Sie sind auf Seite 1von 14

Topics Verya Nasri

DOI: 10.1002/geot.201300044

Design and construction of the Second Avenue subway project in New York Entwurf und Bau der Second Avenue Subway in New York
The Second Avenue Subway Project is a major capital expansion project of the New York City subway that will provide a dedicated line for the east side of Manhattan. The project is approximately 13.7 km long including 16 stations, and its estimated cost is about 17 billion US-$. Under the current design of the whole subway route, ten stations will be cut-and-cover and six mined caverns. The excavated diameter of the bored tunnels is 6.6 m and the caverns span ranges from 12 to 21 m. As the geology of Manhattan varies along its length, the subway will pass through both hard rock and soft ground and there will be multiple rock/soil interfaces along the alignment. This paper presents details of planning, design and construction of the first phase of Second Avenue Subway in the very dense urban environment of Manhattan. Der Bau der Second Avenue Subway ist ein wichtiges Erweiterungsprojekt der New York City Subway und wird eine Linie fr die stliche Seite Manhattans bereitstellen. Das Projekt ist ungefhr 13,7km lang und beinhaltet 16 Haltestellen. Die geschtzten Kosten liegen bei etwa 17Mrd. US-$. Nach aktuellem Entwurf der Gesamtstrecke der Erweiterung sind zehn Haltestellen in offener Bauweise und sechs bergmnnisch ausgebrochene Kavernen herzustellen. Der Ausbruchdurchmesser der maschinell aufgefahrenen Tunnel betrgt 6,6m und die Spannweiten der Kavernen zwischen 12m und 21m. Da die Geologie Manhattans sich entlang der Trasse ndert, durchquert die Subway sowohl Hartgestein als auch weichen Untergrund. Auerdem gibt es zahlreiche Fels/Boden-bergangsstellen entlang der Trassierung. Dieser Beitrag stellt Einzelheiten der Planung, des Entwurfs und des Baus der ersten Phase der Second Avenue Subway in der sehr dichten stdtischen Umgebung Manhattans dar.

1 Introduction
The Second Avenue Subway Project is a major capital expansion project of the New York City subway that will provide a dedicated line for the east side of Manhattan with a link to the existing subway network [1]. The proposed alignment runs from Harlem in the north to the financial district in the south with possible extension to Brooklyn. The project is approximately 13.7 km long including 16 stations, and its estimated cost is about 17 billion US-$ (Fig. 1). Under the current design of the whole subway route, ten stations will be cut-and-cover and six mined caverns, which will be constructed through vertical shafts within the right-of-way of Second Avenue. In addition, there are numerous multi-track tunnels, crossovers and connections that will be constructed in caverns. The excavated diameter of the bored tunnels is 6.6 m and the caverns span ranges from 12 to 21m. All caverns have rock cover less than their span. As the geology of Manhattan varies along its length, the subway will pass through both hard rock and soft ground and there will be multiple rock/soil interfaces along the alignment. The philosophy behind the construction methodology was to minimize the impact at street level on neighboring communities and businesses during the construction period. With most of the work being done within the rightof-way of Second Avenue, the largest impacts will be related to the maintenance and protection of traffic and street restoration as travel lanes are reduced from six to four dur-

1 Einleitung
Das Second Avenue Subway Projekt ist ein wichtiges Erweiterungsprojekt der New York City Subway und wird eine Linie fr die stliche Seite Manhattans bereitstellen, mit einem Anschluss an das bestehende Subway-Netz (Bild 1). Die vorgeschlagene Trasse verluft von Harlem im Norden in Richtung des Financial Districts im Sden, mit einer mglichen Erweiterung nach Brooklyn. Das Projekt ist ungefhr 13,7km lang und beinhaltet 16 Haltestellen. Die geschtzten Kosten liegen bei etwa 17Mrd. US-$ [1]. Gem des aktuellen Entwurfs der Gesamtstrecke sind zehn Haltestellen in offener Bauweise und sechs bergmnnisch ausgebrochene Kavernen zu erstellen, die durch vertikale Schchte auf den Bauflchen auf der Second Avenue hergestellt werden. Zustzlich gibt es zahlreiche mehrspurige Tunnel, berfhrungen und Verbindungen, die von den Kavernen aus hergestellt werden. Der Ausbruchdurchmesser der maschinell hergestellten Tunnel betrgt 6,6m und die Spannweiten der Kavernen zwischen 12 und 21 m. Alle Kavernen haben eine Felsberdeckung, die geringer als ihre Spannweite ist. Da die Geologie Manhattans sich entlang der Trasse ndert, durchquert die Subway sowohl Hartgestein als auch weichen Untergrund und es gibt viele Fels/Boden-bergangsstellen entlang der Trassierung. Die Philosophie hinter der Herstellungsmethode war die Minimierung der Auswirkungen auf die benachbarten Anlieger und Geschfte auf Straenniveau whrend der

528

2013 Ernst & Sohn Verlag fr Architektur und technische Wissenschaften GmbH & Co. KG, Berlin Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

Phase 2 Phase 1

Phase 3

Phase 4
Fig. 1. Second Avenue Subway alignment and construction phases Bild1. Trassenverlauf und Bauphasen der Second Avenue Subway

ing the construction. Because of the nature of the work, close proximity of high rise buildings, critical nature of adjacent utilities, the characteristics of the ground along alignment, and the visibility of this project, strict performance criteria and limitations were imposed and comprehensive instrumentation and monitoring programs were designed to ensure compliance with action and trigger levels to protect third parties for noise, vibration, subsurface movements and protection of overlying utilities and structures. The final engineering was undertaken for the New York City Transit Authority by an AECOM led joint venture and the construction is currently underway. The Second Avenue Subway project has been broken into four construction phases, which could potentially overlap, to make funding of this mega project more manageable. The project is being funded by a combination of State and Federal contributions. The budget for phase 1 is 4.5 billion US-$, in year of expenditure dollars, and it is scheduled for completion by the end of 2016. Phase 1 includes 3.9 km of twin TBM rock tunnels, double-track 21m span mined rock cavern stations at 72nd Street, and 86th Street, and a doubletrack cut-and-cover station at 96th Street. The overall configuration of the stations aimed to achieve as shallow a cavern as feasible to minimize passenger access time between entrances and platforms and to avoid interaction with existing subway underground structures. This had to be balanced against the need to provide an adequate rock cover for the caverns. Phase 1 of the Second Avenue Subway provides early revenue service, with ridership expected to be over 200,000 weekday when operational. The 3D models of two mined stations and their connecting tunnels are shown in Figures 2 and 3.

2 Geological settings
The project area mainly consists of the Manhattan schist rocks, calcareous rocks of the Inwood marble and Ford-

Bauphase. Da die meisten Arbeiten auf den Bauflchen der Second Avenue durchgefhrt werden, werden die grten Auswirkungen die Aufrechterhaltung und die Sicherung des Verkehrs betreffen. Auerdem wird die Straeninstandsetzung betroffen sein, weil die Anzahl der Fahrstreifen whrend der Bauphase von sechs auf vier reduziert wird. Aufgrund der Art der durchgefhrten Arbeiten, der Nhe zu Hochhusern, der angrenzenden Versorgungseinrichtungen, den Charakteristika des Bodens entlang der Trasse und der ffentlichen Sichtbarkeit des Projektes, wurden strenge Ausfhrungskriterien und Grenzwerte auferlegt und umfangreiche Instrumentierungen und Monitoringprogramme entworfen. Auf diese Weise soll die Einhaltung von Auslse- und Handlungsschwellwerten gewhrleisten werden, um Dritte vor Lrm, Vibrationen und Setzungen zu schtzen und zum Schutz der darber liegenden Einrichtungen und Bauwerke. Die endgltige Ausfhrungsplanung fr die New York City Transit Authority wurde von einem von AECOM geleiteten Joint Venture erstellt und der Bau hat bereits begonnen. Das Second Avenue Subway Projekt wurde in vier Bauphasen unterteilt, die sich teilweise berlappen knnten, um die Finanzierung dieses Riesenprojektes besser handhabbar zu machen. Das Projekt wird finanziert durch eine Kombination aus Bundes- und Landesmitteln. Das Budget fr Phase1 liegt bei 4,5Mrd. US-$ und die Fertigstellung ist zum Ende des Jahres 2016 geplant. Die Phase1 beinhaltet 3,9km zweirhrigen TBM-Tunnel im Fels, zweispurige bergmnnische Kavernen im Fels mit 21m Spannweite an der 72ten und 86ten Strae, sowie eine zweispurige Haltestelle in offener Bauweise an der 96ten Strae. Die Gesamtkonfiguration der Haltestellen zielte darauf ab, die Kavernen so flach wie mglich zu legen, um die Zugangszeit der Fahrgste zwischen den Eingngen und den Bahnsteigen zu minimieren und eine Beeinflussung der bestehenden unterirdischen Subway-Bauwerke zu vermei-

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

529

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

Fig. 2. 3D Model of 72nd Street station and connecting tunnels Bild2. 3D-Modell der Haltestelle an der 72ten Strae und Verbindungstunnel

Fig. 3. 3D Model of 86th Street station Bild3. 3D-Modell der Haltestelle an der 86ten Strae

ham gneiss. Manhattan schists are typically crystalline variations of essentially quartz and mica composition with quartz and feldspar rich zones, garnetiferous biotite and muscovite mica schist, quartz-hornblende-mica-garnet

den. Dies musste gegenber der Anforderung abgewogen werden, eine ausreichende Felsberdeckung der Kavernen zu gewhrleisten. Die Phase1 des Second Avenue Projektes ermglicht einen frhen Fahrgastbetrieb, mit erwarte-

530

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

schists, and chlorite schists. Numerous pre and post to late thrust kinematic pegmatite intrusions of varying size have been emplaced within these schists typically along and occasionally across the foliation and along other fractures. The underlying bedrock geology of New York City is highly complex. The rock types encountered ranges from Precambrian to Devonian in age. The crystalline rocks of New York City are divided into two major units separated by Camerons thrust fault. This regional feature has been classified as a suture of the proto-american plate. The Cameron thrust faulting has affected both these units and imparted various structural features such as faults, shears and joint systems. The rocks of Manhattan area have undergone multiple deformation events causing three identifiable foliations. The rock mass is characterized by three principal joint sets with sub-sets and the dominant joint set is parallel to the foliation [2].

ten Fahrgastzahlen von ber 200.000 pro Betriebstag. Die 3D-Modelle der beiden bergmnnischen Haltestellen und der Verbindungstunnel sind in Bild2 und 3 dargestellt.

2 Geologische Verhltnisse
Im Projektgebiet sind hauptschlich Manhattan-Schiefer, Kalksteinen des Inwood-Marmor und Fordham-Gneiss anzufinden. Die Manhattan-Schiefer sind in der Regel kristalline Variationen mit einer vorwiegenden Zusammensetzung aus Quartz und Glimmer, mit Quartz- und Feldspatreichen Bereichen, granatreichem Biotit und Muskovit-Glimmerschiefer, Quartz-Hornblende-Glimmer-Granat-Schiefer und Chloritschiefer. Entlang der Schieferung und gelegentlich auch quer zur Faltung und entlang von Rissen sind zahlreiche Pegmatit-Intrusionen verschiedener Gre eingelagert. Die untergelagerte anstehende Gebirgsgeologie von New York City ist hochkomplex. Der Ursprung der Gesteinsarten reicht vom Kambrium bis zum Devon. Die kristallinen Gesteine von New York City sind in zwei Haupteinheiten unterteilt, die durch die Cameron-Schubverwerfung getrennt sind. Diese regionale Eigenschaft wurde als Naht der Proto-amerikanischen Platte eingeordnet. Die Cameron-Schubverwerfung hat diese Einheiten beeinflusst und ihnen viele strukturelle Merkmale verliehen, wie Strungen, Scherungen und Trennflchensysteme. Die Gesteine in der Gegend von Manhattan waren mehrfach Deformationsereignissen ausgesetzt, die drei identifizierbare Faltungen verursacht haben. Der Gesteinskrper wird von drei Haupttrennflchenstzen mit Untereinheiten bestimmt, wobei der dominante Trennflchensatz parallel zur Faltung liegt [2].

3 Subsurface investigations
At a very early stage in the design process the significance of the fundamental geological structures were recognized as being a key to understanding the rock mass behavior. The exploration program included geological studies from microscopic to regional in addition to conventional geotechnical methods to advance this understanding. The geological investigation of the site started with collection and assimilation of existing information. This database included more than 600 historic borings which were sufficient to develop a preliminary conceptual geological model for the alignment. An exploration program was designed to obtain data to current standards, to check, correlate and enhance existing boring data, to transform the conceptual geological model to a definitive model, and to compare this with the published geological model. Historic maps showing geomorphology, geology, land use and progressive development from early colonization of Manhattan were used to make initial interpretations of structural geology, particularly the location of major fault trends because these were postulated to be a significant influence on the natural drainage pattern of Manhattan Island before its development. This preparatory work was used to plan the exploration program with clearer focus on geological zones of importance and their relevance to design of the project. During preliminary engineering over 350 new borings were taken along the Second Avenue Subway corridor to determine and/or verify ground conditions. In addition, over 200 environmental borings were taken in the soil overburden at locations where present or prior activities may have resulted in hazardous or industrial soil contamination. The investigation included not only the basic soil sampling and rock coring for laboratory testing and classification, but also oriented core drilling, cone penetration tests, geophysical surveys of boreholes, installation of monitoring wells and vibrating wire piezometers, observation wells, packer testing in bedrock, cross-hole seismic testing, seismic refraction testing, and in-situ stress testing. Total number of borings along the Phase 1 alignment during preliminary and final engineering was more than 180.

3 Baugrunduntersuchungen
Bereits in einer sehr frhen Phase des Entwurfsprozesses wurde die Bedeutung der grundlegenden geologischen Verhltnisse als Schlssel zum Verstndnis des Gebirgsverhaltens erkannt. Um dieses Verstndnis zu frdern, beinhaltete das Erkundungsprogramm in Ergnzung zu den konventionellen geotechnischen Methoden auch geologische Studien vom mikroskopischen bis hin zum regionalen Bereich. Die geologische Untersuchung des Baufeldes begann mit der Sammlung und Abgleichung der bestehenden Informationen. Diese Datengrundlage beinhaltete ber 600 historische Bohrungen und war ausreichend, um ein vorlufiges konzeptionelles geologisches Model fr die Trassierung zu entwickeln. Es wurde ein Erkundungsprogramm entworfen, um Daten gem der aktuellen Normen zu erhalten, um die vorhandenen Bohrdaten zu kontrollieren, zu korrelieren und zu verbessern. Dann konnte das konzeptionelle geologische Modell in ein endgltiges Modell berfhrt werden, um dieses mit dem ffentlichen geologischen Modell zu vergleichen. Historische Karten mit der Geomorphologie, Geologie, Landnutzung und der fortschreitenden Entwicklung seit der frhen Besiedlung Manhattans wurden verwendet, um erste Aussagen zur Strukturgeologie zu machen, insbesondere zur Lage der Hauptstrungen, da davon ausgegangen wurde, dass diese einen wesentlichen Einfluss auf das Drnagegefge von Manhattan Island vor

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

531

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

The primary source of geological information was rock core, although nearby excavations for deep basements and tunnels were mapped as part of the program. The rock cores were logged in general accordance with ASTM and ISRM. The approach that was developed and operated for the Second Avenue Subway project had three basic components: fabric and petrographic logging of rock core in a field laboratory, fracture and joint set orientation and classification by core logging, core scribing and borehole geophysics, and petrographic analysis by thin-section. It is very difficult to distinguish between folded, faulted and unfaulted ground using conventional methods of core logging even if the full range of ground types and rock mass conditions are intercepted by the boring. It is possible to make general interpretations of the structural geology with rock outcrops to supplement the borings but these are rare in Manhattan. The conventional methods of fracture logging provide basic spacing and dip angle data but it is not possible to make direct interpretation of these data into structural groups or joint sets because the dip direction is unknown. Therefore, the detailed fracture logging of the core was enhanced by imaging the borehole wall with an acoustic televiewer. This data was used to approximate the thickness of the faults and shears and their relative orientation to the proposed tunnel alignment. The significance of the acoustic televiewer is that the image is oriented so the dip and dip direction of the features, such as fractures can be determined mathematically from the data. Combining these methods produces the engineering characterization of planes such as joints, faults, fracture zone boundaries, their spacing, dip and dip direction and provides spatial control of the data. Fabric and petrographic logging was used to classify the rocks by stratigraphy, genesis and deformation event. Petrographic analysis by thin section helped to determine the proportion of hard minerals, the degree of alterations and decomposition, and the extent of mineral segregation. These are critical concepts for understanding the engineering properties of the intact material where anisotropy may influence the behavior of the specimen under load. This examination can identify alteration and weathering associated with the faulting and hydrothermal action. Because the quality of the rock can change dramatically in a very short distance, major features can be overlooked (Fig. 4). This image presents a major fault with hydrothermal alteration. It shows a zone of extremely fractured and degraded rock. The rock has been reduced to silty sandy gravel in places and the intact pieces are friable. There is alteration in the form of secondary mica and distortion of the schistosity. These are characteristics of faulted ground. If there is three or more borings in close proximity that intercept this feature then it is possible to estimate the orientation of the fault. Groundwater generally follows the interface between soil and rock or stands approximately 4.6 m below ground surface. The rock mass permeability is generally very low with local high permeability associated with fracture zones, faulting and alteration. A solid model was needed for the orientation of discontinuities, their properties, discrete features that may have a local influence on behavior and the potential risks from major failure. To achieve this goal, subsurface explo-

seiner Erschlieung hatten. Die vorbereitenden Arbeiten wurden dazu verwendet, das Erkundungsprogramm mit einem klaren Fokus auf den wichtigen geologischen Zonen und deren Bedeutung beim Entwurf des Projektes zu planen. Whrend der vorlufigen Entwurfsplanung wurden ber 350 neue Bohrungen entlang der Trasse des Second Avenue Subway vorgenommen, um die Baugrundverhltnisse zu bestimmen und/oder zu verifizieren. Zustzlich wurden ber 200 umweltbedingte Bohrungen in der berlagernden Bodenschicht an Stellen vorgenommen, an denen aktuelle oder frhere Ttigkeiten zu gefhrlichen oder industriellen Bodenverunreinigungen gefhrt haben knnten. Die Untersuchung beinhaltete nicht nur die Standardprobenahmen und Bohrkerne fr Laborversuche und zur Klassifizierung, sondern auch orientierte Kernbohrungen, Drucksondierungen, geophysikalische Bohrlochuntersuchungen, Installation von Grundwassermessstellen und Schwingdrahtpiezometern, Beobachtungsbrunnen, Packeruntersuchungen im anstehenden Fels, seismische Cross-Hole-Messungen, seismische Reflexionsmessungen und in-situ Spannungsmessungen. Whrend der vorlufigen und endgltigen Planung von Phase1 wurden entlang der Trasse insgesamt mehr als 180 Bohrungen abgeteuft. Die primre Quelle fr geologische Informationen waren Bohrkerne, obwohl nahe gelegene Baugruben fr Untergeschosse und Tunnel als Teil des Erkundungsprogramms aufgenommen waren. Die Bohrkerne wurden in allgemeiner bereinstimmung mit den Richtlinien der ASTM und der ISRM aufgenommen. Der fr das Second Avenue Subway Projekt entwickelte und ausgefhrte Ansatz bestand aus drei Grundbestandteilen: stoffliche und petrographische Aufnahme der Bohrkerne in einem Feldlabor, Riss- und Trennflchenaufnahme und Klassifizierung durch Bohrkernaufnahme, Ritzversuche und Bohrlochgeophysik, sowie petrographische Dnnschnittanalyse. Mit konventionellen Methoden der Bohrkernaufnahme ist es recht schwierig zwischen gefaltetem, gestrtem und ungestrtem Boden zu unterscheiden, sogar wenn die gesamte Bandbreite der Bodenarten und Felszustnde von der Bohrung durchteuft wird. Es ist mglich, mit Felsaufschlssen allgemeine Aussagen zur Strukturgeologie zu machen, um die Bohrungen zu ergnzen, diese sind jedoch in Manhattan selten. Die konventionelle Methode der Trennflchenaufnahme bietet grundlegende Daten zu Abstand und Einfallwinkel, es ist aber nicht mglich, aufgrund dieser Daten direkte Aussagen ber die strukturlichen Gruppe oder ber den Trennflchensatz zu machen, da die Richtung des Einfallwinkels nicht bekannt ist. Aus diesem Grund wurde die detaillierte Trennflchenaufnahme der Bohrkerne durch eine Abbildung der Bohrlochwand mit einem akustischen Bohrlochfernseher verbessert. Diese Daten wurden dazu verwendet, die Dicke der Strungen und Scherungen abzuschtzen, sowie deren relative Orientierung zur vorgeschlagenen Tunneltrasse. Die Besonderheit des akustischen Bohrlochfernsehers ist, dass die Abbildung rumlich orientiert ist, sodass Einfallwinkel und -richtung der Merkmale, wie z. B. Risse, anhand der Daten mathematisch bestimmt werden knnen. Die Verknpfung dieser Methoden ermglicht

532

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

Fig. 4. Variability in rock quality Bild 4. Vernderlichkeit der Felsqualitt

ration and testing program included orientation and frequency of fractures, shear strength properties of fractures, abrasivity of rock, faults and shear zones, intrusions and alteration, rock material properties, rock mass properties, and soil-rock interface profile and condition. The variable quality of the rock mass along the cavern alignment required the development of multiple models representing the zonal differentiation of the rock mass in terms of foliation, jointing, and the presence of joint swarms and fractured zones. The methodology adopted, which can be described as deterministic was based on: the geometrically exact projection of the main rock mass features (e.g. shear zones, etc.) found in adjacent boreholes onto the section of analysis, and the inclusion of the sets of joints onto the plane of analysis on the basis of statistically derived spacing and dip angles as determined from adjacent boreholes to the section of analyses. The low bound spacing values were selected in all cases, whereas all joints in the sets projected were inferred to be through-cutting.

4 Design approach
Large excavation spans, low rock cover, variable geotechnical conditions, relatively large and complex intersections, and dense urban environment characterize the design challenges of the Second Avenue Subway caverns (Fig. 5). The mined cavern excavation sequence and support system were designed to ensure the stability of the rock mass and adjacent structures. Therefore, maximum

die ingenieurtechnische Beschreibung von Flchen, wie beispielsweise Trennflchen, Strungen, Risszonengrenzen, deren Abstand, Einfallwinkel und -richtung und bietet eine rumliche Kontrollmglichkeit der Daten. Eine stoffliche und petrografische Analyse wurde verwendet, um die Gesteine einer Stratigrafie, einer Genese und einem Verformungsereignis zuzuordnen. Eine petrografische Analyse mit Dnnschliffen half bei der Bestimmung des Anteils an harten Mineralien, dem Grad der Alteration und Zersetzung, sowie des Ausmaes der Mineralsegregation. Dies sind wichtige Eigenschaften fr das Verstndnis der mechanischen Eigenschaften des intakten Materials, sobald eine Anisotropie das Verhalten des Probekrpers unter Last beeinflusst. Mit dieser Untersuchung knnen die der Strung und hydrothermalen Aktion zugeordnete Alteration und die Verwitterung bestimmt werden. Da sich die Qualitt des Fels innerhalb sehr kurzer Abstnde dramatisch verndern kann, knnen wichtige Merkmale leicht bersehen werden (Bild 4). Dieses Bild zeigt eine Hauptstrung mit hydrothermaler Alteration. Es zeigt einen Bereich mit extrem gebrochenem und zersetztem Fels. Der Fels wurde stellenweise zu schluffigem und sandigem Kies zersetzt und die intakten Stcke sind brchig. Es gibt Alterationen in Form von sekundrem Glimmer und einer Verformung der Schieferungsflchen. Dies sind Merkmale eines gestrten Bodens. Mit drei oder mehr Bohrungen in unmittelbarer Nhe dieser Merkmale, kann die Orientierung der Strung abgeschtzt werden.

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

533

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

Das Grundwasser folgt in der Regel der Grenzflche zwischen Boden und Fels oder steht ca. 4,6m unterhalb der Gelndeoberkante an. Die Durchlssigkeit des Fels ist grundstzlich sehr niedrig mit lokal hohen Durchlssigkeiten in Zusammenhang mit Risszonen, Strungen und Alteration. Es war ein belastbares Modell erforderlich fr die Orientierung der Diskontinuitten, deren Eigenschaften und diskreten Eigenschaften, die einen lokalen Einfluss auf das Verhalten und die potentiellen Risiken von greren Versagen haben knnten. Um dieses Ziel zu erreichen umfasste das Baugrunderkundungs- und versuchsprogramm die Orientierung und Hufigkeit der Risse, Scherfestigkeitseigenschaften der Risse, Felsabrasivitt, Strungen und Scherzonen, Intrusionen und Alterationen, Felseigenschaften, Gebirgseigenschaften, sowie Boden-Fels-Grenzflchenprofil und -zustand. Die unterschiedliche Qualitt des Gebirges entlang der Kavernenpositionen erforderte die Entwicklung von mehreren Modellen, welche die zonale Unterscheidung des Gebirges in Bezug auf Schieferung, Trennflchen und Trennflchenkonzentrationen, sowie gerissenen Zonen. Die angewendete Methode kann als deterministisch beschrieben werden und basierte auf: der geometrisch exakten Projektion der in umliegenden Bohrungen angetroffenen Hauptgebirgsmerkmale (z. B. Scherzonen, etc.) auf den Untersuchungsabschnitt und die Einbeziehung der Trennflchenstze in der Untersuchungsflche auf der Grundlage statistisch abgeleiteter Abstnde und Einfallwinkel, wie sie aus umliegenden Bohrungen fr den Untersuchungsabschnitt bestimmt werden konnten. Es wurden stets niedrige Abstnde gewhlt, wobei alle Trennflchen in den Stzen als durchgngig angenommen wurden.

4 Entwurfskonzept
Groe Spannweiten, niedrige Felsberdeckungen, vernderliche geotechnische Bedingungen, relative groe und komplexe Kreuzungsbereiche sowie eine dicht besiedelte stdtische Umgebung charakterisieren die Herausforderungen beim Entwurf der Kavernen der Second Avenue Subway (Bild 5). Die Ausbruchreihenfolge der bergmnnisch erstellten Kavernen und die Sicherungsmanahmen waren darauf ausgelegt, die Stabilitt des Gebirges und der angrenzenden Bauwerke zu gewhrleisten. Die maximal zulssigen Firstsetzungen waren daher auf 50mm begrenzt und die maximal zulssige Verdrehung historischer Gebude in der Nhe der Kaverne auf weniger als 1/1.000. Groe Kavernenabschnitte erforderten mehrere Bohr- und Sprengabbaustrecken. Der Entwurf der Gre und Form der Abbaustrecken wurde von der Ausbruchsgeschwindigkeit, den unterschiedlichen Stabilitten der Abbaustrecken und Kavernen, sowie den Oberflchensetzungen und Erschtterungsgesichtspunkten bestimmt. Verschiedene mgliche Ausbruchreihenfolgen fr die Kaverne wurden in Betracht gezogen, einschlielich Kalottenund Ulmenstollenvortrieb und deren Kombination, und ihre Vor- und Nachteile durch numerische Modellierung untersucht. Die Untersuchungen zeigten, dass angesichts der Beschaffenheit des Gebirges (in der Regel standfest) und der Tendenz zu schwerkraftinduzierten Gebirgsstandsicherheitsmechanismen der Kalottenvortrieb mglicher-

Fig. 5. Double track station caverns at 72nd and 86th Street station Bild5. Zweigleisige Haltestellenkavernen an der 72ten Strae (oben) und 86ten Strae (unten)

allowable vertical ground movement in crown was limited to 50 mm and maximum allowable differential settlement for historical buildings near cavern to less than 1/1,000. Large cavern sections require multiple drill and blast drifts. The design of drift sizes and shapes was governed by excavation rate, different drifts and cavern stability, and ground settlement and vibration concerns. Various possible cavern excavation sequence including center out drift, side in drift and their combination was considered and their pros and cons were studied through numerical modeling. The analyses show that given the nature of the rock

534

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

Fig. 6. Station cavern excavation sequence Bild6. Ausbruchreihenfolge der Haltestellenkavernen

mass (generally competent) and the tendency for gravity induced rock mass stability mechanisms, a center out sequence of excavation may be potentially more beneficial than an equivalent side in approach (Fig. 6). The center out sequence involving the opening of a central heading followed by lateral extension and excavation of the side headings to form the full top heading through a three stage sequence for the larger cavern, will allow continuous dissipation of the induced stresses away from the excavation profile and will facilitate the gradual formation of a rock arch over the crown. The side in sequence can be considered to initiate an increasing concentration of stresses in the central pillar, which will add to the gravity loadings released upon pillar removal during the final development of the top heading. The critical top heading excavation drifts need to be separated longitudinally to allow optimum stress redistribution to occur as well as to facilitate parallel excavation and stabilization activities in the different headings. A minimum distance of one cavern span would be appropriate in this case. In addition to excavation sequence and support system impact on the cavern stability, the size of various drifts (cross section and round length) was adjusted in order to limit the amount of charge per delay for each blasting cycle to satisfy the strict vibration limit of 12.5 mm/s peak particle velocity under the historical buildings. The Phase 1 construction schedule requires that the TBM tunnels be excavated prior to drill and blasting of station caverns, which imposes some restriction on the excavation sequence configuration and mucking process. Empirical data shows that there is a breakdown of the natural arching concept below some minimum cavern rock cover to span ratio. Underground rock engineering practice sets a limiting cover to span ratio of 1/3. To avoid heavy support requirements and allow conventional construction methods in hard rock, the cover to span ratio over all of the cavern length was kept above 1/3.

4.1 Design based on empirical Q method


The cavern design features represented by large, shallow openings, jointed rock masses, random shear zones, and

weise gnstiger als ein entsprechendes Ulmenstollenkonzept sein drfte (Bild6). Die Ausbruchreihenfolge bestand aus einer vorauseilenden zentralen Kalotte, gefolgt von einer seitlichen Erweiterung und Ausbruch der Ulmen, um den oberen Bereich des Querschnitts zu vervollstndigen. Durch die dreistufige Abfolge fr die greren Kavernen wurde ein kontinuierlicher Abbau der induzierten Spannungen vom Ausbruchprofil aus ermglicht und die allmhliche Bildung eines Felsgewlbes ber der Firste erleichtert. Der Ulmenstollenvortrieb kann zustzlich zu den normalen Auflasten eine zunehmende Spannungskonzentration im zentralen Sttzbereich bewirken, die bei Entfernung des Sttzpfeilers whrend der endgltigen Herstellung des oberen Ausbruchs freigesetzt werden. Die kritischen Abschlagslngen des Kalottenausbruchs mssen in Lngsrichtung untergeteilt werden, um eine optimale Spannungsumverteilung zu erlauben und um parallele Ausbruchs- und Sicherungsarbeiten in den verschiedenen Ausbrchen zu vereinfachen. Ein Mindestabstand von einer Kavernenspannweite ist in diesem Fall angemessen. Neben den Auswirkungen des Ausbruchs- und Sicherungssystems auf die Stabilitt der Kaverne wurde die Gre der verschiedenen Strecken (Querschnitt und Abschlagslnge) so angepasst, dass die Ladungsmenge pro Verzgerung bei jedem Sprengzyklus begrenzt war, um dem strengen Erschtterungsgrenzwert von 12,5 mm/s Spitzenwert der Schallschnelle unter den historischen Gebuden zu gengen. Der Bauablauf der Phase1 erforderte, dass die TBM-Tunnel vor den in Bohr- und Sprengvortrieb hergestellten Kavernen aufgefahren werden, was eine gewisse Beschrnkung fr die Anordnung der Ausbruchreihenfolge und der Entfernung des Ausbruchsmaterials darstellte. Empirische Daten zeigen, dass es unterhalb eines gewissen Minimalwertes fr das Verhltnis von Felsberdeckung zu Spannweite zu einem Versagen des natrlichen Gewlbeeffektes kommt. In der unterirdischen Felsbaupraxis liegt dieser Grenzwert fr das Verhltnis von berdeckung zu Spannweite bei einem Verhltnis von 1/3. Um massive Sicherungsanforderungen zu vermeiden und um konventionelle Herstellungsmethoden im Hartgestein

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

535

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

variable rock covers required a robust design procedure including a combination of empirical methods, continuum and discontinuum analyses. Bartons Rock Tunneling Quality Index empirical method, Q [3], was employed to ensure that the designed support system was compatible with successful existing and similar rock caverns. The raw Q values were developed for each core run from more than 50 deep borings encompassing a zone that extended at least 1/4 cavern span above and below the crown. From these raw Q values, the weighted average over the crown zone was taken to obtain representative Q values. Using these representative values, along with the northing and easting coordinates for each of the borings, an input file was generated to plot Q contours across the cavern plan and the centerline Q values were obtained by cutting a longitudinal section across the contours. In zones influenced by penetrations and portals, the centerline Q values had to be reduced by a factor of 3.0 and 2.0, respectively, after the contours had been generated and the longitudinal section had been cut. For this analysis, the Q reduction was taken over a zone of the station cavern roughly equal to one-half the width of either the penetration or the portal, as appropriate.

anwenden zu knnen, wurde ber die gesamte Kavernenlnge das Verhltnis von berdeckung zu Spannweite ber 1/3 gehalten.

4.1 Entwurf nach der empirischen Q-Methode


Die Entwurfsmerkmale der Kaverne, gekennzeichnet durch groe, flache Hohlrume, Kluftkrper, zufllige Scherzonen, sowie vernderliche Felsberdeckung erforderten einen robusten Entwurfsablauf, einschlielich einer Kombination aus empirischen Methoden, Kontinuums- und Diskontinuumsanalysen. Die empirische Q-Methode nach Barton zur Bestimmung des Rock Tunnelling Quality Index [3] wurde eingesetzt, um sicherzustellen, dass das entworfene Sicherungssystem kompatibel mit erfolgreich bestehenden hnlichen Felskavernen war. Die Rohwerte fr Q wurden fr jeden Kernlauf von ber 50 tiefen Bohrungen entwickelt und umfassten einen Bereich, der sich von mindestens 1/4 Kavernenspannweite oberhalb und unterhalb der Firste erstreckte. Aus diesen Rohwerten fr Q wurde fr den Firstbereich ein gewichteter Mittelwert ermittelt, um reprsentative Q-Werte zu erhalten. Mit diesen reprsentativen Werten, zusammen mit den Nord- und Rechtswerten der Koordinaten von jeder der Bohrungen wurde eine Eingabedatei erzeugt, um QWert Konturen ber den Kavernengrundriss zu legen. Die Q-Werte auf Hhe der Mittelachse wurden durch die Erstellung eines Lngsschnittes durch die Konturen ermittelt. In von Durchdringungen und Portalen beeinflussten Bereichen mussten die Q-Werte der Mittelachse um den Faktor 3,0, bzw. 2,0 reduziert werden, nachdem die Konturen erzeugt und der Lngsschnitt erstellt worden war. Fr diese Auswertung wurde die Reduzierung des Q-Wertes ber einen Bereich der Haltestellenkaverne vorgenommen, welcher der halben Breite der Durchdringung, bzw. des Portals entsprach.

4.2 Discontinuum analysis


The existence of low rock cover within a jointed rock mass led the designers to consider a block interaction problem rather than a stress strength one [4]. Discontinuum analysis was used to ensure that the presence of joints and faults in the rock mass around the cavern does not result in unacceptable bolt loads or displacements in the cavern structure. The Universal Distinct Element Code, UDEC, was employed to perform the discontinuum analysis and calculate the ground response, and rock bolt and shotcrete forces. Basic UDEC input parameters including cavern geometry, rock cover thickness, joint pattern, rock mass and rock joint parameters, and material properties of shotcrete and bolt structural elements were determined by the geotechnical investigation program or through literature review. The first step in the design process was to divide the cavern into different ground class zones. For each ground class zone two deterministic jointing patterns (expected worst condition and expected typical condition) and a support class obtained from empirical methods were assigned and the available data for intact rock and rock joints properties were interpreted and best estimate and lower bound values were determined. UDEC was used to evaluate the global stability of each excavation drift and the entire cavern after each drift excavation and before and after its support installation. The analysis aimed at optimization of the design in terms of excavation sequence and type and quantity of support. Intrinsic stability mechanisms of the caverns were studied by excavating each drift and the entire cavern without installing the support. This was critical to the identification and interpretation of the range of rock mass responses. For intact rock the Hoek-Brown criterion, for the foliation and cross foliation joints the Barton-Bandis joint behavior model, and for the shear zones the Mohr-Coulomb shear failure criterion were used. The convergence-con-

4.2 Diskontinuumsanalyse
Das Vorliegen einer geringen Felsberdeckung in einem geklfteten Gebirge veranlasste die Entwurfsverfasser, eher ein Blockversagensproblem anzunehmen als ein Spannungsversagen [4]. Eine Diskontinuumsanalyse wurde verwendet, um sicherzustellen, dass das Vorhandensein von Trennflchen und Strungen im die Kaverne umgebenden Gebirge nicht zu unzulssigen Ankerlasten oder Verschiebungen in der Kavernenstruktur fhrt. Der Universal Distinct Element Code (UDEC) wurde eingesetzt, um die Diskontinuumsanalyse durchzufhren und die Bodenantworten, sowie Felsnagel und Spritzbetonlasten zu berechnen. Die grundlegenden Eingangsparameter des UDEC einschlielich der Kavernengeometrie, der Dicke der Felsberdeckung, des Trennflchenmusters, Gebirgsund Trennflchenparameter, sowie Materialparameter von Spritzbeton und Verankerungselementen wurden durch das geotechnische Untersuchungsprogramm oder durch Literaturauswertung bestimmt. Der erste Schritt im Entwurfsprozess war die Unterteilung der Kaverne in Abschnitte unterschiedlicher Bodenklassen. Jeder Bodenklasse wurden zwei deterministische Trennflchenmuster (schlechtester erwarteter und ty-

536

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

finement analysis method was applied to account for the three dimensional effects of the excavation face and a relaxation coefficient of 50 % was applied after the excavation of each drift and prior to the installation of the initial liner. Three different shotcrete strengths (1, 7, 28 days) were used according to the timing of different excavation stages. The main modeling steps consisted of: development of a rock mass model representing physical and mechanical characteristics of the ground, which was the principal factor controlling the structural behavior, initialization of the primary stress state through model consolidation under rock, soil and buildings gravity loading, excavation of various drifts and entire cavern without support to assess intrinsic stability state, and installation of the primary support in line with the appropriate excavation sequencing. The evaluation of the results included: evaluation of the principal stability mechanisms, review of the induced stress-displacement fields, assessment of supporting function of various rock reinforcement systems in terms of tunnel profile deformation control and their load capacity requirements, and overall engineering evaluation of the modeling results. In the shallow discrete structure model, global stability may be associated with the unique geometrical combination of the joints. In addition, adverse through-cutting structure can be likely, while the crown arching capability is very limited.

pischer erwarteter Zustand) und eine mit empirischen Methoden ermittelte Sicherungsklasse zugeordnet und die verfgbaren Daten der Eigenschaften von intaktem und geklftetem Fels wurden ausgewertet und beste Schtzwerte, sowie untere Grenzwerte bestimmt. Der UDEC wurde verwendet, um die globale Stabilitt jeder Strecke und der gesamten Kaverne nach jeder Streckenauffahrung zu bewerten, jeweils vor und nach dem Einbau der Sicherungselemente. Die Untersuchung zielte auf die Optimierung des Entwurfs in Bezug auf die Ausbruchreihenfolge ab, sowie auf die Art und Menge der Sicherungen. Die Eigenstabilittsmechanismen der Kavernen wurden durch Ausbruch jeder Strecke und der gesamten Kaverne ohne Einbau der Sicherung untersucht. Dies war entscheidend fr die Identifizierung und Interpretation der Bandbreite an Gebirgsantworten. Fr intakten Fels wurde das Hoek-Brown-Kriterium verwendet, fr gefaltete und quergefaltete Trennflchen das Barton-Bandis Kluftverhaltensmodell und fr die Scherzonen das Mohr-Coulomb-Scherversagenskriterium. Die Konvergenz-Ausbauwiderstands-Analysemethode wurde angewendet, um die dreidimensionalen Einflsse an den Ortsbrsten zu bercksichtigen und ein Relaxationskoeffizient von 50 % wurde nach dem Ausbruch jeder Strecke und vor der Installation der ersten Innenauskleidung angesetzt. Drei verschiedene Spritzbetonfestigkeiten (1, 7, 28 Tage) wurden entsprechend des zeitlichen Ablaufs der verschiedenen Ausbruchsstufen modelliert.

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

4.3 Continuum analysis


Continuum analysis was used to ensure that the design does not result in adverse stress strength condition in the rock mass around the cavern opening. Rock mass parameters were determined using RockLab and the excavation sequence and support installation of the cavern was modeled using Phase2. RockLab was used to determine the Generalized Hoek-Brown strength parameters as well as the rock mass deformation modulus. The input parameters comprise uniaxial compressive strength, intact rock parameter (mi), geological strength Index (GSI), disturbance factor (D), and the intact rock deformation modulus. The uniaxial compressive strength and the deformation modulus of the intact rock were obtained from rock core laboratory tests. The disturbance factor (D) was assumed to be 0.8 based on the expected rock blasting quality. The intact rock parameter (mi) was considered to be 10 as recommended for schist. The structure of the rock mass was expected to be blocky with fair to good joint surface conditions. The expected typical condition assuming good joint surface condition resulted in a GSI value of 60 while the expected worst condition assuming fair joint surface condition resulted in a GSI value of 50. Based on these input parameters, Hoek-Brown strength parameters and rock mass deformation modulus were calculated using RockLab for the expected typical condition and the expected worst condition. Two 2D continuum models with 1.8 m 1.8 m bolt spacing for the expected typical condition and 1.5 m 1.5 m bolt spacing for the expected worst condition and their corresponding sets of rock mass properties were developed. The caverns were excavated in three top heading drifts and one or two benches and the corresponding support systems were installed after each excavation stage. A relaxation coefficient of 50 % was applied. Based on the analyses performed, it can be concluded that this type of continuum analysis for jointed hard rock cases results in very small deformations and a very low level of stress in bolts and shotcrete. Therefore, continuum analysis in this kind of jointed rock cases fails to detect the

Die wichtigsten Schritte der Modellierung bestanden aus: Entwicklung eines Gebirgsmodells, welches die physikalischen und mechanischen Eigenschaften des Bodens abbildet, da dies der Haupteinflussfaktor des statischen Verhaltens war, Erzeugung des primren Spannungszustandes durch Konsolidierung unter Fels-, Boden- und Gebudeauflasten, Aushub der verschiedenen Strecken und der gesamten Kaverne ohne Sicherung, um den Eigenstabilittszustand zu beurteilen, Installation des Hauptausbaus in Einklang mit der entsprechenden Ausbruchreihenfolge. Die Auswertung der Ergebnisse umfasste: Auswertung der wichtigsten Stabilittsmechanismen, berprfung der induzierten Spannungs-Verformungs-Felder, Beurteilung der Sttzwirkung der verschiedenen Felssicherungssysteme in Hinblick auf Kontrolle der Verformungen des Tunnelprofils und deren Tragfhigkeit, sowie allgemeine technische Auswertung der Ergebnisse der Modellierung. Bei dem flachen diskreten Strukturmodell kann die globale Stabilitt mit der einzigartigen geometrischen Kombination der Trennflchen zusammenhngen. Darber hinaus kann es zu einem ungnstigen Durchtrennen der Struktur kommen und die Gewlbewirkung der Firste begrenzt sein.

4.3 Kontinuumsanalyse
Die Kontinuumsanalyse wurde verwendet, um sicherzustellen, dass der Entwurf nicht zu ungnstigen Spannungszustnden im Gebirge um den Kavernenhohlraum fhrt. Die Gebirgsparameter wurden unter Verwendung von RockLab bestimmt und die Ausbruchreihenfolge und Sicherungsmanahmen der Kaverne mit Phase modelliert. Mit RockLab wurden die Generalized Hoek-Brown Festigkeitsparameter und der Verformungsmodul des Fels bestimmt. Die Eingangsparameter umfassen die einaxiale Druckfestigkeit, intakte Felsparameter (mi), den Geological Strength Index (GSI), einen Strfaktor (D) und den Verformungsmodul des intakten Fels. Die einaxiale Druckfestigkeit und der Verformungsmodul des intakten Fels wurden in Laborversuchen an Kernproben bestimmt. Der Strfaktor (D) wurde mit 0,8 angenommen, auf Grundlage der erwarteten Sprengqualitt. Die intakten Felsparameter (mi) wurden mit 10 bercksichtigt, wie es allgemein fr Schiefer empfohlen wird. Fr die Gebirgsstruktur wurde blockig mit mittelmigen bis guten Trennflchenverhltnissen gerechnet. Die erwarteten typischen Bedingungen mit der Annahme guter Trennflchenverhltnisse fhrten zu einem GSI-Wert von 60, wohingegen die schlechtesten Bedingungen mit mittelmigen Trennflchenverhltnissen zu einem GSI-Wert von 50 fhrten. Auf Grundlage dieser Eingangsparameter wurden die Hoek-Brown Festigkeitsparameter und die Gebirgsverformungsmoduli mit RockLab berechnet, sowohl fr die erwarteten typischen als auch ungnstigsten Verhltnisse. Es wurden zwei zweidimensionale Kontinuumsmodelle erstellt, eines mit 1,8m 1,8m Ankerabstand fr die erwarteten typischen Verhltnisse und eines 1,5m 1,5m Ankerabstand fr die erwarteten ungnstigsten Verhlt-

Fig. 7. Excavation of the top heading Bild7. Ausbruch der vorauseilenden Kalotte

538

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

Fig. 8. Custom-designed muck handling system Bild8. Eigens entwickeltes Abraumtransportsystem

nisse und die jeweils zugehrigen Gebirgseigenschaften ermittelt. Die Kavernen wurden mit drei vorauseilenden Kalottenstrecken und ein bis zwei horizontalen Lagen ausgebrochen und die entsprechenden Sicherungssysteme nach jeder Ausbruchstufe eingebaut. Es wurde ein Relaxationskoeffizient von 50 % angesetzt. Auf Grundlage der durchgefhrten Untersuchungen kann darauf geschlossen werden, dass diese Art der Kontinuumsanalyse fr geklftetes Hartgestein zu sehr kleinen Verformungen und sehr niedrigen Spannungen in Ankern und im Spritzbeton fhrt. Die Kontinuumsanalyse kann bei dieser Art des geklfteten Fels die lokalen und globalen Versagensmechanismen, die durch die Trennflchenstze verursacht werden, nicht erkennen und daher nicht zuverlssig fr den Entwurf oder die Verifizierung des Entwurfs der Ausbruchsreihenfolge und Sicherungssysteme verwendet werden.

5 Bauliche berlegungen
local and global failure mechanisms generated by the joint sets and cannot be reliably used in the design or verification of the design of excavation sequence and support systems. Der Bau einer Haltestellenkaverne im Manhattan-Schiefer kann wirklich effizient nur im traditionellen Bohr- und Sprengvortrieb bewerkstelligt werden (Bild7). In der jngeren Vergangenheit ist der Einsatz von Teilschnittmaschinen getestet worden und hat nur einen marginalen Erfolg erzielt, vor allem aufgrund der Druckfestigkeit und erheblichen Abrasivitt des Fels. Aktuelle Bauweisen verwenden einen modernen Ansatz mit etablierten Ausbruchmethoden fr Fels. Dazu gehren Bohr- und Sprengvortrieb mit computergesteuerten und -gefhrten mehrarmigen Bohrgerten, leistungsfhige Schaufellader und automatische Spritzbetonausrstung. Eine sorgfltige Kontrolle des Ausbruchs wird mit hufigem Einsatz von Laserscannern, die als integraler Bestandteil beim tglichen Ausbruchsablauf bercksichtigt wurden. Darber hinaus wurden spezielle Abraumtransportsysteme entwickelt, um in einer dicht besiedelten stdtischen Umgebung mit minimalen Auswirkungen auf die lokale Gemeinde gut arbeiten zu knnen (Bild8). Die Sprengarbeiten wurden im Allgemeinen tglich ausgefhrt und in einer Art und Weise, die so wenig strend wie mglich fr die umliegende Nachbarschaft ist, die grtenteils aus Anwohnern besteht. Die Staub- und Lrmunterdrckungsmanahmen wurden angepasst, um den strengen Auflagen zu entsprechen, die stndig berwacht werden. Der Abraumtransport zu Deponien wird beispielsweise zu begrenzten Tageszeiten und ausschlielich entlang ausgewiesener Transportrouten durchgefhrt, um die Auswirkungen auf den Verkehr zu minimieren. Erhebliche Verkehrssteuerungsmanahmen sind erforderlich, um den Verpflichtungen gegenber der lokalen Gemeinde nachzukommen und gleichzeitig dem Auftragnehmer gengend Platz zur Ausfhrung der Arbeiten, zur Lagerung von Material und zur Nutzung von den Arbeiten entsprechend groen Gertschaften zu geben. Im Allgemeinen hngen die Verkehrssteuerungsmanahmen eng mit der Bauabfolge und dem Bauzeitenplan zusammen und sind so ausgelegt, dass sie der ffentlichkeit Sicherheit bieten und einen konstanten und zuverlssigen Verkehrsfluss von Fahrzeugen und Fugngern

5 Construction considerations
Station cavern construction through Manhattan schist can only really be efficiently accomplished using traditional drilling and blasting excavation methods (Fig. 7). Roadheader has been tried in recent past and have only achieved marginal success largely due to the compressive strength and the considerable abrasivity of the rock mass. Current construction methods utilize a modern approach to well-established rock excavation operations. These include drilling and blasting using computer controlled and guided multi-boom drills, powerful scooptrams and robotic shotcrete spraying equipment. Careful excavation control is accomplished with frequent laser scanning equipment that is considered an integral part of the day-to-day excavation operations. Additionally, custom-designed muck handling systems have been developed to work well in a dense urban environment resulting in minimal impact to the local community (Fig. 8). Blasting operations are generally carried-out on a daily basis and in a manner that is least disruptive to the surrounding neighborhood that is largely residential. Dust and noise controls have been adapted to suit the strict controls on emissions that are constantly monitored. Muck haulage to off-site landfills, for example, is performed on a restricted time basis during the day and along designated haul routes to minimize impacts to traffic. Considerable traffic control provisions are required in order to fulfill commitments made to the local community while still allowing the Contractor sufficient space to perform the work, store materials and have space for large equipment units needed for the nature of the work. Generally, the traffic control provisions are closely linked to the construction sequence and schedule and are designed to provide safety to the public while maintaining a constant and reliable flow of vehicles and pedestrians through and around the work sites.

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

539

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

The 2nd Avenue Subway projects, for example, have little space to perform the work; hence all designated areas must be well utilized for each successive construction operation. The work sites generally include several city blocks along 2nd Avenue with the notable distinction that these work sites are not interconnected and are really independent areas requiring fencing, security and appropriate traffic control provisions unique to the size and location of the site(s). The continuous and reliable handling of tunnel and station cavern muck (blasted rock and other excavation spoils) is essential for a successful operation. The urban environments require more attention to this system in order to maintain scheduled progress rates while performing the work in a safe and tidy manner. All muck is hauled offsite to approved land fill sites. Owing to the properties of the rock, it is not suitable for processing into aggregates. None of the muck will remain in Manhattan and will be hauled to sites in New Jersey and elsewhere. The muck produced from the 2nd Avenue site is shot rock which is for the most part smaller than 30 cm although a fraction of the muck may exceed 90 cm on occasion. None of the muck is crushed or screened in the excavation area. This would not be practical owing to the nature of the excavation and the schedule and quantities for the work. Dust control is accomplished with water, with only small quantities of muck remaining at the site in excess of 24 hours. Owing to the location of the project, careful and reliable noise and vibration controls are essential for all blasting and construction operations. Noise from blasting is generally difficult to muffle whereas continuous construction equipment noise can be addressed with engineering controls and the proper design and application of the equipment. Noise monitoring from blasting is measured in dB for each blast. Noise from other construction operations is measured on a time-weighted average basis in accordance with the Contract requirements and local ordinances. Blast vibration controls are measured by numerous local seismographs placed in a manner to record ground energy (not building responses). Blast energy (Peak Particle Velocity PPV) measured in centimeters per second (cps) is recorded for each blast and must remain below preset limits per the Contract requirements. These requirements are assigned relative to the proximity of buildings that have been previously inspected and classed into the following categories: Historic (and/or Landmark status), Fragile, Sensitive, and Normal. The Contract provides guidance for the design of blasts and, therefore, the prediction of vibration levels as a function of the charge weight per delay and distance to the seismograph. The Contract also provides the design for the initial support system that is linked to the anticipated ground conditions in various areas of the station caverns, connecting tunnels, adits, ancillaries and entrances. Modern drilling, blasting and shotcreting equipment were chosen for the project due to efficiency and reliability considerations. Other factors included the size and speed of the equipment for drilling and muck handling. Shotcrete was a key component of the Owner-designed initial support system and would involve several succes-

durch die Baustelle und darum herum aufrecht zu erhalten. Beim Second Avenue Subway Project war nur wenig Platz zur Ausfhrung der Arbeiten verfgbar; daher mussten alle vorgesehenen Flchen gut genutzt werden fr alle aufeinander folgenden Baumanahmen. Die Bauflchen umfassen in der Regel mehrere Straenblcke entlang der Second Avenue mit der bemerkenswerten Eigenart, dass diese Bauflchen nicht miteinander verbunden sind und tatschliche unabhngige Bereiche sind, die ihrerseits jeweils eine Einzunung, Sicherheitspersonal und entsprechende Verkehrssteuerungseinrichtungen bentigten. Die ist in Gre und Lage der Bauflche(n) einzigartig. Der kontinuierliche und zuverlssige Abtransport des Tunnel- und Haltestellenaushubs (gesprengter Fels und anderer Aushub) ist essentiell fr einen erfolgreichen Bauablauf. Stdtische Umgebungen erfordern mehr Aufmerksamkeit, damit die geplanten Baufortschrittsgeschwindigkeiten aufrecht erhalten werden knnen und dabei die Arbeiten sicher und sauber durchzufhren. Der gesamte Abraum wird zu genehmigten Haldenflchen abgefahren. Das Gestein war aufgrund seiner Eigenschaften nicht fr eine Aufbereitung geeignet. Es wird kein Abraum in Manhattan verbleiben, sondern er wird zum Beispiel auf Deponien in New Jersey verbracht. Der in der Second Avenue produzierte Abraum besteht aus gesprengtem Fels, der grtenteils kleiner als 30cm ist, obwohl gelegentlich auch teilweise 90cm berschritten werden knnen. Im Ausbruchbereich wird kein Abraum zerkleinert oder sortiert. Dies wre aufgrund der Art des Ausbruchs, der Zeitplanung und der Mengen nicht praktikabel. Eine Staubunterdrckung erfolgt mit Wasser und es verbleiben nur geringe Abraummengen auf der Baustelle lnger als 24 Stunden. Aufgrund der Lage des Projektes war eine sorgfltige und zuverlssige Kontrolle von Lrm und Erschtterungen unerlsslich fr alle Spreng- und Bauarbeiten. Lrm von Sprengungen ist in der Regel schwer zu dmpfen, wohingegen kontinuierlichem Baumaschinenlrm mit technischen Mitteln und richtiger Auslegung und Anwendung der Gerte begegnet werden kann. Lrmberwachung der Sprengungen wird in dB fr jede Sprengung gemessen. Der Lrm anderer Baumanahmenwird auf Grundlage eines zeitlich gewichteten Mittelwertes gemessen, in Einklang mit den vertraglichen Anforderungen und rtlichen Verordnungen. Die Erschtterungskontrollen der Sprengungen werden von zahlreichen dezentralen Seismographen aufgezeichnet, die so angeordnet sind, dass sie die Bodenenergie aufzuzeichnen (nicht die Gebudeantwort). Die bei jeder Sprengung aufgezeichnete Sprengenergie (Peak Particle Velocity PPV) wird in Zentimetern pro Sekunde (cps) gemessen und muss unterhalb der voreingestellten Grenzwerte gem den vertraglichen Anforderungen bleiben. Diese Anforderungen werden in Bezug auf die Nhe der Gebude, die zuvor geprft und den folgenden Kategorien zugeordnet wurden: Historisch (und/oder denkmalgeschtzt), fragil, empfindlich und normal. Der Vertrag enthlt Leitlinien fr den Entwurf der Sprengungen und damit auch eine Prognose der Erschtterungsstrke als Funktion des Ladungsgewichtes pro Ver-

540

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

V. Nasri Design and construction of the Second Avenue subway project in New York

sive layers applied at considerable heights as the excavation advanced.

6 Conclusions
The Second Avenue Subway Project is one of the largest and most complex construction projects in the United States and a critical part of the success for the project was the safe and optimum design of its large and shallow rock caverns. Empirical method and two and three dimensional continuum and discontinuum analyses were used in designing the excavation sequence and initial support system. Understanding each methods limitations in comparison of their results provided a comfortable margin of safety compensating for the unknowns in the design process. Another critical part of the success for the project was the definition of the fundamental structural geology. This was achieved by adopting conventional and specialized geological techniques. The conventional methods have been enhanced successfully by applying fabric and petrographic logging and combining fracture logging of the core with reconstructed acoustic images from the borehole wall. The use of these combined geological techniques improved the ability to predict and interpret fundamental geological structure for the tunnel alignment.
References
[1] Nasri, V.: Design of Second Avenue Subway in New York. Underground Facilities for Better Environment and Safety. Proceedings of ITA-AITES 2008 World Tunneling Congress. Agra, 2008. [2] Snee, C. P., Ponti, M. A., Shah, A. N.: Investigation of Complex Geologic Conditions for the Second Avenue Subway Tunnel Alignment in New York City, New York. Proceedings of North American Tunneling Conference. Atlanta, 2004. [3] Grimstad, E., et al.: Q System Advance for Sprayed Lining. Tunnel and Tunneling International 35 (2003), No. 3, pp. 4648. [4] Nasri, V., Bergeson, W.: Continuum and Discontinuum Modeling for Design of Shallow Caverns in Jointed Manhattan Schist. Tunnel Vision Towards 2020. Proceedings of ITAAITES 2010 World Tunneling Congress. Vancouver, 2010.

zgerung und Abstand zum Seismograph. Der Vertrag enthlt weiterhin auch einen Entwurf fr das erste Sicherungssystem, abgestimmt auf die zu erwartenden Bodenverhltnisse in verschiedenen Bereichen der Haltestellenkavernen, Verbindungstunneln, Stollen, Nebeneinrichtungen und Eingnge. Aus Effizienz- und Zuverlssigkeitsgesichtspunkten wurde moderne Bohr-, Spreng- und Spritzbetonausrstung fr das Projekt ausgewhlt. Weitere Faktoren waren die Gre und Geschwindigkeit der Gerte zur Bohrung und den Abraumtransport. Spritzbeton war ein wichtiger Bestandteil der vom Auftraggeber entworfenen ersten Sicherungsmanahmen und umfasste mit fortschreitendem Ausbruch die Aufbringung mehrerer aufeinanderfolgender Lagen betrchtlicher Dicke.

6 Schlussfolgerungen
Das Second Avenue Subway Projekt ist eines der grten und komplexesten Bauprojekte in den Vereinigten Staaten, und ein wichtiger Bestandteil fr den Projekterfolg war der sichere und optimale Entwurf der groen und flach liegenden Felskavernen. Empirische Methoden und zwei- und dreidimensionale Kontinuums- und Diskontinuumsmethoden wurden eingesetzt, um die Ausbruchreihenfolge und das erste Sicherungssystem zu entwerfen. Das Verstndnis der Anwendungsgrenzen der Methoden lieferte einen komfortablen Sicherheitspuffer, um die Unwgbarkeiten whrend des Entwurfsprozesses zu kompensieren. Ein weiterer wichtiger Teil fr den Projekterfolg war die Definition der grundlegenden Strukturgeologie. Dies wurde durch Anwendung herkmmlicher und spezialisierter geologischer Techniken erreicht. Die konventionellen Verfahren wurden durch die Anwendung stofflicher und petrografischer Aufnahme und einer Kombination der Rissaufnahme der Kerne mit rekonstruierten akustischen Abbildungen der Bohrlochwandung erfolgreich erweitert. Die Anwendung dieser kombinierten geologischen Technologien verbesserte die Mglichkeit, die grundlegende geologische Struktur der Tunneltrasse vorherzusagen und zu interpretieren.
Danksagung
Der Autor mchte sich bei Anil Parikh bedanken, dem Program Manager der MTA Capital Construction Company fr das Second Avenue Subway Projekt, fr seine Erlaubnis zur Verffentlichung dieses Beitrags bedanken.

Acknowledgement
The author would like to thank Anil Parikh, the Program Manager of Second Avenue Subway Project for the MTA Capital Construction Company for his permission to publish this paper.

Verya Nasri, PhD, PE AECOM 2 0 Exchange Place, 12th Floor 10005 New York USA verya.nasri@aecom.com

Geomechanics and Tunnelling 6 (2013), No. 5

541