ATEGO 1016

OBJETIVO
Instruir al Operador en los conocimientos necesarios para manipular el Vehculo ATEGO 1016, para desempearse exitosamente en su trabajo y cumplir con todas las condiciones que implica un servicio de transporte de pasajeros seguro.

Motor
Marca : Mercedes-Benz Referencia : OM904LA Electrnico Tecnologa; Euro V

Cilindrada : 4249 c.c Potencia mxima : 156 HP @ 2200 rpm

Torque mximo : 610 N.m a 1600 rpm Disposicin : 4 cilindros en lnea Tipo : Encendido por compresin ciclo Diesel

Alimentacin : Por turbocompresor y postenfriador (Turbo-intercooler)

Transmisin de Velocidades
Marca : Mercedes-Benz Referencia : G 60 Accionamiento : Manual

Relaciones de marcha : 9.2; 5.23; 3.15, 2.03; 1.37; 1.00. Rev: 8.65

Eje Delantero

Marca : Mercedes-Benz Referencia : VL2/ 22 DC - 4,1 Capacidad del eje : 4.000 kg Suspensin : Ballestas parablicas + 2 amortiguadores telescpicos D.A. Barra estabilizadora : Si Capacidad de la suspensin : 4.400 kg

Eje Trasero

Marca : Mercedes-Benz Referencia : HL 2/43 DC - 7,0 Relacin del diferencial : 3.636 Capacidad del eje : 7.000 kg Suspensin : Ballestas + 2 amortiguadores telescpicos D.A. Barra estabilizadora : Si Capacidad de la suspensin : 8.100 kg

Ballestas delanteras y traseras parablicas

Las ballestas parablicas de 3 hojas para el eje trasero y de 2 para el delantero estn diseadas para soportar una capacidad de carga de hasta 8,1 t. y 4.4 t respectivamente.

Freno de disco en ejes Delantero y Trasero

Marca : Mercedes-Benz
Tipo : Neumtico de doble circuito

Sistema ABS : B02 ABS Freno de parqueo : Accionamiento neumtico

Sistema Elctrico
Tensin nominal : 24 V

Bateras : 2 x 12 x 115 Ah
Alternador : 28 V / 80 A

Fusibles Automticos: Los cortacircuitos automticos se reactivan mediante un sencillo cambio de posicin del interruptor tras una sobrecarga o eliminacin de errores.

Puesto de Conduccin

Ha sido especialmente diseado pensando en el conductor y transmite una agradable impresin de las superficies. Dispone de elementos de mando ergonmicos y est conformado de manera funcional.

Interruptor de Aceleracin

Este interruptor corta la aceleracin. Tener precaucin al colocar las luces de parqueo en NO OPTURAR

Tablero de Instrumentos Variables

Barra de estado

Direccional Velocmetro

Display

Tacmetro

Nivel Adblue

Testigos luminosos

Restato

Nivel de Combustible

Manmetro Presin de Aire

Temperatura del Liquido Refrigerante

Barra de Estado

Registro de Fallas

Antes de darle marcha al motor espere el registro

Nivel de aceite Nivel de agua de refrigeracin Estado de las pastillas de freno Nivel de agua del lava panormico Estado del filtro de aire Estado de las bombillas

Vehculo OK

Nivel de Combustible y Adblue

Sistema del Adblue

Manmetro de presin de Aire

Encendido de Luces Frontales

Luces de Navegacin
Luces Frontales Medias

Encendido de Freno de Ahogo y Freno de Motor

Control Direccionales y Limpia Brisas

ngel guardian

Timbre

El timbre no funciona cuando la puerta trasera esta abierta

Tablero De Controles

Rutero Luz de Pasillo

1 Luz de Pasillo

Luz de Mantenimiento
Ventiladores Luz Habitculo OP Cierre y apertura de Puerta 2

Cierre y apertura de Puerta 1

Rutero
Destino

Extra

Hora

Desplazar a la izquierda

Aumentar numero

Entrar

Atrs

Disminuir numero

Desplazar a la derecha

Timn Graduable
1- Este solo se puede graduar con el vehculo encendido.
2- Verifique la presin de aire ya que es un sistema neumtico (Presin mnima 6 bares). 3- Oprima el botn sealado y proceda a graduar el timn.

Silla Del Operador

Bajar y Subir

Graduacin Espaldar

Subir y Bajar Parte Trasera

Correr Adelante y Atrs

Subir y Bajar Parte Delantera

Carrocera Snior de Superpolo

Capacidad pasajeros 59 + conductor 24 pasajeros sentados 35 pasajeros de pie

Dimensiones

2.80 mts

9.5 mts 3.05 mts

2.45 mts

Accidentes

Accidentes

Accidemtes

Accidemtes

Accidemtes

Accidemtes

Intercoolers: Cuando el aire se comprime se calienta, y cuando se calienta se expande. Parte de la presin creada por el turbo es el resultado de calentar el aire al comprimirlo, sin embargo la meta es obtener mayor cantidad de molculas de aire, no necesariamente mas aire comprimido, lo ideal es aire comprimido relativamente fro pues es mas denso y contiene ms molculas que el aire caliente. Debido a esto muchos sistemas utilizan un intercooler, que se asemeja a un radiador en su forma y funcin, son generalmente de aluminio y el aire se enfria antes de llegar al motor al pasar por los paneles internos y al recibir el fro del aire que fluye a travs de ellos por el movimiento del