PROYECTO DE INVERSION PBLICA

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENTRE TRAMO JAMCATE - CHETILLA, DISTRITO DE CHETILLA - CAJAMARCA - CAJAMARCA

Chetilla, Enero del 2013.

MODULO I: ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENTRE TRAMO JAMCATE - CHETILLA, DISTRITO DE CHETILLA - CAJAMARCA CAJAMARCA. 1.2 Unidad Formuladora y la Unidad Ejecutora. UNIDAD FORMULADORA
Sector: Pliego: Nombre: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MAGDALENA CAJAMARCA SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

Persona Responsable de Formular:

ING.CARLOS ALBERTO GUTIERREZ SANCHEZ

Persona Responsable de la Unidad WILMAN ROGER MERINO RAMIREZ Formuladora:

UNIDAD EJECUTORA
Sector: Nombre: GOBIERNOS LOCALES MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHETILLA

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora:

PROF. ISRAEL MENDOZA TOMAY

La Unidad Ejecutora del Proyecto, ser la Municipalidad Distrital de Chetilla, por las caractersticas y competencias propias de la misma, ya que segn la normatividad vigente y documentos de gestin tiene como uno de sus propsitos el de disear, implementar y ejecutar proyectos que promuevan el desarrollo econmico productivo del Distrito. La Municipalidad Distrital de Chetilla, como rgano de Gobierno Local, tiene personera jurdica de derecho pblico, con autonoma poltica, econmica y administrativa en los asuntos de su competencia. Su finalidad es fomentar el desarrollo local integral sostenible, promoviendo la inversin pblica y privada, el empleo y garantizar la igualdad de oportunidades de sus habitantes. La Municipalidad Distrital cuenta con la capacidad tcnica, el equipamiento y experiencia para la ejecucin de este tipo de proyectos; cuenta con el personal Tcnico Administrativo, operativa y el liderazgo necesario para la ejecucin del proyecto, adems la autoridad edil gestionar el cofinanciamiento a travs de Fondos concursables, o presupuestos de instituciones del Gobierno Nacional/Regional

1.3 Matriz de involucrados Las entidades involucradas directamente en el Proyecto son: Transportistas. los propietarios de las unidades mviles, que hacen uso de dicho tramo tanto para brindar el servicio de traslado de pasajeros y de sus productos, los cuales vienen afrontando elevados costos por mantenimiento de sus vehculos, debido a las deficientes condiciones de la carretera la cual se encuentra en mal estado, con el consecuente riesgo de sufrir accidentes. Por tal motivo, han demostrado su participacin activa en el proyecto. Beneficiarios Directos. Los beneficiarios directos ubicados en el rea de influencia del proyecto se encuentran interesados, con una participacin activa, para lo cual han demostrado inters brindando la informacin necesaria para poder llevar a cabo el desarrollo del presente proyecto y poder describir mejor la problemtica que actualmente vienen enfrentando quienes anhelan contar con una va con infraestructura adecuada en ptimas condiciones que les permita trasladarse a su lugar de origen y otros centros poblados, as tambin trasladar sus productos agrcolas. Municipalidad Distrital de Chetilla. En funcin a sus objetivos Institucionales de velar por el bienestar de la poblacin y de generar las condiciones necesarias del desarrollo econmico local, ha credo conveniente desarrollar el presente proyecto que permita solucionar la problemtica de los beneficiarios directos e indirectos a travs del mantenimiento del camino vecinal desde el cruce la Libertad hasta Nuevo San Juan. Instituto vial provincial Cajamarca. El Instituto Vial Provincial de Cajamarca, IVP-Cajamarca, es un organismo descentralizado de derecho pblico interno de las municipalidades distritales y provincial, con personera jurdica y autonoma administrativa y econmica, creada por ordenanza municipal, el cual deber estar dotado de un conjunto de instrumentos y mecanismos legales, financieros e institucionales para garantizar la operatividad y su sostenibilidad. El IVP-Cajamarca, ha venido y viene realizando esfuerzos importantes para recuperar la transitabilidad de las principales redes viales vecinales, con la finalidad de integrar a la provincia, reducir costos logsticos, reducir costos de transaccin, promover la movilidad de bienes y personas, favorecer accesos a servicios pblicos y oportunidades econmicas, desarrollar ciudades intermedias y apoyar el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundarn en la creacin y desarrollo de mercados.

Cuadro N 01 Matriz de Involucrados

Grupos involucrados Transportistas. Problemas percibidos Deficientes condiciones de transitabilidad Intereses Camino vecinal con mejores condiciones de transitabilidad Mejorar sus ingresos con la venta de sus productos agropecuarios y bienes pecuarios Disponer de financiamiento para el mejoramiento del camino vecinal. Disponer de una empresa para realizar los trabajos de mantenimiento del camino vecinal. Estrategias Mejorar Planeacin transporte la del Acuerdos y compromisos Disminuir los precios del transporte de pasajeros y carga. Apoyar la ejecucin de los estudios, de la obra, operacin y mantenimiento del Camino vecinal. Ejecutar el proyecto y apoyar en el mantenimiento del camino vecinal Mantenimiento del camino vecinal

Beneficiarios Directos.

Difcil acceso a los mercados para transportar sus productos agrcolas y bienes pecuarios

Apoyar la gestin para la aprobacin, ejecucin, del mejoramiento del Camino vecinal. Formular el PIP y realizar el mantenimiento de la Infraestructura Realizar en forma concertada la planificacin y desarrollo de la infraestructura vial rural del distrito de Chetilla

Municipalidad Distrital de Chetilla

Camino Vecinal en mal estado por la falta de recursos econmicos.

Instituto vial provincial Cajamarca IVP.

Deterioro y deficiente mantenimiento peridico y rutinario al camino vecinal.

Fuente: Elaboracin Propia

1.4 Marco de referencia 1.4.1 Antecedentes del proyecto. La Municipalidad Distrital de Chetilla tiene por finalidad esencial fomentar el desarrollo distrital integral sostenible. As mismo, tiene la misin de organizar y conducir la gestin pblica distrital de acuerdo a sus competencias exclusivas, compartidas y delegadas, en el marco de las polticas nacionales y sectoriales para contribuir al desarrollo integral de la regin. La Municipalidad distrital de Chetilla, ha venido y viene realizando esfuerzos importantes para incrementar la capacidad de transitividad rural de sus comunidades y centros poblados, con la finalidad de integrar el distrito, reducir costos, logsticas, reducir costos de transaccin, promover la movilidad de bienes y personas favorecer accesos a servicios pblicos y oportunidades econmicas, apoyando el desarrollo de actividades productivas y sociales que redundaran en la creacin y desarrollo de mercados enmarcados en los objetivos de desarrollo del milenio, en concordancia y en cumplimiento del Plan de Desarrollo Concertado del distrito de Chetilla. El camino vecinal de Jamcate- Chetilla, articula al distrito de Chetilla y sus caseros con Cajamarca, en una longitud de 13.37 Km.; esta conectividad permite el intercambio comercial entre estos dos distritos, siendo los principales productos transados papa, olluco, oca, ganado vacuno, ganado ovino, y otros, que constituyen la base de los ingresos de la economa local de los beneficiarios de las localidades de Jamcate- Chetilla.

2011 Cultivo Provincia Distrito ARVEJA GRANO SECO CEBADA GRANO HABA GRANO SECO HABA GRANO VERDE OCA OLLUCO PAPA RYE GRASS TRIGO
C o s e c ha s Ha s P ro duc c io n TM R e ndim ie nto Kg . x Ha P re c io e n C ha c ra S / . x Kg .

240.00 185.00 30.00 26.00 43.00 55.00 195.00 212.00 185.00

179.23 159.40 24.00 46.60 145.00 163.10 1759.00 7872.70 170.30

746.79 861.62 800.00 1792.31 2345.00 2965.45 9020.51 37135.38 920.54

1.77 0.86 1.73 1.37 0.60 0.70 0.51 0.01 0.97

CAJAMARCA
Fuente: INEI

Este camino vecinal rural fue aperturado hace 17 aos (1995) a nivel de trocha sin afirmado, luego existi mantenimiento del camino vecinal, con intervenciones de la municipalidad distrital de Chetilla y cooperacin de los pobladores de la zona, la Municipalidad Distrital de Chetilla, es la entidad que desde su apertura hasta la fecha asume los costos de operacin y mantenimiento mediante intervenciones eventuales con apoyo de la comunidad. Desde su apertura hasta la fecha no ha habido intervenciones orientadas a mejorar las especificaciones tcnicas de la va lo que por las caractersticas climatolgicas de la zona (frecuentes lluvias) eleva la vulnerabilidad de la va interrumpiendo la transitabilidad de los pobladores y el intercambio comercial de la zona de influencia. Por tal consideracin, La Municipalidad distrital de Chetilla viene realizando el procedimiento correspondiente para contratar el servicio de un proyectista, para la elaboracin del estudio de pre inversin a nivel de perfil: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ENTRE TRAMO JAMCATE - CHETILLA, DISTRITO DE CHETILLA - CAJAMARCA CAJAMARCA.

CHETILLA

1.4.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el proyecto Sistema de Inversin Pblica El proyecto se enmarca dentro de Sector Transporte. CUADRO N 02 Clasificador Funcional programtico 15 TRANSPORTE Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte. 033: Transporte terrestre Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, Ejecucin y control necesario para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

FUNCION

DIVISIN FUNCIONAL

0066: Vas vecinales Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, GRUPO FUNCIONAL expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad. SECTOR TRANSPORTES Y COMUNICACIONES RESPONSABLE
Fuente: SNIP ANEXO 04 y SNIP ANEXO 01 Gua de Caminos Vecinales

NORMATIVIDAD DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIN PBLICA 1: El presente Proyecto constituye un estudio de Pre-Inversin a nivel de Perfil y se sustenta en el marco legal de las siguientes normas: La Direccin General de Poltica de Inversiones (DGPI) del Ministerio de Economa y Finanzas ha establecido las normas y procedimientos para la formulacin y aprobacin de Proyectos de Inversin Pblica a travs de los siguientes dispositivos: Ley N 27893, Ley de Bases de la Descentralizacin, se establece que el Sistema Nacional de Inversin Pblica se Desarrollar y Descentralizar Progresivamente en el mbito Regional y Local. Ley N 27293 que crea el SNIP modificada por las Leyes N 28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de julio de 2006), por el D.Leg. N 1005 (03 de mayo de 2008) y 1091 (21 de junio de 2008)
1

www.mef.gob.pe

 Ley N 27181, Ley General de Transportes y Trnsito Terrestre Ley N 27972; Ley Orgnica de Municipalidades. Decreto Supremo N 102-2007- Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica, del 19 de julio del 2007 y Modificado por DS N 038-2009-EF (15 de Febrero de 2009) R.D. N 003-2011-EF/68.01 Aprueban Directiva General del SNIP - Directiva N 001-2011-EF/68.01 Ley del Presupuesto del sector pblico para el ao 2011, Ley N 29626 Contenidos mnimos para los estudios de pre inversin a nivel de perfil anexo 05A A continuacin se presenta una sntesis de los lineamientos de poltica articulados con el Proyecto y que otorgan el marco de referencia respectivo .
Instrumentos de Gestin Plan Estratgico Sectorial Multianual de Transportes y Comunicaciones 20082015. Plan de Desarrollo Regional Concertado de Cajamarca 2011-2021. Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Cajamarca. Plan de Desarrollo Concertado del distrito d Chetilla 2010 - 2019 Programa Multianual de Inversin Pblica del Gobierno Regional de Cajamarca 2011 2014. Lineamientos de Poltica Ampliar, conservar la infraestructura de transportes que promueva la inclusin social, la integracin interna y la proteccin del medio ambiente. Promocin de inversiones en infraestructura vial, que dinamizara la actividad econmica regional. Mejoramiento de la infraestructura vial vecinal. Mejoramiento de los mercados con uso de infraestructura vial, incremento de la infraestructura vial. Ampliacin y mejoramiento de la estructura vial

MODULO II. IDENTIFICACION

2.1 Diagnstico de la situacin actual La infraestructura vial del distrito de Chetilla, se encuentra conformada en su totalidad de trochas carrozables, de las cuales un gran porcentaje con capa de rodadura deteriorada y/o a nivel de tierra suelta lo cual dificulta el acceso as como el desplazamiento dentro de la zona, originando prdida de tiempo para el traslado de personas, productos agrcolas y pecuarios; lo que es an ms grave existen caseros que no tienen comunicacin vial con la ciudad de Chetilla, haciendo que el tiempo de traslado se incremente an ms y restrinja el transporte de productos hacia los mercados de Comercializacin y consumo final. El distrito de Chetilla, tiene como principal actividad productiva la agricultura y ganadera teniendo como principales cultivos: avena, cebada, haba, papa, oca, olluco, trigo y en actividad pecuaria los pobladores se dedican a la crianza de caprinos, ovinos, vacunos; para la comercializacin de su produccin y de animales lo realizan en el mercado de Chetilla y Cajamarca. Con el mejoramiento del camino vecinal se estar beneficiando a otros caseros tales como Alto Chetilla, Mahuaypampa, La Huaylla y otros caserios y anexos del distrito de Chetilla, los costos de transporte de sus productos y animales al mercado local y provincial disminuiran y su producciones agrcolas y pecuarios poseern un mejor precio y por ende mejoraran sus ingresos per Cpita de las familias beneficiadas con la ejecucin del presente proyecto de Inversin Pblica. El acceso a los caseros en estudio desde Jamcate- distrito de Chetilla, la va carrozables existente por las intensas lluvias de la zona se ven muchas veces afectadas restringiendo el traslado de sus productos y animales de manera total, generalmente en los meses de invierno (enero, febrero, marzo y abril), lo que ocasiona prdidas econmicas, imposibilitando el desarrollo socio econmico de los beneficiarios del proyecto, puesto que el excedente de produccin agrcola no cuenta con la garanta de ser transportada para su comercializacin por las malas condiciones de de transitabilidad de la trocha carrozable en pocas de lluvia. A continuacin mostraremos el estado actual de la trocha carrozable. 2.1.1 Diagnostico del rea de Influencia
El rea de influencia del proyecto est compuesta por las siguientes localidades: CUADRO N 03 Hombre Mujer 191 214 98 128 82 105 82 125 166 203 100 97 171 173 962 1108 1852 2153

Localidad Chetilla Tambillo Alto Chetilla Mahuaypampa El Manzano Jamcate Cadena Pobl. dispersa total
FUENTE: INEI 2007

Total 405 226 187 207 369 197 344 2070 4005

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RESUMEN Categoras Hombre Mujer Total Fuente : INEI Poblacion censo Poblacion proyectado 2007 al 2012 1,852 2,021 2,153 2,279 4,005 4,300

Las localidades que conforman el rea de influencia estn ubicadas en el rea Urbana y rural del distrito de Chetilla, por tanto la actividad econmica ms importante es la agricultura seguida de la ganadera y el comercio. En lo relacionado a la agricultura, los cultivos ms representativos son: papa, olluco, oca, habas, trigo, cebada, arveja, avena, etc. La actividad comercial se refiere a la venta de productos agrcolas, la misma que se realiza despus de la poca de cosecha. Para transportar la produccin excedente destinada al mercado utilizan el camino vecinal que, como veremos ms adelante, se encuentra en mal estado de transitabilidad. El camino vecinal es de gran importancia por estar ubicado en una zona estratgica y de produccin agrcola. El intercambio comercial de la produccin de papa, olluco, oca, habas, trigo, cebada, arveja, lenteja, se hace con las capitales del distrito de Chetilla y Cajamarca. a) Ubicacin. La carretera est ubicada en el distrito de Bellavista: Localidades : La Jamcate, Alto Chetilla, Mahuaypampa, La Huaylla. Distrito : Chetilla Provincia : Cajamarca Departamento : Cajamarca. Regin Natural : Sierra. Las coordenadas UTM de los puntos de inicio y fin de la carretera se muestran a continuacin:
CUADRO N 04 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Localidad Inicio: Lmite Distrital (Jamcate) Final: Chetilla

Fuente: Elaboracin Propia

Progresiva Km 24250 Km 37370

Altitud 3686 msnm 2885 msnm

Cordenadas Este Norte 763821.00 757230.86 9206857.46 9209508.36

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En el siguiente grfico se muestra la ubicacin del proyecto: GRAFICOS N 01

Mapa Regional de Cajamarca

Mapa Provincial de Cajamarca

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Mapa del distrito de Chetilla

LOCALIZACION DEL PROYECTO

JAMCATE ALTO CHETILLA MAHUAYPAMPA LA HUAYLLA DISTRITO DE CHETILLA

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c) Identificacin de los peligros naturales y socio-naturales. Los riesgos ocasionados por peligros (naturales, socionaturales y antrpicos) afectan negativamente el capital productivo, en este caso la infraestructura de servicios bsicos de transporte. Cuando un PIP es afectado por un peligro, se genera la interrupcin parcial o total del servicio que brinda el proyecto, gastos en rehabilitacin y/o reconstruccin y prdidas econmicas, fsicas y/o sociales para los usuarios. Como consecuencia de esta situacin, los beneficios son menores a los previstos y los costos mayores a los inicialmente planificados, todo lo cual afecta negativamente la rentabilidad social de proyecto. Ms an, al interrumpirse los servicios, se est afectando la sostenibilidad del mismo, en trminos de los beneficios que brinda. Teniendo en cuenta que es necesario que, en las inversiones realizadas con recursos pblicos, se incorpore el Anlisis del Riesgo (AdR), para contribuir a la sostenibilidad de tales inversiones. En el presente mdulo se proceder a identificar los posibles riesgos a los que estara expuesta la infraestructura del camino vecinal a mejorarse. Podemos apreciar en el grfico de localizacin del proyecto, que el camino vecinal se ubica en la zona rural, adems no se encuentra ubicado en zonas de amortiguamiento o reas naturales protegidas. Estudios y Documentos Tcnicos Para desarrollar los siguientes aspectos, se ha tomado en cuenta el ltimo Compendio Estadstico de Prevencin y Atencin de Desastres del Instituto de Defensa Civil (INDECI) publicado en el ao 2007 que se encuentra desagregado por distritos, adems se ha realizado la Consulta de Base de Datos de Emergencias 2003 a la Fecha-SINPAD (http://sinpad.indeci.gob.pe/sinpad/Estadistica/Frame_Esta_C7.asp): a) Caractersticas Fsicas Clima; El distrito de Chetilla, se observan un microlima bien definido que corresponden a la zona geogrfica Sumi o jalca.- Pisos ecolgicos que se encuentran entre los 3,500 y 4,200 m.sn.m presentan un clima fro, mayor precipitacin pluvial, relieve quebrado y escasas tierras de aptitud agrcola. Temperatura: Chetilla tiene un clima hmedo, con presencia de abundante neblina. en los meses de Diciembre a Abril y el resto del ao con presencia de escazas lluvias pero con bastantes heladas y su temperatura promedio es de 10 C.

GEOLOGA La geologa del rea de influencia del Proyecto est conformada por formaciones geolgicas y litologa no muy variada. Las formaciones que se encuentran en el rea de influencia son: la Unidad Litoestratigrfica de depsitos aluviales

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pertenecientes a la Serie Holocena del Sistema Cuaternario de la Era Cenozoica. Las formaciones geolgicas que se encuentran en el rea de influencia corresponden al sistema Cuaternario, en donde destacan las gravas arenosas y gravas areno limosas. c) Identificacin de los peligros naturales y socio-naturales. Los riesgos ocasionados por peligros (naturales, socionaturales y antrpicos) afectan negativamente el capital productivo, en este caso la infraestructura de servicios bsicos de transporte. Cuando un PIP es afectado por un peligro, se genera la interrupcin parcial o total del servicio que brinda el proyecto, gastos en rehabilitacin y/o reconstruccin y prdidas econmicas, fsicas y/o sociales para los usuarios. Como consecuencia de esta situacin, los beneficios son menores a los previstos y los costos mayores a los inicialmente planificados, todo lo cual afecta negativamente la rentabilidad social de proyecto. Ms an, al interrumpirse los servicios, se est afectando la sostenibilidad del mismo, en trminos de los beneficios que brinda. Teniendo en cuenta que es necesario que, en las inversiones realizadas con recursos pblicos, se incorpore el Anlisis del Riesgo (AdR), para contribuir a la sostenibilidad de tales inversiones. En el presente mdulo se proceder a identificar los posibles riesgos a los que estara expuesta la infraestructura del camino vecinal a mejorarse. Podemos apreciar en el grfico N 3.2, que el camino vecinal se ubica en la zona rural, adems no se encuentra ubicado en zonas de amortiguamiento o reas naturales protegidas. Estudios y Documentos Tcnicos Para desarrollar los siguientes aspectos, se ha tomado en cuenta el ltimo Compendio Estadstico de Prevencin y Atencin de Desastres del Instituto de Defensa Civil (INDECI) publicado en el ao 2007 que se encuentra desagregado por distritos, adems se ha realizado la Consulta de Base de Datos de Emergencias 2003 a la Fecha-SINPAD (http://sinpad.indeci.gob.pe/sinpad/Estadistica/Frame_Esta_C7.asp):

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Cuadro N 3.1: Identificacin de Peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto Cuadro N 05 Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona 2. Existen estudios que pronostican 1. Existen antecedentes de peligros en la zona la probable ocurrencia de peligros en en la cual se pretende ejecutar el proyecto? la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros? Comentari N S Comentarios S No o os
Inundaciones x El rea de influencia en el distrito de Chetilla, no ha Inundaciones ocurrido inundaciones. En el distrito se han reportado lluvias intensas (entre el 2003 y 2012), las mismas que han Lluvias intensas impactado en las carreteras de la zona. No se han reportado este tipo de emergencia por corresponder a Heladas una zona de selva No se registro Friaje No se ha registrado sismos x x Friaje/Nevada Sismos x

Lluvias intensas

Heladas Friaje/Nevad a Sismos Sequas Huaycos x

x x

x x x x x

No se registraron Sequias Sequas En el presente ao no se genero Huaycos huycos Durante los ltimos aos, se reportaron emergencias por Derrumbes/Des derrumbes y deslizamientos en lizamientos el distrito en el trayecto del camino vecinal.

Derrumbes/ Deslizamient os Tsunamis Incendios urbanos Derrames txicos Vendavales

x x x x

No se registro Tsunamis No se urbanos registro

Tsunamis

x x x x No No

Incendios Incendios urbanos Derrames txicos Vendavales

No se registro derrames toxicos No se registraron vendavales

3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros S sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? X 4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en S la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X

Fuente: Compendio Estadstico de Prevencin y Atencin de Desastres del Instituto de Defensa Civil (INDECI) publicado en el ao 2007 que se encuentra desagregado por distritos, adems se ha realizado la Consulta de Base de Datos de Emergencias 2003 a la Fecha-SINPAD (http://sinpad.indeci.gob.pe/sinpad/Estadistica/Frame_Esta_C7.asp)

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Cuadro N 3.2: Identificacin de Peligros en la Zona de Ejecucin del Proyecto Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros Instrucciones: a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: - Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico (intensidad, rea de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Informacin: 4.

CUADRO N 06 IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA

Frecuencia (a) Peligros Inundaciones - Existen zonas con problemas de inundacin? - Existe sedimentacin en el ro o quebrada? - Cambia el flujo del ro o acequia principal que estar involucrado con el proyecto? Lluvias intensas Heladas Friaje/Nevada Sismos Sequas Huaycos Derrumbes/Deslizamientos - Existen procesos de erosin? - Existe mal drenaje de suelos? - Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geolgicas en la laderas? - Existen antecedentes de deslizamientos? - Existen antecedentes de derrumbes? Tsunamis Incendios urbanos Derrames txicos Otros x x x x x x x x x x x x x x x x x x x 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 S N B M A Severidad (b) Resultado (c)= (a) x S.I. B M A S.I. (b)

Inspecciones de campo del estudio. 2.1.2 Diagnostico de los involucrados en el PIP a) Poblacin La poblacin del distrito de Chetilla, de acuerdo a los diferentes indicadores de pobreza, Chetilla, est considerado como un distrito rural por no alcanzar el nivel mnimo de satisfaccin de necesidades bsicas. En la actualidad la poblacin distrital la integran los siguientes centros poblados y caseros:

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CUADRO N 07 POBLACION DEL DISTRITO DE CHETILLA Localidad Hombre Mujer Total Chetilla 191 214 405 Tambillo 98 128 226 Alto Chetilla 82 105 187 Mahuaypampa 82 125 207 El Manzano 166 203 369 Jamcate 100 97 197 Cadena 171 173 344 Pobl. dispersa 962 1108 2070 total 1852 2153 4005
FUENTE: INEI 2007

EL DISTRITO DE CHETILLA2: Generalidades: El Distrito de Chetilla, fue creado mediante Ley del 2 de enero de 1857, por el Gobierno de Ramn Castilla, se encuentra ubicado a una altitud de 2790.00 m.s.n.m y 40.5 Km al noreste de la ciudad de Cajamarca Tiene como capital a la ciudad de Chetilla, ubicada al noreste de la ciudad de Cajamarca. La carretera tiene un recorrido de 40 Km desde Cajamarca hasta el distrito de Chetilla Ubicacin Geogrfica. Es un distrito caracterstico de la Sierra Norte del Per, con cielo nublado en la mayor parte del ao; notndose muy definida la estacin lluviosa entre los meses de noviembre hasta mayo. Posee campias verdosas, frtiles valles as como sus mesetas y laderas hacia el sur. Tiene una zona climatolgica, para desarrollar cultivos: papa, olluco, oca, haba, trigo, cebada, avena, etc. y la produccin pecuaria, presenta ventajas y potencialidades especficamente como, la produccin de papa, ganado vacuno, para abastecer al mercado local y provincial, para el intercambio comercial, la aptitud de sus terrenos agrcolas para desarrollar siembras especializadas por tipo de cultivo, beneficiado por la variedad de microclimas (distintos pisos ecolgicos) que hacen propicio el desarrollo de cultivos alternativos. Lmites El distrito de Chetilla, tiene los siguientes lmites: Por el Norte con el distrito de Cajamarca Por el este con los distrito de Cajamarca Por el Sur con el distrito de Magdalena Por el Oeste con la provincia de San Pablo
2 CENSO NACIONAL X POBLACION y V en VIVIENDA - INEI

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Caractersticas Socioeconmicas: Poblacin: El distrito de Chetilla, cuenta con una poblacin de 4,005 habitantes de los cuales el 10% viven en la zona urbana, 38% de la poblacin viven en la zona rural y el 52% de la poblacin estn dispersos; segn el documento fuente censo Nacional XI Poblacin y XI Vivienda 2007 Resultados definitivos Tomo 1 INEI.
CUADRO N 08 POBLACION DEL DISTRITO DE CHETILLA POR SEXO Localidad Hombre Mujer Total % 10 Chetilla 191 214 405 6 Tambillo 98 128 226 5 Alto Chetilla 82 105 187 5 Mahuaypampa 82 125 207 9 El Manzano 166 203 369 5 Jamcate 100 97 197 9 Cadena 171 173 344 52 Pobl. dispersa 962 1108 2070 100 total 1852 2153 4005
FUENTE: INEI 2007

POBLACION DEL DISTRITO Y BENEFICIARIA DEL PROYECTO CUADRO N 09 POBLACION DEL DISTRITO

Poblacin censo 2007 Hombre 1,852 Mujer 2,153 Total 4,005 Fuente: Censo INEI 2007 Categoras

% 46 54 100

CUADRO N 10 POBLACION REFERENCIAL PARA EL 2012

Categoras Hombre Mujer Total Fuente : INEI Poblacion censo 2007 1,852 2,153 4,005 Poblacion proyectado al 2012 2,021 2,279 4,300

b) Aspectos Econmicos La economa de la poblacin del distrito de Chetilla, se sustenta principalmente en la Agricultura, teniendo como especialidad productiva la papa, alverja, lenteja, Trigo, cebada y la produccin pecuaria, especficamente el ganado vacuno y la produccin de leche fresca, quesos, etc., tambin constituye una importante actividad extractiva, cuya produccin abastece el mercado local y de Cajamarca.

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c) Agricultura Agrcola Los principales cultivos que se producen en el distrito de Chetilla son los siguientes:
Cuadro N 11 Produccin agrcola por tipo de producto

2011 Cultivo Provincia Distrito ARVEJA GRANO SECO CEBADA GRANO HABA GRANO SECO HABA GRANO VERDE OCA OLLUCO PAPA RYE GRASS TRIGO
Cosechas Has Produccion TM Rendimiento Kg. x Ha Precio en Chacra S/. x Kg.

240.00 185.00 30.00 26.00 43.00 55.00 195.00 212.00 185.00

179.23 159.40 24.00 46.60 145.00 163.10 1759.00 7872.70 170.30

746.79 861.62 800.00 1792.31 2345.00 2965.45 9020.51 37135.38 920.54

1.77 0.86 1.73 1.37 0.60 0.70 0.51 0.01 0.97

CAJAMARCA

FUENTE: INEI

Pecuaria La crianza de ganado vacuno y ovino, son las actividades de mayor nfasis con la comercializacin en los mercados de Chetilla y Cajamarca, existe tambin la crianza de animales menores como e cuy, conejos y aves en menor escala.
Cuadro N 12 Produccin Pecuaria

CHETILLA

Localidad Distrito de Chetilla Total

Produccin Pecuaria anual (unidades/familia) vacunos Ovinos 478 880 478 880 cuyes 989 989 Prod. Leche/ lts 112,800 112,800

Fuente: Agencia agraria Cajamarca - SENASA

La principal actividad en el distrito de Chetilla, es la agricultura, que permite satisfacer la demanda interna de alimentos de la poblacin; y el excedente se comercializa al distrito de Chetilla y Cajamarca, constituyendo la principal fuente de ingreso de la poblacin, siendo ms o menos estable durante todo el ao. La variada topografa y potencialidad de los suelos, permite la diversidad de cultivos, elevndose los ndices de produccin con la presencia de precipitaciones pluviales, tipo de tecnologa e incentivo a la produccin. d) Vas de acceso Las vas de acceso a la zona de intervencin es una: en el trayecto de la Carrerea Cajamarca al distrito de Chetilla A continuacin se muestran las distancias existentes.

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CUADRO N 13 Vas de acceso

Cordenadas Este Norte Inicio: Lmite Distrital (Jamcate) Km 24250 3686 msnm 763821.00 9206857.46 Final: Chetilla Km 37370 2885 msnm 757230.86 9209508.36 Localidad Progresiva Altitud
Fuente: Elaboracin propia.

2.1.3 Diagnostico del servicio a) Situacin de la infraestructura En base a los resultados del inventario vial, se presenta la situacin de la infraestructura del camino vecinal: Caractersticas de la va:
CUADRO N 14 ESTADO ACTUAL DE LA VIA Altitudes Localidad Ancho de va promedio Lugares que atraviesa

Km 24250 - 26500

3686 msnm

Km 26500 - 30000

3475 msnm

Km 30000 - 32700

3238 msnm

Km 32700 - 35300

3160 msnm

Km 35300 - 37370 Fuente: elaboracin Propia

2885 msnm

4.50 m Cuenta con algunas obras de arte 4.50 m. Cuenta con algunas obras de arte 4.50 m. Cuenta con algunas obras de arte 4.50 m. Cuenta con algunas obras de arte 4.50 m. Cuenta con algunas obras de arte

Desde el Inicio del Lmite distrital hasta el casero Alto Chetilla Desde Alto Chetilla hasta el casero Mahuaypampa Desde Mahuaypampa hasta el Puente sobre la Quebrada Mahuaypampa Desde el Puente sobre la Quebrada Mahuaypampa hasta el casero La Huaylla Desde el casero La Huaylla hasta la localidad de Chetilla

A) Motivos que generaron la propuesta de este proyecto. Las poblaciones afectadas solicitan la intervencin del Gobierno, Local, solucin a los problemas que se le presentan. La razn principal es que: Limitado acceso a los servicios pblicos y/o privados y a los mercados Altos costos de operacin vehicular y mantenimiento. Aislamiento de la poblacin.

la

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 Incremento en los costos de transporte. Deterioro de la salud de la poblacin. Deterioro del presupuesto familiar. Deterioro del ornato. Aumenta la contaminacin ambiental. Retraso en el desarrollo socioeconmico de la poblacin. Con la puesta en marcha del proyecto estas situaciones negativas, tenderan a mejorarse, pues la comunidad tendra mejores accesos y mejores niveles de comercializacin de sus productos en base a la oferta y demanda del mercado, ahorraran costos de transporte, ahorro en el tiempo, mejora su presupuesto familiar, per cpita y por ende la calidad de vida de la poblacin. B) Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar son: mejorar los niveles de transitabilidad vehicular , dicha va es una carretera y en el proyecto el objetivo es la ejecucin de obras destinadas a recuperar la serviciabilidad de la va, esta va comunica a varios caseros y centros poblados, cuya actividad principal es la agricultura y ganadera, permitir el Transporte de carga y pasajeros de la zona, especialmente de los productos agrcolas y ganaderos, para la distribucin y comercializacin en los mercados locales y nacionales. Inicio Cruce Jamcate

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Alto Chetilla

ALCANTARILLA DE CONCRETO COMPLETAMENTE COLMATADA Y COLAPSADA

23

BADN A REEMPLAZAR

Distrito de Chetilla

24

Cabe indicar que la actual situacin de la infraestructura vial presenta adems las siguientes caractersticas: Limitado acceso a los servicios pblicos y/ o privados y a los mercados: La falta de una infraestructura adecuada y en optimas condiciones no permite lograr salir hacia los servicios pblicos y/o privados as como a los diferentes mercados cercanos como Chetilla, Cajamarca, a los cuales ofrecen sus productos perjudicando de esta manera a la poblacin ya que muchas veces sus productos llegan con sobre costos de transporte todo ello debido a que la va se encuentra con difcil acceso de transitabilidad, debido al incumplimiento por parte del gobierno local en estas actividades, que por motivo de pequeos presupuestos que le transfieren al distrito de Chetilla. Aislamiento de la poblacin: Limita el acceso a los servicios pblicos y / o privados afectando el normal desarrollo socioeconmico de la poblacin, en parte que desestima el ingreso a la zona por el estado actual de la va

Altos costos de operacin vehicular y mantenimiento: Los vehculos que transitan a lo largo de la va incurren en altos costos de operacin vehicular y mantenimiento, puesto que estos se deterioran por el mismo estado en el que se encuentra la va. Altos costos de transporte: Por el mal estado en el que se encuentra la va reduce la oferta de los servicios de trasporte pblico , dificultando de esta manera el traslado de la poblacin ocasionando con ello prdida de tiempo y dinero ya que muchas veces deben realizar transbordos , limpieza de la va cuando se originan derrumbes afectando la hora para llegar al destino final . Deterioro del presupuesto familiar: Toda esta situacin negativa afecta el presupuesto familiar debido a que incurren en gastos tales como: salud, costos de operacin vehicular, transporte etc. C) Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin La comunidad muestra un gran inters por el proyecto ya que se lograra un significativo avance en el desarrollo y mejoramiento de las condiciones de vida de la poblacin. Con la ejecucin de este proyecto se mejoraran las actividades econmicas de la zona. Mayor dinamismo en el desarrollo productivo y comercial de estos sectores, pues al integrarse de manera rpida y menos costosa a los mercados lograrn mejoras en sus trminos de intercambio, viendo la posibilidad de incrementar su produccin ampliando sus reas de cultivo. D) Explicacin de por qu es de competencia del Estado resolver dicha

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situacin. El Estado a travs de los Gobiernos Locales, interviene en la ejecucin de este tipo de proyectos por cuanto dentro de sus competencias esta el brindar a su comunidad vas de integracin, que les permita contar con acceso a los servicios de educacin, salud y otros, adems de constituir un servicio pblico Se entiende adems como bien o servicio pblico a aquellos que pueden ser consumidos simultneamente por varias personas a la vez, sin que sea posible excluir a nadie. Es en estas condiciones en que se hace ms difcil en que un proveedor privado se interese en participar en la produccin del bien o servicio en cuestin, en cuyo caso la participacin del Estado surge como la solucin natural para asegurar el bienestar de la sociedad y satisfacer sus necesidades por estos bienes. b) Situacin del servicio. De acuerdo al conteo vehicular realizado en el mes de junio, tenemos el siguiente nmero y clase de vehculos:
Cuadro N 15 RESULTADOS DE LOS CONTEOS DE TRFICO
Tipo de Vehculo AUTO CAMIONETA CAMIONETA RURAL BUS GRANDE CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL Fuente: Trabajo de campo Elaboracin: Propia Lunes 10 13 7 0 4 1 0 35 Martes 6 6 6 0 3 1 0 22 Mircoles 8 7 10 0 3 1 0 29 Jueves 8 9 10 0 3 1 0 31 Viernes 8 6 10 0 5 0 0 29 Sbado 4 7 6 0 4 1 0 22 Domingo 12 15 14 0 6 2 0 49 IMD

8 9 9 0 4 1 0 31

CUADRO N 16 INDICE MEDIO DIARIO TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL
Fuente: Elaboracin Propia

IMD 8 9 9 0 4 1 0 31

% 26 29 29 0 13 3 0 100

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Los domingos y lunes son los das de mayor trfico vehicular: Frecuencia del mantenimiento El mantenimiento rutinario que se esta dando ahora es una vez al ao lo que permite que el camino se deteriore por causas de fenmenos climatolgicos. Opinin y percepcin de los usuarios de transporte : Algo importante que se tuvo en cuenta es que la mayora de los transportistas de la zona indican que hay siempre inconvenientes con el camino debido a su pronto deterioro lo que origina maltrato a sus vehculos, por lo que piden una pronta solucin duradera. 2.1.4 Intentos anteriores de solucin. La municipalidad ha venido realizando trabajos de mantenimiento en la va pero estos no son suficientes para ya que existe un tramo de la va que a pesar de haber hecho la apertura no se hizo los trabajos de afirmado respectivo y el apoyo de los transportistas y comunidades en pocas de lluvia; Por tal motivo, la municipalidad distrital de Chetilla, toma el proyecto como prioritario de manera que se logre la solucin a la problemtica existente de la inadecuada transitabilidad. 2.2 Definicin del problema y sus causas y efectos: Para poder llevar a cabo la formulacin del presente proyecto se realizo visitas de campo para poder determinar in situ la problemtica que aqueja a los centros poblados directamente afectados por el proyecto , para ello se procedi hacer un recorrido por toda la va permitindonos de esa manera al equipo de trabajo poder entrevistarnos con los involucrados (poblacin, transportistas) en la cual se expuso la problemtica existente desde las deficiencias tcnicas de la carretera existentes lo cual ocasiona en el poblador rural en su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos desde sus parcelas, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, elevadas prdidas por mermas y deterioro del producto colocando al agricultor en una situacin desventajosa ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona a su vez un bajo nivel de calidad de vida de los pobladores. Dicha situacin actual ha permitido identificar el PROBLEMA CENTRAL siguiente manera: de la

INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS DE LOS BENEFICIARIOS DEL CAMINO VECINAL, JAMCATE- CHETILLA

Las principales causas que lo generan y los efectos que producen, son las siguientes Causas Directa Va en malas condiciones de transitabilidad Causas Indirecta INADECUADA CAPA DE RODADURA VEHICULAR
INEXISTENCIA DE SEALES VERTICALES E HITOS KILOMTRICOS. INEXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE

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Efectos Directos: Incremento de costos de operacin vehicular y mantenimiento Deficiente Transporte de productos agrcolas Efectos Indirectos: Incremento en costos de transporte Altos costos por tiempo perdido Bajo rendimiento agrcola Riesgo en transportar sus productos agrcolas Afecta el presupuesto familiar Efecto Final : Bajo nivel de desarrollo socio econmico de la poblacin de los caseros beneficiarios en el camino vecinal Jamcate- Chetilla, distrito de Chetilla.

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
Bajo nivel de desarrollo socio econmico de la poblacin de los caseros beneficiarios en el camino vecinal Jamcate- Chetilla, distrito de Chetilla.

Efecto Indirecto Incremento de los costos de las unidades de transporte

Efecto Indirecto. Tiempo perdido

Efecto Indirecto Bajo rendimiento agrcola

Efecto Indirecto Riesgo en transportar sus productos

Efecto Directo Altos costos por remento de l mantenimiento

Efecto Directo Deficiente transporte de productos agrcolas

PROBLEMA CENTRAL
INADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS DE LOS BENEFICIARIOS DEL CAMINO VECINAL, JAMCATE- CHETILLA

Causa Directa
Va en malas condiciones de transitabilidad

Causa Indirecta
INADECUADA CAPA DE RODADURA VEHICULAR

Causa Indirecta
INEXISTENCIA DE SEALES VERTICALES E HITOS KILOMTRICOS.

Causa Indirecta
INEXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE

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2.3 Objetivo del Proyecto ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS DE LOS BENEFICIARIOS DEL CAMINO VECINAL JAMCATE- CHETILLA- DISTRITO DE CHETILLA Medios Medio de Primer Nivel: Va en mejores condiciones de transitabilidad. Medios Fundamentales:
ADECUADA CAPA DE RODADURA VEHICULAR.
EXISTENCIA DE SEALES VERTICALES E HITOS KILOMTRICOS. EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE.

Fines Fines Directos: Disminucin de los costos de operacin vehicular y mantenimiento Eficiente transporte de productos agrcolas Fines Indirectos: Disminucin de los costos de transporte Menores costos por tiempo perdido Seguridad en transportar sus vehculos Alto rendimiento agrcola Mejora el presupuesto familiar Efecto Final: Contribuir al desarrollo socio econmico de la poblacin de los caseros beneficiarios en el
camino vecinal Jamcate- Chetilla, distrito de Chetilla.

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ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN LTIMO Contribuir al desarrollo socio econmico de la poblacin de los caseros beneficiarios en el camino vecinal Jamcate- Chetilla, distrito de Chetilla

Fin Indirecto Disminucin de los costos de las unidades de transporte

Fin Indirecto. Menores costo por tiempo perdido

Fin Indirecto Alto rendimiento agrcola

Fin Indirecto Seguridad en transportar sus productos

Fin Directo Bajos costos por remento de l mantenimiento

Fin Directo Eficiente transporte de productos agrcolas

OBJETIVO CENTRAL ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS DE LOS BENEFICIARIOS DEL CAMINO VECINAL JAMCATE- CHETILLADISTRITO DE CHETILLA Medio de 1er Orden Va en buenas condiciones de transitabilidad

Medios Fundamentales
ADECUADA CAPA DE RODADURA VEHICULAR

Medios Fundamentales
EXISTENCIA DE SEALES VERTICALES E HITOS KILOMTRICOS.

Medios Fundamentales
EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE.

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2.4 Alternativas de Solucin: ALTERNATIVA N 1: MATERIAL DE CANTERA Esta alternativa consiste en el: Mejoramiento Carretera con una longitud de 13.37 Km, con un ancho de plataforma de rodadura de 5.00m, con bermas laterales, bombeo y peraltes segn norma, con plazoletas de paso cada 500 m. Para lo cual se efectuar las siguientes acciones: Perfilado y Compactacin de la sub rasante en 80,220.00 m2 Capa de rodadura a nivel de afirmado de la plataforma con un espesor de (e=20.00cm) debidamente compactado. Construccin de 14,200 ml de cunetas revestidas en material suelto. Construccin de 1900.00 ml de cunetas revestidas en roca suelta. Construccin de 01 badn de concreto simple (8m x 6m). Construccin de 14 alcantarillas TMC de 48. Construccin de 19 alcantarillas TMC de 36. Construccin de 7 pases de agua TUB PVC SAL D =12 Sealizacin vertical 44 Unidades Postes de Kilometraje 14 Unidades

ALTERNATIVA N 2 : MATERIAL DE CANTERA Esta alternativa consiste en el: Mejoramiento Carretera, con una longitud de 13.37 Km, con un ancho de plataforma de rodadura de 5.00m, con bermas laterales, bombeo y peraltes segn norma, con plazoletas de paso cada 500 m. Para lo cual se efectuar las siguientes acciones: Perfilado y Compactacin de la sub rasante en 80,220.00 m2. Capa de rodadura a nivel de afirmado de la plataforma con un espesor de (e=20.00cm) debidamente compactado. Construccin de 14,200 ml de cunetas revestidas en terreno suelto. Construccin de 1900.00 ml de cunetas revestidas en roca suelta. Construccin de 01 badn de concreto simple (8m x 6m). Construccin de 33 alcantarillas rectangulares tipo marco de concreto armado fc = 210 kg/cm2 y fy = 4200kg/cm2. Construccin de 7 pases de agua TUB PVC SAL D =12 Sealizacin vertical 44 Unidades Postes de Kilometraje 14 Unidades

32

FORMULACION

33

3.1 Anlisis de la Demanda 3.1.1Ciclo del Proyecto y el Horizonte de Evaluacin a) Ciclo de Proyecto:
CUADRO N 17 CICLO DEL PROYECTO

NIVEL
PRE INVERSIN: - Elaboracin de Perfil de Pre inversin INVERSIN: - Elaboracin de Expediente Tcnico - Licitacin - Ejecucin de Obra OPERACIN: - Operacin , Mantenimiento y Evaluacin Ex Post

TIEMPO

1 mese

1 mes 1 mes 6 meses 10 aos

b) Horizonte de Evaluacin3: El horizonte de evaluacin corresponde al perodo de aos en el cual se proyectar los beneficios y costos del proyecto con el fin de determinar sus indicadores de rentabilidad. El horizonte de evaluacin est determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin (Ejecucin ser en meses) y post -inversin (Operacin y Mantenimiento, ser en aos). Tomando como referencia la Gua de Caminos rurales para el caso de caminos vecinales se recomienda adoptar como horizonte de evaluacin del proyecto de 10 aos tal como lo indica en la siguiente Tabla:
CUADRO N 18 HORIZONTE DE EVALUACION

Alternativa Considerada

Horizonte Evaluacin

de

Carretera con tratamiento superficial 10 aos BICAPA-TSB= 15 aos de periodo Fuente: SNIP-Gua de Caminos Vecinales

Contenidos mnimos para los estudios de pre inversin a nivel de perfil de los proyectos de inversin pblica de rehabilitacin de carreteras en afirmado SNIP

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3.1.2 Determinacin de los servicios que el proyecto ofrecer : Traficacin de la carretera por tramos homogneos de demanda Cuadro N 19 COORDENADAS DE UBICACIN SEGN LOS TRAMOS

Cordenadas Este Norte Inicio: Lmite Distrital (Jamcate) Km 24250 3686 msnm 763821.00 9206857.46 Final: Chetilla Km 37370 2885 msnm 757230.86 9209508.36 Localidad Progresiva Altitud
La determinacin de los servicios que el Proyecto ofrecer estn en funcin a la normatividad vigente de la vialidad rural cuya responsabilidad y competencia es de los Gobiernos Locales, y comprende: gestin, construccin, rehabilitacin, mantenimiento o mejoramiento de la infraestructura vial bajo su jurisdiccin. Con el proyecto permitir la transitabilidad de personas y vehculos, en una propuesta de desarrollo local participativa con la poblacin, articulados a un eje vial mejorado y en mantenimiento. La articulacin de la gestin vial al desarrollo rural y el fortalecimiento de la capacidad de las comunidades rurales con la finalidad de crear y comprometerse en las oportunidades de desarrollo local, tendr a su vez los siguientes beneficios orientados a: Reduccin de los costos de transporte Mejora de la accesibilidad a los mercados y movilidad a los servicios pblicos y/o privados. Disminuir el tiempo de viaje de los usuarios, etc. 3.1.3. ESTIMACION DE LOS ESTUDIOS DE TRFICO a) DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL A nivel de perfil para efectos de determinar el trfico vehicular diario llamado tambin ndice Medio Diario Vehicular (IMD), se considera el siguiente periodo de medicin:
CUADRO N 20 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

Estacin Por estacin considerada

Das de Conteo 07 das de 24 horas

Fuente: Gua Caminos Vecinales SNIP Para la determinacin del trnsito actual de la va, se ha realizado una investigacin a transportistas as como el conteo vehicular para ver la frecuencia con que salen hacia estos caseros, y se obtuvo la siguiente informacin:

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CUADRO N 21 CONTEO VEHICULAR EN LOS SIETE DIAS

Tipo de Vehculo AUTO CAMIONETA CAMIONETA RURAL BUS GRANDE CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL Lunes 10 13 7 0 4 1 0 35 Martes 6 6 6 0 3 1 0 22 Mircoles 8 7 10 0 3 1 0 29 Jueves 8 9 10 0 3 1 0 31 Viernes 8 6 10 0 5 0 0 29 Sbado 4 7 6 0 4 1 0 22 Domingo 12 15 14 0 6 2 0 49

Determinar los factores de correccin estacional de una estacin de peaje Cercano al camino vecinal analizado. Siendo necesario calcular el promedio diario anual del camino analizado o lo que es lo mismo el ndice medio diario anual (IMDa), es necesario corregir los datos de trfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de correccin estacional para convertirlos en IMD. Dichos factores de correccin se pueden obtener de una estacin de peaje ms prxima o representativa al camino analizado. Se puede obtener dicha informacin recurriendo a las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Direccin de Inversiones, tal como puede verse en el anexo 3 Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por un factor de correccin, para el caso del proyecto se ha considerado el factor de correccin de la estacin desvi Cajamarca Chilete por ser el ms cercano a la zona de estudio, por lo que se tiene el siguiente resultado, correspondientes al mes de diciembre, por cuanto el trabajo de conteo vehicular se ha realizado del 03-12-2012 al 09-12-2012. b) Proyecciones de Transito b 1. - Proyecciones de Trfico Normal
Cuadro N 22 UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO (REFERENCIADA A ESTACIN DE DESVI) Tip COD. ESTACIN TRAMO DEL UBICACIN FC REFERENCIAL PROYECTO TIPO DE VEHCULO N R-008 CHILETE CHILETE EN 0.86050122 LIGEROS CAJAMARCA CHILETE 0.96157241 PESADOS

Fuente: MTC.

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Cuadro N 23 RESUMEN DE CONTEO POR DIA Y VEHICULO

TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL

IMD 8 9 9 0 4 1 0 31

% 26 29 29 0 13 3 0 100

Considerando lo anterior para efectos del clculo del (IMDa) de trfico vehicular en el camino analizado se seguir el siguiente procedimiento: Para el clculo del trfico Normal Para caminos vecinales se emplea la siguiente frmula y la metodologa para el caso de caminos vecinales tal como lo ejemplifica la gua del SNIP Caminos Vecinales.

Tn=To (1+r) (n-1)

Donde: Tn = Trnsito Proyectado al ao n en Veh/da To = Trnsito actual (ao base) en Veh/da n = Ao futuro de proyeccin r = tasa anual de crecimiento del trnsito (tasa de crecimiento actividades econmicas el crec. Poblacional)

de principales

Cuadro N 24
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO TRAFICO NORMAL
2013 AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL 8 9 9 0 4 1 0 31 2014 8 9 9 0 4 1 0 31 2015 8 9 9 0 4 1 0 31 2016 8 9 9 0 4 1 0 31 2017 9 10 10 0 5 1 0 35 2018 9 10 10 0 5 1 0 35 2019 9 10 10 0 5 1 0 35 2020 9 10 10 0 5 1 0 35 2021 9 10 10 0 5 1 0 35 2022 9 10 10 0 5 1 0 35 2023 9 11 11 0 5 1 0 37

37

B 2.- Proyeccin del Trfico Generado Para proyectos de mejoramiento se espera la aparicin de trfico generado debido a la reduccin de los costos de transporte: As tenemos:
CUADRO N 25 Estimaciones de Trfico Generado por tipo de Proyecto

Tipo de Intervencin

% de trfico Normal 15 %

Proyecto de Mejoramiento Fuente: Gua Caminos Vecinales SNIP

Una vez que se ha calculado el trfico generado para el primer ao de operacin del proyecto, se proyecta durante el horizonte de evaluacin del proyecto segn las tasas de crecimiento por tipo de vehculo del trfico normal. El trfico generado es colocado en el primer ao de entrada de operacin del camino una vez mejorada, se asume en el presente caso que ser el ao 2012. Cuadro N 26 TRAFICO GENERADO
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO IMD TOTAL 2013 31 8 9 9 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 2014 31 8 9 9 0 4 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 35 2015 31 8 9 9 0 4 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 35 2016 31 8 9 9 0 4 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 35 2017 35 9 10 10 0 5 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 39 2018 35 9 10 10 0 5 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 39 2019 35 9 10 10 0 5 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 39 2020 35 9 10 10 0 5 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 39 2021 35 9 10 10 0 5 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 39 2022 35 9 10 10 0 5 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 39 2023 37 9 11 11 0 5 1 0 4 1 1 1 0 1 0 0 41

3.2 ANLISIS DE LA OFERTA. 3.2.1 OFERTA SIN PROYECTO Se denomina Oferta sin proyecto al estado actual en el que se encuentra el camino vecinal en el trayecto desde Jamcate hasta Chetilla. Actualmente la va de transporte del proyecto en estudio es una trocha carrozable a nivel de terreno natural en una longitud de 13.37 km, teniendo las siguientes caractersticas tcnicas en la situacin actual:

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CUADRO N 27 TRAMOS DE LA CARRETERA

Localidad Km 24250 - 26500

Altitudes 3686 msnm

Km 26500 - 30000

3475 msnm

Km 30000 - 32700

3238 msnm

Km 32700 - 35300

3160 msnm

Km 35300 - 37370

2885 msnm

Ancho de va Lugares que promedio atraviesa 4.50 m Desde el Inicio del Lmite Cuenta con algunas distrital hasta el casero obras de arteAlto Chetilla 4.50 m. Desde Alto Chetilla Cuenta con algunas hasta el casero obras de arteMahuaypampa 4.50 m. Desde Mahuaypampa Cuenta con algunas hasta el Puente sobre la obras de arteQuebrada Mahuaypampa 4.50 m. Desde el Puente sobre la Cuenta con algunas Quebrada Mahuaypampa obras de artehasta el casero La Huaylla 4.50 m. Desde el casero La Huaylla Cuenta con algunas hasta la localidad de Chetilla obras de arte

CUADRO N 28 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VIA EXISTENTE (SIN PROYECTO)

C A R A C T E R IS T IC A S C l a s i fi c a c i n fu n c i o n a l d e l t r a m o C a r r o z a b l e Z o n a g e o g r fi c a T o p o g r a fa A l t u r a d e l T r a m o d e In i c i o ( m s n m ) A lt u ra d e l T ra m o d e F in a l (m s n m ) V e l o c i d a d d i r e c t r i z m n i m a ( k m / h ) V e lo c id a d d ire c t riz m x im a (k m / h ) P e n d i e n t e m n i m a ( % ) P e n d ie n t e m x im a (% ) L o n g it u d d e l T ra m o c a rro z a b le (k m ) A n c h o t o t a l p ro m e d io d e l t ra m o c a rro z a b le (m ) A n c h o d e s u p e r fi c i e d e r o d a d u r a d e c a l z a d a ( m ) A n c h o d e b e rm a s (m t ) A n c h o d e c a rril (m t ) N m e ro d e c a rrile s (u n d ) P e r a l t e m n i m o ( % ) P e ra lt e m x im o (% ) B o m b e o m n i m o ( % ) B o m b e o m x im o (% ) R a d i o d e C u r va t u r a h o r i z o n t a l m n i m o ( m ) R a d i o d e C u r va t u r a h o r i z o n t a l m x i m o ( m ) S o b r e a n c h o e n c u r va s m n i m o ( m t ) s o b r e a n c h o e n c u r va s m x i m o ( m t ) T a lu d ro c a s u e lt a p a ra h 5 ; (V : H ) T a lu d ro c a s u e lt a p a ra h 5 ; (V : H ) E s p e s o r d e c a p a b a s e (m t ) M a t e r i a l d e l a S u p e r fi c i e d e R o d a d u r a ( t i p o ) M a t e ria l d e c a p a b a s e (t ip o ) M a t e ria l d e b e rm a s (t ip o ) A n c h o d e C u n e ta s A lt u ra d e C u n e t a s E s p e s o r d e c u n e t a s (m t ) BASE O P T IM IZA D A C a m in o V e c in a l S ie rra A c c id e n t a d a 2 4 2 5 0 .0 0 3 6 8 6 .0 0 1 0 .0 0 3 0 .0 0 2 .3 0 1 0 .0 0 1 3 .3 7 5 .0 0 4 .0 0 1 .0 0 4 .0 0 1 .0 0 2 .5 0 4 .0 0 0 .5 0 0 .7 5 1 0 .0 0 2 4 .0 0 0 .1 5 T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l 0 .4 0 0 .2 0 -

39

3.2.2. OFERTA CON PROYECTO En la situacin con proyecto, se han propuesto dos alternativas de solucin al problema planteado, del presente proyecto, para lo cual se ha tomado en consideracin el mejoramiento de 13.37 km del proyecto de inversin pblica Mejoramiento del camino vecinal Jamcate- Chetilla, distrito de Chetilla, provincia de Cajamarca- Cajamarca, construccin del pavimento, cunetas y obras de arte. El material de afirmado se encuentra en las canteras, al borde de la trocha

carrozable, dichas canteras de material de afirmado, estn con los estudios de anlisis de suelos y que se adjuntan al presente como anexo.

4.3) Balance Oferta - Demanda. El balance entre la oferta y la demanda est determinado por las caractersticas tcnicas de las alternativas 1 y 2 en relacin con la situacin actual, estableciendo las metas del servicio que se propone conseguir.

Las caractersticas tcnicas del proyecto estn dadas de acuerdo con la demanda proyectada:
CUADRO N 29 CUADRO: BALANCE OFERTA DEMANDA
C A R A C T ER IS T IC A S C la s ific a c i n fu n c io n a l d e l t ra m o C a rro z a b le Z o n a g e o g r fic a T o p o g ra fa A lt u ra d e l T ra m o d e In ic io (m s n m ) A lt u ra d e l T ra m o d e F in a l (m s n m ) V e lo c id a d d ire c t riz m n im a (k m / h ) V e lo c id a d d ire c t riz m x im a (k m / h ) P e n d ie n t e m n im a (% ) P e n d ie n t e m x im a (% ) L o n g it u d d e l T ra m o c a rro z a b le (k m ) A n c h o t o t a l p ro m e d io d e l t ra m o c a rro z a b le (m ) A n c h o d e s u p e rfic ie d e ro d a d u ra d e c a lz a d a (m ) A n c h o d e b e rm a s (m t ) A n c h o d e c a rril (m t ) N m e ro d e c a rrile s (u n d ) P e ra lt e m n im o (% ) P e ra lt e m x im o (% ) B o m b e o m n im o (% ) B o m b e o m x im o (% ) R a d io d e C u rva t u ra h o riz o n t a l m n im o (m ) R a d io d e C u rva t u ra h o riz o n t a l m x im o (m ) S o b re a n c h o e n c u rva s m n im o (m t ) s o b re a n c h o e n c u rva s m x im o (m t ) T a lu d ro c a s u e lt a p a ra h 5 ; (V : H ) T a lu d ro c a s u e lt a p a ra h 5 ; (V : H ) E s p e s o r d e c a p a b a s e (m t ) M a t e ria l d e la S u p e rfic ie d e R o d a d u ra (t ip o ) M a t e ria l d e c a p a b a s e (t ip o ) M a t e ria l d e b e rm a s (t ip o ) A nc ho de C unetas A lt u ra d e C u n e t a s E s p e s o r d e c u n e t a s (m t ) A L T ER N A T IV A N 1 C a m in o C a m in o V e c in a l V e c in a l S ie rra S ie rra A c c id e n t a d a A c c id e n t a d a 24250.00 24250.00 3686.00 3686.00 10.00 10.00 30.00 30.00 2.30 2.50 10.00 10.00 13.37 13.37 5.00 5.00 4.00 4.00 1.00 1.00 4.00 4.00 1.00 1.00 2.50 2.50 4.00 5.00 0.50 0.60 0.75 0.75 10.00 9.00 24.00 24.00 8.00 15.00 5.00 7.50 0.15 T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l 0.40 0.20 0.20 T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l 0.50 0.30 0.2 BASE O P T IM IZA D A A L T ER N A T IV A N 2 C a m in o V e c in a l S ie rra A c c id e n t a d a 24250.00 3686.00 10.00 30.00 2.50 10.00 13.37 5.00 4.00 1.00 4.00 1.00 2.50 5.00 0.60 0.75 9.00 24.00 8.00 15.00 5.00 7.50 0.20 T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l T e rre n o N a t u ra l 0.50 0.30 0.2

40

3.3 Planteamiento tcnico de las Alternativas Caractersticas tcnicas de la zona de proyecto El trabajo de revisin de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los siguientes estudios de Base: a) Topografa: La carretera se desarrolla por una topografa llana, y curvas simples. b) Hidrologa y drenaje: La carretera se desarrolla por flancos o laderas caractersticas de la cordillera de los andes, sujeta a lluvias de fuerte magnitud, por lo que requiere de un buen sistema de drenaje, para conservar su estructura, en este sentido se ha verificado que no hay carencia de obras de arte y drenaje. En la etapa del estudio definitivo se realizar el estudio hidrolgico a detalle, que permitir reajustar las dimensiones de las alcantarillas, cunetas, pases de agua planteados en el presente estudio. b)Geotecnia: En base a la inspeccin visual en los tramos existentes y mapas geolgicos y de referencia, se han identificado preliminarmente que existen suelos que no afectarn la estabilidad de la plataforma, dado que el proyecto busca mejorarse aprovechando bsicamente la plataforma actual de la carretera. c) Pavimentos: En el trabajo de campo se apreci que el camino vecinal no presenta pavimento, por lo que de acuerdo al IMD, se ha previsto mejorar el camino vecinal con afirmado de un espesor de 0.20 m., con lo que se garantizar el acceso vehicular permanente. d)Fuentes de agua: se ha observado que en todo el trayecto existen varios cursos de agua que servirn para las obras de concreto y pavimentos. e) Canteras: Se aprecia la existencia de canteras las que se encuentran cercanas a la carretera. Lo cual favorece en el costo del proyecto. f) Tenencia del Suelo: En el trayecto de la carretera se aprecia que existen terrenos de cultivo adyacentes a la carretera, por lo que los propietarios estn dispuestos a ceder lo necesario para los ensanches, adems la Municipalidad de Chetilla, se ha comprometido a subsanar cualquier problema a respecto. Caractersticas tcnicas de diseo Las caractersticas preliminares de diseo se han determinado considerando el Manual de Diseo para Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito; Manuales y Guas del SNIP, caractersticas topogrficas El proyecto tcnico de la alternativa 01 consiste en: Para llevar a cabo una buena ejecucin del mejoramiento del camino vecinal, se deber tener en cuenta los siguientes pasos: En primer lugar deber tenerse en cuenta la preparacin, acondicionamiento y compactacin del terreno existente, cuando est se encuentra a nivel de sub-rasante, recibir un relleno encima de este terreno mejorado, el material de relleno que se

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suministrar, ser proveniente de canteras adecuadas, que cumpla las respectivas especificaciones tcnicas. Esta capa de base deber ser esparcida, ser completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa llevndolo alternadamente hacia el centro. Para este trabajo se usar una niveladora de cuchilla con un peso mnimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 m. de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.0 ser usada para la mezcla, la adicin de agua, puede efectuarse en cantera o en trocha siempre y cuando la humedad de compactacin no se encuentre entre los rangos establecidos. Capa de rodadura a nivel de afirmado de la plataforma con un espesor de (e=20.00cm) debidamente compactado, esta capa deber compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 7 toneladas. Dicho rodillado deber progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la trocha, y deber continuar as hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento Cualquier irregularidad o depresin que surja durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de los sitios no accesibles al rodillo, el material de base deber compactarse ntegramente mediante el empleo de apisonadotes mecnicos. Se construirn las cunetas revestidas triangulares 14,200 ml de cunetas revestidas en material suelto y 1900.00 ml de cunetas revestidas en roca suelta en tierra suelta, la misma que servir para transportar el agua de las lluvias hasta las alcantarillas y/o lugares de desag, esto permitir el no deterioro de la plataforma del camino vecinal. Se construir de 01 badn de concreto simple (8m x 6m), la construccin de 14 alcantarillas TMC de 48 y la construccin de 19 alcantarillas TMC de 36, se Construccin de 7 pases de agua TUB PVC SAL D =12. Segn las especificaciones tcnicas descritas en el proyecto de inversin pblica. Una vez concluida el mejoramiento del camino vecinal se Colocacin de 44 unidades de seales de trnsito informativas y Colocacin de 14 hitos kilomtricos, donde muestren los kilmetros del mejoramiento del camino vecinal desde Jamcate hasta el distrito capital de Chetilla. Finalmente la Supervisin deber efectuar ensayos de control de densidad humedad de acuerdo con el mtodo ASTM D-1556; efectuando tres (3) ensayos por cada 3,000 toneladas de material colocado, y si el mismo comprueba que la densidad resulta inferior al 100% de la densidad mxima determinada en el Laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, deber completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad sealada

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El planteamiento tcnico de la alternativa 02 consiste en: Para llevar a cabo una buena ejecucin del mejoramiento del camino vecinal, se deber tener en cuenta los siguientes pasos: En primer lugar deber tenerse en cuenta la preparacin, acondicionamiento y compactacin del terreno existente, cuando est se encuentra a nivel de sub-rasante, recibir un relleno encima de este terreno mejorado, el material de relleno que se suministrar, ser proveniente de canteras adecuadas, que cumpla las respectivas especificaciones tcnicas. Esta capa de base deber ser esparcida, ser completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de la capa llevndolo alternadamente hacia el centro. Para este trabajo se usar una niveladora de cuchilla con un peso mnimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2.5 m. de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.0 ser usada para la mezcla, la adicin de agua, puede efectuarse en cantera o en trocha siempre y cuando la humedad de compactacin no se encuentre entre los rangos establecidos. Capa de rodadura a nivel de afirmado de la plataforma con un espesor de (e=20.00cm) debidamente compactado, esta capa deber compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso mnimo de 7 toneladas. Dicho rodillado deber progresar gradualmente desde los costados hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la trocha, y deber continuar as hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento Cualquier irregularidad o depresin que surja durante la compactacin, deber corregirse aflojando el material en estos sitios y agregando o quitando material hasta que la superficie resulte pareja y uniforme. A lo largo de los sitios no accesibles al rodillo, el material de base deber compactarse ntegramente mediante el empleo de apisonadotes mecnicos. Se realizaran obras provisionales, conformacin de la plataforma en la cual se realizara el movimiento de tierras, conformacin de la sub rasante, con un espesor de la capa base de 20 cm de alto. Se construir de 01 badn de concreto simple (8m x 6m), se construccin de 7 pases de agua TUB PVC SAL D =12. Segn las especificaciones tcnicas descritas en el proyecto de inversin pblica Se construir 33 alcantarilla de concreto simple y armado tipo I y II, segn las especificaciones tcnicas descritas en el proyecto de inversin pblica. Una vez concluida el mejoramiento del camino vecinal se Colocacin de 28 unidades de seales de trnsito informativas y Colocacin de 14 hitos kilomtricos, donde muestren los kilmetros del mejoramiento del camino vecinal desde Jamcate hasta el distrito capital de Chetilla. Finalmente la Supervisin deber efectuar ensayos de control de densidad humedad de acuerdo con el mtodo ASTM D-1556; efectuando tres (3) ensayos por cada 3,000 toneladas de material colocado, y si el mismo comprueba que la densidad

43

resulta inferior al 100% de la densidad mxima determinada en el Laboratorio en el ensayo ASTM D-1557, deber completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad sealada

3.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Inversin

CUADRO N 30 COSTO DE LA ALTERNATIVA N 01
PARTIDAS TIPICAS TRABAJOS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS CONSTRUCCION DE PAVIMENTO e = 0.20 m CONSTRUCCIN DE OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE BADENES CUNETAS REVESTIDAS TRIANGULARES SEALIZACION DE CAMINO VECINAL MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL TRANSPORTE DERECHO DE CANTERA FLETE TERRESTRE COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES UTILIDADES SUB TOTAL IGV (18%) VALOR REFERENCIAL GASTOS DE SUPERVISION EXPEDIENTE TECNICO TOTAL PRESUPUESTO : : 2.5% 3% 18% UNIDAD GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL : : : 5.5% 7% CANTIDAD 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 PU 48,677.39 1,249,038.68 2,889,735.35 298,812.56 9,191.36 659,418.07 421,003.22 10,274.96 797,926.96 608,700.00 18,600.00 PARCIAL 48,677.39 1,249,038.68 2,889,735.35 298,812.56 9,191.36 659,418.07 421,003.22 10,274.96 797,926.96 608,700.00 18,600.00 7,011,378.54 385,625.82 490,796.50 7,887,800.86 1,419,804.15 9,307,605.01 232,690.13 279,228.15 9,819,523.28

3.5.1 Estimacin de los costos de la Obra

CUADRO N 31 COSTOS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
DESCRPCION
TRABAJOS PRELIMINARES

Unidad und glb km glb

Metrado 1.00 1.00 13.37 1.00

Precio 670.11 2,153.89 437.80 40,000.00

Parcial

Total

S/. 48,677.39
670.11 2,153.89 5,853.39 40,000.00

CARTEL DE IDENTIFICACIN DE OBRA CAMPAMENTO - ALMACN DE OBRA TRAZO Y REPLANTEO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS MOVIMIENTO DE TIERRAS CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO CORTE EN ROCA SUELTA CON EQUIPO CORTE EN ROCA FIJA CON EQUIPO PERFILADO, NIVELACIN Y COMPACTADO DE SUBRASANTE

S/. 1,249,038.68
m3 m3 m3 m2 48,727.55 8,485.46 2,808.70 80,220.00 3.51 14.38 27.33 1.57 171,033.70 122,020.91 76,761.77 125,945.40

44

CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRSTAMO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA
CONSTRUCCION DE PAVIMENTO e = 0.20 m

m3 m3

18,031.95 78,028.22

28.49 3.07

513,730.26 239,546.64

S/. 2,889,735.35
m2 m2 m3 m3 kg kg gal 80,220.00 80,220.00 7,520.62 6,016.50 8,022.00 8,022.00 8,424.10 7.55 12.20 21.60 121.01 16.08 16.18 18.53 605,661.00 978,684.00 162,445.39 728,056.67 128,993.76 129,795.96 156,098.57

BASE DE AFIRMADO H=0.20 m IMPRIMACION ASFALTICA CON MC-30 PRESECADO DE AGREGADOS PREPARACION DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE FILLER MEJORADOR DE ADHERENCIA ASFALTO LIQUIDO MC-30
CONSTRUCCIN DE OBRAS DE ARTE

ALCANTARILLAS TMC DE 36" TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS NIVELACION, PERFILADO Y COMPACTACIN MANUAL ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM=30 M CAMA DE APOYO PARA TUBERA TMC DE 48" OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO FC=175 kg/cm2 PARA CABEZAL CAJUELA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS (02 CARAS) EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON CONCRETO fc=140 kg/cm2 TUBERIA TMC DE 48" DE DIMETRO INSTALACION DE TUBERA TMC DE 48" DE DIMETRO ALCANTARILLAS DE CONCRETO TMC DE 24" TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS NIVELACION, PERFILADO Y COMPACTACIN MANUAL ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM=30 M CAMA DE APOYO PARA TUBERA TMC DE 36" OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO FC=175 kg/cm2 PARA CABEZAL CAJUELA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS (02 CARAS) EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON CONCRETO fc=140 kg/cm2 TUBERIA TMC DE 36" DE DIMETRO INSTALACION DE TUBERA TMC DE 36" DE DIMETRO CONSTRUCCION DE PASES DE AGUA TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 63.84 11.52 m2 79.80 0.97 m3 m2 m2 74.48 307.04 60.80 347.64 35.41 55.65 m3 m2 m3 m3 652.46 434.72 815.58 27.36 11.52 4.87 7.91 2.89 m2 434.72 0.97 m3 m2 m2 83.02 252.28 75.60 347.64 35.41 55.65 m3 m2 m3 m3 668.36 374.08 358.05 21.84 11.52 4.87 7.91 2.89 m2 374.08 0.97

S/. 298,812.56 130,500.58 362.86

362.86

12,416.57
7,699.51 1,821.77 2,832.18 63.12

42,001.45
28,861.07 8,933.23 4,207.14

75,719.70
m 176.40 429.25 75,719.70

137,341.82 421.68
421.68

16,163.73
7,516.34 2,117.09 6,451.24 79.07

40,148.03
25,892.23 10,872.29 3,383.52

80,608.37
m 239.40 336.71 80,608.37

30,970.16 77.41
77.41

1,783.00
735.44

45

NIVELACION, PERFILADO Y COMPACTACIN MANUAL ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM=30 M CAMA DE APOYO PARA TUBERA PVC SAL DE 12" OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO FC=175 kg/cm2 PARA CABEZAL CAJUELA ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MUROS (02 CARAS) TUBERIA PVC SAL DE 12" DE DIMETRO INSTALACION DE TUBERA PVC SAL DE 12" DE DIMETRO CONSTRUCCION DE BADENES TRABAJOS PRELIMINARES TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS NIVELACION, PERFILADO Y COMPACTACIN MANUAL ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM=30 M AFIRMADO DE FONDO DE ESTRUCTURAS OBRAS DE CONCRETO SIMPLE CONCRETO FC=175 kg/cm2 PARA BADN ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CONSTRUCCION DE JUNTAS JUNTA DE DILATACIN CON ASFALTO CUNETAS REVESTIDAS TRIANGULARES CORTE DE MATERIAL SUELTO A MANO CORTE EN ROCA SUELTA CON EQUIPO ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D PROM=30 M REVESTIMIENTO DE CUNETAS C FC = 175 KG/CM2 E = 0.10 M. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE CUNETAS REVESTIDA SEALIZACION DE CAMINO VECINAL SEAL PREVENTIVA SEAL REGLAMENTARIA SEAL INFORMATIVA POSTES DE KILOMETRAJE GUARDAVIAS INCLUYE TERMINAL PINTURA EN PARAPETOS Y MUROS
MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

m2 m3 m3

79.80 79.80 10.08

4.87 7.91 2.75

388.63 631.22 27.72

3,098.69
m3 m2 6.09 27.72 347.64 35.41 2,117.13 981.57

26,011.06
m 88.20 294.91 26,011.06

9,191.36 64.02
m2 66.00 0.97 64.02

951.00
m3 m2 m3 m3 21.60 66.00 27.00 6.60 11.52 4.87 7.91 25.33 248.83 321.42 213.57 167.18

8,103.02
m3 m2 21.98 16.40 335.72 44.14 7,379.13 723.90

73.32
m 13.00 5.64 73.32

S/. 659,418.07
m3 m3 m3 m m2 3,550.00 475.00 5,031.25 16,100.00 644.00 9.89 14.38 7.91 35.46 10.52 35,109.50 6,830.50 39,797.19 570,906.00 6,774.88

S/. 421,003.22
und und und und m m2 28.00 14.00 2.00 14.00 2,200.00 100.00 436.05 456.05 1,221.78 127.04 180.50 10.87 12,209.40 6,384.70 2,443.56 1,778.56 397,100.00 1,087.00

S/. 10,274.96
m3 m2 2,580.98 1.00 3.98 2.66 2.66 10,272.30

ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS RESTAURACION DE AREAS AFECTADA POR CAMPAMENTOS, PATIO DE MAQUINAS Y PLANTAS PROCESADORAS
TRANSPORTE

S/. 797,926.96
m3 m3 m3k m3k 18,031.95 30,082.50 6,016.50 7,802.82 12.14 15.15 9.40 8.55 218,907.87 455,749.88 56,555.10 66,714.11

TRANSPORTE DE MATERIAL DE RELLENO PARA D > 1.00 KM TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES PARA D > 1.00 KM TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA D > 1.00 km TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE Y ESCOMBROS PARA D > 1.00 km
DERECHO DE CANTERA

S/. 608,700.00

46

DERECHO DE EXPLOTACIN DE CANTERA

FLETE TERRESTRE

glb

30,000.00

20.29

608,700.00

S/. 18,600.00
glb 1.00 18,600.00 18,600.00 7,011,378.54

FLETE TERRESTRE
TOTAL COSTO DIRECTO

GASTOS GENERALES UTILIDAD SUB TOTAL IGV VALOR REFERENCIAL EXPEDIENTE TCNICO SUPERVISIN TOTAL PRESUPUESTO DE INVERSIN

5.5% 7% 18% 2.5% 3%

385,625.82 490,796.50 7,887,800.86 1,419,804.15 9,307,605.01 232,690.13 279,228.15 9,819,523.28

CUADRO N 32 COSTOS DE LA INVERSION A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N 2

PARTIDAS TIPICAS TRABAJOS PRELIMINARES MOVIMIENTO DE TIERRAS CONSTRUCCIN DE PAVIMENTO e = 0.20 m CONSTRUCCIN DE OBRAS DE ARTE CONSTRUCCION DE BADENES CUNETAS REVESTIDAS TRIANGULARES SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL TRANSPORTE DERECHO DE CANTERA FLETE COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES UTILIDADES SUB TOTAL IGV (18%) VALOR REFERENCIAL GASTOS DE SUPERVISION EXPEDIENTE TECNICO TOTAL PRESUPUESTO : : 2.5% 3% 18% GLOBAL : : : 5.5% 7% UNIDAD GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL GLOBAL CANTIDAD 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 PU 48,677.39 1,249,038.68 2,889,735.35 480,259.60 9,191.36 659,418.07 421,003.22 10,274.96 797,926.96 608,700.00 18,600.00 PARCIAL 48,677.39 1,249,038.68 2,889,735.35 480,259.60 9,191.36 659,418.07 421,003.22 10,274.96 797,926.96 608,700.00 18,600.00 7,192,825.58 395,605.41 503,497.79 8,091,928.78 1,456,547.18 9,548,475.96 238,711.90 286,454.28 10,073,642.14

Costos de Inversin a Precios Sociales Para el clculo a precios sociales se hace necesario aplicar factores de conversin, debido a que los precios sociales no deben incluir impuestos ni aranceles. CUADRO N 33 FACTORES DE CONVERSION OBRAS FACTOR INVERSION 0.79 O&M 0.75 Fuente: MEF.

47

3.6.4 Estimacin de los Costos de mantenimiento a Precios Privados En los siguientes cuadros detallaremos los costos de mantenimiento peridicos: a.1) Situacin sin Proyecto: Los costos en la Situacin Sin Proyecto o situacin Base optimizada, esta dado por los costos de mantenimiento rutinario y peridico. El mantenimiento rutinario anual y peridico cada 5 aos es como se aprecia en el siguiente cuadro
CUADRO N 34 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
ACTIVIDAD UNIDAD Bacheo m2 Desbroce m2 Limpieza de pases de canal m2 limpieza de badenes m2 Limpieza de cunetas ml Limpieza de derrumbes m3 Mantenimiento Peridico (c/ao) en Nuevos Soles S/. CANTIDAD 26740.00 2674.00 32.00 38.00 14230.00 178.00 PU 50.00 5.00 8.00 14.00 19.80 120.00 PARCIAL 1,337,000.00 13,370.00 256.00 532.00 281,754.00 21,360.00 1,654,272.00

CUADRO N 35 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU (SOCIAL) Bacheo m3 26740.00 37.50 Desbroce m2 2674.00 3.75 Limpieza de pases de canal m2 32.00 6.00 limpieza de badenes m2 38.00 10.50 Limpieza de cunetas ml 14230.00 14.85 Limpieza de derrumbes m3 178.00 90.00 Mantenimiento Peridico (c/ao) en Nuevos Soles S/.

PARCIAL 1,002,750.00 10,027.50 192.00 399.00 211,315.50 16,020.00 1,240,704.00

a.2) Situacin con Proyecto: En la situacin con proyecto los costos de operacin y mantenimiento son los siguientes: CUADRO N 36 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
ACTIVIDAD UNIDAD Limpieza general Km Bacheo m3 limpieza de badenes m2 Desbroce de maleza global Limpieza de cunetas ml Limpieza de alcantarillas ml Mantenimiento Peridico (c/ ao en Nuevos Soles S/. ) CANTIDAD 13.37 6685.00 66.00 1.00 16100.00 415.80 PU 435.00 3.78 8.00 5000.00 2.10 4.32 PARCIAL 5,815.95 25,235.88 528.00 5,000.00 33,810.00 1,796.26 72,186.08

48

CUADRO N 37 COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

ACTIVIDAD UNIDAD Limpieza general Km Bacheo m3 limpieza de badenes m2 Desbroce de maleza global Limpieza de cunetas ml Limpieza de alcantarillas ml Mantenimiento Peridico (c/ ao en Nuevos Soles S/. ) CANTIDAD PU (SOCIAL) 13.37 326.25 6685.00 2.83 66.00 6.00 1.00 3750.00 16100.00 1.58 415.80 3.24 PARCIAL 4,361.96 18,926.91 396.00 3,750.00 25,357.50 1,347.19 54,139.56

Fuente: Elaboracin propia En los siguientes cuadros presentaremos los costos de mantenimiento peridico, los mismos que se ejecutaran cada tres aos:

CUADRO N 38
COSTOS MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 3 AOS COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO "MEJORAMIENTO DE CARRETERA " ALTERNATIVA 1 Precios Privados UNIDAD CANTIDAD m2 8022.00

ACTIVIDAD Reposicin de afirmado

PU 19.46

Mantenimiento Peridico (c/ 3 aos en Nuevos Soles S/. )

PARCIAL 156,108.12 156,108.12

A CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO El presente consiste en elaborar el cronograma de ejecucin del proyecto considerando todas las fases y etapas que sern necesarias a seguir, para ello es necesario estimar cada una de las actividades que comprende el proyecto. CUADRO N 39
COMPONENTES Enero Febrero Marzo Meses(Nuevos Soles) Abril Mayo Junio Julio Total por componente 6,333,910

ADECUADA CAPA DE RODADURA VEHICULAR existencia de obras de arte existencia de seales verticales e hitos kilomtricos MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES SUPERVISION Y LIQUIDACION EXPEDIENTE TECNICO Total por periodo

1,055,652

1,055,652

1,055,652

1,055,652

1,055,651

1,055,651

0 0

214,347 0

214,347 0

214,347 0

214,347 0

214,347 315,837

214,347 315,837

1,286,082 631,674

0 0 0 279,228 279,228

3,627 172,363 38,782 0 1,484,771

3,627 172,363 38,782 0 1,484,771

3,627 172,363 38,782 0 1,484,771

3,626 172,363 38,782 0 1,484,770

3,626 172,363 38,782 0 1,800,606

3,626 172,363 38,782 0 1,800,606

21,759 1,034,178 232,692 279,228 9,819,523

49

EVALUACION

50

4.1 Evaluacin Social 4.1.1 Beneficios Para el clculo de los beneficios siguiendo la metodologa de Caminos vecinales se debe seguir el siguiente procedimiento:

a)

Identificacin de los beneficios : Los Beneficios del Proyecto, identificados y cuantificados de cada alternativa planteada, consideran los siguientes: Ahorros de costo de operacin y mantenimiento ( COV) Ahorro de tiempo de viaje de usuarios Ahorro de costos de mantenimiento De acuerdo a la metodologa establecida por el Sector Transporte los beneficios sern calculados a precios sociales.

Cuadro N 40
A PRECIOS SOCIALES

en miles de soles
AO INVERSION COSTO IMPAC AMBIENTAL COSTO DE MANTENIMIENTO BENEFICIO AHORRO COV FLUJO NETO COSTOS TOTALES

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 TASA VANS TIR B/C

7757.42 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 9% S/. 671.24 10.9% 1.87 184.27 197.85 197.85 207.21 220.78 250.82 250.82 264.40 264.40 284.78

-7757.42 1292.96 1306.53 1237.30 1315.89 1329.47 1290.27 1359.51 1373.08 1303.85 1393.47

7757.42 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 S/. 1,440.14 S/. 768.90

BENEFICIOS ACTUALIZADOS COSTOS ACTUALIZADOS

* Incluye costos de operacin y mantenimiento, el cual ha sido considerado como un 10%del costo de mantenimiento

51

Cuadro N 41
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
A PRECIOS SOCIALES

en miles de soles
AO INVERSION COSTO IMPAC AMBIENTAL COSTO DE MANTENIMIENTO BENEFICIO AHORRO COV FLUJO NETO COSTOS TOTALES

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 TASA VAN TIR B/C

7958.18

0.00 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 184.27 197.85 197.85 207.21 220.78 250.82 250.82 264.40 264.40 284.78

-7958.18 1292.96 1306.53 1237.30 1315.89 1329.47 1290.27 1359.51 1373.08 1303.85 1393.47

7958.18 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 -1108.68 -1039.45 -1108.68 S/. 1,440.14 S/. 969.66

9% S/. 470.48 10.3% 1.49

BENEFICIOS ACTUALIZADOS COSTOS ACTUALIZADOS

* Incluye costos de operacin y mantenimiento, el cual ha sido considerado como un 10%del costo de mantenimiento

b) Cuantificacin de los beneficios por Ahorro de Costos de Operacin Vehicular ( COV ) AHORROS DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (COV) El Ahorro de Costos de Operacin Vehicular, constituye parte de los beneficios directos ms importantes del presente proyecto. Tal es as que cuando se mejora como es el caso de un camino, menor sern los gastos en mantenimiento y reparacin de los vehculos, menor ser el gasto en combustible, menores daos en los neumticos, etc. El beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin vehicular de la situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto durante el horizonte de evaluacin, expresndose de la siguiente manera:
BCOV = COVSP - COVCP

Donde:
BCOV =>Beneficio total por ahorro de costos de operativos COVSP =>Costo operativo vehicular total sin proyecto "Situacin Optimizada " COVCP=> Costo operativo vehicular total con proyecto

Para efectos de anlisis del proyecto se consideran las tablas COV del Ministerio de Transportes, teniendo como referencia el diseo de las alternativas de solucin y del Estudio de trfico vehicular.

52

Para calcular los beneficios del COV se deben seguir los siguientes procedimientos: Estimar los beneficios del trfico normal y generado por COV y Tiempo de Viaje en base a la tabla del MTC. CUADRO N 42 Escenarios de Evaluacin Situacin sin Proyecto Sierra, Accidentada, Trocha y en mal estado Situacin con Proyecto Sierra, Accidentada, Afirmada y en buen estado Luego ir a la tabla del COV del MTC y segn los escenarios planteados y tipos de vehculos obtener el COV, luego se calculan los beneficios por trfico normal, cabe sealar que este beneficio es para un solo vehculo expresado en dlares y para un kilmetro: De acuerdo a la metodologa establecida por el Sector Transporte los beneficios sern calculados a precios sociales. CUADRO N 43 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ X Veh-KM) A PRECIOS SOCIALES
TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO SIN PROYECTO MALO 0.491 0.679 1.05 0 2.398 2.905 0.00 CON PROYECTO ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 2 BUENO BUENO 0.286 0.286 0.532 0.532 0.65 0 1.307 1.798 0.00 0.649 0 1.307 1.798 0

Fuente: Costos Modulares de Operacin Vehicular a precios econmicos del MTC.

A continuacin se muestran los costos de Operacin vehicular Sin y Con proyecto: SIN PROYECTO: En la situacin sin proyecto, los costos de operacin vehicular, por tipo de vehculo, se muestran en el siguiente cuadro:

53

CUADRO N 44 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES
TRAFICO NORMAL TIPO DE VEHICULO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TOTAL 2011 48.88 76.05 117.49 0.00 119.36 36.15 0.00 397.93 2012 48.88 76.05 117.49 0.00 119.36 36.15 0.00 397.93 2013 48.88 76.05 117.49 0.00 119.36 36.15 0.00 397.93 2014 48.88 76.05 117.49 0.00 119.36 36.15 0.00 397.93 2015 54.99 84.50 130.54 0.00 149.21 36.15 0.00 455.38 2016 54.99 84.50 130.54 0.00 149.21 36.15 0.00 455.38 2017 54.99 84.50 130.54 0.00 149.21 36.15 0.00 455.38 2018 54.99 84.50 130.54 0.00 149.21 36.15 0.00 455.38 2019 54.99 84.50 130.54 0.00 149.21 36.15 0.00 455.38 2020 54.99 84.50 130.54 0.00 149.21 36.15 0.00 455.38 2021 54.99 92.95 143.59 0.00 149.21 36.15 0.00 476.88

CON PROYECTO: En la situacin con proyecto, se plantea la alternativa 01 y 02 para una topografa accidentada, con una superficie afirmada, y en buen estado sin embargo, por lo cual segn las tablas del COV alternativas
CUADRO N 45 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 01
TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO IMD TOTAL 2013 248.17 28.47 59.58 72.69 0.00 65.06 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 282.69 2014 248.17 28.47 59.58 72.69 0.00 65.06 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 282.69 2015 248.17 28.47 59.58 72.69 0.00 65.06 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 282.69 2016 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2017 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2018 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2019 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2020 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2021 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2022 297.39 32.03 72.82 88.84 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 331.91

son las mismas caractersticas para cada una de las

Fuente: Elaboracin Propia

54

CUADRO N 46 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N 02

TIPO DE VEHICULO TRAFICO NORMAL AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO TRAFICO GENERADO AUTOMOVIL CAMIONETA CAMIONETA RURAL MICROBUS CAMION 2E CAMION 3E ARTICULADO IMD TOTAL 2013 248.17 28.47 59.58 72.69 0.00 65.06 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 282.69 2014 248.17 28.47 59.58 72.69 0.00 65.06 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 282.69 2015 248.17 28.47 59.58 72.69 0.00 65.06 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 282.69 2016 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2017 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2018 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2019 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2020 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2021 282.69 32.03 66.20 80.76 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 317.21 2022 297.39 32.03 72.82 88.84 0.00 81.32 22.37 0.00 34.52 3.56 6.62 8.08 0.00 16.26 0.00 0.00 331.91

Aplicar los ahorros de COV a la demanda proyectada

Beneficio por Ahorro de COV (ao i, Vehculo tipo j, tramo k) = (COV sin proyecto COV con proyecto) vehculo tipo j x (IMD vehculo tipo j)x(longitud tramo k en km)x365das

4.1.2 Costos sociales

Cuadro N 47 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR En miles de soles a precios sociales
AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 SIN PROYECTO 397.93 397.93 397.93 455.38 455.38 455.38 455.38 455.38 455.38 476.88 CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 248.17 248.17 248.17 282.69 282.69 282.69 282.69 282.69 282.69 297.39 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 ALTERNATIVA 2 248.17 248.17 248.17 282.69 282.69 282.69 282.69 282.69 282.69 297.39 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 34.52 Trfico Norm al Trfico Generado Trfico Norm al Trfico Generado

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Cuadro N 48 COSTOS SEGN ALTERNATIVA En miles de soles a precios sociales

AO ALTERNATIVA BASE ALTERNATIVA N 01 INVERSION MANTENIMIENTO* ALTERNATIVA N 02 INVERSION MANTENIMIENTO*

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

0.0 1168.2 1168.2 1168.2 1168.2 1168.2 1168.2 1168.2 1168.2 1168.2 1168.2

7,757.42 59.6 59.6 128.8 59.6 59.6 128.8 59.6 59.6 128.8 59.6

7,958.18 111.7 111.7 128.8 111.7 111.7 128.8 111.7 111.7 128.8 111.7

Cuadro N 49 COSTOS INCREMENTALES En miles de soles a precios sociales

AO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 Alternativa
N 01

Alternativa
N 02

-1108.7 -1108.7 -1039.4 -1108.7 -1108.7 -1039.4 -1108.7 -1108.7 -1039.4 -1108.7

-1056.5 -1056.5 -1039.4 -1056.5 -1056.5 -1039.4 -1056.5 -1056.5 -1039.4 -1056.5

4.1.3 Indicadores de Rentabilidad Los resultados de la Evaluacin Econmica de cada una de las alternativas nos muestran que la alternativa 01 ofrece una mayor rentabilidad econmica social con un VAN = S/. 671.24 > 0 superior a la Alternativa 2 con un VAN = S/. 470.48, adems la Alternativa 01 presenta una TIR de 10.9 % > 9 % (TSD establecida por el MEF). Anlisis de Sensibilidad. La sensibilidad del proyecto, permite analizar la rentabilidad del proyecto ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y costos. Incrementos y disminucin en los costos de inversin. Los resultados de las variaciones la variable inversin se muestra en el siguiente cuadro, donde la alternativa 01 sigue ofreciendo mayor rentabilidad econmica y social.

5.3.

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CUADRO N 50 RESULTADO DE ANLISIS SENSIBILIDAD

VARIACION % ANTE CAMBIOS EN LA INVERSION 10% 8% 6% 4% 2% 0% VANS 1 -104.51 50.64 205.79 360.94 516.09 671.24 VANS 2 -325.34 -166.17 -7.01 152.16 311.32 470.48

Finalmente podemos concluir que la alternativa N 1 soporta un incremento en la inversin a precios sociales hasta el 8% ; Mientras la alternativa N2 hasta el 4% 4.3 Anlisis de Sostenibilidad. Los factores que garanticen que el proyecto generar los beneficios esperados a lo largo de su vida til; se contempla en los siguientes aspectos: a) Los arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin, operacin y mantenimiento; Los arreglos institucionales previstos desde la fase de pre operacin, operacin y mantenimiento comprenden los mecanismos de Coordinacin entre la Municipalidad distrital de Chetilla con la Poblacin Beneficiara y otras instituciones inherentes a la problemtica de la Infraestructura Vial; as tenemos lo siguiente:

b) La capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de inversin y operacin; La Institucin encargada de la ejecucin del proyecto, en la etapa de inversin el titular de la entidad buscara el financiamiento del gobierno central y/o gobierno regional y los gastos de operacin y mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad distrital de Chetilla, as mismo la supervisin y ejecucin de este tipo de infraestructura. c) Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, sealando cules seran los aportes de las partes involucradas El financiamiento para los costos de inversin ser proveniente de la fuente del Canon, Sobre Canon y/o Donaciones y Transferencias. Los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por la Municipalidad distrital de Chetilla. (Ver anexos) d) Participacin de los beneficiarios La participacin de los beneficiarios en el Proyecto ha sido desde sus inicios muy activa, teniendo en cuenta que los pobladores nos han facilitado la informacin necesaria la cual nos ha permitido formular el presente perfil de pre inversin. 4.4 Impacto Ambiental. La evaluacin de impacto ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendr la ejecucin de la obra en el entorno ambiental, por lo tanto constituye un anlisis y evaluacin de las consecuencias y alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigacin.

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A continuacin se presenta detallado el anlisis de impacto ambiental: INTRODUCCION Antecedentes El presente estudio contiene lineamientos bsicos para realizar un manejo ambiental adecuado durante la construccin de carreteras. La necesidad del mismo se debe a los impactos ambientales que se presentan durante la construccin de las vas sobre los diferentes componentes del entorno, los cuales han sido identificados en diferentes proyectos de carreteras en todo el mundo. Entre estos impactos pueden citarse los efectos directos sobre el medio fsico, representados en gran medida en la desestabilizacin de los taludes e interrupciones del drenaje entre otros. Sobre el medio bitico, debido al cruce por zonas boscosas, tala de vegetacin y ahuyentamiento de la fauna, como efectos directos y en la alteracin de los ecosistemas, por efectos inducidos, como la colonizacin de reas selvticas, con todas las implicaciones sobre la flora y fauna regionales, como el trfico ilegal de especies, muchas de ellas en peligro de extincin. Sobre el componente socioeconmico y cultural, porque las vas pueden alcanzar por reas de comunidades. Metodologa de la Evaluacin Recopilacin y anlisis de informacin Comprender el acopio de informacin relacionados al proyecto, as como a los aspectos ambientales del mbito de influencia del proyecto. Para ello, se acudir a las diferentes fuentes de informacin como Provas Descentralizado, el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, el Instituto Nacional de Recursos Naturales y la bibliografa pertinente. Visita de campo En esta visita se hizo reconocimiento del rea total donde se van a realizar los trabajos y actualizar los rasgos fsicos, biolgicos y socioeconmicos Gabinete Aqu, el equipo de profesionales participantes de la evaluacin examinar y analizar toda la informacin obtenida en las fases de pre campo y campo, con la finalidad de evaluar los impactos presentes y predecir los impactos potenciales, para luego establecer un adecuado plan de manejo ambiental en compatibilidad con la capacidad de asimilacin de los ecosistemas involucrados en el proyecto Marco Legal La evaluacin ambiental del Proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL, JAMCATE- CHETILLA, DISTRITO DE CHETILLA, PROVINCIA DE CAJAMARCACAJAMARCA, se enmarca dentro del marco legal establecido por el gobierno peruano, y principalmente por las Normas que rige el PROVIAS DESCENTRALIZADO, como ente rector del desarrollo de esta parte del pas. Entre las normas ambientales que se ha tomado en consideracin para la presente evaluacin se tiene las siguientes:

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i. La Constitucin Poltica del Per La Constitucin Poltica en su artculo 2, establece como uno de los derechos fundamentales de la persona, el de gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de su vida. Asimismo, en sus artculos 66, 67 y 68 norma la poltica nacional del ambiente, resaltando que el Estado debe promover el uso sostenible de los recursos naturales, as como, la conservacin de la diversidad biolgica y de las reas naturales protegidas. ii. Cdigo del medio Ambiente y de los Recursos Naturales El Cdigo del medio Ambiente y de los Recursos Naturales, promulgado mediante el Decreto Legislativo N 611 del 8 de Septiembre de1990, luego rectificado el nmero mediante el Decreto Legislativo N 613, establece obligatoriamente, la realizacin de Estudios de Impacto Ambiental (EIA) de todo proyecto, obra o actividad en los diferentes sectores. Mediante este cdigo se establecen todos los requisitos necesarios para la elaboracin de dichos estudios, cubriendo de esta manera los vacos existentes en el aspecto legal y permitiendo una adecuada gestin ambiental. En particular, el Artculo 9 hace referencia a los requisitos sealados, en los que se describir la actividad propuesta as como los efectos directos e indirectos en el ambiente fsico-biolgico y social, a largo y corto plazo. Tambin menciona que los Estudios de Impacto Ambiental debern tener una evaluacin tcnica y seala otros alcances generales que debern ser cubiertos por dichos estudios para evitar o reducir los daos. Por otro lado, el Artculo 10 revela la necesidad de que los Estudios de Impacto Ambiental, solamente podrn ser elaborados por las instituciones pblicas y privadas debidamente calificadas y registradas ante la autoridad competente. iii. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada Esta ley de marco para el crecimiento de la Inversin Privada, promulgada mediante Decreto Legislativo N 757 el 13 de Noviembre de 1991, modifica sustancialmente varios artculos del Cdigo del medio Ambiente y de los Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconmico, la conservacin del ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales. En el artculo 50 establece que las autoridades competentes relacionadas con el sector ambiental son los Ministerios de cada sector. Adicionalmente el Artculo 51 establece los casos en los que las autoridades competentes requerirn Estudios de Impacto Ambiental, de acuerdo a los niveles de contaminacin o dao ambiental ocasionados por las actividades desarrolladas por las empresas.

iv. Ley Forestal y de fauna Silvestre La Ley Forestal y de Fauna Silvestre, promulgada mediante Decreto Ley N 21147 el 13 de mayo de 1975, establece la conservacin de los recursos forestales y de fauna, en base a un rgimen de uso racional, por medio de la transformacin y comercializacin de los recursos que se deriven de ellos.

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Especficamente en el Ttulo II, Captulo II, artculo 14 y siguiente considera bajo el rgimen de recursos forestales a las reas necesarias para la conservacin de la fauna y las que tengan especial significacin por sus valores histricos, paisajsticos y cientficos. El Decreto Supremo N 160-77-AG, que aprueba el Reglamento del Ttulo II, captulo II del Decreto Ley N 21147, establece que las Unidades de Conservacin constituyen reas naturales de dominio pblico y su administracin es ejercida por el Estado para la conservacin y/o aprovechamiento de la fauna silvestre, de la flora y los valores de inters paisajsticos, cientficos e histricos. La Ley N 27308 del 16 de Julio del 2000 reglamentado el 9 de Abril del 2001, deroga dicha Ley. v. Nuevo Cdigo Penal El Nuevo Cdigo Penal promulgado mediante Decreto Legislativo N 635, establece al ambiente como un bien jurdico de carcter socioeconmico, en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la persona en sus aspectos biolgicos, psquicos, sociales y econmicos. La norma, sanciona los delitos contra los Recursos Naturales y el Ambiente con penas privativas de la libertad individual y sanciones pecuniarias.

vi. Ley Orgnica del Sector Transportes y Comunicaciones El Decreto Ley N 25862 promulgado el 24 de Noviembre de 1992, establece en el artculo 23, que la entidad central encargada de establecer la poltica referida al Mantenimiento y Control de la calidad del medio Ambiente es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, asimismo establece que entre sus diferentes rganos de Lneas la Direccin General del medio Ambiente, la encargada de proponer la poltica referida al Mantenimiento y control de calidad del medio ambiente, supervisar, controlar y evaluar su ejecucin, adems de proponer y emitir la normatividad sectorial correspondiente. vii. Registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto Ambiental Mediante Resolucin Ministerial N 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de Abril de 1994, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, crea el Registro de Empresas o Instituciones Pblicas o Privadas autorizadas para elaborar Estudios de Impacto Ambiental dentro del sector Transportes y Comunicaciones, las mismas que debern mantener su habilidad para ejecutar estos estudios. viii. Trminos de referencia para elaborar estudios de Impacto Ambiental en la Construccin Vial Mediante Resolucin Ministerial N 171-94-TCC/15.03, con fecha 27 de Abril de 1994, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprob los Trminos de Referencia para la Elaboracin de los Estudios de Impacto Ambiental en la Construccin Vial, los mismos que constituyen una gua para la elaboracin de estos estudios en el sector transportes y comunicaciones. ix. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental

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El Congreso de la Repblica mediante Ley N 27446 de fecha 23 de Abril del 2001, promulg la Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental, en el que se establece la identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin anticipada de los impactos ambientales. Tambin establece los requerimientos, etapas y alcances de las evaluaciones juntamente con el establecimiento de mecanismos de participacin ciudadana en el proceso de evaluacin de impacto ambiental. x. Ley de Impacto Ambiental para Obras y Actividades Mediante Ley N 26786, se promulga la ley de Impacto Ambiental para Obras y Actividades, que modifica los artculos 51 y 52 del D.L. N 757, referentes a Estudio de Impacto Ambiental que debe exigir la autoridad competente sobre las actividades de riesgo a desarrollarse en su sector, y la adopcin de medidas de seguridad a aplicarse por parte del titular, previa comunicacin al CONAM, respectivamente.

xi. Ley de Aguas Aprobada mediante D.L N 17752 y sus modificatorias de los captulos I, II y IV, promulgado mediante D.S N 007-83-SA, establece los lmites mximo permisibles del agua superficial de acuerdo con una clasificacin de usos.

Marco Institucional El marco institucional se enmarca dentro de la poltica ambiental del PROVIAS DESCENTRALIZADO cuyos fines deben orientarse a: Una apropiada gestin ambiental en el que el ambiente sea considerado como un patrimonio pblico, y por consiguiente protegido por toda la comunidad. La proteccin de los ecosistemas, garantizando la conservacin y sostenibilidad de las reas representativas. La vigilancia y supervisin de las actividades potenciales agresivas o que son de riesgo para el ambiente La proteccin de reas vulnerables y amenazadas, buscando una adecuada gestin en armona con la naturaleza La vigilancia y la auditora por parte del Estado, y particularmente, por el PROVIAS DESCENTRALIZADO, de la conservacin y mantenimiento de las vas de transporte. Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y planes de desarrollo vial en sus diferentes etapas (diseo, ejecucin, construccin, operacin y cese); hasta lograr la compatibilidad de las acciones del desarrollo vial, desde el punto de vista econmico y ambiental. Fomentar el desarrollo sostenible a travs de una apropiada gestin ambiental Fomentar y fortalecer los medios, instrumentos y metodologas necesarias para el desarrollo de las estrategias ambientales relacionadas al sector Hacer cumplir los planes de manejo ambiental establecidos en los Estudios de Impacto Ambiental, en la ejecucin de todos los proyectos de construccin del sector.

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Entre otras Instituciones participantes del Estudio de Impacto Ambiental de los proyectos de Construccin y/o Mantenimiento, podemos sealar a las siguientes: Al Consejo Nacional del ambiente (CONAM): Mximo Organo cuyo funcin es definir la poltica ambiental a nivel nacional, y por consiguiente de garantizar la sostenibilidad en los diferentes sectores con una poltica de gestin uniforme, que an no existe. A la Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA), como ente rector de la proteccin de la salud humana y del ambiente; y al Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), como mximo rgano de Preservacin y Conservacin de los recursos naturales. Para el diseo de dicha va se ha tomado en cuenta las recomendaciones tcnicas del Manual para el Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito hecho por la Direccin de Normatividad Vial de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y comunicaciones publicado en Abril del 2007. IDENTIFICACION DE IMPACTOS Y PASIVOS AMBIENTALES POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS: Etapa de Ejecucin: Durante la construccin se generan partculas en el aire, que afectaran a las viviendas aledaas. Se producir tambin un deterioro de la calidad del aire por emisiones contaminantes del funcionamiento de las mquinas a combustin en los trabajos de construccin. Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la ejecucin de partidas de corte de material suelto y el trnsito de los vehculos. Posible contaminacin de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles, lubricantes y por el uso de maquinarias. Desplazamiento de maquinaria y equipo liviano y pesada dentro del rea de influencia del proyecto causa ruidos molestos y riesgo para los peatones. Se producir contaminacin del suelo por derrames accidentales de combustibles, aceites, lubricantes de la maquinaria y equipo durante la ejecucin de la obra, Almacenamiento de combustibles y lubricantes. Etapa de Operacin Durante la etapa de operacin no se prevn situaciones que generen impactos ambientales negativos. Impactos Positivos El medio socioeconmico mejorar por la generacin de empleo temporal en la obra

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EFECTO

PERMANEN TES

REGIONAL

NACIONAL

NEGATIVO

LEVES MODERAD OS
x x x x

POSITIVO

CORTA

VARIABLES DE INCIDENCIA MEDIO FISICO NATURAL Agua Suelo Aire MEDIO BIOLOGICO Flora Fauna MEDIO SOCIAL Culturales Sociales Econmicos Paisaje

x x x

X x x x x x x x x x X X X X

4.5 Organizacin y Gestin Como actores importantes en la formulacin, ejecucin, compromisos para el presente proyecto son los que a continuacin se detallan con sus respectivos roles y/o funciones: Municipalidad distrital de Chetilla: Encargado de ejecutar el presente proyecto quien cuenta con la experiencia necesaria y los recursos de inversin provenientes del gobierno central, gobierno regional, la municipalidad supervisara y ejecutara el proyecto de inversin pblica. Poblacin Beneficiaria: Desde el inicio su participacin ha sido muy activa ha sido, teniendo en cuenta que los pobladores nos han facilitado la informacin y apoyo necesario la cual nos ha permitido formular el presente perfil de pre inversin. Cabe indicar que: Financiamiento: como contrapartida ser proveniente del rubro Donaciones y Transferencias. Modalidad de Ejecucin: Por Contrata

LARGA

FUERTES

NEUTRO

Cuadro N 51 Impactos Negativos TEMP. ESPACIALES TRANSITORIOS

MAGNITUD

MEDIA

LOCAL

63

4.6 Cronograma de ejecucin del proyecto

COMPONENTES Enero Febrero Marzo

Meses(Nuevos Soles) Abril Mayo

Junio

Julio

Total por componente 6,333,910

ADECUADA CAPA DE RODADURA VEHICULAR existencia de obras de arte existencia de seales verticales e hitos kilomtricos MITIGACION AMBIENTAL GASTOS GENERALES SUPERVISION Y LIQUIDACION EXPEDIENTE TECNICO Total por periodo

1,055,652

1,055,652

1,055,652

1,055,652

1,055,651

1,055,651

0 0

214,347 0

214,347 0

214,347 0

214,347 0

214,347 315,837

214,347 315,837

1,286,082 631,674

0 0 0 279,228 279,228

3,627 172,363 38,782 0 1,484,771

3,627 172,363 38,782 0 1,484,771

3,627 172,363 38,782 0 1,484,771

3,626 172,363 38,782 0 1,484,770

3,626 172,363 38,782 0 1,800,606

3,626 172,363 38,782 0 1,800,606

21,759 1,034,178 232,692 279,228 9,819,523

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4.7 Matriz del marco Lgico Cuadro N 52

Resumen de Objetivos Contribuir al desarrollo socio econmico de la poblacin de los caseros beneficiarios en el camino vecinal Jamcate- Chetilla, distrito de Chetilla Indicadores Medios de verificacin Supuestos

FIN

Mejorar el ingreso Per cpita en un 25% de la - Censos poblacin del rea de (ndices influencia, durante el estadsticos) horizonte del proyecto. - Encuestas a Ahorro de tiempo de hogares transporte de 2.5 horas a una hora treinta minutos.

Las condiciones macroeconmicas del pas se mantienen estables

PROPOSITO

ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS DE LOS BENEFICIARIOS DEL CAMINO VECINAL, JAMCATE- CHETILLA

- Disponibilidad - Incremento de la - Encuesta a de los recursos produccin agrcola y los en forma pecuaria en un 25% al beneficiarios oportuna tercer ao de puesta en del proyecto - Los desastres marcha el proyecto naturales son - La Poblacin empieza a - Estudios de leves y de baja tener acceso a los trfico intensidad. servicios bsicos en vehicular - Programas de forma rpida y oportuna. Mantenimiento - Constante Flujo - Encuestas a adecuado de la vehicular. los Va. transportistas - 13.37 Km de va mejorada con una inversin de S/. 9, 819,523.28 Nuevos Soles. - 13.37 Km de va de mantenimiento luego del 1er ao de ejecucin del proyecto. - Cuaderno de - Recurso obra, presupuestal informes, oportuno liquidacin de obra. Se cumple con - Inventario el cronograma Vial. en el tiempo - Verificacin previsto in situ - Informes de Mantenimie nto.
- Comprobantes - Financiamiento de pago del gobierno (facturas, central, y/o boletas, orden regional y la de servicio, Municipalidad recibos por Distrital de honorarios, Chetilla. planillas etc.). - Participacin de - Reportes de la poblacin avance la beneficiaria. unidad ejecutora - Reportes del supervisor de obra.

- ADECUADA COMPONENTES

CAPA DE RODADURA VEHICULAR EXISTENCIA DE OBRAS DE ARTE EXISTENCIA DE SEALES VERTICALES E HITOS KILOMTRICOS

Construccin de la carretera longitud de 13.37 Km, ancho de plataforma de rodadura de 5.00m, con bermas laterales, bombeo y peraltes segn norma, con plazoletas de paso cada 500 m. Para lo cual se efectuar las siguientes acciones: Perfilado y Compactacin de la sub rasante en 80,220.00 m2 Capa de rodadura a nivel de afirmado de la plataforma con un espesor de (e=20.00cm) debidamente compactado. Construccin de 14,200 ml de cunetas revestidas en material suelto. Construccin de 1900.00 ml de cunetas revestidas en roca suelta. Construccin de 01 badn de concreto simple (8m x 6m). Construccin de 14 alcantarillas

Contrato y/o convenio de la obra S/. :

TOTAL COSTO DIRECTO Gastos Grls. 6% Utilidad 8% SUB TOTAL IGV 18% VALOR REFERENCIAL Expediente Tecnico 3% Supervision 3 % TOTAL PRESUPUESTO 7,011,378.54 385,625.82 490,796.50 7,887,800.86 1,419,804.15 9,307,605.01 232,690.13 279,228.15 9,819,523.28

ACTIVIDADES

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CONCLUSIONES

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1. El problema central identificado en el proyecto es: INADECUADO NIVEL DE

TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS DE LOS BENEFICIARIOS DEL CAMINO VECINAL, JAMCATE- CHETILLA.

2. El Objetivo central identificado en el proyecto es : ADECUADO NIVEL DE

TRANSITABILIDAD PARA EL TRASLADO DE PRODUCTOS Y PASAJEROS DE LOS BENEFICIARIOS DEL CAMINO VECINAL, JAMCATE- CHETILLA.

3. La evaluacin econmica realizada a las alternativas, determinan que la alternativa 01, seleccionada ofrece una mayor rentabilidad que la alternativa 02; por lo cual se elige la alternativa 01. TASA DE DESCUENTO: 9% VAN: S/. 671.24 TIR: 10.9 % 4. El presupuesto total de las alternativas de solucin propuesta para el proyecto estn diferenciadas por el tipo de tecnologa constructiva que presentan y contemplan los siguientes rubros como se muestra en las siguientes tablas de la Inversin total por alternativas de solucin:

5. El proyecto es social y econmicamente rentable a nivel de perfil, por lo cual se recomienda su aprobacin a nivel de perfil para la continuacin de la siguiente fase del ciclo del proyecto.

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