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Sistema Mecánico del Motor - 1.4L TBI

Especificaciones

Especificaciones de Apriete de Sujetadores

   

Especificación

 

Sistema

 

Sistema

 

Aplicación

Métrico

 

Inglés

Grillete del Alternador al Múltiple de Admisión

20

N•m

 

15

lb pie

Soporte del Alternador al Múltiple de Admisión

20

N•m

 

15

lb pie

Tuerca de la Rótula

30

N•m

 

22

lb pie

Cubierta de la Carcaza del Arbol de Levas a la Cubierta del Arbol de Levas

8

N•m

 

6

lb pie

Tornillo de la Polea del Arbol de Levas

45

N•m

 

33

lb pie

Polea del Arbol de Levas al Arbol de Levas

45

N•m

 

33

lb pie

Plato de Empuje del Arbol de Levas

8

N•m

 

6

lb pie

Plato de Empuje del Arbol de Levas a la Cubierta del Arbol de Levas

8

N•m

 

6

lb pie

Tornillos de las Tapas de Biela

   

15

mm (0.6 pulg.)

25

N•m

 

18

lb pie

40

mm (1.6 pulg.)

25

N•m

 

18

lb pie + 30°

Tuerca del Brazo de Control a Carrocería

45

N•m

 

33

lb pie + 45° +

 

15°

Tubo de Enfriador a Transmisión

60

N•m

 

44

lb pie

Bomba de Enfriamiento al Bloque de Cilindros

8

N•m

 

6

lb pie

Tapas del Rodamiento del Cigüeñal

50

N•m

 

37

lb pie + 45° +

 

15°

Polea de la Banda de Distribución del Cigüeñal al Cigüeñal

95

N•m

 

70

lb pie + 30° +

 

15°

Tornillos M8 de la Junta de la Base del Bloque de Cilindros

25

N•m

 

18

lb pie + 60°

Tornillos M6 de la Junta de la Base del Bloque de Cilindros

10

N•m

 

7.5 lb pie + 60°

Cabeza del Cilindro al Bloque de Cilindros

25

N•m

 

18

lb pie + 60° + 60° + 60°

Ménsula del Motor al Soporte del Motor Izquierdo

60

N•m

 

44

lb pie

   

Especificación

 

Sistema

 

Sistema

Aplicación

Métrico

Inglés

Soporte del Motor a la Transmisión

60

N•m

 

44

lb pie

Múltiple de Escape a la Cabeza del Cilindro

22

N•m

 

16

lb pie

Tubo de Escape a la Brida del Convertidor

18

N•m

 

13

lb pie

Tubo de Escape al Múltiple (This and the one below is the same)

25

N•m

 

18

lb pie

Tornillos del Múltiple al Tubo de Escape

25

N•m

 

18

lb pie

Motor del Ventilador a la Carcaza del Ventilador

4

N•m

 

3

lb pie

Cubierta del Volante del Motor a la Transmisión

7

N•m

 

5

lb pie

Tornillos del Volante del Motor al Cigüeñal

35

N•m

 

26 lb pie + 30° +

 

15°

Tornillos de las Ruedas Delanteras

110 N•m

 

81

lb pie

Módulo de Ignición a Soporte

8

N•m

 

6

lb pie

Múltiple de Admisión a la Cabeza del Cilindro MPFI

22

N•m

 

16

lb pie

Ménsula del Motor Izquierda al Soporte del Motor

60

N•m

 

44

lb pie

Pernos del Soporte del Motor Izquierdo a la Carrocería

65

N•m

 

48

lb pie

Ménsula del Motor Delantero Izquierdo al Soporte del Motor

60

N•m

 

44

lb pie

Soporte del Motor Delantero Izquierdo a la Carrocería

65

N•m

 

48

lb pie

Tapón de Drenado de Aceite al Cárter del Motor

55

N•m

 

41

lb pie

Soporte del Tubo de Entrada de Aceite al Bloque de Cilindros

8

N•m

 

6

lb pie

Tubo de Entrada de Aceite a la Bomba de Aceite

8

N•m

 

6

lb pie

Cárter del Motor al Bloque de Cilindros

10

N•m

 

7

lb pie

Switch de la Presión de Aceite

30

N•m

 

22

lb pie

Cubierta de la Bomba de Aceite

6

N•m

 

4

lb pie

Válvula de Seguridad de la Bomba de Aceite

50

N•m

 

37

lb pie

Bomba de Aceite al Bloque de Cilindros

10

N•m

 

7

lb pie

Sensor de Oxígeno a Múltiple de Escape

30

N•m

 

22

lb pie

Bomba de la Dirección Hidráulica al Soporte

20

N•m

 

15

lb pie

Plancha del Precalentador al Múltiple de Escape

8

N•m

 

6

lb pie

Soporte del Sensor del Cigüeñal a la Bomba de Aceite

10

N•m

 

7

lb pie

Bloque de Amortiguación Trasero al Soporte

60

N•m

 

44

lb pie

Bloque de Amortiguación Trasero a la Parte Inferior de Carrocería

65

N•m

 

48

lb pie

Cubierta Trasera de la Banda de Distribución al Motor

6

N•m

 

4

lb pie

   

Especificación

 

Sistema

 

Sistema

Aplicación

Métrico

Inglés

Soporte del Motor Delantero Derecho a la Carrocería

65

N•m

 

48

lb pie

Soporte del Motor Delantera Derecha al Bloque de Cilindros

60

N•m

 

44

lb pie

Tornillos del Soporte Derecho al Soporte de la Dirección Hidráulica

60

N•m

 

44

lb pie

Bujías

25

N•m

 

18

lb pie

Tornillos del Motor de Arranque al Bloque de Cilindros

25

N•m

 

18

lb pie

Tornillos del Soporte del Amortiguador al Travesaño

50

N•m

 

37 lb pie + 90° +

 

15°

Pernos de la Placa de Soporte

12

N•m

 

9

lb pie

Tuercas del Múltiple de Admisión TBI

22

N•m

 

16

lb pie

Pernos de la Carcaza del Termostato

10

N•m

 

7

lb pie

Tensor de la Banda de Distribución a la Bomba de Aceite

20

N•m

 

15

lb pie

Transmisión al Bloque de Cilindros

60

N•m

 

44

lb pie

Cubierta Superior e Inferior de la Banda de Distribución

4 N•m

 

3

lb pie

Especificaciones del Cigüeñal y Cojinetes (Parte 1 de 2)

Motor 1.4L

Dimensiones del Cigüeñal

 

Color

 

chumaceras de los cojinetes principales 1 - 5

 

Tamaño Estándar

mm

54.980

- 54.997

CAFÉ

mm

54.980

- 54.997

VERDE

Bajo medida (0.25)

mm

54.730

- 54.747

CAFÉ/AZUL

mm

54.730

- 54.747

VER/AZUL

Bajo medida (0.50)

mm

54.482

- 54.495

CAFÉ/BLA

mm

54.482

- 54.495

VER/BLA

 

chumacera de bielas 1 - 4

 

Tamaño Estándar

mm

42.971

- 42.987

-

Bajo medida (0.25)

mm

42.721

- 42.737

AZUL

Bajo medida (0.50)

mm

42.471

- 42.487

BLANCO

 

3 chumaceras anchas de cojinetes (cojinetes guía)

Tamaño Estándar

mm

26.000

- 26.052

-

Bajo medida (0.20)

mm

26.200

- 26.252

-

Bajo medida (0.40)

mm

26.400

- 26.452

-

Especificaciones del Cigüeñal y Cojinetes (Parte 2 de 2)

Motor 1.4 L

 

Código de

 

Grosor

Identificación

Color

GMM 400

Cojinetes de Cigüeñal 1, 2, 4, 5

 

Casquillo inferior de los cojinetes del cigüeñal

 
 

mm

CAFÉ

1.989

- 1.995

221

N

Tamaño Estándar

mm

VERDE

1.995

- 2.001

201

N

Bajo medida (0.25)

mm

CAFÉ/AZUL

 

2.114

- 2.120

222

A

mm

VER/AZUL

2.120

- 2.126

202

A

 

mm

CAFÉ/BLA

2.239

- 2.245

223

B

Bajo medida (0.50)

mm

VER/BLA

2.245

- 2.251

203

B

Casquillo superior de los cojinetes del cigüeñal

 
 

mm

CAFÉ

1.989

- 1.995

221

N

Tamaño Estándar

mm

VERDE

1.995

- 2.001

201

N

Bajo medida (0.25)

mm

CAFÉ/AZUL

 

2.114

- 2.120

222

A

mm

VER/AZUL

2.120

- 2.126

202

A

 

mm

CAFÉ/BLA

2.239

- 2.245

223

B

Bajo medida (0.50)

mm

VER/BLA

2.245

- 2.251

203

B

Tolerancia permitida en cojinetes de cigüeñal

mm

 

0.015 - 0.041

 

3

cojinetes de cigüeñal (cojinetes guía)

 

Casquillo inferior de los cojinetes del cigüeñal

 
 

mm

CAFÉ

1.989

- 1.995

225

N

Tamaño Estándar

mm

VERDE

1.995

- 2.001

205

N

Bajo medida (0.25)

mm

CAFÉ/AZUL

 

2.114

- 2.120

226

A

mm

VER/AZUL

2.120

- 2.126

206

A

 

mm

CAFÉ/BLA

2.239

- 2.245

227

B

Bajo medida (0.50)

mm

VER/BLA

2.245

- 2.251

207

B

Casquillo superior de los cojinetes del cigüeñal

 
 

mm

CAFÉ

1.989

- 1.995

225

N

Tamaño Estándar

mm

VERDE

1.995

- 2.001

205

N

Bajo medida (0.25)

mm

CAFÉ/AZUL

 

2.114

- 2.120

226

A

mm

VER/AZUL

2.120

- 2.126

206

A

 

mm

CAFÉ/BLA

2.239

- 2.245

227

B

Bajo medida (0.50)

mm

VER/BLA

2.245

- 2.251

207

B

3

cojinetes de cigüeñal (cojinetes guía)

 

Casquillo inferior de los cojinetes del cigüeñal

 

Motor 1.4 L

 

Código de

Grosor

Identificación

Color

GMM 400

   

Código de

Grosor

Identificación

color

Tamaño Estándar

mm

VER/CAFÉ

25.850

- 25.900

-

Bajo medida (0.25)

mm

CAFÉ/AZUL

26.050

- 26.100

-

Bajo medida (0.50)

mm

CAFÉ/BLA

26.250

- 26.300

-

Especificaciones de Bielas de Conexión

Motor 1.4L

 

Código de

 

Grosor

Identificación

Color

GMM 985.3

Cojinete de Biela de Conexión

 

Casquillo inferior de cojinete de biela de conexión

 

Tamaño Estándar

mm

-

1.485

- 1.497

264

N

Bajo medida (0.25)

mm

AZUL

1.610

- 1.622

265

A

Bajo medida (0.50)

mm

BLANCO

1.735

- 1.747

266

B

Casquillo superior de cojinete de biela de conexión

 

Tamaño Estándar

mm

-

1.485

- 1.497

264

N

Bajo medidaa (0.25)

mm

AZUL

1.610

- 1.622

265

A

Bajo medida (0.50)

mm

BLANCO

1.735

- 1.747

266

B

Juego permitido en la biela

mm

 

0.019 - 0.071

 

Especificaciones del Pistón y Diámetro Interior de Cilindro

Nota: (1) después de agrandar el diámetro interior del cilindro, el índice de medida anterior se debe invalidar y se debe estampar el nuevo índice de medida agrandada.

Díametro Interior del Cylindro 0 - Tamaño Estándar

Indice 8

mm

71.975

-71985

Indice 99

mm

71.985

- 71.995

Indice 00

mm

71.995

- 72.005

Indice 01

mm

72.005

- 72015

Indice 02

mm

72.015

- 72.025

Sobre medida (1) Indice 7 + 0.5

mm

72.465

- 72.475

Pistón 0 - Tamaño Estándar

 

Indice 8

mm

71.955

- 71.965

Indice 99

mm

71.965

- 71.975

Indice 00

mm

71.975

- 71.985

Indice 01

mm

71.985

- 71.995

Indice 02

mm

71.995- 72.008

Sobre medida (1) Indice 7 + 0.5

mm

72.442

- 72.458

Tolerancia del pistón

mm

0.01 - 0.03

Proyección del pistón

mm

0

 

Especificaciones de los Anillos de Pistón

Nota: (1) arregle la tolerancia del anillo de aceite escalonado superior unos 25 a 50 mm desviado a la izquierda y la tolerancia del anillo inferior unos 25 a 50 mm desviado a la derecha en relación con la distancia del anillo intermedio inferior.

 

Anillos de Pistón

 

Anillo de compresión rectangular

Altura

mm

 

1.50

Tolerancia

mm

0.30

- 0.50

Juego Vertical

mm

0.02

- 0.04

Anillo cónico de compresión

Altura

mm

 

1.50

Tolerancia

mm

0.30

- 0.50

Juego Vertical

mm

0.04

- 0.06

Anillo de arrastre de aceite superior

   

Altura

mm

 

3.0

Tolerancia

mm

0.40

- 1.40

Juego Vertical

mm

0.01

- 0.03

Tolerancia de desvío entre anillos (1)

 

°

 

120

Especificaciones de Pernos del Pistón

 

Pernos del Pistón

 

Largo

mm

50

Diámetro

mm

17.997 - 18.000

Cojinete

 

Ajuste por contracción en la biela

Juego

   

en pistón

mm

0.007 - 0.010

en biela

mm

0

 

Especificaciones de la Cabeza del Cilindro

Motor

 

1.4

Altura de la cabeza

mm

95.90

- 96.10

Ancho del asiento de la válvula en la cabeza Válvula de Admisión Válvula de Escape

   

mm

1.3

- 1.5

mm

1.6

- 1.8

Angulo del asiento de la válvula en la cabeza

   
 

90°

Diámetro interior de la guía de la válvula Tamaño estándar Sobre medida (0.075) Sobre medida (0.150) Sobre medida (0.250)

mm

7.030

- 7.050

mm

7.105

- 7. 125

mm

7.180

- 7.200

mm

7.280

- 7.300

Largo de la guía de la válvula Válvula de Admisión Válvula de Escape

mm

42.75

- 43.25

mm

42.75

- 43.25

Altura de instalación de la guía de la válvula Válvula de Admisión Válvula de Escape

   

mm

80.85

- 81.25

mm

80.85

- 81.25

Altura de instalación de válvulas tamaño estándar

mm

13.75

- 14.35

Largo de válvulas - Tamaño Estándar Válvula de admisión (GMM) Válvula de escape (GMM)

   

mm

104.65

- 105.35

mm

104.65

- 105.35

Largo de válvulas - Sobre medida

   

(0.075)

Válvula de admisión (GMM K1) Válvula de escape (GMM K1)

mm

104.25

- 104.95

mm

104.25

- 104.95

Largo de válvulas - Sobre medida

   

(0.150)

Válvula de admisión (GMM K2) Válvula de escape (GMM K2)

mm

104.25

- 104.95

mm

104.25

- 104.95

Largo de válvulas - Sobre medida

   

(0.250)

Válvula de admisión (A) Válvula de escape (A)

mm

104.25

- 104.95

mm

104.25

- 104.95

O Vástago de Válvula - Tamaño estándar Válvula de admisión (GMM) Válvula de escape (GMM)

mm

6.998

- 7.012

mm

6.978

- 6.992

 

Motor

 

1.4

O

Vástago de Válvula - Sobre medida

   

(0.075)

Válvula de admisión (GMM K1) Válvula de escape (GMM K1)

mm

7.073

- 7.087

mm

7.053

- 7.067

O

Vástago de Válvula - Sobre medida

   

(0.150)

Válvula de admisión (GMM K2) Válvula de escape (GMM K2)

mm

7.148

- 7.162

mm

7.128

- 7.142

O

Vástago de Válvula - Sobre medida

   

(0.250)

Válvula de admisión (A) Válvula de escape (A)

mm

7.248

- 7.262

mm

7.228

- 7.242

 

Juego del Vástago de Válvula Válvula de admisión Válvula de escape

mm

0.018

- 0.052

mm

0.038

- 0.072

Máximo ovalizado del vástago de la válvula

mm

 

0.03

 

O Cabeza de la válvula Válvula de admisión Válvula de escape

mm

 

33

mm

29

Angulo de asiento en la cabeza de la válvula

   
 

92°

 

Rotor de la válvula Válvula de admisión Válvula de escape

 

Sin código

Sin código

Especificaciones de Selladores, Adhesivos y Lubricantes

Descripción

Aplicación

N° GMM

Sellador de superficies (verde)

Para instalar la carcaza del cigüeñal

90

542 114

Compuesto de adhesivo y sellador (negro)

Para instalar el cárter de aceite, bomba de aceite y la quinta tapa del cojinete del cigüeñal

90

485 251

Pasta lubricante - MoS2 (gris)

Pasta lubricante para los levantadores de válvulas hidráulicos, seguidor del árbol de levas y árbol de levas

90

018 024

Compuesto para asegurar tornillos (rojo)

Compuesto para adherir todas las conexiones de tornillos

90

542 117

Grasa de Silicón (blanca)

Para instalar sellos de anillo

 

90

167 353

Grasa especial (negra)

Para la instalar sensor de oxígeno

90

295 397

Pasta de ensamble (blanca)

Para instalar las mangas protectoras de calor y el tubo frontal del escape (tornillos)

90

513 210

Grasa (café)

Grasa de usos múltiples (alternador, motor de arranque)

90

510 336

Localizador de Componentes

Componentes del Soporte del Motor

Leyenda

8503

Componentes Componentes del Soporte del Motor Leyenda 8503 (1) Soporte del Motor, Delantero Derecho (2)

(1)

Soporte del Motor, Delantero Derecho

(2)

Soporte del Motor, Trasero

(3)

Soporte del Motor, Delantero Izquierdo

Componentes del Soporte del Motor

Nota: Transmisión Manual - versión con dirección hidráulica y/o aire acondicionado.

Leyenda

8501

di rección hidráulica y/o aire acondicionado. Leyenda 8501 (1) Soporte de Motor, Delantero Derecho (2)

(1)

Soporte de Motor, Delantero Derecho

(2)

Soporte de Motor, Trasero

(3)

Soporte de Motor, Delantero Izquierdo

Componentes de la Cabeza del Cilindro

Leyenda

8504

Componentes de la Cabeza del Cilindro Leyenda 8504 (1) Cubierta de la Carcaza del Árbol de

(1)

Cubierta de la Carcaza del Árbol de Levas

(2)

Tornillo de la Cubierta del Árbol de Levas

(3)

Junta de la Cubierta del Árbol de Levas

(4)

Sello de Anillo de la Cubierta Frontal del Árbol de Levas

(5)

Polea del Árbol de Levas

(6)

Arandela de la Polea Árbol de Levas

(7)

Tornillo de la Polea Árbol de Levas

(8)

Seguidor Árbol de Levas

(9)

Levanta Válvulas Hidráulico

(10)

Pieza de Agarre

(11)

Cuñas de Válvula

(12)

Retén de Resorte de Válvula (Superior)

(13)

Resorte de Válvula

(14)

Sello del Vástago de la Válvula

(15)

Tapa/Retén de Resorte de Válvula (Inferior)

(16)

Junta de la Cabeza del Cilindro

(17)

Válvulas (escape, admisión)

(18)

Cabeza del Cilindro

(19)

Tornillo del Plato de Agarre del Árbol de Levas

(20)

Plato de Agarre del Árbol de Levas

(21)

Árbol de Levas

(22)

Arandela

(23)

Tornillo de la Cabeza del Cilindro

(24)

Carcaza del Árbol de Levas

Componentes de la Válvula de la Cabeza del Cilindro

Leyenda

8506

de la Válvula de la Cabeza del Cilindro Leyenda 8506 (1) Altura de la Cabeza del

(1)

Altura de la Cabeza del Cilindro

(2)

Altura de Instalación de las Guías de Válvulas

(3)

Altura de Instalación de la Válvula

(4)

Ancho del Asiento de la Válvula en la Cabeza del Cilindro

(5)

Angulo del Asiento de la Válvula en la Cabeza del Cilindro

(6)

Diámetro del Vástago de la Válvula

(7)

Angulo del Asiento de la Válvula en la Válvula

(8)

Largo de la Válvula

(9)

Diámetro de la Cabeza de la Válvula

Componentes de los Levantadores de Válvulas

8502

Componentes de los Levantadores de Válvulas 8502 Leyenda (1) Recipiente de Aceite (2) Alimentación de Aceite

Leyenda

(1)

Recipiente de Aceite

(2)

Alimentación de Aceite

(3)

Cámara de Presión

(4)

Cabeza del Émbolo con bola

(5)

Cilindro de Agarre (Arreglado)

(6)

Válvula de Alivio

Componentes de la Banda de Distribución del Motor

8505

Componentes de la Banda de Distribución del Motor 8505 Leyenda (1) Polea del Árbol de Levas

Leyenda

(1)

Polea del Árbol de Levas Banda de Distribución del Motor Polea de la Banda de Distribución del Cigüeñal Polea del Rodillo de Tensión de la Banda de Distribución Bomba de Agua Cubierta Superior de la Banda de Distribución del Motor Cubierta Interior de la Banda de Distribución

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

Componentes del Cigüeñal

8507

Componentes del Cigüeñal 8507 Leyenda (1) Chumacera del Cojinete Principal (2) Chumacera del Cojinete de Biela

Leyenda

(1)

Chumacera del Cojinete Principal

(2)

Chumacera del Cojinete de Biela

(3)

3 Chumaceras de Cojinetes Principales (Cojinetes Guías)

(4)

Código de Color del Cigüeñal

(5)

Código de Color de la Casquillo de Cojinete

(6)

Identificación de la Casquillo de Cojinete

Componentes del Bloque de Cilindros

Leyenda

8508

Componentes del Bloque de Cilindros Leyenda 8508 (1) Identificación del Tamaño del Cilindro (2)

(1)

Identificación del Tamaño del Cilindro

(2)

Identificación de Montaje de los Casquillos de Cojinete en el Bloque de Cilindros

(3)

Identificación del Tamaño del Cilindro

Tamaño del Cilindro y Componentes del Pistón

Leyenda

8509

Tamaño del Cilindro y Componentes del Pistón Leyenda 8509 (1) Identificación del Tamaño del Cilindro (2)

(1)

Identificación del Tamaño del Cilindro

(2)

Tamaño del Cilindro

(3)

Anillo de Doble Bisel con Expansor de Tipo Espiral

(4)

Anillo de Arrastre de Compresión o Anillo de Doble Trapezoide

(5)

Anillo de Compresión Rectangular

(6)

Diámetro del Pistón

Información y Procedimientos de Diagnóstico

Diagnóstico de Ruido en el Motor

Realice los siguientes pasos para poder diagnosticar el ruido en el motor:

1. Determine el tipo de ruido.

2. Determine la condición bajo la cual el ruido aparece.

3. Determine el rango y el lugar del ruido.

4. Compare el ruido con otros motores para asegurar que el ruido no es normal.

Los ruidos de motor están normalmente sincronizados de una de las dos siguientes formas:

Igual que la velocidad del motor. Esto indica que el ruido es causado por uno de los siguientes componentes:

-

-

-

Cigüeñal

Bielas

Pistones

A la mitad de la velocidad del motor. Esto indica que el tren de válvulas es el causante del ruido.

Ruido de los Cojinetes Principales

Intente escuchar alguno de los siguientes ruidos:

Ruido metálico o cascabeleo seco que ocurre en cada revolución del motor. Este ruido indica que el cojinete está dañado o desgastado. Cualquier ruido causado por los cojinetes principales es más fuerte cuando el motor está bajo cargas fuertes.

Un ruido de cascabeleo más fino o metálico que el ruido producido por los cojinetes principales dañados o desgastados, indica que el juego final del cigüeñal es excesivo.

Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar ruido en cojinetes principales:

Baja presión de la bomba de aceite

Aceite diluido o sucio

Filtro sucio

Tolerancia excesiva en cojinetes principales

Juego final de cigüeñal excesivo

Ovalado de las chumaceras del Cigüeñal

Tensión excesiva de la banda

Polea del cigüeñal suelta

Volante del motor suelto

Convertidor de par de la transmisión suelto

Una tapa de cojinete principal suelta

Ruido de Bielas

Un desgaste o daño en el cojinete de biela causa un cascabeleo. El cascabeleo es notorio a todas las velocidades del motor.

El ruido causado por las bielas puede sonar similar al cabeceo de pistones o al de pernos sueltos en sus etapas iniciales de desgaste.

El ruido de bielas es notorio porque aumenta conforme la velocidad del motor es mayor. El ruido de bielas es mayor y más notorio durante la desaceleración.

Cualquiera de las siguientes condiciones pueden causar ruido en las bielas:

Tolerancia excesiva en cojinetes

Una chumacera de cojinete de biela en el cigüeñal

Aceite diluido o sucio

Filtro sucio

Baja presión de aceite

Chumaceras de cojinete de biela en el cigüeñal ovaladas

Una biela desalineada

Tornillos de biela mal torqueados

Insertos de cojinetes incorrectos

Una mitad de cojinete mal alineada

Ruido de la Banda de Distribución del Motor y Engranes

Los motores diseñados con banda de distribución y engranes pueden causar diferentes ruidos.

El ruido más común de alta frecuencia, es un cascabeleo ligero.

más común de alta frecuencia, es un cascabeleo ligero. Este sonido será generalmente en la misma

Este sonido será generalmente en la misma intensidad cuando exista una de las siguientes condiciones:

El motor está en marcha mínima

El motor está funcionando a altas velocidades

El motor está funcionando bajo carga

Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar ruido en la banda de distribución y engranes:

Una banda de distribución desgastada

Un engrane mal alineado

Un engrane dañado

Un engrane que está suelto en la flecha

Juego final excesivo en el árbol de levas o cigüeñal

Ruido de Pistón

Los siguientes ruidos son similares:

Ruidos de pistón

Ruido de pernos de pistón

Ruidos de bielas

Un perno suelto puede causar un doble ruido de cascabeleo agudo cuando las siguientes condiciones existen:

El motor está en marcha mínima.

El motor acelera y desacelera espontáneamente.

Un perno de pistón mal instalado no carga en el motor.

Una tolerancia excesiva entre pistón y cilindro causa un ruido de cabeceo de pistón. El ruido es similar a un cascabeleo entre metales. La disminución del ruido cuando el motor es calentado indica un cabeceo de pistón. Cuando el motor está frío, la tolerancia entre pistón y cilindro es mayor.

Las siguientes condiciones pueden causar un ruido de pistón:

Un perno de pistón dañado o desgastado

Un buje dañado o desgastado

Un perno mal ajustado

Tolerancia excesiva entre pistón y cilindro (cabeceo de pistón)

Lubricación insuficiente

Depósitos de carbón en la parte superior del pistón que golpean la cabeza del cilindro

Un pistón desgastado o agrietado

Bielas desalineadas

Anillos de pistón dañados o desgastados

Paredes de cilindro desgastadas u ovaladas

Tolerancia excesiva de anillos

• No hay suficiente tolerancia final en anillos

Un pistón que está 180 grados fuera de posición

Granulado incorrecto de la leva del pistón

Ruido en el Mecanismo de Válvulas o Tren de Válvulas

Cualquiera de las siguientes causas puede indicar una condición de falla del tren de válvulas:

Un pequeño golpeteo a la mitad de velocidad de giro del motor

Un pequeño golpeteo con cambios de frecuencia

El golpeteo incrementa con la velocidad del motor

Realice las siguientes acciones antes de intentar evaluar un ruido de tren de válvulas:

Caliente el motor a temperatura normal de funcionamiento. Un motor caliente asegura que todos los componentes se encuentran en su estado normal de expansión.

Corra el motor a diferentes velocidades.

Cierre el cofre del motor.

Cualquiera de las siguientes condiciones puede causar ruido de válvulas:

Resortes de válvula dañados o desgastados

Válvulas que se pegan o alabean

Levanta válvulas sucias, desgastadas o dañadas

Levas del árbol desgastadas o mal maquinadas

Bajo o insuficiente suministro de aceite en el tren de válvulas (baja presión de aceite)

Tolerancia excesiva entre vástago y guía de válvulas

Guías de válvulas desgastadas

Ruido del Volante del Motor (Transmisión Automática)

Aviso: asegure que los tornillos del volante del motor al convertidor de la transmisión no están muy largos. Si los tornillos son muy largos pueden dañar la cubierta del convertidor y causar una condición de jaloneo.

Un volante de motor suelto o agrietado produce un ruido irregular.

Precaución: ver Precaución para Prueba de Carretera

en Precauciones y Avisos.

Realice los siguientes puntos para probar si el volante del motor está suelto o agrietado:

1. Maneje el vehículo a aproximadamente 32 km/h (20 mph).

2. Apague el motor.

3. Escuche para comprobar si existe un golpeteo. Un ruido en la parte inferior puede indicar que el volante del motor está suelto o dañado. El golpeteo es mayor durante la desaceleración.

El ruido producido por los siguientes componentes es similar al cascabeleo de cojinetes:

Tornillos del volante al convertidor de la transmisión sueltos

Tornillos del volante al cigüeñal sueltos

Estas condiciones producen ruidos repetitivos si el motor es acelerado en PARK o NEUTRAL. Si en marcha mínima no existe ruido con la transmisión en velocidad, puede que no ocurra el ruido. Revise tanto los tornillos del volante al cigüeñal como los del convertidor de la transmisión antes de investigar cualquier cascabeleo de cojinetes.

Diagnóstico de Fugas de Aceite

Utilice uno de los siguientes métodos para localizar las fugas de aceite.

Búsqueda de la Fuga

1. Determine si el líquido es uno de los siguientes tipos:

Aceite de motor

Líquido de la transmisión automática

Líquido de la dirección hidráulica

2. Realice los siguientes pasos para ayudar a determinar el lugar de la falla:

A. Haga funcionar el vehículo a temperatura normal de funcionamiento.

B. Estacione el vehículo sobre una hoja grande de papel.

C. Después de varios minutos, observe las gotas de líquido que caen en el papel. Use las gotas en el papel para determinar el lugar de la fuga.

3. Realice una inspección visual en el componente sospechoso. Revise alrededor de la junta

o superficies de contacto para comprobar si existen fugas. Use un espejo para revisar los lugares difíciles de ver.

4. Si no puede encontrar la fuga, use uno de los siguientes componentes para limpiar el área

sospechosa:

Un desengrasante

Vapor

Un solvente de aerosol

5. Seque totalmente el área.

6. Haga funcionar el vehículo por varios kilómetros a temperatura normal de funcionamiento

y a diferentes velocidades.

7.

Realice una inspección visual del componente sospechoso. Si no ha podido localizar la falla realice el método de fuerza con luz negra y colorante para poder localizar la fuga.

Método de Fuerza

Realice los siguientes pasos para poder localizar la fuga:

1. Limpie el área sospechosa.

2. Aplique un talco de aerosol (como talco para los pies) a el área sospechosa.

3. Haga funcionar el vehículo bajo condiciones normales de manejo y a temperatura normal de funcionamiento.

4. Visualmente revise el componente sospechoso. Siga el trayecto del líquido sobre el talco blanco hasta llegar a la fuga.

Reparación de la Fuga

Después de encontrar la fuente de la fuga, determine la causa. Esta acción ayuda a reparar apropiadamente el componente con falla.

Juntas

Revise que los dobleces de contacto estén parejos. Repare las superficies dañadas. Una junta nueva no reparara la fuga.

Revise las siguientes condiciones antes de reparar la fuga:

Nivel de líquido incorrecto

• Alta presión

Mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter

Sujetadores mal apretados

Daño o suciedad en la cuerda de los sujetadores

Areas de sellado o de contacto dañadas o mal dobladas

Areas de sellado rayadas con suciedad u otros daños

Juntas dañadas o desgastadas

Componente poroso o cuarteado

• Uso de selladores incorrectos

Sellos

Revise las siguientes condiciones antes de reparar la fuga:

Nivel de líquido incorrecto

• Alta presión

Mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter

Cualquiera de las siguientes condiciones en la superficie de sellado:

-

-

-

Rayaduras

Suciedad

Golpes

Un sello dañado o desgastado

Instalación inapropiada

Un componente cuarteado

Revise la superficie de la flecha por las siguientes condiciones:

-

-

-

Rayaduras

Daño

Golpes

Un cojinete dañado o desgastado

Diagnóstico de Ruido de la Banda en V

Paso

 

Acción

No

DEFINICION: un ruido continuo de alta intensidad que puede ser causado por la falla de un rodamiento.

 

Revise los rodamientos de los componentes de

   

1

accesorios por desgaste.

¿Un rodamiento está causando el ruido?

Ir al Paso 2

Sistema OK

 

Instale la parte nueva que sea requerida.

   

2

¿Terminó la reparación?

Sistema OK

Diagnóstico de Chillido de la Banda en V

Paso

 

Acción

No

DEFINICION: los siguientes puntos son indicaciones de chillido:

 

• Un ruido alto agudo que es escuchado una vez por revolución de la banda en V o de una polea.

• Normalmente suena en mañanas frescas y húmedas.

 

• Verifique la condición salpicando de agua la banda. El ruido debe detenerse momentáneamente.

 

Revise que las poleas se encuentren alineadas.

   

1

¿Alguna de las poleas se encuentra desalineada?

Ir al Paso 2

Ir al Paso 3

 

Reemplace cualquier polea desalineada.

   

2

¿El chillido continua?

Ir al Paso 3

Sistema OK

 

Revise que los soportes no estén dañados o doblados.

   

3

¿Los soportes están dañados o doblados?

Ir al Paso 4

Ir al Paso 5

 

Reemplace cualquier soporte que se encuentre dañado o doblado.

   

4

¿El chillido continua?

Ir al Paso 5

Sistema OK

 

Revise que los sujetadores no se encuentren sueltos o dañados.

   

5

¿Hay sujetadores sueltos o dañados?

Ir al Paso 6

Ir al Paso 7

 

1. Apriete cualquier sujetador que se encuentre suelto.

   

2. Reemplace cualquier sujetador perdido. Ver

6

Especificaciones de Apriete de Sujetadores en esta sección.

¿El chillido continua?

Ir al Paso 7

Sistema OK

 

Revise que las orillas de la polea no estén dobladas.

   

7

¿Hay una orilla doblada?

Ir al Paso 8

Ir al Paso 9

 

Reemplace la polea.

   

8

¿El chillido continua?

Ir al Paso 9

Sistema OK

 

Revise que la banda no tenga un desgaste excesivo,

   

9

más de 1/3 de la profundidad del canal.

¿Tiene un desgaste excesivo?

Ir al Paso 10

Paso

Acción

No

10

Reemplace la banda en V. Ver Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK

Diagnóstico de Banda en V que se Sale

Paso

Acción

No

 

Revise las poleas por alineación o poleas dobladas.

   

1

¿Están desalineadas las poleas?

Ir al Paso 2

Ir al Paso 3

 

Reemplace las poleas desalineadas o dobladas.

   

2

¿La banda en V continua saliéndose?

Ir al Paso 3

Sistema OK

 

Revise que los soportes no estén doblados o cuarteados.

   

3

¿Hay soportes doblados o dañados?

Ir al Paso 4

Ir al Paso 5

 

Reemplace los soportes dañados.

   

4

¿La banda en V continua saliéndose?

Ir al Paso 5

Sistema OK

 

Revise que los sujetadores estén bien apretados y que

   

5

no falte ninguno.

¿Hay sujetadores sueltos o perdidos?

Ir al Paso 6

Ir al Paso 7

 

Reemplace cualquier sujetador perdido. Ver Especificaciones de Apriete de Sujetadores en esta

   

6

sección.

¿La banda en V continua saliéndose?

Ir al Paso 7

Sistema OK

 

Revise que la polea de la dirección hidráulica se encuentre alineada.

   

7

¿La polea de la dirección hidráulica está desalineada?

Ir al Paso 8

Ir al Paso 9

 

Alinee o reemplace la polea de la dirección hidráulica. Ver Reemplazo de la Bomba de la Dirección Hidráulica

   

8

en Sistema de Dirección Hidráulica.

¿La banda en V continua saliéndose?

Ir al Paso 9

Sistema OK

 

Revise la banda en V para verificar si existe daño.

   

9

¿La banda en V está dañada?

Ir al Paso 10

Ir al Paso 11

 

Reemplace la banda en V. Ver Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

   

10

¿La banda en V continua saliéndose?

Ir al Paso 11

Sistema OK

Paso

Acción

No

Reemplace los rodamientos desgastados.

11

¿La banda en V continua saliéndose?

Sistema OK

Diagnóstico de Desgaste Excesivo de la la Banda en V

Paso

 

Acción

No

DEFINICION: Desgaste en los costados de la banda en V debido a la instalación incorrecta de la banda en V.

 

Revise si si el ancho de la banda en V coincide con el

   

1

ancho de la polea.

¿La banda coincide con la polea?

Ir al Paso 2

 

Reemplace la banda en V. Ver Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

   

2

¿Sigue habiendo desgaste en los costados de la banda en V?

Sistema OK

Diagnóstico de Vibración de la Banda en V

 

Paso

 

Acción

No

DEFINICION: La vibración va relacionada con la velocidad del motor. La vibración puede ser sensible a las cargas de los accesorios.

 

Revise la banda para comprobar si existe desgaste,

   

1

daño, suciedad y rebordes perdidas.

¿La banda está desgastada o dañada?

Ir al Paso 2

Ir al Paso 3

 

Reemplace conforme sea necesario. Ver Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

     

2

¿Terminó la Reparación?

Ir al Paso 3

 

Revise que los sujetadores estén bien apretados y que

   

3

no falte alguno.

¿Hay sujetadores sueltos o perdidos?

Ir al Paso 4

Ir al Paso 5

 

Apriete o reemplace conforme sea necesario.

   

4

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK

 

Revise si las poleas están dobladas o dañadas.

   

5

¿Hay poleas dobladas o dañadas?

Ir al Paso 6

Ir al Paso 7

 

Repare o reemplace conforme sea necesario.

   

6

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK

 

Revise si el tensor de la banda es el adecuado. Ver

   

7

Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

¿El tensor de la banda funciona adecuadamente?

Ir al Paso 9

Ir al Paso 8

 

Reemplace conforme sea necesario. Ver Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

     

8

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK

 

Revise por soportes sueltos, doblados o cuarteados.

   

9

¿Hay soportes sueltos, doblados o cuarteados?

Ir al Paso 10

Sistema OK

Paso

Acción

No

10

Repare o reemplace los soportes conforme sea necesario.

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK

Diagnóstico de Ruido de Sondeo de la Banda en V

Paso

 

Acción

No

DEFINICION:

 

• Un ruido de golpeteo causado por una banda en V desalineada.

 

• Este ruido ocurre en arranques en frío y en marcha mínima.

• Un ruido de baja frecuencia una vez por cada revolución.

 

Revise que la banda no tenga un desgaste excesivo.

   

1

¿Tiene un desgaste mayor de 1/3 de la profundidad de la ranura de la polea?

Ir al Paso 2

Sistema OK

 

Limpie las poleas de la banda en V.

   

2

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK

Ir al Paso 3

 

Instale una banda en V nueva. Ver Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

   

3

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK

Diagnóstico de Rechinido de la Banda en V

Paso

 

Acción

No

DEFINICION: Los siguientes puntos son indicativos de rechinido en la banda en V:

 

• Un ruido muy agudo y fuerte causado por el patinado de la banda en V

• El ruido ocurre cuando cuando se aplica una carga a la banda en V, tal como la aplicación del aire acondicionado, una aceleración repentina o el patinado de la banda en una polea amarrada.

 

Revise si la polea está mal alineada.

   

1

¿La polea está mal alineada?

Ir al Paso 3

Ir al Paso 2

 

Revise que la banda es del largo adecuado. Ver

   

2

Reemplazo de Bandas en V en esta sección.

¿La banda en V es del largo adecuado?

Ir al Paso 4

Ir al Paso 5

 

Repare o instale partes nuevas conforme sea necesario.

     

3

¿Terminó la Reparación?

Sistema OK