UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE AGRONOMA ESCUELA DE INGENIERA AGRCOLA

MOTORES Y TRACTORES
CURVAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR
ALUMNO : VILLEGAS PINTADO LUIS CARLOS PROFESOR : ING. FERNANDO NOE CISNEROS SEMESTRE : II 2013

I.

INTRODUCCION Y ANTECEDENTES

En estudios recientes se menciona que el consumo de combustible correspondiente a la agricultura alcanza el 30-45 % (Ortiz-Caavate 1990) del total. No obstante los avances tcnicos logrados con el fin de mejorar la eficiencia de la maquinaria agrcola, sus elevadas demandas energticas hacen necesario planificar, organizar y gestionar su empleo con precisin. Aplicar este criterio al uso del tractor, contribuye a mejorar sensiblemente la eficiencia en el consumo de energa en el sector agrcola. Que los tractores sean "ahorrativos" o de bajo consumo no es una consecuencia exclusiva del diseo, el resultado tambin depender de la forma en que sea utilizado. En general un mismo tractor es empleado para cumplir con labores tan diversas como una labranza, una labor secundaria o de transporte. Cada una presenta demandas diferentes de par motor y/o velocidad de avance que, a su vez implica consumos de combustible distintos; es posible optimizar el consumo con un adecuado empleo de la caja de velocidades y seleccin del rgimen de funcionamiento del motor (Mrquez Delgado 1990). Las curvas caractersticas del motor (potencia, par, consumo especfico, etc.) y los datos de la transmisin del tractor son la base tcnica para definir con solvencia, el rgimen y cambio que permita optimizar el consumo de combustible. Segn Renius (1994) la estrategia de un cambio adelante y el acelerador atrs para ahorrar combustible, es til desde el punto de vista del motor y de la transmisin.

I.

OBJETIVOS

Identificar las curvas caractersticas completas de un motor. Definir cada una de las curvas completas del motor. Determinar grficamente y gracias a un banco de ensayos las curvas de potencia, par motor y consumoespecficode un tractor agrcola (DEUTZ-FARH AX 4.140 D.T).

II.
2.1.

MARCO TEORICO CURVAS CARACTERISTICAS DE MOTORES

2.1.1. Definicin: Entendemos por curvas caractersticas de un motor a la Potencia (N), el Torque (MT), y el Consumo especfico de combustible expresadas en funcin de las RPM del mismo. Se denominan curvas caractersticas de un motor las que expresan grficamente la potencia, el par motor y el consumo especfico en funcin de la velocidad de rotacin del cigeal. Dichas curvas se trazan sealando en un diagrama los valores de la potencia (caballos de vapor), del par (Newton por metro) y del consumo (gramos de carburante por caballo de vapor en una hora), que el motor proporciona a cada variacin de su rgimen de rotacin. El motor se coloca en un banco de pruebas y se le hace funcionar en condiciones de alimentacin mxima, es decir, con la mariposa del carburador abierta por completo o con la bomba de inyeccin (motores Diesel o de inyeccin de gasolina) al caudal mximo. En algunos casos se trazan las curvas o cargas parciales, o sea, con un grado de alimentacin inferior al mximo. Las curvas estn incluidas entre un lmite mnimo de revoluciones (por debajo del cual el funcionamiento del motor resulta irregular) y un mximo (por encima del cual quedara perjudicada la duracin de los rganos mecnicos). Estos 2 extremos determinan el campo de utilizacin del motor. 2.1.2. Curvas caractersticas: Las tres curvas caractersticas de un motor, expresan pues, el comportamiento del mismo en cualquiera de los regmenes.

A) El Par Motor
Es el par desarrollado por el motor en cada instante y medido en el final del cigeal, volante de inercia o primario del embrague. Se produce debido a la combustin del carburante en los cilindros, por lo que, en general, cuanto ms se apriete el acelerador mayor ser el par obtenido. El Par Motor Mximo, que es el dato habitualmente proporcionado por los fabricantes, es la mxima fuerza de giro que puede proporcionar el motor. Se da solamente en unas condiciones determinadas: Plena carga: acelerador pisado al 100%. Rgimen de revoluciones de motor intermedio, que es aquel en el que se consigue la optimizacin de diversos factores, entre ellos el rendimiento del turbo y la combustin. Por lo comn, la curva del par motor tiene un trazado mucho ms llano que la de la potencia. Tambin crece al aumentar las revoluciones del motor, pero su progresin es mucho menor. Adems, el punto de par motor mximo corresponde a un rgimen de rotacin muy inferior al de potencia mxima. Una vez alcanzado su lmite ms alto la curvatura decrece, pero menos rpidamente que la de potencia. El rgimen de par motor mximo es siempre inferior al de potencia mxima.

B) Potencia
La curva de potencia crece en progresin casi constante hasta un valor determinado, que indica el rgimen de potencia mxima. Luego decrece rpidamente hasta el lmite mximo de utilizacin. El descenso de potencia ms all de dicho valor es debido a la disminucin del rendimiento volumtrico del motor. El punto de potencia mxima corresponde, por tanto, a un rgimen de revoluciones del cigeal inferior al mximo permitido. En general, cuanta menor curvatura tiene el trozo de lnea comprendido entre el lmite mnimo de utilizacin y el rgimen de potencia mxima, tanto ms elstico es el funcionamiento del motor. Aplicando la frmula:

Potencia mximaes la potencia efectiva mxima con el motor funcionando a plenos gases, es decir la que corresponde a la ordenada mxima de la curva caracterstica de potencia. A la velocidad del motor correspondiente a esta potencia se le llama velocidad de rgimen mximo o simplemente velocidad de rgimen. Potencia nominal.- El concepto de potencia nominal es anlogo al de potencia mxima, no est perfectamente precisada y suele ser el constructor del motor el que la fije en el banco de pruebas.

C) Consumo especfico de combustible.

Un desarrollo aproximadamente inverso al de la curva del par es el de la curva del consumo especfico. Al aumentar las revoluciones del motor dicha curva decrece, con lentitud, desde el rgimen de utilizacin mnima hasta un cierto lmite, que corresponde al punto de consumo mnimo. En general, este lmite est comprendido en el intervalo que separa el rgimen de par mximo del de la potencia mxima. La curva vuelve luego a subir gradualmente hasta el valor de utilizacin mxima del motor. Los motores Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades de rotacin ms altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia mxima.

ENSAYO TIPO: Curvas DEUTZ FAHR AX 4.140 DOBLE TRACCION

DETERMINACIN DE LAS CURVAS CARACTERSTICAS DEL MOTOR 1. CURVA CARACTERSTICA POTENCIA
CURVAS COMPLETAS DEL MOTOR DEUTZ FAHR AX 4.140 DT

Rgimen (rpm) 1552 1607 1627 1675 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332 2389 2411

Potencia (CV) 102.29 106.51 108.1 112 119.49 124.11 127.87 133.96 137.33 119.04 89.32 60.32 30.96 0

CURVA CARACTERSTICA POTENCIA

160

140 133.96 120 106.51 108.1 112 119.49 124.11 127.87

137.33

119.04

100 Potencia (cv)

102.29

89.32 80 Potencia (CV) 60 60.32

40

30.96
20

0 1552 1607 1627 1675 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332 2389 Regimen Motor (rpm)

0 2411

2. CURVA CARACTERSTICA PAR MOTOR

CURVAS COMPLETAS DEL MOTOR DEUTZ FAHR AX 4.140 DT

Rgimen (rpm) 1552 1607 1627 1675 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332 2389 2411

Par Motor (Nm) 462.84 465.39 466.66 469.21 473.04 462.84 455.19 428.41 428.21 364.66 271.58 181.69 91.8 0

CURVA CARACTERSTICA PAR MOTOR

500 473.04 462.84 465.39 466.66 469.21 462.84

450
400 350 300

455.19 428.41 428.21

364.66

Par Motor (Nm)

271.58 250 Par Motor (Nm) 200 181.69 150

100
50 0 1552 1607 1627 1675 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332

91.8

2389

0 2411

Regimen Motor (rpm)

3. CURVA CARACTERSTICA CONSUMO ESPECFICO

CURVAS COMPLETAS DEL MOTOR DEUTZ FAHR AX 4.140 DT

Rgimen (rpm) 1552 1607 1627 1675 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332 2389 2411

C. Especifico (g/cvh) 156.1 153 157.1 156.3 148.5 150.3 147.9 162.8 162.4 162.4 175.2 197.2 277.9

CURVA CARACTERSTICA CONSUMO ESPECFICO

300 277.9 250

Consumo Especifico (g/cvh)

200 175.2 150 156.1 153

197.2

157.1

156.3

162.8 148.5

162.4

162.4 Consumo Especifico (g/cvh)

150.3

147.9

100

50

0 1552 1607 1627 1675 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332 2389

Regimen Motor (rpm)

DETERMINACION DE LA ZONA DE ACION DEL REGULADOR (ZAR) Y RESERVA PAR MOTOR

Adems de la curva de Par y de Potencia, se suele dar la curva de Consumo Especfico en funcin del rgimen de giro. Para cada una de las parejas de valores anteriormente mencionados, se tienen otras tantas para la potencia efectiva a cada rgimen, que representadas en el mismo diagrama determinan la curva caracterstica de potencia. Anlogamente se procede con el consumo especfico (gr/CV.h.) en funcin del rgimen. Las tres curvas caractersticas de un motor, expresan pues, el comportamiento del mismo en cualquiera de los regmenes. La potencia aumenta al elevarse la velocidad del motor hasta alcanzar un valor mximo, a partir del cual disminuye aunque aumentemos la velocidad de giro del motor, hasta llegar a anularse. El rgimen de par motor mximo es siempre inferior al de potencia mxima.

CUADRO DE RELACION POTENCIA, PAR MOTOR Y CONSUMO ESPECFICO

Reg. Motor (rpm) 1552 1607 1627 1676 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332 2369 2411 Potencia (CV) 102.29 106.51 108.1 112 119.49 124.11 127.87 133.96 137.33 119.04 89.32 60.32 30.96 0 Par Motor (Nm) 462.84 465.39 466.66 469.21 473.04 462.84 455.19 428.41 428.21 364.66 271.58 181.69 91.8 0 Consumo Especifico (g/cvH) 156.1 153 157.1 156.3 148.5 150.3 147.9 162.8 162.4 162.4 175.2 197.2 277.9

III.

RESULTADOS

A. ZONA DE ACCION DEL REGULADOR La zona de accin del regulador o zona de carga parcial est comprendida entre el rgimen mximo y el rgimen nominal. (2411 2251)= 160 rpm Si: 2411 ----------- 100% 160 ----------- X ZAR = 6.7%

B. LA RESERVA DE PAR Caracterstica que aprecia la elasticidad del motor y que, indica en tanto por ciento la reserva del par motriz que dispone funcionando a la potencia nominal: Se trata de una de las caractersticas ms importantes utilizadas para definir las caractersticas del motor de un tractor. Indica, en porcentaje, la reserva de par que un motor dispone cuando este funciona al rgimen de potencia nominal:

( ( )

La reserva de par permite al motor el soportar un aumento porcentual de la carga solicitada, sin que el conductor se vea obligado a cambiar de velocidad, en trabajos de traccin, o a reducir el avance para el caso de trabajos con la tdf. Cuanto menor sea la reserva de par de un motor, mayor deber ser el nmero de relaciones de la caja de cambios. Segn los casos, los motores de los tractores pueden presentar reservas de par que pueden variar de un modelo a otro entre el 5 y el 50%; los valores comprendidos entre 15 y 35% son considerados como buenos, y por encima del 35% muy bueno (muy poco frecuentes). EL INTERVALO DE UTILIZACIN El intervalo de utilizacin de un motor corresponde a la variacin del rgimen entre el punto de potencia nominal y el punto de par mximo. En el motor ensayado el rgimen nominal es de 2251 rpm y el rgimen de par mximo es de 1774 rpm. El intervalo de utilizacin ser: 2251-1774= 477 rpm

ZONA DE ACION DEL REGULADOR (ZAR) Y RESERVA PAR MOTOR

500

160

450
400

140

120 350 100 Par Motor (Nm)

300

250
200

80

Consumo Especifico (g/cvh) Potencia (CV)

60

150 40 100

50
0 1552 1607 1627 1676 1774 1883 1973 2196 2251 2293 2310 2332 2369 2411

20

IV.

BIBLIOGRAFIA

lvarez Meja, F. (s.f.) Potencia en Tractores. Notas de clase curso de maquinaria y mecanizacin agrcola. Universidad Nacional de Colombia, Sede Medelln. Facultad de Ciencias Agropecuarias. 209 p. Cortes Marn, E. A. (s.f.) Motores de combustin interna: componentes y funcionamiento. Universidad Nacional de Colombia, Sede Medelln. Facultad de Ciencias Agropecuarias. 209 p. Ortiz Arvalo, F. J. (2009) Maquinaria agrcola. El tractor agrcola. Escuela Nacional de Agricultura Roberto Quinez.

Ensayo de tractor en banco DEUTZ FAHR AX 4.140 DOBLE TRACCION Datos y metodologa enseada en clase

Conclusiones. El par y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, dndonos informacin de cuanta fuerza puede generar y con qu rapidez puede trabajar un motor. El par mximo es la mxima fuerza de giro que puede desarrollar el motor a una determinada velocidad de giro.