COMO VERIFICAR FACILMENTE EL CAUDALIMETRO En la figura de la izquierda podemos apreciar un surtido de caudalmetros o medidores del flujo de masa de aire.

Su misin es medir la cantidad de aire que pasa hacia la admisin en todo momento y tiene por objeto mandar dicha seal a la unidad de control.

El caudalmetro es un elemento esencial para el correcto funcionamiento de los motores de hoy en da ya sean de motores diesel o gasolina y su fayo muy comn pero nada difcil de diagnosticar. Vamos a explicar en primer trmino el funcionamiento del mismo para seguir luego con el truco de verificacin. El caudalmetro est intercalado en el tubo que une el filtro del aire con el turbocompresor, informa a la unidad de control de la cantidad de aire que pasa a los cilindros en cualquier estado de funcionamiento ya sea en ralent o en cualquier punto de la aceleracin.

UBICACION DEL CAUDALIMETRO Consta de una superficie calefactada ( pelcula caliente o perla ) y una resistencia variable a la temperatura. La seal es utilizada por la unidad de control para calcular el % de recirculacin de los gases de escape EGR y el clculo de mximo caudal a inyectar con el fn de conseguir una reduccin

de gases NOx perjudiciales a parte de una combustin exenta de humos. En caso de avera el motor pasa a funcin de emergencia, se reduce el lmite de presin de sobrealimentacin y se consigna un valor fijo para el funcionamiento en carga parcial, con lo que ajustamos los clculos de la EGR y correjimos el caudal para evitar humos. Dependiendo de marcas, vamos a hablar de las dos ms importantes:

BOSCH

ELEMENTO MEDIDOR SUELTO Este medidor tiene la particularidad de poder medir el aire que circula en sentido inverso, evitando de esta manera posibles imprecisiones en la lectura de la masa de aire aspirada. En el canal de medicin existe una placa de vidrio en la que estn encastrados un elemento calefactor y dos resistencias de medicin que se llaman T1 y T2. Si el aire entra en sentido correcto, la resistencia T2 se calienta ms que la T1. Sin embargo, cuando se producen reflujos de entrada de aire, es la resistencia T1 la que adquiere ms temperatura. De esta manera, la unidad de control reconoce que el aire circula en sentido inverso y no lo tiene en consideracin para sus clculos.

SIEMENS

CAUDALIMETRO SIEMENS Este medidor tiene la misma funcin que el BOSCH pero con una diferencia en la construccin ya que en todos va encastrado el sensor de temperatura de aire y que el elemento medidor es una perla o resistencia variable. PARA TODOS LOS MODELOS En caso de avera a veces no nos da el cdigo de avera exacto con lo que es importante saber el funcionamiento del elemento asi como diagnosticar su fallo correctamente. TRUCO: Hay varias pruebas , una de ellas es probar el coche en carretera con el conector puesto, comprobar el repris, luego parar el coche y desconectar el elemento rodando y acelerando ms o menos para ver si vara el repris, si al probar el coche vemos que con la pieza desconectada el coche tiene mejor respuesta, posiblemente el caudalmetro funcione mal en un alto porcentaje con lo que es recomendable la sustitucin del mismo. No hay que olvidar el hecho de que donde va alojado no tengamos ninguna toma de aire por ningn sitio y que no tengamos obstruccin en el filtro de aire ni en la entrada del mismo.

MEDICION DE LOS TERMINALES

Para los ms tcnicos , la mejor prueba se realiza con un tester o multmetro, la medicin se realiza con el motor en ralent y conectado el elemento. La medicin se realiza en uno de sus cables, ya

tenga 4-5 o 6 pines, solo basta con uno de ellos, se sabe cual es porque con el motor a ralent vamos probando uno por uno hasta dar con el que en voltios y en ralent nos de un valor aproximado entre 0.9 Voltios a 1.5 Voltios ( gasolina ) y para diesel entre 1 Voltio a 2.4 Voltios ( diesel y dependiendo marcas ). Lgicamente debemos disponer de datos pero podemos generalizar indicando que para un valor bajo en ralent y acelerando bruscamente hasta unas 3.500 r.p.m, nos debe dar una diferencia de alrededor de 3 Voltios , o sea que si en ralent tengo 1Voltios , acelerando tiene que llegar a 3.45 Voltios, para los gasolina. Para los diesel por ej. en ralent 1.45 V. acelerando nos tiene que dar casi 4 Voltios , insisto que cada marca tiene sus valores.