Manuteno e Reparo em Casco de Navios

Alan Gleyson de Paula Rego

Fredy Willams Ferreira da Silva

Paulo Ricardo da Rocha e Silva

Trabalho apresentado ao Professor Paulo Figueiredo, do Instituto Federal de Educao, Ciencia e Tecnologia de Pernambuco, como parte dos requisitos necessrios obteno da segunda nota da cadeira de Manuteno e Reparo Navais.

Ipojuca, 04 de Julho de 2013 Contedo

1. INTRODUO............................................................................................. 3 2. INSPEO .................................................................................................. 5 2.1 DEFINIO DE CORROSO SUBSTANCIAL ..................................... 9

3. DOCAGEM DE NAVIOS ........................................................................... 11 4. LOCAL E PROCESSOS DE DOCAGEM .................................................. 11 4.1 4.2 4.3 5. 5.1 5.2 5.3 6. 7. DOCA TRADICIONAL ......................................................................... 11 DOCA FLUTUANTE ............................................................................ 12 DOCA PLATAFORMA E HIDROLIFT ................................................. 13 SERVIOS DE DOCAGEM ................................................................ 14 TRATAMENTO/LIMPEZA DO CASCO ............................................... 14 ESQUEMA DE PINTURA .................................................................... 16 PINTURA DO CASCO......................................................................... 17 CONCLUSES ................................................................................... 18 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................... 19

INTRODUO

A indstria de construo naval tem papel de destaque em grande arte dos pases costeiros. Cria benefcios econmicos como a gerao de empregos e a mobilizao de uma cadeia de fornecedores, muito embora no seja uma indstria lucrativa na maior parte do tempo. Associada atividade de construo naval quase sempre est a atividade de reparo de navios, embora seja poucas vezes citada pela imprensa e pelos prprios estaleiros que a realizam. Essa atividade marginal construo responde por cerca 13% do movimento financeiro total da industrial e, para muitos pases, mais importante do que a primeira. Os fatores de sucesso na realizao de reparos navais no so os mesmos da atividade de construo martima. Como a manuteno , na maior parte das vezes, preventiva e programada, nela desempenha fundamental importncia a posio geogrfica do estaleiro reparador e a rapidez com que os servios so realizados. Um desvio de rota para uma docagem programada pode representar 10 dias adicionais fora de servio (de um total de 15 para o reparo), alm de um enorme dispndio de combustvel. Alm dos diferentes fatores de sucesso, a atividade de reparo exige instalaes dedicadas. O dique de docagem (sempre necessrio) no comumente compartilhado com o de construo, j que os perodos de servios de manuteno so uma ordem de grandeza diferente daqueles de construo (15 dias x 10 meses). Tambm, se a construo exige grande capacidade de iamento e grandes oficinas de produo de painis, o reparo exige equipamentos mais versteis e mais oficinas metal/mecnicas diversificadas e flexveis a todo o tipo de servio. Apesar dessas duas classes de diferenas fundamentais, as duas atividades tm sinergias que nem sempre so enxergadas. Existem exemplos de desenvolvimento do setor em que a indstria se inicia com a atividade de reparo e, a partir da, se diversifica para a construo. Dentre os fatores da atividade de reparo que favorecem a atividade de construo, cinco foram destacadas. A primeira relaciona-se ao desenvolvimento do know how permitido e motivado pela amostragem de navios reparados em uma dada localidade e que foram construdos por diferentes pases/ construtores/ projetistas. A atividade de reparo um dos principais atalhos para se evoluir tecnicamente, oferecendo a oportunidade de se conhecer os projetos, as embarcaes, os materiais e, eventualmente, at os mtodos de construo utilizados por outrem. A segunda associa-se a estabilidade de receitas que a atividade permite, quando desenvolvida em paralelo com a construo. A enorme ciclicalidade da construo naval no compartilhada no todo pela atividade de reparo, embora essa ltima tambm seja cclica. Os ciclos das suas no so completamente correlacionados, de modo que, em perodos de contrao de um segmento, muitas vezes o outro tenha de sustentar sozinho o estaleiro. A terceira relaciona-se ao fato de favorecer a formao/consolidao de uma cadeia de fornecedores de peas, suprimentos, sistemas e servios navais. A atividade de reparos ajuda a indstria de navipeas a se

desenvolver e , no caso de alguns componentes, mais relevante para a subcadeia do que a prpria construo. Esse fenmeno acontece, por exemplo, na indstria de autopeas, onde as empresas tm uma preferncia por fornecer no mercado de reposio pela maior lucratividade e menor exigncia de qualidade. Em essncia, o poder de barganha e a capacitao do comprador so muito menores no caso do mercado de reposio do que no caso do construtor (ou montador). A quarta o fato de que mais fcil para um estaleiro que j tenha adquirido certa confiana de armadores atravs das atividades de reparo obter clientela quando passando a construtor. A ltima a lucratividade dessa atividade que bem maior do que aquela da construo e permite um subsdio cruzado em tempos de crise.

INSPEO Vamos entender o mtodo tradicional de inspeo de casco de navios. As inspees dos cascos de FPSOs tm fundamentos nas regras gerais de navios petroleiros da Sociedades Classificadoras e deixam as particularidades satisfao do vistoriador. A regra geral define que a estrutura do casco deve ser vistoriada por completo a cada cinco anos. Existem duas opes para creditar os itens inspecionados. No regime da Especial de Casco a vistoria deve ser concluda dentro da janela de inspeo de at dezoito meses que se inicia quinze meses antes do seu vencimento e pode ser estendida at trs meses aps. No regime da Contnua de Casco os itens podem ser inspecionados e creditados a qualquer momento durante o ciclo de cinco anos. O conceito de Vistoria Contnua est baseado na idia de execuo das inspees devidas de uma forma gradual ao longo do ciclo de cinco anos, razo de aproximadamente 20% ao ano. A modalidade Contnua permite uma flexibilidade para execuo das vistorias. Com o objetivo de disciplinar a execuo gradual desta vistoria as Sociedades Classificadoras requerem a quitao dos itens de Vistoria Contnua durante as vistorias Anuais. Caso isto no ocorra as Anuais no so creditadas. Se excederem a janela de execuo, o Certificado de Classe suspenso automaticamente. As trs principais Sociedades Classificadoras com atuao em instalaes industriais martimas no Brasil so a American Bureau of Shipping
(ABS), a Bureau Veritas (BV) e a Det Norske Veritas (DnV). As demais Sociedades Classificadoras internacionais tambm reconhecidas pela Autoridade Martima Brasileira so a Germanischer Lloyd (GL), a Lloyds Register (LR), a Nipon Kaiji Kiokai (NKK) e o Registro Italiano Navale (RINA). Estas e as demais principais Sociedades Classificadoras do mundo so supervisionadas pela Associao Internacional das Sociedades Classificadoras, a IACS (International Association of Class Societies). De forma geral, independente da Sociedade Classificadora, as regras determinam que os seguintes itens sejam examinados: Aberturas no chapeamento inclusive as descargas no costado; Conveses, anteparas estanques e superfcies internas e externas; Espaos internos, tanques profundos, tanques de lastro, pique tanques, tanques de carga, casa de bombas, praa de mquinas, coferdans e espaos vazios; Chapas de proteo sob os tubos de sondagem; Aterramento eltrico do sistema de tubulao.

O exame visual deve ser suplementado por medies de espessura e testes conforme considerados necessrios para assegurar a integridade da estrutura. O exame deve ser ainda suficiente para determinar a eventual existncia de corroso substancial, deformaes significativas, fraturas, avarias ou outros danos estruturais. As vistorias internas dos tanques de carga e lastro representam, juntamente com a medio de espessura, a maior carga do trabalho para o atendimento aos requisitos da Especial de Casco. reas encontradas com

corroso substancial ou com pintura degradada devem ser analisadas quanto s providncias imediatas a serem tomadas. Se a opo for no corrigir a situao de imediato, as anuais seguintes incluem requisitos adicionais. A vistoria Contnua de Casco se desenvolve ao longo de cinco anos e comum que os itens encontrados deficientes gerem pendncias de prazos variveis, porm, nunca excede o limite de vencimento da Especial. As Tabelas 3 e 4 so usadas pela Classificadora BV para determinar onde, quando e como inspecionar pela regra prescritiva.
Tabela 3 Inspeo do casco na janela da intermediria (BV Pt A, Ch 3, Sec 2)

Tabela 4 Inspeo do casco na renovao de certificado (BV Pt A, Ch 3, Sec 3)

O teste hidrosttico de duplos fundos e de outros espaos no destinados ao transporte de lquidos pode ser dispensado desde que a inspeo interna bem como a inspeo do topo do tanque revele resultados satisfatrios. O vistoriador pode solicitar testes adicionais considerados necessrios. A medio de espessura no interior dos tanques deve ser feita junto com o exame visual e o teste hidrosttico de modo a evitar a repetio das atividades de preparao do tanque. O requisito indica medir o chapeamento do convs principal nas regies expostas, em sua totalidade. As medies so reportadas como a mdia das medidas individuais numa mesma chapa ou elemento estrutural. Para tal, um mnimo de dois pontos deve sempre ser medido para cada ponto reportado. No que se refere s chapas, a prtica usual efetuar medies que dividam a chapa em duas metades. Isto , devem ser feitos no mnimo dois pontos em uma metade e outros dois na outra. De maneira geral as medies devem ser feitas com um nmero de pontos suficiente para permitir uma estimativa da espessura representativa da chapa ou elemento estrutural medido. O uso de dois pontos por local suficiente quando no existe corroso aparente ou quando a corroso uniforme. Ainda de acordo com o requisito, um mnimo de trs sees transversais devem ser medidas na regio de 0,5 L. Dois critrios orientam a escolha das sees transversais: Uma seo que inclua os tanques de lastro meia-nau; Duas sees distribudas a 0,5 L, diferentes das j medidas no ciclo anterior. possvel que o vistoriador opte por outras localizaes se o exame interno dos tanques indicarem necessidade. Regies consideradas pelo vistoriador como suspeitas de corroso requerem medies de espessura adicionais para delimitar a rea. As conexes dos principais equipamentos com o casco do navio devem ser examinadas nas ligaes com o convs principal. Os reforos sob o convs devem ser vistoriados conforme acessibilidade. No h necessidade de acessos especiais a menos que existam suspeitas quanto integridade da

estrutura. No caso de existir corroso alveolar ou corroso fortemente heterognea a avaliao requer uma investigao detalhada da rea e envolve a medio de um grande nmero de pontos. H abertura para que o vistoriador opte por outras localizaes se o exame interno dos tanques indicar necessidade. A Tabela 5, usada pelo BV apresenta os requisitos de medio de espessura na Inspeo de Renovao de Classe. Em relao zona de variao de mar requisito que a segunda e terceira fiadas do chapeamento do costado a partir do convs principal sejam medidas em seu comprimento, a bombordo e boreste. No entanto, possvel que existam razes especiais para adotar fiadas diferentes em conseqncia, por exemplo, de trim preferencial que afete a localizao mdia da zona de variao de mar ou da operao constante em torno de um calado mdio menor que o de vero.
Tabela 5 Medio de espessura na renovao de certificado (BV Pt A, Ch 3, Sec 3)

2.1

DEFINIO DE CORROSO SUBSTANCIAL

A regra do ABS define a corroso substancial quando a perda de espessura encontrada excede 75% da margem permitida. A corroso substancial no constitui em si uma pendncia de Classe, porm, determina a realizao de vistorias anuais com o objetivo de controlar uma rea da estrutura que se encontra prximo ao limite do desgaste permitido. A Figura 3 apresenta a representao desta definio.
Figura 3 Representao esquemtica a partir da definio de corroso substancial (BELLIGOTTI et al., 2008)

A Tabela 6 apresenta a margem de corroso permitida pela regra da ABS para cada regio do casco de embarcaes convencionais com mais de 90 metros de comprimento: fundo, costado, anteparas, convs, longitudinais, escoas, borboletas e demais regies em detalhes. As embarcaes so separadas pelo ano de construo e tipo de casco: singelo ou duplo. Os valores permitidos variam entre 20%, 25% ou 30% dependendo destes critrios.

Tabela 6 Margem de corroso permitida para embarcaes classificadas pela ABS (ABS Pt 7, A, Sec 4)

Agora vamos nos deter ao processo de docagem de navios pois o assunto vasto.

10

DOCAGEM DE NAVIOS De uma forma geral a docagem um processo que consiste na preparao do plano de picadeiros, depois ocorre verificao deste plano para o assentamento do navio, a partir da a embarcao se aproxima do dique e alinha-se a ele. A embarcao entra empurrada por rebocadores, e tambm, com o auxlio de cabos que so tracionados pelos cabrestantes (montados no eixo vertical) e molinetes (montados no eixo horizontal) at assentar nos picadeiros. Na etapa do planejamento para docagem, so identificados os servios que sero realizados e onde sero efetuados o reparo e a manuteno da embarcao que ser docada. uma etapa complexa de todo o processo, deve ser feita uma anlise cuidadosa das partes e situao do navio. A docagem de um navio um acontecimento de elevada importncia para a vida til de um navio e decorre pelo cumprimento de regulamentos a cada 2 anos e meio, no mnimo. A no ser que ocorra alguma emergncia. E durante 5 anos todos os equipamentos do navio devem ser vistoriados ao menos uma vez tambm. A data de cada docagem j predisposta nos respectivos certificados das embarcaes, que so definidos pela Sociedade Classificadora. A docagem representa a possibilidade de inspecionar o navio e fazer os necessrios reparos com este fora de gua, permitindo o acesso a zonas normalmente s acessveis por mergulhadores. Para esclarecer os servios de docagem, devemos entender que a demanda por docagem provm das vistorias obrigatrias (Sociedade Classificadora) e reparos emergenciais. Neste trabalho farei referncia aos locais de docagem e processos da mesma, tambm me referirei aos seguintes servios realizados no navio docado: tratamento/limpeza do casco e pintura. 4 LOCAL E PROCESSOS DE DOCAGEM Existem basicamente trs tipos de docas onde so efetuados os servios de limpeza, tratamento do casco, pintura, e outros. So as seguintes: a doca tradicional ou doca seca, a flutuante e a plataforma, existe ainda o hidrolift, que parte do mesmo princpio de funcionamento da doca plataforma.
4.1 DOCA TRADICIONAL

So aquelas em que o fundo encontra-se a vrios metros abaixo da superfcie de gua exterior (Fig. 2.1 e 2.2). O processo de docagem nesta doca acontece dessa forma: isoladamente por uma comporta, porta batel, a

11

doca enche por gravidade at o nvel da gua exterior, aps o nvel alcanado, a comporta aberta admitindo a entrada da embarcao, depois a comporta fechada novamente permitindo a estanqueidade da mesma. Posteriormente a doca esgotada por bombagem e o navio assenta nos picadeiros.

Fig. 2.1 Doca Seca Fonte: Wikipdia

Fig. 2.2 - Doca seca do AMRJ Fonte: Wikipdia

4.2

DOCA FLUTUANTE

Diferente do conceito anterior, nesta, a doca que emerge e submerge, eliminando assim a necessidade de movimentar o navio a um nvel superior, eliminando tambm a existncia de uma comporta (Fig. 2.3 e 2.4). Uma desvantagem deste tipo de doca que ela fica suscetvel s intempries.

Fig. 2.3 Doca Flutuante Fonte: Wikipdia

12

Fig. 2.4 Doca flutuante do AMRJ Fonte: AMRJ

4.3

DOCA PLATAFORMA E HIDROLIFT

A plataforma o oposto do conceito da doca tradicional j que esta se apresenta com o fundo a uma cota superior ao nvel mdio das guas no exterior. O processo de docagem nesta plataforma funciona da seguinte maneira: a doca adjacente enche por gravidade, logo depois a comporta aberta permitindo a entrada da embarcao, depois a comporta fechada. A partir do momento em que a estanqueidade em relao ao exterior atingida, a gua comea a ser bombeada para a doca at que o nvel seja suficiente para que a embarcao passe para a plataforma, depois desta etapa, o processo se torna o mesmo que na doca tradicional. O hidrolift uma variao da plataforma (Fig. 2.5).

13

Fig. 2.5 Hidrolift Fonte: Rodrigues (2008).

5. SERVIOS DE DOCAGEM Aps a entrada na doca e o assentamento do navio nos picadeiros, iniciam os servios. Para efeito deste trabalho, ser feito uma anlise dos seguintes servios de docagem: limpeza do casco e pintura. Porm existem muitos outros servios que esto envoltos neste processo.
5.1 TRATAMENTO/LIMPEZA DO CASCO

A limpeza do casco do navio acontece pela necessidade de se retirar as incrustaes marinhas, que aumentam o peso do navio, afetam a hidrodinmica do casco, e consequentemente, diminuem o seu desempenho. Faz-se tambm pela necessidade de aumentar a vida til do mesmo. Nesta etapa, primeiramente, faz uma anlise do casco para saber em que estado ele se encontra, para ento ser feita a raspagem manual ou jateamento de gua com presso. Esta deve ser realizada logo que a embarcao entra na doca, pois quanto mais cedo, mais mida as cracas ainda estaro, portanto menos lenta ser essa primeira parte da etapa. Aps a etapa citada acima, feita a aplicao de desengraxantes ou outros solventes para a retirada de graxa, leo ou qualquer outro contaminante. Depois da raspagem e da aplicao de desengraxantes, existem alguns tratamentos que so realizados no casco do navio de acordo com a situao em que este se encontra. Sendo assim, so classificados pelo grau de limpeza da superfcie, so referidos pelos seguintes padres: tratamento manual ST1, sendo que este para situaes menos crticas. Existem

14

processos de preparao da superfcie mais eficientes e tambm mais utilizados que este. Tratamento manual ST2 Para situaes menos crticas, onde efetuada a remoo da camada de xido e outros materiais que no esto aderidos superfcie, atravs do lixamento, de escovao com escovas de ao, raspagem, etc. Limpeza por ferramentas manuais recomendvel onde no for possvel, por razes tcnicas ou econmicas, a aplicao de um mtodo mais eficiente de limpeza, como o jateamento abrasivo. Tratamento mecnico ST3 Para situaes mais crticas. Neste, a remoo de xidos e outros materiais feita mecanicamente, com equipamentos movidos a energia eltrica ou a ar comprimido, como: lixadeiras, pistola de agulhas, escovas rotativas, etc., por isso tm mais fora e proporcionam melhor rendimento que os tratamentos manuais. Brush-off SA1 Chamada tambm de limpeza ligeira ou de escovamento, por ser uma operao rpida. Remove superfcies de ao onde a carepa foi eliminada e se observa uma corroso atmosfrica uniforme e generalizada, mas no apresenta sinais de deteriorao visveis. Geralmente utilizada para repintura. Jateamento comercial SA2 Limpeza onde a maior parte da carepa de laminao e ferrugem removida atravs de um jateamento feito cuidadosamente. Aps esta operao a superfcie dever apresentar uma cor acinzentada. Jateamento ao metal quase branco SA2/2 Neste, o jateamento remove praticamente toda carepa de laminao, ferrugem e outros materiais, de forma que possam aparecer ainda poucas manchas na superfcie. Aps a limpeza a superfcie dever apresentar cor cinza clara. Jateamento ao metal branco SA3 Neste, a carepa, ferrugem e outros so totalmente removidos ficando completamente livre de resduos e por isso a superfcie apresentar a aparncia branca.

15

Hidro jateamento uma tcnica para remoo de tinta ou limpeza de superfcie atravs do impacto da gua d o efeito de limpeza completa. Este processo tambm no produz fasca, sendo desta forma vivel aplicao em reas de riscos. Porm no produz rugosidade suficiente na superfcie. Indicada para locais onde j foram jateados.
5.2 ESQUEMA DE PINTURA

Aps a limpeza do casco, que uma etapa muito importante para a aderncia da tinta, aplicam-se as demos de tinta da maneira como mostra a figura a seguir.

Fig.3.1 Esquema de Pintura Fonte: castro (2009).

Tinta de Fundo Conhecida como primer, ela a base para as outras tintas, ou seja, utilizada na primeira demo de tinta, com a finalidade de aderncia. Por conter partculas anticorrosivas considerado um componente importante do esquema de pintura. Sendo assim, as caractersticas que o torna to importante, so: aderncia superfcie, forte resistncia s substncias qumicas e corrosivas, composio resistente e flexibilidade. Tinta Intermediria Tambm chamada de ti coat, geralmente so utilizadas para aumentar a espessura fsica do esquema de pintura, colaborando com a resistncia eletricidade, abraso e ao impacto, que so propriedades fundamentais. Esta deve aderir ao primer e servir de base tinta de acabamento.

16

Tinta de Acabamento Suas finalidades so estticas, aparentemente, porm tm funes como proteo das demais camadas do esquema e aumentar a impermeabilidade deste.
5.3 PINTURA DO CASCO

A pintura do casco uma das partes mais importantes dos servios de docagem e por isso a escolha do mtodo de aplicao de uma tinta to importante, pois influencia no desempenho do esquema de pintura. Os mtodos de aplicao de tintas mais utilizados so: Pincel ou trincha geralmente utilizado na aplicao do primer quando a superfcie estiver muito irregular ou quando o local for de difcil acesso como, frestas, cordes de solda, rebites, dentre outros, onde outros mtodos de aplicao poderiam deixar algumas falhas. Rolo - visa obter elevadas espessuras por demo, bem mais produtivo que a aplicao com pincel. Indicado para superfcies planas ou com grande raio de curvatura. Pistola convencional - garante maior produtividade e obteno de espessura da camada praticamente constante ao longo da superfcie pintada. Porm depende do operador para regul-la adequadamente. Pistola sem ar - permite obter altas espessuras por demo reduzindo o tempo e o custo da pintura, o que muito significativo. Aplicvel em grandes reas pela sua grande produtividade. Pintura eletrosttica consiste na aplicao de carga eltrica na tinta e na superfcie a ser pintada formando um campo eletrosttico, assim a tinta eletrizada atrada por este campo e as partculas que seriam perdidas so atradas para a pea. Sendo assim, o aproveitamento da tinta muito maior nesta pintura. Pintura eletrofortica semelhante ideia da pintura eletrosttica, porm no processo eletrofortico a superfcie a ser pintada imersa em um banho aquoso e sob a ao de um campo eltrico. O esquema de pintura deve ser durvel e ter um timo desempenho, para isso deve-se levar em conta alguns fatores, como a seleo de um esquema de pintura compatvel com o material a ser pintado, as condies ambientais em que estar exposto, qualidade das tintas e processos de aplicao.

17

A inspeo responsvel pela qualidade da pintura, pois atravs dela, conseguimos obter maior controle do esquema de pintura, evitando possveis desperdcios, alm de defeitos (Fig.3.1) e perda de tempo.

Fig. 3.1 descascamento Fonte: Castro (2009).

6. CONCLUSES A preparao para a docagem j um trabalho complexo, com uma srie cuidados que devem ser observados, como mar, ventos, para posteriormente, seguir corretamente o plano de docagem e fazer os servios conforme vistorias da Sociedade Classificadora. Dessa forma, dar-se- o incio dos servios. Enquanto a embarcao permanece docada, os servios so constantes, pois se deve obedecer ao tempo acordado com o armador e a Sociedade Classificadora. O presente trabalho mostrou a necessidade do planejamento da docagem, a necessidade de um tratamento de casco bem feito e suas consequncias, tambm salientou a respeito dos tipos de limpeza e tratamento utilizados a fim de mostrar a importncia da escolha adequada do tipo de tratamento e sua influncia no tempo de vida til do casco do navio. A pintura tambm est inserida no contexto de vida til deste, pois esta quem sofre com o primeiro impacto, devendo ser resistentes s cracas e demais seres marinhos incrustantes. Desta forma conclumos que cada ponto elucidado importante, devendo ser analisado individualmente no momento da docagem. Cada servio deve ser analisado e controlado, evitando as possveis situaes geradoras de defeitos, problemas que podem ocasionar um retrabalho.

18

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
I. Ribeiro, D. M. - Metodologia de Manuteno Preditiva do casco do navio COPPE /UFRJ, Rio de Janeiro, 1993 II. Centro de Estudos em Gesto - Balano da Oferta e Demanda do Mercado Brasileiro de Reparos Navais, 2009; III. Castro, Luciano Viceconte de - Qualidade da Pintura na Construo Naval UFRJ, 2009. IV. Mtodos de preparo da superfcie Disponvel em: http://www.anatin.com.br/dicas.html. Acessado em: 26 de outubro de 2010. V. BELLIGOTTI, R., ALMADA, P., 2008, Vistoria Especial Contnua de Casco CSH No. 7- PETROBRAS 31. Gerenciamento Integrado de Engenharia Naval (GIEN), ABS Group Services do Brasil, Relatrio DE-3010.31-1350-942-ABU-005. VI. Perfil de ancoragem - Disponvel em: http://www.pisosindustriais.com.br/materias. Acessado em: 26 de outubro de 2010. VII. Wikipdia, a enciclopdia livre - Disponvel em: http://pt.wikipedia.org/wiki/Doca. Acessado em: 26 de outubro de 2010; VIII. Drewry Shipping Consultants. (2005) Repairs and maintenance 2005/ 2006. London, Drewry Shipping Consultants. IX. LLOYDS REGISTER OF SHIPPING, 2003, FPSO Inspection, Repair & Maintenance I Study into Best Practice. United Kingdom Offshore Operators, R20821-5 UKOOA.

19