UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA AREA DE TECNOLOGA PROGRAMA DE INGENIERA INDUSTRIAL ASIGNATURA: CONVERSIN DE ENERGA.

TEMA N 3 GUA N 5. CICLOS DE GASES CICLOS IDEALES - CICLO OTTO INTRODUCCION. En esta gua se tratar principalmente los parmetros y criterios de rendimiento para las mquinas de combustin interna, se expondrn las bases o criterios bajo los cuales se supone que funcionar una mquina de este tipo, tambin se describirn los procesos para el ciclo ideal de Carnot de aire normal, y se estudiar el ciclo Otto. as plantas de potencia que se usan para impulsar barcos, autos, etc, se conocen normalmente como mquinas de combustin interna puesto que la liberacin de energa se obtiene mediante la combustin dentro de la mquina. En el tema n!mero " se centr la atencin en los sistemas en los que la liberacin de energa mediante combustin ocurra en forma externa al dispositi#o o mquina que con#erta dic$a energa en trabajo !til. Cuando se $ace de esa manera ocurren muc$as limitaciones %problemas asociados a la resistencia de las superficies en donde se lle#a a cabo la transferencia de calor& 'uc$as de estas limitaciones pueden superarse si se libera la energa del combustible dentro de la mquina.

OBJETIVO GENERAL.

(nali)ar los Ciclos de Carnot de aire normal y Otto como ciclos de potencia de gas. OBJETIVOS ESPECIFICOS (nali)ar el ciclo estndar de aire como una base para el anlisis de los motores de combustin interna. *tili)ar un modelo de ciclo estndar de aire de Carnot para determinar la eficiencia terica de un ciclo. (nali)ar el Ciclo Otto como un ciclo de aire estndar de aire a #olumen constante +eterminar la eficiencia de un ciclo Otto. CONTENIDO. "., Ciclos ideales -., Ciclo de Carnot de (ire .ormal. /., El motor de Combustin interna. 0., 1rminos importantes para el estudio de los motores de combustin interna. 2., Ciclo Otto de (ire .ormal. 3., +iagrama real del motor de combustin interna. 4ibliografa Complementaria. DESARROLLO DEL CONTENIDO.

.- CICLOS IDEALES. Es ob#io que existe el deseo de construir motores trmicos con rendimientos lo mas alto posibles, para lograr este propsito los procesos que constituyen el ciclo del motor deben estar lo mas cerca posible de la perfeccin termodinmica. os motores trmicos primiti#os no se construan con estas consideraciones, pero $oy da, gracias a la tcnica mecnica y los estudios termodinamicos, se logran rendimientos muy altos. En otras palabras el motor se construye a$ora de manera que su ciclo se acerque lo mas posible a alg!n ciclo terico despro#isto totalmente de imperfecciones. Estos ciclos se conocen como !"!#$% "&'(#'%. 5emos #isto que cuando un motor trabaja entre unos limites fijos de temperatura no puede tener un rendimiento mayor que el de un motor cuyo ciclo este formado por fases interna y externamente re#ersibles, entre los mismos limites de temperatura. El rendimiento ideal para cualquier ciclo ideal sobre el que se dise6e un motor, parece debera se igual al ciclo de Carnot, para los mismos limites de temperatura. Esto no es as, en la realidad, pues de $ec$o el rendimiento de la mayora de los ciclos llamados ideales es menor que el ciclo de Carnot. El ciclo ideal que se escoge como base para dise6ar un motor no debe considerarse solamente desde el punto de #ista del rendimiento ideal. *n rendimiento alto es, desde luego, muy importante, pero el ciclo que se escoge debe ser tal que las limitaciones prcticas no impidan al ciclo real aproximarse al ideal, y tambin tal que los efectos de la irre#ersibilidad no afecten demasiado al rendimiento. En la mayora de los casos el anlisis del ciclo real de los sucesi#os estados por los que pasa el fluido agente es muy complejo. En el caso del motor de combustin interna, por ejemplo, las propiedades fsicas y qumicas del fluido se alteran a medida que se desarrolla el ciclo. En los motores alternati#os se introduce una carga fresca en el cilindro al principio de cada ciclo, y no puede decirse en rigor que el fluido agente cambia de estado de manera cclica. 7or tanto, en un motor de combustin interna real, la determinacin exacta del estado del fluido agente en un instante determinado es #irtualmente imposible y solamente puede determinarse un estado medio para alg!n punto determinado del ciclo mecnico, considerando el motor a lo largo de un gran

numero de ciclos. 7ara facilitar el anlisis del comportamiento del motor de combustin interna y proporcionar al tcnico una base sobre la que pueda establecer el proyecto de un motor se $an introducido los ciclos ideales tipo de aire. Este tipo de ciclo terico tiene como objeti#o encontrar las relaciones entre las #ariables controlables en cada una y sus posibilidades de utili)acin para producir trabajo en los motores trmicos. os requerimientos bsicos para el modelado de cualquier situacin termodinmica son que el fluido de trabajo sea una sustancia pura, que permane)ca en equilibrio en todo momento y que realice procesos ideali)ados dentro de un sistema termodinmico. 7ara asegurar que estos requerimientos se satisfagan, un ciclo estndar de aire se basa en las siguientes suposiciones8 a& b& c& d& El fluido de trabajo es aire, que se considera un gas perfecto. El aire funciona en condiciones de equilibrio a lo largo del ciclo 1odos los procesos que conforman el ciclo son re#ersibles. El proceso de combustin interna se modela como un proceso de adicin de calor del entorno al sistema. e& El proceso de escape se modela como un proceso de rec$a)o de calor del sistema al entorno. ).- CICLO DE CARNOT DE AIRE. Es un ciclo en el que los procesos tanto de adicin como de rec$a)o de calor son a temperatura constante, es decir isotrmicos. El rendimiento de un ciclo de Carnot es independiente del fluido de trabajo. 7or tanto, el ciclo de Carnot que funcionara con aire, o cualquier otro gas perfecto tendra la misma eficiencia trmica que el ciclo de Carnot que funcionara con un #apor entre los mismos lmites de temperatura. Este ciclo se tomar como ejemplo tpico de clculo y anlisis. El diagrama de procesos 1,9 para el ciclo de aire de Carnot se puede #er en la figura, en donde8 "- proceso de expansin isotrmica.

-/ 7roceso de expansin adiabtica. /07roceso de compresin isotrmica. 0"7roceso de compresin adiabtica.

FASE ) !$,%.(,.'.

E*+(,%"-, "%$./01"!(. A+$0.' &' !(#$0 ( .'1+'0(.20(

Esta forma de calentamiento no incrementa la temperatura del fluido, sino que aumenta el #olumen y disminuye la presin 7-:;- < 7":;" 7-=;" < 7"=;7:;<C1E.

El fluido se expande entregando trabajo al exterior, pero sin cambios en su energa interna

>$ < 1rabajo relai)ado < 7:d; < ?: 1 d; < ?:1: ln%;-=;"& ; >$ < Calor suministrado < ?:1:ln %7"=7-& FASE )3. E*+(,%"-, A&"(34."!(. 7/:;/ < ?:1/ , 7-:;- < ?:1-

@< Expansin adiabtica < Cp=C# < ".0 Cp < A.-0 @cal=@gm:B@ C# < A."C"0 @cal=@gm:B@

7/:;/D < 7-:;-D FASE 35 C$1+0'%"-, "%$./01"!(. S2%.0(!!"-, &' !(#$0. 6E,70"(1"',.$8 70:;0 < 7/:;/

>l < ?:1:lb%70=7/& < ?:1:lb%;/=;0& FASE 5 C$1+0'%"-, (&"(34."!(.

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3.- EL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA. Es cualquier mquina trmica donde la combustin de la me)cla combustible,fluido de trabajo es el aporte de energa y los productos de la combustin constituyen el fluido de trabajo para el resto del ciclo de la maquina trmica en cuestin. T"+$%: os motores de combustin interna se clasifican en #arios tipos de acuerdo a8 a., El ciclo terico con que opera el motor8 ciclo O11O %Easolina, aceite ligero&, ciclo +FE9E %(ceite pesado, combustible pesado&. b., 1ipo de sistema de encendido8 motores de encendido por c$ispa o explosin, en estos motores se aspira al cilindro una me)cla de combustible y aire y luego se enciende por medio de una c$ispa, todos estos motores operan con el ciclo O11O tericoG motores de encendido por compresin, el aire puro se comprime primero a una alta presin y luego se inyecta al cilindro una neblina de combustible, en forma de finas gotas. %Ciclo +FE9E terico&. c., .umero de emboladas del pistn por ciclo8 el motor de 0 tiempos %- re#oluciones por carrera de potencia&, el motor de - tiempos %" re#olucin una carrera de potencia&. d., 'anera de introducir el combustible en el cilindro8 carburador, %motores de encendido por c$ispa&, inyector %motores de encendido por compresin&

5.- TERMINOS IMPORTANTES PARA EL ESTUDIO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. DIAGRAMA INDICADOR: Cuando se mue#e el motor, la presin y el #olumen del fluido de trabajo cambia de manera continua en cualquier ciclo. El diagrama de #olumen y presin para el ciclo se llama diagrama indicador y se obtiene adaptando un dispositi#o llamado indicador del motor sobre cualquier cilindro del mismo. .o se debe confundir con una parte del motor, sino que es una pie)a esencial del equipo de ensayo. Existen muc$os tipos de mecanismos indicadores y un modelo que puede ser con#eniente a un tipo determinado de motor puede no serlo para otros tipos. En general, pueden clasificarse en los siguientes tipos8 mecnicos, pticos, elctricos, electrnicos. En la figura se muestra un indicador mecnico, este tipo de indicadores fue dise6ado inicialmente para motores de baja #elocidad, pero $oy da pueden obtenerse tipos modificados adecuados para motores de altas #elocidades.

Instrumentoanalgico quemide la presinvs. el desplazamiento en unamquinarecproca. La grficaesten trminosde P y V .

p

El rea es proporcional al tra a!o realizado por ciclo

El indicador del motor consiste en un peque6o conjunto de pistn y cilindros fijados en la parte ms alta del cilindro del motor de modo que la presin del cilindro opera sobre el pistn del indicador. El pistn del indicador est gobernado por un resorte calibrado con precisin . a cantidad de mo#imiento del pistn es directamente proporcional a la presin dentro del cilindro del motor, este mo#imiento amplifica por medio de un mecanismo de articulacin. Este mecanismo $ace que el mo#imiento sea tra)ado sobre un papel enrollado en el cilindro dando como resultado el diagrama de presin, #olumen del ciclo completo de operaciones que tiene lugar dentro del cilindro del motor. 7ara calcular el trabajo neto producido por el ciclo, se mide el rea neta positi#a y se multiplica por el factor de escala correspondiente a la resistencia del resorte empleado en el indicador. El trabajo as calculado se llama trabajo indicado por ciclo. 9i este trabajo se di#ide entre el #olumen barrido por la embolada del pistn, se obtiene la presin media efecti#a indicada %7'EF&. a 7'EF es la presin uniforme que dara el mismo trabajo neto indicado seg!n se calcul a partir del diagrama indicador.

VOLUMEN DE CILINDRADA: ;c< (: recorrida< pi:+: recorrida 0 En motores de #ario cilindros, se multiplica por el numero de cilindros. GRADO DE COMPRESIN: EC< ;ol. cilindrada H Cmara de compresin. Cmara de compresin

El pistn ascendente presiona toda la cantidad de gas en la cmara superior del cilindro, llamada cmara de compresin o tambin #olumen de espacio muerto. Con alta compresin los motores tienen una mejor potencia y consumen menos combustibles, pero las partculas de gas se calientan con ele#ada compresin y pueden encenderse por si mismas. 5.- CICLO OTTO. +esde mediados del siglo IFI se lle#aron a cabo intentos para construir un motor de combustin interna. (lgunos consideraron el tratar de $acer funcionar con pl#ora una maquina. +ic$o explosi#o al estallar mo#era un mbolo $acia arriba, y el mo#imiento de descenso del mismo se transmitira a una cremallera y $ara girar un eje conectado a una carga. Esta mquina no tu#o existo y se exploraron nue#as posibilidades. En "J3-, 4eau de ?oc$as estableci los pasos necesarios para obtener una mquina efica). 9in embargo, correspondi a .ic$olas Otto, quin desarroll de manera independiente la teora, el lle#ar la idea a la prctica y poder construir un motor operable. El primer motor de combustin interna que funcion con xito fue pues el motor Otto, construido por este in#estigador en "JC3. a introduccin del combustible %gasolina& en un motor de combustin interna da lugar a una masa #ariable en el ciclo. (s mismo, al final del ciclo, la carga completa se descarga, y se introduce una nue#a carga para que sufra un nue#o ciclo idntico al primero. +urante los procesos reales, se intercambia calor y trabajo en cada porcin del ciclo. a masa, los calores especficos y el estado del fluido son todos #ariables. ;er figura . 4ajo estas circunstancias, el anlisis de un ciclo se $ace muy difcil.

7ara simplificar el anlisis se estudia como un ciclo ideali)ado. El ciclo Otto es prototipo de mayor parte de los motores de combustin interna. ( pesar del numero de carreras que se requieren para completarlo, est concebido de forma que se compone de cuatro procesos separados distintos. Como se muestra en la figura, en los diagramas 1,9 y 7,;, el ciclo Otto consiste en una compresin isoentrpica %posterior a la induccin del gas& seguida de una adicin de calor re#ersible a #olumen constante, luego una expansin isoentrpica a partir de la que se extrae trabajo y por !ltimo una prdida de calor a #olumen constante. ( continuacin el ciclo se repite. 9e obser#ar que cada paso es una ideali)acin de los sucesos que se $an descrito pre#iamente para el motor de combustin interna. Con referencia a la figura se tiene que la ecuacin de energa para la recepcin de calor es

>entr < C#:%1/ , 1-& 4tu=lb En forma anloga, el calor desec$ado durante la expansin re#ersible a #olumen constante es >rec$ < C#:%10 , 1"& 4tu=lb a eficiencia trmica es .< K=>ent < %>entr , >rec$& = >entr (l sustituir en la ecuacin nos queda8 . < " , C#:%10 , 1"& C#:%1/ , 1-& . < " , %10 , 1"& %1/ , 1-& . < " , %1"=1"&%10 , 1"& %1-=1-&%1/ , 1-& . < " , 1"%%10=1"& , "& 1-%%1/=1-& , "& . < " , 1"=1a relacin de compresin es igual a8 %"=D , "& ?comp < ;"=;- < %1-=1"& %D , "& %;"=;-& < 1-=1" .<", " %D ,"&

?comp %" , D& . < " , ?comp

9.- DIAGRAMA REAL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA. as ra)ones para la diferencia entre la potencia ideal producida y la real son8 #er figura. ". El aumento en el calor especfico de los productos de combustin a altas temperaturas, de modo que la temperatura alcan)ada despus de la combustin es menor que la terica. -. 7rdida de energa en las paredes del cilindro que se enfran con agua o aire. 9i no se enfriasen las paredes del cilindro, la temperatura aumentara demasiado causando ignicin, as como el atoramiento del pistn. /. Ciertos productos de la combustin como el dixido de carbono y el #apor de agua se disocian en grado considerable si la temperatura se ele#a por encima de los -AAA BC. Como la disociacin es una reaccin endotrmica, la mxima temperatura que se obtiene en realidad es menor que la obtenible sin disociacin, con lo que se reduce la eficiencia del ciclo. 0. El proceso terico de combustin es instantneo y ocurre a #olumen constante. Esto no puede ocurrir en la prctica, ya que la combustin necesita un inter#alo finito de tiempo para completarse. El aumento de presin en el ciclo real, no es, por consiguiente, instantneo. 2. En el ciclo de cuatro tiempos, los procesos de entrada de la carga y salida de los gases de escape nunca ocurren sin que $aya disminucin de la presin en las #l#ulas. 7or tanto se tra)a un la)o negati#o. Esto representa que se alimenta trabajo mecnico al pistn durante el proceso de bombeo.

3. a apertura gradual de la #l#ula de escape y salida de los gases debido a esta apertura, resulta en un proceso que no es del tipo #olumen constante. 7or tanto, el diagrama indicador est redondeado en las esquinas, durante el proceso de escape. C. os procesos supuestos isentrpicos en el ciclo Otto nuca sern ni siquiera estrictamente adibticos debido a la baja temperatura de las paredes del cilindro. (dems la friccin, es causa de ms prdidas, y todos los procesos se #uel#en irre#ersibles.

BIBLIOGRAFIA COMPLEMENTARIA. : 9onntag y ;an Kylen. Lundamentos de 1ermodinmica Clsica. : Munus, Cengel, 4oles. 1ermodinmica. Editorial 'ac. EraN 5ill. : @eit$ 9$erNin. Fntroduccin a la 1ermodinmica. Editorial (dison=Kesley iberoamericana. @ennet$ KarD. 1ermodinmica. Editorial 'c EraN 5ill. 4urg$ardt. Fngeniera 1ermodinmica. Editorial 5arla. 5oNell, 4ucDuis. 7rincipios de termodinmica para ingenieros. Editorial 'ac EraN 5ill Octa#e e#enspiel. Lundamentos de 1ermodinmica. Editorial 7rentice 5all

: 1extos principales para este tema.