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UNIDAD I VALORACION JUDICIAL DE LA PERICIA ACCIDENTOLOGIA

Qu es un accidente de trnsito ? Un accidente de trnsito es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado, impremeditado, e indeseado, generalmente de consecuencias desagradables: lesiones a las personas y/o daos a las cosas. En los accidentes de trnsito, habitualmente, el suceso es la coincidencia tmporo-espacial de dos objetos y/o cuerpos.Definido de esta manera, un accidente es una situacin dinmica que implica un encadenamiento de circunstancias y sucesos que culminan en l. Este encadenamiento no significa que est predeterminada la ocurrencia inexorable del accidente, aunque s que la repeticin idntica de todas las circunstancias y procesos producir idnticos resultados. Sin embargo, la variacin de alguna de las circunstancias o sucesos aludidos, en el entorno de inmediatez del accidente, lo habra modificado, e inclusive podra haberlo evitado.A los efectos, entonces, de la reconstruccin o del anlisis del accidente, slo es necesario estudiar un intervalo tmporo-espacial acotado en el entorno mismo. Es decir, a los efectos accidentolgicos, no es importante determinar si el conductor de un mvil accidentado retras el comienzo de su viaje (lo que hizo que estuviese en el sitio del accidente en el instante de ste), por haber estado tomando unas copas, sino si en instantes previos al accidente su aptitud para reaccionar adecuadamente estuvo afectada por el alcohol.El entorno tmporo-espacial del accidente est en primera instancia, y a los efectos de su anlisis y reconstruccin, limitado: previamente por los instantes-sitios desde donde los protagonistas tuvieron la primera oportunidad de percibir el riesgo y luego del accidente por los instantes-sitios donde se alcanz la situacin de reposo o estabilidad.-

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En un proceso ulterior puede ser necesario ampliar los lmites; por ejemplo: hacia atrs, buscando fallas mecnicas o humanas previas, y hacia delante, para saber si previo al registro de los indicios stos fueron modificados y de qu manera.Qu es una pericia accidentolgica? Es un dictamen que se basa en el comportamiento de los protagonistas del accidente en su entorno tmporo-espacial, el que es evaluado en base a elementos objetivos que se sustentan en la verificacin por medio de las leyes de la fsica, interpretando los hechos con criterios absolutamente tcnicos.El neologismo accidentologa comprende la unin de dos vocablos: accidente, derivado del latn ad-cado (ad: a, al, hacia y cado: cadere, caer, cada) y loga, derivado del griego logos (discurso, estudio, tratado).Se denomina Accidentologa vial a la disciplina que estudia las causas y efectos de los accidentes de trnsito terrestre, realiza su investigacin forense y propone las medidas adecuadas para atenuarlos.El perito en los accidentes viales Si bien son mltiples y variadas las requisitorias que pueden llegar a serle efectuadas al perito, podemos aseverar sin equvoco que normalmente se le encarga el esclarecimiento del hecho, determinando su dinmica.Determinacin de la dinmica o mecnica del hecho. Llamamos mecnica o dinmica del hecho a la determinacin de la forma en que ste se produjo, con la consecuente asignacin de los roles correspondientes a cada uno de los mviles intervinientes y de los factores que actuaron en condicin de elemento desencadenante del evento, con lo que se est en condiciones de brindar a quien juzga, la prueba necesaria para la determinacin de las responsabilidades respectivas. En este aspecto es necesario basarse en una adecuada y oportuna inspeccin ocular del lugar del hecho y en un minucioso estudio de los daos y deformaciones plsticas que afectan a los vehculos intervinientes, como as tambin en la determinacin del estado de funcionamiento y conservacin de los distintos sistemas componentes de los

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mviles en cuestin. Durante la inspeccin ocular el perito debe proceder a levantar un detallado croquis del lugar del hecho, determinando correctamente la ubicacin geogrfica del lugar de impacto primario y de los secundarios si los hubiere, la posicin final de los mviles, la mensura correcta de la zona, la ubicacin de los medios de sealizacin y de control de trnsito, obstculos visuales, alteraciones de la calzada, la exacta mensura de las huellas de frenado, derrapes y arrastres de neumticos y partes metlicas procedentes de las carroceras de los rodados involucrados en el siniestro y el minucioso detalle de los daos producidos sobre los vehculos, particularmente las deformaciones plsticas que stos puedan presentar.El adecuado anlisis de los datos, comprobaciones y determinaciones efectuadas en el lugar suministrar al perito los elementos de juicio necesarios para arribar a la correcta determinacin de la dinmica del hecho y la consecuente asignacin de roles (embistente y embestido) de los mviles afectados, permitiendo elaborar hiptesis de desplazamientos pre y post impacto, determinar direcciones y sentidos de circulacin y la existencia de factores exgenos y endgenos desencadenantes de la colisin Cmo apreciar este dictamen? Es oportuno recordar que la peritacin es una actividad desarrollada en virtud de encargo judicial, por personas especialmente calificadas distintas e independientes de las partes y del juez del proceso. Estn especialmente calificadas por sus conocimientos tcnicos, artsticos o cientficos, mediante los cuales se suministran al juez argumentos o razones para la formacin de su convencimiento respecto de ciertos hechos cuya percepcin o cuyo entendimiento escapa de las aptitudes del comn de la gente.Es una declaracin de ciencia, porque el perito expone lo que sabe por percepcin, deduccin o induccin de los hechos, realizando, adems, una operacin valorativa. La prueba pericial no se limita a suministrar pautas para la valoracin de los hechos, sino que implica la demostracin o verificacin de su existencia, y su exteriorizacin para el proceso.-

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El juez frente al proceso de daos en accidentes de trnsito La finalidad de la prueba es llevar al juez el convencimiento de los hechos y la certeza de verdad sobre ellos; aqul tiene el deber de efectuar una reconstruccin histrica con el objeto de determinar si las afirmaciones de las partes son o no ciertas.La obligacin indemnizatoria exige -cualquiera sea el supuesto de que se trate-, ineludiblemente, la concurrencia de los siguientes requisitos: a) existencia y acreditacin de un dao causado; b) la antijuridicidad de ese dao producido por una accin u omisin; c) la existencia de un factor de atribucin, y d) un nexo causal adecuado entre el acto u omisin y el dao causado .La sola circunstancia de la existencia de riesgo recproco, no excluye la aplicacin de lo dispuesto en la norma, que regula lo atinente a la responsabilidad civil por el hecho de las cosas, y de tal suerte, en casos de accidentes protagonizados por dos o ms automotores, se crean presunciones concurrentes como las que pesan sobre el dueo o guardin que deben afrontar los daos causados a otro, salvo que prueben la existencia de circunstancias eximentes.En sentido coincidente con lo aqu expuesto, el maestro Goldenberg ha sostenido: Si se estudia la cuestin a la luz del fundamento de la responsabilidad por riesgo creado, se llega a la conclusin que la finalidad del legislador fue estructurar un sistema de imputaciones jurdicas que, ms all del marco normativo de la culpa, suministre una tutela efectiva a aquellas personas que estn ms expuestas a sufrir un quebranto frente a quienes han potenciado las contingencias de daosidad en el medio social. Por esa razn, los sindicados responsables slo pueden liberarse (...) acreditando que el perjuicio reconoce una causa ajena; es decir, no habra responsabilidad por ausencia de causalidad.La cuestin de los hechos Con relacin a los hechos constitutivos, extintivos o modificativos relacionados con el objeto del proceso, en principio tienen que estar debidamente acreditados, salvo que

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exista conformidad expresa de las partes, que estn exentos de prueba o que el derecho se haya consolidado durante el proceso por el transcurso del tiempo.Las reglas atinentes a la carga de la prueba, deben ser apreciadas en funcin de la ndole y caractersticas del asunto sometido a la decisin del rgano jurisdiccional, a los efectos de dar primaca -por sobre la interpretacin de normas procesales- a la verdad jurdica objetiva, de modo que el esclarecimiento no se vea perturbado por un excesivo rigor formal.La importancia de la pericia accidentolgica La misin del juez, es anloga a la del historiador, en cuanto ambos tienden a averiguar cmo sucedieron los hechos en el pasado, utilizando los mismos medios, o sea los rastros o huellas que aqullos dejaron.En el caso de los accidentes de trnsito, siniestros viales, no son accidentes en el sentido propio de la palabra. Tienen causas definidas y predecibles, la principal, el incumplimiento sistemtico de las normas de trnsito. Un especialista en la materia, Leonard Evans, no usa la palabra accidente: la reemplaza por car crash, refirindose al hecho y no a su causa. No existe en el idioma castellano un equivalente tan eufnico que permita identificar de una manera similar la cuestin.Abordar el tratamiento de la pericia accidentolgica, de su construccin y en su calidad, presupone definir de algn modo lo siguiente: el objeto de la pericia como requerimiento y producto necesario, de cuyos contenidos y nivel de calidad dependen en gran medida la adecuada resolucin del litigio; el acuerdo transaccional entre las partes, el laudo arbitral, o el fallo condenatorio; el mtodo de desarrollo de una investigacin pericial y las disciplinas asociadas al trabajo del perito ingeniero. El significado del trmino calidad y subsidiariamente, los elementos que contribuyen a conformar la calidad de la pericia. El dictamen pericial como requerimiento de una autoridad judicial, es una encomienda judicial cuya finalidad es la de contribuir, desde el mbito de las ciencias y las tcnicas que conforman el saber de la Ingeniera, el esclarecimiento de las cosas y responsabilidades en la produccin de un determinado accidente. En este sentido es importante que los litigantes preparen los pliegos de peritos debidamente. El experto

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nos brinda conocimiento y debe ser correctamente aprovechado, por ello, la informacin solicitada debe ser: inquisitiva, concreta, dirigida precisamente al resultado del pleito.En un accidente de trnsito, la pericia accidentolgica determinar el aspecto del mismo accidente, adems de los daos sufridos por los vehculos, por ello es claro que es en esta prueba y en este tipo particular de procesos donde ms atencin debe prestarse, pues cada vez en mayor medida los procesos de daos se tornan complejos, excediendo el conocimiento regular y entrando dentro de la apreciacin de los hechos que requiere conocimientos especiales.El juez examina el caso: un conflicto en el que ambas partes han planteado su controversia fundada en una serie de hechos que derivan de imputaciones jurdicas en las que cada parte quiere obtener una sentencia que lo favorezca.Este examen no se limita a una sola prueba, pues la cuestin se examina en su conjunto; cada medio de prueba es especfico para obtener el conocimiento de cada hecho. En la apreciacin de la prueba pericial en particular, el juez tiene en cuenta: la idoneidad del perito, los principios cientficos en los que se funda, y la concordancia interna y externa del dictamen y la prueba en general. Por ello es til que los litigantes hagan un interrogatorio serio y pertinente, controlen la pericia y la critiquen.Los procesos de daos suelen ser complejos. En el fuero civil se debe probar el hecho, el dao, la causalidad y la responsabilidad. Por ello es que la prueba pericial tiene especial importancia, porque el conocimiento que debemos extraer de los objetos que dieron lugar a los elementos del proceso excede el conocimiento vulgar y requieren inexcusablemente la intervencin de expertos.-

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UNIDAD II DOMINIO DE AUTOMOTORES Y RESPONSABILIDAD CIVIL EMERGENTE


INTRODUCCION La Accidentologa Vial en nuestro pas, ha alcanzado niveles altamente preocupantes. No obstante las discrepancias existentes entre las estadsticas oficiales con relacin a las estimaciones de organismos privados, es evidente que la temtica exige bsqueda de soluciones que atenen semejantes consecuencias para las familias.DOMINIO DE AUTOMOTORES: PRECEDENTES REGIMEN EN EL CODIGO CIVIL ORIGINARIO Al principio el Cdigo Civil, no estableci una regulacin especfica para los automotores. As es que, resultaba aplicable a los automotores el rgimen general de las cosas muebles, es decir, una presuncin de propiedad de quien ostenta la posesin de la cosa, comnmente identificada con la mxima posesin vale ttulo. Los recaudos de aplicabilidad de este artculo son: a) posesin de la cosa mueble; b) buena fe, en el sentido de persuasin del poseedor de legitimidad de su adquisicin, la que se presume; c) que la cosa no sea robada ni perdida; d) ttulo oneroso.De modo tal que hasta la aparicin de la legislacin especfica referida, el modo de adquisicin y transmisin de automotores era en general el mismo que para los inmuebles y restantes cosas muebles, confluencia de dos elementos vitales: el ttulo suficiente 5 y el modo suficiente.- es decir, acceder a la posesin de la cosa en virtud de un ttulo vlido para ese fin. Ello significa que el derecho real nace fuera del registro, en la medida que confluyan los dos elementos citados. PRINCIPIO GENERAL La esencia del rgimen instaurado consiste en la sustitucin de la presuncin de propiedad basada en la posesin por la inscripcin registral constitutiva del derecho real, generadora de un ttulo de dominio. De modo que la inscripcin registral ha pasado a formar parte de la gnesis del derecho real de dominio sobre un automotor: sin inscripcin no hay dominio, ni entre las partes ni respecto de terceros.

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Se trata entonces de una inscripcin obligatoria, tanto para el dominio como para otros derechos reales y gravmenes, medidas precautorias, contratos y otras situaciones que requieran publicidad. Dicha inscripcin es la generadora del ttulo al dominio, por lo que la calificacin registral asume mayor importancia. Sin embargo, la inscripcin no convalidar los defectos o vicios que el ttulo causal pudiere adolecer. A aquellos automotores que an se encuentran sin registracin les resultar aplicable el rgimen general de cosas muebles.IMPLICANCIAS SOBRE LA TEORIA DEL TITULO Y MODO El nuevo rgimen del automotor implic desde el punto de vista de la teora del ttulo y el modo, una modificacin respecto al modo: se sustituy el modo tradicin - traditio rei- por el de inscripcin -traditio inscriptae-. Actualmente, en materia de automotores, la inscripcin es el modo de adquirir el dominio. Respecto del ttulo, subsiste su exigencia, el acto causal debe formalizarse por instrumento pblico o privado. Cualquiera hubiera sido la forma adoptada para el acto causal, ste mantiene su validez aun cuando no hubiere sido inscripto; pero hasta su inscripcin slo genera derechos personales. Cabe aclarar en este punto que no debe confundirse el ttulo suficiente con el ttulo que expide el Registro para identificar el automotor, vulgarmente conocido como ttulo del automotor. El ttulo suficiente para adquirir el dominio de un automotor puede provenir de diversas fuentes: a) convencionales (contrato privado, escritura pblica, testamento, formulario especial); b) judiciales: sucesin, subasta pblica y subasta privada; c) por disposicin de la ley (prescripcin adquisitiva, adquisicin ex lege; d) existen adems otras fuentes: la apropiacin por abandono abdicativo en favor del Estado; decomiso; transferencia por fusin o rescisin de sociedades. Y LA TRADICION ? Del anlisis normativo surge que quien obtuvo inscripcin registral de un automotor adquiere el dominio, aunque no se le hubiere hecho tradicin. Y contrariamente, a quien se le hizo tradicin pero no obtuvo inscripcin registral, no adquiri el dominio.-

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Cul es entonces el valor de la tradicin en los automotores? La doctrina ha debatido respecto de la exigencia o no de la tradicin de la cosa - traditio rei-. Al respecto existen dos posturas: 1) una que entiende que la inscripcin ha sustituido a la; 2) otra que entiende que la tradicin sigue siendo requerida, y slo se ha agregado un nuevo recaudo: la inscripcin. Generalmente, en los hechos, la traditio rei se produce anteriormente a la traditio inscriptae. La falta de entrega de posesin generar acciones de cumplimiento de contrato y acciones reales, a ms de eventuales planteos de terceros relativos a una posible simulacin.CONCLUSION: ESQUEMA GENERAL DE TITULO Y MODO Con los parmetros expuestos, podramos esquematizar los modos derivados de adquisicin y transmisin de derechos reales sobre cosas de la siguiente manera: A) Inmuebles: Ttulo suficiente formal + Modo suficiente (tradicin). La inscripcin registral juega exclusivamente un rol de publicidad y oponibilidad a terceros. B) Cosas muebles no registrables: Ttulo suficiente no formal + Modo suficiente (tradicin). La publicidad se obtiene por la posesin. C) Cosas muebles registrables: Ttulo suficiente (libertad de formas, aunque por escrito) + dos opciones: 1) Registros constitutivos: automotores y equinos pura sangre de carrera; 2) Registros declarativos: buques y aeronaves. La publicidad se obtiene por la registracin.OTROS RECAUDOS PARA UNA ADQUISICION VALIDA. BUENA FE Y

AUTOMOTOR NO ROBADO NI HURTADO Adems del ttulo suficiente y la inscripcin registral, se agrega dos recaudos: 1) Un requisito subjetivo: existencia de buena fe de quien inscribe; 2) Un requisito objetivo: que el automotor no sea robado o hurtado, es decir, que no hubiere salido del patrimonio del transmitente contra su voluntad.Lo expresado conduce a dos conclusiones: A) No puede haber buena fe sin inscripcin (o al menos contar con el certificado de dominio vigente para transferir a su nombre); B) Sin inscripcin no se puede estar convencido de la legitimidad de la adquisicin (el error o ignorancia de derecho no es excusable).

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En virtud de las citadas conclusiones, el Registro del Automotor, sugiere al adquirir un automotor, bajo el ttulo evite ser estafado, dos tipos de verificaciones previas a la adquisicin: verificacin fsica y verificacin jurdica (exhibicin del ttulo del automotor, cdula verde o de identificacin y certificado de dominio.En el supuesto que se tratare de un auto robado o hurtado, el propietario podr reivindicarlo de manos de quien hubiere logrado inscribirlo a su nombre, a quien deber resarcir de lo que hubiese abonado, si su inscripcin fue de buena fe.TRANSFERENCIA DE AUTOMOTORES Conforme analizramos precedentemente, existen diversas vas de adquisicin del dominio de automotores. Realizaremos una sntesis de algunas de ellas.VIA CONVENCIONAL O VOLUNTARIA En la prctica, con el propsito de cumplir con las exigencias de ttulo e inscripcin, se requerir la presentacin de las siguientes circunstancias: A) Existencia de un contrato o disposicin de enajenacin del automotor, entendido como acto jurdico entre vivos o mortis causa que tiene por objeto la enajenacin del automotor. B) Minuta de inscripcin: a travs de los formularios tipo previstos; C) Cumplimiento de recaudos de fondo y forma siguientes: a) recaudos de fondo: propietario capaz y legitimado, adquirente capaz y legitimado, desprendimiento voluntario, fin transmisivo, respeto de formalidades exigidas, asentimiento conyugal de corresponder; b) recaudos formales: formularios completos (lugar y fecha, informacin del vehculo, datos personales de los sujetos, onerosidad o gratuidad), firmas certificadas, fotocopia del C.I. del adquirente, constancia tributaria, certificado de estado de dominio, verificacin fsica, ttulo del automotor, cdula de identificacin, constancia de domicilio, etc.. En caso de acceso de un instrumento pblico notarial o judicial: testimonio, copia certificada y oficio constatado. El respeto de los recaudos citados permitir el modo: la inscripcin registral.ADQUISICION EX LEGE La via de adquisicin ex lege, en el supuesto de enajenacin por quien no es titular (a travs de un ardid o engao), habiendo mediado previamente un desprendimiento voluntario de la tenencia del dominus. Exige este supuesto: a) enajenacin por un no titular que recibi la tenencia del titular, por desprendimiento voluntario (ejemplo:

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depsito, locacin de obra o servicios, etc.); b) por tanto no es un automotor robado ni hurtado; c) mediante adulteraciones de diversa ndole obtiene la inscripcin; d) buena fe del adquirente posterior; e) onerosidad.PRESCRIPCION ADQUISITIVA Existen dos tipos: la prescripcin breve y la larga. Las analizaremos por separado. Prescripcin breve En materia de cosas muebles, el Cdigo Civil no regul pautas generales relativas a prescripcin adquisitiva. Se limit a brindar proteccin a los poseedores de buena fe, en la medida que las cosas no hubieran sido robadas o perdidas. Dicha proteccin exiga adems, frente al anterior propietario, adquisicin a ttulo oneroso. Resultaba entonces necesario dar solucin a la prescripcin de las cosas muebles robadas o perdidas. Ello se logr con posterioridad, considerando que actualmente la normativa legal, establece que la posesin de dos aos posteriores a la inscripcin registral permite adquirir por prescripcin breve.Prescripcin larga Doctrina y jurisprudencia no han sido pacficos en la admisin de esta prescripcin para cosas muebles. Para quienes niegan la posibilidad de invocar este tipo de prescripcin, son aplicables exclusivamente a inmuebles. En contrario, quienes admiten su vigencia respecto de cosas , sostienen la prescripcin veinteaal..COMO PUEDE ACCIONAR EL POSEEDOR DE UN AUTOMOTOR QUE NO SEA ROBADO NI PERDIDO, QUE AUN NO LOGRO INSCRIBIR ? Sintticamente expondremos el siguiente esquema: 1) Quien compr al titular registral y no logra inscribir: dos opciones: a) accin personal de transferencia contra el vendedortitular (la sentencia condenar al vendedor a suscribir la transferencia bajo apercibimiento que la realizar el juzgado); b) prescripcin veinteaal. 2) Quien compr el automotor a una agencia, donde lo dej el titular, y no logra inscribir: sea que el automotor se encuentra a nombre de la agencia o del titular que lo dej, dos opciones: a) accin personal de transferencia contra la agencia o el titular (la sentencia condenar a suscribir la transferencia bajo apercibimiento que la realizar el juzgado); b) prescripcin veinteaal. 3) Caso de transferencias sucesivas: dos opciones: a) accin personal contra el co-contratante, y en algunos juzgados se ha admitido la accin

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directa contra el titular registral, aunque acreditando la cadena completa de transmisiones desde el titular registral hasta el accionante; b) prescripcin veinteaal.RESPONSABILIDAD CIVIL EMERGENTE DE LOS AUTOMOTORES La regla es que existe responsabilidad objetiva del titular registral, conforme con las prescripciones legales. Esta regla se funda en considerar inequvocamente a los automotores como cosas riesgosas (no slo en s mismas sino adems por los peligros que encierra la actividad por la que se ponen en juego: su conduccin en caminos y otros espacios, lo que constituye un peligro potencial para la integridad fsica y los bienes de las personas). Esta norma endilga responsabilidad al dueo o guardin de la cosa. Respecto del primer trmino, debe recordarse que siendo la inscripcin registral constitutiva del derecho de dominio sobre un automotor, slo ser considerado dueo el titular registral. Mientras que el trmino guardin se interpreta en forma ms amplia, es decir, cualquier persona que ejerce cierto control de mando sobre el automotor (locatario, ladrn, comodatario, etc.). Cuando no coinciden los roles de dueo y guardin, puede demandarse a cualquiera de ellos, o a ambos. PRINCIPIO GENERAL La regla general es que existe responsabilidad objetiva del titular registral, conforme con a lo estatuido en el Cdigo Civil Paraguayo y leyes anlogas.EXIMENTES DE RESPONSABILIDAD Existen cuando el dueo o guardin pueden demostrar: a) culpa de la vctima; b) culpa de un tercero por quien no debe responder; c) utilizacin del automotor contra su voluntad, expresa o tcita.EVOLUCION DE ESQUEMA DE RESPONSABILIDAD SOBRE AUTOMOTORES 1) No subsiste la responsabilidad del titular registral cuando lo hubiere enajenado y entregado al comprador con anterioridad al siniestro, si esta constancia es comprobada en el proceso; por tanto, la responsabilidad ha sido trasladada al nuevo guardin.2) Con la sancin de la ley del automotor, se estableci claramente que el titular registral es el civilmente responsable hasta que se practique otra inscripcin.

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3) Finalmente, se advierte en la jurisprudencia un giro hacia una postura ms flexible, que podramos sintetizar, en que la Corte Suprema de Justicia, permite la exoneracin de responsabilidad si puede probarse o la denuncia de venta realizada o la prdida efectiva de la guarda antes del acaecimiento del hecho ilcito. CONCLUSIONES Las temticas como la Accidentologa vial son multidisciplinarias y requieren por ello de un abordaje desde diversas perspectivas. La jurdica es slo una de ellas. Trascendiendo a miradas parciales, todas las disciplinas deben confluir hasta encontrar respuestas viables que beneficien a la comunidad en su conjunto. Deber tambin el derecho ajustar sus normas a una realidad que lo demanda.-

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NO HAY HUELLA SIN CONTACTO, NI CONTACTO


QUE NO DEJE HUELLA Edmond Locard.

UNIDAD III INVESTIGACION DE SUCESOS VIALES


INTRODUCCION El estudio de un accidente vial se basa en poder determinar cientficamente cual o cuales son los factores elementales o bsicos que tuvieron incidencia en su produccin. Estos tres factores elementales son el vehiculo o factor vehicular, el hombre o factor humano y el camino o factor ambiental, denominada triangulo accidentolgico. La relacin de incidencia entre esos factores puede ser nica en cada elemento o, en su defecto, dichos factores pueden estar interrelacionados: la incidencia que el vehiculo produce sobre el hombre y la que esta ocasiona sobre el vehculo; la que el camino produce sobre el hombre y el vehculo.En lo que atae al hombre, podemos marcar tres estados fundamentales que influyen, ya sea para producir o evitar un accidente: el conocimiento, el estado fsico y el estado psquico.-

FACTOR HUMANO:
A los conductores y peatones se les considerar juntamente. En general las mismas circunstancias personales que hacen que los conductores sufran accidentes son validas para los peatones. El comportamiento de ambos se combinan a menudo con otras de la carretera o del vehiculo, hasta formar una combinacin de factores causantes del accidente.-

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La Personalidad: Conjunto de cualidades que explican el comportamiento del individuo. Interesan principalmente los rasgos o caractersticas que distinguen una persona de otra. En relacin con los accidentes de trnsito, revisten suma importancia dos aspectos de la personalidad: 1) la capacidad natural mental y fsica; 2) los conocimientos aptitudes que determinan el modo de pensar y de sentir de las personas. La personalidad se ve afectada tambin por muchos factores temporales, tales como intoxicacin, medicamentos, fatiga, enfermedades, etc.La Motivacin: Es un concepto psicolgico que explica el porque de un determinado comportamiento, y la razn por la cual se pregunta a menudo por el motivo de un determinado acto.La actitud: Es pasible de ser definida como un modo mas o menos permanente de pensar y sentir acerca de las cosas. Normalmente las aptitudes se aprenden, y pueden ser buenas o malas para la conduccin de vehculos, segn se ajusten o no a las normas de seguridad. Algunas actitudes y motivaciones especficas que tienden a crear un clima de inseguridad en las calles y rutas pueden ser el exhibicionismo, la inseguridad y la conduccin temeraria.La emocin: O estado emocional, es otro concepto que ayuda a explicar el comportamiento del conductor. Es la manera de sentirse acerca de las cosas, ser agradable o no y poseer distintos grados de intensidad. En plena conduccin puede generar en un comportamiento peligroso. El conductor puede verse afectado por diferentes clases de emociones: la pesadumbre, la ira y el temor. Todos estos elementos influyen en la reaccin o tiempo de reaccin del conductor.El factor psicolgico: distracciones, intoxicaciones, alcohol, monxido de carbono, fatiga o cansancio. Una distraccin puede provenir de algo que el conductor oiga, sienta, toque o piense, que aleja su mente y a veces su vista de aquello en lo que debe poner toda su atencin, por ejemplo una piedra que golpea en el parabrisas, encender un cigarrillo, carteles o anuncios publicitarios.-

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Ciertos productos qumicos ingeridos por las personas, enfermedades y la fatiga, exigen determinados esfuerzos en la mayor parte de los elementos de la personalidad, que son importantes para una conduccin segura.Dentro de los productos que producen intoxicacin, podemos citar el alcohol, las drogas que disminuyen o aumentan la capacidad cerebral, el monxido de carbono, entre otros.Tampoco hay que destacar enfermedades tales como la diabetes, la epilepsia, dolencias cardiacas, etc.El alcohol ingerido en pequeas dosis, entorpece la capacidad del conductor como para resolver problemas en el momento de la conduccin.LIMITE DE ALCOHOLEMIA RECONOCIDO La cantidad de alcohol en la sangre no tiene ms que un valor indicador y solo constituye un elemento de diagnostico legal. En nuestro pas, desde 0.01 hasta 0.39, se considera una falta administrativa, y se debe pagar una multa al M.O.P.C. o al Municipio. A partir de 0.40 mg. en adelante, se considera un hecho punible (exposicin al peligro en el trnsito terrestre), que aparte de abonar una multa, el caso se deriva a la sede penal, para el procesamiento del conductor.-

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EL HOMBRE Y EL CONOCIMIENTO: Nos referiremos tanto al conductor como al peatn (dado que ambos intervienen en el evento) y directamente al conocimiento de las normas de trnsito existentes, el hecho de saber leer y escribir, pues un conductor que no cuente con estos mnimos conocimientos no podr interpretar las mencionadas normas, ni el sistema de sealizacin vial y, llegando a lo ms simple, ni siquiera podr leer el velocmetro de su rodado. En el caso del peatn, no podr leer, por ejemplo, el cartel de PARE que lleva un gua escolar.EL HOMBRE Y EL ESTADO FISICO: Es tanto importante tanto para el conductor como para el peatn. Un individuo que carezca de una de sus extremidades (si bien los adelantos tcnicos hacen posible la conduccin de un vehiculo en tales circunstancias), no lo har de la misma forma que una persona en su estado normal. De la misma manera, un conductor o un peatn que padezca un estado gripal, por ejemplo, ver disminuidos sus reflejos, o sea que influir en el tiempo de reaccin, que ms adelante trataremos.-

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EL HOMBRE Y EL ESTADO PSIQUICO: Este estado influye en la perdida de reflejos y en el tiempo de reaccin, ya que una persona motivada por problemas particulares que afecten su psiquis, los trasladar a su manejo en la va pblica, ya sea como conductor o como peatn.No son fallas mecnicas las mayores responsables de los choques, sino una actitud equivocada de los conductores.-

FACTOR VEHICULAR:
Este factor est integrado por el mvil que circula por la va pblica, vehculo automotor o traccin a sangre. El vehculo debe contar con una serie de requisitos de seguridad activa y pasiva para poder circular en perfectas condiciones de estado por la va pblica. EL VEHICULO: Su incidencia directa en el accidente se manifiesta por la mala conservacin del mismo, o bien por no contar con aquellos elementos que podran haber disminuido o prevenido la lesin. Los elementos constitutivos de un vehculo pueden agruparse en dos grandes ramas: 1.- DE SEGURIDAD ACTIVA: Son las partes del rodado indispensables y elementales para el buen funcionamiento del mismo, cuyo deterioro puede producir su no funcionamiento o bien un accidente fatal. La componen aquellos elementos que ejercen su funcin mientras el vehiculo est en movimiento y puede ser manejado a voluntad del conductor para evitar el accidente. Son los siguientes: a) Sistemas de alumbrado, b) Sistema de frenado, c) sistema de direccin, d) limpiaparabrisas, e) espejos retrovisores, f) neumticos, g) bocina. Adems incluye el conjunto lumnico o balizas fosforescentes que indican tipos de utilidad en vehculos, asimismo en bicicletas (ojos de gato) y en motocicletas (reflectivos).2.- DE SEGURIDAD PASIVA: Son aquellos que de usarlos, amortiguaran el golpe, evitaran o disminuiran la lesin, es decir, son elementos que desarrollan su funcin en el momento del accidente, contribuyendo a paliar la consecuencia del mismo, disminuyendo los daos materiales y personales. En este grupo tenemos: a) cinturones de seguridad, b) anclaje del asiento del cinturn, c) apoya-cabezas, d) bolsas de aire (air-bags), e) asiento especial para nios, f) saliente externo del vehiculo, g) defensa

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frontal o trasera, h) vidrios de seguridad, i) mataperros en motos, j) casco de proteccin motociclista.El uso apropiado del cinturn transfiere los efectos de las fuerzas que se originan al cinturn y al sistema de sujecin, que absorben gran parte de la energa, que de otra manera recaera sobre el cuerpo de la vctima. El modelo mixto (banda transversal y diagonal) ha demostrado reducir la mortalidad en ms del 50%. Tambin reduce en porcentaje similar las lesiones graves (55 a 65%), tiempos de internacin y las secuelas o discapacidades posteriores. El modelo de banda transversal para los asientos posteriores es til en menor medida. Pero dado que la mayora de los eventos graves y/o fatales en ruta afectan a un solo vehculo e incluyen vuelcos, el uso del cinturn, tambin en los pasajeros ubicados en los asientos posteriores, es clave para la supervivencia. Un pasajero que es despedido del vehculo tiene 3 a 6 veces ms posibilidad de morir y los sobrevivientes, de sufrir lesiones de columna. En su desplazamiento, la persona despedida suele impactar y lesionar a los otros ocupantes. Ello aumenta su probabilidad de fallecer en un 20%.-

FACTOR VIA O FACTOR AMBIENTAL


Este factor est integrado por el camino, su estructura vial, el sealamiento de trnsito vertical, luminoso y horizontal; el mismo debe estar en perfectas condiciones para ser circulado con todo tipo de vehculos. EL CAMINO: Una calle en mal estado puede producir un accidente. Un bache en un lugar inesperado nos ocasiona una reaccin de movimientos bruscos con respecto al volante, que puede llevarnos a impactar con otro vehiculo o una persona.Por otro lado, si discernimos que una maniobra brusca puede ser peligrosa y optamos por continuar sin esquivar el bache, la perdida de estabilidad, direccin, etc. del vehculo (proporcional a las dimensiones del bache y de la velocidad del rodado) o bien la rotura d algn sistema, ofrecen la posibilidad de colisionar.Debemos considerar tambin la falta o el hundimiento de las tapas de las bocas de desages o cualquier protuberancia inesperada en los carriles de circulacin.-

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Segn su capa superficial, los diferentes tipos de caminos pueden enumerarse de la siguiente manera: concreto, asfltico o alquitrn, adoquinado, piedra compactada, grava, escoria, piedra, tierra. De acuerdo con sus caractersticas y con la humedad del ambiente existente, varan los factores de adherencia.CONDICIONES METEOROLOGICAS: VISIBILIDAD REDUCIDA: Los factores de mencin guardan relacin directa con los accidentes de trnsito. En los das o estaciones de tiempo lluvioso o con neblina, estos recrudecen, ya sea por falta de responsabilidad con respecto a la velocidad o deficiencia en los neumticos.LA NIEBLA Y EL HUMO: Son similares a la oscuridad, dado que en la mayora de los accidentes en que se encuentran presentes tales factores, la causa es el exceso de velocidad.LA LLUVIA Y LA NIEVE: Mientras caen, disminuyen la visibilidad del mismo modo en que lo hacen la oscuridad y la niebla. A ello habr que sumarle el hecho de que los cristales de parabrisas y ventanillas se empaan, reduciendo a muy escasos metros la visin exterior.-

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UNIDAD IV FASES DEL ACCIDENTE DE TRANSITO


LA CADENA DE ACONTECIMIENTO
Dos aspectos que estn ntimamente ligados con la ocurrencia de accidentes son el tiempo y el espacio. En tiempo se puede analizar tomando en cuenta los momentos previos al accidente que son aquellos segundos o fracciones de stos. El espacio es aquel lugar o lugares en que acontecen, en los que se deben definir puntos importantes en los que ocurren normalmente hechos especficos, tales como la escena con las distintas ubicaciones de los vehculos o peatones participantes en la evolucin del siniestro, definidos por un instantes y un punto referencial. La unin de diferentes posiciones constituye una etapa del suceso. En importante repetir, que todo accidente de trnsito cuando ocurre, no sucede en forma instantnea o en una fraccin de tiempo puntual, sino que el mismo ocurre a lo largo de un cierto espacio y de un determinado tiempo, en donde el binomio espacio- tiempo conforman lo que se conoce como ubicacin espacio-temporal del accidente. El accidente ocurre en varias etapas o fases, las cuales en conjunto permiten interpretar o reconstruir el accidente de trnsito. Bsicamente el accidente de trnsito se compone de tres etapas o fases, las cuales son PERCEPCIN REACCION CONFLICTO. 1. FASE DE PERCEPCIN Es la fase donde cualquiera de los participantes, o usuarios de la va, percibe un riesgo (Punto de Percepcin Posible) y as mismo el riesgo es comprendido como un peligro (Punto de Percepcin Real). En la percepcin posible el conductor debe percatarse de que un hecho anmalo se presenta y que el mismo podra provocar un accidente. Esta percepcin se da en un lugar tal que un conductor que viaja a la velocidad permitida, pueda estar alerta ante la situacin que se le pueda presentar.

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En la percepcin real el conductor da por un hecho de que debe enfrentar una situacin desfavorable que puede culminar en un percance. Este ltimo punto de percepcin puede variar en cada persona, ya que puede estar influido por reflejos motivados por sensibilidad especial, o por la prctica, produciendo una rpida respuesta al estmulo, sin que haya una percepcin exacta del peligro. Igualmente se debe tener en claro que para un conductor que viaja a determinada velocidad, presentar un amplio ngulo de visin clara siempre y cuando pueda realizar movimientos de la visin hacia los laterales, teniendo en cuenta que a mayor velocidad no se presenta este movimiento, solo se observa un punto lejano y el ngulo de visual clara queda reducido en sus 10 grados. 2.- FASE DE REACCION O DE DECISION Punto de Reaccin. Es el sitio donde una persona responde al estmulo generado por la percepcin del peligro e inicia una valoracin rpida de la maniobra a ejecutar para evitar o minimizar el accidente. Durante el breve anlisis que realiza la persona para seleccionar una maniobra, se utiliza un determinado tiempo (tiempo de reaccin), tiempo durante el cual un conductor no ha ejecutado la maniobra y su vehculo contina en movimiento, recorriendo una distancia (Distancia de Reaccin) la cual se determina de acuerdo con el tiempo utilizado para analizar y evaluar el peligro (0,8 y 1,3 segundos para personas en estado alerta) y la velocidad del vehculo. Un ejemplo sencillo es cuando se viaja en un vehculo a una velocidad de 60 Km/h y su conductor reacciona ante un peligro durante un tiempo mximo de un (1) segundo. La distancia de reaccin recorrida por el vehculo ser de mnimo 16.66 metros. Posteriormente a esta distancia se debe tener en cuenta la distancia recorrida por el vehculo durante la maniobra ejecutada. Si la maniobra seleccionada ha sido frenar, el vehculo necesitar como mnimo una distancia de 18,00 metros siempre y cuando la

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superficie sea asfalto seco, aumentar dicha distancia dependiendo de las condiciones y caractersticas de la superficie vial en la cual realizar el bloqueo efectivo de sus llantas. Un vehculo que viaja a 60 Km/h en condiciones normales de visibilidad, superficie asfalto seco, y tiempo de reaccin del conductor en un (1) segundo, el vehculo necesitar una distancia mnima total de 34,00 metros para detenerse y evitar el accidente. Se entiende la maniobra de evasin como aquella que emplea el peatn o conductor para evitar que se produzca el accidente. Entre las maniobras evasivas tenemos: Frenar. Virar a la derecha. Tocar la bocina.Acelerar. Virar a la izquierda.

rea de maniobra: es aquella en donde la accin de evasin se ejecuta sobre un determinado espacio. En rea comienza en el punto en donde el conductor apercibido tiene la posibilidad de ejecutar una maniobra normal.3. FASE DE CONFLICTO Fase en la cual se produce fsicamente el accidente, a pesar de realizar de efectuar alguna maniobra evasiva (frenar o girar), las que si bien pueden reducir la gravedad del accidente no fueron suficientes, adecuadas u oportunas para lograr evitarlo. En la fase de conflicto, dependiendo del punto y lugar de impacto, caractersticas de masas, velocidad, entre otros, se generen movimientos o caractersticas cinemticas que determinan la posicin final de las masas. En sntesis, la fase de PERCEPCIN representa el espacio y tiempo durante el cual todo protagonista de un accidente de trnsito advierte la situacin de peligro o conflictiva

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desde el punto de vista accidentolgico, elabora en el subconsciente una/s respuesta/s y selecciona la ms conveniente. La fase REACCIN es el espacio y tiempo que transcurre durante la reaccin del peatn o conductor de un vehculo al peligro advertido con anterioridad. Finalmente la etapa de CONFLICTO esta constituida por el accidente propiamente dicha, es decir, cuando dos unidades colisionan o cuando un automvil embiste al peatn.Finalmente el ACCIDENTOLOGO analiza el suceso vial considerando las trayectorias pre y post impacto de las unidades, tarea para lo cual utiliza las herramientas que le proporciona la Fsica en cuanto las leyes de sta rigen el movimiento de los cuerpos, en tanto que, por otro lado analiza el suceso vial bajo el aspecto Reglamentario que rige la circulacin, estableciendo de esta manera la adecuacin del suceso vial a las prescripciones que en materia vial se encuentran en vigencia para una circulacin segura.-

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Luego de la etapa de conflicto Como ya fue indicado, el accidente se produce en un perodo de tiempo mnimo. Varios de los elementos sealados anteriormente quedan marcados con signos indudables, mientras que otros pueden deducirse por medio de las caractersticas fijas que presenta el siniestro. La realizacin en oficina, de un croquis o esquema de las reas, puntos y posiciones servir al estudioso para hacer deducciones sobre el percance. Por medio de esto y otras pruebas que se practiquen, habr posibilidad de ubicar los puntos anteriormente enunciados. De esta manera, se podr deducir cules fueron las posibles causas del accidente y relacionarlas con las de otros acaecidos en el mismo lugar o zona. Levantamiento de informacin en el sitio La base del estudio de los accidentes de trnsito radica en la informacin que se registra al respecto. Los datos que se incluyen en el registro deben ser los necesarios para que el estudioso y las autoridades fiscales se formen una idea clara de la manera en que se produjo el percance. El tipo de vehculo implicado, clase de va, pendiente de sta, distancia de visibilidad, obstculos presentes, sealizacin vial, estado de la calzada, ancho de la va, amplitud de los carriles, ancho y estado de los espaldones, ubicacin y estado de lmparas del alumbrado pblico, condiciones climatricas, huellas de frenado, indicios de derrape, ubicacin de trozos de vidrio, posible maniobra realizada por los conductores, indicios de pintura ajena a la del vehculo en su carrocera, detalle de daos, datos personales de los conductores, da, hora y cualquier otro detalle que se considere necesario debe ser consignado en el informe. Un croquis detallado de la posicin final que adoptan los vehculos y objetos cuando llegan a la inmovilidad es fundamental. Debe ser realizado por personal tcnico que conozca los fundamentos del dibujo grfico y la topografa. Cuanto ms calificado sea dicho personal, mejor informacin se obtendr, con los consecuentes beneficios para los posteriores estudios de seguridad vial. Una narracin de cmo ocurri el accidente igualmente es beneficiosa para que al conjuntar todos los detalles antes mencionados, se obtenga una idea bastante cercana a la realidad de cmo ocurri ste.

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Factor vehicular
VEHCULOS Identificacin del vehculo: La identificacin del vehculo participante debe efectuarse sobre las base de los siguientes aspectos: Tipo de vehculo: Automvil, ambulancia, bus, camioneta , camin, etc. N de placa patente (dominio): Debe corresponder al vehculo, en caso de dudas puede comprobarse el nmero del motor y chasis. Marca del vehculo: Cada fabricante puede tener distintas marcas dentro de la fabricacin del mismo ao, y dentro de la marca, pueden tener modelos diferentes. Modelo del vehculo: Diseo. Ao de fabricacin: Ao en que sali al comercio. Color del vehculo. Nmero de puertas. Dimensiones: Ancho, largo, tara, carga, distancia entre ejes, etc. Nombre del propietario y el conductor (en caso que no coincida). Carnet Habilitante del Conductor.

HUELLAS DE ORIGEN MECNICO


Se producen por impactos de dos estructuras o cuerpos de igual o diferente contextura y resistencia. Este contacto de cuerpos metlicos produce mltiples demostraciones, entre ellas cabe citar: - Rayaduras - Hendiduras - Raspado o roce - Hundimiento - Abolladura. - Desplazamiento - Desalojo - Roturas - Fracturas

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Factor humano.
Estudio de la Vctima.Vctima es cualquier persona que resulte lesionada en un accidente. Identificacin: Nombre y apellido, edad, nacionalidad, estado civil, profesin, documentacin, domicilio, estatura, peso, seas particulares, defectos fsicos notables, estado de temperamento, presencia de intoxicacin y licencia de conductor. Huellas: en la ropa, manchas de sangre, grasa, pintura, barro, partculas de polvo, alquitrn, asfalto o huellas de neumticos. LESIONES.

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UNIDAD V CLASIFICACION DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITOS


CLASIFICACION SEGN EL NMERO DE VEHICULOS: Para este modus operandi el accidente debe clasificarse en razn de resultado final, es decir, del accidente realmente ocurrido. En este sentido se diferencian. de los accidentes simples, en que slo interviene un vehculo, de los accidentes mltiples, en que interviene dos o ms vehculos o un vehculo o ms y un peatones. a) SON ACCIDENTES SIMPLES: Despiste. Es la accin u efecto de perder la pista y se aplica al caso en que el vehculo abandona la calzada por la que transita contra o sin la voluntad de su conductor.Tonel: Es la vuelta de costado que se produce cuando el vehculo se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en el sentido transversal al de marcha. Esto, tambin se conoce como volcamiento o volcadura transversal.La posicin final del tonel o volcadura transversal se indica en cuartos a la derecha o izquierda segn sea el giro y se dice que ha quedado en 1/4 se queda sobre el costado inmediato a la posicin normal de rodaje; 2/4 si ha quedado sobre el techo; 3/4 si es sobre el costado contrario al del inicio del giro; 4/4 si dada la vuelta completa, queda otra vez en la posicin normal de rodaje. Sucesivamente se puede seguir indicando cuartos, Segn sean las vueltas y posiciones. Vuelta de campana: Que es la volcadura en sentido longitudinal del vehculo, en que la posicin final se manifiesta tambin de la manera descrita anteriormente. Volteo: Es la precipitacin a un plano inferior en que el vehculo, sin apoyo, gira en su sentido longitudinal cayendo sobre el techo. Salto: Es la prdida momentnea del contacto de las ruedas con el suelo precipitndose a un plano inferior pero cayendo en la posicin de rodaje.

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Cada: Es la prdida del equilibrio cuando se trata de vehculos de dos ruedas o de peatones o de pasajeros. Choque: Es el embestimiento de un vehculo contra un obstculo inmvil de la va cercano a ella, que puede ser incluso otro vehculo con la condicin que no se encuentra en movimiento. Incendio: Es la destruccin total o parcial de un vehculo por medio del fuego Raspado: Es el roce violento de la parte la vehculo contra un obstculo fijo. Accidentes Simples Combinados: Que es la produccin sucesiva o simultnea de varios accidentes simples. b) SON ACCIDENTES MULTIPLES: Los accidentes mltiples pueden subdividirse en dos grandes grupos: a) los que ocurren, entre vehculos y peatones, b) las colisiones que suponen el embestimiento de un vehculo a otro, estando ambos en movimiento. Los accidentes mltiples entre vehculo y peatn varan segn la forma de produccin; entre ellos se encuentran: Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre estos dos elementos, vehiculo y peatn.* Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehculo golpea o alcanza al peatn, que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera accin traumtica del vehculo contra la persona. En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatn contra el vehculo, lo que no es raro que ocurra.

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* Cada: Que es la prdida del equilibrio del peatn a raz del impacto, entendindose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el suelo despus de haber abandonado la posicin vertical.* Acercamiento: Que es la aproximacin del vehculo alcanzando el cuerpo del peatn cado hasta tomar contacto con el. * Compresin o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo cado. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del vehculo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresin. * Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del cado por las partes bajas del vehculo el arrastre puede originarse an antes del aplastamiento. En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se estn presentes, pero si la primera. Volteo: Este tipo de accidente se diferencia del atropello en que no existe una cada hacia delante del peatn, considerando el sentido de la direccin del mvil, sino que por efecto de la velocidad, acciones evasivas u otras circunstancias, el peatn es levantado por el impacto cayendo sobre el capot, parabrisas, techo o al suelo por la parte de atrs del vehculo; tambin se distinguen fases en su produccin. Impacto o Embestimiento: Que es similar a la fase de igual nombre en el atropello. Volteo Propiamente Tal: Que es la accin de levantar a la persona y lanzarla sobre el vehculo o al suelo, o simplemente elevarla. Cada: Que es similar a la fase de igual denominacin en el atropello. Proyeccin: Trmino que se usa como diferenciador de una forma de atropello cuando a cuando a raz del embestimiento el cuerpo del peatn es lanzado fuera del radio de accin del vehculo Aplastamiento: Trmino que tambin se usa como diferenciador de una forma de atropello y que se refiere a la compresin que se ejerce sobre el cuerpo del peatn al embestirle contra un obstculo fijo o mvil (sandwich).

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Arrastre: Reservado para un tipo bastante poco frecuente en que slo se produce el desplazamiento del peatn en el sentido de direccin del vehculo generalmente por enganche de las ropas de la persona en algn objeto saliente del vehculo o por quedar parte del cuerpo del individuo atrapado por las puertas del vehculo. Resulta evidente que para este clasificacin, se puede dar una serie de combinaciones entre estos tipos de accidentes entre vehculos y peatones y an entre diferentes fases. Entre vehculos en movimiento cualquiera sea su entidad y volumen los accidentes se denominan colisiones y entre ellas se distinguen: Colisin: Designase con tal expresin a los accidentes que se producen entre dos vehculos en movimiento cuando sus trayectorias se encuentran. En esta familia de accidentes la condicin suficiente y necesaria es el movimiento en que deben encontrarse los vehculos. Colisin Frontal: Que es aquella en embestimiento o impacto se da y recibe con las partes frontales delanteras de los mviles, estando estos en movimiento. Ellas pueden ser Centrales, cuando los ejes longitudinales de los vehculos coinciden, o Excntricas, cuando los ejes longitudinales no coinciden en una recta. Alcance: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con la y recibe con las partes frontales delanteras contra la parte frontal posterior de otro y se produce cuando un vehculo que transita a mayor velocidad que otro que le precede, le da alcance el igual que la colisin frontal, puede ser central o excntrico. Colisin Lateral: Que es aquella en que el embestimiento o impacto se da con las partes frontales de un vehculo contra el forro lateral de la carrocera o contra el chasis de otro. Las colisiones laterales pueden ser perpendiculares u oblicuas o diagonales, segn sea la posicin de los ejes longitudinales de los vehculos en el momento inmediatamente anterior al impacto. Raspado: Que es el roce violento entre los laterales de los vehculos comprometidos en la colisin; si ellos transitan en el mismo sentido de direccin el raspado es negativo y si el sentido de direccin entre ellos es contrario, el raspado es positivo.

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Colisiones Mixtas: En muchas ocasiones las diversas modalidades de colisiones se suceden denominndose a la serle de ellas, colisiones mixtas. Otros accidentes: Permite incluir como accidente de trnsito todo aquel que por sus caractersticas concuerde con la definicin principal, haciendo abstraccin del requisito de lugar. UBICACION LEGAL DEL ACCIDENTE EN EL TRANSITO. En materia penal, entre las expresiones de la culpabilidad se encuentran el DOLO y la CULPA. DOLO. CONCEPTO: Hay dolo, por regla general, cuando un sujeto, a sabiendas que su conducta es contraria a derecho, que est sancionado por la ley, no obstante ello la realiza voluntariamente queriendo producir un resultado que se sabe ilcito; hay entonces en el dolo dos ingredientes conceptuales, el saber y el querer. El saber que la conducta es dolosa e ilcita ya que el resultado es contrario a derecho. Esto necesita solamente de un conocimiento genrico en que la accin u omisin es contrario a la conveniencia social por medio de lo cual se sabe lo que est bien y lo que est mal; luego el dolo es el reflejo de un acto volitivo. La accin u omisin dolosa, el hacer algo contrario a derecho o el dejar de hacer algo ordenado por la ley, tipifica los hechos punibles, o sea, Voluntaria Penada por la Ley". LA CULPA. CONCEPTO: En una zona inferior de la expresin de la culpabilidad y ocupando un lugar intermedio se encuentra la culpa que, concebida en su sentido ms general, puede decirse que existe en toda conducta voluntaria, lcita o ilcita, realizada con Imprudencia o Negligencia y que ocasiona un resultado antijurdico no previsto o previsto pero no querido ni asentido. En general es la falta de Diligencia o Cuidado que se puede exigir de una persona en la realizacin de su conducta habitual, que puede llegar a producir un efecto daoso a terceros; surge cuando no se cumple con el deber de cuidado, "Toda Accin u Omisin

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cuando se infringe o no se respeta este deber que la ley impone a todos en la realizacin de todas las acciones. El deber de cuidado opera en dos dimensiones, en forma activa o en forma pasiva; cuando la culpa es activa se est en presencia de al imprudencia y cuando es pasiva, en presencia de la negligencia. Estos dos elementos. La Imprudencia y la Negligencia, resumen las caractersticas de la Culpa y, en general, conllevan una observancia a los Reglamentos o normas que rigen un asunto a la impericia en la operacin, en este caso, de vehculos. TERMINOLOGIA COMUNES EN ACCIDENTOLOGIA VIAL: Dinmica del accidente: la dinmica es la rama de la fsica que se encarga de estudiar el movimiento y las fuerzas que en el mismo intervienen. Fuerza centrfuga: es aquella fuerza que se manifiesta en el momento curvilneo y que tiende a separar un cuerpo del centro de la curva. Gravedad: es la fuerza que atrae todos los cuerpos que se encuentran sobre la tierra o en sus proximidades. Fuerza de friccin: es la fuerza que existe entre dos superficies. Esta friccin se manifiesta de dos formas: a) Transversal: es la que acta en forma perpendicular con respecto a la marcha del vehculo y que impide el desplazamiento transversal del mismo vehculo. b) Longitudinal: es aquella que acta en direccin longitudinal con respecto a la maniobra del vehculo, siendo de enorme importancia en el arranque y el frenado del vehculo. El vehculo no se va a salir de la carretera o carril cuando la fuerza de friccin transversal sea mayor que la longitudinal. Fuerza de inercia: es la resistencia que ofrecen los cuerpos para cambiar del estado de reposo al estado de movimiento o viceversa. Fuerza del viento: se manifiesta de dos formas: a) Transversal: ofrece peligro, ya que desestabiliza la circulacin del vehculo. b) Longitudinal: no ofrece gran peligro para el conductor, ya que va a producir una fuerza desaceleradora.

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Energa cintica: es la energa que tiene un cuerpo en virtud de la velocidad. Energa potencial: es la energa que tiene cuerpo en virtud de la posicin o de la altura. Deralte: inclinacin que presentan algunas carreteras para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga.

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UNIDAD VI ESTUDIO DE LAS HUELLAS


ELEMENTOS DE ESPECIAL INTERS PARA LA RECONSTRUCCIN DE ACCIDENTES DE TRANSITO En esta Unidad veremos, diversos elementos que se tendrn en cuenta de algn modo, en la reconstruccin de los accidentes de trnsito. HUELLAS Y VESTIGIOS La recogida de huellas y vestigios precisa de gran exactitud y minuciosidad, ya que constituye la base principal de los clculos que se realizaran en toda reconstruccin. Las evidencias fsicas que se localizan en el lugar del hecho son los nicos argumentos posibles de credibilidad para la reconstruccin. Dada la naturaleza de estos vestigios, se puede establecer la siguiente clasificacin: 1 2 3 4 huellas de neumticos huellas de materiales duros huellas biolgicas otras huellas y restos

HUELLAS DE NEUMTICOS Se entiende como huellas de neumticos la seal o rastro que este deja impreso en el camino por donde pasa. La huella ser diferente dependiendo de factores como la presin, aceleracin o desaceleracin, trayectoria y estado de giro del neumtico. Dependiendo de la presin Cuando el neumtico esta perfectamente inflado, la totalidad de la banda de rodadura se apoya sobre el pavimento. La huella que deja en estas condiciones es igual al ancho de la banda de rodadura. Si, por el contrario, la presin del neumtico es inferior a la recomendada por el fabricante, el propio diseo y estructura va a provocar que el apoyo no sea sobre la totalidad de la banda de rodadura, sino sobre los laterales o bordes, quedando el centro

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sin rozamiento. De esta manera, aparecern dos huellas estrechas y paralelas correspondientes a los dos puntos de apoyo. Ahora bien, si la rueda estuviera demasiado inflada, la presin hace que se deforme la cubierta, presentando una zona de apoyo mucho mas estrecha, nica y en el centro. El rozamiento del neumtico se producir en el centro, dejando los laterales intactos, sin marca. Dependiendo de la aceleracin Al acelerar de forma repentina un vehculo, la fuerza de inercia se trasmite al centro de gravedad, retrasando y elevando su situacin original, hecho que provoca un mayor apoyo sobre el eje trasero; no obstante, las ruedas que dejaran la huellas sern las tractoras. Dependiendo de la deceleracin En el caso de una aceleracin brusca, se produce el efecto contrario, el centro de gravedad se adelanta y desciende, provocando un mayor apoyo en las ruedas delanteras; sern estas ruedas las que dejen marcados sus dibujos sobre el pavimento. Las ruedas posteriores perdern rozamiento sobre el terreno y su huella sern menos intensa e, incluso, inapreciables. Dependiendo de la trayectoria Si el vehculo toma una curva cerrada a gran velocidad, la fuerza centrifuga acta en la direccin contraria a la de la curva, tendiendo el automvil a salirse por la tangente. El efecto se compensa por la fuerza de friccin lateral de los neumticos, que sufren una continua deformacin lateral resultado de la fuerza centrifuga, ya que solo se apoyan en el suelo por la parte externa de la banda de rodadura, dejando una huella estrecha y fina, que marca la trayectoria del vehculo. Dependiendo del estado de giro El neumtico de un vehculo, dependiendo de su estado dinmico, puede encontrarse de las siguientes maneras: en rodadura normal, girando con mayor rapidez que el movimiento del vehculo, parcialmente detenido, y, por ltimo, esttico, sin girar o

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bloqueado, aunque el vehculo siga avanzando. Cada una de estas formas deja distintas huellas sobre el terreno. Rodadura normal Cuando la rueda gira libremente, en su marcha normal, difcilmente dejara huella, a no ser que el terreno por el que circule facilite la aparicin de la huella de rodadura. En ese caso, las marcas dejadas por las ruedas pueden ser: Impresin. Al circular un neumtico por un elemento liquido o semilquido, la banda de rodadura se impregna y, cuando llega a suelo seco, va dejando la huella del dibujo, con el mismo elemento en el que se humedeci, continuando la rodadura hasta que la rueda se seca.

En este caso, el dibujo de la banda de rodadura suele aparecer con toda nitidez. Esta huella viene a ser el negativo del dibujo de la banda de rodadura.

Deposito. Cuando el vehculo circula por un lugar donde existe polvo, gravilla, barro, etc. Este tipo de material se fija en la banda de rodadura por efecto de la presin del neumtico sobre la superficie introducindose en las esculturas o dibujo del neumtico. Al pasar por una zona donde existe materia blanda a una superficie dura, los neumticos van dejando caer pequeas partculas, que formaran ligeros relieves coincidentes con los dibujos mencionados.Impronta. Cuando el suelo sobre el que se apoya la rueda es blando, la presin que ejerce hace que el neumtico se marque con mayor o menor profundidad, segn la consistencia de la superficie y el peso del vehculo. Esto ocurre sobre barro, nieve, tierra humedecida, etc. Esta huella ser el negativo del dibujo de la banda de rodadura. En el caso de rodadura libre aparece, generalmente, el dibujo de la banda de rodadura con bastante claridad, pudiendo apreciarse pequeos defectos y deficiencias en la presin de inflado, que se repetirn peridicamente. Tambin se puede determinar el ancho de va del vehculo y dimetro del neumtico.-

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Rodadura del neumtico a velocidad distinta a su desplazamiento De aceleracin. Cuando una rueda sufre un movimiento de aceleracin muy rpido (no puede ser trasmitido inmediatamente al suelo) o si la superficie sobre la que se apoya no ofrece la suficiente adherencia para transforma esa fuerza en movimiento, se producen unas marcas especiales sobre el terreno, consistentes en un surco desde la parte delantera a la posterior y hacia los lados. nicamente dejaran estas seales las ruedas motrices, dado que son las que reciben el impulso de la aceleracin y sufre un deslizamiento sobre el terreno. De deceleracin. Cuando un neumtico, por efecto de la frenada, se desliza por encima de la superficie de la calzada, produce gran cantidad de calor al trasformarse en rozamiento de la energa cintica del vehculo. Este calor funde la capa superficial de la goma del neumtico y deja una determinada huella sobre el firme, cuya caracterstica es un ligero sombreado sobre la superficie.

Derrape. Los desplazamientos laterales o derrape se produce por que los neumticos sufren una fuerza de friccin lateral tan elevada que provoca el desplazamiento transversal del vehculo. Los derrapes suelen producirse cuando se toma una curva a excesiva velocidad, en terreno resbaladizo y despus de una colisin o choque. Si solamente aparece una huella de derrape, puede asegurarse que, generalmente, corresponde a una rueda motriz; si aparecen dos, corresponder a las ruedas del vehculo del lado hacia el que a derrapado y, solamente en casos especiales como pavimentos muy resbaladizos, aparecern las cuatros ruedas marcadas. En los derrapes laterales suelen aparecer ligeras estras o lneas perpendiculares a la direccin de la marcha normal de la rueda, semejantes a dientes de sierra.Neumticos bloqueados Cuando se aplica una frenada intensa que consigue bloquear la rueda, el vehculo se desplazara deslizndose sobre el pavimento, y dejara una huella de frenada diferente.-

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Huella de caucho fundido: Como ya se ha indicado anteriormente, la rueda, quedar sin movimiento y por efecto del rozamiento contra el suelo, produce un intenso calor, que llega a fundir la goma de la superficie de la banda de la rodadura, y deja sobre el pavimento una mancha continua de color oscuro. Si el frenado se produce sobre una ruta totalmente llana, homognea y la ruedas han frenado con igual intensidad, presin y estado de la banda de rodadura, las lneas que se producen sern rectas y paralelas, aprecindose dos lneas si las ruedas de adelante y atrs tienen la misma va, dado que las huellas de las ruedas posteriores se montaran exactamente sobre las anteriores. En este caso puede localizarse nicamente el punto en que las ruedas delanteras han comenzado a marcarse ya que la huella aparece con un colorido ms intenso y las formas de las estras se alteran.Si se trata de camiones con ruedas posteriores gemelas, se apreciaran otras dos lneas paralelas y exteriores, que correspondern a dichas ruedas gemelas. Si existe una rueda menos hinchada que las dems, al ponerse en contacto con el suelo una mayor cantidad de superficie, la frenada se vera afectada y el vehculo se inclinara hacia el lado de dicha rueda. Si es una rueda delantera habr un coletazo hacia el lado opuesto; si es trasera hacia el propio lado. En el caso de que los frenos acten de forma desigual, se producen iguales resultados que en el supuesto anterior, con las siguientes caractersticas: 1. Si los frenos actan mas sobre las ruedas de un mismo lado, el vehculo sufrir el desplazamiento hacia ese lado. Este efecto se nota tambin cuando el vehculo circula con las ruedas por diferente tipo de pavimento, por lo que, en caso de frenar intensamente, el costado que ofrezca mayor resistencia tirara del automvil, frenando con mayor intensidad e, incluso, provocando el vuelco lateral o tonel.

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2. Si las ruedas mas frenadas son las delanteras, la detencin se har con normalidad.

3. Si solo frenan las ruedas traseras, se producir un coleteo, nicamente corregible por medio de la direccin o soltando el freno y acelerando dbilmente, para volver a frenar poco a poco.

Cuando la ruta tiene riego asfltico reciente y el calor de la rueda bloqueada llega a fundir el alquitrn o asfalto, o existe una temperatura ambiente, se produce una huella parecida, con la particularidad de que el material bituminoso fundido se inserta en los dibujos de la rueda y, posteriormente, queda depositado sobre el terreno. En tiempo hmedo, con la carretera mojada o cubierta de barrillo, las cubiertas al desplazarse por un medio lubricante, resbalando sin llegar a fundirse, dejaran un rastro similar a la huella de frenada, pero de mayor intensidad.Surcos: Cuando la rueda bloqueada resbala sobre un paviment poco consistente, habr unos surcos mas o menos profundos en funcin de la velocidad del vehculo y de la resistencia del firme. Los surcos perduran por mucho tiempo, salvo en la nieve, y suelen conservar perfectamente el dibujo de la banda de rodadura. Otro tipo de huellas. Adems de las descritas, pueden encontrarse las siguientes: Raspaduras producidas por el movimiento del vehculo . Trocitos de piedras, arena y polvo proyectados por la banda de rodadura en movimiento.

Raspaduras de goma. Material arrancados de los neumticos, debido a un pavimento rugoso, spero y duro. El polvo y los restos de goma quedan a los lados de la goma quedan a los lados de la huella. Barreduras. Deslizamiento del neumtico, dejando la calzada limpia de polvo; solo se percibe en lugares polvorientos.

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Enjuagado. Cuando la rueda seca el agua que humedece el pavimento. En ambiente hmedo, desaparece enseguida. nicamente puede apreciarse cuando la humedad de la superficie es escasa. Embarraduras. Causada por la proyeccin del barro, lodo o agua que existe en un badn o charco, debido al paso de la rueda. Huellas de materiales duros Cuando se produce un accidente, algunas de las partes de la carrocera o de la carga, pueden rozar contra el suelo, dejando ciertas marcas, que pueden ser clasificadas de la forma siguiente: Araazo: Consiste en una raya de poca profundidad y generalmente estrecha, realizada por una parte aguda o por una pequea superficie de contacto. Si el elemento causante es metlico, el araazo se puede producir con mucha facilidad, sin que haya otra marca. En el caso de la madera, suele dejar pequeas astillas o polvo de aserrn. En ambos casos pueden existir restos de pintura.

Restregn: Es una huella amplia, formada por el paso de un cuerpo de regular tamao. Si el objeto causante de esta marca tuviera una superficie de contacto liso, la huella seria uniforme, siempre que la fuerza se haya ejercido por igual sobre toda la superficie, ya que, en caso contrario, una zona estara ms marcada que otra. Si tiene alguna parte sobresaliente, esta puede ocasionar un araazo que destacara sobre rascadura. Pueden quedar otros vestigios, como restos de pintura, pequeos fragmentos de material, etc. Hendidura: Dentro de este nombre, se agrupan cualquier alteracin del pavimento de mayor entidad que los anteriores. Pueden incluirse aqu los araazos grandes y profundos, con perdida de un trozo de firme. En ocasiones, una hendidura va disminuyendo su profundidad, o aumentndola, conforme al incremento o decremento de la presin. La posicin final de los vehculos indicara la forma de producirse; incluso puede aparecer un punto de mxima presin, que va disminuyendo. Hoyo: En terreno blando o en los arcenes de las carreteras pueden presentarse hoyos, producidos incluso por las mismas ruedas al resbalar de costado. Generalmente, no

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sobrepasa los 3 metros de longitud pues, si la velocidad permanece, el vehculo llegara a volcar. Huellas biolgicas: La presencia de restos de sangre o cualquier otro elemento integrante del cuerpo humano tienen que ser minuciosamente examinada sobre el lugar de los hechos, ya que puede aclarar la forma de producirse el accidente. Presencia de sangre: La sangre tal vez sea la huella biolgica mas frecuente en el lugar del accidente. Puede presentarse con estas formas: Charco: Es una gran cantidad de sangre reunida en una zona relativamente pequea. De aparecer solamente el charco, puede deducirse que la victima no ha sido movida del lugar sonde se encuentra. Goteo: Se produce cuando la fuente de salida de la sangre se encuentra a cierta altura sobre el suelo; si esta supera los 2 metros, se forman huellas de aspersin, no distinguindose gotas, pero si un pulverizado de la sangre. Cabellos: En los atropellos y las proyecciones, con ocasin de choques o colisiones, pueden quedar cabellos unidos al punto de que la victima fue golpeada. Esto permitir la identificacin de la victima y del punto de colisin. Tambin podr identificarse el vehculo implicado si en algunas de sus partes aparecieran cabellos correspondientes a la persona afectada. Otros restos biolgicos: Los atropellos ocasionados por vehculos grandes y pesados pueden producir la proyeccin de restos humanos. A veces, existen minsculas partculas de tejidos adiposo, conjuntivo, epidrmico, etc. Que quedan adheridos a distintos lugares (sobre el vehculo, en la calzada, sobre los troncos de los rboles, etc.). Otras huellas y restos: Es imposible describir uno por uno todos los elementos que pueden ser objetos de estudio en el lugar de los hechos. No obstante, deben examinarse con atencin las manchas de grasas, descortezamiento de rboles, ramas y hojas arrancadas o tronchadas, objetos abandonados, frutos aplastados, etc.

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Principalmente, se analizan los siguientes: residuos en la parte inferior de los vehculos, de sus partes o piezas, fluidos, polvo, restos de pintura, vidrios, carga, daos a objetos fijos y otros materiales. Residuos en la parte inferior de los vehculos: Entre estos vestigios se encuentra barros, polvo, holln, pintura y alquitrn de la carretera, que se desprenden de la parte inferior del vehculo y que, generalmente, estn en el paragolpes, pases de rueda, guardabarros, etc. La localizacin de estos materiales en un punto identifica casi con cierta certeza el lugar de colisin, ya que, al ser partcula con poca masa, tienen poca inercia y se depositan en el mismo punto de colisin. Es posible que tales restos estn dispersos en un radio; pues bien, el lugar de colisin ser aquel en el que exista la mxima acumulacin de restos. Este tipo de residuos son de carcter temporal; en algunos accidentes, el movimiento de los vehculos tras la colisin hace que los materiales depositados en el dibujo del neumtico queden marcados como depsitos o impresiones, cada vez que este de una vuelta completa. Partes o piezas del vehculo: Son los restos que se desprenden del vehculo al fragmentarse en la colisin. Generalmente, no caen en mismo lugar del impacto sino que quedan diseminados, arrojndolos algunos metros del punto de colisin; incluso, pueden rodar o romperse durante el techo que recorre el vehculo despus de la colisin, incluso cuando hayan sido remolcados. La diferencia entre estos residuos y los anteriores es que poseen una mayor masa y, por ello, son arrastrados tras la colisin.Fluidos de los vehculos: El ms corriente es el lquido refrigerante del radiador, seguido del aceite del motor y del electrolito de la batera. Otros fluidos son los de la transmisin, la caja de cambio, y liquido de freno y, en ocasiones, los combustibles. Podran indicar, en principio, hasta donde se ha transmitido la deformacin del vehculo y, aproximadamente, la intensidad de la colisin. Adems, podran revelar la posible trayectoria tras el impacto o la posicin de los vehculos, si existe una gran acumulacin de ellos. Los fluidos nunca indican el lugar de colisin, ya que existe un intervalo de tiempo y espacio hasta que se produce el derrame.

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Polvo: El polvo y la arena pueden tener una influencia decisiva para identificar la procedencia de un vehculo o para afirmar su presencia en un lugar determinado. En ocasiones, el punto de colisin de dos vehculos puede sealarse por restos de polvo; igualmente, puede efectuarse la identificacin de un vehculo por partculas de arena o polvo encontradas en las ropas de la victima. Restos de pintura: Pueden encontrarse restos de pinturas en el suelo, en los rboles a los que ha podido rozar, en los vehculos colisionados e, incluso, sobre la propia victima. Cuando un vehculo ha sido pintado varias veces, cada capa de pintura queda superpuesta sobre la anterior y, al saltar las hacen todas juntas, pudindose identificar las distintas manos de pintura y, con ello, los colores que ha tenido el vehculo. Vidrios Los distintos cristales que llevan los vehculos pueden identificarse con facilidad.Carga Cargas slidas: El cargamento slido de un vehculo, tras la violencia de la colisin o debido a su propia inclinacin, pude quedar esparcido sobre el pavimento. La grava, arena, cemento, cereales y cualquier tipo de material o granel se esparce cerca del lugar de colisin. Cuando el vehculo circula con bastante velocidad, podra indicar una trayectoria; si bien, el residuo se encontrara alejado del lugar de impacto. Estos restos pueden ocultar otros tipos de marcas.Cargas liquidas: La colisin puede romper el recipiente de la carga, derramndose esta sobre la calzada y otros vehculos u objetos. En el caso de que el derrame sea intermitente y de poco volumen, se denominara salpicadura; si, por el contrario es continuo, rastro. Es preciso tener en cuenta que existe un gran numero de transporte con cargas liquidas en pequeos recipiente que, si bien no permitir el escape en una colisin, a efectos dinmicos, conlleva el comportamiento inestable del vehculo. Daos a objetos fijos: Estos objetos pueden ser postes, seales, pilares, perfiles, hitos, rboles, etc.; que han sufrido deterioros ms o menos intensos (raspados, roturas, dobleces, etc.). Este tipo de objetos determina las trayectorias y las posiciones finales de los vehculos implicados.-

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Otros materiales: Sobre la va pueden aparecer restos de materiales que no proceden del lugar del siniestro, sino que han sido llevados all por alguno de los vehculos implicados (barro, hierbas, etc.)-

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UNIDAD VII ATROPELLOS


Un atropello es un accidente de circulacin ocurrido entre un vehculo y una persona que, generalmente, no es conductor.Estudios estadsticos nos dicen que, en los atropellos que se producen a una velocidad inferior a 32 km/h, muere el 10% de los atropellados, pero si la velocidad esta por encima de 64 km/h este porcentaje llega hasta el 90%.El diseo del vehculo tiene gran trascendencia en el resultado lesivo, destacando tres aspectos de vital importancia: 1 2 3 La forma y constitucin del paragolpes delantero. El bord de ataque del frente del vehculo. La altura a la que se presenta el frente del vehculo.

En pruebas realizadas con objetos animados, a 40 km/h, se ha observado que el paragolpe rompe la parte inferior de las piernas hasta por tres sitios diferentes, en el caso de adulto, y que en los nios la rotura principal es la que se produce por la parte superior de la pierna. Incluso, el borde de ataque del frente del vehculo puede golpear la cabeza del nio, producindole la muerte o daos cerebrales.En esta unidad se centrara en los atropellos en los que el vehculo encuentra al peatn con su parte frontal, ya que, estadsticas y lesivamente, los encuentros con el lateral o marcha atrs son de menor importancia.

Estudio del atropello


En todo atropello existe una serie de interrogantes que deben plantearse y a los cuales el investigador de los accedentes debe dar respuesta. Por donde accede el peatn a la calzada? Como accede? Qu direccin lleva el peatn?

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Dnde se encuentra antes de ser atropellado? En que lugar es atropellado? De que forma? Con que Angulo se produce el atropello? Existe visibilidad entre peatn y vehculo? El peatn destaca en el entorno que le rodea? Que velocidades poseen peatn y vehculo? Existen maniobras de ambos para evitar el accidente? El peatn trasporta alguna carga? El peatn constituye un elemento de un grupo o esta aislado? En la mayora de los casos, el comportamiento del peatn tras el accidente sigue una mecnica, movimientos sucesivos en los que la voluntad de la persona atropellada no puede alterar o modificar en nada el desarrollo del suceso.El orden de ocurrencia de tales movimientos puede aclarar las diferentes preguntas planteadas al principio, como la existencia de la percepcin y reaccin del conductor o del propio atropellado. En la mayora de los casos, el vehculo ser ms perceptibles para el peatn, que el peatn para el conductor. Esta circunstancia permite diferenciar en el atropellado cuatro periodos: 1 2 3 4 El peatn percibe el vehculo, intuye el riesgo. El conductor percibe al peatn. Tiempo de reaccin y adecuacin, con el fin de evitar el peligro. Maniobras evasivas de ambas personas.

En el caso de que sea un adulto quien pretenda recuperar la pelota por ejemplo, es posible que, antes de ir detrs de ella, se pare y mire al coche. El conductor asume que el peatn va a modificar su marcha y espera una decisin y reaccin del mismo, lo que implicara una disminucin de la alerta del conductor y una menor variacin de su macha.

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La rapidez de los acontecimientos crea constante modificaciones y alerta, con continuos pensamiento de decisin y posibles alternativas de respuestas. No obstante puede llegar a producirse la colisin, un punto en el espacio donde tiene lugar el encuentro entre peatn y vehculo.En los atropellos, la velocidad del peatn se considera cero, ya que, aun que la posee, comparativamente a la del vehculo, suele ser despreciable; por otra parte, la direccin que posee el peatn ante del impacto de modificada y anulada, adoptando la direccin y velocidad del vehculo despus del impacto.SECUENCIAS: A partir de este punto de encuentro, existe una serie de movimiento del atropellado, que denominaremos secuencias: 1 Encuentro: contacto inicial peatn - coche. Es simplemente el lugar de una de

las piezas o partes de vehculo alcanza al peatn.1 Impacto: el peatn es empujado, asiendo perder el equilibrio. Tras el impacto, el

peatn es sometido a una aceleracin y dinamismo al actuar en coche sobre el. Cae, en primer lugar, hacia el vehculo, cuando este posee un frente bajo; esto no se produce cuando los vehculos poseen frentes rectos (furgonetas, camiones) o cuando la persona atropellada es baja (nio). 1 Transporte: movimiento del peatn junto con el vehculo. El vehculo y el peatn

permanecen durante unos instantes movindose juntos, dependiendo lgicamente de las velocidades (acercamiento). 1 Aceleracin: posteriormente, se produce la fase de aceleracin del peatn,

elevando del suelo al peatn y sometindolo a un giro (desequilibrio). Despus de estar elevado, el peatn es proyectado por el aire hacia el coche (si el frente es bajo), que sigue avanzando, cayendo sobre el capot, parabrisa o techo. Cronolgicamente, esto ocurre en un periodo breve de tiempo, del orden los 100 milisegundos.

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Como resultado del giro rotacional, la parte baja del cuerpo es movida de abajo hacia arriba y el cuerpo gira hacia el capot del coche. Proyeccin: movimiento del peatn alejndose del vehculo. En el caso de que un vehculo golpee a un peatn y continu en su direccin original a velocidad constante, sin aminorar la marcha, el cuerpo del atropellado se mover de las siguientes formas: En el caso de velocidad baja el cuerpo se deslizara desde el parabrisa o capot al suelo. Si la velocidad es moderada ser catapultado, proyectado desde el parabrisa.Si la velocidad es grande, ser proyectado por encima del parabrisa, sobre el techo y por detrs del coche.

DESPUES DEL ATROPELLO 1 2 3 Si el cuerpo permanece atrapado entre el parabrisas y el capt, con la Si el cuerpo es atrapado, el peatn sale a un lado u otro del coche, ya que el Si el cuerpo es proyectado por encima del parabrisas o del techo,

velocidad que se mueve es la misma o muy parecida. vidrio de la luna es convexo; al separarse el peatn, toma otra direccin. probablemente no adquirir.

En el caso de que el coche desminuya su velocidad por el uso de los frenos, lo har a un promedio aproximado de 6,7 metros por segundo (en asfalto seco). En caso de que el coche sea frenado por el cuerpo, la deceleracin del coche oscila alrededor de 2,9metros por segundo, modificando ligeramente la direccin del vehculo al existir un deslizamiento de la rueda. En tal caso, existirn restos biolgicos y en la carrocera o desparramados por el suelo. Arrastre: Movimientos del peatn por el firme, el suelo, debido al impulso a que es sometido.

Estudios estadsticos sobre atropellos

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Segn estudio realizado, a velocidades inferiores a 32 Km./h solo fallece uno de cada diez peatones, pero a velocidades superiores a 64 Km./h son nueve de cada diez los que mueren.Los accidentes con resultado de muerte por golpes en la cabeza han de producirse a ms de 30km/h.Un vehculo no voltea al peatn con velocidades inferiores a 30km/h. El volteo es total, en adultos, si la velocidad es superior a 40km/h. A partir de 35km/h, la cabeza del peatn rompe el cristal del parabrisas.El cuadro adjunto muestra una estadstica de la velocidad del vehculo relacionada con la trayectoria del peatn.Trayectoria Transporte sobre el capot Proyeccin hacia delante Cada sobre el capot Volteo sobre el techo Volteo con proyeccin Velocidad 20km/h 20km/h 40km/h 60km/h 60km/h

Si un vehculo circula a menos de 40km/h, aparecen daos en el frente (capot, rejilla, faros, paragolpes, etc.), y la posicin final del peatn se ubica por delante del vehculo.-

Si circula entre 40 y 60km/h, los daos del vehculo se presentan en el frente, (capot, rejilla, faros, paragolpes, parabrisas, etc.), y el peatn queda por delante del vehculo.-

Si circula a ms de 60km/h, los daos se localizan en frente del vehculo, parabrisas y techos, y la posicin final del peatn queda por detrs del vehculo.Todos estos datos ofrecidos se deben considerar siempre de una manera orientativa, nunca matemtica, y teniendo tambin en cuenta que estas consideraciones estn

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realizadas para atropellos a personas adultas por vehculos de frente bajo (tipo turismo) y no de frente recto (furgonetas, camiones, etc.).

Denominacin de los atropellados.


En trminos generales, pueden diferenciarse 5 tipos de atropellos, segn la trayectoria del cuerpo y la velocidad de desplazamiento de los vehculos: 1. transporte sobre el vehculo 2. proyeccin. 3. volteo 4. levantamiento hacia el techo. 5. impulso mortal. 1. Transporte: Este tipo de atropellos es muy frecuente y, generalmente, se

produce cuando el vehculo esta frenado. En esta situacin, el peatn es golpeado con la parte frontal en la zona superior del muslo, entando en contacto con capt. La distancia de transporte depende de la geometra del frente, de la concavidad del parabrisas y de la altura de la persona atropellada. Esta distancia finaliza instante despus que el vehculo comience a frenar o porque el cuerpo se desliza sobre el capt hasta llegar al lateral, donde cae al suelo. Despus de producirse la separacin de ambos, el peatn se ve sometido a rodadura y arrastre por el suelo, en mayor o menos medida segn la velocidad del vehculo. La velocidad media de estas colisiones es de 30km/h. El contacto de la cara contra el parabrisas no suele ocurrir por debajo de 40 km/h. 2. Proyeccin: El caso que sigue es muy frecuente cuando se trata de nio o adultos atropellados por vehculo de frente recto. El centro de gravedad del peatn se encuentra por debajo del borde del vehculo. En esta situacin la parte superior del peatn es rpidamente acelerado e impulsa hacia adelante en la direccin de lo vehculo y con una velocidad semejante; debido a la accin de frenada el vehculo se detiene en menos

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metros que el peatn que esta sometido a ninguna retencin, por lo que su posicin final queda muy por delante de la del vehculo. Las lesiones son consecuencia del contacto directa con el vehculo (parabrisa, techo, capot, etc. ); si bien, existe un fuerte golpe al caer al suelo. Este tipos de atropellos tambin ocurre en encuentros con los laterales de los vehculos o bien cuando circulan marcha atrs, ya que su parte trasera, generalmente, posee una superficie mas recta y elevada.La direccin de la persona tras la proyeccin depende de la velocidad del vehculo y de la zona contra la que se produzca el encuentro (aletas guardabarros, frente, espejo retrovisor, etc.).3 Volteo: Impacto que ocurre cuando el contacto entre el vehculo y el peatn se

produce cerca de la pocin final del vehculo y el centro de gravedad de la persona esta mas elevado que el frente del vehculo. El cuerpo de la persona se ve sometido a una proyeccin vertical ascendente, apoyndose sobre el capt y cayendo por un lateral del vehculo. 4 Levantamiento hacia el techo: Este tipo de golpe se produce en situaciones en

la que el peatn posee un centro de maza, mas alto que el borde de ataque del vehculo; como resultado de la colisin, el peatn es levantado por el aire incluso sobre la lnea de techo. Es decir, se produce un volteo en el que, por efecto de la velocidad y de la geometra del coche, el atropellado es elevado verticalmente, momento en que el vehculo pasa por debajo. Esta situacin es comn en las situaciones en que el vehculo acelera tras la colisin o la velocidad de impacto es alta. Este efecto se obtiene a partir de velocidades superiores a 32 km/h (generalmente rondan los 60 Km./h ). Algunos expertos establecen esta velocidad en un abanico entre 50 y 70 km./h. 5 Impulso mortal: Es un tipo de golpe semejante al de transporte, con la diferencia

de que la velocidad de impacto es mayor (cercana a los 60 km./h )o bien la altura del

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cuerpo atropellado menor, producindose un efecto de catapultado del peatn , el cual gira en el aire. Puede ocurrir que, tras producirse el atropello, el peatn salga proyectado hacia delante o por un lado del vehculo, y no vuelva a ser alcanzado por este. En otras ocasiones, se puede dar la circunstancia de que el vehculo pase por encima del peatn ocasionndole daos por arrastramiento, comprensin o aplastamiento.a) Arrastramiento: El peatn se engancha en el vehculo, generalmente en su parte baja, continuando durante cientos de metros (inclusos kilmetros) arrastrado por el.

b) Compresin: El vehculo pasa por encima de la persona atropellada, pisndola.-

c) Aplastamiento: El peatn es arrastrado y, posteriormente, aplastado por el vehculo y otro objeto que retiene la marcha de este ultimo.

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UNIDAD VIII ANALISIS DE ACCIDENTES


La importancia de la prevencin de un accidente no termina con el proceso de investigacin de un accidente. Un programa de anlisis de un accidente es igualmente importante para establecer modelos y poner freno a futuros accidentes. Cuando se aplican juntos rigurosamente, la investigacin de un accidente y los programas de anlisis de accidente se hacen ms fciles el identificar reas problemticas, y el disminuir riesgos se vuelve ms fcil y ms efectivo.Para lograr una reconstruccin de hechos comprobada y fundamentada cientficamente, es necesario considerar varios pasos en la obtencin de indicios y elementos de valoracin, con lo cual llegar a conclusiones acordes con los hechos sucedidos.Los accidentes pueden ocurrir a causa de las condiciones de la ruta, factores ambientales, fallas mecnicas, y factores humanos. Todos los factores analizados anteriormente permiten obtener un anlisis completo del hecho de trnsito.De importancia es la atencin del sitio del suceso, de donde se generan muchos de los indicios ha utilizar en la pericia. Adems se debe recopilar las versiones de los testigos y las partes involucradas, con el fin de comparar con la dinmica del accidente extrada de los indicios.En el desarrollo del anlisis de un accidente de trnsito se consideran varios aspectos tcnicos, integrados como un sistema, debe quedar claro que cada uno de estos no puede analizarse aisladamente, ya que forman parte de un todo.Importante es considerar que en los accidentes de trnsito existe distintos grados de responsabilidad, producto de la impericia, negligencia e imprudencia, por parte de algunas de las partes involucradas, o bien por condiciones climticas, topogrficas, limitantes fsicas y emocionales, debe considerar todos estos factores con el fin de llegar a conclusiones validas y lo mas cerca de la realidad posible.-

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La investigacin de accidentes de trnsito tiene como objetivo, determinar las posibles causas que produjeron los hechos, para poder comparar las mismas contra las versiones de las partes y testigos, y as establecer las responsabilidades del caso. Fundamenta sus resultados y conclusiones en la evidencia fsica encontrada en la escena, los testimonios de las partes, la inspeccin de vehculos y las pericias auxiliares como la determinacin de la velocidad.Es muy importante conocer y analizar las diferentes causas y la forma como suceden, para as poder utilizar ese conocimiento para crecimiento personal y poder determinar, desde el punto de vista profesional, las posibles soluciones a los mismos.Las causas de los accidentes de trnsito pueden ser diversas. o bien las condiciones de la va o la imprudencia de los conductores al ir a exceso de velocidad o bajo la ingesta de sustancias alcohlicas o estupefacientes. Aunque se ha comprobado, de acuerdo a las estadsticas, que la ingesta de alcohol no es la mayor causa de accidentes de trnsito. Inspeccin Ocular y Levantamiento del sitio del suceso en accidente en el trnsito El levantamiento del sitio del suceso tiene como fin recolectar informacin geomtrica, grafica y literal detallada de los indicios encontrados en una escena, que permitan fijar, localizar e identificar la evidencia fsica.Para la atencin del sitio del suceso de accidentes de trnsito, es importante considerar varios pasos o etapas a seguir, siempre con el fin de atender adecuadamente el lugar. Por las caractersticas de un accidente de trnsito, donde se produce en sitios abiertos, en algunos casos de gran extensin, se deben proteger todos los indicios que posteriormente ayudaran en el anlisis de la dinmica del accidente y la reconstruccin respectiva del suceso. A continuacin se detallan algunas de esas etapas, aunque nunca esta dems otras medidas de seguridad y proteccin que se tomen analizando la recursos y tiempo, ya que normalmente las rutas necesitan abrirse a los vehculos, con el fin de normalizar la circulacin de los mismos, considerando que los indicios deben fijarse y recolectarse rpidamente, con el fin de protegerlos de las inclemencias del tiempo y los curiosos.-

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Proteccin del sitio del suceso En todos los casos de accidentes de trnsito, la polica administrativa y los cuerpos de atencin de emergencia son los primeros en llegar al sitio, por lo tanto, idealmente dentro de la capacitacin de estos funcionarios, debera existir en sus protocolos de trabajo un apartado en la preservacin de la escena; aunque est claro que el rescate y atencin de las victimas es lo ms importante, se debe limitar el acceso de personas no autorizadas a la escena, as como la debida proteccin del lugar.En todo los delitos culposos, se debe colocar cinta perimetral de proteccin, despus de observar la ubicacin de los indicios, hacia ambos lados de la ruta; se tiene que definir un permetro, en el cual se consideren la ubicacin de los indicios ms alejados y a partir de estos establecer un retiro de al menos diez metros. Se debe establecer como un procedimiento, colocar los vehculos del personal de criminalstica, o de la polica donde inicia el permetro de proteccin, para evitar el paso de vehiculo por la escena.Se debe velar que el sitio del suceso no sea contaminado, y los indicios alterados, por lo tanto, en el lugar tiene que estar presentes nicamente los encargados de atender el hecho de trnsito.Levantamiento y fijacin del sitio del suceso Secuencia fotografa Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotografa, en accidentes de trnsito se requieren fotografas panormicas del sitio, donde se describa el lugar donde ocurrieron los hechos, as como su sealizacin, puntos de referencia, vehculos involucrados y los indicios respectivos.Adems se debe realizar fotografas de acercamiento, con las cuales observar con mayor detalle los vehculos y personas involucradas, adems de los indicios generados en el accidente. Asimismo cuando sea necesario, y el tipo de indicios o daos de los vehculos, lo requieran, se debe realizar fotografas de detalle, con las cuales identificar los elementos requeridos en el anlisis de la dinmica del accidente, como por ejemplo,

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partes mecnicas de los vehculos, huellas restos biolgicos, daos, etc. Es conveniente en este tipo de fotografa, contar con un testigo mtrico, con el cual referenciar y guardar una relacin de escala del indicio fijado, ya que se es muy comn, con la fotografa de detalle, perder la perspectiva de la dimensin del indicio representado.Identificacin de los indicios Una vez fijados fotogrficamente los indicios, se debe realizar una identificacin de los mismos, con numeracin consecutiva; algunos investigadores de la escena acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no esta del todo equivocado, siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de indicios lo permita. En escenas muy grandes, con cantidades consideradas de indicios es preferible utilizar nmeros, inclusive se debe tener en cuenta, que a lo largo de la atencin del sitio, puede ser que se encuentren o generen indicios que no fueron observados en la inspeccin preliminar, por eso se deben utilizar mtodos y herramientas que nos permita cubrir esos imprevistos.Elaboracin del croquis Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije y grafica el sitio. Un croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la utilizacin de ningn tipo de instrumental de dibujo especializado, nicamente lpiz, lapicera y papel. El croquis en la atencin del sitio del suceso, es muy distinto al utilizado en ingeniera de obras civiles, ya que para efectos forenses este debe ser simplificado, omitiendo todos los elementos que se presten a confusin, o que impida la observacin de los indicios y referencias, que son imprescindibles para la investigacin.El croquis para fines de investigacin, no requiere una precisin milimtrica, ni mucho menos indicar una escala numrica, eso si los elementos en el contenidos deben guardar una relacin lgica de dimensin entre ellos; esto es un aspecto medular en el anlisis de la dinmica del accidente, ya que permite establecer, sentidos de circulacin antes y despus del impacto, zona de impacto, entre otros.Inspeccin del lugar de los hechos Toda inspeccin de lugar debe iniciar con una descripcin detallada del caso, fecha y hora, datos de los involucrados, nmero de identificacin, tipo de delito, y cualquier otro

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dato de relevancia que el actuante considere importante documentar. Especialmente cuidado requiere la inspeccin del tipo pavimento y su estado, ya que es un elemento primordial en el anlisis de velocidades.Se debe indicar y describir todos los obstculos en el terreno, vallas divisorias, islas, reductores de velocidad, defectos en la ruta, piedras, troncos y todo elemento ajeno a la va que impida la normal circulacin de los vehculos y peatones. Cuando el suceso ocurre de noche es importante consignar el tipo de iluminacin artificial y su calidad, adems en el croquis se debe ubicar los postes con iluminacin que se encuentren cerca del sitio del suceso.Siempre se debe realizar un anlisis de los campos visuales, los cuales se pueden definir como la distancia mxima a la cual el conductor tiene completa visibilidad, para observar sin ningn problema otros vehculos y posibles obstculos. Con el levantamiento de la escena se debe incluir las distancias mximas de visibilidad tanto a lo largo de la ruta, as como hacia los costados de la misma, o lnea de edificacin.Las condiciones climatologicas y topogrficas, deben ser registradas con detalles, indicar si existe lluvia, neblina, si es de da o noche, etc., adems de las condiciones topogrficas, las cuales deben ser incluidas en el croquis del sitio. Se debe registrar el tipo y la calidad de vegetacin existente en la zona y sobre todo identificar si esta afecta la visibilidad de los conductores.La demarcacin vial debe ser indicada con detalle, ya que en el anlisis integral del accidente son de vital importancia, documentar la velocidad permitida, las seales verticales, horizontales y semforos, el estado en que se encuentren y la posibilidad de observarlos; adems se debe conocer los sentidos de circulacin y la calidad de carriles.-

Inspeccin de vehiculo para posterior descripcin de daos El objeto de la inspeccin de vehiculo es determinar y cuantificar la magnitud de los daos sufridos por el o los vehculos en un accidente de transito. Busca determinar si

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previo, durante o posterior al accidente de trnsito, el o los vehculos sufrieron alguna falla mecnica. Al ser el vehiculo el indicio, se debe respetar la cadena de custodia, por lo tanto, en los casos donde se sospecha o bien, cuando las parte alega alguna falla mecnica, el vehiculo debe permanecer en custodia de la autoridad a la cual designe el Tribunal de turno, en un lugar donde ningn extrao tenga acceso al vehiculo. En caso muy complejo, donde el vehculo al ser movilizado, pueda sufrir alteraciones, por ejemplo cuando el vehculo se vuelca, cae a un precipicio, etc., la inspeccin debe ser realizada en el sitio del suceso, por el perito experto. Nunca los vehculos, en delitos como homicidios o lesiones culposas, deben ser entregados a las partes involucradas. Los vehculos deben ser inspeccionados lo antes posible despus del hecho de transito, con el fin de preservar el indicio. La inspeccin del vehculo conlleva definir el tipo de corrimiento y hundimiento que se presenta.Determinacin de la velocidad de un vehculo Considerando que a toda ruta se debe asignar un lmite de seguridad, de acuerdo a sus caractersticas de diseo geomtrico y de materiales, la autoridad judicial centra especial atencin en este factor. Por lo tanto, es responsabilidad del investigador, seleccionar o desarrollar mtodos y procedimientos validos y comprobables, fsica y matemticamente, para aportar otro elemento ms en la determinacin de la dinmica del accidente. Como ilustracin se pueden citar dos de estos mtodos, en el entendido que existen otros, los cuales pueden ser utilizados dependiendo de las caractersticas y necesidades del caso; evidentemente la experiencia y pericia del investigador es un factor determinante en la seleccin del mtodo a utilizar.

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UNIDAD IX RECONSTRUCCION DE ACCIDENTES


La reconstruccin de los hechos ocurridos en los sucesos viales no puede ser considerada como perfecta y ha de estimarse entre un mnimo y un mximo, sobre la base de los muchos elementos que se han de tener en cuenta para extraer conclusiones. Pongamos como ejemplo la vida cuyo valor resulta importantsimo para una correcta reconstruccin del evento. El resultado que se obtenga al respecto no puede nunca considerarse como exacto, sino que debe admitirse en el clculo un posible margen de error.Estos errores son inevitables; hay que tener en cuenta que muchos factores a estudiar han de ser obtenidos por aproximacin. As ocurre con los puntos de percepcin posible y real, con el tiempo de reaccin, con la eficacia de los frenos, con el coeficiente de adherencia del camino, con el estado de los neumticos, etc. Todos estos elementos han de ser valorados por estimacin.Los accidentes no se originan por una sola causa sino por un conjunto de ellas, y en el supuesto de que las mismas se reproduzcan exactamente, el accidente se originar de igual forma. Estas circunstancias son las relativas al conductor, al vehculo, a la carretera y al trnsito (otros vehculos, peatones, etc.). Al examinarse estos elementos puede llegarse no solo a conocer como se produjo el accidente, sino tambin el motivo real que lo ocasion. Es interesantsimo el anlisis de las causas del accidente, puesto que se produce por la conjuncin de una serie de elementos que independientemente no daran lugar al mismo, pero que en el momento de coincidir como resultado lo siguiente: muchas veces se atribuye la causa del accidente a un determinado elemento, por el mismo punto han pasado ciento y ciento de vehculos y no se ha producido ni siquiera una situacin de peligro. No obstante llega un momento en que una unidad ocasiona el accidente.Lo expresado supone que la causa no ha sido en forma exclusiva el estado de la ruta, sino las condiciones especiales del vehiculo o de su conductor. Una velocidad excesiva, un descuido en su conduccin, una mala conservacin de los neumticos, habrn contribuido a que el suceso, hasta ahora evitado, se produzca.-

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Precisamente en ese punto es cuando adquiere el mayor valor una buena reconstruccin del accidente y el anlisis de la solucin admitida, puesto que de aquella se derivar las afirmaciones que demostraran que el accidente se produjo por una conjuncin de factores que de no haber coincidido en el tiempo y en el espacio, no hubieran devenido en el siniestro.En muchas ocasiones, una pequea variacin en las actitudes del conductor condiciona una alteracin en su factor de seguridad.Ello es suficiente para que se produzca el hecho daoso. Tras el accidente, reflejado en la reconstruccin habr de estudiarse la situacin de los elementos intervinientes, hombres, vehculos, camino para tratar de encontrar que atributos de cada uno de ellos son los que se han requerido para que el accidente tuviera lugar y en que proporcin han intervenido.El estudio de todos estos elementos y circunstancias darn como resultado un anlisis del accidente que llevara a las siguientes conclusiones: a).- Descartadas por errneas: A veces los conductores de los vehculos accidentados afirman categricamente determinados hechos, incluso con el apoyo de testigos, inconscientemente falsos. Cuando se realiza el anlisis del accidente se comprueban que dichas afirmaciones no pudieran darse en ningn momento.b.- Posibles: En oportunidades los hechos se relatan en forma que tal que parecen que pudieron desarrollarse de esa manera. En la reconstruccin podr comprobarse si efectivamente pudo ser as o no, y aunque habr caso en que positivamente tendr que afirmarse lo contrario, tambin existirn otros en que la situacin se podr admitir.c.- Probables: Ests sern las situaciones que se presentan con mayor frecuencia en la reconstruccin de accidentes. Como ya expresramos, en todo trabajo de reconstruccin hay que admitir mrgenes de error y posibilidades de acontecer, sin que estos supongan el menor menoscabo al inters de un estudio analtico de los hechos.-

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d).- Ciertas: Por ms meticulosidad que preceda a la recogida de los datos y por mucho esmero que se ponga en su estudio, no se podr afirmar que los hechos se produjeron exactamente como se deduce de la reconstruccin. Fuerzas imprevistas, reacciones anmalas que pueden condicionar movimientos, desplazamientos, destrozos, cuya interpretacin resulta a veces, incomprensible. No obstante puede haber casos de absoluta certeza.La reconstruccin del accidente en el caso de dudas, favorece en lo posible al presunto inculpado por exigencia del principio IN DUBBIO PRO REO. Si la diferencia entre el punto de percepcin real y el que afirma el inculpado es minima, si las velocidades son aproximadas, si no hay constancia fehaciente, si no existen certezas absolutas de que los hechos se produjeron de manera distinta, siempre ser preferible una valoracin benvola de la responsabilidad.Sin embargo, la reconstruccin del accidente puede demostrar tambin la mentira, la falsa, de un conductor, su absoluto desprecio por las normas de transito, su temeridad, etc. y entonces puede caer sobre el todo el peso de la ley con el convencimiento jurdico y moral de que se condena al culpable, aun asocial, aun individuo que no merece llevar un volante entre las manos.EL PERITAJE MECANICO No hay dudas de que los primeros en intervenir en un hecho culposo o doloso vinculado con un suceso vial, son los peritos mecnicos. Ellos estimaran velocidades en el momento de la colisin, fundamentndose en las deformaciones permanentes producidas en las zonas impactadas, los desplazamientos del o de los rodados, las distancias del frenado y las fallas mecnicas. Si estas fallas fueron las causales del accidente, previo examen del mecanismo del vehiculo, determinaran si el conductor pudo o no haber previsto las mismas.De igual manera establecern si los daos fueron producidos por golpes o choques con o contra cuerpos duros o blandos y si los mismos son de antigua o reciente data.EL PERITAJE FISICO MATEMATICO

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El profesional especializado en este tipo de labor, deber ante todo estudiar con profundidad la constancias sumariales existentes sobre el hecho acontecido, para luego determinar mediante ecuaciones fsico-matemticas la velocidad del o de los rodados en forma precisa y analizar la dinmica y cinemtica de la mecnica del choque, teniendo en cuenta la trayectoria de los vehculos en el momento de la colisin. Establecer adems las distancias del frenado, las estabilidades de los vehculos, la influencia de los rodados en los accidentes y todo otro punto de inters para la causa judicial.La informacin necesaria para los consecuentes anlisis, normalmente debern seguir el siguiente orden metodolgico: Posicin geogrfica del impacto, perfectamente referenciada; Posicin final del o de los vehculos intervinientes en el suceso; Longitud de las huellas del frenado, si las hubiera, pre y post impacto, y sus caractersticas cualitativas; Caractersticas del camino en el momento del accidente (granulometra), estado de conservacin del mismo y presencia de agentes exteriores (musgos, aceite, arena, etc.) ; -

Estudio y anlisis de las manifestaciones de las partes protagonistas y de los testigos;


Estudio y anlisis del informe pericial del perito mecnico; Estudio y anlisis de las fotografas de los vehculos (cuanto ms numerosas mejor).En caso de haber sido embestida una persona, posicin de impacto y posicin final de la victima y del vehiculo.Plano del lugar del hecho, correctamente acotado.-

Con los datos hasta aqu referidos pueden hacerse las siguientes determinaciones: a.- Mecnica del accidente: b.- Velocidad de los rodados.c.- Trayectoria seguida por los rodados pre y post impacto, d..- Conos de visin de las intersecciones.

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El estudio terico posterior del frenado de los rodados y del correspondiente tiempo de reaccin de los conductores, indicaran la factibilidad de haberse evitado o atenuado las consecuencias del accidente en cuestin.DATOS CONOCIDOS Y NECESARIOS EN LA RECONSTRUCCION DEL ACCIDENTE La reconstruccin de un accidente de trnsito tiende a explicar, sobre la base de hechos conocidos, como sucedi el mismo. Hay cinco clases de estos datos, necesarios para la reconstruccin: Itinerario segn las versiones de los conductores intervinientes, Detalles sobre los desperfectos de los vehculos a las lesiones de los peatones y su significado Marcas o huellas en la carretera, ruta, camino, etc. O en objetos fijos, y sus significados; Posicin final de los rodados, Principio cientficos relacionados con la mecnica (que explicar el comportamiento de los objetos en movimiento) y la psicologa (que explica los tiempos de percepcin y reaccin de los conductores); Para concretar una reconstruccin, es necesario contar con la mayor cantidad de datos posibles, en lo que atae a huellas de frenado, de desplazamientos, lugar geogrfico del impacto, iluminacin, situacin atmosfrica, etc. Las etapas en que se realiza tal reconstruccin son las siguientes: Anlisis y determinacin de toda la cinemtica y dinmica que conformo el desarrollo del accidente; Determinacin de las causas de visin mxima de los conductores; Determinacin de los conos de visin compatible con la velocidad y referidos a distintos secuencias de tiempo en segundos, antes del punto de impacto.En todos los casos resulta la fundamental importancia el relevamiento fotogramtrico a corta y larga distancia, ya que permite el almacenamiento de informacin sobre cada hecho en particular y viabiliza la repeticin y evaluacin planimetrica del suceso, cuando as sea necesario.-

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INTERROGANTES PERICIALES MS FRECUENTES a.- Determinacin de las velocidades de los vehculos, b.- Tiempo de detencin en funcin de la velocidad. c.- Distancia de frenado en funcin de la velocidad y/o tiempo de reaccin de los conductores.d.- Velocidad limite para una curva y vehiculo determinado.e.- Velocidad mxima alcanzada por el vehiculo interviniente dentro de una distancia dada, partiendo del reposo o en movimiento.f.- Factibilidad de vuelco segn esquemas accidentolgicos.g.- Calculo de la posible velocidad de impacto hasta su anulacin, habindose aplicado los frenos momento antes del tiempo prefijado por los conos de visin o por detalles del expediente de la causa.h.- En caso de embestida a peatones, posicin relativa del vehiculo, y el peatn, uno, dos, o tres segundos progresivos antes del impacto.i.- Esquema de la secuencia o progreso del accidente ELEMENTOS HUMANO MINIMO E INDISPENSABLE PARA LA LABOR PERICIAL.Como podr verse de todo lo que hasta aqu expresado, las tareas vinculadas con peritajes que puedan ser requeridos con motivo de fenmenos accidentolgicos viales, requieren el concurso de especialistas que operen mancomunadamente para el mejor esclarecimiento de los hechos.En tal sentido, debemos mencionar entonces la participacin de: peritos mecnicos, ingenieros, fotgrafos, planistas, mdicos, (especialmente traumatlogo), y psiclogos.-

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UNIDAD X ACCIDENTES VIALES EN EL PARAGUAY

CONSIDERACIONES GENERALES Para el Ministerio de Salud Pblica (MSP), la epidemia ms grande que afecta a Paraguay, hoy, es la de los accidentes de trnsito. Segn la ministra del rea, Esperanza Martnez, los accidentes matan a cinco personas por da, principalmente de entre 15 y 35 aos de edad. El dengue, en cambio, ha causado la defuncin de cinco personas, pero en un periodo de seis meses. Hoy, la primera causa de muerte en el pas son las muertes por accidentes o por violencia", asegura la Ministra y agrega que el costo social, sanitario y econmico de estas muertes y discapacidades no es tolerable desde el punto de vista social y de la ms elemental concepcin de los derechos humanos.Un aspecto relevante de la problemtica vial es el elevado aumento de la cantidad de motocicletas en el parque automotor, que se refleja en las cifras de accidentes en la va pblica: el 47% de ellos involucra a estos vehculos de dos ruedas. De acuerdo a datos estadsticos, en el ao 2011, 2.550 personas murieron en accidentes de trnsito, 9.300 resultaron con lesiones. El 47 % de los afligidos iban a bordo de una motocicleta. De las defunciones por accidentes de trnsito afectan a los denominados "usuarios vulnerables de la va pblica": peatones, ciclistas y personas que viajan en biciclos. Asimismo, se pudo saber que 48 millones de guaranies aproximadamente, le cuesta al Estado paraguayo cada accidentado que ingresa a un hospital pblico en condicin grave, segn la ministra del rea.El incremento de nmeros de accidentes de trnsito, especialmente en la que estn implicadas motocicletas en Paraguay, frente a una tendencia positiva en el resto de vehculos, requiere definir y poner en marcha estrategia nacional para la seguridad de los vehculos con el objetivo de disminuir la accidentalidad, tanto en carretera como en zona urbana y reducir las consecuencias de los mismos. El resultado ha de plasmarse

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en un Plan Sectorial que recoger las lneas y acciones a realizar respecto al conductor del vehiculo, a las infraestructuras, a la formacin y a la sensibilizacin, debiendo enfocarse principalmente tres aspectos, como ser: a) La salud vial, b) la seguridad vial y c) la Educacin Vial.Esta aspiracin sera aplicable a todo tipo de vehiculo, sea motocicleta, automvil, camioneta, camiones de transporte y carga, y en general cualquier medio de transporte que de por si implique un eventual riesgo, para sus ocupantes y para terceros.SEGURIDAD VIAL. CONCEPTO La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehiculo de transporte terrestre. Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de los usuarios de la va pblica, componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organizacin por parte del Estado y sin la moderacin de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un ptimo resultado.Estudiando algunos casos de accidentes, hemos visto las posibilidades de realizar un mtodo de estructura para la seguridad, que consiste en lo siguiente: ESTRUCTURA DEL PLAN Una estructura de plan de seguridad vial, cuyo objetivo sea reducir las vctimas de los accidentes por el uso de vehculos automotores por: a.- PREPARACION PARA UNA CONDUCCION SEGURA Para ello, es importante la modificacin de las pruebas de acceso, potenciando la formacin en seguridad vial en las pruebas de acceso a la conduccin. La progresividad en el acceso al uso de los vehculos, debe hacerse retrasando la edad mnima de acceso a determinados vehculos, por ejemplo las motocicletas de gran cilindrada, y la progresividad en funcin de la edad y la experiencia.A su vez, la formacin en seguridad vial debe llevarse a cabo mediante la educacin en seguridad vial, crear los incentivos para la participacin en cursos que den opcin a la

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obtencin de certificado correspondiente, realizar los cursos de seguridad vial para colectivos profesionales.b.- MINIMIZACION DE LOS ESCENARIOS DE ALTA SINIESTRALIDAD. En primer lugar, en la gestin del trnsito es importante evaluar las medidas de segregacin y convivencia del trfico entre todas las categoras de los vehculos que circulan por las vas pblicas.Tambin deben evaluarse las medidas de modificacin de las condiciones de intersecciones que se presentan en las carreteras y vas urbanas, con el objetivo de que cada vez sea ms seguro circular por ellas. Es preciso, adems, mejorar la adherencia a la va, su conservacin y realizar auditorias de seguridad vial, de esta forma se adaptar la infraestructura a una mayor y mejor realidad en el descenso de la siniestralidad.Igualmente, se torna necesario realizar las medidas necesarias y oportunas para eliminar los puntos negros, donde se concentran los accidentes. Medidas que deben pasar desde realizar mejoras del trazado, del asfalto hasta poner barreras de contencin y sealizacin adecuada al tramo objeto de mejora.El equipamiento y caractersticas de los vehculos deben recoger unos sistemas de control del equipamiento y las prestaciones de los mismos, mejorando a su vez los sistemas de seguridad de los vehculos.Conviene sealar la falta de conocimiento del propio vehiculo, teniendo presente que gran parte de los usuarios desconoce prcticamente su vehiculo. En este punto, existe, un fallo de los sistemas de formacin de conductores y de informacin de los fabricantes, pero es innegable que existe una actitud a la que tal vez no sea ajena una baja conceptuacin social de las tareas de mantenimiento como labores mecnicas.En atencin a las visiones de la realidad y de las acciones que deben realizarse para superar los problemas existentes, en necesario establecer ejes temticos de accin, en torno a los cuales se deber promover las acciones, principalmente desde la participacin ciudadana y la movilizacin de actores sociales. Estos ejes son:

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Educacin y cultura: El involucramiento de las instancias e instituciones que participan en la socializacin, la educacin y la promocin cultural, es una condicin esencial para lograr cambios. Cdigo Nacional de Trnsito : Paraguay no posee un Cdigo Nacional de Trnsito. Existen leyes puntuales, frutos de visiones sectoriales y reduccionistas, situacin que se agrava con la absolencia de muchos planteamientos. Hay leyes que datan de 1940. Sin embargo, en cuanto oportunidad, se destacan varias iniciativas de anteproyecto de ley. Capacitacin: Autoridades y funcionarios encargados de aplicacin de leyes, adolecen de conocimiento y habilidades para el ejercicio de sus funciones. Control: Un factor fundamental de la problemtica, es la ausencia y/o debilidad para controlar el respeto a las reglas de convivencia y sancionar su trasgresin. No se puede dejar de mencionar, otros dos aspectos centrales: El replanteamiento del sistema de transporte : su organizacin, modelo y lgicas estn perimidos. El plan y la racionalizacin del sistema, son ejes estratgicos que deben ser reforzados. Planificacin territorial: en este caso, es la ausencia de planificacin, el factor a ser atendido. El territorio paraguayo se transforma sin criterio pensado a la luz de las aptitudes territoriales, el contexto, etc. Crecen las ciudades, se hacen rutas y calles, autopistas y edificios, desde criterios arbitrarios y desacertados. Son criterios transversales, para cualquier agenda de trabajo: Comunicacin e informacin Participacin ciudadana El trabajo en redes

4. Actividades propuestas a). Educacin y cultura Incorporacin de la educacin vial al currculum del sistema educativo como contenido prioritario Conformar un subgrupo de educacin y cultura, con la participacin de organizaciones pblicas y privadas. Charlas educativas en escuelas y colegios

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Presencia en espacios y programas mediticos Incorporar la seguridad vial como indicador de los municipios saludables

b). Cdigo Nacional de Trnsito Poner en marcha un grupo de discusin interinstitucional sobre la Ley Nacional del Trnsito c). Capacitaciones Realizar un taller sobre el trnsito y la seguridad vial, dirigido a periodistas Realizar capacitaciones municipalidades d). Control y sanciones Promover la participacin ciudadana para fortalecer las polticas de control y sancin dirigidas a autoridades y funcionarios pblicos de

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