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Posibles causas

los 24 V SI2

de LB250V

S2.5A

a masa

fusible

Derivación

Revisar

SI2

periféricos

de LB250V

82.5A

a masa

fusible

Derivagión

Revisar

812

SCIC

LB250V

c.impreso

fusible en S2.5A

Cortocircuito

Revisar

Cambiar LOP del piso que no

la oscilacióngenera

Revisar fusible F1 A HB250V SI1•

Verificé1rKTS, KTC,KF, KNE,KBV

Revisar fusible F1A HB250V SI1 Verificar KHA, KSSBV, JHSG Comprobar presen.'-secuenc. fases

P01•

el.

.

Comprobar

.

.

.

• Comprobar presencia de P01

Verificar bobina del relé RH1

• Comprobarpre$encia de P01

Verificar bobina delrelé RR.,U

Comprobar presencia de P01 Verificar bobina del relé RR.,D

Comprobar presencia de P01 Verificar bobina del relé RFA

Indicación

Presencia de alimentación de 24 V dc Ausencia de alimentación de 24 V dc

Ausencia de alimentación de 12 V dcverde

Presencia de alimentación de12 V dcLED2

OFF

ON

Presencia de alimentación de 5 V dc Ausencia de alimentación de 5 V dc

Botonera piso activa BOtonera de piso no activa

Línea de Segur, totalmente cerrada

Línea deSequr. abierta

hasta KTSLínea .

cerrada hastaKTS

, Se uro abierta

Segur.

de

de

Línea

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tepsión

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Bobina del RH1 bajo tensión

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tensión

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OFF l30bIna del RR-Usin tensión

BobJna del RR-D ba'o tensión

Bobina del RR

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ON • Bobina del RFA ba'ó tensión

OFF Bobina del RFA sin tensión

 
 
   

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(RFA)

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Significado del LEO OOOR en función del número de destellos

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Ascen>sor Smart 001 MRL

Demasiadasactuacidnes del contacto limitador de fuerza.de cierre <KS,KB

de durantemé3§de 10

de puertas energizado durante mas de 10

de 3 tn in utos

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no recupera

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Significado del LED ORIVE en función del número de destellos

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componente a ser
verificado
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- Hay conflicto entre la 'dirección
la
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3
4
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del motor
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lnversiÓndeJases
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Errc5rdeinformaciÓn
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del hueco
como se espera.
Verificar las señales KS.-
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KSE
-Q8$deel momentoqueeV'motor es· alimentado, .
Viaje demasiado
5
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el viaje dura más que el tiempo
la marcha de aorehdizaie
medido durante
5
-El motor de tracción está sobrecalentado
7

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tracción, . de destéllosindíca el error (ver tabla)

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de carga deGabinaCLCOse

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activada

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CéluladecargahábUjfadá

Mantenimiento

Célula de caraadeeabina

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Recuperación

Marcha Aprendizaje

Marcha Corrección

Marcha Inspección

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Tipo de marcha

Marcha Montaje

Marcha Normal

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I

SCHINDlER, S. A.

Ascensor "5MART 001 MRL"

Documento Formación

Grupo:

1-11 1200

CJ 627 090

 

9930

FAST (FT)

 

Ind. Mod.

OJ Pág.

/

45

FAST (FT)   Ind. Mod. O J Pág. / 45 Contenido Descripción 1 Introducción al ascensor

Contenido

Descripción

1

Introducción al ascensor SMART 001

MRl

1.1

Características generales

2

Componentes

2.1

Grupo Tractor

2.1.1 Motor

2.1.2 Reductores W 125 V 1140 V

2.1.3.Freno

2.2 Limitador de accionamiento doble GBPD

2.3 Control "BIONIC"

2.3.1 Armario de Aparatos ECU

2.3.1.1 Protecciones generales

2.3.1.2 Dispositivo de evacuación manual de la cabina

2.3.1.3 Dispositivo

de

prueba dellimitador de velocidad

2.3.1.4 Contactores de alimentación del motor de elevación

2.3.1.5 Transformador de alimentación TS

2.3.1.6 Circuitos impresos

2.4 Conexiones

2.4.1 Mangas

2.4.2 Mazos

2.5 Botoneras de Piso

2.6 Botonera de cabina COP

2.7 Cabina

2.7.1 Caja conexiones techo cabina ADDU

2.7.2 Dispositivo de medición de carga ClC

2 7 3 Información de Hueco

Página

3

4

5

5

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10

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22

22

23

24

25

27

28

33

34

Schindler, S. A. ------------------------------ Pago 2/45------------------------------------ CJ 627 090

Descripción

Contenido

2.7.4 Paracaídas de doble efecto GED 10/20

2.7.5 Puertas de cabina

2.7.5.1 Puertas QKS11-TL / TR

2.7.5.2 Puertas VARIDOR 10

2.8 Contrapeso

2.9 Amortiguadores

2.10 Guías de cabina y contrapeso

2.11 Puertas de piso

2.12 Variador de frecuencia

Página

36

38

38

39

40

40

41

42

43

Schmdler, S. A. ------------------------------ Pago 41 45 ------------------------------------ CJ 627 090

1.1 Características generales del ascensor Smart 001 MRL De entre sus características destacan:

Carga útil GO

320 Kg / 4 pero

 

450

Kg / 6 pero

 

630 Kg / 8 pero

Tipo de reductor

W 125 V

   

W 140 V

<D polea tractora DO

340

mm

 

Cables tracción ZZ x DZ

4 x 8 Seale

 

5

x 8 Seale

 

6 x 8 Seale

Tracción FA y ACVF

FA / VF10 BR

 

FA / VF20 BR

Velocidad nominal VKN

 

1

m / s

 

Distancias mín entre pisos

2450 mm / FA Y 2650 mm / ACVF

 

Suspensión KZU

 

1

:

1

Control del ascensor

BIONIC I

 

Potencia

3,5 KW

 

4,4 KW

 
Potencia 3,5 KW   4,4 KW   6,7KW

6,7KW

   

N° arranques hora ZKH

90 ZKH con DE

 

,

120 ZKH con KA

 

NLlmero de pisos ZE

 

15

 

Altura de elevación HOG

42 m

 

Medidas cabina BKxTK

800x1100

 

950x1300

1000x1250

1100x1400

Operador de puertas

1 - OKS 11 (sín freno de retención) y VARIDOR 10

Tensión de fuerza

3 x 380 /400 V AC

 

+ N

+

PE

+/- 5%;

50 Hz

+/- 5%

Tensión de alumbrado

1 x 220 / 230 V AC; 50 Hz

+/- 5%

Precisión de parada

 

+ / - 10 mm

 

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 5 I 44 -----------------------------------

CJ 627 090

2 Com ponentes

Para alcanzar los objetivos marcados, así como para cumplir con las necesidades de la nueva directiva de ascensores , ha sido necesario el desarrolo de nuevos y modernos componentes como:

• Grupo tractor W 125 V YW 140 V

• Limitador de doble efecto GBPD

• Control BIONIC I

• Conexiones

• Cabina

• Botoneras de Piso LOP / LPOM / LOPK

• Botonera cabina COP

• Caja conexiones techo cabina ADDU

• Pesacargas DIGISENS

• Paracaídas GED 10 Y GED 20

• Telealarma MICOME

2.1 Grupo tractor

El conjunto tractor ha sido totalmente rediseñado para cubrir los requisitos del nuevo ascensor (sin cuarto de máquinas). Han sido creados dos modelos cuyo campo de aplicación está en función de la carga útil de cabina.

 

Reductor

W

125 V

para

cabinas

con

carga

útil de 320 Kg Y 450

Kg

Reductor W 140 V para cabinas con carga útil

de

630 Kg

Las

diferencias

con

modelos

anteriores

 

radican en:

 

- Disposición vertical del eje sinfín.

 

- Ubicación

del

freno

entre

el

motor

y

reductor.

- Electroimán de freno de accionamiento doble y alimentación de 2 x 1 OS Vdc

- Carcasa del reductor tipo monobloc.

- Reductor para la evacuación manual

montado sobre

accionado desde fuera del hueco (mecanismo

situado en el armario de aparatos ECU).

- Polea de tracción de 340 mm DO, común para los dos reductores.

- Bancada especial para permitir el montaje del

conjunto

contrapeso.

cabina y

el volante

de

inercia

y

sobre

las

guías

de

- Soporte para anclaje de la bancada a las guías de contrapeso y de cabina.

Grupo tractor W 125 V

Schindler, S. A. -----------------------------

2.1.1

Motor

Pago 6 I 44 -----------------------------------

CJ 627 090

Tres son los motores del tipo AM de 4 I 16 polos, empleados en el grupo tractor, de acuerdo a la potencia necesaria a saber:

• Motor de 3,3 KW para ascensor de 320 Kg de carga IJtil y velocidad 1 mIs

• Motor de 4,4 KW para ascensor de 450 Kg de carga útil y velocidad 1 mIs

• Motor de 6,7 KW para ascensor de 630 Kg de carga útil y velocidad 1 mIs

Los tres modelos opcionalmente pueden incorporar la ventilación forzada. El ventilador se monta sobre una tapa intercambiable de la caja de bornas del motor, añadiendo el correspondiente interruptor térmico (THMVE) para su control. Asimismo todos los motores llevan como protección térmica, unas resistencias variables con la temperatura PTC en cada una de las fases.

2.1.2 Reductor W 125 V

Y W 140 V

Se trata de los ya conocidos reductores de tornillo eje sinfín montados dentro de una carcasa monobloc (un solo cuerpo), y motor embridado (aquel que se fija directamente a la carcasa del reductor). Tienen la particularidad de situar el plato del freno entre el motor y el reductor (antes en el extremo libre del reductor). La relación de reducción es siempre la misma (55 12) Y la polea tractora siempre es del mismo diámetro (340 mm), puede ser de 4 I 5 16 ranuras. El uso específico de cada reductor está definido por la carga útil de cabina.

-------- Smart20. tif
--------
Smart20. tif

Reductor W 125 V con dispositivo de evacuación manual

Por otro lado, estos reductores llevan un obligatorio dispositivo de rescate manual y accionamiento a distancia (desde el rellano del último piso), necesario para evacuar los usuarios que queden atrapados en cabina. El dispositivo lo compone una corona de dientes rectos fijados al volante de inercia y un piñón de ataque también de dientes rectos, montado en un soporte, el cual se fija a la tapa de la caja de bornas del motor. Este piñón se embraga y mueve por medio de un acoplamiento elástico (sirga), accionado a través de una manivela articulada, ubicada dentro en el armario de aparatos.

El desplazamiento de cabina con este dispositivo, está controlado por un contacto de seguridad (KHA) incluido en la Línea de Seguridad. Cuando el piñón de ataque esté acoplado con la rueda dentada, el funcionamiento eléctrico del ascensor está bloqueado (Línea de Seguridad abierta).

Sehindler, S. A. -----------------------------

Sehindler, S. A. ----------------------------- r I Freno con dispositivo accionamiento manual d e S m a

r I

Freno con dispositivo accionamiento manual

de

Smart21.tif

Pago 7 /44 -----------------------------------

CJ 627 090

2.1.3 Freno

El mando eléctrico del freno mecánico de los reductores W 125 V /W 140 V, se compone de dos electroimanes (una para cada brazo del freno), conectados en serie.

Sus características eléctricas son:

- Alimentación 2 x 102,5 V de 0,7 A.

- Sin contacto de control.

Además del mando eléctrico, el freno dispone de forma permanente de una palanca para el accionamiento manual y a distancia. En el

extremo libre de la palanca se fija una sirga, la cual a su vez por el otro extremo se sujeta a otra palanca montada en el armario

de aparatos (ECU),

permite liberar el freno mecánico.

cuyo accionamiento

2.2 Limitador de accionamiento doble GBPD

El GBPD es un limitador de velocidad de los denominados de adherencia, principio de

funcionamiento 1 de efecto péndulo y accionamiento en ambas sentidos.

GBPD

T "- Doble accionamiento (Doppel)

Péndulo (Pendel)

Limitador de velocidad (Geschwindigkeit Bregenzer) El conjunto está formado por:

• Ellimitador GBPD

• Cable de accionamiento limitador

• Polea de retorno con peso tensor

• Dos

!imitador (uno por cada sentido conectados en serie) y un contacto de seguridad en peso tensor para control de estado de los cables.

en peso tensor para control de estado de los cables. Smart22.lif Limitador GBPD contactos de seguridad

Smart22.lif

Limitador GBPD

contactos

de

seguridad

en

el

Como todos los limitadores realiza dos funciones fundamentales:

a) Interrumpir la Línea de Seguridad cuando la velocidad supera la nominal en un 15 %. en cualquier dirección.

b) Generar la fuerza FC en ambas direcciones (330 N en subida y 1000 N en bajada),

capaz de activar el paracaídas progresivo GED 10 / 20 , cuando la velocidad VCA

(de disparo) se alcanza.

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 8 I 44 -----------------------------------

CJ 627 090

2.3 Control BIONIC I

Moderno sistema para el control de ascensores compuesto a su vez de los siguientes subsistemas: ECU, ADDU, COP, y LOP, los cuales a su vez están formados por los c. impresos que figuran a continuación:

Ventana de observación de la zona superior del hueco Disposit. para la evacuac. manual y
Ventana de observación de la
zona superior del hueco
Disposit.
para la
evacuac.
manual y
prueba
limitador
velocidad

ECU

Elevator Control Unit

SMIC: project S Main interface Connection SCIC: project S Controller interface Connection SMCC: project S Main Contactor Connection SMCCFC: project S Main Contactor Connection Erequency Converter

-

-

ADDU

Autonomous Door

Dri Unit

cOP

SDIC 2: project S interface Controller

Door

Car Operating Panel

SCOP: project S Car Operating Panel CPID: Car Posítíon Indicator ACID: ACknoledge !nDicator

LOP

.b.anding

Operating

Panel (solución estandar llamada con contestación

r' . '

LOP-M .b.anding Operating

Panel (igual a la solución estándar y adicionalmente posición, flechas y una entrada de llave para JBF )

LOP-K .b.anding Operating

Panel (igual a la solución estándar pero en vez de pulsador llave)

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 9 I 44 -----------------------------------

CJ 627 090

Características y campo de aplicación del control BIONIC I Las características así como las funciones estándar y las opcionales quedan reflejadas en la tabla siguiente

Características ascensor Smart 001

con control

BIONIC I

estándar

opcional

Maniobra 1 DE

X

 

Maniobra 2 DE

 

X

Maniobra 1 - 2 KA

 

X

Maniobra de sobrecarga

X

 

Maniobra de carga completa

   

X

Maniobra de incendios

BR1

 

X

Reenvío a p. principal (HH) desde todos los pisos

   

X

Reenvío a p. principal (HH) solo pisos por debajo de HH

 

X

Indicador de posición sólo en p. principal HH (LOPM)

 

X

Flechas de dirección sólo en p. principal HH (LOPM)

 

X

Indicador de posición de cabina en botonera de cabina COP

X

 

Indicador llamada realizada y llamada de destino en COP

X

 

Señalizador acústico de pulsador actuado en COP

 

X

 

Flechas direc./preav. en COP con maniobra DE/KA respect.

X

 

Luz de cabina fija y Alumbrado de emerg. autom. en COP

X

 

Pulsador de apertura de puertas

 

X

 

Llave en vez de pulsador para llamar desde piso (LOPK)

 

X

Llamadas de cabina protegidas

   

X

Telealarma con comunicación bidireccional

 

X

 

Intercomunicador entre cabina armario de aparatos ECU

 

X

Schindler, S. A. ----------------------------

Pago 10 I 44 ----------------------------------

CJ 627 090

2.3.1 Armario de Aparatos ECU

Armario de aparatos compacto de pequeñas dimensiones (425 x 800 x 120 mm ), de montaje en pared, aliado de la puerta del último piso. Su ubicación debe permitir que la puerta de acceso (resistente al fuego y vandalismo y con dos cerraduras de llave), se abra un mínimo de 105 0 , para permitir un fácil acceso a los dispositivos. Placas de plástico protegen los componentes electrónicos contra una no deseada manipulación.

I ARNI .\[fá
I ARNI
.\[fá

El armario de aparatos incluye:

- 5

interruptores magnetotérmicos de

protección de: fuerza JTHA, JTHS y alumbrado (JHL,JTHLBS, JTHPAS).

- 2 interruptores diferenciales de fuerza

IFIS

y alumbrado JFIL.

- 1 toma corriente PAS y el interruptor para alumbrado del hueco.

mecánico accionamiento

manual del freno y de m. evacuación.

- Ventana para ver la señal (marcada en los cables de tracción), de posición de la cabina.

- Intercomunicador

- Dispositivo

- Mando para prueba del limitador de velocidad en subida / bajada

- Contactares mando motor elevación.

- C. impresos SMIC

- C. impreso SCIC

- C. impreso SMCC

- C. impreso SMCCFC

2.3.1.1 Protecciones generales

En al parte inferior del armario de aparatos se sitúan las protecciones completas de la instalación, tanto las magnetotérmicas como las diferenciales.

- JFIS : Inter. diferencial de fuerza (25 A 300 mA)

- .JFIL : Inter. diferencial de alumbrado (25 A 30 mA)

- JTHA : Inter. magnetotérmico de fuerza (10

- JTHS : Inter. magnetotérmico del control (4 A)

- JHL : Inter. magnetotérmico de alumbrado ( 6 A)

- JTHBLS : Inter. magnetot. luz del hueco (10 A)

- lTHPAS

- JBLS : Inter. para la luz del hueco.

hueco (10 A) - lTHPAS - JBLS : Inter. para la luz del hueco. 20 A)

20 A)

: Inter. magnetot.

de toma de corriente (10 A) J¡.¡-----==-'--

Smari23.1if

Aparellaje de protección

Schindler, S. A. ----------------------------

Pago 11 144 ----------------------------------

CJ 627090

2.3.1.2 Dispositivo de evacuación manual de la cabina

¡

I

-"

Uno de los mayores retos que han tenido que ser superados, ha sido el diseño de un dispositivo que permitiera la evacuación manual (desde el rellano del último piso), de los usuarios, que circunstancialmente quedasen encerrados en la cabina.

el

dispositivo está formado por una palanca

articulada que queda camuflada en el lateral del armario aparatos ECU. A través de una sirga se transmite el movimiento de rotación a un piñón de ataque. Este, cuando se acciona la maneta roja (2) se acopla la corona dentada (montada en el volante de inercia), al tiempo que el contacto de

seguridad KHA se acciona (abre Línea de Seguridad). La ventana (5) sirve para ver lal situación de cabina gracias a unas marcas realizadas (durante el montaje) en los cables de tracción.

Para conseguir desplazar la cabina hay girar la palanca articulada en el sentido adecuado, al tiempo que se abre el freno mecánico accionando la palanca (3). Esta se monta sobre dicha palanca.

Como

se

puede

apreciar

en

la

imagen,

sobre dicha palanca. Como se puede apreciar en la imagen, rescue tif Dispositivo de evacuación manual

rescue tif

Dispositivo de evacuación manual

2.3.1.3 Dispositivo de prueba dellimitador de velocidad.

2.3.1.3 Dispositivo de prueba dellimitador de velocidad. smart2 pre Dispositivo de activación del limitador GBPD

smart2 pre

Dispositivo de activación del limitador GBPD

Debido a la situación del limitador (montado en el hueco sobre una ménsula fijada a una de las guías de cabina), ha sido necesario añadir un dispositivo que permita activar desde el rellano del último piso, la actuación del paracaídas a una velocidad inferior al 115 % de la velocidad nominal (apart. 9.9.1 de la norma EN 81 - 1), provocando con seguridad el disparo dellimitador de velocidad (apart. 9.9.9).

Este dispositivo está compuesto por dos setas (una para cada sentido), las cuales al tirar de cualesquiera de ellas provocan el bloqueo del limitador y la activación del correspondiente contacto de control.

Schindler, S. A. ----------------------------

Pago 12/ 44 ----------------------------------

CJ 627 090

2.3.1.4 Contactores de alimentación del motor de elevación.

Cuatro contactares de 5,5 KW AC3 110 V AC 50 / 60 Hz montados sobre un perfil omega, están dispuestos en un lateral del armario de aparatos ECU. Dos son usados parta seleccionar el sentido de marcha denominados SR-U y SR-D y otros dos para seleccionar la velocidad de desplazamiento (gran velocidad ó velocidad pequeña), se les denominan SH1 y SFA respectivamente.

el c. impreso

Están controlados por unos microrelés (RE2, SMIC. Su alimentación es de 110 V AC.

Disponen de tres contactos principales o de potencia (1-2 / 3-4 / 5-6), usados para alimentar el circuito del motor y de cuatro contactos auxiliares (dos abiertos 13-14/43- 44 Y dos cerrados 21-22 /31-32), usados para configurar el circuito del electroimán del freno, circuito de condenación mutua y circuito de realimentación para su autocontrol.

Para facilitar y simplificar el cableado de potencia entre contactares, se emplean dos bloques de puentes prefabricados, los cuales se montan según se observa en el dibujo.

RE5) montados sobre

manga motor velocidad pequeña

manga motor velocidad grande

alimentación fuerza

desde el

JTHA

bloque de puentes

----i.- l :
----i.-
l
:
fuerza desde el JTHA bloque de puentes ----i.- l : 2.3.1.5 Transformador de la maniobra TS.

2.3.1.5 Transformador de la maniobra TS.

Un transformador monofásico de 105 VA de potencia es empleado para transformar la tensión de red en las tensiones que precisa la maniobra.

La tensión de alimentación del primario es de

230

conector 1/ 2 del conector XTS). Tiene dos secundarios, uno de 110 V AC y 22 VA (patillas

5/6 del conector XTS) y otro de 20,1 V AC y 83 VA (patillas 3 / 4 del conector XTS). Los

bobinados primario

y secundario están

protegidos por una pantalla que se conecta a

masa.

están protegidos por una pantalla que se conecta a masa. 2 l J - - -

2 lJ----

V AC

+/-

10

%

50/60 Hz (patillas del

Schindler, S. A. -----------------------------

2.3.1.6 C. impresos

• C. impreso SMIC

Pag.13 144 ----------------------------------

CJ 627 090

El c. impreso SIVIIC (project S Main interface Connection) montado en el armario de aparatos ECU, es un circuito impreso de dos capas y el principal circuito de interface (adaptación) entre el c. impreso SCIC (unidad CPU) y resto de componentes del ascensor. Además de simplificar el conexionado, incorpora las siguientes funciones:

• Alimentaciones y protecc. • Relés mando contactores. 12. 11 10 • • •
Alimentaciones y protecc.
Relés mando contactores.
12.
11
10
SI JF 1,6A E:::lI XMCCA l. 1 5<:,'-: -6_1 X 15PT X ese x KBV
SI JF 1,6A
E:::lI
XMCCA
l. 1 5<:,'-: -6_1
X 15PT
X ese
x KBV
x ESE
c.i. SMIC
3:,,·5,8:::7_:11"1

Controlador y relé de fases.

Controlador de temperatura.

EntrlSal. protecciones EMC.

• Conectores de entrlsalidas.

• Puls. modo Mantenimiento.

Indicadores LEO.

Circuito impreso SMIC

• C.1. de contac. contactores

Alimentaciones

P01. Los 20.1 V AC (+ / - 12 % , I < 3 A) suministrado por el transformador TS (.XTS,' patillas 3 / 4), una vez rectificados y filtrados (alisados) se transforman en la alimentación denominada P01 (24 V OC +23 1-21 % 2 A). Esta está protegida por' el fusible SI 2 (F 2,5 A 250 V AC).

P02. De la alimentación P01 la corriente pasa a través del diodo 011 y se convierte en

la alimentación P02 ( 24 V OC +23 %

periféricos. Cuando P02 está disponible el diodo LEO 1 está encendido.

% 1,5

A). Se usa para alimentar los

o

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 14/44 ---------------------------------

CJ 627 090

P03. También de la alimentación P01 se deriva a través de un regulador (IC5 7812), la alimentación P03 (12 V OC + / - 5 % 0,3 A). Se usa para alimentar el bus BID. Cuando P03 está disponible el diodo LEO 2 está encendido.

VCC. De la misma manera partiendo de la alimentación P01 y a través del regulador LM2575 (IC4), se obtiene la alimentación denominada VCC (5 V OC + / - 3 % 0,8

Es empleada para alimentar la lógica de los c. impresos SMIC y SCIC. Cuando

A).

VCC está disponible el diodo LEO 3 está encendido.

VCC2. Esta alimentación derivada directamente de P01 a través del regulador 7805

IC1), suministra alimentación al mA.)

controlador de temperatura (5 V OC + /- 5 % 15

al mA.) controlador de temperatura (5 V OC + /- 5 % 15 20,1 V AC

20,1 V AC

GND

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1
P01
L
-l
D11
LED1
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LED2
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P03
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, 7812
IC5
-
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, LED3
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VCC
-
, LM 2575
IC 4
VCC2
I 7805
IC 1

',J

,

Relés

I

Montados en el c. impreso SMIC1 existen cinco microrelés (RE1, RE 2, RE 3, RE 4 Y RE 5). Cuatro de ellos son empleados para controlar los contactares del motor de elevación. El quinto es usado por el controlador de fases, para interrumpir la Línea de Seguridad, caso de fallo de una de las fases de la red de fuerza. Estos relés forman parte de la Línea de Seguridad. Su estado viene indicado por los diodos LEO 7, LEO 8, LEO 9, LEO 10 Y LEO 11.

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P01
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'¡LEDB
VRH1
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VRFA
DETECTOR
SH1
de FASES
SRU
SRD
SFA
Final de Línea de Seguridad

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 15 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

Control y diagnosis de la Línea de Seguridad

El objetivo de este circuito es supervisar el estado de la Línea de Seguridad en dos puntos, de forma que facilite la resolución de averías. Se conecta vía optoacopladores a la Línea de Seguridad y señaliza por medio de los diodos LED5 y LED6 donde ésta, se encuentra abierta (recordad que la Línea de Seguridad consta de una serie de contactos conectados en serie a una alimentación de 110 V AC y que el ascensor sólo iniciará la marcha cuando todos éstos estén cerrados). Además de la señalización el circuito genera dos salidas de 5 Vdc (ISPT y ISK), para el control (c. impreso SCIC1).

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Circuito alimentación de freno

Una importante diferencia con anteriores controles radica en el valor de la tensión de alimentación que cambia a 220 V DC. Tomada directamente de la red de fuerza (fase y neutro), pasa a través del fusible de protección SI3 y del circuito de mando, para posteriormente ser rectificada por medio del puente rectificador formado por los diodos D19, D20, D21 y D22. Esta disposición permite usar el puente rectificador bajo dos aspectos: uno como rectificador cuando el circuito se cierra (alimentar el freno), y otro como elemento de protección cuando se abre el circuito (caída de freno). Además el rectificador lleva protecciones (varistores) tanto en la parte alterna como en la de continua.

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Schindler, S. A. ----------------------------- Pago 16 I 44 --------------------------------- CJ 627 090

Control de fases

Por mediación de este circuito ópticamente aislado (uso de optoacopladores), se comprueba que las tres fases (L 1, L2 Y L3), están presentes y además que su secuencia es la correcta. Este circuito controla el relé RE1 (RKPH), el cual está incluido en la Línea de Seguridad. Si una o más de las fases falla o su secuencia es incorrecta, esto originará la apertura de la Línea de Seguridad y la consiguiente parada de emergencia si el ascensor está viajando o el bloqueo de marcha si está en reposo. Este circuito no detecta niveles de tensión

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Inicio

Control de temperatura del motor de elevación

Un especial circuito es usado para controlar la temperatura del motor de elevación, así como la del hueco. Este circuito controla los valores de una resistencia PTC (THMH), montada entre los devanados del motor y el estado del interruptor térmico (KTHM)

situado en el hueco. Cuando el valor medido en la PTC es inferior a 1,6KQ , quiere decir que la temperatura del motor está dentro de los límites correctos. Cuando se detecta sobretemperatura en el motor (PTC > 1,6 KQ), o el contacto térmico abre, el ascensor

finalizará la marcha que esté iniciada. Una vez parado, el control conmuta an disponible. Así permanece hasta que la temperatura del motor desciende por debajo de 1,6KQ Yel contacto térmico esté cerrado.

?

protección térmica de zona superior de hueco

protección térmica de motor

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THMH
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150'
+A

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.SMIC

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Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 17 144 ---------------------------------

Entradas 1Salidas y protecciones EMC

CJ 627 090

Salida: A veces los componentes necesarios para los circuitos de los controladores de salida se montan sobre c. impresos diferentes. El controlador propiamente dicho en el c.i. SCIC, y los necesarios componentes discretos en el c.i. SMIC.

Entrada: Del mismo modo los componentes necesarios para los circuitos de entradas se montan sobre c.impresos diferentes. Los c. integrados sobre el c. i. SCIC, y los componentes discretos sobre el c.i. SMIC.

Protecciones EMC: Los problemas EMC surgen por acoplamientos de energía no deseada de un sistema a otro, lo que provoca funcionamientos inadecuados y hasta deterioros irreversibles en algunos componentes. Para evitar estos problemas dos aspectos deben ser identificados: emisión de interferencias e inmunidad a ellas. Unos adecuados condensadores en el c.impreso SMIC garantizan la inmunidad.

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I

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C.l

Conectores

Todas las interconexiones eléctricas del circuito impreso SMIC con el resto de componentes del control se realizan a través de conectores

Nombre

Función

N° pin

Tipo conector

 

X1

Conector del C. impr. SCIC

32

DIN 41612

XESE

X2

Conector botonera Recuperación

8

WAGO hembra 5mm

XBIO

X3

Conector bus BIO (llamadas piso)

3

WAGO macho 5mm

XMCCA

X4

Conector del C. impr. SMCCFC

6

JST hembra

X24

X5

Conector aliment. cabina de 24 V

2

WAGO macho 5mm

XMTH

X6

Conector térmicos motor y hueco

2

WAGO macho 5mm

XKBV

X7

Conector contacto limitador

2

WAGO hembra 5mm

XCSC

X8

Conector L. Segurid. de cabina

4

WAGO hembra 5mm

X400

X9

Conector aliment. cabina de 400 V

3

WAGO hembra 7,5mm

XISPT

X10

Conector L. Segurid. hueco (KTS)

3

WAGO hembra 5mm

XTS

X11

Conector transformo del control

6

WAGO hembra 7,5mm

XMAIN

X12

Conector aliment. principal

5

WAGO macho 7,5mm

XMGB

X13

Conector bobina freno de motor

2

WAGO hembra 7,5mm

XCOIL

X14

Conector aliment. contactares

3

WAGO hembra 5mm

XBAR

X15-44

c.i. conectado con cables a contactares

30

Terminales AMP

5chindler, 5. A. -----------------------------

Pago 18 144 ---------------------------------

CJ 627 090

Pulsador mando de mantenimiento 51 DC -U I D

Sobre el C. impreso 5MIC existe un pulsador 51 llamado DC-U I D, que se emplea para generar una llamada de cabina al piso superior, cuando ésta se encuentra en cualquiera excepto en el piso superior y una llamada de cabina al piso inferior, cuando ésta se encuentra en el piso superior, cuando en control tiene activado el modo de funcionamiento de Mantenimiento (microinterruptor DIL nO 7 del C. impreso 5CIC puesto en ON).

Indicadores LED

Sobre el circuito impreso 5MIC van montados unos diodos luminosos LED, que facilitan información óptica del estado de determinadas partes del control, de acuerdo a la tabla siguiente

Nombre

Color

Función

P01

LED1

verde

Mostrar estado alimentación de 24 V dc

P03

LED2

verde

Mostrar estado alimentación de 12 V dc, para bus 810

VCC

LED3

verde

Mostrar estado alimentación de 5 V dc

BBUS

LED4

verde

Mostrar estado del bus 810

ISK

LED5

verde

Mostrar estado de la Línea de Seguridad completa

ISPT

LED6

verde

I\/Iostrar estado de la Línea de Seguridad 1a parte

RE1 (RKPH)

LED?

verde

Mostrar estado de las fases de la red de fuerza

RE2 (RH1)

LED8

verde

Mostrar estado del relé auxiliar RE2

RE3 (RRU)

LED9

verde

Mostrar estado del relé auxiliar RE3

RE4 (RRD)

LED1ü

verde

Mostrar estado del relé auxiliar RE4

RE5 (RFA)

LED11

verde

Mostrar estado del relé auxiliar RE5

Schindler, S. A. -----------------------------

Pago 19/44 ---------------------------------

CJ 627090

• C. impreso SCIC

El C. impreso SCIC (project S Controller Interface Connection) montado en el armario de aparatos ECU, es un circuito impreso del tipo multicapa. Se enchufa en el conector X1 del c. impreso SMIC. Este circuito se encarga de procesar, controla r y supervisar el funcionamiento del ascensor ( asemejable a una unidad de proceso central (CPU) de un ordenador). Entre sus componentes mas característicos destacan:

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- Microprocesador MC68376 . Corazón del sistema. Procesa y controla las

entradas y salidas, los microinterruptores para la configuración, los diodos de diagnosis y los buses de comunicación RS 232 y CAN.

- Microcontrolador 68 HC 705 es usado para controlar el bus BIONIC

- Memoria EEPROM, Aprendizaje.

usada

para guardar los datos durante la marcha

de

- Memoria SRAM , usada como memoria temporal.

- Memoria FLASH, usada para almacenar el programa completo del ascensor

embutida en una tarjeta de plástico

- SIM CARD, pequeña memoria EEPROM

donde se almacenan los datos específicos del pedido y que se conecta en un zócalo especial

5chindler, 5. A. -----------------------------

Pago 20 I 44 ---------------------------------

CJ 627 090

- Pulsador de RE5ET "52", usado para reinicialización.

- Conmutador deslizante 53, usado cerrar o expandir el bus CAN

- Interface R5 232 (conector X1),

para conectar ascensores en grupo

- Interface CAN (conectores X2 y