ASTM D 613 08 Designacin: 41/2000

Mtodo de Prueba Estndar para

Nmero de Cetano de Aceite Combustible Disel

Esta norma ha sido publicada bajo la designacin fija D 613, el nmero inmediatamente siguiente a la designacin indica el ao de adopcin original o, en el caso de revisin, el ao de la ltima revisin. Un nmero entre parntesis indica el ao de la ltima aprobacin. Un psilon ( ) seala un cambio editorial desde la ltima revisin o aprobacin.

1. * mbito de aplicacin 1.1 Este mtodo de prueba cubre la determinacin de la calificacin del aceite combustible disel en trminos de una escala arbitraria de nmeros de cetano utilizando un cilindro individual estndar, ciclo de cuatro tiempos, proporcin de compresin variable, motor disel de inyeccin indirecta. 1.2 La escala de nmero de cetano cubre el rango de cero (0) a 100, pero la prueba tpica est en el intervalo de 30 a 65 de nmero de cetano. 1.3 Los valores declarados en unidades de medicin del Sistema Internacional deben ser considerados como los estndares. Los valores entre parntesis son slo a ttulo informativo. Adems, las mediciones del motor siguen siendo en unidades pulgada-libra debido a la estampacin extensa y costosa que se ha creado para estas unidades. 1.5 Esta norma no pretende sealar todos los problemas de seguridad, si las hay, asociadas con su uso. Es responsabilidad del usuario de esta norma establecer la seguridad apropiada y prcticas sanitarias y determinar la aplicabilidad de las limitaciones reglamentarias antes de su uso. Para ms declaraciones de advertencia especficas, ver Anexo A1. 2. Documentos de referencia 2.1 Normas ASTM: D 975 Especificacin para Aceites Combustibles Disel D 1193 Especificacin para Agua como Reactivo D 2500 Mtodo de Prueba para Punto de Niebla de Derivados del Petrleo D 4057 Prctica para el Muestreo Manual de Petrleo y sus Derivados D 4175 Terminologa Relacionada con el Petrleo, Productos Derivados del Petrleo y Lubricantes D 4177 Prctica para el Muestreo Automtico de Petrleo y sus Derivados E 456 Terminologa Relacionada con la Calidad y Estadstica E 542 Prctica para la Calibracin de Aparato Volumtrico de Laboratorio E 832 Especificacin para Papeles Filtro de Laboratorio 3. Terminologa 3.1 Definiciones: 3.1.1 valor de referencia aceptado (ARV), n Un valor que sirve como una referencia convenida para la comparacin, y la cual se deriva como: (1) un valor

terico o establecido, basado en principios cientficos, o (2) un valor asignado o certificado, basado en el trabajo experimental de alguna organizacin nacional o internacional, o (3) un valor certificado o unnime, basado en el trabajo experimental colaborativo bajo el auspicio de un grupo cientfico o de ingeniera. 3.1.1.1 Discusin En el contexto de este mtodo de prueba, se entiende por valor de referencia aceptado el aplicar al nmero de cetano materiales de referencia especficos determinados empricamente bajo condiciones de reproducibilidad del Grupo de Intercambio Nacional u otra organizacin de pruebas de intercambio reconocida. 3.1.2 nmero de cetano (CN), n una medida de la eficiencia del encendido de un aceite combustible disel obtenido al compararlo con los combustibles de referencia en una prueba estandarizada de motor. 3.1.2.1 Discusin En el contexto de este mtodo de prueba, se entiende que rendimiento de encendido se refiere al retraso de la ignicin del combustible segn se determina en un motor de prueba estndar bajo condiciones controladas de la tasa de flujo del combustible, de la sincronizacin de inyeccin y de la proporcin de compresin. 3.1.3 proporcin de compresin (RC), n la relacin entre el volumen de la cmara de combustin, incluyendo la cmara de precombustin, con el pistn en el punto muerto inferior al volumen comparable con el pistn en el punto muerto superior. 3.1.4. retardo del encendido, n ese perodo de tiempo, expresado en grados de rotacin del ngulo del cigeal, entre el inicio de la inyeccin de combustible y el inicio de la combustin. 3.1.5 sincronizacin de inyeccin (avance de inyeccin), n ese tiempo en el ciclo de combustin, medida en grados del ngulo del cigeal, en el cual se inicia la inyeccin de combustible en la cmara de combustin. 3.1.6 condiciones de repetibilidad, n condiciones donde se obtienen los resultados independientes de las pruebas, aplicando el mismo mtodo a elementos de prueba idnticos en el mismo laboratorio por el mismo operador, utilizando el mismo equipo en intervalos breves de tiempo. 3.1.6.1 Discusin En el contexto de este mtodo de prueba, se entiende que un intervalo breve de tiempo entre dos clasificaciones en una muestra de combustible no es menor que el tiempo para obtener al menos una

calificacin en otra muestra de combustible entre ellas, pero no tan largo como para permitir cualquier cambio significativo en la muestra de combustible, equipo de prueba, o el medio ambiente. 3.1.7 condiciones de reproducibilidad, n condiciones en las que los resultados de pruebas se obtienen con el mismo mtodo elementos de prueba idnticos, en laboratorios diferentes, con operadores diferentes utilizando equipos diferentes. 3.2 Definiciones de Trminos Especficos a esta Norma: 3.2.1 medidor de cetano (medidor de retardo de encendido), n el instrumento electrnico que muestra avance de inyeccin y de retardo de encendido derivado de impulsos recibidos de mltiples transductores (pastillas). 3.2.2 combustibles de verificacin, n Para las pruebas de control de calidad, un aceite combustible disel de caractersticas seleccionadas con un valor de referencia aceptado de nmero de cetano determinado por medio de pruebas de operacin por turnos, bajo condiciones de reproducibilidad. 3.2.3 pastilla de combustin, n transductor de presin expuesto a la presin del cilindro para indicar el comienzo de la combustin. 3.2.4 lectura del volante, n un valor numrico arbitrario, relacionado con la proporcin de compresin, obtenido a partir de una escala micromtrica que indica la posicin de la buja de compresin variable en la cmara de precombustin del motor. 3.2.5 presin de apertura del inyector, n la presin de combustible que supera la resistencia del resorte que mantiene normalmente el perno de la boquilla cerrado, y por lo tanto, obliga al perno a levantar y liberar un rociado de inyeccin desde la boquilla. 3.2.6 pastilla de inyector, n transductor para detectar el movimiento del perno del inyector, indicando de este modo el comienzo de la inyeccin. 3.2.7 combustibles de referencia primarios (PRF), n n-cetano, heptametilnonano (HMN) y mezclas volumtricamente proporcionadas de estos materiales que ahora definen la escala del nmero de cetano por la relacin:
Nmero de Cetano = % ncetano + 0.15 (%HMN) (1)

3.2.7.1 Discusin En el contexto de este mtodo de prueba, la escala arbitraria de nmero de cetano se defini originalmente como el porcentaje en volumen de n-cetano en una mezcla con alfametilnaftaleno (AMN) donde n-cetano tena un valor asignado de 100 y AMN un valor asignado de cero (0). Un cambio de alfametilnaftaleno a heptametilnonano, como el ingrediente de bajo en cetano, se hizo en 1962 para utilizar un material de mejor estabilidad de almacenamiento y disponibilidad. Se determin que el heptametilnonano tena un valor de referencia aceptado de nmero de cetano (CNARV) de 15 basado en las pruebas de motores segn el Grupo Nacional de

Intercambio de Disel, utilizando mezclas de n-cetano y AMN como combustibles de referencia primarios. 3.2.7.2 Discusin En el contexto de este mtodo de prueba, el Grupo Nacional de Intercambio de Disel del Subcomit D02.01 se compone de laboratorios de la industria petrolera, gubernamentales e independientes. Se lleva a cabo anlisis peridicos mensuales de muestras de intercambio para generar datos de precisin para este estndar de prueba de motores y determinar el CNARV de materiales de referencia utilizados por todos los laboratorios. 3.2.8 pastillas de referencia, n transductor(es) montados sobre el volante de inercia del motor, accionado por un indicador del volante de inercia, utilizado para establecer una referencia de punto muerto superior (tdc) y una base de tiempo para la calibracin del medidor de retardo de encendido. 3.2.9 combustibles de referencia secundarios (SRF), n mezclas proporcionadas volumtricamente de dos mezclas seleccionadas, numeradas y emparejadas de hidrocarburos designadas de combustible T (cetano elevado) y combustible U (cetano reducido) que han sido clasificados por el Grupo Nacional de Intercambio de Disel ASTM utilizando combustibles primarios de referencia para determinar el valor aceptado de referencia de nmero de cetano para cada uno individualmente y para combinaciones diversas de la dos. 3.3 Abreviaturas: 3.3.1 ABDC punto muerto inferior posterior 3.3.2 AMN alfametilnaftaleno 3.3.3 ARV valor de referencia aceptado 3.3.4 ATDC punto muerto superior posterior 3.3.5 BBDC punto muerto inferior anterior 3.3.6 APMS punto muerto superior anterior 3.3.7 CN nmero de cetano 3.3.8 CR tasa de compresin 3.3.9 HMN heptametilnonano 3.3.10 HRF combustible de referencia elevado 3.3.11 HW volante 3.3.12 IAT temperatura de aire de entrada 3.3.13 LRF combustible de referencia reducido 3.3.14 NEG Grupo Nacional de Intercambio 3.3.15 PRF combustibles de referencia primarios 3.3.16 SRF combustibles de referencia secundarios 3.3.17 TDC punto muerto superior 3.3.18 UV ultravioleta 4. Resumen del Mtodo de Prueba 4.1. El nmero de cetano de un combustible disel se determina al comparar sus caractersticas de combustin en un motor de prueba con los de las mezclas de combustibles de referencia de nmero de cetano conocido bajo condiciones de funcionamiento estndar. Esto se logra mediante el procedimiento de volante horquillado el cual vara la relacin de compresin (lectura del volante) para la muestra y cada uno de los dos combustibles de referencia horquillados para obtener un retardo del encendido especfico que permita la

interpolacin del nmero de cetano en trminos de lectura del volante. 5. Significado y Uso 5.1 El nmero de cetano proporciona una medida de las caractersticas de ignicin del aceite combustible disel en motores de encendido por compresin. 5.2 Este mtodo de prueba es utilizado por los fabricantes de motores, refinadores de petrleo y comercializadores, y en el comercio como una medida de especificacin primaria relacionada correspondiente a los combustibles y motores. 5.3 El nmero de cetano se determina a velocidad constante en motor de prueba de encendido por compresin con cmara de precombustin de prueba. La relacin del rendimiento de motor de prueba a escala completa, velocidad variable, motores de carga variable no es totalmente conocida. 5.4 Este mtodo de prueba puede usarse para combustibles no convencionales, tales como los sintticos, derivados de aceites vegetales y similares. Sin embargo, la relacin con el rendimiento de dichos materiales en los motores de escala completa no se entiende totalmente. 6. Interferencias 6.1 (Advertencia Evite la exposicin de los combustibles de muestra y de los combustibles de referencia a la luz solar o emisiones UV de lmpara fluorescente para minimizar las reacciones inducidas por sustancias qumicas que pueden afectar las clasificaciones de nmero de cetano.) 6.1.1 La exposicin de estos combustibles a longitudes de onda UV ms cortas que 550 nm durante un perodo de tiempo corto puede afectar significativamente las clasificaciones de nmero de cetano. 6.2 Algunos gases y vapores presentes en el rea donde se encuentra el motor de prueba de cetano pueden tener un efecto mensurable en el resultado de la prueba de nmero de cetano. 6.3 Este mtodo de prueba no es adecuado para la clasificacin de aceites combustibles disel con propiedades de fluidos que interfieren con el flujo sin obstculos de la gravedad del combustible a la bomba de combustible o a la entrega a travs de la boquilla del inyector. 7. Aparato 7.1 Equipo del Motor Este mtodo de prueba se utiliza un motor de un solo cilindro que se compone de un crter estndar con el conjunto de la bomba de combustible, un cilindro con montaje separado de la cabeza del tipo de precombustin, sistema de sifn trmico de recirculacin de camisa de refrigeracin, sistema de combustible mltiple de tanque con selector de vlvula, conjunto de inyector con boquilla de inyector especfico, los controles elctricos, y un tubo de escape adecuado. El motor est conectado a un cinturn elctrico especial de absorcin de potencia del motor que acta como un controlador de

motor para arrancar el motor y como un medio para absorber la potencia a velocidad constante cuando la combustin se est produciendo (coccin de motor). Vase la fig. 1 y en la Tabla 1. 7.2 Instrumentacin El mtodo de prueba utiliza un instrumento electrnico para medir la inyeccin y el tiempo de retardo de encendido, as como la termometra convencional, calibradores y medidores de propsito general. 7.2.1 Medidor de Cetano, (Medidor de retardo de encendido) es crtica y se puede utilizar para este mtodo de ensayo. 7.3 Equipo de Dosificacin de Combustible de Referencia Este mtodo de ensayo requiere mezclar reiteradamente dos materiales combustibles de referencia secundarios en proporciones volumtricas segn sea necesario. La medicin se realiza con precisin porque el error de evaluacin es proporcional al error de mezcla. 7.3.1 Mezcla Volumtrica de Combustibles de Referencia La mezcla volumtrica histricamente ha sido empleada para preparar las mezclas requeridas de los combustibles de referencia. Para la mezcla volumtrica, deber ser utilizada un conjunto de dos buretas o de consumo volumtrica precisa y la cantidad de lote deseado se recoger en un recipiente apropiado y se mezcla a fondo antes de ser introducido en el sistema de combustible del motor. 7.3.1.1 Se utilizarn buretas de calibrado o de consumo volumtrico con una capacidad de 400 o 500 mL y una tolerancia volumtrica mxima de 60.2 %. La calibracin se verificar de acuerdo con la Prctica E 542. 7.3.1.2 Las buretas calibradas debern ser equipadas con una vlvula de distribucin y entrega de punta para controlar con precisin el volumen dispensado. La punta de entrega ser de tal tamao y diseo que la punta de cierre no exceda de 0.5 mL. 7.3.1.3 La velocidad de suministro del sistema de dispensacin no ser superior a 500 mL por 60 s. 7.3.1.4 El conjunto de buretas para los combustibles de referencia y normalizacin se instalan y se suministran con tales fluidos de tal manera que todos los componentes de cada lote o mezcla se dispensan a la misma temperatura. 7.3.1.5 Ver el Apndice X1, Aparatos de mezcla y procedimientos para combustible de referencia volumtrico, para la informacin tpica del sistema de dispensacin. 7.3.2 Mezcla Gravimtrica de Combustibles de Referencia Uso de los sistemas de mezcla que permiten la preparacin de las mezclas volumtricamente definidas por gravimtrico (masa) tambin se permiten mediciones basadas en la densidad de los componentes individuales, siempre que el sistema cumpla con el requisito de tolerancia mxima de mezcla, 0.2 % como lmite. 7.3.2.1 Clculo de las masas equivalentes a los componentes de la mezcla, volumtricamente definida a partir de las densidades de los componentes individuales a 15.56 C (60 F).

FIGURA 1 Juego de Piezas de Motor de Prueba de Mtodo de Cetano

7.4 Aparatos Auxiliares: 7.4.1 Probador de la Boquilla del Inyector El conjunto de boquilla del inyector debe verificarse siempre que la boquilla del inyector se retire y se vuelva a ensamblar para asegurar que la presin inicial en la cual el combustible se descarga de la boquilla est configurada correctamente. Tambin es importante inspeccionar el tipo de patrn de rociado. Existen probadores comerciales de boquilla del inyector que incluyen un cilindro de presin accionado por palanca, el depsito de combustible y el manmetro de presin que estn disponibles de varias fuentes como los equipos de mantenimiento comn del motor disel. 7.4.2 Herramientas Especiales de Mantenimiento Deben utilizarse una serie de herramientas especializadas e instrumentos de medicin para el mantenimiento fcil, cmodo y eficiente del motor y equipos de pruebas. Las listas y descripciones de estas herramientas e

instrumentos se encuentran disponibles de los fabricantes de los equipos de motor y las organizaciones que ofrecen apoyo de ingeniera y de servicio para este mtodo de prueba. 8. Reactivos y Materiales de Referencia 8.1 Camisa de Refrigeracin de Cilindro El agua se utiliza en la camisa del cilindro para las zonas del laboratorio, donde la temperatura de ebullicin resultante debe ser 100 2C (212 3F). Debe utilizarse agua con anticongelante comercial a base de glicol en cantidad suficiente para cumplir con el requisito de la temperatura de ebullicin, cuando la altitud de laboratorio impone condiciones. Se debe utilizar un material comercial multifuncional para el tratamiento de agua en el refrigerante para minimizar la corrosin y la escala mineral que puede alterar la transferencia de calor y la clasificacin de resultados.

TABLA 1 Informacin y Caractersticas Generales del Motor

Artculo Caja del Cigeal Tipo de Cilindro Tipo de Cabeza del Cilindro Descripcin Modelo CFR-48 (Preferido), Modelos de Velocidad Baja o Alta (Opcional) Arrabio de agujero individual con camisa de refrigeracin integral Arrabio con cmara de turbulencia de precombustin, paso de buja de compresin variable, pasos de refrigeracin integral, montaje de vlvula en cabeza Ajustable 8:1 a 36:1 por conjunto del volante externo 3.250 (Estndar), Re-perforacin a 0.010, 0.020, 0.030 es aceptable ms 4.50 37.33 Dentro de la cabeza con cierre Tipo plano, superficie de estelita sin cubierta Arrabio, tapa plana 4, Frreos, lados rectos (Tapa puede ser cromada Opcional) 1, Arrabio, una pieza, ranurada (Tipo 85) 5 Bomba de inyeccin con cronmetro variable e inyector Soporte con vlvula de descarga de presin de derivacin Tipo de perno, cerrado, aguja de diferencial, operado hidrulicamente Aproximadamente 400 kg (880 lb) Aproximadamente 1250 kg (2750 lb)

Proporcin de Compresin Dimetro Interior del Cilindro, in. Recorrido del Cilindro Desplazamiento, pulgada cbica Mecanismo de Vlvula Vlvulas de Admisin y Escape Pistn Anillos del Pistn: Tipo de Compresin Control de Aceite Superposicin, rbol de levas, grados Sistema de Combustible Inyector Boquilla de Rociado Peso de Motor Peso de Unidad de Prueba Completa

8.4.2 Combustible U Combustible disel con un CNARV tpicamente en el intervalo de 20 a 22. 8.4.3 El almacenamiento y uso del Combustible T y Combustible U debe ser a temperaturas superiores a 0C (32 F) para evitar una solidificacin potencial, en particular de Combustible T. Antes de que un recipiente que ha sido almacenado a temperatura baja se ponga en servicio, debe ser calentado a una temperatura de al menos 15C (27F) por encima de su Punto de Niebla. (Ver Mtodo de Prueba D 2500.) Debe mantenerse a esta temperatura durante un perodo de al menos 30 min y luego el recipiente debe ser remezclado completamente. 8.5 Combustibles Control Aceites combustibles disel tpicos de la Especificacin D 975 aceite combustible destilado de grado N 2-D. (Advertencia Verificar combustible Combustible. Vapor perjudicial. Ver Anexo A1). 8.5.1 Combustible Control con Cetano Reducido Con un CNARV tpicamente en el rango de 38 a 42. 8.5.2 Combustible Control con Cetano Elevado Con un CNARV tpicamente en el rango de 50 a 55. 9. Muestreo 9.1 Recolectar muestras de acuerdo con la Prctica ASTM D 4057 o D 4177. 9.1.1 Proteccin contra la Luz Recoger y almacenar combustibles de muestra en un recipiente opaco, tales como una de botella de vidrio marrn oscuro, lata de metal o un recipiente de plstico mnimamente reactivo para minimizar la exposicin a las emisiones ultravioletas procedentes de fuentes como la luz solar o las lmparas fluorescentes. 9.2 Temperatura de Combustible Las muestras se llevan a temperatura ambiente normalmente de 18 a 32C (65 a 90F) antes de la prueba del motor. 9.3 Filtracin Las muestras se pueden filtrar a travs de un papel filtro Clase A, Tipo I a temperatura y presin ambiente antes de la prueba del motor. Ver Especificacin E 832. 10. Calibracin y Verificacin 10.1 Instalacin del Equipo del Motor e Instrumentacin La instalacin del motor y la instrumentacin requiere la colocacin del motor en una base adecuada y la conexin de todos los servicios pblicos. Es necesario el soporte tcnico y de ingeniera para esta funcin, y el usuario ser responsable de cumplir con todos los cdigos locales y nacionales y los requisitos de instalacin. 10.1.1 El funcionamiento correcto del motor de prueba requiere del ensamblado de un nmero de componentes del motor y el ajuste de una serie de variables del motor a las especificaciones prescritas. Algunos de estos ajustes se establecen por especificaciones de los componentes, otros se establecen en el momento del ensamblado del motor o tras la revisin general y todava otros son condiciones de funcionamiento del motor que deben observarse o determinados por el ajuste del operador, o ambos, durante el proceso de prueba.

8.1.1 El agua debe entenderse en el sentido de agua para reactivo conforme al Tipo IV de la Especificacin D 1193. 8.2 Aceite Lubricante de la Caja del Cigeal del Motor Debe utilizarse un aceite de grado de viscosidad SAE 30 que cumpla con la clasificacin de servicio SF/CD o SG/CE. Debe contener un aditivo detergente y tiene una viscosidad cinemtica de 9.3 a 12.5 cSt (mm2 por s) a 100 C (212 F) y un ndice de viscosidad de no menos de 85. No deben utilizarse aceites que contengan mejoradores del ndice de viscosidad. No deben utilizarse aceites multigrado. (Advertencia El aceite lubricante es combustible, y su vapor es perjudicial. Ver Anexo A1.) 8.3 Combustibles Primarios de Referencia (Advertencia Combustible Primario de Referencia Combustible. Vapor perjudicial. Ver Anexo A1.) 8.3.1 n-Cetano (n-hexadecano) Con una pureza mnima del 99.0%, determinada por anlisis cromatogrfico debe utilizarse como el componente designado de nmero de cetano 100. 8.3.2 Heptametilnonano (2,2,4,4,6,8,8-heptametilnonano) Con una pureza mnima del 98% segn se determine por anlisis cromatogrfico debe utilizarse como el componente designado de nmero de cetano 15. 8.4 Combustibles Secundarios de Referencia (Advertencia Combustible Secundario de Referencia Combustible. Vapor perjudicial. Ver Anexo A1). 8.4.1 Combustible T Combustible disel con un CNARV tpicamente en el intervalo de 73 a 75.

10.2 Condiciones Basadas en las Especificaciones de Componentes: 10.2.1 Velocidad del Motor 900 9 rpm, cuando el motor est funcionando con combustin con una variacin mxima de 9 rpm la que sucede durante una evaluacin. La velocidad del motor cuando se est produciendo la combustin no debe ser superior a 3 rpm ms grande que para la conduccin sin combustin. 10.2.2 Sincronizacin de Vlvula El motor utiliza un ciclo de cuatro tiempos con dos revoluciones del cigeal para cada ciclo de combustin completa. Los dos eventos crticos de la vlvula son aquellos que se producen cerca del TDC; la abertura de la vlvula de entrada y el cierre de la vlvula de escape. 10.2.2.1 La apertura de la vlvula de admisin deber producirse a 10.0 2.5 ATDC con cierre a 34 ABDC en una revolucin del cigeal y el volante. 10.2.2.2 La apertura de la vlvula de escape deber producirse a 40 BBDC en la segunda revolucin del cigeal o el volante con el cierre en el 15.0 2.5 ATDC en la prxima revolucin del cigeal o el volante. 10.2.3 Levantamiento de Vlvula El contorno del lbulo de las levas de admisin y escape, aunque diferentes en forma, tendrn un aumento del contorno de 6.223 a 6.350 mm (0.245 a 0.250 pulgadas) desde el crculo de base a la parte superior del lbulo de modo que el resultante levantamiento de la vlvula ser de 6.045 0.05 mm (0.238 0.002 pulgadas). 10.2.4 Sincronizacin de la Bomba de Combustible El cierre del puerto de entrada del mbolo de la bomba se producir en un ngulo de la manivela del volante entre 300 y 306 del recorrido de compresin del motor cuando la tasa micromtrica de flujo del combustible se mantenga en una posicin de funcionamiento tpico y la palanca variable del dispositivo de sincronizacin est en pleno avance (el ms cercano al operador). 10.2.5 Presin de Entrada de la Bomba de Combustible Un cabezal mnimo de combustible creado por el ensamblado de los tanques de combustible (depsitos de almacenamiento) y la bureta de medicin de la tasa de flujo, de manera que la descarga de ellos sea 635 25 mm (25 1 pulgadas) por encima de la lnea central de la entrada de la bomba de inyeccin de combustible. 10.3 Ajustes de Ensamblado y Condiciones de Operacin: 10.3.1 Direccin de la Rotacin del Motor Rotacin del eje del cigeal en sentido de las manecillas del reloj cuando se observe desde la parte delantera del motor. 10.3.2 Sincronizacin de la Inyeccin 13.0 BTDC, para los combustibles de muestra y referencia. 10.3.3 Presin de Apertura de la Boquilla del Inyector 10.3 0.34 MPa (1500 50 psi). 10.3.4 Caudal de Inyeccin 13.0 0.2 mL/min (60 1 s por 13.0 mL). 10.3.5 Temperatura de Paso del Refrigerante del Inyector 38 3C (100F 5). 10.3.6 Holguras de las vlvulas:

10.3.6.1 Motor Detenido y Fro La distancia entre el tallo de la vlvula y la semiesfera del balancn de la vlvula establecidas para las siguientes mediciones aproximadas en el ensamblado, antes de que el motor se haga funcionar normalmente, proporcionarn el control del motor en funcionamiento y la holgura caliente:
Vlvula de Admisin Vlvula de Escape 0.075 mm (0.004 pulgadas) 0.330 mm (0.014 pulgadas)

Estos espacios deben asegurar que ambas vlvulas tengan suficiente espacio libre para causar la colocacin de la vlvula durante el calentamiento del motor. Las varillas de empuje de longitud ajustable de la vlvula deben ajustarse de manera que los tornillos de ajuste del balancn de la vlvula tengan el desplazamiento adecuado para permitir el ajuste final de la holgura. 10.3.6.2 Motor en Marcha y Caliente La holgura de las vlvulas, tanto de admisin y escape se fijar en 0.20 0.025 mm (0.008 0.001 pulgadas), medido bajo condiciones estndares de operacin con el motor en marcha en condiciones de equilibrio en un aceite combustible disel tpico. 10.3.7 Presin de Aceite 172 kPa a 207 kPa (25 psi a 30 psi). 10.3.8 Temperatura de Aceite 57C 8C (135F 15F). 10.3.9 Temperatura de la Camisa de Enfriamiento del Cilindro 100C 2C (212F 3F). 10.3.10 Temperatura del Aire de Entrada 66C 0.5C (150F 1F). 10.3.11 Retardo Bsico de Encendido 13.0 para los combustibles de muestra y de referencia. 10.3.12 Nivel de la Camisa de Enfriamiento del Cilindro: 10.3.12.1 Motor Detenido y Fro Agua tratada/ Refrigerante aadidos al condensador de refrigeracin La camisa del cilindro a un nivel apenas observable en la parte inferior de la mirilla de vidrio del condensador normalmente proporcionar el funcionamiento del motor controlador y nivel de funcionamiento caliente. 10.3.12.2 Motor en Marcha y Caliente El nivel de refrigerante en la mirilla del condensador debe estar entre 1 cm (0.4 pulgadas) de la marca del NIVEL CALIENTE en el condensador refrigerante. 10.3.13 Nivel del Aceite Lubricante del Cigeal del Motor: 10.3.13.1 Motor Detenido y Fro El aceite aadido a la caja del cigeal, de modo que el nivel est cerca de la parte superior de la mirilla de vidrio, proporcionar tpicamente el funcionamiento del motor controlador y el nivel de funcionamiento caliente. 10.3.13.2 Motor en Marcha y Caliente El nivel de aceite debe estar aproximadamente en la posicin media en la mirilla de aceite de la caja del cigeal. 10.3.14 Presin Interna de la Caja del Cigeal Como se ha mencionado a travs de un medidor o un manmetro conectado a una abertura en el interior de la caja del cigeal a travs de un orificio del amortiguador para minimizar las pulsaciones, la presin debe ser menor que cero (el vaco) y tpicamente de 25 a 150 mm (1 a 6

pulgadas) de agua menor que la presin atmosfrica. El vaco no debe exceder de 255 mm (10 pulgadas) de agua. 10.3.15 Contrapresin de Escape Medida por un medidor o un manmetro conectado a una abertura en el tanque de compensacin de escape o chimenea principal de escape a travs de un orificio del amortiguador para minimizar las pulsaciones, la presin esttica debe ser tan baja como sea posible, pero no debe crear un vaco superior a 254 mm (10 pulgadas) de diferencial de agua superior a la presin atmosfrica.

FIGURA 2 Patrn Tpico de Rociado del Inyector

10.3.16 Resonancia del Sistema de Ventilacin y de Escape de la Caja del Cigeal Los sistemas de tuberas de respiracin de la caja del cigeal y de tubos de escape debern tener volmenes internos y ser de una longitud tal que no se produzca la resonancia del gas. 10.3.17 Exceso de Recorrido del Pistn El ensamblado del cilindro en la caja del cigeal deber dar lugar a que el pistn sobresalga 0.381 0.025 mm (0.015 0.001 pulgadas) por encima de la parte superior de la superficie del cilindro, cuando el pistn est en el punto muerto superior. La colocacin apropiada se logra mediante el uso de juntas de plstico o de papel, disponible en varios espesores y seleccionado por ensayo y error para el montaje entre el cilindro y la cubierta de la caja del cigeal. 10.3.18 Tensin de la Correa Las correas que conectan el volante de inercia con el motor de absorcin debern estar apretadas, despus de un rodaje inicial, de manera que con el motor detenido, unos 2.25 kg (5 lb) de peso suspendidos de una cinta a medio camino entre el volante de inercia y la polea del motor debern oprimir la correa aproximadamente 125 mm (0.5 pulgadas). 10.3.19 Ajuste de la Presin del Conjunto de la Boquilla del Inyector y Verificacin del Patrn Rociado (Advertencia Debido a la alta presin, el personal deber evitar el contacto con el patrn de rociado de las boquillas del inyector ya que puede penetrar en la piel. Los controles de rendimiento de patrn de rociado debern ser hechos en un cap o donde la ventilacin adecuada asegure que se evite la inhalacin de los vapores.) 10.3.19.1 Apertura del Inyector o Presin de Liberacin El tornillo de ajuste de presin es ajustable y se deber ajustar para liberar combustible a una presin de 10.3 MPa 0.34 MPa (1500 psi 50 psi). Revisar este ajuste utilizando un probador de mesa de la boquilla del

inyector, cada vez que se vuelva a montar la boquilla y despus de la limpieza. Para la prueba se recomienda el uso de un probador comercial de mesa de la boquilla del inyector. Ver el Anexo A2 para el detalle de procedimiento. 10.3.19.2 Patrn de Rociado del Inyector Comprobar el patrn del roco de simetra y la caracterstica mediante la inspeccin de la impresin de una nica inyeccin sobre una hoja de papel de filtro u otro material poco absorbente colocado a una distancia de aproximadamente 7.6 cm (3 pulgadas) de la boquilla. Un patrn de pulverizacin tpico se ilustra en la Figura. 2. 10.3.20 Lectura del Volante de Indexacin Las lecturas de volante son una indicacin simple y conveniente de la proporcin de compresin del motor, la cual es una variable crtica en el mtodo de prueba de cetano. La proporcin de compresin real no es importante, pero una indicacin de la proporcin de compresin que se relaciona con el nmero de cetano es una gua til para la seleccin de combustibles de referencia para precisar la muestra de aceite combustible disel. El siguiente procedimiento debe ser utilizado para indexar la lectura del volante cuando el motor sea nuevo o en cualquier momento que la combinacin del montaje emparejado del volante/cabezal del cilindro se intercambie o se vuelva a ensamblar mecnicamente.
TABLA 2 Ajuste del Volante para Varios Dimetros de Orificio del Cilindro
Dimetro de Cilindro, in. 3.250 3.260 3.270 3.280 Orificio Estndar (Rectificado gran tamao 0.010 in.) (Rectificado gran tamao 0.020 in.) (Rectificado gran tamao 0.030 in.) Lectura de Volante 1.000 0.993 0.986 0.978

10.3.20.1 Tambor Micromtrico del Volante y Ajuste de Escala Consulte la Tabla 2 para seleccionar la lectura de volante apropiada para ser utilizada en la alineacin del tambor y la escala. 10.3.20.2 Ajuste Bsico de la Buja de Compresin Variable Colocar la buja de compresin variable, de manera que la superficie plana est apenas visible y exactamente en lnea con el borde de la rosca del agujero de la pastilla de combustin, mientras se comprueba con un escantilln. 10.3.20.3 3 Ajuste de la Lectura del Volante Apretar ajustadamente con la mano el volante pequeo de bloqueo para asegurarse de que la buja de compresin variable se mantenga en su lugar en el orificio. Aflojar la tuerca de fijacin del volante grande y quitar el bloqueo de la llave en forma de L. Girar el volante grande, de modo que el borde de la caja est alineado con la graduacin de 1.000 en la escala horizontal. Reinstalar la llave en forma de L en la ranura ms cercana de la bocallave del volante grande con la pata ms corta en el volante. Un leve desplazamiento del volante para lograr alineacin de la ranura no afectar la indexacin. Apretar manualmente la contratuerca de ajuste manual para

mantener la llave en su lugar. Quitar el tornillo de fijacin del tambor y hacer girar el tambor de modo que la marca cero de graduacin est en lnea con la lectura seleccionada de la Tabla 2. Localizar el orificio del tornillo en el tambor el cual se alinea con el agujero del eje del volante y volver a instalar el tornillo de fijacin. Apretar con llave la contratuerca ms grande del volante y volver a comprobar que la buja de compresin variable est correctamente colocada y la lectura del volante est de acuerdo con los valores de la Tabla 2. 10.3.21 Presin Bsica de Compresin A una lectura de 1.000 del volante, la presin de compresin de un motor que funciona a una presin baromtrica estndar de 760 mm Hg. (29.92 pulgadas de Hg) deber ser de 3.275 kPa 138 kPa (475 psi 20 psi) cuando se lea tan pronto como sea posible despus del paro del motor el cual haba estado bajo condiciones estndares de operacin. Si la condicin no se encuentra dentro de los lmites, volver a verificar el ajuste bsico del volante y, si es necesario, realizar el mantenimiento mecnico. Ver el Anexo A2 para el procedimiento Verificacin de la Presin de Compresin. 10.3.21.1 Para los motores operados a una presin baromtrica distinta de la estndar, la presin de compresin estar tpicamente en proporcin a la relacin de la presin baromtrica local dividida por la presin baromtrica estndar. Por ejemplo, un motor ubicado donde la presin baromtrica es de 710 mm Hg se espera que tenga una presin de compresin de aproximadamente 3060 kPa 138 kPa (444 psi 20 psi). (Advertencia Adems de otras precauciones, las pruebas de la presin de compresin utilizando un medidor de presin de compresin deben ser completadas en un perodo tan corto de tiempo como sea posible para evitar la posibilidad de que se produzca la combustin debido a la presencia de cualquier cantidad pequea de aceite en el manmetro o en la cmara de combustin.)
Presin de Compresin (LocalBaro.,mmHg) = 3275 kPa LocalBaro./Estndar Baro. Ejemplo: Presin de Compresin710mmHg = 3275 710/760 = 3060 kPa (2)

superior y a media altura de cada lado de la caja de engranajes. Agregar suficiente aceite lubricante de la caja del cigeal del motor a travs del orificio superior para hacer que el nivel quede a la misma altura de la abertura lateral. Enchufar nuevamente las dos aberturas. (Advertencia La bomba y los sumideros de aceite de la caja de engranajes de sincronizacin no estn conectados entre s y la lubricacin para los dos sea independiente). 10.3.24 Instrumentacin El posicionamiento de las pastillas de referencia y la pastilla del inyector es importante para asegurarse que la sincronizacin de la inyeccin y las funciones del retardo del encendido sean uniformes y correctas. 10.3.24.1 Ajuste de Pastillas de Referencia Estas dos pastillas son idnticas e intercambiables. Estn instaladas en un soporte ubicado sobre el volante de inercia, de manera tal que stas aclaren el indicador del volante de inercia que los activa. 10.3.24.2 Colocar cada pastilla en el soporte ser de tal manera que, haga una correcta referencia al indicador del volante de inercia, de acuerdo con las instrucciones suministradas con cada pastilla especfica. 10.3.24.3 La medida de la pastilla para la holgura del indicador del volante de inercia, si es necesaria, deber ser realizada utilizando una galga no magntica. 10.3.25 Ajuste de Brecha de Pastilla del Inyector Ajustar la brecha de aire a tpicamente 1 mm (0.040 pulgadas), con el motor detenido. 10.3.25.1 Las pastillas individuales pueden requerir ms o menos brecha de aire para obtener un medidor estable de la operacin cuando el motor, a la larga, est en marcha, pero una brecha muy pequea puede causar que el ngulo de visualizacin del retardo del encendido se conduzca fuera de escala. 11. Calibracin y Calificacin del Motor 11.1 Cumplimiento del Motor Se asume que el motor se haya puesto en servicio y que todos los ajustes y las variables de funcionamiento estn en equilibrio y de conformidad con los ajustes bsicos de motor e instrumentacin y con las condiciones estndares de operacin. 11.1.1 El calentamiento del motor requiere tpicamente de 1h para asegurar que todas las variables crticas se encuentren estables. 11.2 Comprobacin del Rendimiento en Combustibles Control Esta motor de prueba no tiene ninguna mezcla o mezcla de combustible de estandarizacin satisfactoria para calificar el motor. Los Combustibles Control son los medios ms tiles disponibles para permitir el juicio sobre un buen rendimiento. 11.2.1 Poner a prueba uno o ms Combustibles de Referencia. 11.2.2 Se juzga el rendimiento del motor como satisfactorio evaluado si la relacin de cetano obtenida en un Combustible Control est dentro de los lmites de tolerancia del Combustible Control, calculados de la siguiente manera:

10.3.22 Nivel del Aceite Lubricante de la Bomba de Combustible Con el motor detenido, debe agregarse suficiente aceite lubricante de la caja del cigeal del motor al sumidero de la bomba, de manera tal que el nivel llegue a la marca de la palanca de inmersin. (Advertencia Como resultado de la operacin del motor, especialmente cuando el barril de la bomba/conjunto del mbolo comience a desgastarse, el nivel del sumidero aumentar debido a la dilucin de combustible, tal como se observa a travs de una placa lateral de plstico transparente sobre la carcasa de la bomba. Cuando el nivel aumente considerablemente, el sumidero debe ser drenado y aadirse una carga de aceite fresco.) 10.3.23 Nivel de Aceite de la Caja de Engranajes de Sincronizacin de la Bomba de Combustible Con el motor detenido, desenchufar las aberturas en la parte

Lmites de tolerancia

CNARV 1.5

SARV

(3)

donde: CNARV = El valor de referencia aceptado de nmero de cetano del Combustible Control, 1.5 = un factor (K) seleccionado de lmite de tolerancia para las distribuciones normales, SARV = la desviacin estndar de los datos del Combustible Control utilizada para determinar CNARV. 11.2.2.1 En el contexto de este mtodo de prueba, el factor (K) de lmite de tolerancia estadstica, basado en el tamao (n) de la muestra, permite una estimacin del porcentaje de motores que seran capaces de calificar los Combustibles Control dentro de los lmites calculados de tolerancia. Sobre la base de un conjunto de datos de 17 a 20 calificaciones utilizadas para determinar el CN ARV del Combustible Control, y un valor de K = 1.5, se estima que a largo plazo, en 19 casos de un total de 20, al menos 70 % de los motores calificaran el Combustible Control dentro de los lmites calculados de tolerancia. 11.2.3 Si los resultados estn fuera de este rango de tolerancia, el motor no es aceptable para calificar muestras y se garantiza una verificacin de todas las condiciones de funcionamiento seguida por un mantenimiento mecnico que pueda requerir el reemplazo de las partes crticas. La boquilla del inyector puede ser un factor muy crtico y este debe ser el primer elemento revisado o reemplazado para lograr el cumplimiento de la calificacin. 12. Procedimiento 12.1 Horquillado mediante el Procedimiento del Volante Ver el Apndice X2 para los detalles de la operacin del motor y el ajuste de cada una de las variables operativas individuales. 12.1.1 Verificar que todas las condiciones operativas del motor se encuentren en conformidad y equilibradas con el motor ejecutndose en aceite combustible disel tpico. (Advertencia Adems de otras precauciones, siempre colocar el medidor (Mark II y modelos anteriores) de retardo de encendido para CALIBRAR antes de proceder con el cambio de combustible para que no se produzca una fijacin violenta a gran escala de la aguja del medidor. Se debe verificar el ajuste de la calibracin antes de cada calificacin, pero nunca modificarse durante la calificacin.) 12.1.2 Introducir la muestra a un tanque vaco de combustible, enjuagar la bureta del combustible, purgar el aire de la tubera de combustible a la bomba y colocar la vlvula selectora de combustible para hacer funcionar el motor con este combustible. (Advertencia Muestra y Combustible Combustible. Vapor daino. Ver Anexo A1). 12.1.3 Velocidad de Flujo de Combustible Verificar la velocidad de flujo de combustible y ajustar el micrmetro de la velocidad de flujo de la bomba de combustible para obtener un consumo de 13 mL por min. La medicin final de la velocidad de flujo deber ser hecha durante un perodo completo de 60 1s. Anotar la lectura del micrmetro de velocidad de flujo para futura referencia.

12.1.4 Sincronizacin de la Inyeccin de Combustible Despus de establecer la velocidad de flujo de combustible, ajustar el micrmetro del tiempo de inyeccin del conjunto de la bomba de combustible para obtener una lectura de 0.2 del avance de la inyeccin. Anotar la lectura del micrmetro del tiempo de inyeccin para futura referencia. 12.1.5 Retardo del Encendido Ajustar el volante para cambiar la proporcin de compresin y obtener una lectura de 13.0 0.2 del retardo del encendido. Hacer el ajuste final del volante en la direccin de las agujas del reloj (visto desde la parte delantera del motor) para eliminar el contragolpe en el mecanismo del volante y cualquier error potencial. 12.1.6 Equilibrio Es importante para lograr lecturas estables del avance de la inyeccin y del retardo del encendido. 12.1.6.1 Las lecturas estables deben ocurrir tpicamente entre 5 a 10 min. 12.1.6.2 El tiempo utilizado para la muestra y para cada uno de los combustibles de referencia debe ser consistente y no deber ser inferior a 3 min. 12.1.7 Lectura del Volante Observar y registrar la lectura del volante como la indicacin representativa de la caracterstica de combustin para esta muestra de combustible.
NOTA 1 La experiencia ha demostrado que se obtienen resultados ms consistentes si las lecturas del volante se toman cuando son similares los niveles de los tanques de combustible de los combustibles de muestra y de referencia.

12.1.8 Combustible de Referencia N 1 Seleccionar una mezcla de combustibles de referencia secundarios (combustible T y combustible U) cercana al nmero de cetano estimado de la muestra.
NOTA 2 Basada en este procedimiento, la relacin de la lectura del volante versus el nmero de cetano es dependiente del motor y de la revisin, pero puede ser establecido para cada motor mientras se adquiere la experiencia de la prueba despus de cada revisin. Un grfico o una tabla de las lecturas del volante proporcionan una gua sencilla para la seleccin del combustible de referencia.

12.1.8.1 Preparar un lote fresco de 400 mL o 500 mL de la mezcla seleccionada de referencia. 12.1.8.2 Introducir el Combustible de Referencia N 1 a uno de los tanques de combustible no utilizados teniendo el cuidado de limpiar las tuberas de combustible de la misma manera como se ha indicado para la muestra. 12.1.8.3 Realizar los mismos pasos de ajuste y de medicin utilizados para la muestra y registrar la lectura resultante del volante. 12.1.9 Combustible de Referencia N 2 Seleccionar otra mezcla de combustibles de referencia secundarios la cual se puede esperar que resulte en una lectura del volante que haga que se agrupen para la muestra las dos lecturas de volante de los combustibles de referencia. La diferencia entre las dos mezclas de los combustibles de referencia no deber exceder de 5.5 nmeros de cetano.

Por lo general, las mezclas diferencindose por 5 por ciento de volumen de combustible T medirn alrededor de 2.7 nmeros de cetano y aqullas diferencindose por 10 por ciento de volumen de combustible T medirn alrededor de 5.3 nmeros de cetano. 12.1.9.1 Preparar un lote fresco de 400 mL o 500 mL de la mezcla seleccionada de referencia. 12.1.9.2 Introducir el Combustible de Referencia N 2 al tercer tanque de combustible teniendo el cuidado de limpiar las tuberas de combustible de la misma manera como se ha indicado para la muestra. 12.1.9.3 Realizar los mismos pasos de ajuste y de medicin utilizados para la muestra y el primer combustible de referencia y registrar la lectura resultante del volante.
NOTA 3 Generalmente, la velocidad de flujo del combustible debe ser la misma para ambos combustibles de referencia, ya que son lo suficientemente similares en composicin.

12.1.10.1 Si una muestra se prueba inmediatamente despus de aquella para la cual el Combustible de Referencia N 2 ser aplicable, esa lectura del volante del combustible de referencia se puede utilizar para la nueva muestra. La sustitucin de combustible deber ser como se ilustra en la Figura 3. Secuencia de Lectura B del Combustible de Muestra y de Referencia. 13. Clculo de Nmero de Cetano 13.1 Calcular las lecturas promedio del volante para la muestra y para cada una de las mezclas de combustible de referencia. 13.2 Calcular el nmero de cetano por interpolacin de las lecturas promedio del volante proporcionales a los nmeros de cetano de las mezclas de combustible de referencia de horquillado, de acuerdo con la Ecuacin 4. Ver Figura 4. 13.2.1 Procedimiento de Horquillado del Volante:
( )( ) (4)

12.1.9.4 Si la lectura de volante para la muestra se agrupa por los de las mezclas del combustible de referencia, continuar la prueba, de lo contrario probar con una mezcla(s) adicional(es) de combustible de referencia hasta que se cumpla este requisito.

donde: CNS = nmero de cetano de la muestra, CNLRF = nmero de cetano del combustible de referencia bajo, CNHRF = nmero de cetano del combustible de referencia elevado, HWS = lectura de volante de prueba, HWLRF = volante lectura del combustible de referencia bajo, y HWHRF = volante lectura de los combustibles de referencia elevado. 13.2.2 No interpolar empleando el porcentaje en volumen de la mezcla del combustible de referencia de los valores del Combustible T y convertir ese porcentaje equivalente al nmero de cetano. 13.3 Redondear el nmero de cetano calculado a la dcima ms cercana. Cualquier nmero de cetano que termina en exactamente 5 en el lugar del segundo decimal debe ser redondeado al nmero decimal ms cercano; por ejemplo: 35.55 y 35.65 se redondear a 35.6 nmero de cetano. 14. Reporte 14.1 Reportar el resultado calculado como nmero de cetano. 14.2 Si la muestra se filtr antes de la prueba, incluir esta informacin en el reporte. 15. Precisin y Desviacin 15.1 Precisin del Procedimiento de Horquillado del Volante La precisin de este mtodo de prueba y el procedimiento basado en el examen estadstico de los resultados de prueba interlaboratorios es la siguiente: 15.1.1 Repetibilidad La diferencia entre dos resultados de prueba, obtenidos en materiales de prueba idnticos bajo condiciones de repetibilidad, a la larga, en el funcionamiento normal y correcto de este mtodo de

FIGURA 3 Secuencia de Lectura del Combustible de Muestra y Referencia

12.1.10 Repeticin de Lecturas Despus de la operacin en una mezcla satisfactoria del segundo combustible de referencia, llevar a cabo los pasos necesarios para volver a ejecutar el Combustible de Referencia N 1, despus la muestra y finalmente el Combustible de Referencia N 2. Para cada combustible, asegrese de verificar cuidadosamente todos los parmetros y permitir que la operacin alcance el equilibrio antes de registrar las lecturas del volante. La sustitucin de combustible deber ser como se ilustra en la Figura 3. Secuencia de Lectura A del Combustible de Muestra y de Referencia.

prueba, superara los valores indicados en la Tabla 3 slo en un caso de cada veinte.

FIGURA 4 Ejemplo de Clculos de Nmero de Cetano TABLA 3 Lmites de Repetibilidad y Reproducibilidad del Nmero de Cetano
Nivel Promedio del Nmero de CetanoA Lmites de Lmites de Repetibilidad, Reproducibilidad, Nmero de Cetano Nmero de Cetano 40 0.8 2.8 44 0.9 3.3 48 0.9 3.8 52 0.9 4.3 56 1.0 4.8 A Los valores para los nmeros intermedios de cetano enumerados anteriormente, pueden obtenerse por interpolacin lineal

15.1.2 Reproducibilidad (R) La diferencia entre dos resultados individuales e independientes, obtenidos en materiales de prueba idnticos bajo condiciones de reproducibilidad, a largo plazo, en el funcionamiento normal y correcto de este mtodo de prueba, superara los valores indicados en la Tabla 3 slo en un caso de cada veinte.

15.1.3 Los lmites de precisin de la repetibilidad se basan en los datos del programa mensual de prueba de muestras del Grupo Nacional de Intercambio (NEG) de la ASTM desde mediados de 1978 hasta 1987. Durante este perodo cada muestra de intercambio se calific dos veces en el mismo da por el mismo operador en un motor de cada uno de los laboratorios Miembros. 15.1.4 Los lmites de precisin de la reproducibilidad se basan en los datos mensuales combinados del programa de pruebas de muestras del NEG desde mediados de 1978 hasta mediados de 1992, en los datos mensuales de las muestras del Instituto de Petrleo de 1988 hasta mediados de 1992 y en los datos mensuales de las muestras del Instituto Francs del Petrleo para el ao 1989 hasta principios de 1992. 15.1.5 La combinacin de la gran cantidad de juegos de muestras y el hecho de que cada muestra se prueba por 12 a 25 laboratorios proporciona una imagen completa de la precisin alcanzable utilizando este mtodo de prueba. Grficamente analizado, las respectivas desviaciones estndar de la muestra se representaron grficamente versus el nmero de cetano. La variacin en la precisin con respecto al nivel del nmero de cetano de estos datos se expresa mejor mediante una regresin lineal de los valores. La desviacin estndar promedio para cada nivel del nmero de cetano ha sido multiplicada por 2.772 para obtener los respectivos valores lmites. 15.2 Desviacin El procedimiento en este mtodo de prueba para el nmero de cetano del aceite combustible disel no tiene desviacin porque el valor del nmero de cetano puede ser definido slo en trminos del mtodo de prueba. 16. Palabras claves 16.1 nmero de cetano; rendimiento de disel; retardo del encendido