O hidrognio o elemento mais abundante no Universo e o mais leve, sendo tambm o mais simples da tabela peridica.

. Alm de abundante, o hidrognio tambm menos poluente que os tradicionais combustveis uma vez que a eletricidade produzida a partir das pilhas de combustvel, sendo o vapor de gua o produto da reao. Desta feita, a emisso de gases de efeito de estufa, particularmente CO2 escassa. conhecido desde h centenas de anos como um gs que se obtm quando cido sulfrico diludo posto em contacto com o ferro, sendo inflamvel no ar. O hidrognio tem a mais alta energia por unidade de peso comparativamente com qualquer combustvel, uma vez que o hidrognio o elemento mais leve e no tem os pesados tomos do carbono. por esta razo que o hidrognio tem sido usado intensamente nos programas espaciais onde o peso crucial considerado o combustvel renovvel do futuro. Especificamente a quantidade de energia libertada durante a reao do hidrognio cerca de 2,5 vezes do poder de combusto de um hidrocarboneto (gasolina, gasleo, metano, propano, etc.). Assim, para satisfazer um consumo energtico, a massa de hidrognio necessria apenas aproximadamente uma tera parte da massa de um hidrocarboneto. A alta energia contida no hidrognio tambm implica que a energia de exploso do gs hidrognio seja aproximadamente 2,5 vezes a dos hidrocarbonetos normais. Logo, para a mesma massa as exploses do gs hidrognio so mais destrutivas e mais rpidas.
Comparao entre combustveis

Combustvel
Hidrognio Propano Gasolina Gasleo Metanol

Valor do Poder Calorfico Superior (a 25C e 1 atm) 141,86 KJ/g 50,36 KJ/g 47,5 KJ/g 44,8 KJ/g 19,96 KJ/g

Valor do Poder Calorfico Inferior (a 25C e 1 atm) 119,93 KJ/g 45,6 KJ/g 44,5 KJ/g 42,5 KJ/g 18,05 KJ/g

Obteno Na terra no existe o hidrognio livre, estando sempre associado a outros elementos e para ser obtido puro necessrio gastar energia na dissociao de uma fonte primria. Sendo assim, o hidrognio no uma fonte primria de energia mas sim, uma fonte intermediria, por isso no deve ser referido como uma fonte energtica. A escolha do melhor mtodo de produo do hidrognio depende da quantidade que queremos produzir e do seu grau de pureza. As tecnologias de produo do hidrognio necessitam de energia sobre alguma forma como calor, luz ou eletricidade para que se inicie o processo. Podemos encontrar os principais mtodos e processos para a produo de hidrognio, na seguinte tabela:

Steam Reforming
Trata-se de um processo trmico que envolve a reaco do metano, CH4, ou outro hidrocarboneto leve com vapor de gua, processo este realizado em duas fases: numa primeira fase o metano reage com o vapor de gua na presena de um catalisador a elevada presso e temperatura (2,5MPa e cerca de 850-950C), por forma a produzir hidrognio e monxido de carbono (CO), de acordo com as seguintes reaces endotrmicas:

CH4 + H2OCO + 3H2 Cx H y + H2 O xCO + (x+0,5) H2

Numa segunda fase ocorre uma reaco cataltica exotrmica (reaco shift) onde o monxido de carbono produzido na primeira fase, combinado com vapor de gua de forma a obter dixido de carbono e hidrognio.

CO + H2OCO2 + H2
O balano final deste processo pode ser expresso pela reaco

CH4 + 2H2OCO2 + 4H 2
As unidades de reforming de grande dimenso tm capacidade para produzir cerca de 110 m H2/h , correspondendo a 960 GJ/h, com uma eficincia de 70-80%. Este dos mtodos mais eficazes para a produo de hidrognio, embora do ponto de vista ambiental este sistema de produo no seja o mais sustentvel, uma vez que o CO2 emitido contribui para o efeito de estufa.
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Oxidao Parcial de hidrocarbonetos pesados O processo de reforma por oxidao parcial um dos mtodos mais antigos de produo de hidrognio e est a tornar-se cada vez mais popular. Neste processo o combustvel reage com uma quantidade limitada de oxignio para produzir o hidrognio, que depois purificado.

CxHy + O2 xCO + H2
Na oxidao parcial, h semelhana do steam reforming, pode-se efectuar a reaco shift anloga expresso sem a necessidade de catalisadores. Pode ser aplicada em diferentes tipos de hidrocarbonetos, incluindo combustveis pesados e hidrocarbonetos slidos (menos nobres). Reagem na gama de temperaturas que varia entre 1300 e 1500C e a presses na ordem dos 30 a 100 bar, havendo libertao de calor. Actualmente a Shell e a Texaco destacam-se na produo de hidrognio via oxidao parcial. Devido s suas vastas reservas, o carvo assume um papel importante no sector energtico. Nos pases ricos neste combustvel, como o caso da frica do Sul e da China, a oxidao parcial deste minrio est comercialmente bem estabelecida. O processo anlogo ao descrito anteriormente, contudo necessrio preparar o carvo, transform-lo em p fino e mistur-lo com gua de modo a formar uma pasta susceptvel de ser bombeada. Existe um processo, reforming autotrmico, que resulta da combinao da oxidao parcial e do steam reforming. Neste processo os hidrocarbonetos reagem com uma mistura de oxignio e vapor num termoreactor e na presena de catalisador. A ocorrem trocas de calor entre o processo endotrmico do steam reforming e entre a oxidao parcial, processo este exotrmico.

Cx Hy+ pO2 + (x 2p) H2OxCO + (x 2p +

)H2

Gaseificao do carvo Outro processo que permite extrair o hidrognio a partir do carvo a gaseificao. Consiste na decomposio trmica deste num combustvel gasoso, o H 2, formando-se ar, oxignio, hidrognio, vapor de gua, ou uma misturas destes gases. De uma forma simplista a reaco que traduz a gaseificao pode ser expressa por:

C + H2OCO + H2
Para alm do carvo, a biomassa ou combustveis lquidos pesados tambm podem sofrer este tipo de gaseificao.

Pirlise A pirlise consiste na separao de hidrocarbonetos a elevadas temperaturas em carbono e hidrognio, utilizando o carbon felt como catalisador. O carbono resultante pode ser sequestrado, porm, devido energia necessria para o processo, ocorrem emisses de carbono. O carbono sequestrado de elevada pureza, o carbon black, usado na indstria do plstico, do tear e das baterias, sendo uma mais valia econmica. A produo de hidrognio por este processo poder sair mais barato do que o steam reforming.

Pirlise de hidrocarbonetos a plasma

O reforming de hidrocarbonetos gasosos pode ser auxiliado ou mesmo realizado por um arco elctrico que transforma os hidrocarbonetos e outros reagentes em gs ionizado, ou seja, em plasma, a temperaturas superiores a 1500 C . No reforming piroltico a plasma, a energia necessria para que ocorram as reaces fornecida aos reagentes na sua passagem pelo reactor, numa regio denominada arco-plasmtico, caracterizada pela presena de descargas elctricas e pela sua alta densidade energtica. O uso do plasma permite que a decomposio do hidrocarboneto em hidrognio e carbono se faa na ausncia de catalisadores. Este o primeiro processo com combustveis fsseis capaz de produzir uma quantidade mnima de gases de efeito de estufa (GEE).

Produo do hidrognio pelo processo de electrlise

Actualmente apenas 2% do hidrognio produzido a nvel mundial provm da electrlise, sendo inferior a 1% o proveniente da electrlise da gua. A electrlise um processo que separa os elementos qumicos de um composto por aplicao de uma corrente elctrica. Primeiramente d-se a dissociao do composto em ies, segue-se uma passagem de corrente contnua atravs desses mesmos ies, obtendo-se finalmente os elementos qumicos. Em muitos casos, dependendo da substncia a ser electrolisada e do meio em que ela ocorre, para alm de se formarem elementos tambm ocorre a formao de novos compostos. O processo da electrlise uma reaco de oxidao-reduo oposta quela que ocorre numa pilha sendo, portanto, um fenmeno fsico-qumico no espontneo. A produo comercial do hidrognio atravs deste processo tem uma eficincia entre 70 e 75% que pode ser melhorada por adio de sais ao electrlito de modo a aumentar a condutividade bem como utilizando a electrlise a vapor, por substituio parcial de electricidade em energia trmica. Dado que a 3 quantidade de energia necessria produo de hidrognio elevada (4,5 a 5 kWh/m H2), o seu custo tambm elevado, sendo a electricidade responsvel por dois teros do mesmo. Por isso a produo do hidrognio por esta via no economicamente favorvel.

A electrlise na gua

A reaco da electrlise pode ser expressa por

energia + 2H2OO2 + 2H2

No elctrodo negativo, o ctodo, existe uma carga negativa gerada por uma bateria, da qual resulta uma tenso elctrica que expele electres para a gua. No elctrodo positivo, o nodo, existe uma carga positiva que absorve os electres. Como a condutividade da gua fraca, em vez da criao de carga ao longo de todo o circuito, as molculas da gua que se situam junto do ctodo so separadas em protes e em ies hidrxido.

H2O H+ +OHEra de esperar que a gua se separasse em partculas neutras (H e OH), mas tal no acontece dado que a electronegatividade do tomo de oxignio superior do hidrognio, ou seja, o oxignio capta o electro ao hidrognio ficando na forma mais estvel com as orbitais todas preenchidas. O H+ capaz de capturar um electro do ctodo, dador de electres, passando a tomo neutro:

H + + e- H
Este tomo de hidrognio encontra outro tomo de hidrognio e forma uma molcula gasosa de hidrognio.

H + H H2
O io OH- migra para o nodo e a perde o electro capturado ao hidrognio. A produo de oxignio e de gua conseguida a partir de 4 ies OH- de acordo com a seguinte reaco:

4OH-O2+ 2H2O + 4eA libertao de oxignio observada pelo borbulhar que surge na soluo. Assim, um circuito fechado criado, envolvendo partculas negativamente carregadas electres no fio, ies de hidrxido na gua. A energia cedida pela bateria armazenada sobre a forma de hidrognio. A produo sustentvel da electricidade torna-se um ponto vital na viabilidade da electrlise, dado que esta acarreta dois teros do seu custo. Sendo assim, as energias renovveis, tais como a estaes hidroelctricas, elicas, geotrmicas, solares e a biomassa, protagonizam um papel fulcral.

Biomassa Dado o crescente interesse nas energias renovveis para a reduo das emisses de CO 2, a biomassa tem sido alvo de especial interesse por parte da indstria da energia. A lgica de utilizao da biomassa pode passar pela converso desta em biogs e gases sintticos, bem como hidrognio. Actualmente a gerao bioqumica de hidrognio atravs das algas verdes est em estudo. Existem trs mtodos para a produo de hidrognio a partir da biomassa, apesar de nenhum ser economicamente rentvel. So eles a gaseificao a vapor, pirlise e a hidratao bioqumica.

Gaseificao a vapor

um processo termoqumico que pode ser utilizado em resduos florestais, por decomposio destes em monxido de carbono e hidrognio. O processo requer altas temperaturas (800 1000C) e um abastecimento restrito de oxignio (inferior ao necessrio para a combusto), tendo como produtos finais hidrognio, monxido de carbono e metano. Por via da reaco shift no steam reforming o monxido de carbono pode ser transformado em dixido de carbono e hidrognio.

Pirlise

um processo semelhante ao usado na pirlise de hidrocarbonetos, mas bastante mais complicado devido complexidade e variedade da biomassa existente. Existem alguns processos biolgicos dos quais o hidrognio aparece como produto imediato; investigaes na rea da gerao de hidrognio a partir de sistemas algabactria indicam um custo de 120 /MWh. As cianobactrias so organismos unicelulares tanto na gua como no ar e que produzem naturalmente hidrognio durante o seu normal metabolismo. Estas bactrias possuem enzimas que absorvem a luz solar como energia para separar as molculas de gua, produzindo assim hidrognio. Dado que as cianobactrias sintetizam hidrognio a partir da gua, o resduo que se obtm no mais do que gua, utilizada para o metabolismo seguinte.

Ciclo de vida dos sistemas energticos do hidrognio

Para estudar a sustentabilidade de um dado processo de produo de hidrognio necessrio conhecer o seu ciclo de vida para se compreender as suas repercusses ambientais, econmicas e energticas. Para tal que ter dados quanto energia consumida, poluentes emitidos, espao necessrio e material utilizado em cada processo de produo de hidrognio. Os diferentes processos de produo de hidrognio podem ser comparados entre si, segundo trs critrios: energia no renovvel consumida, quantidade de CO2 emitida e o custo de produo.

Fluxos de Energia na produo de 1kWh de H2

Como se pode verificar da anlise da tabela , a energia primria proveniente da biomassa e dos combustveis fsseis necessria produo de 1 kWh de hidrognio situa-se entre 1,4 e 1,8 kWh, apresentando perdas de 0,5 a 1,1 kWh. No caso dos processos que envolvem a energia solar, a energia primria necessria produo bastante superior, pois somente 10-20% dessa energia convertida em electricidade. Uma vez que o Sol uma fonte de energia renovvel, pode ser utilizado a nvel industrial nos pases com mais horas de radiao solar.

Emisses de CO2 e custos associados Os nveis de emisso de CO2 e os custos exibidos na figura que se segue, tm em conta o tratamento do combustvel, o transporte, as instalaes e equipamento necessrio produo de H 2.

Emisso de CO2 em g/kWh e respectivos custos para diferentes fontes de energia

Existe uma relao inversamente proporcional entre o recurso de energias renovveis e as emisses de CO2. Sendo assim, tendo em conta o Protocolo de Quioto (onde Portugal assumiu um compromisso na reduo das emisses de CO2, e onde foi modelado tambm um possvel mercado de cotas negociveis de emisses de CO2), os processos de produo de H2 que envolvem energias renovveis so mais vantajosos. Os dois processos de produo de H2 a partir de combustveis fsseis apresentam nveis nas emisses de CO2 significativamente diferentes, devendo-se ao facto do gs natural apresentar um rcio H/C bastante superior ao do carvo.

Rcio H/C dos vrios transportadores de energia

Em termos de custos, h uma clara vantagem por parte dos mtodos que envolvem os combustveis fsseis, sendo 5 ou 10 vezes menos dispendiosos do que as variantes solares. No entanto a produo de H2 a partir da biomassa apresenta um custo competitivo face ao H 2 produzido a partir dos combustveis fsseis. No caso da produo solar, a produo parablica claramente mais favorvel economicamente. Se for necessrio liquefazer o hidrognio, o custo triplica devido ao elevado preo de liquefaco e ao aumento no custo do seu transporte.

Manuseamento do Hidrognio
Propriedades fsicas e qumicas
Para um manuseamento seguro do hidrognio necessrio conhecer as suas propriedades fsicas e qumicas.

Propriedades fsicas e qumicas do Hidrognio

O hidrognio o mais leve de todos os gases, apresentando uma densidade de 0,084 kg/m3 a 1 bar e a 15 C. Em caso de fuga do gs, este sobe rapidamente acumulando-se na parte superior de qualquer recinto fechado. Se o hidrognio for descomprimido de 175 bar para 1 bar, a temperatura aumenta 5C (de 20 para 25C), insuficiente para ocorrer a auto-ignio (560C).

O hidrognio quando reage com agentes oxidantes, como o cloro ou o oxignio, pode-se inflamar podendo o processo de queima originar uma exploso. Se ocorrer em recinto fechado, o aumento de presso pode causar destruio. A combusto do hidrognio com o ar iniciada por fontes de ignio de baixa energia, podendo mesmo partculas de p carregadas de hidrognio originarem uma fasca devido carga electrosttica. As propriedades qumicas do hidrognio lquido e gasoso so semelhantes, no entanto este ltimo reage mais facilmente com o oxignio devido sua elevada temperatura. A tabela seguinte compara o hidrognio com o diesel, duas fontes de energia diferentes que podem ser utilizadas para a mesma finalidade.

Comparao de densidades do hidrognio e do diesel

Segurana
Exceptuando o He, temperatura em que o hidrognio se poder encontrar no estado lquido (-259C) todos os gases se encontram no estado slido, em particular o ar. Uma mistura de ar com hidrognio lquido (LH2) explosiva, da a necessidade de se afastar uma instalao de hidrognio das outras substncias. A temperatura baixa do hidrognio lquido origina condensao do ar atmosfrico nas partes exteriores da instalao isentas de isolamento. Se o ar liquefeito se tornar rico em oxignio devido evaporao do azoto, pode actuar como comburente quando em contacto com substncias combustveis. O hidrognio quando inalado em elevadas concentraes (cerca de 30%) causa asfixia devido falta de oxignio, no entanto no necessrio proteco respiratria aquando o seu manuseamento. No caso do hidrognio criognico lquido ou gasoso, podem ocorrer queimaduras por contacto com a pele. A formao de atmosferas potencialmente explosivas provenientes das instalaes de hidrognio podem ser evitadas. Para tal fundamental que a sua construo seja efectuada em reas bem ventiladas e arejadas, de preferncia ao ar livre, de forma a que eventuais fugas de hidrognio se libertem para a atmosfera sem perigo. Deve-se assegurar que pelo menos o depsito de hidrognio esteja nestas condies; no caso de fuga, o corte da alimentao de gs tem que ser possvel; as junes e flanges tm que ser blindadas e seladas, especialmente se estiverem situadas em locais de difcil acesso; as aberturas no telhado permitem uma ventilao eficaz, controlada por um sistema de alarme que detecta o valor de H2 libertado; vrios equipamentos de segurana so requeridos, sendo exemplo os sensores de hidrognio, os detectores de chama e sistemas de extino de incndio.

Armazenamento e transporte do Hidrognio

Tal como o petrleo, o hidrognio pode ser armazenado e usado independentemente do tempo de produo. Pode ser armazenado no s na forma gasosa em depsitos sob presso (de 350 a 700 bar) e temperatura ambiente como tambm pode ser armazenado e transportado quase sem presso em depsitos isolados sob a forma de lquido criognico. Os depsitos devem ser colocados em locais bem ventilados, longe de reas residenciais e a temperaturas inferiores a 50C.
Estao de armazenagem de hidrognio em Hamburg

O material seleccionado para as instalaes de hidrognio deve ser escolhido de modo a evitar fracturas. Dado que o hidrognio no corrosivo, possvel utilizar nas instalaes materiais metlicos, plsticos e borracha, no entanto, estes dois ltimos materiais juntamente com a ao-carbono devem ser evitados nas instalaes de LH2 uma vez que podem ocorrer fissuras, reduzindo a sua ductilidade. Os materiais fundidos tambm devem ser evitados uma vez que a sua porosidade seria causadora de fugas. Antes de se iniciar o processo de transporte, deve-se sempre verificar se a vlvula de segurana est fechada e que no existem fugas; comprovar que o tampo que protege a vlvula est instalado correctamente; garantir ventilao adequada e cumprir a legislao em vigor.

Armazenamento por compresso do H2

A compresso do hidrognio a forma mais vantajosa de o armazenar de modo a minimizar as dimenses da estao de armazenamento. Para a compresso do hidrognio gasoso (CGH 2) so necessrios um ou mais compressores e vasos de armazenagem, bem como pistolas de enchimento. Existem duas formas de abastecimento do CGH2: Overflow (por excesso) e Booster (por impulso) que podem ser tcnicas aplicadas em separado ou em conjunto. As presses tpicas para o armazenamento variam entre 200 e 350 bar.

Abastecimento Overflow

A presso qual o hidrognio se encontra armazenado nas estaes de abastecimento bastante superior presso dos tanques dos veculos de transporte. Para optimizar o abastecimento desses mesmos tanques, a armazenagem efectuada em vrios cilindros ligados em srie, sendo o ltimo aquele que est ligado ao tanque do veculo. A presso qual descarregado o GH 2 superior presso do tanque.

Abastecimento Overflow

Abastecimento Booster

Neste tipo de abastecimento, a presso a que se encontram os depsitos de armazenagem do hidrognio inferior presso do tanque que o vai transportar. Nesse caso necessrio um compressor adicional (booster) que permita a entrada do GH2 no tanque presso requerida. Se ocorrer falha do compressor, necessrio a existncia de um by-pass que garanta o abastecimento parcial do tanque de transporte.

Abastecimento Booster

A desvantagem do armazenamento do hidrognio por compresso (CGH 2) o peso e o espao requerido dos tanques. Se o tanque for largo, maior sero as paredes do tanque; se o tanque for mais pequeno, maior o nmero de tanques para armazenar a mesma quantidade.

Armazenamento por liquefaco

A forma liquefeita do hidrognio requerida quando necessrio transport-lo para locais afastados da produo. No caso do hidrognio estar armazenado na forma lquida (LH 2) e ser abastecido na forma gasosa, o lquido deve ser pressurizado utilizando uma bomba criognica. Nesta situao dispensvel o uso do compressor para a fase gasosa e o abastecimento efectuado num sistema Overflow. Os tanques tm uma capacidade de 3,3 toneladas e devem ser isolados devido s baixas temperaturas a que esto sujeitos. Se o hidrognio estiver armazenado durante longos perodos de tempo, pequenas quantidades podem ser evaporadas e alterar a presso dos tanques. Para alm desta desvantagem, a 3 energia requerida para a liquefaco do hidrognio no pode ser esquecida: 1 m de hidrognio liquefeito contm 3,54 kWh, sendo necessrio o fornecimento de pelo menos 1 kWh. A energia associada s diferentes formas de armazenamento de hidrognio no constante. A figura seguinte mostra a diferena que existe entre os vrios estados de agregao da matria.

Energia nos diferentes estados de armazenamento do hidrognio

A energia requerida para a armazenagem e transporte de gs menor que para o hidrognio lquido, no entanto este ltimo apresenta a melhor soluo uma vez que um nico tanque de transporte de hidrognio lquido consegue ultrapassar os 10 tanques necessrios para transportar a mesma 3 quantidade de hidrognio na forma gasosa. Abaixo da presso normal, 3 m de hidrognio contm a mesma quantidade de energia que um litro de gasolina. Os veculos podem armazenar hidrognio na forma liquefeita ou na forma comprimida, consoante as aplicaes. A Linde sugere que o transporte de hidrognio deve ser efectuado na forma liquefeita, sendo o hidrognio posteriormente armazenado na estao de abastecimento em tanques subterrneos (como acontece com a gasolina). Pode depois ser distribudo a partir do tanque de LH 2 na forma lquida ou gasosa, sendo necessrio o uso de bombas criognicas boosterpara a obteno de hidrognio a 700 bar: o hidrognio lquido passa por um permutador de calor que o aquece at temperatura ambiente. Dado que os lquidos so mais facilmente bombeados que os gases, a utilizao de bombas criognicas so pequenas, requerem menor manuteno e tornam-se 40% mais baratas que os compressores.

Outros mtodos de armazenamento

O hidrognio pode ser armazenado num transportador de metal - hidreto de metal, nas cavidades de uma grelha metlica feita de magnsio ou de titnio ou ento o hidrognio pode ligar-se com o metal por uma ligao inica, sendo desnecessrio presses elevadas. Esta forma de armazenamento consiste na absoro de hidrognio gasoso por parte dos hidretos metlicos. Dependendo da tecnologia utilizada e das caractersticas do hidreto, a temperatura de armazenamento tanto pode variar entre 20-80 C (baixas temperaturas) como pode ser superior a 300 C (altas temperaturas). Quando o hidrognio precisa de ser libertado, so exigidas determinadas condies de presso e de temperatura. Apesar deste processo poder ser repetido inmeras vezes sem perda de capacidade, apresenta como desvantagem o elevado peso da estrutura do armazenamento. A armazenagem em sistemas porosos apresenta como vantagem a baixa presso requerida para o armazenamento do hidrognio, para alm da elevada eficincia verificada. Contudo esta tecnologia est longe de alcanar o sucesso desejado devido aos custos serem elevados. Este tipo de tecnologia inclui materiais base de carbono, nanotubos, nanofibras, carbonos e fibras activadas como tambm zelitos, aerogis e slica porosa. O armazenamento em grafite uma tcnica ainda em desenvolvimento baseada na nanotecnologia, muito afastada da tradicional compresso ou liquefaco; as micro-esferas de vidro so sistemas de esferas que armazenam o hidrognio lquido a elevada presso. As esferas so mantidas temperatura ambiente mas quando esto sujeitas a temperaturas elevadas ou quando entram em coliso o hidrognio libertado.

Transporte
O hidrognio proveniente do steam reforming pode ser distribudo por pipeline at s estaes de abastecimento, desde que situadas em locais de fcil acesso. As estaes que actualmente existem na Europa no esto em condies de usufruir este tipo de abastecimento, sendo por isso o hidrognio abastecido por via rodoviria. Os pipelines tm como desvantagem a complexidade de construo e de manuteno.

Fornecimento externo LH2

O hidrognio pode ser fornecido na forma lquida. Apresenta como vantagem o facto do abastecimento deste combustvel ser suficiente para trs autocarros durante 20 dias. Comparando as curtas distncias entre as centrais de produo e os clientes, o fornecimento de CGH2 domina em toda a Europa.

Tanque de transporte de hidrognio liquefeito

Fornecimento externo CGH2

Por via rodoviria, os tanques de CGH2 conseguem transportar 600 kg de CGH2 a uma presso que varia entre 200 e 300 bar. Um fornecimento de CGH2 requer uma parceria entre dois tanques de transporte uma vez que necessrio abastecer os postos com mais frequncia. Comparando com a LH2, a energia requerida para a compresso menor: o hidrognio introduzido no tanque e a permanece sem se verificarem perdas. Londres, Luxemburgo e Porto so exemplos de cidades europeias que dependem do CGH 2 externo.

A ideia da liquefaco do gs teve a sua origem nas viagens espaciais realizadas no passado. Actualmente a indstria qumica a grande consumidora deste combustvel, no s em hidrogenao como tambm em sntese e produo de fertilizantes. A quantidade e pureza requeridas dependem da aplicao e o seu crescimento nesta indstria prev-se ser de 7 a 10% nos prximos anos. Contudo, o futuro do hidrognio passa pelas clulas de combustvel que requerem o hidrognio e oxignio para a produo de calor e electricidade, sendo a gua o nico sub-produto.

O Hidrognio como combustvel

Clulas de combustvel

Uma clula de combustvel um dispositivo electroqumico que gera electricidade directamente a partir da energia guardada num combustvel. possvel ver uma clula de combustvel como uma bateria convencional mas onde os reagentes no so slidos e podem portanto continuar a ser fornecidos continuamente. Visto que o processo no recorre combusto, esta soluo apresenta enormes vantagens no que diz respeito ao impacto ambiental quando comparada com as tecnologias convencionais de uso de combustveis.

Todas as clulas de combustvel tm o mesmo princpio. O combustvel reage catalticamente (so removidos electres dos elementos do combustvel) na clula de combustvel por forma a criar uma corrente elctrica. As clulas de combustvel consistem num electrlito colocado entre dois elctrodos finos (nodo e ctodo). O combustvel passa pelo nodo (e o oxignio pelo ctodo) onde se separa catalticamente em ies e electres. Os electres atravessam um circuito externo para servir uma carga elctrica enquanto os ies se movem pelo electrlito em direco ao elctrodo carregado com carga contrria. No elctrodo os ies combinam-se e do origem aos produtos de reaco, fundamentalmente gua e dixido de carbono. As reaces qumicas variam dependendo do combustvel utilizado.
Clula de combustvel genrica

As clulas de combustvel so uma das solues mais promissoras para a mobilidade sustentvel por oferecerem a possibilidade de fornecer energia de uma forma no-poluente. Uma grande parte da indstria automvel aposta neste tipo de solues para enfrentar os desafios ambientais do futuro.

Clulas de combustvel alcalinas (AFC - Alkaline Fuel Cell) Este tipo de clulas de combustvel funciona com hidrognio e oxignio comprimidos. Usam geralmente uma soluo de hidrxido de potssio (KOH) em gua como electrlito. A eficincia pode ir at 70% e a temperatura de funcionamento fica entre os 150 e 200 C. Uma clula deste tipo pode fornecer uma potncia entre os 300 watts e os 5 kilowatts. Estas clulas de combustvel precisam de hidrognio puro como combustvel porque asimpurezas podem provocar a formao de carbonato slido (que interfere nas reaces dentro da clula).
Clula de combustvel alcalina

Foi este o tipo de clulas de combustvel usado na nave espacial Apollo para fornecer electricidade e gua potvel. Uma das maiores desvantagens desta tecnologia o preo do catalisador do elctrodo de platina.

Clulas de combustvel de carbonato fundido

(MCFC - Molten Carbonate Fuel Cell)

Numa clula de combustvel de carbonato fundido o electrlito composto por sais de carbonato. Aquecido a 2650 C, o sal derrete e conduz ies carbonato (CO3 ) do ctodo at ao nodo. No nodo, o hidrognio reage com os ies e produz gua, dixido de carbono e electres. Os electres, ao atravessarem um circuito externo, fornecem potncia elctrica e voltam ao ctodo. Uma vez no ctodo, o oxignio do ar e o dixido de carbono reciclado do nodo 2reagem com os electres para formar ies CO3 que reabastecem o electrlito e transferem corrente atravs da clula de combustvel.

Clula de combustvel de carbonato fundido

Este tipo de clulas de combustvel pode extrair hidrognio a partir de uma variedade de combustveis usando um reformador interno ou externo. So tambm menos sujeitas ao envenenamento por monxido de carbono do que as clulas de combustvel de baixas temperaturas. Isso faz com que os combustveis fsseis sejam uma soluo mais atractiva para este tipo de clula de combustvel. As clulas de combustvel de carbonato fundido funcionam bem com catalisadores de nquel (mais baratos que platina) e exibem uma eficincia de 60%, podendo chegar aos 85% se o calor desperdiado for aproveitado para gerar electricidade. Actualmente, unidades de demonstrao exibem uma produo de 2 MW mas existem planos para unidades de 50 a 100 MW de capacidade. Duas dificuldades colocam este tipo de tecnologia em desvantagem comparativamente a outro tipo de clulas: a primeira a complexidade de trabalhar com um electrlito lquido em comparao com um 2electrlito slido, a outra, tem a ver com a reaco qumica dentro da clula. Os ies CO 3 do electrlito so gastos nas reaces no nodo tornando-se necessrio injectar dixido de carbono no ctodo para compensar.

Clulas de combustvel com membrana de permuta de protes

(PEMFC Proton Exchange Membrane Fuel Cell)

Este o tipo de clula de combustvel que se acredita vir a conseguir substituir os motores de combusto interna a diesel e a gasolina nos veculos motorizados do futuro. Foi esta a tecnologia usada pela primeira vez pela NASA nos anos 60 no programa Gemini. As clulas de combustvel com membrana de permuta de protes apresentam como principal vantagem a sua simplicidade de funcionamento. Estas clulas baseiam-se no uso de uma membrana slida feita de um polmero permevel a protes quando saturado com gua mas que nessas condies no conduz electres. O combustvel destas clulas o hidrognio e o transportador da carga o io de hidrognio, o proto. No nodo, a molcula de hidrognio dividida em ies de hidrognio e electres. Os ies atravessam o electrlito at ao ctodo enquanto os electres passam pelo circuito externo onde fornecem potncia elctrica. O oxignio do ar fornecido no ctodo e combina-se com os electres e com os ies de hidrognio para formar gua.
Clula de combustvel com membrana de permuta protnica

Comparativamente aos outros tipos, as clulas de combustvel de membrana de permuta de protes geram mais potncia por volume ou massa de clula de combustvel. A elevada densidade de potncia faz com que estas clulas sejam mais compactas e leves. Alm disso, a temperatura de operao inferior a 100 C, o que proporciona um arranque rpido. Estas caractersticas aliadas possibilidade de mudar rapidamente a potncia de sada fazem da clula de combustvel de membrana de permuta de protes a principal candidata a aplicaes em automveis.

Clulas de combustvel de cido fosfrico

(PAFC Phosphoric Acid Fuel Cell)

As clulas de combustvel deste tipo so as que exibem o estado de desenvolvimento mais maduro at ao momento, tendo sido as primeiras a serem comercializadas. Desenvolvidas em meados dos anos 60 e testadas desde os anos 70, tm melhorado significativamente em estabilidade, performance e custo. Estas caractersticas fazem das clulas de combustvel de cido fosfrico boas candidatas a aplicaes fixas. Neste tipo de clulas o electrlito o cido fosfrico (H3PO4) concentrado, o que faz com que os componentes da clulas tenham de ser resistentes corroso. A condutividade inica do cido fosfrico baixa para temperaturas reduzidas, e por isso, estas clulas funcionam entre os 150 C e os 220 C.

Clula de combustvel de cido fosfrico

Tal como nas clulas de combustvel de membrana de permuta protnica, o transportador de cargas o io hidrognio, H+. As reaces que ocorrem no nodo e no ctodo so tambm idnticas.

A eficincia das clulas de combustvel de cido fosfrico so tpicamente volta de 40%. Os 80% de eficincia podem tambm aqui ser alcanados atravs do aproveitamento da energia libertada em forma de calor.

Clulas de combustvel de xido slido

(SOFC - Solid Oxid Fuel Cell)

A clula de combustvel de xido slido actualmente a clula de mais alta temperatura em desenvolvimento e pode funcionar em temperaturas que vo desde os 600 C aos 1000 C. Esta caracterstica faz com que possa usar uma grande variedade de combustveis. Para poder operar a to altas temperaturas, o electrlito um material cermico slido fino (xido slido) que condutor de ies de oxignio. Desde os anos 50 que as clulas de combustvel de xido slido tm vindo a ser desenvolvidas e tm sido investigadas duas configuraes: painel plano e tubular. O transportador da carga nestas clulas de combustvel o io oxignio. No ctodo, as molculas de oxignio provenientes do ar so divididas em ies oxignio com a adio de quatro electres. Esses ies so conduzidos atravs do electrlito e combinam-se com o hidrognio no nodo libertando a quatro electres. Os electres atravessam um circuito externo fornecendo assim potncia elctrica. Clula de combustvel de xido slido Este tipo de clula de combustvel dos que apresenta uma maior eficincia, podendo chegar aos 60%. Alm disso, as altas temperaturas de funcionamento podem ser usadas para criar vapor de alta presso que pode ser aproveitado em vrias aplicaes. Atravs da combinao de uma clula de combustvel

de alta temperatura com uma turbina pode-se obter uma clula de combustvel hbrida com uma eficincia de mais de 70%.

Outras clulas de combustvel

Clulas de combustvel de metanol directo

(DMFC Direct Methanol Fuel Cell)

A tecnologia DMFC muito semelhante usada nas clulas de combustvel com membrana de permuta protnica. Neste caso, a clula de combustvel faz o uso directo de metanol sem necessidade de reformar o combustvel para obteno de hidrognio puro. O metanol convertido em dixido de carbono e hidrognio no nodo. A partir da a clula segue o padro de reaco de uma PEMFC. Este tipo de clulas no apresenta muitos dos problemas de armazenamento tpicos de outras tecnologias visto que o metanol tem uma densidade de potncia maior que o hidrognio (embora menor que a gasolina ou o diesel). O metanol mais fcil de transportar e fornecer ao mercado porque pode usar a intra-estrutura existente visto ser uma combustvel lquido.

Clula de combustvel de metanol directo

Estas clulas funcionam na gama de temperaturas entre 120 C e 130 C (um pouco mais que a temperatura padro para as PEMFC) e atingem uma eficincia de 40%. Uma das principais desvantagens a necessidade de uma maior quantidade de platina como catalisador por forma a tornar possvel a converso do metanol em hidrognio e dixido de carbono a baixas temperaturas. A tecnologia de clulas de combustvel de metanol directo est ainda numa fase prematura do seu desenvolvimento. Clulas de combustvel de zinco-ar

(ZAFC Zinc-Air Fuel Cell)

As clulas de combustvel de zinco-ar combinam as algumas caractersticas de outras clulas de combustvel com algumas das caractersticas das pilhas. A tecnologia zinco-ar existe j h mais de um sculo. Numa clula de combustvel de zinco-ar tpica existe pelo menos um elctrodo de difuso de gs ( GDE Gas Diffusion Electrode), um nodo de zinco separado por um electrlito e um tipo de separadores mecnicos. O GDE uma membrana permevel que deixa passar o oxignio atmosfrico. Depois deste ter sido convertido para ies hidrxido e gua, estes atravessam o electrlito e chegam ao nodo de zinco; a chegados, os ies hidrxido reagem com o zinco e formam xido de zinco, criando-se um potencial elctrico. Quando um conjunto de clulas de zinco-ar so ligadas, o potencial elctrico combinado que estas oferecem pode ser considervel e assim ser usado como fonte de electricidade.

O electrlito neste tipo de clulas um electrlito cermico slido que usa o io hidrxido como transporte de carga. Para atingir uma eficincia considervel, atravs do uso de combustveis baseados em hidrocarbonetos e na alta condutividade do electrlito para o transporte de carga, as clulas de combustvel de zinco-ar funcionam a temperaturas que rondam os 700 C. Estas elevadas temperaturas permitem o reforming interno de hidrocarbonetos, eliminando assim a necessidade de um reforming externo. Uma vez mais, o calor gerado a altas temperaturas pode ser usado para produzir vapor de alta presso que pode ter aplicaes muito variadas. O electrlito deste tipo de clulas de combustvel tem algumas vantagens sobre os outros electrlitos: no necessita de gua como a membrana de permuta protnica das PEMFCs no podendo portanto secar. Elimina assim a necessidade de monitorizar os nveis de humidade no nodo e no ctodo. Outra vantagem o facto de ser slido, o que evita as eventuais fugas nos electrlitos lquidos.

Devido ao facto do nodo de zinco ser consumido na reaco torna-se necessria a substituio deste componente em certos intervalos de tempo.

Clulas de combustvel regenerativas

(RFC)
As clulas de combustvel regenerativas produzem electricidade e calor e conseguem inverter o processo. Ao ser alimentada com uma corrente elctrica, uma RFC capaz de fazer electrlise da gua e produzir hidrognio e oxignio, ou seja, uma clula de combustvel regenerativa um sistema integrado de uma clula de combustvel com um equipamento de electrlise possibilitando alguma economia de peso e custo comparativamente a sistemas dedicados. O nvel de eficincia de uma funo da RFC no necessariamente menor que num sistema dedicado mas o catalisador no sistema no pode ser optimizado para ambas as funes. Assim, a eficincia no mxima nos dois processos. As clulas de combustvel regenerativas so habitualmente baseadas na tecnologia PEMFC. A NASA realizou um projecto baseado neste tipo de clulas de combustvel, o projecto Helios. O Helios era um veculo areo impulsionado por 14 motores elctricos de 1,5 kW alimentados por paineis solares (durante o dia) ou pela clula de combustvel (durante a noite). Durante o dia, a RFC realizava electrlise para produzir hidrognio enquanto que durante a noite o hidrognio era usado como fonte de energia.

Helios em Voo

Diagrama energtico do Helios

O Hidrognio em motores de combusto interna O primeiro motor a hidrognio foi projectado em 1807 por Francois Isaac de Rivaz e em 1863, tienne Lenoir construiu o primeiro veculo com um motor a hidrognio. Em 1970 foi patenteado pela primeira vez um motor a gasolina modificado para funcionar a hidrognio. Nos dias de hoje a Mazda j desenvolveu motores Wankel a Hidrognio e a BMW afirma ter sido a primeira empresa a conceber um carro totalmente funcional com um motor da combusto interna a hidrognio, o BMW Hydrogen 7. Hoje em dia um dos principais problemas com que a humanidade se debate a poluio, da que o estudo dos motores que funcionem a Hidrognio de grande relevncia.

Modo de Funcionamento
No h muita diferena entre o motor de combusto interna (MCI) que funciona a hidrognio comparado com um MCI que funciona a gasolina (ver figura). As principais diferenas so a eficincia, nvel de em emisses e armazenamento de combustvel. O hidrognio tem uma densidade energtica mais baixa e queima mais rpido e a uma temperatura mais baixa que a gasolina. Portanto, a compresso pode ser aumentada e mais ar pode ser misturado com o combustvel, resultando num funcionamento mais fresco e menos emisses de escape que um MCI a gasolina. Dado que a maioria dos motores a hidrognio possuem uma relao ar/combustvel elevada, de 30:1 ou mais, e como o hidrognio, que gasoso, desloca o oxignio dentro dos cilindros, um turbocompressor muitas vezes necessrio para atingir a potncia necessria. Uma vez atingidos os pr-requisitos o MCI a hidrognio altamente eficiente em termos de combustvel - at 25% melhor do que um MCI convencional a gasolina. O armazenamento de hidrognio , no entanto, um problema. A baixa densidade energtica significa que os tanques de hidrognio exigem muito espao. Armazenar o hidrognio como um lquido reduz o tamanho, mas exige que os tanques tolerem uma alta presso (at 700 bar). Como o hidrognio um gs a temperatura normal, h um alto risco de exploso em caso de acidente. Diferentes mtodos para retardar a liberao do hidrognio a partir de um tanque roto esto a ser testados. Um desses mtodos a de armazenar o hidrognio numa espcie de matriz ou esponja metlica. Muitos vem como uma das principais vantagens do MCI a hidrognio o seu potencial de ser utilizado para impulsionar a construo de infra- estruturas de abastecimento de hidrognio e, assim, criar a ponte entre os MCI a gasolina e os veculos fuel cell a hidrognio (diferentes dos veculos com motor de combusto interna a hidrognio) de amanh. Alm desta grande vantagem na implementao do hidrognio como combustvel mais comum, temos vrias outras vantagens em relao a MCI convencionais, tais como: Bom desempenho em todas as condies meteorolgicas; No necessrio um pr-aquecimento e no existem problemas de arranque a frio (mesmo com temperaturas abaixo de zero); Existe um fornecimento ilimitado de hidrognio o hidrognio o elemento mais abundante no universo e o dcimo elemento mais abundante na Terra; O hidrognio renovvel - quando o hidrognio reage com o oxignio, o subproduto a gua (H2O), que pode ento ser hidrolisada (separando- se nos seus dois componentes principais hidrognio e oxignio) para render mais hidrognio; A queima limpa ao contrrio da queima de combustveis fsseis, a combusto do hidrognio no produz nenhum poluente nocivo ao meio ambiente; O hidrognio pesa menos e gera mais potncia do que combustveis baseados em hidrocarbonetos.

Eficincia Os sistemas a combusto interna do Hidrognio, teoricamente, conseguem ter maior eficincia que os seus homlogos a gasolina. A BMW com o seu prottipo 750h consegue obter uma eficincia de 37% superior aos motores a gasolina, sendo o seu objectivo de 50%. Os sistemas hbridos de combusto interna do Hidrognio conseguem obter uma eficincia. Potncia Comparando com motores de injeco indirecta a gasolina, o seu homlogo a Hidrognio tem uma perda de potncia. O uso de injeco directa, contrariamente ao da injeco indirecta, tem um maior ganho de potncia em relao aos motores de injeco directa a gasolina. O uso de turbocompressores tem sido aplicado, para permitir uma maior potncia.

Nos motores a Hidrognio de referir ainda podem existir os seguintes tipos de injeco: Injeco Indirecta; Por Carburador; Injeco Directa;

Esquema de funcionamento simplificado de um carro com MCI a Hidrognio

Diferenas entre rgos mecnicos de um motor a gasolina e a Hidrognio

possvel adaptar um motor a gasolina para funcionar com hidrognio como combustvel. Estas adaptaes podem ser mais ou menos profundas, sendo por isso necessrio verificar o ganho obtido no caso de se querer fazer esta adaptao (todas as modificaes corresponderiam a um custo 1,5 vezes superior custo normal de um motor a gasolina). Assim sendo, temos como principais diferenas nos rgos mecnicos: Vlvulas de admisso e escape endurecidas Bielas mais resistentes Velas sem ponta platinada Bobinas de maior voltagem Injectores especiais para gs

Cabea do motor mais robusta Colectores modificados nos motores com turbocompressor Uso de leo de refrigerao que suporte temperaturas mais elevadas

Apesar destas diferenas os motores a hidrognio fazem a combusto exactamente da mesma maneira que os motores a gasolina, e a potncia de um motor a hidrognio pode chegar a ser 25% superior potncia de um motor a gasolina.

Diferenas entre o Hidrognio e a Gasolina

Visto que o funcionamento do motor praticamente igual proponente enunciar algumas das caractersticas que fazem diferenciar o Hidrognio da Gasolina. Propriedades que contribuem para o uso do Hidrognio em detrito da gasolina: Larga gama de inflamabilidade o que permite que o Hidrognio seja queimado em misturas muito pobres de Ar- Combustvel. Tem a vantagem de o arranque do motor se tornar muito mais fcil e permite ainda uma maior economia de combustvel, pois reaco de combusto mais quando o motor usa misturas Ar- Combustvel mais pobres. Alm disso temperatura final da combusto menor o que ir reduzir em grande escala a quantidade de poluentes emitidos. Energia de inflamao mais baixa O que significa que em misturas mais pobres existe maior facilidade de inflamao do hidrognio que da gasolina. Porm este aspecto aumenta a probabilidade de existir detonao. Alta temperatura de inflamao O que possibilita altas taxas de compresso. Frente de chama mais rpida Em condies de mistura estequiomtrica o Hidrognio tem uma frente de chama muito rpida o que faz o ciclo termodinmico real do motor aproximar-se do ciclo ideal. Porm em misturas mais pobres, a velocidade da frente de chama diminui significativamente. Alta difusibilidade Esta propriedade do hidrognio possibilita que haja uma mistura mais uniforme com o ar. Alta densidade de energia O hidrognio tem uma elevada densidade de energia por unidade de massa. Porm quando em estado liquido ou gasoso este apresenta menor densidade de energia que uma gasolina comum.

Comparao Volumtrica e Energtica entre a Hidrognio e a Gasolina

Combusto de um motor de Hidrognio

A combusto de um motor de Hidrognio apenas tem como produto poluente de combusto os xidos de Azoto:

Os xidos de Azoto formam-se devido s elevadas temperaturas que se registam no interior da cmara de combusto. So as elevadas temperaturas que vo fazer com que o Azoto se combine com o Oxignio. A quantidade de xidos de Azoto que se forma depende: A relao Ar/Combustvel; A taxa de compresso do motor; A velocidade do motor; O avano ignio; Pode existir tambm a presena de Monxido de Carbono e Dixido de Carbono, mas apenas se existir queima do leo de lubrificao, o que significa que o motor est a deixar passar compresso. Se o motor estiver nas melhores condies as emisses de um motor de hidrognio so praticamente nulas De seguida a apresentao de dois grficos que comparam as emisses de um motor a Hidrognio com as emisses de um motor a gasolina em funo de phi (Relao Ar/Combustvel)

Emisses de um motor de Hidrognio em perfeitas condies

Emisses de um motor a gasolina

Implementao e produo de Hidrognio

Os fabricantes tm debatido durante algum tempo a necessidade de desenvolver novas fontes de combustvel. O hidrognio um gs limpo e quando usado em fuel cells para produzir energia para os automveis, gua o nico produto das reaces qumicas (nenhum tipo de poluente lanado para a atmosfera), tal como nos motores de combusto interna a hidrognio no so produzidos compostos de carbono devido combusto (xidos de azoto, NOx, so o nico composto nocivo produzido nesta combusto), no sendo assim to agressivo para o ambiente. Mas h ainda inmeras questes sobre a viabilidade do hidrognio como um combustvel alternativo, bem como a melhor forma para o produzir. As companhias de petrleo argumentam que a obteno de hidrognio atravs do gs natural a opo mais fcil. O maior problema com que os ambientalistas esto preocupados, que o CO2 produzido durante esse processo vai como que neutralizar os benefcios de um combustvel com zero emisses. Embora as companhias de petrleo e os ambientalistas vejam o hidrognio como um objectivo, as suas razes so bem diferentes. Jeremy Bentham, director executivo da Shell Hydrogen, argumenta que uma questo de oferecer aos clientes mais escolhas.

No se trata de reduzir a confiana nos combustveis fsseis. Vimos o desenvolvimento de carvo para o petrleo e agora estamos a obter gs natural. Steve Cook, gerente de desenvolvimento da BP, calculou a quantidade de CO2 que produzido em cada estgio da cadeia de produo de hidrognio, somando-as todas e comparando s das produzidas por um carro a combustvel fssil. Se fizer essa anlise, mesmo que se use gs natural como a fonte, ainda assim causa 25-40% menos CO2 que um carro a combustvel fssil. Ainda existem benefcios ambientais considerveis se for utilizado um combustvel fssil para produzir o hidrognio. A shell calcula que usando um processo de transformao de gs natural em hidrognio, so necessrios 3kg de gs natural para produzir apenas 1kg de hidrognio. Grupos ambientais tais como a Greenpeace tm algumas dvidas sobre o uso de hidrognio, se este for produzido por gs natural, estando a fazer campanha para uma maior produo de hidrognio atravs de fontes renovveis, tais como energia elica e solar. De referir que as infra-estruturas (estaes) so uma parte importante no desenvolvimento do hidrognio, como combustvel alternativo. Assim sendo, os fabricantes de automveis esto incertos quanto implementao desta tecnologia em larga escala, preferindo focar-se numa estratgia a curto prazo de produo de carros mais eficientes (tanto a combustvel fssil, como hbridos). Estes factores podem levar concluso que, por enquanto, no existem sinais de que num futuro prximo os combustveis fsseis podero vir a ser substitudos por um combustvel alternativo tal como o hidrognio. Ao passo que as vrias marcas de automveis procuram diferentes solues para o problema, a BMW tem-se focado noutro tipo de estratgia, estando concentrada em produzir carros com motor de combusto interna a hidrognio, em vez de fuel cells. Em contraste com outros construtores, a BMW acredita que carros movidos a hidrognio podem no estar assim to longe, reconhecendo no entanto, que a falta de postos de abastecimento e o potencial alto custo podero afectar a quantidade de pessoas que podero investir num automvel deste tipo no presente momento. Na Universidade de Warwick, um grupo de cientistas acredita que no futuro o hidrognio ser produzido abordo do veculo, em vez de vir de uma fonte externa. Mas essa tecnologia est, pelo menos, a 30 anos de distncia. At l, o consumidor que ter um papel muito importante a desempenhar na mudana da oferta de transportes e combustvel.

Manuteno Os custos de manuteno so muito mais baixos para as clulas de combustvel de hidrognio, porque h menos peas mveis. A menos que se deslocem, h menos atrito produzido, e atrito que tende a danificar os veculos e requerem manuteno. O motor de clula de combustvel tambm muito mais leve do que os motores tradicionais, que tm menos desgaste e tambm diminui os custos de manuteno. Alm disso, h menos agitao quando o carro est ligado, o que proporciona uma experincia de conduo muito mais suave e silenciosa.
Maintenance Maintenance costs are much lower for hydrogen fuel cells because there are less moving parts. The less moving, the less friction that is produced, and it is friction that tends to damage vehicles and require maintenance. The fuel cell engine is also much lighter than traditional engines, which have less wear and tear and also decreases maintenance costs. Additionally there is less shaking when the car is on, which provides a much smoother and quieter driving experience.

Fuel Cell Vehicle Maintenance Events and Labor Hours Fuel Cell Vehicle Events (11574) 5% 3% Fuel Cell Vehicle Labor (12522 hours) Vehicle (non-powertrain) Fuel Cell System Powertrain Battery 18% 24%

8%

34% 58%

50% Fuel Cell System Events (3916) 4% 10% Thermal Management 12% 39% Air System Controls, Electronics, Sensors Fuel System 13% Fuel Cell Stack Other
NREL CDP64 Created: Mar-10-10 10:34 AM

Fuel Cell System Labor (6304 hours) < 1% 22% 27%

11%

23%

28%

11%

Projectos actuais e futuro dos Motores a Hidrognio

Embora existam vrios projectos envolvendo motores de combusto interna a hidrognio, destacamos em seguida apenas trs: Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid BMW Hydrogen 7 BMW H2R

Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid Modelo de 2007 em que o motor Wankel permite o funcionamento tanto com gasolina como hidrognio. O tanque de hidrognio com capacidade para 110 litros a 350 bar armazena 2,4 kg de hidrognio. Em adio existe um tanque de gasolina de 60 litros. Este automvel possui as seguintes caractersticas:

BMW Hydrogen 7 Modelo de 2007 que permite o funcionamento tanto com gasolina como hidrognio. Possui um tanque para armazenar 8 kg de hidrognio lquido e um tanque de gasolina com capacidade de 74 litros. Este automvel possui as seguintes caractersticas:

BMW H2R Este modelo um dos primeiros carros de competio adaptados para funcionar com um motor que consome hidrognio lquido. Concebido e desenvolvido num perodo de tempo relativamente curto de 10 meses, este carro de corrida j bateu vrios recordes de velocidade na sua categoria, provando assim poder vir a ser uma alternativa vivel no mundo da competio. Este automvel possui as seguintes caractersticas:

Solues baseadas nas clulas de combustvel

General Motors, GM
A GM, uma das maiores empresas no ramo automvel, criou solues baseadas em clulas de combustvel a hidrognio em vrios veculos prottipo bem como em veculos adaptados de modelos j bem conhecidos do pblico. O Hydrogen1 foi introduzido em meados do ano 2000, baseado no Opel Zafira e usa uma clula de combustvel a hidrognio para fornecer electricidade a uma bateria que alimenta o motor elctrico do veculo. O Hydrogen1 usa um bloco de 200 clulas de combustvel ligadas em srie capazes de gerar cerca de 80 kW de potncia constante. Motorizado pelo motor elctrico trifsico de 55kW/75cv, o Hydrogen1 consegue aceleraes dos 0 aos 100km/h em 16 segundos e uma velocidade mxima de 140 km/h. Com um depsito de 75 l de hidrognio lquido, este veculo atinge uma autonomia de 400 km.
Hydrogen1

Ao longo da evoluo deste tipo de tecnologias surge por parte da GM o Hydrogen3, que basicamente uma evoluo do Hydrogen1. Este novo modelo incorpora o mesmo nmero de clulas que o anterior mas desta vez com um rendimento de 94 kW o que, com o novo motor elctrico de 60kW/80cv, possibilitou o aumento da velocidade mxima para os 160 km/h.

O Hydrogen3 foi sujeito a uma prova de endurance iniciada a 3 de Maio de 2004 em Hamburgo, na Alemanha. A maratona terminou a 9 de Junho de 2004 em Portugal no Cabo da Roca onde o veculo completou 9696 Km depois de ter atravessado a Europa.

Hydrogen3

No mbito de prottipos, a GM comea por propor o AUTOnomy como a primeira de uma das propostas mais arrojadas em termos de inovao automvel baseada em clulas de combustvel de hidrognio. Este prottipo o primeiro a combinar a tecnologia by-wire com clulas de combustvel, permitindo para alm de outros o controlo exclusivamente electrnico da direco, acelerao, travagem.

AUTOnomy

Hy-wire

A evoluo do AUTOnomy nesta linha de prottipos d pelo nome de Hy-wire. O Hy-wire pretende incorporar as caractersticas do conceito AUTOnomy. Todos os sistemas de propulso e controlo esto contidos num chassis de 30 cm de espessura, maximizando assim o espao interior para 5 ocupantes e respectiva bagagem. O nmero de clulas de combustvel, o seu rendimento e a potncia do motor elctrico so idnticos aos do Hydrogen3.

Base do Hy-wire

A ultima inovao em prottipos nesta linha por parte deste fabricante o GM Sequel, anunciado a 10 de Janeiro de 2005 no site oficial. Neste modelo a GM conseguiu o armazenamento de hidrognio a uma presso de 10 000 psi e com isso um aumento da autonomia para os 480 km. Alm disso a nova gerao de clulas de combustvel fazem com que este modelo seja capaz de uma acelerao dos 0 aos 100 km/h em menos de 10 segundos.
GM Sequel

Ford Motor Company

A Ford tambm tem desempenhado um papel relevante no que diz respeito investigao do uso de clulas de combustvel a hidrognio na indstria automvel. Em Janeiro de 1999, no Detroit Auto Show, a Ford apresentou o P2000, um veculo baseado no Ford Mondeo alimentado a clulas de combustvel. Este modelo foi provavelmente o primeiro automvel comum de passageiros com cinco lugares a funcionar a clulas de combustvel. Usa 381 clulas de combustvel de membrana de permuta protnica que no total so capazes de produzir cerca de 75 kW. Este automvel capaz de uma acelerao dos 0 aos 100 km/h em 12,3 segundos e atinge uma velocidade mxima de 128 km/h. Exibe uma autonomia de 160 km atravs do uso de hidrognio em gs comprimido.

Depois do lanamento do P2000, a Ford surge no ano 2000 com o Ford Focus FCV.

Este modelo apresenta caractersticas muito semelhantes ao P2000 tendo sofrido as modificaes na forma como esto colocados os componentes da clula de combustvel a hidrognio.

Ford Focus FCV

A Ford surge na terceira gerao de automveis movidos a clula de combustvel com o Ford Focus FCV Hbrido. Atravs do armazenamento de hidrognio gasoso a cerca de 5000 psi a autonomia deste modelo pode chegar aos 320 km. O Focus FCV Hbrido distingue-se dos anteriores pelo uso, em conjunto com a clula de combustvel, de baterias Ni-MH por forma a melhorar a eficincia e a performance. Alm disso, incorpora tambm -como j vem sendo hbito nos hbridos um sistema de traves regenerativo que torna possvel a recuperao, sob a forma de electricidade, de alguma da energia libertada nas travagens.
Ford Focus FCV Hbrido

Daimler-Chryler
A DaimlerChrysler outro dos fabricantes a contribuir positivamente para o desenvolvimento e testes de veculos baseados em clulas de combustvel. Em 18 de Junho de 2004 o fabricante entregou a clientes alemes em Berlin os primeiros automveis de passageiros movidos a clulas de combustvel. Os modelos so uma adaptao do Mercedes-Benz Classe-A, tendo sido intitulados F-Cell.

Mercedes-Benz Classe-A F-Cell

Outros projectos da DaimlerChrysler incluem autocarros postos a circular em Maio de 2003 na cidade de Madrid. O Mercedes-Benz Citaro foi o primeiro autocarro a clula de combustvel a ser posto a funcionar como transporte de servio regular.

Mercedes-Benz Citaro

Mercedes-Benz Sprinter

Este construtor participa ainda na rea das operaes de entregas dirias num projecto de dois anos onde so usados Mercedes-Benz Sprinter movidos a clulas de combustvel.

Honda
O construtor japons Honda outro dos exemplos que mostram a viabilidade do uso do hidrognio como resposta s necessidades de mobilidade sustentvel. Prova disto o utilitrio Honda FCX, o primeiro automvel certificado para uso quotidiano. O FCX tem uma potncia de 80 cv e atinge uma velocidade mxima de 150 km/h. O depsito de hidrognio a 5000 psi permite uma autonomia de 350 km.

Honda FCX

Ballard Power Systems

A Ballard Power Systems no se insere directamente na indstria automvel mas neste momento lder mundial em clulas de combustvel. A grande maioria dos fabricantes de automveis que j tm solues baseadas em clulas de combustvel de hidrognio incorporam produtos da Ballard. O modelo Mark 902 uma clula de combustvel de permuta protnica de quarta gerao. desenhada para aplicaes de transportes baixa envergadura e tem a capacidade de fornecer 85 kW de potncia continuamente.

Ballard Mark 902

Projectos e iniciativas
Relatrio Well-to-Wheel
Os resultados do estudo efectuado pela GM foram conhecidos em Maro de 2004. O objectivo foi estudar a eficincia dos combustveis e as respectivas emisses, baseando-se numa primeira fase na produo, transporte e distribuio, seguindo-se a comparao entre os vrios combustveis. A anlise conjunta destes dois parmetros anteriores possibilitar integrar o hidrognio como combustvel nos transportes. Esse estudo permitiu concluir que o consumo de energia e as emisses dos gases de efeito de estufa devem ser reavaliados tendo em vista o futuro das clulas de combustvel, uma vez que os veculos hbridos no menos poluentes. O hidrognio o combustvel que pode provir de muitas fontes, destacando-se a biomassa. Assim sendo, as fontes de energia renovvel sero um suporte para o seu desenvolvimento. O petrleo e o gs natural so os combustveis que permitem uma menor perda de energia total, sendo o hidrognio lquido o que apresenta um elevado custo de produo devido sua liquefaco. Os veculos que utilizam o hidrognio lquido proveniente do gs natural para combusto interna (ICE) no produzem qualquer tipo de emisses poluentes, mas a sua produo a partir de combustveis fsseis j uma fonte de gases poluentes. Por outro lado, os veculos a gasolina e a diesel emitem elevadas quantidades de CO2 provenientes da combusto do combustvel, no entanto a produo desses mesmos combustveis emite uma pequena quantidade de gases poluentes. A soluo para o problema da produo limpade hidrognio passa pela electricidade renovvel.

O projecto Hydrogen Highway

Nos EUA, no estado da Califrnia, est a ser implementado um programa denominado Hydrogen Highway , auto-estrada do hidrognio. Nas palavras do governador, o objectivo deste projecto suportar e catalisar uma rpida transio para uma economia de transportes baseada no hidrognio, na Califrnia, reduzindo a dependncia do petrleo estrangeiro e protegendo os cidados de ameaas para a sade pblica resultante das emisses dos veculos. Esta aposta surge como uma oportunidade para lidar com estes problemas investindo na capacidade de inovao da Califrnia para um futuro limpo baseado no hidrognio, trazendo emprego, investimento e continuidade da prosperidade econmica. O governador pensa com isto ter a oportunidade de provar ao mundo que possvel uma coexistncia entre ambiente e economia prsperos.

A inaugurao de uma estao de abastecimento no Hydrogen Highway

O Projecto CUTE - Clean Urban Transport for Europe

Desde Novembro de 2001 que o projecto CUTE visa diminuir as emisses de poluentes para a atmosfera baseando-se em clulas de combustvel, utilizando o hidrognio como impulsionador desta tecnologia. O seu desenvolvimento permite uma utilizao mais racional da energia, diminuindo a sua dependncia em relao aos combustveis fsseis e simultaneamente promove uma nova fonte de energia renovvel; a qualidade de vida em reas densamente povoadas e a proteco ambiental foram melhoradas. O desenvolvimento sustentvel nos transportes passa pela utilizao do hidrognio como combustvel no poluente, respeitando as normas do Protocolo de Quioto. Desde o incio deste projecto no se verificaram qualquer tipo de emisses poluentes, nem mesmo na fase de produo. Na Europa mais de 18,5 milhes de euros foram investidos na criao de uma infra-estrutura de hidrognio com o objectivo de testar vrios sistemas de produo, distribuio e estaes de enchimento de hidrognio, bem como os prprios autocarros equipados com a tecnologia das clulas de combustvel. Dez cidades europeias foram escolhidas para participarem neste projecto, existindo em cada uma delas 3 autocarros movidos a hidrognio. Foi em Maio de 2003 que o primeiro veculo a hidrognio comeou a circular na cidade de Madrid e at ao final desse mesmo ano os restantes 26 veculos foram postos a circular nas diversas cidades europeias. Em Amesterdo, Estocolmo, Barcelona e Hamburgo, a electrlise a via utilizada para a produo de hidrognio, recorrendo energia elica, solar ou hidroelctrica para a produo de electricidade. Madrid e Estugarda recorrem ao steam reforming como fonte de hidrognio. Este projecto piloto envolve mais de 40 organizaes em toda a Europa, entre elas destacam-se utilizadores, polticos, fornecedores, empresas de transporte e universidades. Pretende contribuir para que em 2020 o sector dos transportes utilize cerca de 20% de energias alternativas, em particular as clulas de combustvel, de modo a manter a sustentabilidade do planeta.

Autocarro movido a hidrognio na cidade do Porto

O Hidrognio em Portugal
Portugal tem aderido aos projectos que visam promover o hidrognio, especialmente no sector dos transportes. O Porto foi a cidade portuguesa escolhida para participar no projecto CUTE e a ilha Terceira (Aores) foi a seleccionada para a construo da primeira central de produo de hidrognio. Porto Com 1 200 000 habitantes, o Porto a segunda maior cidade portuguesa. Ocupa uma rea metropolitana de 817 km2 que envolve 9 municpios sujeitos a vrios tipos de atmosferas, da ser uma cidade ideal para implementar o projecto CUTE. A Sociedade de Transportes Colectivos do Porto, SA (STCP) a empresa responsvel pelos transportes urbanos da cidade desde 1872; possui 125 autocarros que utilizam o gs natural como combustvel e 506 que circulam a diesel, sendo o consumo anual de energia de 14 milhes de litros em combustvel. A STCP responsvel pela anlise do balano energtico. Os trs autocarros em circulao foram fornecidos pela Daimler Chryler enquanto que a BP se responsabiliza pelo abastecimento do hidrognio. Apesar de situada em Alenquer, a multinacional Linde responsabiliza-se pela produo, liquefaco, purificao, armazenamento, distribuio e fornecimento de hidrognio s estaes de abastecimento.
Parceria BP e STCP, Porto

A instalao BP-CUTE serve de posto de abastecimento aos 3 veculos que circulam na cidade e que tm as clulas de combustvel como fonte de energia. O CGH 2 requerido ao transporte fornecido por camio e armazenado a baixa presso em depsitos com capacidade de 174 kg.

A estao de compresso foi projectada para armazenar o GH2 a alta presso, nas quantidades necessrias aos 3 autocarros em circulao. Em mdia o tempo de enchimento de depsito de 10 min possibilitando uma autonomia de 200 km. A velocidade mxima de 80 km/h e o tempo entre as paragens dos autocarros que circulam na cidade nortenha de 20 minutos. As rotas dos autocarros abrangem toda a cidade e possibilitam uma elevada rotao de passageiros, sendo 70 o nmero limite.

Estrutura do fornecimento de Hidrognio na cidade do Porto

Ilha Terceira, Aores A primeira central portuguesa de produo de hidrognio est e ser construda na Serra do Cume, ilha Terceira, recorrendo fora do vento para produzir o combustvel do futuro, o hidrognio renovvel (H2RE). O projecto desenvolvido pelo Laboratrio de Ambiente Marinho e Tecnologia da Universidade dos Aores, em parceria com a Cmara Municipal da Praia da Vitria e com o Instituto Superior Tcnico (IST) produzir energia elctrica no incio do ano 2006 e tem por objectivo trazer o hidrognio para o quotidiano das pessoas, no s como combustvel dos autocarros como tambm em automvei s e aparelhos domsticos. O objectivo principal mesmo criar caldeiras, foges e electricidade custa de um combustvel produzido a partir de energias renovveis, como a elica, por exemplo.

Central de produo da Serra do Cume, ilha Terceira, Aores

Os custos de produo desta central-piloto englobam a produo, armazenamento e distribuio do H2RE, assim como os demonstradores: veculos de carga, familiares e colectivos, aparelhos domsticos de baixa potncia (caldeiras de aquecimento, foges) e produo de electricidade para a rede pblica em horrio de ponta. Por cada kg de hidrognio que se consome reduz-se 3 vezes o consumo de gasolina a importar. Portugal passar para uma posio de auto-sustentao se continuar a apostar no hidrognio como fonte de energia, deixando de estar energeticamente dependente das fontes externas. Actualmente essa dependncia de 90%.