Documento #sico $E%C

5 5.1

Cimentaciones profundas Definiciones y tipologas

5.1.1 Definiciones
1 2 % A efectos de este DB se considerar que una cimentacin es profunda si su extremo inferior, en el terreno, est a una profundidad superior a 8 veces su dimetro o ancho. Cuando la e ecucin de una cimentacin superficial no sea t!cnicamente via"le, se de"e contem# plar la posi"ilidad de reali$ar una cimentacin profunda. &as cimentaciones profundas se pueden clasificar en los si'uientes tipos( a) pilote aislado( aqu!l que est a una distancia lo suficientemente ale ada de otros pilotes como para que no ten'a interaccin 'eot!cnica con ellos* ") 'rupo de pilotes( son aquellos que por su proximidad interaccionan entre s+ o estn unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente r+'idos, como para que tra"a en con un# tamente* c) $onas pilotadas( son aquellas en las que los pilotes estn dispuestos con el fin de reducir asientos o me orar la se'uridad frente a hundimiento de las cimentaciones. ,uelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual - estar re'ularmente espaciados o situados en puntos estrat!'icos* d) micropilotes( son aquellos compuestos por una armadura metlica formada por tu"os, "arras o perfiles introducidos dentro de un taladro de peque.o dimetro, pudiendo estar o no in-ecta# dos con lechada de mortero a presin ms o menos elevada. /l clculo de micropilotes in-ec# tados no se contempla en el presente Documento Bsico.

5.1.2 Tipologas
5.1.2.1 Por la forma de trabajo 1 /n cuanto a la forma de tra"a o, los pilotes se clasifican en 0v!ase 1i'ura 2.1)( a) pilotes por fuste( en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel claramente ms resisten# te, al que transmitir la car'a del pilota e, !ste transmitir su car'a al terreno fundamentalmente a trav!s del fuste. ,e suelen denominar pilotes 3flotantes4* ") pilotes por punta( en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta profundidad, un estrato cla# ramente ms resistente, las car'as del pilota e se transmitirn fundamentalmente por punta. ,e suelen denominar pilotes 3columna4.

Figura 5.1. Es uema de cimentaciones profundas !pilotajes"

5.1.2.2 Por el tipo de pilote 1 &os pilotes pueden ser de naturale$a - forma mu- variada. /n 'eneral siempre ser un elemento aproximadamente prismtico cu-a lon'itud es mucho ma-or que la dimensin transversal media. 5ara diferenciar los tipos de pilotes se pueden utili$ar los si'uientes criterios(

5.1.2.2.1 Por el tipo de material del pilote 1 5ara la construccin de pilotes se podrn utili$ar los si'uientes materiales( a) hormi'n 3in situ4( se e ecutarn mediante excavacin previa, aunque tam"i!n podrn reali$ar# se mediante despla$amiento del terreno o con t!cnicas mixtas 0excavacin - despla$amiento parcial)* ") hormi'n prefa"ricado( podr ser hormi'n armado 0hormi'ones de alta resistencia) u hormi# 'n pretensado o postensado* c) acero( se podrn utili$ar secciones tu"ulares o perfiles en do"le 6 o en 7. &os pilotes de acero se de"en hincar con a$uches 0protecciones en la punta) adecuados* d) madera( se podr utili$ar para pilotar $onas "landas amplias, como apo-o de estructuras con losa o terraplenes* e) mixtos, como los de acero tu"ular rodeados - rellenos de mortero.

5.1.2.2.2 Por la forma de la secci&n trans'ersal 1 &a forma de la seccin transversal del pilote podr ser circular o casi circular 0cuadrada, hexa'onal u octo'onal) de manera que no sea dif+cil asimilar la ma-or+a de los pilotes a elementos cil+ndricos de una cierta lon'itud & - de un cierto dimetro D. &a asimilacin a cilindros de"e hacerse de acuerdo con los si'uientes criterios( a) Cuando se quiera evaluar la capacidad portante por la punta, de"e hacerse la equivalencia i'ualando las reas de la seccin transversal, esto es( 8 02.1) D = A
eq

siendo A la seccin transversal del rea de apo-o. ") /n los casos en los que se quiera evaluar la resistencia por fuste, de"e hacerse la equivalen# cia en la lon'itud del contorno de la seccin, &, esto es( 02.2) 1 D eq = & /n pilotes metlicos en 7, la lon'itud de contorno que se recomienda tomar es i'ual al do"le de la suma del ancho del ala ms el canto. Como caso excepcional de"en considerarse los pilotes#pantalla. &os pilotes#pantalla, o elementos portantes de pantalla, suelen ser de hormi'n armado - con una seccin recta rectan'ular con una proporcin lon'itud#anchura tal, que la asimilacin a la forma circular es dif+cil. /n el presente DB se admitir que, a efectos de estimar la resistencia por punta, se utilice el factor reductor si'uiente( 02.%) f = 9,: + 9,% B c)

&
,iendo B el ancho - & la lon'itud de la seccin recta rectan'ular equivalente. &a resistencia por fus# te se calcular del mismo modo que en los pilotes excavados, contando, como lon'itud del per+me# tro de la seccin transversal, la lon'itud real del mismo. 5.1.2.2.( Por el procedimiento constructi'o 1 De forma 'eneral, atendiendo al modo de colocar el pilotes dentro del terreno, se considerarn los si'uientes( a) pilotes prefa"ricados hincados( la caracter+stica fundamental de estos pilotes estri"a en el despla$amiento del terreno que su e ecucin puede inducir, -a que el pilote se introduce en el terreno sin hacer excavaciones previas que faciliten su alo amiento en el terreno*

pilotes hormi'onados 3in situ4( son aquellos que se e ecutan en excavaciones previas reali$a# das en el terreno. ;am"i!n podrn e ecutarse pilotes de carcter intermedio entre los dos anteriores, tales como los hincados en preexcavaciones parciales de menor lon'itud - ma-or dimetro que el pilote.

")

5.1.2.2.) Pilotes prefabricados *incados &as formas de hincar pilotes pueden ser diferentes se'<n se use vi"racin o se emplee, como suele ser ms frecuente, la hinca o percusin con 'olpes de ma$a. A efectos de este DB se considerar el pilote prefa"ricado hincado de directri$ recta cu-a profundidad de hinca sea ma-or a 8 veces su dimetro equivalente. &os pilotes hincados podrn estar constituidos por un <nico tramo, o por la unin de varios tramos, mediante las correspondientes untas, de"i!ndose, en estos casos, considerar que la resistencia a flexin, compresin - traccin del pilote nunca ser superior a la de las untas que unan sus tramos. &os pilotes prefa"ricados hincados se podrn construir aislados siempre que se realice un arrios# tramiento en dos direcciones orto'onales - que se demuestre que los momentos resultantes en di# chas direcciones son nulos o "ien a"sor"idos por la armadura del pilote o por las vi'as riostras.

5.1.2.2.5 Pilotes *ormigonados +in situ, 1 A efectos de este DB se diferencian los si'uientes tipos( pilotes de despla$amiento con a$uche, pilotes de despla$amiento con tapn de 'ravas, pilotes de extraccin con entu"acin recupera"le, pilotes de extraccin con camisa perdida, pilotes de extraccin sin entu"acin con lodos tixotrpi# cos, pilotes "arrenados sin entu"acin, pilotes "arrenados, hormi'onados por el tu"o central de la "arrena - pilotes de despla$amiento por rotacin. 5ara los pilotes hormi'onados 3in situ4 se tendrn en cuenta las si'uientes consideraciones( a) dimetro = 9,82 m( no se de"en e ecutar pilotes aislados, salvo en elementos de poca respon# sa"ilidad en los que un posi"le fallo del elemento de cimentacin no ten'a una repercusin si'nificativa* ") 9,82 m = dimetro = 1,99 m* se podrn reali$ar pilotes aislados siempre que se realice un arriostramiento en dos direcciones orto'onales - se ase'ure la inte'ridad del pilote en toda su lon'itud de acuerdo con los m!todos de control reco'idos en el apartado 2.8* c) dimetro > 1,99 m* se podrn reali$ar pilotes aislados sin necesidad de arriostramiento siem# pre - cuando se ase'ure la inte'ridad del pilote en toda su lon'itud de acuerdo con los m!to# dos de control reco'idos en el apartado 2.8 - el pilote se arme para las excentricidades permi# tidas - momentos resultantes. 5ara la seleccin del tipo de pilote se tendrn en cuenta las indicaciones reco'idas en el apartado 2.8.1.1.

5.1.( Configuraci&n geom-trica de la cimentaci&n

1 /n el pro-ecto, la disposicin 'eom!trica de una cimentacin por pilotes se reali$ar tanteando diferentes disposiciones de pilotes hasta alcan$ar una situacin ptima. Cuando se trate de anali$ar una situacin -a existente, ser imprescindi"le conocer los datos 'eom!tricos de la disposicin de los pilotes. &os datos 'eom!tricos de ma-or inter!s para anali$ar el comportamiento de un pilote aislado son la lon'itud dentro del terreno - su dimetro, o la le- de variacin de su dimetro si es que !ste no fue# ra constante. /n los 'rupos de pilotes ser necesario tener en cuenta adems su distri"ucin 'eom!trica, en particular, su separacin. 0v!ase 1i'ura 2.2). De cada pilote se de"e conocer su seccin transversal - su u"icacin dentro del encepado. ?or# malmente, los pilotes sern de i'ual lon'itud* en caso contrario, ha"r de considerarse en los clcu# los de detalle.

% 8

5.2
1

.cciones a considerar
Adems de las acciones de la estructura so"re la cimentacin se tendr en cuenta que los pilotes puedan estar sometidos a efectos 3parsitos4 inducidos por acciones derivadas por el movimiento del propio terreno de cimentacin.

2 %

De"e considerarse la forma - dimensiones del encepado a fin de incluir su peso, as+ como el de las tierras o aquello que pueda 'ravitar so"re !ste, en el cmputo de las acciones. /n su caso, se especificar el nivel del terreno alrededor del pilota e. /n aquellos casos en los que pueda existir socavacin ha"r que considerar al menos, con carcter accidental, la situacin co# rrespondiente a la mxima prevista

Figura 5.2. Es uema de un posible pilotaje

5.2.1 .cciones del resto de la estructura sobre la cimentaci&n

1 2 5ara el dimensionado del pilota e se tomarn las acciones indicadas en el apartado 2.%.2. /n el caso de un 'rupo de pilotes, para cada com"inacin de acciones se de"e reali$ar un reparto de car'as entre los pilotes del 'rupo. /ste reparto requiere de un proceso iterativo. &os coeficientes de reparto entre pilotes dependen de la naturale$a del terreno - de la ri'ide$ de los pilotes - del en# cepado. /n 'eneral, si el encepado que une los pilotes es suficientemente r+'ido, "astar con considerar la distri"ucin de car'as que se o"tiene al suponer que los pilotes estn articulados en ca"e$a - que el encepado es infinitamente r+'ido 0v!ase 1i'ura 2.%). ,i hu"iera pilotes de distinto dimetro dentro de un mismo 'rupo, los valores de clculo se de# terminarn para cada uno de los dimetros 0o dimetros equivalentes para formas no circulares) que se usen.

@A B 7x C
$

7
$

D C
-

C E
x

D xi Ai

7
-

C$

-i

C
x

Fesultante de las acciones @ertical A @ 7ori$ontales A 7x , 7Feparto entre pilotes Compresin ?i = Ai @ A i

Comentos A Cx , C- , C$

-i C A -2
2

Ai xi
x 2

A x ) C
i $ i

C i i i 2 i

Cortantes

7 xi =

Ai 7 A A
x i

A 0x + ii 2

A x 7 = Ai i i A 7 - A 0x + - ) -i
i ii i

2 2

Figura 5.(. Distribuci&n de esfuer/os en la *ip&tesis de encepado rgido y pilotes articulados en cabe/a

5.2.2 0o/amiento negati'o

1 &a situacin de ro$amiento ne'ativo se produce cuando el asiento del terreno circundante al pilote es ma-or que el asiento del pilote. /n esta situacin, el pilote soporta, adems de la car'a que le transmite la estructura, parte del peso del terreno. Como consecuencia, el ro$amiento ne'ativo hace que aumente la car'a total de compresin que el pilote tiene que soportar. De"e estudiarse el posi"le desarrollo de ro$amiento ne'ativo cuando se d! al'una de las circuns# tancias si'uientes( a) consolidacin por su propio peso de rellenos o niveles de terreno de reciente deposicin* ") consolidacin de niveles compresi"les "a o so"recar'as superficiales* c) variaciones del nivel fretico* d) humectacin de niveles colapsa"les* e) asientos de materiales 'ranulares inducidos por car'as dinmicas 0vi"raciones, sismo)* f) su"sidencias inducidas por excavaciones o disolucin de materiales profundos. &a identificacin del pro"lema puede reali$arse comparando, mediante un clculo previo, los asien# tos del terreno - del pilote. /n 'eneral, es suficiente una peque.a diferencia de asientos para que se produ$ca la situacin de ro$amiento ne'ativo. 6n asiento de 1 cm puede producir -a efectos no# ta"les. /l ro$amiento lateral por fuste se puede reducir nota"lemente en pilotes prefa"ricados 0hormi'n, metlicos o madera) tratndolo mediante pinturas "ituminosas. 1 /l ro$amiento unitario ne'ativo en el fuste se calcular con la expresin( = n G H
s,ne' i=1

8 2

02.8)

vi

siendo i Ivi J

cada una de las unidades 'eot!cnicas consideradas a lo lar'o del pilote* 9,22 en arcillas - limos "landos* 9,1 en arenas flo as - 9,8 en arenas densas*

la tensin efectiva en el punto del fuste considerado.

Cuando el ro$amiento ne'ativo no se desarrolle en su totalidad a lo lar'o del fuste, podrn em# plearse m!todos de clculo que consideren deformaciones relativas entre el suelo - el pilote para cuantificar la profundidad hasta la que se produce. &os pilotes exteriores de los 'rupos de pilotes de"en considerarse sometidos al mismo ro$amiento ne'ativo que si estuviesen aislados, especialmente los situados en las esquinas.

5.2.( Empujes *ori/ontales causados por sobrecargas

1 Cuando existan suelos "landos en profundidad, las car'as colocadas en superficie producen des# pla$amientos hori$ontales del terreno que pueden afectar ne'ativamente a las cimentaciones prximas pilotadas. 5or tanto, si en ese tipo de terreno se pro-ecta un edificio conti'uo a una cons# truccin pilotada, de"e evitarse una cimentacin superficial. &os pilotes e ecutados en taludes pueden estar sometidos tam"i!n a car'as hori$ontales importan# tes. A efectos de este DB podr prescindirse de la consideracin de los empu es hori$ontales so"re los pilotes siempre que la mxima componente de estos empu es sea inferior al 19K de la car'a verti# cal compati"le con ella. /l estudio del efecto de los empu es hori$ontales requiere un anlisis de interaccin terreno#pilote, que ser necesario reali$ar con tanto ms detalle cuanto ms cr+tico resulte el pro"lema. 5ara el clculo se podr se'uir el m!todo simplificado que se indica a continuacin.

2 %

5.2.(.1 1-todo simplificado para la consideraci&n del empuje *ori/ontal en pilotes 1 /l empu e hori$ontal se estimar de acuerdo con la si'uiente expresin( ph A

pv L 2 c u 02.2)
siendo

la presin vertical en la parte superior del estrato "lando, considerando un reparto a %9M
pv de las presiones en superficie. cu 2

la resistencia al corte sin drena e.

,e supondr que cada pilote soporta una car'a por unidad de lon'itud i'ual al valor menor de los si'uientes( a) ") c) 5p A 5p A 5p A

ph G ,, siendo , la separacin entre e es de pilotes* ph G %D, siendo D el dimetro del pilote* ph G 7, siendo 7 el espesor del estrato "lando.

Cuando existan varias filas de pilotes se podr suponer que los esfuer$os se distri"u-en entre las sucesivas filas de acuerdo con la si'uiente expresin(
H

=p ,

5p

ph

02.J)

que se aplicar de forma sucesiva p h = p h 8 6na ve$ calculado el valor de 5p

HH

5 Hp

se o"tendrn los valores de los momentos flectores en los pilotes como una vi'a, suponiendo, se'<n los casos, las condiciones en los apo-os que se refle an en la 1i'ura 2.8 - que se concretan en(
a) ") c) empotramiento en ca"e$a* empotramiento a 9,2 m en la capa resistente inferior* empotramiento a 1 m en capas resistentes situadas por encima de la capa "landa si su espe# sor es superior a 8 dimetros, en caso contrario se considerar como una articulacin 0apo-o).

1 5 n p hn = p h n 1 *......., p , ,

Figura 5.). Condiciones de apoyo para el c2lculo de esfuer/os *ori/ontales en los pilotes

5.(
1 2

.n2lisis y dimensionado
&as compro"aciones para verificar que una cimentacin profunda cumple los requisitos necesarios se "asarn en el m!todo de los estados l+mite tal - como se indica en el apartado 2.2. Adems de"en anali$arse los pro"lemas indicados en el apartado 2.%.%.

5.(.1 Estados lmite 3ltimos

1 &as formas de fallo de una cimentacin profunda pueden ser de mu- diverso tipo. &os tipos de rotu# ra ms comunes - que en cualquier caso de"en verificarse son( a) esta"ilidad 'lo"al* ") hundimiento* c) rotura por arrancamiento* d) rotura hori$ontal del terreno "a o car'as del pilote* e) capacidad estructural del pilote. &a verificacin de estos estados l+mite para cada situacin de dimensionado se har utili$ando la expresin 02.2) - los coeficientes de se'uridad parciales para la resistencia del terreno - para los efectos de las acciones del resto de la estructura so"re la cimentacin definidos en la ta"la 2.1.

5.(.1.1 Estabilidad global 1 /l con unto de la estructura - su cimentacin pilotada pueden fallar mediante un mecanismo de rotura a<n ms profundo que la cimentacin o que, no siendo tan profundo, pudiera cortar los pilo# tes por su fuste.

5.(.1.2 4undimiento 1 ,e podr producir este modo de rotura cuando la car'a vertical so"re la ca"e$a del pilote supere la resistencia del terreno causando asientos desproporcionados. /n el apartado 2.%.8, se esta"lece un m!todo para la determinacin de la car'a de hundimiento, FcN. ;eniendo en cuenta el valor de los coeficientes de la ta"la 2.1 - las consideraciones hechas en el apartado 2.8.2.J el valor de Fcd puede expresarse para cada situacin de dimensionado

mediante la si'uiente ecuacin(

cN

cd

02.:)

5.(.1.( 0otura por arrancamiento 1 &os pilotes podrn utili$arse para soportar car'as de traccin en su ca"e$a. ,i estas car'as ex# ceden la resistencia al arrancamiento, el pilote se desconecta del terreno, rompiendo su unin produci!ndose el consi'uiente fallo. /ste tipo de mecanismo - el procedimiento de evaluacin de la car'a de arrancamiento se consideran en el apartado 2.%.2.

5.(.1.) 0otura *ori/ontal del terreno bajo cargas del pilote 1 Cuando las car'as hori$ontales aplicadas en los pilotes producen en el terreno tensiones que !ste no puede soportar, se producen deformaciones excesivas o incluso, si el pilote es corto - suficien# temente resistente como estructura, el vuelco del mismo. /ste estado l+mite de"e compro"arse tan slo en aquellos casos en los que la mxima componente de los empu es hori$ontales so"re los pi# lotes sea ma-or del 19K de la car'a vertical compati"le con ellos. &a car'a hori$ontal l+mite que puede soportar el terreno que rodea a los pilotes o a los 'rupos de pilotes se considera en el apartado 2.%.J.

5.(.1.5 Capacidad estructural del pilote 1 2 &as car'as transmitidas a los pilotes en su ca"e$a inducen esfuer$os en los mismos que pueden da.ar su estructura. &os criterios de verificacin de la capacidad estructural de los pilotes frente a los esfuer$os axiles 0tope estructural), cortantes - momentos flectores a lo lar'o de su e e se indican en el apartado 2.%.8.

5.(.2 Estados lmite de ser'icio

1 2 &os estados l+mite de servicio en las cimentaciones profundas estn normalmente asociados a los movimientos. ;anto al pro-ectar pilotes aislados como 'rupos de pilotes, de"en reali$arse las compro"aciones relacionadas con los movimientos 0asientos - despla$amientos transversales) en los que influ-e no slo la resistencia del terreno sino tam"i!n su deforma"ilidad, tal - como se indica en el apartado 2.%.:.

5.(.( 5tras consideraciones

1 Aparte de la consideracin de los estados l+mite citados en los apartados precedentes, se tendrn en cuenta otros efectos que pueden afectar a la capacidad portante o aptitud de servicio de la ci# mentacin. /ntre los posi"les pro"lemas que puedan presentarse se har una consideracin expre# sa de los si'uientes( a) influencia de la hinca de pilotes prefa"ricados en estructuras o edificaciones cercanas* ") ataques del medio am"iente al material del pilote con la consi'uiente merma de capacidad. ,e de"e prestar una atencin especial al efecto de la corrosin del acero en las $onas "atidas por la carrera de marea o por las oscilaciones del nivel fretico* c) posi"le expansividad del terreno que pueda provocar el pro"lema inverso al ro$amiento ne'a# tivo, causando el levantamiento de la cimentacin* d) posi"le heladicidad del terreno, que pudiera afectar a encepados poco empotrados en el terre# no* e) proteccin contra la helada en las ca"e$as de los pilotes reci!n construidos* f) posi"le ataque qu+mico del terreno o de las a'uas a los pilotes* ') posi"le modificacin local del r!'imen hidro'eol'ico por conexin de acu+feros u"icados a distinta profundidad que podr+an quedar conectados al e ecutar los pilotes* h) posi"le contaminacin medioam"iental por la utili$acin de lodos o pol+meros durante la exca# vacin de pilotes de hormi'n 3in situ4* i) esta"ilidad de los taludes de las excavaciones - plataformas reali$adas para construir el pilo# ta e* ) desprendimientos so"re la ca"e$a del pilote reci!n construido, de"idos a la diferencia de cota entre el pilote terminado - la plataforma de tra"a o, as+ como desprendimientos o contamina# ciones causadas por la limpie$a de la plataforma, especialmente en el caso de pilotes de h!li# ce continua, en los que es necesaria la limpie$a de la ca"e$a para la introduccin de la arma# dura* N) mala limpie$a del fondo de las excavaciones de los pilotes perforados* l) pro"lemas de colapso en suelos que ten'an una estructura metaesta"le*

m) n)

posi"les efectos s+smicos - en particular la posi"le licuefaccin del entorno - que pudiera in# cluir al propio pilota e* posi"le p!rdida de capacidad portante por socavacin de pilota es.

5.(.) Carga de *undimiento

5.(.).1 6eneralidades 5.(.).1.1 Criterios b2sicos 1 &a resistencia caracter+stica al hundimiento de un pilote aislado se considerar dividida en dos par# tes 0v!ase 1i'ura 2.2)( resistencia por punta - resistencia por fuste F 02.8) F cN p + F fN

=
siendo FcN

la resistencia frente a la car'a vertical que produce el la parte de la resistencia que se supone

hundimiento* FpN

soportada por la punta* FfN la parte de la resistencia que se supone soportada por el contacto pilote#terreno en el fuste.

Figura 5.5. Es uema de distribuci&n de la carga de un pilote aislado

5ara estimar am"as componentes de la resistencia se supondr que son proporcionales a las reas de contacto respectivas de acuerdo con las expresiones( 02.O) F Aq .A
pN p & p

F fN

=
siendo qp Ap
f

Gp G
f

02.19)

d$ f
9

la resistencia unitaria por la punta se'<n 1.2.1 el rea de la punta la resistencia unitaria por el fuste, o"tenida de 1.2.1
la lon'itud del pilote dentro del terreno

& pf

el per+metro de la seccin transversal del pilote, considerada se'<n

la profundidad contada desde la parte superior del pilote en contacto con el terreno

2.1.2.2.2
$ 5.(.).1.2 Consideraciones sobre la resistencia por punta

/l rea de la punta a utili$ar en el clculo ser i'ual al rea de la seccin transversal del pilote al nivel de la punta 0pilotes de extraccin) o a la pro-eccin so"re el plano transversal del rea del a$uche en pilotes hincados. 5ara pilotes huecos 0seccin en forma de corona circular), o para perfi# les metlicos hincados sin a$uche, ha"r que calcular el rea de la punta equivalente se'<n 2.1.2.2.2.

% 8

/l rea de la punta que ha de considerarse para el clculo de los pilotes metlicos en 7 ser, salvo que se ustifique otro valor, o se dispon'a un a$uche especial, el menor de los dos valores si'uien# tes( a) el rea del rectn'ulo circunscrito* ") ve$ - media el cuadrado del ala. /n los pilotes huecos hincados, se tomar como rea de la punta el total de la superficie encerrada por el contorno externo. /n casos de terreno hetero'!neo, se supondr que la car'a de hundimiento por la punta est con# trolada por un terreno con las caracter+sticas medias de la $ona comprendida entre tres dimetros "a o la punta 0$ona activa inferior) - seis dimetros so"re la punta 0$ona pasiva superior), aproxi# madamente. /n las situaciones en las que "a o la punta existan $onas arcillosas de menor resistencia, que re# du$can la resistencia unitaria por punta PqpP, dicho valor vendr limitado por la expresin(
2

7 qp J 1Q D siendo 7 D cu J

cu

02.11)

la distancia de la punta del pilote al estrato del suelo cohesivo "lando inferior* el dimetro real o equivalente 0i'ual rea) del pilote*

la resistencia al corte sin drena e del suelo cohesivo "lando.

,i la separacin entre pilotes es inferior a la distancia de la punta del pilote al nivel del suelo cohesi# vo "lando inferior de"e considerarse el efecto com"inado del 'rupo de pilotes para estimar la car'a de hundimiento - el posi"le asiento de la cimentacin.

5.(.).1.( Consideraciones sobre la resistencia por fuste 1 Cuando la resistencia unitaria por fuste var+e con la profundidad, para el clculo de la resistencia total por fuste se de"e reali$ar una inte'racin a lo lar'o del pilote. /n los casos en que la resisten# cia total por fuste sea constante por tramos - tam"i!n lo sea la lon'itud del contorno del pilote en cualquier seccin hori$ontal, la resistencia por fuste se considerar como un sumatorio con un t!r# mino por cada tramo, esto es( FfN

G Af

02.12) siendo Af
f

el rea del contacto entre el fuste del pilote - el terreno en cada tramo* la resistencia unitaria por fuste en cada tramo.

/n los pilotes con seccin transversal especial, pilotes en 7 por e emplo, se tomar como lon'itud del contorno la correspondiente a la fi'ura 'eom!trica simple 0circunferencia, rectn'ulo o cuadra# do) que condu$ca a un per+metro menor. /n los pilotes columna so"re roca, no de"e contemplarse la resistencia por fuste en los suelos cu-a deforma"ilidad sea claramente ma-or que la correspondiente a la $ona de la punta.

5.(.).1.) Consideraciones del efecto grupo 1 2 De forma 'eneral, para el clculo de los pilotes, no se considerar el efecto 'rupo para una separa# cin entre e es de pilotes i'ual o ma-or a % dimetros. A partir de 'rupos de 8 pilotes se de"e considerar que la proximidad entre los pilotes se traduce en una interaccin entre ellos, de tal forma que si el 'rupo tiene n pilotes, - la car'a de hundimiento del pilote aislado es FcN, la car'a que produce el hundimiento del 'rupo, FcN', en 'eneral,

no suele ser i'ual a nGFcN, al tener que aplicar a este valor, nGFcN, un coeficiente de eficiencia, , que se define como el cociente(
Car'a A n Car'a de hundimient o del pilote 'rupo individual = F cN' n G F
cN

02.1%)

hundimient o del

,iendo n el numero de pilotes

/l coeficiente de eficiencia ser de 1, para separaciones entre e es i'uales o superiores a % D. 5ara separaciones de 1 D el coeficiente de eficiencia ser 9,:. 5ara separaciones entre 1 D - % D se in# terpolar linealmente entre 9,: - 1. /n pilotes hincados en arenas densas o mu- densas se podr adoptar un coeficiente de eficiencia i'ual a 1. 5odr aumentarse este valor, previa ustificacin, por la posi"le compactacin que se pueda producir, sin que en nin'<n caso pueda ser superior a 1,%. 5ara determinar el valor de clculo de la resistencia al hundimiento del 'rupo, anali$ado como una <nica cimentacin que en'lo"a los pilotes, de"e utili$arse un coeficiente, F, que como m+nimo

ser el indicado en la ta"la 2.1.

5.(.).1.5 1-todos para 'erificar el estado lmite por *undimiento de un pilote 1 /n el caso de pilotes en arcillas - arenas el valor de clculo de la resistencia del terreno Fcd

que permite verificar el estado l+mite del hundimiento se o"tendr a partir de la expresin 02.:), pudi!n# dose determinar la resistencia FcN del terreno con los m!todos indicados en el ane o 1. /n el caso de pilotes en roca se puede determinar directamente el valor de Fcd a trav!s de los valo# res qp,d - f,d determinados se'<n se indica en el ane o 1.2.

5.(.5 C2lculo de la resistencia al arrancamiento

1 ,i el pilote est sometido a traccin, la solicitacin no de"e superar la capacidad resistente al arran# camiento. ,e puede considerar que la resistencia al arrancamiento es i'ual al :9K de la resistencia por fuste a compresin, esta"lecida en la determinacin de la car'a de hundimiento. /n los pilotes sometidos a traccin se de"e prestar un especial cuidado a los pro"lemas de posi"le corrosin.

5.(.7 0esistencia del terreno frente a acciones *ori/ontales

1 ;al como se ha indicado en el apartado 2.2.%, el clculo de los pilotes frente a esfuer$os hori$onta# les, a efectos de este DB, tan slo de"e reali$arse en aquellos casos en los que la mxima compo# nente de los empu es hori$ontales sea superior al 19K de la car'a vertical compati"le con ella. /n el caso de utili$ar prue"as de car'a en la estimacin de la car'a hori$ontal de rotura, se podrn reducir los coeficientes de se'uridad en funcin de la importancia de las prue"as. /l coeficiente de se'uridad no ser, en cualquier caso, inferior al :9K de los valores reco'idos en la ta"la 2.1. /n el ane o 1.2.2. se indica un m!todo para la estimacin de la resistencia del terreno frente a ac# ciones hori$ontales, vlida para pilote aislado. /n el caso de 'rupo de pilotes, la resistencia frente a esfuer$os hori$ontales del terreno situado alrededor del 'rupo se estimar como el menor valor de los dos si'uientes( a) la suma de las resistencias hori$ontales del terreno alrededor de cada pilote, calculadas indivi# dualmente* ") la resistencia hori$ontal del terreno correspondiente a un pilote equivalente cu-o dimetro fue# se la anchura del 'rupo - cu-a profundidad fuese i'ual a la profundidad media de los pilotes del 'rupo. /n los casos en los que este aspecto en el pro-ecto resulte cr+tico, se de"en utili$ar procedimientos de clculo ms detallados o reali$ar prue"as de car'a que permitan una estimacin ms exacta de la car'a de rotura.

% 8

5.(.8 1o'imientos de la cimentaci&n

5.(.8.1 .sientos 1 2 &a limitacin de asientos se har de acuerdo con los criterios reco'idos en el apartado 2.8.%. ,i el asiento en los pilotes resulta ser un aspecto cr+tico, ser conveniente la reali$acin de prue"as de car'a especialmente dise.adas para la determinacin de asientos a lar'o pla$o, <nica manera precisa de conocer la relacin car'a#asiento. 5ara la reali$acin de dicha prue"a se recomienda in# dependi$ar la resistencia de punta de la del fuste del pilote.

/n los casos en los que este aspecto no resulte cr+tico, los asientos se calcularn tanto para el pilo# te aislado como teniendo en cuenta el efecto 'rupo, de"i!ndose cumplir que los valores as+ estima# dos de"en ser menores que los l+mites admisi"les para los estados l+mite de servicio. /n el ane o 12.J. se indica un m!todo para la estimacin de asientos en pilotes.

5.(.8.2 1o'imientos *ori/ontales 1 2 % &os movimientos hori$ontales de"en estudiarse en aquellos casos en los que se analice el compor# tamiento de los pilotes frente a esfuer$os hori$ontales. ,i el movimiento hori$ontal de la cimentacin pilotada resulta ser un aspecto cr+tico del pro"lema en estudio, ser conveniente hacer prue"as de campo para estimarlos. ,e compro"ar que los movimientos hori$ontales sean inferiores a los l+mites admisi"les para los estados l+mite de servicio. /n el ane o 1.2.:. se indica un m!todo simplificado para su estimacin, distin'uiendo entre pilote aislado - efecto 'rupo.

5.(.9 Consideraciones estructurales

1 /n el anlisis de los estados l+mite <ltimos se tendr en cuenta que las acciones en el pilote pue# den lle'ar a provocar el a'otamiento de la capacidad estructural de su seccin resistente.

5.(.9.1 Tope estructural 1 /l tope estructural o car'a nominal es el valor de clculo de la capacidad resistente del pilote. ,e de"e compro"ar que, la solicitacin axil so"re cada pilote, no supere este tope. Como tales solicita# ciones de"en compararse con los valores de los efectos de las acciones definidos en el apartado 2.%.2.2. /l tope estructural depende de( a) la seccin transversal del pilote* ") el tipo de material del pilote* c) el procedimiento de e ecucin* d) el terreno. &os valores del tope estructural se adoptarn de acuerdo con la si'uiente expresin( Rtope A 02.18) siendo A la tensin del pilote 0ta"la 2.1) el rea de la seccin transversal
Tabla 5.1. :alores recomendados para el tope estructural de los pilotes Procedimiento

.A

7incados

7ormi'n armado

9,%9 fcN

Cetlicos 9,%9 2
Tipo de apoyo

f-N

Cadera

5erforados01)

vlidos para hormi'n 7A#22, para otros hormi'ones se pueden tomar valores proporcionales. Con un control adecuado de la inte'ridad, los pilotes perforados podrn ser utili$ados con topes es# tructurales un 22K ma-ores. fcN es la resistencia caracter+stica del hormi'n fp es la tensin introducida en el hormi'n por el
01)

pretensado f-N es el l+mite elstico del acero

5.(.9.2 Capacidad estructural del pilote 1 ;al - como se indica en el apartado 2.8.2.8 se de"e compro"ar que los valores de clculo de los efectos de las acciones de la estructura so"re cada pilote 0momentos - esfuer$os cortantes) no su# peran el valor de clculo de su capacidad resistente. /n ausencia de otras recomendaciones ms espec+ficas - en los casos normales, donde las accio# nes hori$ontales no sean dominantes, el clculo de esfuer$os en los pilotes podr hacerse con el mismo modelo estructural indicado en el apartado 2.%.: para el clculo de movimientos. /n este modelo, la cimentacin proporciona esfuer$os en la parte exenta 0no enterrada) de los pilotes que pueden considerarse suficientemente precisos. /n el Ane o 1.2.8 se indica un m!todo para el clcu# lo de los esfuer$os. /l armado de los pilotes se har de acuerdo con las re'las especificadas en la instruccin /7/ A efectos del clculo a flexin de pilotes hormi'onados in situ se recomienda considerar una resis# tencia caracter+stica del hormi'n i'ual o inferior a 18 C5a.

% 8

5.)

Condiciones constructi'as y de control

5.).1 Condiciones constructi'as

5.).1.1 Pilotes *ormigonados +in situ, 1 &os pilotes hormi'onados al amparo de entu"aciones metlicas 0camisas) recupera"les de"en avan$ar la entu"acin hasta la $ona donde el terreno presente paredes esta"les, de"i!ndose lim# piar el fondo. &a entu"acin se retirar al mismo tiempo que se hormi'one el pilote, de"i!ndose mantener durante todo este proceso un res'uardo de al menos % m de hormi'n fresco por encima del extremo inferior de la tu"er+a recupera"le. /n los casos en los que existan corrientes su"terrneas capaces de producir el lavado del hormi'n - el corte del pilote o en terrenos suscepti"les de sufrir deformaciones de"idas a la presin lateral e ercida por el hormi'n se de"e considerar la posi"ilidad de de ar una camisa perdida. Cuando las paredes del terreno resulten esta"les, los pilotes podrn excavarse sin nin'<n tipo de enti"acin 0excavacin en seco), siempre - cuando no exista ries'o de alteracin de las paredes ni del fondo de la excavacin. /n el caso de paredes en terrenos suscepti"les de alteracin, la e ecucin de pilotes excavados, con o sin enti"acin, de"e contemplar la necesidad o no de usar lodos tixotrpicos para su esta"ili# $acin. /l uso de lodos tixotrpicos podr tam"i!n plantearse como m!todo alternativo o complementario a la e ecucin con entu"acin recupera"le siempre que se ustifique adecuadamente. /n el proceso de hormi'onado se de"e ase'urar que la docilidad - fluide$ del hormi'n se mantie# ne durante todo el proceso de hormi'onado, para 'aranti$ar que no se produ$can fenmenos de atascos en el tu"o ;remie, o "olsas de hormi'n se're'ado o me$clado con el lodo de perforacin. /l cemento a utili$ar en el hormi'n de los pilotes se a ustar a los tipos definidos en la instruccin vi'ente para la Fecepcin de Cemento. /n los pilotes "arrenados la enti"acin del terreno la produce el propio elemento de excavacin 0"arrena o h!lice continua). 6na ve$ alcan$ado el fondo, el hormi'n se coloca sin invertir el sentido de la "arrena - en un movimiento de extraccin del <til de 'iro perforacin. &a armadura del pilota e se introduce a posteriori, hincndola en el hormi'n a<n fresco hasta alcan$ar la profundidad de pro-ecto, que ser como m+nimo de J m o OD. A efectos de este DB no se de"en reali$ar pilotes de "arrena continua cuando( a) se consideren pilotes aislados, salvo que se efect<en con re'istro continuo de parmetros de perforacin - hormi'onado, que ase'uren la continuidad estructural del pilote*

2 J

: 8

")

19

la inclinacin del pilote sea ma-or de JM, salvo que se tomen medidas para controlar el direc# cionado de la perforacin - la colocacin de la armadura* c) existan capas de terreno inesta"le con un espesor ma-or que % veces el dimetro del pilote, salvo que pueda demostrarse mediante pilotes de prue"a que la e ecucin es satisfactoria o se e ecuten pilotes con re'istro continuo de parmetros - tu"o telescpico de hormi'onado, que ase'ure la continuidad estructural del pilote. /n relacin con el apartado anterior, se considerarn terrenos inesta"les los si'uientes( a) terrenos uniformes no cohesivos con coeficiente de uniformidad 0relacin de dimetros corres# pondientes al J9 - al 19K en peso) inferior a 2 0DJ9SD19= 2) por de"a o del nivel fretico* ") c) terrenos flo os no cohesivos con ?=:* terrenos mu- "landos cohesivos con resistencia al corte no drenada, cu,

inferior a 12 N5a.

11

12

?o se considera recomenda"le e ecutar pilotes con "arrena continua en $onas de ries'o s+smico o que tra"a en a traccin salvo que se pueda 'aranti$ar el armado en toda su lon'itud - el recu"ri# miento de la armadura. 5ara la e ecucin de pilotes hormi'onados 3in situ4 se consideran adecuadas las especificaciones constructivas con relacin a este tipo de pilotes, reco'idas en la norma 6?/#/? 12%J(2999.

5.).1.1.1 1aterias primas 1 ;anto las materias primas como la dosificacin de los hormi'ones, se a ustarn a lo indicado en la Tnstruccin de 7ormi'n /structural /7/. a) A'ua /l a'ua para la me$cla de"e cumplir lo expuesto en la Tnstruccin /7/, de forma que no pue# da afectar a los materiales constitu-entes del elemento a construir. ") Cemento /l cemento a utili$ar en el hormi'n de los pilotes se a ustar a los tipos definidos en la vi'ente instruccin para la recepcin de cemento. 5ueden emplearse otros cementos cuando se espe# cifiquen - ten'an una eficacia pro"ada en condiciones determinadas. ?o se recomienda la utili$acin de cementos de 'ran finura de molido - el alto calor de hidra# tacin, de"ido a altas dosificaciones a emplear. ?o ser recomenda"le el empleo de cementos de aluminato de calcio, siendo preferi"le el uso de cementos con adiciones 0tipo TT), porque se ha manifestado que !stas me oran la tra"a a"ilidad - la dura"ilidad, reduciendo la 'eneracin de calor durante el curado. /n el caso de que el nivel de a'resividad sea mu- elevado, se emplearn cementos con la ca# racter+stica especial de resistencia a sulfatos o a'ua de mar 0,FSCF) c) Uridos &os ridos cumplirn las especificaciones contenidas en el art+culo 28M de la Tnstruccin de 7ormi'n /structural /7/. A fin de evitar la se're'acin, la 'ranulometr+a de los ridos ser continua. /s preferi"le el empleo de ridos redondeados cuando la colocacin del hormi'n se realice mediante tu"o ;remie. /l tama.o mximo del rido se limitar a treinta - dos mil+metros 0%2 mm), o a un cuarto 01S8) de la separacin entre redondos lon'itudinales, eli'i!ndose la menor en am"as dimensiones. /n condiciones normales se utili$arn preferi"lemente tama.os mximos de rido de veinticin# co mil+metros 022 mm), si es rodado, - de veinte mil+metros 029 mm), si procede de macha# queo. d) Aditivos 5ara conse'uir las propiedades necesarias para la puesta en o"ra del hormi'n, se podrn uti# li$ar con 'ran cuidado reductores de a'ua - plastificantes, incluidos los superplastificantes, con el fin de evitar el re$ume o se're'acin que podr+a resultar por una elevada proporcin de a'ua. ,e limitar, en 'eneral, la utili$acin de aditivos de tipo superfluidificante de duracin limitada al tiempo de vertido, que afecten a una prematura ri'ide$ de la masa, al tiempo de fra'uado a la se're'acin. /n el caso de utili$acin se ase'urar que su dosificacin no provoque estos efectos secundarios - manten'a unas condiciones adecuadas en la fluide$ del hormi'n du# rante el periodo completo del hormi'onado de cada pilote.

5.).1.1.2 Dosificaci&n y propiedades del *ormig&n 1 /l hormi'n de los pilotes de"er poseer( a) alta capacidad de resistencia contra la se're'acin* ") alta plasticidad - "uena cohesin* c) "uena fluide$* d) capacidad de autocompactacin* e) suficiente tra"a a"ilidad durante el proceso de vertido, incluida la retirada, en su caso, de entu# "ados provisionales. /n la ta"la 2.2 se reco'en los criterios de contenido m+nimo de cemento, relacin a'uaScemento contenido m+nimo de finos.
Tabla 5.2. Dosificaciones de amasado Contenido de cemento # vertido en seco # hormi'onado sumer'ido Felacin a'ua#cemento 0ASC) Contenido de finos d < 9,122 mm 0cemento incluido) # rido 'rueso d > 8 mm # rido 'rueso d 8 mm %22 V'Sm%
%

%:2 V'Sm

< 9,J
899 N'Sm% 829 N'Sm%

/n la ta"la 2.% se reco'en los valores de consistencia del hormi'n, se'<n diferentes condiciones de colocacin.
Tabla 5.(. Consistencia del *ormig&n Condiciones tpicas de uso !ejemplos" 7ormi'n vertido en seco 7ormi'n "om"eado o "ien hormi'n sumer'ido, vertido "a o a'ua

.sientos de cono de .brams mm 1%9 7 189 7 1J9 7 189

con tu"o tremie

7ormi'n sumer'ido, vertido "a o fluido esta"ili$ador con tu"o tremie

?ota.# &os valores medidos del asiento 07) de"en redondearse a los 19 mm

/n el caso de que las dosificaciones de amasado - los valores de consistencia esta"lecidos en las ta"las 2.2 - 2.% no den una me$cla de alta densidad, se puede a ustar el contenido de cemento - la consistencia. ,e ha de ase'urar que la docilidad - fluide$ se mantiene durante todo el proceso de hormi'onado, para 'aranti$ar que no se produ$can fenmenos de atascos en el tu"o ;remie, discontinuidades en el hormi'n o "olsas de hormi'n se're'ado o me$clado con el lodo de perforacin. Durante 8 horas -, al menos durante todo el periodo de hormi'onado de cada pilote, la consistencia del hor# mi'n dispuesto de"er mantenerse en un cono de A"rams no inferior a 199mm. ,e de"e proporcionar una adecuada proteccin a trav!s del dise.o de la me$cla o de camisas per# didas, contra la a'resividad del suelo o de los acu+feros.

5.).1.2 Pilotes prefabricados *incados 1 5ara la e ecucin de los pilotes prefa"ricados se consideran adecuadas las especificaciones cons# tructivas reco'idas con relacin a este tipo de pilotes en la norma 6?/#/? 12JOO(2991.

5.).2 Control
5.).2.1 Control de ejecuci&n de pilotes *ormigonados in situ 1 &a correcta e ecucin del pilote, inclu-endo la limpie$a - en su caso el tratamiento de la punta son factores fundamentales que afectan a su comportamiento, - que de"en tomarse en consideracin para ase'urar la valide$ de los m!todos de clculo contemplados en este DB. &os pilotes e ecutados 3in situ4 se controlarn durante la e ecucin, confeccionando un parte que conten'a, al menos, los si'uientes datos(

8 2

: 8

datos del pilote 0Tdentificacin, tipo, dimetro, punto de replanteo, profundidad, etc.)* lon'itud de entu"acin 0caso de ser entu"ado)* valores de las cotas( del terreno, de la ca"e$a del pilote, de la armadura, de la entu"acin, de los tu"os snicos, etc* d) tipos de terreno atravesados 0compro"acin con el terreno considerado ori'inalmente)* e) niveles de a'ua* f) armaduras 0tipos, lon'itudes, dimensiones, etc.)* ') hormi'ones 0tipo, caracter+sticas, etc.)* h) tiempos 0de perforacin, de colocacin de armaduras, de hormi'onado)* i) o"servaciones 0cualquier incidencia durante las operaciones de perforacin - hormi'onado). Durante la e ecucin se consideran adecuados los controles si'uientes, se'<n la norma 6?/#/? 12%J(2999 0ta"las J a 11)( a) control del replanteo* ") control de la excavacin* c) control del lodo* d) control de las armaduras* e) control del hormi'n. /n el control de vertido de hormi'n, al comien$o del hormi'onado, el tu"o ;remie no podr des# cansar so"re el fondo, sino que se de"e elevar unos 29 cm para permitir la salida del hormi'n. /n los pilotes de "arrena continua se consideran adecuados los controles indicados en la ta"la 12 de la norma 6?/#/? 12%J(2999. Cuando estos pilotes se e ecuten con instrumentacin, se contro# larn en tiempo real los parmetros de perforacin - de hormi'onado, permitiendo conocer - corre# 'ir instantneamente las posi"les anomal+as detectadas. ,e pueden diferenciar dos tipos de ensa-os de control( a) ensa-os de inte'ridad a lo lar'o del pilote* ") ensa-os de car'a 0estticos o dinmicos). &os ensa-os de inte'ridad tienen por o" eto verificar la continuidad del fuste del pilote - la resisten# cia mecnica del hormi'n. 5ueden ser, se'<n los casos, de los si'uientes tres tipos( a) transparencia snica* ") impedancia mecnica* c) sondeos mecnicos a lo lar'o del pilote. Adems, se podr reali$ar un re'istro continuo de parmetros en pilotes de "arrena continua. /l n<mero - la naturale$a de los ensa-os se fi arn en el 5lie'o de condiciones del pro-ecto - se esta"lecern antes del comien$o de los tra"a os. /l n<mero de ensa-os no de"e ser inferior a 1 por cada 29 pilotes, salvo en el caso de pilotes aislados con dimetros entre 82 - 199 cm que no de"e ser inferior a 2 por cada 29 pilotes. /n pilotes aislados de dimetro superior a 199 cm no de"e ser inferior a 2 por cada 29 pilotes.

a) ") c)

5.).2.2 Control de ejecuci&n de pilotes prefabricados *incados 1 2 &os controles de todos los tra"a os de reali$acin de las diferentes etapas de e ecucin de un pilote se de"en a ustar al m!todo de tra"a o - al plan de e ecucin esta"lecidos en el pro-ecto. ,e de"en controlar los efectos de la hinca de pilotes en la proximidad de o"ras sensi"les o de pen# dientes potencialmente inesta"les. &os m!todos pueden incluir la medicin de vi"raciones, de pre# siones intersticiales, deformaciones - medicin de la inclinacin. /stas medidas se de"en comparar con los criterios de prestaciones acepta"les. &a frecuencia de los controles de"e estar especificada - aceptada antes de comen$ar los tra"a os de hincado de los pilotes. &os informes de los controles se de"en facilitar en pla$o convenido - conservarlos en o"ra hasta la terminacin de los tra"a os de hincado de los pilotes. ;odos los instrumentos utili$ados para el control de la instalacin de los pilotes o de los efectos derivados de esta instalacin de"en ser adecuados al o" etivo previsto - de"en estar cali"rados.

% 8 2

J : 8

O 19

11

12

De"e rese.arse cualquier no conformidad. ,e de"e re'istrar la curva completa de la hinca de un cierto n<mero de pilotes. Dicho n<mero de"e fi arse en el 5lie'o de condiciones del pro-ecto. De forma 'eneral se de"e rese.ar( a) so"re las ma$as( la altura de ca+da del pistn - su peso o la ener'+a de 'olpeo, as+ como el n<mero de 'olpes de la ma$a por unidad de penetracin* ") so"re los pilotes hincados por vi"racin( la potencia nominal, la amplitud, la frecuencia - la ve# locidad de penetracin* c) so"re los pilotes hincados por presin( la fuer$a aplicada al pilote. Cuando los pilotes se hinquen hasta recha$o, se de"e medir la ener'+a - avance. ,i los levantamientos o los despla$amientos laterales son per udiciales para la inte'ridad o la capa# cidad del pilote, se de"e medir, respecto a una referencia esta"le, el nivel de la parte superior del pilote - su implantacin, antes - despu!s de la hinca de los pilotes prximos o despu!s de excava# ciones ocasionales. &os pilotes prefa"ricados que se levanten por encima de los l+mites acepta"les, se de"en volver a hincar hasta que se alcancen los criterios previstos en el pro-ecto en un principio 0cuando no sea posi"le rehincar el pilote, se de"e reali$ar un ensa-o de car'a para determinar sus caracter+sticas car'a#penetracin, que permitan esta"lecer las prestaciones 'lo"ales del 'rupo de pilotes). ?o se de"e interrumpir el proceso de hinca de un pilote hasta alcan$ar el recha$o previsto que ase# 'ure la resistencia se.alada en el pro-ecto. /n suelos arcillosos, - para edificios de cate'or+a C#% C#8, de"e compro"arse el recha$o alcan$ado, transcurrido un periodo m+nimo de 28 horas, en una muestra representativa de pilotes.

5.).( Tolerancias de ejecuci&n

1 5ara pilotes hormi'onados in situ se de"en cumplir, salvo especificacin en contra del 5lie'o de condiciones del pro-ecto, las si'uientes tolerancias( a) 5osicin de los pilotes a nivel de la plataforma de tra"a o e = emax A 9,1GDeq* para pilotes con Deq W 1,2 e = e A 9,12 m, para pilotes con D > 1,2 m. siendo Deq el
max

m.

dimetro equivalente del

eq

pilote. ")
i = imax A i = imax A 2

Tnclinacin 9,92 mSm. para W 8M 9,98 mSm. para > 8M

siendo el n'ulo que forma el e e del pilote con la vertical. 5ara pilotes prefa"ricados hincados se de"en cumplir los si'uientes requisitos( a) 5osicin de los pilotes a nivel de la plataforma de tra"a o en tierra( e = emax A

valor ma-or entre el 12K del dimetro

equivalente 2 cm en a'ua( de acuerdo con las especificaciones definidas en el pro-ecto.

") Tnclinacin i = imax A i = imax A % 8

9,92 mSm. para W 8M 9,98 mSm. para > 8M

siendo el n'ulo que forma el e e del pilote con la vertical Cuando se requieran tolerancias ms estrictas que las anteriores, se de"en esta"lecer en el 5lie'o de condiciones del pro-ecto, -, en cualquier caso, antes del comien$o de los tra"a os. 5ara la medida de las desviaciones de e ecucin se considerar que el centro del pilote es el centro de 'ravedad de las armaduras lon'itudinales, o el centro del ma-or c+rculo inscrito en la seccin de la ca"e$a del pilote para los no armados.

5.).) Ensayos de pilotes

1 &os ensa-os de pilotes se pueden reali$ar para(

estimar los parmetros de clculo* estimar la capacidad portante* pro"ar las caracter+sticas resistente#deformacionales en el ran'o de las acciones especifica# das* d) compro"ar el cumplimiento de las especificaciones* e) pro"ar la inte'ridad del pilote. &os ensa-os de pilotes pueden consistir en( a) ensa-os de car'a esttica* ") ensa-os de car'a dinmica, o de alta deformacin* c) ensa-os de inte'ridad* d) ensa-os de control. &os ensa-os de car'a esttica podrn ser( a) por escalones de car'a* ") a velocidad de penetracin constante. &os ensa-os de inte'ridad podrn ser( a) ensa-os de eco o snicos por reflexin - por impedancia, o de "a a deformacin* ") ensa-os snicos por transparencia, o cross#hole snicos. &os ensa-os de control podrn ser( a) con perforacin del hormi'n para o"tencin de testi'os* ") con inclinmetros para verificar la verticalidad del pilote. Conviene que los ensa-os de car'a esttica - dinmica no se efect<en hasta despu!s de un tiempo suficiente, que ten'a en cuenta los aumentos de resistencia del material del pilote, as+ como la evo# lucin de la resistencia de los suelos de"ida a las presiones intersticiales. 5ara edificios de cate'or+a C#% - C#8, en pilotes prefa"ricados, se considera necesaria la reali$a# cin de prue"as dinmicas de hinca contrastadas con prue"as de car'a.

a) ") c)

7 7.1

Elementos de contenci&n Definiciones y tipologas

7.1.1 Pantallas
1 ,e denomina pantallas a los elementos de contencin de tierras que se emplean para reali$ar ex# cavaciones verticales en aquellos casos en los que el terreno, los edificios u otras estructuras ci# mentadas en las inmediaciones de la excavacin, no ser+an esta"les sin su ecin, o "ien, se trata de eliminar posi"les filtraciones de a'ua a trav!s de los taludes de la excavacin - eliminar o redu# cir a l+mites admisi"les las posi"les filtraciones a trav!s del fondo de la misma, o de ase'urar la es# ta"ilidad de !ste frente a fenmenos de sifonamiento. ,e constru-en desde la superficie del terreno previamente a la e ecucin de la excavacin - tra"a an fundamentalmente a flexin. Ruedan exclui# das las pantallas que tienen <nicamente por o" eto la impermea"ili$acin o estanqueidad. ,i la excavacin se produce por de"a o del nivel fretico, ha"r que prever una impermea"ili$acin suplementaria al propio hormi'n conforme a lo indicado en el DB#7, ,eccin 1. &a pantalla cumple una la"or estructural de contencin de tierras, - de impermea"ili$acin del vaso, pero no puede considerarse un elemento totalmente terminado ni a"solutamente impermea"le, da# das las caracter+sticas intr+nsecas del material - del proceso de e ecucin. /n cualquier caso ser necesario prever un aca"ado final de su superficie, -a que se hormi'ona contra el propio terreno. /n 'eneral, la fase cr+tica en la vida de la pantalla es la de la e ecucin. &as condiciones esenciales de las pantallas que las diferencian de los muros - las enti"aciones, son( a) se e ecutan previamente a la excavacin* ") en 'eneral alcan$an una profundidad "a o el fondo de excavacin que no es peque.a en rela# cin con la altura li"re de la pantalla*

2 %