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LEOPARD 1 und 2 GEPARD BIBER PiPz .' U.8.
Michael Scheibert
Sonderheft - WaffenArsenal DM 14.80
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Bergepanzer 2 A2 (leistungsgesteigerte Version des BPz 2)
beim Ziehen des Turmes eines Kampfpanzer LEOPARD
I A3.
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DIE LEOPARD-FAMILIE
Ein Beispiel guter Familienplanung
Titelbild:
Flakpanzer GEPARD
Michael Schei bert
Sonderheft der
Waffen-Arsenal-Rei he
DM 14,80
PODZUN-PALLAS-VERLAG GmbH . 6360 Friedberg 3 (Dorheim)
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Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, vorbehalten.
Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, 6360 Friedberg 3 (Dorheim)
Verantwortlich fr den Inhalt ist der Autor.
Das Waffen-Arsenal: Gesamtredaktion Horst Scheibert
ISBN 3-7909-0354-X
DANKSAGUNG UND QUELLEN:
Fr Hilfen bei der Beschaffung des Bildmaterials habe ich besonders
zu danken den Herren Thiemo Fojkar, W. J. Spielberger und Major
Wolfgang Schneider sowie der Kniglich Belgisehen und der Norwe-
gischen Botschaft.
Weitere Bilder entstammen den
Zeitschriften:
- Soldat und Technik
- Truppenpraxis
- Kampf truppen
- st erreichische
Militrische Zei tschrift
- Schweizer Soldat
- Erkennungsbltter
Vertri eb:
Podzun-PalJas- Verl ag GmbH
Markt 9, Postfach 314
6360 Fricdbcrg 3 (Dorheim)
Telefon, 0603 1/ 3131 u. 3160
Telex: 4 1596 1 - Telefax: 06031 /62969
Firmen:
- Krauss-Maffei
- MaK
- Wegmann
- Wi eger
- Rheinmetall
Archiven:
- Kampftruppenschul e 2 der
Bundeswehr
- Mi chael Scheibert
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rur sterreich:
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508 1 Salzburg-Anif
Niederalm 300
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Verkaufspreis fr sterreich: 119,- Schilling; Schweiz: 14 ,- sfc
Fr den sterreichischen Buchhandel: Verlagsauslieferung Dr. Hain,
I ndust ri ehof Stadlau, Oe. 5, 1220 Wi en
COPYRIGHT 1988
PODZUN-PALLAS-VERLAG GMBH, 6360 Friedberg 3
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Der Familiengrnder Kampfpanzer LEOPARD I des I . Baul oses beim Erklet -
tern eines Hindernisses. Der LEOPARD I hat eine Kl ett erfhi gkeit von 110 cm.
er berschreitet Grben bis zu 2.90 m Breit e.
Di e KPz LEOPARD I der ursprngli chen Seri en fertigung sind noch ni cht mit
den sei tli chen Kett enschrzen ausge rstet : auch ist di e Verbindergleiskett e
o 130 E2 noch ni cht mit auswechselbaren Kett enpolstern ausgestatt et. Das Feh-
len der Heisen fr den Seetransport an beiden Wan nenseiten sowi e di e an den
Turmseit en auf gleicher Hhe li egenden Aufsti egbgel sind ein Indiz dafr, da
es sich hi er um Fahrzeuge des I . Bauloses handelt. Im Hint ergrund ein weit eres
Famili enmit gli ed, der Bergepa nzer 2.
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BERBLICK
Der Kampfpanzer LEOPARD I ( s. auch Band
R4) wurde ab September 1965 an die Truppe
ausgeliefert. Diese erste deutsche Kampfpan-
lerentwicklung nach dem Zweiten Weltkrieg
ist zusammen mit den zugehrigen Unter-
, ttzungsfahrzeugen einer der grten Export-
,chlager der deutschen Rstungswirtschaft ge-
worden. Insgesamt wurden ca. 6.000 Familien-
fa hrzeuge auf der Basis des Kampfpanzers
LEOPARD I hergestellt und in viele Lnder
exportiert. Es sind dies der Bergepanzer 2. der
Pionierpanzer (PiPz), der Brckenlegepanzer
BIBER und die Flakpanzer GEPARD bzw.
CA I. Alle Familienfahrzeuge einschlielich
des Familiengrnders, des Kampfpanzers
LEOPARD I. wurden und werden stndig
leistungs- und kampfwertgesteigert , um dem
Grad der militrischen Bedrohung und dem
technischen Fortschritt gerecht zu werden.
Zustzlich zu den Serienfahrzeugen gibt es
ei ne Reihe von Leopard I-orientierte, im
Ausland hergestellte Exportversionen sowie
ei ne grere Anzahl von Experimentalent-
wicklungen.
Der ab 1979 ausgelieferte Kampfpanzer LEO-
PARD 2 (s. auch Band 69 und 98) ist keine
Weiterentwicklung des LEOPARD I , sondern
ei ne grundlegende Neuentwicklung, die bereits
ebenfalls eine Reihe von Kampfwertsteigerun-
gen erfuhr. Neben einigen Experimentalent-
wicklungen gibt es zur Zeit lediglich die optio-
""I zum Turm aufgesetzte Fahrschuleinrich-
(u"g, hnlich der des LEOPARD I.
h ist zu erwarten, da der LEOPARD I bis
Inde der 90er Jahre, der LEOPARD 2 bis
hi nein in das nchste Jahrhundert in der Nut-
Ju ng stehen werden, dafr erforderliche
Ka mpfwertsteigerungen zeichen sich schon
he ute ab oder sind bereits angelaufen.
Drei Fahrzeuge der LEOPARD-FAMI LIE, von recht s nach links: KPz LEOPARD I A4 (groer Aus-
blick kopf des Rundbli ckperi skops PERl RI2 auf dem Turmdach), Berge panzer 2 (unterscheidet
sich u.a . durch das Fehlen einer Leit er am Kranausleger vom Pionierpanzer I) und der Brckenlege-
panzer BIBER. Di e Verwendung gleicher Baugruppen hat groe logistische Vort eil e, sie ist neben
der Leistungsfhigkeit der Fahrzeuge eine der Grundlagen fr den groen Erfolg der LEOPARD-
FAMI LIE. (MaK)
Unten: Obwohl beide Kampfpanzer den Namen LEOPARD tragen , handelt es sich hier um zwei
gnzli ch verschiedene Fahrzeuge. Links ein LEOPARD I A3 mit geschweitem Turmgehuse, her-
kmmlicher Feuerleitanlage, 105 mm-Bordkanone mit Feldern und Zgen und 830 PS Motorlei-
stung. Rechts ein LEOPARD 2 mit rechnergesteuerter Feuerleitanlage, Laser-Entfernungsmesser, pri-
mrstabilisierten Optiken, 120 mm-Glattrohrkanone , neuartigem Panzerschutz und 1.500 PS Motor-
leistung. Steng genommen bilden beide Fahrzeuge eine eigene Familie mit gleichem Familiennamen.
(Krauss-Maffei)
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KAMPFPANZER LEOPARD I
Oie Entwicklungsgeschichte des " Standard-
Panzers". wie der KPz LEOPARD I zunchst
bezeichnet wurde. reicht bis in das Jahr 1955.
dem Beginn der Konzept- und Definitions-
phase. zurck. Im Anschlu an die Ergebnisse
des stndigen Rstungsausschusses der WEU
wurde zwischen der Bundesrepublik Deutsch-
land und Frankreich ein Militrabkommen ge-
schlossen mit dem Ziel. einen gemeinsamen
Kampfpanzer zu entwickeln. 1958 schlo sich
auch Italien diesem Abkommen an. Nach den
im gleichen Jahr aufgestellten trilateralen Mili-
trischen und Technischen Forderungen, steil-
ten die deut schen Firmengruppen A (Porsehe,
Jung. MaK und Luther & Jordan) und B (In-
genieurbro Warneke der Firma Ruhrstahl ,
Henschel und Hanomag) sowie auf franzsi-
scher Seite das Atelier de Construction Mouli-
neaux (AMX) jeweils zwei Prototypen her. Oie
erste trilaterale Vergleichserprobung der deut-
schen und franzsischen Prot otypen fand im
Mrz 1961 in Frankreich (Bourges und Satory)
sowie in der Bundesrepublik Deutschland
(Meppen) statt. Oie Panzerentwicklung der
deutschen Arbeitsgruppe C (Borgward). die
fr die damalige Zeit ungewhnliche Ideen
beinhaltete, mute wegen des finanziellen Zu-
sammenbruchs der Firma im Jahr 1961 abge-
brochen werden. Anfang 1959 begann die
Entwicklung der Standard-Panzer-Prototypen
11 : ihre Fertigung wurde im September 1960
aufgenommen. Da die hydropneumatische Fe-
derung, das neuartige Wechsel- und lenkgetrie-
be sowie der Zweitakt-Diesel-Panzermotor der
Firmengruppe B Schwierigkeiten bereiteten
und nicht befriedigten, wurde die Fertigung des
Standard-Panzers der Firmengruppe B 1960
eingestellt. Im Rahmen der trilateralen Pan-
zerentwicklung wurde der Prototyp 11 der Fir-
mengruppe A im September 1962 der ver-
~ -
.. ":- :::
Co
KPz LEOPARD I des belgisehen Heeres. Diese
Fahrzeuge si nd mit einem rechnergesteuerten
Feuerleitsystem Cobelda der Fa . SABCA, einem
Laser-Entfernungsmesser und der Wa ffenstabili-
sierungsanlage System Cadi ll ac-Gage ausgerstet.
Oie Innenaufnahme zeigt einen Teil des Ri cht-
schlit zenstandes mit dem Ri chtscht zenwinkel-
spiegel rechts oben, dem laser-Entfernungsmes-
ser einschlielich Energieversorgung und binoku-
larem Ei nblick darunter: in der Mitte am unte-
ren Bildrand die Stirnsttze eies Turmzielfern-
rohres. Zustzlich unterscheidet sich der LEO-
PARD I (BE) durch den Einbau des Strahlen-
sprgertes DOM 410, in der Sekundrbewaff-
nung (FlgAbw- und Blenden-MG der Fa. FN)
und die dazugehri ge n Lafett en von der deut-
schen Basisversion.
Links: KPz LEOPARD I (ursprnglich Serienfer-
tigung) des 4. Bauloses; Fahrzeuge mit diesem
Rststand wurden auch nach Belgien, Italien , in
die Niederlande und nach Norwegen exportiert.
Sie sind zunchst noch mit der alten Verbinder-
gleiskett e mit einvulkanisierten Kettenpolstern
ausgestatt et, besitzen nunmehr genderte Aus-
puffgrtinge ohne vertikale Stege und Heisen
wie die Fahrzeuge des 3. Bauloses.
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I"',,crl en franzsischen AMX-Entwicklung in
,'lIlcr Vergleichserprobung gegenbergestellt.
SdlOn im Oklober 1961 begann die Fertigung
\ on SO N ullSerien-Panzern. Die Auslieferung
dil',er Fahrzeuge an die Erprobungsstellen 41
und 91 in Meppen bzw. Trier und an die
":nllpflruppenschule 2 in Munster erfolgte ab
luni 1963.
Ill'rcil s im Juli 1963 beschlo der Verteidi-
gung,ausschu des Deutschen Bundestages.
dl'n deulschen Slandard-Panzer in Serie zu
/t'rligen und ihnmil einer britischen 105 mm-
" .. none auszustalten. Trotzdem wurde Mitte
Seplcmber 1963 die geplante Vergleichser
prohu ng. nunmehr bereits mit den Bezeich
nungcn LEOPARD bzw. AMX 30, durchge-
h,hrt. Dieser Vergleich fiel beraus gnstig fr
II,'n LEOPARD aus. Der Truppenversuch fand
111 dcr Zeit vom Juli 1964 bis zum Oktober
1965 beim Panzerlehrbataillon 93 in Munster
,10111, wichlige Ergebnisse dieser Erprobung
I.,ndcn bei der Serienfertigung ab September
1 '165 Bercksichtigung.
I 1', U OPARD I des niederlndischen Heeres
,I ~ e i i n e r t e n Zi eloptiken, belgiseher Sekundr-
" .. ffnu ng, Nebelmittelwurfanlage niederlndi-
h," I'crti gung und Auenbordstauksten.
"',hts: KPz LEOPARD I-V, die leistungsgestei-
'I,' Ve rsion des LEOPARD I (NL). Derartig
uVl'r, lcle Kampfpanzer sind u. a. mit einer
'pl,e rt en Zusatzpanzerung, Kettenschrzen und
, Il'ch ncrgest euerten integrierten Feuerleitanlage
\I S 1 2 ausgerstet.
KPz LEOPARD I (BE) nun mit neuer Verbindergleiskette 0640 A.
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Die Baulose I - 4 der ursprnglichen Serienfertigung wurden
durch das achrsten einer Waffenstabilisierungsanlage, Wrme-
schutzhllen fr die Bordkanone, seitlichen Kettenblenden, einer
Tiefwatausrstung und Bildverstrker-Nachtsichtgerten beim
Fahrer und Ladeschtzen kampfwertgesteigert. Die umgersteten
Fahrzeuge tragen die Bezeichnung LEOPARD I AI.
Rechts: KPz LEOPARD I des norwegischen Heeres mit seitlichen
Kettenschrzen und der neuen Verbindergleiskette D 640 A mit
auswechselbaren Kettenpolstern. Zustzlich sind diese Fahrzeuge
mit einer von der deutschen Basisversion abweichenden Fahr-
zeug-Funksprechanlage und modifizierten Zieloptiken ausge-
rstet. Von besonderem Interesse sind der Staukasten am Fahr-
zeugbug und die rot umrandeten, schwarzen Turmnummern.
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LEOPARD I AI und AIAI
Die erste Kampfwertsteigerung des KPz LEO-
PARD I wurde ab 1970 durchgefhrt; damals
erhielten die Fahrzeuge der ursprnglichen
Serienfertigung eine Waffenstabilisierungsan-
lage, die eingeschrnkt den Feuerkampf wh-
rend der Fahrt ermglichte, seitliche Ketten-
schrzen, eine Wrmeschutzhlle fr die Bord-
kanone, eine Tiefwatausrstung und einige
weitere Verbesserungen. Alle vier Baulose wur-
den auf diese Weise nachgerstet und erfuhren
dadurch eine wesentliche Erhhung der
Kampfkraft. Diese Fahrzeuge trugen nun die
Bezeichnung LEOPARD AI.
Dieselben Fahrzeuge wurden in den Jahren
1975 bis 1977 mit elastisch am Guturm an-
gebrachten, gummibeschichteten Stahlplatten
zustzlich gepanzert . Die mit der Turm-
zusatzpanzerung und anderen internen Ver-
besserungen, hnlich wie die Ausfhrung A2,
versehenen Fahrzeuge werden nunmehr als
LEOPARD I AI A I bezeichnet.
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Gefecht sfahrzeuge beim berwinden eines Ge wsserhindernisses.
Vorn : LEOPARD I AI A2 mit adaptiert er Zusa tzpanzerung und
Ti efwatschacht auf der Kommandant enlu ke: in de r Mitt e LEO-
PARD 2 AI ; dahint er der schwimmfhige Transportpanzer
FUCHS. (Soldat und Technik)
Unt en: Ein Teil der KPz I der Bundeswehr wurde mit dem Passi-
ve n Zi el- und Beobachtungsgert PZB 200 ausgerstet. Di ese Fahr-
ze uge sind an der Kamerahaltung auf der rechten Blendenseit e er-
ke nnbar : an zweit er St ell e trage n sie die Bezeichnung A2. hi er z. B.
' LEOPARD I AIA2.
Di e KPz LEOPARD I des italienischen Heeres wurden
be rwiegend in Li zenzproduktion durch die Fa. OTO Me la-
ra hergestellt. Sie unt erscheiden sich von der deut schen Ba-
sisversion durch eine andersarti ge Fahrzeug-Funksprech-
anl age, ge ndert e Zi eloptiken und durch di e Sek und rbe-
waffnung mit MG 42/ 59.
Unten: All e LEOPARD I A I (I . - 4 . Los) wurden durch
di e Nachrstung mit einer zustzli chen Turmpanzerung (hi er
z. T. entfernt) und verbessert en Verbrennungsluftfilt ern
kampfwertgesteige rt: diese Fahrze uge tragen nunmehr die
Bezeichnung LEOPARD I AIAJ.
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Von den 342 Fahrzeugen des 5. Bauloses wurden die ersten 232 Kampfpanzer mit einem gegosse-
nen, aufgedickten Panzerturm hergestellt ; sie erhi elten die Bezeichnung LEOPARD I A2 und sind
uerli ch an den ovalen Ausblickkpfen des Entfernungsmessers erkennbar. Neben dem serien-
migen Einbringen der Nachrstungen (ausgenommen der adapti ert en Turmzusatzpanzerung)
des A I und AI A I wurden sie mit einer ABC-Schut z- und Belftungsanl age in Kompakt ba uweise
ausgestattet. Gut erkennbar am Fahrzeugbug, die mit den Gummipolstern der neuen Verbinder-
gleiskett e D 640 A austauschbaren Schneegreifer. Durch das um 2,4 t hhere Gefechtsgewicht
von 42,4 t sank das Leistungsgewicht im Vergleich zur ursprngli chen Serienfertigung von
20,8 PS!t auf 19,7 PS!t.
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LEOPARD I A2 und A3
Bei der Neuproduktion des S. Bauloses wur-
den 1972 und 1973 zwei Loshlften uerlich
sehr unterschiedlich ausgestattet. Die erste
Loshlfte erhielt als Ausfhrung A2 einen ver-
strkten Guturm, die zweite Loshlfte als
Ausfhrung A3 den kantigen Schweiturm
mit Schottpanzerung. Beide Ausfhrungen
wurden zustzlich serienmig mit der verbes-
serten Verbindergleiskette 0 640 A, verbesser-
ten Motorverbrennungsluftfiltern und einer
neuen ABC-Schut zbelftungsanlage, Bildver-
strker-Nachtsichtgerten (BIV) fr Fahrer
und Kommandant und einem dreh- und kipp-
baren Winkelspiegel fr den Ladeschtzen aus-
gestattet.
Ab 1980 wurden als Zwischenlsung zur Ver-
besserung der Nachtkampffhigkeit die Aus-
fhrungen AI A I bis A3 mit dem passiven, auf
dem Prinzip der Restlichtverstrkung be-
ruhenden Ziel- und Beobachtungsgert (PZB
200) teilweise ausgerstet . Derartig nachge-
rstete Fahrzeuge sind an zweiter Stelle mi t
dem Krzel A2, z. B. AI A2 gekennzeichnet.
KPz LEOPARD I A2 ohne Halterungen fr
Schneegreifer. Di e ovalen Ausblickkpfe des Ent -
fernungsmessers sind nur aus der Seitenansicht er
kennbar.
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10 Fahrzeuge des 5. Baul oses erhi elt en ein geschweit es eckiges
lurmgehuse, wodurch sich das Innenvolumen des Turmes um 1,5
I-.ubikmeter erhht e. Di ese Fahrzeuge tragen die Bezeichnung LEO-
I' \ RD I A3: sie sind im Unterschied zum A2 mit einem dreh- und
Ippbaren Winkelspiegel fr den Ladeschtzen ausgerstet.
l nten: KPz LEOPARD I des dnischen Heeres. Di e LEOPARD I
(l) K) besit zen gendert e Zieloptiken, ein e Winkelspi egel-Wi sch- und
Waschanl age sowi e eine Anbauvorri chtung fr eine Rumschaufel
mi t elekt ro-hydrauli scher Hhenverstellung an der unteren Bugplat-
tc. ( Krauss-Maffei)
LEOPARD I A3 auf dem Marsch. Der geschweit e Walzstahlturm besit zt eine
keilfrmi ge Bl ende und ein langgestrecktes, kastenfrmi ges Heck, das di e ge-
scht zte Verstauung des Zi elscheinwerfers, Tarnnet zes und der Kanonenreini -
gungsbrsten ermgli cht. Auf der Basis dieses Fahrzeuges ent standen di e Ex-
portversionen fr Australien, Dnemark. Kanada . Gri echenl and und di e Trkei.
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Der LEOPARD AS I (AustraHen) ist mit einem elektronischen Feuerleitrechner, einem Laser-Entfernungsmesser (Ausblickffnung nur rechts), einem
Wind- und Luftdrucksensor auf dem Turmdach, einer automatischen Getri ebeschaltung, einer Anbauvorrichtung fr eine Rumschaufel und Auen-
bordstauksten ausgestatt et. (Krauss-Maffei)
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Rechts: Zustzlich zur Ausstattung des AS I be-
sitzt der LEOPARD C I (Kanada) eine Kabel-
Irommel an der rechten Turmseite, das Passive
l iel- und Beobachtungsgerl PZB 200, einen in
den Turnl integrierten Weilichtscheinwerfer an-
slell e des linken E-Messer-Ausblicks und eine Fah-
ler-Winkelspiegel-Wisch und Waschanlage sowie
das belgisehe FN-MG als Sekundrbewaffnung.
()hen: Der nach Griechenland exporti erte LEO-
I' \ RD I (GR) isl mit ei nem stabilisierten , rech-
lIergesteuerlen Raumbildentfernungsmesser mit
IlIlegriertem Laser (EMES 12 A3), dem PZB 200,
hydraulichen Endanschlgen fr all e Tragarme am
I .lUfwerk , seewasserfestem Gleichrichter, Lei-
lungsbegrenzer im Triebwerk , Triebwerkabdek-
kling mi tausklappbarem Ringgrting, einer Win-
klspiegelreinigungsanlage und Fleckentarnan-
I rlc h ausgerstet. (Krauss-Maffei)
\{"chts: Der LEOPARD I (TU) (Trkei) ent-
I rlcht der Ausfhrung GR, ist jedoch nicht mit
Illem Fl eckentarnanstrich und hydraulischen
I lIdanschlgen ausgestattet. (Krauss-Maffei)
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LEOPARD I A4
Das in den J ahren 1974 bis 1976 gefertigte
6. Baul os (Neuprodukti on) erhielt eine inte-
grierte Feuerleit anlage mit einem rechnerge-
stt zten Entfernungsmegert , einem
leitrechner und ein neues stabilisiertes Kom-
mandanten-Rundblickperiskop (PERl R 12).
Zustzlich wurden die LEOPARD 1 A4 mit
verbesserten Bediengerten und einem
grierten Prfsystem ausgestattet . Diese Kampf-
wert steigerung erhhte die Erstschutreffer-
wahrscheinlichkeit aus der Fahrt und aus dem
Schiehalt erheblich und konnte zugleich
Grundlage fr knftige Entwicklungen
nergesteuert er Feuerleit anlagen dienen.
Zwei KPz LEOPARD 1 A4 mit ihren
mit Bgeln gescht zten, gro"en Ausbli ckkpfen
PERl R 12. ( Krallss-Maffei)
Lin ks: Di e Fahrzeuge des 6. Baul oses tragen di e
Bezeichnung LEOPARD 1 A4 . Sie sind mit einer
rechnergesteuert en Feuerl eit anlage mit Raumbil
entfernungs messer und nachgefhrt en. stabili sier
ten Optiken einschlieLlli ch des Rundbli ckperi-
skops PERl R 12 des Komma ndant en ausgestat -
tet. Zust zlich wurden di ese Fahrzeuge mit einen
voJlaut oma ti schen Schalt getri ebe ausgerst et .
(K rauss-Ma ff ei)
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KPz LEOPARD I A4 bei der Ausfahrt aus dem Unterwasser-Fahrbecken. Nach ku rzer Vorbereitungszeit ist der LEOPARD I in de r Lage, Gewsse r bis
zu ei ner Tiefe von vier Met ern zu durchfahren. Mit einer hydrauli sche n Handpumpe werde n Fahrzeugffnungen mit Klappen verschl ossen , um das Ein-
dringe n von Wasser in den Triebwerk- und Kampfraum zu verhindern. Wurden zustzli ch der Turmdrehkranz a bgedicht et, die Luken geschl ossen. der
Unterwasserfahrschacht auf die oifene Kommanda nt enlu ke aufgesetzt und eini ge Gummi stopfen angebracht, steht einer Unterwasserfahrt ni cht s mehr
e ntgegen. Wichtig ist dennoch di e einge hende Erkundung cl er Uferbesc haffenheit und des Gewsse rgrundes.
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KPz LEOPARD I AS, die neueste, kampfwertgesteigerte Version des LEOPARD I fr di e
Bundeswe hr. uerlich erkennbar sind diese Fahrzeuge durch den kastehfrmigen Ausblick
des Hauptzielfernrohres mit Wrmebildgert auf dem Turmdach und dem darber hinausra-
genden Rundbli ckzielfernrohr. (Krauss-Maffei)
LEOPARD I AS noch whrend der Erprobung: die berflssigen Ausblickkpfe des Raum-
bildentfernungsmessers sind noch nicht entfernt. Aus dieser Perspekti ve ist das hher geset zt e
Rundblickperi skop deutli ch zu erkennen. (Soldat und Technik)
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LEOPARD 1 A5
Seit Ende 1986 werden 1.850 LEOPARD 1
der Bundeswehr auf die rechnergesttzte
Feuerleitanlage EMES 18 mit integriertem
Wrmebildgert, Laser-Entfernungsmesser,
Feuerleitrechner, neuen Bediengerten und
Verbesserungen im Bereich Fahrgestell und
Turm ausgerstet: dabei werden bewhrte
Baugruppen und Komponenten des KPz
LEOPARD 2 bernomme n. Aufgrund dieser
Kampfwertsteigerung ist der KPz LEO-
PARD 1 A5 in der Lage, den Feuerkampf
bei Tag, Nacht und eingeschrnkter Sicht mit
hoher Erstschutrefferwahrscheinlichkeit mit
allen Munitionssorten zu fhren.
Fr die Ausfhrung A5 ist eine knftige
Kampfwertsteigerung durch eine neue wirk-
samere Turmzusatzpanzerung, den Einbau
der 120 mm-Glattrohrkanone des KPz LEO-
PARD 2 und einer Brandunterdrckungsan-
lage denkbar.
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LEOPARD I A5
9540
TECHNISCHE DATEN LEOPARD I A5
Besatzung: 4 Mann
Abmessungen:
Gefechtsgewicht:
Lnge 9.540 mm - Breite 3.370 mm - Hhe 2.400 mm
42 t
Motortyp:
Motorleistung:
10-Zyl.-Vielstoffmotor. Ossigkeitsgekhlt, MTU MB 838
830 PS (611 kW)
Geschwindigkeit : 65 km/h
Fahrbereich: 600 km
Bewaffnung:
Optronische Ausstattung:
I BK 105 mm, I Blenden-MG 7,62 mm, I Fla-MG 7,62 mm
Wrmebildgert (WBG), Laser-E-Messer
Li nke Seite : Richtschtzen-Kampfstand des
LEOPARD I A5 mit Feuerleitanlage EMES 18.
Oben in der Mitte das Rechnerbediengert.
li nks daneben am linken Bildrand die Laser-
l' lektronik: monokularer Einblick unterhalb
des Rechnerbediengertes, das Turmzielfern-
rohr : rechts daneben binokularer Einblick,
das Hauptzielfernrohr, darunter das Richt-
schtzenbediengert. Letzteres dient zur
chaltung der verscledenen Betriebsstufen.
LUr Bedienung der Optiken und zentralen
Prfelektronik sowie zur Kontrolle der Be-
lric bszustnde des Feuerleitsystems. (Soldat
lind Technik)
LEOPARD I A5 in der endgltigen Ausfhrung,
ohne die Ausblickkpfe des ehemals eingebauten
Raumbild-Entfernungsmessers; an der Rohrmn-
dung aufgesetzt , die Feldjustieranlage. (Soldat und
Technik)
EXPORTVERSIONEN DES
LEOPARD I
Der LEOPARD I befindet sich in zehn ln-
dern und vier Kontinenten im Einsatz. Neben
den 2.437 KPz LEOPARD I der Bundeswehr
wurden exportiert:
auf der Basis des AI
334 KPz nach Belgien
468 KPz in die Niederlande
78 KPz nach Norwegen
200 KPz nach Italien (720 weitere KPz
im Lizenzbau )
auf der Basis des A 3
120 KPz nach Dnemark
90 KPz nach Australien
114 KPz nach Kanada
106 KPz nach Griechenland
77 KPz in die Trkei
Insbesondere in der Feuerleitanlage, der
Funkgerteausstattung und in der Sekundr-
bewaffnung ist der Unterschied zur deut-
schen Basisversion teilweise erheblich.
Die italienische Firma OTO Melara bietet auf
dem Weltmarkt eine Abart des LEOPARD I
in verschiedenen Ausfhrungen unter dem
Namen OF 40 als Exportmodell an.
Exportpanzer der italienischen Rstungsindustrie
OF 40 Mk2 der Firma OTO Melara. 18 OF 40 Mk I
wurden fr Dubai auf den Stand MK2 (Feuerleit-
rechner) nachgerstet , weitere 18 Mk2 fabrikneu
ausgeliefert. (Soldat und Technik)
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Die Baugruppen des Bergepanzer 2 sind ca. zu 7S % mit denen des Kampfpanzers LEOPARD I iden-
tisch und austauschbar. Seine Bergeausrstung besteht aus Winde , Kran und Rumschaufel. Der um
270 Grad drehbare Kran kann Lasten bis zu 20 t Gewicht heben . Die in der Hhe elektro-hydrau-
lisch verstellbare Rumschaufel dient neben der Absttzung des Fahrzeuges zum Wegebau, Planieren
und Schrfen sowie zur Beseitigung von Sperren und Hindernissen. Mit einer besonderen Konsole
kann der BPz 2 einen kompletten LEOPARD-I-Triebwerkblock als Austauschtriebwerk auf dem
Heck mi tfhren. Auch er ist tiefwatfhig und kann mit einer Zusatzausstattung Unterwasserfahren.
Zur Sonderausstattung des BPz 2 gehren:
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ein an das Bordnetz anschliebarer Schlagschrauber,
eine an das Bordnetz anschliebare elektrische Schwei- und Schneideeinrichtung,
eine Kettenmotorsge,
eine Konsole zur Aufnahmes eines Ersatztriebwerks,
ein Hebegeschirr fr den Triebwerkblock. (Krauss-Maffei)
BERGEPANZER 2
Als Ersatz fr die beralterten amerikanischen
Bergepanzer M 74 erhielt die Bundeswehr ein
Jahr nach Auslieferung der ersten Kampfpan-
zer LEOPARD I den Bergepanzer Standard.
spter zur Unterscheidung zum Bergepanzer
M 88, als Bergepanzer 2 bezeichnet.
Die Festlegung der militrischen Forderungen
fr einen Bergepanzer auf Basis des LEO-
PARD-Fahrgestells erfolgte im Jahr 1961. Be-
reits im April 1964 wurden durch die Firma
Jung zwei Prototypen an das Bundesamt fr
Wehrtechnik abgeliefert. Bereits whrend der
Werkserprobung und vor Abschlu der techni-
schen Erprobung bei der Erprobungsstelle SI
in Koblenz und des Truppenversuchs bei der
Kampftruppenschule 2 in Munster erhielt die
Firma MaK in Kiel als Generalunternehmer
den Auftrag zur Serienreifmachung und
Serienfertigung.
Am 9. September 1966 wurden die ersten
Serien-Bergepanzer an die Bundeswehr ausge-
liefert.
Eine leistungsgesteigerte Ausfhrung mit ver-
strkter Krananlage, einer hinten rechts ' am
Fahrzeug angebrachten Absttzung und einer
Erhhung der Seilausfahrgeschwindigkeit der
Seilwinde wurde im Zeitraum Mitte 1977 bis
Mitte 1978 als 3. Baulos gefertigt: sie tragen
die Bezeichnung Bergepanzer 2 A2 BFFEL.
Der Bergepanzer 2 AI (Los 2) ist der Pionier-
panzer I, auf ihn kommen wir spter zurck.
Als Bergepanzer 2 im engeren Sinne werden
folglich nur die Fahrzeuge des I . Bauloses
und die leistungsgesteigerte Version A2
(Los 3) bezeichnet. Als Bergepanzer 2 werden
in der Bundeswehr eingesetzt :
444 BPz 2
100 BPz 2 A2
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Ins Ausland wurden exportiert:
36 BPz 2 nach Belgien
30 BPz 2 in die Niederlande
6 BPz 2 nach Norwegen
69 BPz 2 nach Italien
6 BPz 2 nach Australien
8 BPz 2 A2 nach Kanada
Um die Anzahl der Bergepanzer in den
Kampf truppen der Bundeswehr zu erhhen
und um die LEOPARD 2-Verbnde mit einem
adquaten Bergemittel auszustatten, werden
bis 1994 220 BPz 3 auf LEOPARD 2-Fahrge-
stell beschafft, 125 BPz I (M 88) weiter als
Bergeschlepper verwendet, 80 KPz M 48 zu
Bergeschleppern mit Krananlage und zustz-
liche 130 freiwerdende KPz M 48 und LEO-
PARD I zu Bergeschleppern umgerstet. Bis-
la ng in den Instandsetzungsverbnden einge-
setzte Bergepanzer werden durch Fahrzeug-
krne freigesetzt und den Kampftruppen zu-
gefhrt.

l nmit telbar hinter der Windenffnung befindet sich eine Seilspannvorrichtung, die das Seil selbstndig ausfhrt und auch wieder fr das einwandfreie
\ufspulen sorgt. (Krauss-Maffei)
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BPz 2 mit LEOPARD- I-Tri ebwe rk a m Hebegeschirr und Ersa tztri ebwerk a uf der Heckkonsole.
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Bergepanzer 2
TECHNISCHE DATEN BERGEPANZER 2
Besatzung:
Abmessungen:
Gefechtsgewicht:
Fahrbereich:
Tragkraft des Kranes:
max Zugkraft der Winde:
Lugkraft an der
Abschleppkupplung:
Raumbreite:
Bewaffnung:
3 Mann
Lnge7.S70mm Breite 3.250mm - Hhe2.700mm (berFlaMG)
39,8 t
800 km
20 t
im Doppelzug 70 t
ca. 29.5 t im I. Gang
3.250 mm
I FlaMG 7.62 mm BugMG 7.62 mm
I 2 der belgischen Armee.
Bug des BPz 2: In der Mitte die Umlenkroll e,
rechts daneben Ersatzkettenglieder und Blende des
BugMG: in der Mitte, unterhalb der Rumschaufel.
die Windenffnung.
Heck des BPz 2: Rechts oben Kranausleger ; quer-
liegend an der Heckwand die Abschleppschere:
links darunter Stau kasten fr Bordwerkzeuge, rechts
vom Leitkreuz zwei Ersatzsttzroll en, zwei auf-
ei nander befestigte Ersat zlaufrollen, zwei MitteI -
fhrungsstege und ei n Kettenendverbinder.
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Fahrerraum des BPz 2: Unter dem Verbandkasten
am linken Bildrand Kugelblende des BugMG; rechts
davor Armaturentafel: im Furaum vor dem Fah-
rersitz links die Fubremse, rechts das Gaspedal;
oberhalb davon di e halbmondfrmige Lenkung und
die beiden Arretierhebel fr die Feststellbremse;
oberhalb davon die drei Winkelspiegel des Fahrers;
rechts neben dem Fahrersitz der Gangwahlhebel
und Fahrbereichsschalter.
Rechts:
Die leistungsgesteigerte Ausfhrung des BPz 2
(3. Baulos) wird BFFEL oder auch BPz 2 A2
bezeichnet. uerlich erkennbar sind diese Fahr-
zeuge an der hint en rechts angebrachten Heck-
sttze.
Der BFFEL kann durch die Leistungssteige-
rung bei grerer Ausladung des Kranauslegers
grere Lasten heben. Seine Lnge betrgt nun
7.680 mm, das Gefechtsgewicht 40,6 t , die
Seilausfahrgeschwindigkeit erhht sich von 22
auf 74 m/min.
(Soldat und Technik)
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Die neuentwickelten und zustzlichen Baugruppen des BFFEL sind: Doppelflgelpumpe fr die
Hydraulikanlage, Hecksttze mit Sttzplatte und Strebe, neuer Ventilblock. mechanische Rum-
schaufelverriegelung und verstrkter Kranausleger. (Soldat und Technik)
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BFFEL beim Ziehen eines Flakpz-GEPARD-
I urmes. Di e Heckstt ze ist an der recht en Seit e
des Fahrze ughecks schwe nkbar befesti gt. Bei Be-
trie b im leistungsgesteigert en Bereich wird sie
manuell herunterge klappt. Der an der linken
Fahrze ugseit e befestigte Sttztell er wird unter
die Heckstt ze gelegt und eine Sttzstrebe zwi-
sche n Abschl eppkupplung und Sttze vor Aus-
fa hren der Kolbenstange monti ert. (MaK)
Oben rechts: Leistungsgesteigert er Berge panzer 2 ,
1. Baulos, fr Kanada. Die Hydraulikverbindung
/lI r Hecksttze wird durch zwei Schluche mitt els
Schnellkupplungen hergestellt. Di e Hydrauliklver-
,orgung erfolgt von der Doppelngelpumpe ber
ei ne n Ventil block. Als Bedi enelement steht ein
Drucktaster am Fahrze ugheck zur Verfgung.
Rechts: Das gleiche Fahrze ug wi e dar ber abgebil -
lid. jedoch aus anderer Perspektive. uerli ch un-
terscheidet sich der kanadische Berge panzer 2,
I Baulos. von de r deut schen Basisversion BFFEL
lurch eine Abwe iserstange im Bereich de r Nebel-
urfbecher und durch eine andersartige Ant ennen-
'Illage bzw. Bewaffnung einschli eli ch de r dawge-
>eige n Lafett en.
.. ~
. y

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Vorserienfahrzeug des Pi onierpanzers I (BPz 2. 2. Baulos) : besonders augenfllig die Reizhne un-
ter der Rums chaufel. Das Fahrgestell ist baugleich mit dem BPz 2 (I. Baulos). ebenso die Haupt -
baugruppen der Bergeeinri chtung. Der PiPz I soll vornehmlich die Kampf truppe beim berwi nden
von lIindernissen und Anlegen von Sperren unt erstt zen. (Soldat und Technik)
Unten: PiPz I der Serie: Ein wichtiges. uberliches Unterscheidungsmerkmal zum BPz 2 ist die Lei-
ter am Kranausleger und das in Fahrstellung auf dem Heck abgelegte Erdbohrgert. Di e abgenderte
Rumschaufel ermglicht eine theoretische Ruml eistung von 200 Kubikmet ern pro Stunde sowie
den Einsatz von Reil'zhnen . (Mak)
PIONIERPANZER I und 2
Im Anschluil an die Auslieferung des I . Bau-
loses des Bergepanzers 2 erhielt die Firma
Krauss-Maffei den Auftrag zur Konstruktion.
Fertigung und Erprobung eines Pionier-Panzer-
Prototyps. Die Abwicklung dieses Auftrages
erfolgte durch die beiden Firmen Porsche und
MaK. Im Unterschied zum Bergepanzer erhielt
dieses Fahrzeug eine Pionier-Spezialausrstung.
so u.a. eine verstrkte Hydraulikanlage mit I-
khler. einen Erdbohrer am Kranausleger und
eine vergrerte Rumschaufel mit aufsetzba-
ren Reizhnen. Wiederum erfolgte die Serien-
fertigung durch MaK als Generalunternehmer.
Bereits im August 1969 war die Produktion
abgeschlossen. Offiziell lautet die Bezeich-
nung des PiPz I "Bergepanzer 2 AI " .
Nachdem die Bundeswehr 36 PiPz I erhalten
hatte, wurden ins Ausland exportiert:
6 PiPz I nach Belgien
14 PiPz I in die Niederlande
12 PiPz I nach Italien
Das Erdbohrgert im Einsatz. (MaK)
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Gute Draufsicht auf das auf dem Il eck abgelegte Erdbohrgert des PiPz I (BPz 2 AI). (Soldat und Technik)
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Mit de m hydrauli sch angetri ebenen Erdbohrgert.
das beim Arbeit en am Kranausleger befesti gt wird.
knnen in einer Stunde 30 Erdl cher von 700 mm
Durchmesser und 1.900 mm Ti efe gebohrt we rden.
(Krauss-Maffe i)
Unt en: Pi oni erarbeiten auf dem Kranausleger. (MaK)
Pionierpanzer I
TECHNISCHE DATEN PIONIERPANZER I
Besatzung:
Abmessungen:
Gefechtsgewicht :
Fahrbereich:
Tragkraft des Kranes:
max Zugkraft der Winde:
Zugkraft an der Abschlepp-
kupplung:
Rumb reite:
Reitiefe:
Bewaffnung:
3 Mann
Lnge 7.880 mm - Breit e 3 .250 mm Hhe 2.700 mm
(ber FlaMG)
39.8 t
800 km
20 t
im Einfachzug 35 t. im Doppelzug 70 t
ca. 29.5 t im I . Gang
3.250 bis 3.750 mm
50 bis 400 mm
I FlaMG 7.62 mm. I BugMG 7.62 mm
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"ischenzeitlich wurden Gepanzerte Pionier-
lIIa,chinen (GPM), die auf militrischen F or-
It- ru ngen aus den Jahren 1969 und 1973 grn-
1,'len. als Vorluferversionen eines knftigen
Pi I', 2 durch zwei deutsche Firmen ent-
,ekelt . Von der Firma MaK wurde ein Knick-
rmbagger. von den Eisenwerken Kaiserslau-
'"n (EWK) ein Prototyp mit zwei Teleskop-
"Ill baggern 1984 in die Vergleichserprobung,
Clmbiniert mit einem Truppenversuch, ge-
,'ben. Diese Untersuchung fiel zugunsten
,I,'r Teleskopausfhrung aus. Anfang der 90er
Jahre werden voraussichtlich 140 BPz 2 bzw.
I',P I I im Zuge der Erhhung der Quantitt
""d Qualitt der Bergemillel zum PiPz 2, aus-
"',Iallel u.a. mit dem Teleskoparmbagger an
'>Ielle der bisherigen Krananlage und einem in
oIrei Stufen. mechanisch verstellbarem Rum-
hild. Der PiPz 2 wird dann in der Lage sein,
,Ioe Lcke zwischen den Obersetzmilleln ei-
,wrseits und den Bau- und Arbeitsgerten an-
oI,'rerseits zu schlieen, die Wasserbeweglich-
~ , i l der Kampftruppen zu steigern und sie
hl'i m Oberwinden von Hindernissen besser zu
"ntersttzen.
I{,'chls o ben: Vorluferversion des PiPz 2 der
I ,rma MaK oni t Knickarmbagger. Unt er dem Ar-
'Hsbegriff "Gepanzert e Pioniermaschine" (GPM)
,lI le ein Universalge rt zur Abdeckung des ge-
''' lien Pi oni er-Aufgaben bereiches an Land und
, Gewsse r unt er Panzer- und ABC-Schul z ent-
he n. (MaK)
I' 'ChiS: Di e GPM der Fa. MaK besab als Arbeits-
"ncht ung einen eint eili ge n Kni ckarmbagger und
"' geteilt es Rumschild. Di eses Fahrzeug stand in
"er Ve rgleichserprobung mit einer GPM mit
,' , Teles koparmbaggern (Sys tem EWK ). ( Ma K)
He links: PiPz I ( BPz A ~ AI ) beim Setze" eines
I,,,tes, Aus de m Ausrstungssa tz des BPz ~ sind
"chiede ne Teil e (z. B. Tri ebwer khebegeschirr.
'lIenmo torsge) ent fa ll en: statt desse n fhrt der
1'1 I verschi edene Art en von Spreng- lind Znd-
.lI ein mit. ( Krauss- Maffei)
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Vorluferver.;ion des PiPz 2 der Fa . Eisenwerke Kai serslaut ern (EWK). Di eses Fahrzeug hat eine hydraulisch betriebene Arbeitsausrstung mit zwei
Teleskoparmbaggern , einem verstellbaren Rumschild und einer Seilwinde. Di e Teleskopbaggerarme knnen gleichzeitig als Kran benutzt werden und
sind jeweils mit einem Ti eOffel ausgerstet. (MaK)
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Links: Ende der 70er Jahre wurde die Entwicklung der GPM aus technischen. konzeptionel-
len und finanziellen Grnden eingestellt. Gleichzeitig wurde jedoch entschieden, 104 freiwer-
dende BPz 2 auf den mit einem Teleskoparmbagger ausgestatteten PiPz 2 kampfwertzustei-
gern. (Wieger)
Unten: Die wesentlichen nderungen, die den PiPz I zum PiPz 2 machen, betreffen im we-
sentlichen folgende Komponenten: Teleskoparmbagger , Rumschild- und Hydraulikanlage,
Schneid und Schweianlage, Fernbedienung des Baggers und zustzliche Lenzpumpen.
Die Rumschildanlage des PiPz 2 besteht aus einem Schild mit Abreikanten und ausklappba-
ren Seitenteilen. Das Schild selbst ist in drei Stufen mechanisch verstellbar. (MaK)
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BRCKENLEGEPANZER BIBER
Im Jahre 1968 wurden nach Studien beim
Bundesamt fr Wehrtechnik und Beschaffung
zwei Prototypen eines knftigen Brcken-
legepanzers auf Fahrgestellen der Nullserie
des KPz LEOPARD I in Auftrag gegeben.
Folgende grundstzliche Versionen der Ver-
legung der Brcke waren vorgesehen:
Version A, Vorschlag der Firma Klckner-
Humbold-Deutz
Verlegen der Brcke mittels
Teleskopausleger :
Version B, Vorschlag der Firma Porsche
Freier Vorbau unter Abstt -
zung des Fahrzeuges vorne
durch Sttzschild
Im Unterschied zu den bislang bliche n
Klappbrcken hallen beide Versionen das
horizontale Verlegen der Brcke gemeinsam.
Die Konstruktion und Fertigung der Fahrge-
stelle und Brcken erfolgten durch die Firma
Krauss-Maffei in Kooperation mit Porsche,
KHD und MaK. Beide Prototypen wurden im
September fertiggestellt und anschlieend in
einer Werkserprobung untersucht. Die techni-
Links oben: Der Brckenl egepanzer BIBER lste
di e I'anzerschnellbre (US) auf Fahrgest ell
M 4 8 A2 ab . Di e Panzerpionierkompani en der
Brigaden wu rden mi t j e vier BI BE R ausgesta tt et
Links: Gegenber der Schnell brcke ( US) hat der
BIBER zahlreiche Vort eil e: Gr(.\e re Stt zweit e
der Brcke. kl einere Silhouett e durch hori zont ale.
Ausschi eben. schnell eres Verl egen der Brcke
(ca. 2 Min.), gr('ere Bewegli chkeit des Fahrge-
st ell s. robusteres Verl egegert fr di e Brcke, ein-
fachere Bedienung und geringe res Gewicht des
Fahrzeuges.
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sehe Erprobung erfolgte spter wieder bei der
Erprobungsstelle 51 in Koblenz, der Truppen-
versuch bei der Pionierschule in Mnchen. Im
August 1970 wurde die Version B fr die
knftige Weiterentwicklung ausgewhlt. Die
Firma MaK (Kiel) erhielt im Jahre 1972 den
Auftrag zur Serienreifmachung und Serien-
fertigung. Die Fertigung erfolgte in den Jah-
ren 1973 bis 1978. Die in Serie produzierten
Brckenlegepanzer erhielten spter die Be-
zeichnung BIBER.
Nachdem die Bundeswehr 105 BIBER erhal-
te n hatte. wurden ins Ausland exportiert:
5 BIBER nach Australien
6 BIBER nach Kanada
Im Vergleich zu anderen Brckenlegepanzern
hat der BIBER taktische und technische Vor-
teile:
Grere Sttzweite der Panzerschnell-
brcke (21 m)
Horizontales Ausschieben der Brcke und
damit kleinere Silhouette
Schnelleres Verlegen der Brcke (ca. 2 Min)
Grere Beweglichkeit der Fahrgestells
Einfachere Bedienung
Geringeres Gewicht des Fahrzeuges
Bessere Sichtverhltnisse fr den Fahrer.
\1i t dem BIBER knnen Einschnitte bis ca.
20 munter Panzerschutz auf dem Gefechts-
fe ld schnell berbrckt werden. Um Gewsser
mit greren Breiten ebenfalls unter Panzer-
dlUtz zu berwinden. wurden zwischenzeit-
lic h Untersuchungen mit einer Schnellbrcke
.,"f Sttzen (SAS) vorgenommen: dabei wird
dl'r vordere. gegenber der BIBER-Brcke aus
t ,l'wichtsgrnden verkrzte Brckenabschnitt
,,,:o tzlich mit einer Sttze versehen. Der
'",ckenlegepanzer fhrt nach dem Verlege-
"rgang auf die erste Brckenstrecke und ver-
1 danach das nchste Brckenstck, das auf
I " mi tgefhrt wird.
"'" En tscheidung ber die Beschaffung die-
, lei\ tungsgesteigerten Version des BIBER
"och nicht erfolgt.
Die 9.8 t schwere Brcke besteht vornehmli ch aus Strangpreprofilen der Leichtmetallegierung Con-
structal: sie ruht in der Transportlage in symmetri sche Hlften geteilt auf dem Fahrgestell. Ihre
Tragfhigkeit betrgt MLC 50, als Ausnahmelast MLC 60. (MaK)
Unten: Nachdem die bei den Brckenhlften miteinander verbunden sind, wird die Brcke am Aus-
leger frei ber das Hindernis geschoben und durch Senken des Auslegers zunchst jenseits, dann dies-
seits abgelegt. Whrend des Verlegevorgangs ist das Fahrgestell durch den Sttzschild am Bug abzu-
sttzen. (MaK)
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Um die beiden Brckenhlften miteinander zu einer Einheit zu verkuppeln , muf' das untere Teil nach vorn ausgefahren und das obere Teil nach unten
abgesenkt werden. Durch dieses Absenken werden die beiden Brckenteile an der Unterseite verkuppelt ; ein kurzes Anheben des Hauptauslegers verrie-
gelt die Brcke auch auf der Oberseite.
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Oben und unten: Brckenlegepanzer BIBER beim Verlegevorgang, dahinter ein KPz LEOPARD I A4. Die Brcke des BIBER wird mit Hilfe des Vor-
,chubantriebes ber die Rollenfhrung des Hauptauslegers vorgerollt und anschlieend durch Absenken des Hauptauslegers abgerollt. Nach Ablauf des
Ve rlegvorgangs liegt die Brcke in berfahrbereiter Position. Nachdem das Verlegefahrzeug den Sttzschild angehoben und durch Zurcksetzen den Weg
fr die nachfolgenden Fahrzeuge freigemacht hat , kann die Brcke berfahren werden. (Krauss-Maffei und MaK)
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TECHNISCHE DATEN BRCKENLEGEPANZER BIBER
Besatzung:
Abmessungen:
Gefechtsgewicht:
Motortyp:
Motorleistung:
Geschwindigkeit:
Fahrbereich:
Tragfhigkeit der Brcke:
Lnge der Brcke:
Nutzbare Sttzlnge der Brcke:
Breite der Brcke:
Breite einer Fahrbahn:
Gewicht der Brcke:
Bewaffnung:
2 Mann
Lnge (Brcke in MarschsteIlung) 11.400 mm
mit Brcke 45, 1 I - ohne Brcke 35 t
I O-Zyl.-Vi elstoffmotor, flssigkeitsgekhlt, MTU MB 838
830 PS (611 kW)
62 km/h
550 km
MLC 50. Ausnahmelast MLC 60
22.000 mm
2 1.000 mm
4 .000 mm
1.550 mm
9,8 t
2 Halt er mit je 4 Nebelwurfbechern
Unten : Ein Bli ck unter die nach vorn ausgefahrene Brcke ; von besonderem Interesse die U-frmigen
Verst eifungsel emente. Der jenseitige Ablegepunkt kann 5 m tiefer bzw. 3,5 m hher als der diesseiti-
ge Abl egepunkt liegen. Seitli che Verkantungen bis zu 10 % sind mglich. (MaK)
Ein ehemal s im Truppengebrauch befindlicher
KPz M48 A2 mit Rumschild berfhrt abgel egte
BIBER-Brcke.
Als Erweiterung des E:insatzspektrums des BIBER
wurde zur berwindung breiterer Hindern i'sse
eine Schnell brcke auf Sttzen (SAS) en t wickelt.
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Sta tt eines berlappenden Einsatzes mehrerer he r-
k mmlicher BIBER-Brcken ermglicht die
Schnell brcke auf Sttzen die Wiederaufnahme
" lIe r Brckenteile auch jenseitig des Hinderni sses.
Il . SAS erlaubt den geschtzten schnell e n Bau
'n Brcken ber 20 m Lnge auch ber trockene
q,c hnitte, das Herstell e n eines berganges zu
llwimmbrcken, den Einsatz als Ein- und Aus-
,rampe an Gewssern und das l:.rsetzen zerstr-
(Soldat und Technik)
I Ins: Die Schnell brcke auf Sttzen wurde ein-
n d e rprobt: eine Serien fert igung und Auslie-
l)! an d ie Truppe ist bisher ni cht erfolgt.
I" t und Technik)
Gegenber der BIBER-Brcke wurde das vordere Brc kensegment aus Gewichtsgrnden verkrzt.
(Soldat und Technik)
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Prototyp FlakPz GEPARD (PT-3S3) fr die Bundesrepublik Deutschland mit 3S mm-Waffenanlage
und Radarsyst em " B I " mi t Such ra dar "Siemens: MPD R-I 2" und Zielverfolgungsradar "Siemens-
Albiswerk, Zri ch: Pulsdoppler, Coni cal Scan". In das modifiziert e Fahrgestell des KPz LEOPARD I
wurden folgende Baugruppen zustzlich unt ergebracht : Die Energieversorgungsanlage. ein Verkan-
tungsmegert , ein Weggeber fr die Fahrzeugnavigationsanlage sowie weit ere Relai s- und Regelge-
rte . Im Turm eingebaut befindet sich die Waffenanlage. bestehend aus: Suchradar mit Freund-/
Feindkennung, Feuerleitradargert. Notrechner , Zwillingswaffenanlage 3S mm mit Vo-Meanlage,
zwei Rundbli ckzielfernrohren, einem Einweisvisier mit Winkel spiegel, einem Bedienfeld , der Funk-
und Bordsprechanlage, der Fahrzeugnavigations- und der Hydraulikanlage.
Rechts: MATADOR 30 ZLA, ein Vorschlag der Fa. Rheinmetall. der zum erst en Mal die Elemente
eines beweglichen Allwetter-Tiefflieger-Abwehrsystems beinhaltete. Auch dieses System verwendete
das LEOPARD-I-Fahrgestell . war jedoch mit zwei 30 mm-Schnellfeuerkanonen ausgerstet. Diese
Entwicklung wurde zugunsten des Oerlikon-Entwurfs im Jahre 1970 eingestellt.
34
FLAKPANZER GEPARD
Im Jahre 1963 begann die Entwicklung eines
mobilen A IIwetter-Tieffliegerabwehrsystems,
das die beralterten amerikanischen, in den
40er Jahren entwickelten Flakpanzer M 42 in
der Bundeswehr ablsen sollte. Dieses System
sollte mit einem Doppler-Radar und 30 mm-
Zwillingskanonen ausgestattet sein. Aus Ge-
wichtsgrnden fiel 1965 die Entscheidung. die
schweren Waffen- und Feuerleitanlagen nicht
wie ursprnglich vorgesehen auf das Fahrge-
stell des spteren SPz MARDER zu setzen,
sondern das LEOPARD I-Fahrgestell zu ver-
wenden. An der EntwiCklung waren beteiligt
die Firmen Siemens, AEG-Telefunken, Por-
sehe. Rheinmetall und Krauss-Maffei. Letztere
baute zwei LEOPARD-Fahrgestelle der Null-
serie fr die Aufnahme von Flakpanzer-Tr-
men fr diese sowie fr eine Parallelentwick-
lung eines Flakpanzers der schweizerischen
Firma Oerlikon-Contraves um. Noch im glei-
chen Jahr erhielt Oerlikon-Contraves einen
Auftrag zur Fertigung von zwei FIakpanzer-
Trmen mit 35 nlln-Waffenanlage durch das
Bundesministerium der Verteidigung. Nach-
dem durch BWB drei Prototypen des als
MATADOR bezeichneten 30 mm-Flugab-
wehrsystems bei der Firma Rheinmetall in
Auftrag gegeben worden waren, begann ein
Jahr spter die Werkserprobung mit beiden
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Bli ck in den Kampfraum eines FlakPz GEPARD (Prototyp): hi er der
Ri chtschtzenplat z. Am linken Bildrand de r runde Bildschirm der
Rundsuchradaranlage: recht s daneben Bedie n- und Anzeigenelemente
des Folgeradars: das recht s li egende Pultt eil umfat be rwachungs-
und Bedieneinri chtungen der Energieversorgungsanlage und di e Elek-
tronik der Vo-Meanlage: unt er den Pultteil en der Ri chtgriff des
Ri chtscht zen : oberhalb der Pultteil e das teilweise vom Sprechsatz .
Funk verdeckte Okular des Periskops: links davon die Anzeigenein-
heit der Frellnd-/ Feindkennung. (Krallss-Maffei)
Links : FlakPz GEPARD, Prototyp 1975. Der mitgefhrt e Munitions-
vorrat besteht aus 660 Schul' Luft ziel- und 40 Schul' panzerbrechen-
de Munition gegen Erdziele. ( Krauss-Maffei)
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Draufsi cht eines FlakPz GEPARD B2 der Se-
rienfertigung. Gut sicht bar das verlngerte
Fahrzeugheck mit dem von oben zugnglichen
Energieversorgungssystem. die ringfrmige
Grting des Lft ers und die weiteren War-
tungsffnungen auf der Tri ebwerkabdec kung.
Am Turmheck das aus der MarschsteIlung
hochklappbare Rundsuchradargert mit der
schaufelfrmigen Ant enne fr die deutsche
Ausfhrung des GEPARD: davor die Turm-
kuppel als Kampfraum und Schaltzentrale fr
den Komma ndant en und den Ri cht schlit zen.
In der Lukenffnung deutlich sichtbar : Links
Pultteil e vor dem Kommandant en: recht s vor
dem Richtschtzen.
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Draufsicht von vorn. Links vor der Turmkuppel die
geffnete Fahrerluke: rechts daneben. an der Turm-
kuppel zwischen den Rohren. das Feuerl eitrada r-
gert: dahinter. vor der geffneten Turmluke. zwei
Rundbli ckziel fernrohre. die es dem Kommandant en
und dem Ri cht scht zen ermgli chen. sich bei ge-
schl ossener Luke in der Umgebung zu ori enti eren
und erforderli chenfalls den Luftraum optisch zu
berwachen, Luftfahrzeuge zu erkennen. zu erfas-
sen. zuzuweisen oder zu ve rfolgen. Die 35 mm-Gurt-
kanonen ~ Zwillingslafetti erung sind auf.\e rhalb der
Turmkuppel hhenschwe nkbar gelagert. Di e Hoch-
leistungswaffe hat eine Kade nz von 550 Schub pro
Minut e und eine V
o
von 1. 175 m/sec.
Fahrzeugtypen. Gleichzeitig wurden zur
Schaffung einer breiteren Vergleichsbasis
zustzliche Prototypen der zweiten Genera-
tion bei Oerlikon durch BWB und die Nie-
derlande in Auftrag gegeben. Der Anfang
1970 erteilte Auftrag ber den Neubau von
drei Fahrgestellen fr die Flakpanzertrme
MATADOR wurde durch BWB nach sechs
Monaten gekndigt. Im Juni 1970 fiel dic
Entscheidung, die weitere Entwicklung des
30 mm-Flakpanzer-Waffensystems MATA-
DOR einzustellen und die Bundeswehr mit
der 35 mm-Oerlikon-Contraves-Waffenanlage
auf LEOPARD-Fahrgestell auszustatten. Vier
LEOPARD-Fahrgestelle mit 35 mm-Flakpan-
zertrmen wurden Ende 1970 bzw. Anfang
1971 ausgeliefert. Mit Auslieferung 1973 wur-
den bei Krauss-Maffei und Oerlikon durch
BWB 12 und durch das Verteidigungsministe-
rium der Niederlande fnf Vorserien-Flakpan-
zer beschafft. Oie niederlndische Version
unterschied sich von der deutschen Ausfh-
rung durch den Einbau hollndischer Radar-
ausrstungen. Am 5. Februar 1973 entschied
das Bundesministerium der Verteidigung, den
Flakpanzer mit 35 mm-Waffenanlage einzu-
fhren. Als Generalunternehmer fr die Serien-
fertigung wurde die Firma Krauss-Maffei , in
FlakPz GEPARD B2. (Soldat und Technik)
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Zusammenarbeit mit den Firmen Oerlikon-
Contraves, Siemens und Wegmann bestimmt.
Oie Bundeswehr erhielt in den Jahren 1976
bis 1980
- 420 FlakPz GEPARD B2, B2l
Ins Ausland wurden exportiert:
95 FlakPz CA 1-3 in die Niederlande
55 FlakPz GEPARD B2 nach Belgien
Oie Entwicklungsstufen des Flakpanzers wer-
den durch folgende Buchstaben- und Zahlen-
kombinationen gekennzeichnet:
Prototypen I. Generation "A"
Vorserie
Serie
2. Generation "8"
"c"
"BI"
"B2R"
niederlnd. Version
(conical scan)
(optimiert Monoplus)
niederlnd. Version
BR Deutschland
Niederlande "CA I,
Belgien
"CA"
" B2, B2l"
CA2, CA3"
"82"
Oie Hauptunterschiede ergeben sich mit Masse
durch die Verwendung unterschiedlicher Ra-
darsysteme oder deren Randbaugruppen.
Mit dem FlakPz GEPARD besitzen die o. a.
lnder zur Zeit das modernste im Truppenge-
brauch befindliche vollautomatische Allwet-
ter-Flugabwehrsystem.
Die hohe Wirksamkeit des Turmsystems wur-
de industrieseitig weiter gesteigert und als
A TAK 35 versuchsweise auf verschiedene
Fahrgestelle gesetzt.
FlakPz GEPARD
TECHNISCHE DATEN FLAKPANZER GEPARD B2
Besatzung:
Abmessungen:
Gefechtsgewicht:
Motortyp:
Motorleistung:
Geschwindigkeit:
Fahrbereich:
Bewaffnung:
Richtbereich, Hhe:
Richtbereich, Seite:
Richtanlage:
Kadenz:
Rundsuchradar:
Zielfolgeradar:
Rechner:
3 Mann
Lnge 7.700 mm (Rohr 12 Uhr) - Breite 3.250 mm _
Hhe 3.070 mm (Suchradar abgeklappt)
45 t
10-Zyl.-Vielstoffmotor, flssigkeitsgekhlt, MTU BM 838
830 PS (611 kW) - 95 PS (Zusatzmotor)
65 km/ h
550 km
2 Maschinenkanonen Oerlikon 35 mm
- 50 bis 85
0
360
0
elektrisch
2 x 550 Schu/ rn in
Puls-Doppler-Prinzip: MPDR 12, optimiert
Puls-Doppler-Prinzip: Monoplus
Analog
Links: GEPARD B2 im Fellerkampf. Oie 660 gegurteten Schu gegen Luftziele befinden sich in
Magazinen im Tlirmkorb: in Auenmagazinen wird die zustzliche Munition zur Bekmpfung ge-
panzerter Erdziele verstaut. Beide Munitionsarten knnen nach Wahl , getrennt voneinander, ver-
schossen werden.
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FlakPz GEPARD B2 fr die belgisehe Armee. Diese Ausfhrung unterscheidet
sich nicht von der deutschen Basisversion : auch sie ist mit dem Rundsuchradar-
gert Siemens MPDR 12, optimiert, und dem Zielfolgerac\ar Siemens-Albiswerk.
Zrich. Pulsc\oppler, Monoplus ausgerstet. (Krauss-MaffeiJ
GEPARD B2 beim Einsatz in den belgisehen Streitkrften. Von be-
sonderem Interesse sind die in Schkel am Bug eingehngten Verlade-
ketten fr den Eisenbahntransport. die Abdeckplanen fr die Waffen-
anlage und das nichtaktivierte. zum Schutz in die Turmfront einge-
schwenkte Zielfolgeradar. Auf dem Turmdach. zwischen den Rund-
blickzielfernrohren. das Einweisvisier des Kommandanten.
Unten: FlakPz GEPARD B1 L beim berfahren einer Kriegsbrcke: darber ein Verbindungs-
hubschrauber BO 105. Die Ausfhrung B2L ist zustzlich mit e inem Laser-Entfernungsmesser
ausgerstet. Erkennbar sind diese Fahrzeuge an dem kastenfrmigen Gert oberhalb des Ziel-
folgeradars.
Im Vordergrund ein FlakPz GEPARD B2L, Zielfolge-
radar nicht aktiviert: dahinter ein KPz LEOPARD I
AI A I. (Soldat und Technik)
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(;EPARD B2L mit aktiviertem Zielfolgeradar. Gut erkennbar das auf dem Ziel-
lolgeradar kastenfrmig aufgesetzte Laser-Entfernungsmegert , di e Ersatzket-
le nglieder am Fahrzeugbug. vier Nebelwurfbecher an der rechten Turmseite
lind die Auenbordstauksten an der recht en Wannenseite. Ein interessantes
Deta il ist das Schutzgitter ber der Fahrerluke. (Krauss-Maffeil
(,u t getarnter GEPARD B2 L. Vor dem Kommandanten auf dem Turmdach das
I IIl weisvisier: wiederum davor. auf dem nach vorn abfallenden Turmdach, eine
I ",,(lse zum Ziehen des Turmes fr erforderliche Instandsetzungsarbeiten. Auf
"m z. Zt. nichtaktivierten Zielfolgeradar der Laser-Entfernungsmesser mit
Ilnvexe r, geriffelter Oberseite. Die Betriebsablufe zur Be kmpfung von Luft-
I 'Ic n si nd weitgehend automatisiert. knnen aber auch im Notfall mit dem
\uge und per Hand durchgefhrt werden.
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FlakP, CA I
FlakPz CA I , die ni ederlndische Ausfhrung des
FlakPz GEPARD, unterscheidet sich von der deut -
schen Basisversion u. a. durch di e Verwe ndung von
Radargerten der niederlndi schen Fa . Holl andse
Signaalaparaten. Insbesondere di e Ant ennenanla-
ge n sind signifi kant : Die Antenne des Rundsuch-
radars ist zylinderfrmig, di e Antenne des Zi elfol-
geradars hat die Form eines Kreiskegels.
Die a utomatisiert en Betri ebsablufe si nd gleich ge-
bli e ben: Ein Luftfahrze ug, das in den Suchbereich
einfliegt. wird als Echo auf dem Bildschirm ange-
zeigt. Ein al s feindli ch erkannt es Zi el wird dem
Feuerl eitgert bergeben und vom Zi elfolge radar
se lbst ndig gesucht : dieses schalt et beim berstrei -
ehen des Flugzieles auf. verfolgt es und bermi tt elt
die Wert e kontinuierli ch an den Fe uerl eitrechner :
dieser berechnet nun di e Schuhwerte unt er Berck-
sichtigung all er notwe ndigen Parame ter. We nn
Turm und Waffe n auf die e rrechneten Wert e ein-
geschwe nkt sind. lst di e Besatzung nach Ei nscht -
zung der Bed ro hung das Fe uer a us. ( Krauss-Maffei )
Links: Fla kPz CA I mit abweichender ebelmitt el
wurf- und Fahrze ugfunksprechanl age. ( Krauss-
Maffeil
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FAHRSCHULPANZER
LEOPARD I
Rechts unten: Die aufgesetzte Kabine des
FAHRSCHULPANZERS ist mit einer Fahrsch-
ler-bersteuerungsanlage ausgerstet, die es dem
Fahrlehrer erlaubt. notfalls aus Sicherheitsgrn-
den einzugreifen. Die freigewordenen Panzer-
trme wurden einer anderen Verwendung im
Ausbildungsbereich zugefhrt. (Krauss-Maffei)
Zwei FAllRSCll ULPA ZER LEOPARD I be-
gegnen sich im schwercn Gelnde. Obgleich
dic Fahrschulausbildung fr Panzerfahrer aus Er-
sparnisgrnden berwiegend am Fahrsimulator
durchgefhrt wird. bleibcn die Erfahrungen. dic
man im Gelnde und auf der Strabe erwirbt. un-
ersetzli ch. Am Ende der Fahrschul ausbi ldung
erfolgt in den Fahrschulzentrcn fo lglich die Aus-
bildung an einigen wenigen Tagen mit den
FAHRSCHULPANZER .
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FAHRSCHULPANZER LEOPARD I
Durch die Firma Krauss-Maffei wurden im
Zeitraum 1978 bis 1979 60 von der Fi rma
MaK gefertigte Fahrgestelle des LEOPARD I
mit einer Fahrschler-bersteuerungsanlage
zu Fahrschulpanzern komplettiert. Anstelle
des Drehturmes sind diese Fahrzeuge mit
gewichtsgleichen, gegen den Panzerturm aus-
tauschbaren Fahrschulkabinen ausgerstet.
Alle 60 Fahrzeuge werden in den Fahrschul-
zent ren der Bundeswehr ei ngesetzt.
Die aufgese tzte Kabine des FAHRSCHULPANZERS LEOPARD I entspricht dem Turm des KPz
LEOPARD I in den wichtigsten Abmessungen und im Gewicht : Die Bordkanone ist selbstver-
stndlich eine Attrappe. (Soldat und Technik)
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Noch in der Definitionsphase wurde 1976
das Projekt eines mittleren Raketenwerfer-
systems "Rocket System 80" (RS 80) abge-
brochen. Es sollt e sechs 280 mm-Raketen
mit einer Reichweite von 60 bis 80 km ver-
schief.,en. (Soldat und Technik)
Die pzH 155-1 scholl 24 km, mit reichweitengestei-
ge rt er Munition 30 km weit. Das Magazin faf.lte 32
Schub, fr die 35 Treibladungen in Turm und Wanne
verfgbar waren. Als Sekundrbewaffnung besa die
pzH 155-1 ein FlaMG 7.62 mm und eine ebelmittel-
wurfanlage. Am Turmheck herabgelassen die Aufmu-
II itionieru ngsan lage.
Panzerhaubitze 155-1, auch pzl! 70 genannt, war eine trilaterale Entwicklung der Lnder Grobritan-
nien. Italien und der Bundesrepublik Deutschland. Das uneheliche Kind der LEOPARD-FAMILIE
wurde neben neukonstruierten Baugruppen aus Teilen der KPz LEOPARD I und 2. des SPz MARDER
und der Feldhaubitze 155-1 entwickelt. (Rheinmetall)
42
ERPROBUNGSTRGER.
EXPERIMENTALENTWICKLUNGE
UND STUDIEN
Neben den in Serie produzierten LEOPARD 1-
Familienfahrzeugen gibt es eine grere An-
zahl von Entwicklungs- und Versuchsprojek-
ten. die das bewhrte LEOPARD I-Fahrwerk
als Trger eines Waffensystems nutzten
oder nutzen sollten. Dazu gehren u.a. ein
MITTLERES RAKETE WERFERSYSTEM
"Rocket System 80" (RS-80). eine euro-
pische Gemeinschaftsentwicklung. die trotz
des ursprnglichen Interesses von Grobritan-
nien und Italien nicht zustande kam.
Als deutsche Alleinentwicklung wurde das
Projekt aus Kostengrnden 1976 noch in der
Definitionsphase abgebrochen.
Ein hnliches Schicksal widerfuhr der kosten-
und zeitaufwendigen Entwicklung der PAN-
ZERHAUBITZE 155-1. Wiederum sollte eine
trilaterale Entwicklung zur Standardisierung
der Waffensysteme und Senkung der Entwick-
lungskosten beitragen. Die Entwicklungsver-
antwortung wurde wie folgt aufgeteilt:
Bundesrepublik Deutschland
Fahrgestell mit Triebwerk
Rohr 155 mm. vollstndig mit Wiegenver-
lngerung und Freiflugansetzvorrichtung
Systemelektrik und -hydraulik
Wanne
Grobritannien
Turm
Maga7in
Zieleinrichtungen
Seitenrichtgetriebe
Italien
Energieversorgungsanlage
Kraftstoffanlage
Hhenricht- und Ausgleichssystem
Hhenrichtbare Masse
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Von bereits im Truppengebrauch befindiichen
Systemen soUten zur Nutzung gelangen:
Von der Feldhaubitze 155-1 die Rohr-
konzeption mit Mndungsbremse, Ver-
schlu und Innenballastik
Vom KPz LEOPARD I das Laufwerk, die
ABC-Schutz- und Feuerlschanlage
Vom KPz LEOPARD 2 der Basismotor
und der Endantrieb
Vom SPz MARDER einige Getriebe-
module
Nach dreizehnjhriger Entwicklungsarbeit in
den beiden Entwicklungsstufen A und B er-
fllte die fortschrittlich konzipierte Panzer-
haubitze nicht die in sie gesetzten Erwartun-
gen. Der Entwicklungsvertrag wurde im all-
~ i t i g n Einvernehmen Anfang 1987 ge-
kndigt. Die mit diesem Projekt gewonnenen
Erfahrungen werden hoffentlich beim nch-
\ ten Entwicklungsprojekt, der PANZER-
HAUBITZE 2000, nutzbringend und kosten-
\ parend einnieen.
Bereits 1973 wurde als Gemeinschaftsent-
wicklung der beiden Firmen Krauss-Maffei
li nd GIAT (Frankreich) die PANZERHAU-
Il ITZE 155 GCT - LEOPARD vorgestellt.
Der Panzerhaubitzenturm konnte wahlweise
auf die Fahrgestelle des LEOPARD I oder
des AMX 30 gesetzt werden: eine Serienferti-
~ u n g erfolgte nicht.
Im Jahre 1978 fhrte die Firma Krauss-
\laffei eine Studie ber einen FlaRakPz
durch, der aus einer Kombination bewhrter
lIaugruppen, dem FlaRak-System ROLAND"
lind dem Fahrgestell LEOPARD I bestehen
oll te. Dieses Fahrzeug htte zwei Vorteile
('hoten:
I Mit einem Gesamtgewicht von 37 ,85 t
ist eine Leistungsreserve von 7 t fr evtl.
erforderlich werdende Umrstungen ver-
fgbar.
Lnder, die bereits mit Fahrzeugen der
LEOPARD I-Familie ausgestattet sind.
knnen auf eine bereits verfgbare Lo-
gistik zurckgreifen.
Eine technische Realisierung dieses Vorhabens
erfolgte jedoch nicht. Unter der Projektbe-
zeichnung AT AK 35 fhrte die schweizerische
Firma Contraves fr das Flak-Waffensystem
35 mm des FlakPz GEPARD eine Leistungs-
steigerung mit der Verwendung eines schneller
arbeitenden Digitalrechners und verbesserter
Radargerte durch. 1984 technisch realisiert
wurde dieses Projekt auf dem Fahrgestell des
italienischen Exportpanzers OF 40. uerlich
hnlich dem niederlndischen FlakPz CA I
trgt dieses Fahrzeug die Bezeichnung "FlakPz
ATAK 35".
Kombination des FlaRakPz ROLAND auf
LEOPARD-I-Fahrgestell , eine Studie der Fir-
men Krupp MaK, Blohm & Voss und Eurmis-
sile. Voll erhalten bleiben sollten die bewhrten
Leistungsdaten beider Systeme, zugleich htte
man jedoch bei einem Gesamtgewicht von
37,85 teine Leistungsreserve von 7 t erhalten,
die fr Umrstungen und Leistungssteigerungen
zur Verfgung standen. (Soldat und Technik) Ein Erprobungstrger auf LEOPA RD-I-Fahrgestell. die
pzH I 5S GCT der franzsischen Fa. GIAT. Der franzsi-
sche ISS mm-PzH-Turm konnte wahlweise auf das Fahr-
gestell des KPz LEOPARD I oder des KPz AMX 30 auf-
gesetzt we rden: es sind nur Prototypen gefertigt worden.
(Krauss-Maffei)
Links: Der FlakPz ATAK 35 hnelt im Bereich des Tur-
mes dem niederlndischen FlakPz CA I ; nutzt jedoch das
Fahrgestell des italienischen KPz OF 40. (Soldat und
Technik)
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KAMPFPANZER LEOPARD 2
Ausgehend von der Projektstudie zur Ent-
wicklung einer kampfwertgesteigerten Version
des KPz LEOPARD I aus dem Jahre 1966
und nach Abschlu der deutsch-amerikani-
schen Experimentalentwicklung KAMPFPAN-
ZER 70, fi el im Dezember 1969 durch das
Bundesministerium der Verteidigung die Ent-
scheidung, einen neuen Kampfpanzer eigen-
stndig zu entwickeln. Oie Erkenntnisse und
Erfahrungen aus dem KPz 70-Programm soll-
ten hierzu nutzbringend einflieen. Im Zeit-
raum 1972 bis 1974 wurden 17 unterschied-
liche Fahrgestelle und Trme der I. Prototyp-
Generation erprobt. Aufgrund des deutsch-
amerikanischen Standardisierungsabkommens
entstand im Herbst 1976 die sogenannte AV-
Version (2. Prototyp-Generation) mit ver-
bessertem ballistischen Schutz, primrstabi-
lisierten Optiken, neuer Raumaufteilung fr
Munition, Betriebsstoff und hydraulischer
Energieversorgung. Oie Erfahrungen, die man
mit den zwei Fahrgestellen und drei Trmen
bei den Erprobungen sowie im Truppenver-
such von 1976 bis 1978 gewonnen hatte.
gingen als Verbesserungen in die Serienpro-
duktion ein. Oie ersten KPz LEOPARD 2
Links: Ebenfall s ein KPz LEOPARD 2 AO mit
PZB 200. Gut erkennbar di e auf Restli chtver-
strker-Prinzip arbeitende Kamera des PZB 200 :
schwi eriger zu identifi zieren die dem I . Baulos
eigentmli che kl eine Ansaughut ze der ABC-
Schut zbelftun g auf der Wannenoberseit e unt er-
halb des Balkenkreuzes. (Wegmann )
Lin ks oben: Ein KPz LEOPARD 2 AO (I. Bau-
los) mi t Passive m Zi el- und Beobachtungsgeriit
(PZB 200 ) auf der Bl ende. ullerli ch erkennbar
sind die Fa hrzeuge des I . aul oses u. a. am stab-
frmi gen Querwindse nsor auf de m Turmdach
und dem ni ed riger gesetzten Ausbli ckkopf des
Rundbli ckperisko ps des Kommandant en, dessen
sptere. wulstarti ge Abs ttzung noch fehlt.
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wurden im Herbst 1979 an das deutsche
Heer ausgeliefert. Auch der LEOPARD 2
wurde in mehreren Baulosen gefertigt. Ent-
weder als technische Neuerungen in die Se-
rienfertigung im voraus eingeplant , oder im
Laufe der Zeit als Ergebnis der Nutzung in der
Truppe veranlat. ergaben sich nderungen
und Verbesserungen, die sich in den unter-
schiedlichen Baulosen widerspiegeln oder als
Nachrstungen in bereits ausgelieferte Fahr-
zeuge eingebracht wurden.
LEOPARD 2 AO (I. Los)
LEOPARD 2 A2
380 Fahrzeuge der ursprnglichen Serienferti-
gung wurden in zwei unterschiedlichen Rst-
stnden ausgeliefert. Da zu Produktionsbeginn
das vorgesehene Wrmebildgert (WBG) noch
nicht serienreif war. wurde ca. die Hlfte der
Panzer mit dem passiven Ziel- und Beobach-
tungsgert PZB 200 ausgerstet. uerlich
leicht erkennbar sind die Fahrzeuge des I . Lo-
ses am stabfrmigen. federnd auf dem Turm-
dach montierten Querwindsensor. Weitere
Merkmale dieser Ausfhrung des KPz LEO-
PARD 2 sind die weit hinten liegenden Tank
einfllstutzen an beiden Wannenseiten, die
FlaMG-Ringschiene fr die Unterlafette des
Fliegerabwehr-MGs und das niedriger gesetzte
Rundblickperiskop des Kommandanten. Bis
'<l itte 1987 wurden diese Panzer auf den
Stand des LEOPARD 2 AI nach- und umge-
rstet : ihre Bezeichnung lautet nun LEO-
PARD 2 A2 .
Rechts o ben: Turmfront des LEOPARD 2 AI
12. Baulos): Der Querwindsensor ist entfall en. das
Kommandant en-Rundbli ckperi skop hhergeset zt.
lie geffneten E-Mel\-Kl appen gewhren nun auch
~ n Blick auf die grolle Germaniumscheibe des
WBG.
Rcc hts: Ein Bergepanzer 2 A2 ( Heckstt ze) beim
lichen des Turmes ei nes KPz LEOPARD 2 AI
Baulos). (Krauss-Maffei)
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LEOPARD 2 AI (3. Baulos) mit hhergeset ztem Rundblickperiskop und nach vorn versetzten Tank-
einfllstutzen an beiden Wannenseit en. Die 120 mm-Glattrohrkanone verschi et flgelstabilisierte
Mehrzweck- und Wuchtgeschosse.
Unten: Das gleiche Fahrzeug von der Ladeschtzenseite: Unmittelbar unterhalb des Balkenkreuzes
die Munitionsluke fr das Hereinreichen der Patronen in den Kampfraum; darunter die flache, gre-
re Ansaughutze der ABC-Schutz belftung; rechts vom hintersten Nebelwurfbecher der Anschlu fr
die Auenbordsprechverbindung.
LEOPARD 2 AI (2. und 3. Los)
Oie 450 Fahrzeuge des 2. und 300 Fahrzeuge
des 3. Loses sind uerlich kaum voneinander
zu unterscheiden, lediglich die grere Ab-
deckung der Hutze fr die Beliiftungs- und
ABC-Schutzanlage kennzeichnet einen Panzer
des 3. Loses. Bei allen Fahrzeugen ist nun das
Wrmebildgert und ein rechnergesttztes
Panzerprfystem (RPP) eingebaut. Der Quer-
windsensor entfiel, die Tankeinfllstutzen
wurden nach vorn in die Nischentanks ver-
setzt, ferner entfiel die FlaMG-Ringschiene an
der Kommandantenluke. Das Rundblickperis-
kop wurde zur besseren Rundumsicht des
Kommandanten um 5 cm hhergesetzt.
Auerdem wurde durch Anschlsse hint en
links am Turm eine Sprechverbindung mit der
Besatzung von auen bei geschlossenen Luken
ermglicht und die kreuzweise Anbringung
der Abschleppseile al11 Fahrzeugheck geschaf-
fen.
BPz 2 A2 und LEOPARD 2 Al (3. Baulos).
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LEOPARD 2 A3 (4. Los)
300 LEOPARD 2 des 4. Loses wurden 1984/
1985 gefertigt. Diese Fahrzeuge wurden se-
rienmig mit der neuen Fahrzeugfunkanlage
SEM 80/90 - erkennbar an den krzeren An-
tennenstben und schmaleren Antennenf-
en - ausgestattet. Ferner wurden diese Pan-
zer bereits werksseitig mit dem neuen Flecken-
anstrich versehen und mit einer modifizierten
Abgasanlage, einer verbesserten Feststellbrem-
se sowie einer Bruststtze fr den Richtscht-
zen ausgeliefert.
Die schmal en Antennenfe und kurzen Antennenstbe
der neuen Fahrzeugfunksprechanlage SEM 80/90 sowie das
Fehlen der Munitionsluke an der Ladeschtzenseite ke nn-
zeichnen dieses Fahrzeug als LEOPARD 2 A3 (4. Baulos).
Rechts: Ein typischer Vertreter der Zwischenlsungen, ein
ein LEOPARD 2 AI , nachgerstet mit der neuen Fahrzeug-
funksprechan lage SEM 80/ 90 und dem Digitalrechner an-
stelle des Analog-Feuerleitrechners. Das Fehlen der Brand-
unterdrckungsanlage (BUA) macht ihn noch nicht zum
vollwertigen A4.
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ZWISCHENLSUNGEN
Die Ausfertigungen A I bis A3 des LEOPARD 2
werden alle auf den digitalisierten Feuerleit -
rechner umgerstet. Auf absehbare Zeit wird
es jedoch noch Fahrzeuge geben, die entweder
noch nicht mit der neuen Funkgertegenera-
tion SEM 80/90 oder/ und noch nicht mit der
Brandunterdrckungsanlage (BUA) ausgestat-
tet sind. Allen gemeinsam ist jedoch mittler-
weile zur Verbesserung des Panzerschutzes der
Wegfall bzw. das Verschweien der Munitions-
luke an der linken Turmseite. Angestrebt ist
es jeweils fr alle Ausfhrungen, die Nach-
rstung auf den neuesten technischen Rst-
stand zu bringen.
LEOPARD 2 A4 (5. Los)
Die 370 Fahrzeuge des 5. Loses sind mit ei-
nem Feuerleitrechner ausgerstet , der einen
digitalisierten Rechnerkern besitzt. Mit ihm
ist es mglich, die Ballistikdaten neuer Muni -
tionssorten problemlos zu programmieren.
Gleichzeitig wurden eine Schnittstelle fr den
Anschlu von Schie- und Duellsimulatoren
realisiert und zum verbesserten Schutz der
Besatzung eine Brandunterdrckungsanlage
(BUA) eingebaut.
Links oben: Fahrerraum des LEOPARD 2 A4
(5. Baulos): Links hinter dem Lenkrad das Prf-
und Bediengert der Feuerlschanlage; darunt er
im Furaum links das Pedal fr di e Fubremse
mit Schalter fr die Wisch- und Waschanlage der
Fahrerwinkelspiegel: rechts daneben das Fahrpe-
dal (Gas); dazwi schen der Ruhetritt . Der kl eine
Kast en schrg recht s vor dem Fahrersit z ist der
Gangwahlschalter, der schwarze Hebel o berhalb
davon die Festst ellbre mse.
Links: Di es ist die derzeit modernst e Ausfhrung
des LEOPARD 2, der A5 (6. Baul os). uerlich
ist er nur bei hochgeklappten Kett enschrzen
durch die versetzten St t zroll en vom A4 zu un-
terscheiden. (Krauss-Maffei)
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LEOPARD 2 A5 (6. Los)
Von Januar 1988 bis Mai 1989 werden ISO
Panzer des 6. Loses gefertigt. Neben den Ver-
besserungen des 5. Loses sind diese Fahrzeuge
zustzlich mit versetzten Sttzrollen, repara-
turfreundlicheren Kettenabdeckungen vorn,
einer optischen Warnanlage beim Fahrer, einer
verbesserten Absttzung des Rundblickperi-
skops, einem versetzten MG-Gurtkasten im
Turminnern und einem geteilten Ladeblech
im Turbolader ausgestattet. 76 Fahrzeuge
werden auerdem mit verbesserten Schutzpa-
keten zur weiteren Erhhung des ballistischen
Schutzes ausgestattet.
Die Produktion von 100 Panzern eines 7. Lo-
ses ist im Zeitraum Mai 1989 bis Juni 1990
vorgesehen.
EXPORTVERSIONEN DES LEOPARD 2
Neben den 1.950 KPz LEOPARD 2 fr die
deutsche Bundeswehr wurden ins Ausland
exportiert:
auf der Basis des AI
445 LEOPARD 2 (NL) in die Niederlande
auf der Basis des A5
35 LEOPARD 2 (CH) in die Schweiz
345 LEOPARD 2 (CH) werden in der
Schweiz in Lizenz hergestellt. I n der
Schweiz werden diese Fahrzeuge PAN-
ZER 87, LEOPARD bezeichnet.
Beide Exportversionen unterscheiden sich ins-
besonders durch Fahrzeugfunkanlage und die
Sekundrbewaffnung vom deutschen Basis-
fahrzeug. Besonders augenfllig sind beim
LEOPARD 2 (NL) die vllig anders gestaltete
Nebelwurfanlage und beim PANZER 87,
LEOPARD die zustzlichen Halterungen fr
Schneegreifer am Panzerturm.
Vom LEOPARD 2 A5 werden 1988 108, 1989 42 Stck produziert. (Krauss-Maffei)
Unten: Die langen, an der Spitze mit einer Verdickung versehenen Antennenstbe, das belgische
FN-FlaMG und die jeweils aus sechs Wurfbechern bestehenden Nebelmittelwurfanlagen kennzeichnen
dieses Fahrzeug als einen LEOPARD 2 (NL).
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I"
PANZER 87, LEOPARD
9610
TECHNISCHE DATEN PANZER 87, LEOPARD
Besatzung:
Gefechtsgewicht:
Abmessungen:
Motortyp:
Motorleistung:
Geschwindigkeit :
Fahrbereich:
Bewaffnung:
4 Mann
55, 15 t
Lnge 9.6 10 mm - Breit e 3.700 mm - Hhe 2.480 mm
12-Zyl.-Mehrstoff, flssigkeitsgekhlt
1. 500 PS ( 1.104 kW)
ma x. 68 km/h
340 km
I BK 120 mm (glatt), I BlendenMG 7,5 mm M 51/7 1, I FlaMG 7,5 mm
M 5 1/7 1, 16 Nebelwurfbecher
Der PANZER 87, LEOPARD entspricht
dem Rststand des LEOPARD 2 A4. Er ist
jedoch mi t der in Li zenz hergest ellten US-
Fahrzeugfunksprechanlage AN/ -VRC 12
und dem 7,5 mm-Bl enden- und FlaMG
5 1/7 1 ausgerstet. (Schweizer Soldat)
Ferner weicht der PANZER 87 von der
deutschen Basisversion durch modi fizierte
vordere Begrenzungsleucht en, erweiterte
Turmheckkorbverkleidungen und zust z-
li che Halterungen ab. (Schweizer Soldat)
Links: PANZER 87, LEOPARD der
schweizerischen Armee in teilgedeckter
Stellung. Auffllig der Kcher fr di e hei-
geschossenen MG-Rohre und die zust zli -
chen Halterunge n fr Schneegreifer an der
Turmseit e. (Schweizer Soldat)
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FAHRSCHULPANZER LEOPARD 2
Seit 1986 werden durch die Firma Krauss-
Maffei 22 Fahrschulpanzer LEOPARD 2 an
die Bundeswehr ausgeliefert. Wie beim Fahr-
schulpanzer LEOPARD I sind auch diese
Fahrzeuge mit einer Fahrschler-bersteue-
rungsanlage ausgerstet. Im BedarfsfaU kann
die Fahrschulkabine mit dem gewichtsglei-
chen Panzerturm ausgetauscht werden. Nach
erfolgter Ausbildung am Fahrsimulator dient
der Fahrschulpanzer zur praxisbe1.ogenen
Fahrausbildung unter realistischen Bedingun-
gen.
Rechts: FAHRSCHULPANZER LEOPARD 2
fr das ni ederl ndi sche Heer. (Krauss-Maffei)
Rechts unten: Auch die Fahrschulkabine des
LEOPARD 2 ent spricht im Gewicht und in den
wichtigsten Ausmaen dem Turm des Kampf-
panzers, um das Fahrverhalten und die Abmes-
sungen des Fahrzeugs beizubehalten. (Krauss-
Maffei)
FAHRSCHULPANZER LEOPARD 2 im schwe-
ren Gelnde. Beachtenswert die auenli egenden
Zusatzgewichte. insbesondere im hinteren Be-
reich der Kabine. (Krauss-Maffei)
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Der BERGEPANZER 3 ist eine deutsch-niederlndische Gemeinschaftsentwicklung auf dem Fahrge-
stell des LEOPARD 2. Der BPz 3 ist in der Lage. Schadkettenfahrzeuge bis zur M LC 60 zu bergen
und abzuschleppen. Ferner unt erstt zt er die Instandsetzung durch Rangi eren von Kett enfahrzeugen,
Ziehen von Triebwerken und Trmen, Erledigen sonstiger Kranarbeit en, Einsatz der Schneid- und
Schweieinrichtung und durch Bereitst ell en elektrischer und hydraulischer Anschlsse. Zustzlich eig-
net er sich zum Be- und Enttanken von Kettenfahrzeugen , zum kurzfristigen Triebwerktransport und
zum Rume n von Hindernissen. (MaK)
BERGEPANZER 3
Als Ersatz fr die veralteten Bergepanzer
(M 88) und zur Sicherstellung einer schnellen
Bergung durch die Kampftruppen soll der sich
zur Zeit auf der Basis des LEOPARD 2 in Ent-
wicklung befindliche BERGEPANZER 3 in
einer Stckzahl von 220 Fahrzeugen im Zeit-
raum 1991 bis 1994 beschafft werden. Insbe-
sondere die unzureichende Ausstattung der
LEOPARD 2-Panzerverbnde mit dem ver-
gleichsweise leichten Bergepanzer 2 macht die
Einfhrung dieses Fahrzeuges erforderlich.
Der BERGEPANZER 3 wird mit einer Reihe
von Arbeitsgerten und Ausrstungsgegenstn-
den ausgestattet sein, die ihn befhigen, ande-
ren in Schwierigkeiten geratenen Fahrzeugen
selbstndig Hilfe zu leisten' oder sie zu bergen.
Seine wichtigsten Bergeeinrichtungen sind:
die Abschleppeinrichtungen
die Hauptwinde
die Krananlage
die Sttz- und Rumanlage
Hinzu kommen:
Lastengeschirr Turm
Hebegeschirr Triebwerk
Seilumlenkrollen
Schkel verschiedener Gre,
ohne die eine Erledigung in den verschiede-
nen Einsatzfllen nicht denkbar wre.
Mit dem BERGEPANZER 3 wird das deut-
sche Heer ein Bergemittel erhalten, das eine
Vielzahl bewhrter und erprobter Baugruppen
der KPz LEOPA RD I und 2 verwendet und
sich im Bereich der Regel- und Hydrauli k-
technik auf dem neuesten Stand befindet.
Li nks: Durch eine besondere Einri chtung kan n
der BPz 3 ausgefall ene Kampfpa nzer aus der vor
dersten Linie sch nell bergen, ohne da!, di e Besa l
zu ng aussteigen mu b.
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PODZUN-PALLAS-VERLAG - 6360 Friedberg 3(Dorheim)
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