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Potencia indicada y potencia efectiva en motores diesel.

Introduccin.
La potencia de cualquier motor es su capacidad para realizar un trabajo. Ese trabajo, en un coche, consiste en moverlo. Tanto acelerar como mantenerse a velocidad constante implican un trabajo a realizar por el motor. Potencia es el producto de dos factores: par y rgimen de giro. Par de giro es la fuerza con la que da vueltas el motor. Cuanta ms fuerza tenga al dar cada vuelta, ms capacidad tendr para realizar un trabajo. Rgimen de giro es el nmero de vueltas que da por unidad de tiempo, en general, revoluciones por minuto. Cuantas ms vueltas d por minuto, ms capacidad tendr, tambin, para realizar un trabajo. Un motor muy potente ha de tener, o bien un elevado par de giro (mucho trabajo en cada vuelta) o bien un elevado rgimen de giro (capacidad de girar muy rpido) o bien ambas cosas. Por el contrario, si slo puede girar lentamente y con poca fuerza, ser un motor de baja potencia.

Investigacin bibliogrfica.
Potencia indicada. La potencia desarrollada dentro del cilindro del motor por la expansin de los gases de la combustin se conoce como potencia indicada y la designamos como Ni. Parte de esta potencia es necesaria para vencer la friccin de las partes mviles de la mquina (perdidas mecnicas), mover los elementos y accesorios, cargar el aire fresco dentro del cilindro en la carrera de admisin y expulsar los gases residuales en la carrera de escape (trabajo de bombeo). Por lo tanto la potencia disponible en el eje En es inferior a la potencia desarrollada dentro del cilindro Ni. Siendo Nf la potencia de friccin. Ni ser igual a:

La potencia de friccin Nf es la suma de las prdidas mecnicas y el trabajo de bombeo. Esta potencia vara segn las condiciones de operacin del motor y es difcil de estimar experimentalmente con exactitud. Un mtodo aproximado consiste en acoplar el motor a un dinammetro elctrico y considerar que Nf es la potencia requerida para impulsar el motor apagado. Dentro de una serie de condiciones especficas (Velocidad, Temperatura de aceite y Agua, Grado de Apertura del Acelerador, etc.).

Potencia efectiva. La potencia efectiva, es la potencia disponible a la salida del eje motor, a diferencia de la potencia indicada. Es la potencia neta disponible de la mquina, tambin se le denomina potencia al freno, ya que en general esta potencia se mide con un dispositivo colocado en el eje del motor y denominado freno. Existen diversos tipos de frenos: Hidrulicos Elctricos Aerodinmicos. Todos ellos se basan en equilibrar mediante un momento de fuerzas externas medibles, el momento en el eje producido por el motor. Esta potencia medida mediante estos sistemas, la podemos poner en funcin de una hipottica presin media efectiva (pme); para seguir en paralelismo con lo dicho con la potencia media indicada. Esta presin media efectiva corresponder a la presin media que multiplicada por la cilindrada el mismo trabajo til efectivo, que el medido por los frenos. Presin de compresin (Pc). Valor de la presin en el punto muerto superior, medida en el interior de la cmara de combustin por medio de un instrumento que se aplica al orificio de la buja. Su valor da una indicacin del estado de desgaste y de la eficacia del cilindro. Dicha prueba se efecta aplicando un manmetro especial al orificio de la buja (un tapn de caucho asegura la retencin) mientras el motor est girando (con las bujas desmontadas), arrastrado por el motor de puesta en marcha y con la mariposa totalmente abierta. Rendimiento mecnico (m). El rendimiento mecnico considera las prdidas debidas al trabajo de rozamiento desarrollado en los mecanismos y en los rganos auxiliares (bombas, distribucin, etc.) y al trabajo de bombeo en los cilindros durante las fases de admisin y escape. El rendimiento mecnico se calcula como el cociente entre el trabajo til obtenido en el cigeal y el trabajo del ciclo indicado. Presin media efectiva (p.m.e). Nos ofrece una indicacin del empuje de los gases durante las fases de combustin y expansin, as como de las prdidas por calor o friccin durante un ciclo operativo en un motor. Se trata, por tanto, de un parmetro fundamental para valorar las prestaciones del motor, pues multiplicando la p.m.e por el rea de la cabeza del pistn, se obtiene la fuerza media que cada pistn desarrolla en la manivela del cigeal. La p.m.e es proporcional al par motor y, para un rgimen de rotacin determinado, tambin a la potencia suministrada. Se mide por lo general en kilopascales (kPa) o kg/cm2.

Presin media indicada (p.m.i). Presin media calculada a partir del trabajo positivo medido que se realiza durante la fase cerrada del motor. Rendimiento indicado (i). Es el trabajo mximo de una cantidad determinada de combustible. El cociente entre el trabajo efectuado por los gases dentro de los cilindros y la energa calorfica, o energa trmica, del combustible suministrado durante el mismo tiempo. Rendimiento efectivo (e). Expresa "la calidad" con que se transforma la energa liberada por el combustible en energa mecnica en el eje (cigeal).

Objetivos.
Obtener los parmetros indicados y efectivos de un motor de combustin interna.

Material.
Motor. Banco de pruebas. Herramienta. Combustible.

Desarrollo.
Determinacin de compresin para cada cilindro del motor. 1. Estando el motor caliente se cerr la llave de alimentacin de combustible y se desconect la tubera de retorno de combustible de los inyectores. 2. Se desconect la lnea de alimentacin de combustible de todos los inyectores para luego extraer los 4 inyectores.

3. Colocando la herramienta para la medicin de compresin en el orificio del inyector 1. Se apret a .

4. Se conect la herramienta mediante enchufe rpido a manmetro para luego dar marcha al motor hasta que se alcanz el valor mximo , se registr el dato. 5. Se repiti el punto 3 y 4 para los inyectores 2, 3 y 4 para obtener

6. Se montaron los 4 inyectores , la tubera de retorno de combustible y la lnea de almacenamiento de los inyectores. Se abri la llave de alimentacin de combustible.

7. Se puso en marcha el motor, no sin antes haber purgado la lnea de combustible y haber puesto previamente el funcionamiento el dinammetro. 8. Se apag el motor, el dinammetro y componentes. Resultados de las presiones de los cilindros. No. De cilindro 1 2 3 4 Presin (psi) 340 psi 300 psi 300 psi 320 psi

Potencia indicada del motor, mtodo de desconexin sucesiva de cilindros. 1. Se chec el nivel de combustible en el depsito para asegurar el abastecimiento hacia el motor. 2. Se revis y encendi interruptores de lnea elctrica para el banco de pruebas (bomba para refrigeracin de motor y dinammetro, as como tablero de control de instrumentos, medidor de flujo de combustible y equipo auxiliar de cmputo).

3. Se encendi la bomba de refrigerante y se asegur que circulara por las lneas de abastecimiento (Se tuvo que purgar). 4. Se puso en Marcha el Motor manteniendo cierta aceleracin a fin de poner el motor a temperatura de operacin para la prueba (50 C). desvi del combustible a travs del medidor de flujo. 5. Mediante el tablero de control se llev al motor a rgimen nominal y se registr la potencia efectiva del motor . Obteniendo 10 muestras de consumo de combustible.

6. Estando a rgimen nominal , se desconect la tuerca de la tubera de alimentacin de combustible del inyector 1. El motor en este punto sufri una prdida de potencia, mediante el dinammetro se llev el motor a rgimen Nominal para obtener la potencia producida por los 3 cilindros restantes .

7. Se desconect la tubera de alimentacin de combustible del inyector 1 para luego estabilizar el motor a rgimen Nominal. 8. Se repiti los puntos 6 y 7 para el inyector 2 y se obtuvo . De igual manera para el inyector 3 y se obtuvo y finalmente el inyector 4 en la cual se obtuvo . 9. Al terminar la prctica se desconect la tubera de alimentacin de combustible del inyector 4, desde el dinammetro descargando totalmente el motor, desacelerndolo para luego apagarlo. Al concluir la toma de parmetros se apag el dinammetro y sus componentes.

Determinacin de los parmetros indicados y efectivos de un motor disel. Presin de compresin del motor .

Dnde: Presin al final de la compresin, MPa. Presin atmosfrica, MPa. Relacin de compresin. Exponente politrpico de compresin

Rendimiento mecnico

Dnde: Rendimiento mecnico (%) valore Potencia efectiva del motor Potencia indicada del motor Por teora se obtiene:

Para la obtencin por medio de desconexin sucesiva de cilindros se obtiene: , pero Luego:

Finalmente:

31 29 28 17 28 25 26 20

1590 101 1850 83 1570 94 1850 48 1550 93 1850 72 1553 89 1850 57

Presin media efectiva

Presin media indicada

Dnde: Presin Media Indicada Presin Media Efectiva Rendimiento Mecnico Valores .

Consumo especfico efectivo de combustible

Dnde: Consumo Especfico Efectivo de Combustible Consumo horario de Combustible a Rgimen Nominal Potencia Efectiva del motor

Valores

Muestras de combustible a Rgimen Nominal.

Consumo especfico indicado de combustible

Dnde: Consumo Indicado de Combustible Valores Consumo Especfico Efectivo de Combustible Rendimiento mecnico

Rendimiento indicado

Dnde: Rendimiento indicado Valores Trabajo Cantidad de calor que se suministra. Consumo indicado de combustible Calor inferior de combustin

valor para motor disel 42.5 MJ/kg.

Rendimiento efectivo

Dnde: Rendimiento efectivo Rendimiento mecnico Rendimiento indicado

Valores

Parmetros indicadores y efectivos del motor PERKINS modelo 4.236.

Tabla de resultados elaborado en el equipo de cmputo al finalizar la prctica. MARCA: Perkins CILINDRADA: 235.86 in2 MODELO: 4.236 CARRERA: 5 in POTENCIA (REVOLUCIONES NOMINALES): 1850 TEMPERATURA (TO): 20.3 rpm DIAMETRO DEL CILINDRO: 3.875 in HUMEDAD RELATIVA: 83% DENSIDAD DEL COMBUSTIBLE (Comb): AO DE FABRICACIN: 1984 0.81 kg/l NMERO DEL MOTOR: LD095M TEMP DEL MOTOR (MN-MAX): 50-95 % GASTO EN Lts/Hr POTENCIA TORQUE GASTO PRUEBA RPM MUESTRA MUESTRA MUESTRA PROMEDIO (Lb. Hp W N.m Lts/Hr 1 2 3 Pie) 1 1865 12.01 12.43 12.07 48 35761.6 183.0 135 12.2 2 1862 12.25 12.32 12.42 48 35968.6 184.4 136 12.3 3 1861 12.87 12.9 12.87 49 36742.3 188.5 139 12.9

Conclusiones.
En esta prctica se calcularon los parmetros indicados y efectivos de un MCI para ver si los valores dados por el fabricante coinciden con los datos obtenidos en el laboratorio.

Comentario.
Como el motor ya est muy viejo algunos para metros no dieron de acuerdo al rango establecido previamente.

Bibliografa.
Kates, J. Edgar y Luck, E. William. Motores Diesel y de Gas de Alta Compresin. Editorial Revert 1981. Segunda edicin. Flrez, Alvares Jess Andrs. Motores Alternativos de Combustin Interna. Universidad Politcnica de Catalunya. 2010. Primera edicin. http://www.tecmovia.com/2011/10/19/potencia-y-par-motor-electrico-y-diesel-culturageneral-para-el-s-xxi/ [8 de Octubre 2013]. http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/rendimiento-definicion-significado/gmxniv15-con195368.htm [8 de Octubre de 2013]. http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001766/Temas/General/04_PotIndicada. htm [9 de Octubre de 2013].

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.

PRACTICA: Potencia Indicada y Potencia Efectiva en Motores Diesel. Encargado de la prctica: Ing. Enrique Espinoza.

ELABOR
Aguilar Prez Fernando de Jess.

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