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Sistemas auxiliares del motor

Alimentacin Refrigeracin Lubricacin Encendido Escape Carburacin Electrobomba Filtro Los sistemas de anticontaminacin. El caudalimetro. La unidad electrnica de control. Los inyectores. El sistema de arranque en fro. La sonda de la temperatura del lquido refrigerante. El equipo hidrulico. La sonda lambda

PARTES FIJAS Y MVILES DEL MOTOR


En un motor, ya sea de explosin o de combustin, existen elementos fijos y elementos mviles.

Elementos fijos: su finalidad, tapar o sujetar otros elementos del motor y son los que forman
el armazn o estructura externa del motor, como son:

-el bloque motor -la culata y su junta -el Carter y su junta -la tapa de balancines

Elementos mviles: transforman la energa qumica del carburante en energa mecnica como
son:

-los pistones -las bielas -el cigeal -el volante de inercia -el sistema de distribucin - vlvulas - taqus - rboles de levas - poleas - transmisiones - caja de cambios - embragues - bomba de la gasolina - mariposa de la admisin

Situacin de las piezas del motor

Salvo alguna variacin en algn tipo de motor, se puede decir en general, que en el motor se distinguen tres partes:

1. La culata (parte superior):


Es la parte del motor que tapa el bloque por arriba y en ella se encuentra las vlvulas y sus muelles, la cmara de compresin y los conductos de admisin y escape.

2. Bloque motor:
Situado en la parte central y en l se encuentran los cilindros, los pistones y los conductos de refrigeracin y engrase.

3. El Carter:
Es la parte del motor que tapa el bloque por abajo y en el se encuentran el cigeal, el aceite y su bomba, y situado fuera del Carter, el volante de inercia.

Funcionamiento bsico
La cmara de compresin, formada por las paredes del cilindro y la cabeza del pistn, se encuentra cerrada por arriba por la culata. Esta cmara se llana de una mezcla de aire y carburante (en el motor de explosin) y, por la expansin de los gases de los gases que se producen al arder esta mezcla, se ejerce una fuerza

sobre

el

pistn,

desplazndolo.

Este desplazamiento lineal se transmite de la biela al cigeal, de forma giratoria, y este, a travs del sistema de transmisin a las ruedas.

PARTES FIJAS DEL MOTOR BLOQUE MOTOR.

Es la pieza ms grande del motor y el elemento principal ya que a l se fijan los dems elementos del motor. En el bloque motor se practican unas oquedades cilndricas llamadas cilindros. Dentro de estos cilindros se deslizan arriba y abajo los pistones. La forma del bloque motor depende del nmero y colocacin de los cilindros. Cuanto mayor sea el nmero de los cilindros ms regular ser la marcha del motor. El bloque motor ms utilizado es el de cuatro cilindros en lnea.

El bloque motor se encuentra cerrado por la parte superior por la culata. Para asegura la perfecta estanqueidad entre el bloque motor y la culata se monta una junta entre ambos elementos, llamada junta culata. El bloque motor se encuentra cerrado por la parte inferior por el Carter. Para asegurar la estanqueidad entre el bloque motor y el Carter se monta una junta. Adems el bloque motor dispone de:

.Un orificio para la bomba de refrigeracin. .Cavidades interiores, para que circule el lquido de refrigeracin cuando el motor se refrigere de esta manera. .Orificios para los rganos del sistema de distribucin, dependiendo del tipo de distribucin. .Apoyos para el cigeal. A estos apoyos se les da el nombre de bancada.

.Apoyos para el rbol de levas cuando este se monta en el bloque (sistema O.H.V.) (Nuestros mazdas son DOHC) .Acoplamientos para la bomba de gasolina, distribuidor y filtro de aceite. Segn sea el alojamiento y sujecin de los cilindros al bloque, existen tres tipos de bloques:

1. Bloque de camisas secas


En este caso dentro del cilindro se introduce otro cilindro hueco llamado camisa de un material de mejor calidad que encaja a presin en los cilindros mecanizados en el bloque. La ventaja que tiene es que cuando la camisa alcance una cierto desgaste es suficiente con sustituirla por otro sin necesidad de mecanizar de nuevo el cilindro ni de sustituir el pistn y los segmentos. El inconveniente es que la transmisin del calor de la combustin se realiza ms lentamente.

2. Bloque de camisas hmedas


En este caso el bloque est totalmente hueco y la camisa no se introduce a presin sino que queda apoyada en la parte superior del bloque y quedando encajada en el bloque nicamente en su parte inferior en un pequeo resalto.

Entre las camisas y el bloque se forman las cmaras de refrigeracin y, de esta manera, las camisas estn baadas en liquido refrigerante.

Este tipo de bloques es el que mejor refrigeracin ofrece. Tiene el inconveniente de la estanquidad porque si el montaje de las camisas no es muy preciso pasara lquido refrigerante al interior del cilindro, o bien al sistema de lubricacin.

El uso de camisas permite emplear en la construccin del bloque aleaciones ligeras con una disminucin de peso importante. (El bloque motor del mazdas 6 es de aluminio)

3. Bloque integral
En este tipo de bloque los cilindros se mecanizan directamente en el. El principal inconveniente es que con el uso y debido al roce continuo de los pistones en las paredes del cilindro, este se va haciendo cada vez ms ancho con lo que se tiene que mecanizar de nuevo y sustituir los pistones y los segmentos por otros de mayor dimetro.

Cilindro: El corazn del motor es el cilindro donde el combustible es quemado y la potencia se


desarrolla. El interior del cilindro est formado por la camisa y el cabezote que sella un extremo

del cilindro y a menudo, aunque no siempre, contiene las vlvulas para administrar combustible y aire y para eliminar los gases producidos por la combustin. El dimetro del cilindro es conocido como taladro o dimetro interior.

Pistn: El pistn sella el otro extremo del cilindro y transmite al exterior la potencia desarrollada
en el interior del cilindro por la combustin del aceite combustible. Una estanqueidad entre el pistn y la camisa del cilindro es producida por los anillos del pistn lubricados con aceite del motor. La distancia que el pistn recorre de un extremo al otro del cilindro se conoce con el nombre de carrera. Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un anillo especfico en cada una.

Los anillos superiores actan para evitar que la fuerza de la explosin de la mezcla escape a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro hacia dentro del motor, evitando perdida de potencia.

Los ltimos son los anillos de aceite, los cuales actan para evitar que el aceite del motor se pase a la cmara de combustin contaminando la mezcla y emitiendo humo blanco por el escape.

Cuando un anillo sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su funcin, para solucionar esto hay que cambiarlos por unos nuevos, si este es tu caso te recomendamos cambiar todo el conjunto de pistones por uno nuevo, beneficios. no es costoso y obtienes mejores

Los pistones se sujetan a la biela por medio de un perno y ste a su vez se sujeta con unos seguros metlicos, en motores de alto rendimiento es recomendable substituirlos por unos

"Teflones" porque el seguro original se puede llegar a zafar causando daos irreparables a la camisa o cilindro del pistn.

Biela: Un extremo llamado pi de biela est asegurado al buln del pistn y el otro llamado
cabeza de biela tiene un cojinete y va asegurado al motor. La biela transforma el movimiento alternativo del pistn en movimiento continuo de rotacin en el cigeal durante la carrera de trabajo y viceversa durante todas las carreras. Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o comprensin, transmite el movimiento articulando otras partes de la maquina. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos.

Partes de la biela
Se pueden distinguir tres partes en una biela valencia.

La parte trasera de biela, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn.

El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.

La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos.
o

Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal.

Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza


En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.

Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

Materiales
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

Cigeal: El cigeal obtiene su movimiento de rotacin del pistn a travs de la biela y el


mun colocado entre las manivelas. El trabajo del pistn es transmitido a la hlice o al eje propulsor de un generador. Un volante de masa suficiente es asegurado al cigeal con el objeto de reducir las fluctuaciones de la velocidad por almacenamiento cintico durante las carreras de trabajo.

Crter:
El Carter es construido para proteger el cigeal, los cojinetes, las bielas y dems accesorios para recoger el aceite de las partes mviles y para servir de receptor del aceite del sistema de lubricacin. El combustible para los motores Diesel es suministrado por la cmara de combustin de los cilindros por un sistema de inyeccin compuesto de bombas, tuberas e inyectores.

EL BLOQUE: Bloque motor.


Constituye el punto de unin de la fuerza que se transmite entre la culata y el mecanismo de accionamiento (elementos mviles). Aloja los elementos mviles del motor, el circuito de engrase del mismo y, adosado a l, van la culata y la mayora de piezas del motor.

Bloque con cilindros en lnea.


En este tipo de motores los cilindros forman un bloque y estn dispuestos uno a continuacin del otro en forma vertical. Son

los ms utilizados en los turismos de gama baja y media.

Bloque con cilindros en V.


Los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de cilindros, juntndose en una sola pieza con la bancada en comn. Como dice su nombre el bloque tiene forma de V cuya inclinacin vara en funcin del fabricante, aunque las ms comunes son de 120, motores de poca altura pero mucha anchura, 90, 60 y como casos excepcionales obtenemos en la marca Audi un motor con una V de 15 de inclinacin. La caracterstica es que estos ltimos slo disponen de una culata.

Bloque con cilindros opuestos.


Tambin llamado motor "Bxer", en l los cilindros forman dos bloques, cada uno con la mitad de los cilindros, juntndose en una sola pieza con la bancada en comn. En estos motores la inclinacin de los dos bloques es de 180, es decir, que estn uno en frente del otro. Estos motores se utilizan, generalmente, en vehculos que disponen de mucha anchura pero poca altura para el hueco del motor, por ello se utilizan en autocares. No obstante, marcas como Alfa Romeo o Subaru los utilizan en sus turismos.

Bloque motor de 1 y 2 cilindros.

Son los utilizados, mayoritariamente, en las motocicletas y forman parte del grupo de motores de dos tiempos. Existen tambin de 4 tiempos pero slo se utilizan en motores de poca potencia. El mayor inconveniente es que para obtener un rendimiento notable del combustible obtenemos un motor muy voluminoso y con un funcionamiento irregular del motor a bajas revoluciones.

Bloque motor de 4 cilindros.


Son los ms utilizados en los turismos. La caracterstica de estos motores es su equilibrio entre rendimiento de combustible y vibraciones del cigeal. En motores con cilindros en lnea el cilindro, 1 y 4 suben y bajan al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-3-4-2 1-4-3-2. En motores con cilindros opuestos, los cilindros 1 y 3 suben al mismo tiempo y el orden de encendido es 1-4-3-2.

Bloque motor de 5 cilindros.


Son poco utilizados aunque marcas como Mercedes Benz y Aud han hecho uso de ellos tanto en motores gasolina como en diesel. El funcionamiento del motor es ms uniforme que en unos 4 cilindros, lo que nos permite reducir el dimetro del volante motor. Normalmente se utiliza con cilindros en lnea y el orden de encendido ms comn es 1-2-4-5-3.

Bloque motor de 6 cilindros.

Estn pensados para turismos de gran cilindrada, deportivos y camiones ligeros. Estos motores permiten obtener cilindradas elevadas con un dimetro de cilindro reducido. Con ello, conseguimos aumentar el rendimiento del combustible y reducimos las vibraciones del cigeal. El orden de encendido puede ser 1-5-3-6-2-4 1-4-2-6 3-5.

Bloque motor de 8 cilindros.


Son utilizados en vehculos de alta gama y en camiones, ambos de gran potencia. Estos motores tambin permiten obtener cilindradas elevadas con un dimetro de los cilindros reducido y conseguir un rendimiento del combustible alto. Como el cigeal con los cilindros en lnea sera muy largo y propenso a vibraciones que lo podran incluso romper este tipo de motores se utilizan con motorizaciones en V.

LA CULATA:
Culata Es la pieza que cierra a bloque de cilindros por la parte superior y forma la pared fija de la cmara de combustin. En ella se alojan varios elementos del motor como son: las bujas de encendido/calentamiento, las vlvulas, las muelles vlvulas, los inyectores y el rbol de levas, estos ltimos

dependiendo del motor. Generalmente, en los motores slo se dispone de una culata, pero existen variantes, como en los cilindros opuestos o en V, que disponen de dos culatas o incluso de una culata por cilindro, en motores diesel VM y en los refrigerados por aire.

Culata OHV
Es la culata que no aloja el rbol de levas. Por el contario, ste se encuentra montado en el bloque del motor.

Culata OHC y DOHC


Es la culata en la que se aloja el rbol de levas y, generalmente, estos motores disponen de empujadores de vlvula hidrulicos, de forma que suprimimos el famoso reglaje de vlvulas. En la versin OHC, la culata dispone slo de un rbol de levas que normalmente es para los motores con 2 o 3 vlvulas por cilindro. La variante DOHC dispone de dos rboles de levas y los cilindros disponen de 3, 4 o 5 vlvulas por cilindro.

ELEMENTOS MVILES:
Elementos mviles Conjunto formado por el cigeal, la biela y el pistn. Este conjunto se encarga de transformar la energa calorfica de la combustin o explosin de la mezcla en un movimiento rectilneo y alternativo mediante el conjunto pistn-biela y, por ltimo, en un movimiento giratorio, a travs

del cigeal. En este sistema, al estar en contacto con el cilindro y rozando continuamente entre ellos, es muy importante que siempre est lubricado correctamente.