CORPAC NUESTRA HISTORIA

La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial, CORPAC S.A., fue fundada el 25 de Junio de 1943 mediante el Decreto Supremo, durante el primer gobierno de Manuel Prado, como una Empresa Pblica, transformndose en el ao 1981 en una Empresa de propiedad exclusiva del Estado sujeta al rgimen Legal de las personas jurdicas de Derecho Privado y organizada para funcionar como sociedad annima, regida por los Decretos Legislativos N 099 y N 216 por la ley de Sociedades Mercantiles, ley de actividad empresarial del Estado y por su Estatuto Social. En principio, el nombre de Corpac fue CADA (Compaa Administradora de Aeropuertos) cuyas instalaciones se ubicaban en Limatambo, en un amplio espacio ubicado en el actual distrito de San Isidro, pero con precarios edificios donde se realizaba el movimiento de aviones comerciales de trnsito regular de pasajeros, correspondencia y carga, estando el aspecto tcnico a cargo de la Compaa de Aviacin Panagra. En la dcada de los 50, las necesidades de una moderna aviacin y el enorme crecimiento urbano de la capital gener la necesidad de buscar nuevas y ms amplias instalaciones, que permitieran una visibilidad ms favorable, adems de una pista de aterrizaje ms extensa, crendose entonces, el 30 de Octubre de 1960, el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez, ubicado a 12 Km. del centro de Lima, en lmite con el Callao, el cual se inaugur, oficialmente, el 30 de Diciembre de 1965 por el ex presidente Fernando Belaunde Terry. Permaneciendo la administracin de la infraestructura y de los servicios del Aeropuerto en manos de CORPAC hasta el 14 de febrero del 2001, fecha en que fue entregada en concesin al Consorcio LIMA AIRPORT PARTNERS, quedando CORPAC S.A. a cargo del servicio de Control de Trnsito Areo en este aeropuerto. Por lo tanto, el 11 de diciembre del 2006 se entreg al consorcio GHB-Swisport (Aeropuertos del Per), por medio del proceso de concesin realizado por PROINVERSION, a 9 aeropuertos del norte y este del pas: Tumbes, Talara, Chachapoyas, Tarapoto, Iquitos, Pucallpa, Anta-Huaraz, Trujillo y Cajamarca. Entregndose el 05 de febrero del 2008, la concesin del aeropuerto de Pisco y el 06 de marzo del mismo ao, se entreg el aeropuerto de Chiclayo, quedando pendiente la entrega del aeropuerto de Piura. Asimismo, la sociedad podr dedicarse a otras actividades afines conexas y/o complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las Sociedades Annimas y asociarse, con otras entidades para tal fin observando las disposiciones legales vigentes, previa aprobacin de la Junta General de Accionistas. Los aerdromos comerciales que se encuentran bajo la administracin de CORPAC S.A, en virtud de la delegacin efectuada por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), ascienden a 44 a nivel nacional. Por medio de las normas vigentes, CORPAC S.A. ha continuado brindando en los referidos aeropuertos, los servicios de ayudas a la aeronavegacin, radiocomunicaciones y de control del trnsito areo, por lo tanto, estos servicios estn reservados al Estado Peruano.

NUESTRA ACTIVIDAD
Nuestra Corporacin proporciona las instalaciones, servicios y procedimientos para la navegacin area, conformando as un sistema integrado, diseado para satisfacer en un futuro inmediato, los requisitos operacionales de las aeronaves civiles en el mbito Nacional e Internacional dentro de los lmites de la Regin de Informacin de Vuelo (FIR) Lima hasta el ao 2010. Por lo tanto, CORPAC, tiene como objetivo social principal lo siguiente:

a) Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al trnsito areo, incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos requeridos por la tcnica aeronutica, de acuerdo con las normas internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las disposiciones legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y sus servicios. b) Establecer, administrar y conservar los servicios de ayuda a la aeronavegacin, radiocomunicaciones aeronuticas y dems servicios tcnicos necesarios para la seguridad de las operaciones areas del pas. c) Establecer y mantener el ordenamiento del trnsito areo y su correspondiente control que le asigne el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. d) Establecer sistemas apropiados e idneos de comunicacin requeridos para regular y controlar el trnsito areo de sobrevuelo.

CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro pas, contribuyendo al desenvolvimiento cada vez ms creciente de la aviacin comercial, colaboracin que viene demostrando con las obras de equipamiento, modernizacin y mejoramiento de los 44 aeropuertos y aerdromos que administra a nivel nacional. Por lo tanto, CORPAC ofrece todos los servicios necesarios para el trnsito efectivo de las aeronaves comerciales que utilizan el espacio areo peruano, as como los servicios relacionados para los pasajeros; estos servicios pueden agruparse por:

2.1 Servicios Aeronuticos: Prestados a las aeronaves durante el vuelo y al momento de su aterrizaje o despegue. Este servicio se divide en las siguientes asistencias:

Control de Trnsito Areo

Brindamos una eficiente seguridad a las aeronaves, tanto a las que estn en vuelo como a aquellas en las inmediaciones del Aeropuerto, mediante el control de todas las rutas areas dentro del pas, manteniendo as, una constante fluidez en el trnsito de las mismas. Para este servicio se utiliza, actualmente, un sistema radar que permite captar a las aeronaves en varias millas a la redonda, facilitando notablemente el trfico areo y brindando la mayor seguridad en sus operaciones. Una Navegacin Area Segura Los servicios de control de trnsito areo mantienen una afluencia de trnsito segura, rpida y ordenada mediante la aplicacin de separaciones entre las aeronaves y emitiendo autorizaciones a vuelos individuales tan cerca como sea posible de sus perfiles elegidos y tomando en cuenta el estado actual del uso del espacio areo. Se debe brindar los servicios de control del trnsito areo durante las 24 horas del da, en todos los espacios areos controlados en los que se realicen operaciones internacionales durante las fases de vuelo en ruta y Terminal. Los Orgenes La naciente aviacin de comienzos de siglo madur rpidamente despus de la segunda guerra mundial. Gracias a los avances tecnolgicos alcanzados durante los aos de guerra se aceler el desarrollo del transporte aerocomercial alrededor del mundo. Sin embargo, el incremento continuo de aviones de diversas caractersticas trajo consigo complejidades no previstas. Previo al control de trnsito areo, las reglas para la separacin de aeronaves estaban basadas en el principio de "ver y ser visto", siendo los pilotos los responsables de mantener una distancia prudente entre sus aeronaves. Este sistema es an utilizado, generalmente por aeronaves ligeras volando en espacios no controlados, pero el mtodo solamente brinda resultados si existen buenas condiciones meteorolgicas, y slo para un trfico areo ligero. El controlador de Trfico Areo Con el tiempo y el constante incremento de aeronaves, se hizo indispensable crear itinerarios de vuelo, as como designar a un profesional especializado en controlar la navegacin area, independientemente de las condiciones meteorolgicas existentes. A este profesional se le denomin Controlador de Trfico Areo. En esos primeros das, el Controlador Areo solamente poda encargarse de los aterrizajes y despegues: colocaba mecheros, usaba seales de luz, y a veces hasta tena que despejar animales de la faja de aterrizaje. Pero conforme la tecnologa y las comunicaciones mejoraron, el controlador obtuvo las herramientas necesarias para hacerse cargo del monitoreo y control de todas las fases de vuelo. Nuestra labor Las torres de control en los aeropuertos suelen ser la parte ms visible del Control de Trfico Areo, este servicio es llevado a cabo por varios equipos de especialistas, cuya labor pasa desapercibida para el viajero. Algunos controladores son responsables del control de las aeronaves en ruta, o sea mientras estn entre el punto de salida y su destino, mientras que otros se encargan de las fases de salida y llegada de aeronaves, inmediatamente despus del despegue y en el momento previo al aterrizaje.

Meteorologa

Proporcionamos a los usuarios informacin meteorolgica necesaria para el desempeo de las funciones aeronuticas. Recepcionamos informacin en tiempo real de superficie y altura, imgenes provenientes de satlites meteorolgicos e informacin grfica y alfanumrica del Sistema Mundial de Pronstico de rea (WAFS). Toda esta informacin es analizada y procesada, para luego elaborar los pronsticos de aerdromo y de rutas, con el fin de contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia area internacional. Nuestro servicio cuenta con una red de telecomunicaciones meteorolgicas enlazadas con 30 aeropuertos a nivel nacional, sta a su vez est conectada a la red internacional de telecomunicaciones aeronuticas y a la red de telecomunicaciones meteorolgicas de la Organizacin Mundial de Meteorologa OMM. Se cuenta con el instrumental necesario a nivel nacional para generar la informacin meteorolgica, adems de una estacin automtica Radiovientosonda en Lima que permite obtener informacin de las condiciones atmosfricas de altura, un receptor de imgenes Satelticas y un receptor WAFS, un Banco de Datos OPMET y una Estacin Automtica Awos III en Lima, con RVR en ambas cabeceras de pista y un ceilometro. Meteorologa Aeronutica CORPAC S.A es la autoridad Meteorolgica designada por la Direccin General de Transporte Areo (DGTA) que representa el estado contratante ante la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI). Brinda el servicio meteorolgico a la aviacin de conformidad con el Anexo 3 de la OACI, compuesto por disposiciones, normas y mtodos recomendados internacionalmente y coordinados con la Organizacin Mundial de Meteorologa (OMM). El servicio meteorolgico aeronutico del Per tiene por finalidad contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area nacional e internacional, para ello proporciona la informacin meteorolgica necesaria a los usuarios, miembros de la tripulacin de vuelo, a las dependencias de los servicios de trnsito areo, de bsqueda y salvamento, a la administracin de los aeropuertos y a todas las entidades interesadas en la explotacin o desarrollo de la navegacin area, para el desempeo de sus respectivas funciones.

El servicio meteorolgico a nivel nacional cuenta con las siguientes facilidades: Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo OMA, siendo la principal en Lima, la misma que tambin cumple las funciones de Oficina de Vigilancia Meteorolgica (MWO) del FIR Lima; tres oficinas meteorolgicas de aerdromos secundarias en Arequipa, Cuzco e Iquitos. Tambin Lima cuenta con un sistema Automtico de Observacin Meteorolgica (AWOS) tipo III. Estas son las Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo: (OMA SPQU) Arequipa, en el Aeropuerto Alfredo Rodrguez (OMA SPZO) Cusco, en el Aeropuerto Velasco (OMA SPIM) Iquitos, en el Aeropuerto Crnl. FAP Francisco Secada (OMA SPIM) Lima (Principal), en el Aeropuerto Jorge Treinta Estaciones Meteorolgicas Aeronuticas Servicios Suministrados Los usuarios del servicio meteorolgico podrn adquirir informacin de: Estado del Tiempo METAR Pronsticos TAF Climatologa: Brinda resmenes climticos aeronuticos de 30 aeropuertos en el pas poniendo nfasis en aquellas variables limitantes a la aeronavegacin; esta informacin es procesada para la planificacin de los servicios aeroportuarios como apoyo a las operaciones de vuelo. Servicios climatolgicos: Elaboracin de tablas y resmenes climatolgicos de aerdromos. Balln Astete Vignetta. Chvez (EMAs)

Recopilacin, procesamiento y archivo de informacin meteorolgica con fines climatolgicos desde el inicio de operaciones de aerdromos. Confeccin y difusin de informes mensuales de resmenes climatolgicos de aerdromos (CLIMAT y CLIMA TEMP). Difusin de informacin climatolgica a solicitud de usuarios aeronuticos y no aeronuticos con fines especficos. Venta de informacin climatolgica, segn lo especificado en el D.L.N 819, publicado en Abril/1996. Imgenes Satelitales: Infrarrojo: Las imgenes IR indican la temperatura de las superficies radiantes, y por lo general las nubes aparecen ms blancas que la superficie del planeta debido a su menor temperatura. La banda IR ms comn para los satlites meteorolgicos est ubicada en la ventana de los 10 - 12.5 micrmetros. En esta ventana la atmsfera terrestre es relativamente transparente a la radiacin emitida por la superficie del planeta. Visible: Las imgenes del canal visible (VIS) ofrecen, en general, la mayor resolucin espacial. Los continentes, las nubes y el ocano son claramente distinguidos pero durante la noche no se pueden obtener imgenes VIS a partir de los satlites meteorolgicos estndar. El mar, los grandes ros y lagos, aparecen oscuros en una imagen VIS, en lneas generales, el suelo aparece ms brillante que el mar, pero ms oscuro que las nubes. Infrarrojo (Global): Esta es una imagen trmica de toda Amrica del Norte, Centro y Sur. Esta imagen proporciona informacin de la radiacin que emite la superficie terrestre (a diferencia de la luz solar reflejada por la superficie). La radiacin est entre 10.5 y 12.5 micrmetros y est directamente relacionada con la temperatura del cuerpo emisor (sea tierra, mar o nubes). Lo ms oscuro es lo ms caliente y lo ms blanco es ms fro. En el caso de las nubes, lo ms blanco identifica las nubes ms altas y ms fras, y las nubes grises identifican las medias y bajas. Diagrama termodinmico DT El Diagrama Termodinmico (DT) es la grfica que representa el comportamiento vertical termodinmico de una porcin de atmsfera por tres variables: presin, temperatura y humedad (proporcionados por una radiosonda).

Existen diferentes tipos de DT, Skew-t, Stuve, tephigram, etc., la diferencia entre ellos radica en el tipo de proceso energtico que describen (adiabtico o pseudoadiabtico) y en la descripcin de las isobaras, isotermas y dems isolineas presentes en el grfico. Todos los DT se basan en la descripcin de lneas que al graficarse forman reas cuya equivalencia energtica es utilizable en procesos de calor. La utilidad de los DT es sumamente valiosa para analizar la humedad atmosfrica, la estabilidad, cantidad de agua preciptale, el nivel de condensacin, etc. y sus aplicaciones bsicas se utilizan en las ciencias meteorolgicas y atmosfricas. Navegacin del Futuro Contamos con Nuevos Sistemas de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (CNS) CORPAC realiza la adquisicin, instalacin y mantenimiento de los sistemas de Comunicacin requeridos por los servicios de Trnsito Areo, Meteorologa, Informacin Aeronutica y afines. La implantacin de los nuevos sistemas CNS ser en forma gradual a travs de los grupos de planificacin nacional y regional. Los aeropuertos y explotadores no se equiparn con sistemas CNS/ATM completos. Los aeropuertos se equiparn en base a las necesidades de los usuarios, al volumen de trnsito areo, al servicio nacional e internacional y a los requisitos para aproximaciones. En el Per se han definido tres fases cuyas caractersticas son las siguientes: Fase I (1995-2001) - Perodo en que el equipo basado en tierra ser utilizado como sistema de navegacin predominante y slo unos cuantos usuarios estarn equipados con avinica satelital. Ser un perodo de pruebas y demostraciones de los nuevos sistemas CNS/ATM. Fase II (2001-2005) - Perodo en el que se completarn las pruebas y demostraciones de la tecnologa satelital comenzando as a surgir beneficios limitados de acuerdo con los resultados de las pruebas pre-operacionales. Tanto el sistema de navegacin basado en tierra como el satelital estarn en uso a medida que ms explotadores y usuarios continen equipndose con la avinica necesaria, pero el equipo basado en tierra seguir siendo el sistema principal. Se realizaran pruebas pre-operacionales con los siguientes sistemas: CPDLC, ADS, VHF Data Link, GNSS, RNP, RNAV. Fase III (2005-2010) - Perodo que se iniciar con el uso de ambos sistemas, pero la tecnologa satelital ganar terreno y se convertir en el sistema de navegacin principal para el ao 2010. Las caractersticas principales del nuevo sistema CNS puede resumirse de la siguiente manera:

Comunicaciones: La red de telecomunicacin aeronutica (ATN) permitir la interconexin a nivel mundial entre usuarios finales, sobre diferentes enlaces de comunicaciones aire/tierra y tierra/tierra. El Sistema Mvil Aeronutico Satelital (AMSS) para comunicaciones de Voz y Datos tendrn capacidad de enlaces directos aeronave/satlite para la mayor parte de la regin. Las frecuencias de VHF permanecern en uso para las comunicaciones de Voz y Datos en las reas continentales y terminales. El enlace de datos mediante radar de vigilancia secundario (SSR Modo S) ser utilizado para propsito del servicio de Trnsito Areo (ATS) en espacios de alta densidad. La utilizacin anticipada de tecnologa actual mediante la aplicacin de la especificacin ARINC 622 del sistema de direccionamiento y reporte de comunicaciones de aeronaves (ACARS) utilizado hoy en da por las lneas areas. Navegacin: La introduccin progresiva de la capacidad de navegacin area (RNAV) y del criterio de performance de navegacin requerido (RNP). El sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS), incluyendo sus sistemas de aumento ABAS, GBAS y SBAS, proporcionar una cobertura a nivel mundial y ser utilizado por la navegacin para aeronaves en ruta, aproximacin de no precisin y aproximacin de precisin (CAT I, CAT II, CAT III). Asimismo, puede ser utilizado para proporcionar gua de movimiento de superficie. Los sistemas utilizados en las aproximaciones de no precisin tales como el Radio Faro No Direccional (NDB) y el equipo VHF Omnidireccional/Medidor de Distancia (VOR/DME) sern retirados progresivamente. Vigilancia: El sistema SSR Modo A/C o SSR Modo S ser utilizado en reas terminales o espacios areos continentales de alta densidad. El sistema de vigilancia dependiente automtico (ADS) ser utilizado ampliamente en las reas continentales y en algunas reas terminales podra llegar a ser un suplemento del SSR. El uso del radar primario disminuir.

Telecomunicaciones Aeronuticos

CORPAC S.A. a travs de su rea Supervisin de Sistemas de Aeronavegacin realiza las actividades de verificacin y validacin de: Procedimientos de Vuelo: aerdromo, en ruta, instrumental Sistemas de Navegacin: NDB, VOR, DME, ILS, GPS Sistemas de Comunicaciones: voz y datos Sistema de Vigilancia: Radares PSR, SSR, ADS Ayudas Luminosas: PAPI Estas actividades comprenden la realizacin de vuelos de inspeccin y de visitas a las instalaciones en tierra, para cuyo efecto se dispone de: Personal especializado. Una Consola de Inspeccin en Vuelo, marca SIERRA RESEARCH modelo PFIS 7802, sistema manual y de tecnologa analgica Alquiler de una aeronave, por aproximadamente 740 horas de vuelo al ao. Laboratorio de avinica. Unidad mvil para ensayos en tierra y monitoreo de interferencias de radiofrecuencia Hangar. Los tipos de vuelos de inspeccin que se efectan son los siguientes: Peridicos Puesta en servicio Especiales De vigilancia La Direccin General de Transporte Areo (DGTA) a travs del rea respectiva establece las normas de seguridad de vuelo correspondientes al personal, material y equipos, y verifica su cumplimiento. Comunicaciones CORPAC realiza la adquisicin, instalacin y mantenimiento de los sistemas de Comunicacin requeridos por los servicios de Trnsito Areo, Meteorologa, Informacin Aeronutica y afines. En los sistemas de Comunicaciones basadas en tierra existen limitaciones que ocasionan dificultades y/o ausencia de comunicaciones en reas ocenicas, remotas, montaosas y/o amaznicas las mismas que incrementan la carga de trabajo tanto del piloto como del controlador y originan mayores separaciones entre aeronaves Comunicaciones Aire Tierra El Servicio Mvil Aeronutico (AMS), provee comunicaciones orales entre los pilotos de las aeronaves y los controladores de trnsito areo en tierra. En el Per este servicio se brinda a travs de sistemas VHF-AM, VHF-AA (alcance ampliado) y HF-SSB instalados en las torres de control de los aeropuertos, en el Centro de Control de rea (ACC) de Lima y en varias estaciones remotas a nivel nacional. Para las comunicaciones orales entre las torres de control y las aeronaves se utilizan el VHF-AM. Las torres de control disponen de varias frecuencias VHF-AM, sin embargo, muchas de ellas utilizan la frecuencia 126.9 MHz, provocando ocasionales interferencias debido a la proximidad fsica entre algunos aeropuertos. Las torres de control y el ACC de Lima, disponen de equipos VHF para casos de emergencia (inoperatividad de los equipos normales y/o falla de suministro elctrico), no obstante su cobertura es limitada (10 vatios de potencia). En general, los equipos VHF tienen ms de 10 aos de antigedad, sin embargo, se considera satisfactorio la fiabilidad y calidad del servicio que se brinda, en general. Comunicaciones Tierra-Tierra El Servicio de Fijo Aeronutico (AFS) facilita las comunicaciones orales y de datos entre dependencias terrestres ATS, COM, MET y AIS, para cuyo efecto dispone de la red de circuitos orales ATS, red de datos AFTN (Aeronautical Fixed elecommunications Network) y redes HF-SSB (Banda Lateral nica). La red de circuitos orales ATS utiliza un conmutador automtico de comunicaciones orales ATS y una red HF-SSB. El conmutador oral ATS, utiliza circuitos telefnicos dedicados alquilados a Telefnica del Per (PTT), tiene capacidad de hasta 8 troncales internacionales (con sealizacin CCITT N 5) y 16 circuitos de abonado para uso nacional e internacional, y tiene cerca de 10 aos de antigedad. Se estima que la disponibilidad de los circuitos asociados al conmutador oral ATS es del orden del 98%. Actualmente, la transferencia de datos se realiza por medio de la red AFTN, la cual dispone de un conmutador automtico de mensajes AFTN y terminales tipo PC, as como de una red de comunicaciones orales HF-SSB. Adicionalmente el conmutador AFTN dispone de facilidades para enviar y recibir mensajes de la red Telex en forma automtica y los Sub-Centros de Chiclayo, Iquitos y Arequipa disponen de un Terminal Telex para casos de contingencia. Desde el punto de vista operacional la Red AFTN nacional est dividida en cuatro Sub Centros (Chiclayo, Iquitos, Arequipa y Pucallpa). El conmutador AFTN tiene una capacidad de 250 circuitos, de los cuales actualmente estn en operacin 65: ocho circuitos internacionales, veintisiete circuitos denominados nacionales, instalados en catorce aeropuertos domsticos y, treinta enlaces denominados locales en Lima (compaas areas, dependencias de CORPAC y dependencias oficiales). Los Terminales AFTN nacionales estn conectados al conmutador a travs de cinco Concentradores Automticos: Lima (2), Chiclayo, Iquitos y Arequipa. Estos concentradores hacen uso de circuitos dedicados de CORPAC o alquilados a la PTT.

Radio Ayudas

El actual sistema de navegacin en el Per depende principalmente del Radiofaro Omnidireccional VHF (VOR), el Equipo Radio Telemtrico (DME), el Radiofaro no direccional (NDB) y la Navegacin de rea (RNAV). Esta ltima se utiliza sobre aguas ocenicas y en reas remotas. El actual sistema peruano de aerovas o rutas dispone de 26 VORs, los cuales son relativamente nuevos (promedio de 10 aos), y 25 NDBs. La disponibilidad de las radioayudas es de aproximadamente 95%, la cual es buena si se tiene en cuenta la antigedad y condicin de algunos de los equipos. La cobertura de las radioayudas en ruta depende de la ubicacin, pero se considera que la cobertura es buena en niveles de vuelo alto, y mnima en niveles de vuelo bajo, especialmente cerca de las montaas y la selva, donde se utiliza la Navegacin de rea (RNAV) por medio de Sistemas de Administracin de Vuelo (FMS) que utilizan unidades de referencia inercial. Ayudas para Aterrizaje y Aproximacin Las ayudas para aterrizaje y aproximacin del Per son los VORs, VOR/DME, NDBs, ILS e ILS/DME. Otras ayudas para aterrizaje incluyen los sistemas de iluminacin para aproximacin, el Indicador de Trayectoria de Aproximacin de Precisin (PAPI) y el ya discontinuado Indicador Visual de Pendiente de Aproximacin (VASI).

Sistemas Radar de Vigilancia

El sistema radar tiene cobertura de lnea de vista, el cual es afectado por obstculos como edificios, montaas, el clima, la ubicacin de las antenas, la potencia y la falta de cobertura ocenica. CORPAC cuenta con 01 Sistema Radar Primario de estado slido y 01 Sistema Secundario Monopulso (MSSR) instalados en el aeropuerto Jorge Chvez de Lima, mediante el cual se proporciona el Servicio de Control Radar. El Sistema Radar ASR-12 ha sido diseado con el propsito de que el controlador cuente con la mayor cantidad de informacin sobre la vigilancia mediante el uso de una pantalla en la que se puede observar la informacin necesaria durante todo el tiempo. Tiene las siguientes caractersticas: completamente de estado slido y modular informacin precisa sobre la posicin de la aeronave an bajo las peores condiciones climticas capacidad de eliminar blancos fijos, interferencias naturales y hechas por el hombre y tambin el trnsito terrestre. Detector de Blancos Mviles de alta calidad (MTD-IV) canal aislado de procesamiento de informacin climtica definicin del clima en seis niveles diferentes de intensidad que puede ser presentado en pantalla conjuntamente con la informacin de posicin de aeronaves equipado con un Sistema de Administracin del Espacio Areo (AMS) cobertura de radar que incluye 0-80 millas nuticas para control de la fase terminal y 0-255 millas nuticas para el control de la fase en ruta. A fin de optimizar los servicios de vigilancia en ruta del espacio areo peruano, se viene estudiando la factibilidad de implementar una red de sistemas radar secundario. Los lugares preseleccionados estaran ubicados en los Departamentos de Lambayeque, Loreto, Junn, Arequipa, Ayacucho y/o Cuzco.

Informacin Aeronutica

rea de Responsabilidad El Servicio de Informacin Aeronutica tiene la responsabilidad de recibir, originar, contestar, editar, publicar, almacenar y distribuir la informacin aeronutica en todo el territorio del estado peruano y para el espacio areo sobre alta mar comprendida en la regin de informacin de vuelo de LIMA (FIR Lima). En el Per, el servicio de informacin aeronutica (AIS) lo brinda CORPAC S.A. La informacin y/o datos aeronuticos suministrados deben ser de la calidad requerida y oportunos para su utilizacin por todas las operaciones de aeronaves nacionales e internacionales y para todos los interesados de la comunidad aeronutica. Para este fin se establecern Dependencias AIS en los aerdromos y/u oficinas donde sean necesarios. En el Per, CORPAC presta el Servicio de Informacin Aeronutica a travs del rea de Informacin Aeronutica, cuyas funciones son: Recopilar, verificar, actualizar y difundir a nivel nacional e internacional toda la informacin aeronutica del Per; Editar, publicar, actualizar y difundir los documentos de la Documentacin Integrada de Informacin Aeronutica; Editar, publicar, actualizar y difundir toda la Cartografa Aeronutica; Operacin y Administracin del Banco de Datos NOTAM; Asesorar a las tripulaciones de vuelo sobre la informacin aeronutica vigente a travs de su Equipo de Publicaciones: La Oficina NOTAM Internacional en Lima y las dependencias AIS establecidas en los aeropuertos de Lima, Arequipa, Cusco, Iquitos, Tacna, Tarapoto, Chiclayo, Trujillo, Ayacucho, Puerto Maldonado, Tumbes y Piura. La Oficina NOTAM Internacional (NOF Lima) forma parte del rea de Informacin Aeronutica, el horario de atencin de esta oficina es durante las 24 horas. Asimismo, brindamos los servicios de:

Ayudas

Luminosas

Utilizadas para proporcionar al piloto referencias visuales con las que podr seguir correctamente tanto la trayectoria de vuelo, la aproximacin y el aterrizaje, como su evolucin en la superficie del aeropuerto. CORPAC S.A. como entidad administradora de aeropuertos est encargada del diseo, instalacin y mantenimiento de los sistemas de Ayudas Luminosas. Adems se encarga de los suministros de energa elctrica para los sistemas de aeronavegacin a nivel nacional, con los que garantiza la fiabilidad, regularidad y confiabilidad de la aviacin civil en general. Para ello se dispone de los siguientes sistemas en los principales aeropuertos del pas: Luces de borde de pista Son elementos luminosos de color blanco que se instalan para delimitar los bordes en la extensin fsica de la pista destinada a uso nocturno y en condiciones de alcance visual reducido y se emplazan a todo lo largo de los bordes del rea destinada a servir de pista en dos filas paralelas equidistantes del eje de la pista. Estas luces son visibles desde todos los ngulos de azimuth necesario para orientar al piloto que aterrice o despegue en cualquiera de los dos sentidos. Luces de umbral y extremo de pista Son elementos luminosos de color rojo y verde, que sirven para indicar el comienzo y fin de la pista, que se instalan en una fila perpendicular al eje y en el extremo de la pista. Luces de borde de calle de rodaje Son elementos luminosos de color azul y sirven para delimitar los bordes de las calles de rodaje, con la finalidad de permitir el desplazamiento de las aeronaves en el rea de movimiento, y son visibles desde todos los puntos de azimuth para proporcionar gua a los pilotos que circulen en cualquiera de los sentidos. Sistema de iluminacin de aproximacin Son elementos luminosos de color blanco situadas en la prolongacin del eje de pista, a partir del umbral hasta una distancia entre 420 y 900 y proporcionan al piloto gua visual en la aproximacin a una pista en operaciones nocturnas o en condiciones diurnas de poca visibilidad. Luces de destello en secuencia lineal Son elementos luminosos que se instalan asociadas a las luces de aproximacin. Cada luz emite dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada y continuando sucesivamente en direccin del umbral. Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin de precisin PAPI Proporciona al piloto el ngulo de descenso en la aproximacin de las aeronaves, en operaciones diurnas y nocturnas. La barra de ala PAPI, est constituida principalmente por cuatro elementos luminosos, dispuestos de manera que el piloto que realiza la aproximacin: Vea rojas las dos luces ms cercanas a la pista y blancas las dos ms alejadas, cuando se encuentre en la pendiente de aproximacin o cerca de ella. Vea roja la luz ms cercana a la pista y blancas las tres ms alejadas cuando se encuentre sobre la pendiente de aproximacin y blancas todas las luces en posicin todava ms elevada. Vea rojas las tres luces ms cercanas a la pista y blanca la ms alejada, cuando se encuentre por debajo de la pendiente de aproximacin, rojas todas las luces en posicin todava ms baja. Fuentes de energa primaria La fuente de alimentacin primaria proviene de la red de alimentacin pblica, administrada por el concesionario de electricidad. Esta energa es distribuida generalmente desde una subestacin elctrica principal ubicada en el aeropuerto. Fuentes de energa secundaria Con la finalidad de satisfacer los requerimientos mnimos establecidos segn la categora ms crtica de las operaciones de vuelo se cuenta con unidades generadoras de energas elctricas suministradas por grupos motogeneradores, equipadas con tableros de transferencia automtica y/o accionamiento manual, para la conmutacin de energa en situaciones del corte de la fuente de energa primaria. Asimismo, se disponen con fuentes de alimentacin ininterrumpidas (UPS), para asistir los equipos elctricos que cumplen una funcin crtica y que requieren una corriente elctrica permanente.

2.2 Servicios Aeroportuarios: Aquellos servicios que se brindan exclusivamente en los aeropuertos.

Seguridad Aeroportuaria

El rea de seguridad de los aeropuertos administrados por CORPAC S.A. tiene como objetivo fundamental el salvaguardar de manera eficiente la integridad fsica de las personas e instalaciones mediante la preparacin y aplicacin de los procedimientos necesarios para proporcionar proteccin contra los actos de interferencia ilcita contra personas, instalaciones de navegacin area, aeronaves, equipos y todo el aeropuerto en general. El rea de seguridad consta de personal calificado, los cuales son capacitados dentro de un programa de calificacin permanente, y asimismo, cuenta con equipos de control de primer orden en las salas de embarque y en los diferentes accesos hacia las zonas restringidas del aeropuerto.

Salvamento y Extincin de Incendios

El rea de Salvamento y Extincin de Incendios establece la prevencin y seguridad en caso de accidentes de aeronaves y la proteccin de instalaciones en caso de siniestros que se puedan presentar, teniendo como objetivo principal el salvar vidas humanas. Para esto el personal participa en programas de capacitacin permanentemente. All se les prepara en temas de lucha contra incendios en aeronaves e incendios estructurales, reconocimiento de aeronaves, primeros auxilios, y respuesta inicial en emergencias con materiales peligrosos, principalmente.

Capacitaciones

El rescatista aeronutico debe estar preparado para poder hacer frente a situaciones de emergencia que pudiesen presentarse en cualquiera de los aeropuertos a nivel nacional, como son los accidentes de aeronaves dentro y fuera del terminal areo, emergencias de aeronaves en vuelo, emergencias por desastres naturales, emergencias ocasionadas por multitudes. De acuerdo a las regulaciones internacionales, los tiempos mnimos de respuesta ante una emergencia son muy reducidos, no mayor a los 4 minutos, para controlar cualquier incidente o accidente en el que se vea envuelta una aeronave.

Estacin y Equipos

CORPAC S.A. posee una base de rescate construida sobre un rea de 1,034 m2. All, adems de tener herramientas y equipos sofisticados, poseen un aula de instruccin para su capacitacin y actualizacin del personal. En cuanto a equipos cuenta con ms de 60 unidades contra incendio distribuidas en todos los aeropuertos a nivel nacional. Estas unidades cuentan con diversos equipos necesarios para realizar operaciones de salvamento, y que se encuentran normados por la OACI. Se trata de equipos de proteccin personal, equipos de respiracin autnomos, herramientas de corte, material de primeros auxilios, camillas, entre otras. La ltima adquisicin de equipos contra incendio que ha realizado CORPAC S.A. incluye 25 unidades de ltima tecnologa (Emergency One), debidamente equipados, lo que est permitiendo ocupar un lugar importante en el escenario latinoamericano en lo que se refiere a seguridad aeronutica. Un claro ejemplo de ello es el Titn HPR 6x6, que posee un brazo extensible "snozzle", con una lanza en su extremo, que le permite ingresar al fuselaje de la aeronave y ahorrar agua o espuma en casos de incendios en interiores. Adicionalmente, esta unidad tiene una cmara de video que permite observar al detalle el desarrollo de la emergencia.

Plan de Emergencia

Asimismo, existe un Plan de Emergencia de Aeropuertos, documento oficial que es de conocimiento de la FAA (Administracin de Aviacin Federal) y de la OACI (Organizacin Internacional de Aviacin Civil), que permite enfrentar cualquier tipo de situacin con el apoyo de los organismos e instituciones involucradas en el mencionado plan. Las emergencias son simuladas de manera peridica a travs de un cronograma de simulacros en todos los Aeropuertos del Pas. Este tipo de prcticas permite una permanente actualizacin del Plan de Emergencia, cuya ejecucin es importante para lograr su completa Operatividad, logrando el conocimiento de las instalaciones aeroportuarias por parte de los participantes en el Plan y as estar siempre atentos y preparados para la atencin de cualquier emergencia area.

Asimismo,

brindamos

los

servicios

esenciales

de:

Trfico de Pasajeros y Equipaje. Transporte de Pasajeros entre nave y Terminal y viceversa Consiste en el traslado de los pasajeros desde el Terminal hacia la aeronave, a travs de buses, a fin de evitar que personas ajenas circulen por la rampa, dada el riesgo ello implica. Procesamiento y Distribucin de Carga y/o Equipaje

Comprende oficinas aduaneras, banco, oficinas administrativas, despachantes, parque de estacionamiento, acceso a la plataforma, entre otros, a fin de llevar a cabo la importacin y exportacin de carga por va area.

Mantenimiento Servicios Transporte Abastecimiento de Combustible.

de de de

Aeronaves. Rampa. Carga.

CORPAC S.A. une esfuerzos en la gran tarea de desarrollo de nuestro pas, contribuyendo al desenvolvimiento cada vez ms creciente de la aviacin comercial, colaboracin que viene demostrando con las obras de equipamiento, modernizacin y mejoramiento de los 44 aeropuertos y aerdromos que administra a nivel nacional.

Visin y Misin
Misin: Ser una Empresa reconocida por sus servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios seguros y e ficientes, contribuyendo a la integracin de los pueblos y en armona con el medio ambiente. Visin: Brindar Servicios de Navegacin Area y Aeroportuarios de primer nivel, con seguridad, eficiencia y responsabilidad social.

VALORES INSTITUCIONALES:

Seguridad Excelencia Eficiencia Eficacia Compromiso Integracin

MARCO LEGAL
En el marco de la liberalizacin de la economa, se han emitido normas orientadas a la participacin del Sector Privado en la explotacin de los servicios aeroportuarios, exceptundose los servicios relativos a la navegacin area y comunicaciones, cuya gestin se mantendr a cargo de la Corporacin. Las principales normas que rigen las funciones de CORPAC S.A. son :

Decreto Legislativo No. 99 - Ley de CORPAC S.A. Estatutos de CORPAC S.A. Ley N 26887 - Ley General de Sociedades. Ley N 24948 - Ley de la Actividad Empresarial del Estado. Ley N 27261 - Ley de Aeronutica Civil del Per. Reglamento de la Ley de Aeronutica Civil del Per N27261, aprobado mediante D.S. N050-2001-MTC. Decreto Supremo N018-2002-MTC, que modifica el Reglamento de la Ley de Aeronutica Civil del Per. Ley 27170 - Ley del Fondo Nacional de Financiamiento de la Actividad Empresarial del Estado. Directiva de Gestin y Proceso Presupuestario de las Entidades bajo el mbito de FONAFE para el 2004, aprobada mediante Acuerdo de Directorio No. 001-2004/001 FONAFE, modificada por el Acuerdo de Directorio No.001/2004/008-FONAFE. Texto Unico Ordenado de la Ley N26850 - Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S.012-2001-PCM.

Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por D.S.013-2001-PCM. Ley N26917 - Ley de Supervisin de la inversin privada en infraestructura de transporte de uso pblico y promocin de los servicios de transporte areo. Reglamento Marco de Acceso a la Infraestructura de Transporte de Uso Pblico, aprobado mediante Resolucin de Presidencia del Consejo Directivo N 014-2003-CD/OSITRAN.