Regras para Construção e Classificação

REGRAS PARA CONSTRUO E
CLASSIFICAO DE EMBARCAES DE AO
PARA NAVEGAO EM MAR ABERTO
2001
BUREAU COLOMBO BRASIL
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Esta edio das REGRAS PARA CONSTRUO E CLASSIFICAO DE EMBARCAES DE AO
PARA NAVEGAO EM MAR ABERTO, data do ano 2001, e constitui em uma reviso das Regras anterio-
res, emitidas originariamente em 1992 e revistas, pela ltima vez, em 1999.
Publicaes do Bureau Colombo:
1. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao que Operam na Navega-
o Interior - Emitido em 1985. Totalmente revisada em 2000.
2. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Ao que Transportam GLP na
Navegao Interior - Emitido em 1989. Totalmente revisado em 2001.
3. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Fibra de Vidro - Emitido em
1987.
4. Regras para Classificao de Conteiners - Emitido em 1987.
5. Regras para Construo e Classificao de Balsas para Servio Off-Shore - Emitido em
1988.
6. Regras para Construo e Classificao de Embarcaes de Alumnio - Emitido no ano de
2000.
7. Manual para Classificao de Sistemas de Mergulho - Emitido em 1999.
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REGRAS PARA CONSTRUO E CLASSIFICAO DE
EMBARCAES DE AO PARA NAVEGAO EM MAR ABERTO
NDICE
TOMO I GENERALIDADES
SEO 1 - DISPOSIES GERAIS......................................................................................... 19
SEO 2 - CLASSIFICAO E SMBOLOS DE CLASSE ........................................................ 23
2.1 - CLASSIFICAO ....................................................................................................... 23
2.2 - SMBOLOS DE CLASSE ............................................................................................ 23
SEO 3 - VALIDADE DA CLASSIFICAO .......................................................................... 25
SEO 4 - EMBARCAES CONSTRUDAS, REPARADAS OU MODIFICADAS
SOB FISCALIZAO E REGRAS DO BC .............................................................. 27
SEO 5 - DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS PARA EMBARCAES ........................ 33
SEO 6 - ESCOPO DAS DIVERSAS VISTORIAS ................................................................. 33
6.1 - PRIMEIRA VISTORIA DE RECLASSIFICAO (04 ANOS) ............................................ 33
6.2 - VISTORIAS DE RECLASSIFICAO, SUBSEQENTES
REALIZADAS A CADA QUATRO ANOS ....................................................................... 35
6.3 - VISTORIA INTERMEDIRIA ........................................................................................ 36
6.4 - VISTORIAS ANUAIS ................................................................................................... 36
6.5 - INSTRUES GERAIS ............................................................................................... 36
TOMO II : ESTRUTURA
SEO 1 - GENERALIDADES E DEFINIES ......................................................................... 39
1.1 - VALIDADE ................................................................................................................. 39
1.2 - ESTABILIDADE ......................................................................................................... 39
1.3 - VIBRAES MECNICAS ......................................................................................... 39
1.4 - RUDO ...................................................................................................................... 39
1.5 - DOCUMENTOS DE PROJETO SUBMETIDOS APROVAO ..................................... 39
1.6 - DEFINIES E SIMBOLOGIA ..................................................................................... 40
1.7 - MEMRIAS DE CLCULO ......................................................................................... 41
1.8 - SISTEMA DE UNIDADES............................................................................................ 41
SEO 2 - DIMENSIONAMENTO E DETALHES ESTRUTURAIS ............................................... 43
2.1 - GENERALIDADES ..................................................................................................... 43
2.2 - FLANGE SUPERIOR E INFERIOR DO CASCO............................................................. 43
2.3 - VO SEM APOIO ...................................................................................................... 44
2.4 - FIXAES DE EXTREMIDADES ................................................................................. 45
2.5 - LARGURA COLABORANTE DO CHAPEAMENTO......................................................... 46
2.6 - RESISTNCIA FLAMBAGEM .................................................................................. 48
2.7 - RIGIDEZ DAS CAVERNAS E VIGAS GIGANTES .......................................................... 54
2.8 - DETALHES DE CONSTRUO ................................................................................... 56
2.9 - AVALIAO DAS CONCENTRAES DE TENSES .................................................. 56
2.10 - MARGENS PARA CORROSO E CONTROLE DA CORROSO .................................. 56
SEO 3 - CARREGAMENTOS DE PROJETO ......................................................................... 59
3.1 - GENERALIDADES ..................................................................................................... 59
3.2 - CARREGAMENTO EXTERNO DEVIDO AO MAR ......................................................... 59
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3.3 - CARREGAMENTO DEVIDO S CARGAS TRANSPORTADAS
EM CONVESES DE COMPARTIMENTOS HABITVEIS................................................ 62
3.4 - CARREGAMENTOS NAS ESTRUTURAS DE TANQUES ............................................... 64
3.5 - VALORES DE PROJETO PARA COMPONENTES DE ACELERAO............................ 65
SEO 4 - RESISTNCIA LONGITUDINAL ............................................................................. 67
4.1 - GENERALIDADES ..................................................................................................... 67
4.2 - MOMENTOS FLETORES LONGITUDINAIS VERTICAIS E
FORAS CORTANTES VERTICAIS ............................................................................ 70
4.3 - MDULOS DE SEO E MOMENTOS DE INRCIA .................................................... 71
4.4 - VERIFICAO DAS TENSES DE CISALHAMENTO ................................................... 75
4.5 - MOMENTOS FLETORES ADMISSVEIS EM GUAS
TRANQILAS E FORAS CORTANTES...................................................................... 78
4.6 - NAVIOS COM GRANDES ABERTURAS DE CONVS................................................... 78
SEO 5 - CHAPEAMENTO DO FUNDO E DO COSTADO ........................................................ 81
5.1 - GENERALIDADES....................................................................................................... 81
5.2 - CHAPEAMENTO DO FUNDO...................................................................................... 81
5.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO.................................................................................. 84
5.4 - CHAPEAMENTO EXTERNO DE SUPERESTRUTURA ................................................... 85
5.5 - REFOROS NO FUNDO VANTE .............................................................................. 85
5.6 - REFOROS NA REGIO DE CADASTES, PS-DE-GALINHA E BOLINAS...................... 86
5.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO EXTERNO.............................................................. 87
5.8 - PORTAS DE PROA .................................................................................................... 87
5.9 - PORTAS LATERAIS E DE POPA ................................................................................. 88
5.10 - BORDAS-FALSAS..................................................................................................... 88
SEO 6 - CONVESES .......................................................................................................... 91
6.1 - CONVS RESISTENTES ............................................................................................ 91
6.2 - CONVESES INFERIORES........................................................................................... 94
6.3 - CONVESES DE HELICPTEROS ............................................................................... 96
SEO 7 - ESTRUTURA DO FUNDO ...................................................................................... 99
7.1 - FUNDO SINGELO ...................................................................................................... 99
7.2 - FUNDO DUPLO.......................................................................................................... 101
7.3 - ESTRUTURA DO FUNDO DA PRAA DE MQUINAS
NA REGIO DA INSTALAO PROPULSORA PRINCIPAL ........................................... 108
SEO 8 - CAVERNAS ........................................................................................................... 111
8.1 - ESTRUTURA TRANSVERSAL ..................................................................................... 111
8.2 - LONGITUDINAIS.......................................................................................................... 117
SEO 9 - VAUS DE CONVS E REFOROS DE CONVS ...................................................... 121
9.1 - GENERALIDADES...................................................................................................... 121
9.2 - VAUS E SICORDAS ................................................................................................... 121
9.3 - PS-DE-CARNEIRO..................................................................................................... 123
9.4 - CANTILEVERS .......................................................................................................... 124
9.5 - VIGAS LIMITES DE ESCANTILHES........................................................................... 130
SEO 10 - ANTEPARAS ESTANQUES GUA ..................................................................... 131
10.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 131
10.2 - ESCANTILHES....................................................................................................... 134
10.3 - TNEL DO EIXO....................................................................................................... 136
SEO 11 - TANQUES ........................................................................................................... 139
11.1 - GENERALIDADES .................................................................................................... 139
11.2 - ESCANTILHES....................................................................................................... 140
11.3 - TANQUES DE SERVIO............................................................................................. 142
11.4 - PORES DE CARGA PARA GUA DE LASTRO ........................................................ 143
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11.5 - TANQUES PARA LEO VEGETAL ........................................................................... 144
11.6 - TANQUES INDEPENDENTES...................................................................................... 144
11.7 - TANQUES DE GUA POTVEL.................................................................................. 144
11.8 - ANTEPARAS-DIAFRAGMA ....................................................................................... 145
11.9 - TESTE DE ESTANQUEIDADE ................................................................................... 145
SEO 12 - RODA DE PROA, CADASTE, PS-DE-GALINHA E TUBO TELESCPICO .............. 147
12.1 - RODA DE PROA ...................................................................................................... 147
12.2 - CADASTE ................................................................................................................ 148
12.3 - PS-DE-GALINHA .................................................................................................... 154
12.4 - TUBO TELESCPICO ELSTICO.............................................................................. 155
SEO 13 - LEME E APARELHO DE GOVERNO .................................................................... 157
13.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 157
13.2 - FORA DO LEME E MOMENTO TORCIONAL ........................................................... 158
13.3 - ESCANTILHES DA MADRE DO LEME..................................................................... 160
13.4 - ACOPLAMENTOS DO LEME...................................................................................... 163
13.5 - PORTA DO LEME E MANCAIS DO LEME .................................................................. 166
13.6 - MOMENTO DE ESCOAMENTO DE PROJETO DA MADRE DO LEME.......................... 169
13.7 - ESBARROS E DISPOSITIVOS DE FIXAO DO LEME .............................................. 169
13.8 - TUBULES ENVOLVENDO HLICES ........................................................................ 169
SEO 14 - SUPERESTRUTURAS E CASARIAS ................................................................... 171
14.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 171
14.2 - CHAPEAMENTO LATERAL E CONVESES DE
SUPERESTRUTURAS NO EFETIVAS...................................................................... 172
14.3 - ANTEPARAS EXTREMAS DE SUPERESTRUTURAS
E PAREDES DE CASARIAS ..................................................................................... 173
14.4 - CONVESES DE CASARIAS ..................................................................................... 175
14.5 - CASARIAS COM APOIO ELSTICO........................................................................... 175
SEO 15 - ESCOTILHAS .................................................................................................... 181
15.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 181
15.2 - BRAOLAS E SICORDAS DE ESCOTILHAS ............................................................. 181
15.3 - TAMPAS E VAUS DE ESCOTILHAS........................................................................... 182
15.4 - ABERTURAS DIVERSAS EM CONVESES DE BORDA-LIVRE
E EM CONVESES E SUPERESTRUTURAS................................................................ 189
15.5 - ESCOTILHAS DE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS ................................... 189
SEO 16 - EQUIPAMENTO ................................................................................................. 191
16.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 191
16.2 - NUMERAL DO EQUIPAMENTO ................................................................................. 192
16.3 - NCORAS ............................................................................................................... 192
16.4 - AMARRAS ............................................................................................................... 193
16.5 - PAIOL DE AMARRAS................................................................................................ 194
16.6 - EQUIPAMENTO DE AMARRAO E ATRACAO .................................................... 194
SEO 17 - LIGAES SOLDADAS .................................................................................... 201
17.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 201
17.2 - PROJETO E DIMENSIONAMENTO ............................................................................ 202
17.3 - CLCULOS .............................................................................................................. 214
SEO 18 - EXECUO DOS TRABALHOS ....................................................................... 235
18.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 235
18.2 - DETALHES ESTRUTURAIS ...................................................................................... 235
18.3 - PROTEO CONTRA CORROSO ........................................................................... 236
SEO 19 - ACABAMENTO E INSTALAO ........................................................................ 239
19.1 - ANTEPARAS ENTRE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS ............................. 239
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19.2 - FORRAO ............................................................................................................ 239
19.3 - VIGIAS E JANELAS ................................................................................................. 240
19.4 - EMBORNAIS, DESCARGAS SANITRIAS E SADAS DGUA ................................... 240
19.5 - TUBOS DE SUSPIRO, TUBOS DE TRANSBORDAMENTO
E TUBOS DE SONDAGEM........................................................................................ 242
19.6 - VENTILADORES ...................................................................................................... 243
19.7 - ESTIVA DE CONTAINERS ........................................................................................ 244
19.8 - ARRANJOS DE PEAO EM GERAL ....................................................................... 245
19.9 - CONVESES PARA CARROS .................................................................................... 245
19.10 - MEIOS DE SALVATAGEM E DISPOSITIVOS PARA LANAMENTO.............................. 247
19.11 - MASTROS.............................................................................................................. 247
19.12 - APARELHOS DE CARGA E ELEVAO.................................................................. 248
19.13 - ACESSO A GRANDES TANQUES E GRANDES PORES DE CARGA
DE GRANELEIROS ................................................................................................. 248
SEO 20 - ACOMPANHAMENTO DOS SERVIOS NO ESTALEIRO ....................................... 251
20.1 - RESPONSABILIDADE PELA EXECUO DOS SERVIOS ........................................ 251
20.2 - ABERTURAS E BORDAS DE CHAPAS ..................................................................... 251
20.3 - PEAS ESTRUTURAIS TRABALHADAS A FRIO ........................................................ 251
20.4 - POSICIONAMENTO FORADO................................................................................. 251
SEO 21 - NAVIOS PETROLEIROS ..................................................................................... 253
21.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 253
21.2 - RESISTNCIA LONGITUDINAL ................................................................................. 258
21.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO, DO CONVS E DO TETO DO FUNDO DUPLO........... 258
21.4 - LONGITUDINAIS DO COSTADO E LONGITUDINAIS DO CONVS ............................... 258
21.5 - RESISTNCIA DE VIGAS E GIGANTES..................................................................... 258
21.6 - ANTEPARAS LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS ESTANQUES A LEO.................... 261
21.7 - ANTEPARAS DIAFRAGMA........................................................................................ 263
21.8 - ESCOTILHES ........................................................................................................ 264
21.9 - DETALHES ESTRUTURAIS DAS EXTREMIDADES DO NAVIO..................................... 265
21.10 - NAVIOS PARA O TRANSPORTE DE CARGA SECA OU LEO ................................. 265
21.11 - PEQUENOS NAVIOS PETROLEIROS......................................................................... 266
SEO 22 - REGRAS ADICIONAIS COMPLEMENTARES PARA NAVIOS-TANQUE ................. 273
22.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 273
22.2 - DEFINIES E REGRAS BSICAS .......................................................................... 273
22.3 - DOCUMENTOS ESPECFICOS PARA ANLISE E APROVAO ................................ 273
22.4 - BOMBAS DE CARGA E SEUS ACIONADORES ......................................................... 274
22.5 - REDE DE CARGA .................................................................................................... 274
22.6 - AQUECIMENTO DE TANQUES.................................................................................. 275
22.7 - REDES DE VAPOR PARA DESGASEIFICAO......................................................... 275
22.8 - SISTEMA DE ESGOTO E LASTRO............................................................................ 275
22.9 - ALAGAMENTO E DRENAGEM DE COFERDAMES .................................................... 275
22.10 - FACILIDADES DE LASTRO DENTRO DA REA DE CARGA...................................... 275
22.11 - VENTILAO E DESGASEIFICAO....................................................................... 275
22.12 - TUBOS DE SONDAGEM E ABERTURAS DE OBSERVAO.................................... 276
22.13 - INSTRUMENTOS FECHADOS DE MEDIO DE NVEL DE LQUIDO......................... 276
22.14 - PROTEO CONTRA CENTELHAS DE DESCARGAS
DE MOTORES E CALDEIRAS.................................................................................. 276
22.15 - RESFRIADORES DE MOTORES ............................................................................. 277
22.16 - EQUIPAMENTO DE COMBATE A INCNDIO............................................................. 277
22.17 - NAVIOS-TANQUE PARA O TRANSPORTE DE GASES
LIQUEFEITOS SOB PRESSO................................................................................ 277
SEO 23 - NAVIOS DE PASSAGEIROS ............................................................................. 281
23.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 281
23.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO......................................................................... 281
23.3 - ANTEPARAS ........................................................................................................... 281
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23.4 - PORTAS EM ANTEPARAS ....................................................................................... 282
23.5 - CONVS DE ANTEPARAS ....................................................................................... 282
23.6 - FUNDO DUPLO........................................................................................................ 282
23.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO DO COSTADO ..................................................... 283
23.8 - MATERIAIS PARA DISPOSITIVOS DE FECHAMENTO ESTANQUE ............................. 283
23.9 - ARRANJOS PARA ALAGAMENTOS CRUZADOS ....................................................... 283
23.10 - TUBULAO ......................................................................................................... 283
SEO 24 - REBOCADORES ............................................................................................. 285
24.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 285
24.2 - CADASTE ............................................................................................................... 285
24.3 - SUPERESTRUTURAS, ALBOIOS E DESCIDAS ......................................................... 285
24.4 - GAIUTAS DA PRAA DE MQUINAS E DA PRAA DE CALDEIRAS .......................... 285
24.5 - VENTILADORES E SUSPIROS ................................................................................. 285
24.6 - APARELHO DE REBOQUE ....................................................................................... 285
24.7 - EQUIPAMENTO........................................................................................................ 287
SEO 25 - NAVIOS PESQUEIROS .................................................................................... 289
25.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 289
25.2 - CADASTE ................................................................................................................ 289
25.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DA BORDA-FALSA ............................................... 289
25.4 - CONVS RESISTENTE E CONVS DE CASTELO..................................................... 290
25.5 - ESCOTILHAS PARA PEIXE E DESCIDAS .................................................................. 290
25.6 - PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS .............................................................. 290
25.7 - EQUIPAMENTO ....................................................................................................... 290
25.8 - FACILIDADES PARA ELIMINAO DE DETRITOS E DE GUA .................................. 292
SEO 26 - DRAGAS ........................................................................................................ 295
26.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 295
26.2 - PLANOS E DOCUMENTOS PARA APROVAO ....................................................... 295
26.3 - RESISTNCIA LONGITUDINAL .................................................................................. 295
26.4 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DO FUNDO........................................................... 296
26.5 - CONVS ................................................................................................................. 296
26.6 - ESTRUTURA DO FUNDO.......................................................................................... 296
26.7 - CONSTRUO DE ESPAOS DE DEPSITOS E POOS ......................................... 298
26.8 - CAIXA DE QUILHA ................................................................................................... 299
26.9 - CADASTE E LEME................................................................................................... 300
26.10 - BORDA-FALSA E TRANSBORDAMENTO DO ESPAO DE ESPAO ........................ 300
26.11 - EQUIPAMENTO ..................................................................................................... 300
SEO 27 - CHATAS-PONTES ....................................................................................... 301
27.1 - GENERALIDADES ................................................................................................... 301
SEO 28 - NAVIOS PARA NAVEGAO EM GUAS RASAS .......................................... 303
28.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 303
28.2 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DO FUNDO .......................................................... 303
28.3 - ANTEPARAS ESTANQUES GUA E ANTEPARAS DE TANQUES ............................ 303
28.4 - ESCOTILHAS ........................................................................................................... 304
28.5 - EQUIPAMENTO........................................................................................................ 304
SEO 29 - REGRAS ESPECIAIS PARA DIQUES FLUTUANTES ......................................... 307
29.1 - GENERALIDADES.................................................................................................... 307
29.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO.......................................................................... 307
29.3 - MATERIAIS .............................................................................................................. 307
29.4 - DIMENSES PRINCIPAIS E DEFINIES ................................................................. 308
29.5 - RESISTNCIA TRANSVERSAL ................................................................................. 308
29.6 - RESISTNCIA LONGITUDINAL .................................................................................. 309
29.7 - RESISTNCIA DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS ........................................................ 310
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29.8 - ESTABILIDADE E BORDA-LIVRE .............................................................................. 310
29.9 - INSTALAES DE MQUINAS E PLANTA ELTRICA ................................................ 311
29.10 - SISTEMAS DE TUBULAO E EQUIPAMENTO DE PROTEO
CONTRA INCNDIO .............................................................................................. 311
29.11 - TESTES ................................................................................................................. 311
SEO 30 - REGRAS, INSTRUES E PROCEDIMENTOS PARA CLASSIFICAO
E TESTES EM AOS COM CARGA SOB PRESSO ......................................... 313
30.1 - INTRODUO .......................................................................................................... 313
30.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO........................................................................... 313
30.3 - REGRAS ESPECIAIS ............................................................................................... 313
30.4 - MATERIAIS .............................................................................................................. 313
30.5 - PROJETO ................................................................................................................ 314
30.6 - CONSTRUO E EQUIPAMENTO............................................................................. 317
30.7 - OBSERVAES GERAIS ......................................................................................... 318
TOMO III : MQUINAS
SEO 1 - CONSIDERAES GERAIS ................................................................................... 323
1.1 - PLANOS DE CLASSIFICAO.................................................................................... 323
1.2 - VISTORIAS PERIDICAS ........................................................................................... 323
SEO 2 - INSTALAES DE MQUINAS PROPULSORAS E AUXILIARES E DE
MQUINAS ALTERNATIVAS A VAPOR ................................................................ 327
2.1 - PROPSITOS E CONDIES DE CLASSIFICAO.................................................... 327
2.2 - PROCEDIMENTOS INICIAIS........................................................................................ 327
2.3 - DESENHOS A SEREM APRESENTADOS ................................................................... 327
2.4 - SUPERVISO DA CONSTRUO E DA INSTALAO................................................. 327
2.5 - LINHA DO EIXO.......................................................................................................... 328
2.6 - MANIVELA ................................................................................................................ 328
2.7 - EIXO INTERMEDIRIO................................................................................................ 329
2.8 - CONES DE PROTEO DO EIXO............................................................................... 329
2.9 - PARAFUSOS PARA LIGAO DO EIXO PROPULSOR................................................. 329
2.10 - PRESSES DE PROVAS ......................................................................................... 329
2.11 - SOBRESSALENTES................................................................................................. 329
SEO 3 - TURBINAS ........................................................................................................... 331
3.1 - ROTORES E DISCOS.................................................................................................. 331
3.2 - CARCAAS ............................................................................................................... 331
3.3 - PROVA DE VELOCIDADE........................................................................................... 331
3.4 - CONTROLE DE CONTACTO DAS ENGRENAGENS...................................................... 331
3.5 - REGULADORES DE VELOCIDADE ............................................................................. 331
3.6 - LIGAES DE VAPOR............................................................................................... 332
3.7 - MATERIAL FUNDIDO PARA AS CARCAAS ............................................................... 332
3.8 - DISPOSITIVOS DE SEGURANA ............................................................................... 332
3.9 - ESPECIFICAES PARA CONSTRUO ................................................................... 332
3.10 - SOBRESSALENTES ................................................................................................ 333
3.11 - EIXOS....................................................................................................................... 333
3.12 - VELOCIDADE E PALHETAS...................................................................................... 334
SEO 4 - MOTORES DE COMBUSTO INTERNA ................................................................ 335
4.1 - PARTIDA POR BATERIA ............................................................................................ 335
4.2 - PRESSES DE PROVAS .......................................................................................... 335
4.3 - EQUIPAMENTOS AUXILIARES ................................................................................... 335
4.4 - CARTER.................................................................................................................... 335
4.5 - REGULADOR DE VELOCIDADE ................................................................................. 336
4.6 - EMBASAMENTO ....................................................................................................... 336
4.7 - PRESSO DOS CILINDRO.......................................................................................... 336
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4.8 - PLANOS DE DETALHES ........................................................................................... 336
4.9 - REFRIGERAO DE MOTORES ................................................................................ 336
4.10 - COMPRESSOR DE AR ............................................................................................ 337
4.11 - EIXOS DE MANIVELAS ............................................................................................ 337
4.12 - BRAOS DO EIXO DE MANIVELAS .......................................................................... 337
4.13 - EIXOS DE TRANSMISSO E PROPULSO ............................................................... 338
4.14 - MOTORES ABAIXO DE 130 HP ................................................................................. 338
4.15 - EIXO DE HLICE....................................................................................................... 338
4.16 - SOBRESSALENTES ................................................................................................ 339
4.17 - PRECAUES NOS TUBOS E TAMPAS .................................................................. 340
4.18 - PEAS QUE PRECISAM DE PROVAS ...................................................................... 340
4.19 - PRECAUES NA PRAA DE MQUINAS ............................................................... 341
4.20 - PRECAUES COM OS MOTORES ......................................................................... 341
.
SEO 5 - HLICES ............................................................................................................. 343
5.1 - DESENHOS A SEREM SUBMETIDOS ........................................................................ 343
5.2 - FIXAO ................................................................................................................... 343
5.3 - AJUSTAGEM PERFEITA ............................................................................................. 343
5.4 - SOBRESSALENTES .................................................................................................. 343
5.5 - CLCULOS DOS ESTOJOS ....................................................................................... 343
5.6 - HLICES DE PS INDEPENDENTES E INTEIRIOS.................................................... 343
SEO 6 - TUBULAO E BOMBAS ..................................................................................... 345
6.1 - GENERALIDADES....................................................................................................... 345
6.2 - BOMBAS DE PETROLEIRO.......................................................................................... 345
6.3 - REDES DE PETROLEIRO........................................................................................... 346
6.4 - SUSPIROS ................................................................................................................ 346
6.5 - TUBO-LADRO.......................................................................................................... 346
6.6 - SONDAGEM MANUAL ............................................................................................... 346
6.7 - ESGOTAMENTO DE FUNDO DUPLO .......................................................................... 347
6.8 - REDES ..................................................................................................................... 347
6.9 - BOMBAS E AQUECEDORES DE LEO...................................................................... 348
6.10 - MATERIAIS NOVOS ................................................................................................. 348
6.11 - PROVA DE CANALIZAO ....................................................................................... 348
6.12 - PRECAUES COM AS REDES............................................................................... 348
6.13 - EMBORNAIS............................................................................................................. 349
6.14 - DRENOS ................................................................................................................. 349
6.15 - BOMBAS DE ALIMENTAO.................................................................................... 349
6.16 - REDE DE VAPOR..................................................................................................... 349
6.17 - BOMBAS DE REDE DE LUBRIFICAO ................................................................... 349
6.18 - TUBOS DE AO, COBRE, LATO, CHUMBO E PLSTICO......................................... 350
6.19 - VLVULAS .............................................................................................................. 350
6.20 - CONEXES ............................................................................................................. 350
SEO 7 - REFRIGERAO ................................................................................................ 351
7.1 - REDE DE SALMOURA ............................................................................................... 351
7.2 - BOMBAS DE CIRCULAO........................................................................................ 351
7.3 - ISOLAMENTO DAS CMARAS ................................................................................... 351
7.4 - GASES DE REFRIGERAO ..................................................................................... 351
7.5 - EXAME DO PROJETO................................................................................................ 351
7.6 - VENTILAO DAS PRAAS ...................................................................................... 352
7.7 - SOBRESSALENTES .................................................................................................. 352
7.8 - TERMMETRO.......................................................................................................... 352
7.9 - DRENAGEM .............................................................................................................. 353
7.10 - FORRO DE MADEIRA .............................................................................................. 353
7.11 - PRESSES DE PROVAS.......................................................................................... 353
7.12 - CLASSIFICAO DE EQUIPAMENTOS...................................................................... 353
7.13 - CAPACIDADE DE REFRIGERAO........................................................................... 354
7.14 - VLVULAS DE DESCOMPRESSO.......................................................................... 354
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SEO 8 - SISTEMA DE COMBATE A INCNDIO E ALAGAMENTO ..................................... 355
8.1 - APLICAO............................................................................................................... 355
8.2 - BOMBAS DE INCNDIO............................................................................................. 355
8.3 - TOMADAS DE INCNDIO E MANGUEIRAS ................................................................. 356
8.4 - EXTINTORES PORTTEIS .......................................................................................... 356
8.5 - ESPUMA .................................................................................................................. 356
8.6 - EXTINTORES PORTTEIS .......................................................................................... 356
8.7 - SISTEMAS FIXOS DE CONTROLE A INCNDIO........................................................... 357
SEO 9 - EQUIPAMENTOS E INSTALAES ELTRICAS ................................................... 359
9.1 - GENERALIDADES ..................................................................................................... 359
9.2 - SISTEMAS DE DISTRIBUIO ................................................................................... 359
9.3 - LOCALIZAO E INSTALAO DOS EQUIPAMENTOS ELTRICOS............................. 359
9.4 - CONDUTORES E CABOS............................................................................................ 360
9.5 - DEFINIES SOBRE A INSTALAO.......................................................................... 361
9.6 - BITOLA PADRO DOS CONDUTORES........................................................................ 361
9.7 - FATOR DE SERVIO ................................................................................................. 362
9.8 - MARCAO DE CABOS ............................................................................................ 363
9.9 - ESCOLHA DO CONDUTOR ........................................................................................ 363
9.10 - CORRENTE ADMISSVEL EM REGIME PERMANENTE.............................................. 364
9.11 - CORRENTE DE CURTO CIRCUITO ............................................................................ 364
9.12 - CAPAS E ISOLAMENTOS DOS CONDUTORES E CABOS ......................................... 364
9.13 - APLICAO DE CABOS........................................................................................... 365
9.14 - INSTALAO DOS CONDUTORES E CABOS ............................................................ 366
9.15 - MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS.......................................................................... 367
9.16 - QUALIDADE E TAMANHO......................................................................................... 367
9.17 - GERADORES DE EMERGNCIA............................................................................... 368
9.18 - FUSVEL / DISJUNTOR............................................................................................. 368
9.19 - LIGAO TERRA .................................................................................................. 368
9.20 - LIMITAO DE VELOCIDADE DOS GERADORES...................................................... 368
9.21 - LIMITAO DA TEMPERATURA ................................................................................ 368
9.22 - REGULADORES DE TENSO................................................................................... 368
9.23 - ARRANJOS DE TERMINAIS ...................................................................................... 370
9.24 - MOTORES NA PRAA DE MQUINAS....................................................................... 370
9.25 - BOMBAS.................................................................................................................. 370
9.26 - ESPAOS REFRIGERADOS .................................................................................... 371
9.27 - MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA .................................................................. 371
9.28 - QUADROS ELTRICOS-LOCALIZAO....................................................................... 371
9.29 - ACESSRIOS DOS QUADROS ................................................................................ 373
9.30 - PROTEO ELTRICA.............................................................................................. 373
9.31 - PROTEO DE QUADROS....................................................................................... 375
9.32 - APARELHOS DE MEDIDA NOS QUADROS ELTRICOS............................................. 377
9.33 - DISTRIBUIO......................................................................................................... 377
9.34 - TRANSFORMADORES ............................................................................................. 380
9.35 - BATERIAS................................................................................................................. 380
9.36 - FOGES, FORNOS E APARELHOS DE AQUECIMENTO ........................................... 382
9.37 - COMUNICAES INTERIORES.................................................................................. 382
9.38 - RETIFICADORES....................................................................................................... 383
9.39 - APARELHOS DE CONTROLE.................................................................................... 383
9.40 - ACESSRIOS.......................................................................................................... 384
9.41 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA AS BALSAS-TANQUE............................................... 384
9.42 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA EMBARCAES DE PASSAGEIROS ....................... 385
9.43 - PROVAS DAS MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS.................................................... 386
9.44 - PROVAS DAS MQUINAS ELTRICAS ESTTICAS................................................... 387
9.45 - PROVAS DOS QUADROS ELTRICOS ..................................................................... 387
9.46 - PROVA DE CABOS ELTRICOS................................................................................ 388
9.47 - TESTES FINAIS ....................................................................................................... 389
9.48 - SOBRESSALENTES ................................................................................................ 390
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SEO 10 - SOLDAGEM......................................................................................................... 401
10.1 - SOLDAS DE TOPO .................................................................................................. 401
10.2 - SOLDAS SOBREPOSTAS ........................................................................................ 401
10.3 - TAMPAS ABAULADAS ............................................................................................. 401
10.4 - TCNICAS DIFERENTES............................................................................................ 401
10.5 - SOLDA POR FUSO................................................................................................ 402
10.6 - CHAPAS DE ESPESSURAS DESIGUAIS................................................................... 402
10.7 - PREPARO DAS SUPERFCIES ................................................................................. 402
10.8 - COMPOSIO E FALHAS ........................................................................................ 402
10.9 - DIVISES INTERNAS .............................................................................................. 403
10.10 - PROVAS RADIOGRFICAS..................................................................................... 403
10.11 - SOLDA POR FUSO PARA CALDEIRAS ETC. ........................................................ 403
10.12 - CLASSIFICAO DE ELETRODOS E SOLDADORES .............................................. 403
10.13 - SOLDAGEM DE CALDEIRAS .................................................................................. 403
10.14 - RECIPIENTES SOB PRESSO ............................................................................... 404
10.15 - SOLDAGEM DE TUBOS SOB PRESSO ACIMA DE 10 kg/cm
2
................................. 405
10.16 - SOLDAGEM DE TUBOS SOB PRESSO ABAIXO DE 10 kg/cm
2
.............................. 405
10.17 - CONSTRUO SOLDADA EM GERAL SOB PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm
2
............ 405
10.18 - CONSTRUO SOLDADA SOB PRESSO ABAIXO DE 40 kg/cm
2
........................... 405
10.19 - CLASSIFICAO DE SOLDADORES....................................................................... 406
10.20 - QUALIFICAO DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM............................................... 406
10.21 - CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm
2
........................ 407
10.22 - TRATAMENTO TRMICO DE CORPO DE PROVA E DE CONTRAPROVAS ............... 407
10.23 - RECIPIENTES PARA PRESSES ACIMA DE 40 kg/cm
2
.......................................... 407
10.24 - RECIPIENTES PARA PRESSES ABAIXO DE 40 kg/cm
2
......................................... 407
SEO 11 - MQUINAS DE LEME E MOLINETE ..................................................................... 409
11.1 - MQUINAS DE LEME .............................................................................................. 409
11.2 - MOLINETES ............................................................................................................ 409
SEO 12 - CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO ..................................................... 411
12.1 - CONDIES DE INSTALAO ................................................................................. 411
12.2 - ESPECIFICAES DE CONSTRUO ..................................................................... 411
12.3 - INDICADORES DE NVEL DE GUA.......................................................................... 411
12.4 - INDICADORES DE PRESSO.................................................................................... 412
12.5 - VLVULAS DE SEGURANA ................................................................................... 412
12.6 - VLVULAS DE EXTRAO DE FUNDO..................................................................... 413
12.7 - VLVULAS DE COMUNICAO DE VAPOR .............................................................. 413
12.8 - VLVULAS DE ALIMENTAO ................................................................................. 413
12.9 - SUPERAQUECEDORES E ECONOMIZADORES........................................................ 413
12.10 - VLVULAS DE PASSAGEM ................................................................................... 415
12.11 - LIGAO DE ACESSRIOS CALDEIRA ............................................................... 415
12.12 - ACESSRIOS ........................................................................................................ 415
12.13 - PROVA HIDROSTTICA .......................................................................................... 415
12.14 - TAMPAS ................................................................................................................ 415
12.15 - TUBOS PARA CALDEIRA ....................................................................................... 416
12.16 - CARCAAS............................................................................................................ 417
12.17 - ABERTURAS E REFOROS ................................................................................... 417
12.18 - EFICINCIA............................................................................................................ 420
12.19 - CALDEIRAS FLAMATUBULARES ............................................................................ 421
12.20 - ESTAIS EM CALDEIRAS FLAMATUBULARES .......................................................... 422
12.21 - SUPERFCIES ESTAIADAS DE CALDEIRAS FLAMATUBULARES ............................. 424
12.22 - FORNALHAS E CONDUTORES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES ................... 425
12.23 - TUBOS PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES ...................................................... 426
12.24 - CABEOTES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES ............................................. 427
12.25 - CALDEIRAS AQUATUBULARES REBITADAS E RECIPIENTES
SOB PRESSO REBITADOS................................................................................... 427
12.26 - CALDEIRAS PARA MQUINAS AUXILIARES............................................................ 429
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TOMO IV : MATERIAIS
SEO 1 - FABRICAO E ENSAIO DE MATERIAIS................................................................ 433
1.1 - APLICAO .............................................................................................................. .433
1.2 - EXIGNCIAS APLICVEIS DOS FABRICANTES........................................................... 433
1.3 - EXIGNCIAS GERAIS RELATIVAS AOS MATERIAIS .................................................... 433
1.4 - CONDIES GERAIS DE TESTES ............................................................................ 434
1.5 - IDENTIFICAO E MARCAO DOS PRODUTOS ...................................................... 435
1.6 - DOCUMENTOS REFERENTES AOS TESTES E CERTIFICADOS ................................. 436
SEO 2 - ENSAIOS MECNICOS ......................................................................................... 437
2.1 - APLICAO................................................................................................................ 437
2.2 - MQUINAS DE TESTES E PESSOAL TCNICO.......................................................... 437
2.3 - RETIRADA E CONFECO DE CORPOS DE PROVA .................................................. 437
2.4 - TESTE DE TRAO................................................................................................... 438
2.5 - TESTES DE IMPACTO................................................................................................. 442
2.6 - ENSAIOS MECNICOS EM TUBOS ............................................................................ 444
2.7 - INSTRUES PARA O TESTE DE DOBRAMENTO, TESTE DE DUREZA
E TESTE DE QUEDA DE PESO ................................................................................. 446
2.8 - REPETIO DE TESTES............................................................................................. 446
SEO 3 - CHAPAS, PERFIS E BARRAS DE AO .................................................................. 449
3.1 - REGRAS GERAIS ..................................................................................................... 449
3.2 - AOS NAVAIS COMUNS E DE ALTA RESISTNCIA .................................................... 452
3.3 - AOS ESTRUTURAIS EM GERAL .............................................................................. 456
3.4 - CHAPAS PARA CALDEIRAS E VASOS DE PRESSO................................................. 459
3.5 - AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS........................................................................... 463
3.6 - CHAPAS REVESTIDAS (CLAD) ................................................................................... 466
3.7 - AOS PARA SOLICITAO NA DIREO DA ESPESSURA ........................................ 469
3.8 - PEAS ACABADAS FEITAS DE CHAPAS ................................................................... 470
3.9 - AOS PARA AMARRAS.............................................................................................. 473
SEO 4 - TUBOS DE AO .................................................................................................. 475
4.1 - REGRAS GERAIS ...................................................................................................... 475
4.2 - TUBOS DE AO FERRTICO SEM COSTURA ............................................................. 479
4.3 - TUBOS DE AO FERRTICO COM COSTURA (SOLDADOS) ........................................ 483
4.4 - TUBOS DE AO INOXIDVEL AUSTENTICO .............................................................. 485
4.5 - ACESSRIOS DOS TUBOS........................................................................................ 486
SEO 5 - FORJADOS .......................................................................................................... 487
5.1 - REGRAS GERAIS ...................................................................................................... 487
5.2 - FORJADOS PARA CONSTRUO NAVAL ................................................................... 491
5.3 - FORJADOS PARA CONSTRUO DE MQUINAS EM GERAL .................................... 493
5.4 - FORJADOS PARA EIXOS DE MANIVELAS .................................................................. 497
5.5 - FORJADOS PARA ENGRENAGENS............................................................................ 500
5.6 - FORJADOS PARA TURBINAS...................................................................................... 504
5.7 - FORJADOS PARA CALDEIRAS, VASOS DE PRESSO E TUBULAES...................... 507
5.8 - FORJADOS EM AOS RESISTENTES A BAIXAS TEMPERATURAS ............................. 511
5.9 - FORJADOS EM AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS .................................................. 513
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REGRAS PARA CONSTRUO E
CLASSIFICAO DE EMBARCAES
DE AO PARA NAVEGAO
EM MAR ABERTO
TOMO I
REGRAS PARA CONSTRUO E CLASSIFICAO
DE EMBARCAES DE AO PARA
NAVEGAO EM MAR ABERTO PGINA ..................................................................... 18
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PGINA ..................................................................... 19
NAVEGAO EM MAR ABERTO
TOMO I - DISPOSIES GERAIS................................. SEO 1
SEO 1
DISPOSIES GERAIS
1.1 - O Bureau Colombo uma Sociedade Classificadora de Navios genuinamente brasileira. Formada por
tcnicos brasileiros, procede a classificao das embarcaes dentro dos padres tcnicos consagrados e
compatveis com as suas prprias regras.
1.2 - O Bureau Colombo, doravante denominado BC, uma sociedade estabelecida com o propsito de
classificar navios e embarcaes, doravante chamados embarcaes, de qualquer tipo, tamanho e local de
operao, abrangidas pelas presentes Regras.
1.3 - As presentes Regras tem o fim precpuo de classificar embarcaes martimas com casco de ao,
propulsionados ou no, e para navegao de Mar Aberto. Para as embarcaes que tenham peculiaridades
que recomendem requisitos adicionais, inclusive a diminuio do escantilho, tais como rebocadores, barcos
de pesca, barcos de suprimentos, barcos de estimulao, barcos para Navegao Interior, dragas, barcos
para passageiros etc., os citados requisitos sero tratados em captulos a parte nestas regras ou em outros
livros especficos.
1.4 - As presentes regras podero ser usadas por quem as desejarem, independentemente de licena espe-
cfica do BC, porm toda e qualquer conseqncia do uso das mesmas, uso devido ou indevido, ficar inteira-
mente por conta e risco do usurio, no podendo em hiptese alguma o BC ser responsabilizado pelas
ocorrncias advindas.
1.5 - O BC escolhe os titulares dos seus cargos tcnicos e administrativos, representantes, vistoriadores
exclusivos ou no exclusivos, com o maior critrio possvel; entretanto, em hiptese alguma, poder o BC ser
responsabilizado pelo uso indevido, por ao ou omisso, recomendaes, negligncia resultantes do uso
indevido do contido em seus documentos oficialmente expedidos, por si ou por qualquer dos seus servidores
ou colaboradores, de qualquer natureza.
Deste modo, as conseqncias do uso das regras do BC sero de inteira e exclusiva responsabilidade
do usurio, ainda que para obter tais informaes e recomendaes, para embarcaes classificadas ou no
pelo BC, tenha o usurio pago todas as taxas devidas.
1.6 - Os honorrios que incidiro sobre os servios prestados pelo BC sero os constantes de tabelas prpri-
as. Sempre que as circunstncias recomendarem, tais taxas podero ser alteradas.
1.7 - A interpretao das regras de classificao de embarcaes do BC e de outros documentos pertinentes
de inteira responsabilidade do BC, sendo destituda de qualquer valor tcnico ou legal qualquer interpretao
de terceiros.
1.8 - O BC se reserva o direito de alterar as regras que julgar por bem, estabelecendo um prazo para a
satisfao das mesmas, compatvel com a sua importncia. O no cumprimento das alteraes publicadas
implicar no cancelamento automtico da classe da embarcao, ainda que a devida comunicao no tenha
sido feita explicitamente pelo BC ao Armador ou usurio de suas regras.
As alteraes normais das regras, entretanto, tero um prazo de seis meses, aps a sua publicao,
para que entrem em vigor. As alteraes cujo propsito seja apenas de um aprimoramento das regras, e no
impliquem em comprometimento da segurana das embarcaes, s se aplicaro s novas embarcaes a
serem classificadas.
1.9 - O BC sempre respeitar todas as normas e regulamentos em vigor expedidos pelas autoridades nacio-
nais, bem como os regulamentos e convenes internacionais a qual pertena a bandeira da embarcao
classificada. Em caso de inadvertida coliso entre as regras do BC e os acima citados regulamentos e
convenes, prevalecero estes ltimos.
1.10 - Os regulamentos do BC so baseados na experincia e nas recomendaes de carter nacionais, de
modo que o dimensionamento de qualquer pea ou componente de uma embarcao e sua qualidade sejam
fcil e rapidamente verificadas. Deste modo, recomenda-se aos projetistas que executem os clculos racio-
nais de cada componente da embarcao e, como tal, se responsabilizem pelo seu dimensionamento, como
prev a legislao, e no se apiem nica e exclusivamente nos dimensionamentos expedidos das regras.
Sempre que um clculo racional indicar que um determinado escantilho poder ser diminudo, inclusive
pelo uso de materiais mais resistentes do que os recomendados pelas regras, o BC estar pronto a receber
os citados clculos racionais detalhados, e aceit-los, se os mesmos forem convincentes.
1.11 - A classificao de uma embarcao abrange o seu casco, os equipamentos de mquinas e convs e as
instalaes eltricas, e tem como objetivo precpuo a segurana das embarcaes.
1.12 - Quando o interessado desejar, o BC estar pronto a certificar uma classe especial embarcao onde
os requisitos de economicidade e conforto sero analisados e acrescidos aos de segurana.
1.13 - A embarcao classificada pelo BC dever ter a sua construo acompanhada, desde o incio, pelo BC,
e todos os materiais e equipamentos empregados devero ser testados, analisados e vistoriados pelo BC
antes de sua aceitao e emprego na embarcao. Em situaes particulares, o BC estudar a classificao
de embarcaes cujo acompanhamento de sua construo e sua classificao tenham sido realizadas por
outra classificadora de reconhecido gabarito tcnico. Para embarcaes construdas sem formal classifica-
o, o BC poder fazer um estudo acurado, e se as circunstncias indicarem que a embarcao segura para
um determinado servio, expedir um certificado correspondente. Nestas duas ltimas circunstncias os
certificados de classificao tero as anotaes adequadas em que ficaro claras as circunstncias em que
a classificao foi concedida, como ver-se- adiante, nos significados dos smbolos de classificao.
1.14 - As regras do BC procuraro, sempre, especificar claramente a norma que se deva obedecer, no que diz
respeito qualidade dos materiais a serem empregados, bem como os cdigos a serem seguidos na constru-
o dos componentes das embarcaes.
No caso do projeto da embarcao ter sido elaborado com base em normas e cdigos diferentes dos
especificados pelo BC, o mesmo estar pronto a analisar as normas empregadas e recomendar a classifica-
o da embarcao, se o resultado dos estudos indicar uma equivalncia entre as normas exigidas e as
seguidas.
1.15 - Fica claramente esclarecido que o BC no age como segurador, consultor de engenharia, construtor,
empreiteiro, etc e, como tal, no assume as responsabilidades inerentes a tais funes, embora as qualifi-
caes de seus profissionais o habilitem a julgar e responder, com proficincia, as questes inerentes a
tais cargos.
1.16 - Na eventualidade de uma discordncia de carter tcnico entre um cliente e um representante do BC,
a parte discordante poder, e dever, interpor um recurso por escrito ao escritrio central do BC, no Rio de
Janeiro. Se da anlise da representao, a parte a pelante no tiver razo, de acordo com o julgamento final
e irrecorrvel da direo do BC, as eventuais despesas decorrentes dos estudos sero cobradas ao apelante.
1.17 - No caso em que a embarcao no tiver propulso prpria, o BC emitir, obrigatoriamente, os certifica-
dos de adequabilidade das mquinas existentes, se assim entender o BC que os referidos equipamentos so
seguros e adequados.
1.18 - Todo e qualquer equipamento ou mquina que existir a bordo, ainda que no exigido pelas regras do BC,
ter que ser submetido classificao, desde que estejam em utilizao, e cujos tipos e localizao tenham
influncia na segurana da embarcao e/ou de sua carga.
1.19 - Os certificados de classe so emitidos privativamente pela Diretoria do BC, devendo os mesmos serem
mantidos a bordo. O BC mantm um livro com o registro das embarcaes por ele classificadas, onde figura-
ro o smbolo de classe e o calado correspondente borda-livre de vero, bem como as restries impostas
embarcao.
TOMO I - DISPOSIES GERAIS ................................ SEO 1
PGINA ..................................................................... 21
1.20 - Para os equipamentos construdos em srie por fabricante de reconhecido conceito tcnico, e para os
quais se torne impraticvel um acompanhamento da fabricao de cada componente, tais como: motores
diesel auxiliares, motores diesel de propulso at 1000 HP, compressores, bombas, etc, o BC, em carter
excepcional, dispensar (visto ser impraticvel) o acompanhamento formal da fabricao de tais equipamen-
tos, entretanto, os desenhos normais onde estejam claramente discriminadas as caractersticas dos compo-
nentes principais, inclusive com a qualidade dos materiais empregados, devero ser submetidos ao BC.
Somente aps tais anlises os equipamentos podero ser aceitos, se o BC se satisfizer com as informaes
contidas nos citados desenhos. Especial ateno dever ser observada para os fabricantes que ainda no
tiverem os seus produtos cadastrados e aceitos pelo BC.
1.21 - Para as ncoras, amarras e eletrodos de solda eltrica e oxi-acetileno, alm dos testes requeridos
pelas regras, s podero ser usados aqueles cujos fabricantes estejam cadastrados tecnicamente pelo BC.
1.22 - Sempre que ocorrer uma avaria ou acidente com uma embarcao classificada, o BC dever ser
comunicado da ocorrncia, a fim de recomendar e acompanhar os reparos necessrios.
Nenhuma docagem, ainda que apenas para uma simples limpeza do casco, poder ser realizada sem a
notificao prvia ao BC, que se reserva o direito de fazer as inspees que julgar pertinentes.
A falta das comunicaes de avaria e docagem poder acarretar a suspenso da classificao, a qual s
ser restabelecida aps o cumprimento das exigncias a serem feitas pelo BC, inclusive uma nova docagem.
1.23 - Se do interesse do Armador, para que a classificao seja suspensa ou encerrada durante a vigncia da
mesma, ser necessria uma formal solicitao por escrito, ao BC, pelo Armador, bem como a devoluo dos
certificados originais de classificao.
1.24 - O BC cobrar taxas estabelecidas em tabelas prprias para todo e qualquer servio que prestar relativo
a classificao e vistorias realizadas.
Se for do interesse do Armador, as inspees podero ser realizadas fora das horas normais de trabalho,
e por mais de um vistoriador, havendo, nestes casos, uma cobrana adicional de taxas. Todas as despesas de
viagem e estadias dos vistoriadores sero tambm cobradas parte.
Nenhum servidor ou contratado pelo BC poder receber, a qualquer ttulo, indenizaes, passagens, etc
diretamente dos clientes, para execuo dos servios prestados pelo BC.
Nenhum servio ser cobrado sem a devida apresentao das faturas correspondentes.
1.25 - O BC, quando requisitado e autorizado por uma nao, poder tambm expedir, em seu nome, certifi-
cados de borda livre, de arqueao, de segurana da navegao e de trao esttica .
1.26 - Todas e quaisquer informaes chegadas ao BC atravs de carta, memoriais, desenhos, especificaes
e similares, relativos s embarcaes e seus componentes, sero tratadas confidencialmente, sendo pois, as
citadas informaes, para o uso exclusivo do BC, e como tal, no podero ser passadas a terceiros em poca
alguma, inclusive no podendo ser cedidas aos rgos oficiais ou governamentais a qualquer ttulo, exceto
para cumprir sentena judicial.
1.27 - Todos os principais equipamentos, materiais, componentes e simuladores de uma embarcao, depois
de passarem pelas inspees e testes exigidos pelas regras e outros documentos do BC, devero receber a
marca do sinete do BC, acrescida dos dados pertinentes tambm puncionados onde seja possvel e cabvel.
Tais marcas s podero ser apostas pelos vistoriadores vista dos desenhos correspondentes, e previamente
aprovados pelo BC, e para a embarcao em questo.
TOMO I - DISPOSIES GERAIS................................. SEO 1
PGINA ..................................................................... 23
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CLASSIFICAO E SMBOLOS DE CLASSE
2.1 - CLASSIFICAO
2.1.1 - As presentes regras do BC servem como base para a classificao e construo das embar-
caes de ao para a navegao costeira, de pequena cabotagem, de alto mar e de apoio martimo e,
alm disto, devem ser levadas em considerao todas as outras regras ou publicaes especiais
desenvolvidas pelo BC.
Entendem-se por Navegao de Mar Aberto aquelas definidas pela NORMAM-01/2000.
2.1.2 - A classificao compreende a estrutura (casco) da embarcao, suas instalaes de mqui-
nas e equipamentos, incluindo toda a instalao eltrica.
2.1.3 - Os certificados de classe sero emitidos pelo responsvel tcnico do BC e devem permanecer
a bordo. O registro da classificao constar tambm do arquivo do BC.
2.2 - SMBOLOS DE CLASSE
2.2.1 - Smbolo de classe - A embarcao que for construda de acordo com as regras do BC e,
concomitantemente, tiver a sua construo supervisionada pelo BC, e sem qualquer restrio ao
trfego, receber smbolo +BC A-100 para casco e +BC ME para mquinas, equipamentos e de
eletricidade (se as tiver) e com a indicao do calado a que se refere.
2.2.2 - Se a classificao tiver sido seguida por outra sociedade de reconhecido gabarito tcnico, os
smbolos acima recebero as barras que se seguem: BC A-100 e BC ME.
2.2.3 - Para embarcaes existentes, em que a construo no seguiu as formalidades normalmente
exigidas por uma sociedade classificadora, e vista dos estudos que o BC proceder, analisando os
desenhos de construo e fazendo as vistorias e levantamentos necessrios, ser atribuda uma
classificao especial, se o resultado dos estudos realizados levarem concluso de que a embar-
cao atende aos requisitos de segurana exigidos para o seu emprego em um determinado trfego
e com um correspondente calado mximo. Neste caso os smbolos sero BC A-100 e BC M, sem a
Cruz de Malta.
2.2.4 - Em seguida aos smbolos pertencentes, haver um smbolo tal como A-100-4. Este algarismo
4, no caso, significa o intervalo de tempo, em anos, que uma classificao vlida, tanto para o
casco como para mquinas, e no necessariamente iguais para o casco e mquinas, de uma mesma
embarcao, podendo o mesmo ser menor do que 4.
Assim, poder haver embarcao com classificao do casco vlida para 4 anos e mquinas para 3
anos. Estes smbolos podero ser alterados com o decorrer da idade da embarcao e baseados em
fatos como por exemplo, tipo de embarcao (ainda em fase experimental), idade, estado de conser-
vao, etc.
2.2.5 - As embarcaes construdas em carter experimental recebero, em acrscimo, o smbolo E,
que poder ser suprimido, to logo o BC julgue ter acumulado substancial experincia com tal tipo de
embarcao.
2.2.6 - As embarcaes que tiverem restries ou exigirem requisitos adicionais, para mais ou para
menos, recebero anotaes aos smbolos anteriormente descritos, como a seguir. As recomenda-
es, as exigncias complementares, ou diminuio das mesmas, sero constantes dos captulos
TOMO I - CLASSIFICAO E SMBOLOS
DE CLASSE ............................................................... SEO 2
especiais para cada tipo de embarcao, e destas regras. Assim existem as classes:
P - para barcos de pesca Fc - ferries para veculos
B - para barcaas ou chatas Pet - petroleiros
S - barcos de suprimento para atividades
junto a poos de petrleo no mar R - rebocadores
Et -barcos de estimulao para atividades junto
a poos de petrleo no mar Fp - ferries para passageiros
C - cargueiros D - dragas
Deste modo teremos, por exemplo, os seguintes smbolos para casco e mquinas, respectivamente:
BC A-100-4-P ou BC ME-3-Fp, que aqui so apresentados com finalidade didtica.
2.2.7 - CLASSE ESPECIAL - O BC est preparado para, qualquer tipo de embarcao, expedir o
certificado de qualidade (cujo smbolo C.Q.) que ser acrescido aos smbolos previamente
indicados.
Para a obteno de tal certificado, a construo dever seguir determinados padres tcnicos de
economicidade e conforto, alm das normas de segurana, que sero estabelecidas previamente
para cada caso em particular, antes dos desenhos serem submetidos aprovao, e de comum
acordo com as exigncias do Armador. De um modo geral, sero estabelecidos padres para os
seguintes pontos:
a) Coeficiente propulsivo mnimo, com o clculo completo e racional da propulso, baseado em
provas de tanque com modelos propulsionados. Clculo da influncia dos acessrios do casco
(bolina, lemes, eixos telescpicos, tneis dos propulsores transversais bow-thruster e steer-
thruster);
b) Consumo especfico mximo para os motores principais de propulso;
c) Geradores de eixo;
d) Nvel mximo de rudo admissvel, quer em compartimentos habitveis, quer na praa de mquinas;
e) Padres de temperatura mxima nas praas de mquinas;
f) ndice de iluminao, onde cabvel, e para trabalhos com iluminao artificial;
g) Diferencial mnimo de temperatura interior e exterior dos compartimentos habitveis, com o respec-
tivo grau de umidade, devido utilizao de equipamentos de ar condicionado;
h) Proteo catdica adequada;
i) Qualidade das tintas empregadas a bordo, mtodo de pintura, nmero de demos e espessura de
cada camada de tinta;
j) rea mnima dos compartimentos habitveis (camarotes, alojamentos, salas de estar etc.), propor-
cional ao nmero de tripulantes;
k) Qualidade do isolamento trmico para baixa temperatura (congelamento de pescado). Sistemas
especiais de congelamento rpido e intenso;
l) Clculo de cavitao dos hlices;
m) Clculo racional das estruturas, de modo a diminuir o peso do casco;
n) Clculo racional da fora de trao esttica (BOLLARD PULL);
o) Estabelecimento dos ndices de simultaneidade no clculo do balano eltrico; e
p) Preservao ecolgica.
TOMO I - CLASSIFICAO E SMBOLOS
DE CLASSE ................................................................ SEO 2
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VALIDADE DA CLASSIFICAO
3.1 - A estrutura (casco) e a instalao de mquinas geralmente tm idntica durao de classificao. Ela se
mantm vlida quando a embarcao submetida a todas as vistorias normais e eventuais, satisfeitas pelo BC.
3.2 - Caso a embarcao no esteja disposio na poca devida para vistorias, a classificao ficar
suspensa.
3.3 - A classificao estabelecida pelo BC s vlida para respectiva navegao na borda-livre respectiva.
3.4 - Qualquer avaria de embarcao coberta pela classificao dever ser informada, pelo Armador, para que
uma vistoria seja procedida pelo BC, a fim de verificar se a embarcao pode permanecer com a mesma
classificao ou sofrer reduo de sua classificao ou, ainda, restrio das condies operacionais e de
navegao.
3.5 - Caso sejam necessrios reparos, e eles forem executados conforme exigido pelo BC, a embarcao
ser reclassificada, e a condio original de classificao ser restabelecida.
3.6 - Todos os certificados de classificao devem ser devolvidos ao BC, caso o Armador resolva no mais
classificar a embarcao.
3.7 - Caso a embarcao seja classificada por um perodo, a durao da classificao permanecer vlida
desde que nesse perodo sejam feitas as vistorias de rotina. Porm, nos certificados de classificao, apare-
cer a notao embarcao desativada temporariamente.
3.8 - Aps a reativao da embarcao, uma vistoria especfica deve ser realizada e, se necessrio, uma
Prova de Mar ser realizada.
TOMO I - VALIDADE DA CLASSIFICAO ................ SEO 3
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EMBARCAES CONSTRUDAS, REPARADAS OU MODIFICADAS
SOB A FISCALIZAO E REGRAS DO BC
4.1 - Todos os documentos tcnicos da embarcao devero ser submetidos ao BC para aprovao em, pelo
menos, trs vias.
4.2 - Planos j aprovados e que necessitem modificaes antes de sua execuo devem ser submetidos ao BC.
4.3 - O BC, durante a construo, emitir relatrios de acompanhamento dos sistemas fiscalizados.
4.4 - A realizao de testes em equipamentos e materiais deve ser avisada com antecedncia estipulada pelo BC.
4.5 - Todos os planos e documentos da embarcao submetidos aprovao, recebero um carimbo e uma
anotao de aprovao ou visto do BC.
4.6 - Materiais para construo, novos e, ainda, para substituio de peas sobressalentes, devem ser testa-
dos conforme as regras do BC.
4.7 - Equipamentos para o casco e a instalao de mquinas, sujeitos a teste, sero examinados pelos
vistoriadores do BC, com base nos planos e documentos aprovados.
4.8 - A construo da embarcao e a montagem dos equipamentos e sistemas de mquinas e da instalao
eltrica sero fiscalizadas e testadas pelos vistoriadores do BC, conforme regras especficas.
4.9 - A embarcao, quando for concluda, ser submetida s prova de cais e de mar, bem como a de
estabilidade, para verificao do seu desempenho.
4.10 - Basicamente, devero ser enviados para classificao os seguintes desenhos, os quais devero seguir
uma numerao racional e conter o nmero do casco e/ou nome da embarcao, Armador e Estaleiro Cons-
trutor:
4.10.1 - PLANOS DO CASCO
a) Seo mestra,
b) Planos das sees longitudinais,
c) Plano de conveses,
d) Plano de chapeamento externo,
e) Plano estrutural de fundo,
f) Plano estrutural das anteparas longitudinais e transversais e dos tanques,
g) Plano de linhas,
h) Clculos do Mdulo da Seo Mestra, referidos ao convs e ao fundo, com o clculo do numeral da
embarcao,
i) Plano dos Ps-de-Carneiro,
j) Plano estrutural de proa e da popa,
k) Planos de arranjo e estrutural do eixo propulsor, telescpicos, p-de-galinha e buchas de apoio,
l) Plano estrutural da rabeta e cadaste, onde aparecem as folgas do hlice (clara),
m) Plano estrutural da superestrutura,
n) Plano estrutural da borda falsa,
o) Plano de portas estanques, tampas de escotilha, braolas e de todos os fechamentos de passagens
do casco e da superestrutura,
TOMO I - EMBARCAES CONSTRUDAS, REPARADAS
OU MODIFICADAS SOB A FISCALIZAO E
REGRAS DO BC ......................................................... SEO 4
p) Plano de segurana,
q) Clculo de borda livre e de flutuabilidade em avaria,
r) Plano de ventilao,
s) Plano detalhado do sistema de fundeio, amarrao e reboque, inclusive com defensas, monelha, etc.,
t) Plano de arranjo geral,
u) Desenho do leme e madre do leme,
v) Plano de trim e clculos de estabilidade,
w) Planos e especificaes de todos os equipamentos de fora (guinchos, molinetes, guindastes, rolo
de popa, turcos etc.), suas fundaes e meios de fixao ao casco,
x) Curvas hidrostticas,
y) Desenho da bolina e verdugo,
z) Outros desenhos do casco que o BC julgar necessrios.
4.10.2 - PLANOS DE MQUINAS ELETRICIDADE
a) Planos de arranjo das mquinas e equipamentos de eletrnica e eletrnica,
b) Planos esquemticos de todos os sistemas de redes e seus componentes transportadores de
fluidos e slidos em p,
c) Planos estruturais do eixo e dos acessrios de propulso detalhados, inclusive com os clculos de
vibraes,
d) Plano das fundaes de todos os equipamentos, inclusive com o dimensionamento dos parafusos e
seus clculos,
e) Desenho completo de hlice, com as caractersticas dimensionais, acompanhado do clculo estru-
tural,
f) Clculo estrutural detalhado da redutora,
g) Clculo dos principais membros estruturais dos motores diesel e compressores,
h) Desenho dos acoplamentos flexveis e rgidos, com as caractersticas dos mesmos,
i) Desenho esquemtico de todas as redes eltricas de fora e iluminao,
j) Clculo do balano eltrico,
k) Clculo da corrente de curto-circuito,
l) Desenho do quadro eltrico, com as caractersticas de todos os seus componentes, e
m) Plano detalhado do sistema de combate a incndio.
4.11 - A lista precedente de desenhos apenas indicativa, e, deste modo, o BC poder fazer exigncias
adicionais de desenhos e clculos, conforme a necessidade do caso.
4.12 - Nos desenhos, onde for apropriado, devero ser claramente indicadas as folgas entre eixos e buchas,
e suas tolerncias, os apertos das interferncias entre eixos e camisas. Para todos os componentes princi-
pais devero ser indicadas, claramente, as especificaes dos materiais empregados.
4.13 - O BC dever ser avisado, com antecedncia, para qualquer teste a ser realizado nas instalaes dos
fabricantes dos equipamentos, para que os possa acompanhar. Caber ao construtor ou ao fabricante prover
o local dos testes, e providenciar uma cpia do desenho a ser aprovado pelo BC.
4.14 - O fabricante de equipamentos ou o construtor dever prover todas as facilidades, meios, pessoal e
instrumental, a fim de possibilitar as vistorias do BC, quer no local da construo da embarcao, quer na
fbrica dos equipamentos.
4.15 - Os vistoriadores, devidamente credenciados pelo BC, devero ter livre acesso a qualquer dependncia
onde a construo da embarcao e de seus componentes estiverem sendo executados, em qualquer hora
em que os trabalhos estejam sendo realizados, inclusive fora das horas normais do expediente e nos sba-
dos, domingos e feriados. conveniente que os vistoriadores do BC estejam sempre acompanhados de um
representante categorizado do estaleiro ou do fabricante dos equipamentos, durante as inspees.
As agendas das provas de cais, mar e estabilidade devero ser submetidas ao BC, com uma antece-
dncia mnima de trinta (30) dias das suas realizaes, para as suas aprovaes pelo BC.
4.16 - Em cada desenho deve constar, alm do ttulo e de outras informaes pertinentes, o tipo da embarca-
o, a sua classe, o nmero do casco e as suas dimenses principais. As alteraes de cada plano devero
ser lanadas claramente e assinaladas de modo destacado.
REGRAS DO BC ......................................................... SEO 4
PGINA ..................................................................... 29
4.17 - O BC se reserva o direito de exigir desenhos adicionais para fins de aprovao, de acordo com a
necessidade a ser julgada pelo mesmo.
4.18 - Ao fim dos testes e vistorias, o BC expedir os certificados de classificao, com as eventuais restri-
es, e vista dos resultados obtidos durante a construo. O mesmo se aplicar para os casos de reparos
e transformaes das embarcaes.
4.19 - As embarcaes que no forem construdas sob a fiscalizao e pelas regras do BC, e submetidas
classificao BC, devem observar o mesmo procedimento descrito de 4.1 a 4.10. Com base nos relatrios de
admisso classificao emitidos pelos vistoriadores do BC, os certificados de classificao sero emitidos.
REGRAS DO BC ......................................................... SEO 4
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DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS PARA AS EMBARCAES
As embarcaes classificadas pelo BC devem ser submetidas s seguintes vistorias:
Vistorias anuais de casco, mquinas e eletricidade, em intervalos de doze 12 (doze) meses, a partir da
classificao inicial da embarcao;
Vistorias intermedirias em embarcaes com mais de 10 (dez) anos de uso;
Vistorias em seco;
Vistorias para reclassificao, de casco, mquinas e eletricidade, de acordo com a classificao
inicial da embarcao;
Vistorias de extenso de classe, quando a reclassificao no pode ser realizada no prazo original;
Vistorias de classificao contnua, quando a reclassificao for conveniente ao Armador, atravs
vrias vistorias durante o perodo de classificao sem paralisar a embarcao;
Vistorias especiais para equipamentos ou sistemas;
Vistorias de avarias;
Vistorias eventuais, caso haja necessidade, conforme direito do BC.
Sempre que houver uma vistoria de qualquer natureza e forem feitas exigncias de reparos e/ou substi-
tuies, dever haver nova vistoria at o fim do prazo concedido pelo vistoriador, para o cancelamento das
exigncias.
5.1 - Quando qualquer prazo para a realizao de uma vistoria se vencer e a embarcao estiver em viagem,
o mesmo ser prorrogado automaticamente at a chegada ao primeiro porto, onde impreterivelmente uma
vistoria dever ser realizada, e sem a qual a classe da embarcao ser suspensa.
5.2 - Em qualquer caso ou circunstncia o nico responsvel pela realizao das vistorias ser o Armador, o
qual dever solicit-las ao BC com o devido tempo, especialmente quando se tornar necessria a viagem do
vistoriador.
5.3 - Quando o Armador desejar uma maior rapidez nas vistorias poder solicitar a presena de mais de um
vistoriador, havendo conseqentemente acrscimo nas taxas.
5.4 - A seguir sero relacionados os principais equipamentos e componentes das embarcaes que devero
ser inspecionados em cada vistoria. Tal relao bsica e no limitativa, cabendo ao vistoriador se estender
alm do relacionado, se as circunstncias indicarem tal necessidade e tendo-se em vista a idade da embar-
cao, o seu estado de conservao, o seu tipo fora do usual, etc. Poder ainda o BC, em vista do clima
citado, diminuir o intervalo de durao das vistorias de classificao, porm, sempre respeitando os certifica-
dos j expedidos e em vigor.
5.5 - Quando uma embarcao for tirada do trfego em carter permanente, o Armador poder solicitar ao BC
um adiamento das vistorias a vencerem. Quando a embarcao voltar ao trfego, entretento, tero que ser
realizadas vistorias a serem determinadas e programadas pelo BC.
5.6 - Quando em uma embarcao se pretender realizar alteraes, especialmente as que afetem a seguran-
a da mesma, os planos com as alteraes e os clculos pertinentes devero ser enviados ao BC com a
devida antecedncia para a anlise e a devida aprovao. Nenhuma obra de alterao dever ser iniciada sem
a aprovao formal do BC. O no cumprimento destas exigncias implicar no cancelamento da classe.
5.7 - Em toda e qualquer vistoria, o vistoriador dever lanar no certificado de classificao as anotaes e
TOMO I - DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS
PARA AS EMBARCAES ........................................ SEO 5
exigncias feitas, bem como o nada a observar para os equipamentos e componentes achados em ordem,
podendo para tal usar folhas complementares anexadas aos certificados de classificao. Ao fim de cada
folha adicional dever ser feito o registro de que uma folha foi anexada.
De toda e qualquer anotao feita pelo vistoriador dever ser remetida cpia ao escritrio central do BC,
o qual providenciar uma comunicao ao Armador com a retificao das anotaes; entretanto, as exignci-
as feitas pelo vistoriador devero ser imediatamente cumpridas, a menos que o Armador interponha recurso
perante o escritrio central do BC, no prazo mximo de 72 horas aps ter recebido a comunicao, para tanto
podero ser utilizados registros postais telegrama ou fax.
TOMO I - DETALHAMENTO E TIPOS DE VISTORIAS
PARA AS EMBARCAES ........................................ SEO 5
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ESCOPO DAS DIVERSAS VISTORIAS
6.1 - PRIMEIRA VISTORIA DE RECLASSIFICAO 4 (QUATRO) ANOS
6.1.1 - CASCO
6.1.1.1 - A embarcao dever ser docada ou iada em carreira com altura de picadeiro suficiente para
que o fundo possa ser inspecionado.
6.1.1.2 - Os seguintes itens devero ser observados:
a) Medidas das espessuras dos chapeamentos das obras vivas, sendo aceito o mapeamento feito por
ultra-som;
b) Todas as vlvulas de fundo e de descarga para o mar, mesmo acima da linha dgua, devero ser
desconectadas, abertas e revisionadas e testadas;
c) Todas as caixas de mar devero ser inspecionadas;
d) Todos os anodos de sacrifcio devero ser substitudos;
e) Em embarcaes sem duplo fundo os estrados ou coberturas de poro devero ser retirados para
inspeo interna do chapeamento;
f) O casco dever ser limpo antes da inspeo, porm, pintado somente aps a inspeo;
g) No caso de haver duplo fundo, ser realizada inspeo de alguns compartimentos, sendo a quantidade
inspecionada proporcional ao seu estado de conservao, a critrio do vistoriador;
h) Todos os tanques de lastro e de leo lubrificante devero ser limpos para inspeo interna. Assim
como para os peak-tanks;
i) Para os tanques de leo combustvel ser aceitvel uma inspeo visual passada da porta de visita.
Podero ser dispensadas a limpeza e a vistoria interna, a critrio do vistoriador;
j) Os tanques usados como tanque de leo combustvel e de lastro devero ser limpos e inteiramente
inspecionados.
k) Nos tanques em que o inspetor entrar, devero ser inspecionadas as chapas de proteo que ficam
em baixo dos tubos de sondagem;
l) Sero testadas as aberturas externas, portas estanques, tampas de escotilhas, vigias etc., com jato
dgua ou com jato de ar comprimido. Todos os atracadores e meios de fechamento das acima
citadas aberturas sero inspecionadas, bem como as borrachas de vedao;
m) As inspees internas dos tanques podero ser feitas com a embarcao flutuando;
n) O molinete, os guinchos e as mquinas de convs sero inspecionados em funcionamento;
o) A borda livre ser inspecionada e verificada;
p) Todos os equipamentos de segurana e salvatagem sero inspecionados em detalhes;
q) As anteparas estanques tero as suas espessuras medidas;
r) Uma reduo de at 25% (vinte e cinco por cento) na espessura original do chapeamento ser aceita;
s) As amarras e ncoras devero ser arriadas e tratadas. O tornel ser desemperrado, os elos paten-
tes abertos e inspecionados. A ncora ter uma tolerncia de at 20% (vinte por cento) do dimetro
do elo;
t) Todos os bujes de fundo devero ser retirados;
u) O leme ser inspecionado e o seu bujo retirado. As folgas entre a camisa e a bucha da madre
lubrificada a gua sero medidas e devero estar compreendidas entre 0,4 e 1,0 mm, a menos que
haja outra indicao nos desenhos de construo. A folga do pino inferior dever ser medida, se
existente;
v) Os tanques de leo devero ser desgaseificados;
w) Todos os suspiros devero ser inspecionados e as bolas de vedao e telas contra chama revisionadas.
TOMO I - ESCOPO DAS DIVERSAS VISTORIAS ...... SEO 6
6.1.2 - MQUINAS
6.1.2.1 - Todas as mquinas principais e auxiliares devero ser testadas em condies de pleno funcio-
namento. Nestes testes estaro includos os manmetros, termmetros, pirmetros, vacumetros, indi-
cadores de rpm, alarmes etc., isto , todos os componentes de monitorizao, indicao e controle
existentes, no s junto dos equipamentos como os existentes a distncia por exemplo, os existentes
no console de comando ou estaes de r.
Devero ser anotadas as presses e temperaturas de funcionamento dos principais equipamentos, e
onde houver anomalias devero ser feitas as correes e reparos.
6.1.2.2 - A anlise dos livros de registro de ocorrncias na mquina dever ser feita, pois os mesmos
daro indicaes de como os equipamentos vm sendo tratados e mantidos.
6.1.2.3 - Motores Diesel Principais e Auxiliares.
a) Se os motores diesel tiverem mais de 10 mil horas de funcionamento, devero ser abertos completa-
mente e inspecionados com medidas de folgas, ovalizao, etc., e as substituies das peas
desgastadas devero ser feitas;
b) Todos os parafusos de fixao e acoplamento devero ser inspecionados;
c) Para os motores diesel com menos de 10 mil horas de funcionamento devero ser desmontados para
inspeo um cilindro completo (mancal, biela, pisto, vlvulas) para cada 4 cilindros do motor. Se as
condies apresentadas nos componentes desmontados no forem satisfatrias o nmero de cilin-
dros a serem abertos ficar a critrio do vistoriador;
d) Dever ser passado o flexmetro nos MCPs.
6.1.3 - EQUIPAMENTOS DE MQUINAS EM GERAL
a) Nas redutoras, dever ser selecionado um mancal para abertura e inspeo;
b) Os acoplamentos flexveis devero ser inspecionados, visualmente;
c) Os dentes das engrenagens redutoras sero inspecionados pelas janelas de visitas;
d) A catraca ser posta em funcionamento;
e) Bombas e filtros - Estes equipamentos sero postos em funcionamento e sero medidas as presses.
Se houver indicao de mau funcionamento, batidas ou excessivo rudo, devero ser abertos para
inspeo e substituio das peas desgastadas;
f) Trocadores de calor - Devero ter anodos de zinco, ser inspecionados e receber teste de presso;
g) Mquina de leme - Dever ser testado o tempo de acionamento do leme de um bordo a outro e
conferido com as especificaes. Devero ser verificados vazamentos;
h) Sistema de ar comprimido - Sero testados a capacidade e o tempo de enchimento das garrafas e, se
julgado necessrio, sero abertas para inspeo. As garrafas de ar devero ter espessura de parede
medida ou testada com presso igual a 1.25 vezes a presso de trabalho, o mesmo acontecendo com
as redes de ar comprimido;
i) Todas as juntas de expanso das redes de descarga dos motores diesel devero ser externamente
inspecionadas;
j) Todo o sistema de trator de proa ou popa (bow ou stern-thruster), dever ser inspecionado, tanto
flutuando como a seco;
k) Eixos propulsores - Os eixos devero ser retirados para inspeo. Especial ateno deve-se ter para
a regio da gaxeta, verificando-se se a camisa no apresenta desgaste de modo que a sua espessura
tenha valor inferior o exigido pela regra. As folgas nos mancais do telescpico e ps-de-galinha deve-
ro ser iguais ou menores que 4,5 + (D / 270) mm, sendo D em mm, para lubrificao a gua. Nos
sistemas fechados lubrificados a leo necessrio ter certeza do perfeito funcionamento dos vedantes.
Antes da desmontagem dos eixos propulsores devero ser medidas as folgas internas das buchas
(superior, inferior e laterais). O eixo dever estar encostando (folga 0) nas faces inferiores das buchas.
Aps a montagem da linha de eixo, com o navio flutuando, e antes de ser feito o acoplamento do eixo
propulsor, dever ser verificado o alinhamento. Quando existirem eixos intermedirios, dever ser
medida a carga de cada mancal. As chavetas devero ser inspecionadas, no cnico do eixo e na
regio entre o cnico e o incio da camisa de bronze, para verificao de possvel corroso e rachadu-
ras. Nos eixos revestidos com plstico deve ser examinada a aderncia do mesmo. No caso de existir
eixo intermedirio, este e seu mancal devem ser inspecionados. Os rasgos de chavetas devero ser
TOMO I - ESCOPO DAS DIVERSAS VISTORIAS ....... SEO 6
PGINA ..................................................................... 35
examinados para deteco de rachaduras.
l) Devero ser medidas as flexes dos eixos de manivela dos MCPs em todos os cilindros e compradas
com as recomendaes do fabricante.
m) Se existir o mancal de escora, independente do MCP, eledeve ser aberto e as folgas medidas;
n) Os hlices devero ser inspecionados para verificao de avarias e rachaduras. Os hlices de passo
controlvel devero ter seus mecanismos inspecionados para verificao de desgastes, bem como
deve ser feito teste hidrulico dos vedantes. Todos os mecanismos de acionamento dos hlices de
passo controlvel devem ser verificados e testados desde o comando at o servo-motor;
o) Os purificadores de leo devero ser testados.
6.1.4 - SISTEMAS DE COMBATE A INCNDIO
Os sistemas de combate a incndio devero ser cuidadosamente inspecionados, tais como, ampolas
das baterias de CO2 ou HALON. O seu sistema de acionamento (cabos, roldanas e alavancas), a carga
em si, igualmente.
Os extintores portteis de incndio, de qualquer tipo, devero ser pesados para verificao da carga.
As mangueiras de incndio, vlvulas, hidrantes, cones, aplicadores de nvoa, sprinklers, detetores de
incndio, sinais de alarme, campainhas devero ser testados e postos em funcionamento. Devero ser
verificados os alarmes, machados, caixas de primeiros socorros, quadros de instrues, etc.
6.1.5 - INSTALAO ELTRICA
a) Todo o sistema de fiao, rels, chaves de partida, dever ser vistoriado, tanto quanto possvel, sem
desmontagens;
b) Todos os quadros eltricos, quadros de distribuio, conexo etc, devero ser examinados;
c) Os motores eltricos com mais de 2 HP devero ter a resistncia de isolamento medida;
d) Os alternadores ou geradores devero ter as resistncias de isolamento medidas e tendo valor igual ou
superior a 1000 vezes a tenso de trabalho, em ohms;
e) Os alternadores devero ser testados com as cargas mximas possveis. Devero ser postos em
paralelo e verificar se as cargas esto equitativamente distribudas;
f) A chave da corrente inversa deve ser vistoriada;
g) Os equipamentos eltricos e de navegao que sejam fundamentais segurana, tais como: sonar,
radar, eco-sonda, eco batmetro, transrecptores normais e de balsa, rdio-gonimetro, agulha magn-
tica, agulha giroscpica, barmetro, piloto automtico, luzes de sinalizao e navegao, devero ser
testados.
6.1.6 - PARTE GERAL
a) Todos os sobressalentes exigidos pelo BC para a classe devero ser verificados se existem a bordo;
b) Para as embarcaes com propulso eltrica, o valor da resistncia do isolamento ser em Megohms
de: 3 x voltagem de servio / [kVA (do motor) + 1000]
6.2 - VISTORIAS DE RECLASSIFICAO SUBSEQENTES REALIZADAS A CADA 4 (QUATRO) ANOS
6.2.1 - As vistorias de reclassificao passadas a cada 4 anos tero as exigncias semelhantes
primeira vistoria de reclassificao, complementada por crescente intensidade nas inspees do casco,
fundo, tanques em geral, coferdans e membros estruturais (gigantes, cavernas, escoas, hastilhas, etc.).
A intensidade e acrscimo ficar a critrio do vistoriador e resultante do estado geral de conservao da
embarcao. Assim, quanto pior for o estado de conservao maior ser a intensidade das medies.
6.2.2 - A partir de 12 anos de vida da embarcao, isto , na terceira reclassificao, os membros
estruturais efetivos, tais como conveses e anteparas onde tenham revestimento trmico, como no caso
de frigorficas, sero abertas janelas para medida de espessura do chapeamento, se outro meio no
puder ser usado.
6.2.3 - A partir, e inclusive, da terceira reclassificao ser tomada especial ateno com as espessuras
do chapeamento que fiquem sob trocadores de calor, caldeiras, motores e equivalentes e onde a tempe-
ratura mais elevada fator de acelerao da corroso.
6.2.4 - Nas vistorias de reclassificao deve-se tomar especial ateno para as redues de espessura
por corroso na estrutura do casco central 0,5 L da embarcao. Como recomendao, os seguintes
nveis de reduo sero aceitos:
a) Na resistncia longitudinal de at 10% de reduo no mdulo de resistncia da seo-mestra.
b) Na resistncia local de at 20% das espessuras do chapeamento e membros estruturais.
6.2.5 - A partir da 2 vistoria de reclassificao a madre do leme dever ser retirada para acurada inspeo
e os vasos de presso devero ser testados com 1.25 da presso e trabalho.
6.3 - VISTORIA INTERMEDIRIA
6.3.1 - As inspees devero ser realizadas a cada 2 anos ou na metade do prazo determinado para as
vistorias de reclassificao, que poder, em casos especiais, ser menor do que 4 anos. Estas inspees
intermedirias tero um carter mais brando do que as inspees de reclassificao e podero ser
executadas at com 2 anos e meio da data de vencimento da ltima vistoria de reclassificao. Nestas
vistorias, os seguintes pontos sero obedecidos:
a) Docagem de embarcao;
b) Troca dos anodos de zinco;
c) Limpeza do casco e inspeo das vlvulas de fundo;
d) Inspeo do casco, com medidas de espessuras do chapeamento, principalmente na regio central
de 0,5 L e cuja extenso, para mais, ficar a critrio do vistoriador e dependendo do estado de
conservao do casco. O casco no dever ser pintado antes de vistoria;
e) Vistoria com medio de folgas e verificao dos vedantes dos eixos propulsores e lemes, sem
necessariamente ter que sac-los, a menos que alguns sintomas indiquem tal necessidade e a
critrio do vistoriador;
f) Verificao do sistema de vedao de todas as aberturas do casco. Verificao da estanqueidade das
portas estanques e similares;
g) Verificao parcial de espessuras do chapeamento na praa de mquinas;
h) Inspeo das ncoras, amarras e mordentes;
i) Inspeo geral de funcionamento das mquinas, equipamentos de convs e de eletricidade;
j) Inspeo dos aparelhos e equipamentos de segurana, eletrnicos e de navegao;
k) Inspees em tanques de fundo duplo internamente. Tambm em alguns tanques de leo diesel sem
a necessidade de entrada nos mesmos, porm com eles vazios. O montante dos tanques a ser
inspecionado ficar a critrio do vistoriador e baseado no estado de conservao dos tanques vistori-
ados.
6.4 - VISTORIAS ANUAIS
6.4.1 - Vistoria em seco para embarcaes com mais de 12 (doze) passageiros, acrescida de vistorias
semelhantes s intermedirias. A vistoria em seco poder ser prorrogada por at 6 (seis) meses.
6.4.2 - Nas embarcaes, as escotilhas, portas-estanques e instalaes de governo devem ser
inspecionadas uma vez por ano.
6.5 - INSTRUES GERAIS
6.5.1 - Sempre que uma vistoria for realizada, como, por exemplo, vistoria de avaria, de borda livre e
outras, o que for inspecionado servir como satisfao vistoria mais prxima a vencer.
6.5.2 - Todo e qualquer laudo, vistoria e certificado tem como nico propsito propiciar meios para que a
embarcao em questo cumpra as regras e determinaes emanadas do BC a fim de que a classe seja
mantida. Deste modo, tais documentos no devero ser usados como defesa, subsdio ou elemento de
comprovao para outros fins. Assim, o BC no responder ou far justificativa de seus laudos para
atender interesses, seno os de manuteno da classe das embarcaes. Assim o BC no entrar em
polmica com qualquer firma, companhia ou entidade, oficial ou no.
6.5.3 - Ao solicitar a classificao de uma embarcao ou de qualquer dos seus componentes, o reque-
rente, aceitar, sem restries, todas as normas e procedimentos constantes, das presentes regras.
PGINA ..................................................................... 37
TOMO II
PGINA ..................................................................... 39
TOMO II - GENERALIDADES E DEFINIES ................SEO 1
SEO 1
GENERALIDADES E DEFINIES
1.1 - VALIDADE
Estas Regras se aplicam a navios construdos em ao, com comprimento L no superior a 100m, e cujo
pontal P no seja menor que L/18. Podem ser aceitas excees, se for constatado que a resistncia estrutu-
ral, a rigidez e a segurana do navio so equivalentes s definidas por estas Regras.
1.2 - ESTABILIDADE
Parte-se do princpio de que a estabilidade do navio seja adequada e atenda s exigncias da D.P.C.
(Diretoria de Portos e Costas, Organizao da Marinha do Brasil). Uma anlise de estabilidade efetuada,
dentro do escopo da classificao, exclusivamente para navios com smbolo + (cruz-de-malta). A anlise da
estabilidade independentemente daquela classificao s ser realizada quando solicitada pelo Armador, pelo
Estaleiro, ou pela D.P.C.
1.3 - VIBRAES MECNICAS
As condies mais freqentes de operao da embarcao no devem estar prximas das correspon-
dentes s freqncias de ressonncia do seu casco e de seus componentes estruturais. Assim, devem ser
minimizadas as foras de excitao provenientes do sistema de propulso e das flutuaes de presso de
gua devido ao movimento do hlice ou atuando na proa da embarcao, bem como a cavitao no hlice ou
em outros apndices.
Caso no se consiga eliminar foras crticas de excitao, deve-se adotar critrios de projeto, adequado,
ainda durante os primeiros estgios do projeto, obtidos a partir de uma anlise terica de problema. A fadiga
deve ser considerada no projeto.
1.4 - RUDO
Devem ser tomadas precaues para manter o nvel de rudo ambiental o mais baixo possvel, principal-
mente nos compartimentos habitveis. Devem ser obedecidos os regulamentos concernentes s limitaes
de nvel de rudo estabelecidas pela D.P.C. ou pelos sindicatos de martimos, caso existentes.
1.5 - DOCUMENTOS DE PROJETO SUBMETIDOS APROVAO
1.5.1 - Para a anlise da concordncia com as Regras, os desenhos e memrias de clculo menciona-
dos no Tomo I, Seo 4, item 4.10, devem ser submetidos ao BC em trs vias, antes de sua utilizao na
construo ou na modificao da embarcao, alm daqueles que, eventualmente, forem julgados ne-
cessrios.
Detalha-se, a seguir, o contedo de alguns destes documentos:
a) Seo Mestra - Os planos seccionais transversais (seo mestra, outras sees tpicas) devem
conter todos os dados necessrios sobre escantilhes da estrutura transversal e longitudinal do
casco.
b) Plano das Sees Longitudinais - Os planos das sees longitudinais devem conter todos os
detalhes necessrios sobre os escantilhes dos elementos estruturais longitudinais e transversais
do casco e sobre a localizao das anteparas estanques e os suportes dos conveses, localizao
de superestruturas e casarias de convs, bem como a fixao dos mastros de cargas e turcos de
botes no casco.
c) Plano de Conveses - Os planos dos conveses devem mostrar os escantilhes da estrutura dos
mesmos, comprimento e boca das escotilhas de carga, aberturas acima da praa de mquinas e de
caldeiras e outras aberturas de convs. Para cada convs, deve ser informado qual carregamento de
convs originado pela carga foi assumido na determinao dos escantilhes do convs e seus supor-
tes. Alm disso, devem ser informados detalhes sobre eventuais carregamentos originados por
empilhadeiras e containers.
d) Plano Estrutural do Fundo - Deve conter desenhos do fundo simples e duplo, mostrando o arranjo
das hastilhas e longarinas, bem como a subdiviso, estanque ao leo e gua do fundo duplo. Para
embarcaes graneleiras e mineraleiros, deve ser informada a mxima carga no fundo duplo.
e) Plano do Chapeamento Externo - Deve conter desenhos da expanso do chapeamento, contendo
detalhes completos sobre a localizao e o tamanho das aberturas e desenhos das caixas de mar.
f) Plano estrutural das anteparas longitudinais e transversais dos tanques - Deve conter os dese-
nhos das anteparas tranversais, longitudinais e diafragmas, bem como de todos os limites de tan-
ques, com detalhes sobre as densidades dos lquidos, a altura dos tubos-suspiro e as presses de
ajuste das vlvulas de alvio de presso / vcuo, se existentes.
g) Clculo do Mdulo da Seo Mestra - Todos os documentos exigidos para o clculo dos momen-
tos fletores longitudinais e, onde necessrio, dos momentos torcionais. Estes, devem incluir a distri-
buio de massa para as condies de carga considerada e a distribuio dos valores seccionais
transversais (mdulos de seo e momentos de inrcia) sobre o comprimento do navio. O Manual de
carregamento, conforme Seo 4, item 4.1.6.
h) Clculo da Borda-Livre e de Flutuabilidade em Avaria - Detalhes sobre os dispositivos de
fechamento de todas as aberturas do convs exposto nas posies 1 e 2, de acordo com a ICLL,1966,
e do chapeamento externo, tais como, escotilhas, aberturas de carga, portais, janelas e escotilhes
laterais, ventiladores, aberturas de montagem, portas de visita, descargas sanitrias e embornais.
Para o estabelecimento da flutuabilidade em condies de avaria, deve ser elaborado um plano de
controle de avaria com detalhes sobre a subdiviso estanque, aberturas fechveis nas anteparas
estanques, arranjos transversais de alagamento e vazo atravs das aberturas, e um plano mostran-
do o arranjo e localizao de todas as aberturas nas anteparas estanques.
i) Desenho do Leme e da Madre do Leme - Os desenhos de leme devem conter detalhes sobre a
velocidade do navio e os materiais dos mancais a serem empregados.
j) Planos e Especificaes de Todos os Equipamentos de Fora - Especificaes de guinchos, molinetes,
guindastes, paus-de-carga, rolos-de-popa, turcos, etc., bem como os desenhos das suas bases
(jazentes) e os detalhes sobre os carregamentos a serem transmitidos aos elementos estruturais; e
k) Dispositivos de Peao e Estiva - Desenhos contendo detalhes sobre a estiva e a peao da carga,
como, por exemplo, para containers e para veculos automotores.
1.5.2 - Os desenhos mostrando o arranjo e o escantilho dos elementos estruturais devem conter deta-
lhes sobre os materiais empregados e sobre as juntas soldadas ou rebitadas.
1.5.3 - Para embarcaes projetadas para finalidades especiais, devem ser tambm submetidos apro-
vao os documentos referentes s peculiaridades da embarcao que possam comprometer a sua
resistncia e segurana.
1.5.4 - Quando um documento j aprovado for modificado, deve ser novamente submetido aprovao,
antes de sua utilizao na construo ou na modificao da embarcao.
1.6 - DEFINIES E SIMBOLOGIA
As seguintes definies de smbolos e termos devero ser consideradas (na ausncia de outras
especificaes) quando aparecerem nas Regras.
1.6.1 - Comprimento L - a distncia, em metros, ao nvel da linha de carga estimada de vero, da
parte de vante da roda de proa parte de r do cadaste do leme ou poste do leme, ou ao centro da
madre do leme, se no houver cadaste do leme (Lpp). Quando Lpp for menor que 96% do comprimento
medido na linha de carga de vero correspondente ao maior calado D (LLWL), L no dever ser menor
que LLWL. Quando Lpp for maior que 97% de LLWL, L no necessitar ser maior que LLWL. Em navios
com forma incomuns de popa, o comprimento L ser alvo de consideraes especias.
1.6.2 - Boca B - a maior boca moldada da embarcao, em metros.
1.6.3 - Pontal P - a distncia vertical, em metros, medida ao lado, no meio do comprimento L, desde
PGINA ..................................................................... 41
a linha de base moldada at a parte superior dos vaus do convs contnuo mais elevado. Nos locais onde
a superestrutura for considerada efetiva, P deve ser medido at o convs da superestrutura, para efeito de
clculos dos escantilhes da embarcao.
1.6.4 - Calado D - a distncia vertical, em metros, medida ao lado, no meio do comprimento L, desde
a linha de base moldada at a linha de carga de vero.
1.6.5 - Espaamento entre Cavernas (a) - o espaamento medido entre as bordas moldadas de
cavernas adjacentes.
1.6.6 - Coeficiente de Bloco C
B
: Coeficiente de bloco moldado no calado de carga D, baseado no
comprimento L, definido pela Regra. (C
B
= Desloc. Moldado (m
3
) no calado D / L x B x D)
1.6.7 - Convs de Borda-Livre - o convs no qual est baseado o clculo de borda-livre. Normalmen-
te, o convs contnuo mais alto, dotado de meios permanentes de fechamento de todas as aberturas.
1.6.8 - Convs das Anteparas - o convs mais alto at onde as anteparas estanques gua se
estendem e so tornadas efetivas.
1.6.9 - Convs Resistente - o convs ou as partes de um convs que forma o flange superior da
estrutura longitudinal resistente viga-navio.
1.6.10 - Conveses Expostos - So todos os conveses e as partes de conveses abertos passveis de
serem atingidos pela gua do mar.
1.6.11 - Conveses Inferiores - Partindo do convs contnuo superior, os conveses inferiores so denomi-
nados 2
o
convs, 3
o
convs, e, assim, sucessivamente.
1.6.12 - Conveses da Superestrutura - Partindo do convs contnuo superior, todos os conveses supe-
riores so denominados 2
o
convs da superestrutura, 3
o
convs da superestrutura, e, assim, por diante.
1.7 - MEMRIAS DE CLCULO
O BC tambm aceita, para aprovao, memrias de clculo utilizando critrios de projeto nacional do
navio, mesmo quando realizados atravs de programas de computador. Nestes casos, as condies para a
aprovao do programa de computador e do prprio clculo devem ser tratados com o BC.
1.8 - SISTEMA DE UNIDADES
Nestas Regras, a unidade de medida de cada dimenso, fora, potncia, etc., indicada entre colche-
tes: [ ]. Assim, por exemplo:
[m] = metros
KN/m
2
] = quilo-Newton por metro quadrado
[t/m
3
] = toneladas por metro cbico
[ns] = ns
[mca] = metros de coluna dgua (unidade de presso)
PGINA ..................................................................... 43
TOMO II - DIMENSIONAMENTO E DETALHES
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
SEO 2
DIMENSIONAMENTO E DETALHES ESTRUTURAIS
2.1 - GENERALIDADES
2.1.1 - Esta Seo contm definies e regras de utilizao das frmulas nas Sees seguintes, bem
como indicaes relativas aos detalhes estruturais.
2.1.2 - Tenses Admissveis
Nas sees seguintes foram estabelecidas as tenses admissveis em adio s frmulas para o clcu-
lo do mdulo de seo e as reas seccionais transversais das almas de cavernas, vaus, vigas, reforos,
etc., que podem ser utilizadas na determinao dos escantilhes dos elementos por meio de clculos
de resistncia direta. As tenses admissveis podem ser aumentadas em at 10% quando forem feitas
anlises de tenso exata de acordo com mtodos de clculo aprovados, por exemplo, quando o mtodo
de elementos finitos aplicado ou quando a prova apresentada por medies realizadas.
2.1.3 - Painis de Chapas Sujeitos a Presso Lateral
Nas frmulas para painis de chapas sujeitas a presso lateral fornecidas nas Sees seguintes, consi-
derou-se um painel de chapa no curvada com relao b/a 2,24.
Para painis de chapas curvas e/ou painis de chapas, tendo uma relao de lados inferior a b/a = 2,24,
a espessura pode ser reduzida para o seguinte valor:
t = 1,05 . a. p . k . f1 . f2 + t
k
f1 = ( 1 - a / 2r ) ;
f 1 min. = 0,75
f2 = 1,1 - 0,5 . (
a
) ; f2max = 1,0
r = raio de curvatura em [m]
a = largura menor do painel de chapa
b = largura maior do painel de chapa
p = carga de projeto aplicada [ kN/ m
2
]
t
k
= margem de corroso
2.1.4 - Fator de Material ( k )
O fator de material nas equaes das sees seguintes, deve ser igual a 1,0 para ao naval comum, e
para outros aos usar a frmula k = 295 / (y + 60), onde y a tenso de escoamento do material em
[N/mm
2
]
2.2 - FLANGE SUPERIOR E INFERIOR DO CASCO
2.2.1 - Todos os membros estruturais longitudinais contnuos at y
o
abaixo do convs resistente e at y
u
b
acima da linha de base, so considerados flange superior e inferior, respectivamente.
2.2.2 - Sendo o flange superior e/ou inferior feito de ao naval comum, sua extenso vertical y
o
= y
u
=
0,1D. Em navios com elementos estruturais longitudinais contnuos acima do convs resistente, deve
ser aplicado um pontal fictcio D = e
B
+ e
D
e
B
= distncia entre o eixo neutro da seo mestra do navio e a linha de base, em [m]
e
D
= (vide Seo 4, item 4.3.4.1)
2.2.3 - Se for utilizado ao naval de alta resistncia para o flange superior e/ou inferior, o mdulo de seo
mestra relativo ao convs ao lado e/ou linha de base pode ser reduzido tomando em considerao o
fator de material k definido na Seo 2, item 2.1.4.
2.2.4 - A extenso vertical dos flanges superior e inferior, respectivamente, no deve ser menor que:
y = e.(1-n. k) ; y min. = 0,1.D ou 0,1.D
e = distncia do convs ou da linha de base ao eixo neutro da seo mestra. Para navios com
elementos estruturais longitudinais contnuos acima do convs resistente, ver Seo 4, item 4.3.4.1
n = W
(a)
/ W, onde:
W
(a)
= Mdulo de seo real do convs ou do fundo e
W = Mdulo de seo do convs ou fundo, conforme esta Regra.
2.3 - VO SEM APOIO
2.3.1 - Reforos
O vo, sem apoio, m, o comprimento do reforo entre duas vigas de apoio ou seu comprimento,
incluindo as fixaes de extremidade (borboletas).
2.3.2 - Elementos de Antepara Corrugada
O vo, sem apoio, m, dos elementos de antepara corrugada o seu comprimento entre o fundo e
qualquer convs ou o seu comprimento entre vigas verticais ou horizontais. Na conexo dos elementos
de anteparas corrugadas aos elementos tipo caixa, de rigidez comparativamente baixa, a altura dos
mesmos deve ser includa no vo m, a menos que seja de outra forma provado por clculos.
2.3.3 - Elementos estruturais gigantes
O vo, sem apoio, m, de elementos gigantes deve ser determinado de acordo com a Fig. 2.1, dependen-
do do tipo da fixao de extremidade.
Em casos especiais, a rigidez das vigas conectadas deve ser levada em considerao quando da deter-
minao do vo das vigas.
Figura 2.1
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 45
2.4 - FIXAES DE EXTREMIDADE
2.4.1 - Definies
Para a determinao dos escantilhes de vaus, reforos e vigas longitudinais, os termos engastamento
e apoio simples sero utilizados. O engastamento ser assumido onde, por exemplo, os reforos esto
rigidamente conectados s outras peas por meio de borboletas. O apoio simples ser assumido se, por
exemplo, as extremidades dos reforos so chanfradas ou os reforos esto conectados somente ao
chapeamento. Ver, tambm, item 2.4.3.
2.4.2 - Borboletas
2.4.2.1 - Dimensionamento
O dimensionamento de borboletas orienta-se pelo mdulo da seo exigido para o perfil. Quando perfis
de diferentes mdulos de seo so conectados um ao outro, o dimensionamento da borboleta ser
orientado pelo mdulo do perfil de menor seo transversal.
2.4.2.2 - Espessura
A espessura das borboletas no deve ser menor que:
t1 = 1,2 .
3
W + 1 [mm] , para borboletas sem flange
t2 = 1,2 .
3
W - 1 [mm] , para borboletas com flange
tmin. = espessura da alma do perfil de menor seo transversal, em [mm]
W = mdulo de seo do perfil de menor seo transversal, em [cm
3
]
a) A espessura das borboletas em tanques no deve ser menor que a espessura mnima definida pela
Regra para qualquer estrutura de tanque, qual seja:
t min. = (5,3 + 0,02.L). k
1/2
[mm]
L = comprimento da embarcao, em [m] e
k = ator de material, definido na Seo 2, item 2.1.4
b) Adicionalmente, para os tanques de carga (leo) de navios petroleiros de somente um convs contnuo,
e de pelo menos duas anteparas longitudinais contnuas na regio dos tanques de carga, que transpor-
tem leo a granel com ponto de fulgor no excedendo 60C (utilizando o closed cup test), e cuja
presso de vapor Reid seja inferior presso atmosfrica, a espessura das borboletas no pode ser
menor que a espessura mnima definida por esta Regra, ou seja, o menor dos seguintes valores:
tmin. = (5,3 + L/26). k
1/2
[mm] ou
tmin. = 6,2 . k
1/2
[mm]
L = comprimento da embarcao, em [m]
k = fator de material, definido na Seo 2, item 2.1.4
c) Nos casos a) e b) acima, as borboletas devero ser flangeadas caso sua espessura seja inferior a t,
conforme definido em 2.4.2.2.
2.4.2.3 - Comprimento das Abas
O comprimento das abas das borboletas soldadas no deve ser menor que:
m = 16 x ( 10 x W / t1 )
1/2
[mm] ; m min. = 100 mm
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
W = mdulo de seo do perfil de menor seo transversal, em [cm
3
]
t1 = espessura da borboleta no flangeada, conforme definido em 2.4.2.2, em [mm]
Obs: O comprimento da aba, m, o comprimento da ligao soldada.
2.4.2.4 - Escantilhes
Os escantilhes das borboletas (espessura, comprimento da aba) bem como sua relao com perfis,
podem ser obtidos nas tabelas do Anexo.
2.4.2.5 - Espessura da Garganta de Solda
A espessura a, de garganta da solda, deve ser determinada de acordo com a Seo Juntas de Solda
(Seo 14)
2.4.2.6 - Largura do Flange
Utilizando-se borboletas flangeadas, a largura do flange deve ser determinada de acordo com a seguinte
frmula:
b = 40 + W/30 [mm];
b no deve ser menor que 50 mm e no necessita ser maior que 90 mm.
2.4.2.7 Aresta Livre
O comprimento da aresta livre de borboleta no flangeada no deve exceder 40 t
2.4.3 - Extremidades Chanfradas de Reforos
Os reforos podem ser chanfrados nas extremidades, caso a espessura do chapeamento suportado
pelos reforos no seja menor que:
t = c .

p . a (m - 0,5 a) [mm]

y
p = carregamento de projeto, em [kN/m
2
]
m = vo sem apoio do reforo, em [m]
a = espaamento dos reforos, em [m]
y
= tenso de escoamento do material do chapeamento, em [N/mm
2
]
c = 15,8 para anteparas estanques e 19,6 para outros casos.
2.4.4 - Elementos de Antepara Corrugada
Nos locais de apoio dos elementos de antepara corrugada, deve haver uma perfeita transmisso das
foras na chapa de face, mediante arranjo de intercostais, vigas ou hastilhas. Estes elementos devero
estar alinhados com as faces (ver Fig. 2.2).
2.5 - LARGURA COLABORANTE DO CHAPEAMENTO
2.5.1 - Elementos estruturais comuns
Geralmente, o espaamento dos elementos estruturais comuns (cavernas, longitudinais e reforos) pode
ser tomado como largura colaborante do chapeamento.
2.5.2 - Elementos estruturais gigantes (transversais e longitudinais)
2.5.2.1- Largura Colaborante
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 47
A largura colaborante do chapeamento de elementos gigantes pode ser determinada de acordo com a
tabela seguinte, considerando o tipo de carregamento:
m / e 0 1 2 3 4 5 6 7 8
e m1 / e 0 0.36 0.64 0.82 0.91 0.96 0.98 1 1
e m2 / e 0 0.2 0.37 0.52 0.65 0.75 0.84 0.89 0.9
e = largura do chapeamento suportado, obtido pela soma das metades dos espaamentos entre vigas
gigantes de um lado e do outro do elemento considerado.
e m1 - deve ser aplicado quando as vigas so carregadas por cargas distribudas uniformemente ou,
ento, por no menos que 6 cargas concentradas igualmente espalhadas.
e m2 - deve ser aplicado quando as vigas so carregadas por 3 ou menos cargas concentradas.
Obs: Por meio de interpolao, podem ser obtidos valores intermedirios. O comprimento m, a ser
utilizado na tabela, pode ser tomado como o vo sem apoio, no caso de vigas simplesmente apoiadas,
ou 60% do vo sem apoio, onde as vigas so engastadas em ambas as extremidades.
Figura 2.2
2.5.2.2 - rea Seccional Transversal Colaborante
A rea seccional transversal colaborante de chapas no deve ser menor que a rea seccional transversal
da barra de face.
2.5.2.3 - Largura Colaborante do Chapeamento
A largura colaborante do chapeamento dos painis de chapa sujeitos a tenses de compresso agindo
transversalmente aos reforos deve ser determinada de acordo com 2.6.2.2 para = 0,8 . No se pode,
no entanto, tomar para esta largura um valor maior que o obtido por 2.5.2.1.
2.5.2.4 - Mdulo da Seo
Onde o ngulo a entre a alma dos reforos ou das vigas e o chapeamento associado menor que 75, o
mdulo requerido da seo deve ser multiplicado pelo fator /sen
2.5.3 - Cantilevers
Onde os cantilevers so montados em cada caverna, a largura da chapa colaborante pode ser tomada
como o espaamento de caverna.
Onde os cantilevers so montados em um espaamento maior, a largura da chapa colaborante da seo
transversal respectiva pode ser aproximadamente tomada como a distncia da seo transversal at o
ponto no qual a carga est atuando, no entanto, no maior que o espaamento dos cantilevers.
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
2.6 - RESISTNCIA FLAMBAGEM
2.6.1 - Resistncia Flambagem dos Painis de Chapas Isotrpicas (almas de elementos es-
truturais gigantes)
2.6.1.1 - Frmulas
A resistncia flambagem deve ser comprovada de acordo com as frmulas seguintes:
a) tenso crtica de compresso
lki
= K x
e
[N/mm
2
]
b) tenso crtica de cisalhamento
ki
= K x
e
[N/mm
2
]

e
= 18,6.(100. t/b)
2
[N/mm
2
]
t = espessura da chapa, em [mm]
b = largura do painel da chapa, em [mm]
K = fator de flambagem de acordo com a tabela 2.1.
Tabela 2.1
2.6.1.2 - Quando as tenses de cisalhamento e normal esto atuando simultaneamente, deve ser cal-
culada a tenso combinada ideal com a seguinte frmula:
] [N/mm
)
( + )
4
3
( +
4
+ 1
3 +
=
2
2
ki
2
1ki
1
1ki
1
2 2
1
vki
.
1
= tenso de compresso [N/mm
2
]
= tenso de cisalhamento [N/mm
2
]
1ki
,
ki
= definidos em 2.6.1.1
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 49
= definido na tabela 2.1
vki
=
1ki
onde = 0
vki
= 1,732.
ki
onde
1
= 0
2.6.1.3 - A tenso combinada reduzida com relao tenso combinada ideal pode ser determinada pela
frmula seguinte e pode, tambm, ser tomada a partir da seguinte tabela para os 3 grupos de ao para
construo naval (235, 315, 355 N/mm
2
de tenso de escoamento):
] [N/mm ] )
).(
. 12
235
25 , 0 ( 1 .[
2 2
vki
p
y
y vk
vki
[ N / mm
2
]
vk
[ N / mm
2
] para ao com escoamento mnimo de [ N / mm
2
] :
235 315 355
< 196
vki
vki
vki
196 196
vki
vki
215 203
vki
vki
235 208
vki
vki
245 210
vki
vki
255 212
vki
vki
275 215 264
vki
295 218 271 290
345 222 283 307
390 225 290 318
490 229 299 332
590 231 304 339
785 232 309 346
980 233 311 349
1470 234 313 352
1960 235 315 355
y
= tenso de escoamento do material do chapeamento, em [N/mm
2
]
p
= limite de proporcionalidade do material do chapeamento, em [N/mm
2
] (ver 2.6.1.4)
Tabela 2.2
Obs.1) Quando calculando o fator e a tenso de Euler
e,
o valor ideal b
i
= 2b
D
deve ser utilizado, ao
invs de b, onde b
D
< 0,5.b a largura da zona de compresso. Isto, porm, no permitido para o
clculo do fator de flambagem K para a determinao da tenso de flambagem, onde as tenses de
cisalhamento e a tenso de referncia
e
esto simultaneamente atuando.
(
e
= definido em 2.6.1.1 ) = a / b
2.6.1.4 - Fator de Segurana Contra Flambagem
O fator de segurana contra flambagem deve ser calculado de acordo com:
2
1
k
3. +

=
2
V
B

ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
A espessura das chapas e os espaamentos dos reforos, respectivamente, devem ser determinados de
forma que o fator de segurana contra flambagem no seja menor que:
B
= c para
vki

p
B
= c.[1/c +(1 -1/c).(
p
/
vki
)
2
] para
vki
>
p
p
= limite de proporcionalidade do ao utilizado, em [N/mm
2
]
p
= 196 [N/mm
2
], onde

= 235 [N/mm
2
]
p
= 255 [N/mm
2
], onde
y
= 315 [N/mm
2
]
p
= 285 [N/mm
2
], onde
y
= 355 [N/mm
2
]
c = 1,4 para chapeamento com espessura original de projeto, incluindo a margem de corroso
definida em 3.10.1
c = 1,2, para chapeamento com espessura original de projeto reduzida (sem margem de corro-
so, devido aplicao de proteo anticorrosiva efetiva)
c = 1,0, para chapeamento cuja margem de corroso j foi perdida por corroso, resultando em
uma espessura t-t
k
(ver 2.10.1).
2.6.2 - Resistncia Flambagem de Painis de Chapas Ortotrpicas
A prova de resistncia flambagem, por exemplo, dos painis de chapas reforadas longitudinal ou
transversalmente entre duas anteparas transversais, pode ser efetuada pelas frmulas abaixo.
Onde a tenso de compresso constante sobre a largura do painel b, as seguintes frmulas se apli-
cam:
] [N/mm ]. N N + N.[2 = .... . 1 ... .
N
N
B
A
para
] [N/mm ). .N N + 2.N.(1 = ..... 1 ... .
N
N
B
A
para
2
)
B
A
y.( + )
A
B
x.( 1ki
4
x
y
2
y x 1ki
4
x
y
2 2

N = 0.186.t
3
/ (t
m
.B
2
) [N/mm
2
]
1 +
a.t
. 1,096.10
= N 1 +
b.t
. 1,096.10
= N
3
5
y
3
5
x
y x J J
A = comprimento do painel de chapa, em [m]
B = largura do painel da chapa, em [m]
a = espaamento dos reforos transversais, em [mm]
b = espaamento dos reforos longitudinais, em [mm]; obs: A, B, a, b = vide fig. 2.3
J
x
= momento de inrcia dos reforos longitudinais, em [cm
4
], incluindo a largura colaborante do
chapeamento
J
y
= momento de inrcia dos reforos transversais, em [cm
4
], incluindo a largura colaborante do
chapeamento
t
m
= t x ( 1 + F
x
/ t x b) espessura incrementada da chapa, em [mm]
F
x
= rea seccional do longitudinal, em [mm
2
]
t = espessura do chapeamento, em [mm]
= (F
x
+b.t) / (F
x
+ b
m
. t)

<
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 51
Figura 2.3
2.6.2.2 - A largura de chapeamento colaborante b, de reforos sujeitos compresso, pode ser determi-
nada atravs das seguintes frmulas:
b
m
/ b
> 0.70 1.0
> 0.70 e < 1.291 1.474 - 0.677 x
1.291 1 /
2
E.K
t
b
1,05 =
y
E = 2,06 x 10
5
[N/mm
2
], para aos
K = fator de flambagem fornecido na Tabela 2.1
2.6.2.3 - A tenso de flambagem reduzida
vk
pode ser determinada por 2.6.1.3. O fator de segurana
contra flambagem pode ser obtido de 2.6.1.4, acrescido de 10% (seu valor para um painel de chapa
ortotrpica de dimenses A x B deve ser 10% superior ao valor para um painel de chapa isotrpica de
dimenses a x b).
2.6.3 - Resistncia Flambagem de Barras-Face de Elementos Estruturais Gigantes
A espessura das barras-face no deve ser menor que:
240
b.
= t
D
b = largura, sem apoio, da barra face (b = metade da largura das barras-face simtricas)
d
= tenso de compresso mxima, em [N/mm
2
].
2.6.4 - Resistncia Flambagem dos longitudinais
2.6.4.1 - Dentro de 0,6 L, a meia-nau, a relao da altura da alma para a espessura da alma e da largura
da barra-face para a espessura da barra-face, respectivamente, dos longitudinais compreendidos no
flange superior e inferior do casco, no deve exceder os seguintes valores:
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
a) barras chatas: b
s
= 19,5 . k
t
s
b) cantoneiras, sees T, perfis bulbo: - alma: b
s
= 60 . k
t
s
- barra-face: b
f
= 19,5 . k
t
f
b
s
= altura da alma, excluindo a espessura da barra-face
b
f
= largura livre da barra-face, excluindo a espessura da alma
t
s
= espessura da alma
t
f
= espessura da barra-face
k = fator de material de acordo com a Seo 2, item 2.1.4
k = 1.0, para ao naval comum
2.6.4.2 - Fora de 0,6 L, a meia nau, bem como fora do flange superior inferior do casco, as relaes
podem ser excedidas em 10%.
2.6.4.3 - Dentro de 0,6 L, a meia-nau, os perfis longitudinais compreendidos no flange superior e inferior
do casco devem ser verificados quanto segurana contra a flambagem torcional, da seguinte forma:

ki
= j.
kio

p
. (1-y/e) [N/mm
2
]
= limite de proporcionalidade do ao empregado, de acordo com 2.6.1.4

y = distncia desde o perfil at o convs ao lado, ou at a linha de base, respectivamente
e = e
D
ou e
B
, se um perfil localizado no flange superior, ou no inferior do casco, respectivamente
e
D
= distncia do convs ao lado at o eixo neutro da seo mestra
e
B
= distncia da linha de base at o eixo neutro da seo mestra
bulbo ou flange com perfis para ] [N/mm ]
26
J
+ )
m
b
.( [J
J
2,06.10
=
2 2
y
p
6
kio
D S
J
p
= momento polar de inrcia do longitudinal, excluindo a largura colaborante do chapeamento
com relao ao ponto C, em [cm
4
], (vide Fig. 2.4)
J
p
= J
x
+ J
y
[cm
4
] ; J
x
= J
x
+ d
2
.f [cm
4
]
J
x
= momento de inrcia do longitudinal, excluindo a largura colaborante do chapeamento no eixo
x, em [cm
4
]
d em [cm] (vide Fig. 2.4)
f = rea seccional do perfil, em [cm
2
]
J
y
= momento de inrcia do longitudinal, excluindo a largura colaborante do chapeamento no eixo y,
em [cm
4
]
Para perfis assimtricos (por exemplo, cantoneiras), J
y
deve ser substitudo por a. J
y
. O fator a deve ser
obtido da seguinte tabela:
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 53
bs / bf 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 6.0 12.0
a 0.25 0.36 0.47 0.56 0.62 0.70 0.85 1.00
J
d
= constante torcional = 1/3 b. t
3
, em [cm
4
]
b = b
S
ou b
f
, em [cm] ver Fig. 2.4
t = t
s
ou t
f
, em [cm] ver Fig. 2.4
m = vo, sem apoio, do perfil, em [cm]
kio
= 8.10
4
.(t
s
/b
s
)
2
[N/mm
2
], para barras chatas
j = fator, dependendo da razo de engastamento do perfil na chapa associada, como segue:
i 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 1
j 4 3.1 2.3 2.0 1.8 1.7 1.4
i 2 5 10 20 50 100
j 1.22 1.1 1.06 1.05 1.03 1.02 1.0
i = 0,5.(t
s
/t)
3
.a/b
s
. [1/(1-
kio
/
kip
)
j = 1.0, caso i seja negativo
t = espessura da chapa qual o perfil est associado, em [cm]
a = espaamento dos longitudinais, em [cm]
kip
= 7,5.10
5
.(t/a)
2
[N/mm
2
]
Para barras chatas que obedeam os requisitos de 2.6.4.1, a), no exigida uma prova especial da
segurana contra a flambagem torcional.
Figura 2.4
2.6.4.4 - Dentro de 0,6 L, a meia-nau, os momentos de inrcia (incluindo a largura colaborante do
chapeamento dos longitudinais compreendidos no flange superior e inferior do casco), no devem ser
menores que:
J
m1
= 64. (m/a)
2
.a.t
3
[cm
4
], para t/a 1,41. (k)
1/2
J
m2
= 128.m
2
.a.t.c [cm
4
], para t/a > >> >> 1,41. (k)
1/2
m e a em [m]
t = espessura de Regra da chapa na qual o perfil est associado, em [cm]
c = 1,0, para o ao naval comum
c =
y
/235 para o ao naval de alta resistncia, onde:
y
= limite de escoamento superior mnimo, em [N/mm
2
]
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
2.7 - RIGIDEZ DAS CAVERNAS E VIGAS GIGANTES
O momento de inrcia dos vaus gigantes e sicordas, bem como de vigas gigantes que esto apoiando
outras vigas gigantes, no deve ser menor que: J = c.W. m [cm
4
]
c = 4,0, se ambas as extremidades esto simplesmente apoiadas
c = 2,5, se uma ou ambas as extremidades esto engastadas
W = mdulo de seo do elemento estrutural considerado, em [cm
3
]
m = vo, sem apoio, do elemento estrutural considerado, em [m].
2.8 - DETALHES DE CONSTRUO
2.8.1 - Elementos longitudinais
2.8.1.1 - Continuidade
Todos os elementos longitudinais tomados em considerao para o clculo do mdulo de seo da
seo-mestra, devem ser contnuos ao longo do comprimento exigido a meia-nau e serem gradualmente
reduzidos at s espessuras finais exigidas.
2.8.1.2 - Descontinuidades de Resistncia
Devem, tanto quanto possvel, ser evitadas as descontinuidades bruscas de resistncia dos elementos
longitudinais. Devem ser estabelecidas transies suaves onde os elementos longitudinais de escantilhes
diferentes so conectados uns com os outros.
2.8.1.3 - Borboletas Terminais de Transio
Nas extremidades das anteparas longitudinais devem ser instaladas borboletas terminais de transio
de dimenses adequadas.
2.8.2 - Elementos estruturais gigantes
2.8.2.1 - Descontinuidades de Resistncia
Quando vigas gigantes montadas no mesmo plano esto conectadas umas com as outras, devem ser
evitadas grandes descontinuidades de resistncia. A altura da alma da viga menor deve, em geral, no
ser inferior a 60% da altura da alma maior.
2.8.2.2 - Transio entre Barras-face
A transio entre as barras-face com dimenses diferentes deve ser gradual. Em geral, a transio no
deve exceder 1:3. Nas intersees, as foras atuando nas barras-face devem ser apropriadamente transmi-
tidas.
2.8.2.3 - Apoio das Extremidades das Barras-face
De modo a permitir a transmisso das foras atuantes, as barras-face devem ter suas extremidades
apoiadas nas quinas. Para o apoio das barras-face dos cantilevers, ver fig. 2.5.
Mediante aprovao do BC, os reforos das almas nas quinas podem ser omitidos, caso o ngulo da
quina seja maior que o valor de a min obtido das seguintes frmulas:
min
= 180 - ; sen = (0,65.
y
. t
s
)/ (.b.c)
y
= tenso de escoamento superior mnima do material, [N/mm
2
]
t
s
= espessura da alma, em [mm]
= tenso normal na barra-face, em [N/mm
2
]
b = largura da barra-face, em [mm]
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 55
c = 1,5, para barra-face simtrica
c = 3,0, para barra-face no simtrica
Caso sen resulte um valor superior a 1, no necessrio reforo na alma.
2.8.2.4 - Barras-face dos Cantilevers de Configurao Arredondada
As barras-face dos cantilevers de configurao arredondada devem ser fixadas conforme mostrado na
Fig. 2.6, isto , as borboletas contra flambagem devem ser montadas na metade do comprimento do
arco e no ponto de transio entre a parte reta e a arredondada da barra-face.
Figura 2.5
2.8.2.5 - Reforos ou Borboletas Contra Flambagem
Para evitar que as barras-face flambem, devem ser colocados reforos ou borboletas contra flambagem
adequadamente espaados. O espaamento destes elementos contra flambagem no deve exceder
12.b (b = largura da barra-face).
F igura 2.6
2.8.2.6 - Reforos das Almas - As almas devem ser reforadas para evitar a flambagem (ver tambm 6)
2.8.2.7 - Furos de Alvio
A localizao dos furos de alvio deve ser de forma que a distncia entre a borda do furo at a barra-face
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
no seja menor que 0,3 vezes a altura da alma. Na regio de elevadas tenses de cisalhamento, os furos
de alvio nas almas devem ser evitados tanto quanto possvel.
2.8.3 - Quinas no Teto do Fundo Duplo
As quinas no teto do fundo duplo devem ser conforme mostrado na Fig. 2.7
Figura 2.7
2.9 - AVALIAO DAS CONCENTRAES DE TENSES
As tenses concentradas devido a aberturas relativamente pequenas em conveses, anteparas, gigantes,
etc., devem, em geral, atender ao seguinte critrio:

k
f.
y
f = 1,0 para ao naval comum
f = 0,9 para ao de alta resistncia
Onde as concentraes de tenses no so avaliadas pela anlise dos elementos finitos, elas podem
ser determinadas pela multiplicao da tenso bsica com o fator de entalhe k. Para vrios tipos de
aberturas, os fatores de entalhe so dados nas Figuras 2.8 e 2.9.
2.10 - MARGENS PARA CORROSO E CONTROLE DA CORROSO
2.10.1 - Margens para Corroso
2.10.1.1 - Requisitos para os Escantilhes
Os requisitos para os escantilhes das Sees 2.10.1.2 at 2.10.2.4 exigem as seguintes margens para
corroso t
k
:
t [mm] t
k
[mm]
t 10 1,5
10 < t 0,1. t+ 0,5; mximo 4,0 mm
t = espessura do material requerida pela Regra, excluindo t
k
2.10.1.2 - Conveses Limtrofes de Tanques
Para os conveses limtrofes de tanques, e tetos de tanques, t
k
2,5mm
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 57
2.10.1.3 - Estruturas em Espaos Secos
Para estruturas em espaos secos, a margem para corroso ser a metade da obtida em 2.10.1.1, mas
no inferior a 1 mm.
Figura 2.8 Fator de entalhe a
k
para aberturas arredondadas
2.10.2 - Controle de Corroso
2.10.2.1 - Autorizao para Reduo da Espessura do Material - Quando for adotada uma proteo
efetiva contra a corroso, pode ser dada a autorizao para a reduo da espessura do material dos
seguintes valores ! t
k
:
a) ambos os lados protegidos: ! t
k
= t
k
; max. 2 [mm]
b) apenas um lado protegido : ! t
k
= 0,5 . t
k
; max. 1 [mm]
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
2.10.2.2 - Indicaes nos Desenhos
Nos desenhos submetidos aprovao, devem ser indicadas a espessura requerida pelas Regras e a
reduo de espessura devido proteo. Deve ser submetido, juntamente com o desenho, a descrio
do sistema de proteo. Estes documentos devem permanecer a bordo da embarcao.
2.10.2.3 - Reduo de Espessura para Elementos Estruturais Sujeitos a Tenses de Compresso
A reduo de espessura para elementos estruturais submetidos a tenses de compresso s permis-
svel caso seja comprovada adequada resistncia flambagem, conforme definido em 2.6.1.4.
Figura 2.9 - Fator de entalhe
k
para aberturas retangulares
com cantos arredondados
ESTRUTURAIS............................................................ SEO 2
PGINA ..................................................................... 59
SEO 3
CARREGAMENTO DE PROJETO
3.1 - GENERALIDADES
Esta Seo contm informao referente aos carregamentos de projeto para a determinao dos
escantilhes do casco. A menos que de outra forma estabelecida nas Sees seguintes, os carrega-
mentos dados nesta Seo devem ser utilizados nas frmulas das Sees seguintes ou em clculos de
resistncia.
3.1.1 - Centro de Carregamento - Define-se o Centro de Carregamento da seguinte maneira:
a) Para chapa horizontal : a superfcie da chapa situada entre os reforos;
b) Para chapa no horizontal, com reforos horizontais: o espaamento entre os reforos, situado
acima do suporte inferior da chapa, ou da borda inferior da chapa onde ocorreu variao na sua
espessura;
c) Para chapa com sistema de reforo vertical: o ponto mdio da superfcie da chapa, ou seja, situado
a meia altura entre os suportes da chapa; e
d) Para enrijecedores e vigas: o centro do vo m .
3.2 - CARREGAMENTO EXTERNO DEVIDO AO MAR
3.2.1 - Carregamento em Convs Exposto - Devem ser tratados como conveses expostos todos os
conveses possveis de serem atingidos pelas guas do mar conforme definido na Seo 1, item 1.6. Para
os conveses expostos de superestruturas e casarias, ver o item 3.2.4.
3.2.1.1 - Frmula
O carregamento dos conveses expostos deve ser determinado pela seguinte frmula:
L . H . c
a
P
D
= 2,373 [kN/m
2
]
D . (10 + z )
L = comprimento, em [m]
H = calado, em [m]
D = pontal, em [m]
z = distncia vertical entre o convs exposto e a linha dgua do calado mximo, em m]
c
a
= coeficiente adimensional obtido da seguinte tabela, e conforme mostrado na Figura 3.1
Posio longitudinal do convs c
a
R 0 x /L 0,1 1,1
NM 0,1 x /L 0,8 1,0
V 0,8 x /L 1,0 (2,5 . x / L) - 1
x = distncia do convs, a partir da perpendicular a r (PPAR), em [m].
TOMO II - CARREGAMENTOS DE PROJETO .............. SEO 3
3.2.1.2 - Conveses Resistentes e do Castelo
Em conveses resistentes que tambm so conveses expostos, e nos conveses do castelo, o carrega-
mento no pode ser inferior a:
P
Dmin
= 8 [kN/m
2
]
3.2.1.3 - Transporte de Carga que Cause Carregamento Superior ao Padro
a) Caso no convs exposto seja previsto o transporte de carga que resulte em carregamento superior ao
determinado em 3.2.1.1, os escantilhes devem ser determinados pelo carregamento maior (ver, tam-
bm, 3.3).
b) Para cargas transportadas no convs com altura de estiva inferior a um metro, pode ser requerido um
aumento, no carregamento do convs, do seguinte valor:
p
z
= 10 (1 - h
s
) [kN/m
2
]
h
s
= altura de estiva da carga, em [m]
Figura 3.1
3.2.2 - Carregamento nos Costados do Navio
O carregamento externo p
s
, sobre os costados do navio, deve ser determinado de acordo com as
seguintes frmulas:
a) Para elementos cujos Centros de Carregamento esto localizados abaixo do calado da linha dgua
de vero (LWL), o maior dos dois seguintes valores:
Z
2
p
s
= 10 . z
2
+ 0,2373 . (1 + b) . L [kN/m
2
]
2.H
p
s
= 0,2373 (1 + b) L . [kN/m
2
]
b) Para elementos cujos Centros de Carregamento esto localizados acima do calado da linha dgua de
vero:
10
p
s
= 0,2373 (1 + b) . L . [KN/m
2
]
10 + z
1
Nas frmulas acima:
LWL = linha dgua correspondente ao maior calado H, ou calado de vero
z
1
,z
2
= distncia vertical, em [m], entre LWL e o Centro de Carregamento do elemento, z
1
, acima da
LWL e z
2
, abaixo de LWL
b = obtido da tabela abaixo, onde x o mostrado na Fig. 3.1
PGINA ..................................................................... 61
Posio longitudinal b OBS
0 x /L 0,2 1 - 5 x/L *
0,2 < x /L < 0,8 0
0,8 x /L 1,0 10 (x/L - 0,8) **
* b no necessita ser superior a 0,5
** b no necessita ser superior a 1,5
= coeficiente para a inclinao das cavernas, aplicvel somente na regio de proa onde 0,8 x/L 1,0.
obtido da seguinte maneira (ver Fig.3.2):

18 1,0
18< 30 0,9 + tan
2
> 30 0,73 + 1,5 tan

2

Figura 3.2
3.2.3 - Carregamento no Fundo da Embarcaro
O carregamento externo p
B
, no fundo da embarcao, deve ser determinado pela frmula:
p
B
= 10 . H + 0,2373 . L . (0,5 + b) [KN/m
2
]
H = calado, em [m]
b = obtido em 3.2.2
3.2.4 - Carregamento Sobre os Conveses da Superestrutura e Casarias
O carregamento sobre os conveses expostos e parte dos conveses expostos de superestruturas e
casarias deve ser determinado como segue:
P
DA
= P
D
. n [KN/m
2
]
P
D
= carregamento de acordo com 3.2.1.1
n = (1 - h/10), n
min
= 0,5
n = 1,0, para o convs do castelo
h = altura do convs acima do pontal D, em [m].
Para conveses de casarias, o valor assim determinado pode ser multiplicado pelo fator
b
(0,7 . + 0,3)
B
b = largura da casaria, em [m]
B = maior boca do navio na posio considerada, em [m]
Exceto para convs do castelo, o carregamento mnimo :
P
DAmin
= 4 [KN/m
2
]
Para conveses expostos do tijup, o carregamento no deve ser menor que:
p = 2,5 [KN/m
2
]
3.3 - CARREGAMENTOS DEVIDO S CARGAS TRANSPORTADAS E CARREGAMENTO EM CONVESES
DE COMPARTIMENTOS HABITVEIS
3.3.1 - Carregamento Sobre Conveses de Carga
3.3.1.1 - Frmula
O carregamento sobre os conveses de carga deve ser determinado pela seguinte frmula:
p
L
= p
C
. (1 + a
V
) [KN/m
2
]
p
C
= carregamento previsto devido carga, em [KN/m ]. Caso no se tenha o peso previsto da carga, deve-
se adotar, para conveses intermedirios, p = 7.h, sendo que p no pode ser inferior a 15 [KN/m
2
]
h = altura mdia do convs intermedirio, em [m]. Na regio das tampas de escotilha, deve-se levar
em considerao o aumento da altura da carga.
a
V
= fator adimensional da acelerao, obtido da seguinte maneira:
a
V
= F . m
F = 0,11 .v
o
/ (L)
1/2
v
o
= velocidade mxima da embarcao em guas tranquilas, em [ns]; v
o
no pode ser tomado com
valor menor que ( L )
1/2
[ns]
m = coeficiente fornecido na tabela abaixo, onde x a varivel definida em 3.2.1.1, ou seja, a
distncia horizontal da PPAR at o centro de gravidade do poro de carga.
Posio do CG do poro m
0 x /L 0,2 m
o
- ( m
o
- 1) 5. x/L
0,2 x /L 0,7 1,0
0,7 x /L 1,0
m
1
- 1

x
1 + . ( 0,7)
0,3 L
m
o
= (1,5 + F) m
1
= (3,5 + F)
PGINA ..................................................................... 63
3.3.1.2 - Carga de Madeira e Coque
Para a carga de madeira e coque, o carregamento sobre o convs deve ser determinado pela seguinte
frmula:
p
L
= 5 . h
s
. (1 + a
V
) [ KN/m
2
]
h
s
= altura de estiva da carga, em [ m ]
a
V
= fator da acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.1.3 - Cargas Concentradas
O carregamento devido a cargas concentradas p (por exemplo, no caso de containers), deve ser de-
terminado como segue:
p = p
E
(1 + a
V
) [KN]
a
V
= fator da acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.1.4 - Presso Horizontal de Carga a Granel no Convs
A presso horizontal de carga no convs devido a carga a granel deve ser obtida da seguinte frmula:
p
Lh
= p
h
( 1 + a
V
) [ KN/m
2
]
p
h
= 9,81 . . h . n [ KN/m
2
]
= densidade da carga estivada, em [ t/m
3
]
h = altura do ponto mais alto da carga, apartir do convs, em [m], supondo que o poro esteja
completamente cheio
n = tg
2
(45 - /2)
= ngulo de repouso da carga em graus
3.3.2 - Carregamento Sobre o Teto do Fundo Duplo
O carregamento no teto do fundo duplo deve ser determinado como segue:
G
p
i
= 9,81 . . h . ( 1 + a
V
) [ KN/m
2
]
V
G = peso da carga no poro, em [t]
V = volume do poro, em [m
3
], excluindo escotilhas
h = altura do ponto mais alto da carga acima do teto do fundo duplo, em [m], supondo que o poro
esteja completamente cheio
a
V
= fator da acelerao definido em 3.3.1.1; para a sua obteno, considera-se x como a distncia
horizontal da perpendicular a r at o centro de gravidade do poro.
3.3.2.1 - Minrio Estivado em Forma Cnica
Para o carregamento de teto do fundo duplo com minrio estivado em forma cnica, o carregamento p
deve ser acordado junto ao BC. Deve ser consultada tambm a Seo relativa aos reforos para em-
barcaes de carga pesada, graneleiros e mineraleiros, na parte relativa a carregamentos em pores
que permanecem parcialmente vazios.
3.3.3 - Carregamento Sobre os Conveses de Compartimentos Habitveis (alojamentos,
compartimentos de servio, etc.)
O carregamento do convs em reas de alojamento e de servios :
p = 3,5 . (1 + a
V
) [ KN/ m
2
]
a
V
= fator de acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.3.1 - Carregamento em Conveses de Compartimentos de Mquinas
O carregamento em conveses de compartimentos de mquinas :
p = 8 . (1 + a
V
) [ KN/m
2
]
a
V
= fator de acelerao definido em 3.3.1.1
3.3.3.2 - Foras Concentradas Devido a Equipamentos Instalados
Foras concentradas devido a equipamentos instalados, etc., tambm devem ser consideradas em 3.3.3
e 3.3.3.1.
3.4 - CARREGAMENTOS NAS ESTRUTURAS DE TANQUES
3.4.1 - Presso de Projeto para Tanques Cheios
A presso de projeto para condies de servio o maior dos seguintes valores:
p
1
= 9,81. h
1
. . (1+a
V
) + 100 p
V
[ KN/m
2
] , ou
p
1
= 9.81. . [h
1
. cos 20+ (b/2 + y) . sen 20] + 100 p
V
[ KN/m
2
]
h
1
= distncia do centro de carga ao topo do tanque, em [m]
= densidade do lquido, em [ t/m
3
]
= 1,0 [ t/m
3
], para gua doce e gua do mar
a
V
= fator da acelerao, definido em 3.3.1.1
b = largura do tanque, em [m]
y = distncia do centro de carga ao plano vertical longitudinal do tanque, em [m]
p
V
= presso de ajuste da vlvula de alvio de presso, se a vlvula de alvio de presso for coloca-
da, em [bar]
p
V

min
= 0,2 [bar] (= 2,0 [mca]), para tanques de carga de petroleiros (consulte, tambm, o BC a res-
peito deste carregamento).
3.4.1.1 - Mxima Presso Esttica de Projeto
A mxima presso esttica de projeto :
p
2
= 9,81 . h
2
[KN/m
2
]
h
2
= distncia do centro de carga ao topo do transbordo ou do ponto a 2,5m acima do topo do tan-
que, aquele que for maior. Tubos de suspiro dos tanques de carga dos petroleiros no devem ser
considerados como tubos de transbordo.
Para tanques equipados com vlvula de alvio de presso e/ou para tanques destinados ao transporte
de lquidos de densidade superior a 1t/m
3
, a altura h
2
, pelo menos, medida ao nvel da seguinte dis-
tncia h
p
, acima do topo do tanque:
h
p
= 2,5 . [m ca (coluna dgua em m)], ou
h
p
= 9,81. p
V
[m ca], onde p
V
> 0,25.r
p
V
= presso, definida em 3.4.1, em [ KN/m
2
]
PGINA ..................................................................... 65
3.4.2 - Presso de Projeto para Tanques Parcialmente Cheios
Para tanques que podem ser enchidos parcialmente entre 20% e 90% da sua altura, a presso de projeto
no deve ser menor que:
200
p
d
= ( + 1). f. + 100. p
V
[ KN/m
2
]
L
f = comprimento livre do tanque (medido no sentido longitudinal da embarcao), em [m], para o
projeto dos membros estruturais das anteparas transversais limtrofes do tanque.
f = boca livre do tanque (medido, portanto, transversalmente embarcao), em [m], para o projeto
dos membros estruturais das anteparas longitudinais limtrofes do tanque
f = o maior dos dois valores anteriores, para o projeto do piso horizontal e teto, limtrofes do tanque.
O valor de f a distncia entre anteparas limtrofes ou entre elas e anteparas-diafragma
p
V
= presso, definida em 3.4.1, em [KN/m
2
]
3.5 - VALORES DE PROJETO PARA COMPONENTES DE ACELERAO
3.5.1 - Componentes de Acelerao
As frmulas seguintes podem ser tomadas como base para o clculo dos componentes de acelerao
devido aos movimentos do navio. Para navios de 50 m de comprimento e acima, as frmulas so base-
adas em um nvel de probabilidade Q = 10
-B
a) Acelerao vertical
1,5
B
2 2
)
C
0,6
( 0,45)
L
x
( )
L
45
(5,3 1 o. z a a + t
b) Acelerao transversal
2 2
)
B
z
0,6.k k.(1 0,45) -
L
x
2,5.( 0,6 o. y a a + + + t
c) Acelerao longitudinal
B
2
C
0,6
)
L
z
5
1200
L
(0,7 A onde ; A . 25 , 0 A 0,06 o. x a a + + t
Os componentes de acelerao consideram os seguintes componentes de movimento:
1- Acelerao vertical (vertical linha de base) devido arfagem, caturro e jogo.
2- Acelerao transversal (vertical ao costado do navio) devido ao jogo, caturro, guinada e deriva, incluin-
do a componente da gravidade do jogo.
3- Acelerao longitudinal (na direo longitudinal) devido ao avano e caturro, incluindo a componente
da gravidade do caturro.
a
x
, a
y
e a
z
so as aceleraes mximas adimensionais (isto , relativas acelerao da gravidade
g) nas respectivas direes x, y e z. Para finalidades de clculo, elas devem ser consideradas atuando
separadamente.
x = distncia, partindo da perpendicular de r, em [m] (ver 3.2.1.1)
z = distncia vertical da linha dgua do navio at o centro de gravidade do elemento considerado, em
[m], com sinal positivo, acima da linha dgua e sinal negativo, abaixo da linha dgua.
a
o
= 0,2 . Vo / \/
L
+ 0,2373
v
o
= velocidade mxima em guas tranquilas, em [ns]
k = 13.GM/B
B = boca da embarcao, em [m]
GM = altura metacntrica, em [m]
k
min
= 1,0
C
B
= coeficiente de bloco (ver 1.6.6)
3.5.2 -Acelerao Combinada
Acelerao combinada ab em uma direo dada, pode ser determinada por meio da elpse de acelera-
o conforme Fig. 3.3 (por exemplo, plano y - z).
Figura 3.3
PGINA ..................................................................... 67
SEO 4
RESISTNCIA LONGITUDINAL
4.1 - GENERALIDADES
4.1.1 - Aplicabilidade desta Seo
Para embarcaes das categorias I at IV, de acordo com 4.1.2, os escantilhes da estrutura longitudi-
nal do casco devem ser determinados em funo do clculo de resistncia longitudinal. Para embarca-
es que no pertenam a estas categorias, ou seja, em geral para navios de comprimento inferior a 65
metros, a rea da seo transversal do convs resistente na regio de 0,4L, a meia-nau, deve ser
determinada de modo a obedecer aos requisitos estabelecidos em 4.3.2, para o valor mnimo do mdulo
de seo na seo-mestra.
4.1.2 - Categorias de Embarcaes
Para fins de aplicao desta Seo, definem-se as seguintes categorias de embarcaes:
Categoria I - Todas as embarcaes contendo grandes aberturas no convs, de acordo com 4.6.1.2,
independentemente de seu comprimento.
Categoria II - Embarcaes que eventualmente podero transportar carga no homognea, onde a
carga e o lastro podero estar no uniformemente distribudos. Embarcaes cujo projeto leva em conta
uma distribuio no uniforme de carga ou de lastro, pertencem Categoria IV.
Categoria III - Navios-tanque para produtos qumicos ou para gs liquefeito. Se possurem comprimento
inferior a 65 metros, e seu projeto levar em conta uma distribuio no uniforme de carga ou de lastro,
pertencero Categoria IV.
Categoria IV - Embarcaes cujo arranjo permite apenas pequenas variaes na distribuio de carga
e de lastro, como por exemplo, embarcaes de passageiros e embarcaes previstas para um padro
de servio fixo e regular, e cujo Manual de Carregamento (ver 4.1.6) fornece informaes suficientes.
Alm disto, nesta categoria esto abrangidas as excees mencionadas para as Categorias II e III.
4.1.3 - Simbologia
k = fator de material, de acordo com a Seo 2 (Item 2.1.4)
C*
B
= Coeficiente de bloco da condio real de carregamento ou lastro considerado.
C
B
= Coeficiente de bloco, definido na Seo 1, 1.6
x = distncia, em [m], entre PPAR e a posio na qual deve ser calculado o momento fletor e/ou
a fora cortante
v
o
= velocidade mxima do navio, em [ns], para o calado mximo em guas tranquilas
J
y
= momento de inrcia da seo mestra, em [m
4
], em relao ao eixo horizontal
e
B
= distncia, em [m], entre o eixo neutro da seo mestra e a linha de base
e
D
= distncia, em [m], entre o eixo neutro da seo mestra e o convs ao lado
W
B
= mdulo da seo mestra, em [m
3
], relativo linha de base
W
D
= mdulo da seo mestra, em [m
3
], relativo ao convs ao lado
S = primeiro momento da rea seccional considerada, em [m
3
], relativo ao eixo neutro
M
T
= momento fletor total no mar, em [kN . m]
M
SW
= momento fletor em guas tranquilas, em [KN . m], na condio de lastro e/ou carregamento
considerado
M
WV
= momento fletor vertical devido a onda, de acordo com 5.2.2, em [kN . m] (sinal positivo para
alquebramento, negativo para tosamento)
Q
T
= fora cortante total no mar, em [kN]
TOMO II - RESISTNCIA LONGITUDINAL .............. SEO 4
Q
SW
= fora cortante em guas tranquilas, em [kN], na condio de lastro e/ou carregamento consi-
derado
Q
W
= fora cortante devido a onda, em [KN]
P
= tenso longitudinal admissvel, em [N/mm
2
]
P
= tenso de cisalhamento admissvel, em [N/mm
2
].
L = comprimento da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
B = boca da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
D = pontal da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
H = calado da embarcao (ver Seo 1, 1.6), em [m]
4.1.4 - Clculo de Momentos Fletores em guas Tranquilas e de Foras Cortantes em guas
Tranquilas
Para as condies de lastro e carregamento considerados, deve ser feito o clculo dos momentos
fletores em guas tranquilas. Em caso de uma distribuio no uniforme de carga ou de lastro deve ser
determinada, tambm, a curva das foras cortantes em guas tranquilas.
4.1.4.1 - Condies de Carregamento
O clculo dos momentos fletores e das foras cortantes em guas tranquilas deve ser executado para as
seguintes condies de carregamento:
a) Condio de incio de viagem
b) Condio de final de viagem; e
c) Condies intermedirias
Para a determinao dos escantilhes da estrutura longitudinal, devem ser utilizados os valores mxi-
mos em guas tranquilas dos momentos fletores e das foras cortantes, calculados para as condies
de carregamento a), b), c). Ver tambm 4.1.5
4.1.5 - Condies de Carregamento
4.1.5.1 - Condies Bsicas
Em geral, devem ser investigadas as seguintes condies de carregamento:
- distribuio homognea de carga;
- distribuio desigual (alternada) de carga (se prevista);
- condies de lastro (leve, carregado);
- condies de carregamento no porto;
- embarcao flutuando pronta para a docagem; e
- condies transitrias durante o descarregamento ou o carregamento;
4.1.5.2 - Embarcaes de Carga Seca, Graneleiros, Ferries, Ro-Ro, etc.
- condies especiais de carregamentos, tais como containers, cargas no convs, carregamento leve,
etc., onde aplicvel; e
- condies de carregamento para rotas especiais
4.1.5.3 - Petroleiros
- condies relativas limpeza de tanques ou outras condies de operao que diferem significativa-
mente das condies de lastro.
4.1.5.4 - Embarcaes-Tanque para Produtos Qumicos
- as mesmas condies dos petroleiros, onde aplicvel;
- condies de carregamento de carga de alta densidade ou de carga aquecida; e
- condies para carregamentos de carga segregada.
PGINA ..................................................................... 69
4.1.5.5 - Embarcaes Transportadoras de Gs-Liquefeito
- as mesmas condies dos petroleiros, onde aplicvel;
- condies de tanques parcialmente cheios;
- condies onde produtos de densidades significativamente diferentes so transportados simultanea-
mente; e
- condies de porto para as quais tenha sido aprovada uma alta presso de vapor.
4.1.5.6 - Outros Tipos de Embarcaes e Embarcaes Especiais
Para outros tipos de embarcaes e para embarcaes especiais, pode ser exigido que outras condi-
es de carregamento, de acordo com o servio pretendido, sejam investigadas.
4.1.5.7 - Embarcaes de Projeto de Formas No Convencionais ou com Grandes Aberturas no
Convs
Embarcaes de projeto e de formas no convencionais ou possuindo grandes aberturas no convs
podero exigir uma anlise complexa de tenses, a ser realizada pelo Bureau Colombo.
4.1.6 - Instrues para Carregamento
4.1.6.1 - Aprovao do Manual de Carregamento
Um Manual de Carregamento dever ser preparado e submetido aprovao do Bureau Colombo, para
os navios de categorias de I at IV, conforme definido em 5.1.2. Este Manual dever ser fornecido ao
comandante d a embarcao, de modo a lhe transmitir uma orientao de como carregar e lastrar a
embarcao, de maneira a no comprometer a sua segurana. Todas as informaes constantes do
Manual definitivo, a ser entregue ao comandante, devem ser baseadas nos dados finais da embarcao.
4.1.6.2 - Contedo do Manual de Carregamento
O Manual de Carregamento deve conter as seguintes informaes:
- as condies de carregamento, de incio e de final de viagem, que foram utilizadas para o projeto da
embarcao;
- dados sobre os valores admissveis de momento fletor em guas tranquilas, foras cortantes em
guas tranquilas e, onde aplicvel, limitaes devido aos esforos torsionais e laterais (como, por
exemplo, para embarcaes com grandes aberturas de convs, de acordo com 4.6.1.1, e cargas
laterais devido a cargas dinmicas ocasionadas pela massa do carregamento atuando na direo
transversal embarcao, bem como cargas dinmicas torsionais; estas cargas devem ser conside-
radas na determinao dos momentos fletores em guas tranquilas);
- dados adicionais sobre os momentos fletores em guas tranquilas e sobre as foras cortantes em
guas tranquilas, conforme definido em 4.1.4 e 4.1.5); e
- dados sobre os carregamentos locais permitidos, como por exemplo, nos conveses, no teto do fundo
duplo e nas escotilhas.
4.1.6.3 - Instrumento de Medio de Carregamento
Para as embarcaes das categorias I, II e III (ver 4.1.2) dever, alm do Manual de Carregamento, e a
critrio do Bureau Colombo, ser submetido tambm um Instrumento de Medio de Carregamento que,
por meio digital (programa de computador) ou analgico, permita ao comandante da embarcao verificar
rapidamente, a partir de valores de carregamento medidos a bordo, que no esto sendo excedidos os
valores admissveis para o momento fletor em guas tranquilas, para a fora cortante em guas tranqui-
las, e para as cargas laterais e torsionais em guas tranquilas, quando aplicvel, em qualquer condio
de carregamento ou lastro.
A quantidade e a posio dos pontos de medio de carregamento, bem como os valores admissveis
acima mencionados devero ser submetidos ao Bureau Colombo.
4.2 - MOMENTOS FLETORES LONGITUDINAIS VERTICAIS E FORAS CORTANTES VERTICAIS
4.2.1 - Momentos Fletores Longitudinais Verticais
Os momentos fletores totais longitudinais, no mar, devem ser determinados de acordo com a seguinte
frmula:
M
T
= M
SW
+ M
Wv
[kN . m]
4.2.2 - Momentos Fletores Verticais Devido a Onda
4.2.2.1 - Momento Fletor Vertical a Meia - Nau
O momento fletor vertical, a meia-nau, devido a onda, deve ser determinado atravs da seguinte frmula:
M
Wv
= 0,0203 . c
1
. L
3
. B [kN . m]
c
1
= 0,25 (C*
B
+ 0,7), em alquebramento
c
1
= 0,27 (C*
B
+ 0,7), em tosamento
C*
B
no pode ser tomado com valor inferior 0,6
4.2.2.2 - Distribuio do Momento Fletor Sobre o Comprimento L
O momento fletor, em onda, deve ser distribudo sobre o comprimento L de acordo com as seguintes
frmulas:
M
W v(x)
= M
W v
.C
M
O fator C
M
est plotado na Fig. 4.1
0,60 >
L
x
para
0,40
L
x
- 1
= C
0 0,6
L
x
0,45 para 1 = C
0,45 <
L
x
para
0,45
L
x
= C
M
M
M

Figura 4.1

PGINA ..................................................................... 71
4.2.2.3 - Navios de forma ou projeto no convencionais ou com velocidade v igual ou superior
a 1,6.(L)
1/2
Para navios de forma ou projeto no convencionais, e para navios com velocidade v 1,6.(L)
1/2
, o Bureau
Colombo pode exigir um procedimento de clculo especial para a determinao do momento fletor
vertical devido a onda, bem como para a sua distribuio ao longo do comprimento, em que sero
levados em conta, inclusive, os movimentos de arfagem e caturro.
4.2.3 - Foras Cortantes Verticais
A fora cortante vertical, no mar, na respectiva seo x considerada, deve ser determinada pela seguinte
frmula:
Q
T(x)
= Q
SW(x)
+ Q
W(x)
[kN]
Q
SW(x)
e Q
W(x)
devem ser somados independentemente de seus sinais.
4.2.4 - Foras Cortantes Verticais Devido a Onda
4.2.4.1 - Frmula
A fora cortante vertical devido a onda deve ser determinada pela seguinte frmula:
___
M
Wv
Q
W (x)
= C
Q
[k N]
L
___
M
Wv
= valor mdio absoluto dos momentos fletores devido a ondas nas condies de alquebramento e
tosamento, em [kN . m] a meia nau, conforme calculado por 4.2.2
C
Q
= fator de distribuio ao longo do comprimento para a fora cortante devido a onda, obtido da Fig.
4.2, em funo de x/L
Figura 4.2
4.2.4.2 - Navios de Projeto e Formas No Convencionais
Para navios de projeto e formas no convencionais, o Bureau Colombo poder exigir um procedimento
de clculo especial para as foras cortantes verticais devido a onda.
4.3 - MDULOS DE SEO E MOMENTOS DE INRCIA
4.3.1 - Mdulo Mnimo da Seo - Mestra em Funo dos Momentos Fletores Longitudinais
4.3.1.1- Exigncias
A exigncias definidas em 4.3.1.3, 4.3.2 e 4.3.3, para os mdulos da seo-mestra geralmente se
aplicam a todas as sees transversais, dentro de 0,4.L a meia-nau. Se, entretanto, o clculo dos
momentos fletores longitudinais mostrar que a faixa dos momentos fletores longitudinais mximos totais
excede 0,4.L a meia-nau, as exigncias de 4.3.1.3 tambm devem ser aplicadas para as sees fora de
0,4.L, onde ocorra aquele momento fletor mximo.
4.3.1.2 - Casos Especiais
Em casos especiais (navios sem corpo paralelo, por exemplo) podero ser admitidas excees ao
estabelecido em 4.3.1.1, desde que se prove que em nenhuma seo da embarcao esteja sendo
excedida a tenso longitudinal admissvel
p .
4.3.1.3 - Mdulo de Seo na Seo - Mestra Relativo ao Convs ou ao Fundo
O mdulo da seo-mestra relativo ao convs ou ao fundo no deve ser menor que:
W = 10
-3
. M
T
/
p
[m
3
]
M
T
= valor absoluto do momento fletor total mximo no mar em [kN . m] dentro de 0,4 L a meia nau
conforme 4.2.1
p
= 15. L
1/2
/ K [N/mm
2
]
4.3.2 - Mdulo Mnimo da Seo-Mestra Relativo ao Convs ao Lado e ao Fundo
O mdulo da seo-mestra relativo ao convs ao lado e ao fundo no pode ser menor que o seguinte
valor:
W
min
= 0,95.k.C.L
2
.B.(C
B
+ 0,7).10
-6
[m
3
]
C = 10,75 - [(300 - L)/100]
1,5
, para L 90 [m]
C = (L/25) + 4,1, para L < 90 [m]
C
B
= no pode ser tomado com valor inferior a 0,6
4.3.3 - Momento de Inrcia da Seo-Mestra
O momento de inrcia da seo-mestra em relao ao eixo horizontal no deve ser menor que:
J = 3.10
-2
.W.L/k [m
4
]
W deve obedecer a 4.3.1.3 e a 4.3.2
4.3.4 - Clculo do Mdulo da Seo-Mestra
4.3.4.1 - Frmulas
O mdulo de seo do fundo W
B
e o mdulo de seo do convs W
D
devem ser determinados pelas
seguintes frmulas:
J
Y
J
Y
W
B
= [m
3
] W
D
= [m
3
]
e
B
e
D
Condutos contnuos e braolas de escotilhas longitudinais podem ser considerados na determinao do
mdulo de seo da seo-mestra, desde que eles sejam eficazmente suportados por anteparas longi-
tudinais ou sicordas bem reforadas. O mdulo ideal de seo do convs deve, ento, ser determinado
pela seguinte frmula:
J
Y
W
D
= [m
3
]
e
D
PGINA ..................................................................... 73
e
D
= z . (0,9 + 0,2 . y/B) [m]
z = distncia, em [m], a partir do eixo neutro da seo-mestra at o topo do elemento estrutural
contnuo.
y = distncia, em[m], a partir da linha de centro at o topo do elemento estrutural longitudinal
contnuo.
Deve ser estabelecido que e
D
> e
D
.
Para navios com escotilhas mltiplas, ver 4.3.5
4.3.4.2 - reas Seccionais Consideradas
No clculo do mdulo da seo-mestra, devem ser levadas em considerao as reas seccionais de
todos os elementos longitudinais contnuos. Grandes aberturas com comprimento acima de 2,5m ou
largura acima de 1,2m, devem ser deduzidas das reas seccionais utilizadas no clculo do mdulo de
seo. O mesmo prevalece para os recortes, quando aplicada soldagem com escalope. Aberturas
menores (portas de visita, furos de alvio, recortes para drenagem e escalopes para soldagem de bainhas
longitudinais de chapas) no necessitam ser deduzidas, quando a soma das suas larguras e da largura
de suas reas de sombra no reduza o mdulo de seo no convs e no fundo em mais de 3%, e desde
que a sua altura em elementos longitudinais no exceda 25% da altura da alma do elemento para
escalopes (alm disto, a altura mxima destes 75mm).
A soma, sem deduo, de aberturas menores em uma seo transversal na rea do fundo ou do convs
de 0,06 (B - b) (onde b = largura total das grandes aberturas) pode ser considerada equivalente reduo
acima no mdulo de seo em 3%. A largura da rea de sombra ser obtida desenhando-se duas linhas
tangentes com um ngulo de abertura de 30 graus (vide Fig. 4.3).
No caso de aberturas maiores podem ser exigidos reforos locais, reforos estes que sero tratados
individualmente nas Sees seguintes.
Figura 4.3
4.3.4.3 - Limite de Reduo do Mdulo da Seo-Mestra
Tendo sido reduzidas as espessuras de elementos longitudinais contnuos do flange superior e inferior
que servem como limites de tanques de leo e lastro, por ter sido adotado um sistema efetivo de proteo
contra corroso, esta reduo do mdulo da seo-mestra no poder reduzi-lo em mais de 8%.
4.3.4.4 - Embarcaes com Mais de Uma Escotilha na Mesma Seo
4.3.4.4.1 - Para a determinao do mdulo de seo-mestra, pode-se utilizar como rea seccional
efetiva a percentagem da rea da seo transversal do chapeamento situado entre as escotilhas mostra-
do na Tabela 4.1, desde que haja ps-de-carneiro nas intersees dos reforos longitudinais situados
entre as aberturas de escotilhas (sicordas) com as cavernas gigantes.
Fixao da extremidade do Posio reas seccional efetiva da fiada
reforo longitudinal do chapeamento longitudinal
em [%]
Ambas as extremidades Fora da linha de centro 60
efetivamente fixadas Na linha de centro 50
Uma extremidade Fora da linha de centro 40
efetivamente fixada Na linha de centro 30
Nenhuma extremidade Fora da linha de centro 20
efetivamente fixada Na linha de centro 10
Tabela 4.1
4.3.4.4.2 - Para que a extremidade do reforo longitudinal seja considerada efetivamente fixada, preci-
so que o deslocamento longitudinal f do ponto de fixao, em relao parte lateral da embarcao, e
devido ao de uma fora longitudinal P
L
, no exceda o valor de 10mm (ver figura 4.4).
P
L
= 7,5 . F
L
[kN]
F
L
= rea da seo transversal completa do reforo longitudinal, em [cm
2

]
4.3.4.4.3 - O valor obtido na Tabela 4.1 pode ser aumentado em 30% quando for fixada uma antepara
longitudinal ao reforo longitudinal situado entre as escotilhas, ou quando a efetividade deste reforo for
aumentada por outro meio equivalente.
4.3.4.4.4 - Quando for usado o clculo direto para se avaliar a efetividade do reforo longitudinal entre
escotilhas, deve ser utilizado o seguinte momento fletor longitudinal padronizado.
2 p x
M
(x)
= 3,75 . 10
4
(1 - cos ) W
D
[kN . m]
L
4.3.4.4.5 - Quando a efetividade do reforo longitudinal entre escotilhas tiver sido determinada aproxima-
damente, conforme definido em 4.3.4.4.1 e em 4.3.4.4.2, a tenso total devido flexo da viga-navio,
sem qualquer reduo, deve ser utilizada no clculo das tenses compostas devidas a carregamentos
localizados e flexo da viga-navio para a determinao dos escantilhes do mencionado reforo.
4.3.5 - Mdulos de Seo Fora de 0,4 L a Meia-Nau
Devem ser determinadas as tenses longitudinais nas sees fora de 0,4 L a meia-nau, em conexo
com o clculo dos momentos fletores admissveis em guas tranquilas, de acordo com 4.2.4.1.A segu-
rana contra a flambagem dos flanges superior e inferior do casco deve ser comprovada (ver, tambm,
Seo 6, 6.2.2 e Seo 6, 6.1.5.2).
PGINA ..................................................................... 75
Observao (1): Os momentos fletores devem ser introduzidos de acordo com a regra para sinais indicada
no item 4.1.3
Figura 4.4
4.4 - VERIFICAO DAS TENSES DE CISALHAMENTO
4.4.1 - Tenses de Cisalhamento Admissveis
O cisalhamento no costado e nas anteparas longitudinais, devido a fora cortante Q
T
(x), de acordo com
4.2.3 no deve exceder 110/k [N/mm
2
].
4.4.2 - Resistncia Flambagem
As anteparas longitudinais devem ser examinadas com relao flambagem, conforme Seo 2, 2.6. O
fator de segurana contra flambagem pode ser 10% menor que aquele dado na Seo 2, 2.6.1.4.
4.4.3 - Clculo das Tenses de Cisalhamento
4.4.3.1 - Navios com Mais de Duas Anteparas Longitudinais e Navios com Casco Duplo
A distribuio das tenses de cisalhamento pode ser calculada atravs de procedimentos de clculo
aprovados pelo Bureau Colombo. Para navios com mais de duas anteparas longitudinais e navios com
casco duplo, pode ser exigida a aplicao de tal procedimento de clculo, especialmente quando a
distribuio do carregamento no sentido transversal do navio desigual.
4.4.3.2 - Navios sem Anteparas Longitudinais
Para navios sem anteparas longitudinais, a distribuio das tenses de cisalhamento no costado pode
ser determinada pela seguinte frmula:
Q
T (x)
. S
= [ N/mm
2
]
2 . J
y
. t
A
Q
T (x)
= fora cortante vertical, em [kN] conforme 4.2.3 na seo considerada
Para navios com projeto e formas convencionais, pode ser utilizado para todas as sees o coeficien-
te S/J
y
determinado para a seo mestra

A
= espessura do costado, em [mm], na seo considerada.
4.4.3.3 - Navios com Duas Anteparas Longitudinais
Para navios com duas anteparas longitudinais, a distribuio de tenses de cisalhamento no costado
e nas anteparas longitudinais pode ser determinada pelas seguintes frmulas:
Q
T(x)
. S .
= [ N/mm
2
]
J
y
. t
A
S
= 0,16 + 0,08 para o costado
A
L
A
S
= 0,34 - 0,08 para anteparas longitudinais
A
L
= espessura do costado ou do chapeamento de antepara longitudinal, em (mm), na seo conside-
rada
A
S
= rea seccional do chapeamento do costado, em [cm
2
], dentro do pontal D
A
L
= rea seccional do chapeamento de antepara longitudinal, em [cm
2
], dentro do pontal D
4.4.3.4 - Tenses de Cisalhamento Introduzidas pela Escoa na Antepara Longitudinal
ou no Costado
Onde as escoas nas anteparas transversais so apoiadas nas anteparas longitudinais ou no costado, as
foras de apoio destas vigas devem ser consideradas quando da determinao das tenses de cisalhamento
no costado ou nas anteparas longitudinais. A tenso de cisalhamento introduzida pela escoa na antepa-
ra longitudinal ou no costado pode ser determinada pela seguinte frmula:
P
St

St
= [ N/mm
2
]
b
St
. t
P
St
= fora de apoio da escoa, em [kN]
b
St
= largura da escoa, incluindo a borboleta de extremidade (se existir), em [m], no ponto de apoio
= espessura do chapeamento de antepara longitudinal ou do costado, em [mm], no ponto consi-
derado.
A tenso de cisalhamento adicional
st
deve ser somada tenso de cisalhamento devida flexo
longitudinal na seguinte rea:
0,5 [m], em ambos os lados da escoa na direo longitudinal do navio
0,25 vezes largura da escoa, acima e abaixo da escoa.
PGINA ..................................................................... 77
4.4.4 - Correo da Curva de Fora Cortante em guas Tranquilas
4.4.4.1 - Carregamento Alternado
No caso de carregamento alternado, a curva convencional de fora cortante pode ser corrigida de acordo
com a transmisso direta de foras pela estrutura longitudinal do fundo nas anteparas transversais. Vide
Fig.4.5.
Figura 4.5
4.4.4.2 - Clculo das Foras de Apoio da Grelha do Fundo nas Anteparas Transversais
As foras de apoio da grelha do fundo nas anteparas transversais podem ser determinadas por clculo
racional de grelha ou aproximadamente, conforme 4.4.4.3.
4.4.4.3 - Soma das Foras de Apoio da Grelha do Fundo nas Anteparas Limites de R e de
Vante
A soma das foras de apoio da grelha do fundo nas anteparas limites de r e de vante do poro conside-
rado pode ser determinada pelas seguintes frmulas:
Q = u . P - v . H* [kN]
P = carga ou lastro, em [t], no poro considerado, incluindo eventuais contedos dos tanques de
fundo dentro da parte plana do fundo duplo.
H* = calado, em [m], no centro do poro
u,v = coeficiente de correo para carga e empuxo, como segue:
u = 10 . . m . b . h / V [kN/t]
v = 10 . . m . b [kN/m]
B
=
2,3 (B + m)
m = comprimento da parte plana do fundo duplo, em [m]
b = largura da parte plana do fundo duplo, em [m]
h = altura do poro, em [m]
V = volume do poro, em [m
3
]
4.5 - MOMENTOS FLETORES E FORAS CORTANTES ADMISSVEIS EM GUAS TRANQUILAS
4.5.1 - Momentos Fletores Admissveis em guas Tranquilas
Para navios de projeto e formas convencionais, o momento fletor admissvel em guas tranquilas, para
uma seo dentro do comprimento L, pode ser determinado pelas seguintes frmulas:
M
SW (x)
= M
T(x)
- M
Wv(x)
[kN . m]
M
T(x)
= tomado o menor valor de M
T(x)
=
p(x)
.W
D(a) (x)
.10
3
[kN . m] e/ou
M
T(x)
=
p(x)
.W
B(a) (x)
.10
3
[kN . m]
M
W(x)
vide 4.2.2.2

p(x)
= tenso de flexo longitudinal admissvel, em [N/mm
2
], como segue (vide, tambm, Fig. 4.6):

p(x)
= (1/k). (75 + 250.x / L), para x / L 0,3

p(x)
= 150 / k, para 0,3 x / L 0,7

p(x)
= (1/k). [150 - 250 (x / L-0,7)] , para 0,7 x / L 1,0
Em casos especiais, pode se admitir uma tenso maior nas extremidades da embarcao se a anlise
detalhada das tenses, de acordo com 4.2.2.3, tiver sido realizada por mtodos reconhecidos de clcu-
lo, tal como o de elementos finitos.
W
D(a) (x)
= mdulo de seo real no convs, em [ m
3
], na posio x.
W
B(a) (x)
= mdulo de seo real do fundo, em [m
3
], na posio x.
Na regio entre x / L = 0,3 at x / L = 0,7, o momento fletor admissvel em guas tranquilas no deve
exceder o valor calculado para x / L = 0,5.
Figura 4.6
4.5.2 - Fora Cortante Admissvel em guas Tranquilas
A fora cortante admissvel em guas tranquilas, para uma seo transversal dentro do comprimento L,
pode ser determinada pela seguinte frmula:
Q
SW(x)
= Q
T(x)
- Q
W(x)
[kN]
Q
W(x)
vide 4.2.4.1
Q
T(x)
= fora cortante admissvel total, em [kN], para a qual a tenso de cisalhamento admissvel
p
= 110/k (N/mm ) ser alcanada porm no excedida em qualquer ponto da seo consi-
derada.
4.6 - NAVIOS COM GRANDES ABERTURAS DE CONVS
4.6.1 - Generalidades
4.6.1.1 - Caracterizao
Um navio considerado como tendo grandes aberturas de convs se uma das seguintes condies se
aplica a uma ou mais aberturas de escotilha:
PGINA ..................................................................... 79
a) (b
L
/ B
M
) > 0,6 e/ou b) (m
L
/ m
M
) > 0,7
b
L
= largura de escotilha; no caso de escotilhas mltiplas, b
L
a soma das larguras das escoti-
lhas individuais
m
L
= comprimento da escotilha
B
M
= largura do convs medida no comprimento mdio da abertura de escotilha
m
M
= distncia entre os centros das fiadas transversais de convs em cada extremidade de esco-
tilha. Onde no existam quaisquer outras aberturas de escotilhas alm daquelas em con-
siderao, m
M
ser especialmente considerado.
4.6.1.2 - Verificao das Tenses Combinadas
Em complemento s exigncias de 4.2, para navios com grandes aberturas de convs, devem ser
verificadas as tenses combinadas devidas s flexes vertical e horizontal, toro e ao carregamento
transversal. Para esta finalidade, deve ser calculada uma tenso nominal total como um valor de refern-
cia, a qual composta de valores individuais de tenso.
4.6.2 - Tenses Combinadas
4.6.2.1 - Para a determinao dos elementos estruturais longitudinais do flange superior do casco, as
tenses individuais no convs resistente devidas s flexes vertical e horizontal, toro e ao carrega-
mento transversal, devem ser compostas na tenso nominal total pela frmula seguinte:
] [N/mm + + + + + =
2 2
Tor(W)
2
Q
2
Wh
2
Wv Tor(s) SW nom
SW
= M
SW
/ (W
D
.10
3
) [N/mm
2
] (tenso devida ao momento fletor em guas tranquilas)
Wv
= M
Wv
/ (W
D
.10
3
) [N/mm
2
] (tenso devida ao momento fletor vertical devido onda)
Wh
= M
Wh
/ (W
Z
.10
3
) [N/mm
2
] (tenso devida ao momento fletor horizontal devido onda)
M
Wh
= momento fletor horizontal devido onda, como segue:
M
Wh
= 1,25 . L
9/4
. (H + 0,3B).C
B
. (F+0,2).C
M
[kN . m]
F = 0,164.v
o
/(L)
1/2
= nmero de Froude
C
M
= vide 4.2.2.2
W
z
= mdulo de seo, em [m
3
], na seo considerada, em relao ao eixo vertical
Q
= M
Q
/ (10. W
1
) [N/mm2 ]
M
Q
= momento fletor em relao ao eixo z, em [kNm], o qual tensiona a viga formada pelo costado,
fiada do convs e braola longitudinal da escotilha, devido a atuao da presso externa da
gua, conforme Seo 4, 4.2.2
W
1
= menor mdulo de seo, em [m
3
], da fiada do convs longitudinal incluindo o costado adja-
cente s escotilhas, na regio das braolas transversais, em relao ao eixo vertical. Quan-
do calculando W
1
, todos os elementos estruturais longitudinais contnuos, dentro de 0,2 D
abaixo da linha de convs, podem ser includos. As braolas longitudinais de escotilhas
somente podem ser includas se forem prolongadas suficientemente alm das extremidades
das escotilhas.
Para navios porta-containers, com escotilhas com comprimento de aproximadamente 14m,
Q
e

Tor
podem ser determinados pelas seguintes frmulas:
Q
= (H
3
/D+ 0,0593. D. L). m
2
L

[ N/mm
2
]
7,2 . W
1
. 10
3
Tor
= m
L
. M
Tor
/ [ 6,4.(1+).D.W
1
.10
3
] [ N/mm
2
]
Tor
= tenso devida toro do navio, consistindo de uma parcela esttica
Tor (s)
e outra induzida
pela onda
Tor (W)
M
Tor
= momento torcional;
M
Tor
= 0,075.L.(B.C
WL
)
3
+ M
Tor(w)
[kN . m)
M
Tor(w)
= momento torcional esttico;
M
Tor(w)
= 50.n
1/2
.B [ kN . m]
n = nmero de containers de 20 ps (T.E.U.). Para navios que no so equipados com guias
de containers, n pode ser tomado como 0,01 x deslocamento, em [kN]
C
WL
= coeficiente da rea de linha dgua correspondente ao calado mximo
= 0 (zero), quando instalada uma escotilha
= (3.
2
+
4
)/(2.
3
) , quando duas escotilhas so instaladas uma ao lado da outra
= [
1
.
2
+ 1/6 .
4
(
1
+ 2 .
2
) +
2
2
] / [
1
.
2
+ 1/6 .
3
(
1
+ 2 .
2
)] , quando trs escotilhas
so instaladas uma ao lado da outra
1
= largura da escotilha central, dividida pelo momento de inrcia em relao ao eixo vertical
da fiada de convs transversal entre duas escotilhas centrais
2
= largura da escotilha (no caso de trs escotilhas uma ao lado da outra, largura da escotilha
externa), dividida pelo momento de inrcia em relao ao eixo vertical da fiada de convs
transversal entre as escotilhas (externas)
3
= comprimento da escotilha, dividido pelo momento de inrcia em relao ao eixo vertical da
sicorda entre as escotilhas
l
4
= comprimento da escotilha, dividido pelo momento de inrcia em relao ao eixo vertical da
fiada de convs (incluindo o costado) adjacente escotilha.
4.6.2.2 - Limite da Tenso Nominal no Convs Resistente
A tenso nominal total no convs resistente no deve exceder o seguinte valor:

nom
= 225 / k [ N/mm]
Para obedecer a este critrio de tenso combinada, recomenda-se, para efeito de aproximao na deter-
minao dos escantilhes, que o mdulo de seo exigido em 4.3.1.3, para o momento fletor vertical
total, seja aumentado em 10%
4.6.3 - Comprovao de Tenses por Anlise Especial de Tenses
Quando as tenses no convs resistente, devidas toro e/ou carregamento transversal, excedem os
seguintes valores limites, ser exigida uma anlise especial de tenses por clculo racional. Caso
contrrio, a anlise de tenso, conforme definida em 4.6.2, ser suficiente.
Valores limites de tenso:

Tor(s)
+
Tor(s)
130 / k [N/mm
2
]

Q
110 / k [N/mm
2
]
PGINA ..................................................................... 81
SEO 5
CHAPEAMENTO DO FUNDO E DO COSTADO
5.1 - GENERALIDADES
5.1.1 - Orientaes Especficas
5.1.1.1 - Fundo Reforado a Vante
Conforme a Seo 5, item 5.5
5.1.1.2 - Reforos do Chapeamento do Costado nas Extremidades de Superestruturas
Conforme a Seo 14
5.1.2 - Definies
k = fator de material, conforme a Seo 2, item 2.1.4
P
B
= carregamento sobre o fundo, em [ kN/m
2
],conforme a Seo 3, 3.2.3
P
S
= carregamento sobre os costados, em [ kN/m
2
], de acordo com a Seo 3, item 3.2.2
n
1
= 8,1 para cavernamento transversal
n
1
= 6,5 para cavernamento longitudinal
B
= tenso normal longitudinal mxima no fundo [ N/mm
2
]
B
= 10
-3
.M
T
/ W
B
, conforme a Seo 4, item 4.3.1.3. Para uma primeira aproximao,
B
pode
ser tomado como 120/k [ N/mm
2
].
K
= acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, item 2.10
c = 1 + 3 (a/b
1
)
2
a = espaamento entre cavernas (ver 1.6), em [m]
b
1
= maior largura do painel de chapa.
D = pontal (ver 1.6), em [m]. Para navios com troncos contnuos ou braolas contnuas, o pontal
fictcio
D = e
B
+ e
D
deve ser usado em vez do pontal da regra D; para e
B
e e
D
, ver Seo 4, itens 4.1.3
e 4.3.4.1
H = calado (ver item 1.6), em [m]
L = comprimento (ver item 1.6), em [m]
B = boca (ver item 1.6), em [m]
5.2 - CHAPEAMENTO DO FUNDO
5.2.1 - Chapeamento Dentro de 0,4 L, a Meia-Nau
5.2.1.1 - Espessura
A espessura do chapeamento do fundo no deve ser menor que:
[mm] t + )
25
D
300
L
+ (1
50
L
+ 16,5
.k p
.a. n = t
k
B
1
-
TOMO II - CHAPEAMENTO DO FUNDO E DO
COSTADO .................................................................. SEO 5
A espessura no pode ser inferior espessura crtica definida em 5.2.2, nem espessura nas extremida-
des fornecida em 5.2.3.1.
5.2.2 - Espessura Crtica de Chapa
Para navios para os quais a comprovao de resistncia longitudinal exigida, a espessura no deve ser
menor que a espessura crtica da chapa, conforme as seguintes frmulas:
al longitudin to cavernamen para [mm], 1,30.a. = t
l transversa to cavernamen para [mm], 2,14.a. = t
DB crit
DB crit
DB
= tenso mxima de compresso no fundo devido flexo longitudinal em [ N/mm
2
]
5.2.3 - Chapeamento do Fundo Fora de 0,4 L a Meia-Nau
5.2.3.1 - Espessura
A espessura das extremidades para 0,1.L, a partir da PPAR, e para 0,05.L, a partir da PPAV, respecti-
vamente, no deve ser menor que o maior valor obtido das seguintes frmulas:
[ ]
[ ]
[mm] 16 = t
[m] 50 .... . L para [mm] L.k 0,95. = t
[m] 50 < L para mm L.k 0,0095.L). (1,425 = t
mm t + .k p 1,36.a. = t
2max.
2
2
k B 1
-
L no necessita ser tomado maior que 12.D.
t
k
= margem para corroso
5.2.3.2 - Reduo Gradual das Espessuras
As espessuras devem ser gradativamente reduzidas, partindo das espessuras a meia-nau, at as espes-
suras nas extremidades obtidas de 5.2.3.1; entretanto, elas no devem ser menores que t
1
, tomando em
considerao o espaamento de cavernas real na posio considerada.
As espessuras exigidas para o fundo reforado, a vante, conforme 5.5.4, devem ser observadas.
5.2.4 - Fiada do Bojo
A espessura da fiada do bojo, dentro da parte curva, deve ser a mesma que a do chapeamento do
costado, onde o cavernamento transversal adotado para os costados. Quando for adotado o cavernamento
longitudinal para o fundo e costados, ela deve ser a mesma do chapeamento do fundo.
A largura da fiada do bojo no deve ser menor nem maior que:
b
min
= 800 + 5.L [mm]
b
max
= 1800 [mm]
5.2.4.2 - Fiada do Bojo No Reforada por Longitudinais
5.2.4.2.1 - Tenso Axial Crtica

lki
= 1,27.10
5
(t/r) [N/mm
2
]

COSTADO .................................................................. SEO 5
PGINA ..................................................................... 83
t = t - t
k
[mm]
r = raio do bojo, em [mm] - ver fig. 5.1
Figura 5.1
5.2.4.2.2 - Presso Externa Crtica
] [N/mm
1,05.r
t'
r
m
r
t'
. )
m
t'
.( 1,9.10 p
2 2 5
ki
1
1
]
1
+
m = vo livre, sem apoio, da fiada do bojo, em [mm], isto , o espaamento dos gigantes de fundo;
ver, tambm, Fig.5.1.
5.2.4.2.3 - Tenses Crticas no Caso de Carregamento Composto
] [N/mm
p
p
1
2
ki
a
1ki ki

p
a
= presso hidrosttica externa = 10
-2
.H [N/mm
2
]
(
ki
/
L
) 1,0
L
= tenso mxima de compresso devida flexo longitudinal na regio da fiada do bojo, em [N/m
2
].
5.2.4.2.4 -Escantilhes dos Longitudinais Adjacentes ao Bojo
Vide Seo 8, item 8.2.3.6
5.2.5 - Chapa-Quilha e Fiada Adjacente (Fiada de Resbordo)
5.2.5.1 - Largura
A largura da chapa-quilha no deve ser menor nem maior que:
b
min
= 800 + 5.L [mm]
b
max
= 1800 [mm]
COSTADO .................................................................. SEO 5
5.2.5.2 - A espessura da chapa-quilha, dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
t
Fk
= t + 2,0 [mm]
t = espessura do chapeamento de resbordo, em [mm]
A espessura da chapa-quilha pode ser reduzida em 10%, dentro de 0,15 L das extremidades. Esta
reduo no permitida na regio dos jazentes do motor. Em nenhum lugar a espessura da chapa-quilha
deve ser menor que aquela do chapeamento de resbordo.
5.2.5.3 - Barra-quilha
Onde for colocada uma barra-quilha, a fiada de resbordo deve ter os escantilhes de uma chapa-quilha.
5.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO
5.3.1 - Chapeamento Dentro de 0,4 L a Meia-Nau
5.3.1.1 - Espessura
A espessura do chapeamento do costado no deve ser menor que o maior dos seguintes valores.
[mm] t
50
D
600
L
1 .
(6.L)/1000 1,8
H.k
.a. n t
k 1
+
,
_
+
+
ou
t
2
(espessura nas extremidades), conforme 5.2.3
t
k
= margem para corroso
5.3.1.2 - Reduo das Fiadas
Uma reduo das fiadas acima de aproximadamente 0,2.D, a partir da linha de base, pode ser permitida
at a espessura t
3
, como requerido em 5.3.2, desde que o nvel de tenso permita que tal reduo seja
feita.
5.3.1.3 - Tenses de Cisalhamento nas Regies de Grande Fora Cortante
Em regies de grande fora cortante, as tenses de cisalhamento devem ser verificadas, de acordo com
a Seo 4, item 4.4.
5.3.2 - Chapeamento do Costado Fora de 0,4 L a Meia-Nau
5.3.2.1 - Espessura
A espessura da chapa nas extremidades, para 0,1 L a partir da PPAR, e para 0,05 L da PPAV, no deve
ser menor que o maior dos dois seguintes valores:
t
3
= 1,2.a.(p
s
.k)
1/2
+ t
k
[mm] ou
t
2
conforme o item 5.2.3.1
5.3.2.2 - Reduo das Espessuras
As espessuras das chapas devem ser reduzidas na direo das extremidades, de acordo com item
5.2.3.2.
COSTADO .................................................................. SEO 5
PGINA ..................................................................... 85
5.3.3 - Fiada do Cintado
5.3.3.1 - Largura
A largura da fiada do cintado no deve ser menor nem maior que:
b
min
= 800 + 5.L [mm]
b
max
= 1800 [mm]
5.3.3.2 - Espessura
A espessura da fiada do cintado, dentro de 0,4 L, a meia-nau, no deve ser, geralmente, menor que a
espessura para o convs resistente. Entretanto, a espessura no deve ser menor que a espessura
exigida para o chapeamento do costado, dentro de 0,4 L, a meia-nau. Dependendo do sistema estrutural
(transversal ou longitudinal), a espessura, dentro de 0,4 L, a meia-nau, no deve ser menor que a espes-
sura, crtica do convs resistente, conforme Seo 6, item 6.1.5.2.
A espessura pode ser gradualmente reduzida na direo das extremidades at espessura do
chapeamento do costado nas extremidades. Entretanto, a diferena na espessura entre duas chapas
adjacentes no deve ser maior que 10% da espessura do cintado, dentro de 0,4 L, a meia-nau.
5.3.3.3 - Raio de Ligao do Trincaniz com o Cintado
Quando a ligao do trincaniz com o cintado for arredondada, o raio deve ter, no mnimo, 15 vezes a
espessura da chapa.
5.3.3.4 - Em navios excedendo 60m de comprimento no permitido, em princpio, solda na borda
superior do cintado, dentro de 0,6 L, a meia-nau. Os recortes para embornais e outras aberturas devem
ser cuidadosamente arredondados, sendo evitados quaisquer entalhes.
5.4 - CHAPEAMENTO EXTERNO DE SUPERESTRUTURAS
5.4.1 - Em navios com superestruturas cujo convs considerado como convs resistente (vide Seo 6,
item 6.1), e onde as superestruturas se estendem por, pelo menos, 0,4 L, a meia-nau, o chapeamento
externo para todo o navio pode ser determinado de acordo com a altura do convs de superestrutura.
Para a transio no convs principal, ver Seo 15, item 15.1.3.
5.4.2 - Quando o convs de uma superestrutura considerado como convs resistente e uma antepara
extrema da superestrutura se situa dentro de 0,4 L, a meia-nau, a fiada do cintado da superestrutura
deve ter a espessura do convs da superestrutura, mas no deve ser menor que a espessura do
chapeamento do costado. As espessuras restantes do chapeamento externo devem ser determinadas
de acordo com a altura do convs contnuo mais elevado.
5.4.3 - As espessuras do chapeamento externo de superestruturas no efetivas, cujo convs no
considerado como convs resistente, devem ser determinadas de acordo com a Seo 15.
5.5 - REFOROS NO FUNDO A VANTE
5.5.1 - Regio de Reforo
5.5.1.1 - Estrutura do Fundo na Parte de Vante
A estrutura do fundo na parte de vante deve ser reforada nas seguintes regies, r da perpendicular
de vante:
0,25 L, quando a mquina for a meia-nau
0,30 L, quando a mquina for a r
5.5.1.2 - Navios de Velocidade Superior a 1,6.L
1/2
ns
Em navios cuja velocidade excede 1,6.L
1/2
[ns], pode ser exigida uma eventual extenso destas regies
na direo r.
COSTADO .................................................................. SEO 5
5.5.2 - Arranjo das Hastilhas
Para cavernamento transversal, devem ser montadas, em cada caverna, hastilhas cheias. Onde for
adotado um cavernamento longitudinal ou sistema de longarinas de fundo, o espaamento de hastilhas
cheias pode ser igual a dois espaos das cavernas transversais.
5.5.3 - Arranjo das Longarinas Laterais
Para cavernamento tranversal, o espaamento das longarinas laterais no deve exceder L/250 + 0,9 [m]
at um mximo de 1,4 [m]. Onde for adotado o sistema de cavernamento longitudinal ou sistema de
longarina de fundo, a distncia entre as longarinas laterais no deve ser superior a dois espaamentos de
longitudinais.
5.5.4 - Chapeamento de Fundo
5.5.4.1 - As chapas de fundo instaladas, parcial ou totalmente, na parte plana das regies especificadas
em 5.5.1.1, devem ser reforadas conforme 5.5.4.2 e 5.5.4.3. O reforo exigido em toda extenso.
5.5.4.2 - A espessura da chapa deve ser obtida por interpolao entre a espessura exigida, conforme a
alnea a), e a espessura no reforada (reduzida) nessa regio.
a) espessura da chapa
t = 2,5.a.(L.k)
1/2
. f
2
+ t [mm]
f
2
= [ 1,1 - 0,5 (b/c)
2
]
1/2
; f
2 max
= 1,0
b = menor largura do painel de chapa
c = maior largura do painel de chapa
a = espaamento entre cavernas (longitudinais ou transversais) em 0,2.L a vante, em [m]
Quando a velocidade do navio excede 1,2.L
1/2
[ns] ou 10 ns, a espessura da chapa deve ser adicional-
mente aumentada em t = 0,5 mm, para cada n excedendo o maior dos valores acima. O aumento t,
devido a velocidade mais alta, no entanto, no deve ser tomado menor que 0,5 mm e no necessita
exceder 2 mm.
b) reforos: onde for adotado o sistema de cavernamento transversal, a chapa-quilha e o chapeamento do
fundo devem ser reforados por meio de longitudinais intercostais entre as longarinas laterais.
As longitudinais devem ser prolongadas para vante tanto quanto for possvel. Quaisquer recortes nas
longitudinais devem se restringir s passagens necessrias para solda e drenagem
O mdulo de seo dos reforos no deve ser menor que:
W = (3 . L - 80). 0,95 [cm
3
]
5.5.4.3 - Prolongamento das Longitudinais de Fundo em Funo do Sistema Estrutural Adotado
Se for adotado o sistema de cavernamento longitudinal ou o sistema de longarinas de fundo, as longitu-
dinais de fundo devem ser prolongadas para vante tanto quanto for possvel. Para o dimensionamento das
longitudinais, o vo livre no deve ser tomado maior que 1,8 m.
5.6 - REFOROS NA REGIO DE CADASTES, PS-DE-GALINHA E BOLINAS
5.6.1 - O chapeamento no cadaste ou nos ps-de-galinha deve ser reforado. Chapas conformadas a
quente devem ter, no mnimo, a espessura das chapas de meia-nau, aps terem sido conformadas.
5.6.2 - Na regio dos ps-de-galinha e dos bossos de eixos, a espessura do chapeamento externo deve
COSTADO .................................................................. SEO 5
PGINA ..................................................................... 87
ser a mesma conforme requerido para a regio a 0,4 L a meia-nau. Na regio das hastes dos ps de
galinha o chapeamento deve ser reforado para 1,5 vezes a espessura, a meia-nau.
5.6.3 - No cadaste, nas regies de unio do cadaste do leme com o chapeamento externo, a espessura
do chapeamento externo deve ser igual espessura dos cadastes e, no mnimo, 1,25 vezes a espessura
do chapeamento externo, a meia-nau.
5.6.4 - Quando as rotaes do hlice ultrapassam aproximadamente 300 rpm, devem ser previstos
reforos intercostais acima ou vante do hlice, para reduzir o tamanho dos painis do chapeamento do
fundo. Esta providncia particularmente importante no caso de fundos chatos na regio do hlice.
As hastilhas do tanque de coliso, acima do propulsor, devem ser reforadas.
5.6.5 - Bolinas devem ser soldadas ao chapeamento externo de uma maneira que no permitam avarias
no chapeamento, em caso de encalhes. Portanto, no chapeamento externo, devem ser previstas barras
chatas sobrepostas sob as bolinas. Essas barras chatas devem ter solda contnua em todo o contorno.
5.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO EXTERNO
5.7.1.1 - Quando forem cortadas aberturas no chapeamento externo, para janelas ou vigias, buzinas,
embornais, vlvulas de costado, etc., elas devem ter bordas bem arredondadas. Se elas excedem 500
mm, na largura, em navios at L = 70m, e 700mm, em navios com comprimento L de mais de 70m, as
aberturas devem ser circundadas por um reforo, que pode ser chapa mais grossa ou chapa sobreposta.
5.7.1.2 - Acima de aberturas no cintado, dentro de 0,4 L, a meia-nau, deve ser prevista, geralmente, uma
chapa reforada compensando a rea seccional da chapa suprimida. Para portas de costado e grandes
aberturas similares, vide 5.8 e 5.9. exigido reforo especial, na regio das aberturas no cintado, nas
extremidades de superestruturas.
5.7.1.3 - O chapeamento externo deve ser reforado na regio dos escovens, na proa.
5.7.1.4 - O chapeamento do fundo deve ser reforado sob cada tubo de sondagem com uma chapa mais
grossa ou uma chapa sobreposta.
5.7.2 - Ligaes de Tubos ao Chapeamento Externo
Tubos de embornais e vlvulas de costado devem ser ligados ao chapeamento externo por meio de
flanges soldados. Em vez de flanges soldados, podem ser utilizadas luvas flangeadas de espessura
adequada, caso eles sejam soldados ao chapeamento externo de maneira apropriada. Os desenhos de
construo devem ser submetidos para aprovao.
5.8 - PORTAS DE PROA
5.8.1.1 - As informaes detalhadas e as exigncias para o projeto e a construo de portas de proa,
podem ser obtidas com o Bureau Colombo. Fornecem-se, a seguir, algumas informaes preliminares.
5.8.1.2 - Portas de proa devem estar situadas acima do convs de borda-livre.
5.8.1.3 - As portas devem ter resistncia, pelo menos, igual da estrutura adjacente.
5.8.1.4 - Quando forem instaladas portas de proa do tipo viseira ou portas repartidas, devem ser coloca-
das portas internas estanques. Para esta finalidade, pode ser utilizada uma rampa para veculos. Quan-
do a porta de proa conduzir a uma superestrutura longa, a porta interna deve ser parte da antepara de
coliso.
5.8.1.5 - Portas de proa devem ser instaladas de tal forma que assegurem estanqueidade adequada sob
COSTADO .................................................................. SEO 5
condies operacionais e proteo adequada das portas internas. Portas de proa conduzindo a compar-
timentos de superestruturas devem ser instaladas com dispositivos de fechamento estanque ao tempo.
5.8.1.6 - Portas internas devem ser munidas de atracadores e serem estanques ao tempo.
5.9 - PORTAS LATERAIS E DE POPA
5.9.1 - Generalidades - As informaes detalhadas e as exigncias para o projeto e a construo de
portas laterais e de popa podem ser obtidas com o Bureau Colombo. Fornecem-se, a seguir, algumas
informaes preliminares.
5.9.1.1 - Em geral, as portas no devem se estender abaixo da linha-dgua carregada. Em embarcaes
de passageiros, a extremidade inferior das portas de casco deve estar acima da linha-dgua de carga.
5.9.1.2 - As portas devem ter resistncia, pelo menos, igual da estrutura adjacente.
5.9.1.3 - As portas devero, preferencialmente, abrir para fora.
5.9.1.4 - Nos cantos das portas devem ser colocadas chapas de reforo que devem se estender por, pelo
menos, 1,5 espaamentos de cavernas em cada lado das portas.
5.9.1.5 - As aberturas das portas no casco devem ter cantos arredondados e adequada compensao
deve ser feita, colocando-se cavernas nos lados e longitudinais, acima e abaixo.
5.10 - BORDAS-FALSAS
5.10.1 - A espessura do chapeamento da borda-falsa no deve ser menor que:
t = 0,95 . (0,75 - L/1000). L
1/2
[mm]
A espessura do chapeamento da borda-falsa na parte de vante particularmente exposta gua do mar,
deve ser igual espessura do chapeamento do costado do castelo de proa, conforme Seo 15, item
15.2.1.
Na regio de superestruturas acima do convs de borda- livre, r de 0,25 L, a partir da perpendicular de
vante, a espessura do chapeamento da borda-falsa pode ser reduzida em 0,5 mm.
5.10.2 - A altura da borda-falsa ou altura da balaustrada no deve ser menor que 1,0m.
5.10.3 - As bordas-falsas de chapa devem ser reforadas na borda superior por um perfil.
5.10.4 - A borda-falsa deve ser apoiada por prumos montados em cada caverna alternada. Quando os
prumos so projetados, conforme Fig. 5.2, o mdulo de seo de suas sees transversais efetivamente
ligadas ao convs no deve ser menor que:
W = 4 . p
s
. e . m
2
[cm
3
]
p
s
= carga, em [kN/m
2
] conforme Seo 3, item 3.2.2 ; p
smin
= 15 kN/mm
2
e = espaamento dos prumos, em [m]
m = comprimento dos prumos, em [m]
Os prumos devem ser montados acima dos vaus, borboletas de vaus e intercostais. recomendado
prever barras chatas na parte inferior, as quais so efetivamente ligadas ao chapeamento do convs.
Particularmente em navios cujo convs resistente feito em ao de alta resistncia, devem ser
estabelecidas transies suaves na ligao de extremidades das barras chatas ao convs.
COSTADO .................................................................. SEO 5
PGINA ..................................................................... 89
Figura 5.2
5.10.5 - Em navios transportando cargas de convs, as bordas-falsas devem ser apoiadas por prumos de
perfil bulbo, os quais devem ser ligados s bordas-falsas sobre seu maior comprimento possvel. Sua
ligao ao convs deve ser de resistncia adequada. Quando a borda-falsa de vante reforada de
acordo com 5.10.1, o espaamento dos estais deve ser reduzido.
5.10.6 - Na borda-falsa, deve ser estabelecida uma quantidade adequada de juntas de expanso. Na
direo longitudinal, os prumos adjacentes s juntas de expanso devem ser, tanto quanto possvel,
flexveis. recomendado estabelecer a seguinte quantidade mnima de juntas de expanso n, em funo
do comprimento L:
L n
40 -
60 1 - 2
80 2
100 2 - 3
5.10.7 - As bordas-falsas no devem ser cortadas para aberturas nas proximidades das extremidades de
superestruturas. Para evitar fissuras, a ligao das bordas-falsas aos apoios das casarias deve ser
cuidadosamente projetada.
5.10.8 - Quando os estais dos mastros de carga esto ligados s bordas-falsas, as bordas-falsas e os
prumos das bordas-falsas devem ser adequadamente reforados. Na regio de buzinas, a borda-falsa
deve ser reforada.
5.10.9 - Para a ligao das bordas-falsas com o cintado, deve ser observado o requerido em 5.3.3.4.
5.10.10 - Quando os prumos de borda-falsa so submetidos ao carregamento de containers, bem como
dos dispositivos de estiva e peiao de containers, devem ser observadas as seguintes tenses admissveis:

b
= 125 N/mm
2
= 80 N/mm
2
Ver, tambm, Tomo 2, Seo XIX, item 19.7.3
COSTADO .................................................................. SEO 5
PGINA ..................................................................... 91
SEO 6
CONVESES
6.1 - CONVS RESISTENTE
6.1.1.1 - Para os graus dos aos, devem ser observadas as exigncias da Seo 2.
6.1.1.2 - O convs resistente :
a) O mais alto convs contnuo, o qual forma o flange superior da estrutura longitudinal principal;
b) Um convs de superestrutura que se estenda na regio de 0,4 L, a meia-nau, e cujo comprimento
excede 0,15 L. Conveses de superestruturas com comprimento menor que 12 m no necessitam ser
considerados como conveses resistentes; e
c) Um convs parcial ou o convs de uma superestrutura rebaixada que se estenda na regio de 0,4 L, a
meia-nau.
6.1.1.3 - Na regio de um convs de superestrutura, que deve ser considerado como um convs resisten-
te, o convs abaixo do convs de superestrutura deve ter os mesmos escantilhes que os do segundo
convs, e o convs abaixo deste convs, os mesmos escantilhes que os do terceiro convs.
As espessuras do chapeamento do convs resistente devem ser prolongadas dentro da superestrutura
por uma distncia igual largura do chapeamento do convs ao lado das escotilhas. Para o reforo do
trincaniz nas transies, ver Seo 14, item 14.1.4
6.1.1.4 - Em navios de projeto convencional, a largura mnima b
D
do chapeamento do convs resistente
contnuo ao lado das aberturas no convs resistente (escotilha, gaiuta da mquina) de um comprimento
m deve ser tal que b/m 1/16. Podem ser permitidos desvios dos coeficientes citados, onde a equivaln-
cia a navios de projeto convencional, do ponto de vista da resistncia longitudinal, torsional e transversal,
seja comprovada por clculos.
6.1.1.5 - Para navios com uma velocidade de v 1,6 (L)
1/2
[ns], podem ser exigidos reforos adicionais
do convs resistente e do cintado.
6.1.2 - Ligao entre Convs Resistente e Cintado
6.1.2.1 - A ligao soldada entre o convs resistente e o cintado pode ser efetuada por soldas de filete,
de acordo com a Seo 17, tabela 17.1. Quando a espessura da chapa excede aproximadamente
25mm, em vez de soldas-filete deve ser prevista soldagem com penetrao total, de acordo com a Seo
17, item 17.2.4. admissvel um chanfro do trincaniz, at 0,65 vezes a sua espessura, na regio da
ligao soldada. Em casos especiais, pode tambm ser exigida uma ligao com penetrao total, onde
a espessura da chapa for menor que 25mm.
6.1.2.2 - Quando a ligao do trincaniz com o cintado for arredondada, o raio deve ter, no mnimo, 15
vezes a espessura da chapa.
6.1.3 - Abertura no Convs Resistente
6.1.3.1 - Todas as aberturas no convs resistente devem ter cantos bem arredondados. Aberturas circu-
lares devem ter bordas reforadas. A rea seccional da barra-face de reforo no deve ser menor que:
TOMO II - CONVESES ............................................... SEO 6
f = 0,25 . d . t [cm
2
]
d = dimetro das aberturas, em [cm]
t = espessura do convs, em [cm]
A barra-face de reforo pode ser dispensada, quando o dimetro for menor que 300 mm e a menor
distncia de uma ou outra abertura for, pelo menos, 5 vezes o dimetro da menor abertura. A distncia
entre a borda externa das aberturas para tubos, etc., e o costado do navio, no deve ser menor que o
dimetro da abertura.
6.1.3.2 - Os cantos das aberturas de escotilhas devem ser circundados por chapas reforadas que so
prolongadas sobre, no mnimo, um espaamento de caverna em sentido longitudinal e transversal do
navio. Dentro de 0,5 L, a meia-nau, a espessura da chapa reforada deve ser igual espessura do
convs ao lado da escotilha, somada espessura do convs entre as escotilhas. Fora da regio de 0,5
L, a meia-nau, a espessura da chapa reforada no necessita exceder 1,6 vezes a espessura do
chapeamento do convs ao lado da escotilha.
6.1.3.3 - O raio de arredondamento do canto da abertura de escotilha no deve ser menor que:
r = n . b [1 (b/B)] ; r
min
= 0,1 [m]
n = m/200 [m] ; n
min
= 0,1 [m] ; n
max
= 0,25 [m]
m = comprimento da escotilha, em [m]
b = largura, em [m], da escotilha ou largura total (somatria das larguras) das escotilhas, no caso de
escotilhas mltiplas; b/B no necessita ser menor que 0,4.
B = boca da embarcao (ver item 1.6), em [m]
6.1.3.4 - Quando os cantos das aberturas de escotilhas so elpticos ou parablicos, o reforo, conforme
6.1.3.2, no exigido, a menos que espessuras maiores nos cantos sejam resultantes do clculo de
resistncia das vigas limites das aberturas de escotilhas.
As dimenses dos cantos elpticos e parablicos devem ser conforme mostradas na Figura 6.1:
a 2 c
c = r ,conforme 6.1.3.3
Figura 6.1
Quando so utilizados valores menores para a e c, so exigidas chapas inseridas reforadas, que sero
consideradas em cada caso individual.
6.1.3.5 - Pode ser exigido que as chapas inseridas sejam reforadas alm do requerido em 6.1.3.2 ou
6.1.3.4, onde ocorrem tenses comparativamente altas no convs resistente, devido flexo longitudi-
nal, torso e carregamento transversal, como, por exemplo, em navios com grandes aberturas de esco-
tilha em relao boca do navio.
6.1.3.6 - Nos cantos das gaiutas de praa de mquinas, tambm podem ser exigidos reforos, conforme
6.1.3.2, dependendo da posio e dimenses da gaiuta.
PGINA ..................................................................... 93
6.1.3.7 - Ao dimensionar o chapeamento ao lado das braolas de escotilhas, deve ser observado o
clculo de resistncia das vigas limites das aberturas de escotilhas.
6.1.3.8 - Quando aberturas so cortadas no convs resistente para ventilao, acessos, etc., geralmente
os reforos devem ser colocados de forma que seja mantida a resistncia original do convs. Vide
Seo 4, item 4.3.4.2 com relao s excees.
6.1.4 - Escantilhes de Convs Resistente para Navios at 65m de Comprimento
Os escantilhes do convs resistente para navios para os quais nenhuma comprovao de resistncia
longitudinal requerida, isto , em geral para navios com comprimento L 65m, devem ser tais que a
rea da seo transversal do convs resistente dentro de 0,4 L, a meio-navio, seja determinada de modo
a atender os requisitos para o mdulo mnimo de seo da seo mestra, definido na Seo 4, 4.3.2.
6.1.5 - Escantilhes de Convs Resistente para Navios Excedendo 65m de Comprimento
6.1.5.1 - rea Seccional de Convs para 0,4 L, a Meia-Nau
6.1.5.1.1 - A rea seccional do convs ao lado das escotilhas deve ser determinada de forma que o
mdulo de seo da seo-mestra esteja de acordo com os requisitos da Seo 4, item 4.3.
6.1.5.1.2 - Em navios-graneleiros, as reas seccionais das anteparas longitudinais dos tanques de asas
superiores podem ser includas no clculo do mdulo de seo da seo-mestra, caso se estendam por,
pelo menos, a 0,4 L, a meia-nau.
6.1.5.2 - Espessura Crtica de Chapas
6.1.5.2.1 - Quando o convs possuir cavernamento transversal, a espessura da chapa ao lado das
escotilhas no deve ser menor que:
[mm]
c
2,7.a. t
D
crit
D
= tenso mxima de compresso devido flexo longitudinal, em [N/mm
2
].
c = 1+3.(a/b
1
)
2
L = comprimento da embarcao, em [m] (ver 1.6)
b
1
= largura do painel da chapa, em [m].
a = espaamento entre cavernas, em [m] (ver 1.6)
6.1.5.2.2 - Quando o convs possuir cavernamento longitudinal, a espessura da chapa ao lado das
escotilhas no deve ser menor que:
[mm] . a 1,35. t
D crit
a = espaamento entre cavernas, em [m] (ver 1.6)
D
= tenso mxima de compresso devido flexo longitudinal, em [N/mm
2
].
6.1.5.2.3 - No so permitidas redues na espessura crtica de chapa, devido navegao restrita.
6.1.5.3 - Trincaniz
Quando a espessura do chapeamento do convs for menor que aquela do chapeamento do costado,
deve ser instalada uma chapa trincaniz, tendo a largura do cintado e a espessura do chapeamento do
costado.
6.1.5.4 - Espessura Mnima
Aps todos os clculos e eventuais dedues de restries de navegao, a espessura do convs
resistente na regio de 0,4L, a meia-nau, ao lado das escotilhas, no deve ser menor que o maior dos
dois valores seguintes:
t
min
= (4,5 + 0,05. L) k
1/2
[mm] ou
t
E
calculado em 6.1.5.5
k = fator de material, conforme Seo 2
k = 1,0, para ao naval comum
6.1.5.5 - Espessura nas Extremidades da Embarcao
A espessura do chapeamento do convs resistente, na regio de 0,1 L das extremidades, no deve ser
menor que:
t
E
= 1,2.a. p
1/2
+ t
k
[mm] ;
t
Emin
= 0,95. (5,5 + 0,02.L) [mm]
L = comprimento da embarcao (ver 1.6), em [m]
p = p
D
ou p
L
, de acordo com Seo 3, item 3.2.1 ou 3.3.1, tomando-se o maior valor dos dois
a = espaamento entre cavernas, em [m]
t
k
= acrscimo para corroso (ver Seo 2, 2.10), em [mm]
Na regio de 0,1 L das extremidades, a rea seccional do convs, fora da regio de aberturas, no deve
ser menor que:
F
E
= 2.B.t
E
[cm
2
]
t
E
= espessura nas extremidades, em [mm]
B = boca da embarcao (ver 1.6), em [m]
Entre a rea seccional F
E
e a rea seccional exigida em 0,4 L a meio-navio, as reas devem ser gradual-
mente escalonadas.
6.1.5.6 - Espessura do Chapeamento entre as Escotilhas
A espessura do chapeamento do convs resistente entre as escotilhas, no deve ser menor que o valor
obtido pelas seguintes frmulas:
t
m1
= 11,4.a [mm] ou
t
m2
= 0,95.(5,0 + 0,02.L) [mm]
6.2 - CONVESES INFERIORES
6.2.1 - Conveses para Suportar Carga
6.2.1.1 - A espessura da chapa no deve ser menor que:
t = 1,20.a. (p
L
/ k)
1/2
+ t
k
[mm]
t
min
= 0,95. (5,5+0,02.L). k [mm], para o segundo convs
t
min
= 5,7 [mm] , para os conveses inferiores ao segundo
PGINA ..................................................................... 95
p
L
= carregamento devido carga, de acordo com Seo 3, item 3.3.1
t
k
= acrscimo para corroso (ver Seo 2, 2.10), em [mm]
k = fator de material, conforme a Seo 2; k = 1,0 para ao naval comum.
6.2.1.2 - Deve ser verificada a resistncia flambagem dos painis de chapa, de acordo com 6.1.5.2,
entretanto, no exigido um valor mnimo da tenso de compresso
D
.
6.2.1.3 - Para a obteno da espessura do chapeamento entre a abertura de escotilhas e a borda da
embarcao, e do chapeamento adjacente s braolas de vante e de r, deve-se levar em considerao
o clculo de resistncia das vigas limites das aberturas de escotilhas.
6.2.2 - Dimensionamento de Conveses para Carregamento sobre Rodas (trailers, carros de pas-
seio, empilhadeiras, etc.)
6.2.2.1 - A espessura do chapeamento de conveses para carregamentos sobre rodas deve ser determi-
nada pela seguinte frmula:
t = c.(P.k)
1/2
+ 1,5 [mm]
P = Q/n : carga, em [kN], de roda ou grupos de rodas sobre um painel de chapa de dimenses a x b
(fig.6.2)
Q = carga por eixo, em [kN]. Para empilhadeiras, Q deve, geralmente, ser o peso total da empilhadeira.
n = nmero de rodas ou grupo de rodas por eixo; no caso de rodas estreitamente espaadas, estas
podem ser agrupadas em uma nica rea de contato.
c = fator, conforme as frmulas abaixo (para carregamento sobre rodas somente nas condies de
porto, o fator c pode ser reduzido em 5%, ou seja, deve-se considerar 95% do valor calculado):
1) para b/a = 1
0 , 1
F
f
0,3 para
F
f
0,41. 1,22 c
3 , 0
F
f
0 para
F
f
4,5. 3,5 .
F
f
1,9 c
<
<
,
_
-
2) para b/a 0,25
0 , 1
F
f
0,3 para
F
f
0,5. 1,21 c
3 , 0
F
f
0 para
F
f
7,2. - 5,4 .
F
f
2,04 c
<
<
,
_
-
3) para valores intermedirioa de a/b o fator c obtido por interpolao direta
k = fator de material conforme Seo 2,
f = rea de contato da roda (ver figura 6.2)
F = rea do painel de chapa (a. b). F no necessita ser maior que 2,5.a
2
a = lado menor do painel de chapa (geralmente, o espaamento de vaus)
b = lado maior do painel de chapa
Figura 6.2
6.2.2.2 - Quando a rea de contato das rodas no conhecida, ela pode ser aproximadamente determi-
nada por:
f = 100. P/p [cm
2
]
p = presso especfica da roda, de acordo com a seguinte tabela:
Tipo de veculo Presso especfica da roda p [bar]
pneus a ar pneus de borracha macia
carros de passeio 2 -
caminhes 8 -
trailers 8 15
empilhadeiras 6 15
6.2.2.3 - Em vaus e sicordas de convs, a tenso no deve exceder 165/k [N/mm
2
].
6.3 - CONVESES DE HELICPTEROS
6.3.1 - Detalhes Estruturais
6.3.1.1 - A zona de decolagem e pouso deve ser dimensionada para o maior tipo de helicptero que se
espera utilize o convs de helicptero.
6.3.1.2 - Para determinao de escantilhes, os outros carregamentos (carga, neve/gelo, etc.) devem
ser considerados, simultnea ou separadamente, dependendo das condies de operao esperadas.
Quando estas condies no so conhecidas, os dados contidos em 6.3.2 podem ser utilizados como
base.
6.3.1.3 - As regulamentaes seguintes se aplicam s zonas de decolagem/pouso em conveses supor-
tados por ps-de-carneiro ou em conveses de superestruturas e casarias.
6.3.2 - Hipteses de Carregamento
As seguintes condies de carregamento devem ser consideradas:
6.3.2.1 - LC1: helicptero peiado no convs, com as seguintes foras verticais atuando simultane-
amente:
PGINA ..................................................................... 97
a) Carregamento P, da roda e/ou do skid atuando nos pontos resultantes da posio de peao e
distribuio das rodas e/ou apoios, de acordo com a construo do helicptero.
P = 0,75.G [kN]
P = carregamento uniformemente distribudo sobre a rea f de contato, em [kN]
G = peso mximo admissvel de decolagem, em [kN]
f = 30 x 30 cm, para uma nica roda ou de acordo com os dados fornecidos pelos fabricantes do
helicptero; para rodas duplas ou bases skids duplos, a ser individualmente determinado de
acordo com as dimenses dadas
e = distncia entre as rodas ou skids, de acordo com os tipos de helicpteros esperados
e
P P
b) Uma vez e meia o peso do convs de helicptero M
e
em [kN]
c) Carregamento p = 2,0 [kN/m
2
], uniformemente distribudo sobre todo o convs de pouso.
6.3.2.2 - LC2: helicptero peiado no convs, com as seguintes foras horizontais e verticais atuando
simultaneamente:
a) foras atuando horizontalmente:
H = 0,6 (G + M
e
) + W [kN]
M
e
= peso do convs do helicptero, em [kN]
W = carregamento do vento tomando em considerao o helicptero peiado e carga de convs de
uma altura mdia de 0,5 m; velocidade do vento v
w
= 50 m/s.
b) foras atuando verticalmente:
V = 0,5 . G + M
e
[kN]
M
e
= peso do convs do helicptero, em [kN]
6.3.2.3 - LC3: impacto normal de pouso, com as seguintes foras atuando simultaneamente:
a) Carga da roda e/ou do skid P, simultaneamente em dois pontos, em uma regio (mais desfavorvel)
do convs de helicptero (zona de pouso + zona de segurana)
P = G [kN]
b) Carregamento p = 0,5 [kN/m
2
], uniformemente distribudo, tomando em considerao neve ou outros
carregamentos ambientais
c) Peso do convs de helicptero M
e
d) Carregamento do vento, de acordo com a velocidade do vento admitida para operao do helicptero
(v
w
). Caso no se tenham dados, v
w
= 25 m/s pode ser utilizada.
6.3.3 - Escantilhes dos Elementos Estruturais
6.3.3.1 - As tenses e as foras na estrutura de suporte devem ser obtidas por meio de clculos diretos.
6.3.3.2 - Tenses admissveis para reforos, gigantes e fundaes:
trao: tenso devido flexo:
adm
=
y
/
S
compresso:
adm
=
Vk
/
B
y
= tenso de escoamento do material
Vk
= tenso de flambagem combinada reduzida, calculada conforme mostrado na Seo2, item
2.6.1.3
S
e
B
= fatores de segurana, obtidos da tabela abaixo:
B
Elementos principais LC1,LC2 LC3 LC1,LC2 LC3
Reforos (vaus de convs) 1,25 1,1
Gigantes principais (gigantes de convs) 1,45 1,45 1,45 1,45
Estrutura de suporte (sistemas de ps-de-carneiro) 1,7 2,0 1,7 2,0
6.3.3.3 A espessura do chapeamento deve ser determinada atravs das frmulas do item 6.2.2, onde
o coeficiente c pode ser reduzido em 5%.
PGINA ..................................................................... 99
SEO 7
ESTRUTURA DO FUNDO
7.1 - FUNDO SINGELO
7.1.1 - Hastilhas
7.1.1.1 - Generalidades
7.1.1.1.1 - Hastilhas devem ser colocadas em cada caverna. Para a ligao com cavernas, vide Seo
17, item 17.2.6.
7.1.1.1.2 - Em embarcaes com p de caverna, a altura da alma das hastilhas, a 0,1. m das extremida-
des do comprimento m (definido no item 7.1.1.2.1) deve ser, quando possvel, metade da altura requerida
conforme 7.1.1.2.1. A altura da alma das hastilhas no incio do arredondamento do bojo, em navios com
grandes ps de caverna, entretanto, pelo menos no ponto mdio da meia boca, medido na caverna
respectiva, no deve ser menor que a altura da alma da caverna .
7.1.1.1.3 - Hastilhas de grande altura, particularmente no tanque de coliso r, devem ser providas de
reforos contra flambagem.
7.1.1.1.4 - Onde existe uma barra-quilha, e a longarina central no contnua, as hastilhas devem se
estender de costado a costado.
7.1.1.1.5 - As hastilhas devem ter recortes de dreno para permitir que a gua escoe at s admisses de
aspirao de gua do poro.
7.1.1.1.6 - A menos que especificado de outra maneira, os seguintes smbolos so adotados.
B = boca da embarcao (ver 1.6), em [m]
D = pontal da embarcao (ver 1.6), em [m]
H = calado da embarcao (ver 1.6), em [m]
a = espaamento de cavernas (ver 1.6), em [m]
k = fator de material, conforme a Seo 2; k = 1, para ao naval comum
t
k
= acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, 2.10.
7.1.1.2.1 - Hastilhas na Regio de Pores de Carga
Fora do fundo duplo, ou em embarcaes sem fundo duplo, os escantilhes das hastilhas colocadas
entre a antepara de coliso r e a antepara de coliso vante devem ser determinados de acordo com
as seguintes frmulas.
O mdulo de seo no deve ser menor que:
W = 8,1.(H.a)
1/2
. m
2
[cm
3
] , para H. a 3,5
W = 4,3.H.a. m
2
[cm
3
] , para H. a > 3,5
TOMO II - ESTRUTURA DO FUNDO ........................... SEO 7
m = vo sem apoio, em [m], geralmente medido ao longo da aresta superior das hastilhas, de costa-
do a costado; m
min
= 0,7.B
Em compartimentos que ficam normalmente vazios quando a embarcao est navegando em seu cala-
do mximo, (por exemplo, praas de mquinas, paiis, etc.), o mdulo de seo das hastilhas deve ser
aumentado em 65%. Com referncia a hastilhas na praa de mquinas, vide, tambm, 7.3.1.
A altura da alma das hastilhas no deve ser menor que:
h = 55.B - 45 [mm] ; h
min
= 180 [mm]
Para embarcaes com p de caverna, vide 7.1.1.1.2
A espessura da alma no deve ser menor que:
t = h/100 + 3 [mm]
7.1.1.2.2 - Fora da praa de mquinas, e a r de 0,25 L da PPAV, as hastilhas podem ter flanges em vez
de barras-face de barras chatas.
7.1.1.2.3 - Onde a barra-face cortada na longarina central, a rea seccional da conexo soldada no
deve ser menor que a rea seccional da barra face.
7.1.1.2.4 - Hastilhas nos Tanques de Coliso
a) A espessura das hastilhas nos tanques de coliso no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,035 L + 5,0) [mm]
A espessura, entretanto, no necessita ser maior que o requerido em 7.2.7.2.
b) A altura das hastilhas no tanque de coliso, vante, acima do topo da quilha da sapata da roda de
proa, no deve ser menor que:
h = 0,06 . D + 0,7 [m]
c) As hastilhas no tanque de coliso, r, devem se estender at acima do tubo telescpico.
d) Onde a rotao do propulsor exceder 300 rpm (aprox.), as hastilhas do tanque de coliso, acima do
propulsor, devem ser reforadas. Particularmente no caso de fundos planos, longarinas adicionais
devem ser instaladas, acima e vante do propulsor.
7.1.2 - Longarinas
7.1.2.1.1 - Qualquer embarcao de fundo singelo deve ter uma longarina central. Onde a boca, medida
no topo das hastilhas, no exceder 9 metros, uma longarina lateral adicional deve ser colocada, e duas
longarinas onde a boca exceder 9 [m]. No so requeridas longarinas laterais onde a boca no excede 6
metros.
7.1.2.1.2 - Dentro de 0,25 L da PPAV, o espaamento das longarinas laterais entre s e at a longarina
central, no deve exceder 2 x o espaamento de cavernas normal, conforme Seo 8, item 8.1.1.1.
Onde o sistema estrutural transversal for adotado, o espaamento no deve exceder 1,4 m (vide, Seo
5, item 5.5.3).
7.1.2.1.3 - As longarinas centrais e laterais devem se prolongar o mximo possvel, r e vante. Devem
ser unidas s longarinas de um fundo duplo no contnuo ou se estender neste por 2 espaamentos de
caverna.
PGINA ..................................................................... 101
7.1.2.1.4 - Em embarcaes cujo comprimento no excede 40m, perfs (por exemplo, cantoneiras ou
perfs em T) contnuos podem ser colocados sobre as hastilhas, em vez das longarinas laterais intercos-
tais requeridas em 7.1.2.1.1. A rea seccional destes perfs deve ser determinada conforme 7.1.2.2.2.
7.1.2.2.1 - Longarina Central
A espessura da alma, dentro de 0,7 L a meia-nau no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,07L + 5,5) [mm]
A rea seccional da barra-face, dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
f = 0,95 (0,7 L + 12) [cm
2
]
Em direo s extremidades, a espessura da alma, bem como a rea seccional da barra-face, podem
ser reduzidas em 10%. Furos de alvio devem ser evitados.
7.1.2.2.2 - Longarinas Laterais
A espessura da alma, dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,04 L + 5,0) [mm]
A rea seccional da barra-face dentro de 0,7 L, a meia-nau, no deve ser menor que:
t = 0,95 (0,2 L + 6,0) [cm
2
]
Em direo s extremidades, a espessura da alma, bem como a rea seccional da barra-face, podem
ser reduzidas em 10%.
7.2 - FUNDO DUPLO
7.2.1.1 - Recomenda-se, por razes de segurana, um fundo duplo, a menos que o tamanho (embarca-
es com comprimento menor que L = 50m) ou tipo da embarcao torne este arranjo inadequado. Para
navios de passageiros, vide Seo 23.
7.2.1.2 - Em tanques profundos e em tanques de coliso r e a vante, no h necessidade de se prover
um fundo duplo.
7.2.1.3 - Em embarcaes que recebem a borda-livre permissvel para carga de madeira no convs, o
fundo duplo deve ser subdividido de forma estanque, dentro de 0,5 L, a meia-nau, pela longarina central
ou pelas longarinas laterais.
7.2.1.4 - Se o fundo duplo no contnuo, da antepara de coliso r at a antepara de coliso vante,
a chapa marginal e as longarinas centrais e laterais devem ser unidas estrutura longitudinal do fundo
singelo ou se estender na mesma por 2 espaamentos de caverna.
7.2.1.5 - Em um arranjo com fundos duplos de alturas diferentes, a continuidade estrutural deve ser
mantida, dentro de 0,6 L, a meia-nau.
7.2.1.6 - As estruturas de fundo de navios que frequentemente tocam o fundo, quando carregam e
descarregam, devem ser reforadas. Onde o sistema estrutural transversal adotado, devem ser coloca-
das hastilhas em cada espaamento de caverna, e o espaamento de longarinas laterais deve ser
reduzido metade do espao requerido em 7.2.3.1. Em navios estruturados longitudinalmente, recomen-
da-se adotar o sistema de longarinas do fundo, conforme 7.2.8.5.
7.2.2 - Longarina Central
7.2.2.1 - Arranjo
7.2.2.1.1 - A altura da longarina central ser medida do topo da chapa-quilha face inferior do teto do
fundo duplo, e no deve ser menor que o valor conforme 7.2.2.2.
7.2.2.1.2 - recomendvel que a longarina central seja estanque gua, pelo menos na regio a 0,5 L
a meia-nau, caso o fundo duplo no seja subdividido por longarinas laterais estanques gua.
7.2.2.1.3 - Furos de alvio na longarina central so geralmente permitidos somente fora da regio a 0,75
L a meia-nau. Suas alturas no devem exceder a metade da altura da longarina central, e seus compri-
mentos no devem exceder meio espaamento de caverna.
A altura e espessura da longarina central, dentro de 0,7.L a meia nau, no deve ser menor que:
a) Altura:
h = 350 + 45 .B [mm], h
min
= 600 mm
Onde anteparas longitudinais laterais so instaladas, distncia entre as anteparas pode ser utilizada
em vez de B, entretanto no menos que 0,8 B.
b) Espessura:
t = 0,95. (h/100 + 1,0) (k)
1/2
[mm] para h 1200 [mm]
t = 0,95. (h/120 + 3,0) (k)
1/2
[mm] para h 1200 [mm]
A espessura pode ser reduzida em 10%, para 0,15 L das extremidades.
Para longarinas centrais em praas de mquinas, vide 7.3
7.2.3 - Longarinas Laterais
7.2.3.1 - Arranjo
Deve ser prevista, pelo menos, uma longarina lateral na praa de mquinas e a 0,25 L da proa. Nas
demais partes do fundo duplo, uma longarina lateral deve ser colocada onde a distncia horizontal entre
a aresta inferior da chapa marginal e a longarina central exceder 4,5m. Devem ser colocadas duas
longarinas laterais onde a distncia exceder 10,5m. As distncias entre as longarinas laterais entre si e
at a longarina central e at a chapa marginal, respectivamente, no devem ser maiores que:
1,8m, na praa de mquinas, dentro da largura dos jazendes do motor
4,5m, onde uma longarina lateral colocada em outras partes do fundo duplo
4,0m, onde duas longarinas laterais so colocadas em outras partes do fundo duplo
3,5m, onde trs longarinas laterais so colocadas em outras partes do fundo duplo.
Na regio reforada do fundo vante, as distncias entre as longarinas laterais devem ser determinadas
conforme Seo 5, item 5.5.3
7.2.3.2.1 - A espessura das longarinas no deve ser menor que:
t = 0,95 (h/120) (k)
1/2
[mm]
h = altura da longarina central, em [mm], conforme 7.2.2.2.
Pode ser requerida prova de resistncia adequada flambagem das longarinas laterais, quando julgado
necessrio. Para reforos sob os jazentes do motor, vide item 7.3.
PGINA ..................................................................... 103
7.2.3.2.2 - Os escantilhes de longarinas laterais estanques gua e leo devem, tambm, estar de
acordo com os requisitos dados em 7.2.7.3.
7.2.3.2.3 - Furos de alvio em longarinas laterais devem ter um tamanho que deixe um restante da chapa
da alma em volta do furo de, pelo menos, 0,2 da altura da alma das longarinas ou do espaamento de
cavernas. Se os furos forem reforados com barras chatas, o valor acima pode ser reduzido para 0,15.
7.2.3.2.4 - Na regio de fundo reforado, vante, conforme Seo 5, item 5.5, quaisquer recortes nas
longarinas laterais devem se restringir s passagens requeridas para solda e drenagem.
7.2.4 - Chapa Marginal
A espessura da chapa marginal, se prevista, deve ser 20% maior que a espessura do teto do fundo duplo,
conforme 7.2.5.1.
7.2.5 - Teto do Fundo Duplo
7.2.5.1 - A espessura do chapeamento do teto de fundo duplo no deve ser menor que o maior valor
obtido das seguintes frmulas:
t
1
= 3,61 . a . (H . k)
1/2
+ t
k
[mm] ou
t
2
= 3,33 . a . (h . k)
1/2
+ t
k
[mm]
H = calado de vero do navio, em [m]
h = altura do topo do tubo de transbordamento, a partir do teto do fundo duplo, em [m]
t
k
= acrscimo na espessura devido corroso, de acordo com a Seo 2, 2.10
7.2.5.2 - Se nenhuma forrao for colocada sobre o teto do fundo duplo, a espessura determinada
conforme 7.2.5.1 deve ser aumentada de 2mm.
7.2.5.3 - A espessura do chapeamento do teto de fundo duplo nunca deve ser menor que:
t
3
= 1,05 . a . (p
i
. k)
1/2
+ t
k
[mm]
p
i
= carregamento no topo do tanque conforme Seo 3, item 3.3.2.
t
k
7.2.5.4 - Para reforos em regies que podero receber o impacto de grab (caamba de guindaste para
a descarga de granel slido), consulte o BC.
7.2.5.5 - Para reforos do teto do fundo duplo na praa de mquinas, vide 7.3.2.4,
7.2.6 - Tanques do Fundo Duplo
7.2.6.1 - Tanques de leo Combustvel e de leo Lubrificante
7.2.6.1.1 - Em tanques do fundo duplo pode ser transportado leo combustvel para o servio do navio,
cujo ponto de fulgor seja superior a 60
o
C. Tanques de leo combustvel devem ser separados por coferdams
de tanques de leo vegetal, tanques de gua de alimentao de caldeiras e tanques de gua potvel.
7.2.6.1.2 - Tanques de leo lubrificante (especialmente tanques de dreno e/ou circulao) devem ser
separados daqueles contendo outros tipos de leo (por exemplo, leo diesel) por conferdams.
7.2.6.1.3 - Quando possvel, tanques de dreno de leo lubrificante ou de circulao devem ser separados
do chapeamento externo.
7.2.6.1.4 - A longarina central em tanques de leo deve ser estanque, com exceo de tanques de leo
estreitos situados nas extremidades da embarcao, se a largura do fundo duplo nesta regio no
excede 4 metros, ou em tanques de leo divididos em trs partes por longarinas laterais estanques ao
leo.
7.2.6.1.5 - Com referncia forrao acima de tanques de leo, vide Seo 19, item 19.2.1.3.
7.2.6.1.6 - Com referncia a tubos de suspiro, transbordamento e sondagem, vide Seo 19, item 19.5,
bem como as Regras de Construo para Mquinas.
7.2.6.1.7 - Para tanques destinados a carregar lquidos com temperatura de 80
o
C e acima, pode ser
exigido um clculo de tenses a temperaturas elevadas, (ver, tambm, Seo 11, item 11.1.5).
7.2.6.1.8 - Portas de visita para acesso a tanques de fundo duplo de leo combustvel situados abaixo de
tanques de leo de carga, no so permitidas, como tambm nos tanques de leo de carga e na praa
de mquinas (vide, tambm Seo 21, item 21.1.12.4).
7.2.6.1.9 - A espessura das estruturas no deve ser menor que a espessura mnima determinada pela
Seo 11, item 11.1.6.
7.2.6.2 - Pocetos de Esgoto
a) Os pocetos de esgoto devem ter uma capacidade maior que 0,2 m
3
. Pores pequenos podem ter
pocetos menores. Pocetos de esgoto devem ser afastados do chapeamento externo. A Seo 23,
item 23.6.5, deve ser aplicada, analogamente, para navios de passageiros.Com referncia a pocetos
de esgoto para navios pesqueiros, vide Seo 25, item 25.8.4.
b) Com referncia ao uso de tampas de portas de visita ou tampas articuladas para acesso pocetos de
esgoto, vide Regras de Construo para Mquinas.
7.2.6.3 - Caixas de Mar
7.2.6.3.1 - A espessura do chapeamento de caixas de mar no deve ser menor que:
t = 3,61 . a . (p . k)
1/2
+ t
k
[mm]
a = espaamento de reforos, em [m]
p = presso de abertura da vlvula de segurana, em [m.c.a]; p no deve ser menor que 20 m.c.a. (2
bar) (vide, tambm, Regras para Construo de Mquinas).
t
k
7.2.6.3.2 - O mdulo de seo dos reforos das caixas de mar no deve ser menor que:
W = 5,5 . a . p . m
2
. k [cm
3
]
p = presso de abertura da vlvula de segurana, em [m.c.a]; p no deve ser menor que 20 m.c.a. (2
bar) (vide, tambm, Regras para Construo de Mquinas).
m = vo, sem apoio, do reforo, em [m]
7.2.6.3.3 - As aberturas de entrada de gua do mar no chapeamento externo devem ser protegidas por
grades.
7.2.7 - Fundo Duplo em Sistema Estrutural Transversal
7.2.7.1 - Hastilhas Cheias
a) Recomenda-se colocar hastilhas cheias em cada espaamento de caverna no fundo duplo, se for
adotada estrutura transversal.
PGINA ..................................................................... 105
b) Devem ser colocadas hastilhas cheias em cada caverna:
1- na regio do fundo reforado, vante, conforme Seo 5, item 5.5.
2- na praa de mquinas
3- sob os jazentes de caldeiras
4- na regio de pores de carga, em embarcaes previstas para transportar minrio.
5- sob anteparas transversais
6- sob ps-de-carneiro e pilares das extremidades de anteparas longitudinais centrais
c) Em anteparas corrugadas, a Seo 2, item 2.4.4 deve ser observada.
d) Na parte restante do fundo duplo, o espaamento das hastilhas cheias no deve exceder 3,2 metros,
para embarcaes de at L = 60 metros, e 2,9 metros, para embarcaes de L > 60 metros.
7.2.7.2.1 - A espessura das hastilhas cheias no deve ser menor que:
t = 0,95 . (h/100 - 1,0) k
2
[mm], para h 1200 [mm]
t = 0,95 . (h/120 - 1,0) k
2
[mm], para h > 1200 [mm]
t no necessita exceder 16,0 mm.
h = altura da longarina central, em [mm],conforme 7.2.2.2
Para cada 10% de acrscimo da altura h, conforme 7.2.2.2, a espessura da hastilha cheia deve ser
aumentada de 3%, quando for adotado sistema estrutural transversal. Devem ser colocados reforos
contra flambagem, se necessrio, onde a altura da hastilha cheia exceder consideravelmente h, confor-
me 7.2.2.2.
7.2.7.2.2 - Nos pontos de apoio, a rea seccional das hastilhas cheias no deve ser menor que:
f
s
= (0,314 . H . m
2
. e) . k [cm ]
e = espaamento das hastilhas cheias, em [m]
m = distncia entre anteparas longitudinais, se houver, em [m]; m = B, caso no haja anteparas
longitudinais
H = calado de vero do navio = calado mximo do navio, em [m]
7.2.7.2.3 - No caso de embarcaes pequenas nas quais no requerida uma longarina lateral (vide
7.2.3.1), pelo menos um reforo vertical deve ser colocado em cada hastilha cheia; sua espessura deve
ser igual das hastilhas e a altura da alma deve ter, ao menos, a dcima-quinta parte (1/15) da altura da
longarina central.
7.2.7.2.4 - Hastilhas cheias podem ter furos de alvio. O comprimento de cada furo no deve exceder 0,75
da altura da alma, e o comprimento total dos furos no deve exceder a metade do comprimento da parte
da hastilha situada entre a longarina central e a chapa marginal. A altura dos furos de alvio no deve
exceder a metade da altura da hastilha. A sua distncia da longarina central e da chapa marginal,
respectivamente, no deve ser menor que 0,4 da altura da longarina central. Os furos devem ser bem
arredondados, observando um raio mnimo de cerca de um tero (1/3) da altura do furo. Em regies de
altas tenses de cisalhamento, os furos de alvio devem ser evitados, tanto quanto possvel.
7.2.7.2.5 - Se hastilhas cheias so colocadas em cada caverna, em vez de hastilhas abertas, os furos de
alvio podem ser aumentados em 10%, na altura e em 20%, no comprimento.
7.2.7.2.6 - Em regies do fundo reforado vante, conforme Seo 5, item 5.5, as hastilhas cheias
devem ser ligadas ao chapeamento do fundo, do costado e do teto do fundo duplo, por solda de filete
contnua. Quaisquer recortes nas hastilhas cheias devem se restringir s passagens necessrias para
solda e drenagem.
7.2.7.2.7 - Para reforos de hastilhas em praas de mquinas, vide 7.3.2.2.
7.2.7.3 - Hastilhas Estanques gua
7.2.7.3.1 - A espessura de hastilhas estanques gua no deve ser menor que o requerido para antepa-
ras de tanques, conforme Seo 11, item 11.2. Em nenhum caso sua espessura deve ser menor que a
requerida para hastilhas cheias, conforme 7.2.7.2.
7.2.7.3.2 - O escantilho dos reforos de hastilhas estanques gua deve ser determinado pelo definido
na Seo 11, 11.2.3.
7.2.7.4 - Hastilhas Abertas
7.2.7.4.1 - Onde so requeridas hastilhas cheias, conforme 7.2.7.1, hastilhas abertas podem ser
colocadas.
7.2.7.4.2 - Hastilhas abertas consistem em cavernas de fundo, no chapeamento externo, e de cavernas
invertidas, no teto do fundo duplo, ligadas longarina central e chapa marginal por meio de borboletas.
7.2.7.4.3 - O mdulo de seo das cavernas de fundo no deve ser menor que:
W = 0,76 . a . p
B
. m
2
[cm
3
]
W
min
= W
2
, conforme Seo 11, item 11.2.3.1
p
B
= carregamento, conforme Seo 3, item 3.2.3
m = vo, sem apoio, em [m], medido de borboleta a borboleta.
7.2.7.4.4 - Para o clculo do mdulo de seo das cavernas invertidas, em vez de p
B
, o carregamento p
i
do teto do fundo duplo, conforme Seo 3, item 3.3.2, deve ser utilizado na frmula em 7.2.7.4.3, mas
considerando h, no item 3.3.2, com o valor mnimo da distncia do teto do fundo duplo at a linha de
calado mximo. O mdulo de seo no deve ser menor que W
2
, calculado conforme a Seo 11, item
11.2.3.1.
7.2.7.4.5 - Cavernas de fundo e cavernas invertidas devem ser contnuas, da borboleta da longarina
central borboleta na chapa marginal. Onde elas so interrompidas na longarina lateral, borboletas
devem ser instaladas em ambos os lados da longarina lateral, para garantir o engastamento da caverna
do fundo e da caverna invertida; vide, tambm, 7.2.7.6.1.
7.2.7.5 - Borboletas
7.2.7.5.1 - As borboletas devem ser da mesma espessura que as hastilhas cheias, sem correo para a
altura. Suas larguras medidas no teto do fundo duplo, na longarina central e na chapa marginal, devem
ser 75% da altura da longarina central, calculada conforme 7.2.2.2. As borboletas devem ser flangeadas
nas suas arestas livres, onde o vo de cavernas do fundo exceder 1 metro ou onde a altura das hastilhas
exceder 750 mm. A largura do flange deve ser 65 mm, em borboletas com espessura at 10 mm, e 75
mm, para espessuras maiores.
7.2.7.5.2 - Em longarinas laterais, as cavernas de fundo e as cavernas invertidas devem ser suportadas
por barras chatas verticais com a mesma altura das cavernas invertidas.
7.2.7.6 - Escoras
7.2.7.6.1 - Se escoras (ou ps-de-carneiro), conforme 7.2.7.6.2, forem colocadas entre a longarina cen-
tral, longarinas laterais e chapa marginal, o mdulo de Seo das cavernas de fundo e das cavernas
invertidas pode ser reduzido em 40%, permanecendo, portanto, com 60% do mdulo
7.2.7.6.2 - A rea seccional das escoras ou dos ps de carneiro deve ser determinada pela Seo 9, item
9.3.2, utilizando como carga de projeto o maior dos seguintes valores (o grau de esbelteza l da escora
PGINA ..................................................................... 107
deve ser, no mximo, igual a 60):
P = 0,5 . p
B
. a . m [kN] ou
P = 0,5 . p
i
. a . m [kN]
p
B
= calculado pela Seo 3, item 3.2.3
p
i
= calculado pela Seo 3, item 3.3.2
a = espaamento entre escoras, em [m]
m = vo, de acordo com 7.2.7.4.3 em [m]
7.2.8 - Fundo Duplo em Sistema Estrutural Longitudinal
Onde se troca de sistema estrutural longitudinal para sistema transversal, deve-se prover continuidade
estrutural ou superposio suficiente. Por exemplo, as longarinas laterais devem ser ligadas com as
longitudinais, e a extremidade de cada longitudinal alternada deve ser unida a chapas intercostais que se
estendem na regio de sistema estrutural transversal por, pelo menos, 2 espaamentos de cavernas.
7.2.8.2 - Longitudinais do Fundo e do Teto do Fundo Duplo
O mdulo de seo deve ser calculado conforme Seo 8, item 8.8.2
7.2.8.3 - Hastilhas Cheias
7.2.8.3.1 - Geralmente, o espaamento de hastilhas cheias no deve exceder 5 vezes o espaamento
entre as cavernas longitudinais, mas no deve exceder 3,7m.
7.2.8.3.2 - Hastilhas cheias devem ser colocadas em cada caverna nas praas de mquinas, sob a
mquina propulsora principal, bem como nas regies definidas em 7.2.7.1.
7.2.8.3.3 - Em praas de mquinas, hastilhas cheias devem ser colocadas em cada caverna alternada,
exceto nas regies definidas em 7.2.8.3.2.
7.2.8.3.4 - Com referncia a hastilhas cheias na regio do fundo reforado vante, a Seo 5, 5.5, deve
ser observada.
7.2.8.3.5 - A espessura de hastilhas cheias deve ser determinada conforme 7.2.7.2.1. Para a rea
seccional requerida, 7.2.7.2.2 deve ser observado.
7.2.8.3.6 - As hastilhas cheias devem ser reforadas em cada longitudinal por um prumo com os
escantilhes das longiatudinais do teto do fundo duplo. A altura do prumo no necessita exceder 150mm.
7.2.8.4 - Borboletas
7.2.8.4.1 - Entre hastilhas, devem ser colocadas borboletas flangeadas, com espessura igual das
hastilhas, no costado (chapa marginal), em cada espaamento de caverna, estendendo-se at s longi-
tudinais externas do fundo e do teto do fundo duplo. Sua largura, medida no teto do fundo duplo, deve ser
cerca de 75% da altura da longarina central.
7.2.8.4.2 - Uma borboleta deve ser colocada em cada lado da longarina central, entre as hastilhas, onde
o espaamentos das hastilhas no excede 2.5m. Onde o espaamento for maior, devem ser colocadas
duas borboletas em cada lado da longarina central.
7.2.8.5 - Sistema com Longarinas de Fundo
7.2.8.5.1 - Onde longarinas de fundo (gigantes) forem instaladas, em vez de longitudinais do fundo (no
gigantes), o espaamento de hastilhas pode ser maior que o exigido em 7.2.8.3.1, desde que seja
comprovada a resistncia adequada da estrutura.
7.2.8.5.2 - A espessura da chapa de longarinas de fundo no deve ser menor que:
t = 0,95 (4,0 + 0,04 L).k
1/2
[mm] ; t
min
= 5,7 . k
1/2
[mm]
7.2.8.5.3 - Recomenda-se, nas longarinas de fundo, furos de alvio de forma elptica. Onde o espaamento
de hastilhas exceder 3 espaamentos de cavernas transversais, recomenda-se colocar 2 furos de alvio;
as longarinas devem ser reforadas com prumos e reforos horizontais contra flambagem.
A razo entre a altura da alma e a espessura da longarina no restante das longarinas, na regio dos furos
de alvio (tanto no fundo externo como no teto do fundo duplo), no deve exceder 35. Alm disso, essas
fiadas devem ter os mdulos de seo exigidos para longitudinais do fundo e do teto do fundo duplo,
respectivamente. No respectivo clculo, pode ser utilizado, como vo sem apoio, o comprimento dos
furos de alvio. Recortes para drenagem e soldagem nas longarinas devem ser colocados o mais afasta-
do possvel do centro dos furos de alvio.
7.2.8.5.4 - Os escantilhes de longarinas de fundo estanques gua ou ao leo, no devem ser menores
que os exigidos para anteparas de tanques, conforme Seo 11, item 11.2.
7.2.8.5.5 - Onde longarinas do fundo, conforme 7.2.8.5.1, so colocadas tambm na regio de vante do
navio, os seus respectivos espaamentos e os espaamentos das hastilhas na regio de fundo refora-
do, vante, devem ser determinados, conforme Seo 5, item 5.5.
7.2.8.5.6 - Na regio de fundo reforado, vante, conforme Seo 5, item 5.5, quaisquer recortes nas
longarinas devem se restringir s passagens necessrias para solda e drenagem.
7.2.9 - Teste de Estanqueidade
7.2.9.1 - Cada compartimento ou tanque de um fundo duplo que deve ser testado quanto sua
estanqueidade com uma coluna dgua correspondente presso mxima de servio que possa ocorrer;
geralmente, isto corresponde a uma coluna dgua at o ponto mais alto do tubo de suspiro.
7.3 - ESTRUTURA DO FUNDO DA PRAA DE MQUINAS NA REGIO DA INSTALAO PROPULSORA
PRINCIPAL
7.3.1 - Fundo Singelo
7.3.1.1 - Os escantilhes das hastilhas devem ser determinados conforme 7.1.1.2.1, para o maior vo
sem apoio medido na praa de mquinas, o qual, entretanto, no deve ser adotado menor que 0,7.B (B
= boca da embarcao, em [m] - ver 1.6). Entre as longarinas do jazente (na regio do carter), o mdulo
de seo pode ser reduzido em at 40%.
7.3.1.2 - A altura das hastilhas, na regio dos jazentes do motor, deve ser aumentada, quando possvel.
A altura das hastilhas ligadas a cavernas gigantes deve ser similar altura das longarinas do jazente. Na
regio do carter, a altura no deve ser menor que 0,5 . h. A espessura no deve ser menor que:
t = 0,95 (h/100 + 4) [mm]
h = vide 7.1.1.2.1
7.3.1.3 - A espessura das longarinas dos jazentes deve ser determinada conforme 7.3.3.2.1.
7.3.1.4 - Na regio das longarinas dos jazentes no necessria a colocao de longarina central. No
lugar desta devem ser colocados perfs intercostais de docagem. A rea seccional destes perfs de
docagem no deve ser menor que:
f = 0,95 (10 + 0,2L) [cm
2
]
PGINA ..................................................................... 109
No so necessrios perfs de docagem onde prevista uma barra-quilha. Borboletas unindo as hastilhas
barra-quilha devem ser colocadas em cada lado das hastilhas.
7.3.2 - Fundo Duplo
7.3.2.1.1 - Furos de alvio na regio dos jazentes do motor devem ser to pequenos quanto possvel, com
a devida considerao, entretanto, acessibilidade. Onde necessrio, as arestas dos furos de alvio
devem ser reforadas por meio de barras-face ou nos painis.
7.3.2.1.2 - Reforos locais devem ser previstos alm dos seguintes requisitos mnimos, conforme a
construo e as condies locais.
7.3.2.2 - Hastilhas
Hastilhas cheias devem ser colocadas em cada caverna. A espessura das hastilhas, conforme 7.2.7.2,
deve ser reforada como segue:
3,6 + N/500 [por cento]; mnimo de 5%, mximo de 15%
N = potncia de um motor de propulso, em [kW].
7.3.2.3 - Longarinas Laterais
7.3.2.3.1 - A espessura de longarinas laterais, sob uma chapa de topo de jazente inserida no teto do
fundo duplo, deve ser igual espessura das longarinas do jazente acima do teto do fundo duplo, confor-
me 7.3.3.2.1.
7.3.2.3.2 - Longarinas laterais com a espessura de longarinas de fundo, conforme 7.3.3.2, devem ser
colocadas sob as longarinas de jazentes em toda a altura do fundo duplo. Onde duas longarinas nas
laterais so colocadas em cada lado do motor, uma pode ter metade da altura sob o teto do fundo duplo,
para motores de at 3000 kW.
7.3.2.3.3 - Longarinas laterais sob longarinas de jazentes, devem ser prolongadas nos espaos adjacen-
tes e ligadas estrutura do fundo. Este prolongamento, r e vante das anteparas da praa de
mquinas, deve ser de 2 a 4 espaos de cavernas, se possvel (com instalao de mquinas r,
somente vante da praa de mquinas).
7.3.2.3.4 - Na regio do jazente no requerida longarina central (vide 7.3.1.4).
7.3.2.4 - Teto do Fundo Duplo
Entre as longarinas do jazente, a espessura do chapeamento do teto do fundo duplo, conforme 7.2.5.1,
deve ser aumentada de 2mm. A chapa reforada deve se prolongar alm das extremidades do jazente do
motor, por 3 a 5 espaamentos de cavernas.
7.3.3 - Jazente do Motor
7.3.3.1.1 - Os seguintes regulamentos se aplicam para motores de baixa rotao. Jazentes para
motores de mdia e alta rotao, bem como para turbinas, sero considerados especialmente.
7.3.3.1.2 - A rigidez do jazente do motor e da estrutura do fundo, na vizinhana, deve ser adequada para
manter dentro dos limites permissveis as deformaes do sistema, devido a todos os carregamentos.
Em casos especiais, podem ser requeridas comprovaes das deformaes e tenses.
A deflexo do conjunto do motor com seu jazente, ao longo do comprimento do motor, no deve ultrapas-
sar 1 [mm], no calado da embarcao que resulte a mxima deflexo do jazente. Adicionalmente
deflexo do motor + jazente, tambm devem ser levadas em conta as deflexes dos braos do munho
do eixo-de-manivelas (crank webs), e que pode passar a limitar a deflexo admissvel do motor em um
valor muito inferior a 1 [mm].
7.3.3.1.3 - Na fase inicial de projeto dos jazentes, deve ser criteriosamente considerada uma transmis-
so suficiente das foras transversais e longitudinais.
7.3.3.1.4 - Os parafusos para fixao do motor no jazente devem estar a uma distncia, da longarina do
jazente, igual ou menor que 3.d (d = dimetro dos parafusos de fixao). Onde a distncia dos parafusos
for maior, deve ser fornecida prova de equivalncia.
7.3.3.1.5 - Em toda a faixa de velocidade da instalao propulsora principal para servio contnuo, no
devem ocorrer ressonncias com amplitudes de vibrao inadmissveis; se necessrio, devem ser feitas
modificaes estruturais para evitar tais freqncias de ressonncia. Caso contrrio, deve ser prevista
uma faixa de bloqueio. Dentro de -10% a 5% em relao velocidade nominal de servio, no permi-
tida uma faixa de bloqueio. O Bureau Colombo pode exigir uma anlise de vibraes e, se necessrio,
a medio das vibraees.
7.3.3.2 - Longarina de Fundo
7.3.3.2.1 - A espessura de longarinas de fundo, acima do teto do fundo duplo, no deve ser menor que:
t = (N/15)
1/2
+ 6 [mm], para N < 1500 kW
t = N/750 + 14 [mm], para N 7500 kW
t = N/1875 + 20 [mm], para N 7500 kW
N = potncia de um motor de propulso, em [kW]
7.3.3.2.2 - Onde duas longarinas de fundo so colocadas em cada lado do motor, suas espessuras,
conforme 7.3.3.2.1, podem ser reduzidas de 4mm.
7.3.3.2.3 - As dimenses (largura e espessura) da chapa do topo devem ser suficientes para conseguir
uma fixao e apoio eficiente do motor e, dependendo da altura do jazente e do tipo do motor, rigidez
transversal adequada. A espessura da chapa de topo deve ser aproximadamente igual ao dimetro dos
parafusos utilizados. A rea seccional da chapa de topo no deve se menor que:
F
T
= N/15 + 30 [cm
2
], para N 750 kW
F
T
= N/75 + 70 [cm
2
], para N > 750 kW
Quando dois motores de propulso so instalados, deve ser prevista uma chapa de topo contnua, no
caso dos motores operarem acoplados a um nico eixo propulsor.
7.3.3.2.4 - As longarinas do jazente do motor devero ser suportadas transversalmente atravs de caver-
nas gigantes ou anteparas de asa. Os escantilhes das cavernas gigantes devem ser determinados
conforme Seo 8, item 8.1.8.
7.3.3.2.5 - De preferncia, devem ser utilizadas soldas com chanfro duplo (k) nas ligaes da chapa de
topo com longarinas ou hastilhas com espessuras maiores que cerca de 15mm (vide, tambm, Seo
17, 7.2.3.
PGINA ..................................................................... 111
SEO 8
CAVERNAS
8.1 - ESTRUTURA TRANSVERSAL
8.1.1.1 - Espaamento de Cavernas
8.1.1.1.1 - O espaamento de cavernas transversais, desde 0,2.L r da PPAV at a antepara de coliso
r, deve ser determinado atravs da seguinte frmula:
a
o
= L/500 + 0,48 [m]; a
oMAX
= 1,0 m
8.1.1.1.2 - vante da antepara de coliso de vante e r da antepara de coliso r, o espaamento de
cavernas no deve, geralmente, exceder 600mm.
8.1.1.2 - Definies
k = fator de material, conforme Seo 1; k = 1, para ao naval comum
m = vo, sem apoio, em [m], incluindo ligaes de extremidades geralmente no menores que
(L/12)
1/2
.
Entretanto, sob certas condies, o valor mnimo de m pode ser tomado menor que (L/12)
1/2
, como
segue:
m
min
= 2,5m, onde so instaladas escoas suportadas por cavernas gigantes, ou onde cavernas refor-
adas (por exemplo, cavernas de arqueao so colocadas em cavernas alternadas, e cujo
mdulo de seo , no mnimo, 2,5 vezes o valor determinado de acordo com 8.1.2.1.1 ou
8.1.5.2.1)
m
min
= 2,0m, para cavernas de superestruturas no efetivas, conforme Seo 14, item 14.1.1.
p
S
= carregamento, em [kN/m ], conforme Seo 3, item 3.2.2
n = 0,63 - L/400
8.1.2 - Cavernas de Poro
8.1.2.1.1 - O mdulo de seo das cavernas de pores no deve ser menor que:
W = k
2
. n . a . m
2
. p
S
. f [cm
3
]
f = [1,4 (h/0,25). m] 0,95; f
min
= 0,9
h = altura da borboleta, em [m], acima do topo das hastilhas ou topo do tanque (ver fig. 8.1)
8.1.2.1.2 - As cavernas de poro devem se estender, pelo menos, at o convs mais baixo e, em navios
com mais de 3 conveses, pelo menos, at o convs acima do convs mais baixo.
8.1.2.1.3 - Onde as cavernas de poro so suportadas por um convs estruturado longitudinalmente, as
TOMO II - CAVERNAS ............................................. SEO 8
cavernas colocadas entre cavernas gigantes devem ser ligadas aos longitudinais adjacentes, por borbo-
letas. Os escantilhes das borboletas devem ser deteminados conforme a Seo 2, item 2.4.2, em
funo do mdulo de seo das cavernas.
8.1.2.1.4 - Se as cavernas podem ser consideradas como adequadamente engastadas tambm em suas
extremidades superiores, pode ser permitida uma reduo no mdulo de seo determinado conforme
8.1.2.1.1. As tenses permissveis estipuladas em 8.1.2.1.5 devem ser observadas.
Figura 8.1
8.1.2.1.5 - Se os escantilhs das cavernas principais so determinados por clculos de resistncia, as
seguintes tenses admissveis devem ser observadas:
tenso de flexo:
b
= 180 N/mm
2
tenso de cisalhamento: = 110 N/mm
2
tenso combinada: ] / [ . 200 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
8.1.3 - Cavernas em Tanques
8.1.3.1 - O mdulo de seo de cavernas em tanques deve ser aumentado de 10% acima do valor,
conforme 8.1.2.1.1 ou 8.1.5.2.1. O mdulo de seo no deve ser menor que o citado na Seo 11, item
11.2.3, para W
2
.
8.1.3.2 - Em pores que tambm sero utilizados como tanques de lastro, conforme Seo 11, item
11.4, o mdulo de seo das cavernas no deve ser menor que:
W = k . 0,53 . a . m
2
. p
1
[cm
3
]
p
1
= carregamento, conforme Seo 3, item 3.4.1
Onde os escantilhes das cavernas em tanques so determinados por clculos de resistncia, as se-
guintes tenses admissveis devem ser observadas:
tenso de flexo:
b
150/k N/ mm
2
tenso de cisalhamento: 100/k N/ mm
2
tenso combinada: ] / [ / 180 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
8.1.4 - Borboletas Laterais de Tanques e Borboletas do Bojo
8.1.4.1 - A espessura das borboletas laterais dos tanques ou das borboletas do bojo, no fundo duplo, no
deve ser menor que:
PGINA ..................................................................... 113
t = (0,5 . D + 5,0) . 0,95 [mm] ; t
MAX
= 14,3 mm
Para navios com 3 ou mais conveses, D no necessita ser maior que L/12.
Para navios de apenas um convs, a espessura deve ser aumentada em 10%.
8.1.4.2 - Borboletas laterais dos tanques ou borboletas do bojo devem ser flangeadas onde o mdulo de
seo da caverna exceder 30 cm
3
. A largura do flange no deve ser menor que 75mm.
8.1.4.3 - Para a ligao de cavernas principais e borboletas laterais de tanques, vide Seo 17, item
17.2.6.1.
8.1.5 - Cavernas de Cobertas (Tween Decks) e de Superestruturas
Em embarcaes com velocidade maior que 1,6.(L)
1/2
[ns], as cavernas do castelo vante de 0,1.L da
PPAV, devem ter, pelo menos, os mesmos escantilhes que as cavernas localizadas entre o primeiro e
o segundo conveses. Se outras superestruturas ou grandes casarias estiverem dispostas sobre supe-
restruturas, pode ser requerido reforo das cavernas dos espaos abaixo. Para cavernas de cobertas em
tanques, devem ser observados os requisitos de 8.1.3.
8.1.5.2.1 - O mdulo de seo de cavernas de cobertas e superestruturas, no deve ser menor que:
W
S
= k . 0,76 . a . m
2
. p
S
[cm
3
]
p
S
no deve ser menor que p
min
= 0,4 . p
L
. (b/m)
2
[kN/m
2
]
b = comprimento do vau da coberta abaixo da respectiva caverna da borboleta, em [m]
p
L
= carregamento na coberta; para topos de tanques, p um carregamento correspondente meta-
de da distncia do topo do tanque ao topo de suspiro, no menor, entretanto, que 12,3 [kN/m
2
]
a = espaamento entre cavernas, em [m].
Se nas cobertas for utilizado sistema estrutural longitudinal, p
min
no necessita ser considerado para
cavernas de cobertas situadas entre vaus gigantes.
Para cavernas de cobertas ligadas em sua extremidade inferior a vaus gigantes, p
min
deve ser multiplica-
do pelo fator f
1
= 0,75 + 0,25.e/a, onde e = espaamento dos vaus gigantes, em [m] e a = espaamento
entre cavernas, em [m].
8.1.5.2.2 - Para cavernas de cobertas, o valor W/m
2
no necessita ser maior que o das cavernas princi-
pais situadas abaixo delas.
8.1.5.3 - Fixao de Extremidade
Cavernas de cobertas e de superestruturas devem estar ligadas s cavernas ou ao convs. A fixao
da extremidade pode ser realizada conforme Fig. 8.2.
Figura 8.2
8.1.6 - Cavernas no Pique de Vante e na Regio da Popa
8.1.6.1 - Cavernas no Pique de Vante
8.1.6.1.1 - O mdulo de seo das cavernas no pique de vante no deve ser menor que:
W
S
= k . 0,76 . a . m
2
. p
S
[cm
3
]
m = vo, sem apoio, das cavernas, em [m], incluindo as ligaes de extremidades. O vo m no deve
ser menor que 2,0 metros.
8.1.6.1.2 - Se o comprimento do pique de vante no excede 0,06 L, o mdulo de seo requerido a meio
comprimento do pique de vante mantido para todo o comprimento.
8.1.6.1.3 - As cavernas dos piques de vante devem ser ligadas s escoas, de modo que seja garantida
suficiente resistncia ao cisalhamento.
8.1.6.1.4 - Em navios com comprimento menor que 30 metros, as cavernas do pique de vante devem ter
o mesmo mdulo de seo que as cavernas de pores.
8.1.6.1.5 - Em piques utilizados como tanques, o mdulo de seo das cavernas do pique de vante no
pode ser menor que o requerido pela Seo 11, item 11.2.3, para W
2
8.1.6.2 - Cavernas na Regio de Popa
8.1.6.2.1 - As cavernas na regio de popa (popa tipo cruzador), inclinadas em relao ao plano transver-
sal, devem ter um espaamento de no mais que 600mm e se estender at o convs acima do topo do
pique tanque r, mantendo os escantilhes de cavernas dos piques tanques de vante.
8.1.6.2.2 - Para suportar as cavernas na regio de popa fora do pique de r, pode ser exigida uma escoa
adicional, caso as cavernas sejam inclinadas consideravelmente e no fixadas verticalmente em relao
ao costado.
8.1.7 - Reforos na Regio de Vante e de R
8.1.7.1 - Sries de Vaus
8.1.7.1.1 - vante da antepara de coliso, dentro do pique de vante, e at o convs mais inferior acima
da linha dgua, devem ser previstas sries de vaus (vaus em cavernas alternadas), geralmente com
espaamento vertical, entre si e at a borda superior das hastilhas e convs do pique, de no mais que
2,6 metros.
Sobre as sries de vaus, devem ser previstas escoas ligadas ao chapeamento do costado, por solda
contnua, e com cada caverna, atravs de borboletas.
Os escantilhes das escoas devem ser determinados como segue:
Largura b = 75.(L)
1/2
[mm]
Espessura t = 0,95.(6,0 + L/40) [mm]
8.1.7.1.2 - A rea secional f
B
de cada vau de uma srie no deve ser menor que:
100 ] [
10 . 5
.
100 ] [
. 0045 , 0 95
. 10
2
4
2
2
2
>
para cm
p
f
para cm
p
f
B
B
PGINA ..................................................................... 115
= m/i = grau de esbelteza do vau
m = vo, sem apoio, do vau, em [cm]
i = (J/f
B
)
1/2
= raio de giro do vau, em [cm]
J = menor momento de inrcia do vau, em [cm
4
]
p = A . p
S
[kN]
A = rea de carregamento do vau, em [m
2
]
Se o comprimento do pique de vante no excede 0,06 L, o carregamento a meio comprimento do pique
de vante pode ser aplicado para a determinao dos escantilhes de todos os vaus.
8.1.7.1.3 - No pique de r, sries de vaus com escoas, geralmente espaados verticalmente em 2,6
metros, conforme 8.1.7.1.1, devem ser previstas onde a forma do navio o permite.
8.1.7.1.4 - Deve ser evitada solda intermitente nas escoas no pique de r. Quaisquer recortes devem se
restringir a passagens de solda e dreno.
8.1.7.1.5 - Se os piques de r so utilizados como tanques, as escoas devem ter flanges ou barras-face
nas arestas internas. As escoas devem formar uma linha contnua de suporte com as travessas da
antepara de coliso (vide Seo 10, item 10.2.3.4).
8.1.7.1.6 - Onde forem colocados conveses perfurados em vez de sries de vaus, seus escantilhes
devem ser determinados como para anteparas-diafragma, conforme Seo 11, item 11.8. Os requisitos
relativos a f
B
em 8.1.7.1.2, no entanto, devem ser atendidos.
8.1.7.2 - Vaus Gigantes e Escoas
8.1.7.2.1 - Onde vaus gigantes e escoas de suporte forem colocados em vez de sries de vaus, seus
escantilhes devem ser determinados, como segue:
a) Mdulo de seo:
W = k . 0,57 . e . m
2
. p
S
. n [cm
3
]
b) rea seccional nos suportes:
f = k . 0,058 . e . m
1
. p
S
[cm]
e = largura da rea suportada, em [m]
m = vo,sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3, sem considerar as ligaes de suporte
m
1
= similar a m, considerando, entretanto, as ligaes de suporte
n = coeficiente, conforme a tabela seguinte:
Nmero de ligaes de suporte n
0 1,0
1 0,5
2 0,3
3 0,2
Geralmente, o espaamento vertical entre escoas no deve exceder 2,6 m.
8.1.7.2.2 - Geralmente, os gigantes devem ser ligados entre si por ligaes de suporte cuja rea secci-
onal deve ser estabelecida conforme 8.1.7.1.2.
8.1.7.3 - Cavernas Gigantes e Escoas em Cobertas (Tween Decks) e Conveses de Superestruturas
Em navios com velocidade acima de 1,6 (L)
1/2
[ns] ou em navios com um alargamento considervel da
forma, na proa, escoas e gigantes, conforme 8.1.7.2, devem ser previstas, vante de 0,2 L da PPAV, na
regio de cobertas e superestruturas.
8.1.7.4 - Borboletas Contra Flambagem
8.1.7.4.1 - Entre o ponto de maior boca da embarcao, na linha de calado mximo, e a antepara de
coliso de vante, devem ser previstas borboletas contra flambagem, conforme Fig. 8.3, espaadas em
no mais de 2,6 metros, verticalmente. A espessura das borboletas deve ser determinada, conforme
8.1.7.1.1. Onde for fornecida prova de segurana contra flambagem, as borboletas contra flambagem
podem ser parcial ou completamente dispensadas.
8.1.7.4.2 - Na mesma regio devem ser previstas borboletas contra flambagem, conforme 8.1.7.4.1,
entre cobertas e superestruturas, cuja distncia vertical entre si de 3 [m] ou mais.
8.1.7.4.3 - Se os piques ou outros compartimentos vante da antepara de coliso de vante sero
utilizados como tanques, devem ser previstas borboletas contra flambagem, conforme 8.1.7.4.1, entre
sries de vaus, conforme 8.1.7.1.
8.1.8 - Cavernas Gigantes na Praa de Mquinas
8.1.8.1 - Arranjo
8.1.8.1.1 - Em praas de mquinas e de caldeiras, devem ser previstas cavernas gigantes. Geralmente,
elas devem se estender at o convs contnuo mais elevado. Onde o pontal for 4 metros, as cavernas
gigantes devem ser espaadas de 3,5 metros, em mdia, e, onde o pontal for 14 metros, elas devem ser
espaadas de 4,5 metros, em mdia.
8.1.8.1.2 - Para motores de combusto at cerca de 400 kW, as cavernas gigantes devem ser geralmen-
te colocadas nas extremidades de vante e de r do motor. Para motores de combusto de 400 1500
kW, uma caverna gigante adicional deve ser prevista a meio comprimento do motor, e, para motores de
potncia maior, pelo menos mais duas cavernas gigantes adicionais devem ser previstas.
Figura 8.3
8.1.8.1.3 - Onde motores de combusto esto instalados r, escoas espaadas de 2,6m devem ser
previstas na praa de mquinas, alinhadas com as escoas do pique-tanque r, se houver, ou as
cavernas principais devem ser adequadamente reforadas. Os escantilhes das escoas devem ser se-
melhantes aos das cavernas gigantes. Pelo menos, uma escoa deve ser prevista onde a altura at o
convs mais inferior for menor que 4m.
8.1.8.1.4 - Para a estrutura do fundo na praa de mquinas, vide Seo 7, item 7.3.
8.1.8.2.1 - O mdulo de seo das cavernas gigantes no deve ser menor que:
W = k . 0,76 . e . m
2
. p
S
[cm
3
]
PGINA ..................................................................... 117
e = espaamento de cavernas gigantes, em [m]
m = vo, em [m]; vide Seo 3, 3.3.
O momento de inrcia das cavernas gigantes no deve ser menor que:
J = D . (4,5. D - 3,75) . c . 10
2
[cm
4
] onde 3 m D 10m
J = D . (7,25 . D - 31) . c . 10
2
[cm
4
] onde D > 10m
c = 1 + (D
U
- 4) . 0,07
D
U
= altura at o convs mais inferior, em [m].
Os escantilhes das almas devem ser calculados como segue:
altura h = 50 . D [mm]; h
min
= 250mm
espessura t = 0,95 . h/(32 + 0,03.h) [mm]; t
min
= 8,0 mm
8.1.8.2.2 - Navios com pontal menor que 3 metros, devem ter cavernas gigantes com escantilhes de
alma de, pelo menos, 250 x 8mm, e uma rea seccional mnima, da barra-face, de 12 cm
2
.
8.2 - LONGITUDINAIS
8.2.1.1 - Longitudinais (do fundo e do costado) devem ser contnuas atravs de hastilhas e gigantes. As
ligaes de suas almas com as almas de hastilhas e gigantes devem ser de forma que as foras de apoio
sejam transmitidas. A tenso de cisalhamento permissvel, de 100/k N/mm
2
, no deve ser excedida.
8.2.1.2 - Onde longitudinais do fundo ou do costado so interrompidas em anteparas transversais, borbo-
letas devem passar atravs das anteparas transversais. Na regio dos flanges superior e inferior do
casco, a rea seccional das borboletas nas anteparas, deve ser 1,25 vezes a rea seccional dos longi-
tudinais. O comprimento da solda ligando borboletas e longitudinais, deve ser cerca de 2 vezes a altura
do perfil, de modo que a rea seccional da junta soldada seja, pelo menos, 1,5 vezes a rea do perfil.
Podem ser considerados outros projetos equivalentes.
8.2.1.3 - Fora da regio dos flanges superior e inferior do casco, as reas seccionais estipuladas em
8.2.1.2 podem ser reduzidas em 20%.
8.2.1.4 - Onde longitudinais de fundo so interrompidas em hastilhas estanques e anteparas, elas devem
ser ligadas s hastilhas por borboletas da espessura das hastilhas, e com um comprimento de solda nas
longitudinais igual a 2 vezes a altura das longitudinais. Onde as longitudinais so ligadas s hastilhas
estanques ou s anteparas, o comprimento de solda pode ser reduzido. (Para sistema estrutural longitu-
dinal, em fundos duplos, vide Seo 7, item 7.2.8).
8.2.2 - Definies
k = fator de material, conforme Seo 1 ; k = 1,0, para ao naval comum
a = espaamento de longitudinais, em [m]
m = vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3.3
p = carregamento, em [kN/m
2
]
= p
B
, conforme Seo 3, item 3.2.3, para longitudinais de fundo
= p
S
, conforme Seo 3, item 3.2.2, para longitudinais de costado
= p
1
ou p
1
', conforme Seo 3, item 3.4.1, para longitudinais de costado, bem como travessas de
anteparas longitudinais laterais, na regio de tanques e em pores previstos para serem lastrados.
= p
d
, conforme Seo 3, item 3.4.2, para longitudinais de costado e para travessas de anteparas
longitudinais laterais,em tanques que podem estar parcialmente cheios
= p
D
, conforme Seo 3, item 3.2.1, para longitudinais do convs resistente
= p
i
, conforme Seo 3, item 3.3.2, para longitudinais do teto do fundo duplo, entretanto, no
menor que o carregamento correspondente distncia entre o teto do fundo duplo e a linha do
calado mximo.
D
= tenso normal mxima, devida flexo longitudinal, em [N/mm
2
], no nvel do convs resistente,
na parte lateral do convs
B
= tenso normal mxima, devida flexo longitudinal, em [N/mm
2
], no fundo
z = distncia do elemento estrutural linha de base, em [m].
Se
D
e
B
so desconhecidas, as tenses admissveis, devido flexo longitudinal
P
, conforme a Seo
4, item 4.3.1.3, devem ser utilizadas.
8.2.3 - Escantilhes
8.2.3.1 - O mdulo de seo de longitudinais do fundo e do convs resistente no deve ser menor que:
W = w . a . m
2
. p [cm
3
]
w = 83,3 /
adm
; w
min
= k . n para 0,4.L a meia-nau
w = k . n para 0,1 L, nas extremidades (proa e popa)
n = 0,55, onde devem ser utilizadas, para o carregamento p, as seguintes presses de projeto devido
carga e enchimento dos tanques:
p
C
(Seo 3, 3.3.1)
p
i
(Seo 3, 3.3.2)
p
1
, p
1
' (Seo 3, 3.4.1)
n = 0,70, onde devem ser utilizadas para o carregamento p, as seguintes presses de projeto devido
a carregamentos externos e carregamentos devido ao movimento de lquidos em tanques parci-
almente cheios:
p
D
(Seo 3, de 3.2.1.1 a 3.2.1.3)
p
S
, p
B
(Seo 3, 3.2.2 e 3.2.3)
p
d
(Seo 3, 3.4.2)
Entre as regies a 0,4 L, a meia-nau,e 0,1 L das extremidades, w deve ser gradualmente reduzido. As
tenses admissveis
adm
devem ser determinadas conforme as frmulas abaixo, onde, para
B
e
D
,
devem ser utilizadas tenses absolutas.
1) Abaixo do eixo neutro da respectiva seo transversal da embarcao:
D
z
k
L
D B
B adm

+
+
,
_
+
230
500
8 , 0
2) Acima do eixo neutro da respectiva seo transversal da embarcao:
( )
D
z
k
L
D B
B adm

+
+ +
230
. 0035 , 0 65 , 0
8.2.3.2 - O vo m no deve ser tomado menor que 1,8 metros, para longitudinais do fundo dentro da
regio de fundo, reforado vante, de acordo com a Seo 5, item 5.5.
8.2.3.3 - Em tanques, o mdulo de seo no deve ser menor que W
2
, conforme Seo 11, item
11.2.3.1.
8.2.3.4 - O momento de inrcia de longitudinais de convs e do fundo, na regio dos flanges superior e
inferior do casco, dentro de 0,6L, a meia-nau, no deve ser menor que o exigido na Seo 2, item 2.6.4.3.
8.2.3.5 - Com referncia resistncia flambagem de longitudinais, deve ser observada a Seo 2, item
2.6.4.
8.2.3.6 - Na determinao do mdulo de seo de longitudinais localizados junto a uma fiada do bojo que
no reforada longitudinalmente, a largura r/3 + a/2 deve ser utilizada em vez de a, na frmula em
8.2.3.1.
PGINA ..................................................................... 119
Figura 8.4
Para efeito de segurana contra flambagem, o espaamento de gigantes deve ser menor que 12 vezes a
largura da barra-face da longitudinal ou, seno, uma borboleta adicional deve ser colocada a meio
espaamento de gigantes.
8.2.3.7 - O mdulo de seo de longitudinais de costado em tanques, no necessita exceder o mdulo
de seo de longitudinais do fundo, para o mesmo espaamento e mesmo vo.
8.2.3.8 - Se os escantilhes de longitudinais forem determinados por clculos de resistncia, a tenso
total resultante das tenses devidas flexo local e das tenses normais devidas flexo longitudinal,
no deve exceder.

t
= 230/k [N/mm
2
]
A tenso de flexo local no deve exceder:
bm
= 150/k [N/mm
2
], para aqueles carregamentos para os quais, conforme 8.2.3.1, o fator n = 0,55
bm
= 120/k [N/mm
2
], para aqueles carregamentos para os quais, conforme 8.2.3.1, o fator n = 0,70.
8.2.3.9 - Quando escoras, conforme a Seo 7, item 7.2.7.6, so colocadas entre longitudinais do fundo
e do teto do fundo duplo, os mdulos de seo das longitudinais podem ser reduzidos em 40%.
8.2.4 - Cavernas Laterais Gigantes
8.2.4.1 - O mdulo de seo de cavernas laterais gigantes suportando longitudinais do costado, no deve
ser menor que:
W = 0,57 . k . e . m
2
. p [cm
3
]
e = espaamento de cavernas laterais gigantes, em [m]
m = vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, 2.3.
rea seccional mnima da alma:
f = 0,058 . k . e . m . p [cm
2
]
8.2.4.2. - Se as cavernas laterais gigantes esto dimensionadas com base em clculos de resistncia,
as seguintes tenses no devem ser excedidas:
b
= 140/k [N/mm ]
= 80/k [N/mm ]
tenso combinada: ] / [ / 180 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
8.2.4.3 - Em tanques, o mdulo de seo e a rea seccional no devem ser menores que W
2
e que f
2
,
conforme a Seo 11, item 11.2.3.
8.2.4.4 - Recomenda-se verificar a resistncia flambagem das almas das cavernas laterais gigantes,
quando submetidas a foras concentradas devidas s manobras de atracao e desatracao. A fora
induzida por uma defensa na alma da caverna pode ser determinada, aproximadamente, por:
] [
. 2
.
2
kN
f
v
p
f
= deslocamento do navio, em toneladas; no deve ser tomado superior a 10

5
toneladas
v = velocidade de manobra do navio, em [m/s]; a tabela abaixo fornece valores orientativos
f = comprimento da defensa, em [m]; a tabela abaixo fornece valores para orientao
[toneladas] f [metros] v [m/segundo]
1000 0,25 0,20
1000 < 10000 0,25 + 2,5 - 10
-5
. 0,2 - . 10
-5
10000 < 0,50 0,10
8.2.4.5 - A tenso de compresso na alma da caverna, devida ao da fora p
f
, calculada em 8.2.4.4,
pode ser determinada por:
] / [
.
10 .
2
3
mm N
t c
p
S
f
D

c = comprimento vertical ao longo do qual estar aplicada a fora p
f
; se desconhecer, usar c = 300
[mm]
t
S
= espessura da alma, em [mm]
O fator de segurana contra flambagem no deve ser inferior a v
B
= 1,2
PGINA ..................................................................... 121
SEO 9
VAUS DE CONVS E REFOROS DE CONVS
9.1 - GENERALIDADES
9.1.1 - Definies
m = vo, sem apoio, em [m], conforme a Seo 2, item 2.3; no deve ser meor que B/10 ou 1 metro
e = largura do convs para o qual se dimensiona os reforos, em [m]
p = carregamento sobre o convs p
D
, p
DA
ou p
L
, em [kN/m
2
], de acordo com a Seo 3.
c = 0,53
c = 0,72 para vaus, sicordas e gigantes que sejam considerados simplesmente apoiados em uma ou
em ambas as extremidades.
Se os escantilhes dos vaus, sicordas, ou quaisquer outros reforos forem calculados por clculo racio-
nal, as seguintes tenses no podem ser excedidas:

b
= 150/k [N/mm
2
]
= 100/k [N/mm
2
]
] / [ 180 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
9.1.3 - Resistncia Flambagem
Pode ser necessrio reforar os vaus do convs na regio de 0,6L, a meia-nau, de modo a aumentar o
momento de inrcia, com a finalidade de se obter uma adequada resistncia flambagem dos painis de
chapa ortotrpica do convs resistente, conforme requerido na Seo 2, item 2.6.2.
9.2 - VAUS E SICORDAS
O mdulo de seo dos vaus e sicordas dos conveses entre 0,25.D e 0,75.D, acima da linha de base,
deve ser determinado pela seguinte frmula:
W = k . c . a . p . m
2
[cm
3
]
9.2.2 - Longitudinais do Convs Resistente
O mdulo de seo de longitudinais dos conveses situados na regio de 0,25 D a partir do flange superior
do casco, deve ser calculado pela Seo 8, item 8.2.
9.2.3 - Fixao
9.2.3.1 - Os vaus de convs devem ser conectados s cavernas atravs de borboletas, de acordo com a
Seo 2, item 2.4.2.
TOMO II - VAUS DE CONVS E REFOROS DE
CONVS ................................................................... SEO 9
9.2.3.2 - Vaus que se estendem continuamente sobre anteparas longitudinais e sicordas, podem ser
soldados aos prumos de anteparas longitudinais e s almas das sicordas, respectivamente, sem borbo-
letas.
9.2.3.3 - Os vaus podem ser ligados a braolas de escotilha e vigas, por soldas de filete duplas, se no
houver qualquer outro engastamento. O comprimento de solda no deve ser menor que 0,6 vezes a altura
do perfil.
9.2.3.4 - Em vaus ligados a braolas e vigas de rigidez considervel (por exemplo, vigas caixo), devem
ser previstas borboletas.
9.2.3.5 - Na regio de 0,6 L, a meia-nau, os comprimentos das abas de borboletas em navios de convs
singelo devem ser aumentados em 20%. Os escantilhes das borboletas no necessitam ser maiores
que o mdulo de seo das cavernas exigido pela Regra,
9.2.3.6 - Com referncia a ligao de longitudinais de conveses a vaus e anteparas, deve-se observar a
Seo 8, item 8.2.1.
9.2.4 - Sicordas e Cavernas Gigantes
9.2.4.1 - O mdulo de seo no deve ser menor que:
W = k . c . e . m
2
. p [cm
3
]
9.2.4.2 - Nos pontos de apoio, a rea seccional da alma no deve ser inferior a:
f
alma
= 0.048 . p . e . m
2
. k [cm
2
]
9.2.4.3 - A altura da alma da sicorda no deve ser menor que 1/25 do seu vo sem apoio. A altura da alma
de sicordas com recortes de passagens para vaus contnuos, deve ser, pelo menos, 1,5 vezes a altura
dos vaus. Os escantilhes de sicordas de conveses de tanques devem ser determinados conforme
Seo 11, item 11.2.3.
9.2.4.4 - Se uma sicorda no necessita do mesmo mdulo de seo ao longo de todos os painis, os
maiores escantilhes devem ser mantidos sobre os pontos de apoio, e devem ser gradualmente reduzi-
dos at os menores escantilhes.
9.2.4.5 - As fixaes das extremidades das sicordas nas anteparas devem ser dimensionadas de modo
que os momentos fletores e foras cortantes possam ser transmitidos. Prumos de antepara sob as
sicordas devem ser suficientemente dimensionados para suportar as foras de apoio.
9.2.4.6 - As barras-face devem ser reforadas por borboletas contra flambagem, de acordo com a Seo
2, 2.8.2.5. Em sicordas de seo simtrica, elas devem ser colocadas alternadamente em ambos os
lados da alma.
9.2.4.7 - Para sicordas sob o convs resistente alinhadas com ou em continuao de anteparas laterais
de casarias, vide Seo 14, item 14.1.3.2.
9.2.4.8 - Para sicordas limites de aberturas de escotilha, vide item 9.5.
9.2.5 - Estrutura de Suporte de Molinetes e Mordentes
9.2.5.1 - Para as fundaes sob molinetes e mordentes, as seguintes tenses admissveis devem ser
observadas:
b
= 200/k [N/mm
2
]
= 120/k [N/mm
2
]
] / [ 220 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
CONVS ................................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 123
9.2.5.2 - As foras atuantes devem ser calculadas para 80% e 45% da carga de rutura nominal da
amarra, como segue:
para mordentes: 80%
para molinetes: 80% sem mordentes
45% com mordentes
Ver, tambm, as Regras para Construo de Mquinas (Captulo 3).
9.3 - PS-DE-CARNEIRO
9.3.1.1 - Elementos estruturais nas extremidades superiores e inferiores de ps-de-carneiro, bem como
as fundaes, devem ser construdos conforme as foras a serem transmitidas. Devem ser previstas,
geralmente, chapas nas extremidades superiores e inferiores de ps-de-carneiro tubulares. A ligao
deve ser dimensionada de forma que exista, pelo menos, 1cm de rea seccional para cada 10 kN de
carregamento.
9.3.1.2 - Ps-de-carneiro, em tanques, e as suas ligaes, devem ser verificados quanto s solicitaes.
Ps-de-carneiro tubulares no devem ser colocados em tanques.
9.3.1.3 - Ps-de-carneiro tubulares que podem ser danificados nas operaes de estiva, devem ter, pelo
menos, as seguintes espessuras:
t
w
= 4,5 + 0,015 d
a
[mm], para d
a
300 mm
t
w
= 0,03 d [mm], para d
a
300 mm
d
a
= dimetro externo do p-de-carneiro tubular, em [mm]
9.3.2 - Escantilhes
9.3.2.1 - A rea seccional de ps-de-carneiro no deve ser menor que:
100 ] [
10 . 1 , 6
.
100 ] [
. 0056 , 0 117
. 10
2
4
2
2
2
>
para cm
P
f
para cm
P
f
P = carga, em [kN], = p. A. A carga P obtida multiplicando-se o carregamento especfico de con-
vs, conforme Seo 3, pela rea de convs suportada pelo p-de-carneiro, estendendo-se em
comprimento, de centro a centro dos painis de sicordas adjacentes e estendendo-se, em largu-
ra, de centro a centro dos painis de vaus adjacentes. Cargas concentradas e cargas de ps-de-
carneiro situados acima devem ser somados de acordo com seu arranjo.
= m/i = grau de esbelteza do p-de-carneiro
m = comprimento do p-de-carneiro, em [cm]
i = raio de giro do p-de-carneiro = (J/f)
1/2
, em [cm]
J = momento de inrcia do p-de-carneiro, em [cm
4
]
f = rea seccional do p-de-carneiro, em [cm
2
]
9.3.2.2 - O raio de giro de ps-de-carneiro circulares deve ser calculado conforme as seguintes frmulas:
i = 0,25.d [cm], para ps-de-carneiro
i = 0,25. d
a
+ d
i
[cm], para ps de carneiro tubulares
d = dimetro do p-de-carneiro, em [cm]
d
a
= dimetro externo do p-de-carneiro, em [cm]
d
i
= dimetro interno do p-de-carneiro, em [cm].
CONVS ................................................................... SEO 9
9.4 - CANTILEVERS
9.4.1.1 - Cantilevers suportando sicordas, braolas de escotilhas, gaiutas e plataformas de convs em
balano, devem ser ligados a cavernas gigantes, cavernas de poro reforadas ou anteparas para resistir
ao momento fletor causado pela carga P.
9.4.1.2 - Para a determinao dos escantilhes dos cantilevers e dos elementos estruturais citados na
pgina anterior, deve-se levar em considerao que o momento fletor no cantilever depende da capacida-
de de carregamento do cantilever, sendo a capacidade de carregamento dependente da razo da rigidez
do cantilever com a rigidez dos elementos suportados por ele.
Para o clculo dos momentos fletores em cantilevers e gigantes a eles unidos, especificado um
mtodo de clculo simplificado em 9.4.3. A ligao flexvel do cantilever com os elementos suportados
no foi considerada neste mtodo de clculo.
9.4.1.3 - As barras-face devem ser reforadas por borboletas contra flambagem nas almas, a distncias
apropriadas (vide, tambm, Seo 2, 2.8.2).
9.4.1.4 - Os detalhes do clculo devem ser submetidos para a aprovao, junto com os desenhos de
construo do cantilever. No caso de arranjos simples, clculos podem ser dispensados.
9.4.2.1 - Para determinar os escantilhes do cantilever, devem ser observadas as seguintes tenses
admissveis:
a) para cantilevers isolados em grandes distncias:
tenso de flexo:
b
125/k [N/mm
2
]
b) para vrios cantilevers colocados em menores distncias (por exemplo, em cada caverna):
tenso de flexo:
b
150/k [N/mm
2
]
Em cantilevers de acordo com a) e b), a tenso de cisalhamento no deve exceder 80/k [N/mm2].
tenso combinada ] / [ 180 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
c) As tenses nas cavernas gigantes no devem exceder os seguintes valores:
tenso de flexo
b
150/k [N/mm
2
]
tenso de cisalhamento 80/k [N/mm
2
]
tenso combinada ] / [ 180 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
9.4.3 - Clculo do Momento Fletor em Cantilevers
9.4.3.1 - A distribuio de momentos fletores de uma construo em cantilevers se estendendo por 2
conveses, com os carregamentos P1 e P2, em [kN], pode ser calculada de maneira simplificada, confor-
me as seguintes frmulas (vide, tambm, Figura 9.1).
9.4.3.2 - Carregamentos Somente no Cantilever Superior
9.4.3.2.1 - Cantilevers ao Lado de Escotilhas
a) Momento fletor M
1
' no cantilever superior (corte 1-1):
CONVS ................................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 125
M
1
= P
1
(b
1
- e
1
) [kNm]
b) Momento fletor M
RO
na extremidade superior da caverna gigante superior (corte 2-2):
M
RO
= P
1
. b
1
. [1 (e

0
/ h
0
)] - M
B
. (e

0
/ h
0
) [kNm]
c) Momento fletor M
B
na extremidade inferior da caverna gigante superior (corte 3-3):
] . [
4 6 3 4
3 2
'
2
0
0
2
0
0
1 1
m kN
h
e
h
e
h I
h I
h
e
b P M
u
u
u
u
u
u
B
1
1
]
1
,
_
,
_

d) Momento de engastamento M na extremidade inferior da caverna gigante inferior:
] . [
2
' '
2
m kN
h
e
l
M M
u
u
B
,
_

Figura 9.1
CONVS ................................................................... SEO 9
e) Momento fletor M
u
na extremidade superior da caverna gigante inferior (corte 5 - 5):
] . [
. 2
. 2
1 ' ' m kN
h
e
M M
u
u
B Ru
,
_

9.4.3.2.2 - Cantilevers Fora da Regio de Escotilhas
Figura 9.2
Os momentos fletores conforme 9.4.3.2.1, devem ser multiplicados pelo coeficiente h
1
, calculado pela
seguinte frmula, onde as variveis so as mostradas na Figura 9.2:
,
_
+ +
,
_
1
1
1
1
1
1
1 0
0 1
1
1
1
1
1
1
1
5 , 0
.
. . 3 , 0
5 , 0
. 2
B
b
I
I
B
b
b I
h I
B
b
I
I
B
b
b
b
9.4.3.3 - Carregamento Somente no Cantilever Inferior

9.4.3.3.1 - Cantilevers ao Lado de Escotilhas
a) Momento fletor M no cantilever inferior (corte 4-4 Fig. 9.1):
M
2
= P
2
. (b
2
- e
2
) [kNm]
b) Momento fletor M na extremidade inferior da caverna gigante superior:
M
B
= a . P
2
. b
2
[kNm]
O coeficiente deve ser retirado do diagrama mostrado na figura 9.3, em funo dos valores e
u
/h
u
e
CONVS ................................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 127
Figura 9.3 Coeficiente
c) Momento fletor M
RO
na extremidade superior da caverna gigante superior (corte 2-2):
M
RO
= M
B
. (e
0
/ h
0
) [kNm]
d) Momento fletor M na extremidade superior da caverna gigante inferior (corte 5-5):
M
Ru
= . P
2
. b
2
[kNm]
O coeficiente deve ser retirado do diagrama mostrado na figura 9.4, em funo dos valores e
u
/h
u
e
CONVS ................................................................... SEO 9
e) Momento de engastamento M
C
na extremidade inferior da caverna gigante inferior:
M
C
= . P
2
. b
2
[kNm]
O coeficiente deve ser retirado do diagrama mostrado na Figura 9.5,em funo dos valores e
u
/h
u
e
Para cantilevers ao lado de escotilhas, a razo de rigidez deve ser calculada conforme a seguinte frmula:
0
0
9 , 0
h J
h J
u
u

CONVS ................................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 129
9.4.3.3.2 - Cantilevers Fora da Regio de Escotilhas
a) Se os cantilevers so ligados a elementos estruturais rgidos (por exemplo, vaus limites de escoti-
lhas), deve ser considerado no cantilever superior (corte 1-1) o momento fletor M
1
, que pode ser
calculado pela seguinte frmula:
M
1
= 0,2 . a . P
2
. b
2
[ 1- (e
1
/h
1
) ] [kNm].
b) Os coeficientes a , b e j para os clculos de momentos fletores M
l
conforme a), bem como para os
momentos fletores M
B
, M
RU
e M
C
, conforme 9.4.3.3.1, devem ser determinados pelas figuras 9.3
a 9.5 para a razo de rigidez
0
0
h J
h J
u
u

c) Os momentos fletores, conforme a) e b), bem como conforme 9.4.3.3.1, devem ser multiplicados pelo
coeficiente
2
calculado pela seguinte frmula:
,
_
,
_
,
_
,
_
2
2
2
2
2
2
2
2
2 0
0 2
2
2
2
2
2
2
2
5 , 0 3 , 0
5 , 0
. 2
B
b
I
I
B
b
b I
h I
b I
h I
B
b
I
I
B
b
b u
u
b
9.4.3.4 - Cantilevers Superior e Inferior Carregados Simultaneamente

a) Cantilever superior (corte 1-1). Momento fletor total M
1
:
M
1
= M
1
[kNm], para cantilevers ao lado de escotilhas
M
1
= M
1
+ M
1
[kNm], para cantilevers fora da regio de escotilhas
M
1
= vide 9.4.3.2.1
M
1
= vide 9.4.3.3.2 a)
b) Extremidade superior da caverna gigante superior (corte 2-2). Nesta posio, o maior dos dois mo-
mentos, M
RO
ou M
RO
, prevalece para o direcionamento.
M
RO
= vide 9.4.3.2.1
M
RO
= vide 9.4.3.3.1
c) Extremidade inferior da caverna gigante superior (corte 3-3). Momento fletor total M
B
:
M
B
= M
B
+ M
B
[kNm]
M
B
= vide 9.4.3.2.1
M
B
= vide 9.4.3.3.1
d) Cantilever inferior (corte 4-4). Momento fletor total M
2
:
M
2
= M
2
M
2
= vide 9.4.3.3.1
e) Extremidade superior da caverna gigante inferior (corte 5-5). Nesta posio, o maior dos dois momen-
tos, M
Ru
ou M
Ru
prevalece para o dimensionamento.
M
Ru
= vide 9.4.3.2.1
M
Ru
= vide 9.4.3.3.1
CONVS ................................................................... SEO 9
f) Extremidade inferior da caverna gigante inferior (corte 6-6). Nesta posio, o maior dos dois momentos
de engastamento, M
C
ou M
C
prevalece para o dimensionamento.
M
C
= vide 9.4.3.2.1
M
C
= vide 9.4.3.3.1
9.5 - VIGAS LIMITES DE ESCOTILHAS
9.5.1 - Os escantilhes de sicordas e vaus limites de escotilhas, devem ser determinados com base em
clculos de resistncia. Os clculos devem se basear nos carregamentos de convs, conforme Seo 3,
item 3.2.
9.5.2 - As vigas limites de escotilhas devem ser dimensionadas de modo que os seguintes valores de
tenso no sejam excedidos:
Braolas longitudinais e vigas flange superior e inferior: 140/K [N/mm
2
]
do convs resistente ao nvel do convs: 70/k [N/mm
2
]
Todas as outras vigas de escotilhas flange de trao: 165/k [N/mm
2
]
flange de compresso: 150/K [N/mm
2
]
Para braolas longitudinais contnuas, a tenso combinada que resulta da solicitao longitudinal do
casco e da tenso local da braola longitudinal, no deve exceder 200/k [N/mm
2
].
A soma dos valores absolutos das tenses nos cantos de escotilhas no deve exceder os seguintes
valores:
m
+
q
200/k [N/mm
2
], para o convs resistente
m
+
q
240/k [N/mm
2
], para conveses inferiores
tenso combinada: ] / [ 180 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
m
= tenso de flexo na direo longitudinal
q
= tenso de flexo na direo transversal.
Em nenhuma posio das vigas limites de escotilhas, a tenso de cisalhamento deve exceder
90/k [N/mm
2
].
Divergncias com os valores acima sero consideradas em casos especiais.
9.5.3 - No clculo dos mdulos de seo e momentos de inrcia de vigas limites de escotilhas, geral-
mente devem ser utilizadas as larguras colaborantes de chapeamento, conforme Seo 2, item 2.5.
9.5.4 - No convs resistente, as braolas longitudinais de escotilhas devem se estender, pelo menos, 2
espaos de caverna alm dos vaus limites de escotilhas, se no houver ligao com sicordas.
9.5.5 - Nos cantos de escotilhas, os flanges inferiores de sicordas e vaus limites de escotilhas devem ser
unidos por chapas diamantes.
CONVS ................................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 131
SEO 10
ANTEPARAS ESTANQUES A GUA
10.1 - GENERALIDADES
10.1.1 - Nmero de Anteparas Estanques gua
10.1.1.1 - Todos os navios devem ter uma antepara de coliso vante, uma antepara de coliso r e
uma antepara estanque gua, em cada extremidade da praa de mquinas. Em navios com praa de
mquinas r, a antepara de coliso r pode substituir a antepara de r da praa de mquinas.
10.1.1.2 - Incluindo as anteparas, conforme 10.1.1.1, geralmente o nmero mnimo de anteparas estan-
ques gua, em funo do comprimento do navio, no deve ser menor que:
L 65 metros: 3 anteparas
65 < L 85 metros: 4 anteparas
L > 85 metros: 5 anteparas
O espaamento das anteparas estanques gua deve ser o mais uniforme possvel e no necessita ser
menor que a boca B do navio.
10.1.1.3 - O nmero de anteparas estanques gua, conforme 10.1.1.2, pode ser reduzido quando a
resistncia transversal for adequada. O nmero de anteparas estanques gua ser anotado no Registro.
10.1.1.4 - Em navios para transporte ocasional, ou permanente, de cargas pesadas (minrio de ferro,
fosfato, etc.), o comprimento de pores de carga no deve ser maior que aproximadamente 30 metros.
Em vez de uma antepara transversal, podem ser aprovados outros reforos da estrutura transversal
como, por exemplo, anteparas de asa.
10.1.1.5 - Em navios para os quais deve ser comprovada a flutuabilidade em condio avariada, o nmero
de anteparas estanques gua ser determinado em funo das condies do clculo de estabilidade
avariada.
10.1.2 - Arranjo das Anteparas Estanques gua
10.1.2.1 - Antepara de Coliso Vante
10.1.2.1.1 - A antepara de coliso a vante deve estar situada a uma distncia de, no mximo, 0,05L da
perpendicular de vante. L (de acordo com ILLC 1966, MARPOL 73/78, IBC-Code e IGC-Code) um valor,
em [m], tomado com 96% do comprimento total da embarcao na linha d gua a 85% do menor pontal
moldado medido desde o topo da chapa-quilha ou como o comprimento medido entre o bordo de ataque
da roda de proa at o eixo da madre do leme naquela linha dgua, caso esta seja maior. Em navios
projetados com ngulo de inclinao de quilha, a linha d gua sobre a qual este comprimento medido
deve ser paralela linha d gua do calado de projeto.
10.1.2.1.2 - A distncia da antepara de coliso vante, em navios cargueiros, no deve ser maior que
0,08 L da perpendicular de vante. Distncias maiores podem ser aprovadas em casos especiais, medi-
ante solicitao (L = ver 10.1.2.1.1).
10.1.2.1.3 - Em navios com parte do casco abaixo da linha de calado mximo estendido alm da PPAV
TOMO II - ANTEPARAS ESTANQUES A GUA ........ SEO 10
(por exemplo: uma proa bulbosa), as distncias, conforme 10.1.2.1.1 e 10.1.2.1.2, podem ser medidas
partir de uma linha de referncia com distncia x, a vante da PPAV. Essa distncia x deve corresponder
ao menor dos seguintes valores:
a) x = a/2
b) x = 0,015.L
a = ver Fig. 10.1
L ver 10.1.2.1.1
Para navios de passageiros, ver Seo 23, item 23.3.3
Figura 10.1
10.1.2.1.4 - A antepara de coliso vante deve se estender estanque gua at o convs de borda-livre.
Degraus ou recessos podem ser permitidos se as distncias indicadas em 10.1.2.1.1 a 10.1.2.1.3 forem
observadas.
10.1.2.1.5 - Em navios com superestruturas longas ou contnuas, a antepara de coliso vante deve se
estender at o primeiro convs acima do convs de borda-livre. A extenso no necessita ser em linha
direta com a antepara abaixo, se as distncias em 10.1.2.1.1 a 10.1.2.1.3, observando a exceo em
10.1.2.1.6, forem atendidas, e se os escantilhes da parte do convs de borda-livre, que formam o degrau
ou recesso, no forem menores que os exigidos para uma antepara de coliso vante. Aberturas com
dispositivos de fechamento estanques podem ser previstas acima do convs de borda-livre na antepara
de coliso vante e nos j citados degrau e recesso. O nmero de aberturas deve ser o mnimo possvel,
em conformidade com a construo e o servio do navio.
10.1.2.1.6 - Em navios equipados com portas de proa e rampas inclinadas de proa, que formam parte da
antepara de coliso vante, acima do convs de borda-livre, a parte da rampa que est a mais de 2,30
metros acima do convs de borda-livre pode estar posicionada vante dos limites especificados em
10.1.2.1.1. Essas rampas devem ser estanques ao tempo em toda a sua altura.
10.1.2.1.7 - A antepara de coliso vante, entre o convs de borda-livre e o teto do fundo duplo no pode
ter portas, portas de visita, dutos de ventilao ou aberturas para acesso. Em embarcaes de carga
onde houver tubulaes perfurando a antepara de coliso a vante, abaixo de convs de borda-livre, devem
ser colocadas vlvulas de fechamento diretamente naquela antepara. Quando forem colocadas dentro do
pique de vante, estas vlvulas devem ser operadas por controle remoto, de algum ponto acima do convs
de borda-livre. Quando for construdo um espao de acesso fcil, que no seja destinado a carga, adja-
cente ao pique de vante (por exemplo: compartimento do bow-thruster), as vlvulas de fechamento po-
PGINA ..................................................................... 133
dem ser instaladas dentro deste espao, diretamente na antepara de coliso, e no necessitam ser
operadas remotamente. Para navios de passageiros, ver a Seo 23, 23.10.
10.1.2.2 - Antepara de Coliso R
Embarcaes com propulso devem ter uma antepara de coliso r. A distncia dessa antepara
deve ser, normalmente, pelo menos, 3 espaamentos de caverna da extremidade de vante do bosso do
tubo telescpico. A antepara de coliso r deve se estender at o convs de borda-livre ou at uma
plataforma estanque gua, acima da linha de calado mximo. Para navios de passageiros, vide
Seo 23, 23.3.3.
10.1.2.3 - Outras Anteparas Estanques gua
10.1.2.3.1 - As demais anteparas estanques gua devem se estender, geralmente, e dependendo do
tipo do navio, at o convs de borda-livre. Se possvel, elas devem pertencer a um s plano de caverna.
Onde isto no possvel, as partes de conveses entre as partes da antepara devem ser estanques
gua. Neste caso, devem ser observados 10.2.2.6 e 10.2.3.2.
10.1.2.3.2 - Anteparas de pores utilizados tambm como tanques de lastro, devem estar de acordo
com os requisitos da Seo 11, 11.4.
10.1.2.3.3 - A resistncia de anteparas de pores destinados ao transporte de minrio deve estar de
acordo com os requisitos da Seo 22,22.2.
10.1.3 - Aberturas em Anteparas Estanques gua
10.1.3.1.1 - O tipo e a disposio de portas em anteparas estanques gua devem ser aprovados.
10.1.3.1.2 - Com referncia a aberturas na antepara de coliso a vante, vide 10.1.2.1.5 e 10.1.2.1.7.
10.1.3.1.3 - Nas demais anteparas estanques gua, podem ser previstas portas estanques gua.
Elas devem ser portas deslizantes, abaixo da linha do calado mximo. Acima desta linha dgua, podem
ser permitidas portas com dobradias.
10.1.3.1.4 - Em navios para os quais deve ser comprovada a flutuabilidade em condio avariada, diver-
gindo de 10.1.3.1.3, portas com dobradias so permitidas em um determinado compartimento, somen-
te acima da linha d gua mais desfavorvel em avaria daquele compartimento.
10.1.3.1.5 - Onde for fornecida a comprovao da flutuabilidade em condio avariada, conforme o Regu-
lamento 27 da Conveno Internacional de Borda-Livre, 1966 (International Load Line Convention, 1966),
portas na antepara entre a praa de mquinas e o compartimento da mquina do leme, devem ser de
acordo com 10.1.3.1.3; portas nas demais anteparas devem ser de acordo com 10.1.3.1.4.
10.1.3.1.6 - Podem ser aprovadas em casos especiais, mediante solicitao, portas com dobradias
que se estendam abaixo da linha do calado mximo na antepara de coliso r. Isto se aplica somente
para portas de compartimentos de acomodaes e de servios.
10.1.3.1.7 - Para portas de anteparas em navios de passageiros, vide Seo 23, 23.4.
10.1.3.1.8 - Portas estanques devem ser suficientemente fortes e de projeto aprovado. A espessura do
chapeamento das portas no deve ser menor que a espessura mnima, conforme 10.2.2.
10.1.3.1.9 - Aberturas nas anteparas para portas estanques devem ser rigidamente estruturadas, de
modo a facilitar montagem adequada das portas e garantir perfeita estanqueidade.
10.1.3.1.10 - Depois de montadas, as portas devem ser submetidas a um teste de funcionamento e
testadas com jato dgua ou com jato de ar mais espuma de sabo, para a verificao de sua
estanqueidade.
10.1.3.2 - Portas com Dobradias
Portas com dobradias devem ser providas com vedao de borracha e atracadores ou outros dispositi-
vos de fechamento adequados que garantam uma presso de vedao suficiente. Os atracadores e
dispositivos de fechamento devem ser operveis de ambos os lados da antepara. As dobradias devem
possuir orifcios alongados. Parafusos e mancais devem ser de material resistente corroso. Deve ser
colocado nas portas um aviso indicando que as portas devem ser mantidas fechadas quando a embarca-
o estiver em viagem.
10.1.3.3 - Portas Deslizantes
Portas deslizantes devem ser cuidadosamente montadas e guiadas propriamente em todas as posi-
es. No devem ser utilizados materiais sensveis ao calor em sistemas que penetram nas anteparas
de subdiviso estanques, onde a deteriorao de tais sistemas, devido a incndio, colocaria em risco a
estanqueidade da antepara.O mecanismo de fechamento deve ser opervel, seguramente, de ambos os
lados da antepara e de um lugar acima do convs de borda-livre. Se o fechamento da porta no pode ser
observado com certeza, deve ser colocado um indicador que mostre se a porta est fechada ou aberta;
indicadores devem ser instalados nas posies das quais o mecanismo de fechamento operado.
10.1.3.4 - Penetraes nas Anteparas Estanques gua
Em todas as penetraes de anteparas estanques, deve-se manter a estanqueidade. Para penetraes
em anteparas de coliso vante, 10.1.2.1.7 deve ser observado (vide, tambm, as Regras para Constru-
o de Mquinas).
10.2 - ESCANTILHES
10.2.1 - Definies
k = fator de material, conforme Seo 1 ; k = 1,0 para ao naval comum
a = espaamento de prumos, em [m]
j = vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3.
h = coluna dgua, em [m.c.a]; distncia do centro de carregamento da estrutura a um ponto
situado 1 metro acima do convs de anteparas ou, para a antepara de coliso vante,
situado 1 metro acima desta antepara. Para a definio de centro de carregamento, ver a
Seo 3, item 3.1.3.
c
p
, c
s
= coeficientes obtidos da tabela abaixo:
coeficiente c
p
e c
s
antepara de coliso demais anteparas
de vante
chapeamento c
p
3,8 2,8
reforos e cs: no caso de engasgamento
elementos em ambas as extremidades 3,3 2,6
de anteparas
corrugadas c
s
: no caso de uma extremidade
simplismente
apoiada e outra
extremidade engastada 4,4 3,5
c
s
: ambas as extremidades
simplesmente apoiadas 6,5 5,2
Para a definio de engastamento e simplesmente apoiado, vide Seo 2, item 2.4.
PGINA ..................................................................... 135
10.2.2 - Chapeamento de Anteparas
10.2.2.1 - A espessura do chapeamento de anteparas no deve ser menor que:
t

= c
p
. a . ( h . k)
1/2
+ 1,5 [mm];
t
min
= 6,0 (k)
1/2
[mm] (vide, tambm 10.2.2.2)
10.2.2.2 - Em embarcaes pequenas, a espessura do chapeamento de anteparas no necessita exce-
der a espessura do chapeamento do costado, para um espaamento de prumos similar ao espaamento
de cavernas.
10.2.2.3 - Na regio do bojo, a espessura da fiada mais baixa, conforme 10.2.2.1, deve ser aumentada de
2,5 mm. A largura desta fiada deve ser, no mnimo, de 900mm e se estender at aproximadamente
300mm acima do teto do fundo duplo.
10.2.2.4 - Em anteparas estanques gua nas extremidades de praas de caldeiras, a fiada mais baixa
deve se estender, pelo menos, por 600mm acima do estrado. A espessura desta fiada deve ser 2,5mm
maior que o requerido conforme 10.2.2.1.
10.2.2.5 - A antepara de coliso de r deve ser provida de uma chapa reforada na regio do tubo
telescpico.
10.2.2.6 - Nas partes horizontais das anteparas, como margem de corroso adicional, o chapeamento
deve ser 1mm mais espesso que o exigido por 10.2.2.1, conforme uma coluna de presso medida at a
parte horizontal da antepara.
10.2.2.7 - Onde os piques de vante so utilizados como tanques, o chapeamento das anteparas de
coliso, na regio dos tanques, tambm deve ser determinado conforme Seo 11.
10.2.2.8 - Deve ser verificada a resistncia flambagem, de acordo com a Seo 8, 8.2.4.4 e 8.2.4.6, dos
painis de chapa das anteparas diretamente ligadas ao costado, para as cargas concentradas decorren-
tes das manobras da embarcao em terminais de carga.
10.2.3 - Prumos
10.2.3.1 - O mdulo de seo dos prumos de anteparas no deve ser menor que:
W = k . c
s
. a . m

2
. h [cm
3
]
10.2.3.2 - Nas partes horizontais de anteparas, os reforos devem, tambm, atender s Regras para
vaus (Seo 10).
10.2.3.3 - Onde os piques de vante so utilizados como tanques, os prumos das anteparas de coliso,
na regio de tanques, devem, tambm, ser determinados conforme Seo 11.
10.2.3.4 - Abaixo do convs do pique tanque de vante, devem ser instalados reforos horizontais na
antepara de coliso, espaados de 2,6 metros, os quais devem ser ligados por borboletas com as
escoas das sries de vaus do pique tanque vante. Tais reforos horizontais devem ter, no mnimo, os
mesmos escantilhes que os maiores prumos.
10.2.3.5 - Os escantilhes das borboletas devem ser determinados em funo do mdulo de seo dos
prumos, conforme Seo 2, item 2.4.2. Se o comprimento do prumo for 3,5 metros, ou mais, as borbo-
letas devem se estender at o prximo vau ou at a prxima hastilha.
10.2.3.6 - Prumos de antepara, sem borboletas de ligao nas extremidades, devem ser ligados ao
convs, por solda. O comprimento da solda deve ser, pelo menos, 0,6 vezes a altura do perfil.
10.2.3.7 - Se o comprimento dos prumos, entre o convs de antepara e o convs imediatamente inferior,
for igual ou menor que 3 metros, no ser necessrio colocar borboletas nas extremidades, conforme o
item 10.2.3.6. Neste caso, os prumos devem se estender at cerca de 25 mm do convs, e ser biselados
nas extremidades.
10.2.3.8 - Prumos de antepara que sejam interrompidos devem ser suportados por enrijecedores horizon-
tais ou prumos inclinados.
10.2.4 - Anteparas Corrugadas
10.2.4.1 - A espessura de anteparas corrugadas no deve ser inferior definida em 10.2.2.1, onde deve-
se utilizar, no lugar do espaamento a, o maior dos dois valores, b ou f, definidos em 10.2.4.3, tomado
em [m].
10.2.4.2 - O mdulo de seo exigido pela Regra para um elemento de antepara corrugada, deve ser
determinado pela frmula de 10.2.3.1, onde se utilizar, em lugar do espaamento a, a largura de um
elemento e, em [m], conforme mostrado em 10.2.4.3. As fixaes de extremidade devem estar de
acordo com a Seo 2, item 2.4.
10.2.4.3 - O mdulo de seo real de um elemento de antepara corrugada deve ser obtido atravs da
seguinte frmula:
W = t . d . (b + f/3) [cm
3
]
t,d,b,f, e = mostrados na Fig. 10.2; em [cm]
Figura 10.2
Para embarcaes de um nico convs, deve ser obedecido o definido na Seo 22, 22.2.8.2.
10.3 - TNEL DO EIXO
10.3.1.1 - O eixo e a caixa de gaxetas devem ser sempre acessveis. Se um ou mais compartimentos
esto localizados entre a antepara de coliso r e a praa de mquinas, deve ser previsto um tnel do
eixo estanque gua. O tamanho do tnel do eixo deve ser adequado s necessidades de reparos e
manuteno.
10.3.1.2 - A porta de acesso entre a praa de mquinas e o tnel do eixo deve ser uma porta deslizante
estanque gua, atendendo aos requisitos conforme 10.1.3.3. Para tneis do eixo extremamente cur-
tos, podem ser dispensadas, mediante aprovao especial, portas estanques gua entre o tnel e a
praa de mquinas.
10.3.1.3 - Dutos de ventilao do tnel e sada de emergncia devem ser construdos estanques gua,
PGINA ..................................................................... 137
at o convs de borda-livre.
10.3.2 - Escantilhes
10.3.2.1 - O chapeamento do tnel do eixo deve ser dimensionado como para uma antepara, conforme
10.2.2.1.
10.3.2.2 - O chapeamento da parte redonda dos tetos de tnel pode ser 10% menor em espessura.
10.3.2.3 - Sob aberturas de escotilhas, o chapeamento do teto do tnel deve ser reforado em, pelo
menos, 2mm, se no estiver protegido por forrao.
10.3.2.4 - O mdulo de seo dos reforos do tnel do eixo deve ser determinado conforme 10.2.3.1.
10.3.2.5 - Partes horizontais do tnel devem ser tratadas como partes horizontais de anteparas e como
conveses de carga, respectivamente.
10.3.2.6 - Tneis do eixo em tanque profundos devem ser tratados como tanques, conforme Seo 11.
10.3.2.7 - O tnel deve ser reforado sob mastros, sob extremidades inferiores de p-de-carneiro e sob
suportes das extremidades de escotilhas.
PGINA ..................................................................... 139
SEO 11
TANQUES
11.1.1 - Subdiviso de Tanques
11.1.1.1 - Em tanques que se estendem por toda a boca do navio, destinados para enchimento parcial,
(como, p.ex, tanques de leo combustvel e tanques de gua doce), deve ser colocada, ao menos, uma
antepara longitudinal, que pode ser uma antepara-diafragma.
11.1.1.2 - Se o pique de vante for utilizado como tanque, e se a sua largura exceder o maior dos dois
valores seguintes, 6 metros ou metade da boca da embarcao (ver Seo 1, 1.6), ele deve possuir, ao
menos, uma antepara longitudinal diafragma, completa ou parcial. Se o pique de r for utilizado como
tanque, deve possuir, pelo menos, uma antepara longitudinal diafragma, completa ou parcial; recomen-
da-se que a maior largura da superfcie lquida no exceda 0,3.B, onde B a boca da embarcao.
11.1.1.3 - Pique tanques excedendo 0,06 L (L = comprimento da embarcao, conforme 1.6) ou 6
metros, em comprimento, devem ser providos, tambm, com uma antepara-diafragma transversal.
11.1.1.4 - Para a aplicao de um sistema efetivo de proteo contra a corroso, ver a Seo 2, item
2.10.2.
11.1.2 - Tubos de Suspiro, de Transbordamento e de Sondagem
Cada tanque deve estar dotado de tubos-suspiro, de transbordamento e de sondagem. Os tubos de
suspiro devem ser conduzidos at acima do convs exposto. O arranjo deve ser de modo a permitir
completo enchimento dos tanques. A altura mnima das suas aberturas acima do convs de 760mm,
no convs de borda-livre, e de 450mm, em conveses de superestruturas. Vide, tambm, Seo 19,
item 19.5.
Os tubos de sondagem devem ser conduzidos at o fundo dos tanques. (Vide, tambm, Livro de Regras
de Construo de Mquinas).
11.1.3 - Pique de Vante como Tanque
O pique de vante no pode ser utilizado como tanque de leo combustvel.
11.1.4 - Orientaes Gerais
11.1.4.1 - Onde uma antepara de tanque faz parte de uma antepara principal estanque gua, sua
resistncia no deve ser menor que o requerido pela Seo 11.
11.1.4.2 - Com referncia a bombas e tubulaes, vide tambm o Livro de Regras para a Construo de
Mquinas. Para tanques no fundo duplo, vide Seo 7, item 7.2.6.
11.1.4.3 - Para tanques de carga de petrleo, ver a Seo 21.
11.1.4.4 - Para pores de carga seca tambm destinados a serem utilizados como tanques de lastro,
vide 11.4.
11.1.4.5 - Com referncia a teste de tanques, vide item 11.9. Para redues dos escantilhes, no caso de
uma proteo efetiva contra corroso, ver Seo 2, item 2.10.2.
TOMO II - TANQUES ................................................. SEO 11
11.1.4.6 - Em tanques com ligaes cruzadas de alagamento, deve ser considerado o aumento da
coluna de presso (vide, tambm Seo 23, item 23.9).
11.1.5 - Tanques para Cargas Aquecidas
Para tanques destinados a carregar lquidos temperatura de 80
o
C e acima, pode ser requerido um
clculo de tenses a temperaturas elevadas. Os clculos devem fornecer as tenses resultantes na
estrutura do casco, baseando-se em uma temperatura, do mar, de 0
o
C, e, do ar, de 5
o
C.
11.1.6 - Espessura Mnima
A espessura em toda a estrutura do tanque no pode ser menor que :
t
min
= 0,95 . (5.5 + 0,02 L) (k)
1/2
[mm]
L, k = ver item 11.2.1
Com respeito segregao entre lastro e leo, deve ser observado o Anexo I, Regulamento 14, da
MARPOL 73/78
11.2 - ESCANTILHES
11.2.1 - Definies
k = fator de material, conforme Seo 1; k = 1, para ao naval comum
a = espaamento de prumos ou largura do carregamento, em [m]
m = vo, sem apoio, em [m], conforme Seo 2, item 2.3.
t
k
= margem para corroso, conforme Seo 2, item 2.10, em [mm]
y
= tenso de escoamento material, em [N/mm
2
]
p = presso p
1
, p
2
ou p
d
, em [kN/m
2
], conforme Seo 3, tem 3.4.1; prevalece o maior valor.
p
2
= presso, em [kN/mm
2
], conforme Seo 3, 3.4.1.
Para os termos engastamento e simplesmente apoiado, vide Seo 2, item 2.4.
11.2.2. - Chapeamento de Antepara
11.2.2.1 - A espessura do chapeamento de antepara no deve ser menor que:
t
1
= 1,05 . a . (p . k)
1/2
+ t
k
[mm]
t
2
= 0,86 . a . (p . k)
1/2
+ t
k
[mm]
11.2.2.2 - A espessura do chapeamento do tnel do eixo em tanques profundos deve ser determinada como
para uma antepara de tanque, mas no deve ser menor que o especificado conforme Seo 10, 10.3.
11.2.3 - Prumos e Vigas
11.2.3.1 - O mdulo de seo de prumos e vigas engastados em ambas as extremidades, e que no so
considerados como colaborantes com a resistncia longitudinal da embarcao, no deve ser menor
que:
W
1
= k . 0,55 . a . m
2
. p [cm
3
]
W
2
= k . 0,44 . a . m
2
. p
2
[cm
3
]
Onde uma ou ambas as extremidades so simplesmente apoiadas, os mdulos de seo devem ser
aumentados em 50%.
PGINA ..................................................................... 141
A rea seccional das almas das vigas no deve ser menor que:
f
1
= k . 0,05 . a . m . p [cm
2
]
f
2
= k . 0,04 . a . m . p
2
[cm
2
]
f deve ser aumentada em 50% na regio de engastamento, por um comprimento igual a 0,1 . m. Deve
ser verificada a resistncia flambagem das almas, de acordo com a Seo 2, item 2.6.
11.2.3.2 - Se os escantilhes dos prumos e vigas, que no so considerados como membros estruturais
longitudinais, forem determinados por clculos de resistncia, as seguintes tenses no devem ser
excedidas:
a) se submetido ao carregamento p:

b
= 150/k [N/mm
2
]; = 100/k [N/mm
2
]
] / [ 180 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
b) se submetido ao carregamento p
2
:

b
= 180/k [N/mm
2
] ; = 120/k [N/mm
2
]
] / [ 220 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
11.2.3.3 - Os mdulos de seo de travessas e vigas horizontais que so considerados membros estru-
turais longitudinais, devem ser determinados conforme Seo 8, 8.2, como para longitudinais.
11.2.3.4 - Os escantilhes de vaus e sicordas de conveses de tanques devem, tambm, atender aos
requisitos da Seo 9.
11.2.3.5 - Para cavernas em tanques, vide Seo 8, item 8.1.3.
11.2.3.6 - Os escantilhes de prumos de tneis do eixo em tanques profundos no devem ser menores
que o requerido conforme Seo 10, item 10.3.
11.2.3.7 - Os prumos de anteparas de tanque devem ser fixos em suas extremidades por borboletas,
conforme Seo 2, item 2.4.2. Os escantilhes das borboletas devem ser determinados conforme o
mdulo de seo dos prumos. Borboletas devem ser colocadas onde o comprimento do prumo excede 2
metros.
11.2.3.8 - As borboletas de prumo devem se estender at o prximo vau, a prxima hastilha ou a prxima
caverna, respectivamente, ou serem suportadas, de outra maneira, em suas extremidades.
11.2.4 - Anteparas Corrugadas
11.2.4.1 - As espessuras do chapeamento de anteparas corrugadas, bem como os mdulos de seo
requeridos dos elementos de anteparas corrugadas, devem ser determinados conforme os itens 11.2.2 e
11.2.3, procedendo-se analogamente Seo 10, item 10.2.4.
A espessura do chapeamento no deve ser menor que t
min
, conforme 11.1.6, ou que a espessura obtida
das frmulas abaixo:
D crit
b
t
823
[mm], se submetido ao carregamento p
1
D crit
b
t
872
[mm], se submetido ao carregamento p
2
D
= tenso de compresso, em [N/mm
2
]
b = ver Seo 10, item 10.4.3
11.2.4.2 - Para as fixaes das extremidades, deve ser observada a Seo 2, item 2.4.4.
11.2.5 - Espessura do Chapeamento de Chapas Revestidas (chapas bi-metlicas)
11.2.5.1 - Onde o limite de escoamento do revestimento no menor que o do material base, a espessu-
ra do chapeamento deve ser determinada conforme 11.2.2.1. Esta espessura de chapeamento pode ser
reduzida de 0,5 mm.
11.2.5.2 - Onde o limite de escoamento do revestimento menor que o do material base, a espessura do
chapeamento no deve ser menor que:
] [
.
. . 46 , 0
] [
.
. . 57 , 0
2
1
1
mm t
A
k p
a t
mm t
A
k p
a t
k
k
+
+
t = espessura do chapeamento, incluindo o revestimento, em [mm]
?
D
A = obtido das frmulas abaixo:
a) para chapas com revestimento de um lado:
( ) ( )
'
1
1
]
1
,
_
,
_
,
_
+
2 2
. 2
. 1 . . 1 . 2 1 . 5 , 0
t
t
t
t
t
t
t
t
A
p p p p

b) para chapas com revestimento em ambos os lados:
,
_
,
_

t
t
t
t
t
t
t
t
A
p p p p
1 1 25 , 0
t
p
= espessura do revestimento, em [mm]
( )
y
yp
p
t
t
1
]
1
1 1 5 , 0
yp
= limite de escoamento do revestimento, em [N/mm
2
]
y
= limite de escoamento do material base, em [N/mm
2
]
11.3 - TANQUES DE SERVIO
11.3.1.1 - Alm dos regulamentos estipulados em 11.1 e 11.2, para tanques de leo combustvel, os
PGINA ..................................................................... 143
seguintes requisitos devem ser observados.
11.3.1.2 - Para a armazenagem de leo combustvel, vide o livro de Regras para a Construo de
Mquinas.
11.3.1.3 - As aberturas com tampas estanques ao leo para inspeo e limpeza, devem ser dispostas
nos topos do tanque ou na parte superior das anteparas de tanque. Se qualquer abertura for necessria
na parte inferior da antepara do tanque, ela no deve ser maior que uma porta de visita.
11.3.1.4 - Tanques instalados perto de caldeiras, devem ser eficientemente isolados contra calor.
11.3.1.5 - Os requisitos seguintes, de 11.3.1.6 at 11.3.1.8, se aplicam somente a tanques destinados
para combustveis lquidos com pontos de fulgor conforme a Seo 1 do Livro de Regras para a Constru-
o de Mquinas.
11.3.1.6 - Devem ser previstas bandejas para respingos de leo nas anteparas de tanques debaixo de
acessrios que penetram nas anteparas. Em praas de mquinas e de caldeiras, devem ser previstos
meios convenientes para a drenagem do leo vazado, se houver algum.
11.3.1.7 - Tanques de leo combustvel devem ser separados por coferdams de tanques de gua de
alimentao de caldeira, gua potvel ou leo vegetal. (Vide, tambm Seo 7, item 7.2.6.1)
11.3.1.8 - Para a forrao na regio dos tanques, deve ser observada a Seo 19, item 19.2.2.2.
11.3.1.9 - Reforos verticais ou elementos de antepara corrugada devem ser apoiados por intermdio de
borboletas contra flambagem ou por vigas horizontais no espaadas entre si de mais de 3,0 m.
11.4 - PORES DE CARGA PARA GUA DE LASTRO
11.4.1 - Onde pores de carga so destinados para gua de lastro, a espessura do chapeamento das
anteparas transversais limites, inclusive as partes inclinadas, no deve ser menor que o maior valor
determinado de 11.2.2.1 ou pela seguinte frmula:
t = 0,92 . a (p
20
) + t
?
k
[mm]
p
20
= presso, em [kN/mm
2
], correspondente distncia da borda inferior do chapeamento at a borda
superior da braola de escotilha, para uma banda de 20 graus.
Os mdulos de seo de prumos na regio dos tanques laterais inclinadas, inferior e superior, no devem
ser menores que o determinado por 11.2. Os reforos da antepara e os elementos de antepara corrugada,
na regio dos pores de carga, devem ser dimensionados para no exceder as seguintes tenses:
a) navio sem banda:
tenso de flexo:
b
150/k [N/mm
2
]
2 2 2
mm N k
b V
+
b) para uma banda de 20
o
:
tenso de flexo:
b
170/k [N/mm
2
]
2 2 2
mm N k
b V
+
Em nenhuma circunstncia, a tenso de cisalhamento (), sozinha, pode exceder 100/k [N/mm
2
], para
navio sem borda e 110/k [N/mm
2
], para navio inclinado 20 graus, respectivamente.
11.4.2 - Em pores de carga previstos para serem cheios de gua de lastro at a borda superior da
abertura de escotilha, a colocao de anteparas longitudinais estanques gua ou anteparas-diafragma,
pode ser dispensada. Uma anotao correspondente ser feita no Certificado. Deve ser prevista uma
ventilao suficiente, atravs de suspiros destes pores de carga, inclusive para as escotilhas.
11.4.3 - Para as cavernas, deve ser observada a Seo 8, item 8.1.3.
11.5 - TANQUES PARA LEO VEGETAL
11.5.1 - Alm das determinaes dos itens 11.1 e 11.2, devem ser observadas as seguintes Regras, para
tanques de leo vegetal.
11.5.2 - Tanques para leo vegetal ou lquidos semelhantes, com escantilhes determinados conforme
11.2, devem estar totalmente cheios ou totalmente vazios. Uma anotao correspondente ser feita no
Certificado. Caso estes tanques sejam subdivididos conforme 11.1.1.2, os mesmos podem ser parcial-
mente cheios. Neste caso, sugere-se evitar carregamentos parciais entre 70 e 90%.
11.5.3 - Tanques para leo vegetal ou lquidos semelhantes devem ser providos com suficiente nmero de
suspiros para igualar as presses. Devem ser previstos dutos de expanso de aproximadamente 1% do
volume dos tanques. Aproximadamente 3% do espao do tanque pode ficar vazio para expanso, se o
tanque est dividido por, pelo menos, uma antepara longitudinal central.
11.5.4 - Outros tanques de carga de leo devem ser tratados conforme as Regras para petroleiros.
11.6 - TANQUES INDEPENDENTES
11.6.1.1 - Tanques independentes devem ser adequadamente seguros contra os movimentos do navio.
11.6.1.2 - No recomendada a instalao de tanques independentes para leo em pores de carga.
Onde tais arranjos no podem ser evitados, devem ser tomadas providncias para assegurar que a carga
no pode ser danificada por vazamento de leo.
11.6.1.3 - Acessrios e tubulaes em tanques independentes devem ser protegidos por batentes. Ao
redor dos tanques devem ser previstas calhas para drenar o vazamento de leo.
11.6.2.1 - A espessura do chapeamento de tanques independentes no deve ser menor que:
t = 1,1 . a . (p)
1/2
+ t
?
k
[mm]
11.6.2.2 - O mdulo de seo de prumos de tanques independentes no deve ser menor que:
W = c . a . m
2
. p [cm
3
]
c = 0,36, se os prumos so engastados em ambas as extremidades
c = 0,54, se uma ou ambas as extremidades so simplesmente apoiadas
p = presso, em [kN/mm
2
], correspondente a uma coluna h, medida da borda inferior do chapeamento
ou do ponto mdio do vo m ao topo do transbordamento; a altura do transbordamento no deve
ser menor que 2,5 metros; p = 10 . h
11.7 - TANQUES DE GUA POTVEL
11.7.1 - Tanques de gua potvel devem ser separados de tanques que no contenham gua potvel,
gua de lastro, gua destilada ou gua de alimentao para caldeiras.
11.7.2 - Arranjos sanitrios ou tubulaes correspondentes no devem ser colocados diretamente acima
PGINA ..................................................................... 145
de tanques de gua potvel.
11.7.3 - Portas de visita dispostas no topo do tanque devem ter braolas.
11.7.4 - Tubos para outros lquidos que no sejam gua potvel devem passar por tanques de gua
potvel dentro de um tunel de tubo.
11.7.5 - Tubos de suspiro e de transbordamento de tanques de gua potvel devem estar separados de
tubos de outros tanques.
11.8 - ANTEPARAS-DIAFRAGMA
11.8.1 - A espessura da antepara deve, em geral, ser igual espessura mnima, conforme 11.2.2.1.
Podem ser requeridos reforos para partes estruturais carregadas. A borda inferior, livre, de uma antepa-
ra-diafragma deve ser adequadamente reforada.
11.8.2 - O mdulo de seo dos prumos e vigas no deve ser menor que W, conforme 11.2.3. Como
presso p, deve ser utilizado o valor p
d
, conforme seo 3, item 3.4.2.
11.8.3 - Nos piques, prumos devem ser colocados em cada caverna.
11.9 - TESTE DE ESTANQUEIDADE
11.9.1 - Todos os tanques de lastro, de trim, de gua de alimentao de gua doce e tanques contra
balano, bem como tanques de leo, devem ser testados por uma coluna d gua de 2,5 metros acima do
topo do tanque ou at o nvel da linha de calado mximo, se esta linha est a mais de 2,5 metros acima
do topo do tanque. A coluna dgua de teste deve estar, no mnimo, nivelada com o ponto mais alto do
tubo de transbordamento ou suspiro. A coluna de teste para tanques equipados com vlvulas de alvio de
presso e/ou destinados a cargas lquidas com densidade igual ou maior que 1,025 t/m
3
,deve ser confor-
me Seo 21, item 21.1.15.4.
11.9.2 - O teste deve ser feito geralmente antes do lanamento e antes da aplicao de pintura, cimento,
e quaisquer outros revestimentos. Se, aps o teste, as paredes dos tanques, especialmente paredes de
tanques de leo, forem perfuradas para passagem de tubos ou por outros motivos, um segundo teste
deve ser feito, a critrio do Vistoriador do BC. Este segundo teste pode ser feito com o navio flutuando.
Anteparas e conveses estanques a leo devem ser inspecionados minuciosamente antes do teste.
11.9.3 - Pores de carga seca que tambm so utilizados como tanque de lastro, devem ser testados por
enchimento at o ponto mais alto do tubo de transbordamento.
11.9.4 - Tanques independentes devem ser testados por uma coluna dgua de 3m acima do topo do
tanque ou, pelo menos, por uma coluna dgua at o ponto mais alto do tubo de transbordamento ou de
suspiro, o que for mais alto.
PGINA ..................................................................... 147
SEO 12
RODA DE PROA, CADASTE, PS-DE-GALINHA
E TUBO TELESCPICO
12.1 - RODA DE PROA
12.1.1 - Roda de Proa de Barra
12.1.1.1 - A rea seccional de uma roda de proa de barra, abaixo da linha de calado mximo, no deve
ser menor que:
f = 1,25.L [cm
2
]
12.1.1.2 - A partir da linha de calado mximo, a rea seccional da roda de proa de barra pode ser
reduzida em direo extremidade superior, at 0,75.f.
12.1.2 - Roda de Proa de Chapa
12.1.2.1 - A espessura de roda de proa de chapa soldada no deve ser menor que:
t = 0,08.L + 6 [mm]
12.1.2.2 - A partir de 600mm acima da linha de calado mximo, a espessura pode ser gradualmente
reduzida at 0,8.t, onde t o obtido em 12.1.2.1.
12.1.2.3 - Roda de proa de chapa e proa bulbosa devem ter chapas-diafragma espaadas entre si de, no
mximo, 1 metro.
12.1.2.4 - Onde o espaamento das chapas-diafragma reduzido a 0,5 metros, a espessura da roda de
proa de chapa pode ser reduzida em 20%.
12.1.2.5 - A proa bulbosa deve ter, geralmente, a espessura que obedea ao exigido em 12.1.2.1.
12.1.2.6 - Os escantilhes das chapas e reforos na regio da proa, em 0,1.L a r da perpendicular
avante e acima da linha de calado mximo, devem ser verificados para o seguinte carregamento externo:
p
e
= 1,1 [ 0,4 . v . sen + 0,6 (L)
1/2
]
2

[kN/m
2
]
v = velocidade mxima do navio, em [ns]
= ngulo entre a direo longitudinal paralela linha de centro e a linha tangente, na respectiva
linha dgua, no local considerado; vide Fig. 12.1.
a) A espessura do chapeamento no pode ser inferior a:
t = 1,10 . a . (p
e
)
1/2
+ t
k
[mm]
a = menor espaamento entre cavernas (longitudinais ou transversais), em [m]
t
k
= margem de corroso, conforme a Seo 2, 2.10
TOMO II - RODA DE PROA, CADASTE, PS-DE-GALINHA
E TUBO TELESCPICO ............................................ SEO 12
b) Reforos:
tenso de flexo:
b
0,75.

y
tenso de cisalhamento: 0,43.

y
tenso combinada:
y V
. 8 , 0 . 3
2
+

y
= tenso de escoamento do material (ver Seo 2)
Figura 12.1
12.2 - CADASTE
12.2.1.1 - O cadaste do hlice e o cadaste do leme devem ser conduzidos para dentro do casco, em
suas partes superiores, e ligados a ele de maneira conveniente e eficiente. Na regio de unio com o
cadaste do leme, o chapeamento do casco deve ser reforado conforme Seo 5, item 5.6. Deve-se dar
a devida ateno ao projeto da forma da popa do navio, espessura do leme e clara do hlice, de modo a
minimizar as foras de excitao produzidas pelo hlice na estrutura do casco.
12.2.1.2 Para navios com um s hlice, recomenda-se observar as folgas mnimas entre o hlice, o
cadaste e o leme mostradas na Figura 12.2.
12.2.1.3 - Em embarcaes com 1 hlice, a parte inferior do cadaste deve se estender para vante por, no
mnimo, 3 vezes os espaamentos de caverna, a partir da aresta de vante no bosso, e, em outras
embarcaes, por 2 vezes espaamentos de caverna, a partir da aresta de r do cadaste do leme.
12.2.1.4 - O tubo telescpico deve estar envolto pelas hastilhas ou, quando a forma do navio muito
estreita, ser reforado por anis internos. Onde no colocada soleira, os anis internos podem ser
dispensados.
PGINA ..................................................................... 149
12.2.1.5 - A espessura de cadastes de chapa, para navios com 2 hlices, no deve ser menor que:
t = 0,07.L + 5,5 [mm]
Figura 12.2
12.2.2 - Cadaste do Hlice
12.2.2.1 - Os escantilhes de cadastes do hlice retangulares e macios devem ser determinados
conforme as seguintes frmulas:
m = 1,4.L + 90 [mm]
t = 1,6.L + 15 [mm]
m = vo sem apoio do cadaste
t = espessura do cadaste
12.2.2.2 - Os mdulos de seo resultantes dos valores m e t, exigidos conforme 12.2.2.1, devem ser
mantidos onde outras formas de seo so adotadas.
12.2.2.3 - Os escantilhes mnimos de cadastes do hlice fabricados de chapas devem ser determina-
dos conforme as seguintes frmulas:
m = 50.(L)
1/2
[mm]
t = 2,4.(L)
1/2
[mm]
b = 36.(L)
1/2
[mm]
t = espessura (ver Figura 12.3)
b = largura (ver Figura 12.3)
m = vo sem apoio do cadaste, em [mm]
Figura 12.3
12.2.2.4 - Onde a configurao da seo transversal difere da Figura 12.3, e para cadastes fundidos do
hlice, o mdulo de seo da seo transversal, em relao ao eixo longitudinal, no deve ser menor que:
W
x
= 1,2 . L
1,.5
[cm
3
]
12.2.2.5 - A espessura da parede do bosso no cadaste do hlice, na condio acabada, deve ser, no
mnimo, 60% da espessura do cadaste do hlice, conforme 12.2.2.1.
12.2.3 - Cadaste do Leme e Madre do Leme
12.2.3.1 - O mdulo de seo do cadaste do leme, em relao ao eixo longitudinal do navio, no deve ser
menor que:
] [
1000
3
cm
m C
W
R
C
R
= fora do leme em [N], conforme Seo 13, 13.2.
m = vo, sem apoio, do cadaste do leme, em [m]
Podem ser requeridos clculos de resistncia do cadaste do leme, levando em considerao a flexibili-
dade da soleira, onde, devido sua baixa rigidez na direo y, a soleira no pode ser considerada um
suporte eficiente para o cadaste do leme e onde, consequentemente, tenses de flexo adicionais
podem aparecer no ponto superior de engastamento. A tenso de flexo s
B
no deve exceder 85 N/mm
2
.
12.2.3.2 - O dimetro do eixo de lemes balanceados no deve ser menor que (ver Figura 12.4):
] [
) (
4 , 4
3
mm
m
b m b C
d
R

b = 0,5 . (b
1
+ b
2
) [m] (ver Figura 12.4)
m = vo sem apoio, em [m] (ver Figura 12.4)
C
R
= fora no leme, em [N] (ver Figura 12.6)
PGINA ..................................................................... 151
Figura 12.4
Com referncia a eventuais clculos de resistncia para o eixo do leme, deve ser observado 12.2.3.1.
12.2.4 - Soleira
12.2.4.1 - O mdulo de seo da soleira em relao ao eixo z (ver Fig. 12.4) no deve ser menor que:
] [
80
3 1
cm
k x B
W
z

B
1
= fora de suporte, em [N], conforme a Seo 13, item 13.3.3. Em lemes com mancais duplos, a
fora de suporte, sem considerar a flexibilidade da soleira, B
1
= 0,5 . C
R
x = distncia da respectiva seo transversal do eixo do leme, em [m], que no deve ser menor que
e/2 e, no mximo, igual a e (ver Figura 12.5).
k = fator de material, conforme Seo 1.
C
R
= fora no leme, em [N] (ver Figura 12.6)
12.2.4.2 - O mdulo de seo W pode ser reduzido em 15% onde colocado um cadaste do leme,
conforme 12.2.3.1.
12.2.4.3 - O mdulo de seo em relao ao eixo y (ver Figura 12.5) no deve ser menor que:
W
y
= W
z
/2, onde no colocado cadaste ou eixo do leme
W
y
= W
z
/3, onde colocado cadaste ou eixo do leme
Figura 12.5
12.2.4.4 - A rea seccional na posio x = e no deve ser menor que:
] [
48
1
mm k
B
A
S

12.2.4.5 - A tenso combinada das tenses de flexo e cisalhamento, em qualquer posio, dentro da
distncia e, no deve ser maior que:
] / [
] / [
) (
] / [ 120 . 3
2 1
2 1
2 2 2
mm N
A
B
mm N
x W
x B
mm N
S
z
b
b V

12.2.5 - Suporte de Lemes Semi-Suspensos
12.2.5.1 - Para o suporte de leme, a distribuio do momento fletor, fora cortante e momento torsor,
deve ser determinada conforme as seguintes frmulas (ver Figura 12.7):
a) momento fletor: M
b
= B
2
. z [N.m]; M
bmax
= B
l
. d [N.m]
b) fora cortante: Q = B
2
[N]
c) momento torsor: M
T
= B
2
. e
(z)
[N.m]
B
2
= fora de apoio no suporte do leme, de acordo com a Seo 13, item 13.3.3.
Para a determinao de escantilhes preliminares, a flexibilidade do suporte do leme pode ser ignorada,
e a fora de suporte B
2
pode ser calculada conforme a seguinte frmula:
PGINA ..................................................................... 153
B
2
= C
R
. (b/c) [N]
C
R
= fora do leme conforme Seo 13, item 13.2.
b, c, d, e, z = ver Figuras 12.5 e 12.6.
Figura 12.6
12.2.5.2 - O mdulo de seo do suporte do leme, na direo transversal, em relao ao eixo longitudinal
x, no deve, em qualquer posio, ser menor que:
] [
67
3
) (
cm
k M
W
b
z
12.2.5.3 - Em nenhuma rea seccional do suporte do leme, a tenso de cisalhamento devido fora
cortante Q pode ser maior que o seguinte valor:
Q = 48/k [N/mm
2
]
Figura 12.7
12.2.5.4 - A tenso combinada em qualquer posio do suporte do leme, no deve ser menor que:
] / [
2
10
] / [
] / [
] / [
120
) .( 3
2
3
2
2
) (
2 2 2
mm N
t A
M
mm N
A
Q
mm N
W
M
mm N
k
h T
T
T
h
z
b
b
T V

+ +

A
T
= rea seccional em [mm
2
], abrangida pelo suporte do leme na posio examinada.
t
h
= espessura do chapeamento do suporte do leme.
12.2.5.5 - A espessura do chapeamento do suporte do leme deve ser determinada de modo a atender os
requisitos de 12.2.5.2 at 12.2.5.4. Ela no deve ser menor que:
t
min
= 2,4 (L)
1/2
[mm]
12.2.5.6 - Reforos transversais do suporte do leme devem ser conduzidos dentro do casco at o convs
mais prximo, devendo ser em quantidade suficiente e ter a espessura adequada.
12.2.5.7 - Hastilhas cheias, reforadas, devem ser colocadas alinhadas com os reforos transversais,
para conseguir uma ligao suficiente com o casco. A espessura destas hastilhas deve ser aumentada
de 50% sobre os valores exigidos na Seo 7.
12.2.5.8 - A antepara da linha de centro (diafragma) no pique de r, deve ser ligada ao suporte do leme.
12.3 - PS-DE-GALINHA
12.3.1 - recomendado que os braos dos ps-de-galinha formem um ngulo, entre si, diferente do
ngulo entre as ps do hlice. Onde colocado um hlice de 3 ou 5 ps, recomenda-se que o ngulo
seja cerca de 90 graus. Em caso de hlice com 4 ps, recomendado que o ngulo seja cerca de 70
graus ou 110 graus. recomendado que os eixos dos braos se interceptem na linha de centro do eixo
propulsor.
PGINA ..................................................................... 155
12.3.2 - recomendado que os braos se estendam atravs do chapeamento do costado e sejam
fixados de maneira eficiente s cavernas e hastilhas, respectivamente. Caso a fixao seja por solda,
os braos devem ter um flange para soldagem ou uma parte mais espessa na regio de soldagem, ou
serem fixados de outra maneira adequada. O reforo do chapeamento do costado, na regio de fixao
dos braos, deve obedecer ao definido na Seo 5, 5.6. Observar, tambm, o exigido na Seo 18,
item 18.2.4.3.
12.3.3 - Os escantilhes de braos slidos so dependentes do dimetro do eixo d , como segue:
Espessura: ................................................. 0,44.d
rea seccional no p-de-galinha ................. 0,44.d
Comprimento do bosso .............................. 3,00.d
Espessura de parede do bosso .................... 0,35.d
12.3.4 - Ps-de-galinha e bossos do eixo, fabricados de chapas, devem ter a mesma resistncia que os
macios.
12.3.5 - P-de-galinha de apenas um brao deve ser motivo de anlise de resistncia, conforme 12.4.1.b
e de anlise de vibraes, conforme 12.4.2. Deve-se ter especial ateno fadiga.
12.4 - TUBO TELESCPICO ELSTICO
12.4.1 - Anlise de Resistncia
Para a determinao dos escantilhes do tubo telescpico protuberante, na regio da ligao com o
casco, as seguintes anlises de tenses devem ser conduzidas:
a) Carregamento esttico: tenses de flexo causadas por carregamentos de pesos estticos no de-
vem exceder 0,35.
y
.
b) Carregamento dinmico: o carregamento pulsante devido perda de uma p do hlice deve ser deter-
minado assumindo que a rotao do hlice 0,75 vezes a rotao nominal. As seguintes tenses
admissiveis devem ser observadas:
dzul
= 0,4 .
y
, para
y
= 235 [N/mm
2
]
dzul
= 0,35 .
y
, para
y
= 355 [N/mm
2
]
y
= valor mnimo do limite de escoamento. Para valores intermedirios de
y
, entre 235 e 355
[N/mm
2
], as tenses admissveis devem ser achadas por interpolao.
Os valores de tenses admissveis, acima citados, so valores aproximados. Pequenos desvios podem
ser permitidos em casos especiais, levando em considerao a resistncia fadiga do material usado.
12.4.2 - Anlise de Vibraes
A freqncia natural de flexo, na rotao nominal, do sistema constitudo por tubo telescpico, eixo
propulsor e hlice, no deve ser menor que 1,5 vezes a rotao nominal do hlice. Entretanto, a freqncia
natural no deve ser maior que 0,66 vezes o nmero de impulsos (nmero de ps x rotao nominal), e
no deve coincidir com as condies de servio, nem em caso de perda de uma p do hlice.
PGINA ..................................................................... 157
SEO 13
LEME E APARELHO DE GOVERNO
13.1.1 - Aparelho de Governo
13.1.1.1 - Cada navio deve ser provido de um aparelho de governo que deve garantir manobrabilidade
adequada.
13.1.1.2 - O aparelho de governo inclui todos os componentes necessrios para o governo do navio, do
leme e da mquina do leme, at o posto de comando de governo.
13.1.1.3 - So tratados nesta Seo: madre do leme, acoplamento do leme, mancais do leme e porta do
leme. Para mquinas do leme, vide o Livro de Regras para Navegao Costeira-Mquinas.
13.1.1.4 - O compartimento da mquina do leme deve ser mantido livre de instalaes que possam
prejudicar a operao das mquinas do leme principal e auxiliar. Deve estar separado de outros compar-
timentos por paredes de ao. Com referncia utilizao de material no magntico no passadio, na
regio da agulha magntica, devem ser observados os requisitos das administraes nacionais compe-
tentes.
13.1.2 - Detalhes Estruturais
13.1.2.1 - Devem ser previstos meios efetivos para suportar o peso da porta do leme, sem presso
excessiva nos mancais, por exemplo, atravs de um mancal de escora na extremidade superior da
madre do leme. A estrutura do casco, na regio do mancal de escora do leme, deve ser adequadamente
reforada.
13.1.2.2 - Devem ser previstos dispositivos convenientes, por exemplo, batentes, para impedir que o
leme suba.
13.1.2.3 - A madre do leme deve atravessar o casco em compartimento fechado, estanque, ou em caixas
de gaxetas, que devem ser colocadas acima da linha de calado mximo, para impedir que a gua entre
no compartimento da mquina do leme e o lubrificante seja lavado do mancal de escora. Se o topo do
compartimento da madre do leme est abaixo da linha de calado mximo, devem ser previstas duas
caixas de gaxetas.
Em navios navegando em reas de baixa temperatura, pequenas folgas entre a porta do leme e o casco
do navio podem causar o travamento da porta do leme no casco, por congelamento. , portanto, reco-
mendado evitar distncias menores que 1/20 da espessura da porta do leme ou 50mm com o casco,
respectivamente, ou instalar meios convenientes como, por exemplo, arranjos de aquecimento.
13.1.3 - Materiais
13.1.3.1 - Para materiais da madre do leme, pinos do leme, parafusos de acoplamento, etc., observar a
Instruo para Materiais do Bureau Colombo.
13.1.3.2 - Para madres do leme, machos, chavetas e parafusos, materiais com tenso de escoamento
mnimo de 200 N/mm
2
e uma resistncia trao menor que 400 N/mm
2
ou maior que 900 N/mm
2
,
geralmente no devem ser utilizados.
TOMO II - LEME E APARELHO DE GOVERNO .......... SEO 13
As exigncias apresentadas nesta Seo so baseadas no valor de 235 N/mm
2
, para a tenso de
escoamento do material. Se for utilizado material com tenso de escoamento diferente de 235 N/mm
2
,
fator k
r
deve ser determinado da seguinte maneira:
2
2
75 , 0
/ 235
235
/ 235
235
mm N para k
mm N para k
y
y
r
y
y
r
<
,
_
y
= tenso de escoamento [N/mm
2
] do material utilizado; y deve ser tomado com valor superior a
0,7.
ou 450 N/mm
2
, usando-se o menor valor entre os dois.
B
= resistncia trao do material utilizado, em [N/mm
2
]
13.1.3.3 - Caso sejam utilizados aos com tenso de escoamento acima de 235 N/mm
2
, o Bureau
Colombo pode requerer um clculo das deformaes elsticas da madre do leme. Grandes deforma-
es devem ser evitadas para manter as presses dos cantos da madre nos mancais dentro dos limites
permissveis.
13.1.3.4 - As tenses admissveis fornecidas em 13.5.1 se aplicam a ao naval comum. Na aplicao de
ao naval de alta resistncia, podem ser utilizados maiores valores, que sero fixados em cada caso
individual.
13.2 - FORA DO LEME E MOMENTO TORCIONAL
13.2.1 - Fora do Leme e Momento Torcional para Lemes Normais
13.2.1.1 - A fora do leme deve ser determinada conforme a frmula seguinte:
C
R
= 132 .
1
.
2
. A . (v
o
.
3
)
2

[N
2
]
A = rea total do leme, em [m
2
] . Para leme situado dentro de um tubo, (nozzle rudder), A deve ser
1,35 vezes a rea projetada do tubo (nozzle)
v
o
= velocidade mxima da embarcao, prevista no calado mximo em guas tranquilas, em [ns].
Para velocidades menores que 10 ns, o seguinte valor deve ser utilizado como v
o
:
v
min
= (v
o
+ 20) / 3 [ns]
Para marcha a r, deve ser tomada a mxima velocidade a r, mas no pode ser tomado um valor
inferior a: v
a
= 0,5 . v
o
.
1
= coeficiente, dependendo da razo ;
1
= (" + 2)/3, onde L no necessita ser tomado maior que
2 = b
2
/ A
2
t
b = altura mdia da rea do leme, em [m] (ver Figura 14.1);
A
t
= A + rea da rabeta do leme, se houver, em [m
2
]
2
= coeficiente, dependendo do tipo ou do perfil do leme, conforme a tabela seguinte:
perfil / tipo do leme marcha a vante marcha r
srie NACA - os perfis de Gottinger 1,1 0,9
leme de chapa 1,1 0,9
perfis vazados 1,35 0,9
leme de alta eficincia 1,7 a ser especialmente considerado
3
= coeficiente, dependendo da localizao do leme ;
3MAX
= 1,05
3
= 0,9 + 0,3 . (x
r
/ D
p
) , para lemes a r do propulsor
3
= 1,08 , para lemes situados r de um hlice instalado em um tubo (nozzle)
PGINA ..................................................................... 159
3
= 0,8 , para lemes situados fora da esteira do hlice
3
= 1,0 , para lemes em qualquer outra localizao, inclusive os situados na esteira do hlice
3
no deve ser menor que 1,0 quando a distncia entre o propulsor e o cadaste for extremamente
grande
x
r
= distncia entre a aresta de vante do leme e o plano do propulsor (ver Figura 13.1)
D
p
= dimetro do propulsor (ver Figura 13.1)
Figura 13.1
13.2.1.2 - O momento torcional deve ser determinado pela seguinte frmula:
Q
R
= C
R
. r [Nm]
r = c . ( - k
b
) [m]
c = A/b = largura mdia da rea do leme, em [m]; ver Figura 13.1.
= 0,33, para condio de marcha vante; = 0,66, para condio de marcha r.
Para lemes de alta eficincia, deve ser considerado especialmente. Se no conhecido, = 0,4 pode
ser utilizado para a condio de marcha vante. Para partes de um leme situadas atrs de uma estrutura
fixa, tal como um suporte do leme:
= 0,25 , para condio de marcha a vante
= 0,55 , para condio de marcha a r
k
b
= fator de compensao = A
f
/A, onde A
f
= parte da rea do leme situada vante da linha de centro
da madre do leme (ver Figura 13.1) e A a rea total do leme; k
b
= 0,08 pode ser utilizado para
lemes no compensados
r
min
= 0,1 . c [m], para a condio de marcha vante.
13.2.2 - Fora do Leme e Momento Torcional para Lemes com Recortes (Lemes Semi-Suspensos)
13.2.2.1 - Fora do leme C
R
A fora total do leme C
R
deve ser calculada conforme 13.2.1.1. A distribuio de presso sobre a rea do
leme, sobre a qual deve ser baseada a determinao do torque e resistncia da porta do leme, deve ser
determinada como mostrado a seguir. A rea do leme dividida em duas partes retangulares ou
trapezoidais com reas A
1
e A
2
, tais que A = A
1
+ A
2
(veja a Figura 13.2).
A fora resultante de cada parte :
C
R1
= C
R
. (A
1
/ A ) [N]; C
R2
= C
R
. (A
2
/ A ) [N]
Figura 13.2
13.2.2.2 - O momento torcional parcial de cada parte :
Q
1
= C
1
. r
1
[N.m] ; Q
2
= C
2
. r
2
[N.m]
r
1
= c
1
. ( - k
b1
) [m] ; r
1min
= 0,1.c
1
[m] , para a condio de marcha a vante
r
2
= c
2
. ( - k
b2
) [m] ; r
2min
= 0,1.c
2
[m] , para a condio de marcha a vante
k
b1
= A
1f
/ A
1
k
b2
= A
2f
/ A
2
c
1
= A
1
/ b
1
c
2
= A
2
/ b
2
b
1
e b
2
= alturas mdia da reas parciais do leme A
1
e A
2
(ver a Figura 13.2)
13.2.2.3 - O momento torcional total do leme deve ser calculado para ambas as condies, de marcha
vante e a r, conforme a frmula:
Q
R
= Q
R1
+ Q
R2
[N.m]
13.3 - ESCANTILHES DA MADRE DO LEME
13.3.1 - Dimetro da Madre do Leme
13.3.1.1 - O dimetro da madre do leme, para transmitir o momento torcional, no deve ser menor que:
] [ 2 , 4
3
mm
k
Q
D
r
R
t

Q
R
= ver 13.2.1.2, 13.2.2.2 e 13.2.2.3
k
r
= ver 13.1.3.2
A respectiva tenso de toro :
] / [
3
. 5 , 0
2
mm N
y
t
y
= tenso de escoamento [N/mm
2
] do material utilizado; y deve ser tomado com valor superior a
PGINA ..................................................................... 161
0,7.
B
ou 450 N/mm
2
, usando-se o menor valor entre os dois. Dever ser observado o item
13.1.3.3.
B
= resistncia trao do material utilizado, em [N/mm

2
]
13.3.1.2 - O dimetro da madre do leme, determinado conforme 13.3.1.1, decisivo para a determinao
da mquina do leme, do acoplamento do leme, de batentes e do freio.
13.3.1.3 - No caso de mquina do leme mecnica, o dimetro da madre do leme, no extremo superior,
que destinado somente para a transmisso do momento torcional devido ao acionamento da mquina
de leme auxiliar, pode ser 0,9.D. A boca quadrada da cana auxiliar no deve ser menor que 0,77.D, e a
sua altura no menor que 0,8.D.
13.3.1.4 - A madre do leme deve estar provida de um travamento contra deslocamento axial. As folgas
axiais admissveis dependem da construo da mquina do leme e do mancal.
13.3.2 - Reforos da Madre do Leme (Geral)
13.3.2.1 - Se o leme for projetado de modo que tenses adicionais de flexo ocorram na madre do leme,
o dimetro da madre deve ser aumentado convenientemente. O dimetro aumentado decisivo no
dimensionamento do acoplamento. O dimetro da madre do leme deve ser aumentado, de modo que a
tenso combinada de flexo e toro no exceda o seguinte valor:
] / [ . 5 , 0 . 3
2 2 2
mm N
y b V
+
b
= tenso de flexo, calculada por:
] / [
2 , 10
2
3
1
mm N
D
M
b
b

M
b
= momento fletor no mancal guia, devido fora do leme, em [N.m]
= tenso de toro, calculada por:
] / [
. 1 , 5
2
3
1
mm N
D
Q
R

D
1
= dimetro aumentado da madre do leme, em [cm]. Pode ser determinado pela seguinte frmula:
6
2
1
3
4
1
,
_
+
R
b
t
Q
M
D D
Q
R
= ver 13.2.1.2, 13.2.2.2, e 13.2.2.3
D
t
= vide 13.3.1.1
Caso a mquina do leme seja de dois pistes, momentos fletores adicionais podem ser transmitidos por
ela madre do leme. Estes momentos fletores devem ser levados em conta para a determinao do
dimetro da madre do leme.
13.3.3 - Anlise
A avaliao de momentos fletores, foras cortantes e foras de reao, para o sistema leme-madre do
leme, pode ser executada para alguns tipos bsicos de lemes mostrados nas Figuras 13.3 e 13.4.
13.3.3.2 - Dados para a Anlise
m
10
at m
50
= comprimentos das vigas individuais do sistema, em [m]; m corresponde grandeza e
da Seo 12, item 12.2.4.1 e Figura 12.5.
J
10
at J
50
= momentos de inrcia destas vigas, em [cm
4
]
Para lemes apoiados em soleiras, o comprimento m
20
a distncia entre a aresta inferior do corpo do
leme e o centro da soleira, e J
20
, o momento de inrcia do pino do leme na soleira.
a) Carregamento na porta do leme (em geral)
p
R
= C
R
/ (10

3
. m
10
) [kN/m]
b) Carregamento em leme semi-suspenso
p
R 10
= C
R2
/ (10

3
. m
10
) [kN/m] ; p
R 20
= C
R1
/ (10

3
. m
20
) [kN/m]
C
R
, C
R1
, C
R2
= ver 13.2.1 e 13.2.2
Z = constante de mola do apoio na soleira ou no suporte do leme
Z = 6,18.J
50
/ m
50
3
[kN/m] , para apoio em soleira
J
50
= momento de inrcia da soleira em relao ao eixo z
m
50
= comprimento efetivo da soleira em [m]; corresponde 50 grandeza e da Seo 12, item 12.2.4.1
Z = 1 / (f
b
+ f
t
) [kN/m], para apoio no suporte do leme
f
b
= deslocamento do suporte do leme, em [m], devido ao de uma fora de 1kN no centro b do
suporte
f
b
= (1,3.d
3
)/ (6,18.J
n
) [m/kN] (valor para orientao)
J
50
= momento de inrcia do suporte do leme em relao ao eixo nx , em [cm
4
], (ver tambm a Fig.
13.6)
f
t
= deslocamento devido torso unitria = [e . u / t] / (3,14 . 10
8
. F
T
2
) [m/kN]
F
2
T
= seo transversal mdia do suporte do leme, em [m ]
u
i
= largura, em [mm], das chapas individuais que compem a rea seccional mdia do suporte do
leme
t
i
= espessura nas larguras individuais u
i
, em [mm]
e = ver Figura 12.6
13.3.3.3 - Momentos e Foras a Serem Avaliados
13.3.3.3.1 - Devem ser avaliados o momento fletor M e a fora cortante Q na porta do leme, o momento
fletor M, no mancal guia, e as foras de reao nos apoios B
1
, B
2
e B
3
Estes momentos devem ser
utilizados para a anlise de tenses exigida nos itens 13.3.2 e 13.5.1, e na Seo 12, item 12.2.5.
13.3.3.3.2 - Para lemes suspensos, os momentos e foras podem ser determinados da seguinte maneira:
( )
( )
] [
] [
] . [
. 3
. 2
3 2
30
3
2 1
2 1 10
20
N B C B
N
m
M
B
m N
c c
c c m
m C M
R
R b
+
1
]
1
+
+
+
13.3.4 - Compartimento da Madre do Leme
Se a madre do leme ficar localizada dentro de um compartimento, de tal maneira que neste comparti-
mento ocorram tenses devido a foras causadas pela ao do leme, os escantilhes do compartimento
devem ser tais que a tenso combinada devido flexo e cisalhamento no exceda 0,35 vezes a tenso
de escoamento do material utilizado.
PGINA ..................................................................... 163
13.4 - ACOPLAMENTOS DO LEME
13.4.1.1 - Os acoplamentos devem ser projetados de forma que eles possam transmitir todo o torque
madre do leme.
13.4.1.2 - A distncia dos eixos dos parafusos das arestas dos flanges no deve ser menor que 1,2
vezes o dimetro do parafuso. Em acoplamentos horizontais, pelo menos 2 parafusos devem ser coloca-
dos avante do eixo da madre.
13.4.1.3 - Os parafusos de acoplamento devem ser parafusos de ajuste. Suas porcas devem ser efetivamente
travadas contra afrouxamento, por exemplo, por chapas de travamento.
13.4.2 - Acoplamentos Horizontais
13.4.2.1 - O dimetro dos parafusos de acoplamento no deve ser menor que:
] [ 62 , 0
3
mm
e n k
k D
d
d
r
b

D = dimetro da madre do leme, conforme o item 13.3, em [mm]
n = nmero total de parafusos (no mnimo, 6 parafusos)
e = distncia mdia dos eixos dos parafusos ao centro do sistema de parafusos, em [mm]
k
r
= fator de material da madre do leme, conforme 13.1.3.2 (no devem ser utilizar materiais com
limites de escoamento acima de 650 N/mm
2
)
k
d
= fator de material dos parafusos, calculado como definido em 13.1.3.2 para k
r
.
13.4.2.2 - A espessura dos flanges de acoplamento no deve ser menor que:
] [ 62 , 0
3
mm
e n k
k D
t
f
r
f

t
fmin
= 0,9 . d
b
A espessura do flange de acoplamento fora da regio dos furos de parafuso no deve ser menor que
0,65.t
D, k
r
, n, e, d
b
= ver 13.4.2.1
k
f
= fator de material do flange de acoplamento; calculado como definido em 13.1.3.2.
13.4.2.3 - Os flanges de acoplamento devem ser equipados com uma chaveta para aliviar os parafusos,
conforme a norma DIN 6885. Esta chaveta pode ser dispensada se o dimetro dos parafusos for aumen-
tado em 10%.
13.4.2.4 - Flanges de acoplamento horizontal deveriam ser forjados junto madre do leme. Em flanges
soldados madre do leme, a madre deve ter um colar de solda com um dimetro de 1,1.D (mas no
menor que D + 20 mm) e com uma espessura igual do flange (no mximo, espessura do flange +
5mm).
13.4.2.5 - Para a ligao dos flanges com a porta do leme, vide, tambm, Seo 17, item 17.2.6.3.
Figura 13.3 Figura 13.4
13.4.3 - Acoplamentos Cnicos
13.4.3.1 - Acoplamentos Cnicos sem Arranjos Especiais para Montagem e Desmontagem dos
Acoplamentos
13.4.3.1.1 - Acoplamentos cnicos devem ter uma conicidade k, no dimetro, de 1:18 a 1:12.
k = (d
0
- d
u
) / m , de acordo com a Figura 13.3
A forma do cone deve ser bem exata. A porca e o pino devem ser cuidadosamente travados contra
afrouxamento, por exemplo, conforme mostrado na Figura 13.3.
13.4.3.1.2 - Geralmente, o comprimento m do acoplamento no deve ser menor que o dimetro d
0
da
metade do leme na aresta superior do leme.
13.4.3.1.3 - Para acoplamento entre madre e leme, deve ser prevista uma chaveta de ajuste, cuja rea de
cisalhamento no deve ser menor que:
] [
69
2
cm
d
Q
a
yi k
R
S

Q
R
= momento torcional, em [N.m], calculado conforme 13.2.1.2 e 13.2.1.3
d
K
= dimetro da parte cnica da madre do leme, em [mm], na chaveta
y1
= limite de escoamento do material da chaveta, em [N/mm
2
]
13.4.3.1.4 - A rea da superfcie efetiva da chaveta (sem as extremidades arredondadas) entre chaveta e
madre do leme ou acoplamento cnico, no deve ser menor que:
] [
20
2
2
cm
d
Q
a
y k
R
k

Q
R
, d
k
= ver 13.4.3.1.3
y2
= limite de escoamento do material da chaveta, madre ou coplamento, em [N/mm
2
], devendo
ser tomado o maior valor.
13.4.3.1.4 - As dimenses da porca de aperto devem ser como segue (ver Figura 13.3):
altura ................................ h
n
= 0,6 . d
g
dimetro externo ................ d
n
= 1,2 . d
u
ou d
n
= 1,5 . d
g
dimetro externo da rosca ... d
g
= 0,65 . d
o
PGINA ..................................................................... 165
13.4.3.2 - Acoplamentos Cnicos com Arranjos Especiais para Montagem e Desmontagem dos
Acoplamentos
13.4.3.2.1 - Onde o dimetro da madre excede 200mm, recomendado que o aperto seja feito com uma
unio por montagem hidrulica. Nesses casos, o cone pode ser mais esbelto (k = 1:12 a 1:20).
13.4.3.2.2 - As dimenses da porca hidrulica devem ser como segue:
altura ................................... h
n
= 0,7 . d
g
, para d
g
< 200 mm
h
n
= 0,6 . d
g
, para d
g
200 mm
dimetro externo .................. d
n
= 1,35 d
g
dimetro externo da rosca ..... d
g
= 0,65 . d
o
Uma arruela deve se colocada entre a porca e o fundido do leme, tendo as seguintes dimenses:
espessura ................ 0,13 . d
g
dimetro externo ...... 1,3 . d
u
; no mnimo = 1,6 . d
g
13.4.3.2.3 - Para a transmisso segura do momento torcional pelo acoplamento entre a madre do leme
e a porta do leme, o comprimento de contato da unio e a presso hidrulica devem ser determinados
pelas seguintes frmulas:
a) presso hidrulica requerida:
] / [
57 , 1
10
2
0
2
3
mm N
c m d
Q
p
m
F
req

Q
F
= momento de escoamento de projeto da madre do leme, de acordo com 13.6, em [N . m]
d
m
= dimetro mdia do cone, em [mm]
m = comprimento do cone, em [mm]
c
o
= coeficiente de atrito, como segue:
c
o
= 0,15, aproximadamente, para unies de cone hidrulicas
c
o
= 0,18, aproximadamente, para unies de cone seco.
Deve ser assegurado que a presso de prensagem requerida no exceda a presso de contato admissvel
na superfcie do material. A presso de contato admissvel deve ser determinada pela seguinte frmula:
( )
] / [
3
1 9 , 0
2
4
2
mm N p
y
adm
y
= limite de escoamento, em [N/mm
2
], do material do fundido.
= d
m
/ d
a
(ver Figura 13.3)
O dimetro externo do fundido no deve ser menor que:
d
a
= 1,5 . d
m
Onde ocorrem, no fundido, tenses devido flexo da madre do leme, o Bureau Colombo pode fixar
menores valores para a presso de contato ou pode requerer a verificao de que a tenso combinada de
todos os componentes de tenso est abaixo do limite de escoamento do material do fundido.
b) comprimento requerido da unio hidrulica:
] [
1
8 , 0
2
1
2
mm
k
R
k E
d p
m
tm
m req
+
,
_

R
tm
= rugosidade mdia, em [mm] , (R
tm
= 0.01 mm , aproximadamente)
k = conicidade, conforme 13.4.3.2.1
E = mdulo de Young (2, 06 . 10
5
N/mm
2
)
O comprimento mnimo :
m
min
= d
m
/ 150 [mm] = m . p
adm
/p
req
[mm]
Em caso de unio hidrulica, a fora de prensagem requerida, P
e
, para o cone, deve ser determinada
P
e
= 3,14 . p
req
. d
m
. m . (k/2 + 0,02) [N]
Onde, devido ao procedimento de montagem, ocorre um efeito de prensagem parcial ocasionado pelo
peso prprio do leme, isto pode ser levado em considerao na determinao do comprimento requerido,
desde que submetido aprovao do Bureau Colombo
13.4.3.2.4 - A presso requerida para os mancais dos pinos deve ser determinada pela seguinte frmula:
] / [
4 , 0
2
2
0 2
mm N
m d
d B
p
m
req
B
2
= fora de apoio do pino no mancal, em [N]; vide, tambm, Figura 12.6
d
m
, m = vide 13.4.3.2.2
d
0
= dimetro do pino, em [mm], conforme Figura 13.3.
13.5 - PORTA DO LEME E MANCAIS DO LEME
13.5.1 - Resistncia da Porta do Leme
13.5.1.1 - A porta do leme deve ser reforada por nervuras horizontais e verticais para que o leme seja
efetivo como uma viga. O chapeamento do leme deve ser adicionalmente reforado na aresta de r.
13.5.1.2 - A resistncia da porta do leme deve ser verificada por clculo direto, de acordo com 13.3.3.
13.5.1.3 - Em portas de leme sem recortes, as seguintes tenses no devem ser excedidas:
a) tenso de flexo devido a M
R
:
b
= 110 N/mm
2
b) tenso de cisalhamento devido a Q
1
: = 50 N/mm
2
c) tenso combinada devido flexo e cisalhamento:
2 2 2
/ 120 . 3 mm N
b V
+
M
R
, Q
1
= ver 13.2 e 13.3.3
13.5.1.4 - Em portas do leme com recortes (lemes semi-suspensos), as seguintes tenses no devem
ser excedidas:
a) tenso de flexo devido a M
R
:
b
= 75 N/mm
b) tenso de cisalhamento devido Q : = 50 N/mm
2
c) tenso de toro:
t
= 50 N/mm
2
d) tenso combinada devido flexo e cisalhamento e tenso combinada devido flexo e toro:
2 2 2
2
2 2 2
1
/ 90 . 3
/ 100 . 3
mm N
mm N
t b V
b V
+
+

As tenses devido toro podem ser calculadas de maneira simplificada, como segue:
PGINA ..................................................................... 167

t
= M
t
/ (2.m.h.t) [ N/mm
2
]
t 2 . m . h . t
m, h, t = mostrados na Figura 13.4; em [cm]. A distncia entre as nervuras verticais no deve, a prin-
cpio, exceder 1,2.h. Os raios de corte do chapeamento do leme no devem ser inferiores a 4
a 5 vezes a espessura do chapeamento, em nenhum caso inferiores a 50mm.
M
t
= C
R2
. e [N.m]
C
R2
= fora parcial no leme, em [N], que atua na rea parcial da porta do leme A
2
, situada abaixo da
seo transversal sob considerao.
e = brao do momento torcional, em [m]. Distncia horizontal entre o centride da rea parcial A
2
e a linha de centro da rea efetiva da seo transversal considerada - ver a Figura 13.4. O
centride deve ser assumido como localizado distncia de 0,33. c
2
a r da aresta posterior
da rea A
2,
onde c = largura mdia da rea parcial A
2
.
13.5.1.5 - recomendado manter a freqncia natural do leme totalmente submerso, no mnimo, 10%
acima da freqncia de excitao do hlice (nmero de rotao x o nmero de ps).
13.5.2 - Chapeamento do Leme
13.5.2.1 - A espessura do chapeamento do leme deve ser determinada conforme a seguinte frmula:
t = 1,6 . a . (p
R
)

1/2
+ t
k
[mm]
A espessura deve, entretanto, no ser menor que a espessura t
2
do chapeamento nas extremidades, de
acordo com a Seo 5, item 5.2.3.
p
R
= 10.H.C
R
/ (10
3
.A)
H = calado da embarcao (ver 1.6), em [m]
C
R
, A = ver 13.2.1.1
a = menor largura, sem apoio, do chapeamento, em [m]
t
k
= margem para corroso, conforme Seo 2, item 2.10
A influncia da razo de aspecto dos painis do chapeamento deve considerar as informaes da Seo
2, item 2.1.3
13.5.2.2 - Na aresta de vante do leme, a espessura do chapeamento deve ser aumentada em 25%.
13.5.2.3 - Para a unio do chapeamento lateral do leme com as nervuras, no deve ser adotada solda de
espiga. Onde a aplicao de solda em filetes no possvel, o chapeamento lateral deve ser unido por
meio de solda de bujo em barras chatas soldadas s nervuras.
13.5.2.4 - A espessura das nervuras no deve ser menor que a espessura do chapeamento do leme,
conforme 13.5.2.1.
13.5.3 - Transmisso de Torque para o Leme
13.5.3.1 - Para a transmisso de torque ao leme, o chapeamento, conforme 13.5.2.1, deve ser aumenta-
do em 25% na regio do acoplamento. Deve ser colocado um nmero suficiente de nervuras verticais
nesta regio.
13.5.3.2 - Se o torque for transmitido por um eixo prolongado estendido para dentro do leme, o ltimo
deve ter o dimetro D
t
ou D
1
, o que for maior, em 10% do comprimento da interseo na sua extremidade
superior. Na extremidade inferior, pode ser reduzido gradativamente at o dimetro de 0,6.D
t
(em lemes
suspensos) ou at 0,4 vezes o dimetro reforado (para lemes com apoio).
13.5.4 - Mancais do Leme
13.5.4.1 - Na regio de mancais, devem ser colocadas camisas e buchas. Se, no caso de navios peque-
nos, no forem colocadas buchas, a madre do leme deve ser convenientemente aumentada no dimetro
da regio dos mancais, possibilitanto que a madre seja eventualmente re-usinada aps desgaste.
13.5.4.2 - As foras de apoio nos mancais resultam no clculo direto mencionado em 13.3.3. Como
uma primeira aproximao, a fora nos mancais pode ser determinada sem levar em considerao
suporte elstico. Isto pode ser feito como segue:
a) leme normal com 2 suportes: a fora no leme (C
R
) deve ser distribuda nos suportes, conforme suas
distncias verticais ao centro de gravidade da rea do leme;
b) lemes semi-suspensos:
fora de apoio no suporte do leme:
B
1
= C
R
.b / c [N]
fora de apoio no mancal guia:
B
2
= C
R
B
1
[N]
para b e c, vide Figura 12.6 na Seo 12, item 12.2.5
13.5.4.3 - A rea projetada do normal A
b
(altura do mancal vezes o dimetro externo da camisa) no deve
ser menor que:
A
b
= B / q [mm
2
]
B = fora de apoio, em [N]
q = presso de contato admissvel, conforme a seguinte tabela:
MATERIAL DO MANCAL q [N/mm
2
]
Ao com pau de peso ou material sinttico de pouca dureza (1) 2,5
Ao com metal patente lubrificado com leo 4,5
Ao com material sintetico de dureza adequada (1) (2) 5,5 (4)
Ao com bronze (1) (3) ou Ao com aco (1) (4) 7,0
Ao deslizando em materiais de bronze grafitado prensado a quente (1) 7,0
Observaes:
(1) ao inoxidvel e resistente ao desgaste
(2) material sinttico de mancal de tipo aprovado. Para este tipo de revestimento deve ser previsto
suprimento adequado de gua para o mancal. A dureza Rockwell do material sinttico no deve ser
menor que 80, a 23
o
C e 50% de umidade.
(3) de composio aprovada.
(4) pode ser aumentado sob aprovao especial.
Ao inoxidvel e resistente ao desgaste, bronze e materiais de bronze grafitado prensado quente,
tm uma considervel diferenal de potencial para aos sem liga. So requeridas medidas preventi-
vas adequadas para evitar a corroso.
13.5.4.4 - Geralmente, a altura do mancal deve ser igual ao dimetro do mancal, mas no deve exceder,
em nenhum caso, 1,2 vezes o dimetro do mancal. Onde a altura do mancal menor que o dimetro,
podem ser permitidas maiores presses especficas de contato.
13.5.4.5 - A espessura da parede de mancais do pino, na soleira ou no apoio do leme, deve ser aproxi-
madamente 1/4 do dimetro do pino.
PGINA ..................................................................... 169
13.5.5 - Pinos do Leme
13.5.5.1 - Os pinos devem ser projetados para que eles no se afrouxem nem caiam para fora,
involuntariamente.
13.5.5.2 - Os pinos montados atravs de porcas de aperto ou outro meio manual, devem ter uma conicidade
de 1:8 at 1:12, no dimetro. Os pinos montados hidraulicamente devem ter uma conicidade de 1:12 at
1:20. O comprimento do alojamento dos pinos, nos fundidos, no deve ser menor que o dimetro mximo
dos pinos.
13.5.5.3 - Para porcas e roscas, aplicam-se os requisitos conforme 13.4.3.1.5 e 13.4.3.2.2.
13.5.6 - Valores de Referncia para Folga nos Mancais
Geralmente, as folgas nos mancais, para material metlico no mancal, no devem ser menores que:
d
b
/1000 + 1,0 [mm] , para material metlico
d
b
/500 + 1,0 [mm] , para material sinttico
d
b
= dimetro interno da bucha, em [mm]
Para materiais de mancal no metlicos, as folgas devem ser determinadas levando em considerao as
propriedades de estufamento de expanso trmica do material.
13.6 - MOMENTO DE ESCOAMENTO DE PROJETO DA MADRE DO LEME
O momento de escoamento de projeto da madre do leme deve ser determinado pela seguinte frmula:
Q
F
= 1,25 . 10
-4
. D
t
3
.
y
[N.m]
D
t
= dimetro da madre, em [mm], conforme 13.3.1.
y
= limite de escoamento da madre do leme, em [N/mm
2
]
Caso o dimetro real D
ta
seja menor que o dimetro calculado D
t
, o dimetro D
ta
deve ser utilizado. No
entanto, no necessrio tomar D
ta
com um valor superior a 1,145 . D
t
.
13.7 - ESBARROS E DISPOSITIVOS DE FIXAO DO LEME
13.7.1 - Os movimentos do quadrante ou da cana devem ser limitados em ambos os lados por esbarros.
Os esbarros e suas fundaes no casco devem ser de construo robusta, para que o limite de escoa-
mento dos materiais utilizados no seja excedido, ocorrendo o momento de escoamento de projeto da
madre do leme.
13.7.2 - Dispositivos de Fixao do Leme
Cada mquina do leme deve possuir dispositivos que permitam que a posio do leme seja fixada em
qualquer ngulo de giro do mesmo. Estes dispositivos, bem como as fundaes, devem ser de constru-
o robusta, para que o limite de escoamento dos materiais utilizados no seja excedido, ocorrendo o
momento de escoamento de projeto da madre do leme como especificado em 13.6.
Em velocidade acima de 12 ns, o momento de escoamento de projeto s necessita ser calculado para
um dimetro de madre do leme baseado numa velocidade v
o
= 12 ns.
13.7.3 - Com referncia a esbarros e dispositivos de fixao, vide, tambm, Livro de Regras para Navega-
o Costeira-Mquinas.
13.8 - TUBULES ENVOLVENDO HLICES (PROPELLER NOZZLES)
O Bureau Colombo poder fornecer orientao para o projeto de tubules envolvendo hlices.
PGINA ..................................................................... 171
SEO 14
SUPERESTRUTURAS E CASARIAS
14.1.1 - Definies
14.1.1.1 - Para fins desta Seo, castelo, passadio e tombadilho so superestruturas se o seu
chapeamento de costado estendido at os seus conveses.
14.1.1.2 - Superestruturas que se estendem na regio de 0,4.L, a meia-nau, com comprimento maior
que 0,15 L, so definidas como superestruturas efetivas. Seus chapeamentos laterais devem ser trata-
dos como costado, e seu convs, como convs resistente (vide Sees 5 e 6).
14.1.1.3 - Todas as superestruturas localizadas alm de 0,4.L, a meia-nau, ou tendo um comprimento
menor que 0,15.L ou 12 metros, so, para fins desta Seo, consideradas como superestruturas no
efetivas.
14.1.1.4 - Chamins independentes devem ser consideradas como casarias.
14.1.2 - Dimenses e Materiais
14.1.2.1 - Estruturas nos conveses resistentes devem ser dimensionadas de acordo com as regras para
casarias, se elas esto localizadas fora de 0,4.L, a meia-nau, ou so menores que 0,2.L ou 15 metros,
em comprimento, e se seus lados esto situados a uma distncia do costado de, pelo menos, 1,6 vezes
o espaamento de caverna a
o
, conforme Seo 8, item 8.1.1.1. Casarias situadas a distncias menores
do castelo e casarias, na regio de 0,4.L, a meia-nau, e excedendo 0,2.L ou 15 metros de comprimento,
devem ser especialmente consideradas.
14.1.2.2 - Na utilizao de alumnio deve ser consultado o Bureau Colombo.
14.1.3 - Arranjo de Superestruturas
14.1.3.1 - Conforme a Conveno Internacional de Linha de Carga, 1966, Regra 39, uma altura de proa
mnima exigida na perpendicular de vante, a qual pode ser obtida por tosamento prolongado at, pelo
menos, 0,15.L, medido a partir da perpendicular de vante ou por um convs de castelo com comprimento
de, pelo menos, 0,07.L. (L = comprimento, definido pelo Artigo 2 (8) da Conveno).
14.1.3.2 - Navios para transporte de madeira no convs, que pretendem obter a respectiva borda-livre de
madeira, devem ter um convs de castelo com a altura exigida, e comprimento de, pelo menos, 0,07.L.
Navios com comprimento menor que 100 metros devem ter, alm disso, um convs de tombadilho com
a altura exigida ou um convs interrompido, elevado com casaria.
14.1.4 - Reforos nas Extremidades das Superestruturas
14.1.4.1 - Nas extremidades das superestruturas a espessura do cintado, o convs resistente na largura
de 0,1.B, do costado, e o chapeamento lateral da superestrutura devem ser reforados como especifica-
do na tabela seguinte. Os reforos devem se estender sobre o comprimento de 4.a
0
vante e a r das
anteparas, nas extremidades. Fora de 0,5.L, a meia-nau, no so necessrios reforos.
TOMO II - SUPERESTRUTURAS E CASARIAS ........ SEO 14
Reforamento, em (%)
Tipo de superestrutura Localizao da Convs resistente Chapeamento
antepara extrema e cintado lateral da
superestrutura
Efetiva, conforme 1.3 na regio 0,4.L a meia-nau 50 25
entre 0,4.L e 0,5.L a meia-nau 30 20
No efetiva, conforme 1.4 na regio de 0,4.L a meia-nau 25 10
entre 0,4.L e 0,5.L a meia-nau 20 10
14.1.4.2 - Sob conveses resistentes, na regio de 0,6.L, a meia-nau, vigas devem ser instaladas alinha-
das com paredes longitudinais com extenso de, pelo menos, trs espaamentos de cavernas alm das
partes finais das paredes longitudinais. As vigas devem sobrepor-se s paredes longitudinais por, pelo
menos, dois espaamentos de cavernas.
14.1.4.3 - Onde uma antepara central arranjada sob a antepara extrema de uma superestrutura ou
casaria, reforos devem ser instalados na antepara central sob a antepara extrema, em ambos os lados,
conectados ao convs por borboletas.
14.1.5 - Estrutura Transversal de Superestruturas e Casarias
A estrutura transversal de superestruturas e casarias deve ser suficientemente dimensionada atravs de
um arranjo apropriado de anteparas extremas, cavernas gigantes, paredes de compartimentos e gaiutas
em ao ou por outras medidas.
14.1.6 - Portas em Anteparas Extremas de Superestruturas Fechadas
Todas as aberturas em anteparas extremas de superestruturas fechadas devem ter portas estanques ao
tempo permanentemente instaladas na antepara, com a mesma resistncia estrutural da antepara. As
portas devem ser arranjadas de modo que possam ser operadas de ambos os lados. As alturas de
soleiras devem ser determinadas de acordo com a Conveno Internacional de Linha de Carga, 1966.
14.2 - CHAPEAMENTO LATERAL E CONVESES DE SUPERESTRUTURAS NO EFETIVAS
14.2.1 - Chapeamento Lateral
14.2.1.1 - A espessura do chapeamento lateral deve ser determinada conforme as seguintes frmulas:
a) Castelo: t = 0,9 . L
1/2
[mm]
b) Tombadilho: t = 0,85 . L
1/2
[mm]
Onde o espaamento de caverna difere de a
o
, as espessuras devem ser modificadas na razo de 1mm
para cada 100 mm de diferena no espaamento. Onde o espaamento de cavernas menor que a
o
,
redues de t no so permitidas fora da regio de antepara do pique tanque de r e de 0,2.L, da proa.
Onde o calado menor que 0,7.H, as espessuras podem ser reduzidas em 10%, porm, elas no podem
ser menor que 7,5 mm.
Na regio de 0,2.L, da perpendicular de r ou da perpendicular de vante, a espessura do chapeamento
lateral no pode ser menor que:
t = 1,36.a.p
S
1/2
+ 1,5 [mm]
p
S
= carregamento, em [kN/m
2
], conforme Seo 3, item 3.2.2; p
S
deve ser medido at a borda inferior
da chapa.
PGINA ..................................................................... 173
14.2.1.2 - A espessura do chapeamento lateral de superestruturas situadas em nveis mais elevados
pode ser reduzida em 0,5 mm.
14.2.2 - Chapeamento de Convs
14.2.2.1 - A espessura do chapeamento de convs deve ser determinada conforme a seguinte frmula:
a) Castelo: t = 5,0 + 0,03.L (mm)
b) Tombadilho: t = 5,0 + 0,02.L (mm)
L = comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1, item 1.6)
Onde o espaamento de caverna difere de a
o
, as espessuras devem ser modificadas a uma razo de 0,7
mm para cada 100 mm de diferena no espaamento. Onde o calado menor que 0,7.H, as espessuras
podem ser reduzidas em 10 %.
14.2.2.2 - Onde superestruturas adicionais so construdas sobre superestruras no efetivas situadas no
convs resistente, a espessura do chapeamento de seus conveses pode ser 10% menor que a espessu-
ra conforme 14.2.2.1.
14.2.2.3 - Quando conveses so forrados de madeira, a espessura do chapeamento dos conveses,
conforme 14.2.2.1 e 14.2.2.2, pode ser reduzida em 1mm, porm, no deve ser menor que 5mm.
14.2.3 - Vaus
Os vaus do castelo e de outras superestruturas no efetivas devem ser determinados conforme Seo 9,
item 9.2.
14.2.4 - Cavernas
Para os escantilhes de cavernas de superestruturas, vide Seo 8, item 8.1.5.
14.3 - ANTEPARAS EXTREMAS DE SUPERESTRUTURAS E PAREDES DE CASARIAS
As seguintes regras so aplicadas para anteparas extremas de superestruturas e paredes de casarias
que protejam aberturas, conforme Regra 18 da Conveno Internacional de Linha de Carga, 1966, e
acomodaes e compartimentos de servio.
14.3.2 - Definies
O carregamento de projeto para determinao dos escantilhes :
p
A
= n . c . (b . f - y) [kN/m

2
]
n = 20 + L/12, para a parte inferior de anteparas frontais desprotegidas. A parte inferior , normalmen-
te, a parte de cima do convs contnuo mais elevado at o qual o pontal P medido. Onde a
distncia (Pontal menos Calado) exceder de uma altura normal de superestrutura, a parte
inferior de anteparas frontais desprotegidas pode ser definida como 2a. parte, e a parte de cima,
como a 3a. parte.
n = 10 + L/12, para 2a. parte de anteparas frontais desprotegidas.
n = 5 + L/15, para a 3a. parte e demais partes de anteparas frontais desprotegidas, para anteparas
frontais protegidas e anteparas laterais.
n = 7 + L/100 8.x/L, para anteparas traseiras r de 0,5 L
n = 5 + L/100 4.x/L, para anteparas traseiras vante de 0,5 L
L = comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1, item 1.6)
45 , 0
2 , 0
45 , 0
5 , 1 0 , 1
45 , 0
2 , 0
45 , 0
0 , 1
2
2
>
,
_
,
_
+
L
x
para
C
L
x
b
L
x
para
C
L
x
b
B
B
C
B
= coeficiente de bloco (ver Seo 1, item 1.6); tomar 0,60 C
B
0,80; para a determinao de
anteparas traseiras vante de 0,5.L, C
B
no necessita ser maior que 0,8.
x = distncia, em (m), entre anteparas transversais consideradas e a P.P.A.R.. Para o clculo de
anteparas laterais de casarias, as anteparas devem ser divididas em partes de comprimentos
iguais no menores que 0,15L, e a distncia x deve ser medida do centro de cada parte at
P.P.A.R..
f = 0,1. L . e
- L/300
- [1 - (L/150)
2
] . O fator f pode ser obtido da seguinte tabela, onde L est em metros:
L f L f L f L f
20 0,89 45 2,96 65 4,42 85 5,72
25 1,33 50 3,34 70 4,76 90 6,03
30 1,75 55 3,71 75 5,09 95 6,32
35 2,17 60 4,07 80 5,41 100 6,61
40 2,57
y = distncia vertical, em [m], da linha de calado de vero at o centro do vau do reforo ou at o
centro do painel de chapas
c = (o,3 + 0.7 b / B)
b = largura da casaria na posio considerada
B = boca mxima real do navio na altura do convs exposto ao tempo na posio considerada
b / B no deve ser menor que 0,25.
Para partes expostas de gaiutas de mquinas, c no deve ser menor que 1,0.
Para o carregamento p, devem ser utilizados, no mnimo, os valores da seguinte tabela:
P
A min
em [kN/m
2
] para :
L Parte inferior de anteparas Outras
frontais desprotegidas partes
50 30 15
> 50 25 + L/10 12,5 + L/20
m = vo sem apoio, em [m]; m deve ser utilizado como altura da superestrutura ou casaria respecti-
vamente, porm, no menos que 2.0m.
14.3.3.1 - Reforos
O mdulo de seo de prumos deve ser determinado conforme a seguinte frmula:
W = 0.35 . a . m
2
. p
A
[cm

3
]
PGINA ..................................................................... 175
Suponha-se que os prumos da parte inferior sejam efetivamente ligados ao convs (inclusive as almas).
Construes equivalentes podem ser aprovados.
O mdulo de seo de prumos nas anteparas laterais no necessita ser maior que das cavernas no
convs inferior, quando o espaamento a e o comprimento m forem iguais.
14.3.3.2 - Espessura do Chapeamento
A espessura do chapeamento deve ser determinada conforme a seguinte frmula:
t = 0,95 . a . p
A
2
[mm]
t
min
= 5,0 + L/100, para parte inferior
t
min
= 4,0 + L/100, para partes superiores, porm no menor que 5 mm
14.4 - CONVESES DE CASARIAS
14.4.1 - Chapeamento
A espessura do chapeamento de conveses livres pode ser 0,5 mm menor que para um tombadilho,
conforme 14.2.2.1 Para conveses protegidos por forrao de madeira, vide 14.2.2.3. Dentro de casarias,
a espessura pode ser reduzida em 20%, mas, a espessura do chapeamento no deve ser menor que
5mm.
14.4.2 - Vaus
Os vaus e a estrutura suporte de convs devem ser determinados conforme Seo 9.
14.5 - CASARIAS COM APOIO ELSTICO
14.5.1.1 - Os elementos de apoios elsticos devem ser de tipo aprovado pelo BC. As tenses atuando
nos elementos de apoio predeterminados por clculos, devem ser comprovadas em testes de prottipo
em banco de provas. A determinao do grau de isolamento contra transmisso de vibraes entre o
casco do navio e a casaria, no parte deste teste de prottipo.
14.5.1.2 - A altura do sistema de apoio elstico deve ter suficiente espao entre o convs e o fundo da
casaria, para reparos, manuteno e vistorias. A altura deste espao deve ser, normalmente, pelo me-
nos, 600 mm.
14.5.1.3 - Na parte fixa da casaria no convs exposto ao tempo, deve ser mantida uma altura de soleiras
de 380mm, como exigida pela Conveno Internacional de Linha de Carga para soleiras de portas de
superestruturas, sem aberturas de acesso para espaos abaixo do convs.
14.5.1.4 - Para tubulaes, vide as Regras de Construo para Mquinas, Captulo 3, Seo 10.
14.5.1.5 - Cabos eltricos devem ser instalados com laos a fim de facilitar o seu livre movimento. O raio
mnimo de curvatura exigido para os respectivos cabos deve ser observado. Prensa cabos devem ser
estanques gua. Outros detalhes, vide Regras de Construo para Instalao Eltrica, Volume II,
Captulo 4.
14.5.1.6 - As seguintes Regras para determinar os escantilhes de vigas-trilho, elementos de apoio,
dispositivos de segurana, batentes e fundaes no casco e fundo de casaria, aplicam-se a navios de
navegao irrestrita. Para navios especiais e navios de navegao restrita, podem ser aplicadas regula-
mentaes especiais.
Para fins de dimensionamento, as seguintes hipteses de carregamento devem ser aplicadas:
14.5.2.1 - Peso
As foras induzidas pelo peso resultam do peso da casaria completamente equipada, considerando,
tambm, a acelerao devida gravidade e a acelerao devida aos movimentos do navio no mar. As
foras induzidas pelo peso devem ser assumidas como atuando no centro de gravidade da casaria.
As aceleraes individuais adimensionais a
z
(vertical), a
y
(transversal) e a
x
(longitudinal) e a acelerao
resultante adimensional a

, devem ser determinadas conforme Seo 3, item 3.5, para k = 1,0. Devido
acelerao resultante a

, atua a seguinte fora:
P = G . a

. g [kN]
G = peso da casaria completamente equipada, em [t]
g = 9.81 [m/s
2
]
14.5.2.2 - Fora de Apoio e Escantilhes
As foras de apoio nas direes verticais e horizontais devem ser determinadas para vrios ngulos. Os
escantilhes devem ser determinados conforme os respectivos valores mximos (ver, tambm, Figura
14.1).
Figura 14.1
14.5.2.3 - Carregamento pela gua e Carregamento pelo Vento
Vide, tambm, a Figura 14.2.
a) O carregamento pela gua devido aos impactos do mar assumido atuando somente na antepara
frontal, na direo longitudinal. O carregamento terico, :
P
wa
= 0,5 . p
A
[kN/m
2
]
p
A
= vide 14.3.2
O carregamento pela gua no pode se menor que:
p
Wa
= 25 [kN/m
2
] na borda inferior da antepara frontal
p
Wa
= 0 na altura do primeiro convs acima do fundo da casaria
b) O carregamento do vento assumido agindo na antepara frontal e nas paredes laterais. A presso do
vento deve se considerada como 1 kN/m
2
:
rea x presso do vento = carregamento pelo vento P
wi
[kN]
PGINA ..................................................................... 177
Figura 14.2
14.5.2.4 - Carregamento do Fundo da Casaria
O carregamento do fundo da casaria conforme o carregamento do convs no qual a casaria est
localizada. Alm disso, devem ser consideradas as foras de apoio que resultam conforme as hipteses
de carregamento em 14.5.2.1 e 14.5.2.2.
14.5.2.5 - Carregamento nos Vaus e Sicordas
Para o dimensionamento dos vaus e sicordas do convs no qual a casaria est localizada, os seguintes
carregamentos devem ser considerados:
a) Na regio abaixo da casaria: carregamento p
u
pela presso de altura conforme a distncia entre o
convs e o fundo da casaria, em [kN/m
2
] Na regio fora da casaria: carregamento p
a
conforme Seo
3, item 3.2.1, em [kN/m

2
]
b) Foras de apoio, conforme as hipteses de carregamento em 14.5.2.1 e 14.5.2.2.
14.5.3 - Condies de Carregamento
14.5.3.1 - Para o dimensionamento, as seguintes condies de carregamento devem ser examinadas
separadamente (vide, tambm, Fig. 14.2):
14.5.3.2 - Condies de Carregamento de Servio
Foras devido a carregamentos externos.
a) Na direo transversal do navio (plano z - y).
p
y1
= G . a
(y)
. g + P
wi
[kN] , atuando na direo transversal do navio
p
z1
= G . a
(z)
. g [kN] , atuando verticalmente linha de base do navio
P
wi
= carregamento pelo vento, conforme 14.5.2.3.b
a
(y)
= componente horizontal de acelerao a
a
(z)
= componente vertical de acelerao a
b) Na direo longitudinal do navio (plano z - x).

p
x1
= G . a
(x)
. g + P
wa
+ P
wi
[kN] , atuando na direo longitudinal do navio
p
z1
= G . a
(z)
. g [kN] , atuando verticalmente linha de base do navio
a
(x)
= componente horizontal de acelerao a

, no plano diametral do navio
P
wa
= carregamento pela gua, conforme 14.5.2.3.a
c) Para dimensionamento dos dispositivos de segurana contra levantamentos da casaria, a fora (atuando
para cima) no deve ser menor que determinada pela seguinte frmula:
p
zmin
= 0,5 . g . G [kN]
14.5.3.3 - Condies de Carregamentos Extraordinrios
a) Fora de coliso na direo longitudinal do navio:
P
x2
= 0,5 . g . G [kN]
b) Foras devido inclinao esttica de 45 graus
P
z2
= P
y2
= 0,71 . g .G [kN]
P
z2
= fora atuando vertical linha de base do navio
P
y2
= fora atuando na direo transversal do navio.
c) As possveis conseqncias de um incndio nos elementos de apoios elsticos da casaria, devem ser
examinadas (por exemplo, perda dos elementos de borracha, fuso da massa de vedao). Mesmo
neste caso, os elementos de apoio entre o casco do navio e o fundo da casaria devem ser capazes de
suportar a fora horizontal P
y2
conforme 14.5.3.3.b na direo transversal do navio.
d) Para o dimensionamento dos dispositivos de segurana contra levantamentos de casaria, no deve
ser considerada uma fora menor que a fora de imerso correspondente a uma altura dgua de 2
metros acima do convs de borda-livre.
14.5.4 - Escantilhes de Vigas-Trilho, Elementos de Apoio e Fundaes
a) Os escantilhes desses elementos devem ser determinados conforme as condies de carregamen-
tos estipuladas em 14.5.3. O efeito da deflexo das vigas principais no necessita ser considerado em
caso de deflexes insignificantes que carregam todos os elementos de apoio, simultaneamente.
b) Os clculos para esses elementos com informaes relativas s foras atuantes devem ser submeti-
dos para aprovao.
14.5.4.2 - Tenses Admissveis
a) As seguintes tenses permissveis nas vigas-trilho e carcaas de ao dos elementos de apoio e nas
fundaes (vaus, sicordas da casaria e do convs no qual a casaria localizada), devem ser
observadas.
Tenso admissvel para:
Tipo de Condies de carregamento Condies de carregamento
solicitao de servio extraordinrio
tenso normal
n
0,6.
y
ou 0,4.
B
0,75.
y
ou 0,5.

B
tenso de cisilhamento 0,35.
y
ou 0,23.
B
0,43.
y
ou 0,3.
B
tenso combinada
V
0,75 .
y
0,9 .
y
2 2
. 3 +
n V
y
= tenso de escoamento
B
= resistncia trao
b) As tenses permissveis para o dimensionamento de elementos elsticos de apoio dos diferentes
sistemas sero determinadas em cada caso. Dados suficientes devem ser submetidos para a
aprovao.
PGINA ..................................................................... 179
c) As tenses nos dispositivos de segurana contra levantamentos no devem exceder os valores espe-
cificados em 14.5.4.2.a.
d) Em conexes parafusadas, devem ser observadas as seguintes tenses admissveis:
Tenso admissvel para:
Tipo de solicitao Condies de carregamento Condies de carregamento
de servio extraordinrio
trao longitudinal
n
0,50 .
y
0,80 .
y
presso projetada p
m
1,00 .
y
0,90 .
B
tenso combinada da trao
longitudinal
n
toro
t
(devido
ao torque de aperto de
parafuso) e cisalhamento
) .( 3
2 2 2
t n V
+ + 0,60 .
y
1,00 .
y
e) Onde esticadores, conforme Norma DIN 82008 (ou outra similar) so utilizados para os dispositivos de
segurana, a solicitao em cada esticador pode atingir a carga de teste (2 vezes a carga nominal).
PGINA ..................................................................... 181
SEO 15
ESCOTILHAS
15.1.1- Escotilhas em Conveses de Borda-Livre e de Superestruturas
15.1.1.1 - As escotilhas so classificadas de acordo com sua posio, como segue:
Posio 1: Escotilhas em conveses de borda-livre expostos e em conveses subidos, r. Escotilhas
em conveses de superestruturas, expostos, na regio de 0,25 L da PPAV.
Posio 2: Escotilhas em conveses de superestruturas, expostos, r de 0,25L da PPAV.
15.1.1.2 - Escotilhas que so cobertas por lonas enceradas devem ter braolas com a seguinte altura
mnima acima do convs:
a) Na posio 1: .................................... 600 mm
b) Na posio 2: .................................... 450 mm
15.1.1.3 - De acordo com a Conveno Internacional de Linhas de Carga, 1966, Regulamento 16 (1), as
escotilhas em conveses expostos que so fechadas de forma estanque ao tempo, com tampas de ao
auto-estanque (como em 15.3.5), podem ter braolas mais baixas ou tambm ser construdas sem
braolas. Devero ser observadas as exigncias especiais de Regulamentos Nacionais concernentes a
escotilhas, tampas de escotilhas, estanqueidade e dispositivos de proteo.
15.1.1.4 - Quanto limitao do tamanho da escotilha no convs resistente, em relao largura do
chapeamento do convs ao lado das escotilhas, vide Seo 6, item 6.1.1.4.
15.1.2 - Escotilhas em Conveses Inferiores e Dentro de Superestruturas
15.1.2.1 - No so necessrias braolas para escotilhas em conveses abaixo do convs de borda-livre ou
dentro de superestruturas fechadas, estanques ao tempo, a menos que elas sejam exigidas para fins de
resistncia estrutural.
15.1.2.2 - Para escotilhas conforme 15.1.1.1, podem ser utilizados estrados de madeira em vez de
tampas ou as tampas podem ser dispensadas.
15.1.2.3 - Se uma escotilha no possui tampas ao nvel do convs, as braolas e tampas abaixo dele
devero ser refoadas conforme a maior altura da carga.
15.2 - BRAOLAS E SICORDAS DE ESCOTILHAS
15.2.1 - A espessura de braolas de escotilhas em conveses expostos deve ser de 8,5 mm, em navios
com comprimento L at 30 metros e, pelo menos, 11 mm onde o comprimento L 60 metros. Valores
intermedirios so obtidos atravs de interpolao.
15.2.2 - Braolas que tenham altura de 600 mm ou mais devero ser reforadas na sua parte superior
com reforo horizontal (perfil bulbo) que dever ter, no mnimo, uma largura de alma de 180 mm, em
navios com mais de 60 metros de comprimento.
TOMO II - ESCOTILHAS ........................................... SEO 15
Em escotilhas cobertas por lona encerrada, o perfil dever ser posicionado 250mm abaixo da borda
superior da braola. Caso a braola tenha altura sem apoio maior que 1,2m, dever ser previsto um
reforo longitudinal adicional na metade da altura da braola.
Braolas transversais de escotilhas expostas particularmente a impactos de guas embarcadas (p.ex.,
em navios sem castelo), devem ser apoiadas e reforadas de forma eficiente.
15.2.3 - Braolas longitudinais de escotilhas tendo altura entre 600mm e 900mm, devem ser apoiadas
por estais e borboletas espaadas no mais de 3,0 metros. Onde a altura das braolas for superior, o
espaamento dever ser reduzido.
15.2.4 - Em navios transportando cargas distribudas no convs, tal como madeira bruta, carvo e
coque, os estais devem ser espaados no mais que 1,5 metros. Para containers no convs, vide,
tambm, Seo 19, item 19.7.3.4.
15.2.5 - Em escotilhas cobertas com lona encerada, as braolas transversais devem possuir em suas
bordas superiores, barras de apoio ou cantoneiras que proporcionem uma superfcie de apoio de, no
mnimo, 65 mm para tampas.
15.2.6 - Os chapeamentos de braolas devem ser estendidos at a borda inferior dos vaus do convs e
devem ser, ou flangeadas ou reforadas com barra-face ou meia cana parte inferior.
15.2.7 - A ligao das braolas ao convs nos cantos de escotilhas deve ser executada com cuidado
especial. Para o arredondamento de cantos de escotilhas vide, tambm, Seo 6, itens 6.1.3.3 e 6.1.3.4.
15.2.8 - Quanto a braolas que devem ser dimensionadas com base em clculos de resistncia estru-
tural, bem como para sicordas, vigas cantilever e ps-de carneiro, vide Seo 9.
15.3 - TAMPAS E VAUS DE ESCOTILHAS
15.3.1.1 - O carregamento de projeto p
L
para clculo de tampas de escotilhas, deve ser obtido da tabela
seguinte, caso o Armador no exija maiores carregamentos:
Convs Carregamento p
L
[kN/m
2
]
Na posio 1 9,81 . (0,75 + L/100)
Na posio 2 9,81 . (0,57 + L/137,5)
Convs de carga carregamento conf. Seo 3, item 3.3.1
Observaes: L no pode ser considerado inferior a 25m nem superior a 100m.
Para escotilhas nas posies 1 e 2, o carregamento no deve ser menor que o exigido na
Seo 3, item 3.2.1.
15.3.1.2 - Para navios com borda-livre reduzida, com escotilhas nas posies 1 e 2, pode ser exigido um
carregamento maior que aquele fornecido pela tabela acima, em casos especficos.
15.3.1.3 - Quando tampas de escotilhas, nas posies 1 e 2, esto previstas para transporte de carga,
o dimensionamento deve ser feito para o carregamento, conforme Seo 3, item 3.3.1. As tenses
determinadas pelos clculos no devem ultrapassar 90% dos valores especificados em 3.1, para conve-
ses de carga.
15.3.1.4 - Para tampas de escotilhas de pores de cargas lquidas, devem ser consideradas, para a
condio completamente cheio e uma inclinao de 20
o
, os seguintes carregamentos.
a) para as vigas primrias arranjadas transversalmente: distribuio triangular de carga, conforme a
Figura 15.1
PGINA ..................................................................... 183
p
i MAX
= 3,42 . b [kN/m
2
]
Em escotilhas rentes ao convs (flush), b deve ser substitudo pela boca B do navio.
b) para as vigas primrias arranjadas longitudinalmente de acordo com suas distncias y da linha de
centro, conforme a Figura 15.2:
p
i(y)
= 1,71 (b + 2y) [kN/m
2
] , para 0 y b/2
c) para reforos e painis de chapa, o carregamento, conforme a alinea b, nas suas localizaes reais,
deve ser utilizado.
15.3.1.5 - Tampas de escotilhas de conveses de coberta, no previstas para transporte de carga, devem
ser dimensionadas para um carregamento distribudo de 2 kN/m
2
ou para uma carga concentrada de 3
kN aplicada em qualquer ponto das tampas.
15.3.2 - Momentos de Inrcia e Mdulo de Seo
15.3.2.1 - Os mdulos de seo de vaus de escotilhas e reforos de tampas de escotilhas de ao,
considerados como simplesmente apoiados em ambas extremidades, no devem ser menores que:
W = C
1
. C
2
. C
5
. a . m
2
. p
L
[cm
3
]
Os momentos de inrcia de vaus de escotilhas e de reforos de tampas de escotilhas de ao, nas
posies 1 e 2, considerados como simplesmente apoiados em ambas extremidades, no devem ser
menores que:
J = C
3
. C
4
. a . m
3
. p
L
[cm
4
]
p
L
= carregamento de projeto,conforme 15.3.1.1 e 15.3.1.2
a = espaamento de vaus ou reforos, em [m]
m = vo sem apoio, em [m]
C
1
= fator, obtido na seguinte tabela:
elemento na posio 1 e 2 em conveses de carga
Vaus de escotilhas 1,56 1,22
Reforos de tampas de escotilhas 1,32 0,93
4 , 0 . 7
8 , 0 . 2 , 3
1
2
+

+

C
; C
2
no pode ser menor que 1,0
= m
1
/ m ; = W
1
/ W (vide, tambm, Figura 15.3)
C
2
= 1,0, para vaus de escotilhas e reforos de tampas de escotilhas com momento de inrcia cons-
tante ao longo do comprimento
Figura 15.3
C
3
= 2,82, para vaus de escotilhas
C
3
= 2.22 para reforos de tampas de escotilhas
+
3 2 , 0
1
. 8 1
3
4
C
= J
1
/ J
C
4
= 1,0 para vaus de escotilhas e reforos de tampas de escotilhas com momento de inrcia constan-
te ao longo do comprimento.
C
5
= 400/
B
para conveses expostos
C
5
= 235/
y
para conveses de carga
C
5
= 1,0 para ao naval comum
B
= resistncia mnima trao do ao utilizado, em [N/m
2
];
B
= 400 N/mm
2
para ao naval comum
y
= limite de escoamento do ao utilizado, em [N/m
2
] ;
y
= 235 N/m
2
para ao naval comum
15.3.2.2 - A resistncia adequada flambagem de sicordas e vaus de escotilhas, deve ser verificada
conforme Seo 2 , item 2.6.
15.3.3 - Tenses e Deflexes Admissveis
15.3.3.1 - Onde os escantilhes de tampas e vaus de escotilhas de ao so determinados por meio de
clculos diretos de resistncia estrutural (p.ex. em grelhas) para os carregamentos em 15.3.1.1 e 15.3.1.2,
as tenses e deflexes admissveis da seguinte tabela no devem ser ultrapassadas:
Nas posies 1 e 2 Em conveses de carga
Elemento
b
f
b

V
Vaus de escotilhas
B
/ 5
y
/ 4 0,0022. m
y
/ 2,0 s
y
/ 2,8
Vigas ou reforos de tampas
de escotilhas
B
/ 4,25
y
/ 3,5 0,0028. m
y
/1,5
y
/ 2,3
y
/ 1,3
b
= tenso de flexo
= tenso de cisalhamento
PGINA ..................................................................... 185
V
= tenso combinada, calculada por:
2 2
. 3 +
n V
f = deflexo
B
= resistncia mnima trao do ao utilizado, em [N/m
2
];
B
= 400 N/mm
2
para ao naval comum
y
= limite de escoamento do ao utilizado, em [N/m
2
] ;
y
= 235 N/m
2
para ao naval comum
m = vo sem apoio da tampa ou do vau, em [m] (vide Seo 1, item 1.6)
15.3.3.2 - Com os carregamentos conforme 15.3.1.4, no devem ser ultrapassadas as seguintes
tenses:
2 , 1
. 3
1 , 2
45 , 1
2 2 y
b V
y
y
b
15.3.3.3 - Onde os escantilhes de tampas de escotilhas so determinados conforme 15.3.1.5, devem

ser observadas as tenses admissveis para conveses de carga.
15.3.3.4 - Onde as tampas e vaus de escotilhas so construdos em alumnio, deve ser consultado o
Bureau Colombo. Para as deflexes admissveis prevalece 15.3.3.1.
15.3.3.5 - As tenses admissveis especificadas em 15.3.3.1 e 15.3.3.2 aplicam-se a vigas primrias de
sees simtricas. Para seces assimtricas, deve ser comprovada a equivalncia da resistncia e da
segurana.
15.3.4 - Vaus de Escotilhas
a) Os vaus de escotilhas podem se construdos ou como vaus corredios ou como vaus removveis.
Vaus corredios so deslocveis na direo longitudinal da escotilha e vaus removveis so fixados
braola longitudinal.
b) Quando utilizadas tampas de escotilha tipo ponto em vez de vaus de escotilha e quarteis de madeira,
elas devem ter seus escantilhes determinados como se fossem vaus de escotilhas.
c) Os escantilhes de tampas de escotilha tipo ponto, em cobertas, podem ser determinados como
tampas de escotilhas de cobertas se eles so construdos como vigas-caixo.
a) O mdulo de seo e o momento de inrcia de vaus de escotilhas, simplesmente apoiados em
ambasas extremidades, devem ser determinados conforme 15.3.2. O momento de inrcia para vaus
de escotilhas somente exigido nas posies 1 e 2. Para vaus de escotilhas dimensionados por
clculos diretos de resistncia, deve ser observado15.3.3.1.
b) A espessura da alma de vaus de escotilhas no deve ser menor que:
t = 6 + m/2 [mm]
t
min
= 7,5 [mm]
m = vo sem apoio do vau, em [m] (vide Seo 1, item 1.6)
c) Geralmente, a altura da alma no deve ser menor que 150 mm em toda extenso.
d) A largura da barra-face dos vaus deve ser suficiente para garantir um apoio mnimo de 65 mm para as
tampas de escotilha.
e) Vaus nas emendas de tampas de escotilhas devem ter almas at 50 mm de altura ou devem ser
vedadas nas barras-face.
f) As barras-face superiores devem estender-se at as extremidades finais dos vaus. Em vaus corredios
que so apoiados na borda da braola, no convs ou em perfis-guia, as barras-face inferiores tambm
devem ser estendidas aos finais dos vaus.
g) Nas extremidades, as barras-face devem ser soldadas s almas por filete contnuo numa extenso
igual a 1,5 vezes a altura da alma no centro do vau.
h) Na regio de 0,1.m das extremidades, a rea seccional da alma de vaus de escotilhas no deve ser
menor que:
] [
5
2
cm
m a p
f
L
alma
p
L
= carregamento de projeto,conforme 15.3.1.1 e 15.3.1.2
= tenso admissvel de cisalhamento, conforme 15.3.3.1, em [N/mm
2
]
i) Nas extremidades de vaus mveis que so apoiados em cadeiras de cantoneiras duplas, devem ser
soldadas reforos de chapa na alma, tendo uma largura de, no mnimo, 180 mm.
j) No so permitidos furos de alvio de peso ou para iamento na regio de 0,5 metros de ambas as
extremidades.
15.3.4.3 - Arranjo e Dispositivos de Segurana de Vaus de Escotilhas
a) O espaamento de vaus deve ser igual ao longo de uma escotilha. Onde os espaamentos forem
desiguais, a diferena deve se tal, que as menores tampas de escotilha no possam ser utilizadas
nos maiores espaos.
b) Os vaus de escotilhas devem ser providos com um eficiente dispositivo para fix-los em posies.
Pinos de fixao devem ter um dimetro de, pelo menos, 22 mm.
c) Os vaus devem ter uma superfcie de apoio de, no mnimo, 75 mm. Cantoneiras de apoio, devem ter,
pelo menos, espessura de 12 mm. A ligao de apoio braola, deve ser proporcional aos vaus de
escotilhas.
d) As extremidades de vaus corredios devem ser projetadas de forma que eles no caiam quando
movimentados na braola.
e) Nas braolas longitudinais, os vaus de escotilhas devem ser apoiados por fortes cadeiras de ao ou
entre cantoneiras duplas. As cadeiras ou uma das duas cantoneiras, devem se estender do reforo
horizontal at o nvel do convs ou a braola dever ser devidamente reforada por um prumo externo.
15.3.5 - Tampas de Escotilhas
15.3.5.1 - Escantilhes de Tampas de Escotilhas de Ao
a) A espessura do chapeamento superior de tampas de escotilhas de pores de carga seca no deve ser
menor que:
t = 10 . a [mm]
PGINA ..................................................................... 187
A espessura do chapeamento inferior de vigas-caixo fechadas e tampas de escotilhas ponto, no deve
ser menor que:
t = 8 . a [mm]
t
min
= 6,0 mm
t
crit
= 1,33 . a .
d
1/2
[mm]
Onde a tenso de compresso age perpendicular ao menor lado a do painel de chapa.
] [
) / ( 1
66 , 2
2
mm
b a
a t
d
crit
+

d
= tenso terica mxima de compresso no flange comprimido, em [N/mm
2
].
b) Para tampas de escotilhas de pores de cargas lquidas, a espessura da chapa no deve ser menor
que o exigido conforme 15.3.5 1.a nem ser menor que os seguintes valores:
] [ 5 , 1 92 , 0
] [ 5 , 1 26 , 1
2 1
) ( 1
mm k p a t
mm k p a t
y i
+
+
p
2
= presso, em [kN/m
2
], conforme Seo 3, 3.4.1.
p
i(y)
= vide 15.3.1.4.c
t
min
= conforme Seo 11, item 11.2.2.1
c) O mdulo de seo e o momento de inrcia de reforos de tampas de escotilhas, simplesmente
apoiados em ambos extremos, devem ser determinados conforme 15.3.2.
d) Se for prevista a utilizao de empilhadeiras, os escantilhes do chapeamento e dos reforos devem
ser determinados conforme Seo 6, item 6.2.2.
15.3.5.2 - Travamento e Fixao de Tampas de Escotilhas
a) O fechamento e a fixao de tampas de escotilhas devem ser efetuados de maneira a garantir perfeita
estanqueidade. Os elementos de fixao de tampas de escotilhas nas quais devem ser peiadas
cargas, devem, tambm, ser dimensionados pelo carregamento devido em ngulo de inclinao de
60
o
. As tenses no devem ultrapassar o limite de escoamento.
b) Os escantilhes dos acessrios de fechamento devem ser suficientemente dimensionados para segu-
rar as tampas contra iamentos e movimentos nas direes longitudinal e transversal devido a ao de
foras de massa. Para determinao dessas foras de massa, devem ser utilizados os seguintes
componentes de acelerao:
na direo longitudinal: 0,2 . g [m / s

2
]
na direo transversal: 0,5 . g [m / s

2
]
na direo vertical: a
V
. g [m / s

2
]
a
V
= vide Seo 3, item 3.3.1.1
As tenses calculadas com base nessas foras no devem ultrapassar os valores fornecidos em
15.3.3.2. Onde as foras de apoio so distribudas sobre uma extenso maior, as presses nominais
de contato nos elementos de apoio no devem ultrapassar os valores admissveis p
n
fornecidos na
tabela a seguir. No caso de ponto de apoio e/ou distribuio de presses desiguais, a presso igual a
3.p
n
no deve ser ultrapassada pelos picos de presses.
Apoio Presso de contato nominal admissivel
p
n
[N/mm

2
] quando carregado por:
fora vertical fora horizontal
Ao sobre ao de
igual dureza 25 40
Ao sobre ao com
diferentes durezas 35 50
Onde so utilizados materiais de diferentes durezas, a menor superfcie de apoio deve ser aquela com
menor dureza. Em qualquer caso, os cantos devem ser bem arredondados na superfcie de apoio. Inde-
pendente do arranjo de um suporte limitador, os apoios de deslizamento devem ser aptos para transmi-
tirem a seguinte fora horizontal P
h
, na direo longitudinal e transversal:
P
h
= 0,3 . P
V
P
V
= fora de apoio vertical
c) Dispositivos de fechamento devem ser previstos em cada canto da tampa de escotilha. Isso se aplica,
tambm, s tampas de escotilha consistindo de vrios painis.
d) Espaamentos de dispositivos de fechamento maior que 2 metros e, em caso de tampas de escoti-
lhas de tanques, maior que 0,45 metros, devem ser aprovadas particularmente.
15.3.5.3 - Cantilevers e Elementos de Transmisso de Foras
a) Cantilevers e elementos de transmisso de fora, que transferem as foras dos cilindros hidralicos
das tampas de escotilhas para o casco, devem ser dimensionados para as foras estabelecidas pelo
fabricante. No devem ser ultrapassadas as seguintes tenses admissveis:
2 , 1
. 3
1 , 2
45 , 1
2 2 y
b V
y
y
b
b) Os membros estruturais sujeitos flambagem devem ser verificados na segurana contra flambagem.
O fator de segurana contra flambagem no deve ser menor que 0,9 . n
B
. Para n
B
, vide Seo 2, item
2.6.1.4.
c) Deve-se dispensar particular ateno ao projeto estrutural nas regies onde so introduzidas foras.
15.3.5.4 - Teste de Estanqueidade e Funcionamento
a) As tampas de escotilhas de ao, auto-vedantes, em conveses expostos e no interior de superestrutu-
ras abertas, devem ser testadas com jato dgua.
PGINA ..................................................................... 189
b) Aps a montagem do sistema de tampas de escotilhas, devem ser executados testes do funciona-
mento na presena do Vistoriador.
15.4 - ABERTURAS DIVERSAS EM CONVESES DE BORDA-LIVRE E EM CONVESES
DE SUPERESTRUTURAS
15.4.1 - Portas de visita e pequenas escotilhas rentes (flush) com o convs, na posio 1 ou em superes-
truturas abertas, devem ser fechadas estanque gua.
15.4.2 - No sendo parafusadas de maneira estanque gua, elas devem ser de construo robusta,
com fecho tipo baioneta ou rosca. As tampas devem ser apoioadas com dobradias ou permanentemen-
te ligadas ao convs por uma corrente.
15.4.3 - Outras aberturas em conveses de borda-livre, que no sejam escotilhas e aberturas de praa de
mquinas, somente podem ser arranjadas em superestruturas fechadas ou em casarias estanques ao
tempo ou em acessos com fechamento estanque ao tempo, tendo a mesma resistncia estrutural.
15.4.4 - Escotilhas de acesso e escantilhes em partes de conveses de borda-livre, em conveses de
superestruturas fechadas e, em casos especiais, em conveses de casarias, devem ser de construo
robusta. A altura de soleiras de passagem deve ser 600 mm acima de conveses, na posio 1, e 380
mm acima de conveses, na posio 2.
15.4.5 - As portas de acessos fechados devem ser capazes de serem operadas e travadas de ambos os
lados. Elas devem ter fechamento estanque ao tempo por meio de vedaes de borracha e atracadores.
15.4.6 - Escotilhes devem ter uma abertura livre de, pelo menos, 600 x 600 mm.
15.5 - ESCOTILHAS DE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS
15.5.1 - Aberturas de Convs
15.5.1.1 - As aberturas acima de praas de mquinas e de caldeiras devem ser as menores possveis.
Na regio dessas aberturas, deve ser assegurada uma superfcie de resistncia transversal.
15.5.1.2 - As aberturas de praas de mquinas e de caldeiras devem ter seus cantos bem arredondados
e, se necessrio, ser reforadas, caso no seja garantida uma distribuio conveniente de tenses
longitudinais pelas paredes longitudinais de superestruras ou casarias. Vide, tambm, Seo 6, item
6.1.3.
15.5.2 - Gaiutas de Praas de Mquinas e de Caldeiras
15.5.2.1 - As aberturas de praas de mquinas e de caldeiras, em conveses expostos e dentro de
superestruturas abertas, devem ser protegidas por gaiutas de altura suficiente.
15.5.2.2 - A altura de gaiutas, em conveses expostos de navios com calado mximo estrutural, no
deve ser menor que 1,8 metros, em navios de comprimento L at 75 metros, e no menor que 2,0
metros, em navios de L = 100 metros. Valores intermedirios devem ser determinados atravs de
interpolao.
15.5.2.3 - Os escantilhes de reforos, chapeamento e tetos de gaiutas expostas devem ser determimados
como para anteparas finais de superestrutura e casaria, conforme Seo 14, item 14.3.
15.5.2.4 - No interior de superestruturas abertas, as paredes de gaiutas devem ser dimensionadas con-
forme Seo 14, item 14.3, como para anteparas finais de r.
15.5.2.5 - A altura de gaiutas em conveses de superestruturas deve ser, no mnimo, 760 mm. A espes-
sura do chapeamento pode ser 0,5 mm menor que a calculada conforme 15.5.2.3; os reforos devem ter
a mesma espessura e uma altura da alma de 75 mm, sendo espaados de 750 mm.
15.5.2.6 - A espessura do chapeamento de gaiutas de praas de mquinas e de caldeiras, abaixo do
convs de borda-livre, ou no interior de superestruturas fechadas, deve ser de 5 mm. Em pores de carga
a espessura de 6,5 mm, com reforos de uma altura da alma de, pelo menos, 75 mm, a mesma
espessura do chapeamento sendo espaada em 750 mm.
15.5.3 - Portas e Gaiutas de Praas de Maquinas e de Caldeiras
15.5.3.1 - As portas em gaiutas em conveses expostos e dentro de superestruturas abertas devem ser
de ao, bem reforadas e articuladas, e capazes de serem fechadas de ambos os lados e mantidas
estanques ao tempo por atracadores e vedaes de borracha. Para navios com borda-livre reduzida (B-
menos) ou borda-livre de petroleiros (A), deve ser observada a Regra 26 (1) da Conveno Internacional
de Linhas de Carga, 1966.
15.5.3.2 - As portas devem ter, no mnimo, a mesma resistncia que as paredes da gaiuta na qual elas
so fixadas.
15.5.3.3 - A altura de soleiras de portas deve ser 600 mm acima do convs, para a posio 1, e 380 mm
acima do convs, para a posio 2.
PGINA ..................................................................... 191
SEO 16
EQUIPAMENTO
16.1.1 - O equipamento de ncoras, amarras e cabos deve ser determinado conforme Tabela 16.2, de
acordo com o nmeral do equipamento Z.
16.1.1.1 - O equipamento de fundeio requerido por esta Seo previsto para ncoras temporrias
dentro de um porto ou rea obrigada, para navios aguardando cais, mar, etc. Portanto, o equipamento
no projetado para manter um navio distante de costa desprotegidas em mau tempo ou para parar um
navio em movimento ou deriva. Nestas condies, as cargas no equipamento de fundeio aumentam a
nveis que seus componentes podem ser avariados ou inutilizados pelas altas foras energticas gera-
das, particularmente em grandes navios.
16.1.1.2 - O equipamento de fundeio exigido por esta Seo projetado para manter um navio em fundo
de boa garra em condies que evite o arraste da ncora. Em fundo de garra pobre, o poder de garra das
ncoras ser reduzido de forma significante.
16.1.1.3 - A frmula do numeral do equipamento para a determinao do equipamento de fundeio exigido
nesta Seo, baseada na hiptese de uma velocidade de 2,5 m/s para correnteza, velocidade de vento
de 25 m/s e uma extenso de amarra entre 6 a 10, tal extenso sendo a razo entre o comprimento de
amarra arriada fora e a profundidade da gua.
16.1.1.4 - Considera-se que, sob circunstncias normais, um navio utilizar somente uma ncora e
amarra para a ancoragem.
16.1.2 - Cada navio deve ser equipado com, pelo menos, um molinete. Molinetes e eventuais mordentes
devem corresponder s Regras para Mquinas, Volume II. Para as bases de molinetes e mordentes e as
suas fundaes, vide Seo 9, item 9.2.5.
16.1.3 - Para navios com a notao de navegao para servio costeiro afixado s suas marcas de
classificao, o equipamento pode ser determinado como para a prxima faixa de numeral menor que a
exigida de acordo com o numeral do equipamento Z.
16.1.4 - Para navios com a notao de navegao para servio em guas rasas afixado s suas marcas
de classificao, o equipamento deve ser determinado observando as disposies da Seo 28, item
28.5
16.1.5 - Para a determinao de equipamento para rebocadores, deve ser observada a Seo 24, item
24.7. Para a determinao de equipamento para barcos pesqueiros, deve ser observada a Seo 25, item
25.7. Para a determinao de equipamentos para barcaas e pontes, deve ser observada a Seo 27.
16.1.6 - Navios construdos sob a fiscalizao do BC, que recebem a marcao nos Certificados e no
Registro, necessitam ser equipados com ncoras e amarras, conforme as Regras para Materiais, testa-
das em mquinas, aprovadas na presena de um vistoriador. Para os navios com a notao de navega-
o para servio costeiro afixado s suas marcas de classificao, suficiente a prova de que as
ncoras e amarras foram adequadamente testadas.
16.1.7 - Para os navios com trs ou mais propulsores, pode ser considerada uma reduo do peso das
ncoras de proa e do dimetro da amarras.
TOMO II - EQUIPAMENTO ........................................ SEO 16
16.1.8 - Navios de alto-mar navegando em guas interiores e rios, devem ter equipamentos de fundeio
tambm condizentes com os regulamentos das autoridades competentes na respectivas vias naveg-
veis.
16.2 - NUMERAL DO EQUIPAMENTO
O numeral do equipamento Z calculado como segue:
Z = D
2/3
+ 2.h.B + A/10
D = deslocamento moldado, em toneladas mtricas, no calado mximo de vero
h = f
b
+ h = altura efetiva desde a linha de calado mximo de vero at o topo da casaria mais alta,
em [m]
f
b
= borda-livre de vero a meia-nau, em [m]
h = soma das alturas, em [m], de superestruturas e casarias no convs de borda-livre, com
largura maior que B/4, medida na linha do centro. Eventuais tosamentos devem ser
ignorados. Onde houver uma descontinuidade no convs de borda-livre, na regio da
superestrutura ou casaria mais baixa, h deve ser medido a partir da posio que ocu-
paria o convs, caso fosse contnuo, na linha de centro.
A = rea lateral, em [m
2
], da vista do perfil do casco, superestruturas e casarias, acima da
linha de calado mximo de vero at a altura h, medido dentro do comprimento L .
Bordas-falsas e balaustradas com tela de 1,5 metros ou mais de altura, devem ser consideradas como
partes de casarias quando da determinao de h e A ; por exemplo, a rea A
1
mostrada na Figura 16.1,
deve ser incluida em A. Alturas de braolas de escotilhas e de qualquer carga no convs, como, por
exemplo, containers, no necessitam ser consideradas na determinao de h e A.
Figura 16.1
16.3 - NCORAS
16.3.1 - Duas das ncoras de proa exigidas devem estar sempre prontas para entrar em operao. Onde
so exigidas 3 ncoras de proa, geralmente a terceira ncora deve ser transportada sa bordo como
ncora sobressalente. A ncora sobressalente deve ser estivada de maneira adequada a permitir a
substituio de uma ncora perdida com meios do prprio equipamentos do navio. S em casos especi-
ais a ncora sobressalente pode ser armazenada em terra ou se pode prescindir desta exigncia, por
exemplo, no caso de uma srie igual de navios equipados com as mesmas ncoras e amarras, trafegan-
do sempre na mesma rota e considerando-se que, em alguns dos portos ao longo desta rota, dispo-
nham-se de certo nmero de ncoras sobressalentes para o caso de perda. Devem ser observadas
eventuais Regulamentos das autoridades nacionais.
PGINA ..................................................................... 193
16.3.2 - As ncoras devem ser de um projeto aprovado. O peso das cruzes de ncoras patente (ncoras
sem cepo), incluindo pinos e acessrios, no deve ser inferior a 60% do peso total da ncora.
16.3.3 - Para ncoras com cepo, o peso total da ncora, incluindo o cepo, deve corresponder aos valores
das Tabelas 16,2, 25.1 ou 25.2, as duas ltimas na Seo 25. O peso do cepo deve ser 20% deste peso
total.
16.3.4 - O peso de cada ncora de proa pode variar em at 7% para mais ou para menos do peso
individual exigido, com a condio de que o peso total de todas as ncoras de proa no seja inferior
soma dos pesos individuais exigidos.
16.3.5 - Onde so utilizadas ncoras especiais aprovadas, como ncoras de alto poder de garra, o peso
da ncora pode ser 75% do valor exigido nas Tabelas 16.2, 25.1 ou 25.2. As ncoras de alto poder de
garra so aquelas adequadas para o uso no navio, a qualquer momento, e que no exigem ajustagens
prvias ou posicionamento especial no leito do mar. Para obterem aprovao como ncoras de alto
poder de garra, devem ser realizados testes satisfatrios em vrios tipos de fundo, e a ncora deve ter
um poder de garra de, no mnimo, 2 vezes aquele de uma ncora patente com o mesmo peso.
Os pesos das ncoras a serem testadas devem ser representativos da srie completa de tamanhos
previstos para fabricao. Os testes devem ser executados com, pelo menos, dois tamanhos de ncoras
associadas com as amarras apropriadas ao peso. As ncoras a serem testadas e as ncoras patente
para a comprovao devem ter aproximadamente o mesmo peso.
O comprimento da amarra utilizado durante os teste deve ser aproximadamente 6 a 10 vezes a profundi-
dade da gua na regio dos testes.Os testes devem ser normalmente executados por um rebocador,
entretanto, podem ser aceitos testes tracionando as ncoras da terra (por exemplo, com guinchos
adequados). Trs testes devem ser efetuados para cada ncora e tipo de fundo. A trao dever ser
medida por meio de um dinammetro e gravada por instrumentos. Podem ser aceitas medies de
trao baseadas na curva rotao/bollard pull (trao esttica) do rebocador. O teste por comparao
com outras ncoras de alto poder de garra previamente aprovados pode ser aceito como fundamento
para aprovao.
O peso mximo de uma srie de ncoras assim aprovada pode ser 10 vezes o peso da maior ncora
testada. O dimensionamento da amarra e do molinete deve se baseado no peso no reduzido da ncora,
conforme as tabelas.
16.3.6 - Onde instalado equipamento de fundeio de popa, o mesmo deve cumprir, em todos aspectos,
as regras para equipamento de fundeio. O peso de cada ncora de popa deve ser, pelo menos, 35%
daquele da ncora de proa. O dimetro das amarras deve ser determinado das tabelas, conforme o peso
da ncora. Onde instalado um molinete de popa, devem ser observadas as Regras para a Construo
de Mquinas.
16.4 - AMARRAS
16.4.1 - Os dimetros de amarra indicados nas tabelas se aplicam a amarras fabricadas com materiais
especificados nas Regras para Materiais, Volume III, Captulo 6, nos seguintes graus:
Grau K 1a e K 1b (qualidade normal)
Grau K 2a e K 2b (qualidade especial)
Grau K 3 (qualidade extra-especial)
16.4.2 - O material de grau K 1a no deve ser utilizado para amarras em combinao com ncoras de
alto poder de garra.
16.4.3 - Amarras de graus K 2 e K 3 somente podem ser adquiridas e termicamente tratadas por firmas
homologadas.
16.4.4 - O comprimento total das amarras indicado nas tabelas deve ser dividido em partes aproximada-
mente iguais para as duas ncoras de proa.
16.4.5 - Para ancorotes, podem ser utilizadas amarras com ou sem malhetes.
16.4.6 - Para a ligao da ncora com a amarra, podem ser escolhidos elos do tipo Kenter, em vez de
manilhas tipo D, conforme exigido nas Regras de Materiais, Volume III, Captulo 6, quando aprovado
pelo BC. No lugar de um adaptador giratrio (`forerunner) pode ser utilizado um supertornel (manilha
giratria) de construo comprovada e aprovada pelo BC. Uma unio direta do supertornel com a haste
da ncora s pode ser feita com aprovao especial. Um nmero suficiente de manilhas e/ou elos tipo
Kenter, adequados, deve ser mantido a bordo, para permitir a colaborao da ncora sobressalente em
qualquer momento.
16.4.7 - A fixao das extremidades das amarras com o casco, deve ser de maneira a permitir o
deslizamento da amarra de um local de fcil acesso, fora do paiol de amarras, em caso de emergncia.
A fixao das extremidades das amarras no casco deve ter uma resistncia que corresponde de 15% a
30% da carga nominal de rutura da amarra (pino de braga).
16.5 - PAIOL DE AMARRAS
16.5.1 - O paiol de amarras deve ter capacidade e altura adequadas para prever uma sada e queda fcil
e direta das amarras atravs dos tubos de baixada e auto-armazenamento das mesmas. O paiol de
amarras deve ser provido com uma diviso interna, de forma que as amarras de bombordo e boreste
possam ser estivadas totalmente separadas.
16.5.2 - As paredes do paiol de amarra e suas aberturas de acesso devem ser estanques gua, para
evitar que, em caso de paiis, cheios dgua (atravs dos tubos de baixada do convs de castelo), os
compartimentos adjacentes ao paiol de amarras sejam alagados, o que pode causar avarias nos equipa-
mentos localizados nestes compartimentos.
16.5.3 - Devem ser previstos meios adequados de drenagem do paiol de amarras.
16.5.4 - Onde o paiol de amarras tiver limites comuns com tanques, os escantilhes de seu chapeamento
de prumos devem ser determinados como para tanques, conforme a Seo 11. No caso em que as
paredes no fazem limite com tanques, a espessura do chapeamento deve ser determinada como para
t
2
, e o mdulo de seo dos prumos como para W
2
, conforme Seo 11, itens 11.2.2 e 11.2.3., respec-
tivamente. A distncia do centro do carregamento at o topo do paiol de amarras deve ser considerada
como a respectiva presso a ser utilizada nos clculos.
16.6 - EQUIPAMENTO DE AMARRAO E ATRACAO
16.6.1 - Cabos
16.6.1.1 - Os cabos de reboque e amarrao especificados nas tabelas, e o contedo dos subpargrafos
seguintes, at 16.6.1.6, so somente recomendaes; uma concordncia com eles no uma condio
de classificao. Eventuais regulamentaes especficas das autoridades competentes devem ser ob-
servadas.
16.6.1.2 - Para cabos de reboque e amarrao, podem ser utilizados cabos de ao, como, tambm,
cabos de fibra natural ou sinttica, ou cabos de ao e alma de fibra. As cargas de rutura especificadas
nas tabelas 16.2 e 25.1 so vlidas somente para cabos de ao e de fibra natural (manilha). Onde so
utilizados cabos de fibras sintticas, a carga de rutura deve ser aumentada acima dos valores da tabela.
O aumento depende da qualidade do material utilizado. O dimetros necessrios de cabos de fibra
sinttica substituindo cabos de manilha grau 1 podem ser obtidos da seguinte tabela:
PGINA ..................................................................... 195
Manilha Cabos sintticos Cabos de fibra sinttica
grau 1 poliaminamida (*) poliamida poliester polipropileno
diam. [mm] diam. [mm] diam. [mm] diam. [mm] diam. [mm]
40 32 40 40 40
44 36 44 44 44
48 40 48 48 48
56 44 48 48 52
64 48 52 52 56
72 56 60 60 64
80 60 64 64 72
88 68 72 72 80
96 72 80 80 88
112 72 88 88 96
Observao: (*) Cabos de camadas regulares de monofilamentos e fibras de poliamido refinado
Tabela 16.1
16.6.1.3 - Onde o ancorote utilizado conectado a um cabo, deve ser utilizado um cabo de ao.
16.6.1.4 - Os cabos de ao podem ser do seguinte tipo:
a) 144 arames (6 x 24) com 7 almas de fibra, para cargas de rutura de at 500 kN, tipo Standard.
b) 216 arames (6 x 36) com 1 alma de fibra, para cargas de rutura superiores a 500 kN, tipo Standard.
Sendo os cabos de ao armazenados em tambores de guinchos de atracao, podem ser utilizados
cabos com alma de ao, por exemplo:
c) 6 x 19 com 1 alma de ao ; tipo: Seale
d) 6 x 36 com 1 alma de ao ; tipo: Warrington-Seale
16.6.1.5 - Independente da carga de rutura calculada, o dimetro de cabos de fibra no deve ser menor
que 20 mm.
16.6.1.6 - O comprimento individual dos cabos de amarrao, pode ser at 7% menor que aquele forne-
cido na tabela, com a condio de que o comprimento total de todos os cabos no seja inferior soma
dos comprimentos individuais necessrios. Em grandes navios onde os guinchos de atraxcao so
localizados em um dos bordos, os comprimentos dos cabos de amarrao devem ser adequadamente
aumentados. Para cabos de amarrao com uma carga de ruptura calculada acima de 500 kN, existem
as seguintes alternativas:
a) A carga de ruptura calculada dos cabos de amarrao, especificada na Tabela 16.2, pode ser reduzida
com o aumento do nmero de cabos de amarrao, na condio de que a carga de ruptura de todos
os cabos a bordo do navio no seja inferior ao valor recomendado na Tabela 16.2.. Nenhum dos cabos
de amarrao, contudo, deve ter uma carga de ruptura inferior a 500 kN.
b) O nmero de cabos de amarrao pode ser reduzido com o aumento da carga de ruptura dos cabos
de amarrao, desde que o produto carga de ruptura calculada x o nmero de cabos no seja inferior
ao valor estabelecido na Tabela 16.2, contudo, o nmero de cabos deve ser, pelo menos, 6.
Eventuais regulamentaes especficas das autoridades competentes no uso dos cabos de amarrao,
em navios tanques transportando produtos com ponto de fulgor abaixo de 60 graus C, devem ser obser-
vadas.
16.6.2 - Guinchos de Atracao, Cabeos e Buzinas
16.6.2.1 - Os guinchos de atracao devem ser dimensionados adequadamente, considerando cabos
de amarrao com as cargas nominais de rutura.
16.6.2.2 - As buzinas, cabeos e cunhos devem ser dimensionados de forma a proteger os cabos contra
amassamento excessivo. Eles devem ser de construo apropriada, conforme Normas em vigor. Normas
nacionais, se existentes, devem ser observadas.
16.6.2.3 - Duas posies convenientes para reboque com resistncia adequada devem ser arranjadas
bordo, uma no convs vante e a outra no convs r, em localizao apropriada para amarrar o cabo
de reboque.
PGINA ..................................................................... 197
TABELA 16.2
NCORAS, AMARRAS E CABOS
Ancora sem cepo Amarras com malhetes Cabos recomendados
No. Numeral Ancora de Anco- ncoras de Proa Amarra ou Reboque Cabos de
para do Proa rote cabo p/ Amarrao
Reg. Equipa- ancorote
mento Z
Quant. Peso por Compr. Dimetro Compr. C Compr. C C
ncora total d
1
d
2
d
3
Rupt. Rupt. No. Compr. Rupt.
Kg m mm mm mm m kN m kN m kN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
101 up to 50 2 120 40 165 12.5 12.5 12.5 80 65 180 100 3 80 35
102 50 - 70 2 180 60 220 14 12.5 12.5 80 65 18 100 3 80 35
103 70 - 90 2 240 80 220 16 14 14 85 75 180 100 3 100 40
104 90 - 110 2 300 100 247.5 17.5 16 16 85 80 180 100 3 110 40
105 110 - 130 2 360 120 247.5 19 17.5 17.5 90 90 180 100 3 110 45
106 130 - 150 2 420 140 275 20.5 17.5 17.5 90 100 180 100 3 120 50
107 150 - 175 2 480 165 275 22 19 19 90 110 180 100 3 120 55
108 175 - 205 2 570 190 302.5 24 20.5 20.5 90 120 180 110 3 120 60
109 205 - 240 3 660 302.5 26 22 20.5 180 130 4 120 65
110 240 - 280 3 760 330 28 24 22 180 150 4 120 70
111 280 - 320 3 900 357.5 30 26 24 180 175 4 140 80
112 320 - 360 3 1020 357.5 32 28 24 180 200 4 140 85
113 360 - 400 3 1140 385 34 30 26 180 225 4 140 95
114 400 - 450 3 1290 385 36 32 26 180 250 4 140 100
115 450 - 500 3 1440 412.5 38 34 30 180 275 4 140 110
116 500 - 550 3 1590 412.5 40 34 30 19 305 4 160 120
117 550 - 600 3 1740 440 42 36 32 190 340 4 160 130
118 600 - 660 3 1920 440 44 38 34 190 370 4 160 145
119 660 - 720 3 2100 440 46 40 36 190 405 4 160 160
120 720 - 780 3 2280 467.5 48 42 36 190 440 4 170 170
121 780 - 840 3 2460 467.5 50 44 38 190 480 4 170 185
122 840 - 910 3 2640 467.5 52 46 40 190 520 4 170 200
123 910 - 980 3 2850 495 54 48 42 190 560 4 170 215
124 980 - 1060 3 3060 495 56 50 44 200 600 4 180 230
125 1060 - 1140 3 3300 495 58 50 46 200 645 4 180 250
mento Z
ncora total d
1
d
2
d
3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
126 1140 - 1220 3 3540 522.5 60 52 46 200 690 4 180 270
127 1220 - 1300 3 3780 522.5 62 54 48 200 740 4 180 285
128 1300 - 1390 3 4050 522.5 64 56 50 200 785 4 180 305
129 1390 - 1480 3 4320 550 66 58 50 200 835 4 180 325
130 1480 - 1570 3 4590 550 68 60 52 220 890 5 190 325
131 1570 - 1670 3 4890 550 70 62 54 220 940 5 190 335
132 1670 - 1790 3 5250 577.5 73 64 56 220 1025 5 190 350
133 1790 - 1930 3 5610 577.5 76 66 58 220 1112 5 190 375
134 1930 - 2080 3 6000 577.5 78 68 60 220 1170 5 190 400
135 2080 - 2230 3 6450 605 81 70 62 240 1260 5 200 425
136 2230 - 2380 3 6900 605 84 73 64 240 1355 5 200 450
137 2380 - 2530 3 7350 605 87 76 66 240 1455 5 200 480
138 2530 - 2700 3 7800 632.5 90 78 68 260 1470 6 200 480
139 2700 - 2870 3 8300 632.5 92 81 70 260 1470 6 200 490
140 2870 - 3040 3 8700 632.5 95 84 73 260 1470 6 200 500
141 3040 - 3210 3 9300 660 97 84 76 280 1470 6 200 520
142 3210 - 3400 3 9900 660 100 87 78 280 1470 6 200 555
143 3400 - 3600 3 10500 660 102 90 78 280 1470 6 200 590
144 3600 - 3800 3 11100 687.5 105 92 81 300 1470 6 200 620
145 3800 - 4000 3 11700 687.5 107 95 84 300 1470 6 200 650
146 4000 - 4200 3 12300 687.5 111 97 87 300 1470 7 200 650
147 4200 - 4400 3 12900 715 114 100 87 300 1470 7 200 660
148 4400 - 4600 3 13500 715 117 102 90 300 1470 7 200 670
149 4600 - 4800 3 14100 715 120 105 92 300 1470 7 200 680
150 4800 - 5000 3 14700 742.5 122 107 95 300 1470 7 200 685
151 5000 - 5200 3 15400 742.5 124 111 97 300 1470 8 200 685
152 5200 - 5500 3 16100 742.5 127 111 97 300 1470 8 200 695
153 5500 - 5800 3 16900 742.5 130 114 100 300 1470 8 200 705
PGINA ..................................................................... 199
mento Z
ncora total d
1
d
2
d
3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
154 5800 - 6100 3 17800 742.5 132 117 102 300 1470 9 200 705
155 6100 - 6500 3 18800 742.5 120 107 300 1470 9 200 715
156 6500 - 6900 3 20000 770 124 111 300 1470 9 200 725
157 6900 - 7400 3 21500 770 127 114 300 1470 10 200 725
158 7400 - 7900 3 23000 770 132 117 300 1470 11 200 725
159 7900 - 8400 3 24500 770 137 122 300 1470 11 200 735
160 8400 - 8900 3 26000 770 142 127 300 1470 12 200 735
161 8900 - 9400 3 27500 770 147 132 300 1470 13 200 735
162 9400 - 10000 3 29000 770 152 132 300 1470 14 200 735
163 10000-10700 3 31000 770 137 300 1470 15 200 735
164 10700-11500 3 33000 770 142 300 1470 16 200 735
165 11500 12400 3 35500 770 147 300 1470 17 200 735
166 12400-13400 3 38500 770 152 300 1470 18 200 735
167 13400-14600 3 42000 770 157 300 1470 19 200 735
168 14600-16000 3 46000 770 162 300 1470 21 200 735
Observaes::
d
1
= dimetro de amarra grau K1 (qualidade normal)
d
2
= dimetro de amarra grau K2 (qualidade especial)
d
3
= dimetro de amarra grau K3 (qualidade extra especial)
C.rupt. = carga de ruptura
Comp. = comprimento
PGINA ..................................................................... 201
SEO 17
LIGAES SOLDADAS
17.1.1 - Documentao do Projeto
17.1.1.1 - A forma e escantilhes de juntas soldadas e, em caso de prova por clculo, tambm a eficin-
cia de solda (grau de qualidade de solda, grau de entalhe), devem ser apresentados em todos os dese-
nhos e outros documentos (lista de peas, planos de solda, planos de testes). Em casos especiais, por
exemplo, onde materiais especiais so utilizados, no somente o processo de soldagem, materiais de
enchimento e sequncia de passos, devem ser dados, mas, tambm, onde necessrio, detalhes de
algum tratamento subsequente.
17.1.1.2 - Todos os smbolos e abreviaturas utilizados na identificao de ligaes soldadas devem ser
explicados conforme estas Regras ou Normas reconhecidas.
17.1.2 - Materiais e Soldabilidade
17.1.2.1 - Somente materiais tendo soldabilidade comprovada podem ser utilizados na construo de
estruturas soldadas (vide Seo 1). Deve ser dada ateno a possveis exigncias em relaao homo-
logao do ao e para quaisquer recomendaes feitas pelo fabricante.
17.1.2.2 - Para aos navais comuns, graus A, B, D, e E, que tenham sido testados pelo BC, a soldabilidade
considerada como comprovada. Nenhuma providncia alm daquelas constantes destes regulamentos
para soldagem necessita, portanto, ser tomada.
17.1.2.3 - Ao naval de alta resistncia grau AH/DH/EG, que tenha sido homologado pelo BC conforme
as Regras de Materiais, Seo 6, teve sua soldabilidade examinada e, com a condio de que seu
manuseio est em acordo com a prtica normal de construo naval, pode ser considerado como
aprovado.
17.1.2.4 - Aos estruturais de alta resistncia (temperados e revenidos), de gro fino, aos estruturais
resistentes a baixa termperatura, ao inoxidvel e outros aos estruturais (ligados) requerem aprovao
especial do BC. Prova de soldabilidade do ao respectivo deve ser apresentada em conjunto com o
procedimento de soldagem e o material a ser depositado.
17.1.2.5 - Peas de ao ou forjado devem atender s exigncias das Regras de Materiais, Seo 6, e
testes requeridos pelo BC. O contedo de carbono de componentes para estruturas soldadas no deve
exceder 0,23% (anlise de peas no excedendo 0,25% de carbono).
17.1.2.6 - Como estipulado no Seo 6 das Regras de Materiais, ligas de metal leve exigem testes pelo
BC. Prova de sua soldabilidade deve ser apresentada juntamente com o procedimento de soldagem e o
material a ser depositado.
17.1.2.7 - O material a ser depositado deve satisfazer ao metal a ser soldado e ser aprovado pelo BC.
Onde so utilizados materiais de enchimento com propriedades mecnicas diferentes (menores) do
metal base (com consentimento do BC), este fato deve ser levado em considerao no dimensionamento
das ligaes soldadas.
TOMO II - LIGAES SOLDADAS ......................... SEO 17
17.1.3 - Fabricao e Testes
17.1.3.1 - O grau de qualidade da solda de ligaes soldadas sem prova por clculo de valncia (vide
17.1.1.1), depende da importncia da ligao soldada para a estrutura completa, e sua localizao no
elemento estrutural (localizao relativa direo principal de solicitao) e sua solicitao depende de
detalhes quanto ao tipo, extenso e maneira de testar . Onde exigida prova de resistncia em servio,
vide indicaes em 17.3.3.5 (tabela de casos de entalhe).
17.2 - PROJETO E DIMENSIONAMENTO
17.2.1 - Princpios Gerais de Projeto
17.2.1.1 - Durante o estgio de projeto as ligaes soldadas devem ser planejadas para que sejam
acessveis durante a fabricao, sejam localizadas na melhor posio de soldagem e permitam que
sejam seguidas as sequncias de soldagem apropriadas. As ligaes soldadas e sequncia de soldagem
envolvida devem ser planejadas para permitir que as tenses residuais de solda sejam mantidas um
mnimo, a fim de que no ocorra nenhuma deformao excessiva. Ligaes soldadas no devem ser
superdimensionadas; vide, tambm, 17.2.5.2.
17.2.1.2 - Quando ligaes soldadas forem planejadas, deve primeiro ser estabelecido que tipo e grau de
solda previsto, para que solda de penetrao total, no caso de cordes de solda HV ou DHV (K),
possam ser perfeitamente executadas sob as condies estabelecidas pelas limitaes do processo de
fabricao envolvido. No sendo este o caso, um tipo mais simples de cordo de solda deve ser selecionado
e sua (possivelmente menor) resistncia levada em considerao no dimensionamento.
17.2.1.3 - Juntas soldadas em vigas perfis e, em particular, aquelas utilizadas em processo de monta-
gem de blocos, devem ser, sempre que possvel, localizadas fora das reas de grandes solicitaes por
flexo. A localizao de ligaes soldadas em quinas de barras-face deve ser evitada.
17.2.1.4 - Ligaes soldadas altamente solicitadas, sujeitas, portanto, a testes, devem ser, por isso,
projetadas de maneira que os testes no-destrutivos apropriados possam ser utilizados (radiografia,
ultra-som e mtodos de deteco de trincas), a fim de que uma inspeo confivel possa ser realizada.
17.2.1.5 - Caractersticas especficas do material, tais como o valor de resistncia (menor) de material
laminado na direo transversal (vide 17.2.2.6) ou o amolecimento do alumnio trabalhado frio, so
fatores que devem ser levados em considerao quando forem feitos o projeto e o dimensionamento de
ligaes soldadas. Assegurando-se que a resistncia flexo seja comprovada, chapa com revestimen-
to metlico depositado ou laminado pode ser utilizada da mesma maneira como chapas macias.
17.2.1.6 - Nos casos onde diferentes tipos de materiais so utilizados juntos e em contato com a gua
do mar ou outro meio eletroltico, por exemplo, ligaes soldadas feitas entre aos carbono e inoxidvel,
como so encontradas nos revestimentos resistentes ao desgaste nos propulsores orientveis ou nos
revestimentos das madres do leme, o resultado da diferena em potencial faz crescer extremamente a
susceptibilidade corroso e deve, por isso, merecer especial ateno. Onde possvel, tais soldadas
devem ser posicionadas em locais menos sujeitos ao risco de corroso (tais como no lado de fora dos
tanques) ou especiais medidas de proteo contra corroso devem ser tomadas, tais como pintura ou
proteo catdica.
17.2.2 - Detalhes de Projeto
17.2.2.1 - Todas as ligaes soldadas em elementos estruturais principais devem ser projetadas de
maneira tal que as interrupes ao fluxo de tenses se reduzam ao mnimo possvel, sem entalhes
internos ou externos, sem diferenas de rigidez e sem impedimentos quanto a expanses (vide, tam-
bm, Seo 2. item 2.8). Isto tambm se aplica para a soldagem de elementos estruturais secundrios
a elementos principais, cuja chapa exposta ou bordas de barras-face devem ser mantidas to livres
quanto possvel de conexes soldadas. Emendas em peas longas, tais como bolinas, balaustradas,
protees contra batidas laterais, etc., que so ligadas a estruturas principais, devem ser, por isso,
soldadas ao longo de toda sua rea seccional.
PGINA ..................................................................... 203
17.2.2.2 - Elementos estruturais de dimenses diferentes devem ser conectados observando-se transi-
o suave destas dimenses. Onde vigas e perfis de alturas variadas esto envolvidos, as barras-face ou
bulbos devem ser chanfrados ou devem ser rasgados e alargados, ou suas almas devem ser comprimi-
dos at se igualarem s alturas. O comprimento da rea de transio deve ser, pelo menos, 2 x a
diferena de alturas. Se as espessuras da chapa nas ligaes, em elementos estruturais principais,
diferem de mais que 3mm, a chapa de maior espessura deve ser chanfrada a uma razo de, pelo menos,
1:3; vide Fig. 17.1 ou, conforme a tabela de casos de entalhe, (vide 17.3.3.5.). Diferenas de espessura
de at 3mm podem ser igualadas no cordo de solda.
Soldagem de Chapas de Diferentes Espessuras
Figura 17.1
17.2.2.3 - Peas de ao fundido ou forjado s quais chapas ou outros elementos de espessura relativa-
mente pequena so unidas, como mostrado na Fig. 17.2, devem possuir adoamento (sees de espes-
suras gradualmente reduzidas) ou barras-face forjadas ou fundidas. Para ligao de ps-de-galinha ao
bosso ou ao chapeamento, vide Seo 5, item 5.6, e 12, item 12.3. Consultar a Seo 13, item 13.4,
considerando-se a necessidade de aumento de espessura do colar da madre do leme atravs de passos
de solda ou de flange de acoplamento. A solda entre a madre do leme e o acoplamento deve ter penetra-
o total em toda a sua seo transversal.
Soldagem de Peas de Ao Fundido ou Forjado
Figura 17.2
17.2.2.4 - Concentraes locais de soldas ou distncias insuficientes entre cordes devem ser evitadas.
Soldas de topo, localizadas uma prxima da outra, devem ser afastadas, no mnimo, de:
50 mm + 4 x a espessura da chapa
Soldas-filete localizadas prximas entre s ou prximas soldas de topo devem ser espaadas, no
mnimo, de:
30 mm + 2 x a espessura da chapa
recomendado que a largura de chapas a serem substitudas (tiras) seja, no mnimo, de 300 mm ou 10
x a espessura da chapa, prevalecendo o maior valor. Ao soldar reforos em chapas, barras-face, apoios
de montagem ou componentes similares, exigido o seguinte tamanho mnimo.
D
min
= 170 + 3 (t - 10) 170 mm
D = dimetro (caso seja circular) ou comprimento da pea inserida, em [mm]
A chapa inserida deve ter cantos arredondados com raio mnimo de 50 mm.
17.2.2.5 - Recortes para passagem de solda (posterior) de topo ou filete em cruzamentos devem ser
arredondados (raio mnimo 25 mm ou 2 x a espessura da chapa, o que for maior) e, particularmente em
casos de solicitao predominantemente dinmica, devem ter cantos adoados (Fig. 17.3) forma sim-
ples forma melhorada.
Recortes para Passagem de Solda
Figura 17.3
Em cruzamento de cordes de solda j finalizados, antes da montagem no necessrio recorte para
passagem de solda, contanto que seu excesso seja removido antes da montagem.
17.2.2.6 - Em casos de solicitaes locais elevadas, recomendado utilizar chapa de espessura maior
em vez de chapa sobreposta. Se, porm, chapas sobrepostas so inevitveis, as bordas destas chapas
devem ser soldadas com solda-filete contnua, de garganta a = 0,3 x a espessura da chapa sobreposta.
Em vigas sujeitas a flexo, a garganta da solda-filete nas extremidades das chapas sobrepostas em
regies conforme mostrado na Fig. 17.4, deve ser de 0,5 x a espessura da chapa sobreposta, porm, no
deve exceder a espessura da chapa qual a chapa sobreposta soldada. recomendado que as
soldas-filete frontais sejam suavizadas com inclinao de 45 graus ou menos.
Quando for exigida a comprovao da resistncia em servio, as formas das extremidades de chapas
sobrepostas devem corresponder s indicaes da tabela de casos de entalhe (vide 17.3.3.5). Chapas
sobrepostas com largura maior que 30 x a sua prpria espessura devem ser ligadas chapa-base atravs
de soldas-bujo espaadas de, no mais que 30 x a sua espessura, de acordo com a Seo 4.10.
Soldagem nas Extremidades de Chapas Sobrepostas
Figura 17.4
PGINA ..................................................................... 205
17.2.2.7 - Chapas ou outros laminados utilizados em elementos estruturais que se interceptam e que
esto sujeitos a tenses residuais de soldagem e/ou tenses na direo da espessura, devem contar
com apropriadas tecnologias de projeto e tcnicas de construo, para eliminar o risco de fratura lamelar
resultante da anisotropia do material laminado. Tais medidas incluem, entre outras, a seleo de tipos
apropriados de cordes de solda tendo o volume mnimo possvel e uma adequada sequncia de soldagem,
objetivando a reduo de contrao transversal; a distribuio de tenses em uma maior superfcie de
chapa atravs da solda por deposio; ou a ligao de fibras de um componente estrutural carregado
transversalmente como o caso, por exemplo, de ligaes de trincaniz-cintado, conforme mostrado na
Fig. 17.11.
No caso de solicitao muito grande na direo transversal (por exemplo, atravs da adio de tenses
de constrao em ligaes de solda HV ou DHV(K) de grande volume expostas a grandes tenses de
carga), recomendado que a chapa de ao utilizada possua capacidade de suportar carga na direo da
espessura (grau de pureza melhorado, reduo de rea mnima garantida em corpos de prova de trao,
retirados na direo transversal)
17.2.2.8 - Sempre que possvel, deve ser evitada soldagem em reas trabalhadas a frio com uma expan-
so residual excedendo 5% (*) onde so utilizados aos estruturais susceptveis recristalizao aps
trabalho a frio. Se a soldagem em reas trabalhadas a frio no pode ser evitada (por exemplo, no caso
de chapas-apoio soldadas na regio curva de barra-face), para aos estruturais e graus comparveis de
aos estruturais (tais como, grau de qualidade 2 e 3, conforme DIN 17000), os seguintes raios mnimos
de dobramento internos devem ser respeitados.
Espessura da chapa Raio mnimo de dobramento (interno)
at 6 mm 1 x espessura da chapa
6 a 8 mm 1,5 x espes. da chapa
8 a 12 mm 2 x espes. da chapa
12 a 24 mm 3 x espes. da chapa
24 mm 5 x espes. da chapa
Quando outros aos ou outros materiais so utilizados e existirem dvidas quanto ao raio mnimo de
dobramento a ser utilizado, este deve ser estabelecido experimentalmente. Se necessrio, devido
necessidade de ajustagem, maiores raios minimos de dobramento devem ser aplicados.
Observao (*): Expanso E na parte externa da regio tensionada: E= 100 / (1+ 2.r/t) [%]
r = raio interno de dobramento
c = espessura da chapa
17.2.2.9 - Solda resistente a desgaste e corroso, depositada nas superfcies de mancais de madres de
leme, pinos, etc, etc., deve ser feita em forma de colar, cujo dimetro excede a espessura das partes
adjacentes do eixo, de, no mnimo, 20 mm. Depois da soldagem, as regies de transio para as partes
de dimetro menor do eixo devem ser usinadas utilizando-se grandes raios, a fim de remover qualquer parte
do metal-base que possa ter tido suas caractersticas modificadas (como resultado da soldagem) na regio
cncava em volta do colar. Verificar qualquer proteo contra corroso que possa ser necessria.
17.2.3 - Solda de Topo
17.2.3.1 - O tipo de abertura utilizada para juntas soldadas de topo depende do material envolvido, da
espessura do componente, do processo de soldagem utilizado, do efeito de entalhe admissvel (grau de
entalhe de acordo com a resistncia operacional comprovada) e da qualidade de solda exigida. Tipos de
aberturas utilizadas em combinao com um processo de soldagem particular (tal como soldagem feita
de um s lado ou solda eletroescria), requerem exame e aprovao durante reviso do processo como
um todo. Veja o item 17.2.2.2, para unio de componentes de espessuras diferentes.
Solda Depositada em Madres do Leme
Figura 17.5
17.2.3.2 - Para todas as emendas de topo que devem ser soldadas de ambos os lados, a raiz da solda
deve ser escarnada e pelo menos um passe de solda deve ser acrescentado. Se a solda feita unilate-
ralmente, medidas adequadas (tipo de abertura, processo de soldagem e mesmo a utilizao de backing
removvel de material cermico, etc.) devem ser tomadas para obter uma penetrao total e controle
adequado. Se as condies acima no podem ser preenchidas, por exemplo, em soldas de topo somen-
te acessveis por um lado e o material cobre-juntas (backing) ou cobre-junta fundido tiver que permane-
cer no local, como mostrado na Fig. 17.6, na prova por clculos, somente 90% da resistncia do metal-
base, no caso de anlise geral de tenso ou o valor respectivo, no caso de prova de resisncia em servio
de acordo com 17.3.3.5, deve ser empregado.
Soldagem por um s lado, utilizando-se
materiais cobre-junta
Figura 17.6
17.2.3.3 - Os chanfros mostrados na Fig. 17.7 devem ser utilizados para a soldagem de chapas com
revestimento metlico. Nas ligaes de uma chapa com revestimento metlico uma chapa de ao
naval (ao carbono ou baixa liga), estes tipos de chanfros sero aplicados.
PGINA ..................................................................... 207
Tipos de abertura para a soldagem de
chapas com revestimento metlico
Figura 17.7
17.2.4 - Ligaes de Quina, T e Duplo T (forma de cruz)
17.2.4.1 - Juntas de quina, T e duplo T (forma de cruz) podem ser executadas analogamente a soldas de
topo ou como soldas de penetrao total HV ou DHV (K), mostradas na Fig. 17.8, como soldas HV ou DHV
(K) com uma falha de raiz definida f, mostradas na Fig. 17.9 ou como soldas HY ou DHY (raiz de face K)
com um intervalo de raiz c, mostradas na Fig. 17.10. Quando exigida prova de resistncia em servio, o
tipo de solda utilizada depende do grau de entalhe dado no item 17.3.3.5. Para o clculo das dimenses
exigidas, a falha de raiz f e o intervalo de raiz c devem ser levados em considerao [a = t - (f + c)].
Solda de penetrao total HV ou DHV (K) depois da preparao da raiz
Figura 17.8
Solda HV com solda de filete e solda DHV (K) com uma falha de raiz f
definida f = 1/t ; f
MAX
= 3 mm.
Figura 17.9
Soldas HV com soldas de filete e soldas DHV (K) (face de raiz K)
com intervalo de raiz c e falha de raiz `f definida; f = 0,2.t ; f
MAX
= 3 mm.
Figura 17.10
17.2.4.2 - Onde soldas de quina niveladas so aplicadas (como no caso das juntas trincaniz-cintado) ou
se juntas T forem feitas em forma de ligao composta de 3 membros, as formas dos chanfros mostra-
das em 17.11 devem ser utilizadas com a chapa vertical chanfrada para reduzir os riscos de fratura
lamelar.
Juntas soldadas de quina nivelada ou T
Figura 17.11
17.2.4.3 - Se a direo principal de solicitao em ligaes T est na direo do plano horizontal
mostrado na Fig. 17.12 (por exemplo, com chapeamento) e a conexo da alma for de significao
PGINA ..................................................................... 209
secundria, exceto nos casos de solicitao predominantemente dinmica, ligaes de 3 membros,
como mostrado na Fig. 17.12, podem ser utilizadas (vide, tambm, itens 2.2 e 4.10). A dimenso
exigida a obtida tambm da tabela 17.1 ou por clculos, conforme o item 17.3.
Juntas T fabricadas como uma ligao de
trs membros sobre uma chapa base
Figura 17.12
17.2.5 - Soldas de Filete
17.2.5.1 - Em princpio, soldas filete devem ser previstas em ambos os lados. Excees (por exemplo,
no caso de vigas-caixo de esforo cisalhante principal na direo do cordo de solda) esto sujeitas a
aprovao individual em cada caso. A espessura de solda de filete a (vide item 17.19) pode ser obtida da
tabela 17.1 ou por clculo conforme o item 17.3. Para detalhes de solda de filete de chapas sobrepostas,
vide item 17.2.2.6; para ligaes trincaniz-cintado, vide Seo 6, item 6.1.2 e, para ligaes de borbole-
tas, vide o item 17.3.2.7 e a Seo 2, item 2.4.2. As espessuras relativas de solda de filete dadas na
tabela 17.1 so vlidas para ao comum de construo naval e de alta resistncia. Em geral, eles
podem ser aplicados para ligas de alumnio, contando que a resistncia ao cisalhamento do material da
solda utilizado seja, pelo menos, igual resistncia de ruptura do metal-base. Quando este no for o
caso, a dimenso a deve ser acrescida, a menos que prova por clculo for apresentada. O acrscimo
necessrio deve ser estabelecido durante a aprovao do processo. Isto tambm aplicado para aos
de alta resistncia e outros metais no ferrosos.
17.2.5.2 - A espessura de solda-filete no deve exceder 0,7 x a espessura do componente mais fino a ser
soldado (em geral, espessura da alma). A espessura mnima de solda-filete deve ser:
3
2 1
min
t t
a
+
[mm], mas no menor que 3 mm.

t
1
= espessura mnima de chapa (por exemplo, espessura da alma), em [mm]
t
2
= espessura mxima de chapa (por exemplo, espessura do flange), em [mm].
17.2.5.3 - A seo transversal de solda-filete a ser considerada apresenta soldas planas de lados iguais,
fundidas ao metal base. Onde exigida prova de resistncia em servio, dependendo do grau de entalhe,
pode ser necessrio um trabalho mecnico subsequente (usinagem do entalhe). A solda deve penetrar
at o centro terico da raiz.
17.2.5.4 - Quando processos de soldagem automticos, que tenham um grau de penetrao excedendo
o centro terico da raiz, so utilizados, operando sob condies mais regulares e controlveis, a grande
profundidade de penetrao pode ser levada em conta na aprovao das dimenses da solda de filete.
A frmula
] [
3
) .( 2
min
mm
e
a a
de profundida
+
deve ser determinada para todo processo de soldagem que toma por base o detalhe da Fig. 17.13 e o
valor mnimo e deve ser fixado na aprovao do processo. A espessura mnima de solda-filete baseada
no centro terico da raiz, um limite que deve ser observado em qualquer circunstncia.
Soldas de filete de penetrao profunda
Figura 17.13
17.2.5.5 - Quando for feita soldagem sobre shop primers particularmente susceptveis formao de
poros, pode ser exigido um acrscimo de at 1mm na dimenso a, dependendo do processo de soldagem
envolvido. Isto vlido particularmente nos casos onde dimenses mnimas de solda de filete esto
envolvidas. Todo caso onde for exigido um acrscimo em dimenses, ser previsto individualmente,
sendo o tipo e a magnitude da solicitao levados em considerao na avaliao dos efeitos dos `shop
primers. Esta regra se aplica analogamente aos processo de soldagem nos quais uma penetrao
insuficiente provvel ocorrer.
17.2.5.6 - Nas regies de grandes esforos dinmicos (por exemplo, na ligao de vigas transversais e
longitudinais do jazente do motor s chapas-face na regio dos parafusos de fixao), devem ser utiliza-
das soldas-filete contnuas, reforadas em ambos os lados, vide tabela 3 e Seo 7, 7.3.3.2.5 contanto
que no sejam previstos cordes de soldas HV ou DHV (K) na regio. A espessura de filete a na regio
deve ser 0,7 x a espessura do componente mais fino.
17.2.5.7 - Solda-filete intermitente pode ser feita como solda em cadeia e, conforme o caso, com recor-
tes ou em escalo (Fig. 17.14), conforme a tabela 17.1. Em reas que contm gua, nos fundos de
tanques de leo, assim como em outras reas e espaos vazios sujeitos a corroso (por exemplo,
leme), somente devem ser utilizadas soldas-filete contnuas ou intermitentes em cadeia, com recorte.
Onde grande concentrao de tenso ocorre em reas do chapeamento (por exemplo, em reas do
fundo vante), nenhum recorte de solda (escalope) permitido, e deve ser utilizada solda contnua,
principalmente onde a solicitao for de natureza dinmica.
A espessura das soldas de filete intermitentes a
u
deve ser estabelecida conforme a seguinte frmula
ou calculada conforme o item 17.3.2.5, em relao razo de espaamento b/m selecionada:
a
u
= (1,1. a . b) / m [mm]
a = espessura de solda de filete exigida, em (mm), para soldagem de filete contnua, conforme tabela
17.1 ou calculado conforme 17.3.2.4
b = espaamento
b = e + m , no caso de solda em cadeia com e sem recorte
b = 2. (e + l) , no caso de solda intermitente em escalo
m = comprimento da solda de filete.
PGINA ..................................................................... 211
A razo de espaamento b/m no deve exceder 4. O intervalo mximo no soldado (b-m , no caso de
solda em cadeia, com ou sem recorte, ou (b-2.m)/2 , no caso de solda em escalo), no deve exceder
25 vezes a espessura mnima do elemento a ser soldado.
Soldagem intermitente: em cadeia com recortes, em cadeia e em escalo
Figura 17.14
17.2.5.8 - As extremidades de vigas e reforos devem ser soldadas ao chapeamento e, conforme o caso,
ao flange, por meio de solda intermitente, como mostrado na Fig. 17.15, para um comprimento mnimo
igual altura h da viga ou reforo. Na regio de borboletas, os escalopes s sero permitidos na linha de
prolongamento da borda-livre da borboleta. Extremidades livres de reforos devem ser ligados, onde
possvel, chapas de interseo, vaus ou almas de perfis, para evitar esforos puntiformes na chapa.
Caso contrrio, os perfs devem ser chanfrados e soldados continuamente em um comprimento mnimo
de 1,7. h. Soldas de topo em flanges devem ter o flange soldado alma por um comprimento mnimo
igual largura do flange, para ambos os lados da ligao.
Soldas intermitentes nas extremidades de vigas e reforos
Figura 17.15
17.2.5.9 - Sobreposio de ligaes de solda de filete deve ser evitada, sempre que possvel, e no
permitida quando envolvidos elementos estruturais sujeitos a grandes solicitaes. Quando elementos
estruturais sujeitos a baixas solicitaes esto envolvidos (mas no em tanques para lquidos e gases
inflamveis), pode ser dada aprovao para ligaes sobrepostas, se elas correm paralelas direo
principal da solicitao. A largura das ligaes sobrepostas deve ser 1,5.t+15 mm (onde t = espessura
da chapa mais fina). Se os clculos no indicarem outros valores, o valor a da espessura da solda filete
deve equivaler a 0,4 vezes a espessura da chapa mais fina, mas no ser menor que a espessura
mnima de solda de filete indicada no item 17.2.5.2. Soldas de filete devem ser contnuas em ambos os
lados e fechadas em seu contorno.
17.2.5.10 - No caso de soldas-bujo, as aberturas oblongas devem ser orientadas preferivelmente na
direo da solicitao principal. As distncias entre aberturas e o comprimento das mesmas podem ser
estabelecidas analogamente a 17.2.5.7, correspondendo ao espaamento b e comprimento de solda de
filete m, em caso de soldas intermitentes, assim como a espessura de solda de filete a
u
. As aberturas
devem equivaler a, pelo menos, 2 vezes a espessura da chapa, e as extremidades das aberturas devem
ser arredondadas. Chapas-esbarro ou perfis devem ter, pelo menos, a espessura das chapas sobrepos-
tas e devem estender-se sobre ambos os lados de 1,5 x a espessura da chapa, mas no mais que 20
mm. Onde possvel, deve ser feita somente a solda de filete essencial, e os espaos remanescentes
devem ser preenchidos com um composto para enchimento adequado. Soldas de bujo positivo (lug
joint welding) no so permitidas.
17.2.6 - Ligaes Soldadas de Componentes Estruturais Individuais
17.2.6.1 - Ligaes soldadas entre as extremidades de sees e chapas (por exemplo, nas extremida-
des de cavernas) podem ser efetuadas no mesmo plano ou ser sobrepostas. Se nenhum clculo espe-
cfico exigido (vide 17.3.2.6), as ligaes podem ser feitas conforme a Fig. 17.16.
d 1,75.h d h d 1,5.h d 1,5.h
m
2
0,67.h m
1
0,75.h m
1
0,5.h
m
2
0,33.h m
2
0,5.h
Ligaes soldadas entre extremidades de perfs e chapas
Figura 17.16
Onde as ligaes esto no plano da chapa, vantajoso utilizar um cordo HV, com solda filete. No caso
de ligaes sobrepostas entre as extremidades de perfis e chapas, a solda de filete deve ser contnua em
ambos os lados e fechadas em seu contorno. A dimenso a exigida deve ser calculada conforme
17.3.2.6. O limite mnimo da espessura de solda-filete no deve ser menor que o calculado conforme
17.2.5.2.
17.2.6.2 - Bossos e Braos de ps-de-galinha no fundidos como uma nica pea, devem ser fundidos
com barras-face para soldagem, conforme 17.2.2.3, e soldados conforme Fig. 17.17. No permitida
soldagem nos braos de ps-de-galinha com um s brao na regio do chapeamento do casco. Barras-
face para soldagem, forjadas ou fundidas, devem ser previstas.
PGINA ..................................................................... 213
Ps-de-galinha sem e com barras-face fundidas para soldagem
Figura 17.17
17.2.6.3 - Se no forem utilizadas barras-face de ao com flanges para soldagem, as barras-face de
acoplamento horizontais de lemes devem ser ligadas ao corpo do leme por meio de chapas de espessu-
ra decrescente, como mostrado na Fig. 17.18. Em caso de dvida, a prova da ligao deve ser subme-
tida por meio de clculos. Deve ser levada em conta a capacidade reduzida de flanges para suportar
esforos de acoplamento na direo da espessura. No caso de lemes suspensos com espessura de
barra-face de acoplamento excedendo 60 mm, s podem ser utilizadas barras-face com flanges para
soldagem forjados ou fundidos.

Barras-face horizontais de acoplamento de lemes
Figura 17.18
t = espessura da chapa conf. Seo 13, item 13.5.3.1, em [mm]
mm d para mm d t
mm d para mm
d
t
50 ] [ 3 '
50 ] [ 5
3
'

< +
17.3 - CLCULOS
17.3.1 - Anlise Geral de Tenses em Soldas-Filete
17.3.1.1 - Definio de Tenses
Para fins de clculo, so definidas as seguintes tenses em uma solda-filete (vide, tambm, Fig. 17.19):
= tenso normal atuando verticalmente superfcie calculada do cordo de solda a . m
= tenso de cisalhamento no plano da superfcie calculada do cordo de solda atuando vertical-
mente direo do cordo de solda
= tenso de cisalhamento no plano da superfcie calculada do cordo de solda e atuando parale-

lamente direo do cordo de solda.
Por razes de equilbrio = para o flanco de solda mostrado, verticalmente superfcie do cordo de
solda (hachurado, na Figura 17.19). Entretanto, a tenso normal, sozinha, nunca deve exceder
adm
,
conforme o item 17.2.1.8.
17.3.1.2 - Tenso Equivalente
Onde tenses orientadas diferentemente ou tenses normal e de cisalhamento esto agindo simultane-
amente em um cordo de solda, a tenso equivalente deve ser calculada pela seguinte frmula:
2 2 2
. 2
xy y y x x V
+ +
x
= tenso normal na direo x
y
= tenso normal na direo y
xy
= tenso de cisalhamento no plano x - y.
Quando aplicada s condies mostradas na Fig. 17.19, a frmula para tenso equivalente deve ser:
) .( 2
2 2 2
+ +
V
PGINA ..................................................................... 215
Figura 17.19
17.3.2 - Determinao das Tenses
17.3.2.1 - Soldas-Filete Solicitadas por Foras Normal e Cortante
Soldas de flanco e frontal so consideradas como sendo iguais para fins de anlise de tenso. Em vista
disto, tenses normal e de cisalhamento so calculadas como segue:
) (

m a
P

a
= espessura da solda de filete

m
= comprimento da solda de filete

Para uma junta, conforme Fig. 17.20, resulta:
2 1
1 2 2 1
2
1
2
2
2
2 2 1 1
1
)] / ( ) / [( 2
] / [ ) 1 (
] / [
10 ) .( 2
a a
m a m a e
A
mm N A
P
P
mm N
m a m a
P
+
+
+
+
Figura 17.20

Tenses nas soldas filete de flanco:
] / [ ) 1 (
] / [
10 ) .( 2
2
1
2
2
1
2
2
2 2 1 1
2
mm N
P
P
A
P
P
mm N
m a m a
P
+
+
P , P im [N]
P
1
, P
2
em [N]
a
1
, m
1
, a
2
, m
2
em [cm]
Tenses equivalentes:
a) Solda filete frontal
( ) ] / [ 1 2 1
2 2
2
1
2
mm N A
P
P
V
+
,
_
+
b) Solda-filete de flanco
] / [ 1 2 1
2
2
1
2
2
2
1
mm N
P
P
A
P
P
V
,
_
,
_
+
a
1
= a
2
= a, sendo o maior dos seguintes valores tomado como espessura exigida para solda-filete:
] [
10 ) ( 2
) 1 ( 2 1
] [
10 ) ( 2
) 1 ( 2 1
2
2 1
2
1
2
2
2
1
2
2
2 1
2
2
1
2
1
cm
m m
P
P
A
P
P
P
a
ou cm
m m
A
P
P
P
a
Vzul
exig
Vzul
exig
+
+
,
_
+
+
,
_
Figura 17.21
PGINA ..................................................................... 217
Para uma ligao, como mostrado na Fig. 17.21, resulta:
] / [
10 2
] / [
10
3
10 2
2
2
1
2
2 2
1
2
2
mm N
a m
P
mm N
a m
e P
a m
P
MAX

Tenso equivalente:
] / [ .
10 2
2
2
2
mm N u
a m
P
v

A espessura da solda-filete exigida :
2
2
1
2
2
1
2
2
2
6
1
] [
10 2
,
_
,
_
P
P
P m
e P
u
cm u
m
P
a
Vadm
exig
17.3.2.2 - Ligaes de Solda-Filete Solicitadas por Momentos Fletores e Foras Cortantes

As tenses no engastamento de uma viga (na Fig. 17.22, um vo cantilever dado como exemplo), so
calculadas como segue:
a) Tenso normal devida flexo:
o u o
S
MAX
o u u
S
MAX
S
z
e e se mm N e
J
M
e e se mm N e
J
M
mm N z
J
M
<
>
] / [
] / [ ; ] / [
2
2 2
) (

b) Tenso de cisalhamento devida fora cortante:
] / [
10 2
] / [
10
) (
2
2
2
2
) (
mm N
a J
S Q
mm N
a J
z S Q
S
SMAX
MAX
S
S
z

M = momento fletor no local da ligao soldada, em [N.m]

Q = esforo cortante no local da ligao soldada, em [N]
J
S
= momento de inrcia da ligao soldada em relao ao eixo x, em [cm
4
]
S
S
(z) = momento esttico da seo de solda sob considerao, em [cm
3
]
z = distncia do eixo neutro, em [cm]
a = espessura da solda filete, em [cm]
Figura 17.22
c) Tenso equivalente
MAX
na regio da barra-face,
MAX
na regio do eixo neutro e tenso equivalente
V
no devem exceder os
limites permitidos dados em 17.3.2.8, em nenhum ponto. A tenso equivalente
V
deve ser calculada na
ligao alma-barra face.
tenso equivalente:
2 2
2 +
V
17.3.2.3 - Ligaes de Solda-Filete Solicitadas por Momentos Fletor e Torsor e Foras Cortantes
Para tenses normal e de cisalhamento resultantes da flexo, vide item 17.3.2.2. A tenso de torso
resultante do momento torsor M
T
deve ser calculada como segue:
] / [
2
mm N
a
J
M
MAX
d
T
T

M
T
= momento torsor, em [N.m]
J
d
= momento torsor de inrcia da ligao
A
3
] [
3
1
4 3
cm b a J
n n
n
d

a
MAX
= espessura mxima da solda-filete, em [cm]
= fator de seo transversal, conforme a seguinte tabela:
A tenso equivalente composta dos trs componentes (flexo, cisalhamento e torso) deve ser calcula-
da pela seguinte frmula:
direo mesma a possuem ou onde mm N
direo mesma a possuem no ou onde mm N
T T V
T T V

] / [ ) .( 2
] / [ ) .( 2
2 2 2
2 2 2 2
+ +
+ +
PGINA ..................................................................... 219
17.3.2.4 - Ligaes Contnuas de Solda-Filete entre a Alma e Barra-Face de Vigas Sujeitas
Flexo.
A prova de tenses deve ser feita na regio das foras cortantes mximas. Tenses longitudinais nor-
mais no necessitam ser levadas em considerao. Para ligaes duplas de solda filete contnuas, a
tenso de cisalhamento deve ser calculada como segue:
] / [
10 2
2
2
mm N
J a
S Q

Q = fora cortante no ponto sob considerao, em [N]
S = momento esttico da rea seccional transversal do flange (ligado por solda alma) em relao
ao eixo neutro da viga, em [cm
3
]
J = momento de inrcia da seo da viga, em [cm
4
]
a = espessura da solda-filete, em [cm] ; a deve ser:
cm
J
S Q
a
adm
[
10 2
2

17.3.2.5 - Ligaes de Solda Filete Intermitente entre a Alma e Barras-Face de Vigas Sujeitas
Flexo
Figura 17.23
Tenso de cisalhamento (ver Figura 17.23)
] / [
10 2
2
2
mm N
m
b
J a
S Q
m = comprimento da solda-filete
b = distncia entre os centros dos cordes de solda
= 1,1 : fator de concentrao de tenso que leva em conta o acrscimo em tenso de cisalhamento
nas extremidades do cordo m da solda-filete
A espessura de solda-filete deve ser:
] [
10 2
1 , 1
2
cm
m
b
J
S Q
a
adm
17.3.2.6 - Ligaes por Solda-Filete em Perfis Sobrepostos

a) Perfis ligados por duas soldas-filete de flanco (vide Figura 17.24):
Figura 17.24
Tenso de cisalhamento:
] / [
10 2
] / [
) (
2
2
2
2
2 1
mm N
d a
Q
mm N
m m d a
M

A tenso equivalente :
] / [
10 2
2 2
( 2
2
2
2
2
2 1
2 2
mm N
Q
m m
M
d a
V
,
_
,
_
M = momento fletor a ser transmitido, em [N.m]

Q = fora cortante a ser transmitida, em [N]
d, m
1
,m
2
em [cm]: vide Figura 17.24
a = espessura da solda-filete, em [cm]
Como a influncia da fora cortante pode geralmente ser desprezada, a espessura de solda fica definida
como:
] [
) (
2 2
, ] [
) (
2 2
2 1 2 1
cm
m m d
W
a para ou cm
m m d
M
a
Vadm
exig
+
W = mdulo de seo do perfil, em [cm

3
]
b) Perfis ligados por meio de duas soldas-filete de flanco e duas soldas-filete frontais (soldagem em todo
o contorno como mostrado na Fig. 17.25):
] / [
) 2 ( 10
] / [
2
2
1
2
2
mm N
m m d a
Q
mm N
a F
M
T
+ +

PGINA ..................................................................... 221
Figura 17.25
F
t
= centro da rea retangular envolvida pela solda, em [cm
2
]
] / [
2 10
] / [
) (
2
, ;
2
) (
2
2 1 2
2
2 1
2 1 2 1
mm N
d
m m
d a
Q
mm N
m m d a
M
m m
d F ento d a se a
m m
a d F
t t
,
_
+
+
+
+
+
<
+

A tenso equivalente :
] / [
10 2
2
( 2
2
2
2 2 1
2
2 1
2 2
mm N
d
m m
Q
m m
M
d a
V
1
1
1
1
]
1
,
_
+
+
+
,
_
Como a influncia da fora cortante pode geralmente ser desprezada, a espessura de solda filete fica
definida por:
] [
) (
2
, ] [
) (
2
2 1 2 1
cm
m m d
W
a para ou cm
m m d
M
a
Vadm
exig
+
d, m
1
, m
2
em [cm], conforme Fig. 17.25.
17.3.2.7 - Ligaes com Borboletas
Ligao por borboleta com a distribuio da tenso resultante
do momento M e da fora cortante Q
Figura 17.26
Onde perfis so ligados por borboletas, conforme Fig. 17.26, a tenso de cisalhamento mdia :
] / [
4
3
2
2
mm N
d a
M

M = momento de engastamento, em [N.m]
a = espessura da solda filete, em [cm]
d = comprimento da superposio, em [cm]
A espessura exigida da solda-filete deve ser calculada partir do mdulo de seo do perfil, como segue:
a
exig
= 1,1.W / d

2
[cm]
W = mdulo de seo do perfil, em [cm
3
]
17.3.2.8 - Tenses Admissveis
As tenses admissveis para vrios materiais sob condies de solicitao, principalmente estticas,
so dadas na tabela abaixo. Os valores listados para aos de alta tenso e ligas de alumnio, so
baseados em que os valores de resistncia do metal da solda utilizado so, pelo menos, to altos quanto
os do metal-base. Se este no for o caso, o valor a calculado deve ser aumentado (vide, tambm, item
17.2.5.1).
Limite de escoamento Tenses admissveis [N/mm

2
]
Material ou 0,2% do limite
Tenso Tenso de
[N/mm
2
] equivalente
Vp
de cisilhamento
Vp
ao naval comum NF 24 (1) 235 160 110
ao navais de alta HF 32 315 205 145
resistncia HF 36 (2) 355 225 160
ao de alta St E 47 460 - 430 (3) 285 200
resistncia St E 70 685 410 290
ligas de Al Mg (3) 80 50 35
alumnio Al Mg 4,5 Mn 125 80 50
PGINA ..................................................................... 223
Observaes:
(1) Vlido, tambm, para ao estrutural grau St 37, conforme DIN 17100
(2) Vlido, tambm, para ao estrutural grau St 52-3, conforme DIN 17100
(3) Em relao espessura.
17.3.3 - Prova de Resistncia em Servio
No caso de ligaes de solda que estejam sujeitas, principalmente, solicitao dinmica, a tenso
admissvel deve ser determinada conforme a faixa de ciclo de tenso, do espectro de tenso, razo do
limite de tenso e grau de entalhe. A forma geomtrica da ligao de solda caracterizada pelo grau de
entalhe. A graduao tambm associada incidncia de entalhes internos significantes (falhas de
soldagem).
17.3.3.2 - Faixa de Ciclos de Falha, Espectro de Tenso e Razo do Limite de Tenso
As sries de ciclo de falha N 1 a N 3, que dependem do nmero de ciclos de tenso, foram estabelecidas
como segue:
Faixa de ciclo de falha No. de ciclos de tenso
N 1 > 2 . 10

4
2 . 10

5
N 2 > 2 . 10

5
2 . 10

6
N 3 > 2 . 10

6
Trs espectros de tenso padronizados, A, B, e C, so definidos como indicativos da frequncia em que
um nvel definido de tenso superior alcanado ou excedido (vide Fig. 17.27).
A: espectro de linha reta, nvel de tenso superior mnimo aproxima-se da tenso mdia constante
m
(espectro de tenso tpico de carregamento no mar)
B: espectro parablico (distribuio normal)
C: espectro retangular, tenso superior mxima permanece constante ao longo de toda a faixa.
O espectro de linha reta deve ser geralmente utilizado com a faixa de ciclos de falha N3.
O espectro de tenso que pode ser previsto sob condies operacionais, pode ser grosseiramente
classificado dentro dos trs espectros de tenso padronizados A, B, e C.
Figura 17.27
n
= tenso superior alcanada ou excedida n vezes
oMAX
= tenso superior mxima (tenso limite) da faixa de tenso
uMAX
= tenso negativa mxima (tenso limite) da faixa de tenso
m
= 0,5.(
oMAX
+
uMAX
) = tenso mdia constante
A razo de tenso-limite a razo dos valores absolutos da menor tenso-limite para a maior tenso-
limite. Conforme Fig. 17.28, a razo da tenso-limite resulta, por exemplo:
oMAX
uMAX
oMAX
uMAX
ou

A razo de tenso-limite c negativa na faixa de tenso alternada, e positiva na faixa de ondulao.
17.3.3.3 - Grupos de Tenso
A fim de estabelecer as tenses admissveis bsicas,
ONF
,
OHF
, relacionadas razo-limite de tenso
= - 1, foram estabelecidos os seguintes grupos de tenso B 1 a B 6:
Espectro de Srie de ciclo de tenso
tenso N 1 N 2 N 3
A B 1 B 2 B 3
B B 2 B 3 B 4
C B 4 B 5 B 6
Figura 17.28
17.3.3.4 - Tenses Admissveis para Aos Estruturais
a) A tenso admissvel bsica
OHF
(tenso admissvel equivalente ou normal) para ao naval comum (ao
NF), em relao aos graus de entalhe KO - K4, pode ser obtida da seguinte tabela:
PGINA ..................................................................... 225
Grau de entalhe KO K1 K2 K3 K4
Grupo de tenso Tenso admissvel bsica [N/mm
2
]
para = - 1
B 1 160 160 160 160 150
B 2 160 160 160 150 100
B 3 160 160 150 120 75
B 4 150 140 120 90 55
B 5 120 105 90 65 40
B 6 85 75 65 45 30
b) Tenses admissveis bsicas para aos navais de alta resistncia podem ser calculadas pela seguinte
frmula:

OHF
=
ONF
. (1+ c
2
. y)
y = 0,28, para HF 32
y = 0,40, para HF 36
c = fator extrado da seguinte tabela:
Grau de entalhe c
KO 1,0
K1 0,8
K2 0,6
K3 0,4
K4 0,2
c) Para razes de tenses-limite diferentes de =-1, as tenses admissveis podem ser obtidas da
seguinte tabela.
Razo de tenso limite Tenso mdia (1) Tenso admissvel
Vp
Faixa de tenso alternativa tenso
o
. 5/ (3 - 2 . )
1- < < 0 compresso
o
. 2/ (1 - )
faixa de ondulao tenso
o
. 5 / {3 - .[ 3 (7.
o
/
z
)]}
0 < < + 1 compresso
o
. 2?/ {1- .[1 (2.
o
/
z
)]}
Observao: (1) Tenso mdia
m
?. 0,5 . (
oMAX
+
uMAX
)
ONF
ou
OHF
deve ser utilizado ao invs de
o
.
A tenso admissvel
Vp
no deve exceder o valor mximo da tenso admissvel bsica
ONF
ou
OHF
,
conforme os itens 17.3.3.4.a e 17.3.3.4.b, nos casos onde a razo de tenso-limite diferente de = -1.
z
= tenso de ruptura como segue:
z
= 400 N/mm
2
, para ao naval comum NF 24
z
= 440 N/mm
2
, para ao naval de alta resistncia HF 32
z
= 490 N/mm
2
, para ao naval de alta resistncia HF 36.
d) A tenso de cisalhamento admissvel deve ser determinada conforme a seguinte frmula:

p
=
Vp
/ (2)
1/2
17.3.3.5 - Ligaes Soldadas - Grau de Entalhe
Nas tabelas das pginas finais desta Seo, as ligaes soldadas so listadas conforme suas caracte-
rsticas de efeito de entalhe, e so fornecidos os projetos de solda envolvidos e os mtodos de testes
utilizados. Os graus de entalhe nos quais baseada a prova de resistncia fadiga, significam:
Grau de entalhe KO = efeito baixo de entalhe
Grau de entalhe K1 = efeito moderado de entalhe
Grau de entalhe K2 = efeito mdio de entalhe
Grau de entalhe K3 = efeito intenso de entalhe
Grau de entalhe K4 = efeito muito intenso de entalhe
Nenhuma representao dada de um grau de entalhe W = sem efeito de entalhe no metal-base no
influenciado. Bordas expostas, cortadas a maarico, devem estar livres de entalhes e as bordas devem
ser esmerilhadas levemente. Os tipos de ligaes no listados analogamente e, neste caso, cordes HY
e DHY em soldas de ao, devem ser tratados como soldas filete.
PGINA ..................................................................... 227


PGINA ..................................................................... 229


PGINA ..................................................................... 231
Tabela 17.1
Ligaes por solda de filete
Componentes estruturais a serem soldados Garganta (1) A (2) B (2) C (2)
1- Barra quilha e roda de proa ao casco 0,70
2- Roda de proa de chapa a reforos centrais e a
chapas diafragma 0,24 x x
3- Chapeamento do leme a reforos do leme 0,24 x x
4- Estrutura do fundo, no caso de cavernamento transversal *
Hastilhas a chapa quilha 0,30
a longarina central 0,15 x
a chapeamento do casco ou do teto do fundo duplo 0,15 x
idem, para a regio reforada do fundo a vante ou
no pique de r 0,30
idem, para jazente do motor 0,35
ao invlucro do tubo telescpico 0,15
a barras face 0,15 x x x
idem, em praa de mquinas e sob caldeiras 0,20 x
a longarinas laterais 0,15 x
a chapa marginal ou a chapa do bojo 0,40
a reforos 0,12 x x
idem, no pique de r 0,30 x
Longarina central a chapa quilha ou a barra quilha 0,40
a barras de face 0,12 x
ao chapeamento do teto do fundo duplo 0,35 x
Longarina lateral ao chapeamento do casco ou
do teto do fundo duplo 0,15
idem, na regio do jazente do motor 0,30
Hastilhas abertas
Cavernas de fundo ao chapeamento do casco e
do teto do fundo duplo 0,12 x
Borboletas a longarina central e chapa marginal 0,30 x
a cavernas de fundo e cavernas do teto do fundo duplo 0,15 x
Chapa marginal a chapeamento do casco e teto do fundo duplo 0,40
Teto do fundo duplo ao chapeamento do casco 0,40
Borboleta do bojo ao chapeamento do casco e chapa marginal 0,30 x
5- Estrutura do fundo, no caso de cavernamento longitudinal
Hastilhas a longarina central 0,30 x
a chapa marginal ou a chapa do bojo 0,30 x
a chapeamento do casco ou do teto do fundo duplo 0,15 x
idem, para o comprimento, nos extremos, de 15% do vo livre 0,25 (*) x
idem, na regio do fundo reforada a vante 0,30
6- Jazente do motor de propulso
Vigas longitudinais e transversais, uma com a outra,
assim como ao chapeamento do casco, do teto do fundo
duplo e as barras de face 0,40
a chapas base (3) 0,50
idem, ao lado dos parafusos de fixao (3) 0,70
a borboletas e reforos 0,30
Vigas longitudinais do mancal de escora ao teto do fundo duplo 0,40
7- Cavernas
Cavernas transversais ao chapeamento do casco 0,12 x x x
idem, na regio de 0,15.L da proa 0,15 x
idem, no pique de r 0,30 x
Longitudinais ao chapeamento do casco e ao teto do fundo duplo 0,15 x x
Cavernas e longitudinais gigantes ao chapeamento do casco
e a barras face x x
idem, em ligao a cantilevers devem ser tratadas
como cantilevers x x
Convs intermedirio e cavernas de superestrutura ao
chapeamento do casco 0,12 x x x
idem, em tanques de leo e gua 0,15 x
8- Reforos do fundo vante
Longitudinais e vigas longitudinais ao chapeamento do casco 0,30
9- Caixas de mar, no lado da gua 0,50
idem, no lado oposto 0,30
10- Bolina ao chapeamento do casco 0,12 x x
11- Conveses
Trincaniz ao cintado (convs resistente) 0,40
Outros conveses ao chapeamento do casco 0,30
Braolas de casarias, divises e ventiladores de conveses 0,40
12- Vaus e longitudinais de convs
Vaus a conveses 0,12 x x x
a conveses de tanques 0,15 x
Longitudinais de conveses a chapa dos conveses 0,15 x x x
Vau gigante a chapa do convs (caso este possua
cavernamento longitudinal) 0,15 x x
idem, para os comprimentos das extremidades
iguais a 0,15 x vo livre 0,25
a barras face 0,15 x x
13- Sicordas e sicordas de escotilha
A conveses e barras face, no comprimento de 0,15 x vo livre,
prximo a suportes (anteparas, pilares, etc.) 0,25
A conveses e barras face, nas partes restantes 0,15 x x
14- Pilares a conveses, no topo e na base 0,40
15- Cantilevers ao chapeamento do casco, conveses e barras face 0,35
nas extremidades de cantilevers a sicordas ou braolas 0,50
a reforos 0,12 x x
16- Anteparas suporte
Chapeamento ao teto do fundo duplo, de anteparas e de conveses 0,25
a prumos 0,12 x x
17- Superestruturas e casarias
Anteparas extremas e laterais a chapeamento do casco e
de conveses (parte inferior) 0,35
a chapeamento de conveses (parte superior) 0,25
a prumos 0,12 x x x
18- Anteparas estanques e anteparas de tanques
Chapeamento a chapeamento do casco, do teto do fundo
duplo, do convs e de anteparas 0,40
Prumos de antepara a chapeamento de antepara 0,12 x x x
a chapeameno em 0,15 do vo dos prumos, nas
extremidades sem borboleta 0,18 x x
Vigas horizontais e verticais nas anteparas: ver elementos
de suporte primrio dos tanques
Antepara diafragma ao chapeamento adjacente 0,40 x
a prumos 0,12 x
a prumos, no pique de r 0,30 x
19- Aberturas e tampas de escotilha
Braolas ao convs 0,40
idem, nos cantos das aberturas 0,50
a reforos longitudinais 0,30
a reforos verticais e a borboletas 0,12 x x x
a perfis da braola e barras face 0,30
a barras face nas extremidades e a chapas diamante 0,50
Almas dos vaus de abertura de escotilha a barras face 0,12 x x x
PGINA ..................................................................... 233
idem, nas extremidades de alma + 100 mm de solda 0,25
a reforos 0,12 x x
Barras face sobre flanges superiores 0,12 x x
Reforos das tampas de escotilha ao chapeamento e barras face 0,12 x x x
idem, a 0,15 do vo dos reforos, nas extremidades 0,18 x x
Tampas de escotilha, soldas de filete estanques a gua e a leo 0,30
idem, solda de filete estanque ao tempo, lado exposto ao tempo 0,30
idem, lado interior 0,15 x
20- Elementos de suporte primrio de tanques
(vigas centrais e laterais de fundo e de convs, gigantes de fundo,
de costado, de antepara e de convs, escoas)
Almas de vigas ao chapeamento do casco, de anteparas
e de conveses 0,18 x
idem, em 0,15 do vo da viga nas extremidades 0,30
a vigas interceptadas 0,30
idem, em 0,15 do vo da viga nas extremidade 0,18 x
a reforos 0,12 x
Observaes:
(1) Garganta bsica de soldas de filete a/t
o
para soldas de filete duplas contnuas
(2) Tipo A = solda intermitente em cadeia
Tipo B = solda intermitente com recortes
Tipo C = solda intermitente em escalo
Para soldas intermitentes em espaos midos e em fundos de tanques de leo, observar o item 17.2.5.7
(3) Para chapas de grande espessura devem ser usadas juntas de topo com chanfro simples ou juntas
de topo com chanfro duplo
(*) a/t
o
= 0,30 onde o espaamento de hastilhas exceder trs vezes o espaamento de cavernas trans-
versais.
PGINA ..................................................................... 235
SEO 18
EXECUO DOS TRABALHOS
18.1.1 - Exigncias aos Estaleiros e Oficinas
18.1.1.1 - Estaleiros e oficinas devem ter instalaes e equipamentos adequados que possibilitem o
manuseio apropriado de materiais dos processos de fabricao dos diferentes componentes estruturais,
etc. O BC se reserva o direito de examinar as respectivas instalaes e equipamentos ou exigir modifi-
caes ou restringir o nvel da fabricao ao potencial disponvel.
18.1.1.2 - Estaleiros e oficinas devem ter sua disposio pessoal com qualificao suficiente. Devem
ser informados ao BC os nomes e reas de responsabilidade de todo o pessoal da fiscalizao interna e
de controle de qualidade. O BC se reserva o direito de requerer provas de qualificao.
18.1.2 - Controle de Qualidade
18.1.2.1 - Controle de Qualidade no Estaleiro
Todos os componentes e elementos estruturais devem ser acompanhados durante a construo at a
sua concluso pelo pessoal do controle de qualidade para verificar que a execuo dos trabalhos, o
dimensionamento, etc., satisfatrio e dentro dos padres de prtica em construo naval.
18.1.2.2 - Aps os controles internos e eventuais correes, os componentes e elementos estruturais
devem ser apresentados ao inspetor do BC para as vistorias. As peas devem ser apresentadas em
sees adequadas e acessveis, normalmente sem pintura.
18.1.2.3 - O inspetor pode rejeitar componentes e partes que forem inadequadamente inspecionadas
pelo controle de qualidade e pedir a sua reapresentao aps controle interno melhor e/ou aps as
devidas correes.
18.2 - DETALHES ESTRUTURAIS
18.2.1 - Especificaes para a Fabricao
18.2.1.1 - Todos os detalhes significativos concernentes qualidade e funcionalidade dos componentes
em questo devem constar nas especificaes de fabricao (desenhos de construo, etc.). Isto, in-
clui, alm dos escantilhes - onde relevante - itens, por exemplo, tolerncias permissveis, acabamentos
de superfcie e mtodos especiais de fabricao envolvidos, bem como requisitos de testes e exignci-
as. Para detalhes de juntas e conexes, vide Seo 18, item 18.1.1.
18.2.1.2 - Se, devido falta ou insuficincia de detalhes nas especificaes, a qualidade ou funcionalida-
de do componente no pode ser garantida ou duvidosa, o BC pode requerer melhoramentos apropria-
dos. Isto, inclui o fornecimento de peas adicionais (por exemplo, reforos) mesmo que estas no
tenham sido exigidas na aprovao de desenhos ou se - como resultado de detalhamento insuficiente
nos desenhos - as exigncias no podiam ser feitas.
18.2.2 - Recortes e Bordas de Chapas
18.2.2.1 - Aberturas, penetraes e outros recortes nos elementos estruturais principais (chapeamento
TOMO II - EXECUO DOS TRABALHOS ............. SEO 18
externo, conveses, vigas longitudinais do flange inferior ou superior, etc.), devem ser arredondados por
raios suficientemente grandes (vide, tambm, Seo 6, item 6.1.3).
18.2.2.2 - As bordas expostas de recortes, cantos de escotilhas, etc., devem ser preparadas apropriamente
e estar isentas de entalhes. Cortes de maarico irregulares no devem ser igualados com solda. Even-
tuais entalhes devem ser normalmente esmerilhados. Os cantos de recortes no devem ter cantos vivos;
em regies altamente tensionadas, cantos e bordas devem ser arredondados.
18.2.2.3 - Bordas cortadas a maarico ou a tesoura no devem ter cantos vivos, e devem ser acabadas
conforme 18.2.2.2; entalhes por recortes irregulares devem ser esmerilhados. Particularmente, a borda
superior da fiada do cintado e, analogamente, juntas soldadas, mudanas de reas seccionais ou outras
descontinuidades, devem ser acabadas cuidadosamente.
18.2.3 - Deformao a Frio
18.2.3.1 - Para deformao a frio (dobramento, flangeamento, repuxamento) de chapas, o raio mdio da
curvatura no deve ser normalmente inferior a 3 x t (t = espessura da chapa), mas, pelo menos, 2 x t.
Com relao soldagem em regies formadas a frio, vide Seo 18, item 18.2.2.8.
18.2.3.2 - Ao rebaixar chapas e perfis, a altura do ressalto no deve ser menor que 4 x a espessura da
chapa ou da alma, e o raio de dobramento no menor que 2 x a espessura da chapa ou da alma.
18.2.3.3 - Para evitar trincas, rebarbas de corte maarico ou tesoura, devem ser removidas antes da
deformao frio. Depois da deformao frio, todos os componentes estruturais e, em particular, as
extremidades de dobras (bordas de chapas) devem ser examinadas quanto a trincas. Exceto em casos
onde trincas nas bordas so desprezveis, todos os componentes trincados devem ser rejeitados. No
admissvel reparo por solda.
18.2.4 - Montagem e Alinhamento
18.2.4.1 - A utilizao de fora excessiva deve ser evitada durante a montagem de componentes estru-
turais individuais ou de sees. Tanto quanto possvel, grandes distores de componentes estruturais
devem ser corrigidas antes de prosseguir a montagem.
18.2.4.2 - Vigas, vaus, reforos, cavernas, etc., que so interrompidos por anteparas, conveses, etc.,
devem ser alinhados acuradamente. No caso de componentes crticos, devem ser feitos furos de contro-
le, onde necessrio, que devem ser fechados por solda, posteriormente.
18.2.4.3 - Caso necessitem ser realizados alinhamentos e desempenos a calor, aps a soldagem, isto
deve ser feito sem prejudicar as caractersticas dos materiais empregados. Em caso de dvidas podem
ser pedidos testes de procedimento.
18.3 - PROTEO CONTRA CORROSO
18.3.1.1 - Para redues de espessura no caso do uso de um sistema eficaz de proteo contra corro-
so, vide Seo 21, item 21.1.14. Detalhes referentes proteo contra corroso para tanques de carga
constam da Seo 21, itens 21.1.10 e 21.111.
18.3.1.2 - Espaos ocos como aqueles em vigas-caixo, suportes de tubo, etc. permanentemente fecha-
dos e estanques ao ar, conforme padres da construo naval, no necessitam ser conservados interna-
mente. Na montagem, esses espaos devem ser limpos e secos.
18.3.2 - Revestimentos
18.3.2.1 - Superfcies de chapas e perfis devem ser desenferrujados, limpos e secos, antes de serem
aplicados revestimentos conforme as instrues dos fabricantes.
PGINA ..................................................................... 237
18.3.2.2 - A Norma sueca SIS 055900 pode ser utilizada como guia na avaliao do grau de enferrujamento
e de qualidade. Onde no acertada uma outra preparao de superfcies, prevalece, no mnimo, o grau de
preparao Sa 2-1/2.
18.3.2.3 - Revestimentos, inclusive as pinturas da base submersa do navio, no podem ser hidrolisveis
ou saponificveis.
18.3.3 - Proteo Catdica
18.3.3.1 - A proteo catdica pode ser ou pela utilizao de anodos de sacrifcio ou pela previso de
uma proteo de corrente impressa. Existem limitaes, entre outras, para tanque de leo de carga
(vide Seo 21, item21.1.10.). Quanto a limitaes para proteo por corrente impressa, vide Regras
para Instalao Eltrica.
18.3.3.2 - Uma sobreproteo devida a potencial muito baixo deve ser evitada. No caso de combinaes
com proteo catdica, o revestimento no deve ser suscetvel a carregamento catdico. A vizinhana
imediata ou direta dos anodos tem que ser protegida.
18.3.4 - Pilhas Galvnicas
18.3.4.1 - Onde materiais de potenciais diferentes so ligados juntos em uma soluo eletroltica como,
por exemplo, gua do mar, deve ser evitada a corroso por contato.
18.3.4.2 - Alm da seleo de combinaes de materiais mais conveniente, a utilizao de isolamento
adequado, um revestimento adequado e a utilizao de proteo catdica so possveis meios de evitar
corroso de contato.
18.3.5 - Perodo de Acabamento no Cais
18.3.5.1 - Se o casco est carregado com correntes de disperso durante o perodo de acabamento no
cais, por exemplo, soldagem eltrica, anodos de sacrifcio suficientemente dimensionados devem ser
pendurados ao redor do navio e ligados eletricamente ao casco.
18.3.5.2 - Correntes previstas, como aquelas causadas por fornecimento no apropriado de corrente
contnua para o navio, para soldagem eltrica e iluminao auxiliar unipolar, devem ser eliminadas atra-
vs da previso de cabos de retorno de tamanho adequado, apropriadamente localizados.
PGINA ..................................................................... 239
SEO 19
ACABAMENTO E INSTALAO
19.1 - ANTEPARAS ENTRE PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS
19.1.1.1 - Praas de caldeiras devem, geralmente, ser separadas de praas de mquinas adjacentes por
anteparas. A menos que essas anteparas sejam estanques gua ou anteparas de tanques, conforme
as Sees 10 e 11, os escantilhes calculados de acordo com o item 19.1.2 so suficientes.
19.1.1.2 - Os bojos devem ser separados um do outro de tal modo que nenhum leo possa passar do
bojo da praa de caldeiras para o bojo da praa de mquinas. Aberturas em antepara devem ter portas
articuladas.
19.1.1.3 - Onde uma ligao estreita entre praa de mquinas e de caldeiras for vantajosa, com respeito
a superviso e segurana, podem ser dispensadas anteparas completas quando as condies nas
Regras de Construo para Mquinas.
19.1.2.1 - A espessura de portas estanque gua, de anteparas divisrias, no deve ser menor que 6,0
mm. A espessura das partes restantes pode ser 5,0 mm.
19.1.2.2 - Plataformas e conveses abaixo das caldeiras devem ser estanques gua, com espessura
de, pelo menos, 6,0 mm, e devem ser suficientemente suportadas.
19.1.2.3 - Devem ser colocados prumos espaados de 900mm. O mdulo de seo dos prumos no
deve ser menor que:
W = 12 . m [cm

3
]
m = vo sem apoio do prumo, em [m]
Onde o espaamento dos prumos se desvia de 900 mm, o mdulo de seo deve ser corrigido em
proporo direta.
19.2 - FORRAO
19.2.1 - Cobros
19.2.1.1 - Nos pores de navios para carga seca devem ser colocados cobros (forrao de madeira) de
bordo a bordo, com espessura de:
38 mm, em navios onde o comprimento do poro m menor que 20 metros
50 mm, em navios onde m de 20 55 metros
63 mm, em navios onde m maior que 55 metros
Para navios com fundo duplo vide, tambm, o item 19.2.1.5 e a Seo 7, item 7.2.5.
19.2.1.2 - Em fundos singelos e sobre os bojos, os cobros devem ser removveis para manter o chapeamento
TOMO II - ACABAMENTO E INSTALAO ............. SEO 19
do fundo sempre disponvel inspeo.
19.2.1.3 - Cobros sobre fundos duplos devem ser colocados sobre sarrafos de, no mnimo, 12,5 mm de
espessura, deixando um espao livre para drenagem da gua ou vazamentos de leo para os pocetos.
Os cobros podem ser colocados diretamente no chapeamento do duplo fundo, se deitados em uma
massa anticorrosiva e vedante.
19.2.1.4 - Recomenda-se colocar cobros duplos sob aberturas de escotilhas.
19.2.1.5 - Portas de visita devem ser protegidas por uma braola de ao soldada ao redor das aberturas
dotadas de tampas de madeira ou ao ou outro meio de proteo adequado.
19.2.2 - Sarretas e Sarretas em Anteparas Estanques
19.2.2.1 - Sarretas abertas nos costados de navios para carga seca podem ter espessura menor que a
dos cobros. As mesmas somente podem ser dispensadas com o consentimento do Armador. As sarretas
devem ser instaladas em pores a partir da borda superior do bojo ou do topo do duplo fundo, respectiva-
mente, em cobertas partir do convs at a borda inferior das borboletas dos vaus. O espao livre entre
sarretas adjacentes no deve exceder 250 mm.
19.2.2.2 - Onde tanques so destinados para lquidos com temperatura de 40

o
C e mais, seus limites
com pores de carga devem ser forrados. Em paredes verticais, sarretas abertas so suficientes, exceto
em pores destinados a carregar granel. Essa forrao pode ser dispensada com o consentimento do
Armador.
19.3 - VIGIAS E JANELAS
19.3.1 - As vigias e janelas, incluindo seus vidros, no chapeamento externo e nas extremidades de
anteparas, devem ser de resistncia adequada. Normas como ISO, DIN ou outras para vigias e janelas,
servem como orientao. Outros tipos devem ser aprovados.
19.3.2 - Abaixo do convs de borda-livre e em superestruturas fechadas no convs de borda-livre, devem
ser previstas vigias do tipo pesado ou meio-pesado. Em navios de tipo A e tipo B com borda-livre reduzi-
da, vigias e janelas que imergem na condio avariada devem ser do tipo fixo.
19.3.3 - As bordas inferiores de vigias no chapeamento externo devem estar situadas acima de uma linha
paralela ao convs de borda-livre, cujo ponto mais baixo est localizado, pelo menos, 0,025.B ou 500mm
acima da linha de calado mximo de vero ou de vero, para madeira.
19.3.4 - Vigias e janelas em casarias no convs de borda-livre devem ter tampas de combate permanen-
tes, caso na casaria existam aberturas de acesso para espaos abaixo do convs de borda-livre,
desprotegidas.
19.4 - EMBORNAIS, DESCARGAS SANITRIAS E SADAS DGUA
19.4.1 - Embornais e Descargas Sanitrias
19.4.1.1 - Devem ser colocados embornais em nmero e tamanho suficientes para prover drenagem
eficaz da gua em convs exposto ao tempo e no conv de borda-livre dentro de superestruturas e
casarias fechadas, estanques ao tempo, para fora. Conveses de carga e conveses dentro de superestru-
turas fechadas, devem ser drenados para pocetos de esgoto. Embornais de superestruturas e casarias
que no so fechadas estanques ao tempo, tambm devem conduzir para fora.
19.4.1.2 - Embornais drenando espaos abaixo da linha de calado mximo de vero, devem estar ligados
a tubos protegidos que devem conduzir a pocetos de esgoto.
19.4.1.3 - Onde tubos de embornais so conduzidos para fora, a partir de espaos abaixo do convs de
borda-livre e de superestruturas e casarias fechadas, estanques ao tempo, eles devem ser equipados
com vlvulas de reteno do tipo automtico (vlvulas de tempestade), capazes de serem operadas de
PGINA ..................................................................... 241
uma posio sempre acessvel, acima do convs de borda-livre. Devem ser previstos indicadores mos-
trando se a vlvula est aberta ou fechada na posio de controle.
19.4.1.4 - Onde a distncia vertical da linha de calado mximo de vero extremidade interna do tubo de
descarga excede 0,01.L, a descarga pode ter duas vlvulas de reteno automticas sem dispositivo de
fechamento, desde que a vlvula interna esteja sempre acessvel para exame, isto , uma das vlvulas
deve estar situada acima da linha de calado mximo tropical ou de compartimentagem.
19.4.1.5 - Onde a distncia vertical mencionada em 19.4.1.4 excede 0,02.L, uma nica vlvula de reten-
o automtica, sem dispositivo de fechamento, pode ser aceita. Esta vantagem prevalece para compar-
timentos abaixo do convs da borda-livre em navios para os quais requerido um clculo de flutuabilidade
para a condio de avaria.
19.4.1.6 - Quando a extremidade exterior do tubo de descarga estiver a mais de 450mm abaixo do
convs da borda-livre ou menos que 600 mm acima da linha de calado mximo de vero, e a extremidade
interior, dentro de um espao acima do convs de borda-livre, ser suficiente uma vlvula automtica de
reteno, a menos que exigido de outra forma em 19.4.1.3. Esta vlvula pode ser omitida se for instalado
um tubo de descarga de parede espessa.
19.4.1.7 - Exceto em praas de mquinas principais e auxiliares, desguarnecidas, entradas do mar e
descargas relacionadas ao servio das mquinas podem ser controladas localmente. Os controles
devem ser prontamente acessveis e devem estar dotados de indicadores mostrando se as vlvulas esto
abertas ou fechadas.
19.4.1.8 - Todas as vlvulas de fundo e costado, incluindo as de costado requeridas em 19.4.1.2 a
19.4.1.7, devem ser de ao, bronze ou outro material tenaz aprovado. Ferro fundido cinzento no
aceitvel. As tubulaes devem ser de ao ou material similar (vide, tambm, Regras para Construo de
Mquinas).
19.4.1.9 - Embornais e descargas no devem ser previstos, acima da linha de calado leve, na regio dos
turcos para as baleeiras salva-vidas, mas meios que impedem a descarga de gua para dentro das
baleeiras devem ser previstos. A localizao de embornais e descargas tambm deve ser levada em
considerao quanto ao arranjo de escadas de portal e elevadores para prticos.
19.4.2 - Sadas de gua
19.4.2.1 - Navios com borda-falsa contnua devem ter sadas de gua de acordo com o abaixo definido.
19.4.2.2 - A rea mnima de sadas dgua para cada lado do navio deve ser calculada para navios Tipo B,
com tosamento padro ou mais, como segue:
F = 0,7 + 0,035. m [m

2
] , para m 20 metros
F = 0,07. m [m

2
] , para m 20 metros
m = comprimento das bordas-falsas contnuas entre as superestruturas, em [m] ; m
max
= 0,7. L
A rea mnima das sadas dgua em bordas-falsas em conveses de superestruturas no deve ser menor
que 50% da rea calculada conforme as frmulas acima. Se a borda-falsa maior que 1,2 metros em
altura, a rea requerida deve ser aumentada de 0,004 metros

2
, por metro de comprimento, para cada 0,1
metro de diferena em altura. Se a borda-falsa menor que 0,9 metros em altura, a rea pode ser
diminuda na mesma proporo.
19.4.2.3 - Em navios sem tosamento, a rea calculada conforme 19.4.2.2 deve ser aumentada de 50%.
Onde o tosamento for menor que o normal, o aumento deve ser determinado por interpolao.
19.4.2.4 - Para navios do Tipo B, com borda-livre reduzida, a rea de sadas de gua no convs de borda-
livre exposto deve ser determinada, como segue:
a) Onde colocada uma combinao de bordas-falsas contnuas e balaustradas, as balaustradas devem
ser colocadas por, no mnimo, 50% do comprimento das partes expostas do convs de borda-livre;
b) Se forem colocadas bordas-falsas contnuas, a rea das sadas dgua deve ser, no mnimo, 25% da
rea total de borda-falsa, se a borda-livre for reduzida por no mais que 60% da diferena em borda-
livre (B - A). Se a reduo da borda-livre for maior, a rea das sadas dgua deve ser, no mnimo, 33%
da rea total de borda- falsa.
19.4.2.5 - Para navios com braolas longitudinais de escotilhas contnuas, as reas calculadas conforme
acima devem ser aumentadas como segue:
(largura de escotilha) dividida pelaboca do navio rea F dividida pela rea da borda-falsa
40 % 20 %
75% 10 %
19.4.2.6 - Em navios com superestruturas abertas, devem ser previstas sadas dgua adequadas que
garantam drenagem apropriada.
19.4.2.7 - Na regio de troncos nas partes expostas do convs de borda-livre, devem ser colocadas
balaustradas abertas em, no mnimo, metade do comprimento.
19.4.2.8 - As bordas inferiores de sadas dgua devem estar to perto do convs quanto possvel. 2/3 da
rea de sada dgua calculada devem ser prevista perto do ponto mais baixo da curva de tosamento.
19.4.2.9 - As aberturas nas bordas falsas devem ser protegidas por balaustres ou barras verticalmente
espaadas de no mais que 0,23 metros. Se forem instaladas portinholas, devem ser previstas folgas
amplas para evitar emperramento. As dobradias devem ter pinos e buchas de material inoxidvel.
19.5 - TUBOS DE SUSPIRO, TUBOS DE TRANSBORDAMENTO E TUBOS DE SONDAGEM
19.5.1 - Cada tanque deve ser dotado de tubos de suspiro, tubos de transbordamento e tubos de sonda-
gem. Em geral, tubos de suspiro devem ser conduzidos at acima do convs exposto. Para o arranjo,
vide, tambm, Regras para construo de Mquinas, Captulo 3, Seo 10. A altura do convs ao ponto
onde a gua pode ter acesso, deve ser, no mnimo, 760 mm no convs de borda-livre e 450 mm, em
convs de superestrutura.
19.5.2 - Para tanques que podem ser bombeados ou cheios atravs de ligaes fechadas pelas instala-
es de terra, os tubos de suspiro devem ser considerados tambm como tubos de transbordamento. A
rea seccional livre destes tubos de suspiro deve ser, no mnimo, 1,25 x a rea seccional dos tubos de
enchimento.
19.5.3 - Onde tais tubos passam por conveses expostos, conveses de anteparas ou divisrias estan-
ques, sua espessura deve ser suficiente para permitir soldagem eficiente e proteo quanto a danos
mecnicos. Peas de penetrao podem ser utilizadas como passagens. As partes dos tubos de suspi-
ro que passam atravs do convs exposto devem ter uma espessura de, no mnimo, 8 mm, e tubos de
sondagem, se eles so conduzidos at acima do convs exposto, uma espessura de, no mnimo, 5 mm.
Tubos aumentados devem se estender at, no mnimo, 230 mm acima do convs exposto.
19.5.4 - Devem ser previstos dispositivos de fechamento adequados para tubos de suspiro, de transbor-
damento e de sondagem; vide, tambm, Regra para Construo de Mquinas, Seo 3, Seo 10. Onde
so transportadas cargas no convs, os dispositivos de fechamento devem ser sempre prontamente
acessveis. Em navios para os quais devem ser feitos clculos de alagamento, as extremidades dos
tubos de suspiro devem estar acima da linha dgua de avaria na condio alagada. Caso elas imerjam
em estgios intermedirios do alagamento, estas condies devem ser examinadas separadamente.
19.5.5 - Imediatamente abaixo do teto do fundo duplo ou topo de tanque, devem ser cortados furos nas
hastilhas e longarinas, bem como em vaus, etc., para acesso livre do ar aos tubos de suspiro. Alm
disso, todas as hastilhas e longarinas devem estar providas de recortes para dreno que permitam que o
leo e gua atinjam as suces das bombas.
PGINA ..................................................................... 243
19.5.6 - Tubos de sondagem devem se estender at diretamente acima do fundo do tanque. O chapeamento
deve ser reforado sob o tubo de sondagem.
19.5.7 - Tubos de sondagem para tanques de leo devem ter uma distncia de, pelo menos, 100 mm do
costado.
19.6 - VENTILADORES
19.6.1.1 - A altura das braolas de ventiladores no convs de borda-livre exposto, convs subido e em
convs de superestruturas expostos, vante de 0,25 L da roda de proa, deve ser, no mnimo, 900 mm.
19.6.1.2 - Em conveses de superestruturas expostos, r de 0,25 L da roda de proa, a altura da braola
no deve ser menor que 760 mm.
19.6.1.3 - Ventiladores de pores de carga no devem ter nenhuma ligao com outros espaos.
19.6.1.4 - A espessura das chapas de braolas deve ser 7,5 mm,em rea seccional da abertura livre at
300 cm

2
, e 10 mm, em rea seccional livre maior que 1600 cm . Valores intermedirios devem ser
interpolados. Espessuras de 6 mm so, geralmente, suficientes, dentro de superestruturas no perma-
nentemente fechadas.
19.6.1.5 - A espessura dos postes de ventilao deve ser, no mnimo, igual espessura das braolas
indicada em 19.6.1.4.
19.6.1.6 - A espessura de postes de ventilao com rea seccional livre maior que 1600 cm
2
deve ser
aumentada conforme as solicitaes esperadas.
19.6.1.7 - Geralmente, recomenda-se que as braolas e postes passem atravs do convs e sejam
soldadas ao chapeamento do convs por cima e por baixo. Onde braolas e postes so soldados no
chapeamento do convs, devem ser adotadas solda de filete duplo (externo e interno) com filetes de
a+0,5.t
o
, conforme Seo 17, item 17.2.5.
19.6.1.8 - Braolas e postes particularmente expostos a ondas do mar devem ser ligados eficientemente
estrutura do navio.
19.6.1.9 - Onde a espessura do chapeamento do convs for menor que 10 mm, deve ser colocada uma
chapa sobreposta ou uma chapa inserida de, pelo menos, extenso de aproximadamente 2 x o compri-
mento e largura da braola.
19.6.1.10 - Para reforo do convs resistente na regio de braolas e postes, vide Seo 6, item 6.1.3.8.
19.6.1.11 - Onde um vau cortado por braolas de ventiladores, devem ser colocados intercostais para
manter a resistncia do convs.
19.6.1.12 - Os ventiladores em praas de mquinas e caldeiras devem ser arranjados de modo que
nenhum gs possa se acumular debaixo do convs, entre os vaus.
19.6.2 - Dispositivos de Fechamento
19.6.2.1 - As aberturas principais de entrada e exausto dos sistemas de ventilao devem ser providas
de dispositivos de fechamento facilmente acessveis e estanques ao tempo. Em navios de at 100
metros de comprimento, os dispositivos de fechamento devem ser permanentemente fixados.
19.6.2.2 - Para postes de ventiladores que excedem 4,5 metros de altura, acima do convs de borda-livre
ou de conveses de superestruturas expostos, vante de 0,25.L da roda de proa, e para postes de
ventiladores excedendo 2,3 metros de altura, acima de conveses de superestruturas expostos, r de
0,25.L da roda de proa, os dispositivos de fechamento estanques ao tempo so requeridos somente em
casos especiais.
19.7 - ESTIVA DE CONTAINERS
19.7.1.1 - Com relao ao smbolo de classificao de navios equipados para transporte de containers,
vide Seo 1.
19.7.1.2 - Todas as partes para a estiva e peao de containers devem atender s regras para a estiva e
peao de containers a bordo de navios. Todas as partes destinadas a serem soldadas ao casco do
navio e s tampas de escotilhas devem ser de materiais que atendam s Regras para Materiais, inclusive
no que respeita aos testes.
19.7.1.3 - Todos os equipamentos no convs e nos pores, inclusive suas peas de estiva e peao
essenciais para a segurana do navio, que devem ser acessveis no mar, como equipamento de combate
incndio, tubos de sondagem, etc., no devem se tornar inacessveis devido aos containers.
19.7.1.4 - Para transmitir as foras das peas de estiva e peao ao casco do navio, devem ser previstas
ligaes soldadas, adequadas, e reforos locais nos elementos estruturais (vide, tambm 19.7.2 e 19.7.3).
19.7.1.5 - As braolas de escotilhas devem ser reforadas nas regies das ligaes das escoras trans-
versais e longitudinais do sistema de guias celulares de estiva. No permitido que o sistema de guias
celulares de estiva seja ligado a bordas salientes do chapeamento do convs na regio de aberturas de
escotilhas. Devem ser evitados cortes a maarico ou solda, particularmente nos arredondamentos de
cantos de escotilhas.
19.7.1.6 - Onde o teto do fundo duplo, conveses ou tampas de escotilhas esto solicitados por containers,
devem ser previstas subestruturas adequadas, como intercostais, vigas de meia altura, etc.. Eventual-
mente, deve ser aumentada a espessura do chapeamento. Para peas soldadas de reforo local, vide
Seo 17, item 17.1.2.6.
19.7.2 - Hipteses do Carregamento
19.7.2.1 - Os escantilhes das subestruturas para containers devem ser determinados na base dos
pesos brutos admissveis dos containers (peso do container + carga), conforme recomendao ISO,
caso em que no existam planos de carregamentos definidos com peso diferido dos mencionados.
19.7.2.2 - Onde os escantilhes das subestruturas para containers so determinados por outros pesos
que os estipulados em 19.7.2.1, o peso admissvel total por local de estiva de container entrar no
certificado. Geralmente o peso total admissvel no deve ser menor que 50% do peso padro.
19.7.2.3 - Os carregamentos estipulados em 19.7.2.1 e 19.7.2.2 devem ser aumentados conforme Seo
3, item 3.3.1
19.7.2.4 - Os escantilhes das subestruturas para peas de estiva e peao de containers devem ser
determinados de acordo com as regras para estiva e peao de containers em navios.
19.7.3.1 - Para tampas de escotilha na posio 1 e 2, solicitadas por containers, devem ser observadas
as tenses admissveis e deflexes, conforme Seo 15, 15.3.3.
19.7.3.2 - As tenses em subestruturas para containers e de peas de estiva e peao no teto do fundo
duplo, em conveses e em tampas de escotilhas de conveses de carga, no devem exceder os seguintes
valores:
PGINA ..................................................................... 245

2 , 1
3
1 , 2
;
45 , 1
2 2 y
b V
y y
b
y
= tenso de escoamento do material.
19.7.3.3 - Onde o sistema de grelhas do fundo duplo solicitado com cargas concentradas por containers,
as tenses na estrutura do fundo devem ser calculadas para estas cargas concentradas, bem como para
carregamentos do fundo. As tenses especificadas naquele pargrafo no devem ser ultrapassadas.
19.7.3.4 - Onde outros elementos estruturais do casco, por exemplo, cavernas, vaus, anteparas, braolas
de escotilha, estais de borda falsa, etc., esto solicitados com cargas de containers e de peas de
estiva e peao de containers, estes elementos devem ser reforados, onde necessrio, para que as
tenses reais no excedam as admissveis conforme as respectivas Sees.
19.8 - ARRANJOS DE PEAO EM GERAL
Olhais e furos de peao devem ser arranjados de modo a no enfraquecer indevidamente os elementos
estruturais do casco. Particularmente, devem ser fixadas peias e cavernas em regies com pequeno
momento fletor da caverna. Onde necessrio, o perfil das cavernas deve ser reforado.
19.9 - CONVESES PARA CARROS
19.9.1.1 - Com relao ao smbolo de classificao de navios equipados para o transporte de carros, vide
Seo 1. Eventuais Regras adicionais das respectivas Autoridades Administrativas podem ser observa-
das (Portarias).
19.9.1.2 - Estas Regras se aplicam a conveses mveis e removveis para carros que no fazem parte da
estrutura do navio.
19.9.1.3 - As seguintes informaes devem ser includas nos planos a serem submetidos para aprovao:
a) escantilhes dos conveses para carros
b) pesos dos conveses para carros
c) nmero e pesos dos carros que se pretende estivar nos conveses
d) carregamento das rodas e distncia das rodas
e) ligao dos conveses para carros com a estrutura do casco
f) dispositivos de movimentao e levantamento dos conveses para carros.
19.9.1.4 - Conveses para carros, de acordo com estas Regras, podem ser de ao naval ou dos seguintes
materiais, em conformidade com as Regras para Materiais:
a) ao estrutural R St 37-2 e St 52-3 ou similar
b) ligas de alumnio resistente gua do mar.
19.9.2.1 - A espessura do chapeamento deve ser determinada de acordo com a Seo 6, item 6.2.2.
19.9.2.2 - Para determinao dos escantilhes dos demais componentes dos conveses, devem ser
utilizados os seguintes carregamentos:
a) carregamento uniforme distribudo resultante do peso do convs e nmero mximo de carros a serem
transportados. Este carregamento no deve ser menor que 2,5 kN/m
2
b) carregamento de roda (P).
Se todas as rodas de um eixo esto em cima de uma sicorda ou vau, o carregamento do eixo deve ser
uniformemente distribudo em todas as rodas.
Se nem todas as rodas de um eixo esto sobre uma sicorda ou vau, os seguintes carregamentos de roda
devem ser utilizados:
P = 0,5 x o carregamento no eixo, para 2 rodas por eixo
19.9.2.3 - Para determinao dos escantilhes dos dipositivos de suspenso do convs, o carregamento
de roda, no caso de 4 e 6 rodas por eixo, como indicado em 19.9.2.2, no necessita ser considerado.
19.9.3 - Chapeamento
19.9.3.1 - A espessura do chapeamento deve ser determinada conforme as frmulas indicadas na Seo
6, item 6.2.2. Onde utilizado alumnio, dever ser consultado o Bureau Colombo.
19.9.3.2 - A espessura de madeira compensada deve ser determinada levando em considerao um fator
de segurana 6 contra ruptura do material. Onde chapas de compensado, suportadas somente em dois
lados, esto solicitadas por carregamentos concentrados, pode ser utilizada, como largura colaborante
do chapeamento, 1,45 x o vo sem apoio.
19.9.4.1 - Em reforos e vigas de ao, bem como nos elementos estruturais dos dispositivos de suspen-
so solicitados por carregamentos, como indicado em 19.9.2, no devem ser ultrapassadas as seguin-
tes tenses admissveis:
Tenses normais e de flexo (trao e compresso): s 95 / k [N/mm

2
]
Tenso de cisalhamento: 55 / k [N/mm
2
]
Tenso combinada:
] / [ / 110 3
2 2 2
mm N k
V
+
k = fator de material, conforme Seo 1; k=0,72, para St52-3; k=1,0, para ao naval comum e
para RSt37-2.
Em componentes estruturais solicitados por carregamentos exclusivamente em porto, como, por exem-
plo, rampas, as tenses admissveis estabelecidas acima podem ser aumentadas de 70%.
19.9.4.2 - Onde so utilizadas ligas de alumnio, as tenses admissveis podem ser determinadas mul-
tiplicando-se as tenses admissveis acima, pelo fator 2/k
A1
(k
A1
= fator de material, para alumnio).
19.9.5 - Deflexes Admissveis
19.9.5.1 - A deflexo de vigas solicitadas aos carregamentos estipulados em 19.9.2, no deve exceder
f = m / 250; (m = vo sem apoio da viga).
19.9.5.2 - Deve ser mantida uma distncia segura entre as vigas de um convs carregado e o topo dos
carros estacionados no convs de baixo.
19.9.6 - Flambagem e Tombamento
19.9.6.1 - A resistncia flambagem de vigas deve ser provada conforme Seo 2, item 2.6., se requerida.
Em componentes estruturais solicitados por carregamentos exclusivamente em portos, como, por exemplo,
rampas, o fator de segurana contra flambagem, como indicado na Seo 2, item 2.6.1.4, pode ser
reduzido de 10%.
19.9.6.2 - A segurana contra tombamento deve ser provada, se requerida.
PGINA ..................................................................... 247
19.10- MEIOS DE SALVATAGEM E DISPOSITIVOS PARA LANAMENTO
19.10.1 - Assume-se que o arranjo e a operao das embarcaes salva-vidas e outros meios de salvatagem
estejam conforme os Regulamentos da Conveno SOLAS 1974 e/ou das autoridades competentes.
19.10.2 - O dimensionamento e teste de embarcaes salva-vidas, com seus dispositivos de lanamen-
to, e de outros meios de salvatagem, no faz parte da classificao. Entretanto, parte da classificao
e aprovao, a estrutura do casco na regio dos dispositivos de lanamento, levando-se em considera-
o as foras dos dispositivos acima. parte da classificao, tambm, a inspeo dos meios de
salvatagem e seus dispositivos de lanamento, com respeito sua condio e funcionamento apropria-
do, dentro do escopo das vistorias para renovao da classe. Para navios para os quais o BC foi autori-
zado pela administrao competente a emitir os certificados de segurana de construo ou de equipa-
mento, bem como em todos os casos em que o BC foi solicitado a aprovar os dispositivos de lanamen-
to, sero aplicadas as Regras para Construo e Teste de Dispositivos de Lanamento de Meios de
Salvatagem.
19.11- Mastros
19.11.1- Generalidades
19.11.1.1- Desenhos de mastros, subestruturas, suportes de mastro e ligaes com o casco, devem ser
submetidos para aprovao.
19.11.1.2 - Para mastros de sinalizao de ao com uma resistncia mnima de rutura trao de 400
N/mm
2
, que devem ser projetados para suportar somente meios de sinalizao (luzes de navegao,
sinais de bandeiras, sinais diversos e antenas), so aplicveis os requisitos de 19.11.2. e 19.11.3.
19.11.1.3 - Componentes individuais soltos devem atender aos Regulamentos para Construo e Testes
de Aparelhagem e Manuseio da Carga. Eles devem ser testados pelo BC.
19.11.2- Mastros Estaiados
19.11.2.1- Mastros estaiados podem ser construdos como mastros simplesmente apoiados ou como
mastros apoiados e engastados vrias vezes.
19.11.2.2- O dimetro de mastros de ao estaiados no suporte mais alto deve ser, no mnimo, 20mm,
para cada 1m de comprimento dos mastros. O comprimento m do mastro medido como a distncia do
suporte mais alto at o ponto de estaiamento. A parte do mastro acima do ponto de estaiamento no
deve exceder m/3. Tais mastros podem ter seu dimetro gradualmente reduzido at 75%, do ponto de
estaiamento at o suporte mais alto. A espessura dos mastros no deve ser menor que 1/70 do dime-
tro, e deve ser, pelo menos, 4 mm.
19.11.2.3- Cabos de ao para estais devem ser fortemente galvanizados. Recomenda-se a utilizao de
cabos de ao compostos de um nmero mnimo de arames grossos, por exemplo, cabos construdos de
uma alma de fibra e 6 pernas de 7 fios, com uma tenso de rutura de 1570 N/mm
2
. Onde mastros so
estaiados, vante e r, por um estai em cada bordo do navio, devem ser utilizados cabos de ao com
uma tenso de rutura de 1570 N/mm
2
e com escantilhes como indicado na tabela seguinte:
h = altura do ponto de estaiamento no mastro acima
do ponto de fixao do p do estai [m] 6 8 10 12 14 18
Diam. do cabo [mm] 14 16 18 20 22 24
Tam. nominal da manilha, esticador luva de cabo 2,5 3 4 5 6 8
Utilizando cabos de ao conforme a tabela acima, as seguintes condies devem ser atendidas:
a no menor que 0,15. h
b no menor que 0,30. h
a no maior que b
a = distncia dos ps dos estais seo transversal, passando pelo ponto de estaiamento
b = distncia dos ps dos estais seo longitudinal, passando pelo ponto de estaiamento no
mastro.
Outros arranjos de massame fixo devem ser equivalentes.
19.11.3- Mastros No Estaiados
Mastros no estaiados podem ser construdos completamente engastados ou suportados em dois ou
mais conveses. Os escantilhes de mastros de ao no estaiados devem ser conforme a seguinte
tabela:
Compr. do mastro m
m
[mm] 6 8 10 12 14
D x t [mm] 160 x 2 220 x 4 290 x 4,5 360 x 5,5 430 x 6,5
m
m
= comprimento do mastro, do suporte mais alto ao topo
D = dimetro do mastro no suporte mais alto
t = espessura do mastro.
O dimetro do mastro pode ser gradualmente reduzido para metade do dimetro D na altura de 0,75.m
m
.
19.12- APARELHO DE CARGA E ELEVAO
19.12.1- A determinao dos escantilhes e verificao de aparelhos de carga e elevao, incluindo
mastros e postes com massame fixo, em navios, no parte da classificao. Faz parte da classifica-
o a aprovao da estrutura do casco na regio da aparelhagem de carga e elevao, levando em
considerao as foras induzidas ao casco pelos equipamentos.
19.13- ACESSO A GRANDES TANQUES E GRANDES PORES DE CARGA DE GRANELEIROS
Para conseguir acesso seguro para vistorias e manuteno, devem ser adotadas medidas especiais em
grandes tanques e pores de carga de petroleiros e graneleiros.
19.13.1- Acesso a tanques
19.13.1.1- Tanques e subdivises de tanques, com comprimento de 35 metros e acima, devem ter, pelo
menos, 2 escantilhes de acesso e escadas, to afastados quanto possvel.
19.13.1.2 - Tanques menores que 35 metros de comprimento devem ter, pelo menos, 1 escotilho de
acesso e escada.
19.13.1.3 - As aberturas livres dos escotilhes no devem ser menores que 600 x 600 mm e no devem
ter obstrues que prejudiquem o acesso.
19.13.1.4 - Quando um tanque subdividido por uma ou mais anteparas-diafragma, devem ser previstos,
no mnimo, 2 escotilhes que sirvam com as respectivas escadas para dar acesso a todas as subdivi-
ses do tanque.
19.13.2- Acessibilidade dentro de tanques
19.13.2.1- Anteparas-diafragma devem ter aberturas de passagens de, pelo menos, 600x800 mm.
19.13.2.2 Onde a altura da estrutura do fundo excede 1,5 metros, deve ser instalada uma passarela com
balaustradas, com largura mnima de 600mm atravs de todo o comprimento e largura do tanque. As
passarelas elevadas devem ser facilmente acessveis por meio de escadas e passarelas. Alternativa-
mente, podem ser arranjadas aberturas de passagem de 600 x 800mm em hastilhas e longarinas com
PGINA ..................................................................... 249
uma altura de soleira de no mais que 600mm. Devem ser previstos degraus e corrimos. Em estruturas
do fundo com menos de 1,5 metros de altura, devem ser previstos arranjos adequados.
19.13.2.3- As balaustradas devem ser de 900 mm de altura e ter corrimo e barra de proteo interme-
diria.
19.13.3- Construo de Escadas
19.13.3.1- Escadas devem ser inclinadas a mais de 70

o
(setenta graus).
19.13.3.2- Os lances de escada no devem ultrapassar 9 metros de comprimento.
19.13.3.3- Devem ser previstas plataformas para descanso.
19.13.3.4- A largura dos degraus deve ser de, pelo menos, 400 mm.
19.13.3.5- Os degraus devem ser igualmente espaados de uma distncia mxima de 300mm.
19.13.3.6- Os degraus devem ser formados de duas barras quadradas de ao (22 x 22 mm, canto para
cima).
19.13.3.7- As escadas devem ter balaustradas em ambos os lados.
19.13.4- Acesso a pores de carga
19.13.4.1- A abertura livre de escotilhes de acesso deve ser de, pelo menos, 600 x 600 mm.
19.13.4.2- Braolas de escotilhs de acesso com altura maior que 900 mm devem ter, tambm, degraus
no lado de fora.
19.13.5- Acessibilidade dentro de pores de carga
19.13.5.1- Pores de carga devem ser providos com, no mnimo, duas escadas to afastadas quanto
possvel. Se possvel, estas escadas devem ser arranjadas diagonalmente, partindo da linha de centro
do navio.
19.13.5.2- Escadas devem ser projetadas e arranjadas de modo que sejam minimizados os riscos de
avaria pelo equipamento de movimentao de carga.
19.13.5.3- Escadas quebra-peito podem ser permitidas, desde que elas sejam arranjadas em cima, uma
da outra, em linha com outras escadas para as quais elas do acesso, e que posies de descanso
sejam previstas, separadas de, no mais, que 9 metros.
19.13.2.3- Construo de Escadas
A construo de escadas deve ser como descrito em 19.13.3. Entretanto, arranjos e resistncia devem
ser adequados para os tipos de carga passveis de serem transportados.
PGINA ..................................................................... 251
SEO 20
ACOMPANHAMENTO DOS SERVIOS NO ESTALEIRO
20.1 - RESPONSABILIDADE PELA EXECUO DOS SERVIOS
O estaleiro deve assegurar, atraves de superviso cuidadosa, perfeita execuo de servios correspon-
dentes aos planos aprovados pelo Bureau Colombo.
20.2 - ABERTURAS E BORDAS DE CHAPAS
Todas as aberturas em peas estruturais devem ser bem arredondadas. O raio de arredondamento no
deve ser inferior espessura da chapa.
Em pontos altamente solicitados, o raio de arredondamento deve ser de, pelo menos, 3 vezes a espes-
sura da chapa.
Aberturas maiores no convs de passagem e no convs resistente, dentro de 0,7.L, a meio-navio, devem
ter um raio de arredondamento de, pelo menos, 10 vezes a espessura da chapa.
Todas as bordas de chapa devem ser cuidadosamente alisadas. Deve ser tomado cuidado especial para
evitar ou remover entalhes.
Devem ser previstos furos de drenagem (escalopes) para evitar que gua de chuva, de vazamento ou
residual, se acumule em cantos ou em bordas de chapas.
20.3 - PEAS ESTRUTURAIS TRABALHADAS A FRIO
Quando chapas forem trabalhadas a frio (por exemplo, por flangeamento ou dobramento), o raio de
curvatura no deve ser inferior a duas vezes a espessura da chapa. Se possvel, o raio de curvatura deve
ser igual a, pelo menos, trs vezes essa espessura.
Quaisquer rebarbas devem ser removidas antes do trabalho a frio.
As peas trabalhadas a frio, particularmente nos limites de pontos trabalhados a frio, devem ser verificadas
quanto a trincas incipientes.
20.4 - POSICIONAMENTO FORADO
Na montagem e no posicionamento forado de peas estruturais, devem ser evitadas grandes tenses
locais.
Devem ser evitados posicionamentos forados ao trmino de soldagens e rebitagens.
TOMO II - ACOMPANHAMENTO DOS SERVIOS
NO ESTALEIRO ........................................................ SEO 20
PGINA ..................................................................... 253
SEO 21
NAVIOS PETROLEIROS
21.1.1 - Aplicao
21.1.1.1 - As determinaes seguintes se aplicam a petroleiros com mquina r, um convs resistente
contnuo e, pelo menos, duas anteparas longitudinais contnuas na regio dos tanques de carga, trans-
portando leo, granel, com um ponto de fulgor (teste de cuba fechada) no excedendo 60
o
C e cuja
presso de vapor Reid est abaixo da presso atmosfrica.
21.1.1.2 - Para efeito desta Seo, leo significa petrleo em qualquer forma, inclusive leo cr, produ-
tos refinados, lama de leo, resduos e outros produtos lquidos que apresentam riscos semelhantes.
21.1.1.3 - Para efeito desta Seo, leo cr significa qualquer leo encontrado naturalmente no solo,
tratado ou no, para o tornar transportvel, e inclui:
a) leo cr do qual certas fraes destiladas podem ter sido removidas, ou
b) leo cr ao qual certas fraes destiladas podem ter sido adicionadas.
21.1.2 - Smbolos de Classe
21.1.2.1 - Se medidas (construtivas especiais, separao de tubulaes, revestimento de tanques, etc)
permitem o transporte simultneo de vrios leos e produtos de petrleo, a seguinte anotao ser feita
no Certificado: Adequado para o transporte de diversos produtos de petrleo.
21.1.2.2 - Navios destinados para transportar alternativamente lquidos, a granel, com ponto de fulgor
(teste de cuba fechada) no excedendo 60
o
C, e carga seca.
21.1.2.3 - Navios petroleiros destinados a transportar lquido, a granel, com ponto de fulgor (teste de cuba
fechada) acima de 60
o
C ou cuja densidade excede 1,025 toneladas/metro
3
, ou lquidos de propriedades
diferentes, que apresentem riscos diferentes da classificao de lquidos mencionados em 21.1.1.2,
sero especialmente considerados como navios-tanque para carga especial. Estes navios podem ter a
anotao Navio-Tanque Especial, Navio-Tanque para Asfalto, Navio-Tanque para leo Comestvel, Navio-
Tanque para Vinho, etc., afixada ao smbolo de classe.
21.1.3 - Flutuabilidade
Com respeito comprovao de flutuabilidade avariada, para petroleiros com mais de 150 metros de
comprimento, vide a Conveno de Linha de Carga, 1966.
21.1.4 - Projeto Estrutural
21.1.4.1 - Fundo, teto do fundo duplo e convs resistente devem ser longitudinalmente estruturados. Os
costados e anteparas longitudinais devem ser igualmente reforados longitudinalmente.
21.1.4.2 - Os corpos de vante e de r, fora da regio de tanques de carga, podem ser estruturado, tanto
longitudinal como transversalmente.
21.1.4.3 - Na transio da estrutura longitudinal e transversal, ser mantida adequada continuidade de
resistncia.
TOMO II - NAVIOS PETROLEIROS ........................... SEO 21
21.1.5 - Tamanho dos Tanques de Carga
A largura livre da boca de tanques de carga no deve exceder 0,6.B, e o comprimento livre do tanque de
carga no deve exceder 0,1.L ou 15 metros. O maior comprimento pode ser adotado. O comprimento
livre a distncia entre anteparas transversais, considerando as anteparas- diafragma. Deve ser observa-
da a Regra 24 da Conveno Internacional para Preveno de Poluio por Navios, 1973, com relao s
limitaes nacionais relevantes, se existirem.
21.1.6 - Arranjo e Diviso dos Compartimentos
21.1.6.1.1 - As determinaes constantes de 21.1.6.2 e 21.1.6.9 21.1.6.12 aplicam-se somente a
navios de AB (Arqueao Bruta = Gross Register Tons ) 500 e acima.
21.1.6.1.2 - Exceto como definido abaixo, os termos utilizados nesta Seo tm a seguinte definio,
em conformidade com a Regra 3, Captulo II-2, SOLAS 1974:
a) rea de carga - significa tanques de carga, compartimentos para tanques de carga, cofferdams,
compartimentos de bombas de carga, tanques de lastro, bem como outros tanques e compartimentos
adjacentes a tanques de carga e a rea acima destes compartimentos;
b) Convs de carga - significa um convs aberto dentro da rea de carga:
(i) que forma o topo superior de um tanque de carga, ou
(ii) acima do qual so instalados tanques de carga, escotilhes de tanques, escotilhes para limpeza
de tanques, aberturas de sondagem e furos de inspeo, bem como bombas, vlvulas e outros aces-
srios necessrios para carga e descarga.
21.1.6.2 - Praas de mquinas de Categoria A devem ser localizadas r dos tanques de carga e
tanques de borra, e isoladas deles por cofferdams, compartimentos de bombas de carga ou tanques de
leo combustvel; eles devem ser localizados, tambm, r de tais compartimentos de bombas de carga
e cofferdams, mas no condicionalmente r dos tanques de leo combustvel. Mas, a parte inferior do
compartimento de bombas pode formar recessos dentro de praas de mquinas para instalao de
bombas, caso a altura do recesso, em geral, no ultrapasse 1/3 do pontal acima da quilha. Em caso de
navios de at 25.000 toneladas de DWT, onde se pode demonstrar que, por razes de acesso e arranjos
satisfatrios de tubulao, isto impraticvel, o BC pode permitir um recesso com altura at metade
do pontal acima da quilha.
21.1.6.3 - Tanques de carga devem ser divididos por cofferdams de todos os compartimentos situados
fora da rea de carga.
21.1.6.4 - Os seguintes compartimentos podem servir como cofferdams: compartimentos de bombas
sem conexo direta com praas de mquinas, corredores e compartimentos de acomodaes, tanques
de leo combustvel, espaos vazios e compartimentos similares. A distncia livre entre anteparas de
cofferdams deve ser, no mnimo, 600 mm.
21.1.6.5 - Quando compartimentos estanques gs se limitam, canto a canto, tanques de carga, eles
devem ser separados, por cofferdams, dos tanques de carga. Nesses cantos podem ser permitidas
chapas diagonais. Se esses cofferdams forem acessveis, eles devem ter ventilao, caso contrrio, eles
devem ser preenchidos com uma massa adequada.
21.1.6.6 - Em navios especiais transportando produtos e substncias, de acordo com 2.4, podem ser
exigidos cofferdams entre tanques de carga e tanques de leo combustvel, devido aos riscos apresenta-
dos e propriedades especiais desses produtos. Onde so transportados somente lquidos no perigo-
sos, com um ponto de fulgor (teste de cuba fechada) acima de 60
o
C, e sem riscos, devidos a outras
propriedades dos produtos, podem ser dispensados os cofferdams. A seguinte observao ser anotada
no Certificado: No adequado para lquidos com pontos de fulgor de 60C e abaixo; faltam
cofferdams na parte de vante e/ou de r do navio.
21.1.6.7 - Se nos fundos duplos forem arranjadas quilhas-duto para tubos, deve ser observado o seguinte:
PGINA ..................................................................... 255
a) Quilhas-duto para tubos no podem ter ligaes diretas com praas de mquinas;
b) No mnimo, duas aberturas de acesso com tampas estanques gua devem ser previstas, espaadas
da distncia mxima possvel entre si. Uma destas aberturas pode conduzir para dentro do compar-
timento de bombas de carga. Outras aberturas devem levar ao convs aberto.
c) Deve ser prevista ventilao mecnica adequada para uma quilha-duto para permitir suficiente ventila-
o antes do acesso.
21.1.6.8 - O efeito de instalaes de aquecimento em compartimentos adjacentes deve ser observado.
Compartimentos contendo fornalhas, caldeiras, mquinas propulsoras ou instalaes eltricas pelas
quais possam ser inflamados vapores de leo, devem ser separados de compartimentos contendo tubu-
laes e bombas de carga por anteparas estanques gs. Se compartimentos de bombas forem ilumi-
nados atravs de janelas com vidros nas anteparas, estas devem ser protegidas efetivamente contra
danos mecnicos e devem ser previstas com tampas de combate fortes, fixadas do lado da praa de
mquinas. As janelas devem ser construdas de modo que o vidro e a vedao no sejam prejudicados
pelas deformaes elsticas do navio. O vidro e a tampa de combate devem ter a mesma resistncia que
a antepara, e no devem comprometer a integridade da antepara. A janela deve apresentar a mesma
proteo contra incndio e fumaa que a antepara intacta.
21.1.6.9 - Compartimentos de acomodaes, estaes principais de controle de carga, estaes de
controle e compartimentos de servio, devem estar situados r de todos os tanques de carga, tanques
de borra, compartimentos de bombas de carga e cofferdams que separam tanques de carga ou tanques
de borra de praas de mquinas de Categoria A. Qualquer antepara separando um compartimento de
bombas de carga, incluindo a entrada para o compartimento de bombas, de compartimentos de acomo-
daes e de servio, bem como estaes de controle, deve ser construda conforme o tipo A-60. Onde
considerado inevitvel, acomodaes, estaes de controle, compartimentos de mquinas outros que
aqueles da Categoria A e compartimentos de servio, podem ser permitidos vante de todos os tanques
de carga, tanques de borra, praas de bombas de carga e cofferdams, se for previsto um padro de
segurana equivalente e uma disponibilidade apropriada de dispositivos de combate incndio atenden-
do s exigncias do BC.
21.1.6.10 - Onde as instalaes de um posto de comando acima dos tanques de carga comprovadamente
inevitvel, ele deve ser utilizado exclusivamente para a navegao e ser separado por um compartimen-
to aberto com uma altura de, no mnimo, 2m acima do convs dos tanques de carga.
21.1.6.11 - Devem ser previstos dispositivos que protejam as reas de acomodaes e de servio, de
vazamentos de leo no convs. Isto pode ser conseguido por uma braola contnua, permanente, de
altura adequada (aproximadamente 150 mm, no menor que 50 mm acima da borda superior do cintado),
se estendendo de bordo a bordo. Instalaes de carregamento pela popa devem ser especialmente
consideradas.
21.1.6.12 - Para paredes frontais a tanques de carga de superestruturas e casarias contendo comparti-
mentos de acomodaes e de servio, aplicam-se as seguintes Regras que prevalecem, tambm, para
paredes laterais de superestruturas e casarias, em uma regio de 5 metros partir da parede frontal das
mesmas, com exceo de entradas para passadio:
a) Nas paredes no podem ser previstas portas, exceto para compartimentos, tais como, estaes de
controle de carga e paiis que no tm acesso a compartimentos de acomodaes e de servio. Onde
tais portas foram previstas, devem ser isoladas as paredes dos respectivos compartimentos, do tipo
A-60. Tampas de ao parafusadas para montagem e desmontagem de mquinas podem ser previstas
nas paredes;
b) Janelas em tais paredes devem ser fixas, com exceo de janelas no passadio, que podem ser aptas
para serem abertas;
c) Janelas no nvel do convs de carga devem ser previstas com tampas de combate, internas, de ao ou
outro material equivalente.
21.1.7 - Superestruturas
21.1.7.1 - Conforme Regra 39 da Conveno de Borda-Livre, 1969, uma altura mnima de proa exigida
na perpendicular de vante, a qual pode ser obtida atravs de tosamento, partir de 0,15.L (da perpendi-
cular de vante) ou por um castelo de, pelo menos, 0,07.L em comprimento.
21.1.7.2 - As gaiutas de praas de mquinas e de caldeiras devem ser protegidas por um tombadilho ou,
alternativamente, por uma casaria de altura e resistncia equivalente do tombadilho desprotegido. As
anteparas da extremidade do tombadilho devem ser determinadas conforme Seo 15.
21.1.7.3 - Aberturas para portas em anteparas de extremidade devem ser dotadas de dispositivos de
fechamento estanque ao tempo. A altura das soleiras deve ser, no mnimo, 380mm. As respectivas
exigncias da Conveno de Borda-Livre devem ser observadas.
21.1.8 - Passarela e Borda-Falsa
21.1.8.1 - Deve ser prevista uma passarela fixa e contnua, de r para vante, entre superestruturas (ou
casarias) de r, da meia-nau e vante. A parte de vante de uma passarela entre castelo e passadio (ou
casaria da meia-nau) pode ser suspensa se no houver acomodaes no castelo. Onde no houver
passadio (ou casarias da meia nau), e todos os compartimentos de acomodaes e de servios estive-
rem localizados na popa, a passarela de r para vante pode ser suspensa completamente. Mas, devem
ser previstos arranjos adequados para dar acesso seguro parte de vante do navio. Devem ser observa-
dos os respectivos regulamentos das autoridades nacionais competentes.
21.1.8.2 - Anteparas no devem se estender mais que a metade do comprimento do convs exposto.
Onde trunks so arranjos entre as superestruturas, um corrimo aberto deve ser instalado.
21.1.9 - Ventiladores
21.1.9.1 - Ventiladores para compartimentos sob o convs de borda-livre, devem ser de construo forte
ou eficientemente protegidos por superestruturas e outros meios equivalentes.
21.1.10- Proteo Catdica
21.1.10.1- Sistemas de corrente impressa e anodos de magnsio no so permitidos em tanques de
leo de carga. No h restrio a anodos de zinco.
21.1.10.2- Se forem instalados em tanques, eles devem ser fixados seguramente estrutura. Devem ser
submetidos desenhos mostrando a localizao e a fixao.
21.1.10.3- Anodos de alumnio somente sero permitidos em tanques de carga em locais onde a energia
de queda potencial no exceda 275 N.m. A altura de queda do anodo ser medida do fundo do tanque ao
centro do anodo. Como peso, deve ser utilizado o peso do anodo instalado, incluindo acessrios de
montagem e inseres. Se os anodos de alumnio estiverem localizados em superfcies horizontais ou
um pouco acima, como em travessas de anteparas e escoas de no menos de 1m de largura e dotadas
de flange ou barra-face na vertical se projetando pelo menos 75 mm acima da superfcie horizontal, a
altura de queda do anodo pode ser medida desta superfcie. Anodos de alumnio no devem ser localiza-
dos sob escotilhas de tanques ou aberturas para lavagem dos tanques, para evitar que peas metlicas
possam cair nos anodos, a menos que eles estejam protegidos pela estrutura adjacente.
21.1.10.4- Os ncleos dos anodos devem ser de ao naval ou outro ao soldvel e devem ser de sufici-
ente rigidez para evitar ressonncia. Eles devem ser de madeira para que suportem os anodos, mesmo
quando estiverem gastos. Os ncleos devem ser fixados estrutura atravs de solda contnua de seo
adequada. Deve ser observado que a soldagem no foi utilizada em regies de entalhes que aumentam
a concentrao de tenses. Alternativamente, eles podem ser fixados por parafusos a suportes separa-
dos, utilizando, pelo menos, 2 parafusos com contra-porcas. Alm disso, podem ser aceitas fixaes
mecnicas patentes, aprovadas.
Quando inseres de anodos ou suportes so soldados estrutura, eles devem ser arranjados de modo
que as soldas fiquem fora de pontos de aumento de tenso. Recomenda-se que os suportes nas extre-
midades de um anodo no sejam fixados a itens separados passveis de se moverem independentemen-
te. Alm disso, sero aceitas fixaes mecnicas patentes, aprovadas.
21.1.11- Tintas Base de Alumnio
Tintas base de alumnio no podem ser utilizadas em tanque de carga, conveses de tanques na regio
PGINA ..................................................................... 257
de tanques de carga, compartimentos de bombas, cofferdams e outras regies onde podem se acumular
gases inflamveis.
21.1.12- Aberturas nos Tanques
21.1.12.1- Abertura em tanques como, por exemplo, aberturas para limpeza de tanques, bujes de
ulagem ou sondagem e aberturas de inspeo, no podem ser arranjadas em espaos fechados.
21.1.12.2- Bujes de ulagem e sondagem e aberturas de inspeo devem ser instalados to alto quanto
possvel, por exemplo, na tampa dos escotilhes. As aberturas devem ter tampas estanques ao leo,
que fecham automaticamente, aps o trmino da operao de sondagem. As tampas podem ser de ao,
bronze ou lato, mas no de alumnio. No uso de tampas feitas de plstico reforado com vidro ou outro
material sinttico, deve ser observado H.
21.1.12.3- Onde so previstas aberturas de convs para ligaes de cabos para levantar andaimes, deve
ser observado o seguinte:
a) O nmero e posio dos furos no convs deve ser aprovado.
b) Os furos podem ser fechados atravs de bujes de ao, bronze, lato ou material sintico, mas no de
alumnio. O material utilizado deve ser adequado para todos os lquidos a serem transportados.
c) Bujes de metal devem ter roscas finas. Devem ser mantidas transies lisas das roscas nas bordas
superior e inferior do chapeamento do convs.
d) Onde sero utilizados bujes de material sinttico, deve ser comprovado junto ao BC que os bujes
mantm um selo estanque a gs, efetivo at o fim dos primeiros 20 minutos do teste do fogo padro,
como definido Captulo II-2, Parte A, Regras 3 (b), SOLAS 74, supondo que a parte superior exposta
s chamas.
e) Devem ser mantidos, pelo menos, 10% do nmero total de bujes, como sobressalentes.
21.1.12.4- Dentro de tanques de carga no podem ser instaladas portas de visita para o fundo duplo.
Recomenda-se que, geralmente, o acesso a tanques de fundo duplo localizados sob tanques de leo de
carga, seja previsto por dutos partir do convs aberto ou atravs de portas de visita em uma quilha-duto
para tubos, conforme 21.1.6.7. Onde so transportados somente lquidos no perigosos em tanques de
carga, portas de visita podem ser instaladas em casos especiais no chapeamento do fundo duplo, desde
que aprovadas pela Administrao, mas no em tanques de fundo duplo de leo combustvel.
21.1.13- Espessura Mnima
Todas as partes estruturais de tanques de carga no podem ter uma espessura menor que:
t = 5,5 + L/25 [mm] , para elementos estruturais principais e estruturas restantes
t
min
= 6,5 (k)
1/2
No permitido reduzir a espessura mnima para servio restrito.
21.1.14- Proteo Contra Corroso
21.1.14.1- Onde for aplicada uma proteo efetiva contra corroso, a espessura dos elementos estrutu-
rais protegidos pode ser reduzida.
21.1.14.2- Para elementos estruturais tambm solicitados compresso, a espessura pode ser reduzi-
da somente comprovando resistncia adequada a flambagem.
21.1.14.3- Nos desenhos serem submetidos para aprovao, devem ser indicadas, tanto as espessu-
ras reduzidas previstas como as espessuras exigidas pelas Regras de Construo. Os desenhos de-
vem, tambm, ser colocados a bordo do navio.
21.1.14.4- Juntamente com os desenhos, devem ser submetidas, tambm, uma descrio do sistema
previsto de proteo contra corroso, bem como as particularidades de sua adequabilidade para os
respectivos campos de aplicao.
21.1.15- Teste dos Tanques de Carga
21.1.15.1- Tanques de carga e cofferdams devem ser, se possvel, testados por coluna dgua, antes do
lanamento ou no dique seco. As anteparas de tanques de carga e cofferdams devem ser testadas, no
mnimo, de um lado. Os testes devem ser executados antes da aplicao da primeira de mo de tinta.
O teste por coluna dgua pode ser feito, tambm, aps o lanamento, quando o teste na carreira ou no
dique no for possvel.
21.1.15.2- Para tanques de carga, exigida uma coluna dgua de 2,5 metros acima do topo dos tan-
ques. Para cofferdams, uma coluna dgua at o topo das aberturas de acesso suficiente.
21.1.15.3- Mediante acordo, pode ser executado um teste combinado por ar comprimido e coluna dgua,
em vez de um teste completo de coluna dgua conforme,21.1.15.1 e 21.1.15.2. O teste de estanqueidade
por ar comprimido deve ser executado na carreira. A presso do ar no pode exceder 0,2 bar. Devem ser
observados os procedimentos de segurana a fim de reduzir a um mnimo os riscos de acidente.
21.1.15.4- Tanques de carga dotados de vlvulas de alvio de presso e/ou destinados ao transporte de
cargas com uma densidade de mais que p = 1,025 t/m

3
sero testados com uma coluna dgua acima
do topo do tanque de, no mnimo:
h
p
= 2,5 . r ou p
V
[m] (adotar o maior valor)
= densidade do lquido, em [t/m
3
]
p
V
= presso de ajuste da vlvula de alvio de presso, em [bar], se a vlvula de alvio de presso for
instalada; p
Vmin
= 0,2 [bar] , para tanques de carga de petroleiros ( vide Seo 3, item 3.4.1).
21.2 - RESISTNCIA LONGITUDINAL
21.2.1 - Os clculos de momentos fletores longitudinais e foras cortantes, bem como o de mdulo da
seo mestra, devem ser realizados conforme Seo 4.
21.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO, DO CONVS E DO TETO DO FUNDO DUPLO
21.3.1 - A espessura do chapeamento do fundo, convs e teto do fundo duplo deve ser determinada para
obter o mdulo de seo mestra exigido conforme Seo 4. Alm disso, as espessuras do chapeamento
do costado, do convs e teto do fundo duplo no podem ser menores que o exigido conforme Seo 5,
Seo 6 e Seo 7, respectivamente.
21.3.2 - Para reforos nas extremidades das superestruturas, vide Seo 14, item 14.1.4.
21.3.3 - As espessuras dos chapeamentos no podem ser menores que as espessuras mnimas confor-
me e as espessuras t1 e t2, conforme, respectivamente.
21.4 - LONGITUDINAIS DO COSTADO E LONGITUDINAIS DO CONVS
Os escantilhes de longitudinais do costado e de longitudinais de convs devem ser determinados
conforme a Seo 8, item 8.2. Os mdulos de seo no podem ser menores que W
2
, definido na Seo
11, item 11.2.3.1.
21.5 - RESISTNCIA DE VIGAS E GIGANTES
21.5.1.1 - As vigas e gigantes devem ser reforadas por reforos verticais e horizontais. Na regio de
0,1.m (m = vo livre da viga ou gigante), a partir do suporte, o espaamento dos reforos no deve ser
maior que 60.t (t = espessura da alma). Na regio com tenses elevadas as almas devem ser reforadas
por reforos instalados, paralelos barra-face. Vigas longitudinais devem ser reforadas longitudinal-
mente.
PGINA ..................................................................... 259
21.5.1.2 - Borboletas contra flambagem devem ser espaadas no mais que 12.b (b = largura da barra-
face) ou 3 metros e instaladas, tambm, nas extremidades de borboletas de gigantes. As barras-face
devem ser adicionalmente suportadas por borboletas contra flambagem nos arredondamentos, bem como
em linha com as barras-face das travessas.
21.5.1.3 - Borboletas colocadas nos cantos de gigantes e borboletas contra flambagem colocadas em
longitudinais devem ter uma transio suave nas suas extremidades inferiores.
21.5.1.4 - As gigantes devem ser particularmente reforadas para resitir a carregamentos atuando verti-
calmente em suas almas, quando navios so carregados e descarregados ao largo.
21.5.1.5 - Passagens de dreno de leo e de ar, o menor possvel, e bem arredondadas, devem ser
previstas para facilitar eficiente drenagem e ventilao dos vapores. Perto dos pontos de engastamento
dos reforos e vigas, bem como das extremidades das borboletas, no podem ser colocadas aberturas,
nem para passagens de solda.
21.5.2 - Anlise de Tenses
21.5.2.1 - Uma anlise de tenses tridimensional deve ser feita para vigas e gigantes para as condies
de carregamento resultantes do arranjo de tanques e dos calados. Os clculos para longarinas e gigan-
tes transversais devem ser executados, no mnimo, para as seguintes condies de carregamento:
a) tanque central cheio, tanques laterais vazios, calado H
1
= D/4 (ver Fig. 21.1.a)
b) tanque central cheio, tanques laterais vazios, calado H
2
= H
MAX
(ver Fig. 21.1.b)
c) tanque central cheio, tanques laterais vazios, presso externa conforme banda de 20 graus, 1ado do
convs imerso.
d) tanques laterais cheios, tanque central vazio, calado H
3
= H
min
na condio de lastro (ver Fig. 21.1.d);
d) tanques laterais cheios, tanque central vazio, calado H
4
= H
MAX
na condio de lastro, H
4min
= H/3
(H= calado de vero)
As condies de carregamento, conforme Fig. 21.1, se aplicam analogamente para navios petroleiros
com 3 e mais anteparas longitudinais e/ou casco duplo.
21.5.2.2 - No caso das condies de carregamento b) e e), os seguintes carregamentos dinmicos
externos devem ser adicionados presso de gua resultante do calado:
a) Para o costado do navio:
p
d
= (10.p
o
) / (10+z
1
) [kN/m
2
] , acima da linha dgua
p
d
= p
o
. [1- (z
2
/ 2.H)] [kN/m
2
] , abaixo da linha dgua
H = calado H
2
ou H
4
, em [m]
p
o
= p
D
(carregamento de conveses expostos ao tempo, calculado como mostrado na Seo 3, item
3.2.1.1)
z
1
= distncia vertical desde a linha dgua at a viga ou gigante, medida para cima da linha dgua,
em [m]
z
2
= distncia vertical desde a linha dgua at a viga ou gigante, medida para baixo da linha dgua,
em [m]
b) para o fundo
p
d
= p
o
/ 2 [kN/m
2
]
Figura 21.1
21.5.2.3 - Os carregamentos internos dos lquidos devem ser determinados conforme as frmulas para
p
1
, conforme Seo 3, item 3.4.1. Como presso mnima de abertura das vlvulas de alvio de presso,
deve ser adotada 7 a 0,2 bar.
21.5.3.1 - Sob as hipteses de carregamento conforme 21.5.2. os seguintes valores de tenso no
devem ser excedidos nos gigantes transversais e nas vigas de anteparas:
tenses de flexo e axiais normais:
x
= 180/k [N/mm
2
]
tensesde cisalhamento: = 100/k [N/mm
2
]
tenso combinada: ] / [ / 200 3
2 2 2 2
mm N k
z x z x V
+ +
x
= tenso na direo longitudinal da viga
z
= tenso vertical direo longitudinal da viga.
Os valores de tenso conforme, no devem ser excedidos pelo carregamento atravs de p
2
conforme a
Seo 3, item 3.4.1
21.5.3.2 - Em longarinas e sicordas, a tenso combinada resultante da flexo local da viga e flexo
longitudinal do casco do navio sob carregamento do mar, no pode exceder 0,9.
S
(
S
= limite de esco-
amento do material).
21.5.3.3 - A resistncia flambagem de vigas e gigantes deve ser verificada. Ver Seo 2, item 2.6.
21.5.3.4 - A espessura de alma de vigas longitudinais de convs reforado longitudinalmente no pode
ser menor que:
] [ 1 33 , 1
1
mm
e
z
a t
o
D
,
_
D
= tenso de compresso mxima, em [N/mm
2
] , no plano do convs
z
1
= distncia vertical do centro do painel de alma considerado ao convs, em [m]
e
o
= distncia do eixo neutro da seo mestra ao convs, em [m].

PGINA ..................................................................... 261
21.5.3.5 - A espessura de alma de longarinas do fundo reforadas longitudinalmente no pode ser menor
que:
] [ 1 33 , 1
2
mm
e
z
a t
o
B
,
_
B
= mxima tenso de compresso no plano do fundo, em [N/mm
2
]
z
2
= distncia vertical do centro do painel de alma considerado linha base, em [m]
e
o
= distncia do eixo neutro da seo mestra linha base, em [m].
Quando prevista a docagem do navio sob as longarinas, deve ser comprovado que os escantilhes so
suficientes para os carregamentos da docagem.
21.5.3.6 - Travessas
A rea seccional das travessas no pode ser menor que:
100 , ] [
10 5
100 , ] [
0045 , 0 95
10
2
4
2
2
2
>
para cm
p
f
para cm
p
f
k
k
= m/i = grau de esbeltez
m = vo sem apoio, em [cm]
i = raio de girao = (J / f
k
)
1/2
[cm]
J = menor momento de inrcia, em [cm
4
]
p = carregamento p
1
, p
1
ou p
D
, em [kN/m
2
], conforme Seo 3, item 3.4. Como primeira aproxima-
o,
p = A.p [kN], onde A = rea suportada por uma travessa, em [m
2
]
f
k
deve ser determinado definitivamente para a fora p, resultando do clculo da resistncia transversal do
gigante.
21.6 - ANTEPARAS LONGITUDINAIS E TRANSVERSAIS ESTANQUES A LEO
21.6.1.1 - As anteparas devem ser reforadas por prumos ou travessas, combinadas com vigas ou
gigantes horizontais e verticais ou estruturas equivalentes.
21.6.1.2 - Anteparas de cofferdams devem ser estanques ao leo. Se elas formam limites de tanques de
carga, devem ter a mesma resistncia que as anteparas de tanques de carga. Se elas formam limites
de tanque de armazenamento, seus escantilhes devem ser determinados conforme a Seo 10. Em
outros casos, so suficientes escantilhes como para anteparas comuns estanques gua, conforme a
Seo 10.
21.6.1.3 - Anteparas longitudinais podem ter aberturas dentro de cofferdams, exceto nas fiadas refora-
das, superior e inferior. Fora da regio dos tanques de carga, as anteparas no devem terminar abrupta-
mente; deve ser prevista uma transio gradual com as longarinas e sicordas adjacentes.
21.6.1.4 - Anteparas longitudinais corrugadas s podem ser corrugadas na direo horizontal. As fiadas
superior e inferior das anteparas longitudinais, conforme 21.6.2.2, no podem ser corrugadas.
21.6.1.5 - Para comprovao de suficiente resistncia flambagem de anteparas longitudinais, vide
Seo 4, item 4.4.2. Como primeira aproximao, a espessura crtica das fiadas superiores das antepa-
ras longitudinais reforadas longitudinalmente pode ser determinada conforme o item 21.5.3.4 ou 21.5.3.5
(ver, tambm, o item 21.1.14.1)
21.6.2.1 - Definies
k = fator de material, conforme a seo 1; k =1 para ao naval comum
a = espaamento dos prumos, em [m]
e = espaamento, em [m], entre vigas e gigantes entre si, do fundo ou convs e das anteparas,
respectivamente
m = vo sem apoio, em [m], conforme a Seo 2, item 2.3
p = carregamento p
1
, p
1
ou p
d
, em [kN/m
2
] , conforme Seo 3, item 3.4. Prevalece o maior valor.
p
2
= presso em [N/m
2
] , conforme a Seo 3, item 3.4 engastado ou simplesmente apoiado = ver
a Seo 2, item 2.4
21.6.2.2 Chapeamento
a) A espessura do chapeamento no pode ser menor que:
t
1
= 1,13.a.(p.k)
1/2
+ 1,5 [mm] para anteparas transversais
t
1
= 1,20.a.(p.k)
1/2
+ 1,5 [mm] para anteparas longitudinais
t
2
= 0,92.a.(p
2
.k)
1/2
+ 1,5 [mm]
t
min
= ver item 21.1.13
b) As fiadas superior e inferior das anteparas longitudinais devem possuir uma largura de, no mnimo,
0,1.D, e suas espessuras no podem ser menores que:
t
min
= 0,75xespessura do chapeamento do convs, para a fiada superior do chapeamento
t
min
= 0,75 x espessura do chapeamento do fundo, para a fiada inferior do chapeamento
c) A espessura do chapeamento de anteparas corrugadas no pode ser menor que:
t
crit
= b / (68.k
1/2
), onde b = largura da barra face da corrugada
21.6.2.3 Prumos
a) O mdulo de seo de prumos de antepara e de elementos de antepara corrugada de anteparas
longitudinais e transversais, bem como de travessas e elementos de anteparas transversais conside-
rados engastados em ambas as extremidades, no pode ser menor que:
W
1
= 0,55.k.a.m
2
.p [cm
3
]
W
2
= 0,44.k.a.m
2
.p
2
[cm
3
]
Onde uma ou ambas as extremidades forem simplesmente apoiadas, o mdulo de seo deve ser
aumentado em 50%. Para elementos de antepara corrugada, a largura do elemento e (mostrado na
Figura 10.4) deve ser utilizada, ao invs de a (vide, tambm a Seo 10, item 10.2.4)
b) O mdulo de seo de travessas em anteparas longitudinais deve ser determinado como para caver-
nas longitudinais, conforme a Seo 8, item 8.2, mas no pode ser menor que W
2
no item 21.6.2.3.a.
c) Onde os escantilhes de prumos e vigas que no fazem parte dos elementos estruturais longitudinais
ou transversais so determinados conforme clculos de resistncia, os seguintes valores de tenso
no devem ser ultrapassados:
quando solicitado pelo carregamento p:
b
= 150/k [N/mm
2
] ; = 100/k [N/mm
2
]
quando solicitado pelo carregamento p
2
:
b
= 185/k [N/mm
2
] ; = 120/k [N/mm
2
] ;
] / [ / 220 . 3
2 2 2
mm N k
b V
+
d) Para prumos e vigas que so parte de elementos estruturais transversais ou longitudinais, deve ser
observado, adicionalmente, o item 21.5.3.
PGINA ..................................................................... 263
e) A fixao da extremidade de prumos de antepara por borboletas deve ser executada conforme a
Seo 2, item 2.4. As borboletas devem ser determinadas pelo mdulo de seo dos prumos. As
borboletas devem ligar os prumos com a viga adjacente, ou se extender at a prxima caverna ou vau.
f) Para a fixao das extremidades de elementos de anteparas corrugadas deve ser observada a Seo
2, item 2.4.3
g) A espessura da alma dos prumos no deve ser menor que a espessura mnima definida no item
21.1.13.
h) A travessa mais inferior de uma antepara transversal no deve ser colocada a uma distncia maior que
300 mm das extremidades superiores das borboletas dos longitudinais do fundo.
i) Os prumos devem ser contnuos nas vigas. Eles devem ser ligados s almas das vigas para que a fora
de suporte possa ser transmitida observando
zul
= 80/k [N/mm
2
]
21.6.2.4 - Vigas nas anteparas
a) As seguintes frmulas s [podem ser utilizadas para a determinao dos escantilhes como uma
primeira aproximao. posteriormente, deve ser realizada uma anlise de tenses para o sistema de
vigas. para tenses admissveis, ver 21.6.2.3.3.
b) Vigas horizontais e verticais no formando um anel fechado com vigas do fundo e convs ou com
escoas:
W
1
=0,83.k.e.m
2
.p [cm
3
]
W
2
=0,66.k.e.m
2
.p
2
[cm
3
]
c) Para vigas verticais e horizontais em anteparas transversais formando um anel fechado com vigas do
fundo e do convs ou com escoas:
W
1
=0,55.k.e.m
2
.p [cm
3
]
W
2
=0,44.k.e.m
2
.p
2
[cm
3
]
d) Vigas em anteparas longitudinais devem ser determinadas pela anlise de tenses definida no item
21.5.2.
21.7 - ANTEPARAS-DIAFRAGMA
21.7.1.1 - A rea de perfurao em anteparas-diafragma deve ser aproximadamente 5 a 10% da rea da
antepara.
21.7.1.2 - As fiadas superior e inferior de uma antepara central executada com uma antepara-diafragma
devem ser determinadas conforme o item 21.6.2.2.2. Na regio destas fiadas devem ser evitadas gran-
des aberturas. A antepara central deve ser executada da maneira que transmita a tenso de cisalhamento
entre fundo e convs.
21.7.2.1 - A espessura da chapa de anteparas-diafragma transversais deve ser dimensionada de modo a
suportar as foras induzidas pelo chapeamento do costado, as anteparas longitudinais e longarinas. A
tenso de cisalhamento no pode exceder 100/k [N/mm
2
]. Alm disto, os painis de chapeamento
devem ser verificados com respeito sua resistncia contra flambagem. Em nenhum caso a espessura
do chapeamento pode ser menor que a espessura mnima definida no item 21.1.13.
21.7.2.2 - Prumos e vigas devem ser determinados como para uma antepara estanque ao leo, com uso
do valor de presso p
d
, conforme a seo 3, item 3.4.2, para a presso p.
21.8 - ESCOTILHES
21.8.1 - Escotilhes de Tanques
21.8.1.1 - O nmero e tamanho de escotilhes deve ser limitado ao mnimo possvel para o acesso e
ventilao.
21.8.1.2 - Onde sero cortadas aberturas no convs para escotilhes, as aberturas devem ser, de prefe-
rncia, elpticas, com o seu eixo maior na direo longitudinal do navio. Longitudinais do convs devem
ser contnuas na regio de escotilhes, dentro de 0,4.L, a meia-nau; onde isso no possvel, deve ser
compensada a rea seccional cortada.
21.8.1.3 - As braolas de escotilhes devem ter uma espessura de, pelo menos, 10 mm.
21.8.1.4 - Tampas de escotilhes devem ser de ao com espessura de, pelo menos, 12,5 mm. Quando
a sua rea maior que 1,2 [m
2
], devem ser previstos reforos. As tampas de escotilhes devem possuir
fechamento estanque a leo.
21.8.1.5 - Em petroleiros pequenos as espessuras mnimas, conforme 21.8.1.3 e 21.8.1.4, de 10 mm,
para as braolas de 12,5 mm para as tampas, podem ser menores, quando isso pode ser justificado pelo
tamanho ou reforos adicionais dos escotilhes.
21.8.1.6 - Outros tipos de tampas de escotilhes estanques ao leo podem ser aprovados, desde que
sua equivalncia possa ser demonstrada.
21.8.1.7 - Tampas de escotilhes, de material plstico estanque ao leo, reforado com fibra de vidro,
podem ser aprovadas, desde que os seguintes determinaes sejam atendidas:
a) O laminado deve ser auto-extinguvel.
b) Um prottipo de uma tampa deve ser submetido a um teste de fogo padro, conforme SOLAS, 1974,
com as chamas atingindo, pelo lado inferior, por 20 minutos, a uma temperatura mxima de 79
o
C. A
tampa prottipo deve ser capaz de reter as chamas durante os primeiros 20 minutos, do teste de fogo
padro.
c) Um prottipo de uma tampa deve ser submetido a um teste no qual pode ser demonstrado que a
tampa continua estanque nas condies da limpeza dos tanques com vapor. A tampa no deve se
deformar no teste.
d) As peas plsticas das tampas devem ser fabricadas por oficinas homologadas pelo BC e sob fisca-
lizao, conforme as Regras de homologao do BC.
e) Um prottipo de cada tamanho de tampas fabricadas deve suportar um teste de presso com, pelo
menos, 28 [kN/m
2
].
f) Deve ser comprovado que as tampas fabricadas em srie tm as mesmas resistncias e qualidades
daquelas que foram submetidas aos testes de prottipo.
g) O dispositivo para abrir e fechar as tampas deve ser de maneira que a tampa s possa ser travada na
condio completamente fechada ou completamente aberta. Uma placa indicadora com a seguinte
indicao deve ser fixada na tampa: Tampas no fechadas devem ser travadas na posio
totalmente aberta.
A instalao de tampas de escotilhes de plstico reforado com fibra de vidro tambm deve ser aprova-
da pela autoridade nacional responsvel para conferir a borda-livre.
21.8.2 - Outros Escotilhes
Escotilhes para compartimentos outros que tanques de carga situados no convs resistente, em uma
caixa ou no convs do castelo, tambm dentro de superestruturas abertas, devem ter tampas de ao
estanques ao tempo, com resistncia conforme a Seo 15, item 15.3.
PGINA ..................................................................... 265
21.9 - DETALHES ESTRUTURAIS DAS EXTREMIDADES DO NAVIO
21.9.1.1 - Nos seguintes regulamentos pressuposto que o fundo no corpo de vante e de r do navio
(parte a vante da antepara de cofferdam vante e parte r da antepara r) estruturado transversal-
mente. Outras construes, quando comprovada a equivalncia, podem ser aprovadas.
21.9.1.2 - Para os piques de vante e de r, prevalecem as Regras da Seo 8, item 8.1.7. .
21.9.2 - Corpo de Vante (Proa do navio)
21.9.2.1 - Hastilhas devem ser colocadas em cada caverna. Os escotilhes devem ser determinados
conforme a Seo 7, item 7.1.1.2.4. .
21.9.2.2 - Cada longitudinal do fundo, alternada, deve ser estendida para vante, quando consecutivamen-
te possvel, por uma longarina lateral intercostal, de mesma espessura e, no mnimo, a metade da altura
das hastilhas. A largura de seus flanges deve ser, no mnimo, de 75 mm.
21.9.2.3 - Os costados podem ser estruturados transversal ou longitudinalmente, conforme Seo 8.
.
21.9.3 - Corpo de R (Popa do navio)
21.9.3.1 - Entre a antepara do cofferdam de r e a antepara do pique de r, a estrutura do fundo deve ser
conforme a Seo 7.
21.9.3.2 - Os costados podem ser estruturados transversal ou longitudinalmente, conforme Seo 8.
21.10 - NAVIOS PARA O TRANSPORTE DE CARGA SECA OU LEO
21.10.1.1 - Para navios no contexto deste pargrafo, construdos para o transporte de carga seca ou
leo, prevalecem as Regras desta Seo, bem como as Regras relevantes para o transporte da respec-
tiva carga seca.
21.10.1.2 - Carga seca e carga lquida com um ponto de fulgor (teste de cuba fechada) de 60
o
C e abaixo,
no podem ser transportadas simultaneamente, com exceo de sobras de leo de carga e gua conta-
minada por leo de carga, quando carregadas em tanques de borra, atendendo 21.10.3.
21.10.1.3 - Antes de empregar o navio para o transporte de carga seca, toda a rea de carga deve ser
limpa e desgaseificada. Atravs da limpeza e repetidas medidas da concentrao de gases, deve-se
assegurar que durante o transporte da carga seca no podero ocorrer concentraes perigosas de
gases na rea de carga.
21.10.1.4 - Na regio dos pores de carga para leo, devem ser evitados, tanto quanto possvel, espaos
vazios onde possam se formar gases explosivos.
21.10.1.5 - Aberturas utilizadas para operaes de carga e descarga ou estiva de carga seca, no so
permitidas em anteparas e conveses separando tanques de leo de carga de outros compartimentos, a
menos que meios alternativos aprovados sejam previstos para assegurar integridade equivalente no que
se refere diviso e estanqueidade.
21.10.2 - Reforos
21.10.2.1 - Cavernas
a) Os escantilhes de cavernas nos pores de carga para leo devem ser determinados conforme a
Seo 8, item 8.1.3.2. Borboletas contra flambagem, conforme, devem ser colocadas em intervalos
adequados.
b) Em pores de carga parcialmente cheios pode ser exigido um reforo das cavernas, dependendo da
razo de enchimento.
21.10.2.2- Anteparas de Pores de Carga
a) Os escantilhes de anteparas de pores de carga devem ser determinados conforme 21.2.8, bem
como conforme as Regras para navios petroleiros. Sua resistncia deve, tambm, atender s exign-
cias da Seo 11, item 11.4.
b) Em pores de carga parcialmente cheios pode ser exigido um reforo de anteparas, dependendo da
razo de enchimento.
21.10.2.3- Escotilhas
a) Os escotilhes das tampas de escotilhas devem ser determinados conforme a Seo 15, com espe-
cial ateno ao pargrafo 15.3.1.3 .
b) Em pores de carga parcialmente cheios, pode ser exigido que as tampas de escotilha sejam refora-
das, dependendo da razo de enchimento e da localizao do navio.
c) Os escantilhes das braolas de escotilhas devem ser verificados para o carregamento, conforme a
Seo 15, item 15.3.1.5
d) A forma e tamanho das tampas de escotilha e o sistema de vedao devem ser adaptados um ao
outro de modo a se evitar vazamentos causados por possveis deformaes elsticas das escotilhas.
21.10.3- Tanques de Borra (Slop-tanks)
Tanques de borra devem ser circundados por cofferdams alagveis. Um cofferdam pode ser dispensado
onde um compartimento de bombas, um tanque de leo combustvel ou um tanque de carga destinado
exclusivamente para leo de carga ou gua de lastro, seja localizado adjacente ao tanque de borra. Para
ventilao de tanques de borra, vide Regras de Construo para Mquinas .
21.11- PEQUENOS NAVIOS PETROLEIROS
21.11.1- Generalidades
21.11.1.1- Pequenos navios petroleiros so aqueles com emnos de 100 metros de comprimento. Podem
ser estruturados longitudinal ou transversalmente ou, ainda, pode ser adotado um sistema combinado
com os costados do navio estruturado transversalmente e o fundo e o convs resistente, longitudinal-
mente. Para o convs resistente, o sistema longitudinal recomendado.
21.11.1.2- O convs resistente pode se estender de bordo a bordo ou pode consistir de um convs
principal e de um convs em caixa mais elevado. No caso de navios com conveses em caixa, os valores
admissveis de L/D para as diferentes regies de navegao devem ser relacionados ao seguinte pontal
ideal D:
D= D + (h
trunk
. b
trunk
/ B)
L = comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1)
D = pontal do navio, em [m] (ver Seo 1)
h
runk
= a altura da caixa acima do convs principal, em [m]
b
trunk
= largura (boca) da caixa, em [m]
21.11.1.3- Duas anteparas longitudinais estanques ao leo ou uma antepara central estanque a leo
pode ser instalada, e devem se estender continuamente atravs de todos os tanques de carga, de
cofferdam a cofferdam.
21.11.1.4- O comprimento livre dos tanques de carga no pode ser maior que 7 + 0,1.L [m] (vide, tam-
bm, o item 21.1.5.)
21.11.1.5- Para navios petroleiros com mais de 24 metros de comprimento, deve ser fornecida a com-
PGINA ..................................................................... 267
provao de altura de proa suficiente, conforme 21.1.7.
21.11.1.6 - Uma caixa de suficiente altura pode servir como passarela, conforme 21.1.8
21.11.2 - Vigas Principais
21.11.2.1- O mdulo de seo e a rea seccional da alma dos seguintes elementos estruturais princi-
pais, formando anis fechados de suporte, longarina central, longarina lateral, gigantes do fundo, caver-
nas gigantes, vigas em anteparas e escoas na regio de tanques de carga, devem satisfazer s seguin-
tes exigncias mnimas:
W
1
= k . c . e . m
2
. p [cm ]
W
2
= conforme 21.6.2.3.a
f
1
= 0,061.k.e.m.p [cm
2
]
f
2
= 0,040.k.e.m.p
2
[cm
2
]
c = 0,9 - 0,002.L
k, e, m, p , p
2
: conforme o item 21.6.2.1.
21.11.2.2- Se os elementos estruturais principais em 21.11.2.1 no formam anis fechados e so sim-
plesmente apoiados em uma ou ambas extremidades, seus mdulos de seo e reas seccionais de
alma, conforme 21.11.2.1, devem ser aumentados em 50%.
21.11.2.3- Os escantilhes dos vaus gigantes para estrutura longitudinal devem ser determinados confor-
me 21.11.8.
21.11.2.4- Dedues para navegao restrita no podem ser feitas para elementos estruturais principais.
21.11.3- Estrutura Transversal
21.11.3.1- Escantilhes
a) O mdulo de seo de cavernas na rea de tanques de carga no pode ser menor que:
W
1
= k . c . a . m
2
. p [cm
3
] ou
W
2
k e p conforme 21.6.2.1
c = 0,7, sem escoa ou apenas com escoa
c = 0,6, com duas ou mais escoas e cavernas gigantes colocadas em cada gigante do fundo. Onde
no existe caverna gigante, deve ser adotado c = 0,7, mesmo onde 2 ou mais escoas so
previstas.
m = vo, sem apoio, da caverna, em [m]; m, m
1
, m
2
, m
3
, conforme Fig. 21.2 .
b) Os escantilhes do perfil da caverna devem ser mantidos ao longo de todo o pontal D.
21.11.3.2- Fixao das Extremidades e Conexes
a) Nas extremidades das cavernas transversais devem ser previstas borboletas flangeadas, conforme a
seo 2, item 2.4.2. A borboleta de bojo deve contornar o bojo e ser conectada longitudinal adjacen-
te ao fundo. A borboleta da extremidade superior da caverna deve ser conectada longitudinal adja-
cente ao convs.
b) Onde o vo sem apoio considervel, chapas ou borboletas devem ser instaladas para suportar a
caverna contra flambagem. As cavernas devem ser conectadas s escoas por chapas ou borboletas
se estendendo at barra-face da escoa, para que a fora de suporte possa ser transmitida.
21.11.4- Convs
21.11.4.1- Os escantilhes do convs resistente devem ser determinados conforme Seo 6. A espessu-
ra do chapeamento no pode ser menor que:
t
crit
= 10
3
.a / (85-0,15.L) [mm] , onde adotada estrutura longitudinal
t
crit
= 10
3
.a / (65-0,2.L) [mm] , onde adotada estrutura transversal
A espessura do convs no pode ser menor que a espessura mnima definida no item 21.1.13, ou que as
espessuras t
1
e t
2
, definidas no item 21.6.2.2.a.
Figura 21.2
21.11.4.2 - Para navios de convs caixa, o dimensionamento do convs ser baseado no pontal ideal D,
definido no item 21.11.1.2. A espessura do chapeamento de convs assim obtida se aplica para o convs
principal e para o convs caixa. Onde a espessura obtida para o convs excede a do fundo, contanto que
o sistema estrutural e o espaamento de cavernas seja igual no fundo e no convs, o valor mdio das
duas diferentes espessuras ser usado para o convs e o fundo.
21.11.4.3 - O chapeamento lateral da caixa deve ser da mesma espessura do chapeamento do costado
nas extremidades, levando em considerao o espaamento da caverna, entretanto, no pode ser menor
que a espessura mnima, conforme 21.1.13, nem que as espessuras t
1
e t
2
21.11.4.4 - O reforo do chapeamento da lateral da caixa deve ser similar ao do convs. Os gigantes
devem ser determinadas conforme 21.11.8, como vaus gigantes, com um vo igual altura da caixa. O
mdulo de seo no deve ser menor que o dos vaus gigantes a eles conectados.
21.11.5 - Chapeamento do Costado
A espessura de chapeamento do costado deve ser determinada conforme a Seo 5. Para navios com
convs-caixa, a espessura se basear no pontal ideal D, definido no item 21.11.1.2. A espessura do
chapeamento do costado no pode ser menor que as espessuras t
1
e t
2
21.11.6 - Longitudinais
21.11.6.1 - O mdulo de seo deve ser determinado conforme a seo 8, item 8.2 , e no pode ser
menor que W
2
, definido no item 21.6.2.3.a
21.11.6.2 - Entre 0,2 L da PPAV e a antepara de vante do cofferdam, as longarinas do fundo, entre a
longarina central e a antepara longitudinal lateral e o costado, devem ser aumentadas de 60%, na altura.
Devem ser instaladas gigantes de fundo adicionais da mesma altura, entre as gigantes normais.

PGINA ..................................................................... 269
21.11.7- Vaus
Os escantilhes dos vaus devem ser determinados conforme Seo 9. O mdulo de seo no pode ser
menor que W
1
ou W
2
, definidos no item 21.6.2.3.a
21.11.8 - Vaus Gigantes para Estrutura Longitudinal no Convs
O mdulo de seo e a rea seccional da alma de vaus gigantes, na regio de tanques de carga, no
deve ser menor que:
W
1
= k . c . e . m

2
. p [cm
3
]
W
2
f
1
= 0,061 . k . e . m . p [cm

2
]
f
2
= conforme 21.11.2.1
k, e, c, m : conforme 21.11.2.1
p = carregamento de convs p
D
, conforme Seo 3, item 3.2.1.1, ou a presso p
1
, conforme a Seo
3, item 3.4.1
Lista de Compostos Nmero 1
leos Destilados
leo cr Gasleo
leo cr contendo misturas Gasolina e misturas de gasolina
leo diesel Combustveis de turbina gs
leo de aquecimento (leo combustvel) Gasolina pesada
leo isolante Emulses asflticas
leo mineral
leo lubrificante e misturas
leo de motor
leo Spindle
leo de turbina
Lista de Compostos Nmero 2
Nome dos Compostos Temp. Ponto Dens. Nome dos Compostos Temp. Ponto Dens.
ignio de t/m ignio de t/m
0 Fulgor C Fulgor
C C
Acetona 540 -19 0,79 lcool n-decilico 285 82 0,83
Acetato de isopentila 380 25 0.87 Ftalato de diisobutila 160 1.04
Acetato de n-pentila 375 37 0.88 Diisobutilcetona 388 49 0.81
Acetato de sec pentila 32 0.86 Diisobuteno > - 7 0.72
lcool pentlico 300 38 0.81 4-Hidroxi, 4 metilpentanona 640 58 0.93
lcool n-pentlico secundrio 340 34 0.81 Diciclopentadieno 32 0.98
lcool isopentlico secundrio 30 0.82 Dietil benzeno 395 56 0.87
lcool tert-pentilico 30 0.81 Dietileno glicol 225 124 1.12
tert-Pentenos Eter dietileno glicol dietilico 82 0.91
lcool benzilico 436 100 1.05 Eter dietileno glicol monobutilico 195 107 0.95
Acetato de isobutila 420 18 0.87 Acetato de eter dietileno
glicol monotubutilico 299 116 0.98
Acetato de n-butila 370 22 0.88 Eter dietileno glicol monoetilico 190 96 1.03
Acetato de sec-butila 19 0.86 Acetato de eter dietileno
glicol monoetilico 110 1.01
lcool isobutilico 430 27 0.80 Eter dietilenoglicol monometilico 93 1.02
lcool n-butlico 365 29 0.81 Acetato de eter dietileno
glicol monometilico 82 1.04
lcool sec-butlico 390 24 0.81 Filato de diisoctila > 500 204 0.98
lcool tert-butlico 470 11 0.79 Ftalato de dioctila 188 0.99
Ftalato de bitilbenzilia 199 1.12 Dipenteno 237 45 0.85
1-4 Butanidiol > 395 > 65 1,0-1,05 Eter difenilico 620 115 1.07
gama Butirolactona 98 1.14 Dipropileno glicol 138 1.02
Cumeno 420 31 0.86 Eter dipropileno glicol monometilico 85 0.95
Ciclohexano 260 - 18 0.78 Alcool dodecilico > 100 0.84
Ciclohexanol 300 68 0.95 Dodecilbenzeno 1306 0.86
p-Cimeno 435 47 0.86 Dodecilfenol 163 0.94
iso Decanol 260 96 0.83 2-Etoxietanol 235 40 0.93
n-Decanol 285 82 0.83 Acetato de 2-etoxietila 380 49 0.97
Acetato de etila 460 - 4 0.9 Latex 1.1
Alcool etlico 425 25 0.76 Acetato de metila 475 - 10 0.93
Etil benzeno 432 15 0.87 Alcool metilico 455 11 0.79
Etil ciclo hexano 262 35 0.79 Metil pentil cetona 533 49 0.82
2-Etil hexanol 270 75 0.83 Metil etil cetona 505 - 1 0.81
Carbonato de eteno 143 1.32 Metil isobutil cetona 340 31 0.8
Etileno glicol 410 111 1.11 Eter metil tert-butilico 460 - 28 0.74
Eter etilenoglicol metilbutilico 0.85 2-Metil 1-penteno > 7 0.68
Eter etileno glicol monobutilico 244 61 0.90 N-Metil 2-pirrolidona 91 1.03
Acetato de eter etileno
glicol monobutilico 88 0.94 Acetato de metilpentila 43 0.86
Eter etilenoglicol monometilico 285 37 0.97 Alcool metil pentilico 41 0.81
Acetato de eter etileno
glicol monometilico 49 1.01 Melaco 1.45
PGINA ..................................................................... 271
Nome dos Compostos Temp. Ponto Dens. Nome dos Compostos Temp. Ponto Dens.
ignio de t/m ignio de t/m
0 Fulgor C Fulgor
C C
Eter etilneno glicol monofelinico 121 1.11 Monano 206 30 0.72
Acido 2-etilhexanoico
glicol monobutilico 310 126 0.91 Alcool monilico 74 0.83
Formamida monometilico 154 1.15 Monilfenol 140 0.94
Furfurol 391 65 1.13 Octano 220 13 0.70
Glicerina 400 160 1.26 Octanol - todos isomeros 270 75 0.83
n-Heptano 220 - 4 0.60 Parafina 245 199 0.9
Heptanol - todos isomeros 74 0.82 n-Penteno 2) 285 < 20 0.63
Hepteno (isomeros mistos) 260 < 0 0.72 isoPenteno 2) 420 < 20 0.62
n-Hexano 260 - 22 0.66 n-Penteno 2) < 20 0.65
1-Hexeno 260 - 23 0.66 isoPenteno 2) < 20 0.64
1-Hexanol monometilico 63 0.82 Perclorpetileno 1.63
4-Metil 2-4 pentanodiol 63 0.92 Petrolato 60 0.82-0.88
Formato de isobutila 322 18 0.91 Nafta de petroleo 1) 0.63-0.88
Acido latico 1.20 0,5,5 trimetil 2-ciclo hexe
1-ona
Alfa-Pineno 32 0.86 berta Tricloroetano 1.44
Polipropilenoglicois > 260 1.0 Fosfato de tricresila 225 1.16
Propanal 207 < 20 0.81 (contem - oito isomeros)
Acetato de isopropila 460 4 0.87 Tridecanol 118 0.85
Acetato de n-propilico 430 10 0.89 Trietilbenzeno 111 0.87
Alcool isopropilico 395 12 0.79 Trietilenoglicol 371 166 1.13
Alcool n-propilico 405 15 1.80 Triisopropanolamina 160 1.02
Propilenoglicol 420 99 1.04 1,2,4-Trimetilbenzeno 54 0.88
Eter propilenoglicol monoetilico 0.90 Tripopileno glicol 141 1.02
Eter propilenoglicol monoetilico 38 0.92 Eter tripopileno glicol monometilico 121 0.97
Tetramero de propeno 78 0.76 Fosfato de trixilenila 232 1.16
Trimero de propeno 40 0.74 terebentina 220 33 0.86
Nafta solvente 500 15 0.87 Soluo de nitrato de amonio ureia < 1.30
1,1- Dioxido de tetrahidritiofeno 177 1,27 Soluo de fosfato de amonio ureia < 1.30
leo Tall 182 0.93 Destilao de petroleo 232 40 0.8- 1.0
Tetrahidronaftaleno 384 71 0.97 faixa de dest 220-330 0.C
Tolueno 535 6 0.87 Vinho 1
alfa-Tricloproetano 1.33 Xileno 465 25 0.87
1) Onde a presso de vapor Reid for maior que a atmosfrica, a ORIENTAO do item 21.1.1.3 deve ser
observada;
2) A presso de vapor Reid se situa acima da presso atmosfrica. A ORIENTAO do item 21.1.1.3
deve ser observada.
PGINA ..................................................................... 273
SEO 22
REGRAS ADICIONAIS COMPLEMENTARES
PARA NAVIOS-TANQUE
22.1 - INTRODUO
Essas regras adicionais se aplicam a navios-tanque para o transporte de lquidos ou gases inflamveis,
ou que sejam perigosos ou nocivos sade. So regras originadas e adaptadas de regras internacionais
e nacionais, vigentes.
22.2 - DEFINIES E REGRAS BSICAS
Os navios-tanque, de uma maneira geral, podem ter os tanques solidrios estrutura ou independentes
dela.
22.2.1 - Categorias das Cargas
As principais cargas para o transporte em navios-tanque so divididas em 3 categorias:
a) Gases comprimidos e liquefeitos sob presso
b) Substncias lquidas inflamveis
c) Substncias corrosivas
22.2.2 - Sistema de Carga e reas Perigosas
O sistema de Carga da Embarcao e suas reas perigosas compreendem:
a) Tanques de carga
b) Espaos contguos aos tanques de carga
c) Cofferdams
d) Compartimentos de Bombas de Carga e de Compressores de Gs
22.3 - DOCUMENTOS ESPECFICOS PARA ANLISE E APROVAO
Alm dos planos comuns a todas as embarcaes com propulso, os navios-tanque exigem a apresen-
tao dos documentos a seguir mencionados.
22.3.1 - Embarcaes Destinadas ao Transporte de Gases
a) Planos dos tanques de gs liquefeito, arranjo e detalhes do tipo de carga a ser transportada e a
presso de vapor mxima.
b) Planos das redes e tubulaes de gs liquefeito, arranjo das bombas de carga e compressores de
gs, incluindo os prime-movers (acionadores).
c) Planos das tubulaes das redes de gs, das vlvulas de alvio de presso.
d) Planos das redes de esgoto e lastro na rea de carga.
e) Planos dos equipamentos e sistema de ventilao dentro dos espaos da rea de carga.
f) Planos dos equipamentos de deteo de gs para carga a ser transportada.
g) Plano de localizao dos medidores para os tanques de carga.
h) Plano e descrio do procedimento de carga e descarga do gs.
i) Plano de localizao das vlvulas de alvio e das vlvulas de comando distncia, com seu modo de
operao; e
j) Plano de arranjo do sistema de gs inerte e descrio do mesmo.
22.3.2 - Embarcaes Destinadas ao Transporte de Lquidos Inflamveis
a) Planos dos Tanques de Carga
b) Planos das redes de carga, arranjo das bombas de carga, incluindo os seus acessrios.
TOMO II - REGRAS ADICIONAIS COMPLEMENTARES
PARA NAVIOS-TANQUE ........................................ SEO 22
c) Planos de equalizao de presso, incluindo quebra-chamas e linhas coletoras de gs dos tanques de
carga.
d) Planos dos equipamentos de sondagem, medio de nvel ou verificao de contedo dos tanques de
carga.
e) Planos de sistema de esgoto e lastro, dentro da rea de carga.
f) Planos do sistema de ventilao/exausto, dentro da rea de carga, e
g) Diagrama de desenhos de vlvulas de comando distncia e seu modo de operao.
22.3.3 -Embarcaes para o Transporte de Outros Lquidos Perigosos, em Adio aos 2 Itens
Anteriores
a) Detalhes do tipo e propriedades da carga;
b) Clculo e detalhes das vlvulas de segurana; e
c) Descrio dos procedimentos de carga e descarga.
22.4 - BOMBAS DE CARGA E SEUS ACIONADORES:
a) As mquinas que acionam as bombas de carga, de preferncia, devem ser instaladas fora da rea de
carga. Pode-se abrir excees para acionadores hidrulicos ou eltricos, desde que comprovadamente
seguros.
b) Os sistemas de penetrao em anteparas da praa de bombas ou anteparas acima do convs, por
eixos de acionamento de bombas, devem ser estanques ao gs ou produto.
c) As bombas de carga no convs devem ser instaladas entre os coferdames de vante e de r.
d) As bombas de carga abaixo do convs devem ser instaladas em praas de bombas separadas dos
outros espaos da embarcao por anteparas estanques ao gs, e devem ser equipadas com alarme
de nvel de poro.
e) As praas de bombas e seus acessos devem se localizar na rea de carga, e no podem se
intercomunicar com praas de mquinas ou outros espaos contendo fontes de ignio.
f) As bombas de carga (bombas de deslocamento positivo) devem ser equipadas com dispositivo de alvio
de presso. A descarga dos mesmos deve ser recirculada para o lado de aspirao das bombas.
g) As bombas de carga devem ser paradas de fora da praa de bombas.
h) O dbito das bombas deve poder ser regulado de fora da praa de bombas.
i) Devem ser providos manmetros nos postos de controle de bombas e de carga, para monitorar as
presses das bombas.
22.5 - REDE DE CARGA
22.5.1 - Instalao das Redes
a) Os sistemas de canalizao de carga devem ser permanentemente instalados e completamente
separados dos demais sistemas de canalizaes. Eles no devem, em geral, se estender alm da
rea de tanques de carga.
b) As redes de carga devem ser instaladas de modo que a carga remanescente nos tubos possa ser
drenada para os tanques de carga. As bombas e filtros de carga, em praas de bombas abaixo do
convs, devem ser dispostos de modo que possam ser, sempre, drenados.
c) As redes de enchimento de tanques de carga devem passar to prximas quanto possvel do fundo do
tanque.
d) Devem ser providos, conforme necessrio, tubos corrugados de expanso, curvas de expanso ou
outros meios aceitveis de compensao.
e) Podem ser instaladas redes de carga abaixo do convs nos tanques de carga, se uma vlvula de
interceptao opervel no convs for localizada nos tanques que elas servem. Alm disso, deve haver
vlvulas de interceptao na praa de bombas, em cada tubulao que v para os tanques.
f) As tubulaes de carga devem ser unidas preferivelmente por soldagem.
22.5.2 - Vlvulas, Acessrios e Equipamentos
a) As conexes de mangueiras devem ser equipadas com dispositivos de fechamento feitos de ao
fundido, aoou outros materiais tenazes, e providos de proteo contra abertura no autorizada.
b) As vlvulas de interceptao devem ter indicadores para mostrar quanto esto abertas. As hastes de
operao de dispositivos de fechamento, dentro de tanques de carga, devem passar atravs do teto do
tanque de maneira estanque a leo.
PGINA ..................................................................... 275
c) Os dispositivos de fechamento operados hidrulica ou pneumaticamente devem ser providos com
meios de operao de emergncia. Bombas manuais e tubulaes diretas das vlvulas individuais
podem ser reconhecidas como meios de operao de emergncia.
22.6 - AQUECIMENTO DE TANQUES
Os sistemas de aquecimento de tanques devem ser separados dos outros sistemas de aquecimento do
navio, o que pode ser obtido, por exemplo, por um trocador de calor na rea de carga.
22.6.1 - Vlvulas e Acessrios para Aquecimento de Tanques
As redes de vapor em tanques de carga individuais devem ser equipadas com vlvulas de interceptao,
roscadas. Isto no se aplica a tanques de carga aquecidos por uma fonte de vapor externa ao navio.
22.6.2 - Recirculao de Condensado
O condensado das serpentinas de aquecimento deve ser recirculado para o sistema de gua de alimen-
tao atravs de tanques de observao. Os tanques de observao de condensado devem ser providos
com meios de suspiro suficientes. Os tubos de suspiro, em navios para o transporte de lquidos inflam-
veis com ponto de fulgor inferior a 60
o
C, devem ser equipados com corta-chamas.
22.6.3 - Aquecimento de Tanques por Meio de Fluidos Especiais
Os sistemas de aquecimento que utilizem lquidos especiais para troca de calor esto sujeitos a combi-
naes especiais.
22.7 - REDES DE VAPOR PARA DESGASEIFICAO
Devem ser equipadas com vlvulas de interceptao roscadas.
22.8 - SISTEMA DE ESGOTO E LASTRO
O dimetro interno dos tubos de esgoto deve ser, no mnimo, de 50 mm. Deve ser provido um sistema
especial de bombeamento de esgoto, situado dentro da rea de carga, para bombeamento dos pores
da praa de bombas de carga. Deve ser possvel tambm bombear os pores de praas de bombas de
carga que sejam inacessveis devido a circusntncias especiais. O equipamento necessrio deve ser
capaz de ser operado de fora da praa de bombas.
22.9 - ALAGAMENTO E DRENAGEM DE COFERDAMES
Os coferdames devem ser equipados com uma vlvula de fundo opervel do convs, por meio da qual
eles possam ser alagados. Eles devem, tambm, poder ser alagados por meio de um sistema de
canalizaes fixo no coferdam, derivado da rede de incndio, usando uma mangueira com acoplamentos
Storz. Os coferdames s podem ser drenados usando-se bombas situadas na rea de carga.
22.10 - FACILIDADES DE LASTRO DENTRO DA REA DE CARGA
Os sistemas de lastro para tanques de carga ou tanques especiais de gua de lastro dentro da rea de
carga devem ser independentes dos sistemas de redes a vante e a r dos coferdames. A gua de lastro
pode ser aspirada do exterior por uma rede que passe atravs do coferdam. Esta rede pode ser equipada
com uma vlvula de interceptao roscada e pode ser conectada s bombas de carga. O propsito disto
evitar a descarga, pela borda, de gua ou lquidos inflamveis. Os espaos e tanques de lastro, a vante
da rea de carga, podem ser alagados ou esgotados usando-se a rede de incndio.
22.11- VENTILAO E DESGASEIFICAO
22.11.1- Ventilao de Praas de Bombas, Espaos de Tanques de Carga e Espaos Vazios na
rea de Carga
Praas de mquinas e coferdames devem ser providos com meios efetivos de ventilao. Estes siste-
mas no podem ser conectados com sistemas de ventilao de outros espaos do navio.
A ventilao das praas de bombas deve ser efetuada por ventiladores de extrao. O ar fresco pode ter
suprimento natural e deve ser introduzido por cima da praa de bombas.
As praas de bombas de carga devem ter ventilao forada (ventiladores de descarga) assegurando,
pelo menos, 20 trocas de ar por hora.
O duto de aspirao deve terminar prximo ao fundo da praa de bombas. As tomadas e descargas de
ar devem ser situadas na rea de carga. Elas devem terminar to altas, acima do convs, e to longe
das aberturas dos suspiros dos tanques de carga, quanto possvel.
Devem ser providos arranjos que permitam que o suprimento de ar para a praa de bombas seja efetivamente
interrompido do convs, em caso de incndio.
As aberturas no convs devem ser equipadas com uma tela.
As aberturas para ar, de coferdames, espaos de tanques de carga e vazios, devem ser equipadas com
quebra-chamas, e situadas dentro da rea de carga.
22.11.2- Ventilao de Tanques de Carga
As aberturas de ventilao em tanques devem estar, pelo menos, 50mm acima do nvel de lquido apro-
vado. O suspiro de tanques de carga deve ser efetuado apenas por meio de dispositivos limitadores de
presso/vcuo, aprovados, que sirvam para as seguintes funes:
a) Suspiro de grandes volumes de ar ou gs, durante o carregamento, evitando, assim, presso ou
vcuo, inadmissveis.
b) Passagem de pequenos volumes de ar ou gs, durante a viagem, atravs de vlvulas de presso/
vcuo.
A ventilao para espaos de carga deve ser adequada ao tipo de navio-tanque e de carga. feita
diferenciao entre ventilao controlada (sistema fechado), na qual permite-se que misturas de gs ou
ar entrem nos tanques ou saiam dos mesmos aps serem alcanadas determinadas presses, e venti-
lao aberta.
A ventilao pode ser separada para cada tanque, ou vrios tanque podem ser servidos por um coletor
comum. A rea livre das aberturas equalizadores de presso deve ser, pelo menos, 1/3 da rea da rede
de enchimento associada. Deve ser fornecida prova de que as resistncias ao escoamento, nas velocida-
des de escoamento selecionadas, no resultem em presso excessiva nos tanques.
A rea de seo reta das redes de ventilao deve ser determinada de acordo com o dbito de carga
mximo, com um fator de segurana de 1,25.
As misturas de gs devem ser dirigidas verticalmente para cima.
Devem ser providos coletores de suspiro com meios seguros de drenagem e desgaseificao.
Cada tanque deve poder ser efetivamente desgaseificado. Podem ser usados ventiladores portteis para
este fim.
22.12- TUBOS DE SONDAGEM E ABERTURAS DE OBSERVAO
As praas de bombas, os coferdames e os espaos vazios, devem ser providos com tubos de sonda-
gem. Estes devem atravessar o convs de modo estanque a leo, e devem terminar suficientemente
altos, acima do convs, para assegurar que a carga no se derrame durante as sondagens.
Devem ser montadas, permanentemente, aberturas de observao com visores de vidro na tampa do
tanque de carga. Elas devem poder ser fechadas de modo estanque gua por uma tampa ou flaps.
Quando a abertura para equalizao de presso for usada para determinar o nvel de lquido, o quebra-
chamas s poder ser levantado de 80
o
C. Ele dever ser auto-fechvel, quando liberado.
Os corta-chamas devem ser equipados com tampas. Aberturas nestas, podem ser reconhecidas como
aberturas para ventilao durante a viagem.
22.13- INSTRUMENTOS FECHADOS DE MEDIO DE NVEL DE LQUIDO
Os instrumentos fechados de medio de nvel de lquido so sujeitos aprovao.
O projeto de equipamentos para retirada de amostras de tanques sob presso deve assegurar que as
misturas de gases no escapem durante a retirada de amostras.
22.14- PROTEO CONTRA CENTELHAS DE DESCARGAS DE MOTORES E CALDEIRAS
As redes de descarga de motores diesel devem ser equipadas com corta-chamas.
PGINA ..................................................................... 277
Os condutores de descarga de caldeira e cozinha devem ser equipados com meios adequados para
evitar a descarga de centelhas.
22.15- RESFRIAMENTO DE MOTORES
Os requisitos dos motores resfriados a ar devem ser levados em considerao ao se projetar a ventilao
da praa de mquinas. As aberturas de tomadas de ar devem ser localizadas a, pelo menos, 1m da rea
de carga.
22.16- EQUIPAMENTO DE COMBATE A INCNDIO
Os extintores de incndio portteis, em navios-tanques, devem ter uma capacidade de, pelo menos, 12
kg de p seco para classes de incndio A, B, C, D e E.
Em navios-tanque deve haver, pelo menos, 4 extintores de incndio portteis, a vante e a r, no convs,
na regio dos coferdames. Deve haver, ainda, um extintor porttil na praa de bombas e outro na praa
de caldeiras.
Em navios-tanque para o transporte de cargas inflamveis so suficientes dois extintores de incndio
portteis para a rea de carga.
22.17- NAVIOS-TANQUE PARA O TRANSPORTE DE GASES LIQUEFEITOS SOB PRESSO
22.17.1- Presso de Vapor e Temperatura de Projeto
No clculo da espessura de parede mnima, a presso de vapor mdia, numa temperatura de referncia
de 40
o
C, deve ser usada nas frmulas como presso de trabalho mxima admissvel.
Alm da proteo contra a radiao solar, pode ser necessrio tambm um resfriamento efetivo por um
sistema de borrifo de gua para as superfcies de tanques de carga expostas a essa radiao. Esse
sistema deve evitar que a carga seja aquecida acima da temperatura de referncia de 40
o
C.
Quando a carga for resfriada abaixo da temperatura ambiente, a temperatura de referncia dever ser
tomada como a mxima temperatura na qual a carga pode ser mantida com certeza durante a viagem.
22.17.2- Portas de Visita e Domos
Os vasos de presso devem, normalmente, ter domos.
Os acessrios dos vasos de presso de gases devem ser fixados aos domos ou a algum outro ponto na
parte superior do vaso, e acima do convs aberto, na rea de carga. Eles devem ser protegidos contra
avarias, e de modo que no possam ocorrer tenses perigosas devidas a vibraes ou expanso.
Os vasos de presso de gases devem ter, pelo menos, uma abertura de acesso na sua parte superior.
As tampas das portas de visita devem ser localizadas, to altas quanto possvel, acima do nvel do
lquido mais elevado no vaso, e situadas acima do convs aberto, qualquer que seja a posio de insta-
lao dos vasos de presso.
22.17.3- Dispositivis de Fechamento
Deve ser possvel isolar as redes de enchimento e de descarga dos vasos de presso por meio de dois
dispositivos de fechamento localizados diretamente no domo. O primeiro dispositivo deve ser uma vlvula
de fechamento rpido ou de fluxo excessivo. Nas redes de enchimento pode ser aceita uma vlvula de
interceptao no lugar da vlvula de fechamento rpido ou de fluxo excessivo.
Alm disso, uma vlvula de fechamento rpido, com comando distncia, deve ser instalada na conexo
para a rede de terra. Deve ser possvel liberar as vlvulas de fechamento rpido da estao de carrega-
mento e de dois pontos bem espaados no convs.
22.17.4- Vlvulas de Segurana
Os vasos de presso de gases com capacidade abaixo de 20 m
3
devem ser equipados com, pelo,
menos, uma, e aqueles com capacidade igual ou superior a 20 m
3
, com, pelo menos, duas vlvulas de
segurana de mola, independentes entre si. As vlvulas de segurana devem ser localizadas no ponto
mais alto do espao de gs do vaso de presso. Deve ser evitado que carga lquida se colete nos tubos
de admisso para as vlvulas de segurana, mesmo com o navio jogando, em mau tempo.
As vlvulas de segurana, operando simultaneamente, devem ser capazes de descarregar a quantidade
de ar resultante, sem que a pressao de trabalho mxima admissvel (presso de projeto) no vaso seja
excedida em mais de 20%.
As vlvulas de segurana devem ser ajustadas para responder a no menos que 1,1 vezes a presso do
projeto.
So recomendados meios para isolar temporariamente uma vlvula de segurana de cada vez. Desse
modo, pelo menos a metade da rea total de seo reta das vlvulas deve permanecer positivamente
efetiva.
Quando vrios vasos de presso de gases tiverem sido grupados para serem servidos por vlvulas de
segurana comuns, os tubos de conexo entre os vasos de presso s podero ser equipados com
dispositivos de fechamento que sejam fixos na posio aberta, protegidos contra fechamento.
22.17.5 - Instrumentao e Preveno de Extravazamento
Os vasos de presso de gases devem ser providos com equipamento para medir a temperatura mdia no
espao de lquido.
Os vasos de presso de gases devem ser providos com manmetros e conexes para manmetros de
teste.
Os manmetros devem ser instalados na posio de controle de carga e descarga, e devem ter uma
marca vermelha indicando a presso de trabalho dos vasos. Alm disso, deve ser provido um sistema de
alarme que responda, to logo a presso mxima admissvel (presso de projeto) esteja sendo excedida
nos vasos de presso.
Os vasos de presso de gases devem ser equipados com indicadores de nvel de lquido com preciso
no inferior a 0,5%.
Cada vaso de presso de gases deve ser equipado com um instrumento fechado de medio de conte-
do. Quando os instrumentos no forem montados diretamente nos tanques, devero ser providas vlvu-
las de isolamento. Deve, tambm, haver um alarme que d um sinal sonoro e visual quando o tanque
estiver 86% cheio.
Cada vaso de presso de gases deve ser provido com um meio automtico de proteo contra
extravazamento, que evite que o tanque seja cheio em mais de 92%. Os tempos de fechamento desse
dispositivo devem ser ajustados de modo a evitar martelamento lquido excessivo nas redes.
Instrumentos adicionais de medio de contedo de projeto semi-fechado (tubos verticais), dos quais os
lquidos possam escapar para a atmosfera, no podem ter quaisquer aberturas com dimetro superior a
1,5 mm.
22.17.6 - Isolamento, Refrigerao e Pinturas de Proteo
Os isolamentos de vasos de presso de gases devem ser feitos de materiais no inflamveis que no
desenvolvam quaisquer gases txicos ou inflamveis, quando aquecidos s temperaturas de servio.
Quando os gases liquefeitos transportados requerem uma instalao de refrigerao, as mesmas deve-
ro corresponder aos Regulamentos para Classificao e Construo de Instalaes de Refrigerao,
devendo seu projeto ser baseado numa temperatura ambiente de 40C.
Os vasos de presso de gases devem ser protegidos, no seu exterior, por revestimentos de pintura
contra a corroso pela gua do mar. Em recipientes no isolados devem ser aplicadas tintas refletoras de
calor.
22.17.7 - Nvel Mximo de Enchimento e Placa Indicadora
Os vasos de presso no devem ser cheios em mais de 92% na temperatura de referncia da carga.
Cada vaso de presso deve ter uma placa indicadora contendo os seguintes detalhes: nome do fabrican-
te, nmero de srie, ano de construo, volume geomtrico em m

3
, presso de projeto e presso de
teste, em kg/cm
2
, nmero de certificado, ano e ms do teste e, tambm, a seguinte advertncia: Este
tanque no deve ser cheio com gs liquefeito com temperatura abaixo de .... graus C.
A presso de vapor e a temperatura de referncia, de acordo com 22.1.2, devem tambm ser inscritas.
As placas devem poder ser lidas do convs.
Todas as conexes de entrada e sada em vasos de presso de gases devem ser providas com placas
PGINA ..................................................................... 279
permanentes e facilmente legveis, para indicar sua funo, e que devem indicar, tambm, se as cone-
xes terminam no espao de lquido ou de gs. Tais placas podem ser dispensadas nas conexes para
vlvulas de segurana, manmetros e indicadores de nvel de lquido.
22.17.8 - Bombas de Carga e Compressores de Gs
As bombas de carga e os compressores de gs devem ser equipados com vlvulas de segurana, cujas
linhas de extrao devem ser conectadas s dos vasos de presso, ou ento levadas ao ar aberto,
separadamente.
22.17.9 - Canalizadores, Vlvulas e Acessrios
22.17.9.1- Instalaes de Redes de Carga e Descarga e Outras Canalizaes para Gases lique-
feitos
Sempre que possvel, devem ser usadas conexes de tubos, soldadas. Os nicos tipos de acoplamentos
descartveis admissveis so luvas metlicas, roscadas, de unio metlica ou acoplamentos flangeados
de selagem confivel. No so permitidas caixas de gaxetas de expanso.
As redes contendo gs liquefeito devem ser instaladas no convs. Elas no devem passar atravs de
qualquer espao do navio, alm das praas de compressores e bombas de carga.
Quando necessrio, as canalizaes, vlvulas e acessrios devem ser isolados, devendo, em particular,
ser obtido um isolamento adequado para os componentes do casco do navio.
22.17.9.2 - Vlvulas, Acessrios e Equipamentos
Deve ser possvel fechar as redes de carga e descarga por meio de dispositivos de fechamento e flanges
cegos. As sees de redes e mangueiras, que possam ser isoladas em ambas as extremidades, devem
ser providos com equipamentos que permitam uma reduo de presso segura, por exemplo, permitindo
que os gases descarreguem para a rede de descarga das vlvulas de segurana. A fim de monitorar as
presses nas redes de carga e descarga, devem ser istalados manmetros com uma marca vermelha
para a presso de trabalho mxima admissvel nos pontos de conexo de mangueira ou nas posies de
controle das operaes de carga e descarga. Canalizadores, vlvulas e acessrios devem ser providos
com placas permanentes e facilmente legveis, para identificar sua funo. As placas devem indicar,
ainda, se as redes transportam gs ou lquido.
22.17.9.3 - Redes de Extrao de Vlvulas de Segurana
As redes de extrao de vlvulas de segurana de vasos de presso de gases etc., devem ser conectadas
a tubos coletores. A descarga para o ar livre deve ser to alta quanto possvel, mas, no mnimo, 3 metros
acima do convs aberto. A descarga deve ser equipada com uma tela protetora.
A rea de seo reta total dos tubos coletores deve ser suficiente para comportar, com segurana, a
quantidade de gs.
No projeto das sees retas dos tubos coletores aos quais as vlvulas de segurana de vrios vasos de
presso de gases sero conectadas, admissvel reduzir em 10%, a rea de seo reta total, no caso
de dois tanques conectados, e em 10%, para cada tanque adicional, com uma reduo global mxima
de 50%. As redes de extrao devem der arranjadas de modo a evitar que lquidos se coletem nas
mesmas.
As aberturas de descarga de gs devem ser suficientemente distantes das aberturas de descarga de
gases de motores, chamins, tomadas de ventilao para praa de mquinas e acomodaes, bem
como de portas de praas de mquinas, acomodaes e oficinas. Alm disso, elas devem ser projetadas
de modo que os gases descarreguem para cima.
22.17.10 - Ventilao e Desgaseificao
22.17.10.1 - Ventilao de Praa de Bombas, de Compressores de Gs e Coferdames
As praas de bombas e de compressores, e os coferdames, devem ser providos com meios de ventila-
o independentes dos outros sistemas de ventilao do navio. Para as praas de bombas e de com-
pressores, so requeridas, pelo menos, 20 trocas de ar por hora. Deve ser assegurado que misturas de
gs/ar possam ser removidas confiavelmente dos pores.
As portas para as praas de bombas de carga e de compressores devem ser providas com placas de
aviso, salientando que a entrada nesses espaos s permitida aps os mesmos terem sido ventilados
por, pelo menos, 15 minutos. Os espaos nos quais estejam instalados tanques de carga devem ter
duas aberturas de ventilao equipadas com quebra-chamas. A ventilao pode ser efetuada por ventila-
dores portteis.
22.17.10.2 - Desgaseificao
Os vasos de presso e sistemas de redes devem poder ser desgaseificados com segurana.
22.17.11 - Equipamentos de Segurana Adicionais
22.17.11.1 - Sistemas de Deteco de Gs e Alarme
Os espaos contendo vasos de presso de gases, bombas de carga e compressores de gs, e outros
espaos nos quais gases de carga possam se acumular, devem ser providos com um sistema de deteco
de gs e alarme que responda, to logo uma concentrao de 30% do limite inferior de explorao (limite
de ignio) seja excedida. Os pontos de amostragem do sistema devem ser dispostos de modo a
detectar escapes de gs. Os indicadores devem ser localizados no passadio e, em caso de necessi-
dade, tambm em outra posio de controle adequada.
22.17.11.2 - Sistema de Borrifo de gua
Deve ser provido um sistema de borrifo de gua para vasos de presso de gs, no isolados, que se
estendam acima do convs.
22.17.12 - Regras Especiais para o Transporte de Substncias Corrosivas
22.17.12.1 - Bombas de Carga, Redes de Carga e de Esgoto
As redes de carga devem ser unidas preferivelmente por soldagem. Apenas conexes flangeadas ou
roscadas, de selagem confivel, devem ser usadas como conexes descartveis. As conexes devem
ser providas, quando necessrio, com protees contra borrifos.
As redes de carga devem ser marcadas para distingu-las de outras redes.
Devem ser usadas redes e bombas separadas para cargas cuja mistura possa resultar numa reao
perigosa. Esta separao deve, tambm, ser mantida quando as redes atravessarem tanques de carga.
22.17.12.2 - Aquecimento de Tanques e Monitoragem de Temperatura
Os meios de aquecimento e de resfriamento devem ser compatveis com a carga sendo transportada.
No podem ser usados gua ou vapor para cargas que reajam com a gua. Os sistemas de aquecimento
ou resfriamento devem trabalhar a uma presso superior mxima presso possvel no tanque de carga.
Quando houver perigo devido a desvios de temperatura, dever haver um sistema de alarme automtico.
Os circuitos de aquecimento ou resfriamento para cargas corrosivas devem ser projetados como segue:
a) como um circuito separado dos outros servios do navio, ou
b) resfriamento ou aquecimento externo do tanque, ou
c) instalao de um sistema de monitoragem para deteco de carga no meio de aquecimento ou de
resfriamento. Este sistema deve ser localizado dentro da rea de carga.
22.17.12.3 - Equipamento de Lavagem por gua
Os espaos nos quais estejam instalados tanques para cargas agressivas devem poder ser lavados com
gua, a fim de diluir rapidamente pequenos derramamentos de carga.
22.17.12.4 - Preveno de Extravazamento
Cada tanque de carga deve ser provido com um meio automtico para evitar que seja cheio alm de 96%
(para cido ntrico, 95%).
PGINA ..................................................................... 281
SEO 23
NAVIOS DE PASSAGEIROS
23.1.1 - As Regras das Sees se aplicam a navios de passageiros, a menos que mencionadas de outra
forma nesta Seo. As vrias Regras especiais para navios de passageiros contidas nas Regras para
Construo de Mquinas devem ser observadas.
23.1.2 - Um navio de passageiros, como definido nesta Seo, um navio transportando mais de 12
passageiros que no faam parte da tripulao, que no sejam o Comandante do navio e nem crianas
de menos de um ano de idade.
23.1.3 - A notao Navio de Passageiros ser afixada ao Smbolo de classe somente nos navios que
atendam s exigncias desta Seo.
23.1.4 - Navios de passageiros que, devido sua concepo total, so somente adequados para opera-
o em rotas definidas (por exemplo, Servio em guas Rasas) no podem, em nenhum caso ser
designados com uma notao de navegao mais ampla no Smbolo de Classe, mesmo se a resistncia
do casco for suficiente para uma extenso de servio (por exemplo, k). Neste caso, isto pode ser
expresso no Certificado pela adio da seguinte anotao: A resistncia dos elementos estruturais
do casco atende notao de navegao ... .
23.2 - DOCUMENTOS PARA APROVAO
Os seguintes documentos devem ser submetidos em adio queles especificados na Seo 1.
a) Prova de flutuabilidade em condio de avaria, conforme Parte B, Captulo II-I, SOLAS, 1974, para
designao da marca de distino (1 via);
b) Desenhos mostrando o arranjo de aberturas em anteparas estanques, no chapeamento do costado e
em anteparas e conveses expostos e desenhos mostrando os dispositivos de fechamento de tais
aberturas (3 vias); e
c) Plano de controle de segurana em caso de avaria, contendo todos os dados essenciais para manter
a flutuabilidade (3 vias)
23.3 - ANTEPARAS
23.3.1 - A compartimentagem do navio por meio de anteparas transversais consegue-se pelos clculos
de alagamento. O menor espaamento das anteparas transversais estanques gua (comprimento de
avaria) deve ser, no mnimo, 0,03.L + 3,05 metros ou 10,67 metros, o que for menor
23.3.2 - A antepara de coliso de vante deve ser situada a no mais de 0,05.L + 3,05 metros, e a no
menos de 0,05.L da PPAV, medido na linha da compartimentagem.
23.3.3 - Onde a antepara de coliso de r no se estender at o convs das anteparas, no deve ser
diminudo o grau de compartimentagem estanque.
23.3.4 - A caixa de gaxeta do eixo propulsor no deve ser localizada em um compartimento contendo
equipamento necessrio para a segurana do navio que, em caso de alagamento deste compartimento,
no possa mais funcionar.
23.3.5 - O nmero de aberturas em anteparas estanques gua deve ser o mnimo possvel, de acordo
TOMO II - NAVIOS DE PASSAGEIROS ................... SEO 23
com o projeto e operao apropriada do navio. Dispositivos de fechamento adequados e aprovados
devem ser previstos para estas aberturas.
23.3.6 - Portas, portas de visita ou aberturas de acesso no so permitidas na antepara de coliso
abaixo da linha marginal e em anteparas transversais estanques gua, separando um poro de carga
de outro ou de um tanque de combustvel. chamada a ateno para as determinaes especiais do
Regulamento 113, Captulo II-1, SOLAS, 1974 e da Resoluo IMO A.323 (IX) para navios Ro-Ro. A
utilizao de chapas removveis em anteparas somente permitida na praa de mquinas.
23.4 - PORTAS EM ANTEPARAS
23.4.1 - O nmero de portas em anteparas estanques gua deve ser o mnimo possvel, de acordo com
o projeto e operao apropriada do navio.
23.4.2 - O tipo e a colocao das portas de anteparas estanques gua, bem como seus controles,
devem atender ao Regulamento 13, Captulo II-I, SOLAS, 1974.
23.4.3 - Portas acionadas mecanicamente devem fechar confiavelmente dentro de 60 segundos contra
uma inclinao de 15 graus. O tempo de fechamento tambm deve ser calculado para que pessoas
passando pela porta possam passar com segurana. Isto , em geral, assegurado se o tempo de
fechamento for, no mnimo, 20 segundos. Dispositivos manuais de fechamento de portas devem ser
projetados para que as portas possam ser fechadas contra uma inclinao de 15 graus e que o tempo de
fechamento, com o navio sem inclinao, no exceder 90 segundos.
23.4.4 - Antes de serem instaladas, portas de anteparas estanques gua devem ser testadas junto
com seus batentes com uma presso correspondente a uma coluna dgua at a altura do convs de
anteparas. Aps a instalao, as portas devem ser testadas com jato dgua ou com sabo, quando a
estanqueidade submetida a um teste de funcionamento.
23.5 - CONVS DE ANTEPARAS
23.5.1 - Todas as aberturas do convs das anteparas devem fechar estanques ao tempo, caso estejam
protegidas por superestruturas estanques ao tempo.
23.5.2 - Deve ser assegurado, em conveses de anteparas protegidos por superestruturas estanques ao
tempo, que a gua no possa penetrar dentro de compartimentos no alagados, se o convs de antepa-
ras emergir devido inclinao em uma condio avariada. Para no permitir, nesses casos, o
espalhamento da gua, no convs de anteparas, sobre grandes reas, devem ser colocadas anteparas
de asas laterais estanques gua acima das anteparas principais de compartimentagem e, se possvel,
alinhadas com elas. Onde isso no possvel, o convs de anteparas entre estas deve ser efetivamente
estanque gua para evitar que a gua penetre dentro de compartimentos no avariados atravs do
convs de anteparas.
23.6 - FUNDO DUPLO
23.6.1 - Um fundo duplo deve ser instalado estendendo-se da antepara do pique de vante at a antepara
do pique de r, tanto quanto possvel, e de acordo com o projeto e servio apropriado do navio. Em
qualquer caso, um fundo duplo, conforme Regulamento 10, Captulo II-I, SOLAS, 1974, deve ser previsto.
23.6.2 - O fundo duplo deve proteger o navio at a curvatura do bojo. para isto, a linha de interseo do
costado com a chapa marginal no deve estar em nenhum lugar mais baixo que um plano horizontal,
passando atravs do ponto de interseo da linha de caverna da seo mestra com uma linha diagonal
transversal inclinada 25 graus em relao linha de base e cortando a linha de base distncia B/2 da
linha de centro do navio.
23.6.3 - O duplo fundo no necessita ser colocado na regio de tanques profundos quando a eficincia da
compartimentagem no for prejudicada por isso.
23.6.4 - Se as hastilhas estanques gua no estiverem alinhadas com as anteparas transversais
PGINA ..................................................................... 283
principais, isto deve ser considerado para a compartimentagem estanque gua. Com o consentimento
do BC, desvios de determinao de colocao de longarinas estanques gua no fundo duplo, na regio
de 0,5.L, a meia-nau, so possveis se isto for exigido pelo clculo de estabilidade avariada.
23.6.5 - Os fundos de pocetos de esgoto devem ser situados a uma distncia de, no mnimo, 460 mm da
linha de base. Somente acima do plano horizontal determinado em 23.6.2., fundos de pocetos de esgoto
podem ser estendidos at o chapeamento do costado. Inseres para a profundidade de pocetos de
esgoto tambm podem ser concedidas em tneis de eixos e em quilhas-duto.
23.7 - ABERTURAS NO CHAPEAMENTO DO COSTADO
23.7.1 - O nmero de aberturas no chapeamento do costado deve ser reduzido ao mnimo possvel, de
acordo com o projeto e o servio apropriado do navio.
23.7.2 - Todas as aberturas no chapeamento do costado devem ser munidas com dispositivos eficientes
de fechamento, apropriados para seu uso e posio de colocao.
23.7.3 - Vigas e olhos de boi abaixo da linha de flutuao devem estar de acordo com as determinaes
da Regra 14, Captulo II-1, SOLAS, 1974 e com a Regra 23, LLC, 1966.
23.7.4 - Portas no chapeamento do costado, abaixo do convs de compartimentagem, devem ter dispo-
sitivos de fechamento estanques gua. O seu ponto mais baixo no deve ser abaixo da linha de
anteparas de compartimentagem mais alta.
23.7.5 - As aberturas internas de rampas de lixo, etc., devem ter tampas eficientes. Se essas aberturas
internas esto abaixo da linha de flutuao, as tampas devem ser estanques gua e, em adio,
dotadas de dispositivos automticos de reteno dos dutos da rampa acima da linha de anteparas de
compartimentagem mais alta. Arranjos equivalentes podem ser aprovados.
23.8 - MATERIAIS PARA DISPOSITIVOS DE FECHAMENTO ESTANQUE GUA
Os materiais utilizados devem ser aprovados. Para aberturas e dispositivos de fechamento no chapeamento
do costado, nas anteparas estanques gua, em paredes de tanques e conveses estanques gua,
podem ser utilizados somente materiais com alongamento mnimo de 10%. Chumbo e outros materiais
sensveis ao calor no podem ser utilizados para elementos estruturais, pois que, uma vez destrudos,
podem prejudicar a estanqueidade gua do navio ou de anteparas.
23.9 - ARRANJOS PARA ALAGAMENTOS CRUZADOS
23.9.1 - Onde o clculo de estabilidade avaliada exige a instalao de arranjos para alagamento cruzado
para evitar alagamentos assimtricos inadmissivelmente grandes, estes arranjos devem ser, de prefern-
cia, automticos. Dispositivos no automticos para alagamentos cruzados devem ser operados de um
lugar acima do convs de anteparas. As reas seccionais dos arranjos de alagamento cruzado devem
ser dimensionadas para que o tempo de equilbrio no exceda 15 minutos. Devem ser observados aten-
tamente os efeitos de arranjos de alagamento cruzado para a estabilidade em estgios intermedirios de
alagamento.
23.9.2 - Na determinao dos escantilhes de anteparas de tanques que se estendem at o convs de
anteparas e no arranjo de tubos de suspiro nestes tanques, ligados atravs de arranjos para alagamen-
tos cruzados, deve ser considerado o aumento na altura de presso que pode ocorrer na inclinao
mxima devido a avarias no lado imerso.
23.10 - TUBULAO
23.10.1- Para penetraes de tubos em anteparas estanques gua, deve ser observado 23.3.5.
23.10.2- Onde as extremidades de tubos esto abertas em compartimentos abaixo do convs de antepa-
ras ou em tanques, os arranjos devem ser de maneira que sejam evitados alagamentos de outros com-
partimentos ou tanques em qualquer condio de avaria. Os arranjos so considerados seguros contra
alagamento se tubos que passam por dois ou mais compartimentos estanques forem colocados dentro
de uma linha paralela linha de anteparas de compartimentagem situada 0,2.B do costado do navio (B
a maior boca do navio na altura da linha de anteparas de compartimentagem).
23.10.3 - Onde as tubulaes no podem ser colocadas mais distantes que 0,2.B do costado do navio,
a estanqueidade das anteparas deve ser mantida intacta pelos meios estabelecidos em 23.10.4 a 23.10.6.
23.10.4 - Tubulaes de esgoto devem ter vlvulas de reteno na antepara estanque gua, atravs da
qual o tubo conduzido at o poo de suco ou no prprio poo de suco.
23.10.5 - Tubulaes de lastro e de combustvel para esvaziamento e enchimento de tanques devem ter
dispositivos de fechamento na antepara estanque gua, atravs da qual o tubo leva extremidade
aberta do tanque. Estes dispositivos de fechamento devem ser operados de uma posio, sempre aces-
svel, acima do convs de anteparas, e equipados com indicadores (fechado/aberto).
23.10.6 - Onde tubos de transbordamento de tanques situados em diferentes compartimentos estan-
ques gua esto ligados a um sistema comum de transbordamento, estes devem ser conduzidos bem
acima do convs de anteparas antes que sejam ligados ao sistema comum, ou dispositivos de fecha-
mento devem ser instalados em cada tubo de transbordamento. Os dispositivos de fechamento devem
ser operados de uma posio, sempre acessvel, acima do convs de anteparas. Estes dispositivos de
fechamento devem ser instalados na antepara estanque gua do respectivo compartimento do tanque
e soldados na posio aberta. No caso em que as penetraes desses tubos de transbordamento
estejam colocadas com uma altura e so na linha de centro que, em nenhuma condio de avaria nem
em caso de inclinao maxima durante condies intermedirias de avaria, podem ficar abaixo da linha
dgua, no precisam ser colocados dispositivos de fechamento.
23.10.7- Os dispositivos de fechamento descritos em 23.10.4 e 23.10.5 devem ser evitados pela insta-
lao adequada das tubulaes. A colocao destes dispositivos somente permitida pelo BC em
casos especiais.
PGINA ..................................................................... 285
SEO 24
REBOCADORES
24.1.1 - Rebocadores construdos de acordo com as Regras desta Seo tero a notao Rebocador
afixada ao seu Smbolo de classe.
24.1.2 - A estrutura do casco de rebocadores com potncia de mquina propulsora excepcionalmente
alta deve ser considerada especialmente.
24.2 - CADASTE
A rea seccional do cadaste macio deve ser 20% maior que o exigido conforme A Seo 12, item
12.2.2. Para cadastes fabricados de chapa, a espessura do chapeamento do cadaste do propulsor deve
ser aumentada em 20% acima do exigido naquele item. O mdulo de seo W
z
da soleira, na direo
transversal, deve ser acrescido de 20% acima do mdulo determinado conforme Seo 12, item 12.2.2.4.
24.3 - SUPERESTRUTURAS, ALBOIOS E DESCIDAS
24.3.1 - Os alboios, descidas e superestruturas devem ser providos com fechamento estanque ao tempo.
24.3.2 - Deve ser prevista na praa de mquinas uma sada de emergncia que possa ser utilizada em
qualquer inclinao do navio. A tampa com fechamento estanque ao tempo deve poder ser aberta facil-
mente por dentro e por fora. O eixo da tampa deve estar na direo transversal do navio.
24.4 - GAIUTAS DA PRAA DE MQUINAS E DA PRAA DE CALDEIRAS
24.4.1 - A altura de gaiutas expostas de praas de mquinas e de caldeiras no pode ser menor que
900 mm. Onde a altura de gaiutas for menor que 1,8 metros, as tampas de gaiutas devem ser de uma
construo especialmente reforada.
24.4.2 - A espessura do chapeamento das paredes e topos de gaiutas no pode ser menor que 5,0 mm.
A espessura das braolas no pode ser menor que 6,0 mm. As braolas devem se estender, se possvel,
at a borda inferior dos vaus.
24.4.3 - Os reforos de gaiutas devem ser unidos aos vaus do topo da gaiuta e se estender at a borda
inferior das braolas.
24.5 - VENTILADORES E SUSPIROS
Ventiladores e suspiros devem ser protegidos e com suas aberturas to altas quanto possvel, acima do
convs.
24.6 - APARELHO DE REBOQUE
24.6.1.1 - Rebocadores devem ser equipados com um aparelho de reboque que oferea a maior seguran-
a possvel contra emborcamento.
TOMO II - REBOCADORES ................................... SEO 24
24.6.1.2 - O gato de reboque deve ser colocado to baixo quanto possvel. A construo do gato de
reboque deve permitir que ele se ajuste em cada direo do cabo de reboque, conforme 24.6.2.3.
24.6.1.3 - O gato de reboque deve ser previsto com um dispositivo adequado garantindo o desengate do
cabo em caso de emergncia, tanto no passadio como nas vizinhanas do gato. Estas estaes de
desengate devem ser arranjadas com completa visibilidade do gato de reboque.
24.6.1.4 - Os dispositivos de desengate podem ser acionados mecnica, hidrulica e pneumaticamente.
Um dispositivo de segurana deve garantir que um desengate no intencional seja evitado.
24.6.1.5 - Um dispositivo de desengate mecnico deve ser projetado de modo que a fora de acionamento
do desengate necessrio no exceda 150 N, junto ao gato de reboque, e 250 N, no passadio, quando o
gato est submetido carga de teste P
L
.
24.6.1.6 - No caso de dispositivo de desengate mecnico, o cabo de desarme deve ser guiado sobre
roldanas. Caso necessrio, o desengate deve ser possvel com a utilizao de todo o peso do corpo,
puxando o dispositivo para baixo. O guiamento do cabo de desarme deve ser projetado para isso.
24.6.1.7 - Para um dispositivo de desengate pneumtico, deve ser previsto, adicionalmente, um disposi-
tivo de desengate mecnico completo.
24.6.1.8 - Na instalao de guinchos de reboque, devem ser observadas as Regras para Construo de
Mquinas. .
24.6.1.9 - Em adio aos documentos listados, devem ser submetidos, para aprovao, desenhos das
seguintes partes do aparelho de reboque:
a) Gato de reboque
b) Dispositivo de desengate
c) Subestruturas para os gatos de reboque e dispositivos de desengate, bem como para guinchos de
suspenso e guinchos de reboque, se existentes.
24.6.2 - Dimensionamento
24.6.2.1 - Para dimensionamento dos aparelhos de reboque, a carga de teste P
L
deve ser determinada
dependendo da mxima trao do cabo de reboque T, como segue:
T [kN] P
L
[kN]
at 500 2.T
de 500 a 1500 T+500
acima de 1500 1,33.T
24.6.2.2 - O gato de reboque, a base do gato de reboque, suas subestruturas e o arranjo de desengate
devem ser dimensionados para uma carga de teste P
L
at 500 kN, com considerao da direo do cabo
de reboque de uma posio de travs, em um bordo at outro, passando pela popa, e uma inclinao do
cabo de reboque de 60 graus para cima, em relao linha horizontal, e para uma carga de teste P
L
,
acima de 500 kN, com considerao na direo do cabo de reboque de uma posio de travs em um
bordo at o outro, passando pela popa, e uma inclinao do cabo de reboque de 45 graus, para cima, em
relao linha horizontal.
24.6.2.3 - Para as cargas conforme 24.6.2.1 e 24.6.2.2, as seguintes tenses admissveis no podem
ser excedidas:
PGINA ..................................................................... 287
Solicitao Tenso admissvel
Compresso e flexo-compresso em vigas de produto
aberto ou consistindo de vrios membros = 0,72.
y
Trao e flexo-trao compresso e flexo trao
em vigas caixo simples e tubos = 0,83.
y
Cisilhamento = 0,48.
y
Tenso combinada
V
= 0,85.
y
y
= limite de escoamento do material, em [N/mm
2
]
24.6.3 - Testes
O teste de aparelho de reboque deve ser executado de acordo com os Regulamentos para a Construo
e Teste de Aparelhos de Reboque, .
24.7 - EQUIPAMENTO
24.7.1 - O equipamento de fundeio e amarrao (ncoras e amarras), bem como os cabos recomenda-
dos, devem ser determinados conforme a Seo 17.
24.7.2 - A ncora de esteira e o cabo de reboque, especificados na Tabela 17.2, no so exigidos para
rebocadores.
PGINA ..................................................................... 289
SEO 25
NAVIOS PESQUEIROS
25.1.1 - As Regras das Sees 1 a 22 se aplicam a navios pesqueiros, a menos que mencionado de
outra forma nesta Seo.
25.1.2 - Navios pesqueiros construdos de acordo com as Regras desta Seo tero a notao Navio
Pesqueiro afixada ao seu Smbolo de classe.
25.2 - CADASTE
A rea seccional do cadaste macio deve ser 20% maior que o exigido conforme Seo 12, item 12.2.2.
Para cadastes de chapas fabricadas, a espessura do chapeamento do cadaste do propulsor deve ser
aumentada 20% acima do exigido na Seo 12., item 12.2.
25.3 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E BORDA-FALSA
25.3.1 - Em todos os navios pesqueiros o chapeamento do costado, acima da fiada do bojo, deve ser 0,5
mm mais espesso que o exigido pela Seo 5.
25.3.2 - So exigidos os seguintes reforos adicionais para pesqueiros de arraste lateral:
25.3.2.1 - A espessura da fiada no cintado deve ser aumentada de, no mnimo, 3 mm na regio dos
braos de arraste. Recomenda-se, tambm, aumentar a espessura do cintado, entre os braos de
arraste de vante e de r, de 1 a 2 mm;
25.3.2.2 - Na regio em que esto situados os poleames dos braos de arraste de r, durante o iamen-
to, o chapeamento do costado, acima da metade da curvatura do bojo, deve ser reforado em 50% em
relao ao exigido;
25.3.2.3 - Na regio correspondente aos braos de arraste de vante, o chapeamento do costado, acima
da curva superior do bojo, deve ser reforado em 50% em relao ao exigido.
25.3.2.4 - As costuras de solda na borda inferior da fiada do cintado e da borda superior do bojo devem
ser protegidas por perfs meia cana, estendendo-se do brao de arraste de vante ao de r, e com outros
perfs de meia cana arranjados entre as primeiras ou diagonalmente a elas, para que os cordes de
soldas (ou cabeas de rebites) no possam ser desgastados pelos cabos de arraste;
25.3.2.5 - Na regio de chapeamento do costado reforado sob os braos de arraste de r, devem ser
colocadas cavernas intermedirias que devem ser ligadas ao convs e s hastilhas, ou suportadas por
uma escoa na borda inferior das chapas reforadas. O mdulo de seo das cavernas entre as quais
esto instaladas;
25.3.2.6 - As bordas-falsas no lado de operao devem ser 2mm mais espessas e, sob os braos de
arraste, 3mm mais espessas que o exigido pela Seo 5, item 5.10. Na regio do gato de desarme, a
espessura da borda falsa deve ser, no mnimo, 10,0 mm.
25.3.3 - Onde previsto um fundo singelo, a espessura da chapa-quilha e da fiada de resbordo deve ser
adequadamemte reforada na praa de mquinas e praa de caldeiras. Alm disso, em praas de
TOMO II - NAVIOS PESQUEIROS .......................... SEO 25
caldeiras o fundo deve ser coberto com cimento, continuamente, da longarina central at s anteparas
longitudinais dos tanques de combustvel.
25.3.4 - Devem ser previstas bolinas de altura e comprimento adequado (vide, tambm, Seo 5.6.5)
25.4 - CONVS RESITENTE E CONVS DE CASTELO
25.4.1 - Os escantilhes do convs resistente devem ser determinados conforme Seo 6. A espessura
do chapeamento do convs deve ser, no mnimo, 6,5 mm e, sob o forro de madeira, 5,5 mm.
25.4.2 - A rampa em navios pesqueiros de arraste de popa deve ser de resistncia suficiente. Recomen-
da-se a utilizao de chapas de, pelo menos, 12 mm de espessura. A espessura exigida para o
chapeamento do costado a 0,05.L das extremidades. Recomenda-se colocar chapas de desgaste ou
chapas reforadas naquelas partes da rampa e laterais que esto sujeitas a desgaste extremo.
25.4.3 - Os escantilhes do convs do castelo devem ser determinados conforme Seo 14, item 14.2.
A espessura do chapeamento do convs deve ser, no mnimo, 7,0 mm, e, sob forrao de madeira, 6,0
mm.
25.4.4 - Sob guinchos de arraste, braos de arraste, molinetes e cabeos centrais, devem ser instala-
dos vaus e subestruturas de resistncia adequada. A espessura do chapeamento deve ser aumentada
para 7,5 mm, mesmo se for instalada forrao de madeira.
25.5 - ESCOTILHAS PARA PEIXE E DESCIDAS
25.5.1 - A altura da braola de escotilhas para peixe, acima da superfcie superior do convs de madeira,
deve ser de 600 mm, em conveses de borda-livre, e 300 mm, em conveses de superestruturas, e sua
espessura no menor que 8 mm e, para escotilhas maiores, 10,0 mm. Para escotilhas niveladas com o
convs, vide Seo 15, item 15.1.1.3.
25.5.2 - A altura da braola de descida, acima da superfcie superior de convs de madeira, deve ser 600
mm, em conveses de borda-livre, e 300 mm, em conveses de superestruturas.
25.6 - PRAAS DE MQUINAS E DE CALDEIRAS
25.6.1 - Para a altura de gaiutas expostas de praas de mquinas e de praas de caldeiras, vide Seo
24, item 24.4. O chapeamento das paredes de gaiutas e topos de gaiutas no deve ser menor que 7,0
mm. A espessura da braola no deve ser menor que 8,0 mm. Onde a altura de casarias 1,80 metros
e acima, a espessura do topo da gaiuta pode ser 6,5 mm.
25.6.2 - As braolas devem se estender, sempre que possvel, at a borda inferior dos vaus.
25.6.3 - Com relao a portas em praas de mquinas e praas de caldeiras, vide, Seo 15, item
15.5.3.
25.7 - EQUIPAMENTO
25.7.1.1 - Cada navio pesqueiro deve ser provido com equipamento de fundeio projetado para operao
rpida e segura em todas as condies de servio previsveis e para segurar o navio fundeado. O equipa-
mento de fundeio deve constar de ncoras, amarras e molinetes ou outro equipamento semelhante para
descer e levantar a ncora e segurar o navio fundeado.
25.7.1.2 - Se forem instaladas ncoras de alto poder de garra, deve ser observada a Seo 16, item
16.3.5
25.7.1.3 - As duas ncoras de proa devem ser ligadas a amarras e instaladas em escovns.
PGINA ..................................................................... 291
25.7.1.4 - Para amarras de dimetro at 16mm, podem ser utilizadas amarras com elos no estaiados,
de acordo com DIN 766 (ou Normas similares), em vez das amarras com elos estaiados exigidas, desde
que compatveis com a carga de teste.
25.7.1.5 - As ncoras e amarras exigidas, bem como os cabos recomendados (vide, tambm, Seo 16,
item 16.6), devem ser determinados de acordo com o nmeral de equipamento L, em atendimento s
disposies da Seo 16.
a) Para embarcaes de z > 720, aplica-se a Tabela 16.2
b) Para embarcaes de z < 720, aplica-se a Tabela 25.1 Embarcaes equipadas de acordo com a
Tabela 25.1 recebem o ndice F afixado ao nmero de registro de equipamento no Certificado e no
Registro.
c) Para navios pesqueiros com comprimento L = 40 metros, com notao de servio costeiro afixada ao
Smbolo de classe, as ncoras e amarras exigidas, bem como os cabos recomendados (vide, tam-
bm, Seo 16, item 16.6) devem ser determinados de acordo com o item 25.7.3 e com a Tabela
25.2. Recomenda-se prover cada embarcao com, pelo menos, 4 cabos de amarrao, dois dos
quais com comprimento de cerca de 2.L. Os valores de carga de ruptura estabelecidos nas Tabelas
so vlidos para cabos de ao e de fibras naturais (cabos de manilha, Grau 1). Cabos de fibras
sintticas de igual dimetro podem ser utilizados no lugar de cabos de manilha. Navios equipados de
acordo com a Tabela 25.2 recebem a notao de servio costeiro afixada ao seu nmero de registro
de equipamento no Certificado e no Registro.
25.7.1.6 - Se, por razes especiais, navios pesqueiros forem equipados com equipamento de fundeio
menor que o exigido em 25.7.1.5, deve-se obter aprovao especial em cada caso. Estes navios rece-
bem a notao Equipamento de fundeio especial anotada no Certificado e no Registro.
25.7.2 - Emprego de Cabos de Ac,o no Lugar de Amarras
25.7.2.1 - Para navios com comprimentos entre 30 e 40 metros, a amarra de uma ncora pode ser
substituda por cabo de ao (vide, tambm, 25.7.2.3).
25.7.2.2 - Para navios de L < 30 metros, a amarra de ambas as ncoras pode ser substituda por cabos
de ao (vide, tambm, 25.7.2.3).
25.7.2.3 - Se cabos de ao forem instalados em vez de amarras, deve ser observado o seguinte:
a) O Comprimento dos cabos de ao deve ser, no mnimo, igual a 1,5 x o comprimento tabelado de
amarras. A resistncia ruptura deve ser, no mnimo, a resistncia tabelar de amarras Grau K l;
b) Um pequeno comprimento de amarra deve ser montado entre a ncora e o cabo de ao com um
comprimento de 12,5 metros ou a distncia entre a ncora na posio estivada e o guincho. Prevalece
o menor valor;
c) Devem ser instalados guinchos para cabos que atendam s Regras para Molinetes;
d) Cabos de guinchos para traineiras podem ser utilizados como cabos de ncora. O guincho da trainei-
ra deve atender s Regras para Molinetes (ver as Regras para a Construo de Mquinas).
25.7.3 - Equipamento para Notao K (Servio Costeiro)
Para navios pesqueiros com comprimento L > 40 metros, as ncoras e amarras, bem como os cabos
recomendados (vide, tambm, Seo 16, item 16.6) devem ser determinados de acordo com 25.7.1.5.a)
e b), e para navios com comprimento L 40 metros, de acordo com 25.7.1.5.c) e Tabela 25.2.
25.7.3.2 - Navios com Comprimento L > 20 metros
a) Para navios com comprimento L > 20 metros, o comprimento deve ser determinado utilizando o
seguinte numeral.
m = comprimento de superestruras individuais e casarias, em [m], dentro do comprimento L
h = altura de superestruturas individuais e casarias na linha de centro do navio [m]
Casarias com uma largura de menos que B/4 podem ser ignoradas;
b) Para navios de comprimento entre 30 e 40 metros, a amarra de uma ncora pode ser substituda por
cabo de ao (ver item 25.7.2.3)
c) Para navios de L < 30m, as amarras de ambas as ncoras podem ser substitudas por cabos de ao
25.7.3.3 - Navios com Comprimento L < 20 m
a) Para navios com comprimento L 20m, o equipamento deve ser determninado da Tabela 25.2 para o
comprimento L;
b) As amarras podem ser substitudas por cabos de ao (vide, 25.7.2.3);
c) Para segunda ncora de proa, a ncora pode ser substituda por um cabo de manilha ou cabo de fibra
sinttica. A resistncia do cabo de manilha no deve ser menor que a resistncia da amarra. O cabo
de fibra sinttica de, no mnimo, mesmo dimetro pode ser utilizado em vez do cabo de manilha.
Devem ser previstos meios adequados de segurar navio fundeado (guincho de cabo, cabeo) e para
suspender a ncora (tambor de cabo ou saia de cabo de um guincho de cabo ou de um guincho de
arraste). Devem ser observadas as Regras para Construo de Mquinas.
25.7.3.4 - Para navios com ncoras de 60 kg ou menos, se aplicam o seguinte:
a) Tambm para primeira ncora podem ser utilizados cabos de manilha ou fibra sinttica. O compri-
mento do cabo deve ser, no mnimo, 1,5 x o comprimento exigido da amarra. O dimetro do cabo deve
ser obtido da Tabela 25.2 coluna 12;
b) Entre a ncora e o cabo deve ser previsto um pequeno comprimento de amarra, de acordo com 5.7.2.3 b;
c) Em vez do guincho de cabo exigido de acordo com 25.7.2.3 c, podem ser previstos outros meios
adequados para segurar o navio fundeado e para suspender a ncora (por exemplo, cabeo, saia de
cabo no guincho de arrasto ou guincho de cabo), por solicitao do Armador. O guincho pode ser
dispensado se for provado por experincia que a ncora pode ser descida e suspensa mo sem
expor a tripulao a nenhum perigo;
d) Para navios com L 10 metros, no exigido um guincho
25.8 - FACILIDADES PARA ELIMINAO DE DETRITOS E DE GUA
25.8.1 - A bordo de todos os navios pesqueiros deve ser assegurado que todos os tipos de detritos e
gua acumulados no processo de captura possam ser descarregados ou levados para fora sem perigo
para o navio. A bomba de esgoto deve ser de capacidade suficiente.
25.8.2 - Onde compartimentos de processamento de peixe so localizados abaixo do convs exposto,
os detritos e gua acumulados durante o processamento devem ser descarregados para fora atravs de
bombas adequadas ou, transportadores helicoidais. Recomenda-se que as respectivas sadas no
chapeamento do costado sejam localizadas to perto quanto possvel do convs exposto. As aberturas
de descarga devem ter dispositivo de fechamento. Onde a rede de descarga for elevada acima do convs
exposto, pode ser colocada numa vlvula de reteno de portinhola. Onde as bombas aspiram, tambm,
de fora, deve ser previsto um dispositivo de bloqueio que evite que a gua seja bombeada para o convs
intermedirio.
25.8.3 - Tampas auxiliares de conveses de processamento de peixe devem ser instaladas to alto quanto
possvel. O ponto mais baixo de aberturas internas no deve ficar ao nvel dgua em inclinaes de
menos que 15 graus, com o navio totalmente carregado. Em adio s tampas estanques para estas
aberturas auxiliares, recomenda-se a instalao de tampas de reteno, articuladas.
25.8.4 - Nos pores de peixe devem ser arranjados pocetos de esgoto (caixa de lama) especialmente
grandes, equipados com um arranjo para lavagem das suces de esgoto. Este arranjo de lavagem deve
ser seguro contra acionamento no intencional.
PGINA ..................................................................... 293
TABELA 25.1
EQUIPAMENTO DE ANCORAS, AMARRAS E CABOS PARA NAVIOS PESQUEIROS
N o Numeral de ncora de Proa Amarras de elos estaiados Cabos de Amarrao
ncoras de proa (1) recomendados
para Equip. Quant. Peso por Compr. Dimetro Quant. Compr. Carga
Reg. Z ncora total d
1
d
2
d
3
de
ruptura
kg mm mm mm mm m kN
1 2 3 4 6 7 8 9 14 15 16
101 at 30 2 70 137.5 11 11 11 2 40 25
102 30-40 2 80 165 11 11 11 2 50 30
103 30-50 2 100 192.5 11 11 11 2 60 30
104 50-60 2 120 192.5 12.5 12.5 12,5 2 60 30
105 60-70 2 140 192.5 12.5 12.5 12,5 2 80 30
106 70-80 2 160 220 14 12.5 12,5 2 100 35
107 80-90 2 180 220 14 12.5 12,5 2 100 35
108 90-100 2 210 220 16 14 14 2 110 35
109 110-110 2 240 220 16 14 14 2 110 40
110 110-120 2 270 247.5 17.5 16 16 2 110 40
111 120-130 2 300 247.5 17.5 16 16 2 110 45
112 130-140 2 340 275 19 17.5 17,5 2 120 45
113 140-150 2 390 275 19 17.5 17,5 2 120 50
114 150-175 2 480 275 22 19 19 2 120 55
115 175-205 2 570 302.5 24 20.5 20,5 2 120 60
116 205-240 2 660 302.5 26 22 20,5 2 120 65
117 240-260 2 780 330 28 24 22 3 120 70
118 280-320 2 900 357.5 30 26 24 3 140 80
119 320-360 2 1020 357.5 30 26 24 3 140 85
120 360-400 2 1140 385 34 30 26 3 140 95
121 400-450 2 1290 385 36 32 28 3 140 100
122 450-500 2 1440 412.5 38 34 30 3 140 110
123 500-550 2 1590 412.5 40 34 30 4 160 120
124 550-600 2 1740 440 42 36 32 4 160 130
125 600-660 2 1920 440 44 38 34 4 160 145
126 660-720 2 2100 440 46 40 36 4 160 160
Ver obsevaes aps a Tabela 25.2
TABELA 25.2
NCORAS, AMARRAS E CABOS DE NAVIOS PESQUEIROS
EM OPERAO COSTEIRA
N o Compr. Numeral ncora de Proa Amarras de elos Cabos de Amarrao
para L do Equip. ncoras de proa (1) recomendados
Reg. ZF Quant. Peso Compr. Dimetro Compr. Carga Dimetro
por total d
1
d
2
Total Ruptura d4 d5
m kg m mm mm m kN mm mm
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
10 at 6 - 1 10 4 x L 6.0 (2) 6.0(2) 35 10 12
102 6 - 8 - 1 20 33.0 8.0(2) 8.0(2) 40 15 14
103 8 - 10 - 1 30 38.0 8.0(2) 8.0(2) 55 20 16
104 10 - 12 - 1 50 45.0 10.0(2) 10.0(2) 65 25 18
105 12 - 14 - 2 60 95.0 11.0 11.0 80 25 18
106 14 - 17 - 2 80 110.0 11.0 11.0 100 30 10 20
107 17 - 20 - 2 95 110.0 12.5 12.5 120 30 10 20
108 20 - 40 at 270 2 110 137.5 12.5 12.0 35 10 22
109 20 - 40 270 - 300 2 140 165.0 14.0 12.5 180 35 10 22
110 20 40 300 - 330 2 180 165.0 14.0 12.5 200 40 10 22
111 20 40 330 - 360 2 210 220.0 16.0 14.0 225 45 10 24
112 20 40 360 - 400 2 250 220.0 16.0 14.0 225 45 10 24
113 20 40 400 - 500 2 300 247.5 17.5 16.0 225 45 10 24
114 20 40 450 - 500 2 370 247.5 19.0 17.5 250 50 12 26
115 20 - 40 acima de 500 2 440 275.0 22.0 19.0 250 55 12 26
Observaes :
d1 = dimetro da amarra Grau K 1 (qualidade normal)
d2 = dimetro da amarra Grau K 2 (qualidade de alta resistncia)
d3 = dimetro da amarra Grau K 3 (qualidade especial)
d4 = dimetro do cabo de ao 6 x 24, tenso nominal de ruptura 1570 N/mm
2
d5 = dimetro de cabos de poliamida de construo normal e de cabos de manilha (Grau 1)
(1)
Amarras de elos no estaiados, conforme DIN 766, de, no mnimo, a mesma carga de teste, podem
ser tomadas em lugar de amarras de elos estaiados de at 16 mm de dimetro.
(2)
Amarras de elos no estaiados, conforme DIN 766.
Para navios pesqueiros equipados conforme Tabela 25.1, o ndice F ser adicionado ao Nmero de
Registro.
Para navios pesqueiros equipados conforme Tabela 25.2, o ndice K ser adicionado ao Nmero de
Registro.
PGINA ..................................................................... 295
SEO 26
DRAGAS
26.1.1 - Dragas, como definido nesta Seo, significam dragas, dragas-depsito, chatas, chatas-depsi-
to e embarcaes similares que podem ser sem ou com auto-propulso e que so destinadas dragagem
comum (por exemplo, draga de caamba, dragas de suco, draga de garras, etc.). Dragas destinadas
dragagem no usual e navios de formas diferentes devem ser considerados especialmente.
26.1.2 - As Regras das Sees 1 a 20 se aplicam s dragas desta Seo, a menos que mencionado de
forma diferente. Se a notao de navegao W (guas rasas) for afixada ao Smbolo de classe, os
mdulos de seo das cavernas, vaus e sicordas de conveses expostos ao tempo, espessura ou reas
seccionais de outros elementos estruturais transversais e longitudinais e mdulo mnimo de seo con-
forme Seo 4, item 4.3, podem ser reduzidos de 15%.
26.1.3 - Dragas com uma faixa restrita de servio exclusivamente operando em guas nacionais devem
atender ao mximo possvel as exigncias da Conveno Internacional de Borda Livre. A altura do convs
das braolas de acesso devem ser, no mnimo, 300 mm.
26.1.4 - Dragas que trabalham em conjunto com outras embarcaes devem ter verdugos reforados.
26.1.5 - As espessuras de elementos principais estruturais expostos abraso por mistura de detritos e
gua, por exemplo, onde so empregados mtodos especiais de carga e descarga, devem ser adequa-
damente reforadas ou, mediante aprovao pelo BC construdos de materiais especiais resistentes
abraso.
26.1.6 - Em dragas com espaos de depsito fechados devem ser tomadas medidas construtivas conve-
nientes para evitar o acmulo de mistura gs/ar inflamvel em cima da lama de dragagem. As Regras de
Instalao Eltrica devem ser observadas.
26.2 - PLANOS E DOCUMENTAO PARA APROVAO
Para comprovar conformidade com as Regras, os seguintes desenhos e documentos devem ser subme-
tidos em trs vias adicionais aos estipulados na Seo 1.
a) Plano de Arranjo Geral mostrando, tambm, o arranjo do equipamento de drenagem;
b) Anteparas de espaos de depsitos longitudinais e transversais com informaes relativas densida-
de do detrito e altura de transbordamento;
c) Arranjo de escantilhes de subestruturas fixados ou integrados aos elementos estruturais principais,
tais como, pticos, estais, etc. ou suas fundaes, fundaes de mquinas e bombas de dragagem,
portinholas de fundo e suas articulaes, equipamento de posicionamento e outros equipamentos e
dispositivos de dragagem, com suas fundaes;
d) Clculos de resistncia longitudinal nas condies de carregamento mais desfavorvel para embarca-
es de 100 metros de comprimento e mais. Clculos de toro podem ser exigidos.
26.3.1 - Para dragas aplicam-se, geralmente, as exigncias de resistncia longitudinal conforme Seo 4.
26.3.2 - Para dragas-depsito e chatas-depsito de menos de 100 metros de comprimento podem ser
TOMO II - DRAGAS .............................................. SEO 26
exigidos clculos de resistncia longitudinal em casos especiais.
26.3.3 - No clculo de mdulo de seo mestra de acordo com a Seo 4, item 4.3, a rea seccional
lquida para todos os elementos de resistncia longitudinal de uma quilha-duto entre portinholas do fundo
de boreste podem ser levadas em considerao.
26.3.4 - As extremidades de espaos de depsito, devem ter transies cuidadosas dos elementos
estruturais longitudinais para as regies adjacentes.
26.4 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E FUNDO
26.4.1 - A espessura do chapeamento do fundo de dragas que operam encalhada ou nas quais
encalhamentos podem ocorrer, deven ser aumentada de 20% acima do valor exigido na Seo 5.
26.4.2 - Se forem previstas portinholas de fundo na linha de centro da embarcao ou poos para equipa-
mentos de dragagem (escadas de caambas, tubos de suco, etc.), uma fiada de chapa deve ser
colocada em cada lado da abertura, com 50% da largura e espessura da chapa-quilha exigida.
26.4.3 - Extremidades de embarcaes com fundo chato no comum devem ter um chapeamento do
fundo at 500 mm acima da linha de carregamento mximo com espessura que corresponde espessu-
ra exigida para o fundo na regio de 0,4.L a meia nau. Acima disso, deve ser prevista a espessura
exigida para o chapeamento do costado na regio de 0,4.L a meia nau. Reforos conforme 26.4.1 devem
ser eventualmente previstos.
26.4.4 - Cantos de aberturas no fundo para portinholas e poos de equipamentos de dragagem devem ser
executados conforme Seo 6, item 6.1.3.2. Deve-se prestar ateno especial ao detalhamento constru-
tivo e s ligaes soldadas nestas regies.
26.5 - CONVS
26.5.1 - A espessura do convs deve ser determinada conforme a Seo 6. Em embarcaes com
menos de 100 metros de comprimento, o chapeamento de convs exigido deve ser previsto pelo menos
nas seguintes regies: acima de praas de mquinas e de caldeiras, na regio de gaiutas de mquinas
e de caldeiras, ao lado de todas aberturas de convs excedendo 0,4.B em largura e na regio de funda-
es para equipamento e mquinas de dragagem escadas de caambas, etc..
Onde colocada forrao de madeira no convs, a espessura do chapeamento exigido de acordo com a
tabela abaixo, em relao ao comprimento L, suficiente, no caso em que os clculos de resistncia
no exijam espessuras maiores.
L [m] = 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
t [mm] 5 5,5 6 6 6,5 6,6 6,7 6,8 6,9 7 7,2 7,3 7,4 7,5 7,6 7,8 8
26.5.2 - Nas extremidades do espao de depsito deve ser mantida continuidade da resistncia pela
colocao de chapas reforadas de canto. Os cantos devem ser executados conforme a Seo 6, item
6.1.3.2.
26.6 - ESTRUTURA DO FUNDO
26.6.1 - Fundo Singelo Estruturado Transversalmente
26.6.1.1 - Ao longo de espaos de depsitos e plos de dragagem na linha de centro, as hastilhas devem
ser dimensionadas conforme a Seo 7, item 7.1.1.2, onde pode ser utilizado m
min
= 0,4. A altura destas
hastilhas no pode ser menor que:
h = 45 . B - 45 [mm] ; h
min
= 180 mm
26.6.1.2 - Hastilhas, longarinas etc., abaixo de fundaes de mquinas e bombas de dragagem devem
PGINA ..................................................................... 297
ser suficientemente dimensionadas para os carregamentos adicionais.
26.6.1.3 - Onde hastilhas so adicionalmente carregadas pela presso de fechamento de portinholas do
fundo, os seus mdulos de seo e suas alturas de alma devem ser aumentados correspondentemente.
26.6.1.4 - Onde o vo sem apoio de hastilhas excede 3 metros, uma longarina lateral conforme Seo 7,
item 7.1.2.2.2 deve ser instalada. Prevalece analogamente o definido na Seo 7, item 7.1.2.1.4.
26.6.1.5 - Hastilhas alinhadas com elementos transversais inferiores nos espaos de depsito entre
portinholas do fundo devem, ter nas paredes laterais de espaos de depsito, borboletas flangeadas (ou
com barra-face) com abas simtricas aproximadamente. As borboletas devem se estender at borda
superior dos elementos transversais.
26.6.1.6 - Hastilhas de dragas que operam encalhadas ou nas quais encalhamentos podem ocorrer,
devem ter reforos verticais contra flambagem garantindo que a tenso crtica de flambagem das almas
seja maior que o limite elstico.
26.6.2 - Fundo Singelo Estruturado Longitudinalmente
26.6.2.1 - O espaamento de gigantes do fundo no deve exceder 3,6 metros. O mdulo de seo e a
rea seccional da alma no devem ser menores que:
W = k . c . e . m

2
. p [cm
3
]
f = 0,061 . k . e . m . p [cm
2
]
a altura da alma no pode ser menor que a altura das hastilhas, conforme 26.6.1.1.
c = 9 - 0,002.L , para L = 100 metros
e = espaamento entre gigantes do fundo ou de anteparas, em [m]
m = vo sem apoio, em [m] , sem considerar eventuais longarinas
p = resso p
B
ou p
1
e p
1
conforme Seo 3, itens 3.2.3 e 3.4; prevalece o maior valor.
26.6.2.2 - As longarinas do fundo devem ser determinadas conforme Seo 8, item 8.2.
26.6.2.3 - Em ambos os lados da longarina central, nas paredes laterais de poos e em paredes laterais
de espaos de depsito, devem ser previstas borboletas entre os gigantes do fundo, caso no exista
uma caixa de quilha que possa ser utilizada como quilha para docagem. At um espaamento de
gigantes de 2,5 metros suficiente a colocao de uma borboleta que se estenda at o prximo longitu-
dinal ou reforo longitudinal. Em espaamentos maiores devem ser previstas duas borboletas. A espes-
sura das borboletas que devem ser flangeadas ou com barra-face, deve ser, pelo menos, igual da
espessura das almas de gigantes do fundo, adjacentes.
26.6.2.4 - No caso em que anteparas longitudinais e os chapeamentos do costado so estruturados
transversalmente, borboletas conforme 26.6.2.3 devem ser instaladas em todas as cavernas estenden-
do-se at o bojo.
26.6.2.5 - Os gigantes de fundo devem ser reforados com barras chatas verticais em todas as longitu-
dinais. A altura das barras chatas deve ser aproximadamente igual altura das longitudinais do fundo,
mas no necessita exceder 150 mm.
26.6.2.6 - A estrutura do fundo de dragas que operam encalhadas ou nas quais encalhamentos podem
ocorrer, deve ser dimensionada como segue:
a) O espaamento dos gigantes do fundo, conforme 26.6.2.1, no deve exceder 1.8m. As almas devem
ser reforadas conforme 26.6.1.6.
b) O mdulo de seo das longitudinais do fundo, conforme Seo 8, item 8.2, deve ser aumentado em
50%.
26.6.2.7- Os pargrafos 26.6.1.2, 26.6.1.3, 26.6.1.4 e 26.6.1.5 devem ser aplicados analogamente.
26.6.3 - Fundo Duplo
26.6.3.1 - Ao lado de espaos de depsito no necessitam ser previstos fundos duplos.
26.6.3.2 - Em adio s exigncias da Seo 7, item 7.2.7, hastilhas cheias devem ser previstas na
regio de espaos de depsito que so descarregados atravs de garras.
26.6.3.3 - Na colocao de borboletas, conforme Seo 7, item 7.2.8.4, devem ser observadas, tambm,
as Regras conforme 26.6.2.3 e 26.6.2.4, se for o caso.
26.6.3.4 - A estrutura do fundo de dragas que operam encalhadas ou nas quais encalhamentos podem
ocorrer, deve ser reforada conforme Seo 7, item 7.2.1.6. Se for o caso, pode ser adotado 26.6.2.6,
analogamente.
26.7 - CONSTRUO DE ESPAOS DE DEPSITOS E POOS
26.7.1 - Os escantilhes das paredes de espaos de depsito e de poos devem ser determinados como
segue:
26.7.1.1 - Chapeamento
A espessura deve ser:
t = 1,26 . a . (p. k)
1/2
+ 1,5 [mm] ;
t
min
= 5,5 + L/25 [mm] ou t
min
= 6,5 . k
1/2
[mm] , dos dois o maior valor
a, a
m
= espaamento de reforos, em [m]
p = 10 . r . h [kN/m
2
]
h = distncia da borda inferior do chapeamento ou do centro de carregamento do respectivo ele-
mento at a borda superior de transbordamento, em [m]
r = densidade do depsito de dragagem, em [t/m
3
] ; r
min
= 1,2 [t/m
3
]
26.7.1.2 Reforos (mdulo de seo mnimo)
a) Reforos transversalmente de anteparas longitudinais e reforos de anteparas transversais:
W = 0,68 . k . a . m
2
. p [cm
3
]
b) Reforos longitudinais:
W = k . m
1
. m
2
. a
m
. m
2
. p [cm

3
]
m
1
, m
2
= vide Seo 8, item 8.2.2
k, a, a
m
, p = ver item 26.7.1.1
26.7.1.3 - A resistncia no deve ser menor que a dos costados do navio. Deve ser dada ateno
especial para a transio adequada e continuidade nas extremidades de paredes longitudinais, espaos
de depsitos e poos. As fiadas do topo e do fundo de paredes longitudinais devem ser estendidas
atravs das anteparas das extremidades ou borboletas de transio devem ser previstas alinhadas com
as paredes em conjunto com reforos no convs e no fundo. No exigido transio especial onde o
comprimento de poos no excede 0,1.L e onde os poos e/ou extremidades de espaos de depsito
so localizados fora de 0,6.L, a meia-nau.
26.7.2 - Em espaos de depsitos com portinholas de fundo devem ser previstas vigas transversais com
PGINA ..................................................................... 299
espamento menor que 3,6 metros.
26.7.3 - A altura das vigas transversais espaadas conforme 26.7.2 deve ser, no mnimo, 2,5 x a altura
das hastilhas conforme Seo 7, item 7.1.1.2. A espessura da alma deve ser, no mnimo, igual espes-
sura do chapeamento do costado. As bordas superior e inferior das vigas transversais devem ter barras-
face. A espessura das barras-face deve ser, pelo menos, 50% maior que a espessura exigida para a
alma. Onde as vigas transversais so construdas como vigas- caixo estanques gua, os escantilhes
no devem ser menores que o exigido no item 26.7.1. Na borda superior deve ser prevista uma chapa
com espessura aumentada em, pelo menos, 50%.
26.7.4 - Para aumentar a rigidez das vigas transversais, devem ser previstos reforos verticais espaados
em no mais que 900 mm.
26.7.5 - As anteparas transversais nas extremidades de espaos de depsitos devem se estender de
bordo a bordo.
26.7.6 - Independentemente do sistema estrutural ser transversal ou longitudinal, devem ser previstas
cavernas gigantes, conforme Seo 21, item 21.11.2, no plano das vigas gigantes, conforme item 26.7.2.
A densidade dos depsitos de dragagem deve ser considerada na determinao dos escantilhes.
26.7.7 - Na altura do convs devem ser previstos vaus gigantes transversais entre as paredes laterais dos
espaos de depsito no plano das cavernas gigantes exigidas em 26.7.6. Os escantilhes devem ser
determinados para os carregamentos reais (como, por exemplo, o carregamento pela fora mxima
trao de dispositivos hidrulicos para o fechamento de portinholas do fundo) como para vaus limites de
escotilhas em conveses de carga, conforme Seo 15, item 15.3. Caso exista uma caixa de quilha, os
vaus gigantes transversais devem ser suportados atravs de ps-de-carneiro na caixa de quilha.
26.7.8 - Em dragas de caamba os poos de escadas devem ser isolados no fundo por cofferdams
longitudinais e transversais para evitar que compartimentos adjacentes sejam alagados no caso de
qualquer avaria no casco pelo equipamento de dragagem ou objetos dragados. Os cofferdams devem ser
acessveis
26.8 - CAIXA DE QUILHA
26.8.1 - Determinao dos Escantilhes
26.8.1.1 - Espessuras do Chapeamento
a) Chapeamento do fundo: Caso a caixa de quilha no possa ser utilizada como quilha de docagem
(vide, tambm, 26.4.2), prevalecem as exigncias para o chapeamento do fundo, conforme Seo 5,
item 5.2.1.3.
b) Chapeamento restante: Fora do espao de depsito prevalecem as exigncias para chapeamento
do fundo, conforme Seo 5, item 5.2.1.3. Dentro do espao de depsito prevalecem as exigncias
para paredes de espaos de depsito, conforme 26.7.1, com reforo de espessura do chapeamento
na parte superior em, pelo menos, 505 mm devido ao maior risco de avarias.
26.8.1.2 - Hastilhas
Prevalecem as exigncias dos itens 26.6.1 e 26.6.2.
26.8.1.3 - Reforos
Prevalecem as exigncias do item 26.7.1
26.8.2 - Resistncia do Elemento Estrutural
26.8.2.1 - No plano dos gigantes exigidos conforme 26.7.5, devem ser previstos gigantes ou hastilhas
abertas para garantir suficiente resistncia do elemento estrutural.
26.8.3 - Com relao adequada e continuidade nas extremidades da caixa de quilha, deve ser observa-
do 26.7.1.3
26.9 - CADASTE E LEME
26.9.1 - Para dragas com dois lemes, devido a poos de popa para escadas de caambas ou tubos de
suco, determina-se os escantilhes do cadaste conforme Seo 12, item 12.2.1.
26.9.2 - Para dragas com propulso auxiliar, cuja velocidade no calado mximo no excede 5 ns, deve
ser utilizada a velocidade mnima de 7 ns para a determinao do dimetro da madre do leme.
26.10 - B0RDA-FALSA E TRANSBORDAMENTO DO ESPAO DE DEPSITO
26.10.1- Caso o transbordamento do espao de depsito seja no convs e no atravs de dutos fechados
para fora do costado, no deve ser prevista uma borda-falsa ao lado dos espaos de depsito. A coloca-
o de uma borda-falsa deve ser evitada, mesmo no caso em que o transbordamento seja atravs de
dutos fechados. Se, apesar disso, for prevista uma borda-falsa, a mesma deve ter uma abertura contnua
de drenagem para assegurar que o depsito de dragagem transbordando possa escoar livremente, mes-
mos nos movimentos da draga em ondas.
26.10.2 - Dragas sem notao de navegao restrita devem ter, em cada bordo, um duto de transborda-
mento em regio apropriada e de tamanho suficiente para que o excesso de gua possa ser descarrega-
do durante o servio de dragagem. Se possvel, no devem ser feitos recortes na borda superior do
cintado. Caso dutos de transbordamento atravessem o compartimento lateral, esses devem penetrar a
fiada do cintado a uma distncia adequada do convs. A espessura de elementos estruturais sujeita
abraso pela mistura de depsito de dragagem e gua deve ser suficientemente aumentada ou fabricada
de material especial resistente abraso, aprovado pelo BC .
26.10.3 - Dragas com notao restrita de navegao podem ter arranjos de transbordamento permitindo
descarga do excesso de gua no convs, durante o servio de dragagem.
26.11- EQUIPAMENTO
26.11.1- O equipamento de ncoras, amarras e cabos deve ser determinado conforme Seo 16. O
equipamento de dragas para servio restrito deve ser determinado como para embarcaes de servio
costeiro (notao K). Para dragas em servio em guas rasas, vide Seo 16, item 16.1.4.
26.11.2- O equipamento de dragas sem auto-propulso deve ser determinado conforme Seo 28, item
28.5.
26.11.3 - Recomenda-se reforar as amarras de dragas utilizadas para deslocamentos da draga durante
o servio de dragagem, devido ao maior desgaste.
26.11.4 - Equipamentos de fundeio instalados em adio s exigncias conforme 26.11.1 e 26.11.2 (por
exemplo, para deslocamento ou efeitos de posicionamento) s fazem parte da classificao quando a
embarcao recebe a respectiva notao ao Smbolo de Classe.
PGINA ..................................................................... 301
SEO 27
CHATAS PONTES
Ver Livro de Regras do BC para balsas offshore.
TOMO II - CHATAS PONTES .............................. SEO 27
PGINA ..................................................................... 303
SEO 28
NAVIOS PARA NAVEGAO EM GUAS RASAS
28.1.1 - Aplicam-se as Regras da Sees 1a 20 para navios para navegao em guas rasas, a menos
que citado de outra forma nesta Seo.
28.1.2 - Navios navegando em guas rasas atendendo s Regras desta Seo, recebem a notao W -
Operao em guas Rasas afixada ao Smbolo de classe.
28.1.3 - Como carregamento no convs deve ser utilizado p = 6 [kN/m
2
] , caso o Armador no exija
carregamento maior.
28.2 - CHAPEAMENTO DO COSTADO E DO FUNDO
28.2.1 - A espessura do chapeamento do fundo, na regio de 0,4.L , a meia-nau, deve ser determinada
] [ 3 , 1 mm
P
D L
a
a
t
o

a = espaamento real entre cavernas, em [m]
a
o
= espaamento entre cavernas definido pela Seo 8, item 8.1.1.1.1 para a regio situada desde
0,2.L a r da PPAV at a antepara de coliso de r, em [m]
L = comprimento do navio, em [m] (ver Seo 1)
D = calado do navio, em [m] (ver seo 1)
P = potal do navio, em [m] (ver Seo 1)
28.2.2 - Para navios com fundos chatos, a espessura deve ser aumentada de 0,5mm.
28.2.3 - A espessura do chapeamento do costado, na regio de 0,4.L, a meia-nau pode ser 0,5 mm
menor que o chapeamento do fundo definido pelo item 28.2.1.
28.2.4 - A espessura, na regio de 0,05.L , nas extremidades, pode ser 1,0 mm menor que o valor
calculado pelo item 28.2.1.
28.2.5 - A espessura do chapeamento do costado no deve ser menor que 3,5 mm em nenhuma regio.
28.2.6 - Reforos do fundo vante, conforme Seo 5, no so necessrios.
28.3 - ANTEPARAS ESTANQUES GUA E ANTEPARAS DE TANQUES
28.3.1 - Os escantilhes de anteparas estanques gua devem ser determinados conforme Seo 10. A
espessura do chapeamento no necessita ser maior que a espessura na meia-nau do chapeamento
correspondente do costado com espaamento de caverna. As espessuras no podem ser menores que
os seguintes valores mnimos:
t
min
= 3,5 [mm] , para a fiada mais inferior
t
min
= 3,0 [mm] , para as fiadas restantes.
TOMO II - NAVIOS PARA NAVEGAO EM
GUAS RASAS ....................................................... SEO 28
28.3.2 - Os escantilhes de anteparas e paredes de tanques devem ser determinados conforme Seo
11. A espessura no deve ser menor que 5,0 mm.
28.4 - ESCOTILHAS
28.4.1 - A altura de braolas de escotilhas deve ser, no mnimo, 400mm. As braolas devem ser apoia-
das em cada quarta caverna, por estais.
28.4.2 - A espessura das braolas deve ser determinada conforme as seguintes frmulas:
a) braolas longitudinais t
m
= 4,5 + m/6 [mm]
b) braolas transversais t
q
= 2,75 + b/2 [mm]
m = comprimento da escotilha, em [m]
b = largura da escotilha, em [m]
28.4.3 - Vaus de escotilha devem ser instalados a uma distncia de no mais que 3,0m. O mdulo de
seo dos vaus de escotilha no deve ser menor que:
W = p . e . b
2
[cm
3
]
e = espaamento dos vaus de escotilha, em [m]
b = vide 28.4.2.
p = carregamento do convs, conforme 28.1.4.
A altura da alma dos vaus de escotilha no deve ser menor que:
H = 70 . b [mm]
b = vide 28.4.2.
Nas extremidades dos vaus a altura das almas pode ser reduzida, mas no deve ser menor que 130mm.
28.4.4 - A espessura de tampas de escotilhas de madeira no deve ser menor que 35 mm. Se o vo sem
apoio das tampas de escotilhas exceder 1,5 metros, a espessura deve ser aumentada proporcionalmente.
28.4.5 - A largura de apoio das tampas de escotilhas nas braolas no deve ser menor que 40 mm.
28.4.6 - Onde vigas longitudinais de madeira so colocadas apoiando tampas de escotilhas transversais,
o seu mdulo de seo no deve ser menor que:
W = 50 . u . e
2
[cm
3
]
e = vide 28.4.3
u = vo, sem apoio, da tampa de escotilha, em [m].
28.4.7 - A altura das gaiutas de praas de mquinas e de caldeiras no deve ser menor que 600 mm, e
sua espessura no menor que 3,0 mm. As braolas no devem ser menores que 350 mm, e suas
espessuras no menores que 4,0 mm.
28.4.8 - A altura de braolas de descidas no deve ser menor que 300 mm.
28.5 - EQUIPAMENTO
28.5.1 - O equipamento de ncoras, amarras e cabos deve ser determinado conforme a Seo 16.
28.5.2 - O peso da ncora pode ser 60% do valor da Tabela 16.2, da Seo 16. Se o peso das ncoras
for menor que 80 kg., exige-se somente uma ncora.
28.5.3 - O dimetro da amarra determina-se conforme o peso reduzido da ncora. Para ncoras com
GUAS RASAS ....................................................... SEO 28
PGINA ..................................................................... 305
peso menor que 120 kg., o dimetro da amarra em ao grau K 1 deve ser calculado conforme a seguinte
frmula:
d
1
= 1,15 . P
1/2
[mm]
P = peso da ncora, em [kg]
Na utilizao de amarras sem estais, o dimetro deve ser aumentado em 1,0 mm.
O comprimento da amarra pode ser 70% do valor dado na Tabela 16.2, da Seo 16
Se exigida somente uma ncora, 50% do comprimento de amarra na Tabela 16.2 suficiente.
28.5.4 - Recomenda-se que o comprimento de cabos de amarrao seja 50% do comprimento dado na
Tabela 16.2 (vide, tambm, Seo 16, item 16.6).
28.5.5 - Navios navegando em guas rasas com este equipamento, recebem o ndice K afixado ao
Nmero de Registro.
GUAS RASAS ....................................................... SEO 28
PGINA ..................................................................... 307
SEO 29
REGRAS ESPECIAIS PARA DIQUES FLUTUANTES
29.1.1 - Aplicao
29.1.1.1 - As seguintes Regras se aplicam a diques flutuantes do tipo caixa, no qual as caixas do fundo
e das laterais so contnuas, de vante r, e so inseparveis, bem como a diques flutuantes tipo
ponto, no qual as caixas laterais so contnuas, de vante r, e o fundo formado de pontes no
contnuos que so parafusados nas caixas laterais. Estas Regras se aplicam, tambm, para diques do
tipo L e pontes flutuantes.
29.1.1.2 - Os dados fornecidos pelo fabricante nas suas Instrues de Operao, com relao distribui-
o de peso e carregamentos, devem ser utilizados como base para dimensionamento de elementos
estruturais, a menos que o que segue seja mais rgido.
29.1.2 - Smbolos de Classe
Diques flutuantes que atendem s Regras desta Seo recebero a notao Dique flutuante, indican-
do, tambm, a capacidade de levantamento, em toneladas, afixada ao Smbolo de classe.
29.2.1 - Devem ser submetidas, para aprovao, trs cpias de cada um dos seguintes planos e docu-
mentos:
a) Arranjo geral, mostrando o arranjo dos compartimentos e tanques, desenhos das sees longitudinais
e transversais, mostrando todos os escantilhes, e a posio das vigas longitudinais e transversais e
anteparas estanques gua;
b) Desenhos da caixas laterais com o convs superior e convs de segurana, caixa de fundo ou pontes
no contnuos;
c) Desenhos dos elementos estruturais dos convses de ponto que transmitem as foras ponto-
lateral-ponto;
d) Carregamentos admissveis e deflexes, conforme Instrues de Servio;
e) Diagramas de bombeamento, mostrando as diferenas de presso interna e externa sobre toda regio
submersa;
f) Clculos das condies de resistncia transversal e longitudinal, bem como de resistncia local;
g) Planos das instalaes de mquinas e eltricas;
h) Planos dos sistemas de tubulao e dos dispositivos de proteo contra incndio e de extino; e
i) Clculos mostrando a estabilidade do dique suportando um navio.
29.2.2 - Outros documentos podem ser exigidos, se considerados necessrios
29.3 - MATERIAIS
29.3.1 - menos que estabelecido de outra forma, material utilizado para os elementos estruturais
principais do dique deve ser ao naval testado de acordo com as Regras para Materiais. Outros tipos de
ao de menor resistncia podem ser utilizados se a soldabilidade do material garantida nas condies
de estaleiro. Em tais casos, as tenses admissveis para o dimensionamento dos elementos estruturais
devem ser modificadas em relao resistncia de ruptura do ao utilizado.
TOMO II - REGRAS ESPECIAIS PARA DIQUES
FLUTUANTES ........................................................... SEO 29
29.3.2 - O material utilizado para partes estruturais de menor importncia, como plataformas, pontes
mveis, passarelas, etc, pode ser de outro ao com boas propriedades de soldagem se a qualidade do
ao for comprovada por Certificado do fabricante.
29.4 - DIMENSES PRINCIPAIS E DEFINIES
29.4.1 - Comprimento do Dique - O comprimento do dique deve ser medido da antepara extrema de
vante at a antepara extrema de r.
29.4.2 - Boca - A boca deve ser medida partir das bordas exteriores das cavernas. A Boca livre
medida entre as passarelas cantilever das paredes laterais.
29.4.3 - Pontal - O pontal a distncia vertical da linha de base at o topo do vau do convs superior.
29.4.4 - Profundidade de Imerso - A distncia entre a linha dgua do dique imerso e o topo dos
picadeiros da quilha ser definida como Profundidade de imerso acima dos picadeiros de docagem.
29.4.5 - Fundo do Poro - O fundo do dique tipo caixa ou dos pontes no contnuos do dique tipo
ponto sero definidos como Fundo do ponto.
29.4.6 - Convs do Ponto - O Convs do dique tipo caixa ou do dique de pontes no contnuos ser
definido como convs do ponto
29.4.7 - Pontal do Ponto - O pontal do ponto a distncia vertical entre o fundo do ponto e o convs
do ponto.
29.4.8 - Convs Superior - O convs superior o convs estanque gua, contnuo, mais alto que se
estende sobre toda a parede lateral.
29.4.9 - Convs de Segurana - O convs de segurana se estende sobre todo o comprimento da
parede lateral. um limite estanque gua e ao ar entre o compartimento acima e os compartimentos
de lastro. arranjado abaixo do convs superior para que, quando todos os compartimentos abaixo dele
esto alagados sem carregamento nos picadeiros de quilha, a flutuao do espao acima seja suficiente
para manter o dique flutuando com uma suficiente borda-livre em relao ao convs superior (vide, tam-
bm, 29.8.2).
29.4.10- Lastro Residual e Lastro de Compensao - A gua de lastro que sobra nos tanques que as
bombas no conseguem descarregar ser definida como lastro residual. A gua de lastro, em excesso,
do lastro residual na capacidade nominal de levantamento, ser definida como lastro de compensao
(vide, tambm, 29.6.3).
29.5 - RESISTNCIA TRANSVERSAL
29.5.1 - A resistncia da estrutura transversal do dique deve ser investigada para 3 (trs) condies:
a) Primeira condio: Dique suportando um navio da capacidade nominal de levantamento, emerso at
borda-livre do convs do ponto. A resistncia estrutural deve ser investigada sob o carregamento de
gua e a presso nos picadeiros centrais de docagem;
b) Segunda condio: Dique carregado como em a), mas nenhum carregamento nos picadeiros centrais
de docagem nas extremidades do dique. A resistncia transversal deve ser investigada para as trans-
versais carregadas somente pelo empuxo, considerando lastro de compensao uniformemente dis-
tribudo;
c) Terceira condio: Dique com navio emerso com a diferena mxima de presso interna e externa. A
resistncia transversal deve ser calculada sob o carregamento da presso da gua e a presso nos
picadeiros centrais de docagem.
29.5.2 - Nos clculos, o carregamento dos picadeiros de quilha deve ser carregamento mximo admissvel
por m de comprimento de convs especificado nas Instrues de Construo ou de Servio. Este car-
regamento deve ser determinado para o navio mais curto cujo deslocamento seja igual capacidade do
dique.
FLUTUANTES ........................................................... SEO 29
PGINA ..................................................................... 309
29.5.3 - O carregamento nos picadeiros centrais de docagem ser utilizado, mas no deve ser menor
que a resultante da distribuio uniforme de carregamento sobre todo o comprimento do dique:
] / [
81 , 9
5 , 1 m kN
L
NH
q

NH = capacidade nominal de levantamento do dique, em [t]
L = comprimento do dique, em [m]
29.5.4 - O carregamento nos picadeiros de bojo derivado da fora resultante de uma inclinao do navio
em 3 graus; com isso, o carregamento total dos picadeiros de bojo, em cada lado, aproximadamente
5% da capacidade nominal de levantamento.
29.5.5 - As tenses nas vigas transversais, no chapeamento e cavernas no podem exceder os seguin-
tes valores:
Tipo de carregamento ao naval comum (NF 24) ao St 37-2
Tenso de compresso ou trao, na flexo
adm
= 160 N/mm
2
adm
= 140 N/mm
2
Tenso de cisalhamento
adm
= 100 N/mm
2
adm
= 95 N/mm
2
Tenso combinada
V
= 200 N/mm
2
V
= 180 N/mm
2
A tenso combinada ser determinada pela frmula:
2 2
3 +
V
29.5.6 - Os elementos estruturais devem ser adequadamente reforados para evitar flambagem (vide,
tambm, Seo 2, item 2.6).
29.6.1 - A resistncia longitudinal do dique deve ser calculada para a condio em que o dique suporta o
navio mais curto de deslocamento igual capacidade do dique. A rigidez do navio docado no ser
considerada nesta clculo.
29.6.2 - Em nenhum ponto do dique a tenso resultante do momento fletor mnimo obtido com o sistema
de bombas do dique deve exceder os seguintes valores:
a) para ao naval comum: = 120 N/mm
2
b) para ao ST 37-2: = 110 N/mm
2
29.6.3 - Onde, entretanto, este momento fletor mnimo obtido pelo lastro de compensao disponvel
e, assim, por nveis desiguais de gua nos compartimentos do fundo no contnuos, a condio com o
lastro convenientemente distribudo sobre todo o comprimento do dique tambm deve ser calculada. A
tenso relacionada ao momento fletor assim calculado no pode, em nenhum caso, deve exceder =
140 N/mm

2
(para ao St 37-2).
29.6.4 - O clculo exigido em 29.6.3 pode ser omitido quando, pelo menos, dois medidores de deflexo
independentes forem instalados e a deflexo mxima indicada no permitir tenses maiores que os
valores indicados em 29.6.3.
29.6.5 - Onde a resistncia longitudinal do dique rebocado em guas abertas deve ser considerada, nos
clculos como base devem ser utilizados os comprimentos e alturas de ondas, dependendo da rota de
viagem e da estao do ano.
29.6.6 - Geralmente, o comprimento de onda deve ser assumido como sendo igual ao comprimento do
FLUTUANTES ........................................................... SEO 29
dique. Outras hipteses divergentes devem ser comprovadamente adequadas.
29.6.7 - Estes clculos podem ser baseados nas seguintes tenses admissveis:
adm
= 180 N/mm
2
, para ao naval comum
adm
= 160 N/mm
2
, para ao St 37-2
29.6.8 - A resistncia flambagem dos elementos longitudinais deve ser comprovada. Considerando as
tenses conforme 29.6.2, o fator de segurana contra flambagem sB no pode ser menor que o estipu-
lado na Seo 2, item 2.6.1.4. Caso o dique esteja sendo rebocado em guas abertas (tenses conforme
29.6.7), o fator de segurana contra lambagem pode ser reduzido em 10%.
29.7 - RESISTNCIA DE ELEMENTOS ESTRUTURAIS
29.7.1 - Carregamentos
29.7.1.1 - Os elementos estruturais que no so indicados nos clculos de resistncia transversal ou
longitudinal devem ser dimensionados conforme os carregamentos indicados ou locais. Os valores em
29.5.5 devem ser assumidos como tenses admissveis. A segurana contra flambagem deve ser obser-
vada.
29.7.1.2 - Os carregamentos no convs de segurana e nas caixas laterais podem ser obtidos no diagra-
ma de bombeamento.
29.7.1.3 - Onde nenhuma outra exigncia considerada devido a arranjos especiais como a colocao
de cabrestantes, os valores assumidos como carregamentos devem ser, no mnimo,
3,5 kN/m
2
, para pontes de ligao na extremidade do dique
5 kN/m
2
, para o convs superior
10 kN/m
2
, para as plataformas na extremidade do dique.
29.7.3 - Tanques de Servio
Para tanques de servio arranjados acima do convs de segurana (tanques de leo combustvel, tan-
ques de gua doce, tanques de gua potvel, tanques de leo lubrificante e de borra, etc.), aplica-se a
Seo 11.
29.7.4 - Antepara Longitudinal Central
A antepara na linha de centro, suportada nas vigas transversais ou nas anteparas estanques transver-
sais, deve ser calculada como uma viga contnua carregada por uma carga nos picadeiros centrais e pelo
empuxo. Entretanto, concentrados devem ser levados em considerao devido remoo de picadeiros
entre duas vigas tranversais no caso de um reparo no fundo.
29.7.5 - Guindaste do Dique
29.7.5.1 - Os escantilhes de guindastes de dique devem ser determinados conforme os princpios
estabelecidos pelo BC para a construo e teste de aparelhagem de carga. Eventuais exigncias naci-
onais adicionais devem ser observadas.
29.7.5.2 - O peso total dos guindastes, o carregamento mximo das rodas e a distncia dos eixos de
rodas de guindastes de dique arranjados nas caixas laterais, devem ser levados em considerao para o
dimensionamento da subestruturas e devem ser indicados nos planos submetidos para aprovao.
29.8 - ESTABILIDADE E BORDA-LIVRE
29.8.1 - Estabilidade
Suficiente estabilidade na condio mais desfavorvel deve ser comprovada. Geralmente, esta condio
ser atingida quando o fundo do navio est emerso e o convs do ponto ainda permenece abaixo
dgua. A estabilidade ser considerada suficiente com uma altura metacntrica GM de 1,0 metro. Em
FLUTUANTES ........................................................... SEO 29
PGINA ..................................................................... 311
razo das possveis alturas resultantes do centro de gravidade do navio, dependendo do peso do navio,
devem ser includos na Instrues de Servio (se possvel na forma de um diagrama). Eventuais exign-
cias nacionais adicionais devem ser observadas.
29.8.2 - Borda-Livre
29.8.2.1 - A borda-livre de segurana do dique completamente imerso no pode ser, em nenhum ponto,
menor que 1,0m, sendo medida da borda superior do convs superior. Penetraes para cabos, etc., na
regio da borda-livre de segurana devem ser projetadas para que possam ser fechveis ou arranjadas
para evitar, com certeza, a entrada de gua externa nos compartimentos laterais.
29.8.2.2 - A borda-livre do ponto do dique emerso, suportando um navio da capacidade nominal de
levantamento, ser medida da borda superior do convs do ponto, na linha de centro do dique. A borda-
livre lateral deve ser suficiente para permitir que os guindastes do dique possam ser transladados de uma
extremidade do dique at outra, sem submerso do convs do ponto. Eventuais exigncias nacionais
adicionais devem ser observadas.
29.9 - INSTALAES DE MQUINAS E PLANTA ELTRICA
29.9.1 - Instalaes de mquinas, como caldeiras, vasos de presso, motores auxiliares, bombas, etc.,
essenciais para o servio do dique, devem ser construdas e instaladas de acordo com as exigncias
das Regras para Construo de Mquinas, e serem testadas nas dependncias dos fabricantes.
29.9.2 - A planta eltrica deve ser aprovada de acordo com as exigncias das Regras para Instalao
Eltrica. Motores, geradores e transformadores com uma potncia de 100 kW ou kVa, ou mais, devem
ser testados nas dependncias dos fabricantes.
29.10- SISTEMAS DE TUBULAO E EQUIPAMENTO DE PROTEO CONTRA INCNDIO
29.10.1- Sistemas de Tubulao
Onde aplicveis, os sistemas de tubulao devem atender s Regras para Construo de Mquinas. Os
sistemas de tubulao de lastro devem ser arranjados conforme as exigncias especiais de servio do
dique. Deve ser assegurado que cada compartimento de lastro possa ser esgotado por, pelo menos,
duas bombas. Todas as bombas, vlvulas de entrada, descarga e distribuio, devem ter controle direto,
alm do controle central pela cabine de comando .
29.10.2- Equipamentos de Proteo Contra Incndio
Onde aplicveis, os equipamentos de proteo contra e de extino de incndio devem estar de acordo
com as Regras para Construo de Mquinas.
29.11- TESTES
29.11.1- Todos os tanques de gua doce, gua potvel, de leo combustvel e leo lubrificante, bem
como os tanques de borra, devem ser testados com uma coluna dgua de 2,5 metros acima do topo do
tanque.
29.11.2- A estanqueidade de todos os compartimentos de lastro, no ponto e nas paredes laterais, deve
ser testada por um jato forte de gua ou por presso de ar. Em teste com ar comprimido, a estanqueidade
das costuras soldadas essenciais deve ser verificada com sabo. Vide, tambm, Seo 21, item 21.1.15.3.
29.11.3- Aps concluir o dique, devem ser determinadas a borda-livre, o peso leve e a capacidade de
levantamento do dique.
FLUTUANTES ........................................................... SEO 29
PGINA ..................................................................... 313
SEO 30
REGRAS, INSTRUES E PROCEDIMENTOS PARA CLASSIFICAO
E TESTES EM VASOS COM CARGA SOB PRESSO
30.1 - INTRODUO
As regras a seguir se aplicam a todos os vasos de presso destinados operao da instalao pro-
pulsora e seus equipamentos e mquinas auxiliares. Aplicam-se, tambm, a vasos para o transporte de
substncias perigosas. Estes Regulamentos no se aplicam a vasos com presso de trabalho mnima
admissvel de at 0,5 kg/cm
2
manomtricos e com capacidade total no superior a 2.000 litros, nem a
vasos destinados a gua e leos, com presses de trabalho de at 10 Kg/cm
2
manomtricos e tempera-
turas de servio de at 80
o
C. Tais vasos devem, no entanto, ser submetidos a um teste de presso pelo
fabricante, de conformidade com a Tabela 30.4. Deve ser emitido um certificado contendo os resultados.
Devem ser apresentados, para aprovao, em trs vias, os desenhos e planos dos vasos de presso
contendo os seguintes detalhes.
a) Uso pretendido e capacidade;
b) Meio a ser transportado, presses e temperaturas de trabalho;
c) Materiais a serem usados e detalhes sobre a soldagem;
d) Detalhes quanto a tratamento trmico, se necessrios; e
e) Dados adicionais necessrios para o exame.
30.3 - REGRAS ESPECIAIS
Vasos e aparelhos construdos segundo as normas reconhecidas e testados pelo fabricante, como, por
exemplo, vasos de presso para gua, conforme DIN 4810, e caldeiras de gua quente, conforme DIN
4800 a 4804, podem ser aprovados mediante solicitao.
30.4 - MATERIAIS
Os materiais a serem usados para todas as paredes sob presso de vasos de presso devem ser
adequados para o fim a que se destinam. So requeridos testes de materiais para as seguintes
partes componentes de reservatrios de ar de partida, vasos com presses de trabalho 25 kg/cm
2
ou temperaturas de servio 300
o
C, e recipientes de carga para gases liquefeitos ou outras substn-
cias perigosas:
a) Todas as superfcies sob presso, exceto pec,as pequenas, como bossos e conexes com dimetro
interno nominal 65 mm, bem como sedes de vlvulas de reservatrios de ar comprimido forjadas ou
feitas de ao laminado;
b) Flanges forjados para temperaturas de servio > 300
o
C e temperaturas de servio 300
o
C, se o
produto de p (kg/cm

2
manomtricos) por NW (dimetro nominal em mm) for maior ou igual a 2500, ou
o dimetro nominal for maior que 250 mm, com exceo de flanges com NW 32 mm;
c) Parafusos e roscas de M 30 (roscas mtricas de 30 mm) para cima, feitos de ao, com resistncia
trao superior a 50 kg/mm
2
, porcas com resistncia trao superior a 60 Kg/mm
2
, e parafusos
superiores a M 16, feitos de aos-liga ou aos temperados e revenidos.
A comprovao da qualidade do material de todas as partes deve ser fornecida atravs de certificados do
fabricante.
TOMO II - REGRAS, INSTRUES E PROCEDIMENTOS PARA
CLASSIFICAO E TESTES EM VASOS COM CARGA SOB
PRESSO ................................................................ SEO 30
30.5 - PROJETO
Os clculos de resistncia, a seguir, so baseados em requisitos mnimos para condies de trabalho
normais. As espessuras de parede, resultantes, so as espessuras mnimas requeridas. As tolernci-
as, para menos, de espessuras contidas no Regulamento para Materiais, devem ser somadas s espes-
suras calculadas.
30.5.2 - Presso de Projeto
Em geral, a presso de trabalho mxima admissvel deve ser considerada como presso de projeto. A
altura esttica do fluido deve ser considerada no estabelecimento da presso de trabalho mxima admissvel,
caso aumentem as tenses nas paredes do vaso presso, em 5% ou mais. No caso de presso subnormal,
a presso de projeto deve ser a presso negativa de 1 Kg/cm
2
ou, quando aplicvel, a presso de
resposta das vlvulas de segurana de presso negativa. A presso de trabalho mxima admissvel, a
ser usada no projeto de vasos de presso de cargas de gs liquefeito, igual presso de projeto.
30.5.3 - Valor Caracterstico de Resistncia
O valor caracterstico de resistncia deve ser estabelecido em funo da temperatura de projeto. Para
aos, o valor caracterstico de resistncia para temperaturas de projeto de at 350
o
C, deve ser tomado
como a tenso de escoamento, ou tenso de prova de 0,2% (valor mnimo), na temperatura de projeto.
Neste caso, os seguintes valores devem, em geral, ser tomados como mximos para o ponto de esco-
amento a 20
o
C, para fins de projeto:
0,7 vezes a resistncia trao, para aos sem liga;
0,75 vezes a resistncia trao, para aos-liga; e
0,80 vezes a resistncia trao, para aos de granulao fina.
Para aos que no tenham ponto de escoamento ou tenses de prova de 0,2 % definidos, a resitncia
trao (valor mnimo) na temperatura de projeto deve ser tomada como valor caracterstico de
resistncia.
Para metais no ferrosos fornecidos em diversos graus de dureza, deve ser levado em conta que a
resistncia trao pode ser reduzida; os clculos devem ser baseados na resistncia trao em
estado de recozido macio.
30.5.4 - Temperatura de Projeto
A temperatura de projeto a ser usada a mxima temperatura superficial de acordo com a Tabela 30.1.
Tipo de Aquecimento Temperatura de Projeto
Nenhum Temperatura mxima do fluido de trabalho
Por gases, vapores ou lquidos Temperatura mxima do fluido de aquecimento
Aquecimento por chama,
eltrico ou por gases de
Para superfcies no expostas, mas, pelo
descarga temperaturas mxima do fludo menos, 250C
de trabalho + 20
o
C
Para superfcies expostas, temperatura
mxima do fludo de trabalho + 50
o
C
Tabela 30.1
30.5.5 - Fator de Segurana S
Os seguintes fatores de segurana abaixo constituem uma amrgem de segurana em relao tenso
PRESSO ................................................................ SEO 30
PGINA ..................................................................... 315
de trao. Aplicam-se a:
a) ao laminado e forjado
S = 1,7, para vasos de presso, exceto aqueles destinados ao transporte e armazenagem de
lquidos;
S =1,65, para vasos de presso para gases liquefeitos
b) ao fundido
S = 2,0
c) ferro fundido nodular
S = 3,0
d) cobre e ligas de cobre
S = 4,0
e) alumnio
S = 4,0
f) ferro fundido cinzento
S = 11
30.5.6 - Fator de Enfraquecimento v
O fator de enfraquecimento, comumente chamado de eficincia de junta soldada, V, deve ser obtido da
seguinte maneira:
a) usa-se v = 0,85 (que significa Teste de Raios-X parcial nas soldas do casco ou dos tampos) aplicado
nas frmulas de projeto que sero mostradas a seguir;
b) caso s > 6,35 mm, refaz-se o clculo usando-se v = 1,00, e, para qualquer espessura encontrada,
ser obrigatrio o teste de Raios X total.
30.5.7 - Acrscimos de Espessura de Parede
Os acrscimos de espessura de parede (c) devem ser obtidos da Tabela 30.2.
Parte componente sob presso Espessura de parede [mm] Acrscimo de espessura [mm]
Parede cilndrica < 30 1
aquecimento -
Placa de extremidade > 30 2
curva sob presso interna 30 1
Os valores do acrscimo devem ser reduzidos de 1mm, para aos inoxidveis ou
outros materiais resistentes corroso.
Tabela 30.2
30.5.8 - Frmulas de Projeto
a) Carcaas cilndricas sob presso interna, para D
a
/ D
i
1,6
c
p v
S
k
p D
s
a
+
+
200
s = espessura da parede, em [mm]
p = presso de trabalho mxima admissvel, em [kg/cm
2
]
D
i
= dimetro interno, em [mm]
D
a
= dimetro externo, em [mm]
c = acrscimo para corroso e desgaste, em [mm]
v = fator de enfraquecimento
k = valor caracterstico de resistncia do material em questo, em [kg/mm
2
]
S = fator de segurana
PRESSO ................................................................ SEO 30
b) Placas de extremidades curvas sob presso interna, para R D
a
; r 0,1.D
a
; s/D
a
0,003
c
v
S
k
p D
s
v
S
k
p D
s
a
o
a
+
. 400 . 400

s = espessura mnima da parede, na parte do flangeamento, em [mm]
s
o
= espessura mnima da parede, na parte esfrica, em [mm]
p = presso de trabalho mxima admissvel, em [kg/cm
2
]
D
a
= dimetro externo, em [mm]
c = acrscimo de espessura da parede, em [mm]
v = fator de enfraquecimento
k = valor caracterstico de resistncia do material em questo, em [kg/mm
2
]
S = fator de segurana
= coeficiente de tenso do flangeamento ; obtido pela Tabela 30.3
o
= coeficiente de tenso na calota esfrica; obtido pela Tabela 30.3
A
= dimetro da abertura medida ao longo de uma linha traada atravs do centro da placa e da
abertura, em [mm]; para aberturas dispostas concentricamente na placa, o maior dimetro de
abertura.
30.5.9 - Valores de Projeto para Placas de Extremidades Curvas
Forma da Razo d
A
/ (D
a
. s)
1/2
o
placa H/D
a
0 0,5 | 1,0 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 5,0
para para placas c/ aberturas flangeadas p/ dentro,
placas p/ fora ou sem reforo ( )
s/ orifcio
Curvatura rasa R=Da 0,20 2,9 2,9 2,9 3,7 4,6 5,5 6,5 2,4
Curvatura profunda
R= 0,8 D
a
0,25 2,0 2,0 2,3 3,2 4,1 5,0 5,9 1,8
Hemisfrica 0,5 1,1 1,2 1,6 2,2 3,0 3,7 4,35 1,1
Coeficientes e
o
para placas de extremidade
Tabela 30.3
Os valores de , para placas de extremidades sem aberturas, se aplicam, tambm, a placas curvas com
aberturas, cujas bordas estejam localizadas dentro da calota hemisfrica, e cujo maior dimetro seja dA
4s, ou cujas bordas sejam suficientemente reforadas. A largura do ligamento entre duas aberturas
adjacentes, no reforadas, deve ser, pelo menos, igual soma das metades dos dimetros das abertu-
ras, medidas ao longo da linha que une os centros das aberturas. Quando no for conseguida a largura
de ligamento assim definida, a espessura da parede da placa dever ser dimensionada como se no
houvesse o ligamento, ou ento as bordas das aberturas devero ser suficientemente reforadas.
Quando a placa de extremidade curva for enfraquecida por fiada de aberturas ou de tubos (mais de duas
aberturas ou tubos, se o valor apropriado de), dever-se- calcular a espessura da parte curva usando-se
o valor apropriado de 0 e o fator de enfraquecimento, v. Este ltimo deve ser determinado pela frmula
para aberturas na direo longitudinal da Tabela 1, nas direes tangencial e radial. O clulo deve se
basear no menor valor.
Para placas de extremidades consistindo de sees soldadas, em que a razo H/Da seja menor que
0,25, o valor do cordo de solda no precisa ser levado em considerao quando as costuras radiais
estiverem em ngulos entre 60 graus e 90 graus com o flange.
PRESSO ................................................................ SEO 30
PGINA ..................................................................... 317
30.5.10 - Projeto de Outras Superfcies
O projeto de outras superfcies para as quais no sejam dadas frmulas nesta Seo, por exemplo,
superfcies planas, deve ser feito de acordo com a prtica usual de engenharia. Devem ser usados nos
clculos, pelo menos, os fatores de segurana dados em 30.5.5. As temperaturas de projeto devem
estar de acordo com 30.5.4.
30.5.11 - Espessura de Parede Mnima
A espessura de parede de carcaas e placas de extremidades de vasos e aparelhos de presso, solda-
dos, de ao, no deve, em geral, ser inferior a 3mm.
30.6 - CONSTRUO E EQUIPAMENTOS
30.6.1 - Construo
O enfraquecimento das superfcies por aberturas deve ser devidamente levado em conta. Se necessrio,
as bordas das aberturas devem ser adequadamente reforadas.
A espessura da parede de tubos de derivao deve ser suficiente para absorver, com segurana, tenses
externas adicionais. A espessura de parede de conexes de tubos soldados deve se ajustar da pea
na qual so soldadas.
Em geral, o preparo de chanfros de extremidades, no estaiadas, de material laminado, a serem solda-
dos na carcaa, no dever ser feito usinando-os perpendicularmente direo de laminao da chapa.
Tais placas devero, sempre que possvel, ser ajustadas carcaa, e mantidas por solda de topo em
perfil U ou de filete duplo.
Os flangeamentos de placas de extremidades curvas no devem ter seu movimento impedido, de manei-
ra inadmissvel, por reforos, enrijecedores, etc.
Borboletas de apoio s podem ser fixadas a placas de extremidades curvas que tenham sido suficiente-
mente dimensionadas para tal.
Parafusos articulados devem ser protegidos contra escorregamento.
As partes das superfcies, na regio dos apoios, devem ser reforadas caso uma tenso admissivelmen-
te alta possa ser causada pelas presses de contacto.
30.6.2 - Vlvulas de Segurana
Todo vaso de presso, ou grupo de vasos, que possa ser isolado, deve ser equipado com uma vlvula de
segurana. Neste ltimo caso no devem ser grupados mais de trs vasos.
Uma vlvula de segurana instalada no espao de gua considerada satisfatria para tanques de gua
de presso. Pode ser dispensada a vlvula de segurana no espao de ar, se no puder ocorrer no
tanque uma presso superior sua presso de trabalho mxima admissvel.
Cmaras aquecidas, que possam ser isoladas, devem possuir uma vlvula de segurana. Para espaos
de vapor, isto s requerido se puder ocorrer nos mesmos uma presso de vapor superior presso de
trabalho mxima admissvel.
As vlvulas de segurana devem ser de mola e projetadas de modo que no possam ser isoladas.
Controles de presso e temperatura no so considerados substitutos para as vlvulas de segurana.
30.6.3 - Manmetros e Indicadores de Nvel
Todo vaso de presso ou grupo de vasos, que possa ser isolado, deve ser equipado com um manmetro
e um indicador de nvel.
30.6.4 - Dispositivos de Fechamento
As redes para os vasos de presso devem ser equipadas com dispositivos de fechamento no vaso.
Quando vrios vasos forem grupados, um dispositivo de fechamento comum ser suficiente. Reservat-
rios de ar de partida e outros vasos de presso, conectados e desconectados durante o servio, devem
poder ser isolados individualmente.
PRESSO ................................................................ SEO 30
30.6.5 - Aberturas de Inspeo
Os vasos de presso devem possuir meios para inspeo interna. Para tanto, , em geral, suficiente uma
abertura de inspeo.
Os vasos de presso com mais de 2 metros de comprimento devem ter, em cada extremidade, uma
abertura de inspeo ou porta de visita.
Deve ser possvel entrar em vasos de presso com dimetro interno superior a 800 mm.
Para vasos de presso contendo substncias perigosas, por exemplo, gases liquefeitos e gases txi-
cos, as aberturas de inspeo e acesso devem ser fechadas por tampas aparafusadas a flange, e no
por tampas retidas por barras.
30.6.6 - Drenagem e Suspiro
Deve ser possvel drenar e fazer suspiro dos vasos de presso. Devem ser providas conexes adequadas
para testes de presso hidrosttica, peridicas.
30.6.7 - Testes, Marcao e Instalao
Os vasos de presso, prontos, devem ser apresentados ao inspetor para um teste de construo e de
presso hidrosttica. Quanto presso de teste, ver tabela 30.4.
No caso de vasos de presso contendo substncias perigosas, por exemplo, gases liquefeitos, o BC
reserva-se o direito de requerer um teste especial de estanqueidade a gs.
Em todo vaso de presso devem ser afixados detalhes sobre o fabricante, nmero de srie, ano de
construo, capacidade e presso de trabalho mxima admissvel nas cmaras de presso. Para
vasos e aparelhos de presso menores, suficiente a indicao da presso de trabalho.
Os vasos de presso devem ser instalados de maneira tal que possam ser inspecionados em toda volta,
se possvel, e os testes peridicos possam ser executados facilmente. Quando necessrio, devem ser
instalados degraus ou escadas no seu interior.
Os reservatrios de ar comprimido devem ser instalados com uma inclinao de 10 graus em relao
horizontal, e com vlvula na extremidade superior.
30.7 - OBSERVAES GERAIS
1) Todo vaso de presso com transio cnica dever ter uma verificao parte, no sentido de determi-
nar a eventual necessidade de um reforo nessas transies.
2) As juntas soldadas de cascos e tampas sofrero, no mnimo, uma inspeo por radiografia parcial.
3) Servios em baixas temperaturas necessitam de material adequado.
4) O uso de peas fundidas deve ser evitado.
5) Tampas elipsoidais ou toroesfricas, possuindo dimetro menor ou igual a 1800 mm, devero ser
fabricadas em uma pea nica, sem soldas, e, possuindo dimetro superior a 1800 mm, podero ser
instaladas por processo de soldagem, desde que as soldas fiquem dentro de um crculo com raio igual
(0,75 x raio do casco ou tampo).
6) Os tampos elipsoidais ou toroesfricos devem possuir, na seo cilndrica, gola de comprimento igual
ao maior valor entre (0,015 D
i
+ s) ou 30 mm.
7) O equipamento ter de possuir um sistema que permita sua drenagem completa.
8) O dimetro mnimo do bocal de um vaso de 3/4", admitindo-se, excepcionalmente, bocais rosqueados
de 8 1/2", para instrumentao.
9) Os bocais tero as seguintes projees mnimas:
a) dimetro menor ou igual a 12" - 200 mm
b) dimetro maior que 12" - 250 mm
10) Evita-se o uso de bocais com projeo interna.
11) Equipamentos horizontais com peso, em operao, superior a 20 ton, possuiro placa de teflon para
deslizamento do bero mvel.
12) Os bocais ligados suco de bombas tero quebra-vrtices.
13) Os seguintes pontos dos equipamentos tero acesso permanente:
- bocas de visita
- vlvulas de segurana
- instrumentos
PRESSO ................................................................ SEO 30
PGINA ..................................................................... 319
14) As soldas submetidas a esforos de presso tero de ser de topo, com penetrao total, sendo
executadas preferencialmente pelos dois lados, sendo que, quando isto no for possvel, o passe de
raiz ter de ser obrigatoriamente por processo automtico.
15) A unio dos pescoos nos costados tambm ter de ser por solda de penetrao total.
16) Soldas de tampas e cascos no devem interferir com suporte, bocais ou chapas de reforo. Soldas
que fiquem ocultas por chapas de reforo tero de sofrer radiografia total.
17) A distncia mnima entre duas soldas consecutivas quaisquer de 50mm.
18) As soldas de acessrios s sero obrigatoriamente com penetrao total se o equipamento sofrer
tratamento trmico de alvio de tenses.
Item Presso de teste
Vasos Presso de trabalho 1,5 x presso de trabalho p, mas, pelo menos,
de 0 a 200 kg/cm
2
p + 1 kg/cm
2
presso > 200 kg/cm
2
Presso de Trabalho + 100 kg/cm
2
Abaixo da presso 2 kg/cm
2
atmosfrica
Vasos de presso Lado de leo 1,5 x presso de trabalho p, mas pelo menos,
em redes 5 kg/ cm
2
de presso de leo Lado de vapor 1,5 x presso de trabalho p, mas pelo menos,
combustvel p + 1kg/cm
2
Vasos de presso em Presso de trabalho 5,2 kg/cm
2
sistemas de gua 4 kg /cm
2
cf. DIN 4810 6 kg/cm
2
7,8 kg/cm
2
Resfriadores de ar, 1,5 x presso de trabalho p, mas,
lado da gua pelo menos, 4 kg/cm
2
Recipientes de carga p/ gases lquefeitos
e lquidos perigosos 1,5 x presso de projeto
Vasos de presso
Tabela 30.4
PRESSO ................................................................ SEO 30
PGINA ..................................................................... 321
TOMO III
PGINA ..................................................................... 323
TOMO III - CONSIDERAES GERAIS ........................ SEO 1
SEO 1
CONSIDERAES GERAIS
1.1 - PLANOS DE CLASSIFICAO
Para aprovao da construo, devem ser apresentados, em trs vias, para anlise e aprovao, os
seguintes planos:
1.1.1 - MQUINAS - Planos mostrando os arranjos dos jazentes das mquinas e mancais, estojos das
bases de sustentao, dimenses, escantilhes, solda e outros detalhes, inclusive os de fabricao,
devem ser enviados para aprovao. Toda construo soldada deve estar de acordo com os requisitos da
Seo 10. Os planos devero ser submetidos em trs vias.
1.1.2 - ELETRICIDADE - Todos os planos necessrios, mostrando localizao dos equipamentos, dia-
gramas de distribuio de fora e luz, com respectivas cargas, conforme normas do INMETRO, ABNT,
IEEE, etc. Outros requisitos destas regras, quando solicitados, devem ser apresentados. Deve ser usa-
do o Sistema Internacional de Unidades ou em conjunto com outro sistema consagrado. Os planos
devero ser submetidos em triplicata.
1.2 - VISTORIAS PERIDICAS
Em cada vistoria, as seguintes partes devem ser examinadas:
1.2.1 - Bombas manuais cuja eficincia deve ser aprovada.
1.2.2 - Todas as mquinas a vapor, se existirem, quer sejam principais, auxiliares ou especiais, sero
abertas a fim de serem inspecionados os empalhetamentos mveis e fixos das turbinas, rotores, extratores,
cilindros, vlvulas, mbolos, molas de segmento, conectoras, cruzetas, paralelos, patins, hastes de
mbolos, mancais de sustentao, fixos e mveis, mancais de escora, caixas de vlvulas de distribui-
o, mecanismos de comando de vlvulas, eixos de manivelas, pinos, vlvulas de garganta, de contorno
e etc., bombas principais e auxiliares, diretamente servindo mquina propulsora.
1.2.2.1 - Os equipamentos de transferncia de calor (condensadores, vaporizadores, aquecedores de
gua de alimentao, aquecedores de leo combustvel, refrigeradores de leo lubrificante e outros)
sero inspecionados em funcionamento, e posteriormente abertos para rigorosa inspeo. Sero tam-
bm inspecionadas todas as vlvulas de admisso, de descarga, de contorno e outras dos citados
equipamentos.
1.2.3 - As engrenagens redutoras das mquinas principais e auxiliares devero ser abertas e inspecionados
os eixos, acoplamentos, mancais, dentes, engrenagens, pinhes, sistemas de lubrificao, catracas e
seus mecanismos, aparelhos de travamento, etc.
1.2.4 - Bombas - Todas as bombas principais ou auxiliares, de propulso eltrica ou a vapor, tero
abertas e inspecionadas as distribuies, os mbolos, hastes, cilindros, vlvulas, mancais, turbinas,
impelidores, pratos, eixos, bem como as suas vlvulas, torneiras, redes, ralos, filtros, dispositivos de
segurana, sistemas de lubrificao, etc. e outra qualquer parte, a critrio do inspetor.
1.2.5 - Todos os eixos (exceto os propulsores) devero ser inspecionados, bem como os seus mancais
de escora e de sustentao.
1.2.6 - Redes principais e auxiliares - Todas as redes - principais e auxiliares, e especialmente a rede de
vapor principal, sero inspecionadas e, a critrio do inspetor, sero removidas e submetidas a teste
hidrosttico a 1,5 vezes a presso de trabalho, para as redes cuja temperatura de trabalho seja inferior a
427
o
C.
1.2.7 - Motores de combusto interna - Os motores de combusto interna, principais ou auxiliares, sero
abertos para inspeo dos cilindros, cabeotes, vlvulas, molas de segmento, comando de vlvulas,
camisas, jaquetas, mbolos, hastes, conectoras, eixo de manivela, pinos, cambotas, cruzetas, mancais
fixos e mveis, mancais de escora, bomba de ar de lavagem, supercarregadores, bomba de combustvel,
injetores, bomba de lubrificante, sistema de lubrificao, bomba de refrigerao e seus sistemas, engre-
nagens de inverso de marcha, acoplamentos, sistema eltrico de ignio, vlvulas de segurana e
dispositivos de segurana contra exploso no carter, muflas, todas as bombas dependentes e indepen-
dentes servindo diretamente ao motor e a outras partes que o inspetor julgar necessrio. Os motores
sero ainda examinados operando em condies normais de servio.
1.2.8 - Reservatrios de ar - Os reservatrios de ar sero examinados externa e internamente, bem como
suas vlvulas e dispositivos de segurana. Se no se dispuser de meios para o exame interno dos
reservatrios, estes sero testados a uma presso hidrulica de 2 vezes a presso de trabalho.
1.2.9 - Eixos propulsores - Os eixos propulsores, quando revestidos completamente com camisas de
bronze, ou que trabalhem dentro de buchas lubrificadas a leo, sero retirados de 3 em 3 anos para
inspeo. Os outros eixos sem as citadas protees sero retirados para inspeo de 2 em 2 anos.
1.2.10 - Mancais dos eixos propulsores - Os mancais dos eixos propulsores sero abertos para inspeo
e sero tiradas as folgas dos mesmos.
1.2.11 - Compressores de ar - Os compressores devero ser abertos e inspecionados os cilindros,
mbolos, vlvulas, hastes de segurana, conectores, mancais, sistema de refrigerao e outras partes,
a critrio do inspetor.
1.2.12 - Caldeiras - As instalaes de caldeiras principais e auxiliares sero anualmente examinadas
interna e externamente.
1.2.13 - Sero examinados cuidadosamente os tubos dgua do gerador de vapor, cortina dgua, tubules,
tubos coletores, superaquecedores, economizadores, dessuperaquecedores, carcaas, tubos de gs,
tubos estais das caldeiras flamatubulares, estais da conduta, condutas, fornalhas, espelhos, painis do
invlucro, isolamentos trmicos, vlvulas de segurana, vlvulas de comunicao a vapor, vlvulas de
extrao de fundo, vlvulas de contorno, vlvulas de reteno, torneiras de rova, indicadores de nvel,
aparelhos de ramonagem, portas de visita de tubules e coletores, bujes dos tubules e coletores,
aquecedores de ar, controles automticos, manmetros, pirmetros, periscpio de fumaa, rede de
queima, maaricos, tijolos refratrios, juntas de expanso dos refratrios, barro, plstico, paredes divis-
rias, mquinas de ventilao, tubos ventiladores e outros aparelhos ou acessrios, a critrio do inspetor.
Sempre que for julgado necessrio, sero dadas provas hidrulicas de 1,5 a presso de trabalho e,
dependendo dos vazamentos encontrados, sero tirados blocos exploratrios para exame das paredes
dos tubos e posterior retubulao total ou parcial.
Nas caldeiras flamatubulares, ser dada especial ateno para rachaduras nas carcaas, avarias nos
espelhos e empeno nas fornalhas, os quais devero ser medidos com calibres para se constatar os que
devero ser corrigidos.
Nas caldeiras aquatubulares, especial ateno ser dada para a corroso interna e externa dos tubos e
qualquer flexamento. As paredes refratrias devero ser substituas quando atingirem um desgaste de
25% ou quando apresentarem formao interna de escria.
As chamins, caixa de fumaa e juntas de expanso sero examinadas.
1.2.14 - Fundaes - As fundaes das mquinas principais e auxiliares e especiais, caldeiras, mancais
do propulsor, condensadores e engrenagens redutoras sero cuidadosamente inspecionadas, bem como
os dispositivos de fixao das citadas mquinas, ou equipamentos e as respectivas fundaes.
1.2.15 - Equipamento Eltrico - Equipamento Auxiliar - Todos os geradores sero testados sob carga,
funcionando separadamente ou em paralelo. Todas as conexes, aparelhos, medidores, quadros de
PGINA ..................................................................... 325
manobra, quadro de distribuio, seccionadoras, caixas de distribuio, rles, disjuntores, chaves e etc.
sero inspecionados.
Todo o equipamento ser inspecionado com o objetivo de serem localizadas avarias ou deterioraes. A
fixao ser examinada. Entretanto, sero evitadas ao mximo as desmontagens.
A resistncia de isolamento dos circuitos ser medida entre condutores e dos condutores para terra,
sendo estes valores comparados com os previamente medidos.
Qualquer discrepncia nos valores dever ser examinada, e tomadas medidas corretivas, de modo a ser
restabelecida a resistncia ao seu valor admitido.
Nos transformadores, ou equipamentos associados com circuitos vitais que forem imersos em leo,
devero ser retiradas amostras do leo para serem testadas quanto rigidez dieltrica, acidez e umida-
de ou, ser for mais conveniente, substituir por leo novo devidamente certificado.
Todos os geradores e motores associados a circuitos vitais devero ser abertos para inspeo rigorosa.
A resistncia de isolamento, em megohms, dever ser, no mnimo, igual a: 100 E / ( W
5
x 10), onde: E =
Tenso nominal do gerador ou motor, em volts , e W = Potncia nominal, em kVA
A resistncia de isolamento mnimo do campo dos motores ou geradores excitados separadamente com
tenso menor que a tenso nominal dever variar de 0,5 a 1 megohm.
1.2.16 - Equipamentos de Propulso Principal - Sero inspecionados cuidadosamente os anis de
frenagem.
Sero inspecionadas todas as canalizaes de ventilao do enrolamento do estator e as aberturas das
ventilaes do rotor, e certificado se esto perfeitamente limpos e desobstrudos.
Sero examinados os isoladores das barras de distribuio de alta tenso, os quais devem estar livres
de poeira ou graxas de modo a evitar centelhamento para a massa.
Sero inspecionados todos os cabos, verificados os suportes dos mesmos e as conexes das armadu-
ras para a massa.
A resistncia de isolamento de cada unidade propulsora dever ser, no mnimo, igual resistncia
exigida. Tais leituras devero ser registradas e comparadas com as anteriores, e qualquer discrepncia
dever ser objeto de anlise e correo.
1.2.17 - Lemes e Aparelho de Governo - Sero inspecionados os lemes interna e externamente. Sero
inspecionados os mancais e tiradas as folgas.
Sero inspecionados mquinas do leme, transmisses, timo, pilotos automticos e agulhas magnti-
cas e giroscpicas.
Nas embarcaes-tanque, todos os tanques devem ser limpos e desgaseificados antes da inspeo.
Cada tanque de leo e espao de ar deve ser provado sob uma coluna dgua at a escotilha de expanso.
1.2.18 - Alarmes;
1.2.19 - Telgrafo da Mquina;
1.2.20 - Quadros eltricos, painis de distribuio de energia e demarradores;
1.2.21 - Sistema de iluminao; e
1.2.22 - Termmetros, tacmetros, manmetros, pirmetros, ampermetros, voltmetros, wattmetros,
frequencmetros, sincronoscpios, lmpadas de sincronizao, lmpada de terra e demais instrumentos
indicadores.
PGINA ..................................................................... 327
SEO 2
INSTALAES DE MQUINAS PROPULSORAS
E AUXILIARES MQUINAS ALTERNATIVAS A VAPOR
2.1 - PROPSITOS E CONDIES DE CLASSIFICAO
A construo e instalao dever ser feita de acordo com requisitos de classificao e sob a superviso
dos vistoriadores.
2.2 - PROCEDIMENTOS INICIAIS
O BC dever receber por escrito, com antecedncia, solicitao para superviso e vistoria.
O pedido de superviso deve ser feito com antecedncia, antes de se iniciar a fabricao e de se fazer os
pedidos de material necessrio.
A vistoria de fabricao compreende tanto o ensaio quanto a inspeo dos materiais componentes, que
devem ser devidamente identificados.
2.3 - DESENHOS A SEREM SUBMETIDOS
Para a classificao do equipamento, devero ser apresentados pelos construtores, em 3 (trs) vias,
desenhos das partes mais importantes da mquina tais como: base de mquina, cilindros, camisas,
bielas, hastes, conectoras, mancais e eixos de propulso, e parafusos de fixao.
Devero tambm ser conferidos pelo BC os Pedidos de Compra. Alm dos desenhos e dos Pedidos de
Compra, os seguintes dados so necessrios: potncia indicada (em HP e kW), velocidade em rotaes
por minuto (rpm), presses mdias indicadas (em kg/cm
2
ou MPa), dados de velocidade crtica, peso
das partes mveis (em kg) e especificao dos materiais a empregar.
Sempre que possvel, a especificao dos materiais deve obedecer s Normas Brasileiras (NBR)
registradas no Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (INMETRO).
2.4 - SUPERVISO DA CONSTRUO E DA INSTALAO
A superviso necessria para mquinas a vapor compreende a da construo e a da instalao da
mquina de propulso.
Os materiais usados na fabricao sero ensaiados conforme as normas contidas na seo sobre
Provas de Materiais.
Salvo casos especiais, todos os forjados para eixos sero controlados.
Para as mquinas com cilindros de alta presso, de dimetro superior a 500mm, os seguintes forjados
sero controlados: haste de mbolo e vlvulas, acoplamento de eixo e seus parafusos, parafusos dos
mancais, cruzetas e hastes do excntrico.
Para as mquinas com cilindros de alta presso e dimetros acima de 350mm, sero controlados os
forjados para as conectoras e para as hastes de mbolo.
Para os casos de substituio de peas forjadas por peas fundidas, estas sero controladas apenas
quando substiturem peas j controladas, como anteriormente citado.
Sero controlados (supervisionados) os tubos para vapor que trabalhem acima de 10 kg/cm
2
ou 1 MPa.
Todas as peas de mquinas sujeitas a esforos devero ser de material adequado e tero folgas condi-
zentes com o servio a executar, dentro da melhor tcnica de Construo Naval.
No caso de carter fechado com volume superior a meio metro cbico, obrigatrio o uso de vlvula de
proteo.
O embasamento da mquina dever ser rgido e dever ter um nmero suficiente de parafusos de fixao,
ligando-o estrutura da embarcao. Os mbolos, cilindros e outros elementos da mquina, sujeitos a
TOMO III - INSTALAES DE MQUINAS PROPULSORAS
E AUX. MQUINAS ALTERNATIVAS A VAPOR ......... SEO 2
temperaturas elevadas e a presses de trabalho de elevado valor, devero ser fabricados com material
adequado.
A prova final de funcionamento ser feita na presena de vistoriador encarregado, com todo o equipamen-
to montado, incluindo vlvulas de segurana reguladas e, portanto, mquina pronta para funcionar.
2.5 - LINHA DO EIXO
O dimetro mnimo das linhas de eixo, dever ser determinado pela seguinte frmula, considerando o
ao de resistncia trao de 4.200 kg/cm
2
, ou 420 MPa.
3
2
07 , 0
1 HP D
A
d

d = dimetro mnimo da linha de eixos, em [cm]
D = dimetro do cilindro de baixa presso, em [cm]
H = curso do mbolo, em [cm]
P = presso de trabalho, em [kg/cm
2
]
R = relao entre a rea circular do pisto de alta presso e a rea do pisto de baixa presso
A = valor obtido por interpolao linear, na tabela seguinte
Trs Manivelas 120o R 0.20 0.14 0.12 -
A 24.60 26.80 28.70 -
Duas Manivelas em ngulo Reto R 0.33 0.20 0.17 -
A 21.20 23.70 24.80 -
Quatro Manivelas eqidistantes R 0.14 0.12 0.09 0.08
A 26.90 28.60 30.40 31.00
2.5.1 - Para eixos de transmisso, reduzir de 5% o valor achado pela expresso dada em 2.5.
2.5.2 - No caso de eixos que suportem simultaneamente torque e esforos axiais, aumentar de 5% o
valor encontrado em 2.5.
2.5.3 - No caso de eixos com duas pontas de propulso, o dimensionamento poder ser feito na base de
0,80 do valor dado pela frmula de 2.5. O dimetro do eixo de manivelas dever ser dado integralmente
pela frmula definida em 2.5.
2.5.4 - As expresses anteriores para o clculo do dimetro mnimo, no levam em conta as tenses
devidas vibrao.
2.6 - MANIVELA
2.6.1 - O dimensionamento das manivelas em eixos macios dever obedecer s relaes.
a) O produto da largura dos laterais da manivela, pelo quadrado da espessura dos laterais, dever ser
igual ou maior do que dez, vinte e cinco avos do cubo do dimetro do eixo de manivelas.
b) O produto da espessura, pelo quadrado da largura, dever ser igual ou maior do que o cubo do
dimetro do eixo de manivelas.
2.6.2 - A espessura da cambota de manivela mais a r, no caso de eixos constitudos de partes monta-
das, ser, no mnimo, de 1/1,82 do dimetro do eixo de manivelas, e sua largura mnima permitida ser
1,8 vezes o dimetro dos furos no lateral da manivela.
Para as manivelas subseqentes sujeitas a esforos menores (partindo de r), a espessura poder ser
reduzida de 5% em cada manivela. Caso seja usada chaveta para fixao das peas, o dimetro dever
ser devidamente aumentado para compensar o enfraquecimento pelos rasgos de chaveta.
PGINA ..................................................................... 329
2.7 - EIXO INTERMEDIRIO
2.7.1 - O dimetro de eixos intermedirios que atravessam as buchas, dever, no mnimo, ser 10% maior
do que o dimetro do eixo de propulso, como calculado em 2.5. No caso de no receber proteo, este
acrscimo dever, no mnimo, ser de 15%.
2.7.2 - O dimetro mnimo calculado do eixo de propulso dado por:
a) P = 0.007H + (d / 0.95) - para eixos com luva de proteo contra gua salgada ou eixos para gua
doce.
b) P = 0.10H + (d / 0.95) - para o caso de eixos no protegidos
P = dimetro mnimo calculado, em [mm], do eixo de propulso;
H = dimetro do hlice, em [mm]
d = dimetro calculado para o eixo intermedirio, em [mm], como em 2.7.1.
2.8 - CONES DE PROTEO DO EIXO
No caso de embarcaes de que tenham viagens longas, a camisa de proteo da ponta do eixo ter
uma espessura mnima de: e = 0,04 (127 + P), sendo e a espessura da luva, em mm, e P o dimetro
do eixo do hlice, em [mm].
No ser permitida a fixao de camisas de proteo por meio de pinos. A fixao dever ser feita por
contrao, e o bronze da camisa dever ser isento de porosidade e defeitos, devendo resistir ao ensaio
de presso sob 1 kg/cm
2
(0.1 MPa).
2.9 - PARAFUSOS PARA LIGAO DO EIXO PROPULSOR
Os parafusos de acoplagem para o eixo propulsor tero, no mnimo, um dimetro dado por: p = (P
3
/ 2R),
onde:
p = dimetro dos parafusos, em [mm];
P = dimetro do eixo, em [mm];
R = BF; e
B = raio da circunferncia dos centros dos parafusos .
2.10 - PRESSES DE PROVAS
O conjunto de vlvulas, o cilindro de alta presso e camisa, sero ensaiados a uma presso correspon-
dente presso da caldeira com sobrecarga de 50%.
A presso para ensaio dos cilindros, vlvulas e reservatrios de mdia presso ser, no mnimo, de 3
kg/cm
2
, devendo, tambm, resistir presso de suas vlvulas de escape com excesso de sobrecarga
de 50%.
A presso mnima de ensaio para o condensador, com tubos e ferragens no lugar, ser de 1,5 kg/cm
2
(0.15 MPa).
2.11 - SOBRESSALENTES
A lista de sobressalentes recomendada ser: - um jogo de anis para mbolos; uma quarta parte do
nmero das molas de mbolo; dois conjuntos de parafusos de mancais de cruzeta, completos; dois
conjuntos de parafusos do p da conectora, completos; seis parafusos da tampa do cilindro, completos,
com porca; um conjunto de vlvulas para bomba de alimentao; um conjunto de vlvulas para uma das
bombas de fundo duplo; um conjunto de parafusos para um dos hlices; seis parafusos completos para
a caixa de vlvulas; dois jogos completos de parafusos para mancais principais; chapas e barras de ao
em diferentes bitolas; um calibre de folgas para mancais; chapa fina para calos; parafusos diversos,
com porcas. Alm dos sobressalentes acima referidos, outros sero requeridos sempre que a natureza
da embarcao assim o exigir.
PGINA ..................................................................... 331
SEO 3
TURBINAS
3.1 - ROTORES E DISCOS
Os rotores e discos sero fabricados de forma a que no haja vibrao excessiva na faixa de velocidade
de servio. Todos os rotores sero equilibrados em mquinas de balancear reconhecidamente oferecidas
a uma velocidade igual combinao da freqncia da mquina e do rotor. As regras dadas a seguir no
levam em conta o problema do deslizamento molecular ou relaxao devido a temperatura elevada, o que
dever ser previsto pelo fabricante.
Sero consideradas especiais as mquinas em que a temperatura mxima na sada do superaquecedor
exceda a 400
o
C.
Para o clculo da seo do disco, ser considerado um fator de segurana de 2,5, para a tenso radial,
e de 3, para a tenso tangencial mdia. Para a tenso tangencial, o fator ser 2, para rotor inteirio e de
2,5 , para no inteirio, sempre considerada a tenso de escoamento. A tenso tangencial mdia no
deve exceder o limite de ruptura com um fator de segurana igual a 4.
Para calcular as tenses elsticas, supor a tenso radial igual a zero no broqueado, em rotores macios.
Se o furo de inspeo maior do que 0,25 do dimetro bsico dos discos no fundo do rasgo de chaveta,
supor no broqueado para os discos separados.
Considerar tenso igual tangencial no centro de rotores macios, se os furos de inspeo no excede-
rem 0,25 do dimetro bsico de apoio dos discos.
3.2 - CARCAAS
As carcaas das turbinas sero testadas sob 1,5 vezes a presso de servio, e para isso, as carcaas
podero ser divididas por paredes provisrias para a repartio correta das presses de prova. Antes da
instalao, a turbina dever ser provada no limite de sobrevelocidade para operar o regulador de velocidade.
As provas acima devero ser feitas na presena do Inspetor / Vistoriador do BC para todas as turbinas
principais e para as auxiliares acima de 135 HP.
3.3 - PROVA DE VELOCIDADE
Antes da aceitao final da instalao completa, ser feita prova em presena do Inspetor / Vistoriador
para demonstrar operao adequada nas condies de servio e a ausncia de vibraes.
3.4 - CONTROLE DE CONTACTO DAS ENGRENAGENS
Para as unidades de propulso ser feito o contacto dos dentes da engrenagem redutora. Para facilitar a
verificao da rea e uniformidade do contacto dos dentes, parte dos dentes de pinhes ou rodas denta-
das ser pintada com pigmento de cobre ou outra tinta adequada. Recomenda-se verificar o contato dos
dentes dentro de seis meses de operao.
3.5 - REGULADORES DE VELOCIDADE
Todas as turbinas tero reguladores de velocidade que impediro que as turbinas excedam a velocidade
mxima de projeto por mais de 15%. Quando a lubrificao forada empregada, o regulador dever ter
um dispositivo que corte a alimentao de vapor turbina no caso de falha no sistema de lubrificao.
Ser tambm exigido que o regulador possa ser disparado mo. Para turbinas de acionamento de
geradores, ver as regras da seo de equipamento eltrico.
TOMO III - TURBINAS ................................................. SEO 3
3.6 - LIGAES DE VAPOR
No caso em que o vapor extrado da turbina, haver dispositivo tal que no possa entrar vapor atravs
da ligao do extrator.
A alimentao de vapor para turbina de marcha a r dever ser feita de forma que esteja imediatamente
disposio quando o vapor da turbina de marcha a vante esteja cortado. Isso no impede o uso de uma
vlvula na linha, ao alcance do local de manobra. O vapor de emergncia da turbina de baixa presso
dever ser saturado. Para uso de vapor superaquecido, a instalao dever receber uma aprovao
especial do BC.
3.7 - MATERIAL FUNDIDO PARA AS CARCAAS
Carcaas de turbinas e outras peas fundidas, submetidas a presso, sero fabricadas de material
adequado s temperaturas e presses usadas. O ferro fundido ser aceito para temperaturas abaixo de
230
o
C. O ao fundido s poder ser usado onde a temperatura no ultrapasse a 400
o
C.
Todas as peas fundidas devero ter suas tenses internas eliminadas por tratamento trmico.
3.8 - DISPOSITIVOS DE SEGURANA
As carcaas tero drenos onde houver acmulo de gua e tero vedao adequada. Em todas as descar-
gas das turbinas haver uma vlvula vigia de descarga. Em cada caldeira auxiliar dever haver um disparo
de contra-presso ou outra proteo.
3.9 - ESPECIFICAES PARA CONSTRUO
O material dever obedecer s indicaes aprovadas quando da apresentao prvia do projeto.
Devero ser remetidas a esta Sociedade, cpia, em duas vias, dos Pedidos de Compra e da especificao
dos materiais para informao dos Peritos. No caso de materiais destinados a instalaes onde a
temperatura na sada do superaquecedor superior a 420
o
C, as especificaes devero conter a compo-
sio qumica. A no ser no caso das turbinas auxiliares, os seguintes materiais devero ser aprovados
e inspecionados pelos Peritos, seguindo as regras da Seo de Materiais:
Forjados em ao, como rodas de turbinas, tambores de rotor, eixos de acoplamentos e parafusos de
acoplamento, pinhes e coroas;
Peas de ao fundido que tenham seu uso aprovado em substituio aos forjados acima relacionados,
ou para carcaas de turbinas;
Barras de ao, laminadas a quente, at 180mm de dimetro, podero ser usadas quando tenham seu
uso aprovado para substituir qualquer dos forjados acima;
Chapas de ao para carcaas de turbinas, quando a presso da carcaa for acima de 40kg/cm
2
ou a
temperatura for maior do que 350
o
C;
Tubos para vapor para presses superiores a 10kg/cm
2
;
O material das palhetas das turbinas dever ser aprovado para atender s especificaes aprovadas.
Os Vistoriadores inspecionaro e testaro o material fabricado sob outras especificaes que no as
dadas nestas Regras, desde que tais especificaes tenham sido aprovadas juntamente com o projeto
apresentado e que tenham sido claramente indicados nos pedidos de compra que so remetidos para a
informao dos Vistoriadores.
Pinhes, rodas dentadas e acoplamento flexveis para a reduo, sero aceitos com base na inspeo
superficial e na verificao de dureza.
Eixos, rodas dentadas, pinhes, acoplamentos e seus parafusos, sero aceitos por inspeo superficial
e prova de dureza, dependendo de aprovao em cada caso particular, levando-se em conta o tamanho
da unidade, a tcnica e o controle do fabricante.
A construo e montagem de todas as turbinas a vapor destinadas propulso em embarcaes clas-
sificadas e turbinas auxiliares de 135HP ou mais, devero ser feitas de acordo com as regras abaixo, sob
a fiscalizao de Peritos do BC.
Turbinas auxiliares menores devero ser de projeto aprovado e devero ser equipadas seguindo a boa
tcnica, mas o material no necessitar ser aprovado, nem a inspeo ser feita na fbrica, cuja garantia
ser aceita, dependendo de funcionamento satisfatrio aps a montagem.
Antes de iniciar a fabricao e de serem feitos os pedidos de compra de material a inspecionar, o BC
dever ser avisado, por escrito, de que desejada a vistoria durante a fabricao, devendo ser comunicadas
todas as informaes necessrias para a identificao do equipamento a ser vistoriado.
PGINA ..................................................................... 333
Os desenhos devero ser apresentados em quatro vias pelo fabricante, detalhando: Seo Transversal,
Carcaa, Rotor, Reduo, Eixo e Mancais do Hlice.
Detalhes do equipamento e todos os dados necessrios, como os relativos a material, peso e velocidade
das peas giratrias, velocidades crticas e a potncia a ser transmitida, devero ser apresentados para
verificao dos clculos do projeto. A descrio da engrenagem de reduo dever conter os diagramas
de cargas dos mancais, detalhes dos eixos, rodas dentadas, formato de dentes, e os dados necessrios
para reviso do projeto.
No caso em que seja necessrio alterar a tcnica de fabricao de engrenagens, tais como aumento de
potncia transmitida, de comprimento dos dentes, ou das tenses nos dentes, o projeto receber estudo
especial. Mudanas em material, tcnica de soldagem, tolerncia de contrao, perfis de dentes, cons-
truo da carcaa, lubrificao e distribuio de leo, ou itens semelhantes, devero ser apresentados
para efeito de reviso.
Os sobressalentes e material necessrio dependem do tipo de mquina, como tambm da disposio e
do servio da embarcao. A lista de sobressalentes em cada tipo e caso dever ser apresentada para
aprovao, de acordo com recomendao do fabricante.
3.11 - EIXOS
Eixos de ao de 4200kg/cm
2
de resistncia trao ter o dimetro mnimo de:
] [ / 35 , 9
3
cm n P e
e = dimetro do eixo, em [cm]
P = potncia, em cavalo vapor
n - rotao por minuto na velocidade de regime.
Essa frmula vale para eixos de embarcaes para servios porturio ou fluvial. No caso de servio
ocenico, aumentar de 4% e, no caso de eixo de apoio, aumentar mais de 10%.
O caso de material especial ser considerado parte. Para eixos de rodas dentadas, rotores e para
mquinas auxiliares, o dimetro ser:
] [ 0645 , 0
3
cm F G d +
d = dimetro do eixo na seo considerada, em [cm]
G = (1 / 13,7 + 1946 / R ) . Mr
2
F = [ M / (1/2,86 + R/12 )]
2
R - resistncia de escoamento, em [kg/cm
2
]
Mr - momento de toro em regime mximo para servio contnuo, em [kg.cm]
M - momento fletor na seo considerada, em [kg.cm]
O dimetro achado dever ser multiplicado por 1,10 ou mais, quando rodas ou outras peas so fixadas
por prensagem, por contrao ou por chaveta. No caso de propulso r, dever ser considerado o
momento de toro correspondente.
As frmulas acima no consideram a ocorrncia de esforos vibrao ou de condies perigosas a
serem constatadas pelos dados referentes velocidade crtica.
O dimensionamento do eixo propulsor e da transmisso, no caso de ser usada turbina na sada da
mquina a vapor alternativa, deriva da frmula para eixos mostrada em 3.11, usando P como 90% da
potncia indicada da mquina alternativa, quando em funcionamento com a turbina, somados a 95% da
potncia no eixo da turbina.
As frmulas anteriores tambm so vlidas para eixos de geradores, motores eltricos e engrenagens
acionados por motores de combusto interna.
A localizao e espaamento dos mancais do eixo de transmisso sero feitos tendo em vista sua
repercusso na seo de baixa velocidade.
3.12 - VELOCIDADE E PALHETAS
Todas as partes de turbinas e engrenagens devero ser de material sem defeitos e devero ter folgas e
ajustes de acordo com a melhor tcnica de construo naval. A soldagem dever seguir as regras do
captulo correspondente.
Ser dada potncia a r obtida, um valor que d, embarcao, controle em qualquer situao normal.
Nestas normas valem as seguintes definies:
Velocidade de regime aquela em que a turbina pode, pelo projeto, operar continuamente em
servio. a velocidade em regime mximo contnuo, e dever ser usada no clculo de resistncia.
Limite de sobre-velocidade a velocidade mxima permitida em servio, e no poder exceder a veloci-
dade de regime em mais de 15%. o ajuste mximo do regulador de velocidade.
As palhetas devero ser projetadas evitando mudanas rpidas de seo, e com uma rigidez tal que
diminua a deformao e a vibrao. A rea mnima na base da p ser :
S = 45,4 . L . (F / M) . R
2
[cm
2
]
F - peso de uma palheta, em [kg]
L - raio do centro de gravidade da palheta, medido at o eixo, em [cm]
M - tenso mnima trao do material, em [kg/cm
2
]
R - rotao de regime dividida por 1.000;
S - rea mnima na base da palheta, em [cm
2
]
A frmula acima considera apenas tenses. A instalao dever prever a presena de vibraes nas
velocidades de servio.
PGINA ..................................................................... 335
SEO 4
MOTORES DE COMBUSTO INTERNA
4.1 - PARTIDA POR BATERIA
Baterias de acumuladores para a partida de motores principais de propulso sero dimensionadas de
forma a atender ao nmero de partidas exigidas para as ampolas.
Os cilindros e camisas sero provados com uma presso mxima. Se for possvel uma comprovao
direta por medio de espessura dessas peas, a presso poder ser reduzida a 4 kg/cm
2
. As cmaras
de gua devero ser provadas a uma presso de 4 kg/cm
2
. Os cilindros de compressores de ar sero
provados sob 1,5 vezes a presso mxima. A tubulao dos refrigeradores seguir a indicao dos
cilindros de compressores.
4.3 - EQUIPAMENTOS AUXILIARES
So necessrios os seguintes equipamentos auxiliares mnimos, para motor principal com 130HP ou
mais, podendo haver exceo em embarcaes para trabalhos limitados e embarcaes vela com
propulso auxiliar a motor.
Dever haver duas bombas de transferncia de leo combustvel, e uma delas dever ser acionada sem
depender do motor principal.
Dever haver um ou mais compressores de ar para a partida, capazes de carregar as ampolas em uma
hora.
Dever haver um compressor de emergncia com um motor que no precise de ar para partida, alm dos
compressores necessrios para o enchimento das ampolas.
Dever haver, pelo menos, um soprador alternativo ou rotativo de lavagem de motor para cada motor de
propulso de dois tempos.
Poder ser usada a solda de estanho branca na fixao de conexes, flanges, etc., de material no
ferroso, a tubos da mesma classe de material para temperatura at 900
o
C, presso at 7kg/cm
2
. O ferro
fundido nodular poder ser usado sob cuidados especiais para temperatura at 340C.
O uso de plsticos s ser permitido em conexes e vlvulas para redes de plstico para presso de 10
kg/cm
2
e sob aprovao especial.
Haver, pelo menos, dois meios de fornecimento de gua ou leo de refrigerao para os motores
principais e auxiliares, compressores, refrigeradores, etc. Um desses meios dever ter acionamento
independente e poder ser obtido usando-se uma bomba de tamanho adequado instalada para outros
fins, como para servios gerais ou, no caso de gua doce, uma das bombas de gua doce.
4.4 - CARTER
A ventilao de carter fechado ser feita por um respirador ou por meio de uma suco leve de, no
mximo, 25mm de coluna dgua, mas no dever ser deixada entrada livre de ar no carter.
Dever ser colocada em carter fechado, vlvula de segurana em todos os motores com cilindro com
dimetro acima de 200mm.
Em geral, ser necessrio instalar uma vlvula na regio de cada manivela, devido ao efeito abafado do
carter. Mas, em todos os casos, haver uma vlvula em cada extremidade do carter. A rea total livre
das vlvulas de segurana ser de 12 mm
2
para cada decmetro cbico de volume do carter. As vlvulas
devero ser do tipo de retorno, devendo descarregar rapidamente e fechar imediatamente para evitar
entrada de ar. Os perigos de emisso de chamas devero ser evitados.
TOMO III - MOTORES DE COMBUSTO
INTERNA ................................................................... SEO 4
Devero ser colocados avisos em lugar visvel em cada motor, para desaconselhar a abertura do carter
aquecido antes de 10 minutos aps a parada do motor, sendo esse tempo proporcionalmente aumentado
com o tamanho do motor. Tambm dever ser desaconselhado religar um motor superaquecido sem
antes eliminar a causa do aquecimento.
4.5 - REGULADOR DE VELOCIDADE
Todos os motores recebero reguladores que no permitiro velocidade exceder ao valor de regime em
mais de 15%. Para geradores, ver a seo de equipamento eltrico.
4.6 - EMBASAMENTO
O embasamento dever ser de construo rgida, estanque ao leo e com um nmero de parafusos
suficiente para sua fixao estrutura da embarcao. O projeto estrutural do apoio e fixao dos
motores principais dever ser apresentado para aprovao.
4.7 - PRESSO DOS CILINDROS
Cilindros, camisas, tampas de cilindro, mbolos e outras peas sob temperatura e presso elevadas,
sero feitos de material adequado para as tenses e temperaturas. Para o caso de cilindros de 23cm ou
mais de dimetro, cada cilindro receber uma vlvula de segurana, que dever operar a no mais de
1,40 vezes a presso de ignio, em motores reversveis, em motores com injeo de ar ou motores com
partida a ar comprimido. Em substituio, ser aceitvel um indicador de presso como meio de deter-
minar a presso mxima dos cilindros.
4.8 - PLANOS DE DETALHES
Alm dos desenhos especificando a distribuio dos equipamentos na embarcao, eixos, mancais de
popa, tamanhos e tipo dos motores auxiliares e conexes de descarga e suco das bombas, como
exigido em outras Regras deste livro, tambm sero apresentados, em quatro vias, os desenhos: conjun-
to, em corte do motor, embasamento e carter, mostrando o tipo de ventilao e vlvulas de segurana,
cilindros com as camisas e refrigerao; cabeote; mbolo e bielas; eixos; tirantes; tubulao; ampolas
de ar e compressor de ar, bomba de lavagem, sopradores e supercarregadores, se acionados pelo motor.
No caso de propulso no direta, fornecer desenhos de: embreagens, caixas de velocidade, geradores e
motores, conforme indicado nas regras para caixas de reduo e para equipamento eltrico.
Os desenhos para motores auxiliares incluiro um corte do conjunto, eixos, hastes, bielas e conectores,
tubulao e ampolas de ar.
Os desenhos mostraro, se forem necessrias, a ventilao do carter e as vlvulas de segurana.
Sero fornecidas para todos os motores as seguintes caractersticas: o tipo de motor, potncia mxima
contnua ao freio, rotaes por minuto, presso mxima de ignio, presso mdia indicada, dados para
a velocidade crtica, pesos das peas com movimento alternativo, peso e dimetro do volante para o
motor. As especificaes do material devero tambm ser apresentadas.
As Regras, aqui dadas, no consideram o problema da vibrao, que dever ser devidamente previsto
pelo fabricante, de acordo com os elementos da velocidade crtica necessrios, conforme item corres-
pondente.
Sero obedecidas, onde couber, as normas para os tipos de equipamento que h na embarcao, como
mquinas eltricas, caldeiras, bombas, etc.
4.9 - REFRIGERAO DE MOTORES
Dever ser instalado um indicador de temperatura no retorno da gua de circulao em cada motor, bem
como para a informao de que a circulao se mantm adequadamente. Sero instalados drenos na
parte inferior de todas as cmaras de refrigerao e haver uma vlvula de descarga na alimentao para
evitar excesso de presso.
Sero instaladas, pelo menos, duas admisses independentes de gua do mar para as cmaras de
refrigerao ou ao refrigerador.
Na refrigerao do motor pela gua do mar sero colocados filtros entre as vlvulas de fundo e a admis-
so das bombas, que podero sofrer limpeza sem interromper o fluxo de gua. Na circulao de gua em
emergncia tambm ser seguida essa Regra.
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PGINA ..................................................................... 337
Os tubos de descarga devero ser refrigerados ou bem isolados. As descargas de cada motor, no caso
de mais de um motor, no devero ser interligadas, mas devero ir diretamente atmosfera. Para haver
tubulaes interconectadas, dever haver um sistema que evite o retorno de gases a um dos motores
que esteja parado.
A tubulao que passar acima da linha dgua e perto dela, dever ser protegida contra a ao da gua.
No caso em que caldeiras aproveitem o calor da descarga de motores, seu arranjo dever receber
aprovao especial. No dever haver a ligao de tubulao de descarga de motores e caldeiras.
4.10 - COMPRESSOR DE AR
A descarga de cada estgio dos compressores de ar para injeo dever ser dotada de resfriador, de
separadores de gua e de leo, e vlvulas de descarga, devidamente dimensionadas. A temperatura de
ar na sada de cada refrigerador no dever ser maior do que 65
o
C. Na tubulao do compressor dever
haver registros que permitam trabalhar alguns cilindros quando outros estiverem parados. A tubulao
dever ter purgadores e ser de ao, sem costura, ou de cobre, tambm sem costura.
O projeto e a fabricao das ampolas de ar comprimido devero seguir as prescries corresponden-
tes destas Regras, em outros captulos. Mesmo no caso de trim pronunciado, os drenos devero estar
em condies de operar. Dever haver disposio tal que permita a limpeza da instalao. Todo o siste-
ma ser protegido por vlvulas de descarga, e as ampolas que puderem ser isoladas por meio de vlvulas
de passagem tero, obrigatoriamente, uma vlvula fusvel de descarga, para caso de incndio.
No mnimo, se admitiro duas ampolas de ar de partida para os motores principais. As ampolas, em
conjunto, devero ser dimensionadas de tal forma que possam dar, pelo menos, seis partidas em cada
motor principal, se forem do tipo de sentido nico de rotao.
No caso de terem duplo sentido de rotao, as ampolas, em conjunto, devero suportar doze partidas
sucessivas de cada motor, sem que seja feito recarregamento das ampolas. Motores que usem ar para
ignio, tero, no mnimo, dois depsitos por navio, que devero ter a possibilidade de operao em
separado.
4.11 - EIXOS DE MANIVELAS
O dimetro dos pinos e munhes do eixo de manivelas no dever ser menor que:
N P L K L K d / 102 10 , 3 0815 , 0
3 2 16 3
+ +
K = A . D
2
. I / 0,54
D - dimetro interno do cilindro, em [mm]
I - presso mxima de ignio, em [kg/cm
2
]
A - afastamento entre mancais, em [mm]
P - potncia no freio
R - rotaes por minuto.
O valor acima vlido para ao de 4200kg/cm
2
de resistncia. Para resistncia de 5300kg/cm
2
, o dime-
tro poder ser reduzido de 15%. Para aos de 6000kg/cm
2
, a reduo poder ser de 18%. A frmula
acima vlida para motores com mais de seis cilindros. Para seis cilindros, aumentar de 2%; para cinco
cilindros, 4%; para quatro, 7%; para trs, 10%; para dois, 13%; e para monocilindros, 16% .
A presso mxima de ignio e a potncia ao freio devero ser medidas pelo vistoriador durante teste do
motor. Se ficar demonstrado pelo fabricante, por meio de testes num motor piloto, que o valor previsto de
I no ultrapassado dentro das tolerncias de fabricao e de regulagem, no ser necessria a verifica-
o do valor de I para os motores fabricados em srie, desde que o motor fornea a potncia de regime.
As alteraes no projeto para obteno de potncia mais elevada ou presses mximas maiores, no
devero ser feitas sem a aprovao do BC.
4.12 - BRAOS DO EIXO DE MANIVELAS
O dimensionamento dos braos dever ser feito de forma que o momento fletor no seja menor do que 60%
do momento resistente proporcionado pelo dimetro mnimo necessrio dos pinos e munhes na flexo, ou
seja: d
3
/2,86 e
2
. m , onde: m = largura efetiva do brao, em [cm] ; e = espessura do brao, em [cm].
INTERNA ................................................................... SEO 4
No caso em que as propores so tais que os pinos e munhes se interceptam, e poder ser a
distncia mnima em diagonal atravs do brao de manivela.
Para eixos de manivela no inteirios, e no ser menor do que 0,55.d, e m, no menor do que 1,8 vezes
o dimetro dos furos dos braos. Essas propores se baseiam no uso de material igual para eixos e
braos, e podero ser modificadas conforme o tipo do material.
Os braos devero ser fixados por aquecimento ou por prensagem ao eixo e ao pino e, se for contrapinado
ou enchavetado ao eixo, ele dever ter um dimetro aumentado junto ao brao para compensar o rasgo
da chaveta.
4.13 - EIXOS DE TRANSMISSO E PROPULSO
O menor dimetro dos eixos de transmisso e propulso ser:
3
/ N P d
Para uso de 4200 kg/cm
2
de resistncia trao, no caso de eixos de transmisso, sendo:
d - dimetro do eixo, em [cm]
P - potncia ao freio na velocidade de regime
N - rotao na velocidade de regime.
Obs.: Para embarcaes com 130 HP ou mais, aumentar o valor de d em 4%. No caso de eixos de
propulso, fazer acrscimo de 10%.
O dimetro de eixos para volantes no poder ser menor do que o do eixo de manivelas. No caso de
propulso em duas frentes, os eixos podero ser calculados para 75% da resistncia, com exceo do
eixo de manivelas, que dever resistir a toda a fora.
O dimetro de eixos intermedirios passando atravs dos tubos de popa no poder ser menor do que o
do eixo de transmisso acrescido de 10%, se for em ao com 4200 kg/cm
2
de resistncia trao. No
caso do eixo ser atingido por gua salgada no interior do tubo, o acrscimo ser de 13% do dimetro do
eixo de transmisso.
4.14 - MOTORES ABAIXO DE 130 HP
Todos os motores de combusto interna para propulso de embarcaes classificadas e motores auxi-
liares de 130 HP ou mais, devero ser construdos e montados conforme as regras aqui dadas e acom-
panhadas pelo vistoriador do BC. Motores auxiliares pequenos devero ser de construo aceita e deve-
ro ser equipados de acordo com as boas normas comerciais, e no demandaro inspeo na fbrica,
cuja garantia ser aceita at confirmao de bom funcionamento na presena do Perito, depois da
montagem.
No caso de motores acionando geradores, ver tambm as normas para equipamento eltrico. O BC
dever ser cientificado por escrito de que durante a fabricao ser pedida a vistoria. Essa comunicao
ser feita antes do incio da fabricao e da expedio de pedidos de compra de material a ser aprovado,
e conter todas as informaes necessrias para a identificao da mquina a ser vistoriada.
4.15 - EIXO DE HLICE
O dimetro mnimo para o eixo do hlice no protegido ser:
D = ( 1,05 . d ) + ( 0,007 . H )
D - dimetro do eixo do hlice, em [cm]
d - dimetro calculado do eixo da transmisso, em [cm], de acordo com o tipo de propulso, para
ao com a resistncia de 4200 kg/cm
2
H - dimetro do hlice, em [cm].
A extremidade interna do eixo do hlice poder ser feita cnica no acoplamento, para ficar com o mesmo
dimetro do eixo a que ele ligado. Os eixos do hlice devero ter um cnico preciso na ligao do
hlice, em especial no dimetro maior do cnico. A chaveta dever ajustar-se firmemente no rasgo e ser
de tamanho suficiente para transmitir o momento de toro, mas no se dever estender at o broqueado
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PGINA ..................................................................... 339
da luva ao lado de vante do bosso do hlice. A extremidade de vante do rasgo da chaveta dever se elevar
gradualmente do fundo do rasgo at superfcie do eixo. Todos os cantos do rasgo devero ser arredon-
dados e, em geral, dever-se-o evitar, sempre, concentrao de tenses. Para o projeto da chaveta, ver
a seo relativa a hlices.
O comprimento do mancal suporte do hlice no poder ser menor do que quatro vezes o dimetro
mnimo do eixo do hlice, a no ser para mancais metlicos, cuja aprovao ser feita mediante apre-
sentao do projeto. A espessura das camisas para eixos do hlice ou eixos de tubo prximo aos
mancais de embarcaes martimas no poder ser menor do que:
e = 0,04 d + 0,5
e - espessura da camisa, em [cm]
d - dimetro mnimo do eixo do hlice, em [cm].
A espessura da camisa contnua entre mancais no poder ser menor do que 0,75 da espessura e,
obtida na frmula acima.
A camisa contnua dever ser fundida de uma s vez ou, se feita em duas ou mais peas, a unio das
peas separadas ser feita por um mtodo, aceito, de fuso, que, pelo menos, alcance dois teros da
espessura da camisa ou pelo uso de um retentor de borracha.
Se a camisa no se ajusta ao eixo com estanqueidade, entre os mancais, o espao entre o eixo e a
camisa dever ser enchido por presso, com um composto insolvel, no corrosivo.
As camisas de bronze, quando usadas, devero ser de boa qualidade, livres de porosidade e de outros
defeitos, e devero ser submetidas prova hidrosttica sob uma presso de 1 kg/cm
2
.
Todas as camisas devero ser cuidadosamente montadas a quente ou sob presso, e no devero ser
fixadas por pinos. Dever ser usado um mtodo garantido para evitar que a gua penetre no eixo, entre a
extremidade de r da camisa e o bosso do hlice.
Os eixos ocos devero ser projetados de forma que sua resistncia seja equivalente necessria para
eixos macios.
O dimetro mnimo dos parafusos do acoplamento do eixo ser, para ao 4200 kg/cm
2
trao, de:
( )
) . ( 2 r p
E E
p
p = dimetro do parafuso, em [cm]
E = dimetro mnimo do eixo, em [cm]
p = nmero de parafusos em cada acoplamento
r = raio do crculo de centros dos parafusos, em [cm].
Os parafusos de acoplamento devero ser ajustados com preciso e onde o acoplamento no parte do
prprio eixo, dever ser prevista a ao da fora de propulso em marcha r.
Os sobressalentes e material necessrio, dependem do tipo da mquina, como tambm da sua disposi-
o e do servio da embarcao. A lista de sobressalentes em cada caso dever ser apresentada para
aprovao.
Para embarcaes com 130 HP ou mais, a lista de sobressalentes ser, em geral:
01 tampa de cilindro, completa, com vlvulas, molas, etc; 01 pisto completo, com anis, etc; 01 jogo de
peas do sistema de resfriamento do pisto, correspondentes a um cilindro e sujeitas a desgastes; 01
jogo de ferramentas para um mancal principal de escora do tipo de colar; 01 jogo de parafusos especiais
para um hlice; 1 jogo de mancais para compressor de ar de lavagem, se s houver um nico compres-
sor; 01 quarta parte do nmero total de agulhas dos injetores; 1 jogo de anis de pisto para um pisto;
01 jogo de casquilhos dos mancais principais com parafusos e porcas; 1 jogo de casquilhos dos
mancais das manivelas com parafusos e porcas; 1 jogo de casquilhos para o mancal da cruzeta comple-
ta, com parafusos e porcas, se usado, ou embuchamento de pino, no caso de pistes de tronco; 01 jogo
de peas das bombas de leo combustvel, sujeitas a desgaste; 01 jogo de anis, para cada tamanho
dos pistes de compressores de ar; 50% das vlvulas completas, para os compressores de ar; 01 jogo
de parafusos e prisioneiros, de cada tamanho, para uma tampa completa de motores e compressores;
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01 jogo de parafusos e porcas, para um acoplamento; 1quarta parte das gaxetas especiais usadas ou,
no mnimo, uma de cada tipo e tamanho; 01 jogo de suportes e calibres, para alinhamento do eixo
principal; Uma vez o comprimento da seo mais longa de cada tubo usado em leo ou ar; Sortimentos
de parafusos, porcas, flanges para tubos, etc; 1 jogo de vlvulas de cada tamanho e modelo, para as
bombas de poro, de leo lubrificante e combustvel e de refrigerao; 1 jogo completo de ferramentas
necessrias.
No caso em que o equipamento auxiliar tem dispositivos completos para uso como sobressalentes, no
ser necessrio manter, em estoque, correspondentes peas sobressalentes. Devero ser obedecidas
as regras correspondentes a sobressalentes, conforme os captulos que cobrem os demais equipamen-
tos da embarcao. Faro parte da lista de sobressalentes necessrios, para embarcaes destinadas
a percursos maiores em regies remotas, visando a maiores reparos, os seguintes tens:
- 01 camisa de cilindro, completa, com acessrios; 01 eixo de hlice; 01 hlice; 01 hlice, para cada
mo, ou um jogo de ps de hlice, para cada mo; 01 jogo de parafusos especiais, para um hlice
completo; 01 bucha de rodas dentadas de comando do eixo de vlvulas, com uma roda de cada modelo
e tamanho; Um vinte avos do nmero dos tubos do refrigerador, completos, com virolas, se tiver.
4.17 - PRECAUES NOS TUBOS E TAMPAS
A disposio dos tubos para o transporte de leo combustvel dever obedecer s indicaes da seo
de Bombas e s que se seguem.
Os ladres de leo combustvel, drenos de leo lubrificante e combustvel e de aparadores de bombas de
leo e tanques, sero levados a um compartimento fechado ou a um tanque provido de suspiro e sonda-
gem, e com tubo de suco para a bomba de transferncia de leo combustvel.
No caso em que usada calha para receber vazamentos dos tanques de leo, o depsito ou ponto
formado dever ser drenado para tanque de drenagem ou dever receber um tubo ligado aspirao da
bomba de transferncia de leo. Os tubos de enchimento devero terminar no convs principal, e os
tanques devero ser ligados atmosfera por suspiros.
Tanques que no faam parte da estrutura do navio devero ter seu recolhedor de vazamentos. Tanques
de gasolina no devero receber indicadores de nvel de vidro, que podero ser usados em outros tan-
ques, desde que protegidos e dotados de vlvula em cada ponta.
Tanques de servio devero estar em altura suficiente para permitir alimentao do carburador, por bom-
ba ou por gravidade.
No caso em que o combustvel a gasolina, todos os tubos devero ser de cobre recozido, sem costura,
com curvas flexveis e unies feitas de metal de tipo sujeito aprovao.
Dever haver vlvula em cada extremidade do tubo, entre o tanque e o carburador, e os tubos devero ser
protegidos mecanicamente e visveis em todo seu comprimento.
Entre cilindros e o carburador, ou na admisso de ar e sobre todas as bandejas, dever haver tela
metlica.
Dever haver filtros na admisso da bomba de injeo de leo combustvel e, no caso dos motores
principais de propulso, a operao de limpeza desses filtros no dever interromper o fluxo de leo ao
motor.
Sero colocadas vlvulas de fechamento nos tanques de utilizao, que devero ser manobradas da
praa das mquinas ou, se necessrio, pela parte externa da praa de mquinas.
A tubulao da injeo ser de tubo sem costura, e as conexes devero ser do tipo extra-reforado, em
ao ou em metal no ferroso, conforme aprovado. Dever ser evitada presso excessiva no ar de lava-
gem. Todos os motores tero filtros de leo lubrificante. Nos motores principais de propulso, deve haver
filtragem total do leo. Nos filtros, a operao de limpeza no dever interromper o fluxo de leo para o
motor.
A tubulao de leo lubrificante dever ser inteiramente separada das demais.
Na lubrificao forada haver, sempre, um dispositivo que desligue automaticamente o motor, em caso
de falha na lubrificao.
4.18 - PEAS QUE PRECISAM PROVAS
As cpias, em duas vias, dos pedidos de compra de material, devero ser submetidas ao BC para
informao dos Fiscais, que vistoriaro e aprovaro o material, segundo a seo de materiais. Sero
ensaiadas:
a) peas fundidas e forjadas para todos os motores; eixo de manivela, eixos de engrenagens redutora,
eixos de propulso, de transporte de hlice, de geradores e motores;
INTERNA ................................................................... SEO 4
PGINA ..................................................................... 341
b) para motores de 300mm, ou mais, de dimetro dos cilindros: conectoras, bielas e tirantes de
estrutura;
c) para motores de 450mm, ou mais, de dimetro dos cilindros: cabeotes, acoplamento de eixo, para-
fusos de acoplamentos, parafusos de biela e parafusos dos mancais principais;
d) barras de ao laminado a quente, at o dimetro de 200mm, que podero ser usadas, se aprovadas,
em substituio s peas forjadas acima relacionadas;
e) tubos sem costura de cobre e de lato, para refrigeradores intermedirios e finais, e tubos de cobre
para ar de injeo e de partida;
f) todos os tubos para presses acima de 10 kg/cm
2
;
g) ampolas de presso para ar de injeo e partida. Veja-se a seo de caldeiras.
As peas para fabricao, em srie, de motores, sero aceitas atravs de comprovao da dureza e de
exame superficial, dependendo da tcnica e do controle de qualidade na confeco.
4.19 - PRECAUES NA PRAA DE MQUINAS
Nas praas de mquinas de motores de combusto interna, toda construo em madeira, a menos de
1,8 metros acima dos cilindros, e a menos de 1,2 metros dos cilindros sem refrigerao, de tubos de
descarga e de silenciosos, dever ser recoberta com isolamento e metal. Este isolamento deve ter, pelo
menos, 12,5mm de espessura.
4.20 - PRECAUES COM OS MOTORES
As normas abaixo so aplicveis a todos os motores a leo para propulso e para usos auxiliares. Todas
as peas do motor sujeitas a esforos devero estar isentas de falhas e suas folgas e ajustes devero
obedecer melhor tcnica naval. As passagens para gua de refrigerao e leo lubrificante devero ser
cuidadosamente limpas de areia e de oxidao. A porcas dos mancais principais e das bielas, bem
como de todas as outras partes mveis, devero ser fixadas por contrapino ou por meio adequado.
Antes da aceitao final da instalao completa, ser feita a experincia para verificao de funciona-
mento.
INTERNA ................................................................... SEO 4
PGINA ..................................................................... 343
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HLICES
5.1 - DESENHOS A SEREM SUBMETIDOS
Desenhos dos hlices, incluindo sobressalentes, devero ser submetidos aprovao. A fim de possibi-
litar verificar os escantilhes, altura de 0,3 do raio, tais desenhos devero incluir as seguintes informa-
es:
- Tipo do motor propulsor e potncia transmitida ao hlice; Velocidade do hlice compatvel com a
potncia acima; Empuxo; Dados geomtricos do hlice (nmero de ps; dimetro; passo; espessura
e largura a vrios raios; e inclinao.); Natureza e caractersticas dos materiais.
5.2 - FIXAO
Os estojos devero ser justos no cubo. obrigatrio o uso de um ressalto no estojo, sob o flange da p.
A rosca das porcas ter um ajuste estanque. Todas as porcas sero fixadas por parafusos contra
desatarrachamento. A chaveta ter um ajuste perfeito no cubo.
Sero protegidos contra a corroso todos os espaos entre a tampa do cubo, o cubo e o eixo, pelo uso
do enchimento com material adequado. Na parte de vante do hlice haver sempre um retentor de
borracha. No caso em que o retentor colocado pelo lado de dentro, dever haver bastante folga entre a
camisa de proteo do eixo e o cubo. O retentor dever apoiar firmemente sobre a camisa. Quando o
retentor colocado externamente, o broqueado de cubo dever ser enchido com material adequado.
5.3 - AJUSTAGEM PERFEITA
A face do flange dever sempre se apoiar no cubo, e a folga entre o pino-guia e o furo, e entre a borda do
flange e o seu rebaixo, dever ser a menor possvel.
Para o material sobressalente necessrio, seguir as indicaes contidas na Seo referente ao tipo de
propulso em uso.
5.5 - CLCULO DOS ESTOJOS
A Seo mnima da resistncia dos estojos de fixao ser:
S = f
3
. L / (3,64.A.c.P.p)
p = nmero de estojos na face de acionamento do hlice;
s = seo mnima de resistncia de cada estojo, em [cm
2
]
c = raio da circunferncia de centros dos estojos;
L = dimetro do hlice, em [cm]
f = dimetro mnimo, calculado, do eixo de propulso, acrescido de 5% mais 0,00695 x L;
A = passo do hlice, em [cm]
P = nmero de ps.
5.6 - HLICES DE PS INDEPENDENTES E INTEIRIOS
Para os hlices dos navios de 130 HP ou mais, dever a fabricao seguir completamente as indicaes
TOMO III - HLICES .................................................... SEO 5
destas Regras, e sujeitar-se aprovao prvia do projeto.
Dever seguir as indicaes feitas na seo de Material quanto ao uso de matrias primas para constru-
o dos hlices. No caso de hlices de ps independentes, os ensaios de material sero repetidos para
cada p.
Para hlices inteirios, maiores do que 2 metros de dimetro, em ao ou bronze, sero feitos dois
ensaios de material pertencente a ps opostas. Para hlices menores, bastar um nico ensaio.
Todos os hlices sero submetidos inspeo, estando suspensos para exames de defeitos superfici-
ais e de percusso por martelo.
O material dos parafusos de fixao, das ps das hlices aos respectivos cubos dever ser de ao do
tipo adequado e devidamente submetido a ensaio de material pelo Vistoriador.
Os hlices sero balanceados de forma a evitar vibrao por efeito de massa desequilibrada.
TOMO III - HLICES .................................................... SEO 5
PGINA ..................................................................... 345
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TUBULAO E BOMBAS
6.1 - GENERALIDADES
Para as embarcaes que possurem bombas e sistema de tubulao, dever ser verificada a operao
eficiente e segura para os servios a que se destinam. A mo-de-obra de instalao e os materiais
devero ser inspecionados e estarem de acordo com as regras do BC.
Devero ser submetidos planos diagramticos mostrando os seguintes detalhes:
- Arranjo geral de bombas e tubulao;
- Sistema sanitrio;
- Sistema de esgoto e lastro;
- Sistema de ventilao, sondagem e transbordo;
- Sistemas de enchimento, transferncia e servio de leo combustvel;
- Sistema de leo-lubrificante;
- Sistema de bombeamento de leo de carga;
- Sistema de tubulao de potncia hidrulica;
- Sistema de combate a incndio (veja a Seo 8);
- Sistema de tubulao da mquina do leme; e
- Sistema de tubulao de ar de partida.
Cada um dos planos acima dever estar acompanhado da respectiva lista de materiais, fornecendo
tamanho, espessura da parede, presso mxima de trabalho, material e tipo de toda a tubulao, tama-
nho e material das vlvulas e acessrios. Os planos acima devero ser em triplicata.
6.2 - BOMBAS DE PETROLEIROS
As embarcaes de transporte de derivados de petrleo tero bombas de carga projetadas de forma a
evitar centelhamento e ficar localizada em compartimento especfico.
Dever haver o mnimo de vazamento na caixa de gaxeta. No caso de anteparas estanques serem
atravessadas por eixos, devero ser usados acoplamentos flexveis entre as bombas e o acionamento.
Nas anteparas ser obrigatrio o uso de caixa de gaxeta.
A rede do produto transportado ser montada completamente separada das demais redes e no poder
atravessar os tanques de leo combustvel e os compartimentos com mquinas.
No caso de se usar gua fluvial para lastro, entre a admisso da gua fluvial e a rede de produto transpor-
tado, dever haver duas vlvulas de passagem.
Na sada de cada bomba haver uma vlvula de descarga ligada aspirao. Dever haver uma conexo
em paralelo em torno da bomba, para ser usada quando se fizer o enchimento atravs do tubo de
aspirao.
Ser instalado, na sada de cada bomba, um indicador de presso. Se o acionamento for localizado em
outro compartimento, dever haver indicadores de presso adicionais, visveis, na sala de motores.
Ser prevista a retirada do vazamento para o fundo duplo na casa de bombas e compartimentos adjacen-
tes. Para esse servio ser usada ou uma bomba de esgoto ou um ejetor, ou a aspirao de uma bomba
de produto transportado ou de dreno. Essa bomba no dever ser colocada em compartimentos com
mquinas, nem deve a rede atravess-los. Nesse caso, ser usada sempre uma vlvula de passagem e
reteno, colocada na aspirao do ramal. Se a aspirao do duplo fundo puder receber presso do
produto da rede de enchimento, uma vlvula adicional de reteno ser usada.
Sempre que as hastes de vlvulas atravessarem cobertas estanques, sero usadas caixas de gaxetas.
TOMO III - TUBULAO E BOMBAS ......................... SEO 6
6.3 - REDES DE PETROLEIRO
Redes sanitrias e de despejos podero atravessar, acima da linha dgua, os tanques de transporte de
leo. O nmero de tubos ser mnimo pela combinao do maior nmero possvel de drenos. A rede
dentro do tanque ser de tubo de pelo menos, 15 mm de espessura, e todas as unies sero soldadas.
Na tubulao de descarga acima do tanque ser colocada uma vlvula de reteno. Todos os acessrios
ligados rede recebero uma vedao hidrulica ligada atmosfera. Cada tanque de transporte receber
um tubo de respiro ligado a um coletor geral, ou receber uma vlvula de descarga tipo presso e vcuo.
No caso do respiro, sua sada ser elevada acima do convs e ter uma vlvula de descarga ou um
protetor contra incndio.
Se o produto transportado tem ponto de fulgor acima de 65
o
C, poder ser usado o tubo de respiro para
cada tanque, recurvado e protegido com tela de arame. No caso de haver atmosfera inerte nos tanques
para evitar incndio, o projeto dever ser aprovado previamente. Em todas as embarcaes dever haver
ventilao para cada compartimento. Tanques de grande superfcie devero ter, no mnimo, dois suspi-
ros, um dos quais na parte mais alta. Se a superfcie for pequena, bastar um suspiro. Os suspiros
devero ser de tal forma dimensionados que permitam o esvaziamento do tanque sob condies nor-
mais. No caso em que ladres dos tanques entre anteparas estanques diversas se liguem a um coletor
nico abaixo do convs principal, dever ser impedida a inundao a vante ou a r entre anteparas
estanques, no caso de um acidente.
6.4 - SUSPIROS
Todos os suspiros tero dispositivos de fechamento em caso de emergncia. A altura acima do convs
ser, no mnimo, de 1m, no caso de convs de borda-livre. No caso de convs com superestruturas,
ser, no mnimo, 0,50 metros e, para convs elevado a r, ser de 0,80 metros.
Em geral o dimetro mnimo para suspiros ser de 60mm para tanques de leo e de 50mm para tanques
de gua. Quando no h ladres, a seo dos suspiros dever ser igual da tubulao de transferncia,
quando essa operao feita com bomba. Se houver ladres, a seo total dos ladres que dever ser
igual da tubulao de entrada.
No caso de suspiros de gua doce estarem dentro da praa de mquinas, devero estar sempre acima
da linha de carga mxima.
No caso de suspiros de tanques de leo lubrificante ficarem na praa de mquinas, devero estar afas-
tados de equipamentos, de forma a evitar transbordamento sobre redes aquecidas ou sobre aparelhagem
danificvel.
Devem ser previstos suspiros para tanques de leo, de forma a evitar incndio pela combusto do gs.
Os suspiros devero estar acima do convs e protegidos com tela de arame resistente corroso.
Nesse caso, a rea livre de passagens pela tela ser, no mnimo, igual seo livre do tubo. Recomen-
da-se ver tambm NBR 9787/87 e NBR 9788/87.
6.5 - TUBO-LADRO
No caso de tubos-ladres dando sada pelo bordo de embarcao, eles devero ser colocados bem
acima da linha de carga mxima.
Sero sempre usadas vlvulas de reteno a bordo. Em tanques de fundo que transportam carga seca
em algumas ocasies, o tubo-ladro receber um flange de fechamento que no prejudique a ventilao
no transporte de carga lquida.
6.6 - SONDAGEM MANUAL
Tanques para gua doce ou leo combustvel, mesmo quando usarem indicadores de tipo aprovado,
devero possuir um dispositivo de sondagem manual.
O dimetro mnimo dos tubos para verificao de nvel de 35mm em todos os tanques que no sejam
acessveis a qualquer momento.
No caso em que os tubos para verificao de nvel terminem abaixo da borda-livre, eles sero fechados
ou por vlvulas de gaveta ou por bujo amarrado ao tubo com corrente resistente corroso, o que
poder ser usado em todos os tanques, com exceo dos tanques de leo. Para tanque de leo, devero
ser usadas vlvulas de fechamento rpido e auto-operadas.
Sempre ser feito um reforo adequado para suportar o choque da vara para medio de nvel na chapa
inferior do fundo duplo.
PGINA ..................................................................... 347
6.7 - ESGOTAMENTO DE FUNDO DUPLO
Sero obrigatrias duas bombas a motor para esgotamento do fundo duplo. No caso de navios de com-
primento menor do que 50 metros, a bomba em duplicata poder ser substituda por duas bombas
manuais ou ejetores a vapor. A capacidade das bombas de esgoto do duplo fundo, quando usadas
apenas duas bombas, ser tal que cada uma dar uma velocidade de 2 metros por segundo na tubula-
o, cujo dimetro seja o indicado nestas regras. No caso em que mais de duas bombas so instaladas
na rede, a soma das capacidades dever ser maior do que o mnimo indicado. Podero ser computadas
como bombas de esgoto do duplo fundo as de servio geral, as de esgoto sanitrio ou as de lastro.
Devero ter, ento, capacidade, pelo menos, igual mnima requerida nestas regras e seguir as demais
indicaes aplicveis.
O duplo fundo da praa de mquinas ter obrigatoriamente aspirao ligada diretamente a uma das
bombas de esgoto de duplo fundo, e de dimenses tais que a bomba d o mximo de capacidade e
opere independentemente do restante da rede.
6.8 - REDES
No poder haver vazamento de gua ou leo para os compartimentos de mquinas ou carga, ou entre
compartimentos. As redes de lastro e esgoto devero ter vlvulas independentes nas bombas. As redes
de leo e de lastro devero ser desligadas ou fechadas quando tanques fundos forem usados para
transporte de carga seca. Quando no tanque fundo for transportado leo ou lastro, a rede de esgoto
dever ser desligada.
A tubulao para lastro ou esgoto que atravessa reparties de transporte de leo dever ser de ao.
As redes de esgoto e de lastro sero feitas protegidas por um tnel estanque, usando tubulao refora-
da, no caso de passagem atravs de tanques fundos. Nesse caso, devero ser instaladas vlvulas de
reteno nas extremidades abertas da rede.
Todos os coletores, torneiras e vlvulas da rede de esgoto devero ter fcil acesso nas condies de
servio. As vlvulas da rede de esgoto localizadas na praa de mquinas tero, sem exceo, vlvulas
de reteno.
A rede de esgoto dever ter no duplo fundo da praa de mquinas ralos de fcil acesso, e dever tambm
ter ralos entre os coletores e as bombas. A seo aberta dos ralos dever ser igual trs vezes a seo
do tubo de suco.
O dimetro do tubo de suco principal da rede de esgoto do duplo fundo dever ser calculado por:
d = 2,5 + (C.Q/6)
d = dimetro interno do tubo, em [cm]
C = comprimento da embarcao na linha da borda-livre, em [m]
N = boca da embarcao, em [m]
Q = N + P
P = pontal, em [m]
Sero consideradas, nestas regras, a tubulao destinada a presso acima de 10 Kg/cm
2
e as destina-
das a lquidos em geral, com temperaturas superiores a 60
o
C.
Para fluido abaixo de 10 kg/cm
2
e temperatura menor que 60
o
C, sero dadas as instrues abaixo:
- Devero ser apresentados detalhes de fabricao, em trs vias, do plano geral de tubulao, da
tubulao de leo combustvel, de incndio, da desgaseificao, alimentao da caldeira de vapor, de
fundo duplo, de controle de banda e trim, de verificao de nvel, de carregamento para transporte de
lquidos, de ventilao e de esgoto de aparelhos sanitrios.
- Os desenhos devero ser completos, dando todas as medidas necessrias e todos os estudos esta-
tsticos e dinmicos de performance, como presses, tamanho de tubos, vlvulas, temperatura, etc.
- No caso de haver serpentinas de aquecimento, e em que o vazamento de leo possa contaminar a
gua de alimentao da caldeira, dever ser feito um coletor de vazamento para um tanque de inspeo,
antes que haja contato com a alimentao da caldeira.
- Tubulao de leo e outras redes que atravessem depsitos de leo devero ser de ao. As gaxetas
sero todas resistentes ao leo.
- As vlvulas que determinam o uso de diferentes aspiraes devero ficar prximas antepara em que
a aspirao entra na praa de mquinas e, sempre que possvel, acima das calhas para os tanques.
Todos os acessrios, como ralos, vlvulas, que sejam examinados periodicamente, recebero bande-
jas coletoras.
6.9 - BOMBAS E AQUECEDORES DE LEO
Ser obrigatrio o uso de bombas de acionamento independente para leo combustvel, cada uma das
quais de tamanho tal que alimente, em separado, os motores sob toda carga. Cada bomba ser tambm
instalada em duplicata. Os ralos na aspirao e na descarga de leo, devero ser de forma que um
possam ser limpos sem interrupo do fornecimento de leo.
No ser permitida a colocao de tanques de leo combustvel sobre o espao ocupado pelos motores.
A rede de leo combustvel, entre as bombas de servio ser feita de forma a ficar visvel. Essa rede ter
uma vlvula de descarga, que descarregar no tanque ou na aspirao. A tubulao de presso ser
projetada com tubos sem costura, reforados, de ao.
Os drenos para aquecedores de leo sero feitos da mesma maneira que para as serpentinas de aque-
cimento, se necessrio.
6.10 - MATERIAIS NOVOS
Se forem usados materiais ainda no aprovados, eles sero objeto de estudo prvio. Devero ser segui-
das as regras da seo correspondente para os materiais padronizados usuais, para o material eltrico,
para soldagem, recipientes sob presso e onde sejam cabveis as recomendaes das sees especi-
ais destas regras.
Os pedidos de compra devero ser remetidos em cpias de duas vias, no caso de materiais que devero
ser ensaiados durante a fabricao.
6.11 - ENSAIO NA TUBULAO
Os ensaios sero feitos aps o curvamento que for necessrio e aps a colocao dos flanges.
No caso de tubulao de leo combustvel, a sobrecarga no ensaio ser tambm de 50%, com um
mnimo de 36 kg/cm
2
, com as tubulaes do servio.
Nas tubulaes de transferncia, a presso de ensaio ser de 36 kg/cm
2
. Nas de leo para transporte, a
sobrecarga ser de 50%.
6.12 - PRECAUES COM AS REDES
Dever haver proteo mecnica adequada ao sistema de tubulao, incluindo-se vlvulas, volantes,
indicadores, etc. A proteo dever ser removvel, para inspeo e rotina de manuteno.
Nenhuma tubulao de gua doce dever atravessar os tanques de leo. Tanques de gua doce no
devero ser atravessados por tubulao de leo. Dever haver especial cuidado em no contaminar o
sistema de gua doce com gua salgada. Dever ser evitada a possibilidade de vazamento de tubos na
proximidade de quadros eltricos.
As juntas deslizantes para expanso no podero ser usadas dentro de pores de carga ou locais de
difcil acesso.
No caso de tubos atravessarem conveses e tampas estanques, as soldas devero ser feitas em ambos
os lados.
No caso de ligaes aparafusadas, a chapa tambm ser rosqueada para dar estanqueidade.
Os tubos que atravessem as anteparas estanques de compartimento de coliso devero ter vlvulas de
passagem. Essas vlvulas sero manobradas acima do convs de anteparas e devero estar com a
carcaa fixada nas anteparas, por dentro do tanque de coliso. Tero indicador que mostrar se a vlvula
est aberta ou fechada.
No permitido o uso de vlvulas de gaveta na antepara estanque de coliso.
Esse tipo de vlvula s ser permitido em outras anteparas quando estanques e permanentemente
acessveis para inspeo.
Os drenos de compartimentos acima dos fundos estanques podero ser descarregados no tnel do eixo
ou outra seo, desde que no excedam 80mm de dimetro nominal, que possuam vlvulas de fecha-
mento rpido auto-operadas e acesso ao compartimento onde feito o esgoto.
Toda a tubulao que possa ser submetida a presses maiores que aquelas para as quais foi projetada,
ser protegida por vlvulas de escape.
No caso em que somente so usadas bombas centrfugas e a presso no excede presso admissvel
para o tubo, no ser necessrio o uso de vlvulas de escape para redes de incndio e de leo. Redes
diferentes no podero ter descarga comum.
No caso em que vlvulas e caixas de mar so aparafusadas nas chapas, os parafusos devero ter a
PGINA ..................................................................... 349
cabea embutida em escariado na chapa, ou sero usados estojos fixados em reforo da chapa, confor-
me as regras correspondentes. No ser permitido o uso de ferro fundido em ligao ao casco das
embarcaes, abaixo do convs da borda-livre.
As conexes, entre as vlvulas devero ser robustas e o mais curtas possveis. As caixas de mar
devero ser projetadas de forma a no provocar perda de aspirao. As caixas de mar devero ter ralos
com rea livre de 50% acima da vlvula. Devero ser colocadas vlvulas na descarga das bombas da
caldeira e do evaporador.
6.13 - EMBORNAIS
Devero ser instalados, em nmero suficiente, embornais em todos os conveses.
No sero aceitos embornais de ferro fundido. No caso em que os embornais conduzem ao duplo fundo,
devero ter fechamento para os casos de emergncia. No caso em que conduzem para o mar, devero
ter vlvulas de segurana no lado interno do casco. A drenagem de gua da superestrutura exposta
dever despejar no mar; na drenagem dos conveses estanques e inferiores, o esgoto se far no fundo
duplo. As descargas sanitrias levadas ao mar, provenientes de compartimento abaixo do convs princi-
pal, devero ter um dispositivo que no permita o refluxo da descarga. As descargas de lixo devero ter
tampas estanques, quando situadas abaixo da linha dgua, e devero ter um dispositivo que evite o
refluxo de material.
6.14 - DRENOS
O sistema de bombeamento no duplo fundo, de lastro, dever ser capaz de drenar qualquer subdiviso
do navio, mesmo com inclinao de 5 graus. Dever ser eficiente toda a drenagem dos conveses
estanques.
Podero ser drenados por bomba manual do paiol das amarras, tanques de coliso e sua cobertura.
6.15 - BOMBAS DE ALIMENTAO
Toda a embarcao a motor ter, no mnimo, dois modos de alimentao acoplados mquina principal.
Haver, pelo menos, uma bomba independente de alimentao, que dever ser capaz de alimentar em
separado os motores em regime de trabalho normal.
As bombas de alimentao no podero ser utilizadas para outras finalidades. Ser instalada uma
bomba de emergncia, que ter capacidade mnima de 80% das demais e que poder ser usada para
outros fins. Se as duas bombas de alimentao forem acionadas independentemente, no ser neces-
sria a instalao da bomba de emergncia.
No caso de embarcaes de servio porturio ou fluvial, bastar uma bomba de acionamento indepen-
dente e outra acoplada. Se a segunda for independente, poder ser usada para outros fins ou poder ser
substituda por um ejetor.
Dever haver uma bomba auxiliar de acionamento independente, da mesma capacidade, que dever
substituir, se necessrio, a bomba principal, ou funcionar em conjunto com ela.
6.16 - REDE DE VAPOR
Toda a rede de vapor dever ser dotada de drenagem adequada e dever prever os efeitos de dilatao.
A disposio da rede auxiliar de vapor ser tal que permitir sempre seu uso imediato nos equipamentos
vitais.
No caso de redes auxiliares a baixa presso, dever haver vlvulas de segurana para proteo da rede.
A descarga dessas vlvulas dever ser suficiente para evitar sobre presso. No ser permitido que
redes de vapor ou de descarga atravessem locais de carga. Para redes de turbinas, ver as regras referen-
tes a mquinas a vapor.
6.17 - BOMBAS DE REDE DE LUBRIFICAO
Se a mquina for lubrificada sob presso ou por gravidade, ser obrigatrio haver duas bombas de
circulao de gua de refrigerao.
O sistema de lubrificao dever funcionar com toda eficincia, mesmo com trim mximo de 6 graus e
banda mxima de 16 graus.
A rede de leo lubrificante dever ser totalmente separada de outras redes.
6.18 - TUBOS DE AO, COBRE, LATO, CHUMBO E PLSTICO
Todos os tubos para presso de servio acima de 10 kg/cm
2
sero ensaiados e controlados pelo Inspetor
do BC. Os tubos para presso sem costura podero ser usados para qualquer finalidade. Seu uso ser
obrigatrio nas redes de leo combustvel de sob presso, a no ser nos trechos de pequeno comprimen-
to, em conexes flexveis para queimadores ou injetores diesel.
Em redes de ar comprimido de motores diesel, podero ser usados tubos sem costuras de cobre e de
ao, soldados por resistncia, podendo ser usados para presso at 23 Kg/cm
2
e para temperaturas de
at 340
o
C. Os tubos de lato sem costura, em geral podero ser empregados onde a temperatura no
ultrapasse 200
o
C.
No podero ser usados em rede de leo lubrificante ou leo combustvel ou em rede de incndio e
esgoto, tubos de plstico rgido. Sua aplicao sob regime especial s poder ser feita em presses
abaixo de 10Kg/cm
2
. Para o clculo da presso mxima de servio de tubo, dever ser obedecida a
relao:
P = T . A , onde A = (e - d) / [0,5 . (E-C) . (e - d)]
P = presso mxima de servio, em [kg/cm
2
]. No mnimo, 4 kg/cm
2
, em tubos de metal no ferroso
e 12 kg/cm
2
, em ao;
e = espessura mnima do tubo, em [cm]
E = dimetro externo do tubo, em [cm].
T = tenso mxima permissvel, em [kg/cm
2
]
C = compensao para perdas, como corroso, rebaixamento e rosca; para tubos sem rosca de
metal no ferroso: C=0
d = 0,17, para tubos de ao sem rosca e para tubos com rosca de dimetro at10mm.
d = profundidade da rosca, para tubos de dimetro acima de 10mm
Tabela para coeficiente C
Temperatura em
o
C C
30 at 300 0.8
400 0.8
440 0.8
480 0.8
510 1.0
540 1.4
Para tubos plsticos rgidos, a presso de servio ser de 20% da presso hidrosttica de rutura.
6.19 - VLVULAS
Os eixos, discos e redes das vlvulas sero fabricados de material resistente corroso ou conveniente,
previsto para evitar grimpagem das superfcies em contato.
Os fechamentos das vlvulas devero ser feitos no sentido do ponteiro do relgio, para quem olha de
frente para a extremidade da haste.
No caso de embarcaes-tanque que haja um sistema de vlvula com controle remoto, no ser neces-
srio esse indicador.
Tero tampas presas por parafusos todas as vlvulas em ferro fundido, bem como todas as vlvulas de
dimetro maior de 55mm, sujeitas a presses acima de 10 kg/cm
2
.
Nesse ltimo caso, as vlvulas tero sempre conexes flangeadas. As vlvulas restantes podero ter
tampas presas por rosqueamento.
Cada vlvula ser submetida a uma presso de ensaio de acordo com as normas da Associao Brasi-
leira de Normas Tcnicas ou outras igualmente idneas (NBR 6896/81).
Ser obrigatria a indicao, no corpo da vlvula, da presso de servio, mxima, e do fabricante.
6.20 - CONEXES
A no ser que as conexes de tubos sejam soldadas, todas de dimetro acima de 55mm sero flangeados,
nas redes destinadas a presso acima de 10 kg/cm
2
.
PGINA ..................................................................... 351
SEO 7
REFRIGERAO
7.1 - REDE DE SALMOURA
A rede de salmoura dever ser testada com presso mnima de 10 kg/cm
2
. O ensaio ser feito aps a
montagem estar completa e a presso ser a de servios com sobrecarga de 100% .
O ensaio de desempenho (ou de performance) da instalao ser feito pela refrigerao simultnea dos
compartimentos atendidos pela instalao, at a temperatura especificada no projeto previamente apre-
sentado.
O comportamento do isolamento trmico ser ento verificado, parando as mquinas de refrigerao e
fazendo o registro das temperaturas internas e externas, de hora em hora, num perodo de seis horas.
As redes de salmoura, tanques, etc. no devero ser galvanizadas ou receber outra proteo com zinco,
a no ser que tenham sistema de ventilao ligado atmosfera.
Dever haver sempre uma bomba de salmoura em reserva, com funcionamento adequado a toda carga.
No mnimo haver duas bombas.
As vlvulas para salmoura estaro em lugares permanentemente acessveis.
7.2 - BOMBAS DE CIRCULAO
As bombas de circulao sero colocadas aos pares, com ligaes independentes para as bombas
auxiliares. Sempre sero usadas duas aspiraes de gua do mar.
7.3 - ISOLAMENTO DAS CMARAS
Devero receber isolamento trmico integral e eficiente, todos os conveses, anteparas, tampas, etc. dos
compartimentos refrigerados. O isolamento ser protegido mecanicamente contra avarias, onde for ne-
cessrio.
Toda rede de tubos e acessrios colocados em compartimentos refrigerados devero ser protegidos
mecanicamente contra avarias. Essas redes sero, de preferncia, colocadas junto face quente do
isolamento trmico.
Tubos de suco do fundo duplo da praa de mquinas tero vlvulas de p, e seu isolamento ser
removvel para inspeo.
Nas anteparas estanques a leo, construes rebitadas e que limitem compartimentos termicamente
isolados, ser sempre feita uma separao de 50mm entre a antepara e o isolamento. Esse espao,
para qualquer vazamento que houver, ser drenado para calhas e fundo duplo, devendo ser ainda ventila-
do mecanicamente.
No caso dos dutos de ventilao atravessarem anteparas estanques, os dutos tero sempre dispositivo
de fechamento operado em local acima da borda-livre.
7.4 - GASES DE REFRIGERAO
Os gases de refrigerao de uso autorizado so: dixido de carbono e tipo freon; a amnia, somente no
caso de sistemas indiretos.
7.5 - EXAME DO PROJETO
O projeto de instalao dever ser apresentado antes da fabricao, com todas as especificaes com-
pletas, indicando rede de ar, ventiladores, radiadores, termmetro, esgotos, temperatura mnima de
projeto, lista de sobressalentes, elementos do sistema de condensao, esquemas eltricos, disposi-
o dos elementos, etc.
TOMO III - REFRIGERAO ...................................... SEO 7
7.6 - VENTILAO DAS PRAAS
A sala de mquinas de refrigerao dever ter boa ventilao e esgoto. No caso de instalao de
amnia, dever haver plena comunicao para a atmosfera, para escapamento no caso de vazamen-
to de amnia. Dever ser previsto um sistema de proteo por borrifador dgua, com comando
remoto, por fora da sala de mquinas.
Devero fazer parte do estoque de sobressalentes: um conjunto de vlvulas de descarga e aspirao
para o compressor de maior potncia de cada tipo existente, mais metade do nmero das redes ou
placas das vlvulas com molas ou retentores; um regulador de refrigerao completo, com acess-
rios para cada tipo usado; um termmetro de cada tamanho e tipo usado para cada oito instrumen-
tos; o mesmo nmero de manmetros de cada tipo; um conjunto de parafusos de acoplamento e de
mancais de compressor, bomba e ventilador, um de cada tipo e tamanho; um jogo completo de
ferramentas especiais para reparo de todas a partes de equipamento usado; um dispositivo comple-
to para verificao de vazamento; duplicata de todas as gaxetas dos evaporadores; uma quarta
parte de cada tipo de gaxeta dos eixos, retentores dos cabeotes dos compressores; um jogo de
vlvulas de cada tipo dos compressores; duplicatas de todos os discos de ruptura de cada tipo; um
conjunto de cada mancal para cada cinco ventiladores ou frao; um jogo de ferramentas para
alargamento e corte de tubos para todos os tamanhos usados; bujes para fechamento da dcima
parte dos tubos de um condensador; sobressalentes da parte eltrica da instalao, de acordo com
as respectivas normas; um motor de ventilador de circulao para cada tipo e tamanho; os sobres-
salentes necessrios para as unidades motoras da instalao.
No caso que seja instalado apenas o nmero de unidades de refrigerao e bombas de salmoura,
sero necessrios os sobressalentes para compressores alternativos: um jogo de gaxetas para o
eixo, at quatro unidades de refrigerao; dois jogos de gaxetas para o eixo, at 7 unidades de
refrigerao e trs jogos, para mais de 7 unidades; 1 sobreposto de gaxeta; 3 jogos de substituio
dos componentes das vlvulas de manobra de partida; o eixo de manivelas completo com os mancais,
at 7 unidades, e dois eixos, para mais de sete unidades; metade do nmero de camisas do cilindro,
sendo, no mnimo, duas; metade do nmero de pistes completos com anis, pino e vlvula de
aspirao, com mnimo de trs pistes; metade do nmero de anis de pisto, com um mnimo de
trs jogos completos; metade do nmero existente de conjuntos de vlvulas dos compressores e, no
mnimo, trs jogos completos; metade do nmero de bielas completas com mancais, buchas e
parafusos, com um mnimo de trs; um conjunto de dispositivo de alvio e carga, at 7 unidades
refrigeradoras, e dois, para mais de sete; uma bomba de leo, com filtro, at sete unidades, e duas
bombas, para mais de sete unidades; e da mesma maneira para: a cesta do ralo de aspirao, os
componentes completos das vlvulas de passagem para aspirao e descarga, o conjunto de vlvu-
las de descarga, o nvel visual de leo e suas gaxetas; as chaves de controle de alta e baixa
presso, o conjunto de bia; no caso de compressores centrfugos: um jogo de retentor de eixo
completo e o retentor de labirinto, sendo dois de duas unidades, mais um de cada mancal de apoio,
anel de proteo do retentor, mancais, bombas de leo, jogo de gaxetas, conjunto de bia completa
de filtro. Para condensador, ter a quinta parte dos tubos de um condensador e um jogo completo de
gaxetas. Para as bombas, ter uma roda de ps com mancais, retentor, etc. Alm de mais um jogo
de vlvulas completo, para cada tipo e tamanho; e jogos de engaxetamento e de anis de vedao,
para cada tamanho e tipo, em nmero de um, at 4 bombas; de dois, at 10 bombas; e trs, acima
de 10 bombas.
7.8 - TERMMETRO
Todos os tubos de termmetro e de refrigerao sero isolados eficientemente fora dos comparti-
mentos refrigerados, menos em compartimentos com tanques de salmoura ou evaporadores. Todos
os flanges para tubos de termmetro devero ser de metal no ferroso.
Os tubos para termmetro no tero dimetro interno inferior a 50mm e devero ser dispostos de
modo a impedir a entrada de gua, evitando futuramente congelamento em seu interior.
Sero aprovados os sistemas de leitura e registro remoto de temperatura, sendo obrigatrio, contu-
do, o uso dos termmetros de bulbo, onde necessrio, para comparao peridica.
PGINA ..................................................................... 353
7.9 - DRENAGEM
Todos os compartimentos refrigerados sero eficientemente drenados e tero vlvulas de reteno na
rede de drenagem.
No caso de drenagem de diferentes compartimentos refrigerados descarregar num nico coletor, cada
ramal ter sempre um purgador automtico e os ramais de um compartimento abaixo daqueles tero
tambm vlvulas de reteno.
No ser permitida a drenagem de compartimento no refrigerado para dentro dos compartimentos refri-
gerados.
Os tubos para verificao do nvel dos tanques de drenagem em compartimentos refrigerados abaixo de
0
o
C, tero que ter, pelo menos, 60mm de dimetro nominal.
7.10 - FORRO DE MADEIRA
As sarretas de madeira devero ser adequadas ao carregamento. A carga no dever tocar no silamento
de compartimentos, nem nas serpentinas. Dever haver folga suficiente entre as sarretas e o isolamento,
para uma boa circulao do ar. Quando a carga transportada suspensa, no necessrio o uso de
estrado de madeira sobre o piso.
O fabricante do equipamento dever ensaiar todos os tubos, compressores, controles, recipientes e
material sujeito ao refrigerante, no lado de menor presso, sob uma presso igual do projeto, com
sobrecarga de 50%. As conexes e vlvulas obedecero s Normas Brasileiras registradas no Instituto
Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial (INMETRO) ou s de outra entidade reco-
nhecidamente idnea.
A presso de projeto, no lado de baixa, para diclorodifluormetano (CCl2F2), monoclorodifluormetano
(CHClF2) e para amnia (NH3), de 10 g/cm
2
; para triclorotrifluoretano (C2Cl3F3) e para
tricloromonofluormetano (CCl3F), de 2 kg/cm
2
; para o dicloromonofluormetano (CHCl2F), de 28 kg/cm
2
;
para o diclorotetrafluoretano (C2Cl2F4), de 3,5 kg/cm
2
; para o dixido de carbono (CO2), de 70 kg/cm
2
.
No lado de alta presso ela dupla em relao dada atrs para o CHClF2 e para o NH3; para o CHCl2F,
de 5 kg/cm
2
; para o CCl2F2, de 19 kg/cm
2
; para CO2, de 105 kg/cm
2
; para o C2Cl3F3 e para o
C2Cl2F4, a presso de projeto e considerada a mesma em ambos os lados.
Os ensaios de presso do recipiente sero sempre presenciados pelo vitoriador. O ensaio de estanqueidade
dos sistemas primrios de refrigerao, ser feito depois de completada a montagem e ser feito
presso de servio.
O gs para ensaio de estanqueidade poder ser o prprio gs refrigerante. No ser permitido o ensaio
com ar, gs inflamvel ou oxignio. No ser permitido o uso de CO2 para o ensaio em unidades j
trabalhadas com NH3.
Durante os ensaios, devero estar em condies de perfeito funcionamento as vlvulas de descarga e
outros dispositivos de segurana, menos os discos de ruptura.
7.12 - CLASSIFICAO DE EQUIPAMENTOS
Desde que a instalao tenha sido classificada pelo BC, sero expedidos certificados mediante vistoria
do equipamento e verificao de performance.
As vistorias anuais, a partir da instalao, constam de verificao e soldagem do isolamento trmico, do
estrado e esgoto dos compartimentos, os fundos duplos correspondentes, limpos, e tubulaes verificadas;
os vazamentos verificados, e o fechamento dos coletores de ar que atravessam os compartimentos,
testados.
As serpentinas de refrigerao so examinadas e postas a funcionar. As tubulaes, condensadores,
evaporadores, recipientes, etc., so inspecionados. A rede de salmoura, bombas, vlvulas, etc., so
verificadas, item por item.
As vistorias bi-anuais so feitas com maior mincia, e consistem no que feito na vistoria anual e
tambm da abertura das mquinas de acionamento, a vapor ou diesel; os equipamentos eltricos de
acionamento e auxiliar so desmontados e sua resistncia de isolamento, medida; a performance do
equipamento comprovada pela verificao da temperatura do compartimento antes do desembarque da
carga, e os registros de bordo so verificados; os compressores so abertos no cabeote e inspecionados
e as vlvulas so verificadas; carter e todos os demais equipamentos, cuidadosamente verificados;
verificada a existncia dos sobressalentes exigidos.
As vistorias quadrienais incluem adicionalmente ensaios gerais do equipamento: ensaio de estanqueidade
na rede de refrigerao; de presso na serpentina de salmoura, com, pelo menos, 6,5Kg/cm
2
; a parte
mecnica de compresso e de acionamento, desmontada e verificada.
Todos os reparos no equipamento de refrigerao e seus acessrios devero ser previamente comunica-
dos ao BC, e sero acompanhados e aceitos com a aprovao dos peritos.
7.13 - CAPACIDADE DE REFRIGERAO
A capacidade total das mquinas de refrigerao ser tal que possam refrigerar convenientemente, no
tempo adequado, toda a carga a bordo. O nmero de unidades ser, pelo menos, de duas unidades
completas. Cada unidade dever ser capaz de manter a temperatura necessria nos compartimentos de
carga, quando operada 24 horas por dia, nas condies piores do clima, e mantendo uma unidade
completa, parada, para reserva.
No caso em que o compartimento refrigerado tem menos do que 400m
3
de capacidade poder ser usada
uma nica unidade de condensao, acompanhada de um estoque de peas sobressalentes.
Todos os componentes do sistema de refrigerao obedecero s indicaes aplicveis destas Regras
em outros captulos.
7.14 - VLVULA DE DESCOMPRESSO
Cada recipiente sob presso com gs refrigerante liquefeito, e que possa ser isolado do sistema, ser
sempre protegido por uma vlvula de descarga regulada para operar na presso do projeto.
A vlvula de descarga poder aliviar a presso, primeiramente para a parte de baixa presso, antes de
descarregar para a atmosfera.
No caso de descarga direta para a atmosfera, poder ser evitada a perda de gs pelo uso de disco de
ruptura, em srie com a vlvula de descarga, no podendo a presso de ruptura do disco, nem o ajuste
da vlvula de descarga, ser maior do que a presso do projeto.
Cada compressor ter na sada uma vlvula de descarga ou um disco de ruptura.
Na frente de cada vlvula de expanso e solenide, dever ser instalado um filtro com tubulaes em
derivao, para permitir a limpeza, sem interrupo de servio.
Todas as vlvulas operadas por motor devero tambm ter acionamento manual para emergncia.
PGINA ..................................................................... 355
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SISTEMAS DE COMBATE A INCNDIO
8.1 - GENERALIDADES
Os princpios bsicos abaixo constituem o alicerce das regras para construo, proteo contra incn-
dio, deteco e extino de incndio.
1- Diviso do navio em zonas principais verticais com separaes trmica e estrutural;
2- Separao trmica e estrutural dos compartimentos habitveis do resto do navio;
3- Uso restrito de materiais combustveis;
4- Deteco de qualquer incndio em sua zona de origem;
5- Conteno e extino de qualquer incndio no compartimento de origem;
6- Proteo dos meios de escape ao de acesso para o combate a incndio;
7- Pronta disponibilidade dos equipamentos de combate a incndio; e
8- Minimizao da possibilidade de ignio de vapores inflamveis provenientes da carga;
Todo navio dever ter bombas de incndio, redes de incndio, tomadas de incndio e mangueiras obede-
cendo no que couber as exigncias desta regra.
8.2 - BOMBAS DE INCNDIO
8.2.1 - NMERO DE BOMBAS
Dever haver pelo menos duas bombas de incndio que disponham de unidades de fora independentes,
sendo cada uma capaz de fornecer os dois jatos de gua exigidos em 8.3.1. Estas bombas de incndio
devero ser capazes de alimentar a rede principal de incndio com valor mximo de presso tal que no
exceda o valor da presso para o qual o controle efetivo da mangueira de incndio possa ser demonstrado.
8.2.2 - TIPO DE BOMBAS
As bombas de incndio devero ter acionamento independente. As bombas sanitrias, de lastro, de
esgoto ou de servios gerais, podero ser aceitas como bombas de incndio, desde que no sejam
normalmente usadas para bombeamento de leo e, se ocasionalmente usadas para transferncia de
bombeamento de leo combustvel, os arranjos devero permitir a sua desconexo da rede de leo aps
a manobra.
8.2.3 - CAPACIDADE TOTAL DAS BOMBAS
As bombas de incndio exigidas, com exceo da bomba de emergncia (se existente), devero ser
capazes de fornecer uma quantidade de gua para combate a incndio, na presso estabelecida, no
inferior a 4/3 da quantidade exigida para cada bomba de esgoto indiferente. Quando empregada no
bombeamento de esgoto, entretanto, a capacidade total das bombas de incndio no necessita exceder
180 toneladas por hora.
8.2.4 - CAPACIDADE INDIVIDUAL DAS BOMBAS
Cada bomba de incndio (exceto bomba de emergncia), dever ter uma capacidade no inferior a 80%
da capacidade total exigida dividida pelo nmero exigido de bombas e em qualquer situao, dever ser
capaz de fornecer, pelo menos os dois jatos dgua requeridos. Estas bombas de incndio, devero ser
capazes de suprir a rede principal de incndio sob condies estabelecidas. Quando forem instaladas
mais bombas do que o requerido, suas capacidades sero objeto de considerao especial.
TOMO III - SISTEMAS DE COMBATE A
INCNDIO ................................................................. SEO 8
8.2.5 - VLVULAS DE ESCAPE
Em conexo com todas as bombas de incndio, devero ser providas vlvulas de escape, desde que haja
possibilidade que a presso desenvolvida pelas bombas exceda a presso de projeto das canalizaes
de servio de gua, das tomadas e das mangueiras. Estas vlvulas devero ser colocadas e ajustadas
de maneira que evitem presso excessiva em qualquer parte da rede principal de incndio.
8.3 - TOMADAS DE INCNDIO E MANGUEIRAS
8.3.1 - NMERO E POSIO DAS TOMADAS DE INCNDIO
O nmero e posio das tomadas de incndio em compartimentos habitveis, de servio e de mquinas
devero ser tais que pelo menos dois jatos dgua no oriundas da mesma tomada, um dos quais deve
ser proveniente de um nico comprimento de mangueira, atinjam qualquer parte da embarcao de
acesso normal aos passageiros ou a tripulao enquanto a embarcao estiver navegando. Alm disso,
os arranjos devem ser tais que, pelo menos dois jatos dgua atinjam qualquer compartimento de carga,
quando vazio.
8.3.2 - NMERO DE MANGUEIRAS
Uma para cada 30m de comprimento da embarcao com unio e bocais e um sobressalente, mas em
nenhum caso menos que um total de 5. Este nmero no inclui mangueiras exigidas para a praa de
mquinas ou de caldeiras.
8.4 - EXTINTORES PORTTEIS
8.4.1 - TIPO E CAPACIDADE
Todos os extintores de incndio portteis devero ser de um tipo e projeto aprovados e adequados ao uso
a que se destinam. A capacidade dos extintores com fluido no dever ser superior a 13,5 litros nem
inferior a 9 litros. Os extintores de outra natureza no devero ter capacidade superior de extintores
com fluido de 13,5 litro e portabilidade equivalente, nem capacidade de extino inferior a de equivalentes
extintores com fluido de 9 litros.
8.4.2 - SUBSTNCIA EXTINTORA
No devero ser usados extintores de incndio que contenham uma substncia extintora, que quando
armazenada ou quando em uso, desprenda gases nocivos sade. Para utilizao nas estaes-rdio
e nos quadros eltricos, extintores de tetracloreto de carbono ou de substncias semelhantes, com
capacidade mxima de 1,1 litros, podero ser permitidos, desde que tais extintores constituam excesso
em relao aos outros requisitos.
8.4.3 - LOCALIZAO
Devero ser providos nos compartimentos habitveis e de servio extintores, portteis, cujo nmero no
dever ser inferior a 5. Um dos extintores portteis destinados ao uso em qualquer dos compartimentos
dever ser instalado junto entrada dos mesmos.
8.5 - ESPUMA
Um sistema fixo de espuma para combate a incndio dever ser capaz de descarregar um quantidade de
espuma suficiente para cobrir com uma quantidade de 15cm a maior rea sobre o qual o leo possa
espalhar-se. Tal sistema dever ser controlado de uma posio ou de posies, fora do compartimento a
ser protegido, facilmente acessveis, que no sejam prontamente isoladas pelo irrompimento do incndio.
8.6 - EXTINTORES PORTTEIS
Dever haver pelo menos dois extintores portteis descarregando espuma ou outra substncia adequada
extino de incndios de leo em cada local de queima, em cada praa de caldeiras e em cada
INCNDIO ................................................................. SEO 8
PGINA ..................................................................... 357
compartimento em que estiver situada uma parte de instalao de leo combustvel. Alm disso, dever
haver pelo menos um extintor do mesmo tipo com uma capacidade de 9 litros para cada maarico de
queima, no sendo necessrio que a capacidade total deste extintor ou extintores adicionais exceda 45
litros para qualquer praa de caldeiras.
REQUISITOS ADICIONAIS PARA EMBARCAES DESTINADAS
AO TRANSPORTE DE PETRLEO E DERIVADOS GRANEL
8.7 - SISTEMAS FIXOS DE COMBATE A INCNDIO
8.7.1 - PRAA DE BOMBAS DE CARGA
As praas de bombas de carga devero ser dotadas de um sistema fixo de combate a incndio contro-
lado do convs.
8.7.2 - ARRANJO DOS SISTEMAS
Quando um sistema de abafamento do tanque for instalado, devero ser previstos arranjos que impeam
os gases de entrar em compartimentos secos. Quando se transportar eventualmente carga mista, as
redes de carga devero ser dotadas de vlvulas de reteno e de interceptao, a fim de evitar contami-
nao de carga de um tanque para outro.
INCNDIO ................................................................. SEO 8
PGINA ..................................................................... 359
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EQUIPAMENTOS E INSTALAES ELTRICAS
9.1 - GENERALIDADES
Nesta seo trataremos das regras a serem seguidas na construo e na instalao dos equipamentos
usados nos navios, e que no se destinam propulso dos mesmos.
Os equipamentos eltricos s podero ser construdos e instalados depois de inspecionados e aprova-
dos pelo BC. Para isto, os planos dos equipamentos e das instalaes devero ser submetidos apro-
vao prvia, devendo ser enviados ao BC em 3 vias, contendo os seguintes tens:
a) Plano geral da instalao de Balano de Carga;
b) Esquemas dos quadros de distribuio (principal e de emergncia), indicando o material das barras
do quadro, e dados dos Sistemas de Proteo e Controle;
c) Unifilares dos circuitos (principais e de emergncia), devendo constar nesses esquemas as correntes
mximas, os isolamentos empregados, quedas de tenso, tipos de dieltricos, etc.
d) Planos dos grupos geradores, contendo as seguintes indicaes: fabricante, tipo e caractersticas de
corrente, material empregado, detalhe dos eixos, tipos de rotores e estatores, velocidades e pesos
das partes mveis, e o plano de ligaes.
Qualquer modificao ou aplicao de uma instalao j aprovada pelo BC, s poder ser feita, tempo-
rria e definitivamente, depois de nova inspeo, devendo os novos planos serem submetidos aprova-
o do BC. Para embarcaes pequenas, usando baixas tenses (60V, CC e 30V, CA), as especificaes
desta Seo no se aplicam integralmente.
9.2 - SISTEMAS DE DISTRIBUIO
Os sistemas de distribuio a serem empregados so:
9.2.1 - Tenso Constante, em Paralelo
9.2.1.1 - Corrente Contnua
a) com um nico condutor, fazendo-se o retorno pelo casco do navio. (Tenses mximas: Fora - 500V;
iluminao e aquecimento - 250V).
b) com dois condutores (Tenses mximas: Fora 500V; iluminao e aquecimento - 250V).
c) com trs condutores, ligando-se o neutro terra (Tenses mximas: fora -500V; iluminao e aque-
cimento 250V).
9.2.1.2 - Corrente Alternada
a) com dois condutores, monofsica (Tenses mximas: Fora 250V; aquecimento 250V).
b) com trs condutores, trifsica (Tenses mximas: Fora 500V; cozinha 500V; aquecedores 500V;
iluminao 150V).
c) com quatro condutores, trifsica (Tenses mximas: Fora 500V; iluminao 250V).
9.2.2 - Corrente constante, em srie: usado somente para corrente contnua (Tenso mxima - Fora
500V). Em navios petroleiros, ou outros navios que transportem comumente lquidos inflamveis, no
devem ser usados sistemas de distribuio com retorno pelo casco.
9.3 - LOCALIZAO E INSTALAO DOS EQUIPAMENTOS ELTRICOS
Todos os equipamentos eltricos devero ser instalados em locais protegidos contra choques mecni-
cos, alagamentos e umidade excessiva. Por outro lado, devem ser instalados longe de depsitos de
TOMO III - EQUIPAMENTOS E INSTALAES
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
inflamveis e compartimentos suficientemente ventilados, onde no possa haver acmulo de gases,
vapores inflamveis e poeira. Quando no for possvel instalar os equipamentos eltricos em local que
seria desejvel, longe de materiais inflamveis, devero ser guardadas, no mnimo, as seguintes distn-
cias: 0,30 metros na horizontal e 1,20 metros na vertical.
Quando se tratar de motores, nem sempre ser possvel satisfazer cabalmente s condies do item
anterior. Neste caso, o BC poder, aps exame minucioso da questo, autorizar a instalao, desde que
esta permita uma margem de segurana satisfatria.
Os equipamentos eltricos devem ser instalados em locais que permitam fcil acesso s partes que
necessitam de inspees, ajustagens ou substituies freqentes.
Os equipamentos de tenso igual ou superior a 220V, CC., ou a 120V, CA., devero ter todas as suas
partes energizadas protegidas para evitar contatos acidentais.
Quando se tratar de mquinas eltricas que, necessariamente, tero de ser instaladas em locais no
protegidos, elas devero ser de um dos seguintes tipos:
Mquinas semi-fechadas - So aquelas que tm as ventilaes protegidas por telas de arame, ou
material semelhante, cujas malhas no excedam 1/2 polegada quadrada.
Mquinas fechadas - So aquelas construdas com as carcaas totalmente fechadas, no permitin-
do circulao de ar entre o exterior e o interior, mas no sendo estanques ao ar.
Mquinas prova dgua - So aquelas que podem sofrer um jato de gua, incidindo diretamente
sobre elas, provenientemente de uma mangueira de 1", numa presso de 1.05 Kg/cm
2
, numa distn-
cia de 3.0 m, durante 15 minutos, sem permitir que entre gua no seu interior.
Mquinas submersveis - So aquelas construdas de tal forma que permita uma imerso por 15
minutos, sob uma presso de 3 ps de gua, sem que entre gua no seu interior.
Mquinas prova de respingos - So aquelas construdas de tal modo que, tomando uma inclina-
o de 15 graus para qualquer direo, no permitem a entrada de respingos de gua que caiam
verticalmente.
Mquinas auto-ventiladas - So aquelas com ventilao em circuito fechado, sem comunicao
com o meio ambiente.
Mquinas prova de exploso - So aquelas construdas de tal maneira que suas carcaas
impeam a transmisso de chamas, decorrentes de exploses de gases no seu interior, a qualquer
gs que se encontre acumulado no exterior da carcaa.
Todos os motores e geradores eltricos devero, sempre que possvel, ser instalados com os eixos no
sentido longitudinal do navio e devero funcionar normalmente, com lubrificao adequada, mesmo que
o navio adquira uma banda permanente de 15 graus ou um trim de 5 graus, AV ou AR, ou, ainda, quando
o balano do navio atinja 22
o
30', para cada bordo.
Os mancais devem ser projetados de tal forma que no derramem leo, quando o balano atingir 30
graus. Os geradores de emergncia devero funcionar, normalmente, mesmo estando com uma banda
permanente de 22
o
30'. As partes mveis dos motores e geradores devero ser balanceadas, a fim de
que, em qualquer velocidade, no apresentem vibraes anormais.
9.4 - CONDUTORES E CABOS
9.4.1 - Definies
As definies que se seguem se aplicam aos termos usados nas especificaes de fios e cabos empre-
gados como condutores eltricos.
- Fio : um corpo de metal estirado, usualmente de forma cilndrica e de seo circular ou setorial.
- Condutor : um fio, ou conjuno de fios no isolados entre si, destinado a conduzir corrente
eltrica.
- Fio n : um fio sem revestimento de qualquer natureza.
- Fio isolado : um fio revestido de material isolante, geralmente protegido por uma capa.
- Cabo : a) um condutor formado por um grupo de fios, ou por um conjunto de grupos de fios, no
isolados entre si; b) um conjunto de condutores isolados entre si.
- Cabo n : um cabo sem revestimento de qualquer natureza.
- Isolamento (de fio ou cabo): o material aplicado ao redor dos fios ou cabos, e destinado a isol-
los eletricamente, entre si, ou da terra.
- Fio isolado componente: um dos fios isolados que formam um cabo mltiplo.
- Cabo componente: cada um dos cabos isolados que formam cabo mltiplo.
- Parede isolante: o isolamento de cada um dos fios isolados componentes, ou cabos compo-
nentes de um cabo mltiplo.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 361
- Cinta isolante: o isolamento que, envolvendo todos os fios isolados componentes, ou cabos
componentes de um cabo mltiplo, os separa eltricamente da terra ou de outros corpos estranhos.
- Enchimento: o material usado em cabos mltiplos para preencher os espaos entre os fios isola-
dos e cabos componentes, de modo a construir um conjunto de forma desejada.
- Capa: o invlucro protetor aplicado sobre isolamento dos fios ou cabos. Pode ser de chumbo,
borracha, tecido, etc.
- Armao: uma proteo suplementar aplicada a certos cabos isolados, constituda de fios no
isolados entre si, que entra na composio de um cabo.
- Seo transversal de um fio: a rea da seo normal ao eixo do fio.
- Seo transversal de um cabo n e de um cabo singelo: a soma das sees transversais dos
fios componentes do cabo.
- Seo transversal de um cabo mltiplo: a seo transversal de cada cabo componente.
9.5 - DEFINIES SOBRE A INSTALAO
- O isolamento das emendas e junes dos condutores isolados com papel impregnado ser feito com
fita de cambraia, sem o emprego de fita isolante adesiva.
- Nas soldas empregadas nas emendas ou junes, no podero ser usadas substncias fundentes
que sejam, pelos seus constituintes, corrosivas ou cidas.
- Os cabos para transporte de corrente contnua devem ser instalados de modo que os campos mag-
nticos se anulem. Assim, o par de condutores - positivo e negativo - deve ser instalado mantendo-os
juntos (um condutor adjacente ao outro), a fim de se eliminar os efeitos de um campo magntico
incompensado, a bordo.
- Cada condutor singelo de um circuito de CA deve estar to prximo do outro quanto possvel. Os
condutores de 3 fases devem estar prximos uns dos outros, sem entreferro.
- Usualmente, os cabos armados ou com revestimentos de chumbo devem ser ligados terra e fazer
bom contato com as caixas de juno, s quais so conectados, tanto por solda como por braadei-
ras aparafusadas armao.
- Os cabos armados de um s condutor para CA devem ser isolados de terra ao longo de seu compri-
mento, sendo seu revestimento armado ligado terra somente no meio.
- Os cabos no devem ter emendas entre caixas de juno. As junes de cabos devem ser feitas nas
caixas de juno.
- Os cabos, armados ou no, instalados em locais onde fiquem muito sujeitos a avarias mecnicas,
tais como pores, paiis, locais de passagem de carga etc., devem ser protegidos por eletrodutos
metlicos.
- A bordo, sempre prefervel o emprego de cabos armados, ao invs de cabos no armados, protegi-
dos por eletrodutos metlicos.
- Quando so usados cabos eltricos protegidos por eletrodutos metlicos, os eletrodutos devem ser
eletricamente contnuos e ligados ao casco, devendo ter a superfcie interna lisa, sem arestas que
possam causar avarias nos cabos. As sees do eletroduto e suas curvaturas devem ser tais que
permitam uma fcil colocao e remoo dos cabos.
- O raio de curvatura mximo que cada eletroduto pode apresentar dever ser maior que o menor raio de
curvatura permitido para o cabo que nele vai ser colocado (7 vezes o dimetro do cabo).
9.6 - BITOLA PADRO DOS CONDUTORES
Para os fins de inspeo e aprovao pelo BC, os condutores empregados nos circuitos eltricos sero,
para os casos normais, os constantes da Tabela 9.1, (correspondente aos da bitola padro AWG -
American Wire Gauge). As tabelas AWG esto no final desta Seo.
Os condutores sero, assim, identificados pelo nmero da bitola padro AWG, ou pela sua seo trans-
versal. Para os casos em que forem empregados condutores especiais, no constantes da Tabela 9.1,
deve-se identific-los por seus nmeros. Esses dimetros devero ser dados em milmetros, de acordo
com a chave abaixo:
a) D > 0,025mm aproximado a centsimos
b) D < 0,025mm aproximado a milsimos onde: D = dimetro
Nota: A aproximao se far para o 0,01mm e 0,001mm, para os valores iguais ou superiores a 0,005
e 0,0005mm, respectivamente para, os casos (a) e (b). Nesses casos, o BC aceitar as tolerncias de
1% e de 0,002mm para mais ou menos, para os dimetros iguais ou superiores a 0,25 mm e at 0,25
mm, respectivamente.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
Para os condutores estanhados, as tolerncias nos dimetros medidos depois da estanhagem sero os
seguintes:
D Para Mais Para Menos
at 0.25 mm (exclusive) 0.007 mm 0.002 mm
0.25 e maiores 3 % 1 %
Quando o isolamento que recobre o fio de borracha vulcanizada ou sinttica, ou de outro material
isolante contendo Sulfatos, o fio de cobre deve ser estanhado para evitar a corroso do fio.
Considera-se como dimetro do condutor em um determinado ponto a mdia de duas medidas tomadas
nesse ponto, segundo duas direes que formem, entre si, um ngulo de 90 graus.
O condutor, quanto sua constituio, poder ser de um fio nico ou no, isto , pode ser tambm
formado pelo encordoamento de um certo nmero de fios componentes.
Como regra geral, emprega-se o fio nico para o condutor de seo transversal at 1 mm
2
; para os
condutores de seo transversal igual ou maior que 2 mm
2
, empregam-se vrios fios encordoados.
Quanto ao formato, os condutores podero ser de seo circular ou setorial. Normalmente, nos cabos
mltiplos empregam-se condutores circulares para sees inferiores de no. 2 AWG (33,63mm
2
) e
condutores setoriais para sees maiores.
De qualquer maneira, a seo transversal dever ter uma forma tal que no possa causar avarias no
isolamento.
As tabelas 9.2, 9.3 e 9.5 do os valores mximos de correntes que podem circular nos condutores,
segundo as suas sees transversais expressas na escala AWG.
A capacidade de um condutor deve ser sempre superior corrente mxima que possa circular no
circuito de que faz parte.
Neste texto, subentende-se capacidade de um condutor como a capacidade nominal corrigida do condu-
tor. Capacidade nominal corrigida aquela dada pelas Tabelas 9.2 e 9.3, corrigidas para a temperatura
ambiente (fator de correo dado pelas prprias tabelas).
9.7 - FATOR DE SERVIO
O fator de servio definido com sendo um fator a ser aplicado potncia nominal, para indicar a carga
permissvel que pode ser aplicada continuamente, sob condies especficas. Como tal impossvel
especificar aqui valores para fatores de servio para todos os circuitos. Via de regra, o BC no exige a
aplicao do fator de servio para os sub-ramais, fazendo-o, todavia, para os motores eltricos, de
acordo com a Tabela 9.6.
O BC se reserva no direito de aprovar circuitos em cujos clculos tenham sido empregados fatores de
servio, desde que lhe sejam fornecidos todos os elementos justificativos dos clculos.
Para cada circuito eltrico deve ser considerada, como corrente mxima, a maior corrente que possa
circular nos condutores, atendendo capacidade dos aparelhos de proteo neles instalados.
Os condutores devero ser selecionados de modo que sua seo transversal corresponda a uma queda
de tenso mxima de 5%, entre as barras coletoras dos quadros e um ponto qualquer da instalao,
circulando por eles a corrente mxima, em condies normais (Circuitos de fora e iluminao). Quando
se tratar de circuitos de rdio, a queda de tenso mxima permitida ser de 1 volt, mais 1% da tenso
nas barras coletoras, quando os condutores forem principais e a corrente que por eles circule alimente,
tambm, as baterias.
Quando se determina um condutor independente para carga de baterias de rdio, a queda de tenso
mxima admissvel ser de 1 volt, mais 1% da tenso nas barras coletoras.
Para os circuitos de iluminao, deve ser considerado que cada ponto de luz absorve uma corrente
equivalente mxima carga que pode ser conectada, sendo a carga mnima admitida, de 60 watts; desta
forma, para lmpadas especificamente menores que 60 watts, poder-se- escolher o condutor corres-
pondente sua carga.
No se enquadram no que est dito nesse item os circuitos de iluminao de cornijas, painis e de
lmpadas piloto.
Os condutores que alimentam os motores de trao, tais como guinchos e guindastes, devero ser
escolhidos considerando-se os servios a serem prestados, admitindo-se perodos de trabalho de 30
minutos- atendendo queda de tenso- baseando-se na potncia de freio do motor. Se os perodos de
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 363
funcionamento forem previstos como maiores, diante da potncia do freio, condutores adequados deve-
ro ser calculados. Para os cabrestantes e molinetes admite-se um perodo de trabalho de uma hora, no
mnimo, sempre levando-se em conta a queda de tenso.
O fator servio poder ser aplicado no clculo da seo dos condutores que alimentem grupos de
guindastes ou guinchos, considerando-se o servio a ser executado pelos motores.
A corrente mxima que circular em um circuito com grupos de motores de guindastes ou guinchos,
calculada como se segue:
- 2 motores a) De mesma capacidade: I
t
= 0,65 (I
A
+ I
B
)
b) De capacidade diferente: ( I
A
> I
B
)
I
t
= I
A
+ 0,30 I
B
t
= 0,5 (I
A
+ I
B
+ I
C
)
b) De capacidade diferente: (I
A
> I
B
; I
A
> I
C
)
I
t
= I
A
+ 0,25 ( I
B
+ I
C
)
t
= 0,4 (I
A
+ I
B
+ I
C
+ I
D
)
A
maior corrente) I
t
= I
A
+ 0,2 (I
B
+ I
C
+ I
D
)
t
= 0,36 (I
A
+ I
B
+ I
C
+ I
D
+ I
E
)
A
maior corrente) I
t
= I
A
+ 0,2 (I
B
+ I
C
+ I
D
+ I
E
)
Os condutores escolhidos devero ter uma capacidade compatvel com a condio permanente da cor-
rente calculada, com aplicao do fator de servio, corrente essa consumida por todos os motores, a
plena carga.
Se os condutores que alimentam os motores de guinchos e guindastes fornecem alimentao para
outros servios, a corrente considerada para os clculos desses condutores ser a resultante da
superposio das cargas.
Quando se tratar de geradores a serem acoplados em paralelo, o BC, para garantir uma diviso propor-
cional de cargas, nos casos de potncias diferentes e afastamentos diferentes dos quadros de distribui-
o, exige condutores que resultem na mesma queda de tenso, a plena carga.
Para os circuitos que no sejam os de motores com proteo para sobrecarga, o BC exigir condutores
cuja capacidade seja, no mnimo, igual dos elementos de proteo do circuito (fusveis, disjuntores,
etc.). Essa norma se aplica tambm s redues de seo do condutor (em ramificaes do circuito, por
exemplo) e, nesses casos, essas ramificaes sero protegidas por fusveis ou automticos de capaci-
dade adequada, a no ser quando a corrente ajustada para o elemento de proteo do elemento maior
no exceda a capacidade do condutor menor.
9.8 - MARCAO DE CABOS
O BC exige que todos os cabos mltiplos tenham uma marcao adequada em seus extremos para
distingu-los dos cabos singelos. Alm disso, os cabos mltiplos devero ter os vrios condutores mar-
cados de acordo com a Tabela 9.7.
9.9 - ESCOLHA DO CONDUTOR
Trata-se de determinar a seo adequada do condutor, de acordo com a corrente que vai circular, da
determinao das vantagens de usar cabo singelo ou mltiplo, um cabo somente ou vrios em parale-
lo, do isolamento a ser utilizado, da determinao da queda de tenso etc.
Pelo cabo escolhido dever poder circular continuamente a corrente nominal, sem aquecimento ex-
cessivo.
O calor existente em um cabo eltrico isolado deve-se s perdas no condutor, s perdas dieltricas e s
perdas provenientes das correntes de Foucault e correntes induzidas.
O cabo eltrico sendo percorrido por uma corrente ter sua temperatura elevada, at que esta se estabi-
liza num valor para o qual o calor dissipado igual ao calor gerado.
Do que foi dito, concluiu-se que a maior corrente que pode percorrer um condutor depende da tempera-
tura mxima que o condutor pode atingir sem que seja afetado seu isolamento.
necessrio determinar o valor da corrente nominal a circular e, para isto, preciso conhecer a potncia
nominal de cada motor, dos demais aparelhos do circuito, da iluminao, etc., sendo necessrio deixar
uma margem para futuros aumentos de carga, devido a modificaes introduzidas posteriormente, as
quais, todavia, s podero ser feitas depois de submetidas a inspeo e aprovao do BC.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
9.10 - CORRENTE ADMISSVEL EM REGIME PERMANENTE
As tabelas 9.2 e 9.3 nos do, para os fios das bitolas padro AWG, as correntes admissveis em regime
permanente (corrente nominal do fio), para uma temperatura ambiente de 30
o
C. (86
o
F).
Todavia, estes valores de corrente devero ser corrigidos para a mais alta temperatura dos locais por
onde passar o condutor.
As prprias tabelas 9.2 e 9.3 do os fatores de correo para a temperatura ambiente. Para os cabos
multi-condutores, empregam-se ainda os seguintes fatores de correo:
Cabos com dois condutores ....... 0,8 e Cabos com 3 ou 4 condutores ...... 0,7
Quando for necessrio fazer um agrupamento de cabos, correndo um ao lado do outro, mais um fator de
correo deve ser aplicado ao valor de corrente retirado da tabela 9.2 ou 9.3; este ser retirado da tabela 9.8.
9.11 - CORRENTE DE CURTO CIRCUITO
a corrente cuja durao inferior a um segundo e que produzida por um defeito numa parte qualquer
da instalao. Os cabos eltricos devem ser capazes de suportar a mesma corrente de curto circuito
que os demais equipamentos da instalao.
Em geral, os cabos eltricos so capazes de suportar correntes de curto-circuito elevadas sem inconve-
nientes srios. A corrente de curto-circuito que pode circular num cabo limitada pela temperatura
mxima que este cabo pode suportar.
Em geral, pode-se admitir uma temperatura mxima de 120
o
C nos condutores e de 100
o
C nas capas de
chumbo dos mesmos.
9.12 - CAPAS E ISOLAMENTOS DOS CONDUTORES E CABOS
Exceto para os cabos previstos claramente nestas regras, o BC exige que todos os condutores tenham
isolamento adequado para tenses de servio de 600 Volts.
Conforme as condies de emprego e a natureza do material isolante, o isolamento dos condutores
dever ter uma ou vrias coberturas protetoras contra a umidade, o calor, corroso e contra avarias
mecnicas.
De uma maneira geral, os materiais isolantes devero ter uma condutibilidade to baixa que o fluxo de
corrente atravs dele possa ser desprezado (corrente de fuga). O valor da corrente de fuga, como regra
ampla, determina o material que pode ser empregado como isolante.
Os materiais isolantes so classificados, para efeitos prticos, como segue:
CLASSES DE MATERIAIS ISOLANTES
CLASSE MATERIAL TEMP. MX.
DE TRABALHO
0 Algodo, seda, papel e materiais orgnicos similares impregnados
e imersos em dieltrico lquido 90
o
C
A Algodo, seda, papel e materiais orgnicos similares, impregnados ou
imersos em dieltricos lquidos; materiais moldados ou laminados.
Com celulose filler, resina fenlica e outras resinas de propriedades
similares vernizes esmaltados quando aplicados aos condutores. 5
o
C
B Mica, amianto, l de vidro e outros materiais inorgnicos similares,
compostos com materiais de ligao. Uma pequena proporo de
material de classe A poder entrar na composio para fins
estruturais, somente. 30
o
C
H Os mesmos materiais de classe B, com substncias de ligao
compostas de produtos de silicone ou materiais com produtos
compostos de silicone ou ainda materiais com propriedades equivalentes;
composto de silicone sob a forma de borracha ou resina ou materiais
com propriedades equivalentes. Podem ter, para fins estruturais, somente,
pequenssima proporo de materiais da classe A durante a fabricao,
se forem essnciais. 80
o
C
C Mica, Porcelana, Vidro, Quartzo e materiais inorgnicos similares.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 365
Seja qual for o isolamento empregado, ele dever ser aplicado concentricamente sobre o condutor, ao
qual dever ficar perfeitamente justa posto; dever apresentar superfcie exterior lisa, cilndrica, isenta de
leses, fendas, falhas e outros defeitos.
A resistncia de isolamento dever ser sempre dada em megohms/km e nunca dever ser menor ou
igual a 1 megohm/km. Para a seleo, de um isolamento, alm de atender ao limite de elevao de
temperatura (tabela IX), o BC exige que o material satisfaa, basicamente, s propriedades que se
seguem.
9.12.1 - Mecnicas: trao, compresso, cisalhamento, choque mecnico, porosidade, absoro de
umidade, dureza, fragilidade, manuseabilidade, efeitos de expanso e de contrao.
9.12.2 - Eltricas: resistncia do isolamento, rigidez dieltrica, resistncia ao impulso, perda de potn-
cia, resistncia ao arco.
9.12.3 - Qumicas: estabilidade, resistncia aos cidos, lcalis, leos, luz solar, e umidade; ponto de
fulgor e de inflamao, combustibilidade.
9.12.4 - Trmicas: resistncia trmica, calor especfico, amolecimento, temperatura de fuso e viscosi-
dade.
9.13 - APLICAO DE CABOS
9.13.1 - Cabos com Isolamento de Algodo Envernizado ou de Algodo de Amianto Envernizado - Os
cabos feitos com isolamento de algodo envernizado ou de algodo de amianto envernizado, podem ser
usados por todo navio e devem ser empregados em todos os compartimentos cujas temperaturas ambi-
entes excedem 50
o
C. Onde for usado isolamento de algodo envernizado, a bitola do fio no deve ser
inferior do nmero 12 AWG. Isto torna necessrio o uso do fio nmero 12 AWG nos sub-ramais, em vez
do nmero 14 AWG. No caso de algodo de amianto envernizado, poder ser empregado fio nmero 14
AWG nos sub-ramais. Os cabos feitos com isolamento de algodo de amianto envernizado so conhe-
cidos normalmente como cabos prova de calor e chama, e so mais prprios para instalao em
lugares de alta temperatura, ou para circuitos em espaos onde a elevada resistncia do cabo ao fogo ou
ao superaquecimento poder reduzir o perigo de acidentes e de danificaes.
9.13.2 - Fios e Cabos de Comunicao Interior - Para os circuitos de campainhas de chamada de 25
volts ou menos, nas acomodaes dos passageiros e da tripulao, poder ser usado um fio de campa-
inha de condutor simples, se for devidamente instalado em duto ou calha. Nos aparatos de comunicao
interior, operando em potenciais que excedem 300 volts, tais como alarmes de incndio, telgrafos,
telemotores, circuitos de sinalizao, circuitos de controle, etc, que requerem dois ou mais fios, o cabo
de comunicao interior deve ser blindado com um revestimento de chumbo, ou blindado de acordo com
o descrito nos itens procedentes, exceto os cabos de condutores duplos de iluminao e fora que
podem ser substitudos por cabos de condutor duplo de comunicao interior.
Os telefones e sistemas de telefones, com exceo daqueles instalados para a convenincia dos passa-
geiros, e no essenciais para a operao do navio, devero ter cabos blindados ou com revestimento de
chumbo, como descrito acima.
9.13.3 - Condutores de Aparelhos Portteis
a) Revestidos de borracha - os condutores de aparelhos portteis, ferramentas portteis, prova dgua
ou no, luzes de sinalizao e todos os aparelhos portteis ou semi-portteis que estiverem fora das
acomodaes de pessoal, devero ser revestidos de borracha.
b) Blindados - cabos blindados podero ser usados nas aplicaes acima e devem ser empregados
quando o cabo ficar continuamente em contato com leo.
c) Tranados - os cabos de equipamentos portteis ou semi-portteis de posio fixa, tais como luzes
de mesa usadas nas acomodaes de pessoal, devero ter trs condutores tranados. Os cabos de
ferro de engomar, ou de outras cargas resistivas, destinados ao uso de passageiros, podero ser de
dois condutores tranados.
9.13.4 - Cabo com Isolamento Mineral, Revestido de Metal
Pode ser usado em qualquer servio at 600 volts. O cabo com isolamento mineral, revestido de metal,
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
poder ser usado em circuitos principais, alimentadores, em ramais, em trabalhos tanto expostos com
embutidos, em lugares secos ou midos.
Poder ser usado onde estiver exposto ao tempo ou umidade contnua, exposto ao leo, gasolina ou
outras condies que no tenham um efeito de deteriorao no revestimento de metal. O revestimento do
cabo de isolamento mineral, revestido de metal, exposto a condies destruidoras, deve ser protegido
por materiais apropriados para estas condies.
9.14 - INSTALAO DOS CONDUTORES E CABOS
impossvel fazer neste texto referncias a todos os tipos de aplicaes de condutores, pois a variedade
muito grande. O que ser dito neste item aplicar-se-, de uma maneira ampla, a todos os casos em
que so instalados condutores, especificando-se ou ressalvando-se os casos especiais. As aqui menci-
onadas regras diferem das que so utilizadas em instalaes de terra.
A instalao dos cabos deve ser a mais retilnea e acessvel possvel, evitando-se: Calor excessivo ou
gases; leo, condensaes e projeo de gua, possibilidade de alagamento; Avarias decorrentes de
choque por carga ou armamento; Pores e tanques; Excessivo cruzamento de cabos; e Possibilidade de
formao de ninhos de ratos.
Quando os cabos devem atravessar anteparas ou conveses estanques, o BC exige que isto se faa
atravs de buchas (prensa-cabos) estanques. Quando atravessam obstculos no estanques, exigida
apenas uma bucha para proteg-los dos extremos afiados (Se a chapa tiver uma espessura maior que 1/
", um orifcio de passagem arrendondado ser satisfatrio). Quando os cabos atravessam conveses,
estanques ou no, devem faz-lo dentro de tubos de passagem. Esses tubos devero ter 25cm de
comprimento, convs abaixo, e 45 cm, convs acima. Isto para proteger os cabos de avarias mecnicas
ou de gua acumulada nos conveses.
Os cabos se tiverem que correr ao longo das anteparas, devero faz-lo afastados delas, suportados por
calhas suportes ou braadeiras, a fim de evitar acmulo de poeira, sujeira ou umidade. Isto tambm
facilitar inspees, limpeza e pintura dos cabos, bem como proporcionar melhor manuseio dos cabos.
As calhas suportes ou braadeiras devero estar dispostas em intervalos no maiores de 50cm, embora
especficas recomendaes possam alterar esses intervalos.
Os cabos revestidos de chumbo no podero ser dobrados em curvas com raios menores que 8 vezes o
seu dimetro. O raio de curvatura para as curvas dos cabos sem revestimento de chumbo no poder
ser menor que 7 vezes o dimetro dos cabos.
As pontas dos cabos devero estar seladas para evitar a entrada de umidade durante a instalao.
Assim, quando for aberta uma bobina, selada pelo fornecedor, as pontas dos cabos devero ser protegi-
das, pintando-se com um composto apropriado, como vernizes e tinta de asfalto ou material semelhante.
As emendas e junes sero executadas de modo a assegurar um perfeito e permanente contato mec-
nico e eltrico por meio de um conector adequado ou por meio de solda de estanho. O isolamento das
emendas e junes ser feito com fita de borracha (condutores isolados com borracha) ou com fita de
cambraia (todos os tipos de isolamento), de modo a assegurar um isolamento, no mnimo, equivalente
ao original dos condutores; esse isolamento ser, ento, completo e protegido mecanicamente com fita
isolante adesiva.
O isolamento das emendas e junes dos condutores isolados com papel impregnado ser feito com fita
de cambraia, sem o emprego de fita isolante adesiva.
Nas soldas empregadas nas emendas ou junes, no podero ser usadas substncias fundentes que
sejam, pelos seus constituintes, corrosivas ou cidas.
Os cabos para transporte de corrente contnua devem ser instalados de modo que os campos magnti-
cos se anulem. Assim, o par de condutores - positivo e negativo - deve ser instalado junto (um condutor
adjacente ao outro), a fim de eliminar os efeitos de um campo magntico incompensado, a bordo.
Cada condutor singelo de um circuito de CA deve estar to prximo do outro quanto possvel. Os condu-
tores de 3 fases devem estar prximos uns dos outros, sem entreferro.
Os eletrodutos devem ser instalados de forma a evitar o acmulo de gua de condensao e, conforme
a necessidade, pode-se prov-los com orifcios para ventilao e drenagem. Os eletrodutos e as caixas
de inspeo devem ser eletricamente contnuos e ligados ao casco. Os eletrodutos no devem conter
cabos revestidos de chumbo, sem que tenham um outro revestimento de proteo. Quando tiverem que
atravessar compartimentos sujeitos a grandes variaes de temperatura, os eletrodutos devem ser pro-
vidos de juntas de expanso, para que as contraes e dilataes no provoquen avarias.
A seo de um eletroduto para cabos eltricos calculada de acordo com a equao abaixo:
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 367
E
s
/ S = 0,5
E
s
= somatrio das sees transversais dos diversos cabos; e
S = seo transversal do eletroduto.
Em um mesmo eletroduto no se deve colocar cabos de sistemas de controle, ou de rdio, junto com
condutores de luz e fora.
Os cabos de luz e fora (de CA ou CC) de sistemas de 600V ou menos, podem ocupar o mesmo
eletroduto, desde que os condutores estejam com isolamento igual ao do cabo de maior tenso.
No se colocar em um mesmo conduto metlico cabos armados com outros que no tenham uma
proteo igual.
Quando se colocam cabos para circuito CA em um eletroduto metlico, estes devem ser colocados no
eletroduto de forma a evitar o aquecimento do eletroduto por induo.
As conexes dos terminais dos condutores s diversas partes do circuito eltrico devem ser feitas por
meio de conectores de presso, parafuso de presso, terminais soldados ou junes flexveis soldadas,
exceto para os condutores nmero 8 AWG, ou menores, e condutores de fios tranados de nmero 10
AWG, ou menores, que podem ser conectados por meio de braadeiras ou parafusos.
9.15 - MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS
Mquinas eltricas rotativas devem ser instaladas em locais os mais secos e ventilados possvel, onde
no seja possvel o acmulo de gases inflamveis.
No devem ser instaladas prximas a canalizaes de gua ou vapor e devem ser protegidas contra
respingos de gua e leo.
As mquinas eltricas devem ser igualmente protegidas contra avarias mecnicas.
As mquinas eltricas devem estar o mais possvel separadas de materiais inflamveis, devendo haver
uma separao mnima de 0,50 metros entre as partes sob tenso e materiais inflamveis, quando estas
mquinas no forem blindadas.
Deve haver, no mnimo, uma separao de 50 cm entre um gerador e os objetos que o circundam, para
facilitar o acesso.
Deve haver, tambm, espao suficiente para permitir todas as inspees necessrias durante a opera-
o, a fcil remoo das partes rotativas e demais partes que possam necessitar de reparo.
Devem ser tomadas precaues para ficarem protegidas contra contatos acidentais todas as partes sob
tenso acima de 250V CC ou 130V CA.
Quando se tratar de motor cuja instalao no possa satisfazer s recomendaes desta seo, a
alternativa escolhida dever ser submetida aprovao do BC. Os eixos das mquinas eltricas devem,
sempre que possvel, ser instalados paralelamente ao plano longitudinal do navio, e as mquinas devem
poder funcionar, mesmo com uma banda permanente de 15
o
, um trim de 5
o
e um balano de 22,5
o
.
Os geradores de emergncia devem poder funcionar com uma banda permanente de at 22,5
o
.
Todas as mquinas eltricas girantes disporo de meio para assegurar uma eficaz lubrificao das
partes que a requerem, sob quaisquer condies de funcionamento do navio, dentro dos limites de
inclinao citados anteriormente.
Motores para montagem em convs aberto devero ser do tipo prova dgua ou com forro metlico que
lhes d a mesma proteo.
Nenhuma mquina motriz de gerador CC ou CA poder, em hiptese alguma, provocar vibraes no
gerador.
Todos os geradores devero ter suas carcaas aterradas e devero ter eficaz contato eltrico com suas
mquinas motrizes, a no ser que estejam ligadas terra de uma maneira eficaz. Do mesmo modo, os
jazentes dos geradores devero ser aterrados.
A fim de prevenir os efeitos da corroso, os parafusos, estojos, porcas, pinos e todas as pequenas
partes, onde srios perigos podem surgir por efeito da corroso, devem ser feitos com material resistente
corroso ou ao suficientemente protegido contra corroso.
Todo o equipamento de importncia vital ao navio deve ter duas alimentaes distintas, devendo essas
serem feitas por cabos distintos, passando por caminhos diferentes, a fim de evitar avarias simultneas
dos cabos de alimentao (dupla alimentao).
9.16 - QUANTIDADE E TAMANHO
Quanto ao nmero e tamanho dos geradores, cuidadosas consideraes devem ser feitas: se a energia
eltrica o nico meio de assegurar o funcionamento de equipamentos vitais do navio, deve haver, no
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
mnimo, dois geradores, e a capacidade de cada um deles deve ser tal que seja capaz de, por si s (isto
, com o outro gerador parado), suprir toda a demanda de energia necessria para uma operao eficien-
te do navio, tanto no porto como em viagem.
A capacidade do gerador deve ser, no mnimo, igual carga mxima requerida pelo navio em viagem,
com todos os equipamentos vitais funcionando.
9.17 - GERADORES DE EMERGNCIA
Todos os navios devem possuir um gerador de emergncia, acionado por motor diesel, ou um grupo de
baterias de emergncia, localizadas em compartimentos acima do plano normal de flutuao, para ali-
mentar as luzes e sistemas de fora de emergncia.
Motores a gasolina no so recomendados para mquinas acionadoras dos geradores de emergncia,
bem como no se deve usar leo combustvel com ponto de fulgor esteja abaixo de 65
o
.
Os geradores de emergncia ou o grupo de baterias de emergncia, devem ter capacidade que os
tornem capazes de alimentar todos os circuitos de luz e fora de emergncia, durante os tempos
previstos na Tabela 9.9. Qualquer que seja a fonte de energia eltrica de emergncia, deve ter partida
automtica.
9.18 - FUSVEL / DISJUNTOR
Os geradores de tenso constante, exceto os alternadores e suas excitatrizes, devero ser protegidos
contra correntes excessivas, por disjuntores.
Os alternadores devero ser protegidos, de modo que uma sobrecarga excessiva provoque uma queda
de tenso suficiente para limitar a corrente e a potncia de sada, a valores que no possam prejudic-los
durante um curto espao de tempo. O BC determinar a necessidade, ou no, de equipamentos autom-
ticos de proteo contra correntes excessivas para os alternadores.
De maneira geral, no se deve usar excitatrizes com proteo contra correntes excessivas, de modo a
no possibilitar o desligamento do alternador devido a aberturas acidentais dos fusveis ou disjuntores da
excitatriz.
Os geradores de CC, a dois fios, podero ter proteo contra correntes excessivas num condutor, so-
mente se o dispositivo de proteo atuado pela corrente total gerada, exceto nos campos shunt (os
dispositivos de proteo no devero interromper os campos shunt, porque se o circuito for aberto com
o campo com excitao mxima, uma fora eletromotriz muito alta pode ser induzida, rompendo o
isolamento do enrolamento do campo).
Os geradores de CC, a trs fios, compound ou de campo shunt, devero ser equipados com dispositivos
de proteo contra correntes excessivas, um de cada condutor de armadura, de modo a serem atuados
pela corrente total da armadura.
9.19 - LIGAO TERRA
Os geradores que operam com uma tenso nos terminais de 150V ou mais, devero ter suas carcaas
ligadas terra. Se no forem aterrados, a carcaa dever estar permanente e eficazmente isolada de terra.
9.20 - LIMITAO DE VELOCIDADE DE GERADORES
Os geradores de CC, acionados por turbinas, devero ser protegidos pelos reguladores de velocidade
das turbinas, para que possam ser ligados em paralelo com outros geradores. Esses reguladores de
velocidade devero atuar, quando operarem no sentido de parar a turbina, abrindo contatos normalmente
fechados, isolando eletricamente os geradores das barras.
9.21 - LIMITAO DA TEMPERATURA
Todos os geradores eltricos devero operar dentro dos limites de temperaturas dados nas tabelas 9.10,
para geradores de CC, e 9.11, para geradores de CA.
9.22 - REGULADORES DE TENSO
Alm dos reguladores de velocidade constante, de que devem estar dotadas as mquinas motrizes dos
alternadores, estes devem estar equipados com reguladores automticos de tenso, a fim de manter
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constante a tenso nas barras (o BC aceita uma variao mxima de 2,5%).
A regulao de tenso para cada tipo de gerador obedece seguinte norma:
9.22.1 - Gerador Shunt ou Gerador Shunt Estabilizado - Deve ser projetado de acordo com o regula-
dor de velocidade de sua mquina motriz e do seu prprio regulador, de modo que sua regulao permita
um funcionamento na temperatura correspondente, a plena carga, no qual no possa haver uma elevao
de tenso superior a 8%, quando a carga for gradualmente reduzida de 100% para 20%, e no possa
haver tambm uma queda de tenso superior a 12%, quando a carga for gradualmente aumentada de
20% para 100%.
Nota: Para o teste, o reostato de campo, para cada condio, dever ser ajustado para a tenso nominal
no incio da prova.
9.22.2 - Geradores Compound - Devem ser projetados de acordo com o regulador de velocidade da
mquina motriz, composio e regulao do gerador, para que, com o gerador funcionando na tempera-
tura a plena carga, e comeando com uma carga de 20% para uma tenso dentro de uma tolerncia de
1% da tenso nominal, possa alcanar a carga mxima com uma tenso que no ultrapasse 1,5% da
tenso nominal.
Alm de satisfazer os requisitos j mencionados, a regulao de um gerador de CC, a 3 fios, deve ser tal
que, quando operando com a corrente nominal, com a tenso nominal, os fios positivo e negativo, e uma
corrente no fio neutro de 25% da corrente nominal do gerador, a diferena resultante da tenso entre o
positivo e o neutro e entre o negativo e o neutro, no deve ser maior que 2% da tenso nominal, entre o
positivo e o negativo.
9.22.3 - Alternadores - Os alternadores sero sempre providos de reguladores automticos de tenso,
exceto os do tipo compound. As caractersticas de tenso dos alternadores, considerando a regulao
de velocidade de suas mquinas motrizes, devero ser tais que a tolerncia mxima de 2,5% da tenso
nominal seja admitida para qualquer carga, desde a condio de sem carga at a carga mxima, man-
tendo o fator de potncia nominal.
No caso de ser aplicada bruscamente uma carga de 50%, ou retirar-se tambm bruscamente 25% da
carga nominal, a variao mxima de tenso permissvel, em qualquer dos dois casos, ser de 20% da
tenso nominal, no perodo mximo de 3 segundos, findos os quais volta a subsistir, para a tenso, a
tolerncia de 2,5% do valor da tenso nominal.
9.22.4 - Operao em Paralelo - Considera-se uma operao em paralelo bem sucedida, aquela em
que a carga em qualquer dos geradores no difere de 15%, a mais ou a menos, da carga que lhe ficaria
afeta na diviso proporcional de carga total, segundo a capacidade de cada um dos geradores, na faixa
de 20 a 102% da carga total.
Para a verificao de funcionamento normal em paralelo, deve ser observado o seguinte:
a) Os geradores devem estar na temperatura normal de operao;
b) A velocidade dos geradores deve ser constante, ou levemente decrescente com o aumento da carga;
c) O ponto de partida para o teste deve ser 75% da carga total, com cada gerador funcionando com a
carga que lhe corresponder na diviso proporcional de carga;
d) Para os geradores compound, as quedas de tenso, para uma carga total normal atravs dos circuitos
de campo srie de todos os geradores (incluindo o campo e os cabos para a barra principal), devem
ser igualadas, pela insero de resistncia, se necessrio.
No caso de instalao onde a carga no flutua apreciavelmente, geradores shunt sem reguladores de
tenso ou geradores shunt estabilizados, podem ser usados no lugar de geradores compound.
No caso de instalaes onde a carga pode flutuar apreciavelmente, geradores shunt com reguladores de
tenso, ou geradores compound, devem ser usados para manter a tenso constante.
A menos que se especifique de outro modo, todos os geradores de CC, a 3 fios, devem ser projetados
para 25% de flutuao.
9.22.5 - Excitatrizes - As excitatrizes dos geradores de corrente alternada devero ser fabricadas de
modo a que atendam s diversas condies de excitao exigidas pelo gerador.
Todos os reguladores de velocidade constante (quer sejam do tipo hidrulico, quer do tipo de massas),
reguladores de tenso e limitadores de velocidade, devem ser fabricados de modo a operar eficientemen-
te sob quaisquer condies de funcionamento ou de navegabilidade do navio.
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Os motores eltricos devero operar dentro dos limites de temperatura (Tabelas 9.12, para motores de
corrente contnua e 9.13, para motores de corrente alternada).
Motores situados nas praas de mquinas ou nas praas de caldeiras, excetuando-se os motores de
ferramentas e mquinas portteis, devem ser projetados e adquiridos, considerando temperatura ambi-
ente de 50
o
C.
Os motores para ferramentas, motores localizados em compartimentos da mquina do leme ou qualquer
outro compartimento onde o ar de resfriamento no excede, nunca, 40
o
C, podem ser selecionados na
base de temperatura ambiente de 40
o
C.
Os motores que so instalados em compartimentos onde a temperatura ambiente excede normalmente
50
o
C, devem ser considerados como motores especiais e devem ser arranjados de modo que se ajuste
temperatura ambiente em que vo trabalhar.
Deve ser dada especial ateno lubrificao adequada para as altas temperaturas de operao.
9.23 - ARRANJOS DE TERMINAIS
Todos os motores, exceto aqueles prova dgua e de exploso, devem estar providos de caixas de
terminais prova de respingos, ter as guias de terminais prova de respingos e presas carcaa do
motor. As extremidades desses terminais devem estar ajustadas com conectores aprovados, prprios
para uso com os terminais para cabos de entrada.
Todas as conexes com o interior dos motores, assim como o fornecimento da corrente, devem estar
providas de um mecanismo de travamento eficiente.
As guias de motores prova dgua devem ser trazidas para fora, atravs de caixas de juno resisten-
tes presso da gua.
O BC permitir no haver a caixa de terminais, desde que, e somente neste caso, os terminais sejam
levados diretamente a uma caixa de juno que no esteja a mais do que 1,5m do motor, assim mesmo
se forem satisfeitos os seguintes requisitos:
a) O condutor formar um cabo armado ou estar dentro de um condutor metlico, rgido e flexvel;
b) O condutor deve ser, no mximo, nmero 18 AWG;
c) O condutor deve ser, se dentro de um conduto metlico rgido ou flexvel, no mximo, nmero 10 AWG.
De qualquer maneira, se o condutor estiver num conduto ou for cabo armado, ou tiver qualquer outro
envoltrio metlico, dever haver, sempre uma ligao metlica fazendo continuidade eltrica efetiva, dos
envoltrios e dos cabos. Contudo, os condutos, tubos ou qualquer outro tipo de envoltrio, devero estar
isolados da carcaa do motor.
9.24 - MOTORES NA PRAA DE MQUINAS
Os motores a serem instalados na praa de mquinas ou outros espaos abaixo do convs, onde
podero estar sujeitos a danos mecnicos, gotejo de gua ou leo etc., devem ser ou do tipo prova de
gua, ou do tipo de refrigerao fechada, prova de respingos ou prova de gotejos. Podem ser do tipo
aberto, protegidos contra gotejo, por capas, especialmente em casos em que as exigncias de fora e
do servio requeridos resultarem num motor excessivamente grande, se feito totalmente blindado.
Os motores para trabalho intermitente devem ser selecionados e projetados para a classificao especi-
al sob a qual iro operar.
Nas praas de mquinas, onde a atmosfera pode estar saturada de vapores de leo, que se acumulariam
nas grades de ventilao dos motores e nos enrolamentos, deve ser dada considerao especial ao uso
de ventilao completamente fechada ou ao encanamento da ventilao nos motores blindados e auto-
ventilados, de modo a impedir o acumulo de leo nos enrolamentos.
Todos os motores localizados abaixo do piso das praas de mquinas devem ser prova de gua, ou
convenientemente protegidos.
9.25 - BOMBAS
Os motores que operam bombas de cilindro de compresso ou de acoplamento fechado, devero ter a
extremidade propulsora inteiramente blindada, ou planejada para impedir a entrada de lquido no motor.
Os motores para bombas devem, geralmente, estar providos de um enrolamento de campo Shunt,
estabilizado, e para as bombas do tipo centrfugo recomendado controle de, no mnimo, 10% da
velocidade por campo Shunt.
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9.26 - ESPAOS REFRIGERADOS
Geralmente recomenda-se que os motores no sejam instalados nestes espaos, mas se isto se der,
deve ser dada considerao especial ao efeito da condensao.
9.27 - MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA
Todos os motores devem ser projetados para tenso, fase e freqncia do sistema de abastecimento. A
construo e o tipo de enrolamento devem ser determinados pelas condies nas quais o motor ter de
operar. Podem ser de induo de rotor enrolado, induo com rotor em curto-circuito, ou do tipo de
comutador sncrono. Motores do tipo em curto-circuito so recomendados para quase todos os usos.
Para se alcanar o maior fator de potncia possvel, os motores devem ser escolhidos visando a atender
aos requisitos da carga nominal.
Os enrolamentos em delta, abertos, devem ser evitados, no caso de motores de induo de mltiplas
velocidades, por causa das inmeras dificuldades associadas ao grande nmero de cabos de condutores.
9.28 - QUADROS ELTRICOS - LOCALIZAO
Os quadros eltricos devero ser instalados em locais secos, bem ventilados, onde no possa haver
acmulo de gases, longe de combustveis e de respingos dgua, e de modo que a ele s tenham acesso
pessoas qualificadas para tal.
Se o quadro tiver de ser localizado em local mido, mediante aprovao do BC, ter de possuir um
invlucro prova dgua.
Os quadros eltricos devero ser instalados de modo a no haver possibilidade de comunicarem cha-
mas, atravs de centelhas, a materiais facilmente inflamveis.
Se o quadro tiver algum equipamento ou fiao que seja acessvel por trs dele, dever haver um intervalo
de 35cm entre o equipamento ou fiao e a parede do painel, se o quadro for de 1 painel s, no
excedendo de 1,05 metro de largura ou, no mnimo, de 60cm, se o quadro tiver um painel mais largo ou
tiver mais de um painel.
Se o espao atrs do quadro tiver acesso somente por um lado, os intervalos dados acima devero ser
acrescidos de 15cm.
Os espaos atrs dos quadros no devero ser usados para armazenamento de material de qualquer
espcie.
Se as condies do navio permitirem, os espaos mnimos atrs dos quadros devero ser aumentados,
a fim de se aumentar a acessibilidade e o espao de trabalho.
Na frente dos quadros devero existir corrimos, a fim de evitar-se acidentais aberturas ou fechamentos
de circuitos, por esbarros de pessoas desavisadas.
Todos os quadros eltricos devero ser do tipo de frente morta. s carcaas e molduras dos quadros
eltricos, bem como as estruturas que suportam equipamentos de interrupo de circuitos, devem ser
ligadas terra.
Todos os envoltrios de instrumentos, rels, medidores e transformadores de instrumentos, devem ser
ligados terra.
Os secundrios dos transformadores dos instrumentos, de corrente ou de potencial, devem ser ligados
terra.
Todo quadro operando com tenso acima ou igual a 150 volts, em corrente alternada ou 230 volts, CC,
dever ter, para proteo do operador, um capacho de borracha ou de material de qualidades isolantes
idnticas, colocado na frente e atrs (onde possa o operador estar). Este capacho dever estar sempre
seco.
Em todos os quadros eltricos devero ser postos diagramas esquemticos de ligaes. Esses diagra-
mas podero estar desenhados em plaqueta a ser afixada ao quadro, ou pintados diretamente em parte
visvel da chapa de um painel, mas, em qualquer dos casos, o diagrama dever estar protegido contra
esbarros acidentais, e executado com tinta indelvel.
Em todos os painis e portas de acesso, devem ser colocadas plaquetas indicando a mxima tenso.
Em todos os instrumentos de medida de controle, devero ser colocadas placas que os identifiquem
claramente.
Tambm devem ser colocadas placas indicadoras em todos os fusveis ou interruptores automticos,
com indicao do circuito e corrente a plena carga.
Os quadros devero ser construdos de materiais incombustveis. Esses materiais no devero absorver
umidade.
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Todos os aparelhos instalados nos quadros obedecero ao seguinte critrio:
a) Fixados diretamente na estrutura dos quadros - sua armao dever ser de material isolante, com
grande rigidez dieltrica.
b) Fixao no direta estrutura dos quadros - sua fixao dever ser feita atravs de isolamento
entre a armao e o painel ou o que for.
Os materiais isolantes, empregados num e noutro caso, devero ter as caractersticas exigidas para sua
aplicao, caractersticas essas imutveis sob as variaes de temperatura a que possa estar sujeito o
quadro.
Todos os elementos componentes dos quadros devero ter acessibilidade garantida, de modo a permitir,
sob condies difceis de navegabilidade do navio, substituio e reparos.
Todos os condutores, contatos etc., empregados nos quadros, devero ter proteo isolante, e no
inflamvel, a fim de se evitar a formao de arco. Devero ser considerados como fazendo parte da
proteo, os intervalos que devem existir entre os condutores, contatos, etc., bem como entre qualquer
um deles e a massa.
Todos os quadros devero ser construdos de modo que as variadas condies de navegabilidade do
navio no afetem sua operao.
Aplicar-se-o para os quadros, as mesmas exigncias deste regulamento para as mquinas eltricas
girantes, isto , funcionamento assegurado, quando o navio apresentar uma banda permanente de 5
o
, e
mesmo quando o balano do navio atingir um ngulo de 22,5
o
.
Para os quadros de emergncia, exige-se um funcionamento adequado, mesmo com uma banda perma-
nente de 22,5
o
.
Devero ser previstas pelo construtor, vibraes e choques, provveis de ocorrncia a bordo, incluindo-se
as vibraes de velocidade crtica, no s do navio, como das diversas mquinas existentes no navio,
isto a fim de que os quadros sejam montados de modo que essas vibraes e choques no venham
prejudicar o funcionamento dos quadros e afrouxar ligaes, porcas, parafusos, estojos ou prejudicar os
diversos contatos de chaves, disjuntores, rels etc.
Os quadros eltricos em geral podero ser divididos em 2 tipos, a saber:
a) De controle local.
b) De controle remoto.
Os quadros do tipo de controle local possuem todas as chaves, barras, medidores e todos os aparelhos,
montados no quadro ou junto a ele.
Os quadros do tipo de controle remoto possuem as barras, chaves, disjuntores e equipamentos seme-
lhantes, em locais distantes deles, usualmente em compartimentos separados, tendo nos quadros ape-
nas os aparelhos de controle de circuitos.
O BC s exige quadros do tipo de controle remoto quando as tenses so superiores ou iguais a 750
volts.
As barras dos quadros eltricos devero ser, normalmente, feitas no formato de uma barra chata de
cobre. Essas barras devero ser construdas com base numa densidade de corrente de cerca de 1000
amp/pol
2
.
A tabela 9.14 d as dimenses para as barras horizontais para vrios valores de correntes.
Nota: Quando a corrente maior que os valores encontrados na Tabela 9.14, deve ser construda uma
barra laminada, composta de vrias barras finas, separadas umas das outras, de modo a garantir uma
maior superfcie radiante.
A capacidade nominal da barra calculada na base de 50% do fator de carga, para densidades que, sob
condies mdias de radiaes, do um aumento de temperatura de cerca de 10
o
C.
Quando o fator de carga for de 100%, as densidades de corrente devem ser divididas por 2.
Para as barras verticais, os valores de corrente devem ser reduzidos de 15 a 20%.
Todas as extremidades das barras devem ser protegidas contra corroso e oxidao (Estanhadas ou
proteo similar). As conexes das barras devero ser mecnicas e a continuidade eltrica garantida por
meio de solda.
Todas as barras coletoras e suas conexes nos quadros sero de cobre e com dimenses tais que no
permitam um aumento de temperatura superior a 40
o
C acima da temperatura ambiente.
Quando as barras operarem com mais de 2000 amp., o aumento mximo permitido ser de 5
o
C.
As barras coletoras devem poder resistir com segurana aos esforos mecnicos causados pelas varia-
es de temperatura e por correntes de curto-circuito. Onde for necessrio, colocar-se- dispositivos que
permitam a dilatao e contrao das barras, sem que disto advenha avarias para as mesmas ou suas
conexes. Dever existir uma separao mnima de 20mm entre as barras, e de 16mm entre as barras
e a massa, quando as barras no tiverem outro meio isolante a no ser o ar ambiente.
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As barras de equilbrio e seus interruptores devero ter uma seo tal que permita a passagem de uma
corrente que seja, pelo menos, metade da corrente a plena carga do gerador.
9.29 - ACESSRIOS DOS QUADROS
Todos os quadros eltricos de distribuio devero estar dotados de meios indicadores de baixas nos
diversos circuitos.
Todos os fusveis dos quadros devero estar sempre na frente dos quadros, excetuando-se os quadros
que possuem armao posterior, nos quais os fusveis podem ser montados na parte posterior, porm
bem separados das barras coletoras e demais partes energizadas.
Interruptores e fusveis de mesma polaridade devem ser dispostos de maneira tal que, estando o interrup-
tor aberto, o fusvel no fique sob tenso.
Todos os instrumentos de medida e lmpadas piloto ou de terra devero estar protegidos em cada plo
isolado por um fusvel, situado to perto quanto possvel da fonte de energia.
Quando os instrumentos forem alimentados por um transformador de tenso, com fusveis no primrio e
no secundrio, no ser necessrio proteger os instrumentos e lmpadas, com fusveis.
Deve evitar-se que as partes mveis dos disjuntores, chaves e contatores fiquem energizadas quando
estes estiverem abertos.
9.30 - PROTEO ELTRICA
As instalaes devem ser protegidas contra as correntes excessivas, a fim de garantir continuidade nos
servios, segurana para o material e para o pessoal que as conduz.
As correntes de curto-circuito devero ser consideradas como correntes excessivas, prevendo, cada
aparelho, acidentais ocorrncias de correntes de tal natureza.
Os equipamentos de proteo sero usados levando-se em conta certas caractersticas da instalao, e
podero ser: 1- Disjuntores; 2- Chaves automticas; 3- Chaves manuais; 4- Fusveis
9.30.1 - Corrente Contnua
9.30.1.1 - Sistemas Unifilares ou a 2 Fios, Sendo um Ligado Terra - Para cada circuito: um disjuntor
monopolar de intensidade mxima ou um fusvel e uma nova chave monopolar, no plo isolado.
9.30.1.2 - Sistemas a 2 Fios, Sem Ligao Terra - Para cada circuito: um disjuntor bipolar de intensi-
dade mxima ou um fusvel em cada plo e uma chave bipolar.
9.30.1.3 - Quando Forem Instalados Mais de Um Gerador Alimentando Barras Diferentes, Isto , Que
No Possam Operar em Paralelo - Para cada circuito: comutadores multi-direcionais, a fim de que cada
circuito possa ser alimentado por qualquer dos geradores, isoladamente.
9.30.1.4 - Sistemas a 3 Fios
9.30.1.4.1 - Para Cada Circuito com 3 Condutores - um disjuntor bipolar ou um fusvel em cada condutor
extremo e uma chave bipolar.3
9.30.1.4.2 - Para Cada Circuito de Sada com 2 Condutores (Tirados de condutor extremo e do condutor
neutro).
a) Com um condutor ligado terra - um disjuntor monopolar com um fusvel e uma chave monopolar
sobre o condutor isolado.
b) Com dois condutores isolados - um disjuntor bipolar ou um fusvel em cada plo e uma chave bipolar.
9.30.2 - Corrente Alternada
a) Sistemas monofsicos - Os mesmos equipamentos mencionados em a), b) e c), para corrente cont-
nua.
b) Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar para intensi-
dade mxima ou uma chave monopolar manual e um fusvel no plo isolado de terra.
c) Para sistemas a trs fios - um disjuntor tripolar, com proteo para sobrecarga em cada plo extremo.
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9.30.3 - Proteo para Geradores - DC
9.30.3.1 - Tipo Shunt
a) Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar de
intensidade mxima, com desarme para inverso de corrente.
b) Para sistemas a dois fios - um disjuntor bipolar de intensidade mxima, com desarme para inverso
de corrente.
c) Para sistemas a trs fios - um disjuntor tripolar, com proteo para sobrecarga em cada plo extre-
mo, devendo haver proteo contra inverso de corrente em um dos condutores extremos.
9.30.3.2 - Tipo Compound Equilibrado - Como no tipo shunt, devendo ser instalada uma chave
monopolar no fio de equilbrio, de modo que se feche antes do disjuntor e se abra depois dele. O rel
para proteo contra inverso de corrente ser conectado no plo positivo (a conexo de equilbrio ser
ao plo negativo).
Se o sistema for a trs fios, com geradores compound, com enrolamento em srie dividido por cada plo,
dever haver um disjuntor de cinco plos (dois polos extremos, dois para os conectores de equilbrio e
um para o neutro), com rels de intensidade mxima nos plos extremos e proteo contra inverso de
correntes.
Nota: Nos condutores neutros, para qualquer tipo de gerador (para operao em paralelo ou no), dever
haver um rel que acione um sistema de alarme, quando houver uma sobrecarga nestes condutores.
9.30.4 - Proteo para Alternador - CA (para cada alternador)
9.30.4.1 - Para Sistemas Trifsicos - um disjuntor tripolar, com rles de intensidade mxima em duas
fases, pelo menos.
9.30.4.2 - Para Sistemas a Trs Fios
a) Com o Neutro Isolado de Terra - um disjuntor tripolar, com rels de intensidade mxima nas duas
fases.
b) Com o Neutro Ligado Terra - um disjuntor tripolar, com rels de intensidade mxima em cada fase.
c) Para Sistemas Trifsicos a Quatro Fios - um disjuntor tripolar, com rels de intensidade mxima
nas trs fases. (Neste caso, dever ser instalada uma chave que isole o neutro do alternador). Se os
alternadores puderem operar em paralelo, seus disjuntores devero ser equipados com proteo con-
tra inverso de corrente, quando a potncia dos alternadores for maior que 135 KVA.
9.30.5 - Proteo de Circuitos - Deste modo, os aparelhos de proteo podero ter funes especficas
de proteo contra sobrecargas ou contra correntes excessivas, nunca devendo ser usados fusveis de
320A ou mais, como proteo para sobrecargas. Preferencialmente, devem ser usados disjuntores sem-
pre que a intensidade nominal for maior que 200A. Contudo, fusveis dessa capacidade podero ser
empregados como proteo contra correntes de curto circuito. Por outro lado, os disjuntores e as chaves
automticas, instaladas como proteo contra sobrecargas, tero de ter caractersticas de desarme
apropriadas para os sistemas onde esto instalados.
As correntes excessivas so ditas de sobrecargas, quando suas ocorrncias no afetam os isolamentos.
As correntes excessivas so ditas de curto-circuito quando suas ocorrncias afetam os isolamentos.
Todos os quadros eltricos disporo dos aparelhos de interrupo de circuitos e de proteo, dados a
seguir:
9.30.5.1 - Geradores de Corrente Contnua
a) Para um gerador instalado:
1- Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar para intensi-
2- Para sistemas de dois fios - um disjuntor bipolar de intensidade mxima, ou um fusvel em cada plo
e uma chave bipolar manual.
b) Para mais de um gerador instalado, mas que no possam ser ligados em paralelo.
1- Para sistemas unifilares ou a dois fios, sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar para intensi-
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c) Sistemas Trifsicos
1- Circuitos de 3 fios - Para cada circuito, de um disjuntor tripolar de intensidade mxima ou um fusvel
em cada fase e uma chave tripolar.
2- Circuitos de 2 condutores (uma fase e neutro), sendo um ligado terra - um disjuntor monopolar ou
um fusvel e uma chave monopolar no condutor isolado.
3- Circuitos a 2 fios (uma fase e neutro), sendo os dois isolados de terra - um disjuntor bipolar ou um
fusvel em cada plo e uma chave bipolar.
4- Circuitos a 4 fios - um disjuntor tripolar, de intensidade mxima para as trs fases ou um fusvel em
cada fase e uma chave tripolar.
Os equipamentos de proteo mencionados acima so, tambm, os exigidos, tanto para os quadros
principais quanto para os de emergncia, e constituem, tanto para os quadros principais quanto para os
de emergncia, os mnimos aceitveis.
Os condutores mencionados abaixo no devem ser dotados de fusveis, nem disjuntores ou chaves
independentes, que no abram os circuitos simultaneamente:
1- Condutores neutros de circuitos a trs fios, corrente contnua ou alternada monofsica.
2- Condutores neutros de circuitos trifsicos, a 4 fios.
3- Condutor de retorno de sistemas unifilares.
9.31 - PROTEO DOS QUADROS
Os desarmes para sobrecargas dos disjuntores devero ser ajustveis. Nos casos no especificados
nessas regras, as protees contra correntes de curto-circuito sero feitas por disjuntores ou fusveis.
Com autorizao do BC, uma combinao de fusveis e chaves automticas poder ser usada no lugar
dos disjuntores.
A capacidade nominal dos aparelhos de proteo contra corrente de curto-circuito no pode ser menor
que a mxima corrente de curto-circuito que possa ocorrer na instalao no ponto considerado, no
instante da separao dos contatos.
Se o disjuntor fechar contatos pondo em curto equipamentos ou circuitos, sua capacidade nominal no
pode ser menor que a mxima corrente de curto-circuito que possa ocorrer no ponto considerado da
instalao.
Quando a instalao for de corrente alternada, o ponto mximo da assimetria corresponder ao mximo
valor de corrente de curto-circuito.
Quando os aparelhos de proteo contra correntes de curto-circuito no so projetados para interromper
os circuitos, devem ser projetados para a mxima corrente de curto-circuito que possa ocorrer, levando-
se em conta o tempo necessrio para a remoo do curto-circuito.
Quando os navios forem projetados para possuir auxiliares acionados por motores eltricos, devero ser
dotados de meios eficazes para garantir um suprimento contnuo de corrente eltrica para os motores
que acionam auxiliares vitais.
Se, em regime de viagem, for necessrio acoplar-se dois ou mais geradores para assegurar a alimenta-
o dos circuitos vitais, todos os equipamentos de proteo devero ser adequados para, numa sobre-
carga, interromper primeiramente as alimentaes dos circuitos no vitais, permanecendo alimentados
os circuitos vitais.
Poder, se necessrio, ser feito um processo de desconexo de segundos, no mnimo, entre cada
desconexo.
Devem ser dotados de disjuntores ou fusveis, como proteo para correntes de curto-circuito, os prim-
rios dos transformadores de fora.
Se dois ou mais transformadores forem instalados de modo a poderem operar em paralelo, devero ser
instalados meios para corte dos secundrios, tais como disjuntores ou fusveis, ambos de capacidade
nominal no menor que o mximo valor da corrente de curto-circuito que possa ocorrer.
Os circuitos alimentadores das mquinas de leme devem ser dotados de disjuntores, chaves automti-
cas, fusveis ou qualquer outro aparelho de interrupo, como proteo para sobrecarga. Sero dotados,
apenas, de um alarme da sobrecarga.
Esses circuitos sero dotados, tambm, de proteo contra correntes de curto-circuito.
Os circuitos que alimentam equipamentos com proteo para sobrecarga sero dotados, apenas, de
proteo contra correntes de curto-circuito.
As caractersticas dos equipamentos de proteo dos motores tero que ser compatveis com suas
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caractersticas de operao, bem como com os servios prestados pelos motores.
Quando os motores forem de corrente alternada trifsica, devero ser dotados de equipamentos de
proteo que impeam seus funcionamentos como motores monofsicos.
Os aparelhos de proteo dos motores eltricos devero ser construdos e ajustados de modo a permitir
o excesso de corrente normal ocorrido durante o perodo de acelerao.
Os motores vitais e os motores de potncia nominal acima de 1/2 kW, devero ser dotados de disposi-
tivos de proteo para isol-los, sempre que ocorra uma falta de tenso. Esse dispositivo ser comple-
mento do aparelho de proteo contra sobrecarga que, juntamente com o equipamento de proteo
contra correntes de curto-circuito, faz parte de sua individual e obrigatria dotao de proteo.
Nota: O equipamento de proteo contra correntes de curto-circuito do motor pode ser o mesmo dos
seus condutores de alimentao.
As correntes mximas permitidas a circular indefinidamente pelos aparelhos de proteo dos motores
para servio contnuo, no podero ser maiores que 125% da corrente nominal.
Os retardamentos dos aparelhos de proteo devero ser introduzidos, quando for o caso, de modo que
a interrupo produzida por eles no circuito seja feita antes de ser atingido o limite seguro da tempera-
tura para o enrolamento do motor.
Para os motores de servio intermitente, as prescries acima sero atendidas, considerando-se os
fatores de carga dos motores.
Quando no houver indicaes, nem elementos ou dados precisos, podem ser tomados como valores de
correntes de curto-circuito, 10, 6, 3 vezes a corrente de plena carga nominal, como correntes de curto-
circuito para geradores, motores de CC, e motores de CA, respectivamente.
No podero ser utilizados os disjuntores dos geradores como protees secundrias dos equipamen-
tos de proteo instalados nos circuitos de sada dos quadros eltricos.
O BC permitir o emprego de disjuntores ou fusveis como protees secundrias de disjuntores que no
tenham capacidade nominal igual mxima corrente de curto-circuito que possa ocorrer no ponto consi-
derado, mas, para isso, esses disjuntores ou fusveis devero fazer a interrupo dos circuitos quando a
corrente atingir 90% do valor de corrente para a qual foi ajustado o equipamento de corte principal.
Todos os disjuntores, chaves manuais ou automticas, sero construdos de modo que, havendo trepida-
o do navio, esbarros ou quaisquer outros acidentes, permaneam abertos ou fechados (conforme a
posio imposta pelo condutor).
Os disjuntores, chaves manuais ou automticas, devero ser fabricados de modo que seus mecanismos
de manuseio estejam protegidos das partes energizadas e sejam de materiais de alta resistncia mec-
nica. Devero ser, por outro lado, dotados de abafadores de arco, sempre que as tenses forem de 125V
ou maiores, e as correntes nominais forem de 10 ampres ou maiores (o material constituinte desses
abafadores ter de ser resistente ao arco). Se forem envolvidos, em todo ou em parte, por capas ou
carcaas metlicas, tero seus envolventes afastados suficientemente das partes energizadas, e se
esses envolventes ficarem expostos aos arcos, tero de ser revestidos de isolamento constitudo de
material resistente ao arco.
Os rels de inverso de potncia ou de inverso de corrente devero atuar com correntes na faixa de 5 a
15% da corrente nominal do gerador, com tenses normais nos enrolamentos de tenso, sob quaisquer
temperaturas admissveis nas condies de trabalho.
Uma queda de tenso igual metade da tenso aplicada, no deve deixar inoperante o mecanismo de
inverso de corrente, porm poder alterar a intensidade de corrente invertida necessria para desarmar
o disjuntor (abrir o disjuntor).
Devero estar marcadas nos disjuntores as ajustagens feitas (a ajustagem para sobrecargas ser sem-
pre dada em ampres).
Os fusveis empregados como proteo no podero estar descobertos nas partes que se fundem;
essas partes sero embutidas, a fim de evitar-se que o material fundido possa prejudicar algum material
adjacente ao fusvel.
Os fusveis devero ser instalados de modo que acidentalmente, por contato ou vibraes, no se soltem
de seus suportes. Cada fusvel ser dotado, na parte de manuseio, de um isolamento no inflamvel, a
fim de proteger a pessoa que o instalar ou substituir (a mesma regra se aplica aos suportes dos
fusveis).
Os fusveis tero gravados na sua estrutura, de modo indelvel, sua capacidade e as caractersticas que
o identifiquem:
a) Corrente nominal do circuito protegido; e
b) Dimenses do fusvel apropriado ou do elemento substituvel.
Os fusveis devem ser adequados para temperatura ambiente de 45
o
C, e a elevao de temperatura nos
terminais no pode ser maior que a temperatura mxima permitida para os cabos a eles conectados.
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9.32 - APARELHOS DE MEDIDA NOS QUADROS ELTRICOS
Os quadros eltricos sero dotados dos aparelhos de medida dados a seguir. Esses aparelhos devero
ter suas escalas de acordo com o quadro abaixo:
Instrumento Escala at Observao
Voltmetros 120 % da tenso nominal do circuito Limite superior
Ampermetros 150 % da corrente do circuito Limite superior. Se os ampermetros
forem usados para geradores de
corrente contnua, para operao em
paralelo, devem ter uma escala que
indique, pelo menos, 15% de
inverso de corrente.
Wattmetros compatvel com a instalao Se forem usados para alternadores
que possam operar em paralelo,
devem ter uma escala que indique,
pelo menos, 15% de inverso
de potncia.
Os aparelhos de medida exigidos para os geradores so os que seguem, como indicados:
9.32.1 - Corrente Contnua
a) Geradores que no operem em paralelo - 1 voltmetro e 1 ampermetro, para cada um.
b) Geradores que operem em paralelo - 1 ampermetro para cada 2 voltmetros, sendo um voltmetro
conectado s barras e o outro conectado a qualquer dos geradores, mediante uma chave seletiva.
c) Nos geradores compound, o ampermetro ser ligado ao plo positivo, isto , ao plo oposto ao da
conexo do fio de equilbrio.
d) Se o sistema for a trs fios, o ampermetro dever ser ligado como nos casos anteriores e dever,
tambm, ser ligado um voltmetro entre cada condutor e o neutro.
9.32.2 - Corrente Alternada
a) Aternadores que no operem em paralelo - 1 voltmetro para cada um, 1 ampermetro capaz de indicar
a corrente em cada fase (mediante uma chave seletiva), um frequencmetro e um wattmetro.
NOTA: O ampermetro acima poder ser substitudo por um ampermetro em cada fase.
b) Alternadores que operem em paralelo - cada alternador ter um wattmetro, 2 frequencmetros e um
dispositivo de sincronia composto de um sincronoscpio e lmpadas de sincronia (ou dispositivo
equivalente). Um dos wattmetros ser conectado s barras e outro conectado a qualquer dos
alternadores por meio de uma chave seletiva. As ligaes dos frequencmetros sero como as dos
wattmetros.
9.33 - DISTRIBUIO
A distribuio a bordo dos navios ser feita por um dos sistemas dados no incio desta seo, excetuando-
se os casos de embarcaes de pequeno porte.
Qualquer que seja o sistema de distribuio adotado, ter sempre origem num quadro principal.
A distribuio far-sede modo que todos os utilizadores tenham suas alimentaes garantidas em
situaes normais e, se for um utilizador vital, sua alimentao estar tambm assegurada atravs de
um quadro de emergncia, numa situao anormal.
Os utilizadores sero alimentados diretamente, por circuitos partindo dos quadros ou sero alimentados
atravs de painis de distribuio, de caixas de distribuio, de caixas de derivao ou de caixas de
fusveis.
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Os circuitos que alimentem os utilizadores tero suas protees nos quadros ou nos painis de distribui-
o, caixas de derivao, caixas de sees ou de fusveis.
Os cabos dos vrios circuitos, para os efeitos desta Regra, sero designados de acordo com o quadro
que se segue:
Cabos Circuitos Observaes
Alimentadores Partem dos geradores principais ou de emergncia, Podem alimentar diretamente
alimentando as barras utilizador ou transformador.
Alimentadores Partem dos quadros principais alimentando Podem alimentar diretamente
painis de distribuio. utilizador ou transformador.
Principais Partem de painis de distribuio, alimentando Podem alimentar diretamente
caixas de distribuio. utilizador ou transformador.
Sub-principais Partem de caixas de distribuio alimentando Podem alimentar diretamente
caixas de derivao. utilizador ou transformador.
Ramais Podem alimentar diretamente
utilizador ou transformador.
Sub-ramais Partem de caixas de fusveis ou de sees Cada sub-ramal poder alimentar
alimentado utilizadores. mais do que um utilizador se sua
capacidade nominal no exceder
a 15A.
Alimentador Partem dos quadros principais alimentando
de retorno quadros de emergncia ou vice-versa.
Quando se fizer distribuio de CC, a 3 fios, os utilizadores devero ser alimentados por um condutor de
polaridade negativa ou positiva e pelo condutor neutro, de modo que a carga fique dividida igualmente
pelos condutores ativos. A diviso das cargas parciais ser feita, obedecendo sempre ao que est dito
neste tem, desde os circuitos alimentadores at os sub-ramais, admitindo-se uma variao de 15%.
Se nessa distribuio, a tenso nominal for maior do que 250V, dever ser feita conexo do neutro
terra, em um ou mais pontos. Para que, em situaes anormais, a conexo terra possa suportar as
variaes no eqitativas de carga, ser sempre escolhido um condutor de seo transversal compatvel
com os geradores.
Se a distribuio for a 3 ou 4 fios, para sistemas de corrente alternada, os utilizadores sero alimentados
ou pelas trs fases - utilizadores trifsicos - ou sero alimentados de maneira que haja uma diviso
eqitativa de carga pelas diferentes fases, permitindo-se uma variao de 15%. O condutor neutro, nessa
distribuio, poder ser ligado terra, e essa ligao ser feita por meio de uma impedncia ou diretamente.
Para que, em situaes anormais, a conexo terra possa suportar as variaes no eqitativas de
carga, ser sempre escolhido, para esse fim, um condutor de seo transversal compatvel com os
geradores e transformadores do sistema.
Quando se fizer distribuio com retorno pelo casco, os condutores que fazem a ligao ao casco tero
as mesmas sees transversais dos condutores isolados. No caso de CC, os plos negativos dos
geradores ou dos acumuladores sero conectados ao casco (essas conexes sero feitas em locais de
fcil acesso).
Os circuitos a bordo sero designados de acordo com o servio que prestam, porm sero tambm
classificados como principais ou de emergncia. Sero chamados de circuitos principais aqueles que
fazem as alimentaes normais dos vrios utilizadores. Sero chamados de circuitos de emergncia
aqueles que partem dos quadros de emergncia para os diversos utilizadores vitais.
Os utilizadores vitais podem ser alimentados por um quadro principal ou pelo quadro de emergncia.
A alimentao pelo quadro de emergncia pode ser feita pelas barras deste quadro alimentadas por
gerador de emergncia ou alimentadas pelo quadro principal. Para isso, do quadro principal sair um
cabo alimentador de retorno conectado s barras do quadro de emergncia e este cabo dispor de um
disjuntor, chave ou qualquer dispositivo de desconexo, no painel de emergncia do quadro principal.
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Todas as embarcaes disporo de tomadas de energia de terra, com a finalidade de permitir que,
quando necessrio, a instalao de bordo possa ser alimentada por uma fonte de energia externa (do
cais, de dique ou de outro navio).
Essas tomadas de terra permitiro tambm o fornecimento de energia para outro navio.
As tomadas de terra estaro ligadas permanentemente ao quadro principal atravs de um disjuntor ou de
uma chave com fusveis, para o caso de fornecimento de energia a outro navio. Antes do disjuntor ser
conectada uma lmpada piloto que indicar, quando acessa, que o navio est fornecendo energia eltrica
ou recebendo energia de uma fonte externa.
As dimenses e caractersticas do navio determinaro o nmero de tomadas de terra que deva
existir a bordo.
As tomadas de terra devero ter dispositivos para proteo dos cabos de ligao, de modo que os
esforos mecnicos sofridos pelos cabos portteis sejam transmitidos somente s estruturas metlicas
das tomadas de terra.
Cada tomada de terra dispor de uma chave automtica com fusveis, e deve ter, no obrigatoriamente,
uma lmpada piloto, antes da chave automtica, a fim de indicar que a tomada est energizada, isto ,
o navio, atravs da tomada de terra, cuja lmpada est acesa recebendo ou fornecendo energia eltrica.
A tomada de terra dispor de um fasmetro conectado antes da chave automtica, se a instalao for de
corrente alternada trifsica. Esse fasmetro indicar troca de fases, quando se fizer ligaes incorretas
dos cabos portteis e poder ser dispensado se houver no quadro principal um fasmetro instalado antes
do disjuntor. Nesse caso, os plos das tomadas de terra devero ter marcaes em cores (preto, verme-
lho, e branco), idnticas marcaes que devem dispor os cabos portteis utilizados.
Esta Regra exige que haja nas praas de mquinas uma distribuio de lmpadas alimentadas por
circuitos dispostos de maneira que as praas no fiquem s escuras, por uma interrupo qualquer (por
fusveis ou disjuntores), em ponto intermedirio, permanecendo fechado o disjuntor correspondente do
quadro principal.
O que exigido no tem anterior para as praas de mquinas, ser tambm exigido para os corredores ou
quaisquer outras vias de acesso s baleeiras de salvamento, quando se tratar de navios de passageiros.
Nos circuitos de iluminao de CA, trifsica, a iluminao em vrios pontos de um mesmo compartimen-
to, corredor ou via de acesso, estar alimentada por fases diferentes.
Os transformadores dos sistemas trifsicos de iluminao sero monofsicos, ligados em estrela ou
tringulo, de modo a garantir-se a iluminao, conforme exigido nos dois itens anteriores.
Nos circuitos de iluminao, cada sub-ramal, de capacidade nominal menor ou igual a 15A, no deve
alimentar mais do que 10, 14 e 18 pontos de iluminao, nos sistemas de 24 a 55V, 110 a 127V e 220 a
250V, respectivamente. Nos casos em que se tratar de cornijas ou quaisquer outros grupos muito prxi-
mos de lmpadas, e a mxima corrente de regime no ultrapasse 10A, no se aplica a exigncia acima.
Os sub-ramais dos circuitos de iluminao no devem alimentar tambm circuitos de fora ou de siste-
mas de aquecimento. Todos os compartimentos de carga devero ter iluminao controlada por chaves
localizadas em compartimento, passagem ou corredor a eles adjacentes. Essas chaves devero possuir
dispositivos para tratamento quando desligadas.
Todos os motores vitais devero ser alimentados por sub-ramais prprios e independentes.
Nos passadios, ou em outro local, bem prximo e de fcil acesso, dever existir um painel de distribui-
o para as luzes de navegao, de onde partiro os circuitos de alimentao das diversas luzes,
circuitos esses protegidos no painel, por chaves e fusveis ou disjuntores. No painel ou em local ao
alcance do pessoal de quarto, devero existir alarmes, visuais ou audveis (ou combinao de ambos),
automticos, para cada lmpada, a fim de avisar uma falha ocorrida na lmpada.
Os painis de distribuio podero ter alimentao direta dos quadros principais ou atravs de transfor-
madores, e a alimentao do painel dever ser feita por dois circuitos alternados, de transferncia fcil.
As mquinas de leme devero ser alimentadas por 2 grupos de cabos diferentes, ambos partindo do
quadro principal ou um partindo do quadro de emergncia que tenha alimentao de retorno. Esses
grupos de cabos devero correr o mais afastado possvel um do outro (sempre que possvel um por BE e
outro por BB).
a) Os motores devero ter alimentao pelo quadro de emergncia;
b) Todos os cabos devero ser do tipo adequado para servio permanente de imerso, capazes de,
juntamente com suas ligaes ou conexes, suportar alturas de carga iguais s quotas negativas dos
motores, tendo como plano de referncia o convs principal;
c) Os cabos de alimentao devero ser contnuos, do convs principal aos terminais do motor;
d) Os motores acionadores devem possuir meios para, sob quaisquer condies, serem controlados de
locais acima do convs principal.
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Os motores acionadores de bomba de incndio devem ter alimentao direta dos quadros, com interrupo
somente pelos quadros, e a alimentao deve ser por dois circuitos alternados, de fcil transferncia.
Os sistemas de ventilao das praas de mquinas devero ser controlados, tambm, de compartimen-
tos adjacentes, corredores ou conveses.
9.34 - TRANSFORMADORES
Sero considerados aqui os transformadores de capacidades nominais iguais ou superiores a 1 KVA.
As caractersticas dos transformadores devem ser tais que, aplicando-se no primrio a tenso nominal,
com a freqncia nominal, a elevao de temperatura dos enrolamentos dos transformadores do tipo
seco, durante servio contnuo, na mxima capacidade para os isolamentos da classe A e B, no deve
ultrapassar de 50 a 70
o
C, respectivamente.
Devem ser especialmente considerados os transformadores resfriados por meio de leo ou outro lquido
qualquer. A regulao dos transformadores, mesmo monofsicos, no deve exceder de 5%, para um
fator de potncia igual a 0,8.
O BC admite uma tolerncia de 0,5%. Os transformadores, alm disso, devem ser capazes de, durante
3 segundos, suportar nos terminais de qualquer enrolamento, os efeitos mecnicos e trmicos de cor-
rentes de curto circuito.
Os transformadores devem ser localizados em locais afastados de materiais combustveis ou inflamveis
de qualquer espcie, e se a tenso aplicada nos terminais dos primeiros for igual ou maior que 250V,
devero ser instalados de modo que no possam estar sujeitos a contatos acidentais, levando carcaas
metlicas, as quais devem proteg-los de quaisquer outros agentes externos. Essas carcaas devem
ser ligadas terra.
De acordo com a localizao a bordo, um transformador ser prova de jato dgua, de respingos etc.
Sempre que utilizadores vitais tiverem alimentao atravs de transformadores, estes devero ser insta-
lados com capacidade e em nmero suficiente para garantir a alimentao desses utilizadores, mesmo
com um dos transformadores retirado por qualquer motivo.
Se forem usados transformadores monofsicos, tanto para iluminao como para suprimento de utilizadores
vitais, a instalao dever possuir, pelo menos, um transformador de reserva. A transferncia de alimen-
tao para o transformador de reserva deve ser fcil e de rpida manobra. Todos os transformadores
devero ser construdos para terem seus enrolamentos concntricos, devendo os ncleos ser ligados
terra, exceto os transformadores que se destinam partida de motores.
Os transformadores resfriados a lquidos tero de ter suas carcaas com juntas de expanso, ou com
outros meios quaisquer para acomodar a dilatao do lquido resfriador e dela prpria. Alm disso,
devero existir respiradores nas carcaas.
Esses transformadores devero, sob quaisquer condies de tempo e de navegabilidade do navio, operar
sem derramar o lquido resfriador, mesmo quando houver uma banda permanente de 15
o
ou um trim de 5
o
.
Devero operar, igualmente, com balanos de 22
o
30'. Se o transformador estiver num circuito de emer-
gncia, dever obedecer s regras acima para uma banda permanente de 22
o
30'.
As placas identificadoras dos transformadores devero ser colocadas em locais bem visveis e conter,
escrito de modo indelvel, suas caractersticas nominais.
As caractersticas de queda de tenso de transformadores que devem operar em paralelo devem ser tais
que a corrente induzida no secundrio de cada um deles no tenha uma variao maior que 10% do seu
valor nominal.
9.35 - BATERIAS
As prescries desta regra, no que se refere a baterias, aplicam-se s baterias fixas das instalaes
eltricas, e no s baterias portteis ou pilhas secas.
Todas as baterias de um navio devem ser localizadas num compartimento prprio, destinado unicamente
para isso e para a guarda de baterias de reserva e, desde que observadas certas medidas de segurana,
quando autorizado pelo BC para a carga de baterias. Contudo, se o navio possuir, na instalao, baterias
alcalinas e cidas, dever dispor de dois compartimentos, um para cada tipo de bateria.
O compartimento de baterias deve ser localizado no navio, de modo que no fique exposto ao calor
irradiado ou transmitido por conduo atravs de anteparas, pisos e conveses de praas de mquinas,
de praa de caldeiras, de cozinhas ou de lavanderias etc. No devero, por outro lado, ser localizadas de
modo a ficarem expostas a frios intensos, nem a condensaes.
Se, pelo projeto de um navio, o compartimento de baterias for obrigado a localizar-se de maneira que
fique exposto a colises, a incndio ou a outro qualquer acidente, ou a seus efeitos, no devero ser
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instaladas nesse compartimento as baterias que alimentem motores de arranque de motores Diesel de
emergncia.
Nesse caso, tais baterias devero ser localizadas em locais adequados e, se no convs ou outro lugar
exposto ao tempo, devero ser instaladas de modo a ficarem protegidas por uma ou mais caixas espe-
cialmente fabricadas para esse fim.
Um compartimento de baterias dever, alm do que foi dito acima, satisfazer aos requisitos enumerados
abaixo:
a) Todo o interior do compartimento dever ser pintado com tinta resistente corroso.
b) O compartimento dever ter dimenses tais que permitam o acesso a pessoas habilitadas, para
conservao das baterias.
c) O sistema de ventilao do compartimento dever ser exclusivo para a sua ventilao, com capacida-
de para renovao constante de ar ambiente, numa mdia de 40 vezes em cada hora.
d) Se o teto do compartimento puder ficar em franca comunicao com o ar livre de atmosfera, atravs de
dutos diretos e exclusivos, poder ser usada ventilao natural. Nesse caso, os dutos no podero ter
inclinao maior ou igual 45
o
da vertical, e seus interiores devero ser pintados com a mesma tinta
resistente corroso, empregada na pintura do interior do compartimento.
e) No devero ser localizados num compartimento de baterias, equipamentos de quaisquer tipos e para
quaisquer fins, desde que tais equipamentos sejam capazes de provocar arco ou centelhamento.
f) Se for necessrio fazer qualquer abertura em convs ou antepara de um compartimento de baterias
para um fim qualquer diferente de ventilao, dever ser feita uma selagem com o fim de evitar a fuga
de gases emanados das baterias, para compartimentos adjacentes ou conveses.
g) As baterias devero ser instaladas em prateleiras gradeadas, devendo essas grades ser forradas com
chumbo, se suportarem baterias cidas. Alm disso, por baixo dessas grades, sob as baterias,
devero ser colocadas bandejas de chumbo ou de madeira forrada com chumbo, a fim de aparar
qualquer gota ou derramamento de cido. Se as prateleiras gradeadas suportarem baterias alcalinas,
as protees ditas acima devero ser feitas com chapas de ao, em vez de chumbo.
h) Se for realizvel, as protees mencionadas em g podero ser substitudas (com exceo do que foi
dito para as prateleiras) por uma forrao de chumbo ou ao, sobre todo o piso do compartimento,
fazendo-se tambm um rodap de 20cm de altura em todas as anteparas. O forro dever ser estan-
que, bem como sua juno com o rodap.
i) A iluminao dos compartimentos no poder ser feita por meio de lmpadas descobertas e o controle
da iluminao dever ser feito de compartimento adjacente.
j) Em local bem visvel, dever existir, com dizeres gravados ou escritos com tinta indelvel, uma placa de
aviso, proibindo o fumo no interior do compartimento. Nesse aviso poder constar, tambm, proibio
para uso de lmpadas descobertas.
Todas as vezes que baterias tiverem de ser localizadas, por no haver outra soluo, em caixas no
convs ou em compartimentos, tais caixas devero satisfazer aos requisitos para os compartimentos,
no que lhes diz respeito, devendo ser, tal como os compartimentos, estanques gua.
As baterias empregadas a bordo devero ser de fabricao segura, com suas placas bem resistentes,
prevendo-se um desprendimento mnimo de materiais ativos.
Os elementos das baterias devero ser fabricados de modo a no haver possibilidade de transbordo de
eletrlito sob quaisquer condies de navegabilidade do navio. Esses elementos, ou suas cubas, devem
ser dispostos de modo a garantir-se acessibilidade a eles, pelos topos e por um dos lados, no mnimo.
Todas as baterias e elementos sero fixados nas suas prateleiras, de modo a no poderem sofrer des-
locamentos com o jogo do navio. Se preciso for, devero ser usados calos, isolados adequadamente,
para garantir a imobilidade das baterias. Sempre que forem empregadas baterias para partidas de moto-
res Diesel principais, devero ser empregados grupos de 2 baterias com suficiente capacidade combina-
da para satisfazer ao nmero de partidas exigidas pelo BC. Para esse caso, a instalao deve dispor de
meios para recarregamento das baterias.
Todas as baterias devero ser protegidas contra correntes de curto-circuito, por meio de disjuntores ou
fusveis em cada condutor isolado, e essas protees devero se localizadas em compartimento adja-
cente ao de baterias. Excetuam-se do que foi aqui prescrito, as baterias dos grupos de partida de
motores Diesel.
Se forem instalados resistores em srie para o carregamento de baterias, usando-se a tenso de linha
do sistema, devero ser instaladas protees contra inverso de corrente, desde que a tenso emprega-
da seja maior que 15% da tenso de linha.
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9.36 - FOGES, FORNOS E APARELHOS DE AQUECIMENTO
9.36.1 - Os foges eltricos e outros aparelhos de cozinha instalados nos navios devero satisfazer,
alm das exigncias do servio a que so destinados, s exigncias que se seguem:
a) Devem ser localizados longe de materiais inflamveis de qualquer espcie.
b) Devem ser instalados de modo que, quando operando em suas mais altas temperaturas permissveis,
no causem aquecimento demasiado ao convs onde esto apoiados, ou que lhes cobrem, nem de
antepara a eles prxima.
c) Todas as partes destinadas ao manuseio dos cozinheiros e ajudantes devero ser de material no
condutor de eletricidade e de calor, no inflamvel e no higroscpico.
d) Devem ser construdos de modo que os pontos a serem manipulados pelos cozinheiros e ajudantes
no ultrapassem a 50
o
C, em operao sob qualquer regime de trabalho.
e) As partes metlicas que no fiquem energizadas devero ser ligadas terra.
9.36.2 - Os aparelhos de aquecimento devero satisfazer s exigncias que se seguem:
a) Devem ser localizados longe de materiais inflamveis de qualquer espcie, a uma distncia mnima de
1,0 metro de beliches e cortinas.
b) Devem ser instalados, como os aparelhos de cozinha, de modo que, quando operando nas suas mais
altas temperaturas permissveis, no causem aquecimento demasiado dos conveses ou das antepa-
ras.
c) Devem ser construdos de modo que apresentem uma constituio mecnica forte.
d) Todas as partes destinadas manipulao devem ser de material no condutor de eletricidade e de
calor, no inflamvel, no higroscpico e no podendo ultrapassar 50
o
C, quando ativados sob qual-
quer regime de trabalho.
e) As partes metlicas que no fiquem energizadas devem ser ligadas terra.
f) Somente com autorizao do BC, nos compartimentos de grande cubagem podero ser instalados
aquecedores eltricos que no sejam do tipo de conveco.
g) Se os aquecedores tiverem de ser localizados em locais onde possam ficar sujeitos a choques
mecnicos devero ser do tipo blindado.
9.37 - COMUNICAES INTERIORES
Os circuitos de comunicaes interiores podero ser alimentados pelo sistema de fora e luz do navio,
por conversores rotativos ou estticos, por baterias ou por pilhas, usando tenses at 220V de corrente
contnua e 250V de corrente alternada.
Quando o circuito de comunicaes interiores tiver alimentao com tenses superiores a 50V de cor-
rente alternada ou 60V de corrente contnua, ou tenha alimentao de sistemas de fora e luz, ter de ter
seus acessrios e protees (desde o quadro de distribuio) de acordo com o que prescreve esta seo
para os circuitos de fora e luz.
Da mesma maneira que para os circuitos de fora e luz, os cabos dos circuitos de comunicaes
interiores devem ser selecionados, atendendo-se tenso nominal, intensidade nominal e queda de
tenso. Por outro lado, devero ser instalados da mesma maneira que os cabos de fora e luz, mas
devem ser independentes destes, a no ser que tanto uns como outros tenham forros metlicos.
Desde que os circuitos de comunicaes interiores no tenham alimentao por pilhas, devero ter
proteo contra sobrecarga e correntes de curto-circuito, em cada plo isolado.
Todos os aparelhos de comunicaes interiores, tais como telgrafos de mquinas, alarmes de incndio
e alarmes das praas de mquinas, devero ter, para suas indicaes visuais e sonoras, caractersticas
de tal ordem que os identifiquem, clara e individualmente, uns dos outros e de rudos gerais.
Os navios de passageiros devero ser dotados de alarmes gerais para chamada dos passageiros para
atendimento dos postos de salvamento. Devero ser instalados avisos nos camarotes e em passagens,
de modo que cada passageiro tenha pleno conhecimento das caractersticas desses alarmes.
Os controles de tais alarmes devem ser localizados no passadio.
Todos os circuitos e aparelhos de comunicaes interiores devero ser projetados e construdos de
modo que satisfaam s exigncias desta seo, no que lhes so aplicveis, devendo, por outro lado,
dispor de marcaes que tornem fcil qualquer localizao de efeitos, bem como a realizao de quais-
quer reparos, sem causar transtornos nos demais circuitos, ou, pelo menos, reduzindo-os a um mnimo.
As protees que devem possuir, tanto os aparelhos como os circuitos, contra choques mecnicos,
umidade, etc.., devem ser selecionadas de acordo com a localizao.
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9.38 - RETIFICADORES
Os retificadores semi-condutores ou simplesmente retificadores empregados nos navios podero ser
dos tipos de cobre, de germnio ou de selnio, montados em bancadas e selecionados de acordo com
as condies de utilizao.
Na associao de clulas retificadoras, estas sero ligadas em srie, formando um elemento retificador,
montado numa bancada que, por sua vez, ser instalada no equipamento, de tal modo que, sendo
necessria sua remoo, no seja necessria a desmontagem de todo o equipamento.
As caractersticas dos retificadores devero ser tais, que, normalmente, estejam submetidos s tempe-
raturas mximas de 45, 65 e 70
o
C para as clulas retificadoras de cobre, germnio e selnio, respectiva-
mente, sob a temperatura ambiente de 45
o
C. Alm disso, conforme o caso, os retificadores devem
possuir meios para proteo contra uma elevao de tenso de corrente contnua devida a uma alimen-
tao restabelecida. Se os retificadores forem de germnio ou de selnio, ainda se exigir que eles
sejam capazes de suportar elevaes de tenso muito altas, espordicas e transitrias, com origem no
sistema do navio.
Todas as clulas retificadoras devero ter resfriamento, tanto por circulao natural de ar como forada.
Contudo, no caso de resfriamento por circulao forada, a bancada deve ser construda de tal modo que
o retificador no permanea alimentado, se cessar o resfriamento efetivo.
O resfriamento tambm poder ser por imerso em leo, sendo este resfriado, por sua vez, por meio de
circulao de gua ou ar.
Os retificadores no devero ser instalados perto de aquecedores, tubulaes de vapor, ou qualquer fonte
de calor irradiante. Todavia, se for necessrio fazer uma instalao nessas condies, devero ser isola-
dos suficientemente, para que sejam respeitados os limites de elevao de temperatura. No se deve
usar produtos bsicos de mercrio nas proximidades de retificadores de selnio.
9.39 - APARELHOS DE CONTROLE
Todos os motores eltricos devero ser dotados de controladores, que lhes dem meios eficazes de
partida e parada, bem como de acelerao, quando for o caso.
Os controladores devero estar instalados em lugar acessvel e de fcil manuseio pelo condutor.
Os controladores dos motores devero ser construdos de modo que atendam aos seguintes requisitos:
a) Elevao mxima de temperatura.
1- Contatos - 60
o
C; se forem de prata, 75
o
C;
2- Condutores nus - 45
o
C;
3- Conexes - 45
o
C;
4- Resistores - 400
o
C;
5- Bobinas - com isolamento da classe A- 60
o
C;
Bobinas - com isolamento da classe E- 75
o
C;
Bobinas - com isolamento da classe B- 90
o
C;
6- Os ncleos de ferro tero, como limites mximos de temperatura, os mesmos das bobinas. Toda-
via, se os ncleos no tiverem contato com as bobinas, podero ter elevaes de temperatura de
modo a no serem afetadas as partes a eles adjacentes. A mesma observao se aplica s
demais partes dos controladores.
b) Os controladores devero ser construdos de modo que os motores de que so acessrios no partam
indevidamente, se tiverem sido parados por queda de tenso.
c) Os controladores disporo de meios para travamento na posio de desligado;
d) Os fusveis existentes devero estar instalados de modo que possam ser substitudos, fcil e segura-
mente;
e) Com exceo dos motores de mquinas de leme, os motores devero ter meios para ficarem
desalimentados quando ocorrerem correntes excessivas devido a sobrecargas mecnicas;
f) Se os controladores pertencerem a motores de corrente alternada trifsica, disporo de meios eficazes
para evitar o funcionamento monofsico; e
g) Os controladores devero ser construdos de modo que os circuitos de campo shunt no sejam
desconectados sem uma descarga adequada. Os controladores fabricados com starters para mais
de um motor, devem ter protees para baixas tenses e correntes excessivas, de tal modo que no
sejam deficientes em relao aos controladores individuais. Se os controladores pertencerem a
utilizadores vitais, disporo de meios que permitam, fcil e rapidamente, a para a alimentao de
reserva ou de emergncia.
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9.40 - ACESSRIOS
Todos os acessrios das instalaes eltricas dos navios sero fabricados obedecendo ao que, no que
lhes concerne, prescreve esta Regra, para os equipamentos, de uma maneira geral.
Obedecero, tambm, s regras aqui mencionadas:
Todos os envoltrios dos aparelhos e acessrios sero de metal (lato, ferro fundido, ao) ou de material
no propagador de chama e isolante. Se forem de metal, tero que possuir um revestimento de material
isolante, no propagador de chama e que os proteja da corroso.
Os envoltrios, caixas ou carcaas devero ser fabricados de modo que dem aos equipamentos a
proteo no grau exigido. Porm, se nenhuma proteo for exigida, os envoltrios devero dar uma
proteo mnima contra a umidade. Por outro lado, permitiro, de maneira fcil e rpida, meios para
inspeo e limpeza, e sero fabricados de modo que no permitam acmulo de poeira.
A fabricao dos acessrios dever prever uma montagem e instalao no sistema, de tal modo que no
possa haver esforo mecnico nos terminais, desde que no sejam os previstos e considerados como
normais.
Nos conveses expostos ao tempo ou em compartimentos onde a umidade seja de valor absoluto muito
grande, tais como praas de mquinas, cozinhas e lavanderias, os punhos e tomadas devero ser
instalados, de tal modo que no permitam a penetrao de gua, isto , devem ter proteo contra
respingos, borrifamentos e jatos dgua.
Essa proteo deve persistir sempre que, por qualquer motivo, um punho for retirado de uma tomada.
As tomadas de corrente nominal de 15A e acima, devero ser dotadas de uma chave interruptora com
travamento, isto , com um dispositivo que impea a retirada do punho, quando a chave estiver na
posio de ligada.
Os punhos e tomadas tero, como limites mximo de temperatura, 30
o
C acima da temperatura ambiente.
Os interruptores ou comutadores de lmpadas de iluminao devero ser fabricados de material no
propagador de chamas e no podero ser instalados em lugares sujeitos possibilidade, mesmo remo-
ta, de acmulo de gases inflamveis.
9.41 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA BALSAS-TANQUE
So, para os efeitos desta Regra, considerados como navios-tanque, os navios destinados ao transporte
de gasolina, lcool, leos ou quaisquer lquidos de ponto de inflamao igual ou inferior a 65C. Para as
balsas-tanque, somente sero adotados os sistemas de distribuio a dois fios, isolados de terra, para
corrente contnua ou alternada monofsica e, a trs fios, isolados de terra, para corrente alternada
trifsica.
Nenhuma parte energizada do sistema poder ter ligao terra, salvo as ligaes feitas atravs de
capacitadores ou indicadores de terra, empregados na eliminao de interferncia.
No podero ser instalados geradores de corrente contnua, alternadores e quadros principais, fora das
praas de mquinas, a no ser em compartimentos separados dos tanques por espaos vazios ou
coferdantes. Nesse caso, os compartimentos devero ter ventilao eficaz.
Nos navios-tanque, no sero instalados equipamentos eltricos de qualquer natureza nos tanques e
nos compartimentos vazios ou coferdames que separem tanques de carga, ou separem tanques de
carga de outros compartimentos, nas praas de bombas de carga, ou quaisquer outros compartimentos
fechados, adjacentes aos tanques de carga ou nos compartimentos onde possa haver acmulo de
gases.S podero ser instalados, nos conveses ou cobertas, equipamentos eltricos de qualquer natu-
reza, a 3 metros ou mais, de respingos ou dportas de visita ou de inspeo, ou de qualquer outra abertura
de um tanque de carga.
Para o que prescrito no item acima, o BC poder autorizar instalaes de equipamentos eltricos a
menos de 3 metros, se forem satisfeitas as condies abaixo:
a) For imprescindvel, tecnicamente;
b) O equipamento for construdo de material anti-detonante (antideflagrante); e
c) O equipamento for prova de chama ou de exploso.
Nos compartimentos adjacentes e acima dos tanques de carga, no podero ser instalados outros
dispositivos que no os de iluminao construdos de materiais prova de chamas, devendo seus con-
troles ser instalados em locais seguros, dispondo de chaves com manobra local ou distncia. Esses
compartimentos devero ser ventilados, com renovao de todo ar na base de 40 vezes, por hora.
Os acessrios do sistema de iluminao dos compartimentos mencionados no item anterior podem ser
instalados entre conveses adjacentes e acima dos tanques de carga, se houver entre o tanque e o
convs uma separao por espao vazio ou coferdam, havendo estanqueidade a gs. Os planos da
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instalao aqui mencionados tero de ser aprovados pelo BC.
Quando os cabos eltricos estiverem contidos em dutos, estes no podero provocar roaduras nos
cabos. O mesmo se aplica a qualquer suporte de cabo eltrico, a entradas de caixas de juno ou a
quaisquer ligaes dos cabos.
Por outro lado, as ligaes dos cabos, onde quer que seja, devem ser projetadas de modo que numa
desmontagem ou substituio no possa haver avaria de qualquer espcie nos cabos.
Equipamentos de sondagem de odmetros de fundo (pirmetros), devem ser instalados em comparti-
mentos separados dos tanques de carga por espaos vazios ou coferdames, possuindo tais comparti-
mentos estanqueidade ao ar e gases. Esses compartimentos devero ser localizados por ante-a-vante
dos tanques de carga.
Os compartimentos de bombas obedecero s exigncias que se seguem:
a) Devem ser subdivididos por anteparas estanques aos gases, no caso de possurem bombas acionadas
por motores eltricos, ficando as bombas em subdiviso distinta da dos motores. Esta subdiviso dos
compartimentos tambm poder ser feita por um convs estanque. Em ambos os casos devero
existir acoplamentos adequados das bombas e de suas mquinas motrizes, submetidos aprovao
do BC, devendo ser mantida a estanqueidade entre as duas subdivises dos compartimentos;
b) Os acessrios ou equipamentos adicionais dos motores eltricos acionadores de bombas sero
instalados na mesma subdiviso estanque onde estiverem localizados os motores;
c) As iluminaes dos compartimentos de bombas se far por meio de lmpadas nas anteparas ou
tetos, separadas do compartimento por vidros estanques ao gs, de grande resistncia;
d) Todos os acessrios de iluminao devero ser prova de chama;
e) A iluminao dever ser projetada de modo que cada ponto de iluminao seja alimentado por dois
circuitosdistintos, com cabos blindados, com forrao mineral, ou com cabos armados, com forrao
de chumbo ou ainda atravs de dutos estanques aos gases. De qualquer maneira, os cabos estaro
to afastados quanto possvel das anteparas mais prximas ao tanque de carga mais prximo. Por
outro lado, a iluminao ter controle remoto, de outros compartimentos ou de outros conveses, e o
controle dispor de chaves com fusveis nos dois plos. O reparo de um sub-ramal alimentador de um
ponto de iluminao ter de ser feito de modo que o outro sub-ramal continue energizado, provendo
alimentao para a iluminao do compartimento;
f) S podero ser usadas lmpadas portteis de tipo aprovado e testado pelo BC;
g) No sero instaladas caixas de juno, de seo, etc., nos compartimentos de bombas;
h) Todo acessrio eltrico autorizado pelo BC, para instalao em compartimentos de bombas, ter um
certificado gravado no envoltrio ou em plaqueta a ele presa, ou presa em local adjacente, com o
seguinte dizer: Autorizado para uso em compartimento de bombas. Todos os espaos fechados,
adjacentes aos tanques de carga, tero iluminao igual dos compartimentos de bombas. Todas as
carcaas e envoltrios de todos os equipamentos eltricos, instalados em navios-tanque, sero de
metal e, sempre que possvel, revestidos de material isolante, no inflamvel e no higroscpico. Nos
casos de iluminao e seus acessrios, admite-se a substituio do metal por material no inflam-
vel, mediante aprovao do BC. Por outro lado, a fabricao dos equipamentos eltricos ser feita de
modo que lhes d uma estrutura de metal e mecanicamente robusta. Todos os casos no previstos
nesta Regra tero de ter aprovao do BC, para o que devero ser remetidos planos com detalhes,
incluindo especificaes de segurana.
9.42 - EXIGNCIAS ESPECIAIS PARA EMBARCAES DE PASSAGEIROS
As embarcaes de passageiros devero ter suas instalaes eltricas projetadas de modo que fique
garantida a segurana, o funcionamento e o rendimento da instalao.
A instalao eltrica de uma embarcao de passageiros ser feita com distribuio por dois quadros
principais, de modo que a embarcao mantenha sua operao eficaz, com todas as manobras poss-
veis com alimentao por um dos quadros, independentemente do outro. Se, todavia, o tipo de embarca-
o considerando-se suas dimenses, no suportar a instalao de dois quadros, a distribuio poder
ser feita apenas por um, devendo esse nico quadro ser dividido em duas partes, de modo que os
equipamentos sejam alimentados alternadamente por uma ou por outra parte, mantendo a manobra
completa e eficaz da embarcao.
Os geradores de emergncia devem ter partida automtica. Para isso, suas mquinas motrizes tero
motores de arranque de partida automtica, com queda ou falha de tenso no sistema principal, dispon-
do, tambm, de partida manual. As mquinas motrizes sero constitudas de motores Diesel que
disporo de baterias prprias para partida de seus motores de arranque.
Se forem usados grupos de baterias de socorro, sero instalados dispositivos automticos que permiti-
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ro s baterias alimentarem os circuitos de socorro no caso de falta de alimentao principal.
Os motores Diesel dos geradores de emergncia e dos geradores de socorro tero um tanque prprio de
combustvel.
O BC faculta-se ao direito de exigir outros detalhes de segurana no previstos nessas Regras.
9.43 - PROVAS DAS MQUINAS ELTRICAS ROTATIVAS
Os motores e geradores eltricos devero ser submetidos aos testes abaixo mencionados, de prefern-
cia ainda nos respectivos fabricantes.
9.43.1 - Prova de Aquecimento - Nesta prova, as mquinas eltricas devem funcionar com suas respec-
tivas cargas nominais, durante um perodo de tempo suficientemente longo para que seja alcanado o
equilbrio trmico da mquina, no qual a temperatura da mquina se estabilizar ou subir no mximo de
1 grau por hora. Esta temperatura de equilbrio deve ser menor que a temperatura mxima permissvel
para funcionamento do equipamento em causa.
9.43.2- Prova de Funcionamento - Durante a prova de funcionamento sero aplicadas as sobrecargas
abaixo indicadas e sero observados os comportamentos das mquinas eltricas testadas, no devendo
elas apresentar avarias ou deformaes nas bobinas, nem grandes variaes nas tenses e freqncias
nominais. Os geradores e motores que se destinam a servio contnuo devero suportar as seguintes
sobrecargas de corrente:
a) Geradores - Devero suportar uma sobrecarga de 50%, durante um minuto, e uma sobrecarga cont-
nua de 25%, durante um intervalo de tempo de: Uma hora, para geradores de 7,5 KW ou mais. Meia
hora, para geradores de 3 a 7,5 KW. Quinze minutos, para geradores com menos de 3 KW.
b) Motores - Devero suportar uma sobrecarga de 50%, durante um minuto, e uma sobrecarga contnua
de 25%, durante um intervalo de tempo de: Uma hora, para motores de 10 HP ou mais. Meia hora,
para motores de 3 a 10 HP. Quinze minutos, para motores de menos de 3 HP. No se aplicam
sobrecargas contnuas nas mquinas eltricas totalmente fechadas e nas que se destinam a servios
de curta durao. Os comutadores com um ngulo fixo de calagem nas escovas devem funcionar
satisfatoriamente com uma sobrecarga de 20%, durante uma hora.
9.43.3 - Prova de Dieltrico - Nesta prova se aplicar s mquinas eltricas rotativas novas, depois da
prova de aquecimento, uma alta tenso alternada de freqncia compreendida entre 25 e 100 ciclos; esta
tenso ser aplicada de forma progressiva at atingir o valor indicado a seguir, o qual dever ser aplicado,
durante um minuto, entre cada enrolamento e a massa a que esto ligados os demais enrolamentos que
no esto em prova.
a) Mquina de potncia menor que 3HP, KW ou KVA: se aplicar uma tenso nominal, num mnimo de
2 000V.
b) Mquina de potncia superior a 3HP, KW ou KVA: se aplicar uma tenso de 1 000V + o dobro da
tenso nominal, num mnimo de 2 000V.
c) Enrolamentos de excitao e enrolamentos de excitatrizes dos geradores sncronos: se aplicar uma
tenso nominal, num mnimo de 1 500V e num mximo de 3 500V.
d) Enrolamentos de excitao dos motores sncronos e comutatrizes que arrancam como motores
assncronos: se aplicar uma tenso de 10 vezes a tenso de excitao, num mnimo de 1 500V e
num mximo de 3 500V, quando o circuito indutor for aberto, com Y dividido; no caso do Y no ser
dividido, se aplicar uma tenso de 500 volts, quando a voltagem de excitao for de at 275 volts, e
uma tenso 8 000 volts, quando a voltagem de excitao for maior que 275V.
9.43.4 - Prova de Isolamento - Ser feita com a mquina em sua temperatura normal de funcionamento,
de preferncia depois da prova dieltrica. Durante a prova, se aplicar mquina uma corrente contnua
de 500 volts. A resistncia do isolamento no ser menor que: Tenso Nominal / 1000 megohms
9.43.5 - Provas Abreviadas - Quando h mquinas em duplicatas, se estas forem de menos de 50KW ou
HP podem ser feitas provas abreviadas, fazendo-se apenas uma prova de funcionamento sem carga,
para observar-se o comportamento, tanto mecnico como eltrico, da mquina, e, em seguida, ser feita
a prova de dieltrico e a de resistncia de isolamento.
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9.44 - PROVA DE MQUINAS ELTRICAS ESTTICAS
As mquinas eltricas estticas, tais como as mquinas eltricas rotativas, sero submetidas, ainda no
fabricante, na presena de um inspetor do BC, aos seguintes testes:
9.44.1 - Prova de Aquecimento - Nesta prova, as mquinas eltricas estticas devem funcionar com as
suas respectivas cargas nominais, durante um perodo de tempo suficientemente longo para que seja
atingido o equilbrio trmico, no qual a temperatura da mquina se estabilizar ou no variar mais de 10
o
C, em um intervalo de tempo de 1 (uma) hora.
Esta temperatura de equilbrio no dever ser superior aos valores limites na tabela que se segue:
Aumento mdio de temperatura em C, medido pela variao de resistncia
dos enrolamentos, conectados entre os bornes
Tipo Circulao de leo Resfriado Classe do Isolante
A B
Seco - Ar 50
o
C 70
o
C
Natural Ar 55
o
C -
Submerso em leo Forada Ar 60
o
C -
Forada Ar 65
o
C -
Para os tipos submersos em leo, temos um aumento de temperatura de 45
o
C, por termmetro.
O aquecimento medido com termmetro, na superfcie externa no deve ser maior que o aquecimento
permitido para os adjacentes.
Os limites de aumento de temperatura, dados na tabela anterior, so aumentos de temperatura sobre as
temperaturas do ar, para os resfriados a ar, e sobre a temperatura da gua, para os resfriados a gua;
considera-se como sendo as temperaturas nominais de ar e da gua, 45
o
C e 30
o
C, respectivamente.
9.44.2 - Prova de Dieltrico - Nesta prova se aplicaro s mquinas eltricas estticas, de preferncia
logo depois da prova de aquecimento, uma alta tenso alternada, de freqncia compreendida entre 25 e
100 ciclos. Deve-se, porm, quando possvel tomar a freqncia de servio do transformador.
O valor da tenso de prova ser de 1000 + 2 x Tenso de regime, entre condutores. A tenso de prova
ser aplicada, durante um minuto, entre o enrolamento em prova e os outros enrolamentos ligados entre
si e cuba ou enrolamento do transportador que ser ligado terra.
9.44.3 - Prova de Tenso Induzida - Nesta prova, ser utilizada uma fonte exterior de tenso, com um
valor igual ao dobro da tenso nominal com o mesmo nmero de fases que o transformador em prova e
com uma freqncia, tambm o dobro da freqncia nominal, a fim de no sobrepassar a induo usual.
Esta prova proporciona testar o isolamento entre um enrolamento separado e os pares adjacentes, bem
como o isolamento entre espirais e bobinas.
Aplica-se alta tenso, durante um minuto. Se, porm, o valor da freqncia da fonte exterior for maior que
o dobro da freqncia nominal, a durao da prova, em segundos, ser:
60 x (2 x freqncia nominal / freqncia de prova),
com uma durao mnima de 15 segundos.
9.45 - PROVAS DOS QUADROS ELTRICOS
Os quadros eltricos, ainda no fabricante, sero submetidos s provas dieltricas de todos os seus
circuitos e de resistncia de isolamento.
9.45.1 - Prova Dielrica - Todos os circuitos de um quadro eltrico devem ser submetidos, nesta prova, a
uma alta tenso de freqncia compreendida entre 25 a 100 ciclos, cujo valor de 100 volts + 2 x
voltagem nominal.
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A alta tenso, com o valor acima especificado ser aplicada, durante um intervalo de tempo de 1 minuto,
entre cada um dos plos de um circuito e o conjunto dos demais plos deste circuito; entre todos os
outros plos dos demais plos deste circuito, e entre todos os outros plos dos demais circuitos, unidos
entre si e a massa.
Durante a prova, estaro ligados todos os aparelhos de corte e proteo e desligados os aparelhos de
medida.
Quando a tenso nominal for de 50 volts ou menos, se aplicar uma alta tenso de 450 volts.
9.45.2 - Prova de Resistncia de Isolamento - Esta prova ser feita logo em seguida prova dieltrica.
Ela ser feita com as protees automticas e interruptores abertos; aparelhos de medida e lmpadas-
piloto, desmontados.
Nessa prova, ser aplicada uma corrente contnua de 500 volts e se medir a resistncia de isolamento
entre cada barra isolada e a terra, bem como entre cada barra isolada e a barra conectada ao outro plo
ou plos.
As resistncias de isolamento encontradas no devem ser inferiores a um megohm.
9.46 - PROVA DOS CABOS ELTRICOS
Os cabos eltricos devem ser submetidos, ainda nas oficinas do fabricante, s provas que se seguem na
presena de um inspetor do BC, toda vez que for julgado conveniente.
9.46.1 - Prova de Dieltrico - Nesta prova, que ser feita em todo o comprimento do cabo, ser aplicada,
na temperatura ambiente, uma tenso alternada de freqncia compreendida entre 25 e 100 ciclos,
durante quinze minutos, entre o fio e a gua na qual o condutor deve estar mergulhado, pelo menos, uma
hora antes da prova.
Uma exceo feita aos cabos com forro metlico, que necessitam ser submersos. Neste caso a
tenso aplicada entre os condutores. O valor da tenso de prova tira-se da tabela que se segue:
Tenso Nominal Tenso da Prova
250 V 1 500 V
660 V 3 000 V
1 100 V 3 500 V
3 300 V 10 000 V
6 600 V 16 000 V
Se for necessrio usar na prova uma tenso contnua em vez de alternada, os valores de tenso de prova
dados acima devem ser duplicados.
9.46.2 - Medida de Resistncia de Isolamento - Em seguida prova de rigidez eltrica, deve ser feita em
todos os cabos eltricos uma prova de medida de resistncia de isolamento.
Nesta prova, ser aplicada ao cabo uma tenso contnua de 500 volts, da mesma forma como foi aplica-
da na prova anterior, durante um intervalo de tempo no menor que um minuto e, em seguida, ser feita
a medida de resistncia de isolamento entre os fios dos vrios condutores e a gua na qual esto
submersos ou a armao metlica, no caso de cabos com forro metlico.
No caso de cabos com isolamento termoplstico, a tenso deve ser aplicada, no mnimo, durante 5
minutos para obter-se melhores resultados. Os valores da resistncia de isolamento encontrados devem
estar de acordo com a tabela que se segue:
Temperatura Fator Temperatura Fator
10 0.77 16 1.02
11 0.81 17 1.06
12 0.85 18 1.11
13 0.89 19 1.17
14 0.94 20 1.23
15 0.97 21 1.29
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De acordo com a temperatura da gua em que foi submerso o cabo durante a prova, a qual deve estar
compreendida entre 10 e 20
o
C, aplica-se resistncia de isolamento encontrada uma correo para
corrigi-la para a temperatura padro de 15,6
o
C.
As provas dos elementos constituintes dos cabos eltricos obedecero s normas da ABNT.
9.47 - TESTES FINAIS
Independentemente dos testes j citados, e que devem ser feitos nas oficinas dos fabricantes, toda
instalao eltrica nova ou reformada deve ser testada, cuidadosamente, pelo inspetor do BC, antes de
ser posta em operao.
O inspetor medir a resistncia de isolamento dos diferentes circuitos e equipamentos, aplicando uma
tenso de corrente contnua de 500 volts, e devem ser encontrados valores compatveis com os dados
que se seguem.
9.47.1 - Circuito de Luz e Fora - Cada circuito deve ter uma resistncia de isolamento entre cada
condutor e a terra de, no menos que:
Cargas at : 5 amperes, aterramento de : 2 megohms
Cargas at : 10 amperes, aterramento de : 1 megohms
Cargas at : 25 amperes, aterramento de : 0.4 megohms
Cargas de mais de : 200 amperes, aterramento de : 0.025 megohms
Se necessrio para obter resistncia desejada, cada um dos dispositivos ligados pode ser desligado,
subdividindo-se a instalao para a prova.
9.47.2 - Circuitos de Comunicaes Interiores
a) Resistncia de Isolamento - Nos circuitos com 115 volts ou mais, a resistncia de isolamento encon-
trada entre condutores ou entre cada condutor e a terra, no deve ser menor que 1 (um) megohm. Nos
circuitos com menos de 115 volts, a resistncia de isolamento encontrada entre condutores ou entre
cada condutor e a terra, deve ser, no mnimo, de 1/3 de megohm. Se necessrio, pode-se, igualmente,
sub-dividir a instalao para obter-se a resistncia de isolamento desejada.
b) Grupos geradores - Deve ser testada a operao do dispositivo para evitar velocidade excessiva, do
regulador de velocidade do motor, dos dispositivos sincronizadores, desconectador de inverso de
corrente ou de inverso de potncia e de sobrecarga e todos os outros dispositivos de segurana.
Cada grupo gerador deve ser posto em funcionamento e mantido em sua carga nominal at que seja
alcanada uma temperatura de equilbrio, na qual a temperatura do gerador se mantm constante ou
varia, no mximo, de 1
o
C em uma hora. Esta temperatura de equilbrio deve ser menor que a tempera-
tura mxima permissvel para o gerador em uso. O gerador deve funcionar continuamente, pelo me-
nos, durante 4 horas. Em seguida, mede-se a resistncia de isolamento do gerador, no sendo
aceitvel um valor menor que: Tenso nominal / 1000 megohms. Deve ser observado, igualmente, o
funcionamento em paralelo dos geradores e a repartio da carga.
c) Motores - Todos os motores, com seus equipamentos de controle associados, devem ser postos em
funcionamento em condies normais de operao, durante um espao de tempo suficiente, que
permita que se verifique o alinhamento correto, instalao, capacidade, velocidade, sentido de rotao
e temperatura de funcionamento, a qual no deve ser maior que a mxima permissvel para o motor em
causa. Em seguida, ser medida a resistncia de isolamento do motor, a qual no deve ser menor
que: Tenso nominal / 1000 megohms. Motores que acionam bombas, ventiladores e cargas seme-
lhantes, devem ser postos em funcionamento em condies as mais prximas possveis das condi-
es de funcionamento individuais. Motores para guinchos de carga devem ser testados levantando e
abaixando suas cargas especificadas. Circuito de iluminao - Devem ser testados todos os circuitos
de iluminao, para que se verifique que todas as tomadas e outros dispositivos para a iluminao
esto em perfeitas condies. Deve igualmente ser testado o sistema de iluminao de emergncia.
d) Sistema de comunicaes - Todos os sistemas de comunicaes devem ser testados cuidadosamen-
te para que verificadas suas perfeitas condies de funcionamento. Especial cuidado deve ser dado
aos sistemas vitais, eltricos ou mecnicos.
e) Prova de terra em cabos armados - Quando usamos cabos armados ou forrados de chumbo, o forro
metlico deve estar convenientemente ligado terra, devendo esta ligao ser verificada por vistoriador
do BC.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
f) Utilizadores essenciais - Devero ser testados, durante um tempo suficiente para comprovao de
suas caractersticas, sob todas as condies de servio, incluindo seus acessrios de controle e
segurana.
g) Gerais - Devero ser verificadas as temperaturas, sob os diversos regimes de carga ou de servio, das
junes, conexes, disjuntores fusveis, bem como a continuidade dos condutores de ligao com a
terra, quando for o caso.
h) Queda da tenso - A fim de comprovar as quedas de tenso exigidas por estas Regras, devem ser
medidas as quedas de tenses impostas pelos cabos, resistores, aparelhos etc.
A relao de sobressalentes deve estar de acordo com o prescrito pelo fabricante.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 391
Tabela 9.1
rea e dimetros para fios de cobre
AWG REA DIMETRO NOMINAL
mm
2
Circular Mils mm polegada
0000 107.2 211.600.000 11.68 0.46
000 85.03 167.800.000 10.40 0.409
00 67.43 133.100.000 9.266 0.3648
0 53.48 105.500.000 8.252 0.3249
1 42.41 83.694.000 7.348 0.2896
2 33.63 66.370.000 6.544 0.2570
3 26.67 52.630.000 5.827 0.2291
4 21.15 41.740.000 5.189 0.2043
5 16.77 33.100.000 4.621 0.1819
6 13.30 26.250.000 4.115 0.162
7 10.55 20.820.000 3.665 0.1443
8 8.366 16.510.000 3.264 0.1286
9 6.634 13.090.000 2.906 0.1144
10 5.261 10.380.000 2.588 0.1019
11 4.172 8.230.000 2.305 0.09074
12 3.309 6.530.000 2.053 0.08081
13 2.624 5.170.000 1.828 0.07190
14 2.081 4.107.000 1.628 0.06488
15 1.650 3.257.000 1.450 0.0570
16 1.309 2.583.000 1.291 0.050
17 1.038 2.048.000 1.150 0.04526
18 0.8231 1.624.000 1.024 0.04030
19 0.6527 1.288.000 0.9116 0.03589
20 0.5176 1.022.000 0.8118 0.03196
21 0.4105 810.000 0.7230 0.02846
22 0.3255 642.400 0.6438 0.02535
23 0.2582 509.500 0.5733 0.02257
24 0.2047 404.000 0.5106 0.02010
25 0.1624 320.400 0.4547 0.01790
26 0.1288 254.100 0.4049 0.01594
27 0.1021 201.500 0.3606 0.01420
28 0.08098 159.800 0.3211 0.01264
29 0.06422 126.700 0.2859 0.01126
30 0.05093 100.500 0.2546 0.01003
31 0.04039 79.700 0.2268 0.00892
32 0.03203 63.210 0.2019 0.00795
33 0.02540 50.130 0.1798 0.00708
34 0.02014 39.750 0.1601 0.00630
35 0.01597 31.520 0.1426 0.00561
36 0.01267 25.000 0.1270 0.005
37 0.01005 19.830 0.1131 0.00445
38 0.007967 15.720 0.1007 0.00396
39 0.006318 12.470 0.08969 0.00353
40 0.005010 9.888 0.07987 0.00314
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
Tabela 9.2
Correntes nominais para condutores, no ar livre
(em Amperes, para a temperatura de 30
o
C)
AWG CABOS COM ISOLAMENTO DE :
R, RW, RU, RH TA, V, AVB AVA, AVL AI, AIA A, AA SB, WP,
T, TW SPW
14 20 20 30 40 40 45 30
12 25 25 40 50 50 55 40
10 40 40 55 65 70 75 55
8 55 65 70 85 90 100 70
6 80 95 100 120 125 135 100
4 105 125 135 160 170 180 130
3 120 145 155 180 195 210 150
2 140 170 180 210 225 240 175
1 165 195 210 245 265 280 205
0 195 230 245 285 305 325 235
00 225 265 285 330 355 370 275
000 260 310 330 385 410 430 320
0000 300 360 385 445 475 510 370
250 340 405 425 495 530 ..... 410
300 375 445 480 555 590 ..... 460
350 420 505 530 610 655 ..... 510
400 455 545 575 665 710 ..... 555
500 515 620 660 765 815 ..... 630
600 575 690 740 855 910 ..... 710
700 630 755 815 940 1005 ..... 780
750 655 785 845 980 1045 ..... 810
800 680 815 880 1020 1085 ..... 845
900 730 870 940 ..... ..... .... 905
1000 780 935 1000 1165 1240 ..... 965
1250 890 1065 1130 ..... ..... ..... ....
1500 980 1175 1260 1450 ..... ..... 1215
1750 1070 1280 1370 ..... ..... ..... .....
2000 1155 1385 1470 1715 ..... ..... 1405
40 0.82 0.88 0.90 0.94 0.95 ..... .....
45 0.71 0.82 0.85 0.90 0.92 ..... .....
50 0.58 0.75 0.80 0.87 0.89 ..... .....
55 0.41 0.67 0.74 0.83 0.86 ..... .....
60 ..... 0.58 0.67 0.79 0.83 0.91 .....
70 ..... 0.35 0.52 0.71 0.76 0.87 .....
75 ..... ..... 0.43 0.66 0.72 0.86 .....
80 ..... ..... 0.30 0.61 0.69 0.84 .....
90 ..... ..... ..... 0.50 0.61 0.80 .....
100 ..... ..... ..... ..... 0.51 0.77 .....
120 ..... ..... ..... ..... ..... 0.69 .....
140 ..... ..... ..... ..... ..... 0.59 .....
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 393
Tabela 9.3
Correntes nominais para cabos com 3 (trs) condutores, no mximo
(em Amperes, para a temperatura ambiente de 30
o
C)
AWG CABOS COM ISOLAMENTO DE
R, RW, RU, RH Papel, TA, AVA, AVL AI, AIA A, AA
T, TW V, AVB
14 15 15 25 30 30 30
12 20 20 30 35 40 40
10 30 30 40 45 50 55
8 40 45 50 60 65 70
6 55 65 70 80 85 95
4 70 85 90 105 115 120
3 80 100 105 120 130 145
2 95 115 120 135 145 165
1 110 130 140 160 170 190
0 125 150 155 190 200 225
00 145 175 185 215 230 250
000 165 200 210 245 265 285
0000 195 230 235 275 310 340
250 215 255 270 315 335 .....
300 240 285 300 345 380 .....
350 260 310 325 390 420 .....
400 280 335 360 420 450 .....
500 320 380 405 470 500 .....
600 355 420 455 525 545 .....
700 285 460 490 560 606 .....
750 400 475 500 580 620 .....
800 410 490 515 600 640 .....
900 435 520 555 ..... ..... .....
1000 455 545 585 680 730 .....
1250 495 590 645 ..... ..... .....
1500 520 625 700 785 ..... .....
1750 545 650 735 ..... ..... .....
2000 560 665 775 840 ..... .....
40 0.82 0.88 0.90 0.94 ..... .....
45 0.71 0.82 0.85 0.90 ..... .....
50 0.58 0.75 0.80 0.87 ..... .....
55 0.41 0.67 0.74 0.83 ..... .....
60 ..... 0.58 0.67 0.79 0.91 .....
70 ..... 0.35 0.52 0.71 0.87 .....
75 ..... ..... 0.43 0.66 0.86 .....
80 ..... ..... 0.30 0.61 0.84 .....
90 ..... ..... ..... 0.50 0.80 ....
100 ..... ..... ..... ..... 0.77 .....
120 ..... ..... ..... ..... 0.69 .....
140 ..... ..... ..... ..... 0.59 .....
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
Tabela 9.4
Tipos de isolamentos usados nas Tabelas 9.2 e 9.3
Nome Comercial Sigla Isolamento Encapamento Aplicaes
Code ( Cdigo ) R Borracha Resistente umidade Uso geral
no propagador de chama,
encapamento fibroso
Resistente umidade RW Borracha resistente Como R Uso geral em locais
umidade midos
Resistente ao Calor RH Borracha resistente Como R
ao calor Uso Geral
Isolamento de ltex RU Borracha 90% pulverizada Como R Uso geral (de preferncia
sem granulagem em construes civis)
Isolamento T Composto Termoplastico no Sem encapamento Uso geral dos nos.
termoplstico propagador de chama 14 a 0000 AWG
Termoplstico TW Termoplastico resistente Sem encapamento Uso Geral e em locais
Resistente umidade umidade e a propagao midos dos nos.
de chama 14 a 0000 AWG
Termoplstico e amianto TA Termoplstico e amianto Cadaro de algodo no Nos quadros eltricos
propagador de chama somente
Cambraia envernizada V Cambraia envernizada Encapamento fibroso em Locais secos a no ser
forro de chumbo os de forro de chumbo.
Menores que no.
6 AWG s com
permisso especial
Cambraia envernizada AVA Amianto impregnado e AVA cadaro de amianto. - Locais secos somente
e amianto AVL cambraia envernizada AVL cadaro de amianto - Locais midos.
com forro de chumbo
Amianto e cambraia AVB Amianto impregnado e Cadaro de algodo Locais secos somente
envernizada cambraia envernizada resistente propagao
de chama (quadros eltricos)
Amianto A Amianto Sem cadaro de amianto Locais secos somente p/
aparelhos de tenso
nominal de 300V
Amianto AA Amianto Com cadaro de amianto Para fios exteriores,
da igual a A
Amianto AI Amianto impregnado Sem cadaro de amianto Como em A
Amianto AIA Amianto impregnado Com cadaro de amianto Como em AA
Queima lenta SB trs cadaros impregnados Capa externa com acabamento P/uso somente em local
de fio de algodo, retarda liso e duro onde a temperatura
ambiente exceda os valores
permitidos p/ condutores
de encapamento de
borracha ou cambraia
envernizada
Queima lenta SBW Duas camadas impregnadas Cobertura externa P/ uso somente em locais
de fio de algodo retardadora de fogo secos e fiao exterior
Resistente a variaes WP No mnimo 3 camadas Pode ser usado para frao
de temperatura de cadaros de algodo interior somente com
impregnado ou equivalente permisso especial
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 395
Tabela 9.5
Corrente Alternada
(para valores dados em Amperes, para tenses de at 600 Volts)
NOTA: Para cabos at 700.000 circular mil, os valores nominais para corrente alternada so os mesmos
que para corrente contnua.
rea em Isolado com Isolado com Condutores anulares
circular mils borracha cambraia isolados com cambraia
envernizada envernizada
2.000.000 933 1020 1280
1.750.000 857 950 1160
1.500.000 770 890 1050
1.250.000 682 790 900
1.000.000 588 705 770
950.000 568 681 .....
900.000 548 657 703
850.000 527 633 .....
800.000 506 607 635
750.000 485 582 600
700.000 463 555 .....
OBS.: Para tenses maiores que 600 volts, os valores nominais devem decrescer de 2%, para cada
1.000 volts do aumento sobre 600 volts..
Tabela 9.6
Fator de Servio de motores normais
Potncia ( CV ) Fator de Servio
1/20 1.40
1/12 1.40
1/8 1.40
1/6 1.35
1/4 1.35
1/3 1.35
1/2 1.25 x
3/4 1.25 x
1 1.25 x
1 1/2 1.20 x
2 1.20 x
3 e maiores 1.15 x
OBSERVAES:
1- Os fatores de servio assinalados com um (x) no se aplicam - quando se tratar de motores de gaiola
de esquilo polifsicos de mdia potncia - aos motores de escorregamento alto (deslizamento alto);
2- Deve esperar uma pequena diferena entre o funcionamento com carga nominal e o funcionamento
com a carga permissvel indicada pelo fator de servio.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
Tabela 9.7
Cdigo de cores para identificao de condutores, adotada pela AIEE.
COR BASE COR DO TRAO COR DO TRAO
1 Preto
2 Branco
3 Vermelho
4 Verde
5 Laranja
6 Azul
7 Branco Preto
8 Vermelho Preto
9 Verde Preto
10 Laranja Preto
11 Azul Preto
12 Preto Branco
13 Vermelho Branco
14 Verde Branco
15 Azul Branco
16 Preto Vermelho
17 Branco Vermelho
18 Laranja Vermelho
19 Azul Vermelho
20 Vermelho Verde
21 Laranja Verde
22 Preto Branco Vermelho
23 Branco Preto Vermelho
24 Vermelho Preto Branco
25 Verde Preto Branco
26 Laranja Preto Branco
27 Azul Preto Branco
28 Preto Vermelho Verde
29 Branco Vermelho Verde
30 Vermelho Preto Verde
31 Verde Preto Laranja
32 Laranja Preto Verde
33 Azul Branco Laranja
34 Preto Branco Laranja
35 Branco Vermelho Laranja
36 Laranja Branco Azul
37 Branco Vermelho Azul
38 Marrom
39 Marrom Preto
40 Marrom Branco
41 Marrom Vermelho
42 Marrom Verde
43 Marrom Laranja
44 Marrom Azul
NOTA: O terceiro condutor (usado para ligao terra) dever ser verde, em lugar de vermelho, quando
for usado o cordo flexvel num crculo de corrente alternada ou de corrente contnua.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 397
Tabela 9.8
Fatores de correo para agrupamentos de cabos
Quantidade de Cabos Ao Ar Livre Em Espao Confinado
3 1.0 0.85
6 0.9 0.75
9 0.82 0.67
12 0.78 0.60
OBS.: Os valores dos fatores dados por esta tabela so aproximados. O espaamento entre os cabos con-
siderados deve ser, no mnimo, igual ao dimetro dos referidos cabos.
Tabela 9.9
Tempo de funcionamento para Geradores de Emergncia
Tempo Mnimo ( Horas )
Navios de Passageiros Navios Cargueiros
Navios de Longo curso ou Cabotagem
de 100 at 1600 TPB. 12 (x)
Acima de 1600 TPB 36 12
Lacustres ou Navios que naveguem mais
de 3 milhas da costa 8 8
Navios que navegam a menos de 3 milhas da costa 3 3
Barcas de travessia acima de 1 hora 2 -
Barcas de travessia at 1 hora 1 -
Embarcaes fluviais ou para navegao em
estreitos e baias:
- Barcas de travessia acima de 1 hora 2 -
- Barcas de travessia at 1 hora 1 -
- Outras embarcaes 3 3
OBS.: (x) - Lanternas de segurana aprovadas pelo BC podero ser usadas para iluminao de
emergncia.
Tabela 9.10
Limites de elevao de temperatura para geradores de Corrente Contnua
Isolamento Classe A Isolamento Classe B
Temperatura ambiente 50
o
C Temperatura ambiente 50
o
C
Contnua No fim de 2 horas Contnua no fim de 2 hs
de sobrecarga de sobrecarga
1)Todos os enrolamentos isolados,
exceto os do item seguinte. 40 55 60 75
2)Enrolamentos de campo de
simples camada com superfcies
isoladas expostas e
enrolamentos de cobre nu. 50 65 70 85
3)Ncleos e partes mecnicas
em contato ou adjacentes
a isolamento. 40 55 60 75
4)Comutadores e anis coletores. 55 65 75 85
5)Prata germnio ou grade
shunt nos enrolamentos de
campo srie. 175 175
6)Mancais 35 40
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
Tabela 9.11
Limites de elevao de temperatura para alternadores
(temperatura ambiente de 50
o
C)
Determi- Geradores de Plos Geradores Tipo
nado Salientes Turbina
por IsolamentoIsolamento IsolamentoIsolamento
Classe A Classe B Classe A Classe B
1) Enrolamentos de armadura de
geradores de 1500 KVA e menos Termmetro 40 60
2) Idem para geradores de 750 KVA
e menos Termmetro 40 60
3) Enrolamentos de armadura com
2 lados de bobina por ranhura no Detector
estator dos geradores de 1500 KVA Embutido 50 20
4) Idem, dos geradores acima de Detector
750 KVA Embutido 50 70
5) Enrolamentos de campos isolados Resistncia 50 70 80
6) Anis Coletores Termmetro 55
7) Ncleo e partes mecnicas em
contato ou adjacentes a isolamento Termmetro 40 60 40 60
8) Mancais Termmetro 35 40 35 40
Obs.: Para geradores podendo operar durante 2 horas
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 399
Tabela 9.12
Limites de elevao de temperatura para motores
de Corrente Contnua (Mtodo do termmetro)
Parte do Motor Tipo de Invlucro Limite de Observao
Isolamento Classe A Isolamento Classe B
40
o
C de 50
o
C de 40C de 50C de
Temp. Temp. Temp. Temp.
ambiente ambiente ambiente ambiente
Todos os enrolamentos
isolados, menos item Aberto e
seguinte Semi-fechado 50 40 70 60
Totalmente fechado 55 45 80 65
Enrolamento de campo
de simples camada,
com superfcie isolada e Aberto e Semi-fechado 60 50 80 70
enrolamentos de cobre n Totalmente fechado 65 55 85 75
Ncleos e partes
mecnicas em contato
com ou sem Aberto e Semi-fechado 50 40 70 60
adjacentes isolamento Totalmente fechado 55 45 75 65
Comutadores e anis
coletores. A classe de
isolamento se refere a
isolamento afetado pelo
calor do comutador, qual
isolamento empregado
na construo do
comutador ou a ele adjacente Todos os Tipos 65 55 85 75
Mancais Aberto e semi-fechado 40 35 45 40
Totalmente fechado 45 40 50 45
NOTA: Quando for empregado isolamento da classe H os limites de elevao de temperatura so de
40
o
C a mais do que os valores dados para a classe B. As temperaturas dadas para isolamento da Classe
H so baseadas unicamente considerando-se este tipo de isolamento. Sucessivas operaes das m-
quinas nessas temperaturas requerem consideraes especiais para mancais, buchas, lubrificao,
etc., com 25% de sobrecarga, a temperatura no fim deste perodo de sobrecarga, no pode exceder de
mais de 15
o
C dos valores, exceto para anis coletores.
Quando for empregado isolamento da Classe H os limites de elevao de temperatura so de 40
o
C a
mais que os dados para a Classe B. As temperaturas dadas para isolamento da Classe H so baseadas
unicamente considerando-se este tipo de isolamento.
Sucessivas operaes das mquinas nessas temperaturas requerem consideraes especiais para
mancais, buchas, lubrificao, etc...
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
Tabela 9.13
Limites de elevao de temperatura para motores de
Corrente alternada (Mtodo do termmetro)
Parte do Motor Tipo de invlucro Limite de Observao
o
C
Isolamento Isolamento
Classe A Classe B
40
o
C de 50C 40C 50C
temp. temp. temp. temp.
ambiente ambiente ambiente ambiente
Enrolamentos esferas,
ncleos e partes mecnicas Todos, exceto
em contato com ou sem totalmente fechado 50 40 70 60
adjacente e isolamento Totalmente fechado 55 45 75 65
Anis coletores, comutadores.
A classe de isolamento se
refere a isolamento afetado
pelo calor do comutador
qual isolamento empregado
na construo do
comutador ou a ele
adjacente Todos 65 55 85 75
Mancais Aberto e Semi-aberto 40 35 45 40
Totalmente Fechado 45 40 50 45
NOTA:
- Enrolamentos de gaiola de esquilo e partes mecnicas no em contato com ou adjacente a isolamento
pode atingir tais temperaturas que no sejam lesados de maneira alguma.
- Quando for empregado isolamento da classe H os limites de elevao de temperatura so de 40
o
C a
mais do que os valores dados para a classe B. As temperaturas dadas para isolamento da classe H
so baseadas unicamente considerando-se este tipo de isolamento. Sucessivas operaes as mqui-
nas nessas temperaturas requerem consideraes especiais para mancais, buchas, lubrificao, etc.
Tabela 9.14
Dimenses de barras horizontais para vrias correntes
Dimenses (pol) Amperes Amperes / pol
2
Dimenses (pol) Amperes Amperes / pol
2
1 x 1/4 433 1732 2 x 1/2 1500 1200
1 x 1/4 530 1696 2 x 5/8 1715 1097
1 x 1/4 626 1669 2 x 1/2 1222 1222
1 x 1/4 725 1657 0000 AWG 267 1606
1 x 3/8 676 1442 de circunferncia 305 1552
1 x 3/8 798 1418 5/8 de circunferncia 426 1388
1 x 3/8 916 1395 de circunferncia1 560 1267
2 x 3/8 1035 1380 1 de circunferncia 861 1097
2 x 3/8 1154 1367
Obs.:
a) Quando os valores de correntes forem maiores que os da Tabela, devem ser montadas barras laminadas
constitudas de barras delgadas, separadas uma das outras para dar uma maior superfcie radiante.
b) As correntes nominais foram calculadas na base de 50% do fator de carga para densidades nas quais,
sob condies mdias de radiao, dariam 10
o
C de elevao de temperatura. Com fator de carga de
100%, as densidades de corrente devem ser divididas por 2.
c) Para barras verticais os valores de corrente devem ser reduzidos de 15 a 20%.
ELTRICAS ............................................................... SEO 9
PGINA ..................................................................... 401
SEO 10
SOLDAGEM
Ser usada nestas Regras a terminologia de soldagem eltrica da norma ABNT NBR 5874 Soldagem
eltrica Terminologia.
10.1 - SOLDAS DE TOPO
As dimenses e formas das bordas a serem unidas devero ser de forma a assegurar fuso completa e
penetrao total na base da emenda. Nas soldas de topo com soldagem dupla, o metal depositado em
ambos os lados, quer a emenda seja do tipo simples ou de duplo chanfro. Na soldagem manual, o lado
oposto dever ser preparado, por esmerilhamento ou outra forma de limpeza, para assegurar soldagem
correta na base do primeiro cordo colocado. A soldagem em cada lado da chapa dever ser mais alta
que a chapa, em 1,5 mm, pelo menos, nas chapas at 15 mm, e de 3 mm, para chapas acima de 15 mm
de espessura.
Nas soldas de topo com soldagem singela, feito o chanframento de um s lado, com o metal deposi-
tado deste lado. As bordas a serem unidas devem estar cuidadosamente alinhadas e o aumento da
espessura da chapa no deve ser menor do que 1,5 mm. Esse tipo de unio considerada equivalente
a uma unio de topo com soldagem dupla, quando for conseguida penetrao completa e reforo em
ambos os lados da unio.
No acabamento da unio soldada, de importncia excepcional que no ocorram depresses ou sulcos
ao longo da borda, ou no centro do cordo, e o metal depositado deve ser liso e uniformemente fundido
junto superfcie da chapa. O aumento da espessura exigido para as soldas de topo, com soldagem
dupla e soldagem simples destina-se a refinar a estrutura de soldagem e pode ser removido aps a
soldagem para dar um acabamento liso, plano com a chapa.
10.2 - SOLDAS SOBREPOSTAS
Onde so autorizadas, as unies sobrepostas devem ser feitas com sobreposio de, no menos,
quatro vezes a espessura da chapa mais fina, exceto para os casos de fundos soldados em cilindros.
10.3 - TAMPAS ABAULADAS
Tampas abauladas, cncavas para a presso, a serem soldadas de topo, e tampas flangeadas de forna-
lha, a serem soldadas em ngulo, devero ter um comprimento de flange no menor que 25mm, para
tampas no acima de 600 mm de dimetro externo, e no menor de 35mm, para tampas acima de 600
mm de dimetro.
As tampas abauladas, quando encaixadas externa ou internamente ao cilindro, devero ter um ajuste
apertado, antes da soldagem. Para formas permitidas de ligaes soldadas de tampas a cilindros, ver
figuras 11.1 e 11.2, da Seo de Caldeiras.
O projeto de um reservatrio soldado, tipo 1 ou 2, deve ser tal que a solda no seja submetida a esforos
diretos de flexo. Juntas de quina devero ser evitadas, a menos que as chapas que compem os cantos
sejam suportadas independentemente. Todas as soldas nas entradas de recipiente devero ser equiva-
lentes s necessrias unies do recipiente a que esto ligadas.
Nas figuras 11.1 e 11.2 esto especificados os tipos permitidos de conexes.
10.4 - TCNICAS DIFERENTES
A construo soldada por tcnicas diferentes s permitida de acordo com o uso a que se destine, bem
como seguindo as instrues da seo referente a caldeiras. A fabricao dever obedecer aos dese-
TOMO III - SOLDAGEM ............................................. SEO 10
nhos aprovados e de acordo com o estabelecido nestas Regras. Os fabricantes devero ser respons-
veis pela qualidade do servio, e quando for necessria uma inspeo mais acurada, de acordo com as
presentes prescries, o perito dever verificar se o mtodo e a execuo, bem como o material, cum-
prem as especificaes e os projetos.
10.5 - SOLDA POR FUSO
Perfis, chapas ou tubos a serem soldados por fuso devem ser cortados na medida correta, e quando for
necessrio curv-los, no se dever fazer por pancadas, e, sim, por presso gradual. As bordas das
emendas no devero estar desniveladas por mais de uma quarta parte da espessura, e, no mximo,
devero ser de 3mm, para costuras longitudinais e, de 6mm, para costuras circunferenciais.
10.6 - CHAPAS DE ESPESSURA DESIGUAL
Onde chapas de espessura desigual tiverem de ser unidas de topo, a borda da chapa mais grossa dever
ser biselada, a partir de quatro vezes a diferena de espessura, de forma que as chapas fiquem com a
mesma espessura na emenda. O comprimento do biselado pode incluir a largura do cordo de solda.
10.7 - PREPARO DAS SUPERFCIES
As superfcies das peas a soldar devem estar livres de ferrugem e graxa at, pelo menos, 15mm da
borda de soldagem. Quando for necessrio depositar metal sobre uma superfcie j soldada anteriormen-
te, toda a oxidao ou escria dever ser retirada para evitar incluso de impurezas. Se por alguma razo
a soldagem for interrompida, dever ser feita uma completa fuso no recomeo da solda.
10.8 - COMPOSIO E FALHAS
O projeto dever ser seguido na construo, devendo os materiais obedecerem s especificaes. Na
soldagem usual o ao carbono no dever ter acima de 0,35% de carbono, a no ser em caso de
aprovao especial.
Furos, rachaduras e outras falhas, devero ser reparados somente por corte, usinagem ou corte, por
maarico, e ressoldando.
Os cilindros de caldeiras e de recipientes que necessitem eliminao de tenso devero ser retratados
depois que os consertos forem feitos. Aps os consertos, o cilindro, recipiente ou tubo, ser novamente
aprovado hidrostaticamente, como da primeira vez.
Eliminao de tenses em estruturas construdas em ao carbono comum dever ser feita pelo aqueci-
mento uniforme e lento, a 620
o
C 25
o
C, mantendo essa temperatura pelo perodo de, pelo menos, uma
hora para cada 10mm de espessura do material, e fazendo um esfriamento lento numa atmosfera para-
da, at uma temperatura no superior a 300
o
C. O tratamento pode ser feito pelo aquecimento da estrutu-
ra completa como um conjunto ou pelo aquecimento de uma seo completa contendo as partes a
serem tratadas. A temperatura do processo dever ser controlada, ao menos, por 2 pirmetros para
evitar possibilidade de erro.
A eliminao de tenses em recipientes ou em suas partes fabricadas com materiais resistentes
corroso, aplicadas sobre a superfcie ou j incorporadas ao material por laminao, dever ter indica-
es especiais.
O mtodo de eliminao de tenses e de tratamento trmico em aos dever ser comprovadamente
adequado para o material usado.
As conexes soldadas a aberturas podem ser usadas num recipiente, depois do tratamento para elimi-
nao de tenses, nos casos em que as soldas de fixao externas e internas no excedem a 10mm de
medida diagonal, ou quando o dimetro da abertura no corpo do recipiente no exceder a permitida para
uma abertura no reforada, ou no exceder a 50mm, valendo o valor menor.
Niples ou outras ligaes soldadas para as quais a eliminao de tenses necessria, podem ser
tratados localmente pelo aquecimento de uma faixa circular em volta do recipiente, tendo a conexo no
meio da faixa, que dever ter, pelo menos, 12 vezes a espessura da chapa do recipiente, e de tal maneira
que a faixa inteira seja levada temperatura especificada e mantida conforme necessrio.
Solda de vedao por meio de um cordo fino, sem posterior eliminao de tenso, pode ser aplicada
para assegurar vedao de conexes onde a construo tal que a solda no receba esforo, mesmo
que a estrutura em si deva sofrer eliminao de tenses de acordo com estas Regras. Soldagem
intermitente, como descrita a seguir, pode ser permitida sem eliminao de tenses subseqentes,
mesmo que a estrutura deva ser tratada.
PGINA ..................................................................... 403
10.9 - DIVISES INTERNAS
Solda intermitente para fixao de divises internas e correlatos, bem como orelhas para suportes de
revestimento, pode ser permitida, desde que a espessura da solda na diagonal no exceda a 6mm, e que
os cortes de solda no tenham mais de 80mm de comprimento, com a distncia de centro a centro no
menor do que 150mm.
Nota: Ver tambm ABNT - NBR 8420/84.
10.10 - PROVAS RADIOGRFICAS
A prova radiogrfica de recipientes ou suas partes construdas de liga metlica, revestidos de material
resistente corroso, por chapa metlica ou por aplicao posterior, ser objeto de indicaes especiais.
Soldas de topo de niples embutidos devero ser radiografadas quando usadas em recipiente, ou sua
parte, para o qual seja necessria a radiografia, ou cujas unies soldadas devam seguir os dados da
seo de caldeiras e ampolas.
Soldas de fixao de niples e aberturas de acesso, que no sejam soldadas de topo em ambos os lados,
dispensam a radiografia. Unies feitas na fabricao de niples, coletores, etc., devero ser radiografadas
quando destinadas instalao em um recipiente, ou suas partes que necessitem de ser radiografadas,
ou cujas unies soldadas obedeam as indicaes da seo de caldeiras e ampolas, exceo feita a
unies de topo circunferenciais de niples e coletores, no maiores que 250mm de tamanho nominal, ou
28mm de espessura na parede, as quais no necessitam ser radiografadas.
As provas radiogrficas sero feitas seguindo a tcnica adequada e devero obedecer a padres pr-
fixados, conforme as normas da ABNT.
Sero considerados de feitos eliminatrios: a) rachadura, falta de fuso ou falta de penetrao; b) bolhas
finas de ar ou de escria, cujo tamanho seja maior que 5mm, para espessura da chapa at 20mm, ou
maior que 0,30 vezes a espessura, para chapas de 20mm at 60mm, ou maior do que 20mm, para
espessuras acima de 60mm. Dever-se- tomar a espessura da chapa mais fina a ser soldada; c) grupos
de escria includa, cujo comprimento somado seja maior do que a espessura da chapa, considerando
um trecho de doze vezes a espessura da chapa, a menos que a sexta parte da menor distncia entre as
falhas seja maior que o comprimento da maior falha; d) porosidade superior permitida pelas normas
correspondentes do Boiler and Pressure Vessel Code, Seo VIII (da American Society of Mechanical
Engineers - ASME). Resultados das provas devero conter os seguintes dados:
Espessura de material;
Mtodo da Radiao: raios-x ou raios gama;
Distncia da fonte radiadora superfcie da unio;
Distncia da pelcula mesma superfcie ;
Tipos de calibres ou medidores de penetrao, usados;
Tubos - Em casos de ligao de tubo, outra prova adequada poder ser usada no lugar da radiografia.
10.11 - SOLDA POR FUSO PARA CALDEIRAS, etc.
Cilindros ou carcaas, outras partes de caldeiras, recipientes pressurizados, no aquecidos, tubos e cone-
xes, etc., podem ser construdos por meio de um processo aprovado de solda por fuso, de acordo com
as especificaes que se seguem, desde que se obedeam em todos os aspectos as recomendaes de
outros captulos destas regras referentes a Bombas, Tubos, Caldeiras e recipientes sob presso.
10.12 - CLASSIFICAO DE ELETRODOS E SOLDADORES
A soldagem de qualquer servio deve ser precedida da comprovao por parte do fabricante de que os
eletrodos e mtodos so aprovados pelo BC e que seus soldadores esto devidamente qualificados. Para
tanto, ver as especificaes para provas de eletrodos, para mtodos de soldagem e para soldadores.
A finalidade do conjunto permite separar os tipos de trabalho de soldagem que devero seguir prescri-
es especiais, alm das regras gerais desta seo.
10.13 - SOLDAGEM DE CALDEIRAS
Todas as unies devero ser de topo com soldagem dupla, com chanfro duplo ou singelo, exceto onde
uma unio de topo com soldagem simples for equivalente de soldagem dupla. Niples e conexes
diversas so permitidos. Chapas de fechamento de tampas de caldeiras e superaquecedores, e tampas
planas para outros recipientes pressurizados, podem ser fixados por soldagem. As unies longitudinais
de fornalhas corrugadas podem ser soldadas por fuso. O exame radiogrfico das soldas no exigido,
mas ser aceito no lugar da prova normalmente necessria. Todos os cordes circunferenciais, longitu-
dinais e da tampa, devero ser examinados radiograficamente em todo o seu comprimento.
Todas as unies soldadas a serem radiografadas devero ser preparadas para que as irregularidades e
ondas da superfcie em ambas as faces sejam removidas por qualquer processo mecnico, at que o
contraste resultante na radiografia no encubra ou possa ser confundido com uma falha no permitida.
Tambm a superfcie da solda dever concordar, sem ondulao, com a superfcie da chapa. A superfcie
convexa, acabada, do cordo da solda poder ter uma flexa uniforme e ser, no mximo, de 1,5mm para
chapas at 15mm, e de 2mm, para chapas de 15 a 25mm. Para chapas acima de 50mm, a flexa mxima
ser de 4mm.
Todas as caldeiras sero aprovadas hidrostaticamente com, pelo menos, uma sobrecarga de 50% sobre
a presso mxima de trabalho.
10.14 - RECIPIENTE SOB PRESSO
Sero soldados, sob as indicaes que se seguem, os recipientes com presso mxima de 40 kg/cm
2
,
aquecidos, no mximo, at 370
o
C.
Unies de topo soldadas de um lado, com ou sem cobrejuntas de arremate, devem obedecer s instrues
referentes a caldeiras e ampolas. Os cobrejuntas de apoio durante a soldagem, quando usados, podem
ser deixados no lugar ou retirados.
A soldagem sobreposta com cordo completo, dupla ou singela, com ou sem solda de tampo, dever
obedecer s regras para as carcaas pressurizadas constantes da seo de caldeiras e ampolas.
Recipientes ou suas partes devero ser submetidos a tratamento de eliminao de tenses, quando a
espessura da chapa, incluindo a compensao para corroso, em qualquer unio principal no corpo ou
na tampa, exceda a certos valores.
Quando a unio soldada liga placas que sejam de diferentes espessuras, dever ser considerada a
chapa mais fina, tanto para soldas da carcaa tampa, como no caso de soldagem de luvas ao corpo ou
tampa. Os valores mnimos so:
a) 14mm, para chapas de ao carbono nos tipos E, F e G das chapas para caldeiras. Ver seo de
regras de material, para especificao para ao para caldeiras.
b) para chapa de ao carbono, nos tipos C e D de chapas para caldeiras, 25mm. Ver a especificao
para aos.
c) 30mm, para todas as demais chapas que podem ser usadas em construes soldadas.
d) uma espessura maior que (D + 1250) / 120, em milmetros, onde D igual ao dimetro interno, em
milmetros, usado para determinar a espessura necessria do recipiente, ou 500mm, adotado o maior
dos dois valores.
Aos no cobertos especificamente pela seo de materiais, estaro sujeitos a indicaes especiais.
Na aplicao das prescries de eliminao das tenses, a composio qumica dos forjados ou fundi-
dos de ao carbono dever ser similar s especificadas para as chapas de ao no pargrafo correspon-
dente.
Em recipientes que no necessitem de eliminaes de tenses, as conexes e outros acessrios,
depois de soldados por fuso, no necessitam ser submetidos eliminao de tenses. Ver tambm as
indicaes essenciais para eliminao de tenses para niples ou outros acessrios, para os quais a
mesma necessria.
Recipientes pressurizados para transporte de lquidos ou gases para presses acima de 7 kg/cm
2
,
devero ser submetidos eliminao de tenses. Ver na seo de caldeiras e ampolas, item sobre
provas de materiais.
Unies de topo, com soldagem dupla ou equivalente, devero ser examinadas radiograficamente em toda
a sua extenso, nas seguintes condies:
a) onde o projeto do recipiente, ou sua parte, baseado no uso da eficincia da unio, conforme os
dados das regras referentes a caldeiras e ampolas;
b) quando se tratar de cordes em ngulo e outros tipos de solda usados em niples e aberturas de
acesso semelhante, que no necessitem radiografia completa;
c) quando o recipiente possuir somente unies circunferenciais entre sees (cilindros ou tampas) sem
costura, e onde as sees esto projetadas para o uso de 80% do valor da tenso admissvel para o
material, conforme a tabela correspondente do captulo de caldeiras e ampolas.
PGINA ..................................................................... 405
10.15 - SOLDAGEM DE TUBOS SOB PRESSO ACIMA DE 10 kg/cm
2
Soldagem para ligao de dois tubos, ou um tubo a um acessrio, vlvula ou flange: dever ser do tipo
chanfrado, para tubos acima de duas polegadas, exceo feita no caso do pargrafo seguinte. Na unio
de topo com soldagem singela, a penetrao completa na base do cordo necessria, o que ser
demonstrado pela qualificao do mtodo adotado. Se no puder ser plenamente assegurada a penetra-
o, a soldagem dever incluir reforo por trs. A profundidade da solda no dever ser inferior espes-
sura mnima permitida pelas especificaes aplicveis ao material, de acordo com o dimetro e espes-
sura do tubo usado. Reforo por trs sempre indicado para tubos de dimetro de 1e superior, quando
soldados de topo, unio singela.
Soldagem para ligar duas sees de tubos at 50mm, inclusive, pode ser feita com luvas colocadas em
volta da junta e solda, e soldadas com cordes em ngulo, ou pelo uso de macho e fmea, com soldagem
de ngulo.
O cobrejuntas por trs, para unies chanfradas, pode ser dispensado em tubos abaixo de 25mm.
A soldagem em tubos dever ser feita, sempre que possvel, na oficina, e as unies executadas a bordo
devero estar em posio que permita uma soldagem correta.
Pr-aquecimento - Toda tubulao de 15mm ou mais, em ao carbono, dever ser pr-aquecida e mantida
a, pelo menos, 60
o
C, quando a temperatura ambiente estiver abaixo de 10
o
C. Tubos em outros aos-liga
esto sujeitos a outras indicaes. Seguiro estas indicaes os tubos para leo combustvel, acima de
65
o
C, e, para leo lubrificante, acima de 90
o
C. Os tubos para gua, acima de 140
o
C, e, para gases,
acima de 250
o
C, tambm esto includos.
Toda a tubulao de ao carbono cuja espessura seja superior a 10 mm, dever ser submetida a elimina-
o de tenses, e o sero tambm os demais tubos de ao-liga. No caso de ligaes soldadas de tubos
que devam sofrer eliminaes de tenses, os tubos ou acessrios adjacentes devero ser aquecidos
numa faixa circular com menos 3 vezes a largura da parte mais larga do chanfro da solda, e no menor
que o dobro do reforo da solda.
Em tubos de 80mm ou mais, soldas feitas seguindo as indicaes deste tipo, devero ser submetidas a
exame radiogrfico ou a outro mtodo de prova permitido, caso no seja possvel radiografia.
As unies soldadas na tubulao devero ser provadas a uma presso hidrosttica, preferivelmente
antes da instalao, uma vez e meia a presso mxima de servio. Unies de tubulaes soldadas a
bordo e ligadas a caldeiras, e possvel isol-las para prova, sero provadas mesma presso hidrosttica
da prova das caldeiras, feita aps a instalao. Obedea-se tambm as instrues para tubulaes de
leo combustvel da seo de bombas e tubulao.
10.16 - SOLDAGEM DE TUBO SOB PRESSO ABAIXO DE 10 kg/cm
2
Na soldagem de topo, com chanfros de um s lado, no necessrio cobrejuntas por trs, em todos os
tamanhos, se a solda cortada ou esmerilhada face no lado da base.
Em suspiros de tanque, tubos de drenagem e semelhantes, tambm se dispensa o reforo por trs.
Soldagem sem execuo de chanfro poder ser usada em vez de solda com V simples, para suspiros de
tanques e tubos de drenagem onde a espessura do tubo no seja maior que 5mm.
Luvas colocadas sobre a unio e fixadas por cordes de ngulo, ou unies por macho e fmea com um
cordo de ngulo, podero ser aceitos em todos os tamanhos.
A soldagem destes tubos no necessita sofrer eliminao de tenses. As unies soldadas destes tubos
no necessitam de exames radiogrficos.
As provas de tubos, fabricados depois de curvados, e fixao de flanges, etc., devero ser feitas de
acordo com as indicaes da parte de bombas e tubulaes referentes a provas de material.
10.17 - CONSTRUO SOLDADA EM GERAL SOB PRESSES ACIMA DE 40 kg/cm
2
Todas as construes deste tipo devero sofrer eliminao de tenses, e devero obedecer s indica-
es para caldeiras. Esto includos neste captulo as carcaas de compressores, turbinas, resfriadores,
tubos de descarga, etc. Quando no houver solda longitudinal, no se faro os corpos de prova.
10.18 - CONSTRUO SOLDADA SOB PRESSO ABAIXO DE 40 kg/cm
2
A necessidade de eliminao de tenses neste tipo de construes depender de sua finalidade e forma,
e o caso dever ser submetido considerao especial na apreciao do projeto.
As construes soldadas no necessitam ser radiografadas, quer completamente, quer em pontos ao
acaso, nas unies soldadas.
10.19 - CLASSIFICAO DE SOLDADORES
Os ensaios se destinam a diferentes tipos de unies. Sero dadas instrues adequadas de acordo com
o material e posio de soldagem. Nos casos em que o servio de soldagem no influi com sua ruptura
ou risco para a embarcao ou para o estaleiro, no ser necessrio submeter os soldadores prova, de
acordo com aceitao por parte do vistoriador.
A equipe responsvel pela execuo dos servios dever ter boas condies de trabalho, bem como
dever conhecer o mtodo de soldagem. A verificao ser feita por meio de ensaios para qualificao,
conforme as normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas.
Para soldas feitas em posio horizontal, sero feitos os ensaios de dobramento de raiz e de face,
conforme o mtodo ABNT no. P-MB-262, figuras 14 e 15. No caso de tubos, operar o ensaio segundo a
mesma norma figuras 17 e 18, mas fechando as extremidades do tubo para que seja feito um ensaio de
presso hidrosttica.
Para soldagem em posio vertical e horizontal, sero feitas provas de dobramento com os corpos de
prova soldados, de posio vertical. A prova de dobramento ser feita tambm sobre-cabea, e as provas
para tubos sero executadas tambm na horizontal.
As provas em tubos de espessura menor que 5mm constaro de verificao de estanqueidade sob
presso hidrosttica, calculada pela frmula:
(4400 x espessura do tubo, em cm ) / dimetro interno do tubo, em cm.
A prova de tubos de 3 a 19mm poder ser completada por exame macro-grfico.
A unio dever mostrar integridade, com ausncia de escria inclusa, porosidade, rachadura, falhas,
etc., com penetrao em todo o contorno.
No ser permitida a eliminao de tenses nos corpos de prova, a no ser como indicado nestas
Regras.
No ensaio para chapas de espessura maior do que 19mm, dever ser feito alvio de tenses a 620
o
C (erro
mximo de 20
o
C), durante 2 horas e com resfriamento lento, pelo menos, at 260
o
C, antes da usinagem.
Para os ensaios de tubos entre 9,5 e 19mm de espessura de parede, poder ser feito o mesmo trata-
mento do item anterior, desde que ele pertena rotina de fabricao.
10.20 - QUALIFICAO DOS PROCESSOS DE SOLDAGEM
As provas aqui indicadas sero feitas para qualquer tipo de soldagem, a menos que haja alguma indica-
o em contrrio. As provas mnimas so especificadas a seguir.
Prova de Reduo de Seo - Dois corpos de prova devero ser soldados em cada posio de soldagem
a usar.
Prova de flexo - Dois corpos devero ser feitos para cada posio de soldagem.
Prova de Flexo Guiada - Para materiais de at 20mm de espessura, sero necessrias duas flexes
da parte superior da solda e duas da parte inferior; para materiais mais grossos, devero ser feitas
quatro provas para cada parte.
Prova de Cordo a 90 graus (de ngulo) - Quando mtodos novos ou no usuais ou ainda novos
materiais so propostos, os corpos de prova devero ser feitos sob as condies de trabalho e com
os materiais a serem usados.
As instrues para a realizao dos ensaios, preparao dos corpos de prova e dos resultados necess-
rios para a aceitao em cada caso, so dadas nestas regras. A determinao do tipo de eletrodo
permitido ser tal que resulte em material soldado em boas condies de ductibilidade e resistncia, de
acordo com a obra a executar, o material usado e sua finalidade.
A pedido dos fabricantes poder ser feita a aceitao mediante uma srie de provas iniciais e de provas
de controle de marcas comerciais de eletrodos. Na ocasio ser expedida uma aprovao indicando
onde eles podero ser usados. A relao das marcas aprovadas ser estabelecida para uso de vendedo-
res e compradores, e para informao dos Vistoriadores.
Na relao do item anterior sero includas as marcas para as quais os fabricantes fornecem documen-
tao idnea para justificar a aceitao de provas feitas por outras entidades dignas de crdito. Em tais
casos, os vistoriadores do BC tero acesso s provas de controle posteriores, conforme a rotina das
referidas entidades.
Os vistoriadores podem, por sua prpria iniciativa, aprovar num Estaleiro ou Oficina os eletrodos que j
tenham sido usados para servio semelhante, em condies idnticas.
PGINA ..................................................................... 407
O BC emitir aprovao especfica a pedido de Fabricantes de eletrodos que satisfaam aos padres e
nomenclatura da ABNT, a fim de facilitar aqueles que devam por instrues de regulamento, usar somen-
te eletrodos dessas normas.
Os vistoriadores podero exigir o ensaio e de solda em ngulo, nas posies usadas para soldagem do
casco.
10.21 - CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm
2
Para caldeiras, devero ser feitos os ensaios: de trao, de flexo livre, de flexo guiada e o ensaio
radiogrfico (seguir as instrues desta seo).
Para chapas de at 20mm. o ensaio de flexo guiada poder ser substitudo por um ensaio adicional de
dobramento de face.
A soldagem, sem interrupo, de unies longitudinais e de corpos de provas obtida pelo ponteamento
do corpo de prova ao lado da pea a soldar, de forma que o cordo de solda, em ambas as peas, fique
na mesma linha reta.
A placa para prova ter comprimento suficiente para obter dois corpos de prova para cada uma das
provas de trao e de flexo livre e guiada, sendo que o corpo de prova excedente servir para contraprova,
se necessrio.
No necessrio fazer corpos de prova para unies circunferenciais de caldeiras ou recipientes
pressurizados, a no ser no caso de no existir unio soldada longitudinal. Nesse caso, o corpo de prova
ser soldado em separado.
No caso em que vrios cilindros ou recipientes iguais em modelo e material sejam fabricados sucessiva-
mente, poder ser feita uma srie de corpos de prova para cada 15 metros de unio soldada longitudinal
ou cada 15 metros de unio transversal, quando no haja unio longitudinal, desde que seja usado
sempre o mesmo mtodo de solda e os mesmos operadores. Recipientes sem unio longitudinal pode-
ro ser considerados como de mesmo modelo se as chapas tiverem diferena, na espessura, menor que
5mm, e os dimetros, diferena menor que 150mm.
Em fornalhas corrugadas podem se usar as indicaes deste tipo de soldagem, desde que o corpo de
prova seja obtido do prprio material da fornalha em um de seus lados e a prova seja de flexo guiada.
10.22 - TRATAMENTO TRMICO DE CORPO DE PROVA E DE CONTRAPROVAS
Em todos os casos os corpos de prova tero tenses internas eliminadas e outros tratamentos da
mesma maneira que a pea que eles representam. Se uma das provas falhar, uma contraprova ser feita
para cada falha. Se a contraprova falhar, a solda correspondente dever ser retirada e ressoldada em
preparao de novos corpos de prova.
10.23 - RECIPIENTES PARA PRESSO ACIMA DE 40 kg/cm
2
Provas de trabalho de soldagem em servios deste tipo sero feitas, podendo a prova de flexo guiada
ser dispensada .
No caso em que vrios cilindros ou recipientes iguais em modelo e material sejam fabricados sucessiva-
mente, poder ser feita uma srie de corpos de prova para cada 80 m de unio soldada, consideradas as
longitudinais e as transversais, desde que seja usado sempre o mesmo mtodo de solda e os mesmos
operadores. Todos os recipientes deste tipo podero ser considerados como de mesmo modelo se as
chapas tiverem diferena, na espessura, menor que 5mm, e os dimetros, diferena menor que 150mm.
10.24 - RECIPIENTES PARA PRESSES ABAIXO DE 40 kg/cm
2
No sero necessrias provas de controle de soldagem para este tipo. A prova radiogrfica ser efetuada
quando indicado para os recipientes tipos 1 e 2, para recipientes revestidos de chapa, e para niples e nos
casos apontados nas indicaes para Provas Radiogrficas.
10.24.1- SOLDAGEM DE TUBOS PARA PRESSES ACIMA DE 10 kg/cm
2
Em tubos de 70mm e acima, sero feitos os ensaios radiogrficos ou prova equivalente, se a radiografia
no puder ser usada.
10.24.2 - SOLDAGEM DE TUBOS PARA PRESSES ABAIXO DE 10 kg/cm
2
No sero necessrias provas para controle de soldagem.
PGINA ..................................................................... 409
SEO 11
MQUINAS DE LEME E MOLINETE
11.1 - MQUINAS DE LEME
A posio real do leme sempre deve ter indicao na casa do leme. Se o momento aplicado ao eixo do
leme for maior que 250 kg.m, dever ser usado o sistema de fora adequado ao seu funcionamento e
controle de operao. Neste caso, dever ser providenciado um sistema auxiliar para o controle do leme,
quando o sistema principal sofrer avaria ou deixar de operar.
11.1.2 - Potncia da Mquina do Leme
A mquina do leme deve ser projetada para operar o leme na condio de plena carga com raio de ao
de 35
o
BB e 35
o
BE e vice-versa. Caso o acionamento do leme seja normal, para operar o leme de 35
o
BB
e 35
o
BE e vice-versa, devem ser dadas at 25 voltas na roda do leme. A fora desenvolvida no leme no
deve ser maior que 15 kg.
11.2 - MOLINETES
No caso de ncoras cujo peso seja maior 400 kg, dever ser usado sistema de acionamento de fora
adequada ao molinete. Recomenda-se o uso das Normas ABNT - NBR 8551 e NBR 10800.
11.2.2 - Potncia do Molinete
O dimensionamento do prime-mover do molinete dever ser tal que a velocidade de recolhimento das
amarras seja de 0,20 m/s. A capacidade de trao do molinete deve ser:
T
mol
= K
2
. D amarra
K = 40, para amarras de grau 1
K = 45, para amarras de grau 2
TOMO III - MQUINAS DE LEME E
MOLINETE ................................................................. SEO 11
PGINA ..................................................................... 411
SEO 12
CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB PRESSO
12.1 - CONDIES DE INSTALAO
Caldeiras e recipientes pressurizados devero ser montados de forma que todas suas partes externas
possam ser examinadas e reparadas.
Os recipientes e caldeiras devero ser colocados e fixados na embarcao sobre jazentes devidamente
projetados e aprovados.
A separao entre a caldeira e o piso ou o teto do fundo duplo no dever ser menor do que 200 mm na
parte inferior de caldeiras cilndricas, nem menor que 450 mm em relao a suportes de caldeiras
aquatubulares. A distncia entre as caldeiras e tanques de leo dever ser tal que permita o servio de
manuteno do local e impea que a temperatura do leo se eleve at proximidade do ponto de fulgor.
Os suportes de caldeiras aquatubulares a leo devero impedir que haja vazamento nos pores, e deve-
ro ter revestimento refratrio de tijolo ou outro material aprovado.
No caso de queima de leo combustvel pulverizado, no aconselhvel o uso de registro em chamin ou
condutor, e, se usados, no devero, quando fechados, reduzir a menos de um tero a seo de escoa-
mento, e devero ter dispositivo de fixao na posio aberta. Todo registro dever indicar o quanto est
aberto e a sua posio.
12.2 - ESPECIFICAES DE CONSTRUO
12.2.1 - O material usado na fabricao de recipientes no aquecidos, para lquidos e gases no
venenosos, com uma presso maior que 7 kg/cm
2
e menor que 40 kg/cm
2
, cuja temperatura no ultra-
passe 200
o
C, no necessitar ser ensaiado, devendo, contudo, seguir as regras da Seo de Materiais.
Sero aceitos, mediante garantia do fabricante, quanto s suas propriedades fsicas e adequao para
o uso previsto.
O mesmo critrio ser aplicado aos recipientes no aquecidos, sob presso de at 7 kg/cm
2
e volume
interno superior a 140 litros.
12.2.2 - Todas as caldeiras com presso acima de 2 kg/cm
2
, todos os recipientes para transporte de
lquidos ou gases a mais de 7 kg/cm
2
, no aquecidos, e os recipientes para fluidos venenosos a mais de
40 kg/cm
2
, no aquecidos, ou com temperatura acima de 200
o
C, e todos os recipientes necessrios
propulso da embarcao, sero projetados, fabricados e instalados sob a superviso dos vistoriadores
do BC com a aprovao prvia de seus desenhos. Os materiais a utilizar na fabricao obedecero s
recomendaes da Seo de Materiais destas Regras.
12.2.3 - A fabricao de caldeiras e recipientes sob presso dever ser precedida da apresentao do
projeto completo com especificao de mtodo de execuo, materiais e formas. As indicaes destas
normas so as mnimas, e sero consideradas aquelas exigidas por outras entidades normativas que
satisfaam ao mnimo necessrio.
12.3 - INDICADORES DE NVEL DE GUA
Cada caldeira ter, pelo menos, 2 indicadores de nvel dgua, sendo um deles de vidro. Em caldeiras
flamatubulares de duas frentes haver, pelo menos, um indicador de nvel de vidro em cada frente.
Os indicadores devero possuir vlvulas de passagem em cima e em baixo, e vlvulas de purgao. As
vlvulas de passagem devero ser do tipo de passagem direta e as usadas para coluna dgua sero
ligadas diretamente s caldeiras, e os tubos ligados s colunas no devero passar por chamins ou
caixas de fumaa, a no ser que completamente protegidos por tubulaes de extremidades abertas e
TOMO III - CALDEIRAS E RECIPIENTES SOB
PRESSO ................................................................ SEO 12
de dimetro suficientes para dar boa ventilao em volta dos tubos.
Os indicadores de vidro sero colocados de forma que a parte visvel mais baixa no esteja a menos de
50 mm acima do nvel mnimo de gua permitido.
Quando usadas torneiras de prova, elas tero que ser ligadas diretamente caldeira, com exceo para
caldeiras aquatubulares, onde podero ser ligadas coluna dgua. A torneira inferior dever estar 50
mm acima da parte visvel mais baixa do indicador de vidro. As torneiras no so consideradas como
sendo um dos dois meios obrigatrios de verificao de nvel dgua. O nvel dgua mais baixo permitido
ser definido como:
a) Em caldeiras aquatubulares: o nvel dgua mais baixo permitido por ocasio da aprovao dos dese-
nhos;
b) Em caldeiras horizontais de chama invertida: 50 mm acima da fila superior de tubos;
c) Em caldeiras flamatubulares aquecidas internamente, com cmara de combusto inteiria caldeira:
50 mm acima da parte mais alta da cmara de combusto;
d) Em caldeiras verticais de tubos submersos: 25 mm acima da chapa superior;
e) Em caldeiras verticais flamatubulares: metade do comprimento dos tubos, medido acima da chapa
inferior.
12.4 - INDICADORES DE PRESSO
Cada caldeira ter um indicador de presso de vapor que dever medir presses at 50% acima da
presso de descarga das vlvulas de segurana. Caldeiras de duas frentes tero um indicador de pres-
so em cada frente. A presso permitida dever ser marcada e o indicador dever estar colocado de
forma a ser lido com facilidade.
12.5 - VLVULAS DE SEGURANA
As vlvulas de segurana sero ajustadas com vapor, na presena do vistoriador, e, no caso de no
haver superaquecedor, devero descarregar a no mais do que 3% acima da presso mxima da
caldeira; a presso de descarga no poder ser maior do que aquela para a que foi prevista a tubulao
e a maquinaria.
No caso de haver superaquecedor, a vlvula de segurana deste dever ser ajustada para uma presso
que no ultrapasse a presso permitida para a tubulao e mquinas colocadas depois dele. As vlvulas
de segurana da caldeira sero ajustadas no abaixo da presso da vlvula do superaquecedor, mais 0,4
kg/cm
2
, mais a queda de presso no superaquecedor sob carga normal.
Essa presso dever ser, sempre, menor do que as permitidas para a caldeira ou superaquecedor.
No caso em que a presso a ajustar seja menor do que a prevista para a vlvula de segurana, a
capacidade de descarga das vlvulas sob a presso menor dever ser superior capacidade de vaporiza-
o da caldeira. Para esse fim, ser aceita uma declarao do fabricante de que a capacidade das
vlvulas suficiente para as novas condies, ou ser feita uma prova de que a presso no se elevar
a mais de 6% da presso de servio, com aquecimento forado de 15 minutos para caldeiras flamatubulares
e de 7 minutos para caldeiras aquatubulares. Durante a prova, todas as sadas de vapor devero ser
fechadas, a no ser as necessrias para o funcionamento da caldeira.
Cada caldeira dever ter uma vlvula de segurana. Se a superfcie de aquecimento da gua for maior do
que 460.000 cm
2
, duas ou mais vlvulas de segurana devero ser instaladas. As vlvulas devero ser de
igual tamanho, se possvel, e sua capacidade de descarga, em conjunto, no ser menor do que a
capacidade de vaporizao da caldeira sob condies mximas de operao. Os dimetros de entrada
das vlvulas de segurana no podero ser menores do que 38 mm nem maiores do que 100 mm. Na
sada do superaquecedor tambm haver uma vlvula de segurana de capacidade adequada.
Na ausncia de informao do fabricante da caldeira quanto capacidade mxima de vaporizao, a
capacidade mnima de descarga das vlvulas de segurana ser determinada pelo peso de vapor gerado
por hora e por metro quadrado de superfcie da caldeira e de aquecimento dgua. Para caldeiras a leo
ser considerado o peso de 50 kg/h.m
2
de vapor de superfcie da caldeira, e de 80 kg/h.m
2
de superfcie
de aquecimento.
As vlvulas de segurana sero ligadas diretamente caldeira ou podero ser ligadas numa conexo
comum ligada caldeira, mas no devero ligar conexes comuns sada de vapor principal ou auxiliar.
Isso no se aplica vlvula de segurana do superaquecedor, que poder ser ligada conexo de sada
do vapor superaquecido.
A seo do tubo de descarga ser, pelo menos, igual soma das reas de todas das vlvulas a ele
concorrentes. Dever ser colocado de forma a evitar acmulo de condensado. Dever haver drenagem de
um ponto superior sede das vlvulas para o tanque adequado. Os tubos de descarga devero ser
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 413
colocados de forma que o corpo da vlvula de segurana no sofra esforos apreciveis.
Cada vlvula de segurana ser dotada de meios mecnicos pelos quais o disco de vedao seja levan-
tado da sede com firmeza. Esse mecanismo dever permitir que as vlvulas sejam operadas da casa de
mquinas ou da casa de caldeiras, manualmente ou por dispositivo adequado e aprovado.
No caso em que o superaquecedor faz parte da caldeira, sem vlvula entre o superaquecedor e a caldei-
ra, a capacidade de descarga da vlvula de segurana do superaquecedor, baseada na presso reduzida,
dever ser includa na determinao da capacidade total de descarga das vlvulas de segurana da
caldeira, em conjunto, mas a capacidade de descarga da vlvula de descarga do superaquecedor no
dever corresponder a mais do que 1/4 da capacidade total necessria.
As vlvulas de segurana devero ser dimensionadas de forma que, ao descarregarem, vapor suficiente
seja enviado ao superaquecedor para evitar dano ao aquecedor.
Vlvulas do superaquecedor de descarga completa, operadas distncia, com comando pela caldeira,
podero ser usadas seguindo normas especiais.
12.6 - VLVULA DE EXTRAO DE FUNDO
Cada caldeira dever ter, pelo menos, uma vlvula de extrao, quer na parte mais baixa da caldeira, quer
ligada a um tubo interno at l. Quando o esgotamento feito na superfcie, a vlvula dever estar dentro
da faixa do nvel dgua ou dever ter uma bandeja coletora ou tubo nesse nvel.
No caso em que duas ou mais caldeiras so ligadas a uma descarga comum, para cada tubo de caldeira
dever haver uma vlvula de reteno.
Os tubos de esgotamento, sujeitos a receberem calor direto, devero ser protegidos.
12.7 - VLVULAS DE COMUNICAO DE VAPOR
Em cada caldeira devero ser instaladas vlvulas principais e auxiliares de comunicao de vapor. Se a
caldeira possui superaquecedor, as vlvulas principais e auxiliar de comunicao de vapor devero ser
colocadas na sada do superaquecedor, de forma a assegurar, sempre, a passagem de vapor pelo
superaquecedor, a menos que a temperatura do superaquecedor seja baixa e essa disposio sujeita a
estudo especial.
Se no houver cuidados especiais para a construo do equipamento auxiliar para o uso de vapor supe-
raquecido, dever haver um arranjo que no permita o superaquecimento. Se as vlvulas de comunica-
o forem maiores do que 150 mm, em dimetro, devero ser dotadas de vlvulas de by pass.
12.8 - VLVULAS DE ALIMENTAO
Cada caldeira, exceto caldeiras pequenas, auxiliares, deve ser equipada com duas ligaes para alimen-
tao de gua. Essas ligaes, sempre que possvel, devem ser feitas em aberturas independentes.
Sero colocadas em cada rede, vlvulas de passagem de gua de alimentao, que devero ser ligadas
diretamente caldeira ou ao economizador, se este fizer parte da caldeira. Podero, contudo, estar
localizadas prximo plataforma de operao, desde que sejam ligadas ao economizador por tubo de
ao sem costura, com juntas soldadas e no flangeadas.
Cada linha de alimentao dever ter uma vlvula de reteno de fechamento por rosca junto vlvula de
passagem ou to perto quanto possvel. Um regulador de alimentao de gua de tipo aprovado poder
ficar entre essas vlvulas.
Para caldeira com presso de 28 g/cm
2
ou mais, as ligaes da linha de gua de alimentao devero
ser feitas com luvas ou dispositivos semelhantes, para reduzir os efeitos da diferena de temperatura dos
tubos de alimentao e da carcaa ou tampa da caldeira.
A gua de alimentao no dever ser lanada dentro da caldeira, de forma que caia diretamente em
superfcies expostas a gases quentes e ao calor radiante do fogo ou junto a uma unio rebitada.
No caso em que o economizador tem um by pass, dever receber uma vlvula de descarga, a menos
que o by pass seja feito de forma a evitar a subida da presso.
Em caldeiras dotadas de economizadores, uma vlvula de reteno dever ser colocada entre a tubula-
o de vapor e o economizador.
12.9 - SUPERAQUECEDORES E ECONOMIZADORES
As normas para fabricao de superaquecedores, economizadores, etc, sero as mesmas para caldeiras.
No caso em que a presso da bomba de alimentao incide sobre o economizador, ele dever ser
previsto para esse acrscimo de presso. No caso de superaquecedores previstos para a presso total
PRESSO ................................................................ SEO 12
da caldeira, mas onde a presso na sada menor devido queda no aquecedor, a tubulao poder
obedecer a normas de presso menores, e o flange de sada do superaquecedor poder acompanhar
essa presso menor. Devero ser aprovados todos os desenhos com os detalhes de funcionamento.
No caso de superaquecedores ou economizadores instalados, vinculados a caldeiras aquatubulares,
eles podero ser considerados como pertencendo caldeira, desde que a ligao com a caldeira seja
feita por tubos de ao sem costura e conexes de ao, de acordo com as regras para tubos de vapor.
Nesse caso especial, a vlvula de comunicao de vapor poder ser colocada na sada do superaquecedor
e a vlvula de alimentao poder estar no economizador, e no diretamente na caldeira.
Os superaquecedores devero ter vlvulas ou torneiras para fazer a purgao dos coletores.
O superaquecedor dever ter suspiro. Dever tambm ser prevista a circulao de vapor no superaquecedor
no incio de funcionamento da caldeira.
12.10 - VLVULAS DE PASSAGEM
Todas as ligaes de gua e vapor da caldeira devero ter vlvulas de passagem ligadas diretamente s
caldeiras, em lugares visveis e de fcil acesso, e de forma que fechem contra a ao da presso da
caldeira, a no ser, nos casos em que nas ligaes de alimentao haja vlvulas de passagem que
fechem por ao da presso de alimentao. Se for necessrio colocar um distanciador entre a caldeira
e qualquer vlvula, ele dever ser de ao fundido ou forjado, e dever ser o mais curto possvel.
12.11 - LIGAO DE ACESSRIOS CALDEIRA
Todas as vlvulas ligadas a uma caldeira, seja diretamente ou por distanciador, devero ser de ao
forjado ou fundido.
Quando a temperatura no exceder a 200
o
C, podero ser feitas de bronze, ou quando a temperatura no
ultrapassar 280
o
C, poder ser usado bronze para alta temperatura. Em caldeira para aquecimento com
presses somente at 2 kg/cm
2
, as vlvulas podero ser de ferro fundido. As vlvulas operadas por haste
roscada devero fechar com o movimento do volante na direo dos ponteiros do relgio, quando olhando
a parte superior da haste.
Todos os acessrios para caldeira de mais de 32 mm de dimetro devero ser ligados caldeira por
solda de fuso ou por flange.
No caso em que a chapa da caldeira maior do que 10 mm ou quando a chapa reforada por flanges
ou calos rebitados ou soldados, os acessrios de at 32 mm de dimetro podero ser fixados por niples
extrafortes, roscados.
No caso de furos roscados para estojos que no atravessem a chapa da caldeira, a profundidade da
rosca dever ser de, pelo menos, 1,7 vezes o dimetro do estojo.
Para cada caso, a relao de sobressalente dever ser apresentada para aprovao, sendo obrigatrio
constar da relao os seguintes elementos:
01 jogo de molas, para cada vlvula de segurana de tamanho diferente;
12 tubos para indicador de nvel de vidro, com gaxeta, para cada caldeira;
02 indicadores de nvel de vidro, para cada caldeira, e um suporte, para cada duas caldeiras, se o
indicador do tipo de lminas planas;
01 filtro de cada tamanho do sistema de leo combustvel;
do conjunto de pulverizadores de queimador para caldeira a leo;
01 manmetro para caldeira;
5% dos tubos de cada tamanho e tipo, para caldeira flamatubular;
5% dos tubos para caldeira aquatubular;
24 bujes para tubo, para cada tamanho e tipo de tubo, para caldeira, superaquecedor ou economizador;
Ferramentas apropriadas.
12.13 - PROVA HIDROSTTICA
As provas hidrostticas das peas que trabalham sob presso devero ser presenciadas pelo vistoriador
do BC. A prova de presso aplicada no dever ter sobrecarga menor do que 50% da presso de servio,
para recipientes construdos com chapa ou tubos. Para carcaas fundidas, a sobrecarga ser de 100%.
Em qualquer caso, a presso de prova nunca ser menor do que 1kg/cm
2
.
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 415
Caldeiras e recipientes pressurizados, fabricados com solda eltrica, devero atender s provas da
Seo de soldagem.
Pelo menos uma vlvula dever ser colocada em cada caldeira para prova dgua. Devero ser ligadas
diretamente caldeira, em local prprio, mas no coluna ou indicador de nvel de gua.
12.14 - TAMPAS
Tampas sem estais, de caldeiras ou outros recipientes, podero ser planas ou recurvadas e podero ser
inteirias ou soldadas. As tampas para caldeiras devero ser de ao forjado.
12.14.1 - Tampas Planas - A espessura mnima para tampas planas sem estais ser determinada pela
frmula:
e = D . P / (C . t)
e = espessura mnima da chapa, em [cm]
D = dimetro ou vo menor, em [cm]
P = presso mxima permitida de servio, em [kg/cm
2
]
t = tenso mxima admissvel de trabalho, em [kg/cm
2
]
C = coeficiente dado a seguir :
C = 6, para chapas aparafusadas a carcaas, flanges ou chapas laterais
C = 6, para tampas planas, inteirias, onde D no excede 60 cm e a relao entre a espessura
da tampa e a medida D igual ou maior do que 0,05
C = 4, para tampas inteirias ou soldadas de topo carcaa, tubos ou condutores em que o
raio interno no seja menor que 3 vezes a espessura do flange adjacente, com eliminao
de tenses e radiografia.
C = 2, para chapas soldadas parte interna de um cilindro, tubo ou condutor, e satisfazendo o
estipulado para a soldagem por fuso de caldeiras e recipientes, com eliminao de ten-
ses, quando necessrio, e sem prova radiogrfica. O tamanho do cordo soldado no
ser menor do que duas vezes a espessura necessria de uma carcaa sem solda, ou
menor do que 1,25 vezes a espessura da chapa da carcaa, e no ser maior do que a
espessura da tampa. A solda ser depositada num chanfro cujo fundo dever estar na
face interna da tampa.
C = 2, para tampas com dimetro interno no acima de 450 mm, embutidas na carcaa, tubo
ou condutor, e soldadas e satisfazendo as normas para caldeiras soldadas, com elimina-
o de tenses, quando necessrio, e sem provas radiogrficas. A ponta da carcaa
dever ser virada para dentro, entre 30 e 45 graus. A solda ter diagonal, pelo menos, igual
maior espessura, da tampa ou da carcaa.
C = 13, para tampas aparafusadas em carcaas, tubos ou condutores, com D no acima de
300mm, ou para tampas com flange inteirio aparafusado a uma carcaa, com dimetro
interno no acima de 300 mm, e onde a rosca estiver prevista para resistir ruptura devida
presso, com um fator de segurana de, pelo menos, 5, para caldeiras, e de 4, para
recipientes pressurizados, sendo a rosca, pelo menos, to resistente como a rosca pa-
dronizada para tubos do mesmo dimetro. Solda de vedao poder ser usada.
C = 3,2, para chapas embutidas nas extremidades de carcaas, tubos ou condutores, e pre-
sas por fechamento mecnico, para que a ruptura por cisalhamento, trao ou compres-
so, devido presso, seja prevista com um coeficiente de segurana de, pelo menos, 5,
para caldeiras, e de 4, para recipientes. Solda de vedao poder ser usada.
C = 3,2, para tampas presas por parafusos de regulagem com gaxeta, no caso em que o
dispositivo tenha um fator de segurana, de, pelo menos, 5, para caldeiras, e 4, para
recipientes sob presso, para resistir trao, compresso ou cisalhamento, e as roscas
sero, pelo menos, to fortes como as padronizadas de tubo de mesmo dimetro.
C = 2, para chapas chanfradas com dimetro interno de at 45 mm, embutidas em carcaas,
tubos ou condutores, cujas extremidades sejam rebatidas sobre o chanfro. O rebatido
dever ser feito em toda a volta do cilindro uniformemente aquecido a, pelo menos, 700
o
C.
A relao entre a espessura da carcaa e seu dimetro no dever ser menor do que a
relao (P/t) nem menor do que 0,05.
PRESSO ................................................................ SEO 12
12.14.2- Tampas Recurvadas - A espessura mnima de tampas sem porta de acesso ou de manobra,
tendo a presso no lado cncavo, ser determinada pela frmula:
0,75 . R . P + R . P . (R/16 . r)
e = _____________________________ + 2 [mm]
2 . (t . E - 0,1 . P)
e = espessura mnima de tampa, em [mm]
2
]
t = tenso admissvel mxima, em [kg/cm
2
] , segundo a tabela de tenses admissveis para aos a
temperaturas de - 29
o
C at 500
o
C.
E = eficincia mais baixa de qualquer unio na tampa (neste caso tambm as unies tampa-carca-
a), para tampas sem solda; E = 1, menos para tampas hemisfricas sem saia, onde se consi-
derar a solda carcaa
R = raio interno da tampa, em [mm]
r = raio da tampa na juno, em [mm]
O raio sob o qual a tampa estampada no dever ser maior do que o dimetro externo de sua parte
flangeada.
O raio interno do flange de qualquer tampa, a fim de fix-lo carcaa, no dever ser menor do que trs
vezes a espessura da tampa, e no caso de tampas recurvadas, no menos do que 6 % do dimetro
externo da parte flangeada da tampa.
A tenso admissvel mxima dever ser a indicada na tabela de tenses para aos, entre, 29
o
C e 500
o
C,
exceto no caso de recipientes pressurizados onde no feita a prova radiogrfica em pontos ao acaso,
quando a tenso de servio no passar de 0,8 do valor tabelado.
12.14.3 - Tampas Elipsoidais - Uma tampa inteiria de forma semi-elptica em que a metade do eixo
menor, ou a profundidade da tampa, no incluindo o flange, seja 25% do dimetro interno do flange da
tampa, dever ter a espessura segundo a frmula anterior, fazendo,
R / (16 . r) = 0,2 , sendo R o raio interno do flange da tampa
12.14.4 - Aberturas - Quando a tampa recurvada tem abertura de acesso com mais de 150 mm, em
qualquer dimenso, e que no seja reforada de acordo com 12.17, a espessura dever ser determinada
pela frmula dada em 12.14.2, fazendo-se :
R / (16 . r) = 1 , e multiplicando o resultado obtido por 1,15
Se uma abertura de visita flangeada feita numa tampa elipsoidal, a espessura dever ser a mesma de
uma tampa esfrica com um raio de curvatura de 0,8 vezes o dimetro interno da carcaa, e com
espessura aumentada para compensar a abertura de visita, como indicado no item anterior.
Uma abertura de visita flangeada numa tampa abaulada dever receber um flange de, pelo menos, trs
vezes a espessura necessria chapa da tampa, at 35 mm. Para chapas acima dessa espessura, a
profundidade ser a da espessura necessria da chapa, mais 75 mm. O flange dever ter sua profundida-
de medida da parte externa da abertura na direo de seu eixo maior.
Quando a abertura de acesso reforada de acordo com as indicaes desta norma, a espessura da
tampa poder ser igual espessura da tampa sem a abertura.
12.15 - TUBOS PARA CALDEIRA
Devero ser do tipo de ao sem costura ou soldados por resistncia, os tubos para caldeiras aquatubulares,
superaquecedores, etc. A espessura mnima ser determinada por:
e = d / 200 + p / (p + 2 t ) . d
e = espessura mnima da parede do tubo, em [mm]
d = dimetro externo do tubo, em [mm]
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 417
p = presso mxima de servio, em [kg/cm
2
]. Se a presso calculada excede uma unidade inteira de
dez, por mais de 1, use-se a unidade de dez seguinte, mais alta;
t = tenso mxima admissvel, em [kg/cm
2
], para a temperatura mdia da parede do tubo. Esta
temperatura nunca considerada abaixo de 370
o
C para tubos de absoro de calor. Para tubos
que no absorvam calor, a temperatura poder ser a do fluido contido no tubo, mas no abaixo da
temperatura de saturao.
A espessura das extremidades de tubos soldados aos condutos ou cilindros no necessita ser maior do
que a espessura do restante do tubo, como obtida anteriormente, mas nenhum tubo, depois de alargado
dentro dos apoios, poder ter, a, espessura menor do que a da tabela de presses mximas admissveis
para tubos em cada dimetro a que corresponde uma presso. A espessura mnima de tubos ou niples
para expanso, dentro de apoios de tubos, poder ser calculada pela frmula anterior, desde que a
espessura na ponta dos tubos a serem alargados seja, no mnimo, de:
2,42 mm, para tubos de dimetro externo de 30 mm;
2,67 mm, para tubos acima de 30 mm e at 50 mm de dimetro externo, inclusive
3,00 mm, para tubos de mais de 50 mm e at 75 mm de dimetro externo, inclusive;
3,40 mm, para tubos acima de 75 mm e at 100 mm de dimetro externo, inclusive;
3,80 mm, para tubos acima de 100 mm e at 120 mm de dimetro externo, inclusive.
As extremidades de todos os tubos e niples usados em caldeiras aquatubulares devero deixar uma
projeo, alm da placa, entre 5 e 10 mm. Devero ser alargados na placa ou ento abertos em boca de
sino ou revirados. A fixao dos tubos na placa, por soldagem, poder ser aceita, mas dever ser
estudada em cada caso.
12.16 - CARCAAS
Os cabeotes cilndricos devero seguir as normas para carcaas de caldeiras. Se no for possvel o
clculo da resistncia de um cabeote com suficiente preciso, a presso mxima admissvel dever ser
determinada por prova de deformao hidrosttica em uma pea em tamanho natural ou por frmulas
empricas baseadas em dados de provas correspondentes.
Carcaas sem costura ou soldadas por fuso, obedecero s seguintes condies para a presso P e
para a espessura e:
P = (1/D). [2. (e-0,25). t. E]
P = presso mxima de trabalho, em [kg/cm
2
]
t = tenso mxima admissvel de trabalho devida presso interna, em [kg/cm
2
]
E = eficincia mnima da unio longitudinal ou das ligaes entre furos dos tubos ou outras abertu-
ras, considerada a de menor valor;
e = espessura mnima do cilindro, em [cm]
D = dimetro interno, em [cm]
Quando se usar o valor mximo de t em qualquer caldeira ou recipiente, dever ser considerada a
presso hidrosttica para o clculo da espessura mnima, e cargas impostas estrutura devero ser
levadas em conta, com o peso prprio, o peso do contedo e a maneira de apoio.
A espessura mnima para caldeiras de at 900 mm de dimetro externo de 6 mm. Para dimetro
superiores, de 8 mm.
A espessura mnima para outros recipientes de 2,5 mm, aps o dobramento, sem previso de acrsci-
mo para corroso.
12.17 - ABERTURAS E REFOROS
As indicaes abaixo se aplicam a todas as aberturas em carcaas, condutos ou tampas. A necessida-
de de reforo se aplica a aberturas que no excedam as seguintes dimenses:
Para dimetros de carcaas de at 1500mm: metade do dimetro da carcaa, mas no mais que 500mm;
Para dimetro acima de 1 500mm: 1/3 do dimetro, mas no mais que 1 000mm.
Clculo deve ser feito, demonstrando que os reforos para todas as aberturas esto em conformidade
com as regras do BC. Qualquer abertura autorizada pelas regras do BC poder ser sobre uma unio
soldada, desde que tenha tido suas tenses aliviadas e tenha sido radiografada. Tubos podem ser
PRESSO ................................................................ SEO 12
rebatidos e alargados em furos no reforados, desde que as soldas da regio tenham sido examinadas
pelo mtodo de p magntico, em ambos os lados, com resultado favorvel. Mas furos no reforados
no podem ser colocados a menos de 5mm at borda do metal soldado.
Os reforos devero ser distribudos e feitos em uma quantidade tal que as necessidades de rea para
reforos sejam satisfeitas em todos os planos em relao ao centro da abertura e perpendicularmente
superfcie do recipiente.
A rea total da seo do reforo em qualquer plano no dever ser menor que;
S = e.d / C
S = reforo necessrio, em [cm
2
]
d = dimetro acabado da abertura em um plano dado, em [cm]
C = 1, para tampas e para carcaas, se o plano em considerao est no eixo longitudinal da carca-
a. Para outros planos numa carcaa ou conduto, o valor de C dever ser determinado pela
Tabela 12.1 abaixo, utilizando, quando necessrio, interpolao linear.
ngulo em Graus Coeficiente C
90 2.00
70 1.56
50 1.28
30 1.10
10 1.01
0 1.00
Tabela 12.1
e = espessura, em [cm], se necessria carcaa, tampa cega ou conduto menos:
a) em tampas abauladas se a abertura e seu reforo esto completamente dentro da parte esfrica.
Neste caso, a espessura necessria ser a dada pela frmula para tampas recurvadas (item 12.14.2)
usando-se :
R / (16 . r) = 0,25
b) em tampas elpticas, quando a abertura e o reforo ficam inteiramente dentro de um crculo cujo
centro coincida com o centro da tampa e cujo dimetro seja 0.8 do dimetro interno da carcaa. Neste
caso, a espessura necessria ser dada pela formula definida em 12.14.3 para tampas elipsoidais,
com R igual a 0,9 do dimetro interno da carcaa.
Nas tampas planas que tenham uma abertura com um dimetro no excedendo meio dimetro da tampa
ou metade do vo menor, dever existir uma seo total de reforo no menor que:
S = e . d / 2,
S = reforo necessrio, em [cm
2
]
d = dimetro acabado da abertura no plano dado, em [cm
2
]
e = espessura mnima necessria da placa, em [cm], de acordo com o determinado em 12.14.
Como alternativa, a espessura das tampas planas poder ser aumentada dando o reforo necessrio.
Para tal, substitui-se na frmula definida em 12.14.1, C por 0,5.C.
Tampas planas que tm abertura com dimetro maior que meio dimetro da tampa ou metade do vo
menor, devero ser consideradas como flanges, seguindo a norma para flanges aparafusados.
Na direo da parede do recipiente, os limites do reforo devero estar a uma distncia, de cada lado do
eixo da abertura, de um valor maior que uma vez o dimetro da abertura acabado, ou de uma vez o raio
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 419
da abertura acabada mais a espessura da chapa do recipiente, mais a espessura da parede do niple.
Na direo perpendicular parede do recipiente, os limites do reforo devero seguir o contorno da
superfcie, estendendo-se a uma distncia da superfcie interna ou externa da parede do recipiente,
conforme o caso, de uma distncia menor que duas vezes e meia a espessura da carcaa ou duas vezes
e meia a espessura do niple mais a espessura de qualquer reforo colocado.
O excesso na espessura da carcaa, alm da necessidade em relao presso, poder ser conside-
rado como reforo dentro dos limites anteriormente definidos. A rea da parede da carcaa disponvel
como reforo o maior valor S, dado por:
S = d . [ E . e - (e
t
/ C) ]
S = [E . e - (e
t
/ C) ] . [ (e + e
t
) / 0,5 ]
S = rea resultante do excesso de espessura na carcaa ou na tampa, disponvel como reforo, em
[cm
2
]
E = eficincia. E = 1, para uma abertura na chapa inteiria ou quando a abertura passa por uma unio
circunferencial na carcaa (exceto tampa da carcaa) ou E igual eficincia da unio, se
qualquer parte da abertura passa por outra unio soldada qualquer;
e = espessura da carcaa ou da tampa, em [cm]
e
t
= espessura da carcaa ou da tampa necessria para resistir presso, em [cm]
e
n
= espessura da parede do niple, em [cm]
d = dimetro no plano em considerao, da abertura acabada, em [cm]
C = coeficiente obtido na Tabela 12.1
A espessura de um pescoo de niple no dever ser menor do que:
a) a espessura da carcaa ou da tampa;
b) a espessura do tubo padronizado para niples ou;
c) a espessura mnima necessria de um niple para tubos sob 40 [kg/cm
2
] de presso interna.
A espessura em excesso sobre a necessria para resistir presso poder ser considerada como
reforo dentro dos limites da necessidade de reforo. Nesse caso, a espessura necessria poder ser
determinada pela mesma frmula usada para carcaas, dispensando, no caso de caldeiras, a espessura
adicional de 2,5 mm.
O metal colocado como reforo e metal em soldas de fixao podero ser considerados como reforos
dentro dos limites correspondentes.
A tenso admissvel do material usado no reforo dever ser igual ou maior e que a do material da
carcaa, mas, se for menor, a rea de reforo dever ser aumentada para haver compensao.
Para reforo com tenses maiores que as da carcaa, no haver reduo.
Em cada lado de um plano normal ao recipiente, e passando pelo centro da abertura, a resistncia da
ligao da chapa ao reforo ou da ligao entre quaisquer partes do reforo, dever ser, pelo menos, igual
resistncia da rea da abertura no acabada, incluindo qualquer furo para rebite ou estojo na carcaa
ou tampa, considerando (e
t
), menos a resistncia da ligao dever ser considerado para seu compri-
mento total em cada lado do plano.
Dever ser executada solda suficiente em cada lado plano, atravs do centro da abertura, paralelamente
ao eixo longitudinal da carcaa, para dar resistncia s partes reforadas ao cisalhamento ou trao,
conforme o caso. A resistncia das soldas feitas em chanfro dever ser calculada em relao rea
submetida a cisalhamento ou trao. A resistncia de soldas em ngulo ser baseada na rea sob
cisalhamento (calculando pela menor dimenso de apoio). O dimetro interno de uma solda em ngulo
dever ser usado para representar seu comprimento. Os valores admissveis para as tenses para sol-
das feitas em chanfros e em ngulo, e para cisalhamento em golas de niples, devero ser os seguintes,
em relao ao material base: niples - cisalhamento da parede - 70%; chanfro - trao na solda - 74%;
chanfro - cisalhamento na solda - 60% ;ngulo - cisalhamento na solda - 49%.
Duas aberturas adjacentes devero ter uma distncia entre centros no menor do que um e um tero de
seu dimetro mdio.
Quando aberturas adjacentes tm seus limites de reforo sobrepondo-se, a abertura dever ser reforada
de forma tal que a rea de reforo seja a rea combinada das aberturas em separado.
Nenhuma parte da seo ser considerada como vlida, para mais de uma abertura. No clculo da rea
combinada, nenhuma parte da seo pode ser usada mais de uma vez.
Quando a carcaa tem uma srie de furos em disposio definida, a rea lquida da seo entre duas
aberturas acabadas, entre os limites da chapa, excluindo a parte do reforo no unida parede, dever
ser de, pelo menos, (0,7/C) da seo obtida pelo produto da distncia de centro a centro das aberturas,
PRESSO ................................................................ SEO 12
pela espessura necessria para uma carcaa sem solda. O coeficiente C obtido na Tabela 12.1 para o
plano considerado.
Todas as caldeiras sero dotadas de portas de acesso ou portas de manobras para inspeo de limpeza.
Recomenda-se que portas de acesso no sejam menores do que 300 x 400mm e que as portas para
manobra no sejam menores que 60 x 90mm, sendo preferveis as aberturas maiores. No caso de ser
impossvel a colocao de uma porta de acesso, duas ou mais portas de manobras sero colocadas, de
modo que o interior possa ser vistoriado.
Para recipientes de at 900mm de dimetro, e no submetidos chama, sero aceitas aberturas de
inspeo vedadas por bujes roscados de 50mm e, para dimetros at 450 mm, sero aceitas aberturas
fechadas por bujes roscados de 40mm. Aberturas de inspeo de tamanhos maiores so recomendadas.
12.18 - EFICINCIA
O coeficiente de eficincia E, a ser usado nas expresses anteriores, dever seguir as normas abaixo:
12.18.1 - Carcaas Sem Solda - O coeficiente mximo ser E = 1,0, para carcaas sem solda;
12.18.2 - Carcaas Com Solda - O valor mximo para E ser 0,95, se o excesso de solda for retirado at
ficar rente com a superfcie, em carcaas soldadas. Em outros casos usar E = 0,90
12.18.3 - Recipientes de Presso No Submetidos Chama - Para unies de topo soldadas em ambos
os lados, em recipientes sob presso, sem calor, o valor de E ser 0,70.
Se a unio sofrer prova radiogrfica em pontos tomados ao acaso, ou quando o recipiente s tiver soldas
circunferenciais entre sees sem costura, e o valor de t (tenso) seja, no mximo, 0,80 do tabelado, E
poder ser tomado como 0,85. No caso de exame radiogrfico total, E = 1,00.
Nos recipientes para unies de topo soldadas em um s lado, E = 0,65. Se for efetuada prova radiogrfica
em pontos tomados ao acaso, E = 0,80; com prova radiogrfica completa, E = 0,90. Todas as soldas
devero ter cobrejuntas de encosto na parte no soldada.
E = 0,60, quando a unio soldada no item anterior no tiver cobrejunta na parte posterior, at a espessura
de 15 mm, o dimetro externo at 600 mm.
Nas unies longitudinais de espessura at 10 mm, e circunferenciais de espessura at 15 mm, e para
todos os demais casos, E = 0,55, exceto para tampas semi-esfricas.
Em unies sobrepostas com soldagem em apenas um lado, E = 0,45. No caso de ser usada solda de
bujo, E = 0,50.
12.18.4 - Eficincia da Ligao do Tubo - A eficincia de ligao longitudinal na chapa da caldeira cortada
por uma nica fileira de tubos ou vrias fileiras de tubos muito separadas, dever ser determinada pela
seguinte frmula: E = ( P - d ) / P , sendo :
P = distncia de centro a centro dos tubos, em mm.
d = dimetro dos furos para os tubos, em mm.
Se as fileiras de tubos so agrupadas e a furao feita em diagonal, a eficincia ser obtida pela Tabela
12.2, onde p a distncia, em mm, tomada na diagonal, de centro a centro do tubo.
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( p / d) Valor de p / p ( % )
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
1.3 - - - - - 22
1.5 - - - - 25 34
1.7 - - - 24 36 41
1.9 - - 21 34 46 47
2.1 - - 29 42 52 52
2.3 - 24 36 49 56 56
2.5 20 31 42 56 60 60
2.7 26 36 48 61 63 63
2.9 31 41 53 66 66 66
3.1 36 45 57 68 68 68
3.3 39 49 61 69 69 69
3.5 43 52 65 71 71 71
3.7 46 55 68 73 73 73
3.9 49 58 71 74 74 74
4.1 51 61 74 76 76 76
4.3 53 64 77 77 77 77
4.5 55 66 78 78 78 78
4.7 57 68 79 79 79 79
4.9 59 70 79 79 79 79
5.1 60 72 80 80 80 80
Tabela 12.2
Para clculo da espessura da carcaa ser usado o menor valor (Ver 12.17).
Quando o espaamento de tubos ou furos assimtrico, a eficincia mdia no dever ser menor que as
dadas pelas indicaes abaixo, relativas a ligamentos entre furos de tubos e, no, a aberturas simples.
Esse mtodo poder dar valor menor, em alguns casos, do que aquele para grupos simtricos que se
estendam a uma distncia maior do que o dimetro interno da carcaa. Nesse caso, a eficincia que
ser adotada a dada pela frmula anterior.
a) Para um comprimento igual ao dimetro interno da carcaa, na posio que d a eficincia mnima,
ela no ser menor do que aquela adotada para referncia da presso mxima permitida. Quando o
dimetro for maior do que 1.500mm, esse ser o comprimento a aplicar.
b) Para um comprimento igual ao raio interno da carcaa, na posio para dar a eficincia mnima, ela
no poder ser menor do que 80% daquela que serve de base para a presso mxima permitida. No
caso de raios acima de 750mm, ser sempre usado o valor de 7.50mm para o comprimento.
c) Para furao localizada longitudinalmente ao longo da carcaa, mas no em linha reta, as indicaes
anteriores (a e b) so vlidas, sendo que a largura longitudinal equivalente de um ligamento diagonal
que ser usada. Para obter a largura equivalente, o passo longitudinal de dois furos com ligamento
diagonal, ser multiplicado pela eficincia do ligamento diagonal, conforme a Tabela 12.3.
A eficincia para ligamentos circunstanciais ser determinada da mesma maneira como para ligamentos
longitudinais do pargrafo anterior e dever ser igual, pelo menos, metade da sua eficincia.
12.19 - CALDEIRAS FLAMATUBULARES
O projeto e a fabricao de caldeiras flamatubulares devero seguir as Regras desta Seo e, onde no
forem tratados, devero seguir as Regras para caldeiras aquatubulares.
O raio interno do flange formado por qualquer tampa para sua fixao carcaa no dever ser menor
PRESSO ................................................................ SEO 12
que trs vezes a espessura da tampa e, no caso de tampas sem estais, no dever ser menor do que
6% do dimetro interno da carcaa.
ngulo da diagonal Relao entre o passo diagonal e dimetro do furo do tubo
com longitudinal (graus) 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 3.0 5.0
0 17 29 38 44 50 67 80
10 15 27 36 43 49 67 81
20 13 25 35 42 49 67 82
30 12 23 34 43 49 69 86
40 12 24 35 44 51 73 93
50 13 27 37 47 55 81 104
60 14 30 42 53 62 91 118
70 18 36 51 63 73 105 130
80 24 45 62 76 86 120 145
90 33 58 75 88 100 132 158
- Fator de converso do passo diagonal para o passo longitudinal equivalente.
Tabela 12.3
O raio interno do flange fixando a fornalha chapa posterior dos tubos, no dever ter menos de que trs
vezes a espessura da chapa flangeada e, no flange de fixao da fornalha tampa dianteira, no dever
ter menos que duas vezes a espessura da chapa flangeada.
O raio interno dos flanges que formam a ligao entre as chapas da cmara de combusto e o duto de
gases no dever ser menor que 1,5 vezes a espessura da chapa flangeada.
A espessura mnima ou a presso mxima de servio para carcaas cilndricas sero calculadas como
para caldeiras aquatubulares rebitadas (ver 12.25).
A resistncia mnima de unies circunferenciais entre tampa e carcaa de caldeiras ser de 50% da
necessria para unies longitudinais da carcaa, se nenhum apoio carga dado por tubos ou estais.
A resistncia de unies circunferenciais ligando partes da carcaa no dever ser menor que 75% da
necessria para unies longitudinais da carcaa. Se a espessura da chapa da carcaa for maior que 35
mm, para caldeira de uma frente, e de 30 mm, para caldeiras de duas frentes, as unies circunferenciais
ligando partes da carcaa devero ter, no mnimo, rebitagem tripla.
12.20 - ESTAIS EM CALDEIRAS FLAMATUBULARES
Os furos para estais roscadas devero ser feitos a broca, macheados, limpos e certos, e devero ter
filetes completos.
Os furos para tubos ou estais passantes em chapas de 15 mm de espessura ou menos, podem ser
feitos por puncionamento at 75% do dimetro do furo acabado, desde que o puncionamento seja perfei-
tamente centrado.
Estais passantes diretos ou longitudinais e estais roscados, devero ter a seguinte relao entre a
presso mxima de servio e a rea de seo mnima.
P = K.v
2
]
s = rea suportada pelos estais, em [cm
2
]
S = rea mnima de seo transversal dos estais, em [cm
2
]
v = s / S
K = Coeficiente baseado na resistncia mnima do material trao, de acordo com o Seo de
materiais:
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 423
- para estais de ao macio, passantes : K = 700
- para estais de ao articulados K = 620
- para estais-parafusos, em ao macio ou oco, e rosqueados, menores que 25mm de dimetro K =
560
- para estais ou estais parafusos de ferro forjado para dimetros de 25mm ou mais K = 560
- para estais de ao fabricados de chapas sem soldagem K = 560
- para estais de ferro forjado ou de ao K = 520
- para estais-parafusos roscados flexveis K = 520
- para estais-parafusos roscados, ou ferro-forjado refinado com dimetros abaixo de 25mm K = 520
- para estais soldados de ferro forjado K = 400
Estais diagonais devero ter uma seo transversal no menor do que a dada pela frmula
s
d
= B.s
s
d
= seo transversal mnima do estai diagonal, em [cm
2
]
s = rea necessria para o estai direto, determinada pela frmula anterior B = L / c
L = comprimento do estai diagonal;
c = comprimento equivalente do estai direto perpendicular chapa suportada;
Estais de ligao, feitos de chapas triangulares presas a perfis laminados (simples ou duplos), pelos
dois lados, devero ter uma seo transversal 10% maior do que a determinada pela frmula anterior para
estais diagonais.
O aumento de seo nas extremidades de tubos ou barras dos estais no dever ser obtido por soldagem
e, sim, por encalcamento seguido de recozimento.
A soldagem de partes de um mesmo estais no ser permitida por nenhum processo. Estais devem ser
construdos de peas inteiras.
Orelhas, suportes ou flanges, a serem rebitados, devero ter no furo do rebite uma largura maior do que
o dimetro da cabea do rebite, e sua seo transversal, excluindo a furao para o rebite, no ser
menor do que 1,25 vezes a seo transversal do corpo do estais. No caso em que h dois ou mais
rebites no eixo longitudinal do estai, a resistncia do suporte ou orelha no segundo furo, e subsequentes,
poder ser reduzida a no menos que 1,25 vezes a resistncia combinada dos rebites, incluindo o da
seo.
Cada ramificao de um estai ramificado dever suportar, pelo menos, dois teros da carga total.
A seo mnima de um pino submetido a cisalhamento duplo dever ser de, pelo menos, 80% da seo
transversal do estai.
Olhais para conexo de pinos devero ser formados integralmente com o corpo do estai. O dimetro
externo mnimo do olhal ser de 1,75 vezes o do pino. A espessura mnima de um olhal simples ser
igual ao dimetro do pino. A seo transversal total, em qualquer seo de um olhal simples, dever
ser igual a, pelo menos, 1,25 vezes a seo do corpo do estai e, no caso de olhal em forquilha, de
1,50 vezes.
A resistncia dos rebites unindo qualquer reforo ser de 1,50 vezes a resistncia do estai de ligao.
Todos os parafusos-estais, exceto os de tipo flexvel, tero no centro de cada extremidade um furo
indicador, com dimetro mnimo de 5 mm e comprimento tal que se prolongue a, pelo menos, 15 mm
alm da parte interna da placa. Eles no so necessrios em estais ou em parafusos- suporte fixados
por soldagem.
No clculo da rea transversal lquida de parafusos-suportes ocos ou broqueados, a seo transversal do
furo dever ser subtrada se o dimetro for maior que 5 mm.
Seu comprimento no dever exceder a vinte dimetros. No caso em que a caldeira tem mais do que 5
metros de comprimento, os estais devero ser suportados no meio.
Extremidades rebitadas de parafusos-estais no devero ter menos do que 5 mm alm da superfcie da
placa, para dar material suficiente para a rebitagem.
No ser permitido construir as cabeas de parafusos estais rebitados, por enchimento com solda.
Colares soldados, usados em substituio a porcas devero ter dimetros de, pelo menos, duas vezes
o dimetro dos parafusos-estais e alturas de, pelo menos, meio dimetro.
A espessura mnima de porcas usadas em estais rosqueados dever ser metade do dimetro do estai,
mas nunca menos que 20 mm.
Devero ser as seguintes as relaes entre a presso mxima de servio, a espessura mnima e a altura
das vigas, para tetos de cmaras de combusto:
PRESSO ................................................................ SEO 12
P = 10.000 . e . h
2
/ K . (C-1) . C . D
2
]
C = comprimento da viga entre os suportes, da parte interna da chapa para tubos at a interna
cmara de combusto, em [mm]
D = distncia entre as vigas, de centro a centro, em [mm]
L = distncia entre parafusos de suportes, em mm, no mais do que o passo mximo admissvel
para a espessura de chapa com estais;
h = altura da viga, em [mm]
e = espessura da viga, em mm (espessura somada quando a viga tiver duas chapas).
K = coeficiente com os seguintes valores:
K = 1,47, para vigas fixadas com um s parafuso
K = 0,97, para vigas fixadas com dois ou trs parafusos
K = 0,87, para vigas fixadas com quatro ou cinco parafusos
K = 0,82, para vigas fixadas com seis ou mais parafusos
12.21 - SUPERFCIES ESTAIADAS DE CALDEIRAS FLAMATUBULARES
Superfcies que devero receber estais so aquelas que no se suportam, tais como tampas ou parte de
tampa, chapas de revestimento de fornalhas, de tubo, etc..As chapas tero 8 mm ou mais de espessura.
A presso mxima de servio e a espessura mnima de chapas apoiadas por estais, sero determinadas
pelas frmulas que seguem.
Superfcie com reforo: p = K . e
2
/ Q ; {no caso de haver reforo, somar a espessura da chapa com o
reforo, para achar e . Nunca p dever ser menor do que (P/2)}
2
]
e = espessura da chapa, em [cm], incluindo a espessura do reforo, se usado;
Q = p
2
+ p
2
, sendo :
p = passo dos estais em uma direo, em [cm];
p = passo dos estais em outra direo, em [cm]
K = coeficiente correspondente resistncia mnima trao da chapa (no menos do que 3.900
kg/ cm
2
), ao tipo de servio e ao mtodo de fabricao;
a) Para chapas expostas aos produtos da combusto:
K = 4.250, para chapas menores que 10 mm com estais aparafusados com porcas ou colares solda-
dos;
K = 4.500, para chapas de 10 mm e mais, da mesma forma;
K = 3.050, para chapas de 10 mm e mais, fixadas por estais aparafusados com cabeas rebitadas;
K = 3.410, para todas as chapas com estais fixados por rebite;
K = 4.960, para chapas fixadas com tubos aparafusados e alargados em armaes;
K = 5.760, para chapas fixadas com tubos aparafusados, alargados por suas bordas reviradas em
armaes;
K = 3.350, para chapas fixadas com tubos aparafusados e alargados em fileiras de limitao;
K = 4.070, para chapas fixadas por tubos aparafusados, alargados e suas bordas reviradas em filei-
ras de limitao.
b) Para chapas no expostas aos produtos de combusto:
K = para chapas menores que 10mm, fixadas com estais rosqueados com roscas ou colares solda-
dos (ver nota);
K = 5.230, para chapas de 10mm ou mais, com estais roscados com porcas ou colares soldados;
K = 3.430, para chapas de 10mm ou mais, com estais roscados e cabeas cravadas;
K = 3.820, para todas as chapas com estais fixados por rebite;
K = 6.120, para chapas de estais passantes com porcas por fora e por dentro;
K = 900, para placa tendo uma resistncia trao de, pelo menos, 3.850 kg/cm
2
ou tenso admissvel
compresso;
K = 3.170, para chapas com estais passantes com porcas por fora e por dentro, e tendo chapas de
reforo cobrindo a rea suportada completa;
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 425
K = 2.160, para chapas com estais passantes, com porcas por dentro e por fora, reforadas por
arruelas externamente rebitadas com eficincia chapa, com dimetros no menores que 2/3 do
passo dos estais;
K = 2.790, para chapas com estais passantes, porcas por dentro e por fora, e reforadas por tiras
onde os estais se fixam, devendo a tira ter largura mnima de 2/3 do passo dos estais;
K = 2.430, no caso de chapas com estais rosqueados e tiras de reforo entre fileiras de estais,
devendo as tiras ter 2/3 do passo dos estais.
NOTA - Estais aparafusados em chapa de espessura de menos que 10 mm no devero ter cabeas
rebitadas, mas, sim, fixados com parafusos ou por colares soldados. No caso da superfcie ser suporta-
da por vrios tipos de estais, com coeficiente diferente, dever ser usada a mdia entre os valores de K.
Para chapas de tubo, com ligamento sob esforos de compresso, assim como chapas de tubo de
cmaras de combusto com a parte superior suportada por vigas, a presso mxima de servio e a
espessura mnima devero ter valores conforme a seguinte frmula:
p = e . k / L . (1- d/P)
2
]
P = passo horizontal dos tubos, em [mm]
L = comprimento total da cmara de combusto, alm da chapa de tubos e do chapeamento poste-
rior, em [mm]
e = espessura da chapa de tubos, em [mm]
d = dimetro interno dos tubos, em [mm]. No caso em que os tubos so defasados, a distncia
vertical entre as linhas de centro dos tubos em fileiras adjacentes no dever ser menor que :
4 2
2
p d d
+
K = 1.870, para chapas com resistncia trao de, pelo menos, 38,7 kg/mm
2
Chapas curvas de proteo de fornalha e chapas de fundo de cmaras de combusto, devero ser
consideradas com superfcies planas e recebero estais de acordo com os itens anteriores.
Para chapas curvas de fundo de cmaras de combusto, no apropriadas para uso de estais, a presso
mxima de servio e a espessura mnima das chapas sem reforo devero ser determinadas pela frmula:
p = (549 . e - 1.885 . L) / L
2
]
e = espessura da chapa, em [mm]
R = Raio externo em que a chapa virada, em [mm]
L = comprimento da chapa entre suportes, medido numa linha paralela ao eixo da caldeira, em [mm]
No caso em que as chapas recebem reforo, usar a frmula:
p = (90 . e)
2
/ R . L
Reforos estruturais nos fundos de cmaras de combusto, tais como cantoneira ou barras T, devero
ter uma espessura mnima igual a 80 % da espessura da chapa a ser reforada, e a altura da alma no
dever ser menor do que a metade do passo dos reforos.
O espaamento e tamanho dos rebites ligando reforos a chapas sero calculados da mesma forma
como para estais de chapas planas.
12.22 - FORNALHAS E CONDUTORES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES
Fornalhas e condutores devero ter presso mxima de servio e espessura mnima de chapa, conforme
a frmula abaixo, mas no devero ser menores que 8 mm ou maiores que 20 mm. Para fornalhas
PRESSO ................................................................ SEO 12
nervuradas ou corrugadas:
p = K . (e / d)
2
]
e = espessura mnima da chapa, em [mm]
d = dimetro externo da fornalha do fundo do corrugado, em [mm]
K = 1.033, para corrugado de 200mm ou menos, entre centros, e no menos que 40mm de profundi-
dade;
K = 1.104, para corrugado de 200mm ou menos, entre centros, e no menos que 40mm de profundi-
dade.
Para fornalhas cilndricas lisas com ou sem anis de reforo, e condutos circulares rebitados:
p = 7,28 . (75 . U - 0,26 . Q)
2
]
R = raio externo da carcaa da caldeira, em [mm]
L = comprimento de uma seo ou conduto, em [mm]
T = espessura da chapa, em [mm]
U = e/R)
Q = (L/R)
Condutos sem costura ou caldeados:
p = 0,87 . [ ( e/d
e
) 1]
2
]
e = espessura do conduto, em [mm]
d
e
= dimetro externo do conduto, em [mm]
No caso em que fornalhas so fabricadas com unies rebitadas, a eficincia dessas unies no dever
ser menor que 50% da chapa original.
Fornalhas e outras partes cilndricas expostas presso externa, e que necessitem de apoio, devero
ser suportadas por estais seguindo as normas dadas. A presso de servio no dever exceder ao valor
obtido pela frmula para fornalhas cilndricas lisas, mais 50% do obtido para superfcie apoiada por estais
em fornalhas rebitadas, e tambm no dever exceder presso dada pela fmula de fornalhas cilndri-
cas lisas.
12.23 - TUBOS PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES
Tubos para caldeiras flamatubulares podero ser de ferro ou ao malevel, soldados por sobre-posio,
sem costura, ou soldados por resistncia.
A presso mxima de servio e a espessura mnima devero obedecer frmula:
p = 980 / d . (e 1,7)
2
]
e = espessura mxima do tubo, em [mm]
d = dimetro externo do tubo, em [mm].
A espessura de tubos de estais dever ser calculada como para estais longitudinais passantes. A
espessura de tubos de estais marginais dever ser, no menos que 6 mm, e a dos outros tubos de
estais, no abaixo de 5 mm.
As extremidades de tubos comuns devero ser alargadas at ficarem justas na placa e, no caso de
necessidade para o apoio da chapa do tubo, devero ser calafetadas sobre ambas as extremidades.
Tubos de estais devero ser aparafusados em chapas de tubo e rebatidos justos, podendo ser dobrados
em volta; o recalcamento de tubos de estais no permitido.
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 427
12.24 - CABEOTES PARA CALDEIRAS FLAMATUBULARES
Os cabeotes devero ser de ao malevel, ferro forjado, ao fundido ou outro material aprovado, e sua
presso mxima de servio e sua espessura mnima esto relacionadas pelas Regras que se seguem:
- Cabeotes cilndricos devero obedecer s normas para carcaas cilndricas.
- Faces planas de ferro forjado, ao forjado ou ao fundido, em cabeotes, devero obedecer seguinte
frmula para presso e para espessura:
p = K . t . [ (e-2,39) / D]
2
2
]
e = espessura, em [mm]
t = resistncia mnima do material, em [kg/cm
2
]
D = distncia entre apoios das faces planas, em [mm]
K = 1,4 para ao forjado ou ferro forjado
K = 1,1 para ao fundido
12.25 - CALDEIRAS AQUATUBULARES REBITADAS E RECIPIENTES SOB PRESSO REBITADOS
Unies longitudinais rebitadas devero ser do tipo tapa-junta duplo, de ambos os lados. As unies
circunferenciais de extremidade de chapas de carcaa, acima de 15 mm de espessura, e unies
circunferenciais ligando sees da carcaa, em chapas acima de 12mm, sero, pelo menos, duplamen-
te rebitadas.
Todos os furos para rebite sero feitos com broca e, sempre que possvel, furados no lugar. Quando os
furos no puderem ser feitos no lugar, eles devero ser examinados depois da montagem e ajustados por
meio de alargadores, se necessrio. No sero permitidos furos deslocados. Depois do broqueamento,
as peas a rebitar devero ser separadas e os cavacos e cantos vivos dos furos devero ser retirados;
isto no ser necessrio no caso de tampas com superfcie de rebitagem usinada e montadas sob
presso.
As bordas de recalque de todas as chapas e tapa-juntas de unies rebitadas devero ser usinadas e
chanfradas a aproximadamente 70 graus em relao chapa. Todas as rebarbas devero ser retiradas.
Na usinagem devero ser retirados, pelo menos, 3 mm ou 25% da espessura da chapa, o que for maior.
Chapas e tapa-juntas devero ser bem ajustados entre si para evitar excesso de recalcamento. A
encalcagem interrompida no ser aprovada. O passo dos rebites, em qualquer unio, ser tal que
permita obter estanqueidade sem excesso de encalcamento.
A distncia mnima do centro do furo de rebite at borda da chapa, antes do encalcamento, de 1,5 a
1,8 vezes o dimetro do furo do rebite, a no ser no caso de furos nas extremidades dos tapa-juntas.
A distncia entre centros de duas fileiras de rebites, medida perpendicularmente unio, no dever ser
menor do que duas vezes o dimetro do furo do rebite, quer medindo na chapa antes de virar, quer
medindo na linha mdia da chapa, aps a viragem.
Tampas sem estais, planas ou abauladas, devero obedecer ao indicado para caldeiras soldadas.
Para as tampas planas sem estais, devero ser usadas as expresses dadas em 12.14 com os seguin-
tes valores para C:
C = 6,2, para chapas rebitadas ou aparafusadas rigidamente carcaa, flange ou chapas laterais,
onde o dimetro interno no seja mais do que 600mm, e a relao entre a espessura da tampa e D
seja, pelo menos, igual ou superior a 0,05;
C = 3,3, para chapas com flanges fixados s carcaas, tubos ou cabeotes por unies sobrepostas
rebitadas, quando o raio da aresta interna no menor que trs vezes a espessura do flange imedia-
tamente adjacente, e onde a rebitagem obedece ao exigido para unies circunferenciais.
Os tubos para caldeiras aquatubulares, superaquecedores e outras partes de uma caldeira, onde este-
jam expostas presso interna, devero ser de ao sem costura ou soldados por solda eltrica.
A presso mxima de servio e a espessura mnima, sero calculados pela frmula adequada para
caldeiras soldadas, de acordo com 12.15.
Tapa-juntas de unies de topo devero ser curvadas ao raio da carcaa, por calandragem ou por
prensamento, e tero espessura suficiente para permitir recalcamento de suas bordas e satisfaro s
normas abaixo: A espessura do tapa-juntas externo no ser menor do que 5 mm, conforme abaixo:
( )
( ) d f P
d p e
e
e

6 , 1
PRESSO ................................................................ SEO 12
e
e
= espessura do tapa-juntas externo, em [cm]
e = espessura necessria da carcaa, em [cm]
p = passo dos rebites na segunda fileira, em [cm]
P = passo dos rebites nas fileiras externas, em [cm]
d = dimetro dos furos de rebite, em [cm]
f = relao entre o passo dos rebites na fileira externa e o passo mnimo das fileiras internas.
A espessura do tapa-juntas interno ser igual do tapa-juntas externo, mais 3 mm, mas no necessi-
tar ser maior do que a espessura da carcaa.
A espessura de tapa-juntas que so interceptados por tubos ser aumentada, se necessrio, para
manter a eficincia em que se baseou o clculo da presso de servio.
Quando no forem feitas indicaes nestas normas, para caldeiras rebitadas, sero usadas as corres-
pondentes para caldeiras aquatubulares.
O fator de eficincia dever ter o menor valor determinado como segue:
Chapas: E = (P - d) / P Rebites: E = (ns . tc) / Pt . e
Para eficincia combinada da chapa na segunda fileira e cisalhamento dos rebites na fileira externa:
e t p
tc S m
p
d P
E

+
Para eficincia combinada da chapa na segunda fileira e de compresso do tapa-juntas em frente a

rebites na fileira externa:
e t p
j d c m
p
d P
E

+
P = passo dos rebites na fileira externa, em [cm]

p = passo dos rebites na segunda fileira, em [cm]
d = dimetro dos furos dos rebites, em [cm]
n = nmero de rebites por passo P;
m = nmero de rebites na fileira externa por passo P;
S = rea da seo do rebite cravado, em [cm
2
]
e = espessura da chapa, em [cm]
j = espessura do cobre-juntas, em [cm]
c = 6.500 kg/cm
2
ou a resistncia compresso da chapa, em [kg/cm
2
]
t = resistncia trao mnima da chapa, em [kg/cm
2
]
t = resistncia ao cisalhamento, mnima, para os rebites, em [kg/cm
2
] com os seguintes valores:
rebites de ao doce sob simples cisalhamento ......... 2671
idem de duplo cisalhamento ..................................... 5300
rebites de ao sob simples cisalhamento.................. 30000
idem de duplo cisalhamento ..................................... 60000
Os valores acima se baseiam numa resistncia trao mnima de 3.200 kg/cm
2
, para rebites de ao, e
de 30.000 kg/cm
2
, para rebites de ferro.
A resistncia mnima de unies circunferenciais entre as tampas e carcaas de caldeiras ou outros
recipientes, ser de 50% da necessria para as unies longitudinais da carcaa, se nenhuma parte da
carga sobre a tampa for suportada, quer por tubos, quer por estais. As unies circunferenciais de
trechos da carcaa devero ter uma resistncia no inferior a 75% da necessria para as unies longi-
tudinais.
Na determinao de eficincia da chapa pelos ligamentos em carcaas cilndricas, cortadas por uma
fileira simples, ou por mais de uma fileira de tubos bem separados, usar as frmulas:
a) Para chapa singela: E = (P - d) / P
b) Para chapa reforada ou no caso dos tubos estarem numa unio de topo, com duplo cobre-juntas:
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 429
e P
d P e
E
s
) (
P = passo dos tubos, em [cm]
d = dimetro dos furos de tubo, em [cm]
e
s
= espessura da carcaa , em [cm]
e = a espessura somada da carcaa e da chapa de reforo ou dos dois cobre-juntas, em [cm]
O espaamento dos rebites dentro da linha de recalque das placas de reforo ser determinado da
mesma maneira que para estais em superfcies planas.
A resistncia de cisalhamento dos rebites ser, pelo menos, igual necessria para os ligamentos.
NOTA - Quando o passo dos furos para tubos em qualquer fileira no uniforme, o clculo dever ser
feito com o passo mdio em qualquer comprimento de fileira, no excedendo o dimetro da carcaa.
A eficincia de ligamentos circunferenciais ser calculada de maneira semelhante dos ligamentos
longitudinais, e dever ser igual, pelo menos, metade da eficincia daqueles. No caso em que os furos
de tubos no so perpendiculares chapa, a espessura da chapa dever ser suficiente para dar um
apoio paralelo de, pelo menos, 10 mm de profundidade entre os planos perpendiculares ao eixo do tubo,
para tubos at 60 mm, e um apoio de, pelo menos, 15 mm para tubos de dimetro acima de 60 mm.
Carcaas cilndricas devero obedecer as relaes dadas abaixo, a menos que as chapas no sejam
menores que 5 mm de espessura:
p = (H. t. E) / D - Do
2
]
t = resistncia trao da chapa, em [kg/cm
2
]
e = espessura mnima da chapa, em [cm]
E = espessura mnima da unio longitudinal ou da ligao em furos de tubos ou outras aberturas,
usando-se o valor mnimo;
D = dimetro interno da parte maior da carcaa, em [cm]
D
o
= dimetro externo da parte maior da carcaa, em [cm]
H = coeficiente que dever ser:
- 0,50, para carcaas no expostas ao fogo ou a produtos da combusto, e que tenham unies
longitudinais rebitadas de topo, com cobre-juntas duplo;
- 0,47, para depsitos dgua em caldeiras aquatubulares no expostos ao fogo ou seus produ-
tos (ver a seguir);
- 0,45, para o tipo acima, que no depsitos dgua em caldeiras aquatubulares expostos ao
fogo e seus produtos, desprotegidos ou recobertos com material refratrio, e tambm para
cilindros soldados eletricamente para qualquer uso;
- 0,20, para carcaas de ao fundido;
- 0,16, para carcaas de ferro fundido;
No usar ao fundido para peas sob presso, onde a espessura necessria seja maior do que 50mm.
No usar ferro fundido em recipientes para mais de 230
o
C de temperatura de servio nem em caldeiras
com presso acima de 2 kg/cm
2
.
No caso em que a espessura ultrapassar a 0,20 vezes o dimetro interno, calcular por:
p = (H. t. E. A) / 2.B
A = (D
o
2
/ 4) - (D
2
/ 4)
B = (D
o
2
/ 4) + (D
2
/ 4 )
12.26 - CALDEIRAS PARA MQUINAS AUXILIARES
As caldeiras para mquinas auxiliares devero ter, pelo menos, dois circuitos de alimentao e suas
bombas de leo combustvel sero em nmero de duas.
PRESSO ................................................................ SEO 12
PGINA ..................................................................... 431
TOMO IV
PGINA ..................................................................... 433
SEO 1
FABRICAO E ENSAIO DE MATERIAIS
1.1 - APLICAO
1.1.1 - As Regras para Materiais se aplicam aos materiais e produtos que se destinam construo,
reparo e equipamentos de navios classificados.
1.1.2 - A aplicao destas Regras inclui todos os produtos e materiais a cuja utilizao se referem as
Regras para Construo.
1.1.3 - Esta seo contm os princpios que regem os materiais metlicos e as formas nas quais estes
so produzidos, como, por exemplo, chapas, barras chatas e redondas, tubos, forjados e fundidos, bem
como componentes para fundeio e amarrao, os quais devem ser aplicados no decorrer da fabricao e
dos ensaios. Estes princpios gerais devem ser aplicados em conjunto com as Regras especficas
prescritas nas Sees seguintes para cada produto em particular.
1.1.4 - Caso existam diferenas entre estas Regras e as Normas ou as especificaes apropriadas com
relao s suas exigncias, os testes devem ser realizados tomando em considerao as exigncias
mais severas.
1.2 - EXIGNCIAS APLICVEIS AOS FABRICANTES
1.2.1 - Os fabricantes devem estar equipados com instalaes que permitam que os materiais sejam
fabricados adequadamente, conforme as mais modernas prticas e tcnicas.
1.2.2 - Os fabricantes devem, por seus prprios mecanismos de controle de qualidade, assegurar que os
produtos sejam fabricados e processados habilmente e que eles atendam s exigncias especificadas.
Os ensaios presenciados pelo BC no desobrigam o fabricante dessa responsabilidade.
1.2.3 - Como parte de seu prprio sistema interno de controle de qualidade, os fabricantes devem manter
um registro constante da fabricao e do ensaio dos materiais e produtos.
1.2.4 - Os requerimentos para a homologao devem ser submetidos ao BC por escrito e conter obriga-
toriamente as seguintes informaes:
a) Os materiais e produtos para os quais a homologao pretendida, incluindo o mtodo de fabricao,
valores de referncia para a composio qumica, condies nas quais os materiais e os produtos
devem ser fornecidos, propriedades e dimenses; e
b) Uma lista das instalaes de fabricao e dos equipamentos de ensaio disponveis, juntamente com
descries do sistema de controle de qualidade, bem como dados das pessoas responsveis pela
inspeo. Quando os testes forem realizados por entidades estranhas, o respectivo pessoal e os
equipamentos de ensaio disponveis devem ser tambm relatados.
1.2.5 - Uma vez emitida, a homologao de um fabricante normalmente vlida por 2 (dois) anos. Sua
validade pode subseqentemente ser estendida de ano para ano, desde que o fabricante seja capaz de
provar por testes contnuos que as condies para a sua homologao continuam a ser cumpridas.
1.3 - EXIGNCIAS GERAIS RELATIVAS AOS MATERIAIS
1.3.1 - Fabricao
1.3.1.1 - Todos os materiais devem ser fabricados por tcnicas suficientemente comprovadas que asse-
TOMO IV - FABRICAO E ENSAIO DE
MATERIAIS ................................................................. SEO 1
gurem que as propriedades exigidas sejam alcanadas. Quando novos processos forem empregados,
devem ser submetidas ao BC provas preliminares de sua adequabilidade. De acordo com deciso do BC,
isto deve tomar a forma de testes de procedimento especial e/ou apresentao de documentao de
fbrica dos testes realizados ou de pareceres de especialistas de entidades independentes de ensaio.
1.3.1.2 - Nas aciarias, como tcnicas comprovadas mencionadas em 1.3.1.1, entendem-se a fabricao
de ao em fornos LD, fornos Siemens-Martin
1.3.2 - Composio Qumica e Propriedades Mecnicas
Os materiais e os produtos devem satisfazer s exigncias com relao composio qumica e s
propriedades mecnicas especificadas nesta Regra para Materiais ou, quando for o caso, nas
especificaes aplicveis e documentos. Como norma, a composio qumica considerada aquela da
corrida.
1.3.3 - Condio de Fornecimento e Tratamento Trmico
1.3.3.1 - Os produtos devem ser fornecidos conforme o tratamento trmico prescrito. Quando o tratamen-
to trmico for realizado pelo cliente, deve ser claramente estabelecida nos certificados a condio na
qual o material fornecido.
1.3.3.2 - Todos os tratamentos trmicos devem ser realizados em fornos apropriados, os quais devem
ser eficientemente mantidos. Os fornos devem ser providos de dispositivos para o controle e a indicao
da temperatura.
1.3.4 - Ausncia de Defeitos
1.3.4.1 - Todos os materiais e produtos devem estar isentos de defeitos cujos efeitos possam influir
significativamente na sua utilizao ou em trabalho posterior apropriado. Defeitos superficiais insignifi-
cantes podem ser removidos mecanicamente, desde que nesses casos no sejam ultrapassadas as
tolerncias dimensionais permitidas.
1.3.4.2 - Defeitos no material podem ser reparados por soldagem, somente quando isto for pelas
especificaes relativas ao produto em questo e caso o inspetor tenha dado seu consentimento e a
tcnica de soldagem tenha sido aprovada pelo BC.
1.3.5 - Soldabilidade
Materiais destinados fabricao de estruturas soldadas devem ser capazes de serem soldados por
tcnicas comuns de caldeiraria. Quando a soldagem for possvel somente em condies especiais, estas
devem ser determinadas em acordo com o BC e devem ser validadas por um teste de procedimento.
1.3.6 - Homologao
1.3.6.1 - O fabricante deve primeiramente provar que as propriedades dos materiais e dos produtos
fabricados por ele preenchem as exigncias estipuladas. Como regra, isto requer um teste de
adequabilidade realizado em produtos selecionados, cuja abrangncia deve ser decidida pelo BC em
cada caso. Com o consentimento do BC, podem ser levados em considerao, para esta finalidade,
pareceres de especialistas de outras entidades independentes de ensaio.
1.4 - CONDIES GERAIS DE TESTE
1.4.1 - Os testes de recepo devem ser normalmente realizados nas fbricas na presena do Inspetor.
Para esta finalidade, o fabricante deve dar ao Inspetor acesso aos departamentos de fabricao e laborat-
rios correspondentes e tornar disponvel a ele todos os registros relacionados ao controle de qualidade,
durante todo o tempo necessrio para o cumprimento de suas funes. O Inspetor ter tambm direito a
testemunhar o processo da fabricao, embora isto no deva interferir no andamento do trabalho.
1.4.2 - Quando forem especificados testes no destrutivos para os diversos tipos de produtos, estes
MATERIAIS ................................................................. SEO 1
PGINA ..................................................................... 435
devem ser realizados pelo fabricante, e os resultados, juntamente com os detalhes do mtodo de teste,
devem ser declarados em um certificado. O inspetor ter direito de presenci-los. Para os testes realiza-
do pelo BC, devem ser obtidos acordos especiais concernentes aos mesmos.
Ver Norma ABNT NB-189, Certificado de Ensaio.
1.4.3 - A composio qumica dos materiais deve ser normalmente demonstrada pelo fabricante por
anlise da corrida, cobrindo todos os elementos para os quais so prescritos limites de valores nestas
Regras para Materiais ou em outras especificaes aplicveis e documentos ou que sejam adicionados
a fim de garantir as propriedades mecnicas exigidas. O certificado do fabricante geralmente reconhe-
cido como prova da composio qumica. Quando existir dvida com relao a composio, o BC pode
exigir adicionalmente a realizao de analise por pea. Possveis desvios entre as anlises por pea e da
corrida devem estar de acordo com Normas ou Especificaes apropriadas.
1.4.4 - Todos os produtos devem ser verificados pelo fabricante quanto concordncia com as dimen-
ses especificadas. Os produtos devem tambm ser por eles inspecionados quanto a possveis defeitos
e devem, quando isto for requerido, ser apresentados ao Inspetor.
Para esta finalidade, os produtos devem estar normalmente na condio de tratamento trmico e de
embarque prescritas e devem ter uma superfcie limpa, preparada para ensaio sem tinta ou outros meios
de proteo que prejudiquem a deteco de defeitos. Salvo especificado em contrrio nas Sees se-
guintes ou especialmente acordado, o Inspetor deve realizar um teste aleatrio das dimenses e acaba-
mento da superfcie, como julgar conveniente.
Os produtos que no atenderam s exigncias devem ser de imediato colocado parte pelo fabricante.
1.4.5 - Quando, em casos excepcionais, por razes tcnicas, no puderem ser realizados ensaios de
acordo com estas Regras podem, com o consentimento do BC, ser aplicados outros mtodos de testes
ou tcnicas equivalentes.
1.4.6 - Quando os produtos forem fabricados em grandes linhas por tcnicas de fabricao em srie e/ou
por utilizao de processos contnuos com condies monitoradas constantes, o BC pode, ao invs de
presenciar os testes, reconhecer aqueles realizados pelo controle de qualidade da fbrica, utilizando um
sistema de qualidade assegurada (Q.A.) aprovado pelo BC.
1.5 - IDENTIFICAO E MARCAO DOS PRODUTOS
1.5.1 - Identificao do Material
O fabricante deve utilizar um sistema de identificao e marcao que permita que cada produto seja
remontado ao lingotamento original. Mediante pedido, deve ser dadas ao Inspetor todas as facilidades
para rever o processo de fabricao.
1.5.2 - Marcao
1.5.2.1 - Antes do ensaio de recepo, os produtos devem ser apresentados pelo fabricante no mnimo
em uma posio com a marcao necessria conforme descrito nas sees seguintes. A marcao
deve concordar com os detalhes dados nos certificados de fabricao ou programas de entrega.
1.5.2.2 - A marcao deve ser normalmente impressa com uma puno, a menos que tal marcao seja
impedida por se tratar de materiais com uma superfcie sensvel ou muito fina. Em tais casos, a marca-
o pode ser feita com tinta, carimbo de borracha, etiqueta adesiva ou eletrogravao.
1.5.2.3 - Todas as marcaes devem ser aplicadas de tal forma que sua legibilidade no possa ser
prejudicada pelo transporte ou estocagem do produto. Quando usinagem posterior dos produtos ocasio-
nar a remoo das marcaes existentes, o fabricante envolvido deve aplic-las em um ponto diferente.
1.5.2.4 - Como regra geral, todo produto deve ser marcado. No caso de peas pequenas do mesmo tipo
e tamanho, que embaladas firmemente em caixas, tambores ou similares, e tambm no caso de barras
de ao e perfis pesando at 20 Kg/mm e embaladas em feixes, com o consentimento do Inspetor,
suficiente marcar somente a unidade mais alta ou uma etiqueta forte afixada de maneira segura.
MATERIAIS ................................................................. SEO 1
1.5.2.5 - Sempre que possvel, as marcas devem ser destacadas por meio de marcao, com tinta. No
caso de forjados e fundidos, a rea a ser marcada deve ser esmerilhada.
1.5.3 - Utilizao dos Sinetes BC
1.5.3.1 - Os corpos de provas e os produtos dos quais os corpos de prova tenha sido retirados devem
ser marcados com o sinete de corpo de prova.
1.5.3.2 - Caso fique demonstrado durante testes subseqentes ou durante a usinagem posterior dos
produtos testados, que estes possuam defeitos ou de alguma forma no mais atendam exigncias, os
sinetes BC devem ser cancelados de uma forma conveniente.
1.6 - DOCUMENTOS REFERENTES AOS TESTES E CERTIFICADOS
1.6.1 - Por ocasio dos ensaios o fabricante deve apresentar ao Inspetor documentos referentes aos
materiais ou produtos a serem testados. Estes documentos devem conter, no mnimo, o seguinte:
a) Quantidade, tipo do produto, dimenses, tipo de material, condio em que fornecido e peso;
b) Nome do comprador, juntamente com nmeros de Ordem de Compra e de fabricao;
c) Nmero do projeto de construo, nmero do casco ou nome do navio, quando conhecido; e
d) Aplicao, onde necessrio.
1.6.2 - Quando, de acordo com as Regras para Construo ou arranjos especiais, a tarefa de ensaio dos
materiais for delegada ao fabricante, este deve emitir um certificado apropriado, o qual, alm, das infor-
maes listadas em 1.6.1, contenha tambm os seguintes detalhes:
a) Mtodo de fabricao, nmero da corrida e composio qumica;
b) Condio em que fornecido, com detalhes do tratamento trmico;
c) Marcas de identificao; e
d) Resultados dos testes de materiais realizados.
O tipo de certificado exigido est especificado nas Regras para Construo.
1.6.3 - Quando as Regras para Construo exigirem somente um certificado geral de qualidade cobrindo
os produtos em questo, o fabricante do material deve emitir um certificado contendo as seguintes
informaes:
a) Quantidade, tipo do produto, dimenses, tipo de material, condio em que fornecido e peso dos
produtos;
b) Mtodo de fabricao;
c) Valores de referncia para a composio qumica, quando os materiais no forem fabricados conforme
Normas; e
d) Marcas de identificao.
Os produtos devem ser marcados de tal forma que possam ser identificados.
1.6.4 - Se, mediante teste, as exigncias especificadas forem satisfeitas, o resultado atestado pelo
Inspetor. A prova disto normalmente, em forma de um certificado de teste BC. Por acordo, os resulta-
dos podem ser tambm atestados das seguintes maneiras alternativas:
1.6.4.1 - Pela confirmao dos resultados de teste nos relatrios de recepo (certificao conjunta pelo
fabricante e pelo Inspetor), na forma de carimbo e assinatura do Inspetor.
1.6.4.2 - No caso de produtos produzidos em grande quantidade e sujeitos a ensaio por corrida ou lote,
por confirmao do Inspetor, o qual ape seu carimbo e sua assinatura no certificado do fabricante,
confirmando que os testes realizados conforme as Regras atenderam s exigncias. Em adio, o
fabricante deve tambm declarar e confirmar nos certificados que os produtos listados nos mesmos
foram fabricados de acordo com as Regras do BC.
MATERIAIS ................................................................. SEO 1
PGINA ..................................................................... 437
SEO 2
ENSAIOS MECNICOS
2.1 - APLICAO
2.1.1 - Esta Seo contm as Regras para os mtodos de Ensaios Mecnicos e para as formas dos
corpos de prova a serem utilizados no ensaio do material dos produtos em geral. Para certos produtos,
os testes especiais descritos nas Sees seguintes tambm devem ser realizados.
2.1.2 - exigncia fundamental que todos os testes sejam realizados de acordo com as normas
nacionais estabelecidas e de conformidade com estas Regras. Exemplos de normas tambm aplicveis
so dados abaixo.
2.2 - MQUINAS DE TESTE E PESSOAL TCNICO
2.2.1 - Todos os testes devem ser realizados por pessoal treinado utilizando mquinas de teste calibra-
das. As mquinas de testes devem ser mantidas pelos proprietrios em boas condies de trabalho e
devem ser calibradas a intervalos regulares por uma autoridade de ensaio oficial ou por um instituto de
teste independente. Os registros de calibrao devem ser mantidos disponveis no laboratrio de teste.
2.3 - RETIRADA E CONFECO DE CORPOS DE PROVA
2.3.1 - Definies
2.3.1.1 - Amostra
Amostra o termo aplicado ao produto como, por exemplo, a chapa ou o tubo selecionado do lote de
teste para a retirada de corpos de prova.
2.3.1.2 - Lote de Teste
Lote de teste o termo utilizado para aquela quantidade de peas de um fornecimento qual se refere o
resultado de um teste.
O termo pode ser utilizado, por exemplo, para um nmero determinado de peas iguais de uma mesma
corrida ou para um comprimento de material laminado (chapa ou barra) ou para uma s pea (uma pea
grande forjada ou fundida).
2.3.1.3 - Seo de Teste
Seo de teste descreve a parte do material (por exemplo, tira da chapa) retirada da amostra para a
confeco de um ou mais corpos de prova.
2.3.1.4 - Corpo de Prova (CP)
Corpo de prova a Seo de teste que serve, usinada ou no, para a realizao dos respectivos ensaios
(por exemplo, CP para teste de trao, teste de impacto, teste de dobramento, etc.).
2.3.2 - Marcao de Sees de Teste e Corpos de Prova
2.3.2.1 - Sees de teste e corpos de prova devem ser representativos da amostra.
TOMO IV - ENSAIOS MECNICOS ............................ SEO 2
2.3.2.2 - As sees de teste e os corpos de prova devem ser marcados de tal maneira que, aps a sua
retirada e usinagem, seja possvel verificar de qual amostra foram retirados e como eram as suas posi-
es na mesma. Quando na usinagem de sees de teste ou corpos de prova sumir a marcao inicial,
a mesma deve se transferida previamente para outras regies.
2.3.2.3 - Geralmente as sees de teste e corpos de prova devem ser marcados com o sinete de corpo
de prova pelo Inspetor, antes de serem retirados da amostra.
2.3.3 - Retirada e Dimenses das Sees de Teste
2.3.3.1 - As sees de teste devem ser retiradas da amostra na posio especificada. As dimenses
devem ser tais que permitam a retirada dos corpos de prova prescritos para os ensaios, inclusive a
retirada adicional para eventuais re-testes.
2.3.3.2 - Em geral, as sees de teste podem ser retiradas da amostra somente aps complementao
de todos os tratamentos mecnicos e/ou trmicos previstos para o produto. Neste contexto, podem ser
desconsiderados tratamentos trmicos que no provoquem alteraes das propriedades mecnicas.
2.3.4 - Retirada e Dimenses de Corpos de Prova
Os eixos geomtricos longitudinais dos corpos de prova devem ser orientados em relao direo
principal de deformao da maneira prescrita nas Sees seguintes. No obstante, o fabricante pode, no
sentido de poupar material de teste e aps acordo com o Inspetor, retirar corpos de prova transversais ao
invs de longitudinais, desde que exigncias correspondentes sejam especificadas para corpos de prova
transversais.
2.3.5 - Confeco dos Corpos de Prova
2.3.5.1 - Todos os corpos de prova devem ser usinados mecanicamente nas dimenses prescritas. So
excees, para estas exigncias, aqueles corpos de prova como, por exemplo, tubos e barras de peque-
nos dimetros, os quais podem ser submetidos ao ensaio de trao com a seo integral.
2.3.5.2 - Quando da retirada de placas de teste ou de corpos de prova, devem ser evitadas deformaes
do material, tanto quanto possvel. Quando as sees de teste ou os corpos de prova forem retirados por
corte oxiacetilnico ou guilhotina, deve haver uma folga suficiente para serem usinadas as linhas de
corte.
2.3.5.3 - Devem ser eliminados defeitos que ocorram durante a usinagem dos corpos de prova e que
possam afetar os resultados dos testes como, por exemplo, entalhes, fendas e rebarbas. Neste caso,
devem ser respeitadas as tolerncias dimensionais e geomtricas do respectivo corpo de prova.
2.4 - TESTE DE TRAO
2.4.1 - Tipos de Corpos de Prova
2.4.1.1 - Designaes
A seguinte designao utilizada para especificar as dimenses dos corpos de prova:
d
o
= dimetro do corpo de prova de seo reta cilndrica
a = espessura de corpo de prova plano
b = largura no corpo de prova plano
L
o
= comprimento de referncia inicial
L
c
= comprimento de referncia paralelo
S
o
= seo transversal inicial
r = raio do ressalto
D = dimetro externo do tubo
t = espessura do produto
TOMO IV - ENSAIOS MECNICOS ............................. SEO 2
PGINA ..................................................................... 439
2.4.1.2 - Dimenses
2.4.1.2.1 - Preferivelmente, devem ser utilizados corpos de prova proporcionais curtos, com comprimento
de referncia inicial de L
o
= 5,65.(S
o
)
1/2
, uma vez que as exigncias relacionadas ao alongamento nas
Sees seguintes se referem a este comprimento de referncia.
2.4.1.2.2 - Para forjados e fundidos com exceo do ferro fundido cinzento, devem ser utilizados os
corpos de prova de trao cilndricos, conforme Tabela 2.1 e Figura 2.1 .
Dimenses Corpo de prova tipo A: CP para trao, cilndrico Corpo de prova tipo B : CP
14 mm de dimetro de trao alternativo
d
o
14 mm -
L
o
70 mm 5 d
o
L
c
85 mm L
o
+ d
o
r 14 mm 10 mm
Para ferro fundido nodular e todos os materiais com alongamento mnimo A5 10%, o raio deve ser r = 20
mm (CP tipo A) ou r = 1,5.d (CP tipo B), respectivamente.
De preferncia, deve ser utilizado CP tipo A. Quando isso no for possvel, as dimenses devem ser
determinadas conforme as indicaes para CP tipo B
Corpos de prova de trao cilndricos
Tabela 2.1
Figura 2.1
2.4.1.2.3 - Para vergalhes laminados a quente e produtos similares devem ser utilizados corpos de
prova como em 2.4.1.2.2.
2.4.1.2.4 - Para chapas, barras chatas e perfis, devem ser utilizados corpos de prova de trao planos,
conforme mostrado na Tabela 2.2 e na Figura 2.2. Nos CPs devem ser preservadas as camadas de
laminao. Quando, em ensaio de chapas espessas, a capacidade da mquina de trao for insuficien-
te, os corpos de prova devem ser usinados em apenas um lado, para reduo de espessura.
Dimenses Corpo de prova tipo C: Corpo de prova tipo D:
CP proporcional CP de 200 mm
a t t
b 25 mm
L
o
5,65 . S
1/2
10 mm
L
c
L
o
+ b 225 mm
r 25 mm 25mm
Corpos de prova de trao planos
Tabela 2.2
Figura 2.2
Chapas de espessura acima de 30 mm podem ser testadas tambm com corpos de prova de trao,
cilndricos, conforme 1.3.2. Neste caso, os corpos de prova devem ser retirados da seo de teste, de tal
maneira que o eixo esteja a 1/4 da espessura, medido a partir de uma face ou o mais perto possvel desta
posio.
2.4.1.2.5 - Em tubos, os testes de trao podem ser realizados com um comprimento suficientemente
longo do prprio tubo. Para isso, devem ser colocados tampes metlicos nas extremidades dos tubos,
a fim de conseguir boa fixao do corpo de prova na mquina de trao, conforme a Tabela 2.3 e a Figura
2.3, corpo de prova tipo E. Quando o dimetro do tubo no permitir, devem ser retirados e usinados
corpos de prova tipo F da parede do tubo (ver Tabela 12.3).
Dimenses Corpo de prova tipo E Corpo de prova tipo F
(trao do prprio tubo) (plano retirado da parede do tubo)
a - t
b - 12 mm
L
o
5,65. S
1/2
5,65. S
o
1/2
L
c
L
o
+ D L
o
+ 2 .b mm
r - 10 mm
1) Este valor determina tambm a distncia mnima entre as garras da mquina de teste.
Corpos de Prova de Trao para Tubos
Tabela 2.3
Quando a espessura da parede do tubo o permitir, podem ser utilizados, tambm, corpos de prova de
trao cilndricos, conforme 2.4.1.3.2. Neste caso, os eixos dos corpos de prova retirados devem estar
na metade da parede.
Tubos com dimetros grandes podem ser testados, tambm, com corpos de prova de trao, planos ou
cilndricos, retirados transversalmente ao eixo do tubo.
Figura 2.3
PGINA ..................................................................... 441
2.4.1.2.6 - Para ferro fundido cinzento, devem se utilizados corpos de prova conforme Figura 2.4, retira-
dos de uma barra de teste cilndrica, fundida separadamente, com um dimetro bruto de 30mm.
Corpos de prova de trao para ferro fundido cinzento
Figura 2.4
2.4.2 - Realizao dos Testes
Os teste devem ser realizados de acordo com Normas estabelecidas.
2.4.3 - Averiguao dos Resultados dos Testes
Com os smbolos e unidades de medio estabelecidos a seguir, os resultados dos testes devem ser
averiguados da seguinte maneira:
2.4.3.1 - Limite de Escoamento R
e
(N/mm
2
)
Em geral, deve ser determinado o limite superior de escoamento (R
eH
) que a tenso mxima que
precede a queda inicial da carga de trao com o aumento do alongamento. Para se determinar o limite
de escoamento temperatura ambiente, a velocidade de aplicao da tenso no deve ultrapassar 30 N/
mm
2
., para ao, e 10 N/mm
2
., para metais no ferrosos. O resultado do teste deve ser indicado com
preciso de 1 N/mm
2
.
2.4.3.2 - Limite de Proporcionalidade R
p
(N/mm
2
)
Em materiais sem limite de escoamento definido, deve ser determinado o limite de proporcionalidade
pelo qual se entende normalmente o limite proporcional a 0,2% da deformao correspondente tenso
de ruptura ou resistncia trao (R
p0,2
). Para materiais austenticos, pode ser determinado o limite de
proporcionalidade a 1,0% (R
p1,0
) ao invs de, ou em complementao ao, limite R
p0,2
Para a velocidade de aplicao da tenso e indicao dos resultados, prevalece o item 2.4.3.1.
2.4.3.3 - Resistncia Trao R
m
(N/mm
2
)
Para se determinar a resistncia trao, a velocidade de alongamento, uma vez ultrapassado o limite
de escoamento ou o limite de proporcionalidade, no deve ser maior que 40% por minuto no teste de
materiais dteis. Em materiais frgeis como, por exemplo, ferro fundido cinzento, a velocidade de aplica-
o de tenso pode ser, no mximo, 2,5 N/mm
2
. . O resultado do teste deve ser indicado com preciso
de 1 N/mm
2
.
2.4.3.4 - Alongamento A
5
(%)
O alongamento A
5
refere-se a corpos de prova proporcionais curtos. Em corpos de prova com outra
relao entre comprimento de referncia e seo transversal, o alongamento exigido A
o
deve ser confor-
me os valores mnimos especificados para os produtos em questo, isto , para comprimentos de
referncia L
o
= 200 mm ou com valor mnimo calculado segundo a frmula:
5
2
2
5

o
o
L
S
A A
Frmula esta que s pode ser utilizada em aos ferrticos com resistncia R 700 N/mm
2
e que no
tenham sido deformados a frio. Vide, tambm, Norma ISO/DIS 2566
O valor obtido para o alongamento ser vlido somente se a ruptura ocorrer a uma distncia das marcas
de referncia de comprimento de, no mnimo, 1,25 x o dimetro para corpos de prova cilndricos ou maior
que a soma das larguras e espessuras, no caso de corpo de trao plano. O resultado do teste deve ser
indicado com uma preciso de 0,5%. Se o alongamento no for determinado utilizando-se corpos de
prova proporcionais curtos, o cumprimento de referncia (em mm) deve ento ser indicado no certificado,
como, por exemplo, alongamento A
o
com L
o
= 200 mm.
2.4.3.5 - Estrico Z (%)
Em geral, a estrico na seo de ruptura dos corpos de prova cilndricas deve ser determinada somente
se for requerida nas Sees subseqentes destas Regras para Materiais. O resultado deve ser indicado
com uma preciso de 1%.
2.5 - TESTES DE IMPACTO
2.5.1.1 - Conforme especificado nas Sees seguintes destas Regras para Materiais, testes de impacto
podem ser realizados tanto em corpos de prova tipo ISO-V (por exemplo, conform DIN 50115 ou ISO/R
148) como em corpos de prova tipo ISO-U (por exemplo, conforme DIN 50115 ou ISO/R 83). No obstante,
todos os produtos cuja utilizao for prevista a uma temperatura abaixo da temperatura ambiente normal
(+20
o
C) devero ser testados utilizando-se corpos de prova tipo ISO-V.
2.5.1.2 - Para produtos com espessuras inferiores a 10 mm e quando nenhum valor for especificado para
a espessura do corpo de prova, estes devero ser confeccionados com a mxima espessura possvel.
No caso de espessura de material ou de corpos de prova inferior a 5 mm, o teste de impacto geralmen-
te dispensado. O eixo longitudinal do entalhe deve situar-se perpendicular superfcie do produto.
2.5.2 - Dimenses dos Corpos de Prova
2.5.2.1 - Os corpos de prova devem ser confeccionados de acordo com as dimenses mostradas na
Tabela 2.5 ou 2.6, devendo ser verificados para assegurar que as tolerncias especificadas foram atingidas.
2.5.2.2 - As dimenses mostradas na Tabela 2.5 e Figura 2.5 se aplicam aos corpos de prova tipo ISO-V.
Dimenses Valores Nominais Tolerncia
Comprimento 55 mm 0,60 mm
Largura 10 mm 0,11 mm
Espessura 10 mm 0,06 mm
ngulo de Entalhe 45 2
o
Espessura na Base do Entalhe 8 mm 0,06 mm
Raio da raiz do entalhe 0,25 mm 0,025 mm
Distncia do centro do entalhe
extremidade do CP 27,5 mm 0,42 mm
ngulo entre os eixos do entalhe e
o longitudinal do CP 90 2
o
Corpo de Prova Tipo ISO-V
Tabela 2.5
PGINA ..................................................................... 443
Figura 2.5
2.5.2.3 - As medidas mostradas na Tabela 2.6 e Figura 2.6 se aplicam aos corpos de prova tipo ISO-U.
Dimenses Valores Nominais Tolerncia
Comprimento 55 mm 0,60 mm
Largura 10mm 0,11 mm
Espessura 10 mm 0,11 mm
Espessura na Base do entalhe 5 mm 0,09 mm
Raio da raiz do entalhe 1 mm 0,07 mm
Distncia do centro do entalhe
extremidade do CP 27,5 mm 0,42 mm
ngulo entre os eixos do entalhe e
o longitudinal do CP 90 2
Corpo de Prova Tipo ISO-U
Tabela 2.6
Figura 2.6
2.5.3 - Mquinas de Teste
Sempre que possvel, devem-se utilizar mquinas de teste pendular, com energia de impacto de 300 J
(nunca menos de 150 J) e velocidade de impacto de 5 a 5,5 m/s. A distncia entre os suportes (batentes)
deve ser 40 mm, e o ngulo do perfil do bordo de ataques do martelo, 30 graus 1 grau. A Aresta de
ataque do martelo deve ser arredondada, com um raio de 2 a 2,5 mm, conforme mostrado na Figura 2.7.
Mquina de teste de impacto
Figura 2.7
2.5.4 - Averiguao dos Resultados dos Testes
2.5.4.1 - A energia absorvida pelo impacto deve ser normalmente estabelecida em Joules (J), arredon-
dando-se o resultado ao inteiro mais prximo. Os smbolos abaixo devem ser utilizados em conjunto
com os resultados:
KV, para corpos de prova tipo ISO-V, conforme Tabela 2.5
KCU, para corpos de prova tipo ISO-U, conforme Tabela 2.6
2.6 - ENSAIOS MECNICOS EM TUBOS
2.6.1 - Teste de Amassamento
2.6.1.1 - Para este teste, um trecho de tubo de comprimento igual a 1,5 vezes seu dimetro, no inferior
a 10 mm e no superior a 100 mm, achatado entre duas placas at uma distncia H pr-estabelecida
ou, at que ocorra a fratura (vide Figura 2.8). No caso de tubos soldados (com costura), salvo acordo em
contrrio, o corpo de prova deve ser colocado entre as placas, de maneira tal que a costura fique
posicionada a 90 graus em relao direo de prensagem.

Exemplo de Norma a ser aplicada: NBR 6/
54/80 Ensaio de Achatamento
2.6.1.2 - Aps o achatamento, os corpos de prova devem ser inteiramente examinados quanto existn-
cia de defeitos com acuidade visual normal. O teste ser considerado satisfatrio se o corpo de prova,
achatado at a distncia estabelecida, estiver isento de fissuras.
Teste de amassamento de tubo
Figura 2.8
2.6.2 - Teste de Bordelamento
2.6.2.1 - Neste teste, uma puno cnica forada para dentro do corpo de prova at que seu dimetro
externo atinja o valor estabelecido ou at a ocorrncia de fissuras (vide Figura 2.9). O comprimento do
corpo de prova e o ngulo de conicidade da puno devem estar de acordo com a Tabela 2.9.
Material Comprimento do corpo de prova ngulo de Conicidade
Ao 2 D 30 graus
1,5 D; 45 e 60 graus
Cobre e suas ligas 50 mm/min ou 120 graus
2D 45 graus
Teste de Bordelamento
Tabela 2.9
Exemplo de Norma a ser aplicada:
NBR 6206/80 Ensaio de Alargamento para Tubos de Aos
PGINA ..................................................................... 445
Figura 2.9
2.6.2.2 - Aps o bordelamento, os corpos de prova devem ser inteiramente examinados quanto existn-
cia de defeitos, com acuidade visual normal. O teste ser considerado satisfatrio se o bordelamento
especificado tiver sido realizado sem ocorrncia de fissuras.
2.6.3 - Teste de Expanso Anelar
2.6.3.1 - Neste teste, anis de tubo medindo de 10 a 16mm de comprimento so expandidos at que o
dimetro especificado seja atingido ou at a ocorrncia de fraturas, com a utilizao de uma puno
(mandril) com conicidade aproximada de 1 : 5. Se necessrio, dever ser realizado mais de um teste
com punes de dimetro crescente. permitida a superposio de vrios corpos de prova de mesmo
dimetro e material (vide Figura 2.10).
Teste de expanso anular
Figura 2.10
Exemplos de Normas a serem aplicadas:
DIN 50137 Teste de Expanso Anelar em Tubos
ISO/R 374 Teste de Expanso Anelar em Tubos de Ao
2.6.3.2 - A ductilidade dos tubos dever ser avaliada com base na expanso atingida e, se for o caso,
pela aparncia da fratura e sua superfcie.
2.6.4 - Teste de Trao Anelar
2.6.4.1 - Neste teste, anis de tubo medindo cerca de 15 mm de comprimento so tracionados em uma
mquina de ensaio de trao at a ocorrncia de ruptura, utilizando dois pinos com dimetro igual a, pelo
menos, trs vezes a espessura da parede do tubo. No caso de tubos soldados (com costura), o corpo de
prova dever ser colocada na mquina de trao de maneira tal que a costura fique posicionada a 90
graus em relao direo de aplicao da carga de trao. Exemplo de Norma a ser aplicada: DIN
50138 - Teste de Trao Anelar em Tubos
2.6.4.2 - O teste ser considerado satisfatrio se o corpo de prova no apresentar quaisquer defeitos
inaceitveis tais como, crostas, dobras, trincas, ranhuras ou defeitos de laminao e, se tiver ocorrido
deformao visvel na regio da fratura.
2.7 - INSTRUES PARA O TESTE DE DOBRAMENTO, TESTE DE DUREZA E TESTE DE QUEDA DE PESO
2.7.1 - Teste de Dobramento
2.7.1.1 - O teste de dobramento utilizado para verificar a ductibilidade de metais e, de acordo com as
Regras para Materiais, deve ser realizado somente em aos fundidos no ligados e, se for o caso, em
bronze fundido para hlices. Para esta finalidade, devem ser preparados corpos de prova de espessura
a de 20mm ( 5 mm) e largura b de 25 a 500mm (5mm). A face a ser tracionada poder ter suas bordas
arredondadas com um raio de 2mm. Se a espessura do produto for inferior a 20 mm, a espessura do
corpo de prova deve ser a mesma.
2.7.1.2 - Para realizar este teste, o corpo de prova deve ser dobrado continuamente at um ngulo de
dobramento de 180 graus (90 graus, no caso de bronze fundido) ou, at a ocorrncia de fratura superficial
incipiente. O procedimento est ilustrado na Figura 2.11. O teste ser considerado satisfatrio se for
conseguido o ngulo de dobramento prescrito, sem fratura superficial. Se, aps a retirada da puno, o
corpo de prova apresentar recuperao elstica, a operao de dobramento no necessita ser repetida,
desde que tenha sido atingido um ngulo permanente de dobramento de, no mnimo, 170 graus. Exem-
plo de Norma a ser aplicada: NBR 6338/82 - Ensaio de dobramento para Tubos de Ao de Seo circular.
Teste de dobramento
Figura 2.11
2.7.2 - Teste de Dureza
2.7.2.1 - Os testes devem ser realizados de acordo com a especificao para determinar as durezas
Brinell, Vickers ou Rockwell, utilizando mtodos padronizados; vide, por exemplo, Normas ABNT MB-60
- Dureza Brinell, MB-358 - Dureza Rockwell e MB-359 - Dureza Vickers
2.8 - REPETIO DE TESTES
2.8.1.1 - Se as sees de teste ou corpos de prova especificados para um determinado teste no
forem adequadamente retirados e confeccionados, os resultados dos testes obtidos com os mesmos
sero invalidados. Os testes devero ser repetidos utilizando-se corpos de prova adequadamente con-
feccionados.
PGINA ..................................................................... 447
2.8.1.2 - Se o resultado insatisfatrio de um teste for devido a defeitos bvios na execuo do teste ou a
uma falha evidente no corpo de prova, o resultado deve ser desconsiderado e o teste em questo repetido
em um corpo de prova similar, o qual deve ser retirado da mesma placa de teste.
2.8.2 - Corpos de Prova de Trao ou Dobramento que Tenham Apresentado Resultados
Insatisfatrios (Exceto Tubos)
2.8.2.1 - Teste Individuais
Para cada corpo de prova de trao ou dobramento para o qual o resultado do ensaio tenha sido
insatisfatrio, devem ser testados dois corpos de prova substitutos, os quais devem ser retirados da
mesma seo de teste que o corpo de prova original ou da mesma amostra. Em qualquer caso, ambos
os corpos de prova devem satisfazer s exigncias.
2.8.2.2 - Ensaios por Corridas ou Lotes
Fica a critrio do fabricante a opo de separar a amostra que apresentou resultados insatisfatrios ou
de continuar a consider-la como parte do lote de teste.
2.8.3 - Corpo de prova de impacto que tenham apresentado resultados insatisfatrios (exceto
tubos)
2.8.3.1 - Teste Individuais
Se a mdia dos resultados de ensaio de trs corpos de prova de impacto no satisfizer aos requisitos ou,
se um dos valores individuais for inferior a 70% do valor mdio, devero ser retirados e testados trs
corpos de prova da mesma placa de teste. O valor mdio dos 6 testes individuais assim obtido dever
satisfazer aos requisitos.
Entretanto, daqueles 6 valores individuais apenas dois podero ser inferiores ao mnimo valor mdio
exigido e, dos quais apenas um, poder se menor que 70% daquele valor mdio; caso contrrio, a
amostra em questo dever ser rejeitada.
2.8.3.2 - Ensaio por Corridas ou Lotes
Se o valor mdio de 3 corpos de prova de impacto no satisfizerem s exigncias ou, se um nico valor
for menor que 70% do valor mdio, ento deve ser inicialmente aplicado o procedimento descrito em
2.8.3.1.
Se o reteste tambm produzir um resultado insatisfatrio, a amostra testada deve ser rejeitada e duas
outras amostras do lote de mesma espessura ou da menor mais prxima devem ser testadas.
Se novamente as amostras no satisfizerem s exigncias, ento o lote inteiro deve ser rejeitado. Com
o consentimento do Inspetor, a quantidade de amostras restantes no lote de teste pode, no entanto, ser
submetida a ensaios individuais.
2.8.4 - Corpos de prova de queda de peso que tenham apresentado resultados de ensaios
insatisfatrios.
2.8.4.1 - Testes Individuais
Se um ou ambos corpos de prova falhar, dois corpos de prova similares podero ser retirados da mesma
amostra e testados, em substituio. Ambos os corpos de prova substitutos devero satisfazer aos
requisitos, caso contrrio, a amostra em questo dever se rejeitada.
2.8.4.2 - Testes por Corridas
Se um ou ambos corpos de prova retirados da amostra de maior espessura da corrida falhar, devero
ento ser retirados e testados dois corpos de prova da mesma amostra e dois de outra amostra de
mesma espessura ou, caso no haja disponvel, de amostra de espessura inferior mais prxima. Os
quatro corpos de prova devero satisfazer aos requisitos, caso contrrio, a corrida correspondente dever
ser rejeitada. Com o consentimento do Inspetor, a quantidade de amostras restante do lote poder ser
submetida a ensaios individuais.
2.8.5 - Resultados Insatisfatrios no Ensaio de Tubos
2.8.5.1 - Ensaio por Lotes
Se, quando submetidos ao teste de trao, ao teste de alargamento ou ao teste de impacto, os tubos
no satisfizerem s exigncias, devem ser repetidos os testes que produziram os resultados insatisfatrios
na mesma extremidade do tubo selecionado para o teste. Se o novo teste no satisfizer s exigncias,
o tubo em questo deve ser rejeitado. Em seu lugar, devem ser tomados dois outros tubos do lote
envolvido e estes submetidos toda a seqncia dos testes. Se, durante o ensaio, uma das exigncias
no for satisfeita, ento o lote inteiro dever ser considerado inaceitvel.
PGINA ..................................................................... 449
SEO 3
CHAPAS, PERFIS E BARRAS DE AO
3.1 - REGRAS GERAIS
3.1.1 - Aplicao
3.1.1.1 - Esta parte contm as Regras Gerais a serem aplicadas na fabricao e no ensaio dos
produtos mencionados nas partes subseqentes destas Regras, tais como, chapas lamimadas a quen-
te, placas, tiras, perfis e barras de ao.
3.1.1.2 - Os aos cujas caractersticas satisfazem a normas nacionais ou especificaes de material de
fabricante podem ser aprovados, se suas propriedades forem consideradas equivalentes quelas dos
tipos de aos mencionados nestas Regras ou se tiver sido obtida aprovao especial para sua utilizao.
As indicaes dos materiais padronizados, cuja utilizao permitida, esto contidas nas partes se-
guintes.
3.1.2 - Dimenses, Tolerncias Dimensionais e Geomtricas
3.1.2.1 - Salvo especificao em contrrio, as tolerncias inferiores mostradas na Tabela 3.1 so permi-
tidas na espessura nominal de chapas. As exigncias especificadas nas normas devem ser preenchidas
em relao a todas as outras tolerncias dimensionais e geomtricas.
Espessura nominal t (1) Tolerncia mxima na espessura (2)
[mm] [mm]
5 = t < 8 - 0,4
8 = t < 15 - 0,5
15 = t < 25 - 0,6
25 = t < 40 - 0,8
40 = t - 1,0
(1) As espessuras < 5 mm esto sujeitas s normas
(2) Estes dados se aplicam a pontos de medio localizados a 25 mm das bordas do produto
Tolerncia na espessura
Tabela 3.1
3.1.2.2 - Os perfis e barras de ao devem satisfazer s dimenses e s tolerncias dimensionais e
geomtricas especificadas nas Normas.
3.1.3 - Instrues Gerais para Ensaio
3.1.3.1 - Ensaio de Composio Qumica
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida (ou de cada panela) e submeter ao
Inspetor um certificado correspondente. A composio qumica especificada para o tipo de ao em
questo deve constar no certificado. Na eventualidade de qualquer dvida com relao composio dos
produtos, dever ser realizada uma anlise do produto, a pedido do Inspetor.
TOMO IV - CHAPAS, PERFIS E BARRAS DE AO ..... SEO 3
3.1.3.2 - Ensaio de Propriedades Mecnicas
3.1.3.2.1 - De cada lote de ensaio dever ser retirado e ensaiado, pelo menos, um corpo de prova de
trao. Por lote de teste se entender: o comprimento de laminao ou o nmero de itens de mesma
corrida, conforme especificado nas partes seguintes.
3.1.3.2.2 - No caso e chapas e tiras largas com largura 600mm, os corpos de prova de trao devem
ser retirados transversalmente; em todos os outros produtos, paralelamente direo de laminao.
a) Chapas, tiras largas 600mm de largura: a meia distncia entre a linha de centro e sua borda
longitudinal;
b) Tiras largas e planos < 600mm de largura: a uma distncia situada a 1/3 da largura do produto, a partir
da borda longitudinal;
c) Perfis: sempre que possvel, de uma aba a uma distncia correspondente a 1/3 da largura da aba, a
partir da borda longitudinal da mesma. No caso de perfis U e I, as sees de teste podem ser tambm
retiradas da alma a uma distncia correspondente a 1/4 da altura da alma, a partir da linha de centro
da mesma;
d) Perfis-bulbo: da alma, a uma distncia de 1/4 da altura do perfil, a partir da borda da mesma; e
e) Barras: de uma posio situada distncia de 1/6 do dimetro ou da diagonal, a partir da superfcie ou
do canto, respectivamente.
3.1.3.2.3 - Normalmente, as sees de teste podero ser retiradas dos produtos apenas aps o trata-
mento trmico final. Quando produtos tiverem que ser subseqentemente submetidos a trabalho a quen-
te e for exigido o teste das propriedades na condio ps-tratamento trmico final, as sees de teste
podero ser submetidas a tratamento trmico separadamente.
Exemplos Mostrando a Localizao das Sees de Ensaio
Figura 3.1
3.1.3.3 - Determinao do Limite de Proporcionalidade de 0,2% a Temperaturas Elevadas
Para produtos destinados operao em temperaturas elevadas, projetos com base em suas caracters-
ticas mecnicas a altas temperaturas, o limite de proporcionalidade de 0,2% ou de 1% dever ser
determinado e comprovado, atravs de um teste de trao a alta temperatura, realizado em, pelo menos,
um corpo de prova por corrida. A temperatura de teste dever ser de 300
o
C, caso no seja especificada
qualquer outra.
O ensaio poder ser dispensado no caso de aos fornecidos de acordo com normas reconhecidas, cujas
caractersticas mecnicas a altas temperaturas sejam consideradas comprovadas.
PGINA ..................................................................... 451
3.1.3.4 - Ensaio de Impacto
3.1.3.4.1 - Nos casos em que houver exigncia, os corpos de prova devero ser retirados paralela ou
transversalmente direo de laminao, conforme requisitos especficos destas Regras, e de acordo
com as outras condies estabelecidas no item 8.2. O ensaio dever ser realizado normalmente em
corpos de prova tipo ISO-V com entalhe perpendicular superfcie do produto. Se a espessura do
produto for 40 mm, os corpos de prova devero ser retirados prximos superfcie laminada. Se a
espessura for > 40 mm, os corpos de prova devem ser localizados de tal forma que seus eixos longitudi-
nais estejam situados a 1/4 da espessura do produto, a partir da superfcie. Os corpos de prova devem
ser tambm retirados a uma distncia suficiente da borda de corte, nos casos de corte oxiacetilnico ou
por guilhotina.
3.1.3.4.2 - Quando, nos casos de espessuras inferiores a 10 mm, forem necessrios corpos de prova de
dimenses reduzidas (corpo de prova tipo ISO-V), os mesmos ficam sujeitos, no que se refere energia
de impacto, aos seguintes requisitos:
Seo Transversal do CP Valor mdio da energia de impacto
(CP tipo ISO-V)
10 x 10 mm E
10 x 7,5 mm (5/6) . E
10 x 5 mm (2/3).E
Para produtos de espessura inferior a 5 mm, o ensaio dimensionado.
3.1.3.5 - Inspeo Superficial e Verificao de Dimenses
3.1.3.5.1 - A inspeo superficial e a verificao de dimenses de todos os produtos devem ser realiza-
das pelo fabricante. Quaisquer defeitos superficiais podem ser removidos por esmerilhamento dentro das
tolerncias permitidas (conforme pargrafo 5). Quaisquer produtos que no atendam s exigncias com
relao ao acabamento superficial e tolerncias dimensionais devem ser rejeitados pelo fabricante.
3.1.3.5.2 - Salvo especificao em contrrio, todas as chapas sujeitas a ensaio individual devem ser
submetidas ao Inspetor para o ensaio final. O Vistoriador do BC pode, ainda, exigir que produtos sujeitos
a ensaio por lotes lhe sejam apresentados individualmente para inspeo.
3.1.3.6 - Ensaios No-Destrutivos
Ver Normas ABNT (CB-151); (MB-1722); (TB-181); (TB-198); (TB-191); (TB-71); (TB-187); (MB-2174) e
(TB-1786).
3.1.3.6.1 - Quando for estipulado nas partes seguintes desta seo ou especificado na Ordem de Com-
pra, o fabricante dever submeter os produtos a ensaios no destrutivos, preferivelmente por ultra-som.
Este ensaio dever ser realizado de acordo com uma norma reconhecida. A natureza do ensaio (ensaio
de superfcie, ensaio bordas ou total), os detalhes do mtodo, o tamanho e o nmero das indicaes
(falhas) permitidas, dependem da particular aplicao do produto e devem ser estabelecidos com o BC.
Dever ser apresentada prova de qualificao do operador. Mediante solicitao, deve ser permitido ao
Inspetor tomar parte no ensaio.
3.1.3.6.2 - Independentemente das estipulaes contidas no item 8.6.1, o Vistoriador do BC pode exigir
a repetio dos ensaios por ultra-som nos produtos, caso existam motivos razoveis para se colocar em
dvida a sanidade interna dos mesmos.
3.1.3.6.3 - O fabricante dever preparar um relatrio do ensaio por ultra-som, o qual deve conter detalhes
do mtodo de ensaio, os resultados e um lanamento das indicaes, devendo o mesmo ser entregue ao
Inspetor.
3.1.4 - Marcao dos Produtos
3.1.4.1 - Com exceo dos produtos com dimenses pequenas especificaes no item 9.2, todos os
tens devero ser claramente identificados pelo fabricante em, no mnimo, um lugar, com as seguintes
marcas:
a) Tipo de Ao (Grau)
b) Marca do fabricante
c) Nmero de corrida, nmero de srie (fabricao)
d) Nmero do corpo de prova
As chapas e os perfis devem ser marcados por puno. Os produtos com superfcies sensveis ou com
espessura de parede 10 mm podem ser marcados por um mtodo diferente, ou seja, com um sinete de
borracha ou impresso colorida. Mediante acordo com o Vistoriador do BC, os produtos podem ser
tambm marcados com nmeros de cdigo, cujos significados devem ser explicados no certificado.
3.1.5 - Certificados
3.1.5.1 - Para cada fornecimento, o fabricante deve entregar ao Inspetor um certificado ou lista de forne-
cimento, contendo o seguinte:
a) Cliente e nmero da Ordem de Compra (pedido)
b) Se conhecido, o nmero do navio em construo (obra)
c) Quantidade, dimenses, formato e peso dos produtos
d) Tipo do ao ou especificao do material
e) Nmeros das corridas
f) Composio qumica
g) Condio de fornecimento, se esta diferir da condio laminado
h) Nmeros dos corpos de prova
O certificado dever tambm apresentar os resultado dos ensaios especiais realizados pelo fabricante,
por ex., ensaios por ultra-som e ensaios de resistncia corroso intercristalina, juntamente com deta-
lhes do mtodo de ensaio utilizado.
3.1.5.2 - Quando os aos no forem fundidos e laminados pelo mesmo fabricante, dever ser fornecido
ao Vistoriador um certificado da Siderrgica, contendo, pelo menos, os nmeros de corrida e as respec-
tivas composies qumicas.
3.1.5.3 - Quando, excepcionalmente, produtos forem inspecionados nas instalaes de distribuidores,
estes devero manter registros claros quanto origem dos produtos, os quais devero estar marcados
(identificados) conforme estipulado em 9.1. Alm disso, deve ser submetido ao Inspetor um certificado
do fabricante do ao, contendo o seguinte:
a) Quantidade, dimenses, formato e peso dos produtos
b) Tipo do ao ou especificao do material
c) Nmeros das corridas
d) Composio qumica
e) Condio de fornecimento
f) Marcao dos produtos
g) Confirmao, pelo fabricante de quaisquer ensaios especiais, quando estes forem exigidos para o
produto em questo.
3.2 - AOS NAVAIS COMUNS E DE ALTA RESISTNCIA
3.2.1 - Aplicao
3.2.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos aos navais comuns e de alta resistncia, cujos graus cons-
tam na Tabela 3.3 e com espessura do produto at 50 mm, inclusive. Para espessuras maiores, as
exigncias devem ser especialmente acordadas com o BC, com base nas circunferncias tcnicas
correspondentes.
PGINA ..................................................................... 453
Grau Tratamento Espessura do produto Condio
de gro fino do produto [mm] de fornecimento ou
tratamento trmico (1)
BC-A - todos -
BC-B - todos -
BC-D - 25 -
- 25 N, TG
com > 35 N, TG
BC-E com todos N
BC-A32/A36 com Nb/V 12,5 -
BC-D32/D36 > 12,5 N, TG
BC-A32/A36 sem Nb/V 19 N, TG
BC-D32/D36 > 19 -
BC-E32/E36 com todos N
(1) N = normalizado; TG = laminado com temperaturas controladas ; (2) Com aprovao especial do BC,
os graus BC-A32/A36 e BC-D/32/D36, com espessuras, respectivamente, at 35 mm e 25 mm, podem
ser fornecidos na condio laminado, desde que o ao no tenha sido tratado com Nb/V.
Condies em que so fornecidos os aos navais
Tabela 3.2
3.2.2 - Iseno de Defeitos e Reparo de Defeitos Superficiais
3.2.2.1 - Caractersticas Gerais
Os defeitos superficiais podem ser removidos no apenas por esmerilhamento, mas, tambm, por
soldagem, desde que os mesmos sejam isolados, de dimenses limitadas, e que a soma das reas
defeituosas no cubra mais que 2% da superfcie caracterstica do produto.
3.2.2.2 - Reparos por Esmerilhamento
O fabricante pode, a seu critrio, recondicionar a superfcie dos produtos pela eliminao de defeitos por
esmerilhamento, desde que a espessura final do produto no resulte, por isso, menor que 93% da
espessura nominal, e que a profundidade do esmerilhamento no exceda a 3 mm em relao mesma
espessura nominal. A transio entre a parte esmerilhada e a superfcie contgua do produto dever ser
suave.
3.2.2.3 - Reparos por Soldagem
Com o consentimento do Inspetor, os defeitos que no puderem ser simplesmente reparados por
esmerilhamento podem ser reparados por goivagem mecnica e/ou por esmerilhamento, com soldagem
subsequente, desde que sejam atendidas as seguintes exigncias:
3.2.2.3.1- Aps a remoo mecnica dos defeitos, a espessura remanescente deve se igual ou superior
a 80% da espessura nominal. A espessura restante poder ser menor que este valor limite somente em
casos excepcionais, nos quais a aplicao especfica do produto no fique, por isso, prejudicada.
3.2.3 - Exigncias Aplicveis ao Material
3.2.3.1 - Composio Qumica e Mtodo de Desoxidao
A composio qumica e o mtodo de desoxidao utilizado em aos navais devem satisfazer Tabela
3.3. Quando houver exigncia quanto ao carbono equivalente, este dever ser calculado com valores da
anlise da corrida, pela aplicao da seguinte frmula:

Mn Cr = Mo + V Ni + Cu
C
eq
= C + _____ + _______________ + ___________ %

6 5 15
3.2.3.2 - Propriedades Mecnicas
Os valores exigidos para limite de resistncia trao, limite de escoamento e alongamento, constantes
na Tabela 3.4, devem ser atendidos atravs de ensaio de trao.
Grau Mtodo de desoxidao Composio Qumica
C Si Mn P S Al Elem.
(max) (max) (max) Residuais
BC-A R (qualquer, p/
espessura 12,5 mm) 0,23 0,35 2,5 x C 0,040 0,040 - -
BC-B R 0,21 0,35 0,80 0,040 0,040 - -
BC-D R (RR para espessura
25 mm) 0,21 0,35 0,60 0,040 0,040 0,015 -
BC-E RR 0,18 0,10-0,35 0,70 0,040 0,040 0,015 -
BC-A32 R 0,18 0,15-0,50 0,90-1,60 0,040 0,040 - -
BC-D32 R (Semi acalmado
espessura 25 mm) 0,18 0,15-0,50 0,90-1,60 0,040 0,040 - Cu 0,35
BC-E32 RR 0,18 0,15-0,50 0,90-1,60 0,040 0,040 0,015
BC-A36 R 0,18 0,15-0,50 0,90-1,60 0,040 0,040 - (9)
BC-D36 R (semi acalmado
p/ espessura 25 mm) 0,18 0,15-0,50 0,90-1,60 0,040 0,040 - (9)
BC-E36 RR 0,18 0,15-0,50 0,90-1,60 0,040 0,040 0,015 (9)
1) R = acalmado (incluindo semi-acalmado); RR = especialmente acalmado (tratamento de gro fino).
2) C + 1/6 Mn 0,40%
3) O teor de mangans pode ser 0,60%, se o ao for acalmado com, no mnimo, 0,15% de Si, ou
quando a energia de impacto for tambm verificada, para espessura < 25 mm.
4) Teor de alumnio solvel em cido. Quando determinado o teor total, este deve ser, no mnimo, 0,020%.
5) O alumnio pode ser total ou parcialmente substitudo por nibio ou vandio, desde que no sejam
ultrapassados os seguintes teores: nibio-0,05%; vandio-0,10%; soma de (nibio + vandio) - 0,12%.
6) No caso dos graus BC-A32/D32 e BC-A36/D36, semi-acalmados, o limite inferior para o teor de silcio
no se aplica.
7) Para os graus BC-A32 e BC-A36, nas espessuras 12,5 mm, o teor mnimo de mangans
8) Somente aplicvel para espessura > 25 mm.
9) Cr 0,20 ; Ni 0,40 ; Mo 0,08
Composio Qumica e Mtodo de Desoxidao para Aos Navais
Tabela 3.3
PGINA ..................................................................... 455
3.2.3.3 - Energia de Impacto
Devem ser atendidos os valores de energia de impacto exigidos, conforme Tabela 3.4.
R
m
R
eH
A
S
Ensaio de Impacto KV
Grau N/mm
2
N/mm
2 5
Temperatura Long. Trans.
(min) (min) (
o
C) J (min) J (min)
BC-A 400-490 235 22 -
(2)
- -
BC-B 400-490 235 22 0 27 20
BC-D 400-490 235 22 - 10 27 20
BC-E 400-490 235 22 - 40 27 20
BC-A32 470-490
(3)
315 22 0 31 22
BC-D32 470-490
(3)
315 22 -20 31 22
BC-E32 470-490
(3)
315 22 -40 31 22
BC-A36 400-490 355 21 0 34 24
BC-D36 400-490 355 21 -20 34 24
BC-E36 400-490 355 21 - 10 34 24
(1)
Quando forem utilizados corpos de prova de trao planos, com comprimento de referncia de 200
mm, o alongamento ficar sujeito s seguintes exigncias mnimas.
Grau Espessura do produto em mm
5 > 5 > 10 > 15 > 20 > 25 > 35
- 10 15 20 25 35 50
BC-A, BC-B, BC-D, BC-E 14% 16% 17% 18% 19% 20% 21%
BC-A32, BC-D32, BC-E32 15% 16% 17% 18% 19% 20% 21%
BC-A36, BC-D36, BC-E36 14 % 15% 16% 17% 18% 19% 20%
(1)
O ensaio de impacto pode ser dispensado no caso do grau BC-B, at uma espessura de 25 mm
(conf. item 6.3.2)
(2)
Pode ser tolerado um resultado de at 30 N/mm abaixo do valor limite inferior da resistncia trao.
Propriedades Mecnicas dos Aos Navais
Tabela 3.4
3.2.4 - Ensaios e Aplicao dos Ensaios
Devem ser realizados os seguintes ensaios:
3.2.4.1 - Ensaio de Trao
As propriedades mecnicas devem ser comprovadas atravs de ensaio de trao. Para a finalidade de
retirada de corpos de prova, os produtos devem ser agrupados em lotes de ensaio, de acordo com a
Tabela 3.5. Deve ser retirado, pelo menos, um corpo de prova de cada lote de ensaio. Quando o ensaio
for realizado por corridas, deve ser retirado um corpo de prova adicional para cada variao de 10 mm em
dimetro ou espessura.
3.2.4.2.1 - Com exceo do grau BC-A e tambm do grau BC-B com espessuras de produto 25 mm,
todos os aos devem ser submetidos ao ensaio de impacto. Para esta finalidade, deve ser retirado um
conjunto de corpos de prova tipo ISO-V de cada lote de ensaio especificado na Tabela 3.5. Salvo prescri-
o em contrrio, o eixo longitudinal dos corpos de prova deve ficar paralelo direo de laminao.
Quando o ensaio for realizado por corridas, os corpos de prova devem ser retirados do item mais espesso
do lote de ensaio.
Tipo do produto Grau Lote de Ensaios
Chapas, Perfis e Barras BC-A, BC-B, BC-D 50 t; em materiais laminados com
BC-A32, BC-D32 temperaturas controladas, 25 t da mesma corrida
BC-A36, BC-D36
Chapas BC-E, BC-E32, BC-E36 Comprimento laminado
Perfis e Barras BC-E, BC-E32, BC-E36 25 t da mesma corrida
Lotes de ensaio para aos navais
Tabela 3.5
3.2.4.2.2 - No caso de grau BC-B, com espessuras 25 mm, poder ser dispensado o ensaio de impacto
somente se o ao for suficientemente acalmado (vide nota de rodap na Tabela 3.3).
A pedido do Vistoriador, os produtos devem, ento, ser a ele submetidos para inspeo final.
O fabricante deve marcar os produtos de acordo com o item 3.1.4.1.
3.2.6 - Certificados Emitidos pelo Fabricante
O fabricante deve preparar os certificados necessrios e neles fazer constar os resultados dos ensaios
mecnicos. Deve, ainda, confirmar que os produtos foram fabricados por um processo aprovado e que
atenderam s exigncias dos ensaios. Os certificados devem ser assinados pelo Inspetor.
3.3 - AOS ESTRUTURAIS EM GERAL
3.3.1 - Aplicao
3.3.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de ao-carbono-mangans mencionados na Tabela 3.6,
com espessuras de produto de 3 mm at 100 mm, inclusive utilizados para estruturas soldadas de
engenharia. Para espessuras maiores, as exigncias devem ser especialmente estabelecidas. A utiliza-
o destes aos para outras finalidades pode ser tambm combinada.
3.3.1.2 - Estas Regras no so aplicveis a aos estruturais com tratamento de gro fino, com limites de
escoamento nominal > 355 N/mm
2
ou a aos estruturais especiais, por ex., aos temperados e revenidos,
conforme especificaes de fabricante. Estes aos so regulados pelas exigncias estabelecidas nas
especificaes ou determinadas por ocasio os ensaios de recepo.
3.3.1.3 - Alm dos tipos de ao mencionados na Tabela 3.7, esto tambm includos os seguintes aos:
a) Aos navais comuns e de alta resistncia;
b) Chapas para caldeiras e vasos de presso, com exceo dos aos ligados ao Mo e CrMo; e
c) Aos conforme normas, pelas quais os mesmos so equivalentes aos descritos nestas Regras.
PGINA ..................................................................... 457
3.3.2 - Condies de Fornecimento e Tratamento Trmico
As chapas e barras chatas largas (tiras) devem ser fornecidas nas condies e estados de tratamento
trmico especificados na tabela 3.6. Todos os outros produtos podem ser fornecidos, tanto nas condi-
es tratados termicamente como apenas laminado.
Tipo de Ao Espessura Condio de fornecimento /
do produto (mm) tratamento trmico
St 340.1 25 -
St 340.2
St 410.2 > 25 N, TG
St 340.3
St 410.3
St490.3 todas N, TG
N = Normalizado; TG = Laminado com temperaturas controladas
Condies nas quais chapas e barras chatas largas devem ser fornecidas
Tabela 3.6
3.3.3.1 - Composio Qumica e o Mtodo de Desoxidao
A composio qumica e o mtodo de desoxidao devem satisfazer Tabela 3.7.
Grau de Mtodo de Composio Qumica %
Ao desoxidao C
max
Si Mn P
max
S
max
Al
min
St 340.1 R 0,20 0,35 0,40-1,00 0,040 0,040 -
St 340.2 R 0,20 0,35 0,40-1,00 0,040 0,040 -
St 340.3 R 0,17 0,10-0,35 0,40-1,00 0,040 0,040 0,015
St 410.2 R 0,22 0,40 0,50-1,30 0,040 0,040 -
St 410.3 RR 0,22 0,10-0,40 0,50-1,30 0,040 0,040 0,015
St 490.3 RR 0,22 0,10 - 0,50 0,90 - 1,60 0,040 0,040 0,015
1) R = acalmado (incluindo semi-acalmado); RR = especialmente acalmado (tratamento de gro fino)
2) Qualquer mtodo ate 12,5mm de espessura.
3) Teor de alumnio solvel em cido. Quando for determinado o teor total, este deve ser pelo menos igual
a 0,020%. O alumnio pode ser total ou parcialmente substitudo por nibio ou vandio, desde que os
seguintes teores no sejam ultrapassados: nibio-0,05%; vandio-0,10%; a soma de (nibio + vandio)
- 0,12 %.
Composio qumica e mtodo de desoxidao para aos estruturais
Tabela 3.7
Os valores de limite de resistncia, limite de escoamento e alongamento exigidos na Tabela 3.8 devem
ser satisfeitos e verificados mediante ensaio de trao.
Tipo R
eH
R
eH
A
5
Ensaio
de Ao N/mm N/mm % (mnimo) de impacto
KV longitudinal
para espessura em [mm] para espessura Temp J (min)
em [mm] do p/
ensaioespessura
(C) em [mm]
16 > 16 >40 >63 >80 40 >40 >63 >63
40 63 80 100 63 100 63 100
St 340.1 235 225 215 205 195 - - -
St 340.2 340-370 235 225 215 215 215 26(24) 25(25) 24(22) 20 27 -
St 340.3 235 225 215 215 215 -20
(2)
27 23
St 410.2 410-540 275 265 255 245 235 22(20) 21(19) 20(18) 20 27 -
St 410.3 20
(2)
27 23
St 410.3 490-630 355 345 335 325 315 22(20) 21(19) 20(18) 20 27 23
(1)
Os valores entre parnteses ( ) se referem a corpos de prova transversais.
(2)
Para produtos que possam ser fornecidos na condio laminado (U), a temperatura de ensaio 0
o
C
Propriedades Mecnicas de Aos Estruturais
Tabela 3.8
Devem ser satisfeitos os valores mnimos de energia de impacto indicados na Tabela 3.8
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida e deve emitir um certificado corres-
pondente.
3.3.4.2.1 - As propriedades mecnicas devem ser comprovadas por ensaios de trao. Com o propsito
de retirada de corpos de prova, produtos de mesmo formato, de acordo com suas corridas, e dentro das
faixas de espessura relativas ao limite de escoamento (Tabela 3.8), devem ser agrupados em lote de
ensaio de, no mximo, 40 t cada. Do item de maior espessura do lote dever ser retirado um corpo de
prova de trao. No caso de chapas e planos largos, com larguras 600 mm, o mesmo dever ser
posicionado transversalmente ao sentido de laminao. Em outros produtos, o corpo de prova poder ser
retirado de uma posio transversal ou paralela ao sentido de laminao.
Todos os produtos feitos de ao com tratamento de gro fino (por ex., St-340.3, St-410.3 e St-490.3)
devero ser submetidos ao ensaio de impacto realizado em corpos de prova longitudinais tipo ISO-V, s
temperaturas especificadas na Tabela 3.8. Quando, no caso de chapas, no tiver sido combinado ensaio
individual, um conjunto de corpos de prova dever ser retirado do item de maior espessura do lote de
PGINA ..................................................................... 459
ensaio, de acordo com o pargrafo 6.2.1.
O ensaio dever ser normalmente realizado apenas em produtos com espessura 10 mm. Ensaios de
impacto de produtos que no sejam de ao com tratamento de gro fino ou com espessuras menores
que 10 mm, devem, quando necessrio, ser especialmente combinados.
3.4 - CHAPAS PARA CALDEIRAS E VASOS DE PRESSO
3.4.1 - Aplicao
3.4.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de ao-carbono e carbono-mangans e aos aos 0,3 Mo,
1 Cr 0,5 Mo e 2,25 Cr 1 Mo especificados na Tabela 3.10, na forma de chapas e tiras com espessuras
desde 3 mm at 100 mm, inclusive, e utilizados na fabricao de caldeiras e vasos de presso.
Estas Regras se aplicam, tambm, s chapas e tiras para a construo de vasos de presso nos quais
elas entram em contato com meios capazes de iniciar corroso por fissurao sob tenso, como por ex.,
gs natural contendo cido sulfdrico, desde que estes aos tenham sido modificados com relao sua
composio qumica, desoxidao, tratamento trmico, dureza, etc. e que o BC tenha dado aprovao
especial para sua utilizao.
Os aos que satisfizerem a estas Regras podem ser utilizados a temperaturas ambientes e a tempera-
turas de operao elevadas, devendo ser selecionados de acordo com as Regras para Construo. Para
espessuras de chapas > 100 mm, as exigncias devem ser combinadas ou ser conforme especificado
em normas reconhecidas.
3.4.2.1 - Os produtos devem ser fornecidos nas condies e estados de tratamento trmico indicados na
Tabela 3.9, a menos que eles venham a ser submetidos subseqentemente a trabalho a quente (conf.
Parte I.).
Tipo do Composio Qumica %
Ao C Si Mn P S Al Cr Mo Elem.
max max
St 360 W 1 0,17 0,35 0,40-1,00 (1) - - (2)
St 410 W 1 0,20 0,35 0,50-1,30 - - Cr 0,25
St 460 W 1 0,20 0,40 0,60-1,40 - -
St 490 W 1 0,22 0,15-0,50 0,90-1,60 - -
St 360 W 2 0,16 0,35 0,40-1,20 0,015 - - Cr 0,30
St 410 W 2 0,20 0,35 0,50-1,30 a - - Ni0,30
St 460 W 2 0,20 0,40 0,90-1,40 0,065 - - Mo0,10
St 510 W 2 0,22 0,40-0,60 1,00-1,60 - -
St 0,3 Mo 0,12-0,20 0,15-0,35 0,40-0,90 0,015 0,25 0,25-0,35
St 1 Cr 0,5 Mo 0,08-0,18 0,15-0,35 0,40-1,00 0,065 0,70-1,10 0,40-0,60
St 2,25 Cr 1 Mo 0,06-0,18 0,15-0,50 0,40-0,70 0,065 2,00-0,25 0,90-1,10
(1)
Os aos podem ser acalmados com alumnios
(2)
A soma dos teores de Cr, Cu, Ni e Mo, no pode ser maior que 0,70 %
Composio Qumica de Aos para Caldeiras e Vasos de Presso
Tabela 3.10
A composio qumica dos aos deve satisfazer Tabela 3.10.Todos os aos devem ser acalmados.
}0,035}0,030
}0,035}0,030
}0,035}0,035
Os valores de limite de resistncia, limite de escoamento e alongamento exigidos, constantes na Tabela
3.11, devem ser satisfeitos e verificados mediante ensaio de trao.
Quando submetidos ao ensaio de impacto, todos os aos devem atingir os valores exigidos de energia
de impacto da Tabela 3.11.
Tipo R
eH
R
eH
A
5
Ensaio
de Ao N/mm N/mm % de impacto KV
min. min. min.
para espessura para espessura para espessura Temp J (min)
em [mm] em [mm] em [mm] do p/
ensaio espessura
(C) em [mm]
60 > 60 16 16 >40 > 60 60 >60 60 >60
100 40 60 100 100 100
St 360 W 1 360-480 360-480 205 195 185 175 25 24
St 410 W 1 410-530 410-530 235 225 215 205 24 23
St 460 W 1 460-580 460-580 285 255 245 235 23 22
St 490 W 1 490-610 490-610 305 275 265 255 20 19
St 360 W 2 360-480 360-480 235 225 215 200 24 23
St 410 W 2 410-530 410-530 265 255 245 215 22 21
St 460 W 2 460-580 460-580 290 285 280 255 21 20
St 510 W 2 610-650 490-630 355 345 335 315 20 20
St 0,3 Mo 450-580 430-580 275 270 260 240 20 19
St 1 Cr 8,5 Mo 440-590 430-580 300 295 295 275 20 19
St 2,25 Cr 1 Mo 480-630 460-630 310 300 290 270 18 17
(1)
As exigncias se aplicam aos corpos de prova retirados transversalmente a direo de laminao
Propriedades Mecnicas de Aos para Caldeiras e Vasos de Presso
(1)
Tabela 3.11
3.4.3.4 - Propriedades a Altas Temperaturas
O limite de proporcionalidade de 0,2% a temperaturas elevadas deve atender, no mnimo, s exigncias
especificadas na Tabela 3.12.
}20
}20
}0
}31
}31
}31
}27
}27
}31
PGINA ..................................................................... 461
Ao Espessura Limite de proporcionalidade de 0,2 % [N/mm
2
] a temperatura de:
do produto
[mm] 200
o
C 250
o
C 300
o
C 350
o
C 400
o
C 450
o
C 500
o
C
St 36 W 1 60 168 150 128 117 115 113
16 40 162 144 124 117 115 113
> 40 60 152 141 124 117 115 113
60 100 144 136 124 117 115 113
St 410 W 1 60 201 180 150 142 138 136
16 40 191 171 150 142 138 136
> 40 60 181 168 150 142 138 136
60 100 170 162 150 142 138 136
St 460 W 1 60 235 210 176 168 162 158
16 40 200 198 176 168 162 158
> 40 60 210 194 176 168 162 158
60 100 197 188 176 168 162 158
St 490 W 1 60 255 228 192 183 177 172
16 40 237 214 192 183 177 172
> 40 60 227 210 192 183 177 172
60 100 212 203 192 183 177 172
St 360 W 1 60 185 165 140 120 110 105
16 40 180 165 135 120 110 105
> 40 60 175 165 135 120 110 105
60 100 165 155 125 115 105 100
St 410 W 2 60 205 185 155 140 130 130
60 100 195 175 145 135 125 125
60 205 185 155 140 130 125
60 100 195 175 145 135 125 120
St 460 W 2 60 245 225 205 175 155 135
60 100 230 210 190 165 135 115
St 510 W 2 60 265 245 225 205 175 155
60 100 250 230 210 190 165 145
St 0,3 Mo 10 240 220 195 185 175 170 165
10 40 225 205 180 170 160 155 150
> 40 60 210 195 170 160 150 145 140
60 100 200 185 160 155 145 140 135
St 1 Cr 0,5 Mo 10 255 245 230 215 205 195 190
10 40 240 230 215 200 190 180 175
> 40 60 230 220 205 190 180 170 165
60 100 220 210 195 185 175 165 160
St 2,25 Cr 1 Mo 40 245 240 230 215 205 195 185
> 40 60 235 230 220 205 195 185 175
60 100 225 220 210 195 185 175 165
Valores Mnimos de Proporcionalidade de 0,2 % a Temperatura Elevadas
Tabela 3.12
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida, e emitir um certificado correspon-
dente.
3.4.4.2.1 - As propriedades mecnicas devem ser comprovadas atravs de ensaios de trao. Os corpos
de prova devem ser retirados dos produtos, transversalmente direo da laminao, e nas seguintes
quantidades:
a) No caso de chapas, um corpo de prova de uma extremidade de cada comprimento laminado. No caso
de fundio em lingotes, o corpo de prova dever ser retirado da extremidade correspondente original-
mente ao topo do lingote. Se o comprimento laminado for superior a 7m, devero ser retirados corpos
de prova de ambas as extremidades.
b) No caso de chapas feitas a partir de tiras laminadas a quente, pelo menos um corpo de prova deve ser
retirado de cada uma das extremidades interna e externa da bobina.
3.4.4.2.2 - Entre os valores de limite de resistncia dos corpos de prova retirados das extremidades
superior e inferior de uma chapa laminada, no pode haver uma diferena maior que:
Comprimento laminados 10 metros: 60 N/mm
2
Comprimento laminados > 10 metros: 70 N/mm
2
Todos os produtos com espessura 5mm devem ser submetidos a ensaio de impacto com corpos de
prova tipo ISO-V, nas temperaturas indicadas na Tabela 3.11. Os corpos de prova devem ser retirados
transversalmente direo de laminao. O nmero de jogos (3 corpos de prova, cada) exigido para
esse fim deve ser determinado da mesma maneira prescrita para o nmero de corpos de prova de trao
visto no pargrafo 6.2.1.
3.4.4.4 - Ensaio de Trao a Temperaturas Elevadas
3.4.4.4.1 - Para produtos destinados a uma temperatura de trabalho 200
o
C, o limite de proporcionalidade
de 0,2% dever ser determinado por ensaio de trao a alta temperatura, se:
a) O limite de proporcionalidade determinado por ensaio temperatura ambiente no for, pelo menos, 30
N/mm
2
superior s exigncias mnimas,
b) Forem exigidos, para o limite de proporcionalidade de 0,2%, valores superiores queles indicados na
Tabela 3.12.
3.4.4.4.2 - O ensaio deve ser retirado em, pelo menos, um corpo de prova por corrida, temperatura de
ensaio de 300
o
C, caso no seja especificada qualquer outra. Quando itens de espessuras diferentes, de
mesma corrida, forem submetidos a ensaio, este dever ser realizado em corpos de prova retirados do
item mais espesso.
O acabamento superficial e as dimenses de todos os produtos devem ser verificados pelo fabricante.
Quando especificado na ordem de compra ou exigido em casos especiais. Ver Normas ABNT (CB-74),
(MB-731) - Ensaios no-destrutivos em chapas.
O fabricante deve marcar os produtos. No caso de chapas no fornecidas em fardos, as marcaes
PGINA ..................................................................... 463
devem ser aplicadas de 200 a 400mm da extremidade do fundo, de tal forma que, olhando-se da mesma
extremidade, os caracteres estejam verticais e, em conseqncia, indiquem a direo de laminao.
O fabricante deve emitir os certificados necessrios ou listas de fornecimento.
3.4.7 - Tenso de Ruptura por Fluncia a Quente
Para o projeto de elementos estruturais destinados a altas temperaturas de operao, pode-se utilizar os
valores de referncia para tenso de ruptura por fluncia, aps 100.000 horas, indicados na Tabela 3.13.
3.5 - AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS
3.5.1 - Aplicao
3.5.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de aos inoxidveis austenticos constantes da Tabela
3.18, at uma espessura de 50 mm, para utilizao em equipamentos de carga e processamento de
navios-tanque qumicos e em outros equipamentos onde for exigida a estabilidade qumica.
3.5.1.2 - A Tabela 3.18 mostra apenas os tipos mais comuns de aos inoxidveis. Outros tipos, de
acordo com normas nacionais ou com especificaes de fabricantes, tambm podem ser utilizados,
desde que tenha sido comprovado que suas caractersticas so apropriadas para utilizao proposta e
haja consentimento do BC. Esses aos devem satisfazer s exigncias estabelecidas para aos seme-
lhantes especificados nestas Regras, devendo ser submetidos aos ensaios cuja aplicao est aqui
especificada.
Todos os produtos devero ser recozidos em banho e temperados.
3.5.3 - Dimenses e Tolerncias
Estas esto sujeitas s exigncias ou normas dimensionais constantes na especificao da Ordem de
Compra (pedido).
3.5.4.1 - Composio Qumica
A composio qumica dos aos deve estar de acordo com a Tabela 3.18 ou, mediante acordo, com a
norma ou especificao apropriada.
3.5.4.2 - Resistncia Corroso Intercristalina
Todos os produtos devem ser resistentes corroso intercristalina, na condio em que so fornecidos. Se
forem soldados sem tratamento trmico subseqente, somente aos estveis nesta condio podem ser
usados, tais como aos estabilizados com Ti ou Nb, ou aos com teor de C 0,03% (tambm conforme
a Tabela 3.18). Alm disso, contido nas normas (por ex., DIN 17440) tambm deve ser satisfeito.
Temperatura Tenso de ruptura apos 100000 horas, em [N/mm
2
],
C para os tipos de ao
St 360 W 1 St 460W 1 St 0,3 Mo St 1 Cr 0,5 Mo St 2,25 Cr 1 Mo
St 410 W 1 St 490 W 1
St 360 W 2 St 460 W 2
St 410 W 2 St 510 W 2
380 165 227
390 148 203
400 132 179
410 118 157
420 103 136
430 91 117
440 79 100
450 69 85 245 285 221
460 59 73 209 251 205
470 50 63 174 220 188
460 42 55 143 190 170
490 47 117 163 152
500 41 93 137 135
510 74 116 118
520 59 94 103
530 47 78 90
540 61 78
550 49 68
560 40 58
570 33 51
580 44
590 38
600 34
Valores de Referncia para Tenso de Ruptura por Fluncia aps 100.000h, a quente
Tabela 3.13
Os valores exigidos de limite de resistncia, limite de proporcionalidade de 0,2% ou 1%, e alongamento,
indicados na Tabela 3.19 ou nas normas ou especificaes pertinentes, devem ser satisfeitos e verifica-
dos mediante ensaio.
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida, e emitir o certificado correspondente.
PGINA ..................................................................... 465
3.5.5.2 - Ensaios de Resistncia Corroso Intercristalina
Todos os produtos devem ser ensaiados quanto resistncia corroso intercristalina. Com este prop-
sito, pelo menos 2 corpos de prova devem ser retirados de cada corrida. O ensaio deve ser realizado de
acordo com uma norma reconhecida, utilizando-se corpos de prova nas seguintes condies:
a) Aos estabilizados e aos com teor de carbono 0,03%: na condio sensibilizada (recozidos a
700
o
C por 30 min. e temperados na gua);
b) Todos os outros aos: na condio na qual so fornecidos.
Tipo do Grau equivalente
ao cf. No do Designao C Si Mn P S Cr Ni Mo Outros
AISI Mat Conf. DIN max max max max max
304 L 1.4306 x 2 Cr No 189 0.03 18.0-20.0 8.0-12.0 -
316 L 1.4404 x 2 Cr Ni Mo 18 10 0.03 16.0-18.0 10.0-14.0 2.0-3.0
(316 L) 1.4435 x 2 Cr Ni Mo 18 12 0.03 16.5-18.0 12.5-14.0 2.5-3.0
316 Ti 1.4547 x 10 Cr Ni Mo 18 9 0.08 16.5-18.0 10.5-13.5 2.0-2.5 Ti 5 x %C
316 L + N 1.4429 x 2 Cr Ni Mo N 18 13 0.03 1.0 2.0 0.245 0.030 16.5-18.5 12.0-14.0 2.5-3.0 N 0.14-0.22
317 L 1.4428 x 2 Cr Ni Mo 18 16 0.03 18.0-20.0 11.0-15.0 3.0-4.0
321 1.4541 x 10 Cr Ni Ti 18 9 0.08 17.0-19.0 9.0-12.0 - Ti 5 x %C
- 1.4439 x 3 Cr Ni Mo N 17 13 5 0.08 16.5-18.0 10.5-13.5 2.0-2.5 N 0.10-0.20
Composio Qumica de Tipos Padro de Aos inoxidveis austenticos
Tabela 3.18
Tipo de Ao R
m
R
p0,2
R
p1,0
A
5
(% min.)
AISI e N/mm
2
N/mm
2
N/mm Long. Transv.
(N do 234-344
material) para espessura [mm]
10 > 10 10 > 10
50 50
304 L 450-700 175 215 50 45 37 34
316 L 450-700 195 235 45 40 34 30
(316 L) 450-700 195 235 45 40 34 30
316 Ti 500-750 225 265 40 35 30 26
316 L + N 600-800 300 340 40 35 30 26
317 L 500-700 195 235 45 40 34 30
321 L 500-750 205 245 40 35 30 26
(1.4439) 600-800 285 315 40 35 30 26
Propriedades Mecnicas de tipos de Aos Inoxidveis Austenticos
Tabela 3.19
3.5.5.3.1 - De cada lote de ensaio, pelo menos um corpo de prova de trao deve ser retirado e ensaiado.
Um lote de ensaio consiste de:
a) Chapas 10 mm de espessura: o comprimento laminado;
b) Chapas provenientes de tiras largas laminadas a quente: os corpos de prova devem ser retirados de
ambas as extremidades da bobina;
c) Todas as outras formas de produto: produto de mesmas dimenses e originrios de mesma corrida,
em quantidades de at 10t.
3.5.5.3.2 - No caso de chapas e placas (planos), largos, com largura 600m, os corpos de prova devem
ser retirados da direo transversal. Para todos os outros formatos, os corpos de prova podem ser
retirados tanto da direo transversal quanto na longitudinal. Se no for expressamente solicitado ou
especificado na Ordem de Compra, no necessria, no ensaio, a determinao do limite de
proporcionalidade de 1%.
O ensaio de impacto deve ser realizado somente quanto exigido na Ordem de Compra.
O acabamento superficial e as dimenses de todos os produtos devem ser verificados pelo fabricante de
acordo com a Parte A., pargrafo 8.5. Eles devero tambm ser submetidos ao Inspetor para inspeo
final e, no caso de produtos planos, deve ser, sempre que possvel, examinada tambm a face inferior.
3.6 - CHAPAS REVESTIDAS (CLAD)
3.6.1 - Aplicao
3.6.1.1 - Estas Regras so aplicveis a chapas de ao revestidas em um ou ambos os lados com aos
inoxidveis austenticos e destinadas fabricao de contentores e tanques, como, por ex., para navios-
tanque para produtos qumicos. Pode-se estender, mediante acordo, a aplicao destas Regras a cha-
pas revestidas com outros materiais, tais como aos-cromo-ferrticos e ligas de alumnio ou de nquel-
cobre.
3.6.2 - Mtodo de Fabricao e Condies de Fornecimento
3.6.2.1 - O mtodo de revestimento pode ser por laminao, por exploso ou uma combinao dos 2
mtodos. Dever ser fornecida ao BC uma preliminar da adequabilidade do mtodo de fabricao, bem
como as propriedades mecnicas das chapas revestidas.
3.6.2.2 - Chapas revestidas com materiais austenticos devem ser normalmente fornecidas na condio
laminado. Quando, em casos especiais, for exigido o tratamento trmico, este ser regulado pelo
material base. Isto deve ser estabelecido na Ordem de Compra ou quando da aprovao do mtodo de
fabricao.
3.6.3 - Dimenses e Tolerncias
3.6.3.1 - A espessura nominal do material de, revestimento deve ser de, pelo menos, 2mm. Caso tolern-
cias mais apertadas no sejam especificadas na Ordem de Compra, podero ser aplicadas as tolernci-
as inferiores indicadas na Tabela 3.20 espessura nominal do material de revestimento. Isto, no entanto,
est sujeito ao cumprimento das exigncias contidas no pargrafo 3.2.
Espessura nominal Tolerncia
[mm] [mm]
2 < 2,5 - 0.20
2,5 < 3 - 0.25
3 < 3,5 - 0.35
3,5 < 4 - 0.45
4 - 0.50
Tolerncias na Espessura do Material de Revestimento
Tabela 3.20
PGINA ..................................................................... 467
3.6.4 - Ligao
Os materiais-base e de revestimento devem ser adequadamente ligados um ao outro, para assegurar
que o material de revestimento no se separe do metal-base quando so aplicados os processos de
fabricao apropriados ou as cargas de servio.
A menos que sejam aplicveis outras exigncias mais rigorosas, a proporo de superfcie ligada deve
ser, no mnimo, 95%, e a rea dos pontos isolados, onde a ligao no ocorreu, no pode ultrapassar
50cm
2
. Quando, em caso especiais, as reas das chapas no puderem ter falhas de ligao, tais como
em conexes soldadas, deve-se chegar a um acordo especial, se necessrio, quanto ao tratamento
permissvel das reas no ligadas
3.6.5 - Exigncias Aplicveis s Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas
3.6.5.1 - Resistncia da Ligao ao Cisalhamento
A resistncia da ligao ao cisalhamento, em qualquer direo, no pode ser inferior aos seguintes
valores:
a) Materiais de revestimento com uma resistncia trao < 280 N/mm
2
: 50 % da resistncia trao;
b) Materiais de revestimento com uma resistncia trao 280 N/mm
2
: 140 N/mm
2
.
Quando submetida ao ensaio de trao, a chapa revestida deve satisfazer, no mnimo, s seguintes
exigncias:
pl
A A G G
pl
S
S s S s
d
+
d
pl
= valor mnimo especificado da resistncia trao ou limite de proporcionalidade de 0,2% do ao
revestido, em N/mm
2
s = valor mnimo especificado da resistncia trao ou limite de proporcionalidade de 0,2%, em N/
mm
2
S = espessura nominal, em [mm]
E os ndices significam:
G = material-base
A = material de revestimento
pl = ao revestido
Se o ensaio de trao fornecer um valor mais baixo que aquele calculado pela frmula, as exigncias
aplicveis ao material-base podem ser verificadas em corpos de prova, dos quais o material de revesti-
mento tenha sido removido por usinagem. O alongamento especificado para o material-base em questo
deve ser verificado por ensaios realizados em corpos de prova revestidos.
3.6.5.3 - Propriedades Tecnolgicas
Quando submetida ao ensaio de dobramento lateral, a chapa revestida deve ser capaz de dobramento
at 180 graus sobre um mandril com um dimetro igual, a quatro vezes a espessura do corpo de prova,
sem separao de material de revestimento ou formao de pequenas fissuras (trincas).
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida de material-base e de revestimento
e emitir um certificado correspondente.
3.6.6.2 - Teste de Resistncia Corroso Intercristalina
No caso de materiais de revestimento austenticos, a resistncia corroso intercristalina deve ser
verificada para cada lote de ensaio. Para esta finalidade, as chapas podem ser agrupados dentro de um
lote de ensaio, desde que tenham sido revestidas no mesmo ciclo de fabricao, com materiais de
revestimento que se tenham originado de uma mesma corrida. Durante o ensaio, o lado revestido deve
ser tracionado.
O ensaio de trao deve ser realizado sobre um corpo de prova transversal, de cada comprimento laminado.
Salvo acordo em contrrio, o material de revestimento deve permanecer no corpo de prova. As marcas de
referncia para medida do alongamento devem ser aplicadas no lado do material-base.
3.6.6.4 - Ensaio de Cisalhamento
De cada comprimento laminado, deve ser retirado um corpo de prova com seu eixo na direo transversal
de laminao, devendo este ser submetido ao ensaio de cisalhamento. As dimenses do corpo de prova
e o arranjo do ensaio esto mostrados na figura 3.2.
3.6.6.5 - Ensaio de Dobramento Lateral
De cada comprimento laminado deve ser retirado um corpo de prova com seu eixo perpendicular
direo de laminao, devendo este ser submetido ao ensaio de dobramento lateral. As dimenses do
corpo de prova e o arranjo do ensaio esto mostrados na figura 3.3. Quando a espessura do produto
ultrapassar 80mm, os corpos de prova podem ser reduzidos at 80mm, por usinagem do lado do mate-
rial-base.
Ensaio de Cizalhamento Ensaio de Dobramento Lateral
O fabricante deve realizar um ensaio por ultra-som nas faces e bordas de todas as chapas. Salvo acordo
em contrrio, o ensaio por ultra-som das faces deve ser realizado com uma calibrao para 200mm.
3.6.7 - Marcao
Todas as chapas devem ser marcadas da maneira abaixo, do lado do material base.
a) Marca do fabricante
b) Designao abreviada dos tipos dos aos ou nmeros dos materiais-base e de revestimento
c) Nmeros de corrida dos materiais-base e de revestimento
PGINA ..................................................................... 469
3.7 - AOS PARA SOLICITAO NA DIREO DA ESPESSURA
3.7.1 - Aplicao
Estas Regras complementam o contedo da Parte B. com relao a chapas, tiras e palcas (planos)
largos com espessuras 12 mm, as quais, devido s solicitaes a que so submetidas em servio,
devem atender a requisitos na direo de suas espessuras. Para espessuras de produto inferiores a 12
mm, os requisitos devero ser especialmente combinados com o BC.
3.7.2 - Processo de Fabricao do Ao e Condio de Fornecimento
Para satisfazer a estas Regras, os aos devem ser especialmente acalmados (desoxidao tipo RR).
Todos os produtos devem estar na condio de tratamento trmico adequada.
3.7.3 - Exigncias
3.7.3.1 - Estrico
O valor mdio da estrico medida em 3 corpos de prova de trao (corpos de prova Z), retirados na
direo da espessura do produto, deve ser, no mnimo, 25 %, incluindo um resultado que pode ser inferior
a 25 %, mas no menos que 15%.
Um valor mdio mais alto pode ser especificado para produtos que estejam sujeitos a solicitaes de
trabalho severas na direo da espessura.
3.7.3.2 - Iseno de Defeitos
Todos os produtos devem estar isentos de defeitos que possam prejudicar as caractersticas exigidas na
direo da espessura, tais como, dupla laminao, incluses no-metlicas significativas, lascas e
separaes.
Em adio aos ensaios prescritos para os produtos em questo, devero ser ainda realizados os
seguintes:
3.7.4.1 - Ensaio de Trao de Corpos de Prova Z
3.7.4.1.1 - O ensaio dever ser realizado em pelo menos 3 corpos de prova retirados de cada lote de
ensaio, com seus eixos longitudinais perpendiculares superfcie do produto (corpos de prova Z). Para
esta finalidade, um lote de ensaio definido como:
a) Chapas e placas (planos) largas, com largura < 600mm: o comprimento laminado;
b) Chapas feitas a partir de tiras largas laminadas a quente: a bobina;
c) Placas largas,com largura < 600mm: uma quantidade no superior a 10 t de mesmas dimenses,
tratamento trmico e corrida.
No caso de chapas pesando mais que 7,5 toneladas ou que tenham um comprimento laminado de mais
de 15 metros, e de bobinas pesando mais que 7,5t, deve ser retirado de cada extremidade do compri-
mento laminado um jogo de corpos de prova.
3.7.4.1.2 - Os corpos de prova devem ser retirados dos produtos de um ponto correspondente metade
da largura (conforme a Figura 3.4). Quando os produtos tiverem sido fabricados por lingotamento estti-
co, os pontos dos quais os corpos de prova devem ser retirados devem corresponder ao topo original do
lingote.
3.7.4.1.3 - Com espessuras de produto, D < 25mm, o dimetro dos corpos de prova Z deve ser no
mnimo, 6 mm e, sempre que possvel, 10mm. Quando a espessura do produto, D for 25mm, o
dimetro do corpo de prova deve ser 10mm. Com espessuras de produto, D 40mm, o comprimento da
parte cilndrica dos corpos de prova deve corresponder espessura do produto (conforme a Figura 3.5).
Quando a espessura D for > 40mm, podem ser utilizados corpos de prova cujas extremidades estejam
contidas dentro da espessura do produto. As peas de extenso exigidas no caso de espessura D
40mm devem ser ligadas aos corpos de prova Z por tcnicas apropriadas, por exemplo, estojo soldado.
Localizao dos Corpos de Prova Z
Figura 3.4
Dimenses dos Corpos de Prova
Figura 3.5
3.7.4.1.4 - Se o valor mdio exigido no for alcanado no ensaio ou se um valor individual for menor que
o permitido, 3 corpos de prova Z adicionais devero ser retirados de local imediatamente adjacente ao
local de onde foram retirados os 3 primeiros, devendo ser submetidos a novo ensaio de trao.
Com base nos resultados obtidos, dever ser calculado um novo valor mdio para todos os 6 corpos de
prova. O teste ser considerado bem sucedido se o novo valor mdio atender s exigncias e nenhum
valor individual produzido pelos 3 corpos de prova adicionais estiver abaixo do valor mdio exigido.
3.7.4.2 - Ensaio por Ultra-Som
O fabricante deve realizar um ensaio por ultra-som nas faces e bordas de cada produto, utilizando uma
calibrao para 50mm no ensaio das faces. Se forem observadas indicaes que ultrapassem os limites
de defeitos permissveis, dever ser obtida a aprovao do BC com relao aplicao do produto.
3.7.5 - Marcao
Os produtos que atenderem a essas exigncias devem ser identificados pela incluso do smbolo Z 25
designao do material, por ex., o ao naval grau BC-E, obtm a designao BC-E Z 25.
3.8 - PEAS ACABADAS FEITAS DE CHAPAS
3.8.1 - Aplicao
3.8.1.1 - Estas Regras so aplicveis ao ensaio de peas acabadas de vasos de presso, por ex., fundos
abaulados e partes de paredes feitas de chapa de ao ferrtico ou austentico e fabricadas por conforma-
o a frio ou a quente, seguida de tratamento trmico. As Regras se aplicam, tambm, aos processos
de tratamento trmico que podem ser exigidos em seguida operao de conformao.
Se necessrio, pode ser especificada pelo BC a aplicao destas Regras a outras peas acabadas,
alm daquelas mencionadas acima.
PGINA ..................................................................... 471
3.8.2 - Condio de Fornecimento e Inspeo das Chapas Iniciais
As chapas podem ser fornecidas com o tratamento trmico final especificado ou em outra condio apropriada
para a subseqente conformao. Neste caso, o ensaio das chapas iniciais, se exigido, deve ser realizado
em corpos de prova que tenham sofrido o tratamento trmico a ser aplicado pea acabada.
A condio na qual as chapas so fornecidas e o tratamento trmico dos corpos de prova devem constar
do certificado de ensaio.
As exigncias especificadas para os vrios tipos de ao, com relao s suas propriedades mecnicas
e energia de impacto, devem ser satisfeitas durante o ensaio das peas acabadas.
3.8.4 - Princpios que Regem a Conformao a Quente e o Tratamento Trmico
3.8.4.1 - O fabricante da pea acabada deve dispor dos equipamentos apropriados execuo adequada
dos tratamentos trmicos necessrios. Uma prova preliminar disto dever ser fornecida ao Inspetor.
3.8.4.2 - O equipamento de tratamento trmico deve ter um nmero suficiente de dispositivos de medio
de temperatura, devidamente calibrados; os itens fixos da instalao devem estar adicionalmente equipa-
dos com instrumentos de registro automticos, os quais devem ser recalibrados a intervalos regulares.
3.8.4.3 - Sempre que possvel, todas as peas devem ser aquecidas ou recozidas por inteiro. Com o
consentimento do Inspetor, esta Regra pode ser desconsiderada quando somente deformao local for
realizada. Nestes casos, entretanto, o tratamento trmico deve abranger toda a regio deformada
3.8.4.4 - As temperaturas, intervalos de patamar (encharque) e regimes de aquecimento e resfriamento,
devem ser determinados em funo dos dados contidos nas normas ou nas especificaes do fabrican-
te, de acordo com o material e com o componente envolvido. Ao fabricante exigido garantir o cumpri-
mento destas condies.
3.8.4.5 - Quando for permitida a realizao do ensaio de peas acabadas em sees de teste separadas
das mesmas, deve-se assegurar que estas recebam o mesmo tratamento trmico da pea acabada.
Para isto, as sees de teste devem ser colocadas no topo das peas acabadas correspondentes, para
o processo de tratamento trmico.
3.8.5 - Ensaios
3.8.5.1 - Ensaio das Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas
3.8.5.1.1 - O ensaio de peas acabadas deve consistir de ensaios de impacto e trao realizados em
corpos de prova retirados de peas acabadas aps o tratamento trmico final e transversalmente
direo de laminao original da chapa. Uma tolerncia de at 20 na orientao exigida do corpo de
prova pode ser admitida. As sees de teste necessrias, cuja quantidade est especificada na Tabela
3.21, devero ser retiradas do material excedente nas bordas das peas acabadas ou de recortes.
3.8.5.1.2 - Quando for suficiente o tratamento de alvio de tenses aps a conformao, a seo de teste
pode ser removida da pea a ser ensaiada, antecipadamente, e submetida ao mesmo tratamento de
recozimento.
3.8.5.1.3 - Quando a Tabela 3.21 especificar ensaios por lotes de produo, um lote de produo poder
compreender somente itens feitos de chapas iniciais de mesma corrida, e que tiverem sido conformadas
e tratadas da mesma maneira. As espessuras de parede dos itens de um mesmo lote podem variar em
20% da espessura de parede mdia. O nmero de jogos de corpos de prova deve ser determinado da
seguinte maneira:
At 10 itens: 1 jogo de corpos de prova
At 25 itens: 2 jogos de corpos de prova
Alm de 25 itens: 3 jogos de corpos de prova
3.8.5.1.4 - Quando forem prescritos ensaios individuais das peas acabadas, o ensaio do material inicial
presenciado pelo BC pode ser dispensado.
3.8.5.1.5 - Ao invs de ensaio individual das peas acabadas, o BC pode concordar com o ensaio por
chapa laminada (1 jogo de corpos de prova por chapa inicial), desde que o fabricante das peas acaba-
das demonstre ao BC, por um ensaio preliminar do mtodo de fabricao utilizado, que as exigncias
podem ser atendidas, e que produtos com caractersticas constantes podem se fabricados. Neste caso,
as chapas iniciais devem ser ensaiadas.
Tipo de Ao Material base de Ensaio realizado Extenso dos
acordo com a Parte em ensaios em peas
acabadas
Todos os aos no ligados com um
limite de resistncia 410 N/mm
2
C,D Chapa inicial no exigido
Aos-mangans de baixa liga e no
ligados com um limite de resistncia
mnima > 410 510 N/mm
2
e tambm Pea acabada e Ensaio por lotes de
aos com 0,3 % Mo C,D chapa inicial produo
Aos com granulao fina especiais Especificao Pea acabada 1 jogo de C. P por
ReH 355 N/mm
2
em recozimento de material e chapa inicial comprimento
das chapas iniciais. laminado
Aos com granulao fina especiais Ensaio por lote de
ReH 355 N/mm
2
de chapas iniciais produo
recozidas
Aos com granulao fina especiais Especificaes Pea acabada 1 ligao de C. P de
ReH 355 N/mm
2
de material cada pea acabada
Aos ligados ao Cr Mo para altas 1 jogo de C. P de
temperaturas D Pea acabada cada pea acabada
Aos dcteis a baixas temperaturas
limite de resistncia 410 N/mm
2
E Pea acabada 1 jogo de C. P de cada
Aos Espessura 20 Chapa inicial No exigido
inoxidveis (mm) >20 F Pea acabada No exigido
austenticos de chapa inicial Ensaio por lote de
produo
Chapas revestidas G A extenso do ensaio
depende do material-base
1) Ensaio por chapa laminada pode ser admitido se forem satisfeitas as condies especificadas no
pargrafo 8.1.5
Aplicao dos Ensaios em Peas Acabadas Feitas de Chapas
Tabela 3.21
3.8.6.1 - No caso de peas acabadas tratadas termicamente aps a conformao, o fabricante deve
certificar a execuo adequada do tratamento trmico, indicando as temperaturas, intervalo de patamar
e o tipo de resfriamento aplicado.
3.8.6.2 - No caso de peas acabadas que possam ser fornecidas na condio prensada a quente, o
fabricante deve certificar que a operao de conformao foi iniciada e terminada dentro dos limites de
temperatura especificados e deve indicar a norma ou a especificao de material aplicvel. Alm disso,
deve ser tambm estabelecido o mtodo de resfriamento e a condio na qual o material inicial foi
fornecido.
PGINA ..................................................................... 473
3.9 - AOS PARA AMARRAS
3.9.1 - Aplicao
3.9.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos graus de ao para amarras mencionados na Tabela 3.23, os
quais se destinam fabricao de amarras soldadas.
Os aos que satisfizerem a estas Regras podero ser tambm utilizados para a fabricao de amarras
para equipamentos de movimentao e outros aparelhos de levantamento de carga.
3.9.2 - Condies de Fornecimento e Tratamento Trmico
As caractersticas dos aos para amarras se referem s condies de tratamento trmico especificadas
na Tabela 3.22. No obstante isto, os aos podem ser fornecidos na condio laminados, salvo quando
houver especificao em contrrio na Ordem de Compra.
3.9.3 - Exigncias aplicveis ao Material
A composio qumica e o mtodo de desoxidao devem estar de acordo com a Tabela 3.23.
Grau Tratamento trmico
(1)
BC-K 1 a U, N
BC-K 1 b U, N
BC-K 2 N
BC-K 3 V, N + A, N
(2)
(1)
U = no recozido (condio laminada,); N = normalizado, V = temperado e revenido ;
A = revenido.
(2)
A natureza do tratamento trmico aplicado ao grau BC-K 3 deve ser determinada na
ocasio do ensaio de recepo em conjunto com o fabricante da amarra.
Tratamento Trmico de Aos para Amarras
Tabela 3.22
3.9.3.2 - Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas
Devem ser satisfeitas as exigncias constantes da Tabela 3.24 para limite de resistncia, limite de
escoamento, alongamento e, quando exigido, para estrico e energia de impacto.
3.9.4.1.1 - Para a retirada dos corpos de prova, as barras laminadas ou as bobinas devero ser agrupa-
das por corrida dentro de lotes de ensaio de no mais que 40 t. De cada lote de ensaio deve ser retirado
um corpo de prova de trao com seu eixo longitudinal paralelo direo de laminao. Este deve ser
submetido ao tratamento trmico aplicado amarra acabada e, ento, ensaiado.
3.9.4.1.2 - Para dimetros de barra superiores a 40mm, os corpos prova devem ser retirados de tal forma
que seus eixos longitudinais estejam localizados a uma distncia de 1/6 do dimetro, a partir da super-
fcie ou prximo a este ponto (conf. Fig. 3.6). Quando um lote de ensaio consistir de barras de dimetros
diferentes, o corpo de prova deve ser retirado do item de maior dimetro.
Grau de Composio Qumica % Tipo de
Ao C Si Mn P S Al Desoxidao
max max max min
BC - K 1 a 0.12 0.03-0.25 0.40-0.60 0.040 0.040 - R
BC - K 1 b 0.17 0.03-0.25 0.40-0.60 0.040 0.040 - R
BC - K 2 0.24 0.30-0.55 1.10-1.60 0.040 0.040 0.015 RR
BC - K 3 0.30 0.30-0.60 1.10-1.85 0.040 0.040 0.015 RR
1) R = acalmado inclusive semi-acalmado; RR = especialmente acalmado (tratamento) de gro fino)
Os nmeros se referem aos teores de alumnio, solvel em cido. Quando o teor total for determinado,
este dever atingir no mnimo 0,020 %.
Composio Qumica e Mtodo de Desoxidao de Aos para Amarras
Tabela 3.23
O fabricante deve emitir os certificados necessrios. Os certificados devem tambm conter o tratamento
aplicado ao material do corpo de prova.
Grau R
m
A
5
(% min) Z (% min) Ensaio de Impacto
N/mm
2
Temp. de ensaio
BC-K 1 a 330-450 30 - - -
BC-K 1 b 400-520 25 - - -
BC-K 2 490-640 22 - 0 27
BC-K 3 690-540 17 40 0 59
Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas de Aos para Amarras
Tabela 3.24
Localizao dos Corpos de Prova em Aos para Amarras com Dimetro > 40 mm
Tabela 3.6
PGINA ..................................................................... 475
SEO 4
TUBOS DE AO
4.1 - REGRAS GERAIS
4.1.1 - Aplicao
4.1.1.1 - Esta parte contm Regras Gerais a serem aplicadas na fabricao de tubos de ao sem
costura, tubos de ao com costura (soldados) e acessrios para tubos.
4.1.1.2 - Tubos de acordo com Normas nacionais ou especificaes do fabricante podem ser aprovados
desde que suas propriedades possam ser reconhecidas como equivalentes s propriedades estipuladas
nestas Regras ou quando aprovao especial tenha sido dada para seu uso. Referncias a materiais
padronizados, cujo uso permitido, esto contidas nas partes seguintes.
4.1.1.3 - Tubos de acordo com estas Regras podem ser projetados tambm de acordo com Normas
importantes e com os smbolos mostrados nas tabelas. Em ltimo caso, tubos feitos de ao-carbono e
ao- carbono-mangans sero identificados pela sua tenso mnima de resistncia e, quando aplicvel,
pela adio da letra W, significando ao de alta temperatura, ou T, significando ao resistente a baixa
temperatura, enquanto aos ligados, com exceo de graus austenticos, sero identificados por smbo-
los indicando seu contedo de liga.
4.1.2 - Caractersticas Gerais dos Tubos
4.1.2.1 - Os tubos no devem mostrar quaisquer trincas, rebarbas, crosta dupla laminao ou qualquer
outro defeito que possa causar mais que um insignificante efeito na sua aplicao ou posterior tratamen-
to. Defeitos superficiais pouco profundos podem ser removidos por esmerilhamento, dentro da espessura
mnima de parede permissvel. Reparos com solda no so permitidos. Esta Regra pode ser omitida no
caso de tubos com costura soldadas por fuso.
4.1.2.2 - Os tubos devem ter superfcie externa e interna suaves, de acordo com o mtodo de fabricao.
Pequenas depresses ou crateras longitudinais de pouca profundidade, devido ao processo de fabrica-
o, podem ser toleradas, desde que no prejudiquem a utilidade dos tubos e a espessura de parede
permanea dentro das tolerncias permitidas.
4.1.2.3 - O metal excedente no lado de fora de tubos soldados sob presso deve ser movido. Em tubos
tendo um dimetro interno de 20mm ou mais, a altura do metal excedente no interior no deve exceder
de 0,3 mm.
4.1.2.4 - Em tubos soldados por fuso, o reforo de solda no interior e exterior do tubo no deve exceder
um valor de 1 + 0,1 x largura do cordo de solda [mm].
As dimenses ou tolerncias dimensionais e geomtricas dos tubos devem estar de acordo com o
especificado pelas normas. As normas aplicadas devem ser especificadas e levadas ao conhecimento
do Vistoriador do BC. As extremidades dos tubos devem ser cortadas perpendicularmente ao eixo do
tubo e devem estar livre de irregularidades superficiais. Exceto os tubos que so fornecidos na forma de
serpentinas, todos os tubos devem ser retilneos.
TOMO IV - TUBOS DE AO ..................................... SEO 4
4.1.4 - Requisitos Gerais, Aplicveis ao Material
A resistncia trao, limite de escoamento ou limite de elasticidade, elongao e, quando requerido, o
limite de elasticidade a 0,2% ou 1%, a elevadas temperaturas, e a energia de impacto temperatura
ambiente, devem estar de acordo com as tabelas contidas nesta seo ou, quando aplicvel, em normas
reconhecidas. Alm do prescrito nas normas, os tubos feitos de ao resistente a baixas temperaturas
devem, pelo menos, alcanar os valores especificados em 4.4 para energia de impacto na temperatura
de teste especificada.
4.1.5 - Instrues Gerais para Testes
4.1.5.1 - Teste de Composio Qumica
4.1.5.2 - Teste de Propriedades Mecnicas
4.1.5.2.1 - Para teste, os tubos agrupados pelo grau do ao e dimenses - tubos de ao ligado tambm
pela corrida quando possvel - em lotes de 100 tubos. Quantidades residuais de at 50 tubos podem ser
eventualmente alocadas em vrios lotes de testes. Para tubos soldados (com costura), um tubo aquele
que deve ser cortado num comprimento mximo de 30 mm.
4.1.5.2.2 - Para realizao de testes de tenso, cada dois tubos sero tirados dos dois primeiros lotes
e um tubo de cada lote subseqente. Quando um lote compreende somente 10 tubos ou menos, ser
suficiente tirar somente um tubo. Normalmente, corpos de prova longitudinais sero tirados de uma
amostra de tubos. Quando o dimetro for 200mm ou mais, corpos de prova transversais ao eixo do tubo
tambm devero ser tirados. Corpos de prova sero tirados tambm de tubos com costura, de modo que
eles estejam alternadamente sem costura e com costura de solda no meio do corpo de prova. O exce-
dente de solda dever ser retirado da rea de trao do corpo de prova.
4.1.5.3 - Determinao do Limite de Elasticidade a 0,2% a Elevadas Temperaturas
Quando os tubos so projetados para uso a elevadas temperaturas com base nas suas caractersticas
de resistncia a alta temperaturas, o limite e elasticidade a 0,2% e 1% ser provado por um teste de
tenso a quente realizado num corpo de prova por corrida e por tamanho de tubo. O teste deve ser
realizado a um nvel de temperatura, em estgios de 50
o
C que mais se aproxime da temperatura de
operao.
Com a permisso do Inspetor, o teste pode ser dispensado no caso de tubos de normas reconhecidas,
nas quais as propriedades mecnicas a altas temperaturas so consideradas como provadas.
4.1.5.4 - Teste de Impacto
Quando este teste est especificado, o nmero de jogos de corpos de prova (cada um compreendendo
3 corpos) ser determinado do mesmo modo que para os testes de tenso especificado no pargrafo 8.2.
O teste ser normalmente realizado em corpos de prova ISO-V, temperatura ambiente, ou, quando os
tubos so feitos de ao para baixas temperaturas prescritas em 4.4.
4.1.5.5 - Testes Tecnolgicos
4.1.5.5.1 - Os tubos selecionados para teste sero submetidos a um dos testes anelar especificados na
Tabela 4.1, desde que a espessura da parede do tubo no exceda a 40mm. O nmero de corpos de prova
depende da aplicao dos tubos e estipulado nas partes seguintes destas Regras.
PGINA ..................................................................... 477
Dimetro externo Espessura nominal da parede t em mm
do tubo (mm) t < 2 2 t 16 16 < t 40
21,3 Teste de amassamento Teste de amassamento -
anelar
(1)
anelar
(1)
> 21,3 146 Teste de amassamento Teste de amassamento Teste de amassamento
anelar
(1)
anelar
(1)
anelar
> 146 - Teste de amassamento Teste de amasamento
anelar
(1)
anelar
(1)
O teste de bordelamento pode ser aplicado para tubos com costura
(2)
No lugar do teste de trao anelar, o teste de amassamento aplicado para tubos com dimetro
interno 100 mm
Tipos de testes anelares
Tabela 4.1
4.1.5.5.2 - No teste de amassamento anelar, os corpos de prova so comprimidos entre as placas da
mquina de teste at as placas ficarem separadas por uma distncia calculada H, a que fornecida pela
aplicao da seguinte frmula:
) / (
) 1 (
D a C
a C
H
+
+
H = distncia entre as placas em [mm]

a = espessura nominal da parede em [mm]
D = dimetro externo do tubo em [mm]
C = constante determinada pelo grau do ao (veja o prescrito nos testes tecnolgicos contidos nas
partes subseqentes).
Quando os corpos de prova anelares de tubos com costura so testados, a solda deve ser colocada a
uma direo 90 graus da direo de compresso.
4.1.5.5.3 - No teste de expanso anelar, a variao no dimetro do corpo de prova expandido no ponto de
fratura deve ser medida. Dependendo do material, esta variao no dimetro deve ser, pelo menos, igual
s percentagens mostradas na Tabela 4.2.
4.1.5.5.4 - Quando o teste de trao anelar aplicado em corpos de prova de tubos com costura, a solda
deve ficar a 90 graus da direo da carga de tenso.
4.1.5.5.5 - Quando se aplica o teste de bordelamento em tubos de ao austenticos, uma expanso de
20% deve ser alcanada. Quando os tubos so feitos de outros aos, os requisitos sero submetidos a
aprovao.
Material do tubo Expanso mnima (%) para raio ID/OD
0,9 0,8 0,7 0,6 0,5
< 0,9 < 0,8 < 0,7 < 0,6 < 0,5
Aos C e CMn 8 10 12 20 25 30
Aos Mo, CrMo e Ni 6 8 10 15 20 30
Aos Austenticos 30
Variao de Dimetro nos Testes de Expanso Anelar
Tabela 4.2
4.1.5.6 - Teste de Estanqueidade
4.1.5.6.1 - Todos os tubos devero ser testados quanto a vazamento pelo fabricante, atravs da aplica-
o de um teste de presso interna ou, quando o BC der o consentimento, por um mtodo adequado de
teste no destrutivo, isto , por corrente induzida ou tcnicas de disperso de fluxo (conforme Steel-Iron
Test Specification 1925), ABNT TB-71.
4.1.5.6.2 - O teste de presso interna ser normalmente realizado com um teste de presso hidrulica
padro de 80 bar. Quando os tubos so destinados para uma presso de operao inferior a 25 bar, a
presso de teste pode ser reduzida para um valor padro de 50 bar. No caso de tubos de parede fina com
dimetros externos muito grandes, a presso de teste deve ser limitada de forma que assegure que o
limite de escoamento ou o limite de elasticidade a 0,2% do material do tubo a temperatura ambiente no
seja excedido. Quando, em casos excepcionais, o teste com gua no possvel, outro meio de teste
pode ser usado aps aprovao do Inspetor.
4.1.5.6.3 - Quando um mtodo no destrutivo de teste usado no lugar de um teste de presso hidru-
lica interno, ele deve ser capaz de cobrir toda a superfcie do tubo. Em adio, o mtodo de teste deve
estar de acordo com norma reconhecida ou alguma especificao de teste, aprovada. A eficincia do
mtodo deve ser demonstrada ao BC como medida preliminar.
4.1.5.7 - Testes No Destrutivos
4.1.5.7.1 - Os tubos sero submetidos a testes no destrutivos. Quando testes de maior abrangncia
so prescritos na ordem de compra ou em normas importantes ou especificaes, esses requisitos
devero ser cumpridos.
4.1.5.7.2 - Quando possvel, os testes no destrutivos sero realizados continuamente usando mtodos
de ultra-som ou corrente induzidas.
Ver Normas ABNT (TB-191) - Ensaio por Radiaes Penetrantes ; e (TB-187) - Ensaio por Ultra-Som
4.1.5.7.3 - O equipamento de teste usado para inspeo contnua dos tubos dever ser calibrado regularmen-
te usando tubos com defeitos artificiais. A eficincia do equipamento dever ser demonstrada para o BC.
4.1.6 - Marcao dos Tubos
4.1.6.1 - O fabricante marcar cada tubo como se segue em pelo menos uma posio a cerca de 300mm
da extremidade do tubo.
a) Pequena designao do grau do ao ou nmero do material
c) O nmero de corrida em cdigo, para tubos de ao ligado, se o dimetro do tubo for 159 mm.
4.1.6.2 - As marcaes devem normalmente ser aplicadas com punes. Produtos com superfcies
sensveis ou com paredes de pequena espessura, que possam ser danificados pelas punes, podero
ser marcados por outro mtodo, como, por exemplo, impresso colorida, gravao eltrica ou sinetes de
borracha.
4.1.7.1 - Para cada encomenda o fabricante deve fornecer ao Inspetor um certificado contendo os
seguintes detalhes:
a) Nmero de ordem e compra
b) Nmero de projeto do navio, se for conhecido
c) Nmero, dimenses e peso dos tubos
d) Grau do ao ou especificao do material
e) Mtodo de fabricao do tubo
f) Nmero da corrida e anlise
g) Condio na qual o tubo vai ser entregue ou tratamento trmico aplicado.
4.1.7.2 - O fabricante deve, tambm certificar que todos os tubos foram sucessivamente testados quanto
PGINA ..................................................................... 479
a estanqueidade e, quando aplicvel, tm sido submetidos a testes no-destrutivos e a teste de resistn-
cia corroso intercristalina.
4.1.7.3 - Se o ao para o qual o tubo foi fabricado no foi produzido na fbrica de tubos, um certificado do
fabricante do ao deve ser entregue ao Inspetor, indicando o nmero e anlises das corridas. O fabricante
do ao deve ser aprovado para os diversos tipos de graus de ao relativos a fabricao dos tubos. No
caso de dvida, o Inspetor deve ter facilidades para realizao de uma verificao.
4.1.7.4 - Quando, em casos excepcionais, os tubos so testados nas instalaes do estoquista, o
mesmo deve manter um controle claro atravs de relatrios da origem dos tubos, os quais devero ser
marcados com o grau do ao do tubo e, em caso de tubos para caldeira, tambm com o selo do Inspetor
do fabricante.
Alm disso, ao Inspetor dever ser fornecido um certificado emitido pelo fabricante do tubo, contendo os
seguintes detalhes:
a) Nmero, dimenso e peso dos tubos fornecidos
b) Grau do ao do tubo ou especificao do material
c) Mtodo de fabricao do tubo e condio na qual est sendo fornecido.
d) Nmero da corrida e anlise
e) Confirmao que o teste de estanqueidade e, quando especificado, o teste no destrutivo e o teste de
resistncia a corroso intercristalina.
f) Marcao
4.2 - TUBOS DE AO FERRTICO SEM COSTURA
4.2.1 - Aplicao
4.2.1.1 - Estas Regras se aplicam para tipos de tubos de ao carbono sem costura, ao carbono-
mangans, Mo e CrMo mencionados na Tabela 4.4, para uso em caldeiras a vapor, vasos de presso,
equipamentos e linhas de tubulaes, como tambm para acumuladores e cilindros de presso. Tubos
em acordo com essas Regras so destinados para uso a temperatura ambiente e para temperatura de
operao elevadas.
4.2.1.2 - Dependendo das condies de operao tubos em conformidade com estas Regras sero
categorizados em classes de inspeo mostradas na Tabela 4.3.
4.2.2 - Requisitos Aplicveis ao Material
A composio qumica dos aos para tubos devem estar de acordo com o especificado na Tabela 4.4 ou,
quando apropriado, em normas ou especificao importantes.
Os valores requisitos de resistncia trao, limite de escoamento e elongao especificado na Tabela
4.5 ou, quando apropriado, em normas importantes ou especificaes.
Classe de Dimetro externo do tubo
Inspeo 63,5 > 63,5
Temperatura C Presso de trabalho Temperatura C Presso de trabalho
admissvel bar admissvel bar
1 450 80 450 32
2 >450 >80 >450 >32
1) Quando os valores de temperatura e presso no caem na mesma classe de Inspeo, o valor de
Inspeo de Classe mais alto aplicado.
2) O valor mdio de temperatura que flui atravs do tubo.
Classes de Inspeo para Tubos sem Costura
Tabela 4.3
Grau de Composio Qumica %
Ao do tubo C Si Mn P (max) S (max) Cr Mo
R-320 0.16 0.35 0.30-0.70
R-360 W 0.17 0.10-0.35 0.40-0.80
R-410 W 0.21 0.10-0.35 0.40-1.20
R-460 W 0.22 0.20-0.40 0.80-1.40
R-510 W 0.23 0.30-0.60 0.80-1.50
R-0,3 Mo 0.12-0.20 0.40-0.35 0.40-0.80 - 0.25-0.35
R-1 Cr 0,5 Mo 0.10-0.18 0.10-0.35 0.40-0.70 0.70-1.10 0.45-0.65
R-2,25 Cr 1 Mo 0.08-0.15 0.40-0.70 0.30-0.70 2.00-1.10 0.90-1.20
1) No aplicvel para linhas quente
2) Tubo de ao de grau R - 320 pode se fornecida na condio de semi-acalmado.
3) O silcio contido pode se menor que o mnimo especificado se os aos foram acalmados com alumnio
ou desoxidao sob vcuo.
Composio Qumica de Tubos sem Costura
Tabela 4.4
Os tubos devem, pelo menos, satisfazer energia de impacto especificada na Tabela 4.5.
4.2.2.4 - Caractersticas a Altas Temperaturas
O limite de elasticidade a 0,2% a elevadas temperaturas deve, pelo menos, satisfazer os requisitos
especificados na Tabela 4.6.
Grau do R
m
R
eH
mnimo[N/mm
2
] A
5
mnimo KV mnimo
Ao do Tubo para espessura em mm de transvers.
N/mm
2
16 > 16 40 > 40 60 longitud. transvers.
R-320 320-440 215 205 195 25 23
R-360 360-400 235 225 215 23 23
R-410 W 410-530 255 245 235 21 19 27(3)
R-460 W 460-580 270 270 260 23 21
R-510 W 510-610 310 310 300 19 17
R-0,3 Mo 450-600 270 270 260 22 20
R-1 Cr 0,5 Mo 440-590 290 290 280 22 20 27 (3)
R-2,25 Cr 1 Mo 450-600 280 280 270 20 18
1) Para tubos com dimetro externo de 30 mm e uma espessura de parede 3 mm os valores mnimos
so 10 N/mm
2
mais baixo.
2) Quando a espessura de parede > 60 mm, os valores estao sujeitos a concordncia.
3) Para corpos de prova longitudinais, pelo menos 41 J.
Propriedades Mecnicas dos Tubos Com Costura
Tabela 4.5
}0,040 }0,040 }0.30 }-
}0,035
}0,035
PGINA ..................................................................... 481
Grau do ao Espessura Limite elstico a 0,2 %
do tubo da parede [mm] [N/mm
2
]
200
o
C 250
o
C 300
o
C 350
o
C 400
o
C 450
o
C 500
o
C
R-360 W 16 185 165 140 120 110 105 -
16 < s 40 180 160 135 120 110 105 -
40 < s 60
(1)
175 155 130 115 110 105 -
R-410 W 16 205 185 160 140 130 125 -
16 < s 40 195 175 155 135 130 125 -
40 < s 60
(1)
190 170 150 135 130 125 -
R-460 W 40 235 215 175 155 145 135 -
40 < s 60 225 205 165 150 140 130 -
R-510 W 40 255 235 205 180 160 150 -
40 < s 60
(1)
245 225 195 170 155 145 -
R-0,3 Mo 40
(1)
225 205 180 170 160 155 150
40 < s 60 210 195 170 160 150 145 140
R-1 r 0,5 Mo 16
(2)
240 230 215 200 190 180 175
40 < s 60 230 220 205 190 180 170 165
60 < s 80
(1)
220 210 195 180 170 160 155
R-2,25 Cr 1 Mo 40 245 240 230 215 205 195 185
40< s 60 235 230 220 205 195 185 175
60 < s 80 225 220 210 195 185 175 165
1) Quando a espessura da parede > 60 mm, os valores esto sujeitos a concordncia.
2) Para espessura de paredes 10 mm, o valor mnimo do coef. de elasticidade a 0,2 % so 15 N/mm
2
maiores a todas temperaturas.
Valor Mnimo do Limite de Elasticidade de Tubos a 0,2%
Tabela 4.6
4.2.3 - Testes e Abrangncia dos Testes
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida de acordo com a Parte A., pargrafo 8.1.
4.2.3.2 - Teste de Trao
Corpos de prova de amostras de tubos selecionados de acordo com a Parte A., pargrafo 8.2, sero
submetidos a testes de trao.
4.2.3.3.1 - Os tubos devem ser submetidos a um dos testes anelares especificados na Parte A., Tabela
4.1 como se segue:
a) Tubos com Classe de Inspeo 1
Em uma das extremidades de cada tubo amostra de acordo com a Parte A., pargrafo 8.2
b) Tubos com Classe de Inspeo 2
i) Tubos com dimetro externo de 51mm: em uma das extremidades de 20% do comprimento laminado.
ii) Tubos com um dimetro externo de > 51 mm: em ambas as extremidades de cada comprimento
laminado.
Nota: Quando os tubos so submetidos em comprimentos parciais, sem referncia ao comprimento
laminado, pelo menos um corpo de prova ser tirado de uma das extremidades de cada comprimento
parcial.
4.2.3.3.2 - Para calcular a distncia entre as chapas no teste de amassamento, os seguintes valores
sero assumidos para a constante C na frmula dada na Parte A., pargrafo 8.5.2:
a) Tubos de ao grau R-320 e R-360 W : C = 0,09
b) Tubos de ao com os outros graus mostrado na Tabela 4.4: C = 0,07
4.2.3.4 - Teste de Impacto
Em tubos para coletores e serpentinas de vasos de presso, o teste de impacto ser realizado a tempe-
ratura ambiente se a espessura de parede > 30mm. Com dimetro externo 200mm, o teste ser
realizado em corpos de prova transversais ISO V. Com dimetros externos < 20mm, o teste ser realiza-
do em corpos de prova longitudinais.
4.2.3.5 - Teste de Trao a Alta Temperatura
Quando determinado na Parte A., pargrafo 8.3 ou na ordem de compra, o limite de elasticidade a 0,2%
ser determinado pelo teste de trao a alta temperatura.
4.2.4 - Limite de Ruptura a Alta - Temperatura (Resistncia a Fadiga)
Os valores padres para o limite de ruptura a 100.000 h dado na Tabela 4.7 pode ser usado no projeto de
tubulaes para operao a alta temperaturas.
Temperatura Limite de ruptura (fadiga) a 100 000 horas, em [N/mm
2
] para tubos de ao grau
o
C R-360 W R-460 W R-0,3 Mo R-1 Cr 0,5 Mo R-2,25 Cr Mo
R-410 W R-510 W
380 165 227
390 148 203
400 132 179
410 118 157
420 103 136
430 91 117
440 79 100
450 69 85 245 205 221
460 59 73 209 251 205
470 50 63 174 220 188
480 42 55 143 190 170
490 47 117 163 152
500 41 93 137 135
510 74 116 118
520 59 94 103
530 47 78 90
540 (38) 61 78
550 (31) 49 68
560 40 58
570 33 51
580 44
590 38
600 34
Valores Padres para Limite de Ruptura (Fadiga) a Elevadas Temperaturas
Tabela 4.7
PGINA ..................................................................... 483
4.3 - TUBOS DE AO FERRTICO COM COSTURA (SOLDADOS)
4.3.1 - Aplicao
4.3.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos graus de ao carbono para tubos soldados eletricamente sob
presso ao carbono-mangans e ao Molibidnio especificado na Tabela 4.9 e usados para caldeiras a
vapor, vasos de presso, equipamentos e tubulaes. Os tubos de acordo com estas Regras so desti-
nados para aplicao temperatura ambiente e a elevadas temperaturas.
4.3.1.2 - Dependendo das condies de temperatura, tubos de acordo com estas Regras devero ser
classificados em classes de inspeo como mostrado na Tabela 4.8.
A composio qumica do tubo de ao deve estar de acordo com o prescrito na Tabela 4.9 ou, quando
apropriado, apropriado, em normas importantes ou especificaes.
Os valores requeridos de resistncia trao, limite de escoamento e elongao, indicados na Tabela
4.10 ou, quando apropriado, em normas importantes ou especificaes, devem ser alcanadas nos
testes de trao.
4.3.2.3 - Propriedades Tecnolgicas
Os tubos devem possuir capacidade requerida para deformao quando sujeitos a testes anelares cor-
respondentes como especificado na Parte B. Tabela 4.6.
4.3.2.4 - Caractersticas a Altas Temperaturas
O limite de elasticidade a 0,2% a temperaturas elevadas, deve, pelo menos, alcanar o estipulado na
Parte B., Tabela 4.6.
Classes de Dimetro externo do tubo
Inspeo 63,5 > 63,5
Temperatura Presso de trabalho Temperatura C Presso de trabalho
permissvel (bar) admissvel (bar)
1 450 80 450 32
2 450 80 450 32
(1)
Quando a presso no caem na mesma inspeo de classe a inspeo de classe mais alta aplicada.

(2)
Temperatura mdia que flui atravs do tubo.
Classes de inspeo para tubos com costura
Tabela 4.8
4.3.3 - Testes e Abrangncia dos Testes
O fabricante do tubo ou o fornecedor do material deve determinar a composio qumica de cada corrida,
de acordo com a Parte A., pargrafo 8.1, e emitir um certificado correspondente.
4.3.3.2 - Testes de Trao
Os testes de trao sero realizados em corpos de prova de amostras de tubos selecionados, de acordo
com a Parte A., pargrafo 8.2.
4.3.3.3.1 - Os tubos sero submetidos a um dos testes anelares especificados na Parte A. Tabela 4.1,
como segue:
a) Tubos de Inspeo Classe 1
Em uma extremidade de cada tubo-amostra selecionado de acordo com a Parte A., pargrafo 8.2
b) Tubos de Inspeo Classe 2
i) Para tubos com dimetro externo 51 mm, um na extremidade de 20 % do comprimento de corte. Para
tubos-amostra com dimetro externo > 51 mm, em ambas extremidades de cada comprimento de corte.
Nota: Quando os tubos so apresentados em comprimentos parciais, pelo menos um corpo de prova de
cada extremidade dos tubos com cortes parciais dever ser tirado.
4.3.3.3.2 - Para calcular a distncia entre as placas que sero usadas no teste de amassamento de
tubo, os seguintes valores para a constante C sero assumidos na frmula dada na Parte A., pargrafo
8.5.2:
a) Tubos de grau R-320 e R-360 W : C = 0,09
b) Outros graus : C = 0,07
Grau do ao do R
m
R
eH
mnimo A
5
mnimo (%)
tubo N/mm
2
N/mm
2
long. Trans.
R-320 320-440 215 25 23
R-360 W 360-480 235 25 23
R-410 W 410-530 255 21 19
R-460 W 460-580 270 23 21
R-0,3 Mo 450-600 270 (3) 22 20
1) Aplicvel para espessura de parede at 16 mm. Para espessuras de paredes maiores, os valores
esto sujeitos a concordncia.
2) Para tubos com dimetro externo 30 mm e uma espessura de parede 3 mm, os valores so 10 N/
mm2 menores.
3) Para espessuras de parede 10 mm num valor de 15 N/mm2 maior que o valor minimo e aplicvel.
Propriedades Mecnicas de Tubos com Costura
Tabela 4.10
4.3.3.4 - Teste de trao a alta temperatura
Se requerido na Parte A., pargrafo 8.3 ou estipulado na ordem de compra, o limite de elasticidade a
0,2% ser determinado por um teste de trao a alta temperatura.
4.3.3.5 - Testes No-Destrutivos
Todos os tubos sero submetidos pelo fabricante a um teste no destrutivo em todo o seu comprimento.
No caso de tubos de classes de inspeo 2, este teste deve abranger toda a seo do tubo. Com tubos
de classe de inspeo classe 1, suficiente o teste abranger somente a costura soldada.
Todos os tubos devem ser testados quanto estanqueidade pelo fabricante, de acordo com a Parte A.,
pargrafo 8.8.
PGINA ..................................................................... 485
4.4 - TUBOS DE AO INOXIDVEL AUSTENTICO
4.4.1 - Aplicao
4.4.1.1 - Estas Regras so aplicveis a tubos de ao inoxidvel austentico sem ou com costura, para
serem usados em equipamentos de carregamento e processamento em navios-tanque qumicos e para
outras tubulaes, vasos e equipamentos onde a estabilidade qumica requerida.
4.4.1.2 - Graus de tubos sero selecionados levando em conta as subseqentes operaes de fabrica-
o, como, por exemplo, soldagem, se eles possuem estabilidade qumica exigida pela aplicao a que
se destinam.
A composio qumica dos tubos de ao deve estar de acordo com normas ou especificaes reconhe-
cidas.
4.4.2.2 - Resistncia a Corroso Intercristalina
Na condio na qual eles so fornecidos, todos os tubos devem ser resistentes corroso intercristalina.
Quando os tubos so soldados sem o subseqente tratamento trmico, somente os graus de tubos
resistentes corroso nesta condio podem ser usados como, por exemplo, tubos feitos de aos
estabilizados com Ti ou Nb ou aos com teor de carbono de C 0,03 %.
4.4.2.3 - Propriedades Mecnicas e Tecnolgicas
Os valores requeridos de resistncia trao limite de elasticidade a 1 elongao, como tambm a
capacidade para deformao estabelecida pelos testes anelares, devem ser satisfeitos de acordo com
as normas ou especificao reconhecida.
4.4.2.4 - Caractersticas a Altas-Temperaturas
Quando os tubos so usados em elevadas temperaturas, os valores requeridos para o limite de elastici-
dade a 0,2% e 1% prescritos em normas importantes ou especificaes reconhecidas devem ser alcan-
ados ao nvel correspondente de temperatura.
4.4.3 - Testes
4.4.3.1 - Teste de Composio Qumica.
4.4.3.2 - Teste de Resistncia a Corroso Intercristalina
Dependendo da aplicao e/ou do grau dos tubos, um teste de resistncia corroso intercristalina ser
realizado nos seguintes tubos.
a) Tubos para uso em navios-tanque qumicos para qualquer grau de material;
b) Tubos que no alcancem os requisitos relativos a estabilizao ou a teor limite de carbono especifi-
cado no pargrafo 3.2; e
c) Tubos feitos de aos estabilizados ou aos com teor de carbono limitado, destinados para aplicao
no coberta por a), so testados especialmente em vista de um ataque corrosivo antecipado.
Os tubos de trao sero realizados em corpos de prova de amostras de tubos selecionados de acordo
com a Parte A., pargrafo 8.2.
4.4.3.4 - Teste de Trao a Alta-Temperatura
Quando especificado na Parte A., pargrafo 8.3 ou estipulado na ordem de compra, o limite de elastici-
dade a 0,2% ou 1% ser determinado por um teste de trao a alta-temperatura.
4.4.3.5 - Testes No-Destrutivos
A solda de todos os tubos com costura sero submetidas pelo fabricante a um teste no destrutivo como
segue:
a) com um fator de solda v = 1.0 : 100 % testado
b) com um fator de solda v = 0,85 : 10 % testado
Todos os tubos sero testados quanto estanqueidade pelo fabricante, de acordo com a Parte A.,
pargrafo 8.8.
4.5 - ACESSRIOS DOS TUBOS
4.5.1 - Aplicao
Estas Regras se aplicam soldabilidade de acessrios dos tubos de ao tenticos ou ferrticos feitos de
sees de tubos ou chapas, como, por exemplo, redutores, peas em T, curvas e etc.
4.5.2 - Materiais
4.5.2.1 - Os materiais iniciais, tubos ou chapas, sero selecionados, de acordo com a aplicao, tendo
que alcanar os requisitos especificados nas Partes A. - E. nestas Regras, e, em caso de chapas, os
requisitos afins contidos na Seo 3.
4.5.2.2 - O material inicial deve ter sido submetido pela Sociedade inspeo, de acordo com a abrangncia
especificada. Com o consentimento da Sociedade, certificados de aceitao do trabalho pode ser reco-
nhecido como prova das caractersticas do material inicial.
4.5.3 - Teste e Aplicao dos Testes
4.5.3.1 - Quantidade das Unidades de Teste
Para realizao de teste mecnicos e tecnolgicos prescritos nos pargrafos 6.2 - 6.4, os acessrios de
tubos sero escolhidos de acordo com sua forma, grau do material e condio de tratamento trmico, e
no caso de aos ligados, de acordo com a corrida, quando possvel, e sero grupados em grupos de
teste de 100 unidades, 200 unidades, se o dimetro nominal for < 100mm.
Quando o dimetro nominal do acessrio for 100mm, dois corpos de prova de trao para cada quan-
tidade de unidade de teste. Com dimetros nominais 200mm, sero retirados corpos de prova transver-
sais e, no caso de acessrios soldados, a solda deve estar localizada no centro do corpo de prova.
Quando o nmero de unidades for 10 ou menos,um corpo de prova de trao suficiente.
4.5.3.3 - Teste para Evitar Confuso de Material
Acessrios de ao-liga sero testados pelo fabricante, a fim de evitar confuso de materiais. A natureza
do teste ser acordada com o Inspetor.
PGINA ..................................................................... 487
SEO 5
FORJADOS
5.1 - REGRAS GERAIS
5.1.1 - Aplicao
5.1.1.1 - Esta parte contm as Regras Gerais a serem aplicadas na fabricao e no ensaio de forjados.
Esta parte, em conjunto com as que se seguem, tambm aplicvel s barras laminadas e lingotes,
desde que eles sejam utilizados no lugar de forjados e barras de ao laminadas para usinagem de eixos,
pinos, parafusos e peas similares.
5.1.2 - Propriedades Gerais dos Forjados
5.1.2.1 - Todos os forjados devem estar isentos de defeitos, tais como, descascamento, fissuras, cavida-
des de contrao, separao, poros de superfcie e incluses no-metlicas maiores, capazes de preju-
dicar significativamente o tratamento e a utilizao. Os forjados fornecidos na condio em bruto devem
ter uma superfcie lisa, compatvel com o mtodo de fabricao.
5.1.2.2 - Os defeitos menores de superfcie podem ser removidos por goivagem ou esmerilhamento. A
completa remoo dos defeitos deve ser comprovada por um ensaio de partculas magnticas ou de
lquido penetrante. Com o consentimento do Inspetor, depresses ou irregularidades rasas podem ser
permitidas, desde que elas sejam esmerilhadas para adapt-las rea circunvizinha e que suas profun-
didades, no caso de superfcies que venham a ser posteriormente usinadas, se situem dentro da tolern-
cia de sobremetal.
5.1.2.3 - O reparo por soldagem permitido somente em casos excepcionais, com aprovao do BC, e
quando os defeitos forem de extenso limitada, e ocorrerem em pontos pouco solicitados, quando em
operao. Nestes casos, os detalhes completos do reparo proposto e do mtodo de ensaio subseqente
devem ser submetidos ao BC para aprovao, antes do incio do reparo. Alm disso, o relatrio de ensaio
deve ser submetido com uma descrio ou desenho mostrando a posio e a extenso de todos os
reparos, juntamente com os detalhes do tratamento trmico subseqente, a dos ensaios no-destrutivos
realizados.
As dimenses e as tolerncias dimensionais e geomtricas so regidas pelos valores contidos nos
desenhos relativos Ordem de Compra ou, quando for o caso, nas Normas aplicveis. Instrues nesse
sentido devem constar nos documentos anexos Ordem de Compra, e transmitidas ao Inspetor.
5.1.4 - Estanqueidade
Forjados ocos sujeitos a presso interna pelo fluido operante devem ser estanques presso de ensaio
especificada.
5.1.5 - Requisitos Gerais Aplicveis ao Material
5.1.5.1.1 - A composio qumica dos aos forjados deve satisfazer aos valores-limite indicados nas
tabelas desta seo e/ou nas Normas ou especificaes aplicveis. Se forem utilizados aos padroniza-
TOMO IV - FORJADOS .............................................. SEO 5
dos cujos teores de carbono satisfazem aos valores-limite indicados nas tabelas, os limites especifica-
dos nas normas correspondentes podem ser adotados. Os aos devem, ainda, conter os teores de
desoxidantes necessrios para acalm-los.
Para aos que foram desoxidados pelo mtodo vcuo-carbono, os limites inferiores para o Si e o Al no
aplicveis, em todas as regras que especificam a composio qumica.
5.1.5.1.2 - O fabricante deve tomar as medidas necessrias para assegurar que elementos capazes de
prejudicar as caractersticas dos produtos no entrem na corrida atravs da sucata ou de outros materi-
ais utilizados no processo de produo do ao.
5.1.6 - Instrues Gerais para Ensaio
O fabricante deve determinar a composio qumica de cada corrida e apresentar ao Inspetor o certifica-
do correspondente. Este dever indicar a composio qumica da caracterstica de corrida do tipo do ao
em questo. Caso haja alguma dvida quanto composio ou quando no puder ser comprovada a
conexo entre o certificado e os forjados, dever ser realizada uma anlise de produto.
5.1.6.2 - Ensaio de Propriedades Mecnicas e Seleo de Corpos de Prova
5.1.6.2.1 - As propriedades mecnicas devero ser verificadas por ensaio de trao, a fim de se determi-
nar a resistncia trao. O limite de escoamento ou o limite de proporcionalidade de 0,2%, o alonga-
mento e a estrico. Se no houverem entendimentos diferentes com relao ao nvel de ensaio, e se
no for estabelecido o ensaio individual, forjados de mesmo formato, que se tenham originado de uma
mesma corrida e que tenham sido submetidos ao mesmo tratamento trmico, podem ser agrupados em
lotes de ensaio da maneira indicada a seguir. Os corpos de prova necessrios para o ensaio mecnico
devero ser retirados de uma unidade (pea) de cada lote de ensaio.
Peso unitrio Nmero de unidades em cada lote de ensaio Max.
25 200
> 25 50 100
> 50 100 50
> 100 200 25
> 200 500 10
> 500 1.000 5
Salvo especificao em contrrio, a energia de impacto dever ser determinada por ensaio de corpos de
prova entalhados em cada forjado ou em cada lote de ensaio, conforme seja o caso.
5.1.6.2.2 - Os corpos de prova devero ser normalmente retirados de material excedente, forjado junta-
mente com a pea com este propsito. Esta seo de ensaio pode, normalmente, ser separada do
forjado somente aps este ter sido submetido a tratamento trmico final. A separao prvia permitida
somente quando o processo de fabricao a torna inevitvel. Nestas circunstncias, tanto o forjado
como a seo de ensaio devero ser submetidos, juntos, a quaisquer tratamentos trmicos.
5.1.6.2.3 - No obstante o requisito contido em 5.1.6.2.2 caso de produtos fabricados em srie, os
corpos de prova podem ser retirados de unidades excedentes ou de sees de ensaio, forjados separa-
damente, desde que estas se tenham originado da mesma corrida e tenham sido submetidas a trata-
mento trmico juntamente com o lote de ensaio correspondente.
5.1.6.2.4 - Todas as sees de ensaio devem ser forjadas com o mesmo grau de deformao em relao
uma seo transversal correspondente seo transversal caracterstica do forjado. As sees de
ensaio devem ser suficientemente grandes para fornecer material no apenas para a confeco dos
corpos de prova requeridos para o ensaio inicial, mas, tambm, para os corpos de prova necessrios em
caso de repetio dos ensaios. Todas as sees de ensaio e amostras devem ser identificadas (marcadas)
PGINA ..................................................................... 489
de forma tal que possam ser inequivocamente relacionadas com os forjados ou com os lotes de ensaio
que as mesmas representam.
5.1.6.2.5 - Os corpos de prova devero, normalmente, ser retirados de uma posio na seo de teste ou
amostra, posio essa localizada a uma distncia de 1/10 do dimetro ou da espessura abaixo da
superfcie. Quando os corpos de prova tiverem que ser retirados de posies situadas a maiores distn-
cias da superfcie, podero, quando necessrio, ser feitos entendimentos especiais com o BC com
respeito s caractersticas exigidas.
5.1.6.2.6 - As referncias nas Tabelas para orientao longitudinal, tangencial e transversal, se referem
posio dos corpos de prova de trao e impacto, em relao direo do fibramento. Os termos so
utilizados da seguinte maneira:
a) Longitudinal - O eixo longitudinal do corpo de prova paralelo direo principal de estiramento de
um padro de fibramento no curvo.
b) Tangencial - O eixo longitudinal do corpo de prova corta um padro curvo de fibramento, na forma de
uma corda.
c) Transversal - O eixo longitudinal do corpo de prova corta perpendicularmente um padro de fibramento,
curvo ou no.
Quando, em caso especiais, a posio do corpo de prova for determinada pela geometria do forjado, as
propriedades mecnicas exigidas devem, se necessrio, ser especialmente definidas.
5.1.6.3 - Determinao do Limite de Proporcionalidade de 0,2% a Temperaturas Elevadas.
Quando os forjados forem destinados a solicitaes a temperaturas elevadas, o limite de proporcionalidade
de 0,2% ou de 1% deve ser determinado atravs de um ensaio de trao a quente sobre, no mnimo, um
corpo de prova por corrida.
Salvo acordo feito em contrrio, o ensaio deve ser realizado a um nvel de temperatura, estabelecido em
faixas de 50C que mais se aproxime da temperatura de operao.
O ensaio pode ser dispensado no caso de aos atendendo s normas ou especificaes reconhecidas,
cujas caractersticas a altas temperaturas possam ser consideradas como comprovadas.
5.1.6.4.1 - A superfcie dos forjados deve ser limpa e devidamente preparada para a inspeo. Os defei-
tos de superfcie devem ser removidos. Quando necessrio, esta condio deve ser obtida por decapagem,
esmerilhamento local, jateamento de granalha ou areia, limpeza com escovas de ao ou por meios
qumicos, a menos que as peas sejam apresentadas desbastadas (usinagem bruta).
5.1.6.4.2 - Se, visualmente, houverem indcios de terem sido realizadas soldas no forjado, o inspetor
pode exigir um ataque para revelar possveis soldas.
5.1.6.5.1 - Quando forem requeridos nas Regras para Construo ou nas partes seguintes desta seo,
ou quando exigido na aprovao de procedimento quanto s soldas de fabricao, o fabricante deve
submeter os forjados em questo aos ensaios no-destrutivos necessrios. Para esta finalidade, o fabri-
cante deve providenciar equipamentos apropriados e pessoal competente, suficientemente treinado, de-
vendo tomar as providncias necessrias para assegurar que as superfcies dos forjados estejam em um
estado adequado ao ensaio.
5.1.6.5.2 - Quando tiverem que ser realizados ensaios para detectar fissuras superfciais, sempre que
possvel deve ser utilizado o mtodo de partculas magnticas, exceto no caso de aos austenticos. Os
ensaios devem ser normalmente realizados nos forjados que j tenham sido submetidos ao tratamento
trmico final e, sempre que possvel, aps usinagem.
Se for aplicada uma corrente eltrica, deve ser tomado o cuidado para assegurar que o contato dos
eletrodos com a pea no provoque marcas de queima. A intensidade tangencial de campo na superfcie
das peas deve ser de, no mnimo, 2 kA/m (25 Oe). A magnetizao deve ser efetuada em duas direes
diferentes e que sejam tanto quanto possvel perpendiculares entre si. Salvo combinao feita em contr-
rio, os ensaios devem ser realizados na presena do Inspetor. O fabricante deve emitir um certificado de
ensaio contendo os detalhes do mesmo, tais como, mtodo utilizado, tipo de equipamento, magnetizao
e intensidade de campo. No so permitidas fissuras. Caso existam dvidas quanto natureza de
alguma indicao, devem ser realizados ensaios complementares como, por exemplo, utilizando o m-
todo de lquido penetrante.
5.1.6.5.3 - Os ensaios de fissuras superfciais pelo mtodo de lquido penetrante devem ser realizados
nos aos austenticos, no-magnetizveis e, com o consentimento do Vistoriador, em outros aos, em
substituio ao ensaio de partculas magnticas. O ensaio deve ser realizado na presena do Inspetor,
utilizando uma combinao de agentes consistindo de lquido penetrante, removedor e revelador, da
maneira prescrita pelo fabricante do material de ensaio. reas onde tenham ocorrido indicaes de
fissuras devero ser reparadas. O fabricante deve emitir um certificado contendo os resultados dos
ensaios e a combinao dos agentes (material de ensaio) utilizados.
5.1.6.5.4 - Ensaios por ultra-som devem ser, normalmente, realizados aps o tratamento trmico final.
Quando a forma e o tamanho do forjado o permitirem, as ondas devem se transmitidas nas direes
radial e axial. Os detalhes do ensaio, isto , mtodo utilizado, tipo de equipamento, cabeote, ajustagem
do instrumento, ecos de resposta e margens de erros, devem ser especificados pelo fabricante e infor-
mados ao BC, quando aplicvel, com referncia a uma norma ou especificao de ensaio reconhecida.
A qualificao do pessoal empregado no ensaio deve ser comprovada ao BC. Mediante solicitao, deve
ser permitido ao Inspetor tomar parte no ensaio. O fabricante deve preparar e entregar ao Inspetor um
relatrio do ensaio por ultra-som, contendo os detalhes anteriormente citados sobre o procedimento do
ensaio e uma avaliao das indicaes.
5.1.7 - Identificao e Marcao
5.1.7.1 - O fabricante deve implantar e manter um sistema de controle que permita que todos os forjados
possam ser rastreados de volta corrida original, devendo isto ser demonstrado ao Vistoriador, se
solicitado.
5.1.7.2 - Antes da inspeo final, todos os forjados devem ser sinetados pelo fabricante em, no mnimo,
um local, com as seguintes marcaes:
a) Tipo de ao
c) Nmero da pea ou da corrida ou outra marcao que o processo de fabricao seja rastreado at o
incio
d) Nmero do corpo de prova
e) Data do ensaio
A rea a ser sinetada deve ser esmerilhada
5.1.7.3 - No caso de pequenos forjados produzidos em srie, poder ser combinada com o Inspetor a
aplicao de outras marcas que no as especificadas em 5.1.7.2.
Para cada fornecimento, o fabricante deve fornecer ao Inspetor um certificado contendo, no mnimo, os
seguintes detalhes:
a) Comprador e nmero da Ordem de Compra
b) Natureza do forjado e tipo do ao
c) Mtodo de forjamento
d) Nmeros dos itens e nmero de unidades (quantidades)
e) Nmeros das corridas e anlises qumicas
f) Resultados dos ensaios mecnicos
g) Detalhes de tratamento trmico
h) Resultados de quaisquer ensaios especiais realizados, como por exemplo, ensaio de resistncia
corroso intercristalina, determinao do limite de escoamento a temperaturas elevadas ou ensaios
no destrutivos.
PGINA ..................................................................... 491
5.2 - FORJADOS PARA CONSTRUO NAVAL
5.2.1 - Aplicao
5.2.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados feitos de ao-carbono e carbono-mangans, tendo as
caractersticas mecnicas indicadas na Tabela 5.3 e destinados utilizao como membros e compo-
nentes estruturais em construo naval, como, por exemplo, rodas de proa e cadastes, madres e
pinos do leme, ncoras e acessrio. Os mesmos podem ser soldados ao casco ou a membros
estruturais, conforme o caso. O tipo necessrio do ao deve ser escolhido de acordo com as Regras
para Construo.
5.2.1.2 - As resistncias trao, graduadas em faixas de 40 N/mm
2
, indicadas na Tabela 5.3, no
representam limites inferiores de resistncia trao de determinados tipos de ao forjado, mas tm por
finalidade fornecer meios de se determinar, por interpolao, as demais caractersticas mecnicas (limi-
te de escoamento, alongamento, estrico e energia de impacto) em correspondncia com cada limite
de resistncia trao especificado.
5.2.2.1.1 - A composio qumica dos aos-carbono e carbono-mangans para construo naval deve
satisfazer aos dados da Tabela 5.2.
5.2.2.1.2 - Quando a soldabilidade for sujeita a requisitos especiais, pode-se considerar o carbono equi-
valente definido pela seguinte frmula:
%
15 5 6
Cu Ni V Mo Cr Mn
C C
eq
+
+
+ +
+ +
Devem ser satisfeitos os valores exigidos para limite de escoamento, estrico e alongamento especifi-
cado na Tabela 5.3, correspondentes ao limite de resistncia trao estabelecido.
Se forem retirados dois corpos de prova de forjados grandes, os valores de resistncia trao obtidos
no podem diferir de mais de 70 N/mm
2
.
Composio (1) % Elementos residuais permitidos % max.
C
max
0,30 (2) Cu 0.30
Si 0,15-0,45 Cr 0.30
Mn 0,40-1,50 Ni 0.40
P
max
0,035 Mo 0.15
S
max
0,035
(1) Quando necessrio, podem ser adicionados elementos de refino de gro, por ex., alumnio.
(2) Em aos para estruturas soldadas, o teor de carbono da corrida no pode exceder a 0,22%
Composio Qumica de Aos Forjados para Construo Naval
Tabela 5.2
Limite de Dimetro R
eH
A5 mnimo Z mnimo Energia de Impacto
resist. significativo de % % mnima
trao
(1) (2)
tratamento
trmico
R
m
mm
(3)
N/mm
2
KV (J) KCU (J)
N/mm
2
min. Long. Trans Long. Trans Long. Trans Long. Trans
360 250 180 28 20 50 35 45 25 40 25
> 250 500 32 18 30 20
400 250 200 29 19 50 35 45 25 40 25
> 250 500 32 18 30 20
440 250 220 24 18 50 35 45 25 40 25
> 250 500 32 18 30 20
480 250 240 22 16 45 30 45 25 40 25
> 250 500 32 18 30 20
520 250 260 21 15 45 30 45 25 40 25
> 250 500 32 18 30 20
(1)
Quando o limite de resistncia a trao de um tipo de ao estiver entre dois dos valores indicados na
tabela, os demais requisitos devem ser determinados por interpolao
(2)
A resistncia a trao determinada por ensaio no poder ultrapassar o limite mnimo estabelecido em
mais que 120 N/mm
2
(3)
Quando o dimetro caracterstico de tratamento trmico for superior a 500 mm, os requisitos devero
ser estabelecidos dos especialmente com o BC.
Propriedades Mecnicas de Forjados para Construo Naval na Condio Normalizados
ou Temperados ao Ar e Revenidos
Tabela 5.3
5.2.2.3.1 - Devem ser satisfeitos os valores exigidos para energia de impacto especificados na Tabela
5.3, correspondentes ao limite de resistncia.
5.2.3 - Ensaios e Campo de Aplicao dos Ensaios
O fabricante deve fornecer prova da composio qumica de cada corrida, conforme 5.1.6.1. Na eventua-
lidade de dvida, deve-se realizar uma anlise do produto.
As propriedades mecnicas devem ser verificadas por meio de ensaio de trao. Para tanto, deve ser
retirado, no mnimo, o seguinte nmero de corpos de prova:
a) Quando o ensaio for realizado por lotes de ensaio, um corpo de prova para cada 5000kg de peso total.
O nmero e o peso dos itens que podem constituir um lote de ensaio devem ser determinados de
acordo com 5.1.6.2.1.
b) No caso de forjados com peso unitrio maior que 1000kg, e todas as madres de leme, deve ser
retirado um corpo de prova de cada unidade. Se um forjado tiver mais que 3000mm de comprimento e
pesar mais que 4000kg, deve ser retirado um corpo de prova de cada extremidade. Estes nmeros se
aplicam s unidades na condio forjado bruto, excluindo-se as sees de ensaio.
PGINA ..................................................................... 493
Todos os forjados devem ser submetidos ao ensaio de impacto. O nmero de jogos de corpo de prova
(cada jogo consistindo de 3 corpos de prova) deve ser determinado da mesma forma utilizada para a
determinao do nmero de corpos de prova de trao, de acordo com 5.2.3.2.
5.3 - FORJADOS PARA CONSTRUO DE MQUINAS EM GERAL
5.3.1 - Aplicao
5.3.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados em aos-carbono, carbono-mangans e de baixa liga,
com as caractersticas mecnicas especificadas nas Tabelas 5.5 e 5.6, destinados para utilizao na
construo de mquinas em geral, cuja classificao e aplicao so basicamente determinadas por
suas propriedades mecnicas temperatura ambiente. Esto includas, por exemplo, peas da instala-
o propulsora principal e das auxiliares. Os tipos de ao devem ser selecionados de acordo com as
Regras para Construo.
5.3.2.1.1 - A composio qumica dos aos forjados est sujeita aos valores-limite indicados na Tabela 5.4.
5.3.2.1.2 - Quando os forjados forem destinados a construes soldadas, a composio deve ser espe-
cialmente determinada de acordo com o mtodo de soldagem utilizado e deve ser submetida ao BC para
aprovao.
Aos C e CMn Aos ligados
(1) (2)
Composio Qumica % Elementos residuais permitidos Composio Qumica %
% max.
C
max
0,50
(3)
Cu .030 C
max
0,45
(3)
Si 0,15-0,45 Cr 0.30 Si 0,15-0,45
Mn 0,30-1,50 Ni 0.40 P
max
0,035
P 0,035 Ni 0.40 P
max
0,035
S
max
0,035 S
max
0,035
(1)
Quando necessrio, podem ser adicionados elementos de refino de gro, por.: alumnio.
(2)
Para os elementos de liga, so aplicveis os dados contidos nas normas ou nas especificaes
aprovadas.
(3)
A utilizao de aos com teores de carbono C > 0,50 % e > 0,45 %, respectivamente, devem ser
especialmente autorizados pelo BC.
Composio Qumica de Aos Forjados para Construo de Mquinas
Tabela 5.4
Devem ser satisfeitos os valores exigidos de limite de escoamento, estrico e alongamento, indicados
nas Tabelas 5.5 e 5.6, correspondentes ao limite de resistncia trao especificado.
Quando forem retirados dois corpos de prova de forjados grandes, a diferena entre os valores de resis-
tncia trao deles obtidos no pode ultrapassar as seguintes grandezas:
Limite de resistncia trao Mxima diferena permitida entre valores de resistncia a
[N/mm
2
] trao obtidos, em [N/mm
2
]
< 600 70
600 < 900 100
< 900 120
5.3.2.3 - Dureza
5.3.2.3.1 - Os valores de dureza estabelecidas nos desenhos de aprovao ou nas especificaes dos
forjados so obrigatrios. Os mostrados nas Tabelas 5.5 e 5.6 so apenas valores de referncia.
5.3.2.3.2 - Quando for estipulado um ensaio de dureza, a diferena entre os valores medidos em pontos
distintos de um forjado ou em unidades diferentes, dentro de um lote de ensaio, no poder exceder
s seguintes grandezas:
Limite de resistncia a trao Mxima diferena permitida entre valores de resistncia
[N/mm
2
] a trao obtidos em [N/mm
2
]
< 600 70
600 < 900 100
< 900 120
Se a dureza for medida em outras unidades, os valores devem ser convertidos em Unidades Brinell
correspondentes.
Limite Dimetro R
eH
A5 mnimo
(4)
Z mnimo
(4)
E nergia de Impacto mnima
(4)
Dureza
de caract. de mnimo % % KV KCU Brinell
resist. tratamento [J] [J] HB
trao trmico valores
Rm
(3)
da
[N/mm
2
] [m] [N/mm
2
] long tran long long. tan. Trans. long tan Tran long tan. Trans ref.
360 250 180 28 24 20 50 42 35 45 38 25 40 35 25 95-125
> 250 500 32 25 18 30 25 20
400 250 200 26 23 19 50 42 35 45 38 25 40 35 25 110-150
> 250 500 32 25 18 30 25 20
440 250 220 24 21 18 50 42 35 45 38 25 40 35 25 125-160
> 250 500 32 25 18 30 25 20
480 250 240 22 19 16 45 38 30 45 38 25 40 35 25 135-175
> 250 500 32 25 18 30 25 20
520 250 260 21 18 15 45 38 30 32 25 18 30 25 20 150-185
> 250 500 25 20 15 25 21 17
560 250 280 20 17 14 40 34 27 32 25 18 30 25 20 160-200
> 250 500 25 20 18 30 25 20
600 250 300 18 16 13 40 34 27 25 18 12 25 20 15 175-215
> 250 500 18 15 12 20 18 15
640 250 320 17 15 12 40 34 27 25 18 12 25 20 15 185-230
> 250 500 18 15 12 20 18 15
680 250 340 16 14 12 40 32 27 25 18 12 25 20 15 200-240
> 250 500 18 15 12 20 18 15
720 250 360 15 13 11 40 32 27 25 18 12 25 20 15 210-250
> 250 500 18 15 12 20 18 15
(1) Quando o limite de resistncia trao de um tipo de ao estiver entre dois dos valores tabelados, os
requisitos devero ser determinados por interpolao.
(2) A resistncia trao determinada pelo ensaio no poder exceder mais que 120 N/mm2 o limite de
resistncia trao especificado, se este for menor que 600 N/mm2. Esta tolerncia passar a ser de
150 N/mm2, se o limite de resistncia trao especificado for maior que 600 N/mm2.
(3) Quando o dimetro caracterstico de tratamento trmico for > 500 mm, os requisitos devero ser
combinados com o BC.
(4) Conforme 5.1.6.2.6
Propriedades Mecnicas de Forjados em Ao Carbono-Mangans e Ao-Carbono
nas Condies: Normalizados ou Temperados e Revenidos
Tabela 5.5
PGINA ..................................................................... 495
5.3.3 - Ensaio e Campo de Aplicao dos Ensaios
As propriedades mecnicas devem ser verificadas atravs de ensaio de trao. Para tanto, deve ser
retirado, no mnimo, o seguinte nmero de corpos de prova:
a) Quando o ensaio for feito por lotes, um corpo de prova para cada 5000Kg. O nmero e o peso dos
elementos que podem constituir um lote de ensaio devem ser determinados de acordo com a
5.1.6.2.1.
b) No caso de forjados pesando mais que 1000Kg, um corpo de prova de cada forjado. Se um forjado tiver
mais que 3000 mm de comprimento e pesar mais que 4000kg, dever ser retirado um corpo de
prova de cada extremidade. Estes nmeros se aplicam a unidades na condio de forjado bruto,
excluindo-se as sees de ensaio.
c) No caso de barras forjadas ou laminadas com dimetros de at 250 mm que so divididas em com-
primentos parciais para a fabricao de eixos sem flange, tirantes e componentes similares, sufici-
ente um corpo de prova po r comprimento laminado ou forjado.
Com relao direo do fibramento, os corpos de prova podem ser retirados das amostras nas direes
longitudinal, tangencial ou transversal (conforme Figuras 5.1 a 5.3).
Localizao de Corpos de Prova em Hastes e Eixos sem Flanges
Figura 5.1
Localizao de Corpos de Prova em Eixos Flangeados
Figura 5.2
Localizao dos Corpos de Prova em Eixos Flangeados com Flange de Escora
Figura 5.3
Limite Dimetro R
eH
A5 mnimo
(4)
Z mnimo
(4)
E nergia de Impacto mnima
(4)
Dureza
de caract. de mnimo % % KV KCU Brinell
resist. tratamento [J] [J] HB
trao trmico valores
Rm
(3)
da
[N/mm
2
] [m] [N/mm
2
] long tran long long. tan. Trans. long tan Tran long tan. Trans ref.
360 250 180 28 24 20 50 42 35 45 38 25 40 35 25 95-125
> 250 500 32 25 18 30 25 20
400 250 200 26 23 19 50 42 35 45 38 25 40 35 25 110-150
> 250 500 32 25 18 30 25 20
440 250 220 24 21 18 50 42 35 45 3825 25 40 35 25 125-160
> 250 500 32 18 30 25 20
38
480 250 240 22 19 16 45 38 30 45 25 25 40 35 25 135-175
> 250 500 32 18 30 25 20
25
520 250 260 21 18 15 45 38 30 32 20 18 30 25 20 150-185
> 250 500 25 15 25 21 17
25
560 250 280 20 17 14 40 34 27 32 20 18 30 25 20 160-200
> 250 500 25 18 30 25 20
18
600 250 300 18 16 13 40 34 27 25 15 12 25 20 15 175-215
> 250 500 18 12 20 18 15
18
640 250 320 17 15 12 40 34 27 25 15 12 25 20 15 185-230
> 250 500 18 12 20 18 15
18
680 250 340 16 14 12 40 32 27 25 15 12 25 20 15 200-240
> 250 500 18 12 20 18 15
18
720 250 360 15 13 11 40 32 27 25 15 12 25 20 15 210-250
> 250 500 18 12 20 18 15
(1) Quando o limite de resistncia trao de um tipo de ao estiver entre dois dos valores tabelados, os
requisitos devero ser determinados por interpolao.
(2) A resistncia trao determinada pelo ensaio no poder exceder de mais que 150 N/mm2 ao limite de
resistncia trao especificado, se este for menor que 900 N/mm2. Esta tolerncia passar a ser de 200 N/
mm2 se o limite de resistncia trao especificado for 900 N/mm2.
(3) Quando o dimetro caracterstico de tratamento trmico for > 500 mm, os requisitos devero ser combina-
dos com o BC.
(4) O valor exigido para o limite de escoamento ou para o limite de proporcionalidade a 0,2%, conforme o caso,
dever ser de, no mnimo 60%, do limite de resistncia trao especificado, se este for 800 N/mm2, ou de,
no mnimo, 70% do limite de resistncia trao especificado, se este for > 800 N/mm2. Independentemente
disto, ser suficiente um valor de 60% do limite de resistncia trao especificado para o caso de aos
cementados, para qualquer valor de resistncia trao.
Propriedades Mecnicas de Forjados em Aos Ligados, Temperados e Revenidos
Tabela 5.6
PGINA ..................................................................... 497
Todos os forjados devem ser submetidos ao ensaio de impacto. O nmero de jogos de corpos de prova
(cada jogo consistindo de 3 corpos de prova) deve ser determinado da mesma forma utilizada para a
determinao do nmero de corpos de prova de trao, de acordo com 5.3.3.1.
Devem ser utilizados corpos de prova ISO-V para o ensaio dos eixos de propulsor de navios com smbo-
los de classe E3 e E4 para navegao no gelo. Em todos os outros casos, o tipo de corpo de prova a ser
utilizado deve ser de opo do fabricante.
5.3.3.3 - Ensaio de Dureza
Quando os forjados forem fabricados em aos temperados e revenidos e puderem ser agrupados em
lotes de ensaio, o fabricante deve realizar um ensaio de dureza em, no mnimo, 10% dos forjados. Para
outros forjados somente exigido um ensaio de dureza quando este for especificado no desenho de
aprovao ou nos documentos da Ordem de Compra.
5.3.3.4.1 - Os seguintes componentes devem ser submetidos a um ensaio de fissuras superficiais, de
acordo com 5.1.6.5.2.
Eixos de propulsor (regio cnica e do rasgo de chaveta)
Eixos de escora (ambos os lados do flange de escora)
Eixos de motores eltricos para propulso principal
Hastes de pisto (mbolo) e bielas de motores diesel
e tambm os seguintes componentes de motores diesel com dimetro de cilindro acima de 400 mm :
Parte superior de pistes (mbolos)
Pinos de pisto (mbolo)
Parafusos de ancoragem (tirantes, parte roscada)
Cabeote de cilindro
Engrenagem para acionamento de eixos de cames
Parafusos para mancais principais, hastes de pisto, cruzetas e cabeote de cilindro.
Os ensaios em componentes de motores diesel devem ser realizados em pontos aceitos pelo Inspetor e
o fabricante, nos quais a experincia demonstra ser mais freqente a ocorrncia de defeitos.
5.3.3.4.2 - Os seguintes componentes devem ser submetidos a um ensaio por ultra-som, conforme
5.1.6.5.4:
Eixos de motores principais com dimetros maiores que 250mm
Parte superior (coroas) de pistes (mbolos)
Cabeotes de cilindros
Hastes de pisto e bielas de motores diesel com dimetro de cilindro acima de 400 mm.
5.4 - FORJADOS PARA EIXOS DE MANIVELAS
5.4.1 - Aplicao
5.4.1.1 - Estas Regras so aplicveis a eixos de manivelas forjados numa s pea e s manivelas
(cambotas), braos e pinos forjados para eixos de manivelas montados, em aos-carbono e de baixa
liga. Para estas peas, especificaes e/ou desenhos contendo suas composies qumicas, tratamen-
tos trmicos e caractersticas mecnicas devero ser submetidos Sociedade para aprovao. Os
requisitos mnimos estabelecidos nestas Regras devero ser satisfeitos.
5.4.1.2 - Eixos de manivelas fabricados de acordo com estas Regras podem ser fornecidos com qualquer
limite de resistncia trao compreendido entre os limites especificados nas Tabelas 5.5 e 5.6, Parte
C. os valores tabelados em faixas de 40 a 50 N/mm
2
no representam limites de resistncia trao de
determinados tipos de ao, mas tm por finalidade fornecer meios de se determinar, por inteRpolao, as
caractersticas mecnicas exigidas (limite de escoamento, alongamento, estrico e energia de impac-
to) em correspondncia ao limite de resistncia trao estabelecido.
5.4.2 - Fabricao e Condies de Fornecimento
5.4.2.1 - Quando as peas forem forjadas por estampagem (drop forging) ou por uma tcnica de fluxo de
fibra, ser exigido um ensaio especial de aprovao de procedimento, cuja abrangncia ser determina-
da pelo BC em cada caso. Os detalhes do procedimento devem ser relatados ao BC para aprovao.
5.4.2.2 - Sempre que possvel, as manivelas (cambotas) para eixos de manivelas montados devem se
pr-forjadas como um produto semi-acabado plano e, ento, dobrados em uma prensa para produzir um
forjado bruto, tendo um padro de fibramento com caractersticas favorveis de carregamento. No entan-
to, podem ser utilizados outros procedimentos, caso estes conduzam s propriedades exigidas. O BC
deve ser comunicado sobre o mtodo de fabricao.
5.4.2.3 - Quando os braos dos eixos de manivelas forem produzidos por corte trmico de forjados ou
laminados planos, a rea termicamente afetada nas faces de corte devem ser completamente removidas
por usinagem. Esta Regra no se aplica aos braos que so cortados do material inicial antes da
aplicao do tratamento trmico especificado.
5.4.2.4 - Os eixos de manivelas devem ser normalmente fornecidos temperados e revenidos. No
entanto, os eixos de manivelas e seus componentes que forem feitos de aos-carbono e carbono-mangans
podem tambm ser normalizados ou normalizados e revenidos. Onde os eixos de manivelas devem ter
superfcies endurecidas por cementao ou nitretao, a natureza do tratamento trmico deve ser
estabelecida na especificao do fabricante.
5.4.3.1 - A composio qumica dos aos para eixos de manivelas deve se situar dentro dos limites
especificados na Tabela 5.7.
Composio (%)

(1)
Elementos residuais permitidos (% mxima) Composio (%)
(1) (2)
C.0,50
(3)
Cu 0,30 C 0,45
(3)
Si 0,15-0,35 Cr 0,30 Si 0,15-0,35
Mn.0,40-1,50 Ni 0,40 P 0,035
P.0,035 Mo 0,15 P 0,035
S.0,035 Cu 0,30 S 0,035
1) Quando necessrio, podem ser adicionados elementos de refino de gro, por ex., alumnio.
2) Para os elementos de liga, so aplicveis dados mencionados nas normas ou em especificaes
aprovadas.
3) A utilizao de aos com teores de carbono de C > 0,50% e > 0,45%, respectivamente, deve ser
especialmente autorizada pelo BC.
Composio Qumica de Aos Forjados para Eixos de Manivelas
Tabela 5.2
Os eixos de manivelas devem ter um limite de resistncia trao mnimo de 400 N/mm
2
. Devem ser
atendidos os valores exigidos para limite de escoamento, alongamento e estrico correspondentes ao
limite de resistncia trao prescrito. Quando as exigncias estabelecidas na especificao forem
mais altas, estas ltimas devem ento ser aplicadas. Se forem retirados dois corpos de prova de eixos
de manivelas grandes, a diferena entre os valores de resistncia trao obtidos nos ensaios no pode
ultrapassar aos seguintes valores:
PGINA ..................................................................... 499
Limite de resistncia trao Diferena mxima permitida entre os valores de resistncia
[N/mm
2
] trao obtidos [N/mm
2
]
< 600 70
600 < 900 100
900 120
5.4.3.3 - Dureza
5.4.3.3.1 - So obrigatrios os valores de dureza prescritos para os forjados nas especificaes. Os
valores indicados nas Tabelas 5.5 e 5.6, so valores de referncia. Caso devam ser considerados como
requisitos no ensaio de recepo, isto deve ser especificado na Ordem de Compra.
5.4.3.3.2 - Quando estiver estipulado um ensaio de dureza, a diferena entre os valores medidos em
diferentes pontos de um forjado ou em unidades diferentes dentro de um lote de ensaio no poder
ultrapassar os seguintes valores:
Limite de resistncia trao [N/mm

2
] Diferena nos valores de dureza (Unidade Brinell)
< 600 at 25
600 < 900 at 35
900 at 42
5.4.4 - Ensaio e Aplicao dos Ensaios
As propriedades mecnicas devem ser verificadas atravs de ensaio de trao. Os corpos de prova
devem ser retirados, para esta finalidade, de acordo com o 5.4.4.1.1 a 5.4.4.1.4.
5.4.4.1.1 - Independentemente da seleo dos corpos de prova, de acordo com os lotes de ensaio
prescritos em 5.4.4.1.3, pelo menos um corpo de prova longitudinal deve ser retirado do lado do acoplamento
de cada eixo de manivelas. Se um eixo de manivelas forjado por inteiro pesar mais de 3000 kg, devero
ser retirados corpos de prova de ambas as extremidades. O peso a ser considerado o peso do eixo de
manivelas na condio tratado termicamente, menos o peso das sees de ensaios.
5.4.4.1.2 - Nos casos em que as manivelas (cambotas) forem usinadas ou cortadas com maarico de
um eixo de manivelas pr-forjado, dever ser retirado um segundo jogo de corpos de prova na direo
transversal, do material removido da manivela (cambota) mais afastada do acoplamento (conforme
Figura 5.4).
No caso de eixos de manivelas temperados em lquido, deve ser feita uma distino entre aqueles que
tiverem sido preparados para o tratamento trmico com um pequeno sobremetal para usinagem e aque-
les cujo pr-forjado por inteiro temperado e revenido. No primeiro caso, os corpos de prova devem ser
retirados da parte inclinada externa do brao da manivela e, no segundo caso, do material entre os
braos da manivela, prximo ao pino mvel do eixo de manivelas. As sees de ensaio no podem ser
removidas antes da tmpera e do revenido (conforme Figura 5.4).
Localizao dos Corpos de Prova nos Eixos de Manivelas
Figura 5.4
5.4.4.1.3 - Eixos de manivelas de mesmas dimenses, at um peso unitrio de 500kg, que tenham se
originado da mesma corrida e formado uma mesma carga de tratamento trmico, podem ser agrupados
dentro de lotes de ensaio, conforme abaixo especificado. Deve ser retirado um jogo de corpos de uma
pea de cada lote de ensaio.
Peso unitrio [kg] Nmero mximo de peas em um lote de ensaio
50 50
> 50 100 30
> 100 200 15
> 200 300 10
> 300 500 5
5.4.4.1.4 - Das manivelas (cambotas) forjadas devem ser retirados corpos de prova transversais. Salvo
acordo em contrrio feito com o BC, um corpo de prova deve ser retirado de cada unidade.
Os eixos de manivelas forjados em uma s pea e as manivelas (cambotas), braos e pinos forjados
devem ser submetidos a um ensaio por partculas magnticas e por ultra-som, de acordo com 5.1.6.5.2
e 5.1.6.5.4, o que for aplicvel.
Deve ser preparada pelo fabricante uma especificao abrangendo o mtodo de ensaio e o tamanho das
indicaes permitidas, devendo a mesma ser submetida ao BC para aprovao.
5.4.5 - Marcao dos Forjados
O fabricante deve marcar cada forjado de acordo com 5.1.7.
5.5 - FORJADOS PARA ENGRENAGENS
5.5.1 - Aplicao
5.5.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados feitos em aos de baixa liga, aos-carbono-mangans
e aos-carbono, destinados fabricao de aros e coroas para engrenagens de motores principais e
geradores eltricos. Devem ser submetidas ao BC para aprovao as especificaes com desenhos
dessas peas, abrangendo suas composies qumicas, tratamento trmico e caractersticas mecni-
cas, devendo tambm ser cumpridas as exigncias mnimas estabelecidas nestas Regras.
A aplicao destas Regras a outras peas, alm das engrenagens citadas acima, est sujeita a enten-
dimento especial.
PGINA ..................................................................... 501
5.5.2 - Tratamento Trmico
5.5.2.1 - Os forjados para os quais no for especificado um endurecimento superficial aps o corte dos
dentes, devero ser temperados e revenidos. Os aos-carbono e carbono-mangans podem ser, tam-
bm, normalizados e revenidos.
5.5.2.2 - No caso de forjados que so submetidos a endurecimento superficial aps o corte dos desenhos,
o tratamento trmico depende da natureza do processo de endurecimento superficial, como segue:
5.5.2.2.1 - Aps cementao, os aos para cementao devem ser endurecidos e, ento, revenidos a
baixa temperatura. As profundidades da cementao, o ciclo trmico versus tempo e a dureza mnima,
devem ser estabelecidos em especificao.
5.5.2.2.2 - Os aos para tmpera (endurecimento por induo) devem ser normalmente temperados e
revenidos antes do endurecimento. Os aos-carbono e carbono-mangans podem tambm ser
normalizados, ao invs de temperados e revenidos. A natureza do tratamento trmico, a profundidade da
camada endurecida, as temperaturas de endurecimento, os meios (ambientes) de tmpera e a dureza
mnima devem ser estabelecidos na especificao.
5.5.2.2.3 - Os aos para nitretao devem ser temperados e revenidos antes da nitretao. Sempre que
possvel, a nitretao deve ser efetuada pela ao de gases. A natureza do tratamento trmico, a profun-
didade de nitretao e a dureza mnima devem ser estabelecidas na especificao.
5.5.2.3 - Os processos de tratamento trmico e endurecimento superficial mencionados em 5.5.2.2
devem ser realizados de tal forma que produzam um endurecimento uniforme, de profundidade e dureza
estipuladas na especificao. O BC se reserva o direito de exigir a preparao de amostras para com-
provao da profundidade e da dureza da camada superficial.
5.5.3.1.1 - A composio qumica de aos forjados para engrenagens deve se situar dentro dos limites
especificados na Tabela 5.8
5.5.3.1.2 - A composio dos aos forjados a serem utilizados em montagens de coroas soldadas deve
ser especialmente determinada para condizer com o mtodo de soldagem, e ser submetida ao BC para
aprovao.
5.5.4 - Ensaio e Campo de Aplicao dos Ensaios - Devem ser realizados os seguintes ensaios:
5.5.4.1 - Ensaio de Trao em Forjados com Tratamento Trmico, Temperados por Induo e
Nitretados
devem ser retirados da seguinte maneira:
Composio (%)
(1)
Elementos residuais permitidos (% mximos) Composio (%)
(1) (2)
C 0,60 Cu 0,30 C 0,45
Si 0,15 a 0,35 Cr 0,30 Si 0,15 a 0,45
Mn 0,30 a 1,65 Ni 0,40 P 0,035
P 0,035 Mo 0,15 P 0,035
S 0,035
(1)
Quando necessrio, podem ser includos elementos de refino de gro, por ex., alumnio
(2)
Para os elementos de liga, so aplicveis os dados citados nas normas ou em especificaes aprovadas.
Composio Qumica de Aos Forjados para Engrenagens
Tabela 5.8
5.5.4.1.1 - Pinhes Acima de 200mm de Dimetro
Se o dimetro na rea dos dentes for maior que 200 mm, deve ser retirado um corpo de prova tangencial
de uma posio adjacente rea dentada (vide Figura 5.5). Se as dimenses da pea em bruto no
permitirem que seja retirado um corpo de prova desta posio, ento pode ser retirado um corpo de prova
transversal de um prolongamento do munho do mancal. Se o dimetro do munho do mancal for 200mm
ou menos, ento pode ser retirado um corpo de prova longitudinal. Se o comprimento da parte dentada
acabada for maior que 1.250mm, devem ser retirados corpos de prova de ambas as extremidades da
pea em bruto.
5.5.4.1.2 - Pinhes de At 200 mm de Dimetro:
No corpo de pinhes pequenos com dimetros de at 200 mm na rea dos dentes, deve ser retirado um
corpo de prova longitudinal do munho do mancal (vide Figura 5.5).
5.5.4.1.3 - Rodas Dentadas (Coroas):
Deve ser retirado um corpo de prova tangencial das peas em bruto de coroas (vide Figura 5.6).
Pinho
Figura 5.5
Coroa
Tabela 5.6
5.5.4.1.4 - Aros Dentados
No caso de aros dentados normalmente fabricados por perfurao de uma barra e ampliao do furo por
forjamento ou laminao, deve ser retirado um corpo de prova tangencial (vide Figura 5.7).
PGINA ..................................................................... 503
L = Comprimento do sistema dentado
D = Dimetro do sistema dentado
d = Dimetro do munho do mancal
Aro Dentado
Figura 5.7
Pinho Oco em bruto
Figura 5.8
Se o dimetro da parte dentada ultrapassar 2.500mm ou se a pea em bruto, excluindo o material para
ensaio, pesar mais que 3000kg, devero ser retirados do aro dois corpos de prova situados em posio
diametralmente opostas.
5.5.4.1.5 - Peas em Bruto para Pinho
Das peas em bruto para pinho oco, cujo comprimento da parte dentada acabada for 1.250mm ou
menos, deve ser retirado um corpo de prova de uma extremidade, em ngulo reto com o eixo longitudinal
da pea em bruto. Quando o comprimento da parte dentada for maior que 1250mm, devero ser retirados
corpos de prova de ambas as extremidades. Aqui deve ser feita uma distino, conforme a pea em bruto
tenha sido forjada como um tarugo slido e ento furado (broqueado), ou tenha sido produzido por
perfurao de um forjado em bruto e ento aberto o furo sobre um mandril. Caso a pea tenha sido furada,
os corpos de prova so considerados como transversais; no entanto, quando a pea em bruto tiver sido
alargada sobre um mandril, os corpos de prova so considerados como tangenciais.
5.5.4.2 - Ensaio de Trao em Ao para Cementao
5.5.4.2.1 - Nos casos de forjados que sero submetidos a cementao aps usinagem, devem ser
realizados ensaio de trao, tanto no forjado em bruto como aps a cementao. Para esta finalidade,
deve ser retirado o dobro do nmero de sees de ensaio dos forjados, nas posies estabelecidas em
5.5.4.1.1 a 5.5.4.1.5. No entanto, caso os limites dimensionados e de peso especificados sejam ultra-
passados, no h necessidade de se retirarem corpos de prova da segunda posio. No caso de pinhes
com munhes de mancais forjados integralmente, so suficientes corpos de prova longitudinais. As
sees de ensaio devem ser usinadas at um dimetro correspondente ao menor dos dois valores
seguintes: 0,25 x dimetro da parte dentada, ou 63 mm de dimetro. Se isto resultar em um diametro
do corpo de prova menor que 63 mm, deve ser combinado com o Inspetor para se utilizar um corpo de
prova com dimenses padronizadas.
5.5.4.2.2 - Para o ensaio preliminar na forjaria, as sees de ensaio devem ser submetidas ao tratamen-
to de endurecimento em separado, utilizando ciclos trmicos (tempo-temperatura) correspondentes que-
les empregados no componente de engrenagem em questo ou norma pertinente. De uma seo de
ensaio deve ser retirado e ensaiado um corpo de prova de trao.
5.5.4.2.3 - Para o ensaio de recepo, a segunda seo de ensaio deve ser tratada termicamente como
um corpo de prova de cementao de pea em bruto, junto com o componente de engranagem corres-
pondente ou lote de ensaio. Da seo de ensaio deve ento ser retirado e ensaiado um corpo de prova de
trao.
5.5.4.2.4 - O fabricante dos forjados ou o fabricante da engrenagem tem a opo de produzir as sees
de ensaio com uma seo transversal maior que aquela especificada 5.5.4.2.1 e de endurec-las com ou
sem cementao. No entanto, para o endurecimento e revenido finais devem ser dadas s peas as
dimenses especificadas.
5.5.4.2.5 - Quando um mtodo equivalente, diferente daquele descrito em 5.5.4.2.1 a 5.5.4.2.4 for utiliza-
do para o ensaio de aos para cementao, este deve se submetido a exame e aprovao pelo BC.
5.5.4.3.1 - O fabricante deve realizar um ensaio por ultra-som sobre a rea dentada de todos os forjados
nos quais o dimetro da mesma ultrapassar 200mm. Devem ser aplicadas as prescries de 5.1.6.5.4.
5.5.4.3.2 - Todo o sistema dentado de engrenagens com dentes de superfcie endurecida deve ser verifi-
cado quanto a fissuras, utilizando-se o mtodo de partculas magnticas ou o lquido penetrante. Devem
ser aplicadas as prescries de 5.1.6.5.2 e 5.1.6.5.3, conforme o caso. As soldas de engrenagens
fabricadas a partir de peas separadas devem ser submetidas a ensaio no-destrutivo do campo de
aplicao especificado por ocasio da aprovao do processo.
5.5.5 - Marcao de Forjados
O fabricante deve marcar cada forjado de acordo com 5.1.7.
Podem ser feitos entendimentos especiais relativos marcao de peas pequenas para engrenagens
fabricadas em srie.
5.6 - FORJADOS PARA TURBINAS
5.6.1 - Aplicao
5.6.1.1 - Estas Regras so aplicveis a forjados feitos em aos de baixa liga, tratveis termicamente e
utilizados para a fabricao de rotores, eixos e discos de turbinas a vapor para a instalao propulsora
principal e de turbinas auxiliares. O fabricante da turbina deve submeter as especificaes dessas peas
ao BC, para aprovao, informando a composio e suas propriedades mecnicas, tratamento trmico
e mtodos de ensaio.
PGINA ..................................................................... 505
5.6.1.2 - Com relao s suas composies, tratamento trmico e caractersticas mecnicas, os rotores,
eixos e discos de turbinas a gs e sobre alimentadores turbo acionados por gases de descarga so
regulados pelas especificaes emitidas pelos fabricantes de turbina a gs, os quais devem submet-las
ao BC para exame e aprovao. Salvo entendimentos em contrrio, as peas devem ser ensaiadas de
acordo com estas Regras.
A composio qumica regida pelos dados contidos na especificao aprovada. Os materiais para
turbinas a vapor devem atender aos seguintes valores-limite : (%)
C 0,35
Mn = 0,30 = 0,80
Si 0,30
P 0,020
S 0,020
Para as peas que venham a ser soldadas, pode se especificada um limite mais baixo para o teor de
carbono.
5.6.2.2.1 - Para o tipo de ao em questo, a resistncia trao, o limite de proporcionalidade a 0,2%,
o alongamento, a estrico e a energia de impacto, devem estar de acordo com os valores indicados na
especificao ou em normas reconhecidas. No entanto, materiais para turbinas a vapor devem atender
aos requisitos mnimos indicados na Tabela 5.9.
5.6.2.2.2 - Quando no forem especificados nas normas, o fabricante deve indicar o limite de
proporcionalidade a 0,2% e as caractersticas de fluncia a temperaturas elevadas (limite de fluncia de
1% e tenso de ruptura de fluncia) e devem, quando necessrio, submeter os resultados de ensaios
pertinentes.
Resistncia a trao (R
m
) De acordo com especificao ou normas reconhecidos
Limite de proporcionalidade de 2% (R
0,2
) Orientao dos corpos de prova
N/mm
2
Long. Tang. Trans.
Alongamento A
5
(%) 17 15 12
Estrico Z (%) 50 45 35
Energia de Impacto
(1)
31 24 16
(1)
Ensaios em corpos de prova tipo ISO-V a temperatura ambiente
Requisitos Mnimos para as Propriedades Mecnicas de Forjados para
Construo de Turbinas a Vapor
Tabela 5.9
5.6.3.1 - Ensaio e Composio Qumica
O fabricante deve fornecer prova de composio qumica de cada forjada ou corrida, conforme o caso
(conforme 5.1.6.1) Em caso de dvida, deve ser realizada uma anlise do produto.
5.6.3.2 - Ensaio de Trao Temperatura Ambiente
As propriedades mecnicas devem ser verificadas por ensaio de trao. Os corpos de prova devem ser
retirados da seguinte maneira:
5.6.3.2.1 - No caso de rotores de tambor e rotores feitos em uma nica pea, deve ser retirado um corpo
de prova longitudinal do prolongamento do munho do mancal e um segundo corpo de prova tangencial
(transversal), de uma face da extremidade do tambor ou de um disco de extremidade (vide Figura 5.9).
Quando o dimetro D for > 500 mm, o corpo de prova considerado como transversal; considerado
como tangencial, quando D > 500 mm. Os corpos de prova devem estar localizados no lado do forjado
correspondente ao topo do lingote original. Quando o peso unitrio ultrapassar 3.000 kg e quando o
comprimento do tambor ou a distncia entre os discos de extremidade for maior que 1.000 mm, devem
ser retirados corpos de prova longitudinal e tangencial adicionais, do lado oposto. Adicionalmente, quan-
do as dimenses do rotor o permitirem, deve ser retirado um corpo de prova radial de uma face de
extremidade (topo do lingote) ou de ambas as faces de extremidade, no caso do peso unitrio ultrapas-
sar 3000 kg ou se o comprimento do tambor ou a distncia entre os discos de extremidade for maior que
1.000 mm.
5.6.3.2.2 - No caso de discos de turbina, deve se retirado um corpo de prova tangencial ou transversal da
rea do cubo (vide Figura 5.10).
5.6.3.2.3 - No caso de eixos de turbina, deve ser retirado um corpo de prova longitudinal da extremidade
correspondente ao topo do lingote. Se o peso ultrapassar 3000 kg, deve ser retirado um segundo corpo
de prova da extremidade oposta.
5.6.3.2.4 - Forjados das mesmas dimenses e com pesos unitrios 200 kg e que sejam fabricados em
srie podem ser agrupados dentro de lotes de ensaio, devendo, no mnimo, um forjado em cada lote ser
submetido ao ensaio. O nmero de forjados em cada lote de ensaio deve ser estabelecido em entendi-
mento com o BC.
Rotor de turbina
Figura 5.9
Discos de turbina
Figura 5.10
PGINA ..................................................................... 507
Quando o material de peas de turbina estiver sujeito a temperatura acima de 400
o
C, deve ser realizado
um ensaio de trao a temperaturas elevadas, por corrida, para determinar o limite de proporcionalidade
de 0,2%. Salvo entendimento feito em contrrio, o ensaio deve ser realizado a um nvel da temperatura,
em faixas de 50
o
C, o mais prximo possvel da temperatura de operao.
Com o consentimento do Vistoriador do BC, o ensaio pode ser dispensado no caso de um ao forjado
padronizado (conforme alguma norma), com caractersticas mecnicas a altas temperaturas, conheci-
das, as quais tenham sido confirmadas pela experincia prtica.
Cada forjado deve ser submetido ao ensaio de impacto. O nmero de jogos de corpos de prova (cada um
consistindo de 3 corpos de prova) e a posio dos forjados dos quais eles so retirados esto sujeitos s
prescries de 5.6.3.2. O ensaio deve ser normalmente realizado em corpos de prova de entalhe tipo
ISO-V temperatura ambiente. Para motores de tambor de turbinas de baixa presso com uma seo
de r, para discos de turbinas de r, pode ser especificada uma temperatura de ensaio de 0
o
C ou -20
o
C
Para estas temperaturas de ensaio, os valores mnimos de energia de impacto requeridos devem ser
estabelecidos na especificao.
L = comprimento do tambor ou distncia entre os discos de extremidade
D = dimetro do tambor
5.6.3.5 - Ensaio No-Destrutivos
5.6.3.5.1 - Cada forjado usinado (final) deve ser verificado quanto a fissuras, utilizando-se o mtodo de
partculas magnticas conforme as clusulas de 5.1.6.5.2. Este ensaio deve cobrir todas as reas onde
a experincia mostra que defeitos so mais frequentes, por ex., nas arestas das faces de extremidade
dos rotores de tambor e nos cubos e nos furos dos discos.
5.6.3.6 - Ensaio de Corrida a Quente; Medida de Tenso Residual
5.6.3.6.1 - Os rotores de turbinas pertencentes instalao propulsora principal, que forem forjados em
uma s pea ou montados por soldagem, devem ser submetidos a um ensaio de corrida a quente para
verificar se suas estabilidades trmicas so satisfatrias.
Este ensaio deve tambm ser realizado em rotores de turbinas auxiliares, quando as temperaturas de
operao e as dimenses do rotor indicarem sua necessidade em certos casos.
5.6.3.6.2 - O ensaio deve ser conduzido de acordo com a especificao do fabricante da turbina, a qual
deve fornecer detalhes completos sobre o transcorrer do mesmo e o total de excentricidade permitida. A
especificao deve ser aprovada pelo BC.
5.6.3.6.3 - A pedido do fabricante da turbina o BC pode, em casos especiais, como, por exemplo, no
caso de aos suscetveis fragilizao por tmpera, dispensar o ensaio de corrida a quente. Tal dispen-
sa exige que o material do qual feito o rotor seja possvel de tmpera e revenido sobre toda a seo
transversal e que as medies de tenso residual sejam realizadas de uma forma apropriada. Os resul-
tados das medies das tenses residuais devem ser submetidos ao BC, para avaliao.
5.7 - FORJADOS PARA CALDEIRAS, VASOS DE PRESSO E TUBULAES
5.7.1 - Aplicao
5.7.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de ao indicados na Tabela 5.10 e destinados fabrica-
o de forjados e de peas conformadas prensa para a fabricao de caldeiras a vapor, vasos de
presso e tubulao Classe I e Classe II, como, por exemplo, coletores, anis tubulares, cilindros,
fundos e tampas, flange e carcaas de vlvulas.
Estas Regras so igualmente aplicveis a forjados e prensados para vasos de presso e tubulaes que
entram em contato com meios que provocam fissurao por corroso sob tenso, como, por exemplo,
gs natural contendo sulfeto de hidrognio, desde que os aos tenham sido modificados com relao
sua composio qumica, desoxidao, tratamento trmico, dureza, etc., e que o BC tenha concedido
aprovao especial para sua utilizao.
Os aos-carbono e carbono-mangans e os aos ligados ao Mo e CrMo, indicados na Tabela 5.10,
podem ser utilizados tanto temperatura ambiente como a temperaturas elevadas. O tipo do ao deve
ser selecionado em conformidade com as Regras para Construo.
Os coletores feitos de tubos sem costura esto sujeitos s clusulas da Seo 4, Parte B.
Composio Qumica %
Tipo de ao C Si Mn P S Cr Mo outros
max. max. elementos
S-410 W 0,23 0.15-0.35 0.30-0.60 - - Cr 0.30
S-460 W 0,23 0.20-0.40 0.60-1.40 - - Cu 0.30
S-490 W 0,25 0.40-0.60 0.90-1.60 - - }Ni 0.40
Mo 0.15
S-0,3 Mo 0.12-0.20 0.15-0.35 0.40-0.90 - 0.25-0.35 Al 0.012
met
S-1,25 Cr 0,5 Mo 0.10-0.18 0.15-0.35 0.40-1.00 0.70-1.10 0.40-0.65 Al 0.020
met
S- 2,5 Cr 1 Mo 0.06-0.15 0.06-0.15 0.40-0.70 2.00-2.50 0.90-1.10 Al 0.020
met
1) Os nmeros se referem a elementos residuais permitidos.
2) Os tipos refinados, como ao de granulao fina, devem ter um teor de alumnio (met) de, no mnimo,
0,015%. O alumnio pode ser substitudo totalmente ou em parte por outros elementos de refino de gros
3) Quando forjados se destinarem soldagem, o teor de carbono da corrida no pode ultrapassar 0,22%
Composio de Aos Forjados para Caldeiras, Vasos de Presso e Tubulaes
Tabela 5.10
5.7.2 - Propriedades Mecnicas
5.7.2.1 - Os requisitos para resistncia trao, limite de proporcionalidade a 0,2%, alongamento e
estrico especificados na Tabela 5.11, devem ser satisfeitos mediante ensaio temperatura ambiente.
5.7.2.2 - Outros aos no includos na Tabela 5.11 so sujeitos aos valores fornecidos na norma pertinen-
te ou na especificao do material. Independentemente disto, os seguintes valores mnimos para o
alongamento (A5) devem ser satisfeitos:
Corpos de prova longitudinais : 16%
Corpos de prova transversais : 14%
5.7.3 - Energia de Impacto
5.7.3.1 - Deve ser satisfeito o valor de energia de impacto requerido, indicado na Tabela 5.11, mediante
ensaio temperatura ambiente. Por opo do fabricante, tanto podem ser utilizados corpos de prova
com entalhe tipo ISO-V como ISO-U.
5.7.3.2 - Outros aos no includos na Tabela 5.11 esto sujeitos aos requisitos estabelecidos na norma
pertinente ou na especificao do material. Independentemente disto, os seguintes valores mnimos de
energia de impacto devem ser satisfeitos:
}0.040 }0.040
}0.035 }0.035
PGINA ..................................................................... 509
Tipo de corpo de prova Energia de Impacto mnima (J)
Long. Transv.
Entalhe ISO-V 39 27
Entalhe ISO-U 34 26
Tipo R
m
R
eH
ou A
5
% Energia de Impacto
de ao N/mm
2
R
0,2
min. KV min. (J) KCU min. (J)
N/mm
min. long. trans. long. trans. long. trans.
S-410 W 410-520 230 25 19
S-460 W 460-580 245 22 20 39 27 34 26
S-490 W (N)
2
490-610 260 22 20
S-490 W (V)
2
490-610 295 23 21
S-0,3 Mo 470-590 275 18 15
S-1,25 Cr 0,5 Mo 440-590 255 18 16 39 27 34 26
S-2,5 Cr 1 Mo 450-600 265 18 16
1) Aplicvel at 250 mm de dimetro ou at 200 mm de espessura de parede, para forjados ocos. Para
dimenses maiores, os valores ficam sujeitos a entendimento especial.
2) N = normalizado, V = temperado e revenido (beneficiado)
3) Os valores a serem medidos nos corpos de prova transversais so tambm aplicveis aos corpos de
prova tangenciais (tang.)
Propriedades Mecnicas de Aos Forjados para Caldeiras e
Vasos de Presso e Tubulaes
Tabela 5.11
5.7.4.1 - Ensaio de Trao Temperatura Ambiente
devem ser retirados da seguinte maneira:
5.7.4.1.1 - De cada forjado oco deve ser retirado um corpo de prova tangencial de uma das extremidades.
Quando o comprimento de um anel tubular forjado for maior que 4m, dever ser retirado um corpo de
prova de cada extremidade. Quando os forjados ocos so fechados por repuxamento (abaulamento),
deve ser retirada uma seo de ensaio antes da operao de repuxamento. Esta seo deve, ento, ser
submetida ao tratamento trmico exigido juntamente com o forjado. Em carcaas forjadas abertas as
sees de ensaio somente podem ser removidas aps o tratamento trmico final.
5.7.4.1.2 - No caso de outros forjados, o fabricante pode especificar a posio dos corpos de prova
mediante entendimento com o Inspetor, a menos que isto esteja estipulado na Ordem de Compra. Com
exceo do ensaio prescrito em 4.1.3, deve ser retirado, no mnimo, um corpo de prova de cada pea.
5.7.4.1.3 - Os forjados pequenos do mesmo tipo, cujos pesos unitrios no ultrapassem 1.000kg,
podem ser agrupados dentro de lotes de ensaio de 5.000kg. O nmero e o peso dos forjados que podem
ser agrupados para formar um lote de ensaio devem ser determinados de acordo com 5.1.6.2.1. Os
corpos de prova podem ser retirados de forjados excedentes, de sees de ensaio forjados separada-
mente ou de refugos de fabricao. (por ex.; pedaos de sucata).
No caso de forjados projetados para utilizao a temperaturas superiores a 200
o
C, com base em suas
caractersticas a altas temperaturas, o limite de proporcionalidade a 0,2% deve ser verificado mediante
ensaio de trao a temperaturas elevadas. Salvo entendimento em contrrio, o ensaio deve ser realizado,
para cada corrida, ao nvel de temperatura, em faixas de 50
o
C que mais se aproximem da temperatura de
operao.
Com o consentimento do Vistoriador do BC, o ensaio pode ser dispensado no caso de um ao que
satisfaa a normas reconhecidas, cujas caractersticas mecnicas a altas temperaturas possam ser
consideradas como comprovadas.
5.7.4.3 - Ensaio de Dureza
No caso de forjados que possam ser agrupados dentro de lotes de ensaio, de acordo com o pargrafo
4.1.3, deve ser realizado um ensaio de dureza em cada forjado. A diferena entre os valores de dureza
mais alto e mais baixo, dentro de um lote de ensaio, no pode exceder a 30 unidades Brinell.
Para peas fabricadas em srie, com mesmas dimenses, como, por exemplo, flanges, carcaas de
vlvulas e conexes, com um peso unitrio de 50 kg ou menos, ser suficiente realizar um ensaio de
dureza em 10% dos forjados, respeitando um mnimo de 5 peas.
5.7.4.4.1 - Os anis e tubulaes forjados devem ser submetidos pelo fabricante a um ensaio por ultra-
som, de acordo com 5.1.6.5.4. Nos tubules e coletores com extremidades abauladas, a rea das
extremidades (abauladas) deve ser adicionalmente submetida a um ensaio por partculas magnticas ou
por lquido penetrante, de acordo com 5.1.6.5.2 e 5.1.6.5.3, respectivamente.
5.7.4.4.2 - As soldas de unio de componentes fabricados separadamente devem ser submetidas, pelo
fabricante, ao ensaio no-destrutivo de mesmo campo de aplicao especificado para o ensaio do proce-
dimento de soldagem.
5.7.5 - Controle de Qualidade pelo Fabricante
No caso de forjados pequenos, fabricados em srie, o controle de qualidade pode ser exercido pelo
fabricante, desde que este tenha sido aprovado pelo BC, que sejam realizados os ensaios no campo de
aplicao especificado em pargrafo 4 e que o resultado seja registrado em um certificado de qualidade
do fabricante. Esta clusula se refere s seguintes peas:
a) Flanges, peas de conexo, capas e tampas feitas de aos no ligados, com dimetros nominais at
150 mm, inclusive, e caldeiras, parafusos de ancoragem e de estai com dimetros at 100 mm,
inclusive.
b) Carcaas de vlvulas com dimetros nominais at 250 mm, inclusive, se o produto entre a presso de
operao (bar) e dimenso nominal (mm) no for maior que 2500 e a temperatura de operao no for
maior que 300
o
C.
c) Carcaas de vlvulas com dimenses nominais at 32 mm, se a temperatura de operao no for
maior que 300
o
C.
5.7.6 - Caractersticas a Altas Temperaturas para Serem Utilizadas em Clculos de Projeto
Quando componentes forem destinados utilizao a temperaturas elevadas, os clculos aplicveis
podem ser baseados nos valores de projeto de limite de proporcionalidade a 0,25% a temperaturas
elevadas apresentados na Tabela 5.12. O BC pode autorizar valores de projeto mais altos quando for
comprovada a validade dos mesmos.
PGINA ..................................................................... 511
Tipo R
p0,2
em N/mm
2
nas temperaturas em
0
C
de Ao 200 250 300 350 400 450 500
S-410 W 190 170 140 110 90
S-410 W 180 165 155 135 120
S-490 N (N) 210 190 170 150 130
S-490 N (V) 235 215 195 175 155
S-0,3 Mo 190 175 150 145 140 135 130
S-410 N 210 200 185 175 155 155 150
S-410 W 215 210 200 185 165 165 155
Valores de Projeto para Limite de Proporcionalidade
de 0,2 % a Temperatura Elevadas
Tabela 5.12
5.8 - FORJADOS EM AOS RESISTENTES A BAIXAS TEMPERATURAS
5.8.1 - Aplicao
5.8.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos tipos de forjados listados na Tabela 5.13, feitos em aos-carbono-
mangans, aos ligados ao nquel e aos austenticos, e destinados a equipamento de carga e processamento
em navios transportadores de gases liquefeitos, com temperaturas de projeto abaixo de 0
o
C.
A composio qumica do ao forjado resistente a baixas temperaturas deve atender aos dados da
Tabela 5.13. So permitidos pequenos desvios, somente no caso de materiais que estejam de acordo
com normas reconhecidas, desde que sejam cumpridos os demais requisitos estabelecidos nestas
Regras.
Os tipos austenticos de ao, na condio em que so fornecidos, devem ser resistentes corroso
intercristalina. Quando forjados forem utilizados em montagens soldadas (por ex., flanges e acessrios
soldados) sem tratamento trmico subseqente, devem ser escolhidos os tipos de aos que permane-
am resistentes corroso intercristalina nessa condio, como, por exemplo, aos estabilizados com
Ti ou Nb, ou aos com teores de carbono no superiores a 0,03%.
5.8.2.3 - Soldabilidade
Quando necessrio, os tipos de ao devem ser soldveis pelos mtodos usuais de caldeiraria. A soldagem
e qualquer tratamento trmico subseqente aplicado no devem prejudicar as caractersticas do materi-
al, incluindo, em particular, sua tenacidade a baixas temperaturas.
Se solicitado, o fabricante deve fornecer prova da soldabilidade.
Composio Qumica %
Tipo C Si Mn P S Cr Mo Ni outros
de ao elementos
S-410 T (1) (2)
S-460 T 0.18 0.10-0.40 0.50-1.70 0.030 0.030 - - - Al
met
0.015
S-490 T
S-0,5 Ni 0.18 0.15-0.50 0.70-1.65 0.030 0.025 - - 0.30-0.85 (1) (2)
Al
met
0.015
S-3,5 Ni 0.16 0.15-0.40 0.80 0.030 0.020 - - 3.25-3.75 Al
met
0.015
S-9 Ni 0.13 0.15-0.40 0.80 0.030 0.030 - - 8.5-10.0 Al
met
0.015
AISI 304 0.07 17.0-19.0 - 8.0-12.0 -
AISI 304 L 0.03 17.0-19.0 - 8.0-12.0 -
AISI 316 0.07 1.0 2.0 0.045 0.030 16.0-18.0 2.0-3.0 10.0-14.0 -
AISI 316 L 0.03 16.0-18.0 2.0-3.0 11.0-15.0 -
AISI 321 0.08 17.0-19.0 - 9.0-13.0 Ti 5 x % C
max. 0.80%
AISI 347 0.08 17.0-19.0 - 9.0-13.0 Nb 10 x % C
max. 1.0%
(1)
O Al pode ser substitudo, total ou parcialmente, por outros elementos de refino de gros.
(2)
Elementos residuais: Cr 0,15; Ni 0,30; Cu 0,15, Mo 0,10 total 0,50 (%)
(3)
Elementos residuais: Cr 0,15; Cu 0,15; Mo 0,10; total 0,30 (%)
Composio Qumica de Forjados Feitos de Aos Dcteis a Baixas Temperaturas
Tabela 5.13
5.8.3.1 - Ensaio de Resistncia Corroso Intercristalina
O fabricante deve verificar, atravs de ensaio, a resistncia corroso intercristalina de forjados em aos
austenticos destinados a execues soldadas e, quando especificado na Ordem de Compra, tambm
de outros aos austenticos. Os aos devero ser ensaiados da seguinte maneira:
a) Aos contendo C 0,03% e aos estabilizados: aps o tratamento trmico de sensibilizao 700
o
C,
30 min., temperado em gua).
b) Todos os outros aos : na condio em que eles so fornecidos. Devem ser ensaiados, no mnimo,
dois corpos de prova por corrida, e de acordo com uma norma reconhecida.
Devem ser verificadas as propriedades mecnicas, atravs de ensaio de trao, para cuja finalidade deve
ser retirado o seguinte nmero de corpos de prova:
a) Ensaio por lotes de ensaio: um corpo de prova para cada 5.000 kg de forjados acabados. O nmero
e o peso dos forjados que podem ser agrupados para formar um lote de ensaio deve ser determinado
de acordo com 5.1.6.2.1.
b) Forjados com pesos unitrios acima de 1.000 kg: um corpo de prova de cada forjado.
5.8.3.3 - Ensaios de Dureza
No caso de forjados que possam ser agrupados em lotes de ensaio de acordo com 5.8.3.2, deve ser
realizado um ensaio de dureza em, no mnimo, 10% das peas. A diferena entre os valores de dureza
PGINA ..................................................................... 513
mais alto e mais baixo, dentro de um mesmo lote de ensaio, no pode ser maior que 30 unidades Brinell.
Em aos austenticos no h necessidade de se realizar nenhum ensaio de dureza.
Os anis de suporte, flanges, anis de reforo e peas similares com espessuras de 100 mm ou maio-
res, devem ser submetidos pelo fabricante a um ensaio por ultra-som, de acordo com 5.1.6.5.4. O BC se
reserva o direito de especificar este ensaio para espessuras de parede menores, no caso de componen-
tes de vasos de presso sujeitos a altas cargas.
No caso de pequenos forjados fabricados em srie, o controle de qualidade pode ser exercido pelo
aplicao especificado em 5.8.3 e que o resultado seja registrado em um certificado de qualidade do
fabricante. Esta clusula se refere s seguintes peas:
a) Flanges, peas de conexo e capas e tampas com dimetros nominais at 150 mm, inclusive.
b) Carcaas de vlvulas com dimenses nominais at inclusive 250 mm, inclusive, desde que o produto
entre a dimenso nominal (mm) e a presso de operao (bar) no ultrapasse um valor de 2500.
5.9 - FORJADOS EM AOS INOXIDVEIS AUSTENTICOS
5.9.1 - Aplicao
5.9.1.1 - Estas Regras so aplicveis aos forjados em aos inoxidveis austenticos para utilizao em
equipamento de carga e processamento de navios transportadores de produtos qumicos e para outros
equipamentos para os quais se exige estabilidade qumica. Para esta finalidade, podem ser utilizados
aos apropriados que atendam a normas pertinentes.
Na condio em que so fornecidos, todos os forjados devem ser resistentes corroso intercristalina.
Quando forjados forem soldados sem tratamento trmico subseqente, somente devem ser escolhidos
os tipos de ao que permaneam resistentes corroso intercristalina nesta condio, por ex., aos
estabilizados com Ti ou Nb ou aos com teores de carbono C 0,03%.
5.9.3 - Ensaio
5.9.3.1 - Ensaio da composio qumica de cada corrida, pelo fabricante.
5.9.3.2 - Ensaio de resistncia corroso intercristalina de cada corrida, pelo fabricante.
5.9.3.3 - Verificao das propriedades mecnicas atravs de ensaio de trao em, no mnimo, um corpo
de prova por corrida e lote de tratamento trmico de at 5.000 kg.
5.9.3.4 - Ensaio de energia de impacto, somente nos casos em que este ensaio for especialmente
requerido.
5.9.3.5 - Quando necessrio, o ensaio hidrulico de estanqueidade.
No caso de pequenos forjados fabricados em srie, o controle de qualidade pode ser exercido pelo
aplicao especificado em 5.9.3 e que o resultado seja registrado em um certificado de qualidade do
fabricante. Esta clusula se refere s seguintes peas:
a) Flanges, peas de conexo, capas e tampas com dimetros nominais at 150 mm, inclusive.
b) Carcaas de vlvulas com dimenses nominais at 250 mm, inclusive, desde que o produto entre a
dimenso nominal (mm) e a presso de operao (bar) no ultrapasse um valor de 2500.

Regras para Construção e Classificação

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REGRAS PARA CONSTRUO E

TOMO II - DIMENSIONAMENTO E DETALHES

= limite de proporcionalidade do ao empregado, de acordo com 2.6.1.4

> 30 0,73 + 1,5 tan

TOMO II - CHAPEAMENTO DO FUNDO E DO

a = espaamento entre cavernas, em [m] (ver 1.6)

= deslocamento do navio, em toneladas; no deve ser tomado superior a 10

9.4.3.3 - Carregamento Somente no Cantilever Inferior

9.4.3.4 - Cantilevers Superior e Inferior Carregados Simultaneamente

TOMO II - LEME E APARELHO DE GOVERNO .......... SEO 13

b) Na direo longitudinal do navio (plano z - x).

15.3.3.3 - Onde os escantilhes de tampas de escotilhas so determinados conforme 15.3.1.5, devem

[mm], mas no menor que 3 mm.

= tenso de cisalhamento no plano da superfcie calculada do cordo de solda e atuando parale-

= espessura da solda de filete

= comprimento da solda de filete

17.3.2.2 - Ligaes de Solda-Filete Solicitadas por Momentos Fletores e Foras Cortantes

M = momento fletor no local da ligao soldada, em [N.m]

17.3.2.6 - Ligaes por Solda-Filete em Perfis Sobrepostos

M = momento fletor a ser transmitido, em [N.m]

W = mdulo de seo do perfil, em [cm

TOMO II - LIGAES SOLDADAS ......................... SEO 17

Para eficincia combinada da chapa na segunda fileira e de compresso do tapa-juntas em frente a

P = passo dos rebites na fileira externa, em [cm]

H = distncia entre as placas em [mm]

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