Modlisation en mcanique des solides et des structures

Technique de ferraillage dun voile court soumis une contrainte de cisaillement leve : simulation numrique
Mr. S. Boukais, Dr. M. Hamizi, Mr. A. Kezmane Laboratoire LaMoMS, Universit Mouloud Mammeri de Tizi-Ouzou, Algrie.
Rsum Cette tude propose une nouvelle configuration du ferraillage dun voile court, pour tenir compte de linfluence de la contrainte de cisaillement vis--vis de son comportement mcanique. Ce procd constructif consiste en lincorporation de renfort diagonal. Une simulation numrique [1], de lvolution de lendommagement, est conduite pour mettre en exergue la ncessit de ce type de renfort, en matire de performance mcanique de llment. Les rsultats illustrent clairement, limportance de cette stratgie de renforcement, relative aux voiles courts. Introduction Le comportement dun voile en bton arm [2] sous chargement horizontal dpend essentiellement de son lancement gomtrique et de la disposition de son ferraillage. Cette tude se focalise sur les voiles courts ( 1.5). Le ferraillage classique pour ce type de structure a trouv ces limites pour des contraintes de cisaillement leves. On relve que lors des sismes importants[3], ce type de voiles subit des dommages spcialement suivant leurs diagonales (fissurations en croix) [4]; or le ferraillage classique ne prvoit pas darmatures pour reprendre ces efforts vhiculs suivant les diagonales, do la ncessit de changer la configuration de ce ferraillage afin de remdier la dgradation de la rigidit de ces structures. Technique de renforcement Dans la prsente tude, on propose une nouvelle technique de renforcement, pour reprendre les efforts de flexion et de cisaillement dvelopps dans la section de llment du un chargement dynamique externe. Les lments voiles sont renforcs dans leurs diagonales par des armatures de mme diamtre. Trois modles sont prsents : Modle classique (MC) ; Modle renforc de 4 barres (MR4) : Modle renforc de 8 barres (MR8). La figure 1 illustre les types de renforcements utiliss dans ce travail. (a)-Gomtrie du modle

(b)- Ferraillage du modle classique

(c)- Ferraillage du modle MR4

600 160

(d)- Ferraillage du modle MR8 Figure 1 : Gomtrie et ferraillage des modles.

500 1250

150 1000

600

Modlisation en mcanique des solides et des structures

Rsultats MC MC

MR4

MR4

MR8

MR8

Figure 2 : Comparaison des dplacements

Figure3:Comparaisondesdommages

Modlisation en mcanique des solides et des structures

MC

Lincorporation des renforts suivant ces diagonales a permis de rduire considrablement les dommages occasionns. Symboliquement on peut rsumer les rsultats comme suit : Le renforcement suivant les bielles de compression et de traction modifie fortement le comportement du voile. Ainsi, par rapport au modle classique, on note une rduction du dplacement maximal de 57,75% pour le modle MR4, et de 65,80 % pour le modle MR8. 19% pour MR8 par rapport au modle MR4 Le modle (MC) est globalement fortement endommag. Lme du voile se dforme en losange engendrant la fissuration du bton en diagonale (illustre par La bande rouge ). Lincorporation des renforts a permis de rduire considrablement les dommages, ou seule une petite bande diagonale subsiste dans le modle MR8. Dans le modle classique (MC), les barres verticales dextrmit ainsi que les armatures se situant sur la diagonale de compression sont compltement plastifies. Lincorporation du premier renfort (MR4) a permis de soulager les barres verticales dextrmit. Toutefois ce renfort nest pas suffisant, pour reprendre les efforts vhiculs par les bielles. On remarque que les armatures diagonales sont leur tour plastifies. Le deuxime renfort (MR8) donne une amlioration significative du comportement du voile, matrialis par la rduction importante de la plastification des armatures, que ce soient verticales, horizontales, ou diagonales.

MR4

MR8

Figure 3 : Comparaison des contraintes dans les armatures.

Discussions et conclusion On relve que pour des contraintes de cisaillement leves (contrainte suprieure 0.1fc28) , le comportement du voile court change dune manire significative. En effet les efforts sont vhiculs suivant des bielles de compression et de traction, engendrant des dommages en labsence darmatures disposes suivant ces directions.

Rfrences [1]- The Abaqus software, version 6.8. [2]- ILE .N, Contribution la comprhension du fonctionnement des voiles en bton arm sous sollicitation sismique: apport de lexprimentation et de la modlisation la conception , Thses INSA de Lyon, 2000 [3]- Victor DAVIDOVICI. Sisme de BOUMERDES 21 mai 2003 .Rapport prliminaire, Ministre de lHabitat, REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE., 8 juin 2003 [4]- Etienne Gallitre. Fissuration des voiles courts en bton arm soumis des sollicitations sismiques valuation des ouvertures de fissures : contribution lamlioration Des connaissances, des donnes exprimentales aux pratiques dingnierie .Thse de doctorat. LInstitut National des Sciences Applique de Lyon, 2008