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UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE

FACULTADA DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA NAVAL

Cálculo preliminar de Resistencia al avance

Etapa N

6

Integrantes: Profesor: Andrés Casas Chiguay Ricardo Manzoliz Romero Pamela Vergara Parada Dr. Richard Luco
Integrantes:
Profesor:
Andrés Casas Chiguay
Ricardo Manzoliz Romero
Pamela Vergara Parada
Dr. Richard Luco
UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE FACULTADA DE CIENCIAS DE LA INGENIERIA ESCUELA DE INGENIERIA NAVAL Cálculo preliminar

Universidad Austral de Chile

Proyecto de la Nave I

Índice

Índice

2

Introducción

3

Cálculo de resistencia al Avance .....................................................................................................

4

  • 1. Métodos Estimativos ..........................................................................................................

4

  • 1.1 Lanchas

de

semi-planeo ..............................................................................................

4

  • 1.2 Lanchas de semi-planeo y planeo (según J. Köelbel)

4

  • 2. Métodos obtenidos por series numéricas, incluyendo la resistencia por

5

  • 2.1 Serie Numérica NPL, Embarcaciones en rango de semi-planeo, de casco redondo

5

2.2. Serie sistemática 63, para lanchas y embarcaciones veloces

7

  • 3. Método Numérico Savitsky ................................................................................................

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Análisis de resultados

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06 de Junio de 2013

Universidad Austral de Chile

Proyecto de la Nave I

Introducción

El objetivo principal de la presente etapa del anteproyecto es estimar de la forma más precisa posible la resistencia al avance que pueda tener nuestra embarcación en el momento de su operación.

Para ello se utilizaron tres tipos formulas y expresiones adecuadas para la embarcación que estamos proyectando, una Pilot tipo C.

Primero se comenzó calculando la resistencia con el método numérico de Savitsky. Este es uno de los más usados cuando se trata de lanchas y embarcaciones veloces; y se encuentra además incluido en diversos software de diseño del área naval.

Una vez obtenida la resistencia se calculo la potencia necesaria para mover la lancha y a partir de este resultado se hizo una comparación de EHP con métodos estimativos preliminares y series sistemáticas.

06 de Junio de 2013

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Proyecto de la Nave I

Cálculo de resistencia al Avance

  • 1. Métodos Estimativos

  • 1.1 Lanchas de semi-planeo

Condiciones:

> 5, > 1,3 1,7

= ×

, en condición de Bare Hull.

BHP = 1908 [HP], en condición de casco desnudo o Bare hull.

  • 1.2 Lanchas de semi-planeo y planeo (según J. Köelbel)

=

×

= 2.45

En este caso el número de froude se encuentra fuera del rango que precisa este método (2,5 a 4),

pero de igual forma lo utilizaremos ya que es cercano al límite inferior, sirviendo como un estudio

preliminar.

Así aplicando el método da una estimación aproximada de:

= 2,8 × $%& ',(( × ∆ )',*+,

-./ = 0123 [./]

06 de Junio de 2013

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Proyecto de la Nave I

  • 2. Métodos obtenidos por series numéricas, incluyendo la resistencia por fricción.

Antes de calcular cualquier serie numérica, calcularemos la resistencia por fricción que genera el

casco a dicha velocidad, considerando la recomendación de la ATTC por superficies rugosas y

curvas, y calculando el Cf según ITTC- 57.

67 =

  • 1
    2 × × 89 × × ( 7 + < 7)

Donde: = Densidad del agua

Sm= Superficie mojada (m 2 )

= Velocidad en (m/s)

Cf= Coeficiente de fricción (según ITTC-57)

< 7 = Corrección por efecto de rugosidades y curvaturas según ATTC.

Obteniendo Sm del programa freeship (77,739 [m 2 ]), a la velocidad de operación (28 [kn]), se

obtiene que:

67 = 1964 (@ 7)

2.1 Serie Numérica NPL, Embarcaciones en rango de semi-planeo, de casco

redondo

Si bien es cierto, nuestra embarcación es de casco en V, como es un método estimativo preliminar,

usaremos e incluiremos este cálculo, como un método comparativo con los otros que se han

realizado.

En ésta serie, mediante el coeficiente de fineza de nuestra embarcación y el número de froude

(Fn), obtenemos gráficamente la Rr/, que es el dato que nos interesa ya que:

Dónde:

6A = Resistencia Total

6A = 6B + 67

6A = 6C + 6DE + 67

Rr= Resistencia Residual = Resistencia por formación de olas (Rw) más resistencia por presión

viscosa (Rpv)

Rf = Resistencia por fricción

06 de Junio de 2013

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Universidad Austral de Chile

Proyecto de la Nave I

Universidad Austral de Chile Proyecto de la Nave I Extrapolando un poco el valor, ya que

Extrapolando un poco el valor, ya que el froude de desplazamiento es 2,4 y el coeficiente de fineza

es 4,88.

Finalmente del resultado gráfico nos obtuvimos:

6B

0,13

6B 5.85 :AG 7=

6A 7.814 :AG 7=

06 de Junio de 2013

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Proyecto de la Nave I

Entonces:

H%& 6A

H%& 1480 :%&=

H%& 1104 :IC=

  • 2.2. Serie sistemática 63, para lanchas y embarcaciones veloces

Esta serie es de manera gráfica, al igual que la serie NPL, donde los parámetros ingresados es el

coeficiente de fineza, y a través del número de desplazamiento de Froude, encontramos Rr/,

dando como resultado:

Universidad Austral de Chile Proyecto de la Nave I Entonces: H%& 6A H%& 1480 :%&= H%&

Extrapolando un poco el valor, ya que el froude de desplazamiento es 2,4 y el coeficiente de fineza

es 4,88.

06 de Junio de 2013

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Proyecto de la Nave I

6B

= 0,11

6B = 4,95 (JG 7)

6A = 6,914 (JG 7)

H%& = 977(IC)

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  • 3. Método Numérico Savitsky

Este método es uno de los más fiables, y está diseñado para embarcaciones veloces, de semi-

planeo y planeo en general.

Aplicando este método a nuestra pilot quedaría:

Datos del casco

 
 
 

B

m

4,30

 

VCG

m

1,60

LCG

m

6,59

 

ton

45,00

 

T

º

15

0

º

15

L 0

m

7,00

f

m

0,50

 

º

4,0

Tabla de Datos según método Savitsky:

Resistencia

 

Velocidad

trimado º

Resistencia

Empuje

P remolque

h

2,0

-

-

-

-

-

6,0

-

-

-

75,0

-

10,0

-

-

-

260,0

-

14,0

5,46

51.236

51.943

369,0

1,76

18,0

6,40

63.535

64.596

588,3

1,81

22,0

7,13

68.818

70.137

778,8

1,77

26,0

7,22

68.642

69.980

918,0

1,64

30,0

6,81

65.914

67.106

1017,2

1,46

34,0

6,20

63.033

64.046

1102,4

1,29

38,0

5,57

60.963

61.823

1191,7

1,15

42,0

4,98

59.934

60.678

1294,9

1,03

46,0

4,47

59.929

60.589

1418,1

0,93

50,0

4,02

60.861

61.462

1565,3

0,85

54,0

3,63

62.636

63.196

1739,9

0,78

06 de Junio de 2013

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Universidad Austral de Chile

Proyecto de la Nave I

Universidad Austral de Chile Proyecto de la Nave I LCG V VCG f h T L
LCG V VCG f h T L c L k Gráfica:
LCG
V
VCG
f
h
T
L c
L
k
Gráfica:
2000,0 1800,0 1600,0 1400,0 1200,0 1000,0 Resistencia 800,0 Lineal (Resistencia) 600,0 400,0 200,0 0,0 0,0 10,0
2000,0
1800,0
1600,0
1400,0
1200,0
1000,0
Resistencia
800,0
Lineal (Resistencia)
600,0
400,0
200,0
0,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Velocidad (kn)
Potencia (Kw)

Se puede Extraer que para una velocidad de 28 nudos, se necesita una potencia de 950 KW

aproximadamente.

06 de Junio de 2013

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Proyecto de la Nave I

Análisis de resultados

Al hacer una tabla comparativa de resultados de potencia EHP.

En el caso de métodos estimativos se consideró un rendimiento propulsivo de 0,5.

Métodos Estimativos

Series sistemáticas

Método Savitsky

Lanchas de

Según J.

NPL

Series 63

 

semi-planeo

Köelbel

954 [HP]

875 [HP]

1480 [HP]

1310 [HP]

1341 [HP]

Nota: Todos los cálculos fueron hechos considerando una velocidad de operación de 28 [kn]

Al ver la tabla nos podemos percatar que los métodos estimativos difieren en alrededor de 30%

con los otros dos. Esto se puede deber a que algunos parámetros de entrada o de uso de la

formula no calzaban en su totalidad.

Pero al comparar los valores de las series sistemáticas y el método de Savitsky podemos concluir

que nuestra estimación de resistencia total al avance, y posterior obtención de la potencia

propulsiva, no esta tan errada, pues los tres resultados se acercan bastante, habiendo una

diferencia porcentual de 11% aproximadamente.

Por lo tanto, hemos decidido promediar los últimos tres valores de la tabla y considerar esta media

como potencia EHP válida para el proyecto de nuestra Pilot, lo que da un valor de 1377 [HP].

06 de Junio de 2013

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