PAVIMENTOS

La diferencia entre sub-base y base es la granulometra de los materiales

Constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmite durante el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento
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CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito. Ser resistente ante los agentes de intemperismo. Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.

Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin. Debe ser durable. Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje. El ruido de la rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que influyen en el entorno, debe ser adecuadamente moderado. Debe ser econmico. Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos , y ofrecer una adecuada seguridad 5 al trnsito.

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

1.

2.
3. 4.

Pavimentos flexibles. (Concreto asfaltico) Pavimentos semi-rgidos. Pavimentos rgidos. (Concreto hidrulico) Pavimentos articulados.

PAVIMENTOS FLEXIBLES

Formado por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades de cada obra.

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Sub base granular: Funcin econmica: El espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la mas barata. Esta solucin puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms econmica.
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Capa de transicin: la sub base bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad. Disminucin de las deformaciones: Algunos cambios volumtricos de la capa de subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa sub-base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento. Resistencia: la sub-base debe soportar los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la subrasante. Drenaje: En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca a travs de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar.
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La base granular: Resistencia: funcin fundamental de la base granular de un pavimento, consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada. Funcin econmica: respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub-base respecto a la base Carpeta: Superficie de rodamiento: la carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del trnsito. Impermeabilidad: hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al interior del pavimento. Resistencia: Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.
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PAVIMENTO SEMI-RGIDO

Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales que encareceran notablemente los costos de construccin

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PAVIMENTOS RGIDOS

Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material seleccionado, la cual se denomina sub-base del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio an cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento.
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FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RGIDO

La Sub-base:

La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evaluacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas. Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento. Facilitar los trabajos de pavimentacin. Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento. Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento. Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.
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Losa de Concreto:
Las

funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

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PAVIMENTOS ARTICULADOS

Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de sta y de la magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.

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FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARTICULADO

Base:

Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de materiales seleccionados Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito, y en especial, el desgaste producido por ste Est constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura

Capa de Arena:

Adoquines:

Sello de Arena:

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DIFERENCIAS ENTRE ASFALTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

RIGIDOS
Soporta mas ejes equivalentes.

FLEXIBLES
Costo mas alto Son todos los materiales derivados del petrleo. Necesita menos tiempo para dar paso vehicular. Facilidad de mantenimiento (Bacheo). Propenso a arruinarse al contacto de materiales qumicos. Con el tiempo se degradan por el sol Se aplican con temperaturas muy altas(160 - 190) y mayores de 200 las partculas ptreas se carbonizan y pierden sus caractersticas de adherencia, menor a 160 cuesta mucho su aplicacin en campo. Mejor confort en manejo Mayor durabilidad si se aplica con todas las especificaciones de aplicacin.
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Diferentes tamaos de losas evitan flameo (Oscilacin de estructura). Usa juntas de dilatacin (Concreto se dilata o expande en caliente y contrae en frio). Material mas barato. Mas tiempo para abrir paso al transito vehicular. No se daa o resistente a compuesto qumicos (petrleo, aceites). Debe de darse textura antes de secarse. Cambiar losa al agrietarse. Pueden usarse aditivos. Puede aplicarse con poca lluvia.

TERMINOS TECNICOS EN CARRETERAS

Carreteras:
Es toda va publica (ubicada en zona rural), abierta a la circulacin de vehculos, peatones y dems usuarios Se denomina carretera a aquella va publica que permite el transito permanente.

Derecho de Va:

rea o superficie del terreno que es propiedad del estado, destinado al uso de una carretera o camino. Con zonas adyacentes utilizadas para todas las instalaciones y obras complementarias y delimitada a ambos lados por linderos de las propiedades colindantes.
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CARRETERAS
POR SU ORDEN

NORMADAS

1er Orden, CA 2do Orden, RN 3er Orden, RD

Trinchera Ladera Relleno

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CENTRO AMERICANAS (CA) 1ER ORDEN

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RUTAS NACIONAL (RN) 2DO ORDEN

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RUTAS DEPARTAMENTALES (RD) 3ER ORDEN

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DRENAJE EN CARRETETAS
MAYOR

MENOR

Puentes Bveda

Tuberas longitudinales. Tuberas transversales. Cajas. Batera de tubos Cunetas

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Estas estructuras ofrecen una alta combinacin de cargas vivas y muertas, para cubrir los requerimientos de diseo para paso vehicular y peatonal. Proporcionan resistencia, durabilidad y economa a los proyectos y al mismo tiempo son una solucin prctica para reemplazo o creacin de pequeos puentes. Las bvedas pueden cubrir desde 5 hasta 52 de luz, siendo fabricadas de acero corrugado o de aluminio, las cuales vienen en diferentes formas y tamaos de presentacin, que proveen diferentes opciones y soluciones para el cliente. Las diferentes bvedas que ofrecemos son: Estructura Multiplacas de acero y aluminio corrugado (5 a 26 de luz) Caja de Alcantarilla de Aluminio ( 8 9 a 35 de luz) 25 Bveda de acero corrugado de gran luz. ( 19 a 52 de luz)

ENSAYOS REALIZADOS EN LOS SUELOS

ENSAYOS DE LABORATORIO

ENSAYOS DE CAMPO

Ensayo de Consolidacin. Ensayo de corte directo. Ensayo de compresin simple. Ensayo triaxial. Ensayo de compactacin. Ensayo C.B.R.

Ensayo S.P.T. (Standard Penetration Test). Ensayo de ssmica de reaccin. Ensayo de carga con placa. Ensayo de carga con neumtico. Densidad de campo (Mtodo del Cono de Arena). Densidad de campo(Mtodo Densmetro Nuclear)

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ABREVIATURAS

SIECA: Manual Centroamericano para diseo de pavimentos. AASHTO: Asociacin Americana de autoridades estatales de carreteras y transporte. ASTM: Sociedad americana para el ensayo de materiales. CBR: Valor soporte California. ESALS: Ejes equivalentes, eje de diseo 18,000 lbs x eje. F.W.D.: Prueba de deflexin por peso, Viga Benkelman, deflexiones que presenta la superficie de asfalto. I.P.: ndice Plstico. I.R.I.: ndice internacional de rugosidad, prueba que se hace a pavimentos terminados, la rugosidad es una de las pruebas finales que se hace a los pavimentos, son tres pasadas para la rugosidad adecuada. LEF: Factor equivalente de carga, es el factor que se le aplica a las cargas. Mk: Modo de reaccin que se utiliza en el pavimento. Mr: Modulo de resiliencia, capacidad de memoria de un material para recuperarse de una deformacin, producto de un esfuerzo externo. PCA: Asociacin de Cemento Portland. PR: Tasa de penetracin dinmica. Lp: Limite Plstico. LL: Limite liquido. SN EN: Numero estructural. TMAA: temperatura media anual. TPDA: transito promedio diario anual. UF: Dao relativo.
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PARTES DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

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Plataforma o corona: rea o superficie de la carretera o del camino que comprende la superficie de rodamiento. Superficie de Rodamiento o Rodadura: rea o superficie de la carretera o del camino, destinado a la circulacin de vehculos; parte superior de un pavimento, por lo general de pavimento bituminoso o rgido que sostiene directamente la circulacin vehicular. Daos: son los desperfectos sufridos en la superficie de una carretera debido a un efecto del clima o del transito.

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PRINCIPALES FALLAS EN UN PAVIMENTO:

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FALLAS PREMATURAS: cuando hay fallas y no ha llegado a su fin de vida til. AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL (del eje forma con la falla casi 90) FALLA POR DEFELXION: deflexin, desplazamiento vertical temporal de un pavimento proveniente de la aplicacin de cargas de las ruedas de los vehculos. GRIETAS DE PIEL DE COCODRILO: Son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadrillos parecidas a la piel que cubre a un cocodrilo o tela metlica. Causa: en la mayora de los casos estas grietas son causadas por el asentamiento de la superficie sobre una capa interior granular o subsuelo que es inestables debido a su estado de saturacin, o sea, mojada. Por lo regular las reas afectada son pequeas. Sin embargo, muchas veces cubren secciones enteras. En otros casos la grieta aparece por el efecto de las cargas repetidas que exceden la capacidad de carga para la cual fue diseado el pavimento de un tramo de va.
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FALLA POR AHUELLAMIENTO: Es una depresin longitudinal de la superficie en correspondencia con la zona transitada por las ruedas. En algunos casos puede ocurrir un levantamiento del asfalto a ambos lados de la huella. Los ahuellamientos poco severos se notan durante una lluvia donde estas hendiduras son ocupadas por el agua. En estados ms avanzados de desarrollo estas fallas afectan la base, subbase y eventualmente la subrasante, debido a la consolidacin o al movimiento lateral de los materiales por las cargas de trnsito. Las causas del ahuellamiento pueden ser: movimiento plstico de la mezcla en tiempo clido, compactacin inadecuada durante la construccin o abrasin por las ruedas. Un ahuellamiento significativo puede provocar mayores fallas estructurales e hidroplaneo de los vehculos. FALLA POR EXUDACION: Es el desarrollo de una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento que crea una superficie brillante y muy lisa. La causa es la excesiva cantidad de asfalto de la mezcla o el bajo contenido de vacos en la misma. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla durante la poca de calor y se expande sobre la superficie del pavimento. En general, se lo puede considerar como un problema de diseo de mezcla. Dado que este proceso no se revierte con tiempo fro, se va acumulando cada vez ms asfalto en la superficie. FALLA POR DESPRENDIMIENTOS Y PELADURIAS: El desprendimiento consiste en la prdida de agregados de la superficie del pavimento y las peladuras en la prdida de asfalto de la superficie, con los consiguientes efectos en la calidad de rodadura y la seguridad. La causa de ambas fallas es un endurecimiento del asfalto.
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HAY QUE RECORDAR

FENOMENO DE BOMBEO: la arcilla esta subiendo. SIGUANES: aguas subterrneas que transitan sobre estructuras esquelticas. Una estructura de terracera si es un pavimento. En una estructura de terracera se llama Riego. En una estructura de pavimento se llama imprimacin. El suelo natural trabajado es la subrasante.

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TERMINOS USADOS EN UNA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

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AGREGADOS

Tambin denominados ridos, inertes o conglomerados son fragmentos o granos que constituyen entre un 70% y 85% del peso de la mezcla, cuyas finalidades especficas son abaratar los costos de la mezcla y dotarla de ciertas caractersticas favorables dependiendo de la obra que se quiera ejecutar.

Material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la grava, la escoria o la roca triturada, y se usa para ser mezclado en diferentes tamaos. Existen finos y gruesos El agregado fino es aquel que pasa el cedazo o tamiz 3/8 y es retenido en el cedazo numero 200. El agregado grueso es aquel que pasa el cedazo o tamiz 3 y es retenido el cedazo numero 4.
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BALASTO

Se denomina balasto a un tipo de rido de una granulometra variable entre 40 y 150mm aproximadamente. Su utilizacin va desde la construccin hasta aplicaciones industriales. Un uso extendido internacionalmente es en la construccin. Es una capa superficial de material selecto consintiendo por lo general de material granular o agregado triturado que se coloca sobre la sub rasante terminada de una carretera con el objeto de protegerla y para que sirva de superficie de rodamiento. El balasto se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de pavimentos continuos como el aglomerado como de pavimentos por piezas, como el adoquinado. De manera similar, el balasto de va cumple la funcin de aportar estabilidad a la va frrea, haciendo que permanezca con la geometra dada durante su construccin. Adicionalmente cumple otras dos funciones importantes: distribuye las presiones que trasmite la va al terreno, haciendo que sean admisibles para ste, y permite el drenaje del agua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto. La granulometra debe permitir el drenaje de la formacin y debe proporcionar una trabazn adecuada entre partculas, de forma que se mantenga la estabilidad de la va. Se obtiene por trituracin de rocas sanas y debe cumplir ciertas especificaciones en cuanto a calidad del material madre y en su granulometra. Se transporta en camiones hasta donde puede ser cargado que permiten su descarga en la va. Normalmente se tiende el material con un espesor de 10 a 15 cm sobre la va. Selecto, material que ha sido llevado al laboratorio y posee valor soporte y esta expuesto a friccin. 36

SUB BASE

Es la capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante. Tiene por objeto : a) Servir de capa de drenaje al pavimento . b) Controlar o eliminar en lo posible cambios de volumen , elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la subrasante . c) Controlar la ascensin capilar del agua provenientes de las napas freticas cercanas protegiendo as al pavimento contra los hinchamientos que se producen en pocas de helada .Este hinchamiento es causado por el congelamiento del agua capilar , fenmeno que se observa especialmente en los suelos limosos donde la ascensin capilar del agua es considerable . El material de la sub-base debe ser seleccionada y tener mayor capacidad que el terreno de fundacin compactado , este material puede ser grava , arena , grava o granzn ,escoria de los altos hornos y residuos de material de cantera .En algunos casos es posible emplear para la sub-base material dela subrasante mezclado con granzn , cemento , etctera . El material ha de tener las caractersticas de un suelo A1 o A2 aproximadamente. Su lmite lquido debe ser inferior al 35% y su ndice plstico no mayor a 6 .El CBR no podr bajar del 15% . Si la funcin principal de la sub-base es de servir de capa de drenaje , el material a emplearse debe ser granular y la cantidad de material fino que pasa el tamiz No 200 no deber ser mayor al 8%. En la actualidad como elemento drenante en la sub-base se esta utilizando con mucha frecuencia geotextiles . El geotextil se define como cualquier textil permeable usado en 37 fundaciones ,roca o suelo. Sus propiedades hidrulicas son considerables , convenientes para

BASE

Es la capa de espesor diseada y destinada fundamentalmente a distribuir y transmitir las cargas originadas por el transito a las capas subyacentes y sobre la cual se coloca la carpeta de rodadura. Si la superficie de rodadura esta elaborada con AC, entonces es un pavimento flexible. Si la superficie de rodadura esta elaborada con concreto hidrulico entonces es un pavimento hidrulico. Si la superficie de rodadura esta elaborada con adoqun se llama pavimento sumergido hibrido o articulado. El material ptreo que se emplea en la base, debe llenar los siguientes requisitos: a) Ser resistente a los cambios de humedad y temperatura. b) No presentar cambios de volumen que sean perjudiciales. c) El porcentaje de desgaste, segn el ensayo de " Los ngeles " debe ser inferior a 50. d) La fraccin del material que pase el tamiz No. 40, ha de tener un Limite Liquido del 25 %, y un ndice de Plasticidad inferior a 6. e) La fraccin que pasa el tamiz No. 200, no podr exceder de 1/2 y en ningn caso los 2/3 de la fraccin que pasa el tamiz No. 40. f) La graduacin del material de la base, es menester que se halle dentro de los limites establecido en las normas o en el pliego de especificaciones tcnicas. g) El C.B.R. de diseo debe ser superior al 50 %. Por lo general la capa base se emplea piedra triturada o chancada, grava o mezclas estabilizadas, etc.
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GEOTEXTIL

Un geotextil es una lmina permeable y flexible de fibras sintticas, principalmente polipropileno y polister, las cuales se pueden fabricar de forma no tejida o tejida dependiendo de la resistencia y capacidad de filtracin deseada. El geotextil es una malla compuesta por fibras sintticas cuyas funciones principales se basan en su resistencia mecnica a la perforacin y traccin, y a su capacidad drenante. Sirven en la construccin de sub-bases de carreteras y ferrocarriles, en presas, evitan posibles erosiones realizan funciones de drenaje en canales, muros de contencin, etc. Los geotextiles sirven para separar tierras de diferente granulometra estabilizando el terreno, para proteccin de lminas impermeabilizantes.

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AGREGADOS PTREOS

Son materiales granulares slidos inertes que se emplean en los firmes de las carreteras con o sin adicin de elementos activos y con granulometras adecuadas; se utilizan para la fabricacin de productos artificiales resistentes, mediante su mezcla con materiales aglomerantes de activacin hidrulica (cementos, cales, etc.) o con ligantes asflticos. El trmino agregado se refiere a partculas minerales granulares que se usan ampliamente para bases, sub-bases y relleno de carreteras. Los agregados tambin se usan en combinacin con un material cementante para formar concretos para bases, sub-bases, superficies de rodadura y estructuras de drenaje. Las fuentes de agregados incluyen los depsitos naturales de arena y grava, los pavimentos pulverizados de concreto y asfalto, el material ptreo resquebrajado y la escoria de altos hornos.
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ALCANTARILLA

Es cualquier estructural por debajo de la sub rasante de una carretera u obras viales con el objeto de evacuar las aguas superficiales y profundas. Son ductos que permiten el paso del agua de un lado a otro de la va. Las alcantarillas deben clasificarse principalmente desde el punto de vista de su ubicacin. Capacidad (diseo hidrulico) y resistencia (diseo estructural). Se requiere la ayuda de personal calificado para escoger debidamente la alcantarilla de acuerdo con los factores mencionados. Las alcantarillas pueden tener forma circular, rectangular o elptica. Las alcantarillas pueden prefabricarse o construirse en el sitio, a criterio del encargado. Por lo general, aquellas construidas en el sitio tienen forma cuadrada o rectangular, mientras que las prefabricadas son circulares o elpticas. A menudo se construyen pasos de dos o tres ductos en forma cuadrada o rectangular una al lado de la otra, o bateras de tubos unos al lado de los otros. Las tuberas pueden ser: Tubera Esviajadas. Tubera Normal. Tubera Radial.

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Por su material:
Metal

corrugado Concreto PVC

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CALZADA

Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular excepto en circunstancias especiales) son los arcenes, que no pertenecen a la calzada. En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada sentido de circulacin, separadas por medianas u otros medios. En el caso de las calles, la calzada se define por oposicin a la acera (destinada a la circulacin de los peatones).
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CUNETA

Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de comunicacin y que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daos. Tambin puede servir como defensa de pequeos derrumbes cuando las vas transitan por trincheras. Material:

Concreto Piedra Terracera Trapezoidal Triangular Cuadrada

Existen:

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HOMBRO

Tambin se le llama berma, sirve para dar proteccin a la carretera, es como un carril auxiliar para a orillarse. Son areas de la carretera contigua y paralela a la carpeta o superficie de rodadura que sirve de confinamiento a la carpeta de base y de zona accidental de vehculos.

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PROCESOS DE PAVIMENTACIN
Mantenimiento. Mejoramiento. Reconstruccin. Rehabilitacin. Ampliacin Pavimentacin.

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MANTENIMIENTO
Es el conjunto de reas de limpieza, reemplazo y reparacin que se realiza de una manera regular y ordenada en una carretera para asegurar su buen funcionamiento y la prolongacin de su vida de servicio al mximo compatible con las predicciones de diseo y construccin de la obra. Pueden ser: mantenimiento rutinario o formales.

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MEJORAMIENTO

Es la ejecucin de las actividades constructivas necesarias para dotar a una carretera existente en buen, regular o mal estado de mejores condiciones fsicas y operativas de las que se disponan anteriormente, para ampliar su capacidad o simplemente ofrecer un mejor servicio al usuario.

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RECONSTRUCCION

Es el trabajo mayor de rehabilitacin de una carretera, en mal estado para restablecer sus condiciones fsicas a un mejor nivel de servicio al que fue construida anteriormente.
Mejoramiento
Alineamiento

completo de la carretera.

horizontal Alineamiento Vertical.

Reconstruccin

de la estructura del pavimento.

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REHABILITACIN

Es la ejecucin de las actividades constructivas necesarias para restablecer las condiciones fsicas a una situacin como fue construida originalmente una carretera.

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AMPLIACIN
Mejoramiento de la seccin de pavimentacin construyendo una mayor a la existente, o bien modificando una mayor a la existente. Existen

Tpica A Tpica B Tpica C Tpica D Tpica E

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PAVIMENTACION

Proceso de construccin de la estructura del pavimento, mejorando el alineamiento horizontal, alineamiento vertical, drenaje mayor y menor.

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OBJETIVOS DEL PAVIMENTO

Soporte adecuado a las cargas producidas por el transito vehicular. Proteccin de la terracera contra el agua. Disminucin de perdida de los materiales de rodamiento con textura superficial adecuada. Flexibilidad para adaptarse a los fallos de la sub rasante. Resistencia a la meteorizacin

Meteorizacin: La meteorizacin fsica o mecnica, causa la desintegracin de las rocas en partculas ms pequeas ya sea por: accin de la temperatura, por impacto de un agente externo o por la abrasin de las mismas partculas minerales acarreadas por el viento. Entre los principales procesos que ocasionan la meteorizacin mecnica se pueden mencionar la: descarga y carga mecnica, expansin y contraccin trmica, acumulacin de sales, desprendimiento coloidal, actividad orgnica y carga neumtica.
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RUGOSIDAD

Desviacin vertical del perfil de un pavimento de su forma tal como fue diseada y que resulta en incomodidades en el manejo del vehculo. Por lo general, la rugosidad se mide para fines de mantenimiento vial por medio del IRI.

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SUB RASANTE

Capa de terreno de una carretera que soporta la estructura del pavimento y que se extiende hasta una profundidad en que no le afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto.

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SELLO
Es nicamente aplicar una capa de arena y bitumen para dar rugosidad a la carretera. No sirve para emparejar la carretera.

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