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BOBSLEIGH

VON ROLF I R I N G E R

Beim Bobsleigh handelt es sich, hnlich wie bei der Fliegerei, beim Rudern, beim Auto- oder Radfahren, um eine Sportart, welche die technische Beherrschung einer Maschine voraussetzt, die ihren eigenen Gesetzen folgt. Verlt sich der Mensch bei den meisten sportlichen Disziplinen in erster Linie auf seine angeborenen und durch das Training gefrderten geistigen und physischen Fhigkeiten, so berantwortet er sich in den oben zitierten Fllen auf Gnade und Ungnade dem Fahrzeug, das ihn trgt und nach dessen Gesetzen er sich zu richten hat. Unter diesen Voraussetzungen ist es notwendig, da er vor allem in die Geheimnisse der Maschine eindringt und ihr die sorgfltigste Pflege angedeihen lt. Beim Bobsleigh steht der Begriff Mannschaftssport unter einem besonderen Aspekt. Zwei oder vier Mann, welche zusammen ein Team bilden, sitzen whrend des ganzen Laufes auf engstem Raum zusammengedrngt, sehen alle den gleichen Mglichkeiten ins Auge, haben alle gegen dieselben physikalischen Widrigkeiten - Zentrifugalkraft, Luftwiderstand usw. - zu kmpfen und geben sich vorbehaltlos in die Hand dessen, der das Fahrzeug steuert, denn selbst der Bremser neben dem Fhrer der wichtigste Mann auf dem Bob kann einen Unfall kaum mehr verhten, wenn der Pilot versagt. Es fllt dem Laien schwer, Bobsleigh als Mannschaftssport im herkmmlichen Sinn anzuerkennen und seinen erzieherischen Wert zu ermessen. Um dem Lenker zu ermglichen, sein Fahrzeug unter Kontrolle zu halten und die Bahn in einer guten Zeit zu meistern, ist eine Exaktheit und bereinstimmung der Bewegungen des ganzen Teams ntig, welche sich am besten mit der Zusammenarbeit einer Ruder-crew vergleichen lt. Dort wie hier steht und fllt der Erfolg mit der Genauigkeit der gleichzeitig und harmonisch ausgefhrten Bewegungsablufe. Wenn man daran denkt, da auf einem Eisrun die kleinste falsche Bewegung irgendeines Besatzungsmitgliedes ein bremsendes und daher zeitraubendes Schleudern des Bobs verursacht, welches sich beim Kampf um die Zehntelssekunde ausschlaggebend auswirken mu, wird man nichts da363

gegen einzuwenden haben, wenn wir behaupten, da Bobsport ein Teamwork par excellence voraussetzt und an die moralischen Qualitten aller Fahrer groe Anforderungen stellt. Die Voraussetzungen fr diese Disziplin sind trotzdem nicht gar so hoch geschraubt, wie allgemein angenommen wird. Groes Krpergewicht bedeutet zwar hinsichtlich der Beschleunigungsgesetze einen gewissen Vorteil, und wir finden unter den Bobbeflissenen manchen schweren Mann, doch gibt es auch unter den Mittelgewichtlern viel erfolgreiche Fahrer. Schnelle geistige und physische Reaktion ist bei der Raschheit des Geschehens unumgnglich und einem ausgesprochenen Angsthasen wird kaum zum Bob zu raten sein. Verantwortungsbewutsein, Selbstvertrauen und Zuverlssigkeit sind Eigenschaften, welche jeder Sportsmann haben sollte, und wer ein wenig Freude am Tempo hat, sei er Skifahrer, Automobilist, Flieger oder Reiter, wird sich sehr rasch mit dem Bobsport anfreunden. Auf eine ganz eigenartige Weise spricht dieser Sportzweig die Geschwindigkeitssucht des Menschen an. Da rasen die steilen Kurvenwnde auf ihn zu, fast reit ihn die Zentrifugalkraft in den Kurven vom Sitz, und der Luftdruck verschlgt ihm den Atem. Bei einem schnellen Run Fachausdruck fr Bobbahn - beluft sich das Durchschnittstempo auf rund 75 km/h, whrend die Maximalgeschwindigkeit leicht die 100er Grenze erreicht. Selbst wenn man von der geistigen Kraftprobe absieht, welche eine solche Fahrt, die immerhin ein bis zwei Minuten dauert, hauptschlich in bezug auf Konzentration und Reaktion voraussetzt, so mu man sich doch die rein krperliche Anstrengung vor Augen halten. Um der Fliehkraft und den brsken Richtungswechseln Widerstand zu bieten, mu man sich derart auf seinem Sitz versperren, da man nach Beendigung der Fahrt jeden Muskel sprt. Da der nchste Bob jeweils erst dann starten kann, wenn der Vorangegangene durchs Ziel gesaust ist und sich die Bahn also frei und hindernislos prsentiert, kann man von einem reinen Kampf gegen die Uhr sprechen, und zwar geht es, wie gesagt, um Zehntelssekunden. Die Zeitmessung erfolgt auf elektrischem Weg. Beim Passieren des Startes wird der Startfaden, der quer ber die Bahn gespannt ist, zerrissen und ein Kontakt ausgelst, welcher den Chronographen in Gang setzt. Das Zerreien des Zielfadens hlt den Zeiger wieder an, so da eine hchst exakte und zuverlssige Bestimmung der Fahrzeit mglich wird.
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Diese wird auerdem durch die Uhren des Starters und des Zielrichters kontrolliert, welche telphonisch miteinander in Verbindung stehen und ihre Chronographen auf akustisches Zeichen hin in Betrieb setzen, respektive wieder abstoppen. DIE BAHNEN Man unterscheidet heute grundstzlich zwischen zwei Arten von Bobbahnen. Bei den einen von ihnen handelt es sich um eine Verbesserung der ehemaligen primitiven Rennpisten, wobei die Kurvenwnde des hohen Tempos wegen ausgebaut werden muten, da die beiden Schlitten, auf denen der Bob luft, wohl beweglich sind, dadurch aber noch lange nicht die Wirkung des Differentialgetriebes der Autos erreichen. Bei derartigen Anlagen werden meistens steile Straen zum Ausbau gewhlt, wobei die Kurvenwnde bis zu zwei Metern berhht und dann mit Wasser besprengt werden, so da sich an diesen Stellen eine zentimeterdicke Eisschicht bildet, welche dem hohen Gewicht des Bobs, verstrkt durch die Zentrifugalkraft, Widerstand leisten kann. Die Sohle der Bahn besteht aus gestampftem und gewalztem Schnee und ist oft stellenweise, je nach der Anlage der Strae, ziemlich breit, so da es fr den Bobfhrer gilt, vermittelst seiner Routine den besten Kurs zu finden. Solche Runs werden Schneebahnen genannt und finden sich in unserem Lande vornehmlich im Wallis, was mit der Hhenlage, der Schnee- und Frostsicherheit und hnlichen Faktoren zusammenhngt. Durch ihre weichere Schneesohle punkto Geschwindigkeitsmglichkeiten den Eisbahnen gegenber zum vorneherein benachteiligt, werden sie vielfach zum Erzielen guter Zeiten steiler angelegt. Die modernen Eisruns, wie wir sie in St. Moritz, Garmisch-Partenkirchen, Cortina d'Ampezzo, Lake Placid usw. finden, sind im Gelnde speziell zu diesem Zwecke angelegt worden, bilden einen schmalen Kennel und bestehen auf ihrer ganzen Lnge vollstndig aus Eis. Selbstverstndlich sind auch hier die Kurven stark berhht, da solche Anlagen noch grere Geschwindigkeiten erlauben. Der Run von St. Moritz z. B. h a t selbst auf seinen geraden Stcken 50 cm hohe Eismauern und kann als ideal angesprochen werden. Die Gefhrlichkeit einer Anlage hngt von ihrer Gesamtkonstruktion und vom Ausbau ab. Ist es mglich, sie ohne zu bremsen in vollem Tempo zu durchfahren, ist sie ungefhrlich. Der Run von St. Moritz rechtfertigt 365

sich in dieser Beziehung selbst, denn man kann dort einen unbemannten Bob oben starten - er wird unbeschdigt und allein unten wieder herauskommen. Die Lnge der Bahnen liegt in der Regel zwischen 1600 und 2200 m. Fr internationale Konkurrenzen und Landesmeisterschaften betrgt das Mindestma eine englische Meile. Die Hhenunterschiede differieren von einem Ort zum andern, doch knnen wir als Durchschnittsgeflle 8 bis 1 2 % annehmen. Eine bestimmte Anzahl von Kurven ist nicht vorgeschrieben, doch geht es selten unter einem Dutzend ab. Oft sind es auf die zwei Kilometer deren achtzehn. Allzuviele wrden sich natrlich hindernd auf die Fahrzeit auswirken. Je grer die Richtungsnderung ist z. B. bei den sogenannten Haarnadelkurven - , umso interessanter wird der Fall selbstredend fr Fahrer und Schaulustige.

DAS F A H R Z E U G Das Fahrzeug selbst h a t die grte Entwicklung aller Faktoren hinter sich, welche bei dieser Disziplin eine Rolle spielen. 1903 konstruierte ein gewisser Mr. Roesinger in Leysin die erste Radsteuerung. Vorher war der Vorderschlitten nur durch eine Seillenkvorrichtung gesteuert worden. Wir werden auf dieses Problem noch ausfhrlich zu sprechen kommen. Auer dieser Steuerung mit Volant brachte Roesinger noch eine Fubremse fr den Piloten an, welche, wie beim Auto, durch ein Pedal in Funktion gesetzt wurde. Ganz interessant ist ferner die Tatsache, da man aus der Zeit vor dem ersten Weltkrieg auf Berichte und Bilder stt, welche dartun, da man je nach Lust und Laune soviele Personen auf den armen Schlitten lud, wie darauf Platz fanden. Es bestanden denn auch zu jener Zeit keine einheitlichen Richtlinien, und ber lokale Wettkmpfe kam man erst in der Nachkriegszeit hinaus. Die Entwicklung der heute gebruchlichen Hochleistungsbobs lt sich am besten mit derjenigen der Rennwagen der Autobranche vergleichen, nur da die Ursachen hier ausschlielich sportlich bedingt waren. Die modernen Ganzstahlkonstruktionen sind hochgezchtete, heikle und teure Fahrzeuge, die nicht leicht zu beherrschen sind. In unserem Lande sind vor allem noch zwei Grundtypen in Gebrauch. Die Bachmann-Bobs sind Holzkonstruktionen, wie sie speziell in der fran366

zsischen Schweiz fr den Vierer Verwendung finden. Dieser Typ, mit sehr langen Schlitten ausgestattet, erfordert weniger kostspielige Bahnen - eben die Schneebahnen - weil die Beanspruchung der Unterlage und der Kurven infolge der langen Kufen nicht sehr gro ist. Dafr ist der Schlitten verhltnismig langsam und verfgt noch durchwegs ber die Fubremse fr den Piloten, ohne welche die westschweizerischen Bobfreunde nicht auskommen wollen. Die Erstellung des St. Moritzer und des Davoser Runs zwei durch die Stabilitt der Temperatur und die Schneesicherheit der Hhenlage garantierte Volleisbahnen - drngte zur Herstellung schnellerer Bobs, was zur Verwendung von krzeren und schmaleren Lufen fhrte, durch die der Reibungswiderstand verringert wurde. Da man auf das Hchsttempo drngte, das nur in ungehemmter F a h r t erreicht wird, wurde die Fubremse fr diese Bobs hinfllig. Fr Sonderflle gengte die Handbremsvorrichtung des Fahrers auf Platz Nr. 4 (beim Boblet Nr. 2). Im Jahre 1927 begann die Firma Feierabend in Engelberg mit den Versuchen einer Ganzstahlkonstruktion, welche, anfnglich auf starken Widerstand stoend, sich bis 1934 in der deutschen Schweiz und auch im Ausland vollstndig durchgesetzt hatte. Den schnsten Anfangserfolg errang der populrste Schweizer Bobfahrer, Reto Capadrutt, als er 1932 auf dem Feierabend-Bob die amerikanische Meisterschaft gewann und Zweiter an den Olympischen Winterspielen in Lake Placid wurde. Natrlich waren kurz vor dem Krieg speziell in Deutschland und Amerika diverse Abarten dieser Grundtypen im Gebrauch. Als Vorgnger des Feierabend-Bobs mu vor allem der Hartkopfbob erwhnt werden, der teils aus Stahl, teils aus Holz zusammengesetzt war. Sah man frher Leute auch buchlings auf den Bobs liegen, so schreibt heute das internationale Reglement Zweier- und Viererbobs vor, auf denen gesessen werden mu. Die vorgeschriebene Gesamtlnge betrgt beim Zweier maximal 2,70 m und beim Vierer 3,80 m. Das Gewicht des ersteren darf 165, das des letzteren 230 kg nicht bersteigen. Auch die Spurweite ist, und zwar fr beide, mit 67 cm geregelt. Selbstverstndlich beanspruchen die schmalen Stahlkufen eines derartigen Fahrzeuges die aus Eis gebauten Kurven stark; ihre Breite wurde aus diesem Grunde auf 8, respektive 10 mm festgelegt. Das Profil mu einen Halbkreis bilden. 367

Feierabend-Boblet. Die beiden Schlitten, das Chassis, die Steuerung und die Bremse sind leicht zu unterscheiden. Die Rohrschiene, welche sich rings um das ganze Gefhrt zieht, wird von den Fahrern Wasserleitung genannt und dient zum Schutze der Fe der Mannschaft, whrend sie gleichzeitig ein Hngenbleiben des Bob verhindert. Die beiden Bgel hinten gestatten ein bequemes Starten.

Die Experimente mit rodynamischen Hauben, vollstndigen Stromlinienverkleidungen usw., welche man vor Kriegsausbruch hin und wieder zu sehen bekam, werden wahrscheinlich einmal zu Ideallsungen fhren. Vorlufig ist man damit noch nicht ber das Versuchsstadium hinausgekommen. Solche Fahrzeuge werden sehr teuer sein und sich nur fr ganz erstklassige Bahnen eignen. Auch gewisse technische Schwierigkeiten, vor allem das rasche Aufsitzen der Startenden, das nicht stren darf, mssen noch gelst werden. Seil- oder Radsteuer? Das Steuern mit dem Volant kann vielleicht schneller gelernt werden und drfte speziell dem Automobilisten in die Augen springen. Bis man auf diese Art jedoch so viel Gefhl herausbekommt, um wirklich gute Zeiten zu fahren, braucht es viel bung. Auerdem bildet das starre Rad, welches ebenfalls durch eine Seilbersetzung auf die vordern Lufe bertragen wird, bei Strzen eine gewisse Gefahr fr den Piloten. Die Seilsteuerung ihrerseits verlangt vom Schler am Anfang mehr Gefhl. Sie ist empfindlicher, es dauert lnger, bis man sie beherrscht. Ist man dann aber einmal so weit, erzielt man rascher gute und sehr gute Resultate. brigens ziehen die meisten erfolgreichen Lenker unseres Landes die feinfhligere Seilsteuerung vor. Die Mehrzahl der Bahnrekorde sind mit diesem System erreicht worden.

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80. Wer vom nationalen Eishockey spricht, denkt unwillkrlich an Davos und an Bibi Torriani, weil sie lange Jahre die eigentlichen Trger des schweizerischen Eishockeysportes waren, dessen Ruf sie in die Welt hinaus trugen. Torriani ist der Prototyp des erfolgreichen Eishockeyspielers: ein blendender Techniker, ein vollendeter Eislufer, dazu ein gescheiter Kopf, so da ihn auch komplizierte taktische Probleme nicht beunruhigen. Seine erste Entwicklung als Eishockeyspieler erlebte Torriani in St. Moritz. Seit 1928 hat er eine Menge von Eishockey-Lnderspielen gegen Mannschaften aus aller Herren Lnder bestritten.

81, 82. Bobsleighsport vermittelt das prickelnde Gefhl, das mit der Vorahnung von Gefahr und mit dem Rausch der Schnelligkeit verbunden ist. Hinter dem Erfolg im Bobsleighsport stecken intensive Mannschaftsarbeit, aber auch individueller Mut und Kaltbltigkeit. Autorennfahrer sind ideale Bobsleighfhrer.

T E C H N I S C H E S UND TAKTISCHES Einer der wichtigsten technischen Faktoren beim Bobsport ist der Start, von welchem meist Sieg oder Niederlage abhngt. Ein solcher Start geht beim Vierer etwa folgendermaen vor sich: Nr. 2 und 4 der Mannschaft fassen, links von ihm stehend, das Fahrzeug. Hin und her wiegend am Anfang, stoen sie es in den Rillen der vorher abgegangenen Schlitten auf das Kommando Los des Starters mit aller Kraft vorwrts, laufen so lange, als sie den Bob durch Schieben beschleunigen knnen, nebenher und schwingen sich dann auf ihre Sitze, ohne den ruhigen Lauf des Bobs zu stren, was weit einfacher gesagt, als ausgefhrt werden kann. I n jngster Zeit sind die von Fritz Feierabend kreierten Startbgel aufgekommen, welche es dem Braker, der zugleich auch starten m u , ermglichen, statt von der Seite, von hinten zu stoen und sich sehr leicht mit einer kleinen Hocke auf seinen Sitz zu schwingen. Da die ganze Bewegung in der Fahrtrichtung des Bobs geht, entstehen keine strenden Querste. Das Boben dient dazu, das Tempo whrend der F a h r t mglichst zu beschleunigen. Dies geschieht durch ruckweises Vorstoen der Schultern oder Hften der Fahrer im selben Rhythmus. Doch ist das Boben ein zweischneidiges Schwert. Leicht kommt das Gefhrt dabei ins Schleudern, und dann wird s t a t t der Beschleunigung eine Bremswirkung erzielt. Daher bobt man meist nur auf langsamen Runs, und auch dort mit Vorsicht. Besser gar keine Bobste als falsche! Auch das Braken, die Bremserei, will mit Vorsicht gebt sein. Brske Bewegungen knnen zu Unfllen fhren, jedenfalls bedeuten sie Zeitverlust. Die schwierigste bung ist natrlich das Steuern. Es braucht viel Geduld, Selbstbeherrschung und Reaktionsvermgen, bis man einen Bob in einer guten Zeit anstandslos durch einen Run bringt. Bezglich Taktik wre vor allem zwischen den beiden Mglichkeiten zu unterscheiden, nach denen die Kurven genommen werden knnen: E n t weder werden sie geschnitten oder ausgefahren. Zwar gewinnt man beim Schneiden eine gewisse Strecke. Das bedeutet aber in den meisten Fllen bezglich Zeit keinen Gewinn, sondern im Gegenteil einen Verlust, welcher durch die Bremswirkung des in eine unnatrliche Richtung gedrngten Vorderschlittens entsteht. Dieser Umstand fllt beim Ausfahren der Kurve weg. Das Fahrzeug folgt in diesem
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Falle fast ungehindert der Schwungkraft, die Bremswirkung wird auf ein Minimum reduziert. Das wiegt die lngere Strecke glatt auf. Von den meisten groen Knnern wird das Ausfahren bevorzugt. Eine andere taktische Frage ist die Verteilung des lebenden Ballaste beim Viererbob. Nach der einen Theorie soll das grte Gewicht in der Mitte, also auf Platz Nr. 3, nach der anderen aber zu hinterst, also auf Nr. 4 liegen. Selbstverstndlich wird man sich bei solchen Erwgungen danach richten mssen, wie es mit der Verteilung der Chargen bestellt ist. Wenn der schwerste Mann ein guter Bremser ist, wird man ihn gewi nicht seines Gewichtes wegen auf Nr. 3 setzen und einen weniger Geeigneten braken lassen. An diese Stelle gehrt brigens noch eine grundstzliche Bemerkung: Es wird allgemein angenommen, der Pilot sei der weitaus wichtigste Mann auf dem Bob. Hauptschlich beim Zweier stimmt dies durchaus nicht. Dort ist unbedingt der Bremser, das heit sein Knnen und Verhalten ebenso ausschlaggebend. Wo es wie beim Bobsport u m Sekundenbruchteile geht vergessen wir nicht, da bei diesem Tempo eine Sekunde auf der Bahn 20 m bedeutet welche Sieg oder Niederlage entscheiden, kann die Arbeit derer, die den Schlitten starten und ohne zu schleudern bis ins Ziel bringen mssen, berhaupt nicht genug gewrdigt werden, gar nicht zu sprechen von den kleinen Korrekturen des Bremsers, die fast bei jeder F a h r t speziell vor den Kurven ntig sind. Als Illustration mag hier angefhrt sein, da z. B. beim Zweier auf gerader Strecke in einem Eisrun eine Kopfbewegung des Bremsers, der nach vorn schauen will, gengt, u m den Bob ins Schleudern zu bringen. I n erster Linie dient das Training beim Bobsleigh der restlosen Aneignung der Technik. Auerdem soll bei dieser Gelegenheit das moralische Einvernehmen der Mannschaft in hohem Mae gefrdert werden. Wie kaum bei einer anderen Sportart ist das absolute Vertrauen, das sich alle Mitglieder der Mannschaft entgegenbringen, von hchster Wichtigkeit. Oft bleibt nichts anderes brig, als die Gedanken z.B. des Piloten zu erfhlen, wenn die Reaktion zur guten Zeit einsetzen soll. Ferner spielt das Training vor jedem Rennen eine wichtige Rolle, hauptschlich in bezug auf die Kenntnisse der Bahnanlage. Der Pilot mu haargenau wissen, wo er in eine Kurve zu gehen und wo er diese zu verlassen hat, wenn er das Hchsttempo erreichen will. Bobsleigh ist ein verhltnismig teurer Sport, da man im Besitze eines eigenen Fahrzeuges sein sollte, wenn man Erfolg haben will. Der 370

kostspieligen Anlagen wegen sind auch die Klubbeitrge ordentlich hoch. Die brige Ausrstung fllt nicht ins Gewicht. Ohne einen Sturzhelm aus Leder und Filz kann man sich heute allerdings kaum mehr einen Bobfahrer vorstellen. Der Fhrer bentigt Handschuhe, welche ihm das Gefhl fr seine Aufgabe nicht rauben drfen. Die meisten Fahrer schtzen berdies Knie und Ellbogen, manchmal sogar die Schultern mit kleinen Lederpanzern gegen allfllige Strze. Sonst ist nur noch Schuhwerk mit einem gut vorspringenden Absatz vonnten, damit man sich an der Furaste sicher versperren kann.

DIE

KONKURRENZEN

Hier erfolgt eine Orientierung am besten anhand eines Beispieles. Nehmen wir an, wir befinden uns an einer Europameisterschaft. Es werden also vier Lufe ausgetragen. Ein Zwlferfeld ist gemeldet. Nachdem die Teilnehmer am ersten Morgen alle zu F u die Bahn hinaufgestiegen sind, um ihren Zustand festzustellen, treten sie, u m die Bahn schnell zu machen, zum ersten Vorlauf an. Die Reihenfolge zum Start wird verlost. Eine mittlere Startnummer, 4 oder 9 vielleicht, ist von Vorteil, da der Run nach den ersten Lufen durch die Bobs glattgescheuert und daher schneller wird. Hlt die Bahn keinen Vorlauf aus, wird das halbe Feld als Spurbobs hinuntergeschickt. Die Bahn mu unbedingt schnell werden. Dann starten im ersten Rennlauf bei normalen Rennen u n d Landesmeisterschaften werden nur zwei Lufe ausgetragen am ersten Tag die Bobs Nr. 1 bis 12, das heit 1 bis 6 und 7 bis 12. Die erzielten Zeiten, bei denen die Konkurrenten oft nur um Zehntelssekunden auseinanderliegen, werden notiert, eventuell vorhandene Lcher in der Bahn ausgebessert und der zweite Rennlauf beginnt. Jetzt in der Reihenfolge 7 bis 12 und 1 bis 6. So wird vermieden, da immer der gleiche Bob am Anfang oder am Ende fahren mu. Wieder werden die Zeiten aufgeschrieben und mit den ersten addiert. Am zweiten Renntag wiederholt sich die Sache: Zweiter Vorlauf oder wieder Spurbobs, und dann dritter und vierter Rennlauf in der Reihenfolge 12 bis 7, 6 bis 1 und 6 bis 1, 12 bis 7. Die vier Zeiten werden addiert, und der Bob mit der kleinsten Summe hat gewonnen. Aus dem allem geht hervor, da die Regelmigkeit den Ausschlag geben wird. Ausgesprochen schlechte Zeiten, wobei vielleicht zwei oder mehr Sekunden verloren gehen, knnen kaum mehr aufgeholt werden. Nur 371

uerste Konzentration, Selbstbeherrschung, groe Routine, ausgezeichnete Teamwork im Verein mit dem kleinen bichen Glck fhren zum Erfolg. Es gibt nur wenige sportliche Disziplinen, in denen wir uns so gut sehen lassen knnen wie im Bobsport. Seit anllich der Olympiade von 1924 in Chamonix - bei welcher Gelegenheit der Schweizer Stoffel im Vierer die goldene Medaille nach Hause brachte - auch beim Bobsleigh ein internationaler Verband gegrndet worden war, welcher feste Regeln schuf, haben immer wieder Vertreter unserer Farben an den groen Veranstaltungen Triumphe gefeiert. Von 1928 bis 1931 reprsentierte Fonjallaz unser Land auf hervorragende Art. I h n lste ein J a h r spter Reto Capadrutt ab, der 1931 als 17-Jhriger in St. Moritz 17 Rennen gewonnen hatte. Nach seinen Erfolgen in den USA. holte er sich 1935 in Igels bei Innsbruck den Titel eines Weltmeisters im Zweier und steuerte den Vierer auf den 2. Platz. An den Olympischen Winterspielen in Garmisch-Partenkirchen 1936 gewann Oblt. Musy im Vierer die goldene und Capadrutt die silberne Medaille. Fritz Feierabend klassierte sich im Zweier hinter den USA. auf dem 2. Platz. An den Vierer-Weltmeisterschaften in Cortina d'Ampezzo 1939 war es wiederum Feierabend, welcher sich in bestechender Manier den hchsten Titel holte. Unser Nachwuchs findet anhand der Schweizerischen Bobschule in Arosa Gelegenheit, dem Vorbild dieser Groen nachzueifern und die Tradition, auf die wir stolz sind, weiterzufhren. Es wre ungerecht, wollten wir in diesem Zusammenhang nicht der jungen, vielversprechenden Teams gedenken, die sich in den Jahren, da wir uns auf die nationale Basis beschrnken muten, durch sehr gute Leistungen hervorgetan haben. Da wren die Bobfhrer Kaufmann und Dr. Guenin, das Tandem Lenzinger-Hhnes und die Brder Campagnari, die sich alle ber ausgezeichnete Anlagen auswiesen. Ziehen wir auerdem in Betracht, da auch Fritz Feierabend noch immer mit von der Partie ist, so drfen wir der Zukunft und damit den Leistungsvergleichen mit dem Ausland getrost entgegensehen.

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