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UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA Drenaje Vial para Ingenieros Viales FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL DEPARTAMENTO DE INGENIERA

VIAL

Por Manuel Bengaray

PUBLICACIONES DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERA VIAL CARACAS, 2001

Drenaje Vial para Ingenieros Viales

NDICE INTRODUCCIN
PRIMERA PARTE: GENERALIDADES I GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL 1.1 GENERALIDADES 1.2 DESCRIPCIN DEL DRENAJE VIAL MENOR II DAOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS 2.1 DAOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VAS 2.1.1 Daos a las laderas 2.1.2 Daos a los taludes 2.1.3 Daos a los pavimentos 2.1.4 Inundaciones 2.2 INCONVENIENTES QUE EL AGUA PRODUCE EN EL TRNSITO 7 7 8 11 11 11 11 12 13 13 1

SEGUNDA PARTE: HIDROLOGA


III CONCEPTOS BSICOS DE HIDROLOGA 3.1 CICLO HIDROLGICO 3.2 CUENCA 3.2.1. 3.2.2. 3.2.3. HIDROLGICA Lnea divisoria de la hoya rea de la cuenca Forma de la cuenca 1.2.3.1 Factor de forma 1.2.3.2 Coeficiente de compactibilidad 1.2.3.3 Otras caractersticas de las cuencas 17 17 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 23 24 25 25 26 27 29

3.3 LA PRECIPITACIN 3.3.1. Tipos de precipitacin 3.3.2. Medicin 3.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA. . 3.4.1. Duracin de la lluvia 3.4.2. Frecuencia 3.5 EVAPORACIN 3.6 INFILTRACIN 3.7 ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL 3.7.1. Descripcin del ciclo de escorrenta 3.7.2. Medicin del escurrimiento

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3.7.3. El hidrograma 3.8 LA DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO IV LA FRMULA RACIONAL 4.1 REA DE LA CUENCA 4.2 COEFICIENTE DE ESCORRENTA 4.2.1. Permeabilidad del suelo 4.2.2. Cobertura vegetal 4.2.3. Topografa 4.3 DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA 4.4 INTENSIDAD DE LA LLUVIA 4.4.1. Frecuencia de diseo 4.4.2. Tiempo de concentracin 4.4.3. Duracin de la lluvia 4.4.4. Curvas de intensidad-duracin-frecuencia 4.4.5. Determinacin de la intensidad de la lluvia 4.5 DISCUSIN DE LA FRMULA RACIONAL

29 30 33 34 34 34 35 35 35 38 38 41 43 46 46 48

V LOS HIDROGRAMAS 5.1 EL HIDROGRAMA TRIANGULAR 5.2 SUMA DE HIDROGRAMAS 5.3 EL HIDROGRAMA UNITARIO 5.4 LAS ISOCRONAS 5.5 EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO. MTODO DE C.O. CLARK 5.5.1. Histograma de % de rea 5.5.2. Trnsito segn mtodo de Muskingum 5.5.3. Ejemplo resuelto 5.5.3.1. Isocronas 5.5.3.2. Trnsito segn Muskingum 5.5.3.3. Clculo del hidrograma unitario 5.5.4. Duracin del hidrograma 5.6 APLICACIN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C.O. CLARK 5.7 MTODO DE LAS REAS EFECTIVAS VI HIDROLOGA DE LAS REAS URBANAS 6.1 EL MTODO DEL SUMIDERO 6.1.1. Procedimiento 6.1.2. Procedimiento simplificado 6.1.3. Limitaciones del mtodo simplificado

51 52 53 54 54 56 56 56 59 59 59 59 60 60 62 69 70 70 72 73

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6.1.4. Ejemplo ilustrativo 6.2 EL MTODO DE LAS REAS EFECTIVAS EN REAS URBANAS 6.2.1. Determinacin de la red de drenaje 6.2.2. Tiempo de concentracin 6.2.3. Determinacin de la lluvia de diseo 6.2.4. Determinacin de las hoyas afluentes a los colectores 6.2.5. Subdivisin del rea total en reas equivalentes 6.2.6. Determinacin del gasto de diseo

76 77 78 78 78 79 79 84

TERCERA PARTE: HIDRULICA DE LOS CANALES


VII ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA 7.1 DEFINICIONES 7.1.1. Tipos de flujo 7.1.3. El caudal o gasto 7.1.4. Energa 7.2 DISTRIBUCIN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIN 7.3 TIPO DE FLUJO EN CANALES 7.4 CONTINUIDAD 7.5 ECUACIN DE BERNOUILLI 7.6 ENERGA ESPECFICA EN UN CANAL RECTANGULAR 7.7 LA VELOCIDAD CRTICA 7.8 EL NMERO DE FROUDE 7.9 NMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES 7.10 SECCIONES DE CONTROL 7.11 EL RESALTO HIDRULICO VIII FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS 8.1 LA FRMULA DE CHEZY 8.2 LA ECUACIN DE MANNING 8.3 SECCIN HIDRULICA PTIMA DE UN CANAL 8.4 FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA IX PROYECTO DE PEQUEOS CANALES 9.1 LA SOCAVACIN 9.2 LA SEDIMENTACIN 9.3 CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MVIL 9.4 DISEO HIDRULICO DE CANALES REVESTIDOS 9.4.1. Canales rectangulares 9.4.2. Canales trapeciales 91 92 92 92 93 93 94 95 95 96 98 100 101 102 103 105 106 106 107 109 111 112 113 113 115 116 118

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9.5 CANALES CON FONDO MVIL 9.6 EL COEFICIENTE DE FRICCIN EN LOS CANALES NO REVESTIDOS 9.6.1. Valores de n segn el contorno 9.6.2. Mtodo del U.S. Conservation Service 9.6.3. Coeficiente n segn Strickler 9.7 PENDIENTE DE LOS TALUDES 9.8 MTODO DE LAS MXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES 9.8 MTODO DE LA FUERZA TRACTIVA 9.8.1 Mtodo de la fuerza tractiva aplicado al fondo del canal 9.8.1. Mtodo de la fuerza tractiva en los taludes del canal 9.8.2. Procedimiento para el dimensionamiento

119 119 119 119 122 122 122 126 126 129 133

9.9 RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE PEQUEOS CANALES 134 9.9.1. Capacidad y gasto de diseo 134 9.9.2. La velocidad crtica 134 9.9.3. Seguridad vial 135 9.9.4. Mantenimiento 135 9.9.5. Borde libre 135 9.9.6. Confluencias y cambios de seccin 137 9.9.7. Juntas de contraccin y dilatacin 137 X LAS CUNETAS 141

CUARTA PARTE: DRENAJE SUPERFICIAL


XI CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS 11.1 SUMIDEROS DE VENTANA 11.1.1. Sumideros de ventana en pendiente 11.1.2. Sumideros de ventana en puntos bajos 11.1.3. Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente 11.1.4. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos 11.2 SUMIDEROS DE REJA 11.2.1. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente 11.2.2. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos XII CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 12.1 DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO 12.1.1. Hoya afluente 12.1.2. Frecuencia y duracin de la lluvia 12.1.3. Coeficiente de escorrenta 12.1.4. Clculo del gasto 12.1.5. Pendientes 147 148 143 151 151 152 152 157 160 165 167 167 168 168 169 169

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12.2 VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES 12.3 UBICACIN DE LOS SUMIDEROS 12.4 SEPARACIN MXIMA ENTRE SUMIDEROS 12.4.1. Condiciones ideales 12.4.2. Condiciones reales 12.5 PROCEDIMIENTO DE DISEO DE LOS SUMIDEROS 12.6 SISTEMA DE TUBERAS

170 170 171 171 173 175 176

12.7 SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE 177 AGUA

QUINTA PARTE: ALCANTARILLAS CONVENCIONALES


XIII HIDRULICA DE LAS ALCANTARILLAS 13.1 TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS 13.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA 13.3 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA 13.3.1. Altura de agua necesaria 13.3.2. Clculo de la altura del agua a la entrada 13.3.3. Altura del agua en la salida 13.4 VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA 13.4.1. Velocidad media del agua en alcantarillas con control a la entrada 13.4.2. Velocidad media del agua en alcantarillas con control a la salida XIV RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE ALCANTARILLAS 14.1 GASTOS DE DISEO 14.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA 14.2.1. Cajones de concreto armado 14.2.2. Tuberas circulares prefabricadas de concreto 14.2.3. Tuberas de metal corrugado 14.3 DIMETROS MNIMOS 14.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE A LA ENTRADA (HEP) 14.5 VELOCIDADES PERMISIBLES 14.5.1. Velocidades mximas en las tuberas 14.5.2. Velocidades mnimas 14.5.3. Velocidades mximas permitidas a la salida de la tubera 14.6 ARRASTRES 14.7 PROFUNDIDADES MXIMA Y MNIMA DE COLOCACIN 14.7.1. Tuberas de concreto 183 185 189 190 190 191 193 195 195 195 197 197 198 198 198 199 200 201 202 202 202 203 203 204 204

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14.7.2. Tuberas metlicas circulares 14.7.3. Tuberas metlicas abovedadas 14.7.4. Cajones rectangulares de concreto 14.8 UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS XV PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR HIDRULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS 15.1 INFORMACIN PREVIA 15.2 PROCEDIMIENTO DE CLCULO 15.2.1. Seleccin del tipo de entrada 15.2.2. Seleccin del dimetro tentativo 15.2.3. Clculo de HE con control a la entrada 15.2.4. Clculo de la carga H en alcantarillas con control a la salida 15.2.5. Obtencin de la profundidad crtica dc 15.2.6. La altura h0 15.2.7. Clculo de la altura de agua HE necesaria a la entrada 15.2.8. Altura definitiva del agua a la entrada 15.2.9. Clculo de la velocidad del agua en la salida 15.2.10 Velocidad del agua vs. velocidad permisible 15.2.11 Resumen de alcantarillas XVI PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES 16.1 EL ANTEPROYECTO 16.2 EL PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL 16.3 PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL

204 204 205 205 213 213 214 214 214 216 217 218 218 219 219 220 221 222 227 227 229 232

SEXTA PARTE: ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA


XVII GENERALIDADES 17.1 TIPOS DE ENTRADA MEJORADA 17.1.1. Bordes achaflanados 17.1.2. Entradas ensanchadas lateralmente 17.1.3. Entrada con aumento de pendiente 17.2 CURVAS DE OPERACIN XVIII ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO 18.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 18.1.1. Dimensiones de los chaflanes 18.1.2. Cajones de varias celdas 237 238 238 238 239 239 243 244 244 244

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18.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE 18.2.1. Control en la garganta 18.2.2. Control en la cara 18.2.3. Uso de cadas aguas arriba 18.2.4. Cajones dobles 18.3 ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE 18.3.1. Control en la garganta 18.3.2. Control en la cara anterior 18.3.3. Control en la arista superior de la cada 18.3.4. Limitaciones para el diseo 18.3.5. Batera de dos cajones XIX ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERAS CIRCULARES 19.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS 19.2 ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL 19.2.1. Control en la cara 19.2.2. Cadas aguas arriba de la entrada 19.2.3. Control en la garganta 19.3 ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE 19.3.1. Limitaciones al diseo 19.3.2. Alcantarillas mltiples XX CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO 20.1 LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS 20.2 LA HIDROLOGA 20.3 ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA 20.4 DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES 20.5 SEDIMENTACIN 20.6 VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA 20.7 CONVENIENCIA ECONMICA XXI PROCEDIMIENTO DE DISEO 21.1 PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERSTICAS DEL SITIO 21.2 PASO 2: ANLISIS HIDROLGICO 21.3 PASO 3: TAMAO DE LA TUBERA CON CONTROL A LA SALIDA 21.4 PASO 4: CLCULO CON CONTROL A LA ENTRADA CON ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS 21.5 PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O AUMENTO DE LA PENDIENTE 21.6 PASO 6: ANLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CADA

245 246 246 246 247 247 248 248 248 249 249 251 251 252 252 253 253 254 254 254 255 255 255 256 256 256 257 257 259 259 261 261 263 263 265

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21.7 PASO 7: DISEO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA 21.7.1. Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en la lnea horizontal de CHEP 21.7.2. Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en el gasto de diseo Q 21.7.3. Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en la curva del control a la salida 21.7.4. Otras opciones 21.8 PASO 8: CONCLUSIN DEL PROYECTO

265 266 266 267 267 267

SPTIMA PARTE: DISIPADORES DE ENERGA


XXII LOS DISIPADORES DE ENERGA 271 275 276 277 277 278 280 281 283 283 284 288 289 292 292 293 294 298 301 301 311 311

XXIII CADA LIBRE EN CANALES 23.1 CADA LIBRE 23.1.1. Rgimen subcrtico 23.1.2. Rgimen supercrtico 23.2 ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CADA LIBRE 23.2.1. Procedimiento de diseo 23.2.2. Procedimiento del clculo XXIV DISIPADORES DE ENERGA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA 24.1 EL ENROCADO 24.2 DISIPADOR DE ENROCADO 24.2.1. Mtodo de clculo 24.2.2. Recomendaciones 24.3 DISIPACIN DE ENERGA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA 24.4 INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO 24.4.1. Variables 24.4.2. Procedimiento de clculo 24.5 ESTANQUE DE CONTORNO RGIDO 24.5.1. Lista de variables 24.5.2. Proceso del diseo XXV DISIPACIN DE ENERGA POR IMPACTO 25.1 EL DISIPADOR DE ENERGA CONTRA COSTA

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25.1.1. Lista de variables 25.1.2. Mtodo de diseo 25.2 LAS TORRENTERAS 25.2.1. Recomendaciones

313 314 318 323

OCTAVA PARTE: MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL


XXVI GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO 26.1 GESTIN DEL MANTENIMIENTO 26.2 CLASES DE MANTENIMIENTO 26.2.1. Mantenimiento preventivo 26.2.2. Mantenimiento correctivo XXVII LA HIDROLOGA 27.1 27.2 27.3 27.4
XXVIII

327 328 329 329 330 331 331 331 332 332 333 333 334 335 337 338 338 339 341 341 341 342 344 345 346 346

VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA C VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA VARIACIONES DEL REA DE LA HOYA CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL DRENAJE

MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS 28.1 FALLAS POR SOCAVACIN EN LOS CANALES 28.2 FALLAS POR TUBIFICACIN 28.3 FALLAS POR SEDIMENTACIN 28.4 ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES 28.5 FALLAS ESTRUCTURALES 28.6 CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD 28.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN CANALES Y CUNETAS

XXIX MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL 29.1 FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL 29.1.1. La superficie del pavimento 29.1.2. Sumideros de ventana 29.1.3. Sumideros de reja 29.1.4. El brocal-cuneta 29.2 FALLAS FUNCIONALES 29.3 FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERAS

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11

29.4 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL XXX MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS 30.1 FALLAS ESTRUCTURALES DE LAS ALCANTRILLAS 30.2 FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS 30.2.1. Variaciones de la hidrologa 30.2.2. Dimensionamiento hidrulico incorrecto 30.2.3. Socavacin en la salida 30.2.4. Socavacin en los terraplenes en la salida 30.2.5. Tubificacin 30.2.6. Arrastre de sedimentos y desechos flotantes XXXI SUBDRENAJES

347 349 349 352 352 352 352 353 353 355 365 369 372 372 373 373 375 377 377 378 378 378 379 380 381 383 385 386 387 387

XXXII LAS CARRETERAS Y LOS ROS 32.1 EFECTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LOS ROS 32.1.1. Efectos en el corto plazo 32.1.2. Efectos a largo plazo 32.2 32.3 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS ROS SOBRE LAS CARRETERAS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CANALES NATURALES

XXXII MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES I 33.1 33.2 33.3 PROTECCIN DE LAS RIBERAS PROTECCIN MEDIANTE LA SIEMBRA DE PLANTAS PROTECCIN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS 33.3.1. Proteccin mediante cercas 33.3.2. Proteccin mediante jacks y tetraedros 33.4 PROTECCIN MEDIANTE ESPIGONES 33.4.1. Espigones transparentes 33.4.2. Espigones impermeables 33.5 PROTECCIN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS 33.5.1. El enrocado 33.5.2. Proteccin con colchones de gavin 33.5.3. Proteccin mediante colchn de losas de concreto

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33.6

EMBOCADURAS BIBLIOGRAFA ANEXOS

388 395

ANEXO CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACINA FRECUENCIA ANEXO NOMOGRAMAS Y GRFICOS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE ALCANTARILLAS B ANEXO NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO C HIDRULICO DE ENTRADAS MEJORADAS

405 431

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Drenaje vial para ingenieros viales 1

INTRODUCCIN Drenaje es la accin de avenar, es decir, dar salida al agua de los terrenos hmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. Todas las obras civiles necesitan, de una u otra forma, del drenaje. En el caso de la vialidad, esta necesidad es notable, ya que las estructuras viales estn a la intemperie, a merced de los fenmenos naturales, constituyendo el agua su principal enemigo. El agua produce daos a todos los elementos que constituyen el cuerpo de la carretera: a las laderas naturales, a los taludes de corte y relleno, a la plataforma de tierra en la que se apoya el pavimento y, por ltimo, al propio pavimento. La proteccin que el drenaje vial brinda puede ser de dos tipos: por un lado, el drenaje debe asegurar las cuantiosas inversiones que representan las vas, impidiendo el deterioro que el agua produce en ellas, y evitar los daos que puedan causar en bienes aledaos a las mismas; por otro lado, debe asegurar el trnsito continuo, seguro, y confortable de los vehculos, de forma que el transporte de pasajeros y carga resulte eficiente y econmico. No debe olvidarse que el objetivo de las carreteras no es ahorrar dinero en la construccin, operacin o mantenimiento, sino obtener un sistema de transporte ms econmico, de lo que depende en gran parte el desarrollo de un pas. La hidrulica del drenaje vial es muy complicada o muy sencilla, segn sea el punto de vista con que se enfoque. Es muy complicada, puesto que no se ha logrado solucionar analticamente los principales problemas del clculo de las alcantarillas, los disipadores de energa y otras estructuras. Pero, por otra parte, todos esos problemas han sido solucionados empricamente, publicndose los grficos, nomogramas y figuras que permiten obtener resultados sin entrar en el meollo terico del problema. Este manejo emprico del problema permite que, a veces, se enfrente el dimensionamiento hidrulico de las estructuras sin la necesaria profundidad de conocimientos. En la Universidad Central de Venezuela y en algunas otras, el drenaje vial se dicta como parte del diseo geomtrico de las carreteras, resultando obligatorio para todas las opciones de la ingeniera civil. Para los estudiantes de opciones como la ingeniera estructural, la vial y la sanitaria, que no estn mayormente interesados en la hidrulica, este tema resulta de poco inters y, para los estudiantes que cursan la opcin de ingeniera hidrulica, esta es la nica oportunidad de estudiar el drenaje vial, lo que resulta insuficiente. Revisando la bibliografa existente se percibe que existen pocos textos dedicados especficamente al drenaje vial. Exceptuando los magnficos textos de Luis E. Franceschi (8)1 y J. J. Bolinaga (9), son pocos los libros destinados a tratar organizada y exhaustivamente el tema del drenaje vial, tanto en vas urbanas como rurales. Generalmente la teora aplicable a este tema se encuentra diseminada en libros y publicaciones de hidrulica que abarcan temas ms amplios.

Los nmeros entre parntesis indican la bibliografa al final del texto.

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Como es natural, la bibliografa existente est dirigida, principalmente, a los ingenieros hidrulicos, pues es sobre estos especialistas que recae la responsabilidad del tema. Sin embargo, los ingenieros viales tambin deben manejar el problema del drenaje en el proceso del proyecto de las vas y, si bien es cierto que cuentan con el asesoramiento y colaboracin del ingeniero hidrulico, deben tener conocimientos slidos acerca del problema. Es por ello que se decidi redactar este trabajo dirigido a todos los estudiantes de pregrado de ingeniera civil, a los proyectistas viales y, a los ingenieros hidrulicos cuyo primer inters no sea el drenaje vial. Vemos, pues, que un buen proyecto de drenaje vial es vital para el funcionamiento del transporte de bienes y personas. Pero de poco sirve un buen proyecto y construccin del drenaje si no se dispone de un buen sistema de mantenimiento. Sin mantenimiento no solamente disminuye la vida til de las estructuras de drenaje, sino que tambin disminuir la vida til de las vas y se pondr en juego la seguridad del trnsito automotor. Por esto, como ltima parte de este trabajo, se ha incluido los conocimientos mnimos que debe tener un ingeniero vial acerca del mantenimiento del drenaje vial. La inclusin del mantenimiento del drenaje est dirigida a todos los ingenieros civiles. El mantenimiento sigue siendo un tema olvidado: a pesar de las ingentes sumas de dinero que se invierte en el mantenimiento vial, lo que implica grandes responsabilidades administrativas, se sigue relegando el problema a la atencin de ingenieros recin graduados, sin ninguna preparacin acerca del tema, o se confa a las manos de obreros y tcnicos de insuficiente preparacin. No se debe olvidar que, para reparar una estructura cualquiera, se debe conocer su funcionamiento. Nunca un maestro de obras podr juzgar cmo se calcul una alcantarilla ni los motivos que causaron la sedimentacin que la obstruy. Puesto que este curso est dirigido a los ingenieros viales y otros profesionales sin una preparacin especializada en hidrulica, no se intentar describir problemas como el diseo de canales de cierta importancia, la hidrulica de los puentes o las llanuras de inundacin, para cuya comprensin y correcto manejo es necesaria una slida formacin hidrulica. Este trabajo se limita a estudiar el drenaje menor, es decir, las cunetas, pequeos canales y alcantarillas que disponen el agua proveniente de las precipitaciones que caen sobre las carreteras y las zonas aledaas que escurren hacia ella. Este trabajo consta de ocho partes divididas en treinta y un captulos. La primera parte est dedicada a ciertas generalidades concernientes al drenaje vial. En la segunda se exponen algunos conceptos de hidrologa y mtodos sencillos del clculo de los gastos de diseo. En la tercera, se hace un repaso de los principios elementales de la hidrulica de los canales y se describe la forma de proyectar pequeos canales y cunetas. En la cuarta, se describe la forma de proyectar el drenaje superficial, compuesto por los brocales-cuneta y los sumideros. La quinta parte se dedica al drenaje transversal, es decir, el proyecto de las alcantarillas convencionales. En la sexta parte se hace una descripcin bastante detallada del diseo de alcantarillas con la entrada mejorada, tcnica esta poco empleada en el pas. La sptima parte est dedicada a la descripcin de algunos mtodos de clculo de disipadores de energa y, por ltimo, en la octava parte se describe las

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principales operaciones de mantenimiento del drenaje vial. Al final del libro, se incluyen los anexos correspondientes a los grficos y nomogramas necesarios para el diseo.

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PRIMERA PARTE

GENERALIDADES

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CAPTULO I GENERALIDADES ACERCA DEL DRENAJE VIAL 1.1. GENERALIDADES Drenaje es la accin de dar salida al agua de los terrenos hmedos por medio de las estructuras e implementos adecuados. En el drenaje vial, esta accin est destinada a mantener la va libre de agua, tanto durante la lluvia como despus de ella. Para ello se deben disponer estructuras que capten las aguas superficiales y subterrneas, las conduzcan fuera de la carretera y las dispongan en los cauces naturales, evitando los daos a la va o a las propiedades adyacentes y permitiendo el trnsito seguro y cmodo de los vehculos. El drenaje vial puede dividirse en urbano y rural, ya que algunas de las estructuras se emplean predominantemente en uno u otro de ellos. Adicionalmente, se divide en longitudinal y transversal. Se llama drenaje longitudinal al que recoge las aguas que caen sobre la va o que escurren por las laderas hacia ella y las dispone en los cursos de agua naturales mediante estructuras longitudinales, sensiblemente paralelas a la va. El drenaje transversal consiste en aquellas estructuras que permiten el paso de los cursos de agua a travs de la va que, de otra manera, quedaran interrumpidos por ella. Un tercer tipo es el subdrenaje, el cual desaloja las aguas infiltradas en los suelos. Como verdad de Perogrullo, se puede decir que el dimensionamiento hidrulico de los drenajes forma parte de la hidrulica y, por lo tanto, pertenece al campo de trabajo de los ingenieros hidrulicos. Sin embargo, gran parte de los conocimientos y destrezas necesarias para desarrollar esta actividad son empricos, por lo que pudiera no parecer necesario llegar a profundizar en la hidrulica para realizar el proyecto de las estructuras usuales del drenaje vial superficial. Sin embargo, es imprescindible tener conocimientos slidos de algunos principios esenciales que permitan comprender el problema para poder darle la solucin adecuada. Se puede decir que los conocimientos de mecnica de los fluidos e hidrulica que se imparten en los cursos de pregrado son suficientes para emprender el proyecto del drenaje superficial. Para poder asegurar un proyecto de drenajes adecuado, no solamente son necesarios los conocimientos terico-prcticos que puedan ser adquiridos en la educacin formal: es necesario, tambin, tener la intuicin del comportamiento de los fluidos que solamente se adquiere con la prctica. Todo lo dicho lleva a recomendar que, al emprender un proyecto de drenaje vial, aquellos ingenieros civiles que no dominen la hidrulica deben hacer gala de una gran prudencia: nunca podrn saber de antemano con qu tipo de problemas se pueden tropezar en el transcurso de la tarea. El proyectista debe ser prudente y abstenerse de penetrar en reas en las que puede no estar suficientemente preparado. Se podra decir que la principal virtud del ingeniero vial, a quien va dirigida esta obra, ser la de ser capaz de distinguir aquellos problemas que estn fuera de su alcance y tener la humildad de saber pedir la colaboracin de los especialistas cuando ello sea necesario.

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1.2. DESCRIPCIN DEL DRENAJE VIAL MENOR Se llama drenaje vial menor al conjunto de estructuras de relativamente pequeo tamao destinadas a tal fin, de entre las cuales se excluyen los puentes, pontones, canales de grandes gastos y problemas de zonas inundables. A continuacin se har una somera descripcin de este drenaje, sin pretender que ella sea exhaustiva. En la tabla I-1 se da un resumen de los componentes del sistema de drenaje vial aqu descritos. La primera estructura que se destina a ese fin es el propio pavimento. En algunos pases se construyen pavimentos con una capa de rodamiento de alta porosidad, de forma que el agua pueda penetrarlos y drenar hacia los bordes a travs del mismo pavimento, por donde llega a las cunetas o los subdrenajes. Este tipo de pavimento se construye sobre una capa no filtrante, de manera que el agua no pueda pasar hasta la subrasante. El bombeo, es decir, la pendiente del pavimento descendente del eje hacia los bordes, es otra aplicacin del pavimento como dispositivo de drenaje. Esta inclinacin hace que las aguas que caen sobre la calzada corran hacia afuera, donde no representen peligro para el pavimento ni los vehculos.

TABLA I-1 ESTRUCTURAS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE DRENAJE VIAL MENOR SUPERFICIE DEL PAVIMENTO BROCAL CUNETA DRENAJE SUMIDEROS URBANO REDES DE TUBERAS SUBDRENAJE Pavimento drenante DRENAJE SUPERFICIE DEL PAVIMENTO Bombeo RURAL Canales Cunetas laterales Cunetas de coronacin Torrenteras Cadas Disipadores de energa Cajones rectangulares Circulares de concreto De ventana De reja Pavimento drenante Bombeo

PEQUEOS CANALES

ALCANTARILLAS

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Metlicas SUBDRENAJE

Circulares Abovedadas Corrugadas

En el drenaje urbano, las aguas as desplazadas son recibidas por los brocales-cuneta, que las conducen a los sumideros y, desde estos, pasan a la red de tuberas. En el drenaje de vas rurales, las aguas son dispuestas en las cunetas, las cuales las llevan hasta otros cursos de agua. Cuando el gasto es demasiado grande para poder ser transportado mediante una cuneta, se disponen canales de mayor seccin. En este trabajo solamente se tratar aquellos canales con gastos pequeos, pues los canales con grandes gastos presentan problemas hidrulicos que exceden el alcance de este trabajo. Para proteger los taludes del agua que corre libremente por las laderas, se disponen las llamadas cunetas de corona, que son cunetas dispuestas en lo alto de los taludes corriendo de forma sensiblemente paralela al borde superior de ellos. Cuando la descarga de alguno de estos canales se realiza en terrenos de gran pendiente, es necesario proteger los suelos para impedir que se produzca socavacin y se ponga en peligro la integridad fsica de la carretera. Para ello se construyen torrenteras, cadas y disipadores de energa. Al no considerar los puentes y pontones, el drenaje transversal queda compuesto por las alcantarillas, que son elementos propios principalmente del drenaje de vas rurales, aun cuando tambin se pueden encontrar en el drenaje urbano. Por ltimo, est el subdrenaje, el cual puede estar presente en cualquier tipo de va. Este est formado por capas de material granular filtrante y tuberas perforadas dispuestas para que recolecten y dispongan de manera conveniente las aguas presentes en el subsuelo.

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CAPTULO II DAOS PRODUCIDOS POR EL AGUA A LAS CARRETERAS 2.1. DAOS QUE EL AGUA PUEDE PRODUCIR EN LAS VAS

Se dice, con razn, que el peor enemigo de las carreteras es el agua. En efecto, tanto las aguas superficiales como las subterrneas causan grandes daos a las estructuras. A continuacin se describir algunos de esos daos. 2.1.1 Daos a las laderas. La escorrenta superficial, cuyo curso puede ser modificado por la construccin de la carretera, tal vez socave las laderas naturales produciendo crcavas que pongan en peligro la integridad fsica de la va, por lo cual hay que disponer estructuras que eviten esos daos. Tambin puede ocurrir que la napa fretica sea muy superficial o resulte modificada por la construccin de la carretera, lo cual puede provocar deslizamientos durante la vida til de la va. 2.1.2 Daos a los taludes. Para construir la plataforma de una carretera es necesario cortar las laderas. Cuando el nivel fretico est muy superficial, la presin en la cara del talud, que antes perteneca a la parte interior de la masa de tierra, se transforma en la presin atmosfrica. Ello provoca un mayor gradiente hidrulico, lo que acelera la velocidad del agua que, en consecuencia, arrastra partculas de suelo cada vez de mayor tamao, pudiendo provocar la inestabilidad del talud. En los terraplenes, la saturacin del material produce fallas semejantes a las de un deslizamiento de tierras. Los muros de contencin construidos para garantizar la estabilidad de los taludes tambin pueden sufrir con la presencia de agua ya que, si el suelo est saturado por la falta de un subdrenaje adecuado, el empuje de tierras se transforma en presin hidrosttica, pudiendo provocar la falla del muro. 2.1.3 Daos a los pavimentos. El agua est presente en casi todas las fallas de los pavimentos como posible agente de las mismas. As vemos que las fallas por desintegracin del pavimento, los agrietamientos, la inestabilidad y las deformaciones, que pueden llegar al colapso, pueden ser causadas por un mal sistema de drenaje. Los pavimentos sufren daos por la presencia de agua en la sub-rasante, la sub-base, la base y la superficie externa, siendo sus principales enemigos las acciones erosivas y la presin de poros. Puesto que el peso unitario seco es mayor que el peso unitario sumergido, la saturacin de la sub-rasante, la sub-base o la base de los pavimentos provoca un efecto de flotacin en las partculas del material que induce el movimiento de las partculas y la consiguiente erosin en las uniones entre diferentes pavimentos y bases. Ello, a su vez, produce el fenmeno del

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RUEDA DEL VEHCULO

AGUA EXPULSADA

PAVIMENTO GRIETAS AGUA DEPOSITADA EN LA SUBARASANTE PAVIMENTO DEFORMADO

Figura II-1: El fenmeno del bombeo en los pavimentos.


bombeo, mostrado en la figura II-1: el agua se deposita en las cavidades formadas bajo el pavimento por la migracin de los finos y, cuando el paso de un vehculo aplica una presin sobre ella, sale por las grietas del pavimento asfltico o por las juntas del pavimento rgido. La repeticin de este proceso provoca un aumento en la intensidad del fenmeno comparable con el golpe de ariete. El agua tambin hace que el aumento de la presin neutra provoque la disminucin de la presin efectiva y, con ello, que la sub-rasante, la sub-base y la base pierdan capacidad portante. Puesto que el pavimento (sub-base, base y capa de rodamiento) va apoyado sobre la sub-rasante, la saturacin de esta prodece deformaciones que lo llevan al colapso, ya que no est diseado para soportar esfuerzos cortantes. Por otra parte, la capilaridad tambin provoca presiones que le pueden causar daos. Estos fenmenos se presentan tanto en las grietas del pavimento asfltico como en la superficie de contacto entre diferentes capas del mismo y entre l y la base. El agua depositada en las grietas del pavimento contribuye a la aparicin de grietas de contraccin, la oxidacin del asfalto y la prdida de flexibilidad e impide el auto-sellado de las microgrietas al introducir arcillas en ellas, lo que puede producir la rotura en pedazos irregulares de varias de sus capas. Produce tambin la prdida de cohesin en las bases mejoradas como, por ejemplo, el suelo-cemento. 2..4 Inundaciones. En muchas oportunidades, las obras viales modifican el patrn de drenaje de una zona o interrumpen los cursos de agua, lo que obliga a construir estructuras hidrulicas que permitan el correcto drenaje de la zona. Si no se disponen las estructuras adecuadas, en el sitio a adecuado y con las dimensiones necesarias, la carretera pagar las consecuencias, pues se pueden producir daos que van

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desde la destruccin de una parte de la carretera hasta la inundacin de terrenos aledaos, con consecuencias imprevisibles. 2.2. INCONVENIENTES QUE LAS AGUAS PRODUCEN EN EL TRNSITO.

Como ya se dijo, las carreteras se construyen con el fin de brindar un servicio de transporte eficiente y econmico a la poblacin, por lo que el Estado debe ofrecer vas que, bajo cualquier condicin climtica, funcionen en las condiciones para las cuales fueron proyectadas. El agua produce varios inconvenientes al trnsito. Si se deja que alcance niveles altos sobre la superficie de rodamiento, se corre el peligro de salpicar a los otros vehculos, privndoles momentneamente de visibilidad. Si el nivel es lo suficientemente alto, puede provocar la prdida de los frenos y, si se circula a cierta velocidad, puede mojar el sistema elctrico e interrumpir el funcionamiento del motor. Aunque el agua no llegue a niveles tan altos como los descritos, si no es desalojada rpidamente de la superficie de rodamiento puede formar una pelcula entre el pavimento y el neumtico que acta como un lubricante y provoca aquaplanning o deslizamiento del vehculo, con la posibilidad de accidentes graves. En las vas urbanas el agua se recoge en el borde del pavimento mediante el llamado brocal-cuneta. Si el ancho de inundacin que produce este brocal-cuneta es excesivo, puede dejar de funcionar uno de los canales de circulacin, provocando una disminucin de la capacidad de las vas y los consiguientes congestionamientos del trnsito. As pues, se puede llegar a la conclusin de que el sistema de drenaje es imprescindible tanto para garantizar la integridad fsica de las vas de comunicacin como para asegurar un transporte rpido, cmodo y econmico de bienes y personas.

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SEGUNDA PARTE

HIDROLOGA

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CAPTULO III CONCEPTOS BSICOS DE HIDROLOGA. La hidrologa es la ciencia que trata de las propiedades, distribucin y circulacin del agua. Especficamente es el estudio del agua sobre la superficie del terreno, en los suelos y las rocas subyacentes y en la atmsfera, particularmente con respecto a la evaporacin y la lluvia. 3.1. CICLO HIDROLGICO

Puede visualizarse como el conjunto de caminos a travs de los cuales circula el agua y va experimentando transformaciones: atmsfera, hidrosfera, litosfera. En el cuadro siguiente se puede ver un resumen.

CICLO HIDROLGICO
P E R V E A C P I O P R I A T C A I C I N N INTERCEPCIN EVAPOTRANSPIRACIN E V A Evaporacin P ALMACENAJE O Infiltracin R A Gasto intermedio PERCOLACIN C INFILTRACIN ESCURRI- I Infilt. pofunda MIENTO N ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL

El agua, depositada en la hidrosfera (ocanos, mares, lagos y ros), pasa a la atmsfera por evaporacin, formando nubes que, al cumplir ciertas condiciones, se condensan en gotas de agua y se precipitan como lluvia. Una parte de la precipitacin que cae sobre la tierra es interceptada por la vegetacin y se evapora. Otra parte es utilizada por la vegetacin que, en el proceso de la evapotranspiracin, la dispone de nuevo en la atmsfera. Una tercera porcin se almacena en las irregularidades de los suelos y rocas formando charcos, evaporndose una parte de ella e infiltrndose el resto en los suelos. Una cuarta porcin, al entrar en contacto con el suelo, se infiltra yendo una parte de ella a formar parte del gasto intermedio, es decir, de aquel flujo subterrneo que circula con relativa velocidad a niveles poco profundos de los suelos, mientras que la otra parte pasa a conformar el agua subterrnea profunda. Todas las aguas que atraviesan la superficie de los suelos forman la percolacin.

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Entre tanto, la mayor parte del agua corre con bastante celeridad sobre la superficie del suelo, formando la escorrenta superficial que llega a los cursos de agua y, a travs de estos, a los lagos, mares y ocanos. Las aguas de la percolacin y todas las dems que no se evaporan forman el escurrimiento que, a la larga, llega a la hidrosfera donde terminan por evaporarse y se incorporan a una nueva ronda del ciclo hidrolgico. De todo este ciclo, la parte que interesa para el diseo del drenaje vial es el escurrimiento superficial. Puesto que para dimensionar hidrulicamente las estructuras se debe tomar en cuenta los gastos pico de los cursos de agua, solamente resultan significativos los gastos provenientes de la escorrenta superficial, por ser esta la ms abundante y llegar de forma concentrada y con la mayor rapidez a los lugares en que las vas de comunicacin interrumpen dichos cursos de agua. La parte del escurrimiento formada por la percolacin participa ms bien en la prolongacin de las crecientes y la formacin del caudal permanente de los ros y, en cuanto a su incidencia en el drenaje superficial, como llegan con considerable retardo a los cauces naturales no contribuyen de forma significativa a la conformacin del gasto pico de las crecientes.

3.2.

CUENCA HIDROLGICA

La cuenca hidrolgica es una parte del terreno tal que el agua de la lluvia que cae en su superficie se concentra saliendo por un solo punto situado en el cauce que la drena. As pues, el concepto de cuenca est ntimamente ligado a un cauce y a una seccin del mismo. Por ejemplo, podremos establecer la cuenca del ro Guaire en Puente Baloa (Petare), que ser diferente a la del mismo ro en el Puente de los Leones (El Paraso), segn nos interese calcular el gasto en uno u otro lugar. Se suele usar el trmino hoya para designar a cuencas de pequea extensin.

3.2.1 Lnea divisoria de la cuenca.


La cuenca est limitada en todo su contorno por una lnea divisoria que la separa de las otras hoyas o cuencas. Esta divisoria est formada generalmente por las mximas alturas del terreno y separa la precipitacin que cae sobre dos cuencas vecinas, dirigiendo las aguas hacia uno u otro sistema fluvial. Su ubicacin se identifica buscando aquellos lugares en que una gota de agua que caiga contigua a uno de los lados de la divisoria correr hacia una de las cuencas, mientras que la que caiga contigua por el otro lado, correr hacia la otra cuenca, tal como se muestra en la figura III-1.

A B

Divisoria de hoya Curvas de nivel

Una gota de lluvia cada en A no correr hacia el curso de agua, mientras que la cada en B s llegar al curso de agua: entre A y B pasa la divisoria

Curso de agua

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Figura III-1. Divisoria de hoya.


Tambin existe una divisoria subterrnea o fretica, la cual delimita el rea que contribuye con agua subterrnea a cada sistema fluvial. Esta no es fija sino que vara con la altura del nivel fretico y puede o no coincidir con la divisoria de la cuenca.

3.3.2 rea de la cuenca.


Es el rea de la superficie encerrada dentro de la lnea divisoria, proyectada sobre un plano horizontal. Si el rea es muy grande, se mide en kilmetros cuadrados (km2) y si es de pequeas dimensiones, se mide en hectreas (has.) Cuanto mayor sea el rea, mayor ser el volumen de precipitacin interceptado por ella y las crecientes durarn ms tiempo. Tambin disminuir la relacin entre el caudal mximo producido y el rea de la cuenca, es decir que se producirn menos m3/ha en cuencas de mayor tamao que en las de menor tamao. Las cuencas grandes tienden a proveer un gasto mnimo ms sostenido que las cuencas pequeas.

3.2.3 Forma de la cuenca.


Dos cuencas con la misma rea y diferente forma no se comportan igual. La forma de la cuenca determina principalmente la rata a la cual se suministra agua a la corriente principal a lo largo de su curso, desde su nacimiento hasta su desembocadura. La mayora de las cuencas son de forma ovoide, con la desembocadura en la parte ms angosta. En las cuencas de gran tamao se toman en cuenta las siguientes caractersticas:

5..1.1. Factor de forma.


Se define el factor de forma Fx como: Fx=

A L2

[III-1]

donde A es el rea de la cuenca y L es la longitud axial medida desde la desembocadura hasta el punto ms alejado de la cuenca. Para hoyas de igual superficie, cuando L es pequeo, Fx es ms grande, lo cual indica que se producirn mayores crecientes. Ello es debido a que si L es grande, es menos probable que ocurra una lluvia intensa en toda el rea.

5..1.2. Coeficiente de compactibilidad.


Se define el coeficiente de compactibilidad Kc de una cuenca a la relacin: Kc= P / C

[III-2]

donde Kc= coeficiente de compactibilidad, P= longitud de la lnea divisoria de la cuenca (permetro) y C = longitud de una circunferencia de radio R que encierra un rea A igual a la de la cuenca C= 2 R

[III-3]

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Llamando A [III-4]

al rea de la cuenca,

A= R2 R= C= 2

A/ A/

Sustituyendo III-4 en III-3, [III-5] Sustituyendo III-5 en III-1, Kc= 0,28 P /

[III-6]
Como el permetro generalmente es mayor que la circunferencia de radio R, se suele cumplir que Kc 1. Si Kc es pequeo, se producirn grandes avenidas. Un Kc grande significa que la cuenca es muy diferente a una circunferencia, o sea que es alargada, lo que produce el mismo efecto que un factor de forma Fx grande.

5..1.3. Otras caractersticas de las cuencas.


Otra caracterstica de las cuencas que se toma en cuenta es su pendiente media S, definida como: S=

D.L A

[III-7]
donde D es el intervalo entre las curvas de nivel, L es la suma de las longitudes de las curvas de nivel contenidas por la cuenca y A es el rea de la cuenca. Tambin se suele tomar en cuenta la longitud y la pendiente media del cauce principal, que es igual a la diferencia de nivel entre sus extremos dividida por la longitud del cauce, medida a lo largo del mismo. Otras caractersticas a ser tomadas en cuenta son la elevacin de la cuenca y las caractersticas de la red de drenaje natural.

3.3.

LA PRECIPITACIN.

El vapor de agua contenido en la atmsfera se condensa en nubes que, bajo ciertas circunstancias, producen la precipitacin, esto es, la cantidad total de agua meterica, lquida o slida, que cae sobre una superficie horizontal determinada. En el caso de una cuenca, la superficie que se considera es la de la proyeccin horizontal de la misma, es decir, la representada en los planos topogrficos. Se denomina altura de la precipitacin a la altura de la lmina de agua que se acumulara sobre una superficie horizontal si todas las precipitaciones quedaran inmovilizadas sobre ella.

6.1.1. Tipos de precipitacin.


Segn las causas que producen la precipitacin, esta puede ser: a) convectiva, es decir, por la elevacin natural del aire ms caliente y ligero hasta zonas de aire ms denso y fro; b) frontal, la causada por la presencia de un frente fro; c) ciclnica, formada por la elevacin del aire hmedo y caliente que converge

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en una zona de baja presin; d) orogrfica, producida por la elevacin mecnica de las nubes cuando su paso es impedido por una montaa. En la naturaleza, algunas de estas causas de lluvia pueden presentarse simultneamente, lo que dificulta su identificacin.

3.3.2 Medicin.
La precipitacin se mide por la altura que alcanza la lmina de agua resultante. Dicha medicin se efecta mediante pluvimetros entre los que se pueden mencionar: el de cntaro, que recoge el agua que cae sobre l y solamente proporciona el volumen de la precipitacin ocurrida entre dos mediciones; el de cubeta basculante, en el cual el peso de una pequea cantidad de agua hace bascular una cubeta que activa un mecanismo y marca el hecho mediante una aguja, quedando registrado en un cilindro con papel el volumen y el tiempo y, por ltimo, otros mtodos, includos los basados en el radar. Multiplicando la altura de la precipitacin por el rea de la cuenca se obtendr el volumen de la lluvia.

3.4.

INTENSIDAD DE LA LLUVIA.

Se llama intensidad de la lluvia al volumen de agua que se precipita en una unidad de tiempo. Se expresa generalmente como mm/hora, pulgadas/hora y litros/segundo/hectrea, segn sea la utilizacin que se vaya a hacer de ella. La intensidad vara con el tiempo y con el tamao de la hoya sobre la que cae la lluvia. Con respecto al tiempo, todos hemos observado que una lluvia normal (un palo de agua en un da cualquiera de Caracas) suele comenzar suavemente, arreciando hasta alcanzar su mxima intensidad unos minutos despus. Al poco tiempo, comienza a disminuir su intensidad y, tal vez, permanece un largo rato lloviendo suavemente hasta que desaparece por completo. Si medimos el volumen de agua cada en los diez minutos que dur el pico de la precipitacin y lo dividimos por ese tiempo, la intensidad resultante ser mucho mayor que si medimos el volumen cado durante una hora completa y lo dividimos por el tiempo total. La grfica de intensidad contra tiempo tiene una forma como la de la figura III-2.
I
% DE LLUVIA PUNTUAL 100%

0%

Figura III-2: intensidad vs. tiempo.

Figura III-3: porcentaje de la lluvia puntual vs. rea.

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En cuanto a la influencia del rea, las tormentas siempre presentan un ncleo de gran intensidad y de relativamente pequea extensin. Si la cuenca es pequea, es posible que ese ncleo cubra toda ella, mientras que, si es muy grande, quedarn grandes extensiones en que la intensidad haya sido ms baja, resultando en promedio una intensidad menor. La figura III-3 muestra el comportamiento de la intensidad, expresada como un porcentaje de una lluvia puntual (la de mayor intensidad), contra el rea de la cuenca.

6.1.1. Duracin de la lluvia


La duracin de la lluvia es el tiempo transcurrido entre el comienzo y el final de la lluvia. Este final puede corresponder al tiempo total o al momento hasta el cual la lluvia es significativa para los efectos prcticos.

13.1

Frecuencia.

Se llama frecuencia al nmero de veces que un evento es igualado o excedido en un intervalo de tiempo determinado o, lo que es lo mismo, la probabilidad de que ocurra ese evento en un periodo de tiempo dado. Se llama intervalo de recurrencia al inverso de la frecuencia, esto es, al mximo tiempo que transcurre entre dos eventos que igualan o sobrepasan un valor dado. Por ejemplo, si se espera que en un tiempo de diez aos solamente se produzca una lluvia de 100 mm, el periodo de recurrencia de esta lluvia ser de diez aos. En hidrologa se ha hecho habitual trastocar estos trminos, usndose el uno en vez del otro, por lo que se debe estar consciente de que cuando se dice frecuencia, en realidad se est refiriendo al intervalo de recurrencia. As, si nos referimos a una lluvia de 25 aos de frecuencia, nos estamos refiriendo a que es probable que esa lluvia se produzca nicamente una vez cada veinticinco aos. Tanto frecuencia como intervalo de recurrencia son trminos probabilsticos, por lo que al calcular la frecuencia de un evento se debe tener en cuenta que no se quiere decir que l se va a repetir en ese tiempo fijo, sino que es probable que as sea. Por ejemplo, una lluvia de frecuencia de 50 aos puede que caiga dos aos seguidos, pero entonces la probabilidad es que no se vuelva a repetir en los prximos noventa y ocho aos. Para estimar la frecuencia de la lluvia en un lugar se necesita tener los registros de las lluvias que ocurrieron en un nmero de aos suficientemente extenso. A partir de estos datos y mediante mtodos probabilsticos, tal como el de los valores extremos de Gumbel, se calculan las frecuencias de las lluvias que se necesiten en el diseo de un sistema de drenaje vial. En este trabajo no se entrar en los detalles de tales clculos, pues se considera que el ingeniero vial trabajar con las curvas de intensidad-duracin-frecuencia elaboradas por los especialistas, las cuales se encuentran en publicaciones especiales como las (6) y (7) o los manuales de drenaje usualmente utilizados (8), (9), (10), incluyndose en el Anexo A una copia de las que aparecen en la ref. (8). En cualquier caso, si algn lector quisiera adentrarse en este terreno, puede recurrir a referencias como las (1), (2), (3), (4) y (5) o a tantos otros textos de

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hidrologa para ingenieros que existen en el mercado. Esto implica que el proyectista debe estar consciente de cundo necesita el apoyo de un profesional de la hidrologa o la hidrulica que le ayude a resolver los problemas para los que el ingeniero vial no est suficientemente preparado.

3.5.

EVAPORACIN.

La evaporacin es el proceso fsico por el que la materia pasa de estado lquido a gaseoso. En el ciclo hidrolgico este proceso ocurre en la lluvia interceptada por la vegetacin y en el almacenaje, as como a lo largo del escurrimiento y, por ltimo, en los cursos de agua, lagos y mares. La evaporacin se ve afectada por la temperatura ambiente, los vientos, la presin atmosfrica y los slidos que el agua pueda transportar en solucin. Su medicin se realiza mediante tinas de evaporacin, que pueden ser enterradas, flotantes o superficiales.

3.6.

INFILTRACIN.

La infiltracin o percolacin es el paso del agua a travs de la superficie del suelo hacia el interior del mismo. La habilidad del suelo para conducir el agua depende de su naturaleza, su humedad (cuanto ms seco, mayor conductividad), la cobertura vegetal, etc. La infiltracin no es extrapolable de una cuenca a otra aunque ambas tengan suelos, pendientes y cobertura vegetal de caractersticas semejantes. La infiltracin se mide mediante infiltrmetros, los cuales no dan resultados muy confiables, y mediante la comparacin del volumen la lluvia cada con el de la evaporacin y el escurrimiento producidos por ella.

11.2.2. ESCURRIMIENTO SUPERFICIAL.


Se llama escurrimiento a la parte de la precipitacin que llega a los cursos de agua. Ciclo de escorrenta es el trmino empleado para designar la parte del ciclo hidrolgico comprendido entre la precipitacin incidente sobre reas de terreno y la subsiguiente descarga de dicha agua por los cauces o la evaporacin (4). El agua de las precipitaciones llega a los cursos de agua por cuatro caminos diferentes: a) precipitacin directa sobre los cursos de agua; b) el flujo subterrneo intermedio; c) el flujo subterrneo profundo y d) el escurrimiento superficial. La precipitacin directa sobre los cursos naturales de agua se puede considerar insignificante debido a su relativamente pequea superficie. El flujo intermedio es la fraccin de las aguas infiltradas que fluye lateralmente por las capas superficiales del suelo y es el que, al terminar el escurrimiento superficial, contribuye a mantener la creciente del curso de agua. El flujo subterrneo profundo afecta a los mantos acuferos y desempea un importante papel regulador. Contribuye tambin a mantener la creciente y, en la poca de sequa, es el nico que alimenta el escurrimiento proporcionando el gasto de estiaje. Por ltimo, el escurrimiento superficial es el flujo de aquellas aguas metericas que han escapado de la infiltracin, la evaporacin y la evapotrans-

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piracin y corren por gravedad, libremente sobre el suelo. Influyen en l: la altura de la precipitacin, su intensidad, su duracin, la distribucin de la lluvia, la topografa del terreno, su naturaleza litolgica, la cobertura vegetal, la humedad y la capacidad de retencin de la cuenca. El escurrimiento superficial experimenta un retardo con respecto a la lluvia que lo genera. Ello es debido a que, antes de comenzar a escurrir, las primeras aguas son necesarias para mojar la cobertura vegetal (intercepcin), llenar las irregularidades del terreno formando charcos (almacenaje) y saturar el suelo de humedad. Tambin el flujo sufre un efecto de retardo en la red hidrogrfica como consecuencia de la necesidad de llenar los cauces antes que empiece a correr normalmente el gasto por ellos.

6.1.1. Descripcin del ciclo de escorrenta


La descripcin del ciclo de escurrimiento est tomada de la ref. (4). En la figura III-4 la superficie representa el volumen total de la precipitacin y en ella se muestra cmo varan, a lo largo del tiempo, los aportes de una precipitacin de intensidad moderada a las diferentes fases del ciclo del escurrimiento, describindose en las pginas subsiguientes todo el proceso. La parte sombreada representa la escorrenta, aquella parte de la precipitacin que drena por un punto del cauce a la salida de la hoya. La zona rayada representa la infiltracin. La zona blanca representa la evapotranspiracin.
Escorrenta 7 6 Infiltracin Precipitacin total Precipitacin sobre cauces Escorrenta superficial 5 4 3 2 1 Humedad del suelo Tiempo Almacenamiento en depresiones Corriente subsuperficial Corriente subterrnea

0
Intercepcin t

Figura III-4: Ciclo de escurrimiento. Fuente: Ref. (4)


Para un tiempo cualquiera t, el segmento 0-1 representa la parte de la precipitacin que es interceptada por la vegetacin; el 1-2, la precipitacin almacenada en las depresiones de la superficie; el 2-3, la humedad retenida por el suelo; el 3-4, la parte infiltrada que llega a la corriente subterrnea; el 4-5, la corriente subsuperficial o intermedia; el 5-6, la escorrenta superficial y el 6-7, constante, la precipitacin que cae sobre los cauces. El nivel 7 representa la

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intensidad en mm/t. Como se puede observar, las proporciones en que se distribuye la precipitacin varan con el tiempo. La intercepcin (0-1) es elevada al comienzo de la lluvia, especialmente con cubierta vegetal densa. La capacidad de intercepcin disminuye rpidamente, limitndose a lo indispensable para reponer el agua evaporada. A medida que se van llenando las depresiones ms pequeas, el almacenamiento en las depresiones (1-2) disminuye rpidamente desde un valor inicial elevado y la velocidad con que tiende a desaparecer depende en gran manera de la pendiente del terreno. Aunque, segn la figura, se supone que el almacenamiento es una prdida total por evaporacin, una parte de l pasa a formar parte del flujo intermedio y el profundo. A menos que la tormenta sea muy intensa, la mayor parte de la insuficiencia de humedad del suelo (2-3) se satisface antes de producirse el escurrimiento superficial. Ello no obstante, una fraccin de la lluvia que cae despus de haberse establecido el equilibrio de humedad tambin pasa a formar parte de la humedad del suelo en sustitucin de la que va deslizndose lentamente hacia el flujo intermedio. El agua que se infiltra y no es retenida como humedad del suelo, o bien se infiltra profundamente llegando hasta la napa fretica para formar las corrientes subterrneas profundas (3-4) o discurre hacia el cauce formando el flujo intermedio (4-5). La intensidad de la escorrenta superficial (5-6) comienza en cero, aumenta lentamente al principio y despus con mayor rapidez, aproximndose al final a un porcentaje casi estable de la precipitacin total. La precipitacin que cae sobre los cursos de agua (6-7) permanece constante a todo lo largo del tiempo.

3.7.2. Medicin del escurrimiento.


En hidrologa, aforar es medir la cantidad de agua que lleva una corriente en la unidad de tiempo. El escurrimiento se mide como un caudal o gasto producido en un curso de agua,
A

PERFIL

en m3/s o l/s. Los mtodos ms utilizados son los vertederos, orificios, pendientes y el mtodo seccin-velocidad (figura III-5):
V

Q= V . A

[I-8]

A SECCIN A-A An, Vn A2, V2 A1, V1

Si se mide cuidadosamente la seccin del cauce y, durante la creciente, se mide la altura y la velocidad del agua, se puede determinar los trminos V y A, obteniendo, por consiguiente, el caudal Q.

Figura III-5: Mtodo seccin-velocidad

Drenaje vial para ingenieros viales 21

3.7.3. El hidrograma.
Si, siguiendo uno de los mtodos mencionados, se afora una corriente de agua a tiempos regulares, se puede representar el gasto de esa corriente mediante un grfico de caudal (Q) contra tiempo (T), al cual se conoce como hidrograma.

Gasto pico

Gasto remanente Inicio de la lluvia

T Figura III-6. Hidrograma tpico de una creciente.


Asignando T=0 al momento en que comienza la lluvia, el hidrograma de un curso de agua intermitente (no permanente), tiene una forma parecida a la mostrada en la figura III-6. Desgraciadamente, en Venezuela no son muy frecuentes las estaciones de aforos de ros, por lo que no siempre se puede disponer del hidrograma de una creciente a partir de las mediciones en el campo. Por otra parte, la gran mayora de los cursos de agua que se tratan en el drenaje vial son intermitentes, esto es, que solamente tienen gasto cuando llueve. As pues, ha sido necesario desarrollar algunos mtodos para obtener el hidrograma de un ro a partir de las lluvias registradas en las estaciones pluviomtricas, estas s ms abundantes que las estaciones de aforo. Este tema se tratar ms adelante.

3.8.

LA DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO.

La determinacin de los gastos de diseo es el primer problema y tal vez el ms importante en el clculo de las dimensiones de las obras hidrulicas, pues de poco servir hacer un diseo perfecto, empleando las ltimas tecnologas y refinamientos que estn al alcance del ingeniero, si el gasto de diseo empleado no es el que realmente se producir en el lugar en que se va a construir la obra de drenaje: si el gasto calculado es demasiado pequeo, pueden producirse inundaciones o daos a la misma estructura y a otras aledaas, pero si el gasto calculado es muy grande, se incurrir en gastos innecesarios que pueden hacer inaccesible la construccin de la obra. As pues, la tarea de determinar el gasto de

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Drenaje vial para ingenieros viales

diseo de una estructura hidrulica debe ser realizada con la mayor aproximacin posible. En el caso de ros con gasto permanente de los cuales exista un registro histrico de aforos, para obtener el gasto de diseo se puede proceder mediante mtodos estadsticos, tal como el de los valores extremos de Gumbel. Sin embargo, en el caso del drenaje superficial esta no es la situacin normal, por lo que se debe establecer el gasto de diseo a partir de los registros de lluvias disponibles. Para efectos prcticos, los ingenieros viales, a quienes est dirigido este trabajo, podrn recurrir a las curvas de intensidad-duracin-frecuencia que proporcionan las publicaciones existentes, siempre que el tamao de la cuenca a drenar no sea muy grande. En el caso en que haya que deducir dichas curvas a partir de los datos de las estaciones pluviomtricas o que sean corrientes de agua que ameriten estructuras de gran tamao, es recomendable que se recurra a los ingenieros hidrulicos o hidrlogos, segn sea el caso. El mtodo usado con ms frecuencia para el drenaje de pequeas cuencas es el de la frmula racional, el cual sirve para calcular un caudal instantneo. Cuando las cuencas son de mayor tamao, se pueden emplear los hidrogramas sintticos, tales como el triangular y el de Clark, y en el caso de reas urbanas, mtodos como el del sumidero y el de las reas equivalentes. Todos ellos sern descritos ms adelante.

Drenaje vial para ingenieros viales 23

CAPTULO IV LA FRMULA RACIONAL


Hasta tiempos tan cercanos como 1958, para el proyecto de los drenajes se utilizaron frmulas empricas como la de Talbot y la de Jarvis-Myers (35):

Talbot: A= 0,183 . C . (M3)1/4

[IV-1]

donde A es el rea del tubo de alcantarilla necesario en ese sitio, M el rea de la cuenca y C un coeficiente.

Jarvis-Myers: Q= 17,64 . P . M0,5

[IV-2]

donde Q es el gasto total, P un coeficiente y M el rea de la cuenca. Como se ve, se considera al tamao del tubo y el gasto como funcin del rea de la cuenca y de un coeficiente que depende de las caractersticas de la hoya. Aunque la frmula racional se basa en unas asunciones que no son todo lo racionales que parece indicar su nombre, es la ms utilizada actualmente por ser de muy fcil aplicacin y resultar consistentes las unidades de sus componentes. Su origen no est muy claro. En los Estados Unidos se emple para el clculo de los drenajes de Rochester entre 1877 y 1888; en Inglaterra se la ha nombrado como el mtodo Lloyd-Davis, descrito en una publicacin de 1906. Su expresin es la siguiente: Q= C . I . A

[IV-3]

donde Q es el gasto en l/s; C es un coeficiente de escorrenta, adimensional; I es la intensidad de la lluvia, expresada en l/s/ha y A es el rea de la cuenca, en has.

4.1.

REA DE LA CUENCA.

El rea de la cuenca es la encerrada por la lnea divisoria de la misma. Para la aplicacin de la frmula racional, el rea se debe expresar en hectreas. Generalmente, el rea se mide mediante un planmetro, pero en caso de no disponer de este instrumento, se puede descomponerla en figuras geomtricas, midiendo las dimensiones de las mismas mediante un escalmetro y calculando sus reas por separado. Debido a que la frmula racional no tiene en cuenta el efecto de almacenamiento de la cuenca, ella solamente puede ser utilizada satisfactoriamente en cuencas de pequeo tamao. Originalmente se aceptaba su uso en cuencas de hasta 500 has pero, desde hace algunos aos, se recomienda no utilizarla en superficies superiores a las 200 has (8), (9). Sin embargo, es conveniente que se limite su aplicacin a reas inferiores a las 20 ha.

4.2.

COEFICIENTE DE ESCORRENTA

El coeficiente de escorrenta expresa la parte de la precipitacin que llega al curso de agua principal en forma de escorrenta superficial. Su valor depende de a) la permeabilidad del suelo, que permitir una mayor o menor infiltracin segn sea su naturaleza; b) la cobertura vegetal, que favorecer la intercepcin cuanto ms

24

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frondosa sea y c) la topografa del terreno que, segn sus caractersticas, permitir mayor o menor almacenamiento del agua y su acceso ms o menos rpido a los cursos naturales.

4.2.1. Permeabilidad del suelo.


La permeabilidad del suelo se determina mediante estudios geolgicos, muestreo u observacin directa. Para efectos de la aplicacin de la frmula racional, los suelos han sido clasificados en tres categoras:

Impermeables: las rocas, arcillas, limos arcillosos. Semipermeables: arenas limosas, turba, arenas arcillosas, gravas finas con alto contenido arcilloso. Permeables: gravas, arenas, suelos de alto contenido arenoso. 4.2.2. Cobertura vegetal.
La cobertura vegetal se determina por medio de fotografas areas, por inspeccin directa o mediante el uso de mapas. Para efectos de la aplicacin de la frmula racional han sido establecidos cinco grupos:

Ninguna vegetacin. Cultivos. Pastos o vegetacin ligera. Hierba corta y grama. Bosques y vegetacin densa.
En la referencia (10) se muestran fotografas correspondientes a estas diferentes categoras de forma de poder guiarse en el momento de clasificar la cobertura vegetal de una zona.

4.2.3. Topografa.
La pendiente superficial de las laderas se puede determinar a partir de los planos topogrficos disponibles o a partir de la observacin directa. Han sido establecidas cinco categoras de pendiente:

Pronunciadas: cuando la pendiente promedio supera el 50%. Altas: cuando las pendientes estn comprendidas entre el 50% y el 20%. Medias: cuando las pendientes estn entre el 20% y el 5%. Suaves: cuando estn comprendidas entre el 5% y el 1%. Despreciables: cuando son menores al 1%. 4.3. DETERMINACIN DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA

El valor de los coeficientes de escorrenta correspondientes a las diferentes combinaciones de permeabilidad, cobertura vegetal y topografa vienen dados en las tablas IV-1 y IV-2 de las siguientes pginas. En la figura IV-1 se muestra un ejemplo de la subdivisin de una hoya para calcular su coeficiente C. Para determinar el coeficiente de escorrenta de una

Drenaje vial para ingenieros viales 25

cuenca de rea A, se dividir esta en zonas homogneas en lo que se refiere a su coeficiente de escorrenta, es

TABLA IV-1 COEFICIENTE DE ESCORRENTA C SEGN EL MANUAL DE DRENAJE Fuente: ref. (10)
COBERTURA VEGETAL TIPO DE SUELO Imperm, SIN VEGETACIN Semiperm. Permeable Imperm, CULTIVOS Semiperm. Permeable Imperm, PASTOS, VEGETACIN LIGERA Semiperm. Permeable Imperm, HIERBA, GRAMA Semiperm. Permeable Imperm, BOSQUES, DENSA VEGETACIN Semiperm. Permeable 0,80 0,70 0,50 0,70 0,60 0,40 0,65 0,55 0,35 0,60 0,50 0,30 0,55 0,45 0,25

PENDIENTE DEL TERRENO


PRONUNCIADA 50% 0,75 0,65 0,45 0,65 0,55 0,35 0,60 0,50 0,30 0,55 0,45 0,25 0,50 0,40 0,20 ALTA MEDIA 20% 0,70 0,60 0,40 0,60 0,50 0,30 0,55 0,45 0,25 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 5% 0,65 0,55 0,35 0,55 0,45 0,25 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 0,40 0,30 0,10 SUAVE DESPRECIABLE 1% 0,60 0,50 0,30 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 0,40 0,30 0,10 0,35 0,25 0,05

VALORES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA C PARA ZONAS URBANAS TIPO DE TERRENO


Tejados y azoteas Patios Pavimentos

C
0,85 a 0,95 0,85 0,95

TIPO DE TERRENO
Caminos de grava Jardines y zonas verdes Praderas

C
0,30 0,30 0,20

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TABLA IV-2 COEFICIENTES DE ESCORRENTA SEGN INOS y ASCE Fuente: ref. (8)
USO DE LA TIERRA COMERCIAL
Centro de la ciudad Alrededores Unifamiliar Multifamiliar separado 0.70-0.95 0.50-0.70 0.30-0.50 0.40-0.60 0.60-0.75 0.25-0.40 0.50-0.80 0.60-0.90 0.10-0.25 0.20-0.35

TIPO DE SUPERFICIE SUELOS ARENOSOS SUELOS PESADOS VAS GRAVA PAVIMENTOS


TECHOS Y AZOTEAS Pend. Pend. Pend. Pend. Pend. Pend. llana (2%) mediana (7%) inclinada (>7%) llana (2%) mediana (7%) inclinada (>7%) 0.05-0.10 0.10-0.15 0.15-0.20 0.13-0.17 0.18-0.22 0.25-0.35 0,30 0.70-0.95 0.70-0.85 0.70-095

RESIDENCIAL

Multifam. Agrupados Suburbana

------------------------Asfalto o concreto Ladrillos ------------------------

INDUSTRIAL OTROS

Liviana Pesada Parques, cementerios Parques para juegos

A1 A3 A2

(Topografa)1 A1 (Cobert. vegetal)1 C1 (Impermeabilidad)1 (Topografa)1 A2 (Cobert. vegetal)1 C2 (Impermeabilidad)1 (Topografa)1 A3 (Cobert. vegetal)1 C3 (Impermeabilidad)1

C= (C1 A1 + C2 A2 + C3A3) / A Figura IV-1: coeficiente de escorrenta de una cuenca con tres tipos de caractersticas diferentes.
decir, su permeabilidad, cobertura vegetal y topografa. Se medir las reas parciales Ai de cada una de ellas y se les aplicar los coeficientes Ci obtenidos de las tablas. El coeficiente de escorrenta de toda la cuenca se calcular como el promedio ponderado de los coeficientes de cada una de las zonas consideradas: C= (Ci . Ai) / A

[IV-4]

4.4.

INTENSIDAD DE LA LLUVIA

Como ya se dijo, la intensidad de la lluvia es el volumen de agua que se precipita en la unidad de tiempo que, para la aplicacin de la frmula racional, se debe expresar en l / s / ha. En su determinacin intervienen la frecuencia de diseo, el tiempo de duracin de la lluvia (igual al tiempo de concentracin) y la situacin geogrfica de la cuenca.

Drenaje vial para ingenieros viales 27

4.4.1. Frecuencia de diseo.


Se llamar frecuencia al que en realidad es el intervalo de recurrencia, esto es, el mximo tiempo que transcurre entre dos eventos que igualan o sobrepasan un valor dado. En el proceso del diseo del drenaje vial no se busca el tiempo que transcurre entre dos lluvias de intensidad conocida, sino la mxima intensidad de la lluvia que probablemente caiga durante el periodo de diseo. En las tablas IV3 a IV-6 se muestran las frecuencias usuales en el drenaje vial. La intensidad de la lluvia crece conforme crece su frecuencia. En efecto, una lluvia de frecuencia de dos aos, es decir, la mxima que probablemente caer en un periodo de dos aos, no pasar de un palo de agua del que hay que protegerse bajo un toldo. Es posible que cada diez aos (frecuencia de diez aos), caiga una lluvia de mayor intensidad que, por ejemplo, llegue a interrumpir el trnsito en alguna va durante largo rato. As, si seguimos aumentando la frecuencia, cada vez aumenta la posibilidad de que caiga una lluvia mayor. La probabilidad de lluvias que puedan producir una tragedia como la de 1999 en el estado Vargas puede corresponder a una frecuencia de tal vez quinientos aos (se puede producir cada quinientos aos) o ms. As pues, para una cuenca dada, el gasto de diseo depender de la frecuencia seleccionada para su obtencin. La proteccin que brinda el drenaje vial est dirigida en dos direcciones: una, a la proteccin estructural o primaria, que se dirige a proteger la integridad fsica de las estructuras y, otra, funcional o complementaria, que est destinada a garantizar el funcionamiento satisfactorio de las vas de comunicacin. La frecuencia de diseo se elige segn el grado de proteccin que se desee brindar a una estructura o una va. Si se debe construir una estructura muy costosa, tal como un puente, se desear mayor proteccin, pues su costo de reposicin es muy alto (proteccin estructural). Por ello, se elegir una frecuencia mayor que para una alcantarilla o una cuneta, que se pueden reponer fcilmente en caso de colapso: al aumentar la frecuencia, se obtiene un gasto mayor, lo que lleva a proyectar una estructura de mayor tamao. Puede ocurrir que el colapso de una obra de drenaje de bajo costo pueda producir inconvenientes graves al trnsito que circula por una va, por lo que se deber prever una frecuencia elevada si se quiere evitar estos inconvenientes (proteccin funcional). En consecuencia, una alcantarilla en una autopista debe calcularse con una frecuencia mayor que una alcantarilla en una carretera vecinal, pues los daos sufridos por la interrupcin del trnsito son mucho ms costosos en la autopista, donde circula un alto volumen de trnsito, que en la carretera vecinal, donde el volumen de trnsito es mucho menor. As pues, la seleccin de la frecuencia es un acto de ingeniera que reviste bastante importancia. En las referencias (8) y (10) se establecen las frecuencias que se debe adoptar para el diseo de las obras de drenaje ms frecuentes, las cuales se muestran en las siguientes tablas. Los valores mostrados en estas tablas se refieren a casos generales. En situaciones particulares, se pueden adoptar frecuencias diferentes a las mostradas: por ejemplo, en una calle ciega, con muy poco trnsito, tal vez se pueda adoptar una frecuencia menor a la especificada, ya que los daos

28

Drenaje vial para ingenieros viales

pueden ser de poca importancia, mientras que en una avenida de mucha importancia puede aumentarse la frecuencia para brindar mayor proteccin.

TABLA IV-3 FRECUENCIAS DE DISEO SEGN EL MANUAL DE DRENAJES DEL M.O.P. Fuente: ref. (10)
FRECUENCIA DE DISEO (aos) TIPO DE OBRA DE DRENAJE AUTOPISTAS AUT. URBANAS Y AVENIDAS RURALES CARRETERAS TIPO A y B TIPO C y D

Pontones Alcantarillas de seccin transversal > 4,00 m2 Alcantarillas de seccin transversal < 4,00 m2

50 50

50 25

50 25

25 10

25

25

15

10

NOTA: los puentes deben ser objeto de estudio especial, pero se recomienda que en ningn caso la frecuencia de diseo sea menor de 50 aos.

TABLA IV-4: LMITE DE INUNDACIN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN ZONAS RURALES Fuente: ref. (10)
FRECUENCIA DE LA LLUVIA CARACTERSTICAS DEL DRENAJE LMITE DE LA ZONA INUNDABLE
(ancho de la va en el que se permitir la inundacin)

DE DISEO AUTOP. CARRETERAS AyB 10 25 50 50 50 25 10 15 25 50 50 CyD 10 25 25 -

Drenaje hacia y por las cunetas en zona de corte

Borde superior de la cuneta Borde superior del hombrillo Inunda 1,50 m de la calzada

Cuneta de proteccin de terraplenes Brocales de proteccin de terraplenes Drenajes hacia la ventana de la isla central

Borde superior de la cuneta El agua llega al tope del brocal o inunda un canal de circulacin Inunda 1,00 m del ancho de la calzada

Drenaje vial para ingenieros viales 29

Sumideros colocados en puntos bajos y depresiones

Inund. 1,50 m del ancho de la calzada

50

TABLA IV-5 LMITE DE INUNDACIN PERMISIBLE Y FRECUENCIAS EN VAS DE ZONAS URBANAS Fuente: ref. (10)
CARACTERSTICAS DEL DRENAJE Brocales, cunetas LMITE DE LA ZONA INUNDABLE 1,50 m del ancho de la calzada ms el ancho de la cuneta FRECUENCIA DE LA LLUVIA DE DISEO (aos) VAS EXPRESAS 15 50 15 AVENIDAS 10 25 10 CALLES 10 15 -

Sumideros ubicados en ptos. 1,50 m del ancho de la calzada bajos y depresiones ms el ancho de la cuneta Ventanas en la isla central 1,00 m del ancho de la calzada

NOTA: El drenaje superficial de las vas en zonas urbanas debe ser coordinado con las autoridades competentes de la localidad.

TABLA IV-6 PERIODOS DE RETORNO DEL GASTO DE PROYECTO (AOS) Fuente: Ref. (8)
OBRA DE DRENAJE TIPO DE VA VAS FRREAS VAS EXPRESAS MS DE 2 CANALES 2 CANALES --25 25 25 10 ----50 10 10 10 5 5 CAMINOS

Viaductos Puentes Pontones Alcantarillas Q>20 m3/s Alcantarillas Q<20 m3/s Canales interviales Bateas

Drenaje transversal (Funcin bsica) 100 100 100 100 50 50 50 50 50 50 25 25 25 25 25 25 25 --------bsica) 100 10 10 50

--25 10 10 5 --5 25 5 5 5 5 5

Proteccin contra socavacin (Funcin Fundaciones de puentes 100 100 Descargas de alcantarillas 25 25 Terraplenes 50 25 Diques marginales 100 50

Drenaje longitudinal (Funcin complementaria) Canales revestidos adyacentes a va 25 10 10 Canales revestidos paralelos a la va 10 10 10

30

Drenaje vial para ingenieros viales

Canales revestidos de grama Zanjas no revestidas Sumideros en la isla central Drenaje de puntos bajos Pasos inferiores en distribuidores

------25 ---

10 --25 25 25

------25 25

------10 ---

--5 --10 ---

Es responsabilidad del ingeniero decidir si estos valores son apropiados en los casos que le toque resolver y, si no lo fueran, adoptar la frecuencia ms conveniente en cada caso, teniendo como base de partida las tablas aqu mostradas.

4.4.2. Tiempo de concentracin.


El tiempo de concentracin es el que dura el viaje de una gota de agua desde el punto ms alejado de la cuenca hasta la seccin en consideracin. Como no hay manera de medir este tiempo para cada cuenca, se emplea un tiempo terico calculado mediante frmulas deducidas experimentalmente. El Manual de Drenajes (10) da la ecuacin del California Culvert Practice, la ms empleada en el pas: tc= 0,0195 (L3/H)0,385 [IV-3] donde tc es el tiempo de concentracin, en minutos; L es la distancia entre la seccin en consideracin y el punto ms alejado de la cuenca, medida en metros a lo largo del cauce, y H es la diferencia de nivel entre dichos puntos, tambin en metros. Otra ecuacin bastante utilizada en cuencas de mayor tamao es la desarrollada por el Bureau of Reclamation de los EEUU, la cual es como sigue: tc= (0,886 L3 / H)0,385 donde tc viene expresado en horas, L en Km y H en m. Una forma algo ms confiable de calcular el tiempo de concentracin tc es sumando el tiempo de escurrimiento superficial, esto es, el que el agua demora en escurrirse por las laderas hasta el primer curso de agua, por pequeo que este sea, con el tiempo que tarda en viajar por ese cauce hasta la seccin en que se est calculando el gasto. [IV-5] tc= tcs + tv donde tcs es el tiempo de escurrimiento superficial por las laderas y tv es el tiempo de viaje por los cursos de agua. Para estimar el tiempo de escurrimiento por las laderas, se puede utilizar las velocidades de escurrimiento que se muestran en la ref. (10), las cuales han sido transcritas en la tabla IV-7.

[IV-4]

TABLA IV-7 VELOCIDADES DE ESCURRIMIENTO POR LAS LADERAS (m/min.) Fuente: ref. (10)
PENDIENTE DE LAS LADERAS %

COBERTURA VEGETAL
Vegetacin densa o cultivos Pastos o vegetacin ligera Ninguna vegetacin

Drenaje vial para ingenieros viales 31

0-5 5 - 10 10 - 15 15 - 20

25 50 60 70

40 70 90 110

70 120 150 180

Otra forma de calcular el tiempo de escurrimiento tcs es usando la ecuacin [IV-5] mostrada en la ref. (8): Vs = M . S [IV-6] donde Vs es la velocidad de escurrimiento por las laderas, en m/min.; M es un coeficiente que depende de la cobertura vegetal, cuyos valores se dan en la tabla IV-8 y S es la pendiente media de la ladera, obtenida como la diferencia de cota de las curvas de nivel superior e inferior, dividida por la distancia entre ellas medida segn una normal. Con esta velocidad se puede calcular el trmino tcs.

TABLA IV-8 VALORES DEL COEFICIENTE M Fuente: ref. (8) N


1 2 3 4 5 6

COBERTURA VEGETAL
Bosque hmedo tropical Cultivos terraceados, pastos altos, barbecho Potreros, pastizales cortos Cultivos en hilera Ninguna vegetacin Pavimento o crcavas incipientes

M
50 100 140 180 200 400

El tiempo de viaje tv se puede calcular utilizando la ecuacin de Kirpich: tv= 0,0195 (L / S )0,77

[IV-6]

donde L es la longitud del cauce medida a lo largo del cauce (en metros) y S= H/L es su pendiente, calculada como la diferencia de nivel entre sus extremos H (medida en metros), dividida por la longitud L.

4.4.3. Duracin de la lluvia.


Como se dijo anteriormente, la duracin de la lluvia se mide desde su comienzo hasta el momento en que ella que ella deja de ser significativa. Para efectos de la aplicacin de la frmula racional, la duracin de la lluvia se toma igual al tiempo de concentracin de la cuenca, esto es, el tiempo que tericamente

32

Drenaje vial para ingenieros viales

dura el viaje de una gota de agua desde el punto ms alejado de la cuenca hasta el sitio en consideracin. En este tiempo, toda la cuenca estar contribuyendo y, aunque siguiera lloviendo con la misma intensidad, el gasto no aumentara. A continuacin se mostrar por qu esto es as (3). Para comenzar, se definirn las isocronas como las curvas que unen los puntos de una cuenca cuyos tiempos de concentracin son iguales.
Isocrona 3 min.

rea 3 rea 2 C rea 1

Isocrona 2 min

Isocrona 1 min.

BALANCE DE LA LMINA DE AGUA Tiempo (min.) t0= 0 t= 1- t1= 1 t= 2- t2= 2 t = 3- t3= 3 t = - t4= 4 ...
iv iii

Contenido de agua rea 1 10 20 11 +20 21+30 12+21+30 22+31 13+22+31 23+32 14+23+32 ... rea 2 20 30 21+30 31 22+31 32 23+32 33 24+33 ... rea 3 30 0 31 0 32 0 33 0 34 ...

Figura IV-2: Cuenca con tiempo de concentracin 3 min.


Supongamos una cuenca de rea A, como la de la figura IV-2, la cual tiene un tiempo de concentracin de tres minutos. A la misma se le han dibujado arbitrariamente las isocronas a intervalos de un minuto. Para simplificar el problema, se supondr que la intensidad de la lluvia es de 1 mm por minuto que, en

Drenaje vial para ingenieros viales 33

lugar de caer a lo largo del tiempo correspondiente, cae como una lmina instantnea de un milmetro de espesor cada minuto. En la misma figura aparece una tabla donde se resume lo aqu descrito. En el tiempo t0 cae la primera lmina de 1 mm. Si indicamos con un nmero el volumen que cay en cada sub-rea en el tiempo que indica el subndice, en ese momento, en cada rea estar el agua 10, 20 y 30 respectivamente. En el tiempo t1-, un instante infinitesimal antes de t=1 min, puesto que el tiempo de viaje entre cada isocrona es de 1 min, el agua que cay en el rea 1 pas por A, la que cay en el rea 2 pas por B y la que cay en el rea 3 pas por C, por lo que en 1 est el agua 20, en 2 est el agua 30 y en 3 no queda agua. En el tiempo t1= 1 min, cae la segunda lmina de 1 mm, por lo que en 1 estar el agua 11+20, en 2 estar el agua 21+30 y en 3 estar el agua 31. En el tiempo t2-, un instante antes de t= 2 min, el agua 11+20 habr pasado por A y al rea 1 habr llegado el agua 21+30; en el rea 2 estar el agua 31 y en el rea 3 no habr agua. En el tiempo t2= 2 min. cae la tercera lmina de 1 mm. En 1 estar el agua 12+21+30; en 2 estar el agua 22+31 y en 3 estar el agua 32 recin cada. En el tiempo t3-, 12+21+30 habr pasado por A y en 1 estar 22+31; en 2 estar 32 y en 3 no habr agua. En el tiempo t3, cae la cuarta lmina de 1 mm, con lo que en 1 estar el agua 13+22+31; en 2 estar y en 3 estar 33. Este proceso se puede repetir hasta el infinito, pero por la seccin A no pasar ms agua que 1i+2i-1+3i-2, por lo que resulta intil tomar duraciones de lluvia superiores al tiempo de concentracin de la cuenca. Si la duracin de la lluvia es menor que el tiempo de concentracin tc (por ejemplo, de 1 min), la intensidad es mayor, segn ya se dijo, pero mientras dura no est contribuyendo toda la cuenca, por lo que el gasto en A es menor que con la lluvia de los tres minutos de duracin. nicamente contribuye toda la hoya cuando la duracin de la lluvia llega al tiempo de concentracin. Si la lluvia es de mayor duracin, como se ha visto, no aumenta el gasto en la seccin A y, como su intensidad disminuye, el gasto disminuir conforme aumenta el tiempo. Dada la dificultad de establecer el tiempo de concentracin en las zonas urbanas, el tiempo mnimo de duracin para reas pavimentadas menores de 2 has. ser de 5 minutos. Para reas pavimentadas mayores de 2 has. y reas mixtas, es decir con pavimento y zona verde, 10 minutos.

4.4.4. Curvas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF).


Como se dijo anteriormente, la intensidad de la lluvia disminuye conforme aumenta la duracin de la lluvia y disminuye la frecuencia de diseo. Es por ello que al proyectista se le presenta la intensidad I mediante varias curvas llamadas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF), correspondiendo cada una de ellas a una frecuencia diferente. Si se dispone de la informacin de una estacin pluviomtrica prxima a la cuenca en cuestin, lo ms conveniente es obtener las curvas correspondientes a ella usando el mtodo de Gumbel.

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En el caso de no disponerse de esta informacin y si la cuenca no es de gran tamao, se puede usar las curvas IDF regionales que brinda la bibliografa existente (6), (7), (8), (9), (10). En la figura IV-3 de la siguiente pgina se muestra un ejemplo de las curvas descritas. Debido a que la curva de la intensidad es asinttica al eje de las ordenadas, lo cual producira para tiempos cercanos a cero intensidades cercanas a infinito, se toma un tiempo de concentracin mnimo de 5 min.

4.4.5. Determinacin de la intensidad de la lluvia.


La obtencin de las curvas IDF mediante la informacin proveniente de alguna estacin pluviomtrica prxima dar una mayor precisin a la determinacin de los gastos de diseo. Para ello, si el calculista no tiene la prctica suficiente, es recomendable contar con la colaboracin de un ingeniero hidrometeorlogo o hidrulico.
I (l/s(ha)

F= 50 aos F= 25 aos F= 15 aos

Idiseo
T (min.) tc

5 min.

Figura IV-3: esquema de curvas de intensidad-duracin-frecuencia.


En el caso en que no se disponga de esa informacin y siempre que las cuencas sean de pequeo tamao, se puede utilizar las curvas mostradas en la bibliografa citada anteriormente. En el Anexo A, al final de este trabajo, se han incluido las curvas que el Prof. Luis Franceschi public en la ref. (8). Estas son envolventes calculadas a partir de la informacin suministrada por las estaciones meteorolgicas que existen en una regin bastante extensa, por lo que no tienen la precisin de la curva especfica para una estacin determinada prxima a la cuenca en estudio. Para obtener la intensidad correspondiente a una regin, frecuencia y duracin de la lluvia determinada, se elige las curvas IDF correspondientes a esa regin; se entra desde el eje de las abscisas en la duracin de la lluvia previamente determinada y, con una recta vertical, se intersecta la curva de la frecuencia seleccionada; desde all, se lleva una recta horizontal hasta intersectar el eje de las

Drenaje vial para ingenieros viales 35

ordenadas, donde se leer el valor de I en l/s/ha. Las curvas se hacen horizontales a partir de los 5 min, ya que esa es la duracin mnima de la lluvia a utilizar.

4.5.

DISCUSIN DE LA FRMULA RACIONAL

A esta frmula se la conoce como racional nicamente por la coherencia de dimensiones que presentan los datos que en ella intervienen. La denominacin de racional debera implicar que ella no fuera emprica, pero esto no es as, pues la determinacin del coeficiente de escorrenta C es completamente emprica. Tambin es emprica la determinacin del tiempo de concentracin al cual se iguala la duracin de la lluvia. Como se vio, al utilizar el tiempo de concentracin tc, la frmula racional toma en cuenta el tiempo de viaje de la escorrenta, pero no tiene en cuenta el retardo que, debido al efecto de almacenamiento en los cauces, sufre el flujo en los canales. Este efecto de almacenamiento se puede ilustrar mediante la figura IV-4.

Se vierten 10 lts. de agua en 1 seg. La salida demora mucho ms de 1 seg.

Figura IV-4: efecto de almacenamiento en un canal.


Si en una tubera se vierten diez litros de agua en un segundo, el gasto de entrada ser Qe= (Volumen)/(Tiempo)= 10 l/s. Este agua no saldr instantneamente por el otro extremo, sino que primero deber llenar el tubo para que se establezca el flujo y, despus, demorar un tiempo en vaciarse, por lo que el tiempo de salida es mucho mayor que el que demor en entrar. Como consecuencia, aunque el volumen total que salga sea igual que el de entrada, el gasto de salida Qs es menor que el de entrada Qe, ya que el tiempo es mucho mayor. En pequeas cuencas de no ms de 20 has puede despreciarse este efecto, asumiendo la diferencia de gasto como un factor de seguridad. Otro factor que la frmula racional no tiene en cuenta es la frecuencia del coeficiente de escorrenta. En efecto, C vara con el grado de humedad del suelo y se supone que adoptar el valor asignado en las tablas nicamente cuando el suelo est totalmente saturado. Pero esto no se produce todo el tiempo y es de suponer que sea ms probable que ello ocurra en largas temporadas de lluvia con grandes precipitaciones. En consecuencia, la frecuencia de la escorrenta ser una combinacin de las frecuencias de la lluvia y del coeficiente C y el resultado sera correcto nicamente si la frecuencia de C fuera de un ao, es decir, que todos los

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aos se alcance el valor asignado en las tablas. La frmula racional tampoco tiene en cuenta la disminucin de la intensidad de la lluvia con el aumento del rea de la cuenca, pues el valor del gasto calculado corresponde a una lluvia instantnea y localizada en un punto. Debido a todas estas observaciones es que se recomienda que la frmula racional se utilice nicamente en cuencas de pequeo tamao.

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CAPTULO V LOS HIDROGRAMAS


Puesto que el propsito de este trabajo es describir el diseo hidrulico del drenaje vial menor, se est excluyendo el estudio de cuencas de gran tamao. Lo aqu expuesto se considerar aplicable a cuencas en las cuales se puede aceptar algunas simplificaciones que resultaran inconvenientes en el estudio de cuencas de mayor tamao. Como ya se dijo, los hidrogramas son grficos de escorrenta contra tiempo. Si se dispone de los aforos de un curso de agua, los hidrogramas resultantes se llaman naturales y su forma depender de las caractersticas fisiogrficas de la cuenca y las de la lluvia que produce la creciente. Si disponemos de los registros correspondientes a un lapso suficientemente largo, ser posible establecer, mediante mtodos estadsticos, como el de Gumbel, el gasto mximo probable para una cierta frecuencia y disear la estructura adecuada. Desgraciadamente, no es frecuente disponer de esos aforos pues, aparte de que hay pocos ros aforados, gran parte de los cursos de agua que intercepta una carretera son de tipo intermitente, esto es, que solamente llevan agua cuando llueve. Para poder calcular los gastos pico de las corrientes se han desarrollado los llamados hidrogramas sintticos, obtenidos a partir de los datos disponibles de la lluvia, la escorrenta y la cuenca. Entre los muchos mtodos disponibles, se describir el hidrograma triangular y el unitario de C. O. Clark.

5.1. EL HIDROGRAMA TRIANGULAR


El hidrograma triangular es el de obtencin ms sencilla, pues nicamente se debe conocer duracin D de la lluvia; la precipitacin neta, es decir, el volumen de la lluvia que conforma el escurrimiento superficial, expresado por su altura Q; el rea A de la cuenca y el tiempo de concentracin tc. El resultado es un hidrograma triangular que describe el comportamiento de una creciente, tal como se puede ver en la figura V-1.

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q
Precipitacin neta

D/2 Q

TL

qp

D Tp Tb Tr

Figura V-1: Dimensiones del hidrograma triangular. Fuente: ref. (11)


Los elementos se calculan de la siguiente manera: Tp= D/2 + TL TL= tc /1,67 Tb= 2,67 Tp qp= 0,191 A . Q / Tp

[V-1] [V-2] [V-3] [V-4]

Tp= tiempo que transcurre desde el comienzo de la lluvia hasta que se produce el gasto mximo, en horas. TL = retraso, demora del pico de la creciente medida desde el centro de la duracin de la lluvia, en horas. D = duracin de la lluvia, en horas. tc = tiempo de concentracin, en horas. Tb= longitud de la base en tiempo del hidrograma, en horas. qp= gasto pico, en m3/s. A = rea de la cuenca, en km2. Q= altura de la precipitacin neta, es decir, la resultante de restar al volumen total de la precipitacin la parte correspondiente a la intercepcin, evapotranspiracin, almacenaje e infiltracin, en mm. En hoyas pequeas se puede utilizar Q= QTOTAL X C (coeficiente de escorrenta).

Drenaje vial para ingenieros viales 39

5.2. SUMA DE HIDROGRAMAS


Si por cada uno de dos cursos de agua que confluyen en un punto llegan al mismo tiempo crecientes con hidrogramas diferentes, el hidrograma resultante de la confluencia ser la suma de las ordenadas de los hidrogramas afluentes (figura V2). Si por uno de ellos llega la creciente con cierto retardo T con respecto del otro, el hidrograma resultante tambin ser la suma de ambos hidrogramas, pero esta

Q Hidrograma A+B Hidrograma A Hidrograma B

Figura V-2: suma de hidrogramas simultneos.

vez

desplazando las abscisas del segundo con respecto al primero un tiempo igual al retardo con que haya llegado a la confluencia (figura V-3).
Q Hidrograma A+B Hidrograma B Hidrograma A

t T

Figura V-3: suma de hidrogramas desplazados un tiempo T

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5.3. EL HIDROGRAMA UNITARIO


Cuando el hidrograma se calcula con una lmina de agua de 1 mm de altura se le llama hidrograma unitario. Si se conoce el hidrograma natural de un curso de agua cuya forma presente un solo gasto pico, se podr deducir el hidrograma unitario del mismo dividiendo el valor de cada ordenada por la altura de la lmina que lo produjo. Este hidrograma unitario servir para calcular el hidrograma correspondiente a cualquier lluvia simplemente multiplicando sus ordenadas por la altura de la lmina de una nueva lluvia.

5.4. LAS ISCRONAS


Las iscronas son curvas trazadas sobre un plano de forma tal que, tericamente, todas las gotas que caigan sobre una de ellas demoran el mismo tiempo en llegar hasta una cierta seccin del cauce. Para cada tiempo de concentracin habr una iscrona y suelen ser trazadas a intervalos fijos predeterminados. Para ello, se supone que la velocidad del agua a lo largo de todos los cauces de la cuenca es uniforme. Se llama intervalo al tiempo de viaje entre dos iscronas. Para obtener un plano de curvas iscronas se procede de la siguiente manera (figura V4):

Isocrona t4 Divisoria de hoya Isocrona t3 Cursos de agua

Isocrona t2 Isocrona t1 Seccin en la que se desea calcular el gasto

Figura V-4: plano de iscronas. La distancia entre las iscronas, medida a lo largo de los cauces, es aproximadamente la misma y corresponde al espacio recorrido por la escorrenta en el intervalo tu seleccionado.

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a)

Se calcula el tiempo tc de concentracin de la cuenca. Como es sabido, este tiempo corresponde al que demora en llegar una gota de agua que cae en el extremo ms alejado a la seccin en consideracin. b) Se determina el intervalo tu que separar a las iscronas de forma que, en lo posible, el tiempo de concentracin tc resulte ser mltiplo del mismo. Dividiendo el tiempo de concentracin por ese intervalo, sabremos el nmero de iscronas que deberemos dibujar. El nmero mnimo de intervalos es cuatro. Por ejemplo, para un tiempo de concentracin de 21 min. se podr dividir en siete iscronas con intervalo de 3 min. c) Dividiendo la longitud del cauce principal por el nmero de iscronas, se obtendr la separacin que, medida a lo largo de este cauce, debe haber entre ellas. d) Mediante un comps de punta seca, se marca sobre el cauce principal los lugares por donde pasar cada una de las iscronas. e) A partir de cada una de estas marcas del cauce principal y con la misma abertura del comps, se marcar el paso de las iscronas por cada uno de los cursos de agua afluentes. f) Finalmente, se unen los puntos de los cauces con el mismo tiempo de concentracin, obtenindose as las iscronas.

5.5. EL HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO. MTODO DE C.O. CLARK.


La precipitacin cada en cada una de las reas comprendidas entre dos iscronas consecutivas generar un hidrograma y la suma de todos ellos, debidamente desplazados en el tiempo, generar el hidrograma de toda la cuenca. Para tener en cuenta el efecto almacenador de la hoya se supone que el caudal va a transitar por un embalse que estuviese ubicado en la seccin para la que se desea calcular el hidrograma. A continuacin se describir el procedimiento para desarrollar el hidrograma unitario sinttico de C. O. Clark, el cual se ilustra con el ejemplo desarrollado en el punto 5.5.3. Las columnas que se citan en el texto corresponden a la tabla V-2.

5.5.1. Histograma de % de rea vs. tiempo.


Una vez trazadas las iscronas, se mide el rea total de la cuenca y la de las sub-reas determinadas por cada dos curvas consecutivas (columna 2). Se calcula el porcentaje que cada una de estas sub-reas representa con respecto al rea total y se obtiene el histograma de porcentaje de rea contra tiempo (col.3).

5.5.2. Trnsito segn mtodo de Muskingum.


Para tener en cuenta el efecto almacenador de la cuenca, se aplica al histograma as obtenido el mtodo de Muskingum, llamado as por haberse desarrollado para la cuenca del ro del mismo nombre. Segn este mtodo: O2= C0 I2 + C1 I1 + C2 O1 [V-5] donde O2= caudal efluente del embalse en el tiempo t2; O1= dem para t1; I1= dem para t1. I2= gasto afluente al embalse en el tiempo t2; C0, C1 y C2 son coeficientes cuyos valores se calculan como:

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C0= C1=

t 2KX 2K(1 X ) + t

[V-6] [V-7] [V-8]

t + 2 KX 2 K (1 X ) + t 2 K (1 X ) t C2= 2 K (1 X ) + t

donde t = tiempo entre gastos O e I consecutivos. X= coeficiente. K= constante de almacenamiento que es proporcional al tiempo de concentracin tc y puede ser obtenido de la figura V-5 o calculado como: K= tc / 0,6

[V-9]

Figura V-5: constante K de Muskingum. Fuente: ref. (8)


La ecuacin [V-5] describe el almacenamiento producido por el trnsito de un gasto por el cauce de un ro o canal. El efecto de almacenamiento de una cuenca se supone igual al trnsito de un ro a travs de un embalse. En este caso, el coeficiente X= 0 y, entonces, C0, C1 y C2 se calculan como: C0 = C1= 0,5 Ti / (K + 0,5 Ti) C2 = (K 0,5 Ti) / (K + 0,5 Ti) Donde Ti= tiempo entre iscronas

[V-10] [V-11]

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K = constante de almacenamiento, ya descrita. El caudal efluente O2 es la nueva ordenada del histograma expresada en porcentaje del rea. Para comenzar, cuando t1=0, se supone O1= 0. Se debe cumplir que C0 + C1 + C2= 1

[V-12]

Como lo que se est manejando es un histograma, Ii = Ii+1 y la ecuacin [V-5] se puede escribir como: O2= 2 C1 I + C2 O1

[V-13]

donde I= I1= I2 es la ordenada del histograma de porcentaje de rea. En la primera iteracin, O1= 0 (col. 4). En las dems iteraciones se toma O1 igual al O2 de la anterior iteracin (col. 5). Una vez obtenidas las ordenadas O2, se llevan de porcentaje de rea a metros cbicos por segundo por milmetro de precipitacin (m3/seg./mm) multiplicando las ordenadas O2 por el trmino EU, lo que las convierte en unitarias: rea de la cuenca (km2) x 10 [V-14] EU= Ti (tiempo entre iscronas, en segundos)
Para terminar, como todo lo hasta aqu descrito se refiere a un histograma, se calculan las ordenadas correspondientes a las iscronas como el promedio de las ordenadas contiguas (col. 7).

5.5.3. Ejemplo resuelto.


A continuacin se mostrar el clculo del hidrograma unitario sinttico segn el mtodo de C.O. Clark, para el ro Tuy en Tazn (2), cuyos resultados se muestran en la tabla y las figuras al final del captulo. La informacin bsica es la siguiente: Cota extremo superior= 800 m Cota extremo inferior = 320 m Diferencia de cotas H = 480 m Longitud del cauce = 77 Km 2 Lluvia de duracin 1h = 2,38 mm rea = 1.180 km

5.5.3.1. Iscronas Aplicando la ecuacin del Bureau of Reclamation, el tiempo de concentracin es tc= (0,886 x 773 / 480)0,385= 13,38 13 horas. Se tom Ti= 1 hora, lo que arroja 13 iscronas (figura V-7). 5.5.3.2. Trnsito segn Muskingum. Los coeficientes C, K y EU se calcularon como sigue: De la figura V-5, K= 4,8 C0= C1= 0,5 x 1 / (4,8 + 0,5 x 1)= 0,094 C2= (4,8 - 0,5 x 1) / (4,8 + 0,5 x 1)= 0,811 EU= 1180 x 10 / 3600= 3,278 5.5.3.3. Clculo del hidrograma unitario.

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Se anot previamente en la tabla V-2 el nmero de iscrona en la columna 1, las reas parciales en la columna 2 y los porcentajes del rea total que ellas representan en la columna 3. Se inicia el clculo aplicando la ecuacin [V-13] con I= 0,60 (col. 3) y O1= 0 (col. 4), lo que arroja un primer valor de O2= 0,11 (col. 5). Para el segundo clculo, se hace (O1)2= (O2)1= 0,11, anotndolo en la columna 4. Se aplica de nuevo la ecuacin [V-13], esta vez con todos sus trminos y el nuevo O2 se anota en la columna 5. Una vez terminado este proceso, se multiplica el histograma transitado (col. 5) por EU para encontrar las ordenadas del histograma unitario en m3/s/mm (col. 6). Por fin, para encontrar las ordenadas correspondientes a los tiempos mltiplos de tu, se encuentra el promedio entre ordenadas consecutivas del histograma, cuyo resultado corresponde al hidrograma unitario, expresado en m3/s/mm (col. 7).

5.5.4. Duracin de un hidrograma.


La duracin de un hidrograma es igual a la de la lluvia que lo origina. As, si la lluvia es de 10 minutos de duracin, al aplicarla al hidrograma unitario, el hidrograma resultante ser, tambin, de 10 minutos de duracin. En el caso de grandes cuencas, se debe trabajar con lluvias de gran duracin, a veces de varias horas. Sin embargo, como el alcance del drenaje superficial solamente considera hoyas de pequeo tamao, no resulta necesario trabajar con esas duraciones. En el caso en que la lluvia no sea uniforme a lo largo del tiempo, habr que aplicar al mismo hidrograma precipitaciones de diferentes alturas pero de la misma duracin: en ese caso, se calculan varios hidrogramas a los que se aplica independientemente cada una de las lminas al hidrograma, sumndose luego los hidrogramas resultantes desplazados en un tiempo igual a la duracin de cada uno de ellos.

5.6. APLICACIN DEL HIDROGRAMA UNITARIO DE C. O. CLARK Para obtener el hidrograma producido por una cierta lluvia en una cuenca determinada, al hidrograma unitario de Clark previamente calculado se le aplica la lmina de lluvia producida por una tormenta de diseo (figura v-8).
Para ello, se debe contar con informacin de alguna estacin pluviomtrica cercana, a partir de la cual se puede determinar la lluvia de diseo correspondiente a la frecuencia que se haya elegido para el diseo. A esta lmina se le debe descontar las prdidas por almacenamiento, evaporacin, infiltracin, etc., y se trabajar con el excedente de lluvia, el cual vendr medido en milmetros de altura de la lmina. Multiplicando cada una de las ordenadas del hidrograma unitario por la lmina del excedente de lluvia se obtendr el hidrograma de duracin igual a la de la lluvia empleada. Para aplicar este mtodo se debe manejar con cierta soltura los datos pluviomtricos, por lo que, si el calculista no tiene la prctica suficiente, es conveniente que busque la asesora de un especialista. Sin embargo, como en la mayor parte de los casos el ingeniero vial solamente se deber enfrentar a cuencas de pequeo tamao, se puede trabajar tambin con las curvas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF) de que se disponga. Para ello, se proceder de la siguiente manera:

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Se saca de las curvas IDF las intensidades de lluvia correspondientes a las duraciones tu, 2tu, 3tu, etc. Multiplicando las intensidades por esas duraciones, se obtendrn los volmenes de precipitacin en cada intervalo tu, 2tu, etc. Restando dos volmenes consecutivos, se obtiene el volumen correspondiente a cada intervalo tu empleado. En la tabla VI-1 se muestra un ejemplo calculado. Supongamos que las curvas IDF de la figura VI-6 son las que corresponden a la regin donde se va a calcular la lluvia y que la frecuencia elegida es de 10 aos.

Figura V-6: curvas IDF empleadas en el ejemplo. TABLA V-1 OBTENCIN DE LAS ALTURAS DE LAS LMINAS DE PRECIPITACIN A PARTIR DE LAS CURVAS IDF.
1 N rea efectiva 2 tU 3 tC (min) 4 I (l/s/ha) 5 Vol. (l/ha) 6 Vol. (l/ha) 7 I reas efectivas (l/s/ha)

1 2 3 4 tu 2 tu 3 tu 4 tu 10 20 30 40 375 275 215 180 225.000

225.000 105.000 330.000 57.000 387.000 45.000 432.000 Volumen total: 432.000

375 175 95 75

Supongamos, tambin, que el tiempo total de concentracin es tc= 40 min. y que se adopta tu= 10 min, lo cual implica cuatro reas efectivas.

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En la columna 3 se anotaron el tiempo de concentracin en minutos de cada rea efectiva, correspondiente al mltiplo de tu del borde aguas arriba de cada una de ellas. Con estos tiempos, se buscan en las curvas IDF para F= 10 aos las intensidades en l/s/ha correspondientes y se anotan en la columna 4. El volumen expresado en l/ha ser: Vol. (l/ha)= I (l/s/ha) x 60 (s/min.) x 10 (tu= 10 min.), el cual se anota en la columna 5 (col. 5= col. 3 x col. 4 x 60). Se hallan los volmenes correspondientes a cada rea efectiva como las diferencias entre los volmenes de l/ha contiguos y se anotan en la columna 6. Estos volmenes se llevan a intensidades dividindolos por tu expresado en segundos y se anotan en la columna 7: Col 7= {col. 6 / [tu (min.) x 60 (s/min.)]}. Si se aplican estas intensidades a cada tu y se suman los resultados, se encontrar que el volumen total no vari.

11.2.2. MTODO DE LAS REAS EFECTIVAS


Este mtodo, desarrollado por J. J. Bolinaga para ser empleado en el proyecto de drenajes de Barcelona - Puerto la Cruz en el ao 1975. Aunque destinado fundamentalmente para ser aplicado en reas urbanas, tal como se describir en el prximo captulo, puede ser aplicado en casos en los que resulte difcil aplicar el mtodo de C. O. Clark, en el cual se basa. Para ello, se procede de la siguiente manera: 1. Se subdivide la hoya en reas efectivas mediante isocronas, buscando a lo largo de los cauces puntos que tengan igual tiempo de concentracin mediante la aplicacin de la ecuacin IV-5, tal como se describi en el captulo IV, o estimando la velocidad del agua en los cauces. En el caso de que el rea as determinada resulte excesiva, se puede subdividir mediante lneas sensiblemente normales a ellas. En el extremo superior de la hoya puede resultar un rea cuyo tiempo de concentracin resulte menor al intervalo tu. 2. El volumen de la precipitacin se determinar de la misma manera que para el Hidrograma unitario de C. O. Clark.

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Figura V-7: Hoya del ro Tuy en Tazn. Fuente: Ref. (2)

TABLA V-2 CLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO SEGN EL MTODO DE C.O. CLARK
(1) Ti (h) (2) AREAS Km2 (3) % AREA (4) O1 (%A) (5) 02 (%A) (6) ORDENADAS m3/s/mm (7) HIDROG. UN. m3/s/mm

0 7 1 0,6 0 0,11 0,36

0 2,46

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82 2 75 3 66 4 149 5 190 6 125 7 146 8 110 9 77 10 57 11 66 12 30 13

6,9 6,4 5,6 12,7 16,2 10,6 12,5 9,3 6,5 4,8, 5,6 2,5

0,11 1,39 2,33 2,94 4,77 6,92 7,60 8,52 8,65 8,24 7,54 7,20 6,31

1,39 2,33 2,94 4,77 6,92 7,60 8,52 8,65 8,24 7,54 7,20 6,31 5,12 4,15 3,37 2,72 2,21

4,56 6,10 7,64 8,64 9,64 12,64 15,64 19,16 22,68 23,80 24,91 26,44 27,93 28,16 28,35 27,68 27,01 25,87 24,72 24,16 23,60 22,14 20,68 18,73 16,78 15,19 13,60 12,33 11,05 10,00 8,95 8,10 7,24

14 5,12 15 4,15 16 3,37 17 2,72

TABLA V-2 (Continuacin) CLCULO DE HIDROGRAMA UNITARIO SINTTICO SEGN EL MTODO DE C.O. CLARK
(1) Ti (h) (2) AREAS Km2 (3) % AREA (4) O1 (%A) (5) 02 (%A) (6) ORDENADAS m3/s/mm (7) HIDROG. UN. m3/s/mm

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2,72 18 2.21 19 1,80 20 1,46 21 1,18 22 0,96 23 078 24 0,63 25 0,51 26 0,41 27 0,34 28 0,27 29 0,22 30 0,18 31 0,15

2,21 1.80 1,46 1,18 0,96 078 0,63 0,51 0,41 0,34 0,27 0,22 0,18 0,15

7,24 6,57 5.90 5.35 4,79 4,33 3,87 3,51 3,15 2,86 2,56 2,32 2,07 1,87 1,67 1,51 1,34 1,23 1,11 1,00 0,89 0,81 0,72 0,66 0,89 0,54 0,49 0,44 0,39

Q (m3/s/mm) 30

25

20

50

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3. Se calcula el gasto generado por cada una de las reas efectivas, aplicando para ello la frmula racional: Qi= Ci . I . Ai Donde Qi es el gasto en l/s, Ci es el coeficiente de escorrenta y Ai es el rea en has, todos ellos correspondientes a la subrea i. 4. Con los gastos Qi se construyen los hidrogramas de cada una de las subreas, tal como se ve en la figura V-9 . a) En el caso en que el tiempo de concentracin de la subrea sea igual al intervalo (tc= tu) el Hidrograma ser un tringulo issceles cuya base ser 2tu y su altura Qi. b) En el caso en que el tiempo de concentracin de la subrea sea menor al intervalo (tc>tu), el Hidrograma ser un trapecio cuya base mayor ser tu + tc su base menor tu- tc y su altura Qi.
tu-tc

Qi

Qi

2tu tu = tc

tu+tc tu > tc

5. Si se empleara un patrn de lluvias como el descrito en el punto V-6, se plantearan tantos hidrogramas parciales como lluvias diferentes aplicadas. Sumndose todos ellos debidamente desplazados se obtendra el Hidrograma parcial correspondiente a esa sub-rea.

Figura V-9 : hidrogramas parciales


6. Se suman los hidrogramas parciales desfasados n.tu en el tiempo, segn su distancia al punto en que se va a calcular el gasto, obtenindose el hidrograma total de la hoya. 7. Por ltimo, se modifica el Hidrograma as obtenido para tener en cuenta el efecto de almacenamiento, empleando para ello el mtodo de Muskingum mediante las ecuaciones V-5, V-6, V-7 y V-8, con un coeficiente X igual a 0,3.

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CAPTULO VI HIDROLOGA DE LAS REAS URBANAS


Los hidrogramas sintticos descritos en el captulo anterior son aplicables principalmente en hoyas rurales bien definidas, con cauces bien determinados, onduladas y con cobertura vegetal y suelos naturales. Desgraciadamente, el proceso mundial de urbanizacin hace que cada vez las reas urbanas sean de mayor extensin y ms pobladas, llegando a albergar a un alto porcentaje de los habitantes de un pas. Aunque en las reas urbanas puede haber cuencas que cumplan con las condiciones de las hoyas rurales, lo usual es que ellas sean el paradigma de la intervencin humana: topografa modificada por el movimiento de tierra, suelos impermeabilizados por el pavimento, cobertura vegetal casi extinguida en gran parte de su superficie, etc. Esta situacin ha conducido al desarrollo de mtodos diferentes para estudiar la hidrologa urbana y poder determinar los gastos de diseo de las hoyas urbanizadas. Entre ellos destacan dos que, por su sencillez de aplicacin, sern descritos en el presente captulo: el primero es el mtodo del sumidero, desarrollado por la Universidad Johns Hopkins para la ciudad de Baltimore a partir de 1951, descrito en la ref. (5), y, el segundo, el mtodo de las reas efectivas, desarrollado por Juan J. Bolinaga I. para el proyecto de drenajes de BarcelonaPuerto la Cruz y descrito en la ref. (9).

6.1. EL MTODO DEL SUMIDERO


En el caso de zonas urbanas en las que no est definida qu parte de la superficie de una manzana drena hacia una estructura, se dividir dicha manzana mediante lneas rectas que formen bisectrices en los ngulos de la manzana y rectas que unan las intersecciones de dichas bisectrices entre s, tal como se puede apreciar en el esquema.

En una zona urbana, los factores hidrolgicos influyen solamente en la concentracin de la escorrenta en la superficie, ya que la parte que transcurre en las redes de tuberas se rige por principios hidrulicos dependientes de las caractersticas de las tuberas, sus pendientes, dimetros, rugosidad, etc.

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Mediante este mtodo se puede estimar la atenuacin del gasto pico proveniente de un sumidero y la prolongacin de la base de tiempo del hidrograma correspondiente. Se describir, en primer trmino, el procedimiento completo para, despus, exponer el procedimiento simplificado, de resultados comparables y de mucha mayor sencillez.

6.1.1. Procedimiento
Mediante este mtodo se encuentra la amortiguacin que, al transitar por las tuberas de la red de drenaje, sufre el gasto pico de la hoya de un sumidero calculado mediante la frmula racional. Se ha encontrado una fuerte correlacin entre el gasto pico que se produce en un sumidero y la mxima intensidad de lluvia de 5 min de duracin. El gasto pico en un sumidero se calcula mediante la frmula racional: Qi= Ci . I5 . Ai
3

[VI-1]

donde Qi es el gasto en ft /s que llega al sumidero i cuya hoya es de rea Ai, en acres, con un coeficiente de escorrenta Ci y una lluvia I5 correspondiente a la duracin mnima de 5 min. expresada en inch/h. Expresando la intensidad I5 en l/s/ha y el rea Ai en hectreas, el gasto en ft3/s viene dado por la ecuacin Qi (ft3/s)= 0,035 . Ci . I5 (l/s/ha) . Ai (has)

[VI-2]

Con este gasto se construye un hidrograma (figura VI-1) consistente en un tringulo issceles cuya base es el tiempo 2T, siendo T el tiempo, en minutos. Este tiempo T es el que transcurre desde el comienzo hasta el final de la lluvia intensa y no es fcil de determinar. Est relacionado, de alguna manera, con el tiempo que demora en producirse el gasto pico a partir del momento en que el agua empieza a llegar al sumidero.

Q Qi

Q0

t T T T+0,8 L/V T

Figura VI-1

Figura VI-2 Fuente: Ref. (5)

54

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Sin embargo, lo que interesa determinar es el hidrograma en un punto de la red de drenaje situado aguas abajo del sumidero. Para ello, se modifica la rama ascendente del hidrograma (figura VI-2) sumndole a T una cantidad igual a 0,8 L / V, donde L= longitud del conducto desde el sumidero hasta el punto en que se desea encontrar el gasto, en metros y V= velocidad media del flujo, en m/seg. El gasto pico se amortigua por su trnsito a travs de las tuberas y su valor se calcula mediante la ecuacin [VI-3]:
Q0= Qi

2T L 2T + 0,8 V

[VI-3]

Q Suma de los hidrogramas Triangulares 1,2 y 3

(Q0)2 (Q0)1

(Q0)3

Figura VI-3: hidrograma total producto de la suma de los hidrogramas locales. Fuente: ref. (5) La referencia (9) hace T= tc= tiempo de concentracin y, como la fraccin L/V es igual al tiempo de viaje por las tuberas, L/V= tv. As, la ecuacin [VI-3] se expresa como
Q0= Qi

2t c 2t c + 0,8t v

[VI-4]

Se halla un hidrograma triangular para cada sumidero y, finalmente, se suman los hidrogramas as modificados, obtenindose el correspondiente al lugar en que se est calculando el gasto (figura VI-3).

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6.1.2. Procedimiento simplificado. En el procedimiento descrito se hace necesario plantear y sumar los hidrogramas transitados para cada sumidero, mientras que en el procedimiento simplificado que aqu se describir se usa la siguiente ecuacin:
Qt= Ft . Qi

[VI-5]

donde Qt es el gasto mximo en el punto de diseo; Ft es un factor de atenuacin y Qi son los gastos individuales no amortiguados de los sumideros, calculados mediante las ecuaciones [VI-1] o [VI-2]. Los valores del coeficiente adimensional Ci utilizado en esas ecuaciones se obtienen de la figura VI-4 en funcin de la intensidad I5 de la lluvia de duracin 5 minutos, expresada en pulgadas por hora, y la impermeabilidad, es decir, la

Ci

Impermeabilidad

0.4

I5

Figura VI-4: Curvas de coeficientes de escorrenta vs. intensidad de la lluvia de 5 min. para diferente impermeabilidad. Fuente: ref. (5) proporcin de superficie impermeable de cada sub-rea. Los valores de Ci mayores de 1 se refieren a intensidades ms altas que la correspondiente a la duracin de 5 minutos, ocurridas en el transcurso de esos 5 minutos. En la figura VI-5 se da un grfico para hallar los valores de Fi en funcin de la relacin L / V y el tiempo T descrito en el punto anterior. 6.1.3. Limitaciones del mtodo simplificado El mtodo simplificado del sumidero puede dar resultados satisfactorios para el clculo de gastos en reas urbanas siempre que se respeten los siguientes lmites en su aplicacin: a) El rea a drenar debe ser del tipo urbano residencial con calles pavimentadas y sumideros y sistema de tuberas adecuados. b) La sub-rea correspondiente a un sumidero no debe superar las 1,2 has.

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c) El rea total a drenar no debe superar las 256 has, aproximadamente. d) La longitud de recorrido no debe ser mayor de 1.500 m y la velocidad del agua no mayor de 1,2 m. e) Las zonas impermeables deben estar comprendidas entre el 30% y el 60%. f) Las pendientes de la red de tuberas deben estar entre el 2% y el 7%. g) Los techos deben tener inclinacin suficiente como para no retener una cantidad apreciable del agua. h)

Figura VI-5: curvas de L/V vs. Fi para valores de T de 15, 20, 25 y 30 minutos. Fuente: ref. (5).

h) Las reas permeables deben estar soportadas por estratos arcillosos del
subsuelo.

i) La intensidad de la lluvia de 5 min. de duracin debe ser de por lo menos 75


mm/hora (3 inch/hour).

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CROQUIS SIN ESCA LA

rea a drenar

Calles

D ivisoria de hoya Colector

Sum idero

Punto en que se calcular el gasto

Figura VI-6: rea a ser drenada.


TABLA VI-1 CLCULO DE Qt POR EL MTODO DEL SUMIDERO, SIMPLIFICADO 1 SUBREA A B C D E F G H I J K L M N O P Q TOTAL 2 REA has 0,83 0,85 0,91 0,79 1,19 1,20 1,08 0,65 1,13 1,17 0,76 0,88 0,90 1,02 0,94 1,20 0,53 16,03 3 I5 l/s/h 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 4 Imperm. m2/m2 0,50 0,30 0,49 0,30 0,30 0,42 0,45 0,50 0,50 0,25 0,50 0,51 0,55 0,50 0,55 0,51 0,35 5 Ci 0,62 0,40 0,61 0,40 0,40 0,53 0,58 0,62 0,62 0,38 0,62 0,63 0,67 0,62 0,67 0,63 0,45 6 Qi ft3/s 8.10 5,35 8,74 4,98 7,50 10,02 9,87 6,35 11,03 7,00 7,42 8,73 9,50 9,96 9,92 11,91 3,76 140,14 7 Li m 350 287 287 443 255 178 190 376 170 98 98 187 267 80 20 35 317 443 m= Lmax Qt max: 134,53 ft3/s= 3817 l/s Qt min: 121,92 ft3/s= 3459 l/s DIF= 358 l/s 9,4 % 8 T min 30 30 15 15 9 V m/s 1,50 3,00 1,50 3,00 10 L/V min 4,92 2,46 4,92 2,46 11 Ft 0,93 0,96 0,87 0,93 12 Qt ft3/s 130,33 134,53 121,92 130,33

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6.1.4. Ejemplo ilustrativo. En la figura VI-6 se muestra un croquis de la zona urbanizada de 16,3 has para la que se quiere obtener el gasto de diseo en el punto marcado. En la tabla VI-1 se muestran los clculos efectuados. A continuacin se describe el procedimiento de clculo empleado. Columna (1): Columna (2): Columna (3): Columna (4): Columna (5): Columna (6): Columna (7): Columna (8): Se escribe los nombres de las diferentes sub-reas. Se llena con la superficie Ai de cada sub-rea, en has. Se llena con la intensidad I5, correspondiente a la intensidad de la lluvia de duracin 5 min. y la frecuencia de diseo seleccionada. Se escribe la proporcin impermeable de cada sub-rea, en m2 / m2. Se registra los coeficientes de escorrenta Ci, obtenidos de la figura IV-4 de acuerdo con la intensidad I5 y la impermeabilidad de cada sub-rea. Se calcula el gasto Qi (ft3/s) en cada sumidero, empleando la ecuacin [IV-2]. Se anotan las distancias Li en m que hay entre cada sumidero y el punto en el que se desea conocer el gasto y que debe recorrer el flujo a travs de las tuberas. A partir de esta columna, se comienza el clculo de la amortiguacin del gasto pico, utilizando para ello la distancia entre el sumidero ms alejado de la seccin en que se est calculando el gasto y el tiempo T. Este tiempo no es fcil de determinar. En este ejemplo se emplearon los tiempos extremos de 15 y 30 min. y se puede apreciar la influencia de este factor en el resultado final. Puesto que en la ref. (9) se emplea t= tc, este puede ser una indicacin de cual es el tiempo ms conveniente. En todo caso, como el clculo es muy sencillo, no cuesta mucho trabajo hacer los clculos necesarios con varios valores de T para establecer la sensibilidad del resultado a los diferentes tiempos.

Columna (9):

Se anotan las velocidades V promedio estimadas del agua segn las pendientes del terreno para la sub-rea ms alejada de la seccin donde se est realizando el clculo. En este ejemplo se utilizaron dos velocidades para cada tiempo T, pudindose apreciar la variacin de la amortiguacin como consecuencia de las diferentes velocidades y tiempos T. Columna (10): Se calcula la relacin L / V en minutos para la misma sub-rea. Columna (11): Se obtiene de la figura IV-5 los factores de amortiguacin Ft para los diferentes valores de T y L/V. Columna (12): Se anotan los valores de Qt calculados mediante la ecuacin [IV-2]. De los resultados obtenidos se puede apreciar que la diferencia entre los valores extremos, correspondiente a las condiciones extremas de {T= 30 min. y V= 10 pies/seg} Vs. {T=15 min y V= 5 pies/seg}, es del 9% aproximadamente.

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7.4.

EL MTODO DE LAS REAS EFECTIVAS EN REAS URBANAS

Este mtodo fue desarrollado por J.J. Bolinaga para ser empleado en el proyecto de drenajes de Barcelona-Puerto la Cruz, en el ao 1975. Es una combinacin de la aplicacin de la frmula racional, el mtodo del sumidero y el hidrograma unitario de C.O. Clark. Con l se pretende eliminar las restricciones de rea del mtodo racional, as como considerar el efecto de almacenaje de las hoyas y la posibilidad de aplicar lluvias diferentes en el tiempo y el espacio, que la frmula racional no toma en cuenta. Puesto que est bsicamente destinado al drenaje urbano, se considera que la escorrenta correr por tuberas, pero tambin puede ser aplicado suponiendo que le flujo corra por canales abiertos. Como en el mtodo de C.O. Clark, el rea total se dividir en sub-reas, llamadas reas efectivas, mediante lneas que, a manera de isocronas, determinen tiempos de concentracin a intervalos iguales tu, medidos a lo largo de las tuberas o canales. As se obtendrn lneas cuyos tiempos de concentracin sern tu, 2tu, 3tu, ..., ntu. Las reas efectivas as obtenidas debern ser homogneas, de forma que los tiempos de concentracin superficial tcs en toda su rea sean iguales. A continuacin, se calcula su gasto y se les aplica el mtodo del sumidero, en el caso de tuberas, o el de Muskingum con x=0, en el caso de canales, para amortiguar sus gastos pico hasta llegar a la seccin cuyo gasto se quiere averiguar. Para calcular los gastos de cada rea efectiva se utiliza la frmula racional:
Q= C . I . A

6.2.1. Determinacin de la red de drenaje. De acuerdo principalmente con la topografa del terreno, se trazan sobre los planos de planta los conductos de drenaje necesarios, siguiendo los criterios que establece el I.N.O.S. en sus Normas de proyecto de alcantarillados (13). Es conveniente, tambin, sealar con flechas el sentido en que corren las aguas por la superficie del terreno, para as facilitar la determinacin de las reas efectivas (figura VI-10). 6.2.2. Tiempo de concentracin. Se debe recordar, en primer lugar, la definicin de tiempo de concentracin tc, en minutos, dado en la ecuacin [V-5]:
tc= tcs + tv

Despus de establecer la red de conductos (tuberas o canales abiertos) a travs de los cuales se va a drenar el terreno, se procede a calcular el tiempo de concentracin tc mximo de toda la hoya. Este ser el tiempo de viaje tv correspondiente al extremo aguas arriba del conducto ms largo, sumado con el tiempo de concentracin superficial tcs del rea situada aguas arriba de ese extremo. El tiempo tcs se puede hallar mediante las figuras VI-7 y VI-8 de las siguientes pginas. En la figura VI-8 se puede encontrar tanto el tiempo de concentracin superficial tcs como el tiempo de viaje tv. Este ltimo puede ser calculado tambin con la longitud del conducto, asignndole al flujo una velocidad media de acuerdo con las caractersticas de pendiente del terreno y tipo de conducto que se piensa emplear.

60

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6.2.3. Determinacin de la lluvia de diseo Si se dispone de datos de alguna estacin pluviomtrica cercana, se procede a su anlisis y la obtencin de las curvas de intensidad-duracin-frecuencia (IDF). En el caso en que no se disponga de esa informacin, situacin frecuente para el ingeniero vial, se puede trabajar con las curvas de intensidad-duracin-frecuencia regionales de que se disponga. Una vez obtenida la intensidad correspondiente a la duracin total tc y la frecuencia que se haya adoptado, se puede aplicar dicha intensidad a toda el rea a drenar o, si tc es bastante largo y se desea obtener resultados algo ms elaborados, se puede obtener la intensidad segn se describi en el punto 5.6. Puesto que se va a aplicar la frmula racional, es conveniente obtener las intensidades en l/s/ha. 6.2.4. Determinacin de las hoyas afluentes a los colectores Se debe trazar las lneas que delimitan las reas contribuyentes a cada tramo de tubera proyectado, pues muchas de ellas coincidirn con las lneas divisorias de las reas efectivas. Como generalmente no se dispone de suficiente informacin topogrfica y catastral como para poder determinar los linderos de cada propiedad y hacia donde drenan las aguas de la parte interior de las manzanas, estas hoyas se determinan arbitrariamente segn se explic en el punto 6.1. La figura VI-9 muestra un ejemplo de divisin de hoyas para una parte de una ciudad. 6.2.5. Subdivisin del rea total en reas efectivas. Las reas efectivas estarn definidas por unas lneas similares a las isocronas de los hidrogramas. Estas lneas son aquellas en las que el tiempo de concentracin superficial tcs ms el tiempo de viaje tv a lo largo de los conductos son iguales. El tc total se subdivide en espacios de tiempo tu, medidos a lo largo de los conductos y generalmente no mayores a 15 o 20 minutos, los cuales sern el intervalo entre las lneas que, a manera de isocronas, determinarn las reas efectivas, es decir, de igual tiempo de concentracin. As, estas lneas correspondern a tiempos de concentracin iguales a tu, 2tu, 3tu,..., ntu. El procedimiento de trazado de dichas lneas es parecido tambin al de las isocronas. En la figura VI-10 se muestran las reas efectivas correspondientes a la ciudad mostrada en la figura VI-9:

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Figura VI-7: Tiempo de concentracin superficial en funcin de la distancia, la pendiente del terreno y el coeficiente C de escorrenta. Fuente: ref. (9)

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Figura VI-8: baco para el clculo de los tiempos de concentracin superficial y de viaje. Fuente: ref. (9)

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Figura VI-9: Plano de una ciudad en el que se han planteado ciertos colectores de drenaje y se ha demarcado sus hoyas afluentes.

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3a

3b 4 2b

2a

3c 1

2c
Figura VI-10: El mismo plano de la ciudad de la figura anterior, en el que se han marcado las reas en que los tiempos de concentracin tc medidos desde 1 son mltiplos de tu.

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1) Se establece la velocidad del flujo en los conductos segn las caractersticas topogrficas. 2) De acuerdo con estas velocidades, se calcula la distancia que recorrer el flujo en el intervalo tu previamente adoptado. 3) A partir del punto en que se desea conocer el gasto se va llevando estas distancias a lo largo de los conductos con la ayuda un comps de puntas secas, marcando as su interseccin con las isocronas. 4) Uniendo estas intersecciones mediante una lnea quebrada que siga las divisorias de hoya de cada tramo de tubera se obtendr la lnea que delimita el rea efectiva. 5) En el extremo superior de las tuberas puede quedar un tramo de conducto menor que el intervalo establecido para tu, por lo que el rea efectiva as determinada tendr un tiempo de concentracin menor que el tu establecido. 6.2.6. Determinacin del gasto de diseo Una vez definidos tanto las intensidades de las lluvias como las reas efectivas, se calcula mediante la frmula racional el gasto mximo aportado en el punto de salida de cada una de ellas. Con los gastos calculados se preparan hidrogramas triangulares, con forma de tringulos issceles, cuyo gasto pico es el calculado mediante la frmula racional y la base es igua a 2tu, tal como se muestra en la figura VI-11 de la siguiente pgina. En el caso de las reas situadas en el extremo superior de un colector que tengan un tiempo de concentracin tc menor a tu, se usar un hidrograma trapecial en lugar del triangular. Este tendr como base mayor una longitud de tu + tc y como base menor una longitud de tu tc . Una vez obtenidos estos hidrogramas para cada rea efectiva, se amortigua su gasto pico mediante el mtodo modificado del sumidero, aplicando la ecuacin [VI-6]:
Qt= Ft . Qi

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Qi

Qi

tu

tu

tc tu tc

Qa Qa tc + 0,8 tv tv tc + 0,8 tv

Qa

tu - tc

tu

Figura VI-12: Amortiguacin del gasto y retardo del pico de la creciente por el efecto almacenador de la hoya. Fuente: Ref. (9)

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Precipitacin efectiva mm tu tu

Hidrogramas amortiguados y desplazados tiempos mltiplos de tu

1 Qi

Tiempo

Qa

tu

tu

tu

tiempo Qt

tu

tu

tu

tu

tu

tu

tiempo

Hidrogramas triangulares correspondientes a las lluvias 1 y 2, obtenidos mediante la frmula racional y desplazado el segundo un tiempo tu.

Suma de los hidrogramas

tiempo

Figura VI-13: suma de los hidrogramas de las reas efectivas. Fuente: Ref. (9)

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Drenaje vial para ingenieros viales

donde el trmino Fi se encuentra en la figura VI-5 y Qi son los gastos calculados mediante la frmula racional. Finalmente se modifica su base segn lo indicado en la figura VI-11. En el caso en que se aplicaran dos o ms lluvias de duracin tu, se generarn igual nmero de hidrogramas para cada rea efectiva, construidos tal como lo descrito anteriormente, pero uno estar desplazado con respecto al otro un tiempo tu,. A continuacin, se desplazan los hidrogramas as obtenidos en tiempos iguales a sus tiempos de viaje (figura VI-12), los cuales resultarn mltiplos de tu, excepto el primero, que no tiene tiempo de viaje por estar inmediatamente aguas arriba del punto en que se desea encontrar el gasto. Si se aplic unicamente una lluvia de duracin tu, aparecer un solo hidrograma para cada rea efectiva. Si se aplican dos o ms lluvias de esa misma duracin, aparecern tantos hidrogramas como lluvias aplicadas, desplazados tu en el tiempo, tal como se muestra en la figura VI-13. Por ltimo, se obtiene el hidrograma suma de los anteriores sumando las ordenadas que tengan tiempos iguales. En el caso en que los colectores no fueran tuberas sino canales abiertos, para amortiguar el pico del hidrograma se puede aplicar el mtodo de Muskingum tal como se explic en el captulo anterior.

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TERCERA PARTE

HIDRULICA DE LOS CANALES

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Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO VII ALGUNOS PRINCIPIOS DE HIDRAULICA Aunque el proyecto del drenaje vial menor no exija conocimientos hidrulicos profundos, es evidente que resulta imprescindible tener un bagaje mnimo que permita al proyectista comprender los problemas involucrados en su trabajo y la lectura comprensiva de libros de texto que amplen su horizonte terico. Los programas de mecnica de los fluidos e hidrulica que se imparten en los estudios de pregrado parecen brindar estos conocimientos mnimos. Sin embargo, nada tiene de raro que un ingeniero vial no se haya paseado por esa teora desde sus tiempos de estudiante. Es por ello que en este trabajo se incluye una parte que tiene como objetivo servir de repaso de los conceptos fundamentales de la hidrulica relacionados con el tema del drenaje vial, limitndose el texto a las formas ms sencillas de las ecuaciones. Es de hacer notar que el ingeniero que pretenda proyectar y calcular las estructuras hidrulicas de las vas debe necesitar una mejor formacin que la que aqu se brinda, por lo que no debe vacilar en recurrir a cualquiera de los excelentes libros de texto que existen en el mercado, de los cuales recomendamos las ya clsicas referencias (14), (15), (16), (17) y (18). 7.1. DEFINICIONES. 7.1.1. Tipos de flujo
Lnea de corriente. Es una lnea que en cada uno de sus puntos tiene la direccin del vector velocidad del flujo, es decir, es tangente a dicho vector. Flujo permanente. Se dice que el flujo es permanente cuando, en un punto de la lnea de corriente, el vector velocidad asociado con l no cambia ni de magnitud ni de direccin con el transcurso del tiempo. Flujo no permanente. Es aquel en que el vector velocidad en uno de sus puntos cambia de magnitud o direccin a lo largo del tiempo. Flujo uniforme. Es aquel en que el vector velocidad no cambia ni de magnitud ni de direccin a lo largo de una lnea de corriente. Flujo no uniforme. Es aquel en que el vector velocidad cambia de tamao o direccin a lo largo de la lnea de corriente.

V1

A1

A2

V2

Figura VII-1: el tubo de corriente

Tubo de corriente. Es una parte del flujo determinada en su extremo anterior por un elemento transversal normal a las lneas de corriente, de rea A1, y en su extremo posterior por otro de rea A2. Las lneas de corriente contenidas en su contorno forman tericamente las paredes de un tubo que no puede ser traspasado por ninguna lnea de corriente interior a l

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7.1.2 El caudal o gasto El gasto Q es el volumen de fluido que pasa por una seccin de un conducto en la unidad de tiempo. Q= volumen / tiempo. En una seccin de rea A, el volumen entre las secciones 1 y 2 ser igual a A.ds y el gasto [VII-1] Q= A . ds / dt. Q= A . V

1 A ds

Velocidad media. La velocidad media V es el valor medio de la velocidad del flujo en una seccin del conducto. Esta es la velocidad que se emplear en los clculos a lo largo de este trabajo. V= m/s. rea de la seccin transversal. Es el rea A de una seccin transversal del flujo, normal a su direccin. A= m2. Permetro mojado. Es la longitud P mojada por el flujo en el contorno de una seccin transversal del conducto. P= m. Radio hidrulico. Es la relacin entre el rea y el permetro: R= A / P= m

9.9.2. Energa Energa es la capacidad de un cuerpo para producir un trabajo. La energa hidrulica presenta tres formas diferentes: Energa potencial. Es la proveniente de la altura en que, con relacin a un origen o datum, se encuentre el caudal y es equivalente a la necesaria para elevar el fluido desde el datum hasta esa altura. Energa cintica. Es la proveniente de la velocidad del flujo y una funcin de dicha velocidad. Energa de presin. Es la producida por la presin del fluido sobre su contorno o sobre otras lminas del mismo fluido. 7.2. DISTRIBUCIN DE LAS VELOCIDADES EN UNA SECCIN Tericamente, se considera un flujo ideal aquel que no tiene viscosidad, es decir, que no sufre de friccin con los borde slidos de su contorno. En esas condiciones, la distribucin de la velocidad de un flujo en un canal sera rectangular, tal como se muestra en la figura VII-2 a).

a) Flujo ideal

b) Flujo real Figura VII-2: flujo ideal y flujo real

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Drenaje vial para ingenieros viales

Sin embargo, como consecuencia de la viscosidad del fluido, el flujo real sufre la resistencia producida por su friccin con el contorno slido, por lo que la distribucin de las velocidades es parablica, tal como la mostrada en la figura VII-2 b). 7.3. TIPO DE FLUJO EN CANALES Tal como se describi para las lneas de corriente, el rgimen del flujo en un canal abierto puede ser:

Permanente, si la velocidad media en una seccin es constante a lo largo del tiempo. No permanente, si la velocidad media en la seccin vara a lo largo del tiempo. Uniforme, cuando la velocidad media, en un mismo instante y en secciones diferentes a lo largo del mismo canal, es constante. No uniforme, cuando en un mismo instante y en secciones distintas, la velocidad es diferente.

En un canal de seccin constante, el flujo es permanente cuando la altura y del agua en una seccin del mismo es constante. Q= V.A si V es constante y A es constante, entonces y tambin es constante. Por el contrario, ser no permanente si la altura y vara con el tiempo. En el mismo canal, el flujo es uniforme cuando la altura del agua no vara a lo largo de su recorrido. V1 A1= V2 A2 si V1 = V2, A1 = A2 y y1 = y2. Si la altura y no vara a lo largo del canal, el flujo ser uniforme. Segn estas definiciones, el rgimen del flujo podr presentar las siguientes combinaciones: Uniforme Permanente No uniforme (variado) RGIMEN Uniforme (no existe en la realidad) No permanente No uniforme (variado) Es decir que, en la naturaleza, puede encontrarse flujos con rgimen permanente y uniforme, permanente y no uniforme y no permanente y no uniforme. Entre las simplificaciones que se harn para estudiar el drenaje superficial, se considerar siempre al flujo como permanente y uniforme, aunque en la realidad el flujo producido por las lluvias no lo es. 7.4. CONTINUIDAD Para el empleo que se va a hacer de la hidrulica en este trabajo, se ha considerado suficiente exponer la continuidad de un flujo en su forma ms sencilla. En un conducto cualquiera, en el cual no hay salida ni entrada de fluido y suponiendo a este incompresible [fig. VII-3 a)], se deber cumplir que, en dos secciones consecutivas del mismo: Q1= Q2 V1 A1= V2 A2 [VII-2]

Drenaje vial para ingenieros viales 73

donde V es la velocidad media en una seccin de rea A. Si a un conducto cuyo gasto es Q1 llega un gasto Q2 (fig. V-3 b), se tendr que
Q3= Q1 + Q2

a) Flujo uniforme Q1 b) Flujo afluente Q1 Q2 Q3 Q2 c) Bifurcacin Q1 Q3 Q2

[VII-2a]

Si en un conducto de gasto Q1 se deriva un gasto Q2, el gasto Q3 (fig. VII-3 c) que pasa ser igual a
Q3= Q1 Q2

Figura VII-3: continuidad en el flujo.

[VII-2b]

7.5.

ECUACIN DE BERNOUILLI

Debemos recordar que la energa no se destruye, sino que se transforma. La ecuacin de Bernouilli o de la energa plantea este principio. Para un flujo ideal uniforme y permanente, donde no existira la prdida h producida por la friccin con el contorno consecuencia de la viscosidad, la ecuacin, aplicada a las secciones 1 y 2 de un canal (fig. VII-4), sera:
1 V12/2g P1/ Lnea de energa 2

h
V22/2g P2/

Z1 Datum

Z2

Figura VII-4: ecuacin de Bernouilli.

P 1

+ Z1 +

V1 P V = 2 + Z2 + 2 2g 2g

donde P= presin hidrosttica en un punto de la seccin; = peso especfico del fluido; Z= cota del punto en consideracin, medida desde el datum; = aceleracin de Coriolis; V es la velocidad media en la seccin y g= aceleracin de la gravedad. La lnea total E muestra la energa disponible en cada punto, resultante de sumar

74

Drenaje vial para ingenieros viales

los tres tipos de energa en cada seccin: P/ es la energa de presin; V2/2g la energa cintica y Z es la energa potencial.

es

Cuando la seccin del canal es uniforme o presenta pocas variaciones de una a otra seccin, el coeficiente de Coriolis se puede considerar igual a 1 y, como en la realidad el flujo no es ideal sino que es viscoso, se presentan prdidas de energa por friccin, representadas en la figura VII-4 por el trmino h. As pues, para efectos prcticos, la ecuacin de Bernouilli adquiere la forma siguiente:

P 1

P V V + Z1 + 1 = 2 + Z2 + 2 + h 2g 2g

[VII-3]

Todos los trminos de esta ecuacin son distancias que representan alturas. 7.6. ENERGA ESPECFICA EN UN CANAL RECTANGULAR

Sea un flujo de profundidad y que corre por un canal abierto con una velocidad media V. Se define la energa especfica E como la energa de dicho flujo medida tomando como datum el fondo del cauce y referida a un punto de la superficie V2 E= y + [VII-4] del flujo, con lo que Z= y y P/= 0 (fig. VII2g 5).
E V2/2g y Datum

Se llamar gasto unitario q de un canal rectangular de ancho b al que pasa por una parte de la seccin transversal de ancho igual a la unidad (fig. VII-6). Si el gasto total es Q, este gasto ser q= Q/b.
Q= V . A V= Q / A

Para el gasto unitario q, Aq= y . 1= y Figura VII-5: energa especfica. entonces, V= q/y. As, la ecuacin VII-4 se puede escribir como:
1

E= y +

q2 2 gy 2

[VII-5]

Esta ecuacin permite representar la energa E en un canal rectangular como funcin de la

b Figura VII-6: canal rectangular.

Drenaje vial para ingenieros viales 75

profundidad y para un gasto q unitario constante. Como la ecuacin VII-5 es de segundo grado, para cada valor de la energa E se encontrar dos valores de la profundidad y. Si para un gasto unitario q1 constante vamos asignando valores a E, para cada uno de ellos se encontrar dos valores ya y yb de la profundidad. Llevndolos a un grfico se representa la curva de la profundidad y contra la energa E que se muestra en la figura VII-7.

q1 ya

q2

La presencia de dos alturas diferentes para un solo valor de E con Q constante se puede comprender visualizando el resalto hidrulico que se forma aguas abajo de una compuerta, tal como se muestra en la figura VII-8, aunque el ejemplo no es exacto, pues en el resalto hay una prdida de energa. En este ejemplo podemos ver que, para una energa aproximadamente igual y un gasto constante, se producen dos alturas muy diferentes, y1 y y2 llamadas conjugadas. Al aumentar la altura y, aumenta el rea. Para Q constante disminuye la velocidad (Q= V.A) y, por tanto, disminuye la energa cintica. Consiguientemente, esa parte de la energa cintica V22/2g pasa a ser potencial.

y cr yb E cr

Figura VII-7: curva de la energa especfica.


E

2
V22/2g

V12/2g y1

y2

Figura VII-8: alturas diferentes para igual energa. Profundidades conjugadas.

76

Drenaje vial para ingenieros viales

7.7.

LA VELOCIDAD CRTICA

Cuando la energa E es mnima, las dos soluciones de la ecuacin V-5 son iguales. En ese momento se dice que el flujo, la velocidad y la profundidad, son crticos. De mismo modo, se llama pendiente crtica a aquella que, para una seccin y gasto dados, produce una velocidad crtica. La energa mnima para un canal rectangular se obtiene derivando la ecuacin VII-5 con respecto a y, con q constante e igualando a 0:

q2 dE =1 =0 dy gy 3

ycr=

q2 g

[VII-6]

Despejando q2 en VII-6 y sustituyendo en VII-5, obtenemos la energa mnima para un canal rectangular:
Emin=

3 ycr 2

[VII-7]

Despejando q2 de VII-5, derivando con respecto a y e igualando su valor a 0 se obtendr el valor mximo de q:
E= y +

q2 dq 2 2 2 3 q = 2gEy 2gy = 4gEy 6gy2 4E 6y= 0 2 gy 2 dy 2 [VII-7a] y= E 3

Se puede observar que esta ecuacin [VII-7a], es la misma que la [VII-7], lo que significa que la profundidad crtica representa tanto la energa mnima, como la altura del caudal unitario q mximo que puede pasar por esa seccin para una energa especfica dada. As, podremos decir que
ycr=

2 E 3

[VII-8]

Si conocemos la energa en una seccin rectangular, podemos determinar la altura crtica que le corresponde o si, por el contrario, conocemos la altura crtica (por ejemplo en una cada), podemos determinar la energa en esa seccin. La velocidad media en condiciones de flujo crtico se llama velocidad crtica. Igualando la energa deducida en la ecuacin [VII-7] con la energa especfica:

V 1 V 3 Emin= ycr= ycr + cr ycr= cr Vcr= 2 2g 2 2g

gy cr

[VII-9]

En hidrodinmica se demuestra que la celeridad C con que se desplaza la onda resultante de una perturbacin al flujo es C=, es decir, que el flujo crtico se desplaza con la misma velocidad que dicha onda.

Drenaje vial para ingenieros viales 77

7.8.

EL NMERO DE FROUDE

Se debe tener en cuenta que las deducciones hechas hasta ahora se refieren a canales rectangulares. Se define como nmero de Froude F la relacin entre la velocidad media de un flujo con respecto a la celeridad de la onda.

F=

V gy

[VII-10]

As pues, cuando la velocidad y la profundidad son crticas (V= Vcr y y= ycr), del nmero de Froude es igual a la unidad (F=1). Si la velocidad media del flujo es mayor que la velocidad crtica (F>1), se dice que el flujo es supercrtico. Si la velocidad media del flujo es menor que la crtica (F<1), se dice que el flujo es subcrtico.

a) V= 0

b) F<1

c) F>1

Figura VII-9: desplazamiento de las ondas producidas por la perturbacin del flujo.

Cuando ocurre una perturbacin en un fluido en reposo, las ondas que se producen son circulares, con velocidad de desplazamiento igual en todas las direcciones (figura VII-9a). Cuando ocurre la misma perturbacin en un flujo con velocidad subcrtica, la velocidad de desplazamiento de la onda ser la resultante de sumar las velocidades del flujo y de la onda, con sus signos (figura VII-9b). As pues, hacia aguas arriba, la velocidad de la onda ser menor que hacia aguas abajo, resultando las ondas con forma alargada. Si la velocidad del flujo es supercrtica, puesto que ella es mayor que la celeridad de las ondas, estas solamente se desplazarn hacia aguas abajo porque la suma de las velocidades hacia aguas arriba ser siempre negativa (figura VII-9c). Esto ocurre con cualquier tipo de perturbacin: en el flujo subcrtico, la perturbacin se transmite hacia aguas arriba y, en flujo supercrtico, hacia abajo.

78

Drenaje vial para ingenieros viales

7.9.

NMERO DE FROUDE EN CANALES NO RECTANGULARES.

En canales no rectangulares, se puede escribir:

Q2 Q=V .A V = 2 A
2 2 2 2

V2 Q2 E= y+ =y+ 2g 2 gA2

Con Q= constante e igualando a 0 la derivada de E con relacin a y y siendo T el ancho de la superficie del flujo (figura VII-10):

T dy Q, A

dE Q 2 dA =1 dy gA3 dy
dA= T dy dA/dy= T

TQ 2 dE =1 =0 gA3 dy TQ 2 =1 gA3
[VII-11]

Figura VII-10: canal no rectangular.

Cuando se cumpla esta ecuacin, la energa ser mnima y el flujo crtico. Si se desea trabajar con la velocidad crtica, se sustituye Q2 / A2 = V2 en la ecuacin

Vcr g

T A = 1 cr

[VII-11]

Asimilando la seccin transversal a un rectngulo y llamando a la relacin A / T= ym, profundidad hidrulica media, se tendr que:

Vcr g

= (ym)cr

Vcr=

g ( ym )cr

[VII-12]

que tiene la misma forma que la ecuacin [VII-9] y Recordando que ym= A/T,
F=

As pues, el nmero de Froude quedar definido para una seccin no rectangular como:
F=

V V2 V 2T Q 2T F2= = = A gA gA3 gym g T

Q 2T gA3

[VII-13]

7.10. SECCIONES DE CONTROL Se dice que una seccin es de control cuando en ella existe una relacin definitiva entre la descarga y la altura del flujo. Debido a esta cualidad, se establecen en ellas las estaciones de medicin del caudal.

Drenaje vial para ingenieros viales 79

En las secciones en que el flujo es crtico, la profundidad crtica no depende de las condiciones del sitio, por lo que la relacin entre caudal y profundidad es independiente de la rugosidad u otras condiciones no controlables. Es por ello que estas son secciones de control en las que la relacin entre la altura y el gasto es unvoca: a una altura de agua corresponde un gasto determinado. Para la medicin del flujo se construyen secciones de control mediante vertederos, estrechamientos, elevacin del fondo, en fin, mediante estructuras que provoquen el flujo crtico. Midiendo en ellas la altura del agua, se puede establecer el gasto que pasa en un momento dado. 8.2.
1

EL RESALTO HIDRULICO
2

Para quien desee estudiar el resalto


Q F1 A1, y1, V1 A2, y2, V 2 F2

hidrulico se recomienda las referencias (14), (15) o cualquier otra de que disponga el lector, ya que el alcance de este trabajo no llega hasta esos temas.

Figura VII-11: esquema del resalto hidrulico

partir se

de llega

la a

ecuacin las

del

movimiento

siguientes

Para encontrar la altura conjugada en un resalto.que Si se conocen caractersticas relaciones pueden ser las empleadas para del flujo hacia aguas arriba:

y2 1 2 = 1 + 1 + 8F1 y1 2

[V-14a]

si se conocen las caractersticas del flujo hacia aguas abajo,

y1 1 2 = 1 + 1 + 8F2 y2 2

[V-14b]

80

Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO VIII FLUJO UNIFORME EN CANALES ABIERTOS Para que el flujo sea uniforme se debe cumplir que la seccin transversal, la profundidad del flujo, la velocidad y el caudal del canal sean constantes. Como consecuencia, la lnea de la energa, la superficie del flujo y el fondo del canal deben ser paralelos. Solamente en teora existen el flujo uniforme o el permanente, pues esos casos no se presentan en la naturaleza, ya que las precipitaciones, fuente de donde proviene el caudal, son absolutamente irregulares y, por tanto, generan caudales tambin irregulares e intermitentes. Sin embargo, para efectos del dimensionamiento los de pequeos canales del drenaje superficial se simplificar el clculo suponiendo que el flujo es siempre uniforme y permanente. As pues, en este captulo se describir la manera de dimensionar pequeos canales de drenaje, que son los que generalmente discurren a lo largo de las carreteras y se suelen construir con fondo fijo, es decir, recubiertos de concreto. A los ingenieros viales y, en general, a los ingenieros civiles no hidrulicos, se les recomienda de nuevo prudencia para tratar problemas de canales con fondo mvil, desviaciones de cursos de agua, canales con grandes gastos, etc, en cuyo diseo es preciso tener en cuenta criterios que van ms all de las simplificaciones que aqu se harn. 8.1. LA FRMULA DE CHEZY En 1768, el ingeniero francs Antoine de Chezy, a partir de sus observaciones de los ros que le toc vigilar, estableci la frmula emprica que lleva su nombre:
V= C

RS0

[VIII-1]

donde V= velocidad media del flujo, en m/s; R= radio hidrulico, en m; S0= pendiente longitudinal en m/m y C= coeficiente de Chezy. En los ltimos siglos se ha intentado demostrar esta frmula y mejorarla, pero ello no ha sido logrado hasta la fecha. nicamente se ha encontrado diversas maneras de establecer el valor del coeficiente C de Chezy. 8.2. LA ECUACIN DE MANNING En 1891, se atribuy errneamente al ingeniero irlands R. Manning la deduccin que para el coeficiente C de Chezy hicieran los alemanes Glaucker y Hagen:
C=

en la que R= A/ P es el radio hidrulico y n un coeficiente de rugosidad del contorno que depende de las caractersticas fsicas del mismo. Introduciendo [VIII-2] en [VIII-1], se obtiene la llamada ecuacin de Manning:

R1 / 6 n

[VIII-2]

Drenaje vial para ingenieros viales 81

V=

R 2 / 3S 1 / 2 n

[VIII-3]

Esta ecuacin describe el flujo el flujo normal de un canal, es decir, el flujo uniforme y permanente correspondiente a las caractersticas fsicas del canal. En l no hay aceleracin, por lo que la ecuacin de Manning expresa el equilibrio. Aunque existen numerosas formas de determinar el coeficiente de Chezy, esta es la expresin ms usada en la actualidad para determinar la velocidad del flujo y, por lo tanto, los gastos en un canal abierto. Ello es debido a su sencillez y al hecho de que el coeficiente de rugosidad n ha sido muy estudiado, por lo que se dispone de valores para una gran cantidad de materiales que pueden formar el contorno del canal. El radio hidrulico R= A/P expresa la eficiencia de la seccin pues, para un cierto tamao de rea, cuanto ms pequeo sea el permetro mojado, menor ser la resistencia de la friccin y mayor el radio hidrulico, aumentando la velocidad y, en consecuencia, el gasto. 8.3. SECCIN HIDRULICAMENTE PTIMA DE UN CANAL Se considerar ptima a la seccin que produzca el menor costo posible en excavacin y recubrimiento, es decir, a la que tenga el rea y el permetro de su seccin transversal mnimos para un gasto dado. Aplicando la ecuacin [VIII-3] y despejando el rea, se obtiene lo siguiente:

Q=V.A=

AR 2 / 3 S 1 / 2 = n

A 1/ 2 A S p = n

2/3

Qn 1/ 2 S

3 5

P2 / 5

[VIII-4]

m y b 1

Esta ecuacin muestra que, para un canal y gasto dados, cuando el rea sea mnima, el permetro mojado tambin ser mnimo. A= by + my2 [VIII-5] Como se puede ver en la figura

VIII-1, se puede expresar el rea y el Figura VIII-1: canal trapecial.


P= b + 2y

permetro mojado de un canal en funcin de la profundidad y: [VIII-6] [VIII-7] [VIII-8]

1 + m2

Despejando b en [VIII-6] e introducindolo en [VIII-5],


b= P 2y

1 + m2

A= y (P-2y 1 + m 2 ) + my2 = Py 2y2 1 + m 2 + my2

82

Drenaje vial para ingenieros viales

Segn las ecuaciones [VIII-4] y [VIII-8],

Qn A= S 1/ 2 0'

3/5

P 2 / 5 = Py 2y2 1 + m 2 + my2

[VIII-9]

Derivando la ecuacin [VIII-9] con respecto a y:

Qn dP y + P 4y 1 + m 2 + 2my = 2/5 S 1/ 2 dy 0' dp Para calcular el permetro mnimo, hacemos =0 dy


Pmin= 4y 1 + m 2 - 2my

3/5

P2/5

dP dy

[VIII-10]

El radio hidrulico ptimo Rop se obtendr utilizando en la ecuacin R= A / P para el rea A la expresin [VIII-9] y para el permetro mojado P la [VIII-10]:
Rop=

(4 y 1 + m 2 2my ) y 2 y 2 1 + m 2 + my 2 A = = Pmin 4 y 1 + m 2 + 2my


2

4 y 2 1 + m 2 2my 2 2 y

1 + m 2 + my 2

4 y 1 + m 2 2my
Par y Rop= [VIII-11] a 2 un b can A= by : P= b+2y al Rop= y/2= by / (b+2y) rec y tan [VIII-12] b= 2y gul ar Para un canal trapecial, cuando el m= permetro mojado sea mnimo, consideFigura VIII-2: canal 0 rectangular. y, raremos a la seccin como ptima. ent onces, derivando la ecuacin [VIII-10] con respecto a m e igualndolo a cero, obtendremos:

dP = dm

4 ym 1 + m2

-2y=0 m= 1/ 3

de la figura VIII-1, tg = 1/m= 3 = 60, lo que indica que, de todas las secciones trapeciales, la seccin semi-exagonal es la ptima. Esta inclinacin del talud es difcil de conseguir debido a las limitaciones que impone la estabilidad de los taludes, por lo que este resultado no es de aplicacin prctica.

Drenaje vial para ingenieros viales 83

9.8.

FLUJO EN CANALES CON RUGOSIDAD COMPUESTA

En algunos canales revestidos o en canales naturales, la seccin transversal puede presentar diferentes rugosidades en diferentes tramos.

A1

A2

P1 P2 Figura VIII-3: Canal con rugosidad compuesta. Para calcular el gasto en el canal de la figura VIII-3, se puede considerar independientemente los gastos para las reas A1 y A2 con los permetros mojados marcados en ella y el rea y coeficiente de rugosidad n que les corresponda. Cuando las velocidades en las diferentes partes de la seccin pueden considerarse aproximadamente iguales (V1= V2= ... = Vn) se puede aplicar la ecuacin de Manning a cada parte diferente,

An A A2 A A2 / 3 = 1 2/3 = = ... = Ai= Pini 3 / 2 3/2 2/3 2/3 2/3 Pn nP nP2 nP1 nPn i =1 A i=n P n3/2 A= Ai A= 2/3 i nP i=n i =1
Dividiendo ambos trminos por A: 1=

2/3

2/3

2/3

1 Pn3 / 2

i=n

Pi ni 3 / 2

n=

( Pi ni 3 / 2 )2 / 3 i =1
P2 / 3

i=n

[VIII-14]

i =1

84

Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO IX PROYECTO DE PEQUEOS CANALES En esta parte se describirn algunos mtodos para proyectar aquellos canales y cunetas que, generalmente, corren paralelos a las carreteras y ocupan parte de la plataforma de la misma, destinados a conducir pequeos gastos por lo que deben ser de pequeas dimensiones. Ello no quiere decir que, en algunas ocasiones, no se deba disponer pequeos canales en zonas diferentes del entorno de la carretera. Antes de comenzar, se debe establecer la diferencia entre el gasto de diseo y la capacidad de una estructura hidrulica. El gasto de diseo es aquel que, como consecuencia de las precipitaciones, se espera que se produzca en una cuenca determinada bajo ciertas condiciones. Es decir, que el gasto de diseo depende nicamente de consideraciones hidrolgicas y el diseo del canal no puede modificarlo. La capacidad es el gasto que un canal puede transportar segn sus caractersticas fsicas, las cuales deben ser calculadas de forma que su capacidad sea igual o mayor que el gasto de diseo para que este pueda ser dispuesto donde no produzca daos a la va. La variacin de la capacidad en nada afecta al gasto de diseo y viceversa. Como ya se dijo, en este trabajo se simplificar el proyecto suponiendo que el flujo en los canales es normal, es decir, que el flujo es permanente y uniforme. As pues, la capacidad de los canales se establecer mediante la aplicacin de la ecuacin de Manning. La primera actividad en el proyecto de cualquier estructura hidrulica es la determinacin del gasto de diseo, para lo cual se puede emplear la frmula racional o cualquiera de los mtodos descritos en la primera parte de este trabajo. El proyecto hidrulico consistir en dimensionar el canal de forma que, de acuerdo con las caractersticas del terreno, la capacidad resultante sea igual o mayor que el gasto de diseo. En cuanto a su seccin transversal, los canales pueden ser rectangulares, trapeciales o, como en el caso de las cunetas, triangulares. 9.1. LA SOCAVACIN. Las aguas, al moverse sobre un suelo natural, arrastran partculas de suelo cuyo tamao depende de la capacidad de arrastre de la corriente. El traslado de estas partculas produce variaciones en la forma del fondo de los cauces, descendiendo este a veces a niveles que resultan peligrosos para las obras de ingeniera construdas en los lugares por los que corren las aguas. La capacidad de arrastre de sedimentos de una corriente depende, entre otros factores, de la velocidad de las aguas y de su carga previa de sedimentos: una alta velocidad con aguas limpias proporciona la mayor capacidad de arrastre de sedimentos, es decir, de arrastrar partculas de suelo en mayor cantidad y de mayor tamao. Ejemplo de esto son los torrentes o ros de montaa, en los que las grandes pendientes producen altas velocidades del agua y, como consecuencia,

Drenaje vial para ingenieros viales 85

arrastran partculas de gran tamao (arenas gruesas, gravas y cantos rodados) quedando en el lecho aquellas partculas cuyo tamao fue excesivo para su arrastre. En los ros de llanura, por el contrario, la velocidad del agua es baja y los sedimentos arrastrados estn compuestos por arenas muy finas, limos y arcillas, muchas veces en estado coloidal. La socavacin puede presentarse por dos causas principales: la llamada socavacin generalizada se debe al aumento de la capacidad de arrastre de la corriente en un tramo de su cauce, en cuyo caso se produce un descenso del nivel del fondo del curso de agua, y la llamada localizada, que es provocada por la turbulencia en los cambios de direccin del flujo alrededor de obstculos sumergidos. Ejemplo de la primera es la socavacin de todo el cauce producida por una creciente y de la segunda la producida alrededor de las pilas de un puente. 9.2. LA SEDIMENTACIN. La sedimentacin es el fenmeno opuesto a la socavacin: cuando una corriente de agua que arrastra una cierta cantidad de sedimentos pierde capacidad de arrastre (como, por ejemplo, si pierde velocidad por disminucin de la pendiente), se depositan en el fondo los de mayor tamao. Este fenmeno es especialmente visible en los ros en los que se forma el cono de deyeccin, fenmeno que ocurre cuando un ro de montaa llega a la llanura y, por el brusco descenso de la pendiente, deposita los sedimentos ms gruesos formando una figura triangular, en la que el cauce es poco estable y vara de trazado con frecuencia. Tanto en los ros como en los canales artificiales, despus de las crecientes los sedimentos tienden a depositarse en la parte interna de las curvas y en los tramos rectos entre curvas consecutivas, llamados vados. 9.3. CANALES DE FONDO FIJO Y DE FONDO MVIL Los canales se excavan en el suelo y suelen protegerse con el fin de evitar que, como consecuencia de la velocidad de las aguas, se produzca socavacin y se lleguen a destruir las estructuras que componen el cuerpo de la carretera. As pues, los canales pueden ser revestidos o no revestidos: si la velocidad del agua puede causar daos al canal y, por ende, a la carretera, habr que revestir el canal para protegerlo. Entonces, antes de decidir el revestir o no un canal puede ser necesario hacer tanteos para establecer la velocidad del agua y determinar la necesidad o no de revestimiento. A los canales protegidos mediante un revestimiento se les llama de fondo fijo, ya que las aguas no son capaces de socavarlo y deformar su contorno. Este revestimiento puede ser de concreto de cemento Portland, de concreto asfltico, de cobertura vegetal, de piedra, etc. A los canales no revestidos se les llama de fondo mvil, pues las aguas pueden deformar su contorno como consecuencia de la socavacin y transporte de sedimentos. Evidentemente, es ms econmico construir un canal no revestido que uno revestido, pero en la decisin de disponer una u otra solucin interviene la seguridad futura de la carretera, lo cual contrapone el costo inicial del canal con el costo a largo plazo de la carretera. Adicionalmente, el coeficiente n de friccin en los canales revestidos suele ser menor que en los de fondo mvil, con lo que la velocidad del flujo en los primeros es mayor y, por ende, exigen espacios menores

86

Drenaje vial para ingenieros viales

para su construccin. El espacio disponible en la plataforma suele ser escaso, por lo que son frecuentes los canales revestidos de seccin rectangular, los cuales ocupan menos lugar que los de otro tipo de seccin transversal. En este caso es necesario revestirlos con concreto armado, de forma que sus paredes acten como muros de contencin para impedir los derrumbes, lo que hace su construccin ms costosa. En el caso en que el ancho disponible no constituya una restriccin, se puede proyectar los canales con una seccin transversal trapecial, la cual ocupa mayor espacio pero, al ser sus orillas estables, pueden no ser revestidos y, de serlo, no necesitan tanto espesor ni refuerzo metlico en su recubrimiento. Los canales trapeciales generalmente se revisten con concreto de cemento Portland y, en ciertas ocasiones, pueden ser revestidos con enrocado, zampeado, concreto asfltico e, incluso, con vegetacin que impida la socavacin. Una vez determinado el gasto de diseo, se obtiene las caractersticas del terreno a partir de los planos topogrficos, estudios de suelo y del proyecto de la va, dndose comienzo a la tarea del proyecto de los canales. La inexperiencia del proyectista puede conducir a tratar de dimensionar los canales usando nicamente la ecuacin Q= V . A. Esto es un grave error, pues ella no contempla sino el rea de la seccin sin tener en cuenta la rugosidad del contorno, la pendiente longitudinal y las caractersticas de la seccin transversal expresadas en el radio hidrulico. Cualquiera que sea el problema que se desee resolver, puesto que se considerar que el flujo es uniforme y permanente, es imprescindible el uso de la ecuacin de Manning, que es la que describe dicho flujo. 9.4. DISEO HIDRULICO DE CANALES REVESTIDOS En todos los casos se tendr en cuenta la velocidad del agua que, aun en los canales revestidos de concreto, no debe sobrepasar la velocidad mxima permisible para que no produzca daos en las estructuras. Las velocidades mximas permisibles en el concreto, segn la referencia (13), vienen dados en la tabla IX-1. El valor del coeficiente de friccin n del concreto est comprendido entre 0,012 n 0,016, correspondiendo el menor valor a concretos de superficie muy lisa, muy bien terminados, y el mayor a concretos no pulidos, terminados de forma bastante rstica. Por las caractersticas de la construccin del concreto de los canales, para los clculos hidrulicos se recomienda usar el valor de n= 0,016. Para otros materiales y acabados, en la tabla N IX-2 se dan los valores que aparecen la ref. (10). TABLA N IX-1 Rcc 28 (k/cm2) 210 280 350 420 Vmax (m/s) 5,00 6,00 7,50 9,50

Drenaje vial para ingenieros viales 87

TABLA N IX-2 COEFICIENTES n DE MANNING PARA CANALES REVESTIDOS Fuente: ref. (10) MATERIAL CANALES RECUBIERTOS CONCRETO, SEGN LOS ACABADOS Acabado liso Acabado con cepillo Acabado con cepillo con algo de grava en el fondo Acabado rstico Gunite, seccin bien acabada Gunite, seccin ondulada ASFALTO: Liso Rugoso 0,013 0,016 0,013 0,015 0,017 0,017 0,019 0,022 n MATERIAL DE HIERBA, SIN PODAR: Grama Bermuda o similar Hierbas 0,30 m de altura Hierbas muy altas CONDUCTOS TUBOS DE CONCRETO: Prefabricados Vaciados en sitio 0,012 0,014 0,070 0,110 0,140 n

TUBOS DE METAL CORRUGADO GALVANIZADO: Corriente Con 25% de su periferia pavimentada Con 50% de su periferia pavimentada TUBOS METLICOS: Hierro fundido Acero 0,013 0,010 0,024 0,021 0,018

FONDO GRAVA, LADOS SEGN SE ESPECIFICAN: De concreto Zampeado Gaviones 0,020 0,023 0,033

TABLA N IX-3 RECOMENDACIONES PARA EL RECUBRIMIENTO MNIMO DE CANALES Fuente: ref. (10) VELOCIDAD MXIMA ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO LADOS RECUBRIMIENTO DE CONCRETO ASFLTICO 2,5 m/s 3,0 m/s 0,05 m 0,08 m RECUBRIMIENTO DE CONCRETO 3,0 m/s 5,0 m/s 6,0 m/s 0,08 m 0,15 m 0,20 m 0,10 m 0,15 m 0,20 m 0,07 m 0,10 m FONDO

En cuanto al espesor mnimo del recubrimiento, en relacin con la velocidad del agua la referencia (10) da los valores mostrados en la tabla IX-3.

88

Drenaje vial para ingenieros viales

9.4.1. Canales rectangulares Puesto que sus paredes laterales son verticales, a menos que estn excavados en roca, los canales rectangulares deben ser revestidos para impedir que las aguas puedan provocar el colapso del canal y destruyan la plataforma o que el derrumbe de las paredes del canal cause la obstruccin del mismo y la consiguiente inundacin. El dimensionamiento de un canal es un proceso de prueba y error. En primer lugar, se calcula el gasto de diseo Q mediante uno de los mtodos descritos en captulos anteriores; se determina el trazado y la pendiente longitudinal S a partir de la topografa del terreno y se asigna el coeficiente de rugosidad n de acuerdo con el material que se va a emplear en el revestimiento. En caso de que no haya restricciones de espacio, se puede comenzar el tanteo empleando las dimensiones halladas en la ecuacin [VIII-12]: b= 2y en la que b es el ancho del canal y y es la altura del agua (no la del canal). Si una de las dos dimensiones est determinada por las condiciones del sitio, se puede encontrar la segunda mediante esa relacin, pero, si se encuentra que no puede ser respetada, se tratar de que la solucin que se adopte sea lo ms parecida posible a ella. Una vez determinadas las dimensiones b y y del primer tanteo, se aplica la ecuacin de Manning y se determina la capacidad del canal con esas dimensiones. Si el resultado no es satisfactorio o una de las dos dimensiones est obligada por las condiciones del sitio, se plantea la ecuacin de Manning en funcin de b y y.

b. y AR 3 S R 2 / 3 S 1/ 2 A= b . y ; P= b + 2y ; R= ; V= ; Q= V . A Q= n b + 2y n

b. y (b. y ). b + 2y Q= n

2/3

S 1/ 2
=

(b. y ) 5 / 3 S 1 / 2 = n.(b + 2 y ) 2 / 3

Q=

S 1 / 2 (b. y ) 5 / 3 n (b + 2 y ) 2 / 3

[IX-1]

Para un cierto canal, el primer trmino es una constante y, si existe un valor obligado de una de las dos variables b o y, mediante tanteos se puede encontrar el valor de la otra, de forma que produzca la capacidad Q igual o mayor que el gasto de diseo. A continuacin se da un ejemplo: Sea un canal rectangular revestido de concreto (n= 0,016), con S= 1% de pendiente longitudinal, ancho obligado b= 1,00 m y gasto de diseo Q= 2,5 m3/s. Se trata de encontrar por tanteo la profundidad que produzca una capacidad igual o mayor que y Q 2,5 m3/s. Para este caso, la ecuacin VII-1 ser: 0,40 0,45 0,50 0,51 1,80 2,11 2,44 2,50 2,5=

y5/3 0,011 / 2 1,5 5 / 3 y 5 / 3 = 12,286 0,016 (1,5 + 2 y ) 2 / 3 (1,5 + 2 y ) 2 / 3

Se necesitar un canal con b= 1,00 y y= 0,51 m, cuya capacidad es de 2,50 m3/s. En este

Drenaje vial para ingenieros viales 89

caso el resultado para la altura y de 0,51 m ha coincidido con el gasto previsto. Sin embargo, se acostumbra a dimensionar las estructuras en mltiplos de 5 cm por exceso, por lo que, pro- bablemente, se hubiera escogido una altura y= 0,55 m. Si se considera que 0,06 m3/s es un error aceptable, se adoptara una altura de y= 0,50 m. A todos los canales se les debe dejar un borde libre por encima de la profundidad calculada pues, como el flujo forma olas en su superficie, si se les diera solamente la altura del agua seguramente se produciran pequeos desbordamientos que podran resultar inconvenientes o, incluso, daar las inmediaciones del canal. Adicionalmente, si se tiene en cuenta las imprecisiones que estn implcitas en la determinacin del gasto de diseo y la posibilidad de que el rea de la seccin transversal se reduzca como consecuencia de la sedimentacin, es prudente darle un borde libre adecuado segn los criterios que se mostrarn ms adelante. Los canales revestidos tienen limitaciones a la velocidad del flujo, pues aunque son resistentes a la erosin, estas pueden atacarlos si aquella es excesiva. As pues, ser necesario respetar las velocidades mostradas en la tabla IX-1. 9.4.2. Canales trapeciales. El proceso de dimensionamiento de un canal trapecial con fondo fijo es parecido al de seccin rectangular, cambiando nicamente las ecuaciones a emplear. Una vez establecidos Q, S y n, es necesario determinar la inclinacin m del talud del canal. Para los taludes de los canales revestidos, el U.S. Bureau of Reclamation recomienda una pendiente nica de 1,5:1 lo cual parece suficiente. Como en el caso de los canales rectangulares, el dimensionamiento se har por tanteo. Para ello, en la ecuacin de Manning se sustituir los valores del rea A, el permetro P y el radio hidrulico R por sus valores expresados en funcin de y, b y m de las ecuaciones [VIII-5] y [VIII-6].
A= by + my2 ; P= b + 2y 1 + m 2

Q= V.A=

AR

2/3

1/ 2

by + my 2 (by + my 2 ) b + 2y 1+ m2 n

2/3

S 1/ 2

Sustituyendo en esta ecuacin los valores conocidos de m, S, n y el atribuido a b o y, quedar reducida a una ecuacin con una sola variable y podremos resolverla por tanteo tal como se hizo en el caso del canal rectangular. 9.5. CANALES CON FONDO MVIL Son aquellos cuyo contorno est formado por el suelo excavado, por lo que son vulnerables a las altas velocidades del agua. En el estudio de los canales con fondo mvil de cierta importancia, es necesario tener en cuenta el arrastre de sedimentos, ya que la combinacin de tamao de los sedimentos y capacidad de arrastre de la corriente puede producir o bien la socavacin del canal o su sedimentacin, ambos fenmenos indeseables.

90

Drenaje vial para ingenieros viales

Es de hacer notar que una pendiente punto de vista de la ingeniera vial puede hidrulica. En efecto, una pendiente del 1%, ingeniero vial, en un canal probablemente ameriten el revestimiento del mismo.

considerada muy pequea desde el resultar enorme para la ingeniera que resulta casi despreciable para el produzca velocidades del agua que

En este trabajo se mostrar dos maneras sencillas de enfocar el diseo de los canales de fondo mvil: el mtodo de las velocidades mximas y el de la fuerza tractiva, las cuales se describen ms adelante. 9.6. EL COEFICIENTE DE FRICCIN EN LOS CANALES NO REVESTIDOS En los canales no revestidos, el coeficiente de friccin n de Manning depende de las caractersticas del suelo y el cuidado puesto en su construccin y mantenimiento, ya que la friccin puede variar con el tiempo. 9.6.1. Valores de n segn el contorno. En la tabla N IX-4 se muestran los valores de n para canales no revestidos que da la referencia (10). 9.6.2. Mtodo del U.S. Soil Conservation Service En la misma referencia (10) se describe el procedimiento para estimar el coeficiente n segn el mtodo utilizado por el U.S. Soil Conservation Service. El valor del coeficiente de friccin se obtiene segn la siguiente ecuacin: n= (n0 + n1 + n2 + n3 + n4) k [IX-2] n0= valor bsico del coeficiente para un canal recto, liso, de seccin niforme. n1= correccin por efectos de irregularidad superficial. n2= correccin adicional por las variaciones en forma y tamao de la seccin. n3= correccin adicional por los efectos de las obstrucciones producidas por arrastres, races, troncos flotantes. n4= correccin adicional por efecto de la vegetacin en el cauce. k = factor de correccin para tomar en cuenta el efecto de los meandros. Los valores de n y k vienen dados en la tabla IX-5.

Drenaje vial para ingenieros viales 91

TABLA N IX-4 COEFICIENTE n PARA CANALES NO REVESTIDOS Fuente: ref. (10)


MATERIAL CANALES EXCAVADOS EN TIERRA, SECCIN UNIFORME: Limpios y sin vegetacin Hierba corta, algunas malezas EN TIERRA, SECCIN APROX. UNIFORME: Sin vegetacin Hierba corta, algunas malezas Plantas acuticas, enea Fondo de cantos rodados y taludes sin vegetacin DRAGADOS: Sin vegetacin Vegetacin ligera en los taludes 0,028 0,050 0,025 0,030 0,035 0,040 0,022 0,027 n MATERIAL SIN MANTENIMIENTO: Gran cantidad de maleza Gran cantidad de maleza, arbustos y vegetacin en las mrgenes EN ROCA: Seccin uniforme y lisa Seccin irregular y escabrosa CANALES NATURALES CON POCA PENDIENTE (MENOR DE 1%) Seccin uniforme, rectos, sin pozos, con algo de piedra y malezas Limpios, rectos, sin pozos, uniforme Densa vegetacin, rboles, arbustos 0,035 0,030 0,100 SIN 0,035 0,040 0,080 0,100 n

TORRENTES, TERRENOS MONTAOSOS, VEGETACIN, TALUDES ESCARPADOS Fondo grava, escasos cantos rodados Fondo con abundantes cantos rodados

0,040 0,050

92

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TABLA N IX-5 COEFICIENTES DEL U.S. SOIL CONSERVATION SERVICE Fuente: ref. (10)
CONDICIONES DEL CANAL Tierra MATERIAL Roca excavada Grava fina Grava gruesa Ninguno: como una superficie lisa GRADO DE IRREGULARIDAD SUPERFICIAL Escaso: como en los canales bien dragados o aquellos con los lados algo socavados Moderado: como en los canales con taludes socavados Notable: como en los canales muy socavados o aquellos excavados en roca, sin ningn acabado VARIACIN EN FORMA Y TAMAO DE LA SECCIN Gradual Ocasional Frecuente Despreciable Escaso: como cuando los arrastres obstruyen algo el paso del agua Apreciable: como cuando se ven races y rboles que obstruyen el paso Notable: como cuando hay grandes troncos atascados, carameras grandes, etc. Baja: hierbas flexibles, la profundidad del agua es tres veces la altura de la vegetacin predominante Media: Hierbas, arbustos; la profundidad del agua es como dos veces la altura de la vegetacin predominante Alta: Hierbas, pequeos rboles; la profundidad del agua es comparable a la altura de la vegetacin predominante Muy alta: la profundidad del agua es como la mitad de la altura de la vegetacin predominante EFECTOS DE LOS MEANDROS* Escasos: 1,0 Lm/Ls 1,2 Apreciables: 1,2 < Lm/Ls 1,5 Notables: 1,5 < Lm/Ls k n3 n2 n0 VALORES 0.010 0.015 0.014 0.028 0.000 0.005 n1 0.010 0.020 0.000 0.005 0.010-0.015 0.000 0.010-0.015 0.020-0.030 0.040-0.060 0.005-0.010

EFECTO DE LAS OBSTRUCCIONES

0.010-0.025 n4 0.025-0.050

VEGETACIN

0.050-0.100 1.00 1.15 1.30

Lm= longitud del tramo a lo largo del cauce. Ls= longitud del tramo medida en lnea recta

Drenaje vial para ingenieros viales 93

9.6.3. Coeficiente n segn Strickler. Mediante la comparacin del factor de friccin f de Darcy con el coeficiente de friccin n de Manning, Strickler lleg a la siguiente expresin que permite calcular este ltimo cuando se conoce el tamao de las partculas del contorno:

donde d75 es el dimetro mximo del 75% del material medido en peso, siendo el 25% restante mayor que l. 9.7. PENDIENTE DE LOS TALUDES

d n= 75 26

1/ 6

[IX-3]

En la referencia (14) se recomiendan las siguientes pendientes para los taludes de los canales no revestidos, segn el tipo de suelo, las cuales se muestran en la tabla N IX-6. TABLA N IX-6 TALUDES APROPIADOS PARA DISTINTOS TIPOS DE MATERIAL Fuente: ref. (14) MATERIAL TALUD (H:V) Roca Suelos de turba y detritos Arcilla compacta o tierra con recubrimiento de concreto Tierra con recubrimiento de piedra o tierra en grandes canales Arcilla firme o tierra en canales pequeos Tierra arenosa suelta Greda arenosa o arcilla porosa 9.8. 0:1 (Vert.) :1 :1 1:1 1:1 1,5:1 2:1 3:1

MTODO DE LAS MXIMAS VELOCIDADES PERMISIBLES

La mxima velocidad permisible en un canal no revestido es la mayor que no cause seria erosin en su contorno y depende tanto de las caractersticas de los suelos como de la profundidad del flujo. Esta velocidad se ha determinado para diversos materiales y profundidades. En la tabla IX-7 se muestran las sealadas por la referencia (10) y en las tablas N IX-8 y IX-9 se reproducen parcialmente las que dio Maza lvarez en 1967 para suelos no cohesivos y cohesivos respectivamente, expuestas en la referencia (14). TABLA N IX-7 VELOCIDADES MXIMAS RECOMENDADAS EN CANALES NO REVESTIDOS Fuente: ref.(10)
TIPO DE SUELO V (m/s) TIPO DE SUELO V (m/s)

Arena fina, no coloidal

0,7

Materiales gradados no coloidales

94

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Greda arenosa, no coloidal Greda limosa, no coloidal Greda firme Grava fina Arcilla dura, muy coloidal Limos aluvionales, no coloidales

0,7 0,9 1,0 1,2 1,4 0,9

Greda a grava Limo a grava Esquisto arcilloso Grava Grava gruesa Grava a cantos rodados

1,4 1,6 1,8 1,8 2,0 2,3

TABLA N IX-8 VELOCIDADES MEDIAS DE LA CORRIENTE DE AGUA QUE SON ADMISIBLES (NO EROSIVAS) PARA SUELOS NO COHESIVOS, EN m/s. Fuente: ref. (14) MATERIAL MEDIO DE LAS PARTCULAS (mm) PROFUNDIDAD MEDIA DE LA CORRIENTE (m) 0,40 1,00 2,00 3,00

Polvo y limo Arena fina Arena media Arena gruesa Gravilla fina Gravilla media Gravilla gruesa Grava fina Grava media Grava gruesa Guijarro fino Guijarro medio Guijarro grueso Canto rodado fino Canto rodado medio Canto rodado grueso

0,005-0,05 0,05-0,25 0,25-1,00 1,00-2,50 2,50-5,00 5,00-10,0 10 15 15 25 25 40 40 75 75 100 100 150 150 200 200 300 300 400 400 <

0,15-0,20 0,20-0,35 0,35-0,50 0,50-0,65 0,65-0,80 0,80-0,90 0,90-1,10 1,10-1,25 1,25-1,50 1,50-2,00 2,00-2,45 2,45-3,00 3,00-3,50 3,50-3,85

0,20-0,30 0,30-0,45 0,45-0,60 0,60-0,75 0,75-0,85 0,85-1,05 1,05-1,20 1,20-1,45 1,45-1,85 1,85-2,40 2,40-2,80 2,80-3,35 3,35-3,80 3,80-4,35 4,35-4,75

0,25-0,40 0,40-0,55 0,55-0,70 0,70-0,80 0,80-1,00 1,00-1,15 1,15-1,35 1,35-1,65 1,65-2,10 2,10-2,75 2,75-3,20 3,20-3,75 3,75-4,30 4,30-4,70 4,70-4,95 4,95-5,35

0,30-0,45 0,45-0,60 0,60-0,75 0,75-0,90 0,90-1,10 1,10-1,30 1,30-1,30 1,50-1,85 1,85-2,30 2,30-3,10 3,10-3,50 3,50-4,10 4,10-4,65 4,65-4,90 4,90-5,30 5,30-5,50

Drenaje vial para ingenieros viales 95

TABLA N IX-9
VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA PERMISIBLES PARA SUELOS COHESIVOS FUENTE: REF. (14) Suelos poco Suelos muy Suelos medianamente Suelos compactos, % del compactos, peso compactos, peso compactos, peso peso volumtrico del volumtrico del volumtrico del volumtrico del material seco de 1,66 contenido de partculas material seco hasta material seco de 2,04 material seco 1,2 a a 2,04 t / m3 DENOMINACIN 1,66 t / m3 a 2,14 t / m3 1,66 t / m3 DE LOS SUELOS 0,005 Profundidades medias de la corriente, en m < < 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,4 1,0 2,0 0,005 < VELOCIDADES MEDIAS DEL AGUA EN M/S 0,05 Arcillas y Tierras Fuertemente arcillosas Tierras ligeramente arcillosas Suelos de aluvin arcillas margosas Tierras arenosas 3050 2030 1020 7050 8070 9080 035 0.40 0.45 0.65 0.60 5-10 2040 0.80 0.70 0.90 0.80 0.95 0.85 1.2 1.0 1.4 1.2 1.4 1.1 1.7 1.3 1.9 1.5 0.35 0.40 0.45 0.70 0.85 0.95 1.0 1.2 1.4 1.4 1.7 1.9

Segn la tabla N IX-8 en relacin con el tamao de las fracciones arenosas

Como ya se dijo, los canales de fondo mvil deben tener una seccin trapecial, ya que las paredes verticales, a menos que el material en que estn excavados sea roca, no son estables. Utilizando la velocidad mxima no erosiva como criterio de diseo de los canales trapeciales, el procedimiento es como sigue:

a) Se calcula el gasto de diseo Q. A partir del perfil longitudinal del terreno, se

establece la pendiente S del canal. De acuerdo con el material del suelo en que se va a excavar, se estima la velocidad mxima permisible Vperm y el coeficiente de friccin n, utilizando para ello las tablas correspondientes. b) Segn las caractersticas del suelo y usando las tablas destinadas a ese fin, se determina la pendiente del talud m a utilizar. Generalmente es aceptable 2,0 m 1,5:1 c) De la frmula de Manning, para la velocidad mxima permisible:
Vperm=

R 2 3 S 12 perm n

Rperm=

V perm .n 1/ 2 S

3/ 2

[IX-4]

donde Rperm es el radio hidrulico que producir la velocidad permisible Vperm.

96

Drenaje vial para ingenieros viales

d) Se calcula el rea requerida para que el gasto de diseo Q tenga la velocidad


Vperm: Q= Vperm . Aperm
y b

A perm =

Q V perm

[IX-5]

e) El permetro mojado necesario ser:


P perm =

A perm R perm

f) Expresando A perm y P perm

[IX-6]

en funcin del ancho b y la altura de agua y e igualndolos a las ecuaciones IX-4 y IX-5:
Aperm= by + my2 =

Q V perm A perm R perm

Pperm= b + 2y 1 + m 2 =

g) Resolviendo este sistema de dos ecuaciones de segundo grado con dos


incgnitas, se obtendr los valores de b y y que, para las condiciones del sitio, producirn la velocidad mxima permisible. Se redondear a 5 cm las dimensiones de la solucin que convenga, aadindose a la altura y redondeada un borde libre apropiado segn los criterios que ms adelante se dir. h) Si la pendiente longitudinal es muy alta, el resultado de este proceso resultar absurdo desde del punto de vista prctico, aunque no desde el punto de vista terico. En efecto: si la pendiente utilizada en los clculos tiende a producir velocidades elevadas, el resultado ser una seccin transversal sumamente ineficiente, con un radio hidrulico muy pequeo, de forma que produzca friccin suficiente como para frenar el flujo. Por ejemplo, si con una pendiente del 5% pretendemos obtener una velocidad del agua de 1 m/s, el resultado ser una lmina de unos centmetros de altura por varias decenas de metros de ancho, lo cual no constituye la idea de canal que se tiene en mente, pero representa la solucin del problema. As pues, ante resultados de este tipo, se debe hacer algunos tanteos y, probablemente, decidir el revestimiento del canal. 9.9. MTODO DE LA FUERZA TRACTIVA

Para que el flujo sea normal, debe estar en equilibrio. Para ello, se debe lograr que no haya aceleracin en el flujo, es decir, que las fuerzas que actan sobre un elemento del fluido se anulen. Para lograrlo, se plantea el balance de dichas fuerzas.

Drenaje vial para ingenieros viales 97

9.9.1. Mtodo de la fuerza tractiva aplicado al fondo del canal Sean W el peso del fluido contenido entre las secciones 1 y 2 de la figura IX-1; sean Fs la componente de W en la direccin del flujo y Fn la componente normal al mismo; 0 el esfuerzo de traccin que el fluido ejerce sobre el contorno; L la distancia entre las secciones 1 y 2; el ngulo de inclinacin longitudinal del canal; P el permetro mojado y A el rea de la seccin transversal.
1 Energa total

hf

Fs W Fn A

0
L

Figura IX-1: esquema correspondiente a la ecuacin de la resistencia.

La fuerza W ser igual al peso especfico volumen del flujo entre 1 y 2: W= flujo ser:

del agua, multiplicado por el

. L . A. Su componente Fs en la direccin del

Fs= W sen = L.A sen

[IX-7]

La fuerza de friccin Ff ser igual al esfuerzo de friccin actuante multiplicado por el rea del contorno del canal entre 1 y 2:
Ff=

0.L.P

[IX-8]

El equilibrio se obtendr cuando la componente del peso en direccin del flujo Fs, sea igual a la fuerza Ff producida por los esfuerzos de friccin 0. Igualando [IX-7] y [IX-8], se obtiene: 0. L.P= .A.L.sen [IX-9] se dividir [IX-9] por L y por P. Recordando que R= A/P y sustituyendo en [VII-8], se obtiene: o= .R.sen [IX-10] Puesto que es casi siempre muy pequeo, se puede asumir que sen tg. Por otro lado, en un canal muy ancho, el radio hidrulico R es aproximadamente igual a la profundidad y, por lo que la ecuacin VII-10 puede ser escrita como:

98

Drenaje vial para ingenieros viales

[IX-11] Esta ecuacin describe el esfuerzo cortante que, en oposicin al movimiento del flujo, se genera en el fondo de un canal no revestido y trata de comenzar a mover las partculas que lo conforman. En 1930, Shields determin experimentalmente la magnitud del esfuerzo cortante crtico c, que es el que produce el inicio del movimiento de las partculas del fondo de los canales, para material no cohesivo. En forma general, el esfuerzo cortante crtico viene dado por la siguiente ecuacin encontrada por Shields: donde s es el peso especfico del sedimento sumergido y es el peso especfico del agua a la temperatura del caso. Los resultados para agua a una temperatura 3 de 24 y sedimentos con peso especfico s= 2.650 kg./m estn expresados en la figura N IX-2:

o= . y.S0

o = 0,056 (s-) d75

[IX-12]

Drenaje vial para ingenieros viales 99

Agua a 24 C
s= 2.650 kg/m3

Figura IX-2: Esfuerzo cortante crtico para materiales no cohesivos, segn Shields. Fuente: ref. (14) Entrando en ella con el dimetro d del material del fondo del canal, se obtiene el valor c / que, aplicado a la ecuacin IX-10, permite calcular:

c /= R.S0.

[10a]

100

Drenaje vial para ingenieros viales

Para dimensionar canales con fondo estable, sin tener en cuenta los esfuerzos en los taludes. Puesto que las partculas del material del fondo de los ros no tienen un tamao uniforme, se emplea el dimetro de diseo d75, que es el dimetro mximo del 75% del material, medido en peso, quedando un 25% con dimetro mayor que l. Esta prctica conducir a un acorazamiento del fondo, el cual quedar constituido por partculas de dimetro igual o mayor a d75. En 1936 se desarroll en Rusia una investigacin que determin los esfuerzos cortantes crticos para suelos cohesivos, cuyo resultado de expresa en la figura IX-3 de la siguiente pgina. 9.9.2. Mtodo de la fuerza tractiva aplicado a los taludes del canal En los taludes que conforman el canal trapecial actan la pendiente del talud, la fuerza del peso del material y su ngulo de reposo. En este caso, se puede considerar que el esfuerzo cortante actuante expresado en la ecuacin [IX-11] es

(0)max = 0,75 . y.S0

[IX-13]

Sobre una partcula P que reposa en el talud de un canal (figura IX-5), actan dos fuerzas: una, el peso sumergido Ws de la partcula y, la otra, la fuerza tractiva as, donde a es el rea efectiva de la partcula y s el esfuerzo unitario tractor en la direccin del flujo. La componente del peso contenida en el plano del talud es Ws sen , donde es el ngulo de inclinacin del talud segn se puede ver en la figura N IX-4. La resultante de las dos fuerzas que actan en el plano del talud ser:
F=

W s sen 2 + a 2 s
2

y cuando F sea lo suficientemente grande, la partcula iniciar el movimiento. Se asume que, cuando la partcula est a punto de comenzar el movimiento, su resistencia al mismo es igual a la fuerza crtica Fc que tiende a provocar dicho movimiento. Fc es igual a la componente normal del peso, Ws cos, por el coeficiente de friccin, el cual es igual a tg, donde es el ngulo de reposo del material del talud. As pues, para que haya equilibrio, se puede escribir que:
Fc= Ws cos tg=

W s sen 2 + a 2 s
2

[IX-14] [IX-15]

Ws tg 2 s= cos tg 1 2 a tg

Drenaje vial para ingenieros viales 101

Figura N IX-3: esfuerzo cortante crtico en suelos cohesivos. Fuente: ref. (14)

102

Drenaje vial para ingenieros viales

SECCIN A-A

A a s
Wssen

P Ws sen
Ws cos

P
F

Ws

Ws

Wscos

Figura IX-4: fuerzas actuantes sobre la partcula P. Si aplicamos la ecuacin [IX-14] a una superficie que resulte la continuacin del fondo del canal (= 0) y llamamos al esfuerzo tractivo L para diferenciarlo de s que se produce en el talud inclinado, resultar:
Ws tg= aL

L=

La relacin K entre s [IX-15] y L [IX-16], llamada la relacin de fuerza tractiva, es importante a efectos del diseo:

Ws tg a

[IX-16]

s tg 2 K= = cos 1 2 L tg
y, simplificando:
K=

sen 2 1 sen 2

[IX-17]

Se puede observar que esta ecuacin est nicamente en funcin del ngulo de reposo del material y de la inclinacin del talud. En el caso de suelos cohesivos o no cohesivos muy finos, la fuerza de la cohesin que se opone al movimiento de las partculas es proporcionalmente muy alta, por lo que se puede ignorar la fuerza de la gravedad. El ngulo de reposo debe ser considerado nicamente en los suelos no cohesivos. En la figura IX-5 se da los valores establecidos por el U.S. Bureau of Reclamation.

Drenaje vial para ingenieros viales 103

Figura IX-5: ngulo de reposo de materiales no cohesivos segn el U.S. Bureau of Reclamation. Fuente: ref. (15)

104

Drenaje vial para ingenieros viales

El dimetro a que se refiere dicha figura corresponde a d75, es decir, el mximo del 75% del material, medido en peso, quedando un 25% con dimetro mayor que l. 9.9.3. Procedimiento para el dimensionamiento El procedimiento para dimensionar un canal no revestido usando el mtodo de la fuerza tractiva es como sigue:

y , S 0 , d 75 ,

E q . [ I X -1 7 ] K=

sen sen

2 2

S e c a lc u la b a p a r tir d e la e c u a c i n d e M a n n in g

S e d e te r m in a

L = 0 ,7 5 y S 0

E q . [ I X -1 3 ]

( fig . I X -4 ) K = c/ L = c / 0 ,7 5 y S 0 y = c / 0 ,7 5 K S 0

F IN

E q . [ I X -1 2 ] c = 0 ,0 5 6 ( s - ) d 7 5 o d e fig . I X -2 I X - 3

F ig u r a I X - 6 : d ia g r a m a d e flu jo d e l c lc u lo .

1. Se busca toda la informacin necesaria: S, d75, , etc. 2. Se determina la pendiente del talud estable ( < ). usando la figura IX-5. 3. Se obtiene el esfuerzo de traccin c mediante la ecuacin [IX-12] o se encuentra en las figuras IX-2 o IX-3. 4. Se establece la relacin K mediante la ecuacin [IX-17]. 5. El esfuerzo L se expresa segn la ecuacin [IX-13]. 6. Se despeja y y se le aplica un factor de seguridad. 7. Utilizando la ecuacin de Manning, se encuentra b. 9.10. RECOMENDACIONES PARA EL DISEO DE PEQUEOS CANALES

9.10.1. Capacidad y gasto de diseo El gasto de diseo corresponde al escurrimiento de la plataforma y las laderas adyacentes o a los cursos de agua que intercepte el canal. Se obtiene aplicando alguno de los procedimientos descritos en la primera parte de este trabajo. Para hallar la capacidad necesaria se divide el trazado del canal en varios tramos determinados por cambios bruscos de la pendiente; cambios en las condiciones externas; cambios de gasto de diseo por la confluencia de otros cursos de agua tal como canales, cunetas torrenteras; etc.

Drenaje vial para ingenieros viales 105

Se dimensiona la seccin transversal de un tramo del canal de forma que tenga capacidad igual o mayor al gasto que se produzca en su extremo inferior. Esa seccin se aplicar a todo el recorrido del tramo, por lo que los canales funcionarn llenos en su parte inferior y estarn sobrediseados en la superior. Cuando un tramo largo de un canal recibe a todo lo largo el aporte de las laderas, los taludes y la plataforma de la va, puede existir una diferencia muy grande entre los gastos de los extremos, resultando as notablemente sobrediseado el extremo superior. En este caso se subdivide el tramo en otros menores. No se debe dividir el trazado en tramos muy cortos que no produzcan cambios significativos del gasto ni muy largos que produzcan secciones excesivamente sobrediseadas en el extremo aguas arriba. 9.10.2. La velocidad crtica Aunque tericamente el flujo crtico corresponde al punto de la curva de la energa especfica en que esta es mnima, en la prctica el flujo crtico se puede atribuir a un pequeo rango de velocidades cuyo nmero de Froude es aproximadamente igual a uno. Cuando el rgimen de un canal es crtico o supercrtico, se forman las llamadas ondas estacionarias que, en ciertas circunstancias, pueden llegar a provocar el desbordamiento del canal. Adicionalmente, las altas velocidades del agua pueden producir daos a los revestimientos. Es por ello que se recomienda evitar los canales con flujos supercrticos, crticos o cercanos al crtico. Ello no obstante, a veces es imposible evitarlos, por lo que no hay ms remedio que construirlos. En ese caso se debe evitar los cambios de pendiente longitudinal o alineamiento horizontal; la construccin y acabados del revestimiento debern ser de gran calidad, evitando irregularidades que puedan dar lugar al ataque de las aguas y, para los recubrimientos, habr que especificar un espesor suficiente y un concreto con resistencia capaz de soportar la erosin de las altas velocidades del flujo. 9.10.3. Seguridad vial Con el fin de evitar daos en el caso en que un vehculo salga de la calzada, en los canales de drenaje contiguos a ella la pendiente del talud de ese lado del canal deber ser como mximo de 4H:1V en carreteras y de 6H:1V en autopistas. En caso de que no sea posible obtener estas pendientes, se deber construir a lo largo del canal defensas metlicas o de cualquier otro tipo, aprobadas por las autoridades. 9.10.4. Mantenimiento Los canales debern estar siempre limpios de desechos y sedimentos, por lo que, en lo posible, se los debe proyectar anchos y poco profundos, ya que as son mucho ms fciles de limpiar o reparar. 9.10.5. Borde libre Se llama borde libre a la distancia vertical que hay entre la superficie del flujo y el borde superior del canal. A la profundidad calculada de acuerdo con las necesidades hidrulicas se le debe aadir un borde libre que impida el derrame de las aguas por el oleaje que en ellas se produce o por la deposicin de sedimentos

106

Drenaje vial para ingenieros viales

que disminuya su seccin til y que, a la vez, sirva como un factor de seguridad. El tamao de este borde libre depende del tamao del canal, el gasto de diseo y el riesgo que comporte su derramamiento. No hay una regla fija acerca del tamao del borde libre. Las olas producidas por las altas velocidades del agua exigirn un borde libre mayor que aquellos canales cuya corriente sea subcrtica y, por lo tanto, ms serena. Segn la referencia (10), el borde libre mnimo es de 10 cm, el cual es suficiente en canales poco profundos pero que deber aumentarse cuando crezca la profundidad o las circunstancias lo aconsejen. La ref. (15) da como usuales bordes libres comprendidos entre un 5% y un 30% de la profundidad del flujo. En los canales en curva con altas velocidades o deflexiones, donde pueden producirse ondas, el borde libre debe aumentarse para prevenir el derrame del agua. En los canales no revestidos el tamao del borde libre depender del tamao y de la va, etc. Segn el U.S. Bureau of Reclamation (15), el rango del borde localizacin del canal, las confluencias de otros drenajes, requerimientos operacionales libre va de 0,30 m para canales de poca profundidad, hasta 1,20 m en canales de 3.000 cfs de gasto, con profundidades relativamente grandes. Da, tambin, la ecuacin [IX-17] para estimaciones preliminares del borde libre reque-

/S

Figura N IX-7: Borde libre y altura no revestida en canales con fondo fijo. Fuente: ref. (15).

Drenaje vial para ingenieros viales 107

rido, la cual parece dar resultados exagerados para el tipo de canal que se pretende proyectar segn los alcances de este trabajo: F= Cy [IX-17] donde F= borde libre, en pies; y= profundidad del agua, en pies, y C un coeficiente que vara desde C= 1,5 para gastos de 20 cfs a C= 2,5 para gastos de 3.000 cfs o mayores. Para canales recubiertos se presentan dos bordes libres medidos desde la superficie del agua hasta el borde del recubrimiento, uno, y el otro hasta el borde superior del canal, quedando la diferencia de altura entre ellos sin recubrir. Los criterios para seleccionar el borde libre son los ya nombrados. Como una gua, el U.S. Bureau of Reclamation (15) prepar las curvas de la figura N IX-7, que tambin arrojan resultados que parecen exagerados: 9.10.6. Confluencias y cambios de seccin Cuando se unen dos o ms canales, es necesario minimizar las perturbaciones producidas por la turbulencia. En ese sentido, se recomienda que el ngulo formado por sus alineamientos horizontales no sea mayor de 20. En caso de que ello no sea posible, se recomienda que el cauce de menor gasto descargue por encima de la superficie del mayor. Tanto en las confluencias como en los cambios de seccin de un canal, se asegurar la continuidad del flujo haciendo coincidir las lneas de la energa de cada uno de ellos de forma que Z1 + E1 = Z2 + E2 siendo la energa del primer canal en la confluencia E1= y1 + V12/2g; la energa del
y1 E1

segundo canal E2= y2 + V22/2g; la cota de


E2

llegada del fondo del primer cana Z1 es


y2

Z1 Z2

conocida

la

del

segundo

Z2

se

debe

determinar, entonces, Z2= Z1 + E1 E2 formndose un escaln en la unin de las dos Juntas de secciones.

9.10.7.

contraccin y dilatacin
b + 3 mm de drenaje est sujeto a cambios El concreto del revestimiento de los canales de temperatura y de humedad como lo est un pavimento. Es por ello que en canales largos se debe disponer juntas que permitan la dilatacin y juntas c debidamente protegidas en que se produzcan las grietas de contraccin. En la figura t IX-8 se muestran las dimensiones de las b juntas de contraccin para revestimientos de poco espesor, recomendadas por el Bureau of Reclamation de U.S.A. citadas en la referencia (18). t (cm) 5,0 6,2 7,5 7,7 10,0 b (cm) 0,6 a 1,0 0,6 a 1,0 1,0 a 1,2 1,0 a 1,2 1,0 a 1,2 c (cm) 1,6 a 1,9 1,9 a 2,2 2,5 a 2,8 2,8 a 3,1 3,1 a 3,4 Espaciamiento (m) 3,00 3,00 3,60 a 4,50 3,60 a 4,50 3,60 a 4,50

108

Drenaje vial para ingenieros viales

Figura IX-8: Dimensiones recomendadas por el U.S. Bureau of Reclamation para juntas de contraccin en recubrimientos delgados. Fuente: ref. (18) Se necesita disponer juntas de dilatacin cada 30,00 m, especialmente cuando la velocidad del agua es muy alta y la deformacin por la dilatacin puede traer consecuencias graves. En la figura IX-9 se muestran algunas de estas juntas en recubrimientos con y sin refuerzo metlico.

Drenaje vial para ingenieros viales 109

Figura IX-9: Juntas tpicas en canales. Fuente: ref. (18)

110

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CAPTULO X LAS CUNETAS Las cunetas son canales de pequea capacidad, generalmente dispuestos en los bordes de las carreteras y frecuentemente con seccin transversal triangular. Esta forma se debe a la necesidad de conducir el agua sin producir interferencia o peligro de volcamiento para el trnsito automotor que circula prximo a la cuneta. Como consecuencia, la seccin transversal es poco eficiente y la aplicacin de la ecuacin de Manning para calcular su capacidad no da resultados satisfactorios. En la ref. (10) se da la siguiente ecuacin obtenida experimentalmente y aplicable a las cunetas triangulares de los tipos A, B, C y D con coeficiente de rugosidad n=0,016. que se muestran en la figura X-1 de la siguiente pgina:

Q = KS

[X-1]

donde K= constante cuyo valor se muestra en el cuadro de la figura; S= pendiente longitudinal el m/m; y= profundidad en cm; Q= capacidad en l/s Otro tipo de cuneta, utilizado en las zonas urbanas o donde quiera que existan aceras con brocales, es el llamado brocal-cuneta. Esta cuneta est formada por la pared vertical del brocal, su fondo lo constituye el pavimento de la calzada y su ancho T es el ancho de inundacin permisible en la va, tal como se puede ver en la figura X-2 de la siguiente pgina. Tampoco para estas cunetas es aplicable la ecuacin de Manning. En este caso se aplica la ecuacin de Izzard:

[X-2]

z 1 8 Q = 0,00175 S 2 y 3 n

TIPO A B

K 0,312 0,484 0,242 0,239

,17

1,00

1,20

C D

y= 0,33

T TIPO A

Y= 0,20

TIPO B Sx
0,60

0,90

Figura X-2: Brocal-cuneta


y= 0,30 y= 0,20

TIPO C

TIPO D

Figura X-1: Canales triangulares plenos (n= 0,016). Fuente: ref. (10)

Drenaje vial para ingenieros viales 111

donde Q= capacidad, en l/s; S= pendien-te longitudinal, en m/m; Sx= pendiente transversal, en m/m; z= 1/Sx, inverso de la pendiente transversal; n= coeficiente de rugosidad de Manning; y= profundidad mxima, en cm; T= Z.y= ancho de inundacin de la calzada. Esta ecuacin se puede aplicar a secciones que puedan ser descompuestas en tringulos, tal como los de la figura X-3 de la siguiente pgina, calculando la capacidad de cada tringulo y sumando o restando los resultados as obtenidos. Este tipo de cuneta provoca la inundacin de una parte de la calzada, por lo que el ancho de inundacin permisible T es un factor limitante de la capacidad de la misma. Su tamao determina la profundidad y para una Sx dada. Un valor excesivo de T producir interferencias en el trnsito automotor y peatonal. Estos anchos de inundacin estn regulados en la referencia (10) mostrados en las tablas V-4 y V-5.

CUNETA ASIMTRICA
T1 T2

GASTO PARCIAL
Ttotal T2

FONDO CON 2 PENDIENTES


1 2 3 4

Q1 (Sx)1

Q2 (Sx)2

Q1

y2

Q2 Sx 6 (Sx)1 5 (Sx)2

Qtotal= Q1+Q2

Q1= Qtotal Q2 Q2= Qtotal Q1 Ecuacin de Izzard:

Qtotal= Q1,5,3 + Q2,6,4 Q2,6,3

z 1 8 Q = 0,00175 S 2 y 3 n

[X-2]

Figura X-3: Clculo de las capacidades en diferentes tipos de cuneta por descomposicin de la seccin en tringulos y la aplicacin de la ecuacin de Izzard a los mismos.

112

Drenaje vial para ingenieros viales

CUARTA PARTE

DRENAJE SUPERFICIAL

Drenaje vial para ingenieros viales 113

CAPTULO XI CAPACIDAD DE LOS SUMIDEROS Las aguas superficiales que se depositan sobre el pavimento dificultan el trnsito tanto de vehculos como de peatones y su accin prolongada provoca daos al pavimento. Es, pues, de suma importancia proveer un sistema de drenaje que las concentre, capte y disponga rpidamente en los cursos de agua naturales mediante cunetas, canales o redes de tuberas. Estas estructuras constituyen el drenaje superficial. En las vas rurales, este drenaje est formado principalmente por el bombeo, esto es, la inclinacin de la superficie del pavimento descendente desde el eje hacia los bordes de la calzada, y las cunetas laterales que llevan las aguas a los canales, construidos o naturales, que las disponen fuera de la va y cuyo dimensionamiento se describi en el captulo anterior. En las zonas urbanas, las aguas generalmente son captadas por las cunetas formadas por el pavimento inclinado y la cara vertical del brocal-cuneta de las aceras. Estas las conducen hasta los sumideros que, a su vez, las disponen en la red de tuberas o, excepcionalmente, en cursos naturales de agua. El ancho de las cunetas as formadas provoca la inundacin de una parte de la calzada, por lo que la capacidad de la cuneta depende del ancho que adopte dicha inundacin. En las tablas Nos. IV-4 y IV-5 del captulo IV se muestra el ancho de inundacin permisible tanto para vas rurales como urbanas que especifica la ref. (10). Si bien est en desuso la tipificacin de las vas empleada en ellas, los anchos son todava aplicables en la actualidad. Queda en el buen juicio del proyectista adoptar el ancho de inundacin que considere conveniente para un proyecto especfico, teniendo en cuenta que, si bien el incrementarlo aumenta la capacidad de la cuneta, tambin provoca una reduccin considerable de la capacidad de la va que, por las dimensiones de su geometra, debiera resultar suficiente para acomodar el trnsito. Su dimensionamiento se hace utilizando la ecuacin de Izzard, descrita en el captulo anterior. Los sumideros son dispositivos consistentes en un orificio y una cmara que capta el agua de la calzada para hacerla pasar al sistema de tuberas o, en casos excepcionales, disponerla en algn curso de agua cercano. Bsicamente se pueden considerar dos tipos de sumideros: de ventana y de reja. Tambin a veces se usan sumideros mixtos, de ventana y reja, pero su resultado no es muy satisfactorio. En Venezuela se utilizan casi exclusivamente los sumideros ensayados por W. J. Bauer en 1964 que dan las referencias (10) y (13). Aunque aqu se haya hecho una separacin clara entre las estructuras del drenaje rural y el urbano, ello no significa que esa clasificacin sea excluyente, pudindose presentar cunetas o alcantarillas en las ciudades o sumideros y tuberas en el drenaje de vas rurales.

114

Drenaje vial para ingenieros viales

11.1. SUMIDEROS DE VENTANA Los sumideros de ventana se disponen debajo de la acera, dando acceso a las aguas a travs de un orificio rectangular practicado en la pared vertical del brocal, llamado ventana, tal como se muestra en la figura XI-1 de la siguiente pgina. Las aguas pasan a una cmara de igual longitud que la ventana, la cual las conduce a una tanquilla, desde donde salen por medio de una tubera. La ventaja principal de este tipo de sumidero es que no interfiere con el trnsito automotor o peatonal. El agua llega al sumidero por el brocal-cuneta pero, debido a la velocidad del flujo, este tiende a pasar de largo captndose solamente una parte de l. Para mejorar la capacidad de captacin, a la entrada del sumidero se dispone una depresin en el pavimento de ancho y profundidad tal que no produzca interferencias importantes con el trnsito.

Drenaje vial para ingenieros viales 115

s0

PLANTA

CALLE

sX

Depresin

Ventana B A L B BROCAL

SECCIN A-A

Losa del sumidero (nivel acera) B

Sx
5% h a Pavimento

Depresin Brocal-cuneta

Depresin

Q
Agua que pasa de largo

Qi
Ventana Brocal

Figura XI-1: Esquema de la captacin en un sumidero de ventana tpico. Fuente: Ref. (9)
En ella, B= ancho de la depresin; L= longitud de la ventana; h= altura de la ventana desde el fondo de la depresin hasta la superficie inferior de la losa superior del sumidero; a= B/12= profundidad de la depresin, medida desde la prolongacin de la lnea de la rasante del pavimento; Sx= pendiente transversal de la calzada y S0= pendiente longitudinal de la cuneta.

116

Drenaje vial para ingenieros viales

En la figura N XI-2 se muestra un sumidero de ventana tipo I.N.O.S., tal como lo presenta la ref. (9). En la ref. (13) aparece la estructura con mayor detalle.
min. 0,30 m

0,60 a 1,00 Min. 0,60

PLANTA

Pendiente max. 8%

0,30 a 0,90

SECCIN

min. 0,30 m

SECCIN

Figura XI-2: Sumidero de ventana tipo I.N.O.S. Fuente: Ref. (9)

Drenaje vial para ingenieros viales 117

11.1.1 Sumideros de ventana en pendiente Colocados en pendiente, los sumideros de ventana funcionan como vertederos laterales con carga variable. La capacidad de este tipo de vertedero no ha podido ser establecida analticamente, por lo que se ha solucionado el problema empricamente mediante modelos hidrulicos. Su capacidad depende de las dimensiones de la ventana; las dimensiones de la depresin; la seccin de la cuneta de aproximacin; la profundidad del agua en ella y su velocidad, funcin esta de la pendiente longitudinal. Se recomienda su uso en calles con pendiente longitudinal igual o menor al 3%, ya que en pendientes mayores la velocidad de aproximacin del agua es muy elevada y tiende a pasar de largo, restndole eficiencia. Para que funcione aceptablemente en esas condiciones, la ventana del sumidero debe ser muy larga, lo que lo hace antieconmico. 11.1.2 Sumideros de ventana en puntos bajos Llamaremos puntos bajos en una carretera a los de menor cota en una curva vertical cncava formada por una pendiente descendente y una ascendente. En muchos de estos puntos el agua no puede salir libremente por los costados de la carretera. Este caso se da con frecuencia en los pasos de carreteras secundarias por debajo de autopistas o vas de mayor categora.

Punto bajo

Figura XI-3: Punto bajo

El proyectista de la carretera debiera evitar, en lo posible, provocar estos puntos bajos, ya que una falla de los drenajes (por ejemplo, la obstruccin de los sumideros), pueden producir una inundacin que interrumpa tem poralmente el trnsito por la va.

Es por ello que el ingeniero hidrulico debe advertir al ingeniero vial el peligro que estos puntos representan y, si no se pudieran evitar, debe tratarlos con especial cuidado al momento de proyectar el drenaje. 11.1.3 Capacidad de los sumideros de ventana en pendiente Como se puede visualizar en la figura N XI-1, no toda el agua que llega al sumidero por la cuneta es captada por este, por lo que es necesario determinar en cada caso su capacidad. La capacidad del sumidero crece conforme aumentan: a) la longitud L de la ventana; b) la profundidad a de la depresin; c) la altura del agua y en el extremo superior de la ventana del sumidero y d) la pendiente transversal Sx. Decrece con el aumento del ancho de inundacin T y la pendiente longitudinal S0.

118

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Para encontrar la capacidad del sumidero se buscar la relacin de intercepcin Qi /Q donde Qi es igual al gasto interceptado, esto es, el gasto que entra al sumidero, y Q es el gasto total que llega por la cuneta. La capacidad de los sumideros en pendiente se determin por mtodos experimentales, a partir de los cuales se obtuvieron las figuras XI-4, XI-5 y XI-6 dadas en la ref. (10), correspondientes a anchos de depresin de 0,30, 0,60 y 0,90 m y longitudes de ventana de 1,50, 3,00 y 4,50 m, que son las dimensiones habitualmente utilizadas en los sumideros de ventana. Entrando en los grficos con el ancho de inundacin permisible T (m), se traza una recta vertical hasta cortar la recta correspondiente a la pendiente S0 (m/m) del proyecto; desde ese punto, se traza una lnea horizontal hasta cortar la curva de la pendiente transversal Sx (m/m) correspondiente. Desde all, mediante una lnea vertical, se obtiene la relacin de intercepcin Qi/Q. Multiplicando esta relacin de intercepcin por el gasto Q de nuestra cuneta, se obtendr el gasto Qi que entra al sumidero. Se puede observar en los grficos que no existe la pendiente transversal del 2% correspondiente al bombeo que habitualmente se emplea en Venezuela, por lo que se acostumbra a interpolar entre las pendientes 0,015 y 0,03 m/m. 11.1.4. Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos El funcionamiento de los sumideros de ventana en puntos bajos es totalmente diferente al de los sumideros en pendiente. Para encontrar la capacidad de estos sumideros se emplea la figura N XI-7, en la cual, entrando con la profundidad

Drenaje vial para ingenieros viales 119

Figura XI-4: Relacin de intercepcin en sumideros de ventana con ancho B= 0,30 m. Fuente: Ref. (10)

120

Drenaje vial para ingenieros viales

Figura XI-5: Relacin de intercepcin en sumideros de ventana con ancho B= 0,60 m. Fuente: Ref. (10)

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Figura XI-6: Relacin de intercepcin en sumideros de ventana con ancho B= 0,90 m. Fuente: Ref. (10)

122

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Figura XI-7: Capacidad de los sumideros de ventana en puntos bajos por metro lineal de ventana. Fuente: Ref. (10) del agua D se encuentra la capacidad unitaria, esto es, los litros por segundo que captar el sumidero por cada metro lineal de ventana. Los sumideros colocados en un punto bajo trabajan como vertederos de cresta ancha, siempre y cuando la profundidad del agua no sumerja la entrada, en cuyo caso funcionarn como orificios, lo cual debe ser evitado. 11.2. SUMIDEROS DE REJA Los sumideros de reja consisten en orificios practicados en la calzada, los cuales se cubren con una reja metlica para impedir que tanto vehculos como peatones caigan en ellos. El movimiento del agua a travs de la reja se puede suponer como el paso a travs de un orificio rectangular de rea igual al rea neta libre de la reja. El agua es recibida por una tanquilla de concreto provista de una tubera de desage que dispone el agua en el sistema de tuberas o en un cauce natural, segn sea el caso (fig. XI-8).

Drenaje vial para ingenieros viales 123

Siempre que sea posible, los barrotes de la reja se colocarn paralelos a la direccin del agua con el fin de disminuir la posibilidad de obstruccin. Sin embargo, la posibilidad de que los vehculos ms livianos puedan caer en el espacio entre las barras hace que habitualmente las rejas tengan sus barras dispuestas a un ngulo de 45. Como medida de seguridad y para prever la posibilidad de obstruccin del sumidero, su rea neta se calcula como el doble del rea del hueco rectangular necesario para permitir el paso del gasto de diseo, lo cual est contemplado en los grficos destinados a su dimensionamiento. En pases de clima templado, donde las intensidades de las lluvias son menores que en los pases de clima tropical, se suele usar sumideros ms pequeos con reja hechas de hierro fundido, de 0,90 x 0,61 m, los cuales estn descritos en la ref. (13) como sumidero en cuneta. En Venezuela es raro encontrar este tipo de sumidero. Los sumideros de reja que se usan habitualmente en Venezuela son los del tipo I.N.O.S., descritos en la ref. (13) como sumideros en calzada. El sumidero mostrado en la figura XI-8 corresponde a uno con dos rejas, pero se pueden construir tanto de una como del nmero de rejas que se consideren necesarias, aumentando la longitud del mismo. La reja es de 1,50 x 0,90 m pero, como consecuencia de las dimensiones del marco de la misma, sus dimensiones tiles se reducen a 1,32 x 0,72 m y el rea neta de sus ranuras resulta de 0,68 m2. 11.2.1. Capacidad de los sumideros de reja en pendiente Para calcular la capacidad de un sumidero de reja se necesita conocer la pendiente longitudinal S0, la pendiente transversal Sx y las dimensiones de las rejas. Tal como en los sumideros de ventana, en este tipo de sumidero tambin la capacidad de captacin disminuye cuando aumenta la pendiente longitudinal.

PLANTA

B A
0,15 0,63

A la boca de visita min 300 mm

Marco 100x100x10 mm

A
Acera

0,15 0,15 2,88 PNI N14 0,15

Borde del brocal

124

Drenaje vial para ingenieros viales

Figura XI-8: Sumidero de reja tipo I.N.O.S. Fuente: Ref. (13)

Drenaje vial para ingenieros viales 125

Figura XI-8 (Continuacin): Sumidero de reja tipo I.N.O.S. Una vez ms, la forma de hallar la capacidad de los sumideros de reja se ha encontrado experimentalmente. Para ello se puede utilizar la siguiente ecuacin:

S 2 S B Qi = 400B 0 y A x n 2
Sx Q S0

S 2 7 siempre que L 0,8 0 y A 8 n


S0=

[XI-1]

donde Qi= gasto interceptado, en l/s pendiente longitudinal, en m/m; n= rugosidad = 0,016; yA= profundidad del agua al lado del
L yA yP Sx

brocal; Sx= pendiente transversal, en m/m; B= ancho de la reja, dimensin normal al flujo, en m; L= longitud de la reja, medida en el sentido del flujo, en m.

Figura XI-9: Esquema del sumidero.

Utilizando estas ecuaciones se puede calcular la capacidad de cualquier sumidero, no importa el nmero de rejas que haya en cualquier direccin.

126

Drenaje vial para ingenieros viales

En las figuras XI-10 y XI-11 de las siguientes pginas se muestran los grficos de la capacidad correspondientes a sumideros de una sola reja, dispuesta esta en ambos sentidos: en el primero, con la dimensin ms larga normal al flujo y, en el segundo, con la misma dimensin en la direccin del flujo. Como se puede observar, es ms eficiente la reja puesta en la primera posicin. En ellas se entra con la profundidad yp, que es la profundidad del agua sobre el centro de la reja en sentido normal a la direccin del flujo y, cortando la recta correspondiente a la pendiente longitudinal de la calle, se halla el caudal interceptado Qi. Estos grficos deben ser usados nicamente en las siguientes condiciones: a) pendientes transversales tales que 0,01<Sx<0,05

S 2 1,83 b) si 0 7 n yA 6
c) si n= 0,016 d) si S0 8,55 yA-7/3 x 10-4 11.2.2. Capacidad de los sumideros de reja en puntos bajos

[XI-2] [XI-3] [XI-4]

Los sumideros de reja colocados en los puntos bajos de la va se comportan como orificios. Su capacidad se calcula mediante la ecuacin desarrollada en la Johns Hopkins University en 1956.

Qi = 0,6. A. 2 gy p

[XI-5]

donde Qi= gasto interceptado; A= rea neta til del orificio; g= aceleracin de la gravedad y yp= altura del agua promedio del agua sobre la reja. En la figura N XI-12 se presenta el grfico que da la ref. (9) y que facilita su clculo. En l se entra con la altura promedio del agua yp en el eje de las ordenadas y, cortando la curva con una lnea horizontal, se encuentra el gasto que entra por unidad de rea (l/m2) en el eje de las abscisas (cada reja tiene un rea til de 0,68 m2).

Drenaje vial para ingenieros viales 127

S0 0,10 0,05 0,02

S0 0,01 0,005 0,002 0,001

yp= yA (B/2).Sx cm. (B= 150 cm) Limitaciones: 0,01<Sx<0,05 S0/n 1,0/yA7/6 Si n= 0,016, S0 2,5 x yA-7/3x 10-4 Qi= 0,614 (S01/2/n) yp3/2

Figura XI-10: Capacidad de los sumideros de reja tipo I.N.O.S. en pendiente. POSICIN NORMAL AL FLUJO Fuente: Ref. (9)

128

Drenaje vial para ingenieros viales

S0 0,10 0,05 0,02

S0 0,01 0,005 0,002 0,001

yp= yA- (B/2) . S x cm (B= 90 cm)


Limitaciones: 0,01 < Sx < 0,05 S01/2/n 1,83/yA7/6 Si n= 0,016, S0 8,55 x yA-7/3 x 10-4

Figura XI-11: Capacidad de los sumideros de reja tipo I.N.O.S. en pendiente. POSICIN EN DIRECCIN DEL FLUJO Fuente: Ref. (9)

Drenaje vial para ingenieros viales 129

QI /A= 0,6

2 gy P

Figura XI-12: Capacidad unitaria de los sumideros de reja en puntos bajos. Fuente: Ref. (9)

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Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO XII CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL La funcin del drenaje superficial es permitir el trnsito automotor libre y seguro por las calzadas, permitir a los peatones cruzar las calzadas con comodidad e impedir la inundacin de las aceras y las propiedades adyacentes. Al disponer rpidamente de las aguas en el sistema de tuberas, se contribuye a la preservacin de los pavimentos y taludes. El drenaje superficial est formado, principalmente, por el bombeo, las cunetas y los sumideros. Los sumideros estn asociados con el drenaje vial urbano y el brocal-cuneta es la estructura destinada a concentrar el agua en el borde de la calzada para poder captarla. Desde los sumideros, el agua pasa al sistema de tuberas que la dispone en los cursos de agua naturales. Excepcionalmente, los sumideros pueden disponer su gasto directamente en los cursos naturales. No tiene sentido colocar sumideros donde no haya una concentracin del gasto, tal como la que producen las cunetas. Un sumidero colocado en el medio de la calzada, en una superficie plana del pavimento, solamente captar la pequea lmina de agua que intercepte su ancho. Los sumideros de ventana no tienen sentido alguno sin la presencia del brocal-cuneta, ya que nicamente obligando al agua a circular pegada a la pared del brocal podr funcionar este tipo de sumidero. Como ya se dijo, estos sumideros son muy poco eficientes en pendientes mayores del 3%, por lo que ello constituye una restriccin a su uso. Sus ventajas son la escasa interferencia con el trnsito y su difcil obstruccin por los desechos slidos. Los sumideros de reja se colocan preferentemente en la cuneta, donde se concentra la mayor cantidad de agua. En los casos en que el gasto no tenga un curso de agua definido sino que corre por todo el pavimento, pueden construirse sumideros con longitud suficiente para captarlo, tal como se hace con las rejas mltiples que atraviesan una va de brocal a brocal. Tambin pueden ser colocados en puntos bajos de la calzada o los laterales donde se concentra el agua, aunque no haya brocales. Las rejas no representan objetivamente un obstculo para el trnsito, pero la frecuencia con que presentan desniveles con el resto de la calzada hace que, como un reflejo, los conductores aminoren la velocidad al llegar a ellos y con eso disminuya la capacidad de la va. Se obstruyen con mayor facilidad que los de ventana como consecuencia de los desechos slidos cuyo tamao les impide pasar por la reja. Al ser impactados directamente por el trnsito automotor, presentan fallas frecuentes en la estructura y las rejas. Ya se dijo que los sumideros no captan toda el agua que les llega por la cuneta, sino que dejan pasar de largo una parte de ella. Su eficiencia viene dada por la relacin de intercepcin, es decir, la relacin entre el gasto que entra al sumidero y el gasto total.

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En las vas rurales el agua corre por el pavimento y, ayudada por el bombeo, llega rpidamente a los bordes, donde es recibida por las cunetas, las cuales la dispondrn en los cauces naturales. As pues, el proyecto del drenaje superficial consiste, principalmente, en el diseo de las cunetas laterales y las estructuras que permiten la disposicin del gasto, tal como torrenteras, rpidas, etc. En el drenaje urbano, el agua corre por la calzada hasta llegar al brocalcuneta, cuyas dimensiones estn determinadas por las caractersticas de la va y el ancho de la inundacin que el proyectista acepte. El agua corre a todo lo largo de la cuneta y, si no se capta, a la larga se producir una inundacin indeseable, por lo que es necesario sacarla de la cuneta mediante el uso de sumideros y disponerla en un sistema de tuberas. Este ser el principal objetivo del proyecto del drenaje superficial: colocar sumideros a las distancias apropiadas para que la inundacin del brocal-cuneta no invada el resto de la calzada. El proyecto de los sumideros consiste en determinar qu tipo de sumidero es conveniente en cada calle y la separacin que debe existir entre ellos para lograr los fines descritos. Esta ubicacin est condicionada por la hidrologa; el ancho T de la inundacin que la calle puede soportar; las profundidades yA y yP que resulten segn la pendiente transversal Sx de la calle; la pendiente longitudinal S0; la capacidad Q de la cuneta resultante y el volumen Qi que capte el sumidero en las condiciones del sitio. 12.1. DETERMINACIN DE LOS GASTOS DE DISEO Como en todo proyecto hidrulico, la primera tarea ser establecer los gastos de diseo. Para ello generalmente se utiliza la frmula racional con los coeficientes de escorrenta, las frecuencias y anchos de inundacin dadas en el captulo II o alguno de los mtodos all descritos. 19.2.1. Hoya afluente La divisoria de la hoya afluente a una cuneta o sumidero se determinar teniendo en cuenta tanto la superficie de la va como aquellas superficies contiguas que drenen hacia ellos. En el caso de zonas urbanas en las que no est definida qu parte de la superficie de una manzana forma parte de la hoya afluente a una estructura, se dividir dicha manzana mediante lneas rectas que formen bisectrices en los ngulos de la manzana y rectas que unan las intersecciones de dichas bisectrices entre s, tal como se muestra en la figura XII-1. El rea afluente a un sumidero depende de la ubicacin de este en el plano lo cual constituye, precisamente, el objetivo del proyecto. Figura XII-1

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Para obtenerlo, se deber seguir un proceso de prueba y error hasta encontrar aquella posicin en la que el rea afluente produzca un gasto igual a la capacidad de la cuneta, tal como se explicar ms adelante. 19.2.2. Frecuencia y duracin de la lluvia La frecuencia de diseo es el principal elemento que determina el grado de proteccin que se va a asignar al drenaje. Una estructura muy costosa, difcil de construir, o una va con trnsito muy intenso cuya interrupcin cause grandes problemas, debern contar con mayor proteccin que una estructura menos costosa o una va agrcola con escaso volumen de trnsito. As, el puente sobre el ro Portuguesa debe ser calculado con una frecuencia mayor que los sumideros de una calle local de un pequeo pueblo y una alcantarilla en la Autopista Regional del Centro, cuyo colapso causara graves inconvenientes a un enorme sector de la poblacin, deber proyectarse con una frecuencia mayor que una alcantarilla colocada en la carretera Caripe-San Antonio de Maturn, por ejemplo, que perjudica a una menor cantidad de usuarios. En las tablas Nos. IV-3 y IV-4, del captulo IV, se muestran las frecuencias recomendadas por la ref. (10) para diferentes tipos de vas rurales y urbanas. Sin embargo, el ingeniero podr aceptarlas o establecer una nueva frecuencia de diseo para cada caso en particular, fijndola de acuerdo al grado de proteccin que ameriten tanto la va como su entorno y justificando la decisin suficientemente. Para el clculo del gasto de diseo de cada sumidero, la duracin de la lluvia ser el tiempo de concentracin de su hoya afluente, con la duracin mnima de 5 min. para reas pavimentadas menores de 2 has y de 10 min. para reas pavimentadas mayores de 2 has y reas mixtas, tal como recomienda la ref. (10) en su captulo IV. 19.2.3. Coeficiente de escorrenta. En las tablas Nos. IV-1 y IV-2 del captulo IV se dieron los coeficientes de escorrenta, tanto para zonas rurales como urbanas. Se deber tener buen juicio para elegir el coeficiente que mejor describa la escorrenta de la zona. 19.2.4. Clculo del gasto Una vez establecidos estos parmetros, se podr calcular el gasto de diseo de cada sumidero utilizando para ello la frmula racional. En caso de que no sea aplicable este mtodo se podr aplicar algn otro, tal como los descritos anteriormente. 19.2.5. Pendientes La capacidad de un brocal-cuneta depende de las pendientes transversal de su fondo Sx y la longitudinal S0. A pesar de que la pendiente transversal mnima en pases de clima templado es del 1%, en nuestro pas, debido a las altas intensidades de las lluvias, se recomienda una pendiente transversal (bombeo) del 2%. Estas pendientes transversales varan con el peralte y su transicin, por lo que hay que tener en cuenta esa circunstancia a la hora de calcular la capacidad de una cuneta. Por razones de mantenimiento, con el fin de impedir la excesiva sedimentacin, la pendiente longitudinal mnima en cunetas revestidas es del 0,2%

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y del 0,3% para cunetas no revestidas, las cuales en muchos casos resultan insuficientes. Sin embargo, en muchas ocasiones los ingenieros viales adoptan en su proyecto pendientes longitudinales muy bajas, lo que obliga a los brocalescuneta a pendientes menores que las convenientes para el drenaje y, como consecuencia, su poca capacidad hidrulica obliga a disponer sumideros a distancias muy cortas. El proyecto hidrulico as diseado, que cumple con las exigencias de ancho de inundacin, resulta demasiado caro y con un aspecto poco agradable. En estos casos, el ingeniero hidrulico debiera discutir con el vial la conveniencia de aumentar las pendientes, pero en ocasiones el proyectista vial no accede a ello. Para evitar este exceso de sumideros a veces se aumenta el ancho de inundacin T, lo cual aumenta la capacidad de la cuneta pero disminuye la capacidad de la va, condenndola al congestionamiento del trnsito cada vez que cae la lluvia de diseo. En el mbito rural se aconseja el uso de las cunetas especificadas por el antiguo M.O.P. descritas en la figura X-1, aunque se puede usar cualquier otra seccin transversal que el proyectista decida, previa comprobacin de su capacidad por alguno de los mtodos descritos en el captulo X. 12.2 VELOCIDADES DEL AGUA PERMISIBLES La velocidad mnima del agua en la cuneta ser de 0,90 m/s para impedir la sedimentacin. Sin embargo, la pendiente de la va obliga la de las cunetas, por lo que, a veces, no es posible proporcionar esa velocidad. Las velocidades mximas estn dadas en las tablas Nos. IX-7 y IX-8 del captulo IX. Para las cunetas revestidas con cobertura vegetal, la velocidad mxima es de 1,5 m/s y en tuberas de concreto, de 5,00 m/s. 12.3 UBICACIN DE LOS SUMIDEROS Los sumideros que se coloquen deben ser capaces de impedir que se sobrepase el ancho mximo de inundacin establecido con el fin de que no se produzcan interferencias con el trnsito. Pero tambin deben impedir que se produzcan concentracin de agua en los lugares por los que los vehculos circulen o deban atravesar y deben proporcionar a los peatones un cruce cmodo de las vas, evitndoles la necesidad de atravesar corrientes de agua que les obliguen a mojarse los pies por encima de los zapatos. Con esos fines, deber colocarse sumideros en los siguientes casos: 1. En los puntos bajos de la calzada. Se debe impedir que el agua produzca inundaciones superiores a 0,10 m de profundidad en caso de obstruccin del sumidero. Por ello la ref. (10) recomienda colocar, adems del sumidero en el punto ms bajo, otros dos sumideros, uno a cada lado, en puntos de la calzada con cota 0,10 m ms alta que la del punto ms bajo. 2. Inmediatamente aguas arriba de las intersecciones de vas y los cruces de peatones. 3. En los puntos de cambio de pendiente transversal de la calzada que pudieran producir derrames del agua sobre los canales de circulacin, interfiriendo as con el trnsito. Un ejemplo de ellos son los cambios de pendiente en la transicin del peralte: en ella el bombeo (pendiente transversal descendente desde el eje hacia

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los bordes) cambia al peralte (pendiente transversal de sentido contrario que adopta en la curva una de las calzadas). As, las aguas que corren por el borde exterior en el tramo recto, al cambiar la pendiente transversal tendern a pasar al borde interior, cruzando la calzada. 4. En los puntos en que la capacidad de la cuneta comienza a ser menor que el gasto afluente, es decir, para impedir que el agua sobrepase el ancho de inundacin permisible. 5. En cualquier punto en que afluya el agua y que el ingeniero considere conveniente proteger. 12.4 SEPARACIN MXIMA ENTRE SUMIDEROS Si, mientras llueve, partiendo de su punto ms alto se descendiera por una calle sin sumideros, se podra ver cmo el gasto que se concentra en las cunetas va creciendo desde cero hasta que el ancho de la inundacin supera el permisible, llegando a interferir seriamente en el trnsito. Para evitar esto, se hace necesario que en el punto en que el ancho de la inundacin llega al valor T permisible, se disponga un sumidero para desalojar las aguas e impedir que se supere ese ancho. 12.4.1. Condiciones ideales Para comprender mejor el procedimiento a seguir, se supondr que la va a drenar es recta y son constantes: a) las pendientes transversal Sx y longitudinal S0; b) el ancho y las caractersticas fsicas de la hoya afluente; c) como consecuencia, el aporte de agua por metro lineal a lo largo de la va es tambin constante. El procedimiento a seguir es como sigue: 1. Se calcula el aporte unitario q de la hoya empleando la frmula racional con la intensidad I de la zona, el coeficiente de escorrenta C como el promedio ponderado de los coeficientes de las diferentes caractersticas fsicas que integran la hoya y un rea A correspondiente al ancho de la hoya por un metro de longitud de la va, tal como est ilustrado en la figura N XII-2. 2. Se calcula la capacidad Ca del brocal-cuneta para las condiciones de la va segn lo descrito en el captulo X. 3. Caminando en el sentido descendente de la va a partir de su punto ms elevado, se ve que la cuneta, en su comienzo, no ha recibido ningn aporte. Por cada metro que se desciende, llega a la cuneta un gasto unitario q, el cual hace aumentar paulatinamente el gasto en la cuneta y, por consiguiente, su ancho de inundacin. 4. Si se camina lo suficiente, se llegar a una distancia L en la que el gasto afluente total Q a la cuneta ser igual a su capacidad C y, en ese lugar, el ancho de inundacin ser el permisible T: ese es el punto que deseamos identificar para colocar un sumidero en l y evitar que el ancho permisible sea sobrepasado. As pues, Q= Ca= q. L

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5.
1,00 m A2, C2

A1, C1

La distancia L entre el punto ms alto, en el que todava no se ha producido ningn gasto, y aquel en que se debe colocar el primer sumidero para evitar que se sobrepase el ancho permisible de inundacin T ser:
L= Ca/q

[XII-1]

B= Ancho total de la hoya afluente

Cuneta

6.

rea de ancho= 1,00 m que produce el gasto unitario Gasto unitario q= C.I.A=

q=

C1 A1 + C 2 A2 . I . (B x 1,00) l/s A1 + A2

El sumidero que se coloque en este punto no capta la totalidad del gasto, por lo que una parte Qp de l pasa de largo. Qp se puede calcular mediante los mtodos descritos en el captulo XI.

Figura XII-2: Clculo del gasto unitario

7. Siguiendo hacia abajo, el prximo sumidero se colocar a una distancia L, donde el gasto afluente Q vuelva a ser igual a la capacidad de la cuneta. El gasto Q=Ca se formar como la suma del gasto Qp que pas del sumidero anterior ms un aporte Q que debe producir la hoya:
Ca= Q= Qp + Q Q= Ca - Qp

[XII-2]

Es decir, que el gasto que debe aportar la hoya es menor que en el caso anterior y, por tanto, la nueva distancia L al siguiente sumidero ser menor que la distancia L calculada para el primero. 8. As pues, mientras no cambien las condiciones de la va, la separacin L entre los siguientes sumideros ser:
L= Q/q

[XIII-3]

12.4.2. Condiciones reales Las condiciones antes descritas se dan pocas veces en la realidad. En su lugar: a) el coeficiente de escorrenta C vara a lo largo de la va, por lo que tambin lo har el gasto afluente por unidad de superficie; b) la forma de la hoya afluente a los sumideros no es regular, por lo que no tiene sentido hablar del gasto unitario q;

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c) la capacidad de la cuneta vara con la pendiente longitudinal S0, lo cual es especialmente cierto en las curvas verticales, donde la pendiente longitudinal vara punto a punto y
Divisoria de hoya EDIFICIOS C2 C1 PAVIMENTO C2 EDIFICIOS C1 C2 C2 C2 C3 QUINTAS C4 ZONA VERDE C3 QUINTAS C2 C2 EDIFICIOS C1 C2

Figura XII-3: hoya con diferentes caractersticas. Podra, tambin, tener variaciones de pendiente y, por consiguiente, de capacidad de las cunetas. El eje de la calle es una divisioria de hoya.

d) la pendiente transversal Sx vara como consecuencia de los peraltes de las curvas horizontales. As pues, muchas veces no es aplicable el procedimiento descrito en el punto anterior y para encontrar las distancias L y L se debe emplear el proceso de prueba y error que se describe a continuacin: 1. Se comienza determinando sobre los planos la hoya afluente a la va que se va a drenar, indicando los coeficientes de escorrenta que corresponden a cada zonificacin urbanstica. 2. Se establece tentativamente la ubicacin del primer sumidero. 3. Se calcula la capacidad de la cuneta Ca en ese punto, teniendo en cuenta que en otra ubicacin pudiera ser diferente. 4. Se traza la lnea divisoria de la sub-hoya que corresponde a esa ubicacin del sumidero. 5. Se calcula el gasto Q que produce la sub-hoya y se compara con la capacidad Ca calculada. 6. Si Q Ca, la ubicacin tentativa del sumidero result correcta, por lo que se marca ese punto como definitivo para el primer sumidero. 7. Si Q C, se modifica la posicin del sumidero y la lnea divisoria de la sub-hoya, aumentando o disminuyendo el rea de la hoya segn haya sido el resultado del paso 5. 8. Se repite el proceso desde el paso 3 hasta lograr que Q Ca.

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9. Se calcula el gasto Qp que pasa en el sumidero as obtenido y se obtiene el gasto afluente Q del prximo sumidero tal que Q= Ca - Qp 10.La ubicacin de los siguientes sumideros se obtiene de la forma descrita, utilizando el gasto Q del prximo sumidero en lugar de Q. Como se puede apreciar, el proceso de prueba y error, aunque no es difcil, puede resultar bastante engorroso, especialmente en las curvas verticales y las horizontales, en las que cambia continuamente la capacidad Ca. 12.5. PROCEDIMIENTO DE DISEO DE LOS SUMIDEROS Llamaremos normativos a los sumideros obligatorios descritos en los apartes 1 al 3 del punto 12.3 y calculados a los mencionados en el aparte 4 del mismo punto, cuya forma de ubicacin se describi en el punto anterior.
1. Comienza el proyecto con la ubicacin en los planos de los sumideros normativos. Para identificar los puntos bajos, las depresiones y los cambios de pendiente que causen derrame del agua sobre la calzada, se debe contar con planos en los que se haya trazado las curvas de pavimento.

2. Es conveniente marcar en el borrador la direccin descendente de las pendientes del pavimento para poder ubicar con mayor facilidad los puntos en que es necesario colocar sumideros. 3. A continuacin, se traza sobre los planos la lnea divisoria de la hoya total afluente hacia la va que se desea drenar. 4. Partiendo del extremo ms alto de la va se determina la distancia mxima L a la que se debe colocar el primer sumidero calculado. El clculo se realiza segn lo indicado en el punto anterior. Si L que la distancia al primer sumidero normativo, habr que colocar el sumidero calculado entre el inicio y dicho sumidero normativo. Si L > que esa distancia, el primer sumidero ser el normativo. 5. Se calcula la distancia mxima L a la que se debe colocar el siguiente sumidero calculado y se verifica si la distancia hasta el sumidero normativo prximo es mayor o menor que la calculada. Si L que esta distancia, se colocar el sumidero normativo. Si la distancia entre ambos sumideros resulte mayor que L, ser necesario intercalar uno o ms sumideros colocados a una distancia entre ellos igual o menor a L, teniendo en cuenta que L puede variar al cambiar la ubicacin del sumidero (diferentes S0 o Sx). 6. En el caso habitual en el que la distancia entre sumideros normativos no es mltiplo de la distancia mxima, se reparten los sumideros calculados dividiendo la distancia total entre el nmero de ellos, resultando separados por distancias iguales y menores a la mxima. 7. Una vez que se ha determinado la ubicacin de todos los sumideros, se traza en la planta la situacin de la red de tuberas que debe disponer las aguas o los canales que las reciban.

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12.6. SISTEMA DE TUBERAS Generalmente, el gasto captado por los sumideros pasa a un sistema de tuberas de drenaje que lo dispondrn en los cursos naturales de agua. Este sistema se disea siguiendo los procedimientos y normas del I.N.O.S. dados en la ref. (13) tanto para los drenajes como para las cloacas y tienen que ver ms con la ingeniera sanitaria que con la vial, por lo que no sern tratadas en este trabajo, que se limitar a dar algunas de las normas especiales para los drenajes. El gasto de diseo de las tuberas no ser calculado como la suma de los gastos de los sumideros afluentes, ya que el tiempo de concentracin empleado para cada sumidero en particular no tiene en cuenta el tiempo de viaje del flujo a lo largo de la tubera. La duracin de la lluvia a emplear para calcular el gasto de diseo en cualquier punto de la tubera es la suma del tiempo de concentracin tc1

empleado

en

el

sumidero del extremo

tc1

aguas arriba del tubo, ms la el tiempo hasta de el viaje tvi a lo largo de

tv

tubera se

punto en cuestin, tal como puede visualizar en la figura XII-4. El rea afluente ser la suma de todas las reas

tc1= tiempo de concentracin para la primera hoya tv3= tiempo de viaje por la tubera entre 1 y 3

Dutacin de la lluvia para el punto 3= tc1 + tv3

Figura XII-4: Duracin de la lluvia para el clculo del gasto en un punto de la tubera.

afluentes a los sumiPara determinar el gasto de una tubera en cuyo extremo aguas arriba confluyen dos o ms colectores, se puede calcular el gasto afluente a cada derosaplicando que desaguan uno de ellos el mtodo simplificado del sumidero descrito en otro captulo y en la tubera. sumando los gastos resultantes. A este gasto habr que sumarle el gasto propio del tramo. Los dimetros mnimos a utilizar son: para tuberas principales o tuberas laterales de ms de 100,00 m de longitud, 0,46 m (18) y para tuberas laterales de menos de 100,00 m de longitud, 0,38 m (15). Las tuberas de salida de los sumideros tendrn un dimetro mnimo de 0,30 m (12) para evitar su obstruccin. Las profundidades mximas y mnimas para tuberas entre 0,30 m y 0,84 m a las que, segn el I.N.O.S., se debe colocar la rasante de la tubera se dan en la tabla XII-1, al final del captulo, y para tuberas de mayor dimetro, se puede

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consultar las tablas XIV-2 a XIV-8, donde se da la misma informacin para las tuberas de alcantarillas. Los anchos de zanja necesarios se dan en la tabla XIV-1. 12.7. SUMIDEROS QUE DRENAN DIRECTAMENTE A LOS CURSOS DE AGUA En algunas oportunidades es posible descargar los sumideros en algn curso de agua contiguo (quebrada, canal, etc.) evitando la construccin de una tubera colectora del drenaje. Para ello se construye lo que se conoce como los baberos, de los que se muestra un esquema en la figura XII-5 de la siguiente pgina. En cuanto a su forma, puede disearse como resulte ms conveniente a las condiciones del sitio. Para poder determinar su capacidad segn los mtodos descritos en el punto 11.3 del captulo XI, las caractersticas de la depresin, la ventana y la entrada del agua deben ser las mismas que las que en l se dan. A partir de all, se disear un canal con pendiente adaptada al terreno, que reduzca sus dimensiones desde el ancho de la ventana y la profundidad en la captacin hasta el ancho y profundidad que se consideren suficientes para acomodar el gasto de diseo. Se debe ser cuidadoso al disear la descarga en el curso de agua existente, pues un chorro de agua de gran velocidad puede socavar su extremo inferior, provocando el colapso de la estructura.

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PLANTA
CALLE

SECCIN A-A A
Depresin S0 sX Posible acera

Brocal Posible acera

Ventana Al curso de agua

Dimensiones de la captacin segn figura XI-2 del Pendiente punto 11.1 (cap. XI) segn terreno

A
Figura XII-5: Esquema de un babero.

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TABLA XII-1 PROFUNDIDADES MNIMA Y MXIMA DE RASANTE ALCANTARILLAS CONCRETO I.N.O.S. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO. Fuente: I.N.O.S. CLASE 1 Apoyo B desde hasta 0.95 2.35 1.60 1.65 1.75 1.65 2.00 2.50 2.45 2.65 CLASE 2 Apoyo B desde hasta 0.95 5.60 1.00 1.10 1.15 1.25 3.65 4.50 3.75 4.15

0,30 m a 0.84 m

S/L= SIN LMITE. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES (m) 0.30 0.36 0.46 0.53 0.61 0.69 0.76 0.84 (m) 0.30 0.36 0.46 0.53 0.61 0.69 0.76 0.84 (m) 0.30 0.36 0.46 0.53 0.61 0.69 0.76 0.84 (m) 0.30 0.36 0.46 0.53 0.61 0.69 0.76 0.84 0.80 0.85 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.80 0.85 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.85 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.00 1.10 1.15 1.20 7.70 7.30 6.35 5.80 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l 1.00 1.10 1.15 1.20 8.70 8.30 7.80 8.40 Apoyo A desde hasta CLASE 5 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.65 s/l 0.75 0.80 0.85 1.00 s/l s/l s/l s/l CLASE 3 Apoyo B desde hasta 0.80 s/l 0.95 1.00 1.05 1.20 5.45 7.00 5.80 5.30 Apoyo C desde hasta 0.95 5.60 1.05 1.15 1.25 1.40 3.50 4.15 3.70 3.55 0.80 0.85 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l s/l s/l s/l 0.80 0.85 1.00 1.10 1.15 1.20 s/l s/l s/l 9.10 7.60 6.40 0.95 1.00 1.05 1.20 1.35 1.40 s/l s/l 7.20 5.95 5.00 4.60 Apoyo A desde hasta CLASE 4 Apoyo B desde hasta Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.95 5.60 1.00 1.05 1.15 1.15 4.05 5.25 4.55 5.15 Apoyo C desde hasta Apoyo A desde hasta 0.65 s/l 0.70 0.80 0.85 0.95 s/l s/l s/l 7.60 Apoyo C desde hasta 1.10 3.60 1.30 1.40 1.55 1.65 2.50 3.00 2.80 2.85

Apoyo A desde hasta

CLASE 6 Apoyo B desde hasta

Apoyo C desde hasta

CLASE 7 Apoyo A desde hasta Apoyo B desde hasta Apoyo C hasta desde ANCHO ZANJA 0.80 1.00 1.00 1.10 1.20 1.30 1.40 1.50

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Drenaje vial para ingenieros viales

QUINTA PARTE

ALCANTARILLAS CONVENCIONALES

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CAPTULO XIII HIDRULICA DE LAS ALCANTARILLAS La construccin de una carretera se hace mediante banqueos en las partes altas del perfil longitudinal del terreno y terraplenes en las partes bajas, de forma que se obtenga una plataforma con pendientes aceptables para el trnsito automotor. Precisamente por las partes que deben ser rellenadas es por donde corren los cursos de agua naturales que drenan la hoya. Al construirse el terrapln, este no permite el paso del agua a su travs, por lo que hay que disponer conductos que lo atraviesen y permitan el paso del agua. Al conjunto de estructuras destinadas a proporcionar el paso de las aguas a travs de la carretera se lo conoce como drenaje transversal. Segn la importancia del curso de agua que se necesite drenar se construirn puentes, pontones y alcantarillas. Desde el punto de vista del drenaje vial, los puentes son estructuras de gran tamao destinadas a salvar cursos de agua de cierta envergadura, tal como ros de caudal permanente, y dar continuidad a las carreteras soportando el trnsito automotor. Su alto costo y gran importancia para la continuidad del trnsito hacen que su estudio deba ser muy cuidadoso. Los puentes constituyen una constriccin del cauce del ro y su clculo hidrulico se funda en la hidrulica fluvial. Consiste, fundamentalmente, en: a) la determinacin la luz necesaria para que el remanso causado por la constriccin del cauce no produzca inundacin que acarree daos a las zonas adyacentes; b) la determinacin del tirante libre que debe haber entre la superficie del agua y la parte inferior de la estructura y c) la estimacin de la socavacin de las bases del puente por efectos de las crecientes. Su manejo exige conocimientos avanzados de hidrulica, por lo que se considera que no est dentro de los objetivos de este trabajo. Los pontones son puentes de pequeo tamao, con luz libre de hasta unos 15,00 m, aunque ello no est establecido en la literatura existente. Su tratamiento es similar al de los puentes, pero suelen colocarse en cauces naturales cuya hoya no es muy grande. Por ltimo, estn las alcantarillas, que es el tema de esta parte del curso. Las alcantarillas son conductos cerrados que se colocan en el cauce debajo del relleno del terrapln, de forma que el gasto pueda pasar por ellos evitando la formacin de represas. Aunque estructuralmente las alcantarillas son bastante sencillas de resolver, no ocurre lo mismo con la hidrulica, que no ha podido ser resuelta analticamente. Las caractersticas de su flujo son muy complicadas pues este est controlado por muchas variables, tales como:

la geometra de la entrada; la pendiente de la tubera; su forma, tamao y rugosidad; las condiciones del flujo, tanto en su aproximacin a la entrada como a la salida; la direccin de llegada de la corriente; la turbulencia; el arrastre de sedimentos; el aire contenido en las aguas; etc.

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Todo ello hace que, hasta ahora, la manera de determinar la capacidad de una alcantarilla sea emprica. Recordando que la altura de agua es una forma de expresar la energa, el dimensionamiento hidrulico de las alcantarillas consiste esencialmente en establecer qu altura HE debe alcanzar el agua a la entrada de la alcantarilla para que pase el gasto de diseo por un tubo de tamao dado. 13.1 TIPOS DE FLUJO EN LAS ALCANTARILLAS Bsicamente se presentan dos tipos de flujo en las alcantarillas: con control a la entrada y con control a la salida. Para explicar mejor estos conceptos, se recurrir al ejemplo que se muestra en la figura XIII-1, el cual, aunque no es exactamente el mismo caso de las alcantarillas, permite una mejor comprensin de lo que representan el control a la entrada y a la salida. Qentrada= Qsalida HE= constante
Nivel constante

Orificio con forma HE y geometra determinadas

Qsalida Qentrada= Qi HE= constante


Nivel constante

HE

Orificio con forma y geometra determinadas S2 C2 S3 C 3

Q3
Tubera con n, l, A y forma = constantes S1 C 1

Q2 Q1

Figura XIII-1: Control a la entrada y control a la salida

Drenaje vial para ingenieros viales 145

En la parte A de la figura se muestra la seccin transversal de un tanque de concreto, en una de cuyas paredes se ha practicado un orificio por el que se produce un gasto de salida Qsalida, mientras que por arriba ingresa un gasto Qentrada igual al de salida, con lo que la altura del agua HE permanece constante. En este caso es evidente que el gasto que pasa por el orificio depende exclusivamente de la forma y tamao de la seccin transversal del mismo, la geometra de su entrada y la altura del agua HE. nicamente variando alguno de estos elementos se conseguir variar el gasto de salida. Podemos decir, entonces, que el control del gasto est en el orificio. En la parte B de la figura, a la salida del orificio del tanque se le ha aadido una tubera a la que, por medio de un sistema de poleas, se le puede hacer variar la pendiente longitudinal S. Como la tubera es siempre la misma, los valores de la rugosidad n, la longitud l, el rea A y la forma de la seccin transversal permanecen constantes y variar la capacidad C de la tubera como consecuencia del cambio de pendiente. Para la pendiente S1 la capacidad del tubo es C1. Aunque esta capacidad sea mucho mayor que el gasto Qsalida que pasa por el orificio (C1>>>Qsalida), el gasto Q1 que pasa por la tubera no puede ser sino el mismo Qsalida, el mximo que permite pasar el orificio. La tubera funcionar parcialmente llena y se dice, entonces, que el control est en la entrada, ya que la capacidad est determinada por las caractersticas de la entrada y no de la tubera. Si se disminuye la pendiente llevndola a un valor S2, la capacidad C2 de la tubera disminuir, pero si se mantiene que C2>Qsalida, el gasto seguir siendo Q2= Qsalida, continuando, entonces, el control a la entrada y la tubera parcialmente llena. Si se sigue disminuyendo la pendiente hasta un valor S3 es posible que la capacidad C3 de la tubera sea menor que Qsalida (C3<Qsalida) y entonces, puesto que por la tubera no puede pasar Qsalida, Q3 ser igual a la capacidad C3. En este caso la tubera funcionar llena y se dice que el control est en la salida, ya que son las caractersticas de la tubera las que determinan la capacidad. En el ejemplo descrito se ha supuesto que la altura HE del agua a la entrada de la tubera es constante. Sin embargo, la altura del agua es uno de los factores determinantes en el clculo de la capacidad de las alcantarillas, pues al repetir el razonamiento para otras alturas de agua, los gastos resultantes son diferentes. Si cuando el control est a la entrada se aumenta considerablemente la altura HE, el gasto Qsalida puede aumentar hasta llegar a igualarse con la capacidad del tubo y, entonces, este funcionar lleno y el control pasar a la salida. Ello nos indica que la capacidad mxima del sistema ocurre cuando el control est en la salida. As pues, en el flujo con control a la entrada la boca del tubo funciona como un orificio y la capacidad de la tubera est determinada por:
la seccin transversal del tubo, que determina la forma y tamao de la entrada; la geometra de la entrada: aristas, disposicin, etc.; la altura HE del agua a la entrada del tubo. En el flujo con control a la salida, la capacidad de la tubera est determinada por los factores siguientes: la forma y tamao de la seccin transversal del tubo; la geometra de la entrada; la altura HE del agua a la entrada del tubo.

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la altura HS del agua en la salida; la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo; la longitud de la tubera. En la figura XIII-2 de la siguiente pgina se muestran los esquemas de los diferentes casos en que se presentan el control a la entrada y el control a la salida en las alcantarillas, siendo la altura H la carga hidrulica necesaria para que el gasto pase a travs de la tubera. Es difcil predecir cual de los dos tipos de control se producir para un cierto gasto en una tubera. En algunas ocasiones, si hay algn cambio en las condiciones tal como la cada de una roca en el canal de salida o la deposicin de sedimentos, el control puede cambiar de la entrada a la salida o viceversa. Para obviar esta dificultad, se calculan las alturas de agua necesarias en ambos tipos de control y se elige el ms desfavorable, esto es, el que exige mayor altura de agua para que el flujo pase por la tubera. En este captulo se expondrn los mtodos y teoras que permiten resolver el problema del dimensionamiento hidrulico de las tuberas, describindose en otro captulo el procedimiento para aplicarlos en la prctica.

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Figura XIII-2: Esquema de los diferentes casos de control a la entrada y la salida. Fuente: Ref. (10)

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13.2 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA ENTRADA

que su entrada funciona como un orificio y que su capacidad est determinada principalmente por la profundidad del agua aguas arriba y la geometra de la entrada, incluyendo el rea del tubo, su forma y la forma de las aristas. Puesto que su capacidad est determinada por las caractersticas del orificio de entrada, en su capacidad no influyen determinantemente la longitud del tubo, su rugosidad ni las condiciones en la salida. En el control a la entrada se produce lo que los textos americanos llaman un flujo de compuerta (fig. XIII-3), pues la altura del flujo al penetrar en la tubera sufre una contraccin parecida a la que sufre la vena de agua en las compuertas. Al pasar por la entrada, el flujo se convierte en supercrtico y, si la alcantarilla tiene pendiente subcrtica, se produce el resalto dentro del tubo, lo que ahoga el resalto y coloca el control a la salida. Si, por el contrario, la pendiente es supercrtica, no
Resalto hidrulico

se producir el resalto y el control estar en la entrada. En las alcantarillas cortas, aquellas cuya relacin de longitud L a dimetro D del tubo es L/D<20, el resalto se produce fuera del tubo, por lo que, aunque la pendiente sea subcrtica, la alcantarilla trabaja con control a la entrada.

HE D

Vena contrada

S0<Scr

Figura XIII-3: Flujo tipo compuerta


Los esquemas CE-1 y CE-2 de la figura XIII-2 muestran las alcantarillas que funcionan con control a la entrada. En el primero, la entrada no est sumergida mientras que, en el segundo, s lo est. Para determinar las dimensiones de las alcantarillas con control a la entrada se ha establecido experimentalmente la relacin que existe entre la altura del agua a la entrada HE, las caractersticas de dicha entrada y la descarga Q que ella produce para un determinado tamao y tipo de tubera. La altura HE para cajones rectangulares de concreto, tuberas circulares de concreto y metal corrugado y tubos abovedados de metal corrugado con control a la entrada se obtiene directamente de los nomogramas que se presentan en el Anexo B, al final de este trabajo.

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13.3 ALCANTARILLAS CON CONTROL A LA SALIDA

La capacidad de las alcantarillas con control a la salida depende principalmente de la forma y tamao de la seccin transversal del tubo; la geometra de la entrada; la altura HE del agua a la entrada del tubo, la altura HS del agua en la salida; la rugosidad y pendiente longitudinal del tubo y la longitud de la tubera. Para que la influencia de los tres ltimos factores sea completa, los tubos debieran funcionar a seccin plena a todo su largo, pero puede que trabajen a seccin plena solamente en una parte de del recorrido o, incluso, todo el recorrido parcialmente lleno. El primer caso est ilustrado en los esquemas CS-1 y CS-2 de la figura XIII-3; el segundo, en el esquema CS-3 y el tercero en el esquema CS-4.
13.3.1. Altura de agua requerida

La carga hidrulica H (figuras XIII-4 y XIII-5) o altura de agua requerida para que un cierto gasto pase a travs del tubo se calcula mediante la expresin H= Hv + He +Hf [XIII-1] 2 donde Hv= carga de la velocidad= V /2g; He= prdida de carga en la entrada= Ce V2/2g; Ce= coeficiente de prdida de carga en la entrada, mostrado en la tabla N 1 del Anexo B, al final de este trabajo; Hf= prdida de carga por friccin a lo largo del tubo, calculada mediante la ecuacin de Manning1:
Hf=

n= coeficiente de friccin de Manning; L= longitud de la tubera, en m; R= radio hidrulico en m; V= velocidad media del flujo en m/s; g= aceleracin de la gravedad= 9,8 m/s2

19,6n 2 L V 2 . 4 2g 3 R

[XIII-2]

Sustituyendo en [XIII-1], podemos escribir:


H= (1 + Ce +

19,6n 2 L
R
4 3

V2 ). 2g

[XIII-3]

Esta ecuacin est resuelta en los nomogramas que se presentan en el Anexo B al final del trabajo. En el caso en que resultara necesario emplear un valor de n diferente al n empleado en los nomogramas, bastar sustituir la longitud L de la tubera por una longitud equivalente L calculada como

V= R2/3.S1/2 / n | Hf= L.S | V2= R4/3.S / n2 | LV2= R4/3.L.S / n2= R4/3.Hf / n2 Hf= L.V2.n2 / R4/3 | multip. num. y denom. por 2g= 19,6: Hf= (19,6 n2.L / R4/3) . (V2 / 2g)

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L= L. (n/n)2

[XIII-4]

Puesto que las prdidas por friccin se calculan mediante la ecuacin de Manning, solamente con la tubera a seccin plena la solucin es exacta. En el caso en que solamente una parte de la tubera funcione a seccin plena, el resultado es suficientemente aproximado. Para que sea aplicable en el caso en que toda la tubera funciona parcialmente llena, se debe cumplir que, siguiendo la figura XIII-2, HE 0,75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo.
13.3.2. Clculo de la altura de agua en la entrada.

El clculo de la capacidad de una alcantarilla con control a la salida no finaliza con la obtencin de la carga hidrulica H, pues no se debe olvidar que en su funcionamiento intervienen tambin la pendiente longitudinal S0 y las condiciones de la corriente en la salida. Puesto que al salir el agua se producen irregularidades en el flujo (figura XIII-5), se asume que la lnea de la energa llega a la salida del tubo a una altura de control h0 medida desde el fondo de la tubera y por encima de la cual se mide la altura de la energa H. Esta altura h0 puede adoptar uno de los dos valores que se dan a continuacin:

H E LS D
0

H h0= H S S L
0

F ig u r a X I I I - 4 : A lc a n t a r illa c o n c o n tr o l a la s a lid a y s a lid a s u m e r g id a . F u e n te : R e f. ( 1 0 )

1. Si la altura del agua a la salida de la alcantarilla es mayor que su altura (HS>D), es decir, que est sumergida, h0 se hace igual a HS (figura XIII-4) 2. Si la salida del agua de la alcantarilla no est sumergida, el valor de h0 (figura XIII-5) ser el mayor de los dos siguientes: a) HS b) (dc + D) / 2

HE D LS0 S0 L dc

h0

HS

Figura XIII-5: Alcantarilla con control a la salida y salida no sumergida. Fuente: Ref. (10)

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donde dc es la altura del flujo crtico en la salida, que puede encontrarse en los grficos del anexo B. Una vez obtenidos todos los datos necesarios, se puede calcular la altura HE del agua necesaria para que el gasto de diseo pase por la tubera de la alcantarilla cuyo dimetro hemos fijado previamente. A partir de las figuras XIII-4 y XIII-5 se puede plantear la ecuacin HE + L.S0= H + h0. Despejando HE se obtiene: HE= H + h0 L.S0 [XIII-5] Esta ecuacin da resultados precisos cuando la tubera funciona llena en toda su longitud, lo cual ocurre cuando (10):

V2 HE D + (1 + Ce) . 2g

[XIII-6]

Como ya se dijo, la solucin es suficientemente aproximada cuando solamente una parte de la tubera funciona a seccin plena y, para que sea aplicable cuando toda la tubera funciona parcialmente llena, se debe cumplir que HE 0,75 D siendo HE la altura del agua a la entrada y D la altura del tubo. Para alturas de HE menores no se ha encontrado solucin. 13.3.3. Altura del agua en la salida En muchos casos, el canal natural de la salida es considerablemente ancho o simplemente no existe y, como consecuencia, la altura HS que el gasto de diseo adoptar en l resultar menor que la del agua en el extremo de la alcantarilla. En ese caso, HS<D y, por tanto, se adoptar una altura de referencia h0= necesidad de calcular la verdadera HS.

dc + D sin 2

Sin embargo, aun cuando el aspecto en la proximidad de la descarga de la alcantarilla parezca indicar que HS<D, se debe verificar que aguas abajo no haya algn obstculo que produzca una elevacin del nivel de las aguas. Si se sospecha que la altura del agua HS en el canal puede ser comparable con el dimetro D, se deber calcular para obtener un valor de h0 confiable. Si para permitir el drenaje ha sido necesario construir un canal de forma regular, HS se puede obtener directamente mediante la aplicacin de la ecuacin de Manning a dicho canal. Si la forma del canal de salida lo permite, se puede aproximar su seccin transversal a un trapecio o un rectngulo y aplicarle la ecuacin de Manning directamente. Cuando el canal es regular en su forma, rugosidad y pendiente, se puede hallar la altura HS mediante la curva limnimtrica, la cual consiste en una grfica del gasto contra la altura del flujo obtenida mediante la ecuacin de Manning.

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SECCIN TRANSVERSAL

CURVA LIMNIMTRICA
h

h3 A3 h2 A2 h1 A1

HS

h3 h2 h1

Q1

Q2

Qdis

Q
Q3

Figura XIII-6: Obtencin de HS mediante la curva limnimtrica. Para construir la curva limnimtrica, se obtiene del plano la seccin transversal del canal natural (figura XIII-6). En caso de que no est muy clara la forma de esa seccin, se levantan varias secciones en esa zona y se obtiene un promedio de todas ellas. A continuacin, se traza arbitrariamente una altura de agua h1, la cual determina un rea A1. Se aplica la ecuacin de Manning y se obtiene el gasto Q1 producido por la altura h1:

Se sigue trazando nuevas alturas h2, h3, ... hn y calculando los gastos correspondientes. Con los resultados as obtenidos se obtiene la curva limnimtrica de gastos contra alturas de agua. Para encontrar la altura HS a que llegar el gasto de diseo, se traza una vertical desde ese gasto hasta cortar la curva y, desde all, se encuentra la altura HS mediante una horizontal. Cuando, en las cercanas de la alcantarilla, el canal de desage desemboca en una corriente de agua mayor, un embalse, el mar, etc., habr que tener en cuenta la cota mxima de las aguas en que desemboca para obtener la altura HS. 13.4 VELOCIDAD DEL AGUA EN LA SALIDA Generalmente, en una alcantarilla se producen velocidades del agua mayores que las que se producen en el canal natural, lo que puede producir socavacin en la salida. Para prevenirlo, en el momento del dimensionamiento de la tubera se debe calcular la velocidad del agua en la salida y compararla con las velocidades mximas permitidas por las normas para diferentes tipos de suelo. En este punto solamente se expondrn los criterios que se siguen en el clculo, quedando para ms adelante la descripcin del proceso prctico a seguir. 13.4.1. Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la entrada En el flujo de tipo compuerta la velocidad del agua se acelera, pasa por la velocidad crtica y llega a la supercrtica. En las alcantarillas con control a la entrada la pendiente longitudinal S0 es supercrtica por lo que, despus de pasar por la crtica, la velocidad a lo largo del tubo busca alcanzar su velocidad normal, que es supercrtica. As pues, en una alcantarilla con control a la entrada el agua tiende a

AR 3 S Q= n

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adoptar la velocidad normal que corresponde a las caractersticas de la alcantarilla. Para calcular esa velocidad media, se aplica la tan conocida ecuacin de Manning:

R 3S V= n

Si se cumple que L/D<20, aunque la pendiente sea subcrtica, a la salida la velocidad tender a la crtica antes de producirse el resalto. 12.4.2. Velocidad media del agua a la salida en alcantarillas con control a la salida A la salida de las alcantarillas con control a la salida que funcionan a seccin plena con la salida sumergida, el agua en el extremo del tubo ocupa toda o casi toda la seccin. En las alcantarillas a seccin plena con salida no sumergida, al tender el flujo a desparramarse en el cauce que tiene mayor seccin que la tubera, la velocidad del agua en el extremo del tubo se hace crtica y, por lo tanto, adopta la profundidad crtica dc. En el primer caso, para obtener la velocidad media del flujo en la salida simplemente se dividir el gasto total por el rea de la seccin transversal de la tubera. En el segundo caso, el ms frecuente, se utilizar el rea de una seccin cuya altura h0 est comprendida entre la crtica dc y el dimetro D:

h0 =

dc + D 2

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CAPTULO XIV RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL PROYECTO DE ALCANTARILLAS El dimensionamiento hidrulico del drenaje transversal debe asegurar que la capacidad de las alcantarillas sea suficiente para permitir el paso del agua a travs de la carretera. Sin embargo, para garantizar el comportamiento adecuado de las alcantarillas es necesario tomar en cuenta algunas otras consideraciones. Aqu se presentan, principalmente, las que se hacen en la Ref. (10). 14.1 GASTOS DE DISEO La determinacin de los gastos de diseo de las alcantarillas puede tener algunos mrgenes de incertidumbre, pues el estudio a fondo de cada una de las pequeas hoyas afluentes resultara tal vez ms oneroso que el uso de alcantarillas un poco ms grandes. Se recomienda que, de ser posible y especialmente en las hoyas de mayor tamao, se compare el resultado obtenido con la capacidad de los cursos de agua naturales obtenida mediante la aplicacin de la ecuacin de Manning a la seccin transversal correspondiente a la altura alcanzada por las crecientes, de acuerdo con las seales fsicas del sitio o la informacin de los pobladores. La Federal Highway Administration recomienda que los diseos se hagan para las condiciones ms desfavorables pues, a veces, las condiciones ideales pueden ser transitorias, lo que no permite garantizar su permanencia. Adems, existen algunos elementos que intervienen en la capacidad de las alcantarillas y que no son tomados en cuenta para su diseo, tal como la velocidad de aproximacin de la corriente, su turbulencia y las posibles presiones negativas en la tubera. Por todo ello, resulta prudente utilizar gastos de diseo conservadores para as prevenir posibles inundaciones con daos al entorno. 14.2 TIPOS USUALES DE ALCANTARILLA Las alcantarillas generalmente se construyen con cajones de concreto armado construidos en el sitio, tuberas prefabricadas de concreto o tuberas de metal corrugado. Desde el punto de vista constructivo y siempre que sea posible, es conveniente tratar de utilizar el mismo tipo de tubera en todo el proyecto. 14.2.1. Cajones rectangulares de concreto armado Estas estructuras se disponen generalmente donde los gastos son grandes, las condiciones del terreno exigen dimensiones especiales para adaptarse a l o las condiciones agresivas del medio contraindican el uso de las tuberas de metal corrugado. Se construyen en el sitio con las dimensiones que resulten del clculo hidrulico para cada caso particular. El tamao del cajn debe permitir el acceso a su interior para poder desencofrar la parte interna y, adems, permitir el mantenimiento. Existen publicaciones que proporcionan el diseo estructural para secciones de una y dos celdas con dimensiones estndar (20) y (21). Si no se

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dispone de alguna de ellas, el clculo estructural deber ser realizado por el proyectista. 14.2.2. Tuberas circulares prefabricadas de concreto Son muy tiles en ambientes agresivos. Se construyen en tamaos que van desde los 0,10 m a los 2,74 m con diferentes resistencias a la compresin. Las de mayor dimetro y las de las clases ms resistentes llevan armadura metlica. Las tuberas de dimetros no muy grandes son relativamente fciles de colocar y, en ciertas condiciones, resultar competitivas con las tuberas de metal corrugado. Sin embargo, el costo de las alcantarillas de grandes dimetros construidas con este tipo de tubera es muy elevado, tanto por el costo propio de las tuberas como por el costo de transporte y colocacin, lo que puede hacer preferibles los cajones rectangulares de concreto armado. No es muy frecuente el uso de tuberas de concreto con dimetros superiores a 1,22 m, prefirindose tuberas de metal corrugado siempre que las condiciones del sitio lo permitan. Los tubos circulares de concreto tambin se utilizan en las redes de tuberas de drenaje, quedando los dimetros menores para los sistemas de cloacas. 14.2.3. Tuberas de metal corrugado Estn compuestas por planchas curvadas de metal corrugado y galvanizado, de forma que, al unirlas por medio de pernos, formen una tubera del dimetro especificado. Son livianas y muy fciles de transportar, ya que no ocupan mucho volumen. Sus principales ventajas son el precio de los dimetros grandes y la facilidad para el transporte e instalacin. La resistencia a la compresin se la brindan las corrugaciones, las cuales pueden ser de tres tamaos: en los tubos de metal corrugado (10) o acero corrugado (11), de dimetros entre 0,46 y 3,04 m, las corrugaciones pueden ser de 67,7x12,7 mm (2 2 x 1 ) y de 76,2x25,4 mm (3x1) mientras que en los

tubos de lminas estructurales (10) o chapas estructurales (11), de dimetros entre 1,52 y 7,92 m, la corrugacin es de 152,4x50,8 mm (6x2). Como se puede ver, los dimetros se solapan entre 1,52 y 3,04 m. Ello se debe a que, por la diferente resistencia a la compresin que cada uno de los tamaos de corrugacin que ofrecen, la altura permisible del relleno de su cobertura vara. Estas tuberas vienen en secciones circular y abovedada. En esta ltima el ancho es mayor que el alto. Para reas iguales, su altura es menor que en la seccin circular y su capacidad parecida, lo que permite colocarlas en lugares en que la altura del relleno no es muy alta. Aunque en condiciones normales el galvanizado proporciona una proteccin suficiente y su duracin es satisfactoria, su desventaja principal es que son vulnerables a los agentes externos. Es por ello que este tipo de tubera debe ser protegido por un recubrimiento total de asfalto en lugares donde (10):
el agua se estanca y la vegetacin puede producir cidos orgnicos; pueda estar sometida a humedad constante; los suelos sean secos y alcalinos.

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Adems del recubrimiento de asfalto, se deber aumentar el espesor de la lmina metlica o utilizar otro material en los siguientes casos: donde las velocidades del agua son mayores de 3,5 m/s con arrastre de sedimentos abrasivos; cuando estn sometidas al aire o las aguas salinos; cuando los suelos contienen altas cantidades de minerales o sean alcalinos y hmedos; donde puedan correr aguas cloacales, de establos o desechos industriales. Para protegerlas de la abrasin producida por los sedimentos o del paso de personas o ganado, se puede pavimentar su fondo con concreto fijado con una armadura metlica. El pavimento debe cubrir el tercio inferior del tubo y cubrir por completo las corrugaciones. 14.3 DIMETROS MNIMOS Segn la ref. (10), los dimetros mnimos de las alcantarillas sern:

a) En los casos normales 0,91 m (36) para facilitar la limpieza y mantenimiento. b) Cuando la alcantarilla sea de gran longitud o exista un gran arrastre de
sedimentos, el dimetro mnimo ser de 1,22 m (48).

c) Para carreteras secundarias y previa justificacin tcnica, se podr usar un


dimetro mnimo de 0,61 m (24) siempre que su longitud no sea muy grande.

d) Para caminos, el dimetro mnimo se podr llevar hasta 0,46 m (18).


Sin embargo, al momento de decidir el dimetro mnimo que se usar se debe tener en cuenta que la seguridad fsica de la carretera depende, en gran parte, de la calidad de su drenaje, por lo que no se deber intentar un ahorro arriesgndose a costos de mantenimiento muy altos e interrupciones de trnsito en el futuro. No se debe olvidar que el costo a minimizar no es el inicial de construccin sino el costo total del transporte, en el que se debe incluir los costos de operacin y mantenimiento. 14.4 ALTURA DE AGUA PERMISIBLE EN LA ENTRADA (HEP)

La altura de agua o carga hidrulica permisible a la entrada de la alcantarilla se determina como la menor obtenida mediante los tres criterios siguientes (10): 1. Entre el nivel mximo de las aguas y la cota de la subrasante de la carretera debe quedar un borde libre de por lo menos 0,40 m. Se suele usar un borde libre de 0,60 m por debajo de la cota de la rasante. 2. El agua no debe producir daos a las propiedades situadas aguas arriba de la alcantarilla. El nivel de peligro se establece mediante los planos con curvas de nivel y una inspeccin ocular del sitio. Se debe ser especialmente cuidadoso en zonas planas en las que una ligera elevacin del agua puede causar extensas inundaciones. 3. La carga hidrulica a la entrada no debe sobrepasar una altura igual a 1,2 veces el dimetro de la alcantarilla (HE/D 1,2). Sin embargo esta altura ha sido modificada en la ref. (8), que da los valores mostrados en la tabla XIV-1.

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TABLA XIV-1

(m)
1,5 D 1,2 D D

HE/D 1,5 1,3 1,2 1,0

D<0,90 0,9<D<1,5 1,5<D<2,0 2,0<D

Figura XIV-1: entrada sumergida (HE/D > 1,5) y no sumergida (HE/D 1,2).

La relacin HE/D 1,2 es el lmite en que la entrada funciona constantemente sin sumergirse. La relacin HE/D 1,5 es el lmite en que la entrada de tubera funciona continuamente sumergida. En el rango 1,2 HE/D 1,5 la entrada pasa aleatoriamente de sumergida a no sumergida, lo que representa una condicin de inestabilidad del flujo. La restriccin HE/D 1,2 resulta muy conservadora, pues exige el empleo de tubos de mayor dimetro, lo que encarece el sistema de drenaje sin ofrecer ninguna ventaja. Tambin impide el empleo de alcantarillas con entradas mejoradas, las cuales, en tuberas largas, pueden producir ahorros de hasta un 40% del costo de construccin. Esta restriccin debiera ser revisada, pues no se ha encontrado en la literatura disponible ninguna justificacin a esa medida. Uno de los elementos de diseo de las alcantarillas con entrada mejorada (22) es, precisamente, disponer de mayor altura de agua a la entrada de la alcantarilla, limitndola nicamente las dos primeras condiciones ya mencionadas. Por otra parte, se ha encontrado que la flotacin de la tubera, una falla muy frecuente en zonas anegadizas, es ms grave con relaciones HE/D cercanas a la unidad (32). En las normas del Estado de California (33) no se limita la relacin HE/D, exigindose nicamente que no se forme aguas arriba una laguna, tamao que se alcanza cuando la altura del agua llega a los 7,50 m (25 feet) o su capacidad a los 1.265 m3. En esos casos el talud trabaja como un dique, por lo que debe ser construido con especificaciones diferentes que la carretera pues, en caso de colapsar, puede causar un grave accidente aguas abajo. 14.5 VELOCIDADES PERMISIBLES 14.5.1. Velocidades mximas en las tuberas Es necesario controlar la velocidad del agua en el interior de la tubera de la alcantarilla para evitar daos a su estructura. Esas velocidades no deben sobrepasar los siguientes valores: Alcantarillas de concreto: 5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas gruesas, granzn, piedras, etc.; 7 m/s cuando no haya arrastre de sedimentos gruesos. Alcantarillas metlicas: 3,5 m/s cuando haya evidencia de arrastre de arenas gruesas, granzn, piedras, etc.; 6 m/s para aguas limpias.

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14.5.2. Velocidades mnimas Para evitar la deposicin de sedimentos, la velocidad de las aguas no debe ser menor de 1 m/s. 14.5.3. Velocidades mximas permisibles a la salida de la tubera La aceleracin del agua puede provocar socavacin a la salida de las alcantarillas, lo que acarrea daos en los taludes de relleno y la plataforma de la carretera. Es por ello que, mediante los mtodos ya descritos, en el momento de dimensionar una alcantarilla se debe calcular la velocidad del agua en la salida y compararla con las mximas permisibles dadas en las tablas IX-7 y IX-8 del captulo IX. En caso en que ellas sean sobrepasadas se debe tomar las medidas necesarias para impedir los daos, tal como se describe en la parte dedicada al mantenimiento. 14.6 ARRASTRES Las aguas de lluvia siempre arrastran gran cantidad de sedimentos, material orgnico, ramas, rboles, etc. En las zonas urbanas, a esos arrastres hay que aadirles los propios de las calles pavimentadas (papeles, envases, etc.), los provenientes de los movimientos de tierra para la construccin de edificaciones y los que producen las reas de desarrollo anrquico, que van desde bolsas de plstico a colchones y neveras. Pretender que las alcantarillas tengan capacidad para todos esos desechos sera demasiado oneroso, por lo que se recomienda tomar medidas preventivas para impedir que lleguen hasta ellas. En la etapa de proyecto es difcil precisar cuales cauces producirn arrastre de materiales flotantes pero, en los cauces en los que se tenga evidencia de ellos, se recomienda la construccin de deflectores tal como los que se describen en la parte dedicada al mantenimiento. Si estas estructuras se describen junto con el mantenimiento es porque parece poco probable que, sin pruebas visibles de su presencia, sean construidas en la etapa de ejecucin. Los suelos removidos en la construccin de la carretera, especialmente los botes de material sobrante, producen una enorme cantidad de sedimentos que no se presentan en el terreno natural. Por ello se recomienda no perturbar el suelo aguas arriba de las alcantarillas, no botar tierra en zonas que drenen hacia ellas y reforestar lo antes posible todos los taludes, terraplenes, botes de tierra y zonas erosionables. 14.7 PROFUNDIDADES MXIMA Y MNIMA DE COLOCACIN Cuando el relleno es alto, la tubera debe ser capaz de resistir el peso del mismo sin sufrir daos y, cuando el relleno es bajo, debe asegurarse que el peso de los vehculos que pasen sobre ella no la daen. Para cada tipo de tubera existe un apoyo y un rango de profundidades en el que se debe colocar la tubera. Las tablas que brindan esta informacin se dan al final del captulo. 14.7.1. Tuberas de concreto En la tabla XIV-1 se dan los anchos de zanja especificados en (34) y en la figura XIV-4 (ambas al final del captulo) muestran los tipos de apoyo y las profundidades mxima y mnima que especifica el I.N.O.S. para tuberas de concreto clase INOS CL-C-65.

Drenaje vial para ingenieros viales 159

14.7.2.

Tuberas metlicas circulares

La resistencia estructural de las tuberas metlicas la brindan tanto el tamao de la corrugacin como el espesor de la lmina. La ref. (11) es una herramienta muy til para proyectar tuberas de metal corrugado. Como se dijo, los tamaos de corrugacin de las tuberas son de 67,6x12,7 mm (2 2/3 x1/2), 76,2x25,4 mm (3x1) y 152,4 x 50,8 mm (6 x 2). Los espesores varan desde un mnimo de 1,312 mm en las lminas de metal corrugado a un mximo de 7,112 mm en las estructurales. En las tablas XIV-3, XIV-4 y XIV-5 que se dan al final del captulo, tomadas de la ref. (11), se muestran las coberturas mximas y mnimas que debe haber sobre los tubos de seccin circular, considerando una carga viva H 20. Aunque en el mercado existen tamaos mayores (11), ellos no son utilizados frecuentemente en alcantarillas, sino ms bien en pasos por debajo de otras vas, etc. 14.7.3. Tuberas metlicas abovedadas La figura XIV-2 muestra un esquema de la seccin transversal de las tuberas abovedadas, la cual est conformada por cuatro arcos: el inferior, de mayor radio, que se apoya en el suelo; el superior que, con un radio menor, cubre la tubera y dos arcos esquineros, an menores y tangentes a los dos anteriores, que cierran el contorno. En las tuberas de chapas estructurales, estos arcos esquineros pueden tener dos dimensiones: R= 45,7 cm (18) y R= 78,7 cm (31). Las dimensiones de una tubera abovedada vienen dadas por la luz (ancho mximo) y la flecha (altura mxima). Para determinar la altura mxima de relleno que son capaces de soportar, se introduce una nueva variable, que es la presin de apoyo en las esquineras. En las tablas XIV-6, XIV-7 y XIV-8 se
ESQUINERAS FLECHA

dan las alturas mximas del relleno por encima del tope de la tubera para los diferentes tamaos de corrugacin y presiones de apoyo en las esquineras

LUZ

Figura XIV-2: Seccin abovedada 14.7.4. Cajones rectangulares de concreto armado Como ya se dijo, los cajones rectangulares de concreto armado se calculan para unas condiciones dadas, por lo que en su proyecto se debe tomar en cuenta tanto la carga muerta del relleno como la carga viva de los vehculos. En las referencias (20) y (21) se dan los lmites mximo y mnimo que se utilizaron en el clculo de los cajones.

160

Drenaje vial para ingenieros viales

14.8 UBICACIN DE LAS ALCANTARILLAS El lugar ms indicado para la colocacin de las alcantarillas es el fondo del cauce natural. Se debe adaptar el tubo a su forma, y su entrada debe interceptar la corriente lo ms directamente posible, presentando la boca en direccin normal al flujo. Puede ocurrir que, en su cruce con la va, el cauce presente una curvatura muy pronunciada o un cambio de pendiente muy marcado. En estos casos, tal vez se pueda solucionar el problema modificando el trazado del cauce mediante un movimiento de tierra (fig. XIV-3-1). En el caso en que la curvatura del cauce o de la pendiente no sea tan pronunciada, se puede lograr que la tubera describa curvas abiertas mediante las deflexiones suaves que permiten sus especificaciones (figura XIV-3-2). Se debe tener en cuenta que esos quiebres pueden provocar la obstruccin de la tubera por retencin de desechos, por lo que se debe ser muy cuidadoso. Tal vez las condiciones topogrficas provoquen velocidades del agua no permisibles en la salida de la alcantarilla. En este caso, se puede conseguir una pendiente menor colocando la tubera en un terreno firme obtenido mediante un

1)

2)

3)

Figura XIV-3: varias posiciones de las alcantarillas.


banqueo hecho a un lado del cauce, con su extremo aguas arriba captando las aguas y su extremo opuesto disponindolas en la ladera (figura XIV-3-3). Para que las aguas as dispuestas no causen daos, es necesario conducirlas hasta el cauce natural mediante una torrentera o alguna estructura similar para evitar la socavacin en su descarga. En cualquier caso, se debe procurar que las alcantarillas queden colocadas en terreno firme, ya que las tuberas no estn diseadas para resistir esfuerzos cortantes y los asentamientos producidos por los rellenos pueden provocar la ruptura de las mismas. Del mismo modo, los asentamientos pueden producir curvaturas no previstas que fracturen las juntas de las tuberas. Cuando la altura de salida de la alcantarilla est ms alta que el terreno es necesario construir obras de conduccin y disipacin de energa que, tal como las torrenteras, cadas, etc., protejan los suelos de la socavacin. Si la entrada de la alcantarilla queda por encima del terreno natural se provocar un embalse que se debe evitar mediante rellenos extendidos bien compactados que lleguen al nivel de entrada del agua, ya que la presencia de agua embalsada producir infiltracin en los rellenos.

Drenaje vial para ingenieros viales 161

TABLA XIV-1 ANCHOS DE ZANJA


(cm) 10 15 20 25 30 38 45
Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado

(cm) 50 60 70 75 80 90 105

Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado

(cm) 120 135 150 165 180 195 210

Ancho zanja (cm) Con entibado Sin entibado

(cm) 225 240 255 270

Ancho zanja (cm) Con Sin entibado entibado

60 60 80 80 80 100 100

100 100 100 100 100 120 120

110 120 130 140 150 170 190

130 140 150 160 170 190 210

210 230 250 260 280 300 320

230 250 270 280 300 320 340

330 350 360 380

350 370 380 400

Min. 0,30

Min. 0,30

Relleno cuidadosamente compactado

Relleno cuidadosamente com pactado 0,10 si B 0,60 0,15 si B>0,60

0,5 B 1,25 B
min. B+0,20

0,25 B
min. 0,10

Concreto Relleno cuidadosamente compactado Min. 0,30

0,6 B

Relleno granular fino

TIPO A
B

TIPO B 1

Relleno compactado

0,5 B 0,4 B
Piedra picada o grava menuda co mpactadas pasa retenido en N4 0,6 B

TIPO B 2

TIPO C

Figura XIV-4: tipos de apoyo I.N.O.S. Fuente: Ref. (34)

162

Drenaje vial para ingenieros viales

TABLA XIV-2 PROFUNDIDADES MNIMA Y MXIMA DE RASANTE PARA TUBERAS DE CONCRETO ESPECIFICACIN I.N.O.S. CL-C-65 EN ZANJA SIN ENTIBADO. Fuente: Ref. (34) s/l= SIN LMITE. NO USAR EN LA ZONA SOMBREADA SALVO EN CASOS ESPECIALES (m) 0.91 1,07 1,22 1,37 1,52 1,67 1,83 1,98 2,13 2,28 2,44 2,59 2,74 (m) 0,91 1,07 1,22 1,37 1,52 1,67 1,83 1,98 2,13 2,28 2,44 2,59 2,74 CLASE 4 Apoyo A desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 2,75 2,90 3,05 3,25 a s/l 7,90 6,85 6,90 7,10 7,55 7,70 7,90 8,00 8,45 8,60 8,90 8,95 Apoyo B desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 2,75 2,90 3,05 3,25 a 5,15 4,90 4,35 4,65 4,90 5,20 5,40 5,55 5,65 6,30 6,20 6,45 6,65 Apoyo C desde 1,50 1,75 2,05 2,00 2,1 2,10 2,30 2,45 2,60 2,75 2,90 3,05 3,25 a 4,15 3,40 3,25 3,50 3,80 4,15 4,30 4,45 4,80 5,00 5,17 5,40 5,60 Apoyo A Desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 2,75 2,90 3,05 3,25 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l CLASE 5 Apoyo B desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 2,75 2,90 3,05 3,25 a 6,75 6,15 6,10 6,30 6,50 7,00 7,15 7,25 5,10 5,35 7,85 8,20 8,40 Apoyo C desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 2,75 2,90 3,05 3,25 a 4,90 4,65 4,65 4,95 5,10 5,55 5,70 5,85 5,95 6,05 6,50 6,75 6,95 1,70 1,90 2,10 2,30 2,50 2,60 2,80 3,00 3,20 3,30 3,50 3,60 3,80
ANCHO ZANJA ANCHO ZANJA

CLASE 6 Apoyo A desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo B desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo C desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 2,45 2,60 a 7,10 7,15 7,35 7,65 7,65 8,30 8,50 8,40 8,55 Apoyo A Desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l

CLASE 7 Apoyo B desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l Apoyo C desde 1,30 1,45 1,65 1,80 1,95 2,10 2,30 a s/l s/l s/l s/l s/l s/l s/l 1,70 1,90 2,10 2,30 2,50 2,60 2,80 3,00 3,20 3,30 3,50 3,60 3,80

Drenaje vial para ingenieros viales 163

TABLA XIV-3 LMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO. Fuente: ref. (11)

Corrugaciones de 67,7 x 12,7 mm (2


(m) 0,46 0,53 0,61 0,69 0,76 0,91 1,07 1,22 1,37 1,52 1,68 1,83 1,98 2,13 2,29 2,44 Cobertura mnima (m) 1,321 40,23 34,44 30,17

2/3

x ). Carga viva H 20
4,267

COBERTURA MXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lmina (mm) 1,626 2,006 2,769 3,505 50,60 43,28 37,80 32,83 30,17 25,30 21,64 18,90 63,09 54,25 47,24 42,06 37,79 31,39 26,82 23,47 20,12 75,89 66,45 58,83 53,03 44,20 37,79 33,22 28,35 24,08 20,73

0,30

56,69 48,77 42,67 36,58 31,09 26,52 22,25

59,44 52,12 44,81 38,10 32,61 27,13 22,55 18,59 15,24 12,50

TABLA XIV-4 LMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERA CIRCULAR DE ACERO CORRUGADO. Fuente: ref. (11)

Corrugaciones de 76,2 x 25,4 mm (3 x1). Carga viva H 20


(m) 0,91 1,07 1,22 1,37 1,52 1,68 1,83 1,98 2,13 2,29 2,44 2,59 2,74 2,90 3,05 Cobertura mnima (m) COBERTURA MXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lmina (mm) 1,626 2,006 2,769 3,505 28,96 24,69 21,64 19,20 17,37 15,85 14,33 13,41 12,19 11,58 10,67 10,06 36,88 31,09 27,74 24,38 21,95 20,12 18,29 16,76 16,15 14,63 13,72 12,80 11,89 10,67 50,90 43,59 38,10 33,83 30,48 27,74 25,30 23,16 21,64 20,12 18,90 17,68 16,45 14,93 13,72 65,23 56,39 49,07 43,59 39,32 35,66 32,61 30,17 28,04 25,91 24,38 22,86 21,03 19,20 17,68

1,321 23,17 19,81 17,37

4,267 80,16 68,58 60,05 53,34 47,55 43,59 39,93 36,88 34,14 32,00 29,87 28,04 25,60 23,47 21,95

0,30

0,46

164

Drenaje vial para ingenieros viales

TABLA XIV-5 LMITES PARA LA ALTURA DE LA COBERTURA PARA TUBERA CIRCULAR DE CHAPAS ESTRUCTURALES Fuente: ref. (11)

Corrugaciones de 152,4 x 50,8 mm (6 x 2). Carga viva H 20


(m) 1,52 1,68 1,83 1,98 2,13 2,29 2,44 2,59 2,74 2,90 3,05 3,20 3,35 3,50 3,66 3,81 3,96 4,11 4,27 4,42 4,57 Cobertura mnima (m) COBERTURA MXIMA EN METROS Para los siguientes espesores de la lmina (mm) 2,769 24,69 22,55 20,73 18,90 17,68 16,46 15,54 14,63 13,72 13,11 12,19 11,89 11,28 10,67 10,36 9,75 9,45 9,14 8,40 8,53 8,23 3,505 36,58 33,53 30,78 28,04 26,21 24,38 22,86 21,64 20,42 19,20 18,29 17,37 16,46 15,85 15,24 14,63 14,02 13,41 13,11 12,50 12,19 4,267 47,85 43,59 39,93 36,88 34,14 32,00 29,87 28,04 26,52 24,99 23,77 22,25 21,64 20,73 19,81 19,20 18,29 17,68 17,07 16,46 15,85 2,775 53,64 48,46 44,50 41,15 38,10 35,66 33,83 31,39 29,57 28,04 26,52 25,30 24,08 23,16 22,25 21,34 20,42 19,81 18,90 18,29 17,68 5,537 62,48 56,69 52,12 47,85 44,50 41,76 39,01 36,58 34,75 32,92 31,09 29,57 28,35 27,13 25,91 24,99 24,08 23,16 22,25 21,34 20,73 6,325 71,32 64,92 59,44 54,86 51,21 47,55 44,50 41,76 39,62 37,49 35,66 34,14 32,31 31,09 29,57 28,35 27,43 26,52 25,30 24,38 23,77 7,112 80,47 73,15 67,06 61,87 57,30 53,64 50,29 47,24 44,50 42,37 40,23 38,40 36,58 34,75 33,53 32,31 30,78 29,87 28,65 27,74 26,82

0,30

0,46

0,61

Drenaje vial para ingenieros viales 165

TABLA XIV-6 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERA ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO Fuente: Ref. (11)

Corrugaciones de 67,7 x 12,7 mm (2 2/3 x ). Carga viva H 20


LUZ Y FLECHA (m) 0,46x0,28 0,56x0,33 0,63x0,41 0,74x0,46 0,91x0,56 1,09x0,69 1,27x0,79 1,47x0,91 1,65x1,02 1,83x1,12 2,01x1,24 2,16x1,37 ESPESOR MNIMO DE LA LMINA (mm) 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 2,01 2,77 2,77 3,50 4,27 4,27 COBERTURA MNIMA COBERTURA MXIMA, EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.800 kg/m2 4,57 4,27 3,66 3,66 3,66 3,05 2,74 2,74 2,74 2,74 2,74 3,05 2.700 kg/m2 6,71 6,40 5,79 5,49 5,49 4,57 4,27 4,27 4,27 4,27 4,27 4,57 3.600 kg/m2 9,14 8,53 7,62 7,31 7,31 6,10 5,79 5,79 5,79 5,79 5,79 6,10

0,30

TABLA XIV-7 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERA ABOVEDADA DE ACERO CORRUGADO Fuente: Ref. (11)

Corrugaciones de 76,2 x 25,4 mm (3 x 1), Carga viva H 20


LUZ Y FLECHA (m) 1,09x0,69 1,27x0,79 1,47x0,91 1,65x1,02 1,83x1,12 1,85X1,40 2,06X1,50 2,21X1,60 2,41X1,70 2,62X1,80 2,84X1,90 2,97X2,01 3,25X2,11 3,48X2,21 3,61X2,31 ESPESOR MNIMO DE LA LMINA (mm) 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 1,63 2,01 2,77 2,77 2,77 3,51 COBERTURA MNIMA COBERTURA MXIMA, EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1,800 kg/m2 4,27 4,27 4,27 4,27 4,27 5,79 5,18 4,88 4,57 3,96 3,96 3,66 3,35 3,05 3,05 2,700 kg/m2 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40 8,53 7,92 7,31 6,70 6,10 5,49 5,49 4,88 4,57 4,57 3,600 kg/m2 8,53 8,53 8,53 8,53 8,53 11,58 10,36 9,75 8,84 8,23 7,62 7,31 6,70 6,10 6,10

0,30

0,46

0,61

166

Drenaje vial para ingenieros viales

TABLA XIV-8 ALTURAS DE LA COBERTURA PARA TUBERA ABOVEDADA DE CHAPAS ESTRUCTURALES Fuente: Ref. (11)

Corrugaciones de 152,4 x 50,8 mm (6 x 2) Carga viva H 20 Radio esquinero= 0,457 m


LUZ Y FLECHA (m) 1,85X1,40 1,93x1,45 2,06X1,50 2,13x1,55 2,21X1,60 2,34x1,65 2,41X1,70 2,49x1,75 2,62X1,80 2,69x1,85 2,84X1,90 2,90x1,96 2,97X2,01 3,12x2,06 3,25X2,11 3,33x2,16 3,48X2,21 3,53x2,26 3,61X2,31 3,76x2,36 3,81x2,41 3,86x2,46 3,91x2,54 4,09x2,56 4,24x2,62 4,29x2,67 4,34 x2,72 4,52x2,77 4,67x2,82 4,72x2,87 4,77x2,92 4,83x3,00 5,00x3,02 5,05x3,07 ESPESOR MNIMO DE LA LMINA (mm) 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 2,77 3,50 3,50 COBERTURA MNIMA COBERTURA MXIMA, EN METROS PRESIONES DE APOYO ESQUINERAS 1.800 kg/m2 5,79 5,49 5,18 4,88 4,88 4,57 4,27 4,27 3,96 3,96 3,66 3,66 3,05 2,74 2,74 2,74 2,44 2,13 2,13 1,83 1,83 1,83 1,83 1,52 1,52 1,52 2.700 kg/m2 8,53 8,23 7,95 7,62 7,31 7,01 6,71 6,71 6,40 6,10 5,49 5,49 5,18 4,88 4,88 4,88 4,57 4,57 4,27 3,66 3,66 3,35 3,35 3,35 3,05 3,05 3,05 3,05 2,74 2,74 2,74 2,74 2,74 2,74 3.600 kg/m2 11,58 10,97 10,36 10,06 9,75 9,14 8,34 8,53 8,23 7,92 7,62 731 7,31 6,71 6,40 6,40 6,10 6,10 5,79 5,79 5,49 5,49 5,49 5,18 4,88 4,88 4,27 3,96 3,96 3,66 3,66 3,66 3,66 3,66

0,30

0,46

0,61

0,76

Drenaje vial para ingenieros viales 167

CAPTULO XV PROCEDIMIENTO PARA DIMENSIONAR HIDRULICAMENTE LAS ALCANTARILLAS Existen programas de computacin que realizan el clculo hidrulico de las alcantarillas pero, adems de no presentar grandes ventajas en cuanto a precisin de los resultados, parece ms conveniente mostrar el procedimiento manual, lo cual debiera llevar a una mejor comprensin del problema. El procedimiento se lleva a cabo mediante el uso de la planilla mostrada en la tabla XV-1, que suele ser exigida por los revisores del proyecto. En el Anexo B al final del libro se encuentran los grficos y nomogramas indicados en el texto con la letra B y un nmero y, al final de este captulo, se ha incluido un diagrama de flujo para facilitar la tarea del clculo. 15.1. INFORMACIN PREVIA Los datos previos necesarios para emprender el dimensionamiento de la seccin de una alcantarilla son: a) Q= gasto de diseo en m3/s, calculado segn alguno de los mtodos descritos en la primera parte de este trabajo. b) L= longitud de la tubera, en metros, medida en la planta del proyecto, sin tener en cuenta la parte correspondiente a los cabezales. c) HEP= altura de agua permisible a la entrada de la alcantarilla, en metros, obtenida segn los criterios expuestos en el punto 14.4 del captulo XIV. d) HS= altura del agua en la salida, en metros, estimada u obtenida segn el punto 13.3.3 del captulo XIII. e) S0= pendiente longitudinal de la tubera en m/m, obtenida del plano de planta. f) Vs= velocidad permisible del agua en la salida de la tubera en m/s, segn el punto 14.5 del captulo XIV y las tablas IX-7, IX-8 y IX-9 del captulo IX. g) Tipo de tubera elegido para la alcantarilla. h) Tipo de entrada que se va a utilizar. 15.2 PROCEDIMIENTO DEL CLCULO Todos los grficos, tablas y nomogramas mencionados en este punto se refieren a los mostrados en el Anexo B, al final del trabajo. Todos los resultados parciales se van anotando en la planilla de la tabla XV-1 de la siguiente pgina. El clculo consistir en encontrar un tamao y tipo de tubera tentativos y encontrar la altura HE del agua necesaria en su entrada, tanto con control a la entrada como con control a la salida. 15.2.1. Seleccin del tipo de entrada Las prdidas en la entrada se calculan como He= CE . (V2/2g). Se decide el tipo de entrada que se emplear mediante la tabla N B-1. Su coeficiente CE de prdidas en la entrada indica su grado de eficiencia, resultando ms convenientes desde el punto de vista hidrulico aquellas entradas con menor valor de CE. Los tipos (1), (2) y (3) de los nomogramas de control a la entrada corresponden a los

168

Drenaje vial para ingenieros viales

HE/D
TIPO (1) (2) (3)

1,2

Q Q diseo

DIMETRO BUSCADO

Figura XV-1: bsqueda del dimetro tentativo.

de las figuras que aparecen en la parte inferior de los mismos. No se recomienda el chaflanado de acuerdo con talud en los tubos de metal corrugado ni la campana saliente en los tubos de concreto. 15.2.2 Seleccin del dimetro tentativo

Una vez decidido el tipo de tubera y la entrada que se van a emplear se busca D mediante el procedimiento mostrado en la fig. XV-1: 1. 2. Entre los nomogramas de control a la entrada B-1 a B-4 del apndice B se busca el correspondiente al tipo de tubera seleccionado. Entrando en con la relacin HE/D= 1,2 (o cualquier otra que se adopte) en la lnea vertical del tipo (1), (2) o (3), segn la entrada seleccionada, se traza una lnea horizontal hasta encontrar la lnea vertical correspondiente al tipo (1). Se une este punto con el correspondiente al gasto de diseo Q. En el caso de los cajones de concreto se emplea, en lugar de Q, el gasto unitario Q/B, donde B es el ancho del cajn. Prolongando esa lnea, se corta la correspondiente a la altura o dimetro D y se lee el tamao que le corresponde. Si la lectura cayera entre dos tamaos redondea a los 5 cm superiores. Si el dimetro seleccionado no fuera conveniente por ser demasiado grande para la altura del terrapln, o por cualquier otra causa, se prueba con: a) otra relacin HE/D (si se acepta una mayor); b) emplear varios tubos menores, calculando su altura D siguiendo el mismo procedimiento y empleando un gasto de diseo Q; utilizar: Q= Q/N; c) si se est utilizando alcantarillas de tuberas comerciales, se adopta el inmediatamente superior. En los cajones la

3.

4.

5.

Drenaje vial para ingenieros viales 169

altura se igual al gasto de diseo Q dividido por el nmero N de tubos que se piensa tener En las metlicas, se podra intentar solucionar el problema utilizando

OYECTO: _____________________ TABLA XIV-1 ________________________ CALC. __________ REV. _________ HOJA___ D ___________________________________________________________________ FECHA__________ FECHA_________ CROQUIS ECUENCIA DE DISEO F: AOS Q: HS: HEP: : : : S0: L: m m % m CLCULO DE LA CARGA EN LA ENTRADA (he) Q m3/s TAMAO CONTROL A LA ENTRADA HE HE/D (m) CONTROL A LA SALIDA (HE= H + h0 - LS0) CE H (m) dC (m) dC+D 2 HS (m) h0 LS0 (m) (m) HE (m) HE
veloci dad de salida (m/s)

ASTO DE DISEO

m3/s m m

OFUNDIDAD DEL AGUA A LA SALIDA

RGA PERMISIBLE A LA ENTRADA

OGRESIVA TA DE RASANTE DE LA CARRETERA TA RASANTE ENTRADA ALCANTARILLA

NDIENTE ALCANTARILLA estimada / definitiva

NGITUD DE LA ALCANTARILLA

LCANTARILLA: tipo, material, descripcin la entrada, nmero de tubos, etc.

(max)

(m)

OBSE CIO

ONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: __________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

secciones abovedadas, las cuales tienen menor altura para igual rea til. 6. Se anota el resultado en la planilla N XV-1.

170

Drenaje vial para ingenieros viales

15.1.9. CLCULO DE HE CON CONTROL A LA ENTRADA A continuacin se procede, a obtener la altura HE verdadera

.
HE/D
TIPO (1) (2) (3)

HE/D

Q diseo

DIMETRO ESCOGIDO

Figura XV-2: determinacin de la relacin HE/D.


Para ello y partiendo de pasando por el con una lnea seleccionado. se revierte la operacin anterior: utilizando los mismos nomogramas la altura o dimetro D escogido (fig. XV-2), se traza una recta que, gasto de diseo Q, corte a la lnea vertical del tipo (1). Desde all, horizontal, se corta la lnea del tipo de entrada que se haya

Aunque esta operacin pareciera la repeticin de la realizada para determinar el primer dimetro tentativo, es preciso realizarla pues, generalmente, el tamao encontrado se redondea hacia arriba y la relacin HE/D resulta diferente a la asumida anteriormente. Se lleva este valor a la planilla XV-1 y se multiplica por D, obtenindose la altura HE con control a la entrada, la cual tambin se anota en la planilla. Si se redonde D hacia arriba, se cumplir que la relacin HE/D ser menor que la asumida inicialmente. Se compara el HE calculado con la altura HEP permisible y, si resultara mayor, se debe recomenzar utilizando un tamao mayor de tubera o ms de una tubera. 15.2.4 Clculo de la carga H en alcantarillas con control a la salida La altura HE con control a la salida se calcula mediante la ecuacin [XIII-3], encontrndose en primer lugar la carga H necesaria, mediante la ecuacin XIII-2, la cual est resuelta en los nomogramas B5 al B10 del Anexo B. El procedimiento, que est tambin descrito en los nomogramas, es el siguiente (figura XV-3):

Drenaje vial para ingenieros viales 171

a) De la tabla B1 se obtiene el coeficiente CE de prdidas correspondiente a la entrada seleccionada y se anota en la planilla. b) Como se puede ver, en los nomogramas B5 a B10 hay dos o tres curvas correspondientes a los coeficientes CE y sobre ellas se muestra una escala de la longitud L de la tubera. En los diferentes nomogramas, la escala de la recta correspondiente a D est graduada segn el tipo de tubera: en rea para los cajones de concreto; en dimetros para las tuberas circulares y en dimensiones BxD para las abovedadas. c) Se une con una recta la dimensin de la tubera seleccionada con la longitud L del tubo, medida sobre la curva que corresponda al CE de la entrada adoptada, cortando la lnea base.
Q D Lnea de base CE2 D tentativo CE1 H H buscada

d)

Se traza una recta que, partiendo del gasto de diseo Q y pasando por la interseccin anterior, corte la lnea H, donde se encuentra la carga de agua necesaria para que el gasto de

Q diseo L en el CE seleccionado Interseccin

diseo

pase

por

la

tubera

seleccionada. 15.2.5 Obtencin de la profundidad crtica dc La profundidad crtica dc es la del flujo en la tubera seleccionada.

Figura XV-3: obtencin de la carga H necesaria.


15.2.5.

Obtencin de la Profundidad crtica dc

Es fcil calcularla para cajones rectangulares y secciones circulares, pero la tarea se dificulta con las secciones abovedadas. Para facilitar el trabajo, en el Anexo B se presentan los grficos B1 a B3.

El grfico B1 da la profundidad crtica de un canal rectangular entrando con el gasto unitario Q/b (b= ancho del canal) El grfico B2, que ocupa dos pginas, presenta las curvas de profundidad crtica para tuberas circulares correspondientes a los dimetros comerciales. Se entra con el gasto Q, se corta la curva del dimetro que nos interese y se obtiene dc. El grfico B3, tambin en dos pginas, da la profundidad crtica para las secciones abovedadas, presentando las curvas para los diferentes tamaos comerciales BxD. La altura h0

15.2.6

172

Drenaje vial para ingenieros viales

La altura de referencia h0 ha sido suficientemente descrita en el punto 13.3.2 del captulo XIII, por lo que aqu solamente se describir el procedimiento de su obtencin. Cuando la salida de la alcantarilla est ahogada (HS>D), se puede admitir que la altura de la energa especfica est cercana a la superficie del agua. Cuando la salida del agua no est sumergida, se ha determinado que la altura de la lnea de energa en la salida est comprendida entre dc y D. Por lo tanto, la determinacin de h0 se hace de la siguiente manera: A. Si la salida de la alcantarilla est sumergida (HS>D) h0= HS B. Si la salida de la alcantarilla no est sumergida (HS<D), se tomar uno de estos valores:

dc + D h0= HS; 2 d +D d +D 2. si HS < c h0= c 2 2


1. si HS >

La situacin ms frecuente es que el flujo se desparrame al salir de la tubera, resultando la situacin N 2 a efectos del clculo. 15.2.7 Clculo de la altura de agua HE necesaria en la entrada Se calcula LS0 y se aplica la ecuacin XIII-5, obtenindose la altura de agua necesaria a la entrada para que pase el gasto de diseo Q. HE= H + h0 LS0 Se compara la altura de agua obtenida con la permisible y si HE>HEP habr que repetir el proceso desde el principio con un dimetro mayor o aumentando el nmero de tuberas. 15.2.8 Altura definitiva del agua a la entrada En la planilla de clculo se tendr dos valores de HE: con control a la entrada y con control a la salida. Se adoptar como definitivo el mayor de ellos, es decir, el ms desfavorable, ya que si el agua debe llegar a mayor altura para que la alcantarilla funcione satisfactoriamente, habr mayor riesgo de que se produzcan daos e inundaciones. Si la altura HE adoptada corresponde al flujo con control a la entrada, se dir que la alcantarilla funciona con control a la entrada. Si, por el contrario, corresponde al flujo con control a la salida, entonces se dir que la alcantarilla funciona con control a la salida. Este dato se anota en la columna de observaciones de la planilla ya nombrada. 15.2.9 Clculo de la velocidad del agua en la salida Se calcula la velocidad del agua en la salida tal como se describi en el punto 12.4 del captulo XII. Despus de calculada, se compara con la velocidad mxima permisible y se toman las decisiones pertinentes.

Drenaje vial para ingenieros viales 173

15.2.9.1.

Alcantarillas con control a la salida La velocidad a la salida se calcular como la velocidad normal que adopte el flujo al final de la tubera, calculado segn la ecuacin de manning. para los canales rectangulares es muy fcil aplicar la ecuacin de manning y encontrar el resultado. para otras secciones, se dispone del gasto q, las caractersticas del tubo y su pendiente s0, con los cuales se puede entrar en los grficos b-4 al b-8 del anexo b, que son la solucin a la ecuacin de manning. en el grfico b-9 se muestran las relaciones hidrulicas para tuberas circulares y abovedadas entrando con la pendiente s0 (fig. xv-4) se corta la recta correspondiente al tamao de tubo y, desde all, con una recta horizontal, se encuentra su gasto a seccin plena. llevando una recta inclinada, paralela a las de las velocidades, se intercepta la
96 84

recta

correspondiente al dimetro de 36
Gasto a seccin plena

e,

interpolando,

se

obtiene la

velocidad del flujo a seccin plena. Segn se explica en la figura XV-5 de la siguiente pgina, se calcula la relacin Qdiseo/Qplena y, entrando

72 60 54 48

Velocidad
a seccin 5,0 plena 4,5

con

ese valor en la columna Q/Qp

42 36 3,5

del grfico B-9, se encuentra en el lado opuesto la relacin Vsalida/Vplena. Multiplicndola por la plena que ya se velocidad obtuvo, se

4,0

Figura XV-4: uso de los grficos de Q y V a seccin plena (Manning).


15.2.9.2.

Pendiente

encuentra la velocidad a la salida. Alcantarillas con control a la salida Si la salida est sumergida la tubera funcionar a seccin plena, por lo que la velocidad V del agua se calcular como V= Q / A, donde Q es el gasto de diseo y A es el rea de la seccin del tubo. Si la alcantarilla tiene la salida no sumergida, la velocidad del agua se calcular tambin como V= Q / A, pero ahora A es el rea de la seccin transversal del flujo correspondiente a la altura crtica. Para encontrar la velocidad en la salida se utilizarn de nuevo los

174

Drenaje vial para ingenieros viales

Q/QP
100 105 107 CE 108 107 105

d/D
100

V/VP
100 105 110 111 112

90 CS 113 114

100

80

Q = gasto de diseo QP= gasto a seccin plena V = velocidad a la salida Vp= velocidad a secc. plena

Figura XV-5: elementos hidrulicos. Fuente: Ref. (10)

dc

Figura XV-6: seccin correspondiente a dc. Pero, puesto que la profundidad crtica no depende de las caractersticas del tubo, cuando el control est en la salida es poco lo que se puede hacer. En los casos en que no se puede controlar la velocidad mediante cambios en la tubera, la solucin lgica es disponer un disipador de energa a la salida del tubo o, si la velocidad no fuera demasiado alta, construir un enrocado que proteja el suelo, mtodos que se describirn en la parte correspondiente al mantenimiento.

Drenaje vial para ingenieros viales 175

15.2.11 Resumen de alcantarillas Al terminar el proyecto de las alcantarillas, se llena una planilla como la mostrada en la tabla XV-2 de la siguiente pgina. En la figura XV-7 se muestra un diagrama de flujo que puede ayudar al proceso de clculo.

TABLA XIV-2 RESUMEN DE ALCANTARILLAS

PROYECTO: ________________________________ ________________________ CALC. __________ REV. ___ ___________________________________________________________________ PROGRESIVA Q DISEO
CANAL DE SALIDA

FECHA _________ FECHA__

HE L

ALCANTARILLA
HS L HE

HEP

S0

TAMAO Y

COTA RA

176

Drenaje vial para ingenieros viales

m3/s

(m)

(m)

DESCRIPCIN

(m)

(m)

Ent.

Sal.

Drenaje vial para ingenieros viales 177

DATOS PREVIOS: Q (m 3/s) L (m) HEP (m ) S 0 (m/m) HS (m) V perm (m/s) Tipo tubo

AUMENTAR DIMETRO O NMERO DE TUBOS

HE/D (nomogramas B-1 a B-4)

NO

Control entrada HE CE

HE CE HEP S

TIPO ENTRADA (tabla B-1) dc (Calculado o de grficos B-1 a B-3)

CE S HS D? TAMAO TENTATIVO: Con HE/D en nomogramas NO de control ent. (B-1 a B-4) COLOCAR N TUBOS. Q= S Q/N NO Aumento de HE/D? NO D demasiado grande? S cambio a abovedado? S S

CLCULO DE H con D, C E , L yQ (nomogramas B-5 a B-10)

NO

dc + D 2

HS>

dc + D ? 2

S h 0 = HS

NO

h 0= NO

dc + D 2

Figura XV-5: Diagrama de flujo para el dimensionamiento hidrulico de alcantarillas convencionales

178

Drenaje vial para ingenieros viales

L.S0

H+h0-L.S0

Control salida HECS=

HECS > HEP? NO

SI

MAYOR DIMETRO O MS TUBOS

HECE < HECS

CONTROL A LA SALLIDA

SALIDA SUMERGIDA? NO

HE= HECS

VS= Q/A

NO
CONTROL A LA ENTRADA

HE= HECE

Con D y S0 en grficos B-4 a B-8

VP

QP y VP con D y S0 de grficos B-4 a B-8

VS/VP Con dC/D de grfico B-9

Vs/VP con Q/QP de grfico B-9

VS=
(VS/VP) x VP

VS VPERM? NO Medidas de proteccin

FIN

Figura XV-5. (Continuacin)

Drenaje vial para ingenieros viales 179

CAPTULO XVI PROCESO DEL PROYECTO DE DRENAJES La hidrulica interviene en el proyecto de carreteras desde la ingeniera conceptual hasta la de detalle. En la etapa de estudio de factibilidad, el ingeniero detecta posibles problemas hidrulicos y establece con cierta aproximacin el nmero y tamao de las obras hidrulicas resultantes de una proposicin. En el proceso inicial del proyecto, es necesaria la presencia de los ingenieros hidrulicos en el estudio y seleccin de ruta para determinar qu condiciones hidrulicas de la regin pueden representar restricciones al trazado de la futura carretera, tal como zonas anegadizas, zonas pasibles de erosin, cruces de ros, etc. Tambin tiene injerencia el ingeniero hidrulico en el estudio del impacto ambiental, obligatorio hoy en da para todos los proyectos. Esos temas no se consideran pertinentes en un trabajo dirigido a los ingenieros viales ya que, para esas tareas, generalmente se precisa de un profesional con experiencia tanto en drenaje vial como en hidrulica fluvial y mantenimiento de cuencas. Tal como el proyecto geomtrico de la va, la ingeniera de detalle del drenaje se divide en dos etapas: el anteproyecto y el proyecto propiamente dicho. Lo tratado en este captulo solamente es indicativo, sin pretender ser excluyente ni exhaustivo. 16.1 EL ANTEPROYECTO En la etapa del anteproyecto el ingeniero presenta al ente contratista lo que pretende hacer para solucionar el problema del drenaje de la carretera. En efecto, no tendra sentido que el ingeniero desarrollara un proyecto con todo detalle para que, cuando el ingeniero inspector del proyecto lo revise, sea rechazado por no estar de acuerdo con el planteamiento inicial. El anteproyecto de los drenajes se desarrolla sobre el anteproyecto geomtrico de la va, en el cual se plantean para su discusin y aprobacin el trazado horizontal y el perfil longitudinal. Como consecuencia, los radios y transiciones de las curvas horizontales, las pendientes, las longitudes de las curvas verticales, etc., son pasibles de modificaciones. En este momento todava los planos no tienen trazadas las curvas de pavimento y pueden no estar definidos los cortes y terraplenes en la planta, por lo que an no se dispone de los elementos necesarios para plantear soluciones exactas del drenaje. En esta etapa el ingeniero hidrulico obtiene la informacin previa necesaria y establece los criterios y parmetros fundamentales que se van a adoptar en el clculo del proyecto y se plantean las soluciones para el drenaje vial. Una vez en posesin de los planos del anteproyecto vial se debe: 1. Realizar uno o varios viajes de inspeccin a la zona para verificar las condiciones naturales; constatar la presencia de estructuras de drenaje existentes; determinar la cobertura vegetal de las diferentes hoyas; verificar

180

Drenaje vial para ingenieros viales

las caractersticas topogrficas de la zona, examinar los cursos de agua existentes y obtener toda la informacin que se pueda recabar. 2. Obtener informacin pluviomtrica de los registros de alguna estacin hidrometeorolgica de la zona, buscar curvas de intensidad-duracinfrecuencia (IDF) aplicables al proyecto, etc. 3. Determinar las frecuencias de diseo de las lluvias a utilizar para la obtencin de los gastos de diseo, de acuerdo con el grado de proteccin que se pretende dar. 4. Decidir qu tipo de tubera se va a emplear en la construccin. Es conveniente que el proyecto tenga, si es posible, un solo tipo de tubera, pues ello facilita la construccin y el mantenimiento. Suele resultar necesario intercalar algunas alcantarillas diferentes como, por ejemplo, cajones de concreto entre las tuberas de metal corrugado. 5. Determinar sobre los planos de anteproyecto la ubicacin aproximada de las alcantarillas, cunetas, canales y otras estructuras de drenaje necesarias. Como se dijo, estos resultados tienen carcter provisional hasta tanto se desarrolle el proyecto definitivo. 6. Trazar las divisorias de las hoyas resultantes, medir sus reas, determinar los tiempos de concentracin, establecer los coeficientes de escorrenta de acuerdo con las caractersticas de cada hoya, etc. 7. Calcular los gastos de diseo de cada hoya empleando la frmula racional o cualquier otro mtodo, segn sea el caso. 8. Encontrar un dimetro tentativo para cada alcantarilla. Para ello, se comienza estableciendo la altura permisible a la entrada HEP. Con esta altura y suponiendo que la tubera va a funcionar con control a la entrada, se encuentra el dimetro necesario mediante los nomogramas de alcantarillas correspondientes al control a la entrada que se dan en el Anexo B, para lo cual se puede seguir el procedimiento descrito en el punto 15.2.2. del captulo XV. 9. En las zonas rurales, plantear las cunetas, canales y estructuras del drenaje longitudinal, predimensionndolos cuando ello sea posible. 10. En las zonas urbanas, se plantear la ubicacin tentativa de los sumideros, el sistema de tuberas y la descarga del mismo. 11. Si en el anteproyecto vial se encontrara algn elemento que impida o dificulte el drenaje eficiente, tal como pendientes longitudinales inapropiadas, puntos bajos problemticos, alturas de relleno insuficientes, etc. se debe notificar al ingeniero vial proponindole las modificaciones que se consideren convenientes para mejorar el proyecto. 12. Redactar una memoria descriptiva en la que se haga constar todo el proceso realizado, las razones por las que se adoptaron los criterios de diseo y los resultados obtenidos.

Drenaje vial para ingenieros viales 181

16.2 PROYECTO DEL DRENAJE TRANSVERSAL Una vez discutido el anteproyecto con el ente contratante y aceptado por este, se procede a la elaboracin del proyecto. Para el momento de comenzarlo se debe disponer del proyecto vial con la geometra completa, la topografa modificada, las curvas de pavimento trazadas y las lneas C y T de los taludes dibujadas. Con esos elementos se procede a revisar lo hecho en el anteproyecto, teniendo en cuenta que todo est bajo observacin y posible correccin. Puede encontrarse, por ejemplo, que las curvas de pavimento muestren puntos bajos no detectados en el anteproyecto; tal vez la altura de alguno de los rellenos no sea suficiente para permitir el paso de la tubera; se puede encontrar que, donde se supuso la existencia de un terrapln, se encuentre un corte; puede ser que resulte ms fcil o econmico desviar un curso de agua mediante un pequeo canal que construir una alcantarilla; tal vez aparezcan terraplenes no previstos anteriormente, por lo que haya que disponer una alcantarilla ms y dividir la hoya original en dos sub-hoyas afluentes a las nuevas tuberas; tal vez resulte conveniente eliminar una alcantarilla y trasvasar su gasto de uno a otro curso de agua mediante un canal; es usual que la posicin inicial de las tuberas deba ser

Cota entrada

desplazada como consecuencia de


Cabezal

Corte

la delimitacin del talud del terrapln; pueden aparecer vaguadas que desaguan sobre un

L
Tubera

talud de corte, al que habr que proteger; etc. Como ya se sabe, los proce-

Terrapln

Cabezal Cota salida

dimientos para encontrar el gasto de diseo son probabilsticos, por lo que siempre existe la posibilidad de que ese gasto sea superado durante el

Figura XVI-1: tubera en terrapln.

periodo de diseo. Aunque no es una

prctica corriente en Venezuela, el costara brindar una mayor proteccin a la va y, si esa diferencia de costo es dimensionamiento de las alcantarillas asequible, brindarle una mayor proteccin. se debiera hacer tanto para el gasto de diseo como para gastos de

182

Drenaje vial para ingenieros viales

A continuacin se muestra el proceso del proyecto definitivo de las alcantarillas, el cual no es exhaustivo ni excluyente: aguas arriba quede en el nivel del curso de agua a que va a dar paso y su boca de aguas abajo quede apoyada en el cauce natural, teniendo en cuenta los cabezales. Esto es, que comience y termine en las esquinas del talud de relleno aguas arriba y abajo (fig. XVI-1). b) En caso de que haya que disponerla por encima o fuera del cauce, se deber tener en cuenta la estructura que permita la disposicin de las aguas sin producir daos a los suelos. c) Si es necesario enterrar la entrada de la tubera para obtener la profundidad suficiente por debajo de la calzada, se puede usar una tanquilla de concreto. d) Pueden ocurrir innumerables casos ms no previsibles de antemano y ser tarea del ingeniero buscarles solucin. e) Se medir con escalmetro la longitud L de las tuberas excluyendo los cabezales y se leer mediante las curvas de nivel sus cotas de entrada y salida. Con esos datos, se calcula la pendiente longitudinal (fig. XVI-1): S0= (Cota entrada cota salida) / L. f) Se llena con los datos de que ya se dispone la planilla mostrada en la tabla N XVI-1 y, mediante el uso de los nomogramas mostrados en el Anexo B, se halla los tamaos de tubera necesarios tal como se describi en el captulo XV. g) En los casos en que la velocidad del agua en la salida sea muy alta, se debe disponer un enrocado o, tal vez, un disipador de energa ms sofisticado. h) Una vez dimensionadas las alcantarillas, se llena la planilla de Resumen de alcantarillas mostrada en la tabla XVI-2 (10). 16.3 PROYECTO DEL DRENAJE LONGITUDINAL Durante el proceso de proyecto de las alcantarillas se va detectando la necesidad de disponer pequeos canales laterales que impidan que las aguas, al correr libremente por la plataforma de la va, produzcan daos. 1. Despus de ubicado el canal en los planos de planta, se debe delimitar la hoya afluente y calcular el gasto de diseo segn alguno de los mtodos descritos, generalmente la frmula racional. Se levanta el perfil longitudinal a lo largo de su recorrido y, una vez dibujado, se procede al dimensionamiento. En esta etapa se debe decidir el tamao, la forma y, si la velocidad del agua resultara excesiva o el espacio fuera insuficiente, se decidir su recubrimiento y el material a emplear. 2. Se debe verificar que exista el espacio suficiente a los lados de la carretera pues, de no haberlo, habr que procurarlo ampliando el ancho de la plataforma, para lo cual se debe contar con el ingeniero vial. No se debe olvidar disponer defensas que protejan a los vehculos en caso de accidente.

a) Siempre que se pueda, se proyectan las alcantarillas de forma que su boca de

Drenaje vial para ingenieros viales 183

3. Se debe evitar que las aguas corran por el pie de los taludes de corte para impedir la formacin de crcavas. Donde resulte necesario, se proyectarn cunetas de concreto con capacidad suficiente para disponer el gasto de diseo, aunque en muchos casos no es necesario calcularlo, ya que las hoyas afluentes suelen ser de muy pequeo tamao. Si el gasto puede ser considerable o se tiene dudas acerca de su tamao, debe ser calculado para asegurar el buen funcionamiento del sistema. 4. Se debe revisar tambin el pie de los terraplenes: en ocasiones, al interrumpirse el drenaje natural, las aguas tienden a correr por el pie del talud de relleno, socavndolo. En esos casos se debe disponer una zanja interceptora que lo impida, la cual, en las zonas planas y amplias, probablemente pueda ser excavada de forma fcil y econmica con seccin triangular mediante el uso de un patrol o bulldozer. 5. En otras ocasiones, en la interseccin del terrapln con el terreno natural se pueden producir puntos bajos en los que, con las lluvias, se formarn charcos o pequeas lagunas que pueden saturar el relleno con resultados negativos. Esos casos tienen dos posibles soluciones: o se hace lo que se conoce como un
VAGUADA CUNETAS DE CORONA

relleno
CADA Talud de corte

extendido

emparejando

la

superficie con pendiente que

permita

la salida de las aguas o se hace una


CUNETA

cuneta que drene el charco formado. 6. Otra fuente de futuros problemas es el agua que escurre por las laderas y llega a los taludes de corte. Si el gasto

Figura XVI-2: proteccin de los taludes de corte.

afluente es alto se formarn crcavas, chorro. Para prevenir este problema se construyen las que se conocen como cunetas de corona. Estas cunetas corren sensiblemente paralelas a la cabeza del talud, por encima de l, y disponen la escorrenta superficial en las cunetas de la va o directamente en los cursos de agua. Como la interseccin del talud de corte con la ladera tiene grandes pendientes, estas cunetas se suelen revestir de concreto. Se debe revisar si la descarga de estas cunetas debe ser protegida mediante revestimiento o enrocados. 7. Tambin se debe proteger mediante cunetas el pie del talud en las terrazas con que se construyen los taludes de corte de gran altura. 8. Otras veces, por la forma de la ladera, se forma una vaguada que es interrumpida por el talud de corte, corriendo las aguas por dicho talud. En esos casos hay que protegerlo mediante una torrentera o la solucin ms conveniente para el caso (figura XVI-2). 9. En ningn caso de debe permitir la formacin de chorros de agua que corran libremente, por lo que se debe revisar el proyecto y disponer estructuras de

184

Drenaje vial para ingenieros viales

concreto que lo impidan, tales como torrenteras, cadas, cunetas, etc. En este sentido, se advierte que los brocales dispuestos en el borde superior de los terraplenes para impedir que el agua corra por los taludes de relleno presentan el peligro de generar chorros de agua si, por accidente, se llega a romper dicho brocal. A menos que haya un motivo especial, suele resultar ms sano dejar que la lmina de agua corra libremente por el talud antes que concentrarla en una cuneta mediante ese brocal.

Drenaje vial para ingenieros viales 185

SEXTA PARTE

ALCANTARILLAS CON ENTRADA MEJORADA

186

Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO XVII GENERALIDADES El contenido de esta parte es una seleccin, adaptacin y traduccin de la referencia (22), cuya lectura recomendamos. Como ya se dijo, las alcantarillas pueden trabajar con el control del flujo en la entrada o en la salida del tubo y se produce la mayor capacidad cuando el control est en la salida, pues en ese momento la tubera funciona a seccin plena o casi plena. La capacidad de una alcantarilla con control a la entrada depende del grado de contraccin del flujo que se produzca en ella, por lo que su mejora debe dirigirse a disminuir esa contraccin y aprovechar el desnivel entre ambos extremos de la tubera. De esa manera se obtienen tamaos menores de la tubera, con ahorros que aumentan cuanto mayor sean su tamao y longitud. En ese sentido, en una tubera de 60,00 m de longitud se logr disminuir el dimetro de 1,37 m a 1,22 m con un ahorro del 12,5%, mientras que el tamao de un cajn rectangular de concreto de tres celdas de 4,25x3,95 m y longitud de 823,50 m se disminuy a dos celdas de 3,60x3,60 con un ahorro del 38,7% (22). Pero no solamente se puede obtener ahorros en la construccin de alcantarillas nuevas: tambin estas entradas mejoradas se pueden utilizar para aumentar la capacidad de tuberas existentes sin tener necesidad de interrumpir el trnsito para sustituirlas. Por ejemplo, se mejor la entrada de una tubera de metal corrugado de 1,52 m y longitud de 42,00 m para evitar su sustitucin por un dimetro mayor, obtenindose un ahorro del 72,2% (22). 17.1 TIPOS DE ENTRADA MEJORADA Las entradas mejoradas son de tres tipos: entradas con bordes achaflanados, entradas ensanchadas lateralmente y entradas con aumento de pendiente. 17.1.1. Bordes achaflanados Se sustituye la arista viva del concreto con un chafln, obtenindose con ello una reduccin de la contraccin del flujo en la entrada. Por la mera adicin de este chafln en una alcantarilla convencional, se logra incrementar su capacidad entre un 5% y un 20%. El mayor incremento se obtiene en cajones con aristas vivas y el menor en alcantarillas con cabezal y aletas.

Puesto que ello no reporta mayores


CHAFLN
DIRECCIN DEL FLUJO

costos, se debiera utilizar este tipo de entrada tuberas en por todas En las de las alcantarillas concreto tuberas o de compuestas cajones

Figura XVII-1: borde achflanado.

metlicas.

concreto se obtienen los mismos resultados colocando la campana de los tubos hacia aguas arriba.

Drenaje vial para ingenieros viales 187

17.1.2. Entradas ensanchadas lateralmente El segundo grado de mejora se obtiene mediante las entradas ensanchadas lateralmente, tal como se puede ver en la figura XVII-2 de la siguiente pgina. La cara aguas arriba de esta entrada es ms ancha que el tubo y conserva su altura D, lo que le proporciona un rea mayor que la de la tubera de la alcantarilla. Su piso y su tope son una extensin de los de la alcantarilla. La seccin transversal de la interseccin de las paredes laterales del ensanchamiento con los bordes de la alcantarilla se llama la garganta. En este tipo de entrada se pueden presentar dos secciones de control: en la cara de la entrada o en la garganta. Las ventajas de las alcantarillas funcionando con el control en la garganta son que se reduce la contraccin del flujo y, para una cota de agua dada, la altura en la garganta es mayor. Para aumentar an ms esta altura, se puede disponer una depresin o cada aguas arriba de la cara del tubo (figura XVIII-5).

188

Drenaje vial para ingenieros viales

GARGANTA

5..1. Entrada

con

aumento

de

pendiente.
CARA ALETAS Bf L1 B

La ventaja de este tipo de entrada sobre el anterior es que la altura de agua es mayor cuando el control est en la garganta, con lo que puede aumentar su capacidad

ENSANCHAMIENTO

hasta un 100% con relacin a una alcantarilla convencional con aristas vivas (figura XVIII-6). El incremento de altura de agua est limitado por el desnivel disponible entre la entrada y

CARA

PLANTA

Ht Hf

CHAFLN GARGANTA L1.S S D

la salida del tubo. Como consecuencia de la cada que entre en la una cara y la es garganta, la pendiente del tubo menor

alcantarilla

convencional o una con ensanchamiento lateral nicamente. El control puede estar tanto en

PERFIL
Figura XVII-2: entrada ensanchada lateralmente. Fuente: Ref. (22)

la cara como en la garganta pero, como la alcantarilla es ms eficiente cuando el control est en la garganta, se debe hacer la seccin transversal de la cara lo suficientemente grande como para evitar que el control se establezca en ella. 17.2 CURVAS DE OPERACIN El diseo de las alcantarillas se debe hacer teniendo en cuenta el riesgo de daos a la va y a las propiedades aledaas. Ante la posibilidad de que el gasto de diseo sea superado durante la vida til de una alcantarilla, es necesario que el proyectista conozca su modo de funcionamiento para diferentes gastos, especialmente aquellos que superan el gasto de diseo, y esto es vlido tanto para las entradas mejoradas como para las convencionales.

Drenaje vial para ingenieros viales 189

En las alcantarillas convencionales, es conveniente verificar su comportamiento para gastos mayores al de diseo, correspondientes a frecuencias mayores. Con este conocimiento, el ingeniero puede decidir
1 2 3

si

la y

inversin tomar

necesaria las

para

obtener ese margen de seguridad es aceptable correctas. En las alcantarillas con entrada decisiones

mejorada, la comparacin es algo ms


CAPACIDAD Q Control en la cara Control en la garganta Control a la salida Curva de operacin

complicada

pues, conforme aumenta el

gasto, el control del flujo va pasando de la cara aguas arriba a la garganta y, por ltimo, a la salida. La capacidad se ve afectada, tambin, por la cada de la entrada, si la hubiera, a la cual se le

Figura XVII-3: Curvas de operacin. Fuente: Ref. (22)

puede dar diferentes alturas. As pues, para comprender el funcionamiento de las alcantarillas con entrada mejorada y poder comparar la eficiencia de las diferentes posibilidades se hace necesario obtener curvas de operacin de la alcantarilla. Segn se puede ver en la figura XVII-3, una altura de agua cualquiera cortar las curvas de operacin de cada posible seccin de control, con lo que se obtienen tres gastos diferentes, pero, para esa altura, solamente se puede producir el gasto 1, el menor, ya que, en ese caso, el control del gasto est en la cara y por ella no podr pasar el gasto 2 ni el 3. Es decir, que la curva de operacin resultante se forma con los gastos menores, correspondientes a los segmentos de curva situados ms a la izquierda. La curva de la figura XVII-3 correspondera a una cierta solucin pero, si se cambian las dimensiones de la tubera o de la entrada, se producirn nuevas curvas, las cuales se dibujan en el mismo grfico para poder compararlas y adoptar la solucin ms conveniente.

190

Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO XVIII ENTRADAS MEJORADAS EN CAJONES DE CONCRETO Como ya se dijo, las entradas mejoradas pueden ser de tres tipos: aristas achaflanadas, ensanchadas lateralmente y con aumento de pendiente. En la figura XVIII-1 se muestran las posibilidades de estas dos ltimas opciones. Los grficos y nomogramas que se utilizan para su dimensionamiento aparecen en el Anexo C.
PLANTA PLANTA

PERFIL

PERFIL

S0 PLANTA

S0 PLANTA

PERFIL

PERFIL

S0 Cresta del vertedero Cresta del vertedero

s0

ENSANCHADAS LATERALMENTE

AUMENTO DE LA PENDIENTE

Figura XVIII-1: Tipos de entradas mejoradas para cajones de concreto. Fuente: Ref. (22).
18.1 ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS El chafln se debe disponer tanto en la arista del techo como en las de las paredes del cajn. El dimensionamiento de este tipo de entrada se hace de forma semejante al de las alcantarillas convencionales, utilizando los nomogramas C-1 a C-3 de Anexo C. La relacin de ancho B a alto D para la aplicacin de los nomogramas abarca un rango de 0,5<B/D<2,0. Es de hacer notar que estos nomogramas son aplicables nicamente para chaflanes con inclinacin de 1:1 (45) y 1,5:1 (33,7) y sus dimensiones dependen del tamao del cajn. Los nomogramas son los siguientes:

Drenaje vial para ingenieros viales 191

Nomograma C-1: cabezal a 90. Nomograma C-2: entrada en esviaje. Nomograma C-3: aletas de 18 a 45.

18.1.1. Dimensiones de los chaflanes Las dimensiones mnimas de los chaflanes de un cajn
d b

de ancho B y alto D se calculan segn su Chaflanes: superior d= 0,042D; laterales b= 0,042B

pendiente y posicin. Pendiente de 45: XVIII-2: del

Fig. dimensiones chafln.

Pendiente de 33,7: Chaflanes: superior d= 0,083D; laterales b= 0,083B

En el tope, estas dimensiones no podrn ser menores de 7,5 cm y, en los laterales, de 10 cm. 18.1.2. Cajones de varias celdas En el caso en que se deba proyectar alcantarillas con ms de una celda, el procedimiento es el mismo que para las de una sola celda utilizando como ancho B la suma de los anchos de todas las celdas. En los cajones multicelda con relacin B/D>3 los chaflanes laterales resultan demasiado grandes si se calculan segn el ancho libre total, por lo que para

192

Drenaje vial para ingenieros viales

establecer la dimensin b se utiliza B o 3D, la que resulte menor. La


Deflector

dimensin d se calcula con el alto D. Las aristas de las paredes intermedias de los cajones no revisten mayor importancia para el

PLANTA

VISTA LATERAL

comportamiento hidrulico del cajn mltiple, por lo que se les puede dar la forma que se estime conveniente. Tambin pueden ser prolongadas hacia aguas arriba con una pendiente descendente de forma que sirvan como deflectores de desechos flotantes (fig. XVIII-3).

Figura XVIII-3: cajn con dos celdas y pared central deflectora de desechos.

GARGANTA

CARA ALETAS Bf L1 B

18.2 ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE

Este tipo de entrada puede


ENSANCHAMIENTO

adoptar una de las formas que se muestran en la figura XVIII-1. La altura D en la cara anterior es igual a la de la tubera, aadindose un chafln en la arista superior. El control del flujo puede presentarse

CARA

PLANTA

Ht

Hf

CHAFLN GARGANTA D

en la garganta y en la cara anterior. Si se la aade una cada, aparece la posibilidad de que el control est en la arista superior de esta (figura XVIII-5). Se debe calcular la altura de agua en cada una de estas secciones para asegurarse de no sobrepasar la permisible.

L1.S

PERFIL
Figura XVIII-4: entrada ensanchada lateralmente. Fuente: Ref. (22)

Drenaje vial para ingenieros viales 193

18.2

ENTRADAS ENSANCHADAS LATERALMENTE

18.2.1. Control en la garganta

Se debe procurar que el control est en la garganta, ya que, por ser esta la ms profunda, se aprovecha al mximo la altura de agua en la entrada. El grfico C-4 da la profundidad de agua a la entrada necesaria para que el gasto de diseo pase por la alcantarilla con el control en la garganta. En l se entra con la expresin

Q B.D
3 2 3

y se obtiene la relacin Ht/D. En el grfico, el denominador aparece como


2

N.B.D

, donde la N se refiere al nmero de celdas.

18.2.2. Control en la cara

Puesto que es conveniente que la alcantarilla funcione con el control en la garganta, hay que asegurarse de que no se produzca en la cara aguas arriba. La curva de operacin se forma mediante la superposicin de las tres del control a la entrada ms la correspondiente al control a la salida. Las curvas para el diseo de la seccin de la cara vienen dadas en el grfico C-5. En l se presentan dos curvas, de las cuales la punteada es la menos favorable. Ellas cubren dos posibilidades cada una: Curva punteada: a) Aletas en ngulo entre 15 y 26 con chafln de pendiente 1:1 en la arista superior. b) Aletas en ngulo entre 26 y 90 sin chaflanes. Curva entera: a) aletas de 26 a 45 con chafln de pendiente 1:1 en la arista superior. b) Aletas entre 45 y 90 con chafln pendiente 1:1 en todas las aristas. Los casos no contemplados se consideran indeseables. Aunque se puede usar chaflanes con pendiente 1,5:1, se prefieren los de 1:1, que resultan ms pequeos.
18.2.3. Uso de cadas aguas arriba Se puede disponer una cada antes de la cara aguas arriba de la alcantarilla. Su fondo es la continuacin del plano del piso del cajn, prolongado como mnimo La luz libre total necesaria se determina mediante el uso del grfico C-6 de forma que no se produzca control en la cara. No hay ningn procedimiento que permita calcular bateras de ms de dos cajones.

194

Drenaje vial para ingenieros viales

una distancia igual a D/2 para proveer una


18.3. ENTRADAS CON AUMENTO DE PENDIENTE 18.3.1 Control en la garganta

transicin suave de la entrada del flujo en la alcantarilla. La arista superior de la cada debe ser lo suficientemente larga como para que no se produzca una seccin de control sobre ella. El grfico C-7 proporciona la altura de agua Hc que produce dicho control.
18.3.4. Cajones dobles

El aumento de pendiente en la entrada forma una cada dentro de la alcantarilla, lo que incrementa la profundidad de agua disponible en la garganta y provee una capacidad adicional a la proporcionada por la entrada ensanchada (figura XVIII-6). Se puede dar dos formas a la cara anterior de la alcantarilla: vertical o perpendicular a la pendiente del fondo. Puesto que esta segunda posibilidad es menos eficiente que la anterior, solamente se describir la primera. La entrada con cara vertical presenta tres potenciales secciones de control: la cara, la garganta y la arista A formada por la interseccin del plano del fondo de la cada con el del cajn (figura XVIII-6).

Se puede disponer dos cajones en una alcantarilla con entrada mejorada, para lo que se toma como ancho la luz libre total, tal como se describi para las entradas achaflanadas. Tambin aqu, la pared central se puede extender para que La distancia L3 entre la arista del techo acte como deflector de desechos flotantes. y la garganta debe ser por lo menos de Los ensanchamientos de las paredes 0,5B para asegurarse de que el control se externas podrn tener inclinaciones con produzca en la garganta y no en dicha arista. respecto al cajn entre 4:1 y 6:1.
18.3.1. Control en la garganta

El costo de construir la entrada es mucho menor que el del cajn de la alcantarilla, por lo que se debe tratar de disminuir el tamao de este. Para ello se debe disear de forma que el control est en la garganta, es decir, que la tubera est funcionando a la mxima capacidad posible para las condiciones existentes. Para encontrar la altura de agua con control en la garganta se utiliza el grfico C-4, donde, entrando con

NQ BD
2 3

(N se refiere

al nmero de tubos) se obtiene la relacin


Ht/D.

Drenaje vial para ingenieros viales 195

L1 L2

GARGANTA L3

CARA ALETAS Bf B

ENSANCHAMIENTO

PLANTA
CARA CHAFLN GARGANTA

Ht Hf S0 CADA Sf D D

A PERFIL

Figura XVIII-6: Entrada con aumento de pendiente. Fuente: Ref. (22)

18.3.2. Control en la cara anterior

Las curvas para determinar la altura de agua con control en la cara anterior (aguas arriba) de la entrada aparecen en el grfico C-6.
18.3.3. Control en la arista superior de la cada

Si se dispusiera una cada antes de la entrada, se debera revisar la posibilidad de que el control est en la arista superior de la misma, para lo cual se puede usar el grfico C-7. Las curvas corresponden a las mismas condiciones descritas en el punto 17.2.
18.3.4. Limitaciones para el diseo

Para asegurarse que las curvas de diseo empleadas son aplicables a un cierto caso, se debe cumplir con las limitaciones que se dan a continuacin pues, si no se cumplen, el funcionamiento no ser el esperado.

196

Drenaje vial para ingenieros viales

La pendiente de la cada debe estar comprendida en el rango 2:1>Sf>3:1. La profundidad de la cada debe ser D/4<CADA<1,5D. Las cadas mayores producen prdidas significativas por friccin entre la cara y la garganta. Para cadas menores, se puede usar el grfico C-5 con un Ht que incluya la cada disponible. El ensanchamiento de la entrada debe estar comprendido en el rango 4:1<ensanchamiento<6:1. Un ensanchamiento menor es inaceptable y uno mayor conducira a un diseo conservador. La distancia horizontal L3 entre la arista del tope del cajn y la garganta debe ser L3 0,5B.

18.3.5.

Batera de dos cajones

Los grficos C-4, C-6 y C-7, desarrolladas para un solo cajn, pueden ser usadas para un cajn doble siempre que se extienda la pared central hasta la cara aguas arriba. Debe considerarse un ancho igual a la suma de los anchos de los cajones individuales y puede tener o no cualquier tratamiento de las aristas. La cara anterior determinada mediante el uso del grfico C-6 corresponde al ancho total libre. Para efectos del diseo, a ese ancho habr que aadir el espesor de la pared central. No existe ningn procedimiento para el clculo de bateras de ms de dos cajones.

Drenaje vial para ingenieros viales 197

CAPTULO XIX ENTRADAS MEJORADAS EN TUBERAS CIRCULARES

Al igual que en los cajones de concreto, se puede mejorar la entrada de las tuberas circulares mediante los chaflanes, el ensanchamiento lateral, las cadas a la entrada y el aumento de pendiente. El ensanchamiento de la seccin puede producirse de dos maneras: a) pasando de la seccin transversal circular de la tubera a una seccin ovalada de la
D

misma altura en la cara anterior de la alcantarilla, utilizando para ello todo el largo
D

de la entrada, o b) realizando la transicin en un corto tramo, en el que se pasa de una seccin circular a una seccin cuadrada con
D D/2

lados iguales al dimetro del tubo, resultando el resto de la entrada con seccin rectangular (figura XIX-1). Puesto que una entrada ovalada en toda la longitud de la entrada presenta ms dificultades constructivas que la entrada con transicin de circular a cuadrada, se describir nicamente la segunda.

Figura XIX-1: Transicin de seccin circular a rectangular Fuente: Ref. (22)


19.1. ENTRADA CON BORDES ACHAFLANADOS

No es necesario achaflanar la arista de la entrada de las tuberas circulares de concreto, ya que la entrada con la campana hacia aguas arriba produce las mismas prdidas con o sin chaflanes y puede ser analizada como una alcantarilla convencional. As pues, al construir la alcantarilla se debe disponer siempre la campana de los tubos en el sentido indicado. Puesto que las tuberas de metal corrugado no tienen campana, es conveniente achaflanar la entrada, para lo que se puede usar el nomograma C-8, el cual contempla dos tipos de biselado, correspondientes a pendientes 1:1 y 1,5:1. Se teniendo puede en disear que bateras cada de

tuberas como una serie de tubos aislados, cuenta tubera requiriere un chafln por separado.
19.2. ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL

El ensanchamiento en este tipo de

198

Drenaje vial para ingenieros viales

ENSANCHAMIENTO

Bf

D Transicin L1 PLANTA D/2

Ht

Hf E LS0

Seccin rectangular S0

D Transicin

PERFIL

Figura XIX-2: Entrada ensanchada para tuberas circulares. Fuente: Ref. (22) 19.2 ENTRADAS CON ENSANCHAMIENTO LATERAL 19.2.6. Control en la cara

Se determinarn las dimensiones de la cara usando el grfico C-6. Tal como se describi para las entradas ensanchadas de los cajones de concreto, se debe evitar que se produzca el control en ella. El ensanchamiento debe estar en el rango de 4:1 a 6:1. Puesto que la altura de la cara puede ser algo mayor que la de la tubera, la relacin de la altura del agua a la entrada a la altura del tubo ser en este caso Hf/E en lugar de Hf/D.
19.2.7. Cadas aguas arriba de la entrada

Cuando se desea amentar la altura de agua en la entrada, se puede usar las entradas con aumento de pendiente o disponer una depresin antes de la entrada ensanchada, tal como se muestra en la figura XIX-3. Es posible que resulte necesario pavimentar la depresin para evitar daos por socavacin. Se usa el grfico C-7 para determinar si el control est en la arista superior de la cada, realizndose el clculo de los dems controles de la manera ya descrita.
19.2.3. Control en la garganta

Como ya se dijo, en las entradas mejoradas el control debe estar en la garganta, ya que ello conduce a dimetros menores de la

Drenaje vial para ingenieros viales 199

WP

Bf

2T

Min. D/2

PLANTA

S0

Hf T S D

PERFIL Figura XIX-3: Cada en la entrada. Fuente: Ref. (22) circulares y no debe ser empleado para secciones abovedadas o de cualquier otra forma. ????? 19.3. ENTRADAS CON AUMENTO DE LA PENDIENTE Cuando se emplea la transicin corta entre la seccin circular del tubo y la cuadrada de la entrada mostrada en la figura XIX-1, aparentemente se pueden presentar dos secciones de control distintas en la garganta: en la seccin cuadrada DxD y en la seccin circular. Sin embargo, puesto que el rea de la seccin cuadrada es considerablemente mayor que la circular, el control se presenta siempre en esta ltima, emplendose el grfico C-9 para encontrar la relacin Ht/D. Para calcular la relacin Hf/D correspondiente al control en la cara superior se emplea el grfico C-5. 19.3.1. Limitaciones al diseo Adems de las restricciones descritas para las entradas de los cajones de concreto con aumento de la pendiente, deben ser observadas las siguientes, relativas a las entradas de tuberas circulares, tanto con la entrada ensanchada como con la pendiente aumentada:

200

Drenaje vial para ingenieros viales

En la transicin la seccin aguas arriba debe ser cuadrada, con lados iguales al dimetro de la alcantarilla. La transicin entre ambas secciones debe ser igual o mayor de D/2 pero, si se usaran longitudes excesivas, se debera considerar las prdidas por friccin en el trayecto.

19.3.2 Alcantarillas mltiples Con el mtodo aqu descrito solamente se puede disear bateras de dos alcantarillas de seccin circular. El procedimiento a seguir ser el mismo que el de los cajones de concreto, diferencindose en que la pared central debe tener forma de cua, ms ancha cerca de los tubos y ms estrecha conforme se aleja, ya que se debe proveer espacio suficiente entre los tubos para poder compactar adecuadamente el relleno entre ellos. Si hay espacio suficiente para poder acomodarlas, se puede disear alcantarillas individuales con el mismo aumento de la pendiente, usando para ello los mtodos ya descritos. De esta manera no hay lmite del nmero de tubos a usar.

Drenaje vial para ingenieros viales 201

CAPTULO XX CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO Adems de los aspectos hidrulicos, en el diseo de las alcantarillas con entrada mejorada intervienen otros factores que deben ser tomados en cuenta y que se pasa a describir. 20.1. LA SEGURIDAD VIAL Y LAS ENTRADAS MEJORADAS Las entradas mejoradas no representan mayor peligro para los vehculos que las alcantarillas convencionales. En ambos casos, las entradas deben ser colocadas suficientemente alejadas de la calzada y su estructura no debe representar un peligro para un vehculo que pierda el control. Si se juzga necesario, se deber proteger la entrada con rejas que impidan la cada de los vehculos en su interior. 20.2. LA HIDROLOGA La determinacin del gasto de diseo es una estimacin de la probabilidad de ocurrencia de un evento y, como tal, existe la posibilidad de que ese evento sea superado durante el periodo de diseo. Por ejemplo, hay un 2% de probabilidades de que en un ao cualquiera se produzca una creciente de frecuencia 50 aos y, si calculamos una estructura con una frecuencia de 25 aos, existe un 40% de probabilidad de que durante ese lapso se produzca la lluvia de los 50 aos de frecuencia. Si, adicionalmente, el anlisis de frecuencia se realiza con un registro de datos muy corto, como es frecuente en Venezuela, la probabilidad de ocurrencia aumenta considerablemente. Por todo ello es conveniente evaluar el comportamiento de una alcantarilla bajo diferentes posibilidades de gasto y, como en caso de crecientes extraordinarias existe la posibilidad de que el control del flujo pase de la entrada a la salida, es necesario comprobar tambin si en esas condiciones la alcantarilla funciona adecuadamente. 20.3. ALTURA PERMISIBLE DEL AGUA A LA ENTRADA La altura permisible del agua a la entrada se debe fijar de acuerdo con el mejor criterio del proyectista, para lo cual se debe tener en cuenta la normativa vigente y aspectos tales como la altura de la carretera, el uso de la tierra aguas arriba, los niveles de agua alcanzados anteriormente, la importancia de la carretera y los riesgos de daos, entre los que se debe considerar la posible prdida de vidas o propiedades y los retrasos e interrupciones del trnsito. Estos riesgos son menores en zonas rurales que en las urbanas pero en todos los casos se debe vigilar su posible ocurrencia. 20.4. DESECHOS FLOTANTES Y OTROS ARRASTRES Una objecin frecuente al uso de las entradas mejoradas es el posible incremento de los problemas de funcionamiento causados por los desechos flotantes y otros arrastres. Sin embargo, en una investigacin de campo realizada en 75 instalaciones de U.S.A. no se reportaron problemas de este tipo.

202

Drenaje vial para ingenieros viales

Tal como en las alcantarillas convencionales, donde se sospeche la presencia de arrastres de desechos se deber disponer trampas como las descritas en el captulo XXX. Una precaucin sencilla y econmica para impedir que los grandes objetos arrastrados por la corriente se atasquen en la entrada es disponer una viga metlica clavada verticalmente delante del centro de la cara anterior del tubo pues, as, cualquier objeto que logre entrar podr pasar la garganta y correr a todo lo largo de la tubera. 20.5. SEDIMENTACIN En las entradas con aristas achaflanadas o con la entrada ensanchada cuya pendiente sea igual o parecida a la del terreno original no se presenta ningn problema especial. Sin embargo, en las alcantarillas en que la pendiente es menor a la original como consecuencia de una cada en su entrada, puede producirse deposicin de sedimentos. Sin embargo, estos suelen lavarse cuando se presentan crecientes de consideracin. En la investigacin anteriormente citada se reportaron 8 casos de sedimentos en las 75 alcantarillas, todos ellos sin mayor significacin. 20.6. VELOCIDAD DEL AGUA A LA SALIDA Pareciera que, para un gasto constante, al disminuir el tamao de la tubera la velocidad del agua debiera aumentar (recordemos que Q= V.A). Por el contrario, ella permanece sensiblemente igual que en las alcantarillas convencionales, pues el aumento de la capacidad se obtiene por el aumento de la seccin mojada y no el de la velocidad. Como el control del flujo est en la entrada, la tubera funciona parcialmente llena y, al aumentar el flujo, aumenta la altura del agua y el rea mojada, mantenindose la velocidad. El mtodo para calcular la velocidad del agua en la salida de las alcantarillas con entrada mejorada es el mismo que el empleado en las alcantarillas convencionales. Puesto que el control est en la entrada, se calcula la velocidad la normal en la tubera, aplicando la ecuacin de Manning mediante el uso de los grficos y nomogramas descritos en el captulo XIII. 20.7. CONVENIENCIA ECONMICA Antes de decidirse por una entrada mejorada se debe considerar el costo total de varias alternativas. Por ejemplo, se debe tener en cuenta que para la construccin de una cada o el aumento de la pendiente de la entrada es preciso realizar un movimiento de tierra y, si el fondo del curso de agua es rocoso, ello puede resultar muy costoso. Los mayores ahorros se producen cuando la alcantarilla es muy larga. Como lo ms costoso es la tubera, si se logra disminuir significativamente su dimetro se habr logrado un gran ahorro. Sin embargo, tambin se debe analizar las alcantarillas ms cortas, pues tambin en ellas se puede lograr algunos ahorros. En el caso de necesitarse la sustitucin de una alcantarilla existente por otra con mayor capacidad, al costo de la construccin de la nueva debe aadirse el de la excavacin, la demolicin de la existente y de la interrupcin o demora del trnsito por la va. Es con este costo total que se debe comparar la construccin de una entrada mejorada.

Drenaje vial para ingenieros viales 203

Para aumentar la capacidad de una alcantarilla existente la solucin ms barata es, en primer lugar, sustituir las aristas por chaflanes; en segundo lugar, ensanchar la entrada y, por ltimo, disponer una cada en la entrada o construir la entrada con un aumento de la pendiente.

204

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CAPTULO XXI PROCEDIMIENTO DE DISEO Como ya es sabido, para que sean aplicables estas mejoras el control del flujo debe estar en la entrada. El procedimiento de diseo comienza por establecer el tamao ms conveniente de una tubera con control a la salida, ya que esta es la mayor capacidad posible. A partir de esa opcin, se comienza a tantear mejoras de la entrada, comenzando por el achaflanamiento de las aristas y siguiendo con el ensanchamiento, las cadas y el aumento de la pendiente de la entrada. El procedimiento de este tanteo se ilustra mediante el diagrama de flujo de la figura XXI-2 de la siguiente pgina. 21.1. PASO 1: DETERMINAR Y ANALIZAR LAS CARACTERSTICAS DEL SITIO Las caractersticas del sitio incluyen la forma de la seccin transversal, las cotas de los extremos y el perfil longitudinal del cauce, la longitud aproximada de la tubera y la altura permisible del agua a la entrada. La longitud
D

1 aproximadamente la distancia entre los pies del

de

la

tubera

es

talud en el cauce menos la parte que ocuparn los dos cabezales, determinada por el dimetro D y la Figura XXI-1: longitud pendiente m del talud: L= Distancia-2mD. del cabezal
m.D

Drenaje vial para ingenieros viales 205

1 Determinacin y anlisis de las caractersticas del sitio

2 Anlisis hidrolgico

3 Seleccin de la tubera con control a la salida

4 Capacidad del tubo con control entrada aristas vivas

5 Capacidad del tubo con chaflanes

5 Altura de la cada: CHEP-HECE

CONTROL A LA ENTRADA

NO

Control a la salida? S

NO Tiene chaflanes? S 5 Calcular control en la garganta para entrada mejorada S La cada es excesiva? NO

6 Anlisis efectos de la cada y diseo entrada achaflanada

CONTROL A LA SALIDA

Cada excesiva? NO

Control a la salida? NO

CONTROL A LA SALIDA

CONTROL A LA ENTRADA

6 Anlisis de los efectos de la cada

7 Diseo de la entrada mejorada

8 SE COMPLETA EL PROYECTO

FIN

Figura XXI-2: Diagrama de flujo del procedimiento del diseo de alcantarillas con entrada mejorada. Fuente: Ref. (22)

206

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21.2. PASO 2: ANLISIS HIDROLGICO Se debe establecer el gasto de diseo con frecuencias apropiadas para las condiciones del sitio y, mediante mtodos que aseguren la exactitud necesaria en cada caso, para tener en cuenta los riesgos que se corren si es superado el gasto estimado, se calculan los gastos correspondientes a otras frecuencias. 21.3. PASO 3: TAMAO DE LA TUBERA CON CONTROL A LA SALIDA Como ya se dijo, la capacidad mxima de una tubera dada (tamao, forma de las aristas, forma de la seccin transversal, material) se produce cuando esta trabaja con control a la salida, pues en esas condiciones es cuando la tubera funciona a seccin plena. Si para un gasto dado el control est a la salida, ninguna solucin con control a la entrada podr producir una altura de agua a la entrada menor a la del control en la salida. Se comenzar buscando el tamao ms conveniente entre un grupo de alternativas, esto es, la tubera que produzca el control a la salida. Para ello, en primer lugar se calcula la cota mxima permisible CHEP de la superficie del agua sumando a la cota de entrada de la alcantarilla la altura mxima permisible HEP a la entrada.
Q D Ce H

Puesto que a esta altura del proceso no es muy importante la exactitud, se eligen varios tamaos y tipos tentativos de tubera
H0

Ce Ce

usando

de

forma

inversa

el

nomograma de control a la salida. Para ello:

QD

D0

I L

1. Se asume un valor de la carga H0 calculado como H0= HEP+LS0-h0, donde h0 es una altura tentativa del tubo. 2. Se une este valor de H0 con el gasto de

Lnea de referencia

Figura XXI-3: seleccin de un dimetro tentativo

diseo QD y se encuentra la interseccin I con la lnea de referencia. 3. Se traza una recta desde la longitud de la tubera L medida sobre la curva del

interseccin I, se prolongue hasta Ce que corresponda que, pasando por la cortar la lnea D, encontrando el dimetro tentativo D0. 4. Se verifica el resultado, tomando esta vez h0= D0 y repitiendo el proceso. 5. Se calculan cotas de agua en la entrada para diferentes gastos y se dibuja con ellos la curva de operacin.

Drenaje vial para ingenieros viales 207

Se repite la operacin para otros tamaos de tubera y tipo de entrada y se calculan y dibujan las curvas de operacin de control a la salida con aristas vivas y achaflanadas para esos tubos, tal como se ve en la figura XXI-4. Se trazan las rectas correspondientes al gasto de diseo y la cota del agua permisible a la entrada CHEP y se elige como tamao mnimo admisible el correspondiente a la curva que pase ms prxima y por debajo de su punto de
1 de 2,10X1,80 ARISTAS VIVAS 1 de 2,10x1,80 ACHAFLANADO Cota permisible a la entrada CHEP CURVA A

1 de 2,40X1,80 ACHAFLANADO 2 de 1,50x1,50 ACHAFLANADO Qdiseo

Figura XXI-4: Curvas de operacin de cajones rectangulares con control a la salida. Fuente: Ref. (22)

interseccin (curva A en la figura XXI-4). Puesto que esta curva corresponde a una entrada con aristas vivas, tal vez se podra haber encontrado otra solucin con chaflanes, de menor tamao, cuya curva de operacin pasara ligeramente por debajo de la curva A. Despus ser necesario verificar si la velocidad del agua a la salida es aceptable, si cumple con las expectativas del proyectista de acuerdo con su anlisis de las caractersticas del sitio y los daos que podran producirse si es superado el gasto de diseo. Del mismo modo, si la curva es muy pendiente, posiblemente es aconsejable desechar ese tamao y tomar el inmediatamente mayor.

208

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21.4. PASO 4: CLCULO DE LA TUBERA CON CONTROL A LA ENTRADA CON ARISTAS VIVAS Y ACHAFLANADAS Se har el clculo para la tubera seleccionada en el paso 3 con la cota CHEP de agua permisible en la entrada, procedindose de la siguiente manera:
Se calcula la altura de agua HE con control en la entrada necesaria para que el gasto de diseo pase por el tubo seleccionado en el paso anterior. Si esta HE fuese menor que la calculada en el paso 3, el control estar en la salida, por lo que se pasar al paso 8. Si la altura HE es mayor que la calculada en el paso 3, el control estar en la entrada. Restando HE de la cota CHEP se obtiene la cota necesaria del fondo de la entrada de la alcantarilla para que CHEP no sea superada en el control a la entrada. Si esta cota es mayor que la del terreno, la tubera generalmente se coloca a la altura del terreno natural, obtenindose as una capacidad superior a la necesaria. Si la cota obtenida es menor que la del terreno, se deber disponer una depresin en la entrada de la alcantarilla, a cuya altura se ha llamado cada. Si, a juicio del ingeniero, la cada resultara demasiado grande: a) si el paso anterior se hizo con arista viva, se tratar de mejorar la entrada con chaflanes; b) si se haba calculado con chaflanes, se debe ir al paso 5. Si se considera que la cada obtenida es aceptable, se va al paso 6.

21.5. PASO 5: ENTRADA MEJORADA CON ENSANCHAMIENTO O AUMENTO DE LA PENDIENTE Si se consider que la cada necesaria es excesiva, se procede a disear una entrada mejorada mediante el ensanchamiento de la misma o el aumento de su pendiente, en la cual control el control est en la garganta. Para ello se procede a:

a) Determinar unas dimensiones tentativas de la entrada mejorada para la


alcantarilla seleccionada en el paso 3. b) Calcular la altura del agua necesaria en la garganta. c) Calcular la cota de rasante de la garganta, restando de CHEP la altura calculada en el punto b). d) Si esta cota est por encima del terreno natural, se tomar a este como rasante, lo que proporcionar un margen de seguridad. e) Si queda por debajo del terreno natural, la diferencia entre este y la rasante ser la cada. Si se considera excesiva, se propone una nueva solucin de mayor tamao y se retorna al punto b).

Drenaje vial para ingenieros viales 209

COTA DEL AGUA EN LA ENTRADA

Control a la entrada aristas sin cada Control a la entrada achaflanada sin cada Control en la garganta ensanchada cada 1,05 m Control en la garganta ensanchada c/cada adicional

CHEP

Control a la salida aristas vivas Controla la salida - achaflanada

Q diseo

GASTO

Figura XXI-5: Modificaciones a la entrada para obtener la mxima eficiencia. Fuente: Ref. (22)
f) A la rasante calculada se le suma la altura de agua HE calculada, obteniendo as la cota de la superficie del agua, la cual debe ser igual o menor que CHEP. g) Si esta es menor que la encontrada para el control a la salida, para el gasto de diseo la alcantarilla funcionar con control a la salida. Entonces se regresar al paso 4 para tratar de optimizar la solucin usando chaflanes o una cada. h) Se define y dibuja la curva de operacin del control en la garganta

21.6. PASO 6: ANLISIS DE LOS EFECTOS DE LA CADA


En el paso 6 se analiza los efectos de la cada. A este paso se puede llegar por dos vas: desde el paso 4, cuando se encuentra que la cada no es excesiva o del paso 5, despus de haber mejorado la entrada. En la figura XXI-5 se aprecia que se puede incrementar la capacidad de la alcantarilla mediante el aumento de la cada o mediante la mejora de la entrada. La curva correspondiente al control en la salida pasa por debajo del punto de interseccin entre la cota CHEP y el gasto de diseo, por lo que existe la posibilidad de optimizar el diseo de la alcantarilla seleccionando la forma de la entrada y el tamao de la cada de manera que la curva de operacin resultante pase entre CHEP y la curva del control a la salida, tal como las A, B, C o D de la figura XXI-6.

210

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21.7. PASO 7: DISEO DE UNA ENTRADA ENSANCHADA


En una entrada ensanchada puede producirse una cada mediante una depresin aguas arriba de la cara o mediante el aumento de la pendiente dentro de
COTA DEL AGUA A LA ENTRADA Curva A a b Curva B Curva E c e Nivel normal del agua Cota mxima permisible del agua (CHEP)

Curva C Control en la garganta con entrada ensanchada Control en la salida Posible control en la cara

Q Diseo

GASTO

Figura XXI-6: Seleccin de la posible seccin de la cara anterior. Fuente: Ref. (22)
la entrada. En este paso se decidir la mejor combinacin de ensanchamiento y cada. En el diseo de la seccin de la cara anterior la altura del agua la entrada no deber sobrepasar la CHEP. El funcionamiento de la alcantarilla con control en la cara anterior debe ser compatible con el del control en la garganta: puesto que este ltimo es el ms eficiente para aprovechar la altura de agua disponible, la cara anterior debe tener, por lo menos, la misma capacidad para igual altura de agua. Esta condicin est representada en la figura XXI-6 por la interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta. En la figura citada se muestran las curvas de operacin con control en la salida y en la garganta, con alguna de las cuales debe intersectar la curva de operacin de la cara anterior. Se debe hacer un diseo que aproveche al mximo la altura obtenida mediante la cada dispuesta aguas arriba. Esto sugiere que la curva de operacin con control en la cara anterior debe cortar a la del control en la garganta en alguna de las siguientes opciones: 1) en la lnea horizontal de CHEP; 2) en la lnea vertical del gasto de diseo Q; 3) en su interseccin con la curva del control a la salida; 4) otras opciones.

Drenaje vial para ingenieros viales 211

21.7.1 Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en la lnea horizontal de CHEP
Las curvas pueden intersectarse en los puntos a o b, los cuales representan los lmites del diseo. El punto a representa el diseo ms econmico, ya que no deja ningn margen de seguridad: si se sobrepasa el gasto de diseo, se sobrepasar tambin CHEP. El punto b pertenece a la curva de operacin del control a la salida, es decir, de la mxima capacidad que puede tener la tubera bajo las condiciones imperantes.

21.7.2 Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en el gasto de diseo Q


Estas intersecciones estn representadas por los puntos a, c y d. En los puntos c y d, esta opcin de diseo asegura el control en la garganta para gastos superiores al de diseo. Aprovecha todo el incremento de altura de agua proporcionado por la cada, lo que reduce la altura de agua necesaria para gastos mayores que el de diseo.

21.7.3 Interseccin de las curvas de operacin de la cara y la garganta en la curva del control a la salida
Esta opcin corresponde a los puntos b y e. Estos diseos representan las caras anteriores con menor rea que pueden ser usadas para que el control est en la garganta y as emplear totalmente la cada proyectada. Se debe vigilar que la altura de agua necesaria a la entrada no supere a la permisible.

21.7.4 Otras opciones


Se puede disear variaciones de las opciones descritas. El control puede pasar de la cara anterior a la garganta cuando el control est en la salida. Sin embargo, las opciones de los puntos anteriores consiguen el objetivo de obtener el menor tamao de la cara anterior para una cada dada, obteniendo el mayor incremento posible de la capacidad o la mxima disminucin de la altura del agua a la entrada para cada y un gasto igual o mayor que el de diseo.

21.8. PASO 8: CONCLUSIN DEL PROYECTO


Por ltimo, se procede a dimensionar definitivamente el proyecto, a dibujarlo y a redactar su memoria descriptiva. En esta debe constar la informacin hidrolgica disponible y las decisiones que se tomaron basndose en ella. Debe incluir la informacin recabada acerca del sitio, tal como el perfil longitudinal de la carretera; el uso de la tierra y los desarrollos aguas arriba; la evaluacin de los daos que pudieran sobrevenir si una creciente sobrepasa el gasto de diseo y toda la informacin que condujo a establecer la altura de agua mxima permisible en la entrada de la alcantarilla. Las decisiones acerca del funcionamiento de la alcantarilla deben ser tomadas de acuerdo con el grado de confianza que inspire la estimacin de la creciente y la conciencia de que, aunque la confiabilidad sea aceptable, siempre existe la posibilidad de que el evento correspondiente a la frecuencia de diseo sea excedido durante la vida til de la alcantarilla.

212

Drenaje vial para ingenieros viales

Deben constar en la memoria las informaciones acerca de las bases de la estimacin del gasto de diseo, la evaluacin de la calidad de la estimacin, la informacin acerca de grandes crecientes ocurridas anteriormente y las consideraciones hechas con respecto a los daos provenientes de gastos superiores al de diseo, ya que esta informacin puede resultar de gran importancia para evaluar el comportamiento de la alcantarilla en el caso de crecientes extraordinarias. La memoria descriptiva debe contener, tambin, todas las consideraciones hidrulicas y econmicas que se hicieron para dimensionar la alcantarilla. El grado de detalle de la informacin se determinar segn la importancia que tenga el proyecto, no solamente econmicamente, sino tambin respecto a las dificultades tcnicas de construccin; los daos potenciales en caso de falla, tanto estructurales como funcionales; la importancia de la va y la posibilidad de vas alternas.

Drenaje vial para ingenieros viales 213

SPTIMA PARTE

DISIPADORES DE ENERGA

214

Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO XXII LOS DISIPADORES DE ENERGA


Tal como se dijo en el captulo IX, las corrientes de agua tienen una capacidad de arrastre de sedimentos que depende bsicamente de la velocidad del agua, la cantidad de sedimentos que arrastra y el tamao de las partculas del fondo de los cauces. Un curso de agua ser estable mientras que esos tres elementos estn en equilibrio. Cuando se realiza una obra hidrulica, generalmente se modifican las condiciones naturales de la corriente y lo ms frecuente es que las aguas, al encauzarlas o conducirlas por tuberas, aumenten su velocidad. Mientras que el agua transita en los conductos construidos por el hombre, esa aceleracin ha debido ser tomada en cuenta por los ingenieros y no debiera producir daos, pero es probable que, al ser dispuesta en los cauces naturales o en canales con fondo mvil, lleve una velocidad mayor que la permisible para el suelo que conforma el cauce. Al acelerar las aguas se rompe el equilibrio y aumenta la capacidad de arrastre de sedimentos, por lo que se produce la socavacin generalizada del fondo que, en un proyecto con grandes gastos de diseo, puede provocar el colapso de estructuras existentes aguas arriba o abajo a mucha distancia del proyecto. En los casos de los pequeos caudales de los que se ocupa este trabajo probablemente los resultados no sern tan trgicos, pero s pueden producir socavacin localizada suficiente como para poner en peligro las propias estructuras del drenaje vial y, como consecuencia, el cuerpo de la carretera. En el drenaje vial se suele presentar la socavacin en aquellos casos en que el agua se concentra y corre sobre el suelo no protegido. Son ejemplos las descargas de los canales en los cauces naturales, las cunetas que descarguen en una ladera, los canales y cunetas no revestidos, los pies de talud no protegidos y, las alcantarillas cuya velocidad del agua en la salida sea superior a la que soportan los suelos sobre los que descargan. Para que la transicin se haga sin producir daos, se provoca la disminucin de la energa cintica del agua usando disipadores de energa que, mediante fuertes turbulencias, disipan la energa indeseable. Estos dispositivos pueden ser de impacto y de resalto. Los primeros disipan la energa desviando la direccin del flujo mediante el impacto contra un obstculo fijo diseado para tal fin. Los segundos aprovechan las propiedades del resalto hidrulico, mediante el cual se pasa de un flujo supercrtico a uno subcrtico de menor velocidad. Si la pendiente del fondo es subcrtica, el flujo pasar de supercrtico a subcrtico por s solo pero para ello se precisar un recorrido bastante largo. Los disipadores obtienen el mismo resultado en una longitud mucho ms corta. Otra de las aplicaciones de los disipadores de energa es permitir a los canales salvar desniveles sin que la energa ganada en el salto produzca inconvenientes aguas abajo. As, si debemos trazar un canal en una pendiente pronunciada, se lo podr disear con una pendiente ms suave, disponiendo cadas

Drenaje vial para ingenieros viales 215

que salven el desnivel necesario con disipadores de energa a sus pies para disminuir la velocidad del agua. Los disipadores de energa suelen ser estructuras bastante costosas, por lo que no todas pueden ser utilizadas en los pequeos que son tratados en el drenaje vial menor. En esta parte se disipadores de energa ms sencillos y aplicables a los problemas del voluminosas y cursos de agua describirn los drenaje vial.

Otras estructuras que permiten salvar grandes desniveles y proteger las laderas son las cadas y las torrenteras. Las primeras son canales poco profundos que bajan por laderas con grandes pendientes. Pueden disipar energa a todo lo largo de ellos mediante tacos que aumentan su rugosidad o puede disponerse un disipador de energa en su extremo inferior para desacelerar la corriente y permitir su paso a un canal. Las torrenteras son canales con el fondo formado por escalones relativamente altos y cortos que, ellas tambin, siguen la pendiente de las laderas. Para que una torrentera sirva como disipador de energa su huella debe ser lo suficientemente larga como para que se produzca en ella el resalto. Si la longitud de la huella de los escalones es corta, no se produce la disipacin total de la energa, sirviendo entonces nicamente para proteger los suelos. En este caso se puede disponer pantallas contra las que choque el agua y produzcan disipacin de la energa por impacto. En esta parte se describir la forma de dimensionar los siguientes tipos de estructuras: 1. Cada libre en canales. 2. Disipacin de energa por aumento de la resistencia. 3. Disipacin de energa por impacto.

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CAPTULO XXIII CADA LIBRE EN CANALES


Como ya se explic en el captulo VII, para una misma energa especfica el flujo puede presentar dos profundidades y, como consecuencia, dos velocidades: una subcrtica y otra supercrtica. En este captulo se describir la disipacin
St Cada Perfil del terreno

de la energa en las cadas libres mediante la formacin de un resalto. Esta parte es nicamente terreno, aplicable que a canales un rectandesnivel

S0

gulares que, por las caractersticas del

Figura XXIII-1: canal de pendiente S0 en terreno con pendiente St.

tienen

salvar

mediante una cada o para lograr canales de pendiente suave en terrenos con pendiente pronunciada, tal como se puede ver en la figura XXIII-1. La turbulencia del resalto provoca una prdida de energa E y la altura y2,

B Resalto

E
E

mayor que y1, produce la consiguiente disminucin de la velocidad del agua (figura XXIII-2). La altura y2 es la correspondiente al flujo normal en el canal de salida, por lo que, para que se produzca el resalto, la pendiente aguas abajo debe ser subcrtica. Si el flujo normal aguas abajo fuera supercrtico, el nivel del agua subira desde y1

ycr h y1 L y2

Figura XXIII-2: Esquema del resalto.

hasta encontrar su altura normal, que tambin ser supercrtica, y no se producira resalto. Cuando el rgimen de llegada es subcrtico, en las proximidades de la arista de la cada se produce la altura crtica ycr (fig. XXIII-2). Disponiendo de la informacin del flujo de llegada podremos calcular la altura crtica ycr y obtener el valor de la energa especfica en el punto A recordando que EA= 3/2 (ycr)A. Despreciando las prdidas por friccin, se puede considerar EB= EA y hallar y1. En este captulo se describirn dos tipos de cada:

Drenaje vial para ingenieros viales 217

a) Cada libre con rgimen de aproximacin subcrtico y supercrtico. b) Estanque disipador para vertedero con cada libre.
Si se hiciese una cada en un canal no revestido, cuya seccin es generalmente trapecial, la socavacin lo destruira. Es por eso que, para obtener una cada, se acostumbra a hacer una transicin recubierta de concreto que pase de trapecial a rectangular y, despus de la cada, de rectangular nuevamente a trapecial, con dimensiones tales que se produzca en ella el resalto hidrulico. Si no se toman medidas, la distancia L entre la cada y el resalto puede ser muy larga, lo que exigira tambin una transicin muy larga. El objeto del diseo de estas cadas es, precisamente, disminuir esa distancia L, disminuyendo as el costo de proteger el canal.

23.1. CADA LIBRE


Como ya se dijo, la cada libre puede ser utilizada para salvar un nico desnivel en un canal o, cuando el terreno tiene fuertes pendientes, para disear un canal con pendientes suaves y cadas sucesivas. Se presentan dos casos de diseo: uno, cuando la velocidad de aproximacin del agua es subcrtica y, el segundo, cuando dicha velocidad es supercrtica. Puesto que la disipacin de energa se va a producir por el resalto hidrulico, la pendiente del canal aguas abajo debe ser subcrtica. La solucin en ambos regmenes es emprica.

23.1.1. Rgimen subcrtico


La solucin se obtiene mediante la variable adimensional ycr/h, datos previamente calculados segn las condiciones del flujo en el canal de aproximacin. Las magnitudes que intervienen son: X = profundidad del agua sobre la cada; ycr = profundidad crtica; y0 = profundidad normal supercrtica; h = altura de la cada; el chorro; y1 = profundidad del agua al pie del chorro; y2 = profundidad conjugada; LC = distancia del pie del salto al chorro; LR = distancia de desarrollo del resalto; LT = longitud total. yp = profundidad del agua bajo

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Drenaje vial para ingenieros viales

Rgimen subcrtico

X
Rgimen supercrtico h yP LC LT y1 LR

X= ycr X= y0

y2

y2 6

Figura XXIII-3: disipacin por cada. Fuente: ref. (10)


Las relaciones adimensionales encontradas empricamente son las siguientes:

y1 / h= 0,54 (ycr / h)1,275 LC / h= 4,30 (ycr / h)0,81

y2 / h= 1,66 (ycr / h)0,81 LR

yp / h= (ycr / h)0,66

= 6,9 (y2 y1)

23.1.2. Rgimen supercrtico


Cuando el rgimen de aproximacin del flujo es supercrtico, la profundidad del agua inmediatamente aguas arriba de la cada no es la crtica, sino el valor y0 correspondiente al flujo normal supercrtico en el canal, tal como se indica en la figura XXIII-3. De cualquier manera, para que se produzca el resalto la pendiente del canal aguas abajo debe ser subcrtica. En este caso hay que tomar en cuenta el nmero de F de Froude, pues las dimensiones cambian segn vara F. Las relaciones son las mostradas en la tabla XXIII-1.

TABLA XXIII-1 RELACIONES ADIMENSIONALES APROXIMADAS PARA FLUJO EN RGIMEN SUPERCRTICO. Fuente: Ref. (10) h/y0
1,0 1,5 2,0

F= 2 LC/y0
2,8 3,2 3,5

F= 3 y2/y0
1,9 1,7 1,4

F= 4 y2/y0
3,4 3,0 2,6

LR/y0
9,4 9,0 8,5

LC/y0
3,4 4,0 4,4

LR/y0
18,4 17,2 15,8

LC/y0
3,4 4,5 5,2

LR/y0
28,6 27,0 25,2

y2/y0
5,2 4,7 4,2

Drenaje vial para ingenieros viales 219

23.2. ESTANQUE DISIPADOR PARA VERTEDERO CON CADA LIBRE


La referencia (36) muestra un estanque disipador de energa para un vertedero con cada libre desarrollado por el Agricultural Research Service de la Universidad de Minnesota. La ventaja de esta estructura es que se consigue el resalto en una distancia mucho ms corta que en las solamente cadas en descritas canales con anteriormente. El mtodo de clculo es
Trayectoria de la lmina sumergida Trayectoria de la lmina libre Trayectoria normal

aplicable

rgimen subcrtico. La altura del agua en el canal de salida es importante, pues si es ms alta que la prevista puede desviar el chorro de agua hacia delante, pudiendo hacerlo llegar hasta la zona no protegida, con la

Figura XXIII-4: trayectoria de la cada. A mayor profundidad del agua, el chorro se aleja ms. Fuente: Ref. (35)

consiguiente socavacin (figura XXIIIEl disipador consiste en una base plana con tacos de forma 4). prismtica y un murete en la salida, tal como los describe la figura XXIII-5. Este mtodo de diseo es aplicable para anchos W0 de la cresta mayores de 1,5 ycr.

220

Drenaje vial para ingenieros viales

PLANTA
45 Murete final

Tacos en el suelo 0,4ycr 0,4ycr

W0

Q Murete long. (opcional)

45

PERFIL

Muro lateral Borde superior de la lmina

ycr h2 Altura del muro lateral

Aleta Pendiente 1:1 0,85 ycr y3= 2,15 ycr Murete longitudinal

h0 0,8 ycr L1

Tacos

0,4 ycr L2 LB L3 Murete final

Figura XXIII-5: Estanque disipador para vertedero con cada libre. Fuente: Ref. (36)

La altura total del salto no debe sobrepasar los 4,50 m, teniendo en cuenta que la profundidad del agua en la salida debe ser la indicada en la figura para provocar el resalto.

23.2.1. Procedimiento de diseo


1. Determinacin de la longitud mnima. La longitud mnima LB es la suma de las tres distancias parciales L1, L2, y L3: (figura XXIII-5) LB= L1 +L2 +L3 L1= obtenida de la figura XXIII-6, al final del captulo.

Drenaje vial para ingenieros viales 221

2.

3. 4.

5. 6. 7. 8.

9.

L2= 0,8 ycr L3>1,75 ycr por lo que el valor mnimo de LB se calcula como LB= L1+ 2,55 ycr [XXIII-1] Proporciones de los tacos. La planta de los tacos debe ser un cuadrado Altura= 0,8 ycr. Ancho y largo= 0,4 ycr con tolerancia de 0,15 ycr. Espaciamiento entre ellos= 0,4 ycr con tolerancia de 0,15 ycr. Los tacos deben ocupar entre el 50% y el 60% del ancho del disipador. Altura del murete final. Esta altura ser de 0,4 ycr. Muretes longitudinales (opcionales). No benefician ni perjudican desde el punto de vista hidrulico y su utilidad es solamente estructural. Si se utilizan, su altura es 0,4 ycr, igual a la del murete final. Se deben colocar coincidiendo con los tacos y no entre ellos. Muro lateral. Al final, el muro lateral deber tener una altura de 0,85ycr por encima del nivel del agua en el canal de salida. Las aletas. Deben tener una abertura de 45 y la pendiente de su borde superior debe ser de 1:1. Nivel del agua a la salda. La profundidad y3 del agua en el estanque debe ser por lo menos y3= 2,15 ycr. Canal de aproximacin. La cresta del vertedero debe: a) Estar a la misma altura que el canal de aproximacin; b) El ancho W0 de su fondo debe ser igual al ancho del vertedero; c) Se debe recubrir o proteger con enrocado una distancia aguas arriba de 3ycr. Si el canal de aproximacin se proyecta segn el punto 8, no es necesario ventilar el espacio debajo del chorro de agua.

23.2.2. Procedimiento del clculo.


a) Los datos disponibles son los siguientes: dimensiones del canal, aguas arriba y abajo; Q; n y h0. b) Se calcula la profundidad normal yn en el canal de salida y la altura crtica ycr en la cresta del vertedero. c) Se calcula la altura de agua mnima en la salida y3=2,15 ycr. d) Se calcula h2= h0-y3 e) Si la altura normal yn en el canal de salida
h2 h0 y3 yn y 3 -y n

es menor que y3, el fondo del estanque se deber colocar (y3-yn) por debajo del canal de salida, de forma que haya continuidad en la superficie del flujo.

f) Se encuentra la longitud L1 en el grfico de la figura XXIII-6 trazando una horizontal por la relacin h0/ycr hasta cortar la curva en la que la relacin h/ycr= 0, es decir, la que pasa por el vrtice derecho inferior. Desde all, se traza una recta vertical hasta cortar la escala de la parte superior y se lee la relacin L1/ycr correspondiente. g) Si por alguna circunstancia no se hubiera podido bajar el fondo del estanque, la profundidad en la salida sera igual a yn, que puede ser mayor o menor que y3. Si

222

Drenaje vial para ingenieros viales

fuese mayor, el chorro dentro del agua se aleja de la pared vertical y, en ese caso, existe el peligro de que el chorro caiga fuera de la zona protegida por el estanque y se produzca socavacin, por lo que la longitud L1 debe ser mayor. En este caso, para calcular L1 se procede de la siguiente manera: se calcula la altura h2 como h2= h0 yn. Con este valor se encuentra la relacin h2/ycr h2/ycr. Encontramos la diferencia entre estas dos relaciones, a la que llamaremos h/ycr= h2/ycr h2/ycr. Para hallar la relacin L1/ycr se entra en el grfico XXIII-6 con la relacin h0/ycr y se corta la curva que corresponda a la relacin h/ycr para desde all subir una vertical hasta cortar la escala de L1/ycr. e) Se calculan los dems elementos segn lo descrito en el punto anterior.

Drenaje vial para ingenieros viales 223

Figura XXIII-5: grfico para la determinacin de la longitud L1. Los valores negativos de h2/ycr corresponden al chorro de la trayectoria libre. Fuente: Ref. (35).

224

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CAPTULO XXIV DISIPADORES DE ENERGA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA


Una forma de disipar la energa de un flujo es provocar el resalto aumentando la resistencia del contorno mediante el aumento de su rugosidad. Al aumentar la rugosidad aumenta el esfuerzo cortante de la friccin, disminuyendo as la velocidad y provocando el resalto hidrulico. Las formas ms frecuentes de aumentar la rugosidad son mediante el revestimiento del canal de salida con un enrocado y mediante la creacin de rugosidad artificial en el recubrimiento de concreto. Son muchos los disipadores de esos tipos. Sin embargo, los bajos caudales de diseo y los altos costos de construccin hacen poco tiles a la mayora de ellos. En este captulo se describirn tres mtodos de disipar la energa: uno que emplea el enrocado y dos que aumentan la rugosidad del contorno rgido para provocar el resalto.

24.1. EL ENROCADO
El enrocado consiste en una capa de piedras de gran tamao que se colocan sobre el suelo y sirve para protegerlo de las altas velocidades del agua. Se emplea con frecuencia en el revestimiento de canales; en la proteccin de parte de los canales no revestidos y naturales; en la proteccin de los rellenos de las carreteras que quedan a la orilla de un ro; en la proteccin de las costas contra el oleaje y la construccin de disipadores de energa que, adems de proteger el suelo, provocan el resalto por el aumento de la rugosidad. El enrocado puede ser lanzado libremente, colocado a mano, zampeado, etc. La forma ms fcil y ms eficaz es el arrojar las rocas sobre la superficie a proteger, teniendo cuidado de que no se produzca la disgregacin de los diferentes tamaos de dimetro. Segn la referencia (38):
Se separar el enrocado del suelo mediante un geotextil apropiado a la granulometra del suelo (44). Los bordes del enrocado se protegern de la forma y medidas con que se muestra en la figura XXIV-1. El dimetro medio de las piedras ser el indicado en la figura XXIV-2 de la pgina siguiente. La granulometra, expresada en funcin del dimetro medio d50 ser tal como se muestra en la tabla XXIV-1. El espesor de la capa de enrocado debe ser por lo menos igual al mayor tamao de las rocas. Las rocas deben ser angulosas, resistentes a la abrasin, con peso especfico mnimo de 2470 kg/m3. No se aceptarn piedras redondeadas.

Drenaje vial para ingenieros viales 225

T Min. 2T 2T 2T 2T

TABLA XXIV-1 GRANULOMETRA REFERIDA AL DIMETRO MEDIO d50. Fuente: Ref. (38) TAMAO DE % PESO TOTAL LA PIEDRA MENOR
3 d50 2 d50 1 d50 0,1 d50 100% 80% 50% 10%

Geotextil

Figura XXIV-1: protecin en todo el contorno del enrocado

24.2. DISIPADOR DE ENROCADO


Consiste en una capa de material granular de dimensiones y granulometra adecuadas que protege el suelo en la salida de la alcantarilla y, adicionalmente, aumenta la rugosidad del suelo provocando el resalto hidrulico. Estos disipadores permiten un cierto grado de socavacin, confinndola dentro de sus lmites.

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Drenaje vial para ingenieros viales

Figura XXIV-2: Tamao medio del enrocado que resiste el desplazamiento para varias velocidades. Fuente: Ref. (38)

Drenaje vial para ingenieros viales 227

Existe un diseo de disipador de enrocado con un estanque, de uso muy extendido y descrito ampliamente en la bibliografa disponible (8), (9) y (36), por lo cual no se incluir en este trabajo. Fue desarrollado en la Universidad de Colorado para el Wyoming Highway Department y se puede emplear cuando a la salida de la alcantarilla hay un cauce bien conformado. Pero, muchas veces, el terrapln interrumpe el drenaje de una ladera y las alcantarillas se deben disponer en un lugar en que no existe un cauce definido. En estos casos habr que proteger especialmente la salida de la alcantarilla, ya que la granulometra del suelo en la ladera es generalmente ms fina que en el cauce de una quebrada pero, al no existir un cauce definido, no se podr utilizar el disipador mencionado. Es por ello que se ha includo la descripcin del dispositivo para el control de la socavacin y la energa descrito en la referencia (37), el cual utiliza enrocado y un murete a la salida y est diseado para alturas de agua en la salida menores que el tamao de la tubera, que es el caso descrito. Aunque tiene ciertas restricciones, puede resultar til en estos casos. Este disipador consiste en una capa de enrocado de forma trapecial, tal como se ve en la figura XXIV-3. En la salida del modelo utilizado para su desarrollo se utiliz una pieza terminal prefabricada, pero como en Venezuela no se dispone de esa pieza, se ha sustituido por un cabezal con las mismas dimensiones que las de dicho terminal. Este disipador es aplicable para alturas de agua en la salida menores que la altura del agua en el tubo, lo cual es el caso que se presenta cuando la alcantarilla no tiene un cauce definido. Los ensayos se hicieron con pendiente longitudinal igual a cero, pero el mtodo se considera aplicable a pendientes suaves. En caso de que pendiente sea alta, se recomienda utilizar un diseo conservador. El uso del murete al final del cabezal es opcional, pero se encontr que es mucho ms eficiente el sistema con murete que sin l. Puesto que el costo de tal murete es bajo, parece recomendable su utilizacin en todos los casos. En la descripcin del mtodo de clculo se mantuvo el sistema de unidades inglesas. Las variables que intervienen son:

228

Drenaje vial para ingenieros viales

PLANTA
Enrocado Murete L= D Aleta D Cabezal 2D Aleta Wb 1,8D n

L m

SECCIN A-A
Murete h= 0,3D

VP

dP

ds

0,5D

Vperm

2,5D

0,50 por debajo del enrocado

Figura XXIV-3: disipador de enrocado, sin estanque. Fuente: Ref. (37)


Q = gasto de diseo, en ft3/s; D = dimetro de la tubera, en ft; A = rea del tubo, en ft2; Vperm= velocidad del agua permisible a la salida en ft/s; Vp = velocidad del agua al final del tubo, en ft/s; dp = profundidad del agua en el mismo punto, en ft; a = rea de la seccin mojada en el mismo punto, en ft2; Wb = Ancho de la base menor del trapecio que forma el disipador, en ft. = Tamao medio de las rocas.

Drenaje vial para ingenieros viales 229

24.2.1. MTODO DE CLCULO

a) Datos del problema: se conoce el gasto de diseo Q; dimetro de la tubera D

(ft.); velocidad permisible Vperm (f.p.s) B) FACTOR DE DESCARGA: SE CALCULA EL FACTOR DE DESCARGA= Q/D2,5. c) Relacin dp/D: Entrando en la figura XXIV-4 con Q/D2,5, se obtiene la relacin dp/D de la profundidad dp del agua al final del tubo y el dimetro D del mismo.

dP / D

Figura XXIV-4: Forma adimensional de profundidades contra el factor de descarga. Fuente: Ref. (37) TABLA XXIV-2 RELACIN A/a. Fuente: Ref. (37) dp/D
0,1 0,2 0,3 0,4 0,5

d) rea a de la seccin mojada: Entrando


con dp/D en la tabla XXIV-2 se obtiene la relacin a/A entre el rea de la seccin mojada y la de la tubera. Multiplicando (a/A).A, se obtiene el rea a. e) Velocidad VP en la salida del tubo: La velocidad del agua en la salida ser igual a Q/a.

a/A
0,052 0,143 0,252 0,373 0,500

dp/D
0,6 0,7 0,8 0,9 1,0

a/A
0,626 0,748 0,858 0,950, 1,000

230

Drenaje vial para ingenieros viales

f) Relacin de disminucin. Se encuentra la relacin Vperm/Vp de la disminucin necesaria de la velocidad, entre la velocidad permisible Vperm y la velocidad a la salida del tubo Vp. g) Determinacin de la longitud: Se entra en las tablas XXIV-3 a XXIV-7 de la siguiente pgina con el factor de descarga Q/D2,5. Cada tabla corresponde a una relacin de disminucin de la velocidad y en ellas se encuentra la relacin L/D (L= longitud necesaria y D= dimetro de la tubera), para diferentes relaciones D/ (D= dimetro de la tubera y = tamao medio de las rocas). Algunas tablas corresponden a una salida sin murete y otras con el murete. Este segundo caso es el ms eficiente. Como se puede observar en las tablas, a mayor tamao del enrocado (D/ menor) corresponde una menor longitud de disipador.

h) Otras dimensiones:

Base menor del disipador Wb= 3D. Dimensiones del murete son: largo= D; alto= 0,3D; el grosor no influye. Divergencia de los costados: con murete, m:n= 1:1,75; sin murete m:n= 1:3,00. Espesor del enrocado: por lo menos el tamao mayor de las rocas (38).

24.2.2. Recomendaciones
Como se dijo al principio, los ensayos se realizaron con un modelo de pendiente longitudinal igual a cero. Los autores del estudio admiten que el mtodo es admisible para pendientes suaves. Pero si se va a emplear este disipador en pendientes altas, se debe ser conservador en el diseo. Por ejemplo, como el uso del murete hace mucho ms eficiente el sistema, se puede calcular un disipador sin murete y, despus, disponer la construccin del mismo con las dimensiones encontradas anteriormente. El cabezal se proteger prolongando el murete hacia abajo, hasta 0,50 m por debajo del enrocado. Los bordes del enrocado se protegern con un brocal de la misma profundidad.

Drenaje vial para ingenieros viales 231

TO D O S LOS D A TOS EST N D AD O S EN FT.

a) DATOS: Q , D , V PER M , d ROCAS

d )1 D e ta b la X X IV -2 , (a/A )

f) R E L. D IS M . V PERM / V P

b) FA CTOR D E D ESCARGA Q / D 2 ,5

d )2 a= (a/A ). A

g) ta b la s X X IV -3 a 7 L/D

c) D e l a f ig . X X IV -4 dp / D

e) Vp = Q/a

h) o t r a s d im .

FIN

F i g u r a X X I V - 5 : D ia g r a m a d e f lu j o d e l c l c u lo .

TABLA XXIOV-3: Relacin de disminucin v/VS= 0,5 sin murete Q/D2,5 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50 4,75 5,00 5,25 5,50 5,75 6,00 6,25 6,50 7,00 7,50 8,00 D/ =8 9.10 8.95 8.80 8.70 8.50 7.70 7.45 L/D para v/VS= 0,5 D/=6 D/=4 D/=3 8.65 8.00 7.75 8.50 7.85 760 8.35 7.70 7.45 8.25 7.60 7.30 8.15 7.50 7.20 8.00 7.30 7.00 7.85 7.15 6.90 7.60 7.05 6.75 7.30 6.90 6.60 7.05 6.00 6.45 6.90 6.65 6.30 6.70 6.45 6.20 6.55 6.25 6.05 6.40 6.10 5.95 6.00 5.70 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 D/=2 6.90 6.75 6.65 6.50 6.40 6.25 6.10 5.95 5.85 5.70 5.60 5.45 5.35 5.20 5.05 4.95 4.80 4.20 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 6.00 6.00

TABLA XXIOV-4 Relacin de disminucin v/VS= 0,4 sin murete Q/D2,5 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50 4,75 5,00 5,25 5,50 5,75 6,00 6,25 6,50 7,00 7,50 8,00 D/=8 10.95 10.85 10.70 10.55 10.30 9.75 9.60 L/D para v/VS= 0,4 D/=6 D/=4 D/=3 10.35 9.60 9.40 10.15 9.45 9.20 10.10 9.35 9.10 9.85 9.20 9.00 9.75 9.10 8.85 9.55 9.00 8.70 9.40 8.85 8.60 9.30 8.75 8.45 9.20 8.60 8.35 9.15 8.50 8.15 9.05 8.40 8.05 9.05 7.85 7.90 8.95 7.50 7.75 8.85 7.25 7.65 7.35 7.00 6.80 7.05 6.65 6.80 6.45 6.30 6.35 6.10 6.30 6.00 6.00 6.00 D/=2 9.05 8.90 8.75 8.55 8.40 8.25 8.05 7.95 7.75 7.55 7.40 7.20 7.05 6.90 6.75 6.55 6.40 6.10 5.85 5.70 5.45 5.30 5.15 4.80 6.00 6.00

232

Drenaje vial para ingenieros viales

TABLA XXIOV-5: Relacin de disminucin v/VS= 0,3 sin murete Q/D2,5 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50 4,75 5,00 5,25 5,50 5,75 6,00 6,25 6,50 7,00 7,50 8,00 D/=8 12.80 12.65 12.50 12.35 12.10 11.85 11.80 11.75 L/D para v/VS= D/=6 D/=4 11.90 11.20 11.75 11.05 11.55 10.95 11.45 10.85 11.25 10.70 11.05 10.60 10.95 10.45 10.80 10.30 10.70 10.20 10.65 10.10 10.60 10.00 10.60 9.40 10.50 9.10 10.40 8.85 8.60 8.40 8.20 8.05 7.95 7.90 0,3 D/=3 10.85 10.90 10.75 10.65 10.50 10.35 10.25 10.10 9.95 9.80 9.65 9.50 9.45 9.30 9.00 8.80 8.35 7.90 7.75 7.60 7.50 7.40 D/=2 10.65 10.45 10.30 10.10 10.00 9.80 9.65 9.50 9.30 9.10 9.00 8.80 8.65 8.50 8.30 8.15 7.95 7.65 7.40 7.20 7.04 6.90 6.75 6.40 6.00 6.00

TABLA XXIOV-6 Relacin de disminucin v/VS= 0,3 CON MURETE Q/D2,5 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50 4,75 5,00 5,25 5,50 5,75 6,00 6,25 6,50 7,00 8,00 10.00 11.00 13.50 D/=8 9.20 9.00 8.75 8.50 8.30 6.00 6.00 L/D para v/VS= 0,3 D/=6 D/=4 D/=3 8.75 7.80 7.65 8.50 7.65 7.50 8.25 7.50 7.35 8.00 7.30 7.10 7.80 7.25 7.05 7.50 7.00 6.88 6.70 6.80 6.65 5.75 6.75 6.50 4.75 6.60 6.35 4.05 5.20 6.20 4.00 5.05 6.00 4.00 5.00 5.70 6.00 6.00 5.70 6.00 6.00 5.50 6.00 6.00 4.90 6.00 4.70 6.00 4.60 6.00 4.55 6.00 4.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 D/=2 7.20 7.00 6.80 6.60 6.50 6.30 6.15 5.85 5.80 5.60 6.40 5.05 5.05 4.90 4.70 4.50 4.35 4.25 4.10 4.50 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 6.00

TABLA XXIV-7 Relacin de disminucin v/VS= 0,2 CON MURETE Q/D2,5 1,00 1,25 1,50 1,75 2,00 2,25 2,50 2,75 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 4,25 4,50 D/=8 12.95 12.80 12.85 12.80 12.75 10.90 8.70 L/D para v/VS= D/=6 D/=4 12.00 11.40 11.90 11.20 11.80 11.00 11.75 10.85 11.65 10.65 11.60 10.50 11.40 10.30 11.15 10.10 10.50 9.90 8.90 9.75 6.75 9.55 6.45 9.45 6.15 9.30 6.00 9.20 6.00 9.10 0,2 D/=3 10.40 10.20 10.05 9.90 9.75 9.60 9.45 9.30 9.15 9.00 8.85 8.65 8.50 8.25 7.80 D/=2 9.25 9.15 9.00 8.90 8.80 8.65 8.55 8.40 8.30 8.15 8.00 7.85 7.75 7.60 7.45 Q/D2,5 4,75 5,00 5,25 5,50 5,75 6,00 6,25 6,50 7,00 7,50 8,00 10,00 11,00 13,50 D/=8 L/D para v/VS= 0,2 D/=6 D/=4 D/=3 8.75 7.50 7.50 7.35 6.75 7.20 6.25 7.05 6.75 6.45 6.10 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 D/=2 7.35 7.20 7.00 6.60 6.25 6.00 5.75 5.55 5.30 5.20 5.00 5.00 5.00 6.00

24.3. DISIPACIN DE ENERGA POR AUMENTO DE LA RESISTENCIA


Como se recordar, en la ecuacin de Manning la rugosidad n est en el denominador, por lo que el incremento de la rugosidad del contorno del conducto de

Drenaje vial para ingenieros viales 233

una alcantarilla comportar una disminucin de la velocidad, pudiendo llegar a generar el resalto hidrulico. En esta categora de disipadores se encuentran muchos muy utilizados en todo el mundo: los desarrollados por el U.S. Bureau of Reclamation (USBR), tipos II a IV, y el St. Antony Falls (SAF) Basin. Estas estructuras han probado ampliamente su eficacia, pero estn destinadas a disipar la energa en el pie de una cada y, por otra parte, son voluminosas y bastante costosas (8) (9) (36). En el drenaje vial se necesitan estructuras ms sencillas, para gastos ms modestos y cuyo costo no sea tan elevado. Es por ello que se est incluyendo dos formas muy simples de disipar la energa mediante el aumento de la rugosidad: el incremento de la rugosidad en cajones de concreto y el estanque de contorno rgido desarrollado por la Universidad de Colorado (CSU), los cuales estn descritos en la referencia (36).

24.4. INCREMENTO DE RESISTENCIA EN CAJONES DE CONCRETO


Existen mtodos para aumentar la resistencia en tuberas circulares, pero la dificultad para construir los elementos de rugosidad en su interior hace este sistema de difcil aplicacin (37). Para aumentar la resistencia en cajones de concreto se emplea elementos de rugosidad continuos que pueden estar dispuestos en todo el contorno o, como suele ser lo habitual, solamente en el piso del cajn, a todo su ancho, dispuestos transversalmente y perpendiculares a la direccin del flujo (36). Estos elementos solamente son interrumpidos por aberturas que permiten el drenaje cuando cesa el flujo. Son relativamente bajos y parte del clculo consiste en determinar qu longitud del conducto deben ocupar para obtener la disipacin de energa esperada. El primer elemento situado aguas arriba debe tener el doble de altura que los dems, manteniendo la distancia L al elemento siguiente (figura XXIV-6). El mtodo est limitado a elementos de rugosidad con aristas afiladas y seccin transversal rectangular. La aplicacin de este procedimiento se limita, tambin, a alturas de los elementos que no sobrepasen el 10% de la profundidad del flujo y pendientes que no sobrepasen el 6%.

Vn

L yn 2h

L h

yi

Figura XXIV-6: esquema de los elementos de rugosidad. Fuente: Ref. (36)

234

Drenaje vial para ingenieros viales

24.4.1. VARIABLES.
en el clculo son: h= altura de los elementos de rugosidad, en ft; L= separacin entre los elementos, en ft; B = ancho del cajn, en ft; D = alto del cajn, en ft; S0= pendiente longitudinal del cajn, en m/m. Ai= rea mojada medida por encima de los elementos de rugosidad, en ft2; R = radio hidrulico correspondiente a la primera relacin h/R asumida; Ri= radio hidrulico correspondiente a la altura de agua sobre los elementos en la iteracin i, en ft; yi= altura del agua sobre los elementos de rugosidad en la iteracin i; LR= Longitud total de los elementos, incluidas las ranuras para drenaje (puede llegar a ser igual al permetro del cajn), en ft; P = permetro mojado, en ft; n = rugosidad del concreto, n= 0,015; nr= rugosidad resultante por la adicin de elementos de rugosidad; Vi= velocidad del agua en el cajn con rugosidad aadida.

24.4.2. Procedimiento de clculo


Se describir nicamente el procedimiento para la colocacin de rugosidad en el fondo del cajn, ya que este es el caso ms frecuente. Para extender la rugosidad a otras partes o a todo el contorno, solamente es necesario tomar en cuenta las nuevas dimensiones de los elementos. El clculo se hace por aproximaciones sucesivas y es como sigue: 1. Se comienza con una relacin L/h= 10. 2. Se selecciona una relacin h/R tal que 0,10 h/R 0,40. 3. Se calcula LR/P. Cuando los elementos de rugosidad se extienden en todo el contorno, LR/P= 1. 4. Las ranuras. Se disponen para permitir el drenaje con gastos pequeos e impedir los charcos. Su ancho no debe sobrepasar h/2. 5. Primera iteracin. Se asume que el cajn funciona a seccin plena. Suponiendo que, como es lo usual, solamente se apliquen los elementos al fondo, P = 2(B+D) LR= B 6. Se determina la relacin nr/n entrando en el grupo inferior de curvas de la figura XXIV-7 con LR/P y cortando la curva correspondiente a la relacin h/Ri seleccionado previamente y se obtiene nr/n. 7. Se determina la altura tentativa yi del agua medida por encima de los elementos de rugosidad. Para ello: a) Tomando el primer radio hidrulico igual a Ri= BD / 2(B+D), se obtiene el primer valor de hi a partir de la relacin h/R asumida en el paso 2. As, hi= (h/R).Ri, siendo Ri el calculado en este punto (el subndice i indica el nmero de la iteracin).

Drenaje vial para ingenieros viales 235

b) Se asume un valor inicial de yi como yi= D-hi. Se calcula la constante


C= 1,49 S0 2 /nr a ser empleada en la ecuacin de Manning. Obsrvese que, como las unidades estn en el sistema ingls, la ecuacin de Manning se debe multiplicar por 1,49.
c)
1

Se calculan Ai y Ri como i= Byi

Pi= (B+2yi)

Ri= Ai/Pi

Figura XXIV-7: Curvas de rugosidad relativa para elementos rectangulares de rugosidad, con aristas vivas, espaciadas a L= 10h. Fuente: Ref. (36)

236

Drenaje vial para ingenieros viales

d) Se calcula la capacidad Qi para estas condiciones mediante la ecuacin de


Manning: Q= C Ai Ri
2 3

e) Se compara la capacidad Q calculada con el gasto de diseo Qdis. Si Q<Qdis se


aumenta yi y si Q>Qdis, se disminuye yi.

iguales. 8. Se calcula la velocidad Vi usando el rea Ai de la ltima iteracin: Vi= Q/Ai. Se compara Vi con la velocidad permisible y, si es excesiva, se adopta una nueva relacin h/Ri y se repiten los pasos 2 al 8. 9. Se calcula N, el nmero de elementos necesarios mediante la ecuacin: [XXIV-1] 0,5Byn 2 + QVn= (N) CDAfVw/2 + 0,5Byi2 + QVi donde: = peso especfico del agua= 62,4 lbs/ft3 CD= 1,9 yn= profundidad normal en el cajn sin rugosidad aadida Vn= velocidad idem. Af = rea frontal de un elemento de rugosidad. Para un elemento del fondo Af= B.h. = 1,94 lb.seg/ft VW= velocidad media que acta sobre los elementos. VW= Vmedia/3= =(Vn+Vi)/6. N = nmero de elementos de rugosidad requeridos.

f) Se repiten los pasos c), d) y e) hasta que Q y Qdis son aproximadamente

En los pasos 10 y 11 se verifica la altura del conducto para asegurar su capacidad. 10. Se determina un nuevo nr/n utilizando el grupo superior de curvas de la figura XXIV-7 usando la relacin LR/P encontrada en el paso 3. Se encuentra nr. 11. Se verifica la altura del conducto y se calcula la profundidad del flujo mediante aproximaciones sucesivas: a) Se calcula de nuevo hi utilizando el Ri encontrado en el paso 7: hi= (h/Ri) / Ri b) Se hace yi= D-hi. Se calcula C= 1,49 S01/2 / nr c) Se calcula Ai y Ri: Ai= Byi; Ri= Ai / 2(B+yi) d) Se calcula la capacidad Q mediante la ecuacin de Manning: Q= C Ai Ri2/3 e) Se compara Q con Qdis. Si Q Qdis, el tamao del conducto es suficiente. Si es menor, hay que aumentar D y repetir los pasos b) a e). 12. Se usa el ltimo valor de D encontrado como la altura del cajn en el tramo con rugosidad aumentada. 13. Se calculan las dimensiones: h del paso a); L= 10h; el primer elemento tendr una altura doble a los dems h1= 2h.

Drenaje vial para ingenieros viales 237

1 L/ h = 1 0

7c A i= By i P i = B+ 2y i R i= A i /P i

2 S eleccio n ar 0 ,1 h/R i 0,4

7d C ap acid ad Q = C A iR i 2 /3

A um en tar yi

D is m in u ir yi

S 3a P = 2 (B + D ) C as o no rm al: LR= B R an uras< h /2

5e Q Q d ise o ?
S

NO

Q < Q dis e o ?

NO

8b 8a V i= Q / A i 3b LR/P C a m b iar h /R i V i V pe rm ? NO

9 E q. XX IV -1 N

6 F ig . X X IV -5 d el g ru po inferio r d e cu rv as nr /n

11b R eclcu lo de y i y i= D -h i C = 1 ,4 9 S 0 1 /2 / n r

11a R eclcu lo de h i = (h i /R i)R i (R i d e 5 c)

10 G rup o s up erio r d e cu rv as F ig . X X IV -5 co n L R d e 3 n r/ n

7a A = BD ; P = 2 (B + D ) R i= A / P d e p as o 2 h i = (h /R /R i

11c A i= By i ; P i = 2(B+ y i ) R i= A i /P i

A um en tar D

F IN

NO 11d C ap acid ad Q = C A iR i 2 /3 11e Q Q dis e o ? S C lcu lo elem en tos

7b y i= D -h i C = 1 ,4 9 S 0 1 /2 / n r

Figura XXIV-8: Diagrama de flujo del clculo.

238

Drenaje vial para ingenieros viales

24.5. ESTANQUE DE CONTORNO RGIDO (CSU)


En este caso tampoco se ha cambiado el sistema de medidas, dejndolo en el sistema ingls (ft, lb, seg) ya que, por ser el mtodo emprico, el cambio de las unidades influira en los coeficientes empleados.

ue 1

W1 W0 W1 Wb

V0

y0

VA

yA

VB

yB

2W0

A LB

Figura XXIV-9: esquema del disipador. Fuente: Ref. (36)

Este disipador (36) utiliza filas de elementos de rugosidad dispuestos en un cabezal a la salida, tal como se muestra en la figura XXIV-9. Consta de un nmero N de elementos de rugosidad, dispuestos al tresbolillo y simtricos con respecto al eje del disipador. Aunque los ensayos se realizaron con una salida con ensanchamiento abrupto, la configuracin recomendada es una combinacin de ensanchamiento progresivo y abrupto, tal como la mostrada en la figura XXIV-9.

Drenaje vial para ingenieros viales 239

El coeficiente de resistencia CB de cada elemento viene dada en la figura XXIV-17, al final del captulo, para relaciones de expansin del ancho 4 WB/W0 8, pero la informacin de esa figura puede ser empleada en relaciones entre 2 y 4 siempre que se conserve el mismo nmero de elementos. La divergencia de los muros laterales ue se calcula como: ue= 4/7 + (10/7)L/W0 La ecuacin bsica para el clculo de este tipo de disipador es:
V0Q + CP

[XXIV-2] [XXIV-3]

y0 C A NV A W0= B F 2 2
2

+ VBQ +

Q 2
2VB WB
2

donde: CP= coeficiente de correccin por la presin en la salida, obtenido de la figura XXIV-16, al final del captulo. = peso unitario del agua= 62,4 lb/ft =densidad del agua= 1,94 lb.seg/ft y0= profundidad del agua en la salida, en ft V0= velocidad idem, en ft/seg W0= ancho del conducto en la salida, en ft Va= velocidad del agua a una distancia 2W0 aguas abajo de la salida en ft/seg VB= Velocidad del agua, justo debajo de la ltima hilera de elementos de rugosidad, en ft/seg WB= ancho en la salida del disipador, en ft N = nmero de elementos de rugosidad Af = rea del frente de un elemento de rugosidad completo, en ft2 CB= coeficiente de resistencia de cada elemento de rugosidad (de fig. XXIV-17) La ecuacin [XXIV-3] puede ser empleada en pendientes iguales o menores del 10%. Para disipadores con mayor pendiente, se necesita tener en cuenta el peso del agua en el resalto, por lo que en esos casos se puede usar la ecuacin [XXIV-4] que se da a continuacin:
2 C B A f NV A C P y 0 W0 Q 2 + V0 Q + w sen = + +VB Q 2 2 2 2V B W B 2

[XXIV-4]

donde: w= peso del agua en el disipador= volumen. Volumen aproximado= (y0 W0+yAWA) W0 + (0,75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2] Nr= nmero de hileras de elementos de rugosidad = Arco tangente de la pendiente S0 del canal L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos

240

Drenaje vial para ingenieros viales

La

velocidad

VA

la

PLANTA A
Q Alcantarilla

profundidad yA en la primera hilera


Rigidizador W1 W1 W0 W1 L

de elementos para pendientes S0

10%

pueden

ser

determinadas

mediante las figuras XXIV-12 a XXIV-15 al final del captulo. Para pendientes So>10% VA y YA pueden ser obtenidos mediante la

L/2

siguiente ecuacin:
Defensa de acero contra derrames h2 h h3 1,5yc+h+h2

SECCIN A-A
Rigidizador ya

Q 0,25 W y A A 2W0S0 + yA + 2g
=y0 + 0,25

V2 2g

[XXIV-5]

Figura XXIV-10: plancha protectora de derrames. Fuente: ref. (36)

yc= y crtica h2= altura del rigidizador

donde WA= W0 (4/3(Fr)0+1). Si la velocidad de aproximacin a la primera fila de ele-

mentos de rugosidad

es alta y estos son grandes, se pueden producir derrames.

Para prevenirlos, se puede disponer un borde libre suficiente o colocar una plancha metlica de ancho igual a L/2, con un rigidizador, y anclada en los muros laterales, con su arista aguas arriba coincidiendo con la cara de la primera lnea de elementos y a una altura h3, tal como se describe en la figura XXIV-10. El borde libre (BL) se calcula mediante la siguiente ecuacin: BL= h+yA+0,5(VA sen 45)2/32,2

[XXIV-6]

24.5.1 Lista de variables


CP= coeficiente de correccin por la presin en la salida, obtenido de la figura XXIV-19. = peso unitario = 62,4 lb/ft3 =densidad del agua= 1,94 lb.seg/ft y0= profundidad del agua en la salida, en ft V0= velocidad idem, en ft/seg W0= ancho del conducto en la salida

Drenaje vial para ingenieros viales 241

Va= velocidad del agua a una distancia 2W0 aguas abajo de la salida, en ft VB= Velocidad del agua, justo abajo de la ltima hilera de elementos de rugosidad, en ft/seg WB= ancho en la salida del disipador, en ft h = altura de los elementos de rugosidad, en ft W1 = ancho de los mismos= separacin entre ellos, en ft N = nmero de elementos de rugosidad Af = rea del frente de un elemento de rugosidad completo, en ft2 w= peso del agua en el disipador= volumen . Volumen aproximado= (y0 W0+yAWA) W0 + (0,75 LQ/VB) [(Nr-1)-(WB/W0-3)(1-WA/Wb)/2] Nr= nmero de hileras de elementos de rugosidad = Arco tangente de la pendiente S0 del canal L= espaciamiento longitudinal entre hileras de los elementos, en ft WA= W0 (4/3Fr+1)

24.5.2 Proceso del diseo.


1. Se calculan los parmetros del flujo a la salida de la alcantarilla: V0, y0 y Fr (nmero de Froude). 2. De la figura XXIV-17 se elige la configuracin del disipador que se pretende desarrollar de acuerdo con el sitio en que se construir y se obtiene: WB/W0, Nr, N, h/yA y L/h 3. Se obtiene VA y yA mediante las figuras XXIV-12 a XXIV-15 para una relacin de ensanchamiento 4<WB/WA<8. Para pendientes S0>10% se utilizar la ecuacin [XXIV-5] para hallar VA y yA. 4. Se determinan los parmetros del disipador: h= altura de los elementos L= distancia entre las hileras de elementos WB= ancho del disipador W1= ancho de los elementos= separacin entre los elementos ue = divergencia de las paredes Cb = coeficiente de resistencia de cada elemento de la figura XXIV-17 AF = rea frontal de un elemento = W1h CP= de la figura XXIV-16 LB = 2W0 + LNr 5. A continuacin se calcular: a) Si en la salida el ancho del cauce natural es aproximadamente igual al ancho del disipador WB, se usa la ecuacin XXIV-3 o la XXIV-4 para hallar el valor de CB AF N Se calcula el mismo valor mediante los valores hallados en el paso anterior y, si el valor as hallado es igual o mayor que el hallado mediante las ecuaciones, el diseo es satisfactorio. Si fuera menor, se regresa al paso 2 y se elige una nueva configuracin. b) Si el ancho del cauce natural en la salida es ms ancho que el del disipador, se encuentra el valor de VB de las ecuaciones XXIV-3 o XXIV-4 y se compara

242

Drenaje vial para ingenieros viales

con el flujo en el canal de salida para determinar el control de VB. Se calcula yB y se compara con la altura del agua HS en el canal de salida: si es menor que HS, esta ltima altura ser la que controle el flujo. 6. Se hace el croquis del disipador: a) Los elementos de rugosidad sern simtricos con respecto al eje longitudinal. b) El espaciamiento entre ellos ser aproximadamente igual al ancho W1 de los elementos. c) La relacin W1/h debe ser 2 W1/h 8. d) Por lo menos la mitad de las filas deben tener elementos pegados a los bordes. e) Los elementos se dispondrn al tresbolillo. 7. Se debe proteger el suelo a la salida del disipador. Se dispondr un enrocado cuya longitud se fijar de acuerdo con la velocidad del agua resultante con un mnimo de 3,00 m. El tamao de las rocas se obtendr de la figura XXIV-2.
D a t o s : Q d is, S 0 g e o m e tr a 5a C a lc u la r ( C BA FN ) 1 c o n v a lo r e s d e 4

1 V 0 , y 0, F 0

5b ( C BA FN ) 2 d e e q . X X I V -3 o X X IV -4

A ncho can al WB
NO

2 D e fi g . X X I V - 1 7 c o n f ig u r a c i n d e l d is ip a d o r : W B / W 0 , N , N r, h / y A, L/ h

C a m b ia r c o n f ig u r a c i n

( C BA FN ) 1< (C BA FN ) 2 ?
NO

A n cho can al >W B

4 < W B/ W 0< 8 ? NO W B/ W 0< 4

3a F ig s . X X I V - 1 2 a 16 V a, y a

VB d e eq . X X IV -3 o 4

yB

yB < HS? VA ya 3b d e fig . X X I V 12 y 14 d e e c u a c i n X X IV -5 4 C lc u lo d e l o s p a r m e tr o s d e l d is ip a d o r


S

H S c o n t r o la e l flu jo

FIN

7 P r o te c c i n c o n e n ro cad o

6 C r o q u is d e l d is ip a d o r

Figura XXIV-11: diagrama de flujo del proceso de clculo.

Drenaje vial para ingenieros viales 243

244

Drenaje vial para ingenieros viales

Drenaje vial para ingenieros viales 245

246

Drenaje vial para ingenieros viales

Drenaje vial para ingenieros viales 247

Figura XXIV-16: Coeficientes de energa y momentum, segn Watts y Simons. Fuente: Ref. (36)

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Figura XXIV-17: Valores de diseo para elementos de rugosidad en disipadores. Fuente: Ref. (36)

Drenaje vial para ingenieros viales 249

CAPTULO XXV DISIPACIN DE ENERGA POR IMPACTO


El impacto del agua contra una superficie plana y dura produce un cambio de direccin del flujo y una gran turbulencia que contribuyen a la disipacin de la energa cintica indeseable. Existen muchos tipos de disipadores de impacto, entre ellos el USBR tipo VI, el Contra Costa, de gancho, metlicos, etc. El ms difundido es el USBR tipo VI, que est descrito prcticamente en todos los textos. Sin embargo, su construccin es bastante complicada y, por tanto, su costo bastante elevado. En este captulo se describir el disipador de energa Contra Costa y la torrentera que, aunque no siempre disipa la energa, en ciertas condiciones se puede utilizar con ese objetivo.

25.1. EL DISIPADOR DE ENERGA CONTRA COSTA


Este punto est tomado de la referencia (36). Este disipador fue desarrollado por la Universidad de California, en Berkeley, en colaboracin con el Condado de Contra Costa. Se trat de alcanzar las siguientes condiciones: a) restablecer las condiciones naturales del flujo a la salida de las alcantarillas; b) ser autolimpiante, con el fin de minimizar los gastos de mantenimiento; c) funcionar por gravedad mientras no deba disipar energa; d) construccin fcil y econmica y e) ser aplicable a un amplio rango de tamaos de alcantarillas y condiciones de funcionamiento. Su funcionamiento es mejor en alcantarillas de tamaos pequeos a medianos, de cualquier tipo de seccin transversal y donde la profundidad del flujo en la salida sea menor que la altura de la alcantarilla.

250

Drenaje vial para ingenieros viales

y2 h1= h2 /2 V0 h2

y3

y0

h3 Enrocado

L1= L2/2 L2 LB A D 1 1 h2 h1 L3

0,50 min.

SECCIN A-A D W 3D

Figura XXV-1: Disipador de energa Contra Costa. Fuente: Ref. (36)


Se comienza el diseo hallando la altura equivalente del flujo ye correspondiente a la seccin mojada en la salida del conducto. Para los cajones rectangulares, ye es igual a la altura normal: ye= yn. Para otras secciones transversales (circulares, abovedadas, etc.) la altura equivalente ye se calcula como ye= (A/2)1/2, donde A es el rea de la seccin mojada de la tubera. Segn la figura XXV-1, L2 es la distancia desde el final del tubo hasta la segunda pantalla y h2 la altura de esta. El nmero de Froude F se calcula con la altura equivalente ye: F= V0/(gye)1/2. Se asume una relacin L2/h2 tal que 2,5 L2/h2 7,0 y, entrando con F2 en la figura XXV-2 se encuentran la altura h2 y la distancia L2 tentativas para la segunda pantalla del disipador. Si las condiciones del sitio lo

Drenaje vial para ingenieros viales 251

permiten, se recomienda una relacin L2/h2= 3,5. Entrando despus en la figura XXV-3 con L2 y la relacin L2/h2 asumida, se obtiene la longitud L3. Si el resultado obtenido no se ajusta a los requerimientos del sitio, se asume otro valor de L2/h2 y se repite el proceso. La altura h1 de la primera pantalla es igual a la mitad de la altura de la segunda pantalla: h1= h2/2 y su distancia L1 desde la salida del conducto es igual a L2/2. La pendiente de los taludes del canal de salida ser de 1:1 y el ancho W de la base del canal puede variar entre D < W < 3D, donde D es el ancho del conducto de la alcantarilla. Cuando no haya un cauce bien definido, se utilizar un ancho W= 3D. El fondo del disipador ser aproximadamente horizontal. La altura h3 del murete final ser 0,06y3 h3 0,10y3, siendo y3 la altura de agua en el canal de salida. Por ltimo, cuando la altura del agua en la salida es pequea, de la figura XXV-4 se obtiene la profundidad mxima aproximada de agua y2.

25.1.1. Lista de variables.


L2= distancia desde la salida hasta la segunda pantalla. h2= altura de la segunda pantalla. D= altura del conducto de la alcantarilla. y0= profundidad del flujo normal a la salida de la alcantarilla. V0= velocidad normal del flujo a la salida de la alcantarilla. S0= pendiente longitudinal del disipador. ye= altura equivalente empleada en el clculo. A = rea de la seccin mojada en la salida del tubo. W = ancho de la base del disipador. y3= altura normal del agua en el canal de salida. y2= profundidad mxima aproximada en la segunda pantalla, cuando la altura del agua y3 en el canal de salida es muy pequea.

25.1.2. Mtodo de diseo.


Este disipador solamente se puede emplear bajo las siguientes limitaciones: 2,5 L2/h2 7,0 D W 3D y0 D/2 S0 0 Pendiente de los taludes 1:1 1. Analizar las condiciones del flujo en la salida del tubo para el gasto de diseo. Si la altura del agua y0 < D/2, es aplicable este disipador. 2. Calcular ye: para cajones rectangulares, ye= y0; para otras formas, ye= (A/2)1/2. 3. Calcular F2= V02/gye. 4. Se elige el ancho del disipador de acuerdo con las condiciones del sitio. Si no hay un cauce definido, se elige W= 3D. 5. Se asume la relacin L2/h2: 2,5 L2/h2 7,0. Se considera 3,5 el valor ms conveniente para esta relacin. De las figuras XXV-2 y XXV-3 se obtienen h2, L2 y L3. Si el resultado obtenido no es conveniente, se prueba con una nueva

252

Drenaje vial para ingenieros viales

relacin L2/h2 y se repite el proceso. Una vez llegado a la solucin conveniente, la altura h1 de la primera pantalla es h1= h2/2. 6. La mxima profundidad del agua y2 en el disipador, si la altura del agua HE en la salida es pequea, se produce sobre la segunda pantalla y se obtiene de la figura XXV-4. 7. La altura h3 del murete final est entre 0,06 y3 < h3 < 0,10 y3. Si y3 fuera despreciable o muy pequeo por no haber un cauce definido, la altura y3 se sustituye por y2, la mxima altura del agua en el disipador. 8. Proteccin a la salida: resulta necesario disponer un enrocado para proteger el suelo en la salida del disipador. Tambin es conveniente proteger la estructura contra posible socavacin mediante un murete enterrado, con refuerzo metlico, que llegue a 0,50 m de profundidad por debajo del enrocado. La proteccin debe abarcar tanto el fondo como los taludes del canal.

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Figura XXV-2: Altura de la segunda pantalla en el disipador Contra Costa. Fuente: Ref. (36)

254

Drenaje vial para ingenieros viales

Figura XXV-3: Longitud del disipador Contra Costa. Fuente: Ref. (36)

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Figura XXV-4: profundidad mxima aproximada en la segunda pantalla del disipador Contra Costa. Fuente: ref. (36)

256

Drenaje vial para ingenieros viales

1 Determinar V0, y 0

5a Seleccionar 2,5<L2/h2<7,0 (Recomendado 3,5) NO

y 0<D/2? S

FIN
5b h 2 , L2 y L 3 de figuras XXV-2 y XXV-3 Modificar L2/h2

2 S Cajn rect.? NO

y e= (A/2)1/2

ye= y0

Resultado aceptable? S

NO

3 F2 = V02/gye

5c h1= 0,5 h2 L1= 0,5 L2

4 Seleccin del ancho W S y 3 despreciable? NO 0,06 y 3< h3 < 0,10 y 3

6 y 2 de figura XXV-4 0,06y 2<h3<0,10y 2

7 Enrocado y murete de proteccin

FIN

25.2.

Figura XXV-5: diagrama de flujo para el clculo.

25.2 LAS TORRENTERAS


Proyectar un canal con una gran pendiente longitudinal representa un problema difcil, ya que no basta con que el revestimiento sea capaz de soportar las altas velocidades del agua, sino que, tambin, al llegar a la parte ms baja se debe disipar la energa acumulada.

Drenaje vial para ingenieros viales 257

Una forma de solucionar ese problema es el uso de canales con rugosidad artificial, pero si la pendiente es muy elevada, el tamao de los elementos de rugosidad resultantes es demasiado grande. Este problema se puede tratar tal como lo descrito en el punto 24.4 del captulo XXIV para cajones de concreto. Lo nico diferente ser que la altura D del cajn resultante en aquel caso se convertir en la altura de la pared del canal abierto. Por supuesto, esta solucin tiene todas las restricciones que se dan en la descripcin.
B A

PLANTA
A

Otra solucin son las torrenteras, que son canales trazados en laderas con el fondo escalonado. Las di-

SECCIN A-A
Murete h

mensiones de los escalones no tienen por qu ser constantes, ya que el diseo, en general, depende de la pendiente: donde ella sea constante, se podrn proyectar escalones iguales, pero donde sea camEnrocado

h= ycr+ borde libre

Anclaje

Pared segn terreno natural

biante, como suele ocurrir, los escalones se van adaptando terreno. Cuando plo, a la los forma gastos del son

SECCIN B-B

Espacio para drenaje

pequeos como, por ejemel caudal de una cumucho. En neta, no hay motivos para preocuparse mensiones de los escalones, dando a las paredes una altura h igual a la profundidad crtica del flujo ms un borde libre (figura XXV-6). estos casos el diseo se limita a establecer las di-

Figura XXV-6: esquema de una torrentera.

En todos los casos, el borde superior de las paredes debe coincidir con el terreno natural, pues, si fueran ms bajas, la tierra podra entrar a la torrentera y, si fueran ms altas, podra impedirse la entrada del agua a la torrentera,

258

Drenaje vial para ingenieros viales

provocando que corra a lo largo de su borde exterior y produciendo una socavacin que puede destruir la obra. Se debe disponer un murete en el borde superior del escaln para contribuir a la formacin del resalto, dejando libres los extremos para permitir el drenaje. Las torrenteras pueden o no funcionar como disipadores de energa. Para que las torrenteras disipen la energa es necesario que la huella de los escalones sea lo suficientemente larga como para que se produzca el resalto hidrulico en ellos. Ello se puede comprobar mediante el clculo de las longitudes de escaln LT necesarias descritas en los puntos 23.1.1 y 23.1.2 y la figura XXIII-3 del captulo XXIII, pudiendo suceder los siguientes casos: - Si la huella es mayor que la distancia LT, se producir el resalto. - Si LC<huella<LT, no se producir el resalto completo y, por lo tanto, no se disipar toda la energa. En este caso, si se desea establecer cules son las condiciones de llegada del flujo al pie de la torrentera, habr que calcular las velocidades de salida en cada escaln, lo cual est resuelto en la referencia (39). - Si la huella es menor que la distancia LC, el agua llegar ms all de la arista del escaln y, por lo tanto, caer en el siguiente escaln o, tal vez, directamente al pie de la torrentera. Para que esto no ocurra, la huella de los escalones tiene que ser igual o mayor de 1,1 LC Si la huella de un escaln es menor que LC, para que la torrentera funcione y no se desborde habr que disponer una pantalla sobre la que el chorro impacte y la obligue a caer en el escaln, producindose de paso una disipacin de energa. Del mismo modo se pueden usar las pantallas para disipar energa cuando la longitud de la huella no permite la formacin del resalto. Desgraciadamente no parecen existir estudios que determinen la disipacin de energa en estas pantallas. En la referencia (9) se describe un mtodo para proyectar cadas y disipar energa en conductos cerrados, los cuales funcionan tanto por impacto como por el

Borde de la pared segn el perfil del terreno Proteccin contra derrames

Anclaje

Enrocado

Figura XXV-7: perfil longitudinal de una torrentera con pantallas.

Drenaje vial para ingenieros viales 259

Proteccin contra derrames QA VA yA A h3 x zP z h L S0 P R hP h2 h1 h4

Figura XXV-8: Esquema de la pantalla en una torrentera.


colchn de agua que en ellas se forma. Para describir la disposicin de las pantallas en las torrenteras abiertas se ha hecho una adaptacin de ese mtodo. En la figura XXV-7 se muestra el perfil de una torrentera con pantallas y en la XXV-8 el detalle de una cada. Si el flujo del canal de aproximacin es subcrtico, en el punto A la velocidad debe ser la crtica, por lo que, conociendo el gasto de diseo QA, no representa un problema el clculo de VA y yA. La distancia L entre la pantalla y la contrahuella se fijar de acuerdo con la cada h y el gasto. Se estima que esta distancia puede ser de aproximadamente 0,80 m, pero ser el ingeniero quien la determine segn su criterio: si se desea que el chorro impacte ms arriba, habr que acercar la pantalla a la cada, pero si se desea que el impacto sea ms abajo, habr que alejarla. Colocando el cero del sistema de coordenadas (X, Z) en la arista superior de la cada, el chorro de agua describe una parbola. La abscisa del punto P ser XP= L y la coordenada ZP se calcular mediante la expresin
ZP= 4,91

L2 VA
2

[XXV-1]

donde VA es la velocidad del flujo en el punto A para el gasto de diseo. La pantalla debe llegar hasta una altura mnima de h1 por encima de P, siendo h1 > yA. El punto R debe estar colocado a una altura tal que, cuando el gasto sea mnimo, el chorro de agua siga chocando con la pantalla. Para ello se calcula ZR empleando la misma expresin, pero esta vez con la velocidad (VA)2 correspondiente a un gasto (QA)2 de frecuencia de dos aos. La altura total de la pantalla h4 ser igual a h4= h1+ (ZR ZP) [XXV-2]

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El extremo superior de la pantalla estar a una altura h2= zP h1 por debajo de la arista, pudiendo resultar negativa, esto es, quedar por encima de la arista A. La altura hp de la pantalla sobre el suelo ser hp= h h2 h4. Esta altura debe ser suficiente como para dejar pasar libremente el gasto de diseo por debajo de la pantalla. Si no fuera as, el espacio libre trabajara como una alcantarilla con control a la entrada, provocando el flujo tipo compuerta con velocidades supercrticas en la salida. En caso de que esto ocurra, se tratar de cambiar el diseo disminuyendo la longitud L, lo que producir menores valores de las coordenadas z.

25.2.1. Recomendaciones. Se debe tener en cuenta las siguientes recomendaciones: La profundidad h3 del canal sobre la arista superior de los escalones ser igual a yA ms un borde libre. Tal como se aprecia en la seccin B-B de la figura XXV-6, el borde superior de la pared debe coincidir con el terreno, de forma que se permita el drenaje hacia la torrentera y se impida que el agua corra por fuera a lo largo de la pared, provocando socavacin. Es conveniente colocar un murete en el borde superior del escaln, ya que este siempre contribuye a formar el resalto. Debe quedar un espacio libre en sus costados de forma que no se formen charcos despus de la lluvia. Es conveniente, tambin, dar a la huella una pequea pendiente longitudinal S0, para facilitar el drenaje Si la pendiente es muy pronunciada, es necesario anclar la estructura mediante un murete con refuerzo metlico que sea la prolongacin hacia abajo de la contrahuella. Este anclaje es recomendable en cualquier caso. Si la torrentera descarga en un suelo pasible de erosin se deber proteger la salida mediante un enrocado como el descrito en otro captulo. Se debe proteger el final del recubrimiento del canal mediante un murete suficientemente enterrado por debajo de la proteccin con enrocado. Es conveniente que las torrenteras se construyan con concreto armado de alta resistencia, ya que la erosin producida por las cadas es muy intensa.

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OCTAVA PARTE

MANTENIMIENTO DEL DRENAJE VIAL

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CAPTULO XXVI GENERALIDADES ACERCA DEL MANTENIMIENTO


En el presente captulo se describir someramente cmo debiera ser un sistema de mantenimiento eficiente para, en captulos sucesivos, ir describiendo el mantenimiento de los diversos elementos que componen un sistema de drenaje vial. Se define el mantenimiento como el conjunto de acciones continuas y permanentes encaminadas a asegurar el funcionamiento normal, la eficiencia y el buen aspecto de los bienes e instalaciones y prolongar su vida til. Es decir, que debe realizarse el mantenimiento todo el tiempo, sin interrupciones, con igual intensidad, y debe conducir a la previsin de los daos que pueden sufrir los bienes para asegurar as su funcionamiento normal y eficiente, es decir, sin interrupciones ni inconvenientes en la calidad del servicio y al menor costo posible. Como consecuencia de todo ello, la vida til de los bienes se prolongar con la consiguiente economa. Aunque se acostumbra a considerar el mantenimiento como sinnimo de reparacin, debe quedar claro que el mantenimiento va mucho ms all de la accin de reparar, a la cual se llega con el tiempo, pero que no debiera representar sino una parte relativamente pequea del proceso de mantener. Este equvoco impide el desarrollo de sistemas idneos de mantenimiento, sea este vial o de cualquier otra ndole. Si, adems, como suele ocurrir, se aplican las reparaciones con carcter de emergencia, cuando ya se ha producido el colapso del bien, el concepto se aleja an ms de lo que es un sistema de mantenimiento.

26.1. GESTIN DEL MANTENIMIENTO


Un sistema de mantenimiento debe contar con una gestin administrativa completa, es decir, debe contar con las cinco fases que componen una gestin: planificacin, programacin, ejecucin, control y supervisin. La planificacin debe prever las acciones futuras para as poder hacer un presupuesto para afrontar y optimizar las inversiones que resulten necesarias. Debe contestar a las preguntas Qu debo hacer? Para qu lo voy a hacer? Dnde lo voy a hacer? Con qu lo voy a hacer?. El plan factible nace de la comparacin entre lo que se debe hacer y los recursos econmicos, tcnicos y de mano de obra con que se cuente. La programacin consiste en la elaboracin de un programa que ordene en el tiempo las actividades planificadas y destine a ellas los recursos necesarios. Debe responder a las preguntas Cmo lo voy a hacer? Quin lo va a hacer? Cundo lo voy a hacer? Qu recursos se necesitan en ese momento? La ejecucin es la etapa ms resaltante, pues consiste en la puesta en prctica de lo planificado y programado y de su xito o fracaso depende el xito o fracaso de todo el sistema de mantenimiento. Para realizar una ejecucin exitosa no solo es necesario el dominio de las tcnicas apropiadas y la disponibilidad de recursos: sin una planificacin, programacin, supervisin y control adecuados, la sola etapa de la ejecucin no es suficiente para asegurar el xito de la gestin.

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El control establece la calidad de la gestin del mantenimiento mediante el clculo de los indicadores de costos, de calidad de la gestin, de rendimiento, de consecucin de metas, etc. El control establece las responsabilidades a que hubiere lugar y emite juicios de valor acerca de la marcha del mantenimiento. Para esta tarea se requiere de un gran volumen de informacin que debe ser procesada velozmente, lo que implica el uso de grandes bases de datos y programas de computacin. La supervisin es la encargada de vigilar la marcha de la gestin y de recolectar la informacin necesaria y emite informes que sern procesados por el control.

26.2. CLASES DE MANTENIMIENTO


Aunque el mantenimiento es uno solo, se lo divide en dos tipos debido a las caractersticas propias de cada una de las etapas que los componen. Ellas son el mantenimiento preventivo y el correctivo. No quiere decir esto que son dos clases diferentes que se pueden aplicar segn la eleccin de las personas, sino que son dos partes del mismo sistema y que la aplicacin solamente de una u otra parte no proporcionar un sistema de mantenimiento adecuado.

26.2.1 Mantenimiento preventivo


El mantenimiento preventivo es aquel conjunto de acciones destinadas a impedir que se presenten fallas que provoquen el mal funcionamiento de un bien o la prestacin de un servicio. Se presupone que las fallas se detectan en un estado incipiente, en el que todava no impiden esa prestacin eficiente del servicio.
26.2.1.1.

Mantenimiento de rutina. Consiste en todas las pequeas operaciones que deben ser llevadas a cabo con regularidad, tal como la limpieza y lubricacin de los equipos y, sobre todo, las inspecciones. Las inspecciones La actividad principal del mantenimiento preventivo es la inspeccin. En efecto, si los bienes no se inspeccionan peridica y sistemticamente, no pueden ser detectadas las fallas en su etapa incipiente antes de que se produzca el colapso. Parte de esta inspeccin se suele hacer junto con otras acciones menores de mantenimiento preventivo, tal como la lubricacin, limpieza, ajustes, etc. que deben ser realizadas con regularidad. Las inspecciones deben ser peridicas, con intervalos establecidos, completas y sistemticas. Deben ser especialmente minuciosas en aquellos elementos crticos cuya falla pueda representar un problema mayor. El resultado de la inspeccin es el informe escrito. No debe haber inspeccin sin informe escrito, ya que es este el que dar el historial del comportamiento del bien y permitir fijar la frecuencia y tipo de las acciones de mantenimiento a aplicarle. Ello significa que se necesita disponer de unos grandes bancos de datos en los que se registre este historial junto con el inventario de bienes a mantener, las acciones de

26.2.1.2.

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mantenimiento que se le aplicaron, los resultados, los costos, el mtodo empleado, todo lo cual constituye la auditora tcnica del bien. Se debe estar consciente de que sin inspecciones no puede haber un sistema de mantenimiento. Si no existe una historia del comportamiento de cada bien a mantener, se cae en el mantenimiento por crisis acostumbrado.
26.2.1.3.

Mantenimiento en el proyecto, construccin y operacin mantenimiento preventivo comienza en el proyecto, disponiendo los elementos de una estructura de forma y dimensiones tales que lo faciliten, utilizando coeficientes de seguridad adecuados y especificando los materiales que permitan completar la vida til para la que ha sido diseada. Durante la construccin, se hace mantenimiento preventivo mediante un buen control de la calidad y las modificaciones al proyecto que surjan para permitir un mejor mantenimiento. Contina durante la operacin, al exigir el uso adecuado de la estructura, prohibiendo cargas excesivas, por ejemplo.

26.2.2

El mantenimiento correctivo.

El mantenimiento correctivo es el conjunto de acciones destinadas a corregir una falla para restablecer las condiciones originales del servicio de un bien, es decir, repararlo. La falla debe preverse mediante el mantenimiento preventivo, el cual debe detectarla en sus inicios y con suficiente tiempo como para aplicar a tiempo los correctivos adecuados. Por ello la falla debiera ocurrir nicamente como una emergencia y, por lo tanto, su reparacin no debiera ser programable. Sin embargo, se puede instaurar un sistema que detecte de inmediato la falla, fije las prioridades para su reparacin, proponga soluciones y, por ltimo, repare la falla.

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CAPITULO XXVII MANTENIMIENTO E HIDROLOGA


Aunque la hidrologa no constituye uno de los elementos constituyentes del drenaje vial, uno de los factores que influye en el mantenimiento que se les debe aplicar a todos los drenajes es la variacin que, como consecuencia de los cambios que sufra la hoya afluente con el paso del tiempo, puede sufrir el gasto de diseo de una estructura. En esta exposicin se considerar nicamente el gasto calculado segn la frmula racional, que es el mtodo ms utilizado en el drenaje vial.

27.1 VARIACIONES DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTA C.


El coeficiente de escorrenta C depende de la topografa de la hoya, de la cobertura vegetal y la permeabilidad del suelo. Cualquiera de estos factores puede variar a travs del tiempo, sea naturalmente, sea por la accin del hombre. Si se coloca una estructura de drenaje en una hoya virgen y, al tiempo, en dicha hoya se construye un urbanismo, pueden cambiar la topografa como consecuencia del movimiento de tierra; la cobertura vegetal, como consecuencia de las deforestaciones, pavimentaciones y construccin de viviendas y, por ltimo, se puede variar el patrn de drenaje de una zona por la modificacin de la topografa o la descarga de algn canal o cuneta que anteriormente drenaban hacia otra hoya.

27.2. VARIACIONES EN LA INTENSIDAD DE LA LLUVIA.


La intensidad de la lluvia depende de su duracin y de la frecuencia que se adopte en su determinacin. La duracin de la lluvia se toma igual al tiempo de concentracin, siendo este el tiempo que tericamente demora una gota que cae en el extremo ms alejado de la hoya en llegar a la seccin en que se est determinando el gasto. Este tiempo depende de la longitud del recorrido del agua y del desnivel entre los extremos de ese recorrido. La frecuencia la fija el proyectista de acuerdo con las normas vigentes y la cuanta que pueden alcanzar los daos en caso de un mal funcionamiento del drenaje y de la importancia econmica y estratgica que tenga la va. As pues, si un canal se reviste de concreto o se cambia su curso para una obra en particular, cambiar el tiempo de concentracin y, como consecuencia, el gasto de diseo puede variar desfavorablemente. Del mismo modo, si aumenta la categora de la carretera por haber aumentado su volumen de trnsito o si la carretera se ampli sin cambiar el tamao de la estructura de drenaje puede necesitarse otra frecuencia y, con ello, el gasto de diseo anteriormente calculado puede aumentar segn las nuevas condiciones.

27.3. VARIACIONES DEL REA DE LA HOYA.


Aunque el rea de una superficie no puede cambiar, puede suceder que, como se dijo anteriormente, el rea a ser drenada aumente si se vara la divisoria de la hoya por la modificacin de la topografa.

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27.4. CONSECUENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO DEL DRENAJE.


Las variaciones anteriormente descritas pueden provocar el aumento del gasto a drenar, resultando entonces insuficientes las estructuras existentes. En el caso en que una estructura de drenaje que anteriormente no presentaba problemas comience a ser insuficiente, se har necesario comenzar por revisar el clculo de los gastos, ya que, aunque en el proyecto original se hubiesen determinado correctamente, pudiera ser que las condiciones locales hayan variado haciendo insuficientes las estructuras construdas.

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CAPTULO XXVIII MANTENIMIENTO DE CANALES Y CUNETAS.


Tanto el fenmeno de la socavacin como el de la sedimentacin fueron descritos en el captulo IX cuando se habl del diseo de los canales.

28.1. FALLAS POR SOCAVACIN EN LOS CANALES.


La socavacin se presenta, principalmente, en canales no revestidos, en lugares no revestidos en los que se dispone el agua de canales o cunetas y, en, general, en todos los lugares en que el agua se acelera ms all de la velocidad que el tamao de las partculas de suelo lo permite. Ejemplos de esto son las crcavas formadas por las descargas de las cunetas en laderas de alta pendiente o la descarga de canales revestidos en los cauces naturales, en los cuales pueden producir daos tanto por exceso de velocidad como por llegar con excesivo esviaje a la corriente natural. Hay socavacin generalizada del fondo de los canales o cunetas no revestidos cuando se produce una velocidad excesiva del agua, bien sea por un error del clculo original, bien sea por el cambio de los gastos a lo largo del tiempo o por cualquier otra causa. La aceleracin de las aguas puede provenir de modificaciones hechas en el cauce a cierta distancia del lugar en que ocurre la socavacin como, por ejemplo, el revestimiento de un tramo de la quebrada o la eliminacin de un meandro. Puede tambin presentarse en lugares por donde no se prevea que corriera el agua pero que, por cualquier circunstancia, est corriendo, formando cangilones. La correccin de estas fallas puede consistir en:

Proteger la zona socavada en las descargas mediante su recubrimiento con un material que sea resistente a la socavacin, tal como concreto, concreto asfltico, canto rodado, grava, etc. Esta solucin incluye el revestimiento de canales y cunetas, la construccin de torrenteras y cadas, la construccin de enrocados, etc. Disminuir la velocidad del agua que llega mediante la construccin de disipadores de energa, los cuales pueden ser de concreto o de enrocado. Algunos de ellos fueron descritos en captulos anteriores. Disminuir la velocidad del agua en los canales mediante el aumento de la rugosidad de su contorno, tal como construyendo enrocados, zampeados o sembrando gramneas adecuadas. Reconstruir el canal con pendiente ms suave y cadas intermedias.

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28.2. FALLAS POR TUBIFICACIN.


Existe un fenmeno llamado la tubificacin, relacionado en alguna forma con la socavacin ya que tambin comporta la migracin de partculas del suelo por accin de las aguas. La tubificacin se presenta en rellenos y suelos que permanecen cierto tiempo sumergidos, en los cuales se produce un gradiente hidrulico que provoca el paso del agua a travs de los poros del suelo. El movimiento del agua a travs de la masa de suelo, al principio lento, comienza arrastrando a las partculas ms finas. Conforme se desplazan algunas partculas, la velocidad del agua aumenta, arrastrando as partculas cada vez mayores. Este proceso puede terminar por formar grandes oquedades que, en el caso de las alcantarillas, puede formar un segundo tubo alrededor del existente (de ah su nombre de tubificacin) y provocar el colapso de la estructura. En el caso de los canales, la tubificacin puede presentarse por la filtracin de agua hacia la parte inferior del recubrimiento, posiblemente a travs de algunas juntas del recubrimiento que hayan sido mal construdas o hayan sido deterioradas por el flujo del canal (especialmente si este es supercrtico o se aproxima a esa condicin). Este proceso comienza desalojando lentamente el suelo ms fino y termina por llevarse todo el suelo que sirve de apoyo a las losas, formando huecos que causan el colapso del canal. La accin de mantenimiento preventivo indicada es la inspeccin del canal con suficiente frecuencia prestando atencin a este fenmeno, ya que el mismo puede permanecer oculto si no se observa con cuidado. Una vez detectada la falla, se debe proceder a corregirla de inmediato si el caudal del curso de agua lo permite, o tomar las previsiones para que, en caso de colapso, no se produzcan daos mayores e interferencias con el trnsito automotor.

28.3. FALLAS POR SEDIMENTACIN.


La sedimentacin en los canales y cunetas produce una reduccin de su seccin til, pudiendo provocar el desbordamiento de los mismos. Es bastante normal que se produzca alguna sedimentacin en puntos especficos de un canal, por lo cual se debe estar atento a su evolucin: si esa sedimentacin no es muy elevada, probablemente se podr controlar con limpiezas peridicas del cauce, pero si su volumen es muy elevado, se deber tomar medidas de otro tipo. La sedimentacin puede aumentar por dos causas: por el aumento del arrastre de slidos o por la disminucin de la capacidad de arrastre de la corriente. El aumento del arrastre de sedimentos generalmente es producido por modificaciones al medio ambiente aguas arriba del canal: deforestaciones, movimientos de tierra en ejecucin, movimientos de tierra no reforestados, botes de tierra, etc. En estos casos, la medida ms lgica sera controlar el origen de los sedimentos mediante reforestaciones, obras complementarias, prohibicin de ciertas actividades o aplicacin de ordenanzas al respecto, pero esto no siempre resulta posible. La disminucin de la capacidad de arrastre de sedimentos puede ser producida por la prdida de velocidad de las aguas. Se puede producir este fenmeno en zonas de cambio de pendiente, tal como los conos de deyeccin, pero ello debera haber sido previsto en el proyecto. En estos casos se puede tratar de

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acelerar las aguas: a) aumentando la pendiente, si la topografa lo permite; b) disminuyendo el coeficiente de rugosidad del contorno mediante el revestimiento del canal, si fuera excavado en tierra, o c) cambiando el material de su superficie si este fuera muy rugoso. La prdida de velocidad puede ser provocada tambin por el remanso de las aguas como consecuencia de un obstculo no previsto en el proyecto, tal como rboles cados, rocas o concreto botados en el cauce y no removidos oportunamente por el sistema de mantenimiento. La solucin en estos casos es, evidentemente, la remocin del obstculo que provoca el remanso.

PLANTA C B B

B C SECCIN A-A

SECCIN B-B

SECCIN C-C

Cmara de sedimentacin

Figura XXVII-1: trampa de sedimentos.

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Si el canal desemboca en un curso de agua mayor, pudiera producirse el remanso por el aumento del nivel del agua en este ltimo o por la acumulacin de sedimentos en la confluencia. En todos los casos, si no puede solucionarse la causa que provoca la sedimentacin, siempre se puede disminuir el arrastre de los sedimentos construyendo aguas arriba una trampa de sedimentos (figura XXVI-1), la cual consiste en una estructura en la que las aguas se desaceleran provocando la sedimentacin antes de entrar en la estructura que se desea proteger. Estas trampas de sedimentos consisten en un ensanchamiento y profundizacin del canal a proteger, de forma que, al aumentar la seccin transversal, disminuya la velocidad para un gasto constante. La longitud L de la trampa de sedimentos debe ser suficiente como para que las partculas ms finas que se desee retener puedan sedimentarse dentro del dispositivo. La altura h de la cmara de sedimentacin debe ser suficiente para que pueda contener los sedimentos que se espera retener. En Venezuela, estas estructuras presentan el inconveniente de necesitar una limpieza peridica, en muchos casos despus de cada tormenta. Esto, como es bien sabido, resulta prcticamente imposible con los actuales sistemas de mantenimiento. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarn otras estructuras que pueden resultar tiles en estos casos.

28.4. ARRASTRE DE DESECHOS FLOTANTES.


Si el canal capta el agua de una quebrada de cierta importancia, es posible que ella arrastre desechos flotantes indeseables, tal como rboles o ramas en las zonas rurales o cualquier basura (desde neveras y colchones hasta bolsas de plstico y trozos de anime) en las zonas urbanas. Aparte de la limpieza oportuna, la solucin es interceptar los desechos flotantes antes de que ellos penetren en el canal. Esto se puede conseguir disponiendo transversalmente una guaya a la altura de la superficie del agua en las crecientes, en la cual se depositen. Por supuesto, esto es posible solamente si ello no causa inconvenientes aguas arriba. Otra solucin es disponer unos postes de vigas metlicas clavados en el fondo del curso de agua, dejando entre ellos suficiente espacio como para retener los desechos pero que no interrumpan el flujo del agua. En el tema correspondiente a las alcantarillas se mostrarn otras estructuras que pueden resultar tiles en estos casos.

28.5. FALLAS ESTRUCTURALES.


Las fallas estructurales ms frecuentes son las roturas del concreto del recubrimiento. Ello puede ser causado por: Una construccin inadecuada: mala calidad del concreto, lo que puede provocar la fractura o la erosin del mismo por la accin de las aguas en grandes pendientes; espesor inadecuado, juntas mal construidas, diseo estructural inadecuado (por ejemplo, colocacin equivocada del refuerzo metlico); etc. Base inadecuada, poco filtrante o contaminada por el suelo; mala compactacin de la rasante;

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Mala operacin de la va (estacionamiento de vehculos sobre la cuneta, trnsito sobre la losa, etc.);

En los canales no revestidos pueden presentarse derrumbes en sus mrgenes como resultado de haberse construdo con una pendiente transversal excesiva para las caractersticas del suelo.

28.6. CAMBIOS EN LA RUGOSIDAD.


A veces la prdida de capacidad de un canal puede ser provocada por el cambio en la rugosidad del contorno. Esto puede ser causado por la presencia de sedimentos gruesos en el fondo del canal que cambien el coeficiente de rugosidad y produzcan efectos indeseados aunque su volumen no disminuya el rea la seccin transversal como para causar el desbordamiento. En los canales no revestidos el cambio de rugosidad puede ser causado por el crecimiento de vegetacin en el contorno. En ambos casos, la solucin es aplicar un mantenimiento preventivo adecuado manteniendo limpios los canales.

28.7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CANALES Y CUNETAS.


La actividad ms importante para obtener un buen mantenimiento preventivo de cunetas y canales es la inspeccin. La nica forma de impedir la sorpresa anual que produce la llegada de las lluvias es realizar inspecciones peridicas y completas a todo el sistema de drenajes y, como consecuencia, realizar las acciones de mantenimiento oportunas. La frecuencia de las inspecciones la darn las condiciones particulares de cada sitio, pero los canales y cunetas de las carreteras y calles se debern inspeccionar a fondo por lo menos dos veces al ao: a la salida de la temporada de lluvias y un mes antes de comenzar dicha temporada. La inspeccin realizada al finalizar la temporada de lluvias debe conducir, como parte del mantenimiento preventivo, a la reparacin de los daos menores que resulten necesarios para prevenir daos mayores y a las reparaciones mayores que no pudieron ser realizadas durante la temporada de lluvias como consecuencia de la presencia de agua en las estructuras. La inspeccin realizada antes de la temporada de lluvias debe servir para asegurarse de que en el curso de la temporada seca no se han presentado fallas, incipientes o no, que puedan provocar problemas al comienzo de las lluvias y comprobar la limpieza del sistema. Puesto que la temporada de lluvias es la que produce ms daos al drenaje, durante ella se debe inspeccionar el sistema con cierta frecuencia, especialmente durante las crecientes, para asegurarse que no hay problemas o para detectarlos con suficiente anticipacin como para evitarlos. Adems de las inspecciones, el mantenimiento preventivo se basa en la limpieza y la reparacin de pequeas fallas, como puede ser el sellado de grietas, la reconstruccin de juntas y la reparacin de pequeas fallas localizadas. Como en todo mantenimiento, se debe registrar los resultados: todas las inspecciones deben producir un informe escrito y todas las acciones de mantenimiento deben ser registradas en lo que se llama la auditora tcnica. Ello quiere decir que se debe disponer del banco de datos mencionado en el captulo

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XXVI, en el que se registre el inventario de las estructuras y los resultados de las inspecciones y las acciones aplicadas.

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CAPITULO XXIX MANTENIMIENTO DEL DRENAJE SUPERFICIAL


Las fallas que habitualmente se presentan en el sistema de drenaje superficial son estructurales y funcionales, sean estas ltimas de diseo o causadas por la falta de mantenimiento preventivo.

29.1. FALLAS ESTRUCTURALES DEL DRENAJE SUPERFICIAL.


Las fallas estructurales del drenaje superficial suelen ser fcilmente observables a simple vista, ya que consisten principalmente en la rotura de la estructura de concreto exterior, de las rejas metlicas o en la modificacin inconsulta de las estructuras por parte de los vecinos y comerciantes.

29.1.1 El pavimento.
El primer elemento del drenaje superficial lo constituye la superficie del pavimento. En algunos pases se est empleando en la pavimentacin un concreto asfltico filtrante, de gran porosidad, que se coloca sobre una capa de pavimento impermeable para impedir el paso del agua a la subrasante. Este pavimento poroso permite que el agua drene a travs de l y la dispone en los bordes de la va, con lo que se impide que el agua se deposite en la superficie. Con ello se elimina en gran medida el deslizamiento de los vehculos debido al aquaplaning. Se debe revisar el pavimento despus de una tormenta, para identificar aquellos lugares en que el agua se queda retenida formando charcos, ya que puede penetrar por las grietas del pavimento y causar daos mayores. Donde se identifique lugares as, se debe tomar medidas para corregir esta situacin indeseable. La base del pavimento puede saturarse como consecuencia del agua que llega hasta ella y de su falta de permeabilidad. La presencia de agua en la base se detecta inspeccionando el pavimento durante unos das sin lluvia despus de la tormenta, observando si las grietas existentes en el pavimento: si estas estn hmedas por el agua que rezuma por ellas, hay humedad en la base.

29.1.2 Sumideros de ventana.


La repavimentacin realizada sobre el pavimento existente deforma o rellena la depresin de los sumideros de ventana. As mismo, al quitar altura al brocal, hace disminuir la seccin transversal de los brocales-cuneta, disminuyendo as la capacidad de los mismos y llegando a provocar inundacin de las aceras. As pues, antes de repavimentar se debe levantar el pavimento existente, con lo que se podr reciclarlo y, as, ahorrar dinero y minimizar los daos ecolgicos producidos por las canteras y areneras. Si existiera el problema en algunos sumideros, se debe proceder a reparar el dao dando al pavimento la forma adecuada. La parte superior de los sumideros de ventana es una placa apoyada en tres lados, quedando libre el que forma parte del borde de la acera. Por lo tanto, no se debe aplicar cargas pesadas a esta parte de su estructura, ya que no est calculada para soportarlas. Sin embargo, es frecuente que vehculos de cualquier tamao se

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estacionen sobre los sumideros provocando su rotura, despus de lo cual no queda otra solucin sino reconstruirlos. Sin embargo, existe una accin preventiva que puede dar un buen resultado: colocar algn obstculo que impida que los vehculos se estacionen sobre los sumideros. Esto se suele intentar con unos topes cilndricos prefabricados en concreto, pero esta solucin presenta el inconveniente de que los vehculos chocan lo topes y, como no forman un cuerpo con el resto del sumidero, los derriban. Una solucin ms perdurable es engrosar en unos veinte centmetros (0,20 m) el borde libre de la placa del sumidero, impidiendo as que se monten los vehculos (figura XXIX-1). Estas soluciones son tiles en zonas donde no hay gran trnsito de peatones, ya que ellas representan un obstculo en el que las personas pueden tropezarse y sufrir accidentes. En el caso en que se vaya a aplicar en zonas muy transitadas, se debe sealizar de forma que puedan ser advertidos a tiempo. Cuanto menor pendiente tenga el obstculo mostrado en la figura, menos probabilidad de accidentes habr, por lo que una seccin transversal curva puede resultar ms conveniente. Debe levantarse paulatinamente tambin en el sentido longitudinal, de forma que represente un peligro menor. Cuando un sumidero de ventana coincide con el acceso de vehculos a una parcela contigua, los propietarios de la parcela generalmente no reinstalan el sumidero sino que, sencillamente, lo obstruyen fabricando una rampa para facilitar su acceso. Esto debiera ser castigado con multas y la obligacin de restituir el sumidero a su estado original o, en todo caso, ubicarlo ms arriba o abajo, donde no moleste el acceso.

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SECCIN TRANSVERSAL

Posible perfil curvo

A
Aprox.20 cm Refuerzo metlico

Obstculo de concreto Placa superior del sumidero

Anclaje Acera

Pavimento Ventana

Brocal

A SECCIN A-A
Nivel acera Obstculo de concreto

Ventana

Placa superior Brocal

Figura XXIX-1: obstculo para impedir el estacionamiento de vehculos sobre los sumideros. 29.1.3 Sumideros de reja
La parte de concreto de los sumideros de reja la constituye una tanquilla cuya parte superior est cerrada por una reja metlica, apoyada en un marco metlico anclado en el concreto, la cual permite el paso del agua hacia l y, por consiguiente, hacia el sistema de tuberas. La arista exterior de la tanquilla es la parte ms vulnerable, pues el impacto de los vehculos contra ella hace que se desintegre, quedando los anclajes del marco al descubierto y provocando el colapso, no solamente de la tanquilla, sino tambin del marco y la reja del sumidero. Esta falla se suele reparar mal vaciando de nuevo la parte superior de la tanquilla con encofrado solamente en la parte interior, lo cual provoca una larga serie de reparaciones ya que, en la parte exterior que se vaca contra el suelo, se produce un borde muy fino que rpidamente se rompe y, como consecuencia, se vuelve a repetir el proceso de rotura (figura XXIX2). Para reparar adecuadamente esta falla es necesario encofrar ambas caras de la tanquilla y, si se considera conveniente, reforzar el concreto con una armadura metlica y asegurar su adherencia a la parte existente.

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Pavimento

Marco

Reja

Borde dbil

Pavimento

Reparacin correcta

Paredes de la tanquilla

Reparacin incorrecta

Figura XXIX-2: reparacin de los sumideros de rejas.


Frecuentemente las platinas de la reja no se sueldan correctamente, por lo que fallan. Esto indica que es necesario controlar la calidad de las rejas cuando se adquieren a las industrias, como una medida de mantenimiento preventivo, ya que es ms econmico pagar a un ingeniero metalrgico su examen con rayos X que cambiarlas continuamente, como actualmente sucede. Otra causa de la falla de las rejas es la colocacin incorrecta del marco: si este, en lugar de quedar plano, queda alabeado, la reja no asienta debidamente, y queda golpeando ruidosamente cada vez que pasa un vehculo con un impacto que termina por destruirla.

29.1.4 El brocal-cuneta.
El brocal-cuneta es una estructura de concreto muy sencilla, generalmente sin refuerzo metlico, cuya funcin, aparte de elevar el borde de la acera, es recoger las aguas que llegan del pavimento y disponerlas en los sumideros. Es de hacer notar que, sin el brocal, no es posible construir sumideros de ventana. Los sumideros se deben colocar a una distancia tal que el ancho de inundacin que se produzca en el brocal-cuneta no sobrepase el permisible para una cierta calle: a mayor ancho de inundacin, mayor capacidad de la cuneta pero, tambin, mayor interferencia con el trnsito. Si se permite un ancho de inundacin demasiado grande, este invade la calzada y disminuye la capacidad de la va, ya que los vehculos debern circular a menor velocidad. La falla que suelen presentar es la destruccin por los vehculos pesados que suben a la acera para estacionarse, la cual solamente se puede solucionar reconstruyndolo. Una medida preventiva posible es la construccin a lo largo del brocal de un obstculo como el mostrado para los sumideros de ventana. Una falla frecuente es la invasin de la cuneta por la construccin de rampas de acceso a viviendas o comercios, lo que hace aumentar el ancho de inundacin con las consecuencias ya descritas. A veces, como tratando de no hacer dao, se coloca en la rampa un tubo de muy pequeo dimetro (no cabra uno de dimetro grande) pretendiendo que el gasto del brocal-cuneta pase a su travs, pero ello nunca funciona. Es tarea del sistema de mantenimiento vigilar que esto no ocurra y obligar a los vecinos a la demolicin de estas trampas y que construyan los accesos dentro de la acera, rebajando su borde.

Drenaje vial para ingenieros viales 277

Acceso incorrecto

Acera

Acceso correcto Brocal-cuneta

Acera

Pavimento

Brocal-cuneta

29.2. FALLAS FUNCIONALES.


El mal funcionamiento de los sumideros suele tener como origen su mal mantenimiento o el diseo inadecuado de los mismos. En lo que respecta al mal mantenimiento, la causa principal es la falta de limpieza: no es raro encontrar sumideros de rejas que ms parecen viveros de plantas que estructuras de drenaje. Para la limpieza de los sumideros se usan equipos de succin, conocidos como Acuatech, mediante los cuales se extrae la basura depositada en su interior. En los casos en que el sistema de tuberas sea mixto, es decir, que por las mismas tuberas corren las aguas negras y las de lluvia, los sumideros se construyen con un sello que cierra la salida cuando no hay agua de lluvia para impedir que los malos olores salgan a la calle. En estos casos, adems de la succin, es necesario limpiar y mantener ese sello. El mal funcionamiento por el diseo inadecuado puede provenir de muchas razones: el clculo del gasto de diseo, el mal dimensionamiento del sumidero, el espaciamiento excesivo entre ellos, la eleccin equivocada del tipo de sumidero, la ubicacin en lugares inadecuados, etc. En todos los casos se hace necesario verificar estas condiciones para establecer el origen del mal funcionamiento y determinar la correccin adecuada, para lo que se debe dominar las teoras que intervienen en el diseo o, lo ms prudente, solicitar la colaboracin de un especialista. Si la afluencia de agua de calles laterales en las que no hay drenajes produjera problemas, se debiera construir sumideros de rejas adicionales aguas arriba de la esquina, tal vez dispuestos a todo el ancho de la calle lateral, para captar su gasto antes de que llegue al sitio del problema.

29.3. FALLAS EN LOS SISTEMAS DE TUBERAS.


Los sistemas de tuberas suelen presentar pocas fallas, ya que las normas vigentes generalmente llevan a disear por exceso. Su principal accin de mantenimiento preventivo es la limpieza mediante agua a presin, de forma que se arrastren los sedimentos que se hayan podido depositar en ellas. El mantenimiento correctivo suele consistir en el destapado mediante la guaya mecnica cuando algn desecho las obstruye. En algunas oportunidades, los gases producidos por las aguas negras pueden atacar las paredes de las tuberas de concreto, desintegrndolas. En estos casos se hace precisa su reconstruccin. Para inspeccionar las tuberas se suele utilizar una linterna cuya luz, reflejada por un espejo a 45, las recorre su interior, pudindose verificar desde el extremo opuesto si existen obstrucciones, hundimientos, etc. Un problema que presentan frecuentemente estos sistemas es el creado por las repavimentaciones en las que no se levantan las tapas de las bocas de visita al

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Drenaje vial para ingenieros viales

nivel del nuevo pavimento. Ello produce huecos en que caen los vehculos con gran violencia y los daos consiguientes. La tarea de levantar las tapas al nivel del nuevo pavimento es muy sencilla, pero, sin embargo, se suele hacer incorrectamente: despus de sacar el marco, este se sostiene en posicin generalmente mediante pedazos de bloque que, de por s, tienen poca resistencia a la compresin; si a esto se aade que para fijar el marco se suele utilizar una pega de poca resistencia, no es raro que, al pasar un vehculo pesado sobre la tapa, esta falle presentndose un nuevo bache. La nivelacin de las tapas debe hacerse con concreto de alta resistencia debidamente encofrado. No es raro, tampoco, que cuando se excava una zanja para construir o reparar una tubera, esta se rellene con una compactacin descuidada, fallando a los pocos das. En todos estos casos se debe tener en cuenta que las vas se construyen para los usuarios, y que estos sufren daos cuando se emplean mtodos incorrectos, autorizados generalmente por la inspeccin.

29.4. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL DRENAJE SUPERFICIAL.


La actividad ms importante del mantenimiento preventivo la constituyen las inspecciones. El organismo responsable del mantenimiento debe conocer en todo momento el estado en que se encuentra el sistema de drenajes con el fin de poder tomar oportunamente las medidas necesarias. En consecuencia, se deber realizar por lo menos dos inspecciones anuales de todas las estructuras que componen el drenaje superficial: una a la salida de la estacin lluviosa, para determinar el estado en que se encuentran y determinar las acciones correctivas necesarias a ser aplicadas durante la estacin seca, y la siguiente, antes de comenzar de nuevo la estacin de lluvia. Durante la temporada de lluvias habr que realizar inspecciones para asegurarse de que todas las estructuras estn funcionando adecuadamente, ya que es en esta poca cuando se puede determinar sus problemas de funcionamiento. Si hubiera dificultades, habr que tomar las medidas necesarias, generalmente de emergencia. En esta estacin son frecuentes pequeos derrumbes que obstruyen las cunetas, por lo que deben ser detectados y solucionados con prontitud. Otra actividad importante es la limpieza de cunetas y sumideros, la cual se debe realizar a fondo durante todo el verano, llevando a cabo las acciones que resulten necesarias segn las inspecciones hechas durante el invierno. Otras actividades pueden ser el control de calidad de las rejas metlicas que se adquieran, la reposicin y reparacin de rejas averiadas, la reparacin de pequeos daos estructurales, la demolicin de obstculos que dificulten el flujo de las aguas, la accin legal contra los vecinos que destruyen o modifican indebidamente las estructuras de drenaje, la construccin de obstculos para impedir que los vehculos se estacionen sobre los sumideros de ventana, etc. Todos los resultados de las inspecciones y las acciones de mantenimiento, junto con sus costos, insumos empleados, mano de obra utilizada, tiempo de ejecucin, etc. deben quedar registrados en el sistema de control, para lo cual se debe disponer de un banco de datos cuya base es el inventario fsico del sistema a mantener.

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CAPTULO XXX MANTENIMIENTO DE LAS ALCANTARILLAS 30.1. FALLAS ESTRUCTURALES EN LAS ALCANTARILLAS
En las alcantarillas metlicas se presenta con bastante frecuencia la corrosin, fenmeno destructivo proveniente del ataque que los suelos, las aguas y los agentes disueltos en ellas producen sobre el metal. La corrosin se presenta, pues, principalmente en las zonas en que el medio es agresivo: suelos alcalinos, orillas del mar, aguas residuales, aguas con cidos u otras sustancias qumicas en disolucin, etc. aunque puede presentarse tambin en zonas en que las condiciones son normales, tal vez por fallas en la manufactura de la tubera. La corrosin provoca el colapso de la alcantarilla, por lo que esta debe ser reemplazada a tiempo o, si ello es posible, reconstruida mediante mtodos que ms adelante se mencionarn. En las alcantarillas metlicas se presenta tambin con frecuencia la deformacin de la tubera, la cual puede consistir en el aplastamiento de toda la tubera o de una parte de ella, con separacin de las lminas, y terminar en la falla total del tubo. Las deformaciones con desprendimiento de las lminas, adems de disminuir la seccin transversal, pueden producir la filtracin de las aguas al cuerpo del terrapln, con consecuencias indeseables. La deformacin puede ser consecuencia de: el arrastre del suelo en que se apoya el tubo, como consecuencia de la tubificacin; una instalacin deficiente (instalacin sobre relleno, mala conformacin y compactacin del apoyo, tubera mal armada, etc.); por no haberse elegido el calibre de chapa apropiado o por el paso de vehculos con cargas superiores a las previstas. An en el caso en que la tubera no falle, la deformacin disminuye el rea til de la tubera, lo cual es indeseable. La nica solucin es la reposicin o la reconstruccin. Otra falla frecuente es la abrasin que producen los sedimentos en el fondo de la tubera, la cual se presenta tanto en las tuberas metlicas como en las de concreto. Este problema se puede solucionar de varias maneras: a) recubriendo el fondo con concreto de alta resistencia, debiendo llegar este recubrimiento a por lo menos el 25% del contorno en las tuberas circulares; b) eliminando la afluencia de sedimentos mediante la construccin de una trampa como la ya descrita anteriormente o alguno de los mtodos que se mostrarn ms adelante o c) eliminando la fuente de los sedimentos mediante reforestaciones u otro mtodo apropiado.

Las alcantarillas de concreto, tanto las circulares prefabricadas como los cajones rectangulares vaciados en el sitio, pueden presentar agrietamientos, lo cual es una advertencia acerca de una posible falla total. Ello puede ser causado por la mala seleccin del tipo de tubera, el clculo errado de las dimensiones del cajn, la mala calidad de los materiales, el paso de vehculos con cargas mayores a las permitidas, los asentamientos del apoyo de la alcantarilla, etc. En cualquier caso, se debe diagnosticar la causa y corregir la falla.

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Cuando la alcantarilla ha colapsado por cualquiera de las causas expuestas, se hace necesario reconstruirla. Ello se puede hacer removiendo la tubera vieja y colocando una nueva, proceso que, si la carretera tiene un trnsito intenso, puede causar molestias y demoras indeseables de los usuarios. Existen mtodos patentados para repararlas sin necesidad de remover el tubo viejo, lo cual puede resultar ms barato que la remocin y, desde luego, mucho ms conveniente desde el punto de vista del trnsito. Uno de los mtodos, el aplicado por la empresa HEICOVEN, consta de los siguientes pasos: 1. Limpieza y remocin de los sedimentos que pudieran estar obstruyendo la tubera; 2. Reparacin de las deformaciones de la tubera mediante gatos hidrulicos y reposicin de las lminas no recuperables; 3. Inyeccin de lechada de cemento en las crcavas que, como consecuencia del desplazamiento de los finos del suelo y de las deformaciones, pudieran existir detrs de la tubera reparada; 4. Recubrimiento interno de la tubera con concreto centrifugado y reforzado con armadura metlica. Este mtodo, adems de no interferir con el trnsito, compite con ventaja con la reconstruccin convencional en los casos en que el tubo est colocado a grandes profundidades pues, al no ser necesario excavar para hacer el trabajo, se produce la consiguiente economa. Es conveniente revisar la capacidad de la alcantarilla renovada antes de proceder a aplicar el mtodo, ya que el revestimiento interno que se le aplica reduce el dimetro de la tubera. Los cabezales tambin pueden fallar estructuralmente. La falla ms evidente es su falta en carreteras en los que estaban previstos y no fueron construidos, tal vez por olvido, tal vez por un falso criterio de economa o por cualquier otra causa. Esto puede producir la obstruccin del tubo por la cada de tierra en su entrada o el ataque de las aguas sobre el terrapln tanto a la entrada como a la salida. En los cabezales construidos se presentan roturas del concreto por cada de piedras u otros objetos y como consecuencia de la socavacin, fenmeno del que se hablar ms adelante.

30.2. FALLAS FUNCIONALES DE LAS ALCANTARILLAS


El funcionamiento de las alcantarillas puede verse afectado por cambios en la hidrologa; por mal dimensionamiento hidrulico; por la socavacin de la salida; por socavacin de los terraplenes; por tubificacin; por la sedimentacin y por el arrastre de desechos flotantes.

30.2.1 Variaciones en la hidrologa.


Uno de los motivos del mal funcionamiento de una alcantarilla puede ser el cambio ocurrido en la hidrologa como consecuencia de los cambios producidos en el entorno por la intervencin del hombre, expuestos anteriormente. En este caso habr que revisar las condiciones actuales, volver a calcular el gasto y repasar los clculos hidrulicos para adecuarlos a la nueva situacin.

Drenaje vial para ingenieros viales 281

Puesto que la frecuencia es un concepto estadstico, la falla de una alcantarilla se puede presentar, tambin, como consecuencia de una precipitacin de frecuencia superior a la prevista, lo cual es perfectamente posible y puede no ser achacable a un error de diseo.

30.2.2 Dimensionamiento hidrulico incorrecto.


Las alcantarillas pueden presentar tambin problemas por un dimensionamiento hidrulico incorrecto: errores en la obtencin del gasto de diseo, en el dimensionamiento hidrulico de la tubera, su ubicacin, empleo de alturas de agua permisibles inadecuadas, obstculos en la salida no advertidos en el momento del clculo, velocidades del agua en la salida mal obtenidas, etc. En todos estos casos habr que revisar los clculos, adaptndolos a las condiciones imperantes en el sitio, y aplicar las correcciones que resulten necesarias como consecuencia de la revisin.

30.2.3 Socavacin en la salida.


Es frecuente que el agua, al salir de la tubera a velocidad excesiva, pueda producir socavacin y hacer colapsar el cabezal, lo que pone en peligro el terrapln. Para impedirlo, los cabezales se deben construir siempre con un dentelln vertical que impida la propagacin de la socavacin por debajo de la placa. Si la socavacin es muy fuerte, es conveniente proteger tambin el dentelln mediante un enrocado. Si el caso no es muy grave, tal vez disponiendo un enrocado tal como se muestra en el punto 24.1 del captulo XXIV pueda obtenerse buenos resultados. Cuando la socavacin produce peligro para la integridad fsica de la va, daos apreciables al ambiente o econmicos a las propiedades aledaas, se debe disponer un disipador de energa en la salida. De esta forma se provoca el resalto hidrulico y la velocidad del agua en la salida pasa a ser la normal del canal natural. Esta es una solucin que puede resultar bastante costosa y, aunque el diseo de un disipador de energa puede ser tarea de un especialista, en captulos anteriores se ha descrito el proceso de diseo de varios de ellos.

30.2.4 Socavacin de los terraplenes en la salida.


En las alcantarillas que tienen la salida ahogada, es decir, aquellas en que la altura del agua en el canal de salida es igual o mayor que el dimetro de la tubera, se suele presentar una socavacin en el terrapln a los lados del cabezal producida por las turbulencias que genera la corriente al chocar con el agua de la salida (figura XXX-1). La solucin a este problema consiste en aplicar lo pautado en la referencia (10), cerrando la abertura de las aletas del cabezal a un ngulo a= 45/V, donde a es el ngulo que forman las aletas con la direccin del flujo y V es la velocidad del agua a la salida, en m/s.

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En el caso en que el estrechamiento de las aletas del cabezal no sea suficiente, habr que proteger el terrapln
a Q Lneas de corriente

con un enrocado o bolsas de cemento rellenas con una mezcla de cemento y arena. Tambin puede reforzarse el terrapln con una mezcla de suelo-asfalto.

30.2.5 Tubificacin.
Pie de talud

Como ya se explic en un tema anterior, la tubificacin es el fenmeno producido en las zonas anegadizas por

Figura XXX-1: socavacin en el pie del terrapln.

el arrastre de los finos de un terrapln por parte del agua que se infiltra como consecuencia de la inundacin. Esta infiltracin es mayor alrededor del tubo de la alcantarilla, ya que la compactacin alrededor de l (especialmente en la parte inferior) puede ser deficiente. Al principio, por su baja velocidad, el agua arrastra nicamente la parte ms fina del suelo. Al desplazar la parte ms fina, el agua aumenta su velocidad, siendo capaz de arrastrar partculas cada vez mayores, hasta que el suelo llega a formar en el relleno un segundo tubo concntrico con el de la alcantarilla. Adicionalmente, el agua que pasa por la alcantarilla siempre contiene burbujas de aire que producen un efecto de flotacin, provocando vibraciones en el tubo que aceleran el proceso de tubificacin. Como consecuencia de este fenmeno, la alcantarilla puede llegar a salir despedida hacia aguas abajo de su posicin inicial, causando el colapso de la carretera. En las zonas anegadizas de Apure, Sur de Portuguesa y Barinas, se ha solucionado el problema construyendo cajones de concreto sobre-diseados, de altura suficiente como para que, al no llegar el agua a la altura de la placa superior, la estructura no trabaje como alcantarilla sino como pontn de fondo fijo. Puesto que este fenmeno se produce precisamente en los lugares en que no existen agregados, el concreto resulta muy costoso en estas zonas, as que esta solucin sobre-diseada resulta onerosa.

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Se debiera tratar de solucionar el problema de forma ms econmica, impidiendo la flotacin del tubo sujetndolo al suelo mediante cabillas soldadas al tubo y ancladas en el suelo

mediante concreto y haciendo el relleno alrededor del tubo con una mezcla de suelo-asfalto, se aumentara el peso con de lo la que se evitara la infiltracin y estructura impidiendo la flotacin. Otra solucin, contemplada

Figura XXX-2: Pantallas transversales que alargan el recorrido del agua

por los fabricantes de las tuberas

galvanizadas (figura XXX-2) es la disposicin de pantallas planas verticales perpendiculares al eje de la alcantarilla del mismo material que la tubera o de cualquier otro, las cuales, al alargar el recorrido que tiene que hacer el agua siguiendo el contorno de la pantalla, disminuyan el gradiente de presin e impidan o, por lo menos, minimicen la tubificacin.

30.2.6 Arrastre de sedimentos y desechos flotantes.


Para pasar a travs de la alcantarilla, el agua forma un remanso en la entrada para obtener mayor energa en el que la velocidad del agua disminuye. Si el remanso resultante es grande, la velocidad del agua en la alcantarilla es muy pequea o la cantidad de sedimentos que arrastra la corriente es muy grande, se produce la sedimentacin, que puede llegar a obstruirla o, por lo menos, a disminuir peligrosamente su seccin transversal, disminuyendo con ello su capacidad. En ocasiones, el arrastre puede ser de grandes rocas o cantos rodados que pueden no solo obstruir las tuberas, sino tambin daar las estructuras por la alta velocidad a que llegan. Las aguas suelen arrastrar tambin los desechos flotantes que caen o son arrojados sobre su curso. En las zonas rurales, estos desechos estn constituidos principalmente por ramas y troncos de rboles, mientras que en las zonas urbanas, estos desechos pueden estar acompaados por basura, colchones, neveras y casi cualquier cosa que se pueda botar en una quebrada. La mejor solucin para el problema de los sedimentos es controlar la cantidad arrastrada mediante medidas aplicadas en la zona de donde provienen, tal como la reforestacin, pero esto no siempre puede ser realizado. En los casos en que los sedimentos no pueden ser controlados, la solucin obvia es la limpieza peridica de la tubera y su acceso, pero si la sedimentacin es muy abundante se deber proceder a la limpieza despus de cada tormenta, lo que resulta muy costoso e incmodo. Para mejorar esta situacin se puede disponer una

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trampa de sedimentos aguas arriba de la alcantarilla, tal como la descrita en la parte correspondiente a los canales, que puede diferir la limpieza pero no evitarla. Los desechos flotantes no solamente pueden obstruir las alcantarillas sino que, tambin, pueden obstaculizar el flujo del agua, provocando la sedimentacin por la prdida de velocidad de la corriente. Para impedir estos efectos se debe disponer de trampas para desechos flotantes, las cuales pueden tener diferentes formas, tal como se puede apreciar en las siguientes pginas, sacadas de las referencias (10) y (40). Algunos de los dispositivos destinados a controlar los arrastres de desechos flotantes tambin son tiles para retener los sedimentos. Cuando la topografa lo permite, puede ser recomendable la construccin de un dique interceptor. Ellos retienen tanto sedimentos como desechos flotantes y son transparentes, es decir, que permiten pasar el agua a su travs, provocando una disminucin de la velocidad del agua que facilita la sedimentacin. En realidad, esta solucin representa una trampa de sedimentos de mayor tamao y, en todos los casos, se debe construir un acceso fcil para permitir la limpieza regular del dispositivo, al que hay hacer un mantenimiento peridico. Estos diques pueden ser metlicos o de gaviones. Los diques metlicos consisten en unos perfiles anclados verticalmente en el suelo que sostienen una especie de romanilla que no deja pasar los desechos y, al desacelerar las aguas, provoca la sedimentacin (figura N XXX-3). Los diques de gaviones son muros estables construidos de gaviones dispuestos transversalmente y, lo mismo que los metlicos, permiten el paso del
VISTA FRONTAL A SECCIN A-A

agua, impiden el paso de desechos tener y en provocan Se cuenta elevacin la la del sedimentacin. consiguiente debe

A Figura XXX-3: dique metlico transparente para retencin de desechos flotantes y sedimentos.

nivel de las aguas hacia arriba de los diques. En la figura N XXX-4 se muestra un deflector de grandes desechos flotantes

formado por la prolongacin de la pared divisoria en un cajn de dos celdas. Lo mismo se puede hacer con cajones de ms celdas y con tuberas mltiples de cualquier tipo de seccin. En un cajn o tubera de gran tamao se puede colocar una pantalla rectangular en la prolongacin de su eje, colocando su comienzo algo separado de la boca del tubo, tal como se muestra en la figura N XXX-5.

Drenaje vial para ingenieros viales 285

PLANTA

SECCIN A-A

Pared inclinada deflectora de desechos flotantes Mximo 30

Zapata

Zapata

Figura XXX-4: pared inclinada para desviar y retener los desechos flotantes.

PLANTA
A Muro Zapata A

SECCIN A-A

Muro

Zapata

Figura XXX-5: muro deflector con un solo tubo.

En el caso de una alcantarilla cuya obstruccin puede causar daos severos, adems de las precauciones que se pueden tomar para impedir la acumulacin de desechos, se puede disponer de un aliviadero sobre el tubo, tal como se muestra en la figura N XXX-6. El dimetro del aliviadero debe ser suficiente para que permita el alivio del gasto.

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Drenaje vial para ingenieros viales

En el caso de que hubiera que disponer el extremo aguas arriba de la alcantarilla por debajo del nivel puede del terreno natural, la se proteger entrada

mediante una tanquilla cubierta con una tubera metlica vertical cuya
Figura XXX-6: aliviadero sobre la tubera para impedir que el nivel de agua suba ms arriba del nivel de daos.

entrada

est restringida

por una reja metlica, tal como se muestra en la figura N XXX7. Este dispositivo tanto trabaja como desarenador que

PLANTA
Hueco circular en la placa

Marco Tubo metal corrugado

SECCIN A-A

Pletina soldada Reja soldada Agujeros para drenaje 20x8 cm

Tubo metal corrugado Marco atornillado

PLANTA DE LA REJA
Reja soldada Pletina soldada

Placa Relleno de concreto

Tubo de metal corrugado Marco atornillado al concreto y el tubo La altura del dispositivo la fijar el ingeniero

Figura XXX-7: trampa de sedimentos y desechos flotantes para tubos enterrados. Fuente: Ref. (40)

Drenaje vial para ingenieros viales 287

trampa de sedimentos. El permetro de la tubera debe ser suficiente para que, trabajando como un vertedero, permita el paso del gasto de diseo. Si la altura del agua sobre el tubo vertical es muy grande, este trabajar como un orificio. Para tuberas de pequeo tamao en que no se presenten grandes arrastres de desechos y sedimentos se puede utilizar el dispositivo descrito en la figura N XXX-8, que consiste en varias piezas de concreto armado de seccin cuadrada que se colocan mediante unas cabillas de 1 de forma que dejen pasar el agua entre ellas.

PLANTA
Cabillas A D

0,15

1
A D 1,5D 0,15 Hueco para la cabilla D 4 Cabillas 1 (se puede seguir aumentando la altura) Pieza de concreto

Figura XXX-10: retencin de


D

desechos para alcantarillas de pequeos dimetros. Fuente: Ref. (40)

Anclaje de concreto

Figura XXX-8: retencin de desechos para alcantarillas de pequeos dimetros. Fuente: Ref. (40)

Para retener solamente grandes desechos flotantes o rocas, se puede usar una especie de cerca formada por perfiles o tuberas de acero hincadas en el suelo cuya separacin depender del tamao de los desechos que se pretenda controlar. Esta cerca se dispondr a cierta distancia aguas arriba de la boca de entrada de la alcantarilla, teniendo en cuenta que la retencin de desechos flotantes puede provocar el aumento del nivel de las aguas (figura N XXX-11). En el caso en que el cauce no est bien definido, se puede disponer la cerca de forma que proteja la entrada de la alcantarilla por todos los costados. A esta cerca se le puede aadir una viga que una el extremo superior de los elementos verticales y uno o ms travesaos intermedios. Si se espera la presencia

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Drenaje vial para ingenieros viales

de grandes piedras, estos travesaos pueden ser sustituidos ventajosamente por una guaya que amortigua los impactos.

PLANTA
Perfiles

906 905 904 903

VISTA FRONTAL

anclados

Anclajes 903 904 905 906

Viga metlica opcional Travesao opcional. Para detener rocas, es mejor colocar una guaya.

Figura XXX-9: valla de retencin de desechos flotantes y grandes rocas.


En los cursos de agua se puede colocar transversalmente una guaya anclada firmemente en las orillas y ligeramente por encima del nivel mximo de las aguas. De esta forma, las ramas que lleguen flotando sern retenidas por ella y se impedir que lleguen a la alcantarilla o puente que est colocado aguas abajo. En las siguientes pginas se muestran cuatro estructuras metlicas tomadas de la referencia (10) y destinadas a impedir que los desechos flotantes obstruyan las alcantarillas.

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Figura XXX-10: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. Fuente: Ref. (10)

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Figura XXX-11: deflector de arrastres flotantes y cantos rodados. El tensor de guaya soporta el impacto de los cantos rodados. Fuente: Ref. (10)

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Figura XXX-12: barrera inclinada de proteccin contra desechos flotantes. Fuente: Ref. (10)

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Figura XXX-13: barrera de proteccin contra desechos flotantes. Fuente: Ref. (10)

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CAPTULO XXXI SUBDRENAJES

El subdrenaje consiste en la expulsin del agua depositada en las capas superficiales de los suelos, impidiendo que llegue hasta la base y ponga en peligro el pavimento Para evitar el deterioro que el agua subterrnea puede causar a los pavimentos no basta con aumentar su espesor, ya que el dao depende de la presin de poros y el movimiento del agua. El agua en los suelos se comporta como un flujo laminar en medio poroso, al cual se puede aplicar la ecuacin de Darcy:
Q=K.i.A

donde Q es el gasto en m3/s; i es el gradiente hidrulico medido en la direccin del flujo, expresado en m/m; A es el rea de la seccin transversal que se est considerando, en m2, y K es una constante conocida como el coeficiente de permeabilidad que depende de la naturaleza de los suelos. Las aguas pueden llegar al pavimento siguiendo varias vas: a travs de l; por capilaridad desde la base; desde la subrasante y desde acuferos adyacentes. En las ciudades tambin son frecuentes las filtraciones de los servicios de cloacas y acueductos. Las aguas subterrneas se drenan de varias formas: a travs de la base del pavimento, si esta es lo suficientemente porosa; por evaporacin; pasan a otras zonas del suelo por infiltracin lateral; percolan hacia la subrasante; por el fenmeno del bombeo, a travs de las grietas del pavimento y, por ltimo y principal, por el subdrenaje cuando existe. Los gastos que entran al pavimento dependen de las precipitaciones de la zona; de la permeabilidad de los suelos y del estado del pavimento (grietas, juntas, porosidad del mismo, pendientes, etc.). El gasto que suele resultar ms importante es el proveniente de la humedad del suelo y de las corrientes de agua subterrneas pero, aunque no es difcil de calcular, exige establecer el gradiente hidrulico y determinar el coeficiente de permeabilidad de los suelos, estudios que pocas veces se realizan en el momento del proyecto o de la construccin, a menos que exista un problema grave apreciable a simple vista. En la etapa del mantenimiento, debieran llevarse a cabo estos estudios siempre que el problema de la presencia del agua subterrnea lo amerite. Para drenar estas aguas subterrneas se disponen capas de material granular filtrante, como la base del pavimento, tuberas de concreto perforadas y colocadas en zanjas rellenas con el mismo material o una combinacin de las dos soluciones anteriores. El material filtrante debe tener un coeficiente de permeabilidad de por lo menos 1 cm/seg. para que rompa la capilaridad y permita la salida del agua a su travs. Este material debe quedar aislado del suelo por medio de un geotextil, de forma que el flujo no arrastre los finos del suelo hacia la capa filtrante y la contaminen, ya que ello puede llenar sus vacos e impedir el drenaje del agua subterrnea.

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Drenaje vial para ingenieros viales

Existen muchas formas de drenar el subsuelo: bombeo mediante pozos (well points), tneles, pilotes de arena, etc. Sin embargo, todos esos mtodos son complicados, exigen de la intervencin de especialistas y necesitan ser observados y mantenidos. Las formas ms utilizadas de subdrenaje son la zanja drenante y la capa permeable, las cuales se muestran combinadas en la figura N XXXI-1 de la siguiente pgina. En la etapa de mantenimiento y cuando el problema no es muy grave, se puede aplicar una de estas soluciones o ambas a la vez aunque no se haya hecho un estudio serio del problema. Se deber ser generoso en el dimensionamiento, pues como la construccin no es muy costosa, es mejor sobrestimar la solucin que quedarse corto. En la Ref. (8) se recomienda la siguiente granulometra para el material filtrante de los subdrenajes:

CEDAZO 1,5 0,5 N 4 N 10 N 20 N 40 N 100 N 200

% QUE PASA, EN PESO 100 50-100 30-55 15-35 5-20 0-12.5 0-5 0-2

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Talud Cuneta revestida

Capa drenante Pavimento

Flujo de la plataforma

Mortero e= 8 cm Zanja drenante

Min. 0,20 m Geotextil si solamente hay zanja Geotextil si solamente hay capa drenante Geotextil en todo el contorno

Flujo del talud

Min. 0,60 m

Tubera perforada

Figura XXXI-1: Combinacin de zanja drenante con capa filtrante, construidas con material granular filtrante.

min. 0,15 m

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Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO XXXII LAS CARRETERAS Y LOS ROS

Pareciera que los ros, por ser creaciones de la naturaleza, no debieran necesitar ningn mantenimiento. Esto puede ser cierto en las regiones en que el hombre no tiene presencia, donde los cambios del curso de los ros constituyen modificaciones geomorfolgicas que conducen a formar un nuevo paisaje. Sin embargo, donde estos cambios pueden afectar a la poblacin humana, se hace necesario intervenir para protegerla. La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha asentado en las proximidades de los ros, ya que estos le brindan agua y, en muchas ocasiones, le sirven como vas de comunicacin. Adicionalmente, las llanuras de inundacin brindan tierras frtiles y relativamente planas que facilitan los cultivos. Esta proximidad a los ros ha producido en muchas ocasiones lo que se llaman catstrofes naturales, cuando en realidad la catstrofe la representan la presencia del hombre y sus intervenciones del medio ambiente realizadas para mejorar su vida. La hidrulica fluvial es una de las ms difciles ramas de la hidrulica, por lo que este captulo se limitar a hablar someramente de algunos problemas en que ella interviene, no con la intencin de capacitar al ingeniero para que pueda resolverlos, sino para que tenga una nocin ms clara de lo que puede representar una intervencin desafortunada en un ro. Ms adelante se brindarn algunos conocimientos que puedan resultar tiles a los ingenieros encargados del mantenimiento vial cuando tengan que bregar con los ros que cruza una carretera o que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en caso de dudas, se acuda a un ingeniero experto en hidrulica fluvial, ya que no todos los ingenieros hidrulicos manejan esta especialidad. Los ros se parecen en sus reacciones a los seres vivos, pues estn en un constante proceso de evolucin. Su caudal es cambiante y sus caractersticas geomtricas estn en una situacin de equilibrio inestable en el que intervienen el caudal, la pendiente, la velocidad del agua, el arrastre de sedimentos y sus caractersticas, la geologa, etc. Un cambio en uno de estos elementos produce un ajuste de todos los dems para lograr el equilibrio. Las actividades humanas en sus inmediaciones representan otro factor de cambio. Es por todo ello que la hidrulica fluvial es una de las ms difciles ramas de la hidrulica. En este captulo se va a hablar someramente de algunos problemas en que interviene esa ciencia, pero solamente con la intencin de que el ingeniero vial pueda tener una nocin ms clara de los problemas que representa una intervencin desafortunada en un ro. Tambin se brindarn algunos conocimientos que puedan resultar tiles a los ingenieros encargados del mantenimiento vial cuando tengan que bregar con los ros que cruza la carretera o que discurren en sus proximidades. El mejor consejo que se puede dar es que, en caso de dudas, se acuda a un ingeniero hidrulico experto en hidrulica fluvial, ya que no todos los ingenieros hidrulicos manejan esa especialidad.

Drenaje vial para ingenieros viales 297

La humanidad, desde los comienzos de las sociedades sedentarias, se ha asentado en las proximidades de los ros, ya que estos le han brindado agua y, en muchas ocasiones, le sirven como vas de comunicacin. Adicionalmente, las llanuras de inundacin brindan tierras frtiles y relativamente planas que facilitan los cultivos. Esta proximidad con los ros ha producido en muchas ocasiones lo que se llama catstrofes naturales, cuando en realidad la catstrofe la representan la presencia del hombre y sus intervenciones en el medio ambiente realizadas para mejorar su vida. Una forma de invasin de los ros y las llanuras de inundacin son los cruces de los ros por parte de las carreteras: las constricciones del cauce provocadas por los puentes; el enderezado de los cauces para su embocadura; los terraplenes de acceso que llegan a invadir el propio cauce; los trabajos de estabilizacin de las mrgenes, etc. Mientras que el caudal del ro es normal, estos trabajos no producen ningn problema, pero requieren proteccin cuando se presentan las crecientes. Tambin hay invasiones de ros no relacionadas con el cruce de los cauces: las llanuras de inundacin constituyen una alternativa fcil y econmica para el trazado de la carretera y, en ocasiones, constituyen la nica ruta posible; en ciertas oportunidades, como puede suceder en el ensanchamiento de una va existente, se rellena una parte del cauce del ro; otras veces, un tramo del curso del ro es enderezado, eliminando meandros para dar paso a la carretera; etc. Los principales factores que afectan a los ros aluviales son los siguientes:

Gasto lquido. Gasto slido o carga de sedimentos. Pendiente longitudinal. Coeficiente de resistencia del fondo y las riberas. Vegetacin. Geologa y tipos de sedimento. Intervenciones del hombre.

Los ros son grandes transportadores de sedimentos. El aumento de capacidad de arrastre producida por la creciente provoca una socavacin generalizada que hace que el fondo del ro descienda y la corriente transporte los sedimentos. Al disminuir la velocidad por el descenso del nivel de las aguas, el ro depone el exceso de sedimentos y deja el nivel del fondo en los mismos niveles en que estaban antes de la creciente. Este fenmeno obliga a que cualquier obra que se haga sobre un ro est fundada por debajo de la profundidad de la socavacin pues, de otra forma, esta eliminar el soporte del suelo y provocar el colapso de la estructura. En las curvas se forma una corriente helicoidal que provoca socavacin en el borde exterior y sedimentacin en el interno, resultando un pozo y una playa (figura XXXII-1).

298

Drenaje vial para ingenieros viales

Cuando baja la creciente, en los


Altura normal

tramos rectos se deposita ms sedimento que en las curvas, formando lo que se llama un vado, pues es en esa zona por donde se puede cruzar el ro con ms facilidad. A la lnea que une los puntos ms profundos de cada seccin transversal se la conoce como thalweg. En la el figura croquis XXXII-2 del se

Thalweg Playa

Figura XXXII-1: corriente helicoidal en las curvas.


PLANTA 2 Thalweg 6

1 Vado

5 Vado

muestra

perfil

7longitudinal

del thalweg de un ro y

4 PERFIL DEL THALWEG

sus secciones transversales.


32.1. EFECTO DE LAS CARRETERAS SOBRE LOS ROS

La
1 2 3 4 5 6 SECCIONES 1, 3, 5 y 7 SECCIONES 2, y 6

construccin

de

una

carretera tiene efectos sobre la 7 hidrulica y la geomorfologa de los ros, tanto a corto como a largo plazo.

SECCIN 4

32.1.1 Efectos plazo.

en

el

corto

La contraccin del cauce por

Figura XXXII-2: perfil de un ro. efectos de la construccin de la


carretera generalmente provoca

socavacin generalizada del fondo y localizada en ciertos puntos, depositndose los sedimentos as removidos en las cercanas, aguas abajo de la contraccin. Como consecuencia de la deforestacin y remocin de tierra en las actividades de la construccin, muchas reas se hacen pasibles de erosin. As, a menos que haya un gran control durante la construccin, la escorrenta superficial arrastra los sedimentos y aumenta la sedimentacin en los cauces.

Drenaje vial para ingenieros viales 299

Los sedimentos en suspensin pueden, tambin, causar daos importantes a la biomasa de la corriente, ya que ciertas especies solamente pueden soportar grandes cantidades de sedimentos durante un corto tiempo.
321.2 Efectos a largo plazo

Frecuentemente es necesario enderezar el cauce del ro para alinearlo con la embocadura del puente. Estas obras generalmente causan un estrechamiento del cauce y acortan el recorrido del flujo, por lo que disminuye la seccin transversal, aumenta la pendiente y, como consecuencia, aumenta la velocidad del agua. Ello, a su vez, provoca un aumento de la socavacin aguas arriba y la deposicin de sedimentos en donde se recuperan las condiciones normales del ro aguas abajo. Si el tramo estrechado es largo, puede producirse una notable disminucin de la altura del perfil del agua. Esto afecta a significativamente a los cauces tributarios que descargan en l pues, al disminuir la altura del agua en el canal principal, el gradiente hidrulico de los tributarios aumenta y, por consiguiente, aumenta la velocidad del agua y el arrastre de sedimentos provoca la socavacin generalizada de su cauce. En casos extremos, esto puede provocar la falla de estructuras en los tributarios, tal como los puentes.
32.2 EFECTOS DE LAS MODIFICACIONES DE LOS ROS SOBRE LAS CARRETERAS

Puesto que los ros estn en una continua evolucin, se debe considerar tambin la accin de los ros sobre las estructuras de las carreteras. Esto es especialmente cierto cuando las modificaciones provienen de la intervencin del hombre sobre los cauces. Estas intervenciones pueden ser, por ejemplo:
a) El desvo de aguas desde o hacia un ro: el cambio del gasto cambia la capacidad de arrastre de sedimentos de la corriente. Especialmente en el segundo caso, en que la socavacin puede atacar el fondo y las riberas y destruir las estructuras a lo largo del cauce.

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b)
Perfil del agua con el dique Perfil del agua original

Construccin

de

represas

para

almacenamiento de agua o para el control de inundaciones (figura XXXII3): las represas sirven como un decantador de los sedimentos del ro. Hacia aguas arriba, al aumentar la altura del agua, provocan una disminucin del

Figura XXXII-3: Perfil del agua provocado por un dique.

gradiente del ro y, como consecuencia, disminuye su velocidad y aumenta la sedimentacin. Las aguas que salen de la represa no llevan sedimentos,

1 L2

por lo que su capacidad de arrastre aumenta abajo. cc) Cortes de meandros (figura XXXII-4): La distancie entre los puntos 1 y 2, medida a lo largo del cauce, es L1. considerablemente, producindose una fuerte socavacin aguas

L1

Figura XXXII-4: diferentes longitudes de recorrido en el corte de un meandro.


Al modificar el meandro introduciendo el corte en lnea recta, la distancia entre los puntos 1 y 2 queda reducida a L2. Puesto que el desnivel h entre esos puntos no ha variado, la pendiente aument (h/L1<h/L2) y, por consiguiente, la velocidad del flujo tambin aument. Esta modificacin provoca la socavacin generalizada del cauce, pudiendo causar la falla de estructuras situadas a lo largo de l o, en la bsqueda de un nuevo equilibrio, el ro puede generar nuevos meandros aguas abajo. d) Extraccin de arena y grava: esta explotacin cambia los tamaos de los sedimentos, variando as el equilibrio del cauce. e) Canalizacin y revestimiento del cauce: la disminucin del coeficiente de rugosidad del contorno acelera las aguas, lo que provoca socavacin generalizada aguas arriba y sedimentacin aguas abajo, cuando disminuye la velocidad del flujo.

Drenaje vial para ingenieros viales 301

32.3 EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LOS CAUCES NATURALES

En el prximo captulo se describir varios mtodos para proteger las riberas de los ros. Muchos de estos mtodos son de difcil (cuando no imposible) aplicacin, si los daos producidos por las aguas son graves y, en todos los casos, muy onerosos. Es por ello que, como en todo tipo de mantenimiento, es imprescindible la realizacin de inspecciones peridicas a todos los cursos de agua prximos a las carreteras. Esta es una actividad relativamente econmica, especialmente si se compara con los elevados desembolsos que implican la proteccin de una ribera con espigones o, incluso, la cada de un puente por la socavacin de sus bases.

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Drenaje vial para ingenieros viales

CAPTULO XXXIII MANTENIMIENTO DE LOS CAUCES NATURALES

Como consecuencia de la inestabilidad de los ros, tanto la natural como la provocada por la intervencin humana, las obras construidas en sus inmediaciones pueden sufrir los embates de las crecientes y poner en peligro la integridad fsica de las estructuras, especialmente las de las carreteras. Para protegerlas se deben aplicar acciones de mantenimiento, generalmente preventivo. La sedimentacin produce el desbordamiento de los ros como consecuencia de la disminucin del rea de la seccin transversal, mientras que la socavacin arrastra los sedimentos produciendo el cambio en el alineamiento horizontal y el perfil longitudinal del ro, especialmente en las curvas. El aumento de la socavacin trae tambin como consecuencia una deposicin de sedimentos aguas abajo, donde las condiciones del cauce vuelven a ser las normales. Una vez ms se recomienda la prudencia y acudir a un especialista cuando haya dudas sobre algn problema.
33.1. PROTECCIN DE LAS RIBERAS

Es usual que las mrgenes de los ros, especialmente los de llanura, estn conformados por barrancas casi verticales. La tendencia de los ros a cambiar su curso produce muchas veces el ataque de las aguas a dichas barrancas, generando peligro en estructuras existentes en sus inmediaciones, tales como el cuerpo de una carretera que corra paralela al ro o los estribos de un puente. En esos casos es necesario aplicar acciones de mantenimiento para obligar al ro a mantener su curso o proteger la carretera. Las medidas de proteccin pueden ser de varias clases: 1) proteccin mediante limpieza del cauce y siembra de plantas; 2) proteccin de curvas mediante el retardo de las aguas en la orilla; 3) proteccin mediante espigones y 4) proteccin mediante cubiertas duras.
33.2. PROTECCIN MEDIANTE SIEMBRA DE PLANTAS

Si los problemas son incipientes, descubiertos a tiempo mediante las inspecciones, se debe comenzar por la limpieza del cauce retirando los rboles cados y otros obstculos que puedan provocar el desvo de la corriente. Si los gastos son moderados, las riberas pueden ser protegidas mediante reforestaciones con plantas resistentes al agua. Por ejemplo, se puede sembrar bamb o arbustos en las riberas y gramneas en los terraplenes.
33.3. PROTECCIN MEDIANTE EL RETARDO DE LAS AGUAS

Una forma de proteger las riberas es desacelerar las aguas que entran en contacto con ellas, sustituyendo la socavacin por la deposicin de sedimentos. Esta desaceleracin se consigue mediante elementos como cercas, tetraedros, jacks, espigones transparentes o espigones impermeables.

Drenaje vial para ingenieros viales 303

33.3.1 Proteccin mediante cercas

Las curvas pueden protegerse mediante una cerca construida con postes de madera con dimetro entre 20 y 30 cm, rieles o tuberas de acero de desecho, o postes prefabricados de concreto (figura XXXIII-1). La distancia entre sus ejes debe ser entre 1,8 y 2,0 m. Su cabeza debe estar entre 1,5 y 1,8 m por encima del nivel normal del agua y la mitad de su longitud debe estar hincada por debajo del nivel de socavacin. Los postes soportarn una tela metlica fuerte colocada en el lado que da hacia el agua, la cual retendr un relleno de malezas, ramas, etc. que amortiguar la velocidad del agua. En su borde inferior, la tela metlica estar doblada sobre el fondo del ro con un ancho igual a la socavacin esperada y llevar sujetos unos pesos hechos con bloques de concreto, de forma que, cuando se presente la socavacin, la tela metlica adopte la posicin vertical e impida la salida de la maleza. Al disminuir la velocidad del agua por la presencia de la maleza, se provoca la sedimentacin, con lo cual se regenera la orilla.

304

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PLANTA Cerca

A A a prof. socavacin a

SECCIN A-A Nivel normal Relleno de maleza Fondo del ro Tela metlica
1,5 a 1,8 m por

Pie de la barranca Borde superior

encima de la altura normal del agua

Peso de concreto Poste

Cuando se produce socavacin, el peso obliga a la cerca a adoptar la posicin vertical VISTA FRONTAL 1,8 a 2,0 m

Fondo del ro

Socavacin esperada Pesos de concreto

Figura XXXIII-1: cerca de proteccin en una curva. Fuente: Ref. (45)


33.3.2 Proteccin mediante jacks y tetraedros

Los jacks son estructuras formadas por tres barras perpendiculares entre s firmemente unidas, construidas con rieles de ferrocarril de desecho, trancos de madera o piezas de concreto (figura XXXIII-2). Para aumentar su resistencia al flujo, se enrolla un alambre firmemente sujetado a las barras. Los tetraedros son estructuras metlicas con esa forma geomtrica, la cual se refuerza mediante barras que unen el centro de sus lados.

Drenaje vial para ingenieros viales 305

Estas estructuras se colocan a lo largo de la barranca o en las zonas que se quiere proteger, separadas entre s por una distancia mxima igual a su
JACK

propia

TETRAEDRO

longitud. Puesto que pueden ser arrastradas por la corriente, es necesario sujetarlas mediante un cable que se amarra a ellas y, en sus extremos, a unos muertos, es decir, a

Figura XXXIII-2: jack y tetraedro. Fuente: Ref. (47)

unas piezas de concreto enterradas en el suelo.

Una forma de inducir al flujo a adoptar un camino seleccionado es disponer los jacks o tetraedros cubriendo una superficie amplia, aumentando as su coeficiente de rugosidad, tal como se muestra en la figura XXXIII-3.
Curso actual

Los jacks y los tetraedros se colocan en fila no dejando espacios entre ellos mayores que sus propias dimensiones.
Trazado seleccionado Lneas de jacks o tetraedros

Su la

inclinacin barranca 45 hacia entre es

con de aguas hileras

respecto abajo. La

aproximadamente

Figura XXXIII-3: aumento de la rugosidad para encauzar un ro.

separacin

estar entre 15 y 60 m.

Se dispondr una hilera a lo largo del borde del cauce proyectado. Este mtodo ser eficaz si las aguas arrastran bastantes desechos flotantes y la concentracin de sedimentos es alta.
33.4. PROTECCIN MEDIANTE ESPIGONES

Los espigones son construcciones que salen de la orilla del ro y penetran en la corriente para desviarla, impedir su choque con la orilla y producir remansos que provoquen la sedimentacin. Se colocan perpendiculares a la orilla en los tramos rectos y ligeramente inclinados hacia aguas abajo, en las curvas (figura XXXIII-4).

306

Drenaje vial para ingenieros viales

ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO RECTO

Hay

dos

tipos

de

Pie barranca

Curso actual

Puente

espigones: permeables o transparentes e impermeables. Los primeros dejan pasar el agua a su travs y, al frenar la velocidad del agua, provocan la sedi-

Curso modificado

Espigones

ENCAUZAMIENTO DE UN TRAMO EN CURVA

mentacin, mientras que los segundos son macizos y no dejan pasar el agua a su travs, provocando un remanso entre cada dos espigones consecutivos (figura XXXIII-7). Estos ltimos suelen estar termina-

Pie barranca y curso actual


Curso modificado

Espigones

Figura XXXIII-4: modificacin del curso de un ro mediante espigones.

dos por extensiones paralelas al flujo, formando una L o una T.

33.4.1. Espigones transparentes

La funcin de estos espigones es dejar pasar el agua a travs de ellos, reteniendo algunos desechos flotantes los que, al dificultar el paso del agua, provocan una desaceleracin del flujo y la consiguiente sedimentacin. Segn la literatura disponible, estas estructuras pueden resultar eficaces y son mucho ms econmicas que otras soluciones. Desgraciadamente no parece haber experiencias en el pas acerca de su uso. El ms sencillo de todos consiste en una sola fila de postes clavados en el fondo y unidos en su extremo superior por una pieza longitudinal, los cuales soportan una tela metlica, tal como lo descrito en la figura XXXIII-5. Debe asegurarse de que los postes estn suficientemente enterrados en el fondo pues, de otra manera, las crecientes los arrastraran.

Drenaje vial para ingenieros viales 307

Otra forma de espign transparente es un armazn formado por una doble fila de postes entrelazados, la cual lleva una tela metlica en la cara que recibe la corriente y puede llevar en su interior una cesta de tela metlica llena de piedras de gran tamao, a manera de un gavin (figura XXXIII-6). Estos espigones son muy efectivos cuando la velocidad del agua es moderada y

Figura XXXIII-5: espign transparente de una sola fila. Fuente: Ref. (46)

PLANTA PARCIAL

SECCIN TRANSVERSAL
Tela metlica o alambre de pas

2,40 Var.
Cesta o gavin de alambre con piedras grandes (opcional)

1,80

Tela metlica o alambre de pas

Figura XXXIII-6: espign transparente con dos filas de postes. Fuente: Ref. (46)

hay gran cantidad de sedimentos suspendidos, pues la desaceleracin en esas condiciones ser suficiente para provocar la sedimentacin. Sin embargo, no son muy tiles cuando la velocidad del agua es muy alta o la corriente tiene pocos sedimentos en suspensin, condiciones en las que la proteccin de las riberas y el desvo de la corriente solamente ser parcial. Solamente pueden ser usados en ros de profundidad moderada, condicin impuesta por la longitud de los postes disponibles. La longitud de los espigones la fijan la distancia entre la barranca y el borde del cauce que se pretende obtener, la profundidad del agua y la longitud de los postes. El espacio entre dos espigones adyacentes puede estar entre tres y treinta veces la longitud del espign situado aguas arriba (46), haciendo la salvedad de que son ms efectivos cuando estn ms cercanos entre s.

308

Drenaje vial para ingenieros viales

33.4.2. Espigones impermeables

Los espigones impermeables alejan la corriente de las mrgenes


Borde actual Lneas de corriente

en

peligro, la

obligando a las aguas a seguir una ruta predeterminada. Tambin provocan sedimentacin pero por medios diferentes que los transparentes: en este caso, se

Borde proyectado

Espign

forma un remanso entre los espigones consecutivos y, como consecuencia, se

Figura XXXIII-7: funcionamiento de los espigones impermeables.

G
c

Eje de b b la va

b<a<2b 1,0 m < b < 5,0 m 0,5 b < c < 1,5 b b<d<3b

Variable

Figura XXXIII-8: espign impermeable insumergible. Fuente: Ref. (47)

Drenaje vial para ingenieros viales 309

provoca la sedimentacin y el relleno del espacio, cubrindose posteriormente de vegetacin que contribuye a la consolidacin del relleno (figura XXXIII-7). El extremo del espign puede terminar sencillamente como un terrapln o con prolongaciones a 90, adoptando la forma de L (como en la figura) o T. En la figura XXXIII-8 se muestra la planta de un espign en forma de T (47). Las medidas dadas en ella son indicativas, por lo que hay que adaptarlas a las condiciones del sitio. El cuerpo del espign puede ser construido con el mismo material que los terraplenes de la carretera y la pendiente de los taludes ser, por lo menos, de 1,5:1. Su altura debe ser suficiente como para que no quede sumergido durante las crecientes. El coronamiento y los taludes de tramos A-B-C y F-G-H se reforestarn con gramneas de fuerte arraigo, adaptadas al hbitat local. La parte ms vulnerable es el extremo, formado en este caso por el tramo C-D-E-F que est en direccin de la corriente, por lo que, o bien se construir todo l como un piedrapln, o bien se proteger fuertemente el terrapln con un enrocado del tamao descrito en el punto 24.1 del captulo XXIV y sobre el que se volver a hablar ms adelante. La fundacin ser una capa de concreto pobre o ciclpeo, de roca o de gaviones que llegue hasta una profundidad p tal que entre 0,25h < p < 0,75h, siendo h la diferencia de altura entre el tirante de la mxima creciente y el del estiaje. Esta profundidad deber ser aumentada cuando el caso lo requiera. Otra forma de construir un espign es mediante gaviones. Aunque los de este tipo son permeables, no necesitan de los desechos flotantes para su funcionamiento, por lo que se comportan como espigones impermeables. En la descripcin que de ellos hacen en la referencia (47), los gaviones van apoyados sobre el suelo. Sin embargo, parece prudente que, bajo ellos, se construya un colchn de gavin, es decir, un gavin cuya base es grande y su altura es del orden de los 30 cm, el cual es construido en el pas bajo licencia de una firma extranjera. Estos colchones sobresalen una distancia W de los gaviones y se deforman fcilmente, adaptndose a la forma del suelo cuando se produce la socavacin e impidiendo de esta manera que ella ataque a la estructura. La distancia W debe ser igual o mayor que dos veces la profundidad de la socavacin, con un valor mnimo de 4,00 m. Como se puede apreciar en la figura XXXIII-9, los gaviones se construyen trabados (unos colocados longitudinalmente y otros transversalmente) de forma que ofrezcan una mayor estabilidad. Los espacios que queden entre los gaviones y la barranca se rellenan de roca suelta para impedir que el agua corra libremente por los huecos.

310

Drenaje vial para ingenieros viales

PLANTA

A W

Relleno de rocas

SECCIN A-A

W 2d Wmin= 4,00 m W

Colchn de gavin

El colchn se adapta a la socavacin

Figura XXXIII-9: espign de gaviones. Fuente: ref. (47) 33.5. PROTECCIN MEDIANTE CUBIERTAS DURAS

En muchas ocasiones, lo que se pretende es solamente proteger una margen del ro que est siendo atacada por la corriente. En estos casos se usan recubrimientos no erosionables, tal como los enrocados, los colchones de piedras o de losas de concreto.
33.5.1. El enrocado

El enrocado se construye tal como fue descrito en el captulo XXIV, con un tamao adecuado de las piedras, evitando la disgregacin de los diferentes tamaos y con sus bordes de la forma descrita. Sin embargo, si el ro tiene un caudal de estiaje considerable, tal vez no sea

Drenaje vial para ingenieros viales 311

posible construirlo de esa manera. Este inconveniente se soluciona disponiendo a todo lo largo del pie de la margen a proteger una zanja que se rellena de piedras del tamao indicado en el citado captulo, tal como se puede ver en la figura XXXIII10. Al producirse la socavacin, las piedras se desplazan junto con ella y constituyen una nueva coraza que impedir su progreso hacia la barranca. El tamao de la zanja depende de la profundidad de socavacin esperada, considerndose suficiente un ancho del lecho W>2d

Zanja rellena de piedras Las piedras se acomodan despus de la socavacin

Figura XXXIII-10: zanja rellena de piedras. Fuente: Ref. (46)


(d= profundidad de la socavacin esperada) o W 4,00 m. Es conveniente perfilar el talud con una pendiente que sea estable cuando el nivel de la corriente desciende. La zanja puede no estar al pie de la barranca: en ros de tamao medio a grande se la puede construir por encima del nivel de las aguas a todo lo largo y, cuando la barranca sea erosionada hacia la zanja, las rocas se deslizarn hacia abajo pavimentando la socavacin resultante. Tambin se puede depositar las piedras sin excavar la zanja y, cuando se produzca la socavacin, ellas se deslizarn hasta su fondo, protegiendo la barranca. Las piedras pueden ser sustituidas por sacos llenos de una mezcla de arena y cemento.
33.5.2. Proteccin con colchones de gavin

Cuando el tamao de las piedras disponibles es menor al indicado para la velocidad del agua, se puede proteger la barranca con un colchn de gavin, esto es, un gavin de gran base y pequea altura (figura XXXIII-11). La proteccin del pie se proporciona exten-diendo el colchn por el fon-do un ancho W igual a dos veces la socavacin espera-da o, por lo menos, cuatro metros de ancho. Es nece-sario disponer un geotextil entre el colchn y el suelo para que sirva de filtro.

312

Drenaje vial para ingenieros viales

Colchones

Nivel mximo 4,00 m W 2d esperado Pendiente 1,5:1 W

Cable Geotextil

Colchn despus de la socavacin

Figura XXXIII-11: proteccin mediante un colchn de gavin. Fuente: Ref. (46)


La pendiente del talud ser igual o menor de 1,5:1. Estos colchones se sujetan al piso mediante cables anclados. Es de hacer notar que, si la corriente arrastra guijarros y rocas, estos pueden romper el alambre de los colchones y destruir la proteccin. Tambin puede ser un problema la oxidacin de los alambres.
33.5.3. Proteccin mediante colchn de losas de concreto Funciona de forma parecida a la anterior, solo que, en lugar del colchn de gavin, se emplea uno de losetas de concreto colocadas al tresbolillo, con un refuerzo metlico que forma ojales en los extremos mediante los que se sujetan entre s por medio cables o cabillas (figura XXXIII-12). La nomenclatura W y d representa lo mismo que antes. A este colchn tambin se le debe colocar un geotextil entre las losas y el suelo para impedir que las aguas arrastren los finos por las aberturas. Ms adelante se muestra la tabla XXXIII-1 que puede resultar til para la seleccin del mtodo de proteccin ms conveniente en cada caso.

Drenaje vial para ingenieros viales 313

Cables o cabillas

PLANTA

SECCIN DE LAS LOSAS Refuerzo metlico Variable Refuerzo metlico

Ojal

Cables o cabillas Refuerzo metlico Nivel mximo esperado

W Geotextil Cables longitudinales Posicin de las losetas despus de la socavacin d

Figura XXXIII-12: colchn de losetas de concreto articuladas. Fuente: Ref. (46) 33.6. EMBOCADURAS

Los ros pueden cambiar de curso sin que haya ninguna causa aparente. Las crecientes suelen correr ocupando todo el lveo y, a veces, parte de la llanura de
Cauce original Cauce modificado Socavacin del terrapln

Socavacin localizada

por la inundacin. Si embargo, cuando el gasto es mediano su curso puede ser inestable: en los ros torrenciales, el ro corre por diferentes cauces posibles dentro del lveo; a veces, en ros que tienen un cauce recto y muy amplio, adoptan cursos trenzados poco estables, tal como en los conos de deyeccin. En los ros de llanura, pueden producirse cambios en su curso formacin de nuevos meandros.

Figura XXXIII-13: nuevo curso de un ro.

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Drenaje vial para ingenieros viales

GUA PARA LA SELECCIN DE MTODOS PARA LA PROTECCIN DE MRGENES Y CAUCES Fuente: Ref. (47)
X= APLICABLE; *= PROTECCIN DE BARRANCAS EN LLANURA DE INUNDACIN; #= DONDE NO HAY DISPONIBLES PIEDRAS DE GRAN TAMAO MEJORAS AL CAUCE ESPIGONES DE ENROCADO DE MADERA DE TIERRA RETARDOS DE MADERA JACKS/ TETRAEDROS CAMPOS DE JACKS DE MADERA DE ACERO PROTECCIN DE LAS MRGENES ENROCADO ZANJA CON ROCAS COLCHONES GAVIONES CONCRETO

TIPO DEL RO

Meandros Trenzado Recto Meandros Trenzado Recto Meandros Trenzado Recto X X X X X X X

X X X X X X

X X X X X

* *

* * *

X X X X X X X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X X

* * * X X # # # #

X X

X X

X X X X X

X X

Drenaje vial para ingenieros viales 315 Por ese motivo, aunque un puente haya estado trabajando correctamente durante muchos aos, es posible que, a partir de un cierto momento, pueda sufrir los embates de las crecientes como consecuencia del cambio de curso del ro. En oportunidades (figura XXXIII-13), esos cambios pueden producir que la corriente choque con el terrapln de la carretera ms all del puente y, como consecuencia, corra paralela y pegada a l, lo cual puede producir varias consecuencias: a) socavacin en el terrapln; b) socavacin del terrapln detrs de los estribos del puente y c) como consecuencia del cambio de direccin de la corriente, aumento de la socavacin localizada en los apoyos del puente, incluidos los estribos. Todos estos efectos se pueden contrarrestar mediante la construccin de una embocadura formada por dos espigones con forma de cuarto de elipse, segn la figura XXXIII-14, que evita la separacin de la lmina por el cambio de direccin y la consiguiente turbulencia. Esta curva tiene la siguiente ecuacin: y= (0,16 L2 0,16 x2)1/2 [XXXIII-1] donde L= abscisa del extremo de la curva. x, y= abscisa y ordenada de un punto. La pendiente de los taludes estar comprendida entre 1,5:1 y 2,5:1. El tramo B-C de la figura XXXIII-15 debe ser construido con

(x,y)

X Carretera

Fogura XXXIII-14: esquema de la elipse.

316

Drenaje vial para ingenieros viales

1,5b<R<3b Q

3<b<5m b Talud de pendiente entre 1,5:1 y 2,5:1

Figursa XXXIII-15: esquema de un espign. Fuente: Ref. (47)


un piedrapln, ya que es la parte ms expuesta del espign. La parte A-B puede ser construida como un terrapln de material aluvial y debe ser protegida mediante un enrocado de dimensiones adecuadas. En ambos casos se debe fundar por debajo de la cota de socavacin. El tramo C-D puede ser reforestado mediante gramneas adaptadas al medio. La determinacin de la longitud L es fundamental en el diseo y depende de las velocidades del agua, del caudal del ro y del de su llanura de inundacin. Segn la publicacin Hydraulics of Bridge Waterways del Bureau of Public Roads, mencionada en la referencia (47), esta longitud L, expresada en pies, se puede obtener de la figura XXXIII-18, a la cual se entra con los siguientes parmetros, los cuales vienen explicados en la figura XXXIII-16: Q = gasto total del ro, en m3/s. Qf = gasto del ro, en m3/s, que circula por la llanura de inundacin del lado del espign y es interceptado por el terrapln de la carretera. Q100= gasto en m3/s de una seccin de 30 m (100 pies) de ancho, medidos desde el estribo del puente. Q100= (Q-Qf)x30/b b = luz del puente, en m. An2 = rea mojada en el cauce en el caso en que no existiera el puente, en ft2. Vn2 = velocidad ficticia= Q/An2, expresada en pies por segundo, donde Q se expresa en pies cbicos por segundo y An2 en pies cuadrados.

Drenaje vial para ingenieros viales 317

Qf

Q100 30 m

QF

Q100 30m b

0,4 L

PLANTA

SECCIN TRANSVERSAL

Figura XXXIII-16: parmetros para determinar L.

La longitud L se obtiene entrando en las ordenadas de la figura XXXIII-17 con la relacin adimensional Qf / Q100, se corta la curva correspondiente a Vn2, en pies por segundo, y se encuentra en las abscisas la longitud L, en pies. Los espigones deben ser colocados con su eje X paralelo a la corriente. La longitud L que arroja la figura se refiere al espign de un puente colocado normal a la corriente del ro.
Q 1,5 L L 45

Cuando el puente est en esviaje, esta longitud corresponde al lado A ms corto (figura XXXIII-17) en que el ngulo formado por la corriente con el terrapln es obtuso, debindose alargar el espign del lado que forma ngulo agudo: cuando el ngulo sea de 45, este espign deber ser de longitud 1,5L y, para ngulos diferentes, se adoptan medidas proporcionales.

Figura XXXIII-17: longitud L en puente con esviaje.

318

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Figura XXXIII-18: Longitud de los espigones de encauzamiento. Fuente: Ref. (47)

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BIBLIOGRAFA

BIBLIOGRAFA

ANEXOS

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BIBLIOGRAFA

1. Carrillo, Alfredo y Mengual, Mario. Apuntes sobre drenaje vial. Fundacin Instituto de Mejoramiento Profesional C.I.V. Caracas, 1974.
2.

Guilarte, Ramn Jos. Apuntes del curso de Hidrologa para Ingenieros. Fundacin Instituto de Mejoramiento Profesional C.I.V. Caracas, 1975. Carciente, Jacob. Carreteras. Estudio y proyecto. Ediciones Vega S.R.L. Caracas, 1980. Linsley, R.K; Kohler, M.A. y Paulhus, J.L.H. Hidrologa para ingenieros. McGraw-Hill. Madrid, 1967. Ven Te Chow, Editor. Handbook of Applied Hydrology. A Compendium of Water-Resources Technology. McGraw-Hill. U.S.A. 1964. Atlas de profundidad-duracin-frecuencia de lluvias en Venezuela. Ministerio de Obras Pblicas. Caracas, 1963. Anlisis de intensidad-duracin-frecuencia de lluvias de Venezuela, I.N.O.S. Caracas, 1969. Franceschi, Luis E. Drenaje vial. Fundacin Juan Jos Aguerrevere (C.I.V.). Caracas, 1984. Bolinaga, Juan J. Drenaje urbano. Instituto Nacional de Obras Sanitarias. Caracas, 1979.

3.

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9.

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Drenaje vial para ingenieros viales

BIBLIOGRAFA

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ANEXOS

Drenaje vial para ingenieros viales

33. Highway Design Sacramento, 1975.

Manual.

California

Department

of

Transportation.

34. Profundidad mnima y mxima de la rasante, en metros. Departamento de Estudios y Proyectos. INOS, indito. Caracas. 35. Manual de drenaje y productos de construccin. The ARMCO International Corporation. Middletown (Ohio), 1958. 36. Corry, Thompson, Watts, Jones y Richards. Hydraulic Design of Energy Dissipators for Culverts and Channels. Hydraulic Engineering Circular N 14. Federal Highway Administration. Washington, 1975. 37. Thorson, D.A.; Shirole, A.M. y Mansour, K. Design Criteria for Controlled Scour and Energy Dissipation al Culvert Outlets Using Rock and Sill. Highway Research Record N 373. Highway Research Board. Washington 1971. 38. Searcy, J.K. Use of Riprap for Bank Protection. Hydraulic Engineering Circular N11. Federal Highway Administration. Washington, 1970. 39. Domnguez, Francisco Javier. Hidrulica. Editorial Universitaria Universidad de Chile. Quinta edicin. Santiago de Chile, 1978.

de

la

40. Reise, G.; Harrison, L.J. Debris-Control Structures. Hydraulic Engineering Circular N9. Federal Highway Administration. Washington, 1971. 41. Lyle, K. Highway subdrainage Design. Report N FHWA-TS-80-224. Federal Highway Administration. Washington, 1980. 42. Badillo, J. y Rodrguez R. Mecnica de suelos. Tomo III: flujo de agua en los suelos. Limusa, 11 reimpresin. Mxico, 1993. 43. Searcy, J.K. Roadside Drainage Channels. Hydraulic Design Series N4. Federal Highway Administration. Washington, 1973. 44. Calhoun Jr., Ch.C.; Compton, J.R. y Strhom Jr., W.E. Performance of Plastic Filter Cloths as a Replacement for Granular Filter Materials. Highway Research Record N 373. Highway Research Board. Washington 1971. 45. Shen, H.W. River Mechanics. Erosion Control Structures. Barnes, R.C. H.W. Shen Editor. Fort Collins, Colorado USA, 1971. 46. Karaki, s.; Mahmood, K.; Richardson, E.V.; Simons, D.B. y Stevens, M.A. Highway in the River Environment. Hydraulics and Environmental Design Considerations. Preparado por la Universidad de Colorado para la Highway Federal Administration. Fort Collins, Colorado, USA, 1974. 47. Sardi, Vctor A. y Martnez de la Plaza, Celestino. Manual de procedimientos para el clculo hidrulico fluvial de puentes. Ministerio de Obras Pblicas. Caracas,1972

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ANEXOS

ANEXOS

ANEXOS

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ANEXO A
CURVAS REGIONALES DE INTENSIDAD-DURACIN-FRECUENCIA Fuente: Ref. (8)

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ANEXOS

Este anexo es copia del Apndice 1 de la referencia (8), variando nicamente la escala del mapa de referencia, el cual se ha desmejorado para darle cabida en tamao carta. Se incluyen 36 curvas de intensidad-duracin-frecuencia para catorce regiones hidrolgicas diferentes que, segn la referencia (8), fueron desarrolladas por Ayala, U.L. y Mendoza, R.F. en un trabajo indito de 1980 titulado Regionalizacin de lluvias extremas en Venezuela para uso en el drenaje vial . En algunas regiones se han preparado curvas distintas para distintos pisos altitudinales, con el propsito de darle mayor importancia a la variabilidad del clima con la altura. En la Regin Guayana, por su extensin y escasos registros, solo se presentan las curvas de seis estaciones con datos de calidad homognea y periodo de registro aceptable para la fecha del estudio. Las regiones son las que se identifican a continuacin: I. LAGO DE MARACAIBO a) Zona Norte b) Perij c) Zona Central d) Zona Sur LOS ANDES a) Vertiente Occidental Elevaciones entre 200 y 800 msnm Elevaciones entre 800 y 1.600 msnm b) Pramos: elevaciones mayores a 1.600 msnm c) Vertiente Oriental Elevaciones entre 200 y 800 msnm Elevaciones entre 800 y 1.600 msnm LLANOS OCCIDENTALES CENTRO-OCCIDENTE Elevaciones menores de 500 msnm Elevaciones mayores de 500 msnm

II.

III. IV.

V. NOROCCIDENTE a) Zona Costera b) Zona Montaosa VI. LITORAL CENTRAL Elevaciones menores de 200 msnm Elevaciones mayores de 200 msnm VII.CENTRO Elevaciones menores de 500 msnm Elevaciones entre 500 y 1.000 msnm Elevaciones mayores de 1.000 msnm VIII. TUY-BARLOVENTO Elevaciones entre 200 1.000 msnm Elevaciones mayores de 1.000 msnm

ANEXOS

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IX. LLANOS DE APURE Y AMAZONAS X. LLANOS CENTRALES Elevaciones menores de 200 msnm Elevaciones mayores de 200 msnm XI. LLANOS ORIENTALES Elevaciones menores de 100 msnm Elevaciones mayores de 100 msnm XII. DELTA DEL ORINOCO XIII. ORIENTE a) Costa de Barlovento b) Sucre y nueva Esparta Elevaciones menores de 100 msnm Elevaciones mayores de 100 msnm XIV. GUAYANA

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ANEXOS

REGIONES

HIDROLGICAS

Fuente: Regionalizacin de lluvias

extremas en Venezuela para uso

en el drenaje vial. Autores: Ayala,

U. L. y Mendoza, R.F. (1980)

Trabajo indito mostrado en la

Ref. (8). 5

ANEXOS

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ANEXOS

ANEXOS

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ANEXOS

25 aos 10 aos

5 aos

2 aos

10

ANEXOS

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ANEXOS

11

25 aos 10 aos

5 aos 2 aos

12

ANEXOS

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ANEXOS

13

14

ANEXOS

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ANEXOS

15

16

ANEXOS

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ANEXOS

17

18

ANEXOS

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ANEXOS

19

20

ANEXOS

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ANEXOS

21

22

ANEXOS

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ANEXOS

23

24

ANEXOS

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ANEXOS

25

ANEXO B NOMOGRAMAS Y GRFICOS PARA EL

DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE LAS ALCANTARILLAS

FUENTE: Ref. (10)

26

ANEXOS

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UN CONSEJO PRCTICO PRELIMINAR

Este anexo contiene todos los nomogramas y grficos necesarios para dimensionar hidrulicamente las alcantarillas de los tipos usuales en la construccin de carreteras. Fueron desarrollados por el Bureau of Public Roads y publicados en 1947 en el Manual de drenajes, referencia (10), por el extinto Ministerio de Obras Pblicas. Estas curvas fueron desarrolladas experimentalmente y, a pesar del tiempo transcurrido, siguen teniendo vigencia. Los programas de computacin que resuelven el problema utilizan ecuaciones polinmicas interpoladas en ellas. El procedimiento de clculo no es difcil pero, como para cada tipo de alcantarilla es necesario el manejo de varios de los grficos y nomogramas mostrados en el apndice B, resulta engorroso. El autor encontr que la utilizacin de los grficos y nomogramas del Anexo B se facilita en gran medida si se organiza un folleto con copias de los mismos ordenadas de la siguiente manera:
PAG. 1 CONTENIDO Tabla B-1 CAJONES DE CONCRETO 2 3 4 Nomograma B-1 Nomograma B-5 Grfico B-1 PAG. CONTENIDO PAG. CONTENIDO

CIRCULARES METAL CORRUGADO 11 12 13 14 15 16 Nomograma B-3 Nomograma B-7 Grfico B-2 (1 pg.) Grfico B-2 (2 pag.) Grfico B-5 Grfico B-9

ABOVEDADAS METAL CORRUG. 23 24 25 26 27 28 Nomograma B-4 Nomograma B-9 Grfico B-3 (1 pg.) Grfico B-3 (2 pag.) Grfico B-7 Grfico B-9

TUBOS DE CONCRETO 5 6 7 8 9 10 Nomograma B-2 Nomograma B-6 Grfico B-2 (1 pg.) Grfico B-2 (2 pag.) Grfico B-4 Grfico B-9

CIRCULARES LMINAS ESTRUCT. 17 18 19 20 21 22 Nomograma B-3 Nomograma B-8 Grfico B-2 (1 pg.) Grfico B-2 (2 pag.) Grfico B-6 Grfico B-9

ABOVEDADAS LMINAS ESTRUC. 29 30 31 32 33 34 Nomograma B-4 Nomograma B-10 Grfico B-3 (1 pg.) Grfico B-3 (2 pag.) Grfico B-8 Grfico B-9

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ANEXOS

27

TABLA B-1

28

ANEXOS

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CAJONES CON CONTROL A LA ENTRADA

NOMOGRAMA B-1

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ANEXOS

29

TUBOS DE

NOMOGRAMA B-2

30

ANEXOS

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TUBOS DE METAL CORRUGADO CON CONTROL A LA ENTRADA

NOMOGRAMA B-3

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

31

SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO CON Nomograma b-4

32

ANEXOS

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CAJONES DE CONCRETO A SECCIN PLENA (n= 0,012) CONTROL A LA SALIDA

NOMOGRAMA B-5

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ANEXOS

33

TUBOS DE CONCRETO A SECCIN PLENA (n= 0,012) CONTROL A LA SALIDA

NOMOGRAMA B-6

34

ANEXOS

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TUBOS DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA (n= 0,024) CONTROL A LA SALIDA

NOMOGRAMA B-7

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ANEXOS

35

TUBOS DE LMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA (n= 0,0328 a 0,0302) CONTROL A LA SALIDA

NOMOGRAMA B-8

36

ANEXOS

Drenaje vial para ingenieros viales

SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA (n= 0,024) CONTROL A LA SALIDA

NOMOGRAMA B-9

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ANEXOS

37

SECCIONES ABOVEDADAS DE LMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA (n= 0,0327 A 0,0306) CONTROL A LA SALIDA

NOMOGRAMA B-10

38

ANEXOS

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PROFUNDIDAD CRTICA EN CANALES RECTANGULARES

GRFICO B-1

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ANEXOS

39

PROFUNDIDAD CRTICA EN CONDUCTOS CIRCULARES

GRFICO B-2a

40

ANEXOS

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PROFUNDIDAD CRTICA EN CONDUCTOS CIRCULARES

GRFICO B-2b

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

41

PROFUNDIDAD CRTICA EN SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO

GRFICO B-3a

42

ANEXOS

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PROFUNDIDAD CRTICA EN SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO

GRFICO B-3b

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

43

SECCIONES CIRCULARES DE CONCRETO A SECCIN PLENA

GRFICO B-4

44

ANEXOS

Drenaje vial para ingenieros viales

SECCIONES CIRCULARES DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA n= 0,024

GRFICO B-5

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

45

TUBOS CIRCULARES DE LMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA (n= 0,0328 a 0,0302)

GRFICO B-6

46

ANEXOS

Drenaje vial para ingenieros viales

SECCIONES ABOVEDADAS DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA n= 0 024

GRFICO B-7

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

47

SECCIONES ABOVEDADAS DE LMINAS ESTRUCTURALES DE METAL CORRUGADO A SECCIN PLENA n= 0,0327 a 0 0306

GRFICO B-8

48

ANEXOS

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ELEMENTOS HIDRULICOS

GRFICO B-9

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

49

ANEXO C
NOMOGRAMAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO HIDRULICO DE ENTRADAS MEJORADAS

Fuente: Ref. (22)

50

ANEXOS

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Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

51

CAJONES RECTANGULARES CON CONTROL A LA ENTRADA ALETAS A 90 - ARISTAS ACHAFLANADAS O BISELADAS

NOMOGRAMA C-1

52

ANEXOS

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UN SOLO CAJN RECTANGULAR EN ESVIAJE CON CONTROL A LA ENTRADA Y ARISTAS ACHAFLANADAS O BISELADAS

NOMOGRAMA C-2

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ANEXOS

53

Q/NBD 3/2

CAJONES RECTANGULARES CON CONTROL A LA ENTRADA, NGULO DE LAS ALETAS DE 18 A 33 7 Y 45

NOMOGRAMA C-3

54

ANEXOS

Drenaje vial para ingenieros viales

NOMOGRAMA C-4

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

55

NOMOGRAMA C-5

56

ANEXOS

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NOMOGRAMA C-6

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

57

TUBERAS CIRCULARES DE CONCRETO CON CHAFLN CIRCULAR EN LA ENTRADA

NOMOGRAMA C-7

58

ANEXOS

Drenaje vial para ingenieros viales

NOMOGRAMA C-8

Drenaje vial para ingenieros viales

ANEXOS

59

NOMOGRAMA C-9

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