PARTE I

Temas 1 y 2.
Generalidades
6.Historia de los motores
7.Definición y clasificación de los MCIA
8.Clasificación de los motores
9.Aplicaciones
10.Componentes de un MCIA
11.Ciclos básicos de operación de los motores
12.Diferencias entre MEP y MEC / 2T - 4T
13.Problemas o retos de los MCIA.

1
PARTE I
Temas 1 y 2.
5.Historia de los motores
1.1. El motor Otto: en 1876 se construyo el
primer motor de 4T con los principios de Beau
de Rochas (1862):
- Relación superficie/volumen del cilindro lo
más pequeña posible
- Proceso de expansión lo más rápido posible.
- Expansión la máxima posible.
En 1885: 2 mejoras.
- Máxima presión posible al inicio de la
2. Encendido electrónico de la
expansión. mezcla.
3. Carburador para vaporizar el
Combustible: Gas de coque combustible.
Rendimiento térmico: 11% 2
PARTE I
Motor de encendido provocado

3
PARTE I
Temas 1 y 2.
5. Historia de los motores
1.2. El motor Diesel: Rudolf Diesel en 1893.
Basado en el principio de compresión rápida en
un medio  Incrementa su energía y su
temperatura.
- El motor comprime aire, antes del PMS, se
inyectaba aceite de maní.
- Al comprimir solamente aire, se incrementaron
las rc. Lo que derivó un rendimiento mayor y un
menor consumo de combustible.
- El motor Diesel en 1987: 17.8 CV, 154 rpm,
4
rendimiento 26.2%.
PARTE I
Introducción
Máquinas de desplazamiento positivo – MEC
Ciclo del motor Diesel
Máquinas de desplazamiento positivo – Motores HCCI
Homogeneous Charge Compression Ignition
Mezcla homogénea con encendido por compresión

5
PARTE I
Temas 1 y 2.
5. Historia de los motores
1.2. El motor Wankel: Federico Wankel 1956.
Inventa un motor rotativo de encendido
provocado.
- Consta de un émbolo rotativo, con forma de
triangulo curvilíneo.
- Posee menores pérdidas por fricción (menor
número de piezas móviles), menor peso y más
compacto.
- Presenta problemas de sellado en las cámaras
de combustión, y pérdidas de calor.
6
PARTE I
Temas 1 y 2.
2. Definición y clasificación de los MCIA
2.1 Un motor es una máquina de fluido.
Es un conjunto de elementos que permiten
intercambiar energía mecánica con el exterior,
generalmente a través de un eje, por variación de la
energía disponible en el fluido que atraviesa la
máquina.
2.2 Un motor es una máquina de
desplazamiento positivo.
Existe una cantidad definida de fluido que atraviesa
la máquina en cada instante.
2.3 Un motor es un motor térmico.
Es un conjunto de elementos mecánicos que 7
PARTE I
Temas 1 y 2.
2. Definición y clasificación de los MCIA
¿Qué es un MCIA?
Es una máquina que mediante el
desplazamiento lineal de un émbolo permite
obtener energía mecánica a partir de la energía
térmica almacenada en un fluido a causa de un
proceso de combustión interna.
2.4 Cómo se clasifican los MCIA
1. Diseño del motor: motores alternativos (en
línea, en V, etc.) y rotativos.
2. Ciclo de trabajo:
4T – A spiración natural, sobrealimentados 8 y
PARTE I
Temas 1 y 2.
2.4 Cómo se clasifican los MCIA
3. Combustible: Gasolina, acpm, GN, GLP,
Alcoholes, H2, biocombustibles, gas pobre, etc.
4. Método de preparación de la mezcla:
Carburación, inyección de combustible.
5. Método de encendido: Provocado (MEP) o por
compresión (MEC).
6. Diseño de la cámara de combustión.
7. Método de control de carga:
Estrangulamiento de la mezcla, control de flujo
de combustible o una combinación.
8. Método de enfriamiento: Agua, aire o no
refrigerado. 9
PARTE I
Temas 1 y 2.
3. Aplicaciones
Vehículos (turismo)
Propulsión marina (pequeñas
embarcaciones)
AUTOMOCIÓN Propulsión aérea (ultraligeros)
Motocicletas
MEP
Corta césped
ESTACIONARIO Sierras mecánicas
Motobombas
Motogeneradores

10
PARTE I
Temas 1 y 2.
3. Aplicaciones
Vehículos industriales y de turismo
Propulsión marina
AUTOMOCIÓN Maquinaria de obras públicas
Maquinaria agrícola
Propulsión ferroviaria
MEC
Accionamiento de generadores de
energía
ESTACIONARIO Accionamiento industrial (bombas,
compresores)

11
 1. Ciclo de trabajo del motor de 4 tiempos

Funcionamiento de un MCIA de 4 Tiempos

RCE: Retraso cierre de escape

AAE: Angulo de avance de escape
RCA: Retraso cierre de admisión
AAA: Avance a la apertura de
admisión
AE: Ángulo de avance de la chispa

PL- ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE MCIA MÁQUINAS TÉRMICAS 12 / 32

 2. Estructura general de un MCIA
El MCIA está formado por un conjunto de
sistemas que permiten el correcto Disposición de cilindros
desarrollo de su ciclo de trabajo:

Sistemas estructurales
4. Estructura soporte
5. Mecanismo pistón – biela – manivela
6. Mecanismo de distribución de gases
          
Sistemas auxiliares:
9. Sistema de lubricación
10. Sistema de refrigeración
11. Sistema de suministro de combustible
12. Sistema de renovación de la carga
13. Sistema de encendido (sólo en MEP)

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 2. Sistema soporte

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 2.1 Bloque de cilindros

Motor en W

Motor en V

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 2.2 Culata o tapa de los cilindros

Orden de apriete de la culata

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 3. Mecanismo pistón - biela - manivela

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 3.1 Grupo pistón

Pistones
para MEP

Pistones
para MEC

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 3.1 Tipos de segmentos
Segmentos del pistón

PL- ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE MCIA MÁQUINAS TÉRMICAS 19 / 32

 3.2 Biela
PARTES Biela de motor en línea
Cojinetes

Biela de motor en V Biela de motor en estrella

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 3.3 Cigüeñal

PARTES
Cojinetes

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 4 Mecanismo de distribución de gases en MCIA de 4T

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA POSICIÓN DE LAS VÁLVULAS

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 4.1 Elementos del mecanismo de distribución de gases

SISTEMA OHV SISTEMA OHC

Árbol de balancines

Balancín
Rueda 
dentada del 
árbol de 
levas
Muelle de 
válvulas
Válvula de 
escape
Válvula de 
Tensor de  admisión
cadena Pistón
Cadena

Rueda  Cigüeñal
dentada 
del 
cigüeñal

PL- ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE MCIA MÁQUINAS TÉRMICAS 23 / 32

 4.2 Reglaje del sistema

Tornillo de regulación

Balancín

Leva

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 4.3 Particularidades de las válvulas

Semiconos de retención

Platillo de retención
Muelle de válvula ESCAPE
Retén de aceite

90º
Vástago
ADMISIÓN
Guía de válvula

120º

Cabeza de válvula Asiento de válvula

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 4.3.1 Distribución de temperatura en las válvulas

Sodio

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 4.3.2 Número de válvulas por cilindro

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 4.4 Tipos de sistemas de transmisión

Para sistemas OHC y DOHC (árbol de levas en la culata)

Árbol de levas

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 4.4 Tipos de sistemas de transmisión (cont.)

Para sistemas OHV (árbol de levas en el bloque)

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 4.5 Sincronización del árbol de levas con el cigüeñal

Sincronización en velocidad

ncigüeñal 1 2 3
=2 4
nárbol n: régimen de giro 
levas

Sincronización en posición
Cuando el árbol de levas está en la culata 3

1 Marcas en      las 
ruedas dentadas
2 Marcas en la 
correa
3 Marcas fijas
4 Direcciones de 
montaje

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 4.5 Sincronización del árbol de levas ... (cont.)

Cuando el árbol de levas está en el bloque

Piñón del árbol de levas

Marcas
de puesta
a punto

1, 2 y 3 Marcas de calado
Tensor Piñón del 
4 Piñón cigüeñal, 5 Piñón intermedio
cigüeñal
6 Piñón del árbol de levas
7 Piñón de la bomba de inyección

PL- ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE MCIA MÁQUINAS TÉRMICAS 31 / 32

PARTE I
Temas 1 y 2.
4. Componentes principales de un MCIA

5. Ciclos de operación de los

motores

32
5. Ciclos de operación de los motores - MEP

33
5. Ciclos de operación de los motores - MEC

34
PARTE I
Temas 1 y 2.

5. Ciclos de operación de los motores

f

Nomenclatura:
1. RCA: Retraso cierre de admisión
2. AAC: Ángulo de avance de la chispa (mec: AAI: ang.
apertura inyector)
3. AIC: Ángulo de inicio de la combustión
4. AAE: Avance de la apertura del escape
5. AAA: Avance de la apertura de admisión
6. RCE: Retaso cierre de escape

35
6. Diferencias entre MEP y MEC
Característica
Formación de la mezcla
Encendido de la mezcla
Regulación de la carga
Combustible
Fluido operante en el proceso de
aire+combustible
admisión
Relación de compresión
Velocidad media del pistón (m/s)
Fr
Combustión
Régimen de giro (rpm)
MEP
Durante la admisión
Provocado por una chispa
eléctrica
Cuantitativa (por mariposa)
Gasolina, GLP, GN, etanol,
biogas, gas pobre.
8 a 11
8 - 16 turismos
15 - 23 deportivos
1.0
Premezcla
5500 - 6500 automoción
12 000 competición
MEC
Final de la compresión
Autoinflamación del combustible
Cualitativa (inyección de comb.)
Diesel, acpm, biocombustibles
aire
12 a 23
9 - 13 automoción
6 - 11 estacionarios
0.4 - 0.7
Por premezcla y muy alta por
difusión
1800 - 5000 automoción
500 - 1500 estacionarios
70 - 200 grandes 2T
36
Parámetros geométricos
de los MCIA
PARTE I
Temas 1 y 2.
7. Parámetros geométricos de los MCIA
Diámetro del pistón D
Carrera del pistón S
Relación carrera diámetro S/D
π ⋅ D2
Sección del pistón Ap =
4
Cilindrada unitaria Vd = A p ⋅ S

N° de cilindros z
Cilindrada total Vt = z ⋅ Vd
Vel. media del pistón
Vol. cámara de combustión Vc
V + Vc cm = 2 ⋅ S ⋅ n
Relación de compresión r = d
Vc 38
Régimen de giro n
Geometría del pistón, biela y cigüeñal
PARTE I
Temas 1 y 2.
7. Parámetros geométricos de los MCIA
Parámetro MEP MEC
Rc 8 -12 12 – 24
D/S 0.8 – 1.2 0.8 – 1.2
medianos - medianos -
pequeños pequeños
D/S 0.5 grandes de
baja velocidad
R=L.Biela/L. 3 – 4 medianos 3 – 4 medianos -
manivela - pequeños pequeños
R=L.Biela/L. 5 - 9 grandes de
manivela baja velocidad

7 m / s < Cm < 17 m / s
Grandes motores Automotores
marinos diesel 40
PARTE I
Temas 2.
Caracterización de los MCIA como
máquina térmica:
Motores como sistemas
termodinámicos abiertos.
NOTAS

41
Caracterización de los MCIA como máquina
térmica:
Motores como sistemas termodinámicos
abiertos.
Curvas características de los motores – A
plena carga NOTAS
Curvas características de los motores – A
cargas parciales

42
PARTE I
Temas 2.
Caracterización de los MCIA como máquina térmica:
Motores como sistemas termodinámicos abiertos.
Curvas características de los motores: Curvas
multiparamétricas (curvas de nivel)

43
PARTE I
Temas 2.
Caracterización de los MCIA como máquina térmica:
Motores como sistemas termodinámicos abiertos.
MEP

44
PARTE I
Temas 2.
Caracterización de los MCIA como máquina térmica:
Motores como sistemas termodinámicos abiertos.ç
MEC

45
PARTE I
Temas 2.
Caracterización de los MCIA como máquina térmica:
Motores como sistemas termodinámicos abiertos.ç
EJEMPLOS

46
PARTE II
Temas 1 y 2.
8. Parámetros de funcionamiento
Lección 2. Parametros.doc

9. Ejemplo:
De un motor diesel de automóvil se conocen las siguientes
características:
- Revoluciones a las que está funcionando el motor: 4000 rpm
- Cilindrada del motor: VT=1906 cc
- Consumo específico: 290 gr/kW*h
- Relación carrera – diámetro: 1.1
- Rendimiento volumetrico a 4000 rpm: 0.78
- Dosado (A/F): 1/18
El motor es de 4T y cuatro cilindros, se encuentra funcionando a
1 bar y 20 °C (ρaire=1.2 kg/m3), determinar:
1. Carrera y diámetro del pistón
2. Presión media efectiva
3. Potencia que está desarrollando el motor
4. Par motor para esta potencia
5. ¿La pme del punto 2, es la máxima que puede desarrollar el
47
motor?