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UNIVERSITE HASSAN 2 CASABLANCA FACULTE DES SCIENCES AIN CHOCK

Anne : 2012 Du 23 Fvrier au 30 juin 2012

PROJET DE FIN DETUDES


PRESENTE POUR LOBTENTION DU DIPLOME DE MASTER SPECIALISE EN GENIE LOGISTIQUE ET INDUSTRIEL DIPLOME DETAT

LOPTIMISATION DES COUTS DE TRANSPORT ROUTIER DE LA SOCIETE EURO BOOKING CARGO

Hamza Boumdi
N le 14 OCTOBRE 1989 Casablanca Projet de fin dtude soutenue Publiquement la Facult des sciences Ain Chock Le ... Juillet 2012 Encadr Par : Mme. MUSTAPHA CHARHOUF(Encadrant Socit) Mr. ABDELHAK ABOUAZIZ (Encadrant Pdagogique)

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Ddicace
Je ddie ce travail mes parents qui ont tant sacrifi pour moi, tous mes professeurs pour leurs soutiens et partage de connaissances, tous mes amis pour toutes ces annes de complicits et de joie. Enfin, tous ceux qui ont t pour moi une paule solide sur laquelle je puis mappuyer dans les moments difficiles. Surtout aucune ddicace n'exprimera jamais assez ma gratitude et ma profonde reconnaissance envers tous ceux qui m'ont aid et tmoign leur confiance.

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Remerciements
Mes remerciements sadressent particulirement Mr. CHARHOUF MUSTAPHA pour ses efforts, son appui et son encadrement et Mme. GHIZLANE BENCHEKROUNEpour son soutien ses orientations et ses encouragements. Je remercie solennellement les aimables personnes, qui mont accompagn et aid pour la ralisation de ce travail au sein de la socit EURO BOOKING CARGO. Je profite de loccasion pour exprimer ma reconnaissance au responsable du master gnie logistiqueM.BENSASSI BAHLOUL pour son souci de la qualit de la formation et la russite de ce master. Ainsi je remercie mon encadrant a la facult Monsieur ABDELHAK ABOUAZIZ pour ses conseils et sa serviabilit pour russir ce modeste travail. Mes remerciements les plus sincres sont adresss aux membres du jury, pour lhonneur quils mont accord en acceptant dexaminer et de juger ce travail.

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Rsum
Vue la concurrence acharne laquelle sont exposes les entreprises, il est plus quimpratif de partir la traque des cots superflus afin de matriser et optimiser la chane de valeur. Ce projet, portant sur loptimisation des cots de transport routier doit alors sa naissance du besoin de la socit Euro Booking Cargo doptimiser les cots logistiques de la flotte. Dans ce cadre, une premire mission ma t confi qui a pour objectif de dtecter les dfaillances lies la hausse des cots durant toute lanneafin dy remdier. La deuxime mission t de trouver des Solutions adaptes lenvironnement de la socit pour amliorer la qualit de la prestation .Dans ce cadre, on a pu proposer une nouvelle mthode de travail qui a pour but de rduire les couts.

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Abstract
Given the fierce competition in which firms are exposed, it is imperative to go hunting down unnecessary costs to control and optimize the value chain. This Project, on "cost optimization of road transport" must need the birth of Euro Cargo Booking optimize logistics costs of the fleet. In this context, a first mission was entrusted to me which aims to detect failures related to rising costs throughout the year to address them. The second mission was to find solutions adapted to the environment of the company to improve the quality of the service. In this context, one could propose a new method of working which aims to reduce costs.

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I. Table des matires


Ddicace ............................................................................................................................................. 2 Remerciements ................................................................................................................................ 3 Rsum .................................................................................................................................................... 4 Abstract ................................................................................................................................................... 5 I. II. III. IV. Table des matires .......................................................................................................................... 6 Liste des tableaux ............................................................................................................................ 8 Liste des figures ........................................................................................................................... 9 Liste des acronymes .................................................................................................................. 10

Introduction gnrale ................................................................................................................ 11 Chapitre 1 ......................................................................................................................................... 13 Prsentation du secteur de transport de marchandises au Maroc ...................... 14 1.1 1.2 Prsentation du secteur ....................................................................................................... 14 Les contraintes du Secteur : .................................................................................................. 15

Chapitre 2 ......................................................................................................................................... 18 Description de lentreprise ..................................................................................................... 19 2.1 2.2 Introduction ........................................................................................................................... 19 Description de l'entreprise .................................................................................................... 20 Prsentation .................................................................................................................. 20 Organigramme dEURO BOOKING CARGO .................................................................... 22

2.2.1 2.2.2 2.3

ServicesdEUROBOOKING CARGO ......................................................................................... 23 Service commercial........................................................................................................ 23 Service Import: .............................................................................................................. 23 Service export : .............................................................................................................. 25 Service Transport routier: ............................................................................................. 26 Service Arien : .............................................................................................................. 28 Service Comptabilit :.................................................................................................... 29

2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6

Chapitre 3 ......................................................................................................................................... 32 Traitement de la problmatique ........................................................................................... 33 3.1 Problmatique ....................................................................................................................... 33


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3.2 3.3 Analyse du domaine de travail .............................................................................................. 34 Analyse de lexistant .............................................................................................................. 36 Planification ou Dispatching des camions lorsde la livraison ....................................... 36

3.3.1 3.4

Cot de transport : ................................................................................................................ 38 Cout de revient : ............................................................................................................ 39

3.4.1 3.5

Calcul du cout de revient ....................................................................................................... 42 Conditions d'utilisation du vhicule .............................................................................. 43 Conditions d'emploi du personnel de conduite ............................................................ 43 Poste de couts ou Couts dexploitation......................................................................... 44 Les couts annuels :......................................................................................................... 44 Terme kilomtrique (variable) :..................................................................................... 45 Terme Journalier :.......................................................................................................... 46 Terme kilomtrique ou Cout de revient : ...................................................................... 46

3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.5.5 3.5.6 3.5.7 3.6 3.7

Comparaison des tarifs en fonction du cout de revient kilomtrique .................................. 47 Comparaison des tarifs avec dautresconcurrents. ............................................................... 48 Tarif dEuro Booking Cargo ............................................................................................ 48

3.7.1 3.8

Lopration de sous-traitance.............................................................................................. 52 Dfinition ....................................................................................................................... 52 Le chiffre daffaires annuel de lopration de sous traitance pour EBC ...................... 53

3.8.1 3.8.2 3.9

Constat gnrale .................................................................................................................... 55

Chapitre 4......................................................................................................................................... 56 Proposition damlioration ...................................................................................................... 57 4.1 Proposition damlioration.................................................................................................... 57 Objectifs viss ................................................................................................................ 57 Le problme doptimisation des couts de transport en pratique ................................. 58

4.1.1 4.1.2 4.2 4.3 4.4

Etablir les tarifs de prestation de transport en fonction du cout de revient ........................ 62 Acquisition de nouveaux camions ........................................................................................ 62 Dfinition dun processus ...................................................................................................... 62 Le processus de transport routier de marchandises ..................................................... 63

4.4.1

Conclusion gnrale ..................................................................................................................... 68 Bibliographie .................................................................................................................................. 71

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II. Liste des tableaux


Tableau 1 : Exemple de dispatching des camions dans une semaine .............39 Tableau 2 :Description des conditions dutilisation des vhicules.........44 Tableau 3: Description des conditions demploi du personnel de conduites .............45 Tableau 4:Poste de cout des vhicules............................45 Tableau 5:Cout annuel des camions....................46 Tableau 6 : Poste de cout des vhicules ..................48 Tableau 7 : Tarifs des prestations DEBC...............................................................................50 Tableau 8 : Comparaison des prix avec dautre concurrents ......51 Tableau 9 : Calcul du Chiffre daffaire de lopration de sous-traitance........54 Tableau 10 : Comparaison des kilomtres parcouru avant/aprs solution .........62

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III. Liste des figures


Figure 1 : Rpartition des entreprises au Maroc selon le par de vhicule ..........14 Figure 2 : Description de lactivit de la socit..........18 Figure 3 : Organigramme de la socit .................20 Figure 4: Le circuit documentaire de limportation...........23 Figure 5 : Schmas des interactions entre service export et service de transport ..25 Figure 6 : Les oprations de ngociation de transport arien.....27 Figure 7:Analyse de domaine de travail travers une hirarchie dabstraction.........33 Figure 8:Descriptif des charges de transport routier.........37 Figure 9 :Description du rle du cout de revient ...........40 Figure 10 :Comparaison des tarifs EBC avec dautres concurrents...49 Figure 11 :Rpartition des livraisons effectus par EBC et les livraisons effectus travers lopration de sous traitance.52 Figure12 :Description du principe de fonctionnement de la solution................58 Figure 13 :Comparaison des kilomtres parcourus avant et aprs solution ......59 Figure 14 : Comparaison du processus propos du traitement des demandes de transport routier de ..............64

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IV. Liste des acronymes


EBC : EURO BOOKING CARGO ATC : Autre Concurrents Bsk : Bouskoura PME :Petites et Moyennes Entreprises TPE : Trs Petites Entreprises TOPS : Groupe International dagent

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Introduction gnrale

Introduction
Facteur important de l'volution des grandes conomies ouvertes et de la comptitivit d'un pays, le transport des marchandises fut l'origine mme du commerce et joue un rle conomique dont l'importance ne fait que crotre. Vital, le transport routier au Maroc, qui monopolise les flux des marchandises en transportant 75% des produits , hors phosphates, est, en ralit, entre les mains des petites entreprises qui grent, chacune, une flotte moyenne de 3 ou 5 camions. Plus de 95% des entits en activit dans le secteur sont des TPE et PME et 9 entreprises sur 10 sont individuelles. Une telle taille des prestataires dans une branche capitale du transport marchand affecte sensiblement la qualit de l'offre et impacte substantiellement la comptitivit de l'conomie et les gains dans ce contexte le groupe Euro Booking Cargo commencer depuis 2007 le transport routier de marchandises. Le transport routier de marchandises comporte un grand nombre de varits selon lexigence de client, Le traitement de la prestation de cette dernire est trait suivant des conditions et facteurs susceptibles dinfluencer pos itivement sur le transport, le tarif de la prestation est dlicatement tudi afin de faire face aux concurrents. Le march de transport routier de marchandises est porteur, et pour se positionneril faut amliorer la prestation afin de garantir la livraison dans tout le territoire. Loptimisation des couts de transport routierfait partie des thmes
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prioritaires que le ple des industries du commerce a retenus dans son plan daction. Dans ce mmoire, nous avons essay de traiter toutes les contraintes du transport routierde la socit afin de rduire le cot de la flotte, nous dfinissons dans le premier chapitre une prsentation gnrale du secteur de transport routier de marchandises, ainsi une prsentation dEURO BOOKING CARGO .Dans le troisime chapitre nous calculerons les couts de la flotte et nous exposerons toutes les contraintes ou les causes qui ont un impact sur le cout de transport routier demarchandises. La rsolution consiste donc dterminer un processus de maitrise des demandes des clients qui traite au mieux les offres qui peuvent rapporter du gain a lentreprise tout en tenant compte des diffrents contraintes qui peuvent se poser au cours du processus, ainsi on proposera lacquisition de nouveaux camions afin dviter la sous-traitance , et la fin une implantation de linformatique embarqu sur lensemble des camions de la socit qui va nous faciliter loptimisation ainsi que la relation avec le client et la gestion de la flotte qui va tre trait dans le dernier chapitre.

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Chapitre 1

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P
1.1

rsentation du secteur de transport de

marchandises au Maroc

Prsentation du secteur Le transport routier de marchandises est considr comme lun des secteurs cls de lconomie locale. Le dveloppement de l'aviation, celui du camionnage, des autoroutes et des Conteneurs lui ont donn une nouvelle impulsion et l'ont plac au cur de la mondialisation conomique. Au Maroc, bien que le dispositif routier soit des plus importants de la rgion, dot d'un rseau routier long de 57.500 km dont 32.100 revtus, la situation, parat-il, est aussi contraste.
La branche transport et communication reprsente 6% du PIB et 9 % du secteur tertiaire (les services). Il emploie 6% de la population active et gnre 15% des recettes fiscales de lEtat. Le transport routier joue un rle dominant
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lintrieur du Maroc : le transport intrieur ralise 75% des flux de transport de marchandises hors phosphate. Le parc de transport intrieur de marchandises est valu 84.000 vhicules dont 70.000 camions lgers, 6.000 vhicules de transport pour compte dautrui (avant la libralisation du march, ce parc tait soumis aux agrments dlivrs par la commission des transports et affrts par lONT, auquel tait dvolu le monopole daffrtement) et 8.000 pour le transport pour compte propre (parc intgr par les chargeurs aux activits agricoles, industrielles et commerciales pour raliser le transport des marchandises qui leurs sont propres. Cependant il existe dautre prestataire de transport a linstar de cette dclaration Nous ne disposons pas de notre propre matriel de transport routier mais nous prfrons sous-traiter auprs d'autres entreprises. Elles sont souvent de petites tailles et moins chres que d'autres, nous explique intimement le responsable import-export d'une des trois grandes socits de transport maritime en conteneurs dans le monde et actives au Maroc. Sa concurrente au Maroc dispose, d'une part, de son propre parc rduit mais opre principalement avec des socits de transport, par le biais de contrats de transport occasionnels ou de services exclusifs avec certaines d'entre elles. Nous ne disposons des fois que d'un seul camion, mais nous prfrons traiter avec ces petites entreprises prestataires de transports de marchandises au lieu d'autres sans doute plus structures, pour des raisons de cots. Les entreprises prestataires petite flotte sont, en effet, moins chres, dvoile un cadre au sein d'une de ces socits gestionnaires au port de Casablanca et de Tanger. Certainement moins chres, les petites entreprises prestataires, mme en tant inscrites au Registre central des transports, ne s'alignent pas, pour leur majorit, la rglementation sociale et fiscale, chose qui biaise la concurrence en leur faveur et l'encontre des transporteurs structurs se comptant sur le bout des doigts. Certes, signe d'une libralisation d'un secteur qui a t jusqu' un pass rcent entre les seules mains de l'Office national du transport; seulement le gouvernement marocain, qui avait entrepris il y a quelques annes des mesures restructurant es, peine encore atteindre cet objectif de voir merger des socits marocaines la fois comptitives et structures, voire de dimension internationale.

1.2

Les contraintes du Secteur : Le cur de la rforme a t, en effet, de relever les standards au niveau europen, rendre le transport des marchandises plus sr et plus fluide et
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professionnaliser le secteur. Diffrentes actions voulaient permettre aux entreprises du transport routier d'tre concurrentielles dans un cadre libralis du secteur du transport routier de marchandises par la loi n 16/99 ayant modifi et complt le dahir n1-63-260 du 12 novembre 1963 relatif aux transports par vhicules. La seule chose Avouer en faveur de cette rnovation lgislative et institutionnelle du secteur est la Rintgration d'un nombre important de transporteurs de l'informel vers le circuit Formel. Sans doute, non sans traces de leur historique caractris par l'anarchie, le Dpassement des poids, le matriel vieillissant et l'excs de vitesse sont des Problmes qui entachent toujours le transport routier des marchandises au Maroc. La matrise du contrle de scurit tant une tche impossible vue le nombre des Petits prestataires. fin 2007, la moyenne d'ge du parc de matriel du transport routier des Marchandises au Maroc, estim plus de 56.000 vhicules, a t de 14 ans. Pour rajeunir le parc, le ministre de l'Equipement et du Transport avait allou un Budget pour le renouvellement des camions de 170 MDH au lieu des 120 MDH Fixs prcdemment.

Figure 1 : Rpartition des entreprises au Maroc selon le parc de vhicule Les Mesures de Redressement : Pour redresser cette image, le gouvernement marocain entame une restructuration et surtout un accroissement des investissements pour la consolidation logistique et infrastructurelle du secteur dont l'objectif fondamental est de gnrer des Entreprises comptitives et de raliser une fluidit du trafic :
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1- Conclusion d'un nouveau contrat-programme entre le gouvernement et la FNTR pour prciser la stratgie, les objectifs et les actions que chaque partie devra Mettre en uvre pour poursuivre la modernisation du secteur dans un cadre de Parfaite synergie entre les oprateurs et le ministre de tutelle; 2- La mise en uvre du programme de mise niveau des entreprises de transport Routier de marchandises dont le financement est assur par 20% du solde de la Caisse de retour vide et dont les 80% ont dj t verss aux cotisants et leurs Ayants droit par l'Office national des transports; 3- La poursuite de l'tude de la mise en application de la notion de carburant professionnel en reversant aux oprateurs du transport routier une partie de la taxe intrieure de consommation sur cette matire, et ce l'instar de ce qui se passe dans les pays de l'Union europenne; 4- La finalisation de l'tude relative au projet d'dification d'une gare routire de marchandises Casablanca.

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Chapitre 2

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Description
2.1 Introduction

de lentreprise

Chaque entreprise uvre dans son contexte spcifique. Rares sont les entreprises qui oprent de la mme faon EURO BOOING CARGO ne fait pas exception la rgle. Ses oprations sont diffuses de particularits qui rendent son cas unique. Ce chapitre dcrit cette entreprise et dresse un cadre logique afin de poursuivre l'tude des processus de Transport. Il prsente son mode de fonctionnement.

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MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE 2.2 Description de l'entreprise

Figure 2 : description dactivits de la socit

2.2.1 Prsentation Euro Booking Cargo est une entreprise de transport international qui garantit ses clients (partenaires), une comptitivit certaine. Leur rseau mondial dagents localiss dans les cinq continents, leurs permet d'offrir des services porte porte.Que ce soit l'import ou l'export, elle propose le service groupage et complet maritime, routier ainsi que le fret arien.
La compagnie a t cre en 2003 et s'est rapidement dveloppe.Connaissant leurs domaines de capacit ainsi que les besoins concrets des clients, ils sont en mesure doffrir des prestations absolument prcises.Le ur personnel, ainsi que la bonne volont et son expertise, permettent au client d'tre toujours leaders. Membre des organisations TOPS et CPN, cela permet la socit doffrir les taux concurrentiels et ce grce l'effet de synergie de ces organisations.TOPS et CPN forment un rseau d'agents indpendants qui fonctionne autant qu'alliance pour l'intrt de ses clients.

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Carte didentit d EURO BOOKING CARGO Denomination Ville Raison social Secteur dactivit Responsable Activits Adresse Tlphone Fax E-mail Site web EURO BOOKING CARGO Casablanca EURO BOOKING CARGO S.A.R.L Transport& Logistique Monsieur Ait-Abdallah Abdessadek Transport national & international de marchandises 78, Bd Ambassadeur Ben Aicha, rsd Abderrahmane appt 8 05 22 40 98 50 05 22 44 34 40 eurobooking@euro-booking-cargo.com www.eurobooking.ma

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MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE 2.2.2 Organigramme dEURO BOOKING CARGO


MANAGER GENERAL ABDESSADEK AIT ABDELLAH

VICE.MANAGER GENERAL

RESPONSABLE DU TRANSPORT ROUTIER

DIRECTRICE COMMERCIALE

SERVICE Import & export

SERVICE Financier

SERVICE COMMERCIALE

Responsable service Arien

Agent dexploitation Export

Agent dexploitation Import

SUPER VISEUR COMPTABLE

Secrtaire comptable

Responsable deprospectio n des clients

Responsable de suivi et gestion client

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2.3

ServicesdEUROBOOKING CARGO

2.3.1 Service commercial Le responsable commerciale joue le rle dintermdiaire entre lentreprise et son march et travers une bonne tude et recherche des exigences des clients de lentreprise pour satisfaire leurs besoins.
Fonction : Gnralement le responsable commerciale cherche toujours : Chercherdautres marchs. Rechercher les exigences des clients Vendre avec des dlais courts Satisfaire le client.

Pour Euro Booking Cargo le service commercial doit : Identifier les besoins de client que lon envisage satisfaire Sassurer de laptitude de la prestation du transport rpondre aux exigences clients Adopter une stratgie pour Faire mieux connaitre la socit sur le march. Organiser les livraisons.

2.3.2 Service Import: Les principales tapes du processus dimportation sont les suivantes :
A. Le client ngocie les termes du contrat avec le fournisseur et celui-cilui envoie la facture pro forma. B. Sur la base de cette facture le client tablit lengagement dimportation quil soumet sa banque pour domiciliation et pour que cette dernire puisse ouvrir le crdit documentaire. C. Une fois la marchandise arrive, la compagnie maritime de transport ou lagent maritime enavise le propritaire par un avis darrive. Il faut signaler quen cas de crdit documentaire, le connaissement est tabli au nom de la
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Banque, qui lendosse au profit de limportateur moyennant le paiement du fournisseur. D. Lagent maritime dpose, dans un dlai de 24 heures, une dclaration sommaire auprs des services douaniers. E. Limportateur ou le transitaire effectue lchange auprs de la compagnie maritime, qui dlivre le Bon Dlivrer (BAD) celui qui dtient le connaissement. F. Muni du BAD, le transitaire se rend au service de lODEP pour avoir le visa de reconnaissance. Par le biais de ce visa, lODEP reconnat queffectivement la marchandise (objet du connaissement a t dbarqu) est dpose dans ses magasins.

G. Une fois le dossier dimportation complet, cest dire la facture dfinitive, le BAD, la liste de colisage (et selon les types doprations et la nature de la marchandise sont ajouts des documents tels quun certificat dorigine ou un certificat sanitaire), le transitaire procde la dclaration qui comprend les tapes suivantes : dtermination de la nomenclature fixation de la valeur totale dclare, saisie de la DUM par procd informatique qui tablit un lien direct avec lADII via le systme SADOC. H. Une fois la dclaration faite, le transitaire procde au dpt physique de la DUM et des autres documents qui constituent le dossier dimportation. I. LADII passe alors la slectivit, cest--dire dcide de la nature de la vrification faire subir la marchandise : soit une admission conforme, soit une vrification physique. J. LADII dlivre le Bon Enlever (BAE) et la fiche du montant de droits et taxes. Paiement des droits et taxes par limportateur ou par le transitaire agissant pour son compte.

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K. Comme dernire tape, limportateur (ou le transitaire) acquitte les frais de sjour de la marchandise lODEP : aconage, magasinage et, la prsentation du BAE et de la quittance des droits et taxes, LODEP dlivre alors le bon de sortie de la marchandise.

Figure 4 :Le circuit documentaire de limportation

2.3.3 Service export : Pour Euro Booking Cargo le responsable de ce service doit suivre ces dmarches :
Prendre contact avec les clients (donner la date de squence, prendre la rservation). Rservation avec la compagnie maritime. Communiquer le N du Booking / positionner le conteneur chez le client en cas au cest EBC qui assure le transport. Suivie des docs squence (transitaire, Cie maritime, prparation du MBL + accus de remise des docs de squence). Edition du HBL + envoi de plis cartable (soit avec la Cie ou avec DHL). Ouverture du dossier sur lapplication + facturation Suivie avec la Cie maritime pour sassurer de lembarquement du conteneur, aprs lembarquement il faut : o envoy lavis dembarquement au client o envoy le pr-alerte lagent o remettre les BL au client + la facture
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Demander la facture de la compagnie et la joindre au dossier puis remettre le dossier au service comptable avec bien sr (facture client +facture agent+ facture Cie. ) Suivie des conteneurs avec lagent jusqu ce quil remit le D/O au client final Envoyer les factures au client en compte cheque fin du mois

2.3.4 Service Transport routier: Pour Euro Booking Cargo le Responsable du transport routier doit :
Revoir les documents de sortie du transitaire puis les remettre donner aux chauffeurs afin de procder lenlvement des conteneurs du port. Ouvrir le dossier sur lapplication + facturation. Coordonner avec le service comptabilit afin de comptabiliser les dossiers facturs Envoyer la facture aux clients avec accus de rception.

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EBC
RESERVATIN N BOOKING

CHAUFFEUR

TRANSITAIRE

-Chargement du TC, fermeture plomb -Entr au dpt et scanne cachet douane -

Ddouanement TC partir du bulletin de rception

EURO-BOOKING CARGO

DEPOT DE SEQUANCE
Reois les papiers pres transit : EUR1+FACTURE+LISTE DE COLISAGE+DUM+LISTE DES INSTRUCTIONS *DUM ORIGINAL+COPIE *2 COPIES BULLETIN DE RECEPTION Et accus de rception Daprs les instructions : tablissement instruction *M/BL Destin la compagnie *H/BL destin au client et agent (3origine et 4 copies)

PLIE CARTABLE
EUR1+FACTURE+LISTE COLLISAGE+H/BL Par la compagnie avec accus ou par DHL Destine notre agent

Dpart du navire

*Envoi les avis dembarquement au client, *envoi pr-alerte aux agents en leurs envoyant par mail H/BL+M/BL+FACTURE EBC

Prparer les BL remettre aux clients contre rglement : 2 ORIGINE H/BL+3COPIES + FACTURE ORIGINAL

COMPTABILITE
FAC COMPAGNIE FAC AGENT ET CLIENT COPIE H/BL COPIE M/BL

Figure 5 : Schmas des interactions entre service export et service de transport routier
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2.3.5 Service Arien : Pour le transport des colis urgent, EBC propose une offre personnalise modulable en fonction des besoins des clients, et qui leurs permet davoir plus de choix en terme de budget et de transit time.
Pour EBC le Service Arien doit : Suivre et contrler le transport dun point A un point B Ngocier les conditions de ralisation de son offre Donner des solutions de transport adaptes la demande Connatre parfaitement le rseau arien mondial et la rglementation douanire mondiale. Coordonner le bon droulement de la prestation entre les diffrents intermdiaires. Assurer la continuit du dossier vis--vis de son client jusqu' la facturation. Grer le suivi budgtaire ainsi que la rentabilit de chaque dossier. Dterminer les indicateurs logistiques pour faire un tat rgulier du trafic aroportuaire.

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Figure 6: les Oprations de ngociation de transport arien

2.3.6 Service Comptabilit : Ce service soccupe de la tenue et du suivi de la comptabilit budgtaire, et de laComptabilit Gnrale et Analytique. Il en dresse les documents comptables rglementaires.

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Cartographie Euro Booking Cargo


Comptabilit
enregistrement

N opration

autorisation

excution

Contrle

Description de l'opration

acteur

Rception de la facture

secrtaire comptable

Transcription des factures

secrtaire comptable

Rapprochement Facture / BR

Super viseur comptable

Rapprochement Facture / BC

Super viseur comptable

Vrification des factures

vice gnral manager

Imputation comptable

Super viseur comptable

Comptabilisation de la facture secrtaire comptable

Etablissement du Chque

Super viseur comptable

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T.financire

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Visa du Chque

gnral manager

Signature du Chque

gnral manager

Envoi du Chque

secrtaire comptable

Saisie des paiements

Super viseur comptable

comptabilisation des paiementsSuper viseur comptable

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Chapitre 3

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Traitement de la problmatique
3.1 Problmatique Euro Booking Cargo est leader en matire de transport routier de marchandises qui lui permet dtre disponible auprs de ses clients, elle dispose une flotte de 7 camions semi-remorques pour assurer sa livraison vers tout le Maroc et mme pour rpondre aux commandes urgentesavec des tarifsextrmement comptitifs.
Alors le problme c'est comment doit-elle grer le transport routier tout en tenant compte des contraintes, ainsi la capacit des vhicules moindre cot afin que le client soit satisfait et servi temps.

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3.2 Analyse du domaine de travail Nous effectuons une analyse du domaine de travail pour le problme doptimisation des couts de transports. Il sagit dune mthode permettant de faciliter lidentification des contraintes du problme. En cela, elle constitue une premire tape dans le dveloppement dun systme de rsolution du problme doptimisation des couts de transports routier.
Le modle issu de cette analyse a la vocation dtre robuste et permet de contourner les cueils noncs prcdemment. Il est ainsi bien adapt la prise en compte de lHomme en tant quacteur du processus de dcision et agent dexcution. De plus, les contraintes du problme tant considres de manire exhaustive dans le modle, ce dernier doit pouvoir absorber plus facilement les changements et perturbations qui surviendront en cours dexcution des plans. Dans notre approche, nous proposons une dcomposition du domaine de travail et une identification des limites structurelles du problme. Nous utilisons pour cela la hirarchie dabstraction propose qui assure une dcomposition exhaustive du domaine de travail permettant de prendre en compte toutes les contraintes. (Figure7). .

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Fig.7. Analyse du domaine de travail au travers dune hirarchie dabstraction

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Les niveaux de la hirarchie dabstraction reprsentent les diffrents niveaux de raisonnement de lutilisateur pour rsoudre le problme. Nous avons dcid de conserver les cinq niveaux proposes dans [fig. 7] qui savrent ncessaires pour le problme doptimisation des couts de transport considr. Les objectifs principaux du systme sont indiqus dans le plus haut niveau de la hirarchie. Dans le problme de gestion de parc, ces objectifs sont la minimisation des cots et le maintien dune qualit de service satisfaisante. Dans le deuxime niveau, nous trouvons les critres utiliss pour juger si le systme atteint les buts. Ces critres sont les cots de gestion de la flotte, la gestion de la capacit de transport et la gestion des contraintes temporelles (mises en service et fentres temporelles) dans le cas de la minimisation des cots, la satisfaction de la demande et encore la gestion des contraintes temporelles pour atteindre une qualit de service suffisante. On saperoit que les crit res sont parfois contradictoires. Par exemple, un lger retard de livraison pourrait permettre en contrepartie une limitation du cot des transports, en ncessitant moins de vhicule par exemple. Ce quon propose est doffrir diffrents critres dvaluation lutilisateur afin quil dispose des lments ncessaires pour choisir la solution la plus satisfaisante (par exemple, satisfaction client ou cot de transport). Les fonctions respecter pour atteindre les objectifs sont reprsentes dans le troisime niveau de la hirarchie. En fait, ce sont les contraintes satisfaire si lon veut que le systme atteigne les buts. Finalement, dans les deux derniers niveaux, on trouve les objets physiques du problme des tournes de vhicules (vhicules, conducteurs, marchandises, dpts, clients et routes) et les processus qui dfinissent les capacits et limites des objets.

3.3

Analyse de lexistant

3.3.1 Planification ou Dispatching des camions lorsde la livraison On ne peut parler du transport sans jeter planification de la livraison pour faire parvenir la marchandise aux clients, Euro Booking Cargo a mis en place, un plan de livraison qui lui permet dtre disponible auprs de ses clients.
Euro Booking Cargo a charg un Responsable de suivi du parc camion a fin : De collecter les situations journalires des camions et des chauffeurs.

36

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Mettre en place un plan de dispatching des camions selon les commandes des clients. Suivi de la marchandise depuis le chargement jusqu' la livraison finale aux clients. Analyser le comportement des chauffeurs lors du voyage. Entretenir de bonne relation avec dautre transporteur pour sous -traiter avec eux en cas de besoin.
Commande client

Prise en compte de la commande

Traitement de la commande selon la disponibilit des camions

Affectation de la commande aux camions disponibles

Ordre de chargement pour les chauffeurs

Marchandise est charge

Dchargement Chez le client


37

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LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI SAMEDI 24/03/2012 DARI Imp 1x20' SOCOMADIS DIMANCHE 25/03/2012

CAMION 73930-B6 CAMION 73931-B6 CAMION 98139-B6 CAMION 98140-B6 CAMION 98615-B6 CAMION 3329-D-6 CAMION 3330-D-6

19/03/2012 20/03/2012 21/03/2012 22/03/2012 23/03/2012 CTC MAROC ALF SAHEL ALF SAHEL DARI / ROUEN 1X40' 2X40' O.S. 3X20' 2X20' MARBAR VCR ALF SAHEL ALF SAHEL ALF SAHEL DARI Imp 4x20' 1X40' Transfre ZENATA 1X40' 2X20' 2X20' DAMCO DARI / VCR 1X40' ROUEN ALF SAHEL ALF SAHEL ZENATA DARI 1X40' Imp/Transfre MARBAR 3X20' 2X20' DAMCO YOBO TRANS QAMAB ALF SAHEL ALF SAHEL ALF SAHEL / export 1X40' 1X40' FES 1X40' 3X20' 2X20' MARRAKECH CTC DARI / MAROC ALF SAHEL ROUEN QAMAB DARI Imp 4x20' 1X40' 1X40' Transfre SBIT 1X40' MARBAR 1x20' DAMCO DARI / ROUEN ALF SAHEL DARI Imp DARI Imp 1X40' MARBAR 1X40' 1x20' 1x20' CTC MAROC ALF SAHEL ALF SAHEL DARI / ROUEN 1X40' 2X40' O.S. 3X20' 2X20' MARBAR

1X40' DARI Imp

1x20' DARI / FELIXTOWE 1X20' ACOMAR

ALF SAHEL 1X40' DARI / ROUEN 1X40' MARBAR

Tableau 1 : Exemple de dispatching des camions durant une semaine.

3.4 Cot de transport : Le cot de gestion dun camion se dcompose en cots fixes (qui ne dpendent pas directement du nombre de kilomtres totaux parcourus par les camions de lentreprise) et cots variables (lis lutilisation des vhicules):

38

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Figure 8 : Prsentation des charges de transport routier

3.4.1 Cout de revient : Il est important pour chaque entrepreneur de calculer ses propres cots ce qui lui permet de prendre sa place (la plus ajuste) sur le march. Il est important pour une entreprise didentifier ses propres cots en fonction de ses performances et de sa situation unique.
39

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On distingue principalement le calcul de plusieurs cots constitutifs du cot de revient dun transport le cot kilomtrique : Le plus souvent il comprend : o le cot du carburant, o le cot des lubrifiants, o le cot des pneumatiques, o le cot des pages, o le cot des entretiens et rparations Dans le calcul du cot de revient dune prestation transport il suffit de multiplier le cot kilomtriques par le nombre de kilomtres parcourus. Cependant on peut aller jusqu distinguer : o le cot kilomtrique en charge hors page o le cot kilomtrique du page o le cot kilomtrique vide (pour le retour) Le cot journalier Il comprend le plus souvent : o la rmunration brute du (ou des) conducteur (s) : (Salaire net encaiss par le conducteur + les charges sociales salariales) o les charges sociales patronales o les frais de route (hbergement restauration) o -Les charges lies aux vhicules o renouvellement du vhicule (amortissement ou loyer) o taxe lessieu o le cot du financement (les intrts des emprunts et la rmunration des actionnaires pour la part dautofinancement) Dans le calcul du cot de revient dune prestation transport il suffit de multiplier le cot journalier par le nombre de jours ncessaire la prestation Attention la rpartition des cots journaliers ce fait en fonction des jours de disponibilits des conducteurs.

40

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Les charges de structure Ce peut tre une fraction des lments cites plus haut, elles sont considres comme fixes mais correspondent le plus souvent la taille de lentreprise. En fait, elles varient par pallier. Dans le cas dune entreprise de transport elles comprennent notamment: o Les dotations aux amortissements, loyers, impts et assurances pour les immobilisations autres que celui du matriel de transport, o Les charges de personnel autres que les conducteurs : la direction, les administratifs les commerciaux. Ces charges souvent importantes ne doivent pas tre ngliges, mais leur affectation dans le cot dune prestation est dlicate. Lexploitant, aid du comptable, choisira la cl qui lui parait adquate : Ce pourra tre la tonne kilomtrique, le tonnage, le kilomtrage, le pourcentage du CA (Chiffre dAffaires) ou mme des cots prcdemment calcules. Le rle du cout de revient :

A quoi sert le cout de revient prvisionnelle?

41

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Figure 9 : description du rle du cout de revient Conclusion : Une grande libert est donne lexploitant pour calculer les cots qui seront dterminant pour le calcul du prix de vente. Abuser de cette libert, peut avoir des consquences catastrophiques. La mthode choisie, pour une bonne comptabilit analytique, doit permettre de rapprocher les rsultats obtenus au rsultat de la Comptabilit Gnrale, dont les mthodes sont plus rigoureuses et fiables.

3.5 Calcul du cout de revient Euro Booking Cargo possde une flotte de 7 camions semi-remorque utilis entransport national on est charg de calculer le cout de revient.
Travail faire: o o o o o o o Dterminer les conditions dutilisation des vhicules. Dterminer les conditions demploi des chauffeurs. Prsenter les postes de couts Les couts annuels Le terme kilomtre Le terme journalier Le terme kilomtrique
42

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3.5.1 Conditions d'utilisation du vhicule

Tracteur semi-remorque Configuration observe Nombre de jours d'exploitation par an Vitesse moyenne observe Taux de parcours en charge Capacit de chargement Taux de chargement sur parcours en charge Temps d'attente 1 chargement + 1 dchargement Ratio semi-remorque / tracteur Dure de conservation du tracteur Dure de conservation de la semi-remorque

288 Jours 67 km/h 86% 25 T 90% 3 h 15 minutes 1,28 4,8 ans 9,5 ans

Tableau 2: description des conditions dutilisation du vhicule

3.5.2 Conditions d'emploi du personnel de conduite

Conducteur(s) affect(s) Temps de service effectu lors d'un mois de pleine activit

Temps plein

240 h
43

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE Dont % de temps de conduite Nombre de jours d'activit par an Temps de service annuel Nombre de conducteurs rapports au vhicule 75% 288 2880 h 1

Tableau 3: description des conditions demploi du personnel de conduite

3.5.3 Poste de couts ou Couts dexploitation


1 charges variables 11 Carburant et lubrifiant 12 Pneumatiques 13 Entretien et rparation 14 Pages Total charges variables 2 charges fixes: cot du vhicule 21 Cot de dtention du vhicule 22 Assurances 23 Taxes Total charges fixes 3 charges de conduite 31 Salaires et primes 32 Charges sur salaires

33 Indemnits de dplacement Total Charges de conduite 4 Charges de structure Total 1+2+3+4


Tableau 4 : poste de couts du vhicule

3.5.4 Les couts annuels :

44

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Km Annuel nombre de jours dexploitation Consommation en l/100km Prix gasoil Page Lubrifiant Consommation en l/100km Prix bidon de 5 L Pneumatique Nombre Dure Cout HT unitaire Entretien et rparation/km Amortissement Financement Assurance Taxes Salaire mensuel du conducteur Charges Frais dplacement Charges de structure Nombre de Vhicules deux essieux Monte jumele 91000 KM 4700dhs 0,38km 384.750 Monte simple 62862 288 34L/100KM 7,2 DHS 9686 0,12l/100km 195 DHS

18400 7500 4000dhs 54dhs/Jours 60.000Dhs 7

Tableau 5 : Couts annuels des camions EBC

3.5.5 Terme kilomtrique (variable) : Mthode :


Terme kilomtrique=Somme des charges variables x Nombre de camions
Nombre de km parcouru x Nombre de camions

45

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Total des charges variables (Carburant + Lubrifiant+Page + pneumatique + entretien et rparation) Nombre de kilomtre parcouru

(1.077.203,232+20.593,56+115.401,6+100.000+15.000) dhs 440.034 km =3,01

3.5.6 Terme Journalier : Mthode :


Terme Journalier= Somme des charges (charge fixe + charge de conduite+charge de structure)
Nombre de Jours dexploitation

-charge fixe = cout dtention du vhicule + assurance + taxes = 566.050 dhs -charge de conduite = salaires + indemnits de dplacement = 444.864 dhs -charge de structure= 60.000dhs

Terme journalier = 566.050 + 444.864 + 60.000 = 3718,45 288

3.5.7 Terme kilomtrique ou Cout de revient : Mthode


Terme kilomtrique = Somme des charges (charge variable +charge fixe + charge de conduite+charge de
structure) Nombre de km parcouru

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=(1.328.198,392 + 566.050 + 444.864 +60.000)dhs 440.034 km = 5,45

Comparaison des tarifs en fonction du cout de revient kilomtrique Voici un tableau comparatif :
Ville Km Tarif EBC Cout de revient Gain de l'opration

3.6

Sal Marrakech Tanger Med Fs EL Jadida Jorf Las far Tanger Ville Ttouan Mekns Casablanca

620 500 800 620 210 260 760 795 520 50

2400 3200 5500 3150 1800 2300 4400 4800 3000 900

1099 2725 4360 3379 1144 1417 4142 4332 2834 275

1301 475 1140 -229 656 883 258 468 166 625

Tableau 6 : Comparaison des tarifs de la socit en fonction du cout de revient

Constat :
-Les tarifs de la destination Fs est infrieur au cout de revient calculdonc il faudra augmenter les tarifs pour cette destination.

47

MASTER SPECIALISE GENIE LOGISTIQUE 3.7 Comparaison des tarifs avec dautresconcurrents.

3.7.1 Tarif dEuro Booking Cargo


TARIF DU TRANSPORT ROUTIER AU DEPART DE CASABLANCA
VILLE AGADIR AIN HAROUDA AL HOCIEMA ASSILA AZEMOUR AZILA BEJAAD BELKSIRI BEN SLIMANE BENI MELLAL BERCHID BOUSKOURA BOUZNIKA CASA VILLE EL JADIDA ESSAOUIRA FES HAD SOUALEM HAY HASSANI IFRAN JORF LASFAR KALAA SRAGHNA KENITRA KHOURIBGA LARACHE 610 KM 260 KM 460 KM 270 KM 245 KM 590 KM 210 KM 730 KM 620 KM 70 KM 110 KM 1250 KM 700 KM 165 KM 624 KM 346 KM 450 KM 120 KM 460 KM 85 KM

KM
1088 KM

TARIF HT 7500,00 TVA 14% 1000,00 8500,00 4300,00 1700,00 4300,00 2500,00 3100,00 1600,00 3200,00 1500,00 1200,00 1600,00 900,00 1800,00 5200,00 3150,00 1150,00 1000,00 4200,00 2300,00 3300,00 2500,00 2500,00 4100,00

Frais d'immobilisation par ensemble routier: 1000,00 DH + TVA 20% A L'intrieur de Casablanca 1500,00 DH + TVA 20% A L'extrieure de Casablanca

MARRAKECHE

490 KM

3200,00

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MEDIOUNA MEKNES MOHAMMADIA NADOR NOUACER OUJDA RABAT SAFI SALE SETTAT SIDI MAAROUF SKHIRAT TANGER MED TANGER VILLE TAROUDANTE TEMARA TETOUANE 130 KM 800 KM 760 KM 938 KM 150 KM 795 KM 1320 KM 65 KM 1300 KM 185 KM 540 KM 200 KM 150 KM 520 KM 1300,00 3000,00 1200,00 9500,00 1200,00 9200,00 2000,00 3500,00 2400,00 2000,00 900,00 1800,00 5500,00 4400,00 6500,00 1900,00 4800,00

Tableau 7: Tarifs de prestation dEuro Booking Cargo

On compare les tarifs des principales destinations dEuro Booking Cargo avec une socit concurrente qui est MARIH transport.

TARIF DU TRANSPORT ROUTIER AU DEPART DE CASABLANCA


VILLE

KM

TARIF M.T Tarif EBC

Tarif/km Tarif/km M.T EBC

diffrence

CASA VILLE FES HAD SOUALEM

20 1000,00 620 4000,00 70 1300,00

900 3150 1150

50 6,45 18,57

45 5,08 16,43

10% 21% 12%


49

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MARRAKECHE Sal BEN Slimane
TETOUANE BELKSIRI

490 3500,00 200 2200,00 120 1600,00


795 450 5500,00 3500,00

3200 2400 1300


4800 3100

7,14 11,00 13,33


6,92 7,78

6,53 12,00 10,83


6,04 6,89

9% -9% 19%
13% 11%

Tableau 8 :comparaison des prix avec un autre concurrent

50

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Comparaison des Tarifs d'EBC avec un autre concurrent ''MARIH.TRANSPORT''


50

45

40

35

30 DH/KM

-10%

25

20

15

-12%
10

+9% -21%
CASA VILLE 50 45 FES HAD SOUALE M 18.57 16.43

-19% -13% -11%

-9%
MARRA KECHE 7.14 6.53 Sal BEN SLiMAN E 13.33 10.83

TETOUA NE 6.92 6.04

BELKSIRI

Tarif/km ATC Tarif/km EBC

6.45 5.08

11.00 12.00

7.78 6.89

Figure 9 : comparaison des tarifs de la socit avec dautre concurrent

51

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Remarque :
-Tarifs EBC sont moins que les tarifs des concurrents pour toutes les destinations sauf

pour Sal. - Pour la destination Sal la tarification lev sexplique par limportance du client Dari Couscous qui est install dans cette ville ce dernier est un client primordial pour Euro Booking Cargo donc il paye ce prix a condition qui il ai toujours la priorit dans le traitement des prestations par rapport aux autres clients.

3.8

Lopration de sous-traitance

3.8.1 Dfinition
La sous-traitance apparat justifie par le choix de limiter les effectifs en interne, dextrioriser les oprations les moins rentables financirement, et les plus coteuses socialement, auprs dentreprises tierces. Plutt que de recruter, via des contrats de travail, la main duvre ncessaire la satisfaction de ses besoins, un agent conomique prfrera sous-traiter . Pour Euro Booking Cargo Le recours la sous-traitance pose deux problmes : 1) La tarification des prestations de transport qui est leve chez dautres transporteurs par rapport EBC. 2) La qualit de service dautre transporteur peut-elle satisfaire les clients dEuro Booking Cargo ?

52

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3.8.2 Le chiffre daffaires annuel de lopration de sous traitance pour EBC


Ville Nombre de voyages/an Poids /T Par an Nombre de voyages Soustraits/an 21 123 232 1 6 156 5 9 45 0 32 10 0 50 4 5 23 chiffre gagner annuel de la sous-traitance pour chaque destination

AGADIR 34 HAD SOUALEM CASA ELHOUCEIMA 3 ELJADIDA 10 FES TANGER MED TETOUAN SALE TAZA TANGER AIN AOUDA ERRACHIDIA MARRAKECH MEKNES OUJDA BOUSKOURA 320 14 18 400 2 56 32 10 129 12 9 61 Total des voyages par an 1840 Tableau 9 : Calcul du chiffre daffaire de lopration de sous-traitance
53

612 5 400 7 740 54 180 5 760 252 324 7 200 36 1 008 576 180 2 322 216 162 1 098

3 400 -18 430 23 000 500 1 200 -156 000 2 500 4 500 9 000 0 5 000 3 400 0 -23 000 1 000 2 000 1 300

300 430

Total de l'opration de sous-traitance -140 630 dhs

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Analyse :

On remarque que le pourcentage des demandes sous traites reprsente le un tiers de lensemble des demandes des prestations de transport des clients dEuro Booking Cargo

39,2%

Soustraitance EURO BOOKING CARGO


60,8%

-Figure 11 :Rpartition des Livraison effectues par Euro Booking cargo et les livraisons effectues par lopration de sous-traitance.

Constats:

On aura besoin de plus de camions dans le parc pour diminuer le taux de soustraitance des commandes. La tarification des prestations de transport des destinations (Fs, Marrakech ,Had Soualem) est trs levechez les autres transporteurs par rapport aux tarifs dEuro Booking Cargo inclus dans les contrats avec les clients.

54

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3.9

Constat gnrale

55

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Chapitre 4

56

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Proposition damlioration
4.1 Proposition damlioration 4.1.1 Objectifs viss Possdant sa propre flotte de camions, Euro Booking Cargo assure le transportde marchandises ses clients. Afin de combler aux manque de camions Euro Booking Cargo entretien de bonne relation avec dautre transporteur a findassurer le transport de marchandise en cas de besoin.Daprs le responsable de transport routier, les routes employes sont crs par le responsable principalement partir dexpriences dans le mtier, avec une estimation de kilomtrages, cependant, ils nutilisent aucun logiciel permettant loptimisation des routes.

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Essentiellement les transporteurs doivent respecter les fentres de temps gnrales ainsi que les exigences municipales. Ces fentres de temps peuvent tre caractrises comme tant souples. Il existe une tolrance de variance denviron 30 minutes, si la livraison subit un retard, le centre de distribution essaye de prvenir les clients impliqus pour prvenir les plaintes. En gnral, les temps de service, c'est--dire le temps rserv au dchargement de marchandises. Les chauffeurs ont droit une pause de repas de 30 minutes et 2 pauses caf d'une dure de 15 minutes chacune pouvant tre rparties librement pendant la journe. Cependant, les chauffeurs sont aussi contraints plusieurs rglements. Notamment, le chauffeur doit avoir pris au moins 8 heures de repos immdiatement avant le dbut de sa route.

4.1.2 Le problme doptimisation des couts de transport en pratique Ce ne sont pas toutes les entreprises qui peuvent faire l'objet de recherches approfondies .Ces entreprises doivent donc trouver d'autres solutions permettant de rpondre leurs besoins en matire de livraison de marchandises. Une revue d'articles de transports permet de dceler les pratiques les plus rpandues ainsi que les nouvelles tendances qui se dveloppent dans le transport routier de marchandises en gnrale.
L'une des pratiques les plus rpandues dans le transport de marchandises est l'implantation de logiciels dinformations embarqus. Ceux-ci ont pour objectif de minimiser les cots totaux du parc camions tout en respectant les contraintes de l'entreprise .Ce type de logiciel prsente les nombreux avantages qu'apporte l'intgration d'un systme de transport. Plus prcisment, il note la diminution des heures supplmentaires des chauffeurs et de la taille de la flotte. Cela permet souvent d'accrotre la performance de l'entreprise sans pour autant augmenter le nombre de vhicules requis. De plus, la rgularisation des heures de travail des chauffeurs, qui est souvent facilite par ces logiciels, est souvent perue comme tant un facteur motivant. L'adoption d'un logiciel de routage diminue aussi le travail requis pour accomplir les tches relies la distribution et donc encourage une surveillance accrue et un contrle plus serr sur l'ensemble des oprations.

58

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Cependant, l'implantation d'un outil technologique ne peut pas, elle seule, garantir la rduction de cots ou la ralisation des avantages dcrits ci-dessusSe doter dinformatique embarque va permettre notamment damliorer le service ses clients afindapporter ses clients linformation sur lavancement du transport en temps rel, les prvenir en casdalas ou de retards, ou encore mettre leur disposition une interface web ddie, est un rel servicequi permet de fidliser ses clients. De plus, court terme (1 2 ans), Pour les conducteurs, linformatiqueembarque va amliorer leurs conditions de travail, notammentgrce laide la navigation. Dautre part, lexploitant possdant linformation en temps rel sur lesheures de conduite grera plus facilement laffectation des missions.Pour lentreprise, le retour sur investissement se fait grce aux gains de temps et aux rductions decots suivants : Traitement plus rapide des prpaies. Optimisation de la gestion des transports. limination des kilomtres parasites. Amlioration du coefficient dutilisation des vhicules. Rduction du nombre dappels tlphoniques. Rduction du nombre dappels tlphoniques. Diminution de la consommation de carburant par lanalyse des comportements de conduite et la navigation assiste. Loutil permet de suivre lactivit des conducteurs. Ce suivi induit spontanment une rduction de kilomtres et frais de route inutiles. Le partage dinformations et la communication entre systmes rdui sent les cots administratifs. La solution dinformatique embarque est juge peu chre et simp le dutilisation. Le systme permet une remonte automatique des donnes sociales, un relev de la consommation du vhicule et des fonctionnalits de geofencing. Il est galement possible denvoyer des messages type (par exemple livraison effectue ). La mme solution implante chez un concurrent a permis dconomiser environ 100 km parasites par vhicule et par semaine.

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Le Principe de fonctionnement : Lexploitant transport dispose dun systme qui lui permet de grer et communiquer avec sa flotte.Lentreprise squipe dun serveur qui hbergera les logiciels et une base de donnes. La communication avec la flotte seffectue par tlphonie mobile (ou plus rarement par radio satellite), directement depuis le serveur ou via Internet.

Poste exploitant De lentrepriseou

Serveur local Rseaux internet

Rseaux GSM/GPRS

Figure 12 : description du principe de fonctionnement de la solution


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En installant cette solution voici le gain rapport : 173.180 dhs En voici lexplication :La solution implante permet dconomiser environ 100 km parasites par vhicule et par semaine.
Km avant solution 59 400 46 080 79 320 80 760 81 360 53 520 39 600 km aprs solution 54 200 40 880 74 120 75 560 76 160 48 320 34 400 % de km parasite gagn

Parc camions camion 1 camion 2 camion 3 camion 4 camion 5 camion 6 camion 7 Total Km Gagn

9% 11% 7% 6% 6% 10% 13%

36 400

Km

Tableau 10 : comparaison des kilomtres parcouru avant/aprs solution pour chaque camion
k

Figure comparatif avant / aprs l'installation de la solution


7% 9% 11% 10% 13%
Km avant solution km aprs solution

90,000 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 0 camion 1 camion 2 camion 3 camion 4 camion 5 camion 6 camion 7

6%

6%

Figure 13: Comparaison des kilomtres parcourus avant / aprs solution


61

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Le gain rapport = (total km Gagn x cout de revient kilomtrique) - cout du logiciel = (36400 x 5.45) 25 200 = 173.180 dhs

4.2

Etablir les tarifs de prestation de transport en fonction du cout de revient

Afin de combler au manque gagner lopration de sous-traitance et damliorer le chiffre daffaire de la socit nous avons propos de rtablir les tarifs en fonction du cout kilomtrique calcul prcdemment et de rengocier avec les clients.

4.3

Acquisition de nouveaux camions

Pour rgler le problme de sous traitance qui reprsente 40% des traitements de demande des clients de la socit par anne on propose parmi les solutions lacquisition de nouveaux camions afin de combler au besoin et viter lopration de sous traitance.

4.4

Dfinition dun processus

Un processus oprationnel (ou Business Processus, en anglais) est un ensemble dactivits qui dfinit des rles et des relations, et qui systmatise lorganisation et la politique dune entreprise dans le but datteindre certains des objectifs de cette entreprise. Ainsi le processus est un ensemble d'activits corrles ou interactives qui transforme des lments d'entre en lments de sortie.

62

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4.4.1 Le processus de transport routier de marchandises


Le processus distribution concerne la livraison aux clients et reprend les questions doptimisation des rseaux de distribution : lorganisation et le choix des moyens de transport, les dlais de livraison ainsi que les tarifs .

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Figure 14 : description du processus propos de traitement des demandes de transport routier de marchandise Description: 1, 2,3 - Les commandes des clients proviennent suite une prospection (API, foire, internet) soit suite une demande parvenue de la part d'un client intress 4 - Les responsables concerns tudient la faisabilit de la demande des clients (capacit parc camions, nature de marchandise, prix .) 5 - LE DG et le Responsable de transport donne son accord afin de prparer un planning ncessaires pour satisfaire les exigences des clients. 6,7 - En cas d'une contrainte de ralisation, le client sera inform et des discussions seront entames afin de trouver un terrain d'entente si non la demande sera annule.

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8,9 - dans le cas o le projet est faisable le client doit tre inform pour conclure ventuellement un contrat qui dfinit les engagements de chaque partie (suivant les conventions internationales) 10 - Enregistrement du client sur la base de donnes EBC pour louverture du dossier puis la facturation. 11le Responsable de transport routier tablie un planning de livraison selon le dlai et capacit de lentrept du client et du parc camions) 12 - le Responsable de transport routier faitdispatcher les voyages sur les chauffeurs en leurs envoyant un ordre de transport contenant les instructions de routes respecter. 13,14,15 le Responsable de transport routier est charg de suivre en temps rel lopration de livraison depuis le chargement de la marchandise jusqu' le dchargement. Ainsi il rtablie Priodiquement un calendrier des livraisons mis jour est communiqu au client pour information et validation. 16 Envoie des factures aux clients aprs tre comptabilis par le service comptabilit. 17 .18- En cas de dfaillance lors de la livraison le Responsable de transport est dans lobligation de dfinir les causes et trouver durgence une solution afin de respecter les dlais et garder la satisfaction du client. 19- Aprs chaque livraison acheve le Responsable doit collecter les donnes (consommation carburant, comportement des chauffeurs lors du voyage, les indices de performances ) afin damliorer le service de prestation de transport de EBC.

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Conclusion gnrale
L'intrt pour les problmes de logistique du transport est grandissant dans la vie actuelle. De nombreux domaines sont impliqus comme la distribution et la collecte de produits, Avec la mondialisation, l'efficacit des rseaux logistiques est devenue capitale pour assurer les liaisons entre les centres de production et les marchs. De plus, les exigences des clients et les problmes environnementaux donnent une importance non ngligeable aux cots logistiques. Des efforts sont donc ncessaires afin de dvelopper des rseaux de transport flexibles et efficaces. Notre travail a port principalement sur l'tude doptimisation des couts de transport routier de marchandises. Nous avons trait cette problmatique de faon conceptuelle, et cherch aboutir une solution relle en calculant tous les couts de la flotte. Nous avons aussi ralis une analyse du domaine de travail pour le problme doptimisation des couts bas sur une hirarchie dabstraction qui doit servir de base pour la ralisation dune solution et qui serait adaptable au problme.
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Il existe un ensemble de propositions visant optimiser les couts et parmi eux le logiciel de linformatique embarqu qui rpond auxdiffrentes contraintes, et le processus de transport routier de marchandise qui dfinit les dmarches suivre pour traiter les demandes des clients .En outre On a propos pour amliorer le taux de lopration de sous traitance lacquisition de nouveaux camions. .

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Bibliographie

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Bibliographie
- Approche polydrale du Problme des parcs de Vhicules, Philippe AUGERAT, 12 juin 1995. - Optimisation de tournes de vhicules pour lexploitation de rseau Telecom, Arnaud Malapert, 6 septembre 2006. - http://fr.logistique-acutalite.com/logistique/ %transport-logistique.html - http://www.maroc-finance.com/logistique/63-logistique-et-systemedinformation.html

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