TRABAJO DE INVESTIGACIN

MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIN

M IKAELA AVILA DIEGO PATIO JENNY PATIO FELIPE REDROVN

Contenido
PLANTAS DE ASAFALTO.......................................................................................................................................... 1 I.- GENERALIDADES ................................................................................................................................................... 3 1.1- Antecedentes: ............................................................................................................................................... 3 1.2- Objetivos: ...................................................................................................................................................... 3 1.3.- Descripcin:.................................................................................................................................................. 4 1.4.- Marcas y Modelos: ....................................................................................................................................... 6 1. 5.- Proveedores: ............................................................................................................................................... 8 1. 7.- Caractersticas: ......................................................................................................................................... 11 II.- SISTEMAS DE PROPULSION ................................................................................................................................ 15 2.1.- Conceptos Generales: ................................................................................................................................ 15 2.2.- Tipos de propulsin: ................................................................................................................................... 19 2.3.- Caractersticas principales: ........................................................................................................................ 20 2.4.- Medidas de uso y mantenimiento: ............................................................................................................ 21 2.5.- Distribuidores y precios: ............................................................................................................................. 22 III.- MOTORES.......................................................................................................................................................... 23 3.1.- Conceptos generales: ................................................................................................................................. 23 3.2.- Modelos y caractersticas: ......................................................................................................................... 25 IV.- FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................................... 26 4.1.- Principales partes: ...................................................................................................................................... 26 4.2.- Funcionamiento y utilizacin: .................................................................................................................... 31 4.3.- Principales aplicaciones: ............................................................................................................................ 32 4.4.- Mantenimiento de la planta: ..................................................................................................................... 33 V.- RENDIMIENTOS ................................................................................................................................................. 34 5.1.- Rendimiento terico ................................................................................................................................... 34 5.2.- Rendimiento Prctico: ................................................................................................................................ 34 VI.- OTROS:.............................................................................................................................................................. 35 6.1.- Fotografas: ................................................................................................................................................ 35 6.2.- Videos: ....................................................................................................................................................... 38 VII.- BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................................. 41

PLANTAS DE ASAFALTO
I.- GENERALIDADES

1.1- Antecedentes:
Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos en donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfltica en caliente, que debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para la construccin de superficies de rodamiento como lo son las vas de trfico urbano y rural. En este proyecto se har hincapi a la empresa ASFALTAR EP, empresa pblica de la prefectura del Azuay que labora desde el ao 2010. La empresa utiliza una planta estacionaria de asfalto, discontinua semejante al modelo CIBER UAB 18 SP; acompaada de una mquina asfltica de marca FINISHER. Se hablar de este tipo de mquina, ya que nos resulta til el conocimiento de una planta que se desarrolla en nuestro medio. El trabajo de curso, se realiza con el fin de reforzar tcnicas de aprendizaje desarrolladas en el curso, adems de los criterios dados en clase para el conocimiento de las caractersticas fsicas y tcnicas de una mquina. Finalmente, con este informe se obtendr una calificacin dentro de la asignatura Maquinaria y Equipo de Construccin.

1.2- Objetivos:
El siguiente trabajo tiene como propsitos, entre otros los explicados a continuacin: El conocimiento de un nuevo tipo de maquinaria, diferente a los dados en el curso. El mejor entendimiento del funcionamiento de una maquinaria que se nos har comn en la vida profesional. El enfoque que se tomar en cuenta es la investigacin en casa y en campo; en el primer caso se usarn recursos como internet, libros y folletos, y en el segundo caso, se ir a lugares que proporcionen informacin til para este trabajo.

1.3.- Descripcin:
A continuacin se tratar de la planta de asfalto discontinua, conocida tambin como planta por barcada. La diferencia entre esta y la planta continua, radica en el mtodo de dosificacin, la planta discontinua pesa los materiales cada vez que se vaya iniciar la produccin; en cambio, la continua mantiene una dosificacin volumtrica continua de los materiales. Las partes bsicas que componen esta maquinaria son: Tolva fra Elevador de material en fro. Compuerta de alimentacin en fro Secador. Chimenea de escape. Cuba de pesado de asfalto. Silos alimentadores. Elevador de material en caliente. Unidad de cribado. Colector de polvo. Unidad de mezclado o amasadero. Depsito de cemento asfltico caliente. Depsito de relleno mineral. Tolvas calientes. Caja pesadora.

FIGURA 1. Partes de una planta asfltica

En este tipo de plantas, los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfltico, produciendo finalmente una mezcla asfltica caliente. El proceso de produccin es el siguiente: 1. Las volquetas traen el material desde la mina de explotacin de La Virginia y los colocan en las respectivas tolvas. 2. Los elementos finos almacenados en la tolva son alimentados en las bandas transportadoras por medio de compuertas de alimentacin. 3. Las bandas transportadoras descargan los agregados en el secador. 4. Los colectores de polvo remueven el polvo del escape del secador. Los gases restantes son eliminados a travs de la chimenea de escape. 5. Los agregados ya secados y calientes son llevados hacia la unidad de cribado, que separa el material y los deposita en tolvas calientes para un almacenaje temporal. 6. Los agregados son descargados dentro la cmara mezcladora o amasadora. 7. El cemento asfltico caliente, viene desde un tanque de almacenamiento y es bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto, en donde es combinado con los agregados. 8. Una vez realizada la mezcla, este es descargada en el camin o almacenada en silos, segn la necesidad de la obra.

FIGURA 2. A. Mapa conceptual del proceso en la planta. B. Representacin esquemtica de procesos bsicos en una planta asfltica.

De este tipo de mquina se tienen dos modelos, el que estamos presentando es el fijo, pero existen tambin el modelo mvil dispuesto con un sistema de propulsin de llantas, el cual permite al equipo desplazarse segn la obra lo requiera.

1.4.- Marcas y Modelos:

En el siguiente cuadro se indican marcas y modelos que se pueden encontrar en Ecuador, estas mquinas, al no ser tan comerciales, no se encuentran fcilmente a la venta, por lo que no se han encontrado ms tipos que los siguientes:

MARCA

MODELO Roadbatch

DESCRIPCIN
Planta de asfalto mvil tipo discontinuo

IMAGEN

Ermont

Planta de asfalto mvil tipo discontinuo de pequeas y medianas producciones de asfalto

MARINI FAYAT

Ermont TSM 28

Planta de asfalto, concreto con asfalto caliente capacidad de 100-650 ton/hora.

Kompakt 500

El mezclador externo garantiza eficiente recubrimiento de los ridos, que aliado al secador contraflujo suministra mezclas de alta calidad, el sistema de control simple y compacto permite eficiente operacin con mandos automticos y manuales, as como el posicionamiento de la cabina permite amplia visin del proceso, reduciendo la necesidad de grandes equipos para la operacin.

UACF 15 Advanced

P El betn no es expuesto a altas temperaturas, garantiza as una mayor vida til de la mezcla, lo que
resulta en ms calidad. Posee 72 filtros de mangas.

CIBER

UACF 19 Advanced UAB 18 SP

P Une portabilidad total obtenida con tecnologa de produccin continua. El betn no es expuesto a
altas temperaturas, garantizando as una mayor vida til de la mezcla, lo que resulta en ms calidad. Posee 216 filtros de mangas Alta produccin en rgimen discontinuo con precisa dosificacin de los ridos y betn, propiciando mejor calidad de la mezcla.

UAB 18 Advanced

E Alta produccin en rgimen discontinuo con precisa dosificacin de los ridos y betn, propiciando
mejor calidad de la mezcla entre todos los tipos de plantas.

1. 5.- Proveedores:
En Ecuador, algunos de los distribuidores de plantas asflticas son los que se nombran a continuacin:

S.T.E. ELECTRONICA AUTOMATIZACION

Direccin: URDENOR 2 MZ 235 V 17 Localidad: Guayaquil, Guayas Telfono: 59342385993 Telfonos 2: 5935111333 Fax: 59342385993 Celular: 097226429

Av. Simn Bolvar km 4 y Av. Interocenica a 300 metros del Intercambiador del tnel Guayasamn Quito / Ecuador Telfonos: 593-2-2898651 / 593-2-2898019/ 593-2-2897768 Telefax: 593-2-2898106 Mvil: 593-9-9552908

Direccin: Calle del Establo, Lote 50 Sta. Luca Alta, Edif. Site Center Torre I Ofic. 3. Cumbay Quito, Ecuador Correo: climec@climec.com.ec climecimport@climec.com.ec Telfonos: + (593-2) 380 1153 | + (593-2) 380 1152

Quito: Av. De los Granados E14-947 y Las Azucenas. (Esq) info@comreivic.com (593) 2 3341873 Fax:ext.114/128 1800 222 777

Guayaquil: Av.Juan Tanca Marengo GN-0 y Calle 18 Km 5 1/2 (593) 4 3082679 Fax: ext.102 Loja: Orillas del Zamora entre Chone y Sta. Rosa. (593) 7 2613746 / 2614609

En el caso de los repuestos, se los pueden encontrar en los mismos lugares antes mencionados y adems:

1.6.- Precios de adquisicin:

El equipo para asfalto que adquiri el Gobierno Provincial de Bolvar, con crdito del Banco del Estado, el fin de semana pasado lleg a los talleres, de la Institucin La Escoba Autopropulsada y el tanquero. ESCOBA AUTOPROPULSADA EMPRESA A LA QUE SE ADQUIRIO FIZAMAQ CA LTDA. Marca: SUPERIOR BROOM Modelo: DT80CT - 2010 Procedencia: ESTADOS UNIDOS Precio Referencial: $ 43,000.oo USD Valor de Adquisicin: $ 40,420.oo USD Valor Ahorro: $ 2,580.oo USD TANQUERO DE AGUA DE 2.500 GALONES EMPRESA A LA QUE SE ADQUIRIO H FATOSLA C.A. MAQUINARIA Y VEHCULOS Marca: CHASIS VOLKSWAGEN Modelo: CHASIS 17220 - 2010 Procedencia: CHASIS BRASIL TANQUE NACIONAL Precio Referencial: $ 85.000 USD Valor de Adjudicacin: $ 79.900 USD Valor Ahorro: $ 5.100 USD

120t/h planta asfltica en venta

Precio FOB: Puerto: Cantidad de pedido mnima: Capacidad de suministro: Plazo de entrega: $ 200000-600000 Qingdao 1 Set/s 500 Set/s por Ao 20-30 das laborables

Condiciones de pago:
Nombre de Empresa: Direccin de contacto: Ciudad: Provincia/Estado: Pas/Regin: Cdigo postal: Telfono: Telfono mvil: Fax:

L/C,D/A,D/P,T/T,Western Union,MoneyGram
Zhengzhou Dayu Machinery Co., Ltd. No.18, Dongfeng Road Zhengzhou Henan China Mainland 450008 86-371-55635088 86-18703815557 86-371-55635099 http://www.lyroad.com

Sitio web:

http://www.asphalt-plant.cn http://www.chinaasphaltplants.com

Asfalto planta de mezcla de precio

Precio FOB: Puerto: Cantidad de pedido mnima: Capacidad de suministro: Plazo de entrega: Condiciones de pago: Nombre de Empresa: Direccin de contacto: Ciudad: Provincia/Estado: Pas/Regin: Cdigo postal: Telfono: Telfono mvil: Fax: Sitio web: $ 100000-150000Obtenga el ltimo Precio Qingdao 1 Unidad/es conjunto 20 Unidad/es por Mes conjunto 30 das L/C,T/T Taian Yueshou Road Building Machinery Co., Ltd. taishan district taian Shandong China Mainland 271000 86-538-8625806 15805385087 86-538-8625806 http://www.ta-yueshougroup.com

Planta mezcladora de asfalto LB1500

Precio FOB: Puerto: Cantidad de pedido mnima: Capacidad de suministro: Plazo de entrega: Condiciones de pago: Nombre de Empresa: Direccin de contacto: Ciudad: Provincia/Estado: Pas/Regin: Cdigo postal: Telfono: Telfono mvil: Fax: Sitio web: $ 390000-490000Obtenga el ltimo Precio Xiamen,China 1 Set/s 40 Set/s por Mes 40 days after receive deposit L/C,D/A,D/P,T/T,Western Union,MoneyGram Quanzhou City Sanlian Machinery Manufacture Co., Ltd. Binjiang Inudstrial Base,Xiamei Town,Nanan Quanzhou Fujian China Mainland 362333 0086-595-86787182 008615959522989 0086-595-86786132 http://sl-machine.com/

1. 7.- Caractersticas:
Silos Alimentadores

En los silos de alimentacin la dosificacin de los materiales se controla automticamente por medio de motorreductores elctricos, y variadores de velocidad, en cada una de las cintas dosificadoras. Cada silo tiene una cinta individual. El control de dosificacin independiente, se realiza por medio de conversores de frecuencia en forma automtica.

Secador

El secador del tipo contraflujo tiene caractersticas que garantizan una produccin efectiva de mezcla asfltica homognea con secado extremadamente eficiente. Esto evita que la humedad residual llegue al mezclador oxidando el asfalto y perjudicando sus propiedades. El calor se aplica gradualmente a los ridos, resultando en alta eficiencia de cambio trmico. El secado en contraflujo genera mejor aprovechamiento de energa, economizando combustible Quemador

El quemador puede ser abastecido con aceites livianos o pesados y/o gas (GLP o Gas Natural). Utiliza un eficiente control de mezcla, en la cual la relacin de la mezcla aire y combustible se puede ajustar automticamente o manualmente. Tiene ignicin controlada por el operador con llama piloto y control de purga y presin, en los casos de utilizacin de GLP o gas natural. Con dosificacin de combustible precisa, por control microprocesado, el quemador tiene atomizacin eficiente y puede ser alcanzado fcilmente para mantenimiento y regulado. Sistema de cribas

Adems de los controles de inicio de la dosificacin de materiales a la entrada, las plantas tipo discontinuas tienen un sistema compuesto por zarandas vibradoras para clasificacin granulomtrica, que clasifican y separan los ridos en diferentes tamaos. Con vibracin

variable, el proceso permite se deseche el material fuera del estndar y puede contener sistema de adicin de filler, polmeros y fibras, adems de pesaje y separacin de finos. Pre colector de finos

El pre colector de finos cumple la funcin de prefiltro colectando el material particulado con eficiencia aproximada del 80% considerando todos los tamaos, y de 100% para partculas con tamao superior a 200 micrones. Esto aumenta la vida til de los elementos filtrantes, pues las partculas ms grandes son las ms abrasivas y tienen mayor temperatura que los gases. El material colectado en el pre colector de finos se devuelve directamente al proceso de mezcla. Filtro de mangas

Para calificar la purificacin de gases de extraccin de sus plantas y atender a los ms rgidos estndares mundiales de proteccin ambiental, Ciber desarroll un sistema exclusivo con filtro de mangas plegables. Construidas en forma de cartucho, las mangas plegables tienen un rea filtrante cinco veces superior a las mangas lisas tradicionales, posibilitando la construccin de una planta mvil con alta eficiencia en la retencin de material particulado y de gran estabilidad operacional inclusive en alta produccin. Las mangas de Ciber filtran en la superficie (no permiten la contaminacin del tejido) lo que las hace totalmente lavables. Es posible lavarlas en caso de necesidad como, por ejemplo, en el caso de la utilizacin de combustible contaminado. Adems de todas estas ventajas, las mangas plegadas de filtrado por superficie facilitan la operacin de autolimpieza consumiendo menor cantidad de aire comprimido, as como generando menor prdida de carga en el filtro. El material colectado en el filtro de mangas se devuelve directamente al proceso de mezcla.

Tolvas calientes

Dispuestos en lnea y con aislamiento trmico, sensores de carga y puertas de inspeccin, los silos calientes son responsables por almacenar (por corto tiempo, solamente para dosificacin) los ridos previamente separados. Tienen compuertas controladas por la balanza de ridos, por medio de vlvulas neumticas. Balanza de ridos

La balanza recibe los ridos que vienen de los silos calientes, dosificados por las compuertas. La balanza controla las compuertas de los silos calientes y recibe los ridos. El sistema, con sus sensores electrnicos trabaja de forma a integrar (sumar a+b+c+d) las cantidades necesarias de cada material. La cantidad est completa, todo el rido se descarga en el mezclador. Mezclador Pug- Mill

Con control total de tiempo, el mezclador del tipo Pug-Mill, realiza la mezcla de los ridos con el CAP. El mezclador externo del tipo Pug-Mill est constituido por una gran caja metlica con tapas superiores mviles, calentadas a travs de la circulacin de aceite trmico que mantiene la temperatura de la mezcla durante el proceso, otros dos ejes paralelos, que giran en sentido opuesto, con brazos, aletas y protecciones internas construidos de acero de alta resistencia. El funcionamiento se realiza directamente a travs de los motorreductores, sincronizados por dos cajas de reduccin angulares.

II.- SISTEMAS DE PROPULSION

2.1.- Conceptos Generales:

Propulsin: la propulsin es el movimiento generado a partir de una fuerza que da impulso. La propulsin puede ser creada en cualquier acto de empuje hacia el frente de una fuente en relacin a un cuerpo. Un sistema de propulsin consiste en el proceso de cambiar el estado de movimiento o reposo de un cuerpo en relacin con un sistema de referencia dado. Este proceso puede realizarse por diferentes medios y utilizando distintas fuentes de energa, como la energa molecular de los enlaces qumicos, la energa almacenada en bateras o tambin de las reacciones nucleares solares y la energa de fisin nuclear. Un cuerpo puede ser acelerado por las fuentes de energa locales (las lleva junto con l), por ejemplo el combustible almacenado en los tanques, o fuentes externas como la presin de la radiacin solar. La fuerza motriz se utiliza para mover vehculos, aeronaves, automviles, trenes, barcos, submarinos, etc. Pulsorreactor : es un tipo de reactor nacido en Alemania creado por Paul Schmidt alrededor de 1920. Fue el primer reactor fabricado en serie para fines blicos de la historia. Concretamente el modelo Argus I diseado para propulsar la bomba voladora V1, el motor Argus I tena un empuje mximo de unos 400 kg y su autonoma era de unos 35 minutos de funcionamiento, equivalente a la vida til del sistema de vlvulas empleadas en la admisin. Existen dos clases de pulsorreactores: el pulsorreactor de vlvulas y el pulsorreactor sin vlvula. Reactores de vlvulas: Su estructura consta de tres partes fundamentales: 1. Sistema de vlvulas. 2. Cmara de combustin. 3. Tubo de salida de gases. Funcionamiento de un pulsorreactor: Su funcionamiento depende de un flujo de aire (1) que entra a travs de las vlvulas situadas en la parte frontal del reactor donde se mezcla con el combustible (2) que sale de un conjunto de inyectores situados en el sistema de vlvulas. Una buja hace explotar la mezcla (3), haciendo que la fuerza de la explosin acelere los gases en ambas direcciones lo cual provoca que las vlvulas de admisin de aire se cierren haciendo que el gas se vea forzosamente obligado a salir por el tubo de salida de gases (4), produciendo el empuje, y luego crea un vaco haciendo que las vlvulas de admisin vuelvan a abrirse para posteriormente repetir la operacin. Reactores sin vlvulas: Estos pulsoreactores son el mximo exponente de la evolucin del pulsoreactor. Los primeros modelos empezaron a aparecer pasada la Segunda Guerra Mundial.

Las naciones aliadas empezaron a investigar el potencial de estos reactores para diversos fines, y empezaron a desarrollar pulsorreactores sin vlvulas para poder alargar su vida til y as poder aprovechar las posibilidades que podan ofrecerles, aunque la llegada del turborreactor ahog a esta tecnologa por completo Existen multitud de modelos, pero el ms eficiente y el ms conocido es el denominado Lockwood Hiller que aunaba en su diseo la sencillez y una magnfica relacin peso/empuje, tambin siendo estos reactores de gran fiabilidad al no poseer ninguna pieza mvil. El funcionamiento de estos reactores a grandes rasgos es similar, slo que al no poseer sensibles juegos de vlvulas, estas han sido sustituidas por un mtodo de retorno de gases calientes. Ventajas y desventajas: Los pulsorreactores de hoy no tienen casi ninguna funcin destacable en el mundo aeronutico y han quedado relegados al puesto de hobby domstico, al producirse manualmente para aplicaciones de aeromodelismo o como curiosidad cientfica. Los pulsorreactores poseen caractersticas como: su construccin es muy sencilla, no requieren de grandes equipos ni tampoco de materiales inusuales para su construccin, muchos modelos valveless pueden desarrollar grandes potencias sin ser excesivamente caros de realizar, adems de que un pulsoreactor puede quemar casi cualquier tipo de combustible (petroderivados, gases, alcoholes etc ). Tambin son reactores de gran sencillez de reparacin y se pueden producir en tiempos muy pequeos. Sin embargo tambin presentan graves inconvenientes: Elevados consumos incapacidad para alcanzar cotas supersnicas. Gran tamao imposibilidad de implementarles post quemadores. Escaso margen de aceleracin debido a su funcionamiento por resonancia. Estatorreactor (Ramjet): es una especie de motor a reaccin que carece de compresores y turbinas, pues la compresin se efecta debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire ya comprimido, se somete a un proceso de combustin en la cmara de combustin y una expansin en la tobera de escape. El rgimen de trabajo de este motor es continuo. Es el ms sencillo de los motores a reaccin, ya que no contiene ninguna pieza mvil, a excepcin de la bomba de combustible. ste est abierto por ambos extremos y slo tiene toberas de combustible en la parte central. Los componentes principales de los estatorreactores desde la entrada hasta el escape son: Difusor de entrada. Cmara de combustin. Tobera de escape.

Funcionamiento: posee un diagrama esquemtico mostrando los elementos simples de un estatorreactor en operacin. Funcionan de la siguiente manera: (1) el aire que se dirige hacia la entrada del reactor, que esta en movimiento a gran velocidad, donde resulta parcialmente comprimido y aumenta su temperatura por el efecto de presin dinmica. Si la velocidad a la que entra el aire en el motor es lo bastante alta, esta compresin puede ser suficiente y el reactor podra funcionar sin compresor ni turbina. (2) la combustin del aire, este proceso se realiza en la cmara de combustin, donde hay una serie de inyectores que pulverizan el combustible de manera continua, cuando el combustible y el aire se mezclan en la cmara de combustin una serie de bujas encienden la mezcla entonces comienza la combustin como en la mayora de motores desprende una gran cantidad de calor (unos 700 C), por lo que es necesario aislar la cmara de combustin con un recubrimiento cermico especial. Finalmente, los gases resultantes de la combustin salen a gran velocidad por la tobera de escape, la cual puede tener dos formas: convergente o divergente. La principal diferencia est en su utilizacin el primero es utilizado para la propulsin subsnica y el segundo para velocidades supersnicas. Pueden funcionar a partir de velocidades de unos 300 Km/h. Por lo tanto la principal aplicacin del estatorreactor es la de propulsin adicional, despus de haber adquirido la velocidad que necesita para su funcionamiento. Un estatorreactor debe tener una seccin de difusin de entrada con la forma apropiada para que el aire entre a baja velocidad y alta presin en la seccin de combustin; su tobera de escape tambin debe tener la forma adecuada. Como el funcionamiento del estatorreactor depende de la velocidad del aire al entrar en l, un vehculo propulsado por este sistema debe ser acelerado primero por otros medios hasta alcanzar una velocidad suficientemente elevada. Turbofan: son una generacin de motores a reaccin que reemplaz a los motores turbojet. Caracterizados por disponer un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos caminos: aire de bypass o secundario y aire primario. Tienen varias ventajas: consumen menos combustible,1 lo que los hace ms econmicos, producen menor contaminacin y reducen el ruido ambiental. Suele interesar mantener grados de bypass altos ya que disminuyen el ruido, la contaminacin, el consumo especifico de combustible y aumenta el rendimiento. Sin embargo, un aumento en el bypass reduce el empuje especfico a velocidades cercanas o superiores a las del sonido, por lo que para aeronaves militares supersnicas se utilizan motores turbofan de bajo bypass.

Clasificacin: Turbofan de bajo ndice de derivacin: Posee entre uno y tres ventiladores en la parte frontal que producen parte del empuje de la aeronave. Su ndice de bypass (desviacin del flujo secundario de fluido) tiene un valor entre el diez y sesenta y cinco por ciento del flujo primario, que es igual al cociente entre las reas de paso. Es normal que exista un carenado a lo largo de todo el conducto del flujo secundario hasta la tobera del motor. Turbofan de alto ndice de derivacin: Estos motores representan una generacin ms moderna; la mayor parte del empuje motor proviene de un nico ventilador situado en la parte delantera del motor y movido por un eje conectado a la ltima etapa de la turbina del motor. Al utilizarse slo un gran ventilador para producir empuje se origina un menor consumo especfico de combustible y un menor ruido.2 Lo que le hace muy til para velocidades de crucero entre 600 y 900 km/h. Algunas aeronaves comerciales siguen utilizando motores de bajo bypass (como el JT8D). Propfan, unducted fan y turbofan de ndice de ultra-elevado de derivacin (ultra high bypass turbofan): Son la generacin de motores turbofan que se est experimentando. El Propfan resulta bsicamente una mezcla entre un turbofan y un turbohlice, siendo muy parecido al unducted fan que es un turbofan sin el carenado externo y con mayor ndice de derivacin. El turbofan con ndice de derivacin ultra-elevado es un proyecto similar con ndices de derivacin mayores de 20 lo que permitir menor consumo especfico de combustible y gran reduccin de gases contaminantes. Turborreactor: el turborreactor, es un tipo de turbina de gas, que a diferencia de los motores de ciclo alternativo que tienen un funcionamiento discontinuo (explosiones), tiene un funcionamiento continuo. Consta de las mismas fases que un motor alternativo: admisin, compresin, expansin y escape. Funcionamiento: para la fase de compresin, se usan compresores axiales o centrfugos que comprimen grandes volmenes de aire a una presin de entre 4 y 32 atmsferas. Una vez comprimido el aire, se introduce en las cmaras de combustin donde el combustible es quemado en forma continua. El aire a alta presin y alta temperatura (o sea, con ms energa que a la entrada) es llevado a la turbina, donde se expande parcialmente para obtener la energa que permite mover el compresor. Despus el aire pasa por una tobera, en la que es acelerado hasta la presin de salida, proceso que transforma la presin en velocidad. En este tipo de motores la fuerza impulsora o empuje se obtiene por una parte por la cantidad de movimiento. Al lanzar grandes volmenes de aire hacia atrs a gran velocidad, se produce una reaccin que impulsa la aeronave hacia adelante. En el caso de los aviones militares, el empuje proviene prcticamente en su totalidad de los gases de escape. En el caso de aviones comerciales (como los Boeing y Airbus), una parte del aire que absorben los alabes es desviado por los

costados de la turbina, generando parte del empuje de manera similar a un avin con turbohlice. Ventajas frente a los motores alternativos: Es ms eficiente en trminos de consumo de combustible. Es ms sencillo y tiene menos partes mviles. Tiene una mejor relacin peso/potencia. Requiere menor mantenimiento. La vida til es ms larga.

2.2.- Tipos de propulsin:

La mquina que opera en la empresa ASFALTAR EP es fija, por lo que no posee un sistema de propulsin de ningn tipo. El enfoque de este trabajo va hacia esa mquina por lo que no se puede brindar ningn tipo de informacin pero para complementar este trabajo se hablar de la mquina terminadora de asfalto (FINISHER). Este tipo de mquina tiene, entre los ms importantes los siguientes tipos de propulsin: Mando hidrulico independiente instalado en cada extremo de la mquina: Los elementos que son necesarios para que un sistema hidrulico funcione son los siguientes: Tanque de almacenamiento de aceite Fluido hidrulico (aceite) Lneas de conexin Vlvulas Bombas Actuadores Filtros hidrulicos Los actuadores son lineales y rotativos: Dentro de los lineales estn los cilindros hidrulicos Los rotativos son los motores hidrulico Tren de rodaje: los componentes del tren de rodaje trabajan como un sistema integrado para mover la mquina en cualquier terreno. La piezas del tren de rodaje, siendo las piezas de ms uso en la mquina, constituyen un costo muy alto de reparacin. Los componentes del tren de rodaje trabajan como un sistema integrado para mover la mquina en cualquier terreno. Las piezas del tren de rodaje, siendo las piezas de ms uso en la mquina, constituyen un costo muy alto de reparacin. Las ruedas motrices, de toda la cadena pueden estar compuestas de una sola pieza o tratarse simplemente de una rueda con agujeros en su periferia, en donde es atornillada en distintos segmentos con forma de pin sobre los que se desliza la cadena. La rueda qua est compuesta normalmente de chapa soldada y tiene tambin gran resistencia a la abrasin, y es, como la rueda motriz endurecida por induccin o por tratamiento trmico en su superficie.

Los eslabones forman las piezas elementales de la cadena y aunque los de una cadena son similares a los de otra, no son idnticos, stos se unen entre s por los casquillos, que entran suficientemente ajustados en ambos eslabones, derecho e izquierdo, del mismo lado de la cadena, constituyendo el ncleo elemental de la misma. Los bulones pasan por el interior de los casquillos con una cierta holgura que permite su giro, quedando fijados tambin a presin, por elementos protectores, en la parte exterior de los eslabones; el sellado de la cavidad entre casquillos y buln se consigue por medio de ingeniosos dispositivos de arandelas, a presin, en la mayora de los casos.

2.3.- Caractersticas principales:

La lnea trenes de rodaje cuenta con una vasta gama de componentes que incluye cadenas, patines, rodillos, ruedas motrices, ruedas tensa-orugas y sectores de serie que se produce completamente en los establecimientos del grupo. Los trenes de rodaje ITR se estudian y proyectan en las oficinas tcnicas e I&D del Grupo con el uso de sistemas CAD y gracias a la colaboracin con la universidad partner. Una de las caractersticas fundamentales de la lnea de productos trenes de rodaje es la completa gestin interna de la produccin: de la proyeccin del componente, a la eleccin del material, a la produccin. Son numerosos los controles de calidad efectuados, a partir de la adquisicin de las materias primas, gracias al know-how y a las competencias en el mbito de los procesos metalrgicos y de los materiales metlicos. Amplias competencias en toda la complejidad del proceso de produccin, desde el estampado o fusin, a los tratamientos trmicos, hasta la lnea de montaje y la pintura. Los productos trenes de rodaje ITR representan la gama ms completa disponible en el mercado que adems de incluir las aplicaciones ms estndar excavadora/dozer, incluye desde mquinas asfaltadoras y perforadoras, hasta mquinas para la deforestacin. La flexibilidad de produccin y la capacidad proyectiva permiten adems la realizacin de productos "a medida" para aplicaciones especiales. Todos los artculos de la gama trenes de rodaje ITR pueden solicitarse on-line en la seccin dedicada del e-commerce. Los rodillos de apoyo inferiores, en nmero que oscila de 4 a 7, son metlicos construidos con un rodamiento interior o asquillos de bronce o de oro metal, con gran facilidad de deslizamiento, y sumergidos en un bao de aceite, protegidos por un sello eficaz. Los rodillos superiores tienen una constitucin similar aunque su trabajo es menor y se dispone en nmero de 1 o 2 en los ms usuales. Las tejas o zapatas son el elemento de contacto del tren de rodaje de orugas con la tierra, roca o elemento de sustentacin; tiene diversas formas, segn sea para fuerte penetracin, gran flotabilidad, hielo, palas, cargadoras frontales, etc. Las zapatas van fijas a los eslabones mediante tornillos de alta resistencia (estampados en la mayor parte de los casos) que no necesitan reapretado especial durante toda la vida de la maquinaria.

Segmentos de rueda motriz

rodillo

zapata

2.4.- Medidas de uso y mantenimiento:

Los factores que determinan la vida til del tren de rodaje y desgaste equilibrado entre componentes se puede dividir entre los siguientes grupos: El 1ero son aquellos factores que pueden ser controlados, tales como: ajuste de la tensin de las cadenas (controlado por el operador y/o personal de mantenimiento), ancho de zapata (controlado por el operador y personal de compras) y en algunos modelos, alineacin (controlada por el usuario y/o personal del distribuidor). El 2do grupo principal son los factores parcialmente controlables. Dentro del ajuste de las cadenas, si stas no se encuentran bien ajustadas, se pueden producir desgaste de los bujes y de la rueda motriz. Una cadena demasiado tensa aumenta las cargas, lo cual aumenta el desgaste, ya que el desgaste se produce a medida que el buje gire y/o se deslice en la rueda motriz; tambin puede darse desgaste de los eslabones, rodillos de cadena y la rueda gua. Se debe utilizar siempre la zapata ms angosta posible; usar zapatas angostas que an proporcionan flotacin adecuada para su aplicacin. El uso de zapatas ms anchas que lo exija la

aplicacin puede conducir a que se aumente la resistencia a la rodadura, las cargas, el peso, especialmente en condiciones de terreno difciles. Estos esfuerzos de tensin adicionales aceleran el rgimen de desgaste de los bujes y las ruedas motrices; mayor desgaste de los eslabones, los rodillos de cadena la llanta de las ruedas guas y las pestaas, el uso de zapata demasiado anchas aumenta la interferencia entre estas superficies, acelerando su desgaste. Puede producirse tambin el aflojamiento de pasadores, bujes y tornillera de zapatas, el par de fuerzas aumenta con el uso de zapatas ms anchas, en condiciones de altos impactos o terrenos muy escabrosos, los mayores pares de fuerza pueden conducir al aflojamiento prematuro de los componentes empernados y ajustados a presin. La reduccin de vida til de las juntas de las cadenas, las fuerzas de torsin se aumentan al usar zapatas anchas en condiciones de altos impactos, haciendo que se abran las juntas de las cadenas. Esto puede conducir a la prdida de lubricante, a mayor desgaste interno y al reemplazo o reacondicionamiento de las juntas de cadenas ms pronto que lo esperado. La rotura de zapatas tambin puede suceder, una resistencia excesiva a la rodadura en condiciones extrema puede resultar en la rotura de zapatas anchas. Dentro de los factores parcialmente controlables, tenemos el control de la operacin de la mquina, una de las maneras de que su vida til sea mayor y de aprovechar ms su produccin, su utilizacin y su capacidad, se debe tratar de cumplir y tener en cuenta lo siguiente: Deslizamiento de la cadena, que acelera el desgaste de las garras y reduce la produccin. Operacin innecesaria en retroceso, esto aumentar ms el desgaste de los bujes y las ruedas motrices. Hacer funcionar la mquina a velocidades demasiado altas puede producir el desgaste de los eslabones, los rodillos de cadena y la llanta de las ruedas guas, el desgaste est relacionado con la distancia que se mueve la maquinaria, dicho desgaste aumenta proporcionalmente segn la velocidad. Se debe hacer girar la mquina siempre en un solo sentido, puede conducir al desgaste de la pestaa de la rueda gua. El desgaste aumenta en el lado de la mquina que se use ms durante el trabajo o al hacer giros, debido a que l mayor potencia y a la menor distancia de desplazamiento.

2.5.- Distribuidores y precios:

Se debe indicar en donde se puede adquirir, el sistema de propulsin o sus partes, de la mquina especfica de estudio y cul es el precio de los mismos, de ser el caso por separado de cada accesorio, identificando la marca y caractersticas de los mismos, as como la direccin del proveedor.

III.- MOTORES

3.1.- Conceptos generales:

Motores Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, de combustibles fsiles, etc), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En losautomviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los ms comunes: Motores trmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energa trmica, stos a su vez pueden ser: a) Motores de combustin interna: son motores trmicos en los cuales se produce una combustin del fluido motor, transformando su energa qumica en energa trmica, a partir de la cual se obtiene energa mecnica. El fluido motor antes de iniciar la combustin es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petrleo, los del gas natural o los biocombustibles. b) Motores de combustin externa: son motores trmicos en los cuales se produce una combustin en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado trmico de mayor energa mediante la transmisin de energa a travs de una pared. Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.

En las plantas de asfalto se usa una combinacin de motores diesel (horno) y elctricos (bandas, tambor, etc) El motor diesel.- es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro Ventajas y desventajas de los motores diesel La principal ventaja de los motores diesel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la pre cmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.

Tomando como referencia a la compaa Caterpillar los motores se pueden dividir en 3categoras o niveles; motores nivel I, nivel II y nivel III; que deriva del trabajo que la mquina realizar. A continuacin se enlistan las partes de cada motor: Motor nivel I Anillos de pistn Cojinetes de bancada, cojinetes de vstago Guas de vlvula Cojinetes de turbo Sellos de turbo Empaquetaduras/sellos

Motor nivel II Pistones Camisas Vlvulas rboles de levas

Motores nivel III Bloques Culatas Cigeales Bielas

Los motores elctricos.- son mquinas utilizadas en transformar energa elctrica en mecnica. Ventajas y desventajas de los motores elctricos Son motores utilizados en la industria, pues combinan las ventajas del uso de la energa elctrica (bajo costo, facilidad de transporte, limpieza, simplicidad de la puesta en marcha, etc.) con una construccin relativamente simple, costo reducido y buena adaptacin a los ms diversos tipos de carga. De acuerdo a la fuente de tensin que alimente al motor, podemos realizar la siguiente clasificacin:

- Motores de corriente directa (DC) - Motores de corriente alterna (AC) - Otros motores En este caso los motores de corriente alterna asncrono tipo jaula de ardilla que son los utilizados.

3.2.- Modelos y caractersticas:

Los motores utilizados se distribuyen en toda la planta de acuerdo a la casa fabricante; por ejemplo:
PLANTA PORTABLE DMI 45 Motor Tipo Potencia Tambor secador Elctrico 20 HP Mezclador Elctrico 21 HP Quemador Diesel 7,5 HP Ventilador Elctrico 20 HP

PLANTA DMI 100 Motor Tipo Tambor secador Elctrico Mezclador Elctrico Quemador Diesel Ventilador Elctrico Cinta Transportadora Elctrico Cribas (limpieza) Elctrico

Potencia 40 HP 40 HP 15 HP 30 HP 7,5 HP 1 HP

3.3.- Funcionamiento: Motores Tipo Jaula De Ardilla.- Estos motores provienen de los motores polifsicos de induccin. Suponiendo que un motor de induccin comercial de jaula de ardilla se haga arrancar con el voltaje nominal de las terminales de lnea de su estator desarrollar un par de arranque que har que aumente la velocidad. Al aumentar la velocidad a partir del reposo (100% de deslizamiento) disminuye su deslizamiento y su par disminuye hasta que se desarrolla un par mximo. Esto hace que la velocidad aumente todava ms, reducindose en forma simultnea el deslizamiento y el par que desarrolla el motor de induccin. Los pares desarrollados al arranque y al valor de desplazamiento que produce el par mximo, en ambos exceden el par de la carga, por lo tanto la velocidad del motor aumentar hasta que el valor de desplazamiento sea tan pequeo que el par que se desarrolla se reduzca a un valor igual al aplicado por la carga. El motor continuar trabajando a esa velocidad y el valor de equilibrio del desplazamiento, hasta que aumente o disminuya el par aplicado. La caracterstica esencial que distingue a una mquina

de induccin de los dems motores elctricos es que las corrientes secundarias son creadas nicamente por induccin. Cuando se desarroll por primera vez el rotor de doble jaula de ardilla se cre tal variedad y adaptabilidad en el diseo de rotores para motores de induccin que ha llevado a diversas caractersticas de curva deslizamiento - par. Al dar la proporcin correcta al devanado de doble jaula de ardilla, los fabricantes han desarrollado numerosas variaciones del diseo del rotor de vaciado o normal nico. Estas variaciones tienen por consecuencia pares de arranque mayores o menores que el diseo normal y tambin menores corrientes de arranque.

IV.- FUNCIONAMIENTO

4.1.- Principales partes:

Una pavimentadora de asfalto consiste en varios componentes que se hacen casi completamente de acero.

Las plantas de asfalto vienen completas con tolvas de agregados, secador/mezclador, colector de polvos, tanque porttil de asfalto, transportador de mezclas, silo de almacenamiento y una caseta de control, que cuenta con aire acondicionado y calefaccin. Tolva de alimentacin fra de agregados

Estn montadas en un chasis para facilitar su portabilidad y rpida colocacin. Son los componentes responsables por el almacenamiento temporal y dosificacin de los ridos. Tienen abertura superior y suficientemente grande para recibir alimentacin a travs de palas cargadoras sin que un tipo de rido contamine al otro, facilitando la operacin y garantizando la calidad. La dosificacin de ridos es individual a travs del pesaje dinmico con celdas de carga, sensores de rotacin y moto-reductores de velocidad variable. El sistema de pesaje es totalmente

automatizado, opera con lgica de auto monitoreo, garantizando el perfecto control de dosificacin de cada uno de los componentes. El concepto de proyecto modular permite la ampliacin del nmero de silos y/o a la utilizacin de componentes accesorios (como un sistema para produccin de mezclas en fro) en cualquier tiempo, con agilidad y sencillez de montaje.

Tambor Mezclador

Seca el agregado y lo cubre con una capa de cemento asfltico para producir asfalto de mezcla caliente (HMA). Los componentes principales son un tambor, quemador, ventilador de escape, tolvas para agregado, sistema de alimentacin de agregado y un sistema recolector de polvo. Todos estn montados en un bastidor simple de remolque. Un tractor con un accesorio de quinta rueda puede transportar la unidad. El tambor funciona como una combinacin de secador y mezclador. Rayos de acero unen el tambor a dos aros de acero. Los aros estn montados en cuatro muones impulsados por motor que hacen girar al tambor. El quemador se encuentra en el extremo elevado del tambor y produce gases calientes para secar el agregado. El ventilador de escape en el otro extremo succiona los gases calientes por el tambor. El sistema de agregado tiene dos tolvas de agregado, dos bandas alimentadoras y un transportador alimentador de eslinga. Cada tolva tiene un divisor y dos compuertas ajustables que controlan el paso del material hacia la banda alimentadora Se puede utilizar un mximo de hasta cuatro tipos de agregado simultneamente, cada uno con su propia velocidad de alimentacin. Las bandas alimentadoras depositan el agregado en el transportador de eslinga, el cual a su vez lo descarga en un extremo del tambor, justo debajo del quemador. El agregado viaja en el mismo sentido que los gases del quemador.

Paletas alimentan el agregado por el tambor giratorio y lo hacen pasar a travs de la corriente de gases calientes. A medida que el agregado caliente y seco llega al otro extremo del tambor, se le inyecta asfalto lquido. Las paletas mezcladoras aseguran que el asfalto cubra al agregado de modo uniforme. La mezcla final sale del tambor por una rampa, cerca de su extremo. El sistema recolector de polvo est montado en el extremo de descarga del tambor. Limita la cantidad de polvo que se escapa a la atmsfera. Los componentes principales del sistema son un ventilador motorizado, una caja separadora de polvo grueso de sobre tamao, un sistema lavador de agua, un separador ciclnico y un conducto de escape. El sistema recolector de polvo est diseado para impedir la descarga de gotas de agua del conducto de escape. Este es un problema inherente de los sistemas de polvo de las unidades de la competencia, pues ellos carecen de un separador ciclnico. Nuestro separador ciclnico no slo elimina el agua del proceso de humedecimiento de polvo, sino que tambin elimina el agua que se origina cuando el ventilador de escape comprime y condensa el flujo de gases. El ventilador enva el flujo de gases, incluyendo el polvo que se produce cuando se seca el agregado, por el tambor y hacia la caja separadora. La caja retarda el flujo de gases haciendo que las partculas ms grandes de polvo caigan de la corriente. Una pantalla perforada en la caja aumenta significativamente la eficiencia del retiro de polvo al redirigir el flujo de gases. Las partculas de polvo ms grandes se depositan en el fondo de la caja y un tornillo sinfn de polvo las transporta nuevamente a la mezcla calienta. A medida que el flujo de gases contina su viaje por la caja separadora, pasa por un compartimiento lavador de agua en un extremo de la caja. Las partculas de polvo que quedan suspendidas son mojadas y atrapadas por el agua. El agua sucia puede ser vaciada en un estanque de retencin. Los gases de escape y las partculas de polvo fino que no son atrapadas por la caja separadora pasan por el ventilador y hacia el separador ciclnico. Los gases y las gotas de agua cargadas de polvo giran dentro del cicln y la fuerza centrfuga separa el agua y las partculas de polvo de los gases antes de que salgan por el conducto de escape. Las gotas de agua y las partculas de polvo fino se depositan en el cono, en el fondo del cicln, desde donde pueden ser descargadas

Tanque Porttil

Calienta y almacena el cemento asfltico lquido. Tambin provee aceite caliente para calentar otros componentes de la planta. Los componentes principales son una bomba de descarga, tanque de asfalto, quemador y tubo de calentamiento, bomba dosificadora y un sistema de aceite caliente. Un tractor con un accesorio de quinta rueda puede transportar la unidad. El tanque de asfalto tiene una capacidad de dad de 56.780 litros (15.000 gal). Una bomba descargadora en el cuello de cisne del remolque bombea el cemento asfltico desde los camiones al tanque. El quemador y tubo de calentamiento mantienen la temperatura del cemento asfltico en el tanque. Una bomba dosificadora montada en el otro extremo del remolque bombea y dosifica el cemento asfltico desde el tanque al tambor mezclador. El sistema de aceite trmico est compuesto por serpentines de calentamiento en el tanque y una Bomba de aceite caliente con un tanque de expansin montado en la parte delantera del tanque. Los serpentines de calentamiento, que estn sumergidos en el cemento asfltico caliente, transfieren parte del calor del asfalto al aceite mientras es bombeado por los serpentines. El aceite trmico calienta los conductos y otros componentes de la planta. Caseta de Control Porttil

Los controles de funcionamiento de la planta estn en una consola, la que est instalada en una caseta de control porttil. La caseta est montada sobre un remolque y puede ser transportada por una camioneta con un enganche de remolque. La caseta tiene calefaccin, acondicionador de aire y luces temperatura Honeywell, un controlador de proceso programable y tres MBU. El controlador controla el amalgamiento automtico de la mezcla y tiene incorporado un PLC (controlador de circuitos lgicos programables) y una pantalla de cristal lquido iluminada.

Controles de tolva de arrastre. Permiten al operador controlar las seales al camionero y la descarga de la tolva. Tambin hacen sonar una alarma cuando la tolva llega a un nivel alto.

Controles de bomba de asfalto. Permiten al operador controlar manualmente la velocidad de la bomba de cemento asfltico y anular el control de mezcla automtico. Control de paralizacin de emergencia de la planta. Permite al operador paralizar toda la planta .Alarma de arranque de la planta. Permite al operador controlar la alarma de arranque. Control de registro. Permite al operador controlar el registro del ventilador de escape. Controles del motor. Permiten al operador encender y apagar los motores que accionan el compresor de aire, ventilador de escape, soplador de quemador de tambor mezclador, transportador de arrastre, alimentador de eslinga, bomba de agua, tornillo sinfn de polvo y bomba de combustible. Tambin permiten al operador controlar el encendido y apagado de flujo intermedio. Controles de quemador. Permiten al operador r elegir un control automtico o manual de proceso, fijar de antemano la temperatura del proceso de mezclado, fijar el lmite de la temperatura de la mezcla y el lmite de la temperatura del escape, ver el estado del quemador reposicionar el control protector de llamas, encender el piloto del quemador encender la llama principal del quemador, ver el estado de los lmites, ver el estado de falla de llama o silenciar la alarma del quemador. Conectores. Los conectores de los cables de la planta son compatibles con los conectores en la parte inferior de la consola. Se puede lograr acceso a ellos por la parte de abajo de la caseta de control.

4.2.- Funcionamiento y utilizacin:

Rango de trabajo y principales movimientos con que cuenta la mquina y las formas de trabajo, que le permitan desarrollar sus actividades y las recomendaciones para su mejor utilizacin. Funcionamiento El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas transportadoras, depositndose en las tolvas para materiales fros. Estas tolvas estn equipadas con compuertas ajustables para regular la cada del material al alimentador de fros para que caiga al depsito con una primera graduacin granulomtrica. De este depsito es llevado hasta la tolva de entrada al secador. Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en donde se une al material que sale del secador. De ah es llevado a las cribas vibratorias, para ser separados por tamaos, depositndose en las tolvas de material caliente. Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las granulometras del proyecto. Se bombea el cemento asfltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camin que la ha de transportar. Recomendaciones para la mejor utilizacin Uno de los aspectos esenciales en la operacin de la Pavimentacin es que se cuente con uniformidad y continuidad, es decir que la planta y los dems equipos de construccin deben estar en perfecto balance. Una de las partes principales en una planta es el sistema de secado y es este sistema el que generalmente controla a la capacidad de la mquina, pues como se puede entender el por ciento de humedad que contenga el agregado har que la operacin de secado sea ms rpida o mas lenta. En el sistema de cribado hay que tener la precaucin de no sobrecargarlo de agregado, so pena de que las partculas ms pequeas se trasladen sobre el agregado grueso cayendo por consecuencia en tolvas a las que no corresponden Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se pueden tomar una o ambas de las dos medidas siguientes: 1) Aumentar el calor quemando ms combustible. 2) Reducir el flujo de agregado. Conviene revisar peridicamente las mallas del sistema de cribado para reponerlas o repararlas cuando se encuentren muy daadas, pues de no hacer esto, los alambres pueden encontrarse rotos y dejar pasar agregados con tamaos ms grandes de lo supuesto. En cuanto a la temperatura para la manipulacin del cemento asfltico, el proveedor debe proveer tablas o grficas en donde se indique la variacin de la viscosidad con la temperatura. Inspeccin de la mezcla asfltica en los camiones. Deber primero checarse que la caja del camin no presente orificios o depresiones fuertes que puedan ocasionar que la mezcla asfltica se pegue en esa zona. Tambin debe revisarse que el camin no contenga material nocivo para la mezcla asfltica. Existen algunos medios para impedir que la mezcla se pegue a la caja; uno consiste en aplicar una solucin de una parte de cal en tres parte de agua; otra alternativa consiste en aplicar agua con jabn. Ambas soluciones son nocivas para la mezcla si se aplica en exceso por consiguiente debe de drenarse la solucin excedente antes de colocar la mezcla asfltica.

Inspeccin de la mezcla Deber observarse constantemente a la mezcla pues ningn dispositivo o mtodo de prueba es ms conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que controlar es la temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse simplemente observando la apariencia de la mezcla, o bien utilizando termmetros con vstagos de acero. El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca rpidamente por lo cual hay qu evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla desprende un humo azul esto ser un indicio de sobrecalentamiento Si la mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la planta, si no que presenta una fluidez ms lenta, esto ser indicio de que la mezcla se encuentra menos caliente de lo requerido; lo anterior tambin se puede deducir si la mezcla presenta picos al encontrase colocada en el camin. Es muy importante que el muestreo que se efectu sea representativo, pues esta es una de las mayores fuentes de error al checar la mezcla. Las especificaciones de la SOP en su parte novena indican los procedimientos de muestreo. La granulometra debe checarse con el mayor cuidado. Si se notar deficiencia o exceso de asfalto esto podra ser un indicio de cambio en la granulometra y deber por consiguiente checarse esta. Los cambios en la textura de la mezcla compactada tambin pueden ser indicios de una granulometra variable. Deben efectuarse pruebas en corazones extrados de pavimento compactado con el fin de determinar su compactacin y calidad, as como contenido de asfalto. Las pruebas de extraccin adems de servir para determinar el contenido de asfalto proveen el agregado para determinar la granulometra.

4.3.- Principales aplicaciones:

El asfalto se fabrica para la industria de la construccin y la construccin de carreteras en plantas de produccin de asfalto. Est principalmente compuesto por betn y grava de distintas granulometras, y tambin se le aaden otros materiales como aglutinantes, arena, rocalla y aditivos especiales. Segn la temperatura y la proporcin de la mezcla, el material final ser un lquido bituminoso o quedar en un estado relativamente slido. La composicin y las propiedades pueden variar segn el uso previsto del asfalto. La fabricacin de la mezcla se lleva a cabo en un proceso controlado electrnicamente, en el que cada uno de los componentes se aade y se mezcla con un fin concreto. Las temperaturas de hasta 180 C, la generacin de vapor, un fuerte ruido en el llenado, distintos tipos de pilas cnicas, as como un material extremadamente adherente, pegajoso y muy abrasivo imponen unos requisitos muy exigentes a la medicin de nivel. Para poder mantener la calidad de la mezcla de asfalto durante un largo periodo de tiempo, el asfalto se almacena en depsitos a una temperatura alta. Los sensores radar como el VEGAPULS

68 monitorizan el nivel de forma continua y sin contacto, y se encargan de que la produccin transcurra sin incidentes.

4.4.- Mantenimiento de la planta:

Las mquinas y los equipos de una planta industrial deben mantener un funcionamiento confiable que permita garantizar el nivel de produccin. El mantenimiento cumple un rol fundamental para mantener el nivel de produccin previsto. Las interrupciones repentinas y la suspensin de la produccin deben ser sustituidas por una planificacin del mantenimiento de las mquinas para ejecutar las diversas actividades y de esta manera minimizar los tiempos no productivos. Estas actividades deben ser realizadas por personal calificado para garantizar el adecuado funcionamiento de los equipos El mantenimiento representa una inversin que a mediano y largo plazo acarrear ganancias no slo para el empresario quien a quien esta inversin se le revertir en mejoras en su produccin, sino tambin el ahorro que representa tener unos trabajadores sanos e ndices de accidentalidad bajos. El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden ser prevenidos. Finalidad del Mantenimiento es conservar la planta industrial con el equipo, los edificios, los servicios y las instalaciones en condiciones de cumplir con la funcin para la cual fueron proyectados con la capacidad y la calidad especificadas, pudiendo ser utilizados en condiciones de seguridad y economa de acuerdo a un nivel de ocupacin y a un programa de uso definidos por los requerimientos de Produccin. Prevenir la ocurrencia de fallas. Se conoce como Mantenimiento Preventivo Directo o Peridico -FTM (Fixed Time Maintenance) por cuanto sus actividades estn controladas por el tiempo. Se basa en la Confiabilidad de los Equipos (MTTF) sin considerar las peculiaridades de una instalacin dada. Ejemplos: limpieza, lubricacin, recambios programados. Detectar las fallas antes de que se desarrollen en una rotura u otras interferencias en produccin. Est basado en inspecciones, medidas y control del nivel de condicin de los equipos. Tambin conocido como Mantenimiento Predictivo, Preventivo Indirecto o Mantenimiento por Condicin -CBM (Condition Based Maintenance). A diferencia del Mantenimiento Preventivo Directo, que asume que los equipos e instalaciones siguen cierta clase de comportamiento estadstico, el Mantenimiento Predictivo verifica muy de cerca la operacin de cada mquina operando en su entorno real. Sus beneficios son difciles de cuantificar ya que no se dispone de mtodos tipo para el clculo de los beneficios o del valor derivado de su aplicacin. Por ello, muchas empresas

usan sistemas informales basados en los costos evitados, indicndose que por cada dlar gastado en su empleo, se economizan 10 dlares en costos de mantenimiento. En realidad, ambos Mantenimientos Preventivos no estn en competencia, por el contrario, el Mantenimiento Predictivo permite decidir cundo hacer el Preventivo. En los casos en que el equipo se dae en cualquier momento, el encargado del mismo reportar el dao en el registro Reporte de Daos o Fallas en maquinaria, equipo e infraestructura y solicitar la aprobacin a travs del "visto bueno" a su jefe jerrquico inmediato superior, con lo cual se autoriza como orden de reparacin para que el Jefe de Centro, Delegado o Jefe de la Unidad Administrativa o Jefe de Departamento de Apoyo a la Gerencia realice los trmites pertinentes, debiendo poner en funcionamiento el bien. B. El Jefe de Centro Jefe Tcnico Pedaggico supervisa la ejecucin de la actividad programada y verifica que la misma se haya registrado en el registro Bitcora de Mantenimiento y / o Reparaciones de Maquinaria y Equipo, en Bitcora de Mantenimiento de Infraestructura, segn sea el caso. Para las Delegaciones Departamentales, son realizadas por el Delegado Departamental y para las Unidades Administrativas, ser el jefe del rea.

V.- RENDIMIENTOS

5.1.- Rendimiento terico

El mercado ofrece una amplia gama de modelos con una capacidad de produccin comprendida entre 10 y 450 ton/hra. Como es natural, la relacin costo de operacin produccin favorece a las grandes plantas, cuyo funcionamiento exige casi el mismo personal que en las instalaciones de tipo mediano y aun pequeo, cuya inversin por unidad de produccin es mucho menor. Sin embargo la capacidad de la planta depender de la magnitud de las obras y de la oferta de trabajo prevista durante su vida til. Sin embargo la capacidad de la planta depender de la magnitud de las obras y de la oferta de trabajo prevista durante su vida til. El orden de las distintas fases que componen el ciclo de trabajo de una planta de asfalto es el siguiente: Descarga de ridos-Inyeccin de asfalto-Descarga de filler -Cierre tolva filler -Cierre tolva ridos-Cierre tolva asfalto-Abertura compuerta hormigonera-Cierre compuerta hormigonera Por lo general, las pesadas de los ridos clasificados por separado, se efectan simultneamente. Lo mismo ocurre con la dosificacin del asfalto

5.2.- Rendimiento Prctico:

La productividad o rendimiento prctico de las plantas de concreto asfltico est definida por la capacidad terica de la planta en Tn/hora establecida por el fabricante, la cual debe ser convertida a m3/hora y corregida por un factor de eficiencia (E).El factor de conversin es igual a la densidad del concreto asfltico compactado

fc= C.A. c

Donde: Q = productividad de la planta de asfalto en (m3/hra) C = capacidad nominal de la planta en (Ton/hora) fc= factor de conversin [fc= C.A.] (Ton/M3) E = factor de eficiencia (E = 0,65 a 0,80) La tabla muestra la distribucion del tiempo de un ciclo medio de funcionamiento de una planta en segundos:

VI.- OTROS:

6.1.- Fotografas:
PLANTA DE ASFALTO DE LA PREFECTURA DEL AZUAY Est ubicada en

Fotografa 1.- Plantas de Asfalto Asfaltar Azuay

Fotografa 2.- Plantas de Asfalto vista lateral

Fotografa 3.- Tolvas

Fotografa 4.- Tambor mezclador

PLANTA DE ASFALTO LLACAO Est ubicado en el sector de Llacao

Fotografa 5.- Planta perteneciente al Ing. Ochoa

Fotografa 6 Tolvas y sus compuertas ajustables

Fotografa 7.- Tambor mezclador y bandas transportadoras de material

Fotografa 8.- Unidad Secadora / Mezcladora

Fotografa 9.- Motor de Ventilador de Escape

Fotografa 10.- conexin de lnea de asfalto

Fotografa 11.- Generador elctrico

6.2.- Videos:
Adjunto al material investigado se presenta el video explicativo de la mquina tratada.

VII.- BIBLIOGRAFIA
Sistema de propulsin | La gua de Fsica http://fisica.laguia2000.com/dinamicaclasica/sistema-de-propulsion#ixzz2oJSjoqKA http://maquinariayconstruccion.blogspot.com/2011/10/plantas-asfalticas.html http://asfaltarprefecturadelazuay.blogspot.com/ Ministerio de Transporte y Obras Pblicas http://www.obraspublicas.gob.ec/