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Aerodinmica Aerodinos (avio e helicptero) so aeronaves mais pesadas que o ar.

Aerstatos (dirigvel e balo) so aeronaves mais leves que o ar. A gravidade a fora que tende a puxar todos os corpos da esfera terrestre para o centro da terra. O centro de gravidade (C.G) pode ser considerado como o ponto no qual todo o peso de uma aeronave est concentrado. Uma aeronave em vo est sob ao de quatro foras:

O controle de uma aeronave dividido em trs grupos: Grupo primrio: Aileron, profundor e leme de direo.

O leme de direo est localizado no bordo de fuga do estabilizador vertical (empenagem). So comandados por pedais e tm como funo de girar a aeronave para esquerda ou para direita.

O aileron est localizado no bordo de fuga da asa, prximo ponta. Sua funo gerar inclinao lateral (para direita ou para esquerda). Outros comandos: Glissagem se refere a qualquer movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direo do interior da curva. Derrapagem diz respeito a qualquer movimento para cima e para fora do centro da curva. Grupo secundrio: Compensadores Os compensadores so pequenos aeroflios que se encontram encaixados no bordo de fuga das superfcies primrias. A principal funo de tirar tendncias indesejveis do vo. So controlados por manivela ou controle eltrico da cabine.

O aeroflio uma pea da aeronave que converte a resistncia do ar em fora til ao vo. A corda de um aeroflio uma linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.

So comandados por um manche (para direita e para esquerda).

O ngulo de incidncia um ngulo formado a corda e o eixo longitudinal. O ngulo de ataque um ngulo formado entre a corda e a direo do vento relativo. Quanto maior o ngulo de ataque maior a sustentao. O vento relativo gerado pelo o movimento de uma aeronave.

Ex: Movendo o manche para a direita levanta o aileron direito e abaixa o esquerdo, provocando a inclinao da aeronave para a direita.

Os profundores esto localizados no bordo de fuga dos estabilizadores horizontais (empenagem). So comandados por um manche (para frente e para trs). Sua funo levantar Grupo auxiliar: So divididos em dois (cabrar) ou abaixar (picar) o nariz da grupos: aeronave. Para diminuir a sustentao: spoilers, os freios aerodinmicos. Para aumentar a sustentao: Flapes, slats (aeroflio auxiliar mvel) e slots (fenda na asa). O flap um hipersustentador com caractersticas de um freio aerodinmico. Est localizado no bordo de fuga da asa e sua utilizao permite reduzir as distncias de pouso e decolagem. Os spoilers so freios aerodinmicos que esto localizados no extradorso da asa.

chamado de empenagem o conjunto de estabilizadores (horizontal e vertical) de comando da cauda da aeronave.

Mquina manual pequena (tambm Chaves > Um dos materiais amplamente chamadas batedeiras de ovos), grandes, Ferramentas manuais utilizados para a fabricao das chaves mquinas eltricas e mquinas o ao cromo-vandio. pneumticas (mais utilizadas, pois no Martelo e macetes > So pesados produzem centelhamento, evitando o somente pela cabea, sem o cabo em As chaves so medidas em 1 mm em 1 risco de fogo ou exploso). onas. mm (Milmetro) ou em 1/16 em 1/16 (polegada). Brocas > So ferramentas pontiagudas Martelos so classificados como: pena que executam furos em materiais. (cruzada e reta), bola, faces macias So classificadas como: Chave de boca So divididas em corpo, haste e ponta (Borracha, madeira, lato chumbo, fixa (maior velocidade, menos torque> ou aresta cortante. plstico e couro) e os macetes pelo variao de 60 em 60), Chave estria, material: couro cru, madeira, borracha e estrela ou colar (melhor torque, menor Feitas de uma barra cilndrica de ao plstico. velocidade > variao de 15 em 15) e endurecido, elas possuem estrias Chave combinada (contm boca e estria espirais (canais) em volta do corpo e Chaves de fenda > A chave de fenda na mesma ferramenta). uma parte cnica com arestas cortantes pode ser classificada pelo seu no final das estrias. formato, tipo e comprimento da haste. Chave soquete e seus acessrios > Catraca, manivela (arco de velocidade), H dois tipos de hastes: haste reta Elas so feitas apenas para uma cabo T (Brao de fora), Cabo de fora (mais usada em maquinas de furar finalidade, apertar e afrouxar parafusos. (punho articulvel), chave em L, Junta manuais), haste quadrada ou pua (mais Chaves de fenda so classificadas universal, extenso de 2, 5 e de 10 e utilizadas em arcos de pua) e haste como: comum (a ponta maior do que a soquete (estriada ou sextavada). cnica (mais utilizadas em mquinas de haste), fina (a ponta tm o mesmo coluna ou bancadas). tamanho da haste), Chave Phillips Todas essas ferramentas geralmente (quase sem ponta), Reed & price (mais vm com encaixes de , 3/8 e . O dimetro da broca pode ser pontiaguda), catraca ou espiral (gira o classificado de trs maneiras: por Chaves especiais >Chave de gancho, parafuso quando a chave empurrada fraes, letras (mais exato) e nmeros. torqumetro (rgida ou relgio, catraca ou Este fracionamento pode ser de 1/16, para baixo e depois para cima) e em Z estalo e barra flexvel) e Chave (as pontas so dobradas em 90, sendo 1/32 e 1/64. Hexagonal (Hallen). utilizadas em reas onde h pouco espao). O ngulo da rea cortante dever ser Ferramentas para cortar metal de 59 (ngulo de 118) a partir do eixo Todas essas devem preencher 75% da da broca, mas para materiais macios o fenda do parafuso para evitar danificar a Tesouras manuais > Corte reto, bico de ngulo deve ser de 90 (mais eficiente). fenda, o parafuso ou mesmo a estrutura. falco, curva, tesoura de aviao (existem dois tipos: cortam da direita Alargadores> So ferramentas usadas para esquerda e da esquerda para Os dois tipos mais comuns com para alargar ou ajustar orifcios. encaixe na cabea so: o Phillips e Reed direita) so as mais utilizadas na aviao. & Price. So de quatro tipos: haste reta (So utilizadas manualmente e possuem Arco de serra > O arco de serra comum cortes cnicos ou retos), haste cnica Alicates > So medidos pelo tm uma lmina, um arco e um punho. (utilizadas nas mquinas, possuem corte comprimento total com o cabo, usualmente entre 5 e 12 polegadas. cnico ou reto) e alargadores de Existem dois tipos: cabo tipo reto e expanso (mais utilizado) e ajustvel. So classificados como: Alicate de Bico cabo tipo pistola, tambm pode ser rgido ou ajustvel. redondo (90 e longo), alicate universal, Observaes: Suas laminas so alicate de presso, bico de papagaio endurecidas por tratamento trmico e se Passo da lamina da serra medido em (tem outros nomes como: cinco tornam quebradias, sempre girar o dentes por polegada: 14 (para posies, gasista e bomba dgua) e alargador na direo do corte, os mquinas-ferramentas), 18 (para cortar Alicate de corte ou diagonal. alargadores helicoidais ou espirais alumnio, bronze, ferro fundido, etc.), 24 possuem menor tendncia a vibraes e Os alicates mais utilizados para reparos (tubulaes finas) e 32 (materiais mais os alargadores trabalham em conjunto na aviao so: Diagonal, Ajustvel, de duros como ao). com o desandador. ponta e bico de pato. Talhadeiras >So classificadas pelo Escariadores >So utilizados para tamanho da ponta (largura da parte Punes >So usados para marcar cortar uma depresso em forma cnica cortante), Geralmente o comprimento centros de furao, desenhos em para a montagem de parafusos e rebites. de 5 a 8e ngulo de corte 60 70. crculos, iniciar pontos de furao, furos So classificados em dois tipos: Padro em chapas de metal, transferir e Batente. So divididas em Chata, bedame, localizao de furos em gabaritos e para simples, bedame dupla ponta de remover rebites, pinos e parafusos. O ngulo dos escariadores de 100. diamante e nariz redondo. Sempre observar a profundidade, pois So classificados como: Vazador, uma remoo excessiva de material Limas >O comprimento se d da raiz Puno de alinhamento, centro (til para reduz a resistncia. inicio de furos, ngulo de 60), Ponta ou at a ponta, excluindo a espiga. de bico (transferir medidas para metal ou Mquinas de furar > Prendem e giram chapa), extrator ou cone (saca pino / as brocas, podendo fazer furos de 1/4. cnico > so utilizados para retirar pinos) So classificadas em quatro tipos: e paralelo. Ferramentas de medio Rgua > Feitas de ao de dois tipos: flexveis ou rgidas.

Ferramentas

Sua escala de polegada (1/16 em 1/16) e Milmetro (1 mm em 1 mm). Esquadro combinado > Possui diversas ferramentas como rgua, esquadro, centralizador transferidor e nvel de bolha. Riscador >Utilizado para escrever ou marcar linhas nas superfcies metlicas. Feitas de ao com quatro ou doze polegadas de comprimento tm duas pontas finas, uma ponta Tem 90 para atingir e marcar atravs dos furos. Compassos > So usados para desenho em arcos, crculos, transferir medidas de desenho para trabalho, para medio de dimetros internos e externos, comparao de medidas de uma rgua para o trabalho. So de trs tipos: compassos para medidas internas, externas e hermafroditas (executa as duas funes). O compasso na aviao utilizado para medir dimetros e distncias ou comparar distncias e medidas. Paqumetro > Tambm chamado de Calibre Vernier, o paqumetro um instrumento para medidas de preciso, feita de ao inoxidvel e com escalas graduadas em milmetros ou fraes de polegada. So utilizados para verificao de medidas externas, internas, de profundidade e de roscas. O paqumetro consiste de uma haste, semelhante a uma rgua, que contm a escala com um bico fixo para as medidas externas; e uma orelha, tambm fixa, para as medidas internas. Um cursor, que desliza ao longo da haste, possui o bico e a orelha mveis para as medidas externas e internas, e uma haste fina para as medidas de profundidade. Um boto impulsor permite o comando do cursor, e um parafuso de trava impede o seu deslocamento durante a leitura. Ainda no cursor encontramos a graduao Vernier, que para a escala em milmetros tem a medida de nove milmetros divididos em dez partes iguais (cada parte correspondendo a 9/10, ou seja, 0,9 milmetros); para a escala em fraes de polegada a graduao Vernier tem o comprimento de 7/16 de polegada, dividida em oito partes iguais

(cada parte corresponde a 1/128 da polegada).

de combustvel, oxignio, instrumentos, etc. As mangueiras so utilizadas em locais de maior vibrao e ligas de alumnio so resistentes corroso, possuindo peso baixo e bastante maneabilidade. As ligas de alumnio e ao vm substituindo o cobre devido grande fadiga e sensibilidade de vibrao que deixa o cobre endurecido e frgil, mas que pode ser restaurado pelo processo de recozimento, aquecido ao rubro e em seguida mergulhado em gua fria.

Micrometro >Existe quatro tipos de micrmetros: para medidas externas (mais utilizado pelo mecnico, para medir dimenses externas de eixos, espessuras de chapas de metal, dimetro de brocas, etc.), para medidas internas, de profundidade e para roscas. Os micrmetros so encontrados com graduaes para polegadas ou para milmetros. As partes fixas de um micrmetro so o arco, a bainha e o encosto, e as partes mveis so o tambor e a haste.

O riscador, a lima e acido ntrico so materiais que conseguem identificar o material que utilizado na tubulao. Tubulaes de metal so medidas pelo dimetro externo, sendo indicadas em 16 avos de polegada. So mangueiras sintticas: Buna N: resistente a produtos a base de petrleo, no utilizado em fluidos hidrulicos (Skidrol). Neoprene: Possui melhor resistncia abrasiva, no to boa para derivados de petrleo como a Buna N e no pode ser utilizada em fluidos hidrulicos (Skidrol). Butyl: Feita a base de petrleo bruto excelente para Skidrol e no pode ser utilizada para derivados de petrleo. Teflon: Opera em extensa gama de temperaturas, compatvel com quase todos os tipo de substncias e oferece pouca resistncia ao fluxo, materiais viscosos e pegajosos no aderem ao teflon.
Mangueira Buna N Neoprene Butyl Teflon Petrleo X X X X Skidrol

Ferramentas para abrir roscas Macho >Ferramenta utilizada para abrir rosca interna. Fabricado em ao temperado afiado para um determinado tipo de rosca. O estojo possui trs peas diferindo apenas da conicidade (cnico, semicnico e paralelo), sendo que todos trs tm a mesma rosca. Cosinete >Ferramenta utilizada para abrir rosca externa. Fabricado em ao temperado possui dois tipos: Ajustvel, slido ou comum. Desandadores >Utilizado em conjunto com o macho e o cosinete. Tubulaes e conexes As linhas de tubulao so feitas de metal (liga de alumnio, ao e cobre) ou de tubos flexveis (mangueiras). Tubulaes de metal so amplamente utilizadas nas aeronaves, para as linhas

As linhas de fluido so identificadas em cdigos de cores, palavras e smbolos geomtricos:


Combustvel Oxignio Fluido Hidrulico Proteo de fogo Gs comprimido Lubrificao Pneumtico Vermelha Verde Azul e amarela Marrom Laranja Amarela Laranja e azul

So chamadas marcaes adicionais funes especficas do sistema, ex: dreno (drain), presso (pressure), etc. Conexes unem um pedao de tubo ao outro ou a uma unidade do sistema.

So classificadas em Conexes flangeadas, conexes sem flange, friso e braadeira e estampadas. As conexes flangeadas consistem em um tubo e uma porca, sendo necessrio o flangeamento do tubo antes da instalao. H trs modelos: AC (Air Corps) AN (Army Navy,que vem substituindo a AC) e MS (Military Standart). A diferena entre elas so as golas (NA tem gola e rosca at o final e a AC No possuem esta gola. As conexes flangeadas so feitas de liga de alumnio, ao e cobre. As conexes NA de ao so da cor preta e as de alumnio so de cor azul. As conexes sem flange consistem em um corpo, uma luva e uma porca. As conexes flexveis (friso e braadeira ou estampada) so utilizadas em sistema de baixa presso, ex: tubulaes de leo, ar refrigerante, etc. So processos de formao de tubulaes: corte dobragem, flangeamento e frisamento.

pequena elevao ao redor do tubo ou conexo. O friso realizado com a frisadora manual, com maquina frisadora de rolo e para pequenos tubos utilizado o mtodo grip dies. Sobre reparos de um tubo de metal, um arranho ou corte com menos de 10% podem ser reparados. Mossas podem ser removidas com uma pea com a mesma medida do tubo utilizando um cabo. Caso haja alguma Linha aberta sem utilizao, deve ser vedada com plugues de metal, madeira, borracha, plstico ou tampes. H dois tipos de suporte de fixao: a protegida de borracha que usada para fixar linhas em reas sujeitas vibrao e a braadeira plana que utilizada para fixar linhas em reas no sujeitas vibrao. Sistema de combustvel Os combustveis so divididos em trs estados: fsico, slido e gasoso. Combustveis slidos (madeira, carvo) so usados para motores de combusto externa (motores a vapor).

Com a formao de gelo, fica impossvel a utilizao das manetes de velocidade. So mais severas as formaes de gelo nas faixas de 1C a 4C. A detonao um fenmeno em que a 1 poro da carga queima de forma normal, porm a ltima poro queima quase que instantaneamente, podendo haver dano estrutural cabea do pisto devido elevao da temperatura. A ignio de superfcie causada por pontos quentes no motor e se o evento ocorrer antes de uma ignio normal chamada de pr-ignio. Durante a prignio o motor poder continuar em operao mesmo com o desligamento da ignio. O nmero de octanas, determina o valor antidetonante da mistura do combustvel e a qualidades antidetonantes do combustvel de aviao so identificadas por graus,quanto maior o grau maior compresso o combustvel poder suportar: Graus 91/96 115/145 100/130 Cor da gasolina Amarela Roxa Azul

Combustveis gasosos (gs natural) no O corte deve ser realizado com arco so muito utilizados em motores de de serra (32 dentes por polegada) ou por avio devido ao grande espao ocupado. um cortador manual (usando uma lima para a remoo das rebarbas do tubo). Combustveis lquidos (gasolina, querosene e lcool) so ideais para O tubo deve ser cortado 10 % a mais combusto interna. do tubo que vai ser substitudo, para evitar uma variao a menos durante as So divididos em volteis e no dobras. volteis. Combustveis no volteis so leos pesados geralmente usados em Na dobragem de um tubo, uma curva motores a diesel. Combustveis volteis suave e sem achatamento so os chegar cmara de combusto principais objetivos. Esta dobragem parcialmente ou totalmente vaporizada. feita com um dobrador manual que dobra tubos de at 1 1/2(para ter a O combustvel de aviao (gasolina ou dobragem perfeita necessrio coincidir querosene) formado de hidrocarbonos, o zero do bloco radial com a marca da que um liquido, contendo energia barra corredia.). As curvas devem ser qumica, que atravs da combusto vincadas ou achatadas. transforma energia trmica em mecnica pelo motor. A tolerncia de uma mossa em um tubo de 20% do seu dimetro externo Para melhorar o desempenho do motor (no pode haver mossas nas curvas do adicionado chumbo-tetraetil (TEL). tubo). Caso no haja dobradora manual O calo de vapor causado pela existem outros mtodos para dobrar vaporizao da gasolina, nas linhas de tubos, como encher de areia ou combustveis resultando em um composio metlica o tubo e amassando com a mo vagarosamente. suprimento reduzido de gasolina, podendo provocar at uma parada no H dois tipos de flangeamento: o motor. Para verificar se a gasolina tem simples e o duplo flange. A ferramenta tendncia de ter calo de vapor de flangeamento possui macho e fmea utilizado o teste de presso de vapor, para produzir flanges de 35 a 37 .O conhecido como reid. flangeamento duplo s utilizado em tubos de diga de alumnio. O friso uma

Obs. 1 grau indica mistura pobre e a 2 grau indica mistura rica. Existem trs tipos de querosene para aviao: JET-A (combustvel desenvolvido como um querosene pesado) JET-B (combustvel composto de querosene e gasolina) e JET-A-1 (utilizado para operao em temperaturas extremamente baixas). Combustveis JET-A e JET-B so misturas pesadas com tendncia de absorver gua. Os combustveis de aviao so compostos de hidrocarbonetos com um pouco mais de carbono e contendo mais enxofre do que gasolina, eles no possuem cor definida, porm variam de um liquido incolor a uma cor de palha, dependendo da idade ou origem do petrleo cru. O combustvel altamente voltil facilita a partida em tempo frio e a baixa volatilidade reduz o calo de vapor e diminui perdas por evaporao. A gua, oxidao, ferrugem e sujeira so os principais contaminantes que reduzem a qualidade dos combustveis. Ferrugem vermelha e uma contaminao no magntica, ferrugem preta contaminao magntica.

Partculas ou p de cor dourada brilhante indicam contaminao por lato e contaminao em forma de p, pasta branca ou cinza indcio de contaminao de compostos de alumnio ou magnsio. Os sedimentos so classificados em: finos (abaixo de 10 mcrons) e grosseiros (acima de 10 mcrons). Acima de 40 mcrons considerado como sedimentos Visveis. Sedimentos podem ser orgnicos ou inorgnicos. 95% dos sedimentos finos podem ser retirados por meio de assentamento, filtragem e centrifugao. Para a deteco de contaminao podem ser verificados visualmente, atravs de p qumico cinza (de rosa passa para cor prpura caso o combustvel tenha acima de 30 p.p.m) ou agulha hipodrmica (o filtro passa de amarelo para azul caso o combustvel tenha abaixo de 30 p.p.m). A camura e o material mais utilizado para filtrar gua dos bicos de abastecimento. Existem dois tipos de abastecimento: por gravidade (aeronaves de pequeno porte, asa alta) e por presso (de mdio ou grande porte so as mais utilizadas). A finalidade do sistema de combustvel armazenar e distribuir uma quantidade adequada de combustvel, limpo e com presso correta, satisfazendo a demanda do motor. Os drenos de combustvel ficam situados na parte mais baixa do tanque. conhecida como primer a bomba que injeta combustvel para a partida no motor. So chamados de tip tanques os tanques sobressalentes nas pontas da asa das aeronaves. Existem trs tipos de tanques de combustvel: de metal, clula de borracha e clula integral de combustvel (conhecida por asa molhada). Os suspiros de tanque (vents) so projetados para diminuir a possibilidade de seu bloqueio por sujeira ou formao de gelo. A finalidade das paredes deflectoras nos tanques para resistir s flutuaes do combustvel, pelas mudanas de altitude.

A funo das bombas auxiliares ou de recalque de alimentar o combustvel sob presso para a admisso da bomba acionada pelo motor e de transferir combustvel (ela essencial para altitudes elevadas). A bomba centrfuga de reforo no considerada uma bomba de deslocamento positivo (no necessrio vlvula de alivio). As bombas manuais so mais utilizadas em avies leves e so do tipo aletas rotativas.

Inspees obrigatrias >Tambm chamadas de inspees peridicas so procedimentos executados em determinados intervalos de tempo ou de horas de funcionamento, durante os quais seus itens podem operar seguramente. Os requisitos e intervalos so determinados da experincia tcnica de manuteno e da comparao com aeronaves similares.

Estes requisitos e intervalos de inspeo so mximos e nunca devem A funo da bomba principal do motor ser excedidos. As aeronaves podem ser fornecer combustvel adequado na inspecionadas por horas de vo ou por presso adequada durante o tempo de um sistema de calendrio. operao do motor. Esta bomba Em alguns casos se estabelece um lubrificada pelo prprio combustvel e nmero limitado de horas que a acionado por presso. aeronave pode voar dentro de um Caso haja um fornecimento acima do determinado perodo (intervalo necessrio de combustvel haver um calendrico) para ser submetida modo de aliviar este excesso atravs da inspeo. vlvula de alivio. Aeronaves operando sob sistema de H quatro tipos de indicadores de inspeo por horas voadas so quantidade de combustvel: Visor de inspecionadas quando seu numero de vidro, mecnico (estes dois tipos no horas acumulado. Componentes com podem ser lidos a distncia), eltrico e um limite de horas estabelecido para eletrnico (o dieltrico o prprio funcionamento so normalmente combustvel). substitudos durante a inspeo desprezando-se as horas para atingir o O transmissor dos medidores de fluxo limite. mede o fluxo de combustvel e fica instalado na linha de entrada do O Tempo de vo de uma aeronave o combustvel para o motor. tempo contado a partir do momento em que a mesma passa a mover-se por O indicador de fluxo (fluxometro) o meios prprios, at o momento em que instrumento que recebe os sinais dos estaciona no pouso seguinte (calo a medidores de fluxo. calo). O manmetro de presso do combustvel indica a diferena de presso de combustvel na entrada do carburador e a presso de ar na entrada de ar do carburador. A finalidade do sistema de alijamento de reduzir rapidamente o peso da aeronave para o peso mximo de vo. Para efetuar uma soldagem (reparo) no tanque, deve ser descarregado CO2 ou nitrognio seco no tanque vazio, aguardando um perodo mnimo de 8 horas para soldagem. Os vazamentos so classificados como: infiltrao lenta, infiltrao, infiltrao pesada e vazamento corrido (este ltimo deixa a aeronave indisponvel de imediato). O perodo para classificar uma infiltrao de 30 minutos. Princpios de inspeo Tempo de servio de uma aeronave o tempo contado a partir do momento que a mesma deixa a superfcie da Terra (decola) at o momento do toque no prximo pouso. Inspees especiais > Durante o tempo de servio de uma aeronave podem ocorrer ocasies, que, por exemplo, em que so feitos pousos com excessivo peso na parte do vo feito atravs de severa turbulncia. Pousos bruscos (placado) onde ocorre vazamento de combustvel ao longo da parte rebitada na aeronave tambm podem ocorrer por uma srie de razes. Quando acontecem estas situaes, procedimentos especiais devero ser executados para determinar se ocorreu algum dano estrutura da aeronave. Os manuais de manuteno possuem todos os procedimentos de inspeo em detalhes, para cada caso especial,

procedimentos especiais estes, que devem ser seguidos rigorosamente pelos mecnicos. Inspees podem ser realizadas atravs dos mtodos: Visuais, dimensionais e qualitativos. Visual > Utiliza os instrumentos de medio, como lentes de aumento, lupas ou mesmo a olho nu. considerada como uma inspeo no destrutiva.

Manual de inspeo geral overhaul do fabricante > Contm breve informao descritiva e ilustraes detalhadas, passo a passo, cobrindo o trabalho normalmente executado numa manuteno. Catlogo de partes ilustradas (IPC) > Este catlogo apresenta figuras de estruturas e equipamentos em seqncia de desmontagem. Incluem tambm, vistas explodidas ou em corte de todas as partes e equipamentos fabricados pelo fabricante da aeronave

Os componentes removidos quando necessrio, so considerados itens no controlados. O item removido quando apresenta falha. A eminncia da falha pode ser detectada atravs dos trs mtodos de inspeo (visual dimensional e qualitativo).

O item controlado por TLV que deve ser removido quando atingido o tempo Dimensional > Utiliza-se instrumentos de vida til conforme o fabricante (horas, de medio para verificao de folgas, ciclo de data de instalao), ajustes, desgastes, deformaes em independente de seu estado uma vez Inspees dirias, pr-vo, ps-vo e que sua compatibilidade ou funo no relao s formas e dimenses tidas pernoite > A inspeo de pr-vo como padro pelo fabricante. mais garantida pelo fabricante, o item cumprida antes do primeiro vo do dia e retirado por TLV deve ser Qualitativa> (fsica, qumica e manual) consiste na preparao da aeronave preferencialmente danificado antes de Utiliza-se processos para deteco de para vo, efetuando-se a inspeo visual ser enviada a sucata. rachaduras superficiais ou internas, e as verificaes operacionais de certos fadigas ou falhas de fabricao. um componentes e sistemas para assegurar Como exemplos de item de TLV podem tipo de inspeo no destrutivo, podendo que no existem defeitos ou regulagens ser citados os filtros, componentes ser utilizados processos como: lquidos que possam resultar em falhas que rotativos de motores reao (paletas penetrantes, partculas magnticas, de turbinas). comprometam a segurana do vo. raios-X, ultra-som, Eddy Current. O item controlado por TBO aquele A inspeo pr-vo de inteira Publicaes > As publicaes cuja falha poderia comprometer a responsabilidade do piloto e aeronuticas so as partes de segurana de vo, alm dos limites compreende: informao para orientar os mecnicos razoveis ou do alto custo que usado at Pr-Vo a frio > Quando o piloto e o na operao e manuteno das falhar tornaria sua reviso geral muito mecnico executam uma vistoria, em aeronaves. dispendiosa. torno da aeronave, com o intuito de Estas publicaes incluem boletins de Para evitar tais situaes estes itens verificar se algum defeito que possa servio dos fabricantes, manuais e possuem seus nmeros de horas limites comprometer a segurana do vo. catlogos. de uso ao termino das quais devem ser Pr-Vo a quente > Quando o piloto ou enviados para uma reviso geral. Boletins > Boletins de servio so um o mecnico checa os motores, inclusive dos vrios tipos de publicaes editadas a potncia mxima. Este intervalo de tempo entre duas pelo fabricante de clula, motores e revises gerais chamado de TBO. Um Ps Vo > cumprida aps cada vo. componentes. O cumprimento de um item que tem seu TBO controlado por boletim pode ser: Realizado exame de certos horas de vo possui o numero de horas componentes, sistemas para verificar se total acumulativa chamada de Horas Mandatrio> So procedimentos de no existem defeitos que podem Totais ou TSN (time since new). cumprimento obrigatrio. Neste caso prejudicar o vo seguinte. estabelece prazo para o cumprimento se Este item possuir tambm um controle Pernoite > cumprido aps o ultimo envolver a segurana de vo. de horas entre as revises gerais vo do dia e consiste da inspeo de chamadas de horas parciais ou TSO Recomendado> So procedimentos ps-vo mais detalhada acrescida de (time since overhaul). que o fabricante recomenda para melhor alguns requisitos de preparao da desempenho da aeronave ou O TBO e o TLV de um item so aeronave para o pernoite e para o vo equipamento. definidos pelo fabricante e s por ele do dia seguinte. pode ser alterado. Opcional > aquele que cujo Itens de substituio por tempo Todo item removido recebe uma etiqueta comprimento ou no, fica a critrio do (TBO Time Between Overhaul) > H que pode ter vrias cores. operador, ou seja, substituio de um itens instalados na aeronave cuja falha componente por outro mais moderno. A cor da etiqueta vai identificar o estado poderia comprometer a segurana de do material, obedecendo ao seguinte vo, alm dos limites razoveis ou Manual de manuteno > Fornecido cdigo estabelecido pela OACI: mesmo provocar um cancelamento da pelo fabricante contm instrues misso. Etiqueta Amarela > Item OK para uso. completas de manuteno de todos os sistemas e componentes instalados na Esses componentes devem ser Etiqueta Verde > Item precisando de aeronave, so divididos em: substitudos no vencimento de um reparo. nmero especificado de horas de vo, Manual de reparos estruturais> Este horas de operao, etc. e tambm por Etiqueta Vermelha > item condenado. manual contm informaes e instrues tempo de vida (TLV). OBS > Todas as etiquetas devem especficas do fabricante para reparos constar o P/N, S/N, TSN, TSO e o de estruturas primrias e secundrias. Itens de substituio quando motivo da remoo; Deve constar a Incluem tambm tcnicas de substituio necessrio (O/C- On Condition) > de rebites e reparos especiais.

matricula da aeronave onde o item foi removido. Um item novo recebido do fabricante vir acompanhado de uma etiqueta branca. P/N: para substituio de um item na aviao necessrio conhecer o part number em alguns casos o serial number. O P/N de um item formado por um conjunto de letras e algarismos ou somente letras ou s algarismo que identificam peas iguais. Para obter o P/N de um item deve ser consultado o manual apropriado chamado de IPC.

. A.T.A 100 > Esta especificao criou um padro de apresentao de dados tcnicos para os fabricantes de acessrios e componentes que identificassem seus respectivos produtos. A especificao ATA-100 engloba: Generalidades (clula), Sistemas, Equipamentos e Propulso. Introduo de inspees nodestrutivas > Envolve todos os mtodos para medio e deteco de propriedades, capacidade de desempenho dos materiais metlicos, partes e peas de equipamento e estrutura, por meio cuja fsica, no afetam o mesmo. Classificam-se em:

unidade porttil, fornece um processo rpido e seguro de testar a integridade da estrutura do avio e dos motores. Lquidos penetrantes > A inspeo de penetrao um exame no destrutivo de defeitos abertos superfcie por peas fabricadas de qualquer material no poroso. Ela aplicada com sucesso em metais como o alumnio, magnsio, lato, cobre ferro fundido, ao inoxidvel e titnio. Este tipo de inspeo pode tambm ser utilizado em cermica, plstico, borracha moldada e vidro. A inspeo de penetrao detectar defeitos, tais como rachaduras superficiais ou porosidade. Estas falhas podem ser ocasionadas em rachaduras por fadiga, contrao, tratamento trmico, esmerilhamento, fechamento a frio, costura, sobreposio por forjadura e queimaduras. A inspeo de penetrao tambm detectar uma falta de coeso entre metais unidos. Partculas magnticas (magnaflux) > um mtodo de detectar fraturas invisveis, e outros defeitos em materiais ferromagnticos, tais como ferro e ao. Ele no aplicvel a materiais no magnticos (Paramagnticos). No mtodo magnaflux a pea magnetizada eletricamente, atravs dos plos magnticos opostos. Manuseio de solo, segurana e equipamentos de apoio Antes da partida do avio necessrio colocarmos o avio com o nariz contra o vento, para que ele receba o fluxo adequado de ar, refrigerando o motor. Caso a fonte externa seja utilizada, ter ateno redobrada para que ela possa ser retirada com segurana. Durante a partida deve haver no local um bombeiro com um extintor contendo CO2 prximo ao motor que ser girado. Retirar todas as protees ou tampas da aeronave. O primeiro passo na partida de um motor fornecer adequada fonte de fora para o motor de partida. Sobre falhas na partida de um turbo jato so classificadas como:

O S/N de um item formado por um conjunto de letras e algarismos que Visual > Testes no destrutivos pelo identifica uma s pea, o serial number mtodo visual constituem a mais velha obtido na prpria pea. forma de inspeo. Defeitos que possam passar despercebidos a olho nu podem Outro controle da aeronave que deve ser ampliados at tornarem-se visveis ser feito de seus ciclos. Ciclos so com auxlio de Lupas, espelhos, eventos a que aeronave ou seus microscpio, etc. componentes so submetidos ou sofrem maiores esforos. Eletro-magntico ou Eddy Current > Utiliza o principio da corrente em O ciclo engloba todas as fases de vo redemoinho, chamado corrente parasita. (partida dos motores, txi, decolagem, subida, cruzeiro, descida, pouso reverso Eddy Current usado na manuteno e corte dos motores). para inspecionar eixo do motor da turbina a um jato, revestimento das Como forma de publicao desse asas e seus elementos, trem de pouso, controle fica estabelecida como critrio furos de fixadores e cavidade das velas geral que os ciclos de uma aeronave so de ignio quanto rachadura, controlados pelo nmero de seus superaquecimento e danos estruturais. pousos. Ultra - som > O equipamento de OBS > os ciclos dos motores englobam deteco ultra-snica localiza defeitos a partida dos motores e o regime de em todos os tipos de materiais, sem potncia mxima a que foi submetido na provocar danos. decolagem (ciclo cheio). Minsculas rachaduras, fendas e falhas Documentao da aeronave > A so localizadas pela inspeo ultradocumentao da aeronave compreende snica. o livro de bordo e todos seus registros suplementares. No livro de bordo (log Dois mtodos bsicos so aplicados na book), so registradas todas as inspeo ultra-snica. O primeiro deles informaes necessrias operao da o teste de inverso. Nesse mtodo de aeronave. inspeo, a pea sob exame e a unidade de pesquisa ficam totalmente submersas O controle da operao feito em cada num lquido que pode ser gua ou etapa de vo, atravs do preenchimento qualquer outro fluido adequado. de fichas onde so lanados todos os dados necessrios contendo: Matrcula O segundo mtodo denominado teste da aeronave, suas horas e ciclos por contato, que facilmente adaptado totais, horas disponveis para a ao uso no hangar. prxima reviso, horas dos motores, Raios-X > A radiao penetrante nome dos tripulantes, quantidade de combustvel, panes ocorridas em vo projetada atravs da pea sob inspeo, e tipo de leo dos motores. produzindo uma imagem invisvel ou latente no filme. Inspeo I. A. M > uma inspeo feita Depois de revelado, o filme se torna anualmente de manuteno. Mesmo que a aeronave no voe, esta ficha deve ser uma radiografia ou figura sombreada do objeto. Esse mtodo de inspeo, numa preenchida e remetida para a ANAC.

Partida quente> ocorre quando se d partida no motor e a temperatura dos gases de exausto excede os limites especificados. Partida falsa ou interrompida> Quando se d partida e o motor aparenta estar funcionando normalmente, mas a rotao esta abaixo dos limites especificados. Deve ser causada pela insuficincia de energia eltrica. Motor no pega> Quando o motor no pega no tempo estabelecido. Deve ser causado pela carncia de combustvel para o motor, fora eltrica insuficiente ou mau funcionamento no sistema de ignio. Unidades de fonte de fora (tambm conhecidas por GPU) fornecem energia eltrica (C.C > corrente contnua) para partidas no motor e so classificadas como rebocadas ou com trao prpria. As rebocadas variam em tamanho e classificao pela potncia de fora. Os menores so baterias simples de alta capacidade, sobre rodas ou carrinhos, equipadas com um cabo longo e uma tomada adaptadora. As maiores so equipadas com geradores, promovendo uma extensa gama de fornecimento de energia. As unidades com trao prpria podem suprir uma grande gama de sadas de voltagem e freqncia. Quando usarmos uma unidade de fonte de fora, devemos colocar em uma posio de segurana, evitando uma coliso com a aeronave que esta sendo alimentada e as outras que estejam nas proximidades. Bancadas portteis de testes hidrulicos so fabricadas de diversos tamanhos e executam algumas funes, como drenar o sistema hidrulico da aeronave, filtra todo o filtro hidrulico da aeronave, reabastece o sistema hidrulico da aeronave com fluido hidrulico limpo e filtrado micrnicamente, testa o desempenho dos sistemas e subsistemas da aeronave e por fim testa o sistema hidrulico quanto a vazamentos internos e externos. Unidades de ar condicionado e de aquecimento so equipamentos de solo destinados a suprir ar condicionado para o aquecimento ou refrigerao das aeronaves, liberando grande quantidade de fluxo de ar sob presso atravs dos dutos.

Fontes de ar para partidas fornecem um suprimento de ar comprimido, para operar motores de partida pneumticos em motores turbo jato. Consiste de um compressor de turbina a gs (GTC), uma bateria de alta capacidade de alta capacidade de armazenamento, combustvel necessrio, leo, sistemas eltricos, controles e linhas de ar comprimido. O equipamento de pr-lubrificao necessrio para a pr-lubrificao da partida de um motor novo ou estocado, que tenha ficado parado por um longo perodo de tempo. Referente ao abastecimento de uma aeronave deve-se tomar algumas precaues como a proibio de uma rea de 30 metros (100 ps) de todo material ou equipamento que produza centelhamento. A aeronave deve ser devidamente aterrada para evitar centelhamento por energia esttica. Os incndios so classificados em trs tipos bsicos: Classe A - fogo em materiais comuns, como madeira, tecido, papel, e materiais de revestimento interno, etc. Classe B - fogo em produtos inflamveis do petrleo ou lquidos combustveis como graxas, solventes, tintas, etc. Classe C fogo em equipamentos eltricos energizados, onde a no condutividade do agente extintor um fator importante. Na maioria dos casos, onde os equipamentos eltricos esto desenergizados, os extintores aplicveis s classes A e B tambm so adequados. Uma quarta classe de incndio, a classe D, definida como um fogo em metais inflamveis (geralmente envolvem magnsio). A classe D no considerada um tipo bsico, pois est geralmente associada a um incndio classe A, B ou C. Quatro fatores so essenciais para se gerar um incndio: Combustvel, calor, oxignio e reao em cadeia. Removendo qualquer um desses fatores o fogo se apaga. O fogo classe A cede melhor a gua (que pode ser combinado com alguns anti-congelantes), pois esfria o combustvel abaixo das temperaturas de combusto.

Os extintores classe B e C so tambm efetivos, mas no se iguala a ao de resfriamento do extintor de classe A. O fogo classe B cede bem ao dixido de carbono (CO2), aos hidrocarbonos halogenados (Halons) e aos ps qumicos secos; todos eles deslocam o oxignio do ar, tornando a combusto impossvel. A espuma efetiva, especialmente quando usada em grandes quantidades. A gua no efetiva em fogo classe B e ainda espalhar o fogo. O fogo classe C envolvendo fiao, equipamento ou corrente eltrica, cede melhor ao dixido de carbono (CO2), que desloca o oxignio da atmosfera, tornando a combusto improvvel. O equipamento de CO2 deve ser provido de uma corneta no-metlica aprovada para uso em fogo eltrico. Os hidrocarbonos halogenados so muito eficazes em fogo classe C. Os vapores reagem quimicamente com a chama extinguindo o fogo. O p qumico eficaz, mas possui a desvantagem de contaminar o local com o p. Alm disso, se utilizado em equipamento eltrico energizado e molhado, ele pode agravar a fuga de corrente. Para incndios em equipamentos eltricos (classe C) no recomendvel a utilizao de gua ou espuma. O fogo classe D cede aplicao de p qumico seco, que evita a oxidao e a chama resultante. Tcnicas especiais so necessrias no combate ao fogo em metais. Nunca se deve usar gua em um fogo classe D. Ela provocar uma queima ainda mais violenta, podendo causar uma exploso. Sobre segurana na manuteno devemos tomar algumas precaues: leo, graxa e outras substncias derramadas no cho do hangar devem ser removidas imediatamente, ou cobertas com um material absorvente, para evitar fogo ou danos pessoais. Devem ser posicionadas bandejas embaixo dos motores sempre que haja algum vazamento. Em caso de montagem de pneus, para prevenir possveis danos pessoais,

carrinhos para pneus e outros equipamentos apropriados ao levantamento e montagem, devem ser usados na montagem e remoo de pneus pesados. Durante o enchimento de pneus, devese sempre usar uma "gaiola". Para efetuar a ancoragem de uma aeronave, devemos estacion-la de frente para o vento predominante, depois de posicion-la corretamente colocaremos calos na frente e atrs de suas rodas. Para aeronave de pequeno porte devem ser usadas cordas capazes de suportar pelo menos 3.000 libras de trao e para aeronaves de grande porte cabos de ao (cabos de ancoragem) ou correntes (correntes de amarrao). Sobre princpios de tempestades caso uma aeronave estejam parcialmente desmontadas devemos recolher a aeronave para o hangar. O movimento de uma grande aeronave no aeroporto, entre a linha de vo e o hangar, normalmente executado por um trator rebocador engatado a um garfo de reboque.

Caso a aeronave possua bequilha a mesma deve ser travada. Geradores e motores eltricos Geradores so mquinas que transformam energia mecnica em energia eltrica, atravs da induo eletromagntica. Quando uma bobina na qual est fluindo corrente colocada em um campo magntico, uma fora produzida e faz com que a bobina gire. Essa fora denominada torque. A intensidade do torque desenvolvido pela bobina depende de vrios fatores: a fora do campo magntico, o nmero de espiras na bobina e a posio desta no campo. O gerador que produz corrente alternada chamado de gerador C.A ou alternador e o que produz corrente contnua chamado de gerador C.C ou dnamo.

O ncleo do induzido age como um condutor de ferro no campo magntico e tambm laminado, evitando a circulao de correntes parasitas. H, em geral, dois tipos de induzido: do tipo anel e do tipo tambor (mais utilizado). H trs tipos de geradores C.C: srie, paralelo, srie-paralelo ou misto. A diferena entre eles a forma de ligao entre a bobina de campo e o circuito externo. H dois tipos de reguladores de voltagem em um gerador C.C: O regulador pilha de carvo e o vibrador. O regulador de voltagem pilha de carvo depende da resistncia de diversos discos de carvo sobrepostos. A resistncia da pilha de carvo varia inversamente com a presso aplicada. Quanto maior a presso aplicada nas pilhas menor a sua resistncia.

A principal diferena entre um alternador e um gerador C.C o mtodo usado na ligao com os Geradores C.A > Os alternadores circuitos externos; isto , o alternador podem fornecer trs tipos de energia de ligado ao circuito externo por anis sada: monofsico, bifsico e trifsico. coletores e gerador C.C ligado por Para taxiarmos uma aeronave na pista segmentos coletores. Os alternadores sem escova so os devemos seguir os seguintes mais usados em aeronaves modernas, procedimentos: Geradores C.C > As partes principais ou pois evitam o centelhamento em grandes o conjunto de um gerador C.C so altitudes. Verde piscando > Livre para o txi. formados pela carcaa (armadura), o Um gerador C.A gera voltagem, induzido e um conjunto de escovas. Vermelha fixa > Pare. corrente e freqncia (oscilaes). A carcaa ou estrutura do campo o Vermelha piscando > Livre o txi da Quando voc aumenta a velocidade alicerce ou a moldura do gerador. pista em uso. automaticamente aumentada a A carcaa tem duas funes: completar freqncia. Branca piscando > Retorne ao ponto o circuito magntico entre os plos e de partida. As aeronaves mais modernas j atuar como um suporte mecnico para possuem o motor embutido com o Vermelha alternando com verde > as outras partes do gerador. gerador. Tenha extremo cuidado. A carcaa tem propriedades H trs tipos de reguladores de magnticas elevadas e, junto com as Para efetuar o levantamento completo corrente em um gerador C.A: o de pilha peas polares, forma a parte principal do da aeronave utilizando um macaco de carvo (que no muito utilizado circuito magntico. hidrulico, pelo menos trs lugares ou devido ao desgaste), o amplificador pontos devem ser preparados. Os plos so geralmente laminados magntico (que no muito utilizado devido ao peso e o tamanho) o Um quarto local em algumas aeronaves para reduzir as perdas devido s transtorizado (mais utilizado). correntes parasitas e tm a mesma usado para estabilizar a aeronave finalidade de um ncleo de ferro de um enquanto ela estiver sendo levantada Dois geradores podero trabalhar em eletrom, isto , eles concentram as pelos outros trs pontos. paralelo. A sincronizao, ou paralelismo linhas de fora produzidas pela bobina dos alternadores semelhante a dos de campo. Quando apenas uma das rodas tiver geradores C.C em paralelo, embora que ser levantada para a troca de pneus O conjunto do induzido consiste de existam mais problemas com relao ou lubrificao de rolamentos, um aos alternadores, pois eles devem bobinas enroladas em um ncleo de macaco de base simples deve ser usado apresentar a mesma seqncia de fase, ferro, um coletor e as partes mecnicas e as outras rodas devero ser caladas bem como voltagens e freqncias associadas. na frente e atrs, para evitar que a iguais. aeronave se movimente. Montado sobre um eixo, ele gira atravs do campo magntico produzido pelas bobinas de campo.

A freqncia de um alternador diretamente proporcional sua velocidade. Isto quer dizer que a velocidade do alternador que est sendo conectado barra deve ser igual velocidade dos alternadores j conectados. As lmpadas apagadas do circuito de luzes de sincronizao indicam que h o sincronismo exato. As luzes acesas indicam que no h sincronismo. Quando a freqncia est sincronizada as lmpadas acendem e apagam com sincronismo exato.

Paralelo (shunt) > A corrente do campo no varia com a velocidade do rotor como nos motores em srie. utilizado onde no necessrio um torque inicial elevado. Srie paralelo misto (compound) > O torque inicial maior do que no motor em paralelo e menor do que no motor em srie. Raramente este tipo de motor utilizado na aviao. Sobre perdas de energia nos motores C.C elas ocorrem quando a energia eltrica transformada em mecnica ou vice versa. As perdas eltricas so classificadas como perdas de cobre e de ferro (que so subdivididos em perdas por correntes histereses e correntes parasitas Eddy), e mecnica ocorrem ao vencer a frico de vrias partes da mquina. Motores eltricos C.A > So classificados em dois tipos: sncrono (tambor) e assncrono (gaiola). Eletricidade Bsica A eletricidade dividida em energia esttica (eletrosttica - ES) e dinmica (eletrodinmica - ED). ES> No necessrio movimento para produzir eletricidade e ED> Necessita de movimento para gerar eletricidade.

Fluxo de corrente > A corrente eltrica (tambm chamada de corrente ou fluxo de corrente) formada por eltrons em movimento. O fluxo de corrente medido por ampres (A), atravs de um instrumento chamado de ampermetro. O smbolo deste fluxo de corrente a letra maiscula (I). Resistncia > chamada de resistncia propriedade de um condutor de eletricidade de limitar ou restringir o fluxo de corrente eltrica. Os melhores condutores so a prata, cobre (melhor condutor), ouro e alumnio (freqentemente usado por ser um material leve), mas materiais no metais como o carbono e a gua tambm podem ser usados como condutores. Materiais como a borracha, vidro e a cermica so os piores condutores chamados tambm de isolantes. A unidade empregada para medir a resistncia chamada Ohm () e o smbolo da resistncia a letra maiscula (R). Dentro dos quatro fatores que afetam a resistncia de um condutor o mais considerado e o tipo de material do condutor. O segundo fator o comprimento do condutor, quanto maior o comprimento do condutor maior a resistncia. O terceiro fator a seo transversal (dimetro) do condutor. Geralmente ela circular, mas esta rea tambm pode ser triangular ou quadrada. O ltimo fator que influencia a resistncia a temperatura. Componentes e smbolos de um circuito bsico > Um circuito eltrico consiste em f. e. m, resistncia na forma de um dispositivo de consumo eltrico (--/\/\/\--) e condutores (normalmente fios de cobre ou alumnio) que representam o caminho do fluxo de eltrons negativos retornando para o lado positivo. Este circuito contm tambm uma Fonte de f.e.m (bateria de acumuladores), um dispositivo (lmpada) para dissipar a fora para limitar o fluxo de corrente. A fonte de fora ou fora aplicada fornece energia atravs de uma bateria (energia qumica), de um gerador (energia mecnica), por fonte

O significado das lmpadas de sincronismo de forma alternada que os geradores esto com as fases invertidas. Regulador de voltagem: no pode haver diferena de voltagem. Barra equalizadora mantm a igualdade da voltagem. Um gerador aumenta a voltagem e o outro gerador diminui, regularizando.

Sendo que os opostos se atraem (+-) e Inversores de voltagem > Transforma a h repulso quando so iguais (++) ou (C.C em C. A. -). So de dois tipos: Esttico (transtorizado - mais utilizado) e Rotativo ou Dnamo (caiu em desuso por diversos fatores: barulho, tamanho, peso, etc.). O inversor que transforma C.A em C.C chamado transformador retificador. Motores eltricos C.C > Um motor C.C uma mquina rotativa que transforma a energia eltrica CC em energia mecnica e so classificados em trs tipos: ES > produzida por contato, frico ou induo, na aviao, esta energia deve ser evitada no momento de abastecimento das aeronaves, sendo necessrio o aterramento da estrutura da aeronave. Energia eltrica (tambm chamada de fora eletromotriz, diferena potencial ou presso eltrica) gerada atravs do fluxo de eltrons de um ponto negativo () para um ponto positivo (+).

Este fluxo eltrico pode ser comparado ao fluxo dgua de dois tanques Srie> Sua principal vantagem o interligados: Se o primeiro tanque tiver torque inicial elevado. A velocidade do presso de dez PSI e o segundo tiver motor em srie depende da carga. presso de dois PSI a fora eletromotriz Qualquer mudana na carga ser de oito PSI. acompanhada pela mudana na velocidade. Ex: O motor em srie Este fluxo entre os dois pontos funcionar em alta velocidade quando medido por voltagem(V) e o smbolo da ele possuir uma carga leve e em baixa f. e.m a letra maiscula (E). velocidade com uma carga pesada. O motor em srie geralmente usado Ento correto afirmar que a bateria de como motor de partida (Starter), recolher certa aeronave de 24 v, ou seja, existe uma diferena potencial de 24 v de dois e arriar o trem de pouso, flapes de pontos conectados por um condutor. capota e os flapes da asa.

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fotoeltrica (luz) ou por uma fonte trmica (energia trmica). Existem outros componentes que podem fazer parte de um circuito bsico como fusvel (dispositivo de proteo para prevenir danos aos condutores e componentes do circuito, sob o fluxo excessivo de corrente) e a chave ou interruptor (dispositivo que controla a maioria dos circuitos eltricos nas aeronaves). s vezes instrumentos de medio (ampermetro ou voltmetro) so colocados como objetos permanentes em um circuito eltrico. O ampermetro sempre ligado em serie com a fonte de fora e as resistncias do circuito e o voltmetro sempre ligado em paralelo com o componente, nunca em serie. Sobre os resistores de um circuito eltrico os revestidos a fio controlam correntes elevadas e os feitos de carvo ou de carbono controlam baixas correntes. Cdigo de cores dos resistores Cor Preto Marrom Vermelho Laranja Amarelo Verde Azul Violeta Cinza Branco Ouro Prata Sem cor N 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 *** *** *** Tolerncia *** 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 5% 10% 20%

corresponda o aumento da corrente e a A frmula empregada Rt= R1 +R2 diminuio da voltagem corresponde +R... Neste exemplo fica assim: diminuio da corrente. A lei de Ohm Rt= 5 +10=15 se expressa nas seguintes equaes: Agora temos que encontrar a corrente utilizando a formula de Ohm: I=E/R > I=30/15 I=2 Ampres Neste caso temos que descobrir a corrente (I), utilizando a lei de Ohm fica assim: Circuito eltrico corrente continua em paralelo Frmula aplicada: Rt: R1XR2/R1+R2 e se R1=R2 Rt=R1/N de resistncia no CKT. Circuito eltrico Corrente Continua (srie paralelo) Dados os valores E=10,4V, R1=8 , R2=4 e R3=6 , Determine a corrente no CKT:

I=E/R > I=24/3=8 ampres. Onde I a corrente em ampres, E significa f.e.m medida em volts e R a resistncia que medida em Ohms. Potncia eltrica Juntamente com o volt, ampre e Ohm, h outra unidade freqente utilizada em clculos envolvendo circuitos eltricos, que a potncia eltrica (energia dissipada), que medida em watts. A frmula empregada para de terminar a potncia eltrica a P=I.E. O watt uma unidade pequena para a eletricidade ento mais utilizado o kilowatt = 1.000 watts. Ex: uma lmpada de 100 watts consome energia por 20 horas, ela usou 2.000watts/hora ou 2 kilowatt / hora de energia eltrica.

Primeiro temos que resolver a RT do circuito paralelo RT=R2XR3/R2+R3 > RT=4X6/4+6 > RT=2,4 Em seguida resolveremos o CKT sendo que R2=2,4 RT=R1+R2 > RT=8+2,4 > RT=10,4

Basta agora aplicar a lei de Ohm: I=E/R > I=10,4/10,4 > I= 1 ampre O wattmetro o instrumento que efetua a medio da potncia eltrica. Divisores de Voltagem Circuito eltrico corrente continua (em srie) A principal caracterstica de um circuito em serie: no importa quantos componentes h no circuito que a corrente sempre ser mesma em qualquer parte do circuito (CKT). Sendo R1= 5, R2 =10 e E=30, determine a corrente em um circuito em srie: So dispositivos que possibilitam ter mais de uma voltagem de uma nica fonte de fora. So considerados divisores de voltagem os reostatos (2 terminais e um brao corredio) e os potencimetros (3 terminais) que variam a quantidade de voltagem em um circuito.

Ponta para o centro (end-to-center) > mais utilizado


Cinza Azul Laranja Prata

8
dezena

6
unidade

000
zeros

10%
porcentagem

Ex: Resistncia: 86.000 10% de 86.000=860 Resistncia Max: 86.000 + 860 =86.860 Resistncia Min.: 86.000 860 = 85.140 Ponta e ponto (body & dot) > menos utilizado Corpo: vermelho =2 Ponta: verde= 5 Ponto: amarelo= 4 Resistncia = 250.000 Sem cor 20%

Magnetismo O magnetismo definido como a propriedade de um objeto para atrair certas substncias metlicas. O mais primitivo magnetismo se resumia num mineral chamado magnetita ou xido magntico de ferro, mas tambm h o chamado magnetismo artificial produzido pelo homem.

Lei de ohm A lei mais aplicada no estudo da eletricidade a lei de Ohm, que estabelece que o aumento da voltagem Primeiro temos que encontra a resistncia total do CKT.

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Devemos saber que o norte magntico do im o plo sul da Terra e o plo sul do im o plo norte da Terra. Um im h dois plos: o plo norte e o plo sul. Devemos saber que: N><N h repulso (se repelem) S><S h repulso (se repelem) S<>N plos opostos se atraem Outra caracterstica do im que se uma barra de im for quebrada em pedaos cada um desses pedaos se torna um im. Materiais como ferro-doce e outros materiais ferrosos possuem alta permeabilidade, que o grau de facilidade que o magnetismo pode penetrar num material. Eletromagnetismo

Chumbo-cido e nquel-cdmio so tipos de baterias de acumuladores geralmente em uso. Baterias de chumbo-cido Neste tipo de bateria, existem dois eletrlitos (+ e -) imergidos em uma soluo (cido sulfrico 30% e gua 70 %). De 1300-1275 a bateria se encontra carregada, de 1275-1240, a bateria se encontra em meia carga e abaixo de 1240 a bateria se encontra descarregada. O instrumento que mede estes dados o densmetro. Baterias de nquel-cdmio Neste tipo de bateria, existem dois eletrlitos (+ e -) imergidos em uma soluo (KOH - Hidrxido de Potssio). Esta bateria possui sensores de temperatura que permitem a verificao de gua. Em uso a soluo libera Oxignio e Hidrognio, abaixando assim o nvel da gua. Dispositivos de proteo dos circuitos

As rels geralmente so comandadas por um interruptor na cabine Instrumentos de medio de Corrente Contnua So utilizados em reparos, manuteno, pesquisas de pane (troubleshooting) de CKT eltricos. Os efeitos da corrente podem ser classificados como: Qumico, fisiolgico, fotoeltrico, trmico (estes geram leituras erradas e no so utilizados para medio) e Eletromagntico (mais utilizado, chamado de medidor Darsoval). O mecanismo Darsoval empregado em ampermetros, voltmetros (estes dois so considerados medidores de corrente) e ohmmetros (que tambm um medidor de corrente, porm contm sua prpria fonte de fora). Ampermetro > ligado em srie e para valores elevados utilizada uma resistncia, para desviar a voltagem. Voltmetro > ligado em paralelo e tambm usa resistncia para desviar voltagem. Multmetro > Une o ampermetro e o voltmetro. Ohmmetro > Mede e testa a resistncia da corrente dos circuitos e dos dispositivos. Megmetro > um ohmmetro de alta faixa de indicao, mede a resistncia de isolao e outros valores elevados da resistncia. Testa o aterramento, continuidade de CKT e curto-circuito em sistemas de fora eltrica. Sua principal vantagem sobre o ohmmetro medir a resistncia com um alto potencial (voltagem de ruptura). Corrente alternada e voltagem A corrente alternada vem substituindo a corrente contnua nos sistemas eltricos por diversos motivos, pois transmite a energia longas distncias com mais rapidez e com mais economia, sem contar que os equipamentos na C.A so mais simples e menores. Na C.C a corrente flui constantemente, em uma nica direo, com uma polaridade constante e na C.A a corrente muda de direo em intervalos regulares.

Campo magntico formado em torno de Tm a funo de interromper o circuito um condutor com fluxo de corrente, eltrico em caso de alta corrente e sendo que h um aumento dos campos protege de sobrecarga curto-circuito magntico casa seja aumentada a (bobina). corrente no condutor. chamado de bobina um fio que d muitas voltas em um condutor. Colocando-se ferro-doce no interior desta bobina o fluxo vo se concentrar no centro, pois este material possui alta permeabilidade. Existem trs tipos de Dispositivos: Fusveis (feitos de metal, fundem-se quando h excessivo fluxo de corrente); Disjuntores (circuito - Breaker abre o contato quando h corrente excessiva) Protetores trmicos (protegem o motor quando h excesso de temperatura). Dispositivos de controle dos circuitos Existem quatro tipos de dispositivos de controle para baixa corrente: A combinao de um ncleo de ferro numa bobina chamada de eletrom. So utilizados em instrumentos eltricos, motores, geradores, rels e outros dispositivos. Baterias de acumuladores Existem duas fontes de energia eltrica numa aeronave: o gerador, que converte energia mecnica em energia eltrica, e a bateria, que converte energia qumica em energia eltrica. Chaves ou interruptores (Podem ser de um plo, dois plos ou at de trs plos, que controlam o fluxo de corrente nas aeronaves); Micro-interruptores (microswich, h o deslocamento em aberto e fechado), chaves (push Button), chaves de seleo giratria. Para CKT de altas amperagens so utilizadas as rels que podem ser de bobina Mvel (h movimento do ncleo atravs da corrente) e Bobina Fixa (Cria um campo magntico que puxa o ncleo que encosta-se ao contato).

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O fixo dividido de acordo com o tipo do dieltrico utilizado: de papel, leo, mica e eletrolticos. Papel: so tiras de folha de metal, separadas por papel encerado. Existe tambm o do tipo banheira que so cartuchos de papel hermeticamente fechados em capas metlicas. leo: geralmente so utilizados em equipamentos de transmisso de rdio e radar. Mica: suportam maiores voltagens se comparando com o de papel, no permitem centelhamento entre as placas. Indutncia Quando uma C.A flui numa bobina de fio, a elevao e a queda do fluxo da corrente provocam uma expanso e colapso do campo magntico em torno da bobina, na qual induzida uma voltagem em direo oposta voltagem aplicada. Esta oposio no fluxo de corrente da bobina atravs de si mesma chamada de indutncia (L), que medida em Henry. A letra f significa ciclos por seg. A indutncia de uma bobina depende de vrios fatores como o numero de espiras, a rea de seo transversal da bobina e de seu ncleo. chamada de reatncia indutiva a oposio ao fluxo de corrente, que as indutncias proporcionam ao circuito. Frmula da reatncia indutiva: XL = 2.f.L Onde, XL = reatncia indutiva do circuito em ohms. Capacitncia Enquanto a indutncia representada num circuito por uma bobina a capacitncia (X) representada por um capacitor, que so dois condutores (chamados de eletrodos ou placas) separados por um no condutor (chamado de dieltrico, representado pela letra K). A capacitncia medida e Ohms. As placas podem ser feitas de cobre, estanho ou alumnio e o dieltrico pode ser ar, vidro, mica e de eletrlito (feito de uma pelcula de xido). Os capacitores podem ser divididos em dois grupos: fixos e variveis. Eletrolticos (podem ser midos ou secos) so utilizados amplamente em circuitos eletrnicos, pois permitem grandes capacitncias em pequenos tamanhos fsicos. Na substituio de um capacitor em um circuito deve ser considerado o valor da capacitncia e a voltagem que o capacitor ser submetido. chamada de reatncia capacitiva a oposio ao fluxo de corrente de um capacitor. A frmula da reatncia capacitiva:

Existem duas classes de transformadores: os de voltagem (usados para diminuir ou aumentar a voltagem) e os de corrente (usados em circuitos de instrumentos). Os transformadores de voltagem mais utilizados na aviao so os seguintes: os de potncia (que so usados para elevar ou reduzir voltagens ou correntes em muitos tipos de fontes de fora), os de udio (parecidos com os de potncia, destinam-se a funcionar na faixa de audiofreqncia 20 a 20.000 c.p.s), os de R.F (destinam-se a operar em equipamentos que funcionam na faixa de freqncia de rdio) e os autotransformadores (usados em circuitos de fora). Os transformadores de corrente so usados em sistemas de fonte de fora de C.A, para captar a corrente da linha do gerador e prover uma corrente proporcional a corrente de linha para o circuito de proteo e dispositivos de controle. Um transformador de corrente do tipo anel, usando um terminal de fora condutor de corrente como primrio, que induz uma corrente no secundrio, por induo magntica. Amplificadores magnticos um dispositivo de controle, sendo empregado em muitos sistemas eletrnicos de aeronaves, por sua robustez, estabilidade e segurana em comparao com as vlvulas a vcuo. Vlvulas eletrnicas O uso das vlvulas nos sistemas eletrnicos e eltricos declinou-se devido ao aparecimento dos transistores, por casa das inmeras vantagens. Entretanto alguns sistemas de aeronaves podem usar vlvulas em alguns aparelhos. Elas foram desenvolvidas para equipamentos de rdio-transmissor, para controlar voltagem e corrente, como osciladores para gerar sinais de udio e radiofreqncia e como retificadores, para converter C.A em C.C. Numa vlvula, os eltrons so fornecidos por um pedao de metal chamado catodo, que aquecido por corrente eltrica. As vlvulas podem ser classificadas em quatro tipos: diodo, triodo, tetrodo e pentodo. O diodo usado exclusivamente para transformar CA em C.C.

Onde, C, que capacidade, medida em farads e XC que a reatncia capacitiva do circuito medida em ohms chamado de impedncia o efeito resistivo combinado (reatncia indutiva e reatncia capacitiva) de um circuito C.A, sendo representada pela letra Z e medida em ohm. Transformadores Um transformador modifica o nvel de voltagem, podendo aumentar ou diminuir caso seja necessrio. Ela consiste de duas bobinas eletricamente independentes, dispostas de tal forma que o campo magntico de uma bobina atravessa a outra. Um transformado consiste de um ncleo de ferro (proporciona um circuito de baixa relutncia para as linhas de fora magntica), um enrolamento primrio (recebe energia da fonte de voltagem aplicada) e um enrolamento secundrio (recebe energia eltrica por induo da bobina primria).

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O triodo uma vlvula de trs elementos, uma placa, o catodo e a grade, localizado entre o catodo e a placa. A grade uma malha de fio fino ou tela, que serve para controlar o fluxo de eltrons entre o catodo e a placa. O tetrodo alm de possuir a placa, o catodo e a grade possuem uma grade adicional (que reduz alguns efeitos causados pelo retorno de alimentao de energia da sada da vlvula para a grade. Transistores um componente eletrnico que tem a mesmo desempenho de uma vlvula a vcuo, porm possui algumas vantagens adicionais como o baixo peso, tamanho reduzido, no requer aquecimento e no acelera a extrao de sinal, sem contar que seu tempo de vida trs vezes maior em comparao com a vlvula. A principal desvantagem do transistor sua baixa potencia de sada e sua faixa de freqncia limitada. Um transistor um semicondutor que pode ser de dois tipos de materiais, cada qual com propriedades eltricas. As interfaces entre as partes do transistor so chamadas de juno. Diodos de selnio e germnio so exemplos de componentes, chamados de diodos de juno. A maioria dos transistores feita de germnio, aos quais certas impurezas (geralmente arsnio) so acrescentadas para passarem certas caractersticas. O tipo de transistor que pode ser usado no lugar da vlvula triodo o transistor de funo, que possui um emissor, base e um coletor (que ao catodo, grade e placa respectivamente). Os transistores de funo so de dois tipos: o NPN e o PNP, sendo N rico em eltrons (funciona como corrente de eltrons) e P escasso de eltrons (funciona como lacunas). Para identificar se o transistor NPN ou PNP no circuito s checar a seta na base (se a seta estiver posicionada fora da base ser NPN, se a seta estiver na direo da base ser PNP). O diodo Zener usado para regulagem de voltagem. So chamados assim por abrirem (passar corrente) quando o potencial do circuito igual ou acima da voltagem desejada. O Zener pode ser usado em lugares em que a vlvula no pode, devido ao

tamanho e em circuitos de baixa voltagem. Retificadores um dispositivo que transforma C.A em C.C, pela limitao da regulagem da direo do fluxo da corrente. Os principais tipos de retificadores so os de discos, estado slido e a vlvula de vcuo. Os retificadores a disco operam pelo principio de fluxo de corrente eltrica, atravs da juno de dois materiais condutores. O trs discos mais encontrados na aviao o de xido de cobre, selnio e sulfito de cobre magnsio. Materiais de aviao e processos So identificados pelo nmero de identificao (Part Number) ou nome do fabricante. Normalmente so identificados pelas letras NAS, NA e MS seguidas de nmeros. Os prendedores rosqueados (parafusos) so dispositivos de fixao que permitem segurana e rapidez na unio de peas. Existem dois tipos de parafusos: comuns (bolt), que se colocam quando h necessidade de uma grande firmeza e os que so usados somente para juntar duas ou mais peas sem precisar de grande rigidez que so chamados de rosca soberba (screw). Este tipo de parafuso auto frenante e com trepidao, ele automaticamente se afrouxa. Existe tambm outra diferena entre eles: o parafuso comum tem as pontas comuns (faces paralelas) e a de rosca soberba que tem as pontas rombudas. Quando houver necessidade de se substituir qualquer dos dois tipos de parafusos sempre devemos altern-los pelo original. Os parafusos e as porcas so tambm fabricados com rosca esquerda. Os parafusos e as porcas de rosca direita tm seu aperto no sentido dos ponteiros do relgio, e o da esquerda no sentido inverso. So classificadas como RH e LH respectivamente. Os parafusos especiais so identificados de um modo geral com uma letra s estampada na cabea.

Os parafusos AN so encontrados em trs estilos de cabea: hexagonal, clevis e com olhal.

Os parafusos de cabea hexagonal so usados em estruturas ou reas que envolvam cargas de tenso e de cisalhamento. Os parafusos e as porcas de liga de alumnio no so usados quando tiverem que ser removidos repetidamente por servios de manuteno e inspeo. As porcas de alumnio podem ser usadas com parafusos de ao banhados de cdmio que sofram cargas de cisalhamento em aeronaves comuns; mas no podero ser utilizadas em aeronaves que usem o meio lquido para pouso e decolagem (hidroavies e anfbios), devido possibilidade de corroso entre metais diferentes (corroso eletroqumica). Identificao e cdigos Os parafusos so fabricados em uma grande variedade e formatos. Os parafusos podem ser identificados pelo formato da cabea, mtodo de fixao, material usado ou emprego. Os parafusos tipo AN podem ser identificados pelo cdigo na cabea. A marca geralmente indica o fabricante, o material de que feito e se um tipo AN padro ou um parafuso para fim especial. Um parafuso AN padro marcado com riscos em relevo ou com asterisco; o ao resistente corroso indicado por um simples risco; o de liga de alumnio AN indicado por dois riscos opostos. Os parafusos NAS de tolerncia mnima so marcados com um triangulo riscado ou rebaixado. Os parafusos que receberam inspeo magntica (magnaflux) ou por meio fluorescentes (Zyglo) so indicados com as letras MF na cabea ou cor laranja na cabea. Porcas de aeronaves As porcas usadas em aviao so feitas de diversos tamanhos e formatos.

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Elas so fabricadas de ao carbono, banhado em cdmio, ao inoxidvel e podem ser de rosca direita ou esquerda. Elas podem ser divididas em dois grupos: comuns e auto freno. Comuns so aquelas que devem ser frenadas por um dispositivo externo com contra-pino, arame de freno ou contraporcas; e se classificam em: lisa, castelo, sextavada lisa e hexagonal. A porca - castelo usada com parafusos com freno para contra pino. A porca lisa requer um dispositivo auxiliar de tratamento como uma contraporca ou arruela de freno. A porca borboleta aplicada onde desejada firmeza que pode ser obtida apenas com os dedos. As porcas de auto - freno podem ser de dois tipos: metal e freno de fibra. As porcas auto - freno so usadas em aeronaves para proporcionar ligaes firmes sem soltar, mesmo com severas vibraes. A porca de fibra no deve ser usada em partes de escapamento por que seu limite de 126C. Arruelas de aviao As arruelas de aviao usadas no reparo de clulas de aeronaves podem ser do tipo: Planas, freno e especiais. Planas > Proporcionam uma superfcie plana de apoio e atendem como um calo para ajustar uma correta distncia entre a porca e o parafuso. Arruelas planas devem ser usadas sob arruelas freno para evitar danos superfcie do material. Freno >So usadas onde as casteladas e auto - freno no podem ser instaladas. A ao da mola da arruela de freno proporciona frico suficiente para evitar o afrouxamento da porca devido vibrao. A arruela de presso AN 935 conhecida tambm como arruela de presso. As arruelas dentadas tipo estrela so usadas como freno para provocar blindagem no sistema eltrico. Especiais > Podem ser planas para serem usadas sob porcas ou escareadas para parafusos com cabea em ngulo (orifcios escareados). Arruelas freno prova de vibrao

que pode ser de dois tipos: Rgido e So arruelas circulares com uma flutuante. pequena aba a qual dobrada de O prisioneiro e o ilhs so instalados na encontro a uma dessas faces laterais de uma porca ou da cabea de um parafuso parte removvel enquanto o receptculo e rebitado na estrutura da aeronave. Um sextavado, travando nessa posio. quarto de volta no sentido horrio o As arruelas freno de aba podem suficiente para acionar a trava do suportar maiores temperaturas do que prendedor. os outros mtodos de segurana e Esse tipo tem uma grande podem ser usadas sob severa vibrao. desvantagem porque com a trepidao Elas devero ser usadas apenas uma poder haver um afrouxamento do vez, porque as abas tendem a se prendedor. quebrar quando dobradas pela segunda AIRLOC >Consiste em trs partes: um vez. prisioneiro, um pino e um receptculo. Torque e torqumetro Os prisioneiros so construdos em trs So de trs tipos: Barra flexvel, estilos de cabea: lisa, oval e estrutura rgida e catraca. borboleta. Cabos de comando So usados para transmitir os movimentos do manche e dos pedais s superfcies de comando, assim como os compensadores no controle dos motores e outros sistemas da aeronave. Obs. > Quando for usado o torqumetro de barra flexvel no devemos usar extenso. O resultado no confivel. Caso seja usado outro tipo de torqumetro com a extenso devemos usar a frmula para obtemos o torque determinado Os cabos de comando so fabricados de ao inoxidvel e sua tenso regulada de acordo com variaes na temperatura e esforo sofrido no cabo. As partes que compem o cabo de comando so: Fio > Cada um dos componentes de uma perna. Perna > Conjunto de fios torcidos em forma helicoidal. Cabo > Conjunto de pernas torcidas em forma helicoidal. Prendedores de abertura rpida So usados para fixar janelas de inspeo (aberturas encontradas no intradorso da asa ou nas outras partes da aeronave) para facilitar inspeo de cabos de comando ou corroso em longarinas e nervuras. Os mais importantes so: DZUZ, CAMLOC e AIRLOC. DZUZ >A mola feita de ao em banho de cdmio para evitar corroso e favorece a fora que trava ou prende o pino no lugar quando dois conjuntos so unidos. CAMLOC> So usados para prender coberturas e carenagem da aeronave. Ela consiste de trs partes; um prisioneiro, um ilhs e um receptculo Alma > Parte interna entre as pernas. Lembrando que a medio do dimetro de um cabo de comando deve ser feita com a ajuda de um paqumetro. Um cabo identificado por meio de nmeros, por exemplo: 3x7, 7x7, 7x19, etc.; Sendo que o primeiro algarismo indica a quantidade de pernas os cabos tm e o segundo indica a quantidade de fios que tm em cada perna.

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Os cabos de comando da aeronave variam em dimetro, variando de 1/16 at 3/8. Os cabos necessitam serem periodicamente inspecionados a fim de se verificar se h fios partidos, desgaste ou corroso. A quantidade mxima de fios partidos no pode ocorrer em duas polegadas consecutivas do cabo, ou seja, se a quantidade de fios existe em uma polegada, na polegada seguinte no poder haver fio partido. As partes do cabo que trabalham sobre as roldanas s podem ter no mximo trs fios partidos. Na inspeo dos cabos deve-se passar um pano sobre o cabo para verificar se a fios partidos. Os cabos de comando no se rompem sob fiao para foras que chegam a ser 50% maior que as cargas do projeto. A corroso externa do cabo deve ser eliminada com palha de ao e aps a limpeza o cabo deve receber uma proteo contra a corroso com um produto chamado Parketone ou Paraketone. Qualquer corroso interna motivo para a troca do cabo. Terminais de cabos de comando Das extremidades dos cabos esto instalados terminais metlicos de diversas formas a fim de prender as partes que os cabos se ligaro. H terminais em forma de grupo, rosqueado, olhal, terminal para fixao de hastes, etc. O terminal rosqueado em garfo e o em olhal so usados para conectar o cabo a um esticador numa articulao a outra ligao do sistema. O terminal em esfera usado para ligao de cabos em quadrante e conexes especiais, quando o espao limitado. Esticadores (tambor)

Um dos terminais possui rosca esquerda e outro possui rosca direita. essencial frisar que aps a introduo dos terminais na parte central, elas fiquem expostas no mximo, trs fios de rosca em cada terminal. Aps a regulagem o esticador tem que ser frenado. Regulagem da tenso Para executar boa tenso em um cabo de comando, devemos inicialmente travar o manche na posio neutra. A tenso dos cabos deve ser feita de modo a no forar as roldanas, o que causaria medies inexatas.

2 >Mudar os calos do tensimetro conforme a espessura do cabo. 3 >Transformar a tenso dada pela O.T da aeronave em leitura do instrumento. 4 > Aplicar o instrumento no cabo em lugar prprio, isto , o mais afastado possvel dos terminais, roldanas, ligaes e guias. 5 >Executar a tenso do cabo. Obs. > Quando no h a disposio o tensimetro em carter de urgncia. Pode-se dizer que a tenso de um cabo est mais ou menos certa se a superfcie solicitada indica alguma movimentao, antes que haja um deslocamento de 1/8.

Cabos flexveis e extra-flexveis No trajeto dos cabos de comando, ao longo da fuselagem encontramos placas- Os cabos de comando extra-flexveis (7x19) possui 7 pernas e 19 fios guia e roldanas. enrolados em cada perna. As placas tm a finalidade de orientar os cabos atravs da fuselagem e das A espessura desses cabos varia de roldanas que alem de orientar os cabos, 1/8, 3/16, 5/32, e 7/32. servem para mandar tambm os ngulos So usados para acionar superfcies de descritos pelos cabos at atingir os comando primrias (leme de direo, guilhs de comando. profundores e ailerons). A tenso do cabo de comando feita Os cabos de comando flexveis (7x7) atravs do tensimetro e que se leva que variam de dimetro (1/16 a 1/32) e em conta temperatura no interior do so usados para acionar as superfcies avio, a espessura do cabo e a tabela secundrias (compensadores). que acompanha o tensimetro. Tensimetro A grande vantagem que sistemas desse tipo oferecem em relao aos demais que so muito resistentes corroso e no se cristalizam.

A regulagem das tenses dos cabos de comando deve ser feita com a aeronave dentro do hangar, pois sabemos que os Inspeo: cabos de comando esto sujeitos a grandes variaes quando expostos a Extra - flexveis > Caso apaream mais ventos frios. de seis fios partidos em uma polegada linear, devemos substitu-los. Quando a temperatura ambiente sofre considerada mudana de tenso dos Flexveis >Caso apaream mais de trs cabos a fim de que no ultrapasse a fios partidos em uma polegada linear, tolerncia de cinco libras para mais ou devemos substitu-los. para menos das tenses especificadas, pois tenses acima deste limite Roldanas tornariam os cabos rgidos, alm de submeter todo o mecanismo a esforos So acessrios empregados para desnecessrios. efetuar a mudana de direo dos cabos de comando e garantir-lhe um funcionamento eficiente.

Tenses baixas fariam que as superfcies no obedecessem Um esticador um mecanismo formado corretamente o comando solicitado e por dois terminais rosqueados e uma tambm os cabos ficariam sujeitos a pea intermediria, que, ao ser girado ricochetarem, podendo interferir em em seu sentido, tende a separar os alguma parte do avio. terminais. Para a utilizao do cabo de comando Em outra direo, tende a junt-los procedimentos devem ser seguidos: possibilitando assim a regulagem da tenso dos cabos ligados aos terminais. 1 >Identificar a espessura do cabo.

So fabricados de fibra de nylon imprensado ou de micarta. Conexes rgidas de controle So tubos utilizados como ligao em vrios tipos de sistemas operados mecanicamente.

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Esse tipo de ligao elimina o problema Os rebites especiais so: cherry e o explosivo. da tenso e permite a transferncia, tanto da compresso como de trao, O rebite Cherry do tipo expanso por meio de um simples tubo. mecnica e so empregados para Mtodos de segurana (frenagem) prender de permanentemente as superfcies, em um nico lado, isto So processos de segurana porque o corpo do rebite pode ser empregados nas aeronaves em rebatido pelo lado de fora, no havendo parafusos, porcas, pinos, bujes, necessidade de uma barra de recalco. esticadores, etc. Existem dois tipos de rebites cherry: o Frenagem em arame > Todos os do tipo oco e do tipo parafusos que necessitam de aplicao autotamponamento. O uso do tipo oco de arame de freno devem ser frenados proibido por diversos fabricantes. com arame apropriado. O rebite de autotamponamento O arame de freno deve ser apenas fabricado com dois tipos de cabea: usado uma vez. AN456 cabea de lentilha e AN426 de cabea embutida. Evite durante a frenagem fazer dentes ou dobras agudas. A frenagem em Os rebites Cherry so usados nas arame pode ser feita usando o mtodo ligaes de partes primrias, de arame simples ou o mtodo de secundrias e no estruturais do avio, arame duplo torcido que mais em exceo de: Braos das dobradias seguro. da superfcie de controle, dos acessrios de ligao da asa e dos acessrios da O mtodo de arame simples pode ser parte fixa da fuselagem. usado para pequenos parafusos em padro de espaamento reduzido, para Os rebites explosivos quando forem componentes eltricos em reas de usados devemos esperar 30 minutos at difcil acesso. Durante a frenagem de esquentar a pistola rebitadora e ento arame duplo no deve incluir mais de aplic-lo sobre a cabea do rebite. trs peas. Possuem uma cavidade no interior do Contra pino > Mtodo indicado na corpo no qual se coloca uma carga frenagem de pinos, parafusos de explosiva. articulao com porcas - castelo, em Hi-Shear >Tipo de rebite muito utilizado vista de rotao que podem ter estes parafusos e pinos. Usam-se apenas uma em locais sujeitos a cisalhamento e vez tambm. trepidao como longarinas das asas, assoalho de helicpteros, etc. Rebites Rebite de liga de alumnio 2117 (rebite um tipo de pino metlico de corpo de campo) tem sempre uma cova na cilndrico e cabea de forma varivel, cabea e muito procurado por estar porm de dimetro maior do que o pronto para o uso e tambm tem alta corpo. resistncia corroso. A funo do rebite de manter juntas duas ou mais peas aps a operao de rebitagem que consiste em amassar ponta do corpo que fica fora das partes a serem unidas; e para executar esse servio tem-se primeiro bloquear e depois escarear o receptculo do rebite. O material usado para a maioria dos rebites slidos a liga de alumnio. Os rebites podem ser classificados em macios (slidos) e especiais (ocos). Os rebites especiais foram inventados pela necessidade de se fazer certos trabalhos de rebitagem em lugares onde os rebites comuns no poderiam ser empregados. Rebite de liga de alumnio 2017 usado em estruturas de liga de alumnio quando for necessria maior resistncia. Estes rebites so recozidos e depois mantidos refrigerados at que sejam colocados na chapa. Rebite 5056 usado para rebitar estruturas de liga de magnsio, por qualidades de resistncia corroso, quando combinado com magnsio. Rebites de monel so usados para rebitar ligas de ao-nquel. Rebites de ao macio so usados para rebitar peas de ao, empregados na parede de fogo, braadeiras de escapamento, etc.

O uso dos rebites de cobre em reparos de aeronaves muito limitado. Eles podem ser usados somente em ligas de cobre ou materiais no metlicos como o couro. Rebite de campo, muito utilizado na rebitagem de estrutura de liga de alumnio. Porca rebite (Rinut) Usada principalmente como uma porca fixa, na fixao do revestimento de borracha do sistema de degelo do bordo de ataque das asas e da empenagem. Este rebite tem a mesma resistncia ao cisalhamento de um parafuso de igual dimetro, e so mais resistentes trs vezes mais que os rebites slidos. So essencialmente parafusos sem rosca. Ferramentas usadas em rebitagem Martelete Pneumtico > uma ferramenta tipo pistola que tem um pisto interno que funciona com ar comprimido e que trabalha no rebite com pancadas intermitentes, atravs do estampo. Estampo > uma pea instalada na pinta do martelete pneumtico com a finalidade de proteger a cabea do rebite. Para cada tipo de rebite existe um estampo prprio. Encontrador > a pea usada para formar a cabea na parte trabalhada do rebite, chamada de cabea de oficina. Maquinas de furar e brocas > so usadas para abrirem rebitadas ou para removerem rebites j cravados. Durante a operao dos marteles pneumticos, deve-se ter cuidado em verificar a mola de segurana existente na extremidade onde instalado o estampo, pois a mesma evita que se solte a parte mvel do martelete causando srios danos ao operador. Plsticos Os plsticos so usados em muitas aplicaes por toda a parte das aeronaves modernas. Estas aplicaes vo desde componentes estruturais de termoplstico reforado com fibra de vidro a acabamento decorativo de materiais termo-plstico. O plstico reforado um material termo-endurecido usado na construo de Radomes, acabamento em antenas e

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de ponta das asas, fazendo parte tambm de vrias peas de equipamentos eltricos e clula de combustvel. Borracha Natural Existe no ltex, suco ou seiva de muitas rvores pertencentes famlia das euforbiceas, a principal planta brasileira. Borracha Sinttica Neoprene > a borracha sinttica mais usada. Pequeno inchamento, resistente a luz do sol e usada principalmente para selos contra mau tempo. Thiokol > a mais resistente a derivados de petrleo, mas pouco resistente ao calor e tem pouca elasticidade. Butyl > Resistente a luz do sol e ao calor. Difcil ser vulcanizada. Butadieno >Excelente duplicata das caractersticas da borracha vegetal. Resistente a gasolina e petrleo. Silicone > Grupo feito de oxignio, hidrognio e carbono - silastic. Fiber glass >Os avies voando a diversas altitudes encontram camadas de ar com temperaturas mais baixas que estamos habituados, surgindo ento necessidade de um sistema de aquecimento e isolamento trmico. Os rudos dos motores perturbam o conforto dos tripulantes, procurou-se a utilizao de um produto qumico que foi colocado entre as paredes dos avies como isolante trmico e acstico. Passou-se a usar o fiber glass que uma combinao de minsculas partculas de vidro cuja composio de fibra de vidro ou l e resina termoestvel. Selantes Muitas reas da aeronave devem ser vedadas a fim de obter juntas prova de vazamento entre os meios exteriores e interiores de sua estrutura para garantir o conforto na cabine pressurizada durante o vo de altitude. O tanque integral de combustvel tambm vedado para impedir que o combustvel v atravs da rebitagem. Assim sendo a selagem das aeronaves tem por finalidade torn-las hermticas, isolantes, vedadas e isoladas.

O selante aplicado em forma de camada sobre toda superfcie para fins anti-corrosivos. Os selantes so compostos da natureza elastomtrica, aplicao geralmente em estado viscoso que endurecem at uma dureza prxima da borracha. Tempo de limite de estocagem: seis meses. A vida til da mistura do selante de 30 minutos a quatro horas, por isso ela deve ser aplicada o mais rpido possvel.

juntas, sendo muito empregadas nas juntas sobrepostas e de topo. Selagem combinada > Consiste na aplicao de uma camada de selante entre as superfcies de contato das juntas, encontra mltiplas aplicaes quando se deseja uma selagem precisa. H trs modos bsicos para aplicao deste selante: Pistola, Esptula e Pincel. A pistola pneumtica de calefao usada por presso de ar e libera um fluxo uniforme e continuo.

Corroso A cura (endurecimento) de um selante pode ser acelerada se aumentarmos a A deteriorao de um metal por ao temperatura que nunca deve estar acima qumica ou eletroqumica do ambiente de 44 ou 111,2F. chama-se corroso, o modo de corroso aparece e pode ser agrupado dos So usados para evitar a passagem de seguintes tipos: poeira e leo em determinados pontos. Corroso qumica > aquela que Os vedadores esto divididos em duas aparece em meios sem a presena de classes: Gaxetas e juntas de vedao. gua. Gaxetas de seco circular > Chamada tambm de O-Ring, evitam vazamentos internos e externos. Juntas de vedao > So usadas como selos estticos entre as superfcies planas. Os materiais mais comuns para a confeco de juntas so: amianto, o cobre, a cortia, e a borracha. O amianto utilizado nos sistemas de escape e est sendo abolido por ser altamente cancergeno e a maioria tem uma proteo de cobre nas pontas para prolongar seu tempo de vida. Arruelas de cobre so usadas velas de ignio. As juntas de cortia so usadas como vedao para o leo entre a Carter e os acessrios. Juntas de borracha podem ser usadas reas de compresso. Ex: base do cilindro. Tipos de selagem Selagem de filete > usada primariamente para evitar vazamentos atravs de juntas sobrepostas. Sua aplicao de um filete de selante ao longo de toda a borda da junta. Sua aplicao principal e na selagem dos tanques integrais. Selagem por contato >Consiste na aplicao de uma camada de selante entre as superfcies de contato das Neste processo h uma relao mutua entre o meio ambiente e o metal como exemplo desse processo tem-se a ferrugem que o produto da reao entre o ferro e oxignio do ar. Corroso eletroqumica > Nesse processo j existe a presena de um meio liquido, h existncia de corrente eltrica entre os metais e o liquido. Como exemplo tem-se a corroso que aparece em metais diferentes quando em contatos. Corroso eletrlise > tambm um processo eletroqumico mais diferente porque nesse caso a corrente eltrica que circula entre os materiais vem de uma fonte externa. Como exemplo tem-se a corroso em contatos eltricos. Identificao da corroso A corroso superficial dos metais facilmente identificada, no s pela cor como por certas caractersticas da superfcie metlica. No alumnio, magnsio e outras ligas leves, a corroso aparece em forma de um p branco. No ferro corrodo a camada toma a cor marrom avermelhada que a ferrugem. Nas superfcies pintadas ou protegidas por camadas metlicas aparecem escamas ou bolhas.

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Tratamento de corroses A corroso aparece devido ao atrito de duas superfcies de ao, que caracterizada pela presena de um xido Uma superfcie corroda deve sofrer processo de tratamento para evitar que a em forma de p escuro chamado de corroso prossiga, se a corroso for ccoa. causada de bateria deve-se lavar a parte No caso de corroso interna dos atacada com uma soluo de metais ou das linhas metlicas bicarbonato de sdio e bastante gua. conhecida como corroso inter-granular Esforo e Deformaes que responsvel pela dissoluo dos cristais. No h meios de identific-los O avio em vo esta sujeito a grandes extremamente. variaes de foras no s devido s manobras que executa tambm por Inspeo de peas causa da ao das correntes areas, O maior auxiliar para se detectar a que produzem foras aerodinmicas, as corroso na fase inicial a inspeo foras independentemente da natureza, visual, no s das partes protegidas que atuam nos avies so chamados de cargas. como das no protegidas. Proteo das superfcies A corroso dos metais podem ser evitadas ou retardadas, utilizando um metal mais resistente ou pela aplicao de uma camada protetora nas superfcies metlicas. So dois tipos de mtodos: Processo orgnico e inorgnico. Processo orgnico > Utiliza-se produtos impermeveis como tintas, vernizes, esmaltes, etc. Processo inorgnico > Utiliza-se: Anodizao > um processo usado na proteo em alumnio e de suas ligas. Produz oxido de alumnio que protege contra corroso e torna a pea mais decorativa como acontece nas panelas de alumnio. Alodizao > Processo aplicado em alumnio para facilitar a pintura (aderncia). Fosfatizao > usada na proteo de aos. Uma camada de fosfato de ferro e mangans e colocado no ao que o protege de corroso. Galvanizaes >Mtodo em que as peas de ferro ou ao so cobertas de uma camada de zinco. Os materiais com essa proteo so chamados de ferro ou ao galvanizado. Galvanoplastia > Mtodo que deposita metais sobre outros metais utilizando processos eletroqumicos. Os metais mais usados na deposio so o cobre, nquel, Cadmo e estanho. Pulverizao metlica > Consiste na aplicao sobre a superfcie a ser protegida uma camada de zinco ou alumnio. A resistncia que os corpos ou estruturas que oferecem as cargas so tambm de foras internas, esforos. As cargas produzem deformaes nos corpos ou nas estruturas. Se a deformao for permanente, isto se no houver retorno no corpo ou estrutura as suas dimenses originais cessadas as aes das cargas, disse que o corpo ou na estrutura so de estrutura plstica. No caso oposto, isto , no havendo deformao permanente, ento o corpo e estrutura so de natureza elstica. As cargas que atuam no corpo ou na estrutura produzem diversos efeitos como aumentar ou diminuir a dimenso. As cargas so classificadas em cinco tipos: Trao ou tenso, compresso, flexo, toro ou cisalhamento. Trao ou tenso > Esforo produzido por duas ou mais foras opostas e de mesma direo, atuando em um corpo de modo a causar o seu alongamento, bem como seu estreitamento. Compresso > Esforo produzido causado por duas foras ou mais opostas e de mesma direo atuando em um corpo, causando a diminuio no comprimento bem como um aumento de sua estrutura. Flexo > Esforo que uma ou mais foras produzem quando atuam no sentido de dobrar um corpo. Na realidade em um corpo flexionado h uma parte do mesmo a externa que est sendo tracionada, enquanto que a parte interna est sendo comprimida. Toro > Esforo que aparece quando fora ou as foras atuam em um corpo, torcendo-o.

Cisalhamento > Esforo produzido por duas ou mais foras opostas de mesma direo, porm atuando paralelamente em um corpo. Esforos nas partes do avio As fuselagens so semelhantes quanto a sua resistncia e por esse motivo recebem o nome de cascos, por resistir ao esforo de trao. As foras de cisalhamento quando atuam, fazem aparecer o enrugamento, medida que o revestimento flamba. A grande resistncia que a fuselagem oferece a carga de compresso. Ruptura > Quando uma pea se quebra disse que a mesma atingiu seu limite de ruptura. So classificadas em: ruptura esttica, fadiga e impacto. Ruptura esttica > Ocorre com aplicao de uma carga que aumenta at que se a pea se rompa. Quando a ruptura esttica ocorre em temperaturas elevadas, passa a ser denominada de fluncia. Ruptura por impacto > Quando h rompimento devido aplicao de uma carga e chamada de impacto. Um exemplo quando ocorre a quebra do trem de pouso em um pouso placado. Ruptura por fadiga > Se a pea parte porque sobre a mesma atuam cargas cclicas tem-se a ruptura por fadiga. Classificao de materiais Para o estudo e classificao geral na aviao, os materiais so classificados em: metlicos, orgnicos, cermicos e compostos. Todos os materiais tm diversas propriedades fsicas e as principais so a resistncia, mecnica e a fsica. Propriedades fsicas Condutividade >Todos os metais conduzem bem o calor e a eletricidade, embora haja diferena nesta condutividade. Densidade > Com exceo de alguns metais que so leves como o sdio e o potssio os outros materiais so geralmente mais densos que a gua. Fusibilidade > Todos os materiais podem sofrer fuso embora a temperaturas variveis. Ex: Potssio se funde a 62,5 C , platina 2.00C , etc.

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Podemos citar tambm como propriedade fsica a cor chamada metlica, branca (prata), vermelho (cobre) e amarelo (ouro). Propriedades mecnicas Ductilidade > Propriedade que permite reduzir os metais a fios, industrialmente chamado de trefilao. Maleabilidade > Propriedade pela qual os metais podem ser reduzidos a laminas. Tenacidade > propriedade dos metais de se oporem a rupturas. Tenacidade a medida em ensaio da resistncia e trao.

acrescido de outros metais. Normalmente o percentual de carbono para ao varia dentre 0,008 a 2,11. Classificao do ao Ao carbono > Liga bsica de ferro e carbono Ao liga > Liga de ferro e carbono que devido necessidade de aplicao foi acrescida de outros elementos para melhorar suas propriedades. Ao inoxidvel > uma liga com elevada capacidade anti-corrosiva e calor. Tambm possui um alto percentual de cromo e de nquel, sendo utilizado na fabricao de peas de motores reao, eixo das hlices instrumentos cirrgicos e cutelaria.

O 2 algarismo indica a porcentagem de liga dominante; O 3 algarismo e o 4 algarismo indicam a percentagem de carbono em centsimos. Ex: Ao SAE 2340 >Ao nquel que tem 3% de nquel e 0,40% de carbono. Metais adicionados ao ao melhoram as caractersticas da liga, assim temos as seguintes informaes: Cromo Aumenta a proteo anticorrosiva do ao. Molibdnio Aumenta a resistncia mecnica do ao. Esse tipo de ao usado na estruturas de trem de pouso. Vandio - Aumenta a resistncia e a dureza do ao. Muito utilizado na fabricao de ferramentas. Nquel - Aumenta a resistncia do ao sem alterar sua ductilidade. Tungstnio Aumenta em proporo a dureza do ao. Ligas no-ferrosas Alumnio > um metal cujas ligas tm grande aplicao na indstria aeronutica. A razo de seu uso prende-se ao fato das ligas de alumnio ser leves e resistentes. Algumas chegam a ter a resistncia a trao igual ou superior a de certos aos. O alumnio Dctil (macio), malevel, bom condutor de calor e eletricidade sendo tambm anticorrosivo. As suas ligas metlicas so conhecidas como Dural (duralumnio) onde encontram sem sua composio o cobre, o mangans e o magnsio. O alumnio puro identificado por 1100, antigamente conhecido como 2S. A liga de alumnio ao contrrio do alumnio puro tem pouca resistncia corroso. Para torn-lo anti-corrosivo, cobre-se a mesma com uma camada de alumnio puro. As chapas que levam tal proteo so conhecidas como ALCLAD. Na classificao nas ligas temos:

Dureza > Resistncia que o metais oferecem quando deseja risc-los. Os mais duros so cromo, mangans e o Ao ferramenta > Liga com alto teor de nquel. Tungstnio, molibdnio e cobalto; tem Elasticidade > reao interna que elevada resistncia mecnica, alta permite ao corpo deformado de dureza e alta capacidade de corte recuperar sua forma original uma vez mesmo em altas temperaturas. que se para a ao aplicada pela fora deformante. Esta liga muito utilizada na fabricao de brocas, machos, tarraxa e cosinetes. Dilatao> Capacidade que o material Ao ultra-resistente > Tipo de liga tem de se deformar atravs do calor. desenvolvida para uso aeroespacial, tm Plasticidade > que o material tem de se elevadssima e resistncia fadiga. deformar sem se romper. Muito utilizado na fabricao de Metais Minrios carcaas de turbina, tem de pouso. Alumnio Bauxita Ferro fundido >Liga de ferro e carbono Chumbo Galena acima de 2,11%. Cobre Cuprita Estanho Casseterita Geralmente possui alto teor de cilcio, Ferro Hematita embora tenha baixo custo pouco Zinco Blenda utilizado na indstria aeronutica. Obs. Nos minerais geralmente so encontradas substancias inteis chamadas de gangos. Embora o metal puro possa ser usado na indstria aeronutica muito comum a utilizao de ligas metlicas que melhoram suas propriedades. Uma liga metlica sempre a unio de dois ou trs no Maximo. Ex: Ferro + Carbono, Lato + Cobre + Zinco, etc. Metal patente Vrios metais para formar a liga. As ligas so divididas em ferrosas e no ferrosas. Ligas ferrosas Formada pela unio de ferro e carbono. As principais ligas so: Ao > Liga de ferro e carbono que devido necessidade de aplicao Identificao dos aos Devido grande variedade de fabricantes de ao e tambm a grande variedade de mtodos de identificao adota-se o mtodo SAE (associao dos engenheiros americanos). Assim como exemplo tm-se os aos SAE1020 e 4140. O 1 algarismo indica a classe de ao conforme a tabela abaixo: Nmero 1 2 3 4 5 6 7 8 Classe Carbono Nquel Cromo nquel Molibdnio Cromo Cromo vandio Tungstnio Silcio mangans

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Liga 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Metal em maior % Alumnio com 99% de pureza Cobre Mangans Silcio Magnsio Magnsio e silcio Zinco Outros elementos Ligas no padronizadas

O titnio usado na fabricao de discos e compressores, anis de espaamento e paletas do compressor. A aparncia do titnio a mesma do ao inoxidvel, um mtodo rpido usado para identificar o titnio o teste da centelha ou fagulha. Raspado com esmeril o titnio solta uma fagulha branca e brilhante.

Metal patente > uma liga onde alm do cobre, entram chumbo, antimnio e estanho. As aplicaes dessa liga so em locais onde h presses e atritos como mancais dos eixos de motores trmicos. um metal de qualidade anti-corrosiva, motivo pelo qual aplicado nas folhas flanges, usado na fabricao de latas.

Magnsio e suas ligas > Devido a excelentes propriedades apresentadas pelo magnsio, tais como resistncia e peso, e as cargas dinmicas e facilidade de usinagem as ligas de magnsio vm sendo muito utilizada na indstria aeroespacial. de cor prata e pesa 2/3 do que pesaria uma pea de alumnio nas mesmas condies. O magnsio no possui suficiente resistncia para fins estruturais em seu estado puro, porm se for ligada ao zinco, alumnio e o mangans, produzindo ligas de altssima resistncia e peso inigualvel. O magnsio provavelmente o mais largamente distribudo pela natureza que qualquer outro metal. Pode ser obtido de minrios como dolomita ou da magnetita, ou da gua do mar, salmouras e solues usadas de potassa. Uma milha cbica de gua contm 10.000.000 libras de magnsio. Entre os componentes de uma aeronave que so fabricados com magnsio com substancial reduo de peso esto o alojamento da bequilha, revestimentos de flapes e ailerons, pontas das asas, tanques de leo do motor, painis de instrumentos, etc. Todavia o magnsio em p ou em pedaos entra em alta ignio facilmente. Algumas ligas apresentam um percentual significativo de Trio. Titnio e suas ligas >O emprego do titnio muito abrangente, usado em muitos empreendimentos comerciais e sua demanda vem sendo aumentada muito para bombas e outros itens sujeitos ambientes corrosivos. Na construo ou reparos de aeronaves o titnio usado nos revestimento de fuselagens, carenagens de motores, paredes de fogo, longarinas, etc.

Zinco > um metal Dctil sendo possvel tambm sua identificao umedecendo o titnio usando para traar facilmente laminado formando as conhecidas folhas de zinco. uma linha sobre um pedao de vidro, sendo o titnio ficar uma linha escura Tm grande resistncia corroso do semelhante ao trao do pincel. oxignio e outros minerais contidos na gua. Para evitar a corroso das chapas Nquel e suas ligas > O nquel um dos metais mais importantes na indstria de ao por um mtodo em que o zinco depositado por um meio de um processo aeronutica. eletroqumico nas chapas de ferro e de ao, formando o ao galvanizado. Tem uma alta resistncia corroso, alm de boas propriedades mecnicas, Tratamentos especiais boa condutividade trmica e eltrica. As ligas de nquel so conhecidas como monel ou Inconel. So usadas para engrenagens e correntes, para operar trem de pouso e para componentes estruturais sujeitos corroso. Servem para melhorar as caractersticas tcnicas das ligas de ao e alumnio sem modificar suas massas. Atualmente na aviao os tratamentos mais utilizados so:

Mecnico > Conhecido tambm como O Inconel uma liga de nquel, cromo e endurecimento por trabalho a frio consiste em submeter o material a ferro e altamente resistente quando trabalhos mecnicos como martelagem e entra em contato com a gua salgada, laminao, aumentando suas sendo capaz de suportar temperaturas resistncias. da ordem de 870C ou 1598 F. Cobre > Primeiro metal usado pelo o homem foi o cobre que atualmente aps o ferro e o ao, o mais usado na indstria. O cobre usado no somente puro mais tambm em ligas. O cobre em contato com o ar, forma na sua superfcie uma camada esverdeada chamada azinhavre que protege o resto do metal contra a ao do oxignio do ar. O azinhavre venenoso. A grande aplicao do cobre na eletricidade e na transmisso do calor, por ser excelente condutor. A principal liga de cobre feita Berlio. Lato > uma liga feita de duas partes de cobre e uma parte de zinco, sendo inoxidvel e resistente gua do mar. Bronze > uma liga formada de cobre e estanho com propores variveis. Algumas ligas tm outros produtos como grafite, fsforo e outros com finalidade de melhorar as igualdades. Na aviao usada a laminao, pois qualquer material para ser trabalhado a frio tem que ser dctil e malevel. Trmico > Operao de aquecimento e resfriamento sobre temperaturas e ambientes controlados com objetivos de se obter propriedades mecnicas desejadas. Recozimento > Tem como finalidade de eliminar a falta de uniformidade da pea, diminuir as tenses internas, melhorar a usinagem e melhorar a tempera. Usa-se o recozimento aps a pea ter sido laminada, forjada, trabalhada a frio, etc. A operao do tratamento consiste no aquecimento da pea acima de sua temperatura critica, permanecendo a pea em temperatura normal e esfriando-a lentamente, no prprio forno. A letra O estampada na pea indica estado de recozimento. Normalizao > o tipo de recozimento que no d ao material o mximo de maciez e dureza normal da liga.

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A operao consiste em aquecer a pea acima de sua temperatura critica e mant-la nesta temperatura e esfri-la ao ar calmo. Normalmente empregada antes da tmpera. Tmpera > O objetivo dar o mximo de dureza que o material possa admitir. Consegue-se essa dureza aquecendo a pea em temperatura critica e resfri-la rapidamente em leo, gua ou salmoura. Salmoura > geralmente preparada com 5% a 10% de gua e sal. Em adio a sua velocidade de resfriamento a salmoura tem sua grande capacidade de remover a Carepa (casca) do ao durante o banho. Revenimento > Tem por finalidade de reduzir as tenses internas provenientes da tmpera e ajustar a faixa de dureza do material. A operao consiste no aquecimento da pea j posteriormente tmpera, a temperatura inferior a sua critica durante um tempo determinado, seguido de um resfriamento. Qualquer temperatura do revenimento oxida entre 100C 700C, usa-se sempre logo aps a pea ter sido temperada. Cementao > um processo que cria uma camada dura e resistente ao desgaste sobre uma superfcie ou envolvendo um miolo forte mais flexvel. A cementao ideal para componentes que requerem uma superfcie resistente ao desgaste e ao mesmo tempo devam ser bastante flexveis para resistir s cargas aplicadas. Os aos mais convenientes para a cementao so as de baixo teor de carbono. Se os aos de alto teor de carbono forem cementados a camada endurecida pode ser to extensa que atinja o miolo da pea tornando-a quebradia. Na cementao a superfcie do metal alterada quimicamente pela introduo elevada de carbono, se ao invs de carbono introduzi-se nitrognio o processo passaria a ser chamar Nitretao. OBS> O titnio entre os metais Dcteis o nico que pode ser cimentado. Forja >Por forjamento entendemos que as peas trabalhadas em estado de incandescncia recorrendo-se a

martelos para forjar, malhas, prensas e moldes. Para aquecer as peas emprega-se o fogo, forja ou frgua (fornalha). Quando a pea trabalhada atingir o aquecimento conveniente-cor amarelolaranja cerca de 1100C. D-se a forma que se pretende por meio de pancadas de malhas. Com o apoio firme servi - nos uma bigorna. Exemplo de peas forjadas tais como elos de corrente, ferraduras, etc. A forja pode ser conseguida atravs de molde chamado de coquilha e os materiais mais fceis de serem forjados so o cobre, o lato e ao alumnio. Extruso um processo em que o metal pressionado atravs de uma matriz, tomando sua forma. Alguns metais relativamente macios como chumbo, estanho e alumnio podem ser extrudados a frio, mas geralmente os metais so aquecidos antes da extruso, o que facilita o processo. A principal vantagem da extruso sua flexibilidade. Tipos de Extruso Continua > Quando a matria-prima suficientemente macia para permitir a alimentao do parafuso da matriz, em alimentao constante. Prensa > Usualmente so horizontais e acionadas por sistemas hidrulicos, tendo uma capacidade que pode variar de 200 a 14.000 toneladas. Matriz > o molde atravs do qual passagem do bilhete fundido prensado para produzir uma viga extrudada ser resistente a amolecimento, quebra, etc. Bilhete > uma pea de matria-prima desejada que possa ter o formato cilndrico, quadrado, retangular ou oco. O bilhete antes de ser guiado para a camisa da prensa pr-aquecida temperatura de acordo com o material e caracterstica da prensa. Extruso de impacto > semelhante a uma estampagem entre moldes, em que a pea formada por uma nica compresso ou golpe da prensa, sobre o pedao do material. Fornos e banhos de sal

H muitos tipos e tamanhos diferentes de fornos utilizados para tratamento trmico. Se o forno for usado para temperaturas muito elevadas, implicar na vida til do forno, pois os fornos eltricos operam at 1350. A temperatura de um forno medida atravs de um pirmetro, que um instrumento trmico. Quando o metal estiver pronto para receber tratamento trmico, dever ser imerso no banho de sal ou chumbo para o aumento da temperatura. Banhos A salmoura geralmente preparada em 5% a 10% de sal em gua. Em adio a sua grande velocidade de resfriamento, a salmoura tem capacidade de remover a carepa do ao durante o banho. Testes de dureza So mtodos para determinao dos resultados de um tratamento trmico, assim como da adio de dureza do metal, antes do tratamento trmico. Os equipamentos para teste de durezas atuais usam a resistncia penetrao como medida de dureza. Medidor Barkol ou Barcoll uma unidade porttil projetada para efetuar testes em ligas de alumnio, cobre lato e outros metais macios. Medidor Brinell Usa uma esfera de ao muito duro que pressionado contra a superfcie do metal. Medidor Rockwell Mede a resistncia penetrao. Porm ao contrrio de medir o dimetro da marca de impresso, o medidor Rockwell mede a profundidade de penetrao. Dois tipos de penetradores so utilizados: um cone de diamante e uma esfera de ao endurecido. Este teste e dado em nmeros ou letras. Entelagem e indutagem Dois fatores influem no emprego de tela no revestimento de estruturas de aeronaves que so peso e vibrao.

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A tela um material especial que serve os avies de pequeno porte e evitam constantes vibraes. A ela cede a presso do ar tornando o contato mais suave. Posteriormente com o surgimento dos avies a jato totalmente metlicos, tm superfcies de comando com pequenos ngulos de altitude. Sendo assim a lmina de alumnio empregada no revestimento delas o mais fino possvel. Desvantagens > Menor limite de durao comparando-se ao revestimento metlico. Pode variar de trs a cinco anos dependendo dos cuidados que se tenha com a aeronave. Tela de algodo mercerizao Este tecido oferece uma grande resistncia ruptura. O processo de mercerizao consiste em ser tratado com uma substncia qumica que faz com que ele se encolha e se torne forte. Este processo imprime um lustro ao tecido. Mtodo de entelagem Cobertura ou lenol > usado para cobrir estruturas irregulares, isto , ferragens expostas reentrncias. Fronha ou envelope > usado para cobrir estruturas regulares nas quais no existem ferragens expostas. Para todas as costuras a mo deve-se encerar a linha com cera virgem de abelha, isto dar a linha resistncia, proteo contra umidade e evitaria que se desfie. Indutagem >Ato de se aplicar induto (DOPE) sobre as superfcies enteladas. O induto uma tinta a base de nitrocelulose altamente inflamvel e voltil. Para se indutar uma pea sero necessrios Oito (8) demos de DOPE. A melhor maneira de se aplicar atravs da trincha.

O DOPE pigmentado aplicado s superfcies enteladas para proteger contra raios solares, favorecer o lixamento a base de gua e estabelecer boa base para o acabamento. As ltimas demos de DOPE so na cor final da superfcie. Aps a aplicao do produto a aeronave estar disponvel para o vo aps 24 horas. A superfcie a ser lixada, dever ser eletricamente ligada a terra para evitar provveis descargas estticas com perigo de incndio. Indcios que exigem novo revestimento Se mais de 5% de quaisquer superfcies (considerando as duas cambras) estiverem rasgadas. Quando ao fizer presso com os dedos sobre a superfcie, ela no volta ao normal. Quando toda a cambra superior estiver com a pintura rachada, a gua penetra pela rachadura e apodrece a tela. ESPECIALIZADO Proteo contra gelo e chuva As condies necessrias para que ocorra a formao de gelo na aeronave so: temperatura prxima ou abaixa do ponto de congelamento e alta umidade relativa do ar. Existem dois os tipos de gelos encontrados nas aeronaves: Opaco: o gelo em forma de escamas. Este tipo de gelo pode ser removido com certa facilidade; Vtreo: formao de uma camada transparente, semelhante ao vidro ou cristal. tipo mais danoso ao vo. O mtodo que previne a formao de gelo chamado de anti - gelo e o que elimina a formao de gelo so chamados de degelo.

H vrios meios de evitar ou controlar a formao de gelo nas aeronaves: ar quente (trmico), resistncia eltrica, lcool pulverizado e remoo do gelo atravs de cmaras inflveis (boots) feitas de Neoprene. A formao de gelo nos bordos de ataque das asas e dos estabilizadores (vertical e horizontal) controlada por mtodos Pneumticos e trmicos; No pra-brisa, janelas, cpulas de radar e o bordo de ataque das ps da hlice o gelo controlado por meio liquido (lcool) e por resistncia eltrica; Nos aquecedores e entradas de ar do motor, transmissor de aviso de stol, tubos de pitot e drenos dos lavatrios o controle do gelo realizado somente por resistncia eltrica; Nos controles de vo somente por mtodo pneumtico e por fim nos carburadores o gelo controlado pelo mtodo trmico e liquido (lcool).

Controle de gelo nos pra-brisas Algumas aeronaves usam painis duplos havendo um espao entre eles para a circulao de ar; outros usam fluido anti-gelo borrifado nos pra-brisas. Porm o mtodo mais utilizado nas aeronaves modernas para controlar a formao de gelo e nevoa nos prabrisas o uso de um elemento de aquecimento eltrico entre as lminas do material da janela. Neste mtodo utilizada uma camada de vidro temperado para suportar a pressurizao, uma camada de material condutor transparente, que o elemento de aquecimento e dissipador de energia esttica, uma camada de vinyl com qualidade de no estilhaamento. As placas de vidro e de vinyl so coladas por aplicao de presso e calor.

O DOPE incolor aplicado na tela para dar tenso e resistncia tela, deix-la a O gelo reduz a sustentao e a prova dgua e mantm a tela em potncia, aumenta o peso e a resistncia constante tenso independente das ao avano. condies climticas.

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Em algumas aeronaves, existem interruptores termoeltricos que comeam a aquecer automaticamente quando a temperatura est propicia a formao de gelo, outras operam com um sistema pulsativo de liga-desliga. O sistema tambm possui interruptores que desligam automaticamente em caso de superaquecimento. Um sistema de aquecimento eltrico do pra-brisa possui os seguintes componentes: 1. Pra-brisas autotransformadores e rels de controle de aquecimento. 2. Interruptor de mola de controle de aquecimento. 3. Luzes de indicao. 4. Unidades de controle do pra-brisa. 5. Elementos sensores de temperatura (termistores) laminados no painel. Os problemas mais comuns em um pra-brisa so delaminao (separao dos painis), centelhamento, rachadura e descolorao. Proteo contra fogo O sistema de proteo de fogo se divide em duas partes: um sistema para a deteco e outro para a extino de fogo. Para se detectar o fogo ou condies de superaquecimento so colocados equipamentos nas chamadas zonas de fogo. Detectores de fumaa (considerado o mais apropriado) so colocados no bagageiro onde os materiais queimam vagarosamente ou sem chama. O sistema de deteco de uma aeronave inclui diversos mtodos de deteco como: detectores de fumaa, monxido de carbono, vapores de combustvel, fibra tica, observao pela tripulao e/ou passageiros. Porm os trs tipos de detectores mais usados para rpida deteco de fogo so os de razo de aumento de temperatura, sensores de radiao e detectores de superaquecimento. O sistema ideal de deteco de fogo deve possuir os seguintes requisitos:

- Que possua pouco peso e que seja de fcil instalao; - Que seja resistente a exposio de gua, leo e trepidao. - Que possua o acendimento de uma lmpada e um sinal sonoro na cabine em caso de fogo; -Por fim um sistema de deteco para cada motor. Sistema de deteco de fogo Trs sistemas detectores de uso mais comum atualmente so o sistema de interruptor trmico, de par trmico e o detector de circuito contnuo. Sistema de interruptor trmico Consiste de uma ou mais lmpadas energizadas pelo sistema de fora da aeronave e interruptores trmicos que controlam a operao da lmpada. Esses interruptores trmicos so unidades sensveis ao calor que completam os circuitos eltricos a uma determinada temperatura. Se um aumento de temperatura ultrapassar um determinado valor em qualquer seo do circuito, o interruptor trmico fechar completando o circuito da lmpada indicadora de fogo ou da condio de superaquecimento. O sistema de interruptor trmico usa um interruptor termostato bi-metlico ou detector tipo spot Cada unidade detectora consiste de um interruptor trmico bi-metlico. A maioria dos detectores spot so interruptores trmicos de terminal duplo. No caso de uma condio de fogo ou de superaquecimento, o interruptor do detector Spot fecha, completando o circuito para soar um alarme e uma lmpada de aviso indicando a rea afetada ser acesa. Sistema de par trmico O sistema de par trmico trabalha com a razo de aumento da temperatura e no dar o alarme quando um motor superaquecer lentamente, ou quando ocorrer um curto-circuito. O sistema consiste de uma caixa de rels, luzes de aviso e pares trmicos. A caixa de rels contm dois rels: o sensvel e o escravo, e ainda a unidade de teste trmico; ela pode conter de um a oito circuitos idnticos, dependendo do nmero de zonas potenciais e fogo.

O par trmico, que construdo de dois metais diferentes (o cromel e o constantam) possui um ponto de juno, que ser exposto ao calor, chamado de juno quente. H tambm uma juno de referncia, includa no espao entre os dois blocos isolantes. Caso haja fogo, o par trmico produzir uma voltagem devido diferena de temperatura entre a juno quente (que ser maior) e a juno de referncia. Essa voltagem vai causar um fluxo de corrente no circuito detector, que, sendo maior do que quatro miliampres o rel sensvel fechar,completando o circuito do sistema de fora da aeronave para a bobina do rel escravo, no qual se fechando, vai completar o circuito para a lmpada de alarme de fogo. Sistema detector de circuito contnuo Tambm chamado de sistema sensor, ele permite a cobertura mais eficiente de uma rea de perigo de fogo, do que qualquer um dos detectores de temperatura do tipo spot. Os sistemas contnuos so uma verso do sistema de interruptores trmicos; eles so sistemas de superaquecimento, unidades sensveis ao calor, que completam o circuito eltrico a uma determinada temperatura. Os dois tipos de detectores usados nos sistemas sensores contnuos so os sistemas Kidde e o Fenwal.

No sistema Kidde dois fios so envolvidos com uma camada de cermica especial, formando o ncleo de um tubo de Inconel. Um dos soldado nos terminais do tubo envolvente, atuando como massa interna. O outro fio um condutor que permite um sinal de corrente, quando a cobertura de cermica dos fios altera a sua resistncia com a mudana da temperatura. No sistema Fenwal h apenas um fio envolvido em uma camada de cermica, dentro de um tubo de Inconel. A camada de cermica do detector

- Rpida indicao de fogo e sua exata localizao; - Um sistema que no cause falso alarme; Os rels controlam as luzes de alarme, -Indicao houve a reativao do fogo; e os pares trmicos controlam a - Possibilidade de se testar eletricamente operao dos rels. o equipamento pela cabine;

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Fenwal est embebida com um sal euttico, o qual possui caractersticas de reduzir rapidamente sua resistncia eltrica quando o elemento sensor atingir a sua temperatura de alarme. Em ambos os sistemas, a resistncia da cermica ou do sal euttico evita o fluxo da corrente eltrica enquanto for normal a temperatura. No caso de uma condio de fogo ou superaquecimento, a resistncia do ncleo diminui, e o fluxo da corrente flui entre o fio condutor do sinal e a massa, energizando o sistema de alarme. Os elementos sensores do sistema Kidde so conectados a um rel da unidade de controle que mede a resistncia total de todo o sensor. O sistema Fenwal usa um amplificador magntico como unidade de controle. Esse sistema soar um alarme quando qualquer poro de seu elemento sensor atingir a temperatura de alarme. Sistema de elementos contnuos O sistema Lindberg de deteco de fogo um detector do tipo elemento contnuo, que consiste de um tubo de ao inoxidvel contendo um elemento discreto que foi processado para absorver gs em proporo ao ponto selecionado da temperatura de operao. Quando a temperatura aumenta (devido ao fogo ou superaquecimento), causa a liberao do gs do elemento, aumentando a presso no tubo de ao inoxidvel, que por sinal, atua mecanicamente o interruptor do diafragma na unidade de resposta, ativando a luz de aviso e soando o alarme. Um interruptor de teste de fogo usado para aquecer os sensores, expandido o gs. A presso gerada fecha o interruptor diafragma, ativando o sistema de alarme. Sistema de aviso de superaquecimento So usados em algumas aeronaves para indicar serem focos de incndios. Em algumas aeronaves, eles esto instalados em cada motor e em cada nacele, em outras, so previstas para a rea de alojamento da rodas e para a linha de presso do sistema pneumtico. Quando uma condio de superaquecimento ocorrer na rea de um detector, o sistema ocasiona o

acendimento da luz de aviso no painel de controle de fogo. Na maioria dos sistemas o detector do tipo interruptor trmico. Os contatos do interruptor do detector esto suportados por molas, nas quais fecham os contatos quando o calor expande a base de apoio. Um contato de cada detector est ligado massa atravs da braadeira de montagem. Os outros contatos de todos de detectores esto ligados em paralelo para fechar o circuito das lmpadas de aviso. Quando os contatos do detector so fechados o circuito para a luz de aviso Completado. Sistemas de deteco de fumaa Eles monitoram os compartimentos de bagagem e de carga, coletando o ar por amostragem.

Nos detectores visuais de fumaa (que so utilizados em um pequeno nmero de aeronaves) a indicao fornecida pela passagem da fumaa atravs de uma linha para dentro do indicador, usando, ou uma adequada fonte de suco, ou a pressurizao da cabine. Quando a fumaa est presente, uma lmpada dentro do indicador iluminada automaticamente pelo detector de fumaa. Nota: O monxido de carbono incolor, inodoro, no tem gosto, nem um gs irritante. Sistemas de ignio e partida A maioria dos motores de aeronaves acionada por um dispositivo chamado motor de partida (starter), ou arranque.

O arranque um mecanismo capaz de desenvolver uma grande quantidade de energia mecnica que pode ser aplicada Os instrumentos de deteco de fumaa so classificados pelo mtodo de a um motor, causando sua rotao. deteco: Os primeiros motores de baixa potncia eram acionados pela rotao da hlice Tipo I Medio do gs de monxido de atravs de rotao manual e ao longo do carbono (detectores de CO); tempo inmeros sistemas foram Tipo II Medio da capacidade de desenvolvidos. transmisso da luz pelo ar (mecanismos Os mais comuns so: de cartucho, fotoeltricos); manual de Inrcia, eltrico de Inrcia, inrcia Combinado. Tipo III Deteco visual da presena de fumaa pela simples viso direta A maioria dos arranques de motores (mecanismos visuais). convencionais atuais do tipo eltrico de engrazamento direto. Os detectores de CO raramente so utilizados para monitorar os Motores de partida de inrcia compartimentos de carga ou de bagagem. No entanto, eles tm o uso Na operao dos motores de partida de difundido em conduzir testes para inrcia (manual, eltrico e combinado), detectar a presena do CO nas cabines eles dependiam da energia cintica das aeronaves. armazenada em um volante de rotao rpida em condies de giro. Em um tubo indicador, o qual contm silicagel amarelo impregnado com um Durante a energizao do motor de composto. Quando em uso, uma partida, todas as partes internas se amostra do ar sugada atravs do tubo movem, incluindo o volante. detector. Se este ar contm CO, o silicagel amarelo muda para um tom de Assim que o arranque tiver sido verde. completamente energizado, ele Os detectores fotoeltricos de fumaa consistem de uma clula fotoeltrica, uma lmpada sinalizadora, uma lmpada de teste, e um interceptor de luz, montados em um labirinto. Quando so acumulados 10% de fumaa no ar a clula fotoeltrica conduz corrente eltrica. O detector supre um sinal para o amplificador e esse sinal ativa uma luz de aviso e um alarme sonoro. acoplado ao eixo de manivelas do motor por um cabo, acionado manualmente, ou por um solenide de acoplamento que eletricamente energizado. Quando o arranque acoplado ou engrazado, a energia do volante transferida para o motor atravs de um conjunto de engrenagens de reduo e embreagem de liberao de sobrecarga de torque. Motor de engrazamento direto

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No arranque eltrico de engrazamento direto, o acionamento instantneo e contnuo quando energizado. Ele consiste de um motor eltrico, engrenagens de reduo e um mecanismo de acoplamento e desacoplamento, que so operados atravs de uma embreagem ajustvel de alvio de sobrecarga de torque. O motor acionado diretamente quando o solenide do arranque fechado.

sistemas de partida, enquanto outros o so manualmente. Os sistemas acoplados automaticamente empregam um motor de arranque eltrico montado sobre um adaptador do motor. Um solenide de partida ativado, ou por um boto de empurrar, ou por uma chave de ignio no painel de instrumento.

Sistemas eltricos de partida So de dois tipos: sistemas eltricos de acionamento direto e de arranque gerador. Muitos dos avies de turbina a gs so equipados com sistemas de arranquegerador. Esses sistemas de partida usam uma combinao de arranque-gerador que opera como um motor de arranque para acionar o motor durante a partida; e aps o motor ter alcanado a velocidade de auto - sustentao opera como um gerador para suprir a potncia do sistema eltrico. As unidades arranque-gerador so desejveis por um ponto de vista econmico, uma vez que executam as funes de ambos, arranque e gerador. Sem contar que o peso total dos componentes do sistema de partida reduzido e poucas peas de reposio so requeridas. Sistemas eltricos de ignio Esses sistemas devem liberar uma centelha de alta energia para cada cilindro do motor na seqncia de ignio, com um nmero de graus de avano predeterminado em relao ao ponto morto alto do pisto. A voltagem de alimentao do sistema deve ser suficiente para garantir a ocorrncia do centelhamento entre os eletrodos da vela, sob todas as condies de operao. O sistema de ignio dos motores a reao operado apenas durante o ciclo de partida do motor, sendo, portanto, menos complexo e estando sujeito a um menor nmero de problemas em comparao com os sistemas de ignio dos motores convencionais. O sistema de ignio do motor alternativo pode ser dividido em duas classes: ignio por bateria ou ignio por magneto. O sistema tambm classificado como: simples ou de ignio dupla. O sistema simples consiste em um magneto e fiao associada. Esse sistema foi usado em muitos motores pequenos de baixa rotao; atualmente mantido em uso em pequenos motores de cilindro opostos de aeronaves. Sistema de ignio por bateria Poucas aeronaves ainda utilizam o esse sistema, onde o suprimento de energia

Quando o solenide ativado, seus contatos fecham, e a energia eltrica energiza o motor de partida. A rotao inicial do motor eltrico acopla o motor O torque do motor transmitido atravs de partida atravs de uma embreagem de engrenagens de reduo para a no adaptador, que incorpora embreagem de alvio de sobrecarga. engrenagens espirais (sem fim) de reduo. Essa ao faz atuar um eixo estriado helicoidal, movendo a castanha do motor Os sistemas de partida acoplados de arranque para fora, acoplando-a a manualmente em pequenas aeronaves castanha de acionamento do motor de empregam um pinho de acionamento aeronave, antes que a castanha do de embreagem para transmitir potncia arranque comece a girar. de um motor de partida eltrico para uma engrenagem de acionamento de Assim que o motor da aeronave alcana partida do eixo de manivelas. uma velocidade pr-determinada, o motor de arranque desacopla Sistema de partida de motores de automaticamente. turbina a gs So acionados pela rotao do compressor. Nos motores com dois estgios axiais do compressor, apenas Esse sistema consiste para cada motor, o compressor de alta presso um arranque de inrcia combinado, uma girado pelo motor de partida. Para bobina de reforo, uma chave de plo acionar um motor de turbina a gs, simples, duplo acionamento na cabine, necessrio acelerar o compressor cablagens e solenides conforme provendo ar suficiente para suportar a necessrio. combusto nos queimadores. Sistema de partida utilizando motor de engrazamento direto (para grandes motores convencionais) Esse sistema consiste de dois componentes bsicos: um conjunto motor e um conjunto de engrenagens. O motor consiste de um induzido e um conjunto pinho, o conjunto do sino traseiro e o conjunto do alojamento do motor. A seo de engrenagens do motor de arranque consiste de um alojamento com flange de montagem, engrenagem planetria de reduo, um conjunto de engrenagens sol e integral, uma embreagem limitadora de torque, e um conjunto de castanha e cone. Sistema de partida utilizando motor de engrazamento direto (para pequenas aeronaves) Alguns desses sistemas so automaticamente acoplados aos Uma vez que o combustvel tenha sido introduzido, e o motor tenha partido, o motor de partida deva continuar acionando o motor para chegar a uma velocidade acima da velocidade de auto - acelerao. O torque suprido pelo motor de partida deve estar acima do que requerido, a fim de superar a inrcia do compressor e as cargas de frico do motor. Os tipos bsicos de motores de partida, que foram desenvolvidos para uso nos motores de turbina a gs, so motores eltricos C.C., turbina de ar e combusto. Um sistema de partida de impacto algumas vezes usado em motores pequenos. Uma partida desse tipo consiste de jatos de ar comprimido, dirigidos para dentro do compressor ou da carcaa da turbina, de modo que a rajada do jato de ar seja direcionada para dentro do compressor ou das palhetas do rotor da turbina, causando sua rotao. Sistema de partida utilizando motor de inrcia combinado

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eltrica provm de uma bateria ou de um platinado (visto receberem um banho de platina, melhorando a conduo eltrica gerador, ao invs do magneto. e evitando a corroso dos mesmos), um Esse sistema similar ao utilizado nos condensador e uma bobina de fios automveis. Um excntrico, acionado eletricamente isolados. pelo motor, comanda a abertura de um A bobina constituda de vrias espiras contato eltrico diversas vezes para de fio grosso em cobre, com uma de interromper o fluxo de corrente da suas extremidades aterrada no prprio bobina primria de um transformador. ncleo, e a outra conectada ao contato platinado que no se encontra aterrado. O resultado do colapso do campo magntico induz uma alta voltagem na chamado de capacidade plena o bobina secundria, a qual direcionada nome da posio do im em que o por um distribuidor para o cilindro nmero de linhas do fluxo magntico, no apropriado. sentido horrio, no ncleo da bobina mximo. Sistema de ignio por magneto O magneto um gerador C.A. acionado o condensador que evita o arco voltaico nos contatos platinados quando pelo motor, usa um im permanente se abre e aumenta a corrente no circuito como fonte de energia. primria quando os contatos do Ele desenvolve alta voltagem, forando platinado esto fechados uma centelha que salta entre os Conjunto de contatos platinados eletrodos da vela em cada cilindro. Sua operao est sincronizada com o motor, de maneira que a centelha ocorra somente quando o pisto estiver no curso apropriado em um especfico nmero de graus do eixo de manivelas, antes do ponto morto alto. O sistema de ignio por magneto nos avies pode ser classificado como: sistema por magneto de baixa ou de alta tenso. O de baixa tenso gera uma baixa voltagem que distribuda para uma bobina de transformador, prximo de cada vela, eliminando assim alguns problemas inerentes ao sistema de alta tenso. No sistema por magneto de alta tenso o mais antigo dos dois e, desprezando algumas desvantagens, ainda o mais largamente usado na aviao. Sistema por magneto por alta tenso Ele pode ser dividido em trs circuitos distintos: o circuito magntico, o circuito eltrico primrio e o circuito eltrico secundrio. O circuito magntico consiste em um im permanente rotativo de mltiplos plos, um ncleo de ferro doce, e sapatas polares. O im acionado pelo motor, e gira na folga entre as sapatas polares, para fornecer linhas magnticas de fora (fluxo), necessrias para produzir uma voltagem eltrica. O sistema eltrico primrio consiste em um par de contatos chamados de Esse conjunto, usado em sistemas de ignio por magneto de alta tenso, tem a funo de abrir e fechar o circuito primrio no devido tempo, em relao posio do pisto no cilindro, no qual est ocorrendo o centelhamento. A interrupo do fluxo da corrente primria conseguida atravs de um par de contatos platinados. A maioria dos platinados utilizados em sistemas de ignio de aeronaves do tipo desarticulado, no qual um dos contatos mvel e o outro fixo. O contato mvel, suportado por uma lmina, est isolado da carcaa do magneto e conectado a bobina primria. O contato fixo est aterrado a carcaa para fechar o circuito primrio quando os contatos se tocam; e o came rotativo est ajustado de maneira que os contatos se afastem no devido tempo.

Esse tipo, chamado de articulado, possui uma dobradia ou um piv suportando uma alavanca, onde na extremidade oposta se encontra um dos platinados. O outro platinado est preso a uma lmina estacionria. Conjunto de bobinas O conjunto das bobinas do magneto consiste em um ncleo em ferro doce, em torno do qual encontraremos a bobina primria e a secundria, sendo que a secundria se encontra enrolada sobre a primria. Distribuidor A alta tenso induzida na bobina secundria enviada ao distribuidor, o qual consiste em duas partes. A parte rotativa chamada de rotor do distribuidor e a estacionria, de bloco do distribuidor. A parte rotativa, que pode ter formato de um disco, tambor, ou lingeta, confeccionada de material no-condutor com um condutor embutido. A parte estacionria consiste de um bloco tambm feito de um material nocondutor, que possui terminais e receptculos para terminais, no qual a fiao para o distribuidor conectada. Em alguns sistemas, o conjunto distribuidor parte integrante do magneto, mas em outros, esto remotamente localizados e separadamente acionados. Cabos de ignio Os cabos de ignio possuem um fio isolado para cada cilindro que o magneto supre no motor. Uma extremidade de cada fio conectada ao bloco distribuidor, e a outra conectada vela apropriada.

Ainda fazendo parte deste conjunto, O cabo de ignio tem um duplo encontraremos o seguidor do came, propsito: ele suporta os fios e os suportado pela mesma lmina, a qual o protege de danos devido ao manter com certa tenso contra o came aquecimento do motor, vibrao ou rotativo. chuva e tambm serve como um condutor para campos magnticos O seguidor do came composto de um desviados, que circundam os fios aglomerado em mica se encontra enquanto esto carregados apoiado no came rotativo e afasta o momentaneamente com corrente de contato mvel do contato fixo toda vez que o ressalto o empurra para cima. Um alta-voltagem. feltro com leo, instalado sob a lmina, Um tipo comum de cabo de ignio lubrifica e evita a corroso do came. um tubo, com vrias ligaes para fixar em volta do crter do motor com Um tipo simples de platinado pode ser encontrado em alguns motores de baixa extenses flexveis terminando em cada ignitor. potncia.

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Outro tipo conhecido como tipo vedado ou enxertado. Um cabo desse tipo tem os fios de ignio colocada em uma tubulao anular, de maneira que cada extremidade do fio termine na sada da tubulao. Este conjunto ento enchido com uma gelatina isoladora que elimina atrito e condensao da umidade. Interruptores de Ignio O sistema de ignio controlado pelo interruptor (localizado na cabine). Ele varia com o nmero de motores instalados no avio e o tipo de magneto utilizado. O interruptor de ignio tem um terminal conectado ao circuito eltrico primrio, entre a bobina e os platinados. O outro terminal do interruptor conectado massa do avio (estrutura). Existem duas maneiras de completar o circuito primrio: atravs do platinado fechado para a massa; ou atravs do interruptor de ignio fechado para a massa. Muitos avies monomotores empregam um sistema de duplo-magneto, no qual o magneto direito fornece a centelha eltrica para as velas dianteiras em cada cilindro, e o esquerdo supre as velas traseiras. Um interruptor utilizado para controlar ambos os magnetos. Este interruptor possui quatro posies: desligado, esquerdo, direito e ambos. Na posio desligado, ambos os magnetos esto ligados ao massa, portanto, ficam inoperantes. Quando o interruptor colocado na posio esquerda, somente o magneto esquerdo funciona; na posio direita, somente o direito funciona, e na posio ambos, os dois magnetos funcionam. A posio direita e esquerda usada para testar sistemas de ignio dupla, permitindo o desligamento de um sistema de cada vez. Magnetos com sistema simples e duplo de alta tenso Magnetos em sistema de alta tenso, usados em motores radiais, so do tipo simples ou duplo. O projeto do magneto simples incorpora o distribuidor no alojamento com o conjunto de contatos, m rotativo e bobina. O magneto duplo incorpora dois magnetos em um alojamento. Um m

rotativo e um came so comuns para partida do motor, suprindo a alta tenso dois jogos de platinados e bobinas. Duas de ignio. unidades do distribuidor so montadas Os sistemas de partida dos motores no motor, separadas do magneto. alternativos, normalmente, incluem um dos seguintes tipos de sistemas Os magnetos do tipo simples podem ser projetados para montagem em base auxiliares: dnamo, vibrador de induo (ou vibrador de partida), ou flange. Os de tipo duplo so todos acoplamento de impulso, e vibrador montados em flange. de sistemas de partida. Os magnetos montados em base so O conjunto dnamo consiste em duas presos em um suporte no motor. bobinas enroladas em torno de um Sistema de magneto de baixa tenso ncleo de ferro doce, um jogo de contatos, e um condensador. Por muito tempo o sistema de magneto Em operao, a tenso da bateria de alta tenso foi utilizado, porm problemas com esse tipo de sistema aplicada para o terminal positivo (+) do obrigaram a desenvolver um sistema de dnamo atravs da chave de partida. Isto causa um fluxo de corrente atravs dos magneto de baixa tenso: contatos fechados para a bobina primria e a massa. - Aumento do nmero de cilindros por motor. Esta corrente, fluindo atravs da bobina - Exigncia de que todas as aeronaves primria, produz um campo magntico equipadas com rdio tenham seus cabos sobre a bobina, magnetizando o seu ncleo. Quando o ncleo se encontra de ignio blindados. magnetizado, ele atrai o contato mvel, o - Tendncia favorvel a todas as qual se encontra normalmente mantido condies de intempries. contra o contato fixo por mola. - Aumento de operaes em elevadas altitudes. O sistema de baixa tenso elimina centelha tanto no distribuidor como na cablagem, pois o vo dentro do distribuidor foi eliminado pelo uso de outro distribuidor tipo escova, e a alta tenso est presente somente em cabos curtos entre o transformador e a vela. O circuito magntico de um tpico sistema de magneto de baixa tenso consiste em um m permanente rotativo, sapatas e o ncleo da bobina O circuito magntico de um tpico sistema de magneto de baixa tenso consiste em um m permanente rotativo, sapatas e o ncleo da bobina. Cada pulso de corrente produzido pelo magneto de baixa tenso direcionado para vrias bobinas de transformador na adequada ordem de fogo, atravs do distribuidor do tipo escova. O conjunto do distribuidor consiste em uma pea giratria, chamada de escova do distribuidor, e uma pea estacionria, chamada de bloco do distribuidor. Unidades auxiliares de ignio So energizadas pela bateria, e conectadas ao magneto direito, ou distribuidor. Servem para facilitar a Quando o contato mvel atrado pelo ncleo de ferro, o circuito primrio aberto, levando ao colapso o campo magntico da bobina e, em seguida, do ncleo. J que o ncleo atua como um eletrom somente quando flui corrente pela bobina primria, ele perde seu magnetismo no momento em que ocorre a abertura dos contatos. Isso permite que a mola torne a fechar os contatos e, novamente, complete o circuito da bobina primria que por sua vez, remagnetiza o ncleo, atraindo o contato mvel, o qual novamente abre o circuito da bobina primria. Essa ao faz com que o contato mvel vibre rapidamente, enquanto for mantida a chave de partida na posio fechada on. O resultado desta ao uma contnua expanso e retrao (colapso) do campo magntico, transmitindo para a bobina secundria do dnamo. Como a bobina secundria possui muito mais espiras que a primria, a tenso induzida resultante dessas linhas de fora sobre a bobina secundria altssima, o suficiente para o sistema de ignio do motor. O capacitor o qual est conectado atravs dos contatos, tem funo no circuito de absorver cada colapso do campo magntico.

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Vibrador de induo O vibrador de induo (ou vibrador de partida) consiste em um vibrador operado eletricamente, um condensador e um rel. Essas unidades esto montadas em uma base, e esto envolvidas por uma carcaa metlica.

eltrica que, inflamando a carga de combustvel/ar, ao final do tempo de compresso, inicia o tempo motor. Os trs principais componentes de uma vela de ignio so os eletrodos, isolante e cobertura externa. A cobertura externa que possui rosca para fixao ao cilindro, normalmente feita de ao especial resistente corroso devido aos gases do motor, garantindo a fixao.

condutor menor a sua resistncia e a sua perda de energia. - O 2 fator a queda de voltagem permitida na linha; -O 3 fator a capacidade do condutor (condutibilidade); O condutor deve suportar a corrente, protegendo o isolante do calor excessivo. Os dois condutores mais utilizados na aviao so o cobre e o alumnio. O cobre possui maior condutibilidade e mais dctil do que o alumnio, porm mais pesado e caro em comparao com o alumnio. Embora possua apenas cerca de 60% da condutibilidade do cobre, o alumnio mais barato e mais leve do que o cobre. A medida de resistncia de 0,005 ohm de um ponto massa de um gerador ou da bateria at o terminal massa de qualquer componente eltrico, considerado satisfatrio Identificao dos condutores Os condutores so identificados atravs de uma combinao de letras e nmeros:

O vibrador de induo, ao contrrio do dnamo, no produz a alta tenso de Os tipos de velas de ignio usados em ignio dentro de si. A sua funo diferentes motores variam em relao ao transformar a corrente contnua da calor, faixa, tamanho da rosca ou outras bateria em corrente pulsante e fornec-la caractersticas de instalao, requeridos para a bobina primria do magneto. por diferentes motores. Acoplamento de impulso A faixa de calor de uma vela de ignio uma unidade que, durante a medida pela sua capacidade de produo da centelha, cede a um dos transferir calor para a cabea do cilindro. magnetos ligados ao motor uma breve A vela deve operar quente, permitindo acelerao e produz uma centelha queimar depsitos que podem causar quente para a partida. sujeira, entretanto, a uma temperatura que evite a condio de pr-ignio. Esse dispositivo consiste em pequenos contrapesos e um conjunto de molas, O comprimento do nariz central o localizados na carcaa que fixa o principal fator para estabelecer a faixa magneto ao eixo de acessrios. de calor de vela. Vibrador interruptor de retardo da alta Velas quentes possuem um grande tenso nariz isolador, que cria um longo caminho de transferncia de calor, So usados como parte do sistema de enquanto que as velas frias possuem alta tenso na maioria das aeronaves um isolador relativamente pequeno, para pequenas. permitir uma rpida transferncia de calor para a cabea do cilindro Projetado para sistemas de ignio de quatro ou seis cilindros, o interruptor Materiais eltricos magneto de retardo elimina a necessidade de um acoplamento de Na aviao existem dois tipos de fios: impulso. Esse sistema usa um condutor slido (fio simples) e interruptor adicional para obter o retardo condutor retorcido (dois ou mais). Os da centelha para a partida. fios maiores so geralmente retorcidos (ou tranados) com o intuito de melhorar O vibrador de partida tambm sua flexibilidade. adaptado para muitos sistemas de ignio de helicptero. O fio fabricado em bitola de acordo com modelo padro especificado pelo Vibrador interruptor de retardo de AWG (American Wire Gage). baixa tenso A bitola (ou dimetro) de um condutor O sistema, projetado para aeronaves medida por uma ferramenta chamada pequenas de quatro e seis cilindros, calibre para fio, sem a capa isolante elimina as desvantagens dos sistemas (fio desencapado). de ignio de acoplamento de impulso e Conforme a AWG quanto menor o de alta tenso. N mais grosso o fio. Na tabela, a Velas de ignio maior bitola o N 0000 e a menor bitola o N 40. A finalidade da vela de ignio inflamar a carga de combustvel/ar Diversos fatores devem ser comprimida no interior do cilindro no considerados na seleo da bitola do fio tempo de compresso do motor. para transmisso e distribuio de fora eltrica, como: Uma parte da vela na cmara de combusto conduz um impulso de - O 1 fator a perda de energia corrente de alta voltagem entre dois permitida (2%). Quanto maior o eletrodos produzindo uma centelha

a) Diviso do sistema Quando a aeronave possuir mais de um equipamento idntico. Usa-se 1 para LH e 2 para RH. b) Esta letra indica qual a categoria que o condutor vai ser utilizado, ex: P - Potncia eltrica CC; E - Instrumentos do moto; L Iluminao; C comandos de vo. c) Nmero do fio - o numero de cada condutor por ordem de seqncia no mesmo circuito e serve para diferenci-lo dos outros. d) Nmero de sees (segmentos) do fio: Fio A Fio B __________ Conector __________ 2P215A4N 2P215B4N

e) Nmero correspondente bitola do condutor segundo a AWG.

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f) Letras de massa fase ou termopar. O N corresponde ao Massa (terra), A, B, C indicam a fase no qual o condutor utilizado. g) Sufixo aplicado para os condutores termopares, ex: ALUM vem de Alumel. Isolamento de um condutor As duas propriedades principais de um isolante so a resistncia e a fora dieltrica. A fora dieltrica a propriedade que o isolante tem de suportar a diferena de potencial, expressa em termos de voltagem. A resistncia do isolamento (fora dieltrica espaamento) pode ser medida com o medidor Megger (Megmetro). Fiao eltrica Grupo de fios - dois ou mais fios amarrados juntos indo para a mesma direo. Chicote (cablagem) dois ou mais grupos de fios amarrados juntos.

freqentemente pode ocasionar a fadiga, Caso os fios se aproximarem mais de tornando-o quebradio. de polegada da borda do orifcio, deve ser usado um gromete. O alumnio tambm forma uma pelcula de xido altamente resistente assim que Os fios no devem ser instalados em exposto ao ar. Por isso no cilindro do reas sujeitos a estragos por fluidos, terminal de alumnio colocado um caso haja possibilidade do fio ser composto de p de petrolato de zinco. molhado, o mesmo deve protegido com Esse composto retira a camada fina de uma tubulao plstica. xido de alumnio atravs do processo de abraso durante a operao de Se o fio possuir um ponto baixo entre estampagem. as extremidades da tubulao feito um furo de dreno de 1/8 de polegada. Dispositivos de proteo dos circuitos Conectores Os condutores devem ser protegidos Os conectores (plugues e receptculos) por disjuntores ou fusveis, localizados facilitam a manuteno quando for prximos da barra de fonte de fora necessria uma desconexo freqente. eltrica. O disjuntor ou fusvel deve abrir Existem cinco tipos (classes) bsicos de o circuito antes que o condutor emita fumaa. conectores NA usados na aviao Classe A Conector para uso geral Classe B - Usado quando for importante a acessibilidade dos conectores soldados. Classe C Usado em equipamentos pressurizados. Classe D Conector prova de vibrao e a umidade. Classe K Conector prova de fogo. Condutes O fusvel uma tira de metal que fundir sob excessivo fluxo de corrente. So feitos de um liga de estanho e bismuto. Existem outros que so chamados de limitadores de corrente, que so usados para seccionar um circuito da aeronave. Um fusvel funde-se e interrompe o circuito quando a corrente excede a capacidade suportada por ele, mas um limitador de corrente suportar uma considerada sobrecarga, por certo perodo de tempo. O disjuntor ou quebra-circuitos (circuit breakers) destinado a interromper o circuito e o fluxo de corrente quando a amperagem exceder um valor pr determinado. comum ser usado no lugar do fusvel e pode s vezes eliminar a necessidade de um interruptor.

Os chicotes devem ser constitudos de at 75 fios ou ter de 1 a 2 de dimetro. Referente frouxido entre os suportes no deve exceder uma deflexo mxima de polegada.

utilizado nas instalaes do avio para proteo mecnica dos fios e do chicotes. So feitos de materiais e no metlicos, na forma rgida e flexvel. O dimetro interno do condute deve ser maior que 25% do que o dimetro mximo do chicote.

Os condutes utilizados para proteger Um disjuntor difere de um fusvel no os chicotes das reas onde h contato fato de interromper rpido o circuito e com solventes ou leos e de alta poder ser religado, enquanto que o temperatura so feitos de fluoro carbono; fusvel funde e precisa ser substitudo. O barbante (de formado chato) que Os adaptadores dos condutes so A maior parte dos quebra-circuitos deve feito a amarrao dos fios so feitos de feitos de nquel cdmio com um ser religada a mo. Quando religados, algodo, linho, nylon ou fibra de vidro, de tratamento especial e a jaqueta que se as condies de sobrecarga ainda acordo com as limitaes de envolve os condutes para proteger de existirem ele desligar novamente, temperatura. pedras como no trem de pouso so prevenindo danos no circuito. feitas de fluoro carbono. As braadeiras plsticas (chamadas de Disjuntores (RCCB) ti - rap) podero ser usadas abaixo de Estampagem de terminais 176 C (350 F ). O RCCB o casamento de um rel e Existem ferramentas portteis manuais, um disjuntor, podendo ser utilizado Os fios ou grupos de fios devem ser portteis eltricas e maquinas eltricas individualmente ou em conjunto. protegidos contra a frico ou roamento de bancada para estampagem dos em superfcies pontiagudas, evitando terminais. A principal vantagem da utilizao do assim danos ao isolamento. RCCB a economia no peso e no O uso do fio de alumnio na aviao custo da aeronave, pois elimina os As braadeiras devem ser usadas para vem aumentando consideravelmente, pesados cabos de fora da fiao sustentar os chicotes em cada orifcio porem o fio de alumnio sendo dobrado eltrica. atravs de um anteparo.

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Interruptores

soluo que transformar a energia qumica em eltrica.

Baterias alcalinas Foram desenvolvidas depois das baterias de chumbo-cido. Dois tipos so mais utilizados na aviao atualmente: Nquel-cdmio e pratazinco com o mesmo tipo de eletrlito, alcalino de hidrxido de potssio. Bateria de nquel-cdmio

So projetados para interromper, fechar A bateria pertence a duas classes: e conduzir continuamente a carga da primria e secundria. corrente conectada. Pilhas primrias tais como pilha seca O interruptor mais utilizado do tipo de ou pilha de lanterna transformam ao de mola, pois obtm abertura e energia qumica em tenso eltrica. fechamentos rpidos, diminuindo o Sua caracterstica principal de no centelhamento dos contatos. possuir a ao qumica reversvel, ou Rels seja, no podem ser recarregadas. So utilizados como interruptores, onde se possa obter reduo de peso ou simplificao dos controles eltricos. Sistema de iluminao de aeronaves Luzes internas Iluminao dos painis, dos instrumentos e das cabines dos passageiros e de pilotagem so exemplos de luzes internas. Cada sistema protegido por disjuntores e comandado por interruptores localizados em reas de fcil acesso. Luzes externas As luzes de posio, de anti- coliso e de txi so exemplos de luzes externas das aeronaves. Luzes de posio Um conjunto de luzes de posio (tambm chamadas de luzes de navegao) consiste de trs luzes: Luz verde Localizada na ponta da asa direita (RH). Luz vermelha Localizada na ponta da asa esquerda (LH). Luz Branca Geralmente instalada no estabilizador vertical. Luzes de anti coliso uma luz de segurana para alertar outro avio, principalmente em reas congestionadas. Consiste de uma ou mais Luzes que esto instaladas no topo da fuselagem. Luzes de pouso - Utilizada para iluminar a pista durante os pousos noturnos. So instaladas na parte mediana do bordo de ataque de cada asa ou faceadas na superfcie do avio. Luzes de txi Fornece iluminao no solo durante o reboque do avio, na pista de taxi, de pouso ou decolagem e no hangar. So instaladas na parte fixa do trem do nariz. Baterias Uma bateria constituda de duas placas de metais diferentes, isoladas eletricamente, mergulhadas em uma

Em uma bateria de nquel-cdmio, o eletrlito uma soluo de gua destilada e hidrxido de potssio. So constitudas de zinco (negativa) e Este eletrlito empregado como carbono (positiva); Seu eletrlito condutor e no reage com as placas constitudo de uma soluo de cloreto de como fazem as baterias de chumbo amnia, no estado pastoso. cido.

Pilhas secundrias elas diferem das As placas negativas so de xido de pilhas primrias pelos tipos de placas, cdmio e as positivas de xido de seu eletrlito e por possuir ao nquel, isoladas por placas de nylon e qumica reversvel. As baterias de carro fibra. e das aeronaves so exemplos de pilhas secundrias. Com a transformao da energia qumica das placas em energia eltrica, Baterias de chumbo cido o eletrlito absorvido pelas placas. Neste caso o estado da carga desta So constitudas de placas de chumbo bateria verificado atravs da medio (negativo), e perxido de chumbo dos eletrlitos. (positivo) e um eletrlito composto de 25% de acido sulfrico (H2SO4) e 75% As principais vantagens do uso das de gua destilada (H2O). baterias nquel-cdmio so: baixo peso, o fato de ocupar pouco espao, rpido Esta bateria possui um grupo de placas carregamento, estabilidade e positivas e negativas, mergulhadas na durabilidade (aprox. 15 anos). Enfim, soluo de acido sulfrico e isoladas por esta bateria pode ser considerada uma meio de separadores colocados entre das mais eficientes armazenadores de elas. energia eltrica atualmente. Quando a bateria est carregada a densidade est por volta de 1,275 a 1300g/cm e descarregada por volta de 1100 a 1150 g/cm. As principais desvantagens da bateria de nquel cdmio so: o alto custo (que pode ser compensada pela sua durabilidade), de requerer uma ateno A tenso nominal de um elemento de 2 constante na temperatura ( mandatrio a utilizao de um sistema volts. de alarme e monitoramento da temperatura na aeronave) da bateria e Para saber se a bateria est ou no do fenmeno chamado de fuga carregada, deve ser checada trmica que pode ocasionar a semanalmente a densidade, com o deformao, ruptura e at a exploso da auxilio do densmetro, corrigidas de bateria. acordo com a temperatura. Existem dois processos de carga: em paralelo tenso constante (usa-se um moto-gerador) e carga em srie presso constante (usa-se um retificador). Os acumuladores podem ser recarregados com uma carga lenta (de 2 a 4 ampres) e a carga rpida (de 4 a 6 ampres). Para remover uma bateria do avio, devemos desligar em primeiro lugar o cabo ligado ao massa, para evitar curto-circuito. Baterias prata-zinco Os elementos ativos das baterias pratazinco so: o xido de prata (positivo) e o zinco (negativo). Seu eletrlito uma soluo forte de hidrxido de potssio. O estado de carga desta bateria determinado pela medio da tenso dos elementos em circuito aberto. As baterias de prata-zinco so de fcil manuteno, baixo peso, volume; tambm permitem altas correntes de descarga.

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