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RESUMEN CAPITULO I 1.

INTRODUCCIN La definicin de tnel segn la real academia espaola de la lengua: paso subterrneo abierto artificialmente para establecer una comunicacin a travs del monte, por debajo de un ro u otro obstculo. Entre los usos ms frecuentes se encuentra: tneles para vehculos, para redes de ferrocarriles, metros, uso peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento y galeras de servicio. 2. RAZN DE SER DEL TNEL Los animales excavan en el interior de la tierra, para encontrar agua, para conseguir alimento, para fabricar un hogar, para esconderse y ocultarse del peligro, para almacenar comida. El hombre pretende excavar con estos mismos propsitos, y algunos otros como encontrar minerales y depsitos de agua. 3. MITO Y LEYENDA ENTORNO AL TNEL Desde tiempos remotos el hombre ha manifestado inters por el interior de la tierra, suscitando mitos y leyendas. En algunas culturas se le atribuye el origen de la vida como en los antiguos pueblos mexicanos y en el oriente, por otro lado culturas como los antiguos egipcios all se encontraba el reino de los muertos. Se le atribuye un mbito infernal, por parte de algunas religiones como lo atestigua Dante en el libro de la divina comedia, pero pueblos y civilizaciones construyen templos subterrneos, como los Zuni, y algunos pueblos de Amrica del Norte, asociando el interior de la tierra como santuario. 4. EL TNEL EN LA HISTORIA DE LOS PUEBLOS 4.1. El Arte de la Minera y el Arte de los Tneles El arte de los Tneles se funde en sus orgenes con el arte de la Minera, pero sus propsitos son diferentes, el minero valora lo que extrae y desprecia el recinto, mientras que el tunelero pretende lograr la sacada a luz del da. La mina ms antigua que se conoce el mundo se localiza en el cerro Bomvu, en Swazilandia y data del ao 40000 a.C. El primer mtodo de perforacin de galeras mineras y con posterioridad de tneles es la tcnica del fuego, consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para luego

sofocarlo con agua fra el gradiente trmico originado provoca un resquebrajamiento de la roca esta tcnica provoca una atmosfera irrespirable generando gases a menudo venenosos. 4.2. El tnel de Babilonia bajo el Eufrates El primer tnel de la historia fue el que mandara a construir Semiramis bajo el ufrates para comunicar el palacio y el templo de Belos en la Babilonia de 2200 a.C. segn el relato de Diodoro de Silicia se desvi el ro, se revisti con ladrillos cocido, las cmaras abovedadas en cada extremo se revistieron con betn caliente, en un espesor de cuatro codos, las paredes laterales tenan un espesor de veinte ladrillos y doce pies de altura, este tena un ancho de quince pies, se trataba en realidad de un falso tnel por cuanto no se perfor en galera sino mediante zanja a cielo abierto, el siguiente tnel bajo el cauce de un ro, se perfor cuatro mil aos despus, bajo el rio Tmesis por los Brunel. 4.3. Tneles de la antigedad Egipto, Asiria, Tierras de Canaan. En Egipto el tnel tiene una evidente vinculacin con la muerte y con la vida despus de la muerte, el mejor exponente lo tenemos en las tumbas excavadas en la roca. En la Frtil Media Luna, esa franja delimitada por el Tigris y el ufrates, y que abarcara Asiria y las tierras de Canaan, se perforaban tneles tal vez desde el siglo X a.C. aqu el tnel se reviste de su carcter hidrulico, los qanats, eran tneles que conducan agua fresca desde el manantial hasta las ciudades, esto serva el propsito de conducir el agua a la ciudadela de forma oculta para evitar que el enemigo la envenene o desvi, aqu el tnel toma un carcter estratgico. Pueden tambin recordarse los zapadores que atacaban desde el subsuelo, como lo hicieran las legiones romanas en el 396 a.C. tras diez aos de infructuoso asedio a Veyes ltimo reducto etrusco. 4.4. Subterrneos en India y China En la India los exponentes ms significativos son los Ellora y Ajanta templos y monasterios tallados, esculpidos en la roca, construidos como recintos sagrados budistas e hinduistas. En China la Ruta de la Seda, se convierte tambin en la ruta de los templos budistas honrados en la roca o esculpidos en las laderas, con ejemplos como las cuevas Longmen en Luoyang. Diversas dinastas desde los Ming a los Tang, mandan construir estos templos troglodticos. 4.5. El tnel de la isla de Samos El tnel de Samos fue construido hacia el 530 a.C. por Eupalinos de Megara, de 1 Km de longitud, serva para el abastecimiento de agua a la capital de la isla y estuvo en funcionamiento durante un milenio. 4.6. El Arte de los Tneles en Roma

Roma construye tneles de muy diverso propsito, galeras mineras, tneles para el abastecimiento de agua, para alcantarillado, para el drenaje de lagos volcnicos (los llamados emisarios, como los de los lagos Albano y Funcino), en las calzadas romanas, sin olvidar los tneles de propsito militar y las catacumbas. En fin Roma domina la ingeniera subterrnea y su lmite tcnico tal vez se encontrara en el emisario del Funcino en sus 5.5 Km de longitud. 4.7. Petra Petra la ciudad perdida de los nabateos tallada en la roca, lugar de paso estratgico en la Ruta de los Aromas y las Especies. 4.8. Tneles y galeras en la edad media En la Edad media, la Edad de las Sombras, los tneles tambin se debilitan y ensombrecen, pierden esa potencia como obras vigorosas de ingeniera civil y derivan en galeras y pasadizos en castillos y fortalezas obras menores, a pesar de esto se publican libros como De Re Metallica, en el siglo XVI libro de tcnicas mineras, libro bsico de consulta durante los dos siglos siguientes. Se desarrollaron ciudades refugio contra guerras como Derinkuyu, de 8 pisos bajo tierra, y Kaymacli, cuyas galeras podan obstruirse en los puntos de paso haciendo rodar pesadas los circulares de piedra de metro y medio de dimetro, que impedan el acceso a niveles inferiores. 4.9. Renacimientos: La mina de Daroca El primer tnel del renacimiento es la mina de Daroca, tnel de unos 600 m de longitud 6 m de anchura y altura variable entre los 7 y 8 metros, construida entre 1555 y 1570 por Pierres Bedel para conducir y desviar las aguas torrenciales que venan castigando la villa aragonesa. 4.10. La era de los canales: Tnel de Malpas

El primer tnel para canal fue el tnel Malpas, cerca de Beziers en el canal de Midi para la unin de dos mares, de 155 m de longitud, 6.5 m de anchura, y 8 m de altura, fue perforado por Pierre-Paul Riquet, empleando la plvora por primera vez, tras el muchos tneles se construirn en las siguientes dcadas destacando los tneles ingleses para canal. 4.11. La Era de los Ferrocarriles: del tnel de Terre-Noir a los grandes tneles alpinos

En el ao 1475 se documenta la primera galera perforada en la cordillera de Los Alpes, la galera de Buco di Viso de 75 m de longitud, completada en 1480. Ms adelante se construir el Urnerloch , por Pietro de Ticino en 1707.

En la historia de ferrocarriles que se desarrolla a partir del siglo XIX, los tneles tuvieron un gran auge; en el siglo XVI exista ya el transporte por carriles cuya infraestructura estaba construida de madera y se utilizaba para mover por ella vagones en las minas, en 1825 se inaugur el primer tren traccionado por una locomotora de vapor, el primer tnel de ferrocarril fue el de Terre-Noir en Francia, de la lnea Roanne-Andrezieux, construido en 1826, con 1476 metros de longitud, 5 metros de altura y cerca de 3 metros de anchura. Los ferrocarriles de vapor comenzaron entre los aos 1830 y 1845, El ferrocarril de Liverpool a Manchester, fue el primero dicha lnea atravesaba la montaa por dos tneles uno de 4.8 km y otro de 1.6 km. En la segunda mitad del siglo XIX se construyen los grandes tneles de Mont Cenid, San Gotardo y Simpln, con 12,6 Km, 15.2 Km, y 19.7 Km; de longitud respectivamente, los medios disponibles eran todava modestos, si bien la incorporacin de maquinas taladradoras accionadas por aire comprimido marca un salto cualitativo en los rendimientos alcanzados. En aquellas dcadas la temeridad y audacia de los ingenieros no tenia limites y tal vez por ello ninguno de los que emprendieron los tres grandes tneles alpinos de ferrocarril pudieron ver su obra terminada. 4.12. El tnel de Brunel bajo el Tmesis

El tnel bajo el Tmesis entre Rotherhithe y Wappin, construido a principios del siglo XIX, fue el primero en perforarse en terreno blando y con enorme presencia de agua y en el que por primera vez se aplica la tcnica del escudo que patentase Marc Brunel. 4.13. Primeros tneles en los Estados Unidos

En la segunda mitad del siglo XIX los tneles se imponen en Norteamerica, como por ejemplo los dos tneles bajo el rio chicago en 1869 y 1871. En el Tnel Hoosac en los Estados Unidos fue en el que se utiliza por primera vez la nitroglicerina, otro tnel a destacar el de Saint Clair construido a finales del XIX bajo el ro que le da nombre entre Estados Unidos y Canada mediante un escudo de 6.45 m de dimetro. 4.14. La historia de los Metros

Con el nacimiento del ferrocarril Metropolitano en Londres en 1863, el metro subterrneo proporcionando un espacio propio e interior, comunicando la ciudad desde sus entraas, entre los Metros ms representativos cabe citar el Metro de Mosc, el metro de Estocolmo la galera de arte ms larga del mundo con sus famosas estaciones gruta, el de Washington, el de Atlanta, donde ha dinamizado el desarrollo de la actividad urbana, el metro de Montreal, donde la esttica se conjuga con el diseo. Por su parte el metro de Mexico resulta modelo por la celeridad en su construccin, y su sistema de sealizacin informativa. 4.15. Urbanismo Subterrneo

Plan Evelyn propone resolver la comgestion en el Londres victoriano a base de construir calles subterrneas iluminadas con luz de gas por donde circulen las mercancas, esta concepcin ha evolucionado de forma radical los ltimos aos y bien unido a un fuerte impulso de la mejora en la calidad del entorno Metro. 4.16. La era de las carreteras

La generalizacin del automvil da lugar a la era de las carreteras, y en esta no podan faltar los tneles, tanto urbanos como interurbanos, el tnel Ojival de Budapest o el tnel bajo el Elba en Hamburgo son buenos ejemplos de tneles para automviles pioneros en la ciudad. Con el apogeo de los tneles de carreteros, se construyen tneles como el de San Gotardo con casi 17 Km de longitud en la actualidad el ms largo en todo el mundo, aunque este record ser superado al arrancar el siglo XXI. 4.17. Los nervios de la ciudad

El caso de los tneles de las redes de abastecimiento de aguas o aquellos otros para saneamiento y evacuacin de aguas negras, tras la aparicin de la aviacin los tneles tambin tuvieron que desarrollarse con objeto de construir refugios contra ataques areos, fabricas subterrneas, almacenamiento de materiales, combustibles y alimentos bajo tierra. Japn tiene una importancia extraordinaria en la historia de los tneles reciente, puede citarse la alta densidad de tneles de ferrocarril en las lneas de alta velocidad del Shinkansen. 5. PRESENTE Y FUTURO DEL TNEL Y EL ESPACIO SUBTERRNEO Hoy no solo se trata de concebir obras lineales sino tambin de construir obras lineales sino tambin de construir amplios espacios subterrneos e inmensas cavernas de propsitos diverso, bien sea con carcter ldico o con funcin de depsito y almacenamiento. 5.1. Tneles japoneses El tnel ferroviario de Seikan, de 54 Km de longitud, enlazando bajo el estrecho Tsugaru la dos islas principales del Japn, Honshu y Hokkaido, se hizo supervisin geolgica del sitio en 1946, en 1964 empiezan las excavaciones, tras la excavacin de los tneles piloto y de servicio se construye el tnel principal, la ejecucin de las secciones transversales del tnel representan un total de 30.55 Km se inicio en 1973, efectundose todas las excavaciones por mtodo convencional de explosivos, hubo que superar grandes dificultades, como la humedad y altas temperaturas, por lo que hay que destacar la importancia de los sistemas de drenaje y ventilacin, finalmente el 27 de enero de 1983 se culminaron las obras. En los tneles de carreteras japoneses se destacan los de Kan-Etsu, con longitudes entorno de 11 Km, y un tnel paralelo auxiliar, con una cmara de purificacin de aire y reciclaje del mismo.

5.2. Tneles Noruegos El tnel de Vardo es el tnel carretero ms al Norte de mundo de casi tres kilmetros de longitud, construido en 1982 y sin revestir en buena parte de su seccin fue el primer tnel submarino de carretera que entro en servicio en Noruega. En la actualidad son 14 los tneles de este tipo abierto 24 horas del da, bajo los fiordos del pas nrdico unos 50 km de carretera perforados bajo el mar. El tnel de carretera mas largo del mundo se esta construyendo en la regin de Songog Fjordane entre las localidades de Aurland y Laerdal, el tnel tendrn una longitud de 24.5 Km y forma parte de la carretera que comunican Bergen y Oslo. 5.3. El tnel del Canal de la Mancha Inicio con Albert Mathieu quien en 1802 inicio una serie de estudios para la perforacin del canal de la Mancha, posteriormente Thom de Gamond concibi diversos proyectos entre 1833 y 1876, siendo pionero de la toma de muestra del fondo marino, quien presento el proyecto a Napoleon III quien nombro una comisin de estudio en 1856 que finalmente adopto el proyecto que fue presentado en 1867, en 1870 Boulet presento una alternativa de un puente de un nico arco de 390 m, en 1881 el coronel Beaumont, por medio una maquina tuneladora llego a perforar 1839 m, en 1883 se paralizaron las obras, en 1985 de las cuatro propuestas presentadas se adopto la de la firma Eurotunel, el 29 de enero de 1986 se anuncio que se hara realidad a partir de 1993, entre las ter minales folkestone en Inglaterra y Coquelles en Calais Francia, una distancia de 51 Km, de los que 38 Km discurren bajo el fondo marino, consta de 2 tneles de via nica y un tnel independiente de servicio entre los dos tubos principales, las TBM tenan un dimetro de 8,72 m, la inauguracin oficial del tnel tuvo lugar el 6 de Mayo de 1994. 6. EVOLUCIN TECNOLGICA E INNOVACIN EN EL ARTE DE LOS TNELES 6.1. La fuerza bruta y primeras herramientas rudimentarias El hombre en sus intentos de perforar la tierra parti inicialmente solo con las propias manos y la fuerza bruta y, poco a poco, confeccionando herramientas, rudimentarios martillos, picos y cinceles, no ha de ignorarse que la utilizacin masiva de esclavos en condiciones inhumanas fue una de la claves de la excavacin de galeras en la antigedad. 6.2. La tcnica del fuego Los primeros en aplicar la tcnica fue la tcnica del fuego, consista en provocar un incendio con lea en el frente y apagando bruscamente las llamas con agua fra, el consiguiente gradiente trmico daba lugar al fracturamiento de la roca. 6.3. La moderna industria de los tneles

La construccin de tneles en ingeniera civil se divide en dos ramas, tneles en roca dura, y tneles en roca blanda. En la construccin de tneles en roca dura el principal problema a resolver por el ingeniero era la excavacin propiamente dicha dado que a menudo la excavacin no precisaba ningn tipo de sostenimiento, caso de que el macizo estuviera libre de juntas, en zonas en que se consideraba la roca ms dbil o fracturada se instalaba un revestimiento de mampostera y ladrillo, un tnel importante de este tipo de construccin el tnel Hoosac en EUA en el ao 1851. En construccin de tneles en terreno blando, la excavacin es ms sencilla siendo en este caso la principal de dificultad evitar que el terreno se desmorone en el interior del tnel, el inicio de esta rama data de 1825, con Marc Isambard Brunel y el tnel bajo el rio Tmesis. 6.4. Perforacin con explosivos La perforacin de tneles con explosivos es una tcnica desarrollada durante los ltimos 300 aos y que permiti la excavacin de tneles en formaciones rocosas de mayor dureza, al principio con plvora luego con nitroglicerina, y por ltimo la dinamita. 6.5. Tneles en roca: perforada accionada por aire comprimido Las maquinas perforadores en roca o barrenadoras de aire comprimido fueron inventadas en Europa y EUA casi al mismo tiempo. As en el tnel de Hoosac, los precursores fueron las taladradoras de Couch y Fowle mientras que Barlet fue referencia para el tnel de Mont Cenis, en ambos casos la taladradora de aire comprimido tuvo como precursor la perforadora de vapor, estas maquinas se les diseo un chasis para mantenerlas perpendiculares al frente de excavacin. 6.6. La Edad de oro de la ingeniera civil En el siglo XIX la edad de oro de la ingeniera civil se utiliz los tneles para superar de manera eficaz los obstculos. Los grandes tneles alpinos fueron el motor decisivo para el desarrollo de innovacin, los gelogos comenzaron a establecer teoras sobre gradiente trmico, las altas temperaturas, inundaciones y falta de aire pusieron evidencia la complejidad de la construccin en San Gotardo, esta experiencia permiti construir con el tnel de Simpln, con dificultades muchos menores. El desarrollo de la geologa supuso una herramienta clave para la construccin de tneles, el primer tratado de la geologa data de finales del siglo XVII Theory of earth de James Hulton publicada en 1795. 6.7. Tneles en terreno blando: el escudo

Fallidos intentos de construccin de tneles en terreno blando dejaron en evidencia los siguientes requerimientos: Un sistema de sostenimiento durante la excavacin y revestimiento. Un sistema de ejecucin del tnel desde el comienzo a seccin completa, en vez de un tnel piloto que luego habra que ampliarse. Un sistema de controlar y excluir la presencia de en los trabajos. Para dar solucin a esto se desarrollo la maquina tuneladora con escudo por Marc Isambard Brunel, su primer patente del escudo data del ao 1818. Peter William Barlow construira el segundo tnel bajo el Tmesis, revestido con segmento de hierro el escudo de Barlow, no era otra cosa que un cilindro de acero, incorporando diafragmas y gatos 6.8. Aire comprimido en el frente de trabajo La primera vez que se construy un tnel bajo aire comprimido fue en el ao 1879, en el tnel Katendyk en Amberes. El primer tnel bajo el rio Hudson fue propuesto en 1873 por Haskin los trabajos se iniciaron en 1874, no se utilizo escudo o entibacin para soportarlo, nicamente aire comprimido, a una presin de 1.2 atmosferas. El mayor inconveniente y peligro que entraa este sistema se presenta cuando el tnel se perfora en terreno muy permeable y el aire encuentra vas de escape a travs de la superficie del frente de avance, lo cual si se produce de forma brusca da lugar a una fuga, con la consiguiente prdida de presin de aire seguida de una invasin de agua al quedar desequilibrada la presin hidrosttica. 6.9. El proceso de innovacin en la ingeniera de tneles En la evolucin del arte de los tneles cabe destacar la introduccin de dos nuevas innovaciones el escudo de Greathead, que consista en una simplificacin de la patente de Marc Brunel, y la aplicacin de Lord Dundonald para el uso de aire comprimido que contuviera la intrusin de agua en los tneles. 6.10. Mtodos de excavacin de tneles

Mtodo Ingles: su nombre se debe a que se aplicaba a terrenos que usualmente se localizaban en Inglaterra, como arcillas y areniscas. Su principal caracterstica es proceder el avance de la perforacin a seccin completa del tnel, en una sola operacin. Mtodo Belga: se basa en los principios que permitieron la construccin en 1828 del tnel de Charleroi.

Mtodo Alemn: este sistema fue utilizado por primera vez en 1803 siguiendo el sistema del ncleo central, tambin empleado en la construccin de las amplias bodegas de cervezas en Baviera. Mtodo Alemn Modificado: se aplica en el caso en que durante la operacin de la perforacin del tnel a travs de un terreno firme surja la aparicin de agua lo que altera el mtodo clsico alemn en cuanto las etapas sucesivas de ataque del frente. Mtodo Austraco: basado en la utilizacin de puntales de madera formando un sistema de entibacin. Mtodo Italiano: fue utilizado por primera vez en la construccin del tnel Cristina. 6.11. Maquinaria para la perforacin de tneles

Las maquinas excavadoras en escudo son aquellas utilizadas en la perforacin plena de tuneles en terreno blando y en las que los diversos mecanismos han sido confinados en el interior del escudo cilndrico para protegerlos de las malas condiciones del terreno y sus posibles desprendimientos, proporcionando un soporte inmediato y permitiendo la instalacin del revestimiento definitivo en su interior. 6.12. Experiencia en perforacin de tneles

La experimentacin de los equipos humanos de trabajo ha sido y es decisiva as en relacin con los sistemas de sostenimiento o revestimiento temporal ha supuesto un reto constante a la pericia y experiencia de los trabajadores al tener que adaptarse a la complejidad cambiante de las caractersticas del frente de avance. 7. PRINCIPALES FACTORES EN EL PROGRESO DE LA INGENIERA SUBTERRNEA 7.1. Hitos clave de la Ingeniera subterrnea durante las ltimas dcadas Equipamiento y maquinaria Maquinas tuneladoras a seccin completa Conocidas tambin por sus siglas TBM tiene como finalidad la excavacin de tneles circulares a seccin completa, normalmente en roca dura provistas de cabezas giratorias con cortadores, tambin pueden adaptarse para trabajar en terrenos blandos. Rozadoras o tuneladoras de ataque puntual Se trata de maquinas aptas para terrenos de dureza baja o media, equipadas con un cabezal cortador o rozador en el extremo de un brazo mecnico de libre movimiento que excava barriendo el frente con movimientos horizontales verticales o aleatorios. Escudo perforador de tneles Ha experimentado una evolucin muy significativa en dcadas recientes, puede citarse el EPBS o escudo de presin equilibrado por tierras, el escudo de cmara de

aire presurizada al frente, el escudo perforador con lodos y cmara de presin, escudo bentontico en el que la presin de tierras se compensa mediante lodos a presin. Se trata de un escudo de frente cerrado diseado para excavar tneles en terrenos blandos, saturados y fluyentes. Avances tecnolgicos En diversos pases se han registrados, en ocasiones casi de forma simultnea durante los ltimos aos innovaciones tecnolgicas en el arte de los tneles. Pero tal vez sea Japn el pas donde se ha dado el proceso ms acelerado, la tecnologa japonesa de tneles presenta avances punteros tanto en TBM, excavacin en terreno blando, como en Jumbos para perforacin con explosivos, bulonados, etc. En roca dura; destacan los sistemas de control automatizado y por ordenador, la tcnica de sondeos horizontales de hasta 1000 m de longitud por delante del frente de avance y con sondeos de registro geofsico; en fin la robtica se incorpora cada vez ms tareas y mbitos de la construccin de tneles en Japn. Mtodos de diseo y construccin Entre los diversos mtodos de diseo y construccin de tneles destacamos el Nuevo Metodo Austriaco de construccin de tneles (NATM) o su acrnimo en espaol NMA, se trata de un mtodo de gran versatilidad y que se est imponiendo en numerosas obras importantes de perforacin de tneles, los principales hitos en el desarrollo histrico de la NMA, podra sintetizarse en el siguiente: Aos 1948 a 1920 desarrollo de mortero de fraguado rpido como sostenimiento de tuneles y primeros usos de la gunita en minera e ingeniera. 1948 desarrollo de conceptos relativos a la formacin controlada de la roca y sistema dual de revestimiento incluyendo anclaje sistemtico para la construccin de tneles 1958 sistema de construccin de tneles en rocas deformables denominado mtodo del hormign proyectado, patentado por Brunner 1960 desarrollo de un procedimiento sistematico de medicin de deformaciones a cargo de Mueller. Pero fue en el ao de 1962 cuando Rabcewicz utiliz por primera vez el trmino Nuevo Mtodo Austriaco para Tneles 7.2. Reconocimientos previos y seguridad en el trabajo Todos los mtodos de perforacin de tneles han supuestos importantes dosis de incertidumbre e imprevistos, por la posible aparicin de fallas no detectadas, la aparicin de corrientes de agua o de estratos muy duros difciles de superar, todo esto se tiende a superar con la organizacin actual de trabajos que parten de campaas de prospecciones geolgicas, geotcnicas y geofsicas.

Pero con todo y aun prestando la mxima atencin y cuidado es muy difcil prever el 100% los accidentes, de ah la gran importancia de la prevencin de accidentes y el control riguroso del sistema constructivo, tradicionalmente y todava hoy el mayor y ms frecuente peligro es la presencia de agua que puede presentarse de manera repentina y en grandes caudales. 8. TENDENCIAS DE FUTURO Las nuevas tecnologas abren nuevas posibilidades como es el caso de la robtica, los tneles tienen un futuro inmenso, como por ejemplo en el urbanismo subterrneo, en la actualizacin de sistemas de Metros como el de Londres, Paris o Nueva York, entre otros. Otro aspecto a resaltar es la multiplicidad de aplicaciones de la solucin bajo tierra, como su aplicacin en el campo de transporte para abastecimiento y evacuacin de aguas para condiciones en plantas hidroelctricas subterrneos, aprovechamientos energticos, para almacenamiento de productos, incluso como recintos deportivos, y otras muchas aplicaciones. 9. EL TNEL COMO VINCULO DE UNIN Los tneles a lo largo de su historia se constituyen en un poderoso y heterogneo vnculo de unin, en la prehistoria la caverna un vinculo de unin con sus sustento, luego la sepulturas y cmaras del antiguo Egipto son un vinculo de unin con el mas all, los tneles de qanats para captacin significaron un vinculo de comunicacin con el preciado liquido, el tnel bajo el canal de la mancha es un vinculo de unin europea, unin entre pueblos y culturas, con la libertad etc