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Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

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Credential History
6. Dezember 2011 - 13.57 Uhr

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/ Die Industrie in Kolumbien

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Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950


Made by: Karim Leon Vargas. Historiker, Universitt von Antioquia. Chair Professor und Mitglied der Business History, Universitt EAFIT.

(The Telegraph ich fliegen ber der Stadt Pasto, 1921 Pasto durch Foto:.. Grasen 450 Jahre Pasto, Bank of the Republic, 1987.)

Bezug
Aviation Unternehmen in Kolumbien basiert [10] Dieser Artikel im Grundstudium Essay fr den Titel des Historikers Ein Flug in die Vergangenheit entstanden, Unternehmen, Regierung und das tgliche Leben in den frhen Tagen der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950, im Juli 2007 durch das Department of History genehmigt Universitt von Antioquia.

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Seit jeher Mann den Flug der Vgel beobachtet hat und gewnscht, Sie knnten nie imitieren. History zeichnet zahlreiche Versuche und Fortschritte zu diesem Zweck. Aus den Zeichnungen von Leonardo da Vinci im vierzehnten Jahrhundert bis zum ersten Flug der Gebrder Wright im Jahre 1903.
Komplimente 100. Jahrestag der Erffnung der ersten Fluggesellschaft in Kolumbien, am 26. September 1919, beschreibt dieser Artikel, kurz, die unmittelbaren Vorlufer, die die Entwicklung des Luftverkehrs in das Land gelassen: Der erste beschreibt Kunstflug seit 1912 (hergestellt in Eindecker oder Doppeldecker hufig aus Holz und Stoff, die den Motor zurck und hatte bestenfalls nur tragen die Piloten und einen Passagier gemacht) und fasst die Umsetzung der 27 Luftfahrt-Unternehmen zwischen 1919 und 1950 . Seit 1920 sind die beiden ersten Unternehmen in Kolumbien mit Metall-Eindecker mit einem vorderen Kabine fr den Fahrer und hinteren Passagierraum, wie die Farman F-40 von der kolumbianischen Air Navigation Company importiert, CCNA oder Junker F13 hat das Unternehmen von den kolumbianischen-Luftverkehr fr Deutschland, SCADTA, brachte die ersten Flge, auf denen von der Atlantikkste in das Innere des Landes, Post, Passagiere und Fracht.

Die Pioniere der Luftfahrt in das Land, 1911-1919


Im Jahr 1911 hatte die kolumbianische zuerst die Gelegenheit zu sehen, aus der Nhe eines Flugzeugs Display zurckzufhren auf zwei Fahrer: Franzose Paul Miltgen und Cicero kolumbianischen Jose Castillo. Schriftsteller wie Gustavo Arias de Greiff oder Poveda Gabriel Ramos sagte, dass im Jahr 1911 eine Gruppe von kolumbianischen Unternehmer, darunter Ricardo Castelo und Edmundo Ramos, Mitglieder des Polo Club von Bogota, die Stadt der Franzose Paul Miltgen eingeladen, um durchzufhren akrobatische Flugvorfhrungen auf einem Bleriot Flugzeuge vom Typ, hnlich wie in 1909 von Louis Blriot verwendet, um den Kanal zu berqueren. Jedoch aufgrund der Hhenlage von Bogot, 2640 Meter ber dem Meeresspiegel, knnte das Flugzeug nicht abheben und prallte gegen einen Zaun. Fertige Decke hing Egyptian Hall in Independence Park, und um die Investitionen zu amortisieren, geladenen Unternehmern Eintrag fr diejenigen, die den Sternenhimmel Maschine sehen wrden. Der 29. April 1911, das Magazin Bogota Abbildung die Nachricht von der Ankunft des ersten Flugzeugs in Kolumbien wie folgt bewertet:

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Das Unternehmen Introducer des ersten Flugzeugs und der erste Flieger in dieser Stadt, hat uns die Nachricht, dass gestern Morgen endlich anfangen, die ffentlichkeit ber Blriot Marke, die im Bereich der Luft in groen Hhen gebracht wurde angezeigt. [...] Paul Miltgen war das erste Flugzeug, Bleriot in den USA und Kanada flog. Das Gert wiegt 400 Kilo brachte, hat einen 59-PS-Motor und misst 8,50 Meter lang und 7 Meter breit. Die zweite Demonstration ist Cicero Castillo Jos Montoya zugeschrieben einer , der zum ersten Mal in Kolumbien am 25. Mai 1911 zu fliegen versucht. Drei Tage vor der angekndigten Flugtests durchgefhrt wurden, um das Flugzeug in dem Gebiet des Polo Club in Bogota zu fliegen, aber es kommt die 25. der Motor kaputt. Das Datum wurde am 3. Juni eingestellt, konnte aber nicht den Flug. Spter in diesem Monat, 24, nicht die letzte Prfung. Die Bleriot Flugzeug wurde in der Polo Club Feld nrdlich der Stadt aufgegeben. Bisher ist es nicht klar, ob es Paul Miltgen oder Cicero Jose Castillo, die fliegen ber der Savanne von Bogot das erste Flugzeug im Jahr 1911 versuchte, war. Auf dem ausgefallenen Flug von Franzsisch in Kolumbien, verffentlicht The Graphic eine lustige Gedicht, zugeschrieben dem Dichter Victor Martinez Rivas Bogota, die wir im Folgenden einen Auszug zu reproduzieren:

[...] Eine heie Nachrichten fr die Menschen, die bereits entschieden Bogota fliegen das Flugzeug. Zuerst in den Boden unterhalb des Polo und spter nicht begleitet oder allein, konnte die Franzsisch fliegen. Dann mehr Erfolg, beschlossen sie, eine sehr offene Weide, wie eine riesige Wste und grn wie ein Billardtisch mieten. Eines Nachmittags: molondra und Emeraldin Savanne. Aber halten die Blendung! Das Benzin entznden! Seit Schmetterling Tour, und werde der Sdwind; esperense anderen Zeit, weil eine Sache beschdigt! Mit ihrem Reitkleid und setzte sich auf den Vogel, nicht die Piloten selbst wei, wo man sich immer bist. Schlielich beginnt der Bug traqueando wie ein Tier, vier Blocks von der Rasse, die Hlfte rhren ... und Schlsser! Vielleicht hilft ein Schmerz in der Brust oder Schwanz? Das Bild ist der traurigste: Ein Schrank, der widersteht, und ein Flyer, dass vola (Die Grafik, Serie V, Nr. 44, Bogota, 24. Juni, 1911, np).

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Ein Jahr nach der ersten Versuche, nach Bogota am 29. Dezember 1912 zu fliegen, kam in Barranquilla, unter der Schirmherrschaft des Kaufmanns Joseph Victor Dugand Barranquillero Gnecco, Pilot John Smith, ein junger Mann von zwanzig ber die viel gewesen Spekulation, ist nicht nur ber ihre Staatsangehrigkeit (Canadian oder Deutsch), aber auch seinen Namen (Smith oder Schmitt) und die Art der Flugzeug fr diesen Flug verwendet als die erste in Kolumbien. Bis heute gibt es in den Zeitschriften der Zeit keine News zu fliegen Smith in Barranquilla gefunden. Doch Gustavo Arias de Greiff in Sonstige Kondor auf den Anden: Navigation Geschichte in Kolumbien, erwhnt Smith den Flug und die Kontroverse ber seine Staatsangehrigkeit, seines Namens und der Art der eingesetzten Flugzeuge: "Die Kanadier John Smith tat schlielich der erste Flug in Kolumbien, in 'The Sandy', in Dezember 1912. " Alfredo de la Espriella, in Barranquilla temporre Image begleitet die Nachrichten zwanzigsten Jahrhunderts Smith fliegt mit einem Bild, das den ersten Flug von Smith auf Barranquilla gibt, whrend des Starts auf dem Gelnde des Park wrde November Eleven sein. Die Art der Flugzeuge nicht zu denen im Jahr 1912 machte entsprechen, wie das Gert auf dem Foto scheint Metall, und Metall-Flugzeuge wurden nur whrend dem Ersten Weltkrieg entwickelt. Darber hinaus ist das obige Bild aus einer Bekanntmachung im Jahre 1922 von der Firma Geiseken & Cia., Vertreter der deutschen Fokker Flugzeuge in Kolumbien ausgestellt.

Der 26. Januar 1913 Smith machte den ersten Flug deutlich in Kolumbien dokumentiert. Medellin flog mit dem gleichen Flugzeug, das scheinbar in Barranquilla verwendet. Es war nicht leicht, die Farman Art Vorrichtung von der Atlantikkste zum Aburr Tal nehmen, obwohl sie unbewaffnet. Die Gre und die Zerbrechlichkeit des Flugzeugs aus Holz und Tuch gemacht dies eine schwierige Aufgabe. Nach fliegenden Medellin, verlie Smith das Land. Es gibt keine Klarheit ber das Schicksal des Piloten offenbar starb bei einem Flugzeugabsturz in Curacao in der kolumbianischen Nachrichten 1979 skizziert. Der 21. November 1913 The Spectator stand die Tragdie in Montreal: "The Aviator Schmidt [...], die aus kam das Flugzeug, wenn es etwa 400 Meter Hhe war. Der junge Schmidt war in dieser Stadt in den letzten Tagen. "

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Das "crazy" Knox Martin


Im Frhjahr 1919 zwei Geschftsleute Bogot, Carlos A. Obregon und Ulpian Valenzuela, Mitglieder der kolumbianischen Aviation Club, reiste nach New York mit der Idee fr den Kauf eines Flugzeugs fr AntennenDemonstrationen in Kolumbien. In der Flugzeugfabrik erworben Doppeldecker Curtiss Glenn Curtiss Modell Standard J-1, aus Holz und Stoff, von einem Hispano-Swiss 150 PS angetrieben, vor allem fr Sport, Akrobatik und kurze Flge. Carlos Obregon trafen sich in New York, um Pilot William Knox Martin, die zu Kolumbien sprach und den Zweck hatte er um eine Fluggesellschaft in Barranquilla (Eingang viel von den technologischen Innovationen, die in Kolumbien im frhen kam Basis etablieren zwanzigsten Jahrhunderts), und lassen Sie ihn Empfehlungsschreiben, falls er das Land zu besuchen entschieden. Obregon und Valenzuela zurck nach Kolumbien, und das Flugzeug war mit dem Boot erreicht einen Monat spter, kam zwei Jahre spter, im Jahr 1921 2 .

Knox Martin nahm die Einladung an, kam nach Puerto Colombia Mai 1919 von Caracas, in Barranquilla in der Pension Englisch abgewickelt, besucht die Clubs Leeds und dem Stern, wo er Freunde mit drei Jungunternehmer, Mario Santo Domingo, Arthur Castro und Ernesto Cortissoz mit dem er seine Absicht, eine kommerzielle Fluggesellschaft zu etablieren, und bot seine Erfahrungen und Kontakte im Ausland. Einen Monat nach der Ankunft der amerikanischen Piloten nach Barranquilla besa das Flugzeug kam in einer Box unbewaffnete Puerto Colombia. Es war ein Doppeldecker von der The Curtiss Aeroplan und Motor Corporation, hatte zwei Sitze und Acht-Zylinder-Motor und 200 PS, und wurde Knox Martin in groen Buchstaben auf den Seiten des Rumpfes geschrieben, spter Industriellen Barranquillero von Schnupftabak Engel M. Palm angekndigt, ihre Zigarettenmarke "Flower Country" auf dem Rumpf des Flugzeugs. Die Ausgabe der Zeitung The Spectator 11. Juni 1919 bekannt gegeben, dass "Knox Martin wurde Geldbeschaffung, um den ersten Flug zu machen." November Eleven Park, ein Plateau nur auerhalb Ottawa, war der Ort fr die Pilot-und Feld-Manver gewhlt, da die Gerte montieren zum Erstaunen der Leute, die die Luft-Show zu sehen war. William Knox Martin machte seinen ersten Flug in Barranquilla bei 05.30 am Sonntag, 15. Juni 1919, auf dem Land neben dem eleganten Viertel von El Prado.

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Knox Martin wurde unter den Leuten von Barranquilla mit dem Spitznamen "crazy" bekannt, wie ausgefhrt gewagte Kunstflug wie Fliegen zwischen den Trmen der Kirche St. Nikolaus, was den Schock der Zuschauer, bis zu dem Punkt, dass der Brgermeister ernsthaft angeschlagen. Im Jahr 1969 erzhlte Mario Santo Domingo die Episode zu Alfredo de la Espriella in einer Notiz an der Karibik Journal anlsslich des fnfzigsten Jahrestages des ersten Fluges der Mail in Kolumbien:

[...] Ist es wahr, dass gespeichert St. Nicholas bestanden, dass es zwischen den beiden Trmen zu bekommen, war alles, was zhlte, dass die Fantasie der Menschen oder Realitt? - Reality ... Gehen Sie auf die Looping 3 Ich verstehe nicht, wie man es nicht gettet. Knnen Sie sich vorstellen, wie die Aufmerksamkeit auf die Menschen, dass die Luft Akrobat. Und wie es mutig war, es war schn ... sehr angenehm mal wurden mit ihm verbracht ... Er sprach flieend Spanisch (Karibik Journal, Jahr VII, Nr. 1192, Ottawa, 20. Juni, 1969, np).

Um den zweiten Flug von Knox Martin auf Barranquilla zu finanzieren, wurde das Flugzeug am Teatro Municipal ausgestellt und berechnet zehn Cent (Silber) und fnf (Galerie), um Menschen, die ihn wollen, wie der Pilot erklrte seine komplexen Mechanismus. Der 18. Juni 1919, machte Martin Knox einen anderen Flug, es ist nicht klar, ob es das letztere war, wie die meisten Autoren den Hin-und Rckflug von Barranquilla nach Puerto Colombia beschreiben. Der Pilot forderte mehrere Freunde zu diesem Flug, aber keiner wagte es, ihn zu begleiten. In letzter Minute einigten sich Mario Santo Domingo, der ihn in seinem Auto fand bei Eleven Park November fr diesen Flug, mit ihm zu fliegen. Ein Artikel von The Law Barranquilla verffentlicht
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zeigt, was passiert in der provisorischen Flugplatz an diesem Tag: Der Standort am Stadtrand von Barranquilla mit Menschen und Autos gepackt, ab den frhen Stunden zu erreichen ist der Park begann Zuschauer und Freunde, die Ziegen gerade angekommen damals bis Dividivi Street, sowie der Straenbahn von Maultieren, so dass Menschen, die in der Mitte oder in der Nachbarschaft unter-oder oberhalb musste den langen Weg zwischen den Grben Rosario Allee, der Republik und Panzer Street nehmen. Aber es hat sich gelohnt, denn die Show wird das Opfer Zeuge Kostenlos 4 .

Pilot und Fluggast einen Beutel mit 164 Briefe und warf ihn auf den Platz von Puerto Colombia. Beide Flge verursacht eine riesige Sensation im Publikum von Barranquilla. Der Fair 19. Juni 1919 weihte die erste Seite auf der fly: Gestern Nachmittag, fhlen sich die Gerusche von Mr. Knox Martin Flugzeug gemacht, was wir glauben, Gerusche aus dem Motor, die sich von den Autos ist. Wir gingen sofort auf die Strae, whrend kamen auch aus den benachbarten Husern, und andere sah ihn, wie den Horizont. Airplane!, Sagten alle, und wirklich kam in unser Ansicht der Vorrichtung von Herrn Martin Knox in Hhe von rund umfangreiche und headed Nordwesten auf Reise nach Puerto Colombia.

Nach dem Flug ber Ottawa, wurde das Flugzeug zerlegt, verpackt in Stcke und getrieben von der Magdalena-Fluss zu Honda, wo er am 10. angekommen August des gleichen Jahres. Knox Martin wiederholt flog nach Bogota, Ausziehen aus dem Old Pferderennbahn La Merced, auf Eigenschaften in der Nhe der Schule des Heiligsten Herzens Jesu befindet, und landete irgendwo auf den Ebenen von muzu. Jeder Flug ber die Hauptstadt in der Ebene der Knox Martin kostet jeder Passagier den Betrag von 200 Pesos. In seinem Buch Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, Oberst Jos Ignacio F. Forero erinnert sich: "hatte nur 150 Pesos und schlug die US diese Summe. Die Ablehnung kam sofort. Es gab viele der Brger, die "Leim" gemacht, um die Fahrt mit dem Flugzeug vollzahlenden zweihundert Dollar, bares Geld zu geben. " Im Frhjahr 1920 kehrte Knox Martin nach Barranquilla. Es ist unbekannt, wie lange er in Kolumbien, wo zustzlich zu seiner Ttigkeit als Pilot, grndete er The Weekly Review, die zweite zweisprachige wchentlich verffentlicht in Barranquilla lebte. Er bereitete zwei Handschriften des Buches dachte ich, offenbaren die Geschichte des Flugzeugs und seine Flge in das Land. Dieses Buch erschien nicht, offenbar einige Fragmente wurden seriell in Zeitungen jener Stadt verffentlicht. Er heiratete im Jahr 1923 zu Elizabeth Vieco Barranquilla, mit der er drei Kinder hatte: William Knox Jr. und Morris, sowohl in Kolumbien geboren und Ernest in Kalifornien geboren. Die Familie reiste in die Vereinigten Staaten, lie er sich in New York und Knox Martin wurde als Fluglehrer ttig. Im Jahr 1927 starb er bei einem Autounfall in der Stadt Wattertown, Massachusetts 5 .

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Im Jahr 1921 hatte er in Kolumbien zwei Trgern (die kolumbianische Aerial Navigation Company, CCNA, in Medellin am 26. September 1919, und der Colombo-Deutschen Gesellschaft Air Transport, SCADTA, in Ottawa, 5. Dez. gegrndet 1919). Allerdings Luftfahrt kaum bedeckte einen kleinen Teil des Staatsgebiets. Zwischen Mrz und April 1921 in Pasto und Cali, bzw. geblendet anderen europischen Luftfahrt-Pionier die Bewohner der beiden Stdte machten die ersten Flge in den Sden des Landes. Ferruccio Guicciardi, veteran italienische Fahrer des ersten Weltkrieges, fhrte zwei Flugvorfhrungen in einem Doppeldecker Macchi HD.1 Harriot von der Zeitung El Guayaquil Telegraph eingestellt. Der Pilot ging von Tulcn, Ecuador, Richtung Pasto, tragen Mail fr die Stadt, kam nach Pasto 6. Mrz 1921. In Pasto erhielt Guicciardi einen Vorschlag: Wettbewerb um die ersten Fahrer kommen fliegen Cali von berall in Kolumbien sein. Die italienische nahm das Flugzeug gegen einen Antioquia G.III Caudron, der Franzose Ferdinand Manchaux pilotiert konkurrieren. Am 21. April starteten von Pasto, und gleichzeitig verlieen das Flugzeug Antioquia Medellin. The Telegraph ich seinen Lauf erfllte, und in zwei Stunden und zwanzig Minuten in Cali landete, kam der Antioquia spter.

Das Ende des Ersten Weltkriegs markierte den Beginn


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der kommerziellen Luftfahrt in verschiedenen Teilen der Welt militrische Flugzeuge wurden zu niedrigen Preisen verkauft und wurden von ehemaligen Militrpiloten erworben, um in der Luft zeigt, fliegen, so verbreitet und beliebt in den Jahren der Krieg. Bis 1919 wurde das Flugzeug war nur ein Hochrisiko-Sport ohne viel praktischen Nutzen.

Aviation Unternehmen in Kolumbien, 1919-1950


Der erste Versuch, ein Luftfahrt-Unternehmen in Kolumbien bilden stammt aus den frhen Tagen des Monats September 1919 in Manizales, wo Vicente Gutirrez und eine Gruppe von Hndlern Stadt grndete die Air Navigation Company. Obwohl es keine bekannten Leistungsdaten dieser Firma sind, scheint es, dass ihr Zweck Passagiere und Post tragen war. The Spectator beschrieben den Beginn des neuen Unternehmens:

Ja fliegen. Herr Vicente Gutierrez ist einer der eifrigsten Booster Initiatoren und Air Navigation Company gegrndet nur in Manizales. Dieser Herr (Vicente Gutirrez) Renaissance hat einen Artikel darber geschrieben: "Der Umzug von den Maultieren das Flugzeug, so dass der Staub, Smpfe und Felsen durch das blaue Firmament erstaunlichen Sprung in Richtung Zivilisation, zeigt das Land der riesigen Strke der patriotischen und progressiven Rennen, so macht heute Manizales mit der Grndung der kolumbianischen Air Company. Nur 3 oder 4 Tage in einem intimen Gesprch zwischen einem Bockbier, startete die Idee der Frderung des Luftverkehrs in das Land, 24 Stunden spter und sprach von einer nationalen Gesellschaft, um den Wunsch [...] diese Idee bernehmen flchtig in einer Ecke von Antioquia Club, nahm die definitive Form einer Berufsgenossenschaft. Dies wird als Reiten in einem Flugzeug [...]. Aktionre wollen ... die endgltige Eroberung der Luft in Kolumbien, ist auf rein nationale Anstrengung. Zu diesem Zweck eines der Aktionre fr USA verlassen zu ben und studieren das Problem wissenschaftlich, denn nur in dieser Flugpltze und inmitten Produktionszentren wie Einzelteile, Sie Vergleiche machen knnen, machen gute Referenzen grndlich zu studieren Luftfahrt (The Spectator, Medelln, 10. September 1919 p. 1).

Es gibt keine Informationen ber den Betrieb des Unternehmens oder seiner Anteilseigner, aber es sei darauf hingewiesen, dass die Initiative zur Luftfahrt-Unternehmen in Kolumbien zu schaffen im selben Jahr (1919) in drei verschiedenen kolumbianischen Stdten aufgetreten ist: Manizales, Medellin und Barranquilla , dies zeigt die Auswirkungen sie hatten Displays von amerikanischen Piloten William Knox Martin, in diesem Jahr, was die Mglichkeit erffnet, ber ein Luftverkehrsabkommen im Land, erreicht frhe Initiative in Kolumbien, eingedenk dessen, dass in Lateinamerika, erst ab 1921 Mexicana Airlines in Betrieb genommen, oder erst 1925 wurde Lloyd Aereo Boliviano, LAB, die zweite Fluggesellschaft, die mit Franzsisch Hauptstadt begann Flge in diesem Jahr von der Stadt Cochabamba gegrndet. Von 1920, als er begann zu kommerziellen Luftfahrt in der Welt zu strken, nahm Kolumbien wichtige Schritte in
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diese Richtung durch die Aufnahme dieses neuen Verkehrsmittels in der Lage, geografische Barrieren, die kurzfristig zu berwinden. In den zwanzig Jahren zwischen den beiden Weltkriegen das Land auf neun Fluggesellschaften in den vier groen Stdten zu dieser Zeit gegrndet fhrte die industrielle Entwicklung von Kolumbien. Mit Ausnahme von Bucaramanga und Villavicencio: die erste wrde fhren die Entwicklung im Osten Kolumbiens und die zweite von der Luftfahrt untersttzt wrde das Tor zu den stlichen Ebenen geworden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, trieb die Entwicklung der militrischen Luftfahrt die Verbesserung der kommerziellen Luftfahrt. Von 1940 bis 1950 durch die Prozesse der Urbanisierung, Bevlkerungswachstum und industrielle Entwicklung in Kolumbien, allmhlich durchgesetzt kommerziellen Luftfahrt, Verkehr Medium, das die Art, wie wir reisen revolutioniert. Gegrndet wurden mindestens 18 Fluggesellschaften. Eine glckliche Zusammenfluss von Faktoren dazu beigetragen, dass Kolumbien ein Land mit der raschen Entwicklung in der kommerziellen Luftfahrt.

Erstens, der Vertrag von Versailles, die Beschrnkungen der deutschen Luftfahrt weltweit auferlegt, zwingt die deutschen Luftfahrtindustrie und viele ehemalige Militrpiloten aus Europa, um ihr Gewerbe auszuben. Abgesehen von diesem gemeinsamen Faktor in viele Lnder, war Kolumbien der Anreiz, um die Regionen mit groen natrlichen Barrieren, Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts eine Verknpfung der Groteil der Bevlkerung in den Anden besiedelt Tler in den drei Zweigen, in die die Anden zu betreten Kolumbien. Drittens waren die Bedingungen fr Investitionen in einigen Stdten in Kolumbien gnstig. Ottawa, hatte zum Beispiel ein deutscher Einwanderung hatte eine lange Tradition in Reedereien. Frhe Intervention Antioquia Geschftsleute in einem Business so riskant wie der kommerziellen Luftfahrt ist eine mgliche Erklrung fr die Akkumulation von Kapital aus dem Bergbau, Handel und Kaffee, mit dem BusinessErfahrung und der Mentalitt verwendet, um die Launen der kombiniert Bergbau.

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Aber Business-Erfahrung und Kapital waren kein ausreichender Grund fr die meisten Unternehmen zu erreichen Erfolg. Die Art der eingesetzten Flugzeuge, endete die kontinuierlichen Unflle, Schulden und rechtlichen Problemen bis mehrere Unternehmen bankrott. Allerdings ist es wichtig, dass Firmen wie kolumbianischen Aerial Navigation Company, ein Pionier in der Entwicklung des Luftverkehrs in Kolumbien, fr seinen Beitrag war mageblich an der Entwicklung der Luftfahrt in Kolumbien war die erste Firma, die Post zwischen Cartagena transportieren, markieren Barranquilla, Santa Marta und einige der Stdte am Ufer des Flusses Magdalena gelegen. Society National Air Service Limited, LANSA, trug zur Festigung der Luftfahrt zwischen der Atlantikkste und dem Inneren von Kolumbien, gebaut Flughfen von Santa Cecilia in Bogota, Nieves Las in Barranquilla, Barvo Flughafen in Lorica und durchgefhrt, die Anerkennung und Unterkunft anderen Standorten fr Flugpltze oder kolumbianischen Air Service, SACO, die ihn nach Bogota und Medellin erlaubt eine schnellere Verbindung.

Unter den Pionieren der Luftfahrt in Kolumbien steht eine Gruppe von Geschftsleuten einschlielich Massen Guillermo Echavarria, Gonzalo Trujillo Mejia, Ernesto Alvarez Cortissoz-Correa, Jos Bernardo Londoo Suarez, Luis H. Coulson und nationalen Piloten Ernesto Recamn Saravia, Camilo Daza Alvarez, Jos Ignacio Forero F., Ernesto Samper Mendoza, Mauricio T. Obregon und auslndische Piloten, die einschlieen: die algerische Felix Fratoni, Jacques Jourdanet und Ren Bazin (ehemalige kolumbianische Pilot Air Navigation Company, CCNA), die deutschen Piloten im Dienste der Colombo-Deutschen Gesellschaft Air Transport , SCADTA: Hellmuth von Krohn, Herbert Laasch, Willy Levermann, Fritz W. Hammer, Herbert Hermmann Boy und Kuehl, unter anderem. Auch die italienische Ferruccio Guicciardi, die fr den CCNA flog, dann fr SCADTA LIADCA. W. Junk, ein deutscher Staatsangehriger, der COSADA Pilot war. Die Deutschen Fritz und Hans Hoffman Herzhauser SCADTA ehemaligen Piloten, die Zweige Aerovias

Colombianas, ARCO amerikanischen Dennis C. flog Powelson Pilot-und SAM-Partner, um nur einige zu nennen. Sie erkannten, und ermutigte die Rolle der Luftfahrt als Bindeglied zwischen den verstreuten Drfern, in anderen Worten, verstrkt kommerzielle Luftfahrt wirtschaftlichen und politischen Verbindungen zwischen entlegenen Gebieten in Kolumbien. Seit 1919 Luftverkehrs in das Land erreicht eine bedeutende Entwicklung mit der Grndung von 27 Unternehmen, zwischen diesem Jahr und 1948. Das Land war durch dramatische Vernderungen in der Art der Befrderung von Passagieren, Post und Fracht. Die Fahrt auf einem Dampfschiff zwischen Barranquilla und Puerto Berrio knnte zwischen 8 und 15 Tagen wurde zu acht Stunden mit dem Flugzeug fr das erste Jahrzehnt des zwanzigsten Jahrhunderts reduziert. Heute Kolumbien hlt den Titel mit dem ltesten Luftfahrtunternehmen in Amerika seit seiner Konsolidierung ging durch die Errichtung des Colombo-deutsche Unternehmen Air Transport, SCADTA, dann im Jahre 1940, fr die Verstaatlichung der gleiche, dank der Fusion SCADTA, bereits in den Hnden der Amerikaner und SACO, kolumbianische Air Service, die Aerovias Nacionales de Colombia, Avianca wurde. Seit 2004 ist ein Teil der
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brasilianischen Unternehmensgruppe unter einem neuen Namen Synergy amerikanischen Kontinent Airways, Avianca.

Flugangst
Der Luftverkehr war eines der Mittel der wirtschaftlichen Integration, nherte sich die verschiedenen Regionen des Landes, erlaubt der Staat, um den Kontakt mit den Behrden und Einwohner der abgelegenen Regionen und brachte Vorteile in Bereichen wie wirtschaftliche etablieren. Dies wird in seinem Buch El Dorado erzhlte 6 Walter Rthlisberger Ancizar, der im Jahre 1920 nach Kolumbien gereist, um ihren Wohnsitz in Bogot [...]. Ein Beispiel in diesem Sinne Sendungen sind Gold und Wertpapieren aller Art, dass die Banken, die bisher verwendet werden, um so selten wie mglich zu tun, und dass heute, mit Hilfe von Flugzeugen, ben knnen einfacher und wirtschaftlich. Das brachte der Stadt Banken grere Bewegungsfreiheit, vor allem auf nationaler

(welche sollten wir in diesem Zusammenhang erwhnen die Zentralbank, die Bank of Bogota und die Bank of Colombia) sagte, es gutgeschrieben mit der Grndung der zahlreiche Niederlassungen in den Stdten der kommerziellen Abteilungen der Norden und Westen des Landes. Es war nicht leicht, Kolumbianer zu den Transportmitteln, die das Problem, wie schnell war das Flugzeug, ein Flugticket fr einen Flug nach Barranquilla oder Cartagena Sport im Jahr 1920 kosten zwischen 30 und 50 Pesos in den Unternehmen, die nur in existierte gelst berzeugen dass die Zeit, CCNA und SCADTA. Die Presse versicherte Verbraucher die Vorteile, die Flugreisen bringen wrde, das spart Zeit und Geld. Einer der Manager der Werbung Flugreisen war die Antioquia Guillermo Echavarria Masses, der in einem Interview mit der Zeitung The Spectator nach dem Ziel der Flge Sportarten:

Sporting Flge sind meist um Menschen zu gewhnen Flugreisen gemacht und dass sie ihre Angst verlieren. Dieser Faktor der Sicherheit ist das wichtigste und nie verlassen alles, was er sagt werden.
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By the way, hier haben Sie eine englische Statistik, dass noch und verweisen auf die Zeit des Experimentierens kann nicht mehr beruhigend. Der Zeitungsausschnitt sagt Flugstunden: 4.000, die Zahl der Flge: 21.000 ungefhre Entfernung in Meilen: 303.000, Gesamtzahl der Unflle: 13 tdliche Unflle: 2 Piloten gettet 2, verletzte Fahrer: 0, gettet Passagiere: 0, Fahrgste verletzt: 10 [...] es ist ein Transportsystem, das in ihrer Zeit des Experimentierens zeigt wie ein geringer Prozentsatz der Unflle (The Spectator, Medellin, 25. Mrz 1920, S. 1)..

Die Inbetriebnahme der ersten beiden Gesellschaften (CCNA und SCADTA) zunchst davon ausgegangen, fr einen Teil der Kolumbianer, eine Herausforderung: Bei Verwendung dieses neue Verkehrsmittel anstelle der sicherere aber langsamere Zge oder Schiffe. Als Unternehmen begann Flge in das Land, erkannte Kolumbianer die Bedeutung des Luftverkehrs. In Kolumbien, den Einsatz von Flugzeugen als Transportmittel whrend der frhen Jahre, wurde fr die hohen Kosten der Tickets und die Angst, die Bewegung um die Hlfte produziert und verwendet auerhalb der Dampfschiffe, Eisenbahnen oder Schieberegler kritisiert. Obwohl Luftverkehr war nicht in weit verbreiteten Einsatz in den frhen Jahren, die schrittweise Erhhung der Anzahl Kolumbianer begann mit dem Flugzeug fr die Reise zu den verschiedenen Regionen innerhalb des Landes. Zunchst wegen der hohen Kosten fr die Tickets war Transport von Fluggsten nicht zugnglich fr die gesamte Bevlkerung, und nur einige wenige konnten es sich leisten, in einem Flugzeug in den frhen zwanziger Jahren reiten. Fly Widerstand sprbar in den frhen Jahren der kommerziellen Luftfahrt, wurde durch die Gewohnheit ersetzt. Ein Zeugnis von Luis Zuleta in den vierziger Jahren verlie, verrt, was geworden war fr einige der Kolumbianer Flugreisen blich:

Das Flugzeug startete vom Flugplatz von Cartagena de Indias. Er wandte sich an der Bucht: sahen wir da unten noch Wlle und historische Schlsser [...] Maschine bald seinen schnellen Aufstieg in die Anden. Die kurze Reise begann. Ich sa still auf meinem Platz. Mein Nachbar, mit dem Kopf auf einem Kissen, verengte Augenlider, bereit zu dsen whrend der Fahrt. Neben anderen Passagier war Kaugummi, und eine Dame abwesend bltterte 'Magazin' spt ... musste beinhalten, in irgendeiner Weise, die Langeweile des Fluges. Hat die Langeweile des Fluges? ... Pltzlich dachte ich unsere Situation war undenkbar, absurd unseren Gemtszustand. "Flucht und Langeweile", zwei Begriffe, die in einem menschlichen Geist assoziieren knnte. In dieser kleinen Welt in der Luft in der Kabine aufgehngt, waren wir alle ein blinder oder Schatten, nichts von dem Wunder, dass wir uns lebten. Ein junger es nicht leicht sein wrde, um die Reaktion meines Geistes zu teilen. Sie waren zu der Zeit, dass der
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Mann flog geboren [...] Das Flugzeug ist fr sie eine bekannte Tatsache, gewhnlichen, Routine. [...] Als ich aufwuchs menschlichen Flug schien wie ein Traum und in der Tat, ein unmglicher Traum. Die neue Generation kann sich nicht vorstellen, was es fr ihre Eltern die Illusion des Fliegens war. Fly! ... Wenn eines Tages der Wissenschaft-magic-entdeckte die Mittel des Reisens durch die Luft! 7

Nach Passagier begann an Bedeutung zu gewinnen. Bis 1930 wurde das Flugzeug von Minderheiten in langen Strecken eingesetzt, auferlegt und endete zaghaft stehen an der Spitze, zumindest fr den Personenverkehr auf Reedereien und Zge. Die Propeller-Flugzeug wird durch die Reaktion, die einen tdlichen Schlag zu den oben genannten Unternehmen, die gezwungen sind, Boote und Gterzge zuzuordnen sind ersetzt wurde. ]

Referenzen
1. "The Aviator angespielt war einer der vielseitigsten der kolumbianischen Leben in den letzten zehn Jahren des neunzehnten Jahrhunderts und Anfang des zwanzigsten Jahrhunderts. Cicero Castle-, Industrie-, Erfinder, Verschwrer, Geschftsmann ". Anonymous, "Kolumbien on the fly" Credential History, Bogota, Nr. 187, Juli 2005, S.. 2-14. 2. Die Geschichte von dem Kauf dieser Flugzeuge ist im Journal of the Caribbean, Jahr VII, Nr. 1192, Ottawa, 20. Juni 1969 erzhlt. 3. Kunstflug wirbelnd aus vertikalen Flug. 4. Das Gesetz, Ottawa, Freitag 20. Juni 1919. 5. Karibik Journal, Nr. 4075, Ottawa, 16. Juni 1969, S.. 1-2. 6. El Dorado wurde ursprnglich in deutscher Sprache von seinem Vater Ernst Rthlisberger geschrieben wurde Jahre spter eine Version auf Spanisch neu aufgelegt. 7. Zuleta, Luis de. "Luftfahrt und Literatur: Flug Enttuschung", Journal of America, Bogota, vol. 10, 30. Juni, 1947, p. 308-312.

Bibliographie
Ardila Garcia, Ephraim. Camilo Daza: ein Mensch geboren, um zu fliegen, Bucaramanga, Santander Academy of History, Santandereanos Autoren Sammlung, 1989, 88 p.
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Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

Arias de Greiff, Gustavo. Ein weiterer Kondor auf den Anden: Navigation Geschichte in Kolumbien, Bogot, Coffee Cultural Fund, 1999, 223 p. Boy, Herbert. Eine Geschichte mit Flgeln, Madrid, Ediciones Guadarrama, 1955, 277 p. Escobar, Jaime. Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, Bogot, Punkte Suspensivos Publishers, 1997 28 p. Forero F., Jose Ignacio. Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, Bogot, Aedita, 1964, 394 p.

Timeline
1911
Kam das erste Flugzeug nach Kolumbien. Es strzte auf seinen ersten Flug in Barranquilla.

1912
Der Kanadier John Smith machte den ersten Flug von Barranquilla Kolumbien erfolgreich.

1913
Im Januar flog der Pilot John Smith Medellin auf dem gleichen Flugzeug, das in Barranquilla flog.

1919
Kolumbien kam amerikanischen Piloten William Knox Martin, genannt die "crazy" fr ihre Kunstflug.

1921
Er grndete die kolumbianische Aerial Navigation Company, CCNA, in Medellin, und die Colombo-Deutschen Gesellschaft Air Transport, SCADTA, in Barranquilla.

1921
Die italienische Ferruccio Guicciardi durchgefhrt Demonstration Flge in Pasto und Cali.

1923-1939
Whrend dieser Jahre wurden mehrere Fluggesellschaften in den Stdten Bogota, Bucaramanga, Cali, Medellin und Villavicencio, gewidmet Fracht, Post und Fluggste gegrndet.

1931
Die Colombo-Deutschen Gesellschaft Air Transport, SCADTA, grndete die erste Luftpost zwischen Bogota und New York.

1937
Twin-engine Flugzeug erworben SCADTA Art, wie die Boeing 247, zu erweitern und zu decken Inlandsflgen 1939 DC3 Flugzeug, der erste, der mit hoher Geschwindigkeit fliegen.

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Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

1940
In Barranquilla gegrndet Aerovias Nacionales de Colombia SA Avianca, Schmelzen Scadta Unternehmen und kolumbianischen Air Service, Saco.

1940-1950
Gegrndet wurde rund 17 Fluggesellschaften weiter Transport von Fracht, Post und Passagiere sowie Luftaufnahmen in mehreren Teilen des Landes bieten.

1946
Mit dem Kauf von Flugzeugen Avianca C54 DC4 und Strecken nach Quito, Lima und Panama betrieben. Anschlieend Miami, New York und mehreren europischen Stdten.

1951
Avianca erwarb das grte und am schnellsten Flugzeuge der Zeit, als Lockheed Super Constellation Constellation 0749 und 1049L.

1956
Fr die Olympischen Spiele in Melbourne, Australien, war Avianca die groe Errungenschaft der kolumbianischen kommerziellen Luftfahrt, die Delegation leiten.

1960-1990
Avianca modernisiert ihre Flotte um den Kauf von 747 Jumbo-Modelle wie der Kombi, der Boeing 767 und 200ER machen. Letztere getauft Christopher Columbus und Amerigo Vespucci.

1961
Avianca hat den Kauf von zwei Boeing 720, die er als Bolivar und Santander.

1962
Nach dem Dekret 940 wurde Fluggesellschaft Air Service zu den nationalen Territorien geschaffen, wrde SATENA, Special Air Service decken die unterentwickelten Regionen des Landes.

1968
Gesetz Nr. 80 wurde am 12. Dezember, mit dem festgestellt, dass die Fluggesellschaft SATENA und arbeitete als einer ffentlichen Einrichtung im Rahmen des Ministeriums fr Nationale Verteidigung ausgegeben wurde.

1980
Unter Partnerschaft zwischen Arbeitgebern Huila und Tolima wurde Regionale Integration Aerovias SA, AIRES erstellt.

1981
Es fhrte in der modernen Luft-Terminal Avianca Luftbrcke, die abgedeckt im Prinzip Routen zu den Stdten Miami und New York auf internationaler, nationaler und Routen zu den Stdten Cali, Medelln, Pasto, Monteria, Cartagena und Bucaramanga. Schlielich decken nur nationale Routen.
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Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

1994
Gegrndet strategischen Allianz zwischen Avianca, Aeronautical Society of Medellin, SAM und National Helicopters Kolumbien, genannt HELICOL Avianca-System.

2002
Summa Bndnis wurde zwischen Avianca, Sam und Central Airlines Colombia, ACES gebildet. Seit 2004 Avianca ist Teil der brasilianischen Unternehmensgruppe Synergy. Dieser Artikel spricht ber:

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Geschichte der Luftfahrt in Kolumbien, 1911-1950

Von Angelica Garzn


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