MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES ELECTRICOS CURSO DE EXPERTO UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO DE MEDIOS E INSTALACIONES INDUSTRIALES 2010/2011 Director: Antonio

Ordez Guerrero Autor: F Julio Expsito Martnez Fecha: 13 de Septiembre de 2011 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES ELECTRICOS

INDICE 1.INTRODUCCION4 2. MAQUINAS ELECTRICAS ROTATORIAS..4 2.1. Motor de corriente continua...4 2.2. Motor de corriente alterna...6 2.2.1. Por su velocidad de giro..7 2.2.2. Por el tipo de rotor..7 2.2.3. Por su nmero de fases de alimentacin..7 3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES ELECTRICOS....8 4. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES EN CORRIENTE CONTINUA9 4.1. Defectos mecnicos..10 4.2. Defectos de alimentacin de corriente continua....10 4.3. Tabla de incidencias, causas y soluciones posibles...12 5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES EN CORRIENTE ALTERNA..13 5.1. Tabla de incidencias, causas y soluciones posibles...15 6. CONCLUSION..16

7. BIBLIOGRAFIA..16 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES ELECTRICOS -41. INTRODUCCION. Una instalacin despus de ser montada y con un rendimiento de produccin ptimo, es inevitable que trascurrido un tiempo de vida til de los elementos mecnicos y elctricos, se produzcan averas y que si no se intervienen a tiempo puede provocar paros en la cadena de produccin. En los ltimos aos las tcnicas y tcticas de mantenimiento han variado, basados en la nueva mentalidad de predecir el problema antes de que se produzca la avera a travs de un mantenimiento planificado mediante programas, bases de datos, documentacin, etc.) Por este motivo, es necesario realizar un mantenimiento peridico y conservar el buen funcionamiento de las instalaciones, detectando fallos repetitivos, disminuyendo los puntos muertos por paradas, aumentando la vida til de equipos, disminuyendo costos de reparaciones, detectando puntos dbiles en la instalacin entre una larga lista de ventajas. 2. MAQUINAS ELECTRICAS ROTATORIAS. Una mquina elctrica rotativa es un dispositivo que transforma la energa elctrica en mecnica haciendo girar un eje. Los generadores y motores tienen un acceso mecnico y por ello son mquinas dotadas de movimiento, que normalmente es de rotacin. El estudio de las mquinas elctricas ha experimentado grandes cambios a lo largo de la historia, este documento quiere describir los mtodos de mantenimiento desde los principio de la creacin de las mquinas elctricas hasta la actualidad. Para ello nos centraremos en el mantenimiento industrial del motor elctrico como elemento bsico y fundamental que reside en una instalacin o nave industrial. Un motor elctrico convierte la energa elctrica en fuerzas de giro por medio de la accin mutua de los campos magnticos. 2.1. Motor de corriente continua. Los motores de corriente continua presentan la ventaja de tener una gran capacidad para regular su velocidad de rotacin, lo cual los hace necesarios en ciertos tipos de aplicaciones en las que se precisa un ajuste fino de la velocidad y el par. No obstante, los motores de corriente continua necesitan una alimentacin elctrica diferente a la que suministran las empresas de distribucin, por ello, utilizan equipos adicionales como rectificadores de potencia en donde la corriente alterna es convertida en corriente continua y, en ocasiones, se requiere instalar bateras de reserva,

lo cual incrementa los costos iniciales de este tipo de motor. Con la llegada de la electrnica industrial su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo asncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios ms accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto, los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvas) o de precisin (mquinas, micromotores, etc.) La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vaco a plena carga. Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso. Una motor de corriente continua se compone principalmente de dos partes, un estator que da soporte mecnico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilndrica. En el estator adems se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, al que llega la corriente mediante dos escobillas. La clasificacin de este tipo de motores se realiza en funcin de los bobinados del inductor y del inducido: Motores de excitacin en serie. Motores de excitacin en paralelo. Motores de excitacin compuesta. 2.2. Motor de corriente alterna. Por las grandes ventajas que tiene de recibir la corriente alterna de la empresa de distribucin elctrica, la gran mayora de los equipos que requieren de un motor elctrico utilizan los de corriente alterna, preferentemente en forma trifsica, aunque existen muchos de baja potencia que reciben slo una fase elctrica (denominados monofsicos). Los motores de corriente alterna tambin pueden variar la velocidad y par que entregan al equipo acoplado, para ello deben instalarse en combinacin con un regulador electrnico de velocidad variable, conocidos en el lenguaje industrial como variadores de frecuencia o convertidores de frecuencia variable. Esta ventaja est haciendo que los motores de corriente continua sean paulatinamente reemplazados por otros de corriente alterna con variador de velocidad integrado. Otra desventaja de los motores de corriente continua es que requieren un mantenimiento mayor que los motores de corriente alterna. Los motores de corriente alterna se clasifican en sncronos y asncronos (o de induccin). En los motores sncronos, el eje gira a la misma velocidad que lo hace el campo magntico, mientras que en los asncronos el eje revoluciona a una velocidad poco menor a la del campo magntico. Los motores asncronos basan su funcionamiento en la creacin de un campo magntico giratorio en el entrehierro, que es el espacio comprendido entre el rotor y el estator, debido a la circulacin de corriente alterna por los devanados trifsicos y la influencia de los polos magnticos del estator. Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el nmero de fases de alimentacin. Como consideramos a continuacin:

2.2.1. Por su velocidad de giro. Asncronos. Un motor se considera asncrono cuando la velocidad del campo magntico generado por el estrtor supera a la velocidad de giro del rotor. 2. Sncronos. Un motor se considera sncrono cuando la velocidad del campo magntico del estrtor es igual a la velocidad de giro del rotor. Recordar que el rotor es la parte mvil del motor. Dentro de los motores sncronos, nos encontramos con una subclasificacin: Motores sncronos trifsicos. Motores asncronos sincronizados. Motores con un rotor de imn permanente.

2.2.2. Por el tipo de rotor. Motores de anillos rozantes. Motores con colector. Motores de jaula de ardilla.

2.2.3. Por su nmero de fases de alimentacin. Motores monofsicos. Motores bifsicos. Motores trifsicos. Motores con arranque auxiliar bobinado. Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

3. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES ELECTRICOS. El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir costos de reparaciones y detectar puntos dbiles en la instalacin. El mantenimiento preventivo es considerado valioso para las empresas que deben disponer del 100% de su capacidad operativa y productividad pero existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento, por ese motivo el mantenimiento preventivo est continuamente planificado y detallado por objetivos que deben cumplir peridicamente los ingenieros de mantenimiento. Algunos de los mtodos ms habituales para determinar que procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislacin vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo sobre activos similares. El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes.

El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran. Normalmente en la mayora de las empresas no se realiza una supervisin exhaustiva del mantenimiento preventivo, ya sea por motivos de poltica de empresa, minimizar costes o por impedimento por la constante produccin, en ese caso realizaremos un mantenimiento correctivo que se deber actuar cuando surja la parada por avera. 4. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES EN CORRIENTE CONTINUA. En un mantenimiento preventivo de los motores de corriente continua, se debe inspeccionar peridicamente los niveles de aislamiento, lubricacin de los rodamientos, vida til de los cojinetes, niveles de vibracin, estado de las conexiones, desgaste de las escobillas o carbones, conmutador y condiciones de los porta escobas. La carcasa del motor debe ser mantenida limpia, sin acumulo de aceite o polvo en su zona externa para facilitar el intercambio de calor en el medio. La frecuencia con que se deben realizar las inspecciones, depende del tipo de motor y las condiciones locales de la aplicacin, debiendo ser de absoluta necesidad realizarlas en este periodo definido y para cada motor se anotar: la fecha de realizacin de inspeccin, el resultado de la inspeccin y las operaciones realizadas por mnimas que sean. Estas anotaciones se inscribirn en un cuaderno y en la ficha individual de la mquina. 4.1. Defectos mecnicos. Cuando el par resistente de la mquina accionada por el motor crece accidentalmente, el par motor ser entonces insuficiente para asegurar la rotacin y velocidad normal de la mquina. Es necesario observar y buscar las causas que originan el funcionamiento anormal, parece absurda esta afirmacin, pero no lo es, porque antes de actuar, desmontar y parar nuestra instalacin debemos observar y buscar las causas que originan el funcionamiento anormal. Debemos desacoplar la maquinaria del motor en la medida de lo posible para facilitar las comprobaciones si en la observacin primera no se observa motivo. Si el defecto afecta al motor, las causas probables sern rotura de un rodamiento de bolas, cojinetes desgastados, agarrotamiento de su cojinete, haberse alojado un cuerpo extrao entre el inducido y los polos inductores que bloquean la rotacin. 4.2. Defectos de alimentacin de corriente continua. Cuando se produce un incidente en un motor es preciso comprobar si la corriente llega a los bornes, porque la proteccin disyuntor-contactor o interruptor de mando pueden estar averiados, as como es posible que los contactos se hayan quemado, fundidos o insuficientemente apretados. Los alojamientos de los porta escobas o carbones deben permitir el libre movimiento, pero con holguras excesivas provocaran temblores y consecuentes chispazos. La presin de los resortes debe variar entre 160 g/cm2 y 190 g/cm2, salvo en casos especiales. La distancia entre las

porta escobas y la superficie del conmutador deber ser aproximadamente 2mm, para evitar quiebra de las escobas y daos al conmutador. 4.3. Tabla de incidencias, causas y soluciones posibles. INCIDENCIAS CAUSAS POSIBLES VERIFICACION Y SOLUCIONES 1.- El motor no arranca en vaco. - La red no est bajo tensin. - El circuito inducido esta cortado - Verificar tensiones en la red, fusibles, contactos, conexiones del motor, etc. - Verificar la correcta conexin, estrella-tringulo, en su placa de bornes y la carga del motor. - Verificar tensiones rotricas, contacto de las escobillas y circuito de las resistencias de arranque (conductores y resistencias). - Verificar aislamiento de los devanados y continuidad en bobinas 2.- El motor arranca, pero no alcanza la velocidad nominal - Tensin insuficiente o carga excesiva. - Fase del estator cortada. - Si el motor es de anillos, han quedado resistencias intercaladas. - Cortocircuito o devanado a masa. - Verificar tensiones en la red y seccin de lnea. - Verificar tensin y devanado. - Verificar circuitos de arranque. - Verificar conexiones, resistencias, escobillas y devanado. - Verificar devanados y reparar. 3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva. - Mquina accionada agarrotada o carga excesiva. - Si el motor ronca y las intensidades de las tres fases son desiguales, cortocircuito en el estator. - Si el motor es de anillos, cortocircuito en el circuito retrico - Verificar carga y sustituir motor si este es pequeo. - Verificar aislamiento y reparar o rebobinar el motor. - Verificar anillos, escobillas y circuito de resistencias. - Verificar devanado retrico y reparar. 4.- La corriente absorbida en el arranque es excesiva - Par resistente muy grande. - Si el motor es de anillos, resistencias retricas mal calculadas o cortocircuitadas. - Verificar la carga del motor. - Verificar resistencias y posibles cortocircuitos en resistencia y devanado retrico. 5.- El motor se calienta exageradamente - Motor sobrecargado. - Ventilacin incorrecta. - Si el motor se calienta en vaco, conexin defectuosa. - Cortocircuito en el estator. - Tensin de red excesiva.

- Verificar carga. - Verificar y limpiar rejillas y ranuras de ventilacin. - Verificar las conexiones de la placa de bornes. - Verificar devanado estatrico. - Verificar tensin y corregir. 6.- El motor humea y se quema. - Cortocircuito directo o de un nmero excesivo de espiras en cualquier de sus devanados. - Mala ventilacin del motor. - Verificar devanados y reparar o rebobinar. - Mantener siempre limpios los circuitos de ventilacin. 7.- El motor produce demasiado ruido - Vibraciones de ciertos rganos. - Si el ruido es solamente en reposo y no en marca, cortocircuito en el rotor. - Si el ruido cesa al cortar la corriente, entrehierro irregular. - Barra del rotor desoldada o rota. - Lanzar y desconectar el motor y si el ruido persiste, verificar fijaciones y cojinetes. - Verificar devanado retrico y reparar. - Verificar cojinetes y rotor. - Verificar barras del rotor. 5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE MOTORES EN CORRIENTE ALTERNA. En un mantenimiento preventivo de los motores de corriente alterna, se debe inspeccionar peridicamente los niveles de resistencia de aislamiento, lubricacin de los rodamientos, vida til de los cojinetes, niveles de vibracin, estado de las conexiones y ventilacin del motor. La frecuencia con que se deben realizar las inspecciones, depende del tipo de motor y las condiciones locales de la aplicacin, debiendo ser de absoluta necesidad realizarlas en este periodo definido y para cada motor se anotar: la fecha de realizacin de inspeccin, el resultado de la inspeccin y las operaciones realizadas por mnimas que sean. Estas anotaciones se inscribirn en un cuaderno y en la ficha individual de la mquina. Debemos realizar un plan de mantenimiento diario, semanal, trimestral, anual y en sucesivo, en los fallos ms posibles que puedan ocurrir como estado de lubricacin de los cojinetes, vibraciones, ruidos, estado de elementos rotativos. Estado de lubricacin: los elementos como rodamientos y elementos rotativos que empleen lubricacin deben tener el 50% de su cubierta con grasa para evitar calentamientos por exceso de grasa o mal funcionamiento y rotura por defecto de grasa. El lubricante utilizado debe ser el aconsejado por el fabricante, y preferiblemente se limpiar en su totalidad la grasa antigua para evitar perdida de propiedades de la nueva grasa. Vibraciones y control de ruido: diariamente debemos realizar una visualizacin general del estado de nuestra maquinaria, observando la alineacin y fijacin de motor, ya que el eje tiende a producir desequilibrios pudiendo llegar a producir

vibraciones y ruidos. Estos desequilibrios o mal funcionamiento se deben a que algn rodamiento est daado y que se debe cambiar inmediatamente. No olvidar que si el desgaste se amplifica, el rotor tocara al estator y las bobinas correran el riesgo de destruccin. Elementos rotatorios: cuando casquillos, rodamientos o cojinetes de un motor estn desgastados, se produce un descentramiento del rotor del motor, y, debido a que el entrehierro (espacio de aire entre rotor y la armadura del estator) es normalmente un espacio muy pequeo, este descentramiento produce en ocasiones un roce mecnico entre el rotor y el estator, con lo cual se origina un deterioro en los devanados. Este tipo de falla se puede reconocer observando las marcas producidas por el roce entre el rotor y el estator. Cuando ocurre este problema de rodamientos desgastados, es probable que el motor no funcione, o, si lo hace, probablemente haga ruido, debiendo cambiarlo los rodamientos interiores. 5.1. Tabla de incidencias, causas y soluciones posibles. INCIDENCIAS CAUSAS POSIBLES VERIFICACION Y SOLUCIONES 1.- El motor no arranca en vaco. - La red no est bajo tensin. - Si ronca, un hilo debe estar interrumpido o un fusible fundido. El motor funciona en monofsico. - Si el ruido es normal, ruptura del rotor sobre dos fases, tensin de los bornes insuficiente o par resistente demasiado elevado. - Verificar tensiones en la red, fusibles, contactos, conexiones del motor, etc. - Verificar la correcta conexin, estrella-delta, en su placa de bornes y la carga del motor. - Verificar las tres tensiones retricas. 2.- El motor arranca, pero gira a velocidad reducida - Una parte del arrancador ha quedado en servicio. - Tensin en los bornes insuficiente. - Acoplamiento incorrecto en las fases. - Ruptura de una fase del estator (montaje delta) - Ruptura del circuito rotorrestato. 3.- La corriente absorbida en funcionamiento es excesiva. - Cortocircuito en el estator (las tres intensidades son desiguales y el motor ronca). - Cortocircuito en el circuito rotor-restato. - Motor demasiado dbil (si las tres intensidades son iguales). 4.- La corriente absorbida en el arranque es excesiva - Restato mal adaptado al motor. - Cortocircuito en el circuito rotor- restato. 5.- El motor se calienta exageradamente - Motor sobrecargado. - Ventilacin incorrecta. - Si el motor se calienta en vaco, conexin defectuosa. - Cortocircuito en el estator. - Tensin de red excesiva.

- Verificar tensiones en la red y seccin de linea. - Verificar circuitos de arranque. - Verificar conexiones, resistencias, escobillas y devanado. - El motor gira en vaco pero lentamente. Ver tensiones y comprobar las tres fases del estator. - Verificar el aislamiento entre fases del estator. - Verificar el aislamiento entre fases del rotor. - Verificar anillos, escobillas y circuito de resistencias. - Verificar devanado retrico y reparar. - Comprobar que la mquina accionada no esta agarrotada. - Reemplazar el motor por otro ms potente. - Cambiar el restato por otro conveniente. - Ver si el circuito de ventilacin esta parcialmente obstruido. - La intensidad no debe sobre pasar la indicada en la placa de caractersticas. - Verificar el aislamiento entre fases y el aislamiento a masa. Las bobinas averiadas son visibles, huelen o parecen carbonizadas. 6.- El motor humea y se quema. - Cortocircuito directo (o por masa) de un cierto nmero de espiras del bobinado. - Mala ventilacin del motor. 7.- El motor produce demasiado ruido - Vibraciones de ciertos rganos. - Entrehierro irregular. - El ruido cesa cuando se corta corriente. Verificar los rodamientos y evitar los juegos. No olvidar que si el desgaste se amplifica, el rotor tocara al estator y las bobinas correran el riesgo de destruccin.

6. CONCLUSION.

El motivo principal por el que se realiza un plan de mantenimiento es porque es econmicamente es muy rentable, ya que evita que se produzcan averas graves y costosas, que en ocasiones son motivos de siniestros. Requiere poco personal pero altamente cualificado para planificar y programar los trabajos de forma racional para mejorar la produccin y la calidad. Los controles de calidad son ms efectivos realizando un seguimiento a la evolucin del dao y la eficacia de la reparacin una vez efectuada. Todo estos procesos tiende a reducir el nmero de averas, emergencias y siniestros, por lo tanto no existen urgencias en las reparaciones, permitiendo una mejor organizacin y rentabilidad del personal disponible, reduciendo trabajos extraordinarios (turnos, horas-extras). Con la experiencia en nuestro entorno laboral tendremos mayor conocimiento y previsin en los gastos de mantenimiento, facilitando prever los repuestos que se van a necesitar en las reparaciones, con un estricto control de los repuestos. Los planes de mantenimiento nos mejora y alarga considerablemente la vida de la mquina, llegando a agotar o superar los ciclos de vida para los que la mquina fue diseada.