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Kawasaki

Werkstatthandbuch
ZX-12R (ZX1200 B)

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Werkstatthandbuch
ZX-12R (ZX1200 B)

Alle Rechte vorbehalten. Ohne vorherige Genehmigung der Abteilung Kundendienst der Kawasaki Motors Europe N.V. Niederlassung Deutschland in Friedrichsdorf drfen Einzelheiten dieses Handbuches weder ganz noch teilweise reproduziert, in Datenverarbeitungsanlagen gespeichert oder in anderer Form oder mit anderen Mitteln elektromechanisch fotokopiert, aufgezeichnet oder auf andere Weise bermittelt werden. Diese Broschre wurde mit grter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung fr in diesem Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen bernommen werden. Technische nderungen ohne vorherige Ankndigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung, solche nderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Hndler kann Sie ber nderungen informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden. Die in dieser Broschre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeitpunkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur fr Informationszwecke und entsprechen nicht unbedingt der tatschlichen Ausstattung. Kawasaki Motors Europe N.V. Niederlassung Deutschland, 61381 Friedrichsdorf Erste Ausgabe (1): 8. 2. 2002 (M)

Kapitelbersicht
Allgemeine Informationen Regelmige Wartung Kraftstoffsystem (DFI) Khlsystem Motoroberteil Kupplung Motorschmiersystem Aus-/Einbau des Motors Kurbelwelle/Getriebe Rder/Reifen Achsantrieb Bremsen Federung Lenkung Rahmen und Fahrgestell Elektrik Anhang/Fehlersuche 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewnschten Teile oder Arbeitsablufe. In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben fr den speziell gesuchten Gegenstand.

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LISTE DER ABKRZUNGEN


A ABDC AC ATDC BBDC BDC BTDC C DC F F ft g h L Ampre nach UT Wechselstrom nach OT vor UT UT vor OT Grad Celsius Gleichstrom Farad Grad Fahrenheit Fu Gramm Stunde Liter lb m min N Pa PS psi r rpm TDC TIR V W Pfund (453 g) Meter Minute Newton Pascal Pferdestrke Pfund pro Quadratzoll Umdrehung Umdrehungen pro Minute OT Gesamtanzeigewert Volt Watt Ohm

Vor dem Fahren BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.

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ABGASREINIGUNGSSYSTEM
Zum Schutze der Umwelt, in der wir alle leben, baut Kawasaki in bereinstimmung mit den Vorschriften der United States Environmental Protection Agency und des California Air Resources Board eine Kurbelgehuseentlftung (1) und ein Abgasreinigungssystem (2) ein. Auerdem werden die fr Kalifornien bestimmte Fahrzeuge nach den Vorschriften des California Air Resources Board mit einer Kraftstoffverdunstungsanlage (3) ausgerstet. 1. Kurbelgehuseentlftung Dieses System verhindert, da Kurbelgehusedmpfe in die Atmosphre freigesetzt werden. Statt dessen werden die Dmpfe durch einen labscheider zur Einlaseite des Motors geleitet. Wenn der Motor luft, werden die Dmpfe in die Verbrennungskammer gesaugt, wo sie mit dem vom Vergasersystem gefrderten Kraftstoff- und Luftgemisch verbrannt werden. 2. Abgasreinigungssystem Dieses System reduziert den Schadstoffanteil der von diesem Motorrad in die Atmosphre ausgestoenen Abgase. Die Kraftstoff- und Zndsysteme dieses Motorrads sind technisch so konstruiert und gebaut, da bei niedrigem Schadstoffaussto eine gute Motorleistung erzielt wird. Das Auspuffsystem dieses in der Hauptsache fr Kalifornien gebauten Modells schliet ein Katalysatorsystem ein. 3. Kraftstoffverdunstungsanlage Die durch Verdunstung des Kraftstoffs im Kraftstoffsystem erzeugten Dmpfe werden nicht in die Atmosphre ausgestoen. Statt dessen werden die Kraftstoffdmpfe in den laufenden Motor geleitet und dort verbrannt oder in einem Kanister gesammelt, wenn der Motor abgeschaltet ist. Flssiger Kraftstoff wird in einem Dampfabscheider aufgefangen und in den Benzintank zurckgeleitet.

Das Gesetz zur Reinhaltung der Luft ist ein Gesetz gegen Luftverschmutzung durch Motorfahrzeuge und enthlt sogenannte Anti-Manipulationsbestimmungen. Abschnitt 203(a) verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (3) (A) Gem den Vorschriften dieses Abschnittes darf niemand vor Verkauf oder Auslieferung an den Endkufer in das Kraftfahrzeug oder in den Motor eingebaute Gerte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen; dies gilt auch fr Hersteller oder Hndler, die wissentlich solche Gerte oder Bauelemente nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkufer entfernen oder unwirksam machen. Niemand, der mit Reparatur, Wartung, Verkauf, Leasing und Vertrieb von Kraftfahrzeugen oder Kraftfahrzeugmotoren befat ist oder einen Kraftfahrzeugpark betreibt, darf wissentlich nach dem Verkauf und der Auslieferung an den Endkufer Gerte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen, die nach den Vorschriften dieses Gesetzes in ein Kraftfahrzeug oder einen Kraftfahrzeugmotor eingebaut wurden....

(3) (B)

ANMERKUNG
Der Ausdruck Gerte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen wird allgemein wie folgt ausgelegt:
1. Unter Manipulationen fllt nicht das vorbergehende Entfernen oder Unwirksammachen von Gerten oder Baulelementen fr die Ausfhrung von Wartungsarbeiten. 2. Zu Manipulationen knnte zhlen: a. Fehlerhafte Einstellung von Fahrzeugkomponenten, die zu einer berschreitung der Abgasnormen fhren. b. Einbau von Ersatz- oder Zubehrteilen, die die Leistung oder die Haltbarkeit des Motorrads nachteilig beeinflussen. c. Zusatz von Komponenten oder Zubehrteilen, die dazu fhren, da das Fahrzeug die Normen berschreitet. d. Dauerhaftes Entfernen, Abklemmen oder Unwirksammachen von Komponenten oder Bauelementen der Abgasreinigungssysteme. WIR EMPFEHLEN ALLEN HNDLERN DIE EINHALTUNG DIESER BUNDESGESETZLICHEN BESTIMMUNGEN. ZUWIDERHANDLUNGEN KNNEN MIT GELDSTRAFEN GEAHNDET WERDEN.

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VERBOTENE MANIPULATIONEN AM LRMSCHUTZSYSTEM


Das Bundesgesetz verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (1) Auer fr Zwecke der Wartung, Reparatur oder des Austauschs darf niemand in ein Neufahrzeug zum Zweck des Lrmschutzes eingebaute Gerte oder Bauelemente vor Auslieferung an den Endkufer oder whrend der Benutzung entfernen oder unwirksam machen. (2) Das Fahrzeug darf nicht benutzt werden, wenn solche Gerte oder Bauelemente entfernt oder unwirksam gemacht wurden.

Als Manipulationen gelten unter anderem die nachstehend aufgefhrten Handlungen: Austausch des Original-Abgassystems oder des Schalldmpfers gegen Teile, die nicht den Bundesvorschriften entsprechen. Entfernen des Schalldmpfers oder von Teilen des Schalldmpfers. Entfernen des Luftkastens oder des Luftkastendeckels. Modifikationen am Schalldmpfer oder am Luftansaugsystem durch Frsen, Bohren oder andere Mittel, wenn solche Modifikationen zu einer Steigerung des Lrmpegels fhren.

VORWORT
Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen fr die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchfhren mchten, ist es primr fr die Fachmechaniker in entsprechend ausgersteten Werksttten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verstndnis fr den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren knnen Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgefhrt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausfhren, wenn Sie als Eigentmer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszufhren. Um Reparaturen mglichst wirtschaftlich durchfhren zu knnen und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie Meergebnisse knnen nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmige Werkzeuge knnen die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen. Insbesondere fr die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, da alle Reparaturen und planmigen Wartungsarbeiten gem Werkstatthandbuch ausgefhrt werden. Selbstausgefhrte Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten, die nicht in bereinstimmung mit diesem Handbuch ausgefhrt werden, knnen zum Verlust der Garantieansprche fhren. Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlngern: Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt Allgemeine Informationen. Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlssigen Sie die auerplanmige Wartung nicht. Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Me- und Prfgerte, die fr die Wartung von Kawasaki Motorrdern bentigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgefhrt. Als Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog. Beachten Sie sorgfltig die vorgeschriebenen Arbeitsablufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein. Halten Sie Ihre Unterlagen ber Wartungs- und Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.

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WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET


In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. Fr ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion. Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausfhrliches Inhaltsverzeichnis. Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt Allgemeine Informationen; dieser Tabelle knnen Sie die Intervalle fr die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen. Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen fr die Zndkerze. Als erstes schauen Sie dann in der Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zndkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe fr den Abschnitt Zndkerze. Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren.

ACHTUNG
Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschden oder tdlichen Unfllen fhren kann.

VORSICHT
Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschdigungen oder zur Zerstrung des Fahrzeugs fhren kann.

In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zustzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.

ANMERKUNG
Dieses Symbol weist auf Punkte hin, die fr wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse sind. Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes. { Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden Schrittes auszufhren ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG. Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Manahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests oder einer Inspektion im Ablauf auszufhren ist.
{

In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden mssen und wo whrend des Zusammenbaus l, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden ist.

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Allgemeine Informationen
Einfhrung in die Wartung Modellansicht Allgemeine Technische Daten Technische Informationen KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG) Technische Informationen Monocoque Frame Technische Informationen Zndkerzen Anziehmomente und Sicherungsmittel Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

1-1

Inhaltsverzeichnis
1-2 1-4 1-5

1-7 1-9 1-10 1-11 1-16 1-23

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Allgemeine Informationen
Es wird empfohlen, die jeweiligen Abschnitte sorgfltig durchzulesen, bevor Sie mit der Wartung eines Motorrades beginnen. Auf diese Weise vermeiden Sie unntige Arbeit. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen. Trotzdem hat eine noch so genaue Beschreibung ihre Grenzen. Gewisse Grundkenntnisse mssen deshalb vorausgesetzt werden, wenn die Arbeit Erfolg haben soll. Beachten Sie folgendes: (1) Schmutz Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz, der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt als Schleifmittel und verkrzt die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspnen zu befreien. (2) Batteriekabel Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklemmen. Bei Einbauarbeiten zuerst das Pluskabel (+) und dann das Minuskabel (-) an die Batterie anschlieen. Hierdurch wird verhindert, dass a) der Motor unbeabsichtigt durchgedreht werden kann, solange er teilweise zerlegt ist; b) beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlussstellen Funken gebildet werden; c) elektrische Teile beschdigt werden. (3) Einbau, Zusammenbau Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch allerdings spezielle Anleitungen fr den Einbau oder den Zusammenbau angegeben sind, mssen diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage der Teile sowie der Bettigungszge, Leitungen und Schluche beim Ausbau oder bei der Zerlegung, damit diese spter wieder in der gleichen Weise eingebaut oder zusammengebaut werden knnen. Es wird empfohlen, soweit wie mglich, die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeichnen. (4) Reihenfolge beim Festziehen von Schrauben Im Allgemeinen, bei der Befestigung eines Teils mit mehreren Bolzen, Muttern oder Schrauben sind sie alle in ihre Bohrungen einzusetzen und fingerfest anzuziehen. Dann gleichmig ber Kreuz festziehen. Dadurch wird verhindert, dass sich das Teil verzieht, und/oder Gas oder l austritt. Ist eine Reihenfolge beim Festziehen in diesem Werkstatthandbuch nicht angegeben, dann sind sie in der vorgeschriebenen Reihenfolge auf das vorgeschriebene Drehmoment festzuziehen.

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Einfhrung in die Wartung


Umgekehrt sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zunchst um etwa 1/4-Umdrehung und dann vollstndig zu lsen. Wenn beim Festziehen von Bolzen, Muttern und Schrauben im vorliegenden Handbuch eine Reihenfolge angegeben ist, muss diese eingehalten werden. (5) Drehmoment Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu geringes oder zu groes Drehmoment kann zu greren Schden fhren. Verwenden Sie einen zuverlssigen Drehmomentschlssel guter Qualitt. (6) Kraftanwendung Der gesunde Menschenverstand sollte gengen, um zu bestimmen, wie viel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu berprfen, wo der Grund dafr liegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holz- oder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenkpfe nicht beschdigt werden. (7) Kanten Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors. Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten. (8) Lsemittel mit hohem Flammpunkt Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lsemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein in Nordamerika handelsbliches Lsemittel ist Stoddard-Lsemittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Lsemitteln sind die Anleitungen des Herstellers und auf den Behltern zu beachten. (9) Dichtscheiben, O-Ring Wenn hinsichtlich des Zustandes einer Dichtscheibe oder eines O-Rings Zweifel bestehen, ist die Dichtscheibe oder der O-Ring auszuwechseln. Die Passflchen einer Dichtscheibe mssen vollkommen eben sein, damit kein l austreten kann oder die Kompression nicht verloren geht. (10) Dichtmittel, Sicherungslack Bevor ein flssiges Dichtmittel oder ein Sicherungslack aufgebracht wird, sind die betreffenden Flchen abzu-waschen oder abzuwischen. Nicht zuviel von diesen Mitteln auftragen, da sonst lbohrungen verstopft werden, und schwere Schden entstehen knnen. Ein Beispiel eines in Nordamerika handelsblichen Sicherungslacks ist Loctite Lockn Seal (Blue).
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Allgemeine Informationen
(11) Pressen Ein mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendes Teil, beispielsweise Radlager, ist an der Berhrungsstelle der beiden Teile leicht mit l zu bestreichen, so dass es sich leichter einpressen lsst. (12) Kugellager und Nadellager Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur aus, wenn dies absolut erforderlich ist. Ausgebaute Lager sind zu erneuern, da sie meistens beim Ausbau beschdigt werden. Achten Sie beim Einbau darauf, dass die markierte Seite nach auen zeigt und verwenden Sie nur einen passenden Treiber. Drcken Sie mit dem passenden Treiber nur auf den einzupressenden Laufring. Dadurch wird verhindert, dass die Kugeln oder Nadeln und die Laufringe zu stark belastet und beschdigt werden. Ein Kugellager nur soweit aufpressen und einpressen, bis es an der jeweiligen Anschlagflche in der Bohrung oder auf der Welle anliegt. (13) l- und Fettdichtungen Ausgebaute l- oder Fettdichtungen sind zu ersetzen, da diese beim Ausbau beschdigt werden. l- und Fettdichtungen mssen mit einem passenden Treiber eingepresst werden, dabei Kraft gleichmig auf das Dichtungsende ausben , bis die Dichtungsoberseite mit dem Lochende plan ist. Vom Hersteller markierte Dichtungen sind so einzubauen, dass die Markierungen nach auen zeigen. (14) Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte Beim Einbau von Feder- und Sicherungsringen ist darauf zu achten, dass diese nicht mehr zusammengedrckt oder ausgedehnt werden, als fr den Einbau unbedingt erforderlich ist. Federringe so einsetzen, dass ihre abgeschrgte Seite mit der Ladeseite plan liegt. Ausgebaute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind zu ersetzen, da sie beim Ausbau geschwcht und deformiert werden. Falls alte Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte erneut benutzt werden, lsen sie sich mglicherweise whrend der Fahrt des Motorrads und fhren zu ernsten Problemen. (15) Schmierung Der Motorverschlei erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warm luft, und noch nicht alle Gleitflchen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Tragende und Gleitflchen, die nicht mehr ge-schmiert sind, beim Zusammenbau mit l bestreichen. Altes l und verschmutztes Fett abwischen. Verbrauchtes Fett hat seine Schmiereigenschaften verloren; es kann Fremdkrper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten.

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Einfhrung in die Wartung


Bestimmte le und Fette sollten nur in bestimmten Fllen verwendet werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten knnen, in diesem Handbuch wird Molybdendisulfid-Fett (MoS2 ) und Molybdendisulfid-l beim Zusammenbau bestimmter Motor- und Fahrgestellteile. Molybdendisulfid-l ist eine Mischung von Motorl und Molybdendisulfid-Fett mit einem Gewichtsverhltnis von 10:1, die Sie in Ihrer eigenen Werkstatt herstellen knnen. Vor Gebrauch solcher spezieller Schmiermittel immer die Empfehlungen des Herstellers beachten. (16) Elektrische Leitungen Alle elektrischen Leitungen sind entweder ein- oder zweifarbig. Bei zweifarbigen Leitungen ist eine Farbe immer strker als die zweite, d.h. eine zweifarbige Leitung mit dnnen roten Streifen ist als gelb/rote Leitung bezeichnet. Wenn die Farben umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet die Bezeichnung rot/gelbe Leitung. Falls nichts anderes vorgegeben, elektrische Leitungen immer an Leitungen der gleichen Farbe anschlieen Leitung (Querschnitt) rot Drahtlitzen gelb/rot gelb rot Bezeichnung der Farbe

(17) Auswechselteile Wenn Teile ausgewechselt werden mssen sind diese jedes Mal, wenn sie ausgebaut werden durch neue zu ersetzen. Solche Teile werden beim Ausbau beschdigt oder sie verlieren ihre ursprngliche Funktion. (18) Inspektion Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustnde oder sonstige Beschdigungen unterziehen. In Zweifelsfllen sind solche Teile zu erneuern. Abrieb Verhrtung Verzug Verbiegung Beulen Kratzer Verschlei Fressspuren Risse Farbvernderung Alterung (19) Wartungsdaten In diesem Text haben die Angaben bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung: Normalwert: Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten fr fabrikneue Teile und Systeme. Grenzwert: Hier geben die Zahlen die zulssigen Grenzwerte an. Bei bermigem Verschlei oder nachlassender Leistung sind die beschdigten Teile zu erneuern.
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Allgemeine Informationen
ZX1200-B1 Linke Seitenansicht

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Modellansicht

ZX1200-B1 Rechte Seitenansicht

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Allgemeine Informationen
Positionen
Abmessungen und Gewichte: Lnge Breite Hhe Radstand Bodenfreiheit Sitzbankhhe Leergewicht Gewichtsverteilung: Tankinhalt Leistung: Wendekreis Motor: Typ Khlsystem Bohrung und Hub Hubraum Verdichtung Max. Motorleistung 4-Takt, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder Flssigkeitskhlung 83,0 x 55,4 mm 1199 ml 12,2 (H) 131 kW (178 PS) bei 10 500 min/-1 (AU) 130 kW (177 PS) bei 10 500 min/-1 (HR) 78,2 kW (106,4 PS) bei 8500 min/-1 (MY) 131 kW (178 PS) bei 9 500 min/-1 (US), (CA) - - (H, AU, MY) 134 Nm (13,7 mkp) bei 7 500 min/-1 (HR), 111 Nm (11,3 mkp) bei 5 000 min/-1 (US), (CA) - - FI (Benzineinspritzung), MIKUNI 46 EIS x 4 Elektroanlasser Transistorzndung (Batterie und Spule) Elektronisch (Digitalzndung in der ECU) 10 vor OT bei 1 000 min/-1 NGK CR9EKPA von links nach rechts, 1-2-3-4 1-2-4-3 ffnet schliet Dauer ffnet schliet Dauer 46 vor OT 74 nach UT 300 69 vor UT 45 nach OT 294 Druckumlaufkhlung (Nasssumpf mit Khler) API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W-40 3,6 l 3,0 m 2085 mm 740 mm 1200 mm 1450 mm 120 mm 820 mm 246 kg 125 kg 121 kg 19,0 l

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Allgemeine Technische Daten


ZX1200-B1

vorne hinten

Max. Drehmoment

Gemischaufbereitungssystem Anlasser Zndsystem Zndung Zndverstellung Zndzeitpunkt Zndkerzen Nummerierung der Zylinder Zndfolge Ventilzeiten: Einlass

Auslass

Schmiersystem Motorl: Sorte Viskositt lmenge

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Allgemeine Informationen
Positionen
Triebwerk: Primrbersetzung: bersetzung Kupplungstyp Getriebe: Typ bersetzungen: 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Zahnrad 1,596 (83/52) Mehrscheiben-lbadkupplung Sechsgang, klauengeschaltet Zahnrder stndig im Eingriff 2,429 (34/14) 1,824 (31/17) 1,440 (36/25) 1,250 (30/24) 1,130 (26/23) 1,033 (31/30) Antriebskette 2,556 (46/18) 4,215 (im 6. Gang)

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Allgemeine Technische Daten


ZX1200-B1

Radantrieb: Typ bersetzung Gesamtbersetzung Rahmen und Fahrgestell: Typ Nachlaufwinkel Nachlauf Vorderreifen: Hinterreifen: Vorderradfederung: Hinterradfederung: Bremsen:

Typ Gre Typ Gre Typ Federweg Typ Federweg vorne: hinten:

Monocoque aus Alublechen 23,5 98 mm Schlauchlos 120/70 ZR17 M/C (56W) Schlauchlos 200/50 ZR17 M/C (75W) Teleskopgabel 120 mm Schwinge (Uni-Trak) 140 mm Doppel-Scheibenbremse Einfach-Scheibenbremse

Elektrik Batterie Scheinwerfer: Rck-/Bremslicht Lichtmaschine: Typ Glhlampe Typ Nennleistung 12 V 12 Ah Asymmetrisch 12 V 60/55 W (Quarz-Halogen) x 2 12 V 5/21 W x 2 Drehstrom 31 A/14 V bei 5 000 min/-1

nderungen der Technischen Daten vorbehalten. Mglicherweise gelten diese Daten nicht fr jedes Land. (AU): Australisches Modell (US): Modell USA (CA): Kanadisches Modell (MY): Malaysisches Modell (HR): WVTA-zugelassenes Modell, mit Wabenkatalysator (eingeschrnkte Leistung) (H): WVTA-zugelassenes Modell, mit Wabenkatalysator

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Allgemeine Informationen

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Technische Informationen KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)


Da die Abgasvorschriften immer strenger werden, hat sich Kawasaki fr eine vereinfachte KLEEN-Ausfhrung entschieden. Diese Ausfhrung hat kein Katalysator-Schutzsystem und entspricht den einzelnen Vorschriften verschiedener Lnder. Der Schalldmpfer mit eingebautem Katalysator hat die gleiche Standzeit wie ein herkmmlicher Schalldmpfer, allerdings darf kein verbleites Benzin getankt werden und Fahren ohne Gas bei ausgeschalteter Zndung ist untersagt. Wenn der Motor ohne Zndung luft, werden die Katalysatoren beschdigt. Im Werkstatthandbuch ZX900E (Teile-Nr. 99924-1255) finden Sie weitere Informationen ber das KLEEN-System (Theorie, Wartung und Vorsicht bei der Handhabung) sowie ber das Sekundrluft-Einspritzsystem.

Wabenkrper-Katalysator Bei dem Katalysator handelt es sich um einen Dreiwegkatalysator. Seine Oberflche ist mit Aluminiumoxyd beschichtet. Darauf wird Platin und Rhodium aufgetragen. Der zylindrische Wabenkrper wird in der Weise hergestellt, da ein Wellblech und ein glattes Blech aus rostfreiem Stahl zu einer Spirale mit grer werdendem Durchmesser gebogen wird. Der Wabenkrper eignet sich hervorragend als Katalysator, weil er bei kleiner Abmessung eine groe Oberflche bietet, um wirkungsvoll zu reagieren und einen niedrigen Auspuffwiderstand bietet. Auerdem trgt seine Eigenfestigkeit zur Verringerung von Vibrationen bei und der einfache Krper ist direkt mit dem Schalldmpfer verschweit. { Normalerweise mu die Temperatur der Abgase hher sein als die Ansprechtemperatur, weshalb die Katalysatoren in das hintere Ende des Abgaskrmmers eingebaut werden, wo die Temperatur der Abgase immer noch hoch ist. Auf diese Weise werden die Katalysatoren auch unter niedrigen Lastbedingungen aktiviert. { Nachdem die Abgase mit eingespritzter Sekundrluft verdnnt werden, arbeiten die Katalysatoren wirkungsvoll und verringern Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoff und Stickoxide. Auf diese Weise knnen wir die vorgeschriebenen Abgaswerte einhalten. { Diese Ausfhrung als Dreiwegkatalysator ist bei der Verringerung von Kohlenmonoxyd, Kohlenwasserstoffen und Stickoxyden wirkungsvoller als der rohrfrmige Katalysator, weil die katalytischen Reaktoren zahlreicher und dichter sind.
{

1. 2. 3.

Krmmer Schalldmpfer Wabenkrper-Katalysator

4. 5. 6.

Ohne Katalysator Markierung fr Ansaugrohr Markierung fr Schalldmpfer

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Allgemeine Informationen
Auspuffsystem
VERTEILERROHR SCHALLDMPFER NAME ORG.-PRODUKT

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Technische Informationen KLEEN (KAWASAKI-ABGASSCHADSTOFFVERRINGERUNG)

Ohne Katalysator P/Nr. 39178-1335 Markierung KHI M 063

Ohne Katalysator P/Nr. 18090-1997 Markierung KHI K 412 TITANIUM AUSTRALIEN ZX1200-B1

Wabenkatalysator P/Nr. 39178-1338 Markierung KHI M 070

Ohne Katalysator P/Nr. 18090-1995 Markierung KHI K 400 TITANIUM WVTA (voll, H) UK WVTA (voll, H) ISRAEL WVTA (78,2, H) MALAYSIA ZX1200-B1H ZX1200-B1H ZX1200-B1 ZX1200-B1H ZX1200-B1

Wabenkatalysator P/Nr. 39178-1336 Markierung KHI M 070

Ohne Katalysator P/Nr. 18090-1996 EPA*-Informationen ber Lrmminderung TITANIUM USA (CALIF) USA Kanada ZX1200-B1L ZX1200-B1 ZX1200-B1

UK: Voll: 78,2: H:


*EPA:

Modell Grobritannien Volle Leistung 78,2 kW (106,3 PS) Wabenkatalysator US-Umweltbundesamt

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Allgemeine Informationen
Warum Monocoque? Wie bei allen bahnbrechenden Innovationen sieht die Sache im nachhinein ganz einfach aus. Wenn groe Aluprofile auen um einen an sich schon breiten, grovolumigen Reihen-Vierzylindermotor gefhrt werden, ergibt sich zwangslufig eine gewisse Baubreite. Bei dem Monocoque Chassis der ZX12R aus Ganzaluminium-Kastenprofilen entfallen diese Rahmenprofile zu Gunsten eines ber dem Motor verlaufenden Kastenprofils. Diese Rahmenkonstruktion bertrifft an Chassis-Steifigkeit und Festigkeit alles, was man von konventionellen Alu-Doppelrahmen gewhnt war, jedoch bei einer erheblich geringeren Breite. Ohne die beiden um die Seite des Motors verlaufenden Profile oder andere Rahmenelemente kann die Verkleidung viel schmler sein und das Ergebnis ist eine viel schlankere Gesamtbaubreite bei signifikant besseren aerodynamischen Eigenschaften. In einer radikalen Abkehr von bisher bekannten Rahmenausfhrungen dient diese Hohlstruktur gleichzeitig als Luftkasten fr das RamAir-System und erbrigt so den platzbeanspruchenden herkmmlichen Luftkasten. Und letztendlich ist es die Synergie dieser Kombination eines kompakten, brenstarken Motors mit dieser supersteifen und schlanken Chassisbauform, die vieles der unbertrefflichen Hochgeschwindigkeitsleitung der ZX12R erklrt.

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Technische Informationen Monocoque Frame

Das im vollkommen neuen Rahmen integrierte RamAir-System bringt wesentlich mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich. Der Monocoque Rahmen ermglicht vollkommen gerade, hochwirksame Ansaugffnungen. Das als Luftkasten genutzte Rahmenrckgrat spart Raum und schafft einen sehr wirkungsvollen Luftkasten. Die Batterie sitzt im Rahmen und die Batterieabdeckung ist ein tragendes Teil. Der revolutionre Monocoque Rahmen aus Ganzaluminium sorgt fr hohe Festigkeit und niedriges Gewicht. Das riesige Kastenprofil und die wrmebehandelten Lagerbereiche fr Steuerkopf/Schwinge aus Alugu bewirken eine extrem steife Bauweise und tragen bei zur groartigen Hochgeschwindigkeitsfestigkeit und dem schnellen Supersportfahrverhalten. Durch Wegfall der beiden groen Profile des herkmmlichen Alurahmens ermglicht diese Rahmenkonstruktion eine sehr viel schmlere und kompaktere Gesamtbreite und verbessert die Aerodynamik erheblich.

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Allgemeine Informationen
Die ZX1200-B1 ist mit der von Kawasaki empfohlenen Zndkerze (NGK CR9EKPA) ausgerstet. Durch Verwendung dieser Zndkerze verbessert sich die Leerlaufstabilitt, der Kraftstoffverbrauch sinkt und die Zndkerze erfordert keine Wartungen. Die berechnete Lebensdauer dieser Zndkerze ist drei- oder viermal so hoch wie die einer blichen Zndkerze (NGK CR9EK). Technische Merkmale: 1. Diese Zndkerze ist wirkungsvoller als eine bliche, da der Entzndungspunkt vorsteht. 2. Auerdem ist diese Zndkerze der blichen Ausfhrung durch die Dauerhaltbarkeit der Beschichtung aus Pt-Legierung [A] um die Mittelelektrode und die Verbesserung des gegenberliegenden Bereiches der Seitenelektroden berlegen. Technische Daten: 1. Standardzndkerze CR9EKPA, zwei Seitenelektroden, Gewinde M10 2. Heiere Zndkerze CR8EKPA, zwei Seitenelektroden, Gewinde M10

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Technische Informationen Zndkerzen

VORSICHT
Verwenden Sie nur die empfohlene Zndkerze. Auch wenn sie passen, sollten andere Zndkerzen nicht verwendet werden, da die Leerlaufstabilitt usw. des Motors beeintrchtigt werden knnte.

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ZX-12R

Allgemeine Informationen
In der folgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente fr die wichtigsten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden mssen, aufgefhrt. Bedeutung der Buchstaben in der Spalte Bemerkungen: L: M: MO: O: S: SS : St : R: Sicherungslack auf Gewinde auftragen MoS2-Fett auftragen. MoS2-llsung auftragen. l auf Gewinde und Sitzflchen auftragen. Die Befestigungen in der angegebenen Reihenfolge festziehen Silikondichtstoff auftragen Die Befestigungen ankrnen, damit sie sich nicht lsen knnen. Ersatzteile

1-11

Anziehmomente und Sicherungsmittel


In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente in Abhngigkeit vom Gewindedurchmesser fr die hauptschlichen Schrauben und Muttern aufgefhrt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur fr Schrauben und Muttern, fr die keine besonderen Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Smtliche Werte gelten fr trockene und entfettete Gewinde. Allgemeine Befestigungen Gewindedurchmesser (mm) 5 6 8 10 12 14 16 18 20 Anziehmoment N-m 3,4 - 4,9 5,9 - 7,8 14 - 19 25 - 34 44 - 61 73 - 98 115 - 155 165 - 225 225 - 325 mkp 0,35 - 0,50 0,60 - 0,80 1,4 - 1,9 2,6 - 3,5 4,5 - 6,2 7,4 - 10,0 11,5 - 16,0 17,0 - 23,0 23 - 33

Befestigung

Anziehdrehmoment Nm mkp 0,7 0,7 0,15 1,2 1,2 0,8 1,2 0,4 0,6 1,2 1,2 0,5 0,35

Bemerkungen

Digitales Kraftstoff-Einspritzsystem: Benzinstands-Sensorschrauben Benzinpumpenschrauben Benzinschlauch-Klemmschrauben Ansaugluftdruck-Sensorschraube Mutter des Ansaugluftdruck-Sensorhaltewinkels Ansaugluft-Temperatursensor Luftdrucksensorschrauben Zahnradpositions-Schalterschrauben Kurbelwellen-Sensorschrauben Nockensensorschraube Nockensensor-Rotorschraube Zufhrrohrschrauben Nippeleinheitsschrauben Khlsystem: Klemmschrauben fr Khlflssigkeitsschlauch Khlflssigkeits-Anschlussdsen Khlflssigkeits-Ablassschraube (Wasserpumpe) Khlflssigkeits-Ablassschraube (Zylinder) Khlergeblseschraube Wassertemperatursensor Flgelradbolzen Wasserpumpen-Deckelschrauben Schraube fr Khlflssigkeitsrohr
Schrauben fr Thermostatgehusedeckel u. Befestigungsschrauben

6,9 6,9 1,5 12 12 7,8 12 4 6 12 12 5,0 3,5

L S,L

Befestigungsschrauben

2,0 12 12 10 18 25 10 12 12 8 12

0,20 1,2 1,2 1,0 1,8 2,5 1,0 1,2 1,2 0,8 1,2

SS

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Befestigung Anziehdrehmoment Nm Motoroberteil: Zndkerzen Schrauben fr Luftansaugventil-Deckel Ablenkblechschrauben Schrauben fr Zylinderkopfdeckel Nockenwellensensor-Deckelschrauben Befestigungsschrauben fr Nockenwellen-Kettenspanner Schrauben fr Nockenwellenlagerdeckel Schrauben fr obere Steuerkettenfhrung Schrauben fr vordere Steuerkettenfhrung (oben) Schrauben fr vordere Steuerkettenfhrung (unten) Schraube fr hintere Steuerkettenfhrung Nockenwellensensor-Schrauben Nockenwellensensor-Rotorschraube Zylinderkopfschrauben, M11, erstes Festziehen M11, letztes Festziehen M7 Stpsel fr Zylinderkopfmantel Schrauben fr Drosselventilhalterung Muttern fr Auspufftopfverbindung Schrauben fr Auspuffblende Stehbolzen fr Auspuffrohrhalterung Kupplung: Kupplungshebel-Klemmschrauben Kupplungsdeckelschrauben Schrauben fr Kupplungsdeckel-Dmpferplatte Kupplungsfederschrauben Kupplungsnabenmutter Motorschmiersystem: Schrauben fr lstandsmesser leinfll-Verschraubung Motorablassschraube lfilter (Patrone) lkhler-Durchgangsschraube lkhler-Befestigungsschraube lwannenschrauben lrohr-Halteschrauben ldruck-Sicherheitsventil ldruckschalter ldruckschalter-Anschlussschraube Flgelradbolzen mkp

1-12

Anziehmomente und Sicherungsmittel


Bemerkungen

13 12 10 10 15 10 12 12 25 12 25 12 12 23 59 20 22 12 34 12 -

1,3 1,2 1,0 1,0 1,5 1,0 1,2 1,2 2,5 1,2 2,5 1,2 1,2 2,3 6,0 2,0 2,2 1,2 3,5 1,2 -

L L

L
S,MO(Unterlegscheibe) S,MO(Unterlegscheibe)

S L

(gestoppt)

7,8 15 7 8,8 135

0,8 1,5 0,7 0,9 14

L (2) L R

12 1,2 1,5 0,15 oder handfest oder handfest 20 2,0 27 2,7 78 7,8 25 2,5 15 1,5 12 1,2 15 1,5 15 1,5 1,5 0,15 10 1,0

R,O O

L L SS

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Befestigung Anziehdrehmoment Nm Aus- und Einbau des Motors: Motorbefestigungsschrauben und muttern, M12 M8 Schraube fr oberen Motorhaltewinkel, M12 Schraube fr unteren Motorhaltewinkel, M10 Einstellbundbuchsen Kurbelwelle/Getriebe: Entlftungsplattenschrauben Entlftungsrohr-Haltewinkelschrauben Kurbelgehuseschrauben, M10 Schrauben fr oberes Kurbelgehuse, M7 M8 L85 Schrauben fr unteres Kurbelgehuse, M7 M8 L99 lkanal-Verschlussstopfen (auf jeder Seite) Pleuelfumuttern Steuerrotorbolzen Schrauben fr Anlasser-Drehmomentbegrenzer-Deckel ldruckschalter Gangpositions-Hebelschraube Schaltwalzen-Rckholfederstift (Bolzen) Geschwindigkeitssensorbolzen Schaltwalzen-Lagerhaltebolzen Schaltwalzen-Lagerhalteschrauben Schaltnockenschraube Ausgleichswelle-Klemmbgelschraube Ausgleichswelle-Klemmschraube lrohr-Halteschrauben (Kurbelwellenrohr) lrohr-Halteschrauben (Getrieberohr) ldse Anlasserkupplungs-Wellenschraube Anlasserkupplungs-Wellenplattenschraube Rder/Reifen: Vorderachsenklemmschrauben Vorderachsenmutter Hinterachsenmutter Luftventil-Verschlussschraube Achsantrieb: Motorritzelmutter Motorritzel-Deckelschrauben Kettenfhrungsschraube Hinterrad-Zahnkranzmuttern mkp

1-13

Anziehmomente und Sicherungsmittel


Bemerkungen

59 25 59 44 25

6,0 2,5 6,0 4,5 2,5

10 12 50 25 28 20 23 20 Siehe Text 39 12 15 10 30 12 12 5,4 12 25 12 12 12 2,5 25 12

1,0 1,2 5,0 2,5 2,8 2,0 2,3 2,0 4,0 1,2 1,5 1,0 3,0 1,2 1,2 0,55 1,2 2,5 1,2 1,2 1,2 0,25 2,5 1,2

M,S S S S S L L SS L L L L L L L L St L L

20 125 125 0,15

2,0 13 13 0,015

127 12 12 59

13 1,2 1,2 6,0

MO L

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Befestigung Anziehdrehmoment Nm Bremsen: Entlftungsventile Bremsleitungshohlschraube Bremshebel-Lagerbolzen Kontermutter fr Bremshebel-Lagerbolzen Schrauben fr vorderen Ausgleichsbehlterdeckel Schrauben fr Vorderrad-Bremslichtschalter Klemmschrauben fr vorderen Hauptzylinder Schrauben fr Vorderradbremsklotz-Federn Befestigungsschrauben fr vorderen Bremssattel Schrauben fr vordere Bremssatteleinheit Befestigungsschrauben fr Scheibenbremsen Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Bremssattel Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Bremssatteleinheit Befestigungsschraube fr Bremspedal Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Hauptbremszylinder Kontermutter fr Hinterrad-Bremshauptzylinder-Druckstange Federung: Vorderradgabel-Klemmschrauben (oben) Vorderradgabel-Klemmschrauben (unten) Obere Bolzen fr Vorderradgabel Kolbenstangenmutter Untere Vorderradgabel-Inbusschrauben Vorderachsen-Klemmschrauben Mutter fr Hinterrad-Stodmpfer-Haltewinkel Muttern fr Hinterrad-Stodmpfer (oben und unten) Schwingenlager-Wellenmutter Schwingenachsmutter Uni-Track Schwingarmmutter Zugstangenmuttern Lenkung: Mutter fr obere Gabelbrcke Steuerrohrmutter Lenkerbolzen Lenker-Gewichtsbolzen Lenkerschaltergehuse-Schrauben Rahmen und Fahrgestell: Befestigungsschrauben fr Windschutzscheibe Heckrahmen-Schrauben und -muttern Furasten-Halteschrauben Haltewinkelschrauben fr hintere Furaste Seitenstnder-Haltewinkelschraube Seitenstnder-Befestigungsschraube und -mutter Seitenstnder-Schalterschraube mkp

1-14

Anziehmomente und Sicherungsmittel


Bemerkungen

7,8 25 1,2 6,0 1,5 1,2 12 3,0 34 21 27 25 30 8,8 25 18

0,80 2,5 0,12 0,60 0,15 0,12 1,2 0,30 3,5 2,1 2,8 2,5 3,0 0,90 2,5 1,8

20 20 23 28 40 20 59 34 125 98 34 59

2,0 2,0 2,3 2,8 4,0 2,0 6,0 3,5 13 10 3,5 6,0

54 20 34 3,5

5,5 2,0 3,5 0,36

L L

0,4 44 25 34 49 44 8,8

0,04 4,5 2,5 3,5 5,0 4,5 0,9

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Befestigung Anziehdrehmoment Nm Elektrik: Zndkerzen Lichtmaschinen-Rotorschraube Statorspulenschraube Schrauben fr Lichtmaschinenleitungs-Halteplatte Anschlussschraube fr Motormasseleitung Lichtmaschinen-Deckelschrauben Kurbelwellensensor-Deckelschrauben Kurbelwellensensorschrauben Nockenwellensensor-Schrauben Steuerrotorschraube Anlassermotor-Befestigungsschrauben Lenkerschaltergehuse-Schrauben Khlergeblseschalter Wassertemperatursensor ldruckschalter ldruckschalter-Anschlussschraube Gangpositions-Schalterschrauben Geschwindigkeitssensorschraube Benzinstands-Sensorschrauben Schraube fr Vorderrad-Bremslichtschalter Befestigungsmuttern fr Rck-/Bremslichteinheit mkp

1-15

Anziehmomente und Sicherungsmittel


Bemerkungen

13 110 22 8,5 10 15 15 6 12 39 12 3,5 18 25 15 1,5 4 10 6,9 12 6

1,3 11 2,2 0,87 1,0 1,5 1,5 0,6 1,2 4,0 1,2 0,36 1,8 2,5 1,5 0,15 0,4 1,0 0,7 1,2 0,6

L L

SS SS L

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
ldruckmesser, 5 kp/cm2: 57001-125 ldruckmesser, 10 kp/cm2: 57001-164

1-16

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Lagerabziehwerkzeug: 57001-135

Kompressionsmessgert: 57001-221

Federringzange: 57001-143

Ventilfeder-Kompressoreinheit: 57001-241

Auenringzange: 57001-144

Lagerabziehadapter: 57001-317

Ringzange: 57001-154

Lagertreiber: 57001-382

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Kolbenbolzen-Auszieheinheit: 57001-910 Hakenschlssel: 57001-1100

1-17

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

ldruck-Messeradapter, PT 1/8: 57001-1033

Auenring-Abziehwerkzeug fr Kopfrohr: 57001-1107

ldichtungs- und Lageraustreiber: 57001-1058

Ventilsitzschneidewerkzeug, 45 - 35: 57001-1116

Lagerring-Pressschaft fr Kopfrohr: 57001-1075

Ventilsitzschneidwerkzeug, 30 - 30: 57001-1120

Kolbenring-Kompressorgriff: 57001-1095

Ventilsitzschneidewerkzeug, 32-35: 57001-1121

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Ventilsitzschneidewerkzeug, 60 - 30: 57001-1123 Ventilfhrungsdorn, 5: 57001-1203

1-18

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Ventilsitzschneider-Haltestange: 57001-1128

Ventilfhrungsahle, 5: 57001-1204

Lagertreibersatz: 57001-1129

Ventilsitz-Schneiderhalter, 5: 57001-1208

Ventilsitzschneidewerkzeug, 45-30: 57001-1187

Rotorabziehwerkzeug: 57001-1216

Ventilfeder-Kompressoradapter, 22: 57001-1202

Heber: 57001-1238

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Kupplungshalter: 57001-1243 Gabellstands-Messer: 57001-1290

1-19

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Ventilsitzschneidewerkzeug, 55-35: 57001-1247

Lagerschrauben-Einsteller, C: 57001-1292

lfilterschlssel: 57001-1249

Schwungradhalter: 57001-1313

Schlssel fr Vergaser-Ablassschraube, 3er Sechskant: 57001-1269

Kolbenring-Kompressorriemen, 80- 91: 57001-1320

Gabelkolbenstangen-Abziehwerkzeug, M12 x 1,25: 57001-1289

Gabell-Dichtungstreiber, 43: 57001-1340

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Schwungrad- und Rollenhalter: 57001-1343 Lager-Abziehschaft, 13: 57001-1377

1-20

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Steuerkopf-Lagertreiber: 57001-1344

Handtester: 57001-1394

Steuerkopf-Lagertreiberadapter: 57001-1345

Schwungrad-Abzieheinheit: 57001-1405

Lagerabziehkopf, 25 x 28: 57001-1346

Drosselsensor-Einstelladapter Nr. 2: 57001-1408

Motorschlssel: 57001-1370

Benzindruck-Messgerteadapter: 57001-1417

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Gabelzylinderhalter: 57001-1443 Gabelfeder-Kompressorset: 57001-1452

1-21

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Auenringtreiber fr Steuerrohr: 57001-1446

Kupplungszahnrad-Einstellschraube: 57001-1455

Auenringtreiber fr Steuerrohr: 57001-1447

Nadeladapterset: 57001-1457

Leitungsdraht-Spannungsregleradapter: 57001-1448

Kompressionsmessgerte-Adapter: 57001-1458

Leitungsdraht-Spannungsadapter: 57001-1449

Kolbenfu, 10: 57001-1459

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Hakenschlssel: 57001-1512

1-22

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe


Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff): 92104-1062

Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff): 56019-120

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Klemmschelle (diese in den Winkelhalter einfgen)

1-23

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Scheinwerfer-Unterkabelbaum

Steckverbinder fr Blinklichtleitung (Steckverbinder in Haltewinkel einsetzen) Haltewinkel (Haltewinkel in den Scheinwerfer einbauen).

Steckverbinder fr Benzinpumpenleitung (in die Befestigungsschelle einsetzen) Benzinpumpeneinheit

Steckverbinder fr Kraftstoff-Messgerteleitung (in die Befestigungsschelle einsetzen)

Befestigungsschelle (Befestigungsschelle mit Benzinpumpeneinheit einbauen)

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen

1-24

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kupplungszug

Chokezug Chokezug, links auerhalb des Khler-Haltewinkels verlegen Rahmen

(Ansicht von vorne) Ansicht A Gaszge

Gaszge Kupplungszug Kupplungszug innerhalb des Khlschlauches verlegen Chokezug

Zum rechten Schaltergehuse

Hauptkabelbaum

Band (nur Hauptkabelbaum festklemmen) Befestigungsschelle (zusammen mit dem Khler einbauen) Verlegungsfolge des Kabels und des Kabelbaums innerhalb der Befestigungsschelle sind (von oben nach unten) wie folgt: 1. Kupplungszug 2. Gaszug 3. Schaltergehuse-Kabelbaum 4. Hauptkabelbaum Kupplungszug durch die Befestigungsschelle des Verkleidungs-Haltewinkels verlegen

Kawasaki

ZX-12R

Zur Batterie-Trageplatte
Kabelbaum in die Bohrungen der Befestigungsschelle einfhren Den Kabelbaum in die Bohrungen der Kotflgel einfhren

Zum rechten Schaltergehuse

Zum Lichtschalter fr Hinterradbremse

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Zur Lichtmaschine Die Befestigungsschelle mit Luftfilterdeckel einbauen Befestigungsschelle
Die Steckverbinder, der Regler/ Gleichrichter-Leitungen anschlieen Die Steckverbinder der Benzinpumpen- und der Kraftstoffmessleitungen anschlieen

Verteilerkasten

Zum linken Schaltergehuse

Den Kabelbaum in die Befestigungsschellen einfhren.

Zum Zndschalter Einzelheit A Geblserelais rechte Seite Benzinpumpenrelais

Benzintank

ECU-Sicherung 15 A Benzinpumpen-und Geblserelais

linke Seite

Vorne

ECU-Relais Haltewinkel (mit Benzintank einbauen) Ansicht von vorne

1-25

ZX-12R

Den Steckverbinder der Drosselsensorleitung nicht an den Ansaugluftdruck-Sensor anschlieen, da der Drucksensor durch den entgegengesetzten elektrischen Anschluss unterbrochen wird. Das Rohr links von der Nabe auf der Ansaug-Luftdruckschalter Drosselklappen-Sensorleitung verlegen. Drosselklappensensor Ansicht B Die Khlerschalterleitung durch die Befestigungsschellen des Prallbleches verlegen. Ansaugluft-Temperatursensor Nach dem Anschlieen des Steckverbinders diesen in den Schalldmpfer einfhren. Regler/Gleichrichter

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Wassertemperatursensor Luftdrucksensor Die Hupenleitung und den Reservetankschlauch festklemmen Die Schalldmpfer der ECU in die Bohrungen des Kotflgels einfhren. Die Leitungen so festklemmen, dass dieDrehzahlsensorleitung auen liegt. Vorsicht: Beim Einbau des Ansaugluftdruck-Sensors. Den Anschlag des Haltewinkels auf den Rahmen auflegen. Die SensorHaltewinkelschraube mit der Masseleitung festziehen. Zum Seitenstnderschalter Den Vakuumschlauch der Drosselklappeneinheit anschlieen. Ansicht A Rohrende nach unten positionieren.

Den Kabelbaum ber dem Deckel verlegen.

Die Geblseschalterleitung festklemmen

Geblseschalter

Den Kabelbaum zwischen Rohr und Schlauch verlegen.

Zur Hupe

Den Kabelbaum direkt vor der Verzweigung festklemmen.

Den Gummideckel des ldruckWarnleuchtenschalters gem Abbildungeinbauen.

Die Seitenstnderschalterleitung festklemmen

1-26

ZX-12R

Zur Instrumenteneinheit (Sicherstellen, dass der Deckel in den Steckverbindereingesetzt wird) Zndschalter Rahmenmasse (Masse mit dem Haltewinkel des Ansaugluftdruck-Sensors anbringen) Gummideckel(den VerteilerkastenSteckverbinder abdecken)

Zum linkenSchaltergehuse

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Hauptkabelbaum Befestigungsschelle (die Befestigungsschelle hinten in den hinteren Kotflgel einpassen). Die Befestigungsschelle in Bohrung im Rahmen einsetzen Ansicht von der rechten Seite Steckverbinder der rechten Steckverbinder der Rck-/ Blinkerleuchte Bremsleuchte Anschluss fr Selbstdiagnose-Anzeige
Befestigungsschelle, am hinteren Rahmen befestigen Steckverbinder der linken Blinkerleuchte Leitung der rechten Blinkerleuchte DiagnoseSteckverbinder Steckverbinder fr Luftdrucksensor Einstellvorrichtung (Einstellvorrichtung hinten am hinteren Kotflgel anbringen)

Unterkabelbaum

Scheinwerferrelais

Band (Zndschalterleitung am oberen Haltewinkel festklemmen)

Befestigungsschelle (die Spitze der linken Schelle nach innen biegen)

Linke Seite (die Steckverbinder der linken ScheinwerfergehuseLeitung und diejenigen der Zndschalterleitung anschlieen)

Rechte Seite (die Steckverbinder des rechten Schaltergehuses anschlieen)

1-27

ZX-12R

Allgemeine Informationen

1-28

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Vakuumschlauch Schlauch fr Khlausgleichsbehlter

zur Khler-Einfllvorrichtung Befestigungsschelle nach auen biegen zum Khler

Ansicht B Befestigungsschelle nach innen biegen

Schlauchschelle

Ansicht A Schlauchschelle Zum Loch im Rahmen Rohr

Zum Boden des Ausgleichsbehlters

Befestigungsschelle

zum Abscheider Khlrohr Die Schrauben der Befestigungsschelle gem Abbildung anbringen Befestigungsschelle Khlschlauch

Schlauchschelle (die Klammer nach hinten positionieren)

flache Seite Einzelheit B

Khlerdeckel Befestigungsschelle Befestigungsschelle

zur Hupe

Die Leitung vor dem Haltewinkel verlegen Khler

Befestigungsschellen

Befestigungsschellen zum Unterkabelbaum Ansicht C

Befestigungsschelle

Kawasaki

ZX-12R

Allgemeine Informationen

1-29

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Haltewinkel, mit Niete einbauen Die Klaue nach links positionieren Kabelbaum in Haltewinkel einsetzen

Zur Batterietrageplatte

links

rechts

Steckverbinder der Lichtmaschinenleitung (diesen in den Haltewinkel einsetzen)

Die Steckverbinder des Motorunterkabelbaums an die Steckverbinder des Hauptkabelbaums anschlieen (In den Haltewinkel einsetzen)

Den Steckverbinder der GetrieberadPositionierschaltungsleitung an den Steckverbinder des Hauptkabelbaums anschlieen (in den Haltewinkel einsetzen)

Ansicht vom Heckrahmen

Kawasaki

ZX-12R

Die Geblseleitungen gem Abbildung verlegen Das Anlasserkabel unter dem Motorunterkabelbaum verlegen Den Steckverbinder der Kurbelwellen-Sensorleitung befestigen

Unterdrucksensorleitung ber dem Verdampferrohr verlegen (nur fr Kalifornisches Modell)

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Steckverbinder des Motor-Unterkabelbaums Steckverbinder des Motor-Unterkabelbaums
Steckverbinder der Getrieberad-PositionierSchalterleitung

Befestigungsschelle (die Klaue nach hinten positionieren)

zum Scheinwerferrelais Die Lichtmaschinenleitung unter der Benzinleitung verlegen. Steckverbinder der Lichtmaschinenleitung

Motor-Unterkabelbaum auerhalb des Kopfdeckels verlegen

Die Drehzahlsensor-Leitung hinter dem Bolzen und unter der Leitung des Getrieberad-Positionierschalters verlegen, um zu verhindern, dass sich die Leitung abhebt.

Geblserelais-(Signal-)Steckverbinder

zum Hauptkabelbaum Anlasserkabel Khlschlauch Kabelbaum

nur Kalifornisches Modell

alle Modelle auer Kalifonisches Modell Ansicht A Ansicht B Ansicht C

1-30

ZX-12R

Fremdstarterkabel (Kabel in Batteriedeckel anbringen) 30A-Sicherung (Sicherungsgehuse in die Befestigungsschelle so einbauen, dass das Reservesicherungsgehuse nach innen zeigt) (+)-Steckverbinder (in die Befestigungsschelle mit der Verschlussseite nach innen einsetzen) Leitung des Blinker-Relais

Schraube

Kabel (Anlasserrelais)

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Winkelsensor-Steckverbinder (in die Befestigungsschelle mit der Verschlussseite nach auen einsetzen) Befestigungsschelle (am Anlasserrelais anbringen) Anlasserrelais

Distanzstck

Unterlegscheibe

Distanzstcke

Kabel (Anlasser)

Mutter

Mutter

Schnitt A - A

Ansicht von vorne

Rechte Seite
Das gewellte Rohrende fluchtet mit der Oberseite der Befestigungsschelle

Linke Seite

(rot) Klemme in die Trageplatte einsetzen

Befestigungsschelle (auf der Trageplatte mit der offenen Seite nach hinten anbringen Schalldmpfer

Blinkerrelais

Motormasse Hauptkabelbaum Anlasserkabel Anlasserkabel Anlasserkabel ber Kabelbaum und unter dem Batterieraumdeckel hindurchfhren

Winkelsensor Kontrollieren, ob der Vorsprung der Batterietrageplatte in die ffnung der linken Seite des Rahmens eingepasst ist.

Motormasse

1-31

ZX-12R

Klemmschraubenkopf muss nach rechts zeigen Kurbelwellen-Sensorleitung Ende der Befestigungsschelle und Markierung des Rohres ausrichten Benzintank Rohr Benzinpumpe

Kraftstoff-Zufhrschlauch

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Ansicht E
Klemmschraube nach unten positonieren Schwarzes Band Federschutz: Auf dem Benzinschlauch zwischen Schlauchschelle und eine andere nach Einbau der Schellen anbringen. Vorderseite des hinteren Kotflgels Die Leitungen beim Einbau der Schrauben der Schelle nicht ziehen Kraftstoff-Zufhrschlauch:Den Schlauch beim Anbringen am Anschluss der Benzinpumpen nicht verdrehen Schelle Kraftstoffzufhrschlauch

Benzinschlauch in die Unterseite einfhren

Ansicht D

Khl-und Krafstoffschluche mit Schellen befestigen

Schelle

Kabelbaum-Haltewinkel

Schlauch (nur Kalifornisches Modell)

Ansicht B
Rohr Kraftstoffzufhrschlauch Motor-Unterkabelbaum Lichtmaschinenleitung Rohr (nur Kalifornisches Modell)

Lichtmaschinenleitung

Lichtmaschinenleitung

Leitung des Zahnrad-Positionierschalters

Ansicht A

Ansicht C

1-32

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Schlauch Vorderseite Abscheider

1-33

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

zur Drosselklappeneinheit Band Rohrschellen Rohrschelle Rohr in den Halter des Abscheiders einsetzen

Rohr

Rohrschellen

Rohr

Ansicht von Rahmenoberseite


Schelle Deckel Fhrung (mit der Niete zum Rahmen eingebaut) Schlauch (beim Einbau des Schlauches die kurze Seite desselben in den Benzintank einfhren und die lange Seite darunter anbringen. Vergewissern Sie sich beim Herablassen des Benzintanks, dass der Schlauch in die Nute der Fhrung fllt) Schelle Schlauch Auffangbehlter (mit der Niete zum Rahmen eingebaut)

Schelle (in die Bohrung an der Unterseite einsetzen)

Kawasaki

ZX-12R

Den Schlauch des Ausgleichsbehlters ber dem Luftansaugventil verlegen Die weie Markierung auf dem Ausgleichsbehlterschlauch zum Prallblech ausrichten

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Den Schlauch links vom Zylinder verlegen

Prallblech

Die Klemmschraube gem Abbildung anbringen

Ansicht A
Khl-Ausgleichsbehlter

Khler

Rahmen Die Geblseschalterleitung durch die Befestigungsschellen des Prallblechs verlegen.

Die Geblseschalterleitung festklemmen

Befestigung

Khler

Befestigungsschelle mit Hupe anbringen

Ansicht B
Die Leitung fr die Hupe und den Ausgleichsbehlterschlauch festklemmen Den Ausgleichsbehlter mit dem Kettendeckel einbauen

Befestigungsschelle

1-34

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Hohlschraube

1-35

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche


Vorderradbremse

VorderradbremsHauptzylinder

Oberer Fllstand Den Ausgleichsbehlter bis zur Linie des oberen Fllstandes auffllen. Schraube

Bremsgelenk

Ansicht A
Schlauchschelle

Vorderradbremssattel

Kawasaki

ZX-12R

Hinterradbremse

Oberer Fllstand (Ausgleichsbehlter bis zur Linie des oberene Fllstandes auffllen) Hohlschraube Hinterradbremsen-Hauptzylinder Bremsschlauch
Oben Unten

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Schraube Befestigungsschelle Schraube Stift (die Enden des Stiftes umbiegen) Stift

Befestigungsschelle

Schraube

Schlauchschelle

Ansicht a
Hohlschraube Hinterrad-Bremssattel

1-36

ZX-12R

Allgemeine Informationen
Sitzschlosskabel
Sitzhaltewinkel

1-37

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Sitzschloss

Sitzschlosskabel

Kawasaki

ZX-12R

Kalifornisches Modell

Zur Unterseite des Abscheiders (wei) Kanister Zum Kanister (blau) Anschlussstck zur linken Seite des Benzintanks (blau) Befestigungsschellen Entlftungsschlauch Entlftungsschlauch

Drosselklappenkrper Nr. 4

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Befestigungsschellen zur rechten Seite des Benzintanks (rot) Befestigungsschellen Richtung der BefestigungsBefestigungsschellen schellen Zum Drosselklappenkrper Nr. 4 (wei)

Zum Kanister (grn)

gerade Seite des Schlauchs

Ansicht A

1-38

ZX-12R

Kalifornisches Modell
Die Befestigungsschelle nach auen biegen Befestigungsschelle (die Klaue auf der rechten Seite anbringen) Die Befestigungsschelle umbiegen Die Befestigungsschelle nach innen biegen

Allgemeine Informationen

Verlegen der Bettigungszge, der Leitungen und der Schluche

Kawasaki
Ansicht A
Gerade Seite Rcklaufschlauch (rot) Entlftungsschlauch (blau) Befestigungsschellen zum Abscheider B und C haben die gleiche Gre

Befestigungsschelle (die Klaue nach hinten anbringen)

Anschlussstck

zum Kanister

Unterdruck-Sensorleitung ber dem Verdampferrohr verlegen

zum Vakuumschaltventil

Schlauchschelle in die Rahmenffnung einsetzen

1-39

ZX-12R

Regelmige Wartung
Inspektionstabelle Technische Daten Regelmige Wartungsarbeiten Kraftstoffsystem Prfen der Benzinschluche und -Anschlsse Prfen des Gasgriffspiels Leerlaufprfung Prfen der MotorvakuumSynchronisierung Reinigen des Luftfilterelements Prfen der KraftstoffVerdunstungsanlage (CAL) Khlsystem Prfen der Khlschluche und -Anschlsse Wechseln der Khlflssigkeit Motoroberteil Prfen des Luftansaugventils Ventilspielprfung 2-2 2-3 2-5 2-5 2-5 2-5 2-6 2-7 2-8 2-9 2-10 2-10 2-10 2-12 2-12 2-12 Bremsen Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands Wechseln der Bremsflssigkeit Prfen des Vorderrad-Bremsklotzverschleies Prfen des Hinterrad-Bremsklotzverschleies Auswechseln der Bremsen-Hauptzylindermanschette und der Staubdichtung Auswechseln des Sattelkolbens und der Staubdichtungen Prfen des Vorderrad-Bremslichtschalters Prfen/Einstellen des HinterradBremslichtschalters

2-1
Inhaltsverzeichnis
2-22 2-22 2-22 2-23 2-23 2-24

2-24 2-24 2-24 2-25

Kupplung 2-17 Prfen der Kupplungseinstellung 2-17 Motorschmiersystem Wechseln des Motorls Wechseln des lfilters Rder/Reifen Prfen der Reifen Achsantrieb Prfen des Kettendurchhangs Prfen des Kettenverschleies Schmierung 2-18 2-18 2-18 2-19 2-19 2-19 2-19 2-20 2-21

Federung 2-25 Wechsel des Vordergabells 2-25 Prfen der Vorderradgabel auf llecks 2-30 Prfen der Hinterrad-Stodmpfers auf llecks 2-30 Schmieren der Schwingenlager 2-30 Schmieren der Uni-TrakVerbindung 2-30 Lenkung Prfen der Lenkung Schmieren der Steuerkopflager Elektrik Zndkerze reinigen und prfen Allgemeine Schmierung Schmieren Festigkeit der Muttern, Schrauben und Befestigungen Prfen der Festigkeit 2-30 2-30 2-31 2-31 2-31 2-32 2-32

2-33 2-33

Kawasaki

ZX-12R

Regelmige Wartung
Die Wartung und Einstellung muss nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewhrleistet ist. Die anfngliche Wartung ist uerst wichtig und darf nicht vernachlssigt werden.

2-2
Inspektionstabelle

PERIODE

VORGANG Lenkung kontrollieren + Steuerkopflager - schmieren Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren + Bremsflssigkeitsstand kontrollieren + Bremssflssigkeit wechseln Bremsklotzverschlei kontrollieren # Bremshauptzylinder-Manschette u. Staubdichtung erneuern Bremssattelkolben- und Staubdichtung - erneuern Bremslichtschalter kontrollieren + Reifenabnutzung prfen+ Vorderrad-Gabell wechseln + Vorderrad-Gabell auf Lecks kontrollieren+ Hinterrad-Stodmpfer auf lleck kontrollieren + Schwingenlagerung/ Uni- Track Verbindung schmieren Kupplungsnachstellen kontrollieren + Antriebskettenspannung kontrollieren # Antriebskettenverschlei kontrollieren # Antriebsketten-Rollenverschlei kontrollieren # Antriebskette schmieren # Zndkerze (e) reinigen und Kraftstoffschluche und Anschlsse kontrollieren + Gasdrehgriffspiel (e) kontrollieren + Leerlaufdrehzahl (e) kontrollieren + Vergasersynchronisierung (e) kontrollieren + Luftfilterelement (e) reinigen +# Kraftstoffverdunstungsanlage (CAL) kontrollieren+ Luftansaugventil (e) kontrollieren + Ventilspiel (e) kontrollieren + Khlerschluche und Anschlsse kontrollieren + Khlflssigkeit wechseln Motorl wechseln # lfilter austauschen Allgemeine Schmierung ausfhren
Festigkeit der Muttern, Schrauben u. Befestigungen kontrollieren +

Was zuerst anfllt alle

Tachometer-Anzeige *

1000 6000 12000 18000 24000 30000 36000 Refer. km km km km km km km Seite S30/31

2 Jahre 1 Monat 2 Jahre 4 Jahre 4 Jahre

S31 S22 S22/23 S23/24 S24 S24 S24 S24/25 S19

2 Jahre

S25-29 S30 S30 S30

1 Monat 1000 km

S17 S19/20 S21/20 S21

600 km

S21/22 S31/32 S5 S5/6 S6/7 S7/8 S8/9 S9/10 S12 S12-16 S10

2 Jahre
6 Monate

S10-12 S18 S18 S32/33 S33/34

#:
*: +: (CAL): (DFI): (e)

Die Wartung hufiger durchfhren, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, d. h. Staub, Nsse, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder hufiges Anfahren/Anhalten. Hhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten Erneuern, ergnzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich Kalifornisches Modell Digitale Kraftstoff-Einspritzung Umweltbezogene Positionen

Kawasaki

ZX-12R

Regelmige Wartung
Position
Kraftstoffsystem: Gasdrehgriffspiel Leerlaufdrehzahl Drosselklappen-Unterdruck Luftfilterelement Luftfilterelementsl 2 3 mm 1000 50 min-1 26 1,333 kPa (195 10 mm Hg) Polyurethanschaum SE, SF oder SG SAE 30 oder ein Hochqualitts-Luftfilterl -----------

2-3
Technische Daten

Normalwert

Grenzwert

Khlsystem: Khlflssigkeit: Typ /Empfehlung Farbe Mischungsverhltnis Gefrierpunkt Gesamtmenge Motoroberteil: Ventilspiel Auslass Einlass 0,15 0,24 mm 0,22 0,31 mm ----Dauerfrostschutzmittel Grn 50 % Destilliertes Wasser und 50 % Khlmittel - 35C 3,6 L -----------

Kupplung: Kupplungshebelspiel Motorschmiersystem: Motorl: Sorte Viskositt lmenge API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W-40 2,5 l ( wenn Filter nicht ausgebaut wird) 2,8 l (wenn Filter ausgebaut wird) 3,6 l (wenn der Motor vollkommen zerlegt wird und trocken ist) Zwischen oberer und unterer Markierungslinie Vorn DUNLOP D208BJ Hinten DUNLOP D208 Luftdruck (kalt) Vorn Hinten 2 3 mm ---

-------

lstand Reifen: Profiltiefe:

---

4,0 mm

1 mm (DE, AT, CH) 1,6 mm Bis 130 km/h: 2 mm ber 130 km/h:3 mm -----

6,4mm Belastung bis 182 kg: 290 kPa (2,9 kp/cm) Belastung bis 182 kg: 290 kPa (2,9 kp/cm)

Achsantrieb: Kettendurchhang Antriebskettenrollenabstand Antriebskettenlnge (20 Glieder) 25 35 mm weniger als 6 mm 317,5 318,2 mm --6,2 mm 323 mm

Kawasaki

ZX-12R

Regelmige Wartung
Position
Bremsen: Bremsflssigkeit: Sorte Dicke der Bremsbelge: Bremslichteinstellung: DOT4 4,0 mm --1 mm -----

2-4
Technische Daten

Normalwert

Grenzwert

Vorn und Hinten Vorn Hinten

ON, wenn Bremshebel gezogen Leuchtet nach 10 mm Fubremshebelweg auf

Federung: Gabell: Viskositt: Menge (jede Seite): Bei lwechsel Nach Zerlegung, und wenn vollstndigtrocken Gabellstand: (vollstndig eingefedert, ohne Feder) Elektrik: Elektrodenabstand

KAYABA 01 (SAE 5 W) ca. 420 ml 490 4 ml 93 2 mm (vom Oberteil des Auenrohrs)

---------

0,7 0,9 mm

---

AT: Republik sterreich CH: Schweiz DE: Bundesrepublik Deutschland

Spezialwerkzeug Schlssel fr Steuerkopfmutter: 57001-1100 Heber 57001-1238 Schlssel fr Olfilter: 57001- 1249 Abziehwerkzeug fr Gabel-Kolbenstange, M12 x 1,25 : 57001-1289 Gabell-Messlehre: 57001-1290 Schraubeneinstellwerkzeug: 57001-1292 Gabelfeder-Spannset: 57001-1452

Kawasaki

ZX-12R

Regelmige Wartung
Kraftstoffsystem

2-5

Regelmige Wartungsarbeiten

Prfen der Benzinschluche und Anschlsse { Die Kraftstoffschluche sind so ausgelegt, dass sie whrend der Lebensdauer des Motorrads keine Wartung erfordern. Wenn das Motorrad allerdings unsachgem behandelt wird, kann der hohe Druck in der Benzinleitung dazu fhren, dass Kraftstoff ausluft [A] oder ein Schlauch platzt. Den Tank ausbauen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) und die Schluche kontrollieren. Ausgefranste Kraftstoffschluche, Schluche mit Rissen [B] oder Beulen [C] mssen erneuert werden. Vergewissern Sie sich, dass die Schluche vorschriftsmig angeschlossen und die Befestigungsschellen einwandfrei festgezogen sind. Beim Einbau die Schluche gem den Angaben fr das Verlegen von Bettigungszgen, Leitungen und Schluchen im Abschnitt Allgemeine Information verlegen. Achten Sie beim Einbau der Benzinschluche darauf, dass diese nicht stark gebogen, eingeklemmt, zusammengedrckt oder verdreht werden und biegen Sie den Schlauch so wenig wie mglich, damit der Kraftstoffdurchfluss nicht behindert wird. Schluche, die stark gebogen oder eingeklemmt waren, mssen erneuert werden.

Die Befestigungsschellen gem der Abbildung einbauen und die Schrauben mit dem angegebenen Anziehmoment festziehen. Achten Sie nach dem Einbau der Schluche darauf, dass das Kraftstoffsystem nicht ausluft. Kraftstoffschluche [A] Befestigungsschelle [B] Kraftstoffrohr [C] 18 22 mm [D] 2 - 3 mm [E] Anziehmoment Schrauben fr Kraftstoffbefestigungsschellen von hohen Druck: 1,5 Nm

Den Benzinschlauch [A] vollstndig auf die Leitung schieben und das Klemmstck [B] hinter der erhabenen Rippe [C] montieren. 1 2 mm

Prfen des Gasgriffspiels Das Gasgriffspiel [B] kontrollieren. Wenn das Spiel nicht in Ordnung ist, muss der Gaszug nachgestellt werden. Gasgriffspiel: Normalwert: 2 - 3 mm Kontrollieren, ob sich der Gasdrehgriff [A] einwandfrei ffnen und schlieen lsst und ob er in allen Lenkerstellungen mittels der Rckholfeder schnell und vollstndig schliet. Die Verlegung des Gaszugs, das Gasgriffspiel und den Gaszug auf Beschdigungen kontrollieren, wenn der Gasdrehgriff nicht vorschriftsmig zurckgeht. Dann den Gaszug schmieren. Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker vollstndig von rechts nach links schwenken; hierbei darf sich die Leerlaufdrehzahl nicht verndern. Das Gaszugspiel und die Verlegung des Gaszugs kontrollieren, wenn die Leerlaufdrehzahl steigt.

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ZX-12R

Regelmige Wartung

Die rechte untere Innenabdeckung entfernen (siehe Kapitel Rahmen). Die Kontermuttern lsen. Beide Einsteller drehen, damit der Gasgriff viel Spiel bekommt. Bei vollstndig geschlossenem Gasgriff den Einsteller [A] des Gaszugs drehen, bis kein Spiel mehr vorhanden ist und dann die Kontermutter des Einstellers [B] festziehen. Den Schliezug-Einsteller [C] drehen, bis der Gasgriff ein Spiel von 2 3 mm hat. Die Kontermutter [D] des Schliezugs gut festziehen. Wenn das Gasgriffspiel mit den Einstellern nicht justiert werden kann, den Zug erneuen.

2-6

Regelmige Wartungsarbeiten

{ { {

Kontrollieren Sie, ob der Gasgriff gereinigt ist: Benzintank aufsetzen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Den Lufttemperatursensor [A] abschalten. Folgende Teile entfernen: Luftfilterdeckelbolzen [B] Linke und rechte Luffilterdeckel [C].

Nach der regelmigen Inspektionstabelle die Drosselbohrungen [A] an den Drosselventilen [B] und um diese herum durch ffnen der Ventile auf Ruablagerungen kontrollieren. Sind diese vorhanden, den Ru von den Drosselbohrungen [A] um die Drosselventile mit einem in einer Lsung mit hohem Flammpunkt getrnkten fusselfreien Lappen abwischen.
{

Leerlaufprfung Den Motor starten und grndlich warm laufen lassen. Bei im Leerlauf laufendem Motor den Lenker nach beiden Seiten schwenken. [A] Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verndert, sind die Gaszge eventuell falsch eingestellt, falsch verlegt oder beschdigt. Solche Fehler mssen vor Fahrtantritt behoben werden (siehe Verlegen der Bettigungszge im Abschnitt Allgemeine Informationen).

ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Gaszug wird das Fahren gefhrlich.

Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren. vorgeschriebenen Bereich liegt. Leerlaufdrehzahl Normalwert: 1000 50 min-1

Die Leerlaufdrehzahl regulieren, wenn sie nicht im

Kawasaki

ZX-12R

Regelmige Wartung

{

2-7

Regelmige Wartungsarbeiten
Den Motor starten und grndlich warmlaufen lassen. Die Einstellschraube [A] drehen, bis die Leerlaufdrehzahl in Ordnung ist. Den Gasdrehgriff einige Male ffnen und schlieen und kontrollieren, ob die Leerlaufdrehzahl im vorgeschriebenen Bereich liegt. Gegebenenfalls nochmals nachstellen.

Prfen der Motorvakuum-Synchronisierung

ANMERKUNG
{

Um diese Wartungsarbeiten durchzufhren, mssen die Ansaugund Auspuffsysteme in guten Umstnde sein. Untere Innenabdeckungen entfernen (siehe Kapitel Rahmen). Benzintank aufsetzen (siehe Kapitel Krafstoffsystem). Den Vakuumschalter-Ventilschlauch [B] vom Luftfilter herausziehen. Die drei Vakuumschluche [A] und die Gummideckel des rechten Teils der Drosselklappe entfernen.

VORSICHT
Luftdruckschluche nicht entfernen.

Die entfernte Schluche [A] und [B] des Luftreiningungsystems mit den geeigneten Stpseln verschlieen. Die Luftreiningungsystem-ffnung des Luffilters mit dem geeigneten Stpsel verschlieen.

Den Motor starten und grndlich warm laufen lassen. Die Leerlaufdrehzahl mit einem genauen handelsblichen Tachometer [A] kontrollieren Ist die Leerlaufdrehzahl auerhalb 1000 rpm, nachstellen.

ACHTUNG
Die Leerlaufdrehzahl mit dem Tachometer in der Instrumenteneinheit nicht nachstellen.

Die Schluche des Unterdruckmessgertes [A] an die rechten Anschlsse der Drosselklappen anschlieen. Die Schluche des Unterdruckmessgertes an dieses [B] anschlieen. Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugvakuum messen. Wenn der Unterdruck nicht stimmt, muss die Synchronisierung wie folgt nachgestellt werden:. Drosselklappen-Unterdruck Normalwert: 26 1,333 kPa

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ZX-12R

Regelmige Wartung

Einstellschrauben [A] zur Drosselklappen-Synchronisierung drehen. Zuerst die beiden linken und dann die beiden rechten Drosselklappen mittels der linken und rechten Einstellschraube synchronisieren. Dann die beiden linken und die beiden rechten Drosselklappen mittels der mittleren Einstellschraube synchronisieren. Wenn sich die vorgeschriebene Drosselklappen-Synchronisierung mittels der Einstellschrauben nicht erreichen lsst, sind sie auf Verschmutzung oder Verstopfung zu kontrollieren; dann die Einstellung der Leerlaufschrauben berprfen. Spezialwerkzeug Schraubennachsteller, B: 57001-1292 [B]
{

2-8

Regelmige Wartungsarbeiten

Die Drosselklappen-Synchronisierung nochmal kontrollieren.

ANMERKUNG
Die Bypass-Schrauben bei der Drosselklappen-Synchronisierung nur sehr vorsichtig drehen, da der Motor sonst unter Umstnden im unteren Drehzahlbereich nicht rund luft. Unterdruckschluche entfernen und alle ausgebauten Teile einbauen. Leerlaufdrehzahl kontrollieren.

Reinigen des Luftfilterelements { Bei Staubanfall muss das Element hufiger als innerhalb des empfohlenen Zeitabstandes gereinigt werden. { Nach Fahrten im Regen oder auf schlammigen Straen muss das Element sofort gereinigt werden.

ACHTUNG
Wenn Schmutz oder Staub in die Einspritzung eindringen knnen, kann diese verstopft werden, was zu einem Unfall fhren knnte.

VORSICHT
Wenn Schmutz in den Motor eindringt, kann der Motor abgenutzt oder beschdigt werden.

ACHTUNG
Reinigen Sie das Filterelement in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen des Filterelements weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.

Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen) Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintankdeckels im Kapitel Krafstoffsystem) Den Benzintank [A] mit der Untersttzungsstange [B] aufsetzen.

VORSICHT
Den Sttzstab nicht in die Schraubenbohrungen einfgen, dieses knnte die Gewinde der Schraubenbohrungen beschdigen.

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ZX-12R

Regelmige Wartung

Die Mutter [A] abschrauben und die Schrauben entfernen. Die Elemente [B] herausziehen.

2-9

Regelmige Wartungsarbeiten

Das Element in einem Lsemittelbad reinigen und dann mit Druckluft oder durch Schtteln trocknen. Nach dem Reinigen ein sauberes Schaumstoff-Tuch mit SE, SF, SG Klasse SAE-30 l oder einem -Luftfilterl hoher Qualitt sttigen, und damit auf das Element auftragen. Vor dem Einbau das Element kontrollieren. Bei Beschdigung, oder wenn der Rahmen verbogen ist, das Element austauschen.

Die Elemente [A] mit der markierten Seite (Front) nach vorne einbauen.

Prfen der Kraftstoff-Verdunstungsanlage (CAL) Den Kanister wie folgt prfen: { Sitze entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) { Staukasten entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) { Den Kanister [A] entfernen und die Schluche vom Kanister abziehen. Den Kanister visuell auf Risse und andere Schden kontrollieren. Wenn der Kanister Risse hat oder schwer beschdigt ist, erneuern.

ANMERKUNG
{

Der Kanister ist so ausgelegt, dass er bei normalen Bedingungen ber die gesamte Lebensdauer des Motorrads wartungsfrei gut funktioniert.

Kawasaki

ZX-12R

Regelmige Wartung

2-10

Regelmige Wartungsarbeiten
Den Flssigkeits-/Dampfabscheider fr Kalifornien wie folgt kontrollieren: { Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen) Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintanks im Kapitel Kraftstoffsystem [DFI]) Sttzstab (siehe Ausbau des Benzintanks im Kapitel Kraftstoffsystem) { Schluche vom Abscheider abziehen und den Abscheider [A] von der rechten Motorradseite abnehmen. { Abscheider auf Risse und andere Beschdigungen kontrollieren. Wenn der Abscheider Risse oder andere Beschdigungen hat, erneuern Um zu vermeiden, dass Benzin in den Kanister oder aus diesem herausfliet, Abscheider senkrecht zum Boden halten. Die Schluche der Kraftstoffverdunstungsanlage wie folgt kontrollieren: { Prfen, ob die Schluche sicher angeschlossen, und ob die Schlauchschellen vorschriftsmig befestigt sind. { Geknickte, abgenutzte oder beschdigte Schluche erneuern. { Die Schluche gem Abschnitt Verlegen der Kabel, Leitungen und Schluche im Kapitel Regelmige Wartung verlegen (siehe Abbildung ber Kraftstoffsverdunstungsanlage im Kapitel Kraftstoffsystem) . { Beim Verlegen der Schluche scharfe Biegungen, Knicken, Flachdrcken oder Verdrehen vermeiden und die Schluche mglichst wenig verbiegen, damit der Verdunstungsstrom nicht blockiert wird.

Khlsystem
Prfen der Khlschluche und -Anschlsse { Der hohe Druck in den Khlerschluchen kann dazu fhren, dass Khlflssigkeit ausluft [A] oder dass der Schlauch platzt, wenn die Leitung nicht vorschriftsmig gewartet wird. Den Schlauch zusammendrcken. Er sollte nicht hart oder brchig, jedoch auch nicht weich und aufgequollen sein. Wenn der Schlauch ausgefranst ist oder Risse [B] und Beulen [C] hat, muss er erneuert werden. Kontrollieren, ob die Schluche ordnungsgem angeschlossen und ob die Schlauchschellen vorschriftsmig befestigt sind. Anziehmoment Khlerschlauch-Klemmschrauben: 2,5 Nm (0,25 mkp) Wechseln der Khlflssigkeit

ACHTUNG
Um Verbrennungen zu vermeiden, den Khlerdeckel nicht abschrauben und die Khlflssigkeit nicht wechseln, solange der Motor noch hei ist. Warten Sie, bis er abgekhlt ist. Wenn Khlflssigkeit auf die Reifen gelangt, werden diese rutschig und es kann zu einem Unfall und Verletzungen kommen. Waschen Sie ausgelaufenes Khlmittel sofort vom Rahmen, vom Motor oder von anderen lackierten Flchen ab. Das Khlwasser ist fr den menschlichen Krper schdlich und darf nicht als Trinkwasser verwendet werden.

Folgende Teile entfernen: Rechte untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Rechte Luftansaugsleitung (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Khlerdeckel [A]. Khlerdeckel [A] in zwei Schritten abnehmen. Zuerst Khlerdeckel gegen den Uhrzeigersinn bis zum ersten Anschlag drehen. Dann drcken und die gleiche Richtung weiterdrehen und Deckel abnehmen.

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ZX-12R

Regelmige Wartung

Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Einen Behlter unter die Ablassschraube [A] und [B] unter dem Wasserpumpendeckel und dem Zylinder stellen. Die Khlflssigkeit aus dem Khler und dem Motor ablassen. Dazu Ablasschrauben entfernen.

2-11

Regelmige Wartungsarbeiten

Folgende Teile entfernen: Befestigungsschrauben [A] und Benzintank [B] Schlauch [C] Den Deckel [D] entfernen und die Khlflssigkeit in einen Behlter gieen.

Den Benzintank montieren. Ablassschrauben mit Unterlegsscheiben festziehen. Ablassschrauben erneuen, wenn beschdigt. Anziehmoment Khlflssigkeit- Ablassschraube (Wasserpumpe): 12 Nm (1,2 mkp) Khlflssigkeit- Ablassschraube (Zylinder): 10 Nm (1,0 mkp)

Den Khler bis zum Einfllabsatz [A] mit Khlflssigkeit fllen und den Deckel aufschrauben.

ANMERKUNG
{

Die Khlflssigkeit langsam einfllen, damit sie die Luft aus Motor und Khler heraustreiben kann. Den Ausgleichsbehlter bis zur oberen Markierungslinie (voll) mit Khlflssigkeit fllen und den Deckel wieder aufschrauben.

VORSICHT
Mit dem Frostschutzmittel (Angaben nachstehend) muss im Khlsystem weiches oder destilliertes Wasser verwendet werden. Wenn in dem System hartes Wasser verwendet wird, setzt sich Kesselstein in den Wasserkanlen ab und in die Wirksamkeit des Khlsystems wird erheblich verringert. Mischungsverhltnis fr Wasser und Khlflssigkeit (Empfehlung) destilliertes Wasser : 50 % Khlmittel : 50 % Gefrierpunkt : -35C Gesamtmenge : 3,6 L

ANMERKUNG
{

Beachten Sie das vorgeschriebene Mischungsverhltnis und halten Sie sich an die Anleitungen des Khlmittelherstellers

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Regelmige Wartung

Die Luft aus dem Khlsystem in der angegebenen Reihenfolge entlften. { Bei abgeschraubten Khlerdeckel den Motor starten und laufen lassen, bis in der Khlflssigkeit keine Luftblasen [A] mehr zu sehen sind. { Die Khlerschluche abklopfen, damit evtl. noch vorhandene Luftblasen herausgedrckt werden. { Den Motor abschalten und Khlflssigkeit bis zum Einfllabsatz am Khler einfllen. Den Khlerdeckel aufschrauben. Den Motor starten und sich wrmen lassen, bis das Khlergeblse zu drehen beginnt und dann den Motor abschalten. Wenn der Motor abgekhlt ist, den Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter kontrollieren. Wenn die Khlflssigkeit unterhalb der niedrigen Markierungslinie steht, ist Khlflssigkeit bis zur hchsten Markierungslinie nachzufllen.

2-12

Regelmige Wartungsarbeiten

VORSICHT
Achten Sie darauf, dass die Khlflssigkeit nicht oberhalb der oberen Markierungslinie steht.

Motoroberteil
Prfen des Luftansaugventils Das Luftansaugventil entfernen (siehe Entfernen des Luftansaugventils im Abschnitt Motoroberteil). Die Blattfedern [A] einer Sichtkontrolle auf Falten, Verzug, Hitzeschden oder sonstige Beschdigungen unterziehen. Bei Zweifeln am Zustand einer Blattfeder ist das Luftansaugventil komplett auszuwechseln. Die Blattfeder-Kontaktflchen des Ventilhalters [B] auf Rillen, Kratzer, Anzeichen von Abtrennung vom Halter oder auf Hitzeschden untersuchen. Wenn Zweifel am Zustand der Blattfeder-Kontaktflchen bestehen, ist das Luftansaugventil komplett auszutauschen. Wenn sich zwischen Blattfeder und Kontaktflche Russ oder andere Fremdstoffe abgelagert haben, ist das Ventil mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt zu reinigen.

VORSICHT
Ablagerungen nicht abkratzen, da hierbei der Gummi beschdigt wird und das Luftansaugventil erneuert werden muss. Ventilspielprfung

ANMERKUNG
{

Das Ventilspiel muss bei kaltem Motor geprft werden (Zimmertemperatur). Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen mit unterer, innerer Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Kurbelwellensensordeckel (siehe Kapitel Elektrik) Zylinderkopfdeckel (siehe Entfernen des Zylinderkopfdeckels im Kapitel Motoroberteil) Die Kurbelwelle auf Kolben #1 und #4 stellen. OT-Markierung [A] fr Kolben #1 und #4 Einstellmarke [B] (Kontaktflche der Kurbelgehuse-hlften)

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Regelmige Wartung
Direkt nach dem Einbau des Nockenwellendeckels, die Kurbelwelle

2-13

Regelmige Wartungsarbeiten

zweimal in Drehrichtung drehen. Das Ventilspiel zwischen Nocke und Tassenstel mit einer Fhlerblattlehre [A] messen. Ventilspiel Normalwert: Einlass: Auslass: 0,15 0,24 mm 0,22 0,31 mm

OT Stellung des Kolbens #4 am Ende des Kompressionszugs Einlassventilspiel der Zylinder #2 und #4 Auslassventilspiel der Zylinder #3 und #4

Messventil

OT Stellung des Kolbens #1 am Ende des Kompressionszugs Einlassventilspiel der Zylinder #1 und #3 Auslassventilspiel der Zylinder #1 und #2

Messventil

Wenn das Ventilspiel nicht innerhalb des vorgeschriebenen

Bereiches liegt, zuerst das Spiel notieren und dann nachstellen.

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ZX-12R

Regelmige Wartung

Zum Verstellen des Ventilspiels, Nockenwellen-Kettenspanner, Nockenwelle und Tassenstel ausbauen. Die Beilage durch eine dickere oder dnnere ersetzen.

2-14

Regelmige Wartungsarbeiten

ANMERKUNG
{

Markieren und notieren Sie sich die Lagen der Beilagen, damit diese spter wieder an den ursprnglichen Stellen eingebaut werden knnen. Wenn es kein Ventilspiel gibt, whlen Sie eine neue, kleinere Beilage aus, und dann messen Sie das Spiel. Entsprechend der Ventilspiel-Einstelltabelle auf den folgenden Seiten eine neue Beilage auswhlen, damit das Ventilspiel in den vorgeschriebenen Bereich kommt. MoS2-l auf die Tassenstel auftragen. Motorl auf die Beilagen auftragen. Die Nockenwellen einbauen. Sicherstellen, dass diese richtig eingestellt sind (siehe Einbauen der Nockenwellen) Nach der Einstellung das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

VORSICHT
Nicht mehrere Beilagen beilegen. Sie knnen sonst bei hohen Drehzahlen herausspringen und den Motor schwer beschdigen. Beilagen nicht abschleifen. Sie knnen dann brechen und den Motor erheblich beschdigen.

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ZX-12R

Regelmige Wartung
EINLASS - VENTILSPIEL-EINSTELLTABELLE
Dicke der vorhandenen Beilagen
Teile-Nr.(92180-) Markierung Dicke in mm

2-15

Regelmige Wartungsarbeiten

Beispiel

Beispiel

Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich

Ventilspiel

Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)

1. Das Ventilspiel [A] (bei kaltem Motor) messen. 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 2,60 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,35 mm. Die Beilage von 2,60 mm ist durch eine 2,75 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

Kawasaki

ZX-12R

Regelmige Wartung
AUSLASS - VENTILSPIEL-EINSTELLTABELLE
Dicke der vorhandenen Beilagen
Teile-Nr.(92180-) Markierung Dicke in mm

2-16

Regelmige Wartungsarbeiten

Beispiel

Beispiel

Vorgeschriebenes Spiel/keine nderung erforderlich

Ventilspiel

Dicke der einzusetzenden Beilage (mm)

1. Das Ventilspiel (bei kaltem Motor) messen. 2. Dicke der vorhandenen Beilage kontrollieren. 3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke der vorhandenen Beilage in der waagerechten Zeile bestimmen. 4. Die am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Beilage ergibt das vorgeschriebene Spiel. Beispiel: Vorhanden ist eine 2,65 mm Beilage. Das gemessene Spiel betrgt 0,42 mm. Die Beilage von 2,65 mm ist durch eine 2,80 mm Beilage zu ersetzen. 5. Das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

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Regelmige Wartung
Kupplung
Prfen der Kupplungseinstellung Kupplungshebel nur so weit bettigen, um das Spiel zu prfen [A]. Lcke zwischen Hebel und Hebelhalter messen. Ist die Lcke zu gro, wird die Kupplung mglicherweise nicht ganz frei. Ist sie zu schmal, greift sie mglicherweise nicht voll. In jedem Fall muss sie nachgestellt werden. Spiel des Kupplungshebels Normalwert: 2-3 mm

2-17

Regelmige Wartungsarbeiten

ACHTUNG
Zur Vermeidung schwerer Verbrennungen niemals beim Einstellen den Motor oder den Auspufftopf anfassen.

Einsteller [A] so drehen, dass 5-6 mm [B] Gewinde sichtbar sind.

Staubdeckel [A] am unteren Ende des Kupplungszuges beiseite schieben. Beide Stellmuttern [B] am Staubdeckel so weit wie mglich aufschrauben. Den ueren Kupplungszug [C] stramm ziehen und die Stellmuttern gegen den Haltewinkel [D] festziehen. Staubdeckel wieder an Ort und Stelle schieben. Den Einsteller am Kupplungshebel drehen, bis das Spiel stimmt.

Den Freigabehebel [A] nach vorne schieben, bis er sich kaum noch drehen lsst. { Jetzt muss der Freigabehebel den richtigen Winkel wie in der Abbildung bilden. Wenn der Winkel nicht stimmt, Kupplung und Freigabeteile auf Verschlei prfen.

ACHTUNG
Sicherstellen, dass das uere Zugende am Kupplungshebel vollstndig im Einsteller am Kupplungshebel sitzt, sonst knnte es spter in seine Stellung rutschen und so viel Zugspiel verursachen, dass die Kupplung sich nicht lst.
{

Nach dem Einstellen Motor starten und kontrollieren, ob die Kupplung nicht rutscht und sich richtig lst.

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Regelmige Wartung
Motorschmiersystem
Wechseln des Motorls Den Motor grndlich warmlaufen lassen und das Motorrad senkrecht zum Boden aufstellen. Ablassschraube [A] herausdrehen und das l ablaufen lassen. { Das l im lfilter kann durch Entfernen der lfilterschraube und des lfilters abgelassen werden (siehe Wechsel des lfilters in diesem Abschnitt). { Die Dichtung der Ablassschraube erneuern, wenn sie beschdigt ist. Die Ablassschraube festziehen: Anziehmoment - Motorlablassschrauben: 20 Nm (2,0 mkp)

2-18

Regelmige Wartungsarbeiten

Die vorgeschriebene Art und Menge des ls einfllen. Motorl Sorte: Viskositt: Menge:

API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W-40 2,5 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird) 2,8 l (wenn Filter ausgebaut wird) 3,6 l (wenn der Motor vollstndig auseinandergebaut und trocken ist)

Je nach Auentemperatur in Ihrem Reisegebiet sollte die Viskositt des ls entsprechend der nebenstehenden Tabelle gewhlt werden.

Wechseln des lfilters Das Motorl ablassen (siehe Wechseln des Motorls) Folgende Teile entfernen:. Untere, innere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen) Den lfilter [B]mit dem Schlssel fr lfilter[A] entfernen. Spezialwerkzeug Schlssel fr lfilter: 57001-1249

Filter erneuern Vor dem Einbau Motorl auftragen. Filter mit dem Schlssel fr lfilter festziehen. Anziehmoment lfilter: 27 Nm (2,7 mkp) l der vorgeschriebenen Qualitt in der vorgeschriebenen Menge einfllen (siehe Wechseln des Motorls).

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Regelmige Wartung
Rder/Reifen
Prfen der Reifen Je weiter die Reifen abgefahren werden, desto empfindlicher sind sie und desto leichter knnen sie platzen. 90 % der Reifenschden treten in den letzten 10 % der Reifenlebensdauer auf. Die Reifen drfen nicht mehr benutzt werden, wenn das Profil abgefahren ist. Eingeklemmte Steine und andere Gegenstnde aus dem Profil entfernen. Die Reifen einer Sichtprfung auf Risse, Schnitte und Ngel unterziehen und bei greren Beschdigungen auswechseln. Beulen oder hnliches zeigen Schden im Reifeninneren an. Der betreffende Reifen muss dann ausgewechselt werden. Die Profiltiefe in der Mitte der Laufflche mit einer Profiltiefenlehre [A] messen. Da sich der Reifen ungleichmig abnutzen kann, ist diese Messung an mehreren Stellen durchzufhren. Den Reifen erneuern, wenn die Profiltiefe den zulssigen Wert unterschreitet. Reifenprofiltiefe Vorne: Normalwert: Grenzwert: Hinten: Normalwert: Grenzwert: 4,0 mm (DUNLOP) 1 mm (DE, AT, CH) 1,6 mm 5,4 mm (DUNLOP) 2 mm (bis 130 km/h) 3 mm (ber 130 km/h)

2-19

Regelmige Wartungsarbeiten

Achtung
Um Fahrsicherheit und Fahreigenschaften zu erhalten, drfen nur die empfohlenen Standardreifen aufgezogen werden. Weiterhin sind die vorgeschriebenen Reifendrcke einzuhalten. Vorn und hinten nur Reifen des gleichen Herstellers aufziehen.

Anmerkung
{

Die meisten Lnder haben eigene Vorschriften hinsichtlich der minimalen Reifenprofiltiefe; richten Sie sich nach diesen Vorschriften. Wenn ein Reifen erneuert wird, muss das Rad geprft werden.

Achsantrieb
Prfen des Kettendurchhangs

ANMERKUNG
Das Motorrad auf den Stnder stellen und die Kettenspannung prfen. { Die Kette reinigen, wenn sie schmutzig ist und schmieren, wenn sie trocken zu sein scheint. Die Rder auf Ausrichtung kontrollieren. Das Hinterrad drehen, um die Stelle zu finden, an der die Kette am strammsten gespannt ist. Die Vertikalbewegung der Kette (Kettendurchhang) [A] in der Mitte zwischen den Kettenrdern messen. Wenn der Kettendurchhang den Normalwert berschreitet, muss die Kette gespannt werden. Kettendurchhang: Normalwert: 25 - 35 mm
{

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Regelmige Wartung

Den Sicherungssplint [A] herausziehen und die Achsmutter [B] lsen. Die Kontermuttern [C] der beiden Kettenspanner lsen. Die Kettenspanner [D] vorwrts oder rckwrts drehen, bis die Antriebskette den vorgeschriebenen Durchhang hat. Die rechte und die linke Kerbe [E] an den Ausrichtungsanzeige [F] muss auf die gleiche Schwingenmarkierungen oder Stellen [G] zeigen.

2-20

Regelmige Wartungsarbeiten

ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.

Die beiden Kontermuttern der Kettenspanner gut festziehen. Die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Hinterachsmutter: 125 Nm (13,0 mkp) Das Rad drehen und den Kettendurchhang an der strammsten Stelle nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen. Einen neuen Sicherungssplint einsetzen und beide Enden aufbiegen.

Kontrollieren, ob die rechte und die linke Kerbe [A] an den Ausrichtungsanzeige [B] auf die gleiche Schwingenmarkierungen oder Stellen [C] zeigen. Wenn das nicht der Fall ist, den Kettendurchhang nachstellen und die Ausrichtung des Rades ausrichten.

Anmerkung
{

Die Radausrichtung kann auch mit der Lineal- oder Schnurmethode kontrolliert werden

ACHTUNG
Wenn das Rad nicht einwandfrei ausgerichtet ist, fhrt dies zu bermigem Verschlei und das Fahren kann gefhrlich werden.

Prfen des Kettenverschleies Folgende Teile entfernen: Befestigungsschrauben [A] Kettenabdeckung [B]

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Regelmige Wartung

Das Hinterrad durchdrehen und die Antriebskette auf gerissene, verschlissene oder beschdigte Rollen [B], Nietbolzen [F] und Kettenglieder [E, C] kontrollieren. Wenn Unregelmigkeiten festgestellt werden, muss die Antriebskette erneuert werden. Verschlei der Rollen: Den Abstand [A] zwischen den Rollen [B] in den inneren Laschen mit einem Messschieber messen, um den Verschlei zwischen Rollen und Hlsen zu prfen. Da die Rollen und die Hlsen ungleichmig verschleien knnen, wird es empfohlen, Messungen an sechs Stellen vorzunehmen.

2-21

Regelmige Wartungsarbeiten

ANMERKUNG
{

Zum Prfen des Verschleies zwischen Hlse und Stift [F] nicht den Abstand [G] zwischen den Rollen [D] und den ueren Gliedplatten [E] messen. muss die Kette erneuert werden. Beim Auswechseln der Kette ebenfalls die Vorderrad- und Hinterradzahnkrnze auswechseln. Abstand der Rollen Normalwert: Grenzwert: Weniger als 6 mm 6,2 mm

Wenn bei einer der Messungen der Grenzwert berschritten wird,

Verschlei der Kette: Die Kette durch Anhngen eines Gewichts von 98 N (10 kg) [A] spannen. Die Lnge ber 20 Glieder hinweg [B] in gespanntem Zustand der Kette [C] von der Mitte des ersten Nietbolzens bis zur Mitte des 21. Nietbolzens messen. Diese Messung an mehreren Stellen vornehmen, da die Kette ungleichmig verschleien kann. Wenn bei einer der Messungen der Grenzwert berschritten wird, muss die Kette erneuert werden. Beim Auswechseln der Kette ebenfalls Ritzel und Kettenrad auswechseln.

Lnge der Kette ber 20 Glieder Normalwert: Grenzwert:

317,5 - 318,2 mm 323 mm

ACHTUNG
Wenn der Kettenverschlei den Grenzwert berschreitet, muss die Kette erneuert werden, da sonst das Fahren unsicher werden kann. Wenn die Kette reit oder abspringt, kann sie sich mit dem Motorritzel verwickeln oder das Hinterrad blockieren; dies fhrt zu schweren Schden am Fahrzeug, welches sich dann nicht mehr beherrschen lsst. Aus Sicherheitsgrnden nur die Standardkette verwenden. Es ist eine endlose Kette, die fr Einbauzwecke nicht aufgeschnitten werden darf. Schmierung Falls kein Spezialschmiermittel vorhanden ist, ein schweres l, beispielsweise SAE 90 einem dnneren l vorziehen, da es lnger auf der Kette haftet und besser schmiert. Eine besonders stark verschmutzte Kette sollte vor dem Schmieren gereinigt werden. Aufgetragenes l [A] O-Ringe [B]

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Regelmige Wartung
VORSICHT
Die O-Ringe zwischen den Laschen dienen als Dichtung zwischen Bolzen und Hlse. Folgende Regeln mssen beachtet werden, damit die O-Ringe nicht beschdigt werden und damit kein Schmiermittel verloren geht: Zum Reinigen der Kette, die mit O-Ringen ausgerstet ist, nur Kerosine oder Dieselle verwenden. Durch andere Reinigungsmittel, z. B. Benzin oder Trichlorethylen altern die O-Ringe und quellen auf. Nach dem Reinigen die Kette sofort mit Druckluft trocken blasen. Reinigen und Trocknen der Kette muss innerhalb von 10 Minuten abgeschlossen sein.

2-22

Regelmige Wartungsarbeiten

l seitlich auf die Rollen auftragen, so dass es bis zu den Nietbolzen und Hlsen durchdringt. l auch auf die O-Ringe auftragen, damit diese mit l beschichtet sind. berschssiges l abwischen.

Bremsen
Bremsschluche und Anschlsse kontrollieren Bremsschluche und Anschlsse auf Alterung, Risse oder Anzeichen von Leckstellen kontrollieren. { Durch den hohen Druck in der Bremsleitung kann Bremsflssigkeit austreten [A] oder der Schlauch kann platzen, wenn die Leitung nicht vorschriftsmig gewartet wird. Den Schlauch bei der Inspektion biegen und verdrehen. Den Schlauch auswechseln, wenn Risse [B], Beulen [C] oder Austreten der Bremsflssigkeit festgestellt werden. Lose Anschlsse festziehen Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands Kontrollieren, ob die Bremsflssigkeit im VorderradBremsflssigkeitsbehlter [A] ber der unteren Markierungslinie [B] steht.

ANMERKUNG
{

Bei der Kontrolle des Bremsflssigkeitsstands den Lenker drehen, damit der Behlter waagerecht steht.

Wenn der Bremsflssigkeitsstand unter der unteren Markierungslinie

steht, muss Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie [A] im Behlter [B] nachgefllt werden.

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Regelmige Wartung

Kontrollieren ob der Bremsflssigkeitsstand im Behlter [A] der Hinterradbremse zwischen der oberen [B] und der unteren [C] Markierungslinie steht. Wenn der Bremsflssigkeitsstand unter der unteren Markierungslinie steht, die Sitze entfernen und die Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie im Behlter nachfllen.

2-23

Regelmige Wartungsarbeiten

ACHTUNG
Die Bremsflssigkeit vollstndig wechseln, wenn nicht mehr festgestellt werden kann, welche Bremsflssigkeit sich im Behlter befindet. Danach nur noch die gleiche Sorte und die gleiche Marke verwenden. Empfohlene Bremsflssigkeit: Wechseln der Bremsflssigkeit DOT4

ANMERKUNG
{

Der Ablauf beim Wechseln der Bremsflssigkeit fr die Vorderradbremse ist nachstehend beschrieben. Das Wechseln der Bremsflssigkeit fr die Hinterradbremse erfolgt in gleicher Weise. Den Bremsflssigkeitsbehlter waagerecht halten. Den Ausgleichsbehlterdeckel und die Membrane entfernen. Die Gummikappe vom Entlftungsventil [A] am vorderen Bremssattel abnehmen. Einen Kunststoffschlauch [B] an das Entlftungsventil anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren. Frische Bremsflssigkeit in den Behlter fllen. Bremsflssigkeit wie folgt wechseln: Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis frische Bremsflssigkeit aus dem Kunststoffschlauch herauskommt oder bis sich die Farbe der Bremsflssigkeit verndert. Entlftungsventil ffnen [C]. Bremse bettigen und halten [B]. Entlftungsventil schlieen [A]. Bremse freigeben [D].

ANMERKUNG
{

Der Flssigkeitsstand ist whrend des lwechsels stndig zu berprfen; gegebenenfalls ist Bremsflssigkeit nachzufllen. Wenn der Behlter whrend des lwechsels vollstndig leer wird, muss die Entlftung von vorne beginnen, da Luft in die Leitung gelangt ist.

Den Kunststoffschlauch abnehmen. Den Behlterdeckel einbauen. Die Schrauben des Vorderbehlterdeckels festziehen. Anziehmoment Schrauben des Vorderbehlterdeckels: 1,5 Nm (0,15 mkp) Das Entlftungsventil festziehen und die Gummikappe einbauen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,80 mkp) Nach dem Wechseln der Bremsflssigkeit die Bremsen ausprobieren; sie drfen nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten. Erforderlichenfalls die Bremsleitung entlften. Prfen des Vorderrad-Bremsklotzverschleies Die Bremsklotzfederschrauben [A] abschrauben und die Klotzfeder [B] entfernen.

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Regelmige Wartung

Dicke [A] der Kltze kontrollieren. die Bremssttel-kltze als Teilesatz zu erneuern (siehe Kapitel Bremsen). Dicke des Klotzes Normalwert: 4mm Grenzwert: 1mm Bremsklotzfeder einbauen. Anziehmoment Vorderrad-Bremsklotzfederschrauben: 3,0 Nm
Wenn die Dicke jedes Klotzes weniger als der Grenzwert [B] ist, sind

2-24

Regelmige Wartungsarbeiten

Achtung
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Fubremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde,

Prfen des Hinterrad-Bremsklotzverschleies Den Belagdeckel [A] entfernen.

Dicke [A] der Kltze kontrollieren. die Bremssttelkltze als Teilesatz zu erneuern (siehe Kapitel Bremsen). Dicke des Klotzes Normalwert: Grenzwert: 4 mm 1 mm

Wenn die Dicke jedes Klotzes weniger als der Grenzwert [B] ist, sind

Den Belagdeckel einbauen.

Auswechseln der Bremsen-Hauptzylindermanschette und der Staubdichtung Siehe Abschnitt Hauptzylinder im Kapitel Bremsen zum Auswechseln der Bremsen-Hauptzylindermanschette und der Staubdichtung. Auswechseln des Sattelkolbens und der Staubdichtungen Siehe Abschnitt Bremssttel im Kapitel Bremsen zum Auswechseln des Bremssattelkolbens und der Staubdichtungen. Prfen des Vorderrad-Bremslichtschalters Die Zndung einschalten. Bei Bettigung des Vorderrad-Bremshebels muss sich das Bremslicht einschalten. Falls dies nicht geschieht, Zndung erneuern.

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Regelmige Wartung
Prfen/Einstellen des Hinterrad-Bremslichtschalters Die Zndung einschalten. Durch Bettigung des Bremshebels Funktion des HinterradBremslichtschalters kontrollieren. Falls dies nicht geschieht, Bremslichtschalter einstellen. Einschalten des Bremslichtschalters Normalwert: nach etwa 10 mm Bremshebelweg [A].

2-25

Regelmige Wartungsarbeiten

Zum Regulieren des Schalters das Schaltergehuse festhalten und Einstellmutter [A] drehen.

VORSICHT
Damit die elektrischen Kontakte im Schalter nicht beschdigt werden, darf das Schaltergehuse bei der Einstellung nicht verdreht werden.

Federung
Wechsel des Vordergabells Die Vordergabel entfernen (siehe Entfernen der Vordergabel im Kapitel Federung). { Den Einsteller fr die Federvorspannung [A] im Gegenuhrzeigersinn bis in die Endstellung drehen. { Den Einsteller fr die Zugstufendmpfung [C] im Uhrzeigersinn bis in die Endstellung drehen. Den oberen Bolzen [B] aus dem Innenrohr herausdrehen.

Das Unterteil der Vordergabel in einen Schraubstock spannen.

Den oberen Bolzen wie folgt aus der Druckstange mit der Vordergabelfederkompressionseinrichtung entfernen Spezialwerkzeug Gabelfederkompressionseinrichtung: 57001-1452

Vorderradgabel-Halter [A] auf das obere Ende des Distanzstcks [B] zusammen mit dem Anschlag [C] setzen.

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Regelmige Wartung
{

2-26

Regelmige Wartungsarbeiten
Die Schrauben [B] mit dem Vordergabelhaltewerkzeug [A] festziehen, um das Auenrohr festzuhalten und die Stange [C] ins Haltewerkzeug einsetzen.

Zwei Druckringe [A] in die Bremssttelbefestigungsbohrungen des Vordergabelhakens einsetzen.

Die Halteplatte [A] und den Hebel [B] auf diese Druckringe mit der Schraube [C] montieren.

Zur Kompression des Auenrohrs die Vordergabel festhalten und den Hebel [A] der Federkompressionseinrichtung benutzen, damit das Verschlussstck [B] in die Bohrung [C] eingesetzt werden kann. Die Hebelbohrung muss mit der Haltewerkzeugbohrung ausgerichtet werden.

Die Kolbenstangenmutter [A] festhalten, den oberen Gabelbolzen [B] von der Druckstange mit Schlsseln entfernen.

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Regelmige Wartung
{ {

2-27

Regelmige Wartungsarbeiten
Oberkante Auenrohr drcken, um das Verschlussstck von der Federkompressionseinrichtung zu entfernen. Die Vordergabelfederkompressionseinrichtung ausbauen.

Folgende Teile entfernen:


Distanzstck [A] Federsitz [B] Gabelfeder [C]

Folgende Teile entfernen:


Zugstufendmpfungseinstellerstange [D]

Das Gabell in einen passenden Behlter ausgieen. Die Kolbenstange [A] mindestens zehnmal nach oben und unten bewegen, um das gesamte l aus der Gabel herauszupumpen.

Das Gabelrohr senkrecht halten und das Auenrohr [A] und die Kolbenstange vllig nach unten drcken. Die vorgeschriebene Menge des angegebenen ls einfllen. Gabell Viskositt: KAYABA 01 (SAE 5W) Menge (pro Seite) Bei lwechsel: ca. 420 ml Nach Zerlegung und wenn vollstndig trocken: 490 4 ml

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Regelmige Wartung
Erforderlichenfalls den lstand wie folgt messen:
{ {

2-28

Regelmige Wartungsarbeiten
Das Innenrohr senkrecht in einen Schraubstock spannen. Mit dem Kolbenstangenabziehwerkzeug [A] die Kolbenstange mehr als zehnmal auf- und abwrts bewegen, um die Luft aus dem Gabell herauszudrcken. Spezialwerkzeug Kolbenstangenabziehwerkzeug, M12 x 1,25: 57001-1289

{ { { {

Das Innenrohr mehrere Male pumpen, um die Luftblasen herauszudrcken. Kolbenstangen-Abziehwerkzeug entfernen. Warten, bis sich der lstand stabilisiert hat. Bei vollstndig eingefederter Gabel und vllig hineingedrckter Kolbenstange Messband oder ein Messrohr in das Innenrohr einsetzen und den Abstand ab Oberkante Auenrohr bis zum lstand messen. lstand (vollstndig eingefedert, ohne Feder) Normalwert: 93 2 mm (ab Oberkante Auenrohr)

ANMERKUNG
{

Der lstand kann auch mit der lspritze gemessen werden. Spezialwerkzeug lspritze: 57001-1290 [A]

Bei voll eingefederter Gabel und ohne Gabelfeder das Messrohr in das Innenrohr [B] einsetzen und das Verschlussstck auf das obere Ende [F] des Auenrohrs[C] positionieren. { Das Verschlussstck [D] des Messgertes so einstellen, dass die Unterseite dem vorgeschriebenen lstand [E] entspricht. { Das berschssige l abziehen; hierfr den Griff langsam ziehen, bis kein l mehr aus dem Rohr herauskommt. Wenn kein l herauskommt, ist nicht genug l im Innenrohr. Gieen Sie dann etwas l ein und ziehen Sie den berschuss, wie oben gezeigt, wieder ab.
{

Die Gabelfeder [A] mit dem kleineren Ende nach oben [B] einbauen. Folgende Teile einbauen: Federsitz Distanzstck

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Regelmige Wartung

Das Kolbenstangen-Abziehwerkzeug auf das Ende der Stange aufschrauben. Spezialwerkzeug Kolbenstangenabziehwerkzeug, M12 x 1,25: 57001-1289 Das Abziehwerkzeug nach oben ber der Oberkante des Innenrohrs ziehen. Das Gabelkolbenstangenabziehwerkzeug entfernen. Die Stangenmutter [B] gem Abbildung auf die Kolbenstange [A] aufschrauben Die Zugstufendmpfungseinstellerstange [C] in die Kolbenstange einsetzen. Den Abstand [C] zwischen dem Oberteil [A] des oberen Bolzens und dem Zugstufendmpfungseinsteller [B] mit einer Schieblehre kontrollieren. [C]: 13 mm.

2-29

Regelmige Wartungsarbeiten

lnger als 11 mm

Zur Kompression des Rohrs das Distanzstck und das Auenrohr mit der Gabelfederkompressionseinrichtung [A] festhalten. Spezialwerkzeug Gabelfederkompressionseinrichtung: 57001-1452

Den O-Ring [B] am oberen Bolzen kontrollieren und erneuern, wenn er beschdigt ist. Den oberen Bolzen [C] auf die Kolbenstange einschrauben.

Den oberen Bolzen [A] mit einem Schlssel festhalten, die Kolbenstangenmutter [B] gegen den oberen Bolzen festziehen. Anziehmoment Kolbenstangenmutter: 28 Nm (28 mkp) Die Gabelfederkompressionseinrichtung entfernen.

Das Auenrohr aufrichten und den oberen Bolzen in das Rohr einschrauben. Den Federvorspanner [A] des oberen Bolzens so hineindrehen, dass der Abstand zwischen der Oberseite des Vorspanners [B] und der Flche des oberen Bolzens[C] 14 mm [D] betrgt. Den Zugstufendmpfungseinsteller [B] bis in die Endstellung drehen und dann 1 Drehungen aufdrehen. Vorderradgabel einbauen (siehe Einbau der Vorderradgabel).

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Regelmige Wartung
Prfen der Vorderradgabel auf llecks Die Vorderradgabel [A] visuell auf llecks, Riefen oder Kratzer an der Auenflche der Innenrohre kontrollieren. Fehlerhafte Teile erforderlichenfalls erneuern oder reparieren.

2-30

Regelmige Wartungsarbeiten

Prfen der Hinterrad-Stodmpfer auf llecks Den Stodmpfer [A] einer Sichtkontrolle auf llecks unterziehen. Wenn l austritt, ist der Stodmpfer zu erneuern.

Schmieren der Schwingenlager Die Schwingen sind zum Schmieren mit Schmiernippeln [A] ausgestattet. Fett in die Nippel drcken bis das Fett aus der rechten Seite des Schwingenlagers austritt und dann das berma abwischen.

Schmieren der Uni-Trak-Verbindung Damit die Zugstange und den Schwingenarm sicher funktionieren und langsam verschleien, mssen sie nach der Regelmigen Wartungstabelle geschmiert werden. An den Schwingenarm- und die Zugstangennadellagern sind Schmiernippel [A] zum Schmieren. Fett in die Nippel drcken bis es aus beiden Seiten des Schwingenarms und der Zugstange austritt und dann das berma abwischen.

Lenkung
Prfen der Lenkung Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Kapitel Rahmen) Die Lenkung prfen oder kontrollieren. { Vorderrad mit dem Heber vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 { Den Lenker in der Geradeaus-Stellung abwechselnd an beiden Seiten anstoen. Das Vorderrad sollte ganz nach links und nach rechts bis gegen den Anschlag der Gabelbeine schwingen. Wenn die Lenkung klemmt oder vor dem Anschlag stehen bleibt, ist die Lenkung zu fest. { Durch Ziehen und Drcken an den Gabelbeinen prfen, ob die Lenkung Spiel hat. Wenn die Lenkung viel Spiel hat, ist die Lenkung zu lose.

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Regelmige Wartung
ANMERKUNG
{ {

2-31

Regelmige Wartungsarbeiten
Es ist zu bercksichtigen, dass die Bettigungszge und Leitungen einen gewissen Einfluss auf die Bewegung der Vorderradgabel haben. Achten Sie darauf, dass die Leitungen und Zge vorschriftsmig verlegt sind. Eine solche Prfung ist nur ntzlich, wenn die Lager in gutem Zustand und vorschriftsmig geschmiert sind. Die Steuerkopfmutter entfernen, um die Konterunterlegscheibe [A] herauszuziehen.

Die Lenkung einstellen. Spezialwerkzeug Hakenschlssel fr Lenkschaftmutter: 57001-1100 [B] Wenn die Lenkung zu fest ist, drehen Sie ein bisschen die Lenkschaftmutter [A] los. Wenn die Lenkung zu lose ist, ziehen Sie ein bisschen die Mutter fest.

ANMERKUNG
{

Die Lenkschaftmutter jeweils hchstens um 1/8 Drehung drehen. Die Steuerkopfmutter festziehen. Anziehmoment Steuerkopfmutter: 54 Nm (6,5 mkp)

Die Lenkung wieder kontrollieren. Wenn die Lenkung noch zu fest oder zu lose ist, muss der Einstellvorgang wiederholt werden.

Schmieren der Steuerkopflager Den Steuerkopf abnehmen. Die oberen und unteren Kugellager in den Kfigen mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt auswaschen und von den in das Rahmenkopfrohr eingepressten oberen und unteren Auenlaufringen das alte Fett und den Schmutz abwischen. Die ueren Laufringe und die Kugellager einer Sichtprfung unterziehen. Verschlissene und beschdigte Teile erneuern. Die oberen und unteren Kugellager [A] in den Kfigen dick einfetten und eine dnne Schicht Fett auf die oberen und unteren Auenlaufringe auftragen. Den Steuerkopf aufsetzen und die Lenkung einstellen.

Elektrik
Zndkerze reinigen und prfen Zndkerze entfernen (siehe Kapitel Elektrik) Die Zndkerze reinigen, vorzugsweise in einem Sandstrahlgert und anschlieend evtl. vorhandene Schleifmittelrckstnde entfernen. Die Zndkerze kann ebenfalls mit einer Drahtbrste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt werden. Die Zndkerze ist auszutauschen, wenn die mittlere Elektrode bzw. die seitliche Elektrode zerfressen oder beschdigt sind, oder wenn der Isolierkrper Risse aufweist. Verwenden Sie eine Standardzndkerze oder eine gleichwertige.

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Regelmige Wartung

Den Elektrodenabstand [A] mit einer Fhlerblattlehre messen. geeigneten Werkzeug sorgfltig nachbiegen, so dass sich der vorgeschriebene Elektrodenabstand ergibt. Elektrodenabstand: 0,7 0,9 mm
Bei falschem Elektrodenabstand die Seitenelektrode [B] mit einem

2-32

Znkerzen einbauen (siehe Kapitel Elektrik) Anziehmoment Zndkerzen: 13 Nm (1,3 mkp)

Allgemeine Schmierung
Schmieren Bevor die Teile eingefettet werden, sind rostige Stellen mit Rostentfernern zu behandeln und Fett, l, Schmutz oder Grind abzuwischen. Die nachstehend aufgefhrten Teile mit dem angegebenen Schmiermittel schmieren.

ANMERKUNG
{

Die allgemeine Schmierung ist nach jeder Regenfahrt, insbesondere nach dem Abspritzen mit Wasser durchzufhren.

Schmierstellen: Mit Fett schmieren. Oberes und unteres Ende [A] des inneren Kupplungszugs Oberes und unteres Ende des inneren Gas- und Chokezugs Kupplungshebellager (Silikonfett auftragen) Bremshebellager (Silikonfett auftragen) Bremspedallager Seitenstnder Zugstangenlager Schwingarmlager Mittelstnderlager Bettigungszge: Mit Schmiermittel fr Bettigungszge schmieren. Chokezug Gaszge Kupplungszug

Fr das Schmieren der Bettigungszge l zwischen Seilzug und Auenhlle einsickern lassen. Die Bettigungszge knnen auch mit einem handelsblichen Druckschmierer und einem Aerosol-Schmierstoff geschmiert werden.

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Regelmige Wartung

Wenn der Bettigungszug an beiden Enden ausgehngt ist, muss sich der Seilzug in der Hlle leicht bewegen lassen [A]. Wenn sich der Seilzug nach dem Schmieren nicht leicht bewegt, wenn er ausgefranst ist [B], oder wenn die Auenhlle geknickt ist [C], muss der Bettigungszug erneuert werden.

2-33

Festigkeit der Muttern, Schrauben und Befestigungen


Prfen der Festigkeit Prfen Sie, ob die hier aufgefhrten Schrauben und Muttern festgezogen sind. Prfen Sie weiterhin, ob die jeweiligen Sicherungssplinte an ihrem Platz und in Ordnung sind.

ANMERKUNG
{

Die Motorbefestigungen kontrollieren, wenn der Motor kalt ist (Zimmertemperatur).

Lockere Befestigungen mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment

in der vorgeschriebenen Reihenfolge nachziehen. Die Anziehmomente finden Sie im jeweiligen Abschnitt. Richten Sie sich nach der Standardtabelle, wenn in dem entsprechenden Abschnitt keine besonderen Angaben gemacht sind. Die jeweiligen Befestigungen zuerst um Umdrehung lsen und dann festziehen. Beschdigte Sicherungssplinte mssen erneuert werden.

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Regelmige Wartung
Zu prfende Muttern, Schrauben und Befestigungen Rder: Vorderachsmutter Vorderachsklemmbolzen Hinterachsmutter Sicherungssplint fr Hinterachsmutter Bremsen: Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder Bremssattelbefestigungsbolzen Bremssatteleinheitsbolzen Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Hauptbremszylinder Bremshebellagermutter Fubremshebelschraube Sicherungssplint fr Bremsverbindungsgestnge Federung: Telegabelklemmbolzen Befestigungsschrauben fr Vorderrad-Kotflgel Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Stodmpfer Schwingenlagerwellen-Kontermutter Muttern fr Uni-Trak-Verbindung Lenkung: Steuerkopfmutter fr obere Gabelbrcke Lenker-Befestigungsschrauben Motor: Motor-Befestigungsschrauben und -muttern Zylinderkopfschrauben Auspuff-Befestigungsschrauben Muttern fr Auspuffrohrhalterung Klemmbolzen fr Auspuff-Verbindungsrohr Kupplungshebel-Lagermutter Sonstige: Seitenstnderschraube Furasten-Befestigungsschrauben Furastenhalter-Befestigungsschrauben

2-34

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Kraftstoffsystem (DFI)
Explosionszeichnungen Technische Daten Gasdrehgriff und Bettigungszge Prfen des Spiels Einstellen des Spiels Einbau der Gaszge Schmieren der Gaszge Chokezug Prfen des Spiels Einstellen des Spiels Einbau des Chokezuges Chokezugschmierung Drosselklappeneinheit Leerlaufprfung Reinigen der Drosselklappenbohrung Prfen der Synchronisierung Einstellen der Synchronisierung Ausbau der Drosselklappeneinheit Einbau Zerlegung Zusammenbau Luftleitung Ausbau der Filterelemente Einbau der Filterelemente Reinigen und Prfen des Luftfilterelementes Ablassen des ls Ausbau des Luftansaugkanals Einbau des Luftansaugkanals Aus-/Einbau d. vorderen Luftkanals Benzintank Ausbau Einbau Inspektion Reinigung DFI-System (Benzineinspritz-System) 3-3 3-6 3-8 3-8 3-8 3-8 3-8 3-9 3-9 3-9 3-9 3-9 3-10 3-10 3-10 3-10 3-10 3-10 3-12 3-12 3-13 3-15 3-15 3-15 3-15 3-15 3-16 3-16 3-16 3-17 3-17 3-19 3-19 3-20 3-21 Fehlersuche beim DFI-System bersicht Tabelle der Probleme ECU Ausbau Einbau Prfen der ECU-Stromversorgung DFI-Stromquelle Ausbau der ECU-Sicherungen Einbau der ECU-Sicherung Prfen der ECU-Sicherung Ausbau des ECU-Hauptrelais Prfen des ECU-Hauptrelais FI-LED-Anzeige Prfen der LED-Anzeige Kraftstoffleitung Prfen des Kraftstoffdruckes Prfen des Kraftstoffdurchsatzes Benzinpumpe im Tank Ausbau Reinigen des Pumpensiebes Einbau der Benzinpumpe Prfen der Arbeitsweise Kontrolle der Betriebsspannung Selbstdiagnose Erluterung der Selbstdiagnose Selbstdiagnosefunktion Selbstdiagnoseverfahren Ablaufplan fr die Prfung Lesen der Fehlermeldungen Lschen der Fehlercodes Fehlercodetabelle Sicherungsmanahmen Vorsichtsmanahmen fr die Wartung des DFI-Systems

3-1
Inhaltsverzeichnis
3-25 3-27 3-27 3-34 3-37 3-37 3-37 3-37 3-40 3-40 3-40 3-40 3-40 3-40 3-41 3-42 3-43 3-43 3-44 3-45 3-45 3-46 3-46 3-47 3-47 3-49 3-49 3-49 3-50 3-51 3-52 3-53 3-53 3-54

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Kraftstoffsystem (DFI)
Drosselklappensensor (Fehlermeldung 11) Ausbau/Nachstellen des Drosselklappensensors Prfen der Eingangsspannung Prfen der Ausgangsspannung Prfen des Widerstands Ansaugluftdruck-Sensor (Fehlermeldung 12) Ausbau Einbau Prfen der Eingangsspannung Prfen der Ausgangsspannung Ansaugluft-Temperatursensor (Fehlermeldung 13) Ein- und Ausbau Prfen der Ausgangsspannung Prfen des Sensorwiderstands Wassertemperatur-Sensor (Fehlermeldung 14) Aus- und Einbau Prfen der Ausgangsspannung Prfen des Sensorwiderstandes Luftdrucksensor (Fehlermeldung 15) Ausbau Einbau Prfen der Eingangsspannung Prfen der Ausgangsspannung 3-56 3-56 3-56 3-57 3-58

3-2
Inhaltsverzeichnis

Geschwindigkeitssensor (Fehlerm. 24) 3-74 Aus- und Einbau Geschw.-sensor 3-74 Prfen des Geschwindigk.-sensors 3-74 Gang-Positionsschalter (Fehlermeldung 25) Ausbau Gang-Positionsschalter Einbau Gang-Positionsschalter Prfen der Eingangsspannung des Gang-Positionsschalters Prfen des Gangstellungsschalters Winkelsensor (Fehlermeldung 31) Ausbau Einbau Inspektion Einspritzdsen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 41, 42, 43, 44) Prfen der Stromquellenspannung Prfen der Ausgangsspannung Akustische Prfung Einspritzdsen-Signaltest Einspritzeinheitstest Prfen der Einspritzdsenleitung Benzinpumpenrelais (Fehlermeldung 45, 46) Ausbau des Benzinpumpenrelais Prfen der Betriebsspannung Prfen der Stromquellenspannung Prfen des Relais Zndspulen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 51, 52, 53, 54) Aus- und Einbau Prfen der Eingangsspannung

3-75 3-75 3-75 3-76 3-77 3-79 3-79 3-80 3-80

3-59 3-59 3-59 3-60 3-61

3-64 3-64 3-64 3-65

3-66 3-66 3-66 3-67 3-68 3-68 3-68 3-68 3-69

3-83 3-83 3-84 3-85 3-85 3-86 3-87

3-89 3-89 3-89 3-90 3-92

Kurbelwellensensor (Fehlermeldung 21) 3-72 Aus- und Einbau des Kurbelwellensensors 3-72 Prfen des Kurbelwellensensors 3-72 Nockenwellen-Sensor (Fehlermeldung 23) 3-73 Aus- und Einbau des Nockenwellensensors 3-73 Prfen des Nockenwellensensors 3-73

3-93 3-93 3-93

Kraftstoff-Verdunstungsanlage (nur fr Kalifornisches Modell) 3-95 Aus- und Einbau der Teile 3-95 Prfen der Schluche 3-95 Prfen des Abscheiders 3-95 Funktionsprfung des Abscheiders 3-96 Prfen des Kanisters 3-96
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Kraftstoffsystem (DFI)

3-3

Explosionszeichnungen

1. Luftfilterelement 2. Kanle 3. Vakuumschaltventil AO: Hochqualitts-Luftfilterl auftragen CAL: Kalifornisches Modell

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Kraftstoffsystem (DFI)

3-4

Explosionszeichnungen

T1: T2: T3: T4: 1. 2. 3. 4.

12 Nm (1,2 mkp) 4 Nm (0,4 mkp) 6 Nm (0,6 mkp) 10 Nm (1,0 mkp) Gaszug (ffnung) Gaszug (Schlieung) Chokezug Ansaug-Temperatursensor

5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Luftdrucksensor Winkelsensor Nockensensor Nockensensor-Rotor Ansaugdrucksensor Kurbelwellensensor Gangpositionierungsschalter Drehzahlsensor

13. Steuergert CL: Schmiermittel fr Bettigungszge auftragen. G: Fett auftragen SS: Silikon-Dichtstoff auftragen L: Sicherungslack auftragen

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Kraftstoffsystem (DFI)

3-5

Explosionszeichnungen

R: T1: T2: 1. 2.

Austauschteile 6,9 Nm (0,7 mkp) 1,5 Nm (0,15 mkp) Benzinpumpe Abscheider

3. S:

Kanister Die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen L: Sicherungslack auftragen CAL: Kalifornisches Modell

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Kraftstoffsystem (DFI)
Position
Gasdrehgriff und -zge Freies Gasgriffspiel Chokezug Freies Spiel des Chokezuges Digitale Kraftstoffeinspritzung Leerlauf Drosselklappeneinheit Typ Bohrung Drosselklappenunterdruck Bypassschrauben ECU (Elektronische Steuereinheit) Fabrikat Typ Nutzbare Motordrehzahl Benzinpumpe Typ Aussto Kraftstoffdruck (Hochdruckleitung) Sofort nach Einschalten des Zndschlosses Benzinpumpe 3 Sekunden in Betrieb Drosselklappensensor Eingangsspannung Ausgangsspannung im Leerlauf Widerstand Luftdrucksensor/Ansaugluftdrucksensor: Eingangsspannung: Ausgangsspannung: Ansaugluft-Temperatursensor Widerstand 1000 + 50 min-1 4-Krper-Kraftstoffeinspritz-Einheit 46 mm 26 + 1,333 kPa (195 + 10 mm Hg) --Denso Digitalspeicher mit eingebauten IC-Znder, mit Harz versiegelt. 100 11870 min-1 Tankeinbaupumpe (im Benzintank eingebaut) Wesco-Pumpe (Reibungspumpe) 83 ml oder mehr /3 Sekunden 2 3 mm 2 - 3 mm

3-6
Technische Daten

Standard

285 315 kPa (2,91 3,21 kp/cm2)

nicht einstellbar und nicht ausbaubar 4,75 5,25 V Gleichstrom zwischen BL/W- und BR/BK-Leitung 1,072 bis 1,092 V Gleichstrom zwischen Y/W- und BR/BK-Leitung 4 6 k

4,75 5,25 V Gleichstrom zwischen BL/W- und BR/BK-Leitung 3,46 3,82 V Gleichstrom bei Standardluftdruck (Einzelheiten siehe in diesem Text) 657 1003 k bei 0 Grad C 68 - 89 k bei 50 Grad C 11,95 - 14,37 k bei 100 Grad C ca. 2,26 - 2,50 V bei 20 Grad C

Ausgangsspannung bei ECU

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Kraftstoffsystem (DFI)
Position
Digitale Kraftstoffeinspritzung (Fortsetzung) Wassertemperatursensor Widerstand 2,32 2,59 k bei 20 Grad C 0,31 - 0,326 k bei 80 Grad C 0,1399 0,1435 k bei 110 Grad C ca. 1,95 2,29 V bei 20 Grad C Magnetfluss-Methode ber 65 Grad + 5 Grad fr jede Bank innerhalb von 0,5 bis 1,0 sec mit dem Sensor um 60 70 Grad oder mehr geneigt: 3,7 bis 4,4 V, mit der Sensor-Pfeilmarkierung nach oben: 0,4 1,4 V

3-7
Technische Daten

Standard

Ausgangsspannung bei ECU Winkelsensor Erkennungsmethode Erkennungswinkel Erkennungszeit Ausgangsspannung

Einspritzdse Typ Dsentyp Widerstand

46EIS x 4 Einfachstrahl mit 4 Lchern ca. 12,5 bei 20 Grad C

Spezialwerkzeug ldruckmesser: 57001-125 Vergaser-Ablassschraubenschlssel, 3er Sechskant: 57001-1269 Gabel-lstandsmesser: 57001-1290 Leerlaufschrauben-Einsteller, C: 57001-1292 Handtester: 57001-1394 Adapter fr Drosselklappensensor-Kabelbaum Nr. 2: 57001-1408 Adapter fr Kraftstoff-Druckmesser: 57001-1417 Nadeladaptersatz: 57001-1457 Dichtstoff Kawasaki-Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

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Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen des Spiels Siehe Prfen der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel) Einstellen des Spiels Siehe Prfen der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelmige Wartung (2.Kapitel)

3-8

Gasdrehgriff und Bettigungszge

Einbau der Gaszge Gaszge gemss Abschnitt Verlegung der Bettigungszge in Kapitel Allgemeine Informationen einbauen. Die unteren Enden der Gaszge im Bettigungszug-Haltewinkel an der Drosselklappeneinheit nach Anbringen der oberen Enden der Gaszge im Drehgriff einbauen. Nach dem Einbau jeden Gaszug ordnungsgem einstellen.

ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Gaszug wird das Fahren gefhrlich. Schmieren der Gaszge Siehe Allgemeines Schmieren im Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel)

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Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen des Spiels Chokehebel [A] ganz nach vorne schieben. Das Spiel des Chokezuges [B] prfen. Ist das Spiel nicht richtig, Chokezug nachstellen Spiel des Chokezuges Standard: 2 3 mm

3-9
Chokezug

Einstellen des Spiels Rechte obere und untere Innenabdeckung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell. Kontermutter [A] losschrauben und den Einsteller [B] drehen bis der Zug die richtige Menge Spiel hat. Die Kontermutter sicher festziehen.

Einbau des Chokezuges Den Chokezug gemss Abschnitt Verlegen der Bettigungszge im Kapitel Allgemeine Informationen einbauen. Nach dem Einbau den Zug ordnungsgemss einstellen.

ACHTUNG
Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschdigtem Gaszug wird das Fahren gefhrlich. Chokezugschmierung Siehe Allgemeines Schmieren in Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel)

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Kraftstoffsystem (DFI)
Leerlaufprfung Siehe Leerlaufprfung in Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel) Reinigen der Drosselklappenbohrung Siehe Prfen der Drosselklappensteuerung im Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel) Prfen der Synchronisierung Siehe Prfen der Motorvakuum-Synchronisierung in Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel) Einstellen der Synchronisierung Siehe Prfen der Motorvakuum-Synchronisierung in Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel) Ausbau der Drosselklappeneinheit

3-10

Drosselklappeneinheit

ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zndung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe. Vorsicht bei ausgelaufenem Benzin: Ausgelaufenes Benzin muss sofort vollstndig aufgewischt werden.

Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintanks) Benzintank [A] mit Sttzstab [B] aufrichten

VORSICHT
Sttzstab nicht in die Schraubenbohrung einsetzen, da das Gewinde der Schraubenbohrung beschdigt werden knnte.

Den Verbindungsstecker [A] des Ansaugluft-Temperatursensors abklemmen. Folgende Teile entfernen: Luftfilter-Deckelschrauben [B] Rechte und linke Luftfilterdeckel [C]

Luftkanalschrauben [A] herausdrehen Die Luftkanle [B] nach oben herausziehen

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Kraftstoffsystem (DFI)

Die Haltewinkel [A] von den Anschlgen [B] abnehmen.

3-11

Drosselklappeneinheit

Den Steckverbinder [A] des Drosselklappensensors abklemmen. Den Vakuumschlauch [B] aus dem Ansaugluftdruck-Sensor herausziehen.

Den Steckverbinder [A] der Einspritzleitung abklemmen. Die Inbus-Klemmschrauben [B] der Halteschellen aufdrehen. Spezialwerkzeug Ablassschraubenschlssel fr Vergaser, 3er Sechskant: 57001-1269

ACHTUNG
Aus den Benzinschluchen ausgelaufener Kraftstoff ist gefhrlich


{ {

Unteres Ende [A] des Chokezuges entfernen, indem man den Chokehebel nach vorne schiebt, damit ein Chokezug durchhngt. Das Drosselklappengehuse entfernen, damit ein Gaszug durchhngt. Die unteren Ende [B] der Gaszge entfernen. Sicherstellen, dass ein Stck Tuch um das Kraftstoff-Zufhrrohr der Drosselklappeneinheit herumgewickelt wird. Benzinschlauch [C] abziehen. Das Rohr der Drosselklappe schnell mit einem passenden Stopfen verschliessen. Den Kraftstoff im Schlauch in einen passenden Behlter ablassen. Die Drosselklappeneinheit aus den Halterungen ziehen und dann nach rechts herausnehmen. Die Drosselklappeneinheit halb herausnehmen, die drei Vakuumschluche [A] herausziehen und die Befestigungsschelle [B] flachdrcken, um die Drosselklappe von den Vakuumschluchen abzuziehen. Nach Entfernen der Drosselklappeneinheit Stcke von fusselfreien, sauberen Tchern in die Halterungen der Drosselklappe stecken und die Luftfilterlcher mit dem sauberen Tuch umwickeln.

VORSICHT
Wenn Schmutz in den Motor gelangt, fhrt dies zu berhhtem Motorverschlei und mglichem Motorschaden.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Einbau Die Halteklemmen [A] einbauen und dabei ihren Vorsprung zum Halteloch ausrichten, ebenso die Schraubenkpfe [B] auf der linken Seite. Spezialwerkzeug Ablassschraubenschlssel fr Vergaser, 3er Sechskant: 57001 1269 Vakuum- und Benzinschluche nach der Abbildung im Abschnitt Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Allgemeine Informationen verlegen. Den Gasgriff drehen, um sicherzustellen, dass das Drosselklappengestnge nicht mit den Halteschrauben oder Schluchen in Berhrung kommt.

3-12

Drosselklappeneinheit

ACHTUNG
Sicherstellen, dass die Halteklemmschrauben in der angegebenen Richtung festgedreht werden , sonst knnten sie mit dem Gasgestnge in Berhrung kommen und dadurch die Fahrsicherheit gefhrden.

Sichergehen, dass die Kraftstoffschluche [A] sicher festgeklemmt sind, um das Auslaufen von Kraftstoff zu vermeiden.

ACHTUNG
Aus den Benzinschluchen ausgelaufener Kraftstoff ist gefhrlich

Folgende Einstellungen vornehmen: Gasdrehgriffspiel Chokehebelspiel Leerlaufdrehzahl

Zerlegung

1. 2. 3.

Drosselklappeneinheit Einspritzdse Einspritzer-Steckverbindereinheit

4. 5. 6.

Zufuhrrohr-Einheit Nippeleinheit Ansaugluft-Drucksensorschlauch

T1: 3,5 Nm (0,35 mkp) T2: 5,0 Nm (0,5 mkp)

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Kraftstoffsystem (DFI)
VORSICHT

3-13

Drosselklappeneinheit

Drosselklappensensor, Drosselklappengestnge und Drosselklappeneinheit nicht ausbauen, zerlegen oder nachstellen, da sie im Werk genau eingestellt werden. Einstellungen dieser Teile kann zu schwacher Fahrleistung fhren und den Austausch der Drosselklappeneinheit erforderlich machen.

Drosselklappeneinheit entfernen (siehe Angaben in diesem Kapitel) Die Befestigungsschellen (4) [A] ffnen, die Steckverbinderleitung festhalten. Die Nase [C] eines jeden Einspritzer-Steckverbinders [B] zusammendrcken und dabei die Steckverbinder herausziehen und die Einspritzer-Steckverbindereinheit [D] entfernen.

Alle Schluche [A] aus den Drosselklappenanschlssen herausziehen, die Befestigungsschellen (2) [B] ffnen, welche die Schluche festhalten und die Schlaucheinheit entfernen. Die Schrauben (2) [C] herausdrehen, um die Einspritzeinheit (4) aus der Drosselklappeneinheit zusammen mit dem Zufhrrohr [D] herausziehen.

ANMERKUNG
{

Beim Herausziehen des Einsatzteiles der Einspritzer aus der Drosselklappeneinheit darauf achten, dass diese nicht beschdigt werden. Die Einspritzereinheit [A] aus dem Zufhrrohr [B] herausziehen.

ANMERKUNG
Beim Herausziehen des Einsatzteiles der Einspritzer aus der Drosselklappeneinheit darauf achten, dass diese nicht beschdigt werden. Die Nippeleinheit [C] entfernen.

ANMERKUNG
Beim Herausziehen des Einsatzteiles der Einspritzer aus dem Zufhrrrohr darauf achten, dass diese nicht beschdigt werden.

Zusammenbau Vor dem Zusammenbau Schmutz oder Staub von der Drosselklappe und dem Zufhrrohr mit Pressluft abblasen. Daphne- oder Motorl auf die neuen O-Ringe [B] der Einspritzer [A] auftragen, diese in die Zufhrrohreinheit [C] einsetzen und sich vergewissern, ob sich die Einspritzer leicht drehen oder nicht.

ANMERKUNG
{

Die O-Ringe der Einspritzer und die Staubdichtungen des Zufhrrohres mssen ausgetauscht werden. Daphne- oder Motorl auf die O-Ringe auftragen, die Nippeleinheit [D] in das Zufhrrohr einsetzen und die Schrauben [E] festziehen. Vorher sich vergewissern, dass die Nippeleinheit sich leicht dreht. Anziehmoment Schrauben des Reglers und der Nippeleinheit: 3,5 Nm (0,35 mkp)

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Kraftstoffsystem (DFI)

Daphne- oder Motorl auf die neuen Staubdichtungen [A] auftragen, die Einspritzer im Zufhrrohr in Drosselklappe einsetzen.

3-14

Drosselklappeneinheit

ANMERKUNG
{

Die Staubdichtungen der Drosselklappe mssen ausgetauscht werden. Die Zufhrrohreinheit auf der Drosselklappe anbringen. Anziehmoment Zufhrrohr-Schrauben: 5,0 Nm (0,5 mkp)

Die Einspritzer-Steckverbinder auf den Einspritzern anbringen und die Steckverbinderleitung mit Befestigungsschellen (4) befestigen.

ANMERKUNG
{

Beim Verlegen der Steckverbinderleitungen das Spiel von 5 mm oder mehr zwischen der Steckverbinderleitung und der Nippeleinheit beibehalten Alle Steckverbinderleitungen mit einem Spiel von 2 4 mm ber jedem Steckverbinder verlegen. Alle Schluche in die Drosselklappenanschlsse einsetzen und die Schlaucheinheit mit den Befestigungsschellen (2) befestigen. Die Drosselklappeneinheit einbauen (siehe Einbau der Drosselklappeneinheit)

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Kraftstoffsystem (DFI)
Ausbau der Filterelemente Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintanks) Sttzstab (siehe Ausbau des Benzintanks) Den Benzintank [A] mit dem Sttzstab hochstellen [B]

3-15
Luftleitung

VORSICHT
Sttzstab nicht in die Schraubenbohrung einsetzen, da das Gewinde der Schraubenbohrung beschdigt werden knnte.

Die Muttern [A] herausschrauben und die Schrauben entfernen Die Elemente [B] herausziehen.

Einbau der Filterelemente Die Elemente [A] mit der markierten Seite (FRONT=Vorne) nach vorne einbauen.

Reinigen und Prfen des Luftfilterelementes Siehe Reinigen des Luftfilterelementes im Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel) Ablassen des ls Es wird ein Ablassschlauch an die Unterseite des Luftfilterteils angeschlossen, um im Filterteil angesammeltes Wasser oder l abzulassen. Den Auffangbehlter [A] des Ablassschlauches einer Sichtprfung unterziehen, ob sich Wasser oder l im Behlter angesammelt hat. Wenn sich Wasser im Behlter angesammelt hat, durch Herausziehen der Ablassschraube [B] am unteren Ende des Ablassschlauches Wasser oder l herablassen.

ACHTUNG
Sichergehen, dass nach dem Ablassen der Stopfen wieder in den Ablassschlauch eingefhrt wird. Bei l auf den Reifen werden diese rutschig, was zu einem Unfall und zu Verletzungen fhren kann.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Ausbau des Luftansaugkanals Untere Innenabdeckung entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Klemmschrauben [A] lsen. Die Rahmenseite des Kanals zuerst nach vorne schieben und dann den Kanal [B] abnehmen.

3-16
Luftleitung

Einbau des Luftansaugkanals Der linke Gummikanal [A] hat eine L-Markierung [B], und der rechte Gummikanal ist mit einem R markiert. Zuerst den Kanal in den vorderen Kanal einsetzen und dann den Gummikanal in den Rahmenkanal einsetzen . Die Klemmschrauben sicher festziehen.

Aus-/Einbau des vorderen Luftkanals Siehe Zerlegen / Zusammenbau der oberen Verkleidung in Kapitel Rahmen und Fahrgestell.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Ausbau

3-17
Benzintank

ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zndung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.Vorsicht bei ausgelaufenem Benzin: Ausgelaufenes Benzin muss sofort vollstndig aufgewischt werden.

VORSICHT
Wenn beim kalifornischen Modell Benzin, Lsemittel, Wasser oder andere Flssigkeiten in den Kanister eindringen, dann wird die Dampfaufnahmefhigkeit des Kanisters stark reduziert. Wenn der Kanister dadurch verschmutzt wird, muss er ausgetauscht werden.

Folgende Teile ausbauen: Rcksitz (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Vordersitz (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Inbusschrauben [A] Benzintank-Abdeckplatte [B]

Schrauben [A] Inbusschrauben [B] Benzintankdeckel [C]

Schraube [A]

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Kraftstoffsystem (DFI)

Vorderteil des Benzintanks nach oben ziehen und dann den Sttzstab [A] herausziehen.

3-18
Benzintank

Vorderteil des Benzintanks [A] hochheben und mit dem Sttzstab [B] absttzen.

VORSICHT
Sttzstab nicht in die Schraubenbohrung einsetzen, da das Gewinde der Schraubenbohrung beschdigt werden knnte.

Sicherstellen, dass ein Stck Tuch [A] um das Benzinauslass-Rohr [B] des Benzintanks gewickelt wird. Die Klemmschraube [C] lockern und den Kraftstoff-Zufhrschlauch [D] aus dem Rohr herausziehen.

{ {

Das Rohr schnell mit einem Stopfen [E] verschlieen (ein passender Stpsel fr den Luftfilter-Auffangbehlter). Den Kraftstoff im Schlauch in einen passenden Behlter ablassen.

ACHTUNG
Vorsicht ist beim Verschtten von Kraftstoff geboten; ausgelaufener Kraftstoff muss sofort vollstndig aufgewischt werden. Wenn der Kraftstoffschlauch herausgezogen wird, dann luft Kraftstoff wegen des Restdrucks aus dem Schlauch und aus dem Rohr. Den Schlauchanschluss mit einem Stck Tuch abdecken, damit kein Kraftstoff ausluft.

Die Steckverbinder [A] abklemmen.

VORSICHT
Die Leitungen [B] der Benzinpumpe und des KraftstoffReserveschalters nicht herausziehen , da ihre Klemmen sonst beschdigt werden knnten.

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Kraftstoffsystem (DFI)

Sttzstab entfernen und Benzintank in die richtige Stellung setzen. Entlftungsschlauch [A] und Rckfhrschlauch [B] entfernen.

3-19
Benzintank

VORSICHT
Wenn die Haltewinkelschrauben des Benzintanks entfernt werden und dabei das Vorderteil des Benzintanks nach oben gehoben wird, wird dieser mglicherweise beschdigt.

Schrauben [C] herausdrehen. Benzintank herausnehmen.

Einbau Zuerst die Haltewinkelschrauben des Benzintanks anbringen und dann die anderen Teile einbauen. Sicherstellen, dass der Schlauch sicher festgeklemmt ist, damit kein Kraftstoff auslaufen kann.

Anziehmoment Benzinschlauch-Klemmschraube: 1,5 Nm (0,15 mkp)

Die Schluche ordnungsgem verlegen. Sicherstellen, dass der Ablassschlauch [A] in den Auffangbehlter [B] eingefhrt wird.

Inspektion Den Schlauch bzw. die Schluche aus dem Benzintank herausnehmen und den Tankdeckel ffnen. Kontrollieren, ob das Wasserablaufrohr [B] und das KraftstoffEntlftungsrohr [C] im Tank nicht verstopft sind. Auch den Tankdeckel-Entlfter kontrollieren. Sind die Rohre verstopft, den Tank ausbauen und entleeren und dann den Entlfter mit Druckluft frei blasen.

VORSICHT
Keine Druckluft auf die Luftlcher [A] im Tankdeckel richten, da dadurch das Labyrinth im Deckel beschdigt und verstopft werden knnte.

Den Benzinpumpen-Haltewinkel [A] und die Auflagen des Benzinstandssensors [B] bei Sichtprfung auf ausgelaufenen Kraftstoff unterziehen. Falls Kraftstoff ausluft, muss die Dichtung erneuert werden.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Reinigung

3-20
Benzintank

ACHTUNG
Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nhe sind; zum Reinigen kein Benzin oder Lsungen mit niedrigem Flammpunkt benutzen.

Benzintank ausbauen (siehe Ausbau des Benzintanks) Kraftstoff ablaufen lassen . Benzinpumpeneinheit und Kraftstoffstandssensor ausbauen. Etwas Lsemittel mit hohem Flammpunkt in den Benzintank giessen und diesen schtteln, um Schmutz und Ablagerungen im Kraftstoff zu entfernen. Das Lsemittel ber den Tank giessen. Den Tank mit Druckluft trocknen. Die Benzinpumpeneinheit (siehe Einbau der Benzinpumpe) und den Kraftstoff-Standssensor (siehe Kapitel Elektrik) in den Tank einbauen. Den Benzintank einbauen (siehe Einbau des Benzintanks)

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Winkelsensor Einspritzdse Impulsgeberspulen Zndkerzen Benzinpumpe Znder Zndunterbrecher und Motorschutzschalter Anlasserrelais Tachometer KraftstoffeinspritzungAnzeigelampe Batterie Luftstrom Luftfilter Benzintank Kraftstofffluss Monocoque-Rahmen Luftfilterelemente

Kraftstoffsystem (DFI)

Kawasaki
E.C.U. (Elektrische Steuerung) Nockenwellensensor Nockensensor Drosselklappen-Positionssensor Ansaugluftdruck-Sensor Luftdrucksensor Wassertemperatursensor Ansaugluft-Temperatursensor Zahnradpositionsschalter

DFI-System (Benzineinspritz-System)

3-21

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Kraftstoffsystem (DFI)
Schaltbild des DFI-Systems

3-22

DFI-System (Benzineinspritz-System)

Kawasaki

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Kraftstoffsystem (DFI)
Teilenamen 1. ECU (Elektrische Steuerung) 2. Zahnradpositionsschalter 3. Ansaugluftdruck-Sensor 4. Drosselklappensensor 5. Wassertemperatursensor 6. Nockensensor 7. Nockenwellensensor 8. Seitenstnderschalter 9. Einspritzdse #4 10. Einspritzdse #3 11. Einspritzdse #2 12. Einspritzdse #1 13. Integrierte Zndspule #1 14. Integrierte Zndspule #2 15. Integrierte Zndspule #3 16. Integrierte Zndspule #4 17. Zndschloss 18. Anlasserknopf 19. Motorschutzschalter 20. Tachometer 21. LED-Lampe fr Kraftstoffeinspritz-Anzeige 22. Verteilerkasten 23. Zndsicherung 10 A 24. Anlasser-Stromkreisrelais 25. Haupt-ECU-Relais 26. Benzinpumpenrelais 27. ECU-Hauptsicherung 15 A 28. Winkelsensor 29. Anlasser 30. Anlasserrelais 31. Hauptsicherung 30 A 32. Zndunterbrecher 33. Batterie 12 V 12 Ah 34. Benzinpumpe 35. Selbstdiagnose-Anzeigeschalter 36. Steckverbinder fr offenen oder Kurzschlussstromkreis*
*

3-23

DFI-System (Benzineinspritz-System)

Den Steckverbinder nicht austauschen. Um die wahlweise Znd- und Kraftstoffeinspritzeinstellung sicherzustellen, sind die ECU und der Steckverbinder kombiniert.

Kombinationen von ECU und Steckverbinder ECU-Teile-Nr. Offener Steckverbinder Kurzschluss-Steckverbinder 21175-1087 O 21175-1089 O 21175-1090 O 21175-1091 O 21175-1092 O

Die Teilenummer der ECU befindet sich auf dem Etikett auf der ECU 37. 38. 39. 40. Ansaugluft-Temperatursensor Luftdrucksensor Messgerteeinheit Drehzahlsensor

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Kraftstoffsystem (DFI)
Anschlussnummern der ECU-Steckverbinder

3-24

DFI-System (Benzineinspritz-System)

Namen der Anschlsse 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. Integrierte Zndspule #1 Ausgangssignal Integrierte Zndspule #2 Ausgangssignal Integrierte Zndspule #3 Ausgangssignal Einspritzdse #1 Ausgangssignal Einspritzdse #2 Ausgangssignal Einspritzdse #3 Ausgangssignal Einspritzdse #4 Ausgangssignal Benzinpumpenrelais-Ausgangssignal Drehzahlsensor (SIG) Impulsgeberspule #4 Ausgangssignal Nicht belegt Nicht belegt Nicht belegt Nicht belegt Eingangssignal fr Speicher Eingangssignal fr Speicher Stromversorgung fr ECU Masse zur Batterie des EinspritzerStromquellen-Stromkreises Ausschalter-Ausgangssignal? Signal fr Feststellung der Leerlaufposition Schalteranzeige-Diagnose Motor-Drehzahlsignal an Tachometer Feststellung Schliessfunktion fr Motorstopps Eingangssignal fr Speicher Eingangssignal fr Speicher Zndungs-Stromkreismasseanschluss zur Batterie Stromversorgungskreis-Masseanschluss an Batterie fr Einspritzer Erfassen des Drckens des Anlasserknopfes

29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60.

Nicht belegt Nicht belegt Nicht belegt Erfassen: Motorschutzter AUS FI-Anzeige-LED-Blinklicht Eingangssignal fr Speicher ECU-Stromversorgungskreis-Masseanschluss an Batterie Kurbelwellensensor (+)-Ausgangssignal Nockensenor (+)-Ausgangssignal Stromversorgung fr ueres Diagnosesystem Stromversorgung fr ECU Winkelsensor-Ausgangssignal Stromversorgung fr Sensorsystem Stromversorgung fr Einspritzer und Benzinpumpe Nockenwellensensor (-)-Ausgangssignal Nockensensor (-)-Ausgangssignal Luftdrucksensor-Ausgangssignal Erfassen des Positionssignals des 4. Zahnrads Erfassen des Positionssignals des 1. Zahnrads Stromquelle fr ECU Ausgangssignal fr ueres Diagnosesystem Nicht belegt Ausgangssignal des Ansaugluftdrucks-Sensors Erfassen des Positionssignals des 5. Zahnrads Erfassen des Positionssignals des 2. Zahnrads Masseanschluss an ECU des Sensorssystems-Stromkreises Massenanschluss fr ueres Diagnosesystem Drosselklappensensor-Ausgangssignal Ausgangssignal des Ansaugluft-Temperatursensors Ausgangssignals des Wassertemperatursensors Erfassen des Positionssignals des 6. Zahnrads Erfassen des Positionssignal des 3. Zahnrads

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Kraftstoffsystem (DFI)
Bei der Wartung des DFI-Systems mssen einige wichtige Punkte beachtet werden.
{

3-25

Vorsichtsmanahmen fr die Wartung des DFI-Systems

{ {

{ {

{ { {

{ { {

Dieses DFI-System ist fr den Betrieb mit einer wartungsfreien 12 VBatterie als Stromversorgung ausgelegt. Verwenden Sie keine andere Batterie als Stromquelle als eine wartungsfreie 12 V-Batterie. Die Anschlsse der Batteriekabel nicht vertauschen da sonst die elektronische Steuerung beschdigt wird. Um eine Beschdigung der DFI-Teil zu vermeiden, die Batteriekabel oder andere elektrische Anschlsse nicht abklemmen, wenn die Zndung an ist , oder der Motor luft. Sicherstellen, dass Leitungen, die direkt an den Pluspol der Batterie angeschlossen sind, nicht an Masse gelegt werden. Wenn die Batterie geladen werden soll, diese ausbauen. Dadurch wird verhindert, dass die ECU durch zu hohe Spannung beschdigt wird. Wenn die elektrischen DFI-Anschlsse abgeklemmt werden sollen, die Zndung ausschalten. Andererseits ist darauf zu achten, dass alle Elektroanschlsse der DFI wieder ordnungsgemss angeschlossen werden, bevor der Motor gestartet wird. Die Zndung nicht einschalten solange DFI-Steckverbinder abgeklemmt sind. Die ECU speichert die Fehlermeldungen. Kein Wasser auf Elektroteile, DFI-Teile, Steckverbinder, Leitungen und Kabel spritzen. Wenn das Motorrad mit einem Sender/Empfnger ausgestattet ist, ist darauf zu achten, dass die Arbeitsweise des DFI-Systems durch von der Antenne ausgestrahlte Elektrowellen beeintrchtigt wird. Prfen Sie das System, wenn der Motor im Leerlauf dreht. Bringen Sie die Antenne mglichst weit weg von der ECU an. Solange Kraftstoffschluche abgezogen sind, die Zndung nicht einschalten, da die Benzinpumpe luft, und Benzin aus dem Kraftstoffschlauch rausspritzt. Die Benzinpumpe im Tank nicht bettigen, wenn sie vollkommen trocken ist. So wird vermieden, dass die Pumpe sich festfrisst. Vor dem Ausbau der Teile des Kraftstoffsystems die Auenflchen mit Druckluft reinigen. Beim Einbau der Benzinschluche darauf achten, dass diese nicht stark gebogen, eingeklemmt, zusammengedrckt oder verdreht werden, und sie beim Verlegen sowenig wie mglich verbiegen, damit der Kraftstoffdurchfluss nicht behindert wird. Die Schluche gemss Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Allgemeine Informationen verlegen.

Die Schlauchschellen gemss Abbildung einbauen und die Klemmschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Nach dem Einbau der Schluche das Kraftstoffsystem auf Leckstellen kontrollieren. Benzinschlauch [A] Schlauchschelle [B] Benzinpumpe [C] Anziehmoment Benzinschlauch-Klemmschrauben: 1,5 Nm (0,15 mkp)

{ {

Um Korrosion und Ablagerungen im Kraftstoffsystem zu vermeiden, dem Kraftstoff keine Frostschutzchemikalien beimischen. Wenn der Benzinschlauch stark verbogen oder eingeklemmt wurde, ist er zu erneuern.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Die Kraftstoffschluche sind so ausgelegt, dass sie whrend der gesamten Lebensdauer des Motorrads keine erfordern. Wenn das Motorrad jedoch unsachgem behandelt wird, dann kann der hohe Druck in der Benzinleitung dazu fhren, dass Kraftstoff ausluft oder der Schlauch platzt. Bei der Kontrolle den Benzinschlauch biegen und verdrehen. Kraftstoffschluche mit Rissen [B] oder Beulen [C] mssen erneuert werden.
{

3-26

Vorsichtsmanahmen fr die Wartung des DFI-Systems

Damit das richtige Luft/Kraftstoffgemisch beibehalten wird, darf es im DFI-System keine Ansaugluft-Leckstellen geben. Nach dem Einfllen des Motorls muss die leinfllschraube [A] wieder eingesetzt werden. Kupplungsdeckel [B] Anziehmoment leinfllschraube: 1,5 Nm (0,15 mkp)

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Kraftstoffsystem (DFI)
bersicht
Wenn in diesem System eine Unregelmigkeit auftritt, leuchtet die FI LED-Anzeige an der Instrumententafel auf, um den Fahrer darauf aufmerksam zu machen. Zustzlich wird der Fehlerzustand im Speicher der elektronischen Steuerung abgespeichert. Bei abgeschaltetem Motor und Einschaltung des Selbstdiagnosemodus wird der Fehlercode [A] angezeigt; die FI LED-Anzeige blinkt dann entsprechend oft. Wenn in Folge einer Strung die FI LED-Anzeige nicht ausgeht, sollten Sie den Fahrer nach den Bedingungen [B], unter denen das Problem aufgetreten ist, fragen und versuchen, die Fehlerursache [C] zu bestimmen. Verlassen Sie sich nicht nur auf die Funktion der DFISelbstdiagnose, sondern auf den gesunden Menschenverstand; als erstes sollten Sie eine Vorinspektion durchfhren. Prfen Sie die ECU auf Masseschlu und Stromversorgung, die Kraftstoffleitung auf Leckstellen und auf den vorgeschriebenen Druck. Solche Punkte der Vordiagnose werden nicht durch die FI LED-Anzeige angegeben.

3-27

Fehlersuche beim DFI-System

Auch wenn das DFI-System normal arbeitet, kann es vorkommen, dass die FI LED-Anzeige [A] unter dem Einfluss starker elektrischer Strungen aufleuchtet. In diesem Falle sind keine Abhilfemanahmen erforderlich. Schalten Sie einfach die Zndung auf OFF, damit die Anzeigelampe ausgeht. Wenn die FI LED-Anzeige aufleuchtet und das Motorrad zur Reparatur gebracht wird, sind die Fehlermeldungen zu berprfen. Nach ausgefhrter Reparatur zeigt die LED-Anzeige den Fehlercode nicht mehr an. Aber im dem Speicher gespeicherten Fehlermeldungen werden nicht gelscht, so dass die Problemgeschichte erhalten bleibt und die LED-Anzeige kann diese Meldungen im Selbstdiagnosemodus anzeigen. Auf die Problemgeschichte wird zurckgegriffen, wenn unregelmige Probleme gelst werden mssen. Ein groer Teil der Arbeiten bei der Fehlersuche im DFI System besteht darin, den Durchgang in den entsprechenden Leitungen zu besttigen. Die DFI-Teile werden mit groer Przision zusammengebaut und eingestellt und es besteht keine Mglichkeit, sie fr Reparaturzwecke zu zerlegen.

Verwenden Sie fr die berprfung der DFI-Teile ein digitales Messinstrument, welches Spannung oder Widerstand auf zwei Dezimalstellen genau anzeigt. Folgende Teile ausbauen: Sitze (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Tragebox (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell Die Steckverbinder der DFI-Teile haben Dichtungen. Dies gilt auch fr die ECU. Fr das Messen der Ein- oder Ausgangsspannung mit angeschlossenem Steckverbinder ist das Nadeladapterset zu verwenden ( 0,5 0,6 mm). Fhren Sie den Nadeladapter in die Dichtung ein, bis er die Anschlussklemme berhrt (als Beispiel ist die ECU gezeigt). Digitales Messinstrument [A] Steckverbinder [B] Nadeladapterset [C] Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457

VORSICHT
Kleben sie die Leitungen ab, um Kurzschlsse zu vermeiden.

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Kraftstoffsystem (DFI)
{

3-28

Fehlersuche beim DFI-System


Nach dem Messvorgang die Nadeladapter entfernen und SilikonDichtstoff auf die Dichtungen [A] des Steckverbinders [B] auftragen, damit dieser Wasserdicht ist. Silikonsdichtstoff (Kawasaki-Bond: 56019-120) Steckverbinderdichtungen

Die Batterie immer berprfen, bevor DFI-Teile ausgewechselt werden. Damit das DFI-System genau berprft werden kann, muss die Batterie stets voll geladen sein. Strungen knnen durch ein einzelnes Teil oder in manchen Fllen durch alle Teile verursacht werden. Bevor ein Teil ausgewechselt wird, ist stets die STRUNGSURSACHE zu bestimmen. Wenn die Strung auf andere Teile zurckzufhren ist, sind diese ebenfalls zu reparieren oder auszuwechseln, da sonst auch das Austauschteil bald wieder ausfllt. Den Spulenwiderstand messen, wenn das DFI-Teil kalt ist (bei Raumtemperatur). Einen 12 V-Batterie nicht direkt an eine Einspritzdse anschliessen. Setzen Sie einen Widerstand (5 7 ) oder eine Glhlampe (12 V x 3 3,4 W) in Serie zwischen Batterie und Einspritzdse. Die DFI-Teile sind mit grosser Przision eingebaut und eingestellt. Sie sollten deshalb vorsichtig behandelt werden. Darauf achten, dass die Teile nicht auf harte Flchen fallen, oder das mit einem Hammer geschlagen wird, da so die Teile zerstrt werden knnten. Die Leitungen und Anschlsse vom ECU-Steckverbinder bis zu den vermutlich fehlerhaften DFI-Teilen sind mit einem Handtester (Spezialwerkzeug, Analogtester) und nicht mit einem Digitaltester zu prfen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394

Sicherstellen, dass alle Steckverbinder im Schaltkreis sauber sind und guten Kontakt haben, und die Leitungen auf Anzeichen von Verbrennung, Reibung usw. Prfen. Schadhafte Leitungen und schlechte Kontakte knnen dazu fhren, das die Probleme wieder auftreten, und dass das DFI-System unregelmig arbeitet. Schadhafte Leitungen mssen ausgetauscht werden.

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Kraftstoffsystem (DFI)

Die einzelnen Steckverbinder [A] herausziehen und auf Korrosion, Schmutz und Beschdigungen kontrollieren. Korrodierte oder schmutzige Steckverbinder sind sorgfltig zu reinigen. Bei Beschdigungen sind die Steckverbinder zu erneuern. Auf vorschriftsmigen Kontakt der Steckverbinder achten. Die Leitungen auf Durchgang kontrollieren. { Im Schaltplan die Enden der Leitungen bestimmen, die evtl. eine Strung verursachen. { Den Handtester an die Enden der Leitung schlieen. { Das Instrument auf den Bereich x 1 schalten und die Anzeige ablesen. Wenn das Gert nicht 0 anzeigt, ist die Leitung schadhaft. Die Leitung oder die Hilfsleitung erneuern.

3-29

Fehlersuche beim DFI-System

Wenn die beiden Enden eines Kabelbaums [A] weit auseinander sind, ist das eine Ende [C] mittels einer berbrckungsleitung [D] zu erden [B] und dann auf Durchgang zwischen dem Ende [E] und der Erdleitung [F] zu kontrollieren. So kann ein langer Kabelbaum auf Durchgang geprft werden. Wenn der Kabelbaum eine Unterbrechung hat, ist er zu reparieren oder zu erneuern.

Wenn ein Kabelbaum [A] auf Kurzschluss geprft werden soll, ist ein Ende [B] zu ffnen und der Durchgang zwischen dem anderen Ende [C] und der Erdungsleitung [D] zu berprfen. Wenn Durchgang vorhanden ist, hat der Kabelbaum einen Kurzschluss mit Masse und muss repariert oder erneuert werden.

Wiederholen Sie die Durchgangsprfungen von den ECU Steckverbindern aus, um die verdchtigen Stellen einzuengen. Wenn in den Leitungen oder Steckverbindern keine Unregelmigkeit gefunden wird, kommt die Strung wahrscheinlich von den DFI-Teilen. Prfen Sie das jeweilige Teil und beginnen Sie mit den Ein- und Ausgangsspannungen. Es gibt allerdings keine Mglichkeit, die eigentliche ECU zu berprfen. Wenn eine Unregelmigkeit festgestellt wird, ist das jeweilige DFI-Teil zu erneuern. Wenn weder in den Leitungen, Steckverbindern und DFI-Teilen Unregelmigkeiten festgestellt werden, ist die ECU zu erneuern. { Die obigen Verfahren werden im Diagnoseablaufplan dargestellt { Achten Sie darauf, dass nach der Inspektion alle DFI-Steckverbinder wieder eingesteckt werden. Schalten Sie die Zndung nicht ein, solange DFI-Steckverbinder und Steckverbinder der Zndanlage abgezogen sind, denn in diesem Falle speichert die ECU Fehlermeldungen als offener Stromkreis.

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Kraftstoffsystem (DFI)
{

3-30

Fehlersuche beim DFI-System


Farbschlssel: BK BL BR CH DG
{

Schwarz Blau Braun Dunkelbraun Dunkelgrn

G GY LB LG O

Grn Grau Hellblau Hellgrn Orange

P PU R W Y

Rosa Purpur Rot Wei Gelb

Elektrische Steckverbinder Steckbuchsen [A]

Stecker [B]

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Kraftstoffsystem (DFI)
Ablaufplan der DFI Diagnose Problem tritt auf

3-31

Fehlersuche beim DFI-System

Inspektion beginnt [1]

Probleme besttigen [2]

Bezugsunterlagen

Informationen vom Fahrer einholen

Diagnoseblatt

Vordiagnoseinspektion durchfhren [3]

Selbstdiagnoseinspektion durchfhren [4]

Selbstdiagnose Tabelle der Fehlermeldungen

Beurteilen, welches Teil oder welcher Stromkreis fehlerhaft ist

Prfteile aufnehmen [5]

Problemtabelle

Mit Handtester prfen und Zustand des Kabelbaums oder Steckverbinders beurteilen

Lage der DFI-Teile Diagnoseblatt Fehlercodes 11 bis 54 DFI Schaltplan

DFI- und Zndanlageteile prfen nicht i. O. Teile erneuern i. O.

Arbeitsweise berprfen [6] nicht i. O. ECU erneuern i. O. nicht i. O. Arbeitsweise prfen [6] i. O. Ende der Prfung

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Kraftstoffsystem (DFI)
Anmerkungen: I.O.: Nicht i.O: Kein Problem. Problem vorhanden.

3-32

Fehlersuche beim DFI-System

1. Inspektion beginnt. Im DFI System tritt eine Strung auf und die FI LED-Anzeige leuchtet auf, um den Fahrer zu informieren. Das Motorrad in die Werkstatt bringen. 2. Probleme besttigen. Nach Mglichkeit die Probleme reproduzieren. 3. Vordiagnoseinspektion durchfhren. Die Positionen der Vordiagnoseinspektion werden nicht von der Selbstdiagnose behandelt. Das Problem ist vor der Selbstdiagnose zu untersuchen und die Symptome des Problems sind zu bercksichtigen. Punkte der Vordiagnoseinspektion: Prfen der ECU Stromversorgung Prfen der ECU Sicherung Prfen des ECU Hauptrelais Prfen der Arbeitsweise der FI LED-Anzeige Prfen des Kraftstoffdrucks Prfen des Reglerdrucks Prfen des Kraftstoffdurchsatzes 4. Selbstdiagnose durchfhren. Den Selbstdiagnosemodus eingeben und zhlen, wie oft die FI LED-Anzeige blinkt, um den Fehlercode abzulesen. 5. Prfen der Punkte Das fehlerhafte Teil identifizieren und dabei die Problemtabelle bercksichtigen. Fr das jeweils fehlerhafte Teil den Prfungsablauf festlegen und dabei den jeweiligen Abschnitt bercksichtigen (Fehlerprfung 11 54). 6. Prfen der Arbeitsweise Vergewissern Sie sich, dass die FI LED-Anzeige ausgeht. Wenn das Problem mit dem Startverhalten oder der Leerlaufstabilitt zusammenhngt, den Motor im Leerlauf laufen lassen und besttigen, dass DFI-System und Zndsystem vorschriftsmig funktionieren. Wenn das Problem mit dem Fahrverhalten zusammenhngt, das Motorrad mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h oder schneller fahren, um zu besttigen, dass das DFI-System und das Zndsystem einwandfrei funktionieren. Fragen an den Fahrer { Die Fahrer reagieren unterschiedlich auf bestimmte Probleme. Deshalb ist es wichtig, sich besttigen zu lassen, auf welche Art von Symptomen der Fahrer gestoen ist. { Versuchen Sie genau herauszufinden, welches Problem unter welchen genauen Bedingungen aufgetreten ist und fragen Sie den Fahrer danach; wenn diese Informationen bekannt sind ist es vielleicht leichter, dass Problem zu reproduzieren. { Das Diagnoseblatt wird dazu beitragen, dass bestimmte Gebiete nicht bersehen werden und wird Ihnen bei der Entscheidung helfen, ob es sich um eine Problem im DFI System oder ein allgemeines Motorproblem handelt.

Diagnoseschlssel Was - Motorradmodell Wann - Datum (Hufigkeit des Problems) Wo - Straenzustand, Hhe Wie - Fahrbedingungen Umwelt

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Kraftstoffsystem (DFI)
Muster fr Diagnoseblatt

3-33

Fehlersuche beim DFI-System

Name des Fahrers: Zulassungsnummer: Jahr der Erstzulassung: Modell: Motornummer: Fahrgestellnummer: Tag der Problemfeststellung: Kilometerstand: Umweltbedingung bei Auftreten des Problems: Wetter Schn, wolkig, Regen, Schnee, immer, Sonstige: Temperatur Hei, warm, sehr kalt, immer Hufigkeit Chronisch, oft, einmalig Straenzustand Strae, Autobahn, Gebirgsstrae ( bergauf, bergab), holperig, Schotter Hhe Normal, hoch (ca. 1000 m oder hher) Fahrzeugbedingungen bei Auftreten des Problems. FI LED-Anzeige Leuchtet sofort auf, wenn Zndung auf ON und geht nach 1 2 Sekunden aus (normal) Leuchtet sofort auf, wenn Zndung auf ON und bleibt an (DFI-Problem) Leuchtet sofort auf, wenn Zndung auf ON, geht aber nach etwa 10 Sekunden aus (DFI-Problem) Leuchtet nicht auf (LED-Anzeige, ECU oder Leitungen fehlerhaft) Leuchtet manchmal auf (Leitung wahrscheinlich fehlerhaft. Startschwierigkeiten Anlasser dreht sich nicht, Anlasser dreht sich, Motor springt jedoch nicht an Anlasser und Motor drehen sich nicht Kein Kraftstoffdurchsatz, (kein Benzin im Tank, kein Benzinpumpengerusch) Motor abgesoffen (nicht bei geffnetem Gasgriff starten, Problem wird verschlimmert) Kein Zndfunke Chokeknopf nicht vollstndig gezogen (wenn, dann Chokeknopf vollstndig ziehen) Sonstiges: Sofort nach dem Starten Wenn Gasgriff geffnet wird Wenn Gasgriff geschlossen wird Beim Anfahren Beim Anhalten des Motorrads Beim Cruisen Sonstiges: Chokeknopf ganz herausgezogen (Chokeknopf ganz hineindrcken) Sehr langsame Leerlaufanhebung Sehr langsamer Leerlauf, sehr schneller Leerlauf, unrunder Leerlauf Batteriespannung niedrig (Batterie Laden). Zndkerze lose (festziehen) Zndkerze verschmutzt, beschdigt oder falscher Elektrodenabstand (nachstellen) Fehlzndung Nachzndung Schlechte Gasannahme bei Beschleunigung Motorl zu steif Bremsen schleifen Motor berhitzt Kupplung rutscht Sonstiges: Chokeknopf ganz herausgezogen (Chokeknopf ganz hineindrcken) Zndkerze lose (festziehen) Zndkerze verschmutzt, beschdigt oder falscher Elektrodenabstand (nachstellen) Falsche Zndkerze (auswechseln) Klopfen (schlechter oder falscher Kraftstoff hochoktanigen Kraftstoff verwenden). Bremsen schleifen Kupplung rutscht Motor berhitzt Zuviel Motorl Motorl zu steif Sonstiges:

Motor stirbt ab

Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl

Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl:

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Kraftstoffsystem (DFI)
Tabelle der Probleme Probleme* Startverhalten A 1 (1) B Leerlaufstabilitt Fahrverhalten M

3-34

Fehlersuche beim DFI-System

Zu prfende Punkte ECU Masseanschluss + Stromversorgung Zndschloss, Zndunterbrecher Zndkerze #1, #2, #3, #4 Benzinpumpe im Tank Kraftstoffdruck

O 3

2 (2)

1(2)

**, *** 16

3(3)

4(4)

6(7)

7(7)

1(1)

1(1)

1(1)

1(1)

1(1)

1(1)

1(1)

1(1)

1(1)

6(6)

2(2)

6(7)

2(2)

2(2)

2(2)

2(2)

2(2)

2(2)

2(2)

2(2)

Einspritzdsen #1, #2, #3, #4 Wassertemperatursensor Drosselklappensensor Ansauglufttemperatursensor Luftdrucksensor

5(5)

3(3)

3(4)

3(3)

3(3)

3(3)

3(3)

3(3)

3(3)

3(3)

3(3)

(1)

(5)

(3)

(4)

(4)

(5)

(5)

5(5)

(5)

(5)

(4)

(5)

3(3)

4(4)

4(4)

4(4)

4(4)

4(4)

4(4)

4(4)

4(5)

4(5)

7(8)

5(6)

5(6)

5(6)

5(6)

5(6)

5(6)

5(6)

7(8)

2(2)

2(2)

5(6)

9(10) 9(10) 9(10)

8(9)

8(9)

8(9)

8(9)

Ansaugluftdrucksensor Winkelsensor 9(9)

6(7)

1(1)

1(1)

4(5)

8(9)

8(9)

8(9)

7(8)

7(8)

7(8)

Kurbelwellensensor, Nockenwellensensor Zndspulen #1, #2, #3, #4 Gangstellungsschalter

8(8)

8(9)

6(7)

6(7)

6(7)

6(7)

6(7)

6(7)

6(7)

3,16

4(4)

5(6)

8(9)

10(11)

9(10)

3,16

7(8)

7(8)

7(8)

7(8)

Anmerkungen: Probleme*: Zahlen: z. B.


**: ***:

Die ECU ist oft an diesen Problemen beteiligt. Wenn also die Einzelteile und der Stromkreis bei der Prfung gut sind, mu die ECU erneuert werden. Die Zahlen geben die Reihenfolge der Prfungen in dieser Tabelle an. 1, 2, 3: Reihenfolge der Prfungen, wenn der Motor warm ist. (1), (2), (3): Reihenfolge der Prfungen, wenn der Motor kalt ist. DFI Schaltplan in diesem Abschnitt Schaltplan im Abschnitt Elektrik
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Kraftstoffsystem (DFI)
Startverhalten: (A): Der Anlasser dreht den Motor durch. Es ist aber keine Verbrennung vorhanden und der Motor startet nicht. (B): Es ist Verbrennung vorhanden. Der Motor stirbt jedoch sofort ab. Der Anlasserknopf muss lange gedrckt werden, um den Motor zu starten. Leerlaufstabilitt: (C): Unregelmiger Leerlauf (unrunder Leerlauf) Die Leerlaufdrehzahl schwankt. Erkennbar ist dies am Motorsound oder an Vibrationen. (D): Falsche Leerlaufdrehzahl Die Leerlaufdrehzahl kann nicht im vorgeschriebenen Bereich eingestellt werden. (E): Mangelnde Leerlaufbestndigkeit Der Motor kann den Leerlauf nicht halten. Die beiden folgenden Symptome werden festgestellt: Wenn die Drosselklappen schlieen, stirbt der Motor ab. Wenn die Drosselklappen ffnen, stirbt der Motor ab. Fahrverhalten: (F): Verzgerte Gasannahme Verzgerte Gasannahme [A] Stark verzgerte Gasannahme [B] Normal [C] Drosselklappen beginnen zu ffnen [D] Drosselklappenffnung [E] Fahrzeuggeschwindigkeit [F]

3-35

Fehlersuche beim DFI-System

(G): Schlechte Beschleunigung Das Motorrad fhrt weich, kann jedoch beim ffnen der Drosselklappen nicht beschleunigen und erreicht die Hchstgeschwindigkeit nicht.

(H): Verschlucken Wenn das Motorrad beschleunigen soll, steigt die Motordrehzahl nicht als Reaktion auf die Drosselklappenffnung, sondern erst mit einer Versptung [A] beim ffnen [C] der Drosselklappen. Verschlucken [A] Normal [B] Leerlauf [E] Drosselklappenffnung [F] Motordrehzahl [G]

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Kraftstoffsystem (DFI)
(I): Sgen Eine periodische Bewegung des Motorrads nach vorn und zurck beim Beschleunigen, Abbremsen oder Cruisen.

3-36

Fehlersuche beim DFI-System

(J): Klopfen Ein periodisches ratterndes, polterndes oder rumpelndes Gerusch, verursacht durch spontane Zndung des Luft/Kraftstoffgemischs in einem Zylinder, was zu einer Beschdigung des Motors fhrt. Das Klopfen kann auch durch Pleuellager, ungleichmige Verbrennung oder falschen Kraftstoff verursacht werden. (K): Fehlzndung Eine Explosion unverbrannten oder teilweise verbrannten Kraftstoffs im Einlarohr, verursacht durch unvollstndige Verbrennung im Zylinderkopf, mageres Luft/Kraftstoffgemisch, falsche Ventilzeiten, Ausfall des Vakuumschalters oder durch Ansaugstrungen, hauptschlich beim Verzgern. (L): Nachzndung Eine Explosion von Gasen, die sich im Auspuff angesammelt haben, verursacht durch unvollstndige Verbrennung im Zylinderkopf, falschen Elektrodenabstand, verbrannte Elektroden oder fetteres Luft/Kraftstoff-gemisch. Sie wird ebenfalls verursacht durch verzgerte Zndung beim Starten oder beim Verzgern und fhrt zu einer Explosion nach dem Ende des Verbrennungsvorganges. Motor schaltet nicht ab (M): (N): Nachlaufen (Dieseln) Weiterlaufen des Motors nach Abschalten der Zndung (O): Bezugskapitel

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Kraftstoffsystem (DFI)
VORSICHT
Die ECU niemals fallen lassen, insbesondere nicht auf eine harte Oberflche, da sie hierdurch beschdigt werden kann.

3-37
ECU

Ausbau Folgende Teile ausbauen: Rcksitz mit Abdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Ablagebox (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Die ECU [A] rausziehen Falls erforderlich, die Steckverbinder [B] abziehen.

Einbau Die ECU-Steckverbinder anschlieen Falls der Gummischutz [A] abgenommen wurde, wieder einbauen. ECU [B].

Die Vorsprnge [A] des Gummischutzes in die Lcher [B] im hinteren Teil des Hinterrad-Kotflgels einsetzen.

Prfen der ECU-Stromversorgung Die Anschlussstifte [A] der ECU-Steckverbinder einer Sichtprfung unterziehen. Falls die Steckverbinder verschmutzt oder verstopft sind, mit Druckluft abblasen Falls die Anschlussstifte der Hauptkabelbaum-Steckverbinder gerissen, verbogen oder sonst wie beschdigt sind, muss der Hauptkabelbaum ausgetauscht werden. Wenn die Anschlussstifte der ECU-Steckverbinder gerissen, verbogen oder sonst wie beschdigt sind, muss die ECU erneuert werden.

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Kraftstoffsystem (DFI)

Die ECU-Steckverbinder [A] anschlieen und die folgenden Masseleitungen bei ausgeschalterer Zndung mit dem Handtester und dem Nadeladaptersatz auf Durchgngigkeit prfen. Prfen der ECU-Erdung Klemmen 18, 26, 27 oder 35 (BK/Y) Anschluss 54 (BR/BK) Motormasseklemme [B] Batterieminuspol (-): 0 Batterieminuspol (-): 0 Batterieminuspol (-): 0

3-38
ECU

Ist keine Durchgngigkeit vorhanden, mssen Steckverbinder,

Motormasseleitung oder Hauptkabelbaum geprft und erforderlichenfalls repariert oder erneuert werden. Batterie [C] im Rahmen

Spezialwerkzeug Handtester [D]: 57001-1394 Nadeladaptersatz: 57001-1457.

[E]: Anschluss Nr. 54

Die Spannung der ECU-Stromquelle mit dem Handtester kontrollieren. Die Anschlussstelle gem den Anschlussstellennummern der ECUSteckverbinder in diesem Kapitel positionieren.

Prfen der ECU-Stromquelle Testeranschlsse: zwischen Anschlussklemme 17 (W/Y) und Batterieminuspol (-) zwischen Klemme 48 (W) und Batterieminuspol (-) Zndung AUS: Klemme 17 (W/Y) 0 V, Klemme 48 (W) 12,5 V oder mehr Zndung AN: Batteriespannung (12,5 V oder mehr).
Falls der Tester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, sind

folgende Teile zu prfen: Verdrahtung der Stromquelle (siehe nachstehenden Schaltplan) ECU-Sicherung 15 A (siehe Abschnitt DFI-Stromquelle) ECU-Hauptrelais (siehe Abschnitt DFI-Stromquelle) 10 A-Sicherung fr Zndung (siehe Kapitel Elektrik) 30 A-Hauptsicherung (siehe Kapitel Elektrik). Wenn die geprften Teile in Ordnung sind, dann ist die ECU beschdigt und muss erneuert werden. Die ECU selbst kann nicht geprft oder gewartet werden.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Schaltplan der ECU-Stromquelle

3-39
ECU

: Strom ECU [1] Zndschloss [10] ECU-Hauptrelais [25]

15 A-ECU-Sicherung [27] Anlasserrelais [30] 30 A-Hauptsicherung [31] Wartungsfreie Batterie [33]

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ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Ausbau der ECU-Sicherungen Siehe Kapitel Elektrik hinsichtlich des Ausbaus der ECU-Sicherung. Einbau der ECU-Sicherung Wenn eine Sicherung whrend der Fahrt ausfllt, das DFI-System untersuchen, um die Ursache festzustellen, und dann die Sicherung gegen eine neue mit der richtigen Stromstrke austauschen. Siehe Einbau der ECU-Sicherung im Kapitel Elektrik. Prfen der ECU-Sicherung Siehe Prfen der ECU-Sicherung im Kapitel Elektrik. Ausbau des ECU-Hauptrelais

3-40
DFI-Stromquelle

VORSICHT
Das Relais niemals fallen lassen, insbesondere nicht auf eine harte Oberflche, da es hierdurch beschdigt werden kann.

Folgende Teile ausbauen: Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintanks) Haltewinkelschraube [A] Die ECU-Sicherung [B] ausbauen Das ECU-Hauptrelais [C] aus dem Haltewinkel herausziehen und den Steckverbinder abziehen.

Prfen des ECU-Hauptrelais Das ECU-Hauptrelais ausbauen (siehe oben) Den Handtester [A] und eine 12 V-Batterie [B] an den Relaissteckverbinder [C] nach Abbildung anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Relaisspulen-Anschlussklemmen [1] und [2] Relaisschalter-Anschlussklemmen [3] und [4] Prfen des Relais Testbereich: Kriterien: Bei angeschlossener Batterie Bei abgeklemmter Batterie: erneuert werden. 1 0

Wenn das Relais nicht wie vorgeschrieben funktioniert, muss es

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Kraftstoffsystem (DFI)
Ablaufplan fr die Prfung Zndung auf ON drehen

3-41
FI-LED-Anzeige

Gert oder Leitung reparieren oder erneuern

Leuchtet die LED Anzeige auf?

Nein (leuchtet einmal auf, geht dann aus oder leuchtet gar nicht)

Nicht i. O.

LED-Anzeige und Leitung prfen.

Ja, (leuchtet auf)

i. O.

Geht die LED-Anzeige nach 1 2 Sekunden aus?

Ja (geht aus)

DFI und Zndsystem scheinen normal

Nein (bleibt an)

Geht die LED-Anzeige nach 10 20 Sekunden aus?

Nein (bleibt an)

DFI und Zndsystem anomal.

Motor im Leerlauf laufen lassen

Zndschlo auf OFF drehen

Zndschlo auf OFF drehen.

Ende der Prfung (Zur Selbstdiagnose bergehen)

DFI und Zndsystem sind normal

Nein

Fragen Sie den Fahrer, ob das Problem nochmals auftritt

Ja (tritt wieder auf)

ECU erneuern.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen der LED-Anzeige Die Messeinheit ausbauen (siehe Kapitel Elektrik) Mit zwei Hilfsleitungen Batteriestrom zur FI-LED-Anzeige [A] fhren. 12 V-Batterie [B]. Kontrolle der FI-LED-Anzeige Steckverbinder: Messgerte-Steckverbinder [C] (abgezogen) Anschluss: BR/W-Leitungsklemme [14] des Messgertes Batteriepluspol (+) BR/R-Leitungsklemme [20] des Messgertes Batterieminuspol (-) Kriterium: Die LED muss aufleuchten.

3-42
FI-LED-Anzeige

Leuchtet die LED nicht auf, muss die Messgerteeinheit ausgebaut

werden.
Wenn die FI-LED-Anzeige aufleuchtet, dann ist die Verdrahtung oder

die ECU schadhaft. Verdrahtung kontrollieren (siehe nchste Grafik). Wenn die Verdrahtung in Ordnung ist, dann muss die ECU ausgetauscht werden.

: Signal ECU [1] Zndschloss [17] FI-LED-Anzeige [21]

Verteilerkasten [22] 10 A-Zndungssicherung [23] Anlasserrelais [30] 30 A-Hauptsicherung [31] Wartungsfreie Batterie [33]

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Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen des Kraftstoffdruckes

3-43
Kraftstoffleitung

ANMERKUNG
{

Sicherstellen, dass die Batterie voll geladen ist. Folgende Teile ausbauen: Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintanks) Unbedingt ein Stck Tuch um das Kraftstoff-Versorgungsrohr der Drosselklappeneinheit wickeln Die Klemmschraube lsen und den Kraftstoffversorgungsschlauch [A] herausziehen Das Rohr schnell mit einem Stopfen verschlieen.

ACHTUNG
Rechnen Sie damit, dass Kraftstoff ausluft; ausgelaufener Kraftstoff muss sofort vollstndig abgewischt werden. Wenn der Kraftstoffschlauch abgezogen wird, luft wegen des Restdruckes Benzin aus dem Schlauch und aus den Leitungen. Decken Sie den Schlauchanschluss mit einem sauberen Lappen ab, damit kein Benzin auslaufen kann.

Den Adapter [A] des Kraftstoffdruck-Messgertes zwischen Benzinzufuhrrohr [B] und Benzinzufuhrschlauch [C] einbauen. Das Druckmessgert [D] an den Adapter anschlieen. Spezialwerkzeug Adapter fr Kraftstoff-Druckmessgert: 57001-1417 ldruck-Messgert: 57001-125.

ACHTUNG
Wenn die Schluche nicht angeschlossen sind, den Motor nicht starten.

Zndschloss auf AN schalten. Die Benzinpumpe dreht sich 3 Sekunden lang und schaltet sich dann ab.

VORSICHT
Die Benzinpumpe nicht 3 Sekunden oder lnger ohne Kraftstoff im Benzintank laufen lassen. Luft die Pumpe ohne Kraftstoff, kann sie beschdigt werden.

Den Kraftstoffdruck bei ausgeschaltetem Motor messen. Kraftstoffdruck: sofort nach Einschalten der Zndung, wobei die Pumpe 3 Sekunden lang luft: Normalwert: 285 315 kPa (2,91 3,21 kp/cm2)

ANMERKUNG
{

Der Zeiger des Messgertes schwankt. Nehmen Sie den Druck als Durchschnittswert der maximalen oder der minimalen Anzeigen. Kraftstoff-Rcklaufschlauch auf scharfe Krmmungen, Knicke oder Verstopfung kontrollieren.

Ist der Kraftstoffdruck viel hher als der vorgeschriebene Wert, folgende Kontrollen durchfhren: Ist der Benzindruck weitaus niedriger als vorgegeben, folgendes berprfen:

Leckstellen in der Kraftstoffleitung Menge des Kraftstoffdurchsatzes (siehe Prfen des Kraftstoffdurchsatzes) Ist der Kraftstoffdruck weitaus niedriger als vorgegeben, und die o.g. Kontrollen bringen gute Ergebnisse, dann ist die Drosselklappeneinheit oder die Benzinpumpe zu ersetzen, und der Kraftstoffdruck erneut zu messen. Kraftstoffdruck-Messgert und adapter ausbauen. Kraftstoffschluche gem Abschnitt Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Allgemeine Informationen [A] verlegen. Anziehmoment Kraftstoffschlauch-Klemmschrauben: 1,5 Nm (0,15 mkp).

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Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen des Kraftstoffdurchsatzes

3-44
Kraftstoffleitung

ANMERKUNG
{

Sichergehen, dass die Batterie immer voll aufgeladen ist.

ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zndung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe. Vorsicht bei ausgelaufenem Benzin: Ausgelaufenes Benzin muss sofort vollstndig aufgewischt werden.

Zndung drehen und Zndunterbrecher auf AUS stellen Warten bis der Motor abgekhlt ist Benzintank anheben (siehe Angaben in diesem Kapitel) Den Benzintankdeckel [A] ffnen, um den Druck im Tank abzubauen. Vorne [B]. Einen Messzylinder [A] vorbereiten Den Kraftstoffzufuhrschlauch [B] vom Kraftstoff-Auslassrohr [C] abziehen und das Auslassrohr schnell mit dem Gummistopfen verschlieen. Den Adapter [D] fr das Kraftstoffdruck-Messgert und den Messzylinder nach der Abbildung anschlieen. Spezialwerkzeug Adapter fr Kraftstoffdruck-Messgert: 57001-1417

Den Benzintankdeckel schlieen.

ACHTUNG
Ausgelaufenen Kraftstoff sofort abwischen. Sicherstellen, dass der Messzylinder senkrecht gehalten wird.

Bei ausgeschaltetem Motor Zndung auf AN drehen. Die Benzinpumpe muss 3 Sekunden laufen und dann ausgeschaltet werden.

VORSICHT
Benzinpumpe nicht 3 Sekunden oder lnger ohne Kraftstoff im Kraftstofftank laufen lassen, sonst kann sie beschdigt werden.

Die Frdermenge 3 Sekunden lang messen. Den Kraftstoffdurchsatz so messen, dass der Adapterschlauch mit Kraftstoff gefllt wird. Kraftstoffdurchsatz Normalwert: 83 ml oder mehr in 3 Sekunden.

Ist der Kraftstoffdurchsatz weitaus niedriger als vorgegeben, muss

folgendes berprft werden: Benzinpumpe (siehe Prfen der Benzinpumpe in diesem Kapitel) Pumpenfilter (siehe Reinigen des Pumpenfilters im Abschnitt Benzinpumpe im Tank). Nach der Kontrolle die Kraftstoffschluche wieder anschlieen (siehe Einbau des Benzintanks). Motor starten und auf Kraftstofflecks kontrollieren.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Ausbau

3-45

Benzinpumpe im Tank

VORSICHT
Die Benzinpumpe niemals fallen lassen, insbesondere nicht auf eine harte Oberflche, da sie hierdurch beschdigt werden kann.

ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zndung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe. Batterie-Minuspol abklemmen. Um das Verschtten von Benzin auf ein Mindestma zu reduzieren, Benzin aus dem Tank ablassen, wenn der Motor kalt ist. Vorsicht bei ausgelaufenem Benzin: Ausgelaufenes Benzin muss sofort vollstndig aufgewischt werden.

Kraftstoff aus dem Benzintank ablassen (siehe Ausbau des Benzintanks). Benzintank ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Vorsichtig mit ausgelaufenem Kraftstoff aus dem Tank umgehen, da immer Kraftstoff im Benzintank und in der Benzinpumpe zurckbleibt. Das Kraftstoffrohr des Benzintanks mit einem Stopfen verschlieen. Den Anschlag [A] mit dem Schraubenzieher [B] und (-) nach unten drcken. Den Steckverbinder [C] des Benzinstandsensors ausbauen.

Benzintank nach unten drehen. Die Benzinpumpenschrauben [A] herausdrehen und die Benzinpumpeneinheit [B] und die Dichtung herausnehmen. Die Benzinpumpendichtung entsorgen.

VORSICHT
Die Leitungen [C] der Benzinpumpe und des Kraftstoffreserveschalters nicht herausziehen, da sonst die Leitungsklemmen beschdigt werden knnten.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Reinigen des Pumpensiebes

3-46

Benzinpumpe im Tank

ACHTUNG
Den Pumpenfilter in einem gut belfteten Arbeitsbereich reinigen und darauf achten, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr drfen fr das Reinigen des Tanks weder Benzin noch Lsemittel mit niedrigem Schlammpunkt verwendet werden.

Die Benzinpumpe [A] zusammen mit dem Pumpensieb [B] entfernen. Einen mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt gefllten Behlter [C] vorbereiten. Die Pumpe in das Lsemittel eintauchen und schtteln, um Schmutz und Benzinablagerungen vom Pumpensieb zu entfernen. Die Pumpe und das Sieb leicht mit Druckluft abtrocknen. Die Benzinpumpendichtung austauschen Die Benzinpumpe einbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt).

Einbau der Benzinpumpe Das Pumpensieb reinigen (siehe Reinigen des Pumpenfilters). Schmutz oder Staub durch leichtes Aufbringen von Druckluft von der Benzinpumpe [A] entfernen. Die Benzinpumpendichtung erneuern.

Kontrollieren, ob sich die Benzinpumpenanschlussklemmen an Ort und Stelle befinden. Pumpenmotor und Kraftstoffreserveschalter BK/W-Leitung [A] (-) Pumpenmotor Y/R-Leitung [B] (+) Benzinreserveschalter R/BK-Leitung [C] (+). Sicherungslack auf das Gewinde der Pumpenschrauben aufbringen. Die Benzinpumpenschrauben in der aufgezeigten Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Die Benzinpumpenschrauben [3, 4] mit dem Haltewinkel [D] anbringen. Die Pumpenschrauben in der aufgezeigten Reihenfolge mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Anziehmoment Benzinpumpenschrauben: 6,9 Nm (0,7 mkp). Die Pumpenschrauben erneut festziehen und in der gezeigten Reihenfolge auf Festigkeit kontrollieren.

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Kraftstoffsystem (DFI)

Den Steckverbinder [A] des Benzinstandsensors und den Benzinpumpensteckverbinder [B] auf dem Haltewinkel befestigen. Den Benzintank ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel).

3-47

Benzinpumpe im Tank

Prfen der Arbeitsweise

ANMERKUNG
{

Sichergehen, dass die Batterie voll aufgeladen ist.

Die Zndung auf AN schalten und sicherstellen, dass die Benzinpumpe 3 Sekunden lang luft (mit leisen Geruschen) und sich dann ausschaltet. Zndung auf AUS schalten. Wenn die Pumpe nicht wie vorgegeben funktioniert, muss die Betriebsspannung kontrolliert werden. Kontrolle der Betriebsspannung

ANMERKUNG
{

Sichergehen, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Zndung auf AUS schalten. Den Benzintank anheben. Den Handtester [A] (25 V Gleichstrom) an die Steckverbinder an Hand des Nadeladaptersatzes [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Nadeladaptersatz: 57001-1457.

Betriebsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. Zndung auf AN drehen. Die Testernadel muss 3 Sekunden lang Batteriespannung und dann 0 V anzeigen. Pumpen-Betriebsspannung Anschlsse an die Pumpensteckverbinder Tester (+) Y/R-Leitung Tester (-) BK/W-Leitung

Betriebsspannung am Pumpensteckverbinder Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr) 3 Sekunden lang, und dann 0 V.
Wenn die Anzeige bei Batteriespannung stehen bleibt und nie

0 Volt anzeigt, muss die ECU und das Benzinpumpenrelais kontrolliert werden. Wenn die Spannung in Ordnung ist, die Pumpe jedoch nicht funktioniert, muss diese ausgewechselt werden. Wenn immer noch keine Batteriespannung besteht, ist das Pumpenrelais zu prfen (siehe Angaben in diesem Kapitel).

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Kraftstoffsystem (DFI)

3-48

Benzinpumpe im Tank

: Strom ECU [1] Zndschloss [17] Zndunterbrecher [19] Verteilerkasten [22] 10 A-Zndungssicherung [23] ECU-Hauptrelais [25]

Benzinpumpenrelais [26] 15 A-ECU-Sicherung [27] Anlasser [29] Anlasserrelais [30] 30 A-Hauptsicherung [31] Wartungsfreie Batterie [33] Benzinpumpe [34]

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Kraftstoffsystem (DFI)
Erluterung der Selbstdiagnose Das Selbstdiagnosesystem verfgt ber drei Modi und kann in einen anderen Modus durch Erdung der Selbstdiagnose-Anzeigeklemme [A] geschaltet werden.

3-49
Selbstdiagnose

Fahrermodus: Die ECU zeigt dem Fahrer Probleme im DFI-System und in der Zndung durch Aufleuchten der FI-Anzeige an, wenn Teile des DFISystems und der Zndung schadhaft sind und es startet ein Notlaufprogramm. Bei schweren Problemen hlt die ECU den Betrieb der Einspritzung/Zndung/des Anlassers an, um die Batterieentladung zu vermeiden, und zeigt dem Fahrer an, dass der Motor nicht anspringt.

Hndlermodus 1: Die FI-LED-Anzeige sendet eine Fehlermeldung bzw. Fehlermeldungen aus, um das Problem bzw. die Probleme anzuzeigen, welche das DFI-System und die Zndung whrend der Diagnose haben.

Hndlermodus 2: Die FI-LED-Anzeige sendet eine Fehlermeldung bzw. Fehlermeldungen aus, um das Problem bzw. die Probleme anzuzeigen, welche das DFI-System und die Zndung in der Vergangenheit hatten.

Selbstdiagnosefunktion
Die Selbstdiagnose zeigt Probleme an den Teilen, der Verkabelung und der ECU im DFI-System und in der Zndung auf. Die ECU [C] berwacht stets alle DFI-Schaltkreise [A] hinsichtlich Problemen durch Messen der Spannung [B]. Diese Stromkreise schlieen die Teile [D] und die Verkabelung [E] ein. Wenn der Stromkreis unterbrochen ist (Problem), dann sind die mglichen Probleme wie folgt: Unterbrechung [F] bei den Teilen Unterbrechung [G] in der Verkabelung und in der Unterbrechung [H] in der ECU. Wenn die FI-Anzeige ein Problem aufzeigt, dann liegt das Problem mglicherweise sowohl bei der ECU als auch bei den Teilen und der Verkabelung auerhalb der ECU.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Selbstdiagnoseverfahren
{

3-50
Selbstdiagnose

Wenn ein Problem im DFI-System und in der Zndung auftaucht, dann leuchtet die DFI-LED-Anzeige [A] auf.

ANMERKUNG
{ {

Bei der Selbstdiagnose eine voll geladene Batterie verwenden, da sonst die LED-Anzeige sehr langsam oder berhaupt nicht blinkt. Whrend der Selbstdiagnose muss der Anzeigeschalter an Hand einer Hilfsleitung geerdet bleiben. Den Staukasten (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) entfernen und den Anschluss [G] der Selbstdiagnoseanzeige abziehen. Zndung einschalten. Eine Hilfsleitung [E] zur Erdung an die SelbstdiagnoseAnzeigeanschlsse anschlieen. Den Selbstdiagnose-Hndlermodus 1 durch Erdung [A] des Selbstdiagnose-Anzeigeanschlusses ber mehr als 2 Sekunden [C] starten und dann stndig geerdet halten [D]. Die Blinkzeichen der LED zhlen, um die Fehlermeldungen abzulesen. Den Selbstdiagnose-Hndlermodus 2 durch Wiederholung der Unterbrechung [B] und Erdung [A] der Leitung fter als 5 x [F] innerhalb von 2 Sekunden [C] nach der ersten Erdung der Leitung starten und dann stndig geerdet halten [D]. Die Blinkzeichen der LED zhlen, um die Fehlermeldungen abzulesen.

ANMERKUNG
{

Befindet sich die Selbstdiagnose im Fahrermodus oder im Hndlermodus 1, dann muss Hndlermodus 2 gestartet und die Zndung einmal ausgeschaltet werden.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Ablaufplan fr die Prfung
Zndung (Zndschloss) auf AUS drehen.

3-51
Selbstdiagnose

Zndung auf EIN schalten und Selbstdiagnose-Modus beginnt mit einer Hilfsleitung

Hndlermodus 1. Erdung der SelbstdiagnoseAnzeigeanschlussklemme ber mehr als 2 Sekunden und geerdet halten.

Hndlermodus 2. Den Anschlu der Selbstdiagnoseanzeige mehrmals unterbrechen und kurzschlieen, mehr als fnfmal innerhalb von zwei Sekunden, nachdem sie zum erstenmal kurzgeschlossen wurde und dann kurzgeschlossen halten.

Die FI LED-Anzeige blinkt lnger als 2 Sekunden, um die Fehlermeldung anzuzeigen.

Das Problem an Hand der Tabelle der Fehlermeldungen lokalisieren und das DFI- oder Zndsystem entsprechend dem Prfablauf fr alle Fehlermeldungen kontrollieren und reparieren.

Die Leitung entfernen und damit den Selbstdiagnosemodus beenden.

Vergewissern Sie sich, da die FI LED-Anzeige nicht aufleuchtet. i. O.

Nicht i. O.

Den Motor mehrere Minuten im Leerlauf laufen lassen und das Motorrad bei 30 km/h oder schneller fahren, um sicher zu gehen, dass es kein Problem mehr gibt. i. O. ENDE

Nicht i. O.

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Kraftstoffsystem (DFI)

3-52
Selbstdiagnose

Lesen der Fehlermeldungen { Fehlermeldungen werden durch eine Reihe langer oder kurzer Blinkzeichen der FI-LED-Anzeige angezeigt, wie unten dargestellt. { Die 10er Ziffer und die 1er Ziffer ablesen, wenn die FI-LED-Anzeige blinkt. { Bei mehreren Problemen knnen alle Fehlercodes gespeichert werden, und die Anzeige beginnt in nume-rischer Reihenfolge mit dem niedrigsten Fehlercode. Wenn dann alle Codes angezeigt sind, wird die Anzeige wiederholt, bis die Selbstdiagnose-Anzeigeanschlussklemme offen ist. { Liegt kein Problem vor, dann wird kein Code angezeigt. { Blinkzeichen [C] oder Aufleuchten [B], Nichtaufleuchten [A] wiederholen.

SelbstdiagnoseAnzeigeanschlussklemme FI-LED-Anzeige

geerdet unterbrochen

FI-LED-Anzeige

FI-LED-Anzeige

Wenn z. B. 2 Probleme in der Reihenfolge 12, 21 vorkommen, werden die Fehlercodes ab der niedrigsten Zahl in der angegebenen Reihenfolge angezeigt: (12 21) (1221) ... (wiederholt).

SelbstdiagnoseAnzeigeanschlussklemme FI-LED-Anzeige

geerdet unterbrochen

(10er Ziffer)

(1er Ziffer)

Liegt das Problem bei den folgenden Teilen, dann kann die ECU diese Probleme nicht speichern, und die FI-LED-Anzeige leuchtet nicht, und es knnen auch keine Fehlermeldungen angezeigt werden. FI-LEDAnzeige Benzinpumpe Druckregler (Kraftstoffdruck, Kraftstoffdurchsatz) DFI-Hauptrelais Zndspulen-Sekundrwicklung (siehe Kapitel Elektrik) ECU-Stromquellenleitungen und Masseleitung (siehe Prfen der ECU in diesem Kapitel).

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Kraftstoffsystem (DFI)

3-53
Selbstdiagnose

Lschen der Fehlercodes { Sogar, wenn die Zndung ausgeschaltet, die Batterie abgeklemmt oder das Problem gelst ist, verschwinden alle Fehlercodes in der ECU.

Fehlercodetabelle
Fehler Code 11 12 13 14 15 21 23 24 25 31 41 42 43 44 45 46 51 52 53 54

FI LED-Anzeige

Probleme (1)
Drosselklappensensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Einlassluftdrucksensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Einlasslufttemperatursensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Wassertemperatursensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Luftdrucksensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Kurbelwellensensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Nockensensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Geschwindigkeitssensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Gangstellungsschalter fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Winkelsensor fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Einspritzung #1 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Einspritzung #2 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Einspritzung #3 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Einspritzung #4 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Leitung des Benzinpumpenrelais unterbrochen Benzinpumpenrelais klemmt in eingeschalteter Stellung Zndspulenprimrwicklung #1 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Zndspulenprimrwicklung #2 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Zndspulenprimrwicklung #3 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss Zndspulenprimrwicklung #4 fehlerhaft, Leitung unterbrochen oder Kurzschluss

Funoten: (1) Diese Probleme knnen die ECU betreffen. Wenn alle Einzelteile und Schaltkreise in Ordnung sind, muss die ECU auf Masseanschluss und Stromversorgung berprft werden. Wenn Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung sind, muss die ECU erneuert werden.

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Kraftstoffsystem (DFI)

3-54
Selbstdiagnose

Sicherungsmanahmen { Wenn Teile im DFI- oder Zndsystem gestrt sind, veranlat die ECU folgende Manahmen, um Motorschden zu vermeiden. Fehler Code 11 Teile Nutzbarer Bereich oder Kriterien fr Ausgangssignale DrosselklappenffnungWinkel = -6,5 - + 86,5 Sicherungsmanahmen durch die ECU

Drosselklappensensor

* Wenn das Drosselklappensensorsystem ausfllt (Signal

12

13

14

15

Ansauglufttemperatursensor Ansauglufttemperatursensor Wassertemperatursensor Luftdrucksensor

21

Kurbelwellensensor

23

Nockensensor

24

Geschwindigkeitssensor

auerhalb des nutzbaren Bereiches, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), blockiert die ECU die Zndverstellung in der Stellung Vollgas und schaltet die DFI in die Methode D-J. * Ferner, wenn das Drosselklappensystem und der Ansaugluftdruck ausfllt, blockiert die ECU die Zndverstellung in der Stellung Leerlauf und schaltet die DFI in die Methode - N. Ansaugluftdruck(absolut) * Wenn das Einlaluftdrucksensorsystem ausfllt (Signal Pv Pv = 100 mmHg 900 auerhalb des nutzbaren Bereiches, Leitung kurzgeschlossen o. mmHg unterbrochen), schaltet die ECU die DFI in die Methode - N (1). Ansauglufttemperatur * Wenn der Ansauglufttemperatursensor ausfllt (Signal Ta = - 47C - + 178 C auerhalb des nutzbaren Bereiches, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), setzt die ECU Ta auf 45 C. WassertemperaturTw = * Wenn das Wassertemperatursensorsystem ausfllt (Signal 30C - + 120C auerhalb des nutzbaren Bereiches, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), setzt die ECU Tw auf 86 C Absoluter atmosphrischer * Wenn das Luftdrucksensorsystem ausfllt (Signal auerhalb DruckPa = 100 mmHg des nutzbaren Bereiches, Leitung kurzgeschlossen oder 900 mmHg unterbrochen), setzt die ECU Pa auf 760 mmHg (normaler atmosphrischer Druck) Der Kurbelwellensensor * Wenn der Kurbelwellensensor 8 oder mehr Signale generiert, muss Signale (Ausgangssteuert die ECU den Motor mit dem Signal des guten Kurbelspannung) 8 mal kontinuwellensensors weiter, wenn jedoch keiner der Kurbelwellenierlich zu der ECU senden. sensoren Signale generiert, schaltet sich der Motor ab. Der Nockensensor muss ein * Wenn der Nockensensor ausfllt (kein Signal, Leitung Signal (Ausgangssignal) zur kurzgeschlossen oder unterbrochen), zndet die ECU die ECU bei zwei Starts senden Zylinder weiterhin in der gleichen Reihenfolge wie beim letzten guten Signal) Ausgangsspitzenspannung: * Wenn der Geschwindigkeitssensor ausfllt (keine Niedriger Bereich: 1 V 0 V, Spannungserzeugung oder Leitungsunterbrechung), setzt der hoher Bereich: 4 V 5 V Drehzahlbegrenzer vor Erreichen der maximalen Drehzahl ein.
* Wenn der Gangstellungsschalter ausfllt (Signal auerhalb

25

31

Gangstellungs- Gangstellungsschalter ON = Masse, OFF = 5 V schalter oder mehr(neutral) 5 V oder weniger WinkelsensorWinkelAusgangsspannung (Umfall-) (Signal)Vd = 0,4 V 4,4 V Sensor

des nutzbaren Bereiches, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), blockiert die ECU im 6. Gang
* Wenn das Winkelsensorsystem Ausflle hat (Ausgangs-

spannung Vd auerhalb des nutzbaren Bereiches, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet die ECU die Benzinpumpe, die Einspritzungen und das Zndsystem ab.

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ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Fehler Code Teile Nutzbarer Bereich oder Kriterien fr Ausgangssignale Die Einspritzdse muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zur ECU senden. Die Einspritzdse muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zur ECU senden. Die Einspritzdse muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zur ECU senden. Die Einspritzdse muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zur ECU senden. Die Primrwicklung der Zndspule muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zu der ECU senden. Die Primrwicklung der Zndspule muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zu der ECU senden. Die Primrwicklung der Zndspule muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zu der ECU senden. Die Primrwicklung der Zndspule muss Signale (Ausgangsspannung) kontinuierlich zu der ECU senden. Sicherungsmanahmen durch die ECU

3-55
Selbstdiagnose

41

Einspritzdse #1*

* Wenn die Einspritzdse #1 ausfllt (kein Signal, Leitung

42

Einspritzdse #2*

43

Einspritzdse #3*

44

Einspritzdse #4*

51

Zndspule #1*

kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das Signal zur Einspritzdse ab. Es wird kein Kraftstoff zum Zylinder #1 gefrdert, obwohl der Motor weiterluft. * Wenn die Einspritzdse #2 ausfllt (kein Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das Signal zur Einspritzdse ab. Es wird kein Kraftstoff zum Zylinder #2 gefrdert, obwohl der Motor weiterluft. * Wenn die Einspritzdse #3 ausfllt (kein Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das Signal zur Einspritzdse ab. Es wird kein Kraftstoff zum Zylinder #3 gefrdert, obwohl der Motor weiterluft. * Wenn die Einspritzdse #4 ausfllt (kein Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen),schaltet die ECU das Signal zur Einspritzdse ab. Es wird kein Kraftstoff zum Zylinder #4 gefrdert, obwohl der Motor weiterluft. * Wenn die Zndspulenprimrwicklung #1 Ausflle hat (kein Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet die ECU die Einspritzung #1 ab, damit kein Kraftstoff zum Zylinder #1 kommt, obwohl der Motor weiterluft.
* Wenn die Zndspulenprimrwicklung #2 Ausflle hat (kein

52

Zndspule #2*

Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet die ECU die Einspritzung #2 ab, damit kein Kraftstoff zum Zylinder #2 kommt, obwohl der Motor weiterluft.
* Wenn die Zndspulenprimrwicklung #3 Ausflle hat (kein

53

Zndspule #3*

Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet die ECU die Einspritzung #3 ab, damit kein Kraftstoff zum Zylinder #3 kommt, obwohl der Motor weiterluft.
* Wenn die Zndspulenprimrwicklung #4 Ausflle hat (kein

54

Zndspule #4*

Signal, Leitung kurzgeschlossen oder unterbrochen), schaltet die ECU die Einspritzung #4 ab, damit kein Kraftstoff zum Zylinder #4 kommt, obwohl der Motor

Anmerkung: (1) - N Methode: DFI Steuermethode von mittlerer bis schwerer Belastung. Bei leichter Motorbelastung im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen bestimmt die ECU die Einspritzmenge durch Berechnung auf der Grundlage von Drosselklappenunterdruck (Unterdrucksensor-Ausgangsspannung) und Motordrehzahl (Impulsgeberausgangsspannung). Diese Methode nennt man die D-J Methode. Wenn die Motordrehzahl ansteigt und die Motorbelastung von mittel auf schwer steigt, bestimmt die ECU die Einspritzmenge durch Berechnung auf der Grundlage der Drosselklappenffnung (Drosselklappensensor-Ausgangsspannung) und Motordrehzahl. Diese Methode nennt man die - N Methode.

Abhngig von der Anzahl der ausgefallenen Zylinder.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Der Drosselklappensensor ist ein variabler Drehwiderstand, der die Ausgangsspannung je nach Stellung der Drosselklappe verndert. Die ECU fhlt diese Spannungsnderung und bestimmt die Menge der Krafteinspritzung sowie den Zndzeitpunkt nach der Motordrehzahl und der Drosselklappenffnung. Eingangsanschluss [A] Ausgangsanschluss [B] Masseanschluss [C] Vorne [D].

3-56

Drosselklappensensor (Fehlermeldung 11)

Ausbau/Nachstellen des Drosselklappensensors

VORSICHT
Den Drosselklappensensor [A] nicht ausbauen oder nachstellen, da er im Werk mit Przision montiert und eingestellt wurde. Den Sensor niemals fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da er dadurch beschdigt werden kann. Drosselklappensensor-Steckverbinder [B]. Prfen der Eingangsspannung

ANMERKUNG
{ {

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll geladen ist. Diese Prfung ist die gleiche wie die der Eingangsspannung des Unterdruck- und des Luftdrucksensors. Die Zndung auf OFF drehen. Die ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die ECUSteckverbinder nicht abziehen. Mit dem Nadeladapterset ein digitales Voltmeter [A] an den Steckverbinder [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457.

Die Eingangsspannung bei abgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. Die Zndung auf AN drehen. Drosselklappensensor-Eingangsspannung Anschlsse am ECU-Steckverbinder Instrument (+) BL/W-Leitung (Anschlussklemme 41) BR/BK-Leitung (Anschlussklemme 54) Instrument (-) Eingangsspannung am ECU-Steckverbinder Normalwert: 4,75 5,25 V Gleichspannung.

Die Zndung auf OFF drehen.

Wenn die angezeigte Eingangsspannung unter dem Normalwert

liegt, sind Masseanschluss und Stromversorgung der ECU und ihre Leitung auf Kurzschluss zu kontrollieren. Liegt die Eingangsspannung innerhalb des Normalbereiches, dann ist die Eingangsspannung am Steckverbinder des Drosselklappensensors zu prfen. Linke untere Innenabdeckung entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell).

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

Steckverbinder des Drosselklappensensors abziehen und den Kabelbaumadapter zwischen dem Unterkabelbaum-Steckverbinder und dem Steckverbinder des Drosselklappensensors anschlieen. Ein digitales Messinstrument [A] an die KabelbaumadapterLeitungen [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Adapter Nr. 2 des DrosselklappensensorKabelbaums: 57001-1408

3-57

Drosselklappensensor (Fehlermeldung 11)

Die Eingangsspannung des Sensors mit ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern prfen. Die Zndung auf ON schalten. Drosselklappensensor-Eingangsspannung Anschlsse am Sensor Instrument (+) BL/W-Leitung [C] Instrument (-) BR/BK-Leitung [D] Eingangsspannung am Sensor Normalwert: 4,75 5,25 V Gleichspannung.

Zndung auf OFF drehen. Schaltbild in diesem Abschnitt).

Liegt die Anzeige auerhalb des Bereichs, Leitung prfen (siehe Ist die Anzeige in Ordnung, Ausgangsspannung des Sensors prfen.

Prfen der Ausgangsspannung Die Ausgangsspannung an der ECU auf die gleiche Art und Weise prfen wie die Eingangsspannung und dabei folgendes notieren: Digital-Voltmeter [A] Steckverbinder [B]. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457.

Motor anlassen und grndlich warm laufen lassen. Die Leerlaufdrehzahl prfen, um sicher zu gehen, dass die Drosselklappenffnung korrekt ist. Mit dem Motordrehzahltester fr hohe Genauigkeit (siehe Prfung der Motor-Vakuumsynchronisierung im Kapitel Regelmige Wartung) die Motordrehzahl berprfen. Leerlaufdrehzahl: Normalwert: 1000 min-1

Liegt die Leerlaufdrehzahl auerhalb des vorgegebenen Bereiches, diese nachstellen (siehe Prfen der

Leerlaufdrehzahl im Kapitel Regelmige Wartung). Kontrollieren, ob die Synchronisierung der Drosselklappe richtig ist. Liegt die Synchronisierung der Drosselklappe auerhalb des vorgegebenen Bereiches, nachstellen (siehe Prfung der Motor-Vakuumsynchronisierung im Kapitel Regelmige Wartung). Zndung ausschalten. Die Ausgangsspannung mit abgestelltem Motor und verbundenen Steckverbindern messen. Zndung auf ON drehen.

Drosselklappensensor-Ausgangsspannung Anschlsse an die ECU Y/W-Leitung (Anschluss 56) Instrument (+) BR/BK-Leitung (Anschluss 54). Instrument (-) Ausgangsspannung an der ECU Normalwert: 1,072 1,092 V Gleichspannung (an der Leerlauf-Drosselklappenffnung).
Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des Normalbereiches, ECU auf Masseanschluss und Stromversor-

gung prfen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Ist Masseanschluss und die Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen. Liegt die Ausgangsspannung weit auerhalb des Normalbereiches (z.B. wenn die Leitung unterbrochen ist, wird 0 V angezeigt, Ausgangsspannung noch einmal am Sensor-Steckverbinder kontrollieren.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

Steckverbinder des Drosselklappensensors abziehen und den Kabelbaumadapter zwischen dem Unterkabelbaum-Steckverbinder und dem Steckverbinder des Drosselklappensensors anschlieen. Ein digitales Messinstrument [A] an die KabelbaumadapterLeitungen [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Adapter Nr. 2 des DrosselklappensensorKabelbaums: 57001-1408 Die Eingangsspannung des Sensors mit ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern prfen. Die Zndung auf ON schalten. Drosselklappensensor-Ausgangsspannung Anschlsse am Sensor Instrument (+) Y/W-Leitung [C] Instrument (-) BR/BK-Leitung [D]

3-58

Drosselklappensensor (Fehlermeldung 11)

Ausgangsspannung am Sensor Normalwert: 1,072 1,092 V Gleichspannung (bei Leerlaufstellung) Ist die Ausgangsspannung normal, Leitung auf Durchgngigkeit prfen (siehe nchste Grafik). Liegt die Anzeige auerhalb des Normalbereiches, den Widerstand des Drosselklappensensors kontrollieren. Nach der Kontrolle der Drosselklappensensor-Spannung Kabelbaumadapter entfernen. Prfen des Widerstands Zndung auf OFF drehen. Drosselklappensensor-Steckverbinder abziehen. Ein digitales Messgert [A] an den Steckverbinder [B] des Drosselklappensensors anschlieen. Den Widerstand des Drosselklappensensors messen. Widerstand des Drosselklappensensors BR/BK-Leitung [D] Anschlsse: BL/W-Leitung [C] Normalwert: 4 6 k. Liegt die Anzeige auerhalb des Bereiches, Drosselklappenkrpereinheit austauschen. Liegt die Anzeige innerhalb des Bereiches, das Problem besteht jedoch weiterhin, ECU austauschen (siehe Angaben in diesem Kapitel).

: Signal

ECU [1]

Drosselklappensensor [4]
ZX-12R

Kawasaki

Kraftstoffsystem (DFI)
VORSICHT
Niemals den Sensor fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da er dadurch beschdigt werden kann.

3-59

Ansaugluftdruck-Sensor (Fehlermeldung 12)

Ausbau Linke untere Innenabdeckung entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Die Haltewinkelmutter [A] des Ansaugluft-Drucksensors aufschrauben, um den Luftdrucksensor [B] auszubauen.

Steckverbinder [A] des Ansaugluft-Drucksensors abziehen. Den Unterdruckschlauch [B] vom Verbindungsstck abziehen. Ansaugluft-Drucksensor [C] entfernen.

Einbau

ANMERKUNG
{

Der Ansaugluft-Drucksensor ist das gleiche Teil wie der Luftdrucksensor mit der Ausnahme, dass der Sensor einen Unterdruckschlauch und eine andere Verkabelung hat. Den Unterdruckschlauch richtig verlegen (siehe Verlegen der Kabel, Leitungen und Schluche in Kapitel Allgemeine Informationen). Sicherstellen, dass der Schlauch nicht eingeklemmt oder geknickt wird. Einbauen: Unterdrucksensor [A] Fahrgestellmasse [B]. Den Anschlag [C] des Haltewinkels des Unterdrucksensors auf den Rahmen aufdrcken [D]. Anziehmoment Unterdrucksensor-Schrauben: 12 Nm (1,2 mkp) Unterdrucksensor-Haltewinkelmutter: 12 Nm (1,2 mkp).

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen der Eingangsspannung

3-60

Ansaugluftdruck-Sensor (Fehlermeldung 12)

ANMERKUNG
{ {

Sicherstellen, dass die Batterie vollstndig geladen ist. Diese Prfung ist die gleiche wie Prfen der Eingangsspannung des Drosselklappen- und Luftdrucksensors. Zndung auf OFF drehen. Die ECU entfernen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die ECUSteckverbinder nicht abziehen. Ein digitales Voltmeter [A] mit dem Nadeladapterset an den Steckverbinder [B] anschlieen. Die Eingangsspannung mit ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457.

Zndung auf ON drehen. Drucksensor-Eingangsspannung Anschlsse an der ECU BL/W-Leitung (Anschluss 41) Instrument (+) Instrument (-) BR/BK-Leitung (Anschluss 54). Eingangsspannung an der ECU Normalwert: 4,75 5,25 V Gleichspannung.

Liegt die Anzeige unter dem normalen Bereich, die ECU auf

Masseanschluss und Stromversorgung prfen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Ist die Anzeige fr Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen.
Liegt die Anzeige innerhalb des Normalbereiches,

Eingangsspannung nochmals am Sensorsteckverbinder berprfen. Unterdrucksensor-Steckverbinder abziehen und Kabelbaumadapter zwischen Unterkabelbaum-Steckverbinder und UnterdrucksensorSteckverbinder anschlieen. Ein Digital-Messinstrument [A] an die Kabelbaumadapter-Leitungen [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Drosselklappensensor-Kabelbaumadapter Nr. 2: 57001-1408.

Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor messen. Zndung auf ON drehen. Drucksensor-Eingangsspannung Anschlsse am Sensor Instrument (+) Instrument (-)

BL/W-Leitung [C] BR/BK-Leitung [D].

Eingangsspannung am Sensorsteckverbinder Normalwert: 4,75 5,25 V Gleichspannung.


Liegt die Anzeige auerhalb des normalen Bereichs, Leitung prfen

(siehe Schaltbild in diesem Kapitel).


Ist die Anzeige in Ordnung, dann ist die Eingangsspannung normal.

Ausgangsspannung prfen.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen der Ausgangsspannung Ausgangsspannung an der ECU auf die gleiche Art und Weise wie die Eingangsspannung prfen. Folgende Werte notieren: Ausgangsspannung des Drucksensors Anschlsse an der ECU Instrument (+) Y/BL-Leitung (Anschluss 51) Instrument (-) BR/BK-Leitung (Anschluss 54). Ausgangsspannung an der ECU Nutzbarer Bereich: 3,46 3,82 V Gleichspannung bei normalem Luftdruck (101,32 kPa, 76 cm Hg abs.).

3-61

Ansaugluftdruck-Sensor (Fehlermeldung 12)

ANMERKUNG
{ {

Die Ausgangsspannung verndert sich je nach dem rtlichen atmosphrischem Druck. Die Drucksensor-Ausgangsspannung basiert auf einem nahezu perfektem Vakuum in der kleinen Kammer des Sensors. Der Sensor gibt also den absoluten Unterdruck an. die ECU auf Masseanschluss und Stromversorgung prfen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen.

Liegt die Ausgangsspannung innerhalb des brauchbaren Bereiches,

Liegt die Ausgangsspannung weit auerhalb des nutzbaren

Bereiches, Ausgangsspannung erneut an Sensor-Steckverbinder kontrollieren (Ist die Leitung unterbrochen, dann betrgt die Ausgangsspannung ca. 1,8 V). Ein digitales Messinstrument [A] an die Kabelbaum-Adapterleitungen [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Drosselklappensensor-Kabelbaumadapter Nr. 2: 57001-1408 Unterdrucksensor-Ausgangsspannung Anschlsse am Sensor Instrument (+) Y/BL-Leitung [C] Instrument (-) BR/BK-Leitung [D]. Ausgangsspannung am Sensor-Steckverbinder Nutzbarer Bereich: 3,46 3,82 V Gleichspannung bei normalem atmosphrischem Druck (101,32 kPa oder 76 cm Hg absolut).

Ist die Ausgangsspannung normal, Leitung auf Durchgngigkeit

prfen (siehe die nchste Grafik).


Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des nutzbaren Bereiches,

Sensor austauschen. Zndung auf OFF drehen. Drosselklappensensor-Kabelbaumadapter entfernen.

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ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

3-62

Ansaugluftdruck-Sensor (Fehlermeldung 12)

: Signal

ECU [1]

Unterdrucksensor [3]

Wenn der Ansaugluftdruck-Sensor auf einen anderen Unterdruck als

76 cm Hg (abs.) geprft werden muss, Ausgangsspannung wie folgt kontrollieren: Ansaugluftdruck-Sensor [A] ausbauen und den Unterdruckschlauch vom Sensor abziehen. Den Sensorsteckverbinder nicht abziehen. Einen Hilfsschlauch [B] an den Unterdrucksensor anschlieen. Den Ansaugluftdruck-Sensor vorbergehend wieder einbauen. Ein handelsbliches digitales Messinstrument [C], das Unterdruckmessgert [D] und die Gabell-Messlehre [E] an den Ansaugluftdruck-Sensor anschlieen. Spezialwerkzeug Kabell-Messlehre: 57001-1290 Anschlsse des digitalen Voltmeters W/BL-Leitung des Drucksensors Instrument (+) Instrument (-) BR/BK-Leitung des Drucksensors.

Zndung auf ON drehen. Ausgangsspannung des Ansaugluftdruck-Sensor mit mehreren Unterdruckanzeigen messen und dabei am Griff der GabellMesslehre ziehen. { Die Ausgangsspannung des Ansaugluftdruck-Sensor an Hand folgender Formel und Grafik kontrollieren. Angenommen: Pg: Unterdruck (Anzeige) der Drosselklappeneinheit Pl: rtlicher atmosphrischer Druck (absolut), mit einem Barometer gemessen Pv: Unterdruck (absolut) der Drosselklappeneinheit Vv: Sensorausgangsspannung (v) Dann ist: Pv = Pl Pg.
{ {

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Beispiel: Angenommen, wir erhalten folgende Daten: Pg = 8 cm Hg (Anzeige der Unterdrucklehre) Pl = 70 cm Hg (Barometer-Anzeige) Vv = 3,0 V (Anzeige des Digital-Voltmeters) dann PV = 70 8 = 62 cm Hg (abs.)

3-63

Ansaugluftdruck-Sensor (Fehlermeldung 12)

Dieses Pv (62 cm Hg) auf einen Punkt [1] auf der Grafik bertragen und eine senkrechte Linie durch diesen Punkt ziehen. Dann erhlt man den nutzbaren Bereich [2] der Sensorausgangsspannung. Nutzbarer Bereich = 2,92 3,28 V. Vv (3,0 V) auf die senkrechte Linie bertragen.Punkt [3]. Ergebnisse: auf der Grafik liegt Vv innerhalb des nutzbaren Bereiches, und der Sensor ist normal.

Vv: Drucksensor-Ausgangsspannung (V) (Anzeige des Digital-Messinstrumentes) Pv: Drosselklappen-Unterdruck (absolut) Ps: Normaler atmosphrischer Druck (absolut)

ID: TO: ST: UR:

Leerlauf Vollgas Normalwert der Sensorausgangsspannung (v) Nutzbarer Bereich der Sensorausgangsspannung (v)

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ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Ein- und Ausbau

3-64

Ansaugluft-Temperatursensor (Fehlermeldung 13)

VORSICHT
Niemals den Sensor fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da er dadurch beschdigt werden kann.

Benzintankdeckel abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks) Benzintank aufstellen (siehe Angaben in diesem Kapitel) Steckverbinder [A] vom Ansaugluft-Temperatursensor abziehen. Folgende Teile ausbauen: Schrauben [B] Dmpfer [C]. Ansaugluft-Temperatursensor [A] ausbauen. Anziehmoment Mutter des Ansaugluft-Temperatursensors: 7,8 Nm (0,80 mkp).

Prfen der Ausgangsspannung

ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Die ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die ECUSteckverbinder nicht abziehen. Ein digitales Voltmeter [A] an den ECU-Steckverbinder [B] mit dem Nadeladapterset [C] anschlieen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457 Die Sensorausgangsspannung mit ausgeschaltetem Motor und verbundenen Steckverbindern messen. Zndung einschalten. Ausgangsspannung des Ansaugluft-Temperatursensors: Anschlsse an den ECU-Steckverbinder P-Leitung (Anschluss 57) Instrument (+) BR/BK-Leitung (Anschluss 54). Instrument (-) Ausgangsspannung an der ECU Normalwert: ca. 2,26 2,50 V bei Ansauglufttemperatur 20C.

ANMERKUNG
{

Die Ausgangsspannung verndert sich je nach der Ansauglufttemperatur. Zndung ausschalten.

Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des vorgegebenen Bereiches, die ECU auf Masseanschluss und

Stromversorgung prfen (siehe Abschnitt ECU in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen. Liegt die Ausgangsspannung weit auerhalb des vorgegebenen Bereiches (z.B. wenn die Leitung unterbrochen ist, und die Spannung etwa 4,6 V betrgt), Benzintankdeckel abnehmen und Leitung prfen (siehe nchste Grafik). Nadeladapterset entfernen und Silikondichtstoff auf die Dichtungen des Steckverbinders aufbringen, damit dieser wasserdicht ist. Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) Dichtungen der ECU-Steckverbinder Ist die Leitung in Ordnung, Sensorwiderstand kontrollieren.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen des Sensorwiderstands Ansaugluft-Temperatursensor ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt). Den Sensor [A] in einen Behlter mit Maschinenl so einhngen, dass der hitzebestndige Teil und der Gewindeteil eingetaucht sind. Ein Thermometer [B] so aufhngen, dass der hitzebestndige Teil [C] ungefhr genauso tief angebracht ist wie der Sensor.

3-65

Ansaugluft-Temperatursensor (Fehlermeldung 13)

ANMERKUNG
{

Der Sensor und das Thermometer drfen die Seitenwnde oder den Boden des Behlters nicht berhren. Den Behlter auf eine Wrmequelle stellen, die ltemperatur allmhlich steigen lassen und das l dabei leicht umrhren, damit berall die gleiche Temperatur herrscht. Mit einem Digital-Messgert den Innenwiderstand des Sensors zwischen den Klemmen bei den in der Tabelle angegebenen Temperaturen messen. Widerstand des Ansaugluft-Temperatursensors Normalwert: 657 1003 k bei 0C 68 - 89 k bei 50C 11,95 14,37 k bei 100C.

Liegt die Anzeige auerhalb des Bereiches, den Sensor erneuern. Liegt die Anzeige innerhalb des vorgegebenen Bereiches, ECU

austauschen.

: Signal

ECU [1]

Ansaugluft-Temperatursensor [37]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Aus- und Einbau

3-66

Wassertemperatur-Sensor (Fehlermeldung 14)

VORSICHT
Niemals den Sensor fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da er dadurch beschdigt werden kann.

Den Sensorsteckverbinder [A] abziehen und den Wassertemperatursensor [B] abschrauben. Silikon-Dichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) Gewinde des Wassertemperatursensors Anziehmoment Wassertemperatursensor: 18 Nm (1,8 mkp).

Motor mit Khlmittel fllen und die Luft aus dem Khlsystem abziehen (siehe Einfllen des Khlmittels im Kapitel Khlsystem).

Prfen der Ausgangsspannung

ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die Steckverbinder nicht abziehen. Ein digitales Voltmeter [A] an den ECU-Steckverbinder [B] mit dem Nadeladapterset [C] anschlieen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457

Sensorausgangsspannung mit ausgeschaltetem Motor und verbundenen Steckverbindern messen. Zndung einschalten. Ausgangsspannung des Wassertemperatursensors Anschlsse an ECU Instrument (+) O-Leitung (Anschluss 58) BR/BK-Leitung (Anschluss 54). Instrument (-) Ausgangsspannung an der ECU Normalwert: ca. 1,95 2,29 V bei 20C .

ANMERKUNG
{

Die Ausgangsspannung verndert sich je nach der Khlflssigkeitstemperatur im Motor. Zndung ausschalten.

Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des vorgegebenen

Bereiches, die ECU auf Masseanschluss und Stromversorgung kontrollieren (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen. Liegt die Ausgangsspannung weit auerhalb des vorgegebenen Bereiches (z.B. wenn die Leitung unterbrochen ist, und die Spannung bei ca. 5 V liegt), Leitung kontrollieren (siehe nchste Grafik). Ist die Leitung in Ordnung, Widerstand des Wassertemperatursensors prfen. Nadeladapterset entfernen und Silikon-Dichtstoff auf die Dichtungen des Steckverbinders aufbringen, damit dieser wasserdicht ist. Silikon-Dichtstoff (Kawasaki-Bond: 56019.120) Dichtungen der ECU-Steckverbinder.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

3-67

Wassertemperatur-Sensor (Fehlermeldung 14)

: Signal

ECU [1]

Wassertemperatur-Sensor [5]

Prfen des Sensorwiderstandes Wassertemperatur-Sensor ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt). Siehe Prfen des Wassertemperatur-Sensors in Kapitel Elektrik.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
VORSICHT
Niemals den Sensor fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da er dadurch beschdigt werden kann. Ausbau Zndung ausschalten. Folgende Teile ausbauen: Sitzabdeckung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Schrauben [A]. Luftdrucksensor [B] ausbauen. Sensor-Steckverbinder [C] abziehen.

3-68

Luftdrucksensor (Fehlermeldung 15)

Einbau Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Die Sensorschrauben festziehen. Anziehmoment Luftdrucksensor-Schrauben: 12 Nm (1,2 mkp)

ANMERKUNG
{

Der Luftdrucksensor ist der gleiche Teil wie der Unterdrucksensor, allerdings mit der Ausnahme, dass der Unterdrucksensor einen Unterdruckschlauch und eine andere Leitung hat.

Prfen der Eingangsspannung

ANMERKUNG
{ {

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Diese Prfung ist dieselbe wie Prfen der Eingangsspannung des Drosselklappensensors und des Unterdrucksensors. Zndung auf OFF schalten. Die ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die ECUSteckverbinder nicht abziehen. Ein digitales Voltmeter [A] mit dem Nadeladapterset an den Steckverbinder [B] anschlieen. Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457

Zndung auf ON schalten. Eingangsspannung des Luftdrucksensors Anschlsse an die ECU BL/W-Leitung (Anschluss 41) Instrument (+) BR/BK-Leitung (Anschluss 54) Instrument (-) Eingangsspannung an der ECU Normalwert: ca. 4,75 5,25 V Gleichspannung.

Liegt die Anzeige der Eingangsspannung unterhalb des Standard-

bereiches, die ECU auf Masseanschluss und Stromversorgung kontrollieren (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, die ECU erneuern.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Befindet sich die Anzeige innerhalb des normalen Bereiches,

3-69

Luftdrucksensor (Fehlermeldung 15)


Sitzabdeckung entfernen und Eingangsspannung erneut am Sensorsteckverbinder kontrollieren. Den Steckverbinder des Luftdrucksensors abziehen und den Kabelbaumadapter zwischen dem Hauptkabelbaum-Steckverbinder und dem Drucksensor-Steckverbinder anschlieen. Ein digitales Messinstrument [A] an die KabelbaumAdapterleitungen [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Drosselklappensensor-Kabelbaumadapter Nr. 2: 57001-1408

Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. Zndung auf ON drehen. Luftdrucksensor-Eingangsspannung Anschlsse an Sensor Instrument (+) Instrument (-)

BL/W-Leitung [C] BR/BK-Leitung [D].

Eingangsspannung am Sensor-Steckverbinder Normalwert: ca. 4,75 5,25 V Gleichspannung.


Befindet sich die Anzeige auerhalb des normalen Bereiches,

Leitung prfen (siehe Schaltbild in diesem Abschnitt).


Ist die Anzeige in Ordnung, ist die Eingangsspannung normal.

Ausgangsspannung prfen. Zndung auf OFF schalten.

Prfen der Ausgangsspannung Die Ausgangsspannung an der ECU genauso wie die Eingangsspannung prfen. Folgende Werte notieren: Digitales Messinstrument [A] ECU-Steckverbinder [B] Nadeladapterset [C]. Ausgangsspannung des Luftdrucksensors Anschlsse an die ECU G/W-Leitung (Anschluss 45) Instrument (+) BR/BK-Leitung (Anschluss 54). Instrument (-) Ausgangsspannung Nutzbarer Bereich: 3,46 3,82 V Gleichspannung bei normalem Luftdruck (101,32 kPa, 76 cm Hg abs.)

ANMERKUNG
{ {

Die Ausgangsspannung verndert sich je nach dem rtlichen Luftdruck. Die Ausgangsspannung des Luftdrucksensors basiert auf einem nahezu perfektem Vakuum in der kleinen Kammer des Sensors. Der Sensor gibt also den absoluten Unterdruck an.

Liegt die Ausgangsspannung des nutzbaren Bereiches, die ECU auf

Masseanschluss und Stromversorgung kontrollieren (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ist die ECU auszutauschen.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Liegt die Ausgangsspannung weit auerhalb des nutzbaren

3-70

Luftdrucksensor (Fehlermeldung 15)


Bereiches, Benzintank ausbauen und Ausgangsspannung am Sensor-Steckverbinder kontrollieren (ist die Leitung unterbrochen, dann betrgt die Ausgangsspannung ca. 1,8 V). Ein digitales Messinstrument [A] an die KabelbaumAdapterleitungen [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Drosselklappensensor-Kabelbaumadapter Nr. 2: 57001-1408 Ausgangsspannung des Luftdrucksensors Anschlsse am Sensor Instrument (+) G/W-Leitung [C] Instrument (-) BR/BK-Leitung [D]. Ausgangsspannung am Sensor Nutzbarer Bereich: 3,46 3,82 V Gleichspannung bei normalem atmosphrischem Druck (101,32 kPa, 76 cm Hg abs.)
Ist die Ausgangsspannung normal, Leitung auf Durchgngigkeit

kontrollieren (siehe nchste Grafik).


Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des nutzbaren Bereiches,

Sensor erneuern.

: Signal

ECU [1]

Druckluftsensor [38]

Wenn der Luftdrucksensor fr andere Hhenlagen als Meereshhe

geprft werden soll, ist die Ausgangsspannung wie folgt zu prfen: Stellen Sie fest, in welcher Hhenlage Sie sich befinden (Bewertung).

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Wenn Sie den rtlichen atmosphrischen Druck mit einem Barometer festgestellt haben, tragen Sie diesen

3-71

Luftdrucksensor (Fehlermeldung 15)


atmosphrischen Druck fr den Drosselklappenunterdruck im Unterdrucksensordiagramm ein (siehe Abschnitt Unterdrucksensor in diesem Kapitel). Berechnen Sie den nutzbaren Bereich der Ausgangsspannung des Luftdrucksensors und berprfen Sie ebenso wie beim Prfen der Ausgangsspannung des Unterdrucksensors, ob die Ausgangsspannung innerhalb des nutzbaren Bereiches liegt oder nicht.
Wenn Sie Ihre rtliche Hhenlage kennen, ist folgendes Diagramm zu verwenden:

Verhltnis atmosphrischer Druck zur Hhenlage

P: Atmosphrischer Druck (mm Hg abs.) Z: Hhenlage (km)

Atmosphrischer Druck (mm Hg abs.)

Hhenlage

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Den Motor starten und den Diagnosemodus auf Hndlermodus 1 schalten; jetzt wird Ihnen mitgeteilt, welche Probleme im DFI System zum Zeitpunkt der Selbstdiagnose vorhanden sind. Wenn der Motor nicht gestartet werden kann, erkennt das Diagnosesystem nicht den dynamischen Zustand des Kurbelwellensensors. In diesem Falle die Zndung ausschalten; dann wieder einschalten und den Hndlermodus 2 eingeben. In diesem Modus zeigt das System alle Strungen an, die im DFI System sowohl unter statischen als auch unter dynamischen Bedingungen bisher vorgekommen sind. Aus- und Einbau des Kurbelwellensensors Siehe Zndsystem im Abschnitt Elektrik. Prfen des Kurbelwellensensors Die Kurbelwelle hat keine Stromquelle und wenn der Motor abgeschaltet wird, generiert die Kurbelwelle keine Signale. Den Motor anwerfen und die Spitzenspannung des Kurbelwellensensors messen (siehe Abschnitt Elektrik), um den Sensor zu kontrollieren. Die Leitungen gem nachstehenden Diagramm auf Durchgang kontrollieren.
{

3-72

Kurbelwellensensor (Fehlermeldung 21)

ECU [1]

Kurbelwellensensor [7]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Den Motor starten und den Diagnosemodus auf Hndlermodus 1 schalten; jetzt wird Ihnen mitgeteilt, welche Probleme im DFI System zum Zeitpunkt der Selbstdiagnose vorhanden sind. Wenn der Motor nicht gestartet werden kann, erkennt das Diagnosesystem nicht den dynamischen Zustand des Kurbelwellensensors. In diesem Falle die Zndung ausschalten; dann wieder einschalten und den Hndlermodus 2 eingeben. In diesem Modus zeigt das System alle Strungen an, die im DFI System sowohl unter statischen als auch unter dynamischen Bedingungen bisher vorgekommen sind. Aus- und Einbau des Nockenwellensensors Der Nockensensor erkennt die Stellung der Nockenwelle und unterscheidet nach Zylinder. Siehe Zndsystem im Abschnitt Elektrik.

3-73

Nockenwellen-Sensor (Fehlermeldung 23)

Prfen des Nockenwellensensors Der Nockensensor hat keine Stromquelle und wenn der Motor abgeschaltet wird, generiert der Nockensensor keine Signale. Den Motor anwerfen und die Spitzenspannung des Nockensensors messen (siehe Abschnitt Elektrik), um den Sensor zu kontrollieren. Die Leitungen gem nachstehenden Diagramm auf Durchgang kontrollieren.
{

ECU [1]

Nockenwellensensor [6]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Aus- und Einbau des Geschwindigkeitssensors Siehe Elektrik. Prfen des Geschwindigkeitssensors Siehe Drehzahlsensor in Kapitel Elektrik. Anziehmoment Geschwindigkeitssensorsschraube: 10 Nm (1,0 mkp)

3-74

Geschwindigkeitssensor (Fehlermeldung 24)

ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Zndung auf ON schalten. ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel), die ECUSteckverbinder jedoch nicht abziehen. Die Leitungen eines digitalen Voltmeters [A] an die Steckverbinder [B] und [C] an Hand des Nadeladaptersets [D] anschlieen und deren Durchgngigkeit kontrollieren: Instrument (+) Instrument (-) Y-Leitung [Anschluss 9] Y-Leitung [12 P-Steckverbinder].

Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457


Besteht keine Durchgngigkeit zwischen dem Steckverbinder und

der ECU, Geschwindigkeitssensor und Leitung berprfen oder den Sensor und/oder die ECU erneuern.

ECU [1]

Instrumenteneinheit [39]

Geschwindigkeitssensor [40]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Der Gang-Positionsschalter erfasst die Gangposition des Leerlaufs und der Fahrgnge und sendet das Signal an die ECU. Dieses Signal dient zur Ermittlung der Basismenge des eingespritzten Kraftstoffes.

3-75

Gang-Positionsschalter (Fehlermeldung 25)

Ausbau des Gang-Positionsschalters Folgende Teile ausbauen: Motor (siehe Kapitel Aus- und Einbau des Motors). Die Befestigungsschelle [A] ffnen. Die Schrauben [B] herausdrehen und den Gang-Positionsschalter ausbauen, den Stift und die Feder entfernen.

Einbau des Gang-Positionsschalters Die Feder [A] und den Stift [B] sicher in die Bohrung [C] der Trommel einsetzen. Fett auf den O-Ring [D] auftragen und den Gang-Positionsschalter einbauen.

Sicherungslack auf die Schrauben des Gang-Positionsschalters auftragen und diese festziehen. Die untere Schraube [A] des Schalters mit dem Masseanschluss [B] festziehen. Anziehmoment Schrauben des Gang-Positionsschalters: 4 Nm (0,4 mkp)

Den Motor einbauen (siehe Kapitel Aus- und Einbau des Motors).

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen der Eingangsspannung des Gang-Positionsschalters

3-76

Gang-Positionsschalter (Fehlermeldung 25)


ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Zndung auf OFF schalten. Die ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die ECUSteckverbinder nicht abziehen. An Hand des Nadeladaptersets [C] ein digitales Voltmeter [A] an den Steckverbinder [B] anschlieen. Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457

Zndung auf ON schalten. Eingangsspannungsanschlsse des Gang-Positionsschalters an die ECU

Gangposition Leerlauf 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang

Tester (+) Hellgrne Leitung Grn/Rote Leitung Grn/Blaue Leitung Grn/gelbe Leitung Grne Leitung Grn/Weie Leitung Grn/Schwarze Leitung 20 47 53 60 46 52 59

Tester (-)

MotorMasse

Eingangsspannung an der ECU (mit Ausnahme der Gang-Position) Normalwert: Batteriespannung im Leerlauf (12,5 V oder mehr) Andere Gnge weniger als 5 V Eingangsspannung an der ECU (hinsichtlich der Gangposition) Standardwert: 0V
Befindet sich die Anzeige der Eingangsspannung auerhalb des

Normalbereiches, ECU auf Masseanschluss und Stromversorgung kontrollieren (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Liegt die Anzeige innerhalb des Normalbereiches, Benzintank hoch

3-77

Gang-Positionsschalter (Fehlermeldung 25)


stellen und Eingangsspannung noch einmal am SensorSteckverbinder kontrollieren. An Hand des Nadeladaptersets ein digitales Voltmeter [H] an den Steckverbinder [I] anschlieen. Die Eingangsspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. Spezialwerkzeug Nadaladapterset: 57001-1457

Zndung auf ON schalten. Eingangsspannungsanschlsse des Gangstellungsschalters an die ECU Gangstellung Leerlauf 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Tester (+) Hellgrne Leitung [A] Blau/rote Leitung [B] Hellblaue Leitung [C] Rote Leitung [D] Blaue Leitung [E] Grn/rote Leitung [F] Gelb/grne Leitung [G] Motormasse Tester (-)

Eingangsspannung am Steckverbinder des Gangstellungsschalters (mit Ausnahme der Gangstellung) Normalwert: Batteriespannung im Leerlauf (12,5 V oder mehr) In den anderen Gngen unter 5 V Eingangsspannung am Steckverbinder des Gangstellungsschalters (entsprechende Gangstellung) Normalwert: 0V
Liegt die Anzeige auerhalb des normalen Bereiches, Leitung

berprfen (siehe Schaltbild in diesem Abschnitt).


Ist die Anzeige in Ordnung, dann ist die Eingangsspannung normal.

Dann Gangstellungsschalter kontrollieren. Zndung auf OFF drehen. Nadeladapterset entfernen.

Prfen des Gangstellungsschalters Benzintank hoch stellen. Den Steckverbinder [A] des Gangstellungsschalters abziehen.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

Schalter in folgenden Gangstellungen auf Durchgang prfen. Gangstellung Leerlauf 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Tester (+) Hellgrne Leitung [A] Blau/rote Leitung [B] Hellblaue Leitung [C] Rote Leitung [D] Blaue Leitung [E] Grn/rote Leitung [F] Gelb/grne Leitung [G] Motormasse [H] Tester (-)

3-78

Gang-Positionsschalter (Fehlermeldung 25)

Schwarze Leitung [H]


Der Schalter ist in Ordnung, wenn in den entsprechenden

Gangstellungen Durchgang besteht.


Hat der Schalter eine unterbrochene Leitung oder einen Kurzschluss,

muss er repariert oder ausgetauscht werden.

: Signal ECU [1]

Gangstellungsschalter [2] Verteilerkasten [22]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Dieser Sensor hat ein Gewicht [A] mit zwei Magneten im Innernund sendet ein Signal an die ECU, doch wenn sich das Motorrad um 60 70 oder mehr auf eine Seite neigt (d.h. umfllt), dann dreht sich das Gewicht und schaltet das Signal ab. Die ECU erfasst diese Vernderung und schaltet die Benzinpumpe, die Einspritzdsen und die Zndung ab. Hall IC [B]. Wenn das Motorrad auf dem Boden liegt, bleibt die Zndung auf ON. Wird der Anlasser gedrckt, dreht sich der elektrische Anlasser, doch der Motor springt nicht an. Um den Motor wieder anzulassen, das Motorrad aufheben, die Zndung auf OFF und dann wieder auf ON schalten. Befindet sich die Zndung in der Stellung ON, dann fliet Strom durch den Sperrschaltkreis, und der Transistorschaltkreis wird auf ON geschaltet, um den Sperrschaltkreis zu entriegeln. Winkelsensor [A] Masseanschluss BK/Y [B] Ausgangsanschluss Y/G [C] Stromquellenanschluss BR [D].

3-79

Winkelsensor (Fehlermeldung 31)

Ausbau

VORSICHT
Niemals den Winkelsensor fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da er dadurch beschdigt werden kann.

Den Batterieuntersatz herausziehen (siehe Kapitel Elektrik). Folgende Teile entfernen: Schraube [A] Deckel [B]. Drehsignalrelais [A] Schrauben [B] Winkelsensor [C]. Die Verschlsse in der Mitte eindrcken und den Steckverbinder [D] abziehen.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Einbau Die Markierung UP [A] des Sensors muss nach oben zeigen.

3-80

Winkelsensor (Fehlermeldung 31)

ACHTUNG
Wenn der Winkelsensors nicht vorschriftsmig eingebaut ist, kann dies zu einem pltzlichen Abfall der Motorleistung fhren. In bestimmten Fahrstellungen kann der Fahrer das Gleichgewicht verlieren, beispielsweise bei Schrglage in einer Kurve, und es kann zu einem Unfall mit Verletzungen der tdlichem Ausgang kommen. Vergewissern Sie sich, dass der Winkelsensor von den Haltewinkeln festgehalten wird.

Vergewissern Sie sich erneut, dass sich die Winkelsensoreinheit in ihrer Position befindet. Die Schrauben sicher festziehen [A]. Den Batterieuntersatz einbauen (siehe Kapitel Elektrik).

Inspektion

ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Folgende Teile ausbauen: Batterieuntersatz (siehe Kapitel Elektrik) Deckel (siehe Ausbau in diesem Abschnitt). Folgende Teile anschlieen: Batterie (-)-Anschluss [A] Steckverbinder [B].

VORSICHT
Den Anlasserkabelanschluss nicht kurzschlieen.

An Hand des Nadeladaptersets [D] ein digitales Voltmeter [C] an die Steckverbinder [B] (naturfarben, 3-polig) des Winkelsensors [A] anschlieen. Zndung auf ON drehen und die Stromquellenspannung mit dem verbundenen Steckverbinder messen. Stromquellenspannung des Winkelsensors Anschlsse am Sensor W/Y-Leitung [E] Instrument (+) Instrument (-) BK/Y-Leitung [F]. Stromquellenspannung am Sensor Normalwert: Batteriespannung (12,5 oder hher).

Zndung auf OFF drehen.

Bei fehlender Batteriespannung folgende Teile kontrollieren:

Batterie (siehe Kapitel Elektrik) ECU-Hauptsicherung 15 A Leitung fr Winkelsensor-Stromquelle (siehe folgende Grafik) Ist die Stromquelle normale, Ausgangsspannung berprfen.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

{ {

3-81

Winkelsensor (Fehlermeldung 31)


An Hand des Nadeladaptersets [B] ein digitales Voltmeter [A] an den Steckverbinder (naturfarben, 3-polig) anschlieen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457 Zndung auf ON drehen und mit dem verbundenen Steckverbinder die Ausgangsspannung messen. Den Sensor entfernen. Den Sensor 60 70 oder mehr [C] nach rechts oder links neigen, ihn dann bei nach oben zeigendem Pfeil beinahe senkrecht halten [D] und die Ausgangsspannung messen. Winkelsensor-Ausgangsspannung Anschlsse am Sensor Instrument (+) Instrument (-)

Y/G-Leitung [E] BK/Y-Leitung [F].

Ausgangsspannung am Sensor Normalwert: Bei 60 70 oder mehr nach rechts oder links geneigtem Sensor: 3,7 4,4 V Bei der Pfeilmarkierung am Sensor nach oben: 0,4 1,4 V.

ANMERKUNG
{

Wenn erneut geprft werden muss, Zndung auf OFF und dann auf ON schalten. Zndung auf OFF schalten. Nadeladapterset entfernen und Silikon-Dichtstoff auf die Dichtungen des Steckverbinders auftragen, damit dieser wasserdicht ist. Silikon-Dichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) Dichtungen des Winkelsensor-Steckverbinders

Ist die Ausgangsspannung normal, dann ist die Leitung zweifelhaft

und muss geprft werden.


Ist die Leitung in Ordnung, ECU auf Masseanschluss und

Stromversorgung prfen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen. Ist die Ausgangsspannung auerhalb des vorgegebenen Bereiches, Winkelsensor erneuern.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

3-82

Winkelsensor (Fehlermeldung 31)

: Signal ECU [1] Zndung [17]

ECU-Hauptrelais [25] ECU-Hauptsicherung 15 A [27] Winkelsensor [28]

Anlasserrelais [30] 30 A-Hauptsicherung [31] Wartungsfreie Batterie [33]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Einspritzdse Nr. 1: (Fehlermeldung 41) Einspritzdse Nr. 2, 3 und 4: (Fehlermeldung 42, 43, 44)

3-83

Einspritzdsen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 41, 42, 43, 44)

VORSICHT
Niemals die Einspritzdse fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da sie dadurch beschdigt werden kann.

ANMERKUNG
{

Die Einspritzdsen nicht von den Drosselklappenkrpern abnehmen.

Prfen der Stromquellenspannung

ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Zndung auf OFF schalten. Die ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die ECUSteckverbinder nicht abziehen. Ein digitales Voltmeter [A] mit dem Nadeladapterset [C] an den Steckverbinder [B] anschlieen. Die Stromquellenspannung bei ausgeschaltetem Motor und verbundenen Steckverbindern messen. Spezialwerkzeug Nadeladapterset: 57001-1457 Zndung auf ON schalten. Stromquellenspannung der Einspritzdse an der ECU Anschlsse an der ECU Instrument (+) W/R-Leitung (Anschluss 42) Instrument (-) Batterie (-)-Anschluss Stromquellenspannung am Einspritzdsen-Steckverbinder Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr)

Liegt die Stromquellenspannung unter dem Normalwert, ECU auf

Masseanschluss und Stromversorgung prfen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen. Ist die Anzeige normal, Stromquellenspannung am EinspritzdsenSteckverbinder [B] mit einem digitalen Voltmeter [A] kontrollieren. Die Stromquellenspannung bei ausgeschaltetem Motor und verbundenem Steckverbinder mit einem digitalen Messinstrument und dem Nadeladapterset [C] messen. Zndung auf ON schalten. Einspritzdse Einspritzdse Einspritzdse Einspritzdse Nr. Nr. Nr. Nr. 1 2 3 4 BL/R-Leitung [E] BL/G-Leitung [F] BL/BK-Leitung [G] BL/-Y-Leitung [H] W/R-Leitung [I].

Einspritzdsen-Stromversorgung

Stromquellenspannung der Einspritzdse an der Einspritzdse Anschlsse an die Einspritzdse Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4 Instrument (+) W/R-Leitung [I] Instrument (-) Batterie (-)-Anschluss [D]. Stromquellenspannung am Einspritzdsen-Steckverbinder Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr)

Zndung auf OFF schalten.

Liegt die Anzeige auerhalb des Normalwertes, die Leitung kontrollieren (siehe Schaltbild in diesem Abschnitt). Ist die Anzeige in Ordnung, und die Stromquellenspannung normal, Ausgangsspannung kontrollieren.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen der Ausgangsspannung i Die Ausgangsspannung am ECU-Steckverbinder auf die gleiche Art und Weise messen wie bei der Prfung der Stromquellenspannung. Folgende Werte notieren: Einspritzdsen-Ausgangsspannung an der ECU Anschlsse an Einspritzdse Nr. 1 BL/R-Leitung (Anschlussklemme 4) Instrument (+) Batterieminuspol (-) Instrument (-) Einspritzdsen-Ausgangsspannung an der ECU Anschlsse an Einspritzdse Nr. 2 BL/G-Leitung (Anschlussklemme 5) Instrument (+) Batterieminuspol (-) Instrument (-) Einspritzdsen-Ausgangsspannung an der ECU Anschlsse an Einspritzdse Nr. 3 BL/BK-Leitung (Anschlussklemme 6) Instrument (+) Batterieminuspol (-) Instrument (-) Einspritzdsen-Ausgangsspannung an der ECU Anschlsse an Einspritzdse Nr. 4 BL/Y-Leitung (Anschlussklemme 7) Instrument (+) Batterieminuspol (-) Instrument (-) Ausgangsspannung an der ECU Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr).
Ist die Ausgangsspannung normal, ECU auf Masseanschluss und

3-84

Einspritzdsen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 41, 42, 43, 44)

Stromversorgung kontrollieren (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU austauschen.
Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des Normalwertes, linke

untere Innenabdeckung abnehmen und Ausgangsspannung am Einspritzdsen-Steckverbinder [B] mit einem digitalen Messinstrument [A] und einem Nadeladapterset [C] kontrollieren. (Wenn die Leitung unterbrochen ist, betrgt die Ausgangsspannung 0 V). Einspritzdsen-Ausgangsspannung an der Einspritzdse Anschlsse an die Einspritzdse Nr. 1 BL/G-Leitung (Anschlussklemme E) Instrument (+) Batterieminuspol (-) [D] Instrument (-) Anschlsse an Einspritzdse Nr. 2 BL/G-Leitung (Anschlussklemme F) Instrument (+) Batterieminuspol (-) [D] Instrument (-) Einspritzdsen-Ausgangsspannung an der ECU Anschlsse an Einspritzdse Nr. 3 BL/BK-Leitung (Anschlussklemme G) Instrument (+) Batterieminuspol (-) [D] Instrument (-) Anschlsse an Einspritzdse Nr. 4 BL/Y-Leitung (Anschlussklemme H) Instrument (+) Batterieminuspol (-) [D] Instrument (-) Ausgangsspannung am Einspritzdsen-Steckverbinder Normalwert Batteriespannung (12,5 V oder mehr).
Ist die Ausgangsspannung normal, Leitung auf Durchgngigkeit

kontrollieren (siehe nchstes Schaltbild). Ist die Leitung in Ordnung, die Akustische Prfung zur Besttigung durchfhren. Liegt die Ausgangsspannung auerhalb des Normalwertes, die Akustische Prfung zur Besttigung durchfhren.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Akustische Prfung Motor anwerfen. Die Spitze eines Schraubenziehers [A] an die Einspritzdse [C] ansetzen. Das Griffende ans Ohr legen und hren, ob die Einspritzdse klickt oder nicht. Es kann auch ein Schallscope [B] benutzt werden. Die gleiche Prfung bei der anderen Einspritzdse vornehmen. Wenn alle Einspritzdsen in regelmigen Abstnden klicken, sind sie in Ordnung. { Die Abstnde werden bei hheren Drehzahlen immer krzer. Wenn eine der Einspritzdsen nicht klickt, den EinspritzdsenSignaltest fr das Funktionieren der Einspritzdsen durchfhren.

3-85

Einspritzdsen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 41, 42, 43, 44)

Einspritzdsen-Signaltest Gem Abbildung 2 Testlampensets mit Steckeranschlssen vorbereiten. Nennwert der Lampe [A]: 12 V x 3 3,4 W Steckerbreite [B]: 1,8 mm Steckerstrke [C]: 0,8 mm.

VORSICHT
Keine greren Stecker als oben angegeben verwenden. Bei Verwendung eines greren Steckers knnte die Steckbuchse des Einspritzdsen-Hauptkabelbaums beschdigt werden; Der Kabelbaum msste dann repariert oder ausgewechselt werden. Stellen Sie sicher, dass die Lampen in Reihe geschaltet sind. Die Lampe wirkt als Strombegrenzer, um die Magnetspule der Einspritzdse gegen Strom zu schtzen.

Die Steckverbinder fr die Einspritzdse [A] abziehen. Jeden Testlampenset [B] an den Steckverbinder des EinspritzdsenNebenkabelbaums [C] anschlieen. Zndung auf ON schalten. Den Motor mit dem Anlasser durchdrehen und die Testlampen beobachten. Wenn die Testlampen in regelmigen Abstnden flackern, sind der Einspritzschaltkreis in der ECU und die Leitungen in Ordnung. Fhren Sie dann die Prfung des Einspritzdsenwiderstandes durch.

Die Einspritzsignale knnen auch durch Anschluss des Handtesters (x 10 V Wechselspannung) anstelle des Testlampensets an die Steckbuchse des Einspritz-Hauptkabelbaums besttigt werden. Den Motor mit dem Anlasser durchdrehen und kontrollieren, ob der Zeiger in regelmigen Abstnden ausschlgt. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1304 Wenn die Testlampe nicht flackert (oder der Zeiger des Testers nicht ausschlgt), sind Leitungen und Steckverbinder erneut zu kontrollieren. Sind die Leitungen in Ordnung, die ECU austauschen.
{

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Prfung des Widerstandes der Einspritzdsen Die Drosselklappeneinheit ausbauen (siehe Ausbau der Drosselklappeneinheit) Den Steckverbinder von der Einspritzdse [A] abziehen (siehe Zerlegen/Zusammenbau des Drosselklappenkrpers). Den Widerstand der Einspritzdse mit dem Handtester [B] messen. Spezialwerkzeug Kawasaki-Handtester: 57001-1394 Widerstand der Einspritzdse Anschlsse an der Einspritzdse Instrument (+) Nr. 1: W/R Nr. 2: W/R Nr. 3: W/R Nr. 4: W/R Normalwert:

3-86

Einspritzdsen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 41, 42, 43, 44)

Instrument (-) BL/R-Anschluss BL/G-Anschluss BL/BK-Anschluss BL/Y-Anschluss

ca. 12,5 Ohm

Ist die Anzeige auerhalb dieses Bereiches, Einspritzeinheitstest

durchfhren.
Ist die Anzeige normal, Einspritzeinheitstest zur Besttigung

vornehmen.

Einspritzeinheitstest i Zwei Leitungen [A] und den gleichen Testlampenset [B] wie im Einspritzsignaltest benutzen. Leistung der Lampe [C]: 12 V x (3 3,4) W Wartungsfreie Batterie 12 V [D].

VORSICHT
Sicherstellen, dass die Lampe in Reihe angeschlossen wird. Die Lampe funktioniert als Strombegrenzer, um das Magnetventil in der Einspritzdse vor zu starkem Strom zu schtzen. i Den Testlampenset gem Abbildung an die Einspritzdse [E] anschlieen. i Das Ende der Leitung unterbrechen und mehrmals an den Batterieminuspol anschlieen [F]. Die Einspritzdse muss einrasten. Wenn die Einspritzdse nicht klickt, ist die Drosselklappeneinheit auszutauschen. Wenn die Einspritzdse klickt, Leitungen erneut kontrollieren. Sind die Leitungen in Ordnung, ECU erneuern.

Kawasaki

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Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen der Einspritzdsenleitung Drosselklappeneinheit ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Einspritzdsen [A]-Benzinleitung wie folgt auf Lecks prfen: { Eine handelsbliche Vakuum-/Druckpumpe [B] an den Nippel [C] des Zufuhrrohres [D] mit dem Benzinschlauch [E] gem Abbildung anschlieen (beide Enden mit den Klemmschellen [H] angeschlossen). { Seife- und Wasserlsung auf die angezeigten Flchen [F] auftragen. { Den Druckmesser beobachten und dabei den Pumpenhebel [G] drcken und den Druck aufbauen, bis der Druck den Hchststand erreicht. Hchstdruck der Kraftstoffleitung Normalwert: 300 kPa (3,06 kg/cm2)

3-87

Einspritzdsen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 41, 42, 43, 44)

VORSICHT
Whrend der Druckprfung den Maximaldruck, fr den das System ausgelegt ist, nicht berschreiten.

Den Druckmesser mindestens 6 Sekunden lang beobachten.

Bleibt der Druck gleich, dann ist das System in Ordnung. Fllt der Druck sofort, oder treten Luftblasen auf, dann leckt die
{

Leitung. Je nach Bedarf folgende Schritte vornehmen: Die Benzinschlauch-Klemmschellen [J] erneut festziehen. Anziehmoment Benzinschlauch-Klemmschrauben: 1,5 Nm (0,15 mkp).

Den Dichtheitstest wiederholen und die Kraftstoffleitung auf Leckstellen kontrollieren. Fllt der Druck erneut sofort, oder falls Blasen in diesem Bereich auftreten, die Einspritzdsen, das Zufhrrohr oder damit zusammenhngende Teile austauschen. Die Drosselklappeneinheit wieder einbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die Schluche richtig verlegen (siehe Abschnitt Verlegung der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Kapitel Allgemeine Informationen).
{

Anziehmoment Kraftstoffschlauch-Klemmschrauben: 1,5 Nm (0,15 mkp).

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

3-88

Einspritzdsen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 41, 42, 43, 44)

: Signal ECU [1] Zndung [17] Einspritzdse Nr. 4 [9] Einspritzdse Nr. 3 [10] Einspritzdse Nr. 2 [11] Einspritzdse Nr. 1 [12] Zndschloss [17] Zndunterbrecher [19]

Zndspule 10 A [23] ECU-Hauptrelais [25] Benzinpumpenrelais [26] ECU-Sicherung 15 A [27] Anlasser [29] Anlasserrelais [30] Hauptsicherung 30 A [31] Wartungsfreie Batterie [33]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Die Fehlermeldung 45 bedeutet Kurzschluss oder Unterbrechung im Benzinpumpen-Relaissystem. Die Fehlermeldung 46 bedeutet, ON wird im BenzinpumpenRelaissystem festgehalten. Ausbau des Benzinpumpenrelais

3-89

Benzinpumpenrelais (Fehlermeldung 45, 46)

VORSICHT
Das Relais niemals fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da es dadurch beschdigt werden kann.

Folgende Teile ausbauen: Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintanks). Haltewinkelschraube [A]. Den Steckverbinder herausziehen und das Benzinpumpenrelais ausbauen [B].

Prfen der Betriebsspannung

ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Das Zndschloss auf OFF schalten. Die ECU aufbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Die ECUSteckverbinder nicht herausziehen. Den Handtester ( x 25 V Gleichspannung) mit dem Nadeladapterset [B] an die Steckverbinder [A anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Nadeladapterset: 57001-1457.

Die Betriebsspannung mit ausgeschaltetem Motor und mit verbundenem Steckverbinder messen. Zndschloss auf ON schalten. Der Zeiger des Testers bewegt sich 3 Sekunden lang nicht und zeigt dann die Batteriespannung an. Betriebsspannung des Benzinpumpenrelais an der ECU Anschluss an der ECU Tester (+) BR/Y-Leitung (Klemme 8) Tester (-) Batterie -Masseklemme Betriebsspannung an der ECU Normalwert: 0 V oder 1 V 3 Sekunden lang und dann Batteriespannung (12,5 V) oder mehr.

Bleibt die Anzeige auf 12,5 V oder mehr stehen, folgende Werte

kontrollieren: [1] Winkelsensor (siehe Angaben in diesem Kapitel). [2] Spannung des Motor-Notausschalters (Anschlussklemme 23 Masse) [3] ECU auf Masseanschluss und Stromversorgung.
Bleibt die Anzeige auf O V stehen, und zeigt sie die Spannung

(12,5 V) nicht an, ECU auf Masseanschluss und Stromversorgung kontrollieren (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, ECU erneuern. Ist berhaupt keine Batteriespannung vorhanden, Betriebsspannung des Relais am Relaissteckverbinder wie folgt kontrollieren:

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

Benzintankabdeckung abnehmen. Relaissteckverbinder nicht abziehen. Handtester [A] Benzinpumpenrelais-Steckverbinder [B]. Betriebsspannung des Benzinpumpenrelais am RelaisSteckverbinder Anschluss an Relais-Steckverbinder R-Leitung [C] Tester (+) Batterie-Minuspol [D]. Tester (-) Betriebsspannung am Pumpen-Steckverbinder Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr).
Entspricht die Spannung dem vorgegebenen Wert, das Relais (siehe

3-90

Benzinpumpenrelais (Fehlermeldung 45, 46)

Kapitel Elektrik) und den Leitungsdurchgang kontrollieren.


Entspricht die Spannung nicht der Vorgabe, folgende Werte

kontrollieren: [1] Zndungssicherung 10 A (siehe Kapitel Elektrik) [2] ECU-Sicherung 15 A (siehe Angaben in diesem Kapitel) [3] Zndunterbrecher (siehe Kapitel Elektrik) [4] ECU-Hauptrelais (siehe Angaben in diesem Kapitel) [5] Leitung fr Betriebsspannung des Benzinpumpenrelais (siehe nchstes Diagramm). Prfen der Stromquellenspannung

ANMERKUNG
{ {

Besttigen, dass die Betriebsspannung normal ist, bevor die Stromquellenspannung geprft wird. Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist. Den Handtester (x 25 V Gleichspannung) [A] mit dem Nadeladapterset [C] an den Steckverbinder [B] anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Nadeladapterset: 57001-1457.

Die Stromquellenspannung bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenem Steckverbinder messen. Zndschloss auf ON schalten. Der Zeiger des Testers muss 3 Sekunden lang die Batteriespannung und dann 0 V anzeigen. Relais-Stromquellenspannung Anschlsse an die ECU W/R-Leitung (Klemme 42) Tester (+) BK/Y-Leitung (Klemme 35). Tester (-) Stromquellenspannung an der ECU Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr) und dann 0 V.

Liegt die Stromquellenspannung unter dem Normalwert, ECU auf

Masseanschluss und Stromversorgung kontrollieren. (siehe Angaben in diesem Kapitel). Sind Masseanschluss und Stromversorgung in Ordnung, die ECU austauschen. Bleibt die Anzeige auf der Batteriespannung stehen und zeigt diese niemals 0 V an, Betriebsspannung erneut prfen oder die Stromquellenspannung des Benzinpumpenrelais am RelaisSteckverbinder kontrollieren.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)

3-91

Benzinpumpenrelais (Fehlermeldung 45, 46)


Den Handtester [A] an den Steckverbinder [B] des Benzinpumpenrelais anschlieen. Bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenem RelaisSteckverbinder die Stromquellenspannung messen. Zndschloss auf ON schalten. Stromquellenspannung des Benzinpumpenrelais Anschlsse an den Relais-Steckverbinder W/Y-Leitung [C] Tester (+) Batterie-Minuspol [D] Tester (-) Stromquellenspannung am Relais-Steckverbinder Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr) .

Ist die Anzeige in Ordnung, dann ist die Stromquellenspannung

normal. Benzinpumpenrelais und Leitungsdurchgang kontrollieren. Ist keine Batteriespannung vorhanden, folgende Teile kontrollieren: ECU-Sicherung 15 A (siehe Angaben in diesem Kapitel). ECU-Hauptrelais (siehe Angaben in diesem Kapitel). Leitung fr Stromquellen-Spannungssystem des Benzinpumpenrelais.

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Prfen des Relais Benzinpumpenrelais ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt). Fr die Prfung des Benzinpumpenrelais siehe Prfen des ECUHauptrelais { Das Benzinpumpenrelais ist identisch mit dem ECU-Hauptrelais.

3-92

Benzinpumpenrelais (Fehlermeldung 45, 46)

: Signal ECU [1] Zndschloss [17] Zndunterbrecher [19]

Verteilerkasten [22] Zndungssicherung 10 A[23] ECU-Hauptrelais [25] Benzinpumpenrelais [26]

ECU-Sicherung 15 A [27] Anlasserrelais [30] Hauptsicherung 30 A [31] Wartungsfreie Batterie [33]

Kawasaki

ZX-12R

Kraftstoffsystem (DFI)
Integrierte Zndspule Nr. 1: Integrierte Zndspule Nr. 2: Integrierte Zndspule Nr. 3: Integrierte Zndspule Nr. 4: Aus- und Einbau Zndspule (Fehlermeldung 51) Zndspule (Fehlermeldung 52) (Fehlermeldung 53) (Fehlermeldung 54)

3-93

Zndspulen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 51, 52, 53, 54)

VORSICHT
Die Zndspulen niemals fallen lassen, insbesondere nicht auf einen harten Untergrund, da sie dadurch beschdigt werden knnen. i Siehe Abschnitt Zndsystem in Kapitel Elektrik. Prfen der Eingangsspannung

ANMERKUNG
{

Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll aufgeladen ist.

i Zndschloss auf OFF schalten. i ECU ausbauen (siehe Angaben in diesem Kapitel). Den ECUSteckverbinder nicht abziehen. i Ein digitales Voltmeter [A] gem Abbildung an den Nadeladapterset [B] anschlieen. { Die Eingangsspannung an jeder Primrwicklung der Zndspulen bei ausgeschaltetem Motor und mit verbundenen Steckverbindern messen. i Zndschloss auf ON schalten. Zndspulen-Eingangsspannung an der ECU Anschlsse fr die Zndspule Nr. 1 BK-Leitung (Anschlussklemme 1) Instrument (+) BK/Y-Leitung (Anschlussklemme 26). Instrument (-) Anschlsse fr die Zndspule Nr. 2 BK/G-Leitung (Anschlussklemme 2) Instrument (+) BK/Y-Leitung (Anschlussklemme 26). Instrument (-) Anschlsse fr die Zndspule Nr. 3 BK/R-Leitung (Anschlussklemme 3) Instrument (+) BK/Y-Leitung (Anschlussklemme 26) Instrument (-) Anschlsse fr die Zndspule Nr. 4 BK/O-Leitung (Anschlussklemme 10) Instrument (+) BK/Y-Leitung (Anschlussklemme 26) Instrument (-) Eingangsspannung an der ECU Normalwert: Batteriespannung (12,5 V oder mehr).

Ist die Anzeige auerhalb des Normalwertes, Leitung prfen (siehe

nchstes Schaltbild).
Ist die Anzeige in Ordnung, dann ist die Eingangsspannung normal.

Den Motor laufen lassen und die Spitzenspannung der Zndspulen kontrollieren (siehe Kapitel Elektrik), um die Primrspulen zu prfen.

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Kraftstoffsystem (DFI)

3-94

Zndspulen (Nr. 1, Nr. 2, Nr. 3, Nr. 4: Fehlermeldung 51, 52, 53, 54)

: Signal ECU [1] Zndspule Nr. 1 [13] Zndspule Nr. 2 [14] Zndspule Nr. 3 [15]

Zndspule Nr. 4 [16] Zndschloss [17] Zndunterbrecher [19] Verteilerkasten [22] Zndungssicherung 10 A [23]

Anlasserrelais [30] Hauptsicherung 30 A [31] Wartungsfreie Batterie [33]

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Kraftstoffsystem (DFI)
Die Kraftstoff-Verdunstungsanlage leitet Benzindmpfe aus dem Kraftstoffsystem in den laufenden Motor oder sammelt die Dmpfe in einem Kanister, wenn der Motor abgestellt ist. Obwohl keine Nachstellungen erforderlich sind, muss die Anlage in den Zeitabstnden gem Inspektionstabelle einer grndlichen Sichtkontrolle unterzogen werden. Aus- und Einbau der Teile

3-95

Kraftstoff-Verdunstungsanlage (nur fr Kalifornisches Modell)

ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe.

VORSICHT
Wenn Benzin, Lsungsmittel, Wasser oder andere Flssigkeiten in den Kanister eindringen, dann wird die Dampfaufnahmefhigkeit des Kanisters stark verringert. Wird der Kanister verschmutzt, dann muss er erneuert werden. i Um zu verhindern, dass Benzin in den Kanister austritt oder aus diesem ausluft, muss der Abscheider senkrecht zum Boden gehalten werden. i Die Schluche gem dem Diagramm des Systems anschlieen. Sicherstellen, dass sie nicht durchlchert oder genickt werden. Prfen der Schluche i Siehe Prfen der Kraftstoff-Verdunstungsanlage in Kapitel Regelmige Wartung. Prfen des Abscheiders i Siehe Prfen der Kraftstoff-Verdunstungsanlage in Kapitel Regelmige Wartung.

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Kraftstoffsystem (DFI)
Funktionsprfung des Abscheiders

3-96

Kraftstoff-Verdunstungsanlage (nur fr Kalifornisches Modell)

ACHTUNG
Benzin ist auerordentlich feuergefhrlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Achten Sie darauf, dass der Arbeitsbereich gut belftet ist und dass keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nhe sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigelampe. i Die Schluche an den Abscheider anschlieen und diesen im Motorrad einbauen. i Den Entlftungsschlauch aus dem Abscheider herausziehen und etwa 20 ml Benzin [A] in den Abscheider [B] durch den Schlauchanschluss einspritzen. i Einen Kraftstoff-Rcklaufschlauch [C] aus dem Benzintank [D] herausziehen. i Das offene Ende des Rcklaufschlauches in den Behlter einfhren und auf der gleichen Hhe mit dem Tankoberteil [E] halten. i Motor anwerfen und im Leerlauf lassen. Wenn das Benzin im Abscheider aus dem Schlauch ausluft, funktioniert der Abscheider gut. Geschieht dies nicht, muss der Abscheider erneuert werden. Prfen des Kanisters (nur fr Kalifornisches Modell) i Siehe Prfen der Kraftstoff-Verdunstungsanlage in Kapitel Regelmige Wartung.

ANMERKUNG
{

Der Kanister ist so ausgelegt, dass er ber die ganze Lebensdauer des Motorrades ohne Wartung gut funktioniert, wenn er unter normalen Bedingungen eingesetzt wird.

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Khlsystem
Explosionszeichnungen Technische Daten Schema des Khlsystems Khlflssigkeit Prfen der Khlflssigkeitsalterung Prfen des Khlflssigkeitsstandes Ablassen der Khlflssigkeit Nachfllen der Khlflssigkeit Druckprfung Splen des Khlsystems Wasserpumpe Ausbau Einbau Zerlegen/Zusammenbau des Wasserpumpenflgelrades Prfen der Wasserpumpe Prfen des Wasserpumpenflgelrads Zerlegen des Wasserpumpengehuses Zusammenbau des Wasserpumpengehuses Prfen der mechanischen Dichtung Khler, Khlgeblse Ausbau von Khler und Khlergeblse Einbau des Khlers und des Khlgeblses Inspektion des Khlers Prfen des Khlerdeckels Thermostat Ausbau Einbau Prfen des Thermostaten Schluche und Leitungen Einbau Prfen der Schluche Khlgeblseschalter, Wassertemperatursensor Ausbau Einbau Prfen des Khlgeblserschalters und des Wassertemperatursensors

4-1
Inhaltsverzeichnis
4-2 4-3 4-4 4-6 4-6 4-6 4-6 4-6 4-7 4-7 4-8 4-8 4-9 4-9 4-9 4-10 4-10 4-10 4-11 4-12 4-12 4-13 4-13 4-14 4-15 4-15 4-15 4-15 4-16 4-16 4-16 4-17 4-17 4-17 4-17

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Khlsystem

4-2
Explosionszeichnungen

1. 2. 3. 4. 5.

Khlgeblseschalter Wassertemperatursensor Khlflssigkeits-Bypass-Anschluss Ablassschraube Thermostat

EO: Motorl auftragen MO: MoS2-llsung auftragen G: Fett auftragen L: Sicherungslack auftragen. SS: Silikondichtstoff auftragen

T1: T2: T3: T4: T5: T6.

2,0 Nm (0,20 mkp.m, 18 in.lb) 12 Nm (1,2 mkp.m, 106 in.lb) 24 Nm (2,4 mkp. m, 17 ft.lb) 25 Nm (2,5 mkp.m, 18 ft.lb) 10 Nm (1,0 mkp m, 89 in.lb) 8 Nm (0,8 mkp.m, 71 in.lb)
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Khlsystem
Position
Mitgelieferte Khlflssigkeit: Art Dauerfrostschutzmittel (destilliertes Wasser und thylglykol plus Korrosions- und Rostschutzmittel fr Aluminiummotor und Khler) Grn 50 % destilliertes Wasser, 50 % Khlmittel - 35 C 3,6 l (Ausgleichsbehlter voll, einschlielich Khler und Motor)

4-3
Technische Daten
Normalwert

Farbe Mischungsverhltnis Gefrierpunkt Gesamtmenge Khlerdeckel: ffnungsdruck Thermostat: Ventilffnungstemperatur Vollstndiger Ventilffnungshub

93- 123 kPa (0.95 - 1,25 kp/cm)

58- 62 C 8 mm oder mehr bei 75C

Spezialwerkzeug Lagertreiber: 57001- 382 Lagertreibersatz: 57001- 1129 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff) 56019- 120

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Khlsystem
Zum Schutz des Khlsystems gegen Rost und Korrosion wird ein Dauerfrostschutzmittel als Khlmittel verwendet. Wenn der Motor gestartet wird, luft die Wasserpumpe und die Khlflssigkeit zirkuliert. Der Wachsthermostat ffnet oder schliet in Abhngigkeit von der Temperatur der Khlflssigkeit. Damit die Temperatur der Khlflssigkeit im vorgeschriebenen Bereich bleibt, verndert sich die Ventilffnung des Thermostats kontinuierlich. Bei einer Temperatur der Khlflssigkeit von 58 C oder ber 58 C schliet der Thermostat, so dass der Khlmittelfluss durch die Belftungsbohrung begrenzt wird. Auf diese Weise erwrmt sich der Motor schneller. Bei einer Khlflssigkeitstemperatur ber 58 62C ffnet der Thermostat und die Khlflssigkeit kann flieen. Wenn die Flssigkeitstemperatur ber 95 - 101C steigt, wird das Khlgeblse ber den Geblseschalter eingeschaltet. Das Geblse saugt zustzliche Luft an, wenn der Luftstrom bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht ausreichend ist. Dies steigert die Khlwirkung. Wenn die Temperatur um 3 ~ 8C absinkt, ffnen die Kontakte des Geblseschalters und das Khlgeblse wird ausgeschaltet. Auf diese Weise kann die Motortemperatur in einem engen Bereich geregelt werden, wo der Motor bei unterschiedlichen Belastungen die beste Leistung bringt. Die Druckregulierung im System erfolgt ber den Khlerdeckel, um zu verhindern, dass die Khlfls-sigkeit zu hei wird und sich Luftblasen bilden, was zu einer berhitzung des Motors fhren kann. Je heier der Motor wird, um so mehr dehnt sich die Khlflssigkeit im Khler und im Wassermantel aus und die berschssige Khlflssigkeit fliet durch den Khlerdeckel und einen Schlauch in den Ausgleichsbehlter. Umgekehrt verringert sich das Volumen der Khlflssigkeit im Khler und im Wassermantel in dem Mae, wie der Motor abkhlt und die Khlflssigkeit kann aus dem Ausgleichsbehlter wieder zurck in den Khler flieen. Im Khlerdeckel sind zwei Ventile angeordnet. Ein Druckventil hlt den Druck im System, wenn der Motor luft. Wenn der Druck 0,95 1,25 kp/cm berschreitet, ffnet das Ventil und lsst Druck in den Ausgleichsbehlter entweichen. Dann schliet das Ventil wieder und hlt den Druck im Bereich von 0,95 - 1,25 kp/m. Wenn der Motor sich wieder abkhlt, ffnet ein anderes kleines Ventil (ein Vakuumventil) im Khlerdeckel. Die sich abkhlende Flssigkeit bildet im System ein Vakuum. Das Vakuumventil ffnet und Khlflssigkeit kann vom Ausgleichsbehlter in den Khler flieen.

4-4
Schema des Khlsystems

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Khlsystem

4-5
Schema des Khlsystems

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Ablassschraube Wasserpumpe Thermostat Wassertemperatursensor Khlgeblse Khler

7. 8. 9. 10. 11.

Khlgeblseschalter Ausgleichbehlter Khlerdeckel lfilter lkhler

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Khlsystem
Prfen der Khlflssigkeitsalterung Visuell die Khlflssigkeit im Ausgleichbehlter kontrollieren. Wenn weiliche, wollhnliche Abbltterungen festgestellt werden, korrodieren Aluminiumteile im Khlsystem. In diesem Falle ist das Khlsystem auszusplen. Wenn das Khlmittel einen abnormalen Geruch abgibt, ist das Khlsystem auf Undichtigkeiten zu kontrollieren. Es kann sein, dass Abgase in das Khlsystem eindringen. Prfen des Khlflssigkeitsstandes

4-6
Khlflssigkeit

ANMERKUNG
{

Den Khlflssigkeitsstand kontrollieren, wenn der Motor kalt ist (Zimmer- oder Umgebungstemperatur).

Das Motorrad so aufstellen, dass es senkrecht zum Boden steht, und den Khlflssigkeitsstand im Ausgleichsbehlter kontrollieren. Der Khlflssigkeitsstand sollte zwischen F (voll) [A] und L (niedrig) [B] liegen. Wenn der Khlflssigkeitsstand unter der unteren Markierungslinie [B] steht, ist Khlflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie [A] nachzufllen.

VORSICHT
Verwenden Sie beim Auffllen die vorgeschriebene Mischung von Khlmittel und destilliertem Wasser. Wenn nur Wasser nachgefllt wird, knnen sich das Khlmittel und Antikorrosionseigenschaften verschlechtern. Das so verdnnte Khlmittel kann die Aluminiumteile des Motors angreifen. In einem Notfall kann destilliertes Wasser nachgefllt werden. Das verdnnte Khlmittel so bald wie mglich durch die Zugabe von Khlmittelkonzentrat wieder auf das vorgeschriebene Mischungsverhltnis bringen. Wenn zu oft Khlmittel nachgefllt werden muss, oder wenn der Reservetank vollstndig trocken ist, ist das Khlsystem wahrscheinlich undicht. berprfen Sie das System auf undichte Stellen.

Ablassen der Khlflssigkeit { Siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung (Zweites Kapitel) Nachfllen der Khlflssigkeit { Siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung (Zweites Kapitel)

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Khlsystem
Druckprfung Folgende Teile entfernen: Rechte untere innere Verkleidung (Siehe Kapitel Rahmen) Rechte Luftansaugkanal (siehe Kapitel Kraftstoffsystem [DFI]) Khlerdeckel entfernen und Drucktester [A] fr Khlsystem auf dem Filterhals anbringen.

4-7
Khlflssigkeit

ANMERKUNG
{

Die Dichtflchen des Deckels mit Wasser oder Khlflssigkeit anfeuchten, damit sich der Druck nicht abbaut.. Den Druck im System vorsichtig aufbauen, bis er 123 kPa (1,25 kp/ cm) erreicht

VORSICHT
Bei der Druckprfung den vorgesehenen Betriebsdruck nicht berschreiten. Der Maximaldruck ist 123 kPa (1,25 kp/cm).

Den Druckmesser mindestens 6 Sekunden lang beobachten.

Wenn der Druck gleich bleibt, ist das System in Ordnung. Wenn der Druck abfllt und keine uere Ursache festzustellen ist,

muss auf innere Undichtigkeiten kontrolliert werden. Kleinere Tropfen im Motorl deuten auf innere Undichtigkeiten hin. Kontrollieren Sie die Zylinderkopfdichtung und die Wasserpumpe. Drucktester entfernen, Khlflssigkeit nachfllen und Khlerdeckel wieder aufsetzen.

Splen des Khlsystems Im Laufe der Zeit sammelt sich im Khlsystem Rost, Kesselstein und Kalk im Wassermantel und im Khler an. Wenn eine solche Ansammlung vermutet oder festgestellt wird, ist das Khlsystem zu splen. Wenn diese Ablagerungen nicht beseitigt werden, verstopfen sich die Wasserkanle und die Wirksamkeit des Khlsystems wird erheblich verringert.

Das Khlsystem entleeren (siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung). Frisches Wasser mit einem Splmittel in das Khlsystem einfllen..

VORSICHT
Kein Splmittel verwenden, welches den Aluminiummotor oder den Khler angreift. Die Anleitungen des Herstellers eines solchen Reinigungsmittels sind sorgfltig zu beachten.

Den Motor warmlaufen lassen und bei normaler Betriebstemperatur etwa 10 Minuten laufen lassen. Den Motor abschalten und das Khlsystem entleeren. Frisches Wasser in das Khlsystem einfllen. Den Motor warmlaufen lassen und das System entleeren. Die beiden letzten Schritte nochmals wiederholen. Dauerkhlmittel einfllen und das Khlsystem entlften (siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung).

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Khlsystem
Ausbau Khlflssigkeit ablassen (Siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung). Folgende Teile entfernen : Linke untere Verkleidung (siehe Kapitel Rahmen) Schraube [A] fr Khlflssigkeitsleitung Khlflssigkeitsschlauch mit Leitung (B) Die Schlauchklemme [C] lsen und den Khlflssigkeitsschlauch [D] herausziehen.

4-8
Wasserpumpe

Folgende Teile entfernen: Wasserpumpenschrauben [A] Wasserpumpenschraube mit Schelle [B]

Den Wasserpumpendeckel [A] durch Einfgen eines Schraubenziehers am Hebelpunkt [B] auf dem Wasserpumpegehuse [C] entfernen. Sobald der Wasserpumpendeckel entfernt ist, das Wasserpumpengehuse an der Kurbelgehuseseite festhalten.

Das Getriebe in den 1. Gang schalten. Die Schraube [A] herausdrehen und das Flgelrad [B] entfernen.

Die Wasser-(l)-Pumpenwelle [A] zur Kurbelgehuseseite drcken und das Wasserpumpengehuse [B] herausziehen.

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Khlsystem
Einbau Kontrollieren, ob die Passhlsen [A] vorhanden sind. Kontrollieren,ob Wasserpumpengehuse [B] am Platz ist, um Motorl auf den O-Ring aufzutragen MoS2-llsung auf die Wasser-l-Pumpenwelle [C], die den Metallteil des Wasserpumpengehuses berhrt, auftragen. Etwa 10 mm [D] Das Wasserpumpengehuse einbauen.

4-9
Wasserpumpe

Die Gleitflchen [A] der mechanischen Dichtung und des Flgelrads mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen. Ein wenig Khlflssigkeit auf die Gleitflchen auftragen. Kontrollieren, ob die Passhlsen [B] vorhanden sind. Das Getriebe in den 1. Gang schalten. Folgende Teile entfernen: Flgelrad Schraube Anziehmoment Flgelradschraube: 10 Nm (1,0 mkp)

Hochtemperaturfett auf den O-Ring der Khlflssigkeitsleitung auftragen. Folgende Teile einbauen: Wasserpumpendeckel Schrauben Khlflssigkeitsschluche Anziehmoment Schrauben fr Wasserpumpendeckel: 12 Nm (1,2 mkp) Schraube fr Khlflssigkeitsleitung: 12 Nm (1,2 mkp)

Zerlegen/Zusammenbau des Wasserpumpenflgelrades Das Dichtstck und der Gummidichtring knnen leicht von Hand entfernt werden. Khlmittel auf den Oberflchen des Gummidichtrings und des Dichtstcks auftragen. Den Gummidichtring (A) und das Dichtstck (B) auf dem Flgelrad von Hand einbauen, bis das Dichtstck den ffnungsboden erreicht. Die Schraube des Wasserpumpenflgelrades durch besonderes Anziehmoment befestigen.

Anziehmoment Schraube fr Wasserpumpenflgelrad: 10 Nm (1,0 mkp) Prfen der Wasserpumpe Die Ablass-Auslassffnung [A] an der Unterseite der Wasserpumpe auf Dichtheit kontrollieren. Wenn die mechanische Dichtung beschdigt ist, kann Khlflssigkeit durch die Dichtung austreten und durch die ffnung auslaufen. In diesem Falle ist die komplette mechanische Dichtung zu erneuern.

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Khlsystem
Prfen des Wasserpumpenflgelrads Das Flgelrad [A] visuell inspizieren. Wenn die Flche korrodiert ist oder wenn die Flgel [B] beschdigt sind, muss das Flgelrad erneuert werden.

4-10
Wasserpumpe

Zerlegen des Wasserpumpengehuses

VORSICHT
Die Lochwand des Wasserpumpengehuses nicht beschdigen.

Eine Stange [A] in das Wasserpumpengehuse [B] einsetzen und gleichmig um die Auenflche der Unterseite der mechanischen Dichtung [C] herum hmmern.

Die ldichtung [A] mit einem Haken [C] aus dem Gehuse [B] herausnehmen.

Zusammenbau des Wasserpumpengehuses

VORSICHT
Die gebrauchte mechanische Dichtung und die ldichtung nicht wieder verwenden.

Hochtemperaturfett auf die Lippen der ldichtung [A] auftragen. Die neue ldichtung mit einem Lagertreiber [B] einpressen, bis sie an der Unterseite [C] des Gehuses aufliegt. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129

VORSICHT
Achten sie darauf, dass die Dichtflche der mechanischen Dichtung nicht beschdigt wird.

Die neue mechanische Dichtung mit dem Steuerkopflagertreiber [A] so in das Gehuse pressen, dass der Flansch [B] die Flche [C] des Gehuses berhrt. Spezialwerkzeug Lagertreiber: 57001-382

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Khlsystem
Prfen der mechanischen Dichtung Die mechanische Dichtung einer Sichtkontrolle unterziehen. Wenn ein Teil beschdigt ist, muss die mechanische Dichtung als Einheit ausgewechselt werden. [A] Flgelrad-Dichtsitzflche [B] Gummidichtung [C] Mechanische Dichtung

4-11
Wasserpumpe

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Khlsystem
Ausbau von Khler und Khlergeblse

4-12
Khler, Khlgeblse

ACHTUNG
Das Khlgeblse ist direkt an die Batterie angeschlossen. Das Geblse kann auch bei abgeschalteter Zndung eingeschaltet werden. DAS KHLGEBLSE NICHT BERHREN, BEVOR DER GEBLSESTECKER HERAUSGEZOGEN IST, DA SONST VERLETZUNGSGEFAHR DURCH DIE GEBLSEFLGEL BESTEHT.

Folgende Teile entfernen: Untere Innere Verkleidungen (Siehe Kapitel Rahmen) Einlassluftleitungen (A) (Siehe Kapitel Kraftstoffsystem [DF]) Khlgeblsesteckverbinder (B) Untere Verkleidungen (C) mit unterer innerer Abdeckung (siehe Kapitel Rahmen) Khlflssigkeit (Siehe Kapitel Regelmssige Wartung) Steckverbindung fr Geblseschalterleitung (A)

Befestigungsschrauben fr Khler (A) Linke Schraube fr Hupe (B) Linke Hupe (C) Klemmschrauben fr Khler-Khlflssigkeitsschlauch (lsen) [D] Khler-Khlflssigkeitsschluche [E] Klemme (F)

Rechte Schraube fr Hupe [A] Rechte Hupe [B] Die Schellen [C] ffnen und den Hupenleitungsstrang [D] entfernen.

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Khlsystem

Folgende Teile entfernen: Ausgleichsbehlterschlauch [A] Bypassschlauch [B] Klemmschraube fr Khler-Khlflssigkeitsschlauch (lsen) [C] Khler-Khlflssigkeitsschlauch [D] Nietschraube [E] Khler-befestigungsschrauben mit Schellen Khler [F]

4-13
Khler, Khlgeblse

Folgende Teile entfernen: Befestigungsschrauben fr Khlgeblse [A] Khlgeblse [B]

VORSICHT
Den Khlerblock nicht berhren. Die Khlrippen knnten beschdigt werden, was eine Verringerung der Khlwirkung bedeutet.

Einbau des Khlers und des Khlgeblses Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Hlsen der Khlerhalterung [A] gem Abbildung montieren. Gummidmpfer [B] Khler [C] Schelle [E] Die Khlflssigkeitsschluche und den Hupenleitungsstrang gem den Angaben fr das Verlegen von Leitungen und Schluchen im Abschnitt Allgemeine Information montieren.

Inspektion des Khlers Den Khlerblock kontrollieren. Eventuell vorhandene Luftverstopfungen beheben. Wenn sich die gewellten Rippen [A] deformiert haben, sind sie vorsichtig gerade zu biegen. Wenn die Luftkanle des Khlerblocks um mehr als 20% durch nicht entfernbare Hindernisse oder nicht reparierbare, verformte Rippen verstopft sind, muss der Khler erneuert werden.

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Khlsystem
VORSICHT
Wenn der Khler mit Druckluft gereinigt wird, ist auf folgendes zu achten, damit der Khler nicht beschdigt wird: Halten Sie die Luftdse [A] mindestens 0,5 m [B] vom Khlerblock entfernt. Richten Sie den Luftstrahl senkrecht zum Khlerblock. Den Luftstrahl in Richtung des normalen Luftstroms auf den Khlerblock richten. OK (Senkrecht)

4-14
Khler, Khlgeblse

(Schrg)

Prfen des Khlerdeckels Den Zustand der oberen [A] und unteren [B] Ventildichtungen und der Ventilfeder [C] des Khlerdeckels kontrollieren. Wenn Beschdigungen erkennbar sind, muss der Deckel ausgetauscht werden.

Den Deckel [A] auf einen Khlsystem-Drucktester [B] einbauen.

ANMERKUNG
Die Dichtflchen des Deckels mit Wasser oder Khlflssigkeit anfeuchten, damit sich der Druck nicht abbaut.

Den Druckmesser beobachten und den Drucktester pumpen, damit sich Druck aufbaut, bis das Sicherheitsventil ffnet; der Zeiger flackert nach unten. Mit dem Pumpen aufhren und die Zeit bis zum ffnen sofort messen. Das Sicherheitsventil muss ffnen, wenn der in der nachstehenden Tabelle angegebene Druckbereich erreicht wird und der Zeiger mu mindestens 6 Sekunden innerhalb dieses Bereiches bleiben. ffnungsdruck des Khlerdeckels Normalwert: 93 - 123 kPa (0,95 - 1,25 kp/cm)

Falls der Deckel den Prfdruck nicht halten kann, oder zuviel hlt, ist

er zu erneuern.

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Khlsystem
Ausbau Ablassen: Khlflssigkeit (Zylinder) (Siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung) Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Kapitel Rahmen) Kraftstoffschluche (siehe Kapitel Digitales Kraftstoffeinspritzsystem) Steckverbinder fr Wassertemperatursensor Khlflssigkeitsschluche Anlasserleitung Schrauben [A] fr Anschlussstck Khlflssigkeitsschlauch-Anschlussstck [B]

4-15
Thermostat

Folgende Teile entfernen: Schrauben fr Thermostatgehusedeckel [A] Thermostatgehusedeckel [B] Thermostat

Einbau Den Thermostaten [A] so in das Gehuse einbauen, dass die Belftungsbohrung [B] oben ist. Nicht vergessen, den O-Ring auf den Gehusedeckel und das Anschlussstck zu montieren. Die Schrauben fr Gehusedeckel und Anschlussstck festziehen. { Sicherungslack auf den Schrauben fr den Thermostatgehusedeckel auftragen. Anziehmoment Schrauben fr Anschlussstck: 12 Nm (1,2 mkp) Schrauben fr Thermostatgehusedeckel: 8 Nm (0,8 mkp) Den Khler mit Khlflssigkeit fllen. (Siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung) Prfen des Thermostaten Den Thermostaten ausbauen und das Thermostatventil [A] bei Zimmertemperatur kontrollieren. Wenn das Ventil offen ist, muss es erneuert werden.

Zur berprfung der Ventilffnungstemperatur den Thermostaten [A] in einen Behlter mit Wasser hngen und die Wassertemperatur ansteigen lassen. { Der Thermostat muss vollstndig eingetaucht sein und er darf die Seitenwnde oder den Boden des Behlters nicht berhren. Ein genaues Thermometer [B] in das Wasser hngen. Auch das Thermometer darf den Behlter nicht berhren. Wenn die gemessene Temperatur nicht im vorgeschriebenen Bereich liegt, ist der Thermostat zu erneuern. Thermostatventilffnungstemperatur Normalwert: 58 - 62C

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Khlsystem
Einbau Die Schluche und Leitungen unter sorgfltiger Beachtung der Biegerichtung oder des Durchmessers einbauen. Scharfe Biegungen, Knicke, Abflachungen oder Verdrehungen vermeiden. Die Schlauchschellen [A] so nahe wie mglich am Schlauchende befestigen, damit die erhobenen Rippen oder Anschlussstcke frei sind. So wird vermieden, dass sich die Schluche im Laufe der Zeit lsen. { Die Klemmschrauben sind vorschriftsmig so zu positionieren, dass die Befestigungsschellen mit keinen anderen Teilen in Berhrung kommen. Anziehmoment Klemmschrauben: 2,0 Nm (0,2 mkp)

4-16
Schluche und Leitungen

Prfen der Schluche Siehe Prfen des Khlflssigkeitsschlauches und des Anschlsses im Kapitel Regelmssige Wartung.

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Khlsystem
Ausbau

4-17

Khlgeblseschalter, Wassertemperatursensor

VORSICHT
Lassen Sie den Geblseschalter oder den Wassertemperatursensor nicht auf eine harte Flche fallen, da die Teile dabei beschdigt werden.

Die Khlflssigkeit ablassen (Siehe Khlflssigkeitsablassen im Kapitel Regelmige Wartung). Folgende Teile entfernen: Linke, untere innere Abdeckung (siehe Kapitel Rahmen) Steckverbinder [A] fr Leitungen des Khlgeblseschalters Khlgeblseschalter [B] Die Angaben fr den Aus- und Einbau des Wassertemperatursensors finden Sie im Kapitel Digitales Kraftstoffsystem (DFI).

Einbau Silikondichtstoff aus das Gewinde des Wassertemperatursensors auftragen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120 Geblseschalter und Wassertemperatursensor festziehen. Anziehmoment Geblseschalter: 18 Nm (1,8 mkp) Wassertemperatursensor: 25 Nm (2,5 mkp) Khlflssigkeit einfllen und das Khlsystem entlften (siehe Khlflssigkeitswechsel im Kapitel Regelmige Wartung).

Prfen des Khlgeblserschalters und des Wassertemperatursensors Siehe Prfen des Khlgeblserschalters im Kapitel Elektrisches System. Siehe Prfen des Wassertemperatursensors im Kapitel Digitales Kraftstoffeinspritzsystem (DFI).

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Motoroberteil
Explosionszeichnungen Technische Daten Luftfiltersystem Ausbau des Luftansaugventils Einbau des Luftansaugventils Prfen des Luftansaugventils Ausbau des Vakuumschaltventils Einbau des Vakuumschaltventils Prfen des Vakuumschaltventils Prfen des LuftfiltersystemSchlauches Zylinderkopfdeckel Ausbau des Zylinderkopfdeckels Einbau des Zylinderkopfdeckels Nockenwellen-Kettenspanner Ausbau Einbau Nockenwelle, Nockenwellenkette Ausbau der Nockenwelle Einbau der Nockenwelle Verschlei der Nockenwelle und der Nockenwellenlager Nockenwellenunwucht Nockenwellenverschlei Ausbau der Nockenwellenkette Verschlei der Nockenwelle Zylinderkopf Messung d. Zylinderkompression Ausbau Einbau Zylinderkopfverzug 5-2 5-4 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-6 5-7 5-7 5-8 5-8 5-8 5-10 5-10 5-10 5-11 5-11 5-11 5-13 5-13 5-14 5-14 5-14 5-15 5-15 5-16 5-17 5-18 Ventile Prfen des Ventilspiels Ausbau der Ventile Einbau der Ventile Ausbau der Ventilfhrung Einbau der Ventilfhrung Messen des Spiels zwischen Ventil und Fhrung Prfen des Ventilsitzes Reparatur des Ventilsitzes Zylinder, Kolben Ausbau des Zylinders Einbau des Zylinders Ausbau der Kolben Einbau der Kolben Verschlei des Zylinders Verschlei der Kolben Verschlei des Kolbenringes und der Kolbenringnuten Breite der Kolbenringnut Strke des Kolbenringes Kolbenringstospiel Ansaugstutzen Einbau der Ansaugstutzen Auspuff Ausbau Einbau Ausbau des Schalldmpfers Einbau des Schalldmpfers

5-1
Inhaltsverzeichnis
5-19 5-19 5-19 5-19 5-19 5-19 5-20 5-20 5-20 5-25 5-25 5-25 5-26 5-26 5-27 5-27 5-28 5-28 5-28 5-28 5-29 5-29 5-30 5-30 5-30 5-30 5-31

Kawasaki

ZX-12R

Motoroberteil

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Explosionszeichnungen

T1: T2: T3: T4: T5: T6: T7:

13 Nm (1,3 kgf-m) 34 Nm (3,5 kgf-m) 12 Nm (12 kgf-m) 10 Nm (1,0 kgf-m) 15 Nm (1,5 kgf-m) 25 Nm (2,5 kgf-m) 20 Nm (2,0 kgf-m)

T8: 59 Nm (6,0 kgf-m) T9: 22 Nm (2,2 kgf-m) L: Sicherheitslack auftragen. M: MOS2-Fett auftragen MO: MOS2-llsung auftragen G: Fett auftragen. EO: Motorl auftragen.

SS: Silikon-Dichtstoff auftragen. R: Ersatzteile. S: Besondere Festziehfolgen einhalten. CAL: Nur Kalifornisches Modell. 1. Das geschlossene Spulenende zeigt nach unten.
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Explosionszeichnungen

2. 3. 4. T2: T3: T4: T5:

Die mit R markierte Seite nach oben Die mit RN markierte Seite nach oben. Eine Markierungsvertiefung zeigt nach vorne. 34 Nm (3,5 kgf-m) 12 Nm (12 kgf-m) 10 Nm (1,0 kgf-m) 15 Nm (1,5 kgf-m)

L: Sicherheitslack auftragen. MO: MOS2-llsung auftragen G: Fett auftragen. EO: Motorl auftragen. R: Ersatzteile.

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Position
Luftfiltersystem: Schliedruck des Vakuumschaltventils: ffnen Schlieen 41 49 kPa (310 370 mm Hg) ---

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Technische Daten
Normalwert Grenzwert

Nockenwellen Nockenwellenhhe: Auslass Einlass Spiel zwischen Nockenwellenlagerzapfen und Lagerbock Durchmesser des Nockenwellenlagerzapfens Nockenwellenlager-Innendurchmesser Nockenwellenunwucht Lnge der Nockenwellenkette mit 20 Gelenken Zylinderkopf: Zylinderkompression (Nutzbarer Bereich) 1 029 1 568 kPa (10,5 16 kp/cm2,) bei 300 r/min-1 ----36,643 36,757 mm 37,043 37,157 mm 0,028 0,071 mm 23,950 23,972 mm 24.000 24.021 mm TIR 0,02 mm oder weniger 127,00 127,36 mm 36,54 mm 36,94 mm 0,16 mm 23.92 mm 24.08 mm TIR 0,1 mm 128,9 mm

Zylinderkopfverzug Ventile: Ventilspiel: Auslass Einlass Auslass Einlass

0,05 mm

0,22 0,31 mm 0,15 0,24 mm 0,8 mm 0,5 mm TIR 0,01 mm oder weniger 4,955 4,970 mm 4,975 4,990 mm 5,000 5,012 mm 5,000 5,012 mm 0,09 0,17 mm 0,03 0,11 mm 45, 32, 60, 55 0,8 1,2 mm 0,5 1,0 mm 27,6 27,8 mm 32,6 32,8 mm 38,08 mm 45,97 mm 37,97 mm 45,78 mm

----0,5 mm 0,25 mm TIR 0,05 mm 4,94 mm 4,96 mm 5,07 mm 5,07 mm 0,35 mm 0,29 mm ----------36,7 mm 44,3 mm 36,5 mm 44,2 mm

Strke des Ventiltellers:

Verbiegung des Ventilschaftes Durchmesser des Ventilschaftes: Auslass Einlass Ventilfhrungs-Innendurchmesser: Auslass Einlass Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung: Auslass Einlass Schneidewinkel des Ventilsitzes Flche des Ventilsitzes: Breite: Auslass Einlass Auendurchmesser: Auslass Einlass Freie Lnge d. Ventilfeder: Auslass (Innen) Auslass (Auen) Einlass (Innen) Einlass (Auen) TIR = Gesamtanzeige

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Position
Zylinder, Kolben: Zylinder-Innendurchmesser Kolbendurchmesser Spiel zwischen Kolben und Zylinder Spiel zwischen Kolbenring und Nut: Oben: Zweiter: Breite der Kolbenringnut: Strke des Kolbenringes: Kolbenringstospiel: Oben: Zweiter: Oben: Zweiter: Oben: Zweiter: 82,994 83,006 mm 82,969 82,984 mm 0,010 0,037 mm 0,03 0,07 mm 0,02 0,06 mm 0,92 0,94 mm 1,01 1,03 mm 0,87 0,89 mm 0,97 0,99 mm 0,25 0,40 mm 0,40 0,55 mm 83,06 mm 82,82 mm --0,17 mm 0,16 mm 1,02 mm 1,11 mm 0,80 mm 0,90 mm 0,7 mm 0,8 mm

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Technische Daten
Normalwert Grenzwert

Spezialwerkzeug Kompressionsmessgert: 57001-221 Ventilfeder-Kompressoreinheit: 57001-241 Kolbenbolzen-Ausziehwerkzeug: 57001-910 Kolbenring-Kompressorgriff: 57001-1095 Ventilsitzschneider, 45 - 35: 57001-1116 Ventilsitzschneider, 32 - 30: 57001-1120 Ventilsitzschneider, 32 - 35: 57001-1121 Ventilsitzschneider, 60 - 30: 57001-1123 Haltestab fr Ventilsitzschneider: 57001-1128 Ventilsitzschneider, 45 - 30: 57001-1187 Ventilfeder-Kompressoradapter, 22: 57001-1202 Ventilfhrungswelle, 5,0: 57001-1203 Ventilfhrungsahle, 5,0: 57001-1204 Ventilsitzschneider-Halter, 5,0: 57001-1208 Ventilsitzschneider, 55 - 35: 57001-1247 Gabellstandanzeiger: 57001-1290 Kolbenring-Kompressorriemen, 80 - 91: 57001-1320 Kompressions-Messadapter, M10 X 1,0: 57001-1458 Kolbenfu 1,0: 57001-1459 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikon-Dichtstoff) : 56019-120.

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Ausbau des Luftansaugventils Folgende Teile entfernen: Untere Innenabdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Vakuumschaltventil-Schluche Die unteren Enden des Gas- und des Chokezugs (zum Ausbau des rechten Luftansaugventils) (siehe Kapitel Kraftstoffsystem [DFI]) Schrauben fr Luftansaugventil-Abdeckungen [A] Klemmschelle [B] Abdeckungen fr Luftansaugventil [C] Luftansaugventil-Einheit [D]. Einbau des Luftansaugventils Die Ventileinheit [A] so einbauen, dass ihre [B] Seite nach innen und ihre ffnung [C] nach hinten zeigt. Die Abdeckungen des Luftansaugventils anbringen. Anziehmoment Schrauben fr LuftansaugventilAbdeckungen: 12 Nm (1,2 mkp).

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Luftfiltersystem

Prfen des Luftansaugventils Siehe Luftansaugventil im Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel).

Ausbau des Vakuumschaltventils Folgende Teile ausbauen: Untere Innenabdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Die Schaltventilschluche [A] und den Vakuumschlauch [B] herausziehen und das Vakuumschaltventil [C] ausbauen.

Einbau des Vakuumschaltventils Vakuumschaltventil so einbauen, dass das Luftloch [A] nach unten zeigt. Die Schluche richtig verlegen (siehe Kapitel Allgemeine Informationen).

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Prfen des Vakuumschaltventils Folgende Teile ausbauen: Untere Innenabdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Vakuumschaltventil (siehe Ausbau des Vakuumschaltventils) Ein Unterdruckmessgert [A] und eine Spritze [B] oder GabellStandsmesser gem Abbildung an die Vakuumschluche anschlieen. Spezialwerkzeuge Gabell-Standsmesser: 57001-1290 Luftstrom [C].

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Luftfiltersystem

Den auf das Vakuum einwirkenden Unterdruck nach und nach erhhen (den Druck reduzieren) und das Funktionieren des Ventils prfen. Ist der Unterdruck niedrig, dann muss das Vakuumschaltventil Luft durchstrmen lassen. Steigt der Unterdruck auf die Hhe des Ventilschliedrucks, dann muss er den Luftstrom stoppen. Feder [A] Membrane [B] Ventil [C] Niedriger Unterdruck [D] Sekundrluftstrom [E]. erneuert werden.

Funktioniert das Vakuumschaltventil nicht wie angegeben, muss es

ANMERKUNG
{

Beim Vakuumschaltventil wird kontrolliert, ob Luftstrom durch den Luftfilterschlauch durchfliet oder nicht. Fliedruck des Vakuumschaltventils (offen geschlossen). Normalwert: 41 49 kPa (310 370 mm Hg) Hoher Unterdruck [A] Die Sekundrluft kann nicht strmen [B].

Prfen des Luftfiltersystem-Schlauches Vergewissern Sie sich, dass alle Schluche verlegt werden, ohne flach gedrckt oder geknickt zu werden, und dass sie richtig an das Luftfiltergehuse, die Vakuumschaltventile Nr. 2 und Nr. 3 und an den Drosselklappenkrper und an die LuftansaugventilAbdeckungen angeschlossen sind. Ist dies nicht der Fall, richtig stellen. Wenn sie beschdigt sind, erneuern.

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Ausbau des Zylinderkopfdeckels Folgende Teile ausbauen: Untere Verkleidungen mit unterer Innenverkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Untere Innenabdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Unteres Ende des Chokezugs (siehe Kapitel Kraftstoffsystem [DFI] Untere Enden des Gaszugs (siehe Kapitel Kraftstoffsystem [DFI] Nockensensor-Steckverbinder Kabelstrang-Steckverbinder des Schaltergehuses Steckverbinder des Zndunterbrechers Kabelstrang-Steckverbinder des Zndschlosses mit Schelle Khlmittel-Ausgleichsbehlter (siehe Kapitel Khlsystem) Zuluft-Drucksensor (siehe Kapitel Treibstoffsystem [DFI] Vakuumschaltventil [A] und Schluche Gummiplatte [B] Impulsgeberspule [C] Prallblechschrauben [D]. Prallblech [E] zur rechten Motorseite hin abnehmen.

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Zylinderkopfdeckel

ANMERKUNG
{

Wenn das Prallblech nicht leicht abzunehmen ist, die Luftansaugventil-Abdeckungen entfernen. Die Schrauben [A] des Zylinderkopfdeckels herausdrehen und den Deckel [B] zur linken Motorseite hin abnehmen.

Einbau des Zylinderkopfdeckels Vergewissern Sie sich, dass die Stifte [A] und die Gummidichtungen [B] auch eingebaut werden.

Falls die Zylinderkopfdichtung beschdigt ist, austauschen. Silikon-Dichtstoff [A] gem Abbildung auf den Zylinderkopf auftragen. Dichtstoff Kawasaki-Bond (Silikon-Dichtstoff): 56019-120.

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Die Unterlegscheibe mit der Metallseite [A] nach oben anbringen. Folgende Teile festziehen: Anziehmoment Zylinderkopfdeckel-Schrauben [B]: 10 Nm (1,0 mkp) Prallblechschrauben: 10 Nm (1,0 mkp).

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Zylinderkopfdeckel

Die Kabelstrnge und Schluche richtig verlegen (siehe Kapitel Allgemeine Informationen).

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Ausbau

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Nockenwellen-Kettenspanner

VORSICHT
Wenn sich die Druckstange des Steuerkettenspanners nach auen bewegt, um automatisch den Kettendurchhang auszugleichen, kehrt er nicht wieder in die ursprngliche Lage zurck. Beachten Sie folgende Regeln: Nehmen Sie beim Ausbau des Kettenspanners die Befestigungsschrauben nicht nur halb heraus. Wenn die Befestigungsschrauben von dieser Stellung wieder festgezogen werden, knnen Kettenspanner und Steuerkette beschdigt werden. Wenn die Schrauben gelst wurden, muss der Kettenspanner ausgebaut und dann, wie im Abschnitt Einbau beschrieben, wieder eingestellt werden. Die Kurbelwelle nicht durchdrehen, solange der Kettenspanner ausgebaut ist. Hierdurch knnte die Einstellung der Steuerkette verndert und die Ventile beschdigt werden.

Folgende Teile ausbauen: Deckelschraube [A] Unterlegscheibe [B] Feder [C] Stab [D]. Befestigungsschrauben [E] herausdrehen und NockenwellenKettenspanner ausbauen.

Einbau Den Anschlag [A] lsen und die Zugstange [B] in den Spannerkrper [C] hineinstoen. { Zugstange so einfhren, dass die Zhne drei (3) Kerben offen lassen. Den Spannerkrper so einbauen, dass der Anschlag nach unten zeigt.

Sicherheitslack auf die Befestigungsschrauben [A] des Spanners auftragen. Die Befestigungsschrauben des Spanners festziehen. Anziehmoment Befestigungsschrauben des NockenwellenKettenspanners: 10 Nm (1,0 mkp). Die Feder [B], die Stange [C] und die Unterlegscheibe einbauen. Die Deckelschraube [D] festziehen.

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Ausbau der Nockenwelle Folgende Teile ausbauen: Untere Verkleidungen mit unterer Innenverkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Untere Innenabdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Kurbelwellen-Sensordeckel (siehe Kapitel Elektrik). Die Kurbelwelle auf Kolben Nr. 1 und Nr. 4 OT anbringen. OT-Markierung [A] fr Kolben Nr. 1 und Nr. 4 Einstellmarkierung [B] (Passflche der Kurbelgehusehlften).

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Nockenwelle, Nockenwellenkette

Folgende Teile entfernen: Nockenwellen-Kettenspanner (siehe Ausbau des NockenwellenKettenspanners) Nockenwellen-Deckelschrauben [A] Obere Nockenwellenketten-Fhrung [B] Nockenwellenkappe [C] Nockenwellen [D]. Ein sauberes Tuch so in den Kettentunnel stopfen, dass keine Teile in das Kurbelgehuse fallen.

VORSICHT
Whrend die Nockenwellen ausgebaut sind, kann die Kurbelwelle durchgedreht werden. In diesem Fall muss die Steuerkette stets gespannt werden. Dadurch wird verhindert, dass sich die Kette auf dem unteren (Kurbelwellen)Kettenrad verwirrt. Bei verwirrter Kette knnen Kette und Kettenrad beschdigt werden. Einbau der Nockenwelle Vergewissern Sie sich, dass folgende Teile eingebaut werden: Stifte [A].

Soll eine neue Nockenwelle eingesetzt werden, MoS2-Fett auf die

MoS2-llsung auf alle Nockenteile und zapfen auftragen. Nockenflchen auftragen.

ANMERKUNG
{

Die Abtriebs-Nockenwelle hat die Markierung 320EX [A] und die Einlass-Nockenwelle die Markierung 320 IN [B]. Darauf achten, dass diese Wellen nicht verwechselt werden.

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Motoroberteil
Wird der Nockenwellensensor-Rotor ausgebaut, diesen wie folgt
{

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Nockenwelle, Nockenwellenkette

wieder einbauen: Den Stift [A] in das Loch [B] der Nockenwelle und des Halters [C] stecken.

{ {

Den Vorsprung [A] des Rotors in die Aussparung [B] auf der Nockenwelle einpassen. Sicherheitslack auf die Schraube [C] des Nockensensor-Rotors auftragen und diese festziehen. Anziehmoment Schraube des Nockensensor-Rotors: 12 Nm (1,2 mkp)


{ {

Die Nockenwelle auf den Kolben Nr. 1 und Nr. 4 OT anbringen. Die Spannungsseite (Abtriebsseite) [A] der Kette stramm ziehen, um die Kette aufzulegen. Die Nockenwellenkette so auf die Nockenwellen-Kettenrder auflegen, dass die Einstellmarken auf den Kettenrdern wie auf der Abbildung positioniert sind. Die Einstellmarke [B] von Nr. 1 und Nr. 4 [O] muss mit der Passflche [C] des hinteren Kurbelgehuses fluchten. Die Einstellmarken mssen zu der oberen Flche [D] des Zylinderkopfes ausgerichtet sein. EX-Markierung [E] IN-Markierung [F] Stift Nr. 1 [G] Stift Nr. 31 [H] Stift Nr. 32 [I].

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Den Nockenwellenlagerbock [A] und die obere Nockenwellenketten-Fhrung [B] anbringen. Die Nockenwellenkette aufdrcken und dabei alle Nockenwellen- und Kettenfhrungsschrauben festziehen. Die lngeren Schrauben auf die von den Dreieckmarkierungen gezeigte Positionen Nr. 10 und Nr. 14 anbringen. Zuerst alle Nockenwellenlagerbock- und Kettenfhrungsschrauben gleichmig festziehen, um die Nockenwelle anzubringen, dann alle Schrauben in der angegebenen Folge festziehen: Anziehmoment Nockenwellenlagerbock-Schrauben: 12 Nm (1,2 mkp) Schrauben der oberen NockenwellenKettenfhrung: 12 Nm (1,2 mkp) Den Nockenwellen-Kettenspanner festziehen (siehe Einbau des Nockenwellen-Kettenspanners). Den Zylinderkopfdeckel anbringen (siehe Einbau des Zylinderkopfdeckels).

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Nockenwelle, Nockenwellenkette

{ {

Verschlei der Nockenwelle und der Nockenwellenlager Streifen von Plastolehre (Druckmesser) auf Zapfenbreite zuschneiden. Auf jeden Zapfen einen Streifen parallel zu der in die richtige Position angebrachte Nockenwelle legen. Jeden Zwischenraum zwischen dem Nockenwellenzapfen und dem Nockenwellenlagerbock mit Plastolehre [A] messen. Folgende Teile festziehen: Anziehmoment Nockenwellenlagerbock-Schrauben: 12 Nm (1,2 mkp) Schrauben der oberen NockenwellenKettenfhrung: 12 Nm (1,2 mkp)

ANMERKUNG
{

Wenn sich die Plastolehre zwischen dem Zapfen und dem Nockenwellenlagerbock befindet, die Nockenwelle nicht drehen.

Spiel zwischen Nockenwellenzapfen und Nockenwellenlagerbock: Normalwert: 0,028 0,071 mm Grenzwert: 0,16 mm.
Liegt das Spiel ber dem Grenzwert, Durchmesser eines jeden

Nockenwellenzapfens mit einem Mikrometer messen. Durchmesser des Nockenwellenzapfens Normalwert: 23,950 23,972 mm Grenzwert: 23,92 mm.
Liegt der Durchmesser des Nockenwellenzapfens unter dem

Grenzwert, Nockenwelle austauschen und Spiel erneut messen.


Ist das Spiel immer noch auerhalb des Grenzwertes, Zylinderkopf

und Nockenwellenlagerbock austauschen. Nockenwellenunwucht Nockenwelle ausbauen (siehe Ausbau der Nockenwelle) Nockenwelle in einer Vorrichtung zum Ausrichten von Nockenwellen oder auf Prismen legen. Die Unwucht mit einer Messuhr an der angegebenen Stelle gem Abbildung messen. Liegt die Unwucht ber dem Grenzwert, Nockenwelle austauschen.

Nockenwellen-Unwucht Normalwert: Gesamtanzeige 0,02 mm oder weniger Grenzwert: Gesamtanzeige 0,1 mm.

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Motoroberteil
Nockenwellenverschlei Nockenwelle ausbauen (siehe Ausbau der Nockenwelle). Die Hhe [A] einer jeden Nockenwelle mit einem Mikrometer messen. Sind die Nockenverschlsse ber den Grenzwert hinaus verschlissen, Nockenwelle austauschen. Nockenwellenhhe Einlass Normalwert: 37,043 37,157 mm Grenzwert: 36,94 mm Auslass 36,643 36,757 mm 36,54 mm

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Nockenwelle, Nockenwellenkette

Ausbau der Nockenwellenkette Nockenwelle teilen (siehe Kapitel Nockenwelle/Getriebe). Nockenwellenkette [A] vom Nockenwellen-Kettenrad abnehmen.

Verschlei der Nockenwelle Die Nockenwelle mit einer Kraft von ca. 49 N (5 kg) festhalten und mit einer Lnge von 20 Gliedern messen, da die Kette sich wahrscheinlich ungleichmig abnutzt, muss an mehreren Stellen gemessen werden. Liegt eine Messung ber dem Grenzwert, ist die Kette zu ersetzen. Wenn die Kette ausgewechselt wird, mssen auch die Nockenwellen erneuert werden. Nockenwellenkette, Lnge 20 Glieder Normalwert: 127,00 127,36 mm Grenzwert: 128,9 mm.

Lnge: 20 Glieder (21 Stifte)

2. Stift 21. Stift 1. Stift

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Messung der Zylinderkompression

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Zylinderkopf

ANMERKUNG
{

Nur eine voll aufgeladene Batterie benutzen.. Den Motor vllig warm laufen lassen. Motor ausschalten. Folgende Teile ausbauen: Untere Innenabdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Gummiplatte (siehe Kapitel Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Impulsgeberspule (siehe Kapitel Elektrik) Zndkerzen (siehe Kapitel Elektrik) Kompressionsmesser [A] und Adapter [B] fest in die Zndkerzenffnung drcken. Mit dem Anlasser den Motor mit vollstndig geffneter Drosselklappe drehen, bis der Kompressionsmesser nicht mehr ansteigt; die Kompression ist die hchste erreichbare Anzeige. Spezialwerkzeug Kompressionsmesser: 57001-221 Kompressionsmesser-Adapter, M10 x 1,0: 57001-1458 Zylinderkompression Nutzbarer Bereich : 1029 1568 kPa (10,5 16 kp/cm2) bei 300 min-1

Die Messung fr die anderen Zylinder wiederholen. Die Zndkerzen einbauen. Anziehmoment Zndkerzen: 13 Nm (1,3 mkp) Wenn die erreichbare Kompressionsanzeige nicht innerhalb des nutzbaren Bereiches liegt, muss folgende Tabelle herangezogen werden:

Problem
Zylinderkompression ist hher als der nutzbare Bereich.

Diagnose
Ruablagerungen am Kolbenboden und in der Brennkammer infolge beschdigter Ventilschaft-ldichtung und/oder beschdigter labstreifringe. (Ein Anzeichen hierfr ist weier Qualm am Auspuff). Falsche Dicke der Zylinderkopfdichtung. Undichtheit am Zylinderkopf. Ventilsitze sind in schlechtem Zustand. Falsches Kolbenspiel im Zylinder. Kolbenfresser.

Abhilfe
Ruablagerungen entfernen und erforderlichenfalls beschdigte Teile erneuern.

Zylinderkompression liegt unter dem nutzbaren Bereich.

Kolbenringe und/oder Ringnuten in schlechtem Zustand.

Dichtung durch ein Standardteil ersetzen. Die beschdigte Dichtung erneuern und den Zylinderkopf auf Verzug prfen. Erforderlichenfalls nacharbeiten. Kolben und/oder Zylinder erneuern. Zylinder und Laufbchse kontrollieren und erforderlichenfalls Zylinder und/ oder Kolben erneuern/nacharbeiten. Kolben und/oder Kolbenringe erneuern

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Motoroberteil
Ausbau Khlflssigkeit ablassen (siehe Wechsel der Khlflssigkeit im Kapitel Regelmige Wartung) Folgende Teile ausbauen: Khlung (siehe Kapitel Khlsystem) Auspufftopf (siehe Ausbau des Auspufftopfes) Unteres Ende des Kupplungszuges (siehe Kapitel Kupplung) Motorbefestigungsschrauben [C] Motor-Haltewinkelschrauben [A] Motor-Haltewinkel [B] Drosselventileinheit (siehe Kapitel Kraftstoffsystem [DFI] ) Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Nockensensor (siehe Kapitel Elektrik) Nockenwellen-Kettenspanner (siehe Ausbau des NockenwellenKettenspanners) Nockenwellen (siehe Ausbau der Nockenwellen).

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Zylinderkopf

Folgende Teile ausbauen: Khlschlauch [A].

Folgende Teile ausbauen: Nockenwellen-Kettenfhrungsschrauben [A] Vordere und hintere Nockenwellen-Kettenfhrung Nockenwellen-Kettenfhrungen mit Zange aus dem Zylinderkopf nach oben ziehen.

Die M7-Zylinderkopfschrauben [A] und dann die M11Zylinderkopfschrauben [B] herausdrehen. Zylinderkopf abnehmen.

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Motoroberteil
Einbau

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Zylinderkopf

ANMERKUNG
{

Der Nockenwellenlagerbock wird mit dem Zylinderkopf zusammen gefertigt, deshalb muss bei Einbau eines neuen Zylinderkopfes der Lagerbock benutzt werden, der zusammen mit dem neuen Zylinderkopf geliefert wird. Vergewissern Sie sich, dass der O-Ring [A] des lrohres nicht beschdigt ist, und Hochtemperaturfett darauf auftragen. Sicherstellen, dass das lrohr [B] richtig eingebaut ist. Eine neue Zylinderkopfdichtung [C] anbringen und die Stifte [D] einschlagen. MoS2-llsung auf beiden Seiten [A] der ZylinderkopfSchraubenunterlegscheiben [B] und auf das Gewinde der Zylinderkopfschrauben [C] auftragen.

Die M11-Zylinderkopfschrauben nach der angegebenen Festziehfolge [1 10] festziehen. Anziehmoment Zylinderkopfschrauben (m11): Zuerst: 23 Nm (2,3 mkp) Anschlieend: 59 Nm (6,0 mkp).

Die M7-Zylinderkopfschrauben [11 12] festziehen. Anziehmoment Zylinderkopfschrauben (M7): 20 Nm (2,0 mkp)

Folgende Teile einbauen: Vordere Nockenwellen-Kettenfhrung A O-Ring [B] Bundbuchse [C]. Folgende Teile festziehen: Anziehmoment (Obere) Schraube der vorderen Nockenwellen-Kettenfhrung [D]: 25 Nm (2,5 mkp) (Untere) Schraube der vorderen Nockenwellen-Kettenfhrung [E]: 12 Nm (1,2 mkp).

Folgende Teile einbauen: Hintere Nockenwellen-Kettenfhrung [F]. Folgende Teile festziehen: Anziehmoment Schraube der hinteren NockenwellenKettenfhrung [G]: 25 Nm (2,5 mkp) Die Nockenwellen einbauen (siehe Einbau der Nockenwellen).

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Motoroberteil
Zylinderkopfverzug Zylinderkopf reinigen. ber die Unterseite des Zylinderkopfes an verschiedenen Stellen ein Lineal legen. Den Raum zwischen dem Lineal [B] und dem Zylinderkopf mit einer Fhlerlehre [A] messen. Zylinderkopfverzug Normalwert: Grenzwert: --0,05 mm.

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Zylinderkopf

Ist der Zylinderkopf ber den Grenzwert hinaus verzogen, ist dieser

auszutauschen.
Ist der Zylinderkopf weniger als der Grenzwert verzogen, den

Zylinderkopf durch Reiben der Unterseite auf Sandpapier reparieren, das auf einer Platte befestigt ist (zuerst Nr. 200, dann Nr. 400).

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Motoroberteil
Prfen des Ventilspiels { Siehe Prfen und Nachstellen des Ventilspiels in Kapitel Regelmige Wartung (2. Kapitel). Ausbau der Ventile Zylinderkopf ausbauen (siehe Ausbau des Zylinderkopfes) Ventilheber und Shim ausbauen. { Die Positionen des Ventilhebers und der Shim markieren und notieren, damit sie an ihren Originalpositionen wieder eingebaut werden knnen. Mit der Ventilfeder-Kompressoreinheit das Ventil herausnehmen.

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Ventile

Spezialwerkzeug Ventilfeder-Kompressoreinheit: 57001-241 [A] Adapter, 22: 57001-1202 [B] Einbau der Ventile ldichtung erneuern Eine dnne Schicht MoS2-Fett vor dem Einbau auf den Ventilschaft auftragen. Die Federn so einbauen, dass das geschlossene Spiralenende nach unten zeigt.

Ventilfederfarbe: AUSLASS EINLASS [A] Ventilschaft [B] ldichtung [C] Federsitz [D] Geschlossene Spiralenenden

Rot Blau [E] Ventilfedern (innen) [F] Ventilfedern (auen) [G] Federteller [H] Ventilkeile

Ausbau der Ventilfhrung Folgende Teile ausbauen: Ventil (siehe Ausbau des Ventils) ldichtung Federsitz Den Bereich um die Ventilfhrung auf 120 150C erhitzen und leicht auf die Ventilfhrungswelle [A] hmmern, um die Fhrung von der Oberseite des Kopfes zu entfernen.

VORSICHT
Den Zylinderkopf nicht mit einem Schweigert erhitzen, da dieser dadurch verzogen wird. Zylinderkopf in l baden und das l erhitzen. Spezialwerkzeug Ventilfhrungswelle, 5,0: 57001-1203 Einbau der Ventilfhrung Vor dem Einbau Motorl auf die Auenflche der Ventilfhrung auftragen. Den Bereich um die Ventilfhrungsffnung auf 120 150C erhitzen. Die Ventilfhrung von der Oberseite des Kopfes mit dem Ventilfhrungsstab einstecken. Durch den Flansch wird die Fhrung vom weiteren Eindringen abgehalten. Spezialwerkzeug Ventilfhrungswelle, 5,0: 57001-1203 Die Ventilfhrung mit einer Ventilfhrungsahle rumen, selbst wenn die alte Fhrung erneut benutzt wird. Spezialwerkzeug Ventilfhrungsahle, 5,0: 57001-1204.

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Motoroberteil
Messen des Spiels zwischen Ventil und Fhrung Falls eine kleine Lochlehre nicht verfgbar ist, muss der Verschlei der Ventilfhrung durch Messen des Spiels zwischen Ventil und Ventilfhrung gem den nachstehenden Angaben kontrolliert werden: Ein neues Ventil [A] in die Fhrung [B] einbauen und eine Messuhr senkrecht zum Ventilschaft ansetzen, und zwar so nahe wie mglich an der Passflche des Zylinderkopfes. Ventilschaft vor- und zurck bewegen [C], um das Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung zu messen. Diese Messung im rechten Winkel zur ersten wiederholen. bersteigt die Anzeige den Grenzwert, ist die Fhrung auszuwechseln.

5-20
Ventile

ANMERKUNG
{

Die Anzeige bezieht sich nicht auf das eigentliche Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung, da die Messstelle sich oberhalb der Fhrung befindet. Spiel zwischen Ventil und Ventilfhrung Einlass Normalwert: 0,03 0,11 mm Grenzwert: 0,29 mm Auslass 0,09 0,17 mm 0,35 mm

Prfen des Ventilsitzes Ventil ausbauen (siehe Ausbau des Ventils) Die Flche [A] des Ventilsitzes zwischen Ventil [B] und Ventilsitz [C] kontrollieren. { Den Auendurchmesser [D] des Sitzmusters auf dem Ventilsitz messen. Ist der Auendurchmesser zu gro oder zu klein, ist der Sitz zu reparieren (siehe Reparatur des Sitzes). Auendurchmesser der Ventilsitzflche Einlass Auslass Normalwert: 32,6 32,8 mm 27,6 27,8 mm { Die Sitzbreite [E] des Teils des Ventils messen, wo sich keine Kohle abgesetzt hat (weier Teil) mit einer Lehre messen.. Gut [F]. Ist die Breite zu gro [G], zu schmal [H] oder unregelmig [J], ist der Sitz zu reparieren (siehe Reparatur des Ventilsitzes). Breite der Ventilsitzflche Einlass Auslass Normalwert: 0,5 1,0 mm 0,8 1,2 mm Reparatur des Ventilsitzes Den Ventilsitz mit dem Ventilsitzschneider [A] reparieren. Spezialwerkzeuge Ventilsitzschneider-Halter, 5,0: 57001-1208 [B] Haltestange des Ventilsitzschneiders: 57001-1128 [C]. [Fr Einlassventilsitz] Ventilsitzschneider, 45 - 35: 57001-1116 Ventilsitzschneider, 32 - 35: 57001-1121 Ventilsitzschneider, 55 - 35: 57001-1247 [Fr Auslassventilsitz] Ventilsitzschneider, 45 - 30: 57001-1187 Ventilsitzschneider, 32 - 32: 57001-1120 Ventilsitzschneider, 60 - 30: 57001-1123 Sind keine Anweisungen des Herstellers verfgbar, ist folgendes Verfahren anzuwenden.

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Vorsicht beim Ventilsitzschneiden 1. Der Ventilsitzschneider ist entwickelt worden, um das Ventil nachzuschleifen. Deshalb darf der Schneider fr keine anderen Zwecke als fr die Sitzreparatur benutzt werden. 2. Den Ventilsitzschneider nicht fallen lassen oder aufstoen, da sonst die Diamantteile herausfallen knnten. 3. Nicht vergessen, vor dem Schleifen der Sitzflche Motorl auf den Ventilsitzschneider aufzutragen. Ebenso am Schneider haftende Schleifpartikel mit Waschl abwaschen.

5-21
Ventile

ANMERKUNG
{

Keine Drahtbrste zum Entfernen der Metallteilchen vom Schneider benutzen, weil dadurch die Diamantpartikel ebenso entfernt werden.

4. Den Halter des Ventilsitzschneiders in Position bringen und den Schneider mit einer Hand bettigen. Nicht zu viel Kraft auf den Diamantteil ausben.

ANMERKUNG
{

Vor dem Schleifen Motorl auf den Schneider und auch whrend des Schleifens auftragen, alle an dem Schneider haftenden Schleifpartikel mit Waschl abwaschen.

5. Nach dem Schleifen mit Waschl abwaschen und vor dem Lagern eine dnne Schicht Motorl auftragen.

In den Schneider eingestanzte Markierungen Die auf der Rckseite des Schneiders [A] eingestanzten Markierungen bedeuten folgendes: 60.......................................................... Schneidewinkel [B] 37,5.................................................. Auendurchmesser des Schneiders [C]. Verfahren: Sitzflche sorgfltig reinigen. Den Sitz mit Maschinenfarbe bestreichen. Einen 45-Schneider in den Halter einsetzen und in die Ventilfhrung hineinschieben. Den Griff leicht nach unten drcken und nach links oder rechts drehen. Die Sitzflche nur so weit schleifen, bis sie glatt ist.

VORSICHT
Den Ventilsitz nicht zu viel schleifen. bermiges Schleifen verringert das Ventilspiel, denn das Ventil geht dann zu tief in den Zylinderkopf. Wenn das Ventil zu weit in den Zylinderkopf geht, wird die automatische Spielnachstellung nutzlos und der Zylinder muss dann erneuert werden

Den Auendurchmesser der Sitzflche mit einer Lehre messen. Schleifverfahren wiederholen, bis sich der Druchmesser innerhalb des vorgegebenen Bereiches befindet. Grere Schleifbreite [A] durch Bearbeitung mit einem 45-Schneider Geschliffenes Volumen [B] durch 32-Schneider 32 [C] Richtige Breite [D] Geschliffenes Volumen [E] mit 60- oder 55-Schneider 60 oder 55 [F].

Ist der Auendurchmesser der Sitzflche zu klein, das 45-

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Den Auendurchmesser der Sitzflche mit einer Lehre messen. Schleifvorgang [A] wiederholen, bis sich der Durchmesser innerhalb des vorgegebenen Bereiches befindet. Original-Sitzflche [B].
Ist der Auendurchmesser der Sitzflche zu klein, den 45-

5-22
Ventile

ANMERKUNG
{ {

Alle Unreinheiten von der mit 45 geschliffenen Flche entfernen. Nach dem Schleifen mit einem 45-Schneider eine dnne Schicht Maschinenfarbe auf die Sitzflche auftragen. Dadurch hebt sich die Sitzflche ab und das 32- und 60-Schleifverfahren wird leichter. Bei Austausch der Ventilfhrung vergewissern Sie sich, dass zum Zentrieren und zur Herstellung eines guten Kontaktes mit einem 45-Schneider geschliffen wird. Schleifverfahren wie unten dargestellt, vorgenommen werden.

Ist der Auendurchmesser [A] der Sitzflche zu gro, muss das 32 Befindet sich der Auendurchmesser der Sitzflche innerhalb des

{ {

vorgegebenen Bereiches, die Sitzbreite gem u.g. Beschreibung messen. Den Sitz im Winkel von 32 [B] schleifen, bis sich der Sitzauendurchmesser innerhalb des vorgegebenen Bereiches befindet. Zur Durchfhrung des 32-Schleifvorganges, einen 32-Schneider in den Halter stecken und in die Ventilfhrung hineinschieben. Den Halter jedes Mal um eine Drehung umdrehen und dabei sehr leicht nach unten drcken. Nach jeder Drehung muss der Sitz kontrolliert werden.

VORSICHT
Mit dem 32-Schneider wird das Material sehr schnell abgehoben. Den Sitzauendurchmesser hufig kontrollieren, um zu starkes Schleifen zu verhindern. Nach Durchfhrung des 32-Schleifvorganges zum o.g. Schritt des Messens des Sitzauendurchmessers zurckkehren. Zum Messen der Sitzbreite ist eine Lehre zu benutzen, um die Breite des 45-Teils des Sitzes an verschiedenen Stellen um den Sitz herum zu messen. Ist die Sitzbreite zu schmal, ist das 45-Schleifen zu wiederholen, bis der Sitz etwas zu breit ist, und dann zum o.g. Schritt des Messens des Sitzauendurchmessers zurckkehren.
{

Ist die Sitzbreite zu gro, zum u.g. 60- oder 55-Schleifvorgang [A]

zurckkehren.
Befindet sich die Sitzbreite innerhalb des vorgegebenen Bereiches,

{ {

dann muss das Ventil zum Sitz nach u.g. Beschreibung gelppt werden. Den Sitz in einem 60- oder 55-Winkel schleifen, bis sich die Sitzbreite innerhalb des vorgegebenen Bereiches befindet. Zur Durchfhrung des 60- oder 55-Schleifvorgangs einen 60oder 55-Schneider in den Halter einsetzen und in die Ventilfhrung hineinschieben. Den Halter drehen und dabei leicht nach unten drcken. Nach dem 60- oder 55-Schleifvorgang zum o.g. Schritt des Messens der Sitzbreite zurckkehren. Richtige Breite [B.

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{ {

5-23
Ventile

Das Ventil zum Sitz lppen, sobald sich die Sitzbreite und der Auendurchmesser innerhalb des vorgegebenen Bereiches befinden. Etwas grobe Schleifmasse an der Vorderseite des Ventils an verschiedenen Stellen um den Ventilkopf herum auftragen. Das Ventil gegen den Sitz drehen, bis die Schleifmasse eine glatte und gleichmige Flche sowohl auf dem Sitz als auch auf dem Ventil erzielt. Diesen Vorgang mit einer feinen Schleifmasse wiederholen. [A] Lppvorrichtung [B] Ventilsitz [C] Ventil.

Die Sitzflche muss etwa in der Mitte der Ventilvorderseite markiert werden. Befindet sich die Sitzflche nicht an der richtigen Stelle auf dem Ventil, vergewissern Sie sich, dass das Ventil der richtige Teil ist. Falls dem so ist, ist es wahrscheinlich zu stark geschliffen worden. Sichergehen, dass die gesamte Schleifmasse vor dem Zusammenbau entfernt wird. Beim Zusammenbau des Motors vergewissern Sie sich, dass das Ventilspiel eingestellt wird (siehe Abschnitt Einstellen des Ventilspiels im Kapitel Regelmige Wartung).

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Nacharbeiten der Ventilsitze
START Prftusche auf Sitz

5-24
Ventile

45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Sitzflche glatt und rund machen

Auendurchmesser der Sitzflche messen Werkzeug: Schieblehre Zweck: Auendurchmesser mit Spezifikation vergleichen Ergebnis

zu klein

i.O.

zu gro

45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Vergrerung des Auendurchmessers der Sitzflche gem Spezifikation Prftusche auf Sitz

32 Bearbeitung Werkzeug: 32 Frser Zweck: Verringerung des Auendurchmessers der Sitzflche gem Spezifikation

Sitzbreite messen Werkzeug: Schieblehre Zweck: Vergleich der Sitzbreite gem Spezifikation Ergebnis

zu schmal

i.O.

zu breit

45 Bearbeitung Werkzeug: 45 Frser Zweck: Vergrerung der Breite der Sitzflche ber das vorgeschriebene Ma zur Vergrerung des Auendurchmessers

Prftusche auf Sitz

60 Bearbeitung Werkzeug: 60 Frser Zweck: Verringerung der Sitzbreite gem Spezifikation

Ventil lppen Werkzeug: Ventillpper, Schleifpaste Zweck: Ventil und Sitz anpassen; Ventilteller auf Beschdigung kontrollieren

ENDE

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Ausbau des Zylinders Folgende Teile ausbauen: Zylinderkopf (siehe Ausbau des Zylinderkopfes) Khlschluche [A] lrohr [B]. Den Zylinder ausbauen [C].

5-25
Zylinder, Kolben

Einbau des Zylinders

ANMERKUNG
{ {

Beim Einsatz eines neuen Zylinders mssen auch neue Kolbenringe benutzt werden. Beim Einbau neuer Kolben und/oder eines neuen Zylinders eine dnne Schicht MoS2-Fett auf die neuen Kolben und die Zylinderbohrungen auftragen. Die Zylinderdichtung austauschen und die Stifte [A] und die neue Zylinderdichtung anbringen. MoS2-llsung auf die Zylinderbohrung, die Auenflchen der Kolben und auf die Kolbenringe auftragen. Die Kolbenringffnungen mssen wie in der Abbildung positioniert werden. Die ffnungen der lring-Stahlglieder mssen in einem Winkel von ca. 30 - 40 zur ffnung des obersten Ringes stehen. [A] Oberster Ring [B] Zweiter Ring [C] lring-Stahlschienen [D] lring-Distanzstck [E] Hohlraum ffnungsposition

Den Kolben an Hand von zwei Methoden in den Zylinder einfgen. Mit der Hand: Die Nockenwelle zum OT-Kolben Nr. 2 und Nr. 3 positionieren. Die zwei Zylinderkopfschrauben [A] diagonal in das Kurbelgehuse einschrauben. Den Zylinderblock [B] einbauen. Kolben [C]. { Zuerst die Kolben Nr. 2 und Nr. 3 einbauen und dann die Kurbelwelle in einem Winkel von 90 drehen. { Die Kolbenringe mit dem Daumen oder einem dnnen ()Schraubenzieher eindrcken. Mit den Spezialwerkzeugen Die zwei Zylinderkopfschrauben [A] diagonal in die Kurbelwelle einbauen. Die Kolbenunterseiten [B] unter die Kolben schieben, um sie auf gleicher Hhe zu halten. Die Kolbenringe mit dem Kolbenring-Spanner greifen [C] und den Kolbenring-Spannriemen [D] mit der abgeschrgten Seite nach oben zusammenpressen. Spezialwerkzeug Kolbenfu, 1,0: 57001-1459 Kolbenring-Spanner: 57001-1095 Kolbenring-Spannriemen, 80 91: 57001-1320.

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Den Zylinder krftig nach unten drcken und die Zylinderbohrungen zu allen Kolbenkpfen ausrichten. Den Zylinder [A] so einbauen, dass sein Winkel nach dem Entfernen der Kolbenring-Kompressorriemen zum Kolbenwinkel ausgerichtet ist.

5-26
Zylinder, Kolben

Ausbau der Kolben Zylinder ausbauen (siehe Ausbau des Zylinders). Ein sauberes Tuch unter die Kolben legen und den KolbenbolzenSicherungsring [A] von der Auenseite eines jeden Kolbens abnehmen.

VORSICHT
Die Schnappringe nicht erneut benutzen, da sie durch den Ausbau geschwcht und verformt werden. Sie fallen heraus und zerkratzen die Zylinderwand.

Die Kolbenbolzen mit einem Kolbenbolzen-Ausziehwerkzeug [A] herausziehen. Spezialwerkzeug Kolbenbolzen-Ausziehwerkzeug: 57001-910

Die Kolben herausnehmen.

Die Ringffnung sorgfltig mit dem Daumen auseinanderhalten und dann auf der entgegengesetzten Seite des Rings [A] nach oben drcken, um ihn zu entfernen. Den 3-teiligen lring mit dem Daumen auf die gleiche Art und Weise herausnehmen.

Einbau der Kolben MoS2-llsung auf den labstreif-Spannring auftragen und den Spannring [A] in die unterste Kolbenringnut einsetzen, so dass die Enden des Spannrings [B] anliegen. MoS2-llsung auf die labstreifringe auftragen und diese einbauen, eine ber dem Spannring und eine darunter. Die Ringe mit dem Daumen auseinander drcken, doch nur so weit, dass die Ringe ber den Kolben geschoben werden knnen. { Die Ringe in die Nut des unteren Kolbenringes einlassen.

ANMERKUNG
{

Die labstreifringe haben keine Ober- oder Unterseite.

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{ {

5-27
Zylinder, Kolben

Den oberen und den zweiten Ring nicht vertauschen. Den oberen Ring [A] so anbringen, dass die Markierung R und [B] nach oben zeigt. Den zweiten Ring [C] so anbringen, dass die Markierung RN [D] nach oben zeigt. MoS2-llsung auf die Kolbenringe auftragen.

ANMERKUNG
{

Wenn ein neuer Kolben benutzt wird, muss auch ein neuer Kolbenring eingesetzt werden. Den Kolben mit seiner Markierungsvertiefung nach vorne einbauen. Einen neuen Sicherungsring des Kolbenbolzens in die Seite des Kolbens einpassen, so dass die Ringffnung [A] nicht mit dem Schlitz [B] des Kolbenbolzenlochs zusammenfllt. MoS2-llsung auf die Kolbenbolzen und Kolbenbolzenlager auftragen. Beim Anbringen des Kolbenbolzen-Sicherungsrings diesen nur so weit zusammendrcken, dass er angebracht werden kann.


{ {

VORSICHT
Die Sicherungsringe nicht wiederbenutzen, da sie durch den Ausbau geschwcht und verformt werden. Sie fallen heraus und zerkratzen die Zylinderwand.

Den Zylinder einbauen (siehe Einbau des Zylinders).

Verschlei des Zylinders Da es einen Unterschied im Zylinderverschlei in verschiedene Richtungen gibt, muss an jedem der zwei Punkte eine Messung von Seite zu Seite und von vorne nach hinten (insgesamt 4 Messungen) gem Abbildung durchgefhrt werden. Wenn irgendeine der Messungen des Innendurchmessers des Zylinders den Grenzwert bersteigt, muss der Zylinder ausgetauscht werden. [A] 10 mm [B] 60 mm. Zylinder-Innendurchmesser Normalwert: 82,994 83,006 mm Grenzwert: 83,06 mm. Verschlei der Kolben Den Auendurchmesser [A] eines jeden Kolbens 18 mm [B] von der Unterseite des Kolbens im rechten Winkel in die Richtung des Kolbenstiftes messen. Liegt die Messung unter dem Grenzwert, ist der Kolben auszutauschen.

Kolbendurchmesser Normalwert: Grenzwert:

82,969 82,984 mm 82,82 mm.

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Verschlei des Kolbenringes und der Kolbenringnuten Durch Prfen des Ringsitzes auf ungleichmigen Verschlei der Nuten kontrollieren. Die Ringe mssen vollkommen parallel zu den Nutenflchen sitzen. Falls dies nicht der Fall ist, Kolben und alle Kolbenringe austauschen. Mit den Kolbenringen in ihren Nuten mehrere Messungen mit einer Fhlerlehre [A] vornehmen, um das Spiel zwischen Kolbenring und Nut zu bestimmen. Spiel zwischen Kolbenring und Nut Oberer Ring Normalwert: 0,03 0,07 mm Grenzwert: 0,17 mm Zweiter Ring 0,02 0,06 mm 0,16 mm

5-28
Zylinder, Kolben

Breite der Kolbenringnut Die Breite der Kolbenringnut messen. { Eine Lehre an mehreren Punkten um den Kolben herum benutzen. Breite der Kolbenringnut Oberer Ring [A] Normalwert: 0,92 0,94 mm Grenzwert: 1,02 mm der Grenzwert, ist der Kolben zu erneuern. Zweiter Ring [B] 1,01 1,03 mm 1,11 mm

Ist die Breite einer der zwei Nuten an irgendeinem Punkt grer als

Strke des Kolbenringes Die Strke des Kolbenringes messen. { Zur Messung an mehreren Punkten um den Ring herum ein Mikrometer benutzen. Strke des Kolbenringes Oberer Ring [A] Normalwert: 0,87 0,89 mm Grenzwert: 0,80 mm beiden Ringe, sind alle Ringe auszutauschen. Zweiter Ring [B] 0,97 0,99 mm 0,90 mm

Liegt irgendeine der Messungen unter dem Grenzwert an einem der

ANMERKUNG
{

Beim Einsetzen neuer Ringe in einen gebrauchten Kolben diese auf ungleichmigen Verschlei der Nuten kontrollieren. Die Ringe mssen vollkommen parallel zu den Seiten der Nuten liegen. Falls dem nicht so ist, ist der Kolben auszutauschen.

Kolbenringstospiel Den Kolbenring [A] unter Benutzung des Kolbens quadratisch in den Zylinder einsetzen, und zwar nahe am Boden des Zylinders, wo der Verschlei des Zylinders niedrig ist. Das Spiel zwischen den Enden des Ringes mit einer Fhlerlehre [B] messen. Kolbenringstospiel Normalwert: Grenzwert: Oberer Ring 0,25 0,40 mm 0,7 mm Zweiter Ring 0,40 0,55 mm 0,8 mm

Wenn die Lcke zwischen den Enden eines jeden Ringes grer als

der Grenzwert ist, sind alle Ringe zu erneuern.

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Motoroberteil
Einbau der Ansaugstutzen Die Ansaugstutzen mit den Lchern [A] nach oben einsetzen. { Kontrollieren, um sicher zu stellen, dass der O-Ring nicht beschdigt ist, und Hochtemperaturfett darauf auftragen. Die Befestigungsschellen [B] gem Abbildung anbringen. Die Halteschraube festziehen. Anziehmoment Ansaugstutzen-Halteschrauben: 12 Nm (1,2 mkp).

5-29
Ansaugstutzen

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Motoroberteil
ACHTUNG
Um schwere Verbrennungen zu vermeiden, den Auspuff nicht ausbauen, wenn der Motor noch hei ist. Warten, bis der Auspuff abgekhlt ist.

5-30
Auspuff

Ausbau Folgende Teile ausbauen: Untere Verkleidungen mit unterer Innenverkleidung (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Untere Innenabdeckungen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Luftansaugkanle (siehe Kapitel Kraftstoffsystem [DFI] ). Khler (siehe Kapitel Khlsystem). Befestigungsmutter [A] des Schalldmpfers.

Folgende Teile ausbauen: Haltermuttern [A] des Auspuffkrmmers. Die Befestigungsschraube des Auspuffs herausziehen und die Auspuffeinheit abnehmen.

Einbau Die Auspuffkrmmerdichtungen erneuern. Den Motor vollstndig warmlaufen lassen, warten, bis der Motor sich abkhlt und alle Schrauben und Muttern erneut festziehen. Ausbau des Schalldmpfers Die Deckelschrauben [A] des Auspuffanschlusses herausdrehen und den Deckel [B] abnehmen.

Folgende Teile ausbauen: Muttern [A] des Auspuffanschlusses Befestigungsschraube und mutter [B] des Auspuffs Den Auspuffkrper [C] nach hinten ziehen.

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Motoroberteil
Einbau des Schalldmpfers Die Dichtung [A] des Auspuffrohranschlusses erneuern. Den Schalldmpfer in das Ende des Auspuffrohres einsetzen. Festziehen: Anziehmoment Muttern des Schalldmpferanschlusses: 34 Nm (3,5 mkp).

5-31
Auspuff

Folgende Teile festziehen: Schrauben des Schalldmpfer-Anschlussdeckels Befestigungsschraube und -mutter des Schalldmpfers Den Motor vollstndig warmlaufen lassen, warten, bis er sich abkhlt und alle Schrauben und Muttern erneut festziehen.

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Kupplung
Explosionszeichnungen Technische Daten Kupplungshebel und Kupplungszug Prfen des Kupplungshebelspiels Nachstellen des Kupplungshebels Ausbau des Kupplungszugs Einbau des Kupplungszugs Schmieren des Kupplungszugs Einbau des Kupplungshebels Kupplungsdeckel Ausbau des Kupplungsdeckels Einbau des Kupplungsdeckels Ausbau der Ausrckwelle Einbau der Ausrckwelle Zerlegen des Kupplungsdeckels Zusammenbau des Kupplungsdeckels Kupplung Ausbau Einbau Prfen der Kupplungsscheibeneinheit Nachstellen der Kupplungsscheibeneinheit Prfen der Kupplungsreibscheiben auf Verschlei und Beschdigung Prfen der Kupplungsreibscheiben auf Verzug Messen der freien Lnge der Kupplungsfedern

6-1
Inhaltsverzeichnis
6-2 6-3 6-4 6-4 6-4 6-4 6-4 6-4 6-4 6-5 6-5 6-5 6-6 6-6 6-6 6-7 6-8 6-8 6-9 6-11 6-11 6-12 6-12 6-12

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Kupplung

6-2
Explosionszeichnungen

CL: Schmierstoff fr Besttigungszge auftragen. MO: MoS2-l auftragen. G: Fett auftragen. EO: Motorl auftragen. L: Sicherungslack auftragen. M: MoS2-Fett auftragen R: Auswechselteile

T1: T2: T3: T4: T5:

15 Nm (1,50 mkp) 7 Nm (0,70 mkp) 8,8 Nm (0,90 mkp) 135 Nm (14 mkp) 7,8 Nm (0,80 mkp)

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Kupplung
Position Spiel des Kupplungshebels Spiel des Kupplungshebels Kupplung: Dicke der Kupplungsreibscheiben Verzug der Kupplungsreib- und Stahlscheiben Lnge der Kupplungsplatteneinheit Freie Lnge der Kupplungsfedern 3,223,38 mm 0,15 mm oder weniger 56,8 57,6 mm 73,49 mm 3,0 mm 0,3 mm --68,5 mm 2-3 mm --Normalwert Grenzwert

6-3
Technische Daten

Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 Kupplungszahnrad-Einstellwerkzeug: 57001-1455 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

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Kupplung
Prfen des Kupplungshebelspiels Siehe Prfen der Kupplungseinstellung im Kapitel Regelmige Wartung (zweites Kapitel) Nachstellen des Kupplungshebels Siehe Prfen der Kupplungseinstellung im Kapitel Regelmige Wartung (zweites Kapitel)

6-4
Kupplungshebel und Kupplungszug

Ausbau des Kupplungszugs Die rechte untere Verkleidung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Die Staubkappe [A] am unteren Ende des Kupplungszugs wegschieben. Die Muttern [B] lsen und den usseren Teil des Kupplungszugs zur unteren Seite verschieben.

Den Einsteller hineindrehen. Die Schlitze [A] am Kupplungshebel [B] und im Einsteller [C] aufeinander ausrichten und dann den Kupplungszug aus dem Hebel aushngen. Auf den Anschlag [E] drcken und den Einsteller drehen. Das Ende des Innenzugs am Kupplungsausrckhebel aushngen. Den Ausrckhebel nach vorne drcken und den Ausrckhebel mit einem Klebeband am Kupplungsdeckel befestigen, damit die Ausrckwelle nicht herausfallen kann. Den Kupplungszug aus dem Rahmen herausziehen.

Einbau des Kupplungszugs Den Kupplungszug vorschriftsmig verlegen (siehe Kapitel Allgemeine Information). Den Kupplungszug einstellen (siehe Abschnitt Prfen der Kupplungseinstellung im Kapitel Regelmige Wartung).

Schmieren des Kupplungszugs Siehe Allgemeines Schmieren im Kapitel Regelmige Wartung. Einbau des Kupplungshebels Den Kupplungshebel [A] so montieren, dass die Auflageflche [B] des Schaltergehuses mit der Auflageflche [C] der KupplungshebelBefestigungsschelle fluchtet. Anziehdrehmoment Klemmschrauben: 7,8 Nm (0,8 mkp)

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Kupplung
Ausbau des Kupplungsdeckels Das Motorrad auf den Seitenstnder stellen, den VorderradBremshebel ziehen und mit einem Band [A] befestigen, damit sich das Motorrad nicht nach vorne bewegen kann.

6-5
Kupplungsdeckel

ACHTUNG
Beim Ausbau der Kupplung muss die Vorderradbremse bettigt sein, da das Motorrad sonst umfallen kann. Dies knnte zu Unfllen und Verletzungen fhren.

VORSICHT
Beim Ausbau der Kupplung muss die Vorderradbremse bettigt sein, da das Motorrad sonst umfallen kann. Das Motorrad knnte beschdigt werden.

Folgende Teile entfernen: Rechte untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Kupplungsdeckel-Befestigungsschrauben [B] Kupplungszughalterung [C] Unteres Ende [A] des Kupplungszugs

Den Kupplungsausrckhebel [B] gem Abbildung nach hinten [C] drehen und den Kupplungsdeckel [A] abnehmen.

VORSICHT
Kupplungsausrckhebel und Kupplungswelle nur ausbauen, wenn unbedingt erforderlich. Unter Umstnden mu die ldichtung ausgewechselt werden, wenn sie ausgebaut wurde.

Einbau des Kupplungsdeckels Silikondichtstoff auf die Flche [A] auftragen, wo die Auflageflche des Kurbelgehuses mit der Dichtung des Kupplungsdeckels in Berhrung kommt. Nicht vergessen, die Stifte [B] einzubauen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

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Kupplung

Die Kupplungsdeckeldichtung erneuern. Sicherungslack nur auf beiden Deckelschrauben [A] auftragen. Die Deckelchrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Kupplungsdeckel: 15 Nm (1,5 mkp)

6-6
Kupplungsdeckel

Ausbau der Ausrckwelle Das untere Ende des Kupplungszugs abmontieren (siehe Ausbau des Kupplungszugs). Den Ausrckhebel [A] etwa 45 nach rechts drehen [B] und den Hebel und die Welle gerade aus dem Kupplungsdeckel herausziehen.

Einbau der Ausrckwelle Motorl auf die oberen Nadellager in der Bohrung des Kupplungsdeckels auftragen. Hochtemperaturfett auf die ldichtungslippen des Kupplungsdeckels auftragen. MoS2-Fett auf die Druck-befestigungsseite der Welle auftragen. Die Ausrckwelle [A] gerade in die obere Bohrung des Kupplungsdeckels einschieben. Feder [B] Unterlegscheibe [C]

VORSICHT
Achten Sie beim Einschieben der Ausrckwelle darauf, da die Feder der ldichtung nicht entfernt wird. Zerlegen des Kupplungsdeckels Den Kupplungsdeckel entfernen (siehe Ausbau des Kupplungsdeckels). Die Ausrckwelle herausziehen (siehe Ausbau der Ausrckwelle). Folgende Teile entfernen: Dmpferplattenschrauben [A] Dmpferplatte ]B} Dmpfer [C]

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Kupplung

Folgende Teile entfernen: ldichtung [A] Nadellager [B]

6-7
Kupplungsdeckel

Zusammenbau des Kupplungsdeckels Die Nadellager und die ldichtung erneuern.

Oberflche

ANMERKUNG
{

Die Nadellager so einbauen, da die Herstellermarkierung nach auen zeigt. Die Nadellager [A] und die ldichtung [B] an der gezeigten Stelle einbauen.

Sicherungslack auf das Gewinde der Dmpferplattenschrauben auftragen und die Schrauben festziehen. Das Anziehmoment der festgezogenen Schraube besttigen. Anziehmoment Dmpferplattenschrauben: 7 Nm (0,7 mkp)

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Kupplung
Ausbau Folgende Teile entfernen: Rechte, untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Kupplungsdeckel (siehe Ausbau des Kupplungsdeckels) Kupplungsfederbolzen [A] Kupplungsfedern Kupplungsfederplatte [B] (mit Drucklager, Druckpilz [C] und Unterlegscheibe)

6-8
Kupplung

Folgende Teile entfernen: Kupplungsscheiben [A] Stahlscheiben Feder Federteller

Die Kupplungsnabe [A] festhalten und die Mutter [B] und Unterlegscheibe [C] entfernen. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 [D]

Folgende Teile entfernen: Kupplungsnabe

Das Kupplungszahnrad-Einstellwerkzeug [A] in die Bohrung des Kupplungsgehuses einsetzen. Die Bohrung [B] des Kupplungsgehuses an die Vorderseite des Motors so positionieren, dass das Ende des ZahnradEinstellwerkzeuges [A] nicht mit dem Wand des Kurbelgehuses in Berhrung kommt. Die Zhne der Kupplungsgehusezahnrder mittels des Einstellwerkzeugs ausrichten. Spezialwerkzeug Kupplungszahnrad-Einstellwerkzeug: 57001-1455

Die Hlse [A] aus dem Kupplungsgehuse [B] herausziehen und das Gehuse entfernen. Wenn die Hlse nicht leicht hereinkommt, eine 4 mm Schraube [C] in das Gewindeloch der Hlse einsetzen und die Hlse herausziehen. Die Druckscheibe entfernen.

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Kupplung
Einbau Die Druckscheibe [A] so einbauen, da die abgeschrgte Seite [B] zum Kurbelgehuse zeigt.

6-9
Kupplung

Das lpumpen-Antriebszahnrad [A] auf das Kupplungsgehuse montieren.

Die Zhne der Kupplungsgehusezahnrder mittels des ZahnradEinstellwerkzeuges [A] aufeinander ausrichten. Das Kupplungsgehuse so einbauen, da die Lochstellung vor dem Motor ist. Spezialwerkzeug Kupplungszahnrad-Einstellwerkzeug: 57001-1455

Folgende Teile einbauen: Kupplungsgehuse Nadellager Hlse Motorl auf das Nadellager und die Hlse vor Einbau auftragen . Die Unterlegscheibe [A] so einsetzen, da die Markierung OUT SIDE [B] nach auen zeigt.

Die Kupplungsnabenmutter erneuern. Die Kupplungsnabe festhalten und die Mutter mittels des Anziehmoment-Schlsses [B] festziehen. Spezialwerkzeug Kupplungshaltewerkzeug [A] : 57001-1243 Anziehmoment Kupplungsnabenmutter: 135 Nm (14 mkp)

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Kupplung

6-10
Kupplung

Federteller [D] [F], Federn [E], Kupplungsscheiben [A] [C] [H] und Stahlscheiben [B] gem Abbildung einbauen.

ANMERKUNG
Der innere Durchmesser der ersten und siebten Kupplungsscheiben ist lnger als der Durchmesser der anderen Kupplungsscheiben, weil die Federteller und die Feder gem Abbildung ausgestattet sind, um den Lrm zu vermindern. Kupplungssnabe [G]

VORSICHT
Beim Einbau neuer, trockener Kupplungs- und Stahlscheiben ist Motorl auf die Flchen jeder Scheibe aufzutragen, damit die Kupplungsscheiben nicht fressen.

Die Kupplungsscheibe des usserlichen Endes zuerst einbauen, da sie die engste Nut hat.

Die letzte Kupplungsreibscheibe [A] so einbauen, da die Zungen gem Abbildung in der Nut am Gehuse sitzen.

MoS2 llsung auf das Ende des Druckpilzes [A] auftragen, dann Druckpilz einbauen. Hochtemperaturfett [G] auf beide Seiten des Nadellagers [B] und der Schraube auftragen, dann .sie auf dem Druckpilz einbauen. MoS2-Fett [M] auf den Druckpilz auftragen.

Die Markierung [A] an der Federplatte [B] auf die Markierung [C] an der Kupplungsnabe [D] ausrichten und die Federplatte auf die Kupplungsnabe montieren. Die Feder einsetzen und die Kupplungsfederbolzen festziehen. Anziehmoment Kupplungsfederbolzen: 8,8 Nm (0,9 mkp) Den Kupplungsdeckel montieren (siehe Einbau des Kupplungsdeckels)

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Kupplung
Prfen der Kupplungsscheibeneinheit Die Dicke der Kupplungsscheiben prfen (siehe Prfen der Kupplungsscheiben auf Verschlei und Beschdigung). Die Lnge [A] der Kupplungsscheibeneinheit gem Abbildung messen. { Folgende Teile zusammenbauen: Kupplungsnabe [B] Federteller [C] [K] Feder [D] Kupplungsreibscheiben[E] [L] [M] Stahlscheiben [F] Federplatte [G] Federn [H] Federhalter [I] Federbolzen [J] Anziehmoment Kupplungsfederschrauben: 8,8 Nm (0,90 mkp) Lnge der Kupplungsscheibeneinheit Normalwert 56,8 57,6 mm
Wenn die Lnge nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereiches

6-11
Kupplung

liegt, ist sie entsprechend zu korrigieren (siehe Nachstellen der Kupplungsscheibeneinheit). Nachstellen der Kupplungsscheibeneinheit Die Lnge der Kupplungsscheibeneinheit kontrollieren und dann die entsprechenden Stahlscheibe(n) so auswechseln, da die vorgeschriebene Lnge erreicht wird. { Folgende Teile entfernen: Federbolzen Feder Federhalter Federplatte Kupplungsplatten
{

Die folgenden Stahlscheibe(n) auswechseln. Teile- Nr. 13089-1125 13089-1123 13089-1124 Dicke 1,4 mm 1,6 mm (Standard) 2,0 mm

ANMERKUNG
Stahlscheiben von 2,0 mm und 1,4 mm Dicke nicht gleichzeitig verwenden.

Die ausgebauten Teile einbauen und die Lnge der Kupplungsscheibeneinheit kontrollieren. Anziehmoment Kupplungsfederschrauben: 8,8 Nm (0,90 mkp)

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Kupplung
Prfen der Kupplungsreibscheiben auf Verschlei und Beschdigung Die Kupplungsreib- und Stahlscheiben einer Sichtkontrolle unterziehen, um festzustellen, ob sie Anzeichen von Festfressen oder berhitzung (Verfrbung) aufweisen oder ob sie ungleichmig abgenutzt sind. Die Dicke der Kupplungsreibscheiben [A] an mehreren Stellen messen. Wenn die Scheiben Anzeichen von Beschdigungen aufweisen oder wenn sie ber den Grenzwert hinaus verschlissen sind, mssen sie erneuert werden. Dicke der Kupplungsreibscheiben Normalwert: 3,22 3,38 mm Grenzwert: 3,0 mm Prfen der Kupplungsreibscheiben auf Verzug Die einzelnen Kupplungsreib- oder Stahlscheiben auf eine Richtplatte legen und den Spalt zwischen der Richtplatte [A] und der entsprechenden Kupplungsreib- oder Stahlscheibe [B] mit einer Fhlerblattlehre [C] messen. Dieser Spalt entspricht dem Verzug der jeweiligen Scheibe. Scheiben, deren Verzug das zulssige Ma berschreitet, mssen ausgewechselt werden. Verzug der Kupplungsreib- oder Stahlscheiben Normalwert: 0,15 mm oder weniger Grenzwert: 0,3 mm

6-12
Kupplung

Messen der freien Lnge der Kupplungsfedern Die freie Lnge der Kupplungsfedern [A] messen. Wenn die Lnge einer Feder den Grenzwert unterschreitet, mu sie erneuert werden.

Freie Lnge der Kupplungsfedern Normalwert: 73,49 mm Grenzwert: 66,5 mm

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Motorschmiersystem
Explosionszeichnungen Schema der Motorlschmierung Technische Daten Motorl und lfilter Prfen des lstands Wechseln des Motorls Wechseln des lfilters lkhler Ausbau Einbau lwanne Ausbau Einbau lpumpe, Antriebszahnrad und Sicherheitsventil Ausbau der lpumpe Einbau der lpumpe Prfen der lpumpe Ausbau des lpumpen-Antriebszahnrads Einbau des lpumpenantriebsrads Prfen des Sicherheitsventils Messen des ldrucks Messen des ldrucks ldruckschalter Ausbau Einbau des ldruckschalters

7-1
Inhaltsverzeichnis
7-2 7-3 7-4 7-5 7-5 7-5 7-5 7-6 7-6 7-6 7-7 7-7 7-7 7-9 7-9 7-9 7-9 7-10 7-10 7-10 7-12 7-12 7-13 7-13 7-13

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Motorschmiersystem

7-2

Explosionszeichnungen

T1: T2: T3: T4: T5: T6:

1,5 Nm (0,15 mkp) oder fingerfest 25 Nm (2,5 mkp) 10 Nm (1,0 mkp) 1,5 Nm (0,15 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 15 Nm (1,5 mkp)

T7: T8: T9: SS: L: R:

20 Nm (2,0 mkp) 78 Nm (8,0 mkp) 27 Nm (2,7 mkp) Silikondichtstoff auftragen. Sicherungslack auftragen. Auswechselteile

G: Fett auftragen. EO: Motorl auftragen. W: Wasser auftragen. MO: MoS2 -llsung auftragen. (Mischung aus Motorl und MoS2 Fett, Gewichtsverhltnis 10:1)
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7-3

Schema der Motorlschmierung

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Nockenwellen-lkanal lleitung Hauptlkanal Kurbelwellen-lkanal lfilter lkhler ldruckschalter lleitung

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

lpumpe Zur Antriebswelle lleitung Zur Abtriebswelle Antriebswellen-lkanalbohrung Abtriebswellen-lkanalbohrung Einlassnockenwelle Auslassnockenwelle

17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

Zum Luftfilter Antriebswelle Sicherheitsventil lsieb lablassschraube Abtriebswelle Anlasserkupplung

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Position
Motorl: Sorte Viskositt Menge API SE, SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA SAE 10W-40 2,5 l (wenn Filter nicht ausgebaut wird) 2,8 l (wenn Filter ausgebaut wird) 3.6 l (wenn der Motor vollkommen trocken ist) zwischen oberer und unterer Markierungslinie

7-4
Technische Daten

Normalwert

Motorlstand ldruckmessung: ldruck bei 4000 min-1, ltemperatur 90C

196 kPa (2,0 kp/cm)

Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-154 ldruckmessgert, 10 kp/cm: 57001-164 Adapter fr ldruckmessgert, PT 1/8: 57001-1033 lfilterschlssel: 57001-1249 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

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ACHTUNG
Wenn das Motorrad mit zu wenig, altem oder verschmutztem l gefahren wird, erhht sich der Verschlei und der Motor oder das Getriebe knnen fressen; dies kann zu einem Unfall mit Verletzungsfolgen fhren.

7-5
Motorl und lfilter

Prfen des lstands Kontrollieren, ob das l zwischen der oberen [A] und der unteren [B] Markierungslinie am Sichtglas steht. { Das Motorrad so aufstellen, dass es senkrecht zum Boden steht.

ANMERKUNG
{ {

Wenn das Motorrad gerade gefahren wurde, sind einige Minuten zu warten, damit sich das l sammeln kann. Wenn das l gerade gewechselt wurde, ist der Motor zu starten und mehrere Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. Dadurch wird der lfilter mit l gefllt. Den Motor abstellen und dann einige Minuten warten, bis sich das l gesammelt hat.

VORSICHT
Wenn der Motor hochgedreht wird bevor smtliche Teile mit l versorgt sind, kann er fressen. Wenn der lstand auerordentlich niedrig wird oder wenn sich die lpumpe oder die lleitungen zusetzen oder nicht einwandfrei arbeiten, leuchtet die ldruckwarnanzeige auf. Wenn die Lampe bei einer Motordrehzahl ber der Leerlaufdrehzahl an bleibt, muss der Motor sofort abgestellt und die Ursache gesucht werden.
Ist der lstand zu hoch, berzhliges l mit einer Spritze oder

hnlichem entfernen.
Ist der lstand zu niedrig, die entsprechende Menge l durch die

ffnung des lfilters hinzufgen. Den gleichen Typ und dieselbe Marke benutzen, die sich bereits im Motor befindet.

ANMERKUNG
{

Sind Typ und Marke des Motorls unbekannt, jede beliebige Marke des vorgegebenen ls benutzen, anstatt den Motor mit dem niedrigen Stand des alten ls laufen zu lassen. Dann bei der nchsten Gelegenheit l komplett auswechseln.

Siehe Wechseln des Motorls im Kapitel Regelmige Wartung


(zweites Kapitel) Wechseln des lfilters Kapitel Regelmige Wartung.

Wechseln des Motorls

Siehe

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Motorschmiersystem
Ausbau Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Ablassen: Motorl (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Khlflssigkeit (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Die Klemmschrauben [A] lsen und die lkhler-Wasserschluche [B] vom lkhler abziehen.

7-6
lkhler

Den lfilter entfernen (siehe Kapitel Regelmige Wartung). Die lkhler-Befestigungsschrauben [A] und den lkhlerkanalbolzen [B] vom Kurbelgehuse abschrauben. Den lkhler entfernen. Khlflssigkeit und Motorl im lkhler in einen geeigneten Behlter ablaufen lassen.

Einbau Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Folgendes ist zu beachten: Vor dem Einbau Fett auf den O-Ring [A] auftragen.

Motorl auf den lkanalbolzen auftragen Sicherungslack auf den lkhler-Befestigungsschrauben auftragen und den lkhler provisorisch mit der Schraube einbauen. Die lkhler-Befestigungsschrauben gleichmig einsetzen. Den lkanalbolzen [A] festziehen. Anziehmoment Bolzen fr lkhlerkanal: 78 Nm (7,8 mkp) Die lkhler-Befestigungsschrauben [B] festziehen. Anziehmoment lkhler-Befestiungsschrauben: 25 Nm (2,5mkp) Einfllen: Motorl (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Khlflssigkeit (siehe Kapitel Regelmige Wartung)

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Motorschmiersystem
Ausbau Folgende Teile entfernen: Motorl (ablassen, siehe Kapitel Regelmige Wartung) Schalldmpfer (siehe Abschnitt Motoroberteil) Die Schrauben [A] herausdrehen und die lstandsanzeige [B] herausziehen. Die Schrauben [C] herausdrehen und die lwanne [D] entfernen.

7-7
lwanne

lkhlerleitungen [A], ldrucksicherheitsventil [B] und lsieb [C] erforderlichenfalls entfernen.

Einbau Das lsieb [A] mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und festgeklebte Teilchen entfernen.

ACHTUNG
Reinigen Sie das lsieb in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen weder Benzin noch Lsemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.

ANMERKUNG
{ {

Beim Reinigen des Siebs auf Metallteilchen achten, die evtl. auf Beschdigungen des Motors hindeuten knnten. Das Sieb grndlich auf Beschdigungen wie Lcher und gebrochene Drhte kontrollieren.

Das Sieb erneuern, wenn es beschdigt ist.

Fett auf den O-Ring des lsiebs auftragen. Das lsieb so einbauen, dass die Kurbelgehuserippe [A] im Schlitz [B] des lsiebs sitzt.

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Auf die O-Ringe an den lleitungen [C] Fett auftragen. Sicherheitslack auf die Gewinde des ldruck-Sicherheitsventils [D] auftragen und dieses festziehen. Anziehmoment ldruck-Sicherheitsventil: 15 Nm (1,5 mkp) lwannendichtung austauschen Sicher stellen, dass die Stifte [E] angebracht sind.

7-8
lwanne

Die lwannenschrauben festziehen Zwei Passstifte an Markierung [A], zwei Befestigungsschellen an Markierung [B], und zwei Schrauben krzer als die anderen an Markierung [C] anbringen. Sicherheitslack auf das Gewinde der Schraube [D] auftragen. Anziehmoment lwannenschrauben: 15 Nm (1,5 mkp)

Fett auf den O-Ring der lstandsanzeige auftragen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr lstandsanzeige: 12 Nm (1,2 mkp)

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Motorschmiersystem
Ausbau der lpumpe Ablassen: Khlflssigkeit (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Motorl (siehe Kapitel Regelmige Wartung) Folgende Teile entfernen: Linke Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen / Fahrgestell) Wasserpumpendeckel (siehe Abschnitt Khlsystem) Flgelrad (siehe Abschnitt Khlsystem) Wasserpumpengehuse (siehe Abschnitt Khlsystem) Den lpumpendeckel [A] herausziehen. Die Welle [B] der l-(Wasser-)Pumpe mit dem Innenrotor herausziehen. Den ueren Rotor entfernen. Einbau der lpumpe Den Stift [A] und den Innenrotor [B] auf die l(Wasser)Pumpenwelle [C] montieren. { Den Stift in den Schlitz [D] des Innenrotors einsetzen.

7-9

lpumpe, Antriebszahnrad und Sicherheitsventil

Den ueren Rotor [A] in das Kurbelgehuse einbauen. MoS2 -llsung auf die Welle [B] auftragen. Die Welleneinheit [B] einsetzen. Die Pumpenwelle so drehen, dass der Schlitz [C] in der Welle auf der Nase [D] der Antriebszahnradwelle sitzt.

Den Stift [A] des lpumpendeckels [B] in die Bohrung [C] im Kurbelgehuse einsetzen.

Folgende Teile einbauen: Wasserpumpegehuse (siehe Abschnitt Khlsystem) Flgelrad (siehe Abschnitt Khlsystem) Wasserpumpendeckel (siehe Abschnitt Khlsystem)

Prfen der lpumpe Die lpumpenteile ausbauen. Visuell den Auen- und den Innenrotor der lpumpe und den Deckel kontrollieren. Die Rotoren und den Deckel auswechseln, wenn Beschdigungen oder ungleichmiger Verschlei festgestellt werden.

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Ausbau des lpumpen-Antriebszahnrads Folgende Teile ausbauen: Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung) lwanne (siehe Ausbau der lwanne) Sicherungsring [A] und Unterlegscheibe [B] Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-154

7-10

lpumpe, Antriebszahnrad und Sicherheitsventil

Das lpumpenantriebszahnrad [A] herausziehen.

Einbau des lpumpenantriebsrads MoS2 -llsung auf die Antriebszahnradwelle auftragen. Den Sicherungsring [A] in die Nut [B] der lpumpen-Antriebsradwelle einsetzen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-154

Prfen des Sicherheitsventils Folgende Teile entfernen: lwanne (siehe Ausbau der lwanne) Sicherheitsventil [A]

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Prfen, ob das Ventil [A] leicht gleitet, wenn es mit einem Holzstab oder mit einem anderen weichen Stab hineingedrckt wird; es muss unter dem Druck der Feder [B] wieder in den Sitz zurckkommen.

7-11

lpumpe, Antriebszahnrad und Sicherheitsventil

ANMERKUNG
{

Das Ventil ist im zusammengebauten Zustand zu berprfen, wenn das Ventil zerlegt und wieder zusammengebaut wird, kann sich die Leistung des Ventils ndern.

Wenn bei der vorstehenden Prfung harte Punkte festgestellt

werden, muss das Ventil mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt in einem gut belfteten Raum gereinigt und dann mit Druckluft ausgeblasen werden.

ACHTUNG
Reinigen Sie das Sicherheitsventil in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen weder Benzin noch Lsemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.
Wenn durch diesen Reinigungsvorgang das Problem nicht gelst

wird, ist das Sicherheitsventil zu erneuern. Das Sicherheitsventil ist ein Przisionsteile, bei dem keine Einzelteile ausgewechselt werden knnen.

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Motorschmiersystem
Messen des ldrucks Die untere Verkleidung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den ldruckschalter herausdrehen und das Messgert mit dem Adapter in die Bohrung einsetzen. Spezialwerkzeug ldruckmessgert, 10 kp/cm: 57001-164 [A] Adapter, PT 1/8: 57001-1033 [B]

7-12
Messen des ldrucks

Den Motor mit der vorgeschriebenen Drehzahl laufen lassen und den angezeigten Druck ablesen. Wenn der ldruck wesentlich unter dem vorgeschriebenen Wert liegt, sind lpumpe und Sicherheitsventil zu kontrollieren. Wenn lpumpe und Sicherheitsventil in Ordnung sind, ist der Rest des Schmiersystems zu prfen. ldruck Normalwert: 196 kPa (2,0 kp/cm) bei 4000 min-1, ltemperatur 90C

Den Motor abschalten. ldruckmessgert und Adapter ausbauen.

ACHTUNG
Wenn der Adapter ausgebaut wird, kann heies l aus dem lkanal herauslaufen; schtzen Sie sich vor Verbrennungen.

Den ldruckschalter einbauen (siehe Einbau des ldruckschalters)

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Motorschmiersystem
Ausbau Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Motorl (ablassen, siehe Kapitel Regelmige Wartung) Schalterdeckel [A] Schalteranschlussklemme [B] ldruckschalter [C]

7-13
ldruckschalter

Einbau des ldruckschalters Silikondichtstoff auf das Gewinde des ldruckschalters auftragen und den Schalter festziehen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120 Anziehmoment ldruckschalter: 15 Nm (1,5 mkp)

Die Schalterleitung [A] nach vorne und nach oben einbauen. Den Klemmenbolzen festziehen. Anziehmoment ldruckschalter-Klemmenbolzen: 1,5 Nm (0,15 mkp) Hochtemperaturfett auf die Anschlussklemme auftragen.

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Aus- und Einbau des Motors


Explosionszeichnungen Aus- und Einbau des Motors Ausbau Einbau

8-1

Inhaltsverzeichnis
8-2 8-3 8-3 8-4

Kawasaki

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Aus- und Einbau des Motors

8-2

Explosionszeichnungen

T1: 44 Nm (4,5 mkp) T2: 25 Nm (2,5 mkp) T3: 59 Nm (6,0 mkp)

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Aus- und Einbau des Motors


Ausbau Den Hinterteil der Schwinge mit einem Stnder halten.

8-3

Aus- und Einbau des Motors

Den Bremshebel langsam bettigen und mit einem Band [A] in dieser Stellung festhalten.

ACHTUNG
Achten Sie darauf, dass die Vorderradbremse beim Ausbau des Motors bettigt ist, da das Motorrad sonst umfallen kann. Dies knnte zu einem Unfall oder Verletzungen fhren.

VORSICHT
Achten Sie darauf, dass die Vorderradbremse beim Ausbau des Motors bettigt ist, da das Motorrad sonst umfallen kann. Hierbei knnten der Motor oder das Motorrad beschdigt werden.

Folgende Flssigkeiten ablassen: Motorl (siehe Abschnitt Regelmige Wartung) Khlflssigkeit (siehe Abschnitt Regelmige Wartung). Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen mit unterer Innenverkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Den Benzintank [A] mit der Haltestange [B] aufstellen (siehe Kapitel Kraftstoffsystem).

VORSICHT
Die Haltestange nicht in die Schraubenbohrung einsetzen, da das Gewinde der Schraubenbohrung beschdigt werden knnte.

Den Zndschalter auf AUS drehen. Folgende Teile entfernen:


Batteriedeckel (siehe Kapitel Elektrik) Batteriemasseleitung [A] Anlasserkabel [B] Winkelsensor/Anlasserrelais-Steckverbinder [C] Zahnradstellungsschalter und Steckverbinder des MotorNebenkabelbaums [D] Lichtmaschinenleitungs-Steckverbinder [E]

VORSICHT
Die Batterieleitungen oder andere Anschlsse nicht ausschalten, wenn der Zndschalter AN ist , weil dieses die elektrische Einheit beschdigen knnte. Deswegen die Anschlsse der Batterie auch nicht umdrehen.

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Aus- und Einbau des Motors

Folgende Teile entfernen: Khler (siehe Kapitel Khlsystem) Schalldmpfer (siehe Kapitel Motoroberteil) Unteres Ende Chokekabel Unteres Ende Gaskabel Luftfilterkappen(siehe Kapitel Digitales Kraftstoffeinspritzsystem) Einlassrohre (siehe Kapitel Digitales Kraftstoffeinspritzsystem)

8-4

Aus- und Einbau des Motors

Folgende Teile entfernen: Khlflssigkeitstank (siehe Kapitel Khlsystem) Schalthebelheckteil (siehe Kapitel Kurbelwelle / Getriebe) Motorritzeldeckel (siehe Kapitel End-antrieb) Motorritzel mit Antriebskette (siehe Kapitel Endantrieb) Benzinschlauchende am Benzintank (siehe Kapitel Digitales Kraftstoffeinspritzsystem) Einlass-Luftdrucksensor [A] Entlftungsschlauch-Ende [B] Steckverbinder fr Seitenstnder-Schalterleitung [C] Vakuumschlauch [I] Steckverbinder fr Lichtmaschinenleitung [G] (von Regler/ Gleichrichter) Den Leitungs-Steckverbinder zwischen dem Rahmen und dem Vorderteil des Hinterrad-Kotflgels fhren und das Vorderteil des Hinterrad-Kotflgels nach unten drcken. Steckverbinder fr Gehusekabelbaum [H] Den Motor mit einer geeigneten Sttze[E] absttzen. Ein Brett [D] auf diese Sttze legen, um den Motor auszubalancieren. Folgende Teile entfernen: Obere Schraube fr Motorbefestigungswinkel [F] Motorbefestigungsmutter [J] Die Motorbefestigungsschrauben [A] im Uhrzeigersinn drehen, damit zwischen Motor (Einstellhlse) und Rahmen ein Spalt vorhanden ist. Folgende Teile entfernen: Motorbefestigungsschrauben Bundbuchse Motorbefestigungswinkel [B] Mit Hilfe der Sttze [C] den Motor herausnehmen.

Einbau

Vor dem Einbau des Motors folgende Teile einbauen: Motor-Nebenkabelbaum [A] Zahnradstellungsschalter-Kabelbaum [B] Lichtmaschinenleitungen [D] Folgendes besttigen: Stellung der Khlschluche [C]

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Aus- und Einbau des Motors

Die Position der Kabel und der Schluche gem Abbildung besttigen: Klemmschellen [A], [C] Lichtmaschinenleitung (gelb) [B] Lichtmaschinenleitung (wei) [D] Zahnradstellungs-Schalterleitung [E] Benzinschlauch [G] Schlauch [H] Schlauch [I] (fr Kalifornien-Modell)

8-5

Aus- und Einbau des Motors

Die Einstellbuchsen [A] mit der Hand festziehen. Kurbelgehuse [B]

Den Motor mit einer geeigneten Sttze absttzen. Die Antriebskette ber die Abtriebswelle hngen, bevor der Motor in seine endgltige Position im Rahmen eingesetzt wird. Die untere Befestigungsschraube [A] einsetzen. Die Buchse [B] aufsetzen und die obere Befestigungsschraube [C] einsetzen.

ANMERKUNG
{

Vor der Einsetzung der Befestigungsschrauben besttigen, dass die Benzinschluche und -Rohre (nur ein Rohr fr das kalifornische Modell), Lichtmaschinenleitungssteckverbinder, Zahnradstellungsschalter und Motor-Nebenkabelbaum-Steckverbinder gengend Raum zwischen dem Rahmen und dem Motor haben.

Den Motorbefestigungshaltewinkel [A] am Motor einsetzen. Anziehmoment Motorbefestigungsschraube (M8) [B]: 25 Nm (2,5 mkp) Den Motorbefestigungshaltewinkel [C] vorbergehend einsetzen. Schraube (M12) [D] fr Motorbefestigungshaltewinkel Schraube (M10) [E] fr Motorbefestigungshaltewinkel

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Aus- und Einbau des Motors



Die Befestigungsschrauben [A] einsetzen, bis sie in die Einstellbuchsen [B] passen. Die Befestigungsschrauben im Gegenuhrzeigersinn mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment drehen, bis das Spiel [C] zwischen Kurbelgehuse [D]und Rahmen [E] auf 0 mm [F] kommt. Anziehmoment Einstellbuchsen: 25 Nm (25 mkp)

8-6

Aus- und Einbau des Motors

Die oberen und unteren Motorbefestigungsschrauben mit einem Imbussschlssel festhalten, und die Mutter [A] mit vorgeschriebenem Anziehmoment festziehen. Anziehmoment Motorbefestigungsmutter (M12): 59 Nm (6,0 mkp)

Die Befestigungshaltewinkel-Schrauben [B] festziehen. Motorbefestigungsschrauben (M8) [C] Anziehmoment Schraube (M10) fr unteren Motorbefestigungs-Haltewinkel: 44 Nm (4,5 mkp) Schraube (M12) fr unteren Motorbefestigungs-Haltewinkel: 59 Nm (6,0 mkp)

Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe Angaben in den entsprechenden Abschnitten). Folgende Einstellungen vornehmen: Gaszge (siehe Abschnitt Regelmige Wartung) Chokezge (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem [DFI]) Kupplungszug (siehe Abschnitt Regelmige Wartung) Antriebskette (siehe Abschnitt Regelmige Wartung)

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Kurbelwelle/Getriebe
Explosionszeichnungen Technische Daten Auseinanderbau des Kurbelgehuses Auseinanderbau Zusammenbau Kurbelwelle und Pleuel Ausbau der Kurbelwelle Einbau der Kurbelwelle Ausbau der Pleuel Einbau der Pleuel Verbiegung der Pleuel Pleuelverdrehung Pleuelfuseitenspiel Verschlei der PleuelfuLagereinstze und Kurbelzapfen Verschlei der KurbelwellenHauptlagereinstze und der Lagerzapfen Kurbelwellenseitenspiel Kurbelwellenunwucht Ausgleichswelle Ausbau Einbau Prfen des AusgleichswellenDmpfers Anlasserkupplung und Drehmoment-Begrenzer Aus- und Einbau des Anlassers Ausbau der Anlasserkupplung Einbau der Anlasserkupplung Zerlegung der Anlasserkupplung Zusammenbau der Anlasserkupplung Inspektion der Anlasserkupplung Ausbau des DrehmomentBegrenzers Einbau des DrehmomentBeschrnkers 9-2 9-4 Getriebe Ausbau des Schalthebels Einbau des Schalthebels Ausbau des ueren Schaltmechanismus Einbau des ueren Schaltmechanismus Inspektion des ueren Schaltmechanismus Ausbau der Getriebewellen Einbau der Getriebewelle Zerlegen des Getriebes Zusammenbau des Getriebes Ausbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Einbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Zerlegen der Schaltwalze Zusammenbau der Schaltwalze Verbiegung der Schaltgabeln Verschlei zwischen Schaltgabel und Zahnradnut Verschlei des SchaltgabelFhrungsstiftes und der Schaltwalzennut Beschdigungen an Schaltklauen und Schaltklauenlchern

9-1
Inhaltsverzeichnis
9-21 9-21 9-21 9-22 9-23 9-23 9-24 9-24 9-25 9-25 9-27 9-28 9-28 9-29 9-29 9-29

9-6 9-6 9-6 9-9 9-9 9-9 9-9 9-9 9-11 9-11 9-12 9-12

9-13 9-15 9-15 9-16 9-16 9-16 9-17

9-29 9-30

9-18 9-18 9-18 9-18 9-18 9-19 9-19 9-19 9-20


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Kurbelwelle/Getriebe

9-2

Explosionszeichnungen

Oberes Kurbelgehuse

Unteres Kurbelgehuse

T1: T2: T3: T4: T5:

5,4 Nm (0,55 mkp) 10 Nm (1,0 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 15 Nm (1,5 mkp) 20 Nm (2,0 mkp)

T6: 23 Nm (2,3 mkp) T7: 39 Nm (4,0 mkp) T8: 30 Nm (3,0 mkp) T9: Siehe Text T10: 50 Nm (5,0 mkp)

T11: 28 Nm (2,8 mkp) T12: 25 Nm (2,5 mkp) T13: 2,5 Nm (0,25 mkp) T14: 1,5 Nm (0,15 mkp)

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Kurbelwelle/Getriebe

9-3

Explosionszeichnungen

D: Kein Fett oder l auftragen G: Fett auftragen L: Sicherungslack auftragen M: MoS2-Fett auftragen MO: MoS2-llsung auftragen (Mischung aus Motorl und MoS2-Fett im Gewichtsverhltnis 10:1)

SS: EO: R: S:

Silikondichtstoff auftragen Motorl auftragen Auswechselteile Befestigungen in der vorgegebenen Reihenfolge festziehen LG: Flssigdichtstoff auftragen (Three Bond 1207/B)

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Kurbelwelle/Getriebe
Position
Kurbelwelle, Pleuel: Pleuelverbiegung Pleuelverdrehung Pleuelfu-Seitenspiel Spiel zwischen Pleuelfu-Lagereinsatz und Kurbelzapfen Kurbelzapfendurchmesser: Markierung keine
{

9-4
Technische Daten

Normalwert
----0,13 - 0,38 mm 0,048 - 0,084 mm 36,984 - 37,000 mm 36,984 - 36,992 mm 36,993 - 37,000 mm 40,000 - 40,016 mm 40,000 - 40,008 mm 40,009 - 40,016 mm 1,475 - 1,480 mm 1,480 - 1,485 mm 1,485 - 1,490 mm

Grenzwert
0,2/100 mm 0,2/100 mm 0,58 mm 0,10 mm 36,97 mm -----------------

Durchmesser der Pleuelfubohrung Markierung keine


{

Dicke der Pleuelfu-Lagereinstze: braun farblos blau Auswahl der Pleuelfu-Lagereinstze


PleuelfudurchmesserMarkierung keine keine { { KurbelzapfendurchmesserMarkierung { keine schwarz { keine blau Lagereinsatz Farbe braun

Teile-Nummer 92139-1093

92139-1092

92139-1091

Dehnung der Pleuelschrauben (Nutzbarer Bereich) Neue Pleuel Gebrauchte Pleuel Kurbelwellenseitenspiel Kurbelwellenschlag Spiel zwischen Kurbelwellen Hauptlagereinsatz und Lagerzapfen

0,25 - 0,34 mm 0,20 - 0,32 mm 0,05 - 0,20 mm Gesamtanzeige 0,03 mm oder weniger 0,031 - 0,063 mm

----0,40 mm Gesamtanzeige 0,07 mm oder weniger 0,07 mm

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Kurbelwelle/Getriebe
Position
Kurbelwelle, Pleuel: Durchmesser des KurbelwellenHauptlagerzapfens: Markierung Keine Durchmesser der KurbelgehuseHauptlagerbohrung: Markierung Keine Dicke des KurbelwellenHauptlagereinsatzes: Braun Schwarz Blau Auswahl der Kurbelwellen-Hauptlagereinstze:
Markierung der KurbelgehuseHauptlagerbohrung { Markierung der KurbelwellenHauptlagerzapfen 1 braun { keine keine keine schwarz 1 keine blau Farbe Lagereinstze* Teilenummer 92028-1997 92139-1055 92139-1052 82026-1996 92139-1054 92139-1051 92028-1995 92139-1053 92028-1998 Lagerzapfennummer 1, 5 3 2, 4 1, 5 3 2, 4 1, 5 3 2, 4

9-5
Technische Daten

Normalwert

Grenzwert

36,984 37,000 mm 36,984 36,992 mm 36,993 - 37,000 mm 40,000 40,016 mm 40,000 40,008 mm 40,009 - 40,016 mm 1,490 - 1,494 mm 1,494 - 1,498 mm 1,498 - 1,502 mm

36,96 mm -----------------

*Die Lagereinstze fr die Lagerzapfen Nr.2, 3 und Nr. 4 haben lnuten.

Getriebe: Schaltgabeldicke Breite der Schaltgabelnut Durchmesser der Schaltgabel-Fhrungsstifte Breite der Schaltwalzennut 5,9 - 6,0 mm 6,05 - 6,15 mm 6,9 - 7,0 mm 7,05 - 7,20 mm 5,8 mm 6,25 mm 6,8 mm 7,3 mm

Spezialwerkzeug Lagerabzieher: 57001-135 Spitzzange: 57001-144 Steuerkopf-Lagertreiber: 57001-137 Adapter fr Lagerabzieher:57001-317 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120 Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 92104-1062 Three Bond 1207B

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Kurbelwelle/Getriebe
Auseinanderbau Den Motor ausbauen (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Motors). Den Motor auf einer sauberen Flche absetzen und dafr sorgen, dass er beim Ausbau der Teile standfest steht. Folgende Teile entfernen: Impulsgeberspule (siehe Abschnitt Elektrik) Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung) uerer Schaltmechanismus (siehe Ausbau des ueren Schaltmechanismus) Anlasser (siehe Abschnitt Elektrik) lpumpe (siehe Abschnitt Motorschmiersystem) Lichtmaschinenrotor (siehe Abschnitt Elektrik) lfilter (siehe Abschnitt Regelmige Wartung) lkhler (siehe Abschnitt Motorschmiersystem) Wenn die Kurbelwelle ausgebaut werden soll, mssen die Kolben ausgebaut werden (siehe Abschnitt Motoroberteil).

9-6

Auseinanderbau des Kurbelgehuses

Die oberen Kurbelgehuseschrauben entfernen. Zuerst die 7-mm Schrauben lsen. 7-mm Schrauben [A] 8-mm Schrauben [B]

lwanne, Sicherheitsventil, lsieb und lleitungen entfernen (siehe Abschnitt Motorschmiersystem). Die unteren Kurbelgehuseschrauben entfernen. Zuerst die 7-mm-Schrauben lsen. 7-mm-Schrauben [A] 9-mm-Schrauben [B] 10-mm-Schrauben [C] Mit einem Kunststoffhammer leicht um die Auflageflche des Kurbelgehuses herum schlagen und das Kurbelgehuse auseinander bauen. Achten Sie darauf, dass das Kurbelgehuse nicht beschdigt wird.

Zusammenbau

VORSICHT
Die untere und obere Kurbelgehusehlfte werden im Werk in zusammengebautem Zustand bearbeitet; dies bedeutet, dass die Kurbelgehusehlften immer zusammen als Teilesatz ausgewechselt werden mssen.

Die Auflageflchen der Kurbelgehusehlften mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen und trockenwischen. Die lkanle in den Kurbelgehusehlften mit Druckluft ausblasen.

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Kurbelwelle/Getriebe

Eine 1 - 1,5 mm dicke Schicht Silikondichtstoff auf die Auflageflche [A] der Belftungsplatte auftragen, warten, bis der Dichtstoff trocknet und dann die Belftungsplatte einbauen. Dichtstoff Three Bond: 1207B

9-7

Auseinanderbau des Kurbelgehuses

Sicherungslack auf die Gewinde auftragen und die Schrauben [A] festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Belftungsplatte: 10 Nm (1,0 mkp)

Das lrohr [B] ganz hineinbringen und die Schraube festziehen. Anziehmoment Schrauben fr lrohr: 12 Nm (1,2 mkp)

Den Belftungsschlauch [A] einbauen. Die weie Marken [B] ausrichten. Die Schelle so montieren, dass ihre Nasen [C] zur Innenseite zeigen.

{ {

Folgende Teile einbauen: Anlasserkupplung (siehe Einbau der Anlasserkupplung) Kurbelwelle und Pleuel [A] Steuerkette [B] Getriebewellen und Zahnrder [C] Fhrungsstifte [D] Ausgleichswelle (siehe Einbau der Ausgleichswelle) Schaltwalze (siehe Einbau der Schaltwalze und des Schaltgabels) Schaltgabeln und Schaltstangen (siehe Einbau der Schaltwalze und des Schaltgabels) Vor dem Aufsetzen der unteren Kurbelgehusehlfte auf die obere ist folgendes zu beachten: Dass die Steuerkette auf die Kurbelwelle hngt. Dass die Schaltwalze und die Getriebe-zahnrder an der neutralen Stelle sind.

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Kurbelwelle/Getriebe

9-8

Auseinanderbau des Kurbelgehuses


Dichtmasse auf die Auflageflche der unteren Kurbelgehusehlfte auftragen. Die Dichtmasse [B] bis zu den Nuten auftragen. Beim Auftragen der Dichtmasse auf die Auflageflche der unteren Kurbelgehusehlfte nur 5 Minuten dazu verwenden. Nach dem Auftragen der Dichtmasse die Kurbelgehusehlften zusammensetzen und die Schrauben festziehen. Dichtstoff Three Bond: 1207B

ANMERKUNG
{ {

VORSICHT
Keine Dichtmasse auf die Kurbelgehuse-Hauptlagereinstze und die lkanalbohrungen auftragen.

Die Kurbelwelle so drehen, dass die Kolben #1 und #4 am oberen Todpunkt stehen (siehe Kapitel Motoroberteil. Die Ausgleichswelle so halten, dass die Krnermarke [A] am Ausgleichsgewicht mit der Nase [B] der unteren Kurbelgehusehlfte fluchtet. Die untere Kurbelgehusehlfte auf die obere montieren.

MoS -l auf die Sitzflche der 10 mm Schraubenkpfe auftragen. 2 Die unteren Kurbelgehuseschrauben festziehen. Die 10 mm Schrauben in der an der unteren Kurbelgehusehlfte angegebenen Reihenfolge festziehen (1-6) [C]. Anziehmoment Kurbelgehuseschrauben (10 mm): 50 Nm (5,0 mkp) Die 8 mm-Schrauben ( 7 - 10) [B] festziehen. Anziehmoment Untere Kurbelgehuse-Schrauben (8 mm): 23 Nm (2,3 mkp). Die 7 mm-Schrauben [A] festziehen. Anziehmoment Untere Kurbelgehuse-Schrauben (7 mm): 20 Nm (2,0 mkp) 8 mm- Schrauben [A], 7 mm- Schrauben [B] und 7 mm Schrauben mit Scheibe [C] in die oberen Kurbelgehusehlfte gem Abbildung einsetzen, zuerst die 8 mm-Schrauben festziehen, dann die anderen Schrauben festziehen. Anziehmoment Obere-Kurbelgehuseschrauben (8 mm): 28 Nm (2,8 mkp) Obere-Kurbelgehuseschrauben (7mm): 25 Nm (2,5 mkp)

{ { {

Nach dem Festziehen aller Kurbelgehuseschrauben folgendes berprfen: Kurbelwelle und Getriebewellen mssen sich leicht drehen. Wenn die Abtriebswelle gedreht wird, muss sich das Getriebe leicht vom 1. in den 6. und vom 6. in den 1.Gang schalten lassen. Wenn die Abtriebswelle still steht, kann nicht in den 2. oder einen hheren Gang geschaltet werden.

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Kurbelwelle/Getriebe
Ausbau der Kurbelwelle Das Kurbelgehuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses). Die Kurbelwelle ausbauen. Einbau der Kurbelwelle

9-9

Kurbelwelle und Pleuel

VORSICHT
Wenn Kurbelwelle, Lagereinstze oder Kurbelgehusehlften erneuert werden, ist vor dem Zusammenbau des Motors das Spiel mit einer Plastolehre zu kontrollieren, damit sichergestellt wird, dass die richtigen Lagereinstze eingebaut werden.

MoS -l auf die Kurbelwellen-Hauptlagereinstze auftragen. 2 Die Kurbelwelle mit der aufgelegten Steuerkette [A] einbauen. Das Kurbelgehuse zusammenbauen (siehe Zusammenbau des Kurbelgehuses).

Ausbau der Pleuel Das Kurbelgehuse auseinander bauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses). Die Pleuelmuttern entfernen [A]. Die Kurbelwelle ausbauen.

ANMERKUNG
{

Die Lage der Pleuel und der Pleuelfu-Lagerdeckel markieren und notieren, damit sie spter wieder in ihre ursprnglichen Lagen eingebaut werden knnen. Die Pleuel von der Kurbelwelle abnehmen.

Einbau der Pleuel

ACHTUNG
Reinigen sie die Schrauben, Muttern und Pleuel in einem gut belfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, dass in der Nhe keine offenen Flammen oder Funkenquellen sind; hierzu gehren auch Gerte mit einer Anzeigeleuchte. Wegen der von leicht entflammbaren Flssigkeiten ausgehenden Gefahr, drfen fr das Reinigen der Teile weder Benzin noch Lsemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.

Nach dem Ausbau der Pleuel von der Kurbelwelle diese mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt reinigen. Die Kurbelwellen-lrhre mit Druckluft reinigen, um eventuellen Schmutz zu entfernen.
VORSICHT
Die Pleuel mssen die gleiche Gewichtsmarkierung haben, damit die Vibrationen gering sind. Pleuelfu-Lagerdeckel [A] Pleuel [B] Gewichtsmarkierung, Alphabet [C] Durchmessermarkierung [D] Wenn Pleuel, Pleuelfulagereinstze oder Kurbelwelle erneuert werden, sind die Lagereinstze entsprechend auszuwhlen und vor dem Zusammenbau des Motors ist das Spiel mit einer Plastolehre zu kontrollieren, damit sichergestellt wird, dass die richtigen Lagerstze eingebaut werden.

VORSICHT
Die Pleuelschrauben dehnen sich beim Festziehen. Sie drfen nicht wiederverwendet werden. Angaben fr die richtige Verwendung der Schrauben und Muttern finden Sie in nachstehender Tabelle.

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Kurbelwelle/Getriebe

Fett und l auf die folgenden Teile auftragen. MoS2-Fett auftragen [A]. Kein Fett und kein l auftragen [B]. MoS2-l auftragen [C].

9-10

Kurbelwelle und Pleuel

VORSICHT
Kein Fett auf die Innenflchen der unteren Fukappe oder auf die Auenflche der unteren Lagereinstze auftragen.

Lagereinstze gem Abbildung einbauen, um zu vermeiden, da die Auenflchen der Lagereinstze sich beschdigen. Pleuellagereinstze [A] Fhrungsstifte [B] Deckel-lagereinstze [D] Pleueldeckel [E]

Pleuelfuschrauben und -muttern erneuen. Pleuelschrauben, Muttern und Pleuel sind mit einer Rostschutzlsung behandelt; die Teile mssen deshalb mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt gereinigt werden.

VORSICHT
Die Schrauben und Muttern nach dem Reinigen sofort mit Druckluft trocknen. Die Schrauben und Muttern vollstndig reinigen und trocknen.

Etwa MoS2-lmittel auf die Gewinde [A] und Sitzflchen [B] der Pleuelmuttern auftragen.

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Kurbelwelle/Getriebe

{ {

9-11

Kurbelwelle und Pleuel


Zuerst die Muttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Siehe nachstehende Tabelle. Dann die Muttern um weitere 120 festziehen. Pleuelfu-Lagerdeckel und Muttern markieren [A], damit die Muttern vorschriftsmig um 120 [B] festgezogen werden knnen. Die Sechskantmutter um 2 Kanten festziehen. PleuelEinheit Schraube, Mutter Fr neue Pleuel die beigefgten Schrauben verwenden Neue Schrauben und Muttern verwenden. Alt Schrauben und Muttern erneuen Anziehmoment + Winkel Nm

Neu

21,6 (2,2 ) + 120 21,6 (2,2) + 120 21,6 (2,2 ) + 120

VORSICHT
Da die Reibungskrfte der Sitzflche und des Gewindeteils bei neuen Muttern anders sind als bei alten, sollten beim Festziehen der Muttern die in der Tabelle vorgeschriebenen Anziehmomente beachtet werden. Die Muttern nicht zu fest anziehen. Verbiegung der Pleuel Die Pleuelfulagereinstze ausbauen und den Pleuelfulagerdeckel wieder einbauen. Ein Stck Rundstahl [A] mit dem gleichen Durchmesser wie der Pleuelfu in den Pleuelfu einsetzen. Ein Stck Rundstahl mit dem gleichen Durchmesser wie der Kolbenbolzen und mindestens 100 mm Lnge in den Pleuelkopf einsetzen [B]. Den Pleuelfu in Prismen auf einer Richtplatte einlegen [C]. Das Pleuel senkrecht zur Richtplatte halten und mit einem Hhenmesser oder einer Messuhr den Hhenunterschied des Stahlstabs ber der Richtplatte auf einer Lnge von 100 mm messen um festzustellen, wie weit das Pleuel verbogen ist. Wenn die Verbiegung den Grenzwert berschreitet, muss das Pleuel erneuert werden. Pleuelverbiegung Grenzwert: 0,2/100 mm

Pleuelverdrehung Den Pleuelfu in Prismen auf einer Richtplatte einlegen [C]. Den Pleuelfu [A] in den Prismen [C] lassen und das Pleuel waagerecht halten; den Hhenunterschied des Stahlstabs [B] im Pleuelkopf ber der Richtplatte auf einer Lnge von 100 mm messen, um festzustellen, wie weit das Pleuel verdreht ist. Wenn die Verdrehung den Grenzwert berschreitet, muss das Pleuel erneuert werden.

Pleuelverdrehung Grenzwert:

0,2/100 mm

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Kurbelwelle/Getriebe
Pleuelfuseitenspiel Das Pleuelfuseitenspiel [A] messen. { Eine Fhlerblattlehre [B] zwischen Pleuelfu und die jeweilige Kurbelwellenwange einschieben und das Spiel messen. Pleuelfuseitenspiel Normalwert: 0,13 - 0,38 mm Grenzwert: 0,58 mm Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, ist das Pleuel zu erneuern; dann das Spiel nochmals messen. Wenn das Spiel dann immer noch zu gro ist, muss auch die Kurbelwelle erneuert werden. Verschlei der Pleuelfu-Lagereinstze und Kurbelzapfen Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen [B] mit einer Plastolehre [A] messen.

9-12

Kurbelwelle und Pleuel

ANMERKUNG
{ {

Pleuelfu-Lagermuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Einbau der Pleuel). Pleuel und Kurbelwelle bei dem Messvorgang nicht drehen.

Spiel zwischen Pleuelfu-Lagereinsatz und Kurbelzapfen Normalwert: 0,048 - 0,084 mm Grenzwert: 0,10 mm
Wenn das Spiel innerhalb des Normalbereiches liegt, braucht das

Lager nicht ausgewechselt zu werden.


Wenn das Spiel zwischen 0,085 mm und dem Grenzwert (0,10

mm) liegt, sind die Lagereinstze [A] gegen solche mit blauer Markierung [B] auszutauschen. Das Spiel zwischen Einsatz und Kurbelzapfen mit einer Plastolehre messen. Das Spiel darf den Normalwert geringfgig berschreiten, muss jedoch geringer als der Mindestwert sein, da sonst die Lager fressen. Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, muss der Durchmesser der Kurbelzapfen gemessen werden. Kurbelzapfendurchmesser Normalwert: Grenzwert: 36,984 - 37,000 mm 36,97 mm

Wenn ein Kurbelzapfen ber den Grenzwert hinaus abgenutzt ist, muss die Kurbelwelle erneuert werden. Wenn der gemessene Kurbelzapfendurchmesser nicht unter dem Grenzwert liegt, jedoch nicht mit den ursprngli-

chen Durchmessermarkierungen auf der Kurbelwelle bereinstimmt, sind neue Markierungen anzubringen. Markierungen fr Kurbelzapfendurchmesser Keine: 36,984 - 36,992 mm O: 36,993 - 37,000 mm : Durchmessermarkierungen fr Kurbelzapfen, O-Markierung oder keine Markierung.

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Kurbelwelle/Getriebe

Den Pleuelfu-Innendurchmesser messen und die einzelnen Pleuel entsprechend dem Innendurchmesser markieren. Pleuelfu-Lagerdeckel [A] Pleuel [B] Gewichtsmarkierung, Alphabet [C] Durchmessermarkierung [D]: O-Markierung oder keine Markierung.

9-13

Kurbelwelle und Pleuel

ANMERKUNG
{

Die Pleuelfumuttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Einbau der Pleuel). Die am Pleuelfu schon vorhandene Markierung sollte mglichst mit dieser Messung bereinstimmen. Markierungen fr Pleuelfu-Innendurchmesser Keine: 40,000 - 40,008 mm { 40,009 - 40,016 mm

Die vorgeschriebenen Lagereinstze gem Kombination der Markierungen an Pleuel und Kurbelwelle auswhlen. Die neuen Einstze in das Pleuel einbauen und das Spiel zwischen Einsatz und Lagerzapfen mit einer Plastolehre messen.
PleuelfudurchmesserMarkierung keine keine { { KurbelzapfendurchmesserMarkierung { keine schwarz { keine blau 92139-1091 92139-1092 Lagereinsatz Farbe braun Teile-Nummer 92139-1093

Verschlei der Kurbelwellen-Hauptlagereinstze und der Lagerzapfen

Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Kurbelzapfen [B] mit einer Plastolehre [A] messen.

ANMERKUNG
{ { {

Die Kurbelgehuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Zusammenbau des Kurbelgehuses). Whrend des Messvorgangs die Kurbelwelle nicht drehen. Ein Spiel unter 0,025 mm kann mit der Plastolehre nicht gemessen werden; bei Verwendung von Originalteilen bleibt jedoch das vorgeschriebene Mindestspiel erhalten.
Spiel zwischen Kurbelwellen-Hauptlagereinsatz und Lagerzapfen Normalwert: 0,031 - 0,063 mm Grenzwert: 0,07 mm

Wenn das Spiel innerhalb des Normalbereiches liegt, ist kein Aus-

wechseln der Lager erforderlich.


Wenn das Spiel zwischen 0,064 mm und dem Grenzwert (0,07

mm) liegt, sind die Lagereinstze[A] gegen solche mit einer blauen Markierung [B] auszutauschen. Das Spiel zwischen Lagereinsatz und Lagerzapfen dann mit einer Plastolehre messen. Das Spiel darf den Normalwert geringfgig berschreiten. Es muss jedoch geringer sein als das Mindestspiel, damit die Lager nicht fressen. Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, ist der Durchmesser der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen zu messen.

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Kurbelwelle/Getriebe
Durchmesser der Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen Normalwert: 36,984 - 37,000 mm Grenzwert: 36,96 mm

9-14

Kurbelwelle und Pleuel

Wenn ein Lagerzapfen ber den Grenzwert hinaus abgenutzt ist, muss die Kurbelwelle erneuert werden. Wenn die gemessenen Lagerzapfendurchmesser nicht kleiner als der Grenzwert sind, jedoch nicht mit der ursprng-

lichen Durchmessermarkierung der Kurbelwelle bereinstimmen, sind neue Markierungen anzubringen. Markierungen fr Kurbelwellen-Hauptlagerzapfendurchmesser Keine: 36,984 - 36,992 mm 1: 36,993 - 37,000 mm : Durchmessermarkierungen fr Kurbelwellen-Hauptlagerzapfen, 1-Markierung oder keine Markierung.

Den Durchmesser der Hauptlagerbohrung messen und die obere Kurbelgehusehlfte [A] entsprechend dem Bohrungsdurchmesser markieren [B] . Markierungen fr Kurbelgehuse-Hauptlagerdurchmesser, OMarkierung oder keine Markierung.

ANMERKUNG
{ {

Die Kurbelgehuseschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen (siehe Zusammenbau des Kurbelgehuses). Die schon an der oberen Kurbelgehusehlfte vorhandene Markierung sollte mglichst mit dieser Messung bereinstimmen. Durchmessermarkierungen fr Kurbelgehuse-Hauptlagerbohrungen O: 40,000 - 40,008 mm Keine: 40,009 - 40,016 mm

Den vorgeschriebenen Lagereinsatz gem Kombination der Markierungen am Kurbelgehuse und an der Kurbelwelle auswhlen. Die neuen Einstze in die Kurbelgehusehlften einbauen und das Spiel zwischen Lagereinsatz und Lagerzapfen mit der Plastolehre messen.
Markierung der Kurbelgehuse Markierung der KurbelwellenHauptlagerzapfen 1 braun { keine keine keine schwarz 1 keine blau Farbe Lagereinstze* Teilenummer 92028-1997 92139-1055 92139-1052 82026-1996 92139-1054 92139-1051 92028-1995 92139-1053 92028-1998 Lagerzapfennummer 1, 5 3 2, 4 1, 5 3 2, 4 1, 5 3 2, 4

Hauptlagerbohrung {

*Die Lagereinstze fr die Lagerzapfen Nr.2, 3 und Nr. 4 haben lnuten.

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Kurbelwelle/Getriebe
Kurbelwellenseitenspiel Das Motorrad senkrecht zum Boden aufstellen. Eine Fhlerblattlehre zwischen Kurbelgehuse-Hauptlager [A] und dem Steg am Lagerzapfen #2 [B] einschieben und das Spiel messen. Wenn das Spiel den Grenzwert berschreitet, sind die Kurbelgehusehlften als Teilesatz zu erneuern.

9-15

Kurbelwelle und Pleuel

VORSICHT
Die oberen und unteren Kurbelgehusehlften werden im Werk in zusammengebautem Zustand bearbeitet und mssen deshalb als Teilesatz ausgewechselt werden. Kurbelwellenseitenspiel Normalwert: 0,05 - 0,20 mm Grenzwert: 0,40 mm

Kurbelwellenunwucht Die Unwucht der Kurbelwelle messen. Wenn das Ma den Grenzwert berschreitet, muss die Kurbelwelle ausgewechselt werden. Kurbelwellenunwucht Normalwert: TIR 0,03 mm oder weniger Grenzwert: TIR 0,07 mm

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Kurbelwelle/Getriebe
Ausbau Kurbelgehuse auseinander bauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses). Folgende Teile entfernen: Kurbelwelle Antriebswelle Ausgleichswellen-Klemmschraube[A] und AusgleichswellenHebelschraube [B] abschrauben und Ausgleichswellenhalter [C] herausziehen. Den Ausgleichswellen-Schaft [D] aus dem Kurbelgehuse herausziehen. Das Ausgleichsgewicht und die Zahnradeinheit [E] werden zusammen mit den Nadellagern und den Kupferunterlegscheiben herausgezogen.

9-16
Ausgleichswelle

Einbau Kontrollieren, ob die Gummidmpfer [A] nach der Abbildung and Ort und Stelle sitzen.

MoS2-l auf die Dmpferteile des Ausgleichswellengewichts auftragen. Das Ausgleichswellen-gewicht [A] auf dem Zahnrad [B] einbauen. Die Markierung [C] des Ausgleichswellengewichts mit der Nut im Zahnrad ausrichten.

MoS2-l auf die Nadellager auftragen. Die Nadellager einsetzen. Die Kupferunterlegscheiben [A] auf der Gewichtsseite und die Zahnradeinheit einpassen. Jede vorstehende Seite [B] zeigt nach innen. Das Ausgleichswellengewicht und die Zahnradeinheit am unteren Kurbelgehuse anbringen.

Motorl auf die O-Ringe der Ausgleichswelle auftragen. Die Ausgleichswelle einsetzen. Ausgleichswelle so drehen, dass die gestanzte Markierung [A] nach unten [B] zeigt und dann den Klemmhalter [B] einbauen. Die Ausgleichswellen-Hebelschaube [D] und die Klemmschauben [E] festziehen. Anziehmoment Ausgleichswellen-Klemmhebelschraube: 25 Nm (2,5 mkp) Ausgleichswellen-Klemmschraube: 12 Nm (2,5 mkp)

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Kurbelwelle/Getriebe

Die Kurbelwelle an Stelle # 1, 4, Stelle TDC anbringen. Das untere Kurbelgehuse mit dem oberen Kurbelgehuse einpassen. Die gestanzte Markierung [A] auf dem Ausgleichswellengewicht mit der Projektion [B] des unteren Kurbelgehuses ausrichten.

9-17
Ausgleichswelle

{ { {

Das Zahnflankenspiel des Ausgleichswellen-Zahnrades zum Motorleerlauf ausrichten. Das Spiel kann durch Drehen der Ausgleichswelle gendert werden, die exzentrische Lagerzapfen hat. Die rechte untere Verkleidung entfernen (siehe Kapitel Rahmen). Motor anlassen und im Leerlauf laufen lassen Die Klemmschraube [A] lsen und Ausgleichswelle [B] gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis vom Ausgleichswellen-Zahnrad ein Gerusch zu hren ist. Die Welle im Uhrzeigersinn drehen, bis das Gerusch des Ausgleichswellen-Zahnrades ganz leise ist, und Klemmschraube festziehen. Anziehmoment Ausgleichswellen-Klemmschraube: 12 Nm (1,2 mkp).

Prfen des Ausgleichswellen-Dmpfers Ausgleichswelle ausbauen und Ausgleichswellen-Zahnrad und gewicht herausnehmen Die Gummidmpfer [A] einer Sichtprfung unterziehen. Wenn sie eine Beschdigung oder einen Verschlei aufweisen, die Dmpfer erneuern.

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Kurbelwelle/Getriebe
Aus- und Einbau des Anlassers Siehe Aus- und Einbau des Lichtmaschinenrotors im Abschnitt Elektrik. Ausbau der Anlasserkupplung Das Kurbelgehuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses) Folgende Teile entfernen: Getriebewellen Kurbelwelle Die Schraube [A] der Anlasserkupplungswellenplatte herausdrehen. Die Anlasserkupplung [B] festhalten, dann die Schraube [C] der Anlasserkupplungswelle mit der Anschlagplatte [D] und der Anlasserkupplungswelle herausziehen. Die Anlasserkupplung entfernen. Einbau der Anlasserkupplung Motorl auf die Nadellager auftragen. Folgende Teile einbauen: Halskette (Lange ) [A] Anlasserkupplung [B] Halskette (Kurze ) [C] Anlasserkupplungswelle [D] MoS2-Fett auf die Anlasserkupplungswelle auftragen. { Sicherungslack auf das Gewinde der Anlasserkupplungs-Wellenplattenschrauben auftragen und dann diese festziehen. Anziehmoment Anlasserkupplungs-Wellenplattenschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)
Ist die Wellenschraube entfernt, sie festziehen.
{

9-18

Anlasserkupplung und Drehmoment-Begrenzer

Sicherungslack auf das Gewinde der Wellenschrauben auftragen. Anziehmoment Anlasserkupplungs-Wellenschrauben: 25 Nm (2,5 mkp)

Zerlegung der Anlasserkupplung Anlasserkupplung ausbauen. Antriebszahnrad vom Antriebszahnrad herausziehen. Folgende Teile entfernen: Federring [A] Flache Unterlegscheibe [B]

Das Antriebszahnrad [A] mit einer Hand festhalten und die Freilaufkupplung [B] mit einem Schraubenzieher [C] vom Zahnrad abnehmen.

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Kurbelwelle/Getriebe
Zusammenbau der Anlasserkupplung Darauf achten, dass die Einwegekupplung [A] so eingebaut wird, dass ihr Flansch [B] in die Vertiefung [C] der Halterung passt.

9-19

Anlasserkupplung und Drehmoment-Begrenzer

Das Antriebszahnrad [A] bis zum Antriebszahnrad [B] ein Gerusch zu hren ist. Gegenuhrzeigersinn [C]

Inspektion der Anlasserkupplung Den Motor ausbauen (siehe Kapitel Aus-/Einbau des Motors). Folgende Teile entfernen: Khlerschluche (siehe Kapitel Khlsystems) Anlasser (siehe Kapitel Elektrik) Schrauben [A] Anziehmoment-Beschrnkerdeckel [B]

Das Zahnrad [A] der Anlasserkupplung von Hand drehen. Das Zahnrad sollte sich im Uhrzeigersinn [B] frei drehen; im Gegenuhrzeigersinn [C] darf es sich jedoch nicht drehen. Wenn die Anlasserkupplung nicht in der vorgeschriebenen Weise funktioniert oder wenn sie laut ist, Anlasserkupplung auseinander bauen und die einzelnen Teile einer Sichtkontrolle unterziehen. Verschlissene oder beschdigte Teile mssen erneuert werden.

Ausbau des Drehmoment-Begrenzers Folgende Teile entfernen: Anlasser (siehe Kapitel Elektrik) Drehmoment-Begrenzerdeckel (siehe Prfen der Anlasserkupplung) Mit einer 8-mm Schraube [A] die Drehmoment-Begrenzerwelle [B] herausziehen. Den Drehmoment-Begrenzer entfernen [C].

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Kurbelwelle/Getriebe
Einbau des Drehmoment-Begrenzers Den O-Ring kontrollieren. Wenn er beschdigt ist, ihn erneuen. Motorl auf den O-Ring auftragen. MoS2-Fett auf die Drehmoment-Begrenzerwelle auftragen. Die Schrauben des Drehmoment-Begrenzerdeckels mit Klemmen [A] gem Abbildung einbauen. { Sicherungslack auf die Schrauben auftragen. Anziehmoment Schrauben fr Drehmoment-Begrenzerdeckel: 12 Nm (1,2 mkp)

9-20

Anlasserkupplung und Drehmoment-Begrenzer

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Kurbelwelle/Getriebe
Ausbau des Schalthebels Die Position des Schaltarms [B] auf der Schaltwelle markieren [A], damit er spter wieder an der gleichen Stelle montiert werden kann. Folgende Teile entfernen: Schraube [C] Schaltarm

9-21
Getriebe

Die Schraube [A] und den Fuschalthebel [B] entfernen.

Einbau des Schalthebels Fett auftragen, damit die Position der lsitze [A] gem Abbildung bestimmen wird. Fett [B] auf das Lager der Schalthebelbefestigungsschraube [C] auftragen. Unterlegsscheibe [D] Schalthebel [E]

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Kurbelwelle/Getriebe

Den Fuschalthebel [A] so montieren, dass die Mitte des Schalthebels [B] mit der Mitte [C] der Schaltstange [D] ausgerichtet wird; hierfr die vordere und hintere Kontermutter [E] lsen und das Gestnge drehen.

9-22
Getriebe

ANMERKUNG
{

Die Kontermutter neben dem gerndelten Teil des Gestnges hat Linksgewinde. der Normalstellung Ihren Erfordernissen anpassen. Die vorderen und hinteren Kontermuttern am Gestnge lsen. Fr das Nachstellen des Fuschalthebels das Gestnge drehen. Die Kontermuttern gut festziehen.

Erforderlichenfalls die Stellung des Schalthebels abweichend von

Ausbau des ueren Schaltmechanismus Den Bremshebel langsam drcken und ihn mit einem Band [A] festhalten.

ACHTUNG
Darauf achten, da beim Ausbau des Motors die Vorderrad- Bremse festgehalten wird, da das Motorrad fallen knnte. Dieses knnte zu einem Unfall oder zu Verletzungen fhren.

VORSICHT
Darauf achten, da beim Ausbau des Motors die Vorderrad- Bremse festgehalten wird, da das Motorrad fallen knnte. Der Motor oder das Motorrad knnten beschdigt werden.

Folgende Teile entfernen: Motorl (ablassen, siehe Abschnitt Regelmige Wartung) Fuschalthebel (siehe Ausbau des Fuschalthebels) Kupplung (siehe Abschnitt Kupplung) Schrauben [A], lrohrhalterungen [B], lrohr [C] und O-Ring

Der Zusammenbau der Schaltwelle [A] entfernen und der Schaltmechanismusarm [B] in die Pfeilrichtung ziehen.

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Kurbelwelle/Getriebe

Das Olpumpen-Antriebszahnrad [A] entfernen, wenn der ZahnradPositionierhebel [B] herausgenommen wird (siehe Kapitel Schmiersystem). Folgende Teile entfernen: Schraube [C] Zahnrad-Positionierhebel [B] Feder [D]

9-23
Getriebe

Einbau des ueren Schaltmechanismus Den entfernten Federring durch einen neuen ersetzen und den Schaltmechanismusarm einsetzen. Den Zahnrad-Positionierhebel [A] gem Abbildung einbauen. Federn [B] Druckring [C] Schraube [D] Sicherungslack auf das Gewinde der Schraube auftragen und die Schraube festziehen. Anziehmoment Schraube fr Zahnrad-Positionierhebel: 10 Nm (1,0 mkp)

Motorl auf die O-Ringe auftragen, damit das lrohr eingebaut wird. Sicherungslack auf die Schrauben der lrohrhalterung auftragen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr lrohrhalterung: 12 Nm (1,2 mkp)

Inspektion des ueren Schaltmechanismus Die Schaltwelle [A] auf Beschdigungen kontrollieren. Wenn die Welle verbogen ist, ist sie zu richten oder zu erneuern. Wenn die Keilverzahnung [B] beschdigt ist, muss die Welle erneuert werden. Wenn die Federn [B] und [C] irgendwie beschdigt sind, mssen sie erneuert werden. Wenn der Schaltmechanismusarm [D] irgendwie beschdigt ist, muss er erneuert werden.

Kontrollieren, ob der Rckholfederstift [A] fest sitzt auftragen und festziehen Anziehmoment Schaltwellen-Rckholfederstift: 30 Nm (3,0 mkp).

Wenn er lose ist, abschrauben, Sicherungslack auf das Gewinde

Den Zahnrad-Positionierhebel [C] und ihre Federn [D] kontrollieren, ob sie gebrochen oder verdreht sind. Sind die Hebel oder Federn irgendwie beschdigt, mssen sie ausgewechselt werden Die Schaltwalzenstifte [C] einer Sichtkontrolle unterziehen. Wenn sie stark verschlissen sind oder irgendeine Beschdigung aufweisen, mssen sie ersetzt werden.

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Kurbelwelle/Getriebe
Ausbau der Getriebewellen Das Kurbelgehuse auseinanderbauen (siehe Auseinanderbau des Kurbelgehuses). Die Antriebs- [A] und Abtriebswelle [B] herausnehmen.

9-24
Getriebe

Einbau der Getriebewelle Motorl auf die Gleitstellen der Wellen, Zahnrder und Lager auftragen. Kontrollieren, ob die Stellstifte [A] und die Stellringe [B] vorhanden sind.

Die Antriebs- und Abtriebswelleneinheiten in die obere Kurbelgehusehlfte einsetzen. Zuerst die Abtriebswelleneinheit [A] einsetzen.

Die Lagerstellstifte und Ringe mssen vorschriftsmig in die Bohrungen oder Nuten der Lagerauenlaufringe passen. In diesem Falle ist dann zwischen Kurbelgehuse und Lagerauenringen [A] kein Spiel vorhanden.

Das Kurbelgehuse zusammenbauen. Die ldichtung [A] auf dem Druckring [B] drcken, damit die Oberflche [C] der ldichtung mit der unteren Gegenoberflche [D] des Kurbelgehuses anpasst.

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Kurbelwelle/Getriebe
Zerlegen des Getriebes Die Getriebewellen ausbauen (siehe Ausbau der Getriebewellen). Die Federringe entfernen und die Getriebewellen zerlegen. Spezialwerkzeug Auenfederzange: 57001-144 Fr die automatische Leerlauffindung sind in das Zahnrad fr den 5. Gang [A] auf der Abtriebswelle drei Stahlkugeln eingesetzt. Das Zahnrad fr den 5. Gang wird wie folgt ausgebaut: { Die Abtriebswelle am Zahnrad fr den dritten Gang [B] senkrecht festhalten. { Das Zahnrad fr den 5. Gang schnell drehen [C] und nach oben abziehen.

9-25
Getriebe

Das Kugellager [A] von den einzelnen Wellen abnehmen. Spezialwerkzeug Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 [B] Adapter: 57001-317 [C] Das Lager nicht wieder einbauen.

Zusammenbau des Getriebes Motorl auf das Kugellager und auf die Welle auftragen. Kugellager auf der Antriebswelle [A] anbringen, wobei die Nut [B] zur Kupplungsseite zeigt. Kugellager an der Abtriebswelle [C] anbringen. Spezialwerkzeug Steuerkopf-Lagertreiber: 57001-137.

Beim Aufsetzen der Zahnradbuchsen [A] auf die Wellen sind die lbohrungen [B] mit den Bohrungen in der Welle auszurichten.

Alle ausgebauten Federringe durch neue ersetzen Die Federringe [A] so einbauen, dass die ffnung [B] mit einer Splintnut [C] fluchtet. Nach dem Zusammenbau mssen die einzelnen Getrieberder auf den Getriebewellen lose drehen.

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Kurbelwelle/Getriebe

Das Antriebswellen-Zahnrad kann durch seine Gre erkannt werden: das Zahnrad mit dem kleinsten Durchmesser ist der 1. Gang, und das grte ist der 6. Gang. Darauf achten, dass alle Teile in der richtigen Reihenfolge wieder zurck eingebaut werden, und dass alle Federringe und Unterlegscheiben richtig platziert werden. Bei der Ausrichtung der beiden Bohrungspaare muss der 3./4. Gang auf der Antriebswelle montiert werden.

9-26
Getriebe

Antriebswelle

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Federring (klein) Nadellager Unterlegscheibe (gro) Unterlegscheiben (klein) Federringe (gro) Auenlaufring Zahnrad fr den 2. Gang

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Buchse (Splint) Oberer Gang Zahnrad fr den 3./4. Gang Buchse Zahnrad fr den 5. Gang Antriebswelle fr den 1. Gang Stahlkugel

Das Abtriebswellen-Zahnrad kann durch seine Gre erkannt werden: das Zahnrad mit dem grten Durchmesser ist der 1. Gang, und das kleinste ist der 6. Gang. Darauf achten, dass alle Teile in der richtigen Reihenfolge wieder zurck eingebaut werden, und dass alle Federringe und Unterlegscheiben richtig platziert werden. Bei der Ausrichtung der beiden lbohrungspaare (siehe Abbildung) mssen der 5. und der 6. Gang auf der Abtriebswelle montiert werden. MoS2-Fett auf beide Gleitflchen auf den Nummer 18- Unterlegscheiben auftragen.

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Kurbelwelle/Getriebe
Abtriebswelle

9-27
Getriebe

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Kugellager Unterlegscheibe Federringe Stahlkugeln Unterlegscheibe Nadellager Federring

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Abtriebswelle Zahnrad fr den 2. Gang Buchse Oberer Gang Zahnrad fr den 4. Gang Buchsen

14. 15. 16. 17. 18. 19.

Zahnrad fr den 3. Gang Zahnrad fr den 5. Gang Nadellager Zahnrad fr den 1. Gang Unterlegscheibe Auenlaufring

Die Stahlkugeln gem Abbildung in das Zahnrad fr den 5. Gang einsetzen. Schnitt A - A (siehe Abbildung der Abtriebswelle) [A] Zahnrad fr den 5. Gang [B] Welle [C] Stahlkugeln

VORSICHT
Beim Einbau der Stahlkugeln die Kugeln nicht einfetten. Hierdurch kann es zu Strungen an der Leerlauffindung kommen.
{

Die Sperrwirkung der Kugeln berprfen; das Zahnrad fr den 5. Gang darf nicht aus der Abtriebswelle herauskommen, wenn es von Hand auf- und abwrts bewegt wird.

Ausbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidungen (siehe Kapitel Rahmen) Schalldmpfer (siehe Kapitel Motoroberteil) lpumpen-Antriebszahnrad (siehe Kapitel Motorschmiersystem) Auenschaltmechanismus (siehe Ausbau des Auenschaltmechanismus) Zahnradstellungsschalter (siehe Kapitel Kraftstoffsystem) Zahnrad-Positionerhebel (siehe Ausbau des Auenschaltmechanismus) Bolzen [A] und Schraube [B]

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Kurbelwelle/Getriebe

Die Schaltstangen [A] mit der Schaltwalzenlager-Halterung [B] nach oben ziehen und die Schaltgabeln abnehmen. Die Schaltwalze [C] mit dem Kugellager [D] herausziehen.

9-28
Getriebe

Einbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln Die Schaltwalze einsetzen. Die Schaltgabeln in die Nuten der Zahnrder und der Schaltwalze einsetzen, und die Schaltstangen [A] einbauen . Die Schaltstangen [A] sind identisch. Antriebswellenschaltgabel [B] Abtriebswellengabeln mit gleicher Form und Gre [C] { Die Schaltgabeln so montieren, da die numerierte Seite nach die rechte Seite des Motors zeigt.

Antriebswellengabel, mit 290 [A] markiert Abtriebswellengabeln, mit 291 [B] markiert

Die Lagerhalterung [B] gem Abbildung auf die Schaltgabelstangen [A] einbauen. Sicherungslack auf das Gewinde des Bolzens und der Schraube fr die Schaltwalzenlager-Halterung auftragen und diese Teile festziehen. Anziehmoment Bolzen fr Schaltwalzenlager-Halterung: 12 Nm (1,2 mkp) Schraube fr Schaltwalzenlager-Halterung: 5,4 Nm (0,55 mkp)

Zerlegen der Schaltwalze Die Schaltwalze ausbauen (siehe Ausbau der Schaltwalze und der Schaltgabeln). Die Schaltwalze in einen Schraubstock spannen und die Halteschraube des Schaltwalzennockens entfernen. Halteschraube fr Schaltwalzennocken [A] Schaltwalzennocken [B] Kugellager [C]

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Kurbelwelle/Getriebe
Zusammenbau der Schaltwalze Darauf achten, dass der Fixierstift [A] eingesetzt wird. { Der Fixierstift mit der Bohrung [A] der Halteschraube des Schaltwalzennockens ausrichten. Sicherungslack auf das Gewinde der Halteschraube des Schaltwalzennockens auftragen und die Schraube festziehen. Anziehmoment Halteschraube fr Schaltwalzennocken: 12 Nm (1,2 mkp)

9-29
Getriebe

Verbiegung der Schaltgabeln Die Schaltgabeln einer Sichtkontrolle unterziehen und verbogene Schaltgabeln erneuern. Bei verbogenen Schaltgabeln knnen Schwierigkeiten beim Schalten entstehen. Bei Belastung kann der jeweilige Gang herausspringen. 90 [A]

Verschlei zwischen Schaltgabel und Zahnradnut Die Dicke der Schaltgabelfinger [A] und die Breite [B] der Zahnradnuten messen. Wenn die Dicke eines Schaltgabelfingers unterhalb des zulssigen Wertes liegt, muss die Schaltgabel erneuert werden. Dicke der Schaltgabelfinger Normalwert: 5,9 - 6,0 mm Grenzwert: 5,8 mm

Wenn die Zahnradnut ber den Grenzwert hinaus verschlissen ist, muss das Zahnrad erneuert werden. Breite der Zahnradnut Normalwert: 6,05 - 6,15 mm Grenzwert: 6,25 mm

Verschlei des Schaltgabel-Fhrungsstiftes und der Schaltwalzennut Den Durchmesser aller Schaltgabel-Fhrungsstifte [A] und die Breite der Schaltwalzennut [B] messen. Liegt der Fhrungsstift auf einer Schaltgabel unter dem Grenzwert, muss die Gabel erneuert werden.

Durchmesser des Schaltgabel-Fhrungsstiftes Normalwert: 6,9 7,0 mm Grenzwert: 6,8 mm.


Wenn eine Schaltwalzennut ber das zulssige Ma hinaus ausge-

schlagen ist, muss die Schaltwalze erneuert werden. Breite der Schaltwalzennut Normalwert: 7,05 - 7,20 mm Grenzwert: 7,3 mm

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Kurbelwelle/Getriebe
Beschdigungen an Schaltklauen und Schaltklauenlchern Die Schaltklauen [A] und Schaltklauenlcher [B] einer Sichtkontrolle unterziehen. Zahnrder, bei denen die Schaltklauen oder die Schaltklauenlcher beschdigt oder zu stark verschlissen sind, mssen ausgewechselt werden.

9-30
Getriebe

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Rder/Reifen
Explosionszeichnungen Technische Daten Rder (Felgen) Ausbau des Vorderrads Einbau des Vorderrads Ausbau des Hinterrades Einbau des Hinterrades Prfen der Rder Prfen der Achse Prfen der Auswuchtung Auswuchten der Rder Ausbau der Auswuchtgewichte Befestigen der Auswuchtgewichte Reifen Prfen/Regulieren des Reifendrucks Prfen der Reifen Abziehen der Reifen Aufziehen der Reifen Reifenreparatur Nabenlager Ausbau Einbau Inspektion

10-1
Inhaltsverzeichnis
10-2 10-3 10-4 10-4 10-4 10-5 10-6 10-7 10-7 10-7 10-8 10-8 10-8 10-10 10-10 10-10 10-10 10-10 10-12 10-13 10-13 10-13 10-13

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Rder/Reifen

10-2
Explosionszeichnungen

G: Fett auftragen. R: Austauschteile. WL: Seifen- und Wasserlsung oder Gummischmiermittel auftragen.

T1: T2: T3: T4:

20 Nm (2,0 mkp) 125 Nm (13 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 0,15 Nm (0,015 mkp)

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Rder/Reifen
Position
Rder (Felgen): Felgenschlag: Achsenschlag/100 mm Radunwucht Auswuchtgewichte Reifen Reifen Vorn Hinten Bis 182 kg Belastung 290 kPA(2,90 mkp/cm) Bis 182 kg Belastung 290 kPA (2,90 mkp/cm) DUNLOP: 4,0 mm DUNLOP: 5,4 mm ----Axial Radial ----0,05 mm oder weniger 10 g oder weniger 10 g, 20 g, 30 g 0,5 mm 0,8 mm 0,2 mm -----

10-3
Technische Daten
Normalwert Grenzwert

Profiltiefe:

Vorn Hinten

1 mm (DE, AT, CH) 1,6 mm bis 130 km/h: 2 mm ber 130 km/h:3 mm Gre 120/70 ZR17 M/C (58W) 200/55 ZR17 M/C (75W)

Standardreifen Vorn Hinten

Fabrikat, Typ DUNLOP, SPORTMAX RADIAL D208FJ (schlauchlos) DUNLOP, SPORTMAX RADIAL D208FJ (schlauchlos)

Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 Lagertreibersatz: 57001-1129 Heber: 57001-1238 Lagerausbaukopf, 25 x 28: 57001-1346 Lagerausbaustange, 13: 57001-1377 DE: Deutschland AT: sterreich CH: Schweiz

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Rder/Reifen
Ausbau des Vorderrads Folgende Teile ausbauen: Untere Kotflgel (siehe Kapitel Rahmen) Bremssattel-Befestigungsschrauben [A] Reflektoren [B] (fr US- und kanadisches Modell)

10-4
Rder (Felgen)

Folgende Teile lsen: Achsenklemmschrauben, rechte Seite [A] Achse [B]

Das Vorderrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 [A] Die Achse nach rechts herausziehen und das Vorderrad aus den Gabeln fallen lassen.

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt.

Einbau des Vorderrads

ANMERKUNG
{

Die Laufrichtung des Rades [A] ist durch einem Pfeil [B] auf der Speiche angegeben. Beim Aufziehen des Reifens die Drehrichtungsmarkierung beachten. Die Hlsen an beiden Seite der Nabe einsetzen. Die Hlsen sind identisch. Wird die Achsmutter vom linken Gabelbein entfernt, ist sie am linken Gabelbein von der linken Seite her einzubauen. Die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Vorderachsmutter: 125 Nm (13 mkp)

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Rder/Reifen

Vor dem Festziehen der Achsklemmbolzen am rechten Vordergabelbein die Vordergabel 4 oder 5 Mal auf- und abpumpen [A], damit das rechte Vordergabelbein auf einer neutralen Position auf der Vorderachse aufsitzt.

10-5
Rder (Felgen)

ANMERKUNG
{

Bei diesem Arbeitsgang nicht die Bremse bettigen, damit das Motorrad nicht nach vorne rollt. Einen Klotz vor das Vorderrad legen, damit sich das Motorrad nicht bewegt.

Die rechten Achsklemmbolzen [A] mit dem vorgegebenen Anziehmoment festziehen. { Damit sich die die Achsklemmbolzen nicht loslsen, zuerst die linken, dann die rechten und die linken Achsklemmbolzen festziehen. Anziehmoment Vorderachsklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp) Spiel [B] zwischen Vorderachs-Hlse [C] und rechtem Vordergabelbein [D] prfen. Dies msste zwischen 0,75 unnd 3,3 mm liegen. Liegt das Spiel auerhalb dieses Bereiches, Vorderrad erneut abnehmen und Achse, Radnabe und dazugehrende Teile auf Schden untersuchen.

Ansicht von hinten

Danach linke Achsklemmbolzen mit dem vorgegebenen Anziehmoment festziehen. Anziehmoment Vorderachsklemmbolzen: 20 Nm (2,0 mkp) Vorderrad-Bremssattel einsetzen (siehe Kapitel Bremsen). Vorderradbremse kontrollieren.

ACHTUNG
Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde.

Ausbau des Hinterrades Mit dem Stnder [A]das Hinterrad anheben.

Folgende Teile ausbauen: Sicherungssplint [A] Achsmutter [B] Achse [C].

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Rder/Reifen

Die Kette [A] vom Hinterrad-Zahnkranz nach links abnehmen. Den Hinterrad-Bremssattel nach hinten schieben und den HinterradBremssattel von der Schwinge abnehmen. Das Hinterrad ausbauen.

10-6
Rder (Felgen)

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe nicht den Boden berhrt. Einbau des Hinterrades Die Hlsen auf beiden Seiten der Nabe anbringen. Rechte Hlse [A] Linke Hlse [B].

Wird die Kupplung vom Hinterrad abgenommen, Fett gem Abbildung auftragen Kupplung [A] Radflansch [B] Fett auftragen [C]

Die Antriebskette am Hinterrad-Zahnkranz befestigen. Bremssattel-Haltewinkel [A] am Schwingenanschlag [B] anbringen. Die Achse von der linken Seite des Rades her einbauen und die Achsmutter festziehen. Anziehmoment Hinterrad-Achsmutter: 125 Nm (13 mkp).

Die Antriebskette nach dem Einbau nachstellen (siehe Kapitel Regelmige Wartung). Den Sicherungssplint [A] umbiegen. Achsmutter [B] Unterlegscheibe [C]. Hinterradbremse prfen.

ACHTUNG
Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde.

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Rder/Reifen
Prfen der Rder Das Vorder-/Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238

10-7
Rder (Felgen)

Das Rad langsam drehen und auf einwandfreien Lauf kontrollieren.

Wenn rauhe Stellen oder Fresserscheinungen festgestellt werden,

sind die Nabenlager zu erneuern. Das Rad sorgfltig auf kleine Risse, Eindrcke und Verbiegungen oder Verzug kontrollieren. Wenn solche Beschdigungen festgestellt werden, muss das Rad erneuert werden. Das Rad ausbauen und ohne Reifen auf die Achse auflegen. Den Felgenschlag radial [A] und axial [B] mit einer Messuhr messen. Wenn der Felgenschlag den Grenzwert berschreitet, sind die Nabenlager zu kontrollieren. Wenn der Felgenschlag nicht durch die Lager verursacht wird, ist das Rad zu erneuern. Radunwucht Grenzwert: Axial Radial 0,5 mm 0,8 mm

ACHTUNG
Versuchen Sie nie, ein beschdigtes Rad zu reparieren. Wenn das Rad beschdigt ist, muss es ausgetauscht werden, damit die Betriebssicherheit gewhrleistet ist. Prfen der Achse Vorder- und Hinterradachse einer Sichtkontrolle auf Beschdigungen unterziehen. Wenn die Achse beschdigt oder verbogen ist, muss sie erneuert werden. Der Schlag der Achse mit einer Messuhr messen. Wenn der Schlag den Grenzwert berschreitet, muss die Achse erneuert werden. Achsenschlag/100 mm Normalwert: 0,03 mm oder weniger Grenzwert: 0,2 mm Prfen der Auswuchtung Das Rad ausbauen. Das Rad so einspannen, dass es sich frei bewegen kann. Das Rad in langsame Umdrehung versetzen und nach dem Stillstand an der oberen Stelle markieren [A]. { Dieses Verfahren mehrmals wiederholen. Wenn das Rad dabei in verschiedenen Stellungen stehen bleibt, ist es gut ausgewuchtet. Wenn das Rad stets in der gleichen Position stehen bleibt, muss es ausgewuchtet werden.

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Rder/Reifen
Auswuchten der Rder Wenn das Rad stets in der gleichen Position stehen bleibt, ist vorbergehend ein Auswuchtgewicht [A] mit einem Klebeband zu befestigen. Das Rad um eine Umdrehung [B] drehen und kontrollieren, ob es in dieser Stellung stehen bleibt. Wenn dies der Fall ist, ist das richtige Auswuchtgewicht angebracht. Falls sich das Rad dreht, und das Gewicht bewegt sich nach oben, ist ein schwereres Gewicht anzubringen. Falls sich das Rad nach unten bewegt, ist ein leichteres Gewicht anzubringen. Diese Arbeitsgnge solange wiederholen, bis das Rad stehen bleibt, wenn es eine Umdrehung weiter gedreht wird. Das Rad um eine weitere Umdrehung und dann nochmals um eine Umdrehung durchdrehen und kontrollieren, ob es vorschriftsmig ausgewuchtet ist.

10-8
Rder (Felgen)

Die gesamte Prozedur so oft wie ntig wiederholen, um das Rad vorschriftsmig auszuwuchten. Das Auswuchtgewicht endgltig befestigen. Auswuchtgewichte Teilenummer 41075-1014 41075-1015 41075-1016 Gewicht (Gramm) 10 20 30

Ausbau der Auswuchtgewichte (a) Wenn der Reifen nicht auf der Felge sitzt. Die Zunge [A] mit einem normalen Schraubenzieher nach auen drcken und das Gewicht vom Felgenhorn abschieben. Das gebrauchte Auswuchtgewicht entsorgen.

(b) Wenn der Reifen auf der Felge sitzt. Das Gewicht, wie in der Abbildung gezeigt, mit einem normalen Schraubenzieher vom Felgenhorn abhebeln [A]. Einen Schraubenzieher so zwischen Reifenwulst [B] und Zunge des Gewichts [C] einsetzen, bis die Spitze des Schraubenziehers das Ende der Zunge erreicht. Den Schraubenziehergriff zum Reifen hin drcken, damit das Auswuchtgewicht vom Felgenhorn abgedrckt wird. Das gebrauchte Auswuchtgewicht entsorgen.

Befestigen der Auswuchtgewichte Kontrollieren, ob das Gewicht auf der Befestigungszunge Spiel hat. Wenn dem so ist, das Gewicht entsorgen.

ACHTUNG
Wenn das Auswuchtgewicht auf dem Felgenhorn Spiel hat oder wenn sich die Zunge und/oder die Klammer ausgeweitet haben, muss das lockere Auswuchtgewicht erneuert werden. Gebrauchte Auswuchtgewichte nicht wieder verwenden. Nicht ausgewuchtete Rder verursachen mglicherweise eine unsichere Fahrweise.

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Rder/Reifen

Befestigungszunge, Reifenwulst und Felgenhorn mit einer Seifenlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen. Das Auswuchtgewicht lsst sich dann leichter auf das Felgenhorn schieben.

10-9
Reifen

VORSICHT
Den Reifenwulst nicht mit Motorl oder Benzin schmieren, da hierdurch der Reifen angegriffen wird.

{ {

Das Auswuchtgewicht an der Felge befestigen. Das Gewicht entweder auf das Felgenhorn drcken oder leicht in der in der Abbildung gezeigten Richtung aufhmmern. Kontrollieren, ob die Zunge und das Gewicht einwandfrei auf der Felge sitzen und darauf achten, da die Klammer ber die Felgenkante eingehngt ist und bis zum flachen Teil der Felge reicht. Befestigen der Auswuchtgewichte (a) Das Gewicht aufdrcken oder leicht aufhmmern.

Felgenhorn Reifenwulst Zunge

(b) Befestigungsvorgang beendet.

Schulter Klammer

Gewicht

Wenn das Gesamtgewicht der erforderlichen Auswuchtgewichte 20 g berschreitet, sind die Gewichte wie nachstehend angegeben an beiden Seiten des Felgenflansches anzubringen. Erforderliches Gesamtgewicht 20g 30g 40 g 50 g 60 g 70 g 80 g 90 g Auswahl der Gewichte Eine Seite (A) Andere Seite (B) 10g 10g 20g 10g 20 g 20 g 30 g 20 g 30 g 30 g 20 g + 20 g 30 g 20 g + 20 g 20 g + 20 g 20 g + 30 g 20 g + 20 g

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Rder/Reifen
Prfen/Regulieren des Reifendrucks Reifendruck mit einem Luftdruck-Messgert [A] bei kalten Reifen messen (d.h. das Motorrad ist in den letzten 3 Stunden nicht mehr als 1,5 km gefahren). Falls erforderlich, Luftdruck gem den technischen Daten regulieren. Reifendruck (kalt) Vorne: bis 182 kg Hinten: bis 182 kg 290 kPa (2,9 kp/cm2) 290 kPa (2,9 kp/cm2).

10-10
Reifen

Die Ventilkappe nach dem Prfen des Reifendrucks aufsetzen. Anziehmoment Luftventilkappe: 0,15 Nm (0,015 mkp).

Prfen der Reifen Siehe Prfen der Reifen in Kapitel Regelmige Wartung.

Abziehen der Reifen Folgende Teile entfernen: Rad (siehe Ausbau der Vorderrder, Ausbau der Hinterrder) Scheibe(n) (siehe Kapitel Bremsen) Ventileinsatz (Luft heraus lassen) Die Ventilstellung am Reifen markieren, so dass der Reifen spter in der gleichen Stellung aufgezogen werden kann und keine Unwucht entsteht. Kreide- oder gelbe Markierung [A] Luftventil [B] Ausrichten [C]. Um die Reifenwlste leichter von den Felgenflanschen zu trennen, die Reifenwlste und die Felgenflanschen auf beiden Seiten mit einer Seifen- und Wasserlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen.

VORSICHT
Niemals mit Motorl oder Benzin bestreichen, da hierdurch die Reifen beschdigt werden.

Den Reifen mit einem handelsblichen Reifenwechsler von der Felge abdrcken.

ANMERKUNG
{

Die Reifen knnen nicht mit Handwerkzeugen abgezogen werden, da sie zu fest auf der Felge sitzen.

Aufziehen der Reifen

ACHTUNG
Vorne und hinten drfen nur Reifen des gleichen Herstellers aufgezogen werden.

Felgen und Reifen inspizieren und gegebenenfalls erneuern. Wulstdichtflche und Felgendichtflche reinigen. Erforderlichenfalls die Felgendichtflche mit einem feinkrnigen Schmiergelleinen gltten. Das Ventil entfernen und entsorgen.

VORSICHT
Bei jedem Reifenwechsel auch das Ventil austauschen. Ventil nicht wieder verwenden!

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Rder/Reifen

10-11
Reifen

Ein neues Luftventil in die Felge einsetzen. Ventilkappe entfernen, Ventilschaft mit Seife- und Wasserlsung oder Gummischmierstoff schmieren und Ventilschaft [A] von innen nach auen durch die Felge ziehen, bis dieser einrastet.

VORSICHT
Niemals mit Minerall (Motorl) oder Benzin schmieren, da dadurch der Reifen angegriffen wird.

Das Luftventil wird auf der Abbildung gezeigt Ventilkappe [A] Ventileinsatz [B] Ventildichtung [C] Ventilschaft [D] Ventilsitz [E] Ventil geffnet [F]

Seife- und Wasserlsung oder Gummischmierstoff auf den Felgenflansch und die Reifenwlste auftragen. Die Reifendrehmarkierung an Vorder- und Hinterreifen prfen und diese entsprechend auf die Felgen aufziehen.

ANMERKUNG
{

Die Laufrichtung [A] der Reifen [A] wird an der Reifenseite durch einen Pfeil [B] angezeigt.

Den Reifen so auf die Felge aufziehen, dass das Ventil [A] sich auf der Reifen-Auswuchtmarkierung [B] befindet (die beim Abziehen angebrachte Kreidemarkierung oder die gelbe Markierung auf einem neuen Reifen). Den Reifen auf die Felge mit einem geeigneten handelsblichen Reifenwechsler aufziehen. Reifenwlste und Felgenflansche mit einer Seifenlsung oder einem Gummischmiermittel bestreichen, damit die Reifenwlste beim Aufpumpen des Reifens besser an den Dichtflchen abdichten. Die Felge in den Reifenwlsten zentrieren und den Reifen so weit aufpumpen, dass die Reifenwlste an den Dichtflchen abdichten.

ACHTUNG
Beim Aufpumpen des Reifens darauf achten, dass der Ventileinsatz eingebaut ist, und den Reifen nicht auf mehr als 400 kPa (4,0 kp/cm2) aufpumpen. Bei zu hohem Reifendruck kann der Reifen platzen und es besteht Verletzungs- und Lebensgefahr.

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Rder/Reifen

Kontrollieren, ob die Felgenlinien [A] auf beiden Seiten der Reifenseitenwnde parallel zu den Felgenflanschen verlaufen. Den Ventileinsatz herausnehmen, wenn die Felgenlinien und die Linien auf der Reifenseitenwand nicht parallel verlaufen. Felgenflansche und Felgenwlste schmieren. Den Ventilsitz einsetzen und den Reifen nochmals aufpumpen. Wenn die Reifenwlste in den Felgenflanschen sitzen, kontrollieren, ob die Reifen dicht sind. { Den Reifen etwas ber den Normaldruck aufpumpen. { Das Seifenwasser benutzen oder den Reifen eintauchen und kontrollieren, ob Seifenblasen austreten. Den Reifen auf den vorgeschriebenen Druck aufpumpen. Die Bremsscheibe(n) so einbauen, dass die Drehrichtungsmarkierung mit der Reifendrehrichtung bereinstimmt. { Sicherungslackmittel auftragen und die Bremsscheibenschrauben festziehen. Anziehmoment Bremscheibenschrauben: 27 Nm (2,8 mkp)

10-12
Reifen

Das Rad auswuchten.

ACHTUNG
Beim Austausch eines Reifens muss das Rad kontrolliert und ausgewuchtet werden. Neue Reifen sind schlpfrig und knnen den Verlust der Kontrolle und Verletzungen verursachen. Ein Einlaufzeitraum von 160 km ist erforderlich, um den normalen Reifenzug herzustellen. Whrend des Einfahrens pltzliches und zu starkes Bremsen, Gas geben und scharfe Kurvenfahrten vermeiden.

Reifenreparatur Fr schlauchlose Reifen sind zwei Reparaturen weit verbreitet. Die eine Art wird provisorische (uere) Reparatur genannt und kann ausgefhrt werden, ohne den Reifen von der Felge abzuziehen. Die andere Art nennt man dauerhafte (innere) Reparatur; hierfr muss der Reifen abgezogen werden. Es ist allgemein bekannt, dass durch dauerhafte (innere) Reparaturen hhere Fahrstandzeiten erreicht werden knnen als durch provisorische (uere) Reparaturen. Die dauerhaften (inneren) Reparaturen haben auch den Vorteil, dass auf Sekundrschden geprft werden kann, die bei einer Sichtkontrolle nicht festgestellt werden knnen. Aus diesen Grnden empfiehlt Kawasaki die provisorische (uere) Reparatur nicht. Nur die entsprechende dauerhafte (innere) Reparatur wird empfohlen. Die Reparaturmethoden knnen sich von Fabrikat zu Fabrikat unterscheiden. Es sind jeweils die Vorschriften des Herstellers zu beachten, damit die Reparatur mit einem guten Ergebnis ausgefhrt werden kann.

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Rder/Reifen
Ausbau Das Rad ausbauen und folgende Teile herausnehmen: Bundbuchsen Kupplung (aus der Hinterradnabe) Fettdichtungen Sicherungsringe Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143.

10-13
Nabenlager

Lager [A] vom Naben ausbauen.

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe nicht den Boden berhrt.

Spezialwerkzeug Welle des Lagerausbauwerkzeugs, 13: 57001-1377 [B] Kopfstck des Lagerausbauwerkzeugs, 25 x 28: 57001-1346 [C]

Einbau Vor dem Einbau der Lager die Nabe mit Druckluft ausblasen, damit die Lager nicht verschmutzt werden. Die Lager erneuern. { Die rechten Lager [A] einpressen, bis sie auf dem Lagersitz aufsitzen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [B]

ANMERKUNG
{

Die Lager mit der markierten Seite nach auen einbauen.

Neue Sicherungsringe einsetzen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143.

Fettdichtungen erneuern. Die Fettdichtungen [A] soweit einpressen, dass die Dichtflche bndig mit der Bohrung abschliet [B]. Hochtemperaturfett auf die Lippen der Fettdichtung auftragen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [C].

Inspektion

ANMERKUNG
{

Fr die Inspektion brauchen die Lager nicht ausgebaut werden. Wenn Lager ausgebaut werden, mssen diese erneuert werden.

Das Rad von Hand drehen [A], um seinen Zustand zu berprfen. Wenn es laut ist, nicht weich dreht oder raue Stellen hat, muss es ausgewechselt werden. Die Lagerdichtung [B] auf Risse oder Lecks kontrollieren. Wenn die Abdichtung verschlissen oder undicht ist, das Lager erneuern.

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Achsantrieb
Explosionszeichnungen Technische Daten Antriebskette Prfen des Kettendurchhangs Ausrichten des Kettendurchhangs Prfen der Radausrichtung und Ausrichten Prfen des Antriebskettenverschleies Schmieren der Antriebskette Ausbau Einbau Zahnkranz, Kupplung Ausbau des Motorritzels Einbau des Motorritzels Ausbau des Hinterradzahnkranzes Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes Prfen des Kettenradverschleies Prfen des Verzugs des Hinterrad-Zahnkranzes Ausbau des Radkupplungslagers Einbau des Radkupplungslagers Einbau der Kupplung Prfen und Schmierung des Kupplungslagers Prfen der Dmpfer

11-1
Inhaltsverzeichnis
11-2 11-3 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-4 11-5 11-5 11-5 11-6 11-6 11-6 11-6 11-7 11-7 11-7 11-8 11-8

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Achsantrieb

11-2
Explosionszeichnungen

G: Fett auftragen. HO: Schweres l auftragen L: Sicherungslack auftragen R: Austauschteile MO: MoS2-llsung auftragen (Mischung von Motorl und MoS2-Fett in einem Gewichtsverhltnis von 10: 1)

T1: T2: T3: T4:

12 Nm (1,20 mkp) 59 Nm (6,0 mkp) 125 Nm (13 mkp) 127 Nm (13 mkp)

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Achsantrieb
Position
Antriebskette: Kettendurchhang Abstand der Walzen Lnge der Kette ber 20 m Standardkette Fabrikat Typ Anzahl der Glieder Kettenrder: Verzug des Hinterradzahnkranzes 0,4 mm oder weniger 0,5 mm 25 35 mm unter 6 mm 317,5 318,2 mm DAIDO DID50ZVM3GC&B, endlos 116 Glieder --6,2 mm 323 mm -------

11-3
Technische Daten
Normalwert Grenzwert

Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 Lagertreibersatz: 57001-1129

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Achsantrieb
Prfen des Kettendurchhangs Siehe Prfen der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung. Ausrichten des Kettendurchhangs Siehe Prfen der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung. Prfen der Radausrichtung und Ausrichten Siehe Prfen der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung. Prfen des Antriebskettenverschleies Siehe Prfen des Antriebskettenverschleies im Kapitel Regelmige Wartung. Schmieren der Antriebskette Siehe Schmieren der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung. Ausbau Folgende Teile ausbauen: Hinterrad (siehe Kapitel Rder/Reifen) Kettendeckelschrauben [A] Kettendeckel [B] Bremsschlauch-Befestigungsschrauben [C] und Bolzen [D] Schwinge (siehe Kapitel Federung) Motorritzeldeckel (siehe dieses Kapitel)

11-4
Antriebskette

Antriebskette [A] vom Motorritzel [B] lsen und vom Fahrgestell abnehmen.

Einbau Antriebskette auf Motorritzel aufbringen. Folgende Teile einbauen: Schwinge (siehe Kapitel Federung) Hinterrad (siehe Kapitel Rder/Reifen) Motorritzeldeckel (siehe Einbau des Motorritzels) Antriebskettendeckel Nach Einbau der Kette diese spannen (siehe Einbau der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung).

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Achsantrieb
Ausbau des Motorritzels Folgende Teile ausbauen: Motorritzel-Abdeckungsschrauben [A] Motorritzel-Abdeckung [C]. { Die Kettenfhrungsschraube [B] braucht nicht entfernt zu werden, um die Motorritzel-Abdeckung auszubauen.

11-5
Zahnkranz, Kupplung

Verbogene Unterlegscheibe gerade richten [A]. Motorritzelmutter [B] und unterlegscheibe ausbauen.

ANMERKUNG
Beim Abschrauben der Motorritzelmutter die Hinterradbremse bettigen.

Das Hinterrad vom Boden abheben (siehe Kapitel Rder/ Reifen). Die Antriebskette lsen (siehe Kapitel Regelmige Wartung). Die Antriebskette nach rechts vom Hinterradzahnkranz abnehmen. Die Antriebskette [A] vom Motorritzel [B] lsen. Das Motorritzel von der Abtriebswelle [C] abheben.

Einbau des Motorritzels Die Unterlegscheibe und den Achssplint erneuern. Das Motorritzel montieren. MoS2-l-Lsung auf die Gewinde der Abtriebswelle und auf die Sitzflche der Motorritzelmutter und unterlegscheibe auftragen. Nach dem Festziehen der Motorritzelmutter eine Seite der Unterlegscheibe ber die Mutter biegen.

ANMERKUNG
{

Beim Festziehen der Mutter die Hinterradbremse bettigen. Anziehmoment Motorritzelmutter: 127 Nm (13,0 mkp) Die Motorritzel-Abdeckung einbauen. Sicherungslack auf die Kettenleitschraube [A] auftragen, wenn sie abgenommen wird. Anziehmoment Motorritzel-Abdeckungschrauben: 12 Nm (1,2 mkp)

Nach Einbauen des Zahnkranzes den Antriebskettedurchhang ausrichten (siehe Prfen der Antriebskette im Kapitel Regelmige Wartung)

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Achsantrieb
Ausbau des Hinterradzahnkranzes Das Hinterrad ausbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen).

11-6
Zahnkranz, Kupplung

VORSICHT
Das Rad nicht mit der Bremsscheibe nach unten auf den Boden legen. Hierbei knnte die Bremsscheibe beschdigt oder verzogen werden. Das Rad unterlegen, damit die Bremsscheibe den Boden nicht berhrt.

Die Zahnkranzmuttern [A] entfernen. Den Hinterrad-Zahnkranz [B] entfernen.

Einbau des Hinterrad-Zahnkranzes Den Zahnkranz so montieren, dass die Markierung der Anzahl der Zhne [A] nach auen zeigt. Die Zahnkranzmuttern festziehen.

Anziehmoment Hinterrad-Zahnkranzmutter: 59 Nm (6,0 mkp) Das Hinterrad einbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen).

Prfen des Kettenradverschleies Den Motor und die Zhne des Hinterrad-Zahnkranzes einer Sichtkontrolle auf Verschlei und Beschdigungen unterziehen. Wenn sie entsprechend der Abbildung abgenutzt sind, ist das betreffende Kettenrad auszuwechseln und die Antriebskette muss auf Verschlei kontrolliert werden (siehe Prfen des Antriebskettenverschleies). [A] Abgenutzter Zahn (Motorritzel) [B] Abgenutzter Zahn (Hinterrad-Zahnkranz) [C] Drehrichtung

ANMERKUNG
{

Wenn ein Kettenrad ausgewechselt werden muss, ist wahrscheinlich auch die Kette abgenutzt. Beim Auswechseln eines Kettenrads stets auch die Kette inspizieren.

Prfen des Verzugs des Hinterrad-Zahnkranzes Das Hinterrad vom Boden abheben (siehe Kapitel Rder/Reifen), damit es sich frei drehen kann. Eine Messuhr [A] am Hinterrad-Zahnkranz [B] nahe am Zahn nach der Abbildung anbringen und das Hinterrad drehen [C], um den Schlag des Zahnkranzes (Verzug) zu messen. Der Unterschied zwischen der hchsten und niedrigsten Anzeige der Messuhr ist der Betrag des Schlages (Verzuges). Wenn der Schlag ber dem Grenzwert liegt, muss der HinterradZahnkranz erneuert werden. Verzug des Hinterrad-Zahnkranzes Normalwert: 0,4 mm oder weniger Grenzwert: 0,5 mm.

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Achsantrieb
Ausbau des Radkupplungslagers Hinterrad ausbauen (siehe Kapitel Rder/Reifen). Folgende Teile ausbauen: Radkupplung Fettdichtung Sicherungsring [A]. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 [B]

11-7
Zahnkranz, Kupplung

Das Lager [A] durch Schlge auf die Radseite ausbauen. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [B]

Einbau des Radkupplungslagers Das Lager erneuern. Das Lager [A] hineinpressen, bis es in der Bohrung aufsitzt.

Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [B]. Lager mit Hochtemperaturfett fllen. Sicherungsring erneuern. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143.

Fettdichtung erneuern Eine neue Fettdichtung anbringen Die Fettdichtung einpressen, bis die Oberflche der Dichtung mit dem Ende der Bohrung bndig ist. Hochtemperatur-Fett auf die Fettdichtungslippen auftragen Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [A].

Einbau der Kupplung Folgende Teile einfetten und die Kupplung einbauen: Kugellager [A] Kupplungs-Fettdichtungslippe [B] Innenflche der Kupplung [C].

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Achsantrieb
Prfen und Schmierung des Kupplungslagers

11-8
Zahnkranz, Kupplung

ANMERKUNG
Fr das Prfen braucht das Kupplungslager nicht ausgebaut zu werden. Wenn es ausgebaut wird, muss es erneuert werden. Lager mit einer Lsung mit hohem Flammpunkt waschen, trocknen (nicht drehen, solange es trocknet) und einlen. Dann das Lager von Hand drehen [A], um seinen Zustand zu berprfen. Wenn es laut ist, sich nicht weich dreht oder raue Stellen aufweist, muss es ausgewechselt werden. Das Lager mit einem guten Lagerfett fllen [A]. Dann das Lager [B] von Hand einige Male durchdrehen, damit sich das Fett gleichmig verteilt.
{

Prfen der Dmpfer Hinterradkupplung ausbauen und Gummidmpfer [A] prfen. Falls diese beschdigt oder verschlissen erscheinen, erneuern.

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Bremsen
Explosionszeichnungen Technische Daten 12-2 12-4 Hauptzylinder Ausbau des VorderradHauptbremszylinders Einbau des VorderradHauptbremszylinders Ausbau des HinterradHauptbremszylinders Einbau des HinterradHauptbremszylinders Zerlegen des VorderradHauptbremszylinders Zerlegen des HinterradHauptbremszylinders Zusammenbau Inspektion der Hauptzylinder (Sichtkontrolle) Bremsscheibe Ausbau Einbau Bremsscheibenverschlei Verzug der Bremsscheiben Bremsflssigkeit Prfen des Bremsflssigkeitsstands Wechseln der Bremsflssigkeit Entlften der Bremsleitung Bremsschluche Aus- und Einbau Inspektion

12-1
Inhaltsverzeichnis
12-14 12-14 12-14 12-15 12-15 12-15 12-16 12-16 12-16 12-18 12-18 12-18 12-18 12-18 12-19 12-19 12-19 12-19 12-21 12-21 12-21

Fubremshebel 12-5 Nachstellen der Bremshebelstellung 12-5 Nachstellen der Fubremshebelstellung 12-5 Bremshebel, Fubremshebel Ausbau des Fubremshebels Einbau des Fubremshebels 12-6 12-6 12-6

Bremssttel 12-7 Ausbau Vorderrad-Bremssattel 12-7 Ausbau Hinterrad-Bremssattel 12-7 Einbau 12-7 Zerlegen des VorderradBremssattels 12-7 Zusammenbau des VorderradBremssattels 12-8 Zerlegen des HinterradBremssattels 12-9 Zusammenbau des HinterradBremssattels 12-9 Beschdigung der BremssattelFlssigkeitsdichtungen 12-10 Beschdigung der BremssattelStaubdichtung 12-11 Beschdigung der Bremssattelkolben und des Zylinders 12-11 Bremskltze Ausbau Vorderrad-Bremskltze Einbau Vorderrad-Bremskltze Ausbau Hinterrad-Bremskltze Einbau Hinterrad-Bremskltze Bremsbelagverschlei 12-12 12-12 12-12 12-12 12-13 12-13

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Bremsen

12-2
Explosionszeichnungen

B: G: R: S: SI: L

Bremsflssigkeit auftragen. Fett auftragen. Auswechselteil In der vorgeschriebenen Reihenfolge festziehen. Silikonfett auftragen (z.B. PBC Fett). Sicherungslack auftragen.

T1: T2: T3: T4: T5: T6: T7:

1,0 Nm (0,10 mkp) 1,5 Nm (0,15 mkp) 3,0 Nm (0,30 mkp) 6,0 Nm (0,60 mkp) 1,2 Nm (0,12 mkp) 7,8 Nm (0,80 mkp) 8,8 Nm (0,90 mkp)

T8: 18 Nm (1,8 mkp) T9: 21 Nm (2,1 mkp) T10: 25 Nm (2,5 mkp) T11: 34 Nm (3,5 mkp) T12: 27 Nm (2,8 mkp) T13: 30 Nm (3,0 mkp) T14: 12 Nm (1,2 mkp)
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Bremsen

12-3
Explosionszeichnungen

B: G: R: SI: L

Bremsflssigkeit auftragen. Fett auftragen. Auswechselteil Silikonfett auftragen (z.B. PBC Fett). Sicherungslack auftragen.

T6: 7,8 Nm (0,80 mkp) T7: 8,8 Nm (0,90 mkp) T8: 18 Nm (1,8 mkp) T10: 25 Nm (2,5 mkp) T12: 27 Nm (2,8 mkp) T13: 30 Nm (3,0 mkp)
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Bremsen
Position
Bremshebel, Fubremshebel: Stellung des Bremshebels Bremshebelspiel Fubremshebelspiel Fubremshebelstellung Bremsflssigkeit: Sorte Bremskltze Belagdicke: Vorne Hinten 4 mm 4 mm 1 mm 1 mm D.O.T. 4 --5-fach verstellbar (entsprechend dem Fahrerwunsch) Nicht einstellbar Nicht einstellbar Ca. 43 mm unterhalb Oberkante Furaste ---------

12-4
Technische Daten
Normalwert Grenzwert

Bremsscheiben: Dicke: Unwucht Vorne Hinten 4,8 5,1 mm 5,8 6,0 0,15 mm oder weniger 4,5 mm 5,0 mm 0,3 mm

Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 Heber: 57001-1238

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Bremsen
Nachstellen der Bremshebelstellung Der Bremshebel kann nach den Erfordernisse des Fahrers in vier Stellungen nachgestellt werden.

12-5
Fubremshebel

Den Bremshebel nach vorne ziehen und den Einsteller [A] drehen, um die Nummer mit der Markierung des Pfeils [B] auszurichten. Der Abstand vom Griff zum Hebel ist am grten bei Nr. 1 und am kleinsten bei Nr. 5.

Nachstellen der Fubremshebelstellung Kontrollieren ob der Fubremshebel [A] in der richtigen Stellung ist. [B] Furaste Fubremshebelstellung [C] Normalwert: Ca. 43 mm unterhalb Oberkante Furaste.
Wenn die Stellung nicht in Ordnung ist, mu der Fubremshebel

nachgestellt werden.

ANMERKUNG
{

Normalerweise ist es nicht erforderlich, den Fubremshebel nachzustellen; er mu jedoch nachgestellt werden, wenn der Hauptzylinder zerlegt wird oder wenn die Fubremshebelstellung nicht korrekt ist. Die Schrauben [A] herausdrehen und den Haltewinkel [B] der Abdeckung entfernen. Die Schrauben mit dem Hauptzylinder wieder einbauen.

Die in der Abbildung angegebene Lnge messen. Lnge [A] Normalwert: oder falsch montiert. 67 1 mm

Wenn die Lnge stimmt, ist der Fubremshebel vielleicht verbogen Wenn die Lnge nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereiches

liegt, ist die Druckstange im Hauptzylinder wie folgt zu verstellen.

{ { {

Die Kontermutter an der Druckstange [A] lsen. Den Sechskantkopf [B] an der Druckstange [C] drehen, bis die vorgeschriebene Lnge [D] erreicht ist. Die Kontermutter festziehen. Anziehmoment Kontermutter fr Druckstange des Hinterrad-Hauptzylinders: 18 Nm (1,8 mkp) Den Hauptzylinder mit der Hauptzylindereinheit montieren. Anziehmoment Hinterrad-Hauptzylinderbefestigungsschrauben: 25 Nm (2,5 mkp) Die Arbeitsweise des Bremslichtschalters kontrollieren (siehe Abschnitt Elektrik).

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Bremsen
Ausbau des Fubremshebels Folgende Teile entfernen: rechte Winkelschrauben [A] Befestigungsschrauben fr Hinterrad-Hauptzylinder [B]

12-6
Bremshebel, Fubremshebel

Folgende Teile entfernen: Bolzen [A] Bolzen [B] (siehe Ausbau des Hinterrad-Hauptzylinders) Die Hinterrad-Bremslichtschalterfeder[C] entfernen. Die Rckholfeder [D] entfernen. Die Befestigungsschraube [E] entfernen und den Fubremshebel [F] herausziehen.

Einbau des Fubremshebels Hochtemperatur-Fett auf der Lagerwelle [A] auftragen und die Unterlegscheibe [D] und den Fuhebel [C] einsetzen. Anziehmoment Fubremshebel-Befestigungsschraube: 8,8 Nm (0,9 mkp)

Die Rckfeder und die Bremslichtschalterfeder haken. Hochtemperatur-Fett auf den Fugenbolzen auftragen und den Fubremshebel und den Hauptzylinder einsetzen. Den Sicherungssplint einsetzen und seine Enden aufspreizen. Den Sicherungssplint erneuern. Die Tritt-Haltewinkel an den Rahmen montieren. Anziehmoment Schrauben der rechten Tritt-Haltewinkeleinheit: 25 Nm (2,5 mkp)

Den Hinterrad-Hauptzylinder (siehe Einbau des HinterHauptzylinders) einbauen. Anziehmoment Befestigungsschrauben fr HinterradHauptzylinder: 25 Nm (2,5 mkp)

Die Stellung des Fubremshebels kontrollieren (siehe Prfen der Fubremshebelsstellung).

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Bremsen
Ausbau des Vorderrad-Bremssattels Reflektoren ausbauen (fr USA- und Kanadamodelle) Die Hohlschraube [A] am unteren Ende des Bremsschlauchs lsen und lose festziehen. Die Befestigungsschrauben [B] lsen und den Bremssattel [C] von der Bremsscheibe abnehmen.

12-7
Bremssttel

VORSICHT
Die Bremssattelschrauben [D] nicht lsen. Fr den Ausbau des Bremssattels nur die Bremssattel-Befestigungsschrauben herausnehmen. Wenn die Bremssattelschrauben gelst werden, luft Bremsflssigkeit aus.

Hohlschraube abschrauben und Bremsschlauch [E] vom Bremssattel abnehmen (siehe Aus- /Einbau d. Bremsschluche).

VORSICHT
Auslaufende Bremsflssigkeit sofort aufwischen. Ausbau des Hinterrad-Bremssattels Die Hohlschraube [A] am unteren Ende des Bremsschlauchs lsen und lose festziehen. Die Befestigungsschrauben [B] lsen und den Bremssattel [C] von der Bremsscheibe abnehmen. Die Hohlschraube abschrauben und den Bremsschlauch [D] vom Bremssattel abnehmen (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche).

VORSICHT
Auslaufende Bremsflssigkeit sofort aufwischen. Einbau

Den Bremssattel einbauen und das untere Ende des Bremsschlauchs anschlieen. An beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Die Hohlschraube und Bremssattel-Befestigungsschrauben festziehen. Anziehmoment Bremssattel-Befestigungsschrauben (vorne): 34 Nm (3,5 mkp) Bremssattel-Befestigungsschrauben (hinten): 25 Nm (2,5 mkp) Bremsschlauchhohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp) Den Bremsflssigkeitsstand in den Bremsflssigkeitsbehltern kontrollieren. Die Bremsleitung entlften (siehe Entlften der Bremsleitung). Die Bremse ausprobieren; sie darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.

ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren, bevor die Bremse ihre volle Wirkung ereicht hat. Dazu mit dem Bremshebel oder dem Fubremshebel so lange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde. Zerlegen des Vorderrad-Bremssattels Bremsklotzfeder und Bremskltze ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt). Die Bremssattelschrauben [A] und die Bremssattel-Hohlschraube [B] lsen und leicht festziehen. Den Vorderrad-Bremssattel [C] und die Hohlschraube entfernen. Die Vorderrad-Bremssattelschrauben entfernen und den VorderradBremssattel auseinandernehmen. Die O-Ringe entfernen.

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Bremsen

12-8
Bremssttel

Die Kolben mit Druckluft wie nachfolgend beschreibt ausbauen: Eine Gummidichtung [A] und ein mehr als 10 mm dickes Holzbrett [B] auf die Bremssattelhlfte aufsetzen und mittels einer geeigneten Schraube und einer Mutter gem Abbildung zusammenmontieren. Einen der lkanle [C] offen lassen. Ein wenig Druckluft [D] auf den lkanal aufbringen, bis die Kolben die Gummidichtung berhren. Whrend dieses Vorgangs die ffnung [E] des Schlauchanschlusses blockieren, wenn eine solche ffnung an der Bremssattelhlfte vorhanden ist. Schraube und Mutter [F] lkanal mit Gummidichtung abgedichtet. [G] Nach unten drcken. [H]

ACHTUNG
Um Verletzungen zu vermeiden, darf nicht mit den Fingern oder mit der Hand in den Bremssattel hineingefasst werden. Beim Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger einquetschen.
{

Die Kolben von Hand herausziehen. Die Staubdichtungen [A] und Bremsflssigkeitsdichtungen [B] entfernen. Das Entlftungsventil [C] und die Gummikappe [D] entfernen. Den obigen Arbeitsgang fr den Ausbau der Kolben an der anderen Seite des Bremssattelgehuses wiederholen.

Zusammenbau des Vorderrad-Bremssattels Alle Bremssattelteile auer den Bremskltzen reinigen.

VORSICHT
Fr das Reinigen der Teile nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol verwenden.

Das Entlftungsventil und die Gummikappe einbauen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp) Die Bremsflssigkeitsdichtungen [A] erneuern. Bremsflssigkeit auf die Flssigkeitsdichtungen auftragen und diese von Hand in die Zylinder einbauen. Die Staubdichtungen [B] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Bremsflssigkeit auf die Staubdichtungen auftragen und diese von Hand in die Zylinder eindrcken.

Die O-Ringe [A] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Bremsflssigkeit auf die Auenflche der Kolben auftragen und die Kolben von Hand in die Zylinder schieben. Vergewissern Sie sich, da die O-Ringe vorhanden sind. Die Bremssattelschrauben festziehen. Anziehmoment Vorderrad-Bremssattelschrauben: 21 Nm (2,1 mkp)

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Bremsen

Die Bremskltze einbauen (siehe Einbau der Vorderrad-Bremskltze). Ausgelaufene Bremsflssigkeit mit einem feuchten Tuch vom Bremssattel abwischen. Die Vorderrad-Bremssttel einbauen (siehe Einbau der Vorderrad-Bremssttel).

12-9
Bremssttel

Zerlegen des Hinterrad-Bremssattels Die Hohlschraube [A] und diejenigen der HinterradHauptzylindereinheit lsen und lose festziehen. Folgende Teile entfernen: Hinterrad-Bremssattel (siehe Ausbau des Hinterrad-Bremssattels) Bremskltze (siehe ausbau der Hinterrad-Bremskltze) Schrauben zum Zusammenbau des Hinterrad-Bremssattels O-Ringe

Die Kolben, Staubdichtungen und Flssigkeitsdichtungen entfernen und auch den Vorderrad-Bremssattel zerlegen. Kolben [A] Staubdichtungen [B] Flssigkeitsdichtungen [C] O-Rings [D] Bremssattel [E] Schrauben zum Zusammenbau des Bremssattels [F] Entlftungsventile [G] Gummikappen [H]

ACHTUNG
Um Verletzungen zu vermeiden, darf nicht mit den Fingern oder mit der Hand in den Bremssattel hineingefasst werden. Beim Aufbringen von Druckluft kann sonst der Kolben die Hand oder die Finger einquetschen.

Zusammenbau des Hinterrad-Bremssattels Alle Bremssattelteile auer den Bremskltzen reinigen.

VORSICHT
Fr das Reinigen der Teile nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol verwenden.

Das Entlftungsventil einbauen und die Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp) Die Bremsflssigkeitsdichtung [A] erneuern. Bremsflssigkeit auf die Bremsflssigkeitsdichtung auftragen und diese von Hand in die Zylinder einbauen. Die Staubdichtung [B] erneuern, wenn sie beschdigt sind. Bremsflssigkeit auf die Staubdichtung auftragen und diese von Hand in die Zylinder eindrcken.

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Bremsen

Den O-Ring [A] erneuern, wenn er beschdigt ist. Bremsflssigkeit auf die Auenflche des Kolbens auftragen und den Kolben von Hand in den Zylinder drcken. Das Kolbenisolierstck einbauen. Die Schrauben der Bremssatteleinheit festziehen. Anziehmoment - Schrauben der Hinterrad-Bremssatteleinheit: 30 Nm (3,0 mkp)

12-10
Bremssttel

Die Bremskltze einbauen (siehe Einbau der Hinterrad-Bremskltze). Ausgelaufene Bremsflssigkeit mit einem feuchten Tuch vom Bremssattel abwischen. Den Hinterrad-Bremssattel einbauen (siehe Einbau des Hinterrad-Bremssattels)

Beschdigung der Bremssattel-Flssigkeitsdichtungen Die Flssigkeitsdichtungen [C] um die Kolben [A] halten das richtige Spiel zwischen Bremsklotz und -Scheibe aufrecht. Wenn diese Dichtungen nicht in gutem Zustand sind, wird sich der Verschlei der Bremskltze erhhen, und durch das stndige Schleifen auf der Scheibe kann sich die Bremsen- und die Bremsflssigkeitstemperatur erhhen. Wechseln Sie die Flssigkeitsdichtungen bei folgenden Bedingungen aus: (a) Flssigkeitsaustritt um die Bremskltze herum; (b) Bremsenberhitzung; (c) Differenz zwischen innerem und uerem Bremsklotzverschlei; (d) die Dichtung hngt am Kolben fest. Wenn die Flssigkeitsdichtung ausgewechselt wird, wechseln Sie auch die Staubdichtung [B] aus. Bei jedem zweiten Bremsklotzwechsel alle Dichtungen erneuern.

Vorderrad-Bremssattel

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Bremsen
Beschdigung der Bremssattel-Staubdichtung Die Staubdichtungen [B] einer Sichtkontrolle auf Brechen, Verschlei oder andere Beschdigungen unterziehen. Wenn Beschdigungen festgestellt werden, den BremssattelHaltewinkel ausbauen und erneuern. Flssigkeitsdichtungen [C] Hinterrad-Bremssattel

12-11
Bremssttel

Beschdigung der Bremssattelkolben und des Zylinders Die Kolben [A] und die Zylinderflche einer Sichtkontrolle unterziehen. Wenn der Zylinder oder die Kolben schwer zerkratzt und verrostet sind, den Bremssattel erneuern

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Bremsen
Ausbau der Vorderrad-Bremskltze Die Schrauben [A] fr die Bremsklotzfedern herausdrehen und die Feder [B] entfernen.

12-12
Bremskltze

Die Klammer [A] herausziehen und den Bremsklotzstift [B] herausnehmen. Die Bremskltze [C] herausnehmen.

Einbau der Vorderrad-Bremskltze Die Bremssattelkolben von Hand so weit wie mglich hineindrcken. Die Bremskltze einbauen. Bremsklotzstift und Klammer einbauen. Die Klammer mu auerhalb der Bremskltze sitzen. Den Bremssattel montieren (siehe Einbau des Bremssattels). Anziehmoment Schrauben fr Vorderrad-Bremsklotzfedern: 3,0 Nm (0,30 mkp)

ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Bremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde. Ausbau der Hinterrad-Bremskltze Die Bremssattel-Befestigungsschrauben herausdrehen. Den Bremssattel von der Bremsscheibe abnehmen. Die Bremsklotzabdeckung [A] entfernen. Die Klammer [B] nach oben herausziehen.

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Bremsen

Leicht auf die beiden Enden [A] der Bremskltze drcken und den Stift [B] an dieser Seite abnehmen. Die Bremsklotzfedern [C] und die Bremskltze entfernen.

12-13
Bremskltze

Einbau der Hinterrad-Bremskltze Den Bremssattelkolben von Hand so weit wie mglich hineindrcken. Die Bremskltze[A] mit dem Stift [B] in den Bremssattel einsetzen. Die Ratterdmpfungsfeder [C] einbauen. Auf des Federende [D] drcken und den Stift [E] einsetzen.

Die Klammer [A] einbauen. Die Klammer mu auerhalb der Bremskltze sitzen. Den Bremssattel einbauen (siehe Einbau der Hinterrad-Bremssttel).

ACHTUNG
Das Motorrad nicht fahren bevor die Bremse ihre volle Wirkung erreicht hat. Dazu mit dem Fubremshebel solange pumpen, bis die Bremskltze an der Scheibe anliegen. Die Bremse spricht bei erstmaliger Bettigung nicht an, wenn dies nicht zuvor getan wurde. Bremsbelagverschlei Siehe Prfen des Bremsbelagverschleies im Kapitel Regelmige Wartung.

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Bremsen
Ausbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders Die Steckverbinder [A] fr den Vorderrad-Bremslichtschalter ausziehen. Die Hohlschraube [B] lsen, so da der Bremsschlauch vom Hauptzylinder [C] abgenommen werden kann (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche).

12-14
Hauptzylinder

Die Klemmschrauben [A] entfernen und den Hauptzylinder als Baugruppe mit Bremsflssigkeitsbehlter, Bremshebel und Bremslichtschalter abmontieren.

Einbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders Den Vorderrad-Hauptbremszylinder so einbauen, da die Stanzmarkierung [A] auf dem Lenkerstummel mit der Auflageflche [B] der Hauptzylinder-Befestigungsschelle fluchtet.

Die Schelle mu so eingebaut werden, da die Pfeilmarkierung [A] nach oben zeigt. Zuerst den oberen [B] und dann den unteren Klemmbolzen [C] festziehen. Nach dem Festziehen ist am unteren Teil der Schelle ein Spalt vorhanden. Anziehmoment Klemmbolzen fr Vorderrad-Hauptbremszylinder: 12 Nm (1,2 mkp)

Auf beiden Seiten der Bremsschlauch-Verschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Die Bremsschlauch-Hohlschraube festziehen. Anziehmoment Bremsschlauchhohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp) Die Bremsleitung entlften (siehe Entlften der Bremsleitung). Die Bremswirkung kontrollieren. Die Bremse darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.

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Bremsen
Ausbau des Hinterrad-Hauptbremszylinders Die Bremsschlauchhohlschraube [A] am Hauptzylinder herausdrehen (siehe Aus- und Einbau der Bremsschluche). Das untere Ende des Ausgleichsbehlterschlauchs [B] abziehen und die Bremsflssigkeit in einen Behlter auslaufen lassen. Die Schrauben [C] des Haltewinkels der Schutzabdeckung geringfgig lsen. Den Sicherungssplint [D] herausziehen.

12-15
Hauptzylinder

ANMERKUNG
{

Den Fubremshebel nach unten drcken und den Verbindungsstift abziehen. Die Schrauben des Haltewinkels herausdrehen und den Hauptzylinder abmontieren.

Einbau des Hinterrad-Hauptbremszylinders Einen neuen Sicherungssplint[A] einsetzen. Auf beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Folgende Teile festziehen. Anziehmoment Schrauben der Hauptzylinderbefestigung: 25 Nm (2,5mkp) Bremsschlauch-Hohlschraube: 25 Nm (2,5 mkp)

Die Bremsleitung entlften (siehe Entlften der Bremsleitung). Die Bremswirkung kontrollieren. Die Bremse darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.

Zerlegen des Vorderrad-Hauptbremszylinders Den Vorderrad-Hauptbremszylinder abmontieren (siehe Ausbau des Vorderrad-Hauptbremszylinders). Den Deckel vom Bremsflssigkeitsbehlter und die Membrane entfernen und die Bremsflssigkeit in einen Behlter gieen. Die Kontermutter und den Lagerbolzen entfernen und den Bremshebel abnehmen. Die Staubkappe [A] zurckschieben und den Sicherungsring [B] abnehmen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143

Den Kolben [C], die Sekundrmanschette [D], die Primrmanschette [E] und die Rckholfeder [F] herausziehen.

VORSICHT
Die Sekundrmanschette nicht vom Kolben abnehmen, da sie hierbei beschdigt wird.

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Bremsen
Zerlegen des Hinterrad-Hauptbremszylinders Den Hauptbremszylinder abmontieren (siehe Ausbau des HinterradHauptbremszylinders). Die Staubkappe[F] auf der Druckstange zurckschieben und den Sicherungsring [E] abnehmen. Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143

12-16
Hauptzylinder

ANMERKUNG
{

Bei der Zerlegung des Hauptzylinders den Dichtungsschkel nicht entfernen, da hierzu der Fubremshebel nachgestellt werden muss. Die Druckstange mit dem Kolbenanschlag herausnehmen. Den Kolben [A], die Sekundrmanschette [B], die Primrmanschette [C] und die Rckholfeder [D] abnehmen.

VORSICHT
Die Sekundrmanschette nicht vom Kolben abnehmen, da sie hierbei beschdigt wird.

Zusammenbau Vor dem Zusammenbau alle Teile, auch den Hauptzylinder, mit Bremsflssigkeit oder Alkohol reinigen.

VORSICHT
Ausgenommen fr die Bremskltze und fr die Bremsscheibe nur Scheibenbremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol fr das Reinigen der Bremsenteile verwenden. Andere Flssigkeiten sind nicht geeignet. Benzin, Motorl oder andere Petroleumdestillate greifen die Gummiteile an. l lsst sich schlecht vollstndig von den Teilen entfernen; es gelangt schlielich an die Gummiteile der Scheibenbremse und zerstrt diese.

Bremsflssigkeit auf die ausgebauten Teile und auf die Innenflche des Zylinders auftragen. Darauf achten, da Kolben oder Zylinderwand nicht beschdigt werden. Silikonfett (z. B. PBC-Fett) auf das Druckstangenende, das Bremshebelende (den Kolbenkontaktteil) und den Zapfen des Bremshebel-Lagerbolzens auftragen. Die Kontermutter und den Bremshebellagerbolzen festziehen. Anziehmoment Bremshebellagerbolzen: 1.0 Nm (0,1 mkp) Kontermutter: 6,0 Nm (0,6 mkp)

Inspektion der Hauptzylinder (Sichtkontrolle) Den Vorder- und Hinterrad-Hauptbremszylinder zerlegen. Kontrollieren, ob die Innenflche der Zylinder [A] und die Auenflchen der Kolben [B] verkratzt, angerostet oder angefressen sind. Wenn Zylinder oder Kolben beschdigt sind, mssen sie ausgetauscht werden. Primrmanschette [C] und Sekundrmanschette [D] inspizieren. Abgenutzte, beschdigte, weich gewordene (gealterte) oder aufgequollene Manschetten auswechseln. Wenn Bremsflssigkeit am Bremshebel austritt, ist der Kolben mit den Manschetten auszutauschen.

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Die Staubkappen [E] auf Beschdigungen kontrollieren.
Beschdigte Teile erneuern.

12-17
Hauptzylinder

Kontrollieren, ob die Ausgleichsbohrung [F] und die Zulaufbohrung [G] frei sind. Wenn die kleine Ausgleichsbohrung verstopft ist, schleifen die Bremskltze auf der Bremsscheibe. Gegebenenfalls die Bohrung mit Druckluft ausblasen. Die Kolbenrckholfeder [H] auf Beschdigungen kontrollieren. Die Feder austauschen, wenn sie beschdigt ist.

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Bremsen
Ausbau Das Rad ausbauen (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Die Befestigungsschrauben [A] herausdrehen und die Bremsscheibe [B] abnehmen.

12-18
Bremsscheibe

Einbau Die Bremsscheibe so an das Rad montieren, da die markierte Seite [A] nach auen zeigt. Sicherungslack auf das Gewinde der Befestigungsschrauben fr die Hinterrad-Bremsscheibe auftragen. Die Befestigungsschrauben festziehen. Anziehmoment Bremsscheiben-Befestigungsschrauben: 27 Nm (2,8 mkp)

Bremsscheibenverschlei Die Dicke der Bremsscheiben an der Stelle mit dem grten Verschlei messen. Die Bremsscheibe [A] erneuern, wenn sie ber das zulssige Ma hinaus abgenutzt ist. [B] Messflche Dicke der Vorderrad-Bremsscheibe Normalwert: 4,8 5,1 mm Grenzwert: 4,5 mm Dicke der Hinterrad-Bremsscheibe Normalwert: 5,8 6,0 mm Grenzwert: 5,0 mm

Verzug der Bremsscheiben Das Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238

Fr die Prfung der Vorderrad-Bremsscheiben den Lenker ganz nach einer Seite einschlagen. Eine Messuhr gem Abbildung an die Bremsscheibe [A] ansetzen und die Unwucht messen. [B] Das Rad von Hand drehen. Wenn die Unwucht den Grenzwert berschreitet, ist die Bremsscheibe auszuwechseln. Unwucht der Bremsscheiben Normalwert: 0,15 mm oder weniger Grenzwert: 0,3 mm

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Bremsen
Prfen des Bremsflssigkeitsstands Siehe Prfen des Bremsflssigkeitsstands im Kapitel Regelmige Wartung. Wechseln der Bremsflssigkeit Siehe Wechseln der Bremsflssigkeit im Kapitel Regelmige Wartung. Entlften der Bremsleitung Die Bremsflssigkeit lsst sich nur sehr wenig komprimieren, so da die gesamte Bewegung des Bremshebels direkt zum Bremssattel bertragen und in Bremswirkung umgesetzt wird. Luft lsst sich jedoch leicht komprimieren. Wenn Luft in die Bremsleitung gelangt, wird die Bewegung des Bremshebels oder des Fubremshebels teilweise zur Komprimierung der Luft benutzt. Dadurch entsteht ein teigiges Gefhl am Bremshebel oder am Fubremshebel und die Wirkung lsst nach.

12-19
Bremsflssigkeit

ACHTUNG
Immer wenn ein weiches oder teigiges Gefhl am Bremshebel zu spren ist, nach einem Wechsel der Bremsflssigkeit oder wenn eine Verschraubung an der Bremsleitung, aus welchem Grund auch immer, gelst worden ist, ist die Bremse zu entlften.

ANMERKUNG
{

Nachstehend ist das Entlften der Vorderrad-Bremsleitung beschrieben. Die Hinterrad-Bremsleitung wird in gleicher Weise entlftet. Den Behlterdeckel und die Membrane entfernen. Bremsflssigkeit bis zur oberen Markierungslinie in den Behlter fllen. Bei abgenommenem Behlterdeckel mit dem Bremshebel mehrere Male langsam pumpen, bis keine Luftblasen mehr durch die Bohrungen an der Unterseite des Behlters aufsteigen. Auf diese Weise wird der Hauptbremszylinder entlftet. Den Behlterdeckel aufschrauben. Die Gummikappe von Entlftungsventil am Bremssattel abnehmen. Den Plastikschlauch an das Entlftungsventil am Bremssattel anschlieen und das andere Ende des Schlauchs in einen Behlter fhren. Die Bremsleitung und den Bremssattel wie folgt entlften: Diesen Arbeitsgang wiederholen, bis keine Luft mehr aus dem Plastikschlauch austritt.

1. Mit dem Bremshebel pumpen, bis ein hartes Gefhl entsteht. Dann die Bremse bettigen und halten [A]. 2. Bei bettigter Bremse das Ventil schnell ffnen und schlieen [B]. 3. Bremse freigeben [C].

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ANMERKUNG
{

12-20
Bremsflssigkeit

{ { {

Der Flssigkeitsstand ist whrend des Entlftens stndig zu berprfen; gegebenenfalls ist Bremsflssigkeit nachzufllen. Wenn der Behlter whrend des Entlftens vollstndig leer wird, mu die Entlftung von vorne beginnen, da Luft in die Leitung gelangt ist. Den Bremsschlauch leicht ab Bremssattel bis zum Behlter abklopfen; dies erleichtert den Entlftungsvorgang. Vorderradbremse: Die obigen Schritte fr den andere Bremssattel wiederholen. Hinterradbremse: Die obigen Schritte fr das andere Entlftungsventil wiederholen. Den Kunststoffschlauch abnehmen. Den Behlterdeckel aufsetzen. Die Anschlagschraube des VorderradBremsflssigkeitsbehlterdeckels festziehen. Anziehmoment Anschlagschraube fr Vorderrad-Bremsflssigkeitsbehlter: 1,5 Nm (0,15 mkp)

Das Entlftungsventil festziehen und die Gummikappe aufsetzen. Anziehmoment Entlftungsventil: 7,8 Nm (0,8 mkp) Den Bremsflssigkeitsstand kontrollieren. Nach dem Entlften die Bremse ausprobieren. Die Bremse darf nicht schleifen und es darf keine Bremsflssigkeit austreten.

ACHTUNG
Bei Arbeiten an der Scheibenbremse sind die folgenden Vorsichtmanahmen zu beachten. 1. Auf keinen Fall alte Bremsflssigkeit wiederverwenden. 2. Keine Flssigkeit aus einem Behlter verwenden, der nicht verschlossen oder lngere Zeit geffnet war. 3. Nicht zweierlei Bremsflssigkeit vermischen. Dadurch sinkt der Siedepunkt der Bremsflssigkeit ab, so da die Bremse ausfallen kann. Auerdem knnen die Gummiteile der Bremse angegriffen werden. 4. Den Behlterdeckel stets sofort wieder aufsetzen, damit die Flssigkeit keine Feuchtigkeit aufnimmt. 5. Bei Regen und starkem Wind keinen Bremsflssigkeitswechsel vornehmen. 6. Ausgenommen fr die Bremskltze und die Bremsscheiben nur Bremsflssigkeit, Isopropylalkohol oder thylalkohol zum Reinigen der Bremse verwenden. Andere Flssigkeiten sind nicht geeignet. Benzin, Motorl und andere Petroleumdestillate greifen die Gummiteile an. l lsst sich schlecht vollstndig von den Teilen entfernen; es gelangt schlielich an die Gummiteile der Scheibenbremse und zerstrt diese. 7. Bei Arbeiten an den Bremskltzen oder an der Bremsscheibe sorgfltig darauf achten, da keine Bremsflssigkeit und kein l an diese Teile gelangt. Wenn Bremsflssigkeit oder l unbeabsichtigt an Bremskltze oder Bremsscheibe gelangt, mu diese mit einem Lsemittel mit hohem Flammpunkt abgewaschen werden. Keine Lsemittel verwenden, die lrckstnde hinterlassen. Die Bremskltze auswechseln, wenn sie nicht zufriedenstellend gereinigt werden knnen. 8. Bremsflssigkeit zerstrt schnell den Lack, Flssigkeitsspritzer sind sofort grndlich abzuwischen. 9. Wenn eine der Bremsleitungsverschraubungen oder das Entlftungsventil geffnet werden, MUSS DIE BREMSE ENTLFTET WERDEN.

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Bremsen
Aus- und Einbau

12-21
Bremsschluche

VORSICHT
Bremsflssigkeit greift lackierte oder galvanisierte Oberflchen an, ausgelaufene Bremsflssigkeit sollte sofort vollstndig mit einem naen Tuch abgewischt werden.

Beim Ausbau des Bremsschlauchs ist darauf zu achten, da keine Bremsflssigkeit an lackierte Flchen oder Kunststoffteile kommt. Das Ende des Bremsschlauchs vorbergehend an einer etwas hheren Stelle befestigen, damit mglichst wenig Bremsflssigkeit ausluft. Auf beiden Seiten der Bremsschlauchverschraubung eine neue Unterlegscheibe beilegen. Beim Einbau der Schluche darauf achten, da diese nicht scharf gebogen, eingeklemmt, abgeflacht oder verdreht werden und die Schluche gem dem Abschnitt Verlegen der Schluche im Kapitel Allgemeine Informationen verlegen. Die Hohlschrauben an den Schlauchanschlssen festziehen. Anziehmoment Bremsschlauchhohlschrauben: 25 Nm (2,5 mkp) Nach dem Einbau der Bremsschluche die Bremsleitungen entlften (siehe Entlften der Bremsleitung).

Inspektion Siehe Prfen des Anschlsses der Bremsschluche im Kapitel Regelmige Wartung.

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Federung
Explosionszeichnungen Technische Daten Vorderradgabel Einstellen der Zugstufendmpfung Einstellen der Druckstufendmpfung Einstellen der Federvorspannung Ausbau (pro Gabelbein) Einbau Wechseln des Gabells Zerlegen der Vorderradgabel Zusammenbau Kontrolle des Innenrohrs Prfen der Staubdichtungen Federspannung Hinterrad-Stodmpfer Einstellen der Zugstufendmpfung Einstellen der Druckstufendmpfung Einstellen der Federvorspannung Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers Einbau des Hinterrad-Stodmpfers Verschrotten des Hinterrad-Stodmpfers Schwinge Ausbau Einbau Ausbau der Schwingenlager Einbau der Schwingenlager Prfen der Schwingenlager und Hlsen Schmieren der Schwingenlager Prfen des Kettengleitstcks Verbindungsgestnge, Schwinghebel Ausbau des Verbindungsgestnges Einbau des Verbindungsgestnges Ausbau des Schwinghebels Einbau des Schwinghebels Prfen der Nadellager Prfen der Hlse fr Verbindungsgestnge und Schwinghebel Schmieren der Uni-track Verbindung

13-1
Inhaltsverzeichnis
13-2 13-4 13-5 13-5 13-5 13-6 13-6 13-7 13-7 13-7 13-7 13-8 13-9 13-9 13-10 13-10 13-10 13-11 13-11 13-12 13-12 13-13 13-13 13-13 13-14 13-14 13-15 13-15 13-15 13-16 13-16 13-16 13-16 13-17 13-17 13-17 13-17

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Federung

13-2
Explosionszeichnungen

L: R:

Sicherungslack auftragen. Auswechselteile

T1: T2: T3: T4:

20 Nm (2,0 mkp) 23 Nm (2,3 mkp) 28 Nm (2,8 mkp) 40 Nm (4,0 mkp)

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Federung

13-3
Explosionszeichnungen

Schwinge

(Sonderausstattung)

G:

Fett auftragen.

T5: T6: T7: T8:

34 Nm (3,5 mkp) 98 Nm (10,0 mkp) 125 Nm (13,0 mkp) 59 Nm (6,0 mkp)

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Federung
Position
Vorderradgabel (pro Einheit): Innenrohrdurchmesser Luftdruck Einstellung der Zugstufendmpfung Einstellung der Druckstufendmpfung Einstellung der Federvorspannung Viskositt des Gabells lmenge Gabellstand Freie Lnge der Gabelfeder Hinterrad-Stodmpfer: Einstellung der Zugstufendmpfung Einstellung der Druckstufendmpfung Einstellung der Feder Normalwert Nutzbarer Bereich Gasdruck 3. Umdrehungen, von geschlossener Position ausgehend (Nutzbarer Bereich: 0 5 Umdrehungen) 2 1/4 Umdrehungen, von geschlossener Position ausgehend (Nutzbarer Bereich: 0 5 Umdrehungen) Freie Lnge der Feder 177 mm Freie Lnge der Feder 191,5 mm bis 170 mm (weicher bis hrter) 980 kPa (10 kp/cm, nicht regelbar)

13-4
Technische Daten
Normalwert
43 mm Atmosphrischer Druck (nicht regelbar) 1 Umdrehungen, von geschlossener Position ausgehend (Nutzbarer Bereich: 0 3 Umdrehungen) 2 Umdrehungen, von geschlossener Position ausgehend (Nutzbarer Bereich: 0 3 Umdrehungen) berstand des Einstellers 17 mm (Nutzbarer Bereich: 4 - 19 mm) KAYABA 01 (SAE5W) 490 4 ccm (vollstndig trocken) ca. 420 ccm (bei lwechsel) Voll eingefedert, ohne Feder, unterhalb Oberkante Auenrohr 93 2 mm 251,5 mm (Grenzwert 246 mm)

Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143 ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058 Lagertreibersatz: 57001-1129 Heber: 57001-1238 Kolbenstangen-Abziehwerkzeug, M 12 x 1,25: 57001-1289 Gabell-Melehre: 57001-1290 Gabell-ldichtungstreiber: 57001-1340 Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1443 Gabelfederkompressionseinrichtung: 57001-1452 Hakenschlssel: 57001-1512

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Federung
Einstellen der Zugstufendmpfung Fr das Nachstellen der Zugstufendmpfung den Einsteller [A] drehen, bis die beste Einstellung gefunden ist. { Die Standardeinstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und Zubehr ist 1 1/2 Umdrehungen von der geschlossenen Position ausgehend.

13-5
Vorderradgabel

ACHTUNG
Wenn die beiden Einsteller nicht in der gleichen Position stehen, wird das Handling beeintrchtigt und das Fahren kann gefhrlich werden.
{

Fr durchschnittliches Fahren kann die Dmpfung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen.

(Gegenuhrzeigersinn) Weicher

(Uhrzeigersinn) Hrter

Einstellen der Zugstufendmpfung


Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 3 0 Schwach Stark Einstellung Weich Hart Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Hoch Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht.

Leicht Schwer

Gut Schlecht

Einstellen der Druckstufendmpfung Fr das Nachstellen der Druckstufendmpfung den Einsteller [A] drehen, bis die beste Einstellung gefunden ist.. { Die Standardeinstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 2 1/4 Umdrehungen von der geschlossenen Position ausgehend.

ACHTUNG
Wenn die beiden Einsteller nicht in der gleichen Position stehen, wird das Handling beeintrchtigt und das Fahren kann gefhrlich werden.
{

Fr durchschnittliches Fahren kann die Dmpfung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen.

(Gegenuhrzeigersinn) Weicher

(Uhrzeigersinn) Hrter

Einstellen der Druckstufendmpfung


Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht. Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 3 0 Schwach Stark Einstellung Weich Hart Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Hoch

Leicht Schwer

Gut Schlecht

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Federung
Einstellen der Federvorspannung Fr das Einstellen der Federvorspannung ist der Einsteller [A] zu drehen. { Die normale Einstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 17 mm [B] von oben gem Abbildung. berstand des Einstellers Normal: Nutzbarer Bereich: 17 mm 4 - 19 mm

13-6
Vorderradgabel

ACHTUNG
Wenn die beiden Einsteller nicht in der gleichen Position stehen, wird das Handling beeintrchtigt und das Fahren kann gefhrlich werden.
{

Fr durchschnittliches Fahren kann die Federvorspannung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen.

Federwirkung
Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 19 mm 4 mm Schwach Stark Einstellung Weich Hart Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Hoch

Leicht Schwer

Gut Schlecht

Ausbau (pro Gabelbein) Folgende Teile entfernen: Vorderrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Vorderrad-Kotflgels (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Wenn die Gabel zerlegt werden soll, sind vorher der obere Gabelklemmbolzen [A] und der obere Gabelbolzen [B] zu lsen.

ANMERKUNG
{

Zuerst den oberen Gabelklemmbolzen lsen, dann den oberen Gabelbolzen. Den oberen Gabelklemmbolzen [A] und die unteren Gabelklemmbolzen [B] lsen. Das Gabelbein mit einer Drehbewegung nach unten herausdrehen.

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Federung
Einbau Die Gabel so einbauen, da die Oberkante des Auenrohrs [A] bndig mit der Oberflche [B] der Lenkerhalterung ist. Den unteren Gabelklemmbolzen und den oberen Gabelbolzen festziehen. Anziehmoment Gabelklemmbolzen (unterer): 20 Nm (2,0 mkp) Gabelkappe: 23 Nm (2,3 mkp) Den oberen Gabelklemmbolzen festziehen. Anziehmoment Gabelklemmbolzen (oben): 20 Nm (2,0 mkp)

13-7
Vorderradgabel

ANMERKUNG
{

Vor dem Festziehen des oberen Gabelklemmbolzens zuerst die obere Gabelkappe festziehen. Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe Angaben in den entsprechenden Abschnitten). Federvorspannung und Dmpfungskraft einstellen.

Wechseln des Gabells Das l sollte nach den Angaben im Kapitel Regelmige Wartung gewechselt werden. Siehe Wechselnn des Gabells im Kapitel Regelmige Wartung. Zerlegen der Vorderradgabel Die Vorderradgabel ausbauen (siehe Ausbau der Vorderradgabel). Das Gabell ablassen (siehe Wechseln des Gabells) Die Vorderradgabel in einen Schraubstock spannen [A]. Den Zylinder [B] mit dem Haltewerkzeug [C] festhalten. Spezialwerkzeug Gabelzylinder-Haltewerkzeug: 57001-1443

Die Inbusschraube [D] lsen, dann die Schraube mit der Dichtung an der Unterseite des Innenrohrs abnehmen.

Die Zylindereinheit [A] herausnehmen. Die Zylindereinheit nicht zerlegen.

Das Auenrohr vom Innenrohr trennen. Die Staubdichtung herausziehen. Den Sicherungsring [A] vom Auenrohr abnehmen. Die ldichtung [B] und die Unterlegscheibe [C] entfernen.

Zusammenbau Die nachstehend aufgefhrten Teile erneuern: ldichtung Dichtung der unteren Inbusschraube

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Federung

Die Zylindereinheit [A] in das Innenrohr [B] einsetzen. Den Zylinder mit dem Zylinderhaltewerkzeug festhalten. Spezialwerkzeug Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1443 Sicherungslack auf das Gewinde der Inbusschraube auftragen und die Schraube festziehen. Anziehmoment Untere Inbusschraube: 40 Nm (4,0 mkp)

13-8
Vorderradgabel

Folgende Teile in das Innenrohr [A] einsetzen: Staubdichtung [B] Sicherungsring [C] ldichtung [D] Unterlegscheibe [E]

Das Innenrohr in das Auenrohr einsetzen. Nach dem Einbau der Unterlegscheibe die ldichtung [A] mit dem ldichtungstreiber [B] einbauen. Spezialwerkzeug Gabelfeder-ldichtungstreiber: 57001-1340

Den Sicherungsring und die Staubdichtung einbauen. l der vorgeschriebenen Sorte einbauen (siehe Wechseln des Gabells im Kapitel Regelmige Wartung).

Kontrolle des Innenrohrs Das Innenrohr [A] visuell kontrollieren und eventuelle Beschdigungen reparieren. Einkerbungen oder Rostschden knnen manchmal mit einem Abziehstein repariert werden. Dies ist erforderlich, da scharfe Kanten oder erhhte Flchen die Dichtung beschdigen. Wenn die Beschdigungen nicht beseitigt werden knnen, ist das Innenrohr auszuwechseln. Da bei Beschdigung des Innenrohrs die ldichtung leidet, ist bei Ausbesserung oder Auswechslung des Innenrohrs auch stets die ldichtung auszuwechseln.

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Federung
VORSICHT
Ein verbogenes oder stark verbeultes Innenrohr mu erneuert werden. Ein zu stark verbogenes Innenrohr verliert beim Richten an Festigkeit.

13-9
Vorderradgabel

Innenrohr und das Auenrohr provisorisch zusammenbauen und manuell einige Pumpbewegungen durchfhren um die Gngigkeit zu berprfen. Auen- und Innenrohre mssen erneuert werden, wenn sie nicht reibungslos gleiten.

ACHTUNG
Wenn Auen- oder Innenrohr gerichtet werden, kann die Vorderradgabel mglicherweise Ihre Funktion nicht mehr erfllen, was zu einem Unfall fhren kann. Stark verbogene oder beschdigte Innen- oder Auenrohre sind zu erneuern; das Auenrohr ist vor Wiederverwendung sorgfltig zu prfen.

Prfen der Staubdichtungen Die Staubdichtungen [A] auf Zeichen von Alterung oder Beschdigung kontrollieren. Die Dichtung erforderlichenfalls erneuern.

Federspannung Wenn die Feder krzer wird, lsst die Wirkung nach. Der Zustand der Feder lsst sich deshalb an der freien Lnge [A] erkennen. Wenn die Feder in einem der Gabelbeine krzer ist als das zulssige Ma, mu sie ausgewechselt werden. Wenn die Lnge der neuen Feder und die der anderen sehr unterschiedlich ist, ist die andere Feder ebenfalls auszuwechseln, damit die Gabelbeine gleiche Eigenschaften aufweisen und die Fahrstabilitt erhalten bleibt. Freie Lnge der Feder Normalwert: 251,5 mm Grenzwert: 246 mm

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Federung
Einstellen der Zugstufendmpfung Fr das Regulieren der Zugstufendmpfung den Einsteller [A] drehen, bis Sie die beste Einstellung gefunden haben. { Die Standardeinstellung fr einen Fahrer durchschnittlicher Gre mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist 3 Umdrehungen von der geschlossenen Position ausgehend. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie zu regulieren. Einstellen der Zugstufendmpfung

13-10
Hinterrad-Stodmpfer

Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 5 1 Schwach Stark

Einstellung Weich Hart

Belastung

Strae

Geschwindigkeit Niedrig Hoch

(Gegenuhrzeigersinn) Weicher

(Uhrzeigersinn) Hrter

Leicht Schwer

Gut Schlecht

Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht.

Einstellen der Druckstufendmpfung Fr das Regulieren der Druckstufendmpfung den Einsteller [A] am Gasbehlter drehen, bis Sie die beste Einstellung gefunden haben. { Die Standardeinstellung fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Gewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist die 2 1/4 Umdrehungen von der geschlossenen Position ausgehend. { Fr durchschnittliches Fahren kann die Dmpfung weich eingestellt sein. Fr Fahrten mit hoher Geschwindigkeit oder mit einem Beifahrer sollte die Dmpfung jedoch hrter eingestellt werden. Wenn die Dmpfung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie gem nachstehender Tabelle einzustellen. Einstellung der Druckstufendmpfung:
Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 5 1 Schwach Stark Einstellung Weich Hart Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Hoch (Gegenuhrzeigersinn) Weicher (Uhrzeigersinn) Hrter

Leicht Schwer

Gut Schlecht

Einsteller voll im Uhrzeigersinn gedreht.

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Federung
Einstellen der Federvorspannung Den Stodmpfer ausbauen, damit die Lnge der Feder gemessen werden kann (siehe Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers). Die Kontermutter [B] lsen und die Einstellmutter [A] herausdrehen, damit die Feder frei wird. Spezialwerkzeug Hakenschlssel: 57001-1512

13-11
Hinterrad-Stodmpfer

Die freie Lnge der Feder [C] messen. Freie Lnge der Feder Normalwert: Einstellen der Federlnge Normalwert: Nutzbarer Bereich: 191,50 mm Federlnge 174,5 mm Federlnge 190 mm bis 170 mm (weicher bis hrter)

Fr einen durchschnittlich groen Fahrer mit einem Krpergewicht von 68 kg ohne Beifahrer und ohne Zubehr ist die Einstellmutter so zu drehen, da die freie Lnge der Feder 177 mm betrgt. Fr das Einstellen der Federvorspannung die Einstellmutter auf die gewnschte Stellung drehen und die Kontermutter mit Hakenschlsseln [A] festziehen. { Die Kettenabdeckung (siehe Kapitel Achsantrieb) und den linken Fuhaltewinkel ausbauen, damit der Hakenschlssel leicht gedreht werden kann. Wenn die Federwirkung zu weich oder zu hart zu sein scheint, ist sie einzustellen.
{

Spezialwerkzeug Hakenschlssel: 57001-1512 Einstellen der Feder


Stellung des DmpfungsEinstellers kraft 191,5 mm 170 mm Schwach Stark Einstellung Weich Hart Belastung Strae Geschwindigkeit Niedrig Hoch

Leicht Schwer

Gut Schlecht

Ausbau des Hinterrad-Stodmpfers Die unteren Verkleidungen abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Das Hinterrad mit dem Heber vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001- 1238

Folgende Teile entfernen: Obere Mutter und oberer Bolzen [A] fr Verbindungsgestnge Untere Stodmpfermutter und Schraube [B]

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Federung

13-12
Hinterrad-Stodmpfer

Folgende Teile entfernen: Obere Stodmpfermutter Oberer Stodmpferbolzen [A] Das Vorderteil des Hinterrad-Kotflgels mit einer Stange oder mit der Hand anheben [B] und dann den Stodmpferbolzen herausziehen. Den Stodmpfer von unten herausnehmen.

Einbau des Hinterrad-Stodmpfers Die Schwinghebel-Nadellager dick mit Fett einfetten. Folgende Muttern festziehen: Anziehmoment Hinterrad-Stodmpfermuttern: 34 Nm (3,5 mkp) Muttern fr Verbindungsgestnge: 59 Nm (6,0 mkp) Verschrotten des Hinterrad-Stodmpfers

ACHTUNG
Da der Hinterrad-Stodmpfer Stickstoffgas enthlt, darf er nicht verbrannt werden, ohne da vorher das Gas herausgelassen wird, denn es knnte zu einer Explosion kommen.

Den Stodmpfer abmontieren (siehe Ausbau des HinterradStodmpfers). Die Ventilkappe [A] abnehmen und das Stickstoffgas vollstndig aus dem Gasbehlter herauslassen.

ACHTUNG
Das Ventil nicht auf Ihr Gesicht oder auf Ihren Krper richten, da das unter Hochdruck stehende Gas gefhrlich ist.

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Federung
Ausbau Die unteren Verkleidungen abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den Befestigungswinkel abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Das Hinterrad mit dem Heber vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238 Folgende Teile ausbauen: Hinterrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Kettenabdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb) Hinterrad-Stodmpfer (siehe Angaben in diesem Abschnitt) Bremsschlauchschellen [A]

13-13
Schwinge

Die Kontermutter [A] der Schwingenlagerwelle abschrauben.

Die Mutter der Schwingenlagerwelle [A] abschrauben. Spezialwerkzeug Schlssel [B]: 57001-1370

Die Schwingenlagerwelle [A] herausdrehen. Die Lagerwelle herausziehen und die Schwinge entfernen.

Einbau Grozgig Fett auf Kugellager, Nadellager und Fettdichtungen auftragen. Die Bundbuchsen [A] einsetzen.

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Federung
{

13-14
Schwinge

Die rechte Bundbuchse [A] auf den Anschlag [B] im Rahmen [C] aufsetzen. Die Lagerwelle von rechts in den Rahmen einschieben. Die Lagerwelle so festziehen, da das Spiel [D] zwischen Bundbuchse und Rahmen 0 mm wird [D] Die Lagermutter festziehen. Anziehmoment Schwingenlagermutter: 125 Nm (13,0 mkp) Die Kontermutter festziehen. Anziehmoment Kontermutter fr Schwingenlagerwelle: 98 Nm (10,0 mkp) Den Winkel einbauen. Anziehmoment Befestigungswinkelschrauben: 49 Nm ( 5,0 mkp) Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe Angaben in den entsprechenden Abschnitten).

Rechts

Ausbau der Schwingenlager Folgende Teile entfernen: Schwinge Bundbuchsen [A] Fettdichtungen [B] Hlse [C] Sicherungsring (an der rechten Seite) [D] Spezialwerkzeug Federringzange: 57001-143

Die Kugel- und Nadellager mit dem ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug [A] ausbauen. Spezialwerkzeug ldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058

Einbau der Schwingenlager Die Kugel- und Nadellager grozgig mit Fett schmieren. Die Nadellager so einbauen, da die Herstellermarkierungen nach auen zeigen. Das Kugellager so einbauen, da die Herstellermarkierung nach auen zeigt. Spezialwerkzeug Lagertreibersatz: 57001-1129 [A]

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Federung
Prfen der Schwingenlager und Hlsen

13-15
Schwinge

VORSICHT
Die Lager fr diese Prfung nicht ausbauen, da sie hierbei beschdigt werden knnen.

Die in die Schwinge eingebauten Nadellager [A] und Kugellager [B] kontrollieren. { Die in einem Lager eingebauten Rollen und Kugel ntzen sich so wenig ab, da der Verschlei schwierig zu messen ist. Stattdessen sind die Lager auf sichtbare Verschleierscheinungen, Verfrbung oder andere Beschdigungen zu inspizieren. Wenn Zweifel am Zustand eines Kugellagers, Nadellagers oder einer Hlse vorhanden sind, mssen diese Teile als Teilesatz ausgewechselt werden.

Schmieren der Schwingenlager Siehe Schmieren der Schwingenlager im Kapitel Regelmige Wartung.

Prfen des Kettengleitstcks Das Kettengleitstck [A] einer Sichtkontrolle unterziehen. Das Kettengleitstck erneuern, wenn es Anzeichen von auergewhnlichem Verschlei oder von Beschdigungen aufweist.

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Federung
Ausbau des Verbindungsgestnges Die unteren Verkleidungen abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Befestigungswinkel des Seitenstnders abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell) Mit dem Heber das Hinterrad vom Boden abheben. Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238

13-16
Verbindungsgestnge, Schwinghebel

Folgende Teile entfernen: Obere Verbindungsgestngeschraube und Mutter [A] Untere Stodmpferschraube und Mutter [B] Folgende Teile entfernen: Untere Verbindungsgestngemutter [A] Schwinghebelmutter [B] Die Befestigungsschraube des Schalldmpferkrpers entfernen (siehe Abschnitt Motoroberteil) Den Schalldmpferkrper nach unten ziehen, um die Schwinghebelschraube herauszudrehen. Die untere Verbindungsgestngeschraube aus dem Schwinghebel herausziehen.

Einbau des Verbindungsgestnges Fett auf die Innenseite der Nadellager und der ldichtungen auftragen. Das Verbindungsgestnge so einbauen, da die Seiten mit der Markierung nach auen zeigen. Die einzelnen Schrauben festziehen. Anziehmoment Schwinghebelmutter: 34 Nm (3,5 mkp) Verbindungsgestngemuttern: 59 Nm (6,0 mkp) Untere Stodmpfermutter: 34 Nm (3,5 mkp) Ausbau des Schwinghebels Die untere Verkleidung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Den Befestigungswinkel abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell). Das Hinterrad mit dem Heber vom Boden abheben.

Spezialwerkzeug Heber: 57001-1238

Folgende Teile entfernen: Obere Verbindungsgestngeschraube und Mutter Untere Stodmpferschraube und Mutter Befestigungsschraube fr Schalldmpferkrper Untere Verbindungsgestngemutter [A] Schwinghebelschraube und Mutter [B] Schwinghebel [C] Die Schwinghebelschraube herausnehmen, Schalldmpfer dabei nach unten drcken.

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Federung
Einbau des Schwinghebels Fett auf die Innenseite der Nadellager und auf die Lippen der ldichtungen auftragen sowie Fett zu den Schmiernippeln geben. Schwinghebelmutter, Verbindungsgestngemutter und untere Stodmpfermutter festziehen. Anziehmoment Schwinghebelmutter: 34 Nm (3,5 mkp) Verbindungsgestngemuttern: 59 Nm (6,0 mkp) Untere Stodmpfermutter: 34 Nm (3,5 mkp)

13-17
Verbindungsgestnge, Schwinghebel

Prfen der Nadellager


Wenn Zweifel am Zustand eines Nadellagers vorhanden sind,

mssen Lager und Hlse als Teilesatz ausgewechselt und/oder Fett zu den Schmiernippeln gegeben werden. Prfen der Hlse fr Verbindungsgestnge und Schwinghebel Wenn Beschdigungen sichtbar sind, mssen Hlse und Nadellager als Teilesatz ausgewechselt werden.

Schmieren der Uni-track Verbindung

Siehe Schmieren der Uni-track Verbindung im Kapitel Regelmige Wartung.

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Lenkung
Explosionszeichnungen Technische Daten Lenkung Prfen der Lenkung Einstellen der Lenkung Steuerkopf Ausbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Einbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Schmieren und Prfen der Steuerkopflager Steuerkopfverzug Lenker Ausbau Einbau

14-1
Inhaltsverzeichnis
14-2 14-3 14-4 14-4 14-4 14-5 14-5 14-6 14-7 14-7 14-8 14-8 14-8

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Lenkung

14-2
Explosionszeichnungen

AD: Klebstoff auftragen. G: Fett auftragen. L: Sicherungslack auftragen.

T1: T2: T3: T4:

3,5 (0,36 mkp) 20 Nm (2,0 kpm) 34 Nm (3,5 mkp) 54 Nm (5,5 mkp)

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Lenkung
Spezialwerkzeug Treiberwelle fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1075 Hakenschlssel fr Steuerkopflagertreiber: 57001-1100 Abziehwerkzeug fr Kopfrohr-Auenlaufring: 57001-1107 Heber: 57001-1238 Steuerkopflagertreiber: 57001-1344 Adapter fr Steuerkopflagertreiber: 57001-1345 Treiber fr Kopfrohr Auenlaufring, 55: 57001-1446 Treiber fr Kopfrohr-Auenlaufring, 47: 57001-1447

14-3
Technische Daten

Kawasaki

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Lenkung
Prfen der Lenkung Siehe Prfen der Lenkung im Kapitel Regelmige Wartung. Einstellen der Lenkung Siehe Prfen der Lenkung im Kapitel Regelmige Wartung.

14-4
Lenkung

Kawasaki

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Lenkung
Ausbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] fr Abdeckung des Bremsschlauchanschlusses Vorderrad (siehe Abschnitt Rder/Reifen) Vorderradgabel (siehe Abschnitt Federung) Befestigungsmutter fr Steuerkopf Steuerkopf mit Lenkern

14-5
Steuerkopf

Die Schraube fr den Bremsschlauchanschluss [A] entfernen.

Die Konterscheibe [A] herausziehen, um die Steuerkopfmutter [B] zu entfernen und dann den Steuerkopf [C] mit dem Lager und mit der ldichtung nach unten drcken. Spezialwerkzeug Hakenschlssel fr Steuerkopf: 57001-1100

Den Innenlaufring und das Kugellager vom oberen Kopfrohr heben und dann die ldichtung entfernen.

Die Auenlaufringe [B] aus dem Steuerrohr heraustreiben. Spezialwerkzeug Abziehwerkzeug fr Steuerrohr-Auenlaufring: 57001-1107 [A]

ANMERKUNG
{

Wenn eines der Steuerkopflager beschdigt ist, wird empfohlen, sowohl das obere als auch das untere Lager (einschlielich der Auenringe) zu erneuern.

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Lenkung

Den auf den Steuerkopf aufgepressten unteren Innenlaufring [A] (einschlielich der Fettdichtung [B]) mit einem geeigneten handelsblichen Lagerabziehwerkzeug [C] ausbauen.

14-6
Steuerkopf

Einbau des Steuerkopfs und der Steuerkopflager Die Auen- und Innenlaufringe und die Kugellager erneuern. Fett auf die Auenlaufringe auftragen und dann die Laufringe auf den Steuerkopf treiben. Spezialwerkzeug Treiberwelle fr Steuerrohrlagerringe: 57001-1075 [A] Treiber fr Steuerrohrlagerringe, 47: 57001-1447 [B] Treiber fr Steuerrohrlagerringe, 55: 57001-1446

Die ldichtung [A] auf den Steuerkopf setzen, Fett auf den Innenlaufring [B] des unteren Kugellagers auftragen und den Laufring auf den Steuerkopf treiben. Spezialwerkzeug Steuerkopflagertreiber: 57001-1344 [C] Adapter fr Steuerkopflagertreiber: 57001-1345 [D]

Das untere Kugellager [A] auf den Steuerkopf montieren. Fett auf die unteren und oberen Kugellager [B] und die Auenlaufringe auftragen.

Den Steuerkopf [A] durch das Kopfrohr einsetzen und das Kugellager [B] sowie den Innenlaufring [C] aufsetzen. Die ldichtung [D] und die Einstellmutter [E] einbauen.

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Lenkung

14-7
Steuerkopf

Die Innenlaufringe wie folgt einbauen: Die Einstellmutter zuerst mit 20 Nm (2,0 mkp) festziehen, dann um den Bruchteil einer Umdrehung lsen, bis sie sich leicht dreht. Dann die Einstellmutter mit einem Hakenschlssel [A] mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Kontrollieren, ob kein Spiel vorhanden ist und ob sich der Steuerkopf leicht und ohne zu Rucken dreht. Wenn dem nicht so ist, kann es sein, da die Steuerkopflager beschdigt sind. Spezialwerkzeug Hakenschlssel: 57001-1100 Anziehmoment Einstellmutter: 20 Nm (2,0 mkp)

Den Konterbolzen einbauen. Den Steuerkopf einbauen. Den Bolzen einbauen und den Steuerkopf mit dem vorgeschriebenen Anziehmoment festziehen. Die Vorderradgabel einbauen (siehe Abschnitt Federung).

ANMERKUNG
Zuerst die oberen Gabelklemmbolzen, dann die Steuerkopfmutter und zuletzt die unteren Gabelklemmbolzen festziehen. Anziehmoment Steuerkopfmutter: 54 Nm (5,5 mkp) Vordergabelklemmbolzen (obere): 20 Nm (2,0 mkp) Vordergabelklemmbolzen (untere): 20 Nm (2,0 mkp)

Die ausgebauten Teile wieder einbauen (siehe entsprechende Abschnitte).

ACHTUNG
Bettigungszge, Leitungen und Schluche vorschriftsmig verlegen, damit die Bewegungsfreiheit des Lenkers nicht beeintrchtigt wird (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).

Schmieren und Prfen der Steuerkopflager Siehe Schmieren des Steuerkopflagers im Kapitel Regelmige Wartung. Steuerkopfverzug Wenn der Steuerkopf abmontiert wird, oder wenn die Lenkung nicht einwandfrei eingestellt werden kann, ist der Steuerkopf auf Verzug [A] zu kontrollieren. Wenn der Steuerkopf verbogen ist, muss er erneuert werden.

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Lenkung
Ausbau Folgende Teile entfernen: Kupplungshebeleinheit [A] Linke Schaltarmatur am Lenker [B] Vorderrad-Hauptbremszylinder [C] Rechte Schaltarmatur am Lenker [D] Drosselklappengehuse [E]

14-8
Lenker

Entfernen: Schrauben fr Gewicht [A] Lenkergewicht [B] Anschlussstck [C] Klammer [D]

Entfernen: Gasdrehgriff Lenkerschrauben [A] Die Lenker [B] herausziehen.

Einbau Sicherungslack auf das Gewinde des Lenkerschrauben und der Schrauben fr das Gewicht auftragen. Anziehmoment Lenkerschrauben: 34 Nm (3,5 mkp)

Den Hauptbremszylinder montieren (siehe Abschnitt Bremsen). Den Kupplungshebel [A] so montieren, da die Auflageflche [B] der linken Schaltarmatur mit der Auflageflche [C] der Kupplungshebel-Befestigungsschelle fluchtet. Anziehmoment Kupplungshebel-Klemmbolzen: 7,8 Nm (0,80 mkp) Schrauben fr Schaltarmatur am Lenker: 3,5 Nm (0,36 mkp)

Die ausgebauten Teile einbauen (siehe Angaben in den entsprechenden Abschnitten).

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Rahmen und Fahrgestell


Explosionszeichnungen Sitze Ausbau des Rcksitzes Einbau des Rcksitzes Ausbau der Rcksitzabdeckung Einbau der Rcksitzabdeckung Ausbau des Vordersitzes Einbau des Vordersitzes Sitzabdeckung Ausbau Einbau der Sitzabdeckung 15-2 15-5 15-5 15-5 15-5 15-6 15-6 15-6 15-7 15-7 15-7 Kotflgel Ausbau Vorderrad-Kotflgel Einbau Vorderrad-Kotflgel Ausbau des HinterradkotflgelHeckteils Einbau des HinterradkotflgelHeckteils Ausbau des HinterradkotflgelFrontteils Einbau des HinterradkotflgelFrontteils Heckrahmen Ausbau Einbau Inspektion Staukasten Ausbau Einbau Seitenstnder Ausbau Einbau

15-1

Inhaltsverzeichnis
15-15 15-15 15-15 15-15 15-15 15-16 15-16 15-17 15-17 15-17 15-17 15-18 15-18 15-18 15-19 15-19 15-19

Verkleidungen 15-8 Ausbau der unteren Verkleidungen (links und rechts) 15-8 Einbau der unteren Verkleidungen (links und rechts) 15-8 Ausbau der unteren, inneren Verkleidung 15-9 Einbau der unteren, inneren Verkleidung 15-9 Ausbau der oberen, inneren Verkleidungen (links und rechts) 15-9 Einbau der oberen, inneren Verkleidungen (links und rechts) 15-9 Ausbau des Windschutzes 15-10 Einbau des Windschutzes 15-10 Ausbau der oberen, inneren Abdeckungen (links und rechts) 15-10 Einbau der oberen, inneren Abdeckungen 15-10 Ausbau der unteren, inneren Abdeckungen (links und rechts) 15-10 Einbau der unteren, inneren Abdeckungen (links und rechts) 15-11 Ausbau der oberen Verkleidung 15-11 Zerlegung des oberen Verkleidungen 15-12 Zusammenbau der oberen Verkleidung 15-13 Einbau des Warmluftschutzblechs 15-14

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Rahmen und Fahrgestell

15-2

Explosionszeichnungen

G: Fett auftragen. L: Sicherungslack auftragen

T1: T2: T3: T4: T5:

25 Nm (2,5 mkp) 34 Nm (3,5 mkp) 49 Nm (5,0 mkp) 8,8 Nm (0,90 mkp) 44 Nm (4,5 mkp)

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Rahmen und Fahrgestell

15-3

Explosionszeichnungen

Kawasaki

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Rahmen und Fahrgestell

15-4

Explosionszeichnungen

US und CA

US: USA-Modell CA: Kanadisches Modell

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau des Rcksitzes Den Zndschlssel in das Sitzbankschloss [A] stecken, den Schlssel im Uhrzeigersinn drehen, den Rcksitz mit Sitzabdeckung [B] aufklappen und nach hinten ziehen.

15-5
Sitze

Einbau des Rcksitzes Die hinteren Haken [A] in die hohlen, wrfelfrmigen Halterungen [B] am Rahmen schieben. Die Nase des Sitzes [C] in das Verriegelungsloch [D] drcken. Hinten auf den Sitz drcken, bis das Schloss einrastet.

Ausbau der Rcksitzabdeckung Folgende Teile entfernen: Rcksitz Schrauben [A]

Den vorderen Teil [A] der Halterung von der Nase [B] des Sitzes entfernen.

Die Halterungsteile [A] vom Sitzband [B] freimachen Die Sitzabdeckung [C] herausziehen.

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Rahmen und Fahrgestell


Einbau der Rcksitzabdeckung Die beiden Nasen [A] am Vorderteil des Rcksitzes in die Schlitze [B] der vorderen Halterung der Sitzabdeckung einsetzen. Die beiden Schrauben festziehen.

15-6
Sitze

Ausbau des Vordersitzes Folgende Teile entfernen: Rcksitz (siehe Ausbau des Rcksitzes) Befestigungsschrauben [A] Den Vordersitz [B] an der Rckseite nach oben ziehen und nach hinten abnehmen.

Einbau des Vordersitzes Die VordersitzArretierungen [A] auf die Nasen [B] des Benzintanks schieben. Die Schrauben mit Bundbuchse festziehen.

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau Folgende Teile entfernen: { Die Nietschrauben abschrauben und entfernen. Sitze Nietschrauben [A] (links und rechts) Hakenschrauben [B] Die vorderen Teile [D] der Sitzabdeckung nach auen ziehen und die Sitzabdeckung nach hinten abnehmen.

15-7
Sitzabdeckung

Die Sitzschlossleitung [C] von der Halterung [B] herausziehen, um das Ende der Sitzschlossleitung [A] zu entfernen.

Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] Sitzschloss [B]

Einbau der Sitzabdeckung Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Die Nasen [A] in die Arretierungen [B] an den Rahmenhalterungen einsetzen.

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau der unteren Verkleidungen (links und rechts) Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] Nietschrauben [B] Inbusschrauben [C]

15-8
Verkleidungen

Die unteren Verkleidungen aus den oberen und unteren Innenverkleidungen herausziehen. Die untere, innere Verkleidung [A] nach vorne ziehen, um die Nasen [B] von den Arretierungen [C] an den unteren Verkleidungen [D] frei zu machen.

Die unteren Verkleidungen [A] herausziehen, um die Arretierungen [B] von den Nasen [C] der oberen, inneren Verkleidungen [D] frei zu machen.

Einbau der unteren Verkleidungen (links und rechts) Nicht vergessen, die Warmluftschutzblech zu montieren (siehe Einbau des Warmluftschutzblechs) Die Nase [A] an den oberen, inneren Verkleidungen [B] in die Arretierungen [C] an den unteren Verkleidungen [D] einsetzen. Die Nase [A] der unteren, inneren Verkleidung in die Arretierungen an den unteren Verkleidungen einsetzen.

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Rahmen und Fahrgestell



Zuerst die Inbusschrauben provisorisch festziehen, dann alle Schrauben leicht festziehen. Die Inbusschrauben und Schrauben festziehen.

15-9
Verkleidungen

Ausbau der unteren, inneren Verkleidung Folgende Teile entfernen: Schrauben [A]

Folgende Teile entfernen: Untere, innere Verkleidung [A] Die obere Nase der unteren, inneren Verkleidung [A] nach vorne ziehen, um die Nasen [B] aus den Arretierungen [C] an den unteren Verkleidungen [D] zu entfernen.

Einbau der unteren, inneren Verkleidung Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Den oberen Teil der unteren, inneren Verkleidung nach hinten ziehen, um die Nase in die Arretierungen an den unteren Verkleidungen einzusetzen. Ausbau der oberen, inneren Verkleidungen (links und rechts) Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] Untere, innere Verkleidung (siehe Ausbau der unteren, inneren Verkleidung) Befestigungsschrauben

Die unteren Verkleidungen [A] von den unteren Verkleidungen und Luftansaugkanle entfernen. Die oberen, inneren Verkleidungen nach innen herausziehen, um die Nasen [B] aus den Arretierungen [C] an den unteren Verkleidungen und Luftansaugkanle frei zu machen.

Einbau der oberen, inneren Verkleidungen (links und rechts) Die Nasen in die Arretierungen [C] an den unteren Verkleidungen und Luftansaugkanle einsetzen. Die untere, innere Verkleidung und die Befestigungsschrauben einbauen.

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau des Windschutzes Folgende Teile entfernen: { Nach der Entfernung der Schrauben, den Windschutz nach oben abnehmen. Schrauben [A] Windschutz [B]

15-10
Verkleidungen

Einbau des Windschutzes Die Lasche [A] am Windschutz in die Lcher [B] der oberen Verkleidung einsetzen.

Ausbau der oberen, inneren Abdeckungen (links und rechts) Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] Nietschrauben [B]

Einbau der oberen, inneren Abdeckungen Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Die Nase [A] an den oberen, inneren Abdeckungen [B] in die Arretierungen [C] an den unteren Abdeckungen [D] einsetzen.

Ausbau der unteren, inneren Abdeckungen (links und rechts) Folgende Teile entfernen: Benzintankabdeckung (siehe Abschnitt Digitales Kraftstoffeinspritzsystem) Obere, innere Abdeckungen (siehe Ausbau der oberen, inneren Abdeckungen) Nietschrauben [A] Schrauben [B] Die Nase [C] der inneren Abdeckungen [D] nach oben aus den Arretierungen der Luftansaugkanle herausziehen.

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Rahmen und Fahrgestell


Einbau der unteren, inneren Abdeckungen (links und rechts) Der Einbau der inneren Abdeckungen erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Nase [A] der unteren, inneren Abdeckungen in die Arretierungen [B] der Luftansaugkanle einsetzen.

15-11
Verkleidungen

Ausbau der oberen Verkleidung Folgende Teile entfernen: Obere und untere Innenabdeckungen (siehe Ausbau der oberen und unteren Innenabdeckungen) Windschutz (siehe Ausbau des Windschutzes) Die Befestigungsschrauben [A] der linken und rechten Verkleidungen entfernen.

Die Klemmschrauben des Gummi-Luftansaugkanals lsen [A].

Die Muttern [A] abschrauben und den linken und rechten Rckspiegel abnehmen.

Den unteren Teil der oberen, inneren Verkleidungen abnehmen und dann die Nasen [A] an den linken und rechten oberen, inneren Verkleidungen [B] aus den Arretierungen [C] der linken und rechten unteren Verkleidungen [D] herausziehen.

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Rahmen und Fahrgestell

Die obere Verkleidung nach vorne ziehen und den Steckverbinder [A] des Scheinwerfer-Kabelbaums herausziehen.

15-12
Verkleidungen

Zerlegung des oberen Verkleidungen Durch Lsen der Schrauben [A] die oberen Innenverkleidungen [B] abnehmen.

Folgende Teile entfernen: Steckverbinder des vorderen Blinkers [A] Scheinwerfer-Steckverbinder [B] Abblendlicht-Steckverbinder [C] Haltewinkel fr Scheinwerfer-Kabelbaum [D]

Folgende Teile entfernen: Scheinwerfer-Befestigungsbolzen [A] Scheinwerfer-Befestigungsschrauben [B] Scheinwerfereinheit [C]

Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] Abblendlichteinheit [B]

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Rahmen und Fahrgestell

Die Schrauben [A] entfernen und dann die Luftansaugkanle[B] herausziehen.

15-13
Verkleidungen

Die Schraube [A] herausdrehen, um den Luftansaugkanal [B] zu entfernen.

Die Schraube [A] herausdrehen, um die Platte [B] und den Blinker zu entfernen.

Zusammenbau der oberen Verkleidung Der Zusammenbau der oberen Verkleidung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Nasen [A] des Luftansaugkanals in die Lcher [B] der oberen Verkleidung einsetzen.

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Rahmen und Fahrgestell


Einbau des Warmluftschutzblechs Das Warmluftschutzblech [A] wie folgt einbauen: Khlflssigkeitsschlauch [B] Kupplungszug [C] Kurbelwellensensor-Leitung [J] { Den unteren Teil der Abdeckung zwischen die Rippen [G] der Kurbelwellensensorabdeckung [H] setzen. { Den Stift [D] durch das Loch des Schutzblechs [E] in die Halterung [F] einsetzen.

15-14
Verkleidungen

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau des Vorderrad-Kotflgels Folgende Teile entfernen: Bremsschlauch-Befestigungsschellen [A] (links und rechts) Schrauben [B] (Schrauben des vorderen Teils mit Unterlegscheibe) Bolzen [C] Reflektor [E] (fr Modelle aus USA und Kanada) Den Vorderrad-Kotflgel [D] entfernen.

15-15
Kotflgel

Einbau des Vorderrad-Kotflgels Den Vorderrad-Kotflgel an die Vorderradgabel montieren. Die Schrauben und Bolzen festziehen. Die Bremsschlauch-Befestigungsschellen in die Lcher des Vorderrad-Kotflgels montieren. Ausbau des Hinterradkotflgel-Heckteils Folgende Teile entfernen: Rcksitz mit Abdeckung (siehe Ausbau des Rcksitzes) Vordersitz (siehe Ausbau des Vordersitzes) Sitzabdeckung (siehe Ausbau der Sitzabdeckung) Staukasten (siehe Ausbau des Staukastens) Den Benzintank aufrichten (siehe Abschnitt Digitales Kraftstoffeinspritzsystem)

Folgende Teile entfernen: Muttern und Schrauben [A]

Abziehen: Steckverbinder [A] fr Blinker (links und rechts) Steckverbinder [B] fr Rck-/Bremslicht Einhngen: Kanister (nur fr kalifornisches Modell) ECU (siehe Abschnitt Digitales Kraftstoff-Einspritzsystem) Entfernen: Bolzen [C] Das Hinterradkotflgel-Heckteil mit Blinker und Reflektor (fr Modelle aus USA und Kanada) nach hinten herausziehen.

Einbau des Hinterradkotflgel-Heckteils Den vorderen Teil des Heckteils unter das Frontteil des HinterradKotflgels schieben.

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau des Hinterradkotflgel-Frontteils Folgende Teile entfernen: Hinterradkotflgel-Heckteil (siehe Ausbau des Hinterradkotflgel-Heckteils) Schlauch-Befestigungsschellen [A] Abscheider [B] Das Hinterradkotflgel-Frontteil entfernen.

15-16
Kotflgel

Das Hinterradkotflgel-Frontteil nach hinten gegen den Anschlag schieben und dann an der rechten Seite des HinterradkotflgelFrontteils [A] nach unten ziehen, damit die Halterungen [B] frei werden.

Einbau des Hinterradkotflgel-Frontteils Die Schlauch- und Kabelbaumschellen entsprechend den Angaben fr das Verlegen von Schluchen und Kabelbumen im Abschnitt Allgemeine Informationen montieren. Den Mittelteil [A] des Hinterradkotflgel-Frontteils auf die Halterung [B] setzen und beide Seiten [C] des Hinterradkotflgel-Frontteils in den Rahmen [D] einsetzen.

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Ausbau der Vorderrad- und Hinterradsitze) Hinterradkotflgel-Frontteil (siehe Ausbau des Hinterradkotflgel-Frontteils) ECU (nicht abziehen, siehe Abschnitt Digitales Kraftstoffeinspritzsystem)

15-17
Heckrahmen

Abziehen bzw. entfernen: Steckverbinder fr Luftdrucksensor Steckverbinder fr Regler/Gleichrichter Schalldmpfer-Befestigungsschraube [A] Schrauben fr Benzintankhalterungen [B] Hinterrad-Befestigungsschrauben [C] Rahmenschrauben und Muttern [D]

Einbau Die Schrauben und Muttern festziehen. Anziehmoment Heckrahmenschrauben und -Muttern: 44 Nm (4,5 mkp) Schrauben fr Hinterrad-Halterungen: 34 Nm (3,5 mkp) Inspektion Den Rahmen einer Sichtkontrolle auf Risse, Dellen, Verbiegung oder Verzug unterziehen. Wenn Beschdigungen festgestellt werden, ist der Rahmen zu erneuern.

ACHTUNG
Ein reparierter Rahmen kann beim Fahren ausfallen und mglicherweise einen Unfall verursachen. Wenn der Rahmen verbogen, verbeult, gerissen oder verzogen ist, muss er erneuert werden.

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau Folgende Teile entfernen: Sitze (siehe Angaben in diesem Abschnitt) Band [A] Bolzen [B] Schraube [C] Den hinteren Teil des Kastens nach hinten hochziehen.

15-18
Staukasten

Einbau Den vorderen Teil [A] des Kastens in den Haken [B] des Hinterradkotflgel-Heckteils einsetzen.

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Rahmen und Fahrgestell


Ausbau Hinterrad mit Sttze vom Boden abheben. Steckverbinder der Seitenstnder-Schalterleitung herausziehen Folgende Teile entfernen: Seitenstnderschraube [A] Haltewinkelschrauben [B] fr Seitenstnder Feder [C] Seitenstnder [D] Seitenstnder-Schalterschraube [E]

15-19
Seitenstnder

Einbau Fett auf die Gleitflche [B] der Seitenstnder [A] auftragen. Schrauben festziehen und mit Muttern sichern. Anziehmoment Seitenstnderschraube: 44 Nm (4,5 mkp) Haltewinkelschrauben fr Seitenstnder: 49 Nm (5,0 mkp)

Feder am Haken befestigen. Seitenstnder-Schalter einbauen Sicherungslack auf Gewinde der Schalterschraube auftragen Anziehmoment Seitenstnder-Schalterschraube: 8,8 Nm (0,9 mkp)

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Elektrik
Explosionszeichnungen Technische Daten Lage der Teile Vorbemerkungen Elektrische Leitungen Prfen der Leitungen Batterie Ausbau Einbau Fllen der Batterie mit Elektrolytflssigkeit Erstladung Vorbemerkungen Austauschbarkeit Prfen der Ladebedingungen Nachladen Ladesystem Ausbau Lichtmaschinendeckel Einbau Lichtmaschinendeckel Ausbau der Statorspule Einbau der Statorspule Ausbau Lichtmaschinenrotor Einbau Lichtmaschinenrotor Prfen der Lichtmaschine Prfen des Reglers/Gleichrichters Prfen der Regler-/Gleichrichter-Ausgangsspannung Zndsystem Ausbau Kurbelwellensensor Einbau Kurbelwellensensor Prfen Kurbelwellensensor Prfen der KurbelwellensensorSpitzenspannung Ausbau des Nockensensors Einbau des Nockensensors Prfen des Nockensensors Prfen der Nockensensor16-3 16-6 16-7 16-8 16-9 16-9 16-10 16-10 16-11 16-12 16-13 16-14 16-14 16-14 16-15 16-16 16-16 16-16 16-16 16-17 16-17 16-18 16-18 16-19 16-21 16-23 16-23 16-24 16-24 16-24 16-25 16-25 16-25 Spitzenspannung Ausbau der integr. Zndspule (zusammen m. Zndkerzenstecker) Einbau der integr. Zndspule (zusammen m. Zndkerzenstecker) Prfen der integr. Zndspule (zusammen m. Zndkerzenstecker) Zndspulen-Primrspitzenspannung Ausbau der Zndkerzen Einbau der Zndkerzen Reinigen und Prfen der Zndkerzen Prfen des Elektrodenabstands Prfen der Arbeitsweise der Zndunterbrechung Prfen des IC Znders Fehlersuche im Zndsystem Anlassersystem Ausbau des Anlassers Einbau des Anlassers Zerlegung Zusammenbau des Anlassers Prfen der Brsten Reinigen und Prfen des Kollektors Prfen des Ankers Prfen der Brstenleitung Prfen der Brstenplatte und des Anschlussbolzens Prfen des Anlasserrelais Beleuchtungsanlage Horizontal- und Vertikaleinstellung der Scheinwerfer Austauschen von Scheinwerferlampen (links und rechts) Auswechseln von Standlichtlampen Auswechseln von Rck-/Bremslichtlampen Austausch der Rck-/BremslichtEinheit

16-1
Inhaltsverzeichnis
16-26 16-26 16-26 16-27 16-27 16-28 16-28 16-28 16-28 16-29 16-29 16-30 16-32 16-32 16-32 16-33 16-33 16-34 16-34 16-35 16-35 16-35 16-35 16-38 16-38 16-38 16-39 16-39 16-40

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Elektrik
Prfen des Scheinwerferrelais (Fernlicht/Abblendlicht) Prfen des Blinkerrelais Khlgeblsesystem Prfen des Khlgeblsesystem-Schaltkreises Prfen der Geblsemotoren Ausbau des Geblserelais Prfen des Geblserelais Instrumenteneinheit Ausbau Zerlegen der Instrumenteneinheit Auswechseln von Lampen Prfen der Instrumenteneinheit Schalter und Sensoren Prfen des Vorderrad-Bremslichtschalters Prfen des Hinterrad-Bremslichtschalters Prfen der Schalter Prfen des Khlgeblseschalters Prfen des Wassertemperatursensors Ausbau des Geschwindigkeitssensors Einbau des Geschwindigkeitssensors Prfen des Geschwindigkeitssensors Prfen des Kraftstoffstandsensors Prfen des Kraftstoffreserveschalters (1) Prfen des Kraftstoff-Reserveschalters (2) Verteilerkasten Prfen des Sicherungsschaltkreises Prfen des Anlasserstromkreis-/Scheinwerferrelais Inspektion des Diodenstromkreises Sicherungen Ausbau der 30 A Hauptsicherung Ausbau der 30 A Scheinwerfer-/Geblsesicherung Ausbau der Verteilerkastensicherungen Ausbau der 15 A ECU-Sicherung Einbau der Sicherungen Prfen der Sicherungen Schaltplan (USA und Kanada) Schaltplan (Australien) Schaltplan (Malaysia) Schaltplan (Alle Modelle auer USA, Kanada, Australien und Malaysia)

16-2
Inhaltsverzeichnis
16-40 16-43 16-45 16-45 16-45 16-45 16-45 16-47 16-47 16-47 16-47 16-48 16-56 16-56 16-56 16-56 16-57 16-57 16-58 16-58 16-58 16-59 16-60 16-60 16-61 16-61 16-61 16-62 16-64 16-64 16-64 16-64 16-65 16-65 16-65 16-66 16-68 16-70 16-72
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16-3
Explosionszeichnungen

1. 2. 3. 4. 5. G:

Kurbelwellensensor ECU Rck-/Bremsleuchten Zndspulen Nockensensor Fett oder Motorl auftragen.

L: T1: T2: T3: T4: T5:

Sicherungslack auftragen. 15 Nm (1,5 mkp) 6 Nm (0,6 mkp) 13 Nm (1,3 mkp) 39 Nm (4,0 mkp) 12 Nm (1,2 mkp)

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16-4
Explosionszeichnungen

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Regler/Gleichrichter Vorderrad-Bremslichtschalter Anlasserrelais/Hauptsicherung Zndunterbrecher ldruckschalter Vorderrad-Bremslichtschalter

SS: L: G: T1: T2: T3:

Silikondichtstoff auftragen Sicherungslack auftragen Fett oder Motorl auftragen 3,5 Nm (0,35 mkp) 8,5 Nm (0,88 mkp) 22 Nm (2,2 mkp)

T4: T5: T6: T7: T8:

12 Nm (1,2 mkp) 15 Nm (1,5 mkp) 110 Nm (11,0 mkp) 1,5 Nm (0,1 mkp) 20 Nm (2,0 mkp)

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16-5
Explosionszeichnungen

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wassertemperatursensor Geblseschalter Verteilerkasten Seitenstnderschalter Scheinwerferrelais Benzinpumpenrelais Geblserelais ECU-Relais Gangpositionsschalter

10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

Blinkrelais Anlasserrelais und Hauptsicherung Winkelsensor Fremdstartkabel Geschwindigkeitssensor Benzinfllstandssensor Bremslichtschalter

T1: T2: T3: T4: T5: T6: T7: SS: G:

24 Nm (2,5 mkp) 25 Nm (2,5 mkp) 4 Nm (0,4 mkp) 10 Nm (1,0 mkp) 12 Nm (1,2 mkp) 8,8 Nm (0,9 mkp) 6,9 Nm (0,7 mkp) Silikondichtstoff auftragen Fett oder Motorl auftragen
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Position
Batterie: Typ Kapazitt Spannung Ladesystem: Typ Lichtmaschinenausgangsspannung Rotorspulenwiderstand Ladespannung (Regler/Gleichrichterausgangsspannung) Zndsystem: Widerstand der Kurbelwellensensor Kurbelwellensensor-Spitzenspannung Widerstand des Nockensensors Nockensensor-Spitzenspannung Sperrbetriebsspannung Zndspule: Primrwicklungswiderstand Sekundrwicklungswiderstand Primrspitzenspannung Zndkerze: Elektrodenabstand Elektroanlassersystem: Anlasser: Lnge der Kohlebrsten Kollektordurchmesser Schalter und Sensoren: Hinterrad-Bremslichtschalter Anschlsse des ldruckschalters Widerstand des Geblseschalters. Steigende Temperatur Sinkende Temperatur Leuchtet nach etwa 10 mm Fubremshebelweg auf Motor ausgeschaltet: ON Motor luft: OFF Von OFF auf ON bei 93 103C Geblse stoppt bei der Temperatur 3 8C niedriger als der Betriebstemperaturbereich ON: weniger als 0,5 OFF: mehr als 10 M Siehe Text 8 10 122 126 12 mm (Grenzwert 8,5 mm) 28 mm (Grenzwert 27 mm) 423 517 3,6 V oder mehr 400 460 0,2 V oder mehr 4 V oder mehr 0,85 1,15 9,6 - 13,8 k 80 V oder mehr 0,7 - 0,8 mm Drehstrom 85 120 V bei 4.000 U/min 0,3 0,5 bei 20C 14,2 15,2 V Wartungsfreie Batterie 12V 12 Ah 12,6V oder mehr

16-6
Technische Daten
Normalwert

Widerstand des Wassertemperatursensors Widerstand des Benzinfllstands-Sensors: Position Voll Position Leer

Spezialwerkzeug Rotorabziehwerkzeug: 57001-1216 Schwungscheiben-Haltewerkzeug: 57001-1313 Handtester: 57001-1394 Schwungscheiben-Abziehwerkzeug: 57001-1405 Leitungsdraht-Spannungsregleradapter: 57001-1448 Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter: 57001-1449 Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

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Zndunterbrecher [A] Nockensensor [B] Benzinpumpenrelais [C] Geblserelais [D] Einlassluftdrucksensor [E] Drosselklappensensor [F] Anlasser [G] Geblseschalter [H] Lichtmaschine [I] ldruckschalter [J] Geschwindigkeitssensor [K] Einlasslufttemperatursensor [A] Batterie [B] ECU (Elektronische Regelungseinheit) [C] Regler/Gleichrichter [D] Gangstellungsschalter [E] Seitenstnderschalter [F]

16-7
Lage der Teile

Batterie (A) Wassertemperatursensor (B) ECU-Hauptschalter (C) ECU-Sicherung (D) Verteilerkasten (E) Zndspulen (F) Vorderrad-Bremslichtschalter (G) Scheinwerferrelais (Fern- und Abblendlicht) (H) Kurbelwellensensor (I)

Luftdrucksensor (A) Selbstdiagnoseanzeige-Klemme (B) Benzinpumpe (C) Hinterrad-Bremslichtschalter (D)

Batterie (A) Blinkrelais (B) Winkelsensor (C) Scheinwerfer-/Geblse-Sicherung (D) Hauptsicherung (E) Anlasserrelais (F) Fremdstartkabel (G)

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Bei der Wartung der Elektrik mssen einige wichtige Punkte beachtet werden. Die Anschlsse der Batterieleitungen nicht vertauschen, da sonst die Dioden der Elektroteile durchbrennen. Stets die Batterie berprfen, bevor andere Teile des Systems ausgewechselt werden. Damit das System genau berprft werden kann, muss die Batterie stets voll geladen sein. Beim Umgang mit elektrischen Teilen darauf achten, dass die Teile nicht hinfallen oder mit einem Hammer darauf geschlagen wird. Dies knnte die Teile beschdigen. Um eine Beschdigung von Elektroteilen zu verhindern, drfen Batterieleitungen oder andere elektrische Anschlsse nicht abgeklemmt werden, solange die Zndung eingeschaltet ist oder der Motor luft. Da ein starker Strom fliet, ist der Anlasserknopf sofort loszulassen, wenn sich der Anlasser nicht dreht, da sonst die Anlasserwicklungen durchbrennen knnen. Verwenden Sie fr die Instrumentenbeleuchtung nur Lampen mit der im Schaltplan angegebenen Volt- oder Wattzahl, da sich das Instrument oder die Anzeigetafel durch die von der Lampe ausgestrahlte bermige Hitze verziehen knnte. Leitungen, die direkt an den Pluspol (+) der Batterie angeschlossen sind, drfen nicht an Masse gelegt werden. Strungen knnen durch ein einzelnes Teil oder in manchen Fllen auch durch alle Teile verursacht werden. Bevor Sie ein Teil auswechseln, ist stets die STRUNGSURSACHE zu bestimmen. Wenn die Strung auf irgendein anderes Teil oder andere Teile zurckzufhren ist, sind diese ebenfalls zu reparieren oder auszuwechseln, da sonst die gleiche Strung bald wieder auftritt. Achten Sie darauf, dass alle Steckverbinder im Schaltkreis sauber sind und guten Kontakt haben; prfen Sie die Leitungen auf Durchbrennen, Durchscheuern usw. Schadhafte Leitungen und schlechte Kontakte beeintrchtigen die Arbeitsweise der Elektrik. Spulen- und Wicklungswiderstnde messen, wenn die Teile kalt sind (Zimmertemperatur). Elektrische Steckverbinder Steckbuchsen [A] Farbschlssel: BK BL BR CH DG G GY LB LG O P PU R W Y Schwarz Blau Braun Dunkelbraun Dunkelgrn Grn Grau Hellblau Hellgrn Orange Rosa Purpur Rot Wei Gelb

16-8
Vorbemerkungen

Stecker [B]

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Prfen der Leitungen Die Leitungen visuell auf Schmorstellen, Verschlei usw. kontrollieren. Schlechte Leitungen sind zu erneuern. Die einzelnen Steckverbinder [A] ausziehen und auf Korrosion, Schmutz und Beschdigungen kontrollieren. Korrodierte oder schmutzige Steckverbinder sind sorgfltig zu reinigen. Bei Beschdigungen sind die Steckverbinder zu erneuern. Die Leitungen auf Durchgang kontrollieren. Im Schaltplan die Enden der Leitungen bestimmen, die eventuell eine Strung verursachen. Den Handtester an die Enden der Leitung anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Das Instrument auf den Bereich x 1 schalten und die Anzeige ablesen. Wenn das Gert nicht 0 anzeigt, ist die Leitung schadhaft. Gegebenenfalls die Leitung oder den Kabelbaum [B] erneuern.

16-9
Elektrische Leitungen

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Ausbau

16-10
Batterie

VORSICHT
Klemmen Sie die Batteriekabel oder andere elektrische Anschlsse nicht ab, wenn der Zndschalter auf ON steht, da dies die ECU (Elektronische Steuerungseinheit) beschdigen knnte. Vertauschen Sie nie die Anschlsse der Batterie, da dies die ECU beschdigen knnte.

Zndung ausschalten. Folgende Teile entfernen: Benzintankabdeckung (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem (DFI)) Sitze (siehe Abschnitt Rahmen) Deckelschrauben des Batterieabteils [A] Deckel des Batterieabteils [B] Die Batteriemulde geringfgig herausziehen [A] Die Klemmenabdeckung [B] herausschieben, um das Minuskabel [C] abzuklemmen und die Leitungen und das Kabel von der Klemme [D] an der Batterieauflage zu lsen.

Die Abdeckungen [A] und [C] herausschieben, um das Anlasserkabel [B] und den Hauptkabelbaum-Steckverbinder [D] abzuziehen. Den negativen Hauptkabelbaum-Steckverbinder [E] abziehen.

Die Batterieauflage zusammen mit der Batterie aus dem Batterieabteil herausnehmen. Das Gummiband [B] aushaken und die Batterieabdeckung [A] abnehmen.

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Folgende Teile entfernen: Pluskabel [A] Batterie [B]

16-11
Batterie

Einbau Stellen Sie die Batterie in die Mulde.

ANMERKUNG
Setzen Sie die Pluspolseite der Batterie auf das (+)-Symbol [A] und die Minuspolseite auf das (-)-Symbol [B].

Die abgedeckte Leitung [A] an den Pluspol (+) anschlieen. Eine leichte Schicht Fett auf den Pluspol (+) auftragen, damit er nicht korrodiert. Den Pluspol (+) mit der Schutzkappe [B] abdecken. Folgende Teile einbauen: Batteriedeckel Gummiband

Die Batteriemulde zusammen mit der Batterie in das Batteriefach einsetzen. Die Anlasserleitung [A] an die Anschlussklemme [B] anschlieen und die Mutter festziehen. Die Anlasserleitung ber den Hauptkabelbaum fhren. Die schwarze Leitung [C] an den Minuspol (-) anschlieen. Eine leichte Schicht Fett auf den Minuspol (-) auftragen, damit er nicht korrodiert. Die Steckverbinder [C] und [D] einstecken, die Schutzkappe auf Steckverbinder [C] setzen.

Vergewissern Sie sich, da die Nase [A] an der Batteriemulde in dem Loch an der linken Seite des Rahmens sitzt. Bauen Sie folgende Teile ein: Ausgebaute Teile.

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Fllen der Batterie mit Elektrolytflssigkeit Vergewissern Sie sich, dass der Modellname [A] des Elektrolytbehlters mit dem Modellnamen [B] der Batterie bereinstimmt. Diese Namen mssen dieselben sein. Batteriemodellname fr ZX1200-B1: YTX14-BS

16-12
Batterie

VORSICHT
Achten Sie darauf, den Elektrolytbehlter mit demselben Modellnamen wie dem der Batterie zu verwenden, da das Elektrolytvolumen und das spezifische Gewicht mit dem Batterietyp variieren. Dies dient dazu, ein die Batterielebensdauer verkrzendes berfllen des Elektrolyts und eine Verschlechterung der Batterieleistung zu verhindern.

Vergewissern Sie sich, dass die Abdichtfolie nicht abgeblttert, eingerissen oder durchlchert ist. Die Batterie auf eine ebene Flche absetzen. Die Abdichtfolie (A) entfernen.

VORSICHT
Entfernen Sie die die Einfllffnungen [B] abdichtende Abdichtfolie erst unmittelbar vor dem Gebrauch.

ANMERKUNG
Wenn die Abdichtfolie abgeblttert, eingerissen oder durchlchert ist, muss die Batterie aufgeladen werden (Erstladung).

Den Elektrolytbehlter aus dem Plastikbeutel nehmen. Den Streifen mit den Kappen [A] von dem Behlter abnehmen.

ANMERKUNG
Streifen mit den Kappen nicht wegwerfen, da sie spter als Verschlussstopfen gebraucht wird. Die Dichtungen [B]auf dem Behlter nicht zurckziehen oder durchstechen.

Den Elektrolytbehlter so mit der Oberseite nach unten halten, dass die sechs abgedichteten Flchen auf den sechs Einfllffnungen der Batterie sitzen. Den Behlter so krftig nach unten drcken, dass die Abdichtungen brechen. Jetzt sollte die Elektrolytflssigkeit in die Batterie laufen.

ANMERKUNG
Den Behlter nicht schrg halten, damit das Auslaufen nicht unterbrochen wird.

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Vergewissern Sie sich, dass aus allen sechs Einfllffnungen Luftblasen aufsteigen [A]. Den Behlter in dieser Lage 5 Minuten oder lnger lassen. Wenn aus einer Einfllffnung keine Luftblasen aufsteigen, zwei oder dreimal auf die Unterseite des Behlters schlagen [B]. Auf keinen Fall den Behlter von der Batterie abnehmen.

16-13
Batterie

ANMERKUNG

VORSICHT
Die Elektrolytflssigkeit in die Batterie einfllen, bis der Behlter vollstndig entleert ist.

Vergewissern Sie sich, dass die Elektrolytflssigkeit komplett ausgelaufen ist. Schlagen Sie wie vorstehend auf den Boden, wenn noch Elektrolytflssigkeit im Behlter geblieben ist. Jetzt den Behlter vorsichtig aus der Batterie ziehen. Die Batterie 20 Minuten stehen lassen. In dieser Zeit dringt die Elektrolytflssigkeit in die Spezialseparatoren ein und das durch die chemische Reaktion erzeugte Gas entweicht. Die Abdichtkappe [A] fest in die Einfllffnungen einsetzen, bis diese mit der Oberkante der Batterie bndig ist.

ANMERKUNG
Keinen Hammer verwenden. Die Abdichtkappe mit beiden Hnden gleichmig nach unten drcken.

VORSICHT
Wenn Sie die Abdichtkappe nach dem Fllen der Batterie einmal aufgesetzt haben, drfen Sie ihn nie wieder abnehmen und auch weder Wasser noch Elektrolytflssigkeit nachfllen. Erstladung Normalerweise kann eine wartungsfreie Batterie schon nach dem Einfllen der Elektrolytflssigkeit verwendet werden. In den in der nachstehenden Tabelle angegebenen Fllen kann es jedoch vorkommen, dass die Batteriekapazitt fr die Bettigung des Anlassers nicht ausreicht. In einem solchen Falle ist dann eine Erstladung erforderlich. Wenn eine Batterie 10 Minuten nach dem Einfllen bei Messung mit einem Digitalvoltmeter jedoch eine Polspannung von 12,5 V hat, ist keine Erstladung erforderlich.

ANMERKUNG
Fr das Messen der Polspannung ein Digital-Voltmeter verwenden, welches die Spannung auf eine Dezimalstelle genau anzeigt.

Bedingungen, die eine Erstladung erfordern Bei niedrigen Temperaturengelagert (niedriger als 0C) Batterie wurde bei hohen Temperaturen und Feuchtigkeit gelagert. Abdichtung entfernt oder gebrochen abgeblttert, eingerissen oder durchlchert. Batterie 2 Jahre alt oder lter. Das Herstellungsdatum ist an der Batterieoberseite aufgedruckt. Beispiel: 12 10 01 T1 Tag Monat Jahr Herstellungsort

Lademethode 1,4 A x 2 3 Stunden

1,4 A x 15 20 Stunden

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16-14
Batterie

Vorbemerkungen 1) Kein Nachfllen erforderlich: Bei normaler Verwendung ist whrend der ganzen Lebensdauer der Batterie kein Nachfllen erforderlich. Gewaltsames Entfernen der Dichtstopfen fr das Nachfllen von Wasser ist sehr gefhrlich und muss unterlassen werden. 2) Nachladen: Wenn der Motor nicht anspringt, der Klang der Hupe schwach ist oder wenn Lampen nur schwach aufleuchten, ist dies ein Hinweis dafr, dass die Batterie entladen ist. In solchen Fllen muss die Batterie dann 5 bis 10 Stunden mit dem in den Technischen Daten angegebenen Ladestrom aufgeladen werden (siehe Abschnitt Elektrik). Wenn sich eine Schnellladung nicht vermeiden lsst, mssen der auf der Batterie angegebene maximale Ladestrom und die Ladezeiten genau eingehalten werden.

VORSICHT
Die Batterie ist so ausgelegt, dass sie nicht ungewhnlich altert, wenn das Nachladen gem der vorstehend beschriebenen Methode erfolgt. Die Batterieleistung kann sich jedoch deutlich verringern, wenn die vorstehenden Bedingungen nicht eingehalten werden. Beim Nachladen nie die Dichtstopfen entfernen. Sollte bei einer berladung zuviel Gas erzeugt werden, gewhrleistet das Sicherheitsventil die Sicherheit der Batterie. 3) Das Motorrad wurde monatelang nicht gefahren: Vor einer Stillegung sollte die Batterie aufgeladen und das Minuskabel abgeklemmt werden. Die Batterie ist bei Stillegung einmal monatlich nachzuladen. 4) Batterielebensdauer: Wenn die Batterie auch nach mehreren Nachladungen den Motor nicht startet, hat sie ihre Lebensdauer berschritten. In diesen Fllen ist die Batterie zu ersetzen. (Voraussetzung ist allerdings, dass das Anlassersystem in Ordnung ist).

ACHTUNG
Da die Batterie eine explosive Mischung aus Wasserstoff und Sauerstoffgasen abgibt, ist sie whrend des Ladens von Funken und offenem Feuer fernzuhalten. Wenn Sie ein Batterieladegert verwenden, schlieen Sie die Batterie an das Ladegert an, bevor Sie das Ladegert einschalten. Auf diese Weise vermeiden Sie Funkenbildung an den Batteriepolen, wodurch sich Batteriegase entznden knnten. Halten Sie die Batterie von offenem Feuer fern; die Anschlsse sollten nicht gelockert werden. Die Elektrolytflssigkeit enthlt Schwefelsure. Achten Sie darauf, dass keine Flssigkeit auf Ihre Haut oder in Ihre Augen kommt. Gegebenenfalls mit viel Wasser abwaschen und in schweren Fllen einen Arzt aufsuchen. Austauschbarkeit Eine wartungsfreie Batterie kann nur in Verbindung mit der entsprechenden Elektroanlage ihre volle Leistung bringen. Daher sollte eine wartungsfreie Batterie nur in einem Motorrad verwendet werden, welches schon ursprnglich mit einer solchen Batterie ausgerstet ist. Wenn eine wartungsfreie Batterie in ein Motorrad eingebaut wird, welches als Originalausrstung eine gewhnliche Batterie hatte, verringert sich die Lebensdauer der Batterie.

Prfen der Ladebedingungen Der Ladezustand der Batterie kann durch Messen der Klemmenspannung geprft werden. Die Batterie ausbauen (siehe Ausbau). Die Klemmenspannung messen.

ANMERKUNG
Verwenden Sie ein digitales Voltmeter [A], welches die Spannung auf eine Dezimalstelle genau anzeigt. Wenn die Anzeige den vorgeschriebenen Wert unterschreitet, muss die Batterie aufgeladen werden. Batterieklemmenspannung Normalwert: 12,6 V oder hher

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Klemmenspannung (V)

16-15
Batterie

Aufladen erforderlich

Batterieladung (%) gut

Nachladen Die Batterie [A] ausbauen (siehe Ausbau). Die Batterie gem Klemmenspannung nach folgender Methode nachladen:

ACHTUNG
Es handelt sich bei dieser Batterie um eine geschlossene Ausfhrung. Auch beim Laden drfen die Dichtkappen [B] nicht entfernt werden. Niemals Wasser hinzufgen. Die nachstehend angegebenen Stromstrken und Zeiten sind zu beachten. Klemmenspannung: Normalladung: Schnellladung: 11,5 - weniger als 12,6 V 1,4 A x 5 - 10 h (gem nachfolgender Tabelle) 6,0 A x 1 h

VORSICHT
Schnellladung nach Mglichkeit vermeiden. Wenn eine Schnellladung unumgnglich ist, muss die Normalladung spter nachgeholt werden. Klemmenspannung: Lademethode: weniger als 11,5 V 1,4 A x 20 h

ANMERKUNG
Die Ladespannung auf eine maximale Spannung von 25 V steigern, wenn die Batterie zu Beginn keinen Strom zieht. Nicht lnger als 5 Minuten bei der erhhten Spannung laden und dann kontrollieren, ob die Batterie Strom zieht. Wenn die Batterie Strom zieht, die Spannung senken und mit der auf dem Batteriegehuse beschriebenen normalen Lademethode laden. Wenn die Batterie nach 5 Minuten keinen Strom zieht, muss die Batterie ersetzt werden. Batterie [A] Ladegert [B] Normalwert [C] Strom beginnt zu flieen [D]

Den Zustand der Batterie nach dem Nachladen prfen. Den Zustand der Batterie 30 Minuten nach Abschluss des Ladevorgangs prfen, indem die Klemmenspannung gem nachstehender Tabelle gemessen wird. Kriterien 12,6 V oder hher 12,0 -12,6 V oder niedriger Niedriger als 12,0 V Beurteilung gut Ladung unzureichend Aufladen. Unbrauchbar Auswechseln.

Batterie-Standardladezeit

Batterie-Klemmenspannung (V) [A] Ladezeit (h) [B]

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Ausbau des Lichtmaschinendeckels Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen) Einen geeigneten Behlter unter den Lichtmaschinendeckel [A] setzen und den Deckel abmontieren. Folgende Teile entfernen: Schrauben fr Lichtmaschinendeckel [B] Klammern [C] Lichtmaschinendeckel Wenn notwendig, die Statorspule vom Lichtmaschinendeckel abnehmen (siehe Ausbau der Statorspule). Einbau des Lichtmaschinendeckels Silikondichtstoff auf die Tlle der Lichtmaschinenleitung und die Auflageflche [A] der Kurbelgehusehlften an der vorderen und rckwrtigen Seite der Deckelbefestigung auftragen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120 Kontrollieren, ob die Fixierstifte [B] am Kurbelgehuse vorhanden sind. Eine neue Dichtung, den Lichtmaschinendeckel und die Klammern montieren. Die Deckelschrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Lichtmaschinendeckel: 15 Nm (1,5 mkp) Ausbau der Statorspule Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen) Kraftstofftank anheben (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem (DFI)) Ausgleichsbehlter mit Halter (siehe Abschnitt Khlsystem) Lichtmaschinenleitungs-Steckverbinder [A] und [C] Unteres Ende des Entlftungsschlauches [B]

16-16
Ladesystem

Das Vorderende der Schalthebelstange entfernen, um die hintere untere Motormontageschraube zu lsen. Die obere und untere Motormontageschraube lsen, um die Hlse [A] auf der hinteren oberen Motormontageschraube nach unten zu bewegen. Lichtmaschinenleitung [B]

Die Lichtmaschinenleitungen [A] von den Befestigungsschellen [B] abklemmen.

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Folgende Teile entfernen: Lichtmaschinendeckel (siehe Ausbau des Lichtmaschinendeckels) Schrauben [A] fr Halteplatte und Platte Tlle [B] fr Lichtmaschinenleitung Statorspulenschrauben [C] Statorspule [D]

16-17
Ladesystem

Einbau der Statorspule Die Statorspule einbauen. Anziehmoment Statorspulenschrauben: 22 Nm (2,2 mkp) Silikondichtstoff auf die Auenflche der Tlle fr die Lichtmaschinenleitung auftragen und die Tlle vorschriftsmig in die Aussparung des Deckels einsetzen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Die Lichtmaschinenleitung mit der Halteplatte befestigen und einen nichtpermanenten Sicherungslack auf die Gewinde der Plattenschrauben auftragen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Halteplatte der Lichtmaschinenleitung: 8,5 Nm (0,87 mkp)

Die hinteren Motor-Montageschrauben und die Einstellhlse festziehen. Anziehmoment Motormontageschrauben: 59 Nm (6,0 mkp) Einstellhlse: 25 Nm (2,5 mkp)

Einbauen: Den Lichtmaschinendeckel montieren (siehe Einbau des Lichtmaschinendeckels). Ausgebaute Teile

Ausbau des Lichtmaschinenrotors Folgende Teile entfernen: Lichtmaschinendeckel (siehe Ausbau des Lichtmaschinendeckels) Das l von der Auenflche des Rotors abwischen. Den Rotor mit dem Schwungrad-Haltewerkzeug [A] festhalten und die Rotorschraube [B] herausdrehen.

Spezialwerkzeug Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313

Mit dem Rotor-Abziehwerkzeug [B] den Lichtmaschinenrotor von der Kurbelwelle abmontieren. Spezialwerkzeug Rotorabziehwerkzeug: 57001-1216

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Einbau des Lichtmaschinenrotors Folgende Teile mit einer Reinigungsflssigkeit reinigen und mit einem sauberen Lappen trocken abreiben: [A] Konischer Teil der Kurbelwelle [B] Konischer Teil des Lichtmaschinenrotors Den Sicherungskeil [C] vorschriftsmig in die Nut der Kurbelwelle einsetzen, bevor der Lichtmaschinenrotor eingebaut wird. Die Nut [D] des Rotors auf den Sicherungskeil ausrichten.

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Ladesystem

ANMERKUNG
Vergewissern Sie sich, ob der Lichtmaschinenrotor auf die Kurbelwelle pat oder nicht, bevor Sie ihn mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Den Rotor einbauen und mit einem Moment von 70 Nm (7 mkp) festziehen. Die Rotorschraube entfernen. Das Zugmoment mit dem Teil (Schraube) des Rotorabziehwerkzeugs berprfen. Spezialwerkzeug Schwungradabziehwerkzeug: 57001-1405 Wenn der Rotor nicht mit einem Zugmoment von 20 Nm (2 mkp) herausgezogen werden kann, ist er vorschriftsmig eingebaut. Wenn der Rotor mit einem Zugmoment von weniger als 20 Nm (2 mkp) abgezogen werden kann, den konischen Teil der Kurbelwelle und des Rotors von l oder anderen Verunreinigungen reinigen und mit einem sauberen Tuch trocknen. Dann nochmals berprfen, dass er nicht mit dem obigen Moment herausgezogen werden kann.

Den Lichtmaschinenrotor mit dem Schwungradhaltewerkzeug festhalten und die Rotorschraube festziehen. Spezialwerkzeug Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313 Anziehmoment Rotorschraube: 110 Nm (11,0 mkp)

Den Lichtmaschinendeckel montieren (siehe Einbau des Lichtmaschinendeckels).

Prfen der Lichtmaschine Bei einer defekten Lichtmaschine knnen drei Arten von Strungen vorliegen: Kurzschluss, Unterbrechung (durchgebrannte Wicklung) oder Ausfall des Magnetfelds im Rotor. Sowohl bei Kurzschluss als auch bei Unterbrechung ist die Spannung zu niedrig oder berhaupt nicht vorhanden. Bei einem Ausfall des Magnetfeldes des Rotors ist die Spannung ebenfalls zu niedrig; solch ein Ausfall kann erfolgen, wenn der Rotor herunterfllt oder einen Schlag bekommt, wenn ein elektromagnetisches Feld in der Nhe ist oder wenn der Rotor einfach zu alt ist. Die Lichtmaschinenausgangsspannung wird wie folgt kontrolliert: Die Zndung ausschalten. Die Sitzabdeckung entfernen (siehe Abschnitt Rahmen).

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Den Steckverbinder [A] der Lichtmaschinenleitung ausziehen. Den Handtester [B] gem Tabelle 1 anschlieen. Spezialwerkzeug - Handtester: 57001-1394 Den Motor starten. Den Motor mit der in Tabelle 1 angegebenen Drehzahl laufen lassen. Die Spannungsanzeige ablesen (insgesamt drei Messungen). Tabelle 1 Tester Lichtmaschinen-Ausgangsspannung Anschlsse
Tester (+) an 250 V Wechselstrom eine gelbe Leitung Tester (-) an eine andere gelbe Leitung

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Ladesystem

Anzeige
bei 4.000 min-1 85 120 V

Wenn die in der Tabelle angegebene Spannung angezeigt wird, arbeitet die Lichtmaschine einwandfrei und der Regler/Gleichrichter ist beschdigt. Eine wesentlich niedrigere Anzeige weist darauf hin, dass die Lichtmaschine defekt ist. Den Widerstand der Statorspule wie folgt messen: Den Motor abschalten. Den Handtester gem Tabelle 2 anschlieen. Die Anzeigen ablesen (insgesamt 3 Messungen) Tabelle 2 Instrumentenbereich
x1

Widerstand der Statorspule Anschlsse


Tester (+) an eine gelbe Leitung Tester (-) an eine andere gelbe Leitung 0,3 0,5 bei 20C

Anzeige

Wenn der Widerstand hher ist als in der Tabelle angegeben oder wenn bei zwei beliebigen Leitungen berhaupt keine Anzeige erfolgt (unendlich), ist eine Statorleitung unterbrochen; der Stator muss dann erneuert werden. Wenn der Widerstand wesentlich niedriger ist, hat der Stator einen Kurzschluss; er muss dann ebenfalls ausgewechselt werden. Den Handtester auf den hchsten Widerstandsbereich schalten und den Widerstand zwischen den einzelnen gelben Leitungen und Masse prfen. Bei einer Anzeige von weniger als unendlich () liegt ein Kurzschluss vor, der Stator muss dann ausgewechselt werden. Wenn die Statorspulen normale Widerstandswerte aufweisen, bei der berprfung der Spannungen jedoch ein Lichtmaschinenschaden angezeigt wird, sind wahrscheinlich die Rotormagnete zu schwach geworden; der Rotor muss dann ausgewechselt werden. Prfen des Reglers/Gleichrichters Folgende Teile entfernen: Sitzabdeckung (siehe Abschnitt Rahmen) Steckverbinder [A] (abziehen) Schrauben [B] Regler/Gleichrichter [C]

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Prfen des Gleichrichter-Stromkreises: Die folgenden Klemmenpaare auf Durchgang kontrollieren. Prfen des Reglerstromkreises W/R1-Y1, Testeranschluss W/R2-Y1, BK1-Y1 BK2-Y1 W/R1-Y2, W/R2-Y2, BK1-Y2 BK2-Y2 W/R1-Y3 W/R2-Y3 BK1-Y3 BK2-Y3

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Ladesystem

Der Widerstand sollte in einer Richtung niedrig sein und in der anderen Richtung mindestens zehnmal so hoch. Wenn der Widerstand bei zwei beliebigen Leitungen in beiden Richtungen niedrig oder hoch ist, ist der Gleichrichter defekt; er muss dann erneuert werden.

ANMERKUNG
Je nachdem, welches Messgert und welcher Gleichrichter verwendet werden, kann die Anzeige variieren, aber im allgemeinen muss die untere Anzeige von 0 bis zur ersten Hlfte der Skala sein. Prfen des Reglerstromkreises: Fr die Prfung des ausgebauten Reglers bentigen Sie drei 12 V Batterien und eine Prflampe (eine 12 V, 3 - 6 W-Glhlampe in einer Fassung mit Leitungen).

VORSICHT
Die Prflampe wirkt wie ein Anzeigegert und auch als Strombegrenzer, um den Regler/Gleichrichter gegen berstrom zu schtzen. Kein Amperemeter anstatt einer Prflampe verwenden.

Als erstes ist zu prfen, ob der Gleichrichterstromkreis in Ordnung ist.

Erster Schritt des Reglertests: Die Prflampe und die 12 V Batterie gem Abbildung an den Regler/Gleichrichter anschlieen. Die Anschlussklemmen Y1, Y2 und Y3 prfen. Wenn die Prflampe aufleuchtet, ist der Regler/Gleichrichter defekt; er ist dann zu erneuern. Wenn die Prflampe nicht aufleuchtet, ist der Test fortzusetzen.

Zweiter Schritt des Reglertests: Die Prflampe an die 12 V Batterie anschlieen, wie unter -Erster Schritt des Reglertests- beschrieben. 12 V an die Spannungsprfklemme anlegen. Die Klemmen Y1, Y2 und Y3 prfen. Wenn die Prflampe aufleuchtet, ist der Regler/Gleichrichter defekt und muss erneuert werden. Wenn die Prflampe nicht aufleuchtet, ist der Test fortzusetzen.

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Dritter Schritt des Reglertests: Die Prflampe an die 12 V Batterie anschlieen, wie unter Erster Schritt des Reglertests beschrieben. Vorbergehend 24 V an die Spannungsprfklemme anlegen; hierfr eine zweite 12 V Batterie anschlieen. Die Anschlussklemmen Y1, Y2 und Y3 prfen.

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Ladesystem

VORSICHT
Nicht mehr als 24 V an den Regler/Gleichrichter anlegen und die 24 V nicht lnger als ein paar Sekunden anlegen, da das Gert sonst beschdigt wird. Wenn die Prflampe nicht aufleuchtet, wenn 24 V angelegt werden, ist der Regler/Gleichrichter defekt und muss erneuert werden. Auch wenn der Regler/Gleichrichter bei allen Prfungen wie vorgeschrieben funktioniert, kann er immer noch defekt sein. Wenn das Ladesystem nach Prfung aller Teile und der Batterie immer noch nicht einwandfrei arbeitet, ist fr die Prfung ein Regler/Gleichrichter zu verwenden, von dem bekannt ist, dass er in Ordnung ist. Prfen der Regler-/Gleichrichter-Ausgangsspannung Den Zustand der Batterie kontrollieren (siehe Abschnitt Batterie). Die Sitzabdeckung abmontieren (siehe Abschnitt Rahmen). Den Motor warmlaufen lassen, damit die Lichtmaschine unter tatschlichen Bedingungen arbeitet. Die Zndung ausschalten und den Leitungsdraht-SpannungsreglerAdapter [A] zwischen den fnfpoligen Steckverbindern (B) der Regler/Gleichrichterleitung gem Abbildung anschlieen. Den Handtester gem Tabelle an den Steckverbinder [C] des Adapters anschlieen. Den Motor starten und die Spannungsanzeigen bei verschiedenen Motordrehzahlen und bei eingeschaltetem und dann ausgeschaltetem Scheinwerfer ablesen. (Um den Scheinwerfer der US-amerikanischen, kanadischen, australischen und malaysischen Modelle auszuschalten, den Scheinwerfer-Steckverbinder in der oberen Verkleidung abziehen.). Bei niedriger Motordrehzahl sollte ungefhr Batteriespannung angezeigt werden und wenn sich die Motordrehzahl erhht, sollten auch die Anzeigewerte steigen. Sie mssen aber unter dem vorgeschriebenen Hchstwert bleiben. Regler/Gleichrichterausgangsspannung Instrumentenbereich
25 V Gleichspannung

Anschlsse
Instrument(+)an wei/rot Instrument(-)an schwarz

Anzeige

14,2 15,2 V

Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Leitungsdraht-Spannungsregler-Adapter: 57001-1448 Die Zndung ausschalten und den Handtester abklemmen. Wenn die Regler/Gleichrichterausgangsspannung zwischen den in der Tabelle angegebenen Werten bleibt, arbeitet das Ladesystem normal. Wenn die Ladespannung viel hher ist als in der Tabelle angegeben, ist entweder der Regler/Gleichrichter defekt oder die Regler/Gleichrichterleitungen sind lose oder unterbrochen. Wenn die Batteriespannung mit steigender Motordrehzahl nicht ansteigt, ist der Regler/Gleichrichter defekt oder die Lichtmaschinenleistung ist fr die Verbraucher unzureichend. Lichtmaschine und Regler/Gleichrichter sind dann zu berprfen.

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Schaltplan fr das Ladesystem

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Ladesystem

1. 2. 3. 4.

Zndschloss Lichtmaschine Regler/Gleichrichter Batterie

5. 6. 7.

30 A Hauptsicherung Verbraucher Scheinwerfer-Relais in Verteilerkasten (Modelle US, CA, AU und MY)

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ACHTUNG
Im Zndsystem wird eine auerordentlich hohe Spannung erzeugt. Achten Sie darauf, dass die Zndkerzen, Zndspulen und Zndkabel bei laufendem Motor nicht berhrt werden, damit Sie keinen extrem hohen Schlag bekommen.

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Zndsystem

VORSICHT
Klemmen Sie die Batteriekabel oder andere elektrische Anschlsse nicht bei eingeschalteter Zndung oder laufendem Motor ab. So verhindern Sie Beschdigungen der ECU. Die Batterie nicht verkehrt gepolt einbauen. Die negative Seite liegt an Masse. Hierdurch verhindern Sie Beschdigungen der Dioden und der ECU.

Ausbau des Kurbelwellensensors Folgende Teile entfernen: Linke untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Steckverbinder [A] fr Kurbelwellensensor-Leitung Heiwindabdeckung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Den Steckverbinder nach vorne ziehen.

Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] fr Kurbelwellensensor-Deckel mit Befestigungsschellen [B] Kurbelwellensensor-Deckel [C]

Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] fr Kurbelwellensensor Kurbelwellensensor [B]

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Einbau des Kurbelwellensensors Die Leitung des Kurbelwellensensors ordnungsgem verlegen (siehe Verlegen der Bettigungszge, Leitungen und Schluche im Abschnitt Allgemeine Informationen). Kurbelwellensensor einbauen und die Schrauben festziehen. Anziehmoment Kurbelwellensensor-Schrauben: 6 Nm (0,6 mkp)

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Zndsystem

Silikondichtstoff [A] auf die Tlle der Kurbelwellensensor-Leitung und auf die Auflageflchen der Kurbelgehusehlften an der Vorderund Rckseite der Kurbelwellensensor-Deckel-Befestigung auftragen. Dichtstoff Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Sicherungslack auf die Gewinde der Schrauben des Kurbelwellensensordeckels auftragen und diese festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Kurbelwellensensor-Deckel: 15 Nm (1,5 mkp)

Die restlichen ausgebauten Teile wieder einbauen.

Prfen des Kurbelwellensensors Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen) Steckverbinder fr Kurbelwellensensorleitung [A] Den Handtester auf den Bereich x 100 schalten und ihn an die gelbe und die schwarze Leitung im Steckverbinder anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Falls der Widerstand ber dem vorgeschriebenen Wert liegt, hat die Spule eine Unterbrechung und muss ausgewechselt werden. Wenn der Widerstand wesentlich niedriger ist bedeutet dies, dass die Spule einen Kurzschluss hat; sie muss dann ebenfalls ausgewechselt werden. Widerstand des Kurbelwellensensors: 423 517

Den Handtester auf den hchsten Widerstandsbereich schalten und den Widerstand zwischen den Kurbelwellensensor-Leitungen und Masse messen. Bei einer Anzeige von weniger als unendlich (4) liegt ein Kurzschluss vor; der Kurbelwellensensor muss dann erneuert werden. Prfen der Kurbelwellensensor-Spitzenspannung Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen) Steckverbinder der Kurbelwellensensorleitung [A] Den Handtester [B] auf den Bereich x 10 V Gleichspannung schalten. Den Spitzenspannungsadapter [C] an den Handtester und die Leitungen des Kurbelwellensensors im Steckverbinder anschlieen.

Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Empfohlenes Werkzeug Spitzenspannungsadapter Typ: KEK-54-9-B Fabrikat: KOWA SEIKI

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Anschlsse Kurbelwellensensorleitung Gelb Schwarz Adapter Rot Schwarz Handtester (+) (-)

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Zndsystem

Zndschloss und Zndunterbrecher auf ON schalten. Den Anlasserknopf drcken, den Motor im Leerlauf 4 - 5 Sekunden drehen und die KurbelwellensensorSpitzenspannung messen. Diese Messung 5 mal oder fter wiederholen. Kurbelwellensensor-Spitzenspannung: Normalwert: 3,6 V oder mehr

Wenn die Spitzenspannung niedriger als normal ist, den Kurbelwellensensor prfen.

Ausbau des Nockensensors Folgende Teile entfernen: Linken unteren Innendeckel (siehe Abschnitt Rahmen) Luftansaugkanal [B] (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem (DFI)) Steckverbinder fr Nockensensorleitung [A] (ausziehen) Linke Nietschraube [D] des Leitbleches [C] Leitblech [E] Befestigungsschellen [F] (abflachen) Die linke Seite des Leitbleches anheben und den Steckverbinder der Nockensensorleitung herausnehmen:

Folgende Teile entfernen: Nockensensorschraube [A] Nockensensor [B]

Einbau des Nockensensors Fett oder Motorl auf den O-Ring am Nockensensor auftragen. Festziehen: Anziehmoment Nockensensorschraube: 12 Nm (0,12 mkp) Prfen des Nockensensors Folgende Teile entfernen: Linken unteren Innendeckel (siehe Kapitel Rahmen) Steckverbinder der Nockensensorleitung [A] (abklemmen) Den Handtester auf den Bereich x 100 schalten und ihn an die gelbe und die schwarze Leitung im Steckverbinder anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Falls der Widerstand ber dem vorgeschriebenen Wert liegt, hat die Spule eine Unterbrechung und muss ausgewechselt werden. Wenn der Widerstand wesentlich niedriger ist bedeutet dies, dass die Spule einen Kurzschluss hat; sie muss dann ebenfalls ausgewechselt werden. Widerstand der Nockensensorspule: 400 460

Den Handtester auf den hchsten Widerstandsbereich schalten und den Widerstand zwischen den Nockensensorleitungen und Masse messen. Bei einer Anzeige von weniger als unendlich () liegt ein Kurzschluss vor; der Nockensensor muss dann erneuert werden.

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Prfen der Nockensensor-Spitzenspannung Folgende Teile entfernen: Linke untere Innenabdeckung (siehe Abschnitt Rahmen) Steckverbinder der Nockensensorleitung [A] Den Handtester [B] auf den Bereich x 10 V Gleichspannung schalten. Den Spitzenspannungsadapter [C] an den Handtester und die Leitungen des Nockensensors im Steckverbinder anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Empfohlenes Werkzeug Spitzenspannungsadapter Typ: KEK-54-9-B Fabrikat: KOWA SEIKI Anschlsse Nockenwellensensorleitung schwarz gelb

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Zndsystem

Adapter rot schwarz

Handtester (+) (-)

Zndschloss und Zndunterbrecher auf ON schalten. Den Anlasserknopf drcken, den Motor im Leerlauf 4 - 5 Sekunden drehen und die Nockenwellensensor-Spitzenspannung messen. Diese Messung 5 mal oder fter wiederholen. Nockenwellensensor-Spitzenspannung Normalwert: 0,2 V oder mehr

Wenn die Spitzenspannung niedriger als normal ist, den Nockenwellensensor prfen.

Wenn die Spitzenspannung niedriger als normal ist, den Nockensensor prfen.

Ausbau der integrierten Zndspule (integrierte Zndspule zusammen mit Zndkerzenstecker)

Folgende Teile entfernen: Innere untere Abdeckungen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)) Ablenkblech Die Steckverbinder [B] der integrierten Zndspule ausziehen. Die integrierten Zndspulen [A] von den Zndkerzen abziehen.

VORSICHT
Beim Ausbau der Spule den Steckteil nicht heraushebeln.

Einbau der integrierten Zndspule(integrierte Zndspule zusammen mit Zndkerzenstecker)

Die Spule in folgenden Schritten einbauen: Den Steckverbinder anschlieen. Die Spule gem Abbildung lagerichtig einbauen. Sich vergewissern, dass die Zndspule vorschriftsmig eingebaut ist, indem man sie geringfgig hochzieht.

VORSICHT
Beim Einbau der Spule nicht auf den Spulenkopf klopfen.

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Prfen der integr. Zndspule (Zndspule zusammen mit Zndkerzenstecker)

16-27
Zndsystem

Die Zndspulen ausbauen (siehe Ausbau der Zndspulen). Den Primrwicklungswiderstand [A] wie folgt messen: Den Handtester an die Anschlussklemmen der Spule anschlieen Den Tester auf den Bereich x 1 schalten und die Anzeige ablesen. Den Sekundrwicklungswiderstand [B] wie folgt messen: Den Tester an die Zndkerzenklemme und die Minusklemme (-) der Spule anschlieen. Den Tester auf den Bereich x 1 k schalten und die Anzeige ablesen. Widerstand der Zndspulenwicklungen Primrwicklungen: 0,85 - 1,15 Sekundrwicklungen: 9,2 - 13,8 k

Wenn das Gert nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist die Spule zu erneuern.

Zndspulen-Primrspitzenspannung

ANMERKUNG
Vergewissern Sie sich, dass die Batterie voll geladen ist.

Die integrierten Zndspulen ausbauen (siehe Angaben in diesem Abschnitt), jedoch nicht die Zndkerzen. Die Primrspitzenspannung wie folgt messen: Den Zndspulensteckverbinder abziehen und den LeitungsdrahtSpitzenspannungsadapter [A] zwischen dem Zndspulensteckverbinder und der Zndspule anschlieen. Einen handelsblichen Spitzenspannungsadapter [B] zwischen dem Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter und dem Handtester [C] anschlieen, der auf den Bereich x 250 V Gleichspannung geschaltet ist. Die neue Zndkerze [D] in jede Zndspule [E] einbauen und ihren Masseschluss zum Motor herstellen. F: ECU G: Batterie Empfohlenes Werkzeug Spitzenspannungsadapter Typ: KEK-54-9-B Fabrikat: KOWA SEIKI Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter: 57001-1449

Primrleitungsanschluss Adapter (R, +) an Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter (W) Adapter (BK, -) an Leitungsdraht-Spitzenspannungsadapter (R)

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ACHTUNG
Zndkerzen oder Testeranschlsse nicht berhren, damit Sie nicht einen extrem hohen Schlag bekommen.

16-28
Zndsystem

Zndschloss und Zndunterbrecher auf ON drehen. Den Anlasserknopf drcken, den Motor im Leerlauf 4 - 5 Sekunden laufen lassen und die Primrhchstspannung messen. Diese Messung 5 mal oder fter fr eine Zndspule durchfhren. Zndspulen-Primrhchstspannung Normalwert: 80 V oder mehr

Diesen Test fr die andere Zndspule wiederholen. Wenn die Anzeige unter dem vorgeschriebenen Wert ist, sind folgende Teile zu berprfen: Zndspulen (siehe Prfen der integrierten Zndspulen) Kurbelwellensensor (siehe Prfen des Kurbelwellensensors) Wenn die Zndspulen und den Kurbelwellensensor normal sind, berprfen Sie die ECU (siehe Abschnitt Kraftstoff-Einspritzsystem (DFI)). Ausbau der Zndkerzen Folgende Teile entfernen: Zndspulen (siehe Abschnitt Ausbau der Zndspulen) Die Zndkerzen mit dem 16 mm Zndkerzenschlssel ausbauen. Bordwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16 mm: 92110-1132 Einbau der Zndkerzen Die Zndkerze in den Zndkerzenschlssel stecken [B] und senkrecht in die Zndkerzenbohrung [A] einsetzen. Bordwerkzeug Zndkerzenschlssel, 16 mm: 92116-1132

Die Zndkerzen festziehen. Anziehmoment Zndkerzen: 13 Nm (1,3 mkp) Die integrierten Zndspulen gut aufstecken.

Reinigen und Prfen der Zndkerzen Siehe Reinigung/Prfen der Zndkerzen im Kapitel Regelmige Wartung Prfen des Elektrodenabstands Siehe Reinigung/Prfen der Zndkerzen im Kapitel Regelmige Wartung

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Prfen der Arbeitsweise der Zndunterbrechung Folgende Teile ausbauen: Kraftstofftankabdeckung (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem (DFI)) Die Steckverbinder nicht abziehen. 1. Prfung Die Klemmenspannung der G/BK-Leitung im VerteilerkastenSteckverbinder [A] gem dem folgenden Verfahren messen. Den Handtester [B] auf den Bereich 10 V Gleichspannung einstellen und ihn an die G/BK-Leitung und die Rahmenmasse [C] anschlieen Handtester (+)-Klemme Handtester (-)-Klemme Zustand: Getriebezahnrad Kupplungshebel Seitenstnder G/BK-Leitung Rahmenmasse

16-29
Zndsystem

1. Position Losgelassen Unten

Die Zndung einschalten. Die Spannung ablesen. Spannung der Zndunterbrechung: Normal: 4 V oder mehr Wenn die Spannung niedriger ist als der Normalwert, den Seitenstnderschalter, den Zndunterbrecher, den Gangschaltungsschalter und den Verteilerkasten berprfen. Wenn ihre Teile normal sind, die ECU austauschen. Wenn die Spannung normal ist, den Anlasserknopf drcken, um wie folgt zu prfen. Wenn der Anlasser nicht dreht, ist die ECU in Ordnung. berprfen Sie dann den Anlassersystem-Stromkreis. Wenn der Anlasser drehte, ist die ECU defekt. Tauschen Sie die ECU aus. 2. Prfung Heben Sie das Hinterrad mit einem Bock vom Boden ab. berprfen Sie den Motor auf sein sicheres Anhalten, nachdem die folgenden Arbeitsgnge abgeschlossen sind. Lassen Sie den Motor unter den folgenden Bedingungen laufen. Zustand: Getriebezahnrad Kupplungshebel Seitenstnder 1. Position Eingezogen Oben oder Unten

Den Kupplungshebel allmhlich loslassen, dann wird der Motor anhalten. Lassen Sie den Motor unter den folgenden Bedingungen laufen.

Zustand: Getriebezahnrad 1. Position Losgelassen Kupplungshebel Oben Seitenstnder Setzen Sie den Seitenstnder auf den Boden, dann wird der Motor anhalten. Wenn er nicht angehalten werden kann, den Gangschaltungsschalter, den Zndunterbrecher, den Seitenstnderschalter und den Verteilerkasten berprfen. Wenn ihre Teile normal sind, die ECU austauschen.

Prfen des IC Znders Der IC Znder ist in die ECU eingebaut [A]. Siehe Prfen der Arbeitsweise der Verriegelung, Fehlersuche im Zndsystem und Kapitel Kraftstoffsystem (DFI) fr Prfung der ECU

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16-30
Zndsystem
Fehlersuche im Zndsystem

Fehlerhafte Zndung (kein Zndfunke)

Nicht gut Prfen der Batterie Gut Nicht gut Prfen der Leitungen und Steckverbinder im Zndsystem Gut Nicht gut Prfen der Zndkerze Gut Nicht gut Prfen des Widerstands der Zndspulenwicklung Gut Nicht gut Prfen der Zndspulen-Primrspitzenspannung Gut Intergrierte Znsspule ist fehlerhaft. Zndspule erneuern. Nicht gut Spannung gleich Null oder fast Null
Prfen: 1. Niedriger Widerstand in einem Tester. (KAWASAKI-Handtester verwenden) 2. Kurbelwellensensor-Hchstspannung 3. NockenwellensensorHchstspannung

Batterie laden oder auswechseln

Reparieren oder beschdigte Teile erneuern

Zndkerze erneuern

Integrierte Zndspule erneuern

Spannung liegt unter dem vorgeschriebenen Wert

Nicht gut

Nicht gut

Prfen: 1. Adapteranschluss ist falsch oder Adapter fehlerhaft. 2. Zndschloss und Zndunterbrecher 3. KurbelwellensensorHchstspannung 4. NockensensorHchstspannung

Gut

Gut Fehlerhafte Teile erneuern ECU fehlerhaft. ECU erneuern.

Schlechte Teile erneuern oder mit dem KAWASAKI Handtester kontrollieren.

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Schaltbild fr das Zndsystem

16-31
Zndsystem

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Zndschloss Zndunterbrecher Anlasserknopf Zndkerzen Integrierte Zndspulen Seitenstnderschalter

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Kurbelwellensensor Nockensensor Drosselklappensensor Gangstellungsschalter Verteilerkasten 10 A Sicherung fr Zndung

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Anlasssperrschalter ECU-Hauptrelais 15A Sicherung fr ECU Winkelsensor 30 A Hauptsicherung Batterie ECU (Elektronische Steuereinheit)

*: USA-, kanadische, australische und malaysische Modelle **: Alle Modelle auer fr USA, Kanada, Australien und Malaysia

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Ausbau des Anlassers Folgende Teile entfernen: Batteriefachabdeckung (siehe Ausbau der Batterie) Klemmenmutter [A] Anlasserleitung [B]

16-32
Anlassersystem

Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen) Khlflssigkeitsausgleichsbehlter Anlasserbefestigungsschrauben [A]

Den Anlasser herausziehen [A] Folgende Teile entfernen: Klemmenmutter [B] Anlasserleitung [C]

Einbau des Anlassers

VORSICHT
Nicht auf die Anlasserwelle oder das Gehuse hmmern. Durch Hmmern auf die Welle oder das Gehuse kann der Anlasser beschdigt werden.

Beim Einbau des Anlassers die Anstze am Anlasser [A] und das Kurbelgehuse an den Stellen [B], an denen der Anlasser geerdet wird, reinigen.

Ein wenig Motorl oder Fett auf den O-Ring [A] auftragen. Den Anlasser einsetzen und die Befestigungsschrauben festziehen. Anziehmoment Anlasserbefestigungs-Schrauben: 12 Nm (1,2 mkp)

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Zerlegung Die Durchgangsschrauben [A] herausnehmen und beide Abschlussdeckel [B] entfernen; dann den Anker aus dem Gehuse [C] ziehen.

16-33
Anlassersystem

Mit dem linken Abschlussdeckel [B] kommen Brstenplatte [A] und Brsten heraus.

Die Kontermutter [A] und die Anschlussschraube [B] entfernen und dann die Brste mit der Brstenplatte [C] vom linken Abschlussdeckel abnehmen.

Zusammenbau des Anlassers Brstenplatte und Brsten [A] einbauen und dann den Anker [B] zwischen die Brsten legen.

Die O-Ringe [A] gem Abbildung einbauen.

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Die Aussparung [A] in der Brstenplatte auf die Aussparung des Abschlussdeckels [B] und die Markierung [C] am Gehuse ausrichten.

16-34
Anlassersystem

Die Markierungslinie [A] am Gehuse auf das Loch der Durchgangsschraube [B] ausrichten.

Prfen der Brsten Die Lnge [A] der einzelnen Brsten [B] messen. Wenn eine der Brsten bis zum Grenzwert abgenutzt ist, sind Brstenhalter [C] und Anschluschraubeneinheit [D] zu erneuern. Lnge der Anlasserbrsten Normalwert: Grenzwert: 12 mm 8,5 mm

Reinigen und Prfen des Kollektors Die Kollektoroberflche [A] erforderlichenfalls mit einem feinen Schmirgelleinen [B] gltten und die Nuten auskratzen.

Den Durchmesser [A] des Kollektors [B] messen. Grenzwert liegt. Durchmesser des Kollektors Normalwert: Grenzwert: 28 mm 27 mm

Den Anlasser erneuern, wenn der Durchmesser unter dem

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Prfen des Ankers Den Handtester auf den Bereich x 1 schalten und den Widerstand zwischen jeweils zwei Kollektorsegmenten [A] messen. Wenn der Widerstand sehr hoch oder unendlich () ist, liegt eine Unterbrechung vor und der Anlasser muss erneuert werden. Den Handtester auf den hchsten Bereich umschalten und den Widerstand zwischen den Segmenten und der Welle [B] messen. Wenn der Handtester einen Widerstand anzeigt, liegt ein Kurzschluss am Anker vor; der Anlasser muss dann erneuert werden.

16-35
Anlassersystem

ANMERKUNG
Auch wenn bei den obigen Prfungen keine Strung am Anker festgestellt werden kann, liegt mglicherweise eine mit dem Handtester nicht feststellbare Beschdigung vor. Wenn smtliche anderen Teile des Anlassers und des Anlassschaltkreises in Ordnung sind, der Anlasser sich jedoch nicht oder nur schwerfllig dreht, ist der Anlasser auszuwechseln.

Prfen der Brstenleitung Den Handtester auf den Bereich x 1 schalten und den Widerstand wie gezeigt messen. [A] Anschlussbolzen und positive Brste [B] Brstenplatte und negative Brste Wenn der Widerstand nicht fast 0 betrgt, liegt eine Unterbrechung in der Leitung vor. Die Anschlussschraubeneinheit und/oder die Brstenhaltereinheit mssen dann erneuert werden.

Prfen der Brstenplatte und des Anschlussbolzens Den Handtester auf den hchsten Bereich schalten und den Widerstand gem Abbildung messen. [A] Anschlussbolzen und Brstenplatte [B] Anschlussbolzen und linker Abschlussdeckel Wenn ein Widerstand angezeigt wird, hat die Brstenhaltereinheit und/oder die Anschlussbolzeneinheit einen Kurzschluss. In diesem Falle sind Brstenhalter- und Anschlussbolzeneinheit zu erneuern.

Prfen des Anlasserrelais Folgende Teile entfernen: Batteriemulde (siehe Ausbau der Batterie) Schraube [A] Abdeckung [B]

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Entfernen: Anlasserkabel [A] Batteriekabel [B] (abklemmen) Steckverbinder [C] Anlasserrelais [D]

16-36
Anlassersystem

Den Handtester [A] und die 12 V Batterie [B] gem Abbildung an das Anlasserrelais [C] anschlieen. Wenn das Relais nicht in der vorgeschriebenen Weise funktioniert, ist es defekt und muss erneuert werden. Prfen des Anlasserrelais Instrumentenbereich: Kriterien: Wenn Batterie angeschlossen Wenn Batterie abgeklemmt x1 0

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Elektroanlasserstromkreis

16-37
Anlassersystem

1. 2. 3. 4. 5. 6. * **

Zndschloss Zndunterbrecher Anlasserknopf Verteilerkasten Anlasserstromkreisrelais 10A Sicherung fr Zndsystem

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Anlasssperrschalter Leerlaufschalter (im Gangstellungsschalter) Anlasser Anlasserrelais 30A Hauptsicherung Batterie

: Modelle fr USA, Kanada, Australien und Malaysia : Alle Modelle auer denjenigen fr USA, Kanada, Australien und Malaysia

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16-38
Beleuchtungsanlage

Bei den Modellen fr USA, Kanada, Australien und Malaysia haben das Tageslicht-System und im Verteilerkasten ist ein Scheinwerferrelais vorgesehen. Bei diesen Modellen geht der Scheinwerfer nicht an, wenn die Zndung und der Zndunterbrecher eingeschaltet werden. Der Scheinwerfer leuchtet erst auf, wenn der Anlasserknopf freigegeben wird und bleibt dann an, bis die Zndung wieder ausgeschaltet wird. Der Scheinwerfer geht jedoch vorbergehend aus, wenn der Anlasserknopf bettigt wird und leuchtet wieder auf, wenn der Knopf freigegeben wird. Horizontal- und Vertikaleinstellung der Scheinwerfer Die linke und rechte untere innere Abdeckung [A] abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen).

Den linken und rechten Horizontaleinsteller [A] am Scheinwerfer nach innen oder auen drehen, bis der Scheinwerferstrahl geradeaus zeigt. Den linken und rechten Einsteller [B] am Scheinwerfer nach innen oder auen drehen, um den Scheinwerferstrahl vertikal einzustellen.

ANMERKUNG
Bei Fernlicht mssen die hchsten Punkte knapp unterhalb der Horizontalen liegen, wenn das Motorrad normal belastet ist. Stellen Sie den Scheinwerfer auf den den jeweiligen Vorschriften entsprechenden Winkel ein. Fr das US-Modell ist ein Winkel von 0,4 unterhalb der Horizontalen vorgeschrieben. Dies entspricht einer Neigung von 50 mm auf 7,6 m, gemessen ab Scheinwerfermitte, wobei das Motorrad normal belastet sein muss. 50 mm [A] Mitte des hellsten Punktes [B] 7,6 m [C] Hhe Scheinwerfermitte [D]

Austauschen von Scheinwerferlampen (links und rechts) Folgende Teile entfernen: Linke und rechte untere Innenabdeckungen Steckverbinder fr Scheinwerfer Staubkappe fr Scheinwerferlampe Haken [A] Scheinwerferlampen [B]

VORSICHT
Beim Auswechseln von Quarz-Halogenlampen das Glasteil nicht mit der bloen Hand berhren. Immer ein sauberes Tuch verwenden. lverschmutzung durch Hnde oder schmutzige Lappen verkrzt die Lebensdauer der Lampe oder kann die Lampe zum Explodieren bringen.

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Elektrik

Die Glhlampe auswechseln. Die Staubkappe [A] mit der Markierung Top [B] nach oben gem Abbildung fest auf die Lampe [C] aufsetzen. Nach dem Wechseln der Lampen den Scheinwerfer einstellen (siehe Angaben in diesem Abschnitt).

16-39
Beleuchtungsanlage

richtig Auswechseln von Standlichtlampen Entfernen: Windschutz (siehe Abschnitt Rahmen) Die Fassung [A] im Gegenuhrzeigersinn drehen und die Fassung mit der Glhlampe herausnehmen.

falsch

Die Lampe [A] aus der Fassung herausziehen.

VORSICHT
Die Lampe nicht drehen, sondern herausziehen, damit sie nicht beschdigt wird. Nur Glhlampen der vorgeschriebenen Wattzahl verwenden.

Auswechseln von Rck-/Bremslichtlampen Folgende Teile entfernen: Rcksitz (siehe Abschnitt Rahmen) Staukasten (siehe Abschnitt Rahmen) Die Fassung [A] im Gegenuhrzeigersinn drehen und die Fassung mit der Glhlampe herausnehmen.

Die Lampe [A] nach innen drcken, im Gegenuhrzeigersinn drehen und herausnehmen.

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Elektrik

Eine neue Glhlampe [A] einsetzen und dabei den oberen Stift [B] auf die obere Nut [C] in der Fassung ausrichten und die Glhlampe im Uhrzeigersinn drehen.

16-40
Beleuchtungsanlage

Die Fassung einsetzen und dabei die Nase [A] auf die obere Nut [B] ausrichten und im Uhrzeigersinn drehen.

Austausch der Rck-/Bremslicht-Einheit Folgende Teile entfernen: Staukasten (siehe Abschnitt Rahmen) Linke und rechte Fassung [C] Befestigungsschrauben [B] Rck-/Bremslicht-Einheit[A] Einbau: Die Befestigungsschrauben festziehen. Anziehmoment Rck-/Bremslicht-Linsenschrauben: 6 Nm Ausgebaute Teile. Prfen des Scheinwerferrelais (Fernlicht/Abblendlicht) Folgende Teile entfernen: Windschutz (siehe Abschnitt Rahmen) Scheinwerferrelais (Fernlicht) [A]

Folgende Teile entfernen: Scheinwerferrelais (Abblendlicht) [B] Rechte obere und untere Innenabdeckung (siehe Abschnitt Rahmen)

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Elektrik

Den Handtester [A] und eine 12 V Batterie gem Abbildung an das Scheinwerferrelais [C] anschlieen. Wenn das Relais nicht wie vorgeschrieben funktioniert, ist es defekt und muss erneuert werden. Prfen des Relais: Einstellung des Testgertes: Kriterien: Batterie angeschlossen Batterie abgeklemmt Bereich x 1 0

16-41
Beleuchtungsanlage

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Elektrik
Schaltbild fr Scheinwerfer/Rcklicht

16-42
Beleuchtungsanlage

Modelle fr USA, Kanada, Australien und Malaysia

Alle Modelle auer denen fr USA, Kanada, Australien und Malaysia

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Fernlichtkontrolllampe Standlicht Scheinwerfer Scheinwerferrelais (Abblendlicht) Scheinwerferrelais (Fernlicht) Abblendschalter Lichthupenknopf

8. 9.

30 A Hauptsicherung 30 A Sicherung fr Scheinwerfer/Geblse 10. Batterie 11. Rckleuchten 12. Zndschloss

13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

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Verteilerkasten 10 A Sicherung fr Rcklicht 10 A Sicherung fr Scheinwerfer Scheinwerferstromkreisrelais Lichtmaschine Scheinwerferschalter Lichthupenknopf (Modelle fr Australien und Malaysia)
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Elektrik
Prfen des Blinkerrelais Folgende Teile entfernen: Batteriemulde (siehe Ausbau der Batterie) Schraube [A] Abdeckung [B]

16-43
Beleuchtungsanlage

Entfernen: Blinkrelais [A]

Eine 12 V Batterie anschlieen, die Blinker gem Abbildung bettigen und die Blinkfrequenz pro Minute zhlen. Blinkrelais [A] Blinkerlampen [B] 12 V Batterie [C] Wenn die Blinker nicht wie vorgeschrieben arbeiten, ist das Blinkrelais zu erneuern. Prfen des Blinkrelais Verbraucher Anzahl der angeschlossenen Blinkerlampen 1 2 (*): Takte pro Minute 21 oder 23 42 oder 46 140 - 250 75 - 95 Wattzahl (W) Blinkfrequenz (c/m*)

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Blinkerschaltkreis

16-44
Beleuchtungsanlage

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Blinkerkontrolllampen (rechts und links) Vorderer Blinker rechts Vorderer Blinker links Knopf fr Warnblinkanlage Blinkerschalter Blinkrelais

7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Verteilerkasten 10 A Sicherung fr Blinkrelais Zndschloss Hinterer Blinker rechts Hinterer Blinker links 30 A Hauptsicherung Batterie

US: Modell fr USA CA: Modell fr Kanada MY: Modell fr Malaysia

**: Modelle fr US, CA und MY sind ausgestattet [4]. ***: Kabel fr Modelle US, CA und MY ist O/G. ****: Kabel fr Modelle US, CA und MY ist W/G.

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Elektrik
Prfen des Khlgeblsesystem-Schaltkreises Linke untere Verkleidung abnehmen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Steckverbinder [A] vom Geblseschalter abziehen. Mit einer Hilfsleitung an die Klemmen im Steckverbinder anschlieen. Wenn sich das Geblse dreht, den Geblseschalter prfen. Dreht er sich nicht, folgende Teile kontrollieren: Leitungen und Steckverbinder Hauptsicherung und Geblsesicherungen Geblsemotoren Geblserelais Prfen der Geblsemotoren Linke untere Innenabdeckung entfernen (siehe Kapitel Rahmen und Fahrgestell). Die zweipoligen Steckverbinder [A] in den Geblsemotor-Leitungen abziehen. Mit zwei Hilfsleitungen Strom von der Batterie [B] in den Geblsemotor eine nach der anderen einspeisen. Wenn sich das Geblse nicht dreht, ist es defekt und muss ausgewechselt werden.

16-45
Khlgeblsesystem

Ausbau des Geblserelais

VORSICHT
Das Relais nie fallen lassen, besonders nicht auf eine harte Oberflche, da es dadurch beschdigt werden kann.

Folgende Teile ausbauen: Benzintankdeckel (siehe Ausbau des Benzintanks im Kapitel Kraftstoffsystem (DFI)) Haltewinkelschraube [A] Geblserelais [B] entfernen, dabei Steckverbinder abziehen

Prfen des Geblserelais GeblsereIais ausbauen (siehe Ausbau des Geblserelais) Handtester [A] und eine 12 V-Batterie [B] an den Relais-Steckverbinder [C] gem Abbildung anschlieen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Relaisspulenklemmen [l] und [2] Relaisschalterklemmen [3] und [41 Prfrelais Testerbereich: Kriterien:

Bereich 1 Ohm Bei angeschlossener Batterie 0 Bei abgeklemmter Batterie

Wenn das Relais nicht ordnungsgem funktioniert, erneuern.

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Elektrik

16-46
Khlgeblsesystem

1. 2. 3. 4.

Khlgeblse Khlgeblseschalter Verteilerkasten Geblsesicherungen 15 A

5. 6. 7. 8.

Geblserelais Hauptsicherung 30 A Geblsesicherung 30 A Batterie

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Elektrik
Ausbau Folgende Teile entfernen: Obere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Die Staubkappe [A] zurckschieben und den Steckverbinder [B] entfernen. Folgende Teile entfernen: Befestigungsmuttern [C] Instrumenteneinheit [D]

16-47
Instrumenteneinheit

VORSICHT
Die Instrumenteneinheit nicht fallen lassen.

Zerlegen der Instrumenteneinheit Folgende Teile entfernen: Instrumenteneinheit (siehe Ausbau der Instrumenteneinheit) Schrauben [A] Instrumentenabdeckung [B]

Die Instrumenteneinheit [A] von der oberen Abdeckung [B] trennen.

Die Schrauben [A] entfernen, um die innere und ussere Abdeckung der oberen Abdeckung zu trennen.

Auswechseln von Lampen Folgende Teile entfernen: Untere Instrumentenabdeckung (siehe Zerlegen der Instrumenteneinheit) Die Sockel [A] im Gegenuhrzeigersinn herausdrehen, um die Lampen aus den Fassungen zu ziehen.

VORSICHT
Die Lampe nicht drehen. Die Lampe herausziehen, damit sie nicht beschdigt wird. Nur Glhlampen der vorgeschriebenen Wattzahl verwenden.

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Prfen der Instrumenteneinheit Folgende Teile entfernen: Instrumenteneinheit [A] (siehe Ausbau der Instrumenteneinheit)

16-48
Instrumenteneinheit

VORSICHT
Die Instrumenteneinheit nicht fallen lassen. [1] Drehzahlmesserimpuls [2] Kraftstoffstandsensor [3] Masseanschluss fr ldruck-Warnanzeigeleuchte (LED) [4] Linke Blinkerkontrolllampe (+) [5] Rechte Blinkerkontrolllampe (-) [6] Fernlichtkontrolllampe (+) [7] Leerlaufkontrolllampe (-) [8] Blinker-, Fernlichtkontroll- und Instrumentenlampen (-) [9] Geschwindigkeitssensorimpuls [10] Wassertemperatursensor [11] Kraftstoffreserveschalter [12] Batterie (-) [13] Geschwindigkeitssensor-Versorgungsspannung [14] Zndung [15] Batterie (+) [16] Instrumentenbeleuchtung (+) [20] FI Anzeigebeleuchtungsmasse (LED)

VORSICHT
Die Klemmen [12] nach [13] und [13] nach [9] nicht kurzschlieen.

Prfung 1: Prfen der Flssigkristallanzeige-Segmente (FKA)/ Tachometer- und Drehzahlmesser-Primrsteuerung: Mittels der Hilfsleitungen eine 12 V Batterie wie folgt an den Steckverbinder der Instrumenteneinheit anschlieen. Den Batteriepluspol an die Klemme [15] anschlieen. Den Batterieminuspol an die Klemme [12] anschlieen. Die Zeiger des Tachometers und des Drehzahlmessers mssen vorbergehend auf ihre letzten Anzeigen zeigen. Wenn die Instrumente nicht funktionieren, muss die Instrumenteneinheit ausgewechselt werden.

Die Klemme [15] an die Klemme [14] anschlieen. Die Zeiger des Tachometers und des Drehzahlmessers zeigen vorbergehend auf ihre letzten Anzeigen. Alle FKA-Segmente leuchten drei Sekunden auf. Wenn die Instrumente und/oder Segmente nicht funktionieren, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern. Die Klemme [14] abklemmen. Alle FKA-Segmente gehen aus. Wenn die Segmente nicht ausgehen, muss die Instrumenteneinheit erneuert werden.

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Elektrik
Prfung 2: Prfen der Funktion des Knopfes CLOCK/TRIP A und ODO/TRIP B Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr Prfung 1 anschlieen. Wenn der Knopf [A] CLOCK/TRIP A innerhalb von zwei Sekunden gedrckt wird, muss die Anzeige [B] durch die beiden Betriebsarten schalten. CLOCK TRIP A CLOCK

16-49
Instrumenteneinheit

Wenn die Anzeige nicht in dieser Weise funktioniert, ist die

Instrumenteneinheit zu erneuern.

Die Anzeige auf die Betriebsart CLOCK [A] schalten. Wenn der Knopf CLOCK/TRIP A [B] lnger als zwei Sekunden gedrckt wird, geht die Anzeige auf den Modus Uhr einstellen. In diesem Modus muss es mglich sein, Stunden und Minuten einzustellen. Wenn diese Anzeigefunktion nicht in Ordnung ist, muss die Instrumenteneinheit erneuert werden.

Die Anzeige auf den Modus TRIP A [A] schalten. Wenn der Knopf [B] CLOCK/TRIP A lnger als zwei Sekunden gedrckt wird, muss die Anzeige auf 0,0 gehen. Wenn die Anzeige nicht auf 0,0 geht, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.

Wenn der Knopf [A] ODO/TRIP B innerhalb von zwei Sekunden gedrckt wird, schaltet die Anzeige [B] durch die beiden Betriebsarten. ODO TRIP B ODO

Wenn die Anzeigefunktion nicht in Ordnung ist, muss die

Instrumenteneinheit erneuert werden.

Die Anzeige auf den Modus [A] TRIP B schalten. Wenn der Knopf [B] ODO/TRIP B lnger als zwei Sekunden gedrckt wird, muss die Anzeige auf 0 gehen. Wenn in dieser Funktion nicht 0 angezeigt wird, muss die Instrumenteneinheit erneuert werden.

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Elektrik
Prfung 3: Prfen des Tachometers Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr die Prfung 1 anschlieen. Die der Eingabefrequenz entsprechende Geschwindigkeit wird in dem Oszillator [A] angezeigt, wenn die Rechteckwelle an der Anschlussklemme [9] eingegeben wird. Angezeigt werden ungefhr 60 mph, wenn die Eingabefrequenz ungefhr 1083 Hz ist. Angezeigt werden ungefhr 60 kmh, wenn die Eingabefrequenz ungefhr 677 Hz ist. Wenn diese Instrumentenfunktion nicht in Ordnung ist, muss die Instrumenteneinheit erneuert werden.

16-50
Instrumenteneinheit

5V weniger als 0,6 V Betrieb 5030%

Prfung 4: Prfen der Versorgungsspannung des Geschwindigkeitssensors Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr Prfung 1 anschlieen. Den Handtester [A] auf den Bereich 25 V Gleichspannung schalten und an die Klemmen [13] und [12] anschlieen. Handtester (+) an Klemme 13 Handtester (-) an Klemme 12

VORSICHT
Die Klemme 13 nicht nach Klemme 12 kurzschlieen.
Wenn die Spannung nicht ber 7 V liegt, ist die Instrumenteneinheit

zu erneuern Prfung 5: Prfen des Kilometerzhlers Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr Prfung 3 anschlieen. Die Anzeige auf den Modus [A] ODO schalten. Die Eingabefrequenz des Oszillators erhhen, um den Kilometerzhler zu prfen. Wenn der eingegebene Wert nicht addiert wird, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern. Prfung 6: Prfen des Wegstreckenzhlers A/Wegstreckenzhlers B Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr Prfung 3 anschlieen. Die Anzeige auf den Modus TRIP A [A] oder TRIP B [B] schalten. Die Eingabefrequenz des Oszillators erhhen, um den Kilometerzhler zu prfen. Wenn der eingegebene Wert des Wegstreckenzhlers A oder B nicht addiert wird, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.

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Elektrik
Prfung 7: Prfen des Drehzahlmessers Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr Prfung 1 anschlieen. Die der Eingabefrequenz entsprechende Motordrehzahl wird in dem Oszillator [A] angezeigt, wenn die Rechteckwelle an der Anschlussklemme [1] eingegeben wird. Angezeigt werden ungefhr 3000 min-1, wenn die Eingabefrequenz ungefhr 100 Hz ist. Wenn die Funktion nicht in Ordnung ist, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.

16-51
Instrumenteneinheit

7 13 V weniger als 1V Betrieb 40 75 %

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Prfung 8: Prfen der Wassertemperaturanzeige: Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr Prfung 1 anschlieen. Einen regelbaren Widerstand [A] gem Abbildung an die Klemmen [10] und [12] anschlieen. Kontrollieren, ob die Stellung der Segmente [B] dem Wert des regelbaren Widerstands entspricht. Modell A1 Widerstand ( ) 16500 11000 6200 3800 1800 1100 850 740 660 Anzahl der Segmente 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 (alle, blinken) Khlflssigkeitstemperatur (Referenzwert) weniger als 30 30 C 50 C 50 C 60 C 60 C 80 C 80 C 100 C 100 C 110 C 110 C 115 C 115 C 120 C 120 C oder hher

16-52
Instrumenteneinheit

Modell A2 Widerstand ( ) 14200 10200 5200 3100 1600 900 740 650 600 Anzahl der Segmente 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 (alle, blinken) Khlflssigkeitstemperatur (Referenzwert) weniger als 34 34 C 53 C 53 C 64 C 64 C 84 C 84 C 105 C 105 C 115 C 115 C 120 C 120 C 125 C 125 C oder hher

Die Widerstandswerte sind Normalwerte und haben Toleranzen.


Wenn die Anzeige nicht in dieser Weise erfolgt, ist die

Instrumenteneinheit zu erneuern.

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Elektrik
Prfung 9: Prfen der Benzinuhr Die Leitungen in der gleichen Schaltung wie fr Prfung 1 anschlieen. Einen regelbaren Widerstand [A] gem Abbildung an die Klemmen [2] und [12] anschlieen. Kontrollieren, ob die Anzahl der angezeigten Segmente den Wert des regelbaren Widerstands entsprechen. Widerstand () 10 30 40 65 75 90 100 120 Anzahl der Segmente 8 7 6 5 4 3 2 1 Kraftstoffmenge (Referenzwert (L) 20 18 16 13 11 9 7 5

16-53
Instrumenteneinheit

Die Widerstandswerte sind Normalwerte und haben Toleranzen.


Wenn die Anzeige nicht in dieser Weise erfolgt, ist die

Instrumenteneinheit zu erneuern.

Einen weiteren regelbaren Widerstand [C] an die Klemmen [11] und [12] anschlieen. Den Handtester [D] auf den Bereich 10 V Gleichspannung schalten und gem Abbildung an die Anschlussklemmen des regelbaren Widerstands anschlieen. Wenn das erste Segment [E] aufleuchtet, den Widerstand [C] so regulieren, da die Klemmenspannung unter 5,7 V liegt. Das Segment msste jetzt blinken. Wenn das Segment nicht blinkt, ist die Instrumenteneinheit zu erneuern.

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Elektrik
Prfung 10: Prfen der LED-Anzeige Mittels der Hilfsleitungen eine 12 V Batterie wie folgt an den Steckverbinder der Instrumenteneinheit anschlieen: ldruckwarnanzeige (LED) [A]: Batteriepluspol (+) an Klemme [14] Batterieminuspol (-) an Klemme [3] FI Anzeigeleuchte (LED) [B]: Batteriepluspol (+) an Klemme [14] Batterieminuspol (-) an Klemme [20]
Wenn die LED-Anzeige nicht aufleuchtet, ist die Instrumenteneinheit

16-54
Instrumenteneinheit

Anschluss A

Anschluss B

zu erneuern.

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Elektrik
Schaltbild fr Instrumenteneinheit

16-55
Instrumenteneinheit

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Instrumenteneinheit Fernlichtkontrolllampe 12 V 1,1 W Linke Blinkerkontrolllampe 12 V 1,1 W Rechte Blinkerkontrolllampe 12 V 1,1 W Leerlaufanzeigeleuchte 12 V 1,1 W Instrumentenbeleuchtung 12 V 1,1 W x 3, 12 V 0,7 W x 2 FI Anzeigeleuchte (LED) ldruckwarnanzeige (LED) Kraftstoffreserveschalter Kraftstoffstandsensor Wassertemperatursensor

12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.

Zndschloss ECU Drehzahlmessersignal ldruckschalter Geschwindigkeitssensor Verteilerkasten 10A Sicherung fr Zndung 10 A Sicherung fr Rcklicht 30A Hauptsicherung Batterie

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Elektrik
Prfen des Vorderrad-Bremslichtschalters Siehe Prfen des Vorderrad-Bremslichtschalters im Abschnitt Regelmige Wartung. Prfen des Hinterrad-Bremslichtschalters Siehe Prfen des Hinterrad-Bremslichtschalters im Abschnitt Regelmige Wartung. Prfen der Schalter Mit einem Handtester berprfen, ob nur die in den Tabellen angegebenen Anschlsse Durchgang haben (etwa 0 ) Fr die Schalter am Lenker und fr das Zndschloss gelten die Tabellen im Schaltbild. Wenn der Schalter eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss hat, ist er zu reparieren oder zu erneuern. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394 Anschlsse des Hinterrad-Bremslichtschalters BR Fubremshebel bettigt Fubremshebel freigegeben Anschlsse des Seitenstnderschalters G/W Seitenstnder eingeklappt Seitenstnder ausgeklappt Anschlsse des Gangstellungsschalters Getriebe im 1. Gang Getriebe im Leerlauf Getriebe im 2. Gang Getriebe im 3. Gang Getriebe im 4. Gang Getriebe im 5. Gang Getriebe im 6. Gang Farbe BL/R LG LB R BL G/R Y/G BK/Y BL

16-56
Schalter und Sensoren

Anschlsse des ldruckschalters * Schalterklemme Motor ausgeschaltet Motor luft


* Das Motorschmiersystem ist in gutem Zustand.

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Prfen des Khlgeblseschalters Den Geblseschalter ausbauen (siehe Abschnitt Khlsystem). Den Schalter [A] so in einen Wasserbehlter einhngen, da der temperaturempfindliche Teil und der Gewindeteil untergetaucht sind. Ein genaues Thermometer [B] in das Wasser einhngen.

16-57
Schalter und Sensoren

ANMERKUNG
Schalter und Thermometer drfen die Seitenwnde des Behlters oder den Boden nicht berhren. Den Behlter auf eine Wrmequelle setzen und die Temperatur des Wassers unter leichtem Rhren ansteigen lassen. Mit dem Handtester den Widerstand zwischen den Schalterklemmen bei den in der Tabelle angegebenen Temperaturen messen. Wenn der Handtester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist der Schalter zu erneuern. Widerstand des Geblseschalters Ansteigende Temperatur: Von OFF auf ON bei 93 - 103C Absinkende Temperatur: Geblse stoppt bei einer um 3 - 8 C niedrigeren Temperatur als der Betriebstemperaturbereich. ON: Weniger als 0,5 OFF: Mehr als 1 M Prfen des Wassertemperatursensors Den Wassertemperatursensor ausbauen (siehe Abschnitt Khlsystem). Den Sensor [A] so in einen Wasserbehlter einhngen, da der temperaturempfindliche Teil und der Gewindeteil untergetaucht sind. Ein genaues Thermometer [B] in das Wasser einhngen.

ANMERKUNG
Schalter und Thermometer drfen die Seitenwnde des Behlters oder den Boden nicht berhren.

Den Behlter auf eine Wrmequelle setzen und die Temperatur des Wassers unter leichtem Rhren ansteigen lassen. Mit dem Handtester den Innenwiderstand des Sensors messen. Der Sensor sendet elektrische Signale an die ECU (Elektronische Steuereinheit) und die Khlflssigkeitstemperaturanzeige in der Instrumenteneinheit. Den Widerstand zwischen den Klemmen und dem Gehuse (bei der Benzinuhr) bei den in der Tabelle angegebenen Temperaturen messen. Wenn der Handtester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist der Sensor zu erneuern. Wassertemperatursensor Widerstand der ECU [C] Temperatur 20 C 80 C 110 C Widerstand (k) (Klemme [1] [3]) 2,45+0,14/-0,13 0,318 0,008 0,1417 0,0018 50 C 80 C 120 C Widerstand fr Wassertemperaturanzeige [D] Temperatur Widerstand (k) (Klemme [2] Gehuse) 7,115 0,285 2,37 0,237 0,69 0,41

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Ausbau des Geschwindigkeitssensors Folgende Teile entfernen: Untere Verkleidung (siehe Abschnitt Rahmen) Kettenrad-Abdeckung (siehe Abschnitt Achsantrieb) Steckverbinder fr Leitung des Geschwindigkeitssensors [A] Klemme [B]

16-58
Schalter und Sensoren

Folgende Teile entfernen: Geschwindigkeitssensor-Befestigungsschraube [A] Geschwindigkeitssensor [B]

Einbau des Geschwindigkeitssensors Fett oder Motorl auf den O-Ring [A] am Geschwindigkeitssensor auftragen. Festziehen: Anziehmoment Geschwindigkeitssensor-Befestigungsschraube: 10 Nm (1,2 mkp)

Prfen des Geschwindigkeitssensors Entfernen: Geschwindigkeitssensor (siehe Ausbau des Geschwindigkeitssensors) Den Steckverbinder [A] des Geschwindigkeitssensors gem Abbildung an eine Batterie [B], einen 10 k Widerstand [C] und den Handtester [D] anschlieen. Den Tester auf den Bereich 25 V Gleichspannung schalten. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394

Die Geschwindigkeitssensoroberflche mit einem Schraubenzieher abtasten [A]. Der Zeiger des Testers sollte jetzt ausschlagen [B] Wenn der Zeiger nicht ausschlgt, muss der Geschwindigkeitssensor erneuert werden.

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Elektrik
Prfen des Kraftstoffstandsensors Folgende Teile entfernen: Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steckverbinder [A] fr Kraftstoffstandsensorleitung Die Arretierung [B] nach oben [C] drcken und den Steckverbinder ausziehen.

16-59
Schalter und Sensoren

Folgende Teile entfernen: Schrauben [A] Kraftstoffstandsensor [B]

Kontrollieren, ob sich der Schwimmer leicht und ohne zu klemmen auf- und abwrts bewegt. Er sollte durch Eigengewicht nach unten gehen. Wenn der Schwimmer sich nicht leicht bewegt, muss der Sensor ausgetauscht werden. Schwimmer in Stellung voll [A] Schwimmer in Stellung leer [B] Schwimmerarmanschlge [C] Den Widerstand zwischen den Anschlussklemmen im Steckverbinder [D] des Kraftstoffstandsensors mit einem Handtester messen. Spezialwerkzeug Handtester: 57001-1394
Wenn der Handtester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt oder

wenn die Anzeige bei einer Kraftstoffstandnderung nicht flieend erfolgt, ist der Kraftstoffstandsensor auszuwechseln. Widerstand des Kraftstoffstandsensors Normalwert: Stellung voll: Stellung leer: 8 10 122 126

Einen nichtpermanenten Sicherungslack auf die Gewinde der Kraftstoffstandssensor-Befestigungsschrauben auftragen und festziehen. Anziehmoment Schrauben fr Kraftstoffstandsensor: 6,9 Nm (0,70 mkp)

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Prfen des Kraftstoffreserveschalters (1) Den Kraftstofftank mit Kraftstoff fllen. Die Kraftstofftankkappe sicher verschlieen. Den Kraftstofftank ausbauen (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Die Testlampe [A] (Lampe 12 V 3,4 W eine Fassung mit Leitungen) und die 12 V Batterie [B] an den Kraftstoffpumpen-Steckverbinder [C] anschlieen. Anschlsse: Batterie (+) Lampe 12 V 3,4 W (eine Seite). Lampe 12 V 3,4 W (andere Seite) Klemme der Leitung R/BK. Batterie (-) Klemme der Leitung BK/W. Spezialwerkzeug Nadeladapter-Set: 57001-1457

16-60
Schalter und Sensoren

Wenn die Testlampe aufleuchtet, ist der Reserveschalter defekt. Tauschen Sie die Kraftstoffpumpe aus.

Prfen des Kraftstoff-Reserveschalters (2) Folgende Teile ausbauen: Kraftstoffpumpe (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Die Testlampe (Lampe 12 V 3,4 W in einer Fassung mit Leitungen) und die 12 V Batterie gem Abbildung an den KraftstoffpumpenSteckverbinder anschlieen. 12 V Batterie [A] Testlampe [B] Kraftstoffpumpen-Steckverbinder [C] Kraftstoffreserveschalter [D] Wenn die Testlampe nicht aufleuchtet, muss die Kraftstoffpumpe ersetzt werden.

ANMERKUNG
Es kann lange dauern, bis die Testlampe aufleuchtet, wenn der Kraftstoffreserveschalter gleich nach dem Austausch der Kraftstoffpumpe geprft wird. Lassen Sie den Kraftstoffreserveschalter mit Leitungen fr die Prfung eine (1) Minute lang angeschlossen.

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Im Verteilerkasten [A] sind Sicherungen [B], Relais und Dioden untergebracht. Die Relais und Dioden knnen nicht ausgebaut werden.

16-61
Verteilerkasten

Prfen des Sicherungsschaltkreises

Folgende Teile entfernen: Benzintankabdeckplatte (siehe Kraftstoffsystem) Gummiabdeckung Steckverbinder Verteilerkasten Kontrollieren, ob alle Kontakte der Steckverbinder sauber und fest, sowie nicht verbogen sind. Verschmutzte Kontakte reinigen und leicht verbogene Kontakte gerade biegen. Mit dem Handtester den Durchgang der nummerierten Klemmen kontrollieren. Wenn der Tester nicht die vorgeschriebenen Werte anzeigt, ist der Verteilerkasten zu erneuern. Inspektion des Sicherungsstromkreises Instrumentenanschluss 1 - 1A 1-2 3A - 4 6-5 6 - 10 6-7 6 - 17 Instrumentenanzeige () 0 0 0 0 0 0 0 Instrumentenanschluss 1A - 8 2-8 3A - 8 6-2 6 - 3A 17 - 3A Instrumentenanzeige ()

Prfen des Anlasserstromkreis-/Scheinwerferrelais Den Verteilerkasten ausbauen. Einen Handtester und eine 12 V Batterie gem Abbildung an den Verteilerkasten anschlieen und kontrollieren, ob die folgenden nummerierten Klemmen Durchgang haben. Wenn der Tester die vorgeschriebenen Werte nicht anzeigt, ist der Verteilerkasten zu erneuern. Prfen des Relaisstromkreises (Batterien abgeklemmt) Testeranschluss Scheinwerferrelais 7-8 7 - 13 (+) (-) * 13 - 9
* *

Testeranzeige () nicht ** Anlasserrelais

Testeranschluss 9 - 11 12 - 13 (+) (-) 13 - 11 (+) (-) 12 - 11

Testeranzeige () nicht **

(*): (**): (+): (-):

Nur fr die Modelle fr USA, Kanada, Australien und Malaysia Die jeweilige Anzeige ndert sich, je nach verwendetem Tester. Testerplusleitung anlegen. Testerminusleitung anlegen.

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Elektrik
Prfen des Relaisstromkreises (Batterie angeschlossen)
Batterieanschluss Instrumenten(+) Scheinwerferrelais Anlasserrelais (-) anschluss *78 (+) 11 12 (-) nicht ** 13 11 * 9 13 Instumentenanzeige () 0

16-62
Verteilerkasten

(*): (**): (+): (-):

Nur fr die Modelle fr USA, Kanada, Malaysia und Australien. Die jeweilige Anzeige ndert sich, je nach verwendetem Tester. Testerplusleitung anlegen. Testerminusleitung anlegen.

Inspektion des Diodenstromkreises Den Verteilerkasten ausbauen. Folgende Klemmenpaare auf Durchgang kontrollieren. Prfen des Diodenstromkreises Testeranschluss
*13-8, *13-9,

12-11, 12-14, 15-14, 16-4

(*): Nur fr die Modelle fr USA, Kanada, Malaysia und Australien

Der Widerstand muss in einer Richtung niedrig und in der anderen

mehr als 10 mal so hoch sein. Wenn der Widerstand einer Diode in beiden Richtungen niedrig oder hoch ist, ist die Diode defekt und der Verteilerkasten muss ausgewechselt werden.

ANMERKUNG
Je nachdem, welches Messgert und welche Diode verwendet werden, kann die Anzeige variieren, aber im allgemeinen muss die unterste Anzeige zwischen 0 bis zur Hlfte der Skala sein.

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik
Schaltkreis fr Verteilerkasten (USA, Kanada, Malaysia und Australien)

16-63
Verteilerkasten

Schaltkreis fr Verteilerkasten (Auer fr Australien, Kanada, Malaysia und USA)

A. B. C. D.

15A Sicherung fr Geblse 15A Sicherung fr Geblse 10A Sicherung fr Blinker 10A Sicherung fr Hupe

E. F. G. H.

10A Sicherung fr Zndung 10A Sicherung fr Scheinwerfer Scheinwerferrelais Scheinwerferdioden

I. J. K. L.

Anlasserdiode Relais fr Anlasserstromkreis Sperrdioden 10A Sicherung fr Rcklicht


ZX-12R

Kawasaki

Elektrik
Ausbau der 30 A Hauptsicherung Folgende Teile entfernen: Batteriemulde (siehe Ausbau der Batterie) Schraube [A] Abdeckung [B]

16-64
Sicherungen

Den Steckverbinder [A] ausziehen. Die 30 A Hauptsicherung [B] mit einer Spitzzange aus dem Anlasserrelais herausziehen.

Ausbau der 30 A Scheinwerfer-/Geblsesicherung Folgende Teile entfernen: Batteriemulde (siehe Ausbau der Batterie) Schraube [A] Abdeckung [B]

Entfernen: 30 A Scheinwerfer-/Geblsesicherung [A]

Ausbau der Verteilerkastensicherungen Folgende Teile entfernen: Benzintankabdeckplatte (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Gummiabdeckung Den Haken entriegeln und den Deckel [A] hochheben. Die Sicherungen [B] mit einer Spitzzange gerade aus dem Verteilerkasten herausziehen.

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik
Ausbau der 15 A ECU-Sicherung Folgende Teile entfernen: Benzintankabdeckplatte (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) 15 A ECU-Sicherung [A]

16-65
Sicherungen

Einbau der Sicherungen Wenn eine Sicherung durchbrennt, ist die Elektroanlage zu berprfen, damit die Ursache festgestellt wird. Dann eine neue Sicherung mit der vorgeschriebenen Stromstrke einbauen. Die Verteilerkastensicherungen an den auf dem Deckel angegebenen ursprnglichen Stellen wieder einbauen.

Prfen der Sicherungen Die Sicherung ausbauen. Das Sicherungselement inspizieren. Durchgebrannte Sicherungen mssen erneuert werden. Prfen sie vorher die Stromstrke des jeweiligen Schaltkreises. Wenn die Stromstrke der Sicherung entspricht oder hher ist, sind Leitungen und angeschlossene Teile auf Kurzschluss zu berprfen. Gehuse [A] Sicherungselement [B] Anschlussklemmen [C] Durchgebrannte Sicherung [D]

VORSICHT
Verwenden Sie als Ersatzsicherungen nur solche mit der fr den Schaltkreis vorgeschriebenen Stromstrke. Wenn eine strkere Sicherung eingebaut wird, knnen Leitungen und Einzelteile beschdigt werden.

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik

16-66
Schaltplan (USA und Kanada)

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik

16-67
Schaltplan (USA und Kanada)

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik

16-68
Schaltplan (Australien)

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik

16-69
Schaltplan (Australien)

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik

16-70
Schaltplan (Malaysia)

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik

16-71
Schaltplan (Malaysia)

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik
Linkes Schaltergehuse 1. Hupenknopf 2. Blinkerschalter 3. Abblendschalter 4. Alarmknopf Verteilerkasten 6. Geblsesicherung 15A 7. Geblsesicherung 15A 8. Scheinwerfersicherung 1OA 9. Heckleuchtensicherung 1OA 10. Zndungssicherung 1OA 11. Hupensicherung 1OA 12. Blinkerrelaissicherung 10 A 13. Anlasser-Schaltkreisrelais Rechtes Schaltergehuse 14. Scheinwerferschalter 15. Vorderradbrems-Leuchtenschalter 16. Motorausschalter 17. Anlasserknopf 18. Kraftstoff-Einspritzer Nr. 1 19. Kraftstoff-Einspritzer Nr. 2 20. Kraftstoff-Einspritzer Nr. 3 21. Kraftstoff-Einspritzer Nr. 4 22. Kurbelwellensensor 23. Nockensensor 24. Wassertemperatursensor 25. Drosselklappensensor 26. Einlassluftdruck-Sensor

16-72

Schaltplan (Alle Modelle auer denen fr USA, Kanada, Australien und Malaysia)

Rechtes Schaltergehuse

Fernlicht-Anzeigenleuchte 12V 1,5W Anzeigenleuchte f. linken Blinker 12V 1,1W Anzeigenleuchte f. rechten Blinker 12V 1,1W Leerlauf-Anzeigenleuchte 12V 1,1W Instrumentenleuchten 12V 1,1W x 3 0,7W x 2 Kilometerzhler / Fahrtenmesser Uhr / Fahrtenmesser A Kraftstoff-Fllstandsmesser Wassertemperatursensor

Tachometer

Drehzahlmesser Anzeigenleuchte (LED) f. Kraftstoffeinspritzung ldruck-Warnleuchte (LED) LED = Leuchtdiode

Scheinwerfer 12V 60/55W (rechts)

Scheinwerfer 12V 60/55W (links)

Standlicht 12V 5W Blinkerlampe vorne rechts 12 V 21 W Blinkerlampe vorne links 12V 21 W

Scheinwerferrelais (Abblend)

Linkes Schaltergehuse Scheinwerferrelais (Fernlicht)


LINKE SCHALTARMATUR Abblendschalter Farbe R/Y BL/Y R/BK HI LO

Verteilerkasten Geblsemotorschalter

Zndunterbrecher Farbe BK/Y BK Kupplungshebel frei gezogen

BK/R

Hupenknopf Farbe BK/W BK/Y gedrckt

Blinkerschalter Farbe G O L Aus(drcken) R

GY

Farbe

Lichthupe BR

R/BK

gedrckt

Kawasaki

ZX-12R

Elektrik
SeitenstnderSchalter OFF ON

16-73

Schaltplan (Alle Modelle auer denen fr USA, Kanada, Australien und Malaysia)

Geschwindigkeitssensor Khlergeblseschalter Zndkerzen Geblsemotor Integrierte Zndspulen (Zndspulen)

Gangstellungsschalter Motormasse

Regler/ Gleichrichter

Lichtmaschine

ECU Elektronische Steuereinheit

Leuchte Hinterer Rechter Blinker 12 V 21 W Rck- und Bremsleuchte 12V5/21 W x 2 Leuchte Hinterer Linker Blinker 12 V 21 W MODELL FRANKREICH SelbstdiagnoseAnzeigeklemme
ScheinwerferGeblsesicherung 30 A
Farbkode schwarz blau braun schokoladenbraun dunkelgrn grn grau himmelblau hellgrn orange rosa violett rot wei gelb

Rahmenmasse ECUSicherung Blinkerrelais

BK BL BR CH DG G GY

ECUHauptrelais Benzinpumpenrelais

Batterie 12V 12Ah

Winkelsensor

Benzinpumpe Benzinreserveschalter HinterradKraftstoff- Bremslichschalter Fllstandsensor

LB

AnlassserSchaltkreisrelais Hauptsicherung 30 A

Luftdrucksensor EinlassluftTemperatursensor

LG O P PU R W Y

Anlasser

Farbe OFF ON P (Park)

Zndung BR

ZNDSCHLOSS Batterie Zndung W GY

Rcklicht 1 BL

Rcklicht 2 R

Scheinwerferschalter Farbe R/BL R/W BL/Y Aus PO Ein

BL

RECHTE SCHALTEREINHEIT Vorderradbremslichtschalter Notausschalter Farbe BK BK Farbe R Y/R Handbremsh. OFF gezogen frei RUN

Anlasserknopf Farbe BK/R BK/R gedrckt frei

Kawasaki

ZX-12R

Anhang
Fehlersuche Motor springt nicht an; Startschwierigkeiten Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl berhitzung bermige Khlung Kupplung arbeitet fehlerhaft Getriebe schaltet falsch Anormale Motorgerusche Unbliche Getriebegerusche Unbliches Rahmengerusch ldruckanzeigelampe leuchtet auf Auspuff qualmt zu stark Handling und/oder Stabilitt schlecht Bremswirkung unzureichend Strungen an der Batterie Umrechnungstabelle

17-1
Inhaltsverzeichnis
17-2 17-2 17-2 17-3 17-3 17-4 17-4 17-4 17-4 17-5 17-5 17-5 17-5 17-5 17-6 17-6 17-7

Kawasaki

ZX-12R

Anhang
ANMERKUNG
{

17-2
Fehlersuche
Kein oder zu schwacher Zndfunke: Batteriespannung zu niedrig Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Zndkerzenstecker oder Zndkabel defekt Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder schadhaft Leerlauf-, Anlassersperr- oder Seitenstnderschalter schadhaft Impulsgeber schadhaft Zndspule schadhaft Zndschloss oder Zndunterbrecher kurzgeschlossen Leitungen kurzgeschlossen oder unterbrochen Sicherung durchgebrannt

Diese Liste ist nicht erschpfend, da nicht jede mgliche Ursache fr die aufgefhrten Strungen angegeben ist. Sie soll lediglich als Hilfe zur Erleichterung der Strungssuche bei hufiger vorkommenden Strungen dienen.

Motor springt nicht an; Startschwierigkeiten


Anlasser dreht nicht durch: Strung am Anlasssperr- oder Leerlaufschalter Anlasser schadhaft Batteriespannung zu niedrig Relais gibt keinen Kontakt oder arbeitet nicht Anlasserknopf gibt keinen Kontakt Unterbrechungen oder Kurzschlsse in den Leitungen Zndschloss schadhaft Zndunterbrecher schadhaft Sicherung durchgebrannt Anlasser dreht sich, der Motor dreht jedoch nicht durch: Anlasserkupplung schadhaft Winkelsensor (DFI) lst sich

Falsches Kraftstoff/-Luftgemisch: Leerlaufschraube und/oder Leerlaufregulierschraube falsch eingestellt Luftkanal verstopft Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet oder fehlend

Motor dreht nicht durch: Ventile festgefressen Tassenstel festgefressen Zylinder, Kolben festgefressen Kurbelwelle festgefressen Pleuelkopf festgefressen Pleuelfu festgefressen Getrieberad oder Lager festgefressen Nockenwelle festgefressen Anlasserzwischenrad festgefressen

Zu niedrige Kompression: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder oder Kolben verschlissen Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen oder festgefressen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderkopfdichtung beschdigt Zylinderkopf verzogen Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruablagerungen auf der Sitzflche)

Schlechter Lauf bei niedriger Drehzahl


Schwacher Zndfunke: Zu niedrige Batteriespannung Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Zndkerzenstecker oder Zndkabel beschdigt Zndkerzenstecker kurzgeschlossen oder hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder beschdigt Impulsgeber beschdigt Zndspule beschdigt

Kein Kraftstofffluss: Kein Benzin im Tank Strungen an der Benzinpumpe Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstofffilter verstopft Kraftstoffhahn verstopft Kraftstoffleitung verstopft Schwimmerventil verstopft Kraftstoffabsperrventil bleibt geschlossen (Absperrventil und IC Znder kontrollieren)

Motor abgesoffen: Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer zu hoch Schwimmerventil ausgeschlagen oder verklemmt Falscher Start (Bei abgesoffenem Motor den Anlasserknopf drcken und den Gasgriff bis zum Anschlag ffnen, damit Luft in den Motor gelangt.)

Falsches Kraftstoffgemisch: Leerlaufschraube falsch eingestellt Luftkanal verstopft Bohrungen im Belftungsrohr verstopft Leerlaufkanal verstopft Luftfilter verstopft, schlecht abgedichtet oder fehlend Tankbelftungsffnung verstopft Benzinpumpe schadhaft
ZX-12R

Kawasaki

Anhang

Drosselklappeneinheits-Halterung lose Luftfilterkanal lose

17-3
Fehlersuche

Kolbenringe schadhaft (abgenutzt lahm, gebrochen oder klemmen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderdichtung beschdigt Zylinderkopf verzogen Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventilsitz nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruablagerungen auf der Sitzflche)

Kompression zu niedrig: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder oder Kolben verschlissen Kolbenringe schadhaft (abgenutzt, lahm, gebrochen oder klemmen) Kolbenringspiel zu gro Zylinderkopf verzogen Zylinderkopfdichtung beschdigt Ventilfeder gebrochen oder lahm Ventil sitzt nicht richtig (Ventil verbogen, verzogen oder Ruansammlung auf der Sitzflche)

Klopfen: Ruablagerungen in Brennkammer Schlechter oder falscher Kraftstoff Falsche Zndkerzen IC-Znder in ECU defekt Nockensensor defekt Kurbelwellensensor defekt Andere Strungen Drosselklappen ffnen nicht vollstndig Bremse schleift Kupplung rutscht berhitzung Zuviel l im Motor Motorl zu steif Triebwerk defekt Luftansaugventil defekt Vakuumschaltventil beschdigt Katalysatoren abgeschmolzen, weil Auspuff berhitzt (KLEEN)

Sonstige Strungen: IC-Znder in der ECU defekt Drosselklapen-Einheit nicht synchronisiert Motorl zu steif Triebwerk defekt Bremsen schleifen Luftansaugventil beschdigt Vakuumschaltventil beschdigt Motor berhitzt Kupplung rutscht

Schlechter Lauf oder keine Leistung bei hoher Drehzahl


Falsche Zndung: Zndkerze verschmutzt, schadhaft oder falsch eingestellt Strungen an Impulsgeberleitung Impulsgeber hat schlechten Kontakt Falsche Zndkerze IC-Znder in ECU defekt Kurbelwellensensor defekt Impulsgeber defekt

berhitzung
Falsche Zndung: Zndkerzen verschmutzt, beschdigt oder falsch eingestellt Falsche Zndkerze IC-Znder in ECU defekt Auspuff berhitzt: Fr KLEEN, den Motor nicht laufen lassen, auch wenn nur bei einem Zylinder Fehlzndungen oder schlechter Lauf auftreten. (Den Fehler bei der nchsten Kundendienststation beheben lassen.) Fr KLEEN, den Anlassknopf nicht drcken, wenn die Batterie leer ist. (Eine voll geladene Batterie mit Starthilfekabel anschlieen und den Motor mit dem Elektroanlasser starten.) Fr KLEEN, den Motor nicht starten, wenn es wegen Verschmutzung der Zndspulen oder schlechtem Anschluss der Zndspulen-Sekundrleitung zu Fehlzndungen kommt. Fr KLEEN, das Motorrad nicht ohne Gas fahren, wenn die Zndung ausgeschaltet ist. (Die Zndung auf ON schalten und den Motor laufen lassen.) IC Znder in ECU defekt

Falsches Kraftstoffgemisch: Luftfilter verstopft, undicht oder fehlend Luftfilterkanal schlecht abgedichtet Wasser oder Schmutz im Kraftstoff Drosselklappen-Halterung lose Kraftstoffzufuhr zu Einspritzer ungengend (DFI) Tankbelftungsffnung verstopft Kraftstoffhahn verstopft Kraftstoffleitung verstopft Strungen an der Benzinpumpe (DFI) Kompression zu niedrig: Zndkerze lose Zylinderkopf nicht ausreichend festgezogen Kein Ventilspiel Zylinder und Kolben abgenutzt

Kawasaki

ZX-12R

Anhang
Falsches Kraftstoffgemisch: Drosselklappen-Halterung lose Luftkanal lose Luftfilter undicht oder fehlend Luftfilter verstopft

17-4
Fehlersuche

Kein Spiel am Kupplungshebel Kupplungszug hngt Kupplungsausrckmechanismus defekt

Kompression zu hoch: Ruablagerungen in Brennkammer Motor zieht nicht: Kupplung rutscht Zuviel l im Motor Motorl zu steif Triebwerk defekt Bremsen schleifen Unzureichende Schmierung: Zu wenig l im Motor Schlechtes oder falsches Motorl Falsche Anzeigen: Wassertemperaturanzeige defekt Wassertemperatursensor defekt Khlmittel falsch: Khlmittelstand zu niedrig Khlmittel verschmutzt Falsches Khlmittel-Mischverhltnis Fehlerhafte Teile im Khlsystem: lkhlerrippe beschdigt Khler verstopft Thermostat defekt Khlerdeckel schadhaft Geblseschalter defekt Geblserelais defekt Geblsemotor schadhaft Geblseflgel beschdigt Wasserpumpe luft nicht Wasserpumpenflgelrad beschdigt

Kupplung rckt nicht aus: Kupplungsscheibe verzogen oder zu rauh Kupplungsfederspannung ungleichmig Motorl gealtert Motorl zu steif Zuviel l im Motor Kupplungsgehuse auf Antriebswelle festgefressen Kupplungsnabenmutter lose Kupplungsnaben-Keilverzahnung beschdigt Kupplungsscheiben falsch montiert Zuviel Spiel am Kupplungshebel Kupplungsausrckmechanismus defekt

Getriebe schaltet falsch


Gang lsst sich nicht einlegen; Schalthebel geht nicht zurck: Kupplung rckt nicht aus Schaltgabel verbogen oder festgefressen Zahnrad auf Welle festgefressen Zahnradpositionierhebel klemmt Rckholfeder lahm oder gebrochen Rckholfederstift lose Schaltarmfeder gebrochen Schaltarm gebrochen Schaltklaue gebrochen Gang springt heraus: Schaltergabel abgenutzt oder verbogen Zahnradnuten ausgeschlagen Radklauen, Klauenffnungen und/oder Klauenaussparungen ausgeschlagen Schaltwalzennuten ausgeschlagen Feder fr Zahnradpositionierhebel lahm oder gebrochen Schaltgabelstift verschlissen Antriebswelle, Abtriebswelle und/oder Zahnradkeilnuten verschlissen

bermige Khlung
Anzeige falsch: Wassertemperaturanzeige defekt Wassertemperaturfhler defekt

Fehlerhafte Teile im Khlsystem: Geblseschalter defekt Thermostat defekt

Gang wird bersprungen: Feder fr Zahnradpositionierhebel lahm oder gebrochen Schaltarmfeder gebrochen

Anormale Motorgerusche
Klopfen: IC-Znder in ECU defekt Ruablagerungen in Brennkammer Schlechter oder falscher Kraftstoff Falsche Zndkerzen berhitzung

Kupplung arbeitet fehlerhaft


Kupplung rutscht: Kupplungsscheiben abgenutzt oder verzogen Stahlscheiben abgenutzt oder verzogen Kupplungsfeder gebrochen oder lahm Kupplungsnabe oder Gehuse ungleichmig abgenutzt

Kawasaki

ZX-12R

Anhang
Kolbenschlagen: Spiel zwischen Zylinder und Kolben zu gro Zylinder und Kolben abgenutzt Pleuel verbogen Kolbenbolzen oder Kolbenbolzenbohrungen abgenutzt Ventilgerusche: Falsches Ventilspiel Ventilfeder gebrochen oder lahm Nockenwellenlager ausgeschlagen Tassenstel verschlissen Andere Gerusche: Pleuelspiel am Bolzen zu gro Pleuelspiel an Kurbelwelle zu gro Kolbenringe abgenutzt, gebrochen oder lahm Kolbenfresser Zylinderkopfdichtung undicht Auspuffrohr am Zylinderkopfanschluss undicht Kurbelwellenschlag zu gro Motorbefestigungen lose Kurbelwellenlager verschlissen Primrzahnrad verschlissen oder ausgeplatzt Steuerkettenspanner fehlerhaft Steuerkette, Kettenrad, Fhrung verschlissen Luftansaugventil beschdigt Vakuumschaltventil beschdigt Lichtmaschinenrotor lose Katalysatoren abgeschmolzen, weil Auspuff berhitzt (KLEEN) Ausgleichswelle verschlissen oder beschdigt Ausgleichswellenlager verschlissen Ausgleichswellen-Gummidmpfer beschdigt

17-5
Fehlersuche
Unbliches Rahmengerusch
Vorderradgabelgerusche l unzureichend oder zu dnn Feder lahm oder gebrochen

Hinterradstodmpfergerusche: Stodmpfer beschdigt Scheibenbremsengerusche: Bremskltze falsch eingebaut Bremsklotzflche verglast Bremsscheibe verzogen Bremssattel defekt Sonstige Gerusche: Halter, Muttern, Schrauben usw. falsch montiert oder nicht festgezogen

ldruckanzeigelampe leuchtet auf


Motorlpumpe beschdigt Motorlsieb verstopft lstand zu niedrig Motorl zu dnn Nockenwellenlager verschlissen Kurbelwellenlager verschlissen ldruckschalter beschdigt Leitungen beschdigt berdruckventil klemmt O-Ring am lkanal im Kurbelgehuse beschdigt

Auspuff qualmt zu stark


Weier Qualm: Kolbenring verschlissen Zylinder verschlissen Ventilldichtung beschdigt Ventilfhrung verschlissen Zuviel Motorl

Unbliche Getriebegerusche
Kupplungsgerusche: Gummidmpfer lahm oder gebrochen Spiel zwischen Kupplungsgehuse und Kupp lungsscheibe zu gro Kupplungsgehusezahnrad verschlissen uere Reibungsplate falsch montiert

Schwarzer Qualm: Luftfilter verstopft Brauner Qualm Luftfilterkanal undicht Luftfilter undicht oder fehlend

Getriebegerusche: Lager ausgeschlagen Getriebezahnrder verschlissen oder ausgeplatzt Metallspne in den Radzhnen Zu wenig l im Motor Antriebsgerusche: Antriebskette falsch gespannt Antriebskette verschlissen Hinterradzahnkranz und/oder Motorritzel verschlissen Antriebskette nicht ausreichend geschmiert Hinterrad falsch ausgerichtet

Handling und/oder Stabilitt schlecht


Lenker lsst sich schlecht bewegen: Bettigungszge falsch verlegt Schluche falsch verlegt Leitungen falsch verlegt Einstellmutter zu stark festgezogen Lager beschdigt Steuerkopflager unzureichend geschmiert Lenksule verbogen Reifendruck zu niedrig
ZX-12R

Kawasaki

Anhang
Lenker rttelt oder vibriert zu stark: Reifen abgefahren Lager der Schwinge ausgeschlagen Felge verzogen oder unwuchtig Radlager verschlissen Lenkerklemmstck lose Befestigungsmuttern fr obere Gabelbrcke lose Vorder-, Hinterachsen-Unwucht zu stark Motorbefestigungsschrauben lose

17-6
Fehlersuche
Bremswirkung unzureichend
Luft in Bremsleitung Bremsklotz oder Bremsscheibe verschlissen Bremsleitung undicht Bremsscheibe verzogen Bremskltze verschmutzt Bremsflssigkeit zu alt Primr- oder Sekundrmanschetten beschdigt Hauptbremszylinder innen verkratzt

Lenker zieht nach einer Seite: Rahmen verbogen Rder falsch ausgerichtet Schwinge verbogen oder verzogen Lenkung schlecht eingestellt Vorderradgabel verbogen Gabelrohre ungleich (lstand) Rechter und linker Hinterrad-Stodmpfer ungleichmig eingestellt

Strungen an der Batterie


Batterie entladen: Ungengend geladen Batterie schadhaft (zu niedrige Polspannung) Schlechter Kontakt der Batterieanschlsse Zu starke Stromentnahme (z.B. falsche Lampen) Zndschloss defekt Lichtmaschine defekt Leitungen schadhaft Regler/Gleichrichter defekt

Stodmpfung unzureichend: (Zu hart) zuviel l in Vorderradgabel l in Vorderradgabel zu steif Luftdruck in Vorderradgabel zu hoch Hinterradstodmpfer falsch eingestellt Reifendruck zu hoch Vorderradgabel verbogen (Zu weich) Reifendruck zu niedrig l in Vorderradgabel unzureichend und/oder ausgelaufen l in Vorderradgabel zu dnn Einstellung der Hinterrad-Stodmpfer zu weich Federn fr Vorderradgabel und Hinterrad-Stodmpfer lahm Hinterradstodmpfer undicht

Batterie berladen: Strungen an der Lichtmaschine Regler/Gleichrichter defekt Batterie defekt

Kawasaki

ZX-12R

Anhang
Prfix fr Einheiten:
Prfix Mega Kilo Zenti Milli Micro Symbol M k c m x x x x x Multiplikator 1.000.000 1.000 0,01 0,001 0,000001

17-7
Umrechnungstabelle
Lngenmae:
km m mm x x x 0,6214 3,281 0,03937 = = = mile ft in

Drehmomenteinheiten:
Nm Nm Nm kgm kgm kgm x x x x x x 0,1020 0,7376 8,851 9,807 7,233 86,80 = = = = = = kgm ft.lb. in.lb. Nm ft.lb. in.lb.

Gewichtseinheiten:
kg g x x 2,205 0,03527 = = lb oz

Druckeinheiten: Raummae:
l l l l l l ml ml ml x x x x x x x x x 0,2642 0,2200 1,057 0,8799 2,113 1,816 0,03381 0,02816 0,06102 = = = = = = = = = gal(US) gal(imp) qt(US) qt(imp) pint(US) pint(imp) oz(US) oz(imp) cu.in. kPa kPa kPa kg/cm2 kg/cm2 cmHg x x x x x x 0,01020 0,1450 0,7501 98,07 14,22 1,333 = = = = = = kg/cm2 psi cmHg kPa psi kPa

Geschwindigkeitseinheiten:
km/h x 0,6214 = mph

Krafteinheiten:
N N kg kg x x x x 0,1020 0,2248 9,807 2,205 = = = = kg lb N lb

Leistungseinheiten:
kW kW PS PS x x x x 1,360 1,341 0,7355 0,9863 = = = = PS HP kW HP

Temperatureinheiten:

Kawasaki

ZX-12R