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DEUTSCHE ZWEI OTORIOE K PFFLUOZEUOE
JUNKERSJU 88
25
Manfred Griehl
Sonderheft
cl ' -.. h
WAFFEN
ARSENAL
, - GE"
14.80 DM
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Rechts:
00217 E-2 der9. / KG 2 "Holz-
hammer" mi t versuchsweise
angebrachter Heckbewaffnung
(Rstsatz R 23).
Rechts:
"Sonderkampfflugzeug"
00 217 E-5 (Werk-Nr. 5515)
von der 1I. / KG 100 in Istres
nahe Marseilles.
-.
Links:
00 17 Z-2 der 3. / KG 2 whrend
des Einsatzes 1941 im Westen.
Links:
00 2 I 7 E-2 der 6. / KG 40 wh-
rend des Atlantik-Einsatzes
von Bordeaux-Merignac aus.
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Deutsche
zweimotorige Kampfflugzeuge
Erluterungen zur Titelseite
I Schmierstoffkhler
2 Ringkhler
3 Khlerklappen
4 Motor Jumo 211
5 Anzeigegerte
6 Einziehbares Fahrwerk
7 Fhrerraum
8 Steuersule
9 Bedienanlage
10 Abwerfbares Fhrerraumdach
II Leuchtpatronenkasten
12 RAB (Reihenabwurfgert fr
Bomben)
13 Zielgert
14 Bodenwanne
15 A-Stand MG. 15
16 B-Stand MG. 15
17 C-Stand MG. 15
18 Antennenmast
19 Antenne
20 Notantenne
21 Seitenflosse
22 Seitenruder mit Trimmklappe
23 Hhenflosse
24 Hhenruder
25 Trimmklappe fr Hhenruder
26
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29
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41
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Einziehbares Spqrnrad
Sanittspack
Schlauchboot
Kraftstoff-Schnellabla
Sauerstoff-Flaschen fr
Hhenatmer
Mutterkompa
Peilgert
Schleppantenne
Vorderer Bombenraum
Hinterer Bombenraum
Lastentrger
Kraftstoffbehlter
Schmierstoffbehlter
Landeklappe
Querruder
Trimmklappe fr Querruder
Positionslampe (Backbord)
Staurohr
Stunflugbremse
(Heilig)
Scheinwerfer
Enteisungsanlage
Verstelluftschraube
Fahrwerksklappen
Manfred Griehl
Sonderheft der
Waffen-Arsenal-Reihe
DM 14,80
PODZUN-PALLAS-VERLAG GmbH 6360 Friedberg 3 (Dorheim)
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Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks. vorbehalten.
Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, 6360 Friedberg 3 (Dorheim)
Verantwortlich fr den Inhalt ist der Autor.
Das Waffen-Arsenal: Gesamtredaktion Horst Scheibert
ISBN: 3-7909-0356-6
QUELLENNACHWEIS
Bundesarchiv
Deu tsches M lIseum
Dornier-Archiv
FLArchiv
Heinkel-Archiv
BILDNACHWEIS
Henschel-Archiv
MBB-Archiv
Sammlung Radinger
Sammlung Selinger
Archiv Verfasser
Dornier GmbH (12) , Creek (4) , Dressei (3), Forschungsgruppe
Luftfahrtgeschichte e. V. (16), Heck (4), Henschel GmbH (I),
Heinkel GmbH (9), Lange (I), Lutz (9), Messerschmitt-Blkow-
Blohm (2), Menke (2) , Nowarra (6), Radinger (8), Rohrbach (2),
Schliephake (5). Seebrandt (2), Selinger (2), Stapfer (4), Wit-
tigeyer (I), Verfasser (8).
Vertri eb:
Podzun-Pallas-Verlag GmbH
Markt 9 , Postfach 3 14
6360 Friedberg 3 ( Dorheim)
Telefon: 0603 t 13 13 t + 3 160
Telex: 4 t 5961 - Telefax : 0603 1162969
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Niederalm 300
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Verk aufspreis fr sterreich: 119 ,-- Schi ll ing; Schwe iz: 14 ,-- sfr
Fr den sterreichisc hen BuchhandeL Ve rl agsausli eferung Dr. Hain ,
Industriehof Sladlau. Dr. Ott o-Ne urat h.{;asse 5. 1220 Wi en
COPYRIGHT 1989
PODZUN-PALLAS-VERLAG GMBH, 6360 Friedberg/ H. 3
2
VORWORT
Alle frheren Hefte ber die deutschen zweimotorigen Kampfflugzeuge
der Wehrmacht sind vergriffen. Zur Befriedigung der Nachfrage haben
wir uns daher entschlossen. einen Sonderband ber diese Typen folgen
zu lassen. Auch hierbei wurde darauf geachtet. da sich gegenber den
frheren Bnde keine Abbildui'gen wiederholen.
Die Redaktion
Eine He III H-6 der II. / KG 54 auf Feindflug 1942.
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ANFNGE
Ausgehend von den positiven Einsatzerfah-
rungen der Kampf- und Bombengeschwader
der Obersten Heeresleitung im Ersten Welt-
krieg soUte bereits der erste Aufbauschritt
der neuen Luftwaffe zehn Bomber- und Be-
helfsbomberstaffeln umfassen.
In Berlin-Tempelhof wurde deshalb das
" Bombengeschwader I". getarnt als "Ver-
kehrsinspektion der Deutschen Lufthansa ".
ab Januar 1934 aufgestellt. Hieraus entstan-
den spter die Behelfskampfgeschwader 172
und 274. Vorerst wurden diese Einheiten mit
den dreimotorigen Ju 52 ausgerstet. Was
fo lgte. war der zgige Aufbau immer neuer
Staffeln und Stbe der Verbnde. Im Laufe
der nchsten Jahre kam es zur schrittweisen
Umstellung auf 0011. 0013 und 00 23. sp-
ter auf die Ju 86 und die schnell eren 00 17
und He 111. Die "Kampfregimenter Gotha
und Giebelstadt". aus ihnen gingen spter be-
rhmte Geschwader wie das KG 4 "General
Wever" und das KG 76 hervor. kamen ab
Frhjahr 1935 zur Aufstellung. Ab 1938 ging
man an den Aufbau des KG 254. das spter
LUr Keimzelle des KG 54 "Totenkopf' wer-
de n sollte. In Langendiebach und Gieen ent-
stand ab 1938 das KG 254. Hieraus wurde
spter ein Teil des KG ISS, aus dem im Mai
1939 das bekannte KG 55 "Greifengeschwa-
der" hervorging. Das "Alpengeschwader"
wurde aus Teilen des KG 255 gebildet , das
' pler in KG 51 umbenannt wurde, whrend
die 11. Gruppe in der III ./ KG 77 aufging.
Im August 1939 gab es bereits dreizehn
Kampfgeschwader. die aUerdings noch nicht
alle vollstndig ausgerstet waren. Im Ent-
, tehen befanden sich auerdem die Lehr-
gruppe Ju 88 sowie die Ju 52 und He III
niegende Luftnachrichten-Abteilung 100. der
Kern aller knftigen Zielfinder-Verbnde.
Damit bestanden insgesamt 30 Kampfgrup-
pen. von denen mehr als 21 vollstndig mit
der He I II ausgerstet waren. Neun Gruppen
flogen die 00 17. Lediglich Teile des "Kampf-
geschwaders Hindenburg" besat.\en noch die
Ju 86.
Auer den hier genannten Einsatzmustern gab
es noch eine Vielzahl zweimotoriger Kampf-
flugzeuge . die alle ber die Erprobungsphase
nicht hinauskamen:
Beispielsweise die in Schweden entwickelten
Ju 36 und 37, deren Leistungen genausowenig
berzeugten, wie die der 00 N und der auf
zwei Motore umgersteten 00 Y, die auch die
Bezeichnung 00 15 trug.
Schon kurz nach der Einfhrung der 00 II
und 13 kam die verbesserte, von zwei BMW
VIU angetriebene 00 23 in greren Stck-
zahlen zur Truppe. Die maximal 260 km/ h
schnelle Maschine flog erstmals am 1. 9. 1934.
Die Dornier besa eine Reichweite von im-
merhin 1.350 km und konnte bis auf eine
Gipfelhhe von 4.200 m steigen. Der Hoch-
decker wies im Gegensatz zur 00 13, die erst-
mals am 13. 2. 1933 aufstieg, ein starres
Fahrwerk auf. Hierdurch unterschied sie sich
auch von dem " Post- und Frachtflugzeug"
00 F (00 11), das schon im Mai 1932 sicher
zum Erstflug startete.
Wenig erfolgreich waren auch die leichten
zweimotorigen Henschelbomber, beispiels-
weise die Hs 124 oder die Hs 127, die wie die
Bf 161 / 162 auf Grund der "Kampfzerstrer-
Ausschreibung" entstanden. Nach der Herstel-
lung von nur zwei Versuchsflugzeugen wurde
bei der Hs 127 kein weiterer Auftrag durch
das Reichsluftfahrtministerium (RLM) er-
teilt.
Mitt lerer Bomber Ju K 37 (S-RABP) .

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-'
-_ - JIII'a
' . .
.. ,
4
.-
Oben links:
Kampfnugzeug Ju S 36 (D-AMIX) mit affe
nem BStand.
Oben recht s:
Dornier Da 11 ( Da F) mit Siemens " Jupi
ter V]"Mot oren. Ohne Abwehrbewaffnung.
Links:
Eine Da 23
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Links:
Do 23-Bomber mit zwei BMW VI-
Motoren.
Unten links:
SchlllOllgzellg (Heeresaufklrer)
Do 23 G, 1940.
Unt en:
Leichter zweimotoriger Bomber
Hs 124 V2.
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1-- ----------
2>606 --M------------------...,
Werkszeichnung der 00 23,
6
Ebenso erging es der Bf 161 und 162 von Mes-
serschmitt . Hiervon verlieen insgesamt nur
fnf Musterflugzeuge die Montagehalle, die
Bf 161 VI (D-AABA) sowie die V2. Von der
Bf 162 erstellte man die VI bis V3 mit den
Kennungen D-AIXA. AOBE und AOVI. Die
Maschinen sollten als "Schnellbomber, Kampf-
zerstrer und Fernaufklrer" zum Einsatz
kommen. Die mit OB 600 Aa-Triebwerken
versehenen Versuchsmuster konnten entweder
zehn 50 kg- oder aber zwei SC 250-Bomben
tragen, Die dreisitzigen Maschinen, die als Oe-
fensivbewaffnung nur ber zwei MG 15 ver-
fgten, die in Bug und Heck installiert werden
sollten, entsprachen dem blichen Standard.
Whrend der Flugerprobung in Augsburg steil-
te sich aber bis 1938 heraus, da weder die
Leistungen, noch die mgliche Waffenzula-
dung den Wnschen des R LM entsprachen.
Bei Heinkel setzte man Seeflugzeuge, etwa die
He 59. auf ein zweirdriges Hauptfahrwerk.
um die Mglichkeiten eines landgesttzten
Einsatzes zu untersuchen. Mit ein Grund war
die nahtlose Fortfhrung der Erprobung wh-
rend der Wint ermonate, da die Ostsee meist
zugefroren war.
Trotz seiner Robustheit konnte der groe
Doppeldecker auch als See flugzeug nur in Ge-
bieten mit eigener Luftberlegenheit einge-
setzt werden,
Die Zeit fr schnelle Bombentrger wie etwa
der 00 17 war gekommen, wie das Debt in
Dbendorf bei Zrich 1937 offenkundig zeig-
te, als eine 00 17 der Konkurrenz davonflog
und international fr groe berraschung
sorgte.
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Oben:
Messerschmitt Bf 162 V2 . D-AOBE.
Links:
Leicht er Bomber Br 161 V2.
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DORNIER DO 17 - 215
Nach der attrappenmigen Darstellung wur-
de im November 1934 die Do 17 V I fertigge-
stellt und flog erstmals am 23 . 11. 1934. We-
gen der durchweg guten fliegerischen Bewer-
tung der drei ersten Versuchsmuster lie das
RLM ein Jahr spter Bestellungen fr elf wei-
tere Musterflugzeuge folgen. Nach Abschlu
der Werks- und Waffenerprobung in Sd-
deutschland sowie in Rechlin legten die Dor-
nierwerke, nach einigen zustzlichen Ver-
suchsmustern, unverzglich die E- und M-Serie
auf. Die Ausgangsmuster dafr bildeten die
Do 17 V I 5 und 17 sowie MV2, welche einer-
seits DB 600- bzw. BRAMO 323-Motore er-
hielten. Ab 1937 erschien die Do 17 P, die
wenig spter, zusammen mit der F-Version,
zur ersten Hauptausstattung der Fernaufkl-
rungsgruppen 10, 11, 14, 22 und 31 werden
soUte.
Als wesentlich verbesserte und noch dazu
kampfstrkere Einsatzflugzeuge entwickelten
die Dornier-Werke die Baureihen Do 17 Z-I
bis Z-IO. Dem ersten Versuchsmuster mit der
Zivilkennung D- ABVD sollten bis Dezem-
ber 1939 weitere 346 Einsatzmaschinen fol-
gen. Am 11. 5. 1940 belief sich die Zahl der
bei der Luftwaffe vorhandenen Do 17 Z auf
422 Maschinen. Sie wurden meist bei den
Kampfgeschwadern KG 2, 3, 76 und 77 ein-
gesetzt. Nach der zehn Flugzeuge starken
Nullserie mit der Bezeichnung Z-I kam das
Fhrungsflugzeug Z-2 als "Stabsstaffel-Erkun-
der" heraus. Bei der Do 17 Z-4 handelte es
sich dann um einen Blindflugtrainer, bei der
Z-5 um ein Seekampfflugzeug und bei der
Version Do 17 Z-6 um ein reines Wetterflug-
zeug.
8
Oben: Must erflugzeug Do 17 MV I (Werk-Nr. 691 l , D-AELE.
Unten: Schnell bomber Do 17 M-I mit Bramo 323 A-Motoren.
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Rec hts:
1)0 17 M-I mit Sturzflugbremse, da-
hinter di e 0 0 17 VI 8 und ein Ver-
\ uchsmust er der 00 17 Z.
lI nt en recht s:
1 insa tzmaschine des Typs 0 0 17
\1- 1 beim KG 2.
Unten:
We tterflugzeug 00 17 P auf dem
I lugplat z Rhein-Main.
.....----l _____ _
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Oben:
B-Stan d und Fenst erlafetten bei der 0 0 17 Z-2.
Als Weiterentwicklung der 00 17 Z fgten die
Oornier-Werke folgerichtig die 00 2 15 an, von
der zunchst zwei Versuchsmuster (O-AFFY,
O-AIlB) und eine Nullserie von zwlf Maschi-
nen mit DB 60 I A-Triebwerken entstanden.
Nach wenigen Flugzeugen des Typs 00 215
A-I , der "Exportversion" , legten die Oornier-
Werke die B-I als Fernaufklrer sowie die B-2
und B-3 als Kampfflugzeuge mit verstrkter
Oefensivbewaffnung auf. In greren Stck-
zahlen wurde vor allem der Fernaufklrer, die
00 2 15 B-4 produziert , die meist im Westen
zum Einsatz kam.
10
Oben rechts:
Eine 0 0 17 Z-I der 4./Kamp f-
geschwader 77.
Recht s:
OB 60 I Aa-Flugmotor einer
0 0 2 15 B-4.
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\ m 4.10.1938 fand der Erstflugder 00 217
V I ber Oberschwaben statt. Oreizehn Ver-
,uchsmuster und etwa 1.500 Serienflugzeuge
,ollten bis zum Sommer 1944 produziert wer-
dcn. ehe die Fertigung zu Gunsten der Jger-
produktion eingestellt wurde. Oie ersten bei-
de n Musterflugzeuge waren mit OB 60 I A-I-
\1olOren ausgerstet , die folgenden erhielten
meist Jumo 211 A-I / A-2-Triebwerke und ab
der 00 217 V8 hauptschlich die leistungs-
lahigen BMW 801 A-I. Ein Teil der Maschinen
gchrte zu den Baureihen A-O und C-O. Oi e
"usfhrung B-O entfiel wegen der mit Jumo
21 1 B-I versehenen Bomberausfhrung. von
der vorerst fnf Nullserienflugzeuge herge-
,tell! werden sollten (von denen eine Maschi-
ne zum Bestand des KG 2 gehrte). Einige
Do 2 17 A-O wurden dem Aufklrungskom-
mando Rowehl zugewiesen und dort aber
nur kurzzeitig eingesetzt.
Die eigentliche Groserienfertigung begann
mit den Versuchsmustern 00 217 V I 0 und
VI I, die als Vorlufer der Bauserien E-I und
1.:-2 gelten drfen. Von diesen liefen etwa 300
l'l ugzeuge in Friedrichshafen. Mnchen und
Wismar vom Band. Oie Masse dieser Bomber
kam zu den Kampfgeschwadern 2 und 40, die
von Westeuropa aus operierten. Die 00 217 E-4
war mi t ber 250 hergestellten Bombern die
meistproduzierte E-Version. Ein Teil dieser,
vornehmlich fr den Einsatz ber See gedach-
te n "Atlantik-Kampfflugzeuge" mit einer
20 mm-Waffe im Rumpfbug, wurde spter zu
Lenkwaffentrgern umgebaut. Oie 70 00217
1:.-5 trugen die Bezeichnung " Kampfflugzeuge
fr den Sondereinsatz" lind waren normaler-
weise mit einer Hs 293 A-I-Gleitbombe und
ei nem groen Zusatztank zur Reichweitener-
hhung fr die Schiffszielbekmpfung ge-
dacht.
Oben: Versuchsmuster der 00 2 17 V9 (CO+JM) in LwenthaI.
Unten: 00217 A-O whrend der Werkserprobung bei Dornier.
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Links:
Eine der Null serienmaschinen Do 217 C-O mit SC 50-Attrappen
whrend der Beladeerprobung bei Dornier.
Oben:
Nachtbomber der 5./KG 6 (3E+EN) , Frhjahr 1943 in Nordfrank-
reich kurz vor dem Einsatz.
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Oben: 00217 E-2 whrend der Einfliegerei.
Unten: 00217 E-5 "Sonderkampfflugzeug" der 6. / KG 100 mit einer
IIs 293A-I-Gleitbombe und einem Zusatztank.

Rechts: Beladung einer 00 217 E-2 des KG 2.
,
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Do 2 17 K-I des Zielmarkiererverbandes KG 6.
Die Do 217 H war als Horizontalbomber ge-
plant, wurde aber nur in drei Maschinen als
fliegender Triebwerksprfstand gebaut und
ging nicht in Serie.
Vom Band liefen ferner drei Hauptausfhrun-
gen der Do 217 K. Die K-I entsprach weitest-
gehend der Do 217 E-2/ 4, hatte aber eine
Vollsichtkanzel zur Verbesserung der Sicht-
verhltnisse. Aus der Horizontalbomber-Aus-
fhrung wurden die Lenkwaffentrger Do 21 7
K-2 und K-3 entwickelt , welche die groen
Tragflchen der M-II besaen. Die Maschi-
nen konnten als Abwurflasten nun auch nach-
steuerbare pe 1400 X-Bomben mitfhren.
Bei der K-3 war die wahlweise Aufllngung
von Gleitbomben oder nachsteuerbaren FX
("Fritz X" ) mglich.
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Rechts:
Versuchsmuster Do 2 17
HV3 mit DB 603 A-
Motoren.
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Die 00 217 M-I bis M-II kamen mit min-
destens 480 Exemplaren heraus. Hierbei
,I elite die M-I noch das Abbild der K-I, mit
DB 603 anstatt BMW 80 I-Flugmotoren, dar.
Ve rschiedene Sondervarianten wurden als
lorpedobomber, Hhenkampfflugzeuge und
I enkwaffentrger gebaut oder nur in geringer
SlUckzahl getestet. Die 00 217 M-9 erhielt
Ilcispielsweise ein dreieckiges Leitwerk, wie es
>on der 00 317 bekannt ist. Als letzte Serien-
.ollsfhrung der 00 217 -Bomber stellten die
Dornier die M-II her, die man aus Horizontal-
hUlll bern umrstete.
lum Einsatz als Bomber und "Sonderkampf-
Illigzeuge" kamen die meisten 00 217 Kund
\1 bei den Kampfgeschwadern 2, 6 und 40
,,,wie dem KG 100. Neben Angriffen auf
Schi ffsziele ber dem Atlantik und dem Mit-
leimeer waren Bombenwrfe auf englische
Sldte, Flugpltze und Industrieanlagen die
Ilauptziele dieser Verbnde. Die fehlende
Luft berlegenheit bedingte den Verlauf der
,ehr verlustreichen Operationen, was die
mehrfache Neuaufstellung einzelner Gruppen
l'fforderlich machte.
Dagegen wurden von den geplanten Sturz-
kampf- und Torpedobombern, beispielweise
der 00 217 M-2 oder der R-I, nur wenige
\<1 usterflugzeuge hergestellt. hnlich erging
l'S den Oornier-Werken mit den Hhenkampf-
Ilugzeugen des Typs 00 217 P. Nachdem man
,chon zwei A-O mit OB 601 R- und GM-I-
" nlagen versehen hatte, entwickelte das Pro-
wktbro und die Konstruktionsabteilung die
von der E-2 abgeleitete P-I, einen Hhenbom-
her mit Druckkabine. Zunchst sollten sechs
Versuchsmuster gebaut werden, von denen die
Do 217 PVI (BK+IR) erstmals 3m 6. 6.1942
Ilog und spter Hhen bis zu \3.000 m er-
re ichte. Mit dem vierten P-Muster konnte so-
ga r bis auf 15.200 m aufgestiegen werden.
\ Is Weiterentwicklung, teilweise mit vllig
neuer Zellengestaltung, schlug Dornier die
Do 3 17 und 417 vor.
Oben: 00217 M-I (U5+LR, Werk-Nr. 722753) der 7./ KG 2 in Frankreich 1943.
Unten: Seitenansicht der 00 217 M-II mit pe 1400 X-Bombe.
~
~ L t : ~
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...
.....
Oben:
Versuchsmaschine 00 317 VI (VK+IY) in
LwenthaI.
Rechts:
Dreiseitenansicht des 00 417-Projektes, des so-
genannten" Arbeitsflugzeuges ".
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Die 00 317, von der zahlreiche Entwrfe ent-
standen, kam aber nur in Form eines einzigen
Mustertlugzeuges, Kennung VK+IY, heraus.
Die Fw 191 und J u 288 besaen eine grere
Leistungsreserve, so da das RLM sich fr die
Weiterentwicklung dieser neuen Bomber me hr
engagierte.
Die Do 417 , auch als "Arbeitstlugzeug" be-
zeichnet, soUte vllig neue Mastbe setzen.
Nach Auswertung der Erfahrungen ber See
und im Englandeinsatz wollte man ein zweimo-
toriges, sehr kampfstarkes, einfach zu produ-
zierendes Kampfflugzeug herausbri ngen, um
den offensiven Luftwaffeneinsatz neu zu be-
leben .
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HEINKEL HE 111
A u!bauend auf den mit der He 70 gewonne-
nen Erkenntnissen in Sachen Schnellflugzeug,
entstand als erstes Flugzeug des neuen Hein-
kelwerks in Rostock-Marienehe die He 111 ,
ein Entwurf der bekannten Gebrder Gnter.
Die abschlieende Konstruk tion wurde von
Karl Schwrzler bernommen.
Die He I 11 a. sie wurde spter als He I I I V I
bezeichnet , flog ab dem 24. 2. 1935. Die
Fl ugeigenschaft en waren bestechend. Dies galt
auch fr die folgenden drei Versuchsmuster
(D-ALlX, D-ALES und D-AHAO) . Whrend
die V2 als "Rostock" (He 111 C-O) zur Flotte
der DLH (Deutsche Lufthansa) stie. wurde
die dri tte He 11 I zum Prototyp der He I 11
A- I. einem Bomber. Als G-O, G- I und G-3 er-
hielt die Lufthansa weitere schnelle Verkehrs-
flugzeuge. Der zweimo torige Bomber He 111
G-5 wurde dagegen an die Trkei geliefert.
Der jungen Luftwaffe wies man zunchst die
verbesserte Ausfhrung He 111 B-l zu. wh-
re nd zehn He I 11 A-l nach China exportiert
wurden. Als erste Verbnde rsteten die
Kampfgeschwader KG 152, 153 und 157 auf
das schnelle Kampfflugzeug um. Inzwischen
war in Wismar die Produktion der Ausfhrung
B-2 angelaufen. Ein Teil dieser Maschinen
kam whrend des Spanischen Brgerkrieges bei
der Kamp fgruppe K 88 zum scharfen Einsatz.
Die Masse der He 11 I B wurde dagegen bis
et wa 1942 als Schulflugzeug aufgebraucht.
Dies galt auch fr die mit JUIllO 2 11 ausge-
rste te He 111 D-I. deren Musterflugzeug die
V6 (D-AXOH) war.
Die nchsten Serienausfhrungen bildeten die
\1aschinen der Typen He 111 E-l bis E-4. Als
Prototyp fungierte die VII (D-ARCG). Nach
der Fronterprobung ber Spanien flogen die
l insatzIlluster nur noch kurze Zeit bei den
Geschwadern. ehe auch sie als Schulmaschi-
flen Verwendung fanden. Zu nennen sind
Oben: Das vierte Versuchsmuster der He 111 (D-AHAO) w hrend einer Vorfhrung.
Unten: Heinkel-Kampfflugzeuge He 111 J-I mit DB 600-Motoren w hrend der Wartung.
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auch die Ausfhrungen J und F, die sich
durch eine neue Flgelform bzw. die Mglich-
keit , Torpedos mitzufhren, auszeichneten.
Von der He 111 B waren am 19.9.1938
272, von der He 111 , E-Version, 171, von
der He I 11 F nur 39 und der He 111 J insge-
samt 88 Flugzeuge vorhanden. Von den insge-
samt 570 He III waren damals 468 Flugzeu-
ge einsatzklar. Am 2. 9. 1939 gab es bei den
Kampfgruppen nur noch 59 Maschinen der
Typen He 111 E und J. Inzwischen waren
mit der He I II P und H gleich zwei Gro-
serienproduktionen angelaufen.
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Links: Beladung einer He 111 B-l mit SC 250-Bomben.
Oben: Frhe Einsatzmuster der He 111 H-6 im Westen.
Unten: He 111 H-5 der Kstenfliegergruppe 106.
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Oben:
Heinkel He III H-6 des Kampfgeschwaders 26 .
Oben rechts:
Einflugbet ri eb bei HeinkeL im Vordergrund die He III H-6
(DM+LE).
Re cht s:
Zwe i He III H--16 des KG 53 im Osten.
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He 111 H-6 der 1. Gruppe des KG 26 " Lwen-Geschwader",
Als erstes Musterflugzeug erhielt die He 111
B-O (D-AQUO) die neue asymmetrische Voll-
sichtkanzel. Die so entstandene He 111 V8
absolvierte ihrpn Erstflug im Januar 1938.
Als Erprobungsflugzeug fr den neuen C-
Stand kam die He 111 V23 ( 0 -1< HA Y) spter
hinzu, die jedoch noch die St uk nkanzel be-
sa. Von der He I 11 P und H flogen im Sep-
tember 1939 749 Maschinen bei der Luft-
waffe, nachdem das erste Musterflugzeug der
kommenden H-Versionen. die He I j I V 19
(D-AUKY) vollstndig berzeugt hatte.
Die He 11 I H unterschi ed sich von der P
haupt schlich durch die Triebwerksanlage.
Die mit zwei OB 60 I Aa best ckte He I11 P
wurde in sechs Hauptversionen aufgelegt. Der
relativ kleinen Nullserie folgte ab Frhjahr
20
1939 die P-I, welche eine Bombenlast von
2.000 kg zu tragen vermochte. Bei der ab
Mai 1939 produzierten Ausfhrung P-2 hatte
Heinkel die FT- und Auspuffanlage modifi-
ziert. Als Schulflugzeug wurde die P-3 in Serie
gebaut. Die nchste Versio n trug die Bezeich-
nung He 111 P-4 und hatte ein oder zwei PVC
(pulverelektrische Aufhngevorrichtungen fr
zylindrische Lasten) und die blichen ETC
(elektrische Senkrecht-Aufllngungen). Als
letzte P-Version entstand die He 111 P-6 mit
zwei OB 600 N-Motoren mit je 1. 178 PS Lei-
stung. Eine Sonderversion. die P-6/ R2 wurde
als Schleppflugzeug fr Lastensegler einge-
setzt und lief zusammen mit den brigen P-
Varianten 1940 wegen der He I I I Haus.
Die Serie nprodukt io n der He 111 H-O setzte
im Mai 1939 ei n und ba, ie rte auf dem 19.
Versuchsmuster. der D-AUK Y. Die H-Maschi-
nen wurden von J limo 2 11 -Fl ugmol oren ange-
trieben. Die H- I unt cr,chi ed ,ich vo n der
H-2 durch die verwe nde te n lkhler und
Jumo 2 11 A-3-Mo tore n.
Bei den Luftfl otten kal11en He 111 P und H
im Polenfeldzug bei den Ka111pfgeschwadern
I . 3. 4. 26. 27 sowie bei111 Le hrgeschwader I
ZU111 Zuge. Die dort ge,al11111eit cn Erfahrungen
fhrten schnell LU ei ner nac h halt igen Verstr-
kung der Defensivbewaffnung.
Es schlossen sich Eins:itle ber der Nordsee
und den englischen Klistcllgcwtissern an, ehe
die Maschinen des KG 26 /LU' " bewaffneten
FernaufklTung" imlll er mehr in den Seekrieg
um die Britische n Inseln eingriffen. Nach der
Besetzung Norwegens. an welcher die He 111
teilnahmen. und dem Ein5.1tz bei den Luft-
flotten 2 und 3 im Westen. stie :lm 18.6. 1940
erstmals eine He 111 ber das englische Fest-
land vor.
Die Maschinen der Typen He 11 I H-4 und
H-S wiesen eine verbesserlc Bodenwanne so-
wie eine genderte Abwurfa nlage auf. Ab der
H-6 kamen die strkeren Jumo 2 11 F-I mit je-
weils 1.340 PS zum Ei nball. Die Abwe hrbe-
waffnung stieg auf bis zu sieben MG und wur-
de teilweise noch durch ein 20 mm-MG FF
ergnzt. um Bode nziele wirksam bekmpfen
zu knnen. Die He III -Besatzungen erhielten
auerdem den Auftrag. zwische n dem 8. und
12. 8. 1940 Luftminen zu legen. Ferner nah-
men sie an den verlustreic hen Luftkmpfen
whrend der Schlacht um England teil. Nach-
de111 bei Tage zahlreiche Heinkel-Bomber
Opfer der englische n Jagdabwehr geworden
waren. ging die Luftwaffenfiihrung mehr und
mehr zu nchtliche n Bombenflgen ber.
Angriffe auf Ziele in Sdosteuropa. in Afrika
und der UdSSR folgten. Im Laufe der Zeit
kamen Sonderversionen, etwa die H-8 mit
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ei ner Ballonkabel-Schneideeinrichtung oder
auch als Lufttorpedo-Flugzeuge heraus. Die
H-IO besa wieder strkere Motoren,die He 111
H-II unterschied sich durch eine genderte
Ausrstung. Als Trgerflugzeug fr die Hs 293
baute Heinkel die H-12. Die H-14 entsprach
etwa der H-16 mit ihrer verstrkten Waffenan-
lage. Der Pfadfindermaschine (He 111 H-18)
fo lgte die H-20, die je nach Rstsatz als Ab-
setzflugzeug fr Fallschirmjger, Schleppflug-
zeug. Nachtbomber oder Strkampfflugzeug
eingesetzt werden konnte. Das Erkennungs-
merkmal aller Versionen ab der He 111 H-20
war der Drehturm DL 131 auf dem mittleren
Rumpfwerk.
Im Gegensatz dazu wurde die H-2 I von zwei
Jumo 213 E-I (1.750 PS) angetrieben. Als
Trgerflugzeuge fr BV 246 und Fi 103 ent-
wickelte Heinkel die He 111 H-15 und H-22.
Die letzte Ausfhrung trug die Bezeichnung
H-23 und flog als Transporter. Zu nennen sind
noch einige Sonderversionen, beispielsweise
die He 111 V32 , der Musterumbau eines
Hhenbombers mit DB 601 U-Motoren, Ab-
gasaufladung und Ringkhlern, ferner Maschi-
nen mit starrer Heckbewaffnung oder Aus-
storohren fr brisante Sprengstze zum Ab-
schtteln gegnerischer Jagdflugzeuge.
Letzte Einstze flog die Luftwaffe mit der
He 111 beispielsweise am I . 2. 1945, als sechs
Gefechtsverbnde mit zusammen 445 Maschi-
nen im Bereich der Ostfront angriffen und
mehr als 300 feindliche Fahrzeuge beschdig-
ten oder zerstrten. Ende Februar 1945 ver-
fgte die Luftwaffe immerhin noch ber
248 He 111 sowie weitere 66 als OKL-
Reserve.
Im April 1945 flog das Versuchskommando
200 mit seinen He 111 und Do 217 wenige
offensive Einstze mit Lenkwaffen. Ziel wa-
re n die hart umkmpften Flubergnge im
Osten.
Oben: Ti efnug einer He 111 H-20 im Frhjahr 194 5 ber Norditali en.
Unt en: Bruchgelandete He 111 H-20 der l. / KG 27 im Osten.
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JUNKERS JU 86
Die J u 86 entstand 1933 aus der Zusammen-
arbeit zwischen dem neu geschaffenen C-Amt
und der DLH. Das erste militrisch nutzbare
Baumuster stellte die Ju 86 V5 (D-AHOE)
dar. Sie wurde zum Vorlufer der beiden Bau-
reihen A-O und A-l, mit denen das KG 152
kurzzeitig ausgerstet war. Nachdem die B-
und C-Serie an die DLH ausgeliefert worden
waren, stellte Junkers nach dem sechsten Ver-
suchsmuster die Baureihe J u 86 D-I, die von
zwei Jumo 205 C-4-Motoren angetrieben
wurde, vor. Versehen mit zwei BMW 132 F-
Motoren kam die J u 86 E-I beispielsweise
zum KG 253. Als Musterflugzeug diente die
Ju 86 E-O (D-ALOH). Die Ju 86 VIO, eigent-
lich baugleich mit der Ausfhrung E-2, wurde
zum Vorlufer von mindestens 40 J u 86 G-I-
Maschinen, die 1938 entstanden. Nachdem
bereits viele der vorangegangenen Serienflug-
zeuge schon an die B-Schulen abgegeben wor-
den waren, verfgte die G-I-Version mit zwei
BMW 132 N und jeweils 865 PS Leistung ge-
genber der J u 86 E-I / E-2 ber ein greres
Leistungsspektrum. Letzte Einstze flogen
J u 86-Maschinen im Rahmen der Stalingrad-
Versorgung. Dabei gingen zwischen dem
24. 11. 1942 und dem 3. 2. 1943 42 Ju 86
verloren, von denen sieben Maschinen ver-
mit blieben. Dreizehn gingen bei Start und
Landung auf verschneiten Pisten zu Bruch, 20
wurden abgeschossen oder muten aus sonsti-
gen Grnden abgeschrieben werden.
Oben rechts:
Junkers Ju 86 A- I und D-I des Kampfge-
schwaders KG 253, 1936 ber Deut schl and.
Recht s:
Ju 86 A-I w hrend des Spani en-Einsatzes.
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Oben: Einsatzmaschine Ju 86 E- I des KG 253 whrend des
LandeanOuges .
Unten: Junkers Ju 86 G-I Nullserienmaschine nach einem
Unfall in Prag.
Oben: Schulmaschine Ju 86 G-I , 76. Maschine des
Kommandos der Schulen.
Unten: Ein Hhenkampfflugzeug des Typs Ju 86 P-I
whrend der Mustererprobung in Dessau.
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JUNKERS JU 88
Die J u 88 gehrte neben der 00 217 sowie
der He 11 1 zu den drei Standard bombern der
deutschen Luftwaffe.
Das erste Versuchsmuster, die Ju 88 VI
(D-AQEN) , flog ab dem 21. 12. 1936. Dem
Prototyp sollten noch 114 zustzliche Ver-
suchsmuster und etwa 9.100 Bombenflug-
zeuge, knapp 4.000 Nacht jger und etwa
2.000 Aufklrer folgen. Die Werkserprobung
wurde zusammen mit der V2 (D-ASAZ), der
V3 (D-AREN) und der V4 (D-ASYI) durch-
gefhrt. Das "Rekord flugzeug" , die Ju 88 VS
(D-ATYU) erprobte man spter auch mit
Sturzflugbremsen und dem Seitenleitwerk der
Ju 288.
Als Musterflugzeug fr die erste grere Bau-
serie, die J u 88 A-l, flog ab dem 18. 6. 1938
die Ju 88 V6 (KD+ME). Es handelte sich da-
bei um die erste Maschine mit verlngertem
Rumpf, grerem Hhenleitwerk und einem
zweiten Bombenschacht. Am 13.4. 1944 ging
die Maschine in Brandis zu Bruch. Fr die fol-
gende Groserie, sie erhielt die Bezeichnung
A-S, wurde die Ju 88 V7 als Prototyp einge-
setzt. Die Maschine besa eine verbesserte De-
fensivbewaffnung mit zwei einzelnen MG 15
im B-Stand und grere Tragflchen. Der
Erstflug der D-ARNC (spter: GU+AE) fand
am 27. 9. 1938 statt. Die Maschine wurde sp-
ter mit Vierblatt-Luftschrauben erprobt und
anschlieend zum "Hochgeschwindigkeits-
transportflugzeug" umgebaut.
Ab der Ju 88 V9 begann die Nullserie der
Ju 88 A, beginnend mit der Werk-Nr. 0001.
Nach weiteren Mustermaschinen kam Ende
1939 die erste mit BMW 801 ausgerstete
Ju 88 A-S (D-APSF) heraus. Die nachfolgen-
den Erprobungsmuster dienten beispielsweise
Tests mit der DVL-Sicherheitssteuerung und
der Hhenerprobung.
Die erste Ju 88A-4, der sich eine Groserie an-
schlo, war die V21 (Werk-Nr. 3113, D-ACBO,
24
Oben: Fhrerraum- Attrappe des geplant en Ju 85-Bombers.
Unten: Ju 88 V2-Prototyp (D-ASAZ. Werk-Nr. 4942) in Dessau.
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NO+BM). Sie stieg erstmals am I. 11. 1940
auf. Die Maschine wurde bald darauf auch mit
J umo 213-Motoren erprobt.
An Seriellausfhrullgen bernahm die Luft-
waffe neben der Ju 88 A-I und A-S noch
Schulflugzeuge des Typs Ju 88 A-3 mit Oop-
pelsteuer, ferner die Ausfhrung A-6. Hierbei
handelte es sich um einen Ballonabweiser, wie
er auch bei der 00 17 erprobt und bei der
He III in Serie gegangen war. Die A-7 steIl-
te ein weiteres Schulflugzeug dar, das jedoch
auf der A-S aufbaute.
Die Ju 88 A-12 war auch eine A-S,jedoch hat-
te man den Fhrerraum verbreitert und auf die
Abwehrbewaffnung verzichtet. Von der Ju 88
A-I und A-S gab es jeweils eine Tropenausfh-
rung mit den Bezeichnungen A-9 und A-IO.
Ab dem Versuchsmuster V31 folgte eine
Reihe Maschinen, die der Fortentwicklung der
serienmigen Ju 88 A-4 dienen sollten. Au-
er als Motorenerprobungstrger (V34 bis 40)
produzierten die Junkers-Werke Maschinen
mit verlngerter Tragflche und eine Tropen-
ausfhrung.
Die Junkers Ju 88 A-4 wurde zum "Arbeit s-
pferd" der Kampfgeschwader und war im A-
Stand mit einem MG 81 I. im B-Stand mit
zwei MG 8 1 I und im C-Stand mit einem
MG 8 1 Z armiert. Die Abwurfanlage erlaubte
die Beladung mit zwei 1.000 kg- und zwei
500 kg-Bomben. Als Abwandlung kam spter
die A- 14 heraus. die sich durch die Kuto-Nase
von der A-4 unterschied. Die Trollenausfiih-
rung trug die Bezeichnung A-II .
Die Baureihen Ju 880-1 bis 0-7 waren Fern-
aufklrer. die bei fast allen F-Gruppen der
Luftwaffe zu finden waren. Die ersten Bau-
reihen entstanden durch die Umrstung von
A-I-. A-4- und A-5-Zellen. Die J u 88 0-6 war
eine Sonderausfhrung mit BMW 80 I J. die
0-7 eine mit zustzlicher GM I-Anlage.
..
47-50
"
53
Oben : Zeichnung der Bombenbelaelung bei eier Ju 88 A- S.
Unten: Vorbereitung einer Ju 88 A-S ei es KG 76 fr Langstreckeneinsat z.
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Oben: Ju gg A-5 mit einem zustzlichen MG FF und Flammenver-
nichtern.
Unten: Ju 88 A-4 mit 500 kg-Bombe und 600 I Zusatz behlter.
Oben: Einsatzmaschine des KG 54 whrend der Wartung.
Unten: Bruchgelandete Ju 88 A-5 mit Beschuschden.
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Oben:
Gut getarnte Ju 88 A-4 der 9./ KG 76 whrend eines Verl egungs-
fluges.
Oben rechts:
Ju 88 A-4 des KG 6 mit intensiver Seet arnung.
Rechts:
Eine Ju 88 A-4 des KG 54 im Jahre 1943.
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Oben: Ju 88 D-5-Aufklrer der 2.(Fl/1 23 im Sden Europas.
Unten: Ju 88 D der I. Staffel /ObdL ohne Bodenwanne, Bad Zwischenahn im Jahre 1943 .
Als Vorlufer der Ju 88 H- I stellten die
Junkers-Werke die beiden Versuchsflugzeuge
V89 und V90 her. Die erste trug die Werk-Nr.
430820 und die Kennung RG+RP. Die Ma-
schine flog im April 1944 bei der Fernauf-
klrungsgruppe 123 in Frankreich. Dorthin
lieferte man brigens auch neun Nullserien-
maschinen. Die auerdem geplanten Bau-
serien H-2 und H-3 wurden vom RLM frh-
zeitig gestrichen.
Die Versuchsmuster V23 bis V30 sollten als
Vorlufer der berarbeiteten Ausfhrung
J u 88 B-I bis B-3 dienen. die sich durch die
aerodynamisch umgestaltete Vollsichtkanzel
leicht von der Ju 88 A unterscheiden lassen.
Das erste dieser Flugzeuge. es war die Ju 88
V23 (D-ARYB). wurde ab dem 19. 6. 1940
erprobt. Die V24 und V25 gehen als Proto-
typen fr die J u 88 B-2 und besaen noch
Jumo 211 B-Motore. Die Ju 86 V26, das
Musterflugzeug der geplanten Baureihe Ju 88
B-3 hatte dagegen BMW 801-Triebwerke und
wurde bereits im Mai 1942 zerstrt. Weitere
B-Versuchsmuster wi esen eine genderte Kan-
zel und berarbeitete Tragflchen auf. Nach
der Streichung der Baureihen B-I und B-2
fand sich kurzzeitig nur noch die Ausfhrung
Ju 88 B-3 in der Produktionsplanung. Als Be-
waffnung sah Junkers drei MG 8 1 vor.
Als Protot ypen der Baureihe Ju 88 S-I rstete
man die Versuchsmuster Ju 88 V55 und V56
um. von denen die VSS am 28. 12. 1942 ihr
Debt gab. Bei der J u 88 S-I handelte es sich
um ein "Schnellkampfflugzeug" mit BMW
80 I D-Motoren und maximal 900 kg Bomben-
last. Unter de n Flchen konnten zustzliche
ETC fr schwere Abwurflasten oder Zusatz-
tanks angebracht werden. Die Ausfhrung S-2
mit ihrer groen Bombenwanne ging nicht in
Serie. Im Gegensatz zur S- I war die dritte S-
Ausfhrung serienmig mit Jumo 2 I3 A-
Triebwerken und fr eine hchstzulssige
Bombenlast von 2.000 kg ausgelegt.
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Die Versionen T-I und T-3 entsprachen der
S-I bzw. der S-3, nur da anstalt der Abwurf-
anlage nun zwei Reihenbildgerte eingebaut
waren. Die Entwicklung der Ju 88 S-4 wurde
vorzeitig abgebrochen; es handelte sich dabei
um eine verbesserte S-3, deren Produktion bei
Henschel geplant war. Fr die Ju 88 S-5-Serie
bestand bei Junkers im Mrz 1944 ein Um-
bauauftrag, der zu Lasten der Nachtjgerpro-
duktion aber kurz darauf entfiel. Nur ein
Musterflugzeug der S-5 , die Ju 88 V93. rstete
man Ende 1943 mit Hhenladern des Typs
TK I aus. Die Maschine befand sich Mitte
Mrz 1945 in der Flugerprobung in Dessau.
Letzte erfolgreiche Einstze im Westen fanden
mit der Ju 88 A-4 und S mit der 11. und
III ./ KG 6. der I. / KG 66, der I. und II. / KG 54,
der 1. /76 sowie der I. und II ./KG 30 statt.
Anfang Mrz 1945 gab es nur noch 31 Ju 88
S-3, 138 Ju 88 A-4/ 14 sowie weitere 25 Ma-
schinen bei Ergnzungseinheiten. Als OK L-
Reserve waren 51 Flugzeuge abgestellt . Au-
erdem verfgte die Luftwaffe ber 75
Ju 88 A-17. Insgesamt also kaum mehr als
275 von 13.100 Ju 99-Bombern und Auf-
klrern.
Oben:
Schnell es Tiefangriffsflugzeug von Hpll11 . Lu-
kesch von c1er 4./KG 76.
Rechts:
Junkers Ju 88 S-I des KG 66, 1944 in Frank-
reich.
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Oben rechts und rechts: Bruchl andung einer Ju 88 S-3 der
I. / KG 6, 1944.
Oben: Ju 88 S-I des KG 66 mit nachtschwa rzer Unt erseit en-
t arnung.
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JUNKERS JU 188
Als Vorlufer der spteren Ju 188 stellte Jun-
kers 1942 die Ju 88 E-I in Form der Ver-
suchsmuster Ju 88 V43 und 44 her, welche
sich durch eine vergrerte Flche von der
J u 88 BV23 - V33 unterschieden. Als Proto-
typ fr die Ausfhrung E-2 kam es 1942 zum
Umbau einer Ju 88 A-4. Als erste Ju 88 E-3
begann ihre Flugerprobung ab dem 10.4. 1942
als Ju 88 V62 mit BMW 801 M-2-Triebwer-
ken. Das nchste Versuchsmuster, die V63 ,
besa zwei Jumo 213 B-Triebwerke, einen
Heckstand HD 151 und flog ab Juli 1942.
Nach einer langen Erprobung in Rechlin und
Tarnewitz stand das 63. Versuchsmuster im
Mrz 1945 gut getarnt in Dessau.
Die Ju 88 V44 wurde nachtrglich auch als
Ju 188 VI bezeichnet. Damit und mit weite-
ren Musterflugzeugen begann das Erprobungs-
kommando (EK) 188 mit der truppenmi-
gen Einsatzberprfung. Der Nullserie folgte
schnell die erste Serienversion mit der Be-
zeichnung Ju 188 A-2, die ab Anfang 1944
vom Band lief. Die davon abgeleitete A-3
wurde als Torpedobomber eingesetzt. Die C-
Ausfhrung lief wegen Problemen mit der
fernbedienten Hecklafette FA 15 nicht an.
Zum Einsatz gelangten dagegen die J u 188 D-
D-1 und D-2, beides schnelle Aufklrer ohne
MG 151 / 20 im A-Stand und einer Reihenbild-
anlage im Rumpf. In nennenswerten Stck-
zahlen produzierte Junkers die J u 188 E-I
und E-2 als Horizontal- bzw. als Torpedobom-
ber. Letzterer besa keinen zweiten B-Stand.
Rechts oben:
Attrappenbau der Ju 8S B-Ausfhrung mit
drei Waffenstnden.
Rechts:
Versuchsmuster Ju 88 BV 27 (D-AWLN,
Werk-Nr. 0027) in Dessau.
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Ju 188 VI mit Hec klafette HL 13 1Z/I w hrend der Erpro-
bung in Rechlin (2 1. 9. bis 23. 11. 1943).
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Ansicht der erste n Ju 188 mit Heckstand.
,
-
, .
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Die ebenfalls von zwei BMW 801 D/G ange-
triebene Ju 188 F-I entsprach den E-Versio-
nen und glich sonst aber der Ju 188 D.
Die Ju 188 G-2 und H-2 waren beides Kampf-
flugzeuge mit bemannten Heckstnden. In
Serie gingen jedoch weder der Bomber, noch
der Fernaufklrer. hnlich war es mit der
J u 188 S-I und T -I . lediglich von den schnel-
len Aufklrern der S-Ausfhrung sollen einige
wenige in Leipzig hergestellt worden sein.
Lngere Zeit eingesetzt wurden meist nur die
Ju 188 A-2, A-3, E-I und F-I , die vornehm-
lich bei der I. / KG 6. I. / KG 66. der I. und
II ./KG 2, der II. / KG 26 und den Fernaufkl-
rungsgruppen 120. 122 und 124 operierten.
Bei Kriegsende verfgte die Luftwaffenfh-
rung nur noch ber 34 J u I 88-EinS3tzmaschi-
nen sowie sechs weitere als OK L-Reserve. Da-
von besaL\ die Fernaufklrungsgruppe (F AGr)
2 noch 17 und die F AGr 3 noch 14 einsatz-
klare Maschinen. Am 26. 4. 1945 befanden
sich im Bereich des Luftwaffenkommandos 4
nur zehn Ju 188 bei der 3.1 F)/ 121. und einige
wenige Ju 188 bei der Luftflotte 6 und in
Norwegen.
Rech ts 0 ben:
Instandsetzung einer bruchgelandeten Ju 88 B-
Versuchsmaschine in Dessau, 1942.
Recht s:
Fernau fklrer J u 188 F- I der 4 .( F )/1 4 w h-
rend der Kompal' j usti erung.
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Oben: Einsatzmaschine des Typs Ju 188 A-2 der 2./KG 6 . Oben: Ju 188 A-2 des Kampfgeschwaders 6. 1944.
Unten: Bomber Ju 188 A-2 (U5+PH). I ./KG 2. Frankreich 1944. Unten: LT-Flugzeug Ju 188 A-3 der JlI. / KG 26, Norwegen 1945.
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JUNKERS JU 288
Die Ju 288 sollte als " Bomber B" als Abl-
sung der inzwischen veralteten Do 2 I 7. J u 88
und He 111 in Groserie produziert werden.
Da es bei nur 20 Versuchsmustern und sechs
Ju 288 C- I-Maschinen blieb. war vor allem
dem Fehlen leist ungsstarker Flugmotoren und
der allgemeinen Kriegslage zuzuschreiben.
Zwei weitere Flugzeuge wurden vermutlich
- noch im Bau befindlich - vorzeitig ver-
schrottet.
Die Ju 288 ging zurck auf das Junkers Ent-
wicklungsflugzeug EF 73 und sechs sehr un-
terschiedliche Projektstudien mit Jumo 222-
und J umo 223-Motoren. verschiedenartiger
Defensivbewaffnung und dreisitzigem Rumpf-
werk.
Das erste Versuchsmuster (Werk-Nr. 0001 .
D-AACS) absolvierte seinen Erstflug am
29. 11. 1940 und ging bereits am 2. 3. 1941
durch Brand verloren. Die Ju 288 V2 bis V5
wurden ein Jahr spter eingeflogen. Da die
vorgesehenen J umo 222-Hochleistungstrieb-
werke nur in sehr begrenzten Stckzahlen
vorhanden, und noch dazu sehr stranfllig
waren. erhielten die J u 288 V I und V 4 als
bergangslsung die schwcheren BMW 80 1-
Motoren.
Die Ju 288 V5 (BG+GU) war der erste mit
Jumo 222 Al B ausgerstete Protot yp. Die fol-
gende Ju 288 V6 flog ab dem 18. I. 1942 und
wurde im Oktober 1943 endgltig bei Junkers
abgestellt. Die V7 und V8 blieben die let zten
Versuchsmuster der geplanten A-Serie.
Die Ju 288 V9 (VE+QP) stellte den ersten
Prototyp der Ju 288 B dar und flog ab dem
6. 4. 1942. Nach einer Vorfhrung in Rechlin
am 11. 5. 1942 folgte ein umfangreiches Er-
probungsprogramm mit der viersitzigen Ma-
schine. Im Mrz 1944 stand das Kampfflug-
zeug wieder den Junkers-Werken zur Erpro-
bung des Jumo 222 zur Verfgung. Die Ver-
Oben: Zweites VerslI chsmuster der Ju 288 in Dessau.
Unt en: Ju 288 V4 (BG+GT. Werk-Nr. 0004) vor dem Erstflug am 17.5. 1941 .
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suchsmuster Ju 288 V 10, 11 , 13 und 14 wur-
den fertiggestellt , dagegen unterblieben die
Fertigmontage der V12 und die Bauausfh-
rung der VI5 und V16.
Von der Ju 288 C entstanden sieben V-Muster,
die VIOI bis VI08, von denen die Werk-Nr.
0105 unvollendet blieb. Das erste Musterflug-
zeug hatte noch OB 606-Motore, 'ab der V103
kam es dann zum Einbau der schwereren
OB 610 Al B, nachdem man mit den dringend
erwarteten Jumo 222 noch immer nicht rech-
nen konnte. Die Maschinen mit verbesserter
Triebwerksanlage wurden zum Vorlufer von
wenigen Ju 288 C-I , von denen die erste am
4.12.1943 von Holzbauer eingeflogen wurde.
Bis dahin galt noch die Anweisung des Gene-
ralluftzeugmeisters und des Reichsmarschalls
vom 10. 3. 1942, da die Ju 288 in Serie
gehen wrde. Erst nach weiteren Rckschl-
gen setzte sich Anfang 1944 die einhellige
berzeugung durch, die gesamte Ju 288-Ent-
wicklung vorzeitig zu stornieren. Hiernach
kam es zur Verschrottung der J u 288 V2 bis
V8 , der V 10, 11, 14, der Versuchsmuster der
Ju 288 C und des ersten Serienflugzeugs
(Werk-Nr. 0151) . Die Erprobung lief nur bei
der Ju 288 V9 weiter; die Serienflugzeuge
mit der Werk-Nr. 0153 und 0156 wurden
" in Reichseigentum" berfhrt.
Oben links:
Zeichnung der Ju 288 B-I mit voll stndiger
Bewa ffnung.
Lin ks:
Ju 288 VII (Werk-Nr. 0011 , DF+CQ) .
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ENTWICKLUNG DES 2-MOT. STURZKAMPFBOMBERS JUBS
Weiterentwicklung zum Sturzbomber grosser Flughhe bei grsster fipsChwindigkeit und strkster Kampfkraft
Ju88A5
Ju88V3
Baumusler
V3
Motor
Jumo ZIIA
Bombenlast
7<g 16 )( 50
Flugstrecke
km 1700
Grntgeschwindigkeit
km/h 500
Reisegeschwindigkeit
kmlh
450
Ju88B2
=-
'. .
Ju88A4
=:::==
.
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M6fr
JU88
AT A5 A4 B2
JumoZII8 Jumo ZII8 JumoZI1J Jumo Z13
1000 1000 1800 Z" 1800
Z930 4Z00 3100
Z'ZO
455
'65
510 540
385 400 350 '30
Ju288
=
,-b 4iFJ,i
JU288
A2
Jumo ZZ2
5000 2,800 1800
2100 3450 4000
640 645 645
575 595 600
37
=
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Attrappe des bema nnten Hec kstandes
Der Heckstand der spteren Ju 388 mit (hi er ausgebautem) MG 131.
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JUNKERS JU 388
Auf der Suche nach leistungsfhigen Hhen-
kampfflugzeugen hatten sich die Ju 86 P und
R, Do 217 P und Hs 130 Abis E als zu lang-
sam oder wegen der Hhenladezentrale als zu
aufwendig erwiesen. Auch der Fehlschlag des
Bomber B-Programms Ue nach schnell ver-
wirkUchbaren Ersatzmustern suchen. Am En-
de machte eine auf Baugruppen der J u 188
zurckgehende Maschine mit der Bezeichnung
Ju 388 das Rennen. Neben 15 Versuchsmu-
stern lassen sich noch etwa 40 gebaute J u 388
der Versionen J, Kund L belegen. Nach den
Ju 388 VI und V2 (PE+IA und PE+IB), bei-
des schwere Nacht jger, folgten nur noch eini-
ge Fernaufklrer und Horizontalbomber.
Das erste Musterflugzeug der spter geplanten
K-I-Baureihe, die Ju 388 V3 (PE+IC) , befand
sich im April 1944 in Merseburg und kam im
Januar 1945 zur Erprobung nach Rechlin. Die
zweite Ju 388 K-I wurde in Dessau am
20. 2. 1945 wegen Treibstoffmangels abge-
stellt.
Die beiden folgenden Prototypen gelten als
Vorlufer der Bauausfhrung Ju 368 L-I ,
einem dreisitzigen Hhenfernallfklrer. Die
Werknummern 500005 und 500006 (PE+IE
und PE+IF), die ersten Prototypen, flogen im
Sommer 1944 in Dessau und waren zeitweise
in Rechlin und Tarnewitz anzutreffen. Als
Nullserienflugzeuge der Ju 388 L wurden 15
Flugzeuge, die J u 388 V7, V8, V I 0, V 12
und VI5 sowie die Werknummern 300291 bis
300300 (DW+YY und DW+YZ, DW+ZA bis
DW+ZH) verwandt. In Merseburg lief im Spt-
sommer 1944 noch die Groserie der J u 388
L-I mit den Werknummern 340081 bis
340412 an. Nur ein Teil dieser Flugzeuge
konnte endmontiert werden, da Luftangriffe
fr schwere Schden in Mitteldeutschland
sorgten.
Oben: Fernaufklrer Junkers Ju 388 L-I (RT+KD, Werk-Nr. 340084) whrend der Werkserprobung.
Unten: Musterllugzellg der Ju 388 K-O 1944 in Magdebllrg.
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Auch von der Bomberausfhrung kamen ab
Juli 1944 noch einige Nullserienflugzeuge
heraus. Sie hatten die Kennungen KW+ T Abis
BS+TF und trugen die Werknummern 230151
bis 230156.
Einige der Versuchsmuster dienten Spezial-
aufgaben: Etwa die Ju 388 V9 (PG+YC) , die
mit J umo 222 ausgerstet wurde oder das
Musterflugzeug eines Torpedobombers, die
J u 388 V 11. Als Prototyp mit J umo 2 \3 E
waren bei Junkers dieJu 388 V14, 21 und 32
vorhanden. Zwei weitere Ju 388 L-O erhielten
OB 603-Motoren oder wurden mit den Kurs-
steuerungen K 11 und 12 praktisch erprobt.
Drei Ju 388-Fernaufklrer fanden sich auer-
dem beim Versuchsverband ObdL, je eines
mit J umo 213 E, J umo 222 und BMW 80 I
T J-O. Im Frhsommer 1944 war geplant , mit
diesen und einigen Ju 88 T, Aufklrung im
Bereich des Angriffsfhrers England sowie
der Luftflotten 2 und 3 zu fliegen. Ob es, wie
oftmals behauptet , zur Zufhrung von Ju 388
L-O und L-I an die Fernaufklrungsgruppe
ObdL gekommen ist , darf als ungewi gelten.
Eine Maschine des EK 388 wurde jedenfalls
noch am 30. 11. 1944 in Rechlin vorgefhrt.
Letzte Auslieferungen von Ju 388-Maschinen
erfolgten mit zwei Flugzeugen im Dezember
1944. Nach einigen Brchen und infolge
Feindeinwirkung standen 1945 nur noch we-
nige Ju 388 flugklar zur Verfgung. Beispiels-
weise waren in Dessau die Versuchsmuster
V4, V7 , V9, VI4 und V21 abgestellt. Nur mit
einer Maschine, der Werknummer 340098,
wurden bis zum Kriegsende Schwingungsmes-
sungen durchgefhrt.
Oben recht s:
Fhrerraum der JII 388 K-O vor der Abli efe-
rung durch die Junkers-Werke in Merseburg.
Rechts:
Ju 388 L-O, Werk- Ne. 300299. vor dem Um-
bau auf OB 603 in Mnchen. 1944.
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Zeichnung der Ju 388 K-O mit grof,er Bombenwanne.
Fluginstrumente der Ju 388 L-l .
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42
FOCKE-WULF 191
Oie Fw 191 war einer der Teilnehmer an der
Bomber B-Ausschreibung. Wie auch bei den
Konkurrenzmustern scheiterte bei Focke-Wulf
die Serienproduktion am Fehlen ausreichend
starker Flugmo toren.
Ende 1940 begann dennoch die Endrnontage
der ersten beiden Versuchsmuster, der Fw 191
V I und V2. Im Frhjahr 1942 flog Oipl.lng.
Mehlhorn beide Maschinen ein. Sie waren von
Oipl.lng. Kosel und seinen Mitarbeitern kon-
struiert worden. Oie Maschinen wurden an-
statt von zwei Jumo 222 nur von zwei BMW
801 MA 14-Zylinder-Ooppelsternmotoren an-
getrieben. Da die Serienproduktion ungewi
blieb, wurde berlegt, die Fw 191 wie die
J u 288 ebenfalls mit OB 606- oder OB 610-
Motoren auszursten. Zu einer Realisierung
der mit B bezeichneten Fw 191-Ausfhrung
kam es jedoch ebensowenig, wie zur Fw 191 C
mit vier Einzeltriebwerken des Typs Jumo
211 F, OM 601 E, OB 605 oder OB 628.
OB 628.
Erst die Fw 191 V6 erhielt spter probeweise
die strkeren J umo 222 Al B. Oie Serienpro-
duktion der Fw 191 entfiel wegen der anlau-
fenden Ju 388 Kund L.
Oben links: Fernaufklrer Ju 388 L-I mit
FL 131 Aals Heckstand.
Unten links: Eine der in Oessau 1945 erprob-
ten Ju 388 L-l.
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Erstes Versuchsmuster der Fw 19 1 whrend der Werkserprobung in Hannover-Langenhagen. Wartung und Abbremsen der BMW 80 I M L-
Tri ebwerke.
43'

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MESSERSCHMITT ME 210 UND 410
Als Ablsung der Bf IIO-Zerstrer und Jagd-
bomber schlug Willy Messerschmitt die
Me 210 vor. Die Maschinen der Baureihe A-I
wurden von zwei OB 601 F angetrieben und
hatten eine Lnge von 11,2 m. Nach den dem
RLM vorliegenden Werksangaben sollte die
Maschine maximal 2.000 kg Bombenlast tra-
gen knnen und ber ausgesprochen gute
Flugeigenschaften und Leistungen verfgen.
Als starre Frontbewaffnung hatte die Me 210
A-I je zwei MG 17 und MG 151 anzubieten,
Die Me 21 - B-I glich nur uerlich der A-I ,
die beiden MG 17 waren ebenso weggefal-
len wie die Abwurfwaffenanlage. Dafr be-
fanden sich zwei Reihenbildgerte und
Leuchtkrper im frheren Bombenraum. Un-
ter der Bezeichnung Me 210 C-I wurde ein
"Zerstrer-Stuka" mit DM 60S-Motoren ent-
sprechend der A-I vorgeschlagen, in dessen
Bombenraum maximal eine SC 1800 unterzu-
bringen war. Die Me 210 0-1 glich der C-I ,
war aber als Aufklrer ausgelegt. Den Erst-
flug der Me 210 V I fhrte Dr. Wurster am
5. 9 . 1939 durch. Der Maschine folgten noch
15 Versuchsmllster sowie die A-I-Serie.
Leider erfllten sich die Hoffnungen in die
Me 210 nicht, die Maschine wurde zu einem
einzigen rstungspolitischen Fehlschlag.
Als verbesserte Me 210 sollte die Me 410 A-I
als " Schnellkmpfer" eingesetzt werden. Die
zweisitzigen Maschinen konnten entweder
acht 50 kg-. zwei 500 kg-Bomben oder eine
1.000 kg-Bombe mitfhren. Unter den Fl-
44
Rechts :
Me 210 VI3 vor dem
Erstflugam 17.4. 194\.
ehen lieen sich zus tzlich zwei weitere ETC
fr je eine SC 50 anbringen. Als Schnell-
kmpfer lind Aufklrer flogen im Sommer
1944 die Me 410 auer bei der \.(F)/23 und
der \.(F)/ 121 , bei der V. / KG 2 und bei der 4.
bis 5./KG 5 \. Anfang 1945 operierte die Me
Recht s:
Produktion der Me 410
bei Dornier- Nord.
410 meist als Aufklrer bei den Fernaufkl-
rungsgruppen 2 und 3 im Bereich der Luft-
flotte 6 im Osten. Die Masse der Me 410 war
zunchst an das ZG 26 gegangen und wurde
fast ausschlielich als schwerer Jger und Zer-
strer in der Reichsverteidigung eingesetz t.
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Rechts:
Beladung einer Me 410 mit zwei
SC 250.
Rechts unt en:
Zur Verschrottung abgestellte
Me 410, Sddeutschland, 1945.
Unten:
Bruchgelandete Me 410 A-l der
6 ./KG 51 (Werk-Nr. 710470).

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Ein von der Entwurfsabteilung der Messerschmitt-Werke angestellter Vergleich zwischen der
Me 410 und dem von Prof. Alexander Lippisch vorgeschlagenen Schnell kampfflugzeug Li P 10.
46
DORNIER DO 335
Am 28. 9. 1942 schrieb das RLM einen
"Schnellstbomber" aus und erlie die notwen-
digen Entwurfsrichtlinien. Nach mehreren
Studien, beispielsweise der Do P 231 / 1 mit
DB 605 E-Motoren, entstand in Friedrichsha-
fen der uerst fortschrittliche Entwurf der
Do 335, eines Hochleistungsflugzeuges mit
Zug- und Druckpropeller. Infolge der Konzep-
tionslosigkeit des RLMs, das sich nicht zu ent-
scheiden vermochte, ob die Do 335 als
Schnellst bomber, Zertstrer, Nacht jger oder
Aufklrer dringender sei, wurde eine groe
Chance auer acht gelassen. Am 31. 3. 1944
hat das Ministerium das Schnellkampfflugzeug
zUriickgestellt und drei Monate spter wieder
bedingungslos gefordert, um wenig spter,
am 3. 8. 1944, zu Lasten des Dornier-Nacht-
jgers gestrichen zu werden.
Mit Wirkung des 4. 9. 1944 wurde dann ein
Erprobungskommando fr die Do 335 aufge-
stellt, das in erster Linie der Truppenerpro-
bung als "Mosquito-Nachtjagdflugzeug" die-
nen sollte.
Die erste Do 335 war lange zuvor, schon am
26. 10. 1943, von Dipl.lng. Dieterle eingeflo-
gen worden, 21 weitere Versuchsmuster soll-
ten sich anschlieen. Hierbei fungierte die
Do 335 V5 (CP+UE) als Waffen-Erprobungs-
flugzeug. Auerdem wurde eine Serie von
zehn Jagdbombern des Typs Do 335 A-O
(VG+PG bis VG+PR, Werk-Nr. 240101 bis
240101) aufgelegt und fr die Flug- und
Triebwerkserprobung verwendet.
Von der Serienausfhrung Do 335 A-l kamen
jedoch nur noch sehr wenige Musterflugzeuge
heraus. Gleiches gilt fr die angelaufene
Schulflugzeug-Produktion. Die als Bomber
und Fernaufklrer geplante Do 435 wurde
wegen der Kriegslage nicht mehr realisiert.
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Rechts:
Transport der Do 335 VI (CP+UA) zum Erstflug nach
MengenjWrtt.
Unten rechts:
Beladung einer Do 335 A-O bei Dornier.
Unten:
Dornier Do 335 VI (Werk-Nr. 230001) whrend der Werkserpro-
bung in Sddeutschland.
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Links:
Zeichnung der Nullserienversion
00335 A-O.
Unten:
Entwurfszeichnung einer zweisit zigen
00335 vom 12.3. 1943 mit einem MG
131 -B-Stand.
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MESSERSCHMITT ME 329
Zum Schlu soll noch auf ein Projekt der
MesserschmittWerke eingegangen werden. das
sich sowohl an die Lippisch P 10, als auch an
die Me 410 anlehnte, und das immerhin bis
zur Herstellung einer I : IHolzattrappe gedieh.
Bei gleicher Waffenzuladung und Abwurflast
(1.000 kg), war die spter auch mit Me 329
bezeichnete Maschine zwar um 360 kg schwe-
rer als die Me 410, in der Geschwindigkeit
aber rechnerisch um maximal 51 km/ h schnel
ler. Auerdem soUte die Frontbewaffnung aus
vier MG 151 und zwei MK 103 mit 4 x 300
bzw. 2 x 600 Schu bestehen. Die Projektbe
schreibung der MesserschmittWerke vom
15. 3. 1942 nannte einen umfangreichen
Katalog der unterschiedlichsten Verwendungs
zwecke: Schwerer Jger, Begleitjger, Nacht
jger, bewaffneter Aufklrer, Schlacht flug
zeug und Sturzkampfbomber mit bis zu
2.500 kg Abwurflast. Auerdem erwog man
den Einbau von zwei 8,8 cmWaffen zur Nie
derkmpfung schwerster Panzer und zum
Schiffszielbeschu. Aus Kapazittsgrnden
wurde die Entwicklung bereits im Sommer
1942 zu den Akten gelegt und der dem RLM
in ihrer konventionellen Bauweise besser ge
eigneten Me 410 der Vorzug gegeben.
Oben und rechts:
Attrappenbau der Me 329 in Augsburg. Inter
essant der ins Leitwerk eingelassene Heck-
stand sowie die ausfahrbare Leiter am Bug.
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Zeichnung der geplanten Me 329.
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Oben: I: I-Attrappe des Cockpits des Me 329-Schnellkampfflugzeuges.
Unten: Voll-Attrappe der Me 329 in Augsburg.
Oben: Innenansicht der Kabinen-Attrappe.
Unten: Unbekanntes, zweimotoriges Schnellbomberprojekt, das
1943 entstand.
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TECHNISCHE DATEN
Hersteller Oornier Oornier Heinkel Jun kers Junkers Junkers Junkers Messer- Oornier
schmitt
Baumuster 0017Z 00217E He 111 H Ju 860 Ju 88A Ju 188A Ju 388K Me 410A 00 335A
Verwendung Bomber Bomber Bomber Bomber Bomber Bomber Hhen- Schnell - Schnell-
bomber kmpfer kmpfer
Besatzung 4 4 5 4 4 4 3 2 I
Triebwerke BRAMO BMW Jumo Jumo Jumo Jumo BMW OB OB
323P 80lML 2 11 F 205C 2 11 J 213A 80lTJ 603A 6030
Spannweite (m) 18,00 19,00 22,50 22,50 20,08 22,00 22,00 16,40 13,80
Lnge (m) 15,79 18,20 16,20 17,87 14,36 14,95 14,87 12,50 13 ,85
Hhe (m) 4 ,56 5,03 5,95 5,06 5,07 4,45 4,44 4,30 5,00
Flgelfl. (qm) 55,00 57,00 87,60 82,00 54,70 56,00 56,00 36,20 38,50
Fluggewicht (kg) 8.890 15.000 14.000 8.060 14.000 14. 500 14.300 6. 150 7.400
Bewaffnung 4- 7MG 15 3- 5MG15 IMGFF 3MGI5 5MG81 2MG 131 HLl31 2MG 151 2MG 151
I MG 151 I MGI31 2MG I 3 1 2MG I 7 IMGI03
3MG81Z IMG8 1Z
Bombenlast 1.000 3.000 3.000 1.000 3.600 3.000 3.000 1.000 1.000
V/ma x (km/h) 410 420 43 5 275 440 520 6 10 620 700
Gipfelhhe (m) 6.900 7.500 6.700 5.900 8.500 9.500 12. 850 9.300 10.500
Reichweite (km) 2.000 2.200 2.900 2.000 2.500 2.400 2.200 1.900 2. 150
Links:
Ju 88 0-6 mit BMW
80!+GMI-Anlage
der 1. (F)/120
nach dem 1.000
Feindflug des Ver-
bandes.
Rechts:
He III H des
Il. / KG 54 ber der
Sowjetuni on.
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Rechts:
Ju 86 K-2 der 3. / 1 Bombazo
Oszataly/ Ungarn , die mit 24
dieser Kampfflugzeuge ausge-
rstet war.
Rechts:
He 111 H-6 der 2./KG 26 " L-
wengeschwader" in MitteI-
meertarnung im Sommer 1943.
Links:
Ju 88 A-5 der I. / KG 54 "To-
tenkopf ' im April 1942 in
Gerbini.
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Links:
Ju 188 D-2 der 1. (F)/ 124 in
Kirkenes/ Norwegen mit FuG
200-Ausrstung, Anfang 1945.
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PODZUNPALLASVERLAG - 6360 Friedberg 3 (Dorheim)
Verkaufspreis 14,80 DM 1119,- S 114,- sfr
Do 217 E-4