UDB

Mantenimiento en Motores Elctricos

Ing. Jaime Tisnado

Objetivo general:

Al finalizar la capacitacin, el participante ser capaz de aplicar tcnicas de mantenimiento y utilizar las herramientas para pruebas, diagnstico y reparacin de motores elctricos de maquinaria industrial.

1.Fundamentos de motores elctricos. 2.Mantenimiento de motores. 3.Rutinas de mantenimiento.

JORNALIZACIN:
CAPITULO 1: - Principios bsicos de los motores elctricos. Clasificacin. - Herramientas y equipos para el mantenimiento de motores elctricos. . - Motores monofsicos. Partes y componentes. - Motores trifsicos. Partes y componentes. CAPITULO 2: - Conceptos sobre las pruebas elctricas estticas de diagnstico en motores. - Pruebas de motores serie y shunt. Partes y componentes. - Pruebas de motores de induccin trifsicos. - Pruebas de motores monofsicos. CAPITULO 3: Mantenimiento de motores: - Ejecucin de pruebas elctricas estticas de diagnstico en motores.

CAPITULO 4: - Ejecucin de pruebas elctricas dinmicas de diagnstico en motores. - Alineamiento de partes en movimiento.

CAPITULO 5:

Rutinas de mantenimiento.

Captulo 1: Fundamentos de motores elctricos

Tema: -Principios bsicos de los motores elctricos. Clasificacin. - Herramientas y equipos para el mantenimiento de motores elctricos. - Motores monofsicos. Partes y componentes. - Motores trifsicos. Partes y componentes.

Objetivo:

Conocer el principio de funcionamiento de los motores elctricos.

Principios bsicos de los motores elctricos. Clasificacin.

El principio de funcionamiento del motor se basa en la ley de Faraday que indica que cualquier conductor que se mueve en el seno del campo magntico de un imn se generara una D.D.P entre sus extremos proporcional a la velocidad de desplazamiento.

Caractersticas Normalmente los motores se caracterizan por dos parmetros que expresan directamente sus propiedades. Son los siguientes: Velocidad de rotacin Par motor

La primera indica el nmero de vueltas por unidad de tiempo que produce el motor y depende por completo de la forma de construccin del mismo, de la tensin de alimentacin, as como de la carga mecnica que se acople a su eje, aunque esto ltimo no es aplicable a un tipo especial de motores denominados sncronos o sincrnicos. Las unidades empleadas son las revoluciones por minuto (r.p.m.) y las revoluciones por segundo (r.p.s.).

El par motor expresa la fuerza de actuacin de ste y depende lgicamente de la potencia que sea capaz de desarrollar dicho motor, as como de la velocidad de rotacin del mismo.

P * 9.55 M NR
Donde M es el par motor expresado en Newton por Metro., P es la potencia absorbida en Watts y NR es la velocidad en revoluciones por minuto.

Clasificacin En funcin de la corriente empleada para la alimentacin del motor, que define por completo a las caractersticas constructivas del mismo, se pueden clasificar los motores en tres grandes grupos: Motores de corriente continua. Motores de corriente alterna. Motores universales.

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS PARA EL MANTENIMIENTO DE MOTORES ELCTRICOS

Equipos de prueba de aislamiento Para realizar las pruebas de aislamiento se utilizan equipos que aplican altas tensiones directamente sobre el aislamiento, para hacer circular corrientes generalmente muy pequeas que a su vez son medidas con gran precisin.

Tcnicas de diagnostico: Para el anlisis de los resultados obtenidos al realizar las pruebas de aislamiento, se han diseado diferentes tcnicas de diagnostico, entre las ms usuales podemos encontrar: Pruebas puntuales

El anlisis del estado del aislamiento se fundamenta en la comparacin del valor medido, con un valor especifico.
Anlisis de tendencias Son tiles para conocer la tasa de degradacin del aislamiento y de esta forma predecir la finalizacin del tiempo de vida til del aislamiento.

ndice de polarizacin

El objetivo de esta prueba es evaluar la influencia de la polarizacin del material en la resistencia del aislamiento mediante la comparacin de la corriente de fuga y la corriente de polarizacin. El anlisis de esta prueba permite dar un diagnostico inicial del estado del aislamiento.
Pruebas de baja resistencia

La baja resistencia elctrica de un conductor est relacionada con la capacidad del elemento de transportar energa elctrica sin altas prdidas asociadas.

Equipos de prueba de baja resistencia

De acuerdo a la naturaleza de la impedancia del equipo bajo prueba se utilizan diversos mtodos para medir los bajos valores de resistencia, por ejemplo la medicin de resistencia de contactos netamente resistivos se puede realizar mediante la aplicacin de un elevado valor de corriente y la medicin de bajos niveles de tensin.

Micrhmetro. 500 ADC

Micrhmetro. Puente de Kelvin

Pruebas puntuales El anlisis del estado de la resistencia de contactos, de manera anloga al anlisis realizado con la resistencia de aislamiento se basa en comparar el valor medido con un valor especifico, que puede ser el valor establecido por el fabricante del equipo bajo prueba, el valor recomendado por alguna norma local, nacional o internacional, o la comparacin con los valores de resistencia de equipos similares.

Anlisis de tendencias
Son tiles para conocer la tasa de degradacin del material conductor y de esta forma predecir la finalizacin del tiempo de su vida til.

MOTORES MONOFSICOS. PARTES Y COMPONENTES

MOTOR DE FASE PARTIDA

Un motor fase partida es un motor de induccin monofsico con dos embobinados de. Estator, uno principal (M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en paralelo y la tensin de la red se aplica a ambos. Alambre de menor dimetro para el embobinado auxiliar. La direccin de rotacin del motor puede invertirse mediante la manipulacin de las conexiones del embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado principal.

El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es removido del circuito por un switch centrfugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su velocidad nominal.
Los devanados de arranque y principal estn desfasados en 90 aproximadamente

MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO

Algunas veces tambin son denominados motores capacitivos de divisin de fase permanente, stos constituyen la extensin lgica de los motores de encendido capacitivo, pero donde el condensador permanece en funcionamiento durante todo el tiempo.

Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que stas no necesitan de un gran momento inicial, o en motores muy reducidos donde no existe el espacio suficiente para alojar un interruptor de centrifugado.

MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE Los dos devanados tienen la misma seccin y tiene el mismo nmero de espiras, es decir los dos devanados son idnticos. Tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es pequea y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal.

MOTOR DE ARRANQUE CAPACITIVO

El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de encendido ms baja y momento inicial mayor que su equivalente motor de divisin de fase.

MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO

Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen momento en el encendido y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad ptima, cambia a un valor ms pequeo que se adapta mejor a las condiciones de funcionamiento permanente. La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores, es su alto par de arranque, aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de funcionamiento. Se clasifica como motor invertible porque cuando las terminales de la lnea de un devanado se invierten, se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domsticas de acondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor.

MOTORES TRIFSICOS. PARTES Y COMPONENTES

Un motor de CA, tiene dos partes elctricas bsicas: un "estator" y un "rotor.

Si nosotros cambiamos progresivamente la polaridad del estator de tal manera que su campo magntico combinado gira, entonces el rotor seguir y rodar con el campo magntico del estator. Cuando el campo magntico del estator gira, el rotor es obligado a girar tras l.

En un motor de induccin la corriente real en el rotor no es causada por cualquier conexin directa de los conductores a una fuente de voltaje, sino por la influencia de los conductores del rotor que cortan las lneas de flujo producida por los campos magnticos del estator.

La corriente inducida que se produce en el rotor produce un campo magntico alrededor de los conductores del rotor. Este campo magntico alrededor de cada conductor del rotor producir que cada conductor actu como un imn permanente.

Velocidad de los Motores

En los motores asncronos el campo giratorio lo produce un sistema de C.A. De que depende la de velocidad trifsica, cuya velocidad giro de los motores trifsicos? depender de la frecuencia de las corrientes y del nmero de pares de polos de que conste el motor. 120 . f ns VELOCIDAD DE SINCRONISMO Cmo se calcula? p
120 . f 120 .( 25 ) 3000 ns 1500 p 2 2

Cmo se generan los campos magnticos en los polos?

Estator de dos polos recorrida por una corriente Alterna senoidal con sus respectivas lneas de campo magntico

Cmo se generan los campos magnticos en los polos?

Bobinas distribuidas en dos polos, de doble capa, con sus respectivas lneas de campo magntico

Cmo se generan los campos magnticos en los polos?

Estator de cuatro polos recorrida por una corriente Alterna senoidal con sus respectivas lneas de campo magntico

CAMPO MAGNTICO ROTATORIO DE DOS Y CUATRO POLOS

Entre mayor sea el nemro de POLOS ms lento gira el rotor pero se tiene mayor fuerza.

Deslizamiento
El rotor nunca girar a la velocidad de sincronismo, ya que si iguala la velocidad de giro del campo del estator, las lneas de fuerza no cortaran a los conductores y por lo tanto NO HABRIA GIRO. Se llama deslizamiento a la diferencia A que entre se le DESLIZAMIENTO? lallama velocidad a la que gira el rotor y la velocidad de sincronismo, normalmente dada en % de la de sincronismo.

Deslizamiento
NS NR S *100% NS Donde Cmo se Calcula? S Deslizamiento N S Velocidad de Sincronismo N R Velocidad del Rotor
Ejemplo: Calcular el porcentaje de deslizamiento ( % s) de un motor de induccin de 2 polos 60 cps. Que gira a una velocidad de 3500 rpm.

El deslizamiento generalmente esta en un rango de 2 al 5%.

Solucin: Es necesario encontrar primero la velocidad de sincronismo.

NS = 120 x f 120 x 60 =3600rpm n de polos 2

El porcentaje de deslizamiento ser:

% S = Ns N r x 100% Ns % S = 3600 3500 x 100% 3600 S = 2.78 %

Rotor
El rotor es la parte del motor que va a girar y que est formada por paquetes de chapa magntica de forma cilndrica en torno a un eje, con ranuras en las que se alojan conductores de aluminio cortocircuitados en sus extremos por medio de anillos (Jaula de ardilla). El rotor por si mismo no tiene un numero de polos, sino que adopta el numero de polos inducidos por las bobinas del estator.

Rotor de polos salientes.

Rotor de, 1200 rpm, 6 polos, 60 Hz.

Rotor de 10 polos, 720 rpm, 60 Hz.

Los motores de corriente alterna tienen la ventaja de una velocidad prcticamente constante; y el motor de induccin de jaula de ardilla, que es el tipo ms comnmente usado, no tiene conmutador ni carbones y, por consiguiente suprime todas las chispas y el riesgo de incendio consiguiente al mismo tiempo que reduce el nmero de partes sometidas a desgaste reduciendo el mantenimiento.

Conexin del Estator

Conexin del Estator

Muchas Gracias