INTRODUCCIN

El peso y balance de una aeronave se ha vuelto algo de gran importancia en los ltimos aos de la aviacin, ya que para poder comprender el comportamiento de una aeronave en vuelo; y el comportamiento del peso en esta segn las especificaciones del fabricante. En los ltimos aos la localizacin del centro de gravedad de un avin e incluso de un helicptero es algo que un mecnico de aviacin, por eso surge la necesidad de utilizar herramientas para pesar las aeronaves sin o con carga y la creacin de registros para el control de peso y balance de estos.

INTRODUCCIN
Hay muchas formas para poder determinar el peso y el balance, se considera el diseo y el tamao de la aeronave para un clculo determinado del centro de gravedad (CG), de igual manera se obtienen diferencias en las aeronaves de ala fija y ala rotativas; y es de mucha importancia que el tcnico muestre cierto conocimiento en la ubicacin del centro de gravedad ya que este puede sufrir cambios al momento de realizar operaciones de mantenimiento mayor en una aeronave y as cambiar el centro de gravedad de dicha aeronave.

HISTORIA DE PESO Y BALANCE

En la historia de la aeronutica en un principio no se tenia mucha idea del conocimiento de peso y balance, por ello no importaba mucho el esfuerzo de encontrar un centro de gravedad; pero hoy en da se exige ms la responsabilidad del conocimiento y ubicacin del centro de gravedad.

HISTORIA DE PESO Y BALANCE

La responsabilidad de peso adecuado y el control del equilibrio comienzan con los ingenieros y diseadores, y se extiende a los mecnicos de aviones que mantienen los aviones y los pilotos que los manejan.

HISTORIA DE PESO Y BALANCE

Los aviones modernos estn diseados utilizando el estado de la tecnologa ms avanzada y los materiales para lograr la mxima fiabilidad y rendimiento para la categora deseada. Con mucho cuidado y experiencia debe ser ejercido en operacin y mantenimiento ms eficiente de estas aeronaves por lo cual fue tomada en su diseo y fabricacin.

HISTORIA DE PESO Y BALANCE

Los diseadores de una aeronave han fijado el peso mximo, basado en la cantidad de elevacin de las alas y/o si los motores pueden proporcionar las condiciones de funcionamiento para el que est diseado el avin.

Porcentaje en MAC
Trminos:
TEMAC: Es una abreviatura para el borde de salida de la cuerda aerodinmica media. LEMAC. Es la abreviatura del borde de ataque a partir de la cuerda aerodinmica media. Cuerda aerodinmica media (MAC). Es la longitud de la cuerda media del ala, establecidos mediante consideraciones aerodinmicas. Peso-y-fines de equilibrio se utiliza para localizar el centro de gravedad gama de la aeronave. La ubicacin y dimensin de la MAC, dnde se usa, se encontrar en las especificaciones de aviones, el certificado de tipo.

Porcentaje en MAC
El centro de gravedad puede expresarse en trminos de pulgadas con respecto a la lnea del Datum o como un porcentaje de la cuerda media aerodinmica (MAC), el MAC es establecido por el fabricante quien define el borde de ataque como (LEMAC) y al borde de salida como (TEMAC) en trminos de pulgadas a partir del Datum. La ubicacin del CG y varios lmites son tambin expresados en porcentajes a partir de la cuerda.

Porcentaje en MAC
El centro de gravedad es expresado como un porcentaje y es ubicado en la parte trasera del LEMAC as como lo muestra la figura 7-11.

Porcentaje en MAC
Asumiendo que el centro de gravedad para una aeronave en particular podra ser calculado para poder ubicar a 130 pulgadas del datum. El LEMAC est en estacin 100, y el TEMAC est en la estacin 250, por consiguiente, la distancia del MAC es 250 pulgadas. As como lo muestra la figura 7-25.

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Porcentaje en MAC
Para calcular el CG en porcentaje de MAC la siguiente formula puede ser utilizada:
100 % =

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Porcentaje en MAC
Como ejemplo, asumiendo que el MAC es 150 pulg, el LEMAC es 100 pulg, y el CG es 130 Pulg, calcular el % de MAC.

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Peso y Balance de grandes aeronaves

Durante el vuelo de un avin de pasajeros de gran tamao, el consumo de combustible y el movimiento de pasajeros y tripulantes causar cambios en la ubicacin del CG. Estos cambios se compensan mediante la carga del avin correctamente, de modo que el centro de gravedad no se mueve ms all de los lmites hacia adelante o hacia atrs, independientemente de la cantidad de combustible o de pasajeros y los movimientos de la tripulacin en situaciones normales.

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Peso y Balance de grandes aeronaves

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Peso y Balance de grandes aeronaves

La ubicacin del CG se calcula antes de que el avin despegue, y se ajusta si es necesario para asegurar que los cambios durante el vuelo no har que el CG para moverse fuera de los lmites. Equipaje, carga y carga de combustible se puede utilizar para ajustar la ubicacin del CG.

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Procedimientos de pesaje
Al pesar aeronaves de gran tamao, el cumplimiento de los manuales, especificaciones de operaciones, o la especificacin de gestin es necesario para garantizar que el peso y requisitos de saldo especificados en el manual de vuelo del avin (AFM) se cumplan de acuerdo con los lmites aprobados. Esto proporcionar informacin a la tripulacin de vuelo que permite que la carga til mxima para llevarse de forma segura.

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Procedimientos de pesaje
El avin se pesar en un local cerrado despus de que la aeronave haya sido limpiada. Se comprueba que la aeronave est en una configuracin para el pesaje de los controles de vuelo, combustible, balastros, aceite y otros fluidos de funcionamiento y equipo segn lo requiera el control de peso y balance de procedimiento.

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Procedimientos de pesaje

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Procedimientos de pesaje
Aviones grandes no suelen ser levantado del piso en las tomas de peso, se pesan en balanzas de tipo rampa. Las escalas deben estar adecuadamente calibradas y ajustadas a cero, y se utiliza de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

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Procedimientos de pesaje

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Determinar el peso vaco y EWCG

Cuando la aeronave est debidamente preparada para el pesaje, se ruedan en las escalas, y el nivel. Los pesos se miden en tres puntos de pesaje: los dos puntos principales de la rueda y el punto de la rueda de morro. El peso en vaco y EWCG se determinan mediante los pasos siguientes, y los resultados se registran en el registro de peso y balance para su uso en todo el peso futuro y clculos del balance.
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Determinar el peso vaco y EWCG

1. Determinar el ndice momento de cada uno de los puntos principales ruedas multiplicando el peso neto (escala de lectura menos peso de tara), en libras, en estos puntos por la distancia desde el punto de referencia, en pulgadas. Determinar el ndice momento del punto de la rueda de nariz pesada multiplicando su peso neto, en kilos, por su distancia al punto de referencia, en pulgadas. Determinar el peso total sumando el peso neto de los tres puntos de pesaje y el ndice de momento total sumando los ndices momento de cada punto.

2.

3.

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Determinar el peso vaco y EWCG

4. Divida el ndice momento total por el peso total. Esto da la CG en pulgadas, desde el punto de referencia. 5. Determinar la distancia de la CG detrs del borde de ataque de la cuerda media aerodinmica (LEMAC) restando la distancia entre el punto de referencia y LEMAC de la distancia entre el punto de referencia y el GC. = Datum al CG Datum al LEMAC

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Determinar el peso vaco y EWCG

Determinar el EWCG en% MAC utilizando la siguiente frmula:

% =

100

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Determinar el peso vaco y EWCG

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El sistema de pesaje abordo de las aeronaves

Algunos grandes aviones de transporte tiene un sistema a bordo de pesaje de la aeronave pesada (OBAWS) que, cuando la aeronave est en tierra, da a la tripulacin una indicacin continua de la peso total de la aeronave y la ubicacin del CG en% MAC.

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El sistema de pesaje abordo de las aeronaves

El sistema consta de los transductores de sensacin de tensin de cada rueda y el eje principal de la rueda de morro, un equipo de peso y el equilibrio, y los indicadores que muestran el peso bruto, el centro de gravedad en porcentaje de MAC, y un indicador de la actitud de tierra de la aeronave.

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Determinacin del peso de aterrizaje

Es importante conocer el peso de aterrizaje del avin con el fin de establecer los parmetros de aterrizaje, y para asegurarse de que el avin podr aterrizar en el destino previsto. En este ejemplo de un avin de turbohlice de cuatro motores, determinar el peso del avin al final de 4,0 horas de crucero en estas condiciones: Peso de despegue....... 140.000 libras

Presin de altitud durante el crucero............ 16.000 pies

Temperatura ambiente durante el crucero-32 C
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Combustible quemado durante el descenso y el aterrizaje. 1.350 libras

Determinacin del peso de aterrizaje

1.La temperatura estndar para 16.000 pies es -16,7 C. 2. DESVIACION ESTANDAR -32 - 16,7 = 15,3 . Es debajo del estndar. 3. Siga la lnea vertical que representa 140.000 libras de peso bruto hasta que se cruza con la lnea diagonal de 16.000 pies de altitud de presin. 4. Trace una lnea horizontal hacia la izquierda con el ndice de desviacin de la temperatura (0 C de desviacin). 5. Trace una lnea diagonal 6. Dibuja una lnea vertical hacia arriba desde el 15.3 C 7. Dibuja una lnea horizontal a la izquierda Esta lnea cruza el "Fuel Flow100 libras por hora por motor" ndice a las 11.35 horas. Esto indica que cada uno de los cuatro motores de quemaduras 1135 (100 x 11,35) libras de combustible por hora. 30

Determinacin del peso de aterrizaje

El total de combustible quemado durante el crucero de 4 horas es el siguiente: Total de Combustible Quemado= ( Lb/h/motor) x (numero de motores )x(duracin de horas de vuelo) =1,135 x 4 x 4 =18,160 libras 8. El peso bruto del avin era 140.000 libras en el despegue, y desde 18.160 libras de combustible se quem durante el crucero y 1.350 libras fue quemada durante la fase de aproximacin y aterrizaje es el peso de aterrizaje: 140.000 - (18.160 + 1.350) = 120.490 libras

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La determinacin de los minutos del tiempo de vaciado de combustible

Los aviones grandes estn aprobados con un peso mayor tanto para el despegue como para el aterrizaje, y para que sea posible volver aterrizar poco despus del despegue, a veces instalado un sistema de desecho de combustible. Es importante en una situacin de emergencia que la tripulacin de vuelo pueda volcar o desechar combustible suficiente para bajar el peso de la aeronave al peso de aterrizaje permitido. Esto se realiza midiendo el tiempo del proceso de vertido.

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La determinacin de los minutos del tiempo de vaciado de combustible

En este caso el avin opera con 3 motores y sus especificaciones son:

Peso crucero................................................171.000 libras Peso mximo de aterrizaje ...................................... 142.500 libras Tiempo desde el inicio de volcado de aterrizaje...... 19 minutos Flujo de combustible promedio durante el volcado y el descenso... 3.170 libras / h / engine Tasa de descarga de combustible................ 2.300 libras por minuto

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La determinacin de los minutos del tiempo de vaciado de combustible

1.Determinar la cantidad del peso de la aeronave que debe ser reducido para alcanzar el peso mximo de aterrizaje permitido: 171.000 libras de peso crucero - 142.500 libras de peso mximo de aterrizaje 28.500 libras requiere reduccin 2. Determinar la cantidad de combustible quemado desde el principio del volcado al momento del aterrizaje: 3,170/lb/h/engine = 60 = 52.83lb/min engine
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La determinacin de los minutos del tiempo de vaciado de combustible

Para los tres motores, esto es 52.83 x 3 = 158.5 libras / min. Los tres motores quemarn 158,5 x 19 = 3,011.5 libras de combustible entre el comienzo del descargado y del aterrizaje. 3. Determinar la cantidad de combustible necesario para volcar restando la cantidad de combustible consumido durante el vertido de la reduccin del peso requerido: 28,500 lbs de reduccin de peso requerido -3,011.5 lbs de combustible quemado despus de iniciar el volcado 25,488.5 lbs de combustible descargado
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La determinacin de los minutos del tiempo de vaciado de combustible

4. Determinar el tiempo necesario para volcar esta cantidad de combustible dividiendo el nmero de libras de combustible para volcar por la tasa de descarga:

25,488.5 lbs = 11.08 minutos 2,300 lbs/min

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Determinacin del desplazamiento del CG cuando la carga es agregada o removida.

Cuando la carga se agrega o se elimina, sumar o restar el ndice de peso y el momento de la carga afectada a la tabla de carga original. Determine el nuevo CG dividiendo el ndice nuevo momento por el peso total de la nueva, y multiplicarlo por el factor de reduccin.

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Determinacin de cuales limites son excedidos

En la preparacin de un avin para el vuelo, debe tener en cuenta todos los parmetros y comprobar para determinar que no hay lmite ha sido excedido. Tenga en cuenta los parmetros siguientes, y determinar qu lmite, si existe, se ha superado.

El avin tiene un ndice bsico de peso al vaco y un momento La tripulacin de peso y momento Peso y momento de los pasajeros Peso mximo al despegue Mximo peso sin combustible Peso mximo de aterrizaje

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Otros Parmetros
Peso y Balance de aviones de categora viajero La determinacin de los cambios en la CG cuando los pasajeros se desplazan Determinacin del desplazamiento del centro de gravedad cuando la carga es movida de una seccin a otra.

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Control de peso y balance para un helicptero.

Las consideraciones de peso y balance de un helicptero son similares a las de una aeronave excepto ellas son mucho ms crticas, y el rango del CG es mucho ms limitado. [Figura 6.1]

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Control de peso y balance para un helicptero.

Los ingenieros que disean un helicptero determinan la cantidad del poder de control cclico que es permisible, y establecen ambos rangos del CG lateral y longitudinal, que el piloto debe de permitir para la carga del helicptero para que haya suficientes control cclico para todas las condiciones de vuelo.

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Control de peso y balance para un helicptero.

Si el CG esta delante del lmite de la parte delantera, el helicptero se inclinara, y el disco del rotor tendr que empujarse hacia delante. Para contrarrestar esto, se requerido un ciclo hacia atrs. Si el CG est demasiado lejos en la parte delantera el ciclo autoritario no podr ser suficiente para que el helicptero vuele para un aterrizaje. Y por consiguiente este requerir una distancia excesiva para el aterrizaje.

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Control de peso y balance para un helicptero.

Si el CG est en la en la parte trasera del lmite permitido, el helicptero volar con una actitud de cola baja y puede necesitar ms desplazamiento de la palanca de control cclico que es disponible para mantener un vuelo estacionario en condiciones de no-viento. Podra no ser suficiente poder cclico para para prevenir que la cola del rotor impacte con el suelo. Si violentos vientos pueden causar el helicptero haga un cabeceo hacia arriba durante el vuelo de alta velocidad, entonces no puede haber suficiente control cclico hacia delante para bajar la nariz.

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Control de peso y balance para un helicptero.

Equilibrio lateral de un avin suele ser de poca importancia y no se calcula normalmente. Pero algunos helicpteros, especialmente aquellos equipado para operaciones de elevacin, son sensibles a la posicin lateral de la CG, y su AFM/POH incluyen tanto longitudinal y lateral sobres CG, as como informacin sobre la carga mxima admisible. Figura 62 es un ejemplo de esos sobres CG.

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Control de peso y balance para un helicptero.

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Determinar el CG cargado de un helicptero

En la misma forma que un avin se determinan el peso en vaco y el peso vaco centro de gravedad de un helicptero. Se agregan los pesos registrados en las escalas apoyando el helicptero y sus distancias de la referencia se utilizan para calcular los momentos en cada punto de pesaje.

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Determinar el CG cargado de un helicptero

El momento total se divide por el peso total para determinar la ubicacin de la CG en pulgadas de la referencia. La referencia de algunos helicpteros est situada en el centro del mstil del rotor, pero ya que esto causa algunos brazos positivos (detrs de la referencia) y otros negativos (por delante de la referencia), los helicpteros ms modernos tienen la referencia situada por delante de la aeronave, como aviones ms modernos.

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Determinar el CG cargado de un helicptero

El CG lateral se determina de la misma manera como el CG longitudinal, excepto las distancias entre las escamas y el butt line cero (BL 0) se utiliza como brazo. Brazos a la derecha del BL 0 son positivos y a la izquierda son negativas. La Butt line cero (o a veces se denomina la nalga) es una lnea por el centro simtrico de un avin desde la nariz hasta la cola. Sirve como referencia para medir los brazos para encontrar CG el lateral.

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Determinar el CG cargado de un helicptero

Con el fin de determinar si es o no un helicptero con las siguientes especificaciones dentro tantos de peso y balance dentro de los lmites longitudinales y laterales, se debe construir un grfico como el de la figura 6-3:

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Efectos de la descarga de pasajeros y el uso de combustible

Considere el helicptero en la figura 6-3. La primera etapa del vuelo consume 22 galones de combustible, y al final de esta etapa, el pasajero. Es el helicptero an dentro de los lmites admisibles de CG para el despegue? Para averiguar, hacer un nuevo grfico como en la figura 64, para mostrar las nuevas condiciones de carga del helicptero al comienzo de la segunda etapa del vuelo.

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Efectos de la descarga de pasajeros y el uso de combustible

En estas condiciones, segn los sobres CG del helicptero en la figura 6-2, el CG longitudinal est dentro de los lmites. Sin embargo, el momento de desplazamiento lateral es excesivo, ya que el piloto y el combustible son del lado izquierdo de la aeronave. Si lo permite el POH, el piloto puede volar el avin en su segunda etapa desde el asiento derecho. De acuerdo con cifras de 6-5 y 6-2, esto traer el equilibrio lateral en lmites.

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Efectos de la descarga de pasajeros y el uso de combustible

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Efectos de la descarga de pasajeros y el uso de combustible

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BIBLIOGRAFA
Libro Aircraft Weight and Balance Handbook Captulo Captulo 5 Tema Center of Gravity Change after Repair or Alterations Pag. 5-1hasta la .5-4

Aircraft Weight and Balance Handbook

Captulo 6

Weight and Balance ControlHelicopters

6-1 hasta la 6-3

Aircraft Weight and Balance Handbook

Captulo 7

Large Aircraft Weight and Balance

7-1 hasta la 7-16

ABS

Captulo 7

Expressing the CG as a Percentage of the MAC

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