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GY6 Motortuning 88cc

Prsentiert von Ionimo UG (haftungsbeschrnkt)

GY6 Motortuning 88cc

C. Bernecker, 11.08.2013

GY6 Motortuning 88cc


Zylinderkopf Naraku 51mm
Der Naraku 51mm Zylinderkopf verfgt wie der originale Zylinderkopf ber zwei Ventile, jedoch mit greren Ventildurchmessern und greren Einlass- und Auslasskanlen.

Durchmesser des Einlassventils: Durchmesser des Auslassventils: Durchmesser des Einlasskanals: (Original: Durchmesser des Auslasskanals: (Original:

23 mm (Original: 18,5 mm) ; Sitzwinkel 45 20 mm (Original: 16 mm) ; Sitzwinkel 45 21 mm am Flansch 17,5 mm am Flansch 16 mm am Ventilsitz 13 mm am Ventilsitz 18,5 mm am Ventilsitz 15,5 am Ventilsitz) 18,5 mm am Flansch 18 am Flansch)

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Modifikationen an den Ventilsitzen
Mit montierter Naraku Racing V2 Nockenwelle zeigt sich eine erste Problemstelle: Whrend der Ventilberschneidung kommen sich die beiden Ventile gefhrlich nahe.

Der Zylinderkopf in der Schnittdarstellung:

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Hier zeigt sich eine zweite Problemstelle

Der Ventilsitz des Auslassventils ist viel zu klein, weshalb die Dichtflche am Auslassventil gerademal einen halben mm breit ist. (Da ich bei einem zweiten Exemplar identische Werte messen konnte nehme ich an, dass es sich dabei um keinen Ausrutscher handelt, sondern um einen generellen Fehler).

Beide Problemstellen lassen sich mit einer einzigen Manahme beheben, nmlich durch das

Nachsetzen der Ventilsitze


Das Nachsetzen der Ventilsitze kostet beim rtlichen Motorradmotoren-Instandsetzer etwa 50-60 Euro. (Firmen, die ausschlielich an Automotoren arbeiten haben meist keine derart kleinen Ventilsitzfrser.) Diese Investition lohnt sich auch bei Motoren, die nicht explizit und ausschlielich fr den Motorsport gedacht sind.

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In der Schnittdarstellung erkennt man, dass beide Ventile nun satt in den Ventilsitzen liegen

und der minimale Abstand der Ventile steigt auf einen beruhigenden Wert.

Ein weiterer sehr positiver Nebeneffekt der genderten (vergrerten) Ventilsitze ist, dass man dadurch den Kanaldurchmesser am Ventilsitz deutlich vergrern kann. 6
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Modifikationen an den Ventilen
Die Ventile wurden an der Hohlkehle bearbeitet.

Darber hinaus wurde das Auslassventil an der Tellerflche geglttet und verrundet.

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Nockenwellen Naraku Racing V2
Mit der Nockenwelle Racing V2 ergibt sich (Ventiltrieb spielfrei eingestellt) folgende Ventilerhebungskurve:

Auffallend ist der frhe Schliezeitpunkt des Einlassventils.

Ventilerhebungskurven original vs. Naraku

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Kanle(Einla und Ausla)
Die Kanle des originalen Zylinderkopfes und des Naraku 51mm Zylinderkopfes im Vergleich:

links: Einla

rechts: Ausla

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links: Einla rechts: Ausla

Auffallend an den Kanlen des Naraku-Zylinderkopfes ist die starke Querschnittverengung im Bereich der Ventilschfte, insbesondere am Ausla.

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Modifikationen der Kanle (Porting)
Die Kanle des Naraku-Zylinderkopfes strmungsgnstiger zu gestalten bzw. im Querschnitt anzugleichen (oder gar zu vergrern) ist kein leichtes Unterfangen

Die innenliegenden Radien (im Schnittbild mit 1 markiert) der Kanle sind ohnehin schon sehr klein, weshalb an den Kanalunterseiten wenig bis gar kein Material entfernt werden sollte. Die Ventilfhrungen ragen sehr weit in die Kanle hinein, was den Querschnitt stellenweise um bis zu 30% verringert. Die Ventilfhrungen sind sehr kurz, weshalb an den mit 2 markierten Stellen der Kanle nur recht wenig Material entfernt werden kann (deutlich weniger als im Schnittbild).

Die Mglichkeiten zur Querschnittvergrerung sind beschrnkt. Aus diesem Grund lag das Hauptaugenmerk bei den Modifikationen der Kanle im Verbessern des Strmungsverlaufs sowie dem Eliminieren der massiven Querschnittsprnge an den Ventilfhrungen/Ventilen. Die Durchmesser der Kanle hingegen wurden nur moderat vergrert: Einlass: Auslass: 22,5 mm am Flansch 17,5 mm am Ventilsitz 19,5 mm am Ventilsitz 18,5 mm am Flansch

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Im Auslieferungszustand liegt die Zndkerze sehr versteckt, weshalb der Brennraum an dieser Stelle nachgearbeitet wurde:

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Einlasskanal, vom Brennraum aus betrachtet:

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Auslasskanal, vom Brennraum aus betrachtet:

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Einlasskanal, vom Flansch aus betrachtet:

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Auslasskanal, vom Flansch aus betrachtet:

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Leistungsentwicklung
Fr die Leistungsentwicklung auf dem P4-Prfstand wurden die CVT des Motors blockiert und die Kupplung auf eine sehr niedrige Eingriffsdrehzahl eingestellt. Nur so ist es mglich, Informationen ber das gesamte Drehzahlband des Motors zu erhalten.

Erste Versuche mit verschiedenen Auspuffanlagen lieferten interessante Resultate.

Beast-Auspuff: Ohne Auspuff:

Original-Auspuff mit gekrztem und leergerumtem Schalldmpfer Komplett ohne jegliches Auspuffrohr, d.h. seeeehr laut ;-)

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Verstellen der Nockenwelle
Erstaunlicherweise zeigte der Motor keinerlei Reaktionen auf nderungen der Ansauglnge. Das drfte auch mit dem extrem frhen Einlass-Schluss der Racing V2 Nockenwelle zu tun haben leider gibt es bei den GY6-Nockenwellen keinerlei Einstellmglichkeiten. Eine prinzipielle Mglichkeit bestnde darin, die Nockenwelle an der Steuerkette um einen Zahn Richtung spt versetzt einzubauen. Durch den falschen Einbau ergbe sich eine Phasenverschiebung des Ventiltriebs um 20. Eine derart groe Verschiebung fhrt normalerweise zuverlssig zu kapitalen Motorschden berraschenderweise zeigte sich in der Computer-Simulation keinerlei Kollision, und auch der umgebaute Motor gab beim Durchdrehen von Hand keinen Grund zur Sorge. Ein bisschen Herzklopfen herrschte beim ersten Anlassen dennoch

Das Ergebnis konnte berzeugen:

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Endstand Motorabstimmung
In zahlreichen Versuchsreihen wurden Ansauglnge, Zndzeitpunkt, Auspuff, Bedsung, und andere Werte, optimiert. Der endgltige Auspuff entstand auf Basis eines abgeschnittenen originalen 50cc-Auspuffs, kombiniert mit einem 2T-Schalldmpfer. Die Vorzndung wurde (durch Versetzen des Pickups) um 2 erhht.

Das Endergebnis mit blockierter CVT sieht folgendermaen aus:

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Abstimmung des Antriebs
Zu guter Letzt erfolgte die Abstimmung des Antriebs (Kupplung und CVT). Das Endergebnis mit offener CVT sieht folgendermaen aus:

Rot:

ionimo 88cc

Blau: Originaler Saro Bella Roller (www.saro-motorroller.de) ; 45-km/h-Version

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Motorsetup und Einstelldaten
Motortyp: Zylinder: Kolben: Zylinderkopf: Nockenwelle: Ventilspiel: Kurbelwelle: Vergaser: Bedsung: Airbox/Luftfilter: Ansaugstutzen: Zndung: Zndbox: Zndkerze: Auspuff: Variomatik: Gewichte: Keilriemen: Wandler: Gegendruckfeder: Kupplung: Kupplungsfedern: Kupplungsglocke: Getriebe: GY6 (QMB 139) Naraku 52mm Naraku 52mm Naraku 51mm, modifiziert Naraku Racing V2, 1 Zahn Richtung spt verstellt 0,09 mm Top Racing Keihin CV 24 (GY6 125cc) HD original, ND original, Nadel original, 2. Pos. von unten Ansaugtrichter Str8 Naraku 24mm + Ansaugspacer Naraku Jet Flow Original (ohne Lfterkranz); Zndzeitpunkt 2 Richtung frh verstellt Original Bando Iridium CR8HIX ionimo Malossi Multivar 4,4 Gramm Original Malossi Torque (Minarelli) Stage 6 mittel Malossi Fly Clutch, modifiziert Sport rot Original Aufnahme 2mm gekrzt Original (Primr: 16/51 ; Sekundr: 15/52)

Anzahl der Prfstandslufe mit blockierter CVT: ~220 Anzahl der Prfstandslufe mit offener CVT: ~230

Beteiligte Personen: Claus Bernecker, Christian Kohler, Alexander Wanner 21


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Erster Renneinsatz Saison 2011
Motortuning ist kein Selbstzweck, sondern dient immer einer konkreten Anwendung im Renneinsatz. In diesem Falle heit die Anwendung 150-Meter-Beschleunigungsrennen im Rahmen der DSSC (www.dssc.de). Beim ersten Renneinsatz, dem DSSC-Finale am 17.09.2011 auf dem Nrburgring, konnte Alexander Wanner den Sieg und die schnellste Fahrzeit in der 4Takt-Klasse (bis 100 ccm) erringen. Gratulation!

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Saison 2012
Fr die Saison 2012 wurde weiter nach Leistung gesucht, unter anderem wurden folgende Dinge verndert: Vergaser: Bedsung: Zndung: lfllmenge: Keihin PWK 24 HD 98, ND 35, Nadel 4-Takt Ausfhrung, 2. Pos. von oben Polrad 410gr, gewuchtet, Zndzeitpunkt 3 Richtung frh verstellt 1,2 liter (2011: 0,8 liter)

Desweiteren konnte die Verlustleistung im Antrieb durch qualitative Verbesserungen der verbauten Komponenten minimiert werden. Kleinvieh macht auch Mist Letztendlich konnte die Rad-Leistung so auf 8,5 PS gesteigert werden.

Beim einzigen Saisonstart 2012 (Rennen II in Saarbrcken) konnte Alex Wanner als erster Starter der 4-Takt-Klasse eine Fahrzeit von weniger als 10 Sekunden erreichen. Chapeau!

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ionimo innovations on individual mobility


ionimo UG (haftungsbeschrnkt) In den Hallen 24-26 D-66115 Saarbrcken

www.ionimo.de www.facebook.com/ionimo www.twitter.com/ionimo

USt-Id-Nr.: DE276333019 Geschftsfhrung: Alexander Roe I Christian Kohler Registergericht: Amtsgericht Saarbrcken I HRB 19356

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