18/2/2014

420E Backhoe Loader GEK00001-UP (MACHINE)(SEBP5916 - 09) - Documentacin

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Bienvenido: cr080lcaz
Producto: BAC KHO E LO ADER Mode lo: 420E BAC KHO E LO ADER GEK C onfiguracin: 420E Back hoe Loade r GEK00001-UP (MAC HINE)

Operacin de Sistemas
C4.4 Motores para mquinas fabricadas por Caterpillar
Nmero de medio -KSNR6643-18 Fecha de publicacin -01/08/2013 Fecha de actualizacin -31/10/2013 i05470229

Introduccin
SMCS - 1000

Las siguientes vistas de modelo muestran un motor C4.4 tpico. Debido a las diferencias entre aplicaciones individuales, su motor puede verse diferente a las ilustraciones.

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Ilustracin 1 Vista delantera izquierda del motor (1) Cncamo de levantamiento delantero (2) Salida del agua (3) Cncamo trasero de levantamiento (4) Mltiple de combustible (conducto) (5) Mdulo de Control Electrnico (6) Medidor de aceite (7) Filtro de combustible secundario (8) Tubo de llenado de aceite (9) Vlvula de muestreo del aceite (10) Filtro del aceite (11) Polea del cigeal (12) Bomba de agua (13) Tensor de correa

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Ilustracin 2 Vista trasera derecha del motor (14) Turbocompresor (15) Alternador (16) Mltiple de escape (17) Solenoide de la vlvula de descarga de los gases de escape (18) Motor de arranque (19) Colector de aceite (20) Tapn de drenaje (21) Filtro de combustible primario (22) Bomba de cebado de combustible manual (23) Caja del volante (24) Protector trmico

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Nota: El filtro primario de combustible est montado fuera del motor. El motor diesel C4.4 est controlado electrnicamente. El Motor C4.4 utiliza un Mdulo de Control Electrnico (ECM) que recibe seales de la bomba de inyeccin de combustible y de otros sensores para controlar los inyectores de combustible. La bomba suministra combustible a los inyectores de combustible. Los cuatro cilindros del motor estn alineados. El conjunto de culata de cilindro tiene dos vlvulas de admisin y dos vlvulas de escape para cada cilindro. Los orificios de las vlvulas de escape estn en el lado derecho de la culata de cilindro. Los orificios de las vlvulas de admisin estn en el lado izquierdo de la culata de cilindro. Cada vlvula de cilindro tiene un solo resorte de vlvula. Cada cilindro tiene una boquilla de enfriamiento del pistn instalada en el bloque de motor. La boquilla de enfriamiento del pistn roca aceite del motor en la superficie interior del pistn para enfriarlo. Los pistones tienen una cmara de combustin Quiescent en la parte superior del pistn para lograr emisiones de escape limpias. El pasador del pistn est descentrado para reducir el nivel de ruido. Los pistones tienen dos anillos de compresin y un anillo de control de aceite. La ranura para el anillo superior tiene un inserto metlico duro para reducir el desgaste de la ranura. El faldn tiene una capa de grafito para reducir el desgaste cuando el motor es nuevo. La altura correcta del pistn es importante para asegurarse de que el pistn no haga contacto con la culata de cilindro. La altura correcta del pistn asegura tambin la combustin eficiente de combustible necesaria para cumplir con los requisitos de las emisiones. Hay un pistn y una biela por cada cilindro. La altura del pistn se controla por medio de la distancia entre el centro del cojinete de extremo grande y el centro del cojinete de extremo pequeo de la biela. Se dispone de disponibles tres longitudes de biela diferentes para conseguir la altura correcta del pistn. Las tres longitudes de biela diferentes se obtienen maquinando el cojinete de extremo pequeo en blanco de cada varilla en tres distancias fijas verticalmente por encima de la lnea central del cojinete de extremo grande. El cigeal tiene cinco muones del cojinete de bancada. Las arandelas de tope ubicadas en ambos lados del cojinete de bancada nmero 3 controlan el juego axial. La caja de sincronizacin est hecha de aluminio. Los engranajes de sincronizacin tienen marcas de sincronizacin estampadas para asegurar el armado correcto de los engranajes. Cuando el pistn No. 1 est en la posicin central superior en la carrera de compresin, los dientes marcados del engranaje loco correspondern con las marcas que se encuentran en la bomba de inyeccin de combustible, en el rbol de levas y en el engranaje en el cigeal. No hay ninguna marca de sincronizacin en la cara trasera de la caja de sincronizacin. El engranaje del cigeal hace girar el engranaje loco, que a su vez hace girar los siguientes engranajes: el engranaje del rbol de levas la bomba de inyeccin de combustible El rbol de levas y la bomba de inyeccin de combustible funcionan a la mitad de las rpm del cigeal. Las perforaciones de cilindro estn maquinadas en el bloque de motor.

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Ilustracin 3

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La bomba de inyeccin de combustible (1) que est instalada en el lado izquierdo del motor es impulsada por los engranajes de la caja de sincronizacin. La bomba de transferencia de combustible (25) est conectada a la bomba de inyeccin de combustible (1). La bomba de transferencia de combustible extrae combustible de baja presin del filtro de combustible primario. La bomba de transferencia de combustible suministra combustible al filtro secundario a una presin de 300 a 550 kPa (44 a 80 lb/pulg2) con el motor a una velocidad de 1.000 rpm. La bomba de inyeccin de combustible extrae combustible del filtro secundario. La bomba de inyeccin de combustible aumenta el combustible a una presin mxima de 130 MPa (18.855 lb/pulg2). La bomba de inyeccin de combustible suministra combustible al mltiple del combustible. La bomba de inyeccin de combustible no admite el servicio. Solamente el personal que haya tenido la capacitacin correcta debe efectuar los ajustes de sincronizacin de la bomba. La bomba de inyeccin de combustible utiliza el ECM del motor para controlar las rpm del motor. Para ver las especificaciones del motor C4.4 vea las Especificaciones, "Diseo del motor".
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