3.3.2.4.6.

Dilatao dos Trilhos

Os trilhos variam de comprimento com a variao da temperatura. Para garantir a continuidade da linha, as extremidades dos trilhos so conectadas atravs de acessrios chamados de talas de juno. Os trilhos tm suas pontas furadas, nos locais onde se adaptam as talas de juno. Estes furos so circulares e devem ter dimetro um pouco maior do que o dimetro dos parafusos de fixao, para permitirem a livre dilatao dos trilhos. a) Clculo da folga das juntas de dilatao Definindo-se como folga (j), a distncia necessria para que o comprimento dos trilhos varie, livremente, com a temperatura sem haver no entanto, transmisso de esforos axiais entre trilhos justapostos, teremos: j = l( tm tc ) + 0,002 onde: j folga da junta de dilatao; - coeficiente de dilatao dos trilhos ( = 0,00000115); tm temperatura mxima a que estar sujeito o trilho; tc temperatura de assentamento; l comprimento do trilho. b) Clculo do dimetro do orifcio O dimetro do orifcio do trilho ser dado, por: d = b + jmx onde: d dimetro do orifcio; b dimetro do parafuso; jmx folga calculada para a mxima variao prevista de temperatura. c) Clculo da distncia do primeiro furo extremidade do trilho Sendo, conforme a Fig.41: d - o dimetro do furo do trilho; b - o dimetro do parafuso; a - a distncia dos furos das talas (igual distncia dos centros dos parafusos); e - a distncia que se procura (centro do primeiro furo extremidade do trilho) e
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x - a distncia entre o centro do furo do trilho ao centro do parafuso. Tem-se: e=(a/2)x x = ( d / 2 ) ( b / 2 ) = ( d b ) e = ( a / 2 ) ( d b ) e=(a+b-d)

Fig. 42 Posicionamento dos furos (Fonte: Brina)

3.3.2.4.7.

Acessrios dos Trilhos

3.3.2.4.7.1. Acessrios de Ligao a) Talas de Juno So duas peas de ao, posicionadas em ambos os lados do trilho, apertadas contra a parte inferior do boleto e a parte superior do patim, visando estabelecer a continuidade dos trilhos. So dois, os tipos principais de talas de juno (Fig. 42): - lisa ou nervurada; - cantoneira.

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Fig. 43 Talas de Juno (Fonte: Brina)

Existem talas de 4 (quatro) e de 6 (seis) furos, sendo que estas ltimas tm melhor funcionamento e adaptam-se melhor s curvas. No Brasil, as talas de juno fabricadas pela Companhia Siderrgica Nacional CSN obedeciam as especificaes americanas da ASCE (American Society of Civil Engineers) e da AREA (American Railway Engineers Association) e eram designadas, convencionalmente, pela sigla TJ, seguida do n que indica o peso por metro do trilho correspondente (TJ 25, TJ 37, TJ 45, ..., ). As talas de juno so fabricadas por laminao a quente, da mesma forma que os trilhos. So feitos, um ensaio de trao e um de dobramento para cada corrida. b) Parafusos As talas de juno so apertadas contra a alma dos trilhos, por parafusos comuns, com porcas dotadas de uma "gola" oval que se encaixa na tala e tem por finalidade, evitar que o parafuso gire, ao ser apertado pela porca, sem que seja necessrio prend-lo com uma contra-ferramenta. O dimetro do parafuso varia com o tipo de trilho. c) Arruelas So utilizadas para evitar que o parafuso afrouxe com a trepidao da linha.

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A mais utilizada, a do tipo GROWER que um tipo de arruela de presso, feita para absorver as vibraes e manter o aperto desejado, mesmo aps um ligeiro afrouxamento da porca.

Fig. 44 Arruela de Presso Tipo GROWER (Fonte: Brina)

3.3.2.4.7.2. Placas de Apoio So chapas de ao dotadas de furos para a passagem dos elementos de fixao, introduzidas entre o trilho e o dormente para aumentar a rea de apoio entre eles. Os furos no so alinhados para no determinarem o aparecimento de rachaduras nos dormentes de madeira.

Fig. 45 Placa de apoio (Fonte: Brina)

A placa de apoio prolonga a vida til do dormente, evitando seu cisalhamento pela ao das bordas dos patins. Como o patim encosta nas nervuras, todo o esforo transversal existente na via, transmitido ao dormente por via da pregao.

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Aplaca de apoio projetada com uma inclinao de 1:20, em relao vertical, para o lado interno dos trilhos, dispensando-se assim que isto seja efetuado no entalhe dos dormentes, simplificando o procedimento de entalhao. Isto faz com que o trilho que nela apoiado, adquira a mesma inclinao. A inclinao dos trilhos tem a propriedade de reduzir os desgastes dos boletos dos trilhos, bem como, dos aros e dos frisos das rodas. As dimenses das placas de apoio variam com as dimenses dos trilhos. So acessrios designados pelas letras PA, seguidas do nmero que caracteriza o peso por metro do trilho correspondente. (Ex.: PA 37).

3.3.2.4.7.3. Acessrios de Fixao a) Fixaes Rgidas So os acessrios necessrios fixao do trilho ao dormente ou placa de apoio. Podem ser de dois tipos: - Prego ou grampo de linha; - Tirefond (tirefo). a.1) Prego de Linha ou Grampo de Linha Tem seo retangular e terminado em forma de cunha. Deve ser cravado a golpes de marreta em um pr-furo. Apresenta a, inconveniente, tendncia, de rachar o dormente, (Fig. 46, a). Oferece pouca resistncia ao arrancamento (2 200 kgf) e a eventual folga entre ele e o patim permite a movimentao longitudinal dos trilhos. a.2) Tirefond (Tirefo) uma espcie de parafuso de rosca soberba, em cuja cabea adapta se uma chave especial ou cabeote de uma mquina chamada tirefonadeira, utilizada para aparafus-lo ao dormente, (Fig. 46, b). Esta fixao fica mais solidria com a madeira, sacrifica menos as fibras da madeira e oferece maior resistncia ao arrancamento (7 000 kgf).
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A cabea do tirefond tem uma base alargada, em forma de aba de chapu que na face inferior tem a mesma inclinao do patim do trilho, de modo a adaptar-se ao mesmo. A forma de sua cabea fecha, hermeticamente, o furo impedindo a penetrao de gua, evitando, desta forma o apodrecimento.

Fig. 46 Fixaes Rgidas (Fonte: Brina) )

Para um melhor aproveitamento do dormente, em seguidas operaes de manuteno, usual fazer-se a pregao cruzada que consiste em colocarem-se os pregos ou tirefonds deslocados do centro do dormente, em posio diagonal, em lados opostos do eixo do trilho, para permitir nova pregao, em posio simtrica, quando a primeira afrouxar-se.

Fig. 47 Pregao Cruzada (Fonte: Brina)

b) Fixaes Elsticas As fixaes elsticas so dispositivos de ao doce que oferecem desempenho muito superior ao das rgidas existindo vrios tipos disposio no mercado, os quais adaptam-se a qualquer tipo de dormente.
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Para este tipo de fixao a presso nos trilhos de, no mnimo, 1 000 kgf, por unidade. Os principais tipos so: b.1) Fixao tipo GEO ou K Consiste em uma placa de ao, fixada ao dormente com tirefonds, possuindo nervuras nas quais se encaixam as cabeas dos parafusos que fixam fortemente uma espcie de castanha, contra o patim do trilho. Estes parafusos so ajustados com arruelas de presso que tornam esta ligao elstica.

Fig. 48 Fixao Elstica Tipo GEO ou K. (Fonte: Brina).

b.2) Grampo Elstico Simples um tipo de grampo fabricado com ao de mola (ao doce), tendo uma haste de seo quadrada que penetra na madeira e a parte superior formando uma mola que fixa o patim do trilho tensionando-o aps os ltimos golpes de marreta. A parte superior, quando tensionada, proporciona uma presso de, aproximadamente, 400 kgf sobre o patim. Essa presso suficiente para impedir os deslocamentos longitudinais do trilho, funcionando assim, como um retensor.

Fig. 49 Grampo Elstico Simples. (Fonte: Brina)

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b.3) Grampo Elstico Duplo Em uso, principalmente, na Alemanha e em linhas de trfego mdio. Possui duas hastes cravadas no dormente ou encaixadas na placa de apoio.

Fig. 50 Grampo Elstico Duplo (Fonte: Brina)

b.4) Fixao Pandrol um tipo de fixao de procedncia inglesa que consiste em um grampo de ao temperado e revenido que se encaixa nos furos de um tipo especial de placa de apoio.

Fig. 51 Fixao Elstica Pandrol. ( Fonte: Brina)

b.5) Fixao Deenik uma fixao elstica que permite pequenos deslocamentos ao trilho. utilizada em dormentes de concreto ou de madeira.

Fig. 52 Fixao Tipo Deenik. (Fonte: Furtado Neto)

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b.6) Fixao RN De procedncia francesa, patenteada pelo SNCF. Consiste em um grampo de ao doce que pressiona, elasticamente, o patim. Entre a sapata do trilho e o dormente, colocada uma almofada de borracha ranhurada que aumenta a elasticidade do conjunto sendo por isso, esta fixao, chamada de Fixao Duplamente e Elstica.

Fig. 53 Fixao Tipo RN. ( Fonte: Brina)

b.7) Fixao Tipo Fist. um tipo de fixao usada em dormentes de concreto. indicada em trechos onde h corroso nas fixaes, como por exemplo, em linhas de transporte de carvo mineral.

Fig. 54 Fixao Tipo FIST. (Fonte: Furtado Neto)

3.3.2.4.7.4. Retensores de Trilhos Para impedir o deslocamento dos trilhos no sentido longitudinal (caminhamento), utilizado o acessrio chamado de retensor que tem por finalidade transferir para o dormente, o esforo longitudinal que tende a deslocar o trilho.
110

O retensor preso por presso ao patim do trilho e fica encostado face lateral do dormente, transmitindo-lhe assim os esforos longitudinais que so, atravs deste, transmitidos ao lastro. Como as fixaes elsticas, praticamente, impedem o deslocamento longitudinal dos trilhos, neste caso o retensor tem papel complementar para a pregao das placas, sendo, no entanto, indispensvel no caso das fixaes rgidas. Segundo Brina (1979), o tipo de retensor mais eficiente o tipo FAIR que apresentado sob duas variaes: FAIR T e FAIR V, (Fig. 55).

a) Retensor FAIR T

b) Retensor FAIR V

Fig. 55 Retensores Tipo FAIR (Fonte: Brina)

Um bom retensor deve atender aos seguintes requisitos: a) Ter poder de retenso superior resistncia ao deslocamento do dormente no lastro; b) Deve ser eficiente em aplicaes sucessivas, permitindo vrias reutilizaes sem perda do poder de retenso; c) Deve ser fabricado em uma nica pea; d) Deve ser de fcil aplicao. Existem especificaes para o recebimento desse acessrio, devendo ser feitos testes mecnicos de laboratrio que comprovem sua qualidade quanto ao material (ao) e quanto ao poder de retenso, em aplicaes sucessivas.
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3.3.2.4.14. Arrastamento dos Trilhos Arrastamento ou caminhamento dos trilhos o seu deslocamento longitudinal, intermitente, na via frrea: - Ocorre, principalmente, no sentido de deslocamento dos trens. Nas vias de linha dupla, com trfego unidirecional, em cada via, o arrastamento toma apenas uma direo. - Em vias de dois sentidos ele ocorre nas duas direes e compensando-se, torna-se imperceptvel. - Os pregos de linha marcam os trilhos, testemunhando a ocorrncia do arrastamento. - Em casos em que as fixaes oferecem resistncia maior que a do lastro, os dormentes deslocam-se, saindo de posio, alterando as distncias e tornando-se oblquos, j que as filas de trilhos tm caminhamento desigual. (Fig. 56). - As juntas tm suas folgas alteradas, perdendo-as ou tendo-as aumentadas, conforme o caso.

Fig. 56 Deslocamento de dormentes com arrastamento dos trilhos. (Fonte:Semchechem)

Causas do arrastamento: a) Movimento de reptao (movimento ondular vertical): devido passagem das rodas. Como a roda causa uma depresso no trilho, a parte logo a frente dela apresenta um pequeno aclive, sendo ento empurrada no sentido do movimento da composio; b) Atrito do friso das rodas: tendncia de arrastamento no sentido do movimento; c) Ao dos freios: componente horizontal, no sentido do movimento; d) Choque das rodas nas extremidades dos trilhos: martelamento nas juntas, com deslocamento no sentido da marcha;
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e) Esforo de trao da locomotiva: componente horizontal, para trs, por atrito. Nas rampas, descendente e soma-se ao esforo de frenagem. (Podem deslocar-se no sentido ascendente, no caso particular de rampas curtas, localizadas aps descidas longas, por exemplo.); f) Dilatao trmica dos trilhos: produz movimentos independentes do deslocamento dos trens. O arrastamento ou caminhamento produz defeitos nos trilhos que aumentam os custos de conservao devendo, portanto, ser combatido.

3.3.2.4.15. Retensionamento dos Trilhos A utilizao dos retensores o processo usado para combater o caminhamento dos trilhos. O retensor evita o arrastamento transferindo ao lastro, atravs dos dormentes, os esforos causadores. As extremidades dos trilhos longos soldados so retensionadas, para combater-se a movimentao decorrente da dilatao trmica. Entre as extremidades, na parte fixa, deve ser feito um retensionamento adicional, para proteger o trilho contra uma eventual fratura em estado de trao.

3.3.2.4.16. Soldagem de Trilhos 3.3.2.4.16.1. Consideraes Iniciais

As juntas so os pontos fracos das vias, pontos iniciais dos defeitos mais graves e ocasionam ou esto relacionadas ao maior nmero de acidentes. O emprego de trilhos longos, ento, oferece vantagens de ordem tcnica e econmica, porquanto, reduz o nmero de juntas, economiza material e reduz o gasto com a conservao das mesmas. (A prtica mostra que 40% das despesas com manuteno de vias comuns, so feitas no reparo das juntas). A soldagem das juntas tambm proporciona um movimento mais suave dos trens, maios conforto e maior velocidade. Como, 18 m o limite de
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comprimento de fabricao de trilhos, recorre-se soldagem das pontas. A soldagem de trilhos era um recurso utilizado h muito tempo, nas linhas ferrovirias urbanas (bondes). Devido ao engaste dos trilhos no pavimento, as variaes de temperatura eram menores e no podiam causar deformaes, devido ao confinamento no pavimento o qual, absorvia a maior parte dos esforos, por elas originado. Nas linhas ferrovirias normais, a dilatao dos trilhos por variao de temperatura acarreta problemas que devem ser analisados, verificandose, se a via resiste vertical e lateralmente aos esforos que aparecem no caso em que no possa dilatar-se, livremente. Uma via robusta e bem construda resiste bem aos esforos originados pela dilatao, no havendo necessidade de dispositivos especiais de dilatao. So, entretanto, necessrias precaues especiais em sua conservao. Demonstra-se que o material dos trilhos resiste, facilmente, aos esforos internos (tenses de trao e compresso), originados pelas variaes de temperatura (retrao e dilatao trmicas), somados ainda aos esforos originados do trfego das composies. O problema, ento, fica restrito resistncia da via, flambagem, no caso do aumento da temperatura e distribuio dos esforos de contrao, ao longo do trilho, de modo que no cisalhem-se os parafusos das juntas, nem se frature o trilho, no caso da concentrao de esforos.

3.3.2.4.16.2.

Caracterizao dos Trilhos, quanto ao Comprimento

Em funo do comprimento de utilizao, os trilhos podem ser classificados em trs categorias: a) Trilho Curto: todo aquele que ao ser submetido a uma elevao de temperatura, no transmite nenhum tipo de esforo sobre os trilhos, antecedente e seqente, da mesma fila. Sempre devero existir folgas para absorver as variaes de comprimento, em trilhos da mesma fila; b) Trilho Longo: todo aquele trilho em que as folgas so inexistentes ou insuficientes para permitir a total dilatao, sem que sejam
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transmitidos os esforos decorrentes da mesma, entre trilhos sucessivos; c) Trilho Contnuo: todo aquele trilho que atendendo definio de trilho longo, tem comprimento tal que em sua parte intermediria existe uma extenso fixa que no sofre deformao, em estado de tenso mxima. Costuma-se designar como T.L.S. (Trilho Longo Soldado), quele trilho que atende s especificaes de trilho contnuo.

3.3.2.4.16.3.

Condies de Emprego do T.L.S.

a) Condies de Traado O emprego do T.L.S. aconselhvel nas tangentes e nas curvas de raio maior que 500 m, para bitola larga e raio maior que 400 m, para bitola estreita. Nos casos particulares e utilizando-se dormentes de concreto, pode-se utilizar T.L.S. em curvas de raios menores, mediante estudo especfico. b) Condies de Plataforma O T.L.S. no deve ser aplicado em regies de plataforma instvel, onde sejam freqentes as intervenes de nivelamento e puxamento. c) Condies Relativas a Materiais c.1) Fixaes: devero assegurar aperto eficaz e duradouro do trilho ao dormente. O sistema dever ser elstico e capaz de obter esforo de fixao, superior resistncia de atrito do dormente no lastro; c.2) Dormentes: podem ser utilizados dormentes de madeira, sendo entretanto, recomendvel a utilizao de dormentes de concreto. Quando forem necessrias as juntas, recomenda-se que sejam colocadas entre estas e o 1 dormente de concreto, quatro dormentes de madeira; c.3) Lastro: o lastro dever ser selecionado e constitudo por pedra dimensionada de acordo com as especificaes padronizadas. O perfil regulamentar do lastro requer nestes casos, banqueta com L > 35 cm e cota superior de arrasamento, rigorosamente, coincidente com a cota da face superior do dormente.
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d) Condies Relativas Temperatura Todas as temperaturas definidas referem-se ao trilho e devem ser medidas no trilho considerado ou em uma amostra de trilho exposta s mesmas condies de trabalho do T.L.S.. d.1) Temperatura de Fixao de um T.L.S.: a mdia aritmtica das temperaturas do trilho, observadas durante o aperto e fixao, em todo o seu comprimento; d.2) Temperatura Neutra: aquela em que as tenses trmicas so nulas em um determinado ponto; d.3) Temperatura de Colocao: a temperatura dos trilhos quando os mesmos so fixados aos dormentes sem tenses e apertados s talas de juno. Corresponde, na prtica, temperatura neutra.

3.3.2.4.16.4.

Faixa de Temperatura Neutra para Instalao de T.L.S.

Na utilizao do T.L.S., necessrio que sua fixao seja feita a uma temperatura (no trilho), cujos desvios em relao aos valores mximos e mnimos no gerem esforos capazes de causar flambagem (na temperatura mxima) ou ruptura de trilhos, soldas ou parafusos (na temperatura mnima). Tal condio satisfeita, dentro de certo limite, com a fixao aplicada temperatura mdia, de acordo com o que prescrevem as Normas de Alvio de Tenses Trmicas (ATT). Na prtica, admite-se que existe uma faixa de temperaturas em que mesmo no sendo nulas, as tenses internas so, suficientemente, baixas para que as correspondentes deformaes possam ser absorvidas pelo sistema. Como, prefervel que se submetam os trilhos a maiores tenses de trao do que de compresso, (por ser mais perigosa a flambagem do que a ruptura, j que esta ltima pode ser detectada pelos instrumentos dos painis de controle da via), praxe adotar-se a neutralizao das temperaturas com a mnima, um pouco acima da mdia natural. Assim, por exemplo, pelos critrios da RFFSA:
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FTN = TN 5 TN = tmed + 5 tmed = (tmax + tmin) / 2 Onde: FTN Faixa de Temperatura Neutra; TN Temperatura Neutra; tmed temperatura mdia natural tmax temperatura mxima verificada no trilho; tmin temperatura mnima verificada no trilho.

Observaes: - Esta frmula fixa a temperatura mnima de assentamento igual tmed (temperatura mdia) e fixa a variao de temperatura (t), em 10 C; - Na prtica tambm se confirma a convenincia de adotar-se a FTN com amplitude de 10 C; - No existe consenso, entre os estudiosos do assunto, quanto a definio de frmulas para o clculo da FTN. Assim, temos como exemplo:
PROPOSITOR EXPRESSO PROPOSTA Schramm EFVM (atual) AREA p/ t = 48C t = tmax- tmin tmed+ [0,5 t (300/9)] 3

de [(tmax+ tmin)/2] - 4 [(tmax+ tmin)/2] + 5 3 a [(tmax+ tmin)/2] + 6

(TLS)

[(tmax+ tmin)/2] + 5 5 (TCS)

- Os desvios de temperatura, em relao a TN, tm valores que vo de t = 5 a t = 13 C, conforme a empresa ferroviria em questo; Exemplo: Determinar a Faixa de Temperatura Neutra para um trilho a ser instalado nas seguintes condies: - tmin = 0 C; - tmax = 52 C.
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Soluo: tmed = (tmin+ tmax) / 2 = (0 + 52) / 2 = 26 FTN = tmed + 5 5 C FTN = 26 + 5 5 C = 31 5 C 36 > TN > 26 C t = 10 C TN = tmed + 5 C = 31 C 3.3.2.4.16.5. Distribuio das Foras de Compresso e Trao Causadas por Variao Uniforme de Temperatura Clculo do Comprimento dos Trilhos

a) Caso de trilho curto Seja um trilho qualquer, de comprimento L, sujeito a uma variao t, de temperatura. A variao L, de comprimento ser: L = . L . t Havendo um bloqueio ao livre desenvolvimento desta L, surgir um esforo longitudinal, nos trilhos, dado por: N = E . S . . t Onde: N pode ser trao ou compresso; E mdulo de elasticidade do trilho; S seo reta do trilho; - coeficiente de dilatao do ao do trilho, ( = 0,0000115). x

N = E.S. . t N
Fig. 57 Esforos longitudinais em trilho curto. 118

Observaes: 1. A dilatao de um trilho livre, seria de 1 mm, por 100 m, por grau de temperatura; 2. Para encurtar 3 cm no comprimento de 100 m de trilho, necessria uma variao de temperatura da ordem de 30 C (para menor); 3. Para a mesma t, o esforo axial aumenta com o peso do perfil de trilho (aumento da seo reta), mas a tenso permanece constante.

b) Caso de trilhos longos soldados Neste caso, aplica-se a Teoria da Dilatao Limitada, pela qual se considera existirem resistncias no conjunto trilhos/dormentes/lastro que se opem ao deslocamento dos mesmos por efeito da dilatao. Assim: y

Ro Nx= Ro.x x Ld L

Ro N=ES x Ld

Fig. 58 Esforos Longitudinais em Trilhos Longos.

Ld = (S.E. . t R) / r Onde: - R resistncia oferecida pelas talas de juno, aplicadas; - r resistncia, por metro de linha, do conjunto trilho/dormente/lastro; - Ld - comprimento da extremidade que se dilata e se contrai (zona de respirao); Condio de Trilho Longo:
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A condio de trilho longo ser satisfeita, se: L > 2 Ld Onde: - (L 2 Ld) trecho fixo, sem dilatao. Observao: - os valores de R e r, devem ser pesquisados experimentalmente, para cada tipo de superestrutura da via. Exemplos: 1) Ferrovias Alems (Schramm): R = 5 000 kgf (valor mdio para superestrutura GEO); r = 4 kgf/cm (trilho/dormente de madeira); r = 5 kgf/cm (trilho/dormente de concreto); r = 6 kgf/cm (trilho/dormente de ao);

Obs.: resistncias em cada fila de trilho. 2) Nos EUA (AREA): - r = 680 a 907 kgf/dormente (dormentes de madeira com retensionamento alternado); - r = 317 a 544 kgf/dormente (dormentes de madeira com retensionamento consecutivo). Obs.: resistncias em cada fila de trilho. 3) Na Itlia (Corini): - r = 307 kgf/m (por metro de trilho); 3) Na Espanha (Garcia Lomas); - r = 600 kgf/m (por metro de via) ou - r = 300 kgf/m (por metro de trilho, com dormente de madeira). 4) No Brasil (Sofrerail): - r = 300 a 700 kgf/dormente (para a via e conforme o estado do lastro) ou - r = 150 a 350 kgf/dormente (por trilho).
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 Trao e Compresso: No caso em que sejam consideradas trao e compresso, conforme a variao da temperatura, temos: - Compresso: Ldc = [S.E. (tmax tc) R] / r - Trao: Ldt = [S.E. (tc tmin) R] / r Onde: - tmax temperatura mxima do trilho; - tmin temperatura mnima do trilho; - tc temperatura mnima de colocao; - tc temperatura mxima de colocao; - R resistncia das talas de juno; - r resistncia por unidade de comprimento de linha trilho/ dormente e dormente/lastro; - Ld zona de respirao; - S rea da seo do trilho (cm2); - E mdulo de elasticidade do ao (E = 21 x 105 kgf/cm2); - - coeficiente de dilatao trmica do ao ( = 1,15 x 10-5 C-1). Exemplo Numrico: Calcular o comprimento mnimo de um Trilho Longo Soldado (TLS), sendo dados: TR 57 (S = 72,58 cm2); r = 400 kgf/m, de trilho; E = 2,1 x 106 kgf/cm2; = 115 x 10-7 C-1; tmax = 52 C; tmin = 3 C; TN = 32,5 C; R = 0 (talas frouxas); tc = 27,5 C (temperatura mnima de colocao); tc = 37,5 C (temperatura mxima de colocao).
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Soluo: a) Compresso: Ldc = [S.E. (tmax tc) R] / r Ldc = [72,5 . 2,1 x 106 . 115 x 10-7 . (52-27,5)] / 400 Ldc = 108,0 m b) Trao: Ldt = [S.E. (tc tmin) R] / r Ldt = [72,5 . 2,1 x 106 . 115 x 10-7 . (37,5- 3)] / 400 Ldt = 151 m Assim sendo, o comprimento mnimo para trilho longo : Lmin = 2 x Ldt = 2 x 151 Lmin = 302 m Consideraes sobre o Comprimento Mximo dos Trilhos Estudos feitos demonstraram que no h limite para o comprimento de trilhos longos soldados. Nada impede que se construa uma linha com trilhos soldados, em toda a sua extenso, desde que sejam tomados os cuidados necessrios para que seja impedida a flambagem da linha. A flambagem pode ocorrer no plano horizontal e no plano vertical de uma linha, sendo esta ltima, menos freqente. A flambagem combatida com lastros bem dimensionados e bem conservados, com banquetas (ombreiras), de comprimento suficiente e com um correto dimensionamento do nmero de retensores a serem aplicados aos dormentes. Mesmo assim, existem pontos singulares na via, como aparelhos de mudana de via (AMV), obras de arte, etc. que exigem juntas de dilatao. A definio do comprimento mximo dos trilhos soldados de uma linha pode ser feita por critrios de natureza econmica. O custo de soldagem
122

e transporte de trilhos cresce com o comprimento das barras. Pode-se estabelecer um comprimento mximo tal que este custo seja compensado pela economia feita na conservao das juntas de dilatao. Clculos feitos indicaram que este comprimento situa-se em torno de 216 m. Comprimentos maiores do que este, ento, podem ser obtidos utilizando-se solda aluminotrmica in-situ. A prtica mostra no ser conveniente a utilizao de comprimentos de trilhos prximos do mnimo (Lmin), pois, neste caso no seriam aproveitadas, totalmente, as vantagens do TLS, tendo-se maiores extenses de linha a retensionar, maiores trechos instveis, maior nmero de juntas e possibilidade de distribuio de tenses de modo assimtrico, na linha.

3.3.2.4.16.6. Conservao da Linha com TLS Temperatura de referncia (tr), aquela em que se fez a fixao do trilho, dentro da faixa de temperatura neutra. Esta temperatura fundamental e deve ser do conhecimento do encarregado de conservao do trecho. Todos os trabalhos que diminuam a estabilidade da via s podero ser efetuados no intervalo de temperatura de segurana: (tr 25) a (tr + 5) Operaes que no acarretem qualquer deslocamento nos dormentes e no desguarneam, de lastro, a via podem ser executadas com qualquer temperatura. Nos casos em que a socaria e o puxamento da via sejam executados com mquinas, os limites de temperatura de segurana podem ir at: (tr 25) a (tr + 15) Aps a execuo dos trabalhos que causem reduo da estabilidade da via (levante, deslocamento ou desguarnecimento da via), s se pode considerar a linha, novamente, estabilizada aps a passagem de uma determinada quantidade de carga, sobre ela. Exemplo:
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Na Frana - 20 000 t (dormente de concreto); - 100 000 t (dormentes de madeira). O defeito mais grave que pode ocorrer em um trecho com TLS, a deformao do plano horizontal, por flambagem. Ao ser constatado este defeito, o trecho em questo deve sofrer imediata restrio de velocidade ou supresso do trfego.

3.3.2.4.16.7. Mtodos de Soldagem Os trilhos podem ser soldados em estaleiros ou in -situ. a) Soldagem em Estaleiro De forma geral, em estaleiro a soldagem de trilhos pode ser feita por dois processos: - Processo eltrico; - Processo oxiacetilnico. a.1) Soldagem Eltrica de Topo um processo, totalmente, automatizado e independe da percia do operador. Consiste em elevar-se a temperatura das pontas dos trilhos, empregando-se neste aquecimento corrente de baixa tenso e alta intensidade (12 000 a 60 000 A), produzida por um transformador especial. Aps o aquecimento ao rubro, as pontas so comprimidas, uma contra a outra, com presso variando entre 500 e 600 kgf/cm 2, de modo que se forma um bulbo de metal fundido. Aps a fundio, feito um tratamento trmico da solda e um acabamento, por esmerilhamento, para garantir-se a continuidade geomtrica do trilho. a.2) Soldagem Oxiacetilnica

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