertado
RTW46DXF000101
Diagnstico
Sntoma El motor de arranque no funciona Causa posible Fallo de carga Fallo en la batera Fallo en la conexin del terminal Fallo en el interruptor de arranque Fallo en el motor de arranque Accin Repare el sistema de carga Recambie la batera Repare o recambie el conector del terminal o el arns de cables Repare o recambie el interruptor de arranque Repare o recambie el motor de arranque
Motor de arranque
Extraccin
1. Cable de tierra de la batera. 2. Desconecte el conector izquierdo del sensor de O2 calentado. 3. Desprenda el tubo de escape delantero izquierdo. 4. Desprenda el guardapolvo. 5. Desconecte el cable conector del motor de arranque de los terminales "30" y "50". 6. Quite los tornillos de montaje interiores y exteriores del conjunto del motor de arranque. 7. Desprenda el conjunto del motor de arranque hacia el fondo del motor.
Instalacin
1. Instale el conjunto del motor de arranque. 2. Instale los tornillos de montaje y apritelos conforme al par de apriete especificado. Par: 40 Nm (4.1 kgm/30 lb pie) 3. Reconecte los conectores a los terminales "30" y "50" y apriete los terminales "30" conforme al par de apriete especificado. Par: 9 Nm (0.9 kgm/7 lb pie) 4. Instale el guardapolvo.
065RY00050
065RY00050
Leyenda (1) Terminal "30" (2) Terminal "50" (3) Tornillos de sujecin (4) Conjunto del motor de arranque
Leyenda (1) Terminal "30" (2) Terminal "50" (3) Tornillos de sujecin (4) Conjunto del motor de arranque 5. Instale el tubo de escape delantero izquierdo y apriete los tornillos y tuercas conforme al par de apriete especificado (2). Tuercas cuadradas Par: 67 Nm (6.8 kgm/49 lb pie) Tuercas Par: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie) 6. Conecte el conector del sensor de O2 calentado. 7. Reconecte el cable de tierra de la batera.
Vista desmontada
065R100012
Leyenda (1) Cable (2) Perno pasante (3) Conjunto del cambio de marcha (4) Cubierta del cambio de marcha (5) Escobilla y portaescobilla (6) Inducido
(7) Carcasa (8) Embrague de sobremarcha (9) Resorte de retorno (10) Bola de acero (11) Pin de ralent (12) Retenedor (13) Interruptor magntico
Desmontaje
1. Quite el cable conductor (1) del interruptor magntico. 2. Quite los tornillos pasantes (2).
065RY00055
Leyenda (1) Resorte (2) Escobilla 6. Desprenda la armadura. 7. Desprenda la carcasa. 8. Desprenda de sobremarcha. de marcha del interruptor la carcasa el embrague de
065RY00053
Leyenda (1) Cable (2) Perno pasante 3. Quite el cambio magntico.
4. Desprenda la cubierta del cambio de marcha. 5. Utilice los alicates de punta larga para quitar la escobilla y el portaescobilla.
065RY00056
065RY00054
6D3-8 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 9. Desprenda del interruptor magntico el resorte de retorno. 11.Desprenda del interruptor magntico el pin de ralent.
065R100014
065R100015
10. Desprenda la bola de acero del embrague de sobremarcha.
12. Desprenda del interruptor magntico el retenedor.
065R100016 065RY00058
13. Desprenda el interruptor magntico.
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 6D3-9 Compruebe la continuidad entre el colector y el eje. Asimismo, compruebe la continuidad entre el colector y el ncleo de la armadura, y entre el ncleo de la armadura y el eje. Recambie el colector si hay continuidad (es decir, si est conectado a tierra internamente).
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.
Inducido
Mida el dimetro externo del colector, y recmbielo por uno nuevo si no se ajusta al lmite especificado. Estndar: 30 mm (1.1811 pulg.) Lmite: 29 mm (1.1417 pulg.)
065RS016
Mida el descentramiento del colector con una galga indicadora. Reprelo o recmbielo si excede el lmite especificado. Lmite: 0.4 mm (0.0157 pulg.)
065RS014
Compruebe la continuidad entre delga y delga del colector. Recambie el colector si hay alguna discontinuidad (es decir, si est desconectado).
065RY00061
065RS015
6D3-10 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) Lije la superficie del colector con papel de lija #500 a #600 si est spero.
Escobilla
Mida la longitud de la escobilla. Recmbiela por una nueva si est por debajo del lmite especificado. Estndar: 15 mm (0.5906 pulg.) Lmite: 11 mm (0.43 pulg.)
065RW012
Mida la profundidad del aislante en el colector. Recmbielo si est por debajo del lmite especificado. Estndar: 0.45 mm a 0.75 mm (0.0177 pulg. a 0.0295 pulg.) Lmite: 0.2 mm (0.008 pulg.)
065RW014
Portaescobilla
Compruebe la continuidad entre el portaescobilla (+) (4) y la base (). Recmbielo si hay continuidad (i.e., si el aislamiento est roto).
065RY00070
Leyenda (1) Aislante (2) Profundidad del aislante (3) Segmentos del colector
065RW015
Muelle de escobilla
Utilice el equilibrador de resortes para medir la fuerza de ajuste del resorte al desprenderlo de la escobilla. Estndar: 17.6523.54 N (38.951.9 lb) Lmite: 11.77 N (25.9 lb)
Interruptor magntico
Conecte temporalmente el interruptor magntico entre el embrague de sobremarcha y la carcasa. Ejecute los pasos descritos abajo en un tiempo de 3 a 5 segundos. 1. Prueba de avance Conecte la tierra () al terminal C y al cuerpo del interruptor magntico. Verifique que el pin se retira cuando el polo (+) de la batera se conecta al terminal 50.
3. Prueba de retorno Conecte la tierra () al terminal 50 y al cuerpo del interruptor magntico. Verifique que el pin se retira cuando el polo (+) de la batera se conecta al terminal C y que el pin se suelta cuando el cable conector se desconecta del terminal 50.
065R100019
Bobina de campo
1. Compruebe la continuidad entre el extremo de la bobina de campo y el cuerpo del cambio de marcha. Recambie la bobina de campo si hay continuidad.
065R100017
2. Prueba de permanencia Observe que el pin se queda cuando el cable conector se desconecta del terminal C.
065RY00065
065R100018
6D3-12 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 2. Compruebe la continuidad entre el cable conector del terminal C y la escobilla. Recambie el conjunto del cambio de marcha si no hay continuidad.
Cojinete
1. Inspeccinelo en busca de daos o de desgaste excesivo. Recambie el cojinete si se oye un ruido anormal en condiciones de funcionamiento normales.
065RY00066
Embrague de sobremarcha
1. Comprobacin visual en busca de daos o de desgaste excesivo. 2. Pruebe la rotacin del pin: debe girar suavemente en sentido horario y no girar en sentido contrahorario.
065RY00068
Remontaje
Para instalarlo, siga los pasos de desmontaje en el orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente: Puntos de engrase Cojinete en cubierta trasera Engranajes en el engranaje reductor Porcin corrediza del pin
065RY00067

Modelo Evaluacin Tensin Potencia Tiempo Nmero de dientes del pin Direccin de giro (vista desde el pin) Peso (aprox.) Caractersticas sin carga Voltaje/corriente Velocidad Caractersticas de carga Voltaje/corriente Par de torsin Velocidad Caractersticas de inmovilizacin Voltaje/corriente Par de torsin 2.4 V/500 A o menos 11.8 Nm (1.2 kgm/8.68 lb pulg.) o ms 8.5 V/350 A o menos 13.2 Nm (1.35 kgm/9.77 lb pulg.) o ms 1.000 rpm o ms 11.5 V/90 A o menos 3,000 rpm o ms 12 V 1.4 Kw 30 seg 9 Sentido horario 3.8 kg (8.4 lb) ADX4IH

Nm (kgm/lb pie)
2 (0.2/1)
6 (0.6/4)
17 (1.7/12)
1 (0.1/1)
8 (0.8/6)
17 (1.7/12)
6 (0.6/4)
RTW46DLF000101
Sistema de carga
Descripcin general
El sistema de carga del regulador integral IC y sus principales componentes estn conectados tal y como se muestra en la figura. El regulador es del tipo de estado slido y est montado junto con el conjunto de la portaescobilla dentro del generador instalado en la cubierta trasera. El generador no requiere mantenimiento especial, como por ejemplo el ajuste del voltaje. El rectificador conectado a la bobina del estator tiene ocho diodos para transformar el voltaje de CA en voltaje de CC. Este voltaje de CC se conecta a la terminal de salida del generador.
Inspeccin general en vehculo

El estado de funcionamiento del sistema de carga aparece indicado por la lmpara de aviso de la carga. La lmpara de aviso se enciende cuando el interruptor de arranque se gira a la posicin de encendido "ON". El sistema de carga funciona normalmente si la lmpara se apaga cuando se enciende el motor. Si la lmpara de aviso se comporta anormalmente o si se sospecha que la batera est poco cargada o demasiado cargada, lleve a cabo un diagnstico del sistema de carga como sigue: 1. Compruebe visualmente la correa y el cable conector. 2. Con el motor parado, gire el interruptor del estator a la posicin de encendido "ON" y observe el comportamiento de la lmpara de aviso. Si la lmpara no se enciende: Desconecte el cable conector del generador, y conecte a tierra el terminal "L" del lado del conector. Si la lmpara se enciende: Repare o recambie el generador.
Batera
Resistor
Terminal "B" Conjunto del generador Terminal "IG" Lmpara indicadora
Bobina del arrancador
Terminal "L"
Regulador IC Bobina del rotor
F06RW009
Generador
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin desprenda la correa de transmisin (1). 3. Desconecte el cable del terminal "B" y desconecte el conector (4) . 4. Quite el tornillo de sujecin del generador (3). 5. Desprenda el conjunto del generador (2). Si no hay voltaje, la lnea entre la batera y el conector est desconectada y necesita repararse. 3. Reconecte el cable conector al generador, ponga el motor en marcha a velocidad media, y apague todos los dispositivos elctricos aparte del motor. 4. Mida el voltaje de la batera. Si sobrepasa los 16 V, repare o recambie el generador. 5. Conecte un ampermetro al terminal de salida del generador, y mida la corriente de salida bajo carga encendiendo los dems dispositivos elctricos (por ej., las luces). En este punto, el voltaje no puede ser menos de 13 V.
Instalacin
1. Instale el conjunto del generador en su posicin. 2. Instale el conjunto del generador y apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: Perno M10: 52 Nm (5.3 kgm/38 lb pie) Perno M8: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) 3. Conecte el arns de cables conector y el terminal directo "B".
060RW002
Revisin
1. Desconecte el cable conector del generador. 2. Con el motor parado, gire el interruptor de arranque a la posicin de encendido "ON" y conecte un voltmetro entre el terminal del conector L (2) y la tierra, o entre el terminal IG (1) y la tierra.
4. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin instale la correa de transmisin su posicin normal. 5. Reconecte el cable de tierra de la batera.
066RW001
Vista desmontada
066RW007
Leyenda (1) Tuerca de polea (2) Polea (3) Conjunto de la tapa delantera (4) Conjunto del rotor
(6) Rectificador (7) Aislante y tuerca del terminal (8) Conjunto del regulador (9) Conjunto del portaescobilla (10) Tapa trasera
Desmontaje
1. Aislante y tuerca del terminal (2).
6D3-18 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 2. Quite tres tuercas (1) en la cubierta trasera y una tuerca en el terminal B y el aislante, y a continuacin desprenda la cubierta trasera (3). 4. Quite tres tornillos del regulador IC, y continuacin el conjunto del regulador IC (6). a
060RW003 060RW005
3. Quite los dos tornillos que sujetan el portaescobilla (5) y el rectificador, y a continuacin desprenda el conjunto del portaescobilla (4).
5. Quite los cuatro tornillos que sujetan el rectificador (7) y los cables de conexin del estator.
066RW004
060RW004
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 6D3-19 6. Sujete la polea directamente en la prensa de tornillo entre las dos placas de cobre, y quite la tuerca y polea. 8. Utilice el tirador para desprender la cubierta trasera. 9. Conjunto del rotor
066RS010 066RS012
7. Quite las cuatro tuercas (8) que sujetan el conjunto de la cubierta delantera y la cubierta trasera, as como un aislante (9).
10. Desprenda el conjunto del rotor (10) del conjunto de la cubierta frontal (12) por medio de una prensa de banco (11).
066RW005
066RW006
6D3-20 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 3. Compruebe la resistencia entre los anillos deslizantes, y recmbielos si no hay continuidad.
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la inspeccin se encuentran daos o desgastes excesivos.
Conjunto del rotor

1. Compruebe las superficies de los anillos deslizantes del rotor en busca de contaminacin y asperezas. Si est spero, ljelo con papel de lija #500600.
066RS016
4. Compruebe la continuidad entre el anillo deslizante y el ncleo del rotor. En caso de haber continuidad, recambie el conjunto del rotor.
066RS014
2. Mida el dimetro del anillo deslizante, y recmbielo si excede el lmite especificado.
066RS017
066RS015
Bobina del estator

1. Mida la resistencia entre las distintas fases. 2. Mida la resistencia del aislante entre la bobina y el ncleo del estator con un megaohmimetro. Si es menos que la estndar, recambie la bobina.
Conjunto del rectificador

Compruebe la continuidad entre "P" y "E" en el intervalo de 100 W del multmetro.
066RW002
066RS018
Escobilla
Mida la longitud de la escobilla. Si es ms que el lmite especificado, recambie la escobilla. Estndar: 10 mm (0.4134 pulg.) Lmite: 8.4 mm (0.3307 pulg.)
Cambie la polaridad y asegrese de que hay continuidad en una direccin y no en la inversa. En caso de haber continuidad en ambas direcciones, recambie el conjunto del rectificador.
Conjunto del regulador IC

Compruebe la continuidad entre "B" y "F" en el intervalo de 100 W del multmetro.
066RS021
066RS019
Cambie la polaridad y asegrese de que hay continuidad en una direccin y no en la inversa. En caso de haber continuidad en ambas direcciones, recambie el conjunto del regulador IC.
Remontaje
Para volver a montarlo, siga los pasos de desmontaje en el orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente: 1. Usando una prensa con una llave de tubo adjunta, vuelva a montar el conjunto del rotor y la cubierta trasera en la cubierta delantera.
Prueba de taller
Lleve a cabo una prueba del generador en el banco.
066RS023
Preparacin
Desmonte el generador del vehculo (consulte la seccin "Desmontaje del generador").
066RS022
2. Instale la polea en el rotor. Sujete la polea directamente en la prensa de tornillo entre las dos placas de cobre, y apriete la tuerca conforme al par de apriete especificado. Par: 111 Nm (11.3 kgm/82 lb pie)
1. Sujete el generador con el equipo de prueba de banco y conecte los cables. Terminal "IG" para energizacin Terminal "L" para neutral (lmpara de aviso) Terminal "B" para salida 2. Lleve a cabo la prueba caracterstica del generador. Las caractersticas del generador se muestran en la figura. Repare o recambie el generador si sus salidas son anormales.
Caracterstica Voltaje basado en 13.5V a 25C refrigerante a 25C caliente
066RS010
Salida (A)
Velocidad del generador (X10 rpm)

B06RW001

Nmero de pieza Modelo Tensin nominal Potencia de salida nominal Direccin de giro (vista desde el elemento del que se tira) Dimetro efectivo de la polea Peso 102211-1740 ACJV74 12 V 90 A Sentido horario 57.5 mm (2.26 pulg.) 5.1 kg (11 lb)
NOTAS
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-1
MOTOR
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3,5 L
NDICE
TABLAS DE ABREVIATURAS ........................... 6E-6 LOCALIZADOR DE COMPONENTES............... 6E-7 GRFICO DE LOCALIZACIN DE COMPONENTES DEL MOTOR...................... 6E-7 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM ......... 6E-11 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE IZDA) (1/4) ................................................................. 6E-14 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE IZDA) (2/4) ................................................................. 6E-15 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE IZDA) (3/4) ................................................................. 6E-16 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE IZDA) (4/4) ................................................................. 6E-17 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE DCHA) (1/4) ................................................................. 6E-18 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE DCHA) (2/4) ................................................................ 6E-19 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE DCHA) (3/4) ................................................................ 6E-20 GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE DCHA) (4/4) ................................................................ 6E-21 UBICACIN........................................................ 6E-22 ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES .................................................. 6E-23 LISTA DE CONECTORES ................................. 6E-28 REL Y FUSIBLE............................................... 6E-31 UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ........ 6E-31 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/10) ................................................................ 6E-34 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (2/10) ............................................................... 6E-35 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (3/10) ............................................................... 6E-36 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (4/10) ............................................................... 6E-37 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (5/10) ............................................................... 6E-38 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (6/10) ............................................................... 6E-39 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (7/10) ............................................................... 6E-40 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (8/10) ............................................................... 6E-41 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (9/10) ............................................................... 6E-42 ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (10/10) ............................................................. 6E-43 SEAL DE SALIDA Y ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM ................. 6E-44 DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES..................................................... 6E-54 Mdulo de control del motor (ECM)................ 6E-54 Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la temperatura del aire aspirado (IAT)................ 6E-55 Sensor de posicin del estrangulador (TPS) .............................................................. 6E-55 Vlvula de control del aire de ralent (IAC) ............................................................... 6E-56 Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) ............................................................. 6E-56 Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP) .............................................................. 6E-57 Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT).................................................... 6E-57 Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ........ 6E-58 Sensor de oxgeno calentado (O2) ................ 6E-58 DESCRIPCIN GENERAL PARA LA MEDICIN DE COMBUSTIBLE ............................................... 6E-59
6E-2 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L DESCRIPCIN GENERAL DE BOBINAS Y CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO......................... 6E-61 DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS ........................ 6E-64 DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE RECIRCULACIN DE GAS DE ESCAPE (EGR) ............................................................... 6E-65 DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU............................................................... 6E-66 Proceso mental del diagnstico ...................... 6E-67 1. Verificar la reclamacin .............................. 6E-67 2. Realice las comprobaciones preliminares .. 6E-67 3. Comprobar boletines y sugerencias de solucin de problemas................................ 6E-68 4. Realice las comprobaciones de diagnstico del Manual de servicio ............................... 6E-68 5a y 5b. Aplique los procedimientos de diagnstico del Manual de servicio ............ 6E-68 5c. Autodiagnsticos del tcnico ..................... 6E-68 5d. Diagnstico intermitente............................ 6E-70 Pruebas de simulacin de sntoma ................. 6E-70 5e. El vehculo funciona correctamente .......... 6E-71 6. Examine de nuevo la reclamacin.............. 6E-71 7. Realice la reparacin y verifquela ............. 6E-71 INFORMACIN DE SERVICIO GENERAL ...... 6E-72 Equipo elctrico y de vaco postventa ............. 6E-72 Daos por descarga electroesttica................ 6E-72 Inspeccin visual/fsica del compartimiento del motor ............................................................. 6E-73 Conocimiento bsico de las herramientas requerido ....................................................... 6E-74 Comunicaciones de datos en serie ................. 6E-74 Diagnsticoa bordo (OBD) .............................. 6E-74 Operacin de diagnstico total de los componentes................................................. 6E-74 El ejecutivo de diagnstico.............................. 6E-75 Verificacin de la reparacin del vehculo....... 6E-76 Lectura de cdigos de diagnsticos de problemas Flash............................................ 6E-77 Lectura de cdigos de diagnstico de averias mediante un TECH 2..................................... 6E-77 Diagnstico a bordo (Autodiagnstico) ........... 6E-78 Diagnstico con TECH 2 ................................. 6E-79 DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR) ......... 6E-83 DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DE SENSOR DE O2)......................... 6E-85 MISCELLANEOUS TEST (PRUEBA MISCELNEA) ................................. 6E-87 TRAZADO DEL GRFICO DE INSTANTNEA.................................................. 6E-89 Organigrama de grfico de trazado (Grfico de trazado tras obtener informacin del vehculo) ................................................. 6E-90 Organigrama para reproducir instantnea (Grfico de trazado)...................................... 6E-91 VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON TIS2000 ........................................................... 6E-92 SISTEMA DE PROGRAMACIN DE SERVICIO (SPS) ............................................................... 6E-95 CMO UTILIZAR LA CAJA DEL DISYUNTOR ..................................................... 6E-98 VERIFICACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)................... 6E-101 NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) ... 6E-107 LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA ............. 6E-110 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BOBINA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BALANCE DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE........... 6E-113 PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............................................... 6E-120 DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............................................... 6E-126 DIAGNSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO .......................... 6E-133 CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC) ............................. 6E-141 AYUDA PARA LA SOLUCIN DE PROBLEMAS CUANDO EL DTC SE ESTABLECE MLTIPLES VECES............................................................. 6E-154 CDIGO DE PROBLEMAS DE DIAGNSTICO (DTC) P0101 (CDIGO FLASH 61) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-157 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0102 (CDIGO FLASH 61) ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-162 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0103 (CDIGO FLASH 61) ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-167
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-3 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0112 (CDIGO FLASH 23) ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT).............................................. 6E-172 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0113 (CDIGO FLASH 23) ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT).............................................. 6E-177 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0117 (CDIGO FLASH 14) ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-183 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0118 (CDIGO FLASH 14) ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-188 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0121 (CDIGO FLASH 21) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-194 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0122 (CDIGO FLASH 21) ENTRADA BAJA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-198 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0123 (CDIGO FLASH 21) ENTRADA ALTA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-204 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0131 (CDIGO FLASH 15) TENSIN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-210 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0151 (CDIGO FLASH 15) TENSIN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-210 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0132 (CDIGO FLASH 15) TENSIN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-219 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0152 (CDIGO FLASH 15) TENSIN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-219 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0134 (CDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-226 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0154 (CDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1) ...................................6E-226 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0171 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 1).......................................................6E-231 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0174 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 2).......................................................6E-231 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0172 (CDIGO FLASH 45) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 1).......................................................6E-236 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0175 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 2).......................................................6E-236 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1171 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (BANCO 1).......................................................6E-241 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1172 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (BANCO 2).......................................................6E-241 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0201 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 1 ..................6E-246 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0202 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 2 ..................6E-246 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0203 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 3 ..................6E-246 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0204 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 4 ..................6E-246 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0205 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 5 ..................6E-246 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0206 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 6 ..................6E-246
6E-4 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0336 (CDIGO FLASH 29) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (58X) ............................................ 6E-254 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0337 (CDIGO FLASH 29) CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL SIN SEAL (58X) ................................................... 6E-254 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0341 (CDIGO FLASH 41) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS ......................................... 6E-265 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0342 (CDIGO FLASH 41) CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS SIN SEAL ......................................... 6E-265 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0351 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 1 ...................... 6E-271 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0352 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 2 ...................... 6E-271 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0353 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 3 ...................... 6E-271 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0354 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 4 ...................... 6E-271 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0355 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 5 ...................... 6E-271 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0356 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 6 ...................... 6E-271 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0404 (CDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VLVULA ABIERTA) .......... 6E-280 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1404 (CDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VLVULA CERRADA) ........ 6E-280 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0405 (CDIGO FLASH 32) CIRCUITO EGR BAJO ...................................................... 6E-286 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0406 (CDIGO FLASH 32) CIRCUITO EGR ALTO ...................................................... 6E-291 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0444 BAJA TENSIN DEL CIRCUITO DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIN ........................................ 6E-297 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0445 ALTA TENSIN DEL CIRCUITO DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIN ........................................6E-297 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0500 (CDIGO FLASH 24) RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)............................................6E-302 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0562 (CDIGO FLASH 66) BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA ........................................................6E-312 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0563 (CDIGO FLASH 66) ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA ........................................................6E-316 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0601 (CDIGO FLASH 51) SUMA DE CONTROL DE MEMORIA DEL MDULO DE CONTROL .......................................................6E-318 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0602 ERROR DE PROGRAMACIN ECU .................................................................6E-320 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1508 (CDIGO FLASH 22) SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT BAJO/CERRADO ............................................6E-321 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1509 (CDIGO FLASH 22) SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT ALTO/ABIERTO ..............................................6E-322 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1601 (CDIGO FLASH 65) BUS CAN apagado..........................................6E-329 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) DTC U2104 (CDIGO FLASH 67) MARCHA EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIN DE BUS CAN ..................................................6E-337 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1626 NO SEAL EN EL INMOVILIZADOR ............................................6E-344 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1631 SEAL INMOVILIZADOR INMOVILIZADOR ............................................6E-351 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1648 CDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO ................................................6E-354 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1649 FUNCIN DEL INMOBILIZADOR NO PROGRAMADA...............................................6E-357 DIAGNSTICO DE SNTOMAS........................6E-360 COMPROBACIONES PRELIMINARES .........6E-360
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-5 COMPROBACIN VISUAL/FSICA ............ ...6E-360 INTERMITENTE.......................................... 6E-360 EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA......... 6E-362 SNTOMA DE ARRANQUE DURO ................... 6E-366 RALENT DESIGUAL, INESTABLE O INCORRECTO, SNTOMA DE PARADA ........ 6E-369 SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE ....................... 6E-374 SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES.............................................. 6E-379 SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES .................................................... 6E-384 FALTA DE POTENCIA, SNTOMA DE LENTITUD O ESPONJOSIDAD...................... 6E-388 SNTOMA DE DETONACIN/DEL ENCENDIDO ................................................... 6E-392 SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL COMBUSTIBLE............................................... 6E-396 SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS OLORES................... 6E-399 DIESELING, SNTOMA DE AUTOENCENDIDO......................................... 6E-402 SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA .............. 6E-404 PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN VEHCULO .................................................... 6E-406 MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) .............................................................. 6E-406 SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) ...............................................................6E-407 SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)..................................................6E-407 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ...........6E-408 SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE (MAF) Y SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT).......................6E-408 SENSOR DE POSICIN DEL ESTRANGULADOR (TPS)..............................6E-409 VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE REL (IAC) ......................................................6E-409 SENSOR DE OXGENO CALENTADO (HO2S).............................................................6E-410 SOLENOIDE DE VLVULA DE PURGA DE BOTE EVAP ....................................................6E-411 REDUCCIN DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE ...............................................6E-412 MONTAJE DEL CONDUCT DE COMBUSTIBLE ...............................................6E-412 INYECTORES DE COMBUSTIBLE...................6E-413 REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE ...............................................6E-415 BOBINA DE ENCENDIDO.................................6E-417 BUJAS ..............................................................6E-418 HERRAMIENTAS ESPECIALES.......................6E-420
6E-6 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L
TABLAS DE ABREVIATURAS
Abreviaturas A/C A/T ACC AMA AZU BLA CAN CEL CKP CMP DLC DTC DVM ECM ECT EEPROM EGR ENC GRI HO2S IAC IAT M/T MAF MAR MIL NAR NEG OBD PROM ROJ ROS SW TCM TIERRA TPS VCC VIO VSS WOT Denominacin Aire acondicionado Transmisin automtica Accesorio Amarillo Azul Blanco Red local del controlador Lmpara de comprobacin del motor Posicin del cigeal Posicin del eje de levas Conector de enlace de datos Cdigo de diagnstico de problemas Voltmetro digital Mdulo de control del motor Temperatura del refrigerante del motor Memoria de slo lectura borrable y programable electrnicamente Reclculo de gas de escape Arranque Gris Sensor de oxgeno calentado Control del aire de ralent Temperatura del aire aspirado Transmisin manual Caudal de aire Marrn Lmpara indicadora de fallo Naranja Negro Diagnstico de a bordo Memoria de solo lectura programable Rojo Rosa Interruptor Mdulo de control de la transmisin Tierra Sensor de posicin del estrangulador Control constante del voltaje Violeta Sensor de velocidad del vehculo Estrangulador completamente abierto
LOCALIZADOR DE COMPONENTES
GRFICO DE LOCALIZACIN DE COMPONENTES DEL MOTOR
2 4
Leyenda (1) Mdulo de control del motor (ECM) (2) Sensor de posicin del estrangulador (TPS) (3) Vlvula de control del aire de ralent (IAC) (4) Batera
(5) Caja de rels y fusibles (6) Accionador de crucero automtico (7) Conjunto del sensor de caudal de aire (MAF) y de la temperatura del aire aspirado (IAT)
Leyenda (1) Inyector #1 Cilindro (2) Inyector #3 Cilindro (3) Inyector #5 Cilindro (4) Vlvula EGR
(5) Bobina de encendido, cilindro n.1 (6) Bobina de encendido, cilindro n.3 (7) Bobina de encendido, cilindro n.5 (8) Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Leyenda (1) Inyector #2 Cilindro (2) Inyector #4 Cilindro (3) Inyector #6 Cilindro (4) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
(5) Sensor de la posicin del acelerador (6) Bobina de encendido, cilindro n.2 (7) Bobina de encendido, cilindro n.4 (8) Bobina de encendido, cilindro n.6 (9) Vlvula de solenoide de purga del bote
1
(1) Sensor de oxgeno calentado del banco 1 (RH)
1
(1) Sensor de oxgeno calentado del banco 2 (LH)
1 (1) Sensor de posicin del cigeal (CKP)
(1) Sensor de posicin del rbol de levas (CMS) (2) Vlvula EGR
1
(1) Bote
1
(1) Depsito de combustible (2) Bomba de combustible
1
(1) Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
1
(1) Interruptor de presin de direccin asistida
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
CARROCERA MOTOR
PRINCIPAL ECM
REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DELANTERO RH
SENSOR DELANTERO LH
CARROCERA CTR
CMARA COMN RH
CMARA COMN LH
RTW48AXF001401
PRINCIPAL
CAJA DE CONEXIONES
MOTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
MEDIDOR
SENSOR NGULO DEL CIGEAL
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE VACO
VLVULA SOLENOIDE ACTIVA
INTERRUPTOR DE PRESIN P/STRG
SENSOR DE POSICIN DE REGULADOR
SENSOR MAF
SENSOR NGULO LEVAS
SENSOR MAF (IAT)
RTW48AXF027601
REL DE ARRANQUE
REL DE CALEFACCIN
SENSOR DE VELOCIDAD
INTERRUPTOR ARRANQUE NEUTRO
REL COMPRESOR C/A
REL TERMOSTATO C/A
TACMETRO
VERIFICAR MOTOR
SALIDA
DIODO INMOVILIZADOR
INTERRUPTOR DE PRESIN TRIPLE
MEDIDOR
COMPARTIMIENTO MOTOR LH EMBRAGUE MAGNTICO
REL CA
COMPARTIMIENTO MOTOR RH
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
CAJA DE CONEXIONES
MEDIDOR (+B)
RTW48AXF001601
GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE IZDA) (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO GUANTERA LUZ DE ILUMINACIN INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO INTERR. POTENCIA/3er. INICIO PALANCA DE CONTROL HVAC INTERR. EMERGENCIA METRO INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS INTERR. 2-4WD RELOJ PALANCA T/A ENCENDOR CIGARRILLOS ILUMINACIN DE CENICERO
EMPALME SOLDADURA EMPALME SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA LUZ DE MAPA RR DESEMPAADOR ENCENDOR CIGARRILLOS ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAADOR
AUDIO ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
RR INTERR. DESEMPAADOR ILUMINACIN DE CENICERO RELOJ ANTIRROBO C/U
RTW48AXF026001
INTERR. POTENCIA 3er. INICIO
ANTIRROBO C/U REMOTO INTERR. ESPEJO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-RH
EMPALME SOLDADURA
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-LH
CINTURN DE SEGURIDAD DER. CINTURN DE SEGURIDAD IZQ.
VSV;FICD LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.

REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER. PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER. LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR RR LUCES DE COMBINACIN DER. RR LUCES DE COMBINACIN IZQ. ANTIRROBO LUZ DE MATRCULA C/U FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA INTERR. VENTILADOR ALARMA C/U
RTW48AXF028701
DIODO FARO DER. FARO IZQ. ACTUADOR DE FARO DER. ACTUADOR DE FARO IZQ. UNIDAD DE DESTELLADOR INTERR. COMBINADO INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TURBINA T/A SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
RTW48AXF030101
EHCU
CAMBIE EL ACTUADOR DE VUELO TCM REL DE CALEFACTOR REL DEL REDUCTOR DE LUZ LUZ DE PASO IZQ. LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ. TCM ACTUADOR DE MOTOR INTERR. NEUTRAL FAROS INTERR. 2-4WD PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ. MOTOR DE LIMPIADOR DEL. REL INTERMITENTE SDM (AIR BAG)
BATERA
COMP. MOTOR DER.
COMP. MOTOR IZQ.
CUERPO- MOTOR CTR
CMARA COMN DER.
CMARA COMN IZQ.
LADO CUERPO DER. SALPICADERO
MOTOR
RTW48AXF030201
GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE DCHA) (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO GUANTERA LUZ DE ILUMINACIN INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO INTERR. POTENCIA/3er. INICIO PALANCA DE CONTROL HVAC INTERR. EMERGENCIA METRO INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS INTERR. 2-4WD RELOJ PALANCA T/A ENCENDOR CIGARRILLOS ILUMINACIN DE CENICERO
EMPALME SOLDADURA EMPALME SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA LUZ DE MAPA RR DESEMPAADOR ENCENDOR CIGARRILLOS ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAADOR
AUDIO ENCHUFE ACCESORIOS
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
RR INTERR. DESEMPAADOR RELOJ ANTIRROBO C/U
RTW48AXF026001

SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA DER.
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA IZQ.
INTERR. DE VENTANILLA
SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA RR-DER.
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-LH
EMPALME SOLDADURA
SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA RR-IZQ.
CINTURN DE SEGURIDAD DER. CINTURN SEGURIDAD IZQ.
LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.

REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL LUZ DE PASO DER. PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER. LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR

RR LUCES DE COMBINACIN DER. RR LUCES DE COMBINACIN IZQ.
LUZ DE MATRCULA FILTRO DE COMBUSTIBLE BOMBA DE COMBUSTIBLE UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA INTERR. VENTILADOR ALARMA C/U
RTW48AXF026301
INDICADOR ANTIRROBO INMOVILIZADOR C/U INTERR. POTENCIA/3er. INICIO UNIDAD DE DESTELLADOR INTERR. COMBINADO INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE SENSOR DE TURBINA T/A SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
RTW48AXF030501
MOTOR DE INMOVILIZADOR C/U
EHCU
CAMBIE EL ACTUADOR DE VUELO REL DE CALEFACTOR REL DEL REDUCTOR DE LUZ LUZ DE PASO IZQ. LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ. ACTUADOR DE MOTOR INTERR. NEUTRAL FAROS INTERR. 2-4WD PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ. MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL. LUZ DE INTERMITENTE IZQ. MOTOR DE LIMPIADOR DEL. REL INTERMITENTE SDM (AIR BAG)
BATERA
COMP. MOTOR DER.
COMP. MOTOR IZQ.
CUERPO- MOTOR CTR
CMARA COMN DER.
CMARA LADO CUERPO COMN IZQ. DER. SALPICAD ERO
MOTOR
RTW48AXF030601
UBICACIN
6VE1
P5 P6
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES
ARNS DE TECHO RR ARNS PUERTA DEL. DER. PARA ARNS DE TECHO

PARA ARNS DE COMP. MOTOR
PARA ARNS DE MATRCULA
ARNS PUERTA DEL. DER.
ARNS DE COMP. MOTOR (MASA) ARNS DE COMP. MOTOR
ARNS PUERTA DEL. DER.

ARRANQUE
RR ARNS DE CUERPO
ARNS CHASIS PARA ARNS DE CHASIS CUERPO-CTR (MASA) PARA ARNS PUERTA DEL. IZQ. RR ARNS PUERTA IZQ. ARNS PUERTA DEL. IZQ.
ACG
BATERA (+), (), CABLE
COMP. MOTOR IZQ. (MASA) (MASA) PARA MOTOR PARA COMP. MOTOR PARA ARNS DE COMP. MOTOR PARA BATER.PARA COMP. MOTOR
RTW46EXF000101
(Exportacin general - Volante izquierda)
SENSOR ABS DER. SENSOR ABS IZQ. ARRANQUE BLOQUE DE UNIN REL FUSIBLE
REL DIODO FUSIBLE FUSIBLE DE FUSIN
Cable de antena
(DER.) (IZQ.) Interruptor de bocina
RTW46EXF000201&RTW48AXF004001
Exportacin general - Volante derecha

BLOQUE DE UNIN REL FUSIBLE
SENSOR ABS DER.
SENSOR ABS IZQ. ARRANQUE
ACG
H-22 o H-29
REL DIODO FUSIBLE FUSIBLE DE FUSIN
Cable de antena
Interruptor (T/A solamente) de bocina
(T/A solamente)
RTW46EXF000301&RTW48AXF004301
MOTOR 6VE1
Interruptor neutral Interruptor neutral
Interruptor de marcha atrs
DIRECTO
4X2 M/T
Interruptor de marcha atrs 4X4 M/T
DIRECTO
4X2 A/T
4X4 A/T
RTW36ELF000301
LISTA DE CONECTORES
N. B-24 Cara del conector N. C-108 Cara del conector
Verde B-56
Metro-B
Blanco C-109
J/B E1
Blanco B-58
J/B I4
Plateado E-2
Cuerpo, izquierda; tierra
Negro B-62
Conector de comprobacin E-6
Embrague magntico
Blanco B-63
Interruptor de encendido (IGSUB : G1) E-7
Inyector de combustible
Blanco B-68
Interruptor de encendido (IGSUB : G2) E-8
Inmovilizador C-2 E-9
Plateado C-24
Compartimento del motor - tierra, derecha E-51
Interruptor de presin triple C-94 E-52
Gris C-107
TCM-(A) E-53
Blanco
J/B E2
Bobina de ignicin
N. E-54
Cara del conector
N. E-64
Cara del conector
Bobina de ignicin E-55 E-66
Interruptor de presin de aceite (P/STRG)
Solenoide de servicio
Sensor de posicin del estrangulador
Sensor de temperatura
IACV
Sensor de posicin del cigeal E-60 E-73
Masa A del motor
ECM-A E-61 E-74
Masa A del motor
ECM-B E-62 E-76
Masa B del motor
Sensor de posicin de leva E-63 E-77
Vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR)
Sensor de flujo msico de aire (MAF)
Sensor de O2 Frontal-Derecho
N. E-78
Cara del conector
N. P-1
Cara del conector
Sensor de O2 Frontal-Izquierdo E-79
Plateado P-2
Batera (+)
Interruptor de arranque Neutral F-2
Plateado P-5
Caja de rels y fusibles
Blanco H-4
Bomba de combustible y sensor
Plateado P-8
Batera (-)
Blanco H-6
Motor ~ Compartimento del motor
Blanco P-10
ACG (L)
Blanco H-7
Compartimento del motor ~ INST
Plateado X-2
Tierra del motor
Blanco H-9
Negro X-13
Rel; Bomba de combustible
Azul H-18
Compartimiento del motor ~ Chasis
Negro X-14
Rel; ECM PRINCIPAL
Blanco H-22 Blanco
Negro X-15
Rel; Compresor A/C
Motor ~ Compartimento del motor C H-23
Negro X-17
Rel; Termo
Blanco
Motor ~ Cabina de motor B
Negro
DIODO
REL Y FUSIBLE
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMPARTIMENTO DEL MOTOR) CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA)
LHD VOLANTE A LA IZQUIERDA
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
VOLANTE A LA RHD DERECHA
RTW48ALF000201 & 825R300008
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)

CAJA DE RELS Y FUSIBLES REL Nombre de rel N . X-1 RELAY; TAIL LIGHT X-2 RELAY; FUEL PUMP X-3 RELAY; HORN X-4 RELAY; DIMMER X-5 RELAY; FOG LIGHT X-6 RELAY; STARTER X-7 RELAY; COND, FAN X-8 RELAY; X-9 RELAY; HAZARD-RH X-10 RELAY; HAZARD-LH X-11 RELAY; HEATER X-12 RELAY; HEAD LIGHT X-13 RELAY; ECM MAIN X-14 RELAY; A/C COMP X-15 RELAY; THERMO FUSIBILE NO.FUSIBILE Nombre de fusible
O
EB-1 EB-2 EB-3 EB-4 EB-5 EB-6 EB-7 EB-8 EB-9 EB-10 EB-11 EB-12 EB-13 EB-14 EB-15 EB-16
NO.FUSIBILE
20A 10A 10A 15A 10A 10A
ECM ECM (B) TCM FRT FOG ILLUMI TAIL
10A H/LIGHT-RH-LOW (LHD) 10A H/LIGHT-RH (RHD) 10A H/LIGHT-LH-LOW (LHD) 10A H/LIGHT-LH (RHD)
10A O2 SENSOR 20A FUEL PUMP

10A 10A 10A 10A
A/C 4WD HORN HAZARD
FUSIBLE ACCIN RETARDADA

Nombre fusible accin retardada
SBF-1 SBF-2 SBF-3 SBF-4 SBF-5 SBF-6 SBF-7 SBF-8 SBF-9
100A MAIN 20A 40A 40A 30A 30A 50A
COND, FAN IG 1 ABS-1 ABS-2 BLOWER IG 2
UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (Volante derecha y Volante izquierda)

CAJA DE FUSIBLE
RTW46EMF001001
FUSIBLE
N Capacidad Indicacin en la etiqueta N
C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11
10A 10A 15A 15A 10A 15A 15A 20A 15A 10A
C-12 ABS C-13 C-14 REMOLQUE C-15 REPUESTO C-16 METRO TURN C-17 ENCENDIDO ELCTRICO C-18 MOTOR C-19 C-20 LIMPIADOR DEL. BOBINA DE ENCENDIDO C-21 AUDIO
Capacidad Indicacin en la etiqueta 15A CIGARRILLOS
15A 20A 10A 10A 10A 15A 15A 10A 10A
AUDIO (+B)
SEGURO PUERTA
METRO (+B)
COMP. ANTIRROBO PARADA ENCHUFE ACC. ARRANQUE
SRS
FUSIBLE DE FUSIN LENTA

N Capacidad
SBF-10 SBF-11
20A 30A
Indicacin en la etiqueta ANTINIEBLA TRAS. VENTANILLA ELCTRICA
REL
Conector N. 6VE1 B-7 DESEMPAADOR TRASERO B-8 VENTANILLA ELCTRICA B-40 ENCHUFE ACCESORIOS
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/10)
Medidor(+B) 10A 0.5
Interruptor de encendido
Conector de diagnstico
Medidor 15A
Con inmovilizador
"Comprobar el motor" (MIL)
Mdulo de control del motor (ECM) Datos de serie clase 2 Mdulo impulsor salida (ODM)
RTW46EMF000401

Rel principal del mdulo de control del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Mdulo de control del motor (ECM) Entrada de seal
RUW46EMF000201
Interruptor de arranque neutro
Solenoide de purga de bote
Unidad de control de inmovilizador
ECM (Mdulo de control del motor)
Mdulo impulsor salida (ODM)
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Batera
Rel de la bomb a de combustible
Bomba de combustible 20A

Rel principal del ECM
Sensor de O2
Cilindro #1 Inyector combustible
Microprocesador
Microprocesador del motor
Microprocesador
RTW36EMF000901

Bobina de ignicin 15A
Bobina de encendido
Buja
RTW46ELF001001

Mdulo de control del motor (ECM) IAC A Bajo IAC B Alto
IAC A Alto
IAC B Bajo
RTW36EMF000201

Batera

SENSOR O2 20A
Inyector
Sensor de oxgeno calentado (Der.) Banco 1
Sensor de oxgeno calenta do (Izq.) Banco 2
Mdulo de control del motor (ECM) MicroprocesaMicroprocesador dor

RTW36ELF000101
Interruptor de A/C
Palanca de control Interruptor de presin de la servodireccin
Rel del termostato de A/C
Rel del compresor A/C
Interruptor de presin
Embrague del aire acondicionado
Electrotermostato
Electrotermostato
P=Microprocesador
RTW36EMF000101
Masa ECM
Masa CASE
Masa de Potencia
RTW36EMF000801
SEAL DE SALIDA Y ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM

Conector puerto A: Vista del interior del crter del ECM
Funcin Clavi- B/Caja de ja N N clavija

A1 A1 Sin conexin Sin conexin Sin conexin Conexin a tierra (Caja) Seal de servicio de control de la vlvula de recirculaci n de gas de escape (EGR) Rel principal del mdulo de control del motor (ECM)
Color de cable
Seal o continuidad INT llave apagado

-
INT llave encendido

-
Motor en ralent
-
Motor de 2.000 rpm

-
Conexin del ECM
Posicin del controlador Interva(+) (-) lo

-
A2
A2
A3
A3
NEG/ ROJ
Continuidad con tierra
A4
A4
Desconectar
Ohmio
A4
TIERRA
A5
A5
AMA
Menos de 1 V
10-14 V
Forma de onda
Conectar
V CC
A5
TIERRA
A6
A6
AZU/ AMA
Mientras el rel principal est activado: 10-14 V El rel principal no est activado: Menos de 1 V Continuidad con tierra Continuidad con tierra -
10-14 V
Conectar
V CC
A6
TIERRA
A7
A7
Tierra
NEG/ AMA NEG/ AMA
Desconectar
Ohmio
A7
TIERRA
A8
A8
Tierra
Desconectar
Ohmio
A8
TIERRA

Seal de posicin de la vlvula de recirculaci n de gas de escape (EGR) CAN (Red de rea de Controlado r) a mdulo de control de transmisi n TCM A17 CAN (Red de rea de Controlado r) a mdulo de control de transmisi n TCM A7 Sin conexin Sin conexin Sin conexin Sin conexin Sin conexin Sin conexin Sin conexin Seal del sensor de la temperatur a del aire aspirado (IAT) Sin conexin
Color de cable
Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm
Conexin del ECM
A9
A9
AMA /ROJ
Menos de 1 V
0.5-0.8V
Conectar
V CC
A9
TIERRA
A10
A10
ROJ
A11
A11
BLA
A12
A12
A13
A13
A14
A14
A15
A15
A16
A16
A17
A17
A18
A18
A19
A19
AMA/ VER
Menos de 1 V
0 C: Aprox. 3.5 V / 20 C: Aprox. 2.5 V / 40 C: Aprox. 1.6 V / 60 C: 0.9 V / 80 C: 0.6V
Conectar
V CC
A19
B39
A20
A20

Seal del sensor de temperatur a del refrigerant e del motor (ECT) Conexin a tierra de vlvula de recirculaci n de gas de escape (EGR) y sensor de temperatur a del refrigerant e del motor (ECT) Seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) Suministro de +5V de sensor de posicin del cigeal (CKP) y vlvula de recirculaci n de gas de escape (EGR) Conexin de tierra del sensor de posicin del cigeal (CKP) Sin conexin Sin conexin
Color de cable
Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm
Conexin del ECM
A21
A21
AZU/ ROJ
Menos de 1 V
0 C: Aprox. 3.6 V / 20 C: Aprox. 2.4 V / 40 C: Aprox. 1.4 V / 60 C: 3.4 V / 80 C: 2.6V
Conectar
V CC
A21
A22
A22
A22
AMA/ NEG
Conectar
Ohmio
A22
TIERRA
A23
A23
AMA
Forma de onda o aprox. 1.9V
Conectar
V CA
A23
A25
A24
A24
ROJ/ AZU
Menos de 1 V
Aprox. 5 V
Conectar
V CC
A24
A25
A25
A25
AMA/ NEG
Conectar
Ohmio
A25
TIERRA
A26
A26
A27
A27

Funcin Clavi- B/Caja de ja N N clavija Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Posicin del controlador Interva(+) (-) lo
Color de cable
Conexin del ECM
A28
A28
Mientras el rel principal Rel est activado: principal Menos de 1 V del mdulo AZU/ROJ El rel de control principal no del motor est activado: (ECM) 10-14 V Sin conexin Bobina de encendido No. 5 Bobina de encendido No. 3 Bobina de encendido No. 1 Conexin a tierra (Potencia) Inyector N. 5 Inyector N. 3 Inyector N. 1 Conexin a tierra (Caja) Sin conexin Sin conexin Sin conexin ROJ/ AMA ROJ/ AZU -
Menos de 1 V
Conectar
V CC
A28
TIERRA
A29
A29
A30
A30
Forma de onda
A31
A31
Forma de onda
A32
A32
ROJ
Forma de onda
A33
A33
NEG/ ROJ VER/ NEG AZU VER/ BLA NEG/ ROJ -
Continuidad con tierra Menos de 1 V
Desconectar
Ohmio
A33
TIERRA
A34
A34
Forma de onda o 12-14V
Conectar
V CC
A34
TIERRA
A35
A35
Menos de 1 V
Conectar
V CC
A35
TIERRA
A36
A36
Menos de 1 V Continuidad con tierra -
Conectar
V CC
A36
TIERRA
A37
A37
Desconectar
Ohmio
A37
TIERRA
A38
A38
A39
A39
A40
A40
Conector puerto A: Vista mirando hacia el ECM
Clavi- B/Caja Funcin de ja N N clavija B1 B1 Sin conexin
Color de cable -
Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Conexin del ECM -
Posicin del controlador Intervalo (+) (-) -
B2
B2
Sin conexin
VER/ NAR VER/ ROJ VER/ AMA NEG
B3
B3
Inyector N. 2
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B3
TIERRA
B4
B4
Inyector N. 4
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B4
TIERRA
B5
B5
Inyector N. 6 Conexin a tierra (Potencia) Bobina de encendido No. 2 Bobina de encendido No. 4 Bobina de encendido No. 6 Sin conexin Rel del compresor A/C Seal de salidad del tacmetro Vlvula de control de aire de marcha mnima (IAC) Bobina A Alta
Menos de 1 V Continuidad con tierra
Conectar
V CC
B5
TIERRA
B6
B6
Desconectar
Ohmio
B6
TIERRA
B7
B7
ROJ/ NEG ROJ/ BLA ROJ/ VER GRI/ ROJ NEG/ ROJ
Forma de onda
B8
B8
Forma de onda
B9
B9
Forma de onda
B10
B10
B11
B11
Menos de 1 V
Se activa el comp. A/C: Menos de 1 V No se activa el comp. A/C: 10-14 V Forma de onda o 6.2V Forma de onda o 6.2V
Conectar
V CC
B11
TIERRA
B12
B12
Conectar
V CA
B12
TIERRA
B13
B13
AZU
Menos de 1 V
Menos de 1V / 10-14V
Conectar
V CC
B13
TIERRA

Clavi- B/Caja Funcin de ja N N clavija Vlvula de control de aire de marcha mnima (IAC) Bobina B Alta Vlvula de solenoide de purga del bote Vlvula de control de aire de marcha mnima (IAC) Bobina A Baja Vlvula de control de aire de marcha mnima (IAC) Bobina B Baja Lmpara de comprobar el motor (Terminal de unidad de control del inmovilizador B7) Color de cable Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Conexin del ECM Posicin del controlador Intervalo (+) (-)
B14
B14
AZU/ BLA
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B14
TIERRA
B15
B15
ROJ/ AZU
Menos de 1 V
Conectar
V CA
B15
TIERRA
B16
B16
AZU/ ROJ
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B16
TIERRA
B17
B17
AZU/ NEG
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B17
TIERRA
B18
B18
MAR/ Menos de 1 V Menos de 1 V AMA
La lmpara est encendida: Menos de 1 V La lmpara est apagada: 10-14 V
Conectar
V CC
B18
TIERRA
B19
B19
VER/ BLA
Mientras el rel est activado: Menos de 1 V 10-14 V El rel no est activado: Menos de 1 V
10-14 V
Conectar
V CC
B19
TIERRA
B20
B20
Sensor de flujo msico de aire (MAF) Serie 1 Seal del sensor de oxgeno Serie 1 Conexin de tierra de sensor de oxgeno Serie 2 Seal del sensor de oxgeno Serie 2 Conexin de tierra de sensor de oxgeno A enlace de datos Conector No. 6
Aprox. 1.5 V a NEG/ Menos de 1 V Aprox. 0.47 V 750 rpm AMA
Aprox. 2 V
Conectar
V CC
B20
TIERRA
B21
B21
ROS
Menos de 1 V Aprox. 0.4 V
0.1 0.9V
Conectar
V CC
B21
B22
B22
B22
AZU/ AMA
Conectar
Ohmio
B22
TIERRA
B23
B23
ROJ
Menos de 1 V Aprox. 0.4 V
0.1 0.9V
Conectar
V CC
B23
B24
B24
B24
AZU/ NEG
Conectar
Ohmio
B24
TIERRA
B25
B25
NEG/ VER

Clavi- B/Caja Funcin de ja N N clavija Seal de sensor de posicin de acelerador (TPS) Suministro de +5V de sensor de posicin de acelerador (TPS) y de leva Seal de sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Interruptor del inhibidor (AT solamente) Interruptor de presin de la servo-direccin Rel trmico del aire acondicionado Seal de velocidad del vehculo (Unidad de control del inmovilizador, Terminal B8) Interruptor de encendido Color de cable Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Conexin del ECM Posicin del controlador Intervalo (+) (-)
B26
B26
AZU
Menos de 1 V
Aprox. 0.5 V
Aprox. 0.6 V
Conectar
V CC
B26
B39
B27
B27
VER
Menos de 1 V
Aprox. 5 V
Conectar
V CC
B27
B39
B28
B28
AZU
Forma de onda
B29
B29
NEG
Menos de 1 V
Alcance P o N: Menos de 1 V Alcance distinto de P o N: 10-14 V Interruptor de presin est activado: A menos de 1V Interruptor de presin se desactiva: 10-14 V Solicitud de A/C activada: 10-14 V Solicitud de A/C desactivada: Menos de 1 V
Conectar
V CC
B29
TIERRA
B30
B30
VER/ AMA
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B30
TIERRA
B31
B31
VER/ NEG
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B31
TIERRA
B32
B32
BLA
Forma de onda o aprox. 6.5 V a 20 km/h
Conectar
V CA
B32
TIERRA
B33
B33
AZU/ AMA
Menos de 1 V
10-14 V
Conectar
V CC
B33
TIERRA
B34
B34
Fuente de ROJ/ alimentacin de BLA reserva Sin conexin -
10-14 V
Conectar
V CC
B34
TIERRA
B35
B35
B36
B36
Mientras el rel principal est activado: ROJ/ 10-14 V AZU El rel principal no est activado: Menos de 1 V
10-14 V
Conectar
V CC
B36
TIERRA

Clavi- B/Caja Funcin de ja N N clavija Color de cable Seal o continuidad INT llave apagado INT llave encendido Motor en ralent Motor de 2.000 rpm Conexin del ECM Posicin del controlador Intervalo (+) (-)
B37
B37
Mientras el rel principal est activado: ROJ/AZ 10-14 V El rel U principal no est activado: Menos de 1 V VER -
10-14 V
Conectar
V CC
B37
TIERRA
B38
B38
A enlace de datos Conector No. 2 Conexin de tierra de sensores TPS, MAF, IAT y CMP Sin conexin
B39
B39
ROJ
Conectar
Ohmio
B39
TIERRA
B40
B40

Forma de onda de referencia del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP)
0V
0V
Terminal de medicin: B28(+) B39(-) Escala de medicin: 5V/div 10ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP) y del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Terminal de medicin: A23(+) A25(-) Escala de medicin: 2,0V/div 5ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP) y de la seal de salida de tacmetro
CH1 0V
CH1 0V
CH2 0V
CH2 0V
Terminal de medicin: CH1: A23(+) / CH2: B28(+) GND(-) Escala de medicin: 2V/div / CH2: 5V/div 10ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm
Terminal de medicin: CH1: A23(+) / CH2: B12(+) GND(-) Escala de medicin: CH1: 2V/div / CH2: 10V/div 5ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del sensor de oxgeno calentado (HO2S)
Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del vehculo (VSS)
CH1 0V CH1 0V CH2 0V CH2 0V
Terminal de medicin: CH1: ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-) Escala de medicin: CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div Condicin de medicin: Approximately 20km/h Nota: El vehculo est sin sistema inmovilizador, seal CH1 es igual que CH2.
Terminal de medicin: CH1: B21(+) / CH2: B23(+) GND(-) Escala de medicin: CH1: 500mV/div / CH2: 500mV/div 1s/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm en bucle cerrado

Forma de onda de referencia de la seal de control del inyector Forma de onda de referencia de la seal de control de ignicin
0V 0V
Terminal de medicin: A36(+) (Cilindro No.1) GND(-) Escala de medicin: 20V/div 10ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm
Terminal de medicin: A32(+) (No.1 Cylinder) GND(-) Escala de medicin: 5V/div 10ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm
Forma de onda de referencia del solenoide de purga del bote EVAP
Forma de onda de referencia de la seal de control del inyector y bobina de ignicin
CH 1 0V CH 2 0V
0V
Terminal de medicin: CH1: A36(+) (Cilindro N .1) o CH2: A32(+) (Cilindro N .2) Escala de medicin: CH1: 20V/div / CH2: 5V/div
Forma de onda de referencia del solenoide EGR
GND(-) 10ms/div
Terminal de medicin: B15(+) GND(-) Escala de medicin: 10V/div 20ms/div Frecuencia: Aproximadamente 16Hz
0V
Terminal de medicin: CH1: A5(+) GND(-) Escala de medicin: CH1: 10V/div 2ms/div Frecuencia: Aproximadamente 128Hz
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y SENSORES

Presin de la servo-direccin Solicitud de encendido o apagado del acondicionador de aire (C/A) Posicin de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) Salidas (Controladas por sistemas): Control de la ignicin Control de combustible Control del aire de ralent Bomba de combustible Purga del bote de EVAP Aire acondicionado Funciones de diagnstico
1 (1) Orificio A (2) Orificio B
El mdulo de control del motor (ECM) est situado en la cmara comn. El ECM controla lo siguiente. Sistema de medicin del combustible Sincronizacin de ignicin Diagnstico a bordo para funciones de sistema de transmisin. El ECM observa constantemente la informacin de varios sensores. El ECM controla los sistemas que afectan al rendimiento del vehculo. Y realiza la funcin de diagnstico del sistema. La funcin puede reconocer problemas operativos y advertir al conductor mediante la luz de aviso del motor y cdigos de diagnstico de averas (DTC) memorizados. Los DTC identifican las zonas con problemas para ayudar al tcnico a realizar las reparaciones. Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen convertidores anlogo a digital, memorias de seales, contadores y accionadores. El ECM controla la mayora de los componentes con interruptores electrnicos que completan un circuito de masa cuando se activan. Entradas (Lectura de condicin operacional): Tensin de la batera Ignicin elctrica Contenido de oxgeno en el escape Caudal de aire Temperatura del aire aspirado Temperatura del refrigerante del motor Posicin del cigeal Posicin del eje de levas Posicin del acelerador Velocidad del vehculo
En vehculos con transmisin automtica, el intercambio de datos entre el mdulo de control del motor (ECM) y el mdulo de control de transmisin (TCM) se realiza mediante un sistema de bus CAN. Las siguientes seales se intercambian a travs del bus de la CAN: ECM a TCM: Estado de seal ECM CAN Par motor Temperatura del refrigerante Posicin del acelerador Velocidad del motor Estado del aire acondicionado Contador vlido CAN
TCM a ECM: Peticin de retardo de regulacin de encendido Estado de turno de garaje Contador vlido CAN
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-55 Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la temperatura del aire aspirado (IAT) Sensor de posicin del estrangulador (TPS)
1 (1) Sensor de posicin del estrangulador (TPS) (2) Vlvula de control de aire de relant (Vlvula IAC) El TPS es un potencimetro conectado al eje del estrangulador y situado en el cuerpo del mismo. El mdulo de control del motor (ECM) monitoriza el voltaje de la lnea de la seal y calcula la posicin del estrangulador. A medida que se mueve el pedal del acelerador, se cambia el ngulo de la vlvula del estrangulador. La seal del TPS tambin cambia con la vlvula del estrangulador. A medida que la vlvula del estrangulador se abre, la salida aumenta, de manera que el voltaje de salida crece. La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin para controlar la cantidad de aire suministrado al motor. El refrigerante del motor es dirigido a travs de una cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerador para calentar la vlvula del estrangulador y para impedir la congelacin.
El sensor de flujo msico de aire (MAF) forma parte del sistema de aire de admisin. Est instalado entre el filtro de aire y el cuerpo de estrangulador y mide el flujo msico de aire que entra en el motor. El sensor MAF utiliza un elemento de hilo caliente para determinar la cantidad de aire que entra en el motor. (La temperatura del hilo alcanza los 170- 300C) El conjunto del sensor MAF se compone de un elemento sensor de flujo msico de aire y un sensor de temperatura de aire de entrada, ambos expuestos al flujo de aire objeto de medida. El elemento del sensor MAF mide la masa parcial de aire a travs de un conducto medidor situado en la carcasa del sensor. Mediante la calibracin, esta medida se puede extrapolar al caudal de aire total del motor.
100000
Caractersticas delSensor sensor IAT Characteristic of IAT
10000
Resistencia ( )) Resistance (
1000
100
10
-30
10
Temperature ( ) Temperatura (C)
50
90
130
El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la temperatura cambian el valor de la resistencia. Y tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es como se miden los cambios de temperatura. Una temperatura baja del aire produce una resistencia alta. El ECM emite una seal de 5 voltios al sensor IAT a travs de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El voltaje de la seal ser alto cuando la temperatura del aire sea baja, y ser bajo cuando la temperatura del aire sea alta.
6E-56 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Vlvula de control del aire de ralent (IAC) Si se desconecta y reconecta la vlvula IAC con el motor en marcha, el ralent ser incorrecto. En este caso, deber reponerse la IAC. El IAC se reinicia cuando la llave de encendido se activa y luego se desactiva. Al revisar el IAC, solamente debe desconectarse o conectarse con el encendido desactivado. La posicin de la vlvula de aguja del IAC afecta al arranque del motor y a las caractersticas del ralent del vehculo. Si la aguja IAC est completamente abierta, se permitir demasiada entrada de aire al colector. Esto resultar en alto ralent, junto con un posible difcil arranque y una mezcla aire/combustible pobre. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Paso Coil Bobina A alta (ECM B13) Bobina A baja (ECM B16) Bobina B alta (ECM B14) Bobina B baja (ECM B17)
A Activada Activada
D Activada
Activada Activada
Activada Activada Activada
(Direccin cerrada de vlvula IAC)
(Direccin abierta de vlvula IAC)

La vlvula de control del aire de ralent (IAC) es bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Tiene un motor de velocidad gradual con capacidad para 256 pasos, y tiene adems 2 bobinas. Con el suministro de corriente de las bobinas controlado por el mdulo de control del motor (ECM), la aguja de la vlvula IAC se mueve para regular la velocidad del ralent, subindola para ralent rpido cuando hace fro o hay una carga extra por el uso del acondicionador de aire o la servodireccin. Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se puede mover una cantidad de aire controlada alrededor de la placa de admisin. Si la velocidad del motor es muy lenta, el mdulo de control del motor (ECM) retraer la aguja IAC, dejando pasar ms aire por la placa de admisin para aumentar la velocidad del motor. Si la velocidad del motor es muy alta, el mdulo de control del motor (ECM) extender la aguja IAC, dejando pasar menos aire por la placa de admisin para reducir la velocidad del motor. La vlvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en pequeos pasos llamados cuentas. En ralent, la posicin apropiada de la aguja IAC es calculada por el mdulo de control del motor (ECM) basndose en el voltaje de la batera, temperatura del refrigerante, carga del motor, y velocidad del motor. Si la velocidad del motor cae por debajo de un valor especificado, y la placa de admisin est cerrada, el mdulo de control del motor (ECM) detecta una condicin motor casi calado. Entonces el mdulo de control del motor (ECM) calcular una nueva posicin para la vlvula de aguja IAC para prevenir que se cale el motor.
(1) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) (2) Vlvula EGR Con el uso de la inyeccin secuencial multipunto de combustible, se adopta una posicin de rbol de levas (CMP) del tipo elemento Hall para obtener la informacin que servir para tomar decisiones sobre la regulacin de la inyeccin en cada cilindro. Est instalado en la parte posterior de la culata de cilindro izquierda y enva seales al mdulo de control del motor (ECM). Se genera un impulso por cada dos rotaciones del cigeal.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-57 Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP) Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Caractersticas Characteristic of ECT del Sensor sensor IAT

100000
10000
Resistencia ( ) ) Resistance (
1000
100
El sensor de posicin del cigeal (CKP), que enva una seal necesaria para decidir sobre la regulacin de la inyeccin al ECM, est instalado en el lateral derecho del bloque de cilindros. El cigeal tiene un disco de sincronizacin de 58 dientes ajustado a presin, del que el sensor CKP lee la posicin del cigeal en todo momento. ste convierte esto en una seal elctrica, que es enviada al ECM. De los 58 dientes, 57 tienen una base de 3, y estn uniformemente espaciados, pero el diente nmero 58 tiene 15 grados de anchura y sirve como marca de regulacin, que permite al sensor informar sobre la posicin normal del cigeal. Utilizando las seales 58 X por rotacin y la seal de marca de sincronizacin enviada por el sensor CKP, el ECM puede calcular de forma precisa la velocidad del motor y la posicin de arranque. Adems, la posicin de cada cilindro es conocida con precisin por el ECM a partir de seales enviadas por el sensor de posicin de rbol de levas (CMP), de modo que la inyeccin secuencial multipunto de combustible puede controlarse con exactitud. Las seales 58 X son convertidas por el ECM en una seal de onda rectangular. Esta seal convertida es enviada desde el terminal B12 del ECM al tacmetro y (en modelos 4WD) al terminal 15 del mdulo de control de la caja de transferencia (TCCM).
10
-30
10
Temperature ( ) Temperatura (C)
50
90
130
El sensor ECT es un termistor. Las variaciones de la temperatura cambian el valor de la resistencia. Y tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es como se miden los cambios de temperatura. Est instalado en la corriente del refrigerante. Una temperatura baja del refrigerante produce una resistencia alta. El ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor ECT a travs de resistores ubicados en el ECM, y mide el voltaje. El voltaje de la seal ser alto cuando la temperatura del motor sea baja, y ser bajo cuando la temperatura del motor sea alta.
6E-58 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Sensor de velocidad del vehculo (VSS) Cada sensor de oxgeno se compone de un elemento analizador de oxgeno tipo zirconia activado a baja temperatura de 4 hilos con calentador para temperatura de funcionamiento de 315C, y hay uno instalado en cada tubo de escape. El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre los dos terminales de suministro, y la concentracin de oxgeno en el gas de escape es enviada al ECM como voltaje de seal de retorno. El oxgeno presente en el gas de escape reacciona con el sensor para producir una salida de voltaje. Este voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000 mV aproximadamente y el ECM calcula la duracin de impulso ordenada para los inyectores para producir la mezcla apropiada en la cmara de combustin. Un voltaje de salida bajo del sensor de oxgeno indicar una mezcla pobre que resultar en una orden de aumento de la mezcla para compensar. Un voltaje de salida alto del sensor de oxgeno indicar una mezcla rica que resultar en una orden de reduccin de la mezcla para compensar. Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto", el ECM ignora la seal procedente de los sensores de oxgeno. Cuando se dan diversas condiciones (ECT, tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el ECM calcula la relacin aire/combustible sobre la base de la seal procedente de los sensores de oxgeno. Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para minizar el tiempo requerido para que comience la operacin de control del combustible en bucle cerrado y permitir un seguimiento catalizador preciso. El calefactor del sensor de oxgeno reduce enormemente el tiempo requerido para que se activen los sensores de control del combustible. Los calefactores de los sensores de oxgeno son requeridos por el monitor cataltico y los sensores para mantener una temperatura suficientemente alta que permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en el gas de escape ms alejadas del motor.
El VSS es un imn girado por el rbol de salida de la transmisin. El VSS utiliza un elemento hall. Interacta con el campo magntico creado por el imn rotante. Emite una seal de pulsos. Los 12 voltios de la operacin se suministran a partir del fusible del medidor. Sensor de oxgeno calentado (O2)
(1) Sensor de oxgeno calentado Serie 1 (Derecha)
1 (1) Sensor de oxgeno calentado Serie 2 (Izquierda)
DESCRIPCIN GENERAL PARA LA MEDICIN DE COMBUSTIBLE

El sistema de medicin de combustible comienza con el combustible en el depsito de combustible. Una bomba de combustible elctrica, ubicada en el depsito de combustible, bombea combustible al conducto de combustible a travs de un filtro de combustible en lnea. La bomba est diseada para proveer combustible a una presin por encima de la necesitada por los inyectores. Un regulador de la presin del combustible en el conducto de combustible mantiene disponible combustible para los inyectores a una presin constante. Una lnea de retorno vuelve a enviar al depsito de combustible el combustible no utilizado.La funcin bsica del sistema de medicin del aire/combustible es controlar el envo de aire/combustible al motor. El combustible es enviado al motor mediante inyectores de combustible individuales montados en el colector de admisin. El sensor de control principal es el sensor de oxgeno calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor de oxgeno calentado indica al ECM cunto oxgeno hay en el gas de escape. El ECM cambia la relacin aire/combustible del motor controlando el tiempo de activacin del inyector de combustible. La mejor mezcla para minimizar las emisiones de escape es de 14.7 partes de aire por 1 parte de gasolina por peso, que permite al convertidor cataltico funcionar ms eficazmente. Debido a la constante medicin y ajuste de la relacin aire/combustible, el sistema de inyeccin de combustible se denomina sistema de "bucle cerrado". El ECM controla las seales procedentes de varios sensores para determinar el combustible que el motor necesita. El combustible se suministra bajo una de las diversas condiciones denominadas "modos". Todos los modos son controlados por el ECM. Modo de aceleracin El ECM suministra combustible extra cuando detecta un aumento rpido en la posicin del acelerador y el flujo de aire. Modo de correccin del voltaje de la batera Cuando el voltaje de la batera sea bajo, el ECM compensar la chispa dbil aumentando lo siguiente. La cantidad de combustible enviado. Las rpm de ralent. Tiempo de parada de encendido. Modo de eliminacin de inundacin Elimine una inundacin del motor pisando a fondo el pedal del acelerador. Entonces el ECM cortar la corriente a los inyectores de combustible. El ECM mantendr los inyectores sin corriente en tanto que el acelerador se mantenga por encima del 80% y la velocidad del motor sea inferior a las 800 rpm. Si la posicin del acelerador llega a ser inferior al 80%, el ECM comienza de nuevo a activar y desactivar los inyectores, permitiendo la entrada de combustible en los cilindros.
Modo de desaceleracin El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada cuando detecta una disminucin en la posicin del acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin es muy rpida, el ECM puede cortar el combustible por completo durante breves periodos. Modo de velocidad del motor/velocidad del vehculo/desactivacin del combustible El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los inyectores de combustible cuando la velocidad del motor es superior a 6400 rpm. Los inyectores de combustible se vuelven a activar cuando la velocidad del motor se reduce por debajo de 6150 rpm. Modo de corte de combustible Los inyectores de combustible no suministran combustible cuando el encendido est desactivado. Esto impide el autoencendido del motor. Adems, si no se detectan impulsos de referencia (el motor no est en marcha) el ECM suspende el suministro de combustible para prevenir que se inunde el motor. Modo en marcha El modo en marcha tiene las siguientes condiciones: Bucle abierto Bucle cerrado Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto", el ECM ignora la seal procedente del sensor de oxgeno calentado (HO2S). Calcula la relacin aire/combustible sobre la base de las entradas procedentes de los sensores de posicin del acelerador (TP), de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y de flujo msico de aire (MAF). El sistema permanece en "bucle abierto" hasta que se dan las siguientes condiciones: El HO2S tiene una salida de voltaje variable mostrando que est suficientemente caliente para funcionar debidamente (esto depender de la temperatura). El ECT haya alcanzado una temperatura especificada. Haya transcurrido un tiempo especfico desde el arranque del motor. La velocidad del motor haya sido mayor que unas rpm especificadas desde el arranque. Los valores especficos para las condiciones de arriba variarn con diferentes motores y se almacenan en la memoria de slo lectura programable (PROM). Cuando se dan estas condiciones, el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el mdulo de control del motor (ECM) calcula la relacin aire/combustible (inyector a tiempo) sobre la base de la seal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla de aire/combustible estar muy prxima a 14.7:1.
6E-60 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Modo arranque Cuando el encendido se activa por primera vez, el ECM activa el rel de la bomba de combustible durante dos segundos para permitir que la bomba de combustible aumente la presin. Entonces el ECM comprueba el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y el sensor de posicin del acelerador para determinar la mezcla de aire/combustible para el arranque. El ECM controla la cantidad de combustible suministrada en el modo arranque ajustando el tiempo que los inyectores de combustible tienen corriente enviando impulsos a los inyectores por tiempos muy cortos. Componentes del sistema de medicin de combustible El sistema de medicin de combustible se compone de las siguientes partes. Inyector de combustible Carcasa del acelerador Conducto de combustible Regulador de presin de combustible ECM Sensor de posicin del cigeal (CKP) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Vlvula de control de aire de marcha mnima Bomba de combustible Conducto de combustible El conducto de combustible est montado en la parte superior del motor y distribuye combustible a inyectores individuales. El combustible es distribuido al tubo de entrada de combustible del conducto de combustible por las lneas de combustible. El combustible pasa a travs del conducto de combustible al regulador de presin del combustible. El regulador de la presin del combustible mantiene el combustible a una presin constante en los inyectores. Despus el combustible sobrante es retornado al depsito de combustible.
055RV009
Inyector de combustible El inyector combustible de inyeccin secuencial multipunto es un dispositivo activado por solenoide y controlado por el mdulo de control del motor (ECM). El ECM suministra corriente al solenoide que abre una vlvula para permitir el suministro de combustible. El combustible es inyectado a presin en forma de rociado cnico a la apertura de la vlvula de admisin. El combustible sobrante no utilizado por los inyectores pasa a travs del regulador de presin del combustible antes de retornar al depsito de combustible. Regulador de presin del combustible El regulador de presin del combustible es una vlvula de seguridad accionada por diafragma montada en el conducto de combustible con presin de la bomba de combustible en un lado y presin del colector en el otro. El regulador de presin del combustible mantiene la presin del combustible disponible para los inyectores a tres veces la presin atmosfrica ajustada para soportar cargas del motor. Puede revisarse por separado. Si la presin es demasiado baja, el resultado ser un rendimiento deficiente y un DTC P0131, P0151, P0171, P0174, P1171 o P1174. Si la presin es excesiva, se producir un olor excesivo y/o un DTC P0132, P0152, P0172 o P0175. Vase Diagnstico del sistema de combustible para informacin sobre el diagnstico de las condiciones de presin de combustible.
Circuito elctrico de la bomba de combustible Cuando la llave de encendido se activa por primera vez, el ECM activa el rel de la bomba de combustible durante dos segundos para que la presin del combustible aumente rpidamente. Si el motor no es arrancado antes de dos segundos, el ECM para la bomba de combustible y espera hasta que el motor sea girado. Cuando el motor arranca y la seal de posicin del cigeal 58 X ha sido detectada por el ECM, el ECM suministra 12 voltios al rel de bomba de combustible para activar la bomba elctrica de combustible del depsito. Una bomba de combustible inoperativa causar una situacin de "puesta en marcha imposible". Una bomba de combustible que no suministre suficiente presin ocasionar un rendimiento pobre. Seal de sensor de posicin del rbol de levas (CMP) El mdulo de control del motor (ECM) utiliza esta seal para determinar la posicin del pistn nmero 1 durante su tiempo de explosin, permitiendo que el ECM calcule la verdadera inyeccin secuencial multipunto del combustible. La prdida de esa seal provocar un DTC P0341. Si la seal de posicin de rbol de levas (CMP) se pierde mientras el motor est funcionando, el sistema de inyeccin de combustible pasar a una inyeccin secuencial de combustible calculada sobre la base del ltimo impulso de inyeccin de combustible, y el motor seguir funcionando. El motor puede arrancarse de nuevo y funcionar en el modo secuencial calculado mientras esta avera est presente, con una posibilidad de 1 por 6 de funcionar correctamente.
DESCRIPCIN GENERAL DE BOBINAS Y CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO

Un mdulo separado de "bobina en buja" est colocado en cada buja de encendido. El mdulo de "bobina en buja" est unido al motor con dos tornillos. Se instala directamente en la buja de encendido mediante un contacto elctrico situado dentro de una funda de caucho. Un conector de tres vas proporciona alimentacin primaria de 12 voltios desde el fusible de la bobina de encendido, una lnea de activacin de interrupcin de conexin a tierra desde el mdulo de control del motor (ECM), y la conexin a tierra. La sincronizacin de la chispa de control de la ignicin es el mtodo empleado por el ECM para controlar el avance de chispa y el intervalo de ignicin. El avance de chispa de control de la ignicin y el intervalo de ignicin los calcula el ECM utilizando las siguientes entradas. Velocidad del motor Sensor de posicin del cigueal (CKP) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) Sensor de posicin del estrangulador Interruptor de posicin "Park" (Estacionamiento) o neutral Sensor de velocidad del vehculo Voltaje de suministro del ECM y sistema de ignicin
Salida de control de encendido del ECM El ECM proporciona una seal de salida de 0 voltios (realmente entre 100 mV y 200 mV) o de 5 voltios al mdulo de control de encendido (IC). Cada buja de encendido tiene su propio mdulo de bobina primaria y secundaria ("bobina en buja") situada en la propia buja de encendido. Cuando la bobina de encendido recibe la seal de 5 voltios desde el ECM, proporciona una trayectoria de conexin a tierra para el suministro B+ a la parte primaria del mdulo de "bobina en buja". Esto activa la bobina primaria y crea un campo magntico en el mdulo de "bobina en buja". Cuando el ECM interrumpe la seal de 5 voltios al mdulo de control de encendido, la trayectoria de conexin a tierra para la bobina primaria se interrumpe. El campo magntico se anula e induce un impulso secundario de alta tensin que activa la buja de encendido y enciende la mezcla de aire/combustible. El circuito entre el ECM y la bobina de encendido es inspeccionado para comprobar si existen circuitos abiertos, cortocircuitos a tensin y cortocircuitos a tierra. Si el ECM detecta una de estas incidencias, enviar uno de los siguientes DTC: P0351: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #1 P0352: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #2 P0353: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #3 P0354: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #4 P0355: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #5 P0356: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #6 Buja Aunque las bujas de encendido desgastadas o sucias pueden funcionar satisfactoriamente a velocidad de marcha mnima, es frecuente que fallen a velocidades de motor ms elevadas. Las bujas defectuosas podrn ocasionar mala economa de combustible, prdida de potencia, prdida de velocidad, arranque duro y rendimiento generalmente pobre del motor. Siga las recomendaciones del servicio de mantenimiento programado para asegurar un rendimiento satisfactorio de las bujas. Consulte Mantenimiento y lubricacin. Una operacin normal de la buja resultar en depsitos marrones con tinte grisceo que aparecern en la porcin del aislador de buja. Una pequea cantidad de material como polvo rojo-marrn, amarillo, y blanco podr tambin estar presente en la punta del aislador alrededor del electrodo central. Esos depsitos son derivados normales de la combustin del combustible y aceites lubricantes con aditivos. El electrodo tambin sufrir algn desgaste. Los motores que no funcionan correctamente suelen considerarse motores con fallo en el encendido. Esto quiere decir que la chispa de ignicin no est encendiendo la mezcla de aire/combustible en el momento correcto. Las bujas tambin podrn ocasionar explosiones irregulares debido a incrustaciones, entrehierro excesivo, o un aislador agrietado o roto. Si ocurren explosiones irregulares antes del intervalo de reemplazo recomendado, localice y corrija la causa.
Sobre la base de esta seal de sensor y esta informacin de carga del motor, el ECM enva 5 voltios a cada bobina de encendido que necesite encendido. Esta seal llega al transistor de potencia de la bobina de encendido para establecer un circuito de conexin a tierra para la bobina primaria, aplicando tensin de batera a la bobina primaria. En la regulacin del encendido, el ECM deja de enviar la tensin de seal de 5 voltios. En esta situacin, el transistor de potencia de la bobina de encendido se interrumpe para cortar la tensin de batera a la bobina primaria, de modo que se anula el campo magntico generado en la bobina primaria. En este momento, una lnea de fuerza magntica fluye a la bobina secundaria, y cuando esta lnea magntica cruza la bobina, la alta tensin inducida por el circuito de encendido secundario pasa a travs de la buja de encendido hasta la conexin a tierra.
6E-62 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Las incrustaciones de carbn de la buja estn indicadas por depsitos de carbn seco y negro (holln) en la porcin de la buja en el cilindro. Un ralent excesivo y velocidades lentas con poca carga del motor pueden mantener las temperaturas de la buja tan bajas que estos depsitos no se queman. Las mezclas de combustible muy ricas o poca potencia del sistema de ignicin tambin podr ser la causa. Consulte DTC P0172. Las incrustaciones de aceite de la buja estn indicadas por depsitos aceitosos hmedos en la porcin de la buja en el cilindro, generalmente con poco desgaste de electrodo. Esto podr estar causado por aceite durante el rodaje de motores nuevos o recin rectificados. Las incrustaciones de sedimentos en la buja de encendido se producen cuando los sedimentos normales de color marrn rojizo, amarillo o blanco, derivados de la combustin, resultan suficientes para causar fallos en el encendido. En algunos casos, estos sendimentos podrn derretirse y formar un vidriado brillante en el aislador alrededor del electrodo central. Si la incrustacin slo se encuentra en uno o dos cilindros, las holguras de vstagos de vlvulas o los sellos de las vlvulas de admisin podrn inducir un exceso de aceite de lubricacin a entrar al cilindro, particularmente si los sendimentos son mayores en el lado de la buja orientado hacia la vlvula de admisin.
TS23992
TS23995
Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire entre los electrodos central y lateral de la parte inferior de la buja es muy amplio para un encendido consistente. Esto puede deberse a un excesivo desgaste del electrodo durante su uso. Una comprobacin del tamao del entrehierro y la comparacin con el entrehierro especificado para el vehculo en Mantenimiento y lubricacin le indicarn si el entrehierro es demasiado grande. Un entrehierro de buja demasiado pequeo podr ocasionar una condicin de ralent inestable. Un desgaste excesivo del entrehierro podr ser una indicacin de operacin continua a altas velocidades o con cargas del motor, haciendo que la chispa salte muy caliente. Otra causa posible es una mezcla de combustible excesivamente pobre.
Un par de torsin bajo o alto de instalacin de la buja o un asiento incorrecto puede resultar en una buja funcionando muy caliente y puede causar un excesivo desgaste del electrodo central. Los asientos de la buja y la culata debern estar en buen contacto para producirse una buena transparencia calorfica y enfriado de la buja. Una rosca sucia o daada en la culata o en la buja puede impedir que sta asiente bien aunque se haya aplicado el par de torsin apropiado. Una vez que las bujas estn debidamente asentadas, apritalas al par de torsin indicado en la Tabla de especificaciones. Un bajo par de torsin resultar en un contacto incorrecto de los asientos a causa de una buja floja. Un apriete excesivo podr hacer que la camisa de la buja se estire y ocasionar un contacto pobre entre los asientos. En casos extremos, los gases de escape se fugan y pueden ocurrir daos mayores que un simple desgaste del entrehierro. Los aislantes agrietados o rotos pueden ser el resultado de una instalacin incorrecta o de daos en el material aislante durante el choque trmico de la buja de encendido. Los aisladores superiores podrn romperse cuando se utilice una herramienta que no encaje bien durante la instalacin o el desmontaje, cuando la buja sea golpeada por el exterior, o cuando se deje caer sobre una superficie dura. Las grietas en el aislador superior podrn estar por dentro de la camisa y no ser visibles. Adems, la rotura podr no ocasionar problemas hasta que aceite o humedad penetre en la grieta posteriormente.
TS2394
Una punta de aislador inferior rota o agrietada (alrededor del electrodo central) puede ser consecuencia del "choque trmico" (buja de encendido bruscamente sometida a un calor excesivo).
TS23993
La rotura por "choque trmico" en la punta del aislador inferior se produce generalmente durante diversas condiciones de funcionamiento del motor (altas velocidades o cargas muy pesadas) y puede estar motivada por una regulacin demasiado anticipada o el uso de combustibles de baja calidad. El "chonque trmico" se refiere a un rpido aumento de temperatura en la punta que hace que el material del aislador se agriete. Si existe alguna duda sobre la capacidad de servicio de una buja de encendido, debe cambiarse. Las bujas con aisladores agrietados o rotos siempre debern ser reemplazadas.
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Sistema de control de emisiones de evaporacin (EVAP) La limpieza del bote de emisiones de evaporacin est controlada por una vlvula solenoidal de servicio que permite la limpieza del bote a travs del tubo de admisin cuando se dan las siguientes condiciones de funcionamiento. Condicin de funcionamiento de la vlvula solenoidal de purga en situacin de marcha mnima: La velocidad del motor es inferior a 1000 rpm. La velocidad del vehculo es menos de 3km/h. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 80 C. La temperatura del aire de entrada es superior a 10 C. En funcionamiento de bucle cerrado. Todas las condiciones mencionadas se cumplen durante 4 segundos. Condicin de funcionamiento de la vlvula solenoidal de purga en situacin distinta de la de marcha mnima:
(1) Vlvula de solenoide de purga (2) De bote a solenoide de purga (3) De solenoide de purga a admisin
La velocidad del motor es inferior a 6375 rpm. La velocidad del vehculo es ms de 14km/h. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 60 C. Todas las condiciones mencionadas se cumplen durante 4 segundos. Resultados de un funcionamiento incorrecto Las situaciones de marcha mnima deficiente, paradas bruscas del motor y deficiente manejabilidad pueden estar ocasionadas por: Solenoide de purga inoperativo. Bote de emisiones daado. Mangueras flexibles partidas, agrietadas y/o no conectadas a los tubos correctos. El indicio de prdida de combustible o de olor a vapor de combustible puede estar ocasionado por: Fuga de combustible lquido de las tuberas de combustible o de la bomba de combustible. Bote de emisiones agrietado o daado. Mangueras de vapor o mangueras de control desconectadas, mal direccionadas, retorcidas, deterioradas o daadas. Si el solenoide est siempre abierto, el bote de emisiones puede purgar el tubo de admisin en todo momento. Esto puede permitir combustible adicional en marcha mnima o durante el calentamiento, lo cual puede provocar una marcha mnima brusca o inestable o un funcionamiento con mezcla demasiado rica. Si el solenoide est siempre cerrado, el filtro de emisiones puede sobrecargarse y ocasionar olor a combustible.
2 (1) Bote (2) Separador de aire El sistema de control de emisiones evaporativas bsico utilizado en el mtodo de almacenaje del bote de carbn vegetal. El mtodo transfiere vapor de combustible desde el depsito de combustible hasta un dispositivo de almacenaje de carbn (carbn vegetal) activado para retener los vapores cuando el vehculo no est funcionando. El bote est ubicado en el alojamiento del eje trasero al lado del travesao del bastidor. Cuando el motor est en marcha, el flujo de aire de admisin purga el vapor de combustible del elemento de carbn y es consumido en el proceso de combustin normal.
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE RECIRCULACIN DE GAS DE ESCAPE (EGR)

Vlvula lineal de recirculacin de gas de escape (EGR)
Funcionamiento de la vlvula lineal de EGR y Resultados de un funcionamiento incorrecto La vlvula lineal de EGR est diseada para suministrar con precisin recirculacin de gas de escape al motor independientemente del vaco de admisin. La vlvula controla el flujo de recirculacin de gas de escape (EGR) desde el tubo de escape hasta el tubo de admisin mediante un orificio con una aguja controlada por el mdulo de control del motor (ECM). Durante el funcionamiento, el ECM controla la posicin de la aguja mediante el seguimiento de la seal de respuesta de la posicin de la aguja. La vlvula lineal de EGR se activa en las condiciones siguientes: No hay DTC relacionado con la EGR. La velocidad est entre 1200 y 4375 rpm. La temperatura del refrigerante del motor est entre 20 y 100C. El voltaje de salida del sensor de posicin del estrangulador es menos de 3V. Excesivo flujo de recirculacin de gas de escape EGR en condiciones de marcha mnima, velocidad de crucero o funcionamiento en fro puede provocar cualquiera de las incidencias siguientes: El motor se cala despus de un arranque en fro. El motor se cala en marcha mnima despus de una desaceleracin. El vehculo acelera bruscamente en velocidad de crucero. Ralent brusco. Un flujo de EGR demasiado pequeo o nulo puede hacer que suban demasiado las temperaturas de combustin. Esto puede ocasionar: Golpes del encendido (detonacin). Fallo de la prueba de emisin. Mala economa de combustible.
060R200237
Leyenda (1) ECM (2) Vlvula lineal de recirculacin de gas de escape (EGR) (3) Acelerador (4) Colector de escape
El sistema de recirculacin de gas de escape (EGR) se utiliza para reducir los niveles de emisin de xidos de nitrgeno (NOx). Los niveles de emisin de NOx estn causados por unos altos niveles de combustin mediante una reduccin de la temperatura de combustin. La vlvula de EGR reintroduce pequeas cantidades de gas de escape en la cmara de combustin. La mezcla combustible/aire se diluir y las temperaturas de combustin se reducirn.
DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU

Resumen
Como tcnico de servicio minorista, forma usted parte del equipo de servicio de ISUZU. El objetivo del equipo es REALIZAR UNA BUENA REPARACIN DESDE UN PRINCIPIO para satisfaccin de cada cliente. Usted es un miembro muy importante del equipo, pues es usted quien diagnostica y repara los vehculos de los clientes. Lograr mxima eficacia en sus diagnsticos cuando tenga un plan de trabajo efectivo y organizado. Los diagnsticos basados en estrategia (consultar la Figura 1) le ofrecen orientacin al crear y seguir un plan de accin para cada situacin de diagnstico especfica.
DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA

VERIFICAR QUEJA
COMPROBACIONES PRELIMINARES (VISUAL/OPERACIONAL/DTC)
COMPROBAR BOLETINES Y CONSEJOS PARA LOCALIZACIN DE PROBLEMAS
REALIZAR COMPROBACIN(ES) DE DIAGNSTICO DE MANUAL DE SERVICIO
CDIGO DURO Aplique los procedimientos de diagnstico del Manual de servicio
NO CDIGO Seleccione Sntoma en el grfico de sntomas del manual de servicio y realizar procedimiento
NO SNTOMA IGUAL EN MANUAL DE SERVICIO Analizar y desarrollar diagnsticos de grfico de cableado y teora
INTERMITENTE
Consultar Detalles de diagnstico intermitente
FUNCIONANDO FUNCIONAND COMO SE O COMO DISEOSE DISEO Llamar a asistencia tcnica y solicitar informacin ms reciente o explicar operacin al cliente
ENCUENTRA/AIS LA EL PROBLEMA?
NO
REEXAMINAR LA QUEJA
REPARAR Y VERIFICAR ARREGLO
Proceso mental del diagnstico

Cuando siga usted un plan de diagnstico, cada casilla del grfico de diagnstico basados en estrategia requiere utilizar el proceso de pensamiento sobre el diagnstico. Este mtodo de pensamiento optimiza su diagnstico de las siguientes maneras: Mejora su entendimiento y definicin sobre la queja del cliente Ahorra tiempo evitando probar y/o reemplazar partes que estn bien Le permite mirar el problema desde diferentes perspectivas Le gua para determinar qu nivel de entendimiento se requiere sobre la operacin del sistema: Nivel del manual del propietario Nivel del manual de servicio Nivel exhaustivo (ingeniera)
Pruebas del vehculo en carretera Hoja de comprobacin de queja Contactar con el propietario
2. Realice las comprobaciones preliminares

NOTA: Un 10 por ciento estimado de reparaciones exitosas de vehculos es diagnosticado con este paso!
Qu deber hacer
Usted realizar comprobaciones preliminares por varias razones: Para detectar si la causa de la queja es VISUALMENTE OBVIA Para identificar las partes del sistema que funcionan correctamente Acumular datos suficientes para buscar de forma correcta y precisa un Boletn de servicio de ISUZU. Las comprobaciones iniciales pueden variar segn la complejidad del sistema y pueden incluir las acciones siguientes: Hacer funcionar el sistema sospechoso Hacer una inspeccin visual del tendido del arns y los circuitos de corriente y masa accesibles/visibles Ver si hay fusibles fundidos Hacer una inspeccin visual para ver si hay conectores separados Hacer una inspeccin visual de los conectores (incluye la comprobacin de los terminales para ver si estn daados y bien conectados) Ver si hay algn DTC almacenado por los ordenadores de a bordo Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos inusuales Investigar el historial de servicio del vehculo (llame a otros concesionarios, si fuera apropiado)
1. Verificar la reclamacin
Qu deber hacer
Para verificar la reclamacin del cliente, necesita conocer el funcionamiento correcto (normal) del sistema y verificar que la reclamacin del cliente es una avera vlida del sistema. La siguiente informacin le ayudar a verificar la reclamacin: CULES son el modelo/opciones del vehculo QU accesorios instalados postventa y por el concesionario existen QU sistema(s) relacionado(s) funciona(n) correctamente CUNDO ocurre el problema DNDE ocurre el problema CMO ocurre el problema CUNTO TIEMPO ha existido la condicin (y si el sistema funcion correctamente alguna vez) CON QU FRECUENCIA ocurre el problema Si la seriedad del problema ha aumentado, ha disminuido o ha permanecido igual
Qu recursos deber utilizar

Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos siguientes como asistencia para realizar las comprobaciones preliminares: Tech 2 u otros equipos tcnicos para ver los DTC Informacin del manual de servicio: Ubicaciones de los componentes Tendido de arneses Esquemas del cableado Procedimientos para ver DTCs Archivo del historial de servicio del concesionario Prueba del vehculo en carretera Vehculo o sistema idntico para comparar

Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes como ayuda para verificar la queja: Manual de servicio - Secciones de Teora o Descripcin de circuitos Manual de servicio "Comprobacin del rendimiento del sistema" Descripcin operacional del manual del propietario Experiencia de tcnico Vehculo idntico para comparar Herramientas de comprobacin de circuitos
3. Comprobar boletines y sugerencias de solucin de problemas

5a y 5b. Aplique los procedimientos de diagnstico del manual de servicio

Qu deber hacer
Debe obtener informacin suficiente de las comprobaciones preliminares para realizar una bsqueda precisa de un boletn y otras informaciones de servicio similares. Algunas secciones del manual de servicio proporcionan sugerencias de solucin de problemas que coinciden con los sntomas de reclamaciones concretas.
Qu deber hacer
Cuando realice las comprobaciones de diagnstico del Manual de servicio, debe seguir meticulosamente y con precisin los pasos de los procedimientos de diagnstico para localizar el fallo relacionado con la reclamacin del cliente.

Siempre que sea conveniente, debe utilizar los siguientes recursos para aplicar los procedimientos de diagnstico indicados en el manual de servicio: Manual de servicio Equipo tcnico (para analizar datos del diagnstico) Multmetro digital y herramientas de comprobacin de circuitos Herramientas esenciales y especiales

Usted deber utilizar los recursos siguientes como asistencia para buscar boletines y sugerencias para solucin de problemas: Boletines impresos Acceda al sitio web de boletines de ISUZU Videocintas Manual de servicio
4. Realice las comprobaciones de diagnstico del Manual de servicio

Qu deber hacer
Las "Comprobaciones del sistema" en la mayora de las secciones del manual de servicio y en la mayora de las celdas de la Seccin 8A (Electricidad) le proporcionarn: Un enfoque sistemtico para delimitar las causas posibles de una avera del sistema Direccin para procedimientos de diagnstico especficos en el manual de servicio Asistencia para identificar qu sistemas funcionan correctamente
5c. Autodiagnsticos del tcnico

Cuando no haya ningn DTC memorizado ni ningn sntoma coincidente con la situacin identificada en el manual de servicio, debe usted empezar por una completa comprensin del funcionamiento de los sistemas. Uso eficiente del manual de servicio junto con su experiencia y un buen proceso de eliminacin darn como resultado un diagnstico preciso del problema.
Qu deber hacer
Paso 1: Identificar y comprender el circuito sospechoso Una vez efectuados los pasos 1 a 4 del grfico de diagnsticos basados en estratgia, debe disponer de informacin suficiente para identificar el/los sistema(s) o subsistema(s) afectado/s. Mediante el Manual de servicio, debe determinar e investigar las siguientes caractersticas de circuito: Elctrico: Cmo est alimentado el circuito (grficos de distribucin de la corriente y/o detalles del bloque de fusibles)? Cmo est puesto a masa el circuito (grficos de distribucin de masa)? Cmo se controla o examina el circuito (teora de funcionamiento):

Siempre que sea posible, debe utilizar los siguientes recursos para realizar comprobaciones indicadas en el manual de servicio: Manual de servicio Equipo tcnico (para ver DTCs y analizar datos) Multmetro digital y herramientas de comprobacin de circuitos Otras herramientas que se necesiten
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-69 Si este es un circuito conmutado, est normalmente abierto o normalmente cerrado? Est conmutada la corriente o est conmutada la masa? Es un circuito de resistencia variable (sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) o sensor de posicin del acelerador (TPS), por ejemplo)? Es un dispositivo generador de seales (sensor MAF de VSS, por ejemplo)? Depende de algn dispositivo mecnico/de vaco para funcionar? Fsico: Dnde estn los componentes del circuito (diagramas localizadores de componentes y de tendido de arneses de cables): Hay reas donde los cables puedan rozar o ser pellizcados (soportes o bastidores)? Hay reas expuestas a temperaturas extremas? Hay reas expuestas a vibracin o movimientos (motor, transmisin o suspensin)? Hay reas expuestas a la humedad, sal de la carretera u otras sustancias corrosivas (cido de la batera, aceite u otros lquidos)? Hay reas de montaje comunes con otros sistemas/componentes? Han sido realizadas reparaciones previas en cableado, conectores, componentes o reas de montaje (ocasionando pellizcos a los cables entre paneles y tren de transmisin o componentes de la suspensin sin ocasionar un problema inmediato)? Tiene el vehculo equipo instalado postventa o por el concesionario (radios, telfono, etc.)? Paso 2: Asle el problema Llegado a este punto, puede tener una idea aproximada de qu podra ocasionar el problema actual, as como qu podra no causarlo. Las acciones a seguir incluyen lo siguiente: Dividir (y separar, cuando sea posible) el sistema o circuito en secciones ms pequeas Confinar el problema a un rea ms pequea del vehculo (comience con las conexiones del arns principal mientras extrae los paneles y embellecedores segn sea necesario para eliminar secciones grandes del vehculo de futuras investigaciones) Para dos o ms circuitos que no compartan una corriente o masa comn, concntrese en reas donde los arneses estn tendidos juntos o los conectores sean compartidos (consulte las sugerencias siguientes) Sugerencias Aunque los sntomas pueden variar, las averas elctricas bsicas estn causadas generalmente por: Conexiones flojas: Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores o masas Conector/tendido de arns incorrecto (normalmente en vehculos nuevos o despus de haber hecho una reparacin): Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores de masas Corrosin y cable daado: Resistencia abierta/alta en terminales, empalmes, conectores de masas Avera de componente: Resistencia abierta/cortocircuitada y alta en rels, mdulos, conmutadores o cargas Equipos de repuestos que afectan al funcionamiento normal de otros sistemas. Puede usted aislar los circuitos mediante: Desenchufando conectores o extrayendo un fusible para separar una parte del circuito de otra Operando circuitos compartidos y eliminando los que funcionan normalmente del circuito sospechoso Si solamente no funciona uno de los componentes, comience comprobando el componente Si no funciona un nmero de componentes, comience comprobando el rea de uso comn (tal como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa, conmutadores o conectores principales)

Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos siguientes como asistencia para realizar las comprobaciones preliminares: Manual de servicio Equipo tcnico (para anlisis de datos) Experiencia Asistencia tcnica Herramientas de comprobacin de circuitos
5d. Diagnstico intermitente

Por definicin, un problema intermitente es un problema que no se produce continuamente y que se producir cuando se den determinadas condiciones. Es posible, no obstante, que todas estas condiciones no sean obvias o conocidas actualmente. Generalmente, los problemas intermitentes estn causados por: Conexiones elctricas y cableado incorrectos Componentes que funcionan mal (tales como rels de retencin, solenoides, etc.) EMI/RFI (Interferencia electromagntica/ radiofrecuencia) Equipo instalado postventa El diagnstico de problemas intermitentes requiere un meticuloso anlisis de los sistemas sospechosos para tratar de evitar el recambio de piezas en buen estado. Esto puede implicar el uso de la creatividad y el ingenio para interpretar las reclamaciones de los clientes y simular todas las condiciones externas e internas del sistema para reproducir el problema.
Sugerencias Podr aislar el circuito: Desenchufando conectores o extrayendo un fusible para separar una parte del circuito de otra Si solamente no funciona uno de los componentes, comience comprobando en componente Si no funciona un nmero de componentes, comience comprobando las reas en comn (tales como las fuentes de alimentacin, circuitos de masa, conmutadores, conectores principales o componentes principales) Sustituya con una parte del departamento de partes o del sistema del vehculo que sepa que est bien Pruebe la pieza sospechosa en un vehculo en buen estado. Vase Pruebas de simulacin de sntomas en la pgina siguiente para consultar los procedimientos de simulacin de problemas. Consulte las secciones 6E y 8A del manual de servicio para ver informacin sobre diagnstico intermitente. Siga los procedimientos para comprobacin bsica de circuitos de la seccin 8A del manual de servicio.
Qu deber hacer
Paso 1: Adquirir informacin Una hoja de comprobacin de queja del cliente completa y exhaustiva es esencial para el diagnstico de un problema intermitente. Esto es imprescindible, pues supondr el punto de partida del diagnstico. El archivo de historial de servicio del vehculo es otra fuente de informacin acumulada sobre la reclamacin. Paso 2: Analizar el problema intermitente Analice la ficha de comprobacin del cliente y el archivo de historial de servicio para determinar las condiciones correspondiente al sistema o sistemas sospechosos. Mediante la informacin del Manual de servicio, debe identificar, investigar y localizar todos los circuitos elctricos relacionados con el o los sistemas que funcionan mal. Si hay ms de un fallo en el sistema, debe identificar, investigar y localizar las zonas comunes compartidas por los circuitos sospechosos. Paso 3: Simule el sntoma y asle el problema Simule el sntoma y asle el sistema reproduciendo todas las condiciones posibles sugeridas en el Paso 1, supervisando a la vez los circuitos, componentes o sistemas sospechosos para aislar el sntoma del problema. Comience por el circuito o componente ms lgico. Asle el circuito dividiendo el sistema sospechoso en circuitos ms sencillos. A continuacin, reduzca el problema a una zona ms pequea del sistema. Comience en el punto ms lgico (o punto de acceso ms fcil) y compruebe exhaustivamente el circuito aislado en busca de la avera, utilizando comprobaciones de circuito bsicas.

Siempre que sea a propiada, deber utilizar los siguientes recursos para ayudar en el proceso de diagnstico: Manual de servicio Boletines Multmetro digital (con caracterstica MIN/MAX) Tech 2 y funcin de carga de Tech 2 Herramientas de comprobacin de circuitos (incluyendo juegos de conectores/arneses y cables de acoplamiento) Experiencia Mtodos de simulacin de solucin de problema intermitente Hoja de comprobacin de queja del cliente
Pruebas de simulacin de sntoma

1. Vibracin Este mtodo es til cuando el anlisis de la queja del cliente indica que el problema ocurre cuando el vehculo/sistema sufre alguna forma de vibracin. Para los conectores y arneses de cables, agtelos ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la junta y el cuerpo del conector para ver si est daado.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-71 Tambin, dar ligeros golpecitos a lo largo del circuito sospechoso puede servir de ayuda. Para partes y sensores, aplique una ligera vibracin a la parte dando ligeros golpecitos con el dedo mientras observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento. 2. Calor Este mtodo es importante cuando la queja sugiere que el problema ocurre en un entorno calentado. Aplique calor moderado al componente con un secador de pelo o herramienta similar mientras observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento. PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar recalentar el componente. 3. Agua y humedad Este mtodo podr utilizarse cuando la queja sugiera que el mal funcionamiento ocurre en un da de lluvia o en condiciones de mucha humedad. En este caso, aplique agua suavemente pulverizada al vehculo para duplicar el problema. PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar exponer directamente al agua conexiones elctricas. 4. Cargas elctricas Este mtodo conlleva la activacin de sistemas (tales como sopladores, luces o desempaador de la luneta trasera) para crear una carga en el sistema elctrico del vehculo al mismo tiempo que usted observa el circuito/componente sospechoso. Si el problema se debe a una mala compresin del cliente o un conflicto entre la expectativa del cliente y el funcionamiento del sistema, debe explicar el funcionamiento del sistema al cliente. Si la queja se debe a un caso de rendimiento insatisfactorio del sistema, deber ponerse en contacto con asistencia tcnica para obtener la informacin ms reciente.

Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico: Informacin de servicio del vehculo (manual de servicio, etc.) Apoyo en campo ISUZU Experiencia Vehculo o sistema idntico para comparar
6. Examine de nuevo la reclamacin

Cuando no encuentre/asle con xito el problema despus de ejecutar la ruta del diagnstico, deber reexaminar la queja.
Qu deber hacer
En este caso, necesitar retroceder y revisar la informacin acumulada desde el paso 1 al 4 de Diagnsticos basados en estrategia. Tambin deber repetir cualquier procedimiento que requiera atencin adicional. Una ruta anterior podr ser eliminada de consideracin solamente si se est seguro de que todos los pasos fueron ejecutados de la forma indicada. Despus usted deber seleccionar otra ruta de diagnstico (paso 5a, 5b, 5c o 5d). Si han sido exploradas todas las opciones posibles, podr llamar o solicitar apoyo en campo ISUZU.
5e. El vehculo funciona correctamente

Esta condicin hace referencia a casos en los que el sistema funcionando como se dise es percibido como insatisfactorio o indeseado. En general, esto se debe a: Una falta de entendimiento por parte del cliente Un conflicto entre las expectativas del cliente y la intencin del diseo del vehculo Un rendimiento del sistema que es inaceptable para el cliente

Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico: Manual de servicio Informacin acumulada de una ruta de diagnstico anterior Informacin de servicio y publicaciones Apoyo en campo ISUZU
Qu deber hacer
Puede usted verificar que correctamente, mediante: un sistema funciona
Revisando las comprobaciones de funcionamiento/ diagnstico del manual de servicio Examinando boletines y otra informacin de servicio para obtener informacin suplementaria Compare el funcionamiento del sistema con un vehculo idntico
7. Realice la reparacin y verifquela

Qu deber hacer
Despus de haber localizado la causa del problema, deber ejecutar y reparar siguiendo los procedimientos recomendados en el manual de servicio.
6E-72 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Cuando la reparacin est completa, deber verificar el arreglo realizando las comprobaciones del sistema en las condiciones listadas en la queja del cliente. Si es aplicable, deber tomar medidas preventivas para evitar la repeticin de una queja.

Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos siguientes para facilitar el procedimiento de reparacin: Procedimientos de reparacin elctrica Informacin del manual de servicio y publicaciones
INFORMACIN DE SERVICIO GENERAL

Equipo elctrico y de vaco postventa
El equipo elctrico y de vaco postventa (aadido) se define como cualquier equipo que se conecte a los sistemas elctrico y de vaco del vehculo despus de que el vehculo sale de fbrica. En el diseo del vehculo no se ha provedo margen para este tipo de equipo. NOTA: A este vehculo no deber ser aadido ningn equipo de vaco. NOTA: El equipo elctrico aadido solamente deber ser conectado al sistema elctrico del vehculo en la batera (corriente y masa). El equipo elctrico aadido, incluso si se instala siguiendo estas directrices, an podr ocasionar un mal funcionamiento del sistema de transmisin. Esto podr tambin incluir equipo que no est conectado al sistema elctrico del vehculo tal como telfonos mviles y radios. Por lo tanto, el primer paso para diagnosticar cualquier problema del sistema de transmisin es eliminar todo el equipo elctrico postventa del vehculo. Una vez que se haya hecho esto, si el problema todava existe, podr ser diagnosticado de la manera normal.
TS23793
Una persona puede cargarse estticamente de varias formas. Los mtodos ms comunes de cargarse son por friccin e induccin. Un ejemplo de carga por friccin es una persona deslizndose sobre el asiento del vehculo. La carga por induccin ocurre cuando una persona con zapatos bien aislados se pone cerca de un objeto altamente cargado y toca momentneamente a la tierra. Las cargas de la misma polaridad se drenan dejando a la persona altamente cargada con polaridad opuesta. Las cargas estticas pueden ocasionar daos, por consiguiente, es importante que tenga cuidado cuando maneje y pruebe componentes electrnicos. NOTA: Para evitar posibles daos por descarga electrosttica, siga estas pautas: No toque los enchufes conectores del mdulo de control del motor (ECM) ni los componentes soldados de la placa de circuitos del ECM. No abra el embalaje de la pieza de repuesto hasta que la pieza vaya a ser instalada. Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el embalaje a una toma de tierra adecuada conocida en el vehculo. Si la pieza ha sido manipulada durante deslizamientos en el asiento, al sentarse desde una posicin erguida o recorrer una distancia andando, antes de instalar la pieza toque una conexin de tierra apropiada conocida.
Daos por descarga electroesttica

Los componentes electrnicos utilizados en el ECM son generalmente diseados para llevar voltaje muy bajo. Los componentes electrnicos son susceptibles a daos por descarga electroesttica. Menos de 100 voltios de electricidad esttica pueden causar dao a algunos componentes electrnicos. En comparacin, se necesitan ms de 4000 voltios para que una persona sienta incluso la sensacin de una descarga esttica.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-73 Calidad del combustible La calidad del combustible no es un tema nuevo para la industria del automvil, pero s es nuevo que pueda encender la luz de aviso del motor (MIL) con los sistemas de diagnstico a bordo (OBD). Aditivos del combustible como el "gas seco" y los "reforzadores de octanaje" pueden afectar al rendimiento del combustible. La presin de vapor de lmina del combustible puede crear tambin problemas en el sistema de combustible, especialmente durante los meses de primavera y otoo, cuando se producen fuertes oscilaciones de temperatura ambiental. Una elevada presin de vapor de lmina podra ocasionar un DTC de ajuste de combustible por carga excesiva del filtro de emisiones. Las elevadas presiones de vapor generadas en el depsito de combustible pueden afectar tambin al diagnstico de emisiones de evaporacin. El uso de combustible con un ndice de octanaje errneo para su vehculo puede ocasionar problemas de manejabilidad. Muchas de las grandes empresas de combustibles anuncian que el uso de gasolina "premium" mejorar el rendimiento de su vehculo. La mayora de los combustibles premium utilizan alcohol para aumentar el octanaje del combustible. Aunque los combustibles reforzados con alcohol pueden aumentar el octanaje, la capacidad del combustible para convertirse en vapor a temperaturas fras se deteriora. Esto puede afectar a la capacidad de arranque y a la manejabilidad en fro del motor. Los niveles bajos de combustible pueden llevar a una alimentacin defectuosa de combustible, funcionamiento deficiente del motor y finalmente fallos en el encendido del motor. Partes no OEM Todos los diagnsticos a bordo (OBD) han sido calibrados para funcionar con partes OEM. Los aparatos electrnicos instalados postventa, tales como telfonos celulares, estreos, y dispositivos antirrobo, podrn radiar electromagnetismo (EMI) en el sistema de control si se instalan incorrectamente. Esto podr ocasionar una lectura del sensor falsa y encender el MIL (lmpara de "comprobar el motor"). Entorno Las condiciones ambientales temporales, tales como inundacin localizada, tendrn un efecto sobre el sistema de encendido del vehculo. Si el sistema de encendido queda empapado por la lluvia, puede provocar temporalmente un fallo de encendido del motor y activar la luz MIL (lmpara de "comprobar el motor"). Distribucin de vehculos nuevos El transporte de vehculos nuevos desde la planta de montaje hasta el concesionario puede suponer hasta 60 ciclos de encendido en unos 5 km de conduccin. Este tipo de actividad contribuye a que las bujas de encendido se manchen de combustible y activar la luz MIL (lmpara de "comprobar el motor"). Insuficiente mantenimiento del vehculo La sensibilidad de los diagnsticos OBD har que se encienda el MIL (lmpara de "comprobar el motor") si el vehculo no es mantenido debidamente. Los filtros de aire y de combustibles obturados y los depsitos acumulados en el crter por no cambiar el aceite, o una viscosidad incorrecta del aceite, pueden provocar averas en el vehculo que no fueron observadas antes del OBD. Un insuficiente mantenimiento del vehculo no puede ser clasificado como una "no avera del vehculo", pero con la sensibilidad de los diagnsticos OBD, los programas de mantenimiento del vehculo deben ser seguidos ms rigurosamente. Vibracin intensa El diagnstico de fallo de encendido mide pequeos cambios en la velocidad rotacional del cigeal. Las intensas vibraciones del sistema de transmisin del vehculo, como las causadas por una excesiva cantidad de barro en las ruedas, pueden tener sobre la velocidad del cigeal el mismo efecto que el fallo de encendido. Averas de sistema relacionado Muchos de los diagnsticos del sistema OBD no funcionarn si el modulo de control del motor (ECM) detecta una avera en un sistema o componente relacionado. Un ejemplo sera que si el ECM detecta un fallo de encendido, el diagnstico sobre el convertidor cataltico se suspendera hasta que se repare el fallo de encendido. Si el fallo de encendido fuera suficientemente grave, el convertidor cataltico podra resultar daado debido al sobrecalentamiento y nunca ocasionara un DTC de catalizador hasta que se reparase el fallo de encendido y pudiese completarse el diagnstico del catalizador. En tal caso, el cliente probablemente tendra que llevar dos veces el vehculo al concesionario para su reparacin.
Plan de mantenimiento
Consulte el Plan de mantenimiento.
Inspeccin visual/fsica compartimiento del motor
del
Realice una inspeccin visual y fsica cuidadosa del compartimiento del motor cuando realice cualquier procedimiento de diagnstico o diagnostique la causa de un fallo de prueba de emisin. Esto frecuentemente
6E-74 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L conduce a reparar un problema sin realizar ms pasos. Cuando realice una inspeccin visual/fsica utilice las directrices siguientes: Inspeccione todas las mangueras de vaco para ver si estn pinchadas, cortadas, desconectadas, y tendidas correctamente. Inspeccione las mangueras que sean difciles de ver por estar detrs de otros componentes. Inspeccione todos los cables del compartimiento del motor para ver si estn bien conectados, hay puntos quemados o gastados, cables pellizcados, en contacto con bordes cortantes o estn en contacto con colectores de escape o tubos calientes.
Diagnsticoa bordo (OBD)

Comprobaciones del diagnstico a bordo
Una comprobacin de diagnstico consiste en una serie de pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa" al ejecutivo de diagnstico. Cuando el resultado de una prueba del diagnstico sea un "pasa", el ejecutivo de diagnstico registrar los siguientes datos: La prueba del diagnstico ha sido completada desde el ltimo ciclo de ignicin. La prueba del diagnstico ha transcurrido durante el actual ciclo de ignicin. La avera identificada por la prueba del diagnstico no est activa actualmente. Cuando el resultado de una prueba del diagnstico sea un "no pasa", el ejecutivo de diagnstico registrar los siguientes datos: La prueba del diagnstico ha sido completada desde el ltimo ciclo de ignicin. La avera identificada por la prueba del diagnstico est activa actualmente. La avera ha estado activa durante este ciclo de ignicin. Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo de la avera. Recuerde que un DTC de ajuste de combustible puede ser activado por una serie de fallos del vehculo. Utilice toda la informacin disponible (otros DTC memorizados, estado de mezcla rica o pobre, etc.) al diagnosticar un fallo de ajuste de combustible.
Conocimiento bsico de las herramientas requerido

La falta de un conocimiento bsico de este sistema de transmisin al realizar procedimientos de diagnstico podr dar lugar a un diagnstico incorrecto o daos a los componentes del sistema de transmisin. No intente diagnosticar un problema del sistema de transmisin sin este conocimiento bsico. Para utilizar eficazmente esta seccin del manual de servicio es necesario un conocimiento bsico de las herramientas manuales.
Comunicaciones de datos en serie

Comunicaciones de datos en serie Clase II
Este vehculo utiliza el sistema de comunicacin de "Clase II". Cada bit de informacin puede tener una de dos longitudes: larga o corta. Esto permite reducir el cableado del vehculo mediante la transmisin y recepcin de mltiples seales sobre un nico cable. Los mensajes transmitidos en flujos de datos de Clase II tienen tambin prioridad. Si dos mensajes intentan establecer comunicaciones en la lnea de datos al mismo tiempo, solamente continuar el mensaje que tenga mayor prioridad. El dispositivo con el mensaje de menor prioridad deber esperar. El resultado ms importante de esta regulacin es que proporciona a los fabricantes de Tech 2 la capacidad de acceder a los datos de cualquier marca o modelo de vehculo en venta. Los datos visualizados en el otro Tech 2 aparecern sin variaciones, con algunas excepciones. Algunas herramientas de exploracin solamente podrn visualizar ciertos parmetros de vehculos como valores que son una representacin codificada del valor verdadero o real. Para ms informacin sobre este sistema de codificacin, consulte Conversiones decimal/binaria/hexadecimal. En este vehculo, el Tech 2 visualiza los valores reales de los parmetros del vehculo. No ser necesario realizar ninguna conversin de valores codificados a valores reales.
Operacin de diagnstico total de los componentes

Componentes de entrada: Se supervisa la continuidad de circuitos y los valores fuera de margen de los componentes de entrada. Esto incluye una comprobacin de racionalidad. La comprobacin de racionalidad se refiere a la indicacin de un fallo cuando la seal del sensor no parece razonable, por ejemplo, un sensor de posicin del acelerador que indica una posicin de acelerador alta en situacin de cargas de motor bajas. Los componentes de entrada pueden incluir, entre otros, los siguientes sensores: Sensor de velocidad del vehculo (VSS) Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT) Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP) Sensor de posicin del estrangulador (TPS) Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-75 Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) Sensor de flujo msico de aire (MAF) Adems de las comprobaciones de continuidad de circuitos y racionalidad, se supervisa el sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) para ver su capacidad para alcanzar una temperatura estable que permita el control de combustible en bucle cerrado. Componentes de salida: Los componentes de salida son diagnosticados para comprobar una respuesta adecuada a las rdenes del mdulo de control. En los componentes donde no pueda realizarse una supervisin funcional, se supervisar la continuidad de circuito y los valores fuera de margen, si es pertinente. Los componentes de salida que deben supervisarse son, entre otros, el siguiente circuito: Vlvula de control del aire de ralent (IAC) Vlvula de limpieza del filtro de emisiones de evaporacin (EVAP) controlada por mdulo de control Controles de transmisin electrnica Rels del aire acondicionado Salida del sensor de velocidad del vehculo (VSS) Control de la lmpara indicadora de fallo de funcionamiento (MIL) Consulte "Mdulo de control del motor (ECM)" y "Sensores" en "Descripciones generales". Pruebas de diagnstico pasivas y activas Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que simplemente supervisa un sistema o componente del vehculo. Por el contrario, una prueba activa implica alguna accin concreta al realizar funciones de diagnstico, a menudo como respuesta a una prueba pasiva fallida. Pruebas de diagnstico intrusivas Cualquier prueba a bordo realizada por el sistema de gestin de diagnstico que pueda tener un efecto sobre el rendimiento o los niveles de emisin del vehculo. Ciclo de calentamiento Un ciclo de calentamiento significa que el motor en temperatura debe alcanzar un mnimo de 70C (160F) y aumentar al menos 22C (40F) en el transcurso de un desplazamiento. definir el protocolo para registrar y visualizar sus resultados. A continuacin se listan las principales responsabilidades del ejecutivo de diagnstico: Comando de encendido y apagado del MIL (lmpara de "comprobar el motor") Inicio y cancelacin del DTC Datos de imagen fija del primer DTC registrado relacionado con emisiones Informacin del estado actual en cada diagnstico El "Diagnstico ejecutivo" registra los DTC y enciende la MIL cuando se producen fallos relacionados con las emisiones. Tambin puede apagar la MIL si desaparecen las condiciones que provocaron la activacin del DTC. Informacin del diagnstico Los grficos del diagnstico y las comprobaciones funcionales han sido pensados para localizar un circuito o componente defectuoso mediante un proceso de decisiones lgicas. Los grficos han sido preparados con el requisito de que el vehculo haya funcionado correctamente en el momento del montaje y que no existan mltiples averas. En ciertas funciones de control hay un autodiagnstico continuo. La capacidad de este diagnstico se complementa con los procedimientos de diagnstico contenidos en este manual. El lenguaje de comunicacin de la fuente del mal funcionamiento consiste en un sistema de cdigos de problemas diagnosticados. Cuando el mdulo de control detecta un fallo de funcionamiento, se activa un cdigo de diagnstico de avera y la luz de aviso del motor (MIL) se enciende. Luz de aviso del motor (MIL) La luz de aviso del motor (MIL) tiene el mismo aspecto que la "luz de aviso del motor" que usted ya conoce. Bsicamente, la MIL se enciende cuando el mdulo de control del motor (ECM) detecta un DTC que afecta a las emisiones del vehculo. La MIL es controlada por el "Diagnstico ejecutivo". La MIL se encender si una prueba de diagnstico relacionada con emisiones indica que se ha producido un fallo de funcionamiento. Permanecer encendida hasta que el sistema o el componente pase la misma prueba, durante tres viajes consecutivos, sin fallos relacionados con emisiones. Apagado de la MIL Cuando la MIL est encendida, el "Diagnstico ejecutivo" apagar la MIL despus de haberse registrado tres viajes consecutivos de "prueba aprobada" en relacin con la prueba de diagnstico causante original del encendido de la MIL.
El ejecutivo de diagnstico
El ejecutivo de diagnstico es un segmento nico de software que ha sido diseado para coordinar y priorizar los procedimientos de diagnstico y tambin para
6E-76 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Aunque la MIL se haya apagado, el DTC se conservar en la memoria del mdulo de control del motor (ECM) (registros de imagen fija y de avera) hasta que se hayan completado cuarenta (40) ciclos de calentamiento sin fallos. Si la MIL fue activada por un DTC de ajuste de combustible o relacionado con un fallo de encendido, debern cumplirse requisitos adicionales. Adems de los requisitos mencionados en el prrafo anterior, los requisitos son los siguientes: Las pruebas de diagnstico aprobadas deben producirse con 375 RPM de los datos de RPM memorizados en el momento del ltimo fallo de la prueba. Un porcentaje de + o - diez (10) de la carga del motor memorizada en el momento del fallo de la prueba. Condiciones de temperatura del motor (calentado o calentando) similares a las memorizadas en el momento del fallo de la ltima prueba. El cumplimiento de estos requisitos garantiza que se ha corregido el fallo causante de la MIL. La luz de aviso del motor (MIL) se encuentra en el tablero de instrumentos y tiene las siguientes funciones: Informa al conductor de que se ha producido un fallo que afecta a los niveles de emisiones del vehculo y que el vehculo debe llevarse al taller lo antes posible. Como comprobacin de lmparas y sistemas, la MIL se encender con la llave de encendido activada y el motor parado. Al arrancar el motor, la MIL se apagar. Cuando la MIL sigue encendida con el motor en marcha, o se sospecha que hay un fallo de funcionamiento debido a un problema de manejabilidad o emisiones, debe comprobarse el sistema de transmisin mediante el sistema de diagnstico a bordo (ODB). Los procedimientos para estas comprobaciones se explican en "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)". Estas comprobaciones expondrn las averas que podran no ser detectadas si se realizasen otros diagnsticos primero. Luz de aviso del motor intermitente En caso de fallo "intermitente", la luz de aviso del motor (MIL) puede encenderse y luego (despus de tres viajes) apagarse. No obstante, el cdigo de diagnstico de avera correspondiente se guardar en la memoria. Cuando aparecen cdigos de diagnstico de avera inesperados, compruebe si hay un fallo de funcionamiento intermitente. Un cdigo de diagnstico de avera se puede restablecer. Consulte las "Ayudas de diagnstico" relacionadas con el cdigo de diagnstico de avera. En
060RW046
la mayora de los casos, una inspeccin fsica del subsistema aplicable resolver el problema. Conector de enlace de datos (DLC) El mecanismo de comunicacin con el mdulo de control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC se utiliza para conectar con un Tech 2. A continuacin se mencionan algunos usos comunes del Tech 2: Identificacin de cdigos de diagnosticados (DTCs) almacenados. Cancelacin de DTCs. Realizacin de pruebas de control de salida. Lectura de datos de serie. problemas
Verificacin de la reparacin del vehculo

La verificacin de la reparacin del vehculo ser ms exhaustiva para vehculos diagnosticados con el sistema OBD. Despus de una reparacin, el tcnico deber realizar los siguientes pasos: 1. Revise y registre los datos de registro de fallo y/o imagen fija correspondientes al DTC diagnosticado (los datos de imagen fija solamente se memorizan en un diagnstico tipo A o B y solamente si se ha hecho una peticin de MIL). 2. Cancelar DTC(s). 3. Utilice el vehculo dentro de las condiciones sealadas en los datos de registro de fallo y/o imagen fija. 4. Observar la informacin del estado del DTC para el DTC especfico que haya sido diagnosticado hasta ejecutar la prueba de diagnstico asociada con ese DTC. El seguimiento de estos pasos es muy importante para verificar reparaciones en sistemas OBD. El
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-77 incumplimiento de estos reparaciones innecesarias. pasos puede provocar Esta sera la siguiente secuencia de parpadeo: "parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga, parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga, parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo". El DTC 12 indica que el sistema de diagnstico del ECM est funcionando. Si no se indica el DTC 12, hay un problema en el propio sistema de diagnstico, que debe ser abordado consultando con la tabla de diagnstico correspondiente en MANEJABILIDAD Y EMISIONES. Despus de la salida del DTC 12, la luz de aviso del motor (MIL) indicar un DTC tres veces si hay un DTC presente, o simplemente seguir emitiendo el DTC 12. Si se ha memorizado ms de un DTC en la memoria del ECM, los DTC sern emitidos desde el inferior al superior, visualizndose tres veces cada DTC.
Lectura de cdigos de diagnsticos de problemas Flash

El medio para la comunicacin con el mdulo de control del motor (ECM) es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC se encuentra detrs de la parte delantera inferior del tablero de instrumentos. Se utiliza en la planta de montaje para recibir informacin que se emplea para comprobar que el motor funciona correctamente antes de salir de la planta. Los cdigos de diagnstico de avera (DTC) guardados en la memoria del ECM pueden leerse mediante un escner de diagnstico manual conectado al DLC o contando el nmero de destellos de la luz de aviso del motor (MIL) cuando el terminal de prueba de diagnstico del DLC est conectado a tierra. El terminal "6" del DLC (peticin de diagnstico) se pone en "Bajo" (conectado a tierra) al seleccionar el terminal "4" del DLC, que es un cable de conexin a tierra. Esto indicar al mdulo de control del motor (ECM) que desea "encender" los DTC, si hay alguno presente. Una vez conectados los terminales "4" y "6", el interruptor de encendido debe pasar a posicin de activado, con el motor parado. En este punto, la luz de aviso del motor (MIL) debe activar el DTC 12 tres veces consecutivas.
0.4 Seg. ENCENDIDO APAGADO 3.2 Seg. 1.2 Seg. 0.4 Seg. . ENCENDIDO APAGADO
Lectura de cdigos de diagnstico de averas mediante un TECH 2

El procedimiento para leer cdigos de diagnstico de avera es utilizar un Tech 2 de diagnstico. Durante la lectura de los DTC, siga las instrucciones suministradas por el fabricante del Tech 2. Para los modelos del ao 1998, los departamentos de servicio de concesionarios de Isuzu seguirn utilizando el Tech 2.
0.4 Seg.
Cdigo normal (12)
3.2 Seg. 0.4 Seg.

Cdigo de problema (32)
3.2 Seg.
1.2 Seg.
3.2 Seg.
Inicio del autodiagnstico
12
12
12
14
14
14
32
32
32
En caso de que DTC 14 y 32 estn almacenados
Cancelacin problemas
de
cdigos
de
diagnsticos
de
Importante: No borre los DTC a menos que as lo indique la informacin de servicio suministrada para cada procedimiento de diagnstico. Al borrarse los DTC, los datos de imagen y registro de avera que pueden ayudar a diagnosticar un fallo intermitente se borrarn tambin de la memoria. Si el fallo que ocasion la memorizacin del DTC se ha corregido, el "Diagnstico ejecutivo" empezar a contar los ciclos de "calentamiento" sin deteccin de fallos posteriores, y el DTC se borrar automticamente de la memoria del mdulo de control del motor (ECM). Para borrar los cdigos de diagnstico de avera (DTC), utilice las funciones "borrar DTC" o "borrar informacin" del Tech 2. Durante el borrado de los DTC, siga las instrucciones suministradas por el fabricante del Tech 2. Cuando no se dispone de Tech 2, los DTC tambin pueden borrarse desconectando una de las siguientes fuentes durante al menos treinta (30) segundos. Para evitar daos al sistema, la llave de encendido debe estar desactivada cuando se desconecte o se conecte nuevamente la alimentacin de la batera. La fuente de alimentacin al mdulo de control. Ejemplos: fusible, cable flexible de conexin en conectores del ECM con la batera, etc. El cable negativo de la batera. (La desconexin del cable negativo de la batera provocar la prdida de otros datos de memoria a bordo, por ejemplo la sintonizacin predeterminada de la radio).
visualizacin del DTC continuar siempre y cuando el DLC est cortocircuitado. Algn DTC puede hacer que se memoricen otros DTC. Es importante diagnosticar y reparar el DTC del nmero inferior antes de pasar a el DTC del nmero superior. CONEXIN DEL TECH 2
La herramienta de exploracin del Tech 2 se utiliza para diagnosticar elctricamente el sistema de transmisin automtica y comprobar el sistema. El Tech 2 mejora la eficiencia del diagnstico, aunque todas las tareas de localizacin de problemas pueden realizarse sin el Tech 2 . 1. Configuracin del Tech 2 Juego de herramienta de escaneo Tech 2 (N. 7000086), herramienta de escaneo Tech 2 (N. 7000057) y cable DLC (N. 3000095). Adaptador SAE 16/19 (N. 3000098) (3), conector de bucle RS232 (N. 3000112) (2) y tarjeta PCMCIA (N. 3000117) (1). 2. Conexin del Tech 2 Compruebe que la llave de contacto del vehculo est en la posicin OFF (desactivada). Inserte la tarjeta PCMCIA (1) en el Tech 2 (5). Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al DLC
Diagnstico a bordo (Autodiagnstico)

1. El mdulo de control del motor (ECM) realiza una prueba automtica de la mayora de cableados y componentes del sistema cada vez que se activa la llave de encendido, y puede detectar fallos del sistema mientras la llave est en posicin de encendido. Si se detecta un fallo, el ECM memorizar un cdigo de avera en la memoria y emitir el indicador de AVISO DEL MOTOR para alertar al conductor. 2. Los cdigos de diagnstico de avera (DTC) pueden visualizarse estableciendo un cortocircuito entre los terminales y el conector de enlace de datos (DLC) situado debajo del tablero de instrumentos, en el lateral del conductor. El indicador de AVISO DEL MOTOR har parpadear el DTC-12 tres veces, seguido por cualquier otro DTC. Si hay varios DTC memorizados, cada DTC se visualizar tres veces. Los DTC se visualizarn por orden numrico. La
Diagnstico con TECH 2

Si no hay cdigos establecidos Vase F1: Visualizacin de datos e identifique los fallos elctricos no indicados en el cdigo de avera. Vase "DIAGNSTICO DE SNTOMA". Si hay cdigos establecidos 1. Registre todos los cdigos de problema visualizados por Tech 2 y compruebe si los cdigos son intermitentes. 2. Cancele los cdigos. 3. Pruebe el vehculo conducindolo para reproducir el estado de avera. 4. Compruebe los cdigos de problema otra vez utilizando el Tech 2. 5. Si no se visualizan cdigos en la prueba de conduccin, la avera ser intermitente. En este caso, consulte "AYUDAS PARA DIAGNOSTICAR". 6. Si hay presente un cdigo, consulte el grfico de DTC para diagnosticar. 7. Compruebe los cdigos de problema otra vez utilizando el Tech 2.
Ponga la llave de contacto del vehculo en la posicin ON y presione la tecla "PWR" del Tech 2. Compruebe la visualizacin del Tech 2. NOTA: Asegrese de comprobar que no se est suministrando corriente al Tech 2 cuando se inserte o extraiga la tarjeta PCMCIA.
Pulse la tecla "ENTER".
Seleccione "(TF/UC)".
Seleccione "F0: Diagnostic" (Diagnstico).
Seleccione "F0: Powertrain" (Sistema de transmisin).
Seleccione "(3) 2003" o posterior.
Seleccione "3.5L V6 6VE1 Hitachi".
Seleccione "3.5L V6 6VE1 Hitachi" en el men de identificacin de vehculos y aparecer la tabla siguiente en la pantalla del Tech 2.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-81 visualizar DTC tipo B que no hayan solicitado el MIL ("Lmpara de comprobar el motor"). Visualizar todos los DTCs tipo A y B que hayan solicitado el MIL y hayan fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento. Adems, visualizar los DTC tipo C y D que hayan fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento. MIL SVC or Messag Requested (MIL SVS o solicitud de mensaje) Esta seleccin visualizar solamente DTCs que estn solicitando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden visualizarse utilizando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden visualizarse utilizando esta opcin. Esta seleccin mostrar DTCs tipo B solamente despus de que haya sido solicitado el MIL. Last Test Failed (La ltima prueba fall) Esta seleccin visualizar solamente DTCs que hayan fallado la ltima vez que se hizo la prueba. La ltima prueba puede haber sido hecha durante un ciclo de ignicin previo de DTC tipo A o se visualizar tipo B. Para DTCs tipo C y tipo D, el ltimo fallo deber haber ocurrido durante el actual ciclo de ignicin para que aparezca como fallo de ltima prueba. Test Failed Since Code Cleared (La prueba fall desde que se cancel el cdigo) Esta seleccin visualizar todos los DTCs activos y de historial que hayan presentado un fallo de prueba desde la ltima vez que se cancelarn DTCs. Los DTCs que hayan fallado ms de 40 ciclos de calentamiento antes de seleccionarse esta opcin no se visualizarn. Not Run Since Code Cleared (No funciona desde que se cancel el cdigo) Esta seleccin visualizar hasta DTCs que no hayan funcionado desde la ltima vez que se cancelarn los DTCs. Como ninguno de los DTCs visualizados ha funcionado, su condicin (pasa o no pasa) es desconocida. Failed This Ignition (Fall esta ingicin) Esta seleccin visualizar todos los DTCs que hayan fallado durante el ciclo de ignicin actual. Freeze Frame/Failure Record (Imagen fija/Registro de avera) Esta seleccin visualizar diversa informacin memorizada de vehculos al producirse un fallo relacionado con emisiones con la luz de aviso del motor (MIL) encendida. Los datos de imagen fija no se borrarn a menos que se borre el DTC de historial asociado.
F0: Diagnostic Trouble Code F0: Read DTC Infor By Priority F1: Clear DTC Information F2: DTC Information F0: History F1: MIL SVS or Message Requested F2: Last Test Failed F3: Test Failed Since Code Cleared F4: Not Run Since Code Cleared F5: Failed This Ignition F3: Freeze Frame/Failure Record F1: Data Display F0: Engine Data F1: O2 Sensor Data F2: Snapshot F3: Miscellaneous Test F0: Lamps F0: Malfunction Indicator Lamps F1: Relays F0: Fuel Pump Relay F1: A/C Clutch Relay F2: EVAP F0: Purge Solenoid F3: IAC System F0: RPM Control F1: IAC Control F4: Fuel System F0: Fuel Trim Reset F4: System Information F0: MIL/System Status
F0: Diagnostic Trouble Code (Cdigos de diagnstico de averas) El objetivo del modo de "Cdigos de diagnstico de averas" es visualizar el cdigo de avera memorizado en el mdulo de control del motor (ECM). Cuando se seleccione "Clear DTC Information", aparecer una pantalla de aviso ("Clear DTC Information"). Esta pantalla le informa de que cancelando el DTC, "toda la informacin DTC almacenada en el ECM ser borrada". Despus de cancelar los cdigos, confirme la operacin del sistema haciendo una prueba de conduccin al vehculo. Utilice el modo "Informacin DTC" para buscar un tipo especfico de informacin DTC almacenada. History (Historial) Esta seleccin visualizar solamente DTCs que estn almacenados en la memoria de historial del ECM. No
6E-82 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L F1: Data Display (Visualizar datos) El propsito del modo "Data Display (Visualizar datos)" es observar parmetros de datos continuamente. Los valores reales actuales de todos los sensores y seales importantes del sistema se visualizan mediante el modo F1. Consulte la seccin "Typical Scan Data". F2: Snapshot (Instantnea) "Instantnea" le permite enfocarse en hacer que ocurra la condicin, en lugar de intentar ver todos los datos en anticipacin de la avera. La instantnea recoger informacin de parmetros alrededor de un impulso activador que usted seleccione. F3: Miscellaneous Test (Prueba miscelnea) El propsito del modo "Prueba miscelnea" es comprobar la correcta operacin de los accionadores del sistema elctrico. F4: System Information (Informacin del sistema) El "Estado de Luz de aviso del motor/Sistema" informa del nmero de DTC memorizados.
DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)

Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de completar la comprobacin del sistema de diagnstico a bordo sin mensajes DTC y despus de determinar que el diagnstico a bordo funciona correctamente. Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para comparacin con el motor que est diagnosticando. Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80C) Tech 2 Parmetros Voltaje de ignicin V Unidades Ralent 10.0 - 14.5 2000rpm 10.0 - 14.5 Definiciones Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el mdulo de control del motor (ECM) en la alimentacin de la ignicin. La actual velocidad del motor la mide el ECM con la seal 58X del sensor CKP.
Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada Temperatura del refrigerante del motor
Rpm
710 - 860
1950 - 2050
Rpm
750 - 770
750 - 770
La velocidad deseada del motor a ralent que controla el ECM. El ECM compensar varias cargas del motor.
C o F
ECT C o F (Temperatura del refrigerante del motor) de arranque Temperatura del C o F aire de admisin Posicin del acelerador %
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT. Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente 80C o ms. Depende del ECT Depende del ECT La temperatura del refrigerante del motor (ECT) de arranque lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor. al arranque. al arranque.
80 - 90 (C)
80 - 90 (C)
Depende de la temperatura ambiente. 0
Depende de la temperatura ambiente. 4-6
Sensor de la V posicin del acelerador Flujo de masa de g/s aire Relacin airecombustible Control del aire de Pasos relant
0.4 - 0.7
0.6 - 0.8
La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el ECM mediante el voltaje de salida del sensor IAT. Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisin. El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del acelerador. El dato visualizado debe ser 0% en marcha mnima y 99 100% con el acelerador pisado a fondo. Se visualiza la tensin de salida del sensor de posicin del acelerador (TPS). Este dato cambia segn el ngulo de funcionamiento del acelerador. Esto visualiza la cantidad de aire de admisin. El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAF. Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle cerrado, normalmente debe ser aproximadamente 14.2:1 14.7:1. Esto visualiza la posicin de la aguja de la vlvula de control del aire de ralent ordenada por el ECM. Un nmero ms grande significa que est siendo ordenado ms aire a travs del pasaje de aire de ralent. Se visualiza la tensin de salida del sensor de posicin de recirculacin de gas de escape (EGR). Este dato cambia segn la posicin de funcionamiento del solenoide de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR). Se visualiza la tensin del sensor de posicin de recirculacin de gas de escape (EGR) ordenada por el ECM. Segn la posicin actual, el ECM cambia a posicin de funcionamiento del solenoide de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) para adaptarse a la posicin deseada. Esto visualiza la seal de servicio desde el ECM para controlar la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR).
5.0 - 8.0
13.0 - 16.0
10 11
14.7:1 10 - 20
14.7:1 20 - 30
12
Vlvula EGR
0.00
0.00 - 0.10
13
Apertura deseada V de recirculacin de gas de escape (EGR) % Vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) en servicio Carga del motor %
0.00
0.05 - 1.10
14
32 38
15
2-7 Bucle cerrado
8 - 15 Bucle cerrado
16
Estado de sistema de combustible B1 Estado de sistema de combustible B2 Ajuste de combustible memorizado (Bancada 1) Ajuste de combustible memorizado (Bancada 2) Impulso de inyeccin Bancada 1 Impulso de inyeccin Bancada 2 Avance de chispa
Bucle abierto/ Bucle cerrado
17
Bucle cerrado
Bucle cerrado
Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La carga del motor deber aumentar con un incremento en la velocidad del motor o aumento del flujo de aire. Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto", el ECM ignora la seal procedente de los sensores de oxgeno. Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT), tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el ECM calcula la relacin aire/combustible sobre la base de la seal procedente de los sensores de oxgeno. Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible ser "S". Esto indica que el ajuste de combustible a largo plazo est respondiendo al ajuste de combustible a corto plazo. Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a largo plazo no responder a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo. Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est ordenando activar cada inyector durante cada ciclo del motor. Una duracin de impulso de inyeccin ms larga har que se suministre ms combustible. La duracin de impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la carga del motor. Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que est ordenando el ECM.
18
S/ No
19
S/ No
20
Ms
2.0 - 4.0
2.0 - 4.0
21
Ms
2.0 - 4.0
2.0 - 4.0
22
CA
10 - 15
35 - 42
23
Tech 2 Unidades Parmetros Peticin A/C (Aire Activado/Desactiv acondicionado) ado Embrague del aire Activado/Desactiv acondicionado ado % Solenoide de purga de emisiones de evaporacin (EVAP) Clula de recorte de combustible
Ralent Desactivado
2000rpm Desactivado
Definiciones Esto visualiza la seal de solicitud del acondicionador de aire. Debe mostrar "Activado" al activarse el interruptor del aire acondicionado. Se muestra en pantalla si el ECM ha ordenado la activacin o desactivacin del embrague del compresor de aire acondicionado (A/C). Esto visualiza la seal de trabajo procedente del ECM para controlar la vlvula de solenoide de purga del bote.
24 25
Desactivado 50 - 80
Desactivado 0
26
49 - 52
13 - 17
27
Activado/Desactiv ado
Activado
Activado
28
Corte de combustible en desaceleracin
Activo/ Inactivo
Inactivo
Inactivo
Este dato se visualiza segn la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo msico de aire (MAF). Se crea un grfico de velocidad del motor en relacin con la cantidad de flujo msico de aire, dividido en las distintas celdas de combustible. La clula de recorte de combustible indica qu clula est actualmente activa. Esto visualiza el estado operacional para el rel principal de la bomba de combustible. Esto debera mostrarse como "Activado" cuando el interruptor de encendido est activado y el motor en marcha. El ECM activar el modo de combustible en desaceleracin cuando detecte una posicin de acelerador cerrado con el vehculo en marcha. En modo de combustible decreciente, el ECM reducir la cantidad de combustible suministrado activando de bucle abierto y reduciendo de la anchura de impulsos de los inyectores. El ECM pondr en "S" el modo de enriquecimiento para aumento de potencia cuando se detecte un gran aumento en posicin y carga del acelerador. En modo de enriquecimiento para aumento de potencia, el ECM aumentar la cantidad de combustible suministrado activando el bucle abierto y aumentando la anchura de impulsos de los inyectores. Esto visualiza la velocidad del vehculo. La velocidad del motor la mide el ECM con el sensor de la velocidad del vehculo. Muestra la seal de entrada desde el sensor de posicin del rbol de levas. Cuando se genera el impulso correcto, se recibe la seal. Muestra la seal de presin de la servodireccin . Debe mostrar "Presin alta" cuando la direccin est activada.
29
Enriquecimiento de la potencia
S/ No
No
No
30
Velocidad del vehculo
km/h o mph
31
Seal del rbol de Presente/Ausente levas Interruptor de presin de la servodireccin (PSP) Estado de cdigo de seguridad Cdigo de seguridad Sistema inmovilizador Presin normal / Presin alta
Presente
Presente
32
Presin normal
Presin normal
33
Programable/No programable Correcto / Incorrecto Normal / Anormal
Programable
Programable
Debe mostrar "Programable" cuando se hayan programado el cdigo de seguridad y el cdigo secreto correctos. Debe mostrar "Correcto" cuando el cdigo de seguridad sea correctamente aceptado. Debe mostrar "Normal" cuando el inmovilizador funcione correctamente.
34
Correcto
Correcto
35
Normal
Normal
36
Lmpara Activado/Desactiv indicadora de mal ado funcionamiento Tiempo desde el arranque
Desactivado
Desactivado
Esto visualiza el estado operacional de la lmpara de comprobar el motor. Esto deber visualizar "Activado" cuando la lmpara de comprobar el motor est encendida. Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue arrancado el motor. Si el motor se para, el tiempo de funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00.
37
DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DE SENSOR DE O2)

Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de completar la comprobacin del sistema de diagnstico a bordo sin mensajes DTC y despus de determinar que el diagnstico a bordo funciona correctamente. Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para comparacin con el motor que est diagnosticando. Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80C) Tech 2 Parmetros Voltaje de ignicin V Unidades Ralent 10.0 - 14.5 2000rpm 10.0 - 14.5 Definiciones Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el mdulo de control del motor (ECM) en la alimentacin de la ignicin. La actual velocidad del motor la mide el ECM con la seal 58X del sensor CKP.
Velocidad del motor Velocidad a ralent deseada
Rpm
710 - 860
1950 - 2050
Rpm
750 - 770
750 - 770
La velocidad deseada del motor a ralent que controla el ECM. El ECM compensar varias cargas del motor.
Temperatura del refrigerante del motor
C o F
80 - 90 (C)
80 - 90 (C)
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT. Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente 80C o ms.
ECT C o F (Temperatura del refrigerante del motor) de arranque Posicin del % acelerador
Depende del ECT Depende del ECT El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor. al arranque. al arranque.
4-6
Sensor de la V posicin del acelerador Flujo de masa de g/s aire Relacin airecombustible Carga del motor %
0.4 - 0.7
0.6 - 0.8
El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de salida de la posicin del acelerador. El dato visualizado debe ser 0% en marcha mnima y 99 100% con el acelerador pisado a fondo. Se visualiza el voltaje de salida del sensor de posicin del acelerador (TPS). Este dato cambia segn el ngulo de funcionamiento del acelerador. Esto visualiza la cantidad de aire de admisin. El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor MAF. Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle cerrado, normalmente debe ser aproximadamente 14.2:1 14.7:1. Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura del sensor MAF. La carga del motor deber aumentar con un incremento en la velocidad del motor o aumento del flujo de aire. Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto", el ECM ignora la seal procedente de los sensores de oxgeno. Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT), tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de oxgeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado", el ECM calcula la relacin aire/combustible sobre la base de la seal procedente de los sensores de oxgeno. Esto visualiza el voltaje de salida del sensor del oxgono de escape. Deber fluctuar constantemente dentro de un rango de entre 10mV (escape pobre) y 1000mV (escape rico) mientras funciona en bucle cerrado.
5.0 - 8.0 14.7:1
13.0 - 16.0 14.7:1
10
2-7
8 - 15
11
Estado de sistema de combustible B1 Estado de sistema de combustible B2 Sensor O2 de B1S1 (Bancada 1 Sensor 1) Sensor O2 de B2S1 (Bancada 2 Sensor 1) Sensor O2 de B1 preparado (Bancada 1) Sensor O2 de B2 preparado (Bancada 2) B1 Recorte de combustible a largo plazo (Banco 1)
Bucle cerrado
Bucle cerrado
12
Bucle cerrado
Bucle cerrado
13
mV
50 - 950 50 - 950 S
50 -950 50 - 950 S
14
mV
15
S/ No
16
S/ No
Esto visualiza el estado del sensor del oxgeno de escape. Esta pantalla indicar "S" cuando el ECM detecte un voltaje de salida del sensor de oxgeno fluctuante suficiente para permitir el funcionamiento en bucle cerrado. Esto no ocurrir a menos que el sensor de oxgeno sea calentado. MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-85
17
-10 - 20
-10 - 20
18
B2 Recorte de combustible a largo plazo (Banco 2)
-10 - 20
-10 - 20
El recorte de combustible a largo plazo se suministra a partir de los valores de recorte de combustible a corto plazo y representa una correccin a largo plazo del suministro de combustible para el banco en cuestin. Un valor de 0% indica que el suministro de combustible no requiere compensacin para mantener la mezcla de aire-combustible ordenada por el ECM. Un valor negativo indica que el sistema de combustible es rico y que el suministro de combustible est siendo reducido (duracin de impulso del inyector reducida). Un valor positivo indica que existe una condicin pobre y que el ECM est compensando aadiendo combustible (duracin de impulso de inyector aumentada). Dado que el recorte de combustible a largo plazo tiende a seguir a un recorte de combustible a corto plazo, un valor en el rango negativo debido a la purga del bote a ralent no deber considerarse inusual. Unos valores excesivos de ajuste de combustible a largo plazo pueden indicar una condicin de mezcla rica o pobre.
19
Tech 2 Parmetros Ajuste de combustible a corto plazo B1 (Bancada 1)
Unidades %
Ralent -10 - 20
2000rpm -10 - 20
Definiciones El recorte de combustible a un banco representa una correccin a corto plazo para el suministro de combustible del banco realizada por el ECM en respuesta al periodo de tiempo que el voltaje del sensor de oxgeno de control del combustible del banco permanece por encima o por debajo del umbral 450mV. Si el voltaje del sensor de oxgeno ha permanecido principalmente inferior a 450mV, indicando una mezcla aire/combustible pobre, aumentar el recorte de combustible a corto plazo en el rango positivo por encima de 0% y el ECM dejar pasar combustible. Si el voltaje del sensor de oxgeno se mantiene principalmente por encima del umbral, disminuir el recorte de combustible a corto plazo por debajo de 0% en el rango negativo mientras que el ECM reduce el suministro de combustible para compensar la condicin de mezcla rica indicada. En algunas condiciones tales como largo ralent y temperaturas ambientales altas, la purga del bote podr hacer que la lectura del recorte de combustible a corto plazo est en rango negativo durante la operacin normal. Unos valores excesivos de ajuste de combustible a corto plazo pueden indicar una condicin de mezcla rica o pobre. Este dato se visualiza segn la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo msico de aire (MAF). Se crea un grfico de velocidad del motor en relacin con la cantidad de flujo msico de aire, dividido en las distintas celdas de combustible. La clula de recorte de combustible indica qu clula est actualmente activa. Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible ser "S". Esto indica que el recorte de combustible a largo plazo est respondiendo al recorte de combustible a corto plazo. Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a largo plazo no responder a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo. Esta visualizacin depende del voltaje de salida del sensor del oxgeno de escape. Debe fluctuar constantemente entre "Rica" y "Pobre" en bucle cerrado.
20
Ajuste de combustible a corto plazo B2 (Bancada 2)
-10 - 20
-10 - 20
21
Clula de recorte de combustible
49 - 52
13 - 17
22
23
24
25
Ajuste de combustible memorizado (Bancada 1) Ajuste de combustible memorizado (Bancada 2) Estado de B1S1 (Bancada 1 Sensor 1) Estado de B2S1 (Bancada 2 Sensor 1)
S/ No
S/ No
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
MISCELLANEOUS TEST (PRUEBA MISCELNEA)

El estado de cada circuito puede comprobarse utilizando mens de prueba miscelnea. Especialmente cuando no pueda detectarse DTC, un circuito defectuoso podr ser diagnosticado comprobando cada circuito usando estos mens. Aunque se haya detectado DTC, las pruebas de circuitos utilizando estos mens podrn ayudar a distinguir entre un problema mecnico y un problema elctrico. Conecte Tech 2 y seleccione "Power train (Sistema de transmisin)", "3.5L V6 6VE1 Hitachi" y "Miscellaneous Test) Prueba miscelnea". F0: Lamps (Lmparas) F0: Malfunction Indicador Lamp (Lmpara indicadora de mal funcionamiento) Cuando se utiliza el Tech 2, la "Lmpara indicadora de fallo de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" se enciende o se apaga. El circuito es normal si coincidiendo con esta operacin se enciende o se apaga la "Lmpara indicadora de fallo de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" en el tablero de instrumentos. F1: Relays (Rels) F0: Fuel Pump Relay (Rel de la bomba de combustible) Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel de la bomba de combustible se activar o desactivar. El circuito estar bien si se genera sonido en la bomba de combustible de acuerdo con esta operacin cuando se ponga la llave de contacto en la posicin ON. "F1: A/C Clutch Relay (Rel del embrague del aire acondicionado)" Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel del embrague del A/C se activar o desactivar. El circuito estar bien si el embrague del compresor del A/C tiene corriente de acuerdo con esta operacin cuando el motor est en marcha.
F2: EVAP F0: Purge Solenoid (Solenoide de purga) Cuando se opere el Tech 2, la relacin de trabajo del solenoide de purga de EVAP cambiar de 10% en 10%.
Purge Solenoid Engine Speed Desired Idle Speed Engine Coolant Temperature Start Up ECT Intake Air Temperature Throttle Position EVAP Purge Solenoid
800 RPM 762 RPM 80 C 50 C 30 C 0% 10 %
Pulse la tecla "Increase" (Aumentar). Entonces, el solenoide de purga de emisiones de evaporacin (EVAP) aumenta de 10% en 10%. Pulse la tecla "Quit (Abandonar)". F3: IAC System (Sistema IAC) F0: RPM Control (Control RPM) Cuando se utiliza el Tech 2, la "Desired Idle Speed (Velocidad de marcha mnima deseada)" aumenta de 50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm. El circuito es normal si la velocidad del motor cambia coincidiendo con esta operacin.
RPM Control Engine Speed Desired Idle Speed Engine Coolant Temperature Start Up ECT Intake Air Temperature Throttle Position Desired Idle Speed
850 RPM 850 RPM 80 C 50 C 30 C 0% 850 RPM
Pulse la tecla "Increase" (Aumentar). Entonces, la velocidad de marcha mnima deseada aumenta de 50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm. La velocidad del motor tambin cambiar con esta operacin. Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
6E-88 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L F0: IAC Control (Control de IAC) Cuando se utiliza el Tech 2, el "Idle Air Control (Control de aire de marcha mnima)" aumenta o disminuye de 10 en 10 pasos hasta 160 pasos. El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent cambia de acuerdo con esta operacin. F4: Fuel System (Sistema de combustible) F0: Fuel Trim Reset (Puesta a cero del ajuste de combustible) Cuando se utiliza el Tech 2, "Long Term Fuel Trim (Ajuste de combustible a largo plazo)" se pone en 0%.
IAC Control Engine Speed Desired Idle Speed Engine Coolant Temperature Start Up ECT Intake Air Temperature Throttle Position Idle Air Control 875 RPM 762 RPM 80 50 30 0% 30 Steps
Fuel Trim Reset

B1 Long Term Fuel Trim (Bank 1) 3%
B2 Long Term Fuel Trim (Bank 2) B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1) B2 Short Term Fuel Trim (Bank 2) Fuel Trim Cell Fuel Trim Learned (Bank 1) Fuel Trim Learned (Bank 2) B1 Long Term Fuel Trim
3% 1 % 2 % 53 Yes Yes 0%
Pulse la tecla "Increase" (Aumentar). Entonces, el control de aire de marcha mnima aumenta de 10 en 10 pasos hasta 160 pasos. La velocidad del motor tambin cambiar con esta operacin. Pulse la tecla "Quit" (Abandonar).
Pulse la tecla "Reset (Puesta a cero)". Entonces, el ajuste de combustible a largo plazo de B1 y B2 se pone en 0%. Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
TRAZADO DEL GRFICO DE INSTANTNEA

Esta prueba selecciona diversos elementos necesarios de la lista de datos para trazar grficos y realiza la comparacin de datos a largo plazo. Es una prueba eficaz especialmente en las evaluaciones relacionadas con emisiones. Plot de instantnea
ECT Velocidad a ralent deseada Velocidad del motor
060RX037
Para diagnstico de problemas, podr recopilar datos grficos (instantnea) directamente del vehculo. Podr visualizar los datos de instantnea cuando los necesite. Por consiguiente, podr realizarse un diagnstico preciso, aunque el vehculo no est disponible.
Organigrama de grfico de trazado (Grfico de trazado tras obtener informacin del vehculo)
Procedimiento basado en visualizacin de datos
Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS" (DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "DATA DISPLAY" (VISUALIZACIN DE DATOS) en el MEN DE APLICACIN.
Procedimiento basado en decisin tipo disparador

Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS" (DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "SNAP SHOT" (INSTANTNEA) en el MEN DE APLICACIN.
Despus de visualizar los datos del vehculo, seleccione "QUICK SNAPSHOT" (INSTANTNEA RPIDA) en la parte inferior de la pantalla del monitor.
Seleccione cuando los elementos hayan sido visualizados.
Despus de visualizar la opcin de instantnea, decida un tipo de disparador, y seleccione "RECORD SNAPSHOT" (REGISTRAR INSTANTNEA), en la parte inferior de la pantalla.
Despus de transcurrir algn tiempo, presione el botn "EXIT" (SALIR).
Si parpadea (STANDBY), en la parte superior derecha de la pantalla, seleccione "TRIGGER" (DISPARADOR), en la parte inferior de la pantalla.
Confirme el tipo de disparador.
Si se visualiza "CONTINUE" (CONTINUAR) en la parte inferior de la pantalla despus de cambiar la pantalla, seleccione.
Si se visualiza "PLOT (PILOTO) en la parte inferior de la pantalla, seleccione "PLOT".
Cuando se cambie a la pantalla de seleccin de elemento, presione la tecla ENTER de acuerdo con los elementos, hasta tres elementos, y seleccione "ACCEPT" (ACEPTAR), en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
D06RY00167
Organigrama para reproducir instantnea (Grfico de trazado)

7
Presione la tecla ENTER en la visualizacin inicial.
Seleccione "VER DATOS CAPTURADOS".
Si se visualiza la opcin instantnea, decida un tipo de disparador, y seleccione "REVIEW DATA" (REVISAR DATOS), en la parte inferior de la pantalla.
"Cuando se visualicen los datos activados por el vehculo, seleccione los datos. (Visualizacin plural de datos dependiendo del nmero de veces de activacin.)
Se visualizarn los datos en la pantalla. Para ver el grfico, seleccione "PLOT" en la parte inferior de la pantalla."
Cambie a la seleccin de elemento, presione la tecla ENTER hasta tres veces, y seleccione "ACEPTAR" en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
060RX040
VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON TIS2000
A continuacin se describen los procedimientos para transferir y visualizar los datos de instantnea de Tech2 mediante la funcin TIS2000 [Snapshot Upload (Carga de instantnea)]. Los datos de instantneas pueden visualizarse con la funcin [Snapshot Upload (Carga de instantnea)] incluida en TIS2000. 1. Grabe los datos de instantnea en Tech2. 2. Transfiera los datos de instantnea al PC.
Mediante el anlisis de estos datos por diversos mtodos, pueden comprobarse las condiciones de avera. Los datos de instantnea se obtiene mediante los tres pasos siguientes:
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-93 Despus de grabar la instantnea en Tech2, transfiera los datos del Tech2 al PC por los procedimientos siguientes. 1. Inicie TIS2000. 2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de instantnea)] en la pantalla de inicio de TIS2000. 3. Seleccione [Upload from trouble diagnosis tool (transfer from diagnosis tester) (Cargar desde herramienta de diagnstico de avera (transferir desde comprobador de avera))] o pulse el icono correspondiente de la barra de herramientas. 4. Seleccione Tech2 y transfiera la informacin de instantnea grabada. 5. Seleccione la instantnea transferida. 6. Al finalizar la transferencia de la instantnea, aparece en pantalla la lista de parmetros de datos. Pantalla de grfico - Valores y grficos (mx. 3 grficos): 3. Los datos de instantnea pueden con funcin [Snapshot Upload instantnea)] de TIS2000. La instantnea se memoriza en el disco disquete del PC y puede visualizarse momento. La instantnea memorizada puede mediante los procedimientos siguientes. visualizarse (Carga de duro o en el en cualquier visualizarse
1. Inicie TIS2000. 2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de instantnea)] en la pantalla de inicio de TIS2000. 3. Seleccione [Open the existing files (Abrir los archivos existentes)] o pulse el icono correspondiente de la barra de herramientas. 4. Seleccione la instantnea transferida. 5. Abra la instantnea, para visualizar en pantalla la lista de parmetros de datos.
1. Pulse el icono para abrir la pantalla de grfico. Se abre la ventana [Graph Parameter (Parmetro de grfico)]. 2. Pulse el primer icono grfico de la parte superior de la ventana y seleccione un parmetro de la lista de la parte inferior de la ventana. Se visualiza el parmetro seleccionado junto al icono de grfico. Puede seleccionarse la divisin de grfico en el campo situado a la derecha del parmetro. 3. Repita los mismos procedimientos con los iconos segundo y tercero. 4. Despus de seleccionar todos los parmetros que desea visualizar (mx. 3 parmetros), pulse el botn [OK] (Aceptar). 5. El parmetro seleccionado se visualiza en forma
grfica a la derecha del parmetro de datos en pantalla. 6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono de navegacin. 7. Para visualizar otro parmetro mediante grfico, pulse el parmetro de la lista, arrastre el ratn hasta la pantalla de visualizacin con el botn del ratn presionado y suelte el botn del ratn. Se visualiza el nuevo parmetro en la posicin del parmetro anterior. Para visualizar la pantalla de grfico a tamao completo, mueva el cursor hacia arriba en la pantalla. Cuando el cursor adopte la forma de una lupa, pulse en la pantalla. La pantalla de grfico ocupa la pantalla completa.
6E-94 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Visualizacin de grficos en una pantalla (mx. 6 grficos):
1. Pulse el icono de grfico 6. Se abre la ventana [Graph Parameter (Parmetro de grfico)]. 2. Pulse el icono de grfico, seleccione en la lista el parmetro que desea visualizar y cambie las divisiones segn sea necesario. 3. Repita los mismos procedimientos con los iconos de grficos, del segundo al sexto.
4. Pulse el botn [OK] (Aceptar) para visualizar. 5. En este caso, los parmetros se visualizan solamente en forma de grfico. Todos los parmetros se visualizan en un grfico. 6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono de navegacin.
SISTEMA DE PROGRAMACIN DE SERVICIO (SPS)

A continuacin se explica el procedimiento para programar la unidad de control mediante el software del Sistema de programacin de servicio (SPS) contenido en TIS2000. NOTA: Si se program el mdulo de control del motor (ECM), el sistema inmovilizador debe estar conectado al mdulo ECM: Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Si la pantalla del Tech2 visualiza "El procedimiento SPS no ha podido aplicarse", el motor no se encender, pero no aparece ningn mensaje DTC, las principales causas posibles son tensin baja de batera o unas deficientes conexiones elctricas. Realice de nuevo el procedimiento SPS, despus de rectificar el/los fallo/s. IMPORTANTE: Realice las comprobaciones siguientes intentar programar la unidad de control: antes
La tarjeta PCMCIA del Tech2 est programada con la ltima versin de software. La ltima versin de TIS2000 est cargada en el PC. La batera del vehculo est totalmente cargada. La unidad de control que se va a programar est conectada al vehculo. 1. Preparativos del TIS 2000 1. Conecte Tech 2 al P/C. 2. Compruebe si la llave de hardware est conectada al puerto. 3. Active TIS 2000 mediante P/C. 4. En la pantalla de activacin de TIS2000, seleccione "Service Programming System (Sistema de programacin de servicio)"
5. En la pantalla de "Diagnostic Tester and Processing Program Selection (Comprobador de diagnstico y Seleccin de programa de procesamiento)", seleccione lo que corresponda a lo siguiente. Tech 2 de diagnstico en uso Nueva programacin mediante el mdulo existente o nueva programacin mediante el mdulo sustituido/nuevo.
Fijacin de posicin de la unidad de control. 6. Al finalizar la seleccin, presione el botn "Next (Siguiente)".
6E-96 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 2. Peticin de datos 1. Conecte Tech-2 al vehculo. Una vez activado despus de encender Tech -2, pulse el botn "Enter (Entrar)". 2. Active el interruptor de encendido (sin poner en marcha el motor) 3. En el men principal del Tech 2, pulse "F1: Service Programming System (SPS) (Sistema de programacin de servicio)". 4. Pulse "F0: Request Info (Peticin de informacin)" de Tech-2. 5. Si los datos del vehculo ya se han guardado en Tech-2, aparecern en pantalla los datos existentes. En este caso, cuando Tech-2 pregunte si debe mantener los datos o seguir obteniendo nuevos datos de la unidad de control, seleccione una de ambas opciones.
6. Si selecciona "Continue (Continuar)", tiene que seleccionar "Model Year (Ao de modelo)", "Vehicle Type (Tipo de vehculo)". 7. A continuacin, pulse el interruptor de encendido para encenderlo, apagarlo y encenderlo, siguiendo la pantalla de Tech-2. Tech-2 leer la informacin del controlador despus de este procedimiento. 8. Durante la obtencin de informacin, Tech-2 recibe informacin de los mdulos ECM y TCM de la unidad de control (A/T solamente) al mismo tiempo. Si el nmero de identificacin del vehculo (VIN) no se ha programado en la nueva unidad de control en el momento de la expedicin, la "obtencin de informacin" no es completa (dado que el modelo de vehculo, modelo de motor y ao del modelo se especifican a partir del VIN). Para el procedimiento de obtencin de informacin adicional sobre vehculos, se facilitarn instrucciones en forma de cuadros de dilogo cuando TIS2000 est en funcionamiento. 9. Siguiendo las instrucciones de Tech-2, pulse el interruptor "Exit (Salir)" de Tech-2, desactive el encendido del vehculo y apague el Tech-2, para desconectarlo del vehculo. mientras que en la placa de identificacin de servicio el cdigo de destino se describe en el borde derecho de la lnea correspondiente a "Body Type (Tipo de carrocera)". En la ilustracin, el cdigo de destino puede leerse como "RR3" (Australia).
3. Intercambio de datos 1. Conecte Tech-2 al P/C, active la alimentacin elctrica y pulse el botn "Next (Siguiente)" del P/C. 2. Compruebe el nmero de identificacin del vehculo (VIN) y seleccione "Next (Siguiente)". 3. Seleccione "System Tpe (Tipo de sistema)" para la unidad de control requerida. Motor (Programacin para ECM o PCM) Transmisin (Programacin para TCM) 4. Cuando desde uno de los mens siguientes se solicite un dato que falte, introdzcalo. Seleccione el men siguiente Ao de modelo Modelo Tipo del motor Tipo de transmisin Cdigo de destino (vehculos para exportacin general)*1 Inmovilizador Etc. * 1: Cmo leer el cdigo de destino El cdigo de destino puede leerse en la placa de identificacin de servicio adherida a los vehculos,
5. Despus de seleccionar los datos, pulse el botn "Next (Siguiente)". 6. Cuando se haya introducido toda la informacin necesaria, aparecern los "details (detalles)" de la base de datos que correspondan a los datos introducidos, para su confirmacin. Pulse el interruptor "Program (Programa)" y a continuacin descargue el nuevo software en Tech-2. 7. Aparece en pantalla "Data Transfer (Transferencia de datos)". La proceso de descarga se muestra en pantalla en forma de grfico de barra. 8. Al finalizar la transferencia de datos, apague Tech2 y desconctelo del P/C.
8. Al finalizar la transferencia de datos, Tech-2 mostrar en pantalla "Reprogramming was successful. (La reprogramacin se realiz correctamente)". Pulse el botn "Exit (Salir)" para dar por finalizada la programacin. 9. Despus del "Procedure 2: Demand of Data (Procedimiento 2: Peticin de datos)", intente nuevamente "Information Obtaining (Obtencin de informacin)" y compruebe para confirmar que los datos se han recargado correctamente. 10. Al finalizar la confirmacin, desactive el encendido del vehculo y apague el Tech-2, para desconectarlo del vehculo.
4. Programacin del ECM 1. Compruebe si las bateras estn totalmente cargadas, mientras se extraen del vehculo los conectores ABS. 2. Conecte Tech-2 a los conectores de diagnstico de vehculos. 3. Encienda Tech-2 y aparecer la pantalla de ttulos. 4. Active el interruptor de encendido (sin poner en marcha el motor). 5. En la pantalla de ttulos de Tech -2, pulse el botn "Enter (Entrar)". 6. Seleccione "F1: Service Programming System (Sistema de programacin de servicio)" en la pantalla principal y seleccione "Fl: Program ECU (Programar ECU)". 7. Mientras se transfieren los datos, aparecer en la pantalla de Tech-2 " Programming in progress (Programacin en proceso)".
CMO UTILIZAR LA CAJA DEL DISYUNTOR
1 2
Leyenda (1) Mdulo de control del motor (ECM) (2) Adaptador de arns (3) Caja del disyuntor El mdulo de control del motor (ECM) y otros conectores tienen un conector y un terminal especial impermeables. El terminal impermeable no permite el uso de sondas de comprobacin. Adems, el terminal especial del ECM no permite la aplicacin de la sonda normal del voltmetro digital, debido a que la forma del terminal es de patilla muy fina. Para evitar daos en el terminal hembra y en el propio conector, la herramienta especial ms adecuada es el conjunto de caja de ruptor y adaptador de conductores.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-99 Conexin de caja de disyuntor tipo A
2 1
3 5 4
Leyenda (1) Mdulo de control del motor (ECM) (Debajo del adaptador de arns) (2) Adaptador de arns (3) Caja del disyuntor Conexin de caja de disyuntor tipo A, comprobar "circuito abierto" y "circuito cortocircuitado a tierra". (4) Voltmetro digital (5) Desconexin ECM-Adaptador de arns
Arns MOTOR Ruptor Adaptador de arns

o bien
Conectar a masa
6E-100 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Conexin de caja de disyuntor tipo B
2 1 5 3
Leyenda (1) Mdulo de control del motor (ECM) (Debajo del adaptador de arns) (2) Adaptador de arns (3) Caja del disyuntor Conexin de caja de disyuntor tipo B, comprobar "circuito cortocircuitado a fuente de alimentacin" y "comprobacin de alimentacin, tensin de seal" entre el mdulo de control del motor (ECM) y los componentes elctricos. Arns MOTOR (4) Voltmetro digital (5) Conexin ECM-Adaptador de arns
Ruptor Adaptador de arns

o bien
Conectar a masa
VERIFICACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)
Medidor (+B) 10A
"Aviso del motor" (MIL)
Medidor 15A
Con inmovilizador
Datos de serie clase 2
RTW46EMF000401
DESCRIPCIN DE CIRCUITOS
La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es el punto de partida de cualquier diagnstico basado en una reclamacin sobre el funcionamiento del vehculo. Antes de usar este procedimiento, realice una minuciosa comprobacin visual/fsica de la limpieza y hermeticidad del mdulo ECM y de las tomas de tierra del motor. La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es un mtodo organizado para identificar un problema creado por un fallo de funcionamiento del sistema de control electrnico del motor.
DESCRIPCIN DE PRUEBA
Los nmeros siguientes se refieren a los nmeros de paso en el grfico de diagnstico: 1. La luz de aviso del motor (MIL) debe estar permanentemente activada cuando el encendido est "activado" y el motor "desactivado". De lo contrario, debe utilizarse el grfico "No hay luz de aviso de motor (MIL)" para aislar el fallo de funcionamiento. 2. Comprueba el circuito de datos de Clase 2 y garantiza que el mdulo ECM puede transmitir datos en serie. 3. Esta prueba garantiza que el mdulo ECM puede controlar la luz de aviso del motor (MIL) y que el circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL) no est cortocircuitado a tierra. 4. Si el motor no se pone en marcha, debe utilizarse el grfico "El motor gira pero no arranca" para diagnosticar la avera. 6. Los parmetros de Tech2 fuera del margen establecido pueden ayudar a aislar la zona causante del problema. 12. Este vehculo est equipado con un mdulo de control del motor (ECM) que utiliza una memoria de slo lectura elctricamente borrable y programable (EEPROM).
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe si hay conexiones deficientes o un mazo de conductores daado. Inspeccione el mazo de conductores y el conector del ECM para comprobar si hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o daados, una conexin deficiente de terminal a cable o daos en el mazo de conductores.
Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)

Paso 1 Accin 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe la luz de aviso del motor (MIL). Se enciende la luz de aviso del motor? 2 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Intente visualizar "Engine Data (Datos del motor)" con el Tech 2. Visualiza el Tech 2 "Engine Data (Datos del motor)" y "O2 Sensor Data (Datos del sensor O2)"? 3 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test (Prueba miscelnea)" y realice la operacin "Malfunction Indicator Lamp (Lmpara indicadora de fallo de funcionamiento)" en "Lamps (Lmparas)". 3. Opere el Tech 2 de acuerdo a las instrucciones del mismo. Se apaga la luz de aviso del motor? 4 Intente arrancar el motor. Arranca el motor y sigue funcionando? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Read DTC IN for By Priority (Leer informacin DTC por prioridad)" en "Diagnostic Trouble Code (Cdigo de diagnstico de avera)". Hay algn DTC memorizado? 6 Compare los valores de datos de exploracin tpicos visualizados en "Engine Data (Datos del motor)" y "O2 Sensor Data (Datos del sensor O2)" del Tech 2. Estn los valores visualizados dentro de margen? Vaya a Grfico DTC Vaya al paso 6 Vaya a Luz de aviso del motor permanentement e encendida Vaya al paso 4 Vaya a El motor gira pero no arranca Vaya al paso 5 Vaya al paso 2 Vaya a No hay luz de aviso del motor Valor(es) S No
Vaya al paso 3
Vaya al paso 7
Vase DATOS DE Vase DIAGNSTICO EXPLORACIN TPICOS DE SNTOMA
6E-104 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 7 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de fuente de alimentacin del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
B-58
16
8 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de tierra del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off"
Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin
Vaya al paso 8
2. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?

4 B-58 5
9 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de tierra del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. El DVM ha indicado el valor especificado? 4 B-58 5
Vaya al paso 9
Repare el arns defectuoso y verifique la Menos de 1 V Vaya al paso 10 reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-105 Paso 10 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de comunicacin del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. El DVM ha indicado la tensin de batera? Valor(es) S No
B-58
11 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de comunicacin del conector de enlace de datos. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off"
Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Vaya al paso 11
2. Desconecte el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? 38 E-61(B)
B-58 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Vaya al paso 12
2 12 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
6E-106 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 13 Accin Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Segn la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si existe) debe estar conectado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
Medidor(+B) 10A
Medidor 15A
Con inmovilizador
"Aviso del motor" (MIL)
RTW46EMF000401
La luz de aviso del motor (MIL) debe estar permanentemente encendida, con el encendido "activado" y el motor parado. La tensin de alimentacin de encendido es suministrada a la MIL a travs del fusible del medidor. El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor (MIL) mediante una conexin de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL).
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una luz de aviso del motor (MIL) intermitente puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes: Inspeccione el mazo de conductores y las conexiones del mdulo de control del motor (ECM) para comprobar si hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o daados, una conexin deficiente de terminal a cable o daos en el mazo de conductores. Si el motor funciona bien, compruebe si hay alguna bombilla estropeada, un circuito abierto en el circuito controlador de la MIL o un circuito abierto en la alimentacin de encendido del grupo de instrumentos. Si el motor gira pero no arranca, compruebe si hay un circuito abierto en el encendido del mdulo ECM o en la alimentacin de la batera, o una deficiente conexin del mdulo ECM con la toma de tierra del motor.
No hay luz de aviso del motor (MIL)

Paso 1 Accin Compruebe el fusible del medidor (15A). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 2 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de la luz de aviso del motor. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Verificar reparacin Vaya al paso 2 Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de ECM. 3. Ignicin "On" (Activada) 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. El DVM ha indicado el valor especificado?
E-61(B)
18
10 14.5V 3 Compruebe la bombilla de la luz de aviso del motor. Si la bombilla est fundida, repare como sea necearlo. Se ha encontrado el problema? 4 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de la luz de aviso del motor. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" -
Vaya al paso 5
Vaya al paso 3
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
2. Desconecte el conector del medidor y el conector ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
18 17
B-24
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-109 Paso 5 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 6 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Segn la programacin del mdulo de control del motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe estar conectado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Verificar reparacin Vaya al paso 6 Valor(es) S No
Verificar reparacin
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA
Medidor(+B) 10A
Medidor 15A
Con inmovilizador
"Aviso del
motor" (MIL)
RTW46EMF000401
La luz de aviso del motor (MIL) debe estar permanentemente encendida, con el encendido "activado" y el motor parado. La tensin de alimentacin de encendido es suministrada directamente al indicador de la luz de aviso del motor (MIL). El mdulo de control del motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor (MIL) mediante una conexin de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL). La luz de aviso del motor (MIL) no debe permanecer encendida con el motor en marcha y sin ningn mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del motor (MIL) permanente con el motor en marcha y sin ningn mensaje DTC sugiere un cortocircuito a tierra en el circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL). Conexin deficiente o mazo de conductores daado Inspeccione el mazo de conductores y las conexiones del ECM para comprobar si hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o daados, una deficiente conexin de terminal a cable o un mazo de conductores daado.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes:
Luz de aviso del motor (MIL) permanentemente encendida

Paso 1 Accin 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de ECM. 3. Ignicin "On" (Activada) Se encendi la luz de aviso del motor? 2 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de la luz de aviso del motor. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Vaya al paso 2 Vaya al paso 4
2. Desconecte el conector del medidor y el conector ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
18
17
B-24
3 4 Cambie el conjunto del medidor. Se ha terminado la accin? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no esta, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Verificar reparacin Verificar reparacin
Vaya al paso 3 -
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
6E-112 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Segn la programacin del mdulo de control del motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe estar conectado al ECM. Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de enlace de ECM e inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BOBINA DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BALANCE DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
3. Registre la tensin ms baja indicada en el voltmetro digital (DVM) despus del primer segundo de la prueba. (Durante el primer segundo, el voltaje visualizado por el DVM podr ser inexacto debido a la sobretensin inicial.) Especificaciones de inyectores: Resistencia Ohmios 11.8 12.6 Especificacin de voltaje a 10C35C (50F95F) 5.7 6.6
El voltaje visualizado por el DVM deber encontrarse dentro del rango especificado. El voltaje visualizado por el DVM podr aumentar en el transcurso de la prueba porque los bobinados del inyector de combustible se calientan y las resistencias de los mismos cambian. Una lectura errtica del voltaje (gran fluctuacin en voltaje que no se estabiliza) indica una conexin intermitente en el inyector de combustible. 5. Especificaciones de inyectores: Lectura de voltaje aceptable ms alta por encima/debajo de 35C/10C (95F/50F) 9,5 Voltios Valor restado aceptable
Descripcin de prueba
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso del grfico de diagnstico: 2. Alivie la presin de combustible conectando el manmetro de combustible 5884003780 a la conexin de presin de combustible del canal de combustible. PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendio y heridas personales, enrolle una toalla alrededor de la conexin de presin de combustible. La toalla absorber cualquier fuga de combustible que ocurra durante la conexin del medidor de presin de combustible. Coloque la toalla en un contenedor homologado una vez completada la conexin del manmetro de combustible. Ponga la manguera de purga del medidor de presin de combustible en un recipiente de gasolina apropiado. Con el interruptor de encendido desactivado, abra la vlvula del manmetro de combustible.
0,6 Voltios
7. La seccin de esta tabla correspondiente a la prueba de balance de inyectores de combustible (Pasos 7 a 11) comprueba la parte mecnica (suministro de combustible) del inyector de combustible. Ser necesario un periodo de enfriamiento del motor de 10 minutos para evitar lecturas de presin del combustible irregulares debido a la ebullicin de combustible "Hot Soak" (Empape caliente).
Procedimiento de prueba de bobina de inyectores (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de equilibrio de inyectores (Steps 7-11)
1ra. LECTURA
2da. LECTURA
CILINDRO 1ra. lectura (1) 2da. lectura (2) Nivel de cada de presin (Primera lectura Segunda lectura) Cada promedio = 166 kPa/24 psi 10 kPa/1.5 psi = 156- 176 kPa o 22.5- 25.5 psi
1 296 kPa (43 psi) 131 kPa (19 psi) 165 kPa (24 psi) CORRECTO
2 296 kPa (43 psi) 117 kPa (17 psi) 179 kPa (26 psi) Incorrecto, rico (cada de presin de combustible excesiva)
3 296 kPa (43 psi) 124 kPa (18 psi) 172 kPa (25 psi) CORRECTO
4 296 kPa (43 psi) 145 kPa (21 psi) 151 kPa (22 psi)
Incorrecto, CORRECTO CORRECTO pobre (cada de presin de combustible demasiado baja)
NOTA: Estos valores son slo ejemplos.
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Pasos 7-11)
Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Apague el motor. Para evitar la inundacin de un cilindro individual y posibles daos en el motor, alivie la presin de combustible antes de aplicar el procedimiento de prueba de bobina de inyectores de combustible. 2. Libere la presin de combustible. Descripcin de prueba nmero 2. Consulte Vaya al paso 2 Valor(es) S NO Vaya a Comprobacin de sistema OBD
3. Conecte el comprobador de inyectores de combustible 5884026180 a B+ y a tierra, y a la caja de interruptores de inyectores 588402635 0. 4. Conecte la caja de interruptores de inyectores al conector del mazo de conductores de inyectores de combustible gris, situado en la parte trasera del filtro de aire. 5. Ponga el interruptor selector de suministro de amperaje del comprobador de inyectores de combustible en la posicin 0.5 amperios de "Prueba de bobina". 6. Conecte los conectores del voltmetro digital (DVM) al comprobador de inyectores. Consulte las ilustraciones asociadas con la descripcin de la prueba. 7. Ponga el DVM en la escala de decenas (0.0). 8. Observe la temperatura del refrigerante del motor. Est la temperatura del refrigerante del motor dentro 10C (50F) a de sus valores especificados? 35C (95F) Vaya al paso 3 Vaya al paso 5
6E-116 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 3 Accin 1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del inyector. 2. Pulse el botn "Push to start test" (Pulsar para iniciar prueba) en el comprobador de inyectores de combustible. 3. Observe la lectura de voltaje en el DVM. Importante: La lectura de tensin puede aumentar durante la prueba. 4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del primer segundo de prueba. 5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4. Tuvo algn inyector de combustible una lectura de voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se estabiliz) o una lectura de voltaje fuera de los valores especificados? 4 Reemplace el inyector(es) de combustible defectuoso. Consulte Inyector de combustible. Se ha terminado la accin? 5 1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del inyector. 2. Pulse el botn "Push to start test" (Pulsar para iniciar prueba) en el comprobador de inyectores de combustible. 3. Observe la lectura de voltaje en el DVM. Importante: La lectura de tensin puede aumentar durante la prueba. 4. Registre el voltaje ms bajo observado despus del primer segundo de prueba. 5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4. Tubo algn inyector de combustible una lectura de voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no se estabiliz) o una lectura de voltaje por encima del valor especificado? 6 1. Identifique la lectura de tensin ms alta registrada (distintas de las superiores a 9.5 V). 2. Reste la lectura de voltaje de cada inyector al voltaje ms alto seleccionado en el paso 1. Repita hasta que tenga un valor restado para cada inyector. Para cualquier inyector, el valor resultante del paso 2 es superior al valor especificado? 0.6 V Vaya al paso 4 Vaya al paso 7 Vaya al paso 7 Valor(es) S NO
5.7-6.6 V
Vaya al paso 4
Vaya al paso 7
9.5 V
Vaya al paso 4
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-117 Paso 7 Accin PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendio y lesiones personales, envuelva la conexin de presin de combustible con una toalla. La toalla absorber cualquier fuga de combustible que ocurra durante la conexin del medidor de presin de combustible. Coloque la toalla en un contenedor homologado una vez completada la conexin del medidor de presin de combustible. 1. Conecte el medidor de presin de combustible 5 884003780 al orificio de prueba de presin de combustible. 2. Active la bomba de combustible con el Tech 2. 3. Ponga la manguera de purga del medidor de presin de combustible en un recipiente de gasolina apropiado. 4. Purgue el aire del medidor de presin de combustible. 5. Con la bomba de combustible funcionando, observe la lectura en el medidor de presin de combustible. Est la presin dentro del valor especificado? 8 Apague la bomba de combustible. Se mantiene constante la presin del combustible? Vaya al paso 9 Valor(es) S NO
296 kPa - 376 kPa (43 - 55 psi)
Vaya al paso 8
Vaya a Sistema de diagnstico de combustible Vaya a Sistema de diagnstico de combustible
6E-118 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 9 Accin 1. Conecte el comprobador de inyectores de combustible 5884026180 y la caja de interruptores de inyectores 5884026350 al conector del mazo de conductores de inyectores de combustible. 2. Ponga el interruptor selector de suministro de amperaje del comprobador de inyectores de combustible en la posicin 0.5-2.5 amperios de "Balance Test" (Prueba de equilibrado). 3. Con el Tech 2, ponga la bomba de combustible en la posicin "ON" (Encendida) y luego en la posicin "OFF" (Apagada) para presurizar el sistema de combustible. 4. Registre la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible despus de que la presin de combustible se estabilice. sta es la primera lectura de presin. 5. Active el inyector de combustible pulsando el botn "Push to start test" (Pulsar para iniciar prueba), en el comprobador de inyectores de combustible. 6. Registre la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible despus de que la aguja del medidor de presin de combustible haya dejado de moverse. sta es la segunda lectura de presin. 7. Repita los pasos 1 al 6 para cada inyector de combustible. 8. Reste la segunda lectura de presin a la primera lectura de presin para un inyector de combustible. El resultado ser el valor de cada de presin. 9. Obtenga un valor de cada de presin para cada inyector. 10. Sume todos los valores de cada de presin individuales. sta es la cada de presin total. 11. Divida la cada de presin total entre el nmero de inyectores de combustible. sta es la cada de presin promedia. Tiene algn inyector un valor de cada de presin que sea o bien ms alto o ms bajo que la cada de presin promedia segn el valor especificado? 10 kPa (1.5 psi) Valor(es) S NO
Vaya al paso 10
Vaya a Comprobacin de sistema OBD
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-119 Paso 10 Accin Vuelva a comprobar cualquier inyector que no se ajuste a la especificacin. Consulte el procedimiento del paso 11. No repita ninguna parte de esta prueba antes de poner en marcha el motor, para evitar su inundacin. Tiene todava algn inyector de combustible un valor de cada de presin que sea o bien ms alto o msbajo que la cada de presin promedia segn el valor especificado? 11 Reemplace el inyector(es) de combustible defectuoso. Consulte Inyector de combustible. Se ha terminado la accin? Valor(es) S NO
10 kPa (1.5 psi)
Vaya al paso 11
Vaya a Sntomas
Verificar reparacin
PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ECM-B 10 A Batera
Bomba de combustible 20A Rel principal del mdulo de control del motor (ECM) Inyector
SENSOR O2 20 A
Sensor de oxgeno calentado (Izq.) Banco 2
Microprocesador
RTW36ELF000101
Cuando el interruptor de encendido se activa por primera vez, el mdulo de control del motor (ECM) activa el rel de la bomba de combustible y aplica energa a la bomba de combustible en depsito. El rel de la bomba de combustible se mantendr activado mientras el motor est en marcha o arrancando y el mdulo ECM est recibiendo impulsos de posicin del cigeal 58X. Si no se producen impulsos de posicin del cigeal 58X, el mdulo ECM desactiva el rel de la bomba de combustible en 2 segundos despus de haberse activado el encendido o despus de pararse el motor. La bomba de combustible suministra combustible al conducto de combustible e inyectores, y despus al regulador de presin de combustible. El regulador de presin de com bustible controla la presin del
combustible permitiendo al combustible sobrante volver al depsito de combustible. Con el motor parado y el encendido activado, la bomba de combustible puede activarse mediante una orden enviada por el Tech 2.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un intermitente podr estar causado por una conexin mala, rozadura profunda en el aislamiento del cable, o un cable roto dentro del aislante. Compruebe los elementos siguientes: Conexin deficiente o mazo de conductores daado Inspeccione el mazo de conductores y las conexiones del ECM para comprobar si hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o daados, una deficiente conexin de terminal a cable o un mazo de conductores daado.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-121 PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendio y lesiones personales: Es necesario aliviar la presin del sistema de combustible antes de conectar un medidor de presin de combustible. Consulte el procedimiento de alivio de presin del combustible a continuacin. Puede liberarse una pequea cantidad de combustible cuando se desconectan las lneas de combustible. Tape los empalmes de lnea de combustible con una toalla antes de desconectar, para recoger cualquier combustible que pueda escapar. Coloque la toalla en un contenedor homologado una vez completada la desconexin.
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

1. Quite la tapa de combustible. 2. Quite el rel de la bomba de combustible del centro del rel de debajo del cap. 3. Arranque el motor y deje que se cale. 4. Gire el motor durante 3 segundos ms.
INSTALACIN COMBUSTIBLE
DE
MEDIDOR
DE
1. Quite la tapa de presin del combustible. 2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0 en la lnea de alimentacin de combustible situada delante y sobre la cubierta de vlvula derecha. 3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
Prueba elctrica del sistema de combustible

Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "On" (Encendido). 2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice la operacin "Fuel Pump relay" (Rel de bomba de combustible) en "Relays" (Rels). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Se accion la bomba de combustible cuando se utiliz el Tech 2? 3 Compruebe el fusible de "Bomba de combustible" (20 A). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Verificar reparacin Vaya al paso 4 Prueba completada Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Vaya al paso 3
6E-122 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 4 Accin Mire a ver si hay conexin incorrecta/defectuosa en el conector de la bomba de combustible, rel de la bomba de combustible o ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Valor(es) S No
E-61(B)
19
F-2 1 4 3
X-2 2 4
4
C-109
Se ha encontrado el problema? 5 Utilice el DVM y compruebe el rel de la bomba de combustible. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 3. Compruebe la bobina del rel. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-2
1 2 4 3
4
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Aproximadamente 140
Reemplace el rel de la bomba de combustible y verifique la Vaya al paso 6 reparacin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del rel de la bomba de combustible. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-2
3
4
10 14.5 V
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-123 Paso 7 Accin Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa entre el fusible "ECM" (15 A) y el rel de bomba de combustible. Se ha terminado la accin? 8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del rel de la bomba de combustible. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Verificar reparacin Valor(es) S No
E-61(B)
19
X-2
Vaya al paso 9
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del rel de la bomba de combustible. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja de rels. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-2 1
10 14.5V 10 Repare el circuito abierto entre el rel de la bomba de combustible y la batera. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
Verificar reparacin
6E-124 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente de la bomba de combustible. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el combustible. conector de la bomba de Valor(es) S No
3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
F-2 1
10 14.5V 12 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el rel de la bomba de combustible y la bomba de combustible. Se ha terminado la accin?
F-2 1 X-2 2
13 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la bomba de combustible. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el combustible. conector de la bomba de
Verificar reparacin
3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
F-2 4
Continuidad 14 Repare el circuito abierto entre la bomba de combustible y la masa de vehculo. Se ha terminado la accin?
F-2 4 C-109
Verificar reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-125 Paso 15 Accin Reemplace la bomba de combustible. Se ha resuelto el problema? 16 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 17 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Verificar reparacin Vaya al paso 17 Verificar reparacin Vaya al paso 16 Valor(es) S No
Verificar reparacin
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RTW36ELF000501
Leyenda (1) Tapa de la boca de llenado de combustible (2) Depsito de combustible (3) Vlvula de seguridad contra vuelco (4) Conjunto de bomba de combustible (5) Filtro de combustible (6) Canal de combustible derecho (7) Lumbrera de admisin de aire lateral derecho (8) Canal de combustible izquierdo (9) Lumbrera de admisin de aire lateral izquierdo (10) Vlvula de control de presin de combustible (11) Cmara comn (12) Vlvula solenoidal de servicio (13) Vlvula mariposa (14) Bote (15) Vlvula de retencin (16) Separador de aire
Cuando el interruptor de encendido se activa, el mdulo de control del motor (ECM) activar la bomba de combustible incorporada en el depsito. La bomba de combustible incorporada en el depsito se mantendr activada mientras el motor est arrancando o en marcha y el mdulo ECM est recibiendo impulsos de posicin del cigeal 58X. Si no se producen impulsos de posicin del cigeal 58X, el mdulo ECM desactivar la bomba de combustible en depsito 2 segundos despus de haberse activado el interruptor de encendido o 2 segundos despus de pararse el motor. La bomba de combustible incorporada en el depsito es una bomba elctrica dentro de un depsito estructural. La bomba de combustible incorporada en el depsito suministra combustible a travs de un filtro de combustible en lnea al conjunto del conducto de combustible. La bomba de combustible est diseada para proveer combustible a una presin por encima de la necesitada por los inyectores de combustible. Un regulador de presin de combustible, colocado en el conducto de combustible, mantiene disponible el combustible para los inyectores a una presin regulada. El combustible no utilizado es retornado al depsito de combustible por una lnea de retorno de combustible separada.
4. La presin de combustible que cae durante la aceleracin, a velocidad de crucero o en curvas bruscas puede ocasionar una condicin de mezcla pobre. Una condicin de mezcla pobre podr ocasionar una prdida de potencia, sobrecorriente, o explosiones irregulares. Una condicin de mezcla pobre puede diagnosticarse mediante un Tech 1 Tech 2. Si ocurre una condicin extremamente pobre, el sensor(es) de oxgeno dejar de conmutarse. El voltaje(s) de salida del sensor de oxgeno caer por debajo de 500 mV. Adems, aumentar la duracin de impulso del inyector de combustible. Importante: Asegrese de que el sistema de combustible no est funcionando en "Modo de corte de combustible". Cuando el motor est en ralent, la presin del colector ser baja (vaco alto). Esta baja presin (vaco alto) se aplica al diafragma del regulador de presin de combustible. La baja presin (vaco alto) contrarrestar la presin que est siendo aplicada al diafragma del regulador de presin de combustible con el resorte dentro del regulador de presin de combustible. Cuando ocurra esto, el resultado ser una presin del combustible ms baja. La presin del combustible al ralent variar ligeramente cuando cambie la presin baromtrica, pero la presin de combustible al ralent debe ser siempre inferior a la presin de combustible sealada en el paso 2 con el motor apagado. 16.Compruebe si hay incrustaciones o saturacin en la buja de encendido asociada a un inyuctor de combustible concreto, para determinar si ese inyector de combustible concreto tiene fugas. Si la comprobacin de la buja asociada a un inyector de combustible particular para ver si tena incrustaciones o saturacin no determina que un inyector de combustible en particular tiene fugas, utilice el siguiente procedimiento: Quite el conducto de combustible, pero deje las lneas de combustible e inyectores conectados al conducto de combustible. Consulte Conjunto de conducto de combustible en Servicio en el vehculo. Levante el conducto de combustible lo suficiente para dejar las boquillas de inyectores de combustible en los puertos de inyectores de combustible. PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendio y lesiones personales que puedan ser consecuencia de rociamiento de combustible sobre el motor, verifique que el conducto de combustible est colocado sobre los puertos de los inyectores de combustible y verifique que las abrazaderas de sujecin de los inyectores de combustible estn intactas.
DESCRIPCIN DE PRUEBA
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso del grfico de diagnstico: 2. Conecte el medidor de presin de combustible a la tubera de alimentacin de combustible, como se muestra en la ilustracin del sistema de combustible. Envuelva la conexin de presin de combustible con una toalla con el fin de absorber cualquier fuga de combustible que pueda producirse durante la instalacin del medidor de presin de combustible. Con el interruptor de encendido activado y la bomba de combustible en marcha, la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible debe ser 333-376 kPa 2 (3.4-3.8 kg/cm / 48-55 psi). Esta presin se controla mediante el grado de presin que puede ofrecer el resorte dentro del regulador de presin de combustible. 3. Un sistema de combustible que no pueda mantener una presin constante del combustible tiene una fuga en una o ms de las siguientes zonas: La vlvula de retencin de la bomba de combustible. La lnea flexible de la bomba de combustible. La vlvula o asiento de vlvula dentro del regulador de presin de combustible. El inyector(es) de combustible.
Presurice el sistema de combustible conectando un puente con fusible de 10 amp entre B+ y el conector del rel de la bomba de combustible. Inspeccione visual y fsicamente las boquillas de los inyectores para ver si tienen fugas. 17. Puede producirse una situacin de mezcla rica si la presin del combustible es superior a 376 kPa (55 psi). Una situacin de mezcla rica puede provocar un DTC P0132 o un DTC P0172. Las condiciones de conduccin asociadas con condiciones ricas podrn incluir arranque duro (seguido de humo negro) y un olor fuerte a sulfuro en el escape. 20.Esta prueba determina si la elevada presin de combustible se debe a una tubera de retorno de combustible estrangulada o si la elevada presin de combustible se debe a un regulador de presin de combustible defectuoso. 21.Puede producirse una situacin de mezcla pobre si la presin del combustible es inferior a 333 kPa (48 psi). Una condicin de mezcla pobre puede provocar un DTC P0131 o un DTC P0171. Las condiciones de conduccin asociadas con condiciones pobres podrn incluir arranque duro (cuando el motor est fro), vacilacin, mala condicin de conduccin, falta de potencia, sobrecorriente, y explosiones irregulares. 22.La estrangulacin de la tubera de retorno de combustible hace que la presin del combustible suba por encima de la presin de combustible regulada. Ponga la bomba de combustible en "ON" (Activada) con el Tech 2. La presin del combustible debe subir por encima de los 376 kPa (55 psi) cuando la tubera de retorno de combustible quede parcialmente cerrada. NOTA: No permita que la presin del combustible sobrepase los 414 kPa (60 psi). Un exceso de presin de combustible de 414 kPa (60 psi) podr daar el regulador de presin de combustible. PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendio y lesiones personales: Es necesario aliviar la presin del sistema de combustible antes de conectar un medidor de presin de combustible. Consulte el procedimiento de alivio de presin del combustible a continuacin. Puede liberarse una pequea cantidad de combustible cuando se desconectan las lneas de combustible. Tape los empalmes de lnea de combustible con una toalla antes de desconectar, para recoger cualquier combustible que pueda escapar. Coloque la toalla en un contenedor homologado una vez completada la desconexin.
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

1. Quite la tapa de combustible. 2. Quite el rel de la bomba de combustible del centro del rel de debajo del cap. 3. Arranque el motor y deje que se cale. 4. Gire el motor durante 3 segundos ms.
INSTALACIN DE MEDIDOR DE COMBUSTIBLE

1. Quite la tapa de presin del combustible. 2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0 en la tubera de suministro de combustible situada delante y sobre la cubierta de vlvula derecha. 3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
Diagnstico del sistema de combustible

Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Desactive el encendido. 2. Desactive el sistema de aire acondicionado. 3. Alivie la presin del sistema de combustible e instale el medidor de presin de combustible. Consulte 6E-118 INSTALACIN DE MEDIDOR DE COMBUSTIBLE 4. Active el encendido. NOTA: La bomba de combustible funcionar durante aproximadamente 2 segundos. Utilice el Tech 2 para poner la bomba de combustible en "ON" (Acticar). 5. Observe la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible con la bomba de combustible funcionando. Est la presin de combustible dentro de los lmites especificados? 3 La presin del combustible caer cuando la bomba de combustible deje de funcionar, despus deber estabilizarse y permanecer constante. Se mantiene constante la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible? 4 1. Cuando el vehculo est a temperatura de funcionamiento normal, active el encendido para aumentar la presin de combustible y observe la medicin en el medidor de nivel. 2. Arranque el motor y observe el medidor de presin de combustible. Cay la lectura en la cantidad especificada despus de que el motor fue arrancado? 5 Esta cayendo la presin de combustible durante la aceleracin, crucero, o curvas cerradas? Inspeccione visual y fsicamente los siguientes elementos para ver si tienen restriccin. El filtro de combustible en-lnea. La lnea de alimentacin de combustible. Se encontr alguna restriccin? Verificar reparacin 21 - 105 kPa (3 - 15 psi) Vaya al paso 5 Vaya al paso 9 Mire a ver si el combustible es incorrecto Vaya al paso 4 Vaya al paso 12 Vaya al paso 2 Valor(es) S NO Vaya a Comprobacin de sistema OBD
290 376 kPa (42 - 55 psi)
Vaya al paso 3
Vaya al paso 17
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
6E-130 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 7 Accin Quite el depsito de combustible e inspeccione visual y fsicamente los siguientes elementos: El colador de la bomba de combustible para ver si tiene restriccin. La lnea de combustible para ver si tiene fuga. Verifique que el vehculo tiene instalada la bomba de combustible correcta. Se encontr algn problema en cualquiera de estas reas? 8 Reemplace la bomba de combustible. Se ha terminado la accin? 9 1. Desconecte la manguera de vaco del regulador de presin de combustible. 2. Con el motor a ralent, aplique 12-14 pulgadas de vaco al regulador de presin de combustible. Cae la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible en la cantidad especificada? 10 Localice y repare la prdida de vaco del regulador de presin de combustible. Se ha terminado la accin? 11 Reemplace el regulador de presin de combustible. Se ha terminado la accin? 12 1. Ponga en marcha la bomba de combustible con el Tech 2. 2. Despus de que se haya creado presin, apague la bomba y cierre la manguera de suministro amordazndola con alicates de bloqueo apropiados. Se mantiene constante la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible? 13 Inspeccione visualmente la lnea de suministro de combustible y repare cualquier fuga. Se ha encontrado algn problema? 14 Quite el depsito de combustible e inspeccione para ver si hay fugas en la manguera o lnea de combustible incorporada en el depsito. Se ha encontrado algn problema? Vaya al paso 13 Vaya al paso 15 21 - 105 kPa (3 - 15 psi) Verificar reparacin Verificar reparacin Vaya al paso 8 Valor(es) S NO
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-131 Paso 15 Accin 1. Si la manguera de suministro de combustible todava est amordazada con los alicates, quite los alicates. 2. Con unos alicates de bloqueo apropiados, amordace la lnea de retorno de combustible para impedir que el combustible retorne al depsito de combustible. 3. Ponga en marcha la bomba de combustible con el Tech 2. 4. Despus de que se haya creado presin, quite la corriente a la bomba. Se mantiene constante la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible? 16 Localice y reemplace cualquier combustible que tenga fugas. Se ha terminado la accin? 17 Est la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible por encima del lmite especificado? 1. Libere la presin de combustible. Consulte Alivio de presin del combustible. 2. Desconecte la lnea de retorno de combustible del conducto de combustible. 3. Conecte un trozo de manguera flexible al pasaje de la salida de retorno del conducto de combustible. 4. Ponga el extremo abierto de la manguera flexible en un recipiente de gasolina apropiado. 5. Ponga en marcha la bomba de combustible con el Tech 2. 6. Observe la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible con la bomba de combustible funcionando. Est la presin de combustible dentro de los lmites especificados? 19 Localice y corrija la restriccin en la lnea de retorno de combustible. Se ha terminado la accin? 20 Inspeccione visual y fsicamente los pasajes de la salida del conducto de combustible para ver si hay restriccin. Se encontr alguna restriccin? 21 Est la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible por encima del valor especificado? inyector de 376 kPa (55 psi) Verificar reparacin Vaya al paso 11 Vaya al paso 16 Valor(es) S NO
18
290 376 kPa (42 - 55 psi)
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
0 kPa (0 psi)
6E-132 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 22 Accin 1. Ponga la bomba de combustible en "ON" (Activada) con el Tech 2. 2. Utilizando unos alicates apropiados que no daen la manguera de combustible, aplique presin gradualmente con los alicates para cerrar la manguera flexible de retorno de combustible. PRECAUCIN: No permita que la presin del combustible supere el segundo valor especificado. Sube la presin de combustible indicada por el medidor de presin de combustible por encima del valor especificado? 23 1. Ponga la bomba de combustible en "ON" (Activada) con el Tech 2. 2. Quite la tapa de llenado de combustible y mire a ver si escucha el sonido de la bomba de combustible funcionando. 3. Apague la bomba. Estaba funcionando la bomba de combustible? Vaya al paso 7 Vaya a Grfico de prueba elctrica del sistema de combustible Valor(es) S NO
376 kPa (55 psi). 414 kPa (60 psi).
Vaya al paso 11
Vaya al paso 7
DIAGNSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Interruptor de A/C
Palanca de control Rel del termostato de A/C
Rel del Interruptor de compresor presin de la servodirecA/C

cin
Interruptor de presin
Rel vent. condensador
Electrotermostato
Microprocesador
RTW36EMF000101
Cuando se han seleccionado el aire acondicionado (A/C) y el ventilador, y si el sistema tiene suficiente carga de refrigerante, se suministra una seal de 12 voltios a la entrada de peticin de aire acondicionado del mdulo de control del motor (ECM). El termostato electrnico de la caja del evaporador debe cancelar temporalmente la seal de peticin de aire acondicionado durante el funcionamiento del sistema. El termostato electrnico puede anular intermitentemente la conexin a tierra del circuito de control del rel del termostato de aire acondicionado para evitar que se forme hielo en el evaporador. Cuando la de peticin de aire acondicionado es recibida por el ECM, el ECM suministra una conexin de tierra desde el rel del embrague del compresor si las condiciones de funcionamiento del motor estn dentro de los mrgenes aceptables. Con el rel del compresor del acondicionado activado, se suministra tensin a la bobina del embrague del compresor. El ECM permitir que el embrague del compresor se active siempre que el aire acondicionado se haya seleccionado con el motor en marcha, al menos que se den algunas de las situaciones siguientes:
El interruptor de peticin de aire acondicionado est desactivado. La velocidad del motor es inferior a 550 rpm o superior a 6375 rpm. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 120C.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Para diagnosticar un fallo intermitente, compruebe las condiciones siguientes: Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM) Inspeccione las conexiones para comprobar si hay terminales descolocados, acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o daados y una conexin deficiente de terminal a cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el mazo de conductores parece estar bien, observe el embrague del aire acondicionado al mismo tiempo que mueve los conectores y los mazos de conductores relacionados con el aire acondicionado. Un repentino fallo de funcionamiento del embrague indicar el origen del fallo intermitente.
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL AIRE ACONDICIONADO (A/C)

Este grfico debe utilizarse para diagnosticar la parte elctrica del circuito del embrague del compresor del aire acondicionado. Se utilizar un Tech 2 para diagnosticar el sistema. El Tech 2 tiene capacidad para leer la entrada de solicitud de aire acondicionado en el mdulo de control del motor (ECM). El Tech 2 puede mostrar cundo el ECM ha ordenado poner el embrague del aire acondicionado en "ON" (Activado). El Tech 2 debe tener capacidad para anular la seal de peticin de aire acondicionado y activar el rel del compresor del aire acondicionado.
Diagnstico del circuito de control del embrague del aire acondicionado

Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 Se cumplen las condiciones de ajuste del aire acondicionado? 3 4 5 Funciona correctamente el compresor del aire acondicionado? Funciona el motor del ventilador? Repare el circuito del motor del ventilador. Se ha terminado la accin? 6 1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor "On" (Encendido). 2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice la operacin "A/C clutch Relay" (Rel de embrague del aire acondicionado) en "Relays" (Rels). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Estaba engranado el embrague magntico del compresor del aire acondicionado al ponerse en funcionamiento el Tech 2? 7 Compruebe el fusible de "Aire acondicionado" (10 A). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Verificar reparacin Vaya al paso 8 Verificar reparacin Vaya al paso 3 Diagnstico completado Vaya al paso 6 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD) Configure la condicin de ajuste y vaya a paso 3 Vaya al paso 4 Vaya al paso 5
Vaya al paso 15
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-135 Paso 8 Accin Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en el compresor del aire acondicionado, en el rel del compresor del aire acondicionado o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-61(B)
11
E-2 1 3
X-14 2 4
4
9 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el rel del compresor de aire acondicionado. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Extraiga el rel del compresor acondicionado de la caja del rel. 3. Compruebe la bobina del rel. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-14
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
de
aire
3
4
Cambie el rel del compresor de aire acondicionado y Aproximadaverifique la reparacin mente 140 Vaya al paso 10
10
Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de suministro de alimentacin del rel del compresor de aire acondicionado. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Extraiga el rel del compresor acondicionado de la caja del rel. de aire
3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-14 1
3
4
10 14.5V
6E-136 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Repare el circuito abierto o cortocircuitado a tierra entre el fusible "Aire acondicionado" (10 A) y el rel del compresor del aire acondicionado. Se ha terminado la accin? 12 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de masa del rel del compresor de aire acondicionado. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Extraiga el rel del compresor acondicionado de la caja del rel. de aire Verificar reparacin Valor(es) S No
4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
11
X-14

4
4
13 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de suministro de alimentacin del embrague magntico del aire acondicionado. 1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice la operacin "A/C Clutch Relay" (Rel de embrague del aire acondicionado) en "Relays" (Rels). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. 4. Desconecte el conector del embrague del aire acondicionado. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-2 1
Repare el arns defectuoso y verifique la Vaya al paso 13 reparacin
10 14.5V
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-137 Paso 14 Accin Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa entre el rel del compresor del aire acondicionado y el embrague magntico del aire acondicionado. Se ha terminado la accin?
X-14 4
4
Valor(es)
No
E-2 1
15 Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en el rel trmico, el interruptor de presin triple, el termostato o el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
Verificar reparacin
31
E-61(B)
X-15 2 1 3
C-24
2 1 4 3
C-55 2 4 Verificar reparacin Vaya al paso 16
3
4
16
Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el rel trmico. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Extraiga el rel trmico de la caja de rels. 3. Compruebe la bobina del rel. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-15
3
4
Aproximadamente 140 Vaya al paso 17
Cambie el rel trmico y verifique la reparacin
6E-138 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 17 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de suministro de alimentacin del rel trmico. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Extraiga el rel trmico de la caja de rels. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-15 2 3
4
Valor(es)
No
10 14.5V 18 Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa entre el fusible "Aire acondicionado" (10A) y el rel trmico. Se ha terminado la accin? 19 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito del interruptor de presin triple. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Encienda el motor del ventilador. 3. Desconecte el conector del interruptor de presin triple. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
C-24 1
Verificar reparacin
10 14.5V 20 Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa entre el rel trmico y el interruptor de presin triple. Se ha terminado la accin?
X-15 1 C-24 4
Verificar reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-139 Paso 21 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el interruptor de presin triple. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del interruptor de presin triple. 3. Compruebe el interruptor. Estaba el interruptor cerrado?
Interruptor de presin triple Triple Pressure
Valor(es)
No
SW
Vaya al paso 23 Vaya al paso 22 Verificar reparacin
22
Cambie el interruptor de presin triple. Se ha terminado la accin? -
23
Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito del termostato. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Encienda el motor del ventilador. 3. Desconecte el conector del interruptor de presin triple. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
C-55 2
10 14.5V 24 Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa entre el interruptor de presin triple y el termostato. Se ha terminado la accin?
C-24 2 C-55 2
25 Reemplace el termostato. Se ha terminado la accin? -
6E-140 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 26 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de entrada del rel trmico. 1. Interruptor de encendido"Off" motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de ECM. 3. Extraiga el rel trmico de la caja de rels. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? (Desactivado), Valor(es) S No
31
E-61(B)
X-15

27 Cambie el compresor del aire acondicionado. Se ha resuelto el problema? 28 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 29 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Repare el arns defectuoso y verifique la Vaya al paso 28 reparacin Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 29
Verificar reparacin
CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC)

DTC Tipo A Relacionado con las emisiones. Solicita iluminacin de la MIL (Lmpara indicadora de mal funcionamiento = Lmpara de comprobacin del el motor) de primera travesa con fallo. Memoriza un DTC de historial en la primera travesa con fallo. Almacena un cuadro congelado (si est vaco). Almacena un registro de avera. Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico. DTC Tipo B Relacionado con las emisiones. "Armado" despus de una travesa con fallo. "Desarmado" despus de una travesa superada. Solicita iluminacin de la MIL en la segunda travesa consecutivo con avera. Almacena un DTC de historial en la segunda travesa consecutivo con avera. (El DTC estar armado despus de la primera avera.) Almacena un cuadro congelado en la segunda travesa consecutiva con avera (Si est vaco). Almacena un registro de avera cuando falla la primera prueba (no dependiente de la travesa consecutiva). Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico.
DTC Tipo D No relacionado con las emisiones. No solicita iluminacin de ninguna lmpara. Memoriza un DTC de historial en la primera travesa con fallo. No almacena un cuadro congelado. Almacena registro de avera cuando falla la prueba. Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico.
Cdigo Cdigo Tipo Flash 61 P0101 B
Nombre DTC
Condicin de configuracin DTC
Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
Condicin de recuperacin
Piezas relacionadas con el fallo
Gama/rendimiento del circuito del sensor de corriente de masa de aire
1. No hay DTC relacionado con sensor de barmetro, TPS, sensor CMP, sensor CKP y sensor MAF (entrada baja y entrada alta). 2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500 rpm. 3. La tensin de salida del sensor de posicin de la mariposa es de entre 1 y 3 V. 4. La temperatura del aire de admisin es de entre -14C y 70C. 5. Cantidad de corriente de aire inferior a 0.04 g/s (poco aire) o ms de 177 g/s (mucho aire). Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos. La tensin de salida del sensor MAF es inferior a 0.3 V.
La cantidad de corriente de aire es superior a 0.04 g/s o inferior a 177 g/s.
1. La admisin de aire est obstruida. 2. El circuito de seal del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. Fallo en el sensor MAF. 4. Interferencia elctrica. 5. Fallo en el ECM.
N. clavija Otros DTC relacionada relacionaen el ECM dos B20/ B39
P0102
Entrada baja del circuito del sensor de corriente de masa de aire
La tensin de salida del sensor El ECM utiliza valores de corriente de masa de aire MAF es superior a 0.3 V. predeterminados basados en la posicin de la vlvula IAC, posicin de la mariposa, presin baromtrica y velocidad del motor.
1. El circuito de suministro de alimentacin del sensor est abierto. 2. El circuito de la seal del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de tierra. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Fallo en el sensor MAF. 5. Fallo en el ECM.
B20
P0103
Entrada alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
La tensin de salida del sensor MAF es superior a 4.9 V.
La tensin de salida del sensor 1. El circuito de seal del sensor est MAF es inferior a 4.9 V. cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. Fallo en el sensor MAF. 4. Fallo en el ECM.
B20/ B39
P0113/ P0123/ P0341/ P0342
23
P0112
Baja entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
El voltaje de salida del sensor IAT es menos de El ECM utiliza como 0.08 V. sustituto una temperatura de 40C.
El voltaje de salida del sensor IAT es ms de 0.08 V.
1. El circuito de la seal del sensor est cortocircuitado al circuito de tierra. 2. Fallo en el sensor IAT. 3. Fallo en el ECM.
A19
P0113
Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
El voltaje de salida del sensor IAT es ms de 4.9 V.
El voltaje de salida del sensor IAT es menos de 4.9 V.
1. El circuito de seal del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. Mala conexin de los conectores 4. Fallo en el sensor IAT. 5. Fallo en el ECM.
A19/ B39
P0103/ P0123/ P0341/ P0342
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-143 14 P0117 A Baja entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor El voltaje de salida del sensor ECT es menos de El ECM utiliza valores predeterminados de 0.08 V. temperatura del refrigerante del motor basados en el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque. El voltaje de salida del sensor ECT es ms de 4.8 V. El voltaje de salida del sensor ECT es ms de 0.08 V. 1. El circuito de la seal del sensor est cortocircuitado al circuito de tierra. 2. Fallo en el sensor ECT. 3. Fallo en el ECM. A21 -
P0118
Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
El voltaje de salida del sensor ECT es menos de 4.8 V.
1. El circuito de seal del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Fallo en el sensor ECT. 5. Fallo en el ECM.
A21/ A22
P0406
21
P0121
Gama/rendimiento del sensor de posicin de la mariposa
1. No hay relacin del DTC con los sensores del barmetro, ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta). 2. La velocidad del motor es ms de 2.000 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75C. 4. La tensin de salida del TPS es de entre 0.24 V y 0.26 V. Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos. O 1. No hay relacin del DTC con los sensores del barmetro, ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta). 2. La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75C. 4. La tensin de salida del TPS es de entre 4.54 V y 4.56 V. Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos. El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.24 V.
No hay funcin de seguridad contra el fallo.
La tensin de salida del TPS es inferior a 0.24 V o superior a 0.26 V. O La tensin de salida del TPS es inferior a 4.54 V o superior a 4.56 V.
1. Fallo en el TPS. 2. El circuito de seal del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. Interferencia elctrica. 4. Fallo en el ECM.
B27: B26: B39
P0122
Baja entrada del sensor de posicin de la mariposa
El voltaje de salida del TPS es 1. Circuito de suministro de corriente del sensor El ECM utiliza valores superior a 0.24 V. predeterminados de la abierto o cortocircuitado al circuito de tierra. posicin de la mariposa 2. El circuito de la seal del sensor est abierto basados en la corriente de o cortocircuitado al circuito de tierra. la masa de aire y en la velocidad del motor. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Fallo en el TPS. 5. Fallo en el ECM.
B27/ B26
P0336/ P0337 o P0342
P0123
Alta entrada del sensor de posicin de la mariposa
El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56 V.
El voltaje de salida de TPS es inferior a 4.56 V.
1. El circuito de suministro de alimentacin del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. El circuito de seal del sensor est cortocircuitado al circuito de alimentacin. 3. El circuito de tierra del sensor est abierto o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 4. Mala conexin de los conectores. 5. Fallo en el TPS. 6. Fallo en el ECM.
B27/ B26/ B39
P0103/ P0113/ P0341/ P0342
6E-144 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 15 P0131 A Control de combustible en Tensin baja del circuito 1. No hay relacin del DTC con los sensores sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos "Bucle abierto". de control del inyector y del encendido, y no hay actividad en el circuito del sensor O2 (bancos 1 y 2). 2. La velocidad del motor esta entre 1,000 y 4,000 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor est entre 70C y 110C. P0151 A Tensin baja del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1) 5. La carga del motor es de entre 80% y 160%. 4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h y 120 km/h. La tensin de salida del banco 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al 1 o banco 2 del sensor O2 es circuito de tierra. superior a 400 mV durante 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 50 segundos. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 6. Presin de combustible baja. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Fallo en el ECM. B23/ B24 P0174/ P1171/ P1172 B21/ B22 P0171/ P1171/ P1172
6. La fluctuacin de posicin de la mariposa es inferior a 0.28 V. 7. La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2 es superior a 400 mV durante 50 segundos. P0132 A Control de combustible en Alta tensin del circuito del 1. No hay relacin del DTC con los sensores sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos "Bucle abierto". de control del inyector y del encendido, y no hay actividad en el circuito sensor O2 (bancos 1 y 2). 2. La velocidad del motor est entre 1,000 y 4,000 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor est entre 70C y 110C. P0152 A Alta tensin del circuito sensor 5. La carga del motor es de entre 80% y 160%. O2 (Banco 2 Sensor 1) 6. La fluctuacin de posicin de la mariposa es inferior a 0.28 V. 7. La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2 es superior a 600 mV durante 50 segundos. P0134 A No se detecta actividad del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) Control de combustible en "Bucle abierto". 4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h y 120 km/h. La tensin de salida del banco 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado en 1 o banco 2 del sensor O2 es al circuito de tierra. superior a 600 mV durante 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 50 segundos. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula de CA. 6. Presin de combustible baja. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide de purga EVAP. 9. Mal funcionamiento del sistema de ignicin. 10.Mal funcionamiento de la buja de arraque. 11.Fallo en el ECM. B23/ B24 P0175 B21/ B22 P0172
1.No hay relacin del DTC con los sensores MAF, ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y del encendido. 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70C.
P0154
No se detecta actividad del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
3. La velocidad del vehculo es ms de 60km/h. 4. La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2 est entre 350 mV y 600 mV.
La tensin de salida del banco 1. Mal funcionamiento del sensor O2. 1 o banco 2 del sensor O2 es 2. Fallo en el ECM. inferior a 0.35 mV de forma consecutiva. O La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2 es superior a 600 mV de forma consecutiva.
B21: B22
B23: B24
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-145 44 P0171 B Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 1) No hay funcin de 1. No hay relacin del DTC con los sensores seguridad contra el fallo. MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y del encendido, baja tensin y alta tensin del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el circuito del sensor O2 (bancos 1 y 2). 2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm. 3. La temperatura del aire de admisin es superior a 50C. P0174 B Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 2) 4. La temperatura del refrigerante del motor est entre 35C y 120C. 5. La carga del motor es superior a 20. 6. La vlvula de solenoide de purga EVAP trabajando es inferior al 100%. 7. El volumen de correccin de la relacin airecombustible es superior al 150% durante 20 segundos. El volumen de correccin de la 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al relacin aire-combustible es circuito de tierra. de entre 50% y 150% durante 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 5 segundos. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 6. Presin de combustible baja. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Fallo en el ECM. -
45
P0172
Sistema del sensor O2 demasiado rico (Banco 1)
No hay funcin de 1. No hay relacin del DTC con los sensores seguridad contra el fallo. MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y del encendido, baja tensin y alta tensin del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el circuito del sensor O2 (bancos 1 y 2). 2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm. 3. La temperatura del aire de admisin es superior a 50C.
El volumen de correccin de la 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al relacin aire-combustible es circuito de tierra. de entre 50% y 150% durante 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 5 segundos. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula de CA. 6. Presin de combustible baja. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide de purga EVAP. 9. Mal funcionamiento del sistema de ignicin. 10.Mal funcionamiento de la buja de arranque. 11.Fallo en el ECM.
P0175
Sistema del sensor O2 demasiado rico (Banco 2)
4. La temperatura del refrigerante del motor est entre 35C y 120C. 5. La carga del motor es superior a 20. 6. La vlvula de solenoide de purga EVAP trabajando es inferior al 100%. 7. El volumen de correccin de la relacin airecombustible es inferior al 50% durante 20 segundos.
6E-146 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 44 P1171 D Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia (Banco 1) No hay funcin de 1. No hay relacin del DTC con los sensores seguridad contra el fallo. MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y del encendido, baja tensin y alta tensin del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el circuito del sensor O2 (bancos 1 y 2). 2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y 6,000 rpm. 3. La temperatura del aire de admisin es inferior a 70C. 4. La temperatura del refrigerante del motor est entre 30C y 120C. P1172 D Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia (Banco 2) 5. La carga del motor est entre 150 y 255. 6. La salida de posicin de la mariposa es superior a 2.22 V y la fluctuacin es inferior a 0.28 V. 7. Excepto la operacin de corte de combustible. 8. La tensin de salida del sensor O2 es inferior a 250 mV durante 10 segundos. La tensin de salida del sensor 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al O2 es superior a 520 mV circuito de tierra. durante 5 segundos. 2. Mal funcionamiento del sensor O2. 3. La salida del sensor MAF es incorrecta. 4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin de aire. 5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 6. Presin de combustible baja. 7. Mal funcionamiento del inyector. 8. Fallo en el ECM. B23/ B24 B21/ B22/ -
31
P0201
Circuito de control del inyector 1
1. No hay relacin del DTC con los sensores CMP y CKP. 2. Bajo inyeccin secuencial. 3. El pulso de inyeccin es de entre 2.5 ms y 7.5 ms. 4. Excepto la operacin de corte de combustible. 5. La velocidad del motor es de entre 600 y 2,000 rpm. 6. No se detectan consecutivamente 30 seales de inyeccin.
No hay funcin de seguridad contra el fallo.
Se detectan consecutivamente 1. Circuito abierto del mazo del inyector, 30 seales de inyeccin. cortocircuito a tierra o circuito de tensin. 2. Mal funcionamiento del inyector. 3. Fallo en el ECM.
A36
P0202
B3
P0203
A35
P0204
B4
P0205
A34
P0206
B5
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-147 29 P0336 B Rango/rendimiento del circuito 1. No hay relacin del DTC con el sensor del sensor de posicin del CMP. cigeal (58X) 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm. 3. Se detecta impulso extra o ausente consecutivamente. No hay funcin de seguridad contra el fallo. Se detecta impulso correcto consecutivamente. 1. El circuito del arns del sensor CKP est abierto, cortocircuitado a tierra, o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Fallo en el sensor CKP. 4. Intervalo incorrecto de deteccin de pulsos. 5. Interferencia elctrica. 6. Interferencia magntica. 7. Fallo en el ECM. P0337 B No hay seal del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) 1. No hay relacin del DTC con el sensor CKP. 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm. 3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto. 1. El circuito del arns del sensor CKP est abierto, cortocircuitado a tierra, o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. Cortocircuito de seal del sensor CMP al circuito de tierra. 3. Cortocircuito de suministro de energa de los sensores TPS y CMP a tierra. 4. Mala conexin de los conectores. 5. Fallo en el sensor CKP. 6. Intervalo incorrecto de deteccin de pulsos. 7. Interferencia elctrica. 8. Interferencia magntica. 9. Fallo en el ECM. 41 P0341 B Gama/rendimiento del circuito del sensor de posicin del rbol de levas 1. Velocidad del motor inferior a 2.000 rpm. 2. No hay sensor de posicin de cigeal DTC P0336 o P0337. 3. Se detecta consecutivamente un impulso incorrecto. El corte de combustible se Se detecta impulso correcto utiliza a alta velocidad. consecutivamente. 1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP, cortocircuito a tierra o circuito de tensin. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Mal funcionamiento del sensor CMP. 4. Intervalo incorrecto de deteccin de pulsos. 5. Interferencia elctrica. 6. Interferencia magntica. 7. Fallo en el ECM. P0342 B No hay seal del circuito del sensor de posicin del rbol de levas 1. No hay relacin del DTC con el sensor CKP. 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm. 3. No se detecta pulso consecutivamente. 1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP, cortocircuito a tierra o circuito de tensin. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Mal funcionamiento del sensor CMP. 4. Intervalo incorrecto de deteccin de pulsos. 5. Interferencia elctrica. 6. Interferencia magntica. 7. Fallo en el ECM. B27/ B28/ B39 P0103/ P0113/ P0123/ P0341 o P0122 B27/ B28/ B39 P0103/ P0113/ P0123/ P0342 A23/ A24/ A25 P0112/ P0336 A23/ A24/ A25 P0122/ P0337
6E-148 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 42 P0351 A Circuito de control de ignicin 1 El corte de combustible se Se detectan consecutivamente 1. Circuito abierto del mazo de la bobina de utiliza a ms de 2,000 rpm. 10 seales de encendido. encendido, cortocircuito a tierra o circuito de tensin. 2. La velocidad del motor est entre 250 rpm y 2. Mal funcionamiento de la bobina de 850 rpm. encendido. 3. No se detectan consecutivamente 10 3. Fallo en el ECM. seales de encendido. 1. No hay relacin del DTC con los sensores CMP y CKP. A32 -
P0352
Circuito de control de ignicin 2
B7
P0353
A31
P0354
B8
P0355
A30
P0356
B9
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-149 32 P0404 B Gama/rendimiento del circuito EGR (Vlvula abierta) 1. El motor se para. 2. No hay relacin entre DTC y los sensores ECT y CKP ni con VSS. 3. La velocidad del vehculo es menos de 4 km/h. 4. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75C. 5. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es superior al 100%. 6. Seal alta de monitoreo de salida de la vlvula EGR. P1404 B Gama/rendimiento de circuito EGR (Vlvula cerrada) 1. El motor est en marcha. 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm. 3. No hay relacin del DTC con el sensor CKP. 4. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es 0%. 5. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula EGR. P0405 B Circuito EGR bajo 1. No hay relacin entre DTC y gama/rendimiento del circuito EGR. 2. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es superior al 40%. 3. La tensin de salida del sensor de posicin EGR es superior a 0.3 V. No hay funcin de seguridad contra el fallo. La tensin de salida del sensor 1. Circuito de suministro de energa del sensor de posicin EGR es superior a de posicin EGR abierto o cortocircuitado a 0.3 V. circuito de tierra. 2. Circuito de seal del sensor de posicin EGR abierto o cortocircuitado a circuito de tierra. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Mal funcionamiento de la vlvula EGR. 5. Fallo en el ECM. P0406 B Circuito EGR alto 1. No hay relacin entre DTC y gama/rendimiento del circuito EGR. 2. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es inferior al 40%. 3. La tensin de salida del sensor de posicin EGR es superior a 4.6 V. La tensin de salida del sensor 1. Circuito de suministro de energa del sensor de de posicin EGR es superior a posicin EGR cortocircuitado a circuito de 4.6 V. tensin. 2. Circuito de seal del sensor de posicin EGR cortocircuitado a circuito de tensin. 3. Circuito de tierra del sensor de posicin EGR abierto o cortocircuitado a circuito de tensin. 4. Mala conexin de los conectores. 5. Mal funcionamiento de la vlvula EGR. 6. Fallo en el ECM. P0444 A Baja tensin del circuito de vlvula de solenoide de purga EVAP 1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP y tensin del sistema. 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm. 3. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide de purga es inferior al 48%. 4. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula de solenoide de purga. No hay funcin de seguridad contra el fallo. Seal alta de monitoreo de salida de vlvula de solenoide de purga. 1. Circuito abierto de mazo de solenoide o cortocircuitado a tierra. 2. Mal funcionamiento del solenoide. 3. Fallo en el ECM. B15 A9/ A22/ A24 P0118 A9/ A24 Seal alta de monitoreo de salida de la vlvula EGR. 1. Circuito abierto de mazo de solenoide o cortocircuitado a circuitode tierra. 2. Vlvula EGR adherida. 3. Fallo en el ECM. A5 1. La operacin EGR se detiene. 2. La operacin de aprendizaje de posicin de cerrada de vlvula EGR se desactiva. 3. La alimentacin de posicin de EGR se desactiva. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula EGR. 1. Cortocircuito de mazo de solenoide EGR a circuito de tensin. 2. Vlvula EGR adherida. 3. Fallo en el ECM. A5 -
6E-150 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L P0445 A Tensin alta de circuito de vlvula de solenoide de purga EVAP 1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP y tensin del sistema. 2. La velocidad del motor es inferior a 4.000 rpm. 3. La relacin de trabajo de vlvula de solenoide de purga es superior al 50%. 4. Seal alta de monitoreo de salida de vlvula de solenoide de purga. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula de solenoide de purga. 1. Mazo de solenoide cortocircuitado a circuito de tensin. 2. Mal funcionamiento del solenoide. 3. Fallo en el ECM. B15 -
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-151 24 P0500 B Gama/rendimiento de circuito de sensor de velocidad del vehculo 1. La velocidad del motor es inferior a 5.000 rpm. 2. Bajo operacin de corte de combustible. 3. La salida del sensor de velocidad del vehculo es inferior a 1 km/h. Las condiciones de arriba se cumplen durante 4 segundos. El ECM utiliza la condicin La salida del sensor de de 10 km/h como sustituto. velocidad del vehculo es superior a 2 km/h. 1. Circuito del arns del sensor abierto, cortocircuitado a circuito de tierra o cortocircuitado a circuito de voltaje. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Interferencia elctrica. 4. Interferencia magntica. 5. Fallo en el VSS. 66 P0562 D Bajo voltaje del sistema La tensin de la batera es inferior a 6 V durante No hay funcin de ms de 20 segundos. seguridad contra el fallo. 6. Fallo en el ECM. Voltaje de la batera es entre 6 1. El circuito del arns de alimentacin de la V y 16 V. batera est abierto o cortocircuitado a tierra. 2. El arns de tierra del ECM est abierto o mal conectado. 3. Mala conexin de los conectores. 4. Fallo en la batera. 5. Fallo en el sistema de carga. 6. Fallo en el ECM. P0563 A Alto voltaje del sistema La tensin de la batera es superior a 16 V durante ms de 20 segundos. 1. Fallo en el sistema de carga. 2. Mala conexin de los cables de arranque de la batera. 3. Fallo en el ECM. B32 -
51
P0601
Suma de prueba de memoria del mdulo de control
Error en el rea de memoria del ECM.
Control de motor inhabilitado.
La memoria est bien.
1. Fallo en el ECM.
P0602
Error de programacin de ECU Error en el rea de memoria del ECM.
Control de motor inhabilitado.
La memoria est bien.
1. El ECM no est programado.
6E-152 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 22 P1508 B Sistema de control de aire de ralent bajo/cerrado 1. No hay relacin entre el DTC y los sensores El corte de combustible se Cantidad correcta de aire de utiliza con velocidad de admisin a travs de la vlvula MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y ralent alto. de control de aire de ralent. el sistema de tensin. (Movimiento correcto de la 2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm vlvula de control de aire de y 6.000 rpm. ralent.) 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 C. 4. La temperatura del aire de admisin es de entre -10C y 80C. 5. El vehculo est parando. 6. Pequea cantidad de aire de admisin a travs de la vlvula de control de aire de ralent. (Vlvula de control de aire de ralent adherida en posicin cerrada.) Las condiciones de arriba se cumplen durante 2 segundos. P1509 B Sistema de control de aire de ralent alto/abierto 1. No hay relacin entre el DTC y los sensores MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y el sistema de tensin. 2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6.000 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75C. 4. La temperatura del aire de admisin es de entre -10C y 80C. 5. El vehculo est parando. 6. Cantidad grande de aire de admisin por la vlvula de control de aire de ralent. (Vlvula de control de aire de ralent adherida en posicin abierta.) Las condiciones de arriba se cumplen durante 2 segundos. La condicin de apagado de CAN BUS se El control de reduccin de detecta consecutivamente. par est desactivado. 1. Circuito de mazo de vlvula IAC abierto, cortocircuitado a circuito de tierra o cortocircuitado a circuito de tensin. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 4. Vlvula IAC adherida en posicin abierta. 5. Fallo en el ECM. B13/ B14/ B16/ B17 1. Circuito de mazo de vlvula IAC abierto, cortocircuitado a circuito de tierra o cortocircuitado a circuito de tensin. 2. Mala conexin de los conectores. 3. Mal funcionamiento de la vlvula IAC. 4. La vlvula IAC est adherida en posicin cerrada. 5. Fallo en el ECM. B13/ B14/ B16/ B17 -
65
P1601
CAN BUS apagado
La condicin de encendido de CAN BUS se detecta consecutivamente durante 2 segundos.
1. Circuito de comunicacin ECM y TCM abierto, cortocircuitado a tierra o cortocircuitado a circuito de tensin. 2. Interferencia elctrica. 3. Fallo en el ECM. 4. Mal funcionamiento de TCM.
A10/ A11
67
U2104
Exceso del contador de reposicin CAN BUS
1. No DTC CAN BUS apagado. 2. El contador vlido CAN no cambia durante 2 segundos.
El contador vlido CAN 1. Circuito de comunicacin ECM y TCM cambia continuamente durante abierto, cortocircuitado a tierra o 2 segundos. cortocircuitado a circuito de tensin. 2. Interferencia elctrica. 3. Fallo en el ECM. 4. Mal funcionamiento de TCM.
A10/ A11
P1767/ U2104 (AT)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-153 67 P1626 No hay seal en el inmovilizador No hay respuesta de la unidad de control del inmovilzador. 1. El motor no arranca. 2. Compruebe el flash de comprobacin del motor. No hay recuperacin 1. El circuito de comunicacin de la unidad de control del inmovilizador y el ECM est abierto, cortocircuitado a tierra, o cortocircuitado al circuito de alimentacin. 2. Interferencia elctrica. 3. Interferencia magntica. 4. Fallo en el ECM. 5. Fallo en la unidad de control del inmovilizador. 6. Fallo en la llave del transpondedor. P1631 Seal incorrecta del inmovilizador La respuesta recibida no es correcta. 1. Fallo en el ECM. 2. Fallo en la unidad de control del inmovilizador. 3. Fallo en la llave del transpondedor. B**** B18: B32 B****
P1648
Se ha introducido un cdigo de El cdigo de seguridad recibido incorrecto. seguridad incorrecto
1. Fallo en el ECM. 2. Fallo en la unidad de control del inmovilizador. 3. Fallo en la llave del transpondedor.
B****
P1649
Funcin del inmovilizador no programada
La funcin del inmovilizador no est programada en el ECM.
Fallo en el ECM.
B****
AYUDA PARA LA SOLUCIN DE PROBLEMAS CUANDO EL DTC SE ESTABLECE MLTIPLES VECES

Un circuito abierto o cortocircuitado al circuito de tensin en el circuito de masa del sensor entre el terminal A22 del ECM y el empalme causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes: P0406 (Cdigo flash 32): Circuito EGR alto P0118 (Cdigo flash 14): Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energa al sensor entre el terminal A24 del ECM y el empalme causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes: P0122 (Cdigo flash 21): Baja entrada del sensor de posicin del acelerador P0336 (Cdigo flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) P0337 (Cdigo flash 29): No hay seal del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
Rel principal del mdulo de control del motor (ECM) Sensor de posicin del cigeal
Entrada de seal
RTW46EMF000201
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-155 Un circuito abierto o un cortocircuito al circuito de tensin en el circuito de masa del sensor entre el terminal B39 del ECM y el empalme causar que se active uno ms de los DTCs siguientes: P0103 (Cdigo flash 61): Entrada alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire P0113 (Cdigo flash 23): Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin P0123 (Cdigo flash 21): Alta entrada del sensor de posicin del acelerador P0341 (Cdigo flash 41): Gama/rendimiento del circuito del sensor de posicin del rbol de levas P0342 (Cdigo flash 41): No hay seal del circuito del sensor de posicin del rbol de levas
Un circuito abierto en el circuito de suministro de energa del sensor entre el terminal B27 del ECM y el empalme causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes: P0122 (Cdigo flash 21): Baja entrada del sensor de posicin del acelerador P0342 (Cdigo flash 41): No hay seal del circuito del sensor de posicin del rbol de levas Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energa al sensor entre el terminal B27 del ECM y el empalme causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes: P0122 (Cdigo flash 21): Baja entrada del sensor de posicin del acelerador P0336 (Cdigo flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) P0337 (Cdigo flash 29): No hay seal del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X) Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de seal del sensor entre el terminal B28 del ECM y el sensor causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes: P0337 (Cdigo flash 29): No hay seal del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
RUW46EMF000101
6E-156 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Una presin de combustible demasiado baja (combustible pobre) causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes. P0131 (Cdigo flash 15): Tensin baja del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) P0151 (Cdigo flash 15): Tensin baja del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1) P0171 (Cdigo flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 1) P0174 (Cdigo flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 2) P1171 (Cdigo flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia (Banco 1) P1172 (Cdigo flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia (Banco 2) Una presin de combustible demasiado alta (combustible excesivo) causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes. P0132 (Cdigo flash 15): Tensin alta del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1) P0152 (Cdigo flash 15): Alta tensin del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1) P0172 (Cdigo flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 1) P0175 (Cdigo flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 2)
Batera

Sensor O2 20A
Inyector
Sensor de oxgeno calentado (Izq.) Banco 2

Microprocesador Microprocesador del motor
RTW36ELF000101
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0101 (CDIGO FLASH 61) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE
RUW46EMF000101
Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC

Cdigo Cdigo Tipo Flash 61 P0101 B Nombre DTC Gama/rendimiento del circuito del sensor de corriente de masa de aire Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
1. No hay DTC relacionado con sensor de barmetro, TPS, No hay funcin de seguridad contra CMP, CKP y MAF (entrada baja y entrada alta). el fallo. 2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500 rpm. 3. La tensin de salida del sensor de posicin de la mariposa es de entre 1 y 3 V. 4. La temperatura del aire de admisin es de entre -14C y 70C. 5. Cantidad de corriente de aire inferior a 0.04 g/s (poco aire) o ms de 177 g/s (mucho aire). Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos.
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que pasa a travs del sensor hacia el motor durante un tiempo dado. El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin de corriente de masa de aire para monitorear las condiciones de funcionamiento del motor y calcular el suministro de combustible. Una cantidad grande de aire que entra al motor indica una situacin de aceleracin o carga alta, mientras que una cantidad pequea de aire indica desaceleracin o ralent. El sensor MAF produce una seal de frecuencia que puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia cambiar dentro de un margen de unos 4 a 7 g/s al ralent a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la mxima carga. DTC P0101 se establecer si la seal procedente del sensor MAF no concuerda con un valor previsto tomando como base la posicin de la mariposa y las rpm del motor.
Mazo mal instalado. Rozaduras profundas del aislamiento del cable. Cable roto dentro del aislamiento. Consulte Intermitentes en Sntomas de la categora de servicio. Cualquier aire sin dosificar puede causar que se establezca este DTC. Verifique lo siguiente: La canalizacin en el sensor MAF por si hay fugas. Fugas de vaco del motor. El sistema PCV por si hay fugas de vaco. Una vlvula PCV por si est mal. La varilla de aceite del motor no est completamente asentada. La tapa de la boca de aceite del motor est floja o se ha perdido.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un intermitente podr haber sido causado por lo siguiente: Malas conexiones.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0101 (Cdigo flash 61) Gama/rendimiento del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0101 guardado como "Present Failure" (Fallo actual)? Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Consulte Ayudas para el diagnstico y Vaya al paso 3 vaya al paso 3
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-159 Paso 3 Accin 1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off" (Desactivado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall este encendido) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Estaba el DTC P0101 guardado en este ciclo de encendido? 4 1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "On" (Encendido). 2. Monitoree "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en el visualizador de datos. Indica Tech 2 "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) correcta como se muestra en el grfico siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
50 45 Mass Air Flow (g/s) Masa de flujo de aire (g/s) (Tech2 (Lectura delReading) Tech 2) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading) Velocidad del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Valor(es)
No
Characteristic of del MAF SensorMAF -Ref erence (No Engine Load)Caractersticas sensor Referencia (Motor sin carga)
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por el cuerpo del acelerador.
Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
6E-160 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor MAF o en el conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
39 E-61(B)
Valor(es)
No
20 E-63
7 Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe visualmente. Se ha encontrado el problema? 8 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor MAF. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAF. 3. Interruptor de encendido "ON" (Activado). 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63 4
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Vaya al paso 11
Vaya al paso 8
Menos de 1 V 9 Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda ocasionar interferencia elctrica. 10 Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto o cortocircuito. Se ha encontrado el problema? 11 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 12 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 9 Quite las partes accesorias y verifique la reparacin. Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-161 Paso 13 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 14 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador-mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0102 (CDIGO FLASH 61) ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo Flash 61 P0102 A Nombre DTC Entrada baja del circuito del sensor de corriente de masa de aire Condicin de configuracin DTC La tensin de salida del sensor MAF es inferior a 0.3 V. Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza valores de corriente de masa de aire predeterminados basados en la posicin de la vlvula IAC, posicin de la mariposa, presin baromtrica y velocidad del motor.
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que pasa a travs del sensor hacia el motor durante un tiempo dado. El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin de corriente de masa de aire para monitorear las condiciones de funcionamiento del motor y calcular el suministro de combustible. Una cantidad grande de aire que entra al motor indica una situacin de aceleracin o carga alta, mientras que una cantidad pequea de aire indica desaceleracin o ralent. El sensor MAF produce una seal de frecuencia que puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia cambiar dentro de un margen de unos 5 a 8 g/s al ralent a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la mxima carga. DTC P0102 se establecer si la seal procedente del sensor MAF es inferior a la gama posible de un sensor MAF que funciona normalmente. .
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal y cable. Mazo mal instalado Inspeccione el mazo del sensor MAF para asegurarse de que no est instalado demasiado cerca de cables de alta tensin. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el mazo parece estar bien, observe el Tech 2 mientras mueve los conectores y mazos de cables relacionados hacia el sensor MAF. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo. Si el DTC P0102 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0102 (Cdigo flash 61) Entrada baja del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0102 guardado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off" (Desactivado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall este encendido) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Estaba el DTC P0102 guardado en este ciclo de encendido? Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
6E-164 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 4 Accin Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
39 E-61(B)
Valor(es)
No
20 E-63
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Quite el conjunto del sensor MAF & IAT e compruebe visualmente. Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 8 Vaya al paso 6
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor MAF. Hay disponible caja del disyuntor: 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor MAF. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de tierra. Se ha encontrado el problema?
Caja del disyuntor Breaker Box
B20
B39
E-63
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-165 Paso Accin No hay disponible caja del disyuntor: 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAF y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de tierra. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-61(B)
20
E-63 4 -
39 7 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del sensor MAF. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAF y el rel principal ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-63 X-13 2
Vaya al paso 7
8 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 9 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT. Se ha terminado la accin? 10 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 8
Vaya al paso 9 Verificar reparacin
Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
6E-166 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador-mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0103 (CDIGO FLASH 61) ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo Flash 61 P0103 A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza valores de corriente de masa de aire predeterminados basados en la posicin de la vlvula IAC, posicin de la mariposa, presin baromtrica y velocidad del motor.
Entrada alta del circuito La tensin de salida del sensor MAF es superior a 4.9 V. del sensor de corriente de masa de aire
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la cantidad de aire que pasa a travs del sensor hacia el motor durante un tiempo dado. El mdulo de control del motor (ECM) utiliza informacin de corriente de masa de aire para monitorear las condiciones de funcionamiento del motor y calcular el suministro de combustible. Una cantidad grande de aire que entra al motor indica una situacin de aceleracin o carga alta, mientras que una cantidad pequea de aire indica desaceleracin o ralent. El sensor MAF produce una seal de frecuencia que puede monitorearse utilizando un Tech 2. La frecuencia
variar dentro de una gama de unos 5 - 8 g/s al ralent a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la mxima carga. DTC P0103 se establecer si la seal procedente del sensor MAF es superior a la gama posible de un sensor MAF que funciona normalmente.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Si el DTC P0103 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0103 (Cdigo flash 61) Entrada alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0103 guardado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off" (Desactivado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall este encendido) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Estaba el DTC P0103 en este ciclo de encendido? Consulte Ayudas para el diagnstico y Vaya al paso 4 vaya al paso 4 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-169 Paso 4 Accin Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
39 E-61(B)
Valor(es)
No
20 E-63
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe visualmente. Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 9 Vaya al paso 6
6E-170 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor MAF. Hay disponible caja del disyuntor: 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-95. 3. Desconecte el conector del sensor MAF. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
Valor(es)
No
E-63 3
B39
No hay disponible caja del disyuntor: 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
E-63 3
39
Vaya al paso 7
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor MAF. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAF. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63 3
Menos de 1 V
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-171 Paso 8 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor MAF. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor MAF. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63 4
Valor(es)
No
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Vaya al paso 10 Vaya al paso 11 Verificar reparacin
10
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT. Se ha terminado la accin? -
11
Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizadormdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
12
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0112 (CDIGO FLASH 23) ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)
4RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo Flash 23 P0112 A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza como sustituto una temperatura de 40C.
Baja entrada del El voltaje de salida del sensor IAT es menos de 0.08 V. sensor de temperatura del aire de admisin
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire que entra en el motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios a travs del resistor de puesta en trabajo al sensor IAT. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje ms bajo. DTC P0112 se establecer cuando el ECM detecte un voltaje de seal excesivamente baja en el circuito de seal del sensor de temperatura del aire de admisin.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal y cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de IAT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor IAT. Un cambio en la visualizacin de IAT indicar la ubicacin de la avera. Si el DTC P0112 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0112 (Cdigo flash 23) Entrada baja del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0112 guardado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off" (Desactivado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall este encendido) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0112 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(A) 19
Valor(es)
Vaya al paso 2
No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
39
E-61(B)
E-63
5 6
5 Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe visualmente. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
6E-174 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Mida la resistencia del sensor IAT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Sensor MAF e IAT MAF & IAT Sensor
Valor(es)
No
6 5
Temperatura (C)
-20 0 20 40 60 80 100 120
Resistencia () (Aproximada) 15230 5760 2480 1185 584 332 183

119
Resistencia estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-175 Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor IAT. Hay disponible caja del disyuntor: 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor IAT. 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Valor(es)
No
A19
B39
2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-60(A) 19
39
E-61(B) Repare el arns defectuoso y verifique la Vaya al paso 10 reparacin
8 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 9 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 10
6E-176 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 10 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 11 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador-mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0113 (CDIGO FLASH 23) ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo Flash 23 P0113 A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza como sustituto una temperatura de 40C.
Alta entrada del sensor El voltaje de salida del sensor IAT es ms de 4.9 V. de temperatura del aire de admisin
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un termistor que mide la temperatura del aire que entra en el motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica 5 voltios a travs del resistor de puesta en trabajo al sensor IAT. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia del sensor ser alta y el ECM controlar un voltaje de seal alto en el circuito de la seal IAT. Si el aire de admisin es caliente, la resistencia del sensor ser ms baja, haciendo que el ECM controle un voltaje ms bajo. DTC P0113 se establecer cundo el ECM detecta un voltaje de seal excesivamente alta en el circuito de seal del sensor de temperatura del aire de admisin.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal y cable. Mazo daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de IAT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor IAT. Un cambio en la visualizacin de IAT indicar la ubicacin de la avera. Si el DTC P0113 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0113 (Cdigo flash 23) Entrada alta del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea informacin DTC por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0113 guardado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off" (Desactivado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall este encendido) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0113 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(A) 19
Valor(es)
Vaya al paso 2
39
E-61(B)
E-63
5 6
5 Compruebe visualmente el sensor IAT. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-179 Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Mida la resistencia del sensor IAT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Sensor MAF e IAT MAF & IAT Sensor
Valor(es)
No
6 5
Temperatura (C)
-20 0 20 40 60 80 100 120 7

119
Resistencia estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 12
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor IAT. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63 5
Aproximadamente 5.0 V Vaya al paso 10
Menos de 1 V: Vaya al paso 8 Ms del valor especificado: Vaya al paso 9
6E-180 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 8 Accin Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor IAT. Se ha resuelto el problema?
E-60(A) 19
Valor(es)
No
E-63 5
9 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el ECM y el sensor IAT. Se ha resuelto el problema?
E-60(A) 19
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
E-63 5
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor IAT. 1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-63 6
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-181 Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor IAT. Hay disponible caja del disyuntor: 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor IAT. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
Valor(es)
No
B39
E-63 6
2. Desconecte el conector del sensor IAT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
39 E-61(B)
E-63 6
12 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT. Se ha terminado la accin? -
6E-182 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 14 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 15 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador-mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0117 (CDIGO FLASH 14) ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Entrada de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Cdigo Tipo Flash 14 P0117 A Nombre DTC Baja entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor Condicin de configuracin DTC El voltaje de salida del sensor ECT es menos de 0.08 V. Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza valores predeterminados de temperatura del refrigerante del motor basados en el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.
Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal un termistor montado en un tubo de cruce de refrigerante en y cable. la parte trasera del motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica una tensin (unos 5 voltios) a travs del resistor Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el de puesta en trabajo al circuito de seal ECT. Cuando el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores (termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir un y arneses de cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio voltaje de seal alto. A medida que se caliente el refrigerante en la visualizacin de ECT indicar la ubicacin de la avera. del motor, la resistencia del sensor se volver ms baja, y el Si el DTC P0117 no puede duplicarse, la informacin incluida en los voltaje de la seal ECT medido en el ECM caer. datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez. AYUDA DE DIAGNSTICO Si se determina que el DTC ocurre intermitentemente. Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Descripcin del circuito
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0117 (Cdigo flash 14) Entrada baja del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0117 guardado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off" (Desactivado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall este encendido) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0117 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe para ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(A) 21
Vaya al paso 2
22 E-69 1 2
5 Compruebe visualmente el sensor ECT. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-185 Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT. 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Mida la resistencia del sensor ECT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Sensor ECT ECT Sensor 2 1
Valor(es)
No
Temperatura (C)
-20 0 20 40 60 100 120
Resistencia estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
6E-186 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor ECT. Hay disponible caja del disyuntor: 1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor ECT. 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Valor(es)
No
A21
A22
2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el sensor de masa o circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
22 E-60(A) 21
8 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 9 Reemplace el sensor ECT. Se ha terminado la accin? 10 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-187 Paso 11 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador-mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0118 (CDIGO FLASH 14) ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Mdulo de control del motor (ECM) Entrada de seal

RUW46EMF000201
Condicin para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC

Cdigo Cdigo Tipo Flash 14 P0118 A Nombre DTC Entrada alta del sensor de temperatura del refrigerante del motor Condicin de configuracin DTC El voltaje de salida del sensor ECT es ms de 4.8 V. Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza valores predeterminados de temperatura del refrigerante del motor basados en el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es un termistor montado en un tubo de cruce de refrigerante en la parte trasera del motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica una tensin (unos 5 voltios) a travs del resistor de puesta en trabajo al circuito de seal ECT. Cuando el refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor (termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir un voltaje de seal alto. A medida que se caliente el refrigerante del motor, la resistencia del sensor se volver ms baja, y el voltaje de la seal ECT medido en el ECM caer.
Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio en la visualizacin de ECT indicar la ubicacin del fallo. Si el DTC P0118 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0118 (Cdigo Flash 14) Entrada alta del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0118 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignisin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0118 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe para ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-60(A) 21
Valor(es)
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda de diagnstico y vaya al paso 3
Vaya al paso 4
22 E-69 1 2
5 Compruebe visualmente el sensor ECT. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin Vaya al paso 12
6E-190 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Mida la resistencia del sensor ECT. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente? Sensor ECT ECT Sensor Valor(es) S No
Temperatura (C) -20 0 20 40 60 100 120 7
Resistencia () (Aproximadamente) 30300 9850 3650 1540 649 182 104
Resistencia estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 12
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor ECT. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-69 1
Aproximadamente 5.0 V Vaya al paso 10 8 Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor ECT. Se ha resuelto el problema?
E-60(A)
21
E-69 1 Verificar reparacin
Vaya al paso 14
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-191 Paso 9 Accin Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el ECM y el sensor ECT. Se ha resuelto el problema? Valor(es) S No
E-60(A)
21
E-69 1 Verificar reparacin
10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor ECT. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-69 2
Vaya al paso 14
Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Menos de 1 V Vaya al paso 11
6E-192 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor ECT. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor ECT. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box Valor(es) S No
A22
E-69 2
No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
22
E-69 2 Repare el arns defectuoso y verifique la Vaya al paso 14 reparacin
12 Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 13 Reemplace el sensor ECT. Se ha terminado la accin? 14 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-193 Paso 15 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0121 (CDIGO FLASH 21) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Flash 21 P0121 Tipo A Nombre DTC Gama/rendimiento del sensor de posicin del acelerador Condicin de configuracin DTC 1. No hay relacin del DTC con los sensores del barmetro, ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta). 2. La velocidad del motor es ms de 2,000 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 C. 4. La tensin de salida del TPS es de entre 0.24 V y 0.26 V. Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos. O 1. No hay relacin del DTC con los sensores del barmetro, ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta). 2. La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 C. 4. La tensin de salida del TPS es de entre 4.54 V y 4.56 V. Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
El circuito TPS ofrece una seal de voltaje que cambia en funcin del ngulo de la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar de menos de 0.6 voltios en acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador totalmente abierto (WOT). La seal TPS es una de las entradas ms importantes utilizadas por el mdulo de control del motor (ECM) para controlar el combustible y muchas de las salidas controladas por ECM. El ECM controla la posicin del acelerador y compara la posicin actual del acelerador detectada en el TPS con un valor TPS previsto calculado con la velocidad del motor. Si el ECM detecta una condicin fuera de rango, se establecer DTC P0121.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo. Si el DTC P0121 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0121 (Cdigo Flash 21) Gama/rendimiento del circuito del sensor de posicin del acelerador (TPS)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DCT P0121 almacenado como "Present Failure"(Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0121 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al paso 4 Vaya al paso 3 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
6E-196 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 4 Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Valor(es) S No
Indica el Tech 2 una correcta "Posicin del acelerador" de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 5 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
3. Ajuste el sensor de posicin del acelerador (TPS) en el margen del 0% al 100%. Se ha resuelto el problema? 6 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 7 Compruebe si hay una conexin deficiente/defectuosa en el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
39
27
E-61(B)
26 E-68 1 2 3
8 Compruebe visualmente el sensor de posicin del acelerador (TPS). Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Vaya al paso 12
Vaya al paso 9
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-197 Paso 9 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de seal del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68 2
Valor(es)
No
10
11
12
Repare el arns defectuoso y verifique la Menos de 1 V Vaya al paso 10 reparacin Quite las partes Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda accesorias y ocasionar interferencia elctrica. verifique la Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 11 reparacin. Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto o cortocircuito. Verificar Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 12 reparacin Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
V
Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el TPS. Se ha terminado la accin? 14 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 15 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0122 (CDIGO FLASH 21) ENTRADA BAJA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Flash 21 P0122 Tipo A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza valores predeterminados de la posicin del acelerador basados en la corriente de la masa de aire y en la velocidad del motor.
El voltaje de salida de TPS es inferior a Entrada baja del sensor de posicin 0.24 V. del acelerador
El circuito TPS ofrece una seal de voltaje que cambia en funcin del ngulo de la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar de menos de 0.6 voltios en acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador totalmente abierto (WOT). La seal TPS la utiliza el mdulo de control del motor (ECM) para el control del combustible y la mayora de las salidas controladas por el ECM.
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de la posicin del acelerador en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el TPS. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo. Si el DTC P0122 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados,
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0122 (Cdigo Flash 21) Entrada baja de circuito del sensor de posicin del acelerador
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DCT P0122 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0122 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe si hay una conexin deficiente/defectuosa en el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
39 27 E-61(B)
Valor(es)
No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD)
Consulte Ayudas de diagnstico y Vaya al paso 3 vaya al paso 3
Consulte Ayudas de diagnstico y Vaya al paso 4 vaya al paso 4
26 E-68 1 2 3
5 Compruebe visualmente el sensor de posicin del acelerador (TPS). Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 10
Vaya al paso 6
6E-200 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS). 3. Mida la resistencia del sensor de posicin del acelerador (TPS). Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
3 TPS 2 1
Valor(es)
No
Terminal de medicin 12 23
Resistencia ()
Aproximadamente 4.7 k en posicin ralent
Aproximadamente 1.0 k en WOT

13
Aproximadamente 4.3 k en WOT Aproximadamente 5.0 k en posicin ralent y WOT
Resistencia estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 10
Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de fuente de alimentacin del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68 1
Aproximadamente 5.0 V Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-201 Paso 8 Accin Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el ECM y el sensor TPS. Se ha resuelto el problema? Valor(es) S No
27
E-61(B)
E-68 1
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
6E-202 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 9 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de seal del sensor de posicin del acelerador (TPS). Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS). 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
Ruptor Breaker Box B26 B39
E-68
No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), (Apagado).
motor
"Off"
2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS) y el conector del mdulo de control del motor (ECM). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
26 E-61(B)
39
E-68
2 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin
Vaya al paso 12
10
Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-203 Paso 11 Accin Recambie el TPS. Se ha terminado la accin? 12 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S Verificar reparacin No
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0123 (CDIGO FLASH 21) ENTRADA ALTA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Flash 21 P0123 Tipo A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza valores predeterminados de la posicin del acelerador basados en la corriente de la masa de aire y en la velocidad del motor.
El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56 V. Entrada alta del sensor de posicin del acelerador
El circuito TPS ofrece una seal de voltaje que cambia en funcin del ngulo de la aleta del acelerador. El voltaje de la seal variar de menos de 0.6 voltios en acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador totalmente abierto (WOT). La seal TPS es una de las entradas ms importantes utilizadas por el mdulo de control del motor (ECM) para controlar el combustible y muchas de las salidas controladas por ECM.
Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de TPS en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor TPS. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo. TPS defectuoso Con la llave de contacto en la posicin "ON" y el motor apagado, observe la visualizacin TPS en el Tech 2 mientras pisa el
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-205 acelerador hasta totalmente abierto. Si aparece un voltaje superior a 4.56 voltios en cualquier punto durante la marcha normal del acelerador, reemplace el TPS. Si el DTC P0123 no puede duplicarse, la informacin incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima vez.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0123 (Cdigo Flash 21) Entrada alta de circuito del sensor de posicin del acelerador
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DCT P0123 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0123 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe si hay una conexin deficiente/defectuosa en el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
Consulte Ayuda de diagnstico y Vaya al paso 3 vaya al paso 3
39
27
E-61(B)
26 E-68 1 2 3
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
6E-206 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin Compruebe visualmente el sensor de posicin del acelerador (TPS). Se ha encontrado el problema? 6 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS). 3. Mida la resistencia del sensor de posicin del acelerador (TPS). Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
3 TPS 2 1
Valor(es)
No
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
Terminal de medicin 12 23
Resistencia ()
Aproximadamente 1.0 k en WOT

13
Aproximadamente 4.3 k en WOT Aproximadamente 5.0 k en posicin ralent y WOT
Resistencia estndar
Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de fuente de alimentacin del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68 1
Aproximadamente Vaya al paso 9 Vaya al paso 8 5.0 V
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-207 Paso 8 Accin Repare el circuito cortocircuitado a tensin entre el mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de posicin del acelerador (TPS). Se ha resuelto el problema? Valor(es) S No
27
E-61(B)
E-68 1
9 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de seal del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
Menos de 1 V 10 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador (TPS). 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector TPS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68 3
Vaya al paso 10
Menos de 1 V
Vaya al paso 11
6E-208 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador (TPS). Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector TPS. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
Ruptor Breaker Box B39
E-68 3
2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS) y el conector del mdulo de control del motor (ECM). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
39 E-61(B)
E-68 3 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Vaya al paso 14
12 Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el TPS. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 14
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-209 Paso 14 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 15 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0131 (CDIGO FLASH 15) TENSIN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0151 (CDIGO FLASH 15) TENSIN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batera

SENSOR O2 20A
Inyector

RTW36ELF000101

Cdigo Cdigo Flash 15 P0131 Tipo A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Control de combustible en "bucle abierto".
P0151
Tensin baja del 1. No hay relacin del DTC con los sensores ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y circuito sensor de la ignicin, y no hay actividad en el circuito sensor O2 O2 (Banco 1, (bancos 1 y 2). sensor 1) 2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm. Tensin baja del circuito sensor 3. La temperatura del refrigerante del motor est entre 70 y 110C. O2 (Banco 2, 4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h y 120 km/h. sensor 1) 5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%. 6. La fluctuacin de posicin del acelerador es inferior a 0.28 V. 7. La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2 es superior a 400 mV durante 50 segundos.
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre los circuitos de alta seal y baja seal del sensor de oxgeno calentado (HO2S). El ECM controla constantemente la seal HO2S durante la operacin en "Bucle cerrado" y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o aumentando la duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si el voltaje de HO2S se mantiene excesivamente bajo durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer DTC P0131 o P0151.
Inyector(es) pobre Realice "Prueba de equilibrio del inyector". Fugas del escape Una fuga del escape podr hacer que el aire exterior sea arrastrado con la corriente del gas de escape a travs del HO2S, haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si hay fugas del escape que puedan hacer que se indique una condicin pobre falsa. Sensor MAF El sistema puede pasar a mezcla pobre si la seal del sensor MAF indica una medicin de flujo de aire del motor que no es correcta. Desconecte el sensor MAF para ver si la condicin "pobre" se corrige. Si es as, reemplace el sensor MAF. Contaminacin del combustible Agua, incluso en pequeas cantidades, puede ser suministrada a los inyectores de combustible. El agua puede ocasionar la indicacin de un escape pobre. Excesivo alcohol en el combustible tambin puede ocasionar esta condicin. Consulte 6E-126 Diagnstico del sistema de combustible para ver el procedimiento para comprobar si hay contaminacin de combustible. Si no hay presente ninguna de las condiciones de arriba, reemplace el HO2S afectado.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable flexible de conexin del sensor tal vez est incorrectamente tendido y haciendo contacto con el sistema de escape. Malas conexiones de ECM a masas del bloque del motor. Presin de combustible El sistema pasar a condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la presin de combustible es demasiado baja, podr establecerse DTC P0131 o P0151. Consulte 6E-126 Diagnstico del sistema de combustible.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0131 (Cdigo Flash 15) Tensin baja del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0151 (Cdigo Flash 15) Tensin baja del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0131 o P0151 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0131 o P0151 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 4 Vaya al paso 3 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
23
E-61(B)
21
24 E-77/E-78 1 3 2 4
22
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-213 Paso 5 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
BANK1/BANK2 E-77/E-78 2
V
Valor(es)
No
Aproximadamente 450 mV Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
6E-214 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el sensor O2 del banco afectado. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del calefactor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
BANK1
E-77 1
2 4
E-77
2 4
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-215 Paso Accin Valor(es) S No
BANK2
E-78 1
2 4
E-78
2 4
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco afectado y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del calefactor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
BANK1 E-77 1
2 4
22
E-61(B)
21
E-77
2 4
22
E-61(B)
21
6E-216 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso

BANK2 E-78 1
Accin
Valor(es)
No
2 4
24
E-61(B)
23
E-78
2 4
24
E-61(B)
23
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito al circuito de masa del calefactor. Fue el DVM indicado el valor especificado?
BANK1/BANK2 Sensor de O2 O2 Sensor 2 4 1
No continuidad Vaya al paso 9 8 Repare el cortocircuito en el circuito de masa del calefactor. Se ha encontrado el problema? -
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-217 Paso 9 Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Controle la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en la pantalla de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
50 45
Valor(es)
No
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)Caractersticas del sensor MAF Referencia (Motor sin carga)
MasaMass de flujo de(g/s) aire (g/s) Air Flow (Tech2 del Reading) (Lectura Tech 2)
40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Velocidad delSpeed motor (rpm) (Lectura Engine (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2)
10 Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente: Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 11 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en procedimiento pertinente. conformidad con el -
Verificar reparacin
Consulte DTC P0101 y vaya al paso 11
Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? 12 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema?
Verificar reparacin
Consulte DTC P1508/P1509 y vaya al paso 13
6E-218 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 13 Accin Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector". Fue correcta la operacin del inyector? 14 Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E-126 combustible". 15 "Diagnstico del sistema de Consulte Diagnstico del sistema de Vaya al paso 15 combustible Verificar reparacin Valor(es) No Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del Vaya al paso 14 inyector S
Fue correcta la presin de combustible? Reemplace el sensor O2 del banco afectado. Se ha resuelto el problema? 16 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 17 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Vaya al paso 16
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0132 (CDIGO FLASH 15) TENSIN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0152 (CDIGO FLASH 15) TENSIN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batera

SENSOR O2 20A
Inyector

RTW36ELF000101

Cdigo Flash Cdigo P0132 Tipo A Seguridad contra el fallo (Reserva) Tensin alta del 1. No hay relacin del DTC con los sensores ECT, CMP y Control de combustible en "bucle circuito sensor CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y de abierto". O2 (Banco 1, la ignicin, y no hay actividad en el circuito sensor O2 sensor 1) (bancos 1 y 2). Tensin alta del 2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm. circuito sensor 3. La temperatura del refrigerante del motor est entre 70 y O2 (Banco 2, 110C. sensor 1) 4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h y 120 km/h. 5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%. 6. La fluctuacin de posicin del acelerador es inferior a 0.28 V. 7. La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2 es inferior a 600 mV durante 50 segundos. Nombre DTC Condicin de configuracin DTC
15
P0152
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre los circuitos de alta seal y baja seal del sensor de oxgeno calentado (HO2S). El ECM controla constantemente la seal HO2S durante la operacin en "Bucle cerrado" y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o aumentando la duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si el voltaje de HO2S se mantiene excesivamente alto durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer DTC P0132 o P0152.
Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador de presin de combustible comprobando la lnea de vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de combustible. No deber haber combustible en la lnea de vaco. Una salida intermitente del sensor de posicin del acelerador har que el sistema pase a condicin rica debido a una falsa indicacin de la aceleracin del motor. Sensor de oxgeno calentado (HO2S) cortocircuitado Si el HO2S est cortocircuitado internamente, el voltaje HO2S visualizado en el Tech 2 ser superior a 1 voltio. Intente desconectando el HO2S afectado con la llave de contacto en la posicin "ON" y el motor apagado. Si el voltaje HO2S visualizado cambia de ms de 1000 mV a unos 450 mV, reemplace el HO2S. La contaminacin con silicona del HO2S tambin puede hacer que se indique un voltaje HO2S alto. Esta condicin se indica por un depsito blanco como polvo en la porcin del HO2S expuesta a la corriente del escape. Si se nota contaminacin, reemplace el HO2S afectado. Circuito de la seal HO2S abierto o HO2S defectuoso Una mala conexin o abierta en el circuito de la seal HO2S podr hacer que se establezca el DTC durante el modo de combustible de desaceleracin. Un HO2S defectuoso y que no permita una oscilacin de voltaje completa entre los umbrales rico y pobre tambin podr ocasionar esta condicin. Opere el vehculo observando el voltaje de HO2S con un Tech 2. Si el voltaje de HO2S est limitado dentro de un rango entre 300 mV a 600 mV, compruebe el cableado del circuito de la seal HO2S y las condiciones de los terminales asociados. Si no hay presente ninguna de las condiciones de arriba, reemplace el HO2S afectado.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Compruebe los siguientes elementos: Presin de combustible El sistema pasar a condicin rica si la presin es demasiado alta. El ECM puede compensar algunos aumentos. Sin embargo, si la presin de combustible es demasiado alta, podr establecerse DTC P0132 o P0152. Consulte 6E-126 Diagnstico del sistema de combustible. Realice "Prueba de equilibrio del inyector" Consulte 6E-126 Diagnstico del sistema de combustible. Mire a ver si hay saturacin de combustible en el bote Si est lleno de combustible, compruebe el control y mangueras del bote. Sensor MAF El sistema puede pasar a mezcla rica si la seal del sensor MAF indica una medicin de flujo de aire del motor que no es correcta. Desconecte el sensor MAF para ver si la condicin "rica" se corrige. Si es as, reemplace el sensor MAF.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0132 (Cdigo Flash 15) Tensin alta del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0152 (Cdigo Flash 15) Tensin alta del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0132 o P0152 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0132 o P0152 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
23
E-61(B)
21
24 E-77/E-78 1 3 2 4
22
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
6E-222 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
V
4 6 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
Aproximadamente Vaya al paso 7 Vaya al paso 6 450 mV
BANK1/BANK2 E-77/E-78
4
V V
Menos de 1 V
Vaya al paso 15
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-223 Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente del calefactor. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
BANK1/BANK2 Sensor O2 O2 Sensor 2 4 3
No continuidad 8 Repare el cortocircuito en el circuito de suministro de corriente del calefactor. Se ha encontrado el problema? 9 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en la pantalla de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic del of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)Caractersticas sensor MAF Referencia (Motor sin carga)
50 45
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
MasaMass de flujo de(g/s) aire (g/s) Air Flow (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2)
40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2) Velocidad delSpeed motor (rpm) (Lectura
Vaya al paso 11
Vaya al paso 10
6E-224 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 10 Accin Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente: Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 11 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en procedimiento pertinente. conformidad con el Valor(es) S No
Verificar reparacin
Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? 12 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 13 Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector". Fue correcta la operacin del inyector? 14 Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E-126 combustible". 15 "Diagnstico del sistema de -
Vaya al paso 13
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
Consulte DTC P1508/P1509 y vaya al paso 13 Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector Consulte Diagnstico del sistema de combustible
Fue correcta la presin de combustible? Reemplace el sensor O2 del banco afectado. Se ha resuelto el problema? 16 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema?
Vaya al paso 16
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0134 (CDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0154 (CDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batera

SENSOR O2 20A
Inyector

RTW36ELF000101

Cdigo Cdigo Tipo Flash 15 P0134 A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0154
1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, ECT, CMP Control de combustible en No se detecta y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y "bucle abierto". actividad en el de la ignicin. circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1) 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 70 C. No se detecta 3. La velocidad del vehculo es ms de 60km/h. actividad en el 4. La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2 circuito sensor O2 est entre 350 mV y 600 mV. (Banco 2, sensor 1)
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre los circuitos alto y bajo del sensor de oxgeno calentado (HO2S). El ECM controla constantemente la seal HO2S durante la operacin en "Bucle cerrado" y compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o aumentando la duracin de impulso del inyector segn sea necesario. Si el voltaje de HO2S se mantiene en o cerca de la polarizacin de 450 mV durante un periodo de tiempo prolongado, se establecer DTC P0134 o P0154, indicando una seal de sensor abierta o circuito bajo del sensor.
Calefactor de HO2S o circuito de calefactor defectuoso Con la llave de contacto en la posicin "ON" y el motor apagado, despus de un periodo de enfriamiento, el voltaje de HO2S visualizado en el Tech 2 ser normalmente 455-460 mV. Una lectura superior a 1000 mV indicar una lnea de seal cortocircuitada en voltaje. Una lectura inferior a 5 mV indicar una lnea de seal cortocircuitada en masa o lneas de seal cortocircuitadas juntas. Prueba intermitente Con la llave de contacto en la posicin "ON", observe el voltaje de la seal HO2S mientras mueve el arns de cables y conectores relacionados. Si se provoca el fallo, el voltaje de la seal HO2S cambiar. Esto podr ayudar a aislar el lugar del mal funcionamiento.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin o arns daado Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable, y arns daado.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0134 (Cdigo Flash 15) No se detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 1, sensor 1) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0154 (Cdigo Flash 15) No se detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0134 o P0154 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0134 o P0154 almacenado en este ciclo de ignicin? -
Consulte Ayuda de diagnstico y vaya al paso Vaya al paso 3 3
Consulte Ayuda de diagnstico y vaya al Vaya al paso 4 paso 4
6E-228 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 4 Accin Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
23
E-61(B)
21
24 E-77/E-78 1 3 2 4
22
5 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
V
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Aproximadamente Vaya al paso 6 450 mV
Vaya al paso 12
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-229 Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del calefactor del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
V
3 10 14.5 V 7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el rel de la bomba de combustible y el calefactor del sensor O2 del cilindro afectado. Se ha encontrado el problema? 8 Repare el circuito abierto entre el calefactor del sensor O2 y masa del motor del cilindro afectado. Se ha encontrado el problema? 9 Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2 del banco afectado. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Vaya al paso 9 Vaya al paso 7
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco afectado. 3. Compruebe el cortocircuitado. circuito para ver si est
Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?

BANK1/BANK2 O2 Sensor Sensor O2 1 3
Aproximadamente 16.5 a 20C
Vaya al paso 12
Aproximadamente 0: Vaya al paso 10 No continuidad: Vaya al paso 11
10
Repare el cortocircuito entre el suministro de corriente del calefactor del sensor O2 y el circuito de masa. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 12
11
Reemplace el sensor O2 del banco afectado. Se ha resuelto el problema? -
6E-230 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 12 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0171 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 1) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0174 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 2)
Batera

SENSOR O2 20A
Inyector

RTW36ELF000101

Cdigo Cdigo Flash 44 P0171 Tipo B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0174
Sistema sensor 1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay funcin de seguridad contra TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del el fallo. O2 demasiado inyector y de la ignicin, baja tensin y alta tensin del pobre (Banco 1) circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el Sistema sensor circuito sensor O2 (bancos 1 y 2). O2 demasiado 2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm. pobre (Banco 2) 3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 C. 4. La temperatura del refrigerante del motor es de entre 35 y 120C. 5. La carga del motor es superior al 20%. 6. La vlvula de solenoide de purga EVAP trabajando es inferior al 100%. 7. El volumen de correccin de la relacin aire-combustible es superior al 150% durante 20 segundos.
Para obtener la mejor combinacin posible de conduccin, economa de combustible, y control de emisiones, se emplea un sistema de medicin del aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se est en "bucle cerrado", el mdulo de control del motor (ECM) controla las seales de HO2S y ajusta el suministro de combustible basndose en los voltajes de las seales de HO2S. Un cambio hecho en el suministro de combustible ser indicado mediante los valores de recorte de combustible a largo y corto plazo que podrn ser observados con un Tech 2. Los valores de recorte de combustible ideales son aproximadamente alrededor de 0%; si las seales de HO2S estn indicando una condicin pobre, el ECM aadir combustible, resultando en unos valores de recorte de combustible superiores al 0%. Si se detecta una condicin rica, los valores de recorte de combustible sern inferiores al 0%, indicando que el ECM est reduciendo la cantidad de combustible suministrado. Si se detecta una condicin excesivamente pobre, el ECM establecer DTC P0171 o P0174. La autoridad mxima del ECM para controlar un recorte de combustible a largo plazo permite una gama de entre 15% (transmisin automtica) o 12% (transmisin manual) y +20%. El ECM controla el recorte de combustible en varias clulas de recorte de combustible segn la velocidad/carga del motor antes de determinar el estado del diagnstico de recorte de combustible.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de HO2S en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el arns del motor. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0171 (Cdigo Flash 44) Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0174 (Cdigo Flash 44) Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0171 o P0174 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0171 o P0174 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en la pantalla de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of sensor MAF Sensor -Ref erence (No Engine Caractersticas del MAF Referencia (MotorLoad)sin carga)
50 Mass Flow (g/s) Masa de Air flujo de aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2) 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2) Velocidad del Speed motor (rpm) (Lectura
Valor(es)
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
6E-234 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente: Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 6 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Valor(es) S No
Verificar reparacin
Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" (Posicin del acelerador) de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 7 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
3. Ajuste el sensor de posicin del acelerador (TPS) en el margen del 0% al 100%. Fue completa la accin? 8 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 9 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en procedimiento pertinente. conformidad con el -
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Verificar reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-235 Paso 11 Accin Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector". Fue correcta la operacin del inyector? 12 Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E-126 combustible". 13 "Diagnstico del sistema de Consulte Diagnstico del sistema de Vaya al paso 13 combustible Verificar reparacin Valor(es) No Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del Vaya al paso 12 inyector S
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0172 (CDIGO FLASH 45) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 1) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0175 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 2)
Batera

SENSOR O2 20A
Inyector
Sensor de oxgeno calentado (Der.) Bank 1

RTW36ELF000101

Cdigo Flash 45 Cdigo P0172 Tipo B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P0175
Sistema sensor 1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay funcin de seguridad contra TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del el fallo. O2 demasiado inyector y de la ignicin, baja tensin y alta tensin del rico (Banco 1) circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el Sistema sensor circuito sensor O2 (bancos 1 y 2). O2 demasiado 2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm. rico (Banco 2) 3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 C. 4. La temperatura del refrigerante del motor est entre 35 y 120C. 5. La carga del motor es superior al 20%. 6. La vlvula de solenoide de purga EVAP trabajando es inferior al 100%. 7. El volumen de correccin de la relacin aire-combustible es inferior al 50% durante 20 segundos.
Para obtener la mejor combinacin posible de conduccin, economa de combustible, y control de emisiones, se emplea un sistema de medicin del aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se est en "bucle cerrado", el mdulo de control del motor (ECM) controla las seales de los sensores de oxgeno calentado (HO2S) y ajusta el suministro de combustible basndose en los voltajes de las seales de HO2S. Un cambio hecho en el suministro de combustible ser indicado mediante los valores de recorte de combustible a largo y corto plazo que podrn ser observados con un Tech 2. Los valores de recorte de combustible ideales son aproximadamente alrededor de 0%; si las seales de HO2S estn indicando una condicin pobre, el ECM aadir combustible, resultando en unos valores de recorte de combustible superiores al 0%. Si se detecta una condicin rica, los valores de recorte de combustible sern inferiores al 0%, indicando que el ECM est reduciendo la cantidad de combustible suministrado. Si se detecta una condicin excesivamente rica en Banco 1, el ECM establecer DTC P0172 o P0175. La autoridad mxima del ECM para controlar un recorte de combustible a largo plazo permite una gama de entre 15% (transmisin automtica) o 12% (transmisin manual) y +20%. La autoridad mxima del ECM para controlar un recorte de combustible a corto plazo permite una gama de entre 11% y +20%. El ECM controla el recorte de combustible en varias clulas de recorte de combustible segn la velocidad/carga del motor antes de determinar el estado del diagnstico de recorte de combustible.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de HO2S en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el arns del motor. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0172 (Cdigo Flash 45) Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0175 (Cdigo Flash 44) Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0172 o P0175 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0172 o P0175 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en la pantalla de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)Caractersticas del sensor MAF Referencia (Motor sin carga)50 Mass Flow (g/s) Masa de Air flujo de aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2) 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2) Velocidad del Speed motor (rpm) (Lectura
Valor(es)
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-239 Paso 5 Accin Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente: Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 6 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
3. Ajuste el sensor de posicin del acelerador (TPS) en el margen del 0% al 100%. Se ha terminado la accin? 8 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 9 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en procedimiento pertinente. conformidad con el -
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Verificar reparacin
6E-240 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector". Fue correcta la operacin del inyector? 12 Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E-126 combustible". 13 "Diagnstico del sistema de Consulte Diagnstico del sistema de Vaya al paso 13 combustible Verificar reparacin Valor(es) No Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del Vaya al paso 12 inyector S
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1171 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 1) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1172 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 2)
Batera

SENSOR O2 20A
Inyector

RTW36ELF000101

Cdigo Flash 44 Cdigo P1171 Tipo D Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
P1172
1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay funcin de seguridad contra Sistema de TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del el fallo. suministro de inyector y de la ignicin, baja tensin y alta tensin del combustible circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el pobre durante el circuito sensor O2 (bancos 1 y 2). enriquecimento 2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y 6,000 rpm. de potencia 3. La temperatura del aire de admisin es inferior a 70 C. (Banco 1) 4. La temperatura del refrigerante del motor est entre 30 y Sistema de 120C. suministro de 5. La carga del motor est entre 150 y 255. combustible pobre durante el 6. La salida de posicin del acelerador es superior a 2.22 V y la fluctuacin es inferior a 0.28 V. enriquecimento 7. Excepto la operacin de corte de combustible. de potencia (Banco 2) 8. La tensin de salida del sensor O2 es inferior a 250 mV durante 10 segundos.
El circuito interno del modulo de control del motor (ECM) puede identificar si el sistema de combustible del vehculo es capaz de suministrar la cantidad de combustible adecuada durante una aceleracin fuerte (enriquecimiento de potencia). El ECM controla el voltaje del sensor de oxgeno durante el enriquecimiento de potencia. Cuando se solicite un modo de operacin de enriquecimiento de potencia durante la operacin en "Bucle cerrado" (por aceleracin fuerte), el ECM suministrar ms combustible al motor. En estas condiciones el ECM deber detectar una condicin "rica" (voltaje del sensor de oxgeno alto). Si este escape rico no es detectado en este momento, se establecer el cdigo de problema de diagnstico P1171 o P1172. Un filtro de combustible taponado, lnea de combustible restringida, filtro incorporado en el depsito de combustible restringido o bomba de combustible defectuosa podr impedir que se suministre la cantidad de combustible adecuada durante el modo de enriquecimiento de potencia.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un filtro de combustible o lnea de combustible restringido, filtro incorporado en el depsito de combustible restringido o una bomba de combustible defectuosa podr suministrar una cantidad de combustible adecuada en ralent, pero quizs no pueda suministrar suficiente combustible durante una aceleracin fuerte. Agua o alcohol en el combustible podr ocasionar un voltaje de HO2S bajo durante la aceleracin. Compruebe para ver si defectuoso(s) o taponado(s). hay inyector(es)
Compruebe para ver si hay poco combustible.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P1171 (Cdigo Flash 14) Sistema de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia (Banco 1) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P1172 (Cdigo Flash 14) Sistema de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia (Banco 2)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P1171 o P1172 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P1171 o P1172 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en la pantalla de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Caractersticas del sensor MAF (Motor sin carga) Characteristic of MAF Sensor -Ref Referencia erence (No Engine Load)50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2) Velocidad del motor (rpm) (Lectura
Valor(es)
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Masa Mass de Air flujo Flow de (g/s) aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2)
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
6E-244 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente: Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 6 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
3. Ajuste el sensor de posicin del acelerador (TPS) en el margen del 0% al 100%. Se ha terminado la accin? 8 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 9 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC estaba funcionando paso a paso? 10 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula IAC. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Verificar reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-245 Paso 11 Accin Compruebe el inyector del banco afectado. Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector". Fue correcta la operacin del inyector? 12 Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E-126 combustible". 13 "Diagnstico del sistema de Consulte Diagnstico del sistema de Vaya al paso 13 combustible Verificar reparacin Valor(es) No Consulte Prueba de la bobina del inyector y Procedimiento de prueba de equilibrio del Vaya al paso 12 inyector S
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0201 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 1 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0202 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 2 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0203 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 3 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0204 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 4 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0205 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 5 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0206 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 6
Batera

Sensor O2

Microprocesador
RTW36EMF000901

Cdigo Cdigo Flash 31 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 Tipo A A A A A A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
Circuito de control 1. No hay relacin del DTC con los sensores CMP y CKP. del inyector 1 2. Bajo inyeccin secuencial. Circuito de control 3. El pulso de inyeccin es de entre 2.5 ms y 7.5 ms. del inyector 2 4. Excepto la operacin de corte de combustible. Circuito de control 5. La velocidad del motor es de entre 600 y 2,000 rpm. del inyector 3 6. No se detectan consecutivamente 30 seales de Circuito de control inyeccin. del inyector 4 Circuito de control del inyector 5 Circuito de control del inyector 6
El mdulo de control del motor (ECM) tiene seis circuitos excitadores de inyectores individuales. Cada uno controla un inyector. Cuando el circuito excitador es puesto a masa por el ECM, el inyector se activa. El ECM controla la corriente en cada circuito excitador. El voltaje de cada excitador es controlado para detectar un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM espera observar en el circuito, se establece un cdigo de problema de diagnstico. Este DTC tambin se establecer si un excitador de inyector est cortocircuitado en voltaje o si hay un circuito abierto.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un circuito excitador de inyector que est abierto o cortocircuitado en el voltaje har que se establezca el cdigo de problema de diagnstico P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o P0206. Tambin ocasionar explosiones irregulares debido a un inyector no operativo. Los recortes de combustible a largo plazo y corto plazo que sean excesivamente altos o bajos son una buena indicacin de que un inyector est defectuoso.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0201 (Cdigo Flash 31) Circuito de control del inyector 1 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0202 (Cdigo Flash 31) Circuito de control del inyector 2 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0203 (Cdigo Flash 31) Circuito de control del inyector 3 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0204 (Cdigo Flash 31) Circuito de control del inyector 4 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0205 (Cdigo Flash 31) Circuito de control del inyector 5 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0206 (Cdigo Flash 31) Circuito de control del inyector 6
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o P0206 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o P0206 almacenado en este ciclo de ignicin? Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-249 Paso 4 Accin Mire a ver si ha conexin mala/defectuosa en el inyector o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
35 E-60(A)
Valor(es)
No
36
34 E-61(B) 5
4 E-6/E-7/E-8/E-9/ E-51/E-52 1 2
5 Compruebe visualmente el inyector del cilindro afectado. Se ha encontrado el problema? 6 Utilice el DVM y compruebe la bobina del inyector. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" -
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 11
Vaya al paso 6
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 3. Mida la resistencia de la bobina del inyector. Indica el aparato de pruebas una resistencia estndar?
2 Injector Inyector 1
Aproximadamente Vaya al paso 7 15 a 20 C
Vaya al paso 11
6E-250 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del inyector. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-6/E-7/E-8/E-9/ E-51/E-52 1
Valor(es)
No
Tensin de la batera 8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el rel principal del ECM y el inyector del cilindro afectado. Se ha terminado la accin? 9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del inyector. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
No.1 Cylinder Ruptor de cilindro 1 BreakerN. Box A36 E-6
Verificar reparacin
No.2 Cylinder Ruptor de cilindro 2 BreakerN. Box B3
E-7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-251 Paso

No.3 Cylinder Ruptor de cilindro 3 BreakerN. Box A35
Accin
E-8
Valor(es)
No
No.4 Cylinder Ruptor de No.2 Cylinder cilindro 4 BreakerN. Box Breaker B4
E-9
No.5 Cylinder Ruptor de cilindro 5 BreakerN. Box A34
E-51
No.6 Cylinder Ruptor de cilindro 6 BreakerN. Box B5
E-52
motor
"Off"
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Cilindro N. 1 No.1 Cylinder
36
E-60(A)
E-6
6E-252 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso Accin Valor(es) S No
Cilindro N. 2 No.2 Cylinder
E-61(B)
E-7
Cilindro N. 3 No.3 Cylinder 35
E-60(A)
E-8
E-61(B)
E-9
E-60(A)
E-51
No.6 Cylinder Cilindro N. 6
E-61(B)
E-52
Vaya al paso 10
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-253 Paso 10 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del inyector. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del inyector del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje de la batera. Era la tensin de batera indicada en el voltmetro digital (DVM)?
E-6/E-7/E-8/E-9/ E-51/E-52 2
Valor(es)
No
11 Reemplace el inyector del cilindro afectado. Se ha resuelto el problema? 12 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. -
Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0336 (CDIGO FLASH 29) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (58X) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0337 (CDIGO FLASH 29) CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL SIN SEAL (58X)
Entrada de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Flash 29 Cdigo P0336 Tipo B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
Gama/rendimiento 1. No hay relacin del DTC con el sensor CMP. del circuito sensor 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm. de posicin del 3. Se detecta impulso extra o ausente consecutivamente. cigeal (58X) Circuito sensor de 1. No hay relacin del DTC con el sensor CKP. posicin del 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm. cigeal sin seal 3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto. (58X)
P0337
La seal de referencia CKP la produce el sensor de posicin del cigeal (CKP). Durante una revolucin del cigeal, se producirn impulsos de cigeal. El modulo de control del motor (ECM) utiliza la seal de referencia CKP para calcular las rpm del motor y la posicin del cigeal. El ECM controla constantemente el nmero de impulsos del circuito de referencia CKP y los compara con el nmero de impulsos de la seal de posicin del rbol de levas (CMP) que se est recibiendo. Si el ECM recibe un nmero de impulsos incorrecto en el circuito de referencia CKP, se establecer el cdigo de problema de diagnstico P0336.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe para ver si hay: Mala conexin - Inspeccione el arns y conectores del ECM para ver si hay contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. La revisin del kilometraje del vehculo en los registros de averas desde la ltima vez que fallara la prueba de diagnstico podr ayudar a terminar con qu frecuencia ocurre la condicin que hace que se establezca el DTC. Esto podr servir de ayuda para diagnosticar la condicin.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0336 (Cdigo Flash 29) Gama/rendimiento del circuito sensor de posicin del cigeal (58X) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0337 (Cdigo Flash 29) Circuito sensor de posicin del cigeal sin seal (58X)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0336 o P0337 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0336 o P0337 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al paso 4 Vaya al paso 3 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
6E-256 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 4 Accin Compruebe cualquier parte accesoria que pueda ocasionar interferencia elctrica o interferencia magntica. Se ha encontrado el problema? 5 Intente arrancar el motor. Arranca el motor y sigue funcionando? 6 Utilice el DVM y compruebe la seal del sensor CKP. 1. Ignition "On" (Activada), engine "On" (Encendido). 2. Mida el voltaje de salida del CKP en el sensor y ECM. Indica el aparato de pruebas un voltaje estndar?
Punto de medicin En terminal de sensor CKP 3 y GND En conector ECM E60 A23 y GND Voltaje (V) (Rango CA) Aproximadamente 1.1 V a 2,000 rpm
Valor(es)
S Quite las partes accesorias y verifique la reparacin Vaya al paso 6
No
Vaya al paso 5
Vaya al paso 7
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal del sensor CKP. Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP)
0V
Terminal de medicin: A23(+) A25(-) Escala de medicin: 2.0V/div 5ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2,000 rpm
Vaya al paso 17
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-257 Paso 7 Accin Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el sensor CKP o el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
25
E-60(A)
23
2 1
E-59 3
24
8 Quite el sensor CKP del bloque de cilindros y compruebe visualmente. Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos atascando el sensor CKP. Objects sticking the CKP sensor pluser. Engranaje no recibiendo el impulso del sensor CKP. Se ha encontrado el problema? 9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del sensor CKP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CKP. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en circuito de voltaje de la batera. Fue el DVM indicado el valor especificado? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
E-59 1
Aproximadamente 5.0 V
Vaya al paso 12
6E-258 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 10 Accin Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el ECM y el sensor CKP. Se ha resuelto el problema? Valor(es) S No
E-60(A)
24
E-59 1
11 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la batera entre el ECM y el sensor CKP. Se ha resuelto el problema? E-60(A)
Verificar reparacin
Vaya al paso 21
24
E-59 1
Verificar reparacin
Vaya al paso 21
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-259 Paso 12 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor CKP. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor CKP. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
Ruptor Breaker Box A23 A25
E-59
2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
25 E-60(A) 23
E-59

3 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Vaya al paso 13
6E-260 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 13 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor CKP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CKP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
E-59 3
Menos de 1 V
Vaya al paso 14
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-261 Paso 14 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor CKP. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor CKP. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box Valor(es) S No
E-59
A25
2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
25 E-60(A)
E-59
2 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Vaya al paso 15
6E-262 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 15 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de CKP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CKP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-59 2
Valor(es)
No
Menos de 1 V 16 Compruebe el cable de blindaje del sensor CKP para ver si hay circuito abierto o cortocircuito. Se ha encontrado el problema? 17 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema? -
Vaya al paso 21
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
39
27
E-61(B)
28 E-62 1 2 3 Verificar reparacin Vaya al paso 18 1 E-68 2 3
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-263 Paso 18 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor CMP. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en masa del sensor o cortocircuito en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-62 1 2 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Vaya al paso 19
19 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del sensor TPS o CMP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor de posicin del acelerador (TPS) o el conector del mdulo de control del motor (ECM). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-68 E-62 3 1
Aproximadamente 5.0 V 20 Repare el cortocircuito en el circuito de masa entre el ECM y el sensor TPS o CMP. Se ha resuelto el problema? 21 Recambie el sensor CKP por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 22 Recambie el sensor CKP. Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 23
Vaya al paso 20
Verificar reparacin
Vaya al paso 23
Vaya al paso 23
Vaya al paso 23
6E-264 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 23 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 24 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 24
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0341 (CDIGO FLASH 41) GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0342 (CDIGO FLASH 41) CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS SIN SEAL
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Flash 41 P0341 Tipo B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El corte de combustible se utiliza a alta velocidad.
Gama/rendimiento 1. Velocidad del motor inferior a 2,000 rpm. del circuito sensor 2. No hay sensor de posicin de cigeal DTC P0336 o P0337. de posicin del rbol de levas 3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto. Circuito sensor de 1. No hay relacin del DTC con el sensor CKP. posicin del rbol 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm. de levas sin seal 3. No se detecta pulso consecutivamente.
P0342
Si el ECM recibe un nmero de impulsos incorrecto en el circuito de referencia CMP, se establecer el cdigo de problema detectado. Si el ECM no recibe impulsos en el circuito de referencia CMP, se establecer el cdigo de problema detectado P0342.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe para ver si hay: Mala conexin - Inspeccione el arns y conectores del ECM para ver si hay contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. La revisin del kilometraje del vehculo en los registros de averas desde la ltima vez que fallara la prueba de diagnstico podr ayudar a terminar con qu frecuencia ocurre la condicin que hace que se establezca el DTC. Esto podr servir de ayuda para diagnosticar la condicin.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0341 (Cdigo Flash 41) Gama/rendimiento del circuito sensor de posicin del rbol de levas Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0342 (Cdigo Flash 41) Circuito sensor de posicin del rbol sin seal
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-267 Paso 4 Accin Compruebe cualquier parte accesoria que pueda ocasionar interferencia elctrica o interferencia magntica. Se ha encontrado el problema? 5 Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal del sensor CMP. Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Valor(es)
S Quite las partes accesorias y verifique la reparacin
No
Vaya al paso 5
0V
Terminal de medicin: B28(+) B39(-) Escala de medicin: 5V/div 10ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm
No disponible: Vaya al paso 6 Fijado en bajo: Vaya al paso 6 Fijado en alto: Vaya al paso 12
Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema?
39
27
E-61(B)
28 1 E-62 2 3 1
E-68
2 3
7 Quite el sensor CMP de la culata y compruebe visualmente.

Objetos atascando el sensor CMP.
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Se ha encontrado el problema?
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
6E-268 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 8 Accin 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CMP. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en masa o cortocircuitado en circuito de voltaje de la batera. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
E-62 3 Menos de 1 V: Vaya al paso 9 Ms del valor especificado: Vaya al paso 10
Aproximadamente 5.0 V 9 Repare el circuito abierto, cortocircuitado en masa del sensor o cortocircuitado en masa entre el ECM y el sensor CMP. Se ha resuelto el problema?
27 E-61(B)
Vaya al paso 11
E-62 3
10 Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la batera entre el ECM y el sensor CMP. Se ha resuelto el problema? 27 E-61(B)
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
E-62 3
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-269 Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor CMP. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector del sensor CMP. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box Valor(es) S No
B28 1

E-62
2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
28
E-62 1
12 Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del sensor CMP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CMP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-62 1
Menos de 1 V
Vaya al paso 13
6E-270 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 13 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor CMP. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del sensor CMP. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
E-62 2
Menos de 1 V 14 Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto o cortocircuito. Se ha encontrado el problema? 15 Recambie el sensor CMP por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 16 Reemplace el sensor CMP. Se ha resuelto el problema? 17 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 18 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Vaya al paso 17
Vaya al paso 17
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0351 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 1 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0352 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 2 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0353 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 3 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0354 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 4 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0355 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 5 CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0356 (CDIGO FLASH 42) CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 6
Interruptor de ignicin
Bobina de ignicin 15A
Bobina de ignicin
Bujas
Cyl.1
Cyl.2
Cyl.3
Cyl.4
Cyl.5
Cyl.6
RTW46ELF001001

Cdigo Cdigo Flash 42 P0351 P0352 P0353 P0354 P0355 P0356 Tipo A A A A A A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El corte de combustible se utiliza a ms de 2,000 rpm.
Circuito de control 1. No hay relacin del DTC con los sensores CMP y CKP. de ignicin 1 2. La velocidad del motor est entre 250 rpm y 850 rpm. Circuito de control 3. No se detectan consecutivamente 10 seales de de ignicin 2 ignicin. Circuito de control de ignicin 3 Circuito de control de ignicin 4 Circuito de control de ignicin 5 Circuito de control de ignicin 6
El circuito de control 1 del modulo de control del motor (ECM) suministra una seal de salida de cero voltios o de 5 voltios a la bobina de ignicin. El voltaje normal del circuito es de cero voltios. Cuando la bobina de ignicin recibe la seal de 5 voltios desde el ECM, ste ofrece una ruta a masa para el suministro B+ suministrado al lado primario de la bobina de ignicin nmero 1. Cuando el ECM corta los 5 voltios a la bobina de ignicin, sta se desactiva. Esto hace que el campo magntico primario de la bobina de ignicin colapse, produciendo un voltaje en la bobina secundaria que hace saltar la chispa. El circuito entre el ECM y la bobina de ignicin es controlado para ver si hay circuito abierto, cortocircuito en el voltaje, y cortocircuito en masa. Cuando el ECM detecta un problema en el circuito de control de ignicin, establece un DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o P0356.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin del Tech 2 relacionada con DTC P0351 o P0352, P0353, P0354, P0355, P0356 mientras mueve el conector y cableado relacionados con el sistema de ignicin. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo. La revisin del kilometraje del vehculo en los registros de averas desde la ltima vez que fallara la prueba de diagnstico podr ayudar a terminar con qu frecuencia ocurre la condicin que hace que se establezca el DTC. Esto podr servir de ayuda para diagnosticar la condicin.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0351 (Cdigo Flash 42) Circuito de control de ignicin 1 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0352 (Cdigo Flash 42) Circuito de control de ignicin 2 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0353 (Cdigo Flash 42) Circuito de control de ignicin 3 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0354 (Cdigo Flash 42) Circuito de control de ignicin 4 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0355 (Cdigo Flash 42) Circuito de control de ignicin 5 Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0356 (Cdigo Flash 42) Circuito de control de ignicin 6
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o P0356 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o P0356 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al paso 4 Consulte Ayuda de diagnstico y vaya al paso 3 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Vaya al paso 3
6E-274 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 4 Accin Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en la bobina de ignicin o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
31
E-60(A)
32
30 E-61(B)
E-53/E-54/E-55/ 8 E-56/E-57/E-58 2 1 3
E-73/E-74
5 Compruebe visualmente la bobina de ignicin del cilindro afectado. Se ha encontrado el problema? 6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal de la bobina de ignicin del cilindro afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la bobina de ignicin del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje de la batera. Era la tensin de batera indicada en el voltmetro digital (DVM)?
E-53/E-54/E-55/ E-56/E-57/E-58 3
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-275 Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal de la bobina de ignicin del cilindro afectado. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la bobina de ignicin del cilindro afectado. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
Cilindro N. 1 No.1 Cylinder Ruptor Box Breaker
A32 E-53 3
Valor(es)
No
Cilindro N. 2 No.2 Cylinder Ruptor Box Breaker B7
E-54 3
Cilindro N. 3 No.3 Cylinder Ruptor Breaker Box

A31
E-55 3
Cilindro N. 4 No.4 Cylinder Ruptor Box Breaker B8
E-56 3
No.5 Cylinder Cilindro N. 5 Ruptor Box Breaker A30
E-57 3
6E-276 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso

B9
Accin
No.6 cylinder Cilindro N. 6 Breaker RuptorBox E-58 3
Valor(es)
No
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la bobina de ignicin del cilindro afectado y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
No.1 Cylinder Cilindro N. 1 32 E-60(A)
E-53

E-60(A) 7
E-54 3

MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-277 Paso

No.3 Cylinder Cilindro N. 3 31
Accin
E-60(A)
Valor(es)
No
E-55
No.4 Cylinder Cilindro N. 4
E-60(A)
E-56 3
E-60(A)
E-57
E-60(A)
E-58 3
Vaya al paso 8
6E-278 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 8 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente de la bobina de ignicin. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la bobina de ignicin del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-53/E-54/E-55/ E-56/E-57/E-58 2
Valor(es)
No
10 14.5 V 9 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en el circuito de masa entre el fusible "IGN. COIL" (15A) y bobina de ignicin del cilindro afectado. Se ha terminado la accin? 10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la bobina de ignicin del cilindro afectado. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la bobina de ignicin del cilindro afectado. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-53/E-54/E-55/ E-56/E-57/E-58 1
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9
Verificar reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-279 Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la bobina de ignicin. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de la bobina de ignicin del cilindro afectado y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-53/E-54/E-55/ E-56/E-57/E-58 1
12 Reemplace la bobina de ignicin del cilindro afectado. Se ha resuelto el problema? 13 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 14 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. -
Repare el arns defectuoso y verifique la Vaya al paso 12 reparacin Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0404 (CDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VLVULA ABIERTA) CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1404 (CDIGO FLASH 32) GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VLVULA CERRADA)
Entrada de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Cdigo Flash 32 P0404 Tipo B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva)
1. La operacin EGR se detiene. Gama/rendimiento 1. El motor se para. del circuito EGR 2. No hay relacin entre DTC y los sensores ECT y CKP ni 2. La operacin de aprendizaje de VSS. posicin de cerrada de vlvula (Vlvula abierta) EGR se desactiva. 3. La velocidad del vehculo es menos de 4km/h. 3. La realimentacin de posicin 4. La temperatura del refrigerante del motor es superior a de EGR se desactiva. 75 C. 5. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es superior al 100%. 6. Seal alta de monitoreo de salida de la vlvula EGR.
P1404
Gama/rendimiento 1. El motor est en marcha. de circuito EGR 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm. (Vlvula cerrada) 3. No hay relacin del DTC con el sensor CKP. 4. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es del 0%. 5. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula EGR.
El mdulo de control del motor (ECM) controla la entrada segn la posicin de la aguja de la vlvula EGR para asegurar que sta responde debidamente a los comandos del PCM y para detectar una avera si la posicin de la aguja es diferente a la posicin ordenada.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Un exceso de depsitos de carbn en el eje de la vlvula EGR podr hacer que la EGR se estanque abierta u ocasionar una operacin irregular. Esos depsitos de carbn podrn producirse por una operacin anormal del puerto. Limpiando el carbn podr obtenerse una operacin suave de la vlvula EGR. Mala conexin o arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de la posicin actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con la vlvula EGR. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0404 (Cdigo Flash 32) Gama/rendimiento del circuito EGR (Vlvula abierta) Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P1404 (Cdigo Flash 32) Gama/rendimiento del circuito EGR (Vlvula cerrada)
6E-282 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 4 Accin Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en la vlvula EGR o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-60(A)
E-76 1 5 Verificar reparacin
5 Utilice el DVM y compruebe la vlvula EGR. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off"
Vaya al paso 5
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Mida la resistencia de la bobina de solenoide de la vlvula EGR. Indica el aparato de pruebas una resistencia estndar? Vlvula EGR EGR Valve 5 1
Aporoximadamente 8.3 a 20 C
Vaya al paso 6
Vaya al paso 11
Inspeccione la vlvula EGR. 1. Quite la vlvula EGR del motor. 2. Inspeccione la vlvula EGR para ver si hay algn depsito de carbn en el eje. Si hay demasiados depsitos de carbn, limpie la vlvula EGR e inspeccione el dao en la aguja y asiento. Se ha encontrado el problema? -
Verifique la reparacin y vaya al paso 11 Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-283 Paso 7 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide de suministro de corriente de la vlvula EGR. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
E-76 5
10 14.5 V 8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el rel principal del ECM y la vlvula EGR. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
6E-284 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 9 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide de la seal de la vlvula EGR. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box Valor(es) S No
A5
A22 1

E-76
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
22 E-60(A) 5
E-76 1
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-285 Paso 10 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide de la seal de la vlvula EGR. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje de la batera. Era la tensin de batera indicada en el voltmetro digital (DVM)?
E-76 1
11 Sustituya con una vlvula EGR que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 12 Reemplace la vlvula EGR. Se ha resuelto el problema? 13 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Pogramacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 14 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin?
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0405 (CDIGO FLASH 32) CIRCUITO EGR BAJO
Entrada de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Cdigo Flash 32 P0405 Tipo B Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
Circuito EGR bajo 1. No hay relacin entre DTC y gama/rendimiento del circuito EGR. 2. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es superior al 40%. 3. La tensin de salida del sensor de posicin EGR es inferior a 0.3 V.
El mdulo de control del motor (ECM) controla la entrada segn la posicin de la aguja de la vlvula EGR para asegurar que sta responde debidamente a los comandos del ECM. Si el voltaje de posicin actual de la aguja indica menos de 0.3 V, el ECM establecer DTC P0405.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin o arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de la posicin actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con la vlvula EGR. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0405 (Cdigo flash 32) Circuito EGR bajo
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0405 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0405 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en la vlvula EGR o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
E-60(A)
24 2
E-76
22 3 4 Verificar reparacin Vaya al paso 10
5 Compruebe visualmente la vlvula EGR. Se ha encontrado el problema? -
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
6E-288 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor de posicin de la vlvula EGR. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Mida la resistencia del sensor de posicin de la vlvula EGR. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente? Vlvula EGR Vlvula EGR EGR Valve EGR Valve 4 3 4 2
Terminal de medicin 23 34 24
Resistencia ()
Aproximadamente 1.1k Aproximadamente 4.5k Aproximadamente 4.7k
Resistencia estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 10
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del sensor de posicin de la vlvula EGR. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-76 4
Aproximadamente Vaya al paso 9 Vaya al paso 8 5.0 V 8 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el ECM y el circuito del sensor de posicin de la vlvula EGR. Se ha resuelto el problema?
24
E-60(A)
E-76 4
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-289 Paso 9 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del sensor de posicin de la vlvula EGR. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box Valor(es) S No
A9
A22
E-76 3
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto, cortocircuitado en la masa del sensor o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
22
E-60(A)
E-76 3
10 Sustituya con una vlvula EGR que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 11 Reemplace la vlvula EGR. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 10
Vaya al paso 12
6E-290 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 12 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de Programacin del Servicio)". Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P0406 (CDIGO FLASH 32) CIRCUITO EGR ALTO
Entrada de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Flash 32 Cdigo P0406 Tipo B Nombre DTC Circuito EGR alto Condicin de configuracin DTC 1. No hay DTC relacionado con gama/rendimiento del circuito EGR. 2. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es inferior al 40%. 3. La tensin de salida del sensor de posicin EGR es superior a 4.6 V. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
El mdulo de control del motor (ECM) controla la entrada segn la posicin de la aguja de la vlvula EGR para asegurar que sta responde debidamente a los comandos del ECM. Si el voltaje de posicin actual de la aguja indica ms de 4.6 V, el ECM establecer DTC P0406.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin o arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin de la posicin actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con la vlvula EGR. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0406 (CDIGO FLASH 32) CIRCUITO EGR ALTO
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0406 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Estaba el DTC P0406 en este ciclo de encendido? 4 Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en la vlvula EGR o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Consulte Ayudas para el diagnstico y Vaya al paso 4 vaya al paso 4 Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
E-60(A)
24 2
E-76
4 Verificar reparacin Vaya al paso 12
5 Compruebe visualmente la vlvula EGR. Se ha encontrado el problema? -
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-293 Paso 6 Accin Utilice el DVM y compruebe el sensor de posicin de la vlvula EGR. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Mida la resistencia del sensor de posicin de la vlvula EGR. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
Vlvula EGR EGR Valve
3 2
Vlvula EGR EGR Valve
W
Terminal de medicin 23 34 24
W
Resistencia (W) Aproximadamente 1.1kW Aproximadamente 4.5kW Aproximadamente 4.7kW
Resistencia estndar
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del sensor de posicin de la vlvula EGR. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje. El DVM ha indicado indicado el valor especificado?
E-76 4
Aproximadamente 5.0V 8 Repare el cortocircuito del circuito de voltaje entre el ECM y la vlvula EGR. Se ha resuelto el problema?
24
E-60(A)
E-76 4
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
6E-294 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 9 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del sensor de posicin de la vlvula EGR. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. El DVM ha indicado el valor especificado? Valor(es) S No
E-76 3
Menos de 1 V 10 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor de posicin de la vlvula EGR. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. El DVM ha indicado el valor especificado? E-76 2
Vaya al paso 10
Menos de 1 V
Vaya al paso 11
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-295 Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del sensor de posicin de la vlvula EGR. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntor como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la vlvula EGR. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box Valor(es) S No
A22 2
E-76
W No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), (Apagado).
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR y el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
22 2
E-76 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin
12 Sustituya con una vlvula EGR que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 13 Reemplace la vlvula de EGR. Es completa la accin? 14 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 12
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
6E-296 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 15 Accin Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEM DE DIAGNSTICO (DTC) P0444 BAJA TENSIN DEL CIRCUITO DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIN CDIGO DE PROBLEM DE DIAGNSTICO (DTC) P0445 ALTA TENSIN DEL CIRCUITO DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIN
Unidad de control de inmovilizado r
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Flash 32 Cdigo P0444 Tipo A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
Baja tensin del 1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP y tensin del sistema. circuito de 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm. vlvula de solenoide de 3. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide de purga es inferior al 48%. purga EVAP 4. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula de solenoide de purga.
P0445
No hay funcin de seguridad contra Tensin alta de 1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP y tensin del sistema. el fallo. circuito de 2. La velocidad del motor es inferior a 4,000 rpm. vlvula de solenoide de 3. La relacin de trabajo de vlvula de solenoide de purga es superior al 50%. purga EVAP 4. Seal alta de monitoreo de salida de vlvula de solenoide de purga.
La vlvula de solenoide de purga del bote es controlada por el mdulo de control del motor (ECM). En un momento apropiado, el solenoide de purga de EVAP se activa permitiendo al vaco del motor extraer un poco de vaco de todo el sistema de emisiones evaporativas.
Mala conexin en el ECM-Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado-Inspeccione el arns de cables para ver si est daado. Si el arns parece estar bien, observe la visualizacin del solenoide de purga de EVAP en el Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con el sensor. Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo. Si no puede duplicarse DTC P0444 o P0445, la informacin incluida en los datos de los registros de averas podrn resultar tiles para determinar el kilometraje del vehculo desde la ltima vez que fue establecido el DTC. Si se determina que el DTC ocurre intermitentemente, realizando el grfico de diagnstico DTC P0444 o P0445 podr aislarse la causa de la avera.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un intermitente podr haber sido causado por lo siguiente: Malas conexiones. Mazo mal instalado. Rozaduras profundas del aislamiento del cable. Cable roto dentro del aislamiento. Mire a ver si existen las siguientes condiciones:
CDIGO DE DIAGNSTICO DE AVERA (DTC) P0444 BAJA TENSIN DEL CIRCUITO DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIN CDIGO DE DIAGNSTICO DE AVERA (DTC) P0445 ALTA TENSIN DEL CIRCUITO DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIN
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0444 o P0445 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0444 o P0445 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-299 Paso 4 Accin Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en la vlvula de solenoide de purga o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-61(B)
15
E-66 1 2
5 Utilice el DVM y compruebe la vlvula de solenoide de purga. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off"
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 3. Mida la resistencia de la bobina de la vlvula de solenoide de purga. Indica el aparato de pruebas una resistencia estndar? 6 Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente de la vlvula de solenoide de purga. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Fue el DVM indicado el valor especificado? 25 - 30 W a 20 C Vaya al paso 6 Vaya al paso 9
E-66 2
10 14.5 V 7 Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa entre el fusible "Engine" (15 A) y la vlvula de solenoide de purga. Se ha terminado la accin? -
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Verificar reparacin
6E-300 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 8 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del solenoide de la vlvula de solenoide de purga. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-66 1
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-61(B) 15
E-66 1
W
Vaya al paso 9
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-301 Paso 9 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la vlvula de solenoide de purga. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide de purga. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de voltaje de la batera. Fue la tensin de batera indicada en el voltmetro digital (DVM)? Valor(es) S No
E-66 1
10 Sustituya con una vlvula de solenoide de purga que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 11 Reemplace la vlvula de solenoide de purga. Se ha resuelto el problema? 12 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 13 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin?
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0500 (CDIGO FLASH 24) RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Flash 24 P0500 Tipo B Nombre DTC Rando/rendimiento de circuito de sensor de velocidad del vehculo Condicin de configuracin DTC 1. La velocidad del motor es inferior a 5,000 rpm. 2. Baja operacin de corte de combustible. 3. La salida del sensor de velocidad del vehculo es inferior a 1km/h. Las condiciones de arriba se cumplen durante 4 segundos. Seguridad contra el fallo (Reserva) El ECM utiliza la condicin de 10 km/h como sustituto.
El sensor de velocidad del vehculo tiene un imn girado por el eje de salida de la transmisin. Colocado en el sensor hay un circuito de efecto hall que interacta con el campo magntico creado por el imn giratorio. Desde el fusible del medidor se suministra una corriente de operacin de 12 voltios para el circuito hall del sensor de velocidad. El VSS enva mediante impulsos a masa la seal de 9 voltios procedente del mdulo de control del motor (ECM) del circuito de referencia. El ECM interpreta la velocidad del vehculo mediante el nmero de impulsos a masa por segundo en el circuito de referencia.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una conexin deficiente, un aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro del aislamiento. Compruebe para ver si hay: Mala conexin Inspeccione el arns y conectores del ECM para ver si hay contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin del terminal al cable. Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el mazo de conductores.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0500 (Cdigo Flash 24) RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0500 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0500 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe cualquier parte accesoria que pueda ocasionar interferencia elctrica o interferencia magntica. Se ha encontrado el problema? 5 Realice una prueba de conduccin y compruebe el velocmetro. Indica el velocmetro la velocidad correcta del vehculo? 6 Realice una prueba de conduccin y utilice el Tech 2. Observe la "Vehicle Speed" (Velocidad del vehculo) en el visualizador de datos. Indica el Tech 2 la velocidad correcta del vehculo igual que el velocmetro en el panel de instrumentos? Vaya al paso 25 Vaya al paso 8 Vaya al paso 6 Vaya al paso 7 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Consulte Ayudas para el diagnstico y Vaya al paso 4 vaya al paso 4 Quite las partes accesorias y verifique la reparacin.
Vaya al paso 5
6E-304 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 7 Accin Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en el VSS y conectores de medidores. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-44 1
2 3
B-24
10
27 8
28
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en unidad de control del inmovilizador (si est equipado), ECM y otros conectores. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema?
E-61(B)
32
B-68
6 9 Quite el VSS visualmente. del
8 alojamiento y compruebe
Verificar reparacin
Vaya al paso 10
Se ha encontrado el problema?
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-305 Paso 10 Accin Utilice el DVM y compruebe la seal VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), vehculo "Run (lift up)" (En marcha (levantado)). 2. Mida el voltaje de salida del VSS en el sensor, medidor, unidad de control del inmovilizador (si est equipado) y ECM. Indica el aparato de pruebas el valor especificado?
Posicin de medicin Terminal VSS 3 y GND Medidor conector B24 9 y GND (masa) Aproximadamente 6.0 V a 20 km/h Medidor conector B24 9 y GND (masa) Unidad de control del inmovilizador B68 conector 6 y GND Unidad de control del inmovilizador B68 conector 6 y GND Aproximadamente 4.0 V a 20 km/h Conector ECM E-61 32 y GND Voltaje (V) (Rango CA) Si no es bueno Vaya a Paso 11 Vaya a Paso 15 Vaya a Paso 17 Vaya a Paso 18 Vaya a Paso 20 Vaya a Paso 21
Valor(es)
No
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal VSS. Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) Forma de onda de referencia
CH1 0V CH2 0V
Terminal de medicin:ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+) GND(-) Escala de medicin:CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div Condicin de medicin: Aproximadamente 20 km/h Nota: El vehculo est sin sistema inmovilizador, seal CH1 es igual que CH2.
Consulte Ayudas para el diagnstico y vaya al paso 25 Consulte la tabla
6E-306 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente del VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de VSS. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-44 1
Valor(es)
No
10 14.5 V 12 Repare el circuito abierto entre el VSS y fusible del medidor. Se ha terminado la accin? 13 Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de VSS. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado?
E-44 2
Verificar reparacin
14
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de VSS. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
E-44 2
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-307 Paso 15 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del VSS y el conector del medidor. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
E-44 3
B-24
16
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del VSS y el conector del medidor. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado, repare el arns defectuoso y verifique la reparacin. Se ha terminado la accin?
E-44 3
B-24
17 Reemplace el velocmetro. Se ha terminado la accin? -
6E-308 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 18 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor y el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
B-24
10
B-68
6
V V
19
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector del medidor y el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado, repare el arns defectuoso y verifique la reparacin. Se ha terminado la accin?
B-24
10
B-68
6 Verificar reparacin -
20
Reemplace la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). Se ha terminado la accin? -
Verificar reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-309 Paso 21 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado) y conector de ECM. 3. Ignicin "On" (Activado). 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM indicado el valor especificado? Valor(es) S No
E-61(B)
32
V
B-68
6E-310 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 22 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado). 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
B-68
2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador (si est equipado) y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
32 E-61(B)
B-68
W W
8
-
23
Recambie el VSS por uno sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? Vaya al paso 24 Vaya al paso 25 Verificar reparacin
24
Reemplace el VSS. Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 25
25
Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 26
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEM DIAGNSTICO (DTC) P0562 (CDIGO FLASH 66) BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA
Cdigo Cdigo Tipo Flash 66 P0562 D Nombre DTC Bajo voltaje del sistema Condicin de configuracin DTC La tensin de la batera es inferior a 6 V durante ms de 20 segundos. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje del sistema en los terminales de alimentacin de ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea superior a un valor calibrado, se establecer un cdigo de diagnstico de problema para el voltaje del sistema.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio, compruebe para ver si hay mala conexin o accesorio defectuoso.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0562 (Cdigo Flash 66) Bajo voltaje del sistema
Paso
Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"?
Valor(es)
2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0562 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0562 almacenado en este ciclo de ignicin? -
Vaya al paso 2

Paso
Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignicin) en la visualizacin de datos. 3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo los faros, etc. Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin suficiente?
Valor(es)
No
10 14.5 V
Vaya al paso 6
Utilice el DVM y compruebe el voltaje de la batera en el terminal de la batera. Indica el aparato de pruebas un voltaje de batera suficiente? 10 14.5 V Vaya al paso 6
Vaya al paso 5 Compruebe el sistema de carga, cargue o reemplace la batera.
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el conector ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
37
33
E-60(A)
28 E-61(B)
37
33
36 7
34
6 -
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en masa de ECM a derecha e izquierda de la cmara comn. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema?
E-72/E-73/E-74 Verificar reparacin Vaya al paso 8

Paso
Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de ECM. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema? Caja del disyuntor Breaker Box
Valor(es)
No
A4
A7
A8
A33
A37
B6
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
37 33 E-60(A) 8 7
E-61(B)
9 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 9
Verificar reparacin
Vaya al paso 10

Paso
Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Valor(es)
No
10
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0563 (CDIGO FLASH 66) ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA
Cdigo Flash 66 Cdigo Tipo P0563 A Nombre DTC Alto voltaje del sistema Condicin de configuracin DTC La tensin de la batera es superior a 16 V durante ms de 20 segundos. Seguridad contra el fallo (Reserva) No hay funcin de seguridad contra el fallo.
El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje del sistema en los terminales de alimentacin de ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea superior a un valor calibrado, de establecer un cdigo de diagnstico de problema para el voltaje del sistema.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio, compruebe para ver si hay mala conexin o accesorio defectuoso.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0563 (CDIGO FLASH 66) Alto Voltaje Del Sistema
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0563 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0563 almacenado en este ciclo de ignicin? Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-317 Paso 4 Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignicin) en la visualizacin de datos. 3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo los faros, etc.. Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin correcto? 5 6 Est conectado el cable de arranque de la batera incorrectamente? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 7 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Compruebe el sistema de carga y vaya al paso 5 Menos de 16 V Vaya al paso 5 Verifique el procedimiento Vaya al paso 6 Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0601 (CDIGO FLASH 51) SUMA DE CONTROL DE MEMORIA DEL MDULO DE CONTROL
Cdigo Flash 51 Cdigo Tipo P0601 A Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) Control de motor inhabilitado.
Suma de control Error en el rea de memoria del ECM. de memoria del mdulo de control
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente programable y borrable elctricamente (EEPROM). La EEPROM contiene informacin del programa y las calibraciones requeridas para la operacin de los diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de transmisin. Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones anteriores, la EEPROM no es reemplazable.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El cdigo de diagnstico de problema P0601 indica que el contenido de la EEPROM ha cambiado desde que se program el ECM. La nica reparacin posible es el reemplazo del ECM.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0601 (CDIGO FLASH 51) Suma de control de memoria del mdulo de control
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0601 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P0601 almacenado en este ciclo de ignicin? Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Consulte Ayudas para el Vaya al paso 4 diagnstico
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-319 Paso 4 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 5 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0602 ERROR DE PROGRAMACIN ECU

Cdigo Flash 51 Cdigo Tipo P0602 Nombre DTC Error de programacin ECU Condicin de configuracin DTC Error en el rea de memoria del ECM. Seguridad contra el fallo (Reserva) Control de motor inhabilitado.
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente programable y borrable elctricamente (EEPROM). La EEPROM contiene informacin de programa y las calibraciones requeridas para la operacin del motor, transmisin, y systema de transmisin. Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones anteriores, la EEPROM no es reemplazable.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Cuando la operacin de reprogramacin sea parada estando en Sistema de programacin de servicio (SPS), se establecer, DTC P0602. Cuando se utilice un ECM (servicio ECM) no programado sin el Sistema de programacin de servicio (SPS), se establecer DTC P0602.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0602 Error de programacin ECU

Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P0602 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 Descargue el software ms reciente al ECM. "Es necesario el SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha terminado la accin? Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Consulte Ayudas para el diagnstico Vaya al paso 3
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1508 (CDIGO FLASH 22) SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT BAJO/CERRADO CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1509 (CDIGO FLASH 22) SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT ALTO/ABIERTO
Mdulo de control del motor (ECM) IAC A Bajo IAC B Alto
IAC A Alto
IAC B Bajo
RTW36EMF000201

Cdigo rpido 22 Cdigo Tipo P1508 B Nombre DTC Sistema de control de aire de ralent bajo/cerrado Condicin de configuracin DTC 1. No hay relacin entre el DTC y los sensores MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensin. 2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 C. 4. La temperatura del aire de admisin es de entre -10 C y 80 C. 5. El vehculo est parando. 6. Pequea cantidad de aire de admisin a travs de la vlvula de control de aire de ralent. (Vlvula de control de aire de ralent adherida en posicin cerrada.) Las condiciones de arriba se cumplen durante 2 segundos. P1509 B Sistema de control de aire de ralent alto/abierto 1. No hay relacin entre el DTC y los sensores MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensin. 2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm. 3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 C. 4. La temperatura del aire de admisin es de entre -10 C y 80 C. 5. El vehculo est parando. 6. Cantidad grande de aire de admisin por la vlvula de control de aire de ralent. (Vlvula de control de aire de ralent adherida en posicin abierta.) Las condiciones de arriba se cumplen durante 2 segundos. Seguridad contra el fallo (Reserva) El corte de combustible se utiliza con ralent alto.
El mdulo de control del motor (ECM) controla el ralent del motor ajustando la posicin de la aguja del motor de control del aire de ralent (IAC). El IAC es un motor de velocidad gradual bidireccional excitado por dos bobinas. El ECM aplica corriente a las bobinas IAC gradualmente (impulsos) para extender la aguja IAC hasta el interior de un pasaje de la carcasa del acelerador para reducir el flujo de aire. El ECM invierte la corriente para retraer la aguja, aumentando el flujo de aire. Este mtodo permite un control mucho ms preciso del ralent y una rpida respuesta a los cambios de carga en el motor. Si el ECM detecta una condicin en la que el ralent es muy bajo y que el propio ECM no puede ajustar aumentando los impulsos del IAC, se establecer DTC P1508 o P1509, indicando un problema en el sistema de control del ralent.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el motore ECM o Inspeccione los conectores del mazo por terminales sacados, malos acoplamientos, rotos, terminales mal formados o daados conexin entre terminal cable. IAC si hay cierres y mala
Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en conductores. Obstrucciones en el sistema de admisin de aire Compruebe para ver si hay algn posible conducto de admisin de aire aplastado, elemento del filtro de aire restringido, u objetos extraos bloqueando el sistema de admisin de aire.
Cdigo de diagnstico de avera (DTC) P1508 (CDIGO FLASH 22) Sistema de control de aire de ralent bajo/cerrado Cdigo de diagnstico de avera DTC) P1509 (CDIGO FLASH 22) Sistema de control de aire de ralent bajo/cerrado
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P1508 o P1509 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P1508 o P1509 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula de control del aire de ralent (IAC). Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
6E-324 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa en la vlvula IAC o conector de ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-61(B)
17
13
16 E-70 1 2 3
14
4 6
6 5 Verificar reparacin Vaya al paso 6
Quite la vlvula IAC y compruebe visualmente. Se ha encontrado el problema? Vaya al paso 12 Vaya al paso 7
Utilice el DVM y compruebe la bobina de la vlvula IAC en la vlvula IAC. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula IAC. 3. Compruebe la resistencia de la bobina. Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar como se muestra en la tabla siguiente?
IAC 3 Vlvula IAC Valve
W
2
W
6
W W
5
Terminal de medicin 12 23 13 45 56 46 Resistencia (W) Aproximadamente 50W Aproximadamente 50W Aproximadamente 100W Aproximadamente 50W Aproximadamente 50W Aproximadamente 100W
Vaya al paso 8
Vaya al paso 12
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-325 Paso 8 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de corriente de la vlvula IAC. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de la vlvula IAC y el rel principal ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto. Se ha encontrado el problema?
X-13 2
E-70 2
W
5
W
9 Utilice el DVM y compruebe el circuito de la vlvula IAC. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo B. (ECM conexin). 3. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 4. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 5. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Indica el DVM una caracterstica correcta como se muestra en la siguiente tabla, cuando la vlvula IAC est funcionando paso a paso? Ruptor Breaker Box
Vaya al paso 9
B13
B14
B16
B17
Punto de medicin Bobina A alta (Ruptor 56 & GND) Bobina A baja (Ruptor 56 & GND) Bobina B alta (Ruptor 54 & GND) Bobina B baja (Ruptor 54 & GND)
Pasos IACV en 0, 20, 40, 160 Menos de 1 V Tensin de la batera Menos de 1 V Tensin de la batera
Pasos IACV en 10, 30, 50, 150 Tensin de la batera Menos de 1 V Tensin de la batera Menos de 1 V
6E-326 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso Accin No hay disponible ruptor: 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC) en "IAC System" (Sistema IAC). 3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el procedimiento pertinente. Indica el DVM una caracterstica correcta como se muestra en la siguiente tabla, cuando la vlvula IAC est funcionando paso a paso? Valor(es) S No
17
E-61(B)
13
16
V V V V
14
Punto de medicin Bobina A Alta (Conector ECM E61 13 & GND) Bobina A Baja (Conector ECM E61 16 & GND) Bobina B Alta (Conector ECM E61 17 & GND) Bobina B Baja (Conector ECM E61 17 & GND)
Pasos IACV en 0, 20, 40, 160 Menos de 1 V 10 - 14.5 V Menos de 1 V 10 - 14.5 V
Pasos IACV en 10, 30, 50, 150 10 - 14.5 V Menos de 1 V 10 - 14.5 V Menos de 1 V
Fijo en menos de 1 V: Vaya al paso 10 Fijo al voltaje de batera: Vaya al Vaya al paso 14 paso 11
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-327 Paso 10 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la vlvula IAC. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la vlvula IAC. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
B13 B14 B16 B17
Valor(es)
No
W E-70
W 1 W
4 6
W
B13
B17
No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula IAC. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
17 E-61(B) 13
16
14 1
E-70
W
W
17
E-61(B)
13
16
14
W W
6E-328 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de la vlvula IAC. 1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de la vlvula IAC. 3. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Fue el DVM el voltaje indicado? Valor(es) S No
E-70 1 4 3 6
12 Sustituya con una vlvula IAC que sepa que est bien y vuelva a comprobar. Se ha resuelto el problema? 13 Reemplace la vlvula IAC. Se ha resuelto el problema? 14 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 15 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin?
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1601 (CDIGO FLASH 65) BUS CAN apagado
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo Flash 65 P1601 D Nombre DTC CAN BUS apagado Condicin de configuracin DTC La condicin de apagado de CAN BUS se detecta consecutivamente. Seguridad contra el fallo (Reserva) El control de reduccin de par est desactivado.
Descripcin del circuito

El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus CAN individuales se conectan a travs de dos interfaces y pueden intercambiar informacin y datos. Esto permite a mdulos de control que estn conectados a sistemas bus CAN diferentes poder comunicarse. Los mdulos de control del motor (ECM), en vehculos que requieren una comunicacin rpida y continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El motor es informado continuamente del estado de su carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar inmediatamente a los cambios de estado de carga, se requiere una comunicacin rpida entre el ECM y el mdulo de control de la transmisin automtica. El bus CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseado como bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables
estn apantallados y retorcidos. El rgimen del motor est en la banda de 500K.
Ayudas para el diagnstico

Inspeccione el cableado para ver si hay mala conexin elctrica en el ECM. Busque algn posible terminal torcido, sacado, deformado o daado. Compruebe tambin a ver si hay una tensin dbil en algn terminal. Compruebe tambin para ver si hay algn cable pelado que pueda hacer cortocircuito con un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione para ver si hay algn cable roto dentro del aislante. Cuando diagnostique por un posible cortocircuito intermitente o circuito abierto, mueva el arns de cables observando para ver si hay algn cambio en el equipo de prueba.
6E-330 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Inspeccione el cableado para ver si hay EMI (Interferencia electromagntica). Compruebe que todos los cables estn debidamente tendidos alejados de la bobina y generador. Compruebe tambin para ver si hay opciones elctricas incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar esta prueba, desactive los interruptores de los accesorios electrnicos para evitar ruidos.
Cdigo de diagnstico de avera (DTC) P1601 (CDIGO FLASH 65) BUS CAN apagado
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P1601 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P1601 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda ocasionar interferencia elctrica. Se ha encontrado el problema? 5 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "AW30-40LE" en el men de seleccin "Powertrain" (Sistema de transmisin) del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnositic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz algn DTC P1767 o U2104 en este ciclo de encendido? Vase "Manual de taller de la transmisin automtica" y vaya a Grfico DTC P1767 o U2104 Vaya al paso 6 Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
Consulte Ayudas para el diagnstico y Vaya al paso 4 vaya al paso 4 Quite las partes accesorias y verifique la reparacin. Vaya al paso 5
6E-332 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Compruebe si hay una conexin deficiente/defectuosa en el TCM o ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-60(A)
11
10 C-94 7 17 7 Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito alto del dispositivo bus CAN. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Verificar reparacin
Vaya al paso 7
2. Desconecte el conector de TCM. 3. Ignicin "On" (Activada). 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Se ha encontrado el problema?
17
C-94
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-333 Paso 8 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito bajo del dispositivo bus CAN. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
C-94
9 Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito del dispositivo bus CAN ECM. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off"
Vaya al paso 9
2. Desconecte el conector del TCM. 3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de ECM. Indica el aparato de pruebas una resistencia estndar?
C-94
17
W Aproximadamente 120 W Vaya al paso 14
Cerca de 0 W: Vaya al paso 10 No resistencia: Vaya al paso 11
6E-334 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 10 Accin Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo del BUS CAN de ECM. Se ha resuelto el problema? Valor(es) S No
E-60(A)
11
C-94
10
17 11 Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito alto del dispositivo bus CAN. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de TCM. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box C-94 A10
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
W W
17
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-335 Paso Accin No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), (Apagado). Valor(es) motor "Off" S No
2. Desconecte el conector del TCM y ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-60(A)
10
17
C-94
W
12
Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito bajo del dispositivo bus CAN. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de TCM. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box C-94 A11
W W
6E-336 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso Accin No hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), (Apagado). Valor(es) motor "Off" S No
E-60(A)
11
C-94
W
13
Est el ECM o TCM programado con el ltimo software lanzado al mercado? Si no lo est, descargue el software ms reciente en el ECM o TCM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
14
Reemplace el TCM. Se ha resuelto el problema?

IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deber ser programado. "Es necesario el SPS (Sistema de programacin de servicio)".
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
15
Recambie el ECM. Se ha terminado la accin?

IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador.
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) U2104 (CDIGO FLASH 67) MARCHA EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIN DE BUS CAN
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo Flash 67 U2104 D Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) El control de reduccin de par est desactivado.
Exceso del contador 1. No DTC CAN BUS apagado. de reposicin CAN 2. El contador vlido CAN no cambia durante 2 segundos. BUS
El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus CAN individuales se conectan a travs de dos interfaces y pueden intercambiar informacin y datos. Esto permite a mdulos de control que estn conectados a sistemas bus CAN diferentes poder comunicarse. Los mdulos de control del motor (ECM), en vehculos que requieren una comunicacin rpida y continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El motor es informado continuamente del estado de su carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar inmediatamente a los cambios de estado de carga, se requiere una comunicacin rpida entre el ECM y el mdulo de control de la transmisin automtica. El bus CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseado como
bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables estn apantallados y retorcidos. El rgimen del motor est en la banda de 500K.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Inspeccione el cableado para ver si hay mala conexin elctrica en el ECM. Busque algn posible terminal torcido, sacado, deformado o daado. Compruebe tambin a ver si hay una tensin dbil en algn terminal. Compruebe tambin para ver si hay algn cable pelado que pueda hacer cortocircuito con un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione para ver si hay algn cable roto dentro del aislante. Cuando diagnostique por un posible cortocircuito intermitente o circuito abierto, mueva el arns de
6E-338 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L cables observando para ver si hay algn cambio en el equipo de prueba. Inspeccione el cableado para ver si hay EMI (Interferencia electromagntica). Compruebe que todos los cables estn debidamente tendidos alejados de la bobina y generador. Compruebe tambin para ver si hay opciones elctricas incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar esta prueba, desactive los interruptores de los accesorios electrnicos para evitar ruidos.
Cdigo de diagnstico de avera (DTC) U2104 (CDIGO FLASH 67) marcha excesiva del Contador de REPOSICIN de BUS CAN
Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC U2104 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Estaba el DTC U2104 guardado en este ciclo de encendido? 4 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "AW30-40LE" en el men de seleccin "Powertrain" (Sistema de transmisin) del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnositic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz algn DTC P1767 o U2104 en este ciclo de ignicin? 5 Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda ocasionar interferencia elctrica. Se ha encontrado el problema? Vase "Manual de taller de la transmisin automtica" y vaya a Grfico DTC P1767 o U2104 Vaya al paso 5 Quite las partes accesorias y verifique la reparacin. Vaya al paso 6 Valor(es) No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD) S
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-339 Paso 6 Accin Compruebe si hay una conexin deficiente/defectuosa en el TCM o ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-60(A)
11
10 C-94 7 17 7 Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito alto del dispositivo bus CAN. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Verificar reparacin
Vaya al paso 7
17
C-94
Vaya al paso 8
6E-340 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 8 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito bajo del dispositivo bus CAN. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
C-94
9 Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito del dispositivo bus CAN ECM. 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Desconecte el conector de TCM. 3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de ECM. Indica el aparato de pruebas una resistencia estndar?
Vaya al paso 9
C-94
17
W 10 Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo del BUS CAN de ECM. Se ha resuelto el problema? Aproximadamente 120 W Vaya al paso 14
Cerca de 0 W: Vaya al paso 10 No resistencia: Vaya al paso 11
E-60(A)
11
C-94
10
17
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-341 Paso 11 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito alto del dispositivo bus CAN. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de TCM. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box C-94 A10 Valor(es) S No
W W
17
motor
"Off"
E-60(A) 10
17
C-94
W
Vaya al paso 12
6E-342 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 12 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito bajo del dispositivo bus CAN. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de TCM. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Ruptor Breaker Box C-94 A11 Valor(es) S No
W W
motor
"Off"
E-60(A) 11
C-94
W
Vaya al paso 13
13
Est el ECM o TCM programado con el ltimo software lanzado al mercado? Si no lo est, descargue el software ms reciente en el ECM o TCM utilizando el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-343 Paso 14 Accin Reemplace el TCM. Se ha resuelto el problema? IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deber ser programado. "Es necesario el SPS (Sistema de programacin de servicio)". 15 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Verificar reparacin Vaya al paso 15 Valor(es) S No
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P1626 NO SEAL EN EL INMOVILIZADOR
Solenoid e de purga de bote
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Flash 67 Cdigo Tipo P1626 Nombre DTC No seal en el inmovilizador Condicin de configuracin DTC No hay respuesta de la unidad de control del inmovilzador. Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor no arranca. 2. Destello de la lmpara de comprobacin del motor.
El mdulo de control del motor (ECM) decidir si eso es una anormalidad o no en el sistema de control del inmovilizador. Cuando no haya respuesta del inmovilizador el ECM registrar DTC P1626.
formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" (Activada) y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en los conectores de los arneses del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con la lmpara de comprobar el motor (MIL). Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1626 No seal del inmovilizador

Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P1626 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P1626 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda ocasionar interferencia elctrica. Se ha encontrado el problema? 5 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Inmovilizador" en el men de seleccin "Body" ("Carrocera") del sistema. 3. Seleccione "Leer informacin DTC ordenada por prioridad" en el "Cdigo de diagnstico de avera". Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de encendido? Consulte "Manual de taller del inmovilizador" y vaya al grfico DTC B0007 Vaya al paso 6 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Consulte Ayudas para el diagnstico y Vaya al paso 4 vaya al paso 4 Quite las partes accesorias y verifique la reparacin. Vaya al paso 5
6E-346 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 6 Accin Compruebe si hay una conexin deficiente/defectuosa en el conector de la unidad de control del inmovilizador o en el conector del mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
E-61(B)
32
18 B-68
7 7
8 -
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de la luz de aviso del motor. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off"
2. Desconecte el conector del medidor y el conector de la unidad de control del inmovilizador. 3. Encendido activado 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Se ha encontrado el problema?
B-68 7
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-347 Paso 8 Accin Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el circuito de la luz de aviso del motor. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
Caja del Caja deldisyuntor disyuntor Breaker Box B18
B-68
W W
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
E-61(B) 18
B-68
Vaya al paso 9
6E-348 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 9 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. 1. Ignicin "Off" (Apagado). (Desactivada), motor "Off" Valor(es) S No
2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador y conector de ECM. 3. Encendido activado 4. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito en el circuito de suministro de corriente. Se ha encontrado el problema?
B-68
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-349 Paso 10 Accin Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS. Hay disponible ruptor: 1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado). 2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM desconectado). Consulte la pgina 6E-99. 3. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador. 4. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado en el circuito de masa. Se ha encontrado el problema? Valor(es) S No
Caja del Caja deldisyuntor disyuntor Breaker Box B32
B-68
W W
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la unidad de control del inmovilizador y conector de ECM. 3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o cortocircuitado al circuito de masa. Se ha encontrado el problema?
32 E-61(B)
B-68
W W
8 Repare el arns defectuoso y verifique la reparacin Vaya al Paso 11
11
Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
6E-350 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 12 Accin Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631 SEAL INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo rpido 67 P1631 Nombre DTC Seal incorrecta del inmovilizador Condicin de configuracin DTC La respuesta recibida no es correcta. Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor no arranca. 2. Destello de la lmpara de comprobacin del motor.
El mdulo de control del motor (ECM) decide si existe alguna anomala en el sistema de control del inmovilizador. Cuando la respuesta recibida no sea correcta el ECM registrar DTC P1631.
formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" (Activada) y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en los conectores de los arneses del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con la lmpara de comprobar el motor (MIL). Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1631 Seal incorrecta del inmovilizador

Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P1631 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P1631 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el men de seleccin "Body" (Carrocera) del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnositic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz algn DTC B0005 o B0006 en este ciclo de ignicin? 5 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no lo hace, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Vase "Manual de taller del inmovilizador" y vaya a Grfico DTC B0005 o B0006 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-353 6 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador.
Verificar reparacin
CDIGO DE DIAGNSTICO DE PROBLEMA (DTC) P1648 CDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO
Unidad de control de inmovilizado r
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo Flash 67 P1648 Nombre DTC Cdigo de seguridad introducido incorrecto Condicin de configuracin DTC Recibido cdigo de seguridad incorrecto. Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor no arranca. 2. Parpadea la lmpara de comprobacin del motor.
El mdulo de control del motor (ECM) decide si existe alguna anomala en el sistema de control del inmovilizador. Cuando el cdigo de seguridad recibido no sea correcto el ECM registrar DTC P1648.
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en los conectores de los arneses del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con la lmpara de comprobar el motor (MIL). Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM) e inmovilizador Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados,
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1648 Cdigo de seguridad introducido incorrecto

Paso
Valor(es)
2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P1648 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P1648 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el men de seleccin "Body" ("Carrocera") del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnositic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz algn DTC B0002 o B0003 en este ciclo de encendido? 5 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? -
Vaya al paso 2
Vase "Manual de taller del inmovilizador" y vaya a Grfico DTC B0002 o B0003
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
6E-356 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador.
Verificar reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1649 FUNCIN DEL INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo Flash 67 P1649 Nombre DTC Condicin de configuracin DTC Seguridad contra el fallo (Reserva) 1. El motor no arranca. 2. Parpadea la lmpara de comprobacin del motor.
La funcin del inmovilizador no est programada en el ECM. Funcin del inmovilizador no programada
El mdulo de control del motor (ECM) decide si existe alguna anomala en el sistema de control del inmovilizador. El DTC P1649 ser registrado por el ECM se graba cuando la funcin del inmovilizador no se program en el ECM.
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente o daados, y mala conexin de terminal a cable. Arns daado Inspeccione el arns de cables para ver si est daado; si el arns parece estar bien, desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado al circuito excitador sospechoso en los conectores de los arneses del ECM e inmovilizador mientras mueve los conectores y arneses de cables relacionados con la lmpara de comprobar el motor (MIL). Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin de la avera.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM) e inmovilizador Inspeccione los conectores del arns para ver si hay terminales sacados,
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1649 Funcin del inmovilizador no programada

Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Conecte el Tech 2. 2. Revise y registre la informacin del fallo. 3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de diagnstico). Est el DTC P1649 almacenado como "Present Failure" (Fallo actual)? 3 1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la informacin DTC. 3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC). Fue el DTC P1649 almacenado en este ciclo de ignicin? 4 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el men de seleccin "Body" ("Carrocera") del sistema. 3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority" (Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en el "Diagnositic Trouble Code" (Cdigo de diagnstico de avera). Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de encendido? 5 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Consulte "Manual de taller del inmovilizador" y vaya al grfico Vaya al paso 5 DTC B0007
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-359 6 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador.
Verificar reparacin
DIAGNSTICO DE SNTOMAS
COMPROBACIONES PRELIMINARES
Antes de poner en prctica esta seccin, efecte la "Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo (OBD)" y verifique todos los elementos siguientes: El mdulo de control del motor (ECM) y la lmpara de comprobacin del motor (MIL, lmpara indicadora de fallos) funcionan correctamente. No hay guardado ningn cdigo de diagnstico de problemas. Los datos del Tech 2 estn dentro del intervalo de funcionamiento normal. Consulte los valores de los datos de exploracin tpicos. Verifique la reclamacin del cliente y localice el sntoma correcto en el ndice. Ejecute el procedimiento indicado en la tabla de sntomas. Para localizar el problema, el fallo debe estar presente. La mayor parte de los problemas intermitentes estn causados por fallos en los cables o las conexiones elctricas. Efecte una cuidadosa comprobacin visual/fsica en busca de las siguientes condiciones. Mal ensamblamiento de las mitades del conector o mal asentamiento de un terminal en el conector (se ha salido). Terminal daado o mal formado. Se debe comprobar cuidadosamente que existe la tensin de contacto apropiada en todos los terminales de los conectores del circuito problemtico. Mala conexin entre cables y terminales. Esto requiere el desprendimiento del terminal respecto al cuerpo del conector para su comprobacin. Las bobinas de encendido se han cortocircuitado a tierra y se generan chispas en los cables de buja o en las bujas. El cable que va de la lmpara de comprobacin del motor (MIL=lmpara indicadora de fallos) al ECM, est cortocircuitado a tierra. Mala conexin del ECM a tierra. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Pruebe el vehculo en carretera con un multmetro digital conectado a un circuito sospechoso. Un voltaje anormal en el momento de producirse el fallo es un buen indicador de que hay un defecto en el circuito que se est revisando. Uso de Tech 2 para ayudar a detectar problemas intermitentes. El Tech 2 dispone de varias funciones para localizar un problema intermitente. Utilice las siguientes funciones para encontrar fallos intermitentes: Para ver si hay prdida de memoria en los cdigos de diagnstico, desconecte el sensor MAF y ponga el motor en ralent hasta que se encienda la lmpara de comprobacin del motor (MIL=lmpara indicadora de fallos). El cdigo de diagnstico de problemas P0102 debe guardarse y mantenerse en memoria cuando se apague el interruptor de encendido. Si no, el ECM fallar. Cuando finalice esta prueba, asegrese de eliminar el cdigo de diagnstico de problemas P0102 de la memoria. Una lmpara de comprobacin de motor (MIL=lmpara indicadora de problemas) intermitente y sin cdigo de diagnstico de problemas asociado, puede ser causada por los siguientes motivos:
COMPROBACIN VISUAL/FSICA
Varios de los procedimientos asociados a los sntomas requieren una escrupulosa comprobacin visual/fsica. Esto puede conducir a la resolucin del problema sin necesidad de ms comprobaciones y con el consiguiente ahorro de tiempo precioso. Esta comprobacin debe incluir los siguientes elementos: Limpieza, ajuste y ubicacin apropiada de las conexiones a tierra del ECM. Conexin apropiada de las mangueras de vaco y ausencia de particiones y enroscamientos en las mismas. Compruebe meticulosamente que no haya ningn tipo de fuga u obturacin. Los conductos de admisin de aire no deben tener zonas abolladas o daadas. Prdidas de aire del rea de montaje del cuerpo del acelerador, del sensor de presin absoluta del colector de admisin (MAP) y de las superficies de sellado del colector de admisin. Que los cables de buja no estn agrietados y que el mazo de cables est en buen estado y que no haya carbonilla. Conexin apropiada de los cables y ausencia de pillamientos y cortes.
INTERMITENTE
Importante: Un problema intermitente puede o no afectar a la lmpara de comprobacin del motor (MIL=lmpara indicadora de fallos) o generar un cdigo de diagnstico de problemas. NO utilice las tablas de cdigos de diagnstico de problemas (DTC) para solucionar problemas intermitentes.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-361 La bobina de encendido se ha cortocircuitado a tierra y se forman chispas en la toma de tierra. El cable que va de la lmpara de comprobacin del motor (MIL=lmpara indicadora de fallos) al EMC, est cortocircuitado a tierra. Mala conexin del ECM a tierra. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Compruebe la instalacin adecuada de los accesorios elctricos, tales como luces, telfonos celulares, etc. Compruebe la conexin apropiada de todos los cables que van del ECM al mdulo de control del arranque. Compruebe que no haya diodos abiertos a lo largo del embrague del compresor A/C, y verifique que no haya otros diodos abiertos (consulte los esquemas de conexiones elctricas en la seccin de "Diagnstico elctrico"). Si no se encuentra el problema, consulte las tablas de sntomas de los conectores del ECM. Consulte el "Cdigo de emisin" del ECM y comprelo con las indicaciones de los ltimos boletines informativos de reparacin de Isuzu y/o con el equipo de reprogramacin de EEPROM de Isuzu, para as determinar si se ha publicado una actualizacin de la memoria reprogramable del ECM. Para comprobar el "Cdigo de emisin", conecte el Tech 2 y, a continuacin, busque la "Informacin de identificacin". Finalmente, seleccione el "Cdigo de emisin". A continuacin deber aparecer un cdigo de 4 caracteres, como por ejemplo "8501". As podr encontrar los contenidos de calibracin y el software reprogramable que se encuentran en el ECM. Si hay un "Cdigo de emisin" ms reciente disponible, se recomienda que reprograme la memoria EEPROM del ECM. Esta actualizacin le ayudar a identificar algn problema difcil de reconocer, o incluso puede solucionarlo. El Sistema de Programacin del Servicio (SPS) no permitir la programacin incorrecta del software ni cambios incorrectos en la calibracin.
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA

DEFINICIONES: El motor vira, pero no funciona. (El motor no arranca.) NOTA: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Si la pantalla del Tech2 "SPS Procedure was not successful (El procedimiento SPS no ha podido aplicarse)", el motor no se encender, pero no aparece ningn mensaje DTC, las principales causas posibles sern tensin baja de batera o unas deficientes conexiones elctricas. Realice de nuevo el procedimiento SPS, despus de rectificar el/los fallo/s. NOTA: En los vehculos con sistema inmovilizador, puede activarse dicho sistema. Compruebe el diagnstico del sistema inmovilizador. Paso 1 Accin Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Compruebe el fusible "Meter" (15A), fusible "Engine" (15A), fusible "IGN Coil" (15A) y fusible "Fuel Pump" (20A). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 5 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? 6 Compruebe la calidad del combustible. Est el cliente utilizando el combustible correcto? Vaya al paso 7 Vaya al paso 4 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Verificar reparacin
Vaya al paso 3 Vaya a la comprobacin visual / fsica
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
Vaya al paso 6 Reemplace el combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-363 Paso 7 Accin Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Obstrucciones en el sistema de admisin de aire. Asegrese de que ningn elemento de filtrado de aire est obstruido, o busque objetos extraos que puedan estar bloqueando el sistema de entrada de aire. Busque objetos que obstruyan el conducto de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared interior del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? 8 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula IAC. 2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione correctamente y de que no est atascada o taponada. Se ha encontrado el problema? 9 Compruebe la seal del sensor CKP o la condicin de la instalacin. Consulte DTC P0336 "Rango/ rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal" y DTC P0337 "No seal en el circuito del sensor de posicin del cigeal". Se ha encontrado algn problema? 10 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 11 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 12 Compruebe la presin del combustible. Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
Verificar reparacin
Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
6E-364 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 13 Accin Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin del sistema de combustible para determinar si hay algn problema con la alimentacin de carburante. Se ha encontrado algn problema? 14 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se encuentre correctamente conectada y que siga el trazado correcto. Se ha encontrado algn problema? 15 Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos. Fallo en el silenciador interno. Se ha encontrado algn problema? 16 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin. Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Correa de transmisin estropeada o salida 17 del rbol de levas Verificar reparacin Vaya al paso 17 Verificar reparacin Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Vaya al paso 16
Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 18 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema?
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-365 Paso 19 Accin Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
SNTOMA DE ARRANQUE DURO

DEFINICIONES: El motor vira, pero le cuesta mucho arrancar. Al final arranca, o puede arrancar, y entonces se vuelve a parar inmediatamente.
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y del sensor IAT. 2. Compruebe el valor o el cable especificado. Se ha encontrado el problema? 5 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? 6 Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Obstrucciones en el sistema de admisin de aire. Asegrese de que ningn elemento de filtrado de aire est obstruido, o busque objetos extraos que puedan estar bloqueando el sistema de entrada de aire. Busque objetos que obstruyan el conducto de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared interior del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-367 Paso 7 Accin 1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula IAC. 2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione correctamente y de que no est atascada o taponada. Se ha encontrado el problema? 8 Compruebe la seal del sensor CKP o la condicin de la instalacin. Consulte DTC P0336 "Rango/ rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal" y DTC P0337 "No seal en el circuito del sensor de posicin del cigeal". Se ha encontrado algn problema? 9 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado el problema? 10 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 11 Compruebe para ver si el contaminado con agua o alcohol. combustible est Verificar reparacin Vaya al paso 12 Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
Verificar reparacin
Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
Se ha encontrado algn problema? 12 Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin del sistema de combustible para determinar si hay algn problema con la alimentacin de carburante. Consulte la pgina 6E-116. Se ha encontrado algn problema? 13 1. Compruebe los conectores de los inyectores. 2. Si alguno de los conectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema?
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
6E-368 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 14 Accin Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin. Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Correa de transmisin estropeada o salida 15 del rbol de levas Verificar reparacin Vaya al paso 15 Valor(es) S No
Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 16 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no esta, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 17 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador.
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
Verificar reparacin
RALENT DESIGUAL, INESTABLE O INCORRECTO, SNTOMA DE PARADA

DEFINICIONES: El motor funciona irregularmente en ralent. En los casos ms severos, el motor o el vehculo puede incluso temblar. La velocidad en RPM del motor en ralent puede variar. Estas condiciones pueden ser lo bastante severas como para calar el motor.
rpm
Ralent irregular
Tiempo de calado
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 1. Compruebe si la velocidad del ralent es incorrecta. Asegrese de que se cumplen las siguientes condiciones. El motor se ha calentado hasta su nivel adecuado. Los accesorios estn apagados. 2. Utilice un Tech 2 para controlar la posicin de la vlvula IAC. La posicin de la vlvula entra dentro de los valores especificados? 10- 20 pasos -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
6E-370 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Obstrucciones en el sistema de admisin de aire. Asegrese de que ningn elemento de filtrado de aire est obstruido, o busque objetos extraos que puedan estar bloqueando el sistema de entrada de aire. Busque objetos que obstruyan el conducto de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared interior del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? 6 1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y del sensor IAT. 2. Compruebe el valor o el cable especificado. Se ha encontrado el problema? 7 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en el visualizador de datos. Indica Tech 2 la "Corriente de masa de aire" como se muestra en el grfico siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Caractersticas Characteristic of del MAF sensor Sensor MAF -Ref Referencia erence (No Engine (Motor Load)sin carga)
50 Mass Flow (g/s) Masa de Air flujo de aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2) 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Valor(es)
No
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Velocidad del motor (rpm) (Lectura Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2)
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-371 Paso 8 Accin Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Fuga de vaco en la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Verificar reparacin Consulte DTC P0101 y vaya al paso 9 Valor(es) S No
Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 10 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y 100%. Se ha terminado la accin? 11 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 12 Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? 13 Compruebe la presin del combustible. Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Se ha encontrado algn problema? -
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
6E-372 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 14 Accin Lleve a cabo el procedimiento de Diagnstico del sistema de combustible para determinar si hay algn problema con la alimentacin de carburante. Consulte la pgina 6E-126. Se ha encontrado algn problema? 15 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2. El "estado de B1S1 (Batera 1 Sensor 1)" y "estado de B1S2 (Batera 1 Sensor2)" indica una mezcla rica en combustible? 16 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 17 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 18 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 19 Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbn en las bobinas de ignicin. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 20 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 21 1. Compruebe los conectores de los inyectores. 2. Si alguno de los conectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
Verificar reparacin
Vaya al paso 20
Verificar reparacin
Vaya al paso 21
Verificar reparacin
Vaya al paso 22
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-373 Paso 22 Accin Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? 23 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor en mal estado. 2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 24 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin. Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Muelles de vlvula rotos Correa de transmisin estropeada o salida 25 del rbol de levas Verificar reparacin Vaya al paso 25 Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 23
Verificar reparacin
Vaya al paso 24
Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 26 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 27 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Verificar reparacin
Vaya al paso 26
Verificar reparacin
Vaya al paso 27
Verificar reparacin
SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE

DEFINICIONES: Variacin en la potencia del motor con el estrangulador constante o el control automtico de la velocidad activado. La sensacin es que el vehculo se acelera o se frena sin accionar el pedal del acelerador.
rpm
Pulsacin
tiempo
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Asegrese de que el conductor entienda la operacin del embrague convertidor de torsin de la transmisin y del compresor del A/C como se explica en el manual del propietario. Explique al cliente cmo funciona el embrague convertidor de torsin (TCC) (si es modelo con T/A) y el embrague del A/C. El cliente nota normalmente? que el vehculo funciona -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
El sistema est bien
Vaya al paso 5
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-375 Paso 5 Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en el visualizador de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el grfico siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)Caractersticas del sensor MAF Referencia (Motor sin carga)
50 45 Mass Air Flow (g/s) Masa de flujo de aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine Speed (rpm) (Tech2(Lectura Reading) del Tech 2) Velocidad del motor (rpm)
Valor(es)
No
6 Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Fuga de vaco en la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 7 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del -
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Verificar reparacin
Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 8 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Vaya al paso 9 Vaya al paso 8
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y 100%. Es completa la accin? -
Verificar reparacin
6E-376 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 9 Accin Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 10 Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? 11 Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E126 Diagnstico del sistema de combustible. Se ha encontrado algn problema? 12 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? 13 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 14 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 15 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 16 Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbn en las bobinas de ignicin. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-377 Paso 17 Accin 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 18 1. Compruebe los conectores de los inyectores. 2. Si alguno de los conectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? 19 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? 20 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se encuentre correctamente conectada y que siga el trazado correcto. Se ha encontrado algn problema? 21 Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos. Fallo en el silenciador interno. Se ha encontrado algn problema? 22 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 23 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Verificar reparacin Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
Verificar reparacin
Vaya al paso 20
Verificar reparacin
Vaya al paso 21
Vaya al paso 22
Verificar reparacin
Vaya al paso 23
Verificar reparacin
Vaya al paso 24
6E-378 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 24 Accin Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES

DEFINICIONES: Falta momentnea de respuesta cuando se pisa el acelerador. Puede ocurrir a cualquier velocidad del vehculo. Normalmente es ms pronunciada cuando se trata de poner en marcha el vehculo, por ejemplo despus de una seal de stop. Puede hacer que se cale el motor, si es lo bastante severo. Tropiezo Sug
rpm
Vacilacin tiempo
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Compruebe la calidad del combustible. El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o de mala calidad? -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3 Vaya a la comprobacin visual / fsica.
Reemplace el combustible.
Vaya al paso 5
6E-380 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 5 Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en el visualizador de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el grfico siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Caractersticas del sensor MAF Referencia (Motor sin carga) Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)50 45 Air Flow (g/s) MasaMass de flujo de aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2) Velocidad del motor (rpm) (Lectura
Valor(es)
No
6 Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 7 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Posicin del acelerador" en la pantalla de datos. Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" (Posicin del acelerador) de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 8 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del -
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-381 Paso 9 Accin Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 10 Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? 11 Compruebe la presin del combustible. Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Consulte la pgina 6E-116. Diagnstico. Se ha encontrado algn problema? 12 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? 13 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 14 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 15 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? Verificar reparacin Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
6E-382 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 16 Accin Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbn en las bobinas de ignicin. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 17 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 18 1. Compruebe los conectores de los inyectores. 2. Si alguno de los conectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? 19 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? 20 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se encuentre correctamente conectada y que siga el trazado correcto. Se ha encontrado algn problema? 21 Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos. Fallo en el silenciador interno. Se ha encontrado algn problema? 22 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? Verificar reparacin Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
Verificar reparacin
Vaya al paso 20
Verificar reparacin
Vaya al paso 21
Vaya al paso 22
Verificar reparacin
Vaya al paso 23
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-383 Paso 23 Accin Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 24 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 24
Verificar reparacin
SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES

DEFINICIONES: Pulsaciones o traqueteos continuos cuando el motor gana velocidad; normalmente ms pronunciados a medida que aumenta la carga del motor.
rpm
tiempo
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas de conexiones elctricas del ECM. Se ha encontrado algn problema? 5 Compruebe la seal del sensor CKP o la condicin de la instalacin. Consulte DTC P0336 "Rango/ rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal" y DTC P0337 "No seal en el circuito del sensor de posicin del cigeal". Se ha encontrado algn problema? 6 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-385 Paso 7 Accin Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 8 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 9 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
Indica el Tech 2 una correcta "Posicin del acelerador" de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 10 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y 100%. Es completa la accin? 11 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? -
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
6E-386 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 12 Accin Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si se produce alguno de los siguientes problemas: Obstrucciones en el sistema de admisin de aire. Asegrese de que ningn elemento de filtrado de aire est obstruido, o busque objetos extraos que puedan estar bloqueando el sistema de entrada de aire. Busque objetos que obstruyan el conducto de control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared interior del acelerador, y asegrese de que no se acumulen demasiados residuos o suciedad en la pared interior o en la placa del acelerador. Busque cualquier problema que pueda causar una fuga de vaco de grandes dimensiones: que el manguito de ventilacin del crter o el manguito del reforzador de freno est mal instalado o no funcione correctamente. Se ha encontrado algn problema? 13 Lleve a cabo el Ensayo de equilibrio/bobina de inyeccin. Consulte la pgina 6E-113. Encontr algn problema? 14 1. Compruebe si hay combustible en la manguera de vaco del regulador de presin. 2. Si encuentra combustible, reemplace la unidad reguladora de presin. Se ha encontrado algn problema? 15 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 16 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? Verificar reparacin Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Vaya al paso 14
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-387 Paso 17 Accin Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin. -Prdidas de las juntas de la culata. rbol de levas gastado -Vlvulas atascadas o con prdidas. Reglaje de vlvulas -Muelles de vlvula rotos. Correa de transmisin estropeada o salida. 18 del rbol de levas Verificar reparacin Vaya al paso 18 Valor(es) S No
Se ha encontrado algn problema? 1. Asegrese de que no haya bancadas del motor en mal estado. 2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 19 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 20 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 21 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador.
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
Verificar reparacin
Vaya al paso 20
Verificar reparacin
Vaya al paso 21
Verificar reparacin
FALTA DE POTENCIA, SNTOMA DE LENTITUD O ESPONJOSIDAD

DEFINICIONES: El motor rinde menos potencia de la esperada. Los intentos de aumentar la velocidad con el estrangulador resultan en cambios pequeos o nulos de la velocidad del vehculo.
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 1. Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la suciedad o los elementos que lo obstruyan. 2. Si es necesario, reemplace el filtro de aire si es necesario. Fue necesaria una reparacin? 5 Compruebe la calidad del combustible. El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o de mala calidad? 6 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en el visualizador de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Caractersticas sensor MAF Referencia (Motor sin carga) Characteristic del of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)50 Mass Flow (g/s) Masa de Air flujo de aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2) 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a Vaya al paso 2 bordo (OBD)
Vaya al paso 3 Vaya a la comprobacin Vaya al paso 4 visual / fsica.
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Reemplace el combustible. Vaya al paso 6
Velocidad del motor (rpm) (Lectura Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2)
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-389 Paso 7 Accin Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 8 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en la pantalla de datos. Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 9 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en la pantalla de datos. 3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y 100%. Es completa la accin? 10 Mire a ver si existen las siguientes condiciones: Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Vaco fugndose por la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 11 Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? 12 Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E-116 Diagnstico del sistema de combustible. Se ha encontrado algn problema? Verificar reparacin Vaya al paso 10 Vaya al paso 9 Consulte DTC P0101 y vaya al paso 8 Valor(es) S No
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
6E-390 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 13 Accin Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en combustible? 14 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 15 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 16 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 17 Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbn en las bobinas de ignicin. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 18 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 19 Compruebe visual o fsicamente que la manguera de vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se encuentre correctamente conectada y que siga el trazado correcto. Se ha encontrado algn problema? 20 Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos. Fallo en el silenciador interno. Se ha encontrado algn problema? 21 Compruebe el funcionamiento apropiado del embrague del convertidor del par motor (TCC) (para el modelo A/T). Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? Verificar reparacin Vaya al paso 21 Valor(es) S No
Vaya al paso 14
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
Verificar reparacin
Vaya al paso 17
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
Verificar reparacin
Vaya al paso 20
Verificar reparacin
Vaya al paso 22
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-391 Paso 22 Accin Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin. Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Muelles de vlvula rotos Correa de transmisin del rbol de levas estropeada o salida Se ha encontrado algn problema? 23 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 24 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 25 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 23
Verificar reparacin
Vaya al paso 24
Verificar reparacin
Vaya al paso 25
Verificar reparacin
SNTOMA DE DETONACIN/DEL ENCENDIDO

DEFINICIONES: Un sonido metlico fuerte o moderado, que generalmente se acenta al acelerar. El motor emite un agudo sonido de golpeo metlico que cambia segn la apertura del acelerador. La prolongacin de este estado puede averiar completamente el motor.
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 1. Si las lecturas del Tech 2 son normales (consulte los Valores de datos de exploracin tpicos) y el motor no presenta ningn problema mecnico, llene el depsito de combustible con gasolina de calidad garantizada. 2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo. El motor sigue emitiendo detonaciones? 5 Puede producirse alguno de los siguientes problemas tpicos del sobrecalentamiento: Falta refrigerante del motor. El flujo de aire hacia el radiador est obstruido. La solucin refrigerante es incorrecta. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 6 1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y del sensor IAT. 2. Compruebe el valor o el cable especificado. Se ha encontrado el problema? -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-393 Paso 7 Accin 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On" (Encendido). 2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire) en el visualizador de datos. Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Caractersticas del sensor MAF Referencia (Motor sin carga) Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)50 45 Air Flow (g/s) MasaMass de flujo de aire (g/s) (Tech2 Reading) (Lectura del Tech 2) 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading) del Tech 2) Velocidad del motor (rpm) (Lectura
Valor(es)
No
8 Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo siguiente. Objetos bloqueando el filtro de aire. Objetos bloqueando el sensor MAF. Objetos bloqueando la vlvula del acelerador. Fuga de vaco en el conducto de admisin. Fuga de vaco en la carcasa del acelerador. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado el problema? 9 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del -
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
Indica el Tech 2 una correcta "Posicin del acelerador" de 0% a 100% segn el funcionamiento del pedal acelerador? 10 1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off" (Apagado). 2. Controle la "Throttle Position" (Posicin acelerador) en la pantalla de datos. del Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
Verificar reparacin
6E-394 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? 12 Compruebe la presin del combustible. Consulte Diagnstico del sistema de combustible. Se ha encontrado algn problema? 13 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1)" y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status" indica una mezcla pobre en combustible? 14 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)". Se ha encontrado algn problema? 15 Compruebe que las bujas de encendido tengan el intervalo de temperatura adecuado. Las bujas instaladas son las correctas? 16 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla con una solucin para limpieza del motor de la mxima calidad. 2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo. El motor sigue emitiendo detonaciones? 17 Asegrese de que no exista ningn problema mecnico del motor. Haga una prueba de compresin de los cilindros. Consulte la seccin Mecnica del motor. Se ha encontrado algn problema? Verificar reparacin Vaya al paso 14 Vaya al paso 15 Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
Vaya al paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
Vaya al paso 17
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-395 Paso 18 Accin 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 19 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 20 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
Verificar reparacin
Vaya al paso 20
Verificar reparacin
SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL COMBUSTIBLE

DEFINICIONES: El ahorro de combustible, segn los valores obtenidos por una prueba de carretera real, es notablemente menor de lo esperado. Asimismo, el ahorro es notablemente menor de lo que era en este mismo vehculo anteriormente, tal y como qued reflejado en una prueba de carretera real. (Unos neumticos ms grandes de lo normal pueden hacer que la lectura del cuentarrevoluciones no sea la correcta, y eso puede a su vez dar la impresin de que la economa de combustible no es buena, cuando en realidad es normal.)
Paso 1
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Infrmese de la forma de conduccin del propietario del vehculo. El A/C est activado constantemente (modo de descongelacin activado)? Estn los neumticos a la presin correcta? Se transportan normalmente cargas muy pesadas en el vehculo? El vehculo va demasiado acelerado demasiado a menudo? 5 Repase los puntos del Paso 4 con el cliente y acte segn sea necesario. Es completa la accin? 6 Compruebe visual o fsicamente: Las mangueras de vaco para ver si estn cortadas, pinchadas, o mal conectadas. Se ha encontrado algn problema? 7 Compruebe si el nivel de refrigerante del motor est bajo. Se ha encontrado algn problema? -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
El sistema est bien
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-397 Paso 8 Accin Compruebe si el termostato del motor es incorrecto o defectuoso. Consulte la "Refrigeracin del motor". Se ha encontrado algn problema? 9 Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la suciedad o los elementos que lo obstruyan. Se ha encontrado algn problema? 10 Compruebe el funcionamiento apropiado del embrague del convertidor del par motor (TCC) (para el modelo A/T). Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 11 1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y del sensor IAT. 2. Compruebe el valor o el cable especificado. Se ha encontrado el problema? 12 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiarlas. Se ha encontrado algn problema? 13 Compruebe la calibracin apropiada del velocmetro. Coincide la velocidad indicada por el velocmetro con la velocidad del vehculo que aparece en el Tech 2? 14 Diagnostique y repare la condicin imprecisa del velocmetro segn sea necesario. Consulte "Sensor de velocidad del vehculo" en el "Diagnstico elctrico". Compruebe la calibracin apropiada del indicador del nivel de combustible. Se ha encontrado algn problema? 16 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin. rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Se ha encontrado algn problema? Verificar reparacin Vaya al paso 15 Vaya al paso 14 Verificar reparacin Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
Verificar reparacin
Vaya al paso 10
Verificar reparacin
Vaya al paso 11
Vaya al paso 12
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
15
Verificar reparacin
Vaya al paso 16
Vaya al paso 17
6E-398 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 17 Accin 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 18 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 19 Recambie el ECM. Es completa la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/ Inmovilizador. Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 18
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
Verificar reparacin
SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS OLORES

DEFINICIONES: El vehculo no pasa la prueba de emisiones. Hay un olor a "huevo podrido" demasiado fuerte. (Recuerde que los malos olores muy fuertes no indican necesariamente un exceso de emisiones.)
Paso 1
Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"?
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 5 Acelera y desacelera continuamente el cliente cuando el motor est fro? Utiliza el cliente gasolina con plomo? 6 Compruebe que no haya fugas de vaco (lnea de vaco, colector de admisin, cuerpo del acelerador, etc.). Encontr fugas de vaco? 7 1. Compruebe que el tapn del combustible est correctamente instalado. 2. Cierre bien el tapn del combustible si es necesario. Se ha encontrado algn problema? 8 Compruebe la presin del combustible. Consulte la pgina 6E-126 Prueba de presin del sistema de combustible. Se ha encontrado algn problema? 9 1. Asegrese de que la vlvula de control de presin (PCV) funcione correctamente y de que no est atascada o mal instalada. 2. Compruebe que el sistema PCV no est atascada. Se ha encontrado algn problema? 10 Compruebe los conectores de los inyectores; si alguno de los inyectores est conectado a un cilindro incorrecto, corrjalo. Se ha encontrado algn problema? -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
El sistema est Vaya al paso 5 bien Llene el depsito con gasolina sin Vaya al paso 6 plomo Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Vaya al paso 7 Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17
Vaya al paso 8
Vaya al paso 9
Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Vaya al paso 10 Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Vaya al paso 11
6E-400 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L Paso 11 Accin Lleve a cabo el ensayo de bobina/equilibrio de inyeccin. Se ha encontrado algn problema? 12 Compruebe posibles problemas en el sistema de refrigeracin del motor. Se ha encontrado algn problema? 13 Compruebe el receptculo EVAP de carga de combustible. Consulte el sistema de control de emisiones evaporativas. Se ha encontrado algn problema? 14 Compruebe el correcto funcionamiento de la vlvula solenoide de purga de EVAP. La vlvula funciona con normalidad? 15 Compruebe que no existan los siguientes problemas en el sistema de escape: Tubos daados o rotos. Avera del convertidor cataltico interno. Se ha encontrado algn problema? 16 1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla con una solucin para limpieza del motor de la mxima calidad. Consulte las instrucciones que hay en la lata de la solucin para limpieza del motor. 2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El vehculo ha pasado la prueba? 17 Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape. El vehculo ha pasado la prueba? 18 Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en combustible. Se ha encontrado algn problema? 19 Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2. El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) indica una mezcla rica en combustible? El sistema est Vaya al paso 18 bien El sistema est Vaya al paso 18 bien Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Vaya al paso 16 Valor(es) S No Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Vaya al paso 12 Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Vaya al paso 13 Compruebe la reparacin realizada y siga con el paso 17 Vaya al paso 14 Compruebe la Compruebe la reparacin reparacin realizada y siga realizada y siga con el paso 17 con el paso 15
Verificar reparacin
Vaya al paso 19
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-401 Paso 20 Accin Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla demasiado rica en combustible. Consulte DTC P0172 "O2 Sensor System Too Rich (Bank 1)" (Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1)) o DTC P0175 "O2 Sensor System Too Rich (Bank 2)" (Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)). Se ha encontrado algn problema? 21 Busque elementos que puedan provocar que el motor funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC P0171 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 1)" (Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)) o DTC P0174 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 2)" (Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)). Se ha encontrado algn problema? 22 Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin mecnica del motor): Baja compresin. Prdidas de las juntas de la culata. rbol de levas gastado -Vlvulas atascadas o con prdidas. Reglaje de vlvulas -Muelles de vlvula rotos. Se ha encontrado algn problema? 23 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 24 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? 25 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador. Verificar reparacin Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 22
Verificar reparacin
Vaya al paso 22
Vaya al paso 23
Verificar reparacin
Vaya al paso 24
Verificar reparacin
Vaya al paso 25
Verificar reparacin
DIESELING, SNTOMA DE AUTOENCENDIDO

DEFINICIONES: El motor sigue funcionando despus de haberlo parado, aunque con mucha brusquedad. Si el motor funciona sin problemas, compruebe el interruptor de encendio y el ajuste de encendido. Paso 1 Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"? 2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Asegrese de que no haya ningn cortocircuito entre el circuit de la tensin de batera y el circuito de alimentacin de encendido. Se ha encontrado algn problema? 5 Compruebe las posibles prdidas de combustible de los inyectores. Lleve a cabo el Ensayo de equilibrio/bobina de inyeccin. Consulte la pgina 6E-113. Se ha encontrado algn problema? 6 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso Se ha encontrado algn problema? 7 Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Verificar reparacin Vaya al paso 4 Vaya al paso 2 Valor(es) S No Vaya a Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)
Verificar reparacin
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-403 8 Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Verificar reparacin
SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA

DEFINICIONES: El combustible se enciende en el colector de admisin o en el sistema de escape, lo que provoca un fuerte sonido (un chasquido del tipo "poppop").
Paso 1
Accin Se ha realizado "Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)"?
Valor(es)
2 1. Efecte una bsqueda en el boletn. 2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el problema segn las instrucciones del boletn. Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma? 3 Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica? 4 Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de tensin de encendido sea la correcta. Se ha encontrado algn problema? 5 Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbonilla en las bobinas de encendido. Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario. Se ha encontrado algn problema? 6 1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de la buja (descargador) no sea correcta, que no haya electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y que el intervalo de temperatura sea correcto. 2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada, deber determinar la causa de estas incrustaciones antes de cambiar las bujas. Se ha encontrado algn problema? 7 Compruebe la presin del combustible. Consulte Prueba de presin del sistema de combustible. Se ha encontrado algn problema? 8 Consulte la pgina 6E-126 Diagnstico del sistema de combustible para determinar si hay algn problema con la alimentacin de combustible. Se ha encontrado algn problema? -
Vaya al paso 2
Verificar reparacin
Vaya al paso 4
Verificar reparacin
Vaya al paso 5
Verificar reparacin
Vaya al paso 6
Verificar reparacin
Vaya al paso 7
Verificar reparacin
Vaya al paso 8
Verificar reparacin
Vaya al paso 9
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-405 Paso 9 Accin Compruebe la seal del sensor CKP, cable apantallado, o la condicin de la instalacin. Consulte DTC P0336 "Crankdhaft Position Sensor Circuit Range/Performance" (Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal) y DTC P0337 "Crankshaft Position Sensor Circuit No Signal" (No seal en el circuito del sensor de posicin del cigeal). Se ha encontrado algn problema? Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin Mecnica del motor): Baja compresin Prdidas de las juntas de la culata rbol de levas gastado Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de vlvulas Muelles de vlvula rotos Correa de transmisin del rbol estropeada o salida Valor(es) S No
Verificar reparacin
Vaya al paso 10
10
de
levas Verificar reparacin Vaya al paso 11
11
Se ha encontrado algn problema? Asegrese de que el moldeo del colector de admisin y el de escape no tenga rebabas. Consulte la seccin Mecnica del motor. Se ha encontrado algn problema? 1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de esta tabla. 2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente: Inspeccin visual/fsica Datos del Tech 2 Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema sospechoso
Verificar reparacin
Vaya al paso 12
12
13
Se ha encontrado algn problema? Est el ECM programado con la versin ms reciente del software? Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de servicio)". Se ha resuelto el problema? Recambie el ECM. Se ha terminado la accin? IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado. Consulte la seccin del sistema de programacin del servicio (SPS) de este manual. Segn la programacin del mdulo de control del motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe estar enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
Verificar reparacin
Vaya al paso 13
Verificar reparacin
Vaya al paso 14
14
Verificar reparacin
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN VEHCULO

MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
NOTA: Para evitar posibles daos electrosttica, siga estas pautas: por descarga
No toque los contactos ni componentes soldados del conector del mdulo de control del tablero del circuito del mdulo de control. No abra el embalaje de la pieza de repuesto hasta que la pieza vaya a ser instalada. Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el embalaje a una toma de tierra adecuada conocida en el vehculo. Si la pieza ha sido manipulada durante deslizamientos en el asiento, al sentarse desde una posicin erguida o recorrer una distancia andando, antes de instalar la pieza toque una conexin de tierra apropiada conocida. NOTA: Para evitar daos internos en el ECM, la ignicin deber estar en la posicin "OFF" (Desactivado) cuando se vaya a desconectar o reconectar la alimentacin del ECM (por ejemplo: cable de la batera, cable flexible del ECM, fusible del ECM, cables de empalme, etc.). NOTA: Cuando se reemplace el ECM de serie con un ECM de servicio, ser importante transferir el cdigo de emisin y nmero de ECM de serie a la etiqueta del ECM de servicio. Esto permitir una identificacin positiva de las partes del ECM a lo largo de la vida de servicio del vehculo. Ubicacin En la cmara comn.
Procedimiento de instalacin 1. 2. 3. 4. Coloque el ECM en la cmara comn. Fije el ECM con cuatro tornillos. Conecte los dos conectores al ECM. Conecte el cable negativo de la batera.
NOTA: El ECM reemplazado deber ser programado. El sistema de programacin de servicio (SPS) y programacin del inmovilizador (si est equipado) es/son necesario(s). En el caso de "SPS procedure does not succeed" (procedimiento SPS no culmina) o "engine does not run but No DTC after SPS" (motor no marcha pero no hay DTC despus de SPS), se supondr que hay bajo voltaje en la batera del vehculo o conector elctrico desconectado (por ejemplo, mala conexin del conector de enlace de datos). Realice el procedimiento SPS otra vez en las condiciones correctas. El ECM de programacin se recuperar normalmente.
Procedimiento de desmontaje
1. 2. 3. 4. Desconecte el cable negativo de la batera. Desconecte los dos conectores del ECM. Saque los cuatro tornillos. Quite el ECM de la cmara comn.
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)

Ubicacin Al lado derecho del bloque de cilindros.
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)

Ubicacin La parte trasera del banco derecho de la culata.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector del sensor CKP. 3. Afloje un tornillo y saque el sensor CKP del bloque de cilindros. NOTA: Vaya con cuidado para evitar que se derrame aceite caliente.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector del sensor CMP. 3. Afloje un tornillo y saque el sensor CMP de la culata de cilindros.
Procedimiento de instalacin
1. Instale el sensor CMP en la culata de cilindros. Antes de la instalacin, aplique una pequea cantidad de aceite de motor a la junta trica. 2. Apriete el sensor CMP mediante un tornillo con el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.) 3. Conecte el conector del sensor al sensor CMP. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.
1. Instale el sensor CKP en el bloque de cilindros. Antes de la instalacin, aplique una pequea cantidad de aceite de motor a la junta trica. 2. Apriete el sensor CKP mediante un tornillo con el par de apriete especificado. Par de apriete Tornillo: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.). 3. Conecte el conector del sensor al sensor CKP. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)

Ubicacin Instalado en la caja del termostato.
SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE AIRE (MAF) Y SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)
Ubicacin Instalado en la caja del conducto de admisin.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Evace la cantidad suficiente de refrigerante del motor para que el nivel del mismo quede por debajo del sensor ECT. 3. Desconecte el conector del sensor ECT. 4. Afloje y desprenda el sensor ECT de la caja del termostato. NOTA: Deje que se enfre el motor antes de llevar a cabo los procedimientos anteriores.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte un conector de sensor MAF e IAT del sensor MAF e IAT. 3. Afloje los dos tornillos y quite el sensor MAF e IAT del conducto de admisin.
1. Instale el sensor MAF y IAT en el conducto de entrada de aire. 2. Apriete el sensor MAF e IAT con los dos tornillos. Par de apriete : 1.5 Nm (0.15 kgm/13 lb pulg.) 3. Conecte un conector de sensor al sensor MAF y IAT. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.
1. Aplique sellador a la rosca del tornillo en el sensor ECT. 2. Apriete el sensor ECT con el par de apriete especificado. Par de apriete 13 Nm (1.3 kgm/113.4 lb pulg.) 3. Conecte un conector de sensor ECT al sensor ECT. 4. Llene el depsito de refrigerante del motor. 5. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Verifique que no hay fugas de refrigerante a travs de la rosca del sensor despus del recambio.
SENSOR DE POSICIN DEL ESTRANGULADOR (TPS)

Ubicacin Instalado en el cuerpo del estrangulador.
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE REL (IAC)

Ubicacin Instalado en el cuerpo del estrangulador.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector TPS. 3. Suelte dos tornillos y desprenda el TPS del cuerpo del estrangulador.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector de la vlvula IAC. 3. Afloje dos tornillos y saque la vlvula IAC del cuerpo del estrangulador.
1. 2. 3. 4. 5. Apriete temporalmente el TPS con dos tornillos. Conecte un conector TPS al TPS. Conecte el Tech 2 al vehculo. Conecte el cable negativo de la batera. Seleccione "Data Display" (Visualizar datos) en el Tech 2. 6. Compruebe los datos de posicin del estrangulador y ajuste la posicin del TPS. 7. Apriete dos tornillos. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio.
Limpieza y revisin
1. Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el conducto de aire. 2. Utilice un producto de limpieza especial para limpiar el carburador y un cepillo para quitar el depsito de la carbonilla. No utilice un producto de limpieza que contenga metiletilcetona. Se trata de un disolvente muy potente, no adecuado para limpiar este tipo de depsito. 3. El hecho que haya partes relucientes en el pivote es normal, y no implica que el eje del pivote pueda estar mal alineado o doblado. 4. Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC no tenga cortes, grietas o deformaciones.
Medicin
Para instalar una vlvula IAC nueva, mida la distancia entre la punta de la aguja y la brida de montaje. Si esa medicin da 28 mm (1.1pulg.) o menos, la vlvula no necesitar ajuste. Si la medicin da un valor superior a 28 mm (1.1pulg.), retraiga la vlvula aplicando presin con el dedo. La fuerza requerida para retraer la aguja de una vlvula nueva no daar la vlvula, el eje, ni la aguja.
28 mm (1,1 pulg.) o menos
SENSOR DE OXGENO CALENTADO (HO2S)

Ubicacin Instalado en el tubo de escape de cada banco.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte el conector del sensor de O2. 3. Afloje y saque el sensor de O2 del tubo de escape.
1. Fije la vlvula IAC con dos tornillos. 2. Conecte un conector de vlvula IAC a la vlvula IAC. 3. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Sensor de oxgeno calentado Banco 1 (Banco derecha)
Sensor de oxgeno calentado Banco 2 (Banco izquierda)
Revisin
Compruebe que no haya grasa, suciedad, demasiada carbonilla u otros tipos de contaminacin en el extremo con rejilla del sensor. En las roscas del sensor O2 se emplea un compuesto antibloqueo especial. Este compuesto consiste en elementos de vidrio suspendidos en una solucin lquida de grafito. El grafito se quema con el calor del motor, pero los elementos de vidrio permanecen, haciendo que resulte ms fcil quitar el sensor. Los sensores nuevos o de servicio ya tendrn aplicado el compuesto a las roscas. Si se quita un sensor y se quiere volver a instalar por la razn que sea, se deber aplicar compuesto antibloqueo a las roscas.
SOLENOIDE DE VLVULA DE PURGA DE BOTE EVAP

Ubicacin Se encuentra en el colector de admisin.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Desconecte un conector del solenoide de purga del solenoide. 3. Desconecte dos mangueras de la vlvula solenoide de purga. 4. Afloje un perno y quite el solenoide de purga del colector de admisin.
1. Instale el sensor O2 en el tubo de escape. Aplique compuesto antibloqueo o equivalente a las roscas del sensor de oxgeno, si fuera necesario. 2. Apriete el sensor O2 con el par de apriete especificada. Par de apriete Perno: 42 Nm (4.3 kgfm/31 lb pie) 3. Conecte el conector del sensor al sensor O2. 4. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Tras el cambio de sensor, asegrese de que no haya prdidas de gases de escape de las roscas del sensor.
1. Ponga el solenoide de purga en el colector de admisin. 2. Apriete el solenoide de purga con el perno. 3. Conecte un conector al solenoide de purga. 4. Conecte dos mangueras a la vlvula solenoide de purga. 5. Conecte el cable negativo de la batera. NOTA: Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de diagnstico de problemas) guardado despus del recambio. Verificar la conexin apropiada de las dos mangueras.
6E-412 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte el procedimiento de alivio de presin del combustible en esta seccin. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Quite la tapa del motor. 4. Desconecte el cable del pedal del acelerador del cuerpo del estranguador y del soporte. 5. Desconecte los conectores de la vlvula de solenoide y vlvula sensora. 6. Desconecte la manguera de vaco del solenoide de bote y la manguera de ventilacin del crter positivo. 7. Quite la cmara comn. Consulte la cmara comn en Mecnica de motor. 1. Levante los inyectores de combustible con cuidado. No separe los inyectores de combustible del conducto de combustible. 2. Si se separa un inyector del conducto de combustible, debern reemplazarse los sellos de las juntas tricas y el clip de retencin del inyector. 3. Drene el combustible residual en un recipiente apropiado.
REDUCCIN DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE

Precaucin: Para reducir el riesgo de incendios y de daos personales, es necesario reducir la presin del sistema de combustible antes de reparar las piezas del sistema de combustibile. Precaucin: Tras reducir la presin del sistema de combustible, puede derramarse una pequea cantidad de combustible al reparar los tubos de combustible o las conexiones. Reduzca el riesgo de daos personales cubriendo los empalmes de los tubos de combustible con una pequea toalla antes de desconectarlos. La toalla absorber todo el combustible que pueda perderse. Una vez se haya completado la desconexin, coloque la toalla en un contenedor autorizado. 1. 2. 3. 4. Saque el tapn del depsito de combustible. Saque el rel de la bomba de combustible. Arranque el motor y deje que se cale. Encienda el motor de arranque durante unos 30 segundos. 5. Desconecte el cable negativo de la batera.
MONTAJE DEL CONDUCT DE COMBUSTIBLE

NOTA: No intente quitar la junta de admisin de combustible del conducto de combustible. st es bloqueada en su sitio. Si se quita la junta de admisin de combustible se daar el conducto de combustible o el sello de la junta trica interna. Tenga cuidado cuando quite el conjunto del conducto de combustible para evitar daar los terminales del conector elctrico del inyector y las puntas de pulverizacin del inyector. Las juntas debern ser tapadas y los agujeros taponados durante el servicio para evitar que la suciedad y otros contaminantes entren en lneas y pasajes abiertos. Importante: Antes de desmontar, se deber limpiar el conjunto del conducto de combustible con un spray de los usados para limpiar motores. Siga las instrucciones del envase del spray. No sumerja los conductos de combustible en disolvente de limpieza lquido.
060RW044
8. Si fuera necesario quitar el regulador de presin del combustible, consulte Regulador de presin del combustible. 9. Si fuera necesario quitar los inyectores de combustible, consulte Inyectores de combustible.
1. Si quit los inyectores de combustible, vuelva a instalarlos. Consulte Inyectores de combustible. 2. Si fue quitado el regulador de presin del combustible, vuelva a instalarlo. Consulte Regulador de presin del combustible.
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-413 3. Instale la cmara comn. Consulte la cmara comn en Mecnica del motor.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
NOTA: Si los inyectores de combustible tienen prdidas, el aceite del motor puede estar mezclado con combustible. Revise el aceite para comprobar si hay signos de contaminacin y reemplace el aceite y el filtro de aceite si es necesario. NOTA: Vaya con cuidado al retirar los inyectores de combustible para as evitar posibles daos a los contactos del conector del inyector de combustible. El inyector de combustible es una pieza elctrica y no deber sumergir en ningn tipo de lquido limpiador, ya que podra sufrir daos. Importante: Los inyectores de combustible solamente deben repararse completamente montados, como un conjunto.
060RW044
4. Conecte la manguera de vaco del solenoide de bote y la manguera de ventilacin del crter positivo. 5. Conecte los conectores a la vlvula de solenoide. 6. Conecte el cable del pedal del acelerador al cuerpo del estrangulador y al soporte. 7. Instale la tapa del motor. 8. Conecte el cable negativo de la batera. 9. Active el motor de arranque hasta el motor empiece a funcionar. Girar el motor podr llevar ms tiempo del normal debido al aire atrapado en el conducto de combustible e inyectores.
1. Desconecte el cable negativo de la batera. 2. Quite el colector de admisin superior. Consulte Cmara comn en Mecnica del motor.. 3. Quite el distribuidor de combustible. Consulte el Distribuidor de combustible.
060RW044
6E-414 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 4. Quite la abrazadera de sujecin del inyector. 4. Utilice una nueva abrazadera de sujecin para fijar los inyectores de combustible al distribuidor. 5. Recubra el extremo de cada combustible con aceite de motor. inyector de
6. Instale el distribuidor de combustible. Consulte el Distribuidor de combustible.
F06RW017
5. Quite el conjunto del inyector de combustible. 6. Quite la junta trica del inyector de combustible. 7. Quite el apoyo de la junta trica del inyector de combustible.
Procedimiento de inspeccin
1. Inspeccione las juntas tricas para ver si estn agrietadas o tienen fugas. 2. Reemplace las juntas tricas gastadas o daadas. 3. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de motor antes de instalarlas.
060RW044
7. Instale el colector de admisin superior. Consulte Cmara comn en Mecnica del motor. 8. Instale la tapa del motor. 9. Conecte el cable negativo de la batera.
1. Instale el apoyo de la junta trica en el inyector de combustible. 2. Instale la junta trica nueva en el inyector de combustible. 3. Instale el inyector de combustible en el conducto de combustible.
F06RW017
REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE

PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendios y de daos personales, es necesario reducir la presin del sistema de combustible antes de reparar las piezas de este sistema. PRECAUCIN: Despus de aliviar la presin del sistema, podr salir una pequea cantidad de combustible cuando se haga el servicio a las lneas de combustible y conexiones. Reduzca la posibilidad de heridas personales cubriendo las juntas de la lnea de combustible con una toalla antes de desconectar las juntas. La toalla absorber cualquier combustible que pueda fugarse. Una vez se haya completado la desconexin, coloque la toalla en un contenedor autorizado. NOTA: Nunca utilice aire comprimido para probar o limpiar un regulador de presin del combustible, ya que podra daarlo. NOTA: Para evitar que el regulador de presin de combustible sufra daos, no lo sumerja en lquidos disolventes. 1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte el Procedimiento de reduccin de la presin del combustible. 2. Desconecte el cable negativo de la batera. 3. Saque el rel de la bomba de combustible. Consulte rel de la bomba de combustible. 4. Quite la manguera del regulador de presin del regulador de presin del combustible. 5. Quite los dos pernos del protector que sujeta la cmara comn.
6. Quite el tornillo de fijacin del regulador de presin del combustible.
060RW116
7. Quite el regulador de presin del combustible del conducto de combustible.
Procedimiento de desensamblaje
1. Quite la junta trica del regulador de presin del combustible. 2. Quite la lnea de retorno de combustible del regulador de presin del combustible. 3. Quite la junta trica de la lnea de retorno de combustible. La junta trica podr ser dejada dentro del regulador de presin del combustible en lugar de en la lnea de retorno de combustible.
060RW116
060RW066
Procedimiento de ensamblaje
1. Instale la junta trica nueva en la lnea de retorno de combustible. 2. Instale la lnea de retorno de combustible en el regulador de presin del combustible. No sobreapriete la tuerca del acoplador giratorio del regulador de presin del combustible. Si se sobreaprieta la tuerca del acoplador giratorio el regulador de presin del combustible podr daarse y el combustible podr fugarse. 3. Apriete la tuerca del acoplador giratorio. 4. Instale la junta trica nueva en el regulador de presin de combustible.
3. Instale los dos pernos en el protector que sujeta la cmara comn.
1. Instale el tornillo de fijacin del regulador de presin del combustible. Apretar Apriete el tornillo de fijacin del regulador de presin del combustible a 3 Nm (0.3 kgm/26 lb pulg.).
060RW066
4. Instale la manguera del regulador de presin en el regulador de presin del combustible. 5. Instale el rel de la bomba de combustible. Consulte rel de la bomba de combustible. 6. Conecte el cable negativo de la batera. 7. Active el motor de arranque hasta el motor empiece a funcionar. Girar el motor podr llevar ms tiempo del normal debido al aire atrapado en las lneas de combustible.
060RW116
2. Instale el regulador de presin del combustible en el conducto de combustible.
BOBINA DE ENCENDIDO
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Conector de la bobina de encendido y bobina de encendido. Desconecte los tres conectores de la bobina de encendido. Quite el tornillo del soporte del arns situado en la tapa de la culata del cilindro. Quite los tornillos de sujecin de la bobina de encendido.
Mida la resistencia del conjunto de la bobina de encendido, y recmbielo si su valor excede el estndar.
060RW006
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3). Conecte el conector de la bobina de encendido (1) con la bobina de encendido (3), y luego apriete el tornillo (2) conforme al par de apriete especificado. Par: 4 Nm (0.4 kgm/35 lb pulg.)
060RW001
Leyenda (1) Conector de la bobina de encendido (2) Perno (3) Conjunto de la bobina de encendido
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de encendido. Compruebe si hay corrosin o daos en los terminales, y recmbielos segn sea necesario. Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de encendido. Conector No. 1a2 1a3 2a3 Lmite Sin 0 ohmios o mximo infinito de ohmios. Igual que arriba Igual que arriba 2. Conecte el cable de masa de la batera.
060RW001
BUJAS
1. Desprenda las bujas de encendido.
Medida de la resistencia del aislante

Mida la resistencia del aislante megaohmimetro de 500 voltios. con un
La buja afecta al funcionamiento general del motor, y por tanto, su inspeccin es muy importante. Compruebe el electrodo y el aislante en busca de grietas, y recambie la pieza si encuentra alguna. Compruebe si el electrodo est desgastado, y recambie segn sea necesario. Compruebe si la junta est daada, y recambie segn sea necesario. Mida la resistencia del aislante con un ohmimetro, y recmbielo si es defectuoso. Ajuste la holgura de la buja en 1.0 mm (0.04 pulg.) a 1.1 mm (0.043 pulg.). Compruebe los sistemas elctrico y de combustible si la buja est muy sucia. Utilice bujas de valor calorfico bajo (buja tipo caliente) si los sistemas elctrico y de combustible estn en condiciones normales. Utilice bujas de valor calorfico alto (buja tipo fro) si el aislante y el electrodo estn muy chamuscados.
Recambie las bujas si el valor medido est fuera del valor estndar. Resistencia del aislante: 50 MW o ms
011RS010
Limpieza de las bujas

Limpie las bujas con un limpiador de bujas. Suba el electrodo de masa a un ngulo de 45 a 60 grados. Si el electrodo est hmedo, squelo antes de limpiarlo. Una vez que la buja est bien limpia, inspeccione el aislante en busca de grietas. Limpie las roscas y el cuerpo metlico con un cepillo de alambre. Lime la punta del electrodo si ste est muy desgastado.
Bujas cubiertas de holln

La acumulacin excesiva de carbonilla o de aceite en el electrodo y el aislante de la buja reduce el rendimiento del motor. Causas posibles: Mezcla demasiado rica Presencia de aceite en la cmara de combustin Holgura de la buja ajustada incorrectamente
Electrodos quemados
Este fallo se caracteriza por la presencia de electrodos chamuscados o muy oxidados o de aislante quemado. Causas posibles: Mezcla demasiado pobre Valor calorfico inapropiado
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-419 Doble el electrodo de tierra para ajustar la holgura de la buja.
011RS011
1. Bujas Apriete las bujas conforme al par de apriete especificado. Par: 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA 5884002850 (J 39200) Multmetro de alta impedancia (Voltmetro digital -DVM) ILUSTRACIN N DE PIEZA NOMBRE DE PIEZA
Caja del disyuntor
(1) Tarjeta PCMCIA (2) Conector en bucle posterior RS232 (3) Adaptador SAE 16/19 (4) Cable DLC (5) TECH 2
5884026180 Comprobador de inyector de combustible
5884003850 (J 35616-A/BT-8637) Juego de adaptadores para la prueba del conector
5884003780 (J 34730-E) Kit de diagnstico de inyeccin de combustible de puerto
5884026350 (J 39021-90) Caja del interruptor del inyector
5884003830 (J 26792/BT-7220-1) Comprobador de chispa
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6F-1
MOTOR
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precaucin de servicio ....................................... 6F-1 Descripcin general............................................ 6F-2 Convertidor cataltico de tres vas y tubo de escape central ............................................... 6F-4 Convertidor cataltico de tres vas, tubo de escape central y piezas asociadas .............................. 6F-4 Extraccin ....................................................... 6F-4 Instalacin ....................................................... 6F-4 Silenciador de escape y tubo de escape trasero ................................................................ 6F-5 Silenciador de escape, tubo de cola y piezas asociadas ........................................................ 6F-5 Extraccin ....................................................... 6F-5 Instalacin ....................................................... 6F-5 Datos y especificaciones principales ................. 6F-6
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES DEL SRS PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA NECESRIO TENER QUE HACER REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, y pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
6F-2 ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
RTW46FLF000101
Leyenda (1) Tubo de escape delantero, lado izquierdo (2) Tubo de escape delantero, lado derecho Al inspeccionar o recambiar componentes del sistema de escape, asegrese de que hay suficiente separacin de todos sus puntos respecto al bajo de la carrocera para prevenir el sobrecalentamiento de la chapa del suelo del vehculo y posibles daos a los materiales aislantes y tapices de la cabina de pasajeros. Compruebe el sistema de escape entero y las zonas adyacentes de la carrocera del vehculo y la puerta del compartimento trasero en busca de piezas rotas, daadas, ausentes o mal colocadas, suturas abiertas, agujeros, conexiones flojas y otros deterioros que podran permitir la infiltracin de los humos de escape en el compartimento trasero o la cabina de pasajeros. La existencia de polvo o de agua en el compartimento trasero puede ser seal de problemas en este sentido. Todas las reas defectuosas deben ser corregidas de inmediato.
(3) Convertidor cataltico de tres vas (4) Tubo de escape central (5) Silenciador de escape y tubo de cola
Colgadores
Para sujetar el sistema de escape se utilizan varios tipos de colgadores. Entre los ms convencionales destacan los de correas de goma, los de anillos de goma, y los de bloques de goma. La instalacin de los soportes del sistema de escape es muy importante, pues una instalacin inadecuada de los soportes puede ocasionar vibraciones molestas que pueden ser difciles de diagnosticar.
Convertidor cataltico de tres vas

El controlador cataltico de tres vas es un dispositivo de control de emisiones incorporado al sistema de escape para reducir los gases contaminantes en la corriente de escape.
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6F-3 PRECAUCIN: El convertidor cataltico requiere el uso exclusivo de combustible sin plomo. No hace falta un mantenimiento peridico del sistema de escape. Si es necesario izar el vehculo para llevar a cabo cualquier otro servicio, es aconsejable comprobar el estado del sistema de escape entero. Se usa un convertidor cataltico monoltico de doble capa en combinacin con el convertidor cataltico de tres vas. Tipos de convertidor cataltico: Catalizador de tres vas (reduccin/oxidacin) El recubrimiento catalizador del convertidor de tres vas (reduccin) contiene platino y rhodio, metales que reducen los niveles de xido nitroso (NOx) as como los de hidrocarburos (HC) y los de monxido de carbono (Co).
Junta
Siempre que se instala un tubo de escape, un silenciador de escape, o un convertidor cataltico nuevos, debe recambiarse la junta correspondiente.
Convertidor cataltico de tres vas y tubo de escape central

Convertidor cataltico de tres vas, tubo de escape central y piezas asociadas
RTW46FMF000201
Leyenda (1) Tuercas de sujecin del tubo de escape delantero (2) Sensor de O2 (3) Convertidor cataltico de tres vas, lado derecho
(4) Convertidor cataltico de tres vas, lado izquierdo (5) Goma de montaje (6) Tuercas de sujecin del tubo de escape (7) Tubo de escape central
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad apropiada. 3. Desconecte los conectores del arns del sensor de O2 (2). 4. Quite las tuercas de sujecin del tubo de escape central (6) y los tornillos de sujecin del silenciador de escape, y a continuacin desprenda el tubo de escape central y el soporte de goma. 5. Quite las tuercas de sujecin del tubo de escape delantero (1) y el soporte de goma, y luego desprenda el convertidor cataltico de tres vas (3) (4).
Instalacin
1. Instale el convertidor cataltico de tres vas (3) (4) y el soporte de goma, y apriete las tuercas de sujecin (1) conforme al par de apriete especificado. Par: 67 Nm (6.8 kgm/49 lb pie) 2. Instale el tubo de escape central y el soporte de goma, y apriete los tornillos y las tuercas de sujecin (6) conforme al par de apriete especificado. Par: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie) 3. Conecte los conectores del sensor de O2 (2).
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6F-5
Silenciador de escape y tubo de escape trasero

Silenciador de escape, tubo de cola y piezas asociadas
RTW46FMF000301
Leyenda (1) Tubo de escape central (2) Tornillos de sujecin del tubo de escape (3) Tuercas de sujecin del tubo de escape
(4) Soporte de goma del silenciador de escape (5) Silenciador de escape y tubo de cola (6) Soporte de goma del tubo de escape trasero
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de seguridad apropiada. 3. Quite las tuercas (3) y los tornillos (2) de sujecin del tubo de escape. 4. Desprenda el silenciador y el soporte de goma del tubo de escape trasero (4) (6), y luego desprenda el silenciador de escape (5) y el tubo de escape trasero (6).
Instalacin
1. Instale el silenciador de escape y el tubo de escape (5), y luego instale el silenciador de escape y el soporte de goma del tubo de escape trasero (4) (6). 2. Apriete las tuercas (3) y los tornillos (2) de sujecin del tubo de escape. Par: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)

Nm (kgm/lb pie)
43 (4.4/32) 43 (4.4/32)
43 (4.4/32) 67 (6.8/49)
67 (6.8/49)
RTW36FLF000301
LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6G-1
MOTOR
LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precaucin de servicio....................................... Descripcin general ........................................... Bomba de aceite ................................................ Bomba de aceite y piezas asociadas ............. Desmontaje ..................................................... Inspeccin y reparacin .................................. Remontaje....................................................... Bandeja para aceite y crter del cigeal.......... Extraccin ....................................................... 6G-1 6G-2 6G-3 6G-3 6G-4 6G-4 6G-5 6G-7 6G-7 Instalacin....................................................... 6G-7 Bomba de aceite ................................................ 6G-9 Extraccin ....................................................... 6G-9 Instalacin....................................................... 6G-9 Obturador de lubricante de la bomba de aceite............................................................. 6G-11 Extraccin ....................................................... 6G-11 Instalacin....................................................... 6G-11 Datos y especificaciones principales ................. 6G-12
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA NECESRIO TENER QUE HACER REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, y pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
6G-2 LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
98kPa (14psi)
Mun N. 1
510kPa (74psi)
Mun N. 1
C06RW003
Leyenda (1) Filtro de aceite (2) Bomba de aceite (3) Vlvula de purga (4) Interruptor de presin de aceite (5) Filtro de aceite (6) Vlvula de seguridad (7) Colector de aceite (8) Cojinete del cigeal
(10) Rodamientos de biela (11) Biela (12) Pistn (13) Colector de aceite; culata de cilindro (14) rbol de levas (15) Asiento del cojinete del rbol de levas (16) Asiento de cojinete delantero; engranaje de mando del rbol de levas (17) Asiento de cojinete trasero; engranaje de mando del rbol de levas (18) Bandeja para aceite
Bomba de aceite
Bomba de aceite y piezas asociadas
051RW005
Leyenda (1) Polea de distribucin del cigeal (2) Crter del cigeal con bandeja para aceite (3) Tubo de aceite (4) Filtro de aceite (5) Conjunto de la bomba de aceite (6) Tapn
(8) Vlvula de purga (9) Cubierta de la bomba de aceite (10) Engranaje mandado (11) Engranaje de mando (12) Obturador de lubricante (13) Junta trica (14) Cuerpo de la bomba de aceite
6G-4 LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) El engranaje mandado est daado o muy desgastado (10). La cara activa del engranaje de mando (11) est muy desgastada. El engranaje mandado (10) o la cara deslizante del cuerpo (14) estn muy raspados o marcados. Dientes de engranaje daados o muy desgastados. Mida la holgura entre el cuerpo y el engranaje mandado con una galga palpadora. Estndar: 0.10 mm 0.18 mm (0.0039 pulg. 0.0070 pulg.) Lmite: 0.20 mm (0.0079 pulg.)
Desmontaje
1. Desprenda la polea de distribucin del cigeal. 2. Desprenda el crter del cigeal con la bandeja para aceite. 3. Desprenda el tubo de aceite. 4. Desprenda el filtro de aceite. 5. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite. 6. Quite el tapn. 7. Desprenda el resorte. 8. Desprenda la vlvula de purga. 9. Desprenda la cubierta de la bomba de aceite. 10. Desprenda el engranaje mandado. 11. Desprenda el engranaje de mando. 12. Desprenda el obturador de lubricante. 13. Desprenda la junta trica.
PRECAUCIN: Realice las correcciones y los recambios de piezas necesarios si durante la inspeccin se encuentran daos, desgastes, o cualquier otra condicin anormal.
Vlvula de purga (8)

Compruebe que la vlvula de purga se desliza libremente. La bomba de aceite debe recambiarse si la vlvula de purga no se desliza libremente. Recambie el resorte y/o el conjunto de la bomba de aceite (5) si el resorte est daado o muy desgastado.
051RS004
Mida la holgura entre el engranaje de mando y el engranaje mandado con una galga palpadora. Estndar: 0.11 mm 0.24 mm (0.0043 pulg. 0.0094 pulg.) Lmite: 0.35 mm (0.0138 pulg.)
051RS002
Cuerpo (14) y engranajes (10, 11)

El conjunto de la bomba debe recambiarse si durante la inspeccin se descubre alguna de las condiciones descritas a continuacin.
051RS003
LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6G-5 Mida la holgura lateral con un regln y una galga palpadora. Holgura Estndar: 0.03 mm 0.09 mm (0.0011 pulg. 0.0035 pulg.) Lmite: 0.15 mm (0.0059 pulg.)
Remontaje
1. Instale el engranaje de mando (11). 2. Instale el engranaje mandado (10). 3. Instale la cubierta de la bomba de aceite (9) y primero apriete flojamente todos los tornillos de sujecin. A continuacin, apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) Tras la instalacin, compruebe que el engranaje gira suavemente. 4. Instale la vlvula de purga (8) y aplique aceite de motor a la vlvula de purga y al resorte (7). 5. Instale el resorte (7). 6. Instale el tapn (6). Par: 8 Nm (0.8 kgm/6 lb pie)
051RS005
Filtro de aceite
Compruebe que el filtro de aceite no presenta grietas ni marcas. Si se encuentran grietas o marcas, el filtro de aceite debe recambiarse.
051RS007
7. Instale el conjunto de la bomba de aceite (5). Elimine con cuidado todo el aceite que pueda quedar en el cuerpo del cilindro y la bomba. Aplique lquido obturador (TB1207B o equivalente) a la superficie de ajuste de la bomba, como se muestra en la figura. Tenga cuidado de no aplicar lquido obturador a los puertos de aceite. El conjunto de la bomba de aceite debe instalarse antes de que pasen 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con objeto de prevenir el endurecimiento prematuro del mismo. PRECAUCIN: No aplique lquido obturador excesivo a las superficies de contacto. Si se aplica demasiado lquido obturador, se desbordar por las superficies de contacto. Esto podra causar graves daos al motor. Acople el conjunto de la bomba de aceite al cuerpo del cilindro. Apriete los tornillos de sujecin de la bomba de aceite. Par: 25 Nm (2.6 kgm/18 lb pie)
051RS006
015RS001 051RW002
051RW001
Leyenda (1) Alrededor de los agujeros de los tornillos (2) Alrededor del pasador de centrado 8. Instale el nuevo obturador de lubricante (12). Aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante antes de la instalacin, y luego use el instalador 5884022870 para instalar el obturador de lubricante.
9. Instale el filtro de aceite (4) con la junta trica (13). Par: 25 Nm (2.6 kgm/18 lb pie) 10. Instale el tubo de aceite (3) con la junta trica (13). Par: 25 Nm (2.6 kgm/18 lb pie) 11. Instale el crter del cigeal con la bandeja para aceite (2). Quite el aceite de la superficie de montaje del crter del cigeal y seque la superficie. Aplique un lquido obturador apropiado (TB1207C o equivalente) con un grano de 4.5 mm (0.7 pulg.) de dimetro a la superficie de montaje del crter del cigeal. El grano debe ser continuo. El crter del cigeal debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador para prevenir el endurecimiento prematuro del mismo. Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie)
3 3.5 mm (0.12 0.14 pulg.) 3 3.5 mm (0.12 0.14 pulg.)
013RW010
12. Instale la polea de distribucin del cigeal.
Bandeja para aceite y crter del cigeal

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Vace el aceite del motor. 3. Ice el vehculo y apyelo sobre el bastidor. 4. Suelte las ruedas delanteras. 5. Extraiga la varilla medidora del nivel de aceite del tubo indicador de dicho nivel. 6. Desprenda el guardabarros. 7. Desprenda el radiador, situado bajo la envoltura del ventilador. NOTA: Para los modelos de traccin en las cuatro ruedas, desprenda del chasis el conjunto de la carcasa del eje de ruedas delantero (pasos 8 a 10). 8. Quite los tornillos de sujecin del travesao de la suspensin, 2 piezas por cada lado, y desprndalo. 9. Desprenda el brazo de mando y el conjunto de la palanca del rel, usando el desmontador 58840 20050, luego desprenda el brazo de mando de la unidad de la direccin, y quite cuatro tornillos de sujecin del conjunto de la palanca del rel. 10. Quite cuatro tornillos de sujecin del conjunto de la carcasa del eje del lado del aislante de la carcasa, as como los tornillos de montaje del lado de la rueda. En este momento, sujete el eje mediante un gato mecnico, y desprenda el conjunto de la carcasa del eje. 11. Quite los tornillos de sujecin de la bandeja para aceite. 12. Desprenda la bandeja para aceite usando el cortador de material de estanqueidad 5884021530. NOTA: No deforme ni dae la brida de la bandeja para aceite y el crter del cigeal. Recambie la bandeja para aceite o el crter del cigeal si estn deformados o daados.
013RS003
Instalacin
1. Instale el crter del cigeal. 1. Elimine el lquido obturador sobrante, el lubricante, y la humedad de las superficies de montaje, y luego seque todo perfectamente. 2. Aplique como es debido un lquido obturador (TB-1207C o equivalente) con un grano de 4.5 mm (0.17 pulg.) de dimetro a la superficie de montaje del crter del cigeal. El grano del lquido obturador debe ser continuo. El crter del cigeal debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con el fin de que ste no se endurezca.
3 3.5mm (0.12 0.14 pulg.) 3 3.5mm (0.12 0.14 pulg.)
013RS003
13. Quite los tornillos de sujecin del crter del cigeal. 14. Desprenda el crter del cigeal usando el cortador de material de estanqueidad 5884021530.
013RW010
6G-8 LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 3. Instale el crter del cigeal, apretando los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/89 lb pulg.) 3. Instale la bandeja para aceite, apretando los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) 3. Instale la carcasa del eje y apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado (modelos de traccin en las cuatro ruedas). Tornillos de la carcasa del eje Par: 116 Nm (11.8 kgm/85 lb pie) Tornillos de montaje Par: 168 Nm (17.2 kgm/124 lb pie)
013RW004
2. Instale la bandeja para aceite 1. Elimine el lquido obturador sobrante, el lubricante, y la humedad de las superficies de montaje, y luego seque todo perfectamente. 2. Aplique apropiadamente lquido obturador (TB-1207C o equivalente) con un grano de 4.5 mm (0.17 pulg.) de dimetro a la superficie de montaje de la bandeja para aceite. El grano del lquido obturador debe ser continuo. El crter del cigeal debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con el fin de que ste no se endurezca.
RTW34CSH000101
4. Instale el conjunto de la palanca de rel y apriete los tornillos de sujecin. Par: 44 Nm (4.5 kgm/32 lb pie) 5. Engrane los dientes del brazo de mando y los de la unidad de direccin, y apriete la tuerca conforme al par de apriete especificado. Par: 216 Nm (22.0 kgm/159 lb pie) 6. Instale el travesao de suspensin y apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 78 Nm (8.0 kgm/58 lb pie) 7. Instale el radiador bajo la envoltura del ventilador. 8. Instale el guardabarros. 9. Instale la varilla de medicin del nivel de aceite del motor. 10. Llene el aceite del motor hasta que aparezca lleno en la varilla indicadora del nivel de aceite.
013RW003
Bomba de aceite
Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Vace el aceite del motor. 3. Desprenda el conjunto del cigeal. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Bandeja para aceite" y el "Crter del cigeal" en este manual. 4. Desprenda la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Polea del cigeal" en este manual. 5. Desprenda la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Correa de distribucin" en este manual. 6. Desprenda del cigeal la polea de distribucin. 7. Quite los cuatro tornillos de sujecin del conjunto del filtro de aceite. 8. Desprenda los tornillos de sujecin del filtro de aceite, desprenda el conjunto del filtro de aceite con junta trica. 9. Desprenda los tres tornillos del tubo de aceite y la junta trica. 10. Quite los ocho tornillos de sujecin de la bomba de aceite, y a continuacin el conjunto de la bomba de aceite. 11. Desprenda el lquido obturador de la superficie de montaje del conjunto de la bomba de aceite y del bloque de cilindros, y tenga cuidado de no daar las superficies de montaje de dichos componentes.
051RW002
Use el instalador 5884022870 para instalar un obturador de aceite nuevo. Aplique aceite de motor obturador de lubricante. al reborde del
Instale el conjunto de la bomba de aceite en el bloque de cilindros. NOTA: No dae el obturador de aceite durante la instalacin del conjunto de la bomba de aceite.
Instalacin
1. Instale el conjunto de la bomba de aceite Aplique lquido obturador (TB-1207B o equivalente) a las superficies de montaje de la bomba de aceite, como se muestra en la figura. El conjunto de la bomba de aceite debe instalarse antes de que transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido obturador, con el fin de que ste no se endurezca. NOTA: No aplique lquido obturador a los puertos de aceite.
015RS001
6G-10 LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) 4. Instale el conjunto del filtro de aceite y apriete los tornillos conforme al par de apriete especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
051RW001
050RW001
2. Instale el tubo de aceite con junta trica, y el tornillo de sujecin conforme al par de especificado. Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) 3. Instale el filtro de aceite con junta trica, y el tornillo de sujecin conforme al par de especificado. Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
apriete apriete
apriete apriete
Leyenda (1) Bomba de aceite (2) Filtro de aceite (3) Colector de aceite (4) Del filtro de aceite (5) Al filtro de aceite 5. Instale la polea de distribucin en el cigeal. Instale la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Correa de distribucin" en este manual. 6. Instale la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Polea del cigeal" en este manual. 7. Instale el conjunto del cigeal. Consulte el procedimiento de instalacin de "La bandeja para aceite y el crter del cigeal" en este manual. 8. Rellene el aceite del motor hasta que aparezca lleno en la varilla indicadora del nivel de aceite.
Obturador de lubricante de la bomba de aceite

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera. 2. Vace el aceite del motor. 3. Desprenda la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Polea del cigeal" en este manual. 4. Desprenda la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de desmontaje de la "Correa de distribucin" en este manual. 5. Desprenda del cigeal la polea de distribucin. 6. Desprenda el obturador de lubricante de la bomba de aceite con un desmontador al efecto. NOTA: Tenga cuidado de no daar las superficies de cierre de la bomba de aceite y del cigeal al desprender el obturador de lubricante.
Instalacin
1. Instale el obturador de lubricante de la bomba de aceite, aplique aceite de motor al reborde del obturador de lubricante, y luego instale ste con el instalador 5884022870.
015RS001
2. Instale la polea de distribucin en el cigeal. 3. Instale la correa de distribucin. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Correa de distribucin" en este manual. 4. Instale la polea del cigeal. Consulte el procedimiento de instalacin de la "Polea del cigeal" en este manual. 5. Rellene el aceite del motor hasta su nivel de llenado.

Elemento Capacidad de aceite Especificaciones 5.3 litros

Crter del cigeal, bandeja para aceite, tensor de la correa de distribucin, polea de distribucin, cubierta de la correa de distribucin, bomba de aceite, colector de aceite, filtro de aceite Nm (kgm/lb pie)
25 (2.5/18)
25 (2.5/18)
29 (3.0/22)+60
25 (2.5/18) 42 (4.3/31) 25 (2.5/18) 9 (0.9/7)
52 (5.3/38)
18 (1.8/13) 78 (8.0/58)
18 (1.8/13)
167 (17/123)
M6=10 (1.0/7) M8=25 (2.5/18)
RTW46GLF000101
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6H-1
MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precaucin de servicio....................................... Cable de control del pedal acelerador ............... Extraccin....................................................... Revisin .......................................................... Instalacin ...................................................... 6H-1 6H-2 6H-2 6H-3 6H-3
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA NECESARIO TENER QUE HACER REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, y pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
6H-2 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Cable de control del pedal acelerador
MODELO CON VOLANTE A DER. Sujetacables Marca de flecha
Marca de pintura Tapa exterior Cierre
Anillo de trinquete
RTW46HLF000101
Extraccin
1. Desconecte el cable de control del acelerador del pedal del acelerador y del panel de instrumentos. 2. Quite las presillas del cable. 3. Quite el cable de control del acelerador de su mnsula. 1) Deslice el cierre en el sentido A 2) Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de la flecha.
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6H-3 4. Quite el cable de control del acelerador de la mariposa.
MODELO CON VOLANTE A IZQ.
Instalacin
1. Instale el cable de control del acelerador en el pedal de control del acelerador y en el panel de instrumentos. 2. Instale el cable de control del acelerador en la mariposa. Coloque el extremo en T y el cable interior en la leva de la mariposa del motor. 3. Instale el cable de control del acelerador en la mnsula del acelerador. 1) Gire el anillo de trinquete en el sentido de la flecha 90 hasta que ambas marcas queden alineadas. 2) Confirme que la marca de la tapa exterior est en el lado superior. 3) Deslice el cierre en el sentido B. 4) Confirme que el anillo de trinquete est bloqueado.
CLIP
RTW46HMH000101
Revisin
Verifique los elementos siguientes y reemplace el cable de control si encuentra algo que est mal. El cable de control deber moverse suavemente. El cable de control no deber doblarse ni retorcerse. El cable de control no deber daarse ni corroerse.
6H-4 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NOTAS
INDUCCIN (6VE1 3,5 L) 6J-1
MOTOR
INDUCCIN (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precaucin de servicio....................................... Filtro de aire....................................................... Extraccin....................................................... 6J-1 6J-2 6J-2 Revisin.......................................................... Instalacin ...................................................... 6J-2 6J-2
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS). CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA NECESARIO TENER QUE HACER REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS. PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que tenga el mismo nmero de pieza para esa aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de apriete que requieran ser reemplazados despus de quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos de apriete que requieran obturadores o selladores de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO CONTRARIO, no utilice revestimientos suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias anticorrosivas) en los dispositivos de apriete roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente, tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de unin de tales dispositivos, y pueden llegar a estropearlos. Cuando instale dispositivos de apriete, utilice el orden de apriete y las especificaciones correctos. Seguir estas instrucciones le ayudar a evitar daos en las piezas y en los sistemas.
6J-2 INDUCCIN (6VE1 3,5 L)
Filtro de aire
Extraccin
1. Desprenda el conector de la manguera ventilacin positiva. 2. Desprenda los sensores MAF e IAT. 3. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire. 4. Desprenda la carcasa del filtro de aire. de
Instalacin
1. Instale la carcasa del filtro de aire. NOTA: El filtro de aire no se daa con el borde protegido por la carcasa del filtro.
RTW46JSH000101
P1010024
Revisin
Compruebe que el filtro de aire no est daado ni obstruido por el polvo. Recmbielo si est daado, o lmpielo si est sucio.
2. Acople completamente al cuerpo la cubierta del conducto de filtracin del caudal de aire, y a continuacin sujtela con la pinza. 3. Instale los sensores MAF e IAT. 4. Instale el conector de la manguera de ventilacin positiva del cigeal.
Mtodo de limpieza
D unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de aire teniendo cuidado de no daar el filtro de papel, o limpie el elemento soplando con aire comprimido a unos 490 kPa (71 psi) de presin por el lado limpio, en caso de que est muy sucio.
P1010024
130RW002
TF6VE-WS-0431
Usted debe ordenar este manual usando el nmero del manual que se muestra arriba.
Todos los derechos son reservados. Este Manual no puede ser reproducido total ni parcialmente sin el permiso escrito de ISUZU MOTORS LIMITED. Emitido por ISUZU MOTORS LIMITED
SERVICE MARKETING DEPARTMENT Shinagawa-ku, Tokyo, 140-872, Japan Fax: +81-3-5471-1101 Tel: +81-3-5471-1404 Primera edicin Ago., 2003
TF6VE-WS-0431

04TFR Sec06 6VE1

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

04TFR Sec06 6VE1

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

MANUAL DE SERVICIO

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-1

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Informacin general acerca del servicio del motor

Mdulo de control del motor (ECM)

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-5

Diagnosis del motor

Limpie Reemplace el filtro Limpie o reemplace Reemplace

Procedimiento de prueba de compresin del motor

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-7

Ralent de motor irregular o parada del motor

Inyectores de combustible daados

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-9

Funcionamiento irregular del motor

Las bujas se calientan demasiado Mdulo de defectuoso control del

motor Reemplace Limpie

Falta potencia en el motor

Bujas sucias Inyectores defectuosos de

6A-10 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

6A-12 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Falta potencia en el motor

Embrague de ventilador defectuoso

6A-14 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Rodamiento de cigeal agarrotado

Muequilla de cigeal descentrada

Biela doblada Rodamiento de biela agarrotado

Golpeteo del motor

Bomba de agua defectuosa La correa impulsora patina

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-17

Problema en las piezas de la culata

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-19

Consumo excesivo de aceite del motor

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-21

Consumo excesivo de combustible

Fugas en el sistema de combustible El embrague patina El freno roza

Seleccin de cambio de velocidades El operador debe seleccionar la incorrecta velocidad correcta

Atasco de la vlvula de purga

Bomba de aceite desgastada Indicador de defectuoso presin de

Filtro de aceite obturado

6A-22 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Comprobacin de la presin de aceite del motor

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-23

Lmpara indicadora de mal funcionamiento

6A-24 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Tapa de la culata del cilindro IZ

6A-26 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Tapa de la culata del cilindro DE

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-27

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-29

6A-30 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-31

6A-32 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Leyenda (1) Lado superior (2) Lado inferior

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-33

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-37

6A-38 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-39

Leyenda (1) Fila derecha de cilindros (2) Fila izquierda de cilindros

6A-40 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

6A-42 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Regulador de aceite del vstago de la vlvula, Resorte de la vlvula, y Gua de la vlvula

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-43

Pistn, segmento y biela