Relacionar las medidas que pueden tomarse para reducir el ruido de las aeronaves que se percibe por los

ciudadanos del entorno, tanto en ellas mismas como operacionales.

Histricamente el ruido ha sido la principal preocupacin medioambiental de las personas que habitan cerca de los aeropuertos. Continua siendo un asunto de preocupacin publica, centrado principalmente sobre las operaciones de aviones, aunque potencialmente tambin hay alteraciones de ruido procedentes de las operaciones en tierra y del mantenimiento.

Descripcin de ruido
El ruido se describe como Nivel de Presin de Sonido (NPS) en unidades llamadas decibelios (dB). Los Decibelios se ponderan normalmente para reflejar la reaccin del odo humano a la 'potencia' de las diferentes frecuencias, o pico. Esta es la escala de peso 'A', por tanto dB(A). El ruido se expresa de forma logartmica, de manera que una duplicacin en energa de ruido da como resultado un aumento de 3dB, es decir, 80dB + 80dB = 83dB. Un aumento de 3B es apenas perceptible para el odo humano y un aumento de 10dB se aproxima a un nivel percibido doble de ruido. Esto significa que se requiere una gran cantidad de energa acstica para producir una diferencia de ruido perceptible significativa. Los eventos nicos de ruido en aviones se pueden describir usando una variedad de mtricas relacionadas de ruido. Nivel mximo (Nmax), Nivel de Evento de Sonido (NES), y Nivel Efectivo de Ruido Percibido (EPNdB) son las mtricas ms comunes. EPNdB incorpora las diferentes frecuencias y modelos de duracin de ruido, procedentes de varias velocidades y modos de operacin del avin. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) utiliza EPNdB para establecer los estndares de certificacin de ruido. La exposicin de ruido 'media' de un avin se describe por el Nivel Equivalente de Ruido Continuo (Leq). Leq se calcula integrando la energa de sonido de todos los eventos de ruido sobre un periodo de tiempo dado y aplicando un factor sobre el nmero de eventos. Diversas derivaciones relacionadas con esta mtrica se utilizan por todo el mundo, y en el RU el ruido 'medio' durante el da se expresa mediante el Leq de las 16 horas (Leq16h).

Restricciones en la aviacin
Preocupaciones comunitarias sobre el ruido de las aeronaves estn limitando el crecimiento de la aviacin. Debido a la oposicin legal cada vez ms activa a la expansin del aeropuerto por los residentes en las comunidades adyacentes, muchos proyectos de expansin de la pista se han retrasado o abandonados. Por lo que se ha tomado una serie de medidas que ya se han adoptado para reducir el ruido de los aviones. Estas incluyen la eliminacin gradual de aeronaves ms ruidosas en favor de los aviones con la tecnologa de motores ms silenciosos, la aplicacin de toques de queda durante la noche en alguna o en todas las aeronaves, y aislante (o de compra y demolicin), los hogares que se ve muy afectado por el ruido de los aviones. Si bien estas medidas han reducido el impacto del ruido de los aviones, no han disminuido la oposicin a la expansin del aeropuerto. Habida cuenta de la aplicacin relativamente amplia de las medidas, y la crisis de la capacidad potencial en el sistema de espacio areo nacional e internacional, existe una necesidad crtica de nuevas soluciones.

Un enfoque equilibrado para la gestin del ruido

"Enfoque Equilibrado para la Gestin del Ruido en los Aeropuertos" recomendado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Cuando se identifica un problema de ruido en un aeropuerto, el proceso de Enfoque Equilibrado requiere el acuerdo sobre el objetivo de ruido. Todas las posibles medidas para gestionar el

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ruido en el aeropuerto deben identificarse, y realizarse un anlisis de costo beneficio para determinar el paquete de medidas ms rentable. El Enfoque Equilibrado consta de cuatro elementos principales:

Ruido en origen Procedimientos operativos Planificacin de uso de tierra Restricciones operacionales

Ruido en origen
El ruido del avin es generado por una serie de 'fuentes' diferentes, aunque las dominantes siguen siendo los motores principales. Las emisiones de ruido estndares para los nuevos tipos de aviones, se establecen por la OACI, y son publicadas en el Anexo 16 volumen 1. Los lmites de ruido se fijan en tres puntos; dos para el despegue (uno bajo la ruta de vuelo, y otro al lado de la misma) y uno para la aproximacin (debajo), y los nuevos tipos de avin tienen que demostrar que cumplen con esos lmites para permitirles operar.

Procedimientos operativos
En Aire El uso de rutas definidas o de ruido preferente es una forma de minimizar la exposicin al ruido para las personas que habitan cerca de los aeropuertos. Dichas rutas se eligen porque guan al avin, cuando es posible, sobre zonas de menor densidad de poblacin. Aunque en su origen el procedimiento se desarroll para reducir el uso de combustible, el descenso continuo en aproximacin es otra herramienta importante para reducir el ruido del avin en aproximacin cerca de los aeropuertos. Implica comenzar un descenso continuo y constante desde 1.860 m, o desde una altura superior, en lugar de seguir una serie de cortos descensos para fijar altitudes "ntidas" para unirse al tercer ngulo de planeo de aproximacin desde abajo, como normalmente lo solicita el Control de Trfico Areo. La tcnica descenso continuo en aproximacin obtiene como resultado niveles de ruido ms bajos en tierra gracias a dos efectos: 1. La ruta de vuelo descenso continuo en aproximacin son siempre ms alta, estando ms lejos del suelo consigue tambin niveles inferiores de ruido; 2. manteniendo el avin en descenso continuo, los niveles globales de potencia del motor se mantienen ms bajos, generando menos ruido que si se requiriera que el avin volara plano. Se pueden lograr reducciones adicionales de ruido usando un procedimiento de Baja Potencia / Bajo Arrastre. Con este procedimiento, el avin vuela en una situacin 'limpia' (es decir, sin flaps o ruedas desplegados) el mayor tiempo posible, en consistencia con la seguridad. En tierra Dentro de las medidas que podemos mencionar para redicr el ruido en la operacin en tierra de las aeronaves dentro de los aeropuertos podemos mencionar los siguientes: No hacer uso del APU (unidad auxiliar de energia) El empuje de las aeronaves hasta la calle de rodaje de tal forma que estas queden posicionadas para el incio de su rodaje (45 0 90 grados).

Es de mencionar, que dichas medidas que se plantean estan destinadas para la reduccion del ruido, pero estas a su ves pueden generar una reduccion significativa en la emsion de gases CO2 y en el consumo de combustible permitiendo una reduccion en sus costos operativos.

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Planificacin de uso de tierra

La planificacin de uso de tierra, utiliza un amplio abanico de medidas orientadas a mejorar el entorno de ruido alrededor de los aeropuertos. Las opciones ms eficaces a largo plazo incluyen la definicin de zonas de ruido en las que existen restricciones para el desarrollo de propiedades residenciales. Proponiendo directrices de planificacin aplicables en aquellos entornos susceptibles de ocasionar un problema de ruido, buscando un equilibrio entre el ruido y la presin para construir viviendas.

Restricciones operativas
En un conjunto de aeropuertos, existen restricciones sobre los estndares de certificacin de ruidos, siendo las ms comunes las que se aplican por la noche. Un ejemplo de esto es el Plan de Restricciones de operaciones Nocturnas.

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