2 LEDS SMD APLICADOS EM DISPOSITIVOS

LUMINOSOS AUTOMOTIVOS
2.1 LED e Tecnologia de Montagem de Superfcie (SMT)
O LED (Light Emitting Diode), diodo que emite luz, um dispositivo
eletrnico composto por uma pastilha semicondutora formada por duas partes, a
parte N e a parte P, a regio onde essas duas partes se encontram denominada
juno P-N. Regio P denominada a rea de semicondutor intrnseco que recebeu
dopagem de uma impureza que possui menos de quatro eltrons em sua rbita de
valncia; desta forma, o material que era intrnseco perde eltrons ocasionando um
saldo maior de lacunas. J a regio N denominada a rea de semicondutor
intrnseco que recebeu dopagem de uma impureza que possui mais de quatro
eltrons em sua rbita de valncia, pois depois da dopagem o material que era
intrnseco ganha eltrons ocorrendo ento um saldo maior de eltrons.
Quando a pastilha semicondutora energizada (polarizao direta da
juno), ela percorrida por uma corrente eltrica. Durante a passagem da corrente
eltrica, ocorre a recombinao entre eltrons e lacunas, onde parte da energia livre
dos eltrons desprendida. Uma parte dessa energia livre liberada em forma de
calor, outra parte desprendida em forma de emisso de ftons, ou seja, emisso
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 14
de luz. Os LEDs normalmente so dopados com materiais que facilitam a liberao
da energia livre dos eltrons em forma de ftons.
Durante a recombinao, os eltrons tm nveis de energia discretizados, os
quais variam conforme o tipo de material utilizado na dopagem. Como a freqncia
da luz emitida diretamente proporcional a esses nveis discretizados de energia,
pode-se ento escolher materiais de dopagem de acordo com a cor de luz que se
deseja obter. Desta forma, os LEDs costumam apresentar uma alta fidelidade com
relao a cor de luz emitida.
O modelo mais comum de LED (convencional) apresenta uma armao de
dois terminais (Lead frame) com uma pastilha semicondutora (Chip) fixada em um
terminal e conectada ao outro por um fio de ouro (Wire bonding). Este conjunto
envolto por uma resina epxi constituindo uma lente (Epoxy lens). J o LED do tipo
SMD apresenta o mesmo processo construtivo do LED convencional, diferenciando-
se apenas pela ausncia de terminais para insero em furos. Mais detalhes sobre
os LEDs podem ser encontrados no Apndice II.
A SMT (Surface Mounted Technology), tecnologia de montagem de
superfcie, tem sido muito utilizada nas linhas de montagem da indstria eletrnica,
em virtude de vantagens que a mesma apresenta frente tecnologia convencional.
Com a utilizao da tecnologia de montagem de superfcie consegue-se reduzir os
custos e aumentar a confiabilidade de processos e produtos eletrnicos.
Portanto, hoje em dia muito comum se encontrar produtos eletrnicos
montados com componentes do tipo SMD, abreviatura de Surface Mounted Device,
que significa dispositivo de montagem de superfcie. No Brasil, a tecnologia que
utiliza componentes do tipo SMD em montagens eletrnicas foi implementada
fortemente na dcada de 90.
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 15
No final da dcada de 90 era muito comum se encontrar produtos eletrnicos
nacionais que traziam impressas em suas embalagens os seguintes dizeres:
Produto montado com componentes SMD, onde nessa frase existe a inteno
explicita de mostrar a confiabilidade dos produtos montados com componentes
SMD; porm, nessa mesma frase est implcita a vitria do fabricante frente s
dificuldades em adquirir e dominar esta nova tecnologia, uma vez que os
equipamentos de montagem so, em grande parte, importados e apresentam
elevadssimos custos, mesmo em seus pases de origem.
No Brasil, atualmente, pode-se ainda encontrar empresas que esto
implantando o processo de SMT.
A FIGURA 2.1 mostra a foto de alguns componentes eletrnicos SMD e seus
principais tipos de encapsulamentos.
FIGURA 2.1 - Foto de componentes eletrnicos SMD.
As etapas de processo que compem a montagem eletrnica por meio de
SMT dependem da necessidade e dos equipamentos disponveis. Um dos processos
consiste em aplicar cola na placa de circuito impresso por intermdio de uma das
seguintes tcnicas: Tela de Impresso ou Seringa por Presso. Em seguida, o
componente SMD colocado sobre a cola, normalmente por meio de uma mquina
insersora (Pick & Place). A prxima etapa consiste em fazer a secagem ou cura da
cola, por intermdio do forno de refuso. Finalmente, realiza-se a soldagem dos
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 16
componentes por intermdio de uma mquina de solda por onda. Normalmente,
esse tipo de processo utilizado quando se deseja montar um circuito eletrnico
hbrido, ou seja, em uma mesma placa de circuito impresso so utilizados
componentes eletrnicos SMD e componentes eletrnicos convencionais.
Outro processo de montagem eletrnica utilizando componentes SMD
consiste em aplicar uma solda em pasta sobre a placa de circuito impresso, em
seguida, coloca-se os componente SMD de forma que suas regies de contato
eltrico fiquem sobre os pontos pr-determinados com a solda em pasta.
Finalmente, a placa inserida em um forno de refuso a fim de que ocorra o
processo de soldagem. O Apndice I mostra as etapas de processo envolvidas na
montagem eletrnica utilizando-se SMT.
2.2 Certificao de Lanternas de Posio Traseira e Lanternas de
Freio Utilizando LEDs SMD
As lanternas de posio traseira de veculos so acionadas juntamente com
as lanternas de posio dianteira e com a lanterna de iluminao da placa. cada
vez mais comum a utilizao de LEDs nestas lanternas. Tais dispositivos podem ser
independentes ou incorporados fisicamente com as lanternas de freio, porm, com
acionamentos eltricos distintos.
O diagrama eletrnico de uma lanterna de posio traseira ou lanterna de
freio que utiliza LEDs basicamente composto por LEDs conectados em srie e
conjuntos de LEDs conectados em paralelo, conforme ilustra a FIGURA 2.2.
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 17
+
-
Resistor
LEDs
V
FD
R
s
R
s
R
s
R
s
R
s
R
s
V
B
I
F
FIGURA 2.2 - Esquema eletrnico de uma lanterna de posio traseira ou de uma lanterna
de freio que utiliza LEDs.
Para o clculo do valor de cada resistor representado por intermdio da
FIGURA 2.2, utiliza-se a seguinte equao:
( )
F
FL LC FD B
S
I
V N V V
R

= (2.1)
onde:
R
S
o resistor que deve ser conectado em srie com cada conjunto de
LEDs;
V
B
a tenso da bateria do veculo;
V
FD
a tenso direta do diodo de proteo em srie com o circuito;
N
LC
o nmero de LEDs em cada conjunto;
V
FL
a tenso direta do LED;
I
F
o valor da corrente direta do LED.
Os componentes eletrnicos utilizados em lanternas de posio traseira e
lanternas de freio so colocados e soldados na Placa de Circuito Impresso (PCI).
Normalmente, utiliza-se PCI de fenolite anti-chama ou fibra de vidro. Com relao ao
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 18
arranjo fsico, os LEDs so dispostos em linhas e colunas, constituindo dessa forma
painis ou matrizes de LEDs.
Os principais parmetros que podem ser usados em projetos de lanternas
de posio traseira e lanternas de freio que utilizam LEDs SMD so: a intensidade
luminosa ( I
V
) do LED SMD, o ngulo de abertura do LED SMD ( ), o nmero de
colunas de LEDs SMD ( N
C
), a distncia entre colunas de LEDs SMD ( D
C
), o
nmero de linhas de LEDs SMD ( N
L
) e a distncia entre linhas de LEDs SMD ( D
L
).
A partir da FIGURA 2.3, pode-se visualizar uma figura representativa de uma placa
eletrnica de lanterna de posio traseira ou lanterna de freio, montada com LEDs
SMD e alguns dos principais parmetros que podem ser usados em projetos.
N
o
de Colunas ( N
C
)
N
o
de Linhas ( N
L
)
Distncia entre Linhas ( D
L
)
Distncia entre coluna ( D
C
)
FIGURA 2.3 - Representao de uma placa eletrnica de lanterna de posio traseira ou de
freio montada com LEDs SMD.
Aps a especificao de uma amostra em particular, torna-se necessrio
constru-la (vide Apndice III) e realizar um teste de acendimento para verificar a
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 19
viabilidade de utilizao da mesma. Este teste feito por meio da medio da
intensidade luminosa da lanterna de posio traseira ou lanterna de freio em
dezenove posies ou ngulos diferentes; posteriormente, os valores obtidos em
cada ngulo so comparados aos valores normalizados (YOUNG e WILSON, 1996;
CONTRAN, 1988). Para cada aplicao existe um conjunto de valores mnimos de
intensidade luminosa.
Na FIGURA 2.4, tem-se uma representao do diagrama de distribuio de
intensidade luminosa mnima da lanterna de posio traseira (I
VLT
) em funo dos
pares de ngulos (CONTRAN, 1988). A posio horizontal mdia indicada por 0
o
H
e a posio vertical mdia indicada por 0
o
V. Em tal figura, os rtulos D, U, L, R, V e
H so, respectivamente, abreviaes de down, up, left, right, vertical e horizontal.
Assim, por exemplo, a posio definida pelo par de ngulos (10R, 5U)
representada por meio da posio sombreada mostrada na FIGURA 2.4. Os valores
de intensidade luminosa so dados em candelas (cd).
0,4
0,4
1,4
0,8
0,8
3,6
0,8
4
2,8
3,6
0,8 2,8
0,8
1,4
0,8
0,4
0,4
0,8 0,8
5
o
L 0
o
H 10
o
L 5
o
R 10
o
R 20
o
L 20
o
R
10
o
U
5
o
U
0
o
V
5
o
D
10
o
D
FIGURA 2.4 - Diagrama de distribuio de intensidade luminosa da lanterna de posio
traseira, com valores em cadelas (cd).
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 20
A FIGURA 2.5 mostra uma representao do diagrama de distribuio de
intensidade luminosa mnima da lanterna de freio (I
VLF
) em funo dos pares de
ngulos (CONTRAN, 1988). Os valores de intensidade luminosa so dados em
candelas (cd).
4,0
4,0
14,0
8,0
8,0
36,0
8,0
40,0
28,0
36,0
8,0 28,0
8,0
14,0
4,0
4,0
8,0 8,0
5
o
L 0
o
H 10
o
L 5
o
R 10
o
R 20
o
L 20
o
R
10
o
U
5
o
U
0
o
V
5
o
D
10
o
D
8,0
FIGURA 2.5 - Diagrama de distribuio de intensidade luminosa da lanterna de freio, com
valores em cadelas (cd).
O equipamento utilizado para a medio da intensidade luminosa de
lanternas de posio traseira e lanternas de freio o fotmetro ou candelmetro.
Neste equipamento, a lanterna de posio traseira ou lanterna de freio colocada
em um dispositivo mvel posicionado em frente ao sensor de luz (fixo). O dispositivo
permite a variao do ngulo da lanterna (amostra) no sentido vertical e horizontal;
desta forma, possvel obter o valor da intensidade luminosa girando-se a amostra
nos 19 pares de ngulos diferentes. A distncia entre as amostras e o sensor de luz
fixada em 3 metros, conforme estipula a resoluo 692/88 do CONTRAN
(CONTRAN, 1988).
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 21
Na FIGURA 2.6, tem-se um fluxograma que mostra a seqncia para a
etapa de medio da intensidade luminosa de amostras de lanternas de posio
traseira ou lanternas de freio.
Alterar o par de
ngulos
Este foi o ltimo par
de ngulos?
Esta foi a ltima
amostra?
Fim
S
S
N
N
Medir a intensidade luminosa
Posicionar a amostra
no 1
o
par de ngulos
Incio
FIGURA 2.6 - Fluxograma da etapa de medio.
No Brasil ainda no existem carros nacionais com laternas de posio
traseira ou lanternas de freio que utilizem LEDs, sendo que tais lanternas ainda
utilizam lmpadas incandescentes; porm, assim como ocorreu com a lanterna de
freio elevada (brake light), existe uma forte tendncia para que em pouco tempo os
carros nacionais tambm comecem a utilizar LEDs em suas lanternas de posio
traseira e lanternas de freio, fato obsevado em diversos carros importados. Isso vem
ocorrendo devido as vantagens oferecidas pelo LED e tambm em funo de seu
decrescente custo de fabricao.
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 22
A FIGURA 2.7 mostra a foto de uma lanterna de freio comercial, cuja a placa
eletrnica montada com LEDs convencionais.
FIGURA 2.7 - Foto de uma lanterna de freio comercial usando LEDs.
2.3 Aspectos das No-Linearidades na Emisso de Luz em
Dispositivos Luminosos Automotivos
As no-linearidades envolvendo a emisso de luz em dispositivos luminosos
automotivos esto diretamente relacionadas aos prprios aspectos no-lineares de
emisso de luz de lmpadas e LEDs.
O comportamento no-linear na emisso de luz em lmpadas aplicadas em
lanternas de freio de veculos automotivos foi estudado por Kare Rumar (RUMAR,
1998), em que o autor associa a no-linearidade na emisso de luz em lmpadas
como um dos fatores da deficincia na iluminao em veculos automotivos,
contribuindo para a ocorrncia de acidentes.
A FIGURA 2.8 mostra o diagrama de distribuio de intensidade luminosa,
que apresenta valores mdios, obtidos de medies realizadas com 47 lmpadas
americanas (RUMAR, 1998).
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 23
0 100 200 500 1000 2000 50000 10000 20000
Intensidade luminosa (cd)
5
o
U
4
o
U
3
o
U
2
o
U

1
o
U
0
1
o
D
2
o
D
3
o
D
4
o
D
5
o
D
20
o
L 18
o
L 16
o
L 14
o
L 12
o
L 10
o
L 8
o
L 6
o
L 4
o
L 2
o
L 0 2
o
R 4
o
R 6
o
R 8
o
R 10
o
R 12
o
R 14
o
R 16
o
R 18
o
R 20
o
R
FIGURA 2.8 - Diagrama de distribuio de intensidade luminosa das lmpadas americanas.
Nota-se, analisando a FIGURA 2.8, que o centro do mapa de
distribuio de intensidade luminosa situa-se prximo da posio (3
o
R, 2
o
D), ou seja,
para baixo e para direita.
Observando-se a FIGURA 2.9 possvel ver o diagrama de distribuio
de intensidade luminosa, que apresenta valores mdios, obtidos de medies
realizadas com 37 lmpadas de origem europia (RUMAR, 1998).
0 100 200 500 1000 2000 50000 10000 20000
Intensidade luminosa (cd)
5
o
U
4
o
U
3
o
U
2
o
U

1
o
U
0
1
o
D
2
o
D
3
o
D
4
o
D
5
o
D
20
o
L 18
o
L 16
o
L 14
o
L 12
o
L 10
o
L 8
o
L 6
o
L 4
o
L 2
o
L 0 2
o
R 4
o
R 6
o
R 8
o
R 10
o
R 12
o
R 14
o
R 16
o
R 18
o
R 20
o
R
FIGURA 2.9 - Diagrama de distribuio de intensidade luminosa das lmpadas de origem
europia.
Analisando a FIGURA 2.9, nota-se que nesse caso, a intensidade luminosa
tambm no est distribuda de maneira uniforme em torno do eixo de referncia, ou
seja, a posio (0
o
H, 0
o
V).
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 24
Os pesquisadores William R. Young e William Wilson (YOUNG e WILSON,
1996) fizeram experimentos nos quais realizaram a substituio das tradicionais
lmpadas incandescentes por LEDs. Eles utilizaram LEDs nas lanternas de posio
traseira e nas lanternas de freio.
A FIGURA 2.10 mostra o diagrama de distribuio de intensidade luminosa de
uma lanterna de posio traseira montada por Young e Wilson com lmpada
incandescente. Os valores de intensidade luminosa se apresentam em mcd
(milicandela).
715
790
2900
2890
2650
3910
2210
3790
4120
3490
2740 2130
3510
3320
2210
1170
1140
1350 1120
5
o
L 0
o
H 10
o
L 5
o
R 10
o
R 20
o
L 20
o
R
10
o
U
5
o
U
0
o
V
5
o
D
10
o
D
FIGURA 2.10 - Diagrama de distribuio de intensidade luminosa de uma lanterna montada
com lmpada incandescente.
Analisando a FIGURA 2.10 possvel perceber que os valores de intensidade
luminosa no so simtricos com relao aos eixos vertical ou horizontal. Na
posio (0
o
H, 5
o
U) obteve-se 2130 mcd, enquanto que na sua posio simtrica
vertical (0
o
H, 5
o
D) obteve-se 4120 mcd, ou seja, quase o dobro. J na posio (5
o
L,
0
o
V) obteve-se 3910 mcd e em sua posio simtrica horizontal (5
o
R, 0
o
V) obteve-se
3490 mcd, ou seja, uma diferena bem menor do que o caso anterior. Esse
comportamento irregular uma conseqncia da distribuio no-linear da
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 25
intensidade luminosa da lmpada incandescente, como visto na FIGURA 2.8 e
FIGURA 2.9.
A FIGURA 2.11 mostra o diagrama de distribuio de intensidade luminosa de
uma outra lanterna de posio traseira montada por Young e Wilson; porm, dessa
vez, utilizou-se LEDs no lugar de lmpadas. Os valores de intensidade luminosa se
apresentam em mcd.
640
245
4510
1950
2670
16400
480
13500
5860
3710
2270 6250
246
385
225
230
110
1800 754
5
o
L 0
o
H 10
o
L 5
o
R 10
o
R 20
o
L 20
o
R
10
o
U
5
o
U
0
o
V
5
o
D
10
o
D
FIGURA 2.11 - Diagrama de distribuio de intensidade luminosa de uma lanterna montada
com LEDs.
Observando a FIGURA 2.11, percebe-se que as diferenas entre valores de
intensidade luminosa de posies simtricas so maiores do que as diferenas entre
valores de intensidade luminosa daquelas posies simtricas mostrados na
FIGURA 2.10. Nota-se, por exemplo, que na posio (5
o
L, 0
o
V) obteve-se 16400
mcd enquanto que em sua posio simtrica horizontal (5
o
R, 0
o
V) obteve-se 3710
mcd.
O artigo de Young e Wilson um trabalho que aborda a utilizao de LEDs
em substituio s tradicionais lmpadas incandescentes nos veculos automotivos,
devido s grandes vantagens que o LED apresenta. Entretanto, no houve
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 26
preocupao dos autores (Young e Wilson) em tratar os aspectos no-lineares
apresentados no diagrama de distribuio de intensidade luminosa da lanterna
montada com LEDs.
Desta forma, os dispositivos construdos com a utilizao de lmpadas
incandescentes ou LEDs, normalmente no apresentaram uniformidade em seus
respectivos diagramas de intensidade luminosa. Se as lmpadas ou LEDs forem
utilizados para construo de dispositivos menos importantes, assim como
indicadores de painel, ou iluminao interna, no trar grandes prejuzos. Porm, se
forem utilizados na confeco de dispositivos luminosos importantes, tais como
lanternas de posio traseira, lanternas de freio, lanternas indicadoras de direo
(seta), lanterna da placa, etc, possivelmente haver problemas (falta de
uniformidade) com relao a distribuio de intensidade luminosa desejada, uma vez
que esses dispositivos devem ser confeccionados obedecendo os mapas de
distribuio de intensidade luminosa do CONTRAN (CONTRAN, 1988).
Em LEDs, a no-linearidade na distribuio da intensidade luminosa est
relacionada com aspectos construtivos desses dispositivos. Entre os pesquisadores
pioneiros que abordaram o assunto, destaca-se o trabalho de Asatani e Kimura
(1978a), no qual eles realizaram uma investigao detalhada sobre o
comportamento no-linear do LED, do ponto de vista estrutural do dispositivo. Entre
outras coisas, os autores analisaram o comportamento da no-linearidade em
funo da densidade de dopagem na regio P. Analisaram tambm a no-
linearidade em funo das alteraes de temperatura. Outro artigo dos mesmos
autores (ASATANI e KIMURA, 1978b) prope uma soluo para minimizar as no-
linearidades ocasionadas por questes estruturais do LED. Os autores (Asatani e
Kimura) sugerem a montagem de um circuito eletrnico o qual tem como finalidade
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 27
controlar de forma eficiente a corrente eltrica que atravessa o LED. Controlando a
corrente eltrica, a qual varia com a resistncia dinmica ou interna dos LEDs,
minimiza-se os comportamentos no-lineares.
Theofanous e Arapoyianni (1992) tambm estudaram as no-linearidades em
LEDs. Nesse trabalho os autores (Theofanous e Arapoyianni) observaram a no-
linearidade na variao da intensidade luminosa em funo da corrente e tambm a
no-linearidade na variao da intensidade luminosa em funo da tenso. Em tal
estudo os autores (Theofanous e Arapoyianni) realizaram um modelamento baseado
em dados empricos e compararam com medidas reais, mapeando parte das no-
linearidades.
As no-linearidades dos LEDs podem ser observadas tambm nos chamados
diagramas de radiao. Na FIGURA 2.12 possvel ver um diagrama de radiao de
um LED. O diagrama em questo do LED modelo 67-31B/SAC-BX1Y2B9Z5/2T da
marca EVERLIGHT.
Diagrama de radiao Ta=25
o
FIGURA 2.12 - Diagrama de radiao de um LED.
O diagrama da FIGURA 2.12 mostra como varia a intensidade luminosa
relativa do LED em funo dos diferentes ngulos de inclinao. Pode-se notar na
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 28
FIGURA 2.12 que de 0 at 10
o
de inclinao, o LED perde 10% de sua intensidade
luminosa total, ou seja, passa de 1,0 para 0,9. J se o LED for inclinado de 0 at 20
o
,
perde-se 30% de sua intensidade luminosa total, ou seja, passa de 1,0 para 0,7.
Nota-se ento o comportamento no-linear da radiao em funo da variao
angular do LED.
Outro fator importante que deve ser observado quando se constroem
dispositivos luminosos utilizando-se LEDs o arranjo ou forma com que tais LEDs
so distribudos fisicamente. A distncia entre LEDs pode contribuir tambm para as
no-linearidades normalmente observadas nos diagramas de distribuio de
intensidade luminosa, assim como mostra a FIGURA 2.13.
A FIGURA 2.13 exibe uma placa de circuito impresso contendo apenas uma
linha de LEDs, separada de uma distncia d
s
de um sensor de intensidade luminosa.
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 29

1
d
1
d
2
d
3
d
4
d
5
Sensor de
intensidade luminosa
d
s
Linha central
FIGURA 2.13 - Placa de circuito com LEDs em frente ao sensor de intensidade luminosa.
Analisando a FIGURA 2.13 nota-se que, com relao a linha central, o sensor
recebe a luminosidade dos LEDs, defasados de diferentes ngulos (
1
a

5
). Desta
forma, tem-se ento que:

=
s
d
d
arctg
1
1
(2.2)
Com a finalidade de verificar a influncia desses ngulos, considerar-se-
que as distncias entre LEDs sejam constantes, onde cada distncia tem o valor de
25 mm e d
s
seja igual a 3000 mm, que a distncia normalmente utilizada para
medio (YOUNG e WILSON, 1996; CONTRAN, 1988). Aplicando ento a Equao
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 30
(2.2) para determinar os ngulos de
1
a

5
, obtm-se os seguintes valores:
1
=
0,48
o
,
2
= 0,96
o
,
3
= 1,43
o
,
4
= 1,91
o
e
5
= 2,39
o
.
Para obteno do diagrama de distribuio de intensidade luminosa dos
dispositivos que emitem luz, utilizados na indstria automotiva, normalmente tal
dispositivo rotacionado em diferentes ngulos onde em cada posio pr-
estabelecida realizada a medida da intensidade luminosa. No caso das lanternas
de posio traseira e lanternas de freio, as mesmas so rotacionadas em diferentes
graus para a direita, para a esquerda, para cima e para baixo, onde a variao
mxima de 20
o
na vertical (de 10
o
D at 10
o
U) e de 40
o
na horizontal (de 20
o
L at
20
o
R). Se o exemplo hipottico da FIGURA 2.13 fosse rotacionado na direo
horizontal, haveria ento uma alterao nos ngulos de
1
a

5
, provocando no-
linearidades.
Analisando-se o diagrama de radiao da FIGURA 2.12, percebe-se que
quando o LED rotacionado de 10
o
a 20
o
, sua intensidade luminosa cai de 90%
para 70% do total. Sendo assim, se a variao fosse linear, poder-se-ia afirmar que
de 10
o
a 20
o
a intensidade luminosa cairia a um taxa aproximada de 2% para cada
grau de rotao. Desta forma para um valor de em torno de 2
o
a queda de
intensidade luminosa poderia ser de 4%.
Essa anlise foi realizada apenas para uma linha de LEDs, ou seja, na
direo horizontal, porm nos casos prticos, como ocorre na construo de
lanternas de posio traseira e lanternas de freios, existem mais de uma linha e essa
mesma anlise deve ser feita tambm na direo vertical. Alm do que existem
ainda as combinaes de rotaes verticais e horizontais, como por exemplo, a
posio (20
o
L, 5
o
D). Assim sendo, conclu-se que a distncia entre LEDs, ou no caso
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 31
das lanternas, a distncia entre colunas e linhas de LEDs um fator que influencia
no diagrama de intensidade luminosa.
Mais um fator que contribui para a no-linearidade no processo de emisso
de luz em lanternas de posio traseira e de freios a tolerncia dos resistores
utilizados para limitar a corrente eltrica dos conjuntos de LEDs. Normalmente, a
tolerncia de tais resistores de 5%, existindo tambm dispositivos semicondutores
chamados LED Drivers, que quando aplicados no controle de corrente eltrica dos
LEDs, garantem uma boa estabilidade. O LED drive um circuito integrado que tem
internamente um circuito eletrnico cujo princpio de funcionamento o mesmo
proposto por Asatani e Kimura (1978b). O no uso desses dispositivos em lanternas
de posio traseira ou em lanternas de freio ocorre principalmente devido a limitao
econmica. Um LED Drive de baixo custo o modelo ZXLD1101ET5 da marca
ZETEX, sendo que no Brasil custa em torno de R$3,60 (US$1,80), enquanto que um
simples resistor custa em torno de R$0,02 (US$0,01). Desta forma, o uso de LED
drivers comum apenas em produtos que possuem um maior valor agregado como
o caso de cmeras digitais e telefones celulares.
A FIGURA 2.14 mostra a variao da intensidade luminosa relativa em funo
da corrente eltrica de um LED. O grfico foi extrado do Data Sheet do LED da
marca EVERLIGHT, modelo 67-31B/SAC-BX1Y2B9Z5/2T.
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 32







I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
e

l
u
m
i
n
o
s
a


r
e
l
a
t
i
v
a

(
%
)
Corrente direta (mA)
FIGURA 2.14 - Variao da intensidade luminosa relativa em funo da corrente direta de
um LED.
Na FIGURA 2.14 percebe-se que o referido LED atinge 100% de sua
intensidade luminosa com uma corrente eltrica de aproximadamente 30 mA. Se a
corrente eltrica casse 5% (tolerncia do resistor), significaria uma queda de 1,5
mA. Observando a FIGURA 2.14 nota-se que de 20 mA at 30 mA a intensidade
luminosa relativa varia de 80% at 100%. Considerando hipoteticamente que essa
variao fosse linear, seria possvel calcular uma taxa de variao de 2% razo de
1mA; portanto, nesse caso, uma queda de 1,5 mA implicaria em provocar ento uma
queda de 3% no valor da intensidade luminosa do LED.
2.4 Influncia do Tempo de Acendimento do LED de Lanternas de
Freio em Colises Traseiras
O LED se difere da lmpada incandescente principalmente devido ao seu
princpio de emisso de luz, explicado por meio da fsica quntica (STEIGERWALD
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 33
et al., 2002). Esse princpio de funcionamento propicia algumas vantagens ao LED
tornando-o um eficiente substituto da lmpada incandescente. As principais
vantagens do LED so: longa vida til (em torno de 100.000 horas), pequeno
aquecimento, grande resistncia s vibraes, baixo consumo de energia e alta
fidelidade em relao cor de luz emitida. Porm, em aplicaes de LEDs, tais
como em lanternas de freio automotivas, outra qualidade passa a ter destaque, o
seu rpido tempo de resposta, sendo vrios os estudos que abordam esse assunto.
Um dos trabalhos pioneiros foi realizado por OLSON (1987), em que so
feitos diversos testes que visam mostrar o rpido tempo de resposta dos LEDs,
frente s lmpadas incandescentes. A FIGURA 2.15 mostra a diferena nos tempos
de acendimento entre LEDs e lmpadas incandescentes obtidos nesse trabalho
(OLSON, 1987).
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
1,1
0
3
7
,
5
7
5
1
1
2
,
5
1
5
0
1
8
7
,
5
2
2
5
2
6
2
,
5
3
0
0
3
3
7
,
5
3
7
5
Tempo (ms)
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d
e

l
u
m
i
n
o
s
a

n
o
r
m
a
l
i
z
a
d
a
Lmpada
LED
FIGURA 2.15 - Diferena nos tempos de acendimento entre LEDs e lmpadas
incandescentes.
Em mdia o LED atinge seu total de intensidade luminosa em torno de 200
milisegundos mais rpido que uma lmpada incandescente, sendo que em situaes
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 34
de emergncia esses 200 milisegundos podem ser significativos. Se um veculo
estiver trafegando com velocidade de 100 Km/h em uma rodovia, em 0,2 segundos o
mesmo pode avanar 5,56 metros. Portanto, se o motorista que conduz um veculo
com velocidade de 100 Km/h em uma rodovia pudesse perceber e frear 0,2
segundos antes, ele comearia a desacelerar (frear) seu veculo com 5,56 metros de
antecedncia.
Um estudo publicado na revista New Scientist (BIEVER, 2007) mostra que
do total de acidentes automotivos ocorridos nos Estados Unidos em 2003, 30%
foram de colises traseiras, sendo que 25% destas colises foram sem vtimas fatais
e 5% com vtimas fatais. Um outro trabalho publicado na revista Wards Auto Word, o
Sr. Robert Schumacher, diretor de engenharia da empresa Delphi Corporation,
importante fabricante da indstria automotiva mundial, afirmou que pesquisas da
Delphi mostram que se fosse possvel perceber o perigo com 0,5 segundo de
antecedncia, seria possvel ento reduzir em 60% os casos de colises traseiras
(SMITH, 1998).
No trabalho de KEBENA et al. (2002), os autores realizaram testes para
definir quais seriam as diferenas, no tempo de reao de motoristas, que trafegam
atrs de veculos que utilizam lmpadas incandescentes e/ou LEDs no sistema de
iluminao de freio. Foram realizados vrios ensaios com um grupo de 21 pessoas,
sendo 50% de homens e 50% de mulheres, separados em classes de idade (abaixo
de 30 anos e acima de 30 anos). Foram realizados testes durante o dia, durante
noite, na cidade e na estrada. Os testes avaliaram 4 situaes diferentes de
iluminao de freio de veculos, sendo que na 1
a
situao com o veculo utilizando
lmpadas incandescentes nas lanternas de freio e lmpadas incandescentes na
lanterna de freio elevada (brake light); na 2
a
situao com o veculo utilizando
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 35
lmpadas incandescentes nas lanternas de freio e LEDs na lanterna de freio
elevada; na 3
a
situao com o veculo utilizando LEDs nas lanternas de freio e
lmpadas incandescentes na lanterna de freio elevada e, finalmente, na 4
a
situao
com o veculo utilizando LEDs nas lanternas de freio e LEDs na lanterna de freio
elevada. O melhor resultado foi obtido com o sistema da 4
a
situao, que propiciou
um tempo de reao 22,48% menor do que o sistema da 1
a
situao (pior caso).
J no artigo de Li e Milgram (2005), os autores realizaram simulaes
computacionais com um grupo de 40 pessoas. Nos ensaios foi utilizado um software
que simula uma situao em que a pessoa dirige um veculo em uma estrada, sendo
que as imagens dos cenrios foram ampliadas com o auxlio de um projetor. Os
participantes da simulao tinham ao seu dispor um pedal para acionamento do
freio. Os participantes foram instrudos a acionarem o pedal toda vez que
percebessem que o veculo que trafega sua frente comeasse a frear. A idia
desse trabalho foi de verificar o tempo de reao das pessoas em vrias situaes.
Nas simulaes os autores simularam alteraes nas distncias entre as lanternas
de freio e a lanterna de freio elevada (brake light), formando uma representao
triangular do sistema de iluminao de freio veicular. A FIGURA 2.16 ilustra essa
situao.
Lanterna de freio elevada
(brake light)
Lanterna de freio
Formao triangular
FIGURA 2.16 - Formao triangular da iluminao do sistema de freio veicular.
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 36
Os autores concluem nesse artigo que um sistema de lentes que propiciasse
uma iluso de ptica nas distncias entre as lanternas de freio e a lanterna de freio
elevada (brake light), ou seja, uma mudana na formao triangular, poderia
ocasionar um ganho no tempo de reao na ordem de milisegundos. Os autores
afirmam que um ganho de 100 milisegundos poderia ser muito significativo.
Recentemente, por intermdio de uma divulgao da Universidade de Toronto
(LABB, 2007), os autores voltaram a afirmar que essa frao de tempo pode
parecer pequena mas representativa, j que so realizadas milhes de frenagens
de veculos durante um dia.
Portanto, tais estudos mostram que ganhos aparentemente pequenos no
tempo de reao de frenagem podem diminuir de forma significativa a ocorrncia de
colises traseiras. Assim, uma soluo para diminuir o tempo de reao de frenagem
a substituio das lmpadas incandescentes por LEDs no sistema de iluminao
de freio veicular.
2.5 Consideraes Finais Sobre Estado da Arte
Conforme visto anteriormente, os aspectos no-lineares envolvidos no
processo de emisso de luz de dispositivos luminosos automotivos utilizando LEDs
inviabilizam o uso de modelamentos baseados na matemtica tradicional. A simples
aplicao da frmula da Lei do Inverso do Quadrado da Distncia no traz
resultados satisfatrios diante de tais no-linearidades.
Por esse motivo o mtodo utilizado em projetos de dispositivos luminosos
automotivos usando LEDs, como o caso do brake light, era o mtodo de tentativa e
erro. No entanto na dissertao de mestrado realizada pelo candidato (ORTEGA,
Captulo 2. LEDs SMD Aplicados em Dispositivos Luminosos Automotivos 37
2002), intitulada Implementao de Sistemas Inteligentes Para Dimensionamento
de Leds Hi-Bright em Equipamentos Automotivos, desenvolveu-se uma tcnica
pioneira por meio de redes neurais artificiais que possibilitava estimar valores de
intensidade luminosa de brake lights que utilizam LEDs convencionais, em funo de
diferentes ngulos de viso, a partir apenas dos dados de projeto. Na poca essa
tcnica apresentou bons resultados para a finalidade da qual foi proposta.
Na atual tese prope-se a utilizao de sistemas de inferncia fuzzy para
realizar o mapeamento das variveis envolvidas com o processo de emisso de luz
em lanternas de posio traseira e lanternas de freios, montados com LEDs do tipo
SMD. Adicionalmente, uma abordagem comparativa, usando brake lights, tambm
realizada a fim de se comprovar as vantagens dos sistemas de inferncia fuzzy,
frente s redes neurais artificiais, quando ainda aplicados neste tipo de problema.