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Confederation Bridge

Confederation Bridge
Koordinaten: 461222N, 63456W [1]

Confederation Bridge

Die Confederation Bridge von New Brunswick aus Nutzung Querung von Ort Konstruktion Gesamtlnge Breite LngsteSttzweite Hhe Durchfahrtshhe Fahrzeuge pro Tag Baukosten Baubeginn Fertigstellung Freigabe nur Kraftfahrzeuge Northumberlandstrae Prince Edward Island/New Brunswick Voute-Auslegerbrcke 12,88Kilometer 11 Meter 250 Meter 60 Meter (maximal) 5,50 Meter 4000 1,4665 Milliarden CAD 7. Oktober 1993 Frhjahr 1997 31. Mai 1997 Lagekarte

Lage der Confederation Bridge

Confederation Bridge

Die Confederation Bridge (franzsisch Pont de la Confdration) ist eine 1997 erffnete Brcke ber die engste Stelle der Northumberlandstrae (Abegweit Passage) im Osten Kanadas. Sie verbindet Kanadas kleinste Provinz, die Insel Prince Edward Island, mit der auf dem Festland befindlichen Provinz New Brunswick. Der Name Confederation Bridge (Konfderationsbrcke) verweist auf die Charlottetown-Konferenz im Jahr 1864 in Charlottetown, der Provinzhauptstadt von Prince Edward Island, bei der die Grundlage fr die Kanadische Konfderation gelegt wurde. Bis zur Fertigstellung der Brcke im Jahr 1997 bestand eine Fhrverbindung ber die Abegweit Passage. Die Kastentrgerbrcke ist mit knapp 13Kilometern die lngste Brcke Kanadas und gehrt weltweit zu den lngsten. Aufgrund widriger klimatischer Bedingungen wurden die meisten Teile der Brcke auf Land vorgebaut und mittels Kranschiff an ihre Position geschleppt und zusammengesetzt. Sie gilt als eines der bedeutendsten Brckenbauwerke der Welt.[2] Die Baukosten beliefen sich auf ber 1,4Milliarden kanadische Dollar.

Lage
Von New Brunswick kommend, geht in der Mitte der Confederation Bridge die New Brunswick Route 16 in die Prince Edward Island Route 1 ber. Die Brcke bildet ein Teilstck des Trans-Kanada-Highway. Die zweispurige, mautpflichtige Brcke verbindet das Cape Tormentine in New Brunswick auf dem kanadischen Festland mit Port Borden auf Prince Edward Island. Die Confederation Bridge ist mit 12,88Kilometern die lngste Brcke Kanadas, gleichzeitig die lngste Brcke der Welt, die ber ein zufrierendes Gewsser fhrt. Die Northumberlandstrae ist an der Stelle der Brcke bis zu 35Meter tief. Sie wird von den Bewohnern von Prince Edward Island allgemein nur The Bridge genannt, whrend der Planungsund Bauphase und vor der Wahl der offiziellen Bezeichnung 2006 wurde sie auch als Fixed Link bezeichnet.[3]

Geschichte
Die ersten Verbindungen zum Festland
Im Februar 1775 berzeugte der erste britische Gouverneur Walter Patterson einige Inselbewohner die Post ber das gefrorene Packeis der Northumberlandstrae zu tragen. Fr die eisfreien Zwischenstcke nutzen die Bewohner Kanus. Dieser Weg zwischen Wood Island (heute St. John Island) am sdstlichen Zipfel von Prince Edward Island nach Pictou auf Nova Scotia war erfolgreich und ist damit die erste urkundlich gesicherte Verbindung. In den Folgejahren wurde diese Strecke von kleinen Segelbooten sporadisch befahren, die in den Wintermonaten mhsam ber die vereisten Flchen geschoben werden mussten. Mit diesem beschwerlichen Weg wurden teilweise Gefangene beauftragt.[4]

Verfassungsvertragliche Verpflichtung
Prince Edward Island trat erst am 1. Juli 1873 der Kanadischen Konfderation bei, also sechs Jahre spter als die Nachbarprovinz New Brunswick. Die kanadische Bundesregierung verpflichtete sich, eine dauerhafte Verbindung im Sommer und im Winter zwischen der Insel und dem Eisenbahnnetz der Intercolonial Railway auf dem Festland zu gewhrleisten. Dazu heit es in den Prince Edward Island Terms of Union, die Teil der kanadischen Verfassung sind:[5] Efficient steam service for the conveyance of mails and passengers to be established and maintained between the Island and the mainland of the Dominion, winter and summer, thus placing the Island in continuous communication with the Intercolonial Railway and the railway system of the Dominion (Ein gut funktionierender Dampfschifffahrtsverkehr soll fr die Befrderung von Post und Passagieren zwischen der Insel und dem Festland des Dominion eingerichtet und unterhalten werden, im Winter und im Sommer, um somit die Insel in eine stetige Verkehrsanbindung mit dem Intercolonial Railway und dem Schienennetz des Dominion zu versetzen)

Confederation Bridge

Fhrverbindung 19151997
Um diese Vereinbarung einzuhalten, musste eine Fhrverbindung ber die Northumberlandstrae geschaffen werden. Fhren verbanden Charlottetown und Georgetown mit Pictou in Nova Scotia sowie Summerside mit Shediac in New Brunswick. Die meistfrequentierte Route war allerdings die Abegweit Passage, die zu Beginn mit Dampfschiffen den Fhrbetrieb aufrechterhielt. Da die Schiffe untermotorisiert waren, konnten sie im Winter nur unregelmig Die Karte der damaligen Eisenbahngesellschaft Prince Edward Island Railway zeigt die verkehren. Der Kapitn war sogar auf die Mithilfe der Passagiere Fhrverbindungen zur Insel [6] angewiesen, so dass dafr ein Preisnachlass gewhrt wurde. Teilweise blieben die Schiffe tagelang im Eis stecken. Diese unbefriedigende Situation fhrte dazu, dass zwischen den neuen Hfen am Port Borden nach dem Politiker Robert Borden benannt und Cape Tormentine in den 1910er Jahren eine neue Eisenbahnfhre eingerichtet wurde. Das Versprechen der Regierung aus dem Jahr 1912 fhrte drei Jahre spter zur Erffnung einer effizienteren Fhrverbindung. Dazu kaufte der Bund die private Bahnverbindung zwischen Sackville und dem Cape Tormentine und gab gleichzeitig eine Bestellung fr eine Eisbrecher-Eisenbahnfhre auf. Das erste Boot namens Prince Edward Island verkehrte auf der alten Dampfschiffroute und war von 1915 bis 1968 im Einsatz. In den ersten beiden Jahren lag die Verantwortung fr den Fhrdienst bei der Canadian Government Railways (19171918), spter ging diese auf die Canadian National Railway (19181977) ber. 1977 spaltete sich die Tochtergesellschaft CN Marine ab, die 1986 in die Marine Atlantic berging. Folgende Schiffe bei den mit (E) gekennzeichneten Schiffen handelt es sich um Eisbrecher erhielten den Fhrbetrieb dieser Route aufrecht:[7]
Prince Edward Island (E) (19151968) Scotia I (zu unterschiedlichen Jahren zw. 19171955) Scotia II (zu unterschiedlichen Jahren zw. 19171968) Charlottetown (E) (19311941) Abegweit I (E) (19471982), umbenannt in Abby (19821983) John Hamilton Gray (E) (19681997) Lucy Maud Montgomery (19691973) Vacationland (19711997) Abegweit II (E) (19821997)

Vorschlge und Volksentscheid


Vorschlge fr einen sogenannten Fixed Link, also einer festen Verbindung zwischen Prince Edward Island und dem kanadischen Festland, wurden schon in den 1870er Jahren geuert. Der damalige Vizegouverneur von Prince Edward Island, George William Howlan, mahnte zum Bau eines unterseeischen Eisenbahntunnels unter der Northumberlandstrae. Er sah in der festen Anbindung der Insel die Mglichkeit, die alten Industriezweige zu stimulieren und neue zu grnden und sie auf eine Stufe mit denen der restlichen Provinzen zu stellen.[8] Dazu entsandte er eigens im Mrz 1891 eine Delegation zum damals zustndigen britischen Parlament. Die Idee fiel nach seinem Tod 1901 wieder der Vergessenheit anheim. Erst in den 1950er und 1960er Jahren wurde die Ideen einer festen Anbindung von Prince Edward Island wieder aufgegriffen. Im Jahr 1957 kam der Vorschlag auf, einen Deich ber die Northumberlandstrae zu errichten. Eine 300 Meter lange Aussparung des Damms fr den Schiffsverkehr wre mit einer Brcke berwunden worden. Der Plan wurde aus schifffahrtstechnischen Sicherheitserwgungen heraus als zu gefhrlich zurckgewiesen. In den Jahren 1962 und 1965 wurde der Plan erneut aufgegriffen. Ein Kostenvoranschlag fr eine Kombination aus Tunnel, Deich und Brcke sah damals Kosten in Hhe von 148 Millionen Dollar vor. Es wurden daraufhin Zufahrtsstraen und Bahnverbindungen errichtet. Das Projekt wurde jedoch seit 1969 als zu kostspielig nicht mehr weiterverfolgt, da sich auch wissenschaftliche Experten fr die Aufrechterhaltung der Fhrverbindung stark gemacht haben.

Confederation Bridge Mitte der 1980er Jahre brachten Geschftsleute aus Nova Scotia unaufgefordert die Idee fr den Fixed Link erneut ins Gesprch. Sie gaben Machbarkeitsstudien in Auftrag und lieen die ffentlichkeit befragen. In der Folge lste dies auf der Insel eine Debatte aus und fhrte am 18. Januar 1988 zu einem Referendum, in dem sich 59,4Prozent der Inselbewohner fr eine feste Anbindung aussprachen obwohl noch vllig unklar war, welche Form diese haben wrde.[9] Gegner einer festen Anbindung warnten vor den kologischen Schden eines Projektes von derart riesigen Ausmaen. Auerdem bestanden Zweifel, ob ein solches Groprojekt tatschlich finanziell gemeistert werden knne. In der Anbindung sahen die Gegner zum einen eine touristische Manahme zum Wohle des Festlandes und frchteten zum anderen die Ausbeutung der Insel von Geschftsleuten von auerhalb der Insel sowie negative Einflsse auf die Landwirtschaft und die Beschftigungsquote.[10]

Evaluationen zum Brckenbau


Mit dem Referendum von 1988 konkretisierten sich die Planungen fr ein Brckenbauprojekt. Zwischen 1988 und Mai 1992 wurden drei Vorschlge unterschiedlicher Bauunternehmer fr Brcken geprft. Wegen der Gre des Projekts stellte der Bund fr jeden Vorschlag eine Umweltvertrglichkeitsprfung an. Die erste wurde im August 1990 verffentlicht und stellte zunchst unvertretbare Risiken fr das kosystem sowie das landwirtschaftliche Kleinklima fest. Die Ursachen dafr lagen vor allem in der Verzgerung der Bewegung des Meereises, welches sich im Winter in der Northumberlandstrae bildet. Die Prfung eines weiteren Vorschlages fhrte schlielich Ende 1992 zu vorvertraglichen Vereinbarungen. Daraus bildete sich das Konsortium Strait Crossing Joint Venture (SCJV) aus kanadischen, niederlndischen und franzsischen Firmen. Die fr den Bau verantwortliche SCJV vereinbarte mit der Bundesregierung eine jhrliche Ratenzahlung von 41,9Millionen kanadischen Dollar ber einen Zeitraum von 35 Jahren. Damit betrugen die Gesamtkosten der Brcke zum Zeitpunkt der Erbauung 1,4665Milliarden Dollar.[11]

Brckenbau 19931997
Der Bau der Brcke begann am 7. Oktober 1993 mit der Errichtung von Hilfsbrcken an beiden Ufern. Smtliche Brckenteile wurden an Land gefertigt und entlang der Kstenlinie am Hafen von Borden bis zu ihrem Einbau gelagert. Etwa drei Kilometer westlich des Cape Tormentin bei Bayfield wurde eine weitere Anlage installiert, um die kstenseitigen Bestandteile der Brcke herzustellen. Die groen Brckenelemente wie die Brckenpfeiler, die Haupt- und Einhngetrger wurden in Amherst Head gebaut. Die einzelnen Brckenkomponenten wurden von 1994 bis Sommer 1996 gefertigt, ihre Montage dauerte von Herbst 1994 bis Ende 1996. Alle vorgebauten Brckenelemente wurden von Amherst Head mit dem Schwimmkran HLV Svanen von der Kste an den Einbauort in der Meerenge befrdert und mit Hilfe von GPS-Gerten mit einer Genauigkeit von 2Zentimeter positioniert.[12] Die Trgerbalken wogen maximal 7500 Tonnen bei einer Lnge von 192 Metern.[13] Die Traglast des Spezialschiffs wurde eigens fr den Bau der Confederation Bridge auf 8700 Tonnen erhht; das Schiff traf am 13. Juli 1995 in den Gewssern von Prince Edward Island ein. Der Schwimmbagger Betty-L schaufelte fr die Pfeiler die Gruben aus. Das Hochseeschiff Buzzard diente zustzlich als Lastkahn. Mit seiner Hilfe wurde der Kontraktorbeton in die Baugrube gepumpt und der Raum zwischen dem Felsuntergrund und der Unterseite der Pfeilerbasis gefllt.[14] Auerdem waren zu Spitzenzeiten bis zu 42 Boote an der Baustelle unterwegs. Am 2. Juni 1995 wurde die Sttzweite der Brckenrampe auf der Seite von Prince Edward Island errichtet, am 7. August wurde der erste Pfeiler von Svanen eingesetzt und am 11. Oktober war die gesamte Brckenrampe fertiggestellt.[15] Die Brcke erhielt am 27. September 1996 ihren offiziellen Namen aus einer Liste von rund 2200 Vorschlgen aus der Bevlkerung.[16] Der letzte Belagtrger wurde am 19. November 1996 um 23:30 Uhr montiert.[17] In der Hochzeit der Bauphase arbeiteten bis zu 2079 Arbeiter an der Brcke und 415 Angestellte am Projekt; insgesamt waren ber 5000 Menschen beteiligt. Im Frhjahr 1997 waren die letzten Arbeiten an der Brcke abgeschlossen.

Confederation Bridge

Blick von New Brunswick

Seit der Erffnung


Die offizielle Erffnung fand am 31. Mai 1997 statt. Der erste Verkehr rollte ab 17 Uhr ber die Brcke. CBC bertrug die Feierlichkeiten live, an denen Schiffe der Kanadischen Kstenwache, der Schoner Bluenose II sowie die Kunstflugstaffel Snowbirds teilnahmen. Der offiziellen Erffnung ging am selben Tag ein Brckenlauf voraus, an dem sich ber 20.000 Menschen beteiligten.[18] Mit der Erffnung der Confederation Bridge verkrzte sich die berfahrt ber die Strae von Northumberland von vormals 45Minuten mit der Fhre auf rund zehn Minuten Fahrzeit. Dies beeinflusste mageblich die verschiedenen wirtschaftlichen Bereiche der Insel. Beispielsweise stieg die Zahl der Touristen von 740.000 im Jahr 1996 auf 1,2Millionen 1997 an. In den Folgejahren hat sich der Anstieg relativiert und auf rund 900.000 Besucher im Jahr eingependelt. Allerdings ist mit der Erreichbarkeit der Insel ber die Brcke die Zahl der bernachtungen zurckgegangen, da Tagestouren auf die Insel bequemer geworden sind. Darber hinaus ermglicht die Straenanbindung ans Festland einen kontinuierlichen Gterverkehr, was sich auf den Export an landwirtschaftlichen Erzeugnissen auswirkte. Besonders die Produktion von Kartoffeln ist seither markant angestiegen. Um der Nachfrage gerecht zu werden, mussten neue industrielle Fertigungsmethoden in der Landwirtschaft eingefhrt werden. Aus Prince Edward Island werden auch Fertigprodukte wie Pommes frites und Kartoffelchips exportiert. Auch der Export von Meeresfrchten hat seither zugenommen.

Die Confederation Bridge auf dem Kennzeichen der Provinz Prince Edward Island

Mit der Brckenffnung begann eine Vernderung im Einzelhandel. Zuvor waren groe Einkaufszentren in den Seeprovinzen ausschlielich den greren Stdten vorbehalten. Seit 1997 finden sich auf der Insel Filialen der Ketten Wal-Mart, Future Shop, Staples oder The Home Depot. Damit verschwanden eine Reihe kleinerer Geschfte. Seit 2007 trgt das Kfz-Kennzeichen von Prince Edward Island die Confederation Bridge als Motiv.[19]

Confederation Bridge

Beschreibung
Architektur und Bautechnik
Die insgesamt 12Meter breite Brcke ist in drei Hauptteile unterteilt: je eine ansteigende Brckenrampe an den Ufern und eine Hauptbrcke dazwischen. Die Lnge der Sdwestauffahrt auf der Seite von New Brunswick betrgt 1,32Kilometer und fhrt mit insgesamt 14 Brckenpfeilern ber die kleine Insel Jourimain Island hinweg. Die Ost-Auffahrt von Prince Edward Island betrgt nur 0,57Kilometer und besteht aus sieben Pfeilern. Die Feldweiten der Brckenrampen betragen im Schnitt 93Meter. Die Pfeiler der Rampen ragen zwischen 3,0 und 5,1Meter ins Meer hinein. Die 10,99Kilometer lange Hauptbrcke wird von 44 Pfeilern getragen, die in einem Achsabstand von 250Meter stehen. Die Hauptpfeiler bestehen aus einem Stck und sind auf dem Meeresgrund gegrndet.[20] Insgesamt wurden 183 auf dem Land vorgefertigte massive Brckenelemente zur Baustelle transportiert. Die Confederation Bridge verluft bis zur Mitte leicht ansteigend und fllt danach wieder leicht ab, da sie in der Mitte Durchfahrtsffnungen fr den Schiffsverkehr aufweist.

Brckenpfeiler mit konischer Basis zum Brechen von Eisschollen

Vor der Fundamentherstellung ebnete ein Schwimmbagger den Meeresgrund. Die Fundamente haben sowohl unterschiedlichen Formen als auch Gren und ragen zwischen 30 und 39,8Meter (Pier Modell der wichtigsten Brckenteile im Mittelteil 26) unter die Meeresoberflche. Darauf wurden die 29Meter hohen der Confederation Bridge Betonschfte montiert. Die Hhe ber dem Meeresgrund betrgt maximal 60Meter. Wie die Brckenpfeiler sind auch die Betonkegel aus einem Stck gegossen. Diese Form wurde so gewhlt, dass das Treibeis im Winter mglichst leicht zerbricht. Die Brckenpfeiler bestehen aus vier Hauptkomponenten: einem Fundament zur Verankerung im Meeresboden, dem Schaft, einer zweifach auskragenden Konstruktion sowie einer Stahlmembran fr das Brckenwiderlager. Die Brcke weist in nordstlicher Fahrtrichtung eine leichte Linkskurve auf, die eingeplant wurde, um der starken Monotonie und damit der Gefahr des Einschlafens am Steuer entgegenzuwirken.[21] Das Design der Brcke schuf der franzsische Brckenbauingenieur Jean Muller (19252005) und die in Edmonton ansssige Firma Stantec. Es hatte aufgrund der geografischen Lage einige spezielle Anforderungen zu erfllen. Eine dieser Anforderungen war es, die Brcke derart zu gestalten, dass die im Winter entstehenden Eisschollen mglichst ungehindert durch die Brcke weiter treiben. Dazu wurde eine Computersimulation durchgefhrt, die aus realen Daten gespeist wurde. Zustzlich beobachteten und erfassten die Planer die Eisflchen vom Hubschrauber aus. Auf der einen Seite wurde die Im Seitenprofil ist die Erhhung in der Brcke so konzipiert, dass sie einem Druck der Eisschollen bis zu Brckenmitte fr den Schiffsverkehr erkennbar 3000Tonnen standhalten kann. Auf der anderen Seite sollten die Pfeiler, die wie ein Rechen wirken, die Eisschollen nicht allzu stark am Durchgang hindern.[22] Wrde die Brcke die Eisschmelze verzgern, htte das klimatisch und wirtschaftlich negative Folgen. Die Ice Climatology Division of Environment Canada in Ottawa berechnete fr die ursprnglich geplante Brcke, dass sich im Extremfall die

Confederation Bridge Rckbildung der Eisflchen auf der Northumberlandstrae um zwei Wochen verzgern knnten. Daher entschied sich die SCJV den Abstand der Pfeiler von 175 auf 250Meter zu vergrern. Damit wrde die Verzgerung im schlimmsten Fall zwei Tage dauern und statistisch nur einmal in 100Jahren vorkommen.[23] Die Brcke erhielt fr ihr Design eine Reihe nationaler und US-amerikanische Auszeichnungen; darunter 1998 zwei Preise des American Concrete Institute[24] und 1999 den Bridge Award der Engineers Society of Western Pennsylvania.[25]

Materialien und technische Daten


Die klimatisch extreme Umgebung an der Northumberlandstrae erforderte besondere Anforderungen an den Beton. Der Diffusionskoeffizient des eigens fr dieses Brckenprojekt entwickelten Materials betrgt nach Messungen weniger als 4,8 x 10-13m2/s und ist damit 10 bis 30 Mal niedriger als bei konventionell verwendeten Betonmischungen.[26] An der Confederation Bridge wurden insgesamt 478.000m dieses speziellen Betons verbaut.[27][] Zu den Eigenschaften des Spezialbetons gehrt ein deutlich hherer Schutz vor Korrosion. Umfangreiche Tests an der Betonmischung Der bei der Confederation Bridge verwendete ergaben unter anderem besondere Widerstandsfhigkeit gegenber Beton wurde speziell fr diese Brcke entwickelt Frost- und Tauperioden, ausgeprgte Temperaturleitfhigkeit bei Sulfat und Chlorid. Damit ist die Langlebigkeit der Brcke aufgrund des verwendeten Betons mit 100 Jahren etwa doppelt so hoch angesetzt wie bei konventionellen Brcken.[28] Fr das gesamte Bauwerk wurden insgesamt 58.500Tonnen Bewehrungsstahl verbaut, 13.960 Tonnen vorgespannte Kabel von 12.690Kilometer Lnge. Fr die Brckenpfeiler wurden insgesamt 277.100m ausgehoben.

Sicherheitsvorkehrungen
Die 11Meter breite Fahrbahn der Confederation Bridge hat je Fahrtrichtung eine 3,75Meter breite Fahrspur und einen 1,8Meter breiten Standstreifen. Aufgrund der Mglichkeit von stark aufkommenden Winden betrgt die Hchstgeschwindigkeit fr alle Fahrzeuge 80km/h. berholvorgnge sind auf der Brcke grundstzlich untersagt. Die Fahrbahndecke besteht aus einem besonders haltbaren bitumenhaltigen Belag, welcher das Entstehen von Gischt durch den Straenverkehr whrend regnerischer Tage stark Seitenansicht reduziert. ber 7000 Ablufe sorgen zustzlich fr die Entwsserung der Fahrbahn. Die Brckentrasse wird an beiden Rndern von 1,1Meter hohen Betonmauern abgeschlossen. Diese verdecken fr Insassen von Personenkraftwagen zwar teilweise die Sicht auf das Meer, schtzen jedoch vor Luftverwirbelungen, die sich hufig 40 bis 60Meter ber dem Meer ergeben. Sobald die Winde Geschwindigkeiten von 20, 40 oder 60km/h erreichen, reduziert sich die zulssige Geschwindigkeit um jeweils 20km/h. Zustzlich sinkt ab Winden von 70km/h die durch die Anzeigetafel konstruktionsbedingte Durchfahrtshhe der Fahrzeuge von 5,50m auf 2,20m. Bei strkeren Winden wird die Benutzung der Brcke ganz untersagt.[29]

Confederation Bridge

Die Brcke wird 24Stunden am Tag personell mit Hilfe von 22 Videoberwachungskameras beaufsichtigt. Darber hinaus verfgt die Confederation Bridge ber eine unterbrechungsfreie Stromversorgung fr das Verkehrsregelungssystem, bestehend aus Ampeln, einem Alarmsystem und Notrufsulen, die in Abstnden von 750Metern aufgestellt sind. An der Brcke befindet sich auerdem eine Wetterstation, die Windgeschwindigkeit und -richtung, Luft- und Straentemperatur, Feuchtigkeit sowie den Taupunkt misst. Eine digitale Verkehrstafel informiert den Autofahrer ber smtliche sicherheitsrelevante Punkte.

Anzeigetafel an der Auffahrt

Darber hinaus gibt es besondere Bestimmungen bei Fahrzeugen mit berbreite. Gterverkehr mit Gefahrgutladung muss diese vorher anmelden.

Maut
Maut wird nur bei berquerung der Brcke von Prince Edward Island zum Festland hin erhoben. Daher gibt es nur auf der Nordseite der Brcke eine Mautstation. Der im Jahr 2013 fr ein Auto fllige Betrag liegt bei 44,50kanadischen Dollar (2009: 42,50CAD). Fugngern und Radfahrern ist es nicht gestattet, die Brcke zu berqueren; es existiert jedoch ein kostenpflichtiger Shuttle-Service. Dessen Kosten liegen bei 4,25CAD fr Personen bzw. 8,50CAD fr Radfahrer (2013). Bei regelmig verkehrenden Bussen und Lastwagen kann ber einen Transponder die Maut automatisch erhoben werden.[30]

Literatur
Architektur, Technik und Baugeschichte Copthorne Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Dundurn Press Toronto 1997, ISBN 978-1-55002-281-0. Harry Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Nimbus Publishing 1998, ISBN 978-1-55109-260-7. Jean Didier Hachi: Bridging Islands: The Impact of Fixed Links, Acorn Press Kanada 2007, ISBN 978-1-894838-24-5. Pierre-C Atcin: High Performance Concrete, Taylor & Francis 1998, ISBN 978-0-419-19270-1. Donald Langmead: Encyclopedia of Architectural and Engineering Feats, ABC-CLIO Ltd 2001, ISBN 978-1-57607-112-0, S. 81/82. Leonardo Ferna Troyano: Bridge Engineering: A Global Perspective, Ice Publishing 2003, ISBN 978-0-7277-3215-6, S. 427429. Interdisziplinr Godfrey Baldacchino: Bridging Islands, Acorn Press Charlottetown 2007, ISBN 1-894838-24-6.

Confederation Bridge

Weblinks
Webprsenz der Confederation Bridge [31] (engl.) Confederation Bridge. [32] In: Structurae. CBC Digital Archives: The Confederation Bridge: P.E.I. Connects (19. Juni 1995) [33] The Confederation Bridge: Wind Engineering Study [34] (pdf; 49kB) Brian Bergman: Artikel zur Erffnung der Confederation Bridge (2. Juni 1997) [35] (engl.)

Einzelnachweise
[1] http:/ / tools. wmflabs. org/ geohack/ geohack. php?pagename=Confederation_Bridge& language=de& params=46. 206111111111_N_63. 751666666667_W_dim:1000_region:CA-PE/ CA-NB_type:landmark [2] David J.Brown: Brcken Khne Konstruktionen ber Flsse, Tler, Meere. Callwey-Verlag Mnchen 1994, ISBN 3-7667-1114-8, Seite 168. [3] Seven Wonders of Canada: Confederation Bridge, Prince Edward Island/New Brunswick (http:/ / www. cbc. ca/ sevenwonders/ wonder_confederation_bridge. html) [4] Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Seite 19 [5] Joseph Edwin Crawford Munroe: The Constitution of Canada, 1889 [6] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seiten 7/8 [7] Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Seite 28 [8] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 8 [9] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 11 [10] Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Seite 14 [11] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 13 [12] Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Seite 81 [13] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 31 [14] Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Seite 85 [15] Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Seite 91 [16] Macdonald: Bridging the Strait: The Story of the Confederation Bridge Project, Seite 107 [17] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 39 [18] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 45 [19] Kennzeichen der Provinz Prince Edward Island (http:/ / www. 15q. net/ pei. html), abgerufen am 7. Oktober 2013 [20] Confederation Bridge Prince Edward Island (http:/ / www. groupsci. com/ ConfederationBridge. htm) [21] David J. Brown: Brcken. Khne Konstruktionen ber Flsse, Tler, Meere, Callwey Verlag Mnchen 2005, ISBN 978-3-7667-1645-3, Seite 168/169 [22] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 19 [23] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seite 23 [24] Award Winning Projects (http:/ / www. groupsci. com/ Awards. htm) [25] Bridge Awards (http:/ / www. eswp. com/ bridge/ awards. htm) [26] Bridges: High-Performance Concrete Case Study (http:/ / www. cement. org/ bridges/ br_case_confederation. asp) [27] Bridges: Concrete Specifications (http:/ / www. cement. org/ bridges/ br_100yr. asp) [28] Laszlo Dunaszegi: High-performance Concrete in the Confederation Bridge in Concrete International, American Concrete Institute 1998, Vol.20, No. 4. Seiten 6668. [29] Thurston: Building the Bridge to P.E.I., Seiten 26/7 [30] Tolls & Fees, aufgerufen am 22. Juni 2013 (http:/ / www. confederationbridge. com/ tolls-fees/ tolls-fees. html) [31] http:/ / www. confederationbridge. com/ [32] http:/ / de. structurae. de/ structures/ data/ index. cfm?ID=s0000578 [33] http:/ / archives. cbc. ca/ economy_business/ transport/ topics/ 560/ [34] http:/ / www. blwtl. uwo. ca/ User/ Doc/ Confederation%20Bridge%20PEI,%20Canada. pdf [35] http:/ / www. thecanadianencyclopedia. com/ index. cfm?PgNm=TCE& Params=M1ARTM0011341

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Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported - Deed


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GNU Free Documentation License


Version 1.2, November 2002

Copyright (C) 2000,2001,2002 Free Software Foundation, Inc. 51 Franklin St, Fifth Floor, Boston, MA 02110-1301 USA Everyone is permitted to copy and distribute verbatim copies of this license document, but changing it is not allowed.

0. PREAMBLE
The purpose of this License is to make a manual, textbook, or other functional and useful document "free" in the sense of freedom: to assure everyone the effective freedom to copy and redistribute it, with or without modifying it, either commercially or noncommercially. Secondarily, this License preserves for the author and publisher a way to get credit for their work, while not being considered responsible for modifications made by others. This License is a kind of "copyleft", which means that derivative works of the document must themselves be free in the same sense. It complements the GNU General Public License, which is a copyleft license designed for free software. We have designed this License in order to use it for manuals for free software, because free software needs free documentation: a free program should come with manuals providing the same freedoms that the software does. But this License is not limited to software manuals; it can be used for any textual work, regardless of subject matter or whether it is published as a printed book. We recommend this License principally for works whose purpose is instruction or reference.

1. APPLICABILITY AND DEFINITIONS


This License applies to any manual or other work, in any medium, that contains a notice placed by the copyright holder saying it can be distributed under the terms of this License. Such a notice grants a world-wide, royalty-free license, unlimited in duration, to use that work under the conditions stated herein. The "Document", below, refers to any such manual or work. Any member of the public is a licensee, and is addressed as "you". You accept the license if you copy, modify or distribute the work in a way requiring permission under copyright law. A "Modified Version" of the Document means any work containing the Document or a portion of it, either copied verbatim, or with modifications and/or translated into another language. A "Secondary Section" is a named appendix or a front-matter section of the Document that deals exclusively with the relationship of the publishers or authors of the Document to the Document's overall subject (or to related matters) and contains nothing that could fall directly within that overall subject. (Thus, if the Document is in part a textbook of mathematics, a Secondary Section may not explain any mathematics.) The relationship could be a matter of historical connection with the subject or with related matters, or of legal, commercial, philosophical, ethical or political position regarding them. The "Invariant Sections" are certain Secondary Sections whose titles are designated, as being those of Invariant Sections, in the notice that says that the Document is released under this License. If a section does not fit the above definition of Secondary then it is not allowed to be designated as Invariant. The Document may contain zero Invariant Sections. If the Document does not identify any Invariant Sections then there are none. The "Cover Texts" are certain short passages of text that are listed, as Front-Cover Texts or Back-Cover Texts, in the notice that says that the Document is released under this License. A Front-Cover Text may be at most 5 words, and a Back-Cover Text may be at most 25 words.

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A "Transparent" copy of the Document means a machine-readable copy, represented in a format whose specification is available to the general public, that is suitable for revising the document straightforwardly with generic text editors or (for images composed of pixels) generic paint programs or (for drawings) some widely available drawing editor, and that is suitable for input to text formatters or for automatic translation to a variety of formats suitable for input to text formatters. A copy made in an otherwise Transparent file format whose markup, or absence of markup, has been arranged to thwart or discourage subsequent modification by readers is not Transparent. An image format is not Transparent if used for any substantial amount of text. A copy that is not "Transparent" is called "Opaque". Examples of suitable formats for Transparent copies include plain ASCII without markup, Texinfo input format, LaTeX input format, SGML or XML using a publicly available DTD, and standard-conforming simple HTML, PostScript or PDF designed for human modification. Examples of transparent image formats include PNG, XCF and JPG. Opaque formats include proprietary formats that can be read and edited only by proprietary word processors, SGML or XML for which the DTD and/or processing tools are not generally available, and the machine-generated HTML, PostScript or PDF produced by some word processors for output purposes only. The "Title Page" means, for a printed book, the title page itself, plus such following pages as are needed to hold, legibly, the material this License requires to appear in the title page. For works in formats which do not have any title page as such, "Title Page" means the text near the most prominent appearance of the work's title, preceding the beginning of the body of the text. A section "Entitled XYZ" means a named subunit of the Document whose title either is precisely XYZ or contains XYZ in parentheses following text that translates XYZ in another language. (Here XYZ stands for a specific section name mentioned below, such as "Acknowledgements", "Dedications", "Endorsements", or "History".) To "Preserve the Title" of such a section when you modify the Document means that it remains a section "Entitled XYZ" according to this definition. The Document may include Warranty Disclaimers next to the notice which states that this License applies to the Document. These Warranty Disclaimers are considered to be included by reference in this License, but only as regards disclaiming warranties: any other implication that these Warranty Disclaimers may have is void and has no effect on the meaning of this License.

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2. VERBATIM COPYING
You may copy and distribute the Document in any medium, either commercially or noncommercially, provided that this License, the copyright notices, and the license notice saying this License applies to the Document are reproduced in all copies, and that you add no other conditions whatsoever to those of this License. You may not use technical measures to obstruct or control the reading or further copying of the copies you make or distribute. However, you may accept compensation in exchange for copies. If you distribute a large enough number of copies you must also follow the conditions in section 3. You may also lend copies, under the same conditions stated above, and you may publicly display copies.

3. COPYING IN QUANTITY
If you publish printed copies (or copies in media that commonly have printed covers) of the Document, numbering more than 100, and the Document's license notice requires Cover Texts, you must enclose the copies in covers that carry, clearly and legibly, all these Cover Texts: Front-Cover Texts on the front cover, and Back-Cover Texts on the back cover. Both covers must also clearly and legibly identify you as the publisher of these copies. The front cover must present the full title with all words of the title equally prominent and visible. You may add other material on the covers in addition. Copying with changes limited to the covers, as long as they preserve the title of the Document and satisfy these conditions, can be treated as verbatim copying in other respects. If the required texts for either cover are too voluminous to fit legibly, you should put the first ones listed (as many as fit reasonably) on the actual cover, and continue the rest onto adjacent pages. If you publish or distribute Opaque copies of the Document numbering more than 100, you must either include a machine-readable Transparent copy along with each Opaque copy, or state in or with each Opaque copy a computer-network location from which the general network-using public has access to download using public-standard network protocols a complete Transparent copy of the Document, free of added material. If you use the latter option, you must take reasonably prudent steps, when you begin distribution of Opaque copies in quantity, to ensure that this Transparent copy will remain thus accessible at the stated location until at least one year after the last time you distribute an Opaque copy (directly or through your agents or retailers) of that edition to the public. It is requested, but not required, that you contact the authors of the Document well before redistributing any large number of copies, to give them a chance to provide you with an updated version of the Document.

4. MODIFICATIONS
You may copy and distribute a Modified Version of the Document under the conditions of sections 2 and 3 above, provided that you release the Modified Version under precisely this License, with the Modified Version filling the role of the Document, thus licensing distribution and modification of the Modified Version to whoever possesses a copy of it. In addition, you must do these things in the Modified Version: A. Use in the Title Page (and on the covers, if any) a title distinct from that of the Document, and from those of previous versions (which should, if there were any, be listed in the History section of the Document). You may use the same title as a previous version if the original publisher of that version gives permission. B. List on the Title Page, as authors, one or more persons or entities responsible for authorship of the modifications in the Modified Version, together with at least five of the principal authors of the Document (all of its principal authors, if it has fewer than five), unless they release you from this requirement. C. State on the Title page the name of the publisher of the Modified Version, as the publisher. D. Preserve all the copyright notices of the Document. E. Add an appropriate copyright notice for your modifications adjacent to the other copyright notices. F. Include, immediately after the copyright notices, a license notice giving the public permission to use the Modified Version under the terms of this License, in the form shown in the Addendum below. G. Preserve in that license notice the full lists of Invariant Sections and required Cover Texts given in the Document's license notice. H. Include an unaltered copy of this License. I. Preserve the section Entitled "History", Preserve its Title, and add to it an item stating at least the title, year, new authors, and publisher of the Modified Version as given on the Title Page. If there is no section Entitled "History" in the Document, create one stating the title, year, authors, and publisher of the Document as given on its Title Page, then add an item describing the Modified Version as stated in the previous sentence. J. Preserve the network location, if any, given in the Document for public access to a Transparent copy of the Document, and likewise the network locations given in the Document for previous versions it was based on. These may be placed in the "History" section. You may omit a network location for a work that was published at least four years before the Document itself, or if the original publisher of the version it refers to gives permission. K. For any section Entitled "Acknowledgements" or "Dedications", Preserve the Title of the section, and preserve in the section all the substance and tone of each of the contributor acknowledgements and/or dedications given therein. L. Preserve all the Invariant Sections of the Document, unaltered in their text and in their titles. Section numbers or the equivalent are not considered part of the section titles. M. Delete any section Entitled "Endorsements". Such a section may not be included in the Modified Version. N. Do not retitle any existing section to be Entitled "Endorsements" or to conflict in title with any Invariant Section. O. Preserve any Warranty Disclaimers. If the Modified Version includes new front-matter sections or appendices that qualify as Secondary Sections and contain no material copied from the Document, you may at your option designate some or all of these sections as invariant. To do this, add their titles to the list of Invariant Sections in the Modified Version's license notice. These titles must be distinct from any other section titles. You may add a section Entitled "Endorsements", provided it contains nothing but endorsements of your Modified Version by various parties--for example, statements of peer review or that the text has been approved by an organization as the authoritative definition of a standard. You may add a passage of up to five words as a Front-Cover Text, and a passage of up to 25 words as a Back-Cover Text, to the end of the list of Cover Texts in the Modified Version. Only one passage of Front-Cover Text and one of Back-Cover Text may be added by (or through arrangements made by) any one entity. If the Document already includes a cover text for the same cover, previously added by you or by arrangement made by the same entity you are acting on behalf of, you may not add another; but you may replace the old one, on explicit permission from the previous publisher that added the old one. The author(s) and publisher(s) of the Document do not by this License give permission to use their names for publicity for or to assert or imply endorsement of any Modified Version.

5. COMBINING DOCUMENTS
You may combine the Document with other documents released under this License, under the terms defined in section 4 above for modified versions, provided that you include in the combination all of the Invariant Sections of all of the original documents, unmodified, and list them all as Invariant Sections of your combined work in its license notice, and that you preserve all their Warranty Disclaimers. The combined work need only contain one copy of this License, and multiple identical Invariant Sections may be replaced with a single copy. If there are multiple Invariant Sections with the same name but different contents, make the title of each such section unique by adding at the end of it, in parentheses, the name of the original author or publisher of that section if known, or else a unique number. Make the same adjustment to the section titles in the list of Invariant Sections in the license notice of the combined work. In the combination, you must combine any sections Entitled "History" in the various original documents, forming one section Entitled "History"; likewise combine any sections Entitled "Acknowledgements", and any sections Entitled "Dedications". You must delete all sections Entitled "Endorsements".

6. COLLECTIONS OF DOCUMENTS
You may make a collection consisting of the Document and other documents released under this License, and replace the individual copies of this License in the various documents with a single copy that is included in the collection, provided that you follow the rules of this License for verbatim copying of each of the documents in all other respects. You may extract a single document from such a collection, and distribute it individually under this License, provided you insert a copy of this License into the extracted document, and follow this License in all other respects regarding verbatim copying of that document.

7. AGGREGATION WITH INDEPENDENT WORKS


A compilation of the Document or its derivatives with other separate and independent documents or works, in or on a volume of a storage or distribution medium, is called an "aggregate" if the copyright resulting from the compilation is not used to limit the legal rights of the compilation's users beyond what the individual works permit. When the Document is included in an aggregate, this License does not apply to the other works in the aggregate which are not themselves derivative works of the Document. If the Cover Text requirement of section 3 is applicable to these copies of the Document, then if the Document is less than one half of the entire aggregate, the Document's Cover Texts may be placed on covers that bracket the Document within the aggregate, or the electronic equivalent of covers if the Document is in electronic form. Otherwise they must appear on printed covers that bracket the whole aggregate.

8. TRANSLATION

Translation is considered a kind of modification, so you may distribute translations of the Document under the terms of section 4. Replacing Invariant Sections with translations requires special permission from their copyright holders, but you may include translations of some or all Invariant Sections in addition to the original versions of these Invariant Sections. You may include a translation of this License, and all the license notices in the Document, and any Warranty Disclaimers, provided that you also include the original English version of this License and the original versions of those notices and disclaimers. In case of a disagreement between the translation and the original version of this License or a notice or disclaimer, the original version will prevail. If a section in the Document is Entitled "Acknowledgements", "Dedications", or "History", the requirement (section 4) to Preserve its Title (section 1) will typically require changing the actual title.

9. TERMINATION
You may not copy, modify, sublicense, or distribute the Document except as expressly provided for under this License. Any other attempt to copy, modify, sublicense or distribute the Document is void, and will automatically terminate your rights under this License. However, parties who have received copies, or rights, from you under this License will not have their licenses terminated so long as such parties remain in full compliance.

10. FUTURE REVISIONS OF THIS LICENSE


The Free Software Foundation may publish new, revised versions of the GNU Free Documentation License from time to time. Such new versions will be similar in spirit to the present version, but may differ in detail to address new problems or concerns. See http:/ / www. gnu. org/ copyleft/ . Each version of the License is given a distinguishing version number. If the Document specifies that a particular numbered version of this License "or any later version" applies to it, you have the option of following the terms and conditions either of that specified version or of any later version that has been published (not as a draft) by the Free Software Foundation. If the Document does not specify a version number of this License, you may choose any version ever published (not as a draft) by the Free Software Foundation.

ADDENDUM: How to use this License for your documents


To use this License in a document you have written, include a copy of the License in the document and put the following copyright and license notices just after the title page:

If you have Invariant Sections, Front-Cover Texts and Back-Cover Texts, replace the "with...Texts." line with this:

Copyright (c) YEAR YOUR NAME. Permission is granted to copy, distribute and/or modify this document under the terms of the GNU Free Documentation License, Version 1.2 or any later version published by the Free Software Foundation; with no Invariant Sections, no Front-Cover Texts, and no Back-Cover Texts. A copy of the license is included in the section entitled "GNU Free Documentation License". with the Invariant Sections being LIST THEIR TITLES, with the Front-Cover Texts being LIST, and with the Back-Cover Texts being LIST.
If you have Invariant Sections without Cover Texts, or some other combination of the three, merge those two alternatives to suit the situation. If your document contains nontrivial examples of program code, we recommend releasing these examples in parallel under your choice of free software license, such as the GNU General Public License, to permit their use in free software.