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Chapitre III

Description sur le compresseur Clark 463 B4/4

LE COMPRESSEUR CENTRIFUGE CLARK 463 B 4/4 Explication du ce modle La description de compresseur CLARK 463 B, centrifuge, du type cylindres, joint vertical. Les deux premiers chiffres du numro du modle correspondant la capacit maximale et la pression maximale dveloppe par ce modle. Le troisime chiffre correspond la taille du modle dfinie partir de critre physique (par exemple diamtre de passage du corps). La lettre B dsigne la ligne de production. La lettre R indique que le groupe est quip dun ou deux tages de recyclage. III.1 Principe de fonctionnement La rotation grande vitesse des impulseurs du rotor communique une nergie lair ou au gaz qui circule dans ceux-ci. Larrive du gaz seffectue dans la volute dentre (aspiration) du compresseur do il scoule dans laube ailettes directrice du 1 er tage qui le dirige axialement sous un angle convenable dans louie de limpulseur 1er tage. Du fait de la force centrifuge le gaz est refoul grand vitesse a la priphrie de limpulseur. Le gaz scoule ensuite dans lespace annulaire entre la paroi daspiration et le diaphragme 1er tage. (voir Fig III.1 ) aprs un nombre dtages conscutifs, le gaz scoule de la volute de refoulement du compresseur jusqu la tuyauterie client. Par suite de la diffrence de surface entre les parois latrales de chaque impulseur, une pousse axiale sur lensemble du rotor est dirige vers lextrmit aspiration du compresseur. Afin de limiter cette pousse une valeur raisonnable mais toujours positive et dassurer une longue

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dure de service des paliers de bute, un piston dquilibrage est dispos ct refoulement sur larbre du rotor. Un joint du type labyrinthe pour ltanchit du piston est fix sur la paroi du refoulement. La fce ct impulseur dernier tage du rotor du piston dquilibrage est soumise approximativement la pression de refoulement du gaz et la face oppose est relie par une tuyauterie externe soit laspiration du compresseur soit un tage intermdiaire. La diffrence de pression entre les 2 fces du piston dquilibrage produit une pousse de direction oppose aux impulseurs (vers cte refoulement). Il existe plusieurs variations possibles du compresseurs standard. III.2 Compresseur 463 B 4 / 4 Le compresseur 463 B4 / 4 comporte un rotor dos--dos sur lequel les roues de la 2eme section regardant dans le sens oppos de celle de la 1 ere section. Cette disposition diminue la pousse axiale du rotor une valeur nominale qui peut tre supporte par les patins actifs du palier de bute. A cause de la diffrence de laugmentation de pression a travers chaque section du compresseur, un piston dquilibrage est soumis la pression de refoulement de sa section respective. La pression de la 2 eme section tant suprieur celle de la 1 ere section, il se produit une pousse oppose celle des roues de la 2eme section, ce qui quilibre les pousses en combinaison avec la pousse des roues de la 1ere section une valeur nominale mais positive pour une longue dure de vie de palier. Dans la figure (III.2) lorifice dtanchit (N) ct intrieur de ltanchit de la 2eme section est relie laspiration de la 1 ere section, zone (T), par la ligne dquilibre dtanchit pour galiser la pression ct intrieur des tanchits. Les orifices dtanchit (D) sont galement interconnects par la ligne dquilibre de gaz pour galiser la pression, mais une valeur infrieure. Les zones dtanchit (J) FHC 2005 18

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lextrieur des tanchits sont ventiles latmosphre pour viter toute contre-pression sur les bagues extrieures. Ainsi, les deux tanchits travaillent contre les mmes pressions : la pression dquilibre dtanchit ct intrieur et la pression atmosphrique ct extrieur. Les orifices dtanchit (D) sont galement prvus pour une injection de gaz dans le labyrinthe interne. Si ncessaire, le gaz tampon est fournir par le client une pression de 0,34 bar au-dessus de la pression dquilibre dtanchit depuis lorifice (N). si le compresseur doit fonctionner avec de lair ou tout autre gaz contenant de loxygne. La fuite de gaz de process dans les orifices dtanchit (A) prsente la pression de gaz effective contre laquelle il faut assurer ltanchit. ce gaz (pression de rfrence dtanchit) est utilis pour maintenir la pression dalimentation dhuile dtanchit ncessaire aux orifices dtanchit (B). un rservoir suprieur de stockage dhuile dtanchit est install avec un niveau dhuile normal environs 4,57 m au dessus de laxe du compresseur, ce qui assure une pression dhuile de 0,34 bar aux orifices (B). la pression de rfrence dtanchit est prise de lorifice de la 2eme section et relie au-dessus de lhuile dans le rservoir pour assurer le maintien de la pression dhuile une pression diffrentielle de 0,34 bar. Lhuile dtanchit entre dans les orifices (B) et passe dans les jeux entre les bagues dtanchit et larbre. La majeur partie de lhuile scoule entre les bagues extrieures et larbre puisque les jeux de calcul de ces bagues sont suprieurs aux jeux de la bague interne, et lorifice (J) est la pression atmosphrique. Cette huile scoule des orifices (H) et retourne au rservoir dhuile. Une partie de lhuile scoule vers lintrieur par le jeu entre la bague interne et larbre vers lorifice (A). la pression dhuile tant denviron 0,34 bar suprieur la pression de gaz dans lorifice (A) (pression de rfrence dtanchit), toute fuite de gaz vers lextrieur est efficacement vite. Le profil de projection usin dans le manchon FHC 2005 19

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darbre dans lorifice (A) plus le faible dbit de gaz travers le jeu entre le labyrinthe interne et larbre vitent toute pntration dhuile dans le gaz de process. Le mlange dhuile et de gaz entran scoule des orifices (A) dans les sparateurs dhuile pollue o le gaz est spar de lhuile. Le gaz est vacu des sparateurs latmosphre, et lhuile scoule dans un rservoir de dgazage. III.3 Gnralits de construction III.3-1 Ensemble compresseurs Il est support, fond ct aspiration, par deux pieds venus de fonderie avec le demi-carters infrieurs du compresseur. Un support flexible, en tle, dispos verticalement, est plac ct refoulement, afin de permettre le dplacement axial d la dilatation, tout en assurant la rigidit transversale et verticale ncessaire. III.3-2 Le corps de compresseur (Fig.III.3) Est compos dun cylindre en acier forg dune pice et contient lensemble du faisceau interne et du rotor. Les tubulures daspiration et de refoulement font partie intgrante des corps seulement pour le modle 463B et peuvent tre raccordes vers le haut ou vers le bas. Sur tous les autres modles les tubulures sont fournies par lutilisateur et sont fixes au corps par tiges filetes et crous. Des anneaux dtanchit, insrs dans des rainures prvues pour cela assurant ltanchit vitant les fuites de gaz en ces points.

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III.3-3 Carter du compresseur horizontalement divis. Les surfaces de plan de joint des demiparties infrieure et suprieure sont parfaitement usines pour raliser une parfaite tanchit des gaz, lorsque les goujons sont serrs. a. Entre intermdiaire : Le carter est muni dune 2eme tubulure daspiration correspondant une emplacement inter-tages du compresseur. Dans cette application le gaz arrive du process une pression suprieure celle daspiration pour tre refoul par les impulseurs suivant avec le gaz provenant da laspiration en amont du 1 er impulseur du compresseur. b. Bridgeover : Ils sont fournis pour rduire le nombre dtages de compression dans un compresseur pour plusieurs raisons : 1. prvoire une possibilit dlvation de pression dans le compresseur convenant la puissance disponible ou au process demand. 2. prvoir un carter qui avec un minimum de changement des lments internes (rotor inclus) peut tre converti pour un rapport de pression plus lev. 3. fournir moyen dapporter dans le process (par lintermdiaire dune connexion latrale : sidestream) un gaz refroidi similaire ou compatible sous compression et tenir llvation de temprature travers le compresseur une valeur nominale pendant llvation du dbit. 4. fournir un moyen de by-passer (avec une connexion de refoulement inter-tages) un pourcentage de dbit total de gaz le process demand. 5. fournir une zone interne dans les compresseur compound pour connexions dentre et de sortie, lintrieur de laquelle le gaz du process est refroidi et renvoy au compresseur, ou encore dans laquelle le gaz

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entrant peut tre mlang avec un similaire ou compatible afin dobtenir un plus grand volume pour laccroissement gnral du dbit. III.3-4 Lensemble rotor (fig.III.4) comprend un arbre sur lequel sont monts le piston dquilibrage. Les roues et les entretoises, le disque de bute, et le moyeux daccouplement (deux accouplements si larbre entrane une autre unit). Le piston, les roues et entretoises sont emmanchs avec un lger serrage sur larbre, et sont clavets et bloqus par un crou chaque extrmit. Le disque de bute est emmanch dur sur sa douille est doit tre expans hydrauliquement pour montage et dmontage. La douille est monte mtal contre mtal et peut tre dmonte et monte la main quand le disque de bute nest pas serr. La douille est bloque axialement par un anneau en deux parties montes sur larbre. Le rotor est entran soit ct aspiration, soit ct refoulement (en gnrale ct refoulement) par un accouplement type dentures.

Fig.III.4 Ensemble rotor FHC 2005

1. Palier de bute. 2. Douille. 3. Anneau fendu. 4.5.10.12. O-Ring. 8.15. Vis de blocage. 9.14. Ecrou spcial 11.13. Joint dpaulement.

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III.3-5 Diaphragmes (Fig.III.5) Monts dans le carter entre chaque tage des impulseurs. Les diaphragmes sont en deux pices avec joint horizontal, chaque moiti tant fixe dans son logement respectif usin dans le carter. Chaque demi-diaphragme suprieur est fix son logement par des vis de plan de joint qui permettent le soulvement du demi-carter suprieur avec les diaphragmes et guides ailettes directrices en place. Si le compresseur est tudi pour les hautes pressions, des diaphragmes refroidis leau peuvent tre installs pour refroidir le gaz aprs chaque tage de compression sauf le dernier.

Fig. III.5 Diaphragmes Guide dentr ailette directrice : Disposs en regard de chaque ouie dimpulseur. Ils sont joint horizontal et chaque moiti du guide 1 er tage est place axialement dans son demi logement respectif par zones tages dans la paroi dadmission, les autres guides dentre sont fixs de la FHC 2005 23

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mme manire dans les demi-diaphragmes. Des vis de plan de joint fixant circonfrentiellement les demi-guides dentre suprieurs la paroi dadmission ou aux diaphragmes. Des joints, du type labyrinthes joint horizontal sont disposs dans chaque guide ailettes, limitant des fuites de gaz entre les zones daspiration et de refoulement de chaque impulseur. III.3-6 Palier de bute (type MICHELL) figure III.6 Avec plusieurs patins ou sabots des deux cts du disque de bute. La pousse du rotor se fait normalement vers le ct admission du compresseur, toute fois dans certains cas il est possible dobtenir une inversion de la pousse qui ncessite un palier de bute double direction. De lhuile de graissage environ 20 psi (1,4 Kg / Cm 2) alimente le palier et les sabots actifs pivotent ou basculent contre leurs anneaux de base qui les soutiennent pour former un coin de film de huile pour protger les faces lgrement rgules dune usure excessive.

Fig III.6 Palier de bute

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Chapitre III III.3-7 Palier darbre

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Peut tre lun de ces deux types : 1. la chemise pr-usine consiste en une enveloppe en acier avec un fin revtement de rgule. Lalsage de la chemise est rduit afin de limiter oile-whip qui cause un effet de vibration de larbre dans le palier trop abondement graiss. 2. le palier patins oscillants consiste en 5 patins fce rgulier qui pivote pour former un coin dhuile de la mme manire que les patins des paliers de bute. Les deux types sont installs dans des carters plan de joint horizontal qui sont maintenus en place dans la demi-partie infrieure du carter du compresseur par des supports nervurs venus de fonderie. Les chapeaux fixent les carters aux supports. Les deux types sont aliments avec le lhuile de graissage 20 Psi. (1,4 Kg / Cm2). III.3-8 Paliers dappui Sont du type avec coussinets inclinables. Ils sont constitus dun corps en acier et de cinq coussinets ou sabot rgulage de faible paisseur. Ces coussinets basculent pour former un coin de film dhuile similaire celui des paliers de bute. Les paliers sont en deux parties avec joint horizontal suivant laxe et sont aliments en huile de lubrification une pression de 1,4 Kg / Cm2 . III.3-9 Joint labyrinthe darbre (sil est utilis) le joint labyrinthe est fix au chapeau dextrmit par lequel passe le bout darbre (les deux chapeaux dextrmit en cas de compresseur arbre dentranement traversant). Se type de joint est utilis pour que lhuile des paliers ne se mlange pas avec lhuile de laccouplement.

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III.3-10 Les joints labyrinthe inter-tages Sont monts dans les dflecteurs dadmission, les membranes, les chicanes et la volute de refoulement (sil en existe une). Les joints sont composs de 2 moitis interchangeables. Lintervalle entre les joints et les couvercles / pices dcartement de roue est rduit pour limiter les fuites de gaz entre zone de pression de refoulement et daspiration des roues. les moitis suprieures des joints sont fixes sur les dflecteurs daspiration. Les membranes, les chicanes et la volute de refoulement (sil y en a une) au moyen des boulons disposs sur la ligne de joint du faisceau.

A. Labyrinthe de paroi division. B. Labyrinthe dentretoise de roue. C. Labyrinthe de couvercle de roue

Fig.III.7 Labyrinthe dtanchit inter - tages

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III.3-11 Lensemble du faisceau interne Est structur autour de lensemble rotor et comparant les flasques daspiration, les dflecteurs dadmission, les membranes et les chicanes (ainsi que la volute de refoulement et lanneau de refoulement sur les compresseurs recyclage). Tous les lments sont composs de deux moitis, avec joint suivant laxe horizontal. Les moitis associes du faisceau sont fixes ensemble au moyen de vis de fixation et alignes au moyen de tiges coniques. Pour viter les fuites de gaz par le joint entre tages, les joints dassemblage des moitis de tous les composants, sauf anneau de refoulement et volute sur les groupes recyclage, sont garnis de cordon joints toriques. Lensemble faisceau est maintenu en place axialement au moyen de boulon, lensemble faisceau complet et mont lextrmit du corps, en dehors de lentranement principale et est fix et dispos prs des ttes dadmission. III.3-12 Les chapeaux daspiration Sont monts en retrait dans le corps du compresseur et fixs axialement par des bagues refondues et de blocage qui sont emmanches dans des rainures annulaires pratiques dans lalsage du corps. Des joints toriques avec bagues support vitent les fuites la priphrie des chapeaux de faon raliser un appareil tanche la pression et contenir les joints dhuile internes. Les paliers dappui et de bute sont fixs par boulon et supports par les chapeaux et protgent les joints dhuile contre les pression interne. III.3-13 Les joints dtanchit internes Sont monts dans les chapeaux daspiration du ct extrieur par rapport lensemble faisceaux. Les joints sont calculs pour prvenir toute fuite de gaz dans les compartiments paliers et la contamination du FHC 2005 27

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gaz de procd avec des vapeurs dhuile. Se reporter la section fonctionnement du prsent manuel pour une description dtaille des joints utiliss. III.3-14 Etanchits intrieures Elle sont montes de chaque ct du carter du compresseur prs de laube directrice dentre du 1er tage et du piston dquilibrage. Les tanchits sont prvues pour empcher toute fuites de gaz dans les chambre de paliers. Il en existe plusieurs types, chaque type ou genre tant choisi selon la composition et la pression du gaz.

1. Carter dtanchit. 2.5.7. Goupille. 3. Labyrinthe 4. Anneau dextrieur. 6. Anneau dintrieur. 8. Patin oscillant. 9. Vis. 10.11.12 O-Ring.

Fig.III.8 Ensemble dtanchit FHC 2005 28

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III.4 Autres caractristiques III.4-1 Les dtections de dplacement du rotor Utilisant les dispositifs lectroniques (sondes BENTLY) sont utiliss (option client) pour mesurer et indiquer extrieurement le dplacement axiale de larbre. Avec un talonnage correct, le dtecteur et le dispositif dindication peuvent signaler un mouvement axial dapproximativement 0,0254 mm. Lindicateur peut tre reli un circuit dalarme ou de dclenchement (ou les deux) pour indiquer une panne possible du palier de bute. III.4-2 Des sondes lectroniques de proximit (sondes BENTLY) Sont utilises au palier darbre sur larbre du rotor (option client) pour dtecter et indiquer la vibration. Le point de rglage larrt a une valeur telle quil fournit une bonne protection contre les dommage possible. Un tel dispositif comprend une temporisation afin dviter un arrt intempestif pendant le dmarrage au moment de lacclration vers la vitesse nominale en passant par des vitesses critiques. III.4-3 Accouplement lubrification continu Peuvent-tre utiliss entre chaque compresseur et leur appareil dentranement respectif. Des protecteurs daccouplements spciaux tanches lhuile, sont prvus et des tubes vaporisant directement lhuile dans chaque extrmit des accouplements. III.4-4 Pontage du faisceau Dans certains cas la roue et / ou les roues de lensemble rotor ne sont pas prvus pour dvelopper et monter en pression prcise travers le compresseur lorsquon ne peut pas dimensionne des roues standard pour FHC 2005 29

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un fonctionnement stable continu o on ne peut atteindre la puissance spcifie. Dans ce cas la membrane est remplace par un ensemble de pontage pour lequel est assur un passage dadmission rallong pour amener le gaz de procd travers ltage pont. Lorsque (si) le systme permet, ou demande, une monte de pression plus importante au passage par le compresseur (et que lentranement peut assurer un accroissement de charge), la place du pontage on peut ajouter une roue et monter une membrane. Tout tage (ou plusieurs tages) peut tre pont. III.4-5 Systme de dtection de vibration Des dtecteurs de proximit lectroniques assurant des mesures sur larbre du rotor sont utiliss (au choix de lutilisateur) pour dtecter et indiquer les vibrations. Le rglage pour le dclenchement dune alarme ou de larrt (ou les deux) sera prvu des valeurs offrant toutes garanties de protection contre les dtriorations possibles. Un systme de temporisation est en gnrale prvu sur ces appareils de contrle pour viter les alarmes ou les arrts intempestifs pendant la priode de mise en route, qui peut prsenter une acclration pour atteindre la vitesse de consigne ou un passage par des intervalles critiques. Se reporter aux sections entretien et quipement auxiliaire pour ltalonnage et au bulletin rgles gnrales en cas de vibrations des compresseur DRESSER CLARCK et la section spcification pour les valeurs de consigne des appareils de contrles.

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III.5 Fonctionnement des tanchits dhuile internes Gnralits Le rseau dhuile dtanchit doit toujours tre en service avant et pendant la mise en pression des compresseurs. Les variations des pressions lintrieur des compresseurs doivent tre aussi progressive que possible pour permettre au rseau dtanchit de sadapter en douceur au nouveau niveau de pression. En plus, le rseau dhuile dtanchit est la seule lubrification des bagues dtanchit et faire tourner les compresseurs sans pression ni dbit dhuile dtanchit entranera immdiatement des dommages srieux suivis dune fuite de gaz de process du compresseur. III.5-1 Circuit dhuile dtanchit Les pompes dhuile dtanchit sont gaves par lhuile fournie par le circuit dhuile de graissage. Donc la pompe dhuile de graissage doit tre en fonctionnement et la pression du circuit de graissage stabilise avant de dmarrer la pompe dtanchit slectionne lorsque lon dsire arrter les circuits dhuile de graissage et dhuile dtanchit il faut absolument arrter dabord la pompe dhuile dtanchit et seulement ensuite la pompe dhuile de graissage. III.5-2 Recommandations pralables Ouvrir les vannes de vidange des carters des compresseurs et vacuer tout accumulation de condenst pouvant sy trouver - Sassurer que ces vannes de vidange sont correctement fermes avant de procder la phase de mise en marche du train de compression.

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III.5-3 Mise en marche du circuit dhuile dtanchit 1) Sassurer que toutes les vannes manuelles sont de leur position telles que prvue en fonctionnement normale lexception du robinet de by-pass de la vanne contrle item 210 qui doit grand-ouvert avant de ne dmarrer une pompe dhuile d tanchit-ce robinet de by-pass sera ensuite ferm progressivement de manire mettre ce circuit sous pression. Cette opration a pour but dviter un ventuel coup de blier qui endommagerait les cartouche filtrante item 206 lorsque le circuit est vide dhuile et rempli dair. 2) 3) mettre en marche le circuit dair instrument et vrifier que les Sassurer que le circuit dhuile de graissage est en fonctionnement pressions dalimentation sont correctes ( 1,4 bar ). ( 1,4 bar sur PI item 505 )et mettre en marche une pompe dhuile dtanchit. 4) Vrifier quil nexiste aucune fuite, refermer le robinet de by-pass de la vanne de contrle item 120 de manire mettre le circuit sous pression. 5) 6) 311. 7) 8) Purger les filtres item 206, les tuyauteries et les instruments de Vrifier que les pressions sont maintenues des valeurs correctes : - 28 bar au refoulement de la pompe en fonctionnement (manomtre item 215 ou 216 bar ). manire liminer lair sy trouvant emprisonn. Vrifier que le niveau dhuile dans les rservoirs suprieurs items Vrifier le fonctionnement des sparateurs flotteur items 301 et 401 et 411 se maintient dans les limites de rgulation.

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- 0,35 bar diffrentiel entre la pression dalimentation dhuile chaque compresseur et la pression de rfrence du gaz process (manomtre diffrentiels item 5020et 504 ). 9) Vrifier le fonctionnement des systmes de scurit de la manire a) faire monter lentement le niveau de rservoir suivante : suprieur de manire vrifier le fonctionnement de lalarme haute ( item 222 et 227 ) rgles 0,97 bar croissant. b) Arrter la pompe dtanchit en service observer le fonctionnement des alarmes basses et le dmarrage automatique de la pompe auxiliaire dhuile dtanchit (item 223, 224, 228, 229 ) et larrt de train de compression. c) Arrter cette pompe auxiliaire et observer le fonctionnement de lalarme trs bas niveau (item 404 et 414 ) et larrt du train de compression. 10) Remettre le circuit en fonctionnement normale et observer la perte de charge au travers des cartouches de filtres item 206.changer de cartouche filtrante lorsque la perte de charge sen trouvera accrue de 1,8 bar et au minium tous les 6 mois. III.6 Circuit dhuile de graissage A. Lhuile de graissage pour les paliers des compresseurs, du multiplicateur et les dentures des accouplements est fournie par le TURBINIERdonc pour linspection avant mise en marche de la centrale de lubrification B. En ce qui concerne le train multiplicateurs accouplements compresseurs les instructions suivantes sont respecter :

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1) Vrifier quil nexiste aucune fuite et constater quil existe un dbit continu chacun des paliers et accouplements grce aux indicateurs dcoulement monts sur les tuyauteries de retour dhuile. 2) Purger tous les instruments afin dviter que de lair se trouve emprisonn dans les tuyauteries. 3) Vrifier que la pression dalimentation est de 1,4 bar au manomtre item 505 au besoin ajuster la pression grce lorifice rglable item 521. 4) Vrifier que lalarme basse pression item 506 est rgie 0,85 bar dcroissant. 5) Vrifier que le pressostat trs basse pression- arrt compresseur item 507 est rgle 0,55 bar dcroissant. 6) Temprature huile paliers / bute du compresseur = lorsque le train de compression est en fonctionnement et que les tempratures sont stabilises dans les retours dhuile, vrifier que cette temprature est infrieur 77C en fonctionnement normale. Lalarme haute temprature sur les retours dhuile doit tre rgle 89C. larrt des train de compression par trs haute temprature sur les retours dhuile doit tre rgle 95C. III.7 Lubrifiants synthtiques Si on doit utiliser un lubrifiant synthtique ( incombustible )en remplacement lhuile turbine normale pour le graissage des paliers, engrenages, etc la matire de toutes les garnitures bagues O-Ringau contact avec le lubrifiant doit tre compatible avec ce dernier. Les matires habituelles de ces garnitures gonflent et se dtriorent lorsquelles sont immerges dans le lubrifiant synthtique ; de mme les peinture normales scailleront lintrieur des rservoirs et chambres de palier.

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III.8 Procdure dalignement du train compresseur, multiplicateur , turbine Pour arriver aux chiffres dalignement prconiss, tablis partir des relevs des lecteurs, il est de premire importance que la plaque de base qui supporte le multiplicateur et aussi les compresseurs, soit mise en place sur la fondation en bton sa bonne position, par rapport llvation prvue et selon les plans de gnie civil. Une fois le multiplicateur correctement positionn et son nivellement vrifi, on peut effectuer lalignement initial froid des compresseurs et de la turbine gaz, le multiplicateur faisant office de repre principal. Pour plus de dtail, se reporter aux notices propres aux diffrents fournisseurs. III.9 Fonctionnement du compresseur sur air avec des tanchits du type film dhuile 1. Occasionnellement, des compresseurs conus pour un service sur gaz dhydrocarbures sont utiliss pour un schage pralable lair et des procds rgnration dair. Si, pendant le service sur air, la temprature de refoulement du compresseur dpasse 250 F (121 C ), des prcautions particulires doivent tre prises si lunit comporte des tanchits du type film dhuile. Pour traiter cette tat de fonctionnement, deux mthodes sont disponibles : a) pour un service sur air, les tanchits internes du type film dhuile peuvent tre adaptes pour avoir une injection dair par le remplacement du labyrinthe dtanchit ( laby spcial ). b) les tanchits du type film dhuile peuvent tre quipes dun systme dinjection dair froid ou de gaz tampon inerte. FHC 2005 35

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Linjection de gaz tampon dans les tanchit interne est gnralement prfre puisquelle prsente moins de travail pour le client si une source de gaz tampon est disponible. 2. Modifications ncessaires pour utiliser des tanchit film dhuile en service sur air a) Le gaz tampon doit tre inject dans les labyrinthes dtanchit interne une pression diffrentielle de 0.35 Kg/cm 2 au-dessus de la pression de lorifice du piston dquilibrage du compresseur. [fig*** ].Tous les compresseurs Clark quips dtanchit du type film dhuile sont construits en prvision de linjection de gaz tampon dans les tanchits. b) Un contact de pression diffrentielle doit tre install pour dtecter la pression dinjection ( ct lev ) et la pression de lorifice du piston dquilibrage (ct faible ) et rgl pour initier un dclenchement une pression diffrentielle de 0,14 Kg / cm 2 en descendant. c) Si la pression dinjection de gaz est infrieure 1 Kg / cm 2,les purges des sparateurs dhuile dtanchit pollue doivent tre exemptes de toute contre-pression pendant la purge. Si les sparateurs doivent normalement pousser lhuile un niveau plus lev (vers un rservoir de dgazage, etc), ils doivent tre modifis pour une limination atmosphrique. d) Des orifices provisoires doivent tre installs dans les lignes dvent du gaz des sparateurs la place orifices calculs. Les orifices provisoires doivent tre dimensionns pour produire une vitesse de 15,2 18,2 m / sec travers le segment extrieur du labyrinthe intrieur au jeu maximal du labyrinthe. Ceci est une prcaution de scurit supplmentaire pour assurer labsence de toute pntration

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dhuile dans le courant de gaz du compresseur travers le labyrinthe interne. e) Les vannes manuelles dans les lignes de purge de lhuile dtanchit pollue de compresseur et dans les lignes dvent de gaz des sparateurs qui cheminent de gaz tampon doivent tre condamnes en position ouverte pour assurer quelles ne soit pas fermes par inadvertance pendant le service sur air. f) g) Tous les vents des sparateurs doivent aller latmosphre Des manomtres talonns doivent tre provisoirement installs puisque ces lignes peuvent contenir du brouillard dhuile. en haut de la jauge visuelle de chaque sparateur dtanchit pour vrifier la pression dquilibre entre les extrmits du compresseur. La pression de rfrence du ct compresseur prsentant thoriquement le ct haute pression doit tre normalement gale ou suprieure la pression de lextrmit oppose. Lextrmit de pression de rfrence ne doit jamais tre plus de 0,14 Kg/cm 2 en-dessous du ct oppos. Si la diffrence de pression dpasse 0,14 Kg/cm2 le compresseur doit tre dclench et le problme trouv et corrig. Continuer le fonctionnement dans cet tat pourrait entraner des dommages la bague dtanchit interne, ct basse pression. III.10 Robinet de purge et bouchons, ct aspiration du carter 1. le compresseur est menu de raccords de purge par soupape, afin de pouvoir vacuer toute accumulation de liquide de carter. Pour liminer cette accumulation il faut ouvrir tous les dispositifs de purge avant de dmarrer ou de pressuriser le compresseur. Une fois que le compresseur est en marche et aliment en gaz comprimer, il est fortement recommander douvrir priodiquement les dispositifs de purge du carter ct aspiration, en vue dviter toute accumulation de FHC 2005 37

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liquide qui entranerait un ralentissement substantielle de limpulseur 1er tage avec pour rsultat lendommagement du compresseur. 2. lors de la 1ere mise en marche du compresseur, le conducteur devrait vrifier frquemment les dispositifs de purge et de dterminer limportance des accumulations de liquide, et tablir ensuite, en fonction des rsultats obtenus, un programme spcifique pour louverture priodique des purges. III.11 Retour aprs arrt 1. Des retour peuvent survenir dans un compresseur aux environs de 0 tr/mn. Avec, comme rsultat, lendommagement du palier de bute quand il y a un volume important de gaz process entre la bride de refoulement du compresseur et la soupape de retenue ce gaz mmagasin possde une nergie enrichie une pression plus grande que la pression daspiration du compresseur et recirculera travers lensemble du rotor en direction inverse de la rotation de lunit. 2. afin de prvenir les retours peuvent survenir, il est ncessaire que : a) les soupapes de retenue soient installes prs de la bride du compresseur de manire rduire le volume dnergie enrichie un niveau au-dessous de celui requis pour inverser la marche du rotor. b) Installer des vents ou des tuyauteries de recyclage pour dgager les gaz de refoulement lextrieur lors de larrt afin de rduire le niveau dnergie enrichie. III.12 Vitesse de fonctionnement critiques Si lentranement du compresseur est vitesse variable, il faut viter un fonctionnement une vitesse gale ou proche de la vitesse tourbillonnaire FHC 2005 38

Chapitre III

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critique qui provoquerait une dformation du rotor et par voie de consquence un frottement des garniture labyrinthe intermdiaire et des vibrations. Se reporter aux plaques didentification du compresseur et de lentranement pour les spcifications de vitesses critiques et le rglage de survitesse de lentranement. III.1-13 Support de transport Les compresseurs horizontaux sont soutenues du ct refoulement par un support flexible . On soud en usine des supports de tuyauteries temporaire en tte et en pied des plaques de montage pour raliser un support rigide pour le transport. Il faut enlever ces supports de tuyauteries du support flexible avant de procder lalignement de laccouplement.

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