Capitulo 3

CAPITULO III
PROCESO DE RECONSTRUCCIN Y
REPARACIN DEL VEHCULO

90
INTRODUCCIN

En el tercer captulo de nuestra tesis, de manera general, se detallan todos los
procesos tcnicos de reparacin, en el campo automotriz; con la finalidad de lograr la
rehabilitacin del vehculo en estudio.

Al comenzar, se detalla la reparacin tcnica de cada unos de los elementos o
componentes averiados en el automotor. Cabe destacar que, cada proceso, viene
acompaado de un anlisis y comparacin; entre las cotas dadas por el fabricante, y
las obtenidas mediante mediciones ya realizadas.

Algo importante de mencionar, es que si bien en nuestro medio, los procesos a
detallar se llevan de una manera emprica; hemos considerado muy importante la
incorporacin de teora en este campo, para luego proceder a tecnificar dichos
procesos. As en base a la consulta bibliogrfica y la experiencia artesanal del medio;
se proceder a exponer cada reparacin o proceso de reconstruccin.

91
3.1. REPARACIN TCNICA DEL COMPACTO DEL VEHCULO

Antes de iniciar cualquier proceso de reconstruccin, es necesario conocer a dicho
elemento, sus partes constitutivas, funciones, generalidades, etc., ello nos ayudar a
entender de mejor manera el proceso a desarrollar para su reconstitucin. Es as
como a este tem lo hemos subdividido siguiendo un orden lgico del proceso, que
presentamos a continuacin:

3.1.1. GENERALIDADES DE LA CARROCERIA

Dentro del estudio del automvil, se puede realizar una serie de clasificaciones de las
carroceras. Pero para efecto de nuestro trabajo, nicamente nos remitiremos a los
referentes en los cules se encasilla la carrocera de nuestro vehculo

Funcin de la Carrocera: Podemos citar como la principal tarea de la carrocera lo
siguiente:

La funcin de la carrocera es la de albergar la carga y a los ocupantes del
vehculo, as como transportarlos. [..] es la encargada de proteger a los
ocupantes del vehculo, es decir, evitar que ningn cuerpo extrao se
introduzca dentro del habitculo y la de asegurar un espacio mnimo, de
seguridad, que permita la movilidad de los ocupantes en caso de accidente.
26

En base a lo anterior mencionado, por tratarse del elemento de albergue de todos los
dems mecanismos, es obvio que la verificacin y reparacin debe empezarse por tal
elemento.

Tipo: Por el diseo y tipo del vehculo, y en base a lo planteado en anteriores
captulos referentes a las caractersticas del vehculo en general, el tipo de carrocera
del mismo es MONOCASCO AUTOPORTANTE; el cual, es un tipo diseando para
vehculos pequeos y tomando estndares de seguridad establecidos.

26
Carrocera: Verificacin y Reparacin. BIBLIOTECA DE CARROCERIA Y PINTURA.
Editorial CEAC, Espaa 200, p. 38.

92
Estos tipos de carroceras tienen la caracterstica de que el chasis y la
carrocera forman una sola pieza. []. En general, todos sus elementos van
soldados, formando as la carrocera combinada monocasco autoportante,
que tiene la rigidez de las carroceras monocasco.[] estn constituidos por
planchas de acero dulce, generalmente, de unos grosores de aproxi-
madamente de entre 0,05 y 0,15 mm.
27

Fuente: Editorial CEAC. Biblioteca de carrocera y Pintura, 2001.

Fuente: http://www.cesvi.com.ar/revistas/r38/clio/clio38.htm

Las figuras anteriores nos dan ejemplos de carroceras, y en especial la anterior
imagen es la del Renault Clio, la estructura en la que se basar nuestro anlisis.

Partes de la carrocera: Es importante tambin conocer, de manera general, en el
estudio de las carroceras; de las partes de la que se compone, esto ayudar de
27
Carrocera: Verificacin y Reparacin. Op. Cit. p. 38.

Figura 3.2. Carrocera esquemtica Renault Clio
Figura 3.1. Ejemplos de carroceras OPEL y SEAT

93
manera significativa en el estudio de la colisin y del comportamiento de cada parte
durante el mismo.

La parte elstica o deformable: es la que, en el choque, se encarga de
absorber toda la inercia posible, teniendo en cuenta que la tiene que
absorber de manera brusca y casi instantneamente.
El grado de deformacin (amortiguacin del golpe) depende directamente
del peso del vehculo y de la deceleracin producida (sta, a su vez, depende
de la velocidad del vehculo).
28

Fuente: Editorial CEAC. Biblioteca de Carrocera y Pintura, 2001.

La parte rgida: es la que forma el habitculo (como se llama normalmente),
y es donde van alojados los ocupantes y la carga del vehculo. Esta parte de
la carrocera es la que se deforma en menor proporcin, y en momentos en
que la inercia es demasiado elevada.
29

Ya para adentrarnos de manera ms especfica en la verificacin y anlisis, del
vehculo, nos valemos del manual del fabricante, que nos dar mucha informacin
concreta sobre las partes de la carrocera. As iniciamos con la clasificacin o
desglose de la estructura de la carrocera:

1. Estructura inferior
2. Estructura superior
3. Altos de carrocera
4. Abrientes

28
Carrocera: Verificacin y Reparacin. Op. Cit. p. 39
29
Idem., p. 40

Figura 3.3. Partes Deformadas por Impacto

94
Figura 3.4. Estructura Inferior

FUENTE: Manual Renault Clio. 2002
20 Travesao inferior extremo delantero
21 Frente delantero completo
22 Soporte delantero de la cuna delantera
23 Larguero delantero derecho
23A Larguero delantero (corte A)
24 Cierre del larguero delantero
24A Cierre del larguero delantero (corte A)
25 Refuerzo soporte del motor
26 Travesao lateral delantero
27 Semibloque delantero izquierdo
28 Semibloque delantero derecho
29 Piso central
29A Piso central parcial
30 Cierre del bajo de carrocera

31 Travesao delantero del asiento delan.
32 Travesao trasero del asiento delantero
33 Unit de piso trasero
34 Piso trasero
34AA' Piso trasero (corte AA')
34BA Piso trasero (corte BA)
35 Travesao delantero del piso trasero
(tabique)
36 Soporte anilla de amarre
37 Soporte fijacin del escape
38 Larguero trasero
38A Larguero trasero (corte A)
39 Travesao central trasero
40 Parte trasera del larguero delantero
41 Larguero delantero izquierdo

95
Figura 3.5. Estructura Superior

60 Chapa portafaros
61 Travesao superior delantero
62A Paso de rueda derecho parte delantera
63 Paso de rueda derecho completo
64 Soporte limpiaparabrisas
65 Chapa cierre tabique calefaccin
66 Tabique de calefaccin parte central
67 Soporte doble pedalier
68 Obturador salpicadero sin
acondicionador de aire
69A Salpicadero (corte A)
70 Travesao inferior de vano
71 Soporte columna de direccin a derecha
72 Soporte columna de direccin a
izquierda
73 Travesao delantero de techo
74 Techo
75 Travesao central del techo
76 Travesao trasero del techo
77 Forro del montante de vano
78 Faldn trasero
79 Chapa soporte de piloto

80 Vierteaguas superior de panel de aleta
81 Forro de custodia
81AA Paso de rueda exterior
81BB Forro de pie medio
82 Refuerzo del bajo de carrocera
83 Paso de rueda interior
85 Refuerzo del pie medio
86 Panel de aleta
87 Altos de carrocera
88 Bajos de carrocera
92 Costado de carrocera parte delantera
92AA Pie delantero
92BB Pie medio
93 Soporte junta doble estanquidad
94 Refuerzo costado de alero parte trasera
95 Refuerzo costado de alero parte
delantera
96 Costado de alero
96AA Forro de pie delantero
97 Soporte paragolpes
98 Paso de rueda izquierdo completo
99 Paso de rueda izquierdo parte delantera

96

Figura 3.6. Amovibles

60 Chapa portafaros
61 Travesao superior delantero
62A Paso de rueda derecho parte delantera
63 Paso de rueda derecho completo
64 Soporte limpiaparabrisas
65 Chapa cierre tabique calefaccin
66 Tabique de calefaccin parte central
67 Soporte doble pedalier
68 Obturador salpicadero sin
acondicionador
de aire
69A Salpicadero (corte A)
70 Travesao inferior de vano
71 Soporte columna de direccin a derecha
72 Soporte columna de direccin a
izquierda
73 Travesao delantero de techo
74 Techo
75 Travesao central del techo
76 Travesao trasero del techo
77 Forro del montante de vano
78 Faldn trasero
79 Chapa soporte de piloto
80 Vierteaguas superior de panel de aleta
81 Forro de custodia
81AA Paso de rueda exterior
81BB Forro de pie medio
82 Refuerzo del bajo de carrocera
83 Paso de rueda interior
85 Refuerzo del pie medio
86 Panel de aleta
87 Altos de carrocera
88 Bajos de carrocera
92 Costado de carrocera parte delantera
92AA Pie delantero
92BB Pie medio
93 Soporte junta doble estanquidad
94 Refuerzo costado de alero parte trasera
95 Refuerzo costado de alero parte
delantera
96 Costado de alero
96AA Forro de pie delantero
97 Soporte paragolpes
98 Paso de rueda izquierdo completo
99 Paso de rueda izquierdo parte delantera

97
3.2. DIAGNSTICO DE LA COLISIN

Cuando un automvil ha sufrido algn accidente a consecuencia del cual la
carrocera ha sido afectada por deformaciones, antes de hacer un presu-
puesto e incluso antes de comenzar a trabajar en la reparacin, hay que
hacerse cargo con la mayor exactitud posible de la importancia del dao.
30

El diagnstico mecnico y tcnico es parte indispensable, antes de la reparacin de
los elementos averiados. De aqu que el manual nos da ciertas pautas o lineamientos
para llevar a acabo este proceso de verificacin, los cuales son:

a. CONTROL VISUAL
Este control consiste en examinar el bastidor del vehculo en las zonas de las
fijaciones mecnicas y en las zonas deformables o vulnerables, con la
finalidad de detectar la presencia de arrugas de deformacin.
31

En esta parte observamos la deformacin de la parte delantera izquierda, producto de
la colisin, ya en anteriores captulos descrita. As como el golpe en la parte trasera
derecha.
FUENTE: Los Autores

Se supone, producto de la colisin, se averiaron sistemas o elementos prximos al
impacto, entre estos se denotan: radiador, electroventilador, batera, soporte o base
trasera del motor, faros delanteros, travesao delantero, mangueras del radiador,
parabrisas, ventana del conductor, faro posterior izquierdo, recipiente de rebose del
30
31
MANUAL RENAULT CLIO. Chapa, p. 40A-43

Figura 3.7. Parte Delantera Izquierda

98
refrigerante, activacin del airbag, guardafango delantero izquierdo, rueda delantera
izquierda, estos entre los mas importantes.
FUENTE: Los Autores

Al final del presenta trabajo, en el captulo cuarto, se hace un detalle de cada uno de
estos elementos, con su estado, proceso de reparacin y costos invertidos en los
mismos.

b. CONTROL CON EL CALIBRE
El control visual se puede completar realizando un control con el calibre que
permitir, por comparaciones simtricas, medir ciertas deformaciones.

c. CONTROL DE LOS NGULOS DE LOS TRENES RODANTES
Es el nico control que permite determinar si el choque que ha sufrido el
vehculo ha afectado o no a su comportamiento en carretera.

IMPORTANTE: no hay que olvidar, en los casos lmites, el control de los
elementos del tren rodante que tambin pudieran haber sufrido
deformaciones como tenamos el caso del eje de transmisin.
Por principio, ningn elemento soldado constitutivo del casco debe ser
sustituido, sin haberse asegurado antes de que el bastidor ha quedado
afectado por el choque. En la siguiente figura se observan los puntos de
control especficos del vehculo.
32

Para el desarrollo de estos dos ltimos puntos, que en si trata de la toma de medidas.
Se lo har en base a los puntos especificados por el fabricante para la verificacin,
los cules se denominan puntos de control.

32

Figura 3.8. Partes Averiadas: Airbag, Parte Delantera

99

3.2.1. PUNTOS DE CONTROL EN EL BASTIDOR
Fuente: Editorial CEAC. Biblioteca de Carrocera y Pintura, 2001.

Los fabricantes disponen a lo largo y a lo ancho de toda la carrocera de una
serie de puntos de medicin que es preciso verificar cuando se observa que
algunas piezas importantes, al ser presentadas en la carrocera, no acaban
de ajustarse con naturalidad. A estos puntos es a lo que se llama las cofas
esenciales.
33

A continuacin se presenta una figura donde se representa todos los puntos de
control de nuestro vehculo. De forma seguida se da un esquema grfico para hallar
dichos puntos de forma fsica en el vehculo.

33

Figura 3.10. Puntos de Control del Bastidor Renault Clio
Figura 3.9. Puntos de medicin

100
A continuacin detallaremos cada uno de los puntos de control y su ubicacin real en
vehculo, para luego proceder a realizar una comparacin fsica con las medidas
obtenidas en nuestro vehculo.


Los puntos antes sealados, debern ser ubicados en el vehculo, para luego proceder
a las mediciones correspondientes.
Punto B: Punto delantero del tren trasero.

Punto A: Fijacin trasera de la cuna delantera.
Figura 3.11.
Figura 3.12.

101
En la siguiente figura se podr notar las vistas ms importantes del bastidor as como
sus cotas.

De igual manera la figura anterior sirve de gua para comprender la siguiente tabla
donde se encuentran todas las dimensiones estandarizadas.

DESIGNACIN
COTA
X
COTA
Y
COTA
Z
DIMETRO
PEND.
%
A
Fijacin trasera de la cuna
delantera
205,0 -402,5 71,0 18,5 0
B
Fijacin delantera del tren
trasero
2 012 -530,0 129,0 16,2 0
C
Fijacin delantera
izquierda de la cuna
-418,0 -447,0 130,0
10 x 10
(cuadrada)
0

Figura 3.13.Cotas del Bastidor

102
Tabla 3.1. Cotas de Control del Bastidor FUENTE: Manual Renault Clio. 2002

3.2.2. MEDICION DE COTAS DEL BASTIDOR EN EL VEHICULO

Una vez conocidos los puntos crticos de anlisis o verificacin, es necesario
reconocer cules fueron los afectados por el impacto y luego proceder a tomar las
medidas respectivas de dichas cotas.

Por tanto, mediante la inspeccin visual del bastidor, luego de la colisin se
determino que los puntos de mayor dao o incidencia, fueron: A, C, F y K; los
cules recibieron el mayor impacto y pudieron haber sufrido deformaciones. De estos
se tomaron las medidas correspondientes para determinar los daos posibles en las
cotas.

delantera
C'
Fijacin delantera derecha
de la cuna delantera
-418,0 465,0 130,0
10 x 10
(cuadrada)
0
E
Fijacin superior del
amortiguador trasero
2
448,5
-534,5 477,5 18,2 0
F
Fijacin superior del
amortiguador delantero
18,5 -545,5 657,0 48
X: 302
Y: 1
G
Parte trasera del larguero
delantero izquierdo
600,0 -375,0 -3,7
20 x 20
(cuadrada)
0
G'
Parte trasera del larguero
delantero derecho
600,0 351,6 -5,0
20 x 20
(cuadrada)
0
J
Punto trasero del larguero
trasero izquierdo
2 790 -481,0 162,5 10,2 0
J'
Punto trasero del larguero
trasero derecho
2 791 496,5 182,0 10,7 0
K Travesao delantero -575,0 -315,0 280,0 14,25
X: 430
Z: 5

Travesao extremo trasero
(faldn) lado izquierdo
2 879 -420,0 200,0 12 x 16 X: 10
P
Fijacin delantera del
motor
-247,0 483,5 514,0 M10 0
P1 Fijacin trasera del motor -113,0 483,5 514,0 M10 0
* Medidas en mm

103
Figura 3.14. Cotas Afectadas FUENTE: Los Autores

COTAS MEDIDAS DESPLAZAMIENTO

X Y Z X Y Z
A 219,0 -390 80 14 12,5 9
C

-405,0 -432,0 125,0 13 15 -5
F

20,5 -542 660,0 2 3,5 3
K -567,0 -295,0 283,0 8 20 3
* Medidas en mm
Tabla 3.2. Cotas Medidas en el Bastidor FUENTE: Los Autores

3.3. PROCESO DE ENDEREZADO DEL BASTIDOR

Ya con el conocimiento del desplazamiento de los puntos crticos, es necesario
someter al vehculo a un proceso de enderezado, esto con la obvia finalidad, de
recobrar en lo posible las cotas originales del vehculo. Para ello detallaremos el
proceso llevado a cabo para el enderezado del bastidor.

104
El enderezado, por ser un proceso que requiere de grande fuerza, se lo realiza con
maquinaria hidrulica, adaptada de manera que ayude a corregir las deformaciones
sufridas en el bastidor. En especfico hablamos de la escuadra hidrulica, la cual
podemos observar en los siguientes esquemas:
Figura 3.15. Maquinaria Hidrulica para el Enderezado del Compacto
FUENTE: Editorial CEAC. Biblioteca de Carrocera y Pintura, 2001.

En esta fase del proceso, de manera similar al esquema se procedi a estirar la parte
delantera izquierda; que se hallaba desplazada hacia el interior de 10 a 30 mm; esto
en los puntos crticos. Esto provocaba que la puerta del conductor no se pudiera
cerrar, por el descuadre debido al impacto. As que el objetivo principal era ese;
desbloquear dicha puerta.

Para este trabajo fue necesario la adquisicin del guardafango delantero izquierdo, el
cual se destruy completamente en la colisin, esto por cuanto, a medida que se
estiraba la parte afectada, se tenia que ir probando que el elemento nuevo calce
adecuadamente.

Escuadra Hidrulica sobre el eje de un automvil Escuadra Hidrulica con apoyo
del eje vertical sobre el eje de un
automvil

105
FUENTE: Los Autores

Para concluir esta parte del proceso, cabe mencionar que el enderezado; se obvio
enfocado en la parte delantera izquierda, como ya se mencin, donde los puntos A y
C, fueron los ms afectados. Una vez corregidos los mismos en lo ms aproximado
posible; se poda seguir con el proceso de latonera y pintura.

NOTA: Para realizar la nueva medicin de cotas en el vehculo, se crey
conveniente llevarlo a cabo luego del proceso de latonera; ya que en este, tambin se
corrigen algunas cotas.

3.4. PROCESO DE LATONERIA

3.4.1. COTAS DE ASPECTO

Antes de iniciar el proceso de latonera y pintado, indicaremos algunas cotas
importantes de aspecto tomadas del manual de reparacin, que se tienen en cuenta
para una correcta informacin en la deformacin de elementos.

Los valores de los juegos se dan como informacin con sus tolerancias. En
un reglaje, es indispensable respetar prioritariamente ciertas reglas:

Figura 3.16.Colocacin y prueba de guardafango delantero izquierdo

106
Asegurar una simetra respecto al lado opuesto.
Asegurar un hueco y un enrasado regular.
Controlar el correcto funcionamiento del abriente, la estanquidad al aire
y al agua.
34


La figura anterior nos muestra de forma amplia y general las cotas de aspecto, o en
si la ubicacin de las mismas. Pero las medidas correspondientes, as como sus
tolerancias la detallamos continuacin.

Nota: las medidas estn en mm.
34
Figura 3.17. Cotas de Aspecto

107

Figura 3.18. Cotas y tolerancias de aspecto Parte 1

108

Figura 3.19. Cotas y tolerancias de aspecto Parte 2

3.4.2. OPERACIONES EN EL PROCESO DE LATONERIA

En este punto trataremos de recuperar la forma original de los elementos que cubren
el bastidor, que dan la esttica exterior al vehculo y que influyen directamente con
su aerodinmica.

3.4.2.1. ALETAS O GUARDAFANGOS DELANTEROS

109
Son dos de los elementos ms visibles en la parte frontal del vehculo, pertenecen al
grupo de la estructura superior delantera, se recomienda que al sufrir cualquier
impacto se sustituya el elemento.

En nuestro caso sabemos que el izquierdo no exista y obligadamente lo repusimos
con otro.

Para el guardafango derecho, al observarlo coincidimos en que mediante un proceso
de recomposicin de fibra podramos reconstruirlo, y es lo que detallaremos a
continuacin.

Es importante recalcar que para una mejor adecuacin de estos elementos fue
necesaria la obtencin de los faros delanteros, con el fin de seguir las lneas de forma
en el vehculo.

La primera operacin consistir, pues, en poder incorporar un sistema de
presin adecuado que sea capaz de vencer la resistencia de la zona
deformada y mantener en esta posicin la parte daada mientras est
caliente y sea maleable. Despus, cuando se enfre, recobrar la forma de
origen. .
35

Basndonos en lo expresado anteriormente por la enciclopedia, procederemos a
realizar un proceso tcnico en el cual determinaremos tipo de material, equipo y
tcnica de reparacin del elemento.

Resumiendo lo dicho, tenemos que:
Los termoplsticos pueden soldarse o conformarse.
Hemos de conocer qu clase de termoplstico estamos trabajando para
saber su temperatura de fusin.
Finalmente, vamos a necesitar herramientas especiales de soldadura que no
echen llama y s un flujo de aire caliente que pueda ser regulado para
obtener los valores de temperatura necesarios segn el tipo de material.
[]..
36

35
Pintura y Aguarnecidos Interiores. Op. Cit. p. 115
36

110
Comenzaremos por identificar el tipo de material utilizado en el guardafangos para
con ello ver las propiedades del mismo y por consiguiente escoger el proceso de
soldadura y pintado adecuado.

a. Tipo de Material

Caractersticas de los plsticos frente a la pintura
Termoplsticos
Policarbonato (PC). Admite la pintura con bastante perfeccin pero se ha de
tener cuidado con el tipo de disolventes que se utilicen porque algunos
pueden fcilmente descomponer la parte superficial de la pieza y reducir su
resistencia.
37

b. Preparacin de la pieza

En el caso de nuestro guardafangos que se encontraba como se indica en la figura, se
procedi primero a desmontarlo, luego con una taladradora de mano y una broca de 2
o 3 mm de dimetro se efecta un taladro al final de la grieta para que la rotura no
pueda progresar.
FUENTE: Los Autores

A continuacin se limpio por completo la zona de la soldadura, es decir, a quitar todo
resto de pintura y de otros productos que a la pieza se le hubieran podido aplicar con
anterioridad. Se trata de dejar el material vivo a la vista. Incluso se aconseja pasar un
37

Figura 3.20. Estado del guardafango delantero derecho

111
poco de disolvente sobre la grieta para asegurarse de haber retirado todo tipo posible
de grasa, partculas muy pequeas de alquitrn, etc.

Al ser un elemento de espesor mnimo se omiti el proceso de preparacin de la
grieta en V para dar paso a la soldadura.

c. Soldadura

El tipo de soldadura a aplicarse fue tomado en relacin a las caractersticas de la
pieza plstica.

Soldadura con boquilla rpida
Este mtodo es el ms recomendado para superficies planas y de fcil acceso
en las que no vamos a tener problemas para aplicar el soplete de aire y el
material de aportacin. Por otro lado, con la soldadura de boquilla rpida se
consiguen unos acabados superficiales muy aceptables y una buena
resistencia mecnica.
38


Acto seguido comienza la operacin de soldadura que se inicia cuando la
punta de la varilla se pone en contacto con la zona a soldar. La corriente de
aire caliente que fluye calienta al mismo tiempo la varilla y la pieza a soldar.
El operario deber fijarse en que la superficie sobre la que se va a soldar
adquiera una tonalidad ligeramente brillante y pastosa, dando a entender su
estado de plasticidad, pero sin esperar nunca a que se advierta un estado
lquido en el material.

En cuanto se llega al estado plstico conviene ir desplazando el soplete con
su montaje, a travs de la grieta o de los labios en V ejerciendo siempre
presin sobre la varilla con una fuerza aproximada de unos 2 kg, tal como se
indica en el dibujo 3 de la figura 8.
38
Figura 3.21. Boquilla para llevar a cabo la operacin de puntillado.

112
Como en todos los casos de realizacin de soldaduras con cordn, se deber
conseguir una velocidad de avance constante y sin interrupciones hasta
terminar todo el recorrido previsto para ser soldado. [..] Luego se deja que
la soldadura se enfre. Cuando est cercana a la temperatura ambiente se
deber disponer de una navaja o un cter y pasar a cortarla a ras de la
superficie del ltimo punto de soldadura.
39


d. Acabado

Despus de haber hecho la soldadura y de dejarla enfriar lo suficiente, se debe pasar
a un trabajo de rectificacin total de la superficie como se ve en la siguiente figura,
cosa que se hace con discos abrasivos y un til especifico.

e. Montaje

El montaje se observa en la figura siguiente en donde se encuentra la disposicin de
los pernos, tuercas y binchas de sujecin.

39
Figura 3.22. Diferentes fases de soldadura rpida
Figura 3.23. Pulido de soldadura rpida

113


3.4.2.2. PARAGOLPES DELANTERO

Como su nombre lo dice, sirve de proteccin central delantera para el vehculo, por
lo que su estado siempre debe ser optimo en resistencia y esttica.

Como vimos en el captulo 1 en el anlisis de elementos, verificamos que el
paragolpes al ser parte principal en el desarrollo del impacto, su estado deba ser
afectado de gran manera, el mismo ya haba sido desmontado con anterioridad.

Por fortuna el dao fue mediano quedando la opcin de aplicarle el mismo proceso
de soldadura aplicado en el tem anterior para el guardabarros, con la acotacin de
que al ser un elemento de ms grosor necesitaba un paso ms para el preparado de
piezas antes de la soldadura que vemos a continuacin.

Despus de realizadas estas operaciones se pasar a la preparacin de la
misma grieta, para lo cual hemos de tener en cuenta lo que nos muestran los
dibujos de la figura 3. Se trata de preparar los labios de la grieta con la
ayuda de una fresa formando una V. La profundidad de la ranura resultante
(A) debe estar comprendida entre los 2/3 a los 3/4 del espesor total de la
pieza (B), tal como se indica en la figura. En este canal formado por la V es

Figura 3.24. Montaje del Guardafango

114
donde se ha de soldar con material de aportacin que ha de sobresalir de la
lnea de superficie superior, tal como se indica en el dibujo 2 de la figura.
40


De igual manera luego de todo el proceso de recomposicin, procedimos a montar el
elemento guindonos en la siguiente disposicin presentada por el manual.

Figura 3.26. Montaje del paragolpes delantero

40
Pintura. Op. Cit. p. 118
Figura 3.25. Preparacin de los labios de la grieta

A. Cota de la profundidad de la V.
B. grueso total del material.
C. grueso de la soldadura una vez puesto el material de aportacin.

115
3.4.2.3. PANEL DE ALETA TRASERA

Este elemento es otro de los de gran volumen que fue afectado en el impacto como
ya mencionamos en el captulo 1.

Al ser un elemento grande no lo desmontamos porque el dao fue leve y solo en la
superficie. El elemento anteriormente ya haba sido objeto de prcticas, en donde lo
cubrieron con una capa de pintura sin haberlo dejado en su forma original, por lo que
haba quedado muy antiesttico.

Es importante recalcar que para una mejor adecuacin de este elementos fue
necesaria la obtencin del faro posterior izquierdo, con el fin de seguir las lneas de
forma en el vehculo.

En las siguientes figuras vamos a mostrar un esquema del elemento y su estado luego
de haberle arrancado la capa de pintura y macilla mal aplicadas con anterioridad.

El siguiente paso consiste en aplicar el proceso de reconstruccin de la superficie en
el elemento de la siguiente manera.

Trataremos ahora de todas aquellas tcnicas que son habituales en el taller
para llevar a cabo la preparacin de las superficies a pintar. [..]
Desengrasado.
Masillado.
Lijado.

Figura 3.27. Panel de aleta trasera

116
Enmascarado o tapado de zonas que no han de ser pintadas.
41

a. Desengrasado

El desengrasado debe efectuarse con trapos limpios empapados de un
disolvente muy ligero que recibe precisamente el nombre de
desengrasante.[..]
La operacin de desengrasado se realiza manualmente, fregando con los
trapos embebidos sobre la plancha y no dejando espacios de ella sin tratar.
42

b. Masillado

Los pintores necesitan que los esmaltes de acabado se depositen sobre unas
superficies muy finas y alisadas. Para la regularizacin de estas superficies
el pintor dispone de una serie de compuestos qumicos llamados masillas o
plastes.

Caractersticas de las masillas
Estos productos han de estar dotados de un gran poder de adherencia sobre
superficies metlicas, poseer un alto poder de relleno, tener flexibilidad a
espesores altos, ya que no deben cuartearse al ser sometidos a vibraciones,
tener una buena facilidad de lijado y estar libres de poros una vez
trabajados.

Aplicacin de la masilla
Puede aplicarse por medio de esptula o con una pistola de copa arriba,
siguiendo siempre las recomendaciones indicadas por el fabricante del
producto.

Hay que comenzar con una capa muy fina, la cual se logra en la prctica con
el procedimiento de colocar sobre un trapo la resina mezclada y extenderla
desde este punto sobre la chapa, de modo que quede una capa muy delgada.

Luego se espera 10 minutos para dar tiempo a que se endurezca la resina
polimerizada y ya se puede pasar a aplicar una segunda capa de mayor
espesor, pero esta vez preferentemente con una esptula, hasta conseguir un
espesor adecuado para que queden ocultos todos los poros e irregularidades
de la superficie de la plancha.

La mezcla que forma esta masilla tiende a endurecerse en unos 10 minutos,
de modo que su aplicacin debe ser rpida y la preparacin ha de hacerse de
acuerdo con las cantidades que se prevn van a poderse aplicar en este
tiempo.
43

41
Preparacin de superficies . Op. Cit. p. 45
42
43

117
c. Lijado

Lijado a mano
El lijado a mano en general es el ms corriente en el taller y se utiliza tanto
para las operaciones de remate de una superficie como para sacar pequeos
defectos de pintura una vez pulverizada y seca, as como para enmasillados
parciales en los que no es posible aplicar una mquina por el poco espacio
de que se dispone.

El lijado manual se lleva a cabo con la ayuda de las cuas para lijar,
tambin conocido como tacos para lijar.
Las cuas para lijar pueden ser de diferentes formas, tamaos y materiales,
pero son muy corrientes las de goma o las de madera.[..].

Despus de una correcta eleccin del grano del papel segn el estado de la
superficie que se tiene que lijar, la operacin de lijado propiamente dicha
consiste en ir frotando con el papel abrasivo sobre la superficie enmasillada
hasta conseguir el afinamiento de la misma.[..] Lijado a mano en seco. Este
tipo de lijado es el que se realiza a mano y directamente sobre la zona
enmasillada.
44

d. Enmascarado o tapado de zonas que no han de ser pintadas

En general todo este procedimiento se aplico en general para el pintado de todo el
vehculo por lo que se cubrieron las siguientes zonas.
- Ambos parabrisas
- Todas las ventanas
- Nos neumticos con sus respectivos aros.
- Todas las lunetas de los faros

44
Figura 3.28. Cua para lijar (1) con el papel abrasivo (2) montado en las ranuras de sujecin.

118
3.4.2.4. PUERTAS DELANTERAS

El siguiente elemento pertenece al grupo de los amovibles del vehculo, se podra
decir que es principal, ya que permite el acceso a los ocupantes del vehculo, debe
proveer de seguridad a los mismos as como debe hermetizar a la cabina para evitar
ingresos de aire y lluvia en el momento del desplazamiento del vehculo.

a. Puerta Izquierda

Es la ms afectada de las dos, ya que recibi parte del impacto como lo habamos
descrito en el captulo 1.

El estado en el que qued despus del choque fue deplorable, pero como ya
mencionamos algunos intentos de reconstruccin fueron aplicados dando como
resultado que la forma geomtrica de la puerta se aproxime a la original.

Como vimos anteriormente para que la puerta encajara tuvimos que aplicar el
proceso de enderezado en la estructura, luego de ese proceso desmontamos
nuevamente la puerta ya que su superficie se encontraba en muy mal estado con el
fin de aplicarle un proceso correcto de latonera y acabado.
Desmontaje:
Desconectar el cableado de la puerta.
Quitar el tornillo del tirante de puerta (A).
Extraer los ejes de la bisagra de la puerta mediante el til correspondiente.

Figura 3.29. Extraccin de la Puerta y Bisagras

119
b. Puerta Derecha

Esta parte del vehculo no fue en mayor parte afectada por la colisin; por lo cual el
proceso de reparaciones hace innecesario.

3.4.2.5. PASO DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

Esta es la parte ms afectada por el impacto. Adems es importante su correcta
verificacin por cuanto, en esta seccin se hallan algunos de los puntos de control, ya
antes descritos para el control de medidas del bastidor. A continuacin en un
esquema observamos la parte describa y las cotas en ella existentes.

En el proceso de enderezado antes descrito, esta parte del vehculo fue sometida a
estiramiento mediante mquinas hidrulicas, hasta en lo ms aproximadamente
posible lograr la recuperacin de las medidas originales.

En esta misma seccin se halla el alojamiento para el conjunto de la base posterior
del motor, donde tambin se aloja la batera. Esta parte o elemento no exista, por
cuanto se supone su total destruccin al momento de la colisin. Por ende su
restitucin debi hacerse en forma integral.

Figura 3.30. Parte Delantera Izquierda

120
FUENTE: Manual Renault Clio. 2002 y los Autores

3.5. PINTADO DEL VEHCULO

La aplicacin de pintura en un vehculo cumple una doble funcin: por un lado,
protege los elementos, en especial la carrocera, ante la corrosin y, por otro,
proporciona el aspecto esttico final, aportando el color y el brillo y que hacen que el
vehculo sea ms atractivo.

Cabe sealar que en el proceso inicial de fabricacin del automvil se aplican en la
carrocera diversos productos de pintura que aseguran el cumplimiento de estas
dos funciones. Cuando es reparado, ya sea porque ha sufrido daos o por el efecto
del tiempo, deben reponerse esas capas de pintura, garantizando el mximo nivel
de proteccin y de belleza exterior.

Los sistemas de proteccin de las planchas de acero deben completarse siem-
pre con unas capas de pintura culminadas con las lacas y los esmaltes. Esta
pintura debe estar dotada de la caracterstica principal de que, a la vez que
colabora activamente en la misma proteccin de la plancha, tenga la virtud
de proporcionar al automvil una atrayente belleza por la tonalidad del
color y las combinaciones que con l pueden lograrse, por el brillo y, en
general, por la elegancia que un buen pintado imprime sobre las superficies
lisas de la plancha.
45

45
BIBLIOTECA DE CARROCERIA Y PINTURA. Pintura y aguarnecidos interiores. p.11.

Figura 3.31. Base de Suspensin del Motor Restituida

121
Antes de empezar a detallar todos los procesos concernientes al pintado, nos
referiremos brevemente a temas generales en el campo de la pintura automotriz.
Empezaremos dando una breve definicin de pintura.

La pintura desde el punto de vista qumico e industrial se puede hacer una
definicin de la pintura diciendo que es una materia pastosa y lquida
constituida por una suspensin de unas materias slidas insolubles
(pigmentos que le dan color y materiales de carga que la espesan) dentro de
una preparacin lquida que hace las veces de un aglomerante compuesto
por disolventes

En lneas generales podemos decir que una pintura est compuesta por:
Los pigmentos.
El aglomerante.
Las cargas.
Los agentes endurecedores.
Disolventes.
Aditivos.
46

3.5.1. PREPARACION DE SUPERFICIES PARA EL PINTADO

De manera ya conocida la pintura es una sustancia con tendencia lquida, que a parte
de los pigmentos posee aglomerantes, los cuales son los que fijan todos los dems
componentes a la plancha de acero de la carrocera. Por tal motivo, para que el efecto
de pegado sea lo ms efectivo y todo el proceso de pintura se desarrolle
correctamente la superficie donde se va a aplicar la pintura debe estar totalmente
limpia. Por ello en esta parte hablaremos sobre la preparacin de dichas superficies,
lo cual se realiz en el automotor.

Todas estas tcnicas estn comprendidas en los siguientes puntos, que en la
prctica requieren varios pasos o etapas de trabajo:

Desengrasado e imprimacin,
Masillado
Lijado
Enmascarado o tapado de zonas que no han de ser pintadas.
47

46
BIBLIOTECA DE CARROCERIA Y PINTURA, Op. Cit. p. 11, 12
47
BIBLIOTECA DE CARROCERIA Y PINTURA, Op. Cit. p. 45

122

Cabe resaltar que los anteriores procesos anotados son tcnicas utilizadas de manera
general en cada una de las piezas. Tambin los procesos de desengrasado, masillado
y lijado ya se explicaron o expusieron en anteriores tems. Esto por cuanto los
procesos de enderezado, preparado de superficies y pintado, en la vida prctica se los
realiza en un mismo centro. Esto hace que los tales procesos sean continuos y
sistemticos entre ellos.

En virtud de lo expresado, en esta parte concerniente al pintado se considera a las
piezas de la carrocera ya listas para el proceso de colocacin de la sustancia con
pigmentos. De forma especfica nos referiremos a la eleccin de la pintura, y a la
tcnica de colocacin de la misma.

3.5.2. ELECCIN DE LA PINTURA

Dentro del medio e industria automotriz, el campo de las pinturas se ubica en un
lugar destacado, por cuanto nos ofrece un sinnmero de tipos de pinturas, cada una
de ellas con caractersticas y beneficios; todas ellas han ido evolucionando de
acuerdo a las tcnicas de preparacin, aplicacin y sobretodo las exigentes
necesidades del ambiente a la cual el automotor se hallar expuesto.

As dentro de todo este grupo de productos, hemos elegido los correspondientes a las
caractersticas iniciales del vehculo; esto en cuanto a tipo, color, capas, etc. Esto lo
detallaremos en procesos, pero tambin se describir los argumentos de eleccin de
cada producto as como sus ventajas y todo lo referentes a ellos.
Figura 3.32. Diferentes etapas de preparacin en una misma plancha

123

En cuanto a lo que tiene que ver con el tipo especfico de pintura; en el mbito
automotriz esta bsicamente se clasifica de acuerdo a las cualidades del esmalte que
esta contiene, el mismo que se va innovando de acuerdo a la evolucin tecnolgica.
Es as que el automotor en reparacin se hallaba revestido con una pintura de esmalte
poliuretano, considerada la ms avanzada y mejor del mercado local actual.

Esmaltes poliuretanos: Estos productos constan de una resina ms un
catalizador y deben ser tratados con una serie de precauciones que son
comunes a todos los productos de esta naturaleza.
La aplicacin se lleva a efecto con pistola neumtica a una presin de aire
de entre 4 y 4,50 bar. Comoquiera que son un esmalte con mucho poder de
cobertura basta con un velo inicial y luego dos capas.
Tambin se pueden aplicar en una sola capa utilizando tcnicas muy
especficas y propias de este tipo de esmaltes.
48

Cabe destacar que en todo el proceso de pintado, se utilizan diversos elementos entre
los que destacan: disolventes, desengrasantes, masillas, pinturas de fondo y en s el
esmalte. Por recomendacin general y casi por obligacin se tiene como premisa que
todos los productos a utilizar sean de la misma marca fabricante, esto se explica por
cuanto, la mayora de problemas al pintar se dan por incompatibilidad de productos.
As mismo, si un vehculo estuvo pintado con un tipo especfico de esmalte para
repintarlo se debe utilizar el mismo tipo; caso contrario habrn un sinnmero de
imperfecciones en todo el proceso de pintado.

Por lo antes expuesto, se decidi utilizar para el pintado de nuestro vehculo el tipo
de pintura ya especificado: Esmalte Poliuretano. Y todos los productos para el
proceso son de la marca GLASURIT, con ello se descarta posibles problemas de
incompatibilidad qumica entre las diversas sustancias a utilizar.

Una vez definido el tipo y la marca con la cual se va a trabajar, es muy importante el
color o tonalidad con la que se va a pintar el vehculo. De manera especial se debe
considerar que las zonas a repintar deben estar de aspecto exacto al resto de la
carrocera. En nuestro caso especfico todo el automotor es de color rojo.

48

124
Cabe mencionar que los vehculos provenientes de fbrica, poseen una etiqueta o
seal informativa, donde se especifica el tipo de pintura y de manera precisa el color
de la misma. El color se establece por medio de cdigo, debidamente estandarizados
para nuestro caso en el mbito de las pinturas automotrices. Es por ello que
recurrimos a dicho cdigo que se halla en la parte interna del cap del vehculo.
FUENTE: Los Autores.

Obtenido el cdigo, simplemente nos acercamos a un centro de pinturas GLASURIT,
y hacemos el pedido de preparacin de la pintura mediante el cdigo antes
mencionado. Esto facilita y da fiabilidad en cuanto al color exacto para repintar las
piezas de la carrocera de la misma tonalidad que el resto de la carrocera.

A manera de conclusin en cuanto a la seleccin de pintura, presentamos el siguiente
cuadro donde se detalla las caractersticas de los materiales utilizados en el proceso
de pintado:
Materiales del Proceso De Pintado
Marca:
Pintura Tipo Poliuretano
Pintura Color Rojo C 825
Tabla 3.3. Materiales Para el Pintado FUENTE: Los Autores

Cabe mencionar que la Empresa de Pinturas GLASURIT, se especializa nicamente
en lo que respecta pintura automotriz. Adems cuenta con un software en internet
que facilita la determinacin del color de un vehculo, esto a partir de caractersticas
como marca fabricante del vehculo, modelo, ao, color, etc. A continuacin
presentamos la pgina de bsqueda de color de GLASURIT.

Figura 3.33. Cdigo de Pintura C 825

125
Figura 3.34. Interfaz de Seleccin de Color en Internet

FUENTE: http://www.es.glasurit.com/Glasurit/

En la imagen se observa que se ha ingresado los datos del vehculo como marca, que
es Renault, El Modelo Clo, el ao 2002 y el color Rojo. Con ello el software nos
devuelve los posibles colores que pertenecen a nuestro vehculo. Esta es una
herramienta muy til para saber todo acerca de la pintura de nuestro automotor.

3.5.3. PROCESO DE PINTADO

Como ya se mencion en la parte primera de esta apartado, durante el proceso de
pintado en fabricacin, se aplican sucesivamente distintos productos de pintura, cada
uno de ellos con una misin especfica. Por ello, durante la reparacin, deben
aplicarse productos que, siendo compatibles con los que originalmente tena el
vehculo, cumplan las mismas funciones que los eliminados como consecuencia del
impacto o en la propia reparacin. A pesar de la similitud entre los productos
empleados en fabricacin y reparacin, en la mayora de los casos el proceso del
pintado original es distinto. Por un lado, se trabaja con carroceras desnudas, lo que
facilita el acceso a las diferentes zonas; por otro, al no llevar montados los elementos
electrnicos y plsticos, la carrocera puede someterse a mayor temperatura para

126
conseguir un secado ms rpido y eficaz. Asimismo, el proceso es original, con lo
que no tiene que adaptarse a condiciones anteriores de color o brillo.
FUENTE: Los Autores

En este tem nicamente nos referiremos al proceso llevado a cabo, es decir al
pintado de reparacin, en primero recordemos que el objetivo del mismo es devolver
al vehculo los niveles de proteccin y embellecimiento que tena originalmente. En
funcin de los daos ocasionados, este proceso podr conllevar la sustitucin de
piezas o su reparacin; lo cual ya se ha detallado en los procesos de reparacin
anterior. El proceso especfico para la colocacin de la pintura sobre las superficies
se denomina Pulverizacin.

El sistema utilizado en el taller [] consiste en la aplicacin de la pintura
por pulverizacin. En este sistema una corriente de aire comprimido pasa a
travs de unos conductos que existen en la boquilla de la pistola arrastrando,
por la depresin creada, la pintura que se halla en el centro de la boquilla.
Como consecuencia de ello, esta pintura sale fraccionada en gotitas muy
diminutas en forma de niebla, las cuales son proyectadas sobre la superficie
que se ha de pintar.
49

49

Figura 3.36. Proceso de Pulverizacin de la Pintura

Figura 3.35. Partes a aplicar Proceso de Pintado de Reparacin

127

Para el proceso de pintado por pulverizacin, se necesitan los siguientes
componentes:

a) Pistola neumtica de pulverizar
b) El compresor de aire.
c) Conductos y conexiones.

Lo ms importante es el tipo y manejo del ltimo elemento que es la pistola
neumtica. En los diferentes talleres existen tres tipos de pistolas neumticas, y nos
referiremos a las caractersticas y funcionamiento general de la utilizada para el
pintado del vehculo. La pistola, la cual se utiliz se denomina Pistola de Aspiracin.

Pistola de aspiracin. Es el tipo ms utilizado en el taller de pintura para
carroceras. Esta pistola se distingue por el hecho de que el aire comprimido,
al pasar por un conducto que est en contacto con el depsito de pintura,
crea el vaco en este conducto, la pintura asciende por un tubo y se mezcla
con la corriente de aire para salir al exterior llevado por sta. As pues, la
pintura ha sido aspirada.
50


Dentro de lo que respecta el manejo de la pistola, en la colocacin de la pintura, esta
depender de la habilidad y experiencia del pintor. Pero de manera tcnica se pueden
50

Figura 3.37. Pistola de Aspiracin

128
dar algunas recomendaciones y normas para la eficaz colocacin de la pintura
pulverizada sobre las superficies.

Desde el cuerpo de la pistola hasta la superficie a pintar con un ngulo de 90
grados obtendremos esta perpendicularidad que se precisa.[] la pistola
debe mantenerse siempre a la misma distancia (entre 15 y 25 cm) de la
superficie que se pinta, adems de seguir la lnea paralela a esta superficie,
procurando no perder nunca la perpendicularidad que hemos indicado.
El correcto pintado a pistola de una superficie solamente se realiza si la
cantidad de pintura que depositamos sobre el soporte resulta de un grosor lo
ms uniforme posible.
Si la pistola no permanece perpendicular y se inclina, el pintado no ser
correcto. Lo mismo ocurrir si, aun manteniendo la perpendicularidad, la
distancia entre la boquilla y la plancha no es constante.
51


3.5.4. SECADO Y PULIDO FINAL

Como finalizacin de todo el proceso de pintado del vehculo, tenemos el secado de
la pintura previamente depositada mediante pulverizacin. Como se sabe en el medio
automotriz, las tcnicas de secado han ido perfeccionando e innovndose con ayuda
de la tecnologa. Esto ms por razones de tiempo, que en la industria representan
costos.
51

Figura 3.38. Forma Correcta de Pintar
La pistola debe mantenerse en posicin perpendicular a la superficie que se pinta.
A) superficie a pintar. B) pistola. C) eje del chorro. D) distancia constante de
aplicacin.

129
FUENTE: Los Autores

En nuestro caso, realizamos el secado de la manera ms comn y tradicional en el
medio, el cual es el secado aire. Este proceso si bien demora ms tiempo, si se tienen
los debidos cuidados los resultados finales sern los ms apropiados.

El secado de una pintura es, en definitiva, su capacidad de pasar del estado
lquido en que se aplica al estado slido que representa el resultado de su
aplicacin. Secado al aire, Es el secado fsico natural y se produce por el
solo contacto con el aire a una temperatura normal. En estas condiciones los
disolventes que contiene la pintura se van evaporando y dejan una pelcula
continua en estado slido.
52

FUENTE: Los Autores

52

Figura 3.40. Vehculo al final del Proceso de Pintado

Figura 3.39. Partes Repintadas del vehculo

130
3.6. REPARACIN MECNICA DE TODOS LOS SISTEMAS Y
MECANISMOS DEL VEHCULO

En este tem final vamos a desarrollar todos los procesos mecnicos que se realizaron
en los sistemas y elementos ms importantes del vehculo. Los siguientes subtemas
reflejan el trabajo prctico que se ha desarrollado a la par de este documento.

3.6.1. ARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS

Como vimos en el primer captulo, hubo el inconveniente de que faltaban elementos
muy importantes donde lo que se opto por comprar otra caja de cambios en estado
intacto.

Una vez adquirida la caja surgi un nuevo problema, la tapa frontal no coincida por
ser de un modelo ms nuevo. Entonces se procedi a desarmar la caja nueva para
reemplazar el elemento que no coincida por el de nuestra caja anterior (que fue
cedida como parte de pago) dando un proceso similar de desmontaje al ya
mencionado en el captulo 1.

Para el armado procederemos a realizar exactamente el mismo proceso de desarmado
pero a la inversa como indica el manual de la casa Renault.

Dando como resultado que la caja de cambios est lista para el montaje en el motor.

Figura 3.41. Caja de cambios armada
FUENTE: Los Autores

131

3.6.2. MONTAJE DEL MOTOR Y CAJA DE CAMBIOS

Antes de comenzar con este proceso, haremos una inspeccin y calibracin del
conjunto del embrague.

La extraccin es muy sencilla basta con desmontar los tornillos que lleva en la
periferia el plato mediante los tiles o llaves correspondientes a la medida.

Figura 3.42. Conjunto del embrague
FUENTE: Manual Renault Clio 2002

Visualmente se comprob que el disco junto con el plato, estaban en perfecto estado,
por lo que fueron limpiados y colocados nuevamente con su debido centrado. Al
montar la caja de velocidades en el motor, hay que tener en cuenta lo siguiente:

Tras colocar la caja de velocidades, poner el cable en la horquilla del
embrague, rearmar el sector dentado y verificar el funcionamiento de la
recuperacin de juego.
Verificar la carrera de desembrague.
La carrera de la horquilla debe ser de:
x = 27,5 a 30,9 mm
NOTA: durante una intervencin que no requiera la extraccin de la caja de
velocidades o tras la colocacin de sta, NO LEVANTAR la horquilla, pues
se corre el riesgo de que sta pueda salirse de la muesca del tope (A).
53

53
MANUAL RENAULT CLIO 2002. Transmisin, p. 20A-3

132

Figura 3.43. Verificaciones del conjunto embrague

Una vez montada la caja de cambios en el motor y para proceder a montar todo el
conjunto en el vehculo, primero se realizo una inspeccin de todos los elementos
que sirven de suspensin para el motor y caja. Como mencionamos anteriormente, en
el momento del impacto la base posterior, la que soporta la caja de cambios fue
destruida por completo por lo que fue restituida. El conjunto se representa de la
siguiente manera.

Figura 3.44. Bases del Motor
a. Base delantera b. Base lateral c. Base posterior

133
Al completar los elementos, procedimos a montar el conjunto motor-caja, colocando
los correspondientes torques en los pernos de sujecin.

Figura 3.45. Vista del motor y caja de cambios montados en el vehculo
FUENTE: Los Autores

Luego de esto se montaron los ejes de transmisin y subsiguientemente todos los
elementos que se pudieran conectar al motor o caja como:

- Conexiones
- Mandos de la palanca de cambios
- Cables de acelerador y embrague
- Elementos de sujecin en las puntas de eje

3.6.3. ARREGLO DE LA SUSPENSION

En este punto se realizo inicialmente un diagnostico visual de los elementos de la
suspensin, que pudieron ser afectados en el impacto del vehculo. Como se analiz
el impacto en el captulo 1, el conjunto del amortiguador delantero izquierdo fue el
ms afectado, pero este haba sido sustituido por otro de diferentes caractersticas; en
el taller de la universidad.

Al desmontar el amortiguador notamos una diferencia de longitud muy significativa
con respecto al original; como el amortiguador se encontraba en buen estado,
optamos por adecuarlo a la longitud requerida, ya que la inversin era significativa.

134
La adecuacin consista en agregarle ms longitud mediante un pedazo de otro
amortiguador inservible, de acuerdo con las medidas del original y con un correcto
procedimiento de soldadura, logramos conseguir las medidas ideales.

Como se ve en la figura, las modificaciones en el amortiguador pudieron afectar a su
resistencia por lo que en los puntos dbiles fue reforzado de gran manera, con el fin
de que soporte las fuerzas a las que est expuesto en su funcionamiento.

Figura 3.46. Vista del amortiguador modificado
FUENTE: Los Autores

Una vez montado el amortiguador como se ve en la figura procedimos a comprobar
las siguientes cotas, que son importantes para evaluar el estado de la suspensin en el
vehculo.
La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un
vehculo no debe exceder de 5 mm, siendo siempre el lado del conductor el
ms alto. [..]

Figura 3.47. Puntos de medida de altura
NOTA: la cota H5 se toma en el eje de la articulacin elstica.

135
H2 = cota tomada entre la cara inferior de la cuna, a la derecha del eje de
rueda y el suelo.
54

En el caso de nuestro vehculo las medidas que obtuvimos estaban dentro del rango
establecido, quedando un nivel ideal en el bastidor del vehculo.

3.6.4. RECONSTRUCCION DEL RIN AFECTADO

El rin se encontraba sumamente daado y se consideraba en un comienzo su
reposicin total, pero la inversin era demasiado grande por lo que se investigo a
mayor profundidad y se opto por reconstruirlo.

Figura 3.48. Estado del rin afectado
FUENTE: Los Autores

El proceso de reconstruccin se lo realizo en otro lugar de trabajo, el cual contaba
con el equipo necesario y tcnico para este fin. Entre ellos contando equipos de
rectificado y balanceo de aros

3.7. REPARACIN DEL SISTEMA ELECTRNICO DE ANTIARRANQUE

Cuando el vehculo ya estuvo en todas sus partes mecnicas y de carrocera reparado,
lo que vena de forma correspondiente era su encendido; lo cual present un
sinnmero de inconvenientes que procederemos a detallar.
54
MANUAL RENAULT CLIO. Generalidades, p. 07B-4

136
Antes es necesario conocer el sistema de encendido del vehculo, conocido como
Sistema Antiarranque. En pocas palabras podemos decir que este es un sistema
asistido electrnicamente, mediante mdulos de control, y decodificaciones de
seales cdigos; con la finalidad de proteger al vehculo contra posibles robos y
garantizar el encendido ptimo del automotor. A continuacin el manual del vehculo
nos resea el funcionamiento del mencionado sistema.

Cuando el sistema antiarranque es operacional, el testigo rojo del
antiarranque parpadea (intermitencia lenta; un destello/segundo).
Tras haber puesto el contacto, el cdigo de la llave es transmitido a la
Unidad Central del Habitculo.
Si el cdigo es reconocido por la Unidad Central del Habitculo, la
Unidad Central del Habitculo y el calculador de inyeccin se envan
unas seales codificadas a travs de la red multiplexada y el testigo
antiarranque se apaga.
Si las seales emitidas por la Unidad Central del Habitculo y el
calculador de inyeccin se corresponden, la Unidad Central del
Habitculo autoriza el arranque del motor y la inyeccin se desbloquea.
55

Cuando se no entreg el vehculo para el inicio de nuestro trabajo, y previa
verificacin nicamente se nos entreg el Calculador de Inyeccin, o conocido
normalmente como la computadora del vehculo. La misma que se nos dio de forma
separada. A continuacin describimos cada uno de los elementos necesarios para el
encendido del vehculo y los inconvenientes y procesos que se realiz para solventar
los mismos.
Figura 3.49. Sistema Anti-Arranque, Recorrido del Cdigo
FUENTE: Los Autores

Llave Encriptada: La llave del vehculo no nos fue entregada, y se supuso su
prdida o extravo. Por tanto fue necesario acercarnos a la casa concesionaria
Automotores y Anexos y con el nmero VIN del vehculo proceder a hacer el
pedido de la casa fabricante en Francia de elemento conocido como Llave con
Telemando.
55
MANUAL RENAULT CLIO. Equipo Elctrico, p. 82A-2
LLAVE
ENCRIPTADA
CASQUILLO
TRANSMISOR
MDULODEL
HABITCULO
CALCULADORDE
INYECCIN

137

Dicha llave viene con un cdigo original desde la casa fabricante, el cual es nico y
de por vida para el automotor, de ah la necesidad de hacer el pedido. La entrega de
la llave se realiz los treinta y cinco das del pedido, bajo la modalidad pedido de
emergencia; caso contrario en pedido normal el plazo se extenda a 45 das. En el
pedido nicamente se nos entreg la cabeza con el chip de la llave; la parte metlica
de labrado se procedi a realizarla en un taller de duplicados de llaves. Esto se lo
hico en base al mecanismo y forma del labrado del switch.

Casquillo Transmisor: El cdigo ya grabado en la llave, al momento de colocar la
llave en el switch, el casquillo o anillo se encarga de transmitir este cdigo al mdulo
del habitculo.

El casquillo transmisor se ubica alrededor del switch. Al momento de realizar la
reparacin pudimos observar que tampoco exista dicho dispositivo, ante lo cual nos
vimos en la necesidad de tambin adquirir dicha pieza.

Figura 3.50. Llave Encriptada

Figura 3.51. Casquillo Transmisor
FUENTE: Manual Renault Clio. 2002 Y Autores

138
Mdulo del Habitculo: Es un pequeo cajetn, ubicado en la parte inferior del
tablero de instrumentos, cerca de la caja de fusibles. El cdigo grabado en la llave, es
transmitido por medio del cable multiplezazo hacia el este habitculo, para comparar
los cdigo y de acuerdo a esto proceder o no a desbloquear la inyeccin en el
Calculador.

Este elemento tampoco se nos fue entregado, y conjuntamente con el casquillo
transmisor y la llave se supuso su extravo. De igual forma que con la llave, este
dispositivo se tuvo que mandar a pedir de la casa concesionaria, antes mencionada. Y
llego conjuntamente con la llave encriptada.

Calculador de Inyeccin: Es conocida como el cerebro o computador del vehculo.
Se ubica en la parte delantera del vehculo, posterior a la batera. Dentro de las
caractersticas anotamos:

Calculador de 90 vas SIEMENS "SIRIUS 32" que pilota la inyeccin y el
encendido.
Empleo de los tiles de diagnstico post-venta CLIP y NXR.
Inyeccin multipunto que funciona en modo secuencial, sin captador de
identificacin del cilindro y de posicin del rbol de levas. Por ese
motivo, la fase se efecta mediante programa, a partir del captador de
punto muerto superior.
Encendido esttico que consta de cuatro bujas activadas de dos en dos
de serie.
56

Como se ha estudiado el calculador, en el dispositivo que capta las seales de los
sensores diversos que existen en el automvil, y de acuerdo a ello realiza acciones o
56
MANUAL RENAULT CLIO. Motor y perifricos, p. 17B-1

Figura 3.52. UCH Mdulo del habitculo

139
activa actuadotes para el correcto funcionamiento del vehculo. De manera especial
tiene la tarea de regular el suministro o inyeccin de combustible al motor.
FUENTE: Los Autores

3.7.1. ENCENDIDO DEL VEHCULO

Ya luego del proceso de reparacin antes descrito y de colocar los elementos del
sistema de encendido; nos vimos obligados a llevar el vehculo a los talleres de la
casa concesionaria; por cuanto ellos son los nicos con el equipo de interfaz de
comunicacin para el proceso de codificacin de los vehculos.

El automotor no se haba encendido por varios aos, por lo cual primero le realizaron
una inspeccin visual de todos los componentes mecnicos; posterior a ello y debido
a errores de comunicacin, es decir el denominado Escner, no reconoca ningn
componente del vehculo, se procedi a revisar cada una de las lneas elctricas de
comunicacin.

Superado este inconveniente de comunicacin, el tcnico a nuestro servicio, nos
indic que para estos casos, en los que la mayora de elementos del anti-arranque
eran nuevos, es necesario obtener un cdigo desde la casa fabricante o el centro
autorizado ms cercano, en nuestro caso dicho cdigo, denominado de emergencia,
se lo solicit a Colombia.

Una vez enviados los cdigos por correo electrnico, se procedi mediante la interfaz
de comunicacin, a ingresarlos al Calculador de Inyeccin. Luego de varios intentos

Figura 3.53. Calculador de Inyeccin

140
el error de comunicacin persista. Se reviso nuevamente todas las lneas de conexin
elctricas, pero todo se hallaba de forma correcta.

El error radicaba en una incompatibilidad del cdigo transmitido desde la llave hasta
el Calculador de Inyeccin. Ante tal situacin, la nica solucin fue comprar un
nuevo calculador, los cuales vienen sin codificacin de fbrica. Y con ello
reprogramar el cdigo ya obtenido en la llave hacia el nuevo calculador.

En efecto se adquiri el nuevo Calculador de Inyeccin, y se procedi a la re-
programacin de cdigos. El proceso culmin con xito, y la interfaz de
comunicacin ya detecto sin problemas todos los componentes del vehculo, y con
ello se poda desbloquear el sistema de anti-arranque.
Figura 3.54. Hoja de Control de Calidad
FUENTE: Los Autores

El vehculo, luego de la respectiva revisin de calidad por parte de tcnicos del taller
autorizado, fue retirado. En definitiva, despus de mltiples reparaciones,
reposiciones y solucin de inconvenientes en el proceso, el automotor objeto de

141
nuestro trabajo estaba funcionando de manera correcta, tanto en sus dispositivos
mecnicos como electrnicos.

3.8. FAROS Y PARABRISAS

Como ya se sabe de antemano, el vehculo producto de la colisin perdi los dos
faros delanteros y el posterior izquierdo. Adems el parabrisas delantero, la ventana
del piloto y el retrovisor central e izquierdo exterior; se hallaban totalmente
destruidos. Por tal motivo dichos elementos requeran de una reposicin completa.
Cabe sealar que los faros fueron colocados en el proceso de latonera y pintura; ya
que como se indic en su momento, dichos elementos son indispensables para tal
proceso, para verificar el aspecto del vehculo con el progreso de la reparacin. En la
parte final nicamente se colocaron las bombillas respectivas, y se hizo adaptaciones
de las boquillas y conectores desaparecidos.
FUENTE: Los Autores

FUENTE: Los Autores

Figura 3.55. Faros Delanteros

Figura 3.56. Faros Posteriores

142
En cuanto a lo que se refiere al parabrisas delantero, este fue reemplazado, tomando
siempre en cuenta las caractersticas de construccin del mismo, en especial lo
referente a los aspectos de seguridad. Por tal motivo, el vidrio colocado es laminado;
un tipo de vidrio que a continuacin se describe

El vidrio laminado se fabrica por medio de dos placas de vidrio superpuestas
separadas por una lmina del plstico llamado butirato de polivinilo que se
halla colocada entre cada una de las caras del vidrio formando como un
bocadillo entre los tres elementos. El conjunto as preparado se somete a un
proceso de pegado en caliente por medio de un procedimiento industrial que
hace que formen como un solo cuerpo y que el cristal resultante mantenga la
transparencia y est dotado de una gran resistencia a fraccionarse en caso de
golpe.
57

Para el montaje del vidrio el proceso en sencillo, puesto que luego de retirar el vidrio
trizado y de haber limpiado al zona de contacto entre el vidrio y la carrocera; se
coloca un pegamento, en nuestro caso fue silicona negra, la cual es propia para este
tipo de trabajos. Finalmente se coloca el vidrio nuevo y se espera unos minutos a que
el pegamento se reafirme.
FUENTE: Los Autores

El vidrio de la ventana es de tipo templado, que a continuacin se explica su
importancia y relevancia sobre todo en lo concerniente a la seguridad en caso de
impactos. Su colocacin es simple, ya que nicamente se tiene que acordar al
mecanismo de elevador de la ventana.
57
BIBLIOTECA DE CARROCERIA Y PINTURA. Carrocera Verificacin y Reparacin. p.220.

Figura 3.57. Parabrisas Delantero

143
FUENTE: Los Autores
El vidrio templado sale de fbrica, como su nombre indica, provisto de un temple
superficial que hace que en caso de accidente, en vez de romperse de forma
cortante, se divida automticamente en gran cantidad de pequeos fragmentos,
de forma que no pueda crear aristas cortantes, ni de grande ni de mediano
tamao.
58

Para el retrovisor externo se mand a reparar o hacer un nuevo espejo, manteniendo
la parte de la carcasa la misma original. En el caso del retrovisor interno este tuvo
que ser sustituido completamente.

58
BIBLIOTECA DE CARROCERIA Y PINTURA. Pintura y Aguarnecidos Op.cit. p. 221

Figura 3.58. Ventana del Conductor

Figura 3.59. Retrovisor Exterior Izquierdo y Retrovisor Interno

Capitulo 3

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CAPITULO III

Figura 3.1. Ejemplos de carroceras OPEL y SEAT

Figura 3.9. Puntos de medicin

Figura 3.21. Boquilla para llevar a cabo la operacin de puntillado.

Figura 3.22. Diferentes fases de soldadura rpida

Figura 3.23. Pulido de soldadura rpida

Figura 3.24. Montaje del Guardafango

Figura 3.25. Preparacin de los labios de la grieta

Figura 3.27. Panel de aleta trasera

Figura 3.29. Extraccin de la Puerta y Bisagras

Figura 3.32. Diferentes etapas de preparacin en una misma plancha

Figura 3.34. Interfaz de Seleccin de Color en Internet

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