Leccin 4: Sistema hidrulico del Tractor de Cadenas D6R

Introduccin Esta leccin presenta el implemento con LS/PC del Tractor de Cadenas D6R y el sistema hidrulico de direccin en tractores con direccin diferencial. Objetivos Al terminar esta leccin, el estudiante podr: 1. Identificar los componentes del implemento LS/PC del Tractor de Cadenas D6R y el sistema hidrulico de direccin en tractores con direccin diferencial. 2. Explicar la operacin del implemento LS/PC del Tractor de Cadenas D6R y el sistema hidrulico de la direccin en tractores con direccin diferencial. 3. Trazar el flujo de aceite a travs del implemento LS/PC Tractor de Cadenas D6R y el sistema hidrulico de la direccin en tractores con direccin diferencial. 4. Realizar los procedimientos de pruebas y ajustes, como se indica en el Manual de Servicio. Material de referencia Informacin de servicio para las mquinas usadas en las prcticas de taller. Herramientas Las herramientas apropiadas, segn aparece en la informacin de servicio de las mquinas usadas en las prcticas de taller.

Leccin 4: Sistema hidrulico del Tractor de Cadenas D6R

Unidad 2 Leccin 4

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

SISTEMA HIDRULICO DEL IMPLEMENTO DEL TRACTOR DE CADENAS D6R

DIRECCIN DIFERENCIAL

MOTOR DE DIRECCIN MLTIPLE DE ENTRADA VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL GRUPO DE BOMBAS INCLINACIN DOBLE VLVULA DE DERIVACIN DEL PISTN DESCONEXIN DE VACO PRESIN DE LA BOMBA LEVANT. DE LA HOJA RESOLVEDOR SOS AL EXTREMO DE LA CABEZA

DIRECCIN

RESOLVEDOR

DESGARRADOR AL EXTREMO DEL VSTAGO

VLVULAS DE RETENCIN Y REDUCCIN DE PRESIN INCLIN. DE LA HOJA RESOLVEDOR INCLINACIN SIMPLE PRESIN PILOTO VLVULA PILOTO DEL DESGARRADOR RESOLVEDOR LEVANT. DESGARRADOR

VLVULA DE CORTE DEL IMPLEMENTO

VLVULA PILOTO DE LA HOJA TOPADORA

Fig. 2.4.1 Sistema hidrulico del implemento del Tractor de Cadenas D6R (direccin diferencial)

Los Tractores de Cadenas D6R de la Serie II tienen sistemas hidrulicos LS/PC, deteccin de carga y compensacin de presin, en los que se usan una bomba hidrulica de caudal variable de pistones y vlvulas de control de operacin piloto de centro cerrado. Los Tractores de Cadenas D6R de la Serie II se pueden equipar con embragues y frenos o direccin diferencial de control con la punta de los dedos o direccin diferencial. La figura 2.4.1 muestra el sistema hidrulico del implemento en los Tractores de Cadenas D6R de la Serie II equipados con direccin diferencial. Una bomba de pistones de caudal variable extrae aceite del tanque. Desde la bomba fluye aceite de suministro a las vlvulas de control. La direccin tiene prioridad sobre las otras vlvulas del implemento. Durante un giro, la vlvula de control de direccin enva flujo de aceite a la vlvula de compensacin y al motor de direccin. El mltiple de entrada enva parte del aceite de retorno a travs del enfriador de aceite hidrulico antes de enviarlo a la bomba de direccin y a las cajas del motor de direccin. El aceite de retorno restante fluye, a travs de la vlvula de derivacin de enfriamiento y a un filtro, antes de ir al tanque. El aceite de drenaje de la caja de la bomba y del motor tambin retorna al filtro antes de ir al tanque.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

Si el aceite est por debajo de una temperatura especfica o si se presentan sobrecargas de flujo, se abre una vlvula de derivacin al enfriador de aceite y se enva flujo adicional de aceite directamente al tanque. En las vlvulas de control se origina una tubera de seal. La tubera de seal pasa a travs de cada cuerpo de la vlvula antes de llegar a la vlvula compensadora de la bomba. Cuando el operador activa uno o ms implementos, las cargas resultantes generan seales de presin en el orificio de trabajo. Una red de resolvedores enva la mayor presin del orificio de trabajo a la vlvula compensadora de la bomba. Las mquinas de direccin diferencial tienen una vlvula individual de cada rpida para ambos cilindros de levantamiento. La vlvula de cada rpida suministra aceite de compensacin al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento. La vlvula de cada rpida ayuda a controlar la subida y la bajada a velocidades lentas de cada rpida y bajada con funciones de presin baja del topador.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

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Fig. 2.4.2 Bomba de los Tractores de Cadenas D6R de la Serie II

Una bomba hidrulica de pistn de desplazamiento variable (1) en los tractores D6R de la Serie II suministra flujo de aceite a las vlvulas de direccin, de levantamiento, de inclinacin y del desgarrador. El volante de la mquina impulsa la bomba. La vlvula compensadora (2) controla el ngulo de la plancha basculante en la bomba.

Fig. 2.4.3 Filtros hidrulicos

El filtro de drenaje de la caja (1) se encuentra en la parte trasera del compartimiento, en el bastidor derecho, entre el compartimiento del operador y el tanque hidrulico. Tambin, en este compartimiento, se encuentran la toma de presin del aceite piloto (2) y la toma de aceite hidrulico SOS (3). El filtro del aceite hidrulico se encuentra en el tanque hidrulico y es accesible a travs de la cubierta (4) en la parte superior.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

Fig. 2.4.4 Enfriador del aceite hidrulico

El enfriador del aceite hidrulico (1) en los Tractores de Cadenas D6R de la Serie II con direccin diferencial se encuentra al lado derecho del compartimiento del motor, detrs del protector del ventilador. La presin en el circuito del enfriador de aceite hidrulico se puede verificar en la toma de presin del enfriador de aceite (2). La vlvula de derivacin del enfriador de aceite est debajo de la plancha del piso de la cabina del operador. 7 6 5 4 3 1
Fig. 2.4.5 Grupo de vlvulas de control del implemento

El grupo de vlvulas de control del implemento del Tractor de Ruedas D6R de la Serie II se encuentra a la derecha del operador, debajo de las vlvulas piloto del implemento (palancas de control) y justo a la izquierda del bastidor derecho. La configuracin de la mquina determina la del grupo de vlvulas. El grupo de vlvulas de control del implemento consta del mltiple de entrada (1), que contiene la vlvula de alivio principal (2), la vlvula de control de direccin (3), la vlvula de control de levantamiento de la hoja topadora (4), la vlvula de control de inclinacin de la hoja topadora (5), la vlvula de control del desgarrador (6) y la cubierta del extremo (7). La presin de la vlvula de alivio principal se fija a un valor mayor del ajuste de compensacin de presin de la bomba. Esta vlvula slo se usa para limitar cualquier aumento sbito de presin (crestas).

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

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Fig. 2.4.6 Vlvula de compensacin

Al quitar la plancha del piso, se observan el motor de direccin y la vlvula de compensacin, que se ubica directamente debajo del asiento del operador, detrs de la apertura de la plancha del piso. Cuando el operador mueve la palanca de direccin, la vlvula de control de direccin enva el aceite de suministro a la vlvula de compensacin (1), la cual evita que el motor de direccin de desplazamiento (2) se revolucione en exceso. El motor de direccin impulsa los engranajes de entrada de direccin.

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DIFERENCIAL DE DIRECCIN
ENTRADA DEL MOTOR HIDRULICO ENTRADA DE LA TRANSMISIN

AL MANDO FINAL IZQUIERDO

AL MANDO FINAL DERECHO

PLANETARIO DE DIRECCIN

PLANETARIO DE MANDO

PLANETARIO DE ECUALIZACIN

Fig. 2.4.7 Diferencial de direccin

Los tractores con direccin diferencial no tienen embragues de direccin, pero s diferencial de direccin, una bomba hidrulica, un motor de direccin hidrulica y controles de direccin. El diferencial de direccin tiene dos entradas de potencia: una de velocidad y sentido de marcha (AVANCE y RETROCESO) desde la transmisin y una de la transmisin (IZQUIERDA y DERECHA) desde el motor hidrulico de direccin. El diferencial de direccin usa la entrada de potencia del motor hidrulico para aumentar la velocidad de una cadena e, igualmente, disminuir la velocidad de la otra cadena. La diferencia resultante de velocidad de la cadena hace girar el tractor. El diferencial de direccin consta del planetario de direccin, el planetario de impulsin y el planetario de nivelacin.

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DE LA VLVULA DE CONTROL DEL IMPLEMENTO

AL MLTIPLE DE ENTRADA

BOMBA DEL IMPLEMENTO Y DIRECCIN DEL D6R

MOTOR POSICIN DESCONECTADA
ACCIONADOR PEQUEO

EJE MOTRIZ CARRETE DE MARGEN

PISTN CARRETE DE CORTE ACCIONADOR GRANDE

PLANCHA BASCULANTE

Fig. 2.4.8 Bomba de direccin y del implemento (MOTOR en posicin DESCONECTADA)

La figura 2.4.8 muestra la vlvula de la bomba y del compensador del tractor D6R II con direccin diferencial. Antes de encender el motor, el vstago y el resorte del accionador pequeo mantienen la plancha basculante de la bomba en el ngulo mximo. A medida que la bomba comienza a girar, el aceite fluye al mltiple de entrada en las vlvulas superpuestas, al extremo izquierdo del pistn accionador pequeo, al extremo izquierdo del carrete de margen y a la cmara del pistn del extremo derecho del carrete de corte. Con todos los carretes de la vlvula de control en la posicin FIJA, el flujo de la bomba al mltiple de entrada pasa, a travs de los conductos de entrada en las vlvulas de control, hasta la cubierta del extremo. La cubierta del extremo bloquea el aceite. En los diagramas que se muestran en las pginas siguientes se ven las acciones de la bomba y de la vlvula de compensacin en condiciones diferentes en el sistema hidrulico. El carrete de margen y el carrete de corte juntos se llaman vlvulas de compensacin. NOTA: La vlvula de la bomba y compensadora del tractor D6R opera de forma similar a la bomba LS/PC vista en la leccin 2.

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DE LA VLVULA DE CONTROL DEL IMPLEMENTO

AL MLTIPLE DE ENTRADA

BOMBA DEL IMPLEMENTO Y DE DIRECCIN DEL D6R

RESERVA DE PRESIN BAJA

CARRETE DE MARGEN

CARRETE DE CORTE

Fig. 2.4.9 Bomba de direccin y del implemento (RESERVA DE PRESIN BAJA)

A medida que la presin de suministro aumenta hasta aproximadamente 2.100 kPa (305 lb pulg2), la presin en el extremo izquierdo del carrete de margen (en la vlvula compensadora) mueve el carrete una corta distancia a la derecha contra la fuerza del resorte. Cuando se mueve el carrete de margen, el aceite de suministro fluye alrededor del carrete, pasa el carrete de corte e ingresa en el extremo izquierdo de la cmara del pistn accionador grande. A medida que la presin en el pistn accionador grande aumenta hasta exceder la fuerza combinada del resorte desplazador y la presin en la cmara del pistn accionador pequeo, el pistn accionador grande mueve la plancha basculante a un ngulo menor. En el ngulo mnimo, la bomba producir flujo apenas suficiente para compensar la fuga del sistema a una presin que asegure la respuesta instantnea cuando se active un implemento. En RESERVA DE PRESIN BAJA, todas las vlvulas de control del implemento estn en posicin FIJA y la red de seal hace que drene el aceite de seal. La condicin de RESERVA DE PRESIN BAJA asegura que el aceite de presin siempre est disponible en los carretes de control. Esta caracterstica suministra una respuesta rpida del motor de direccin o de los implementos cuando el operador mueva una vlvula de control fuera de la posicin FIJA. NOTA: Durante la operacin, la bomba mantendr la presin de suministro a 2.100 kPa (305 lb/pulg2) mayor que la presin de seal. La diferencia entre la presin de suministro y la presin de seal se conoce como "presin de margen". La RESERVA DE PRESIN BAJA es mayor que la presin de margen, a causa de la presin de retorno que el aceite bloqueado produce en las vlvulas de centro cerrado cuando todas las vlvulas estn en la posicin FIJA. Durante la RESERVA DE PRESIN BAJA, el aceite de suministro empuja adicionalmente el carrete de margen hacia la derecha para comprimir el resorte de margen.

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DE LA VLVULA DE CONTROL DEL IMPLEMENTO

AL MLTIPLE DE ENTRADA

BOMBA DEL IMPLEMENTO Y DE DIRECCIN DEL D6R

AUMENTO DE CAUDAL

CARRETE DE MARGEN

CARRETE DE CORTE

Fig. 2.4.10 Bomba de direccin y del implemento (AUMENTO DE CAUDAL)

A medida que los requisitos del sistema aumentan (por razn del aumento en la demanda de flujo), la bomba AUMENTAR EL CAUDAL para mantener la presin de margen. Cuando un implemento requiere flujo, la red del resolvedor seala la vlvula compensadora. Esta seal hace que la fuerza (resorte de margen ms presin de seal) en el extremo derecho del carrete de margen sobrepase la fuerza de la presin de suministro en el extremo izquierdo del carrete. La presin mayor hace que el carrete de margen se mueva hacia la izquierda para reducir o bloquear el flujo de aceite al accionador grande. Al mismo tiempo, el carrete drena el aceite del accionador al tanque. El hecho de reducir o bloquear el flujo de aceite al accionador grande reduce o elimina la presin que acta sobre el pistn del accionador grande. Cuando disminuye la presin del pistn del accionador grande, el resorte desplazador y el pistn pequeo mueven la plancha basculante a un ngulo mayor, lo cual hace que la bomba AUMENTE EL CAUDAL (produzca ms flujo).

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DE LA VLVULA DE CONTROL DEL IMPLEMENTO

AL MLTIPLE DE ENTRADA

BOMBA DEL IMPLEMENTO Y DE DIRECCIN DEL D6R

FLUJO CONSTANTE

CARRETE DE MARGEN

CARRETE DE CORTE

Fig. 2.4.11 Bomba de direccin y del implemento (FLUJO CONSTANTE)

A medida que aumenta la presin de suministro, la presin en el extremo izquierdo del carrete de margen tambin se incrementa. Cuando la presin de suministro es aproximadamente 2.100 kPa (305 lb/pulg2) mayor que la presin de seal, el carrete de margen se mover una distancia corta a la derecha y har que el aceite fluya de nuevo al pistn del accionador grande. Esta condicin limita el movimiento adicional de la plancha basculante. Mientras las demandas de flujo sean constantes, el carrete de margen permanecer en esta posicin de dosificacin y mantendr un flujo constante hacia el motor o el implemento de direccin.

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DE LA VLVULA DE CONTROL DEL IMPLEMENTO

AL MLTIPLE DE ENTRADA

BOMBA DEL IMPLEMENTO Y DE DIRECCIN DEL D6R

DISMINUCIN DE CAUDAL

CARRETE DE MARGEN

CARRETE DE CORTE

Fig. 2.4.12 Bomba de direccin y del implemento (DISMINUCIN DE CAUDAL)

Las condiciones necesarias para DISMINUIR EL CAUDAL de la bomba son bsicamente las opuestas a las requeridas para AUMENTAR EL CAUDAL. La bomba DISMINUYE EL CAUDAL cuando el sistema demanda menos flujo. A medida que la fuerza en el extremo izquierdo del carrete de margen sobrepasa la fuerza en el extremo derecho, el carrete de margen se mueve a la derecha y permite ms flujo hacia el pistn accionador, lo cual hace que aumente la presin en el pistn accionador grande. La fuerza mayor de la presin en el pistn accionador grande sobrepasa la fuerza combinada del accionador pequeo y del resorte desplazador y mueve la plancha basculante a un ngulo menor. A medida que disminuye el flujo de la bomba, la presin de suministro tambin disminuye. Cuando la presin de suministro disminuye y se convierte en la suma de la presin de seal ms la presin de margen, el carrete de margen se mueve a una posicin de dosificacin y el sistema se estabiliza. Cuando el operador retorna la palanca de control a la posicin FIJA, la presin de seal cae a cero. La bomba, entonces, DISMINUYE EL CAUDAL a la condicin DE RESERVA DE PRESIN BAJA.

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DE LA VLVULA DE CONTROL DEL IMPLEMENTO

AL MLTIPLE DE ENTRADA

BOMBA DEL IMPLEMENTO Y DE DIRECCIN DEL D6R

CALADO DE PRESIN ALTA

CARRETE DE MARGEN

CARRETE DE CORTE

Fig. 2.4.13 Bomba de direccin y del implemento (CALADO DE PRESIN ALTA)

Durante un CALADO DE PRESIN ALTA, la presin de seal es igual a la presin de suministro. Al combinar la presin de seal con el resorte de margen, se fuerza el carrete de margen hacia la izquierda. El hecho de mover el carrete de margen hacia la izquierda normalmente, drena aceite hacia afuera del pistn del accionador grande y hace que la bomba aumente el caudal. Sin embargo, durante el CALADO DE PRESIN ALTA, la presin a la derecha del carrete de corte excede la fuerza del resorte del carrete de corte y mueve el carrete de corte hacia la izquierda. El hecho de mover el carrete de corte hacia la izquierda bloquea el aceite en el pistn accionador grande, lo cual evita que vaya al conducto de drenaje, aunque hace que el aceite de suministro fluya al accionador grande. La presin mayor en el accionador grande hace que ste exceda la fuerza combinada del accionador pequeo y el resorte desplazador para DISMINUIR EL CAUDAL de la bomba. La bomba est ahora a flujo mnimo y la presin de suministro es mxima. Cuando el circuito de direccin tiene carga extrema, ocurre el CALADO DE PRESIN ALTA. Un ejemplo de esta condicin ocurre cuando el operador acciona los frenos de servicio mientras realiza un giro. Cuando se opera otro implemento con la direccin en calado, la bomba AUMENTAR EL CAUDAL, para producir flujo que cumpla con las necesidades del otro implemento que opera a presin baja en el orificio de trabajo. Todas las vlvulas de los implementos usadas en los sistemas de direccin diferencial tienen vlvulas limitadoras de seal, para evitar que las presiones altas de la direccin vayan a los circuitos del implemento.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

NOTA: Cuando la bomba est en CALADO DE PRESIN ALTA, la tasa de flujo de la bomba puede aumentar si al mismo tiempo se activa otro implemento. Esto es posible, porque la vlvula de control de flujo de prioridad de direccin nunca cierra completamente el flujo hacia las vlvulas del implemento en descenso. Cuando se activa un implemento, el flujo hace que disminuya la presin del sistema. La fuerza del resorte puede, entonces, mover el carrete de corte de regreso hacia la derecha. Entonces, el pistn accionador grande se abre al drenaje, a travs de los carretes de corte y de margen. El pistn accionador pequeo puede, entonces, mover la plancha basculante al ngulo mximo para suplir la demanda de flujo del implemento. El movimiento del implemento ser un poco ms lento, pero el tiempo de respuesta es casi normal.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE CONTROL DE DIRECCIN DEL D6R

DIRECCIN DIFERENCIAL / POSICIN FIJA
A LA SIGUIENTE VLVULA DE CONTROL SUMINISTRO DE LA BOMBA VLVULA DE RETENCIN DE CARGA CARRETE DE CONTROL PRINCIPAL AL MLTIPLE DE ENTRADA VLVULA DE CONTROL DE FLUJO PRIORITARIO

RESOLVEDOR DE LA VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO

VLVULA DE COMPENSACIN

DIRECCIN IZQUIERDA

DIRECCIN DERECHA

VLVULA DE COMPENSACIN

Fig. 2.4.14 Vlvula de control de direccin (POSICIN FIJA)

El carrete de control direccional de la seccin de la direccin tiene tres posiciones: GIRO A LA IZQUIERDA, FIJA y GIRO A LA DERECHA. En la figura 2.4.14, el carrete de control de direccin est en la posicin FIJA. Sin funcionamiento del motor, el resorte detrs de la vlvula de control de flujo prioritario mantiene la vlvula de control de flujo hacia la izquierda. Cuando el operador arranca la mquina, la bomba enva aceite, a travs del mltiple de entrada, a la vlvula de control de flujo de prioridad. El aceite fluye fuera de los orificios en el extremo izquierdo de la vlvula de control de flujo de prioridad, abre la vlvula de retencin de carga y llena la cmara alrededor del centro del carrete de control de direccin. La presin en aumento en la cmara a la derecha de la vlvula de retencin de carga empuja la vlvula de control de flujo prioritario hacia la derecha contra la fuerza del resorte. Cuando la vlvula de control de flujo se mueve hacia la derecha, cierra los orificios de estrangulacin en el extremo izquierdo del carrete de la vlvula y hace que el aceite fluya a los componentes restantes del sistema, a travs de los orificios cerca del extremo derecho del carrete de la vlvula. En la posicin FIJA, la presin en el carrete de control principal es igual a 1.724 kPa (250 lb/pulg2), y producida por el resorte de la vlvula de control de flujo de prioridad. La vlvula de control de prioridad asegura que las demandas de flujo y de presin del circuito de direccin se cumplan antes de disponer de flujo para las otras vlvulas. La vlvula de prioridad est diseada para hacer que algn flujo siempre est disponible para los otros circuitos. Este diseo permite que el operador dirija y opere la hoja al mismo tiempo. Durante todas las condiciones de la direccin, la vlvula de control de flujo prioritario asegura que parte del flujo mnimo de la bomba siempre est disponible para la operacin del motor de direccin.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE CONTROL DE DIRECCIN DEL D6R

DIRECCIN DIFERENCIAL / GIRO A LA IZQUIERDA
A LA SIGUIENTE VLVULA DE CONTROL SUMINISTRO DE LA BOMBA VLVULA DE RETENCIN DE CARGA VLVULA DE CONTROL DE FLUJO PRIORITARIO

CARRETE DE CONTROL PRINCIPAL AL MLTIPLE DE ENTRADA

RESOLVEDOR DE LA VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO

VLVULA DE COMPENSACIN

DIRECCIN IZQUIERDA

DIRECCIN DERECHA

VLVULA DE COMPENSACIN

Fig. 2.4.15 Vlvula de control de direccin (GIRO A LA IZQUIERDA)

La figura 2.4.15 muestra la vlvula de control de direccin en la posicin GIRO A LA IZQUIERDA. El movimiento del carrete de control de direccin hace que fluya aceite desde el orificio de trabajo hasta ell circuito de direccin. A la presin en el orificio de trabajo de 1.724 kPa (250 lb/pulg2) en el conducto de suministro, entra aceite en el orificio perforado transversal hacia el conducto axial central en el carrete de control principal y se convierte en aceite de seal. La seal se enva, entonces, a travs de la red resolvedora hacia la bomba. La bomba aumenta el flujo para atender las demandas de flujo del circuito de direccin. La vlvula de retencin de carga permanece fija hasta que la presin de suministro exceda la presin en el orificio de trabajo. La seal alcanza la bomba y la cmara del resorte de la vlvula de control de flujo prioritario simultneamente. El aceite del conducto central del carrete de control principal fluye a travs de un orificio antes de llenar la cmara del resorte. La presin de seal en la cmara del resorte de la vlvula de control prioritaria trabaja en conjunto con la fuerza del resorte para mover el carrete de la vlvula de control prioritaria hacia la izquierda. Este movimiento hace que el flujo necesario llegue al circuito de direccin, aunque limita la cantidad de flujo hacia las otras vlvulas de control. Cuando la fuerza de la presin de seal ms la fuerza del resorte mueven la vlvula de control de flujo prioritario a la izquierda, los orificios cerca del extremo izquierdo del carrete aumentan de manera que pueda fluir ms aceite al orificio de trabajo, mientras se cierran los orificios cerca del extremo derecho del carrete de control de flujo prioritario. A medida que se cumplen las demandas de flujo del circuito de direccin, la presin aumenta en el extremo izquierdo del carrete de la vlvula prioritaria y la vlvula se mueve de regreso a la derecha. La vlvula prioritaria mantiene una diferencia de presin mxima de 1.724 kPa (250 lb/pulg2) a travs del carrete de control de direccin, lo cual es igual a la fuerza del resorte del carrete prioritario. Ahora, se dispone de exceso de flujo procedente de la bomba para las otras vlvulas.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

Durante las condiciones de la direccin indicadas antes, existe una relacin fija entre las diversas presiones en el circuito para una determinada distancia de la columna de la direccin y el movimiento del carrete de control de direccin. Estas relaciones mantienen unas rpm constantes del motor de direccin para todas las condiciones de carga, siempre que permanezca fija la distancia del movimiento de la columna de direccin. La presin de suministro se mantiene a un valor (de margen) fijo mayor que la presin de seal. La vlvula de control de flujo prioritaria mantiene una diferencia de presin fija a travs del carrete de control direccional igual al valor del resorte de control de flujo prioritario.

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2-4-18

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE RETENCIN

CONDUCTO DE GIRO A LA IZQUIERDA VSTAGO CONDUCTO DE GIRO A LA DERECHA VLVULA DE RETENCIN

VLVULA DE COMPENSACIN ALIVIO DE DOBLE VA

ALIVIO DE DOBLE VA

MOTOR DE DIRECCIN Y VLVULA DE COMPENSACIN DEL D6R

OPERACIN EN LNEA RECTA
MOTOR DE DIRECCIN

Fig. 2.4.16 Vlvula de compensacin y motor de direccin (OPERACIN EN LNEA RECTA)

La figura 2.4.16 muestra la vlvula de compensacin y el motor de direccin durante la OPERACIN EN LNEA RECTA. Durante la OPERACIN EN LNEA RECTA, el carrete de control en la vlvula de control de direccin bloquea el aceite en el circuito de direccin. El carrete de compensacin permanece centrado y el motor de direccin se traba hidrulicamente. Durante la OPERACIN EN LNEA RECTA, la tubera de impulsin transmite fuerzas externas a los planetarios diferenciales de la direccin y las fuerzas tratan de impulsar el motor de direccin. Al tratar de impulsar el motor de direccin, las fuerzas externas producen crestas de presin en un lado del bucle entre el motor y la vlvula de compensacin. El lado del bucle se activa por las crestas de presin, segn la direccin en que las fuerzas estn tratando de impulsar el motor. Si las crestas de presin son significativamente altas, se abrir la vlvula de alivio de dos vas en el lado afectado del bucle. La porcin de descarga de la vlvula (rea grande) har que parte del aceite a presin alta abra la contrapunta (rea pequea) en la vlvula de alivio opuesta. La vlvula de alivio de dos vas transmite algo del aceite a presin alta al lado de presin baja del bucle, para descargar las crestas de presin. Las vlvulas de alivio de dos vas se abren a aproximadamente 42.000 kPa (6.100 lb/pulg2).

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VSTAGO VLVULA DE RETENCIN

CONDUCTO DE GIRO A LA IZQUIERDA / AL TANQUE CONDUCTO DE GIRO A LA DERECHA / DE LA BOMBA VLVULA DE RETENCIN VLVULA DE COMPENSACIN ALIVIO DE DOBLE VA

ALIVIO DE DOBLE VA

MOTOR DE DIRECCIN Y VLVULA DE COMPENSACIN DEL D6R

GIRO A LA DERECHA

MOTOR DE DIRECCIN

Fig. 2.4.17 Vlvula de compensacin y motor de direccin (GIRO A LA DERECHA)

La figura 2.4.17 muestra la vlvula de compensacin y el motor de direccin durante un GIRO A LA DERECHA. Cuando el operador mueve la palanca de direccin a la posicin GIRO A LA DERECHA, la vlvula de control de direccin enva aceite a la vlvula de compensacin. El flujo de aceite entra en la vlvula de compensacin y llena la cmara central derecha del vstago. Al mismo tiempo, el aceite fluye al conducto pequeo a la derecha de la entrada, pasa por el orificio y llena la cmara del resorte en el extremo derecho del vstago. El aceite de la cmara central de la derecha del vstago abre la vlvula de retencin, fluye por la vlvula de alivio de dos vas a la derecha e ingresa en el orificio de entrada del motor. A medida que el motor comienza a girar, el aceite de retorno, que viene del orificio de salida del motor, fluye por la vlvula de alivio de dos vas a la izquierda al vstago en donde el aceite se bloquea temporalmente. El aceite bloqueado produce un rpido aumento en la presin de suministro. Cuando el aceite de suministro alcanza aproximadamente las 7.000 kPa (1.015 lb/pulg2), el vstago se mueve a la izquierda y abre los pequeos orificios perforados transversalmente a la derecha de la vlvula de retencin izquierda, para permitir el flujo de retorno desde el motor para que fluya hacia el orificio de retorno en la vlvula de control de direccin. Las vlvulas de alivio de dos vas operan cuando la seccin de descarga de la vlvula detecta presin alta. La vlvula de descarga se abre y hace que el aceite de presin de suministro alcance la contrapunta en la vlvula de alivio de dos vas del lado de retorno. Si se presentan crestas de presin que excedan las 42.000 kPa (6.100 lb/pulg2), la vlvula de alivio de dos vas a la izquierda se abre y hace que fluya aceite de presin de suministro directamente al lado de retorno del bucle.

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE RETENCIN

CONDUCTO DE GIRO A LA IZQUIERDA / AL TANQUE VSTAGO CONDUCTO DE GIRO A LA DERECHA / DE LA BOMBA VLVULA DE RETENCIN

VLVULA DE COMPENSACIN ALIVIO DE DOBLE VA

ALIVIO DE DOBLE VA

MOTOR DE DIRECCIN Y VLVULA DE COMPENSACIN DEL D6R

SOBREVELOCIDAD

MOTOR DE DIRECCIN

Fig. 2.4.18 Vlvula de compensacin y motor de direccin (SOBREVELOCIDAD)

Ocasionalmente, una condicin como un giro mientras se opera cuesta abajo tratar de sobrerrevolucionar el motor de direccin. La sobrerrevolucin puede producir cavitacin en el motor y hacer que el operador pierda el control de la direccin. La vlvula de compensacin evita esta condicin. A medida que el tren de impulsin trata de sobrerrevolucionar el motor, la presin de suministro disminuye rpidamente. La presin en la cmara del resorte del extremo derecho del vstago tambin disminuye. Cuando la presin en el lado de suministro del bucle disminuye a un valor menor que 7.000 kPa (1.015 lb/pulg2), el vstago se desplaza a la derecha y bloquea el flujo del aceite de retorno. El bloqueo del aceite de retorno crea alta presin de retorno en el motor, que tiende a limitar la velocidad del motor. Cuando la presin de retorno excede las 42.000 kPa (6.100 lb/pulg2), se abre la vlvula de alivio de dos vas a la izquierda y enva aceite de retorno directamente al lado de suministro, para evitar la cavitacin del motor. En condiciones severas de sobrevelocidad, la vlvula de compensacin en la vlvula de control de direccin tambin se abre y suministra aceite adicional al lado de suministro del bucle.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-21

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE CONTROL DEL DESGARRADOR DEL D6R

DIRECCIN DIFERENCIAL/POSICIN FIJA
EXTREMO DE LA CABEZA

VLVULA DE COMPENSACIN

EXTREMO DEL VSTAGO

CARRETE DE CONTROL PRINCIPAL DE LA VLVULA PILOTO DE LEVANTAMIENTO

RESOLVEDOR

VLVULA DE RETENCIN DE CARGA DE LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN VLVULA DE CONTROL DE FLUJO VLVULA LIMITADORA DE PRESIN A LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN

Fig. 2.4.19 Vlvula de control del desgarrador (POSICIN FIJA)

La vlvula de control del desgarrador es la ltima de las vlvulas sobrepuestas de control del implemento del Tractor de Cadenas D6R. La figura 2.4.19 muestra la vlvula de control del desgarrador en posicin FIJA. La vlvula de control del desgarrador est en paralelo con las vlvulas restantes respecto del flujo de la bomba. La vlvula de control del desgarrador contiene una vlvula de compensacin en el extremo derecho de los cilindros de levantamiento del desgarrador y una vlvula de limitacin de seal, para evitar que las presiones de direccin vayan en el circuito del desgarrador. Con el motor apagado, el resorte del extremo derecho de la vlvula de control de flujo mantiene el carrete de control de flujo a la izquierda. Cuando la mquina arranca, la bomba enva aceite, a travs del mltiple de entrada, al carrete de control de flujo prioritario de direccin. El flujo no requerido para la direccin queda disponible para las vlvulas restantes en las vlvulas superpuestas. El aceite fluye por el carrete de control de flujo y hacia afuera por las ranuras de estrangulacin del extremo izquierdo del carrete a la vlvula de retencin de carga y al carrete de control principal donde el aceite se bloquea. La presin aumenta en el extremo izquierdo del carrete de control de flujo mueve el carrete a la derecha contra su resorte y cierra las ranuras de estrangulacin. Las ranuras de estrangulacin y el aceite nunca se bloquean por completo en la vlvula de retencin de carga. Una pequea cantidad de aceite se dosifica a travs del carrete de control de flujo prioritario y pasa la vlvula de retencin de carga para mantener una presin igual al resorte de la vlvula de control de flujo de 345 kPa (50 lb/pulg2) en el resorte de control principal. El mantenerse esta presin en el resorte de control principal proporciona una respuesta rpida del implemento.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-22

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

La vlvula limitadora de presin de seal limita la presin en el circuito del desgarrador para proteger las tuberas y los componentes. Cuando el operador mueve la vlvula de control del desgarrador, el flujo del aceite de seal llena la cmara del resorte de la vlvula de control de flujo, y el limitador de presin de seal detecta la presin mayor del aceite. Cuando la presin en la cmara del resorte alcanza el ajuste limitador de presin de la seal, la vlvula se abre y drena aceite desde la cmara del resorte de la vlvula de control de flujo. Como el orificio restringe el flujo de aceite a la cmara del resorte, la presin en el extremo izquierdo de la vlvula de control de flujo se aumentar por encima de la presin de la cmara del resorte ms la fuerza del resorte. La fuerza en el extremo izquierdo del carrete de control de flujo hace que la vlvula se mueva a la derecha, lo cual reduce el flujo y la presin de suministro al circuito del desgarrador.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-23

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE CONTROL DEL DESGARRADOR DEL D6R

DIRECCIN DIFERENCIAL /POSICIN BAJAR
EXTREMO DE LA CABEZA EXTREMO DEL VSTAGO

VLVULA DE COMPENSACIN

CARRETE DE CONTROL PRINCIPAL DE LA VLVULA PILOTO DE LEVANTAMIENTO

RESOLVEDOR

VLVULA DE RETENCIN DE CARGA DE LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN VLVULA DE CONTROL DE FLUJO VLVULA LIMITADORA DE PRESIN A LA VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN

Fig. 2.4.20 Vlvula de control del desgarrador (POSICIN BAJAR)

Al moverse la palanca de control se enva aceite piloto para desplazar el carrete de control principal, que abre un conducto desde la bomba hasta el orificio de trabajo del extremo de la cabeza y un conducto desde el orificio de trabajo en el extremo del vstago al tanque. La red de seal percibe la presin en el orificio de trabajo a travs del conducto central en el carrete de control. Entonces, la bomba detecta el cambio en la presin de seal y comienza el suministro de flujo. La seal tambin se detecta en la cavidad del resorte del carrete de control de flujo. Esta presin ms la fuerza del resorte empujarn el resorte de control de flujo a la izquierda. A medida que ocurre este movimiento, la ranura de estrangulacin se abre ms y se enva ms aceite al orificio de trabajo. La vlvula de control de flujo limita el flujo mximo de aceite al carrete de control principal del cilindro de inclinacin para una determinada posicin del carrete, con el fin de controlar la velocidad de inclinacin de la hoja. El carrete de control de flujo mantendr una diferencia de presin a travs del carrete de control principal igual al resorte de la vlvula de control de flujo, lo cual resulta en un flujo constante del implemento a los cilindros. Esta descripcin supone que el desgarrador tiene poca potencia en condicin de carga sin sobrerrevolucin.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-24

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA TOPADORA DEL D6R

DIRECCIN DIFERENCIAL /POSICIN FIJA
EXTREMO DEL VSTAGO EXTREMO DE LA CABEZA

VLVULA DE COMPENSACIN

CARRETE DE CONTROL PRINCIPAL DE LA VLVULA DE INCLINACIN

RESOLVEDOR

VLVULA DE RETENCIN DE CARGA DE LA VLVULA DE DIRECCIN A LA VLVULA DE INCLINACIN VLVULA DE CONTROL DE FLUJO A LA VLVULA VLVULA LIMITADORA DE DIRECCIN DE PRESIN

Fig. 2.4.21 Vlvula de control de levantamiento (POSICIN FIJA)

La vlvula de control de levantamiento es la segunda de las vlvulas superpuestas del control del implemento. La vlvula de control de levantamiento tiene una vlvula de compensacin para el extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento, que protege las tuberas y los componentes. La vlvula limitadora de presin de seal limita la mxima presin del circuito de levantamiento. La vlvula de control de levantamiento opera lo mismo que la vlvula de control del desgarrador. Sin embargo, se usa la adicin del grupo de manguitos y resorte en el extremo derecho del carrete de control principal para ayudar a retornar el carrete a la posicin centrada, desde la posicin LIBRE.
VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN DEL D6R
DIRECCIN DIFERENCIAL /POSICIN FIJA
EXTREMO DE LA CABEZA CARRETE DE CONTROL PRINCIPAL DE LA VLVULA DE CONTROL DEL DESGARRADOR EXTREMO DEL VSTAGO

RESOLVEDOR

VLVULA DE RETENCIN DE CARGA DE LA VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO A LA VLVULA DE CONTROL DEL DESGARRADOR VLVULA DE CONTROL DE FLUJO VLVULA LIMITADORA DE PRESIN

A LA VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO

Fig. 2.4.22 Vlvula de control de inclinacin (POSICIN FIJA)

La vlvula de control de inclinacin se aumenta entre la vlvula de levantamiento y el desgarrador en las vlvulas superpuestas de control del implemento. La vlvula de control de inclinacin opera lo mismo que las vlvulas de control del desgarrador y las vlvulas de control de levantamiento, excepto que la vlvula de inclinacin no contiene vlvula de compensacin.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-25

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

VLVULA DE CADA RPIDA

VLVULAS DE DERIVACIN AL PISTN AL EXTREMO DEL VSTAGO LEVANTAMIENTO HOJA TOPADORA A LA VLVULA DEL IMPLEMENTO AL EXTREMO DE LA CABEZA

VLVULA DE CADA RPIDA A LA VLVULA DEL IMPLEMENTO

Fig. 2.4.23 Vlvula de cada rpida y cilindros de levantamiento

Las mquinas D6R tienen una vlvula de cada libre individual para ambos cilindros de levantamiento. La figura 2.4.23 muestra un diagrama de la vlvula de cada rpida con la vlvula de control de levantamiento en la posicin FIJA. Cuando esta vlvula se encuentra en la posicin FIJA, el carrete de la vlvula de control de levantamiento evita que fluya aceite desde la bomba a travs de la vlvula de cada rpida y a los cilindros de levantamiento. El carrete de la vlvula de control de levantamiento tambin evita que el aceite de los cilindros regrese al tanque. Las vlvulas de derivacin de los pistones de los cilindros de levantamiento dejan pasar aceite de presin desde cualquier extremo de la cabeza o extremo del vstago, para suavizar el final de la carrera del cilindro.

A LOS CILINDROS (EXTREMO DE LA CABEZA)

VLVULA DE CADA RPIDA

A LOS CILINDROS (EXTREMO DEL VSTAGO) MANGUITO DE ORIFICIO CONDUCTO AL EXTREMO DEL MBOLO CARRETE DE VLVULA

POSICIN FIJA

MBOLO ANILLO RETENEDOR A/DE LA VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO

CONDUCTO DEL EXTREMO DEL CARRETE A/DE LA VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO

Fig. 2.4.24 Vlvula de cada rpida (POSICIN FIJA)

La figura 2.4.24 muestra un ejemplo de vlvula de cada rpida con la vlvula de control de levantamiento en posicin FIJA. Cuando esta vlvula se halla en posicin fija, el carrete de la vlvula de control de levantamiento bloquea todo el aceite, para evitar que entre al circuito de levantamiento o salga de l.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-26

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

DE LOS CILINDROS (EXTREMO DE LA CABEZA)

A LOS CILINDROS (EXTREMO DEL VSTAGO)

VLVULA DE CADA RPIDA

POSICIN LEVANTAR

MBOLO ANILLO RETENEDOR CARRETE DE VLVULA MANGUITO DE ORIFICIO

Fig. 2.4.25 Vlvula de cada rpida (LEVANTAR)

Cuando el operador mueve la vlvula de control de la hoja topadora a la posicin LEVANTAR, el aceite de la bomba que entra en la vlvula de cada rpida en el conducto de la izquierda mueve el manguito del orificio a la derecha y, despus, fluye al extremo del vstago de los cilindros. El aceite de retorno que viene del extremo de la cabeza de los cilindros entra a la vlvula de cada rpida y fluye, pasando por el carrete de la vlvula antes de ir a la vlvula de control de levantamiento. El aceite de retorno tambin llena la cmara del extremo derecho del mbolo. Sin embargo, como la presin de LEVANTAMIENTO de la hoja del extremo izquierdo del mbolo es mayor que la del aceite de retorno, el mbolo permanece desplazado a la derecha. La presin de LEVANTAMIENTO de la hoja tambin entra en el conducto del extremo derecho del carrete, pero como la presin del extremo derecho del carrete es igual a la del extremo izquierdo, el resorte mantiene el carrete desplazado a la derecha. NOTA: Las flechas blancas muestran el sentido del flujo de aceite a travs de la vlvula de cada rpida. El manguito del orificio se desliza en el carrete de la vlvula. Un anillo de retencin mantiene el manguito del orificio en el carrete de la vlvula.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-27

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

A LOS CILINDROS (EXTREMO DE LA CABEZA)

DE LOS CILINDROS (EXTREMO DEL VSTAGO)

VLVULA DE CADA RPIDA

POSICIN BAJAR

MBOLO ANILLO RETENEDOR CARRETE DE VLVULA

MANGUITO DE ORIFICIO

Fig. 2.4.26 Vlvula de cada rpida (POSICIN BAJAR)

A medida que el operador mueve la palanca para bajar la hoja (menos de 75% del recorrido mximo), el aceite de retorno del extremo del vstago de los cilindros entra en la vlvula de cada rpida. El aceite de retorno fluye, pasa los manguitos del orificio hacia afuera de la vlvula de control y mueve el manguito del orificio de la izquierda contra el anillo retenedor. Este flujo de aceite crea una diferencia de presin a travs del manguito del orificio. El aceite de suministro que entra en la vlvula de cada rpida fluye y pasa el carrete de la vlvula antes de salir hacia el extremo de la cabeza de los cilindros. El aceite de suministro entra en el conducto hacia el extremo del mbolo y acta sobre el extremo derecho del mbolo. Sin embargo, la presin del aceite de retorno del extremo izquierdo del mbolo es mayor que la de suministro del extremo derecho y el mbolo permanece desplazado a la derecha. La presin del aceite de retorno del extremo del vstago entra en el conducto hacia el extremo del carrete y acta sobre el extremo derecho del carrete. Esta presin tambin acta sobre el dimetro ms grande (rea efectiva en el extremo izquierdo del carrete, justo a la derecha del manguito del orificio) del extremo izquierdo del carrete. Adems, la presin del aceite de retorno, despus de la cada de presin a travs del manguito del orificio, acta sobre el dimetro menor del extremo izquierdo del carrete. El resultado es que el carrete y el mbolo se mantienen hacia la derecha, gracias al resorte y a la presin de retorno (trampa transversal roja). Los dimetros ms grandes del carrete se anulan entre s. El dimetro menor del extremo derecho del carrete no tiene fuerza suficiente para sobrepasar la fuerza del resorte ni la presin del aceite de retorno en el dimetro menor del extremo izquierdo del carrete.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-28

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

A LOS CILINDROS (EXTREMO DE LA CABEZA)

DE LOS CILINDROS (EXTREMO DEL VSTAGO) MBOLO

VLVULA DE CADA RPIDA

POSICIONES BAJAR / CADA RPIDA

ANILLO RETENEDOR

MANGUITO DE ORIFICIO

CARRETE DE VLVULA

Fig. 2.4.27 Vlvula de cada rpida (CADA RPIDA/BAJAR)

Cuando el operador mueve la palanca de la vlvula de control de la vlvula topadora ms de 75% del recorrido mximo, la vlvula de cada rpida funciona en la modalidad de CADA RPIDA/BAJAR. El recorrido mayor de la palanca resulta en un mayor flujo en el extremo del vstago del cilindro y una mayor cada de presin a travs del manguito del orificio. La nica diferencia respecto de la posicin BAJAR de la hoja topadora es que el carrete comienza a moverse porque la cada de presin a travs del manguito del orificio que acta sobre el dimetro menor en el extremo derecho del carrete sobrepasa la resistencia del resorte. El flujo mnimo necesario para producir la cada de presin a travs del manguito del orificio y que inicia el movimiento del carrete se llama "punto de disparo". El punto de disparo ocurre en 75% del recorrido mximo de la palanca. A medida que el carrete comienza a moverse, el espacio libre entre el manguito del orificio y el cuerpo disminuye la cada de presin aumenta, y desplaza an ms el carrete. El resultado es que despus de que el carrete comienza a moverse se desplaza completamente a la izquierda y conecta el extremo del vstago de los cilindros al extremo de la cabeza de los cilindros a travs de las ranuras del carrete. La velocidad de la hoja en descenso se incrementa, gracias al aceite del extremo del vstago que fluye libremente hacia el extremo de la cabeza de cada cilindro. La vlvula tambin tiene una funcin de compensacin, que minimiza el intervalo en que la hoja hace contacto con el suelo, antes de la bajada hidrulica. Parte del aceite del extremo del vstago todava fluye por el manguito del orificio que causa una cada de presin para mantener el manguito desplazado.

Unidad 2 Leccin 4

2-4-29

Sistemas Hidrulicos de la Mquina

A LOS CILINDROS (EXTREMO DE LA CABEZA)

DE LOS CILINDROS (EXTREMO DEL VSTAGO)

VLVULA DE CADA RPIDA

POSICIONES BAJAR / PRESIN BAJA

MBOLO

ANILLO RETENEDOR MANGUITO DE ORIFICIO CARRETE DE VLVULA

Fig. 2.4.28 Vlvula de cada rpida (BAJAR/PRESIN BAJA)

Cuando la hoja hace contacto con el suelo y se detiene, tambin se detiene el flujo desde el extremo del vstago de los cilindros. Sin cada de presin en el orificio, el resorte desplaza el carrete a la derecha. Despus de que la bomba llena el extremo de la cabeza de los cilindros (tiempo de intervalo) y la presin del cilindro del extremo de la cabeza comienza a aumentar, la hoja comienza a moverse hacia abajo. La presin del aceite de suministro acta en el conducto del extremo del mbolo y en el extremo derecho del mbolo. La presin del aceite de retorno desde el extremo del vstago de los cilindros acta en el extremo derecho del mbolo. Como esta presin es ms baja que la del extremo derecho del mbolo, ste se mueve a la izquierda. La cada de presin a travs del manguito del orificio, que se detecta sobre el dimetro menor del extremo derecho del carrete, acta para mover el carrete hacia la izquierda. Sin embargo, este movimiento encuentra resistencia del resorte y la presin del aceite de suministro que acta sobre el mbolo y el tapn del extremo derecho del carrete, de modo que ste permanece desplazado hacia la derecha.

NOTAS

Unidad 2 Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.4.1

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

Indicaciones: Siga los procedimientos del Manual de Servicio para realizar las tareas indicadas abajo en un sistema hidrulico del Tractor de Cadenas D6R. Ubique y registre en el rea apropiada de la hoja de trabajo las especificaciones en el Manual de Servicio para cada examen. Realice las pruebas y registre las lecturas reales en la hoja de trabajo. Material de referencia Mdulo apropiado del Manual de Servicio para las pruebas y ajustes del sistema hidrulico del Tractor de Cadenas D6R Herramientas Las herramientas apropiadas, segn se describe en el mdulo del Manual de Servicio para las pruebas y ajustes del Tractor de Cadenas D6R Modelo de la mquina: _____________________
Tiempos de ciclo Funcin
Cilindro de levantamiento del topador Cilindro de inclinacin del topador Inclinacin a la derecha Inclinacin a la izquierda Cilindro de levantamiento del desgarradorr

Especificacin

Real

Corrimiento del cilindro de levantamiento del topador

Temperatura del aceite Minutos hasta corrimiento permitido mximo 38,0 mm (1,5 pulg)

28-48 C (82-119 F)
Espec. Real

49-68 C (120-155 F)
Espec. Real

69-88 C (156-190 F)
Espec. Real

Corrimiento del cilindro de inclinacin

Temperatura del aceite Minutos hasta corrimiento permitido mximo 38,0 mm (1,5 pulg)

38 C (100 F)
Espec. Real

49-66 C (120-150 F)
Espec. Real

Arriba de 66 C (150 F)
Espec. Real

Corrimiento del cilindro de inclinacin del desgarrador

Temperatura del aceite Minutos hasta corrimiento permitido mximo 38,0 mm (1,5 pulg)

38 C (100 F)
Espec. Real

49-66 C (120-150 F)
Espec. Real

Arriba de 66 C (150 F)
Espec. Real

Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.4.1

Ejercicio de la prctica de taller

Unidad 2 Copia del Estudiante: Prctica de Taller 2.4.1

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Sistemas Hidrulicos de la Mquina

Pruebas de presin Prueba Reserva de presin baja Calado de presin alta Prueba de presin de margen Circuito de levantamiento del topador Vlvula limitadora de presin Circuito de inclinacin del topador Vlvula limitadora de presin Circuito de inclinacin del desgarrador Vlvula limitadora de presin Presin piloto Especificacin Real