04 Revista Pilares Da Historia

Textos sobre a Histria de Duque de Caxias e da Baixada Fluminense.
Ano III - n 04 - maio de 2004

NESTA EDIO:
O OURO E O CAF NA REGIO DE IGUAU: DA ABERTURA DE CAMINHOS IMPLANTAO DA ESTRADA DE FERRO DO RIO IGUASS AO SARAPUH - PRIMEIRO PROJETO FERROVIRIO DO BRASIL AS CHAVES DA LIBERDADE: ESTRATGIAS DE RESISTNCIA ESCRAVA NA FERROVIA MEMRIA FERROVIRIA DE UMA CIDADE RIO DE JANEIRO: DESENVOLVIMENTO E RETROCESSO A TRAJETRIA DO MOVIMENTO NEGRO EM DUQUE DE CAXIAS: UMA ANLISE EM CONSTRUO A PR-HISTRIA FLUMINENSE VISES UNIVERSITRIAS SOBRE A BAIXADA FLUMINENSE : A BAIXADA FLUMINENSE NO QUEBRA-CABEA ARQUEOLGICO JARDIM PRIMAVERA: LUGAR DE REFGIO E SOBREVIVNCIA UMA EXPERINCIA EM PESQUISA HISTRICA NO ARQUIVO DA CRIA DIOCESANA DE NOVA IGUAU
CMARA MUNICIPAL DE DUQUE DE CAXIAS
rgo de divulgao conjunta: Instituto Histrico Vereador Thom Siqueira Barreto / Cmara Municipal de Duque de Caxias e Associao dos Amigos do Instituto Histrico.
ASSOCIAO DOS AMIGOS DO INSTITUTO HISTRICO
REVISTA PILARES DA HISTRIA

rgo de divulgao conjunta: INSTITUTO HISTRICO VEREADOR THOM SIQUEIRA BARRETO / CMARA MUNICIPAL DE DUQUE DE CAXIAS e ASSOCIAO DOS AMIGOS DO INSTITUTO HISTRICO PRESIDENTE DA CMDC: Vereador Laury de Souza Villar DIRETOR GERAL DA CMDC: Laurecy de Souza Villar DIRETORA DO INSTITUTO HISTRICO: Tania Maria da Silva Amaro de Almeida PRESIDENTE DA ASAMIH: Maria Vitria Souza Guimares Leal ASSESSORIA DE IMPRENSA E DIVULGAO DA CMDC: Antonio Pfister CONSELHO EDITORIAL: Alexandre dos Santos Marques Carlos S Bezerra Odemir Capistrano Silva Rogrio Torres Ruyter Poubel Sandra Godinho Maggessi Pereira Tania Maria da Silva Amaro de Almeida COLABORADORES: Alda Regina Siqueira Assumpo Jos Rogrio Lopes de Oliveira Manoel Mathias Thibrcio Filho Roselena Braz Veillard Suely Alves Silva CAPA: Agnaldo Werneck FOTO / CAPA: Baroneza, primeira locomotiva a vapor a trafegar no Brasil, na Estrada de Ferro Mau, em 30 de abril de 1854. Acervo sob a guarda do Instituto Histrico, doao de Eugnio Sciammarella. CORRESPONDNCIA: Rua Paulo Lins, 41 - Jardim 25 de Agosto CEP: 25071-140 - Duque de Caxias - RJ Telefone: 2671-6298 ramal 247 e-mail: historico@cmdc.rj.gov.br site: http://www.cmdc.rj.gov.br/
Editorial
SIMBOLISMOS HISTRICOS Um ano de fortes simbolismos histricos. Dois deles, sozinhos, preenchem a maioria das agendas de eventos das instituies e entidades Brasil afora: os 40 anos do golpe poltico-militar e o cinqentenrio da morte de Vargas. A prpria Associao dos Amigos do Instituto Histrico, como no poderia deixar de ser, incluiu ambos os temas na sua programao. A Pilares da Histria tambm, mas por ora, neste nmero 4, o seu Conselho Editorial optou por outras pautas _ uma delas, os 150 anos de inaugurao da primeira ferrovia do Brasil. O destino das ferrovias em nosso pas, alis, sobretudo nas ltimas cinco dcadas, tornou-se dependente de polticas de subordinao aos centros internacionais controladores do capital, mais interessados na expanso da malha rodoviria, por conta da expanso, por sua vez, do mercado automobilstico. Entretanto, como indagaria Drummond em Cota zero, magistral sntese antecipadora escrita nos anos 20: Stop/a vida parou/ou foi o automvel? Ou seja: O preo do progresso a cidade engarrafada? So os altos custos de um transporte de massas insatisfatrio, deficiente? o aumento da quantidade de problemas _ acidentes, roubos, doenas, poluio, etc. _ nas reas urbanas, sem que as precrias condies de vida de significativa parte da populao sejam superadas? Entrementes, muitos de ns, como aquele personagem da Construo, do Chico, morremos no cotidiano, literal ou metaforicamente, na contramo atrapalhando o trfego, na tentativa de desviar o equivocado, injusto e desfavorvel rumo da nossa histria para faz-la tomar trilhos que nos levem a um futuro mais promissor, passando por estaes de ambiente mais solidrio e moralmente mais saudvel, com outro presente, quem sabe um presente para a memria dos que se foram, dos que se mantm na luta e com alegria, e dos que ainda esto por chegar. Ah! como sonhamos todos escrever uma histria nova, e no apenas a ttulo de mera homenagem solene, cerimonial, aos pioneiros, Nlson Werneck Sodr frente, de 40 anos atrs. Mas para dar vida nova histria, nada como meter a mo na massa e explorar caminhos, ortodoxos e heterodoxos, ainda que fora dos trilhos.
O Instituto Histrico Vereador Thom Siqueira Barreto / Cmara Municipal de Duque de Caxais e a Associao dos Amigos do Instituto Histrico agradecem o apoio:
Dos Autores CEMPEDOCH-BF Centro de Memria, Pesquisa e Documentao da Histria da Baixada Fluminense FEUDUC Fundao Educacional de Duque de Caxias IPAHB Instituto de Pesquisas e Anlises Histricas e de Cincias Sociais da Baixada Fluminense De todos que participaram direta ou indiretamente da produo deste trabalho e daqueles que se empenham no difcil processo da permanente construo e reconstruo da nossa histria.
O Conselho Editorial est aberto ao recebimento de artigos para possvel publicao.
As idias e opinies emitidas nos artigos so da responsabilidade de seus autores.
MENSAGEM DO PRESIDENTE DA CMARA MUNICIPAL DE DUQUE DE CAXIAS
A HISTRIA UM BEM DE TODOS

ais uma vez detalhes da histria da Baixada Fluminense sero conhecidos atravs da Revista Pilares da Histria. Editada pelo Instituto Histrico Vereador Thom Siqueira Barreto, da Cmara Municipal de Duque de Caxias e com o apoio da Associao dos Amigos do Instituto, a revista um importante veculo de preservao e divulgao de nossa rica memria. O quarto nmero do impresso significa, acima de tudo, o nosso compromisso em fomentar, promover e incentivar o que h de melhor em toda a regio. Em seu curto perodo de vida, a Revista Pilares da Histria j se consolidou como uma publicao sria e de grande importncia para os pesquisadores, professores, estudantes e escritores. A falta de informaes aprofundadas, concretas e relevantes so, em parte, supridas a cada novo exemplar da revista, que tem um forte time de colaboradores. Atravs de olhares diferenciados, os articulistas apresentam seus pontos de vista em relao aos fatos que marcaram a Baixada Fluminense: transformaes econmicas, sociais, polticas, geogrficas, religiosas e urbansticas. Cabe a ns cidados duquecaxienses e polticos contribuirmos neste processo, pois a histria um bem de todos e preserv-la nosso dever. Em sua quarta edio, a Revista Pilares da Histria destaca os 150 anos da primeira Estrada de Ferro construda no Brasil, inaugurada em 30 de abril de 1854, que ligava o Porto de Mau (Estao Guia de Pacobaba) regio de Fragoso, no p da Serra de Petrpolis. Foi o pontap inicial para a construo de outras ferrovias na regio, modificando por completo as relaes comerciais e a ocupao, fazendo surgir algumas das atuais cidades da Baixada. Alm de enfocar a questo da ferrovia, a revista retrata a Pr-Histria Fluminense, O Ouro e o Caf na Regio de Iguau: da Abertura de Caminhos Implantao da Estrada de Ferro, A Baixada Fluminense no Quebra-Cabea Arqueolgico, As Chaves
da Liberdade: Estratgias de Resistncia Escrava na Ferrovia, Rio de Janeiro: Desenvolvimento e Retrocesso, entre outros temas. Alm disso, a Revista abre espao para universitrios apresentarem suas pesquisas, em um constante processo de intercmbio do conhecimento. De cunho acadmico, a Revista Pilares da Histria vem, ao longo dos anos, discutindo, desvendando e preservando fatos relevantes da Baixada Fluminense, possibilitando que a histria possa ser passada de gerao para gerao. A Baixada Fluminense possui grande concentrao populacional, ultrapassando os trs milhes de habitantes. So 13 municpios que formam a regio que precisa de mais investimentos e promoo do seu patrimnio histrico, artstico e cultural, e que demonstra grande potencialidade na rea do turismo histrico e ecolgico. A Revista Pilares da Histria nasceu com esse compromisso, o compromisso de destacar, enfatizar, propagar e divulgar a histria e cultura de uma regio que no pra de crescer. Vereador Laury de Souza Villar
SUMRIO
O OURO E O CAF NA REGIO DE IGUAU: DA ABERTURA DE CAMINHOS IMPLANTAO DA ESTRADA DE FERRO
Rafael da Silva Oliveira......... ....................................................................................................................7
DO RIO IGUASS AO SARAPUH - PRIMEIRO PROJETO FERROVIRIO DO BRASIL

Guilherme Peres......................................................................................................................................22
AS CHAVES DA LIBERDADE: ESTRATGIAS DE RESISTNCIA ESCRAVA NA FERROVIA

Nielson Rosa Bezerra..............................................................................................................................26
MEMRIA FERROVIRIA DE UMA CIDADE

Jorge Luis Rocha.....................................................................................................................................46 RIO DE JANEIRO: DESENVOLVIMENTO E RETROCESSO Tania Maria da Silva Amaro de Almeida..................................................................................................54
A TRAJETRIA DO MOVIMENTO NEGRO EM DUQUE DE CAXIAS: UMA ANLISE EM CONSTRUO

Sandra Godinho Maggessi Pereira..........................................................................................................72
A PR-HISTRIA FLUMINENSE
Ondemar Ferreira Dias Jnior..................................................................................................................82
VISES UNIVERSITRIAS SOBRE A BAIXADA FLUMINENSE : A BAIXADA FLUMINENSE NO QUEBRA-CABEA ARQUEOLGICO

Marcelle da Costa Mandarino..................................................................................................................88
JARDIM PRIMAVERA: LUGAR DE REFGIO E SOBREVIVNCIA

Adriano Manhes.....................................................................................................................................91
UMA EXPERINCIA EM PESQUISA HISTRICA NO ARQUIVO DA CRIA DIOCESANA DE NOVA IGUAU

Denise Vieira Demtrio / Gisele Martins Ribeiro..............................................................................................................................95
Seo TRANSCRIO
Alexandre dos Santos Marques / Rogrio Torres / Tania Maria da Silva Amaro de Almeida..................................................................................................97
Seo MEMRIA VIVA

Antnio Augusto Braz / Odemir Capistrano Silva..................................................................................103
Seo ICONOGRAFIA .....................................................................................................................109 A Associao dos Amigos do Instituto Histrico ..........................................................................115
Revista Pilares da Histria - Maio/2004
O OURO E O CAF NA REGIO DE IGUAU: DA ABERTURA DE CAMINHOS IMPLANTAO DA ESTRADA DE FERRO Rafael da Silva Oliveira1
Alm do rio Iguau, outros eixos de transporte muito contriburam para a prosperidade de Iguau, pois, apesar das primeiras ocupaes serem evidenciadas com a introduo da cana-de-acar, no incio do sculo XVII (NIGRA, 1943 e PEREIRA, 1977), a ocupao se efetivou a partir da transio entre o sculo XVII e XVIII, graas ao posicionamento privilegiado que a Baixada Fluminense possua, pois encontrava-se entre o porto do Rio de Janeiro e a regio aurfera de Minas Gerais, acarretando assim a emergncia da criao de caminhos que aproximassem o ouro mineiro do porto carioca, tornando, tambm, mais rgida a fiscalizao. Sobre esta interferncia humana na natureza, visando facilitar seu transporte para produzir mais, trazendo, a reboque, a proliferao de freguesias e mudando brutalmente a paisagem de outrora, GERSON (1970: 13) contribui: O homem branco no se deteve diante das montanhas que o separavam do mar e galgou-as pelas trilhas nelas abertas j pelos ndios ou por ele mesmo, e nos planaltos, que diante dele se estendiam, pricipiou a sua obra civilizadora, dir-se-ia melhor talvez brutalmente civilizadora, como era prprio do seu tempo. Fundou arraiais que se converteriam em cidades e saiu procura de ouro e esmeraldas, e de ndios tambm para o trabalho braal nas terras que desbravava. O af de ampliar seus lucros fez com que Portugal, na transio entre os sculos XVII e XVIII, confiasse a Artur de S _ era, na ocasio, o governador deste estado _ a tarefa de produzir um relatrio sobre o caminho, tendo em vista a busca de caminhos e
Gegrafo, mestrando em Ordenamento Territorial pelo Programa de Ps-graduao em Geografia da Universidade Federal Fluminense (UFF); Especialista em Polticas Territoriais no estado do Rio de Janeiro pelo Departamento de Geografia da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ); professor assistente do curso de Graduao em Geografia da Fundao Educacional Unificada Campograndense (FEUC), Fundao Educacional de Duque de Caxias (FEUDUC) e Faculdades Integradas Simonsen.
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solues para maximizar o transporte e estruturar melhor sua fiscalizao. At ento, a nica via de que Portugal dispunha era o chamado Caminho dos Guaians, que se iniciava na freguesia de Nossa Senhora dos Remdios de Parati a caminho da rea aurfera (PERES, 1993). PERES (1993: 23), descrevendo a visita do governador por este exclusivo acesso, comenta: jornada longa e penosa, exigindo embarque e desembarque dentro da Baa de Sepetiba, apresentando perigos decorrentes do estado do mar e da presena de baleias e piratas entre Angra e Parati. [...] Artur de S levou 99 dias, sendo 43 de marcha para chegar s Minas. Em carta ao rei expe os planos para abertura de uma nova estrada, mencionando-lhe o projeto do bandeirante paulista Garcia Rodrigues Pais, que reduziria a 15 dias o tempo que se gastava em 3 meses de viagem, sendo o mesmo aprovado por sua majestade. Garcia Pais, filho do bandeirante paulista Ferno Dias Pais, o caador de esmeraldas, se tornara administrador de minas de lavagem e de esmeraldas, desde 1697, convivendo, ento, de perto com o Caminho de Parati, percebendo, logo, que o caminho existente para as serras, alm de muito longo, expunha o ouro destinado metrpole cobia dos corsrios na viagem entre Parati e o Rio _ porque de fato ento essas viagens eram martimas tambm. Entre o Rio e Parati viajava-se de barco a vela, ou diretamente ou por terra at Sepetiba, e depois tomava-se uma antiga trilha dos ndios guians (sic) para a regio de Taubat, porta de entrada dos paulistas para Sabarabou (GERSON, 1970:17). Segundo GERSON (1970) e PERES (1993), o filho de Ferno Dias Pais recebeu a liberao do governador Artur de S para a construo de um novo caminho, em 1968, investindo nesta empreitada seus recursos prprios escravos e economias como minerador. Mesmo assim, suas economias e a fora humana de que dispunha no eram o bastante. Garcia Rodrigues Pais [...] insistentemente apelou para os da cidade e da Baixada para que o ajudassem com 10.000 cruzados (pois pesada demais era a emprsa para um homem s), compensando-lhes em troca com sesmarias ao longo do grande caminho em obras e, mais ainda, com o progresso que por causa dle a todos beneficiaria.Nada conseguiu, porm, mas em 1700 j tinha habilitado uma picada entre o Rio e a ressaca onde comeavam os campos gerais, finalmente ampliada e consolidada, embora apenas para cavalos e mulas, pelo Coronel Domingos Rodrigues da Fonseca, seu cunhado. Porque Garcia, pobre dle, quase nada possua, quando em 1703 mandou dizer ao Rei que seus escravos haviam fugido em bom nmero e agora sustentava a dinheiro mais de 100 pessoas para levar por diante a diligncia de que se encarregara, o que o tornava merecedor de melhores recompensas. Mas estas, ao lhe serem concedidas, se resumiram, entretanto, a alguns ndios trabalhadores e a
uma renda de 5.000 cruzados anuais, tirada da passagem dos rios Paraba e Paraibuna, sob a sua fiscalizao. Apesar do desgaste e prejuzos, pois a diligncia supracitada lhe custou todas as suas economias, o resultado foi positivo. O novo caminho teve sua abertura para circulao de pedestres e animais em 1704. O desbravador terminava a primeira ligao direta do Rio de Janeiro com as Minas Gerais. Concernente ao traado do percurso, GERSON (1970: 18) nos brinda com sua descrio detalhada do Caminho aberto por Garcia Rodrigues Pais: O seu Caminho Novo, partindo de Borda do Campo, passava pela Garganta de Joo Aires, na Mantiqueira, e pelas terras de Joo Gomes (hoje Palmira), pelas de Matias Barbosa (bro de Juiz de Fora), por Serraria, Entre Rios e Paraba do Sul, Barra do Pira, Macacos (lugar de outra de suas sesmarias) e descendo pela Serra da Estrla, um tanto para o lado da do Tingu, atingia a plancie nas proximidades do stio que depois seria Posse, onde haveria o engenho do Capito-Mor Francisco Gomes Ribeiro, o Mo, com sua capela de N. S. de Cssia (perto da atual Fbrica Nacional de Motores) _ e para fazer ponto final no porto fluvial de Pilar, que era de onde o viandante podia prosseguir para o Rio, ou por mar, em pequenos veleiros ou barcos a remo, ou por terra, tomando o atalho que levava a capela de N. S. da Piedade do Iguau (pero da fazenda dos monges beneditinos), e da de Iguau de S. Antonio de Jacutinga ( margem do quilmetro 13 da atual Rodovia Dutra), e de Jacutinga de S. Joo Batista de Meriti e de N. S. de Apresentao de Iraj. Tal ligao ficou conhecida como Caminho Novo das Minas, substituindo o Caminho de Parati para o escoamento do ouro que era explorado nas Minas Gerais. O Caminho de Parati rapidamente perde no s seu status de exclusividade como tambm sofre uma decadncia abrupta no que tange a seu fluxo de ouro transportado das Minas para o porto do Rio de Janeiro. O caminho pioneiro passa a ser chamado de Caminho Velho, ao passo que o recm-desbravado pelo filho do Caador de Esmeraldas recebe o nome de Caminho novo, tendo em vista que o segundo se tornara mais eficaz, em termos de encurtamento de distncias, do que o de Paraty, como afirma SIEBERT (2001: 92): [...] o percurso que antes se fazia pelo Caminho Velho demorava 16 semanas; pelo Caminho Novo de Garcia Pais, gastavam-se apenas duas semanas. Cumpre mencionar, baseando-se em PERES (2000: 15), que [...] mesmo depois de abandonado este 'Caminho Velho', continuou durante todo o sculo XVIII a servir de escoadouro da produo colhida nos
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engenhos e fazendas de serra acima que descia em busca das guas da baa da Ilha Grande. Dois registros foram construdos neste caminho, formando uma barreira para verificao dos 'Quintos'. Cargas e passageiros eram examinados (procura de ouro ou diamantes): 'um registro ficava em Taubat, para os que destinavam a So Paulo, e outro, em Parati, para quem buscava o Rio de Janeiro. Vale frisar que o Caminho Novo de Garcia Pais tambm era conhecido como Caminho Novo do Pilar ou Caminho Novo do Guaguassu (PERES, 1993 e PRADO, 2000). Apesar da importncia do Caminho Novo, que no s aproximou a regio aurfera da Guanabara como tambm contribuiu para o desbravamento e a ocupao efetiva da regio central da Serra Fluminense (LAMEGO, 1963), havia neste alguns trechos de difcil acesso e com diversas imperfeies, prejudicando assim o transporte do ouro para o seu ponto de transbordo. Este caminho possua trechos ngremes, tornando o transporte perigoso, principalmente em dias de chuva que tornavam o terreno lamacento, o que, juntamente com os despenhadeiros pedregosos, contribua para que quantidades expressivas de pessoas perdessem suas vidas ao desbravar o referido trajeto. PERES (2000: 41), sobre os problemas enfrentados pelas tropas ao se aventurarem pelo Caminho de Garcia Pais, escreve: as dificuldades dos caminhos que castigavam as tropas eram por demais penosas. Contornar as serras com estreitas passagens onde o precipcio espreitava homens e animais ao sabor de pedras rolantes, e que ao menor descuido iriam fazer companhia s carcaas que, rodeado de urubus, jaziam no fundo do abismo. Os problemas verificados em alguns locais do Caminho Novo fizeram com que o Governador Aires Saldanha solicitasse, ao Garcia Pais, um encurtamento [...] tanto na plancie como na subida da Serra da Estrla (GERSON, 1970:21). O filho de Ferno Dias Pais recusou a tarefa, alegando no estar mais em condies de recomear uma nova empreitada. Sendo assim, a responsabilidade da criao de uma variante foi entregue ao sargento-mor Bernardo Soares de Proena, que se empenhou juntamente com parentes, amigos e seus escravos. GERSON (1970: 21), esclarecendo sobre o traado aberto por Proena, afirma que [...] com sua gente e seus escravos, meteu mos obra no prto de Estrla, passando pela capela da Conceio na Fazenda do Reboredo (hoje Piabet), e por um stio onde seria o de Albino Fragoso (hoje lugar da entrada da fbrica de Pau Grande) e na Raiz da Serra enfrentou a montanha ao lado do Rio Caioaba, por traz da
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hoje, Vila Inhomirim (onde no incio do sculo XIX seria a fazenda de mandioca, do excntrico Langsdorff), e atingiu o Alto no Morro de Santo Antnio, e da acompanhou o Crrego Sco, e o Itamarati, e passou ao p da rocha Maria Comprida, e seguiu pelo Piabanha, at onde seria Pedro do Rio, na fazenda do sesmeiro Domingos Rodrigues da Rocha, at encontrar-se no Paraba com o traado do filho do Caador de Esmeraldas. Esta variante, desbravada por Bernardo Soares de Proena, foi aberta no incio da segunda dcada do sculo XVIII, ficando conhecida como Caminho do Proena ou Caminho Novo do Inhomirim. O Caminho do Proena passou, de imediato, a apresentar vantagens no que concerne ao trnsito do ouro entre as Minas e a Corte, pois, alm de ser menos ngreme, este caminho reduziu quatro dias em relao ao Caminho Novo do Pilar, encurtando assim no s o tempo de viagem como tambm abrandando o perigo e diminuindo as despesas. Outra variante, importante para o desenvolvimento da regio, surgiu em 1728, sendo esta empreitada liderada pelo mestre de campo Estevo Pinto, cujo caminho ganhou o seu nome, alm de ser, tambm, conhecida como Caminho Novo do Tingu. Este caminho, ao vencer a Serra do Mar se encontrava com o Caminho de Garcia Pais e o Caminho do Proena na regio at hoje chamada de Santo Antnio da Encruzilhada, pois, a partir deste ponto, os trs se tornavam um s caminho rumo margem direita do rio Paraba do Sul2 (PERES, 2000). Esta variante, conhecida tambm como Terra Firme, eliminava o transporte do ouro pelos rios. O caminho em tela, salvo algumas alteraes, mais tarde, no limiar do sculo XIX, a partir do boom da produo cafeeira, seria o mais utilizado pelos tropeiros em busca do porto de Iguau. Torna-se salutar esclarecer que o termo novo era atribudo a todos os caminhos que viessem a surgir, sendo este adjetivo uma espcie de oposio ao Caminho Velho. Assim sendo, vrios caminhos novos surgiram naquela poca. PERES (1993: 9), em estudo minucioso sobre os caminhos do ouro, aponta que O significado histrico do Caminho Novo de Garcia Rodrigues Paes, tronco principal de uma grande rede de caminhos que aos poucos foram surgindo, no s acelerou o desenvolvimento do Rio de Janeiro, celeiro de riquezas por ele transportados, como facilitou a fixao de sesmeiros ao longo de suas margens. Neste sentido, vale afirmar que o caminho aberto por Garcia Pais no s possui uma importncia histrica pelo fato de ter aproximado o mar da serra, facilitando o
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povoamento e o transporte de ouro, mas tambm acelerou o processo de organizao do espao do Rio de Janeiro, especialmente o fluminense, viabilizando a construo de opulentas igrejas que substituam as acanhadas capelas erguidas nos sculos XVI e XVII, marcando assim a ocupao efetiva ao longo de vrios trechos deste caminho e de outros que surgiram posteriormente. Sendo assim, fora de dvida que a minerao no trouxe conseqncias apenas para a regio das minas, mudando assim o eixo econmico do Nordeste (cana-deacar) para o Sul do pas, visivelmente exemplificado com a transferncia da sede do vice-reinado, em 1763, para o Rio de Janeiro, onde se localizava o porto que efetuava a articulao comercial com a metrpole, possibilitando tambm [...] a valorizao de ncleos urbanos, o aumento de comrcio e a dominao de uma classe burguesa que se nutria a sombra do progresso das trocas mercantis, [...], atravs dos portos fluviais da Baixada Fluminense e sua rede de caminhos [...] (PERES, 2000: 18-9). Alm do acar e do ouro, que impulsionaram a ocupao na regio fluminense, contribuindo para a maximizao dos fluxos nos rios da regio de Iguau, como tambm a abertura de caminhos do ouro, a economia cafeeira trouxe avanos expressivos no que tange organizao espacial em Iguau. Iguau, antes do alvorecer da expanso cafeeira que proporcionou nova configurao espacial com a abertura da Estrada do Comrcio, se apresentava apenas como um ponto no caminho entre o Rio de Janeiro e o porto de Pilar ou Estrela. Seu espao se encontrava organizado nos limites de influncia da Igreja N. S. da Piedade do Iguau e do Porto de Iguau, juntamente com algumas moradias. Durante o incio das relaes econmicas do sculo XVIII, por conta da extrao do ouro, entre as Minas e o Rio de Janeiro, Estrela _ que estava situada no quilmetro zero do Caminho de Garcia Pais, tendo como variante o Caminho do Proena _ que se destacava como a mais imponente. GERSON (1970: 53), ao discursar sobre o impulso que Iguau sofreu, chegando a ofuscar a imponncia do Estrela de outrora, discorre: [...] o caf e a Estrada do Comrcio fariam, porm, com que aos poucos Estrla perdesse sua importncia, para que em seu lugar surgisse agora Iguau, descrita nos meados do sculo XVIII como a mais opulenta das vilas fluminenses. A Estrada do Comrcio recebeu este nome pois sua construo foi sugerida pela Junta Real do Comrcio em 1811, sendo esta concluda em 1822. A referida estrada se iniciava na Vila de Iguau, passava pelas serras de Tingu e da Viva, cortava a Vila de Paty do Alferes, terminando no rio Paraba, especificamente no porto de Ub, cujo destino era chegar s Minas Gerais (PEREIRA, 1970).
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A importncia econmica da Estrada do Comrcio era to visvel que, em 19 de dezembro de 1836, a Provncia do Rio de Janeiro subdividiu a estrada em quatro sees no intuito de conservar e desempenhar obras pblicas. O trabalho de melhorias foi inicialmente entregue ao coronel-engenheiro Conrado Jacob Niemeyer e tambm ao tenente Jlio Frederico Koeler. Ambos desempenharam grandes obras em prol da maximizao dos fluxos pela Estrada do Comrcio, com destaque especial para o primeiro, que foi o responsvel pela sua pavimentao. Cumpre frisar que, alm da Estrada do Comrcio, outras contriburam para que Iguau atingisse um lugar privilegiado de destaque quando comparado com os demais da Provncia e do Imprio. Vale destacar as que se encontram no quadro das obras de o carter geral, aprovado pela Lei n 173, de 27 de novembro de 1894, a saber: a Estrada Mineira (se iniciava na Pavuna, passando por Maxambomba, Bananal de Itagua, terminando em So Joo Marcos); a Estrada de Maxambomba a Iguau e Pilar (como o prprio nome j registra o trajeto, esta parte de Maxambomba, passando por Iguau at chegar em Pilar) e a Estrada da Polcia (com incio no Brejo, atualmente Belford Roxo, cortando Cava, Rio d'Ouro, So Pedro, Sant'anna de Palmeiras, cessando na Estrada de Belm). Todavia, PEREIRA (1970:42), evidencia que a Estrada do Comrcio persistia como a mais importante das Estradas: (...) nenhuma estrada exerceu tanta influncia na economia iguauana, quanto a Estrada do Comrcio que, hoje apenas um fantasma triste e sombrio, coberta pelas copas das rvores e destruda em certos trechos. BARROS (1993: 3), destacando a importncia do caf para a abertura da estrada, alm, da criao e desenvolvimento do municpio de Iguau, sublinha: os caminhos _ na verdade, picades em meio Mata Atlntica _ foraram a abertura da Estrada do Comrcio [...]. que o caf _ j produzido no Vale do Paraba Fluminense _ impunha melhor escoadouro. A Estrada do Comrcio foi a primeira estrada brasileira para o escoamento do caf. Foi tal produto que, transportado at o Porto dos Saveiros em Iguassu _ criando excelentes condies para um entreposto comercial _ forou a criao do Municpio de Iguassu. Criado em 15 de janeiro de 1833 por decreto da Assemblia Geral Legislativa, foi formado pelas seguintes freguesias (distritos eclesiticos): N. S. da Piedade do Iguau, N. S. da Piedade do Inhomirim, Santo Antnio de Jacutinga, N. S. do Pilar, So Joo de Meriti e N. S. da Conceio de Marapicu. Os referidos distritos eclesisticos foram desanexados da cidade de So Sebastio do Rio de Janeiro. A capital (sede) de um municpio era a vila. O municpio de Iguau teve sua capital na Povoao de Iguau (Vila de Iguau).
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O perodo compreendido entre os anos de 1833 e 1836 foi ocasionado por um misto de problemas, manifestaes populares e conquistas. Em 13 de abril de 1835, criada a inusitada Lei no14, da Assemblia Legislativa Provincial, extinguindo a recmcriada Vila de Iguau, dividindo-a entre as vilas de Mag e Vassouras. Se a justificativa para a criao estava calcada no seu franco desenvolvimento econmico e populacional, a lei que surge dois anos depois parece no se sustentar, a ponto de levar a Vila de Iguau para seu estgio primitivo. PEIXOTO (1968:32), nos elucida sobre alguns motivos: (...) trs foram os principais motivos que levaram extino da Vila: a incompatibilidade entre o Juiz de Paz e a Cmara, a tomada do porto que a Cmara executou contra sua proprietria e a utilizao, sem autorizao do proprietrio, de uma casa para alojamento de uma comisso sanitarista chegada a Iguau. O que, possivelmente, justificaria tal extino foi a postura unilateral e autoritria da Cmara, que acabou gerando conflitos com o juiz de paz (responsvel pelas atribuies judicirias e policiais). PEREIRA (1970:16), nos endossa ao afirmar: (...) o que se evidencia que a Cmara julgou-se plena de podres para administrar szinha a Vila e, exorbitando de tais prerrogativas, feria o direito particular dos moradores e chocava-se frontalmente com a justia. Em 7 de maio de 1836, surge outro decreto legislativo _ a Lei no40 _ que tornava interinamente as freguesias de Iguau, Marapicu, Jacutinga e Pilar subordinadas jurisdio de Niteri. O segundo decreto indignou ainda mais a populao iguauana, que, rapidamente, se organizou e reivindicou a volta da Vila de Iguau. FORTE (1933:14-15), discorre sobre a questo: os iguassuanos, porm, no se conformaram com o acto da Assembla Provincial, que os privara da existncia de uma villa em seu territorio, a qual dois annos antes estabelecera uma comunidade de interesses entre toda a populao espalhada pelos valles do Meriti, Sarapuhi, Iguass e Inhomirim, e appellaram para ella afim de que revogasse sua anterior deliberao. Neste contexto, a Assemblia reparou tal injustia, restabelecendo a partir da Lei o n 57, de 10 de dezembro de 1836, a Vila de Iguau nos precisos termos do decreto de sua criao. Apesar de a Lei no57 restaurar a vila nos precisos termos de sua criao, isso no aconteceu plenamente, pois a freguesia de Inhomirim, que estava, em 1833, subordinada jurisdio de Iguau, no retornou _ no sendo esclarecido nem por ato Legislativo ou tampouco pela prpria Presidncia Provincial. Inhomirim permaneceu integrando o municpio de Mag at 1846, quando esta freguesia e a de N. S. da Guia
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de Pacobaba so desmembradas e integradas Vila de Estrela, juntamente com a freguesia de N. S. do Pilar, desanexada de Iguau e transferida para a nova vila. Sendo assim, Iguau reduz ainda mais seu territrio. Nove anos depois de perder parte de seu territrio, o municpio de Iguau volta a ampliar seus limites, pois o Decreto de no 813, de 6 de outubro de 1855, cria a freguesia de Sant'anna de Palmeiras, sendo formada por parte de terras desmembradas das freguesias de N. S. da Piedade do Iguau, N.S. da Conceio de Paty de Alferes e Sacra Famlia do Tingu, sendo as duas ltimas de Vassouras. A Vila de Iguau desfrutava de tanto prestgio que foram elaborados dois projetos para construo de uma ferrovia, visando assim facilitar a acessibilidade do transporte do caf que descia dos vales do Paraba, [...] penoso s vzes que era para os saveiros de maior tamanho subirem at onde a estrada construda por Niemeyer principiava (GERSON, 1970: 53). A ferrovia, fruto da Revoluo Industrial, foi inicialmente implantada na Inglaterra em 1825, sendo que somente em 1830 seria aberta a linha Liverpool-Manchester, a pioneira no que tange ao transporte de passageiros (CUNHA, 2002). No mesmo perodo em que se consolidava a ferrovia em terras britnicas, no Brasil j se questionava a viabilidade e importncia da criao de estradas de ferro que integrassem a Corte s capitais de algumas provncias. CUNHA (2002: 49), relatando as vantagens que a insero do trem traria para o cenrio econmico do pas, justificando assim a obsesso de D. Pedro II em implantar rapidamente esta tecnologia, discorre: a resposta est diretamente relacionada com o aumento da produo cafeeira e sua permanente migrao para terras descansadas, cada vez mais afastadas do litoral. Assim, o transporte terrestre, que desde os tempos coloniais fora feito no dorso dos muares, a cada dia se tornava mais caro e penoso. O trem seria recebido com indisfarvel entusiasmo, verdadeiro milagre tecnolgico, soluo nova para um antigo problema. As estradas de ferro iriam oferecer um transporte rpido e barato. Por outro lado, permitiriam que o fazendeiro pudesse dispensar o pessoal empregado no manejo das tropas de muares, alm de liberar grande parte dos campos destinados ao cultivo de alimentos para esses mesmos animais. A ferrovia faria com que o fazendeiro pudesse cuidar exclusivamente de suas atividades agrcolas, deixando que o problema do transporte fosse resolvido por terceiros. Sendo assim, a Regncia buscou viabilizar, a partir da Lei Feij de 31 de outubro de 1835, com privilgios e isenes a fim de conseguir concessionrios, a criao de uma ferrovia que fosse capaz de conectar o Rio de Janeiro s capitais de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia.
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O primeiro projeto foi assinado pelo Visconde de Baependy, na Lei no192/no22 de 1840, como segue abaixo: O visconde de Baependy, vice-presidente da provincia do Rio de Janeiro: fao saber a todos os seus habitantes, que a assembla legislativa provincial decretou e eu sanccionei a Lei seguinte. Art. 1o. O presidente da provncia autorisado a contractar com Antonio da Silveira Caldeira, ou com a companhia, que elle organisar, a construco de huma estrada de ferro entre a Villa de Iguass, e qualquer outro ponto da Bahia de Nictheroy, que se reconhecer mais conveniente. o. Art. 2 Ao mesmo Silveira, ou a companhia que elle organisar, concedido o privilegio exclusivo de conduzir pela mesma estrada, mediante as taxas, que estipularem no contracto, e por espao de cem annos, em carros movidos por animaes, vapor ou qualquer motor, posteriormente descoberto, os generos, ou passageiros, que transitarem pela mesma estrada. Art. 3o. Durante o tempo do privilegio concedido pelo art. antecedente, no ser permitido pessoa alguma fazer qualquer outra estrada de ferro paralella a esta em distancia de cinco leguas. o. Art. 4 Poder o mesmo Silveira, ou a companhia que elle organisar, edificar livremente os armazens ou depositos necessarios para nelles receber, ou acondicionar os generos, que houverem de ser ou tiverem sido conduzidos pela estrada, ou objectos, que forem pertencentes. Art. 5o. Para que o presidente da provincia declare a utilidade publica da desapropriao em beneficio da dita estrada, e a decrete nos termos da Lei de 14 de abril de 1835 no17, bastar a simples circunstancia de passar ella pelo lugar. o. Art. 6 No caso de que para o futuro se projecte a continuao da dita estrada para diversos lugares de serra acima, ou outros pontos de serra abaixo, ter o dito Silveira, ou a companhia, que elle organisar, preferencia em iguaes circunstancias a qualquer outro empresario, que se apresente. Art. 7o. A estrada dever ser principada dentro de quatro annos, e acabada dentro de dez annos depois de comeada. Art. 8o. Fico derogadas todas as disposies em contrario. Mando por tanto, a todas as autoridades, a quem o conhecimento e execuo da referida lei pertencer, que a cumpro e faco cumprir to inteiramente como nella se contm. O secretario desta provincia a faa
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imprimir, publicar e correr. Dada no Palacio do Governo da provincia aos nove dias do mez de maio de mil oitocentos quarenta, decimo nono da independencia e do imprio (BAEPENDY, 1846: 36-38). O referido caminho de ferro, projetado por Antonio Silveira Caldeira, na verdade seria um transporte semelhante a um bonde destinado a cargas e passageiros com trao animal. FORTE (1933: 59), comentando sobre o projeto que no se concretizou, sublinha: custaria a construo da estrada 347 contos de ris e o trafego seria por traco animal enquanto no se empregasse a traco a vapor. Para o trafego entre o porto de Sarapuhi, ponto terminal da estrada, Corte haveria duas barcas a vapor, que gastariam uma hora na travessia. Acrescentava o prospecto que, logo que a estrada chegasse ao porto da Amarrao, a uma lgua da villa seriam dispensadas as canoas. No obstante a animao que D. Pedro II deu ao projecto, subescrevendo cem aces de 100$000 cada uma, no foi coberto o capital necessrio. Aps seis anos, surge um novo projeto para a construo de uma ferrovia, tentando resolver o problema do transporte das cargas de caf que se tornava cada vez mais crnico. Este outro tambm no atingiu o xito de suas pretenses, pois, assim como o primeiro, no saiu do papel. Este foi concedido ao visconde de Barbacena, o o sendo registrado na Lei n 409/n 46, de 28 de maio de 1846, sendo assinada por Luiz Antonio Muniz dos Santos Lobo, vice-presidente da Provncia do Rio de Janeiro: Art. 2o. O pres. da provincia tambm autorisado para contractar com o Visconde de Barbacena a factura de uma estrada de ferro que deve partir do porto do Brejo na freguesia de S. A. de Jacotinga at o rio Guandu, podendo a mesma estrada ter um ramal, que v encontrar a Villa de Iguass, debaixo das clausulas e condies de um privilegio exclusivo por vinte e cinco annos do uso e gozo da mesma estrada, e das que o Governo da provncia julgar convenientes afim de garantir a mesma empreza (LOBO, 1846:92-3). Apesar dos esforos despendidos na criao destes projetos, a Vila de Iguau, que atingiu uma notvel prosperidade com o caf, assim como as outras vilas de igual importncia, comea a amargar a falta de estradas que lhe assegurassem a continuidade do seu comrcio. Iguau iria, dentro de poucos anos, esmorecer diante da chegada do progresso em algumas localidades do seu entorno. PERES (1993: 40), referindo-se perda de importncia e status de algumas vilas, devido insero da linha frrea, comenta:
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o surgimento das 'Vilas de Comrcio' da Baixada como Pilar, Iguassu, Estrela, Jacutinga e Inhomirim, tiveram seu ciclo de opulncia e morte, graas a um sistema de transporte e de vias de circulao que se desviaram. A construo da estrada de ferro, iria aos poucos deslocar todo esse movimento. A decadncia da Vila de Iguau comea a se concretizar a partir de meados do sculo XIX, graas mudana do sistema de transporte e vias de circulao, pois a construo das estradas de ferro forou o deslocamento das atividades econmicas, gerando um esvaziamento que, aos poucos, levaria perda do status de opulncia que Iguau desfrutava outrora. Cumpre mencionar que os fracassos dos projetos anteriores de construo de estradas de ferro, nesta poca, estavam atrelados, principalmente, estrutura escravocrata que se apresentava em descompasso com a tendncia capitalista vigente naquele momento. Esta afirmao ganha visibilidade e se justifica quando comparamos a partir de levantamento das despesas do Brasil antes e depois de 1850, porque, entre outros fatores, a Lei Eusbio de Queirs foraria a disponibilidade de capital que, at as datas que antecedem a lei supracitada, era investida no comrcio de escravos. Em virtude de tais mudanas estruturais, o pas se posicionaria diante de uma outra realidade, trazendo reflexos nos mais diversos setores do pas, inclusive no que concerne implantao de ferrovias no territrio nacional. Irineu Evangelista de Souza, que posteriormente receberia o ttulo de Baro de Mau, ganhou, em 1852, uma concesso do governo da Provncia do Rio de Janeiro para construo de uma ferrovia interligando a Corte ao Vale do Paraba do Sul. A o o concesso foi registrada no Decreto n 602/n 12, de 25 de setembro do ano em tela: Fica approvado o contracto celebrado, em 27 de abril do corrente anno pelo governo da Provncia com Ireno Evangelista de Souza, para construco de uma estrada de ferro que, partindo do porto de Mau, no municpio de Estrella, v terminar nas abas da serra nova de Petrpolis (DECRETO, 1854: 90). Irineu Evangelista iniciou a construo de sua ferrovia, sem garantia de juros ou subvenes, s custas de suas finanas e do dinheiro de seus amigos. Quando Irineu Evangelista de Souza inaugura a primeira via frrea do Brasil, em 1854, que interligava as margens da Baa de Guanabara raiz da serra de Petrpolis, a Vila de Iguau comea a sofrer a diminuio do volume de gua do seu rio, devido ao desmatamento da Serra do Tingu (PEREIRA, 1977 e PERES, 1993). A partir desse momento, a vila comea a perder importncia quando o rio Iguau deixa de ser utilizado, passando a rota comercial para o Porto de Estrela, em decorrncia de ele ser mais prximo da zona central do Vale do Paraba, facilitando o transporte de caf (PRADO, 2000).
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O rio Iguau sofreu um certo abandono, especialmente no que tange a sua limpeza. Sendo assim, o assoreamento do rio causou imensas inundaes em pocas chuvosas, contribuindo para que, em 1855, fosse alastrada uma epidemia de cleramorbo pela Vila de Iguau e freguesias do entorno. Segundo PRADO (2000:67), com o avano da doena houve o abandono das reas consideradas contaminadas. A fome e a misria imperou na regio [...]. A pobreza e a falta de higiene foram as grandes aliadas para a disseminao da doena. Aproximadamente em toda a regio de Iguassu 237 pessoas foram atingidas sendo os negros suas maiores vtimas. Anos depois, em 1858, aconteceria a construo e inaugurao do primeiro trecho da Estrada de Ferro D. Pedro II (ABREU, 1987), que ligaria a capital do Imprio s provncias de Minas Gerais e So Paulo, para facilitar o escoamento do caf. Este trecho da referida estrada de ferro partia da estao da Aclamao, na freguesia de Santana, na cidade do Rio de Janeiro, a Maxambomba e Queimados. O presente cenrio de epidemias e decadncia econmica juntamente com a parada de trem em Maxambomba, atual Nova Iguau, praticamente condicionou a decadncia e o fim da vila prspera de Iguassu e, como aponta FEREIRA (1959:20), o incio do perodo de decadncia que se verificou a partir da segunda metade do sculo XIX, na localidade de Iguassu, deveu-se paradoxalmente s inovaes progressistas introduzidas no territrio fluminense. A construo da Estrada de Ferro provocou com freqncia esse fenmeno: cidades, vilas, povoaes surgiram da noite para o dia s margens das estradas, enquanto localidades antiqssimas desapareciam rapidamente [...]. A simples parada de trem comeava a evoluir como um pequeno lugarejo, deixando retaguarda a fama de Iguau Velho. Em 29 de maro de 1862, a Assemblia Provincial sanciona a Lei que transfere para Maxambomba a sede do distrito de Santo Antnio de Jacutinga, mantendo provisoriamente o Poder Judicirio na Vila de Iguau, que funcionaria apenas para atender trmites burocrticos da regio, sendo que em 1891, Maxambomba passou categoria de vila. Em 19 de junho de 1891, o governador republicano do Rio de Janeiro, doutor Francisco Portela, atendendo aos interesses da populao, elevou Maxambomba a foros de cidade. No ano seguinte, em 1892, extinto o municpio de Estrela, sendo seu territrio partilhado entre os de Iguau e Mag. Sendo assim, a freguesia de N. S. do Pilar volta jurisdio iguauana. As freguesias passaram a ser qualificadas como distritos, ficando o. ento o municpio em tela com cinco distritos, a saber: 1 Santo Antnio de Jacutinga o. o. (com sede em Maxambomba); 2 Marapicu; 3 Piedade; 4o. Meriti; 5o. Sant'anna de o. Palmeiras e 6 Pilar.
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Para (no) concluir O municpio de Nova Iguau, assim como toda a Baixada Fluminense, representa um laboratrio extremamente frtil para refletirmos como os caminhos, estradas e ferrovias deram suporte s economias locais, bem como, tambm, ocasionaram a emergncia e decadncia de reas que em determinado momento eram visivelmente prsperas e, por conseqncia da transferncia dos eixos de transporte _ entre outros elementos _ declinaram abruptamente. Caso este exemplificado, no presente artigo, pela regio de Iguau. Temos ainda muito que pesquisar e desvelar sobre esta rea pois, apesar de todas as pesquisas j existentes sobre a Baixada Fluminense, ainda transitam nas lacunas entre um pargrafo e outro mais indagaes do que respostas. A regio em tela se posiciona, assim, incansavelmente, como algo que ainda est em construo, ou seja, a ser descoberto... REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ABREU, Maurcio de Almeida. A Evoluo urbana do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro: IPLANRIO, 1987. BAEPENDY, Visconde de. Lei no192 (1840 - no22). In.: Coleo de Leis, Decretos e Regulamentos da Provncia do Rio de Janeiro. 1840. Rio de Janeiro: Typ. do Diario de N. L. Vianna, 1846. pp36-38. BARROS, Ney Alberto Gonalves de. Um pouco da histria de Iguass a Iguau. Nova Iguau/RJ: Colgio Leopoldo Machado, 1993. CUNHA, Rogrio Torres da. Mau e o trem. In.: Revista Pilares da Histria. Ano I o n 1, out./nov./dez., 2002. pp47-53. DECRETO no602 (1852 - no12). In.: Legislao Provincial do Rio de Janeiro de 1851 a 1853 seguida de um repertorio da mesma legislao. Nictheroy: Typographia de Amaral e Irmo, 1854. 269p. pp90. FERREIRA, Jurandir Pires. Enciclopdia dos municpios brasileiros. Rio de Janeiro: IBGE, 1959. FORTE, Jos Mattoso Maia. Memria da fundao de Iguass comemorativa do primeiro centenrio da fundao da Villa em 15 de janeiro de 1833. Rio de Janeiro: Typ. Do Jornal do Commrcio, 1933. GERSON, Brasil. O ouro, o caf e o Rio. Rio de Janeiro: Livraria Brasiliana Editora, 1970. LAMEGO, Alberto Ribeiro. O homem e a serra. Rio de Janeiro: IBGE, 1963. o o LOBO, Luiz Antonio Muniz dos Santos. Lei n 409 (1846 - n 46). In.: Coleo de Leis, Decretos e Regulamentos da Provncia do Rio de Janeiro. 1846. Rio de Janeiro: Typ. do Diario de N. L. Vianna, 1846. pp.92-3.
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NIGRA, D. Clemente Maria da Silva. A antiga fazenda de So Bento em Iguau In.: Revista do SPHAN, no07, 1943. PEIXOTO, Ruy Afrnio. Imagens Iguauanas. Nova Iguau: Tip. Colgio Afrnio Peixoto, 1968. PEREIRA, Waldick. Cana, caf e laranja. Histria econmica de Nova Iguau. Rio de Janeiro: FGV/SEEC, 1977. __________. A mudana da Vila (histria iguauana). Nova Iguau: Instituto Histrico e Geogrfico de Nova Iguau, 1970. PERES, Guilherme. Tropeiros e viajantes na Baixada Fluminense ensaio. Rio de Janeiro: Grfica Shaovan, 2000. __________. Baixada Fluminense: os caminhos do ouro ensaio. Duque de Caxias/RJ: Grfica Register, 1993. PRADO, Walter de Oliveira. Histria social da Baixada fluminense: das sesmarias a foros de cidade. Rio de Janeiro: Ecomuseu fluminense, 2000. SIEBERT, Clia. Histria do estado do Rio de Janeiro. So Paulo: FTD, 2001.
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DO RIO IGUASS AO SARAPUH PRIMEIRO PROJETO FERROVIRIO DO BRASIL Guilherme Peres

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Saboreando o doce ciclo do caf ainda na primeira metade do sculo XIX, Vila de Iguass, na Baixada Fluminense, tornou-se opulento posto comercial possuidor de grandes trapiches, recebendo, em seus portos fluviais, intensa quantidade de mercadorias que despachavam para o Rio de Janeiro e serra acima, numa febril agitao de tropas e tropeiros que chegavam e seguiam diretamente pela Estrada do Comrcio. Passando por Belm (Japeri) vinda de Rio Preto, a Estrada da Polcia seguia em direo Corte, ligando-se esta Vila por outra estrada com entroncamento em Mangang, nas proximidades do Riacho (acima de Nova Iguau), passando pela Pavuna no trecho final. Na zona de Marapicu, duas estradas iam entroncar-se na localidade de Calhamao: dos Fazendeiros e a de Mato Grosso, que, encaminhandose para o porto de Iguau, transportavam a produo de serra acima, como de Pirah e Valena. Toda essa rede de caminhos, percorrida diariamente, servia a centenas de tropas carregadas de mercadorias, destinadas aos portos da Vila, transportadas em barcos e saveiros (barcaas de fundo chato) pelo rio Iguau, em busca da baa de Guanabara. Entretanto, o processo de desmatamento que se abateu durante muitos anos sobre as encostas da serra, destrua lentamente a proteo dos seus mananciais, diminuindo os veios e conseqentemente provocando a obstruo do rio e seu extravasamento, com a formao de pntanos. Lama e plantas aquticas era o que se encontrava na decrescente lmina de gua durante a mar vazante, s permitindo a navegao pesada na fase da preamar.
Membro da Academia de Letras e Artes de Nova Iguau e da Academia de Letras e Artes de So Joo de Meriti. Fundador do Instituto de Pesquisas e Anlises Histricas e de Cincias Sociais da Baixada Fluminense _ IPAHB. Scio fundador da Associao dos Amigos do Instituto Histrico.
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Temos em mos o oramento da receita e despesa para o ano de 1840 a 1841, publicado no Relatrio da Provncia, avisando que os exames necessrios para averiguao do meio, que mais convenha adotar a fim de melhorar a j penosa navegao do rio Iguass, ainda no podero ter princpio, justificando o alto custo de sua execuo e recomendando desobstruir as margens do rio que com a destruio das rvores e plantas, que as bordo, o estorvo e obstruem cada vez mais. No mesmo relatrio, lamentando a dificuldade que encontra a navegao do rio Iguass, principal veculo de exportao da florescente Vila desse nome, vemos pela primeira vez publicada a idia de uma ferrovia, ainda sem um porto determinado para escoamento da produo: talvez fosse prefervel ao necessariamente difcil e dispendioso melhoramento do rio, a construo de uma estrada de ferro. O autor desse relatrio revela ter sido procurado pelos cidados, Antonio da Silveira Caldeira e Luiz Tavares Guerra manifestando a inteno em que est o primeiro de promover a incorporao de uma companhia para a construo dessa estrada de ferro, mediante a concesso de um privilgio. A juno dos rios Utum com o Iguau, para aumentar o volume d'gua deste, era um projeto que surgiu com a demora na construo da ferrovia, do porto de Iguau foz do rio Sarapu, hoje em Duque de Caxias. No Relatrio da Provncia do Rio de Janeiro, registrando o exerccio dos anos financeiros 1846\1847, encontramos a lei n. 314, de 10 de abril de 1844, solicitando a juno desses dois rios, cujo verba foi liberada em 1845 e que a ela se desse comeo... com uma eclusa, que o engenheiro dito major Lorena julgou necessria. Questionado pelo coronel Conrado Jacob de Niemeyer o alto custo da obra, o mesmo relatrio pede ao mesmo que lhe envie proposta acompanhada da planta, e oramento. Arrastando-se no emaranhado burocrtico e falta de verbas, a juno iniciou-se nesse mesmo ano em que o mesmo relatrio registra: Considerando como de primeira necessidade a obra j comeada da juno do rio Utum ao Iguass, observa que, acabada ela, ainda no fica melhorada a navegao, e mister cortar as muitas sinuosidades, que tem o rio Iguass desde a sua foz at a Vila, na extenso de 15 lguas, pouco mais ou menos. Vemos assim que antes de seu trmino, essa juno j estava destinada ao fracasso, tal era a diminuio do volume d'gua que, junto com as febres palustres, contriburam para a falncia das Vilas de comrcio. A FERROVIA Desde 1840, a idia da construo de uma estrada de ferro que, partindo do principal porto da Vila, fosse terminar foz do rio Sarapu, em um porto chamado da Amarrao, era um sonho alimentado pelos fazendeiros e financistas da regio. Prejudicados com o atraso em despachar e receber suas mercadorias, que dependia
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da mar enchente, e mesmo assim com ajuda de escravos que impulsionavam as canoas por meio de varas escoradas no fundo da lama, fizeram com que esse desejo fosse levado sede do Imprio e, no dia 9 de maio daquele mesmo ano, autorizadas pela Fazenda Real, abriram-se subscries de aes atravs da Lei Provincial para tal empreendimento. Temos em mos (cpia) o prospecto distribudo aos interessados, divulgando A grande utilidade que resulta ao comrcio e a lavoura das estradas de ferro, no deriva somente da breve e rpida conduo dos gneros e passageiros de um para outro ponto. Em seguida comenta o aumento de valor que elas trazem para os terrenos prximos via frrea, como se tem experimentado nos diferentes estados da Europa e Amrica. Convida os financistas a se organizarem numa Companhia para a fatura de uma estrada de ferro, que deve partir de Vila de Iguass a Sarapu na baia de Niteri (Guanabara)... para qual Sua Majestade Imperial mandou subscrever por o Mordomo da sua Imperial Casa com cem aes. Igualmente seus Ministros tem assignado com grande numero delas. Dando certeza rentvel ao empreendimento, o folheto enaltece o volume de negcios que se previa: A Vila de Iguass, a mais opulenta da Provncia do Rio de Janeiro, exporta diariamente cerca de cinco mil arrobas de caf, e importa igualmente grande quantidade de gneros para o consumo do pas; e por isso o seu comrcio j considervel, e suficiente para produzir grandes vantagens ao capital, que for empregado na fatura da estrada, registrando a imensa quantidade de mercadorias retida no porto: A atual navegao daquele rio de nove lguas, e de certa altura para cima feita por canoas rasas por grandes dificuldades no tempo de secas, por ser preciso lev-las arrastadas a mo, com pequeno numero de sacos e empregando para isso de 150 a 200 escravos na navegao daquele rio, apesar do que ficam ainda assim os gneros muitas vezes retardados ali por oito e mais dias. Comentando como motivao para a venda das aes o pouco tempo que se teria para o assentamento dos trilhos, o impresso diz que o terreno ir precisar de poucos aterros a fazer e contornar alguns morrotes graas igualdade do terreno, contribuindo para que a obra seja pouco dispendiosa; e esclarece que sendo construda s para um trilho, e para carros conduzidos por animais, at que se empregue o vapor. O oramento de sua construo assinado pelo engenheiro Pierre Taulois, detalhado no texto, do qual eliminamos os preos para no o tornar enfadonho: aterrados, pontes, pontilhes, travessas de madeira, mo-de-obra para preparao da madeira, 56 carros com mulas, 2 barcas de vapor, oficinas etc., importando ao todo a quantia de Rs. 247:000$000. Relacionando os rendimentos pelo transporte calculados conforme os gneros, que atualmente se exportam de Iguass, cita apenas o caf, registrando a quantia de 5.000 arrobas razo de 60 rs. por arroba, totalizando Rs. 300$000.
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Quanto s importaes, registra a entrada de vinhos, sal, fazendas, carne, ferro e muitos outros gneros, perto de duas mil arrobas, e do que no se faz meno, perfazendo um faturamento de Rs. 300$000. Vemos tambm a descrio de despesas miudas: 10 serventes, sustento de 20 animais, lenha, carvo para uma barca de vapor em exerccio, de Sarapu para a cidade, jornal ao mestre, idem de 2 serventes, despesas e consertos imprevistos etc., totalizando Rs. 47$200. Finaliza advertindo que o rendimento foi calculado sobre dados certos, e que no futuro podero se elevar ao dobro e at ao triplo, visto que com isso vai desafiar a rapidez com que em poucas horas se devem transportar os gneros de Iguass cidade, e vice versa, ressaltando que a estrada transportando direto do porto de Iguau para o mar, logo que chegue ao porto da Amarrao 1 lgua distante, dispensar-se-o as canoas no rio, e a Companhia principiar a render. No trajeto cidade, haver uma barca navegando diariamente para conduzir os gneros, e vice-versa, podendo este trajeto fazer-se em uma hora. CONCLUSO Ainda na regncia em 1835, o padre Diogo Antnio Feij autorizou o governo a conceder privilgios de exclusividade s companhias que se organizassem para explorar o transporte ferrovirio de cargas e passageiros no Brasil. Vrios projetos foram elaborados sem conseqncias prticas, sendo que esse o nico de que temos conhecimento, resultando na elaborao de uma Companhia com o ttulo de Estrada de Ferro D. Pedro II, no trajeto do porto do Iguass at o Sarapuh, com oferta de venda de aes, coordenada pelo engenheiro Pierre Talois, evidentemente um dos maiores interessados em sua realizao. Com a inaugurao da Estrada de Ferro D. Pedro II em 1858, partindo da estao do Campo da Aclamao, hoje praa Cristiano Otoni, at Queimados, e mais tarde vencendo a serra atravs de tneis at Barra do Pirah, buscando chegar at o rio So Francisco, era o incio de uma rede viria que iria desviar o giro dos transportes de cargas e passageiros em torno das ferrovias, sepultando de vez os portos fluviais e as vilas de comrcio que floresceram na Baixada Fluminense durante a primeira metade do sculo XIX. REFNCIAS BIBLIOGRFICAS: FORTE, Jos Mattoso Maia. Memria da Fundao de Iguass. Rio de Janeiro: Tip. Jornal do Comrcio, 1933. BENVOLO, Ademar. Introduo Histria Ferroviria do Brasil. Recife, 1953 RELATRIO da Provncia do Rio de Janeiro (1840-1841). RELATRIO da Provncia do Rio de Janeiro (1846-1847).
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AS CHAVES DA LIBERDADE: ESTRATGIAS DE RESISTNCIA ESCRAVA NA FERROVIA Nielson Rosa Bezerra

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Com o presente artigo pretendemos debater o tema das transformaes que ocorreram na regio que atualmente conhecemos por Baixada Fluminense2, em funo da inaugurao da primeira estrada de ferro do Brasil. Atravs de uma anlise em processos crimes de escravos, esperamos colaborar para o aprofundamento do conhecimento historiogrfico sobre as relaes sociais que eram compreendidas no mbito do regime escravista. A primeira ferrovia do Brasil foi construda dentro dos limites administrativos da vila de Estrela, situada no fundo da Baa de Guanabara. Com o objetivo de se chegar at a cidade de Petrpolis, a ferrovia tinha o seu incio na regio que atualmente conhecemos por Mau, no municpio de Mag. Porm, ainda no sculo XIX, o porto de Mau localizava-se na jurisdio da freguesia de Nossa Senhora da Guia de Pacobaba, onde a ferrovia tinha a sua estao inicial, prolongando-se at a regio de Fragoso, no p da serra de Petrpolis, j nos limites da freguesia de Nossa Senhora da Piedade de Inhomirim.
Mestre em Histria pela Universidade Severino Sombra _ Vassouras _ RJ. Professor assistente do Departamento de Histria da Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Duque de Caxias FEUDUC. Pesquisador do Centro de Memria, Pesquisa e Documentao de Histria da Baixada Fluminense _ CEMPEDOCH-BF, Associado Fundador da Associao de Professores e Pesquisadores de Histria _ APPH-CLIO. Associado fundador e diretor executivo da Associao dos Amigos do Instituto Histrico de Duque de Caxias _ ASAMIH. Professor do Colgio Santo Antnio _ Duque de Caxias e da Rede Pblica do Municpio de Japeri. 2 A regio que atualmente denominamos de Baixada Fluminense pode ser definida como o conjunto de municpios limtrofes ao norte da atual Cidade do Rio de Janeiro, formando com ela parte do Grande Rio. Como o nosso trabalho se refere a um perodo anterior a esta denominao, sempre que possvel, utilizaremos o termo Recncavo da Guanabara ou Recncavo Guanabarino. bom lembrar que a Estrada de Ferro Baro de Mau foi construda no territrio da vila de Estrela e que atualmente pertence ao municpio de Mag, situado nesta regio.
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A construo da Estrada de Ferro Baro de Mau tinha o objetivo de dinamizar o transporte das mercadorias que eram produzidas no interior fluminense e que se destinavam ao consumo na Corte do Rio de Janeiro ou exportao para a Europa. Neste sentido, podemos perceber a vila de Estrela com uma tradio econmica bastante significativa. Pois desde o sculo XVIII que o porto de Estrela (ou do rio Inhomirim) foi um importante escoadouro das mercadorias que eram produzidas serra acima. Portanto, podemos identificar um sistema de transporte que articulava o litoral e o interior cortando a regio do Recncavo Guanabarino, cujas relaes sociais escravistas apresentaram caractersticas especficas. Tratando-se de uma regio de entreposto comercial, era comum a presena de escravos que mantinham uma autonomia privilegiada, tendo possibilidades de circulao e de mobilidade dentro dos limites geogrficos da regio. Em alguns casos, estes limites eram ultrapassados, pois suas ocupaes produtivas permitiam-lhes ter acesso a outras regies.3 A regio onde se localizava a vila de Estrela teve como referncia, desde os tempos coloniais, a Baa de Guanabara, que complementava sua ligao com o Rio de Janeiro atravs dos rios que eram utilizados como vias de comunicao e de circulao de mercadorias. Desta forma, j podemos perceber que esta regio era uma interseo importante entre o litoral e o interior, cuja funo ultrapassava os limites econmicos, nos oferecendo aspectos socioculturais interessantes para uma pesquisa histrica, j que pessoas de diferentes posies sociais mantinham contatos prximos no caminho. Estrela estava em uma regio de passagem, mas assim como passavam pessoas constantemente por ela, ali tambm tornou-se um lugar onde agentes de diversas origens sociais se estabeleceram desde os tempos coloniais, o que, ao longo do tempo, permitiu a formao de uma sociedade diversificada e complexa, cujas relaes entre os componentes de seus segmentos eram constantes, oferecendo-nos uma oportunidade rara de analisar uma sociedade assimtrica, onde se torna difcil o estabelecimento de sistemas e regras que possam simplificar este exame historiogrfico.4 De acordo com Vnia Fres, as atividades econmicas de Estrela dividiam-se em cinco setores bsicos: atividades agrcolas, transportes, servios e profisses liberais, 5 artes e manufaturas e comrcio. A partir desta descrio, mesmo que sumria,
Neste caso, poderamos considerar o exemplo dos escravos barqueiros que eram responsveis por conduzir as embarcaes que poderiam atravessar a Baa de Guanabara e ter acesso s ruas da Corte. Outra categoria ocupacional com possibilidades bem amplas eram os escravos tropeiros que faziam parte das tropas de burros encarregadas de transportar as mercadorias para o interior da provncia. 4 Sobre a circularidade cultural em funo do intenso movimento dos agentes sociais que viviam na regio, ver: GUINZBURG, Carlo. Os queijos e os vermes: o cotidiano e as idias de um moleiro perseguido pela Inquisio. So Paulo: Companhia das Letras, 1987. 5 Ver: FRES, V. Municpio de Estrela (1846-1847). Dissertao de Mestrado. Niteri: UFF, 1974, p. 72.
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podemos perceber que a composio de Estrela uma credencial poderosa para explicar uma conjugao de elementos da vida rural e urbana. Sendo assim, podemos inferir que as relaes pessoais que se formavam atravs do exerccio de determinadas atividades econmicas podem ser indcios bem interessantes para identificarmos possveis confluncias socioculturais. Em funo disso, o que mais nos interessa neste momento a identificao das relaes sociais complexas, capazes de nos revelar padres de sociabilidade tpicos do mundo da escravido urbana em estreita confluncia com aspectos da vida social do mundo da escravido rural. A sociedade que se formou na regio de Estrela era composta de agentes que tinham um conhecimento amplificado das relaes sociais que ocorriam para alm do seu espao de atuao, o que representava a constante recriao da cosmogonia escrava. Esta recriao cultural ser fundamental para a elaborao das interaes e negociaes voltadas para melhores condies de vida ou a busca pela liberdade. Sendo assim, podemos trabalhar com a hiptese de ampla diversidade social e cultural no processo de formao das relaes sociais entre agentes de segmentos diferentes da sociedade. As diferenas e a distncia entre o litoral e o interior no significavam um isolamento. Existiam agentes sociais, inclusive escravos, que tinham a possibilidade de transitar entre a Corte e as freguesias que formavam as vilas situadas no fundo da Guanabara. Esses agentes no se restringiam circulao econmica, mas tambm eram portadores de costumes e signos culturais que eram facilmente assimilados. Esta circulao, permitia a construo de novas possibilidades de interaes sociais, sejam conflituosas ou intermediadas, permitindo aos escravos, por exemplo, associar formas de resistncia que eram costumeiramente aplicadas no espao urbano e que eventualmente poderiam ser adaptadas aos setores rurais. Um exemplo claro dessas articulaes so as casas de angu ou zungu, definidos por Carlos Eugnio Soares como: (...) pontos de encontro para cativos, africanos e crioulos, onde eles encontravam msicas, comida, prostituio, alm da companhia de seus iguais, buscando fugir da interferncia senhorial ou policial. Mas alm destas finalidades aparentemente 'inocentes', o zung era tambm temido pelas autoridades como foco de rebelies, levantes, ou mesmo para acobertamento de fugas de escravos, as famosas sedues (...).6 Uma das mais importantes instituies forjadas pela experincia escrava, cujas funes ultrapassavam os limites permitidos pela vigilncia senhorial e policial da
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SOARES, C. E. L. Zung: rumor de muitas vozes. Rio de Janeiro: APERJ, 1998, p.16.
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cidade do Rio de Janeiro, estas casas de angu tornaram-se uma das principais referncias de sociabilidade urbana que a populao de cor utilizava. Estas instituies eram muito apreciadas no apenas por escravos e libertos, mas tambm por agentes de outros segmentos sociais, adeptos das tradies marginalizadas pela elite senhorial e reprimidas pela fora policial. Porm, os zungus tornam-se experincias escravas valiosas para o nosso trabalho, quando o autor nos mostra que esta forma de resistncia, protagonizada por escravos, crioulos e africanos, cativos e libertos, tinha relaes que ultrapassavam os limites urbanos da Corte, atravancando em direo ao interior da provncia fluminense, levando-nos a perceber que a viso de mundo dos escravos, que viviam na cidade ou na fazenda, no se restringia ao seu espao fsico, mas que ultrajava as barreiras, levando-os a uma concepo mais completa do regime escravista, atravs do qual os cativos eram submetidos s agruras do cativeiro. Neste sentido, as palavras de Carlos Eugnio tornam-se deveras valiosas, quando nos mostram que os zungus do centro do Rio de Janeiro tinham uma estreita relao com o quilombo de Laranjeiras, na Freguesia de Guapimirim, situada no p da serra dos rgos. Mas a rede de cumplicidades que levou a Catarina Cassange das estreitas vielas da Corte para os amplos espaos da provncia era ainda mais complexa. A conexo rural da casa de angu da rua dos Ferradores _ o preto Joaquim Mina _ era costumeiro freqentador do quilombo das Laranjeiras, no distrito de Guapimirim, e costumava se abastecer de lenha no grandioso acampamento de fugitivos, em troca de produtos no 7 produzidos pelos quilombolas: sal, farinha, plvora. A concepo que os escravos construam do regime escravocrata torna perceptvel a relao estreita que flua entre a cidade e o interior, e esta relao era ainda mais prxima quando se tratava do Recncavo da Guanabara, pois era uma regio intermediria, com predominncia das tradies rurais mas que continham fortssimas assimilaes de elementos essenciais da vida urbana, que eram desenvolvidas em funo da amplitude da sociedade escravista atravs de situaes individuais ou coletivas, podendo ser protagonizadas por elementos de todos os segmentos sociais. A vila de Estrela era um importante entreposto comercial, notabilizando-se por sua posio estratgica no escoamento da riqueza que era produzida no interior da provncia e que tinha como destino o porto do Rio de Janeiro, de onde o ouro (sc. XVIII) e o caf (sc. XIX) era enviado para a circulao no mercado externo. Esta vila, situada em uma regio de passagem de riquezas econmicas, tornara-se cenrio de circulao
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Idem, p. 15-16.
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de padres de sociabilidade e de informaes culturais que apresentavam novas perspectivas de mudanas, que acabavam por incorrer na formao de estratgias e dissimulaes utilizadas pelos escravos na luta pela liberdade, de elaborao de polticas de dominao que os senhores utilizavam e de construo de ousadias de confluncias sociais de que homens livres pobres passavam a dispor. Entretanto, destacar esta posio favorvel s interaes sociais no significava a ausncia de conflitos, pois acreditamos que estes tambm fazem parte da composio das relaes sociais. Neste sentido, podemos ressaltar que mesmo com uma posio destacada no cenrio econmico provincial, a regio de Estrela tambm foi palco de profundas tenses, e no apenas entre senhores e escravos, na formao dos quilombos, mas tambm entre escravos e homens livres pobres e at mesmo entre escravos e escravos. Do mesmo modo que existia uma solidariedade entre os homens livres pobres e os escravos, tambm havia rivalidades entre eles, possibilitando-nos a suposio de que nem sempre era necessrio a interveno dos senhores para que estes agentes sociais se tornassem inimigos declarados. Assim, o processo criminal a que respondia Frederico, escravo de Joaquim Mariano de Menezes Cmara, por ter assassinado o espanhol Jos Antnio Figuer. Segundo o que pudemos apurar na anlise deste processo, Frederico e Antnio eram tropeiros e tinham uma velha rixa. Em um determinado dia do ano de 1870, o espanhol saiu para procurar uma besta que havia se desgarrado e estava fugida dentro da floresta fechada da Freguesia do Pilar. Frederico, que estava h dias sem aparecer na casa de seu senhor, aproveitou o ensejo e surpreendeu Antnio atacando-o com uma faca. Apesar de socorrido por um outro companheiro, tambm espanhol, Antnio no agentou e sucumbiu. Frederico, por sua vez, entregou-se s autoridades. Aps ser severamente julgado, foi condenado ao trabalho de gals perptuo.8 As tenses e as interaes se do em qualquer tipo de relao social. Escravos, senhores e homens livres pobres mantinham contatos prximos que podiam ser dimensionados atravs de conflitos ou de negociaes, de acordo com formas de identificaes culturais ou interesses econmicos. No caso do conflito que descrevemos, uma velha rixa entre vizinhos poderia ser um estopim suficiente para a deflagrao de uma grave crise. Assim, um assassinato era sem dvida um fator de desestabilizao da ordem que exigia dos senhores um maior esforo para que o controle social pudesse ser restabelecido. Ainda, neste caso, podemos perceber a livre circulao dos escravos em contato cotidiano com homens livres pobres e longe da vigilncia senhorial, nos permitindo detectar um complexo conjunto de relaes sociais que se formavam no mundo escravista.
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Arquivo Nacional. Corte de Apelao. Caixa 3668. Processo 6813. Vila de Estrela, 1870.
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Outra questo interessante a posio estratgica da regio revelada neste episdio. Frederico era um escravo tropeiro que tinha a possibilidade de se distanciar da vigilncia senhorial, tpico de uma regio de passagem. Estas situaes diversas que aconteciam na regio da vila de Estrela, para ns mais uma evidncia que confirma o seu carter de entreposto, no apenas econmico, mas tambm de padres culturais rurais e urbanos identificados atravs das ambigidades que caracterizaram as suas relaes sociais. A posio de passagem exercida por esta vila tornava-a objeto de constantes mudanas no seu contexto regional, pois em funo de seu carter perifrico acabava assimilando as mudanas impostas pela cidade em um tempo mais curto e em uma proporo bem maior do que todo o restante da provncia. Um exemplo tpico do que estamos falando o advento da construo da primeira Estrada de Ferro do Brasil. Com o curto trajeto que fora inicialmente construdo, esperava-se a sua ampliao, integrar toda a provncia, tendo como objetivo diminuir a distncia entre os lugares em que se realizava a produo e o porto do Rio de Janeiro, onde era feito o embarque do caf para o mercado externo, por exemplo. Smbolo do progresso urbano e do desenvolvimento capitalista, o trem era um fator de articulao entre o novo e o arcaico, pois levava em seus modernos vages, puxados pela mquina a vapor, o caf, fruto do trabalho escravo, resqucio dos tempos do atraso colonial. Entretanto, o trem era um elemento muito rico, capaz de provocar mudanas por onde passava. Inaugurada em 30 de abril de 1854, a primeira Estrada de Ferro do Brasil ligava a Estao de Mau, localizada na Freguesia de Nossa Senhora da Guia de Pacobaba, estao de Fragoso, no p da serra de Petrpolis, ambas as localidades situadas no mbito da vila de Estrela, que, por ocasio deste advento, sofreu mudanas geogrficas, econmicas, sociais e culturais, tornado-se mais evidente a sua funo intermediria. A construo da Estrada de Ferro promoveu um complexo conglomerado empresarial no setor de transporte, que contava com investimentos capitalistas, com o objetivo de monopolizar o transporte de caf. Entre a Corte e o Porto de Mau, atravessava-se a Baa de Guanabara em modernos barcos a vapor; de Mau at Petrpolis o trem desempenhava o papel de principal fator de agilidade no transporte; e acima de Petrpolis encontrava-se a Estrada Unio e Indstria, que facilitava atravs do transporte de rodagem. Estas mudanas, alm de conforto e segurana, tambm representavam ganhos significativos no tempo que deveria se dispor para o escoamento das mercadorias e deslocamento das pessoas na contnua relao entre o litoral e o interior. Entretanto, as mudanas provocadas por estas inovaes no significou a imediata e definitiva falncia do antigo setor de transporte, que se dava atravs da Estrada Normal de Estrela, cujo transporte de mercadorias ainda era feito atravs das
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tropas de burros. Nesse sentido, Estrela, mais uma vez, pode ser citada como um exemplo valioso de um espao que compreendia caractersticas urbanas e rurais simultaneamente, como nos diz Vnia Fres: (...) unir dois mundos diversos, eis a funo do Recncavo da Guanabara, e principalmente Estrela. Os extremos so chocantes. No porto da vila , os vapores da Inhomirim e as tropas de burros! Ambos transportam o caf. Mais adiante, sobe-se a serra por vias modernas e pavimentadas onde trafegam burros e escravos.9 A partir deste advento, a vila de Estrela passou a comportar dois pontos, que tinham a dupla funo: a recepo dos que vinham do Rio de Janeiro e a partida daqueles que prosseguiam em direo ao interior da Provncia. Entretanto, seria fundamental esclarecer que o sistema de transporte que partia de Inhomirim fatalmente perderia a sua importncia, pois a modernidade trazida pelo trem traria uma inevitvel evidncia para a Freguesia de Nossa Senhora da Guia de Pacobaba, distrito onde se localizava o Porto de Mau. Assim, seria fundamental destacar esta freguesia, pois com a sua transformao econmica, sobretudo em funo das mudanas no setor de transporte, esta Pacobaba passa a exercer uma funo essencial na vida poltica, o que, indubitavelmente, se refletiria na vida social de Estrela. Apesar de ter como objetivo principal o transporte de caf, o trem tambm permitia a transposio de passageiros, acrescentando ainda mais os agentes sociais que passavam por Estrela, ampliando o leque das possibilidades de interaes sociais que eram concebidas no mbito do regime escravista. Com o objetivo de se locomover para Petrpolis, cidade onde se situava a moradia de vero da famlia imperial, vrios cidados respeitveis do Imprio passavam pela regio de Estrela, sendo a estao de Mau, em Pacobaba, um lugar privilegiado para a construo de experincias e novos padres de sociabilidade entre os escravos, j que muitos eram alugados Companhia da Estrada de Ferro, tendo a possibilidade de interagir com antigos e novos parceiros, acrescentando novidades na construo de estratgias e dissimulaes com o objetivo de adquirir as chaves da liberdade que os livrariam da priso humana representada pela condio escrava. Para identificarmos estas novas possibilidades que surgiram com o trem, vemos a anlise de processos policiais, como uma rica fonte histrica, nos ajudando a ouvir vrias vozes sociais que apresentam a viso de mundo de agentes marginalizados, como os escravos.
FRES, V. Op. Cit., p. 35.
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Neste sentido, nos parece bastante peculiar o caso do crioulo Procpio, trabalhador da Estao de Ferro Mau, h mais de dez anos, cujo processo na Corte de Apelao nos desvenda uma srie de elementos que eram utilizados na construo de novas formas de luta pela liberdade, demostrando que a regio, com o advento da Estrada de Ferro, mais que nunca, passava a ter um lugar privilegiado nas complexas confluncias sociais e culturais que caracterizavam o dinmico mundo escravista atravs da ntima relao do meio rural com a vida urbana, figuradas por senhores, escravos e homens livres pobres. O entorno da estao da Estrada de Ferro passou a ser uma referncia para a sociabilidade local, exercida pela clula da populao que trabalhava na Companhia Mau e pelos demais agentes sociais que gravitavam na sua periferia. Esta sociabilidade promovia preciosas possibilidades de construo de laos de cumplicidade, que abriam espaos para articulaes de estratgias capazes de alimentar o sonho da liberdade. Aos 23 dias do ms de junho do ano do Nascimento de Nosso Senhor Jesus Cristo de 1879, um empregado do Armazm de Caf da Companhia Mau, com a misso de desvendar a verdade sobre o desaparecimento de uma srie de objetos das malas e bas dos passageiros daquela companhia, levou presena do subdelegado da Freguesia de Nossa Senhora da Guia de Pacobaba (...) Joo Gonalves Couto, por estar informando que em poder do mesmo Gonalves se achava uma cachinha de marroquim preta contendo um livro de horas, Mariana de Marfim com relevo representando Nossa Senhora com o menino e que lhe parecia ser de propriedade do Doutor Perdigo Malheiros, que havio furtado do mesmo Doutor de dentro de uma malla vinda de Petrpolis para a Corte (...). Alm de outros objetos que falto a diversos passageiros que promette remeter com urgencia a esta subdelegacia (...). Foi-lhe informado pelo preto Juviano escravo de Jeronymo Jos Carneiro, que os autores dos furtos praticados na estrada de ferro e malas referidas so os pretos Procpio, escravo da viva Porcina Maria Porciuncula e Mello, e Vicente, escravo do Coronel Manoel Luis Alves, sendo mancomunados com Joo Gonalves Couto, e por quem fosse encontrado em poder da relao, e em poder dos referidos
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escravos vinte e tres chaves diversas, que lhe constam servindo-se pellos para abrirem as malas e cometerem o crime e cometerem o crime (...).10 Aps 25 anos da inaugurao da estrada de ferro, administrada pela Companhia Mau, o nmero de passageiros tinha crescido significativamente, causando a necessidade do emprego de muitos funcionrios. Entre estes, existia uma grande variabilidade entre os segmentos sociais, pois tanto eram empregados homens livres pobres, como o caso do portugus Joo Gonalves Couto, como escravos de senhores da regio que os alugavam para a companhia. No caso do portugus Couto e dos escravos Vicente e Procpio, todos exerciam a mesma funo dentro da companhia, ou seja, eram os responsveis pela baldeao das malas e bas dos passageiros que passavam pela estao. Aproveitando-se do conhecimento existente do cotidiano da companhia e do comportamento comum entre os passageiros, os trs foram descobertos com um golpe magistral, que consistia em abrir as malas dos passageiros e furtar pequenos objetos, cujo pequeno valor no seria motivo suficiente para uma possvel reclamao. Entretanto, ambos no esperavam, mas afanaram a mala do senador Perdigo Malheiros, cujo prestgio poltico no Imprio seria motivo suficiente para que uma simples reclamao desencadeasse uma profunda investigao policial. O golpe era magistral porque eles no arrombavam as malas, nem tampouco deixavam rastros e pistas. Mas isto s era possvel por conta da posse de 23 chaves, de vrios tamanhos, que eram utilizadas para abrir as malas. Imaginamos que em muitas ocasies as malas no se abriam, o que necessitava o uso da pacincia para tentar diversas vezes. Tambm seria necessrio controlar a cobia, pois o furto de quantidades muito altas, ou at mesmo de importncias numerrias, poderia despertar a indignao do afanado provocando reclamaes que no mnimo provocaria o surgimento de desconfianas dos superiores no trabalho. Atravs deste processo, podemos constatar a interao entre escravos, que por serem alugados para um trabalho em um local de grande movimentao tinham a possibilidade de ter uma grande mobilidade no mbito da freguesia de Pacobaba. Alm disso, tambm percebemos a formao de uma rede de cumplicidade entre escravos e homens livres pobres que, assim como no Rio de Janeiro nutriam uma solidariedade no entorno das casas de angu, se solidarizaram em busca de melhores condies de vida tendo como referncia um molho de 23 chaves. As aes que desencadeavam os furtos, somados ao silncio e cumplicidade entre estes agentes sociais, representavam a possibilidade de aumentar os ganhos que eram conseguidos no
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Arquivo Nacional. Corte de Apelao. Mao 131. N 1046. Estrela, 1880, p. 6-7.
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trabalho da estao. No entanto, para Procpio e Vicente estas aes representavam as chaves da liberdade, cuja soma financeira que poderia ser juntada com a venda dos pequenos objetos, serviria como argumento em possvel negociao da compra de suas prprias cartas de alforria e as de outras pessoas prximas. As 23 chaves tornaram-se ferramentas na luta pela liberdade. No entorno delas, construi-se uma perspectiva de solidariedade e cumplicidade em que elas eram verdadeiros smbolos das tenses e interaes sociais que poderiam ser forjadas em uma rea de passagem, possibilitando a identificao entre indivduos que participavam das mesmas aes, mas com objetivos difusos. Estes argumentos que nos permitem aperfeioar a nossa crtica sobre as fontes, podem ser melhor compreendidos nas palavras de Giovanni Levi: (...) embora os costumes e o uso dos smbolos sejam sempre polissmicos, no obstante eles assumem conotaes mais precisas, a partir de diferenciaes sociais variveis e dinmicas. Os indivduos constantemente criam suas prprias identidades, e os prprios grupos se definem de acordo com conflitos e solidariedades, que contudo no podem ser presumidos a priori, mas resultam das dinmicas que so o objeto da anlise.11 bom ressaltar que, apesar dos trs serem acusados pelo crime de roubos e furtos dos passageiros, as estratgias e dissimulaes que eram compreendidas atravs das 23 chaves da liberdade, no se restringiam apenas aos trs. Pois ao longo do processo, medida que vamos lendo os depoimentos, o silncio, fundamental na trama, quebrado, promovendo um surpreendente descortinamento de vrias pessoas. Todos participavam diretamente dos furtos ou pelo menos eram coniventes com a situao, pois sabiam dos fatos, cujo segredo era guardado mediante a compra do silncio atravs de pequenos presentes que conseguiam. Vrias pessoas foram ouvidas e investigadas acerca dos roubos que ocorriam na estao da Estrada de Ferro da Companhia Mau. Algumas delas foram ouvidas mais de uma vez. Entre elas, o primeiro que prestou depoimento foi o portugus Joo Gonalves Couto, filho de Manoel Gonalves Couto, de 38 anos de idade, casado, natural da Freguesia de Santa Marinha de Amar, que sabia ler e escrever. Argido em relao aos acontecimentos que incorpavam as acusaes feitas, sumariamente respondeu que (...) sobre a sua defesa s tinha a declarar que existia uma caixinha com o livro que se acha em juzo que lhe foi dado pelo
Ver: LEVI, G. Sobre a Micro-histria. Em: BURKE, P. A Escrita da Histria: Novas Perspectivas. So Paulo: UNESP, 1992, P. 152.
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preto Procpio (...) e que mais nada sabia, e que verdade o que acabavam de dizer as pessoas presentes (...).12 Em uma leitura sumria parece que Joo Couto no queria se comprometer, pois apesar de admitir a veracidade das acusaes, alegava que no tinha nada a ver com a situao, a no ser o fato de ter recebido um objeto de pouco valor de Procpio. Esta atitude nos permite a elaborao de duas interpretaes. Em primeira instncia, Couto, visivelmente comprometido com os delitos, no queria ser envolvido, procurando desviar a ateno das autoridades para os outros envolvidos. Em uma segunda possibilidade de interpretar sua inteno, podemos supor uma preocupao de despistar e confundir as autoridades, pois primeiro diz no saber de nada, mas depois admite ser verdade o que diziam as pessoas que levaram a situao ao conhecimento do subdelegado. Bom, o que nos parece bastante procedente, que neste caso a ingenuidade passava de longe, pois as experincias vivenciadas por escravos e homens livres pobres eram parmetros eficazes para uma tentativa de enrolar as autoridades que os investigavam. Como havia uma incerteza, provocada pelo depoimento de Couto, e por no saber ao certo quem eram os verdadeiros responsveis, o delegado no se poupou a interrogar todas as pessoas que pudessem oferecer alguma informao sobre o assunto. Sendo assim, intimou para depor o preto Juviano, escravo de Jeronymo Jos Carneiro, de idade de 19 anos presumveis, solteiro, natural de Pacobaba, que tambm era alugado na Companhia Mau. Talvez por ser o mais novo entre os envolvidos, tendo menos experincia, o escravo foi bastante enftico nos seus dois depoimentos, apresentando detalhes que nenhum outro apresentara: Respondeu que em dia de domingo j passado, designando-se elle para o seu trabalho as cinco horas da manh, no lugar onde se acho as bagagens e as cargas a hi encontrou o preto Vicente, escravo do Coronel Manoel Luis Alves, e Procpio, escravo de Donna Porcina Maria e Mello, abrindo duas malas que se achavo na referida Estao Mau, e subtraindo de dentro das malas diversos objetos inclusive o livro de horas que se acha nesta Subdelegacia, depois do que pelo menos lhe foi dito que eles tinho tirado umas coisas que no valio, e que Joo Gonalves Couto havia tirado uns brincos bonitos, e que tem um par de brincos em seu poder que lhe foro dados pelo dito Couto (...). Declara que tem um chapeo de palha que lhe foi
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Arquivo Nacional. Corte de Apelao. Mao 131. N 1046. Estrela, 1880, p. 8.
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dado pelo referido Couto; e que alem destes objetos por outras vezes os mesmos Vicente e Procpio, e Joo Gonalves Couto, tiraram outros objetos (...).13 Aparentemente, o preto Juviano no era um elemento efetivo do grupo, o que no o retirava das redes de interesse e solidariedade que existiam no entorno das chaves da liberdade. A sua conivncia era gritante, pois sabia os dias e a hora que se realizavam os furtos. Diga-se de passagem, os escravos, no exerccio de sua capacidade de observar e decidir, realizavam os delitos em dias de domingo s 5 horas da manh, ou seja, nos momentos de menor movimento, o que permitiria a ausncia de tumulto ou de desconfiana. Enquanto a sociedade ainda estava embevecida em sono, os escravos j haviam despertado para o trabalho; entretanto aproveitavam o momento de silncio para lutar em segredo pela sua liberdade. Contudo, importante ressaltar que o silncio tinha um preo, pois Juviano recebera alguns presentes para que no os delatasse. Ainda atravs de seu depoimento, podemos saber que o mesmo era conhecedor de que os furtos aconteceram diversas vezes, que conhecia as 23 chaves pertencentes a Procpio e sempre os via retirar os objetos no fim do dia de trabalho, apesar de ignorar o destino de tais objetos. Como podemos perceber, Juviano era apenas mais uma pea de um incrvel quebra-cabea que o subdelegado deveria montar. Assim como outras pessoas, mesmo no estando diretamente ligado ao esquema de furtos das malas, este escravo era mais que conivente, pois por diversas vezes presenciou os furtos e para no se pronunciar recebera alguns motivos materiais. Estando diante de um quebra-cabea, misteriosos furtos que aconteciam nas malas de passageiros, sem que as mesmas fossem arrombadas, o subdelegado precisava ouvir os possveis culpados e, sem demora, intimou o piv de todo o esquema, o proprietrio das 23 chaves utilizadas para abrir as portas da liberdade. No dia 26 de junho de 1879, apresentou-se na casa do subdelegado da Freguesia de N. S. Guia de Pacobaba o preto Procpio, escravo da viva Dona Porcina Maria Porciuncula e Mello, de trinta anos de idade, solteiro, filho de Henriqueta e natural da mesma freguesia em que residia. Trabalhador da Companhia Mau havia mais de dez anos, admitiu os fatos, mas em suas palavras clara uma dissimulao na tentativa de retirar qualquer gravidade dos fatos, dizendo (...) que possua uma poro de chavinhas que se acho em juzo, sem a inteno de lhe servir para abrir malas, mais que encontrando entre ella respondente diveras malas e subtrahio
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Idem, p. 9.
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diveros objetos que se acho goardados dentro de dois baus de folhas que se acharo na senzala do preto Antonio escravo de Joaquim Alves Coelho e que elle respondente para ahi as havia levado a pedido do dito preto Antonio para guardar (...).14 notrio que Procpio usa de sagacidade para emprestar um tom de casualidade e de pouca importncia aos atos que praticava. Esta dissimulao torna-se fragrante quando afirma que tinha chavinhas, que sem inteno de abrir as malas j conseguia abrir algumas, etc. Tambm destacava o fato de serem objetos de pouco valor, excetuando-se apenas um relgio de ouro, que segundo ele j estava em poder do subdelegado. Entretanto, parece que este relgio no era a nica exceo, pois em seu depoimento acabava admitindo possuir outros pertences e uma quantia significativa em dinheiro, que logicamente negara ter conseguido atravs da venda de alguns furtos. Para melhor compreendermos esta situao, observemos a resposta de Procpio ao ser perguntado se alm deste relgio de ouro no havia subtrado mais nada: (...) respondeu que tinha subtrahido alguns cortes de chita e l e algumas peas de roupa que se achava tudo nas mesmas caixas, mas tambm tem l muitas roupas de seu uso mesmo nova, que foi compradas com seu dinheiro e no furtada, disse mais que existe quinhentos mil reis em mo da preta Leonor escrava de Joaquim Alves Coelho com que elle respondente est amasiado, cujo dinheiro era para a liberdade delle respondente, mas que s duzentos mil ris lhe pertence sendo 15 que os outros tresentos da preta Leonor. (grifo nosso) Bom, fica claro que existia uma ao coletiva em torno das chaves de Procpio, cujo espao de atuao no era apenas a estao ferroviria, mas todo o permetro da freguesia de Pacobaba. Alm disso, nas palavras de Procpio, os elementos envolvidos nos furtos das malas se multiplicam, assim como os efeitos. Pois os pequenos objetos no eram os nicos resultados das aes, mas tambm existia a quantia de 500 mil ris, que serviriam para a compra de sua liberdade. Mesmo podendo ser mais uma artimanha de Procpio para que no perdesse todo o dinheiro, muito interessante o fato de revelar que apenas 200 mil eram seus e que a maior parte do dinheiro pertenceria a Leonor, sua amasiada. Em primeiro lugar, caso consideremos verdicas as suas palavras, seria muito interessante a associao de Leonor e Procpio para que juntos conseguissem a liberdade dele. Entretanto, mesmo se considerarmos que esta sua revelao era apenas mais uma forma de dissimular, podemos perceber o
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Ibdem, p. 11. Ibdem, p. 12.
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lao de confiana que existia entre eles, pois afirmar em juzo que o dinheiro era limpo e que pertencia a Leonor, s poderia ser feito mediante uma cumplicidade capaz de evitar possveis traies. Ainda existia uma questo muito forte. Sendo o dinheiro limpo, tendo sua origem diversa do que poderia provir de roubos, era necessrio explicar como era feita esta proeza. Parece que isto no era problema para Procpio, pois tinha uma reposta com argumentos muito bem arquitetados: (...) que ero economia que fazia de deseseis mil ris que recebia menal da Companhia para a sua alimentao; perguntado quem o sustentava visto guardar a quantia destinada para isso; respondeu que a preta Leonor quase sempre lhe levava comida, e que elle respondente tambem comprava po e comia alguma cousa que lhe davo os outros na estao a onde trabalhava (...).16 De acordo com sua palavras, poderamos considerar Procpio como um exmio economizador, pois do pouco que recebia mensalmente para o seu sustento, quando no era provido pela comida trazida por Leonor, ele comprava a comida e ainda sobrava para juntar uma quantia bastante significativa. Alm disso, sendo Leonor uma escrava domstica, ela tambm conseguia juntar uma quantia ainda maior. Neste momento, as palavras do preto Procpio tornam-se bastante reveladoras para a anlise principal de nosso trabalho, pois ele afirma que recebia uma quantia de 16 mil ris para o seu sustento. Ora, Procpio era alugado; sendo assim, a companhia deveria pagar um valor previamente combinado a sua senhora e alm disso ainda concedia um valor especfico diretamente ao escravo. Apesar de no ser um escravo ao ganho, Procpio tinha um valor mensal que poderia administrar, e que mesmo no sendo suficiente para lhe prover a liberdade seria uma importante justificativa para os ganhos adicionais que fazia com os roubos das malas. Alm das consideraes que foram feitas at aqui, uma outra questo que nos chama muito a ateno a quantidade de pessoas envolvidas nesta trama de interesses e de luta cotidiana pela liberdade. A cada depoimento um nome era citado e mais um componente da rede era revelado. No caso de Procpio, alm de seus parceiros de acusao e de Juviano, que j havia prestado depoimento, ele adiciona mais dois elementos, Leonor, sua namorada, e Antnio, um escravo amigo que teria pedido para guardar os pertences em sua senzala. Mas as suas revelaes no param nestes dois, pois a concluso de seu depoimento nos permite elaborar a hiptese de que esta rede envolvia muitas pessoas, muitas delas que no foram sequer ouvidas,
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Ibdem.
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mas que mesmo indiretamente tinham participao no caso. Quando lhe foi perguntado se quando ele subtraa os objetos tinha ajuda de algum, respondeu que: (...) na maioria das vezes era nos fundos dos saveiros e que alguns companheiros via mas que elle respondente sempre lhes dava algumas cousas para elles no publicarem, disse mais que os furtos mais importantes foro praticados era auxiliado pelo trabalhador da mesma estao Joo Gonalves Couto, tanto assim que uma vez o dito Couto levou para sua residncia uma cachinha de madeira que se achava fechada a chave, e que no dia seguinte quando elle rspondente recebeu as chaves perguntou o que havia achado dentro da cachinha e que Couto respondeu que tinha achado uns brincos e umas cousa a toa, disse mais que verdade que por diveras vezes elle respondente tinha cometido esses furtos mais que sempre foro cousas insignificantes porem sabendo o dito Couto disso empregasse como trabalhador na mesma estao e quando elle respondente abria as malas o dito no se contentava com objetos de pequeno valor (...).17 O silncio era comprado atravs de algumas coisas que eram dadas para os trabalhadores que assistiam ou tinham cincia dos furtos. No sabemos o nmero desses trabalhadores, mas imaginamos que no seria um nmero pequeno, tendo em vista a necessidade do emprego de vrias pessoas no trabalho da estao. Alm disso, Procpio afirma a participao direta de Joo Gonalves Couto e, curiosamente, no cita o nome de Vicente. Assim, podemos supor que h uma preocupao em preservar o companheiro de cativeiro Vicente, evidenciando uma parceria mais estreita no negcio. Ao contrrio, quando fala do portugus, deixa de lado o tom de pouca importncia e assume uma posio acusatria, dizendo que nas diversas vezes que havia cometido os furtos afanou coisas insignificantes, mas que ao saber disso, o mesmo Couto se empregou como trabalhador da estao. Segundo Procpio, todas as vezes que abria as malas e achava coisas de pequeno valor, o portugus no se contentava e que na ltima vez que o fizera, o mesmo Couto havia ficado com vrias peas de roupas de homem e de mulher, alm de uma caixa de veludo colorida contendo um par de brincos de brilhante que foi levado para casa atravs de Alfredo, filho de Joo Couto. As acusaes feitas contra o portugus Couto demonstram que o golpe das chaves da liberdade era praticado essencialmente pelos escravos, mas que um homem livre pobre era admitido na rede de cumplicidade, talvez por precauo, de
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Ibdem, p. 13.
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forma que tambm no desvelasse a trama praticada bem antes de sua entrada na Companhia Mau. A pacincia e a discrio eram as principais armas que permitiriam o sucesso das aes e, talvez, a cobia em conseguir valores mais expressivos fosse o principal perigo em ter todo um trabalho arruinado. Parece que a cobia de Couto foi crucial para a descoberta da trama, levando todos a serem investigados como autores de crimes contra o patrimnio dos passageiros e que faziam a baldeao dos saveiros que chegavam do Rio de Janeiro atravs da Baa de Guanabara para o trem que tinha como destino Petrpolis, a cidade imperial. No depoimento de Vicente, escravo do coronel Manoel Lus Alves, de trinta e tantos anos presumveis, solteiro, filho de Rita, natural da Freguesia de Guia, em Estrela, assim como todos, exceo de Procpio, as acusaes so veementemente negadas. Segundo Vicente, em ocasio nenhuma ela presenciara a prtica dos furtos, a no ser em um dia de domingo, sem se lembrar da data ao certo. Ao chegar na Estao de Mau, encontrou Procpio, Couto, Juviano, o moleque Amncio e o vigia da estao e que de longe percebeu que todos buliam nas bagagens depositadas. Mas que ele jamais havia participado de qualquer coisa, pois s teria recebido uma camisa branca j usada, o que no configuraria culpa alguma neste negcio. Para Vicente, ele no deveria interferir nos fatos ocorridos, pois estava presente um trabalhador branco, o portugus Joo Couto, que teria a responsabilidade de delatar os furtos que haviam sido praticados e, como no o fizera, deveria ser o maior culpado. Assim, h uma clara preocupao em proteger Procpio, seu companheiro de cativeiro, pois alm de acrescentar outras pessoas que tambm tinham participao nos furtos, visivelmente Vicente procura dar uma maior proporo culpa que Couto teria. Mediante os depoimentos, o subdelegado imediatamente executou o auto de informao para a busca e apreenso na casa do portugus Joo Gonalves Couto, na senzala de Antnio, escravo de Joaquim Alves Coelho e na casa da viva Porcina Maria Porciuncula e Mello, de forma que pudesse recuperar os objetos furtados na Estrada de Ferro Petrpolis. O resultado desta busca e apreenso nos revela o desfecho do caso, demonstrando quem eram os principais responsveis pelos acontecimentos. Alm disso, estes documentos nos apresentam detalhes, vestgios ou mincias que so extremamente importantes para o prosseguimento de nossa abordagem, pois existem vrios elementos que corroboram com a nossa idia de que Estrela era cenrio de uma forte confluncia de caractersticas sociais do rural e do urbano. A diligncia de busca e apreenso iniciou-se pela casa de Joo Gonalves Couto, onde foi procedida a mais minuciosa busca, examinando-se todas as salas, quartos e lugares, fazendo-se abrir as portas fechadas e nada foi encontrado. Da mesma sorte, foi feita a inspeo na casa do senhor Joaquim Alves Coelho, que franqueou a senzala onde vivia o seu escravo Antnio, onde foram encontrados dois bas fechados a
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cadeado, que foram abertos com as prprias chaves de Procpio, e continham um total de 109 objetos, entre eles meias, lenos, gravatas, leques, chapus. Como podemos perceber, os objetos encontrados com Antnio eram de valor insignificante, apesar da quantidade expressiva. No mximo encontramos alguns pares de brincos de ouro ou brilhante que se encontravam dentro de caixinhas de veludo. Contudo, a diligncia no se restringiu a esta apreenso e as autoridades delegadas para este trabalho dirigiram-se at a casa de dona Porcina Maria Porcincula e Mello, que permitiu a entrada no quarto do preto Procpio, onde tambm foi encontrado um ba pequeno contendo mais 54 objetos, sendo que neste lote a presena de bens feitos de ouro, diamantes mais expressiva, nos permitindo supor que Procpio preocupava-se com os objetos mais valorizados, ocupando-se pessoalmente com a sua guarda. A partir deste momento a situao comea a ficar ainda mais interessante, pois a senhora de Procpio assina um termo de entrega, onde dispe outros objetos para o subdelegado, sendo que neste caso dos 58 objetos que estavam em seu poder a maioria eram, presumidamente, de valor significativo, pois entre eles encontravam-se relgios de ouro, brincos de brilhante, braceletes de ouro e prata, entre outros. Alm destes objetos, o termo de entrega feito por dona Porcina tambm continha 362 mil ris, parte do valor que Procpio havia referido em seu depoimento. Interrogada sobre o dinheiro e as jias que estavam em seu poder, respondeu que nada sabia de furtos e roubos que ocorriam na estao. Segundo ela, o dinheiro foi entregue por Luza, uma escrava amiga de Leonor, que pertenciam ao senhor Joaquim Alves Coelho e que os objetos foram todos levados para a sua residncia por Procpio. Neste caso, a senhora Porcina tambm participava da rede de cumplicidade, pois recebera a escrava Luza, que era amiga de Leonor, que era amasiada de Procpio, que era amigo de Antnio, que tambm era de propriedade de Joaquim Alves Coelho, portanto compartilhava a mesma senzala com Leonor e Luza, senzala esta onde se encontrava a maior parte dos objetos roubados por seu amigo Procpio. proposital esta descrio confusa que pretendemos registrar, pois para ns esta confuso tambm um sinal bastante forte das complexidades sociais que se configuraram na regio onde se situava a vila de Estrela. A complexidade e a confluncia social que estamos apresentando tornam-se ainda mais flagrantes quando isolamos a figura de Procpio para posteriormente contextualiz-lo em toda esta situao. Apesar de ser denominado como um preto, na verdade Procpio era um crioulo natural da Freguesia de Nossa Senhora da Guia de Pacobaba, na vila de Estrela, onde vivia desde o seu nascimento e que trabalhava havia mais de dez anos como empregado na Companhia Mau. Procpio era alugado, uma modalidade de trabalho escravo muito mais recorrente no setor urbano, o que no significa a sua completa inexistncia no setor rural. Era amasiado com uma escrava de
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outro senhor, Leonor, e, alm da relao que mantinha com outros escravos alugados na estao, tambm tinha a confiana de Antnio, possivelmente o escravo mais velho da senzala localizada na propriedade de seu senhor, o que representa um posio de liderana entre os seus pares. Uma outra questo bastante interessante revela-se quando houve a diligncia na casa de dona Porcina, proprietria de Procpio, pois segundo o relato das autoridades, abriu-se a porta do quarto do escravo. Todo este relatrio demonstra o tamanho expressivo da autonomia de que Procpio desfrutava, sendo o principal elemento de uma extensa rede de agentes sociais que se solidarizavam e tinham cumplicidade. Alm disso, Procpio tambm era mentor do plano discreto e silencioso que poderia promover a liberdade de sua pessoa e a de outros escravos que estavam em sua volta. Apesar da formao de uma longa rede de interesses que revela a diversidade das interaes sociais que tiveram vulto na regio, parece que no final das contas Procpio foi o nico a ser responsabilizado por tudo que havia acontecido. A situao de Joo Gonalves Couto no temos como saber, pois como homem livre, foi aceita a sua solicitao de que seu processo deveria tramitar em separado dos escravos. Quanto a Vicente, o seu senhor, o coronel Manoel Lus Alves contratou um advogado de defesa e, possivelmente usou sua influncia poltica, pois o acusado foi absolvido. J Procpio foi condenado a oito anos de gals, 20 aoites e um ano de ferro no pescoo. Aps a apelao feita por seu curador pblico, foi-lhe imposta a pena de quatro anos de gals, 10 aoites e 15 dias de ferro no pescoo, sendo que a sua senhora deveria pagar as custas do processo. Proprietrio das chaves, Procpio sem dvida era o principal responsvel pelos delitos cometidos na Companhia Mau, entretanto, no era o nico. Pois uma complicada teia de interesses desvela-se no decorrer de seu processo de apelao, onde incluem-se senhores, homens livres pobres e escravos. Toda essa complicada relao comps-se em funo das condies possveis mediante o avano da modernizao urbanstica que avanava no ritmo do vapor que se soltava das embarcaes e das locomotivas que modificavam no apenas o transporte responsvel pelo escoamento da produo para o litoral, mas tambm os padres sociais que por sua posio propcia tornava a vila de Estrela um lugar de confluncia entre os padres de sociabilidade do campo e da cidade. No estamos diante de nenhum processo revolucionrio, com objetivos ambiciosos, marcado por um perigo mortal para a ordem que era to prezada pela elite senhorial. Entretanto, o caso do preto Procpio e das chaves da liberdade, que inclua uma extensa lista de companheiros e cmplices interessados em aumentar os ganhos a que regularmente tinham acesso ou at mesmo serem felicitados com uma to bem vinda liberdade, nos mostra que a luta contra o cativeiro poderia ter outros traos alm da face da violncia. Os escravos, assim como todos os seres humanos, mesmo
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gozando de prestgio com seus senhores ao ponto de ostentarem uma autonomia ampliada, desejavam a liberdade acima de qualquer outra coisa. Este caso um bom exemplo para nos mostrar que a histria da luta pela liberdade na regio do Recncavo da Guanabara no se restringiu fuga e formao de quilombos. Ao contrrio, alcanou nveis muito mais prolongados, atingindo um padro que exigia um avanado grau de conhecimento sobre viso de mundo dos escravos, bem como a forma como era percebida a vida social pelos elementos que compunham os demais segmentos sociais. Assim, podemos afirmar que um estudo sistematizado sobre o escravismo pode ser um estudo que ultrapassa a construo do conhecimento sobre os prprios escravos, pois estes enquanto agentes sociais no viviam isolados na sociedade, pois usavam a sua capacidade humana para formar interaes sociais que alcanavam outros elementos da complexa sociedade escravista. Ao concentrarmos nossa ateno em uma regio de passagem, aproveitando as articulaes culturais que aconteciam em um espao de circulao econmica, podemos colher concluses reveladoras que podem contribuir significativamente para a produo historiogrfica que tem se multiplicado a respeito do tema. Sendo assim, estas contribuies podem ser ainda mais preciosas, se houver um despertar corajoso para os estudos regionalizados que, aliados a uma microanlise, podem ser desafiadores dos determinismos que foram estabelecidos pelos estudos generalizantes. 1. Fontes Arquivo Nacional. Corte de Apelao (Escravos). Caixa 3668. Processo 6813. Vila de Estrela, 1870. Arquivo Nacional. Corte de Apelao (Escravos). Mao 131. N 1046. Vila de Estrela, 1880. 2. Referncias bibliogrficas BEZERRA, Nielson Rosa. Rebeldia e Represso na Baixada Fluminense _ Sculo XIX. In: Hidra de Igoass: Caderno de Textos de Histria Local e Regional. Ano II _ Edio Especial. Duque de Caxias, Clio, 2000. P. 25-32. BEZERRA, Nielson Rosa. Tenses e interaes das relaes sociais em torno do regime escravista na Freguesia de Santo Antonio de Jacutinga. In: Revista Pilares da Histria: textos sobre a Histria de Duque de Caxias e a Baixada Fluminense. Ano II _ N 2 _ maio de 2003. BURKE, Peter. A Escrita da Histria: Novas perspectivas. So Paulo: Unesp, 1992. CHALHOUB, Sidney. Vises da liberdade: uma histria das ltimas dcadas da escravido na corte. So Paulo: Companhia das Letras, 1999.
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MEMRIA FERROVIRIA DE UMA CIDADE Jorge Luis Rocha

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So Joo de Meriti, municpio do Estado do Rio de Janeiro, parte da Baixada Fluminense, tem uma histria muito antiga que, para os chamados Tempos Modernos, remonta s primeiras dcadas da colonizao portuguesa. Sua regio, pode-se dizer, assistiu aos engenhos e engenhocas de acar, aguardente de cana e mantimentos se espalharem durante os sculos XVII e XVIII at terem de compartilhar espao com as fazendas e situaes de caf e de criaes variadas no sculo XIX. Mais tarde, recebeu as chcaras que precederam, enfim, o surgimento do grande aglomerado urbano de hoje, com o loteamento desenfreado que tanto marcou a histria local no sculo agora passado. Entretanto, desse processo histrico de ocupao do territrio e de transformao das formas de apropriao e utilizao do solo, poucos indcios ainda podem ser encontrados no municpio. Espalhados e pouco conhecidos at pelos prprios habitantes, sua recuperao aprofunda e modifica o conhecimento da histrica meritiense, hoje mais baseada em analogias estapafrdias e na imaginao de historiadores que, por vezes, esto preocupados em preservar a memria da epopia _ nem sempre herica _ da elite meritiense. A identificao e o cadastramento do patrimnio arquitetnico sobrevivente foram a possibilidade tentada para reconstruir uma histria verdadeiramente popular. E assim... Entre 1996 e 1997, com o apoio da Prefeitura Municipal, elaborou-se um inventrio de imveis e lugares considerados de valor histrico e cultural para a comunidade. Nosso parmetro metodolgico consistiu em acompanhar roteiros previamente escolhidos a partir do estudo da histria regional. Rios, caminhos terrestres, estradas ferrovirias e rodovirias eram relacionados e visitados na medida em que revelavam a importncia de seus papis na ocupao e desenvolvimento locais
Professor de Histria Econmica da Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Duque de Caxias (FEUDUC). Chefe do Ncleo de Histria Oral e Visual do Poder Judicirio do Estado do Rio de Janeiro.
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e nos serviam de ponte para o passado e a realizao de um inventrio de pelo menos parte do processo. O trabalho ora apresentado pretende relatar de forma simples _ quase intimista e saudosa _ alguns aspetos da pesquisa original que acabou abandonada quando o apoio institucional foi retirado. Esperamos poder assim preservar aquele projeto e, ao mesmo tempo, mostrar um pouco do que foi coligido. 1. Um pouco da histria local De acordo com a viso tradicionalmente aceita pelos historiadores _ e da qual no existem ainda sinais contrrios substanciais para no aceit-la _, os primeiros ncleos de povoamento no interior das terras que cercam a Baa da Guanabara, durante a segunda metade do sculo XVI, se organizaram de acordo com os interesses expressos pelas prticas mercantis estabelecidas pelos colonizadores portugueses: a colnia deveria produzir o que a metrpole no tinha condies de fazer, sem concorrer com ela e com o mximo de lucratividade. Deu-se, ento, a explorao da terra sob o taco da busca incessante de lucros e poder, que foi caracterizada pela agricultora monocultora, latifundiria e escravista. O que no impediu o florescimento da produo daqueles gneros agrcolas voltados sobrevivncia diria dos pioneiros e suas famlias e que, mais tarde, viria a marcar o perfil da produo agrcola regional. Rapidamente, volta da _ ainda _ Vila de So Sebastio do Rio de Janeiro, se estabeleceram culturas de gneros de exportao e subsistncia. Os primeiros passos dados no sentido de ocupar a rea que, em nossos dias, corresponde a So Joo de Meriti e arredores, datam de aproximadamente 1566, quando as primeiras doaes de terras comearam a ser feitas pelo governo colonial, sob a forma de lotes chamados sesmarias. No atual estgio de conhecimento sobre o passado fluminense, acreditamos que, medida que se implementava a agricultura e a criao de animais, intensificando o povoamento do interior, pequenos povoados nasceram para facilitar a circulao de mercadorias das regies produtoras e o provimento de suas necessidades. Por esse raciocnio, o povoado situado em uma elevao fronteiria baa, diante da foz do rio Meriti, cresceu at receber o reconhecimento real pelo alvar rgio de dez de fevereiro de 1647: So Joo Batista de Trairaponga. A igreja matriz _ sede administrativa e religiosa da freguesia _ foi deslocada algumas vezes de lugar de acordo com as circunstncias, tendo recebido outras denominaes quando, em 1747, voltou a localizar-se s margens do rio do qual tomou seu nome, passando a chamar-se oficialmente So Joo Batista de Meriti 2.
Dados retirados da Enciclopdia dos municpios brasileiros. Rio de Janeiro: IBGE, 1959, volume XXII, pp. 413-415.
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Embora na regio as propriedades rurais no fossem muito extensas e o nmero de escravos relativamente pequeno, se comparados aos de outras reas tidas como de ponta da economia colonial (como as do Nordeste, por exemplo), em fins do sculo XVIII as atividades agrcolas e comerciais permitiram a efetiva ocupao do territrio e a formao de uma elite local relativamente enriquecida. Neste perodo, Meriti atingiu seu apogeu econmico-social. A expanso cafeeira fluminense, nos primrdios do sculo seguinte, fez progredir, com o transbordo de mercadorias e passageiros, muitas freguesias da regio. Entre elas, Iguau, que foi elevada condio de sede de um novo municpio criado em 1833 _ no bojo de uma srie de iniciativas administrativas tpicas do perodo regencial. Sob sua jurisdio reuniram-se os principais povoados do oeste da Baa da Guanabara; inclusive, Meriti. As transformaes econmicas e sociais ocorridas ao longo do sculo XIX tornaram superado o regime monrquico. O desenvolvimento do capitalismo em nosso pas minou as relaes de produo escravistas que comearam, lentamente, a ser substitudas pelo trabalho assalariado e assemelhados. A monarquia, defensora dos interesses dos proprietrios de terras e escravos, no conseguiu atender aos interesses dos novos grupos sociais emergentes patrocinadoras e principais beneficirias do golpe de Estado que instalou a Repblica no Brasil. De modo geral, as ferrovias implantadas a partir de fins dos oitocentos, permitiram o progressivo abandono das vias fluviais e dos caminhos terrestres _ e os seus inconvenientes _ possibilitando a incorporao, ao crescimento da Cidade do Rio de Janeiro, de suas circunvizinhanas. A este processo somaram-se as obras de saneamento e a abertura de estradas de rodagem. Em nossa pesquisa ficou demonstrado que as linhas frreas permitiram a ampliao do aglomerado urbano primitivo nascido s margens do rio Meriti. Dos arredores das estaes expandiu-se em outras direes acompanhando o desenvolvimento da cidade. Um exemplo: no Censo de 1920 o povoado, j transformado em distrito de Nova Iguau _ o nome mudara um pouco antes _ e denominado ento Pavuna, possua 8.255 habitantes. Era o segundo em densidade demogrfica na regio qual pertencia. Vinte anos depois, j com o nome de Meriti, contava com 39.569 moradores. As atividades econmicas ligadas agricultura haviam sido substitudas definitivamente por aquelas relacionadas ao comrcio e prestao de servios. A ocupao do solo ganhou novas dimenses, agora ligadas ao processo de loteamento das antigas fazendas e stios, que cederam lugar aos bairros mal planejados. O loteamento trouxe a especulao e a grilagem. Grosso modo, ao longo das dcadas de 1930 e 1950, se estabeleceram as bases da cidade dormitrio que hoje o notabilizam _ pejorativamente.
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Aps um breve perodo sob a jurisdio do municpio de Duque de Caxias, criado em 1943, o processo de emancipao poltica do distrito, articulado por representantes das famlias tradicionais, foi concludo em 1947. O primeiro prefeito eleito foi o Sr. Jos Manhes, ligado ao Partido Social Democrtico (PSD), cuja mquina eleitoral fora muito bem montada durante os anos de interveno estadual ps-Revoluo de 30. Hoje, as principais atividades econmicas restringem-se s indstrias de transformao e ao comrcio de gneros alimentcios, tecidos em geral, ferragens, eletrodomsticos, armarinhos, calados e medicamentos. J os movimentos de ocupao e utilizao do solo caracterizam-se pelo reloteamento, em sua maioria. A populao atingiu a marca de 449.562 habitantes, dos quais 233.673 so mulheres3. So Joo de Meriti integra a rea metropolitana da Cidade do Rio de Janeiro, no que se convencionou chamar Grande Rio de Janeiro. Limita-se com Nova Iguau e Rio de Janeiro, ao norte e ao sul, respectivamente; e a leste e a oeste com Duque de Caxias e Nilpolis. 2. Ferrovias Originalmente construdas com capital estrangeiro, especialmente o ingls, durante a expanso do capitalismo europeu _ que assumia em alguns pases sua forma monopolista e financeira com a associao entre banqueiros e industriais _, as chamadas linhas suburbanas, partindo da capital em direo ao interior da Guanabara, se tornaram imprescindveis redefinio da histria local recente. Para So Joo de Meriti so de especial ateno a Linha Auxiliar da Estrada de Ferro Central do Brasil, seus ramais Belford Roxo e So Mateus e a pequena seo que ligou estas duas ferrovias: o Ramal Circular da Pavuna. Todos hoje incorporados empresa Super Via. 2.1. O Ramal Belford Roxo Esta via ligava a Quinta do Caju, no bairro carioca de So Cristvo (mais tarde chamada Estao Francisco S), s represas do Rio D'Ouro (Estao Ponta-dosTrilhos). Inaugurada em 1876, com cerca de 53 quilmetros de extenso, era de propriedade particular e fora batizada como Estrada de Ferro Rio D'Ouro. Suas obras foram concludas em 20 de maro de 1882, quando foi transferida ao poder pblico e 4 passou a compor a Estrada de Ferro D. Pedro II . Construda inicialmente para transportar material e para a manuteno da adutora que foi instalada na serra, passou a levar passageiros um ano aps ser encampada pelo Governo Federal. Chegou a
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Dados do Censo de 2000. Guimares, Bencio. O vapor nas ferrovias do Brasil. Petrpolis: Ed. Jornal da Cidade, 1993, p. 55.
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alcanar 146 quilmetros de extenso, em meados da dcada de 1920, passando por localidades como Jaceruba, Tingu e Xerm; entre outras. Posteriormente foi incorporada ao patrimnio da Estrada de Ferro Central do Brasil _ nova denominao dada D. Pedro II pelos dirigentes do regime poltico instalado em 1889 _ receosos com os fantasmas da monarquia. Viria, ento, a compor a Linha Auxiliar" ou "Linha 2, como era chamada quando se estendia das estaes de Alfredo Maia, no Rio de Janeiro, at Belford Roxo5. Situao que permanece, mesmo aps a privatizao de nossa malha ferroviria. Em Meriti esta ferrovia ergueu as estaes de Pavuna, inaugurada em 15 de janeiro de 1883; Vila Rosali, de 1929; assim como Agostinho Porto e Coelho da Rocha, 6 cujas datas de instalao no foram encontradas na bibliografia consultada . volta de cada parada mencionada formaram-se ncleos que deram origem a diversos distritos e bairros meritienses. Sua evoluo se deu sem qualquer planejamento. A paisagem urbana que se descortina agora a tpica das reas populosas da Baixada Fluminense: trnsito intenso e catico nas horas de maior movimento, ruas mal traadas e sujas com variado comrcio _ formal e informal _ e servios. Uma caminhada, seguindo o antigo traado da ferrovia, atravessa os 1. e 3. distritos do municpio pelos bairros do Centro, Vila Rosali, Agostinho Porto e Coelho da Rocha. um simples passeio que _ ainda assim _ resgata de maneira algo ingnua o processo de urbanizao desses logradouros facilitado pela ferrovia, em especial durante as dcadas de 1930 e 1950. Ainda esto presentes na paisagem desses dois importantes plos econmicos muito do casario e das praas erguidos no perodo referido. Pelo lado esquerdo percorre-se a Rua da Matriz, antes Rua do Encanamento, devido s tubulaes que fizeram a ligao da capital com as represas do rio D'Ouro. um caminho pouco sinuoso, em declive suave, tendo sido um de seus trechos transformado em calado7. Nela concentram-se os principais pontos comerciais dos dois distritos alcanados pelo roteiro. Multiplicam-se as lojas de armarinho, roupas, calados e medicamentos; quer isoladamente ou em pequenas galerias comerciais. Outra presena a se destacar a do setor de servios, com academias de ginstica, escolas, bares e lanchonetes. Neste roteiro avulta pela sua importncia para a histria local, o conjunto arquitetnico formado pela Praa Getlio Vargas, a Igreja de So Joo Batista e o
Brito, Nascimento. Meio sculo de estradas de ferro. Rio de Janeiro: e/ed., 1961, p. 177. Vasconcellos, Max. Vias brasileiras de comunicao. Rio de Janeiro: Cons. Nac. de Geografia, s/d., pp. 27e 33. 7 Alguns dados foram retirados de Medeiros, Arlindo. Memria histrica de So Joo de Meriti. So Joo de Meriti: edio do prprio autor, 1958.
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Jazigo da Irmandade do Sagrado Corao. A praa, referida pela populao como Praa da Matriz, est localizada na confluncia das ruas Manuel Teles com Matriz. Foi inaugurada oficialmente em 10 de maro de 1891, sofrendo sucessivas reformas que diminuram sua rea e modificaram suas formas sensivelmente. A Igreja teve sua construo iniciada em 1875 sob o patrocnio das famlias que representavam sua elite agrcola e mercantil. Em 1932 passou a sede da parquia. O antigo jazigo pertencia ao Cemitrio da Irmandade do Sagrado Corao. Esta foi fundada em 27 de julho de 1919, sob a administrao do padre Plcido de Broders. Posteriormente, o cemitrio foi encampado pelos rgos pblicos e transferido para outro local. A rea acabou ocupada pelo Educandrio D. Pedro de Alcntara, hoje, Colgio Fluminense. No bairro de Agostinho Porto, encontra-se a Praa Castelo Branco, localizada na confluncia da rua Coelho da Rocha com avenida Carioca _ prxima Rodovia Presidente Dutra (BR-116). Com seu formato retangular, pequenos jardins e bancos feitos de cimento, sobressai o Monumento Bblia que, anteriormente, encontrava-se na j mencionada Praa Getlio Vargas, Centro. A praa j se chamou Carioca e foi criada no processo de loteamento da rea que deu origem ao bairro, executado pela Empresa Cavalcante e Junqueira na dcada de 1920. Outra importante igreja relacionada no inventrio que inspirou este trabalho a de Nossa Senhora das Graas. Localizada ao lado da Praa Castelo Branco, tem forte sentido de verticalidade e traos influenciados pela arquitetura italiana. Destacam-se as janelas arcadas e os vitrais coloridos. No interior h um grande painel pintado sobre o altar-mor. Inaugurada em 1949 pelo Monsenhor Jos Boggiani, sua construo foi financiada por doaes feitas pela populao e pelo prprio religioso, que, inclusive, participou do planejamento e execuo da planta e das obras do templo8. Outros testemunhos do passado recente poderiam ser elencados a partir deste roteiro, mas preferimos faz-lo em uma prxima oportunidade. 2.2. Ramal So Mateus Comeava nas proximidades da Estao de Alfredo Maia (r. Figueira de Melo/RJ) indo at Porto Novo do Cunha, Minas Gerais. Chegou a ter 167 quilmetros de extenso e chamava-se Estrada de Ferro Melhoramentos do Brasil. Hoje est reduzido condio de ramal da Linha 2 (ou Auxiliar), indo das estaes de Costa Barros a Eng. Pedreira. A antiga estrada foi construda com capitais ingleses, pelo engenheiro Paulo de Frontin, sendo inaugurada em 29 de maro de 1898. Tambm acabou incorporada 9 antiga Central do Brasil, em 1903, quando recebeu o atual nome . As principais paradas
Informaes sobre os locais foram selecionadas da obra So Joo de Meriti: um balaio de idias. Rio de Janeiro: Fbrica de Livros, 2000; de minha autoria, pp. 54-56. 9 Guimares, B. Op. cit, p. 53.
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desta linha eram: Triagem, Magno, Rocha Miranda, So Mateus, Rocha Sobrinho, Andrade Arajo e Japeri. Dentro do municpio de So Joo de Meriti: So Mateus, inaugurada em 11 de setembro de 1910, segundo o historiador Arlindo de Medeiros;10 Tomazinho, sem data conhecida e hoje inexistente; e a de den, de 29 de dezembro de 11 1914 . Nosso roteiro de visitao cobriu exatamente as ruas e bairros adjacentes ao percurso da ferrovia que incentivou a ocupao moderna da zona do 2. distrito (So Mateus) de So Joo de Meriti, por volta da primeira metade do sculo XX, criando os bairros de So Mateus, Tomazinho, den e parte do Grande Rio. O que era antes uma zona agrcola, cortada por pequenas estradas e riachos, tornou-se urbana e rene elementos arquitetnicos desse ltimo perodo, compreendendo tanto antigas edificaes restantes dos ncleos gerados pela ferrovia como construes mais recentes. A rea central do distrito, tomada como ponto de partida de nova caminhada pela histria local, foi loteada a partir dos terrenos inventariados no esplio do sr. Jos Diez de Lima, por sua vez, cessionrio do sr. Nicolau Luiz Cardoso Guimares (em 1927). Nosso ponto de chegada foi a Praa Aldo de Albuquerque, mais conhecida pelos moradores como Praa de den. Esta localidade nasceu a partir do loteamento desenvolvido pela Companhia Segurana do Lar, nos anos 30. Nossa tentativa de preservao do passado histrico meritiense sugeria a recuperao da antiga Estao de den, que passou a pertencer vida e ao imaginrio da populao local. Os mais idosos costumam relembrar suas infncias atemorizadas pela ao de uma bruxa que perambulava pelas imediaes no incio da dcada de 1930. Nessa poca, o bairro chamava-se Itinga (guas claras) e a lenda foi criada pela empresa de loteamento para chamar a ateno. Com o tempo acrescentou-se histria o detalhe de que a personagem se escondia na estao, ento abandonada12. 2.3. Ramal Circular da Pavuna Aberto ainda no princpio do sculo XX para ligar as estradas de ferro Rio D'Ouro e Melhoramentos do Brasil, teve suas estaes inauguradas, respectivamente, em 11 de setembro de 1910, Vila Meriti (depois, simplesmente Meriti); 27 de julho de 1911, Eng. Belford (Antnio Sales Nunes Belfort, responsvel pela obra _ o costume popular alterou a grafia para Belford); 7 de julho de 1910, Pavuna. Na bibliografia consultada,
Medeiros, A. Op. cit., p. 100. Vasconcellos, M. Op. cit., p. 301. 12 Rocha, Jorge L. Op. cit., p. 41.
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no constam as datas de inaugurao das estaes de Costa Barros, no Rio de Janeiro (ento pertencente ao ramal) e So Mateus, que recebeu o nome de Galdino da Rocha at 193113. Sobre a Estao de So Mateus, no entanto, possvel afirmar que sua construo data de fins da dcada de 1910, pois no frontispcio de seu prdio se encontra uma inscrio: 1918 _ EFCB. Est localizada na confluncia de dois caminhos terrestres muito antigos. O primeiro dirigia-se ao antigo Porto da Pavuna (foco original da ocupao territorial) e era conhecido pelos moradores como Caminho Velho de So Mateus. O outro levava at a Vila de Meriti, em cuja margem foi construda a estrada de ferro. Desativado definitivamente na dcada de 1980, o leito est sendo transformado em reas de lazer e ciclovias pela prefeitura local. O ramal foi construdo em terras de propriedade dos herdeiros do finado major Augusto Csar. Favorecidas pela facilitao do transporte, foram objeto de um projeto de loteamento realizado pela Empresa Territorial Construtora Progressista, em fins da dcada de 1920 (o projeto se estendia da rua major Augusto Csar at a r. Francisca Csar _ antiga Unio). O roteiro segue o percurso desta linha frrea, atravessando parte dos 1. e 2. distritos do municpio pelos bairros do Centro, Eng. Belford e So Mateus. Alm do prdio da parada ferroviria, ainda existente neste ltimo bairro, nas imediaes, descobriu-se um casaro arruinado que a comunidade identifica como a Casa da Raiz. Construda no incio do sculo XX, pelo sr. Inocncio dos Santos, que foi funcionrio pblico, delegado e vereador, a Chcara Nhnh encontra-se em precrias condies de conservao. Sua recuperao nos revelaria um dos aspectos mais ricos da histria meritiense: o que se caracterizou pela formao de chcaras e granjas que precederam 14 a atual fase da ocupao . 3. Concluso Muito podemos aprender sobre nosso passado recente. O comeo desse processo pode se dar com uma observao simples de construes aparentemente desinteressantes e velhas. Ao olho treinado a histria pode estar ao alcance de nossas capacidades. Esperamos que este breve passeio tenha despertado novos comportamentos diante daquilo que vemos mas no enxergamos.
Vasconcellos, M. Op. cit., p. 33. No confundir com a Estao de So Mateus do Ramal de mesmo nome. Embora sejam vizinhas, seus prdios e rede de trilhos so totalmente independentes. 14 Rocha, J. L. Op. cit., pp. 56-57.
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RIO DE JANEIRO: DESENVOLVIMENTO E RETROCESSO Tania Amaro

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Com este estudo, pretendemos analisar o desenvolvimento urbano da cidade do Rio de Janeiro e sua relao com as regies ao redor, mais especificamente com a Baixada da Guanabara2, e como esse desenvolvimento foi influenciado pelos progressos tcnicos dos transportes. um estudo inicial, que tem como objetivo desenvolver uma dissertao em carter de mestrado. Ainda, pretendemos contribuir para o desenvolvimento de pesquisas sobre a Baixada, tendo como nfase a relao entre a ocupao da regio e os meios de transporte nela utilizados. A relao do Rio de Janeiro com a regio do recncavo guanabarino estreita, se dando desde os primrdios da colonizao quando, em 1591, o Mosteiro de So Bento comprou parte das terras de Cristvo Monteiro, recebendo, mais tarde, de sua viva, outra poro. Formava-se, a partir da, a mais antiga e importante fazenda localizada na regio que hoje constitui o municpio de Duque de Caxias. A Fazenda de Iguau, tambm conhecida como Fazenda de So Bento, ainda hoje tem de p o prdio que lhe serviu de sede e, contgua a este, a Igreja de Nossa Senhora do Rosrio. O primeiro engenho da fazenda, construdo em 1611, funcionou ininterruptamente por trinta e cinco anos e sua produo era enviada para o Reino. Com a fundao dos engenhos de Campos, Camorim e Vargem Pequena, em terras mais produtivas e que exigiam menor
Tania Maria Amaro de Almeida licenciada e bacharelada pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro - UERJ. Ps-graduada em Histria das Relaes Internacionais pela mesma universidade. Lecionou Histria na rede particular de ensino. Trabalhou no Arquivo Nacional, na Diviso de Documentao Escrita _ Seo do Poder Judicirio. Supervisionou o Projeto de Preservao dos Acervos Arquivstico e Bibliogrfico do Museu Nacional de Belas Artes. Especialista em preservao de acervos documentais / patrimnio histrico. scia titular da Associao Brasileira de Conservadores e Restauradores _ ABRACOR. Scia fundadora da Associao dos Amigos do Instituto Histrico / CMDC. Diretora do Instituto Histrico Vereador Thom Siqueira Barreto, da Cmara Municipal de Duque de Caxias, onde supervisiona as atividades de preservao do acervo desse rgo. 2 Consideramos aqui o conceito geogrfico de Baixada ou Recncavo da Guanabara, restringindo-nos regio do entorno da Baa de Guanabara (indo de Cachoeira de Macau Itagua).
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aplicao de recursos em trabalhos de infra_estrutura, o engenho de Iguau foi se tornando obsoleto e anti-econmico. Mais tarde seria desativado. Com o abandono dos canaviais, as terras de So Bento passaram a ser utilizadas, durante algum tempo, como pasto. J no incio do sculo XVIII, ali podia ser vista uma promissora lavoura de mandioca para a produo de farinha. Durante a invaso francesa de 1711, a fazenda de So Bento abasteceu com gneros alimentcios as tropas que vieram de Minas para combater os invasores. Um novo engenho, movimentado por animais, seria inaugurado em 1870 e teria como finalidade aumentar a produo de farinha. importante assinalar que, desde os primeiros tempos, a olaria da fazenda produziu tijolos, ladrilhos e telhas para si e para as construes do Mosteiro do Rio de Janeiro, alm de comercializ-los. J no sculo XVIII, a relao da urbe carioca com a regio se estreita ainda mais, atravs dos caminhos que ligavam a regio das minas, quando o eixo econmico do Brasil em sua relao com Portugal, se voltou para o ouro do planalto mineiro. Com a necessidade do escoamento do ouro e o abastecimento da provncia mineira, a regio da Baixada da Guanabara passou a ter importncia estratgica, pois se tornou rea obrigatria de passagem, por conta de seus rios, bem como pelas estradas que foram abertas atravs das serras para que o trnsito de mercadorias se desenvolvesse. O Caminho Novo ou do Pilar, aberto devido s necessidades oriundas da minerao, entre elas a de se abrir um caminho rpido, econmico e seguro, que ligasse o Rio de Janeiro regio das Minas Gerais, intensificou as relaes daquela cidade com os portos da Estrela, Pilar e Iguau. Sobre os caminhos que, partindo do Rio de Janeiro, atingiam as Gerais, assim escreveu o historiador Guilherme Peres em seu Os Caminhos do Ouro: Durante o sculo XVIII, trs eram os caminhos oficialmente reconhecidos entre o Rio de Janeiro, atravs da Baixada Fluminense e a regio das Gerais. Descritos em ordem cronolgica de abertura tnhamos: Caminho Novo do Pilar ou do Guaguass ou ainda de Garcia Rodrigues Pais, aberto entre 1699 e 1704. Caminho Novo do Inhomirim ou Caminho de Bernardo Soares de Proena ou Caminho do Proena, aberto em 1724. Caminho do Mestre de Campo Estevo Pinto ou Caminho Novo do Tingu, aberto em 1728. Queremos assinalar que o adjetivo novo era aplicado outro caminho que viesse surgir, encontrando-se 3 dessa forma vrios caminhos novos naquela poca.
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PERES, Guilherme - 1996.
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Todos esses caminhos, depois de subir a serra do Mar, se encontravam em St. Antnio da Encruzilhada, pouco antes de atingir a margem direita do rio Paraba. Da em diante, juntavam-se em um s caminho. No sculo XIX, as freguesias da Baixada da Guanabara, regio hoje conhecida como Baixada Fluminense, intensificam ainda mais suas relaes com o Rio de Janeiro, abastecendo a capital com alimentos e madeira e passando a armazenar e escoar a produo do caf do Vale do Paraba, sendo reas de investimento do capital privado alocado na abertura de estradas e na construo da ferrovia Baro de Mau, principais vias de circulao de mercadorias do eixo Minas Gerais - Rio de Janeiro. Portanto, podemos afirmar que a Baixada da Guanabara, ao longo dos sculos, constituiu-se como uma importante regio de passagem entre o interior e o litoral. Esta posio estratgica contribuiu para transformaes tanto na cidade do Rio de Janeiro como na prpria regio, revelando uma estreita interdependncia econmica, social e cultural. O Rio de Janeiro nasceu de uma forma diferente da maioria das cidades. Estas costumavam surgir atravs das povoaes em locais possveis sobrevivncia e permanncia de determinados grupos humanos. Aps o povoamento inicial passavam categoria de aldeias, vilas, at chegarem a ser cidades. Entretanto, o Rio de Janeiro surgiu em um local pr-determinado, sendo uma cidade planejada que teria de ser implantada em local seguro e que garantisse a posse da Baa da Guanabara para os portugueses, pois o elemento fundamental da posio geogrfica do Rio de Janeiro a configurao dessa baa que constitui uma das reentrncias mais notveis do nosso litoral e por cuja posse lutaram os portugueses. A cidade, no sculo XVI, foi fundada em uma praia entre a encosta do Po de Acar e o morro Cara de Co - a 1 de maro de 1565. Porm, alm do aspecto estratgico-militar, havia ali outros inconvenientes que deveriam ser superados, como a falta de terreno para a sua expanso e de terras para a lavoura e pastagens, o isolamento, a vulnerabilidade e a falta d'gua. Assim, a cidade foi transferida, a 19 de fevereiro de 1567, para o morro de So Janurio (chamado de Castelo, no sculo XVIII), aps a vitria das tropas de Estcio e Mem de S sobre a resistncia dos aliados franco-tamoios, onde ali puderam ergu-la em carter definitivo e com uma situao estratgica singular, pois se situava a 60 metros de altura e beira-mar, na parte ocidental da Baa da Guanabara, numa posio bastante privilegiada em relao aos planaltos centrais e em condies estratgicas excepcionais do ponto de vista militar. Contudo, somente no sculo seguinte, deu-se a posse definitiva, sob o ponto de vista urbanstico, da vrzea e do serto.
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Os limites da cidade do Rio de Janeiro, no sculo XVII, eram dados pela ocupao das ordens religiosas: os jesutas, que estiveram presentes na cidade de So Sebastio desde o momento de sua fundao, instalaram-se, definitivamente, at sua expulso, no Castelo e fundaram engenhos na regio do atual Largo da 2-Feira, no Engenho Novo, onde hoje esto os bairros de Inhama e Pilares e na regio de So Cristvo e Santa Cruz. A ordem de So Bento foi a primeira das ordens regulares a se instalar no Rio, depois dos jesutas e, em 1590, instalou-se em uma granja com capela anexa, num outeiro prximo que recebeu o nome de So Bento, mais tarde rua Direita, hoje 1 de Maro. Em seus terrenos, os beneditinos abriram uma rua, desde o fim da rua da Quitanda at a Prainha, hoje rua de So Bento. Os beneditinos estiveram presentes tambm, na regio do recncavo da Guanabara, em terras pertencentes hoje ao municpio de Duque de Caxias. Os carmelitas instalaram-se na ermida do , em frente ao largo que dava para o mar (atual Praa XV) e, diferentemente das demais ordens, recusaram a oferta do morro prximo e permaneceram na plancie. Em 1592, vindos do Esprito Santo, chegaram Guanabara os primeiros frades franciscanos, estabelecendo-se na ermida de Santa Luzia mas, em 1607, transferiramse para o outeiro de Santo Antnio, que foi ponto de partida de intensa atividade missionria. A ltima ordem a se estabelecer na cidade foi a dos capuchinhos (franceses) que um ramo dos franciscanos, em 1650, instalando-se no morro fronteiro ao de So Bento, na ermida de Nossa Senhora da Conceio. Conclui-se, assim, que, durante essa centria, a cidade de So Sebastio do Rio de Janeiro estava limitada geograficamente por essas ordens religiosas, tendo o centro de atividades urbanas se desenvolvido nesse espao. A populao, at o sculo XVII, crescera com rapidez. A chegada de colonos portugueses e principalmente, o nascimento de mamelucos, propiciou a expanso pela plancie, uma vez que o morro tornou-se pequeno, medida desse crescimento. Da a necessidade de conquistar a vrzea, formada de vasto terreno e ladeada por quatro elevaes: So Janurio, Manuel de Brito (depois, So Bento), Conceio e Carmo (mais tarde, Santo Antnio). A descida para a vrzea deu-se por trs ladeiras: Misericrdia, Cotovelo (aps, Castelo) e Poo do Porteiro (depois, da Ajuda). A primeira, por sua proximidade do mar, facilitou a conquista da vrzea, tendo junto ao seu incio, sido aberta a primeira rua do Rio de Janeiro, a "rua Direita para a Misericrdia" (mais tarde, em 1640, "rua da Misericrdia"). Alm desta, em virtude das j comentadas ladeiras, surgiram as ruas Direita, So Jos e da Ajuda. Com o tempo, perpendicular ou paralelamente a essas ruas, foram abertas outras, alm de travessas e becos com nomes das artes e ofcios elementares ou comrcio nelas estabelecidos, sem quaisquer preocupaes urbansticas. Como no havia planejamento urbanstico, o traado da cidade apresentava quarteires quadrangulares, sem uniformidade. As ruas, mau delineadas, resultaram
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ou do caminhar dos habitantes pela orla martima, encurtando distncias ou fugindo dos alagadios; ou do aforamento da marinha da cidade em 1646, que abrangia as praias da Peaaba (depois, da Misericrdia) e de Manuel de Brito (atualmente onde est a Praa Mau), e assim, as primitivas trilhas, picadas e atalhos transformaram-se nas principais vias pblicas da cidade. De 1600 a 1699, deu-se a conquista da vrzea atravs dessa expanso urbana no planejada e, em fins do sculo XVII, j se havia fixado na cidade, atravs de caminhos e dos ncleos de urbanizao, o futuro da mesma. O acar foi um dos responsveis pelo desbravamento das terras em direo ao sul, atravs do surto de engenhos que representaram o mais importante fator econmico de desenvolvimento da cidade, nessa poca. O sculo XVII foi o da monocultura de cana-de-acar, em torno da Guanabara e da parte norte da Capitania de So Tom. Com a expanso da lavoura e indstria aucareira, a cidade e o porto do Rio de Janeiro experimentaram um relativo progresso. Porm, apesar da regio possuir o melhor ancoradouro de toda a costa brasileira, no era grande, inicialmente, o nmero de embarcaes que o procuravam, pois a Bahia era o centro administrativo e econmico da colnia. Contudo, a atividade aucareira contribuiu para o surgimento, em volta da Guanabara, de pequenos ncleos de povoamento que se comunicavam com o mar por numerosos rios que desaguavam na baa, fazendo crescer o nmero de habitantes e tornando a cidade do Rio de Janeiro e seu porto cada vez mais importantes. Para a regio da urbe carioca, a Guanabara e seu recncavo serviram de eixo e escoadouro, inaugurando a funo do Rio de Janeiro como entreposto comercial e porto exportador para a metrpole. interessante apontar que a importncia poltico-estratgica acompanha a econmica. E assim, o porto do Rio de Janeiro mereceu ateno especial desde quando os holandeses ocuparam o Nordeste, forando o trfico direto com Lisboa. Tambm destacou-se como elo de ligao entre o norte da colnia (Bahia e Pernambuco) e o sul afastado do litoral (So Paulo), chegando ao Rio da Prata. O porto do Rio de Janeiro foi o ponto de apoio fundamental para a fundao e manuteno da Colnia do Sacramento e ainda, para o povoamento do sul e centro-sul do Brasil. No dizer de Charles Boxer, o sculo XVII bem pode ser chamado no Brasil, o "sculo do acar ". Como a fora da produo aucareira estava voltada para o mercado externo, o porto do Rio de Janeiro cresceu em importncia, tornando-se um porto de acar, alm de importar atravs do porto de Lisboa, artigos manufaturados europeus. Estabelecidos no Rio de Janeiro, os portugueses conseguiram, pelo domnio da Guanabara e crescimento da importncia de seu porto, garantir a continuidade de sua obra colonizadora.
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Em fins do sculo XVII e durante o sculo seguinte, nota-se um grande progresso em vrios aspectos da urbe carioca. Na poca do ouro, do desenvolvimento comercial e dos portos, produziu-se um desdobrar de empreendimentos. No final da centria, com a fundao da Colnia do Sacramento, exigindo de Portugal a concentrao de recursos nessa direo, e a descoberta do ouro nas Minas Gerais, destaca-se a importncia estratgica e militar do porto carioca, alm de tornar-se o ponto de escoamento da produo das minas e de importao das mercadorias estrangeiras destinadas aos centros populosos de minerao no vasto territrio das Minas Gerais. O ouro que partia das Minas, antes de chegar ao Rio de Janeiro, passava por Taubat e atravs do "Caminho Velho", ia por terra at Parati; da, por mar, alcanava o porto carioca. Era um caminho longo e onde se corriam riscos, visto que por mar o ouro poderia ser pilhado por piratas. Esses inconvenientes levaram a Metrpole a dar instrues para a abertura de um novo caminho que fizesse a ligao direta das Minas com o Rio de Janeiro. Graas a esse "Caminho Novo", construdo por Garcia Rodrigues Paes nos primeiros anos do sculo XVIII, e j mencionado no incio deste artigo, ganhou-se uma grande economia de tempo e reduo da distncia entre o Rio e as reas de minerao, alm da cidade e seu porto tornarem-se o escoadouro do planalto mineiro e seu centro de abastecimento, ganhando a importncia que tm hoje. As relaes comerciais entre Lisboa e Porto de um lado e, o Rio de Janeiro de outro, aumentaram consideravelmente e, a partir de meados do sculo XVIII, o porto carioca manteve comrcio exterior mais volumoso que qualquer outro da colnia. Graas a vantagem da posio da Guanabara, bem mais prxima das minas e do extremo sul da colnia do que Salvador, que no ano de 1763, o Rio de Janeiro arrebatou quela cidade a funo de capital. Tambm e, principalmente, para a luta na manuteno de Sacramento. Nesse perodo da transferncia da sede do vice-reinado para o Rio de Janeiro, j se manifestavam os primeiros sinais de declnio da produo das minas, contudo o crescimento da produo agrcola no permitiu um decrscimo no volume das transaes comerciais do porto carioca. Na Baixada da Guanabara, constituiu-se rapidamente uma importante rea agrcola que manteria o prestgio da cidade at a segunda metade do sculo XVIII. Era estreita a dependncia entre os engenhos da baixada e a cidade, graas s comunicaes diretas atravs dos rios do recncavo e da prpria baa. Atravs de inmeros pequenos portos, fazia-se a remessa dos produtos agrcolas para a cidade. Durante o perodo da minerao, o Rio foi o porto do ouro, porm no perdeu a sua condio de porto do acar. Na dcada de 1770, o "ouro branco" voltou a ocupar o seu lugar, juntamente com a explorao de outras riquezas brasileiras, especialmente fibras, madeiras, tintas e cereais, alm da intensificao das atividades de subsistncia.
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Tendo em vista todas essas transformaes, importante lembrar que houve um considervel aumento da populao. Corcino Medeiros dos Santos, em sua obra "Relaes Comerciais do Rio de Janeiro com Lisboa _ 1763-1808", apresenta-nos nmeros bastante significativos referentes cidade. "Em 1779, a populao do burgo carioca era de 43.376 habitantes, sendo 19.578 brancos, 8.812 pardos e pretos libertos e 14.986 escravos. Mas em 1789, essa populao j alcanava a cifra de 168.769 indivduos, sendo 86.321 livres e 82.448 escravos. A comparao dos nmeros nos mostra que no espao de dez anos o nmero de habitantes quase quadruplicou". 4 Neste sculo, a cidade sofreu grandes transformaes scio-urbansticas. Alm do Rio ser o principal porto importador de escravos e o comrcio da cidade dar sustentao ao mercado consumidor das Minas Gerais e seus comerciantes, a questo do ouro foi um ponto de apoio para essas transformaes. A ambio da riqueza sentiuse no panorama urbano. Aos poucos, foram feitos melhoramentos para a vida da cidade; construram-se chafarizes, cais, algumas providncias higinicas que melhoraram a condio do povo; iniciou-se uma tomada de conscincia urbanstica; tomaram-se algumas iniciativas para solucionar questes referentes obteno da gua e iluminao pblica. Neste sculo, deve-se considerar o melhor calamento e conservao das ruas, onde comearam a trafegar os primeiros veculos de roda, como a sege e os cches. Apesar disso, ser com a vinda da famlia real para o Brasil, no incio do sculo XIX, que a cidade do Rio de Janeiro passar por uma transformadora reviravolta. A chegada e instalao da Corte romper o equilbrio da cidade e transformar sua fisionomia. a partir deste sculo que a cidade do Rio de Janeiro comea a modificar, radicalmente, sua forma urbana e apresentar uma estrutura espacial estratificada em termos de classes sociais. At ento, a urbe carioca limitada pelos morros do Castelo, de So Bento, Santo Antnio e da Conceio, era uma cidade apertada, com escassez de meios de transporte coletivo, poucos trabalhadores livres e reduzida elite, compondo-se sua populao, basicamente, de escravos, apesar da importncia de seu porto e das relaes com a regio ao redor da Baa da Guanabara, cujas freguesias, durante este sculo, sero abastecedores de alimentos para o Rio de Janeiro. Com a queda de Napoleo em 1814, o posterior Congresso de Viena e a reaproximao dos reinos de Portugal e Frana, o comrcio carioca adquiriu feies
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SANTOS, C. M. dos - 1980, pg. 37.
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novas. O porto do Rio passou a ter um imenso movimento com a chegada de navios que traziam novidades, mas tambm levavam nossas matrias-primas. E, com as mercadorias chegavam comerciantes e representantes de firmas comerciais de pases estrangeiros, sobretudo ingleses e franceses. Com essa intensificao do movimento comercial, as atividades porturias comearam a se deslocar da praia de D. Manuel em direo Sade, Gamboa e ao Valongo. As freguesias da Candelria e So Jos, abrigando o Pao Imperial e as reparties mais importantes do Reino, transformaram-se, preferencialmente, em local de residncia das classes dirigentes. J as classes sociais que contavam com reduzido ou nenhum poder de mobilidade, fixavam-se cada vez mais nas outras freguesias urbanas, especialmente, nas de Santa Rita e Santana, originando os atuais bairros da Sade, Gamboa e Santo Cristo. Em 1821, a cidade do Rio de Janeiro, ainda, restringia-se s freguesias da Candelria, So Jos, Sacramento, Santa Rita e Santana, sendo as demais freguesias existentes, predominantemente, rurais, embora houvesse entre aquelas ditas urbanas uma diferenciao social. O desenvolvimento urbano, o crescimento da populao, a maior circulao de mercadorias e a intensificao de ofcios, determinaram o aparecimento da Cidade Nova, um bairro novo ligado ao Engenho Velho, particularmente So Cristovo _ levando criao da freguesia de Santo Antnio, em 1854. As freguesias rurais situadas mais prximas do centro - como Laranjeiras, Glria, Catete e Botafogo _ , pouco a pouco, tiveram suas fazendas recortadas por chcaras de fim-de-semana, que posteriormente, transformariam-se em local de residncia permanente das classes dirigentes; alm disso, o antigo arraial de So Cristovo, abrigando a residncia da famlia real, passou, tambm a ser procurado por aqueles que tinham poder de mobilidade, aps o aterramento de parte do Saco de So Diogo, vizinha ao Caminho das Lanternas, ligando o centro Quinta da Boa Vista. Enfim, o Rio de Janeiro da primeira metade do sculo XIX uma cidade que inicia sua transformao tanto econmica, quanto poltica e social. Dividida socialmente entre senhores e escravos, a cidade tem seu desenvolvimento econmico baseado por sua afirmao como eixo porturio de articulao da lavoura escravista do caf, que se expandia pelo vale do Paraba, com o mercado mundial. Como coloca Jaime Larry Benchimol, nessa cidade porturia dos trpicos, todas as engrenagens da vida econmica e social eram movimentadas pela fora do trabalho escravo. Com o desenvolvimento da cidade, surgiram novas formas de escravido e relaes sociais mais complexas. Nas ruas da cidade, escravos de ganho passavam os dias como vendedores ambulantes, carregadores, trabalhadores na construo de obras pblicas e casas particulares, entre outras funes, de onde com o aluguel de sua
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capacidade de trabalho, retiravam a fria que sustentava uma camada numerosa de grandes e pequenos senhores. Ao lado da multido de escravos de ganho, existia o contingente de escravos domsticos aos quais cabia a execuo de vrios servios ligados economia domstica natural que caracterizava as moradias urbanas dos senhores, principalmente o abastecimento de gua e a retirada de esgotos - atividades que posteriormente se tornariam rentveis servios pblicos a cargo de companhias estrangeiras. No plano poltico, desde a chegada da corte portuguesa, que trouxe consigo todo um aparelho burocrtico do Estado colonial, o Rio de Janeiro passa a ser o centro nevrlgico da emancipao poltica, em 1822, e das guerras subseqentes com as provncias, atravs das quais o Estado Nacional em formao subjugou as foras 5 centrfugas que ameaaram a unio do Imprio. Todo esse desenvolvimento inesperado, estendeu vrios meios de transporte de uma ponta a outra da cidade; foi em direo a So Cristovo, local de residncia da famlia real, que se dirigiam as primeiras diligncias de que se tem notcia e, em 1838, quando circularam os primeiros nibus de trao animal, uma das linhas tambm se dirigia a esse bairro. Entretanto, as ruas tornavam-se mais estreitas, visto o aumento do trnsito de homens e mercadorias. Para a maioria dos estrangeiros que chegavam, o Rio de Janeiro era uma cidade feia, suja e malcheirosa, cortada por becos e ruas estreitas: um contraste vivo com a beleza exuberante da natureza tropical. A presena da Corte modificou os costumes, atraiu representantes diplomticos de velhos pases europeus e novos pases americanos, fez o Rio de Janeiro se expandir espacialmente e mudar sua aparncia, determinou a criao de escolas e o fim da proibio da existncia de grficas, possibilitando a maior circulao de notcias e idias atravs de jornais e revistas. assim que o Rio de Janeiro comea a se ampliar, transformando-se em uma rea marcadamente definida. A segunda metade do sculo XIX caracterizou-se pela emergncia de foras de renovao que trariam marcantes transformaes, tanto na aparncia quanto no contedo, da cidade do Rio de Janeiro. No mbito mundial, a chamada segunda revoluo industrial consagrou a Inglaterra como a grande potncia econmica mundial, embora outros pases tambm se transformassem atravs da grande indstria capitalista. O comrcio mundial crescia rapidamente e as exportaes de capitais, sob a forma de emprstimos pblicos e investimentos diretos, resultaram na instalao das bases materiais para o incio da
BENCHIMOL, J. L. - 1990, pg. 24
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modernizao das economias perifricas. As ferrovias, a navegao a vapor, novas instalaes porturias e servios pblicos responderiam aos novos fluxos de matriasprimas e produtos industrializados. Esse desenvolvimento do capitalismo europeu, passando por diversas transformaes durante o sculo XIX, levando sua projeo internacional, refletiria-se em pases perifricos como o Brasil. Cidades como o Rio de Janeiro, Montevido, Bueno Aires, entre outras, teriam de adaptar-se s novas exigncias econmicas e s mudanas sociais, determinando assim, transformaes radicais em suas estruturas urbanas, levando a um processo de modernizao, baseado na aceitao de modelos urbanos europeus, de acordo com a nova ordem econmica internacional. Historicamente, a chegada da famlia real ao Rio de Janeiro tinha imposto cidade uma classe social at ento inexistente e necessidades materiais novas. A independncia poltica, em 1822, e o desenvolvimento da economia cafeeira, aps 1840, geraram uma fase de expanso, atraindo grande nmero de trabalhadores livres. A partir de meados do sculo XIX a cidade passou a atrair numerosos capitais estrangeiros, disponveis no mercado internacional, e que alm de tomarem a forma de emprstimos, voltavam-se intensamente para investimentos diretos, principalmente, no setor de servios pblicos _ como transportes, gs, esgoto e etc _ atravs de concesses obtidas do Estado. O perodo em questo, caracterizou-se pela emergncia de novos elementos, essencialmente capitalistas, que transformariam a trama das relaes escravistas da antiga cidade colonial, imprimindo novo ritmo mesma e reproduzindo contradies e conflitos que se refletiriam no espao urbano. As contradies e conflitos da nova cidade _ escravista e capitalista _ s poderiam ser resolvidos no sculo XX, porm, durante o decorrer do sculo XIX que iro surgir os elementos responsveis por possibilitar tal resoluo. Entre eles, destaca-se a distino dos costumes e das classes sociais que se aglutinavam no antigo espao colonial. A introduo do bonde de burro e do trem a vapor foram essenciais para essa distino, contribuindo qualitativamente para o crescimento fsico da cidade do Rio de Janeiro, pois ao direcionar as classes com maior poder de mobilidade para os bairros servidos por bondes _ especialmente, aqueles da zona sul _ empurrava para os subrbios, atravs dos trens, as classes menos privilegiadas, apesar do alto preo das passagens, contribuindo assim, para uma nova estruturao social do espao carioca. A cidade tendeu a se desdobrar, de um lado, em bairros predominantemente residenciais, a norte e a sul; de outro, numa rea central febril, multiforme, superpopulosa e insalubre. Em suas ruas estreitas, sujas e congestionadas, coexistiam armazns, oficinas, fbricas, escritrios, bancos, prdios
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pblicos, sobrados, casas trreas, cortios e outras modalidades de habitao coletiva, como antigos casares do Primeiro Reinado convertidos em casas de cmodos. A esse centro vinha dar o tronco ferrovirio da E. F. D. Pedro II, ao longo do qual os subrbios iriam, progressivamente, se estruturar at o final do sculo, irradiando-se das principais estaes ferrovirias. Desse centro partiriam, nos anos 1870, as linhas de bondes ramificando-se pelas zonas norte e sul (de incio com trao animal e, na virada do sculo, com trao eltrica), assim como o trfego regular das barcas para Niteri, que crescera como mais um 6 apndice suburbano da capital. O setor de transportes que ento iniciava seu desenvolvimento, passou a ter grande importncia na expanso da cidade e na transformao de sua forma urbana. Os progressos tcnicos, que revolucionaram os meios de transporte, possibilitaram a expanso sem medidas da cidade nas vrias direes. Clozier, ao correlacionar a expanso suburbana das cidades com os progressos nos meios de transporte, acentua que 'os transportes, por sua regularidade e sua velocidade, libertam a mo-de-obra dessa concentrao forada, o operrio que pode escolher um domiclio a seu gosto, mesmo fora dos limites urbanos... As grandes cidades desde logo toma extenso tentacular, transformam-se em vasta regio urbana cujas dimenses ampliam na escala do deslocamento de seus habitantes' . 7 O ano de 1870 pde apresentar-se como um marco importante para a cidade. Neste ano _ dois anos aps as primeiras concesses para linhas de bondes _ a Estrada de Ferro D. Pedro II aumentou o nmero de seus trens suburbanos, levando assim, bondes e trens _ os dois elementos impulsionadores do crescimento fsico da cidade _ a atuar em conjunto.
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BENCHIMOL, J. L. - 1990, pg. 96. BERNARDES, L. M. C., 1990, pg. 49.
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Ao contrrio dos bondes, que penetraram em reas que j vinham sendo urbanizadas ou retalhadas em chcaras desde a primeira metade do sculo, os trens foram responsveis pela rpida transformao de freguesias que, at ento se mantinham exclusivamente rurais. 8 O Rio de Janeiro da primeira metade do sculo XIX teve seu desenvolvimento econmico balizado por sua afirmao como eixo porturio de articulao da lavoura escravista do caf que se expandia pelo vale do Paraba. Pode-se dizer que a consolidao da posio do Rio de Janeiro como capital e sua grande expanso devese ao advento da era cafeeira no sudeste do Brasil. A cidade que j era a capital polticoadministrativa do pas, passa a ser a capital econmica da regio agrcola mais rica do pas, servindo tambm de porto atravs do qual se exportava grande parte da produo cafeeira e se importavam escravos e artigos manufaturados. Era, tambm, a corte aonde passaram a vir morar os bares do caf, onde realizavam seus negcios e organizavam novas empresas, com o objetivo de melhoramentos nas velhas estradas e a abertura de modernas vias de circulao, as ferrovias, cujas construes faziam parte dos progressos tcnicos que permeariam todo o sculo XIX. A necessidade de livrar o crescente trfego de mercadorias e sobretudo, o caf, das inconvenincias ligadas ao transporte fluvial (dependncia das mars, assoreamento dos rios e canais), levaria os homens esclarecidos da poca a pensarem na possibilidade de se construrem estradas de ferro que chegassem ao p da serra. J em 1840, surgira a idia de se construir uma estrada que ligasse o porto do rio Sarapu vila de Iguau. No dia 30 de abril de 1854, o Baro de Mau concretizava projeto semelhante, ligando o porto da Guia de Pacobaba regio de Fragoso, em Raiz da Serra, iniciando a era ferroviria no Brasil e tornando-se um marco histrico da ocupao urbana, dando novo perfil ocupao do solo. Para a Baixada, foi o comeo do fim da navegao pelos rios, dos portos fluviais, e dos caminhos dos tropeiros, modificando por completo as relaes comerciais e a ocupao do solo. Foi o incio do processo de surgimento de vilas e povoados que se organizaram em torno das estaes ferrovirias, origem das muitas das nossas atuais cidades, como nos demonstra Lima Barreto: - o Cambambe. Aquelas paredes foram de um sobrado em cujo andar trreo havia uma venda. / Ali? Para que? / - Antes das estradas de ferro, as
ABREU, M. de A., 1988, pg. 50.
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comunicaes com o interior se faziam pelo fundo da baa, por Inhomirim, porto de Estrela, hoje tapera; e da at ao cais dos Mineiros, em faluas que passavam por aqui. Os tripulantes destas que sustentavam a venda que existiu h cinqenta anos naquele ilhu sem uma rvore.9 No ano de 1858, a Estrada de Ferro D. Pedro II inaugurava o seu primeiro trecho, no qual se compreendiam as estaes de Maxambomba, Queimados e Sapopemba, o subrbio surgindo: o subrbio propriamente dito uma longa faixa de terra que se alonga, desde o Rocha ou So Francisco Xavier, at Sapopemba, tendo para o 10 eixo a linha frrea da Central. Ao fim do mesmo ano, prolongando-se at Belm (Japeri), em poucos anos, alcanaria o vale do Paraba (1846). J na segunda metade do sculo, pelos idos de 1870, quando o Segundo Reinado iniciava sua decadncia e a cidade era a sede de um Estado monrquico centralizador, o Rio de Janeiro projetou-se como o mais prspero e populoso emprio comercial e financeiro do Brasil. Pelo Rio de Janeiro escoava a riqueza dos cafezais do planalto, concentrando assim o movimento comercial desta atividade que se estendia pelas terras fluminenses, Zona da Mata, Esprito Santo e nordeste paulista. As estradas de ferro, que foram abertas para servir a regio, reforaram a liderana da cidade como canalizadora das exportaes de caf, sem concorrncia substancial at 1890. O Rio de Janeiro era tambm centro redistribuidor de escravos, abastecedor de fazendas, importador de produtos manufaturados e ponto de convergncia do comrcio de cabotagem. Essa hipertrofia comercial ser capaz de fundamentar todas as nuances da vida urbana no correr do sculo XIX. 11 Como centro econmico, poltico e culturalmente hegemnico do Brasil, o Rio de Janeiro se viu profundamente atingido com os acontecimentos que conduziram abolio da escravido e queda da monarquia, durante a ltima dcada do sculo XIX que, sob vrios aspectos, foi um perodo turbulento da vida da cidade.
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LIMA BARRETO, 2001, Vida e Morte de M. J. Gonzaga de S, cap. IV, pg. 576. LIMA BARRETO, 2001, Clara dos Anjos, cap. VII, pg. 691. 11 LOBO, E. M. L. - 1978, pg. 155.
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A proclamao da Repblica tratava-se da primeira grande mudana de regime aps a independncia, alm de ser um sistema de governo que se propunha a uma renovao poltica, com maior participao no poder das camadas antes excludas. Os primeiros anos da Repblica foram de expectativas e agitaes intensas. Desde os militares at as classes mais baixas reservavam-se o direito de se mobilizar e participar ativamente, acreditando nas promessas do novo regime e defendendo seus interesses. Movimentaram-se as idias e acreditou-se na possibilidade de democratizar a Repblica. Contudo, com o passar do tempo, a grande maioria da populao ficava fora da sociedade poltica, assim como na poca do Imprio. Pobres, analfabetos, mulheres, menores de idade, membros de ordens religiosas, entre outros, ficavam excludos da participao. Na verdade, a Repblica fez muito pouco em termos de expanso de direitos civis e polticos. A mudana do sistema poltico, instituindo a forma federativa de governo poderia ser colocada apenas como nominal, pois a velha estrutura oligrquica, na qual o poder tinha por base a propriedade da terra , continuaria por muito tempo intocada, apesar de toda agitao poltica e militar e das lutas em torno da formao das estruturas de dominao nos estados do pas que caracterizariam os ltimos anos do sculo XIX. Economicamente, a cidade tambm sofreu agitaes. A poca do Encilhamento trouxe emisso de moeda sem lastro, especulao e inflao. Os anos de 1890 e 1891 foram de loucura. (...) Por dois anos, o novo regime pareceu uma autntica repblica de banqueiros, onde a lei era enriquecer a todo custo com dinheiro de especulao. (...) O aumento no custo de vida era agravado pela imigrao, que ampliava a oferta de mo-de-obra e acirrava a luta pelos escassos empregos disponveis. Tal situao constituiu o combustvel para o movimento jacobino, que principiou no governo Floriano e perdurou at o fim da presidncia Prudente de Morais. (...) Pelo meio da dcada, a queda dos preos do caf contribuiu para agravar a crise e o pas entrou em fase de deflao e recesso econmica, de que 12 s comeou a sair no final do governo Campos Sales. Entretanto, ao que parece, a cidade do Rio de Janeiro conseguiu tirar proveitos com relao poca do Encilhamento, passando por diversos surtos de industrializao, diminuindo seu retrocesso em relao a So Paulo. Na verdade, o Encilhamento no significa apenas caos monetrio e especulao. Stein
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CARVALHO, J. M. de - 1987, pgs. 20/21.
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demonstrou que do total de capitais subscritos para formao e ampliao de fbricas txteis, de maio de 1889 a janeiro de 1892, cerca de 60% foi efetivamente integralizado. 13 Apesar de entraves, a atividade industrial conseguiu se expandir, concentrandose, at o incio do sculo XX, principalmente no centro da cidade e imediaes, caracterizando-se por pequenos estabelecimentos de fabricao de calados, chapus, confeces, bebidas e mobilirio, alm de grficas, metalurgias leves e fundies, indstria alimentar, entre outras. Enquanto transcorriam as lutas que marcaram a consolidao poltica do novo regime e as agitaes econmico-financeiras, vrios aspectos alteraram a face da cidade. Alterou-se a populao da capital em termos de nmeros de habitantes, de composio tinica e de estrututa ocupacional. A migrao interna de lavradores, exescravos das zonas cafeeiras em decadncia, alm do aumento da imigrao estrangeira, engrossaram o contigente de desempregados e subempregados em ocupaes mal remuneradas ou sem ocupao fixa. Deu-se o crescimento populacional da cidade em termos absolutos e, entre 1872 e 1890, a populao quase dobrou, passando de 226 mil para 522 mil habitantes, alm da absoro de mais 200 mil novos habitantes na ltima dcada do sculo, segundo Jos Murilo de Carvalho. Como coloca, ainda, Jos Murilo de Carvalho, o impacto desse crescimento populacional acelerado sobre as condies de vida da cidade foi enorme. Os problemas referentes habitao em termos de quantidade e de qualidade agravaramse, como tambm aqueles referentes ao abastecimento de gua, de saneamento e de higiene. Piorando muito a qualidade de vida na cidade, epidemias de varola e febre amarela, alm de malria e tuberculose, tornaram a cidade do Rio de Janeiro um lugar perigoso para se viver, principalmente no vero. Ao lado de tudo isso, surgiam novas caractersticas no campo da moral e dos costumes, que tambm alteravam a vida na cidade. A partir de 1860, cafs, restaurantes, casas de espetculos, penses e prostbulos, decorados francesa, firmaram sua presena no Rio. neste contexto que se firmaro propostas de remodelao da cidade, que j vinham se configurando desde meados do sculo, atravs de discusses em torno do saneamento da capital, uma cidade insalubre, assolada por freqentes epidemias. Eram propostas que se infiltravam na opinio pblica j influente e favorvel a todo tipo de melhoramento que transformasse a cidade em uma metrpole salubre e moderna; alm disso, abriu caminho para que o grande capital privado se apoderasse
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BENCHIMOL, J. L. - 1990, pg. 170.
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do urbano, em propostas que passavam pelo campo da medicina, dos costumes e da urbanizao propriamente dita. Alm do aterro de pntanos e arrasamento de morros, as propostas tambm atingiam a estrutura material urbana e at mesmo, dos costumes e prticas tradicionais da cidade, prevendo um controle da vida social. A cidade edificada sem mtodo e as habitaes, sobretudo as coletivas, onde se aglomerava a multido de pobres na rea central do Rio de Janeiro, deveriam passar por um processo de modernizao. Todo esse projeto s viria a ser executado amplamente no incio do sculo XX, com as obras transformadoras de Pereira Passos e Rodrigues Alves, atravs das quais a periferia da cidade se transformaria na alternativa possvel para as camadas mais pobres da populao, sendo as estradas de ferro, atravs do estabelecimento das linhas suburbanas, os agentes essenciais da expanso da cidade do Rio de Janeiro em direo aos subrbios e ao recncavo da Guanabara. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ABREU, Maurcio de Almeida - "A Evoluo Urbana do Rio de Janeiro" - 2a. ed. Rio de Janeiro, IPLANRIO/ZAHAR, 1988. BENCHIMOL, Jaime Larry - Pereira Passos: Um Haussmann Tropical - A renovao urbana da cidade do Rio de Janeiro no incio do sculo XX. - Rio de Janeiro: Secretaria Municipal de Cultura, Turismo e Esporte, Departamento Geral de Documentao e Informao Cultural, Diviso de Editorao, 1990. BERNARDES, Lysia M. C. _ Rio de Janeiro: Cidade e Regio. Rio de Janeiro: Secr. Mun. Cultura: Dep. Geral de Doc. E Inf. Cultural, 1990. CARVALHO, Jos Murilo de - Os Bestializados: o Rio de Janeiro e a Repblica que no foi - So Paulo: Companhia das Letras, 1987. CRULS, Gasto - Aparncia do Rio de Janeiro - Coleo Rio 4 Sculos. Rio de Janeiro: Jos Olympio, 1965. DUNLOP, Charles - Os Meios de Transporte do Rio Antigo - 2a. ed. Rio de Janeiro,1973. FRANA, Mario Ferreira - Panorama Mdico dos Sculos XVI e XVII- in Revista do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro, vol. 288. Rio de Janeiro: IHGB, 1970. FREITAS, Caio de - George Canning e o Brasil - Influncia da Diplomacia Inglesa na Formao Brasileira - Coleo Brasiliana, vols. 298 e 298 A. So Paulo: Companhia Editora Nacional, 1958, GARCIA, Nilo - Relaes do Rio de Janeiro com o Rio da Prata no Sculo XVII - O Rio de Janeiro e a Unio Ibrica - in Revista do Instituto Histrico e
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A TRAJETRIA DO MOVIMENTO NEGRO EM DUQUE DE CAXIAS: UMA ANLISE EM CONSTRUO Sandra Godinho Maggessi Pereira
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No curso de pesquisa patrocinada pela UNESCO e orientada pelo Arquivo Histrico Nacional para a elaborao do Guia Brasileiro de Fontes para a Histria do Negro na Sociedade Atual, observou-se a existncia de um nmero aprecivel de entidades do movimento negro situadas no municpio de Duque de Caxias. Muitas delas permanecem em atividade; outras no. Ao mesmo tempo, evidenciou-se o carter cclico dessas entidades. Por que muitas delas permaneceram em atividade e outras no? Como isso ocorreu? Para comear a refletir sobre essas questes e como se reuniu grande contingente de populao negra em Duque de Caxias, necessrio observar a formao desses ncleos populacionais. Os movimentos migratrios desaguavam contingentes populacionais nordestinos diretamente no Sudeste, especificamente no Rio de Janeiro e em So Paulo, quela altura, primeiro quartel da dcada de 50, j se constituindo nos grandes plos de desenvolvimento econmico nacional. Na dcada de 50, a questo do negro em mbito nacional toma corpo, visibilidade e expresso poltica. nesse momento que se promovem vrios eventos polticos e surgem diversas agremiaes cujo foco o debate dessa temtica. Pontificam a Conveno Nacional do Negro (1949), o I Congresso do Negro Brasileiro (1950), a atuao do Teatro Experimental Negro _TEN _ e seu jornal, Quilombo. O pas vivia o novo governo Vargas, seguido, imediatamente crise de 1954, por Juscelino Kubitschek, que aprofunda a poltica dita desenvolvimentista iniciada por Getlio. A dcada de 1960 marcada pela radicalizao de movimentos sociais de carter reformista ou revolucionrio, tanto no plano nacional como internacional. A
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Mestranda pela Universidade Severino Sombra, professora de Histria na rede particular e de Histria da Amrica na Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Duque de Caxias
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tentativa de levante universitrio na Frana em 1968 e em boa parte da Europa ocidental tem seu paralelo no Brasil, onde a resistncia ditadura se acentua e, em resposta, o regime decreta o Ato Institucional n 5, restringindo ainda mais as liberdades individuais e a atividade poltica. A dura represso aos movimentos sociais que se seguiu s comea a arrefecer em fins da dcada de 1970 e comeos dos anos 1980, quando se registra a exploso do movimento negro no pas. Em meados da dcada de 1950, tem incio a organizao de ncleos negros em Duque de Caxias inspirados no contexto do movimento negro nacional e internacional. Em mbito local, a presena e a militncia das organizaes negras se constatam no Guia Brasileiro de Fontes para a Histria do Negro na Sociedade Atual, em levantamentos feitos pela Secretaria de Cultura caxiense e nos relatos da comunidade afrodescendente. O presente artigo constitui uma abordagem ainda precria, porque ainda em elaborao, a respeito da trajetria do movimento negro em Duque de Caxias e sua insero no cenrio poltico local, tenha sido essa insero permitida pela elite poltica ou tenha sido conquistada. Ressalvadas eventuais alteraes futuras de rumo, as vozes tomadas como objeto de estudo dessa pesquisa, por suas caractersticas, so: Unio dos Homens de Cor, Centro Cultural Jos do Patrocnio, Centro de Estudos, ncleo do Movimento Negro Unificado (MNU) no municpio, Fundao Olmpia Costa _ Centro de Pesquisa e Divulgao da Cultura e Tradio Afro-Brasileira e Grupo Afro-Cultural Ojuob-Ax. Os movimentos de resistncia negra em Duque de Caxias comeam a se organizar a partir da dcada de 1950, conforme j se disse. Apresentando um carter assistencialista, formavam associaes filantrpicas que aglutinavam uma elite negra de advogados, militares, mdicos, poetas, msicos, que tinham como tarefa prestar atendimento comunidade negra e carente. No atendimento jurdico eram prestados servios tais como a confeco de registros de nascimento e de casamento, dispensando-se igualmente ateno s causas do direito administrativo. o caso de entidades surgidas no municpio em 1949, respectivamente, a Unio dos Homens de Cor, com ncleo em Duque de Caxias, mas com sede na capital federal e no antigo estado do Rio de Janeiro, cuja capital era Niteri, e do Centro Cultural Jos do Patrocnio, sediado no municpio de Duque de Caxias. A Unio dos Homens de Cor, entidade formada por uma elite negra em mbito federal e local, surge com o objetivo de organizar politicamente a comunidade negra e prestar-lhe apoio jurdico. Outra entidade, no propriamente vinculada ao movimento negro, mas que com ele mantinha estreita cooperao, a Liga Eleitoral Independente, se encarrega da preparao de quadros polticos afrodescendentes, escolhendo os candidatos para concorrer nas eleies municipais. J o Centro Cultural Jos do Patrocnio apresentava como finalidades atender ao seu quadro de associados bem
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como a comunidade negra e carente em geral, atravs da ao dos seus diferentes departamentos. As entidades do movimento negro aqui mencionadas desenvolveram propostas reais de insero no cenrio social e poltico, atravs de suas manifestaes artsticas ou de tentativas de participao na poltica local. Algumas dessas entidades ainda tm vida orgnica, outras no. Contudo, funcionaram como ncleo reverberador das vozes das pequenas fricas. O Grupo Afro-Cultural Ojuob-Ax, criado em 1983 com a perspectiva de ser um ncleo de resistncia da cultura negra, aps ter sofrido a mudana de Vilar dos Teles para Duque de Caxias, comea a empreender sua meta, que era o resgate histrico do negro na formao da sociedade brasileira e o combate sistemtico a toda e qualquer 2 forma de racismo. Para isso, cria cursos voltados para a comunidade carente, procurando resgatar e remeter valorizao da cultura afrodescendente e tambm profissionalizao, mantendo cursos de cabeleireiro afro, capoeira, percusso, dana afro, informtica, aulas de canto, fazendo convnios com instituies privadas como a Fundao Roberto Marinho, montando a estrutura do Telecurso. Os frutos desse trabalho resultaram numa banda de samba e afro-reagge formada apenas por mulheres, a OYA-MATAMBA, e o bloco carnavalesco Ojuob-Ax. A maneira de mostrar o trabalho do grupo atravs dos eventos criados pelo Ojuob-Ax e na sua participao das festas locais: Concurso de Beleza Negra, Diamante Negro, O Mundo Artstico Negro, Semana Nacional de Conscincia Negra, Carnaval e em diversos eventos da comunidade. A entidade sobrevive com apoio de instituies privadas e pblicas, atenta s aes da poltica local, procurando se fazer ouvir na instncia do governo municipal e na cmara municipal. Esses ncleos, constitudos inicialmente em entidades isoladas, ganham configurao orgnica, isto , sentido de movimento, em mbito nacional, na dcada de 3 1970 , alcanando o auge e ao mesmo tempo seu declnio ao longo da dcada de 1980. esse modelo de instituio que interessa principalmente observao desse trabalho. As origens do movimento abordado aqui estariam na virada do sculo 20, a partir da dcada de 1930. Observam-se tentativas de organizao de um movimento negro, com o surgimento, por exemplo, em So Paulo, da organizao poltica Frente Negra
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Guia Brasileiro de Fontes para a Histria do Negro na Sociedade Atual, p. 53. Segundo Llia Gonzalez movimento negro, na verdade, um movimento dos negros. Em certa medida, o movimento negro uma srie de movimentos com compromissos ideolgicos e estratgias polticas diferentes. Um movimento de grupos com pouca coerncia poltica ou ainda poucas relaes entre si. Entendido como movimento, ou como srie de movimentos, ele no apresenta direo clara.
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Brasileira4 (1930). Com objetivos extremamente elitistas e atrelados discusso entre os social-democratas e os integralistas que dividiam o grupo poltico-partidrio, comea a se ramificar por algumas partes do pas, como no Rio de Janeiro. A proposta de branqueamento tnico presente no cenrio poltico-social brasileiro suscitava uma resposta dos grupos e associaes de negros. Paralelamente, difundia-se a ideologia da democracia racial inscrita nos discursos do Estado e apresentada sociedade civil como um trao afirmativo do nosso carter nacional. nesse sentido que diversos membros de associaes e ncleos de ativistas negros vero no governo de Vargas a possibilidade de encaminhar a resoluo de sua problemtica. O trmino da Segunda Guerra Mundial e a recomposio do mapa poltico mundial estimulam a expanso de movimentos anti-racistas motivados pela luta contra o nazifascismo. No plano interno, durante a vigncia do Estado Novo, Vargas extinguira a Frente Negra e fechara todos os partidos polticos, inclusive o Partido Republicano 5 Paulista, remanescente da aristocracia rural escravocrata . Com o novo ambiente que se instaura no pas, as esperanas de organizao dos grupos negros se fortalecem. A questo do negro em mbito nacional, ento, toma corpo, visibilidade e expresso poltica efetivamente na dcada de 1950. nesse momento que se organizam vrios eventos e aparecem diversas instituies voltadas para a discusso dessa temtica. Vrias propostas surgem nesse sentido, como a criao do Teatro Experimental Negro _ TEN _ em 19446, que pretende organizar, dentro do espao teatral brasileiro, uma elite pensante negra, com possibilidade de produzir fundamentao terica e de atuar como grupo de presso. Entre os seus fundadores contavam-se intelectuais, artistas, ativistas negros e profissionais liberais como Abdias do Nascimento, escritor, poltico, artista plstico, para quem essa militncia poderia garantir o espao desse grupo no cenrio poltico-social. Com esse propsito, o TEN passa a organizar cursos de alfabetizao, formao cultural e sociodrama. No teatro, eram encenadas peas como o Imperador Jones, de Eugene O'Neill (1945) e Calgula, de Albert Camus (1949). No sociodrama, efetuava-se um trabalho de orientao psicodramtica cujo objetivo era a purgao do drama social do negro por intermdio da catarsis, realizada na representao de papis que o personagem/artista desejaria ocupar na sociedade.
A Frente Negra Brasileira teve durao muito curta, de 1930 a 1937. Foi o primeiro movimento negro organizado. Desde 1915 existiam mais de 20 associaes de negros espalhadas por So Paulo e Rio de Janeiro. Em 1936, a Frente Negra se transforma em partido poltico e em 1937 extinta por um ato de Getlio Vargas. Laiana, LANNES de Oliveira, A Frente Negra Brasileira: Poltica e questo racial nos anos 30, Dissertao de Mestrado apresentada num Grupo de trabalho durante a ANPUH Nacional , 2001. 5 Michael, GEORGE Hanchard, Orfeu e o Poder: Movimento Negro no Rio e So Paulo. 6 L. A. COSTA Pinto, O Negro no Rio de Janeiro: Relaes de Raas numa Sociedade em Mudana, 1998.
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No s no teatro, mas tambm pela utilizao de outros espaos, o TEN procurou fazer ecoar o seu discurso. Como no jornal Quilombo, que apresentava editoriais chamando a ateno para o objetivo do teatro negro: suscitar o florescimento de uma elite de homens de cor, capazes de empreendimentos de envergadura, na esfera da cultura (...) a unidade desta elite no se estriba numa arregimentao, mas numa espiritualidade, de que o Teatro Experimental do Negro a alma mater .7 A efetiva possibilidade de insero do TEN no cenrio poltico teve lugar com o perodo pr-eleitoral em 1949/50, quando Abdias do Nascimento foi indicado candidatura na eleio para vereador. Tal chance foi abortada por um golpe, que consistiu na proposta de criao de legenda para a candidatura de Abdias, que teve seu nome apresentado na lista de candidatos a deputado, mas apenas como uma manobra para ampliar o eleitorado do partido. Na verdade, sabia-se que Abdias no alcanaria, 8 como de fato no alcanou, votao suficiente para eleger-se deputado . A grande efervescncia e a militncia dos grupos negros deflagram vrios eventos _ influenciados ou no pelo TEN _ como a Conveno Nacional do Negro (1949) e o I Congresso do Negro Brasileiro (1950). Os delegados do Congresso, sob a liderana de Abdias do Nascimento, cogitam da criao de uma entidade aglutinadora para onde convergiriam vrios segmentos dos grupos negros organizados, a Confederao Nacional de Entidades Negras9, idia que no se materializou pelo temor de que fosse entendida como uma entidade racista. Para a Unio dos Homens de Cor _ Uagac _ tratava-se de desenhar um projeto associativo que se constitusse como uma organizao destinada ao contra o preconceito de cor e pelo alevantamento material, moral e cultural do negro, por via, 10 principalmente, da assistncia social . O projeto reuniu elementos da populao negra bem diferentes daqueles que o TEN atraiu. A Unio dos Homens de Cor tem sua origem no Centro Esprita Jesus do Himalaia, sendo Jovino Severino de Melo o lder do Centro e o presidente da Uagac. O problema do negro estaria diretamente ligado a sua misria econmica e social. Para minimizar o problema, a entidade se dedicava ao exerccio da caridade e do assistencialismo, por meio da distribuio de roupas, alimentos e medicamentos nas
In, Quilombo, ano II, n. 6, fev., 1950, p. 11, L. A. COSTA Pinto, O Negro no Rio de Janeiro: Relaes de Raas numa Sociedade em Mudana, 1998, p. 248. 8 Idem, p. 250. 9 Idem, p. 259. 10 Idem, p. 260.
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localidades listadas como as mais carentes. Alm disso, cobrava das autoridades governamentais e da sociedade instituda a criao de rgos que financiassem os empreendimentos necessrios para pr em prtica suas propostas de combate discriminao racial; de proteo da identidade e da cultura negra, bem como de outros grupos tnicos; de criao de escolas, centros mdicos e cooperativas que oferecessem gneros de primeira necessidade nas diversas localidades, sobretudo nas mais distantes. Esse programa de metas foi apresentado pelo presidente da Uagac durante um congresso negro. Os registros e as reivindicaes da Uagac estavam presentes no seu peridico Himalaia, que publicava correspondncia denunciando todo ato discriminatrio contra a populao negra. Raa e classe O movimento negro porm, por conta de suas indefinies ideolgicas, oscilava. Assim, nas dcadas de 1970 e 1980, assume a face de movimentos engajados nas questes poltico-partidrias pontuais, orientando-se tambm pela dicotomia proposta pela diviso do mundo em capitalismo e socialismo. O contedo programtico de muitas entidades do movimento negro traz a mensagem marxista-leninista, principalizando a luta de classes. Um debate acerca desse tema travado entre o meio acadmico e as entidades do movimento negro na dcada de 1970. O tema central era Raa e Classe no Brasil. A estatstica espacial do negro na sociedade brasileira na dcada de 1970 era a da excluso no mercado de trabalho e na representao poltica e ainda o confinamento da populao negra e no-branca nas periferias da cidade e nos municpios do estado do Rio de Janeiro, como, por exemplo, os da Baixada Fluminense. O acesso escola11 apresentava um nmero alarmante, segundo o censo de 1950. Setenta e dois por cento dos negros e 68% dos no-brancos permaneciam analfabetos em registros de 1950 a 1973. Apesar de a populao negra ter sido beneficiada por projetos de expanso do sistema educacional, apenas 3/5 da populao negra teriam conseguido completar o curso primrio. O debate prosseguia tentando identificar onde comeava o problema se era uma questo de classe ou se era uma questo racial. Numa discusso entre os socilogos Otvio Ianni, poca membro do CEBRAP, Eduardo de O. e Oliveira e a historiadora Beatriz Nascimento, do IUPERJ, foram destacados os seguintes pontos: o resgate da conscincia histrica do negro para se posicionar frente ao branco; o espao de resistncia do negro, que se manifesta na msica, nas escolas de samba, no futebol, no candombl; a dificuldade de se resolver a problemtica racial numa sociedade 12 hierarquizada em classes .
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Revista Encontros com a Civilizao Brasileira, n 1, julho/1978.
Idem, p. 203-204.
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A nova feio do movimento, a partir da dcada de 1970, foi sua insero no quadro poltico de esquerda. Dois pontos importantes da pauta de discusso das organizaes negras das dcadas de 1930 e 1940 foram abandonados, a saber: a viso conformista e a ascenso social. Em seu lugar, toma corpo outra dimenso para as discusses: os ideais dos ativistas remanescentes do perodo anterior a 1964, procurando ligar a discusso de raa discusso de classe e a ela se relacionando outras questes como a sexualidade, o papel da mulher, a ecologia, etc. claro que o debate ideolgico influenciado pelo ativismo internacional. Nesse caso, repercutem fortemente entre ns as idias de americanistas e africanistas. Os americanistas propunham um programa pela integrao do negro como cidado na sociedade brasileira, fundamentados nos modelos dos Panteras Negras e do Poder Negro13, no contexto da luta pelos direitos civis. Os africanistas inspiravam-se nos movimentos anticolonialistas da frica. Para eles, no bastava usar os mesmos 14 banheiros e restaurantes que os brasileiros brancos . Os negros deveriam exigir do Estado e da sociedade civil tratamento compatvel com sua condio de contingente majoritrio da populao, em vez do tratamento desigual que recebia _ idia reforada pela concepo americanista. A divergncia entre esses grupos do movimento negro na verdade no era muito significativa. O que havia era um trnsito aberto de elementos de um grupo dentro do outro. No incio dos grandes encontros e reunies da comunidade negra, o ambiente aglutinador dos dois grupos foi o Centro de Estudos Afro-Asiticos (CEAA) na Universidade Cndido Mendes _ espao alis que ainda hoje amalgama e irradia discusses do movimento nacional e internacional e atua como centro formador e produtor de conhecimento sobre a problemtica do negro _ at o aparecimento das divergncias que levaram diviso em dois grupos. Os americanistas foram se reunir no Instituto de Pesquisa das Culturas Negras (IPCN) e os africanistas na Sociedade de Intercmbio Brasil-frica (SINBA). O destino desses grupos iria depender de sua fragilidade ideolgica e conseqentemente de insero no cenrio poltico-social. Na viso dos africanistas, era necessrio buscar a essncia africana, seu referencial histrico e ideal do movimento, posio afrocntrica fundamentada na origem e no retorno. Esse pensamento levaria o movimento extino, conforme observado na autocrtica feita pelo fundador do SINBA Yedo Ferreira: Eu tinha o desejo de criar uma instituio, mas sem uma formulao de luta poltica (...), no parei nem uma vez para pensar nisso (...), de modo que a instituio continuou assim, sem conseguir avanar alm do ponto em que estvamos no comeo.15
Defesa dos boicotes, paralisaes, e dos protestos contra atos especficos de excluso racial (...). In. M. G. HANCHARD, Orfeu e o Poder , p. 109. 14 Idem, p. 109. 15 Idem, p. 110
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A dcada de 1980 foi o perodo de ascenso do movimento negro nacional e ao mesmo tempo o perodo de seu definhamento. Entidades pululavam aqui e ali. Seria o momento de maturidade ou de mais uma tentativa de afirmao? As geraes anteriores prepararam o terreno e abriram os espaos para incluir a questo de raa e classe nas discusses polticas. Resta saber como essas discusses seriam encaminhadas e o que delas resultaria. A propsito, nem as antigas nem as novas entidades do movimento negro; nem os rgos auxiliares em eventuais governos de esquerda; nem a criao da Fundao Palmares por decreto presidencial em 1988; nem as manifestaes de militantes do movimento negro no centenrio da Abolio naquele mesmo ano, quando se discutiu a permanncia da excluso da populao negra e a incluso na Constituio Brasileira de um artigo que criminalizasse a discriminao racial _ nada disso resultou em algo conseqente16. Em todas essa tentativas de participao da comunidade afrodescendente no jogo poltico est presente o embrio da problemtica negra, no sentido de avanar as discusses para alm do sentido tnico-racial, tentando pensar e pr em prtica aes concretas visando incluso da populao negra no cenrio poltico nacional, tomando como questo fundamental a dominao poltico-ideolgica proposta pelo dominador e assumida pelo dominado. Numa discusso inicial de nosso trabalho, a proposta pensar como as entidades do movimento negro no mbito local, especificamente falando dos bantustes sociais da periferia da periferia que a Baixada Fluminense, conseguiram se organizar e fazer ecoar suas vozes nas Pequenas fricas que se formaram nos municpios da regio, especialmente Duque de Caxias, onde se pode observar a existncia de nmero significativo de entidades do movimento distribudas nos seus distritos, na dcada de 1980. Muitos elementos da populao afrodescendente comeam a se organizar em torno da criao de entidades do movimento negro, quer sejam aquelas de cunho meramente religioso, quer sejam aquelas com proposta de resgate cultural e de insero no cenrio poltico e social. Nas propostas dessas entidades e instituies do movimento negro duquecaxiense esto presentes as tentativas de resgate cultural e tambm a necessidade de defesa, ocupao e construo de espaos possveis para segmentos da comunidade negra. Independentemente da maneira de insero nesse cenrio _ se atravs da religiosidade, se atravs de outras manifestaes culturais como nos concursos e desfiles de beleza negra, nos cursos de artesanato e penteados afro, na formao de blocos ou grupos afromusicais, na reconstruo de seus mitos como o caso da esttua de Zumbi dos Palmares construda com verba municipal, mas
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Seo II, Artigo 5, pargrafo 42, da Constituio Brasileira de 1988, idem, p. 160.
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que tem sua autoria reclamada por uma entidade do movimento negro local. Nas mais diversas formas e representaes, os grupamentos afro-brasileiros em Duque de Caxias procuraram se organizar, a despeito das condies adversas que se apresentavam para eles. Perseguidos pela polcia, muitas vezes estigmatizados pela comunidade local, foram organizando os seus centros de encontro e articulao no cenrio local. Para alm da discusso tnica O que mais relevante? Discutir se existe racismo no Brasil, ou discutir de que forma as contradies de classe podem ser o pano de fundo da discusso tnica apresentada no pas? Parece que a resposta primeira questo bvia, contudo a segunda ainda precisa ser respondida. Olhar a problemtica tnica atravs da lente da problemtica de classe dar um carter de maior amplitude ao papel do negro na sociedade brasileira. certo que existiram diversas modalidades de escravismo e que a forma do escravismo pela diferenciao tnica nasce com a experincia colonizadora europia. Sobretudo na formao de seu imprio colonial nas Amricas. J se sabe que houve tentativas de resistncia dos negros ao jugo escravocrata e que ao longo dessas lutas de resistncia algumas vitrias foram alcanadas pela comunidade negra. Atualmente essas resistncias afrodescendentes tm eco nos ncleos de religiosidade afrobrasileira (no candombl, na umbanda, na quimbanda etc.) e nos ncleos do movimento negro (centros de cultura, ncleos polticos, associaes, ncleos de ensino), pedra de toque desse trabalho. A necessidade dos afro-brasileiros de Duque de Caxias de se organizar em ncleos cujo nmero suficientemente expressivo, se se levar em considerao as entidades notificadas, para reclamar reconhecimento acadmico. Da mesma forma, os seus desdobramentos. As agremiaes que conseguiram sobreviver demandam um desvelamento, a fim de que se perceba como a comunidade negra resistiu e se posicionou ante as camadas dominantes e no conjunto mesmo da sociedade geral, abrangente, capitalista, e como resistiu poltica e culturalmente numa cidade sitiada pelos poderes nacionais e pelos poderes locais. Se Duque de Caxias em grande parte negra, que sombras essa parte tem sido capaz de projetar como seus ecos? De que modo ela resistiu como comunidade poltico-cultural? Rever a organizao e a formao da militncia do movimento negro local no processo de construo da Caxias de hoje; perceber por que existe a preocupao dessa comunidade em se organizar e forjar uma insero no cenrio poltico-cultural; propor um debate para alm das fronteiras da questo racial; pr em evidncia os modos como conseguiram e conseguem ainda as vozes d'frica ser ouvidas nesse contexto seriam os pontos mais relevantes da pesquisa. Trazer a questo do negro para sua efetiva participao no jogo poltico fundamental para a discusso da cidadania no municpio de Duque de Caxias.
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Na Conferncia Mundial Contra o Racismo realizada em Durban, na frica do Sul, em setembro de 2001, pouco se apresentou em termos de propostas reais. Das propostas consideradas no encontro _ produzir uma declarao com o reconhecimento de formas contemporneas de discriminao e intolerncia e um programa de ao concreta17 _ a primeira acabou sendo descartada e a segunda perdeu relevncia. Em ambos os casos porque a correlao de foras no plano internacional imps tais limitaes ao teor da conferncia que ela se tornou pouco mais que uma reunio de injustiados debatendo entre si e uivando para a lua. O tema do movimento negro em mbito local e seu trnsito no espao poltico vm sendo pouco abordado na produo historiogrfica, deixando exposto ao mesmo tempo um territrio amplo e frtil, pronto a apresentar novas contribuies acadmicas interessadas em aceitar o desafio de sua compreenso. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BOURDIEU, Pierre. O poder simblico. Rio de Janeiro: Bertrand do Brasil, 1989. FAUSTO, Boris. Histria do Brasil. So Paulo: Edusp, 1998. HANCHARD, Michael G. Orfeu e o Poder: O Movimento Negro no Rio de Janeiro e So Paulo (1945 _ 1988). Traduo, Vera Ribeiro. Rio de Janeiro: EdUERJ, 2001. LUSTOSA, Jos. Cidade de Duque de Caxias: desenvolvimento histrico do municpio _ dados gerais. Rio de Janeiro: IBGE, 1958. PEREIRA, Arthur Ramos de A. O negro na civilizao brasileira. Rio de Janeiro: Casa do Estudante do Brasil, 1971. PINTO, L. A. Costa. O negro no Rio de Janeiro: relaes de raas numa sociedade em mudana. Rio de Janeiro: Ed. UFRJ, 1998. VELHO, Las Costa. Caxias, ponto a ponto (1953 a 1957). Duque de Caxias: Agora, 1965. Guia Brasileiro de Fontes para a Histria do Negro na Sociedade Atual, Arquivo Nacional, Arquivo Pblico do Estado do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, 1999. Folha de So Paulo, 02/10/01. Encontros com a Civilizao Brasileira, n 1, julho, 1978.
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Folha de So Paulo, In: Folha Mundo, Conferncia Contra Racismo, 02/10/01, p. A17.
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A PR-HISTRIA FLUMINENSE
Ondemar Ferreira Dias Jnior
A pesquisa arqueolgica no Brasil ganhou notvel desenvolvimento aps 1965, com a criao de um programa de pesquisas coordenadas, denominado PRONAPA (Programa Nacional de Pesquisas Arqueolgicas) patrocinado pelo Conselho Nacional de Pesquisas e Smithsonian Institution, com a autorizao do Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional. Todos os Estados litorneos, do Rio Grande do Norte e grande parte da rea amaznica, foram abordados por tcnicos que utilizaram a mesma metodologia e as mesmas tcnicas de interpretao. Graas a isto foi possvel comparar-se os resultados e estabelecer, pela primeira vez, de uma forma global, as linhas gerais do desenvolvimento da ocupao pr-histrica do nosso pas. Inmeros trabalhos anteriores, e a maior parte dos trabalhos desenvolvidos aps o PRONAPA, complementam o que se conhece a respeito e, embora ainda falte muitssimo a ser esclarecido, em funo da imensa rea do nosso territrio, o que se sabe hoje um incentivo para a continuao da pesquisa. Na reconstituio arqueolgica da pr-histria so muito raras as vezes em que possvel se determinar o momento certo em que se deu este ou aquele acontecimento. Mesmo os mais modernos meios de datao em uso sempre deixam uma certa margem de erro, razo pela qual a evoluo cronolgica feita sempre em termos relativos, embora sejam constantemente utilizados marcos temporais, obtidos por diversas fontes, como elementos de referncia. Por esta causa no se pode dizer com exatido o momento da chegada do homem ao territrio onde seria criada a nao brasileira. As dataes mais antigas recuam este
Bacharel e licenciado em Histria pela Faculdade Nacional de Filosofia da Universidade do Brasil; psgraduao pela UFRJ; especializao em Arqueologia Pr-histrica pela UFPR; curso tcnico de cermica pelo INT; livre docncia em Histria da Amrica pela UFRJ; Short Term Scholar da Smithsonian Institution, Washington, EUA.
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fato h cerca de 15.000 anos atrs, mas existem pesquisadores que acreditam poder recu-lo ainda mais. Restos culturais destas primeiras populaes tm sido encontrados em So Paulo, Rio Grande do Sul, Minas Gerais etc. Os primeiros povoadores deviam se organizar em bandos, onde predominavam a economia da caa e da coleta. Numericamente pouco expressivos, se espalharam por grande parte do pas, em busca de campos de caa e aprovisionamento. Em alguns casos tm sido encontrados restos seus associados aos de animais da fauna extinta. Seus instrumentos eram preponderantemente de pedra. Numa etapa posterior, em que as modificaes do meio ambiente facilitaram a proliferao de moluscos, inmeros grupos se especializaram na coleta destes, evidentemente que no litoral, dando origem aos muitos sambaquis. Estes bandos, em conseqncia, tornaram-se semi-sedentrios. No interior a habitao em cavernas foi muito comum. Com o passar do tempo, aps o timo climtico h cerca de 6.000 anos, estas comunidades, com o aumento gradativo da coleta, passaram a praticar uma agricultura incipiente, complementar. Esta viria a modificar os padres de comunidade, favorecendo a permanncia e o desenvolvimento das relaes sociais. H cerca de 4.000 anos passados a cermica aparece entre grupos do litoral e da Amaznia. Ainda se discutir durante longo tempo sua origem e focos de difuso. medida que estas tribos abandonavam a antiga atividade econmica, modificavam tambm sua utensilagem, prticas funerrias e outros aspectos culturais. Entre os grupos ceramistas que apresentam um aprecivel grau de desenvolvimento social, destacam-se os marajoara, na ilha do mesmo nome na boca do amazonas. Este grupo, que veio de fora, aos poucos abandonou seus antigos padres, em virtude das dificuldades encontradas na ilha. Hoje se aceita que antes do ano 1000 da nossa Era j se encontravam ali. No Sul do pas, ao redor do ano 500 d.C., comea a expanso do grupo tupiguarani, que se estende em direo ao Norte, conquistando e colonizando imensa rea. Em toda esta regio os seus padres se repetem, atestando a profundidade daquela Tradio cultural. Em vulto menos espetacular, inmeros grupos locais desenvolveram Tradies regionais, onde a cermica apresenta outros elementos de interesse e demonstra a diversificao cultural, registrada pelos cronistas que acompanharam os primeiros passos da colonizao europia do Brasil. O Pr-Cermico no Rio de Janeiro A regio hoje ocupada pelo Estado do Rio de Janeiro, desde muito cedo atraiu inmeros grupos humanos, pela variao ecolgica que apresenta, onde as regies de
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praias abertas, restingas, baas calmas e falsias no litoral esto pouco distantes das altas montanhas da serra do Mar e das suaves ondulaes em meia laranja do interior. rea de clima mido, com antiga cobertura vegetal da Floresta Tropical, rios, lagos e mar de muito peixe, se constitua em verdadeiro paraso para o homem que dependia da natureza para sua sobrevivncia. No se sabe quando comeou o povoamento. Por analogia com as regies vizinhas, provvel que h cerca de 10.000 anos passados j se encontrassem aqui os primeiros grupos humanos. Pouco sabemos a respeito desses pioneiros. No interior fluminense s muito recentemente foram descobertos vestgios dos seus acampamentos. Pontas de flecha de quartzo hialino e leitoso, lascas e raspadores do mesmo material atestam esta antiga presena. No litoral so encontrados vestgios maiores, constitudos pelos restos do que foram grandes sambaquis, na sua esmagadora maioria destrudos para fabricao de cal, desde os tempos coloniais. Poucos so os que restam, fornecendo dados elucidativos atravs da pesquisa arqueolgica. Estes sambaquis podem ser agrupados em dois tipos. Os mais antigos, anteriores s modificaes climatolgicas, do timo climtico, com idade em redor dos 6.000 anos e os recentes, posteriores a estas alteraes. No primeiro caso, espessas camadas midas demonstram maior diversificao econmica. At o momento estes stios esto agrupados numa nica fase, denominada Maca. O material cultural desta fase representado por artefatos de pedra, geralmente lascados, ou com partes picoteadas e mesmo polidas; grande quantidade de lascas de quartzo, de funo muito variada. Os enterramentos, onde ocorrem, parecem ser distendidos, embora tambm variem as posies. Restos de ocre tm sido encontrados associados. Peas executadas em osso e concha so relativamente comuns, embora sejam mais difceis de serem conservadas atravs do tempo, usadas em adornos e para fins funcionais. Foram muito comuns as pontas feitas de sees alongadas de ossos leves, cuja finalidade discutvel. Em pocas mais recentes, medida que a economia se diversificava e que os grupos abandonavam a coleta que originavam os sambaquis, nota-se uma preferncia pela localizao nas margens de pntanos e alagadios ou, mais recentemente, beira-mar, em praias abertas. Neste ltimo caso, comunidades, onde a pesca deve ter se constitudo na atividade dominante, estabeleceram-se sobre dunas de areia muito fina, como em Itaipu e Cabo Frio. Nestes stios so abundantssimos os restos das fogueiras onde o peixe era posto a assar; suas espinhas e enormes quantidades de lascas de quartzo de gume extremamente cortante compem imensas camadas superpostas. So encontrados vestgios de pescas de alto-mar, inclusive baleias, que
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neste caso, deve-se crer, deram praia. Essa fase cultural foi denominada Itaipu, em homenagem rea onde o primeiro stio foi localizado. Stios deste tipo se estendem por grande parte do litoral do pas, sendo determinados atualmente entre Esprito Santo e Rio Grande do Sul, mas mais provvel que se estendam mais para o Norte. O material cultural predominante permanece sendo o ltico. Alm das j citadas lascas de quartzo, so muito comuns os artefatos feitos de seixos de diabsio, gnaisse e micaxisto. As peas, embora abundantes, demonstram um certo sentido de economia, pois seixos foram, normalmente, utilizados com mais de uma finalidade. So comuns os batedores-moedores, os quebra-cocos-batedores etc. J se registraram trs funes numa nica pea. Os enterramentos desta tradio variam um pouco. Na rea fluminense foram encontrados esqueletos em covas comuns protegidas com ossos de baleia e em posio fetal (fletida). Tambm o foram em posio distendida e primria, sem qualquer acompanhamento, ou com ocre, machados etc. No apicum de Guaratiba tambm foram registrados casos de enterramentos distendidos com algum acompanhamento. E provvel que a cermica tenha sido introduzida no final da histria deste grupo, embora ainda no se tenha idia precisa da veracidade desta hiptese, pois os grupos mais antigos ceramistas da rea, embora sigam certos padres Itaipu, apresentam variaes culturais considerveis. O Perodo Cermico no Sudeste do Brasil A cermica h longo tempo vem despertando a ateno dos pesquisadores brasileiros. A partir de 1962, com a criao do mtodo de anlise de James Ford, e a sua seqente divulgao no Brasil, atravs dos doutores Clifford Evans e Betty Meggers, em 1964, aumentou consideravelmente a margem interpretativa fornecida por este material. No h dvida alguma de que este mtodo (quantitativo) constitui-se num passo a mais na direo do objetivo da pesquisa arqueolgica, que a reconstituio do passado, atravs dos restos que dele ficaram. Em conseqncia dos trabalhos PRONAPA e das pesquisas posteriores, uma soma avultada de novos dados permitiu as primeiras (e ainda incompletas) tentativas de reconstruo. medida que o tempo passa, maiores so as dedues tiradas e aos poucos, com a chegada de novos elementos, estes quadros analticos vo se tornando mais claros. No Sudeste do Brasil, o I.A.B. vem pesquisando sistematicamente, desde a sua fundao, em 1961. O nico Estado componente desta rea, fora da jurisdio, So Paulo. Os demais, Rio de Janeiro e Minas Gerais, tm recebido a soma maior de ateno.
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Em virtude de todos esses longos anos de trabalho de campo e da sua conseqente anlise efetuada em laboratrio, torna-se possvel esboar-se, agora, as linhas gerais do desenvolvimento dos inmeros grupos locais ceramistas. At o momento sabe-se que as primeiras comunidades cermicas esto filiadas tradio denominada Una, com trs fases culturais componentes (Una, Mucuri e 2 Piumhi). Atravs de dataes obtidas pelo mtodo do C-14 sabe-se que j ao redor do sculo VI da nossa Era grupos tribais Mucuri se fixavam no baixo curso do Rio Paraba. Provavelmente pela mesma poca, mais pelo litoral, outros grupos, na fase Una, ocupavam, inclusive, locais anteriormente habitados pelos Itaipu. Em S. Pedro da Aldeia foi possvel localizar-se stio com esta superposio. Tribos da mesma Tradio, porm vinculadas fase Piumhi, em poca ainda indeterminada, ocupavam cavernas calcreas, abrigos e campos abertos, no alto curso do rio S. Francisco, em Minas Gerais. Pelos dados disponveis, possvel supor-se que a fase Piumhi apresenta um movimento do interior para o litoral, em direo ao norte paulista, mas somente as dataes que se encontram em processamento podero confirmar esta hiptese. O material cultural predominante a cermica. Esta basicamente simples, sem decorao, com formas pouco variadas, predominando a esfrica e cnica. Em todas as fases, inclusive na Tangui, pertencente mesma Tradio no Esprito Santo, so comuns os artefatos sseos, sobretudo as peas de adorno, como colares de contas, de dentes e pingentes de placa. H imensa variao nos ritos de enterramento desta Tradio. So encontrados simples sepultamentos de ossos, com urucu, em cavernas; enterramentos secundrios, diretamente na terra, fora de urnas. provvel que grupos desta Tradio tenham chegado at perodos histricos muito prximos da poca atual. No final de sua evoluo receberam influncias tupi-guaranis. Os tupis-guaranis so mais recentes nesta rea do Brasil. Devem ter comeado sua penetrao a partir do sculo VIII e estavam vinculados sub-Tradio Pintada (quando ocorre o predomnio deste tipo decorativo). Inmeras foram as fases tupiguaranis determinadas na regio. A mais antiga , at o momento, a Guaratiba, situada em torno da baa de Guanabara e ocupando tesos ilhados no apicum sobre antiga ocupao Itaipu. Seguem-se-lhe a Sernambitiba, a Itaocara, a Ipuca e a Itabapoana, em terras fluminenses, tanto no litoral quanto ao longo do rio Paraba. Em Minas Gerais algumas fases j foram reconhecidas, como a Coch, com stios associados s cavernas, a Belvedere e outra ainda sem nome. Os tupis-guaranis adaptavam-se a inmeras situaes ecolgicas, sempre mantendo padres de associao e motivos estticos singularmente conservadores. Sua cermica apresenta em todo o pas, a mesma tcnica decorativa e a mesma
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Submetidas pelo doutor Clifford Evans, da Smithsoniam Institution, de Washington.
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variao nos padres empregados. H grande diversificao na decorao e na forma do vasilhame, mas certa permanncia nos padres de enterramento, onde predomina o secundrio em urnas. O grupo tupi-guarani presenciou, ajudou ou combateu a ocupao europia da regio. Sua cermica permaneceu sendo feita aps a conquista e muitos traos dela, mesclados com influncias europias e negras, mantiveram-se perpetuados atravs da cermica neobrasileira ou cabocla.
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VISES UNIVERSITRIAS SOBRE A BAIXADA FLUMINENSE
A BAIXADA FLUMINENSE NO QUEBRA-CABEA ARQUEOLGICO Marcelle da Costa Mandarino
Lembrar do passado, cultu-lo so processos pelos quais todo ser humano, de alguma forma, j se utilizou. Seja por lembrana de perodos felizes, seja pela busca pela compreenso do presente a partir do passado, ou at mesmo pela admirao ou indignao por perodos que lembram suntuosidades ou desigualdades. A leitura ufanista do passado e a escolha dos fatos e objetos que seriam os mais interessantes permeiam e norteiam o pensamento e a idia sobre algumas cincias. Livros como o de C. W. Ceraw2 foram causadores de admirao incomensurvel e ainda responsveis por uma viso romantizada de cincias como a Arqueologia. O tratamento do passado de forma idlica, ou 'hollywoodiana', atraiu e continua a atrair inmeros admiradores. Quando se trata de uma cincia que inspira e lembra a aventura como a Arqueologia isto se torna mais evidente. Pensar em arquelogos pensar em pedras rolando e no Indiana Jones preocupando-se eternamente em no perder seu chapu. Porm, este pensamento fantasioso sobre a Arqueologia est longe do olhar cientifico prprio desta cincia. Talvez no para os profissionais da rea, que atravs de graduaes e especializaes buscam respostas heursticas sobre as questes que esto dispostos a analisar. No se pode negar que a escolha de uma profisso, alm de utilizar como critrio a satisfao de suas necessidades materias, visa tambm preencher um espao que no est dominado por esta rea: o prazer profissional. Ainda que no haja pedras rolando, existem os resultados dos trabalhos que foram criteriosamente analisados e o desejo de manter-se atuante na rea escolhida. Mesmo que o glamour dos arquelogos da realidade no seja to evidente como os dos filmes, ele est dentro de cada equipe, inserido em cada laboratrio.
Graduanda em Histria na Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Duque de Caxias/ Museu Nacional da Universidade do Brasil. 2 CERAW, C. W. Deuses, Tmulos e Sbios. So Paulo: Melhoramentos, 1960.
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Pensar no enigma de Atlntida, encontrar semelhanas entre a decorao cermica nativa de algumas culturas brasileiras e os hierglifos egpcios ou mesopotmicos fizeram _ e ainda fazem _ parte da histria da Arqueologia. Homens considerados por alguns como visionrios, e pela maioria como aventureiros aproveitam-se das mais diversas formas desta cincia que estuda o homem atravs de sua cultura material. A busca por tesouros ou tneis que revelariam passagens secretas para lugares fantsticos est presente no comportamento deste grupo fantasioso, mas real, presente nas mais diversas localidades. A estes, o que mais importa so os artefatos em si, no o contexto em que foram encontrados. Estes Indianas Jones fora das telas so reconhecveis, pois sua conduta condizente com seu discurso. o setor (se que podemos chamar de setor) para o qual a Academia no cede espao, por no ser o meio cientfico o lugar para aqueles que pretendem dedicar-se a aventuras sem qualquer respaldo metodolgico ou terico, ou ainda para aqueles no possuidores de compromisso com os fatos que se apresentam, somente com aquilo que consideram real. Alm do aspecto aventureiro, existe aquele disfarado de legalidade ou de profissionalismo. So dominados por pessoas que utilizam a Arqueologia como forma de enriquecimento. Este grupo, ao possuir a conscincia da inexistncia de potes de ouro nos stios arqueolgicos, buscam atingir seus objetivos com a venda ilegal de objetos. Sejam eles urnas funerrias ou maanetas de portas de casas de personagens de nossa histria. Tudo o que possa inspirar o desejo de colecionadores alvo desses que utilizam o termo 'arquelogo' para conseguir fontes para suas atividades ilcitas. Talvez esta busca pelo glamour explique a preferncia de certos arquelogos por pesquisas em certas reas em detrimento de outras. No o objetivo deste texto uma abordagem provincianista ou a busca de um saudosismo regional, porm apontar quais os motivos que validam a pesquisa arqueolgica na Baixada Fluminense. Quando se fala em Arqueologia o que se imagina normalmente so as pirmides do Egito, ou o tmulo de Tutancamon. Estes so os achados arqueolgicos para alguns. certo que na regio fluminense (como no Brasil em geral) no se encontram stios arqueolgicos como os da regio do Nilo ou de Roma. Os stios pertencentes a este territrio so obviamente caracterizados pelas culturas aqui estabelecidas, no por aquelas que gostariam que existissem. No sero encontradas pedras que compunham esfinges, porm peas que compem e caracterizam as organizaes sociais que ocuparam este espao. Negligenciar ou supervalorizar esta localidade resultaria em erros parecidos. No primeiro caso, a abrangncia do territrio abriga certamente dados que ajudariam a caracterizar os nativos deste territrio que hoje denominamos Brasil. Conhecer a cultura dos tupis, dos goitacs, etc, tambm, e principalmente, conhecer a nossa prpria cultura. Desvendar este passado incluir novos dados de anlise de nossa
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formao. Seria demasiado abordar nesse texto as matrizes formadoras da populao brasileira. No entanto se faz necessria a incluso deste espao dentro do campo geral de estudos arqueolgicos. Inserindo-a tanto dentro do estado, Rio de Janeiro, como dentro do pas. No se trata de utilizar a Arqueologia como complemento e ilustrao dos estudos das culturas, ou no que Castro Faria chamou de um passado que nenhuma escrita registrou3 . Porm, sendo o Arqueologia a responsvel pelo estudo do homem atravs de sua produo material mantida viva nos stios arqueolgicos, cabe a ela a anlise neste campo. Com isto no queremos dizer que sua ao seja independente. Se pensarmos em cincias consideradas por muitos como rivais _ a Arqueologia, a Etnologia e a Histria _ sua aliana numa dinmica interdisciplinar4 traria contribuies ainda maiores nas anlises propostas. Mas o que ser que possuem em comum justificvel a uma utilizao simultnea? A resposta, por mais bvia que parea, o homem. Explorado dentro de suas mltiplas esferas, com hipteses dotadas de significados que se aproximam da complexidade daquele que as criou, estas cincias so dentro da rea que atuam dotadas da autoridade necessria para a compreenso e anlise de seus objetos. A comparao de tudo que envolve o sistema humano a um quebra-cabeas nos d a possibilidade de comprovar esta dinmica interdisciplinar. Quanto maior o nmero de peas, maior a possibilidade de composio de uma estrutura social, material ou etnolgica. O homem como ator social e integrante do todo civilizacional tem em si uma pluralidade de campos a serem desvendados e interpretados, bastando para isso o encontro do mtodo adequado s mltiplas faces compositoras do ser humano. Ao compreender o homem como um ser social, teleolgico e universal, a necessidade de um novo olhar cientifico se faz necessria. Uma descrio densa, quando se trata de objetos que incluem um ser to complexo, indica um novo caminho a seguir: o do abandono de preconceitos e da busca do recolhimento de informaes das mais diversas formas, formando, a partir das partes (regies), o todo. Este seria o complexo cultural formador do que conhecemos como Brasil. J no segundo caso, a supervalorizao da regio fluminense poderia gerar resultados descaracterizadores, distanciados do objetivo de uma anlise cientfica. Tal como um quebra-cabeas o acrscimo de dados indevidos ou simplesmente o menosprezo de algum dado comprometeria a viso do todo. Portanto, necessria a utilizao de mtodos capazes de responder s questes propostas ou de restaurar as pginas de um passado que a terra cuidou de conservar.
FARIA, Luiz de Castro. Domnios e fronteiras do saber: a identidade da Arqueologia. In Ddalo. So Paulo: mimeo, 1989. p.27. 4 Com isso no pretendemos excluir a participao de outras cincias que certamente contribuem com a Arqueologia.
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Como a prpria histria do desenvolvimento da Arqueologia, as pesquisas na Baixada Fluminense possuem aspectos parecidos. A busca pelo extico, pela comprovao de dados advindos de relatos de viajantes, est inserida nas pginas que a compem. Ainda que certas prticas no estejam extintas, a busca atual deve ser a de preservao dos patrimnios arqueolgicos, e ainda pela utilizao das informaes advindas destes stios de forma a ratificar, acrescentar e corrigir informaes que na maioria das vezes no so divulgadas. Seu objetivo deve ser levar ao conhecimento no s dos habitantes dos municpios da regio, bem como aos demais, as pginas do passado que auxiliaram a construir o presente. Seja pelo aspecto da ocupao nativa, europia ou contempornea. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS CERAW, C. W. Deuses, Tmulos e Sbios. So Paulo: Melhoramentos, 1960. FARIA, Luiz de Castro. Domnios e fronteiras do saber: a identidade da Arqueologia. In: Ddalo. So Paulo. mimeo, 1989. P.27. JARDIM PRIMAVERA: LUGAR DE REFGIO E SOBREVIVNCIA
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Adriano Manhes
Desde o incio do sculo XX, a Baixada Fluminense foi receptora de vrias correntes migratrias, cujas pessoas, das mais variadas origens, iniciaram o processo de construo social contempornea da regio. Nossa pesquisa pretende abordar parte dos grupos de migrantes que aqui se estabeleceram, particularmente em Jardim Primavera, pois este bairro concentrou vrios grupos de origens internacionais, como alemes, austracos, poloneses, italianos, judeus, rabes, entre outros. Pretendemos contribuir para este debate analisando a relao desses grupos estrangeiros com a comunidade, suas tradies mantidas e perdidas, e suas interaes na vida sociocultural da localidade e da regio. No final da dcada de 40, um empreendimento imobilirio pioneiro e original se instalou em uma regio do 2 distrito de Duque de Caxias. Seu proprietrio, Nelson Cintra, mais um idealista que um executivo, deu ao projeto urbanstico uma feio toda
Comunicao livre apresentada no II Congresso de Professores e Pesquisadores da Histria da Baixada Fluminense com o tema Baixada Fluminense: uma historiografia em construo , no ms de setembro de 2002, na cidade de Nova Iguau. 6 Graduando do 6 perodo do curso de Histria da Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Duque de Caxias e colaborador da Associao de Professores-Pesquisadores de Histria (APPH-CLIO).
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especial, preocupado com o bem-estar da futura populao. Atendendo s exigncias tcnicas do decreto-lei 58, do antigo Distrito Federal, cuidou para que as ruas principais fossem demarcadas com meios-fios, arborizao, rede pluvial, etc. A maior parte dos neoproprietrios era constituda por duas classes distintas: a primeira, de imigrantes advindos de vrios pases devastados pela Segunda Guerra Mundial, tais como alemes, austracos, poloneses, italianos, judeus, rabes, etc. A segunda, de migrantes do prprio estado, de municpios vizinhos e de outros estados. Os pioneiros que aqui chegavam, vinham em busca do sossego das reas verdes semi-exploradas e ricas em oxignio puro, porm logo sentiam as desvantagens e dificuldades de uma zona rural com algumas perspectivas de urbanizao, embora remotos. Os estrangeiros foram se acomodando, limitados pela desconfiana, j que vinham de uma sociedade beligerante, sofrendo mesmo perseguies. Somente com a chegada de conterrneos que passaram a formar seus grupos, bastante fechados, 7 isso foi acontecer . Entre as vrias famlias que se instalaram em Jardim Primavera, a primeira, oriunda da Alemanha, foi a famlia Allo. Foi a que tambm primeiro entrevistamos. A senhora Elvira Alice Allo, por ser a representante mais idosa e cujas informaes so de relevante importncia para a perspectiva de nosso trabalho, foi o nosso primeiro contato. Em seu depoimento, a senhora Allo nos informou que veio da Alemanha para o Brasil no incio da dcada de 40 devido fome que havia l e por seu pai ter se recusado a servir ao grande ditador Adolf Hitler. A mesma acrescentou as barbaridades que Hitler fazia com os judeus e as pessoas que no eram alems, as quais eram torturadas e at mesmo queimadas vivas. Segundo a entrevistada, sua famlia, enquanto estava em Berlim, se sentiu mais frgil quando seu pai, que era hngaro, foi preso pelo exrcito de Hitler, e que graas a sua me, alem, conseguiu solt-lo. Quando dona Elvira Alice Allo e sua famlia foram trazidas da Alemanha pelo avio da Cruz Vermelha, houve uma escala na Itlia, porm nenhuma pessoa embarcou ou desembarcou, foi apenas uma parada de rotina para um possvel abastecimento do avio. Ao chegarem no Brasil, o avio pousou na Ilha das Flores, em Niteri, e os passageiros foram alojados em acampamentos onde os homens e as mulheres ficavam separados, todos eram vacinados contra a varola, a gripe espanhola e outras doenas.
QUINTANILHA, Magaly. A origem do bairro de Jardim Primavera. Rio de Janeiro: Sociedade Universitria Augusto Motta/SUAM, 1989. Monografia de bacharelado em Portugus-Literatura.
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Segundo a senhora Allo, sua famlia migrou para o Brasil por deciso de escolha, pois poderiam ter ido viver em outro pas. Foram para Jardim Primavera devido influncia de um homem chamado Lzaro, que havia dado esperanas dizendo que a situao econmica iria melhorar. A entrevistada disse que a famlia no recebeu nenhum apoio ou ajuda. O senhor Lzaro era dono de uma fbrica de mveis, e sua nacionalidade era tcheca, e veio da Europa nas mesmas condies que a sua famlia se encontrava naquele momento, pobre e humilde, e que depois conseguiu se estabilizar financeiramente. Segundo dona Elvira, o local comprado por Nelson Cintra era uma chcara e que havia apenas mato e rvores frutferas, que o mesmo o preparou para que fosse ocupada pelas pessoas vindas da Europa e do restante do mundo, com o objetivo de criar um bairro formado apenas por estrangeiros. Este bairro foi denominado por ele de Jardim Primavera. A senhora Elvira conta que conheceu o Senhor Tenrio Cavalcante e que o mesmo intimidava a comunidade caxiense atravs de suas aes violentas, tornando-se o homem da lei. A mesma relata que naquele perodo morava de aluguel com sua famlia no bairro Itatiaia, no centro de Caxias. Suas primeiras atividades no bairro de Jardim Primavera foram como domstica, em casa com sua me. Outra atividade da qual participou foi a luta pela implantao de uma linha de nibus da empresa Luxor que fizesse o itinerrio: Central-Jardim 8 Primavera-Central , com o objetivo de viabilizar a viagem da Baixada Fluminense para o centro da cidade do Rio de Janeiro, para os moradores do bairro, que naquele momento tinham apenas o trem da Leopoldina Railway como opo de locomoo para a capital, que, devido distncia, era de difcil acesso. A senhora Allo comenta que em Jardim Primavera no tinha praa e nem escola pblica, que existia somente uma entidade de ensino, o Ginsio Primavera, da rede particular, e que sua famlia no pde matricul-la devido s mensalidade muito altas e pouca renda familiar, j que seu pai era eletrotcnico e sua me, do lar. A entrevistada comenta que o bairro teve um cinema, que foi construdo por um imigrante iugoslavo. A famlia, segundo a entrevistada, teve um bom relacionamento com a comunidade, embora seus pais no se relacionassem com algumas pessoas do bairro, por que, segundo a mesma, havia um bar prximo de sua casa onde os estrangeiros se reuniam para beber e praticar jogos como boliche, carteado e outros, e que seus pais no participavam por no gostarem desse tipo de atividade. Dona Allo conta que sua
Observamos que nessa poca a ligao de Duque de Caxias era ou com a Praa Mau ou com a estao de trem Baro de Mau.
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irm sofreu preconceitos quando foi morar em Campo Grande aps ter se casado, pois a comunidade no a aceitava no bairro por ser alem. A senhora Elvira Alice Allo diz que ensina algumas palavras e frases a seus filhos e netos, assim como sua me o fazia, o que despertou o desejo de um de seus netos em querer conhecer a Alemanha. Ela acrescenta que sua me no aceitava os costumes da sociedade brasileira, devido aos hbitos que tinha na sua terra natal, o que comprova uma resistncia por parte de sua me em relao a essa nova cultura que lhe apresentada no Brasil. Segundo a senhora Allo, seguindo o exemplo de sua me, procurou educar os filhos sem nenhuma discriminao, apesar de toda violncia que presenciou na Alemanha em relao aos tratamentos dispensados aos judeus e s pessoas de outras etnias. A educao dada, para que no houvesse discriminao, confirmada pelo fato de Idelga Allo, filha de Elvira Alice Allo, ter se casado com um rapaz negro e ter tido um filho com ele. A entrevistada relata que sua me passou dificuldades nos primeiros meses porque no possua conhecimentos da culinria brasileira, tendo que comer banana com farinha, legumes e verduras. Relata-nos ainda que na poca no sabia cozinhar feijo, por exemplo. Dona Elvira comenta que a embaixada da Alemanha na Argentina entrou em contato com a famlia atravs do consulado alemo no Rio de Janeiro, com o objetivo de localizar as pessoas que fugiram da Europa devido Segunda Guerra Mundial, para uma possvel indenizao por perdas e danos, com a inteno de reparar os prejuzos provocados pelo governo alemo durante aquele perodo. Esse formulrio que a famlia recebeu recentemente exigia que fossem anexados documentos de identificao de todos os membros da famlia que fossem descendentes de alemo, para que os mesmos fossem cadastrados no servio de apoio aos fugitivos de guerra, criado pelo atual governo da Alemanha. A famlia acredita que o processo esteja sofrendo retardamento devido crise econmica da Argentina. A famlia leva uma vida razovel em Jardim Primavera, pois todos os membros trabalham e estudam. Os integrantes da famlia mantm um bom relacionamento com a comunidade segundo depoimento da senhora Allo, que respeitada e admirada pelos vizinhos e amigos. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS QUINTANILHA, Magaly. A origem do bairro de Jardim Primavera. Rio de Janeiro: Sociedade Universitria Augusto Motta/SUAM, 1989. Monografia de bacharelado em Portugus-Literatura.
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UMA EXPERINCIA EM PESQUISA HISTRICA NO ARQUIVO DA CRIA DIOCESANA DE NOVA IGUAU Denise Vieira Demtrio 9 Gisele Martins Ribeiro O projeto Populaes Negras no Estado do Rio de Janeiro: Histria, Memria e Identidade est sendo desenvolvido sob a orientao das professoras doutoras Hebe 10 Maria Mattos e Mariza de Carvalho Soares . Possui o apoio da Fundao de Amparo Pesquisa do Estado do Rio de Janeiro (FAPERJ) _ rgo financiador _ e do Arquivo da Cria Diocesana de Nova Iguau, que disponibiliza a documentao11. O Arquivo da Cria Diocesana de Nova Iguau dispe de livros de assentos de batismos, matrimnios e bitos relativos s freguesias de N. S. da Piedade de Iguau, N. S. da Conceio de Marapicu, Santo Antnio de Jacutinga, S. Pedro e S. Paulo de Paracambi, Santana das Palmeiras, entre as datas de 1686 e 1947, todas de inestimvel valor histrico para o Estado do Rio de Janeiro. Do acervo citado, o projeto tem priorizado a documentao de escravos da Freguesia de Santo Antnio de Jacutinga, no perodo entre 1686 a 1855, e um livro de batismos de escravos da Freguesia de Nossa Senhora da Conceio de Marapicu, no perodo entre 1871 e 1888. Atravs das informaes das freguesias citadas, pretendese explorar as classificaes e as relaes tnicas das populaes afrodescendentes escrava e livre da regio. A pesquisa vem sendo desenvolvida desde outubro de 2002 e a atividade diria consiste na leitura e transcrio fiel das fontes no perodo delimitado pelo projeto. As informaes transcritas so armazenadas em fichas paginadas contendo a indicao da folha do livro original que est sendo transcrito, a data e o tipo de assento (matrimnio, batismo ou bito). At o momento, j foi concludo os dois primeiros livro 12 da srie e o livro de batismos de escravos da Freguesia de Nossa Senhora da Conceio de Marapicu _ 1871 a 1888; e encontra-se em andamento a transcrio do livro subseqente13. Portanto, nos encontramos na fase de levantamento de dados;
Graduandas do 7 perodo do curso de Histria pela Universidade Federal Fluminense. As referidas professoras atuam no Laboratrio de Histria Oral e Imagem (LABHOI) do Departamento de Histria da Universidade Federal Fluminense, no eixo de pesquisa Histria, Memria e Escravido. 11 No Arquivo da Cria Diocesana de Nova Iguau, contamos com o inestimvel apoio do responsvel pelo Arquivo e professor de Histria, Antnio Lacerda e do palegrafo, Nelson Aranha. 12 Os referidos livros so: o primeiro, de batismos e matrimnios de escravos da Freguesia de Santo Antnio de Jacutinga, entre 1686 e 1721; e o segundo, de batismos de escravos - da mesma freguesia - que abrange o perodo entre 1797 e 1807. 13 O referido livro de batismos de escravos da Freguesia de Santo Antnio de Jacutinga entre 1807e 1825.
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aps a concluso desta etapa, pretende-se montar um banco de dados com todas as informaes obtidas e disponibiliz-las na internet para todos os pesquisadores interessados. Este projeto possibilitou a nossa insero na prtica da pesquisa em histria e nos tem revelado a importncia da atividade para a formao de um historiador. Percebemos no contato com a documentao inmeras possibilidades passveis de se tornarem interessantes pesquisas acadmicas, que talvez em outros momentos, passariam despercebidas. O leque de possibilidades vai desde a curiosa ortografia do perodo at as relaes sociais estabelecidas no mundo escravocrata que, muitas vezes, contestam vises tradicionais da historiografia, como por exemplo a possibilidade de o escravo construir famlia dentro do controle do sistema escravista desde o sculo XVII (haja vista que alguns autores datam a sua existncia somente a partir do sculo XIX) ou ainda, a viabilidade de senhores batizarem escravos, fixando laos de compadrio. Alm desta contribuio, atentamos tambm para a importncia da metodologia da pesquisa. Notamos como fundamental para o pesquisador que pretende iniciar um trabalho acadmico possuir tema (delimitao de um assunto geral), espao (delimitao geogrfica), tempo (delimitao temporal) e eixo temtico (linha a ser enfatizada no decorrer do trabalho: cultural, social, poltica, etc), a fim de tornar proveitosas as suas visitas aos arquivos. Caso contrrio, torna-se uma atividade exaustiva e sem qualquer retorno positivo, j que o documento s fala a partir das perguntas do pesquisador; se elas no existirem, a documentao ser apenas um amontoado de papel velho e malcheiroso. E ainda primordial que as perguntas partam do prprio pesquisador, pois se forem feitas por terceiros corre-se o risco de a documentao no falar o suficiente, tornando insatisfatrio o resultado final tanto para o pesquisador quanto para seus leitores. Logo, achamos que essencial ter interesse e tcnicas metodolgicas para que a pesquisa seja uma atividade interessante e renda um trabalho proveitoso. Estamos tendo a oportunidade de vivenciar todas estas implicaes, que so inerentes pesquisa, o que s enriquece a nossa formao acadmica. Somada aos ganhos pessoais, a prtica da pesquisa tambm nos tem oferecido a possibilidade de nos dedicarmos Histria da Baixada e levar a nossa experincia a importantes instituies, como a Universidade Federal Fluminense, onde h pouco ou nenhum interesse nesta temtica. Portanto, atravs deste projeto, conseguimos levar um pouco da importncia histrica da regio para um meio acadmico que no a valoriza, contribuindo assim para a historiografia do Brasil e tambm para a superao de prconceitos que existem em relao Baixada Fluminense.
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Seo TRANSCRIO
Alexandre dos Santos Marques 2 Rogrio Torres Tania Maria da Silva Amaro de Almeida 3
O objetivo desta seo transcrever documentos que integram o acervo do Instituto Histrico Vereador Thom Siqueira Barreto e demais instituies que abrigam documentao, visando a preservao das informaes das fontes primrias documentos sobre suporte papel, atravs da divulgao de to importantes referncias para a histria do nosso municpio e da regio da Baixada Fluminense. Dando cincia aos pesquisadores e demais interessados sobre o contedo de tais documentos, firmamos a certeza de que a preservao de nossa memria histrica importante para a construo e manuteno de uma identidade local. A preservao no um fim em si mesma. S preservamos para que as informaes contidas nos bens culturais possam favorecer o homem no resgate de sua identidade e de sua histria, 4 permitindo, assim, o exerccio pleno da sua cidadania.
Mestrando em Histria Social do Trabalho pela Universidade Severino Sombra - Vassouras - RJ. Coordenador do Centro de Memria, Pesquisa e Documentao da Histria da Baixada Fluminense /Fundao Educacional de Duque de Caxias. Titular da Disciplina Metodologia da Pesquisa do curso de Histria da Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Duque de Caxias. Professor da rede pblica municipal de Duque de Caxias. 2 Licenciado em Pedagogia pelo Instituto de Educao Governador Roberto Silveira e em Histria pela Sociedade Universitria Augusto Mota. Professor das redes pblicas estadual do Rio de Janeiro e municipal de Duque de Caxias.Colunista da revista Caxias Magazine. 3 Licenciada e bacharelada em Histria pela Universidade do Estado do Rio de Janeiro. Ps-graduada em Histria das Relaes Internacionais pela mesma universidade. Scia Titular da Associao Brasileira de Conservadores e Restauradores. Scia fundadora da Associao dos Amigos do Instituto Histrico. Diretora do Instituto Histrico da Cmara Municipal de Duque de Caxias e supervisora das atividades de preservao desse rgo. 4 Poltica de Preservao de Acervos Institucionais / Museu de Astronomia e Cincias Afins; Museu da Repblica. Rio de Janeiro, MAST, 1995.
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Transcrevemos, nesta edio, dois trechos do livro Almanaque do Trem, coletnea sobre assuntos ferrovirios e acontecimentos que envolvem o trem, organizado por L. S. Juruena e Lais Costa Velho . Para os editores do livro, este teria o objetivo de (...) Ter mo informaes confiveis (...) sobre o desenvolvimento tecnolgico e as perspectivas do trem e (...) o fornecimento de informaes precisas emolduradas pelo lirismo potico que sempre cercou o Cavalo de Ferro. Nesses documentos esto mantidas a grafia e a redao dos originais.
O ADVENTO DAS ESTRADAS DE FERRO / Hlio Vianna 5 Data de 1835 a primeira tentativa oficial de se fomentar a construo de estradasde-ferro no Brasil. Um decreto sancionado pelo Regente Feij autorizou o governo a conceder privilgios de exclusividade s companhias que se organizassem para explorar o transporte ferrovirio de gneros e passageiros entre a Crte e as capitais de Minas Gerais, Bahia e Rio Grande do Sul. No teve consequncias, o mesmo acontecendo a uma concesso provincial para uma estrada-de-ferro de Santos a diversos pontos do interior paulista, e um pedido para outra, do Rio de Janeiro a Resende, e ainda nova concesso provincial, esta fluminense, quanto a uma linha frrea da vila Iguau baa de Niteri. Todas, iniciadas ainda dentro do perodo regencial. (Agenor Gurgel de Roure -Vias de Comunicaes, nos Anais do Segundo Congresso de Histria Nacional, de 1931, do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro, Vol. III - Rio, 1942, pp. 142/155). J depois de comeado pelo governo pessoal de D. Pedro II, tambm no teve xito outro projeto de ferrovia atravs da provncia do Rio de Janeiro, do Guandu a Jacutinga, em 1846. Somente depois da extino do trfico de escravos africanos para o Brasil, acontecimento que tornou disponveis capitais e iniciativas nacionais e estrangeiras, pde o pas entrar no terreno das realizaes efetivas, no setor ferrovirio. Uma lei de 1852 determinou novas e favorveis condies para os empreendimentos do gnero, inclusive a garantia oficial de juros, at 5% sobre o capital empregado na construo. Marcou essa lei, segundo o eng. Jos Lus Batista (O Surto ferrovirio e seu desenvolvimento, nos Anais do III Congresso de Histria Nacional, de 1938, do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro, vol. VI - Rio, 1942, p. 45), o verdadeiro ponto
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de partida da viao frrea brasileira. No regime por ela estabelecido tiveram incio as estradas-de-ferro de Mau a Raiz da Serra, D. Pedro II, do Recife ao So Francisco, da Bahia ao So Francisco e de Santos a Jundia. Naquele mesmo ano de 1852 concedera o governo da provncia do Rio de Janeiro a Irineu Evangelista de Souza o privilgio para construir a estrada que lhe imortalizaria o nome. Dois anos depois, foram solenemente inaugurados pelo Imperador os primeiros 14,5 km de linhas frreas do Pas. Em 1858, abriram-se ao trfego novos trechos: o do Recife ao Cabo, em Pernambuco; e do Rio de Janeiro a Queimados e Belm, hoje Japeri. Em 1860 coube a vez Bahia. No mesmo ano iniciaram-se os difceis trabalhos de construo da estrada de Santos a Jundia, inaugurada em 1867. Com mais uma linha suburbana no Recife e o primeiro trecho da Estrada-de-Ferro de Cantagalo, na provncia fluminense, 718 km eram trafegados no Brasil em 1868, ano de maior intensidade da guerra do Paraguai. Esse acontecimento internacional no deixaria de refletir-se na evoluo poltica brasileira de transportes. Assim, como observou J. Palhano de Jesus, ns, que nos qinqnios de 1856-1860 e de 1861-1865 tnhamos inaugurado, respectivamente, 208 e 276 km de estradas-de-ferro arredondamente, no qinqnio de 1866-1870 descemos quota de 246 e ainda nos quatro anos seguintes, 1871-1874, s conseguimos mais 539 km. (J. Palhano de Jesus - Rpida notcia da viao frrea do Brasil, no Dicionrio Histrico, Geogrfico e Etnogrfico do Brasil, do Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro, vol. I - Rio, 1922, pp. 725-27). Em 1870 inauguramos apenas 8 km. Em 1874 possuamos, ao todo cerca de 1.284 km, o que d uma mdia de 61 km por ano nos primeiros 21 anos, a partir da inaugurao da Estrada-de-Ferro Mau, em 1854. Datam do perodo de 1868 a 1875 os empreendimentos das seguintes estradas: Estrada-de-Ferro Central da Bahia, Estrada-de-Ferro de Campos a So Sebastio, Estrada-de-Ferro de Maca a Campos, Estrada-de-Ferro de Jundia a Campinas, Estrada-de-Ferro de Porto Alegre a Nova Hamburgo. (...) Passadas as consequncias da guerra, pde ser retomado o incentivo oficial construo de estradas-de-ferro, atravs da modificao do regime de garantia de juros, por um decreto de 1873 e regulamento do ano seguinte, minucioso e ponderado trabalho em que se definiam as atribuies do governo geral e das provncias em matria de concesso. O emprego do capital mximo a ser subvencionado ou garantido, mereceu apurados e excelntes estudos, que honram os tcnicos da poca. Os bons resultados da nova legislao no se fizeram esperar. J em 1875 balanceou Palhano de Jesus - conseguimos inaugurar 517 kms contra 155 do ano anterior.
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Da at o encerramento do perodo imperial foi o seguinte o desenvolvimento das nossas linhas em trfego, por qinqnios: 1875-1879: 1.637 km; 1880-1884:3.391 km; 1885-1889: 3.281 km. (...) Concluindo este rpido exame da evoluo do sistema ferrovirio brasileiro sob o Imprio, basta assinalar que em 1889, ao ser extinta a monarquia, existiam no pas 9.583 km de vias frreas em trfego, servindo ao antigo municpio neutro (ento Distrito Federal, depois Rio de Janeiro), e a quatorze das vinte provncias ento transformadas em estados. O BRASIL ENTRA NOS TRILHOS / Martin A. Santa Lucci
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Inaugurada em 30 de abril de 1854, a primeira estrada de ferro, construda por Irineu Evangelista de Souza, o Baro de Mau, representou a opo brasileira de desenvolvimento atravs da ferrovia. Eram 14,5 km ligando o Porto Mau, atual Guia de Pacobaba, baa de Guanabara, Raiz da Serra da Estrela, de onde a linha prosseguiria at a romntica Petrpolis. Trez anos mais tarde, em 1867, surgia a obraprima da engenharia ferroviria, a So Paulo Railway, dos ingleses, entre Santos e Jundia. Com 100 km, ela venceu a serra do Mar, obstculo natural s riquezas de So Paulo, abrindo caminho para o progresso paulista estimulado pelo caf. A partir da novas ferrovias surgiram no pas, vencendo sertes e serras, at atingir o contrafortes dos Andes, pela Noroeste do Brasil, entre Santos e Bolvia. Mas, com o advento do automvel e a gasolina barata, deu-se preferncia soluo rodoviria. Agora, porm, com a crise do petrleo, as ferrovias ressurgem como soluo para garantir a continuidade do desenvolvimento que elas mesmas iniciaram no sculo passado. Renasce, assim, uma opo de transportes que a eletrificao das principais linhas tornar ainda mais atraente. O cacau, a cana-de-acar e principalmente o caf foram riquezas que exigiram a implantao de um grande nmero de ferrovias, ligando o litoral ao interior, nas ltimas dcadas do sculo passado, em todo leste brasileiro. Nesta poca o Brasil viveu a euforia da estrada de ferro, adquirindo e adaptando s condies do pas o que havia de melhor na engenharia ferroviria mundial. Em 1870, surgiu a Cia. Paulista, iniciando a ligao de Campinas s barrancas do rio Paran e ramificando-se pelo serto, criando a regio da Alta Paulista. Em 1874, era fundada a Sorocabana, que partiu de Sorocaba
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e avanou at Santa Cruz de la Sierra, na Bolvia, estendendo sua rede a Santos e ao litoral sul paulista, com obras na serra do Mar, prevendo linha dupla e eletrificao. Em 1872, a Cia. Mogiana, que atingiu Minas Gerais e Gias (hoje essa linha chega a Braslia). Antes do fim do sculo passado e j no comeo deste, surgiam a E.F. So Paulo- Minas, a Araraquarense, a Viao Frrea Rio Grande do Sul, a Leste Brasileiro, a antiga Baiana entre outras, bem como a incrvel E.F. Madeira-Mamor, a mais ocidental do Brasil, hoje substituda por uma rodovia, mais j em fase de recuperao. Ao longo desses anos, a engenharia brasileira acumulou tanto know-how que hoje ela chamada a construir ferrovias em outras naes, como o faz no Iraque e na Mauritnia. O sistema funicular da antiga So Paulo Railway, hoje E.F. Santos-Jundia, est em atividade desde 1901, quando foi construda uma nova linha para substituir a primitiva de 1867. Dividido em cinco patamares independentes, para vencer um declive de 800 metros o sistema se assemelha bastante ao dispositivo empregado nos elevadores domsticos: o movimento de subida e descida garantido por cabos, munidos de contrapesos. No funicular os contrapesos so as prprias composies ferrovirias: os vages s podem descer quando, na linha paralela, outro conjunto sobe pelo mesmo cabo. Em cada patamar, mquinas fixas movidas a vapor, garantem a trao, e os locobreques, que substituem as locomotivas geram energia para o sistema de freios e ar comprimido. A engenharia utilizada pelos ingleses nesta ferrovia, em meados do sculo passado, chegou a provocar admirao no mundo inteiro, em virtude da alta sofisticao da tcnica empregada, que continua eficiente at nossos dias. Atualmente, paralelamente ao sistema funicular um outro que funciona a base de cremelheiras. Embora o Baro de Mau tenha sido o pioneiro das ferrovias brasileiras, outros nomes juntam-se ao seu na constituio de uma galeria de arrojados empreendedores que acreditaram na estrada de ferro como instrumento do desenvolvimento nacional. Joaquim Saldanha Marinho, presidente da ento Provncia de So Paulo, foi quem lutou pela idia da Cia. Paulista de Estradas de Ferro e o engenheiro responsvel pelas obras, Joo Ernesto Viriato de Medeiros, tambm ocupa lugar de destaque ao seu lado. Luiz Matheus Maylasky iniciou a Sorocabana para ligar a primeira empresa siderrgica nacional, a Fbrica So Joo do Ipanema, a So Paulo criando a mais extensa ferrovia particular do pas, Antnio de Queiroz Teles, Conde de Paranaba, foi o fundador da Mogiana; e Bernardino de Campos, o da Araraquarense. So algumas das muitas figuras proeminentes cujo amor s obras que criaram e os levava a realizar verdadeiras faanhas pelo interior da provncia. Graas a esses ideais e esforos, selvas, rios e montanhas foram transpostos para dar passagem civilizao e ao progresso. Santos, por exemplo, que exigiu derrubadas largas para obter madeira para dormentes, para andaimes das
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construes, para queima das caldeiras das locomotivas e causava incndios com as fagulhas lanadas pelas chamins. Mas, o prprio acusador reconhecia que o General Caf em sua marcha a procura da terra roxa do oeste, derrubou muito mais matas do que as estradas de ferro. Coelho Neto, contudo, deve ter infludo de alguma forma para a eletrificao de estradas como a Paulista e Sorocabana, h meio sculo, numa anteviso da crise energtica que hoje realidade. E um desafio. Para longas distncias ou no emprego dos transportes de massa, urbano e suburbano, as ferrovias demonstraram ao longo dos anos - e agora mais do que antes ser o sistema ideal para o traslado de passageiros e cargas. Em So Paulo, junto com o metr, a Fepasa inaugurou um grande trecho de subrbio num sistema de pr-metr, de linhas duplas sem interferncias e passagens de nvel, com trens controlados distncias, eletronicamente. o sistema mais adequado para os grandes centros urbanos, os trens correndo antes da inaugurao de So Paulo Railway era uma pequena cidade de cinco mil habitantes, regio de pantanais, assolada por epidemias de febre amarela e de tifo e permanentemente atacada pela malria, progrediu sem parar quando recebeu os recursos gerados pela ferrovia. A Cia. Docas de Santos, um dos mais movimentados portos do continente, tornou-se vivel e inaugurou seu primeiro trecho de 260 m em 1892, substituindo o antigo trapiche de Santos. So Paulo, at ento escoando sua incipiente produo de caf por morosas tropas de burros, que gastavam dias para levar a Santos uma carga equivalente a meio vago de estrada de ferro, passou a avanar subitamente em todas as direes dando razo as suas potencialidades. Em escala semelhante, o mesmo ocorrendo em outras regies. Apenas uma acusao, levantada pelo escritor Coelho Neto, pesava sobre as ferrovias, em seu passado glorioso. A de causar um desmatamento desnessrio ao serto, pois com a mesma freqncia do metr e tarifas baixas. Isso faz com que muitos tcnicos - e tambm o povo - lamentem a retirada dos bondes das grandes cidades; seus trilhos e seus cabos areos eletrificados podiam muito bem servir hoje, em linhas especiais contornando os centros urbanos, para um sistema de metr de superfcie. A verdade que o prprio Ministro dos Transportes, Eliseu Resende, acabou por tornar-se a caixa de ressonncia dos apelos dos tcnicos em transportes de massa, preconizando um maior estmulo aos servios de trens suburbanos e em longas distncias. A vantagem do conforto dos trens noturnos ligando as grandes capitais, com seus vages-dormitrios e disponibilidades de higiene pessoal, foi exaltado pelo ministro numa viagem que fez pelo Santa Cruz da Central, do Rio a So Paulo. O retorno ao calmo deslizar pela estrada de ferro, com os tcham-tcham - das rodas de ao nas emandas dos trilhos - tempo livre para leituras, conversas, ou simplesmente ficar olhando das janelas as paisagens passar, delcia de nossos avs, est para voltar.
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Seo MEMRIA VIVA

Antnio Augusto Braz Odemir Capistrano Silva 2
MURMRIOS DO PRESENTE: Lembranas Simples dos Bairros de Duque de Caxias. O segundo trabalho que apresentamos nessa seo difere do primeiro na forma e na abordagem. O tipo de depoimento apresentado no nmero anterior com a entrevista do jornalista e homem pblico Ruyter Poubel, que podemos classificar como histria de vida ser substitudo nessa edio por um painel plural de memrias _ apresentadas em trechos de depoimentos de trs moradores do nosso municpio. Trata-se dos depoimentos dos senhores Antnio Joinha, Orlandim Ramos dos Santos e da senhora Marina Figueiredo da Silva. Cidados comuns, moradores, respectivamente, dos bairros Saracuruna, Pilar e Taquara / Duque de Caxias, que nos trazem por intermdio de suas memrias, importantes aspectos da vida cotidiana de uma gerao que viveu e trabalhou num perodo importantssimo da Histria de nosso municpio e de nossa regio; as dcadas de 40, 50 e 60, o perodo formador da contempornea configurao social, econmica e poltica da Baixada Fluminense. A apresentao desse pequeno painel pretende despertar no leitor a preocupao com o resgate dessas memrias. Os trechos que sero apresentados so uma amostra do banco de oralidade construdo pelo Centro de Memria, Pesquisa e Documentao da Histria da Baixada Fluminense, ligado ao Departamento de Histria da FEUDUC, que se compe de quase oitenta entrevistas concedidas por homens e mulheres, hoje idosos, tanto do nosso municpio, como dos demais municpios da
Licenciado em Histria pela Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras de Duque de Caxias. Ps-graduado em Histria Social do Brasil pela mesma faculdade. Professor da rede particular e pblica municipal de Duque de Caxias. Mestrando em Histria Social do Trabalho pela Universidade Severino Sombra Vassouras RJ. Diretor do Centro de Memria, Pesquisa e Documentao da Histria da Baixada Fluminense / Fundao Educacional de Duque de Caxias. 2 Jornalista, mestre em Comunicao e Cultura pela UFRJ. Publicou contos, artigos e poemas em suplementos literrios e jornais (Movimento e Pasquim, entre outros).
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Baixada Fluminense. Moradores, em sua maioria, de bairros perifricos dessas cidades cujas vidas e experincias retratam como preciosos exemplos s duras condies de um tempo em que cuidar da sade, educar a si e s suas famlias, transportar-se para o trabalho e ao menos no se atolar na lama, eram desejos a serem construdos em um lugar onde tudo era ausncia. Essas memrias tm sofrido com a implacvel marcha do tempo. Essas geraes de pioneiros, homens e mulheres simples que suportaram essas condies duras e lanaram as bases da vida presente dos inmeros bairros e logradouros de nosso municpio e dos demais, tm a cada dia encontrado o descanso e o silncio que a ordem natural das coisas impe. Mas o esforo que se faz no sentido de preserva-las no est ainda altura da importncia de que essas experincias registradas representam. Memrias de pessoas simples, Histria local e cotidiana, a Histria de comunidades e bairros perifricos no so o que se pode chamar de lugar privilegiado das pesquisas histricas e sociais. Ao contrrio, so na verdade tratados por muitos como assuntos menores, exticos e pouco relevantes. Erro de avaliao que os historiadores que defendem uma Histria Social plural apressam-se em corrigir e que ns, pesquisadores ligados ao Departamento de Histria da FEUDUC e ao Instituto Histrico Vereador Thom Siqueira Barreto fazemos questo de combater. Da a idia de um banco de oralidades, que tem necessidade de se expandir. Da a apresentao nessa seo desse tipo de depoimento. urgente para ns, resgatar, registrar e investigar essas memrias, se no como rea de interesse acadmico ao menos como rea de interesse acadmico ao menos como tributo valentia e obstinao desses bravos sobreviventes, homens e mulheres, que nos precederam. Seguem ento os trechos selecionados, ricos em detalhes e possibilidades de pesquisa so uma pequena amostra desse potencial que a anlise da vida cotidiana das comunidades das periferias podem oferecer anlise global. Sr. Antnio Joinha, 65 anos - Bairro Saracuruna _ Vim prqui no dia 21 de abril de 1953. Era mato, mosquito e a malria dava at em madeira. Eu tive malria! E tinha aquela rua principal que liga a Rio-Mag at a praa que teve vrios casos. As estao era antiga, era estilo antigo n? A conduo era s trem, no tinha nibus, a gente pra ir a Caxias tinha que sair de manh por volta de 7 s 10 horas. Depois no tinha mais, se quisesse resolver algum ou comprar alguma coisa, porque aqui no tinha comrcio, era pouco, tinha que ir a p at Jardim Primavera e pegar o nibus que vinha de Mantiquira e depois voltar a p depois de saltar de novo.
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_ O Jayme Fichmam vendia os terrenos, vendia ali na praa. Tinha o jeito dele, sentava ali na praa e ele mesmo recebia as prestaes. O progresso veio de acordo com a populao. O prprio pessoal que vinha pra c fugindo do aluguel, compravam os terrenos barato e construam. Tinha aqui na poca a loja do Santos, pai do Nelson, vendia fiado e o pessoal ia construindo. O progresso foi vindo com a populao, os governos fizeram pouco (...). E o irmo dele, Jos Fichmam, no sei se comprou ou invadiu porque essas terras tinham registros. Na poca do Imprio tinham pessoas que tm at hoje escrituras dessas antigas. Mas no sei como o Jaime Fichmam loteou o lado de l e o Jos o lado de c. Mas esse loteamento aqui onde eu moro o mais antigo, o Parque Joo Pessoa. _ S que era tudo mato, as ruas todas sem limpeza sem nada. A Educao era precria. Quando eu mudei s tinha o Colgio Sarah. Funcionava onde era o colgio Brasil que tinha duas professoras e ia s at a quarta srie. Esse era um dos problemas. Depois o Sarah adquiriu um terreno, fez o colgio na poca pequeno e depois foi comprado pelo governo (...). A segurana era feita por guardas noturnos, uma organizao particular e a populao pagava mensalidade. A Sade era precria, no tinha nada. Eu tratava meus filhos l embaixo na Praa da Bandeira ou na rua Matoso. Tinha dois cinemas aqui... at gozado... a gente conta e a pessoa no acredita. O cinema do seu Arajo era muito bom, era uma mquina boa. O do seu Sales tinha uma mquina s e parava pra trocar o rolo. Do seu Arajo no, tinha duas mquinas e corria normalmente, mas era bem quente, mas tinha era gente (...). Mas o circo que era a diverso da poca vinham muitos artistas famosos como Vicente Celestino e Jamelo. O circo era armado ali na praa naquela poca era mato n? Onde era o mercado Rio. Exatamente ali onde eram as lojas, no tinha mercado nenhum. Tinha tambm o servio de alto-falante, ali no Sales, no o do cinema. tardinha ele ligava o alto-falante e anunciava, por exemplo: Al! Seu fulano! Chegou carta pra voc! Vem buscar. Tinha a Igreja Catlica do Rosrio, que j estava construda, mas no tinha padre. Padre vinha do convento de Santo Antnio e s vezes de Caxias. Mas no era sempre, era uma vez por ms. Tinha igrejas evanglicas, j tinha a Igreja Batista e Assemblia de Deus l em cima e o centro de macumba l na Urussa, que era muito freqentado e um aqui chamado Tia Cotinha. Sr. Orlandim Ramos dos Santos, 70 anos - Bairro Pilar _ Em 1960 eu vim prqui, porque as coisas j andavam comeando a mudar. Eu sa do interior, cidade pequena... Muniz Sodr no Esprito Santo.
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_ Primeiro no era lote. Isso aqui... quando a famlia Chapmam veio prqui... voc sabe como o estrangeiro no Brasil. Ento essa famlia Chapmam se apropriou disso aqui, mas no sei de que maneira. J tiveram vrios brasileiros aqui com terrinha, com plantao de cana. Eles se apropriaram e lotearam de Gerson Ventura e eu comprei esse lote por intermdio de um amigo meu que morava no Parque Fluminense. Na poca custou 300 mil cruzeiros pra pagar 3 mil cruzeiros por ms... levaria um monte de anos pra pagar. Paguei com dificuldade, mas consegui. _ Ah! Naquela poca era difcil a vida... Primeiramente os nibus de seo. Daqui at a estrada d uns mil e quinhentos metros. Conduo s tinha de Campo Elseos, Saracuruna, Mantiquira e Raiz da Serra. Umas trs vezes ao dia... O Mantiquira e o Campos Elseos que tinha de duas em duas horas. Tudo Caxias... na Praa Mau se podia pegar nibus l na Washington Lus, Posto Bravo. Tinha que andar a p. Eu saa daqui quatro da manh cedinho pra pegar o trem de cinco e dez l em Campos Elseos. Logo que eu vim prqui, tinha uma igreja era uma congregao da Igreja Batista. Tinha um senhor que era sargento da Marinha, ele comprou dois terrenos na rua Natividade e construiu a Igreja Batista, uma pequena e depois foi remodelando e hoje uma igreja muito grande. O pessoal catlico ia pra Igreja do Pilar. Naquela poca havia plantao e curral de animais, tinha muito curral. O pessoal criava gado vontade. Era um ligar pacato, bem pacato. Ns vivemos tranqilos aqui. De vez em quando um roubinho... O rio sempre teve... Esse rio era uma gua cristal. Esse... do Pilar tambm era uma gua cristal. Se tomava banho. Hoje at peixe acabou. O peixe sai da gua pra fora. A poluio muito grande. Sr Marina Figueiredo da Silva, 75 anos - Bairro Taquara _ Meu nome Marina Figueiredo da Silva... Nascida em Taquara na Fazenda Santiago, onde meu pai era administrador geral. Existia uma fazenda Taquara, a antiga fazenda Taquara, que depois foi desmembrada em trs ou quatro fazendas. Fazenda Santiago, fazenda Moa Franca e fazenda Quebra-coco. _ Aqui antigamente, antigamente no tinha nada... antigamente s era corte de madeira e carvo. Ento no existia nada, s era mato. Ento o dono da fazenda comeou a trazer colonos para formar plantao de bananas, aipim. Criava gado, criava porco. Esses colonos moravam em casebre de sap. Existiam muitos povos pobres demais. _ Eram dois donos. Doutor Edgard Pinho e Doutor Atlio Vivacua. E eles quase no participavam porque meu pai tomava conta de tudo, era responsvel por tudo. Em 45
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fundaram uma escolinha para dar aula para os filhos dos agricultores daqui n? Tinha muita criana que no sabiam ler e como eu j tinha terminado o estudo meu pai falou que eu deveria e podia ajudar essas crianas. E ento na fazenda, que era muito grande, fizemos uma sala com bancos de madeira e comecei a dar aula para aquelas crianas. No incio, foram mais de quarenta, com seis meses j tinha oitenta crianas... Era tudo de graa, eu dava aula, alfabetizava as crianas de graa. Quando foi em 1949, era o prefeito de Caxias Gasto Reis... Isso ele concorreu outra vez com o Doutor Gaspar Rivaneli e era muito amigo nosso, freqentava muito a nossa casa. _ Como disse, esse Gasto Reis era muito amigo nosso, ia sempre na fazenda. Ele gostava muito de caar e aqui tinha muita caa. Ele era um dos homens mais ricos de Caxias. Quando ele viu a escolinha falou: 'Voc d aula pra essas crianas? Voc no recebe nada? A eu falei: de graa, eu dou aula porque eu gosto, as crianas no sabem ler, e eu tenho vontade de ensinar'. A ele disse: 'Mas como voc faz?' Eu no podia comprar caderno, no podia comprar cartilha. Minha me pegava os embrulhos que meu pai fazia compras na Praa da Bandeira, aqueles papis de embrulho grandes, aquelas folhas e minha me cortava assim do tamanho do caderno. Cortava e passava na mquina. A ele falou: 'Marina! A partir de hoje no sai mais sem caderno!' E me mandou 500 mil ris. Pensou??? Eu com 500 mil ris??? Naquele tempo??? Comprei cartilha para as crianas todinhas, comprei lousa, comprei uma lousa para cada uma das oitenta crianas. Naquele tempo nossos meeiros, os lavradores, no tinham dois filhos no. Tinham oito, nove, onze era assim tudo escadinha. A fomos l embaixo, compramos cadernos, lpis, borracha, tudo que precisava. Foi uma festa, eu adorava dar aula. _ Meu pai continuou com o Doutor Gasto, e ele foi eleito Prefeito em 47. Eles se davam muito bem e o Prefeito falou para mim: 'Pode deixar que eu vou continuar com a escola'. A mandou os ajudantes dele vir aqui arrumar a sala direitinho. Mandou mesa, cadeira e eu continuei dando aula. Nesse tempo a secretria de Educao era a Amlia depois passou para dona Regina. Mas a em 1952 a Nova Amrica comeou a lotear e a maioria do pessoal abandonou as terras. O loteamento era bem feito e as ruas eram todas caladinhas com pedrinhas... muito bem feito. Ento quando a Nova Amrica comprou o terreno no tinha mais escola aqui. Em 1955, o Doutor Francisco Corra veio at mim e falou: 'Olha Marina! Se voc arranjar um terreno eu fao a escola'. Ele deu a maioria do material par fundar a escola da Taquara... era a escola da Taquara. _ A escola Baro da Taquara, entendeu? A Escola Municipal Baro da Taquara a escola Taquara transferida para aquele lugar. Porque l na Taquara a Nova Amrica no quis, porque ela ia fazer a escola dela. A ento o Doutor Francisco mandou fazer a escola naquele lugar, na Praa So Paulo.
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Em 1955, comearam a fazer a escola. A inaugurao foi em 1958, eles queriam botar o nome na escola, mas no queriam botar Escola Taquara ento resolveram botar Baro de Taquara. Quando eu recebi a faixa da escola tava Baro de Taquara. Eles na Secretaria no sabiam nada sobre esse Baro. Eu fui at Jacarepagu porque tem um Baro de Taquara. Procurei, mas ningum me dava informao, e eu deixei pra l nunca mais procurei. No existiu esse Baro de Taquara aqui!!! O banco de oralidade do CEMPEDOCH-BF, que guarda as entrevistas completas de onde esses trechos foram retirados alimentado por um projeto chamado Pesquisa de Bairros: Histria Urbana e Cotidiana, que desenvolvido pelos alunos da FEUDUC. Um de seus passos exatamente a coleta de entrevistas dos moradores dos bairros, que so escolhidos por grupos de alunos-pesquisadores. Por questo de justia, registramos aqui seus nomes, lembrando que alm das entrevistas bases que utilizamos na seo, cada grupo produziu ainda quatro outras entrevistas com outros moradores antigos dos respectivos bairros escolhidos. PILAR Cristiana Romo da Silva, Elizama da Silva Pinto Batista, Maria das Graas Mozar Gomes, Maria Emlia Lopes M. Franco, Ndia Portugal P. Ferrinos SARACURUNA Andr Lus, Guiomar Martins de Oliveira Reis, Maria Margarete, Nomia Magalhes de Almeida TAQUARA Cristiana Carla de O. Barbosa, Erni Pereira da Cunha, Herberth Cunha Nunes, Neiton Rosa Bezerra
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Seo ICONOGRAFIA
Esta seo tem como objetivo divulgar os documentos iconogrficos que integram o acervo do Instituto Histrico e das demais instituies que abrigam esse tipo de documentao.
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Porto de Mau - baldeao da barca para o trem - s/d Acervo iconogrfico do Museu Imperial / Iphan / Minc
Porto de Mau, vendo-se locomotiva - s/d Acervo sob a guarda do Instituto Histrico
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Desembarque no Porto Mau - s/d Acervo sob a guarda do Instituto Histrico, doao de Eugnio Sciammarella
Estao Guia de Pacobaba - Fotgrafo: Cabral - 23/09/1987 Acervo sob a guarda do Instituto Histrico
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ASSOCIAO DOS AMIGOS DO INSTITUTO HISTRICO
Associao dos Amigos do Instituto Histrico Vereador Thom Siqueira Barreto / Cmara Municipal de Duque de Caxias surgiu para dar maior dinamizao ao funcionamento do Instituto Histrico, estimulando maior participao dos setores organizados da sociedade, e conseqentemente, promovendo uma maior divulgao do rgo. Criada para colaborar com o aprimoramento e o desenvolvimento das atividades do Instituto Histrico, a Asamih o elo entre a populao e o rgo de pesquisa, j que apesar de ser uma entidade sem fins lucrativos, tem entre suas finalidades adquirir acervo, sustentar programas de processamento tcnico, conservao e restaurao de obras e incentivar exposies. Consta ainda de seu estatuto, aprovado pelos scios - em nmero ilimitado, mas composto atualmente por intelectuais e pesquisadores do maior renome na Baixada Fluminense e cidados comuns que manifestam interesse pela cultura e histria -, o estabelecimento de intercmbio com outras associaes e entidades assemelhadas, o apoio reproduo de documentos do Instituto Histrico, o incentivo integrao cultural com a comunidade e um programa de captao de recursos financeiros para a instalao de projetos culturais. A Associao dos Amigos do Instituto Histrico est aberta inscrio de novos scios. Venha participar! Segue relao com os nomes dos Conselheiros e dos Scios Fundadores da Associao dos Amigos do Instituto Histrico.
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2003/2005
CONSELHO DELIBERATIVO Efetivos
MARIA VITRIA SOUZA GUIMARES LEAL RUYTER POUBEL ANTNIO AUGUSTO BRAZ CARLOS DE S BEZERRA DALVA LAZARONI DE MORAES GENESIS PEREIRA TORRES IRIS POUBEL DE MENEZES FERRARI LAURY DE SOUZA VILLAR MESSIAS NEIVA PAULO CHRISTIANO MAINHARD ROGERIO TORRES DA CUNHA STELIO JOS DA SILVA LACERDA
Suplentes
AGRINALDO ALVES FARIAS GUILHERME PERES DE CARVALHO ALEXANDRE DOS SANTOS MARQUES MARLUCIA SANTOS DE SOUZA JOSUE CARDOSO PEREIRA SANDRA GODINHO MAGGESSI PEREIRA ROBERTO GASPARI RIBEIRO PAULO PEDRO DA SILVA
CONSELHO FISCAL Efetivos

WASHINGTON LUIZ JUNIOR ARISTIDES FERREIRA MULIM GILBERTO JOS DA SILVA
Suplentes
ODLAN VILLAR FARIAS ROSA CRISTINA DA SILVA LEITE ERCLIA COELHO DE OLIVEIRA
DIRETORIA EXECUTIVA Diretor Executivo Secretrio Tesoureiro Diretora de Pesquisa

NIELSON ROSA BEZERRA MANOEL MATHIAS THIBURCIO FILHO ODEMIR CAPISTRANO SILVA TANIA MARIA DA SILVA AMARO DE ALMEIDA
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SCIOS FUNDADORES
AGRINALDO ALVES FARIAS ALEXSANDRO LOUREIRO DA SILVA ANA MARIA MANSUR DIAS ANDIA SANTOS DA COSTA ANTENOR GOMES FILHO CLEINA MUNIZ COSTA EDELSON GAMA DE MENEZES FARID DAVID SO TIAGO GILSON JOS DA SILVA GILVAN JOS DA SILVA HABACUQUE BRIGIDO DOS SANTOS INGRID JUNGER DE ASSIS JOO MELEIRO DE CASTILHO JOS CARLOS SILVA JOS CARLOS CRUZ LAURECY DE SOUZA VILLAR LAURY DE SOUZA VILLAR LIGIA MARIA DE LUNA LUZIA LUZIETE DE OLIVEIRA LUCAS MAGDA DOS SANTOS JUNGER ROBERTO FERREIRA DE CARVALHO ROBERTO LIMA DAVID ROBSON GAMA ROSELENA BRAZ VEILLARD ROSELI LOPES GOMES SOUZA SRGIO LOCATEL BARRETO SILVANA CARVALHO DE BARROS SONIA CRISTINA DE SOUZA PAIS WALDOMIRO FRANCISCO DAS NEVES TELMA PATRCIA ALMEIDA DE SOUZA TELMA TEIXEIRA DE LIMA ALDA REGINA SIQUEIRA ASSUMPO ADILSON MOREIRA FONTENELE ALEX DOS SANTOS DA SILVEIRA ALEXANDRE GASPARI RIBEIRO ALEXANDER MARTINS VIANNA ALEXANDRE DOS SANTOS MARQUES LVARO LOPES ANA LUCIA DA SILVA AMARO ANA LUCIA SILVAENNE ANA MARIA DA SILVA AMARO ANILTON LOUREIRO DA SILVA ANDR LUIS SILVA DE OLIVEIRA ANDR LUIZ LOPES VIANNA ANDR LUIZ VILLAGELIN BIZERRA ANTNIO AUGUSTO BRAZ ANTNIO JORGE MATOS ANTNIO JOS PFISTER DE FREITAS ANTNIO MENDES FREIRE ARISTIDES FERREIRA MULIM AUZENIR GONDIM E SOUZA CARLOS DE S BEZERRA CID HOMERO FERREIRA DOS SANTOS CLUDIO UMPIERRE CARLAM DALVA LAZARONI DE MORAES DINA SILVA GUERRA DIOGO DE OLIVEIRA RAMOS EDIELIO DOS SANTOS MENDONA EDVALDO SEBASTIO DE SOUZA EDUARDO DE SOUZA RIBEIRO ELISETE ROSA HENRIQUES EMIDIO DA SILVA AMARO ERCLIA COLHO DE OLIVEIRA ERUNDINO LORENZO GONZALES FILHO EVANDRO CYRILLO MARQUES EVANGELINO NOGUEIRA FILHO EUGNIO SCIAMMARELLA JNIOR FBIO MARTINS RIBEIRO FBIO PEREIRA FRANCISCO BERNARDO VIEIRA FRANCISCO QUIXABA SOBRINHO GILBERTO JOS DA SILVA GNESIS PEREIRA TORRES GILSON RAMOS DA SILVA GIULIANA MONTEIRO DA SILVA GUILHERME PERES DE CARVALHO
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HERALDO BEZERRA CARVALHO HERMES ARAUJO MACHADO IRANI FONSECA CORREIA RIS POUBEL DE MENEZES FERRARI IVON ALVES DE ARAJO JOO HERCULANO DIAS JOS REINALDO DA SILVA PASCOAL JOS ROGRIO LOPES DE OLIVEIRA JOSU CARDOSO PEREIRA JOSU CASTRO DE ALMEIDA JOS ZUMBA CLEMENTE DA SILVA LAUDICA CASTRO DE ALMEIDA LUIZ CARLOS SILVEIRA DE CAMPOS LUIZ HENRIQUE SILVA VIEIRA MARIA ALICE DE OLIVEIRA DOMINICALLI MANOEL MATHIAS THIBRCIO FILHO MARCELO BORGES SOARES DE ALMEIDA MARCO AURLIO TEIXEIRA BAPTISTA DE LEO MARIA DE JESUS MENDES LIMA MARIA VITRIA SOUZA GUIMARES LEAL MARIA ZNIA CORREIA DOMINGUES MARIZE CONCEIO DE JESUS MARLUCIA SANTOS DE SOUZA MARTHA IGNEZ DE FREITAS ROSSI MESSIAS NEIVA NDIA APARECIDA TOBIAS FELIX NEWTON DE ALMEIDA MENEZES NEY ALBERTO GONALVES DE BARROS NIELSON ROSA BEZERRA NILSON MOREIRA CAMPOS DONIZETH NIVAN ALMEIDA ODEMIR CAPISTRANO SILVA ODLAN VILLAR FARIAS PAULO CESAR RAMOS PEREIRA PAULO CHRISTIANO MAINHARD PAULO PEDRO DA SILVA PAULO ROBERTO TEIXEIRA LOPES PAULO ROBERTO CLARINDO PAULO ROBERTO REIS FRANCO PEDRO MARCLIO DA SILVA LEITE ROBERTO GASPARI RIBEIRO ROGRIO TORRES DA CUNHA ROMEU MENEZES DOS SANTOS ROSA CRISTINA DA SILVA LEITE ROSA NASCIMENTO DE SOUZA

ROSANE FERREIRA LARA ROSANGELA DAVID W. G. DE LIMA RUYTER POUBEL SANDRA GODINHO MAGGESSI PEREIRA SELMA CASTRO DE ALMEIDA SELMA MARIA DA SILVA RODRIGUES STLIO JOS DA SILVA LACERDA SOLANGE MARIA AMARAL DA FONSECA SUELY ALVES SILVA TANIA MARIA DA SILVA AMARO DE ALMEIDA UBIRATAN CRUZ VERA LUCIA PONCIANO DA SILVA VILMA CORRA AMANCIO DA SILVA WAGNER GASPARI RIBEIRO WASHINGTON LUIZ JUNIOR
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Estado do Rio de Janeiro CMARA MUNICIPAL DE DUQUE DE CAXIAS 14 Legislatura: 01/01/2001 a 31/12/2004
MESA EXECUTIVA PARA O BINIO 2003/2004
Presidente: LAURY DE SOUZA VILLAR 1 Vice-Presidente: Prof. CARLOS ELI DE OLIVEIRA SANCHES 2 Vice-Presidente: MARIA LEIDE DE OLIVEIRA - DONA LEDA 1 Secretrio: ADRIO PEREIRA NOGUEIRA - ADRIANO 2 Secretrio: GERALDO DE SOUZA - GERALDO MVEIS VEREADORES AILTON ABREU NASCIMENTO - CHIQUINHO CAIPIRA ARTON LOPES DA SILVA - ITO DIVAIR ALVES DE OLIVEIRA JUNIOR - JUNIOR REIS IVERALDO CARVALHO PESSOA JOAQUIM ANTNIO MOREIRA JONAS DOS SANTOS - JONAS SANTANA JOS ZUMBA CLEMENTE DA SILVA LUIZ ANTNIO VENEO DA ROCHA DE FREITAS - LUIZINHO CAPIVARI MARCOS ELIAS FREITAS PESSANHA MOREIRA - MARQUINHO PESSANHA MOACYR RODRIGUES DA SILVA - MOACYR DA AMBULNCIA NIVAN ALMEIDA ODILON REIS PATROCINO - ODILON DO CAIXO REGINALDO FIGUEIREDO DA CRUZ - NANAL SEBASTIO FERREIRA DA SILVA - CHIQUINHO GRANDO SRGIO CID DO NASCIMENTO Diretor Geral: LAURECY DE SOUZA VILLAR
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Impresso e acabamento Grfica e Editora Renascer (21) 2676-7022 / 2676-7212
MUNICPIO DE DUQUE DE CAXIAS
MIGUEL PEREIRA
PETRPOLIS
XERM
XERM (4 DISTRITO)
LAMARO
MIRA SERRA IMBARI (3 DISTRITO) SANTA CRUZ DA SERRA PARADA ANGLICA
MAG
CAPIVARI NOVA CAMPINAS
IMBARI
JARDIM ANHANG
NOVA IGUAU
CHCARA RIO-PETRPOLIS JARDIM AMAP CIDADE DOS MENINOS PILAR CAMPOS ELSEOS (2 DISTRITO) PMDC SARACURUNA
JARDIM PRIMAVERA
BELFORD ROXO
SO BENTO PETROBRS / REDUC
ANA CLARA
SO JOO DE MERITI
DUQUE DE CAXIAS (1 DISTRITO) CENTRO
BAA DE GUANABARA
RIO DE JANEIRO

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Textos sobre a Histria de Duque de Caxias e da Baixada Fluminense.

Ano III - n 04 - maio de 2004

CMARA MUNICIPAL DE DUQUE DE CAXIAS

ASSOCIAO DOS AMIGOS DO INSTITUTO HISTRICO

REVISTA PILARES DA HISTRIA

O Conselho Editorial est aberto ao recebimento de artigos para possvel publicao.

As idias e opinies emitidas nos artigos so da responsabilidade de seus autores.

MENSAGEM DO PRESIDENTE DA CMARA MUNICIPAL DE DUQUE DE CAXIAS

A HISTRIA UM BEM DE TODOS

DO RIO IGUASS AO SARAPUH - PRIMEIRO PROJETO FERROVIRIO DO BRASIL

AS CHAVES DA LIBERDADE: ESTRATGIAS DE RESISTNCIA ESCRAVA NA FERROVIA

MEMRIA FERROVIRIA DE UMA CIDADE

A TRAJETRIA DO MOVIMENTO NEGRO EM DUQUE DE CAXIAS: UMA ANLISE EM CONSTRUO

VISES UNIVERSITRIAS SOBRE A BAIXADA FLUMINENSE : A BAIXADA FLUMINENSE NO QUEBRA-CABEA ARQUEOLGICO

JARDIM PRIMAVERA: LUGAR DE REFGIO E SOBREVIVNCIA

UMA EXPERINCIA EM PESQUISA HISTRICA NO ARQUIVO DA CRIA DIOCESANA DE NOVA IGUAU

Seo MEMRIA VIVA

Seo ICONOGRAFIA .....................................................................................................................109 A Associao dos Amigos do Instituto Histrico ..........................................................................115

Revista Pilares da Histria - Maio/2004

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DO RIO IGUASS AO SARAPUH PRIMEIRO PROJETO FERROVIRIO DO BRASIL Guilherme Peres

Revista Pilares da Histria - Maio/2004

Revista Pilares da Histria - Maio/2004

Revista Pilares da Histria - Maio/2004

Revista Pilares da Histria - Maio/2004

AS CHAVES DA LIBERDADE: ESTRATGIAS DE RESISTNCIA ESCRAVA NA FERROVIA Nielson Rosa Bezerra

Revista Pilares da Histria - Maio/2004

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FRES, V. Op. Cit., p. 35.

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Arquivo Nacional. Corte de Apelao. Mao 131. N 1046. Estrela, 1880, p. 8.

Revista Pilares da Histria - Maio/2004

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Ibdem, p. 11. Ibdem, p. 12.

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MEMRIA FERROVIRIA DE UMA CIDADE Jorge Luis Rocha