Suministro

deenergia
Transmisin
elctrica
Transmisin
llltdnlca
- Ecuaciones Diferenciales aplicadas para la solucin de circuitos elctricos en
Corriente Continua (C. C.). (pg. 1 O)
- Redes de Nueva Generacin (NGN). (pg. 26)
- Generacin de Electricidad a partir de Procesos Electroqurmicos con el uso
de Gas Natural (pg. 29)
- Prueba para determinar en el Concreto su Resistencia a la compresin,
Fabricacin y Conservacin de Probetas (pg. 32)
- Mercado vs. Desarrollo Sostenible (pg. 34)
- Construcciones Civiles (pg. 35)
- Topografa y Geodesia. (pg. 37)
,
REVISTA TECNOLOGICA
INVESTIGACIN, VINCULACIN TECNOLGICA E
INTERACCIN SOCIAL EN LA FACULTAD TCNICA
UMSA
Atjo 4 VOL 4 N 8 2006
ltl1 REVISTA TECNOLGICA
COMIT EDITORIAL
lng. Juan David Castillo Quispe
DECANO FACULTAD TCNICA .
Lic. Guido Castro Endara
VICEDECANO FACUL TAO TCNICA
Dr. lng. Marco Antonio Ruiz Gutirrez
DIRECTOR I.I.A.T.
EDITOR RESPONSABLE
Q. lnd. Erick Grudner Carranza
DIAGRAMACIN E IMPRESIN
PRINT Artes Grficas
REVISTA TECNOLGICA
Av. Arce 2299
La Paz - Bolivia
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REVISTA TECNOLGICA
ltiHii
Depsito legal: D. L. N4-3-55-03 PO.
Reservados todos los derechos de acuerdo a ley
La Paz - Bolivia
ISBN: 99905-0-524-1 ISSN: 1729-7532
Ao 4. Vol. 4 N8, 2do Trimestre 2006.
REVISTA TECNOLGICA
Es una publicacin trimestal , intermediada por el Instituto de Investigaciones y Aplicaciones Tecnolgicas
I.I.A.T. para promover actividades de investigacin, vinculacin tecnolgica e interaccin social en la
Facultad Tcnica.
Recibe colaboraciones de Docentes y Estudiantes, que se publican bajo la responsabi lidad de sus autores.
Acogiendo temticas libres sobre transferencia, mejoramiento e innovacin tecnolgica, as como tambin
opiniones con alto significado reflexivo, que contribuyan a recrear los alcances e importancia de la variable
tecnolgica en el desarrollo de las sociedades actuales y en especial de Nuestro Pas.
El material informativo de la revista puede ser reproducido, siempre y cuando se cite la fuente y el nombre
de (los) autor (es).
Pg.
Editorial., N. Mamani V .. ... ....... .. ... ... ...... ..... .. .... .... ..... .... .. .. ... ... .... ........ ..... ... .... .. .... .... .... .. ... ... ... ..... ... ....... .. 6
INVESTIGACIN
- Transformaciones fisicoqumicas
Proceso Crioscpico y Oxidacin Enzimtica en la Solanum
Tuberosum SSP (papa sany imilla), durante la elaboracin
del kk"achuchuo (Chuo). EM. Quispe A. .... .......... ...... .. .... .. .. ... .... ........ ............... .. ... ......... .. .... ...... ...... 7
- Mtodo analtico integral
Ecuaciones Diferenciales aplicadas para la solucin de circuitos
elctricos en Corriente Continua (C. C.). MA. Roma y O ............ ... ............. ... ....... ........ ........ ...... .... .. .. .... 1 O
- Fundiciones de alta dureza y adecuada tenacidad
Proyecto: Fabricacin de discos de frenos TOYOTA con aleacin
y Grafito esferoidal a partir de chatarra de hierro fundido. P Zrate V . .. ... .... ..... .. .... ... ..... ..... ... .... ... ... .. 17
VINCULACIN TECNOLGICA
- Sustituto del vehculo con motor a combustin
Tecnologa del Vehculo Elctrico, cero contaminacin. V Chura U. ..... .............. ..... ...... .. ...... ........... ... . 21
- Telecomunicaciones e innovaciones para la transmisin de datos
Redes de Nueva Generacin (NGN). R.F Risco M. , L. L. Poma T. ....... ...... ... .... ....... ........ ........ ........... . 26
- Apertura lnea de investigacin en eii.I.A.T.
Generacin de Electricidad a partir de Procesos Electroqumicos
con el uso de Gas Natural. MA. Ruiz G .............. ..... ... .. .. .. ... ..... .... ..... ... ..... ... .. .... .... ..... ... ... ... .. .......... ..... 29
- Control de calidad en la Empresa
Prueba para determinar en el Concreto su Resistencia a la
compresin, Fabricacin y Conservacin de Probetas
M. Col/o; PRETENSA Ltda . ........................... ...... .... ....... ...... .... ... ....... .. ...... ....... ........................ ........ ..... 32
INTERACCIN SOCIAL
- Travesa por el Ro Beni
Mercado vs. Desarrollo Sostenible. L.E. Cartagena Ch . .................. , ...... ... ............. ...... .......... .. ..... .... .. 34
- Conociendo las Carreras de la Facultad Tcnica
Construcciones Civiles. E. Salinas F ... ..... ...... .... ............. .............. ..... ....... .... ............. ........... ................ 35
Topografa y Geodesia. V Miranda . ... .. .. ... .... ........... ... ...... ...... ........ ........... .... .... ... ... ........ ..... .. .... .. ... ... 37
Convocatoria: Presentacin trabajos para el noveno nmero Vol. 4 Revista Tecnolgica .............. ........... 40
REVISTA TECNOLGICA, Ao 4 Vol. 4 N8, segundo trimestre 2006
Facultad Tcnica - Universidad Mayor de San Andrs. La Paz - Bolivia
ISSN: 1729 - 7532
En nuestra Universidad la Investigacin es uno de los pilares, sin embargo en las Universidades de los pases
desarrollados es el tronco, porque a travs del conocimiento que generan han ejercido poder sobre nosotros,
sea en tecnologas y hasta en la forma de pensar.
En la situacin actual , lo que nos queda es recuperar la dignidad y el orgullo que tenan nuestros antepasa-
dos reflejado en la grandeza de las obras que nos dejaron. Esto se lograr en las aulas: primero, ensean-
do valores y actitudes positivas con el ejemplo; segundo a pensar por si mismos, ya lo deca el cientfico Dr.
Albert Einstein: "El docente pierde mucho tiempo preguntando cosas que el estudiante no sabe, lo que
debera preguntar son cosas que puede saber", buscar potencialidades en el estudiante e incentivar la cre-
atividad; y tercero, el docente ante todo siendo un investigador e innovador tambin es un divulgador de sus
ideas y es un servidor de sus alumnos. As la Facultad Tcnica se transformar en el crisol donde se forjen
hombres ntegros con slida formacin cientfica e ideolgica.
La Revista Tecnolgica es una modalidad de difusin de las investigaciones que se realizan en la Facultad
Tcnica, como ser: la investigacin aplicada, de desarrollo, pedaggica, curricular y bibliogrfica, las publica-
ciones en la revista se enfocan a resolver necesidades en funcin a los recursos naturales que como bien
sabemos, disponemos en abundancia en nuestro pas. Sus artculos proporcionan los detalles para que otros
investigadores puedan reproducir los resultados, crucial para cualquier investigacin, un experimento nunca
iniciar una revolucin si no es reproducible. En esta lnea Mao Tse-tung deca que es inconcebible el
conocimiento separado de la prctica.
Es penoso perder el potencial de investigacin docente-estudiante que tiene la Facultad Tcnica por pretex-
tos como: la falta de equipamiento, desconocimiento de la metodologa o falta de remuneracin por el tiem-
po invertido en investigar, pero la pregunta es, Si tuviesemos equipamiento de punta no sera equivalente
la situacin?.
Se debe revertir esto, es un proceso lento que se ha iniciado al crearse el Instituto de Investigaciones y
Aplicaciones Tecnolgicas, debemos identificar nuestro rol ; entrenar, no intentar, asistiendo a cursos de post-
grado, diplomados, cursos de actualizacin, etc. en el rea tecnolgica fundamentalmente, a fin de estar
preparados para el problema que queremos resolver, solo de esta forma se podr superar la masa crtica, y
generar sinergia aprovechando todas nuestras potencialidades y alcanzar multidisciplinariedad, luego la com-
petitividad en la investigacin que se desarrolla a nivel mundial. Resumiendo, la forma de alcanzar excelen-
cia es con recursos humanos actualizados, laboratorios equipados y la confianza en nosotros por parte de la
sociedad.
lng. Nstor S. Mamani Villca
Ex Director, Carrera Electricidad
Ex Presidente de la Comisin de
Investigacin e Interaccin Social
Revista Tecnolgica
PROCESO CRIOSCPICO Y OXIDACIN ENZIMTICA EN LA SOLANUM
TUBEROSUM SSP (PAPA SANY IMILLA), DURANTE LA ELABORACIN
DEL KK'ACHUCHUO (CHUO)
Emigdia Marina Quispe Arapa*
RESUMEN
La investigacin, describe los resultados experimentales obtenidos, al estudiar el comportamiento del la Solanum
Tuberosum SSP (papa sany imilla), cuando es tratada como materia prima para la elaboracin del chuo.
Establecindose que en la elaboracin del chuo se presentan dos fenmenos: el crioscpico (deshidrocongelacin) y la
oxidacin enzimtica (pardeamiento o pigmentacin pardo negruzca en el producto resultante).
Asi, a travs del fenmeno crioscpico, se produce una importante prdida de agua, de 74,40% en la papa tubrculo
hasta llegar al 11 ,91% en el chuo como producto.
Respecto a la oxidacin enzimtica, sta; ocurre cuando el fenol presente en la papa tubrculo reacciona con el
oxgeno del medio por accin cataltica de la enzima polifenoloxidasa, formando pigmentaciones marrones
(pardeamiento del producto).
INTRODUCCIN
La papa tubrculo, constituida principalmente por pulpa
celular con alto contenido de agua, sometida a condiciones
exigentes de congelacin, proporciona un derivado alimen-
tario denominado en idioma nativo kk' achuchuo, mas
conocido como chuo.
En el proceso de congelamiento de la papa tubrculo, exis-
ten cambios fsicos, qumicos y biolgicos que se manifies-
tan durante el proceso y la subsiguiente descongelacin
del mismo hasta en el producto chuo.
En consecuencia, la elaboracin del chuo no es una sim-
ple deshidratacin de la papa; siendo ms bien un proce-
so de transformacin fisicoqumico en el tubrculo. Que
desde el punto de vista tcnico y cientfico adquiere impor-
tancia para estudiar la naturaleza de estos cambios, a tra-
vs de la va experimental propuesta en el presente
trabajo investigativo.
DESARROLLO
Congelamiento de la Solanum Tuberosum SSP
(variedad: papa sany imilla), determinacin tempe-
ratura ptima de congelamiento
El estudio fisicoqumico, determin en - 4,9C, la
temperatura de congelamiento, a esta temperatura
se produce el cambio de estado -de papa tubrculo
(pulpa celular con alto contenido de agua), ha con-
vertirse en papa congelada - .
Por otra parte, llegando a esta temperatura, la velocidad de
congelamiento es tambin ptima, formando cristales de
hielo menudo. Adems la rapidez de congelamiento en el
tubrculo es la requerida para que en el secado deje poros
adecuados por donde se adsorbe agua durante su poste-
rior remojo.
La (Tabla 1), resume cinco determinaciones que permitie-
ron obtener la temperatura ptima de congelamiento,
(punto crioscpico).
ANO 4 Vol. 4 N"' 8
Tabla 1
Temperatura de congelamiento versus temperatura
del congelador
Tiempo
T-1 T-2 T-3 T-4 T-5
(min.)
o 14 14 14 14 14
15 7.4 6.2 4.5 3.8 2.9
30 5.3 1.5 -0.5 -0.8 -1
45 4.1 -2.3 -2.9 -2.9 -3.2
60 2.8 -3.5 -4.9 -5.1 -5.5
75 2.3 -4.3 -4.9 -5.2 -6
90 -0.7 -4.6 -5.8 -6 -7.5
105 -0.8 -4.6 -6.2 -7.3 -8.9
120 -0.9 -5.2 -6.4 -9.5 -8.9
T - 1 = -2" C, T - 2 = -5C, T - 3 = -9C, T- 4 = -12" C, T - 5 = -16" C
Temperaturas del congelador
En la (figura 1), se grafica la variacin de temperatura res-
pecto a los intervalos de tiempo, (cada quince minutos).
20
15
10
() 5
o
o
-5
-10
-15
tiempo (minutos)
Figura 1. Variacin de la temperatura respecto al tiempo.
A temperatura de - 4,9C, el estado slido y el lquido de
la Solanum Tuberosum SSP (papa sany imilla), se encuen-
tran en equilibrio, donde la parte acuosa se solidifica. En
las (figuras 2 y 3), se presentan dos cortes histolgicos de
la papa congelada.
1
Figura 2. Corte histolgico de la papa congelada, toma sin descongelar.
Figura 3. Corte histolgico de la papa congelada, toma sin descongelar
En la (figura 2), se puede observar la cristal izacin de las
molculas de agua desordenadas con nucleamientos al
azar. En la (figura 3), una vez formando el li quido sobre
enfriado la solidificacin es rpida. Esa rapidez es obser-
vada a travs del microscopio cada quince minutos.
Visualizando la formacin de cristales de hi elo en el interior
de la papa, presentando as el cambio de comportamiento
en los almidones.
Oxidacin Enzimtica
Resultado estudio del pardeamiento
Para obtener los resultados del pardeamiento influenciado
por diferentes variables, desarrolladas en la pulpa de
chuo fresco, se realizaron pruebas cualitativas, observan-
do e! comportamiento respecto a las vari ables siguientes:
Identificacin cualitativa de la enzima
PH Solucin Pulpa Sustrato
6.7 Agua desl ilada No existe pardeamiento Pardeamiento leve
6.5 cido Ascrbico No existe pardeamiento No existe pardeamiento
5.4
Calecol
Se produce col oracin
Inicio de cambio de color
amarillo claro
5.2 Pirogalol
Se produce coloracin
amarillo plido
Inicio de cambio de color
5.3 Fenol
Se Llega al pardeamienl o
Mayores a 30 minutos la
inmediato, asi como la
coloracin parda es totaL
coloracin producido en
forma natural
Despus del congelamiento se pasa a la etapa de secado,
momento cuando ocurre el fenmeno de pardeamiento,
significado por la aparicin de coloraciones pardo oscuras
en el chuo fresco. Completando el total oscurecimiento
en un tiempo de dos horas.
Revista Tecnolgica
Por contacto de la pulpa con el aire del medio ambiente
(contenido de 0
2
) en presencia del sustrato, se inicia la oxi-
dacin de la polifenoloxidaza a quinona.
Como se observa en la identificacin cualitativa de la enzi-
ma, el pardeamiento es total en presencia de solucin
fenol , este resultado confirma la presencia de la enzima
pol ifenoloxidasa en la papa, catalizadora de la reaccin
fenol - oxgeno.
OH
o
OH
O
OH
+ 02

Monofeno/oxidasa
Oxidacin
Polifenoloxidasa
Oxidacin
60
Oumona
! Pc>imenzacin
P1gmentos marrones
Segn J. R. Salfield, los fenoles reaccionan con el oxgeno
del medio para formar quinonas y es a travs de la polime-
rizacin que se forman los pigmentos marrones.
En la variedad sany, los anlisis confi rman la presencia de
fenol, el cual reacci ona con la enzima polifenoloxidasa en
presencia del oxgeno del aire.
Cabe destacar, que en la investigacin realizada no se
consider el examen sobre cambios de coloracin por pre-
sencia de protenas, debido a que en el anlisis cualitativo
se encontr presencia de fenol y por consecuencia sta es
la sustancia que produce el pardeamiento observado en el
chuo fresco.
Figura 4.Formacin de diferentes colores en el pardeamiento del chuo
por accin enzimtica
El trabaj o de investigacin se realiz en diferentes
Laboratorios, principalmente en el Laboratorio de Qumica
Industrial de la Facultad Tcni ca, en e! Laboratorio de
Histologa de la Facultad de Medicina y en el Instituto
S.E.L.A.D.I.S. de la Facultad de Ciencias Farmacuticas y
Bioqumicas, todas ellas de la Universidad Mayor de San
Andrs.
CONCLUSIONES
La elaboraci n de chuo es un proceso de deshidroconge-
lacin, porque presenta la congelacin, descongelacin y
la deshidratacin en presencia de dos fenmenos que son:
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgica
- La crioscopa y/o congelamiento
- El pardeamiento o la coloracin pardo negruzco
La eliminacin de agua, proporciona la composicin qumi-
ca mostrada en la (tabla 2).
Tabla 2
Composicin qumica de la solanum tuberosum SSP
y del chuo
Nmero
Parmetro
Papa
Chuo
Unidad
Determinacin sany imilla de Medicin
1 Humedad 74.40 11.91 %
2 Protena 2.90 3.95 G/100
3 Grasa 0.15 0.28 G/100
4 Hidrato de carbono 21 .10 79.8 %
5 Fibra 0.45 1.95 %
6 Acido ascrbi co 11 1.05 mg.
7 Valor energtico 99.41 345.8 Kcal.
8 Cenizas 0.99 1.69 %
Observndose que en la transformacin de la papa a
chuo, el contenido de agua disminuye en una relacin
aproximada de 6 a 1; y el valor energtico se incrementa
en una relacin aproximada de 1 a 3.
La fragilidad del deterioro de la papa, por tener un alto con-
tenido de agua requiere de un tratamiento de conservacin
dificultoso, pero la conservacin del chuo es la ms larga
conocida hasta la actualidad, su transporte es ms cmo-
do y es un producto de seguridad alimenticia para la huma-
nidad.
En consecuencia recuperando los principios de su elabo-
racin, que se originaron en los tiempos ancestrales
Andinos; y complementndolos con procesos tecnolgicos
de conservacin de alimentos.Es posible proponer una
alternativa viable para su Industrializacin. (Ver diagrama
de proceso)
Diagrama de proceso seguido en la investigacin experimental en
perspectiva industrial
ANO 4 \fol. 4 N" 8
As, la elaboracin de chuo sufre un proceso combinado
de deshidrocongelacin consistente en una congelacin,
descongelacin y deshidratacin; producto final con una
larga vida til segn N.B. N31001 , por ello se hace cre-
ciente profundizar en el estudio de este tipo de transforma-
ciones. Si bien se han realizado algunas investigaciones
en instituciones del Per, stas son abordadas desde el
punto de vista sociolgico, centralizando su radio de
accin en los Andes peruanos. En lo que respecta a nues-
tro pas se han realizado algunas investigaciones pero an
son insuficientes para conocer los alcances de este pro-
ducto.
BIBLIOGRAFA
Braverman, J.B.S. , et-al , 1980 Introduccin a la Bioqumica
de los Alimentos Captulos: 111 , X, XVII , Ed. Manual
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Course, J., 1964 The Enzymatic Browning of Fruits and
Vegetables, in Phenolics in normal and diseased fruits and
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Desrosier, W.N., 1977 Fundamentals of Food Freezing
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Desrosier W.N., 1996 Elementos de Tecnologa de
Alimentos Captulos 11 , 111 , VIII , Ed. Continental S.A.,
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Desrosier, W.N., 1997 Conservacin de alimentos Captulo
IV, Ed. Continental S.A., Mxico,
Owen, R.F. , 1993 Qumica de los Al imentos, Captulos 11 y
IV Ed. Acribia S.A., Zaragoza-Espaa,
Pulgar, V.J., 1987 Geografa del Per las ocho regiones
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Quispe, A. EM., 2005 Estudio crioscpico de la papa y el
pardeamiento del chuo, proyecto de grado Carrera
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Safield, J.R. , 1974 Prcticas de Ciencias de los Alimentos,
Ed. Acribia S.A. , Zaragoza-Espaa,
Tapia, M.E., 1990 Cultivos Andinos Subexplotados y su
aporte a la ali mentacin, ONU-fondo para la Agricultura y
Alimentacin.
La autora es, Licenciada en Qumica Industrial, Facultad Tcnica - UMSA
Revista Tecnolgica
.1
ECUACIONES DIFERENCIALES APLICADAS PARA
LA SOLUCIN DE CIRCUITOS ELCTRICOS EN CORRIENTE
CONTINUA (C.C.)
Marco Antonio Romay ssio*
RESUMEN
En el presente trabajo, se describen las soluciones analticas de circuitos elctricos en corriente continua, mediante la
aplicacin de ecuaciones diferenciales.
Mtodo, que destaca entre los diversos tratamientos matemticos utilizados para resolver circuitos elctricos, tanto por
su elegancia demostrativa, as como tambin por su capacidad de ofrecer una respuesta total , es decir, desde el momen-
to de energizar el circuito hasta la interrupcin de la misma. Resolviendo completamente todo el fenmeno que sucede
en un circuito.
INTRODUCCIN
La solucin analtica para la distribucin de energa elctri-
ca, a travs de los componentes de un circuito elctrico se
realiza en el rgimen permanente, es decir cuando el sis-
tema ya se estabiliz, por lo que muchas veces se pierde
informacin en el momento de pasar un circuito de una
condicin a otra, ya sea por un cambio en la tensin apli-
cada o por una modificacin de sus elementos.
Producindose un fenmeno de transicin (llamado perio-
do de transicin) , durante este periodo el acomodamiento
de la energa elctrica a travs de los elementos del circui-
to es variable, desde un valor inicial hasta uno final ; que
marca el inicio de otro fenmeno elctrico permanente (lla-
mado periodo de rgimen permanente).
Por lo mencionado en el prrafo anterior, un circuito elc-
trico excitado mediante una fuente de energa elctrica,
experimenta un fenmeno elctrico que se divide en un
rgimen transitorio y despus de transcurrido ste, pasa al
rgimen permanente donde permanecer indefinidamente
hasta que se elimine la funcin excitatriz.
La pregunta es: cuanto tiempo dura el rgimen de transi-
cin?. Por el anlisis que se realiza se puede entender que
despus de un 63% de relajacin del circuito dentro del
periodo de rgimen de transicin, prcticamente se alcan-
za el inicio del rgimen estable o permanente.
Tambin se debe destacar que la rapidez de transicin del
rgimen transitorio al permanente no depende del tiempo
transcurrido, sin del valor numrico de los componentes
del circuito.
DESARROLLO
Rgimen transitorio y permanente en circuitos elctri-
cos pasivos
Circuito resistivo-inductivo serie
La forma general de un circuito RL, serie bajo excitacin de
tensin continua, o sin excitacin depender de la posicin
inicial (1 2) del interruptor, como se muestra en el
siguiente circuito:
+
V L
10
Con el interruptor en la posicin 1, la respuesta a esta exci-
tacin de tensin ser una corriente i, que producir sobre
la resistencia y sobre la inductancia cadas de tensin, las
mismas que vendrn dadas por las siguientes ecuaciones:
L
di
v=-
1
dt
Aplicando al circuito (interruptor en la posicin 1) la segun-
da ley de Kirchoff, se tiene el valor instantneo de la ten-
sin en funcin del tiempo:
"R Ldi
V=l + -
dt
Esta ltima expresin condiciona que:
1.- La respuesta a la transicin depende de una ecuacin
diferencial lineal de primer orden y primer grado, dada por
la cantidad de elementos reactivos del circuito.
2. - Debido a que hay una excitacin v, la ecuacin es no
homognea.
Ahora el comportamiento de este circuito bajo diversos
tipos de excitacin, permite analizar Jos siguientes casos:
Circuito RL serie sin excitacin en condiciones inicia-
les no nulas
Este caso es denominado: Rgimen natural
Partiendo del siguiente circuito:
R
Ro
V
Luego de un tiempo prolongado de funcionamiento, circu-
lar una corriente como la indicada en el circuito. En un
determinado instante, t = O, se abre el interruptor 1, de
forma tal que en la bobina se cumplir:
Revista Tecnolgica
Para t = O entonces i(O) = i
0
Bajo estas condiciones se examinar, como vara la
corriente i en funcin del tiempo t, a travs del circuito que
contiene a la resistencia R.
R
V
Ro
El circuito, queda sometido as a la nica accin de la ener-
ga concentrada en el campo magntico de la bobina, la
cual retorna a ste, disipando calor progresivamente en el
resistor.
Conociendo que:
.R Ldi
v =l + -
dt
Para este caso haciendo v = O, se tiene:
0 = iR+L di
dt
Ecuacin diferencial lineal, de primer orden y homognea,
que se resuelve separando trminos:
R - Ldi
l - - -
dt
R di
--dt=-
L i
Integrando ambos miembros:
lni =- R t +K
L
El valor de la constante de integracin K, aplicando en esta
expresin, las condiciones iniciales:
t = O entonces i = i
0
ser: In i
0
= K
Reemplazando en la expresin anterior:
1
. R 1 .
nl =--t+ nl
0
L
operando en sta se tiene:
1
. l . R
nl- nl
0
=--t
L
. R
l - - t
-=eL
l o
Es decir, que el proceso tiene una variacin exponencial y
se inicia cuando la relacin de intensidades es uno, para
ANO 4 Vol. 4 N" 3
Marco Antonio Romay ssi o "
t = O y tiende asintticamente a cero tal cual se puede
observar en el grfico:
ili0 1
o
'T=V
Hallando el valor de la tangente, a partir del tringulo for-
mado en la figura por los ejes y la recta tangente a la curva
en t = O, se tiene:
tg (X= u 11 de donde u = 1 tg (X (a)
~
~
dt
R _!!_t
=--eL
L
R re 1
=--=tg(a+-)=--
L 2 tga
t=O
t=O
(b)
por otro lado, evaluando la derivada para t = 0:
Relacionando las expresiones (a) y (b), se llega a la con-
clusin:
U=UR
donde la subtangente, es el tiempo al cabo del cual el valor
final de la corriente es nulo, o si el decrecimiento en lugar
de ser exponencial se verifica en forma lineal con la misma
pendiente del instante t = O.
A dicho tiempo T, se denomina constante de tiempo y su
unidad es el segundo. Es posible demostrar no solamente
para t = O, sino para cualquier otro instante, es decir, que
la constante de tiempo es una caracterstica de los par-
metros del circuito y jams del tipo de excitacin.
Si el proceso fuese lineal al cabo de t = T segundos, la
corriente sera nula, pero debido a la naturaleza exponen-
cial del fenmeno, el valor ser:
l o t=r
R
--t
= eL
RL
= e-"LR. = e-
1
= 0,368
I=T
Es decir, que al cabo de un tiempo T, la corriente se redu-
ce en un 36,8 % del valor inicial, o tambin que existe una
reduccin del 63,2% del valor total.
Por lo que, la intensidad en funcin del tiempo, vendr
dada por:
R
- - t
i(t) = i
0
e L
11
Marco Antonio Romay ssio*
Las cadas de tensin instantneas en las resistencias y en
la inductancia en funcin del tiempo, sern:
1
v, =iR= i
0
Re r
Gaficando estas tres expresiones en funcin del tiempo:
'T
V r ~ ~ ~ ~ ~
vr
Circuito RL serie con excitacin escaln y condiciones
iniciales nulas
La excitacin escaln corresponde a la siguiente expresin
matemtica:
o
1 < O -entonces u (1)
1 > O entonces u (1)
Partiendo, de la expresin:
v(t)= iR+L di
dt
o
V
Suponiendo que el circuito, funciona para t ;;3 O, lo que per-
mite utilizar una fuente de alimentacin que corresponde a
una batera en corriente continua, el circuito ser:
12
R
V
L
Esta ltima expresin, es una expresin diferencial no
homognea, lineal de primer orden, la cual para resolverla
requerir una previa separacin de variables como se indi-
ca en las operaciones siguientes:
'R Ldi
v-z = --
dt
'R Ldi
1 -v=- --
dt
. V L di
- - =---
R R dt
por tanto
integrando ambos miembros:
L di
dt =- ---
R. V
--
R
(1)
Resta ahora aplicar las condiciones iniciales, es decir:
para t =o i(O) = O
y con esto determinar K:
reemplazando el valor de K en ( 1 ):
multiplicando por (-1) esta ltima expresin y operando se
tiene que :
. V
- - 1
_____K = ~
V
R
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revist a Tecnolgica
t
V V - -
(t)=---e r
R R
luego, la cada de tensin en la resistencia ser:
v =iR=v-ve r
r
y la cada de tensin en la bobina ser:
di _!.._
v =L-=ve r
L dt
Representando estas tres expresiones grficamente:
v!R
'T
Cabe ahora, hacer las siguientes consideraciones como
conclusin:
1.-Tanto i, como vr y v. tienen dos trminos, el primero
que no es funcin del tiempo (vL = 0), y describe el com-
portamiento final del circuito, que corresponde al rgimen
permanente tambin llamado estacionario o forzado. Por
ejemplo la corriente forzada ser igual a v!R y responde
justamente a la ley de Ohm.
2.- El segundo trmino describe el rgimen natural del cir-
cuito el que depende primero de las condiciones de excita-
cin, de las condiciones iniciales y de los parmetros del
circuito.
3.- La superposicin de ambos regmenes, da el compor-
tamiento durante la transicin.
4.- La corriente crece desde cero hasta v!R en forma expo-
nencial. El rgimen de crecimiento, est dado por la cons-
tante de tiempo -r = UR que depende exclusivamente de
los parmetros del circuito.
5.- La tensin en la resistencia vara de cero a v, siguien-
do la misma ley.
ANO 4 Vol. 4 N"' 8
Marco Antoni o Romay
6.- La tensin en la bobina disminuye de v, a cero siguien-
do la misma ley. Debido a que en el instante inicial , la ten-
sin aplicada cae totalmente en la bobina y luego disminu-
ye en forma exponencial.
7.- Se cumple la segunda ley de Kirchoff, es decir, la suma
de los valores instantneos de vr y v es constante e igual
a v en el circuito.
Circuito RL serie con excitacin escaln y condiciones
iniciales no nulas
Se considera el caso en que la bobina ya tiene condiciones
iniciales en algn momento del tiempo, por lo que se con-
sidera:
en t = O entonces i(O) = +1- i
0
ser necesario para este caso determinar nuevamehte la
constante de integracin.
En el circuito se considera el funcionamiento para t ;;. O,
por lo que se utiliza una batera como fuente excitatriz:
R
+
V
Para calcular la constante de integracin basndose en la
expresin (1) anteriormente escrita, es decir:
t =- ln(i -
Aplicando a esta expresin las condiciones iniciales:
en t = O entonces i(O) = +1- i
0
O=- L ln(i
R
0
R
por tanto
K = ln( i0 -
Reemplazando esta ltima expresin en la expresin (1)
se tiene que:
t =- L ln(i- L in(i -
R R R
0
R
13
Marco Antonio Romay ssio*
Graficando esta ltima expresin en funcin del tiempo
para distintos valores de i
0
,:
v/R
Circuito RC serie
La forma general de este circuito bajo excitacin de tensin
ser el siguiente:
V (t)
e
Aplicando la segunda ley de Kirchoff a ste, se tiene:
v (t) = vr + ve
Donde ve , es la cada de tensin en el capacitar y vr =iR
es la cada de tensin en la resistencia. Por definicin de
corriente se sabe que:
. dq
l = -
dt
y de la definicin de capacidad:
dq
c =-
dv
llegando a la siguiente expresin de la corriente:
. dv
z=c-
dt
que reemplazada en la expresin de v r da:
dv
V =eR--e
r df
y en definitiva:
v(t) = cR dvc + v,.
dt .
La cual es una ecuacin diferencial lineal de primer orden
y primer grado, no homognea.
Todas las conclusiones obtenidas para el circuito RL son
vlidas para este circuito RC.
Circuito RC sin excitacin y condiciones iniciales no
nulas.
Rgimen natural.
14
Revista Tecnolgica
Suponiendo que en algn instante del tiempo, el capacitar
tiene una carga inicial q
0
, este circuito a estudiar queda
sometido a la accin de la carga:
qa = e va
que almacena el capacitador.
Su energa E = 112 e v} se disipa en el resistor y el circui-
to de estudio ser el siguiente:
R
A partir de la ecuacin diferencial del prrafo anterior, se
analizar la ley de variacin de tensin en el capacitar y en
la corriente del circuito, para ello se tiene que:
dv
v(t)=cR-c +v .
dt (
Pero la excitacin del circuito es nula v(t)=O, asi, la siguien-
te expresin, es una ecuacin diferencial, lineal de primer
orden y primer grado, homognea, lo cual facilita su reso-
lucin por separacin de variables:
dvc _ dt
v, cR
integrando esta ltima expresin se tiene que:
t
lnv =--+K
' cR
donde K, es la constante de integracin que ser determi-
nada a partir de las condiciones iniciales; para el caso:
para t = O
y: K = ln va
Por lo tanto reemplazando el valor de la constante K, en la
expresin respectiva, se llega a:
t
lnv = --+lnv
' cR
0
Ve t
ln-=--
v0 cR
Donde T = cR, es la constante de tiempo de un circuito RC
serie, y representa el tiempo en que la tensin del conden-
sador en descarga se reduce a un 36,8% del valor inicial ,
, en carga aumenta en un 63,2% del valor de la tensin
final , partiendo de cero.
ANO 4 Vol . 4 N" 8
Revista Tecnolgica
La ley de variacin de la intensidad vendr dada por:
dv ( 1 }_!_ ev _!_
i(t) =e dte =evo - T r =- R; e r
1
V - -
i(t)=-_Q_e r
R
Por otro lado la cada de tensin en la resistencia ser:
Representando grficamente estas expresiones:
V
V
Vr
t
Circuito RC serie con excitacin escaln y condicio-
nes iniciales nulas
Para este caso el circuito bajo excitacin de tensin es el
indicado en la figura:
R
Donde como siempre se cumple la segunda ley de
Kirchoff, es decir:
v(t)=iR+vc
dv
v(t) =eR-e +v
dt e
Ecuacin diferencial lineal, de primer orden, no homog-
nea que debido a la excitacin de tensin, es de tipo esca-
ln:
V (t) = V
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Marco Antonio Romay ssio"
Para resolver esta ecuacin diferencial se tiene que sepa-
rar variables, es decir, operar de la siguiente manera:
v- v = eR dve operando v - v = -eR dvc
e dt c dt
se tiene que: _ !!:!.__ _ dv e
eR ve -v
integrando esta ltima expresin:
t
- -=ln(v -v)+K
eR e
Donde K, es la constante de integracin y se determina
aplicando en la ecuacin anterior las condiciones iniciales,
es decir:
Para t = O y ve = O
por lo tanto:
O =In (-v) +K y K =-ln(-v)
Expresin, que reemplazada en la anterior determina:
t
--= ln(v -v)-ln(-v)
eR e
__ t_=ln (vc-v)
eR - v
-v
y en definitiva:
Ve= V- ve
7
Que indica la variacin exponencial de la tensin en fun-
cin del tiempo ( t = O, ve = O ) y toda la tensin cae en la
resistencia; luego ve, ir aumentando y en definitiva para
t la tensin de la fuente caer totalmente en el capa-
citar.
La expresin en funcin del tiempo que identifica la varia-
cin de la intensidad ser:
o sea:
1 1
dv e -r e -r
=ev-=ev-
dt T eR
1
V --
i(t)=- e -r
R
y la cada de tensin en la resistencia ser:
vr =iR
1
Vr =Ve T
15
Marco Antonio Romay ssio* Revista Tecnolgica
Funciones que graficadas, adoptan la siguiente configura- Donde el valor de la corriente en funcin del tiempo ser:
cin:
v!R
t
Circuito RC serie, excitacin escaln y condiciones
iniciales no nulas
El circuito para este caso considera un funcionamiento en
condiciones iniciales adquiridas en algn instante del tiem-
po, es decir, para t ;;;. 0:
R
i (t)
V T.___ _ _____Jr 1 H" -Vv
Para resolver este caso directamente, habr que variar la
aplicacin de las condiciones iniciales en el clculo de la
constante de integracin. Las nuevas condiciones iniciales
sern:
t= O y vc(O)=+I-v
0
Aplicando a la siguiente ecuacin estas condiciones se
tiene:
t
--=ln(v -v)+K
cR e
O= ln(v
0
- v)+ K
K =-ln(v
0
-v)
por lo tanto:
t
--=ln(v -v)-ln(v - v)
cR e o
t -I ve- V
--- n --''--- (3)
cR v
0
-v
ve =v+(vo - v)e r
16
.( ) dv .
1 t =e--"
dt
"( ) v0 + v _.!_
l t = e r
R
Por otro lado, la cada de tensin en la resistencia vendr
dada por:
Graficando la expresin (3 ):
V
Dicha grfica, muestra la variacin exponencial del rgi-
men transitorio para valores mayores como menores a v,
que despus de un tiempo aproximado del circuito de 63%
de relajacin alcanza su rgimen permanente o forzado,
en este caso es el valor constante de la fuente de la fun-
cin excitatriz (Funcin escaln).
CONCLUSIONES
Aplicando ecuaciones diferenciales, para la solucin anal-
tica de estos ocho casos (Circuitos elctricos en corriente
continua); se demuestra la capacidad que tiene el mtodo
para proporcionar una respuesta total al fenmeno.
Principalmente cuando se considera la distribucin de
energa elctrica, a travs de sus elementos; en condicio-
nes de rgimen transitorio y permanente, con o sin condi -
ciones iniciales en sus elementos reactivos.
BIBLIOGRAFA
Administer, J. , 1970 Circuitos Elctricos, Ed. McGraw- Hill,
Mxico,
Dorf, Svoboda, 2000 Circuitos Elctricos introduccin al
anlisis del diseo, Ed. Alfa omega,
Van Valkenburg, M.E; 1979 Anlisis de Redes.
*El autor, es Ingeniero Elctronico, Docente de la Carrera de Electrome-
cnica, Docente-Investigador del IIAT, Facultad Tcnica-UMSA.
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgica
PROYECTO: FABRICACIN DE DISCOS DE FRENOS "TOYOTA"
CON ALEACIN Y GRAFITO ESFEROIDAL A PARTIR DE CHATARRA
DE HIERRO FUNDIDO
Prudencio Zrate Vidal*
RESUMEN
Los discos de frenos TOYOTA, fabricados durante este proyecto, han sido ptimos a primera vista, el material no pre-
senta ninguna porosidad ni agrietamiento alguno, la aleacin al manganeso ha proporcionado una mayor dureza y la
nodulizacin esferoidal con la aplicacin de magnesio ha resultado tal como se esperaba.
La chatarra de hierro colado para fabricar piezas de responsabilidad por fundicin y colada, ha sido seleccionada para
tales propsitos. Las mejores chatarras consisten en blocks de motor y culata.
An faltando concluir con el maquinado y la comprobacin de su eficiencia en el mismo automvil. Este primer paso es
alentador para continuar produciendo nuevas fundiciones, considerando otras variables del horno, herramientas y perso-
nal de apoyo.
INTRODUCCIN
Todos los motorizados utilizan sus partes automotrices
bajo el concepto de "vida til" o como el tiempo de durabi-
lidad til llegando finalmente a su inutilizacin o desgaste
lmite, motivado por rozamiento, fatiga, por corrosin o
fractura, que pueden llegar a influenciar en las dems par-
tes acelerando tambin su desgaste o fractura.
Se pueden citar las partes motrices que sufren desgaste;
algunas son reparables y otras sin retorno:
tambores de frenos
discos de frenos
engranajes de la caja de velocidades y del diferencial
anillas
pistones
camisas del block de cilindros
rodamientos
retenes
yoque y estra del cardn
crucetas
bujes
La mayor parte del motorizado es de metal: acero, hierro
colado, bronces y metales blancos, mientras que las
dems partes son de otros materiales.
El desarrollo de este proyecto encara la reposicin de una
de las partes del motorizado; el disco de frenos de la
marca TOYOTA, que puede ser nuevamente fabricado por
colada con aleacin y nodulizacin a partir de chatarra
seleccionada de hierro fundido.
DESARROLLO
Consideraciones Tcnicas
Los hierros colados llamados tambin "fundiciones", son
aleaciones de hierro, carbono y silicio. Tambin pueden
contener manganeso, fsforo, azufre y otros. Su contenido
en carbono est entre 2 hasta 4,3%, que es superior al
contenido en los aceros entre O, 1 hasta 1 ,5%.
Se caracterizan porque adquieren su forma definitiva direc-
tamente por colada, no siendo nunca las fundiciones
sometidas a procesos de deformacin plstica ni en fro ni
en caliente, no son dctiles ni maleables y no pueden for-
jarse ni laminarse.
Las fundiciones grises son las ms importantes; se carac-
terizan por poseer lminas de grafito que al originar discon-
tinuidades en la matriz son causa de que sus caractersti-
cas mecnicas sean muy inferiores a las de los aceros,
ANO 4 Vol. 4 N" 8
pero asi mismo, son suficientes para muchas aplicaciones
en los automviles.
Las fundiciones blancas poseen un constituyente llamado
"ledeburita", que es un eutctico formado por "austenita" satu-
rada y "cementita" que al enfriarse hasta la temperatura
ambiente se transforma en agrupaciones de "cementita y per-
lita", siendo la causa de una gran fragilidad y mucha dureza.
Otras fundiciones son tenaces y tienen cierta ductilidad;
tambin hay otras especiales como las "fundiciones dcti-
les" de grafito esferoidal, cuya fabricacin se ha iniciado
hace muy pocos aos atrs.
A la propiedad de la fundicin dctil , se le aade aleantes
como nquel, cromo, manganeso, cobre o molibdeno para
poder conferirle la propiedad deseada, aplicable a la fabri-
cacin de engranajes en tornera y molinos metalrgicos
as como en tambores, discos de frenos , balancines y
toberas de automviles.
Principales propiedades de las fundiciones
Las piezas de fundicin, son ms baratas que las de
acero; se utilizan para fabricar maquinaria, motores,
instalaciones y otras. Sus instalaciones son menos
costosas y utilizan temperaturas menores para fundir,
en comparacin con los aceros
Son ms fciles de mecanizar
Se pueden fabricar piezas grandes o pequeas con
cierta facilidad
Su resistencia a la compresin es elevada (50 a 100
Kg/mm2)
Su resistencia a la traccin vara de 12 a 40 Kg/mm2 y
es aceptable para muchas aplicaciones
Tienen buena resistencia al desgaste
Absorben muy bien, mejor que el acero, las vibraciones
de los motores.
En los ltimos aos, se han desarrollado nuevos mtodos
de fabricacin y tratamiento, con los que se obtienen fun-
diciones especiales con caractersticas excelentes, que
hasta hace poco tiempo no se sospechaba que fuera posi-
ble alcanzar con esta clase de materiales, que en muchos
casos llegan a competir con el acero.
El color oscuro que tienen las fracturas de las fundiciones
grises se debe a la presencia en las mismas de una gran
cantidad de lminas de grafito.
Las velocidades de enfriamiento muy lentas favorecen la
formacin de fundicin gris, el enfriamiento rpido tiende a
producir fundicin blanca; el azufre y el manganeso ejer-
cen una influencia contraria a la del silicio y favorecen la
17
formacin de fundicin blanca, pero no sucede aquello si el
S y el Mn se hallan combinados en forma de inclusiones no
metlicas
Principales constituyentes microscpicos de las fundi-
ciones
Los ms importantes son: la ferrita, la cementita, la perlita
(formada por ferrita y cementita), el grafito y la steadita.
Aunque menos frecuentes, tambin suelen presentarse la
troostita, la bainita y la martensita o algunos silicatos com-
plejos de hierro y manganeso.
El siguiente detalle explica cmo se halla el carbono en las
fundiciones.
Fundiciones sin grafito
MODO DE PRESENTARSE CLASES DE FUNDICIN CONSTITUYENTES
Fundicin blanca hipereutctica Cementita primaria en forma de
Todo el carbono se presenta
agujas o bandas, cementita
combinado
secundaria y perlita
Fundicin blanca hipoeutctica Cementita secundaria
Fundiciones con grafito en forma de lminas
MODO DE PRESENTARSE CLASES DE FUNDICIN CONSTITUYENTES
Fundicin atrochada dificil de
mecanizar
Grafrto, cementila y penrta
Parte del carbono se presenta combinado
Fundicin periltica con ~ resistencia Grarrto y perlita
y parte en forma de lminas de grafrto
Fundicin gris ordmaria fcil de
Grafrto, pertna y ferrrta
mecanizar
Fundiciones con grafito en forma nodular o esferoidal
MODO DE PRESENTARSE CLASES DE FUNDICIN CONSTITUYENTES
El grafito se halla en forma de Fundicin maleable de Ferrita con grafito nodular, a
ndulos o esferas corazn negro con alta veces tambin algo de e y p
resistencia y buena que no han llegado a
tenacidad transformarse en grafito
grafito
Es una forma elemental del carbono, es blando, untuoso,
de color gris oscuro, peso especfico de 2.25, que es apro-
ximadamente 1/3 del acero, ejerce una influencia muy
importante en sus propiedades y caractersticas, que
dependen de la forma del grafito, de su tamao, de la can-
tidad y de la forma como se halla distribuido.
Figura 1. Microestructura de una fundicin gris ordinaria en bruto de cola-
da. El grafito aparece en forma laminar
Figura 2. La misma fundicin gris en bruto de colada anterior pero despus
de habrsele aadido 0,07% de magnesio. La Probeta est pulida y ataca-
da con nital al 2% durante 2 segundos. Aqui se observa que el grafito est
en forma esferoidal sobre un fondo de masa de hierro
18
Revista Tecnolgica
En cantidad, el grafito, baja la dureza, la resistencia
y el mdulo de elasticidad, respecto a otro de matriz
como acero. El grafito reduce casi a cero su ductili-
dad, su tenacidad y su plasticidad, pero mejoran la
resistencia al desgaste y a la corrosin. Dismi nuye
el peligro de los agarrotamientos por roce de meca-
nismos y piezas de mquinas y motores, acta como
lubricante seco, mejora la maquinabilidad y reduce
las contracciones durante la solidificacin.
Cuando el grafito se presenta en forma de ndulos (fundi-
cin maleable) o en forma esferoidal, la disminucin de la
resistencia y de la tenacidad es menor, adquiere mayor
resistencia y alargamiento en comparacin a las fundicio-
nes grises ordinarias
La steadita, es un compuesto de naturaleza eutctica, duro
y frgil de bajo punto de fusin de alto contenido en fsfo-
ro, con una dureza de 300 a 350 Vickers.
La Ferrita, de fundicin, tiene silicio en disolucin que
eleva su dureza y resistencia.
As por ejemplo desde valores de 28 Kg/mm2 y 90 Brinell
en los aceros, aumenta la resistencia y la dureza de la
ferrita a 45 Kg/mm2 y 120 Brinell en fundiciones de 2.5%
de silicio.
Perlita, donde debido a la presencia de silicio, el contenido
de carbono en la perlita de las fundiciones es inferior al de
los aceros.
Ledeburita, es el eutctico que se forma a 1145 C aproxi-
madamente hasta el momento en que termina la solidifica-
cin, tiene 52% de cementita y 48% de austenita saturada,
no existe a la temperatura ambiente en las fundiciones
ordinarias porque en el enfriamiento se transforma en
cementita y perlita.
Fundiciones de grafito esferoidal
Esta clase de fundiciones, tienen mejores combinaciones
de caractersticas mecnicas, que en bruto de colada pue-
den alcanzar unos 70 Kg/mm2 de resistencia a la traccin
y hasta 3% de alargamiento.
Las microestructuras de una fundicin gris con gra-
fitos laminares, con grafitos esferoidales, las curvas
de mdulos de elasticidad comparativas, de dure-
zas, de un ndulo de grafito esferoidal se muestran
en las (figuras 3, 4, 5 y 6) .
Figura 3. Microestructura de una fundicin con grafito esferoidal en bruto
de colada. Se observan ndulos de grafito esferoidal rodeados de aureolas
de ferrita sobre un fondo de perlita
Figura 4. Ndulo de grafito esferoidal x 1.500 (Morrogh)
Revi sta Tecnolgica
Mdulos de elasticidad (Kg mm2)
19.000 Kgmm.2
R Kgmm.
2
,
17.500 Fundiciones grises
20.500 Kgmm
2
,
14.000 12.000 8.000
40 , , ,
, , ,
, , ,
, , ,
Fundicin esferoidal--+-f.i
,, ,
, , ,
. , ,
Centro Steel :
, , ,
, , .
, , ,
30 Aceros :'
. , ,
. , .
. , ,
' ,,
..
. ,
..
,,
.,
,,
"
20 ,::
,
10
0.1 0.2
Fundicin esferoidal
Fundicin gris
0.3 0.4 0.5
Figura 5. Curva representativas del ensayo de traccin de una fundicin
esferoidal y de una fundicin gris ordinaria. Se observa que el mdulo de
elasticidad de esta ltima es muy inferior a la de la fundicin esferoidal que
es de 17.500 Kg/mm2, que es prximo a la del acero
R Kgmm.
2

100
50
Fundiciones ---Fundiciones
4%
en bruto . templadas y
recoc1das o revenidas
normalizados
70
AJ
10
200 300 400 500
Dureza Brinell
Figura 6. Relacin entre las durezas y las resitencias y alargamientos de
las fundiciones con grafito esferoidal en diferentes estados de tratamientos
Se puede citar que en la actualidad es muy empleado el
magnesio para producir fundiciones con grafito esferoidal,
ya que para obtener buenas propiedades mecnicas no es
tan necesario la precisin de sus componentes aleantes.
Proceso de fabricacin de discos de frenos TOYOTA
El proceso de fabricacin, pretende demostrar que se pue-
den fabricar muchos repuestos de automviles a partir de
aleaciones de fierro colado y nodulizado, sin mencionar
ANO 4 Vol. 4 N 8
por el momento que tambin se pueden fabricar piezas no
ferrosas investigando sus aleaciones y procesos tecnolgi-
cos de fundicin y mtodos de colada, incluyendo trata-
mientos trmicos posteriores.
En lo que respecta a la fabricacin de discos de frenos
durante este proyecto, se debe citar que se adicion a la
fundicin lquida (90kg). El aleante manganeso (1.2 kg),
unos 1 O minutos antes de la colada. Constituyndose en
aproximadamente un 1 ,2%, que se mantiene dentro de los
lmites tericos aceptables para el propsito de una dure-
za capaz de resistir las fricciones de frenado sin patinar por
excesiva dureza ni perder material por ductilidad. Esta
dureza a la lima, prctica de taller, es de aproximadamen-
te 43 Rockwell C, aceptable como una de las propiedades
mecnicas .
La desoxidacin con aluminio se ha realizado 3 minutos
antes de arrancar el crisol del horno. Se ha empleado
unos 8 gr de este desoxidante. El disco de freno visto al
microscopio ha presentado cero porosidad por este efecto.
La nodulizacin con magnesio se ha realizado un minuto
antes de arrancar el crisol de la fosa. Este nodulizante se
ha confinado dentro de una tacita de hierro con un peque-
o orificio por donde la reaccin explosiva dentro del metal
lquido ser atenuado, produciendo slo una fuerte reac-
cin de gran llamarada con expulsin de partculas ardien-
tes hasta 4 metros de dimetro, (Foto 1 ,2).
Foto 1. Esferoxidizacin con magnesio y desoxidacin del metal lquido
dentro del horno de fosa, por el lng. Prudencia Zrate Vidal
Foto 2. Colada desde el crisol hacia la caja de moldura del disco de freno,
por el Prof. Germn Choque e lng. P. Zrate V
La cantidad de Mg fue de 70 gr, constituyndose en un
0,07%, mayor al recomendado de 0,04%. Para evitar este
exceso se ha tenido que acortar el tiempo de tratamiento
de nodulizacin en 15 segundos.
Vista al microscopio la probeta del canal de colada del disco
enfriado, pulida y atacada con nital al 2% durante 2 segun-
19
dos, ha dado por resultado de ndulos esferoidales en todo
el campo en un fondo de composicin hipoeutctica.
En la (tabla 1), se reportan para el ensayo de dureza
Tabla 1
Ensayo de dureza
MATERIAL 1 2 3 PROMEDIO BRINELL
DISCO
9650 93.00 98.50 96.00HRB 216HB
LADO BRIDA
DISCO
94.60 98.80 95.80 96.40HRB 210HB
LADO LISO
De acuerdo con el siguiente informe de laboratorio:
LABORATORIO DE MATERIALES
Informe: INF. LAB. MAT. 001/2006
Cliente: Metalurgia EIS
Procedencia: Taller de Metalurgia
Industrial: boliviana
Equipo: Probador N1
Foto 3. Pieza fundida
Foto 4. Pieza ya torneada
CONCLUSIONES
Operador: Lic. Victor Paz Huanca
Calculista: Lic. Victor Paz Huanca
Fecha de ensayo: 10/03/06
Probeta/pieza: Disco de freno
Tipo de hierro: Fundicin nodular
Hasta unos 3 aos atrs la empresa PIO (Planta Industrial
Oruro) presentaba en sus exposiciones piezas fundidas y
Revista Tecnolgica
Sin embargo pudieron haber previsto su discontinuidad si
tambin hubiesen ingresado con sus fundiciones al campo
automotriz y agrcola. Es cierto, en Bolivia se practica el
consumismo de productos ya elaborados en el exterior.
Hay muchas maquinas y motores de todo tipo que requie-
ren repuestos para ser reparados, los mismos que pueden
ser fabricados investigando y practicando en los talleres
existentes.
Se requiere de una filosofa de investigacin, produccin y
anlisis de mercados, adems de inversiones para estos
rubros. No se tiene ni siquiera la idea de tecnologa, slo
se ve que existe el licenciado, el ingeniero, al abogado, el
mdico. el poltico, formando una legin tercer mundista
proveedor de materia prima y compradores de productos
elaborados. Se han olvidado de investigar y abrir merca-
dos, solo hay pereza y dejadez de los gobiernos, ya que
quienes lo integran no son tcnicos ni jams han compren-
dido eso.
En este proyecto se hace conocer que no es imposible
fabricar algunas piezas por fundicin, Solo hace falta poner
en prctica las teoras, con voluntad y buena fe.
Agradecimientos:
Este proyecto cont con el val ioso apoyo de los profeso-
res: Augusto Lpez Y., lng. Eloy Aruquipa, Bernab Marca
y Germn Choque.
BLIBLIOGRAFA
Appold, H., et-al. , 1984 Tecnologa de los Metales, Ed.
Reverte S.A., Barcelona- Espaa,
Apraiz, B.J., 1963 Fundiciones, Ed. Dossat, Madrid -
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Garside, J.E., Fusin de Metales y Aleaciones,
Sandoval , S.R.R. , Diseo de Risers y Sistemas de
Alimentacin de Piezas Fundidas, utilizadas en la Industria
Minero- Metalrgica,
SENATI , 1977 Manual de Fundiciones, Ed. Senati , Lima-
Per,
Taylor, H.F. , et-al., 1961 Fundicin para Ingenieros, Ed.
Continental S.A. Mxico.
maquinadas para equipos mecnicos de la minera. Eran El autor es, Ingeniero Metalurgista, Docente de la Escuela Superior
realmente excelentes Y cotizadas. Esta empresa fue cerra- Industrial "Pedro Domingo Murillo", Docente carrera de Electromecnica, y
da a la par de la decadencia minera de Bolivia. Mecnica Automotriz, Facultad Tcnica _ UMSA.
20 ANO 4 Vol. 4 N ~ 8
Revista Tecnolgica
TECNOLOGA DEL VEHCULO ELCTRICO
CERO CONTAMINACIN
Vctor Chura Uruchi*
RESUMEN
Con el propsito de evitar mayor contaminacin ambiental, en la industria automotriz se estn investigando y desarrollan-
do posibles soluciones. Siendo una de ellas, la produccin de vehculos elctricos con cero niveles de contaminacin.
Asi, en el presente trabajo, se consideran aspectos relacionados con esta tecnologa, describierndo: su dimensionamien-
to, las caractersticas del sistema elctrico, generadores para la fuerza de traccin, la electrnica de alimentacin, el sis-
tema de frenado, los tipos de bateras que utilizan. Finalmente se identifican algunos modelos vehiculares con presencia
en el mercado automotriz.
Tratamiento expositivo, que busca resaltar la importancia que ha futuro, adquirir la produccin de vehculos elctricos,
como un sustituto del vehculo convencional, reproduciendo sus caractersticas de locomocin pero reduciendo a cero las
emisiones contaminantes.
INTRODUCCIN
Los avances tecnolgicos en los ltimos aos y la gran
concentracin de vehculos en los pases, han elevado los
ndices de contaminacin medio ambiental y acstica a
niveles tales, que cada vez es mayor el nmero de voces
que demandan un cambio.
En la bsqueda de soluciones a esta situacin, el vehculo
elctrico est adquiriendo una mayor importancia, la (figu-
ra 1), resalta una ventaja importante de ste, respecto al
vehculo convencional.
Contaminacin
ambiental
O% de
contaminacin
vehiculo elctrico
Figura 1. Contaminacin por vehiculos de combustion interna
DESARROLLO
El vehculo elctrico es anterior al vehculo de combustin
interna, a finales del siglo aparece junto con los vehculos
a vapor.
La historia registra, que el primer vehculo elctrico fue
construido el ao 1839 (Escocia), el motor construido con
ocho bobinas, estaba alimentado con bateras primarias. A
partir de 1976 se presenta en Estados Unidos la primera
ley Pblica para la investigacin, desarrollo y demostracin
del vehculo elctrico e hbrido, mostrando iniciativas tanto
de organismos oficiales como del sector privado, para
hacer de ste una realidad.
La evolucin tecnolgica de sus componentes se funda-
menta en la tecnologa de los semiconductores, que apli-
cada en los motores de induccin, eliminan el problema del
ANO 4 Vol. 4 N" 8
desgaste en los colectores y escobillas que tenan los pri-
meros motores de corriente continua.
Otro aspecto importante en el vehculo elctrico, es el con-
trol de la velocidad, donde el primer sistema, que variaba
la corriente por conexin y desconexin de resistencias en
serie, fue sustituido por los rectificadores de silicio y los
tiristores que permiten un ajuste fino de la velocidad y de
forma mas eficaz.
El sistema de control del vehculo elctrico ha mejorado
substancialmente gracias a los microprocesadores.
Dimensionamiento de un vehculo elctrico
Para realizar el diseo se sigue una serie de pasos esta-
blecidos de manera lgica.
La base terica que permita realizar los clculos previos,
depende del uso que se dar al vehculo elctrico, esti-
mando algunas de sus caractersticas, as como las pres-
taciones exigidas, respecto a:
Peso estimado
Autonoma deseada
Mediante los clculos se establecen la potencia necesaria
del motor y, segn la autonoma deseada, se puede cono-
cer la capacidad necesaria de las bateras.
Dimensionar de la cadena de traccin, calculando:
El par mximo a desarrollar en las ruedas motrices
Las potencias mximas aplicables en las ruedas.
Una vez conocidos los requerimientos de la cadena de
traccin, se elige los elementos que la componen:
Conjunto motor-convertidor de potencia
Bateras
Neumticos
Cargador de bateras
Frenos
Otros
Componentes funcionales
21
La principal diferencia entre un vehculo elctrico y uno de
combustin interna, se encuentra en el sistema propulsor
del primero que es elctrico. Este hecho trae consigo la
instalacin de todo un sistema elctrico en el interior del
vehculo, que influye en lo siguiente:
Motor de traccin
Convertidor de potencia, asociado al motor y que
puede ofrecer posibilidad de frenado regenerativo.
Sistema de almacenaje energtico. El ms usual es el
basado en bateras elctricas, pero existen otros proce-
dimientos que pueden resultar igualmente viables.
El sistema funcional de un vehculo elctrico, toma como
referencia al de uno de combustin interna, cuya tecnolo-
ga se encuentra ya muy estudiada, y recoge todos aque-
llos aspectos que le resultan aprovechables.
Sistema elctrico del vehculo
La energa de traccin necesaria para dotar a las ruedas
de un vehculo elctrico de movimiento, se consigue por
medio de un sistema elctrico, cuyo elemento fundamental
es, el motor elctrico (figura 2) .
Convertidor
AC/DC
Convertidor
AC/DC
Figura 2. Sistema elctrico de un vehculo elctrico
El motor elctrico se encarga de transformar la energa
elctrica almacenada en las bateras, en energa de trac-
cin. Su unin a la rueda puede ser directa o a travs de
un sistema mecnico reductor diferencial. La disposicin
depende en gran medida, del tipo de motor utilizado.
Las bateras constituyen el elemento almacn de energa.
Pueden ser cargadas directamente de red, para lo que se
necesitara un convertidor que adapte los distintos niveles
de voltaje. Gracias a ellas se alimentan, por una parte, las
necesidades de energa para la propulsin del vehculo y,
por otra, una batera auxiliar opcional, de caractersticas
similares a la de un vehculo de combustin interna, que
puede servir para alimentar los sistemas de alumbrado,
limpiaparabrisas, climatizacin, etc.
Caja electrnica Contiene los diferentes sistemas encar-
gados de controlar las funciones elctricas y electrnicas
del motor. Este dispositivo se compone de una gestin de
potencia que controla la corriente que llega al motor y de
un sistema de mando que analiza y transmite las rdenes
del conductor, gracias a este control electrnico se puede
disponer de frenado regenerativo.
El sistema elctrico del vehculo, se integra dentro de un
sistema electromecni co global denominado cadena de
traccin, que recoge este nombre de la terminologa aso-
ciada a vehculos de combustin interna porque su objeti-
vo principal es el mismo (figura 3).
Embrague
Motor
Combustin
Caja de
velocidades
Diferencial
Ruedas motrices
Figura 3. Configuracin de la cadena de traccin de un vehculo de com-
bustin interna
La mayora de los vehculos elctricos que actualmente
existen en el mercado, util izan sistemas de transmisin ori-
ginalmente desarrollados para su uso en vehculos de
combustin interna, basados en la simple idea de reempla-
zar el motor trmico por uno elctrico.
Sin embargo, los motores elctricos ofrecen una util izacin
mucho ms flexible que los trmicos, por lo que se puede
pensar en diferentes configuraciones de cadenas de
traccin.
En general , la cadena de traccin de un vehculo elctrico,
o hbrido, puede dividirse en tres subsistemas principales:
suministro de energa, transmisor elctrico y transmisin
mecnica (figura 4).
Suministro
de energa
Transmisin
elctrica
Transmisin
mecnica
Figura 4. subsistemas de la cadena de traccin de un vehculo elctrico
o hbrido
El diseo de estos subsistemas, asi como los componen-
tes constituyentes, pueden variar en funcin al tipo de
vehculo (tipo de traccin) : delantera, trasera, cuatro rue-
das. Considerando el nmero de motores ha utilizar y la
inclusin, o no, de la caja de velocidades.
Cadenas de traccin en las que se utiliza un solo motor
El motor elctrico sustituye al de combustin y los elemen-
tos de la cadena de transmisi n de un vehculo de com-
bustin interna se conservan.
AMO 4 Vol. 4 M" 8
Revista Tecnolgica
Embrague
rbol de
CJ{F
Motor
Combustin
Caja de
velocidades
Figura 5. cadena de traccin en vehculos con un solo motor
Una variante de esta configuracin consisten en no utilizar
caja de velocidades (marcada en lnea discontinua en la
figura 5); acoplando el motor elctrico directamente al
rbol de entrada del diferencial. Esta solucin es posible
gracias a que los motores elctricos, a diferencia de los
trmicos, desarrollan un alto par en el arranque u ofrecen,
en general, un mayor rango de velocidad.
Cadenas de traccin en las que se utilizan dos motores
Una versin mejorada de la estructura anterior consiste en
incorporar dos motores de traccin: el diferencial se susti-
tuye por un motor para cada rueda propulsora (figura 6).
Motor elctrico
Motor elctrico
Ruedas motrices Ruedas motrices
Figura 6. Cadena de traccin de vehculos con dos motores
Los dos motores elctricos arrastran las ruedas motrices,
directamente, o a travs de reductores. El montaje sin
reductor parece una solucin atractiva, puesto que la no
utilizacin de un elemento intermedio, disminuye el peso
del sistema y, consecuentemente, las prdidas asociadas
a l. Sin embargo, para conseguir un par sobre la rueda
equivalente al proporcionado por un conjunto motor-reduc-
tor, el motor debe desarrollar (un par, de 8 a 1 O veces
superior), lo que se traduce en un sobredimensionamiento
importante. Adems, se debe tener en cuenta que, para el
tipo de conduccin exigido al vehculo elctrico, la veloci-
dad mxima de rotacin de las ruedas es del orden de
1.000 rpm (que, para un radio de rueda de 0,3 m, equiva-
le a unos 110 km/h), por lo que los motores son de alta
velocidad.
En esta disposicin, el conjunto motor-reductor (o simple-
mente motor) puede formar parte de la masa suspendida,
con uniones que transfieran la potencia a las ruedas, o
estar integrando en las propias ruedas motrices, lo que
puede presentar algunas ventajas en ciertas aplicaciones.
Cadenas de traccin en las que se utilizan cuatro
motores
ANO 4 Vol. 4 N"' 3
A fin de mejorar las prestaciones del vehculo, imaginando
que las cuatro ruedas son motrices y son arrastradas por
motores elctricos, de forma directa o a travs de reducto-
res, se tiene la (figura 7).
Reductor
Motor elctrico
Motor elctrico
.. ,.cto
Ruedas motrices Ruedas motrices
Figura 7. Cadena de traccin en vehculos con 4 motores
En esta disposicin, los motores pueden tambin estar
integrados en las ruedas, para lo que ser importante que
sean ligeros y desarrollen un alto par de torsin
Motores elctricos
En el vehculo elctrico, el rgano propulsor lo constituye
el motor elctrico. Existen diferentes tipos de motores que
podran adaptarse perfectamente a las necesidades de
ste.
El motor elctrico se encarga de convertir la energa elc-
trica suministrada por las bateras en energa mecnica
capaz de dotar a las ruedas de un par de traccin, se utili-
zan motores de corriente continua debido a su capacidad
de operar directamente con la corriente de bateras, de
todas formas, los recientes avances en la electrnica de
potencia han conseguido motores de corriente alterna mas
eficientes y prcticos. En su utilizacin podra ser innece-
saria la caja de velocidades (los motores c/a son capaces
de suministrar alta potencia durante un rango de velocida-
des mayor que los c/c, adems, resultan ideales para el
uso en sistema de frenado regenerativo; sin embargo,
necesitan de electrnica adicional para convertir la energa
c/c de las bateras en corriente alterna).
Electrnica de alimentacin
El funcionamiento del vehculo elctrico depende mucho
de una red de estaciones de recarga, que debe abarcar la
total idad del rea de desplazamiento de vehculos.
Actualmente existen estaciones para recargar las bateras
de los vehculos con energa elctrica, aunque en algunos
casos podran ayudarse de otras fuentes (por ejemplo,
paneles solares) que colaboraran suministrando una parte
de la corriente necesaria.
Existen tres tipos de estaciones: tomas de corriente a
domicilio bornas de recarga al ritmo normal y estaciones
de carga rpida.
Estacin de recarga al ritmo normal
En este caso se dispone de corriente alterna proveniente
de la red. El sistema seria comparable a la alimentacin de
cualquier aparato elctrico en una toma de corriente
domstica, lo cual significa que la electrnica necesaria
23
deber instalarse en el propio automvil. El sistema carga-
dor incluye un rectificador (para pasar de corriente cla a
ele) y recarga la batera a valores bajos de intensidad. Los
vehculos se recargan en estas estaciones en los periodos
de largo estacionamiento, sobre todo durante la noche (en
unas ocho horas se realiza una caga completa con la bate-
ra vaca), figura 8.
TOMA DE
CORRIENTE
-t--1--t Cargador
Intensidad 16 A
(Valores Bajos)
l
1------t Cargador 1
VEHCULO ELECTRICO
Figura 8. Esquema de una estacin de recarga a ritmo normal estaciones
de recarga rpida
El sistema utilizado es completamente distinto. La estacin
cuenta con unas grandes bateras, llamadas bateras tam-
pn, (figura 9),que se recarga de red por medio de un rec-
tificador. Esta carga se realiza, normalmente, de noche,
para aprovechar la tarifa reducida. Esta carga en este
caso, es un convertidor ce/ce que adapta los valores de
corriente, permitiendo valores altos para una recarga rpi-
da.
En el vehculo, no es necesario una elctrica especial. En
los casos en que se disponga de una comunicacin con el
usuario, se podrn disponer dos opciones:
- recarga automtica (se leen los datos caractersticos del
vehculo inscrito en la tarjeta)
- recarga personalizada (el usuario introduce los datos del
vehculo que se va a recargar, que puede no ser el mismo
al que hace referencia la tarjeta magntica).
(Valores altos)
Dilogo
Usuario
BORNA DE
RECARGA
VEHICULO ELCTRICO
Figura 9. Esquema de una estacin de recarga rpida
Existe otro mtodo de recarga, que resuelve estos incon-
venientes. Se trata de los recargados inductivos, que utili-
zan la induccin electromagntica para llevar la energa
elctrica desde la fuente hasta la batera del vehculo, sin
necesidad de cable y enchufe. De esta forma se evitan
tambin los problemas de seguridad que pueda causar el
uso de estos utensilios (figura 1 O)
24
Revi sta Tecnolgica
Inductor Inductor
FUENTE VEHCULO ELCTRICO
Figura 1 O. Esquema de una estacin de recarga por induccin
La carga inductiva consta de dos partes: la fuente, instala-
da de forma fija en la va pblica, y el propio vehculo, que
dispone de un elemento inductor que solo necesita acer-
carse a la fuente para que comience el proceso.
El inductor del vehculo consiste en un circuito electromag-
ntico que capta la energa de la fuente. Esta energa se
pasa a travs de un convertidor AC/DC y se transmite a las
bateras.
Este sistema resulta totalmente seguro para las bateras,
ya que evita sobrecargas y cualquier posible dao sobre
ellas.
Sistema de frenado en un vehculo elctrico
El sistema de frenado de un automvil convencional con-
siste en un circuito hidrulico que transmite la presin ejer-
cida por el conductor sobre el pedal de freno, de forma que
se consigue una reduccin de la velocidad por frotamiento
o friccin. Se basa en transformar la energa cintica que
posee todo el vehculo en movimiento, en energa calorfi-
ca que se irradia a la atmsfera.
Como complemento a este tipo de frenado, los vehculos
elctricos podran disponer de un frenado elctrico, toman-
do en cuenta los siguientes sistemas:
Frenado regenerativo, (donde el motor de traccin, al
funcionar reversiblemente durante el frenado, acta
como generador de energa elctrica).
Frenado reosttico (donde se dispone una resistencia
elctrica que acta como receptora de la energa pro-
veniente del funcionamiento reversible del motor de
traccin, esta energa se disipa en forma de calor) .
Tipo de bateras en los vehculos elctricos
Los avances continan a pasos agigantados en la bsque-
da de las mejores bateras que brinden a los vehculos
elctricos suficiente energa, a un tamao y peso prctico,
y a un precio razonable. Aqu se muestra algunas opciones
que podr encontrar en la actualidad:
Acido 1 Plomo (Pb-A) : Este tipo de bateras estn sien-
do utilizadas en los vehculos elctricos. Igual que las
bateras utilizadas por los vehculos de combustin
interna, estas bateras han sido mejoradas significati-
vamente con un nmero de innovaciones que se tradu-
cen en alto poder y larga vida. Las bateras de cido
plomo tienen la ventaja en su desempeo y en su bajo
costo debido a que son producidos en altos volmenes.
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgica
Bateras de cido plomo de avanzada ofrece an
mayor poder.
Nquel 1 Hidruro Metal (NiMH): Las bateras de NiMH
ofrece a los vehculos elctricos un alto rango de auto-
noma, el problema es que estas bateras tienen costos
muy elevados, debido a que la produccin en masa
recien se ha iniciado.
Litio 1 In (Li - in): Estas bateras han aumentado su
tamao en la actualidad para ser utilizadas por los
vehculos elctricos. Las bateras Li 1 in, ofrecen gran-
des autonomas, son relativamente ligeras en cuanto a
peso, y tienen una vida til elevada, pero su costo en
muy elevado, por encontrarse en una etapa de desarro-
llo.
Otros tipos de bateras estan siendo utilizados en los
vehculos elctricos. Las bateras Nquel 1 Cadmio
(NiCd) , por ejemplo, tienen preferencia popular para los
vehculos elctricos comercializados en Europa.
CONCLUSIONES
La preocupacin en las ciudades, en los pases y en el
mundo para los prximos aos, ser el cuidado del medio
ambiente. Esto lleva a la industria del automvil a investi-
gar soluciones alternativas, a traves del desarrollo de
vehculos capaces de consumir menos combustible y con-
taminar menos.
El vehculo elctrico se perfila como la mejor opcin en el
mercado automovilstico y sobre sus potencialidades se
estn llevando acabo de manera progresiva estudios con-
tinuados que muestran avances importantes, que permiten
asegurar una gran aceptacin para este tipo de vehculos.
Entre las ventajas se puede citar, las siguientes:
- Son capaces de conseguir una eficiencia doble, lo que
se consigue por la supresin de la mayor parte de las
prdidas de potencia que se producen en los vehculos
tradicionales.
El sistema de frenado tiene a su vez capacidad regene-
rativa de la potencia absorbida, lo que reduce las per-
didas de eficiencia.
El motor se dimensiona solo para una potencia prome-
dio, y los picos de potencia son proporcionados por la
fuente de energa alternativa. Esto adems permite que
el motor funcione siempre en su punto ptimo o muy
cerca de l. Por ello su eficiencia resulta el doble,
pudindose aligerar el peso y volumen hasta en un
90%.
El motor puede desactivarse durante la marcha cuando
no se necesita
La eficiencia del combustible se incrementa notable-
mente, lo que se traduce en reduccin de las emisio-
nes.
Los siguientes modelos; corresponden a vehculos elctri-
cos desarrollados por diferentes industrias automotrices:
TOYOTA Prius, hbrido ms conocido
HONDA CIVIC ms econmico
TOYOTA Lexus RX400H (todo terreno)
Opel Astra Diesel Hbrido
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Ford Focus C-MAX ICE-H2
BIBLIOGRAFA
Alonso, P. J. M. 1995, Tcnicas del Automvil Chasis, Ed.
Paraninfo,
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porte, Ed. Mondata,
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Trinidad, L. F., 1997 Vehculo Elctrico, Ed. Me Graw Hill -
lnteramericana de Espaa S.A. , Madrid - Espaa.
www.vehiculoselectricos.eom.bo/
*El autor es, Licenciado en Mecnica Automotriz, Docente de Carrera
Mecnica Automotriz, Facultad Tcnica- UMSA.
25
REDES DE NUEVA GENERACIN (NGN)
RESUMEN
Ral Fortunato Risco Masas*
Lucy Lucrecia Poma Tarqui**
EL desarrollo de la tecnologa evoluciona hacia redes basadas en paquetes y los proveedores de servicio necesitan inte-
grar en una nica red de transporte multiservicio.
La red de transporte de Nueva Generacin para NGN (Red de Nueva Generacin) resulta de enfocar estas necesida-
des. La evolucin de las redes de comunicaciones pblicas nos sita en las redes de conmutacin de circuitos que pre-
dominan en la actualidad, como la red pblica telefnica conmutada RTPC. Sin embargo, la NG podr integrar la diver-
sidad de redes, servicios y transportar sobre una red de multiservicio.
INTRODUCCIN
Histricamente, la industria de las telecomunicaciones ha
recurrido a dos mtodos para manejar el incremento en la
transmisin de datos (trfico de paquetes, tramas, o cel-
das).
La primera aproximacin ha sido transportar los datos por
redes clsicas, con circuitos por Mltiplex accin por
Divisin en el Tiempo (Time Divisin Multiplexing o TDM),
diseadas y operadas para cursar la voz. Son ejemplos los
circuitos digitales de transmisin de datos, el acceso a
Internet a travs de mdem, lneas dedicadas y T1 1 E1.
La segunda aproximacin que se est utilizando reciente-
mente, consiste en instalar y operar redes paralelas sepa-
radas con alta capacidad de trfico de datos. Siempre que
ha sido posible, las operadoras de red han utilizado porta-
dores de fibra ptica y equipos de transmisin
SONET/SDH para las capas ms bajas de transporte.
Hoy todo lo anterior ha cambiado. La alta calidad de la
transmisin ptica ha reducido la necesidad de verificar la
integridad de los paquetes en cada tramo de transmisin y
de esta forma se ha reducido el tiempo de trnsito en la red
haciendo posible la transmisin de voz en forma de paque-
tes.
Los avances posteriores en la tecnologa de paquetes, en
particular la tecnologa de conmutacin de celdas ATM,
hace la infraestructura de datos ms adecuada para la voz.
En el futuro casi la totalidad de los servicios de voz, datos
y vdeo tendrn formato de paquetes de datos conocido
como datagramas (datos en forma de paquetes para los
cuales no es necesario diferentes tipos de infraestructura
para su tratamiento).
DESARROLLO
La NGN (red de nueva generacin), permitir el acceso de
nuevos servicios en una plataforma convergente, permitir
adecuar la calidad de servicio a los niveles acordados con
cada segmento de mercado y posibilitar la incorporacin
rpida de nuevos servicios sobre la plataforma existente.
Esta tecnologa es la tendencia mundialmente aceptada
para las redes del futuro.
La red de nueva generacin de redes (NGN) nos transpor-
tar a redes basadas en paquetes como la red Internet. El
objetivo es proporcionar una diversidad de servicios de
26
comunicaciones basados en IP (Protocolo de Internet)
equivalentes a los servicios de redes tradicionales por su
calidad y facilidad de uso. La NGN es un transporte y con-
mutacin a alta velocidad para voz, datos y video, de forma
integrada usando una red basada en paquetes.
Sus caractersticas principales son:
Una arquitectura que desacopla servicios y redes, con
mltiples capas y planos, separacin clara de funcio-
nes de servicio y transporte.
Capacidad para la creacin, despliegue y gestin de
cualquier clase de servicio (conocidos y por venir),
usando APis, combinaciones de cualquier tipo de
medio, etc.
Las entidades funcionales controlando las polticas,
sesiones, medios, recursos, entrega de servicio, segu-
ridad, etc. pueden estar distribuidas sobre la infraes-
tructura, comunicndose a travs de interfaces abier-
tas.
Soporte de terminales existentes.
QoS para servicios en tiempo real es un problema
clave que debe ser resuelto.
Seguridad de la informacin y contra el uso fraudulen-
to de servicios.
Visin simplificada de una red NGN
Qu es una NGN Visin simplificada?
Transmisin
Edificios
Energia
Cables, duetos,
posters, ...
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgica
Para la realizacin se requiere implementar red de
Transporte STM-64 MS-SPRing Nueva Generacin para
NGN (Red de Nueva Generacin) con mayor ancho de
banda y multiservicio, con el fin de integrar y transportar
una variedad de redes, tecnologas transportar servicios
de, voz, datos y video por una nica red de transporte.
La plataforma de red de nueva generacin denominada
Succession CS2000c, es una tecnologa de arquitectura
abierta. El sistema desarrollado por Norte! Networks y
propuesto por Sisteco - Leadcom hace uso extensivo de
protocolos y estndares normalizados en la industria y per-
mite la integracin de equipos de terceros que cumplan
con los estndares establecidos por la industria, indepen-
dientemente de estructuras de conmutacin, enrutamiento
y transporte.
La plataforma del Succession CS2000c esta desarrollada
con protocolos estndares para tecnologas abiertas tales
como H.248, H.323, MGCP, NCS y SIP.
NGN =Arquitectura Distribuida
Arquitectura Distribuida de
Telefona y Servicios IP
Arquitectura TDM
Central Telefnica TDM
Plano de control y gestin
Buldozer de
llamadas y
multimedia
Gestin y
Facturacin
SERVICIOS Y
APLICACIONES
CONEXIN
PoPs
ACCESO
El plano de control y gestin est, Integrada por los
Servidores de Llamada Cal! Server 2000, Servidor de
Sealizacin, Servidor de Audio, Servidor Multiservicios,
Servidores de Operacin, Mantenimiento, y administracin
OAM&P SDM) Preside.
Estos servidores son soportados por un CS LAN (CO LAN)
basado en el mdulo duplicado Passport 8600 (PP 8600).
Los siguientes servidores son parte del plano de control y
gestin:
Servidor de llamada CS2000c.
Servidores Passport 8600 CS LAN.
Servidor Protocolo de Inicio de Sesin SIP.
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Servidor de Sealizacin USP.
Servidor de Operacin Administracin y Mantenimiento
OA&M.
Servidor de medios Audicodes.
El servidor de comunicaciones, distribuye funciones nor-
malmente contenidas dentro de una central de acceso tan-
dem como translaciones y servicios lgicos a travs de la
red, separando de esta forma los servicios de la conectivi-
dad.
El servidor de comunicaciones tambin provee el sistema
de sealizacin N7 (SS?) y el procesamiento de facilida-
des relacionadas con las llamadas para la red de voz, as
como la seleccin correspondiente en el procesador y el
dispositivo de mantenimiento de troncales.
El Passport 8600 (PP 8600) es un enrutador que realiza las
funciones de Servidor de Comunicaciones LAN en una pla-
taforma NGN. El PP 8600 es el enrutador de agregacin en
la red de nueva generacin que provee un medio seguro
para el trfico de mensajes entre los servidores de comu-
nicacin y otros elementos de la red.
EL servidor de comunicacin LAN (CS-LAN) est integra-
do por dos PP 8600. Cada PP 8600 es definido en la con-
figuracin como el servidor de primera seleccin para la
mitad de los elementos de la red, y el segundo sirve como
respaldo. El PP 8600 se ubica en el mismo sitio que los
servidores de comunicacin.
El servidor de sesiones es una aplicacin que provee un
RFC 3261- que cumple con interfase SIP a servidores de
aplicacin de terceros SIP. Tambin captura y almacena
todos los mensajes SIP relacionados con el procesamien-
to de llamadas, incluyendo los eventos relacionados con
protocolos
El servidor de sealizacin USP provee los recursos para
el manejo de la sealizacin en la plataforma NGN.
Provee una interfase bidireccional entre los nodos de una
red de sealizacin SS? y los elementos de la plataforma
NGN.
Plano de Transporte
La funcin del plano de transporte, es la de proveer los
medios de conexin y transporte de informacin de la red
NGN. Est integrado por los equipos de transporte
Gigabit Ethernet de prxima generacin Optera Metro
Edge OME 6500.
Plano de Acceso
La funcin del plano de acceso es la de proveer los medios
de acceso y agregacin, distribucin del trfico provenien-
te de los usuarios, equipos CPE. Est constituido por los
nodos multiservicio Passport 15K o Passport 7400, UMUX
1500, DSLAM y los nodos de acceso MG9000.
Implementacin del Plano de Transporte
El OME 6500 provee el transporte a nivel ptico de los
paquetes IP de una forma escalable y econmica.
Constituye un equipo de prxima generacin que puede
complementar los servicios SDH de redes existentes e
interfuncionar con ellos y adicionalmente provee capaci-
'2.1
dad de transporte de datos de prxima generacin para
ethernet ptico (1 0/100 Base T, 100 FX, Gigabit Ethernet y
1 O Gigabit Ethernet).
El equipo OME 6500 permite agregacin, conmutacin,
transporte y gestin de una gran variedad de servicios en
demanda. A travs de la consolidacin de mltiples capas
de la red soporta en forma convergente tecnologa de con-
mutacin de circuitos TDM, transporte de paquetes y ser-
vicios de longitud de onda en una plataforma compacta y
sencilla.
CONCLUSIONES
Los ltimos diez aos han sido de enormes cambios en el
rea de las telecomunicaciones. Las tecnologas como el
Protocolo Internet o IP, la fibra ptica, permiten aumentar
las posibilidades de construccin de redes.
Lo que en un principio se vea como una evolucin aparen-
temente simple de la conmutacin de circuitos a la de
paquetes, cambia todo; desde las estructuras de precios a
los procesos de operacin.
Se ha puntualizado el hecho de que no existe un nico
camino de evolucin de las redes actuales de los opera-
dores hacia las redes NGN, sino que los pasos a seguir
dependen de muchos factores, como ser ejemplo, la
naturaleza del trfico cursado, el estado actual de la red,
las capacidades econmicas del operador para realizar
fuertes inversiones en equipamiento y la ms importante,
la demanda por nuevos servicios por parte de los
clientes.
Se mencionaron los pasos bsicos a seguir para migrar
desde la RTPC a la arquitectura NGN de forma gradual y
rentable. Esta estrategia sugiere una arquitectura de con-
trol de servicios que permite cursar de forma inmediata la
telefona de voz sobre una arquitectura NGN y soportar en
el futuro servicios avanzados de la voz y los datos.
Esta visin se ha realizado desde el punto de vista de los
operadores establecidos, como es nuestro caso.
El paradigma de implantacin de servicios cliente servidor
permite separar el transporte de informacin de los propios
servicios.
Esto permite disponer de una amplia oferta de servicios
comerciales y sobre todo consolidar la infraestructura de la
red. Estamos ante un futuro en el que los clientes estable-
cen, eliminan y modifican servicios a medida que los
necesitan.
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http://seguridad.internet2.ulsa.mx/congresos/2004/sit8/seg
redesng.pdf
http://www.redes-avanzadas.reuna.cl/
http://www.citel .oas.org/sp/becas/Redes%20de%20Nueva
%20Generaci%C3%B3n.pdf
Fe de Autores:
Es estudiante de la Carrera de Electrnica y Telecomunicaciones Facultad
Tcnica - UMSA,
Es estudiante de la Carrera de Electrnica y Telecomunicaciones Facultad
Tcnica - UMSA,
ANO 4 Vot 4 N"' 8
Revista Tecnolgica
GENERACIN DE ELECTRICIDAD A PARTIR DE PROCESOS
ELECTROQUMICOS CON EL USO DE GAS NATURAL
Marco Antonio Ruz Gutirrez*
ABSTRACT
The huge amounts of Natural Gas recently confirmed in our territory moves us to take quickly and effective actions towards
its integral and smart utilization. Undoubtedly, the production of electricity from Natural Gas using conventional and new
methods is one of the most important technological applications we should undertake as energy generation is equal to
national development.
However the gas-combustion-electricity cycle is common and well know and world wide applied, there is a new advanced
technology that is based in the exclusion of the combustion phase of the traditional way of electricity production. Besides
the current high costs of this new technology, known as Fuel Cells for heat and electricity production, there are severa!
issues that make this technology interesting and potentially applicable. The present article resumes information on this
matter and discusses the real possibilities to open a new line of lnvestigation for the Technical Faculty and its IIAT.
RESUMEN
Las ingentes reservas de Gas Natural recientemente confirmadas en nuestro territorio nos mueven a tomar medidas rpi-
das y efectivas para su utilizacin integral y racional. Sin duda, la produccin de electricidad a partir del gas natural usan-
do mtodos convencionales es una de las aplicaciones tecnolgicas ms importantes a considerarse, puesto que produc-
cin de energa equivale a desarrollo nacional.
Si bien el ciclo gas natural-combustin-electricidad es conocido y mundialmente aplicado, se tiene una nueva y avanza-
da tecnologa que se basa en la eliminacin de la fase de combustin en la forma tradicional de produccin de electrici-
dad. Sin considerar aun el elevado costo de esta tecnologa, conocida como Celdas de Combustible (Bateras) para la
produccin de electricidad, se tienen varios aspectos que hacen a esta tecnologa interesante y potencialmente aplica-
ble. El presente artculo es un resumen informativo del tema y evala las posibilidades de abrir una nueva lnea de inves-
tigacin en la Facultad Tcnica y en su IIAT.
INTRODUCCIN
Pese a que para muchos de nuestros lectores el trmino
"Celdas de Combustible (CC)" resultar un concepto relati-
vamente nuevo, es necesario aclarar que los inicios de esta
tecnologa energtica se remontan a 1839, cuando por pri-
mera vez se pudo producir electricidad a partir de la sepa-
racin molecular del agua en hidrgeno y oxgeno; al pre-
sente las CC reciben mucha atencin de parte del mercado
energtico a nivel mundial y su desarrollo es ya considera-
ble: las naves Gminis, Apolo y Burn generaron energa y
agua potable precisamente utilizando este proceso.
La industria automotriz mundial invierta ingentes cantida-
des de recursos en investigaciones para el perfecciona-
miento de este sistema y, en opinin de algunos optimis-
tas, en 1 O aos ms se tendrn las bases para una conver-
sin energtica a nivel mundial en el rubro.
El proceso en s es muy prometedor en el sentido que crea
energa de manera limpia y eficiente; al presente se utilizan
varios tipos de energticos como recurso primario de
generacin elctrica siendo el hidrgeno, metano, etano,
gas natural, gas licuado, metano! y otros los ms utiliza-
dos; la condicin general del proceso es la presencia de
hidrgeno en el combustible.
En este sentido, el uso del gas natural como alternativa de
combustible, convierte esta tecnologa sumamente atracti-
va para la investigacin y aplicacin local. El IIAT y la
Facultad Tcnica tomarn las iniciativas respectivas para
ANO 4 Vol. 4 N 8
desarrollar investigacin aplicativa en tan interesante
campo.
DESARROLLO
El concepto principal de generacin de electricidad con el
uso de las ce se basa en la reaccin electroqumica del
combustible con oxidantes en un sistema electroltico, pro-
duciendo una reaccin electroqumica que produce ener-
ga elctrica, excluyendo totalmente la etapa de combus-
. tin tradicional, generalmente usada en las centrales elc-
tricas nacionales. El proceso es tan limpio, que cuando se
utiliza hidrgeno puro y oxgeno puro el resultado es agua,
calor y electricidad.
El esquema del proceso se muestra en la Fig. 1
nodo Electrolito Ctodo
Combustible
(Gas Natural) Aire (oxidante)
-----..
Agua
Calor
co,
....---
Electricidad ce
Figura 1. Esquema de operacin de una celda de combustible (ce)
29
Estas celdas de combustible son muy parecidas a las bate-
ras elctricas convencionales, teniendo como diferencia
principal que no necesitan recargarse para continuar con
su funcionamiento, sino nicamente de una fuente de com-
bustible y oxidante. En algunos casos se ha conseguido
operar las ce hasta 16000 hrs continuas, siendo esta cifra
un verdadero record mundial.
El tipo ms sencillo de CC, es la celda con Membrana de
Intercambio de Protones (MIP) , que es una membrana de
composicin orgnica, delgada (de un grosor de dos a diez
hojas de papel comn) cubierta por ambos lados por elec-
trodos en forma de polvo poroso, constituida por carbn y,
generalmente, platino como catalizador; esta membrana
es un elemento independiente y forma el electrolito en
cuestin. En un lado de la membrana (nodo) se produce
el proceso de oxidacin, con la respectiva produccin de
electrones.
2H
2
=>4W + 4e-
La presencia de un catalizador (platino) condiciona la
transformacin de los tomos de hidrgeno a iones positi-
vos, o sea protones; estos ltimos atraviesan la membrana
del electrolito y los electrones se desvan por un circuito
externo fuera del electrolito hacia una carga, que es el
punto de generacin de electricidad en cuestin. Por el
otro lado de la membrana, el ctodo, los protones de hidr-
geno reaccionan, bajo la presencia de un catalizador, con
el oxgeno del sistema para formar agua.
4W + 4e + 0
2
=> 2 H
2
0
Teniendo, como la suma de las reacciones anteriores:
2H
2
+ 0
2
=> 2H
2
0
La cantidad de electricidad producida por una celda por
separado no supera 1 v y depende del tamao de la celda,
el combustible, la temperatura y la presin del sistema. En
la mayora de los casos, cuando el voltaje es insuficiente,
se disponen varias celdas en forma de batera compacta
hasta llegar a las condiciones exigidas. Como ejemplo,
citaremos la celda de Siemens "PC25 Modelo C", que
consta de 256 celdas y est fabricada en base a un catali-
zador de platino, que permite generar corriente continua de
155 v y 1400 A. El tamao de este modelo es de 2.9x0.9 m
aproximadamente.
Rendimiento de las celdas de combustible
La generacin de electricidad mediante los procesos tradi-
cionales de combustin son, indudablemente, bajos en
rendimiento; el proceso mismo de combustin supone una
buena prdida de energa en todo el sistema debido a
fugas que, en la prctica, son definitivamente inevitables.
Como resultado se tiene un rendimiento del orden de 20 a
30% como mximo si tomamos en cuenta la cantidad de
energa entrante al proceso y la resultante, en forma de
electricidad realmente utilizable.
Otra es la situacin de las celdas combustible; en ellas, ya
que la combustin se excluye, este rendimiento puede lle-
30
Revista Tecnolgica
gar hasta un 50%, teniendo como principales fuentes de
prdida, el calor de las reacciones electroqumicas descri-
tas con anterioridad. Inclusive estas considerables prdi-
das pueden an reducirse si se tuviera la posibilidad de uti-
lizar el calor y agua resultantes en otras aplicaciones
industriales cerca de las unidades CC. Otra situacin de
singular importancia es que se puede aumentar la capaci-
dad de la ce con la simple adicin de ms celdas y no
rebajar su rendimiento general.
Utilizacin del gas natural en las CC
Comparativamente hablando, el hidrgeno hoy por hoy es
el combustible ms utilizado en las CC; bajo las circunstan-
cias nacionales, es claro que a nosotros nos interesa la uti-
lizacin de gas natural. Tcnicamente hablando, cualquier
combustible que contenga hidrgeno es factible de uso en
las CC. De esta manera, el uso de gas natural es una pers-
pectiva interesante que otorgara la posibilidad real de uti-
lizacin de Celdas de Combustible en diferentes campos
de la actividad industrial y domstica nacional.
La solucin tecnolgica que ayuda a la obtencin de hidr-
geno a partir de, por ejemplo, el gas metano CH
4
, se cono-
ce con el nombre de "reforming" y el equipo necesario,
"reformer" (ambos del trmino ingls "reform", reformar).
El proceso se lleva a cabo cuando el gas natural reaccio-
na con vapor de agua a 900C y a elevada presin, en pre-
sencia de un catalizador (por lo general , nquel) . Las prin-
cipales reacciones del proceso son:
CH4 + H20 => 3H2 + CO (reaccin endotrmica, con
consumo de calor)
CO + H
2
0 => H
2
+ C0
2
(reaccin exotrmica, con des-
prendimiento de calor)
La reaccin resultante de las anteriores es:
CH
4
+ 2H
2
0 => 4H
2
+ C0
2
(reaccin endotrmica, con
consumo de calor)
Para garantizar las elevadas temperaturas del proceso
(figura 2) se utiliza parte del combustible utilizado en la
batera, que se enva a un quemador que mantiene la tem-
peratura necesaria del reformer.
El vapor, necesario para el reforming, se forma del conden-
sado proveniente de la operacin de la Celda Combustible.
En este proceso tambin se utiliza el calor, saliente de la
batera de la Celda.
En la batera de las CC se obtiene corriente continua de
bajo voltaje que necesariamente debe ser transformado a
corriente alterna, que responda a estndares industriales;
para este afecto en el esquema principal se utiliza transfor-
madores de tensin. En semejantes instalaciones el 40%
de la energa del combustible puede ser transformado a
electricidad, tambin un porcentaje similar puede ser con-
vertido en calor, obtenindose as una utilizacin general
del combustible del 80%.
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecno!gca
Oxgeno 0
2
REFORMER
900 oc
Alta Presin
catalizador Mi
l
CH
4
Gas Nat.
nodo
Procesador de
combustible
Electrolito
Solucin de cido
Orto fosfrico
L ~ sH+
BH+
Be-, 0.6v
...... .
Produccin de Energa
Condensador
Ctodo
Figura 2. Esquema del proceso de reforming Obtencin del hidrgeno a
partir del gas natural
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Este pequeo artculo ha intentado despertar en el lector el
inters en esta tecnologa relativamente nueva y perspec-
tiva; a manera de conclusiones podramos mencionar:
Las Celdas de Combustible (CC) se utilizan activamen-
te en la produccin de energa elctrica limpia y de alto
rendimiento.
La industria automotriz y la generacin de electricidad
para necesidades domsticas en lugares con falta de
red elctrica y abundancia de gas natural (nuestro pas
encaja muy bien en este esquema) se perfilan como los
ANO 4 Vol. 4 N"' 8
principales campos de aplicacin de esta tecnologa en
el futuro inmediato.
Los relativamente altos costos actuales de las CC, no
permiten su amplio uso, pese a los beneficios que pre-
sentan.
El IIAT y la Facultad Tcnica, deben encarar el desafo
de construccin de prototipos de CC, en base a un
mnimo de insumes y materiales importados con la
perspectiva de incentivar la aplicacin de esta tecnolo-
ga a nivel local.
BIBLIOGRAFA
http://en.wikipedia.org "Fuel Cell"
http://p21ibrary.ndesc.navy.mil "Natural Gas Fuel Cell"
http://www.dodfuelcell.com "Natural Gas Fue! Cells"
*El autor es, Ingeniero Metalurgista, Doctorado en la Federacin Rusa,
actualmente Docente de la Carrera de Electromecnica y Director del IIAT,
Facultad Tcnica - UMSA.
31
Revista Tecnolgica
PRUEBA PARA DETERMINAR EN EL CONCRETO SU RESISTENCIA A LA
COMPRESIN, FABRICACIN Y CONSERVACIN DE PROBETAS
INTRODUCCIN
PRETENSA Ltda., ubicada en la zona de Mallasilla de la
Ciudad de La Paz cuenta con un laboratorio especializado
en diversas pruebas para con el hormign.
El presente articulo tiene como fin explicar la realizacin de
una de estas pruebas, concretamente, el ensayo de resis-
tencia a la compresin por parte del hormign para deter-
minar as el potencial del concreto.
METODOLOGA DE ENSAYO
Materiales y Estndares
1. Agua: Debe estar de acuerdo a la norma boliviana
NB-637. Agua Para Morteros y Hormigones.
2. Cemento Portland: Debe estar de acuerdo a la norma
boliviana NB-011 . Cemento-Definiciones, Clasificacin
y Especificaciones.
3. Agregado Fino: Debe estar de acuerdo a la norma
boliviana NB-596. ridos Para Morteros y Hormigones.
4. Agregado Grueso: Debe estar de acuerdo a la norma
boliviana NB-596. ridos Para Morteros y Hormigones.
Aparatos y requisitos previos
Moldes
Los moldes para la fabricacin de las probetas deben ser
de metal u otro material resistente, estancos a la lechada
y suficientemente rgidos para que no se deformen en el
uso. El molde es cilndrico de 15 cm de dimetro y 30 cm
de altura.
Moldeado de probetas
Se elige como lugar del moldeado el mismo lugar donde se
dejaran las muestras para el curado inicial, preparando
una base de apoyo de modo que los moldes queden nive-
lados y protegidos.
Se coloca el hormign en los moldes evitando las segrega-
ciones.
Compactacin
la compactacin se podr efectuar por apisonado o por
vibrado, y debe ser lo mas perecida posible a la compac-
tacin del hormign empleada en obra. El procedimiento
de compactacin se seleccionar de acuerdo al asenta-
miento del cono de Abrams.
Asentamiento del Cono cm Procedimiento de Compactacin
<5 Vibrado
5- 10 Apisonado o Vibrado
>10 Apisonado
Compactacin por apisonado
Se procede al llenado de las probetas, colocando el hormi-
gn en tres capas de aproximadamente 1/3 de la altura del
molde, cada una. Una vez colocada cada capa se la com-
pacta con 25 golpes de la varilla, uniformemente distribui-
dos sobre su superficie. En la primera capa, los 25 golpes
deben atravesarla ntegramente pero sin golpear el fondo
del molde. La compactacin de la segunda y la tercera
capa se hace atravesando totalmente cada una de ellas y
penetrando aproximadamente 2 cm en la capa siguiente.
El llenado de la ltima capa se hace con un exceso de hor-
mign. Terminada la compactacin de la capa superior, se
golpean los costados del molde suavemente con una maza
32
Marcos Collo Jefe de Laboratorio Pretensa Ltda. *
de madera o similar, a fin de eliminar macroburbujas de
aire que puedan formar agujeros en la capa superior.
Finalmente, se enrasa la probeta al nivel del borde supe-
rior del molde, retirando el hormign sobrante y trabajando
la superficie hasta conseguir una cara perfectamente plana
y lisa.
Metodologa de compactacin
Compactacin por Vibrado
Vibrado interno
Se coloca el hormign en dos capas de igual espesor
en los moldes cilndricos.
Se vibra la capa de los moldes cilndricos con una
insercin en la zona central.
El vibrador se introduce verticalmente en la capa infe-
rior, hasta aproximadamente 2 cm del fondo y en la
capa superior hasta, que penetre aproximadamente 2
cm en la capa subyacente. El vibrado debe realizarse
sin tocar con el vibrador las paredes ni el fondo del
molde.
El vibrador se retira tan lentamente como sea posible,
rellenando la ltima capa con hormign de modo de
mantener el molde constantemente lleno y hasta que
una delgada capa de lechada cubra la superficie.
Vibrado externo
El molde se fija firmemente al elemento vibrador, en forma
manual o con algn dispositivo mecnico de modo que
ambos vibren solidarios.
Se coloca el hormign en una sola capa manteniendo
siempre un exceso por sobre el molde y se vibra el tiempo
necesario para asegurar la compactacin, presionando
simultneamente la superficie del hormign, hasta que una
delgada capa de lechada cubra la superficie.
Terminacin Superficial de Probetas
Una vez compactada la capa superior se espera el tiempo
necesario para que comience el fraguado del hormign, lo
cual puede parecerse, a simple vista, por la prdida de bri-
llo que presente la superficie del mismo.
El tiempo necesario suele estar comprendido, ordi naria-
.ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgica
mente, entre 1 y 2 horas, contadas a partir del momento en
que se fabrica el hormign. Entonces se enrasa la superfi-
cie con ayuda de una regla en distintas direcciones varias
veces hasta que la superficie est completamente lisa.
Desmolde
Se permite desmoldar las probetas siempre que las condi-
ciones de endurecimiento del hormign sean tales, que no
se cause dao a la probeta. En todo caso el tiempo mni-
mo para el desmolde es despus de las 20 horas.
Curado
Las probetas desmoldadas que permanecen en obra o que
se trasladan al laboratorio, se mantendrn en temperatura
controlada entre 1 r y 23 C y en condiciones de humedad
igual o superior a 90%.
Ensayo
Ahora, los cilindros producidos sern probados para obte-
ner la resistencia a la compresin del hormign de cada
caso particular.
El equipo a utilizar para esta prueba es el ELE INTERNA-
TIONAL CT-7250.
La ELE CT-2750 de PRETENSA para ensayo de compresin del concreto
Muestra Rota
Registro de Resultados
CONCLUSIONES
El presente trabajo ha sido realizado para orientar, median-
te las tcnicas y tecnologa con las que cuenta PRETEN-
SA a todas las personas involucradas con el trabajo del
hormign y poder tener mediante el ensayo presentado
una herramienta ms para verificar la calidad del concreto,
paso fundamental que permiti a PRETENSA ser una de
las pocas empresas que cuenta con un certificado de cali-
dad (NB-997 y NB-991), adems de un sistema de gesti n
de calidad (ISO 9001 :2000).
PRETENSA le ofrece varios serv1c1os que seguramente
utilizar en su obra, como Ensayos de Resistencia y
Dosificacin de Hormign entre otros, los cuales se llevan
a cabo en los laboratorios de PRETENSA en su planta de
Mallasilla.

INDUSTRIA & INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION
la Paz
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ANO 4 Vol. 4 N 8
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del pas, contactenos
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33
R.evista Tecnolgica
MERCADO vs. DESARROLLO SOSTENIBLE
El hablar de desarrollo sostenible permite una abstraccin
hacia un mundo natural, un mundo amenazado constante-
mente por una sociedad sometida a los caprichos del mer-
cado, un mercado que con sus armas de la oferta y la
demanda orienta el desarrollo buscando una eficiencia
econmica an a costa de una explotacin irracional de los
recursos naturales.
Cuando uno deseara en una travesa a lo largo del ro
Beni disfrutar de las bondades de la naturaleza que ofrece
la Amazonia Boliviana, no es dificil darse cuenta que gran
parte de nuestro territorio est cubierto de bosques.
Un 50.8% de los 1 '059.581 Kilmetros cuadrados amena-
zados por un mercado cuyo nico objetivo es superar el
22.67 % de tasa de crecimiento anual de las exportaciones
de madera, con el propsito de superar el 3.51 %(fuente
INE, exportaciones 2003- 2004), del total de las exporta-
ciones. Pero llama la atencin en nuestra travesa la pre-
sencia de trozos de madera cortados rsticamente espe-
rando su traslado hacia otros centros de comercializacin.
Es que la explotacin forestal como es propio de un pas
subdesarrollado tambin cuenta con un sector informal , un
sector constituido por los propios colonos, habitantes del
lugar y por extranjeros que exportan ilegalmente a los pa-
ses vecinos, sector que ante el impulso de la demanda no
tienen recaudos para depredar el rbol de mara que se ha
encontrado en su camino.
El tono verdusco de las aguas del ro empieza a cambiar
de color tomando un tono marrn, es que nos acercamos
a la zona de explotacin aurfera que forma parte del sec-
tor de la actividad minera constituyendose en otra de las
actividades de importancia despus de los hidrocarburos.
Esta actividad se sita en el tercer lugar de la actividad
econmica del pas cuyo incremento en las exportaciones
alcanza el 33.72%(fuente INE, exportaciones 2003- 2004).
Estas cifras, muestran que un fuerte porcentaje de las
potencialidades del Pas lo constituyen el sector forestal y
el sector minero, cuya explotacin tiene una incidencia
determinante en la preservacin del medio ambiente y la
contaminacin por desechos producto de la explotacin
minera.
En el primer caso el uso de los suelos en nuestro Pas es
anrquico, aun cuando la ley forestal y reglamentos dan
las normas para regular e implementar soluciones cohe-
rentes a estos problemas, no existe la voluntad poltica
para solucionar las amenazas de la explotacin irracional
por los sectores informales e invasores extranjeros. No
existe una estrategia que permita controlar este tipo de
explotacin, no se cuenta a la fecha con un inventario
forestal que permita este control , tampoco existen estrate-
gias que garanticen una reforestacin compensatoria a la
explotacin que permita un uso sostenido de estas reas .
boscosas.
34
Luis Enrique Cartagena Chvez
En el caso de la minera tenemos una muestra pattica de
lo que signific la explotacin indiscriminada del oro en las
zonas del Guanay y Tipuani, zonas que hoy en da se
constituyen en zonas abandonadas, lugares de desmonte
con un deterioro marcado de los ros con la consecuente
eliminacin de la fauna pisccola y silvestre en los alrede-
dores, dejando extensas zonas inabilitadas para el uso
agrcola.
Esto nos muestra que los gobiernos anteriores, ni los
actuales pese a tener antecedentes no tuvieron ni la volun-
tad, ni la capacidad para definir estrategias que logren fre-
nar este tipo de atentados contra la depredacin del medio
ambiente, pues como es de conocimiento en la actual idad
existen empresas mineras de alta rentabilidad economica
al igual que industrias de explotacin maderera que cota-
minan los ros circundantes causando en el primer caso
distorsiones genticas en la poblacin y en el segundo
caso la descarga de desechos slidos en los ros causan-
do erosin de las orillas y afectando a la fauna circundan-
te, estos efectos comprobados no llegan a ser sansiona-
dos debido a la fuerte presin de las influencias polticas.
En el caso de la explotacin forestal, existe un trfico ilegal
de grandes cantidades de madera que ingresan a los mer-
cados informales de La Paz y Cochabamba bajo la mirada
pasiva de las autoridades.
Por todo lo descrito quiero concluir afirmando que en mate-
ria de desarrollo sostenible hasta el momento el Pas solo
ha enunciado los postulados de la agenda 21 de Ro, se ha
elaborado la agenda 21 Bolivia pero en los hechos no se
dispone de polticas coherentes que frenen el proceso de
depredacin y contaminacin del medio ambiente.
Tal vez deberamos iniciar una cuantificacin real del dao
ocasionado tanto por la depredacin forestal como por la
contaminacin de los ros para poder entender la magnitud
del costo social y econmico que significa este problema.
En este pequeo anlisis hemos mencionado solo dos
actividades que forman parte de la lista de actividades eco-
nmicas del Pas y sin duda el anlisis de las dems acti-
vidades nos mostrar un panorama que reclamar una
estrategia ms efectiva para encarar un desarrollo verda-
deramente sostenible.
'El autor es, Ingeniero Electricista, Docente de la Carrera de
Electromecnica, Facultad Tcnica - UMSA.
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgica
CONSTRUCCIONES CIVILES
Breve resea histrica
La creacin de la Carrera de Construcciones Civiles, se
remonta al ao 1938, siendo parte del Instituto Tcnico
dependiente del Instituto de Ciencias Exactas. lnciando
sus actividades acadmicas el 2 de febrero de 1939.
En abril de 1943, es promovida al rango de Escuela,
otorgndose el Diploma acadmico de Tcnico
Superior al cabo de tres aos de estudio.
A partir de 1970 se implementa un nuevo plan y progra-
mas de estudios otorgando el ttulo acadmico de
Licenciatura Tcnica.
El 20 de Enero de 1983, se emite la Resolucin del
Consejo Universitario W 004/83 HCU 1/057/005/83,
estableciendo el Grado acadmico de Licenciado
Tcnico.
Mediante Resolucin N 1125 del Comit Ejecutivo de
la Universidad Boliviana y la Resolucin N 9 de la X
Conferencia Nacional Ordinaria de Universidades de
febrero del 2003, la Carrera de CONSTRUCCIONES
CIVILES, se constituye como UNIDAD ACADMICA
ACREDITADA.
En fecha 4 de octubre de 2004, mediante resolucin
del Honorable Consejo Universitario N 447/04 se ofi-
cializa y aprueban los planes de estudio de la Carrera
de Construcciones para que se otorgue a sus gradua-
dos el TTULO ACADMICO DE LICENCIATURA.
Con la Resolucin del Honorable Consejo Universitario
N073/05 de fecha 9 de marzo de 2005 se aprueba el
"PLAN DE ESTUDIOS DE LA CARRERA DE CONS-
TRUCCIONES CIVILES" dependiente de la Facultad
Tcnica, cuyo documento original forma parte de la
resolucin para validar la otorgacin del grado acad-
mico de LICENCIATURA.
Misin
"Es misin de la Carrera de Construcciones Civiles, formar
profesionales en el rea de Ciencias del Hbitat con cono-
cimientos, capacidades y actitudes especiales, que le per-
mitan desarrollar funciones profesionales con eficiencia e
idoneidad y liderizar procesos productivos conforme las
necesidades del medio local, regional y nacional".
Objetivos de la Carrera
La Carrera de Construcciones Civiles tiene como objetivo
formar un profesional de alto nivel, cuyo rol esencial es la
gestin administrativa y operativa en el mbito de la cons-
truccin, con la formacin cientfica y tecnolgica, que le
permita desarrollar capacidad analtica y creadora en su
campo de accin.
Perfil profesional
El Constructor civil ser un profesional con nfasis en la
actividad empresarial y con capacidad cientfico - tecnol-
gica que le permita participar en la gestin de proyectos de
obras de construccin, dirigir su ejecucin, efectuar su
control y fiscalizar su desarrollo, adems de una cabal for-
macin en materia de procedimientos administrativos que
le permitan orientar sus criterios de decisin.
Edgar Salinas Fuentes*
Las caractersticas ms emergentes del Constructor Civil ,
fundamentado en su comportamiento tico y de su dispo-
sicin al servicio social, formado en la Carrera de
Construcciones Civiles de la Facultad Tcnica son:
Capacidad cientfico tecnolgica: Condicin que le per-
mitir adaptarse a las nuevas tecnologas y modificar
las tcnicas de construccin, en forma fundamentada.
Capacidad de trabajo en equipos multidisciplinarios: En
las actividades de la construccin, contribuyendo a la
visin integral del proyecto.
Capacidad empresarial: Caracterstica esencial de la
Carrera, actualmente, con mayor nfasis, debido a la
evolucin mundial hacia un sistema de mercado que ha
generado condiciones crecientes competitivas, requi-
riendo empresarios con visin moderna eficientes y efi-
caces en la gestin de empresas del sector.
Oferta acdemica
Grados acadmicos
La carrera de Construcciones Civiles de la Facultad
Tcnica de la Universidad Mayor de San Andrs, oferta los
siguientes grados acadmicos:
Tcnico Superior en Construcciones Civiles
Licenciado en Construcciones Civiles
Grados acadmicos y ttulos
De acuerdo a la reglamentacin vigente, los diplomas aca-
dmicos y ttulos en provisin nacional son otorgados por
la Universidad Mayor de San Andrs de acuerdo al nivel
acadmico que se imparte y el ejercicio de la profesin. En
este sentido, la Carrera de Construcciones Civiles de la
Facultad Tcnica, para el nuevo Plan de Estudios 1999-
2004 otorgar, stos de acuerdo al siguiente cuadro:
GRADO ACADMICO DIPLOMA ACADMICO TTULO EN PROV. NAL.
TCNICO SUPERIOR
Tcnico Superior en Tcnico Superior en
Construcciones Civi les Construcciones Civiles
LICENCIATURA
Licenciado en Licenciado en
Construcciones Civiles Construcciones Civiles
Admisin
El bachiller que desee seguir estudios en la Carrera de
Construcciones Civiles, es admitido con el nuevo Plan de
Estudios, por lo que deber cumplir con todos los requisi-
tos exigidos en la Universidad Mayor de San Andrs. Es
decir, aprobar el examen de admisin convocado por la
Facultad Tcnica o vencer satisfactoriamente el curso pre-
facultativo, que tiene una duracin de 4 meses y tiene el
objetivo de nivelar conocimientos en: matemtica, fsica,
qumica y tcnicas de estudio.
Promocin
La modalidad de promocin es semestral mediante el ven-
cimiento de materias y actividades prcticas, requisitos
que le permiten al estudiante pasar al siguiente semestre.
35
Titulacin
De acuerdo al Reglamento General de Graduacin de la
Facultad Tcnica, la Carrera de Construcciones Civiles,
considera las siguientes modalidades de graduacin:
a) TCNICO SUPERIOR:
Pasanta
Proyecto de grado tcnico
b) LICENCIATURA
Trabajo dirigido
Proyecto de grado
Tesis
Por excelencia
Campo ocupacional
Empresas constructoras de vivienda y edificios, obras
viales, obras hidrulicas, obras industriales, entre
otras.
Empresas inmobiliarias dedicadas a la gestin, finan-
ciamiento, promocin y venta de departamentos, loca-
les comerciales y oficinas.
Oficinas de estudio relacionadas con la fabricacin y
comercializacin de insumas de la construccin.
Laboratorio de ensaye y centros de investigacin de
materiales.
Instituciones del Estado: Ministerios y Viceministerios
relacionados con las construcciones civiles, Municipios
Urbanos y Rurales, Fondos de Inversin, etc ..
Ejercicio libre de la profesin.
Ubicacin profesional dentro el proceso de produccin
Las funciones que debe cumplir el profesional Constructor
Civil formado en sus diferentes niveles acadmicos dentro
el sector productivo y de servicios, son los siguientes:
Administrar, dirigir y supervisar obras civiles
Planificar y controlar la maquinaria y equipo de cons-
truccin
Programar, verificar y controlar la calidad y el uso ade-
cuado de materiales e insumas que requiera la obra
Programar y optimizar en la ejecucin de la obra los
recursos humanos.
Relacin con otros campos profesionales
Dada la complejidad de la divisin tcnica del proceso de
produccin, que demanda cada vez mas la participacin
de especialistas, el Constructor Civil interacta frecuente-
mente conformando equipos interdisciplinarios con
Ingenieros Civiles y Arquitectos, lo cual exige que su for-
macin est actualizada y a la altura y nivel de ambos pro-
fesionales.
lnsumos, medios y recursos
Poblacin estudiantil
Los recursos educativos que dispone la Carrera, se
encuentran en una relacin por encima de lo ptimo, con
el nmero de estudiantes, que actualmente se tiene. Esto
permite asegurar, una adecuada formacin profesional.
Al mismo tiempo, el nmero y superficie de aulas es sufi-
ciente para atender cmodamente a los cerca de 300 estu-
diantes con que cuenta la Carrera.
36
Revista Tecnolgica
Plantel Docente
Se tiene el siguiente personal docente:
13 Ingenieros civiles, 3 Arquitectos, 1 Economista,
Administrador de Empresas, 4 Licenciados en
Construcciones Civiles, 1 Abogado, 2 Gelogos y 1Tcnico
Superior.
De los 26 docentes de la Carrera, todos tienen Diplomado
en Educacin Superior, seis con maestra en diferentes
especialidades.
Infraestructura
Cuenta con las aulas necesarias y suficientes para impar-
tir las clases tericas. El laboratorio mltiple de Mecnica
de Suelos, Materias de construccin, Resistencia de mate-
riales y Tecnologa del hormign; permite complementar
los conocimientos tericos con la parte experimental.
La sala audiovisual y el servicio de Internet, constituyen un
apoyo importante en la formacin idnea del estudiante
que sigue esta Carrera.
Cursos de capacitacin
Dirigido a los diferentes niveles de la pirmide ocupacio-
nal que interviene en la construccin para fortalecer y apo-
yar su desempeo en el proceso constructivo.
Curso para mandos medios
Curso para operativos
Post Grado
Dirigido a profesionales de la construccin para impulsar el
desarrollo en sistemas de construccin, planeacin admi-
nistracin y financiero que sustenten el xito de los proyec-
tos de construccin.
Diplomado en Direccin de Obra Civiles
Diplomado en Catastros y Avalos
Plan de estudios
La concepcin del Plan de Estudios de la Carrera de
Construcciones Civiles se inicia en el pregrado y forma
parte de un sistema ms amplio encargado de la supera-
cin permanente de los profesionales y del establecimien-
to de escalones o etapas en esta formacin.
Las asignaturas estn organizadas por semestres, cada
uno de los cuales tiene un objetivo general que forma parte
del modelo del profesional. Estas asignaturas estn repar-
tidas sistemticamente en 1 O semestres y tienden a formar
un profesional de ampli espectro.
*El autor es, Ingeniero Civil, Docente y Director saliente de la Carrera de
Construcciones Civiles. Facultad Tcnica - UMSA.
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgi ca
TOPOGRAFA Y GEODESIA
Resea histrica
La Facultad Tcnica tiene sus inicios en el ao 1939 con el
Instituto Tcnico (Extensin Universitaria) dependiente del
Instituto de Ciencias Exactas en el que se da la especial i-
dad de topgrafos, constructores, agrimensores, aparej a-
dores, mecnicos, electricistas y qumicos, despus de
ingresar con Ttulo de Bachiller y realizando estudios de 2""
ao en el Instituto de Ciencias Exactas, para luego conti-
nuar el 3 ao en el mismo Instituto, con especialidad en el
4' ao.
En el ao 1943 el lng. Vicente Burgaleta funda la Escuela
Tcnica en base al Instituto Tcnico con las especialidades
de Topografa, Construcciones Civiles, Qumica Industrial y
Mecnica, con tres aos de estudio y nivel de Tcnico
Superior. Esta Escuela Tcnica funcion hasta el ao
1969.
En el ao 1970 se produce la Revolucin Universitaria y
como consecuencia de sta, la Escuela Tcnica se jerar-
quiza adoptando el rango de Facultad de Tecnologa con
planes de estudio actualizados en las tres Carreras que
compona la misma y con Grado de Licenciatura Tcnica
(por Resolucin N 28/170/10421 de 2 de Julio de 1970)
para las Carreras de Topografa, Construcciones Civiles y
Qumica Industrial.
Luego de una ardua lucha por la obtencin de la
Licenciatura en la Carrera de Topografa, se consolida,
sta en fecha 1 de junio de 1998 en el CAU y el 5 de
agosto del mismo ao se aprueba en el Honorable Consejo
Universitario mediante Resolucin N 165/98, cuya parte
resolutiva dice:
"Artculo nico: Aprobar el Plan de estudios a nivel
Licenciatura en la Carrera de Topografa y
Geodesia, dependiente de la Facultad Tcnica,
cuyo documento forma parte de la presente
Resolucin".
Fdo. Dr. Gonzalo Taboada (Rector); Fdo. Lic. Jaime Fernndez Negree
(Secretario General de la UMSA).
El ao 2002, la Facultad Tcnica entra al proceso de
Evaluacin Externa y Acreditacin, este importante evento
se llev a cabo entre el 29 de julio y el 3 de agosto.
La Carrera de Topografa y Geodesia, fue evaluada los
das 31 de julio y 1,. de agosto de 2002 por la Comisin
conformada por los profesionales:
Dr. Domingo Martn Gandolfo como evaluador interna-
cional representando al C.O.N.E.A.U. (Argentina)
lng. Marcelo Herrera representante de la Sociedad de
Ingenieros de Bolivia (SIB)
lng. Alberto Gonzales representante de la Universidad
Boliviana
lng. Marco Maldonado representante de la Empresa.
En este proceso la VALORACIN GLOBAL de la Comisin
en el informe preliminar dice textualmente:
ANO 4 Vol. 4 N" 8
Vitaliano Miranda Angles*
"El resultado de la valoracin global de la Carrera de
Licenciado en Topografa y Geodesia expresado en
Promedio Ponderado General fue del 72,19%.
Para la Carrera de Tcnico Superior en Topografa y
Geodesia el resultado de la valoracin global expresado en
Promedio Ponderado General fue del 72,23%.
Se adjuntan planillas y grficos".
Centro de investigaciones y aplicaciones geomticas
(CIAG)
El Centro de Investigaciones y Aplicaciones Geomticas
(CIAG) fue aprobado en Honorable Consejo Universitario
(HCU) en sesin del da 8 de febrero de 2006, y se la con-
sidera una Unidad, dependiente de la Carrera de
Topografa y Geodesia de la Facultad Tcnica - UMSA,
encargada de planificar, ejecutar y evaluar programas y
proyectos, tanto de investigacin y desarrollo cientfico y
tecnolgico, orientados a plantear opciones de solucin a
los problemas y necesidades que afronta la comunidad en
general, y proyectar su trabajo a nivel regional y nacional.
Los objetivos del CIAG son los siguientes:
Desarrollar e implementar tecnologas de punta para la
observacin y medicin de la superficie terrestre,
logrando de esta manera una eficiente planificacin y
aprovechamiento de los recursos naturales.
Mediante la investigacin aplicada, obtener y sistema-
tizar nuevos conocimientos cientficos y tecnolgicos
en el campo de la Topografa y la Geodesia, Ciencias
Espaciales, Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG)
y otros, orientados a apoyar el desarrollo socioecon-
mico del pas.
Implementar mtodos, tcnicas e instrumentos de
investigacin, orientados a coadyuvar en la toma de
decisiones relacionados al uso de la tierra y los recur-
sos naturales.
Poblacin estudiantil
Actualmente la Carrera de Topografa y Geodesia cuenta
con 350 estudiantes de ambos sexos, aunque en menor
porcentaje mujeres.
37
Concluyeron plan de estudios
A O S
N 1 V E L
1992 1992 1998 1999 2000 2001 2002 2004
TCNICO SUPERIOR 11 11 15 4 10 26 16 30
LICENCIATURA o o 1 2 5 8 17 29
Titulados
A O S
N 1 V E L
1992 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
TCNICO SUPERIOR 2 8 5 6 o 2 1 o 1
LICENCIATURA
o o 1 6 8 3 14 7 13
Cursos de Post Grado
La Carrera de Topografa y Geodesia, en la presente ges-
tin 2006, tiene programado la culminacin de la 3"
Versin del Curso de DIPLOMADO EN SISTEMAS DE
INFORMACIN GEOGRFICA Y TELEDETECCIN
(Aplicaciones al Estudio de la Tierra) y dar inicio a la IV
Versin.
Los objetivos de este Diplomado son:
Dotar de conocimientos terico prcticos avanzados en
Sistemas de Informacin Geogrfica y Teledeteccin,
aplicadas al estudio de la tierra.
Aplicacin de los conocimientos adquiridos en el estu-
dio de casos especficos de nuestra realidad nacional.
Al final del curso, los participantes estarn capacitados
para:
Generar diferentes tipos de coberturas en SIG raster y
vectorial , con sus respectivas bases de datos.
Generar algoritmos de.anlisis espacial para diferentes
casos.
Tratar, analizar y clasificar imgenes satelitales
Anlisis en 3D y productos derivados.
Elaborar e imprimir mapas de diferentes tipos.
Los Mdulos a desarrollar en este Diplomado son:
Mdulo 1. Introduccin a los SIG, Teledeteccin y GPS.
Mdulo 2. Tratamiento de imgenes satelitales.
Mdulo 3. Sistemas de Informacin Geogrfica.
Mdulo 4. Anlisis espacial y Modelizacin cartogrfica.
Mdulo 5. Elaboracin de memoria de diplomado.
Otros cursos
Para la presente gestin entre los ms sobresalientes:
Cursos avanzados de manejo de GPS
Procesamiento de Imgenes ASTER (Expertos de la
Universidad de San Marcos -Lima Per) para el mes de
marzo
Cursos de lnterferometra (mes de julio-Agosto)
Convenios
ron con el Plan de Estudios, realizar Trabajos Dirigidos
para titularse en el nivel de Licenciatura y Pasanta para
Tcnico Superior, son los siguientes:
Instituto Nacional de Reforma Agraria (INRA)
Consultora Ingeniera Politcnica Americana (IPA)
Consultora de Geodesia y Topografa (CG&T)
Geomatic & Mapping
SELPER
GLEAM-OEA
Gobierno Municipal de La Paz
Gobiernos Municipales Provinciales de:
Pucarani
Guanay
Combaya.
Los convenios con los que cuenta actualmente esta El autor es. Ingeniero Gelogo, actualmente Docente y Director de la
Unidad Acadmica, permite a los estudiantes que culmina- Carrera de Topografa y Geodesia, Facultad Tcnica-UMSA.
38 ANO 4 Vol. 4 N" 8
Revista Tecnolgica
LABORATORIO QUMICO ROSENDO VALENZUELA
PRODUCTORES DE SODIO TETRABORATO 10 HIDRATO (Na
2
B
4
0
7
-10 H
2
0) PURIFICADO
Y BRAX ANHIDRO, PARA FUSIN Y SOLDADURA DE ORO Y PLATA.
El tetraborato disdico decahidratado (decahidrato de brax) Na2B407 1 OH20 , peso molecular
381,43, monoclnico, densidad 1,71, calor especfico 0,385 cal/g C (25- 50 C), calor de
formacin -1497,2 kcal/mol. Y el tetraborato disdico anhidro B401Na2, peso molecular 201 ,27;
densidad relativa 2,376; calor de formacin -1072,9 kcal/mol, son los principales productos
de nuestra empresa.
El brax decahidratado y anhidro, se obtienen del borato de sodio mineral, presente en salares
y borateras del sur de Potos, principalmente en el delta del Ro Grande al sur del Salar de
Uyuni. El mineral de boro es la ulexita, NaCaBsOg 8H20 diagentica, precipitada por ascensin
capilar de la napa subterrnea.
Los boratos se utilizan principalmente: en la fabricacin de vidrio borosilicato resistente a los
cambios de temperatura, aislante trmico como la fibra de vidrio, agentes fundentes para
esmaltes de porcelana y vtreos, componente en formulaciones de jabones y detergentes, en
agricultura como fertilizantes y herbicidas, en la fabricacin de aleaciones con metales preciosos
y refractarios; y es un fundente de mucha importancia en metalurgia.
Anlisis qumico tpico de nuestros productos
en porcentaje (%)
Brax Decahidrato, Kilogramo $us. 0,80
Brax Anhidro, Kilogramo $us. 1,75
LABORATORIOS: Villa Victoria, Calle General Rosendo Rojas N319
Telfonos : 2383541 - Cel : 70644399 -Casilla 760
NIT 2051974018
La Paz - Bolivia
ANO 4 Vol. 4 N" 8 39
Nombre"
Revista Tecnolgica
CONVOCATORIA
El Instituto de Investigaciones y Aplicaciones Tecnolgicas I.I.A.T. invita a los Seores Docentes: a participar en la edicin
del cuarto volumen, noveno nmero de la REVISTA TECNOLGICA, correspondiente al tercer trimestre del 2006,
enviando trabajos escritos que dejen constancia de los procesos y resultados de investigaciones: tericas, bibliogrficas,
mono:rficas, prcticas (Trabajos de campo), comparativas, {procesos, funcionamientos, metodologas, de mercados),
expenmentales (laboratorio, taller, planta piloto), de prototipos y caracterizacin funcional , analticas y de solucin concreta
a problemas (Vinculacin tecnolgica e interaccin social). Para su publicacin.
-COBERTURA DE LA REVISTA
Temticas referidas a transferencia, mejoramiento e innovacin tecnol gica, mostrando resultados que promuevan la
importancia y alcances de la variable tecnolgica en el Desarrollo Nacional y su impacto en la calidad de vida de los
Bolivianos.
-AVANCES DE LA INVESTIGACIN
Los trabajos ha presentar, podrn ser enmarcados en cualesquiera de las etapas siguientes:
- Concepcin de ideas y - Proyectos totalizadores.
perspectivas de impacto. - Proyectos a travs de Convenios.
- Coordinacin, elementos de - Investigacin operativa.
- Investigacin fundamental. - Simulacin.
- Implementacin investigativa Aplicada. - Mecanizado y automatismo.
- Desarrollo e investigacin. - Optimizacin o Estandarizacin.
- Explotacin comercial. - Prospectiva productiva.
-FORMATO PARA LA PRESENTACIN DE TRABAJOS
- Extensin de los trabajos, mximo 20 hojas (carta).
- Mrgenes: izquierdo 30 mm, derecho 25 mm, Superior 30 mm, Inferior 25mm.
- Copia en papel bond y disquete formato Word para Windows.
-Tipo de letra: Arial.
ORGANIZACIN:
TTULO, AUTOR, RESUMEN, INTRODUCCIN, DESARROLLO, CONCLUSIONES, BIBLIOGRAFA.
Ttulo.-
Autor.-
Resumen.-
Debe hacer la mayor referencia posible al contenido de la investigacin.
Incluye, nombre de (los) autor( es) e institucin( es) a las que perteneca durante la realizacin del trabajo
y direcciones actuales.
Informe conciso (250 palabras) de resultados y temas cubiertos en la investigacin, resaltando las
palabras claves. Opcional: Abstract (i ngls).
Introduccin.- Debe considerar:
- El inters o la importancia que reviste el tema objeto de investigacin.
- Los antecedentes bibliogrficos, metodolgicos o de indagaciones precedentes.
- Formulacin de los objetivos, hiptesis e interrogantes que persigue satisfacer la
investigacin.
Desarrollo.- Debe considerar:
- El plan que anim la investigacin.
- En los casos de investigacin, donde se incluye prcticas y experimentaciones, describir brevemente
las condiciones materiales, los procedimientos empleados y los resultados obtenidos.
- El cuerpo del informe, resaltando toda aquella informacin que es necesaria para dar respuesta a los
objetivos, hiptesis e interrogantes planteadas y para justificar las conclusiones a las que l investigador
arribar; incluyendo grficos, cuadros, dibujos, fotografas, tablas en los casos que la naturaleza del
tema as lo requiera. Tambin puede hacerse uso de citas textuales y notas a pie de pgina.
Conclusiones.- Debe considerar:
Bibliografa.-
- La generacin de los aspectos ms importantes tratados en el desarrollo.
- Una clara re lacin entre los resultados y objetivos que mot ivan la investigaci n.
- Opciones para el autor, mostrarlas enumeradas o en forma de texto redactado.
Debe considerar:
Bibliografa citada.
Bibliografa consultada.
Bibliografa virtual.
- RECEPCIN DE TRABAJOS
-Secretara I.I.A.T. 2do piso Sector A. Av. Arce 2299.
FECHA LMITE: RECEPCIN TRABAJOS PUBLICACIN NOVENO NMERO, LUNES 14 DE AGOSTO DE 2006, A HRS. 18:00
40 ANO 4 Vol. 4 N" 8
Edicin auspiciada por:
PRETENSA.
INDUSTRIA & INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION
Curso de Diplomado:
Metodologa de la
Investigacin y
Comumcacin
Cientfica,
Acadmica
Universitaria
MICCAU
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