TCO3 M. BENAVIDES F.

Sumario
I.
II.

Generalidades
Datos principales

III. Dimensiones y reas IV. Tipos de operacin V. Tripulacin VI. Limitaciones VII. Sistemas del helicptero

I. Generalidades
El Helo MI-17, Construido 1989 por Ing. Aero MIKJAIL MIL Es un helicoptero multiproposito, Existiendo la versin de: - Transporte de carga: Interna, externa - Trasporte de pasajeros - Ambulancia (12 camillas) - combate. Tiene instalado dos motores a turbina TB3-117BM con una potencia de 2,250 HP c/u En caso de falla de un motor este helicptero puede hacer un vuelo horizontal con un peso de 11,400 Kg. y a una altura de 1,000 mts.

 El Helicptero est constitudo por un rotor principal y 05 palas con un diametro de 21.3 mts y un rotor de cola y 03 palas con un diametro de 3.9 mts.
Tiene una caja de transmisin Principal VR-14, que tiene embrague para cada rueda libre, lo que permite la autorrotacin.

 Este Helicptero tiene un sistema denominado doble mando que es facilitado por 03 servos hidrulicos KAU-30B y 01 servomando RA-60B que son abastecidos por dos sistemas hidrulicos, principal y reserva. Los servos pueden funcionar con el piloto automtico o accionado por el Piloto.

SERVOMANDOS HIDRAULICOS

 El tren de aterrizaje es del tipo triciclo no retractil. El tren de nariz tiene un amortiguador, eje y dos llantas y es auto horientable. El tren principal est formado por 02 amortiguadores, con cmara de alta y baja presin, el cual asegura el taxeo y protege de la resonancia en tierra. El protector o amortiguador de cola es parte del tren de aterrizaje y dispone de una cmara de presin

PUNTOS DE FIJACION DEL TREN

 En las llantas del tren de aterrizaje principal, de nariz y patn de cola estn instalados los dispositivos de cmaras para aterrizar en el agua

 Lleva normalmente 03 tanques de combustible, un Principal de 445 lts, lateral izquierdo de 1140 lts y lateral derecho de 1030 lts ademas se pueden instalar uno o dos tanques auxiliares de 915 lts c/u segn la necesidad.

 Tiene una fuente de potencia auxiliar (AI-9V) el cual sirve para el arranque de los motores y como generador de reserva en caso de falla de los generadores de corriente alterna (30 min mximo). El sistema de arranque de los motores es neumtico. El aceite que usan los motores TV3-117 VM, reductor principal VR-14 y motor de arranque AI-9V es el oil 560 (B-3V)

II. Datos principales

Peso normal de despegue 11,100 kg. Peso mximo de despegue 13,000 kg. Peso mximo carga interna 4,000 kg. Peso vaci 7,142 kg Nmero de personas 24 Techo de servicio: - Con peso normal de despegue 6,000 m - Con peso mximo de despegue 4,800 m

 Velocidad de crucero a altura de 0 a 1000 m: Con peso normal de despegue 220 a 240 km/h Con peso mximo de despegue 205 a 215 km/h Lmites de mxima velocidad en vuelo horizontal en altitudes de 0 a 1000 m: Con peso normal de despegue 250 km/h. Con peso mximo de despegue 230 km/h. Alcance de servicio a una altitud de 500 m. y velocidad de crucero, con tanques principales y laterales de combustible llenos y 5% de combustible de reserva: - Transporte de carga de 2117 Kg. 495 km. - Transporte de carga de 4000 Kg. 465 km. - Con un tanque auxiliar de combustible 725 km. - Con dos tanques auxiliares de combustible 950 km.

III. Dimensiones y reas

Largo del helo sin rotor de cola Largo del helo con palas de R/P y R/C girando Altura del helo sin R/C Altura del helo con R/C girando Espacio entre la tierra y el fuselaje Dimetro del rotor principal Angulo mnimo de las palas R/P Angulo mximo de las palas R/P Dimetro rotor de cola Mnimo con el limitador SPUU-52 Mximo con el limitador SPUU-52 Volumen cabina de carga Longitud cabina de carga Ancho cabina de carga Altura cabina de carga 18.424 25.352 4.756 5.521 0.445 21.3 1 14 +-30 3.908 1720+-25 23+-20 23 m3 5.34 2.34 1.80

Fig. 1

Fig. 2 Fig. 2

Fig.3

IV. Tipos de Operacin

El helicptero MI-17con motores TV3117BM es un helicptero multipropsito est diseado para el transporte de personal Diferentes tipos de carga en el compartimiento de carga; y para el transporte de carga externa de gran volumen en el sistema de eslinga. Tipo ambulancia Tipo combate

Versin trasporte de carga

Sin tanques auxiliares de combustible (para transporte de carga con un peso total hasta de 4,000 kg. en el compartimiento de carga). Con un tanque auxiliar de combustible. Con dos tanques auxiliares de combustible. Transporte de carga externa con un peso total hasta de, 3000 kg. Transporte de carga de gran volumen. NOTA: Una posicin semi-abierta de las puertas del compartimiento de carga esta prevista para transporte de carga de gran volumen (similar a las palas del rotor principal).

Vuelo con carga externa

Versin trasporte de pasajeros

Esta aeronave puede trasportar pasajeros cmodamente sentados.

hasta

24

Versin ambulancia
Para camillas mximo 12 Camillas. Combinados: camillas y asientos 03 camillas y 17 asientos, mximo 20 heridos. Con un tanque auxiliar de combustible y asientos mximo 15.

Versin de combate

Esta aeronave puede ser artillada mediante soportes externos con seis porta cohetes y/o bombas adems puede equiparse con lanzadores mltiples.

V. Condiciones de operacion

El helicptero MI - 17 est capacitado para realizar operaciones tanto de da como de noche, en condiciones normales y condiciones meteorolgicas adversas.

VI. Tripulacin

La tripulacin mnima: piloto, copiloto e ingeniero de vuelo.

VII.- Limitaciones generales

Mantenimiento y trabajo de reparacin. 1. El tiempo de vuelo y vida de los equipos y unidades difiere del helicptero; y tenemos: - Lmite de vida en vuelo7000 hrs. - Primera reparacin1500 hrs. - Lmite de Servicio .. 25 aos - Lmite de servicio. 1ra reparacin 08 aos

Limites de operacin
Limites de peso Limites del centro de gravedad Limites en condiciones meteorolgicas adversas Limites de performance Limites de carga externa Limites de los motores y reductores Limitaciones del AI-9v

Limites de peso
peso normal de despegue peso mximo de carga interna peso mximo de carga externa 11, 100 kg. 4, 000 kg. 3, 000 kg.

el peso mximo de despegue deber ser reducido: en 100 kg. con dispositivo protector de polvo instalado. en 200 kg. con dispositivo protector de polvo encendido. en 1,000 kg. con el sistema antihielo de los motores y rotores conectados.

Limites de centro de gravedad

limite del centro de gravedad hacia adelante 300 mm. (delante del eje de rotacin del r/p) limite del centro de gravedad hacia atrs 95 mm. (detrs del eje de rotacin del r/p)

Limites de condiciones meteorolgicas adversas

La operacin del helicptero esta permitida a temperaturas del medio ambiente dentro del rango de 50 a +50C. Los vuelos en nubes estn permitidos en altitudes hasta de 3,500 m

Limites de performances
Esta permitido realizar vuelo horizontal dentro del rango de velocidades indicadas en la tabla 2 - 1.
NOTA: Con el peso normal de despegue y el centro de gravedad hacia atrs, la mxima velocidad de vuelo es de 240 km/h. Cuando el peso del helicptero exceda el peso normal de despegue y con el centro de gravedad hacia atrs, la mxima velocidad de vuelo es de 220 km/h.

 Para mejorar la seguridad del vuelo esta permitido realizar vuelo estacionario en alturas indicadas en la tabla 2.2. No realizar el vuelo estacionario dentro del rango de alturas diferentes a las indicadas en la tabla 2. 2 debajo de los 110 m. Excepto en casos de transporte de carga externa o situaciones relacionadas al combate. La mxima velocidad en vuelo horizontal con las puertas semiabiertas para transporte de palas del RP y otras cargas es 230 km/h y 200 km/h sin puertas.

 Los vuelos sobre terreno accidentado estn permitidos a una altura no menor de 20 m y no menos de 60 km/h. La altura mnima permitida para vuelo sobre terreno nivelado es de l5 m y de 150 m para vuelo nocturno. En vuelo estacionario se permite ejecutar un giro de 360 cerca a tierra con una velocidad del viento que no exceda los 20 kt 10 m/s. Se permite apagar y encender los motores, as como ejecutar el vuelo estacionario, despegue y aterrizaje a velocidades del viento indicadas en la tabla 2.4 El rodaje es permitido con una velocidad del viento que no exceda los 15 m/s

 Las velocidades durante el descenso estn permitidas dentro de los rangos indicados en la tabla 2.5, para todos los pesos La auto rotacin es permitida dentro de los rangos de velocidad indicados en la tabla 2. 6 para cualquier peso Se permite realizar los virajes durante la auto rotacin con ngulos de banqueo que no excedan los 20 grados. Las RPM mximas del R/P permitida por un tiempo mximo de 20 segundos: 101% con potencias mayores que rgimen K II 103% con potencias menores que rgimen K II

 Las RPM mnimas del R/P permitidas en las diferentes transiciones de vuelo hasta 88 % por un periodo que no exceda los 30 segundos. Para evitar una cada de RPM del R/P durante la aceleracin de los motores, mueva la palanca colectiva desde la posicin de rgimen de gas mnimo a rgimen de despegue dentro de un perodo de tiempo no menor de 5 segundos. Para evitar que se sobre acelere el R/P del limite mximo permisible mueva la palanca colectiva hacia abajo a una velocidad que no exceda a 1 grado/segundo (excepto en casos de falla de motor). Es permitido conectar el canal de altura del Autopiloto en vuelo horizontal a una altura no menor de 50 m

Limites de carga externa.

El mximo peso de despegue para transporte de carga externa, es determinado por las condiciones actuales de despegue pero en ningn caso deber exceder de 13,000 kg. El peso mximo de carga externa es de 3,000 kg La mxima velocidad permisible para el transporte de carga externa deber ser determinada para cada caso dependiendo del volumen de la carga y de su forma aerodinmica, pero que no exceda de las velocidades indicadas en la tabla 2. 1.

Limites de motores y reductores

Las parmetros mximos de operacin de los motores TV3-117BM, en todas las altitudes y velocidades estn descritos en la tabla 2.10, 2.11 Despus de haber operado durante el tiempo mximo continuo permitido en los regmenes de emergencia, despegue y nominal; es necesario operar por 5 minutos como mnimo en rgimen de crucero, para su refrigeracin. El encendido de los motores est garantizado en altitudes hasta los 4,000 metros. Se permite el encendido en vuelo, cuando las RPM del Turbocompresor no superan el 7 %.

Los tiempo de aceleracin son los siguientes: Desde gas mnimo hasta despegue : 9 s mximo. Desde crucero I hasta despegue : 4 s mximo. Desde mnimo hasta acelerador abierto : 3 a 6s mx. Los parmetros del reductor principal son: En rgimen de gas mnimo 0.5 kg/cm, mnimo En derrape (no ms de 30 s) 2.0 kg/cm mnimo. En otros regmenes de trabajo: 3 .5 + - 0.5 kg/cm. Temperatura de aceite del reductor principal: Mximo 90C Recomendable 50 a 80 C Mxima temp. de aceite en las cajas de 45 y 90 110C

Limitaciones del AI-9B

La mxima altitud de operacin 4,000 metros. La temperatura mxima de gases permitida es: - En el encendido 880 C - En rgimen de gas mnimo 720 C - En toma de aire y generador 750 C - Operacin continua de generador 30 minutos.

IV. Sistemas del Helicptero.

Sistema de combustible Sistema hidrulico Sistema de mandos de vuelo Sistema de lubricacin Sistema de refrigeracin Sistema de contra incendio Sistema antihielo Sistema de calefaccin y ventilacin Sistema neumtico Sistema de trasmisin Sistema carga externa

Sistema de combustible
Sirve para abastecer al helo en los diferentes regimenes de trabajo, como lubricante en algunos agregados del motor y a la vez para el encendido del AI-9 y KO-50 El combustible usado es JP4, JP5,JP1, etc. Los componentes principales son: - un tanque de consumo de 445 lts. - un tanque lateral izquierdo de 1140 lts. - un tanque lateral derecho de 1030 lts. - dos tanque auxiliares de 915 lts. (opcionales)

Componentes del sistema

Un tanque de consumo Dos tanques laterales Dos tanques auxiliares Una bomba tanque de consumo Dos bombas tanques laterales 5 vlvulas elctricas Una vlvula mecnica Dos vlvulas electromagnticas Y vlvula flotadora Vlvula selectora Tres interruptores de presin CD-29 Vlvulas de drenaje Filtro de combustible Indicador de cantidad Combustible Tanque de drenaje Mangueras y tuberas Trasmisor de combustible

Diagrama del sistema de combustible

Sistema hidrulico
Del Sistema Principal Servo mandos en modo manual y automtico Frictor de palanca colectiva Tope hidrulico Del Sistema de Reserva Servo mandos en modo manual

Datos Del Sistema Hidraulico

Liquido Hidraulico Cantidad de liquido Presion de trabajo Presion de los acumuladores

AMG-10,MILH5606, FLUID41 22 LITROS 45+-3 A 65+8-2 ATM. 30+-2 ATM.

Presion a la que entra el sistema 30+-5 ATM. de reserva Presion a la que entra el sistema 35+-5 ATM. principal Temperatura de funcionamiento -60 A +60 Grados C.

Componentes Del Sistema Hidraulico

1. Tanque Hidrulico 2. Bomba hidrulica NSH-39 3. Filtro primario 4. Dispositivo automtico de descarga GA-77
5. Acumuladores Hidrulicos 6. Vlvula electromagntica GA-74

7. Contactor de presin MST-35 MST-25 8. Vlvula mecnica GA-59 9. Vlvula electromagntica GA-192 10. Vlvula dosificadora GA-172 11. Filtro fino FG-11BN 12. Transmisor de presin 13. Servomandos hidrulicos

FUNCIONA.
GA-192

ACUMULADOR INDICADOR

TANQUE

GA-74 GA172
GA 74

FILTRO
GA-77

NO BOMBA RETORNO MST-35

CABECEO

DIRECCION

ALTURA

BANQUEO

GA-59 FILTRO

F
GA-192 GA-192 GA-192 GA-192

TOPE HIDRAULICO

PASO COLECTIVO

Sistema Principal

FUNCIONA.
TANQUE ACUMULADOR INDICADOR MST-25

BOMBA
Del Sistema Principal

NO FILTRO RETORNO

GA-74
GA-77
GA 74

GA-59

BANQUEO

ALTURA

DIRECCION

CABECEO

FILTRO

F
Sistema Reserva

FINALIDAD
DESC.

DATOS

PARTES

FUNCIONA.

SISTEMA PRINCIPAL

SISTEMA RESERVA

Sistema mandos de vuelo

Sirve para el control del helicptero con respecto a los ejes lo realiza con ayuda del rotor principal mediante el plato oscilante y rotor de cola y mecanismo sinfn los mandos son convencionales y estn equipados para piloto y copiloto estos controles son dobles y estn asistidos por un sistema hidrulico el sistema incluye: Dos palancas cclicas Dos palancas colectivas Dos pares de pedales son combinados o mezclados por que usan varillas, cables, cadenas y poleas

Si divide en: Mando de control cclico Mando de control direccional Mando de control colectivo Mando individual de los motores Mando del freno rotor principal Manetas de corte de combustible

Sistema de lubricacin
Tiene cuatro sistemas autnomos Un sistema para cada motor con capacidad de 17 lts. c/u Un sistema para la transmisin principal con una capacidad de 47 lts. Un sistema para el AI-9 con una capacidad de 2.5 lts

Tipo de aceite sistemas es el OIL 560 O B-3V

Sistema de refrigeracin
Sirve para refrigerar el aceite los motores, de la transmisin principal, a los generadores de corriente alterna, compresor de aire y bombas hidrulicas El sistema consta de un ventilador y radiadores de aceite para motores y trasmisin principal el ventilador esta montado encima del compartimiento de motores en la parte posterior es impulsado por la trasmisin con 6,031 RPM.

P/N 8A-6311-00

P/N 5349T

Sistema contra incendi

Sirve para detectar, avisar y extinguir la presencia de fuego en los compartimientos protegidos Compartimiento del motor izquierdo Compartimiento del motor derecho. Compartimiento del KO 50 Compartimiento de la CTP y AI 9B Este sistema funciona automtica o manualmente

componentes del sistema

Sistema de sealizacin.Conformado por 3 amplificadores SSF-FK, 42 captadores detectores de fuego, estos captadores trabajan a una temperatura entre 140 y 160 C a una velocidad de aumento de temperatura a dos grados por segundo y 5 luces rojas y 8 luces mbar

motores

CTP Y AI-9B

KO-50

Balones de contra incendio

Sist. de apagado de fuego Compuesto por 16 piro cartuchos PP-3, 2 balones de contra incendio de GAS Hallon 1211, Cladon, etc

Balones contra incendio

Sistema antihielo
Sirve para evitar la formacin de hielo en: las palas del rotor principal las palas del rotor de cola de los cristales de cabina de pilotos de las tomas de aire del motor de los dispositivos de filtro antiarena (pzu)

Partes:
resistencias de calefaccin de las palas resistencia de calefaccin de los cristales resistencia de calefaccin de los pzu reguladores term - 1 vlvula 1919t del motor captador ri-3 amplificador ri-3 temporizador pmk

Esquema
CAPTADOR RIO3

PALAS R/P PMK

PALAS R/C AMPLIFICADOR RIO3

TERM-1 PZU 1919-T TOMA AIRE MOTORES CRISTALES

Chequeo en tierra
MANUAL
MAN MOT I MOT II Cristal RIO-3 CALEF. RIO-3

AUTO
HIELO

DESC

OFF
ANTI HIELO MOT I PZU.DEL. MOT I PZU.POS. MOT I

AUTOMATICO
ANTIHIELO MOT II PZU.DEL. MOT II PZU.POS. MOT II

CALEF. RIO 3

SIST ANTI CONEC.

SECCION 1

SECCION 3
SECION 4

CHEQUEO EN TIERRA

SECCION 2

Sistema de calefaccin y ventilacin

La calefaccin es dada por el calefactor KO-50 y la temperatura puede ser regulada en forma automtica y manual La ventilacin es dada por una toma de aire que esta delante del KO-50, cuya entrada de aire puede ser regulada, la ventilacin en la cabina de pilotos es proporcionada por dos ventiladores elctricos.

Sistema Neumtico
Tiene el sistema neumtico que se emplea para el freno del tren principal y cuando sea necesario para recargar con aire las llantas y los acumuladores hidraulicos. El sistema funciona por medio del compresor de aire AK-50T instalado en la transmisin principal VR-14.

AK-50

 Capacidad de los depositos

DATOS

10 litros 40 A 50+-4 ATM. 33+-1 ATM.

Presion de trabajo Presion de frenado

1. Compresor AK-50

2. Filtro deposito
PARTES

3. Vlvulas no retorno
4. Dispositivo automtico de presin AD-50 5. Depsitos.

6. Manmetro MBU-100

sistema de mando de frenos

1. Vlvula de reduccin PU-25 2. Acelerador UPO-3 3. Manmetro MA-60

FUNCIONA.
AK-50

AIRE DESDE EL EXTERIOR

MA 60

FILT. COND. HACIA EL EXTERIOR MBU-100

CHECK

AD-50

UPO-3
CHECK

DESDE LA PU-25 PALANCA DE FRENO

FILTRO DE AIRE

Sistema Neumtico

Sistema de trasmisin
Sirve para reducir las RPM de la turbina libre y trasmitir el movimiento giratorio al rotor principal, al rotor de cola, al eje cardan del ventilador, a las bombas hidrulicas, a los generadores de CA, al compresor del sistema neumtico y a los captadores de RPM.

Componentes del sistema

Sistema de carga externa

El sistema de carga externa comprende: Una eslinga con la cual se puede levantar hasta 3,000 kg. Torno elctrico de brazo movible, que puede soportar pesos de hasta 150 kg. se usa en operaciones de rescate o salvamento. Winche elctrico LPG-2 para efectuar operaciones de carga y descarga del helo puede jalar hasta 4,000 kg. mediante un sistema de poleas.