Case Ih Motor Cursor 9 MT - F2ce - BR

Manual de Treinamento Tcnico
MOTOR CURSOR 9
Tier 3
F2CE9684
Centro de Treinamento Tcnico CNH AG LAR PIRACICABA
Edio Jan. 2010
2010 CNH AG LAR . All Rights Reserved
2010 CNH AG LAR . Todos os Direitos Reservados.
Proibida por lei a favor da CNH LAR a reproduo e ou
divulgao deste material.
NDICE
Generalidades ................................................................................................... 5
Fatores de Converso........................................................................................ 6
Codificao Tcnica .......................................................................................... 9
Caractersticas dos motores .............................................................................. 11
Localizao dos Componentes .......................................................................... 21
Vistas do Motor ... 23
Esquema da Lubrificao .................................................................................. 29
Bomba de leo 30
Vlvula de Controle Presso leo e Trocador de Calor ... 31
Filtro leo Motor ..... 32
Recirculao de Vapores de leo ..................................................................... 35
Refrigerao . 36
Bomba Dgua . 37
Sobrealimentao ... 39
Sistema de Recirculao dos Gases de Escapamento EGR 40
Alimentao .. 41
Esquema de Alimentao de Combustvel . 43
Bomba de Alta Presso CP3 . 45
Pr- Filtro de Combustvel .. 51
Principio de Funcionamento ... 52
Equipamento Eltrico ... 53
Cabo Eltrico do Motor ....................................................................................... 54
Esquema Pino Para Central Comando EDC 7UC31 .. 55
Unidade de Controle Eletrnica EDC7UC31 .. 56
Esquema de Pinagem Unidade de Controle Motor EDC ... 57
Bico Injetor (Eletro Injetores) ... 60
Sensor de Temperatura do Lquido de Resfriamento do Motor . 63
Bomba de Alta Presso Regulador de Presso 64
Sensor Transmissor de Pulsos Rotao do Volante .. 65
Sensor Rotao rvore de Comando Vlvulas 66
Sensor de Temperatura / Presso do leo do Motor .. 67
Sensor de Temperatura / Presso de Ar 68
Sensor de Presso do Combstivel no Rail . 69
Alternador 70
Motor de Partida . 71
Funcionalidade do Sistema EDC (Electronic Diesel Control) . 74
Dados Folgas de Montagem . 77
Especificaes de Torque . 83
Ferramentas Especiais .. 85
Desmontagem na Bancada .. 89
Recuperao do Grupo Cilindros 108
Camisa de Cilindro .... 109
Substituio da Camisa de Cilindro ... 111
Virabrequim 112
Medio dos Munhes e Moentes .. 113
Anotaes Preliminares e Definio da Classe 114
Seleo de Casquilhos dos Munhes e Moentes .... 115
Definio da Classe de Dimetro dos Munhes e Moentes ..116
Seleo do Casquilho do Munho 117
Seleo de casquilho de Munhes e Moentes 118
Seleo do Casquilho de Biela .. 119
Substituio da Engrenagem de Comando . 121
Montagem Mancais e Controle da Folga Axial . 122
Conjunto Pisto Biela Pino 123
Conjunto Pisto Anis do Pisto 125
Biela ... 127
Controle da Biela .. 128
Montagem Conjunto Biela Pisto Camisa Cilindros 129
Cabeote . 130
Vlvula 131
Substituio da Guia de Vlvula e Suporte Porta-Injetor 132
Distribuio ... 134
Eixo de Balancins . 139
EST ( Ferramenta Eletrnica de Servio) 141
2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.
MANUAL DE TREINAMENTO TCNICO
MOTOR CURSOR 9
FAMLIA DE MOTOR:
F2CE9684
ADVERTNCIA
A presente documentao constitui somente um suporte didtico.
Pela natureza e constante evoluo do produto, esta publicao no ser atualizada.
Para intervenes e reparaes referir-se ao manual de reparaes.
O Centro de Treinamento Tcnico LAR declina de qualquer responsabilidade por erros eventuais
de omisso causados por operaes ou intervenes erradas nos motores.
Todos os direitos reservados a reproduo ou divulgao do material

contido neste manual proibida por lei a favor da CNH - LAR
CENTRO DE TREINAMENTO TCNICO AG LAR - CURITIBA
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
GENERALIDADES
Nmero de srie do motor e plaqueta de identificao

O nmero de srie (1) do motor est localizado no
lado esquerdo da parte dianteira do motor.
As plaquetas de identificao (2) do motor esto
localizadas na parte superior e frontal do motor.
SMBOLOS
Neste manual utilizado smbolos de avisos para a segurana, e indicaes para chamar a
ateno sobre possveis acidentes e danos ao motor ou mquina.
Este smbolo chama a ateno sobre pontos relativos a segurana.
Quando ver este smbolo, necessrio proceder com ateno devido a possibilidade de
leses pessoais.
Respeitar atentamente aos cuidados informados com este smbolo.
O smbolo de aviso de segurana utilizado tambm para chamar a ateno sobre peso de um
componente ou de uma pea.
Para evitar acidentes ou danos, assegurar sempre a correta utilizao das ferramentas e as
tcnicas de levantamento e manuseio de cargas pesadas.
FATORES DE CONVERSO
Mtrico para U.S.

MULTIPLIQUE
POR
PARA OBTER
rea:
metro quadrado
hectare
10.763 91
2.471 05
p quadrado
acre
Fora:
newton
newton
3.596 942
0.224 809
ona-fora
libra-fora
Comprimento:
milmetro
metro
quilmetro
0.039 370
3.280 840
0.621 371
polegada
p
milha
Massa:
quilograma
2.204 622
libra
Massa/rea:
quilograma/hectare
0.000 466
tonelada/acre
Massa/Energia:
g/kWh
0.001 644
lb/hp-h
Massa/Volume:
kg/metro cbico
1.685 555
lb/jarda cbica
Potncia:
quilowatt
1.341 02
horsepower (hp)
Presso:
quilopascal
bar
0.145 038
14.50385
lb/polegada quadrada
Temperatura:
grau C
1.8 x C +32
grau F
Torque:
newton-metro
newton-metro
8.850 748
0.737 562
lb-polegada
lb-p
Velocidade:
quilometro/h
0.621 371
milha/h
Volume:
centmetro cbico
metro cbico
metro cbico
mililitro
litro
litro
litro
litro
0.061 024
35.314 66
1.307 950
0.033 814
1.056 814
0.879 877
0.264 172
0.219 969
polegada cbica
p cbico
jarda cbica
ona (fluido US)
quarto (lquido US)
quarto (Imperial)
galo (lquido US)
galo (Imperial)
Volume/Tempo:
litro/min
litro/min
0.264 172
0.219 969
galo/min (lquido US)

galo/min (Imperial)
FATORES DE CONVERSO
U.S. para Mtrico

MULTIPLIQUE
POR
PARA OBTER
rea:
p quadrado
acre
0.092 903
0.404 686
metro quadrado
hectare
Fora:
ona-fora
libra-fora
0.278 014
4.448 222
newton
newton
Comprimento:
polegada
p
milha
25.4 *
0.304 8 *
1.609 344 *
millmetro
metro
quilometro
Massa:
libra
ona
0.453 592
28.35
quilograma
grama
Massa/rea:
tonelada/acre
2241 702
quilograma/hectare
Massa/Energia:
lb/hp-h
608.277 4
g/kWh
Massa/Volume:
lb/jarda cbica
0.593 276
kg/metro cbico
Potncia:
horsepower (hp)
0.745 700
quilowatt
Presso:
6.894 757
0.069
0.070 303
quilopascal
bar
kg/centm. quadrado
Temperatura:
grau F
1.8 F - 32
grau C
Torque:
libra-polegada
libra-p
0.112 985
1.355 818
newton-metro
newton-metro
Velocidade:
milha/hora
1.609 344 *
quilometro/hora
Volume:
polegada cbica
p cbico
jarda cbica
ona (fluido US)
quarto (lquido US)
quarto (Imperial)
galo (US)
galo (Imperial)
16.387 06
0.028 317
0.764.555
29.573 53
0.946 353
1.136 523
3.785 412
4.546 092
centmtro cbico
metro cbico
metro cbico
mililitro
litro
litro
litro
litro
Volume/Tempo:
galo/min
3.785 412
litro/min
* = exato
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
CODIFICAO TCNICA
F2CE9684A*E004
F2CE9684A*E009
F2CE9684B*E001
F2CE9684C*E001
F2CE9684C*E002
F2CE9684D*E001
F2CE9684E*E002
F2CE9684H*E003
F2CE9684H*E010
F2CE9684L*E005
F2CE9684N*E005
F2CE9684P*E006
F2CE9684P*E008
DENOMINAO TCNICA
TIPO
MATRCULA
4
A * E
4 -
Nmero de srie (Progressivo)
Nda verso (Variante do motor)

Nvel de emisses contaminantes (E=Tier 3)
Potncia e torque do motor homologada

Utilizao (4 = Maquina movimento de terra e tratores)
Alimentao + Injeo
(8 = Turbo. diesel injeo direta intercooler
Nmero cilindros
Tempos e posio dos cilindros
(9 = 4 tempos vertical com EGR interno (EGR Exhaust Gas Recirculation)
Motor
Bloco dos cilindros: C = estrutural 2 vlvulas
Indica familia dos motores
A 354 CV/1600 Nm
B 326 CV/1477 Nm
C 299 CV/1355 Nm
D 286 CV/1293 Nm
E 272 CV/1232 Nm
H 354 CV/1600 Nm
L 379 CV/1600 Nm
N 379 CV/1600 Nm
P 389 CV/1600 Nm
10
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
11
CARACTERSTICAS DOS MOTORES
F2CE9684A*E
TipoT i po
004
009
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
(RPM) Rotaes / min.

Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
260
(354)
260
(354)
2100
2100
290
(394)
290
(394)
1800
1800
1600
(163)
1600
(163)
1500
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
Dimetro interno x curso

Cilindrada total
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
HX40
Tipo de turbocompressor
HX55
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,

filtro de leo
- Em regime mnimo
bar
bar
- Em regime mximo
REFRIGERAO
Acionamento da bomba
d'gua:
Com lquido de arrefecimento

Mediante correia
Termostato:
- inicio de abertura C
85 1,5
12
F2CE9684B*E
Tipo
001
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
(RPM) Rotaes / min.

Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Torque mximo
Nm
(kgm)
Nm
Rgi men mnimo del

motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Cilindrada total
mm
cm3
SOBREALIMENTAO
1: 15,9 0,8
240
(326)
2100
268
(364)
1800
1477
(151)
1500
1000 25
2100
117 x 135
8710
Intercooler
Injeo direta
HX40
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar

filtro de leo
- Em regime mnimo
bar
bar
- Em regime mximo
REFRIGERAO
d'gua:
Termostato:

Mediante correia
85 1,5
13
F2CE9684C*E
Tipo
001
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
002
kW
(CV)
(RPM) Rotaes / min.

Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
220
(299)
220
(299)
2100
2100
245
(333)
245
(333)
1800
1800
1355
(138)
1355
(138)
1500
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100

Cilindrada total
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
HX40
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar

filtro de leo
- Em regime mnimo
bar
bar
- Em regime mximo
REFRIGERAO
d'gua:
Termostato:

Mediante correia
85 1,5
14
F2CE9684D*E
Tipo
001
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
(RPM) Rotaes / min.
210
(286)
2100
(kgm)
234
(318)
(RPM) Rotaes / min.
1800
Torque mximo
Nm
(kgm)
1293
(132)
(RPM) Rotaes / min.
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
Torque mximo

Cilindrada total
Nm
mm
cm3
117 x 135
8710
SOBREALIMENTAO
Intercooler
Injeo direta
HX40
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
1: 15,9 0,8

filtro de leo
- Em regime mnimo
bar
- Em regime mximo
5
bar
REFRIGERAO
d'gua:

Mediante correia
Termostato:
85 1,5
F2CE9684E*E
Tipo
002
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
200
(272)
2100
(RPM) Rotaes / min.
223
(303)
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
1800
1232
(126)
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Cilindrada total
1000 25
2100
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
IInjeo direta
SOBREALIMENTAO
HX40
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar

filtro de leo
- Em regime mnimo bar
- Em regime mximo bar
REFRIGERAO
d'gua:
Termostato:

Mediante correia
85 1,5
15
16
F2CE9684H*E
o
Tipo
003
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
260
(354)
260
(354)
2100
2100
290
(394)
(-)
1800
1600
(163)
1600
(163)
1500
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
800 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100
(RPM) Rotaes / min.

Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.

Cilindrada total
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
HX5 5
LUBRICAO
bar
010
Presso do leo com o

motor quente:

REFRIGERAO
d'gua:
Termostato:

filtro de leo
4
5

Mediante correia
85 1,5
F2CE9684L*E
Tipo
005
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
279
(379)
2100
(RPM) Rotaes / min.
(kgm)
290
(394)
(RPM) Rotaes / min.
1800
Torque mximo
Nm
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
1600
(163)
1500
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
1000 25
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
2100

Cilindrada total
mm
117 x 135
8710
cm3
Intercooler
Injeo direta
SOBREALIMENTAO
HX55
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar

filtro de leo
REFRIGERAO
d'gua:
A lquido
Mediante correa
Termostato:
85 1,5
17
18
F2CE9684N*E
Tipo
005
Relao de compreso
Potncia mxima
kW
(CV)
(RPM) Rotaes / min.

Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Cilindrada total
mm
cm3
SOBREALIMENTAO
LUBRICAO
Presso do leo com o
motor quente:
bar
1: 15,9 0,8
279
(379)
2100
(-)
1600
(163)
1500
117 x 135
8710
Intercooler
Injeo direta
HX55
filtro de leo
REFRIGERAO
d'gua:
A lquido
Mediante correa
Termostato:
85 1,5
19
F2CE9684P*E
Tipo
006
kW
(CV)
(RPM) Rotaes / min.

Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
Torque mximo
Nm
(kgm)
(RPM) Rotaes / min.
286
(389)
286
(389)
2100
2100
2100
(-)
(-)
(-)
1600
(163)
1600
(163)
1600
(163)
1500
1500
1500
Rotao mxima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Cilindrada total
mm
117 x 135
8710
cm3
SOBREALIMENTAO
Intercooler
Injeo direta
HX55W
LUBRICAO
bar
286
(389)
Rotao mnima do
motor sem carga
(RPM) Rotaes / min.
Presso do leo com o

motor quente:
008
1: 15,9 0,8
Relao de compreso
Potncia mxima
007

filtro de leo

REFRIGERAO
d'gua:

Mediante correia
Termostato:
85 1,5
20
LOCALIZAO DOS COMPONENTES
21
2
6
3
7
4
10
1 - Filtro de combustvel
2 - Sensor da roda fnica
3 - Bomba de alta presso
4 - Regulador de alta presso do fluxo - controlado
por PWM, atua como um dispositivo tipo
acelerador controlando a presso do "rail" de forma
efetiva atravs da regulagem da quantidade de
combustvel disponvel para os mbolos de alta
presso na bomba de alta presso.
9
5 - Tubo de alta presso para o "common rail"
6 - Coletor de admisso e resistncia aquecedora
interna.
7 - Alternador
8 - Compressor do ar condicionado
9 - Unidade de controle do motor
10 - Motor de partida
11
14
12
13
15
17
11 - Vlvula Blow-by
12 - Fiao para o sensor de presso do "rail" e
para cada injetor individual
13 - Sensor do lquido de arrefecimento
16
14 - Sensor do volante
15 - Filtro de leo
16 - Trocador de calor
17 - Bomba de gua
22
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
VISTAS DO MOTOR
VISTAS DO MOTOR (para os tipos : F2CE9684A*E 004 - F2CE89684A*E 009 - F2CE9684B*E 001
- F2CE9684C*E 001 - F2CE9684D*E 001 - F2CE9684C*E 002 - F2CE9684E*E 002 - F2CE968P*E 007
- F2CE968P* E 008)
VISTA LATERAL ESQUERDA DO MOTOR
VISTA LATERAL DIREITA DO MOTOR

NOTA
Alguns componentes podem variar em funo da aplicao.
23
24
VISTAS DO MOTOR
VISTA FRONTAL DO MOTOR
VISTA POSTERIOR DO MOTOR
VISTAS DO MOTOR
VISTA SUPERIOR DO MOTOR
25
26
VISTAS DO MOTOR
V ISTA DO MOTOR ( para os t ipos: F 2CE9684L* E 005 - F 2CE968N * E 005 - F 2CE968P* E 006)
VI STA L ATERAL DIREITA DO MOTOR
VI STA L ATERAL ESQUERDA DO MOTOR

VISTAS DO MOTOR
VISTA FRONTAL DO MOTOR
VISTA POSTERIOR DO MOTOR
27
28
VISTAS DO MOTOR
VISTA SUPERIOR DO MOTOR
ESQUEMA DA LUBRICAO
A lubrificao por circulao forada obtida mediante bomba de engrenagens.

A bomba comandada, mediante engrenagens, pela rvore de manivelas.
Na bomba existe uma vlvula de segurana:
A vlvula de sobrepresso do leo est situada no bloco, lado esquerdo.
No circuito da lubrificao esto colocados um trocador de calor e o filtro/s do leo.
No suporte do filtro existem:

- a vlvula de by-pass do filtro de leo
leo de retorno
leo em presso
29
30
BOMBA DE LEO
Bomba de leo
Vlvula de sobrepresso (segurana) leo.
190 6N
A bomba de leo (1) no pode ser reparada. Em caso

de avaria deve ser substituda por outra completa .
22,95
33,5
43,65
324 9N
DADOS PRINCIPAIS PARA O CONTROLE MOLA

DA VLVULA DE SOBREPRESSO PRESSO LEO
BOMBA DE LEO EM CORTE

1. Vlvula de sobrepresso do leo - Presso no inicio de abertura 10,1 0,7 bar.
VLVULA DE CONTROLE PRESSO LEO E TROCADOR DE CALOR
31
168 9
36,4
51
63
308 15
Vlvula de controle da presso do leo.

Vlvula de controle da presso do leo lubrificante
que est situada no lado esquerdo do crter.
Presso de incio de abertura, 5 bar.
DADOS PRINCIPAIS PARA A VERIFICAO

MOLA DA VLVULA DE CONTROLE
PRESSO LEO.
Trocador de calor
1. Junta de vedao do trocador de calor - 2. Elemento interno do trocador de calor - 3. Tapa - 4. Filtro de leo 5. Junta de vedao do filtro de leo.
32
FILTRO LEO MOTOR
FILTRO LEO MOTOR
1.Corpo de fechamento - 2.Elemento filtrante - 3.Mola - 4. Anel de vedao do suporte - 5. Anel de vedao do corpo
- 6. Arruela - 7. Arruela - 8. Suporte - 9. Bujo M 14x1,5 - 10. Bujo M38x1,5 - 11.Vlvula by-pass 3,4 bar.
Vlvula by-pass do filtro
Caractersticas
1. Presso mxima de operao: 13 bar
2. Temperatura de operao : -30C ~ +120C
3 . Valor de abertura da vlvula by-pass 3,1 ~ 3,7bar.
Torque de aperto
Tampa (item1)
Bujo (item 9)
Bujo (item10)
60 5 Nm
30 5 Nm
90 5 Nm
Norma de montagem
Usar adesivo no aperto da bujo (item 10).
A vlvula se abre rpidamente com uma presso de: 3,4 0,3 bar.
FILTRO LEO MOTOR
33
Substituio do elemento filtrante do leo.

Desmontagem
Aproximar a parte superior da rosca do corpo no nicio da

rosca inferior do suporte (a sede da tampa do elemento filtrante
guiar at o prtico de sada do leo no suporte).
Torquear o conjunto elemento filtrante - corpo (1) ao suporte (4).
Retirar o bujo (2).

Desenroscar o corpo (1) do filtro com um par de voltas
e esperar alguns minutos.
Para que o leo que permanece no interior do
corpo inicie o gotejamento e fluir normalmente para
o exterior.
Desenroscar completamente o corpo e proceder com
a substituio do elemento filtrante.
Nesta fase, entra progresivamente na sede de sada do leo

do corpo o anel de vedao ( 3 ) e o anel de vedao (2)
do conjunto corpo - suporte.
Torquear o corpo do filtro com torque de 65 Nm.
Montagem
Introduzir o elemento filtrante no corpo de forma que as aletas

de alinhamentos ( 2 ) situadas na placa superior ( 1 ) coincidem
com seus respectivos alojamentos.
O elemento empurrado para o interior do cartucho at
Conseguir ativar o sistema de acoplamento que se
encontra no fundo do corpo.
Ao mesmo tempo as aletas contidas na placa superior
se deslizam aos seus respectivos alojamentos.
Torquear o bujo (1) no corpo do filtro.
34
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
RECIRCULAO DE VAPORES DE LEO
35
Recirculao de vapores de leo (Blow-by)

Parte dos gases gerados pela combusto durante o funcionamento do motor, se infiltra entre as canaletas dos aneis
elsticos do pisto passando para o crter, e se misturando aos vapores de leo presentes neste.
Esta mistura, transportada para cima, parcialmente separada do leo graas a um dispositivo localizado na parte superior
da tapa de distribuio, e introduzida ao circuito de aspirao do ar.
Este dispositivo est constitudo essencialmente por um filtro giratrio montado no eixo de distribuio e por uma tampa anterior
na qual se encontram alojadas as vlvulas normalmente fechadas para a gesto do fluxo da mistura.
Gs com quantidade de leo superior a 10 g/h.

Gs com quantidade de leo de ~ 0,2 g/h
leo condensado que retorna ao crter de leo.
36
REFRIGERAO
REFRIGERAO
Descrio
A instalao de refrigerao do motor do tipo a circulao forada com circuito fechado.

Est composto principalmente pelos seguintes componentes:
-
um tanque de expanso, no fornecido (pela Iveco);

um trocador de calor para refrigerar o leo de lubrificao;
uma bomba de gua do tipo centrfuga incorporada ao bloco de cilindros do motor;
um ventilador no fornecido (pela Iveco);
um termostato de 2 direes que regula a circulao do lquido de refrigerao.
Funcionamento
A bomba de gua acionada pelo virabrequim por uma correia poli-V que envia o lquido refrigerante ao bloco
de cilindro, em maior quantidade para a cabea do cilindro.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento atinge e supera a temperatura de funcionamento, o termostato
se abre dirigindo o fluxo do lquido de arrefecimento para o radiador que refrigerado pela ventilador.
No interior do sistema, a presso produzida pela variao de temperatura controlada pelo tanque de expanso.
gua de sada da vlvula termosttica

gua em circulao pelo motor
gua de entrada na bomba
37
BOMBA D' GUA
Bomba de agua
AO AQUECEDOR CABINA
AO RADIADOR
AO TANQUE DE EXPANSO
DO BLOCO DAS VLVULAS
Sada de gua da vlvula termosttica

Controlar o correto funcionamento da vlvula termosttica
e, na duvida substituir.
CORTE DA BOMBA D' GUA
A bomba d' gua constituida de: rotor, eixo com
rolamento, selo, vedador tipo "T" e polia.
NOTA Verificar que o corpo da bomba d' gua no tenha trincas

e nem perdas de gua, caso contrrio substituir a
bomba d' gua completa.
Vlvula Termosttica
Vista do funcionamento da vlvula termosttica.
AO AQUECEDOR (CABINA)
AO BY -PASS
DO BLOCO DAS VLVULAS
gua em circulao no motor
Temperatura de inicio 85C 1,5 C.

Curso mnimo 9,5 mm a 95C 2 C.
38
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SOBREALIMENTAO
SOBREALIMENTAO
O sistema de sobrealimentao constitudo de:
- um filtro de ar;
- um turbocompressor.
Gs de escape
Ar quente comprimido
Ar de entrada
Ar na aspirao comprimido
39
40
SISTEMA DE RECIRCULAO DOS GASES DE ESCAPAMENTO EGR
SISTEMA DE RECIRCULAO DOS GASES DE ESCAPAMENTO EGR

Os gases de escapamento podem retornar parcialmente para os cilindros a fim de rebaixar a temperatura mxima
responsvel pela gerao do xido de nitrognio (NOx).
O sistema de recirculao dos gases de escapamento (EGR), reduz a temperatura de combusto diminuindo a concentrao
de oxignio na cmara de combusto. Criando um sistema eficiente para o controle das emisses de NOx.
EGR INTERNO, ATUA SOBRE AS VLVULAS DE ADMISSO

A concepo de projeto dos cames de admisso do sistema EGR interno permite que parte dos gases de descarga v para
serem reciclados nos cilindros do motor.
Este tipo de EGR, chamado EGR interno, no possui qualquer controle eletrnico, o sistema mecanico e est sempre ativo.
Sua configurao no necessita de peas adicionais, como vlvulas de controle,tubulaes, trocador de calor, portanto,
a configurao do motor permanece inalterada.
Alm do lbulo principal no came de admisso, existe um lbulo adicional (3) em relao a configurao sem EGR. Este lbulo
durante a fase de descarga do cilindro este lbulo permite uma breve abertura antecipada da vlvula de admisso (*). Desta
forma uma parte dos gases de descarga fica preso na galeria de admisso e sucessivamente, durante a fase de admisso
do cilindro, este gs reciclado para a entrada do cilindro na fase de combusto.
Y:
Abertura da vlvula em mm.
X: Ajuste rvore de comando das

vlvulas em graus
Tolerncia da vlvula = 0 mm
Tolerncia da vlvula = 0 ,4 mm
1.Came de descarga - 2.Came de admisso - 3.Lbulo EGR - S.Galerias da descarga - A. Galerias de admisso.
ALIMENTAO
41
O sistema "common rail" tem uma bomba de alta presso que mantm constantemente a alimentao de combustvel sob
presso muito alta, independente da fase do cilindro que receber a injeo. O combustvel a alta presso mantido em
uma tubulao (o "common rail") o qual compartilhado por todos os eletro-injetores.
Isso significa que existe sempre alimentao de combustvel disponvel na entrada dos eletroinjetores na presso de
injeo, determinada pela unidade de controle eletrnico.
Quando a vlvula solenide de um eletro-injetor energizada pela unidade de controle eletrnico o combustvel tomado
diretamente do "common rail" injetado no cilindro correspondente.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ELETRO-INJETOR
"COMMON RAIL" LINHA COMUM
FILTRO DE COMBUSTVEL
PR-FILTRO
VLVULA DE ALVIO DE PRESSO DO "COMMON RAIL"
SENSOR DE PRESSO DO "COMMON RAIL"
BOMBA DE ALTA PRESSO E DO "COMMON RAIL" e BOMBA DE ALIMENTAO TIPO ENGRENAGEM DE BAIXA PRESSO
42
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
ESQUEMA DA ALIMENTAO DE COMBUSTVEL
Alta presso
Baixa presso
1. Bomba de alta presso - 2.Filtro de combustvel - 3.Reservatrio - 4.Pr filtro combustvel - 5.Central eletrnica
6. Eletro injetor- 7. Common Rail - 8. Sensor de presso
NOTA: Aps montagem do Common Rail, nas 20 horas de trabalho seguintes, controlar frequentemente o nvel de leo do motor que NO DEVE
AUMENTAR.
43
44
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
BOMBA DE ALTA PRESSO CP3
45
A bomba de alta presso possui 3 mbolos radiais acionados por um eixo came que gira pela engrenagem
da distribuio. A bomba no necessita ser sincronizada. Na parte traseira da bomba de alta presso
est montada a bomba de engrenagem de alimentao mecnica a qual acionada pelo eixo da bomba
de alta presso.
IMPORTANTE: A unidade da bomba de alta presso no pode ser recondicionada, no existem ajustagens.
Para o grupo de bomba de alta presso bomba de alimentao esto previstas as seguintes intervenes:
- substituo da engrenagem de acionamento.

- substituo do regulador de presso.
1. Conexo de sada combustvel para o rail 2. Bomba de alta preso 3. Regulador de presso 4. Engrenagem de acionamento
5. Conexo de entrada combustvel do filtro 6. Conexo de retorno do dreno de combustvel ao suporte do filtro 7. Conexo
entrada combustvel do trocador de calor da central eletrnica 8. Conexo sada combustvel da bomba mecnica ao filtro
9. Bomba de alimentao mecnica de engrenagens
46
VISTA INTERNA DA BOMBA DE ALTA PRESSO

CORTE B - B
1
5
CORTE C - C
1.
2.
3.
4.
CILINDRO
ELEMENTO DE TRS LBULOS
VLVULA DE ADMISSO COM PLATO
VLVULA DE DISTRIBUIO
COM ESFERA
5. MBOLO
6. EIXO DA BOMBA
7. ENTRADA DE COMBUSTVEL DE BAIXA PRESSO
8. DUTOS DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL DOS
ELEMENTOS DE BOMBEAMENTO
A unidade de bombeamento composta de:

Trs mbolos (5) acionados por um elemento de
trs lbulos (2) no eixo da bomba (6) Quando o
eixo (6) gira o elemento de trs lbulos (2) aciona
o mbolo (5), bombeando combustvel de alta
presso que passa pela vlvula de distribuio
de esfera (4) indo ao "common rail".
47
PRINCPIO DE OPERAO
CORTE B - B
CORTE D - D
3
4
5
1. SADA PARA A LINHA DE

5. PASSAGEM DE ALIMENTAO 7. REGULADOR DE
3. MBOLO DE ALTA PRESSO
DISTRIBUIO DO "COMMON RAIL".
DO MBOLO
ALTA PRESSO
2. VLVULA DE DISTRIBUIO DO
6. PASSAGEM DE ALIMENTAO
4. EIXO DA BOMBA
"RAIL
DO REGULADOR DE PRESSO
O mbolo de alta presso (3) corre sobre o came

instalado sobre o eixo da bomba (4). Na fase de
entrada o mbolo alimentado com combustvel
atravs da passagem de alimentao (5). A
quantidade de combustvel a ser fornecida ao
mbolo determinada pelo regulador de presso
(7). O regulador de presso controla o fluxo de sada
da bomba de alta presso baseada no comando
PWM (largura de pulso modulado) recebido da

unidade de controle EDC7.
Durante a fase de compresso do mbolo o
combustvel atinge presso suficiente para abrir a
vlvula de distribuio (2) do "common rail" e
forado atravs da sada (1) para o "common rail".
48
3
1
1
6
7
3
8
4
5
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
ENTRADA PARA OS MBOLOS DE ALTA PRESSO

PASSAGENS DE LUBRIFICAO DA BOMBA
PASSAGEM DE ALIMENTAO DO MBOLO PRINCIPAL
VLVULA DO REGULADOR DE ALTA PRESSO
PASSAGEM DE DRENO DO REGULADOR DA PRESSO
DE ALIMENTAO
8. VLVULA DO REGULADOR DE PRESSO DE
ALIMENTAO DE 5 BAR (72 PSI)
9. DESCARGA DE COMBUSTVEL DA VLVULA
DO REGULADOR DE ALTA PRESSO
1. TUBO DE DESCARGA DO COMBUSTVEL

2. DESCARGA DE COMBUSTVEL FLUINDO DA BOMBA
COM CONECTOR PARA A LINHA DE ALTA PRESSO
DO "COMMON RAIL"
3. GALERIA DE DESCARGA DO COMBUSTVEL
A figura acima mostra o fluxo de combustvel sob

alta presso fluindo atravs das galer ias de
descarga dos elementos de bombeamento.
A figura acima mostra as passagens de combustvel

de alta presso no interior da bomba. A figura mostra
a passagem de alimentao dos mbolos principais
(4), as passagens de alimentao do mbolo
individual (1, 3, 6), as passagens utilizadas para a
lubrificao da bomba (2), o regulador de alta
presso (5), a vlvula do regulador de presso de 5
bar (72 psi) (8) e a passagem de descarga de
combustvel (7).
O regulador de alta presso (5) deter mina a
quantidade de combustvel que os mbolos de alta
presso distribuem ao "common rail". O excesso de
combustvel sai atravs da passagem (9).
A vlvula reguladora (8), foi projetada para manter
uma presso constante de 5 bar (72 psi.) na entrada
do regulador de alta presso.
49
BOMBA DE ALIMENTAO MECNICA CONDIO DE OPERAO NORMAL
1
A
2
B
1. VLVULAS DE DESVIO (by- pass) NA POSIO FECHADA

A bomba de engrenagem de alimentao, instalada

na parte traseira da bomba de alta presso, puxa
combustvel do reservatrio atravs do pr-filtro e o
envia para a bomba de alta presso atravs do filtro
de combustvel principal.
A. ENTRADA DE COMBUSTVEL DO RESERVATRIO

B. SADA DE COMBUSTVEL PARA O FILTRO
A bomba de alimentao acionada pelo eixo da

bomba de alta presso.
Em condies normais de operao o fluxo da
bomba de alimentao entra no orifcio (A), flui em
volta da parte externa das engrenagens e sai atravs
do orifcio (B).
BOMBA DE ALIMENTAO MECNICA CONDIO DE SOBPRESSO DE SADA DA UNIDADE
1. VLVULAS DE DESVIO (by- pass) NA POSIO ABERTA

2. ORIFCIO DE DESVIO
A vlvula de segurana de presso (1) abre quando

a presso de sada da bomba (B), for excessiva
devido a restrio do filtro ou mau funcionamento do
regulador de presso de alimentao. A presso do

combustvel ir ento vencer a fora exercida pela

mola (1) permitindo o fluxo de combustvel entrada
da bomba atravs da passagem (2).
50
CONDIO DE SANGRIA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL
1
A
2
B

2. VLVULA DE DESVIO DE ESCORVA EM POSIO ABERTA
A vlvula de desvio (2) atua com o motor desligado e

simultaneamente querem encher o sistema de alimentao
atravs da bomba de escorva manual.
NOTA

Nessa situao a vlvula by-pass (1) fica fechada e a

vlvula by-pass (2) abre, devido a presso de entrada
(A) do fluxo de combustvel para a sada (B).
A bomba mecanica de alimentao no pode

ser substituda individualmente, portanto no
deve ser desmontada da bomba de alta presso.
PR - FILTRO DE COMBUSTVEL
PR-FILTRO DE COMBUSTVEL
O filtro de combustvel, do tipo a alta separao de gua, apresenta na base do elemento 3
o sensor 4 que sinaliza gua no combustvel.
No suporte do filtro esto presentes a bomba manual de suco 5 e o parafuso de elimina
da instalao.
Ateno
Em caso de acendimento da luz espia, necessrio agir imediatamente para eliminar a causa; os componentes do sistema Common Rail danificam-se rapidamente com a presena de
gua ou impurezas no combustvel.
51
52
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Funcionamento
O cilindro preenchido atravs da vlvula de
admisso tipo prato somente se a presso
de alimentao tem condio de abrir as vlvulas de envio presentes nos bombeadores
(cerca de 2 bar).
A quantidade de combustvel que alimenta
a bomba de alta presso dosada pelo
regulador de presso, posicionado sobre o
sistema de baixa presso. O regulador de
presso comandado pela unidade de controle eletrnico EDC7 atravs de um sinal
* PWM (Modulao por Largura de Pulso).
Quando o combustvel enviado ao bombeador, o pisto relativo est movendo-se para
baixo (curso de suco).
Quando o curso do pisto se inverte, a vlvula de admisso fecha-se e o combustvel remanescente na cmara do bombeador, no
podendo sair, comprimido pela presso de
alimentao existente no Rail.
A presso gerada desta forma provoca a
abertura da vlvula de descarga e o combustvel comprimido alcana o circuito de
alta presso.
O elemento bombeador comprime o combustvel desde o alcance at o ponto morto
superior (curso de envio).
Sucessivamente a presso diminui at que a
vlvula de descarga se feche.
O pisto do bombeador retorna de volta ao
ponto morto inferior e o combustvel residente se descomprime.
Quando a presso na cmara do bombeador
torna-se inferior da alimentao, a vlvula
de admisso se abre novamente e o ciclo se
repete.
A vlvula de envio deve estar sempre livre
em seus movimentos, sem impurezas e
oxidaes.
A presso enviada ao Rail modulada pela
unidade de controle atravs da eletrovlvula
do regulador de presso.
A bomba lubrificada e resfriada pelo combustvel.
O tempo de demontagem-montagem da
bomba radial jet do motor notavelmente reduzido em relao bomba de injeo tradicional, porque no necessita de fasamento.
Em caso de desmontagem-montagem da tubulao entre o filtro e bomba, observar a
mxima limpeza das mos e componentes.
RAIL (ACUMULADOR HIDRULICO)
1.
2.
3.
4.
Rail
Retorno de combustvel
Tubulao aos injetores
Entrada de combustvel da bomba de alta
presso
5. Sensor de presso
6. Vlvula de sobrepresso
O volume do Rail de dimenses reduzidas

para permitir uma rpida pressurizao durante a partida, na marcha lenta, e em caso
de altas taxas de fluxo.
De qualquer forma, o volume suficiente
para minimizar os problemas causados pela
abertura e fechamento dos injetores e funcionamento da bomba de alta presso. Esta
funo plenamente possibilitada atravs
de um furo calibrado presente na bomba de
alta presso.
Aparafusado sobre o Rail existe um sensor
de presso do combustvel (5). O sinal enviado por este sensor unidade de controle
constitui uma informao de feed-back, com
base na qual verificado o valor de presso
no Rail e, se necessrio, corrig-lo.
Eletroinjetor
1. Furo de retorno de combustvel

2. Envio de combustvel

Nota: * PWM (Pulse Width Modulation)
EQUIPAMENTO ELTRICO
Componentes do motor
A. Sensor de temperatura de combustvel

B. Sensor de fase do comando de vlvulas
C. Motor de partida
D. Unidade de controle eletrnico EDC 7
E. Compressor do condicionador
F. Transmissor presso / temperatura do leo
G. Sensor de temperatura / presso do ar
H. Alternador
I. Resistncia pr-aquecimento do motor
J. Conector no cabeote ligao eletroinjetor
K. Sensor de temperatura da gua
L. Sensor de rotao do motor sobre volante
M. Vlvula reguladora de combustvel na
bomba de alta presso
53
54
CABO ELTRICO DO MOTOR
No. 1
B
SP
No. 2
B
No. 3
B
Posio
FUNO
Nos.1-2-3-4-5-6 Eletro injetor

No. 4
B
No. 5
B
No. 6
B
SP
Sensor presso combustvel do rail

Sensor temperatura lquido arrefecimento motor
HP
Sensor temperatura e presso ar
VS
Sensor presso leo motor
VS
Sensor temperatura leo motor
Eletro vlvula reguladora bomba de alta presso
Sensor de temperatura do combustvel
Sensor de pulsos rotao do volante
Sensor rotao rvore de comando vlvulas
Cabo eltrico para interno bloco das vlvulas
ESQUEMA PINO - PARA CENTRAL COMANDO EDC 7 U C 31
55
56
UNIDADE DE CONTROLE ELETRNICA EDC7UC31
UNIDADE DE CONTROLE ELETRNICO EDC7UC31

A. CONECTOR DOS ELETROINJETORES
B. CONECTOR DE ENTRADA DE ENERGIA E FUNES FORNECIDO PARA A APLICAO
C. CONECTOR AOS SENSORES
ESQUEMA DE PINAGEM UNIDADE DE COTROLE MOTOR EDC
Conector "A" dos eletro injetores
12
16
Figura 5
11
Legenda de cores
B
R
U
W
P
G
N
Y
O
E
K
Preto
Vermelho
Azul
Branco
Roxo
Verde
Marrom
Amarelo
Laranja
Cinza
Rosa
Pino
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Funo
Eletro injetor para injeo eletrnica cilindro 5

57
58
Conector "C" dos sensores
Legenda de cores
B
R
U
W
P
G
N
Y
O
E
K
Preto
Vermelho
Azul
Branco
Roxo
Verde
Marrom
Amarelo
Laranja
Cinza
Rosa
Pino
18
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
16
15
22
23 30
36
29
4
5
Funo
Sensor de rotao rvore de comando vlvulas ( distribuio)
Sensor de rotao rvore de comando vlvulas ( distribuio)
Sensor de temperatura do lquido arrefecimento motor
Sensor de pulsos rotao do volante (rotao do motor)
Sensor de pulsos rotao do volante (rotao do motor)
Sensor de presso/temperatura do leo do motor
Alimentao para o sensor de presso/temperatura do ar
Sensor de temperatura do lquido arrefecimento motor
Positivo alimentao ( + 5 V) sensor de presso/temperatura do leo do motor
Positivo alimentao ( + 5 V) sensor presso/temperatura do ar
Sinal de presso do ar a partir do sensor de presso/temperatura do ar
Sinal de temperatura do ar a partir do sensor de presso/temperatura do ar
Conector do eletro injetores "B"
71
89
72
54
11
1
7
12
53
Pino
ECU
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1325
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
3639
40
41
42
4355
56
57
5867
68
6974
75
7688
89
35
Cores Cabo
7151
7153
0151
0151
7151
7151
0151
0151
0094
5163
Verde
Blanco
9164
2298
18
36
17
Funo
Livre
Positivo +30
Positivo +30
Livre
Massa
Massa
Livre
Positivo +30
Positivo +30
Massa
Massa
Massa do rel da resistncia de pr aquecimento
Livre
Livre
Livre
Livre
Alimentao do interruptor do sistema de aviso do diagnstico EDC (pr ajuste)
Livre
Livre
Livre
Livre
Lnha CAN - L (ECB)
Lnha CAN - H (ECB)
Positivo +15
Livre
Sinal da presena de H2O (gua) no sensor na entrada de combustvel
Libre
Livre
Livre
Livre
Livre
Positivo rel da resistncia de pr aquecimento

Livre
Lnha K diagnstico da unidade de controle do motor EDC
59
60
BICO INJETOR (ELETRO INJETORES)
Se trata de uma eletro vlvula do tipo N.A. (Normalmente Aberta).

Esto conectadas na central eletrnica EDC ao conector "A".
A resistncia da bobina de cada um dos injetores de 0,56 - 0,57 Ohm.
Se pode dizer que o eletro injetor esta constitudo por duas partes:
- atuador - pulverizador composto por agulha, mola de retorno da agulha, haste de comando e bico;
- eletro vlvula de acionamento composta por bobina (unidade de ativao do solenide), mola de retorno da vlvula e vlvula eletromagntica.
A eletro vlvula controla o curso da agulha do pulverizador
INICIO DA INJEO
Quando a bobina energizada, ocorre o deslocamento da vlvula eletromagntica com o movimento do obturador para cima,
abrindo a passagem de combustvel para o retorno. O volume de combustvel no furo calibrado na entrada flui pelo de retorno
causando a queda da presso e conseqentemente a queda da presso do combustvel na cmara superior, provocando
o movimento da agulha para cima e a injeo de combustvel.
FINAL DA INJEO
Quando a bobina se desenergiza, o obturador regressa a posio fechada, volta o equilbrio das
fora hidrulica que fazem a agulha regressar a posio fechada e concluir a injeo.
Os bicos injetores esto montados no cabeote e tem a finalidade de pulverizar o combustvel na cmara de combusto.
O controle dos bicos feito pela central eletrnica que determina a quantidade e o momento da injeo de combustvel
para cada cilindro.
Posio de Repouso
Na posio de repouso, o bico injetor est fechado (desenergizado). A agulha do bico permanece fechada pela ao da
alta presso do combustvel na haste do bico, que possui uma rea maior em relao a rea inferior do bico injetor.
61
62
Incio de Injeo
A central eletrnica determina o incio de injeo, energizando a vlvula eletromagntica que abre a passagem
de sada do combustvel para o retorno. O combustvel pressurizado entra pelo furo calibrado, criando uma depresso
na cmara de controle; essa depresso faz a agulha do injetor se movimentar para cima, iniciando a pulverizao do
combustvel na cmara de combusto.
Fim da Injeo
O fim da injeo ocorre quando a vlvula eletromagntica desenergizada pela Central eletrnica. A mola aciona a vlvula
que fecha a passagem do furo de retorno. O combustvel pressurizado ocupa a cmara de controle fazendo a agulha se
do injetor movimentar para baixo, voltando a posio de repouso.
SENSOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO DE RESFRIAMENTO DO MOTOR

63
Caractersticas
Torque de aperto mx.
35 Nm
um sensor do tipo N.T.C., posicionado sobre o coletor de sada de gua do cabeote, do

lado esquerdo do motor.
Mede a temperatura do lquido refrigerante para as diversas lgicas de funcionamento com
o motor quente ou frio, identificando a exigncia de enriquecimento da injeo com o motor
frio ou a necessidade de reduzir a quantidade de combustvel com o motor quente.
Est conectado unidade de controle atravs do pino 15 / 26.
Comportamento do sensor em funo da temperatura:
- 10 C 8,10 10,77 kOhm

+ 20 C 2,28 2,72 kOhm
+ 80 C 0,29 0,364 kOhm
Com a temperatura compreendida entre 60 90 C, nos pinos A5 e A22 a tenso varia

entre 0,6 2,4 V.
Referncia
Pino da central
Descrio
gua
1
Massa
15 C - Cor K
Sinal da temperatura
26 C - Cor Y
Sensor de temperatura combustvel

Caractersticas
Torque de aperto mx.
35 Nm
A resistncia do sensor a 20C de, aproximadamente
2,28 2,72 kOhm
A ECU aciona o rel de comando para o aquecimento do filtro a uma temperatura do

combustvel de < 36C.
um sensor com resistncia varivel, em condies de detectar a temperatura do combustvel,
para informar central a temperatura do lquido do combustvel.
Ele est conectado na central, nos pinos 35C e 18C
Referncia
Descrio
Combustvel
Massa
35 C - Cor W/R
Sinal da temperatura
18 C - Cor O/B
64
BOMBA DE ALTA PRESSO - REGULADOR DE PRESSO
Bomba de alta presso - Regulador de presso

A bomba possui 3 mbolos radiais, acionada pela engrenagem do eixo comando, no sendo
necessria a colocao no ponto no momento da montagem.
Sobre a parte traseira da bomba de alta presso e comandada por seu eixo est montada a
bomba mecnica de alimentao.
A quantidade de combustvel que alimenta a bomba de alta presso est dosada pela vlvula
proporcional, montada sobre o sistema de baixa presso, gerenciada pela central EDC7.
A presso de envio galeria principal est modulada entre 250 1450 (presso mxima) bar
pela central eletrnica, que atua sobre a eletrovlvula do regulador de presso. uma
eletrovlvula normalmente aberta e est conectada na central, nos pinos 10 A - 9 A, tendo uma
resistncia aproximada de 3,2.
1. Conexo de sada do combustvel galeria principal

2. Bomba de alta presso
3. Regulador de presso
4. Conexo de entrada do combustvel proveniente do filtro
5. Conexo de sada do combustvel ao suporte do filtro
6. Conexo de entrada do combustvel proveniente do intercambiador de calor da central
7. Conexo de sada do combustvel da bomba mecnica ao filtro
8. Bomba mecnica de alimentao
65
SENSOR TRANSMISSOR DE PULSOS ROTAO DO VOLANTE
Caractersticas
Troque de aperto : 8 2 Nm
Sensor indutivo, localizado na parte dianteira do motor. Gera os sinais obtidos pelas linhas de
fluxo magntico, que so fechadas atravs das aberturas de uma roda fnica
montada sobre a rvore de manivelas.
O mesmo sinal utilizado para acionar o tacmetro eletrnico.
Conectado central, nos pinos 19 C - 23 C
O valor da resistncia do sensor ~900 .
Descrio
Cor cabos
Pino 19 da central de comando motor EDC (Conector dos sensores C)
Pino 23 da central de comando motor EDC (Conector dos sensores C)
66
SENSOR ROTAO RVORE DE COMANDO VLVULAS
Caractersticas
Torque de aperto 8 2 Nm
Resistncia 880 920
Sensor do tipo indutivo, localizado na rvore de comando de distribuio.
Gera os sinais obtidos pelas linhas de fluxo magntico, que so fechadas atravs dos orifcios conformados sobre a
engrenagem do eixo comando de vlvulas. Nmero de dentes 6 mais 1 de fase. O sinal gerado por este sensor
utilizado pela central eletrnica como sinal de ponto de injeo.
Ainda que seja similar ao sensor do volante, no intercambivel, porque apresenta uma forma externa diferente.
Conectado a central, nos pinos 9C - 10C
Descrio
Cor dos cabos
Pino 9 da central de distribuio EDC (Conector dos sensores C)
Pino 10 da central de distribuio EDC (Conector dos sensores C)
SENSOR DE TEMPERATURA / PRESSO DO LEO DO MOTOR
Componente similar ao sensor de temperatura / presso

de ar, montado no coletor de admisso.
Esta montado no bloco motor.
O sinal mede a temperatura e a presso do leo motor.
O sensor alimentado com 5 volts e o sinal detectado

enviado central EDC, que comanda o instrumento indicador
no painel de instrumentos (indicador + lmpada de baixa presso).
Pino (EDC) 24 C - 32 C Alimentao
Pino (EDC) 27 C Temperatura
Pino (EDC) 28 C Presso
A temperatura do leo no visualizada em nenhum
instrumento, sendo utilizada somente pela central.
Vista exterior sensor

Ref.
Terminal da conexo
Figura 16
Esquema eltrico
Descrio
Massa
Pino na central
24C
Sinal NTC (Temperatura)
27C
Alimentao +5 V
32C
Sinal (Presso)
28C
67
68
SENSOR DE TEMPERATURA / PRESSO DE AR
Componente composto por um sensor de temperatura

e um de presso, montado sobre o coletor de admisso.
Ele mede o fluxo mximo de ar introduzido, que

serve para calcular de modo preciso a quantidade de
combustvel a ser injetado em cada ciclo.
Est alimentado com 5 volts, tendo uma tenso

presente na sada proporcional presso ou temperatura
detectada pelo sensor.
A tenso na sada existente, proporcional a presso
e temperatura medida pelo sensor.
Pino (EDC) 25 C - 33 C Alimentao
Pino (EDC) 36 C Temperatura
Pino (EDC) 34 C Presso
Vi sta exterior do sensor
Terminal de conexo
Ref.
Descrio
Massa
Pino central
25C
Sinal Temp.
36C
+5
33C
Sinal Presso
34C
Esquema eltrico
69
SENSOR DE PRESSO DO COMBSTIVEL NO RAIL
Montado no extremo da galeria principal (rail), o mesmo mede a presso do combustvel existente para informar a central.
O valor da presso de injeo utilizada para o controle da prpria presso e para determinar a durao do comando
eltrico da injeo.
Alimentado a 5 Volts.
Conetado a central pinos 12C - 13C - 14C.
Descrio
Pinos
Massa
12C
Presso
13C
Alimentao
14C
70
ALTERNADOR
(excluido os tipos: F2CE9684A - F2CE9684B - F2CE9684C*E001 - F2CE9684D - F2CE9684L)

Fornecedor
Caractersticas tcnicas
Conector
LEECE - NEVILLE
12V - 185A
Descrio
Conector AC
Conector luz de alerta de transporte
Negativo
Positivo
ALTERNADOR
71
Alternador (para os tipos: F2CE9684C*E002 - F2CE9684E*E002)

Fornecedor
Caractersticas tcnicas
ISKR A
12V - 120A
72
MOTOR DE PARTIDA
Caractersticas
Fabricante
Denso
Tipo
2280005641
Sistema eltrico
24 Volts - 4,5kW
DIAGNSTICO RPIDO
Falha
Causas Possveis
Soluo
1.- Baterias descarregadas
Carregue ou substitua as baterias
2.- Conexes dos circuitos soltas ou oxidadas
Substitua o componente
3.- Escovas danificadas ou gastas
4.- Curto circuito nas bobinas de campo
5.- Circuito aberto ou curto circuito na armadura
6.- Buchas ovaladas
Torque de arraste suficiente,

mas motor no pega
Motor de partida gira livre ou falha no solenide

de engate
Pinho no engrena
Conicidade na cremalheira
Restaurar a cremalheira
Torque de partida insuficiente
MOTOR DE PARTIDA
Caractersticas:
Fornecedor: DENSO
Tipo: 2280005641
Sisema eltrico: 24 Volt
Sada nominal: 4,5 Kw
73
74
FUNCIONALIDADE DO SISTEMA EDC (Electronic Diesel Control)
A unidade de controle eletrnico EDC 7 UC31 gerencia as seguintes funes principais:

Injeo de combustvel.
Funes acessrias (cruise control, speed limiter, tomada de fora, etc).
Auto-diagnose
Recovery
Alm de outras:
Interface com outros sistemas eletrnicos de bordo (se presentes)
Diagnose
Dosagem de combustvel
A dosagem de combustvel calculada em funo de:
Posio do acelerador.
Rotao do motor.
Quantidade de ar introduzida.
O resultado poder ser corrigido em funo de:
Temperatura da gua.
Ou para evitar:
Rumorosidade.
Fumosidade.
Sobrecarga.
Superaquecimento.
O envio poder ser modificado em caso de:
Acionamento do freio motor.
Interveno de dispositivos externos (como limitador de velocidade, cruise control, etc).
Inconvenientes graves que comportam a reduo de carga ou parada do motor.
A unidade de controle, aps haver determinado a massa de ar introduzida medindo o
volume e a temperatura, calcula a massa de combustvel correspondente a ser injetado no
cilindro interessado tendo em conta a temperatura do combustvel.
Correo da distribuio com base na temperatura da gua
A frio, o motor encontra maior resistncia de funcionamento: os atritos mecnicos so
elevados, o leo ainda est muito viscoso, e as folgas de funcionamento ainda no esto
otimizadas.
Sesta forma, o combustvel injetado tende a condensar-se sobre as superfcies metlicas
ainda frias.
Com o motor frio, a dosagem de combustvel maior que com o motor quente.
Correo da distribuio para evitar rumorosidade, fumosidade ou sobrecarga:
Existem comportamentos que podem ocasionar danos ao motor. Desta forma o fabricante
inseriu na unidade de controle instrues especficas para evitar danos no mesmo.
De-rating (Avaliao de funcionamento)
No caso de superaquecimento do motor, a injeo modificada, diminuindo a distribuio
em proporo variada de acordo com a temperatura do lquido de refrigerao.

Controle eletrnico de antecipao da injeo
A antecipao (instante de incio de distribuio, expresso em graus) pode ser diversificada,
de maneira diferenciada de um cilindro ao outro, e calculada, analogamente distribuio,
em funo da carga do motor (posio do acelerador, rotao do motor e ar introduzido).
A antecipao oportunamente corrigida:
Na fase de acelerao.
Em base na temperatura da gua.
E para obter:
Reduo das emisses, rumorosidade e sobrecarga.
Melhoria de acelerao do veculo.
Na partida, uma antecipao elevada acontece, em funo da temperatura da gua.
O feed-back do instante do incio da distribuio fornecido pela variao de impedncia da
eletrovlvula do injetor.
Partida do motor
No primeiro giro do motor, h a sincronizao dos sinais de fase e de reconhecimento do cilindro n 1 (sensor do volante e sensor do comando de vlvulas).
Na partida ignorada o sinal do pedal do acelerador. a distribuio de partida acontece exclusivamente com base na temperatura da gua.
Quando a unidade de controle reconhece que o motor est funcionando e no sendo tracionado pelo motor de partida devido ao nmero de giros do volante, reabilita o pedal do acelerador.
Partida a frio
Quando um dos trs sensores de temperatura (gua, ar ou combustvel) registram uma temperatura inferior a 10 C, ativado o pr-ps aquecimento. Ao posicionar a chave de ignio em ON, acende-se a luz espia de pr-aquecimento e permanece acesa por um perodo
varivel em funo da temperatura (enquanto a resistncia do coletor de admisso aquece o
ar), e comea a lampejar.
Neste ponto, o motor pode ser ligado.
Com o motor funcionando a luz espia se apaga, enquanto a resistncia continua a ser alimentada por um certo empo (varivel), efetuando o ps-aquecimento. Se com a luz espia
lampejando, o motor no for ligado dentro dos prximos 20-25 segundos, a operao anulada para no descarregar inutilmente a bateria. A curva de pr-aquecimento varivel tambm
em funo da voltagem da bateria.
Partida a quente
Se a temperatura de referncia supera os 10 C, ao se posicionar a chave de ignio em ON
a luz espia se acende por cerca de 2 segundos para um breve teste, e depois se apaga. Em
seguida o motor poder ser ligado.
Quando a chave posicionada em ON, a unidade de controle transfere para a memria
principal a informao memorizada no ato da partida do motor (ver After Run), e efetua uma
diagnose do sistema.
After Run (Aps partida)
A cada partida no motor atravs da chave, a unidade de controle, alimentada por alguns
segundos pelo rel principal. Isto permite ao microprocessador transferir alguns dados da
memria principal (do tipo voltil, cancelvel e regravvel - EEPROM), de maneira a tornar-se
disponvel para partida (ver Run Up).
Estes dados consistem essencialmente em:
Impostao variada (marcha lenta do motor, etc).
Regulagem de alguns componentes.
Falha da memria.
O procedimento dura alguns segundos, tipicamente de 2 a t (depende da quantidade de dados a serem salvos), depois que o ECU envia um comando ao rel principal e o desliga da
bateria.
75
76
muito importante que este procedimento no seja interrompido, tanto desconectando o motor da bateria, quanto desconectando a bateria sem que antes sejam passados 10 segundos
aps o desligamento do motor.
Desta forma, a funcionalidade do sistema ser assegurada, aps o quinto desligamento incorreto (mesmo que no consecutivo), ser memorizado um erro na memria de falha e ento
na prxima partida ele funcionar com prestao incorreta enquanto a luz espia EDC estar
acesa.
Repetidas interrupes do procedimento poder conduzir danificao da unidade de controle.
Cut-off (Corte)
a funo de interrupo do envio de acelerao.
Cylinder Balancing (Balanceamento dos cilindros)
O balanceamento individual dos cilindros contribui para aumentar o conforto e a
dirigibilidade.
Esta funo consiste em um controle individual e personalizado da distribuio de combustvel e do incio do envio para cada cilindro, de modo diverso entre um cilindro e outro, para
compensar a tolerncia hidrulica do injetor.
A diferena de fluxo (caracterstica de distribuio) entre os varios injetores no pode ser
avaliada diretamente pela unidade de controle, mas o fornecimento desta informao abilita
a operao prevista de inserimento do cdigo de cada injetor transmitida para o instrumento
de diagnose.
NOTA: as verses agrcolas no possuem esta funo
Synchronisation search
Mesmo que o sinal do sensor do comando de vlvula falte, a unidade de controle poder reconhecer o cilindro no qual acontece a injeo de combustvel.
Se isto acontecer com o motor em funcionamento, a sucesso de combustvel continuar a
acontecer porque a unidade de controle continua com a sequncia j sincronizada.
Se isto acontecer com o motor desligado, a unidade de controle energizara uma s eletrovlvula. No maximo em 2 rotaes do virabrequim, haver injeo neste cilindro, e ento a unidade de controle realizar outra sincronizao baseada na ordem de ignio e far o motor
funcionar.
DADOS - FOLGAS DE MONTAGEM
Tipo
F2C
COMJUNTO CILINDROS E COMPONENTES DA

RVORE DE MANIVELAS
Dimetro sede do cilindro.

superior
130,500 130,525
inferior
129,510 129,535
Cilindros
dimetro externo
superior
2
inferior
130,461 130,486
L
2
Altura
Cilindros - sede
superior
inferior
CNH
Dimetro externo 2
PARTS
mm
129,475 129,500
226,15
0,014 0,064
0,010 0,060
-
Cilindro:
3
X
dimetro interno 3A*
117,000 117,012
dimetro interno 3B*
117,010 117,022
projeo
0,035 0,065
* Classe de seleo
1
X
2
Pisto:
cota de medio
X
dimetro externo 1A
dimetro externo 1B
sede do pino
2
Pisto - cilindro
A*
B*
15
116,894 116,906
116,904 116,916
52,016 52,022
0,094 0,118
0,094 0,118
* Classe de seleo
CNH
Dimetro do pisto 1
PARTS
X
X
0,873 1,117
51,994 52,000
Pino do pisto - sede do pino
0,010 0,022
Projeo do psto
Pino do pisto
77
78
F2C
Tipo
mm
X1
X2
X3
S1
S2
S3
Cavidade do anel
do pisto
X1
X2
3,120 3,140
2,550 2,570
X3
4,020 4,040
Anel elstico:
de vedao trapezoidal S1*
de vedao em unha S2
raspador de leo fresado
com seteiras e mola
interna S3
* medido com 112 mm
Anel do pisto
cavidade
CNH
3 000
3,000
2,470 2,500
3,970 3,990
2
3
0,050 0,100
0,030 0,070
Anel elstico
PARTS
X1
X2
X3
Abertura da extremidade
dos anis elsticos na
camisa dos cilindros
X1
X2
X3
0,3 0,4
0,60 0,75
0,35 0,65
1 Sede da bucha p da biela 1
55,700 55,730
Sede do casquilho da biela 2

2
1
Classes de seleo 2
2
3
Dimetro da bucha do p
4
da biela
externo
4
3
85,987 86,013
85,987 85,996
85,997 86,005
86,006 86,013
interno
Casquilho da biela
Cor vermelha
Cor verde
Cor amarela D
55,780 55,820
52,015 52,030
3
S
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
0,05 0,12
Bucha p da biela - sede
0,015 0,036
Pino do pisto - bucha

CNH
PARTS
Casquilho da biela
0,127 - 0,254 - 0,508
Peso da biela
Classe
g
A
3450 3470
3471 3490
3491 3510
Montada somente na fbrica no disponivel para reposio.
F2C
Tipo
mm
X
Cota de medidas
125
Erro mximo no
paralelismo do eixo
da biela
0,08
Munhes - Valor 1
- nominal
- classe
1
- classe
2
- classe
3
Moente
2
- nominal
- classe
- classe
- classe
Casquilho
do munho
S 2
Cor vermelha
Cor verde
D Cor amarelo
Casquilho
da biela
Cor vermelha
Cor verde
D Cor amarelo
Mancal
3
Valor nominal
3 Classe de seleo 1
Classe de seleo 2
Classe de seleo 3
S1
CNH
2
3
S1
S2
81,915 81,945
81,915 81,925
81,925 81,935
81,935 81,945
2,968 2,978
2,978 2,988
2,988 2,998
1,994 2,002
2,002 2,010
2,010 2,018
99,000 99,030
99,000 99,009
99,010 99,019
99,020 99,030
Casquilhos - munho
0,050 0,090
Casquilhos - moente
0,040 0,080
Casquilhos do munho
Casquilhos da biela
PARTS
92,970 93,000
92,970 92,980
92,980 92,990
92,990 93,000
Largura do munho X1
0,127 - 2,254 - 0,508

0,127 - 2,254 - 0,508
39,96 40,04
X1
Largura do mancal
X2
38,94 38,99
X2
X3
Semi-anis (espessura) X3
3,38 3,43
Folga axial do virabrequim
0,10 0,30
Alinhamento
1-2
Ovaliao
1-2
0,04
Conicidade
1-2
Montada somente na fbrica no disponivel para reposio.
79
80
Tipo
F2C
mm
CABEOTE DAS VLVULAS
1
Sede da guia de vlvula
no cabeote
12,980 12,997
2
2
3
Guia de vlvula
8,023 8,038
13,012 13,025
3
Guia de vlvula e
sede sobre cabeote
CNH
0,015 0,045
0,2 - 0,4
Guia de vlvula
PARTS
Vlvulas
7 970 7,985
7,970
7 985
60 30 7 30
7,970
9 0 7,985
98
+15
45 -0
Haste da vlvula e guia
0,038 0,068
Sede no cabeote para

assento de vlvula
41,985 42,020
40,985 41,020
- Dimetro externo da sede da

vlvula;
- inclinao da sede de vlvula
no cabeote;
Chanfro
Entre sede da vlvula

e cabeote
42,060 42,075
60 - 30
41,060 41,075
45 - 30
0,5 0,8
1,6 1,9
0,040 0,090
81
F2C
Tipo
mm
Altura da mola da vlvula:
mola livre
70,77
71,34
Sob carga de:
N 460 23
H 2 N 460 22
H1
N 740 33
N 731,4 42
Projeo do injetor
H1A
H1B
H2A
H2B
51
39
1,2 1,5
X
Sede para bucha do
eixo comando de vlvulas
no cabeote:
17
69,000 69,030
2
Mancal do eixo comando
de vlvulas:
17
1
64,924 64,940
Dimetro externo da bucha

do comando de vlvulas
Dimetro interno
da bucha
69,090 69,115
64,990 65,045
Bucha e sede
no cabeote
0,060 0,115
Bucha e mancal
0,050 0,122
Altura til do came:
7,4034
8,2108
1
Eixo de balancins
31,964 31,980
82
F2C
Tipo
mm
Sede para o eixo
no balancim:
32,025 32,041
32,025 32,041
Balancim - Eixo:
0,045 0,077
0,045 0,077
TURBOCOMPRESSOR
Tipo
HX55
HX55W
HX40
Folga axial
0,025 0,127
0,025 0,127
Folga radial
0,406 0,610
0,330 0,508
83
ESPECIFICAES DE TORQUE
TORQUE
PEA
Pulverizadores de leo do pisto (M12X1,5)
Parafuso fixao trocador de calor
Nm
kgm
35 2
3,5 0,2
63 7
6,3 0,7
Bujo
125 15
12,5 1,5
Parafuso fixao do distanciador e crter - M10
41,5 3,5
4,1 0,3
63 7
6,3 0,7
M12
Parafuso de fixao da caixa de engrenagem ao bloco - M10 X 1,25
41,5 3,5
4,1 0,3
M12 X 1,75
63 7
6,3 0,7
M8 X 1,25
23,5 1,5
2,3 0,1
Parafuso de fixao do cabeote - 1 fase
50
2 fase
100
10
3 fase (angular)
90
4 fase (angular)
75
Parafuso de fixao do eixo de balancins

Contra-porca para parafuso de regulagem do balancim
104,5 10,5
10,4 1
39 5
3,9 0,5
M10
41,5 3,5
4,1 0,3
M8
24,5 2,5
2,4 0,2
Parafuso de fixao da chapa suporte no cabeote
20 2
2,0 0,2
Parafuso de fixao da chapa suporte motor no cabeote
74 8
7,4 0,8
25
2,5
Parafuso para chapa de fixao do eletroinjetor
Parafuso de fixao da engrenagem do eixo comando de vlvulas * - 1 fase

2 fase (angular)
Parafuso de fixao da roda fnica engrenagem da distribuio
Parafuso de fixao do coletor de escape * - 1 fase
45
8,5 1,5
8,5 1,5
50
2 fase (angular)
Parafuso de fixao da capa de biela
90
- 1 fase
50
2 fase (angular)
90
Parafuso de fixao do volante do motor M18x1,5x72 - 1 fase
120
12
2 fase (angular)
Parafuso de fixao do volante polia do virabrequim -1 fase
90
70
2 fase (angular)
Parafuso de fixao da capa do mancal - 1 fase
50
140
2 fase (angular)
14
60 + 60
Parafuso de fixao do amortecedor do volante

Parafuso de fixao do pino da engrenagem intermediria - 1 fase
115 15
11,5 1,5
30
2 fase (angular)
90
Parafuso de fixao da bieleta para engrenagem de reenvio
24,5 2,5
2,4 0,2
Parafuso de fixao da bomba de leo
24,5 2,5
2,4 0,2
Parafuso de fixao do tubo de suco da bomba de leo
24,5 2,5
2,4 0,2
19 3
1,9 0,3
Parafuso de fixao da tampa dianteira do bloco

Parafuso de fixao do mdulo de controle eletrnico ao bloco
Parafuso de fixao do suporte do filtro de combustvel ao cabeote
Parafuso de fixao do suporte do motor caixa de engrenagens - 1 fase
2 fase (angular)
Antes da montagem lubrificar com leo MOLIKOTE
* Antes da montagem lubrificar com leo grafitado
19 3
1,9 0,3
24,5 2,5
2,4 0,2
100
10
60
84
ESPECIFICAES DE TORQUE (continuao)
TORQUE
PEA
Nm
kgm
Parafuso e porca de fixao do turbocompressor * - 1 fase
35 5
3,5 0,5
2 fase
46 2
4,6 0,2
24,5 2,5
2,4 0,2
Parafuso de fixao da bomba dgua ao bloco

Parafuso de fixao da polia ao cubo
55 5
5,5 0,5
Parafuso de fixao da tampa de balancins
8,5 1,5
0,8 0,1
Parafuso de fixao do corpo do termostato ao cabeote
24,5 2,5
2,4 0,2
Parafuso de fixao do tensor automtico ao cabeote
45 5
4,5 0,5
Parafuso de fixao do tensor fixo ao bloco
105 5
10,5 0,5
Parafuso de fixao do suporte do ventilador ao bloco
24,5 2,5
2,4 0,2
Parafuso de fixao do motor de partida
44 4
4,4 0,4
Parafuso de fixao da caixa do aquecedor de ar ao cabeote
50 5
5,0 0,5
Parafuso de fixao da engrenagem da bomba de alta presso
105 5
10,5 0,5
Parafuso de fixao do compressor do condicionador ao suporte
24,5 2,5
2,4 0,2
Parafuso de fixao do suporte superior do alternador
71,5 4,5
7,1 0,4
Parafuso de fixao do suporte do alternador ao bloco
24,5 2,5
2,4 0,2
Conexo da tubulao de gua
35
3,5
Sensor da temperatura de gua
32,5 2,5
3,2 0,2
Antes da montagem lubrificar com leo MOLIKOTE

* Antes da montagem lubrificar com leo grafitado
FERRAMENTAS ESPECIAIS
N FERRAMENTA
99322230
DENOMINAO
Cavalete telescpico rotativo
99340051
Extrator para retentor dianteiro do virabrequim
99340054
Extrator para retentor traseiro do virabrequim
99342149
Extrator para junta do porta-injetor
99346245
Puno para montagem do retentor dianteiro do virabrequim
99346260
Puno para montagem do retentor traseiro do virabrequim
99360184
Pina para montagem e desmontagem do anel do pisto (105 - 160 mm)
99360264
Ferramenta para montagem e desmontagem das vlvulas (modificada para

adequamento ao Cursor 9)
99360288
Batedor para desmontagem da guia da vlvula
99360292
Puno para montagem da junta sobre a guia da vlvula
99360294
Batedor para remontagem da guia da vlvula (usar com 99360288)
99360334
Ferramenta para controle da salincia do cilindro
99360335
Prato para compresso do cilindro (usar com 99360334)
99360500
Ferramenta para levantamento do virabrequim
99360558
Ferramenta para levantamento e transporte do eixo de balancins ( ferramenta modificada para adequamento ao Cursor 9)
99360585
Talha para levantamento e transporte do motor
99360505
Cinta para introduo do pisto no cilindro (105 - 160 mm)
99360612
Pino para posicionamento do volante motor no P.M.S
99360613
Ferramenta para fasamento roda fnica sobre engrenagem de distribuio
99360703
Ferramenta para reteno do cilindro
99360706
Ferramenta para extrao das camisas cilindros
99360724
Ferramenta para extrao do cilindro (usar com 99360706)
99361042
Chapa de fixao do motor ao cavalete rotativo 99322230
99365054
Ferramenta para calamento do porta-injetor (modificada para adequamento

ao Cursor 9)
99370415
Ferramenta para salincia do cilindro (usar com 99395603)
99395603
Dispositivo para guia de vlvula
99390772
Ferramenta para remoo de resduo da sede do porta-injetor
99390804
Ferramenta de rosqueamento do porta-injetor a ser extrado (modificada

para adequamento ao Cursor 9).
99394043
Ferramenta para retfica parte inferior do porta-injetor (usar com 99394045)
99395216
Ferramenta para torque angular com acoplamento quadrode 1/2 e 3/4"
99395603
Comparador (0 - 5 mm)
99395221
Calibre para alinhamento da bomba de alta presso
99394045
Bucha-guia (usar com 99394044 ou 99394043)
99360505
Batedor para desmontagem e remontagem da bucha do comando vlvulas
99394044
Fresa para retfica da sede de apoio do injetor (usar com 99360505)
99360341
Ferramenta para rotao do volante do motor
99395222
Calibre de centralizao entre comando de vlvulas engrenagem de reenvio
85
86
MODIFICAO PARA ADEQUAO DA FERRAMENTA MOTOR

99360264

99360558
87
88
99390804
99365054
DESMONTAGEM NA BANCADA
89
NOTA: Antes de montar o motor

sobre o cavalete rotativo 99322230,
desmontar os particulares que
possam interferir com a montagem
da chapa 99361042.
Remover portanto o trocador de
calor e a tubulao de leo como indicado a seguir.
Se estiver presente o compressor do condicionador retirar a correia (2) que no dever

mais ser reutilizada.
Com ferramenta apropriada (1) agir conforme
o sentido da seta e remover a correia (5) de
comando da bomba d1gua e alternador.
remover os parafusos e retirar as polias (3) e
(6) com o amortecedor do volante (4).
Colocar sob o trocador de calor (2) um recipiente para colher o lquido de refrigerao
contido no mesmo.
Desaparafusar os parafusos de fixao e
desmontar o conjunto do trocador de calor
(2).
Remover a tubulao de sada de leo (1).
Montar o motor sobre o cavalete rotativo
99322230.
Descarregar o leo do crter em um recipiente apropriado.
Remover os seguintes particulares:
Alternador (1)
Tensor da correia (2)
Se presente o compressor do condicio

Desapertar os parafusos de fixao (2) e remover a tampa do cabeote para poder acessar os cabos dos injetores e o Rail.
remover o chicote eltrico de todos os componentes indicados na seo Equipamento
Eltrico.
nador (3)
Bomba dgua (6)
Tubo flangeado (4)
Tensor fixo da correia (5)
Grupo termostato (7)
90
Aplicar o extrator 99340051 (2) e retirar a

junta de reteno (1).
Desaparafusar os parafusos e retirar a tampa dianteira (3).
Filtro de combustvel (3)

Vareta do nvel de leo (2)
Coletor de admisso (1)
Desligar a tubulao (1) do suporte da bomba de alta presso e remover a unidade de

controle (2) com o suporte.
Filtro de leo (1)

Tubulao de entrada de leo (2)
Turbocompressor (4) e coletor de descarga (3)
Do outro lado do motor, desmontar o motor
de partida.
Remover os parafusos (1) e desmontar a

caixa do blow-by (2).
Desapertar os parafusos (1) e remover a

tampa (2).
Remover o filtro centrfugo (3).
Mediante chave apropriada desapertar os

parafusos (2) e desmontar a engrenagem (3)
completa da roda fnica.
Desapertar a porca (4) e remover a engrenagem de comando (5) da bomba de alta
presso.
Remover o sensor de rotao (1).
NOTA: Se estiver dificultosa a desmontagem da engrenagem (5), desapertar os parafusos da bomba de
alta presso e com ligeiro golpe com
um batedor sobre o eixo de comando soltar a engrenagem.
91
Desligar as tubulaes de combustvel (2),

desapertar os parafusos de fixao e remover a bomba de alta presso (1).
Retirar o suporte do filtro de combustvel
completo das tubulaes.
Desapertar os parafusos (1) e retirar a chapa

(2) de espaamento.
Atravs de chave apropriada, desapertar os
parafusos (4) e desmontar a engrenagem de
reenvio (5).
Remover a flange de conexo da bomba de
alta presso (3).
Bloquear a rotao do volante do motor (2)

atravs de ferramenta prpria, desapertar os
parafusos de fixao (1) e desmontar o volante do motor.
92
Aplicar o extrator 99340054 (2) e retirar a

junta de reteno (1).
Desapertar e remover o tubo de suco de

leo do crter (1).
NOTA: O formato do tubo de suco
de leo depende do tipo do motor.
Desapertar os parafusos (1) e remover o

crter de leo do motor (3) junto com o distanciador (2) e a junta de reteno.
NOTA: O formato do crter depende
do tipo do motor.
Desapertar os parafusos (1) e desmontar a

caixa do volante (2).
93
Remover os parafusos (2) e desmontar a engrenagem dupla (3).

Remover o parafuso de fixao (5) e desmontar a bieleta (4).
Desmontar a bomba de leo (1).
Remover a chapa de fixao (3) e desapertar os injetores (4).

Desapertar os parafusos de fixao (1) e remover o Rail (2).
Desapertar os parafusos (4) de fixao
Desencaixar o eixo comando de vlvulas

e desapertar os parafusos de fixao do
cabeote.
Mediante talha, levantar o cabeote (1) e retirar a junta de reteno (2).
do eixo de balancins.
Desligar a tubulao de combustvel (1)
do Rail aos injetores, a tubulao de envio de combustvel (2) da bomba de alta
presso ao Rail e a tubulao de retorno
(3).
Aplicar no eixo de balancins a ferramenta

99360558 (1) e desmontar o eixo, remover a
ponte (3) do cabeote.
MONTAGEM
Montar a tampa dianteira (1), apertando os

parafusos de fixao com o torque prescrito.
94
Posicionar o retentor (1), montar a ferramenta de montagem de retentor 99346245 (2) e

apertando a porca (3) da ferramenta montar
o retentor (1).
Certificar-se de que os pistes estejam exatamente no P.M.S..

Posicionar sobre o bloco a junta de reteno
(2).
Montar o cabeote (1) e apertar os parafusos na ordem indicada na figura abaixo.
Pr-aperto mediante chave dinamomtrica (1):

1 fase: 50 Nm (5 kgm)
2 fase: 100Nm(10 kgm)
Aperto em ngulo atravs da ferramenta

99395216 (1):
3 fase: ngulo de 90
4 fase: ngulo de 75
Esquema da ordem de aperto dos parafusos

de fixao do cabeote.
Montar a bomba de leo (1), a engrenagem
dupla (3) completa de bieleta (4) e apertar os
parafusos (2) em duas fases:
Pr-aperto: 30 Nm
Aperto angular: 90
95
NOTA: Os tubos anteriormente desmontados devero ser substitudos.

1. Montar o Rail sobre o cabeote apertando
manualmente os parafusos de fixao.
2. Montar os injetores na posio correta e
apertar com o torque prescrito.
3. Montar as tubulaes sobre o Rail
apertando as conexes manualmente.
4. apertar com o torque prescrito os parafusos de fixao do Rail no cabeote.
5. Montar as tubules nos injetores e no
cabeote apertando as conexes manualmente.
6. Apertar com o torque prescrito as
conexes no Rail (A, C).
7. Apertar com o torque prescrito as
conexes nos injetores e no cabeote (B,
C).
TIPO
DESCRIO
TORQUE DE
APERTO
M18 x 1,5
40 2 Nm
M14 x 1,5
35 2 Nm
M16 x 1,5
40 2 Nm
NOTA: Aps a montagem dos tubos

de alta presso, nas prximas 20
horas de trabalho controlar frequentemente o nvel do leo do motor que
NO DEVE AUMENTAR.
96
Limpar a superfcie de contato para remover

impurezas e resduos de leo. Aplicar sobre
a caixa de engrenagens (1) LOCTITE 275
como indicado na figura acima.
O dimetro do cordo de sigilante deve ser
de 1,5 0,5/0,2.
NOTA: Monta a caixa de engrenagens dentro de 10 minutos aps a
aplicao de sigilante.
Limpar a superfcie de contato para remover

impurezas e resduos de leo. Aplicar sobre a flange (1) da bomba de alta presso
LOCTITE 275 como indicado na figura acima.
O dimetro do cordo de sigilante deve ser
de 1,5 0,5/0,2.
NOTA: Monta a caixa de engrenagens dentro de 10 minutos aps a
aplicao de sigilante.
Aplicar o calibre 99395221 (1) para controlar

e ajustar a posio da flange (2) de conexo
da bomba de alta presso.
Fixar os parafusos da flange (2) ao torque
prescrito.
Mediante chave dinamomtrica apertar os
parafusos (1) com o torque prescrito.
97
Montagem da bomba de alta presso
Montar a bomba de alta presso (1) sobre a

flange (2).
Posicionar o retentor (1), montar a ferramenta 99346260 (2) e apertando a porca (3)
montar o retentor.
VOLANTE DO MOTOR
Montagem do volante do motor
NOTA: Se os dentes da coroa dentada montada sobre o volante estiverem muito danificados, substituir a
coroa dentada.
a montagem deve ser efetuada aps
aquecimento da coroa a uma temperatura de ~ 200 C.
NOTA: O virabrequim possui um pino-guia que deve acoplar-se com a

respectiva sede presente no volante
do motor.
DETALHE DA GRAVAO SOBRE O VOLANTE DO MOTOR PARA POSIO DOS PISTES

A. Furo sobre o volante com uma marca correspondente ao PMS dos pistes 3-4
B. Furo sobre o volante com uma marca correspondente ao PMS dos pistes 1-6.
C. Furo sobre o volante com uma marca correspondente ao PMS dos pistes 2-5.
D. Furo sobre o volante com duas marcas da posio correspondente a 54.
98
Montagem do eixo comando de vlvulas
Posicionar o volante (1) sobre o virabrequim,

lubrificar com leo de motor a rosca dos
parafusos (2) e apert-los.
Bloquear com ferramenta apropriada.
Apertar os parafusos (2) em trs fases:
Primeira fase: pr-aperto com chave dinamomtrica (4) com torque de 100 Nm (10
kgm).
Posicionar o virabrequim com os pistes 1 e

6 no P.M.S.
Esta condio acontecer quando:
1. O furo com marca (5) do volante (4)
visvel pela janela de inspeo.
2. A ferramenta 99360612 (1), atravs da
sede (2) do sensor de rotao insere no
furo (3) presente no volante (4).
Em caso contrrio orientar o volante (4) de
maneira correta.
Remover a ferramenta 99360612 (1).
Segunda fase: apertar com ngulo de 60

com a ferramenta 99395216 (1).
Montar o comando de vlvulas (3) orientando-o com a referncia () posicionada como

mostrado na figura.
Montar a chapa de espaamento (1) com a
junta (2) e apertar os parafusos (4) com o
torque prescrito.
99
Fasamento do comando de vlvulas
Aplicar o calibre 99395222 (1), verificar e

ajustar a posio da bieleta (3) para a en
grenagem de reenvio, apertar o parafuso (2)
com o torque prescrito.
Aplicar caixa de engrenagem a ferramenta
99360641 (3).
NOTA: A seta indica o sentido de rotao de funcionamento do motor.
Com a ferramenta apropriada, girar
o volante (1) no sentido de rotao
do motor de modo a posicionar o
pisto do cilindro n 1 em P.M.S. na
fase de exploso.
Tal condio acontece quando o furo
com uma marca (4), aps o furo com
duas marcas (5) presente no volante
(1) for visvel atravs da janela de
inspeo (2).
Remontar a engrenagem de reenvio (2) e

apertar os parafusos (1) mediante chave
apropriada com o torque prescrito.
NOTA: A bucha da engrenagem de
reenvio (1) pode ser substituda
quando danificada. aps montar a
bucha efetuar retfica para coloc-la
na cota de 58,010 0,10 mm.
A posio exata do pisto do pisto n 1 em

P.M.S. obtida quando nas condies anteriormente descritas, a ferramenta 99360612
(1), atravs da sede (2) do sensor de rotao inserida no furo (3) presente no
volante (4).
Em caso contrrio, girar e orientar o volante (4).
Remover a ferramenta 99360612 (1).
100
Girar o virabrequim de forma a poder verificar as seguintes condies:

1. O furo com duas marcas (5) visvel
atravs da janela de inspeo.
2. A ferramenta 99360612 (1) atravs da
furo (3) presente no volante do motor
(4).
Montar a engrenagem (4) de comando do

eixo comando de vlvulas de forma a fazer
coincidir os furos de fixao sobre o eixo com
o furo (2) da engrenagem de comando.
Apertar os parafusos de fixao (3).
NOTA: Certificar-se de que o eixo
comando de vlvulas manteve a
posio de 27 como orientado anteriormente.
Montar a ponte (1) sobre a haste da vlvula.

.
Girar o comando de vlvulas 27 no sentido
anti-horrio como indicado na figura.
Prima di rimontare il complessivo albero portabilancieri,
assicurarsi che tutte le viti di registro siano
state
svitate completamente.
NOTA: Antes de remontar o conjunto

do eixo porta-balancins assegurarse de que todos os parafusos de
regulagem foram desaparafusados
completamente.
Aplicar no eixo porta-balancins (2) a ferramenta 99360558 (1) e montar o eixo no

cabeote.
Apertar os parafusos de fixao com o torque
prescrito.
101
O eixo comando de vlvulas estar fasado

se houver o valor de altura do came de 4,70
0,05 e quando as seguintes condies sejam verificadas:
1. O furo com duas marcas (5) visvel
atravs da janela de inspeo.
2. A ferramenta 99360612 (1) atravs da
furo (3) presente no volante do motor (4).
Posicionar o comparador base magntica

(1) com a haste posicionada sobre a ponte
do balancim que comanda a vlvula de descarga do cilindro n 3 e efetuar nele uma prcarga de 6 mm.
Com a ferramenta 99360341 girar o virabrequim no sentido horrio at que o ponteiro do comparador alcance o valor mnimo
(altura mxima do came) de forma que este
no varie mais.
Zerar o comparador.
Girar o volante do motor em sentido antihorrio at que se leia no comparador o valor de altura mxima de 4,70 0,05 mm do
came do eixo comando de vlvula.
Caso no seja obtido as condies acima e

indicadas nos pontos 1 e 2 fazer o seguinte:
1. Desapertar os parafusos (2) que fixam a
engrenagem (1) ao comando de vlvulas
de forma a deix-la desconectada do comando de vlvulas.
2. Agir sobre o volante do motor de modo
a efetuar as condies 1 e 2 da figura
anterior, atento para que o valor da altura
do came no sofra alterao.
3. Apertar os parafusos (2) com o torque
prescrito e repetir o controle como descrito anteriormente.
102
Fasagem da roda fnica
NOTA: Os tubos desmontados anteriormente devero ser substitudos.

Montar a tubulao de envio de combustvel
(1) da bomba de alta presso ao Rail.
Apertar as porcas com o torque de 35 Nm.
NOTA: Aps a montagem dos tubos de alta presso, nas prximas
20 horas de trabalho, controlar frequentemente o nvel de leo do motor que NO DEVE AUMENTAR.
Montar a engrenagem (7) da bomba de alta

presso apertando com o torque prescrito a
porca (8).
Montar a roda fnica (4).
Girar o virabrequim colocando o pisto do
cilindro n 1 em P.M.S., fase de compresso.
Girar o volante em sentido contrrio ao de
rotao normal cerca de 1/4 de giro.
Girar novamente o volante, desta vez no sentido normal de rotao at quando, atravs
da janela de inspeo sob a carcaa do
volante, estiver presente o furo com a marca
dupla (2).
Inserir a ferramenta 99360612 (5) na sede
do sensor do volante.
Inserir, atravs da sede do sensor de fase,
a ferramenta 99360613 (6) sobre o dente
recavado na roda fnica.
Caso a insero da ferramenta (6) seja dificultosa, soltar os parafuso (5) eorientar a
roda fnica (4) a fim de que a ferramenta (6)
se posicione corretamente sobre o dente.
Efetuar o aperto dos parafusos (5).
Montar sobre a roda fnica o filtro centrfugo

(1) e apertar os parafusos (2) com o torque
prescrito.
Montar a tampa de distribuio (1) e apertar

os parafusos (2) com o torque prescrito.
103
Regulagem da folga dos balancins
A regulagem da folga entre os balancins e as

pontes de comando das vlvulas de admisso e descarga deve ser executada escrupulosamente. Colocar em fase de exploso
o cilindro no qual se vai regular a folga. A
vlvula do cilindro em questo dever estar
fechada assim como a do cilindro simtrico.
Os cilindros simtricos so 1-6, 2-5 e 3-4.
Para efetuar corretamente estas operaes
proceder como descrito a seguir e de acordo
com o informado na tabela.
Com uma chave hexagonal soltar as porcas
de bloqueio (1) do parafuso de regulagem do
balancim (2).
Inserir o calibre de lminas (3) com a lmina
no valor da folga de acordo com a tabela
Caractersticas e dados, pgina 14.
Com chave apropriada apertar ou desapertar o parafuso de regulagem.
Certificar-se de que a lmina (3) possa
correr com ligeiro atrito.
Apertar a porca (1) mantendo firme o parafuso de registro.
ORDEM DE IGNIO: 1-4-2-6-3-5
INCIO E ROTAO EM SENTIDO HORRIO
BALANCEAR
VLVULAS DO
CILINDRO N
REGULAR A
FOLGA DAS
VLVULAS DO
CILINDRO N
1 e 6 em PMS
120
120
120
120
120
NOTA: Para executar corretamente

obrigatrio seguir a sequncia
indicada na tabela, verificando em
cada fase de rotao a exatido do
posicionamento por meio da ferramenta 99360612.
Montar o corpo (1) do blow-by com a junta

e apertar os parafusos (2) com o torque
prescrito.
Montar a tampa (3) e apertar os parafusos
(4) com o torque prescrito.
Montar os cabos eltricos dos injetores e ao
sensor de presso do Rail, fazendo-o passar
atravs do furo (5).
Montar a tampa (1) do cabeote e apertar os

parafusos (2) com o torque prescrito seguindo a ordem indicada no esquema abaixo.
104
FINALIZAO DA MONTAGEM
Terminar de montar o motor ligando os
seguintes particulares:
Suporte completo de filtro de combustvel

e tubulaes.
Unidade de controle eletrnico EDC 7

Coletor de admisso com resistncia
pr-aquecimento.
Montar o tubo de suco de leo (1).
Trocador de calor.
Coletor de descarga.
Turbocompressor e tubulaes de gua

e leo.
Conjunto da polia e amortecedor do volante (montar antes do conjunto o tensor
fixo da correia).
Grupo termostato.
Tensor da correia, bomba dgua, alternador.
Vareta do nvel de leo.
Motor de partida.
Filtro de leo.
Conexes eltricas e sensores.
NOTA: As conexes das tubulaes,
gua de refrigerao e leo de lubrificao do turbocompressor devem
ser apertadas ao torque de:
conexo das tubulaes de gua:
35 5 Nm.
conexo fmea da tubulao de
leo: 55 5 Nm.
conexo macho da tubulao de
leo: 20-25 Nm.
Girar o motor, posicionar a junta (4) sobre o

crter de leo (1), o distanciador (3) e montar o crter no bloco apertando os parafusos
(2) com o torque prescrito.
Para montar a correia (1) utilizar ferramenta
apropriada (2) sobre o tensor da correia no
sentido indicado pela seta.
NOTA: O tensor da correia do tipo
automtico e no exige regulagens
aps a montagem.
105
NOTA: Durante a operao guiar a

correia para evitar tores/tensionamento que provoquem danos na
mesma. Eventualmente interpor
uma pea de borracha entre a polia
e a correia.
NOTA: A correia elstica deve ser
substituda por uma nova aps cada
desmontagem.
DADOS DE MONTAGEM DA CORREIA
ELSTICA DE COMANDO DO COMPRESSOR
1.
2.
3.
4.
5.
Alternador
Compressor do ar-condicionado
Correia elstica
Virabrequim
Bomba dgua
Montar o compressor do ar-condicionado (2)

apertando os parafusos de fixao ao torque
prescrito.
Montar a correia elstica (3) sobre a polia do
virabrequim.
Posicionar a correia sobre a canaleta da polia do condicionador (2).
Com ferramenta apropriada girar o virabrequim de modo a calar a correia sobre a
polia do condicionador.
Reabastecer o motor com a quantidade prevista de leo.

Desmontar o motor do cavalete e montar o
trocador de calor e as tubulaes de descarga de leo do turbocompressor.
106
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
107
DESMONTAGEM DO MOTOR NA
BANCADA
As operaes seguinte prevem que o motor esteja montado no cavalete rotativo e que
sejam removidos todos os componentes especficos dele.
Tambm devero ser observadas todos os
procedimentos importantes descritos na reviso do bloco do motor.
Com chave apropriada desapertar os parafusos

(1 e 3) e remover a chapa rgida (2) e as mancais (4).
NOTA: Anotar a posio de montagem dos casquilhos superior e inferior do munho para que, no caso de
reutilizao, possam ser montados
na mesma posio.
Girar o bloco (1) para a posio vertical.
Com a ferramenta 99360500 (1), desmontar

o virabrequim (2).
Desapertar os parafusos (2) de fixao da

capa da biela (3) e desmont-lo. Da parte
superior, retirar o conjunto viela-pisto (1).
Repetir esta operao para os outros
pistes.
NOTA: Manter os casquilhos de biela nos respectivos alojamentos e/ou
anotar suas posies de montagem
para que, em caso de reutilizao,
sejam montados a mesma posio.
Desmontar os casquilhos do munho (1), desapertar os parafusos e remover os pulverizadores de leo (2). Desmontar os cilindros.
NOTA: Finalizada a desmontagem do
motor, realizar uma acurada limpeza
das partes desmontadas e ao controle de sua integridade. Nas pginas
seguintes haver as instrues para
os principais controles e medies a
serem efetuados para a determinao da validade dos particulares e
seu emprego.
108
REPARAO DO GRUPO CILINDROS
Controles e medies
O controle do dimetro interno do cilindro

para verificao de ovalizao, conicidade e
desgaste feito mediante o calibre (2) composto de comparador decimal (1), previamente zerado sobre o calibre de anel (3) de
dimetro 117 mm.
NOTA: Se o calibre de anel de
dimetro 117 mm no estiver disponvel, utilizar um micrmetro.
A = Classe de seleo 117 117,012 mm

B = Classe de seleo 117,010 117,022 mm
X = Zona de marcao da classe de seleo
Encontrando um desgaste mximo superior
de 0,150 mm ou uma ovalizao mxima de
0,100 mm em relao aos valores indicados
na figura, substituir a camisa de cilindro caso
ela no possa ser retificada.
NOTA: a camisa de cilindro fornecida de reposio com classe de
seleo A.
1 = 1 medio
2 = 2 medio
3 = 3 medio
As medies devem ser efetuadas sobre
uma camisa de cilindro em trs alturas diferentes e sobre dois (A-B) planos perpendiculares como ilustrado na figura acima.
A = 130,500 130,525 mm
B = 129,510 129,535 mm
C = 130,461 130,486 mm
D = 129,475 129,500 mm
O esquema ilustrado na figura mostra os
dimetros externos da camisa de cilindro e
interno das relativas sedes.
a camisa de cilindro, em caso de necessidade pode ser extrada e montada novamente em qualquer sede.
CAMISA DE CILINDRO
CONJUNTO DO BLOCO COM CAMISA DE CILINDRO CROMADA
DADOS PRINCIPAIS DA CAMISA DE CILINDRO
Classe de seleo
117,000 a117,012
{ AB mm
mm 117,010 a 117,022
109
110
CAMISA DE CILINDRO
DETALHE X
A = Zona de marcao da classe de seleo
SUBSTITUIO DA CAMISA DE CILINDRO

Desmontagem
Posicionar as ferramentas 99360706 (1 e 2)

e a chapa 99360724 (4) conforme ilustrado
na figura, ceritificando-se de que a chapa
(4) apoi-se corretamente sobre a camisa de
cilindro.
Desapertar as porcas do parafuso (1) e retirar a camisa de cilindro (3) do bloco.
Montagem e controle da salincia
Verificar a salincia da camisa de cilindro

com a ferramenta 99360334 (1-2-3-4),
apertando o parafuso (1) com torque de 170 Nm.
Posicionar o comparador 99395603 (5) na
base 99370415 (6).
Medir a salincia da camisa de cilindro em
relao ao plano de apoio do cabeote,
que deve ser de 0,035 0,065 mm (figura
abaixo). Em caso contrrio substituir o anel
de regulagem (1, figura anterior), fornecido
de reposio em diversas espessuras.
SALINCIA DA CAMISA DE CILINDRO
Substituir sempre os anis (3, 4 e 5) de

vedao de gua.
Calar o anel de regulagem (1) sobre a camisa de cilindro (2). Lubrificar a parte inferior e
mont-la no grupo cilindro com a ferramenta
apropriada.
Com a montagem terminada, travar a camisa

de cilindro (1) no bloco (2) com a ferramenta
99360703 (3).
111
112
VIRABREQUIM
DADOS PRINCIPAIS DO VIRABREQUIM E CASQUILHOS DO MUNHO
Verificar as condies do munhes e moentes do virabrequim, que no devem apresentar ranhuras, ovalizaes ou desgaste excessivo. Os dados apresentados referem-se ao
dimetro normal dos munhes e moentes.
X. Detalhe das conexes dos munhes
Y. Detalhe das conexes dos moentes
MEDIO DOS MUNHES E MOENTES
Antes de realizar operaes de retfica dos

munhes e moentes (2), med-los com micrmetro (1) e estabelecer, com base na
escala de submedidas de casquilhos de reposio, para quais dimetros devero ser
reduzidos os munhes e moentes.
MEDIO DOS MOENTES
MEDIO DOS MUNHES
NOTA: importante anotar os valores encontrados na tabela da

figura abaixo.
Durante a operao de retfica observar

atentamente aos valores de medio dos
munhes e moentes.
NOTA: Todos os munhes e moen
tes devero ser sempre reticidados
com a mesma classe de submedi
das para no alterar o equilbrio do
virabrequim.
Tabela para anotao dos valores encontrados na medio dos munhes e moentes
do virabrequim.
MUNHES
MOENTES
113
114
ANOTAO PRELIMINAR E DEFINIO DA CLASSE

ANOTAO PRELIMINAR DOS DADOS PARA SELEO DOS CASQUILHOS DOS
MUNHES E MOENTES
Para qualquer um dos munhes e moentes devero ser realizadas as seguintes
operaes:
MUNHES:
Determinao da classe de dimetro da sede no bloco.
Determinao da classe de dimetro do munho.
Escolha da classe de casquilhos a serem montados.
MOENTES:
Determinao da classe de dimetro da sede da biela.
Determinao da classe de dimetro do moente.
Escolha da classe de casquilhos a serem montados.
DEFINIO DA CLASSE DE DIMETRO DAS SEDES PARA CASQUILHOS SOBRE O
BLOCO
Na parte dianteria do bloco, na posio indicada pela figura abaixo esto marcadas duas
sries de cifras:
A primeira srie de cifras (quatro) representa o nmero de acoplamento do bloco com o
respectivo mancal.
As setes simples cifras que seguem, representam a classe de dimetro de qualquer uma
das sedes de munho.
Qualquer uma das cifras podero ser 1, 2 ou 3.
SELEO DE CASQUILHOS DOS MUNHES E MOENTES
NOTA: Para obter as folgas de montagem prescritas, os casquilhos dos moentes e

munhes devero ser selecionados como descrito a seguir.
Esta operao consiste em individualizar os casquilhos mais adaptveis a qualquer um dos
munhes e moentes (os casquilhos podero ser, eventualmente, de diferentes classes entre
um munho ou moente em relao ao outro).
Em funo da espessura, os casquilhos so selecionados em classe de tolerncia distintas
atravs de um sinal colorido (vermelho/verde - vermelho/preto - verde/preto).
Na tabela a seguir esto informadas as caractersticas dos casquilhos disponveis para reposio nas medidas Standard (STD) e nas sobremedidas: +0,127, +0,254, +0,508.
* Montados somente em produo e no fornecidos de reposio.
115
116
DEFINIO DA CLASSE DE DIMETRO DOS MUNHES E MOENTES
DEFINIO DA CLASSE DE DIMETRO DOS MUNHES E MOENTES (COM DIMETRO NOMINAL)

Sobre o virabrequim, na posio indicada pelas setas, esto marcadas trs sries de
cifras:
O primeiro nmero, de cinco cifras, representa o nmero de srie do virabrequim.
Abaixo deste nmero, esquerda, uma srie de seis cifras refere-se ao moente e
precidida de uma cifra isolada que indica a situao do moente (1=STD, 2= -0,127). As
outras seis cifras representam a classe de dimetro de qualquer um dos moentes.
A srie de setge cifras, , direita, refere-se ao munho e precedida de uma cifra isolada, que indica a situao do munho (1=STD, 2+ -0,127). As outras sete cifras, representam a classe de dimero de qualquer um dos munhes.
SELEO DO CASQUILHO DO MUNHO
Seleo do casquilho do munho (dimetro nominal)

Aps haver anotado sobre o bloco e virabrequim os dados indispensveis do munho (para
qualquer um deles), deve-se escolher o tipo de casquilho a ser adotado, com base na tabela
abaixo:
117
118
SELEO DE CASQUILHO DE MUNHES E MOENTES
Seleo de casquilho de munhes e moentes (retificados)

Se os munhes e moentes tiverem sido retificados, os procedimentos descritos at aqui no
podero ser aplicados. Neste caso, o novo dimetro deles devero ser aqueles indicados na
tabela, e montado o unico tipo de casquilho previso para a submedida em questo.
vermelho/preto = mm 3,031 3,041
verde/preto = mm 3,041 3,051
amarelo/preto = mm 3,051 3,061
SELEO DO CASQUILHO DE BIELA
(DIMETRO NOMINAL)
Sobre o corpo da biela, na posio indicada
na vista A existem trs marcaes:
1. Letra indicando a classe de peso:
A = 3450 3470 g.
B = 3471 3490 g.
C = 3491 3510 g.
2. Numero indicantdo a seleo do dimetro da sede do casquilho de biela:
1 = 85,987 85,996 mm
2 = 85,997 86,005 mm
3 = 86,006 86,013 mm
3. Numeros de identificao do acoplamento capa-biela.
O nmero que indica a classe de dimetro
da sede para casquilho pode ser 1, 2 ou 3.
Determinar o tipo de casquilho de biela a ser
montado sobre cada moente conforme indicao da tabela abaixo.
119
120
SELEO DO CASQUILHO DE BIELA
Seleo do casquilho de biela (moente retificado)

Se os moentes tiveram sido retificados, os procedimentos at aqui descritos no podero
ser aplicados.
Neste caso, devero ser verificados em quais campos de tolerncia o novo dimetro dos
moentes classificado, e montar o casquilho individualmente em funo da indicao da
tabela abaixo.
vermelho/preto = mm 2,057 2,065
verde/preto = mm 2,065 2,073
amarelo/preto = mm 2,073 2,081
SUBSTITUIO DA ENGRENAGEM DE COMANDO
Substituio da engrenagem de comando da distribuio e bomba de leo

Certificar-se de que os dentes da engrenagem no estejam danificados ou desgastados. em caso contrrio, proceder extrao
mediante ferramenta especfica.
Mediante balancim e gancho 99360500 (1)

montar o virabrequim (2).
NOTA: Antes de montar a engrenagem, espalhar sobre o virabrequim,

a 30 mm da superfcie de contato,
uma faixa de LOCTITE 603 e larura
de cerca de 5 mm.
Para a montagem da engrenagem (1) sobre
o virabrequim (2), esquent-la por ~15 minutos em um forno temperatua no superior
a 180 C.
Aps o aquecimento, deixar a engrenagem
esfriar.
Em caso de substituio do pino (3), aps a
montagem do mesmo, verificar a salincia do
virabrequim conforme mostrado na figura.
Controle da folga de montagem do munho
Posicionar os casquilhos (1) sobre os mancais (2).

Verificar a folga de montagem entre os mancais e os casquilhos conforme informado a
seguir.
Montar os pulverizadores de leo (2) coincidindo o pino-guia com o furo (3) sobre o
bloco.
Posicionar o casquilho (1) na sede do bloco.
121
122
MONTAGEM MANCAIS E CONTROLE DA FOLGA AXIAL
Posicionar sobre o mancal do virabrequim

(3) paralelo ao eixo longitudinal, o fio calibrado (2).
Montar os mancais (1).
Posicionar os mancais (4) e montar a

chapa rgida (2).
Lubrificar os parafusos internos (3) e externos (1) com leo UTDM e apertar com
chave dinamomtrica com torque de 140
Nm e em seguida com aperto em ngulo
de 60+60.
Controle da folga axial do virabrequim
Desmontar os mancais.
A folga entre os casquilhos e os mancais

encontrada comparando a largura do achatamento do fio calibrado com a graduao da
escala (encontrada na embalagem do fio)
(1).
Os nmeros encontrados na escala indicam
a folga do acoplamento em mm. se a folga
for diferente da prescrita, substituir os casquilhos e repetir o controle.
O controle da folga axial efetuado colocando-se um comparador (1) de base magntica

sobre o virabrequim (2) como indicado na
figura. Se for encontrado uma folga superior
daquela prescrita substituir os semi-anis e
repetir o controle da folga.
CONJUNTO PISTO - BIELA - PINO
1. Corpo da biela
2. Casquilhos de biela
3. Capa da biela
4. Paarafuso dda capa de biela
5. Anel de reteno
6. Anel raspador de leo com mola espiral
7. Anel de reteno flangeado
8. Anel de reteno trapezoidal
9. Pino do pisto
10. Pisto
Certificar-se que os pistes no apresentem
traos de engripamento, ranhuras, trincas ou
desgaste excessivo. Caso contrrio substitu-los.
Desmontagem dos anis do pisto (2) com

pina 99360184 (1).
Os pistes so compostos por trs anis: o

primeiro,de reteno, de seco trapezoidal;
o segundo, de reteno, flangeado; o terceiro, raspador de leo.
Os pistes so selecionados em duas
classes, A e B em relao ao dimetro.
Desmontagem dos anis (2) de reteno do

pino do pisto atravs da pina de ponta redonda (1).
123
124
CONJUNTO PISTO - BIELA - PINO
Desmontagem do pino do pisto (1).

Se a montagem apresentar dificuldades,
usar um batedor apropriado.
Medio do dimetro do pino do pisto (1)

atravs de micrmetro (2).
Medio do dimetro do pisto
Condio para um correto acoplamento

pino-pisto
Medir, atravs de micrmetro (2), o dimetro do pisto (1) para determinar a folga de
montagem. O dimetro deve estar dentro do
valor indicado.
Lubrificar com leo motor o pino (1) e a relativa sede no pisto. O pino deve ser introduzido no pisto com ligeira presso dos
dedos e no deve escorregar do mesmo por
gravidade.
CONJUNTO PISTO - ANIS DO PISTO
DADOS PRINCIPAIS DO PISTO, DOS ANIS DO PISTO E DO PINO

X = 0,6 0,15
A cota foi conseguida sobre de 113 mm
Anis do pisto
O anel do pisto (2) da 1 canaleta de forma trapezoidal. A folga X entre o anel e a

canaleta conseguida posicionando o pisto
na camisa de cilindro (3) de forma que metade do anel seja visvel atravs do cilindro.
Verificao da espessura do anel do pisto
(2) atravs de micrmetro (1).
Verificar a folga entre o anel do pisto (2) e a

canaleta do pisto (1) atravs de calibre de
lminas (3).
Verificar, com um calibre de lminas (2), a

abertura entre as extremidades dos anis de
reteno (1) introduzidos na camisa de cilindro (3).
encontrando-se uma distncia entre as
extremidades inferior ou superior prescrita,
proceder substituio dos anis do pisto.
125
126
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
127
BIELA
Na cabea da bila esto estampados os dados relativos seo de dados das sedes de
biela e ao peso.
NOTA: Na montagem da biela verificar que elas so todas da mesma
classe de peso e do mesmo fornecedor.
ESQUEMA
BIELAS
DA
ESTAMPAGEM
DAS
1. Letra indicativa da classe de peso:

A = 3450 3470 g.
B = 3471 3490 g.
C = 3491 3510 g.
2. Nmero indicativo da seleo do dimetro
da sede do casquilho da capa da biela:
1 = 85,987 85,996 mm
2 = 85,997 86,005 mm
3 = 86,006 86,013 mm
3. Nmero indicativo do acoplamento capabiela.
NOTA: A biela se sua capa so do

tipo forjado. Verificar antes da desmontagem se a biela no est danificada. Cada biela poder ser remontada somente com sua respectiva
capa. Se esta for montada invertida,
a biela dever ser descartada.
DADOS PRINCIPAIS DA BUCHA, DA BIELA, DO PINO E DOS CASQUILHOS

*Cota a ser obtida depois da implantao da bucha
128
CONTROLE DA BIELA
Controle do paralelistmo dos eixos

Controlar o paralelismo dos eixos da biela
(1) mediante o aparelho (5) operando como
segue:
Montar a biela (1) sobre o mandril da ferramenta (5) e bloque-la com o parafuso
(4).
Dispor o mandril (3) sobre o prisma em
V apoiando a biela (1) sobre a barra de
parada (2).
Verificar a flexo da biela (5) confrontando

dois pontos C e D do pino (3) sobre o plano
vertical do eixo da biela.
Posicionar o suporte vertical (1) do comparador (2) de modo que este ltimo se apoie sobre o pino (3) ponto C.
Oscilar a biela para frente e para trs na
posio mais alta do pino e nesta condio
zerar o comparador (2).
Posicionar o mandril (4) com a biela (5) e
repetir sobre o lado oposto D do pino (3) o
controle do ponto mais alto.
A diferena entre o ponto C e o ponto D no
deve ser superior a 0,08 mm.
Montagem do conjunto biela-pisto
Invertir oportunamente a operao a seguir na
desmontagem do conjunto, pginas 94 e 95.
NOTA: Os parafusos da capa de
biela podem ser reutilizados desde
que o dimetro da rosca no seja inferior a 11,4 mm.
Montagem dos anis do pisto
Verificar a toro da biela (5) confrontando

dois pontos (A e B) do pino (3) sobre o plano
horizontal do eixo da biela.
Posicionar o suporte (1) do comparador (2)
de modo a obter uma pr-carga de di 0,5
sobre o pino (3) no ponto A e zerar o comparador (2). Posicionar o mandril (4) com a biela (5) e confrontar o lado oposto B do pino (3)
o eventual encostamento: a diferena entre
A e B no deve ser superior a 0,08 mm.
Para a montagem dos anis do pisto (1) sobre o pisto (2) usar a pina 99360184 (3).
Os anis devem ser montados com a escrita
TOP (4) voltada para cima e as extremidades
separadas entre os anis de 120.
MONTAGEM CONJUNTO BIELA - PISTO CAMISA CILINDROS
129
Montagem do conjunto biela-pisto na

camisa do cilindro
Os pistes sejam todos da mesma classe

Montar os casquilhos (1), selecionados como
descrito nas pginas 86 a 91, seja sobre a
biela ou capa de biela.
NOTA: De reposio, os pistes so
fornecidos de classe A e podem ser
tambm montados na camisa de cilindros de classe B.
Com auxlio da cinta 99360605, montar o
conjunto biela-pisto (2) na camisa de cilindros verificando que:
A abertura dos anis do pisto estejam
deslocadas de 120 entre si.
A ou B.
O ideograma estampado na cabea do
pisto seja voltado em direo do volante do motor, ou a cavidade tambpem na

cabea do pisto esteja voltada para o
pulverizador de leo.
Controle da salincia do pisto

Ao trmino da montagem, verificar a salincia dos pistes da camisa do cilindro que dever ser de 0,873 1,177 mm.
1. Conjunto biela-pisto
2. Zona de estampagem sobre a
cabea do pisto, ideograma da
posio de montagem e classe
de seleo.
3. Zona de estampagem da biela.
130
CABEOTE
Controle da folga de montagem do

moente
Para verificar a folga efetuar as seguintes
operaes:
Ligara biela ao moente do virabrequim, colocar sobre o moente o fio calibrado.
Montar as capas de biela (1) completa de casquilhos. Apertar os parafusos (2) com torque
de 50 NM (5 kgm). Atravs da ferramenta
99395216 (3), apertar os parafusos com aperto angular de 90.
Desmontar as capas de biela e determinar
a folga existente comparando a largura do
achatamento do fio calibrado com a graduao da escala da embalagem do fio.
CABEOTE
Montar e fixar a ferramenta 99360264 (2) com

a chapa (4). Apertar com a ferramenta (1) at
poder desmontar os semi-cones (3). Retirar a
ferramenta (2) e retirar o prato superior (5), a
mola (6), o prato inferior (7).
Repetir a operao sobre todas as vlvulas.
Virar o cabeote 180 e retirar todas as vlvulas (8).
Controle da superfcie de apoio do cabeote

no grupo de cilindros
Antes de efetuar a desmontagem do cabeote

efetuar o teste de vazamento hidrulico mediante dispositivo apropriado. Em caso de
vazamento no relacionados com os bujes,
substituir o cabeote.
NOTA: Em caso de desmontagem /
substituio dos bujes na montagem, aplicar sobre os mesmos sigilante LOCTITE 270.
Desmontagem das vlvulas
NOTA: Antes de desmontar as vlvulas do cabeote, numer-las para
que, caso no sejam revisadas ou
substitudas, elas possam ser montadas na mesma posio.
A vlvula de admisso distingue-se
das de descarga por uma cavidade
no centro da cabea da vlvula.
Verificar a superfcie de apoio (1) do cabeote

sobre o grupo de cilindros mediante uma rgua (2) e um calibre de lminas (3). Enconrando uma deformao proceder retfica do
cabeote, retirando no mximo 0,2 mm de
material.
NOTA: Depois desta operao verificar as sedes de vlvula e a salincia dos injetores.
131
VLVULA
Desincrostao e controle da vlvula
Retirar os depsitos de carvo da vlvula utilizando uma escova metlica.

Certificar-se de que a vlvula no apresente
sinais de engripamento ou trincas, e mediante
micrmetro que o dimetro da haste esteja
dentro dos valores prescritos (ver figura ao
lado). Em caso contrrio, substituir a vlvula.
DADOS PRINCIPAIS DA VLVULA E

GUIA DE VLVULA
* Cota a ser obtida depois da colocao da
guia de vlvula
Verificar com micrmetro o dimetro da

haste que deve ser o indicado. Retificar, se
necessrio, as sedes das vlvulas mediante
retificadora, retirando a menor quantidade
possvel de material.
GUA DE VLVULA
ESQUEMA DE MONTAGEM DA GUIA DE VLVULA

* Cota a ser obtida depois da colocao da guia de vlvula
132 SUBSTITUIO DA GUIA DE VLVULA E SUPORTE PORTA-INJETOR
Substituio da guia de vlvula

A desmontagem das guias de vlvula so realizadas mediante batedor 99360288.
A montagem realizada mediante o mesmo
batedor 99360288, composto do particular
99360294.
O particular 99360294. determina a exata
posio de montagem da guia de vlvula no
cabeote, isto uma salincia de 16,3 16,7
mm.
Aps a montagem retificar a mesma mediante ferramenta 99390310.
SUBSTITUIO DO SUPORTE PORTAINJETOR

Remoo
Substituio - retfica da sede de vlvula

Se houver necessidade da substituio da
sede de vlvula utilizar ferramenta apropriada.
Atravs da ferramenta (1) efetuar a retfica

da sede de vlvula (2) sobre o cabeote.
NOTA: A retfica das sedes de vlvula efetuada todas as vezes que se
retifica e substitui a vlvula ou guia
de vlvula
Para a substituio do suporte (2) porta-injetor

proceder do seguinte modo:
Apertar o suporte (2) atravs da ferramenta 99390804 (1).
A operao descrita nas figuras seguintes
devem ser seguidas fixando as ferramentas
atravs da chapa A no cabeote.
Aps a retfica das sedes de vlvula verificar

mediante ferramenta 99370415 a posio da
vlvula em relao ao plano do cabeote
(assento da vlvula) que dev ser de:
-0,5 -0,8 mm vlvulas de admisso

-1,6 -1,9 mm vlvulas de descarga.
SUBSTITUIO DA GUIA DE VLVULA E SUPORTE PORTA-INJETOR
Apertar o extrator 99342149 (2) no suporte

(3), apertar a porca (1) e extrair o suporte
do cabeote.
133
Lubrificar os anis de reteno (3) e mont-los no suporte (4). Atravs da ferramenta 99365054 (2) fix-los no cabeote
mediante chapa A, posicionar o suporte
novo, apertar o parafuso
(1) calando a parte
inferior do suporte.
Com a ferramenta 99390772 (2) remover

eventuais resduos (1) que ficam na sede
do cabeote.
Retificar com ferramenta 99394043 (1) a
bucha de guia 99394045 (2) e o furo do

suporte (3).
134
SUBSTITUIO DA GUIA DE VLVULA E SUPORTE PORTA-INJETOR
ESQUEMA DE MONTAGEM DO SUPORTE

PORTA-INJETOR
Mediante fresa 99394044 (1) e bucha
99394045 (2) retificar a sede de apoio do

injetor no suporte (3). Verificar a salincia do injetor no plano do cabeote que
deve ser de 1,21,5 mm.
Verificao da salincia do injetor
Verificar a salincia do injetor (2) mediante

o comparador (1). A salincia deve ser de
1,21,5 mm.
135
DISTRIBUIO
DISTRIBUIO
Comando da distribuio
PARTICULARES COMPONENTES DO COMANDO DA DISTRIBUIO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Engrenagem de reenvio
Engrenagem dupla de reenvio
Comando de vlvulas
Bucha
Pino
Bieleta
Engrenagem do comando de vlvulas
Engrenagem de reenvio
Engrenagem dupla de reenvio
Engrenagem condutora do virabrequim
Pino para engrenagem de reenvio
Substituio da bucha
A bucha pode ser substituda quando desgastada. aps haver posicionado a bucha
efetuar a retfica para chegar na cota de
65,010 0,10 mm.
NOTA:A colocao das buchas nas
engrenagens devem ser seguidas
no sentido das setas posicionandoas nas cotas indicadas na figura.
Folga nominal de montagem pino/bucha das

engrenagens de reenvio: 0,040 0,080 mm.
136
DISTRIBUIO
Comando de vlvulas
Controle da altura dos excntricos e alinhamento dos munhes
Posicionar o comando de vlvulas (4) sobre as ferramentas (1) e controlar mediante comparador centesimal (2) a altura dos excntricos (3). Os valores esto informados na pgina 14.
Sempre com o eixo comando de vlvulas (4) nas ferramentas (1), verificar mediante comparador centesimal (2) o alinhamento dos munhes (3) que no deve ser superior a 0,030 mm.
Caso o desalinhamento sja superior a este valor substituir o eixo comando de vlvulas.
Para controlar a folga de montagem, medir o dimetro interno das buchas e o dimetro dos
munhes (1). da diferena ser conhecida a folga real existente. Se for encontrada folga superior a 0,150 mm substituir as buchas e se necessrio o comando de vlvulas.
137
DISTRIBUIO
DADOS PRINCIPAIS E TOLERNCIA DO EIXO COMANDO DE VLVULAS

As superfcies dos munhes e dos excntricos devem estar extremamente lisas. Se apresentarem
traos de emgripamento e ranhuras convm substituir o comando e relativas buchas.
TOLERNCIA
CARACTERSTICA
SMBOLO GRFICO
DE ORIENTAO Perpendicularidade
DE POSIO
DE OSCILAO
Concentricidade ou coaxialidade
Oscilao circular
CLASSE DE IMPORTNCIA DAS CARACTERSTICAS DO PRODUTO
SMBOLO GRFICO
CRTICA
IMPORTANTE
SECUNDRIA
Buchas
DADOS PRINCIPAIS DAS BUCHAS PARA O COMANDO DE VLVULAS E RELATIVAS SEDES

NO CABEOTE
* Dimetro interno da bucha aps montagem.
As superfcies das buchas no devem apresentar traos de engripamento ou ranhuras. Em

caso contrrio, substitu-las.
Medir com ferramenta apropriada o dimero interno das buchas. Se for encontrado valores
superiores aos tolerveis substituir as buchas.
Para a desmontagem e montagem das buchas usar a ferramenta batedor 99360487.
138
DISTRIBUIO
Substituio das buchas do comando de

vlvulas com o batedor 99360505
Desmontagem
Montagem da vlvula e retentor de leo
Retirar as buchas (2) com a ferramenta

99360505 (3) montada como na figura acima.
Posicionar o batedor com preciso durante a
fase de desmontagem.
Montagem
Para a montagem, inverter as operaes realizadas na desmontagem com cuidado para
coincidir o furo de lubrificao (3) presente
na bucha com o correspondente na sede.
MOLA DA VLVULA
Antes da montagem, a flexibilidade das molas dever ser verificada atravs de ferramenta especfica.
Confrontar os dados de carga e de deformao elstica com os de uma mola nova indicados na figura seguinte.
Lubrificar a haste das vlvulas e introduz-las

nos respectivos guias de vlvula. Montar os
pratos inferiores (1). Atravs da ferramenta
99360329 montar o retentor de leo (2) sobre
a guia de vlvula (3) da vlvula de descarga.
em seguida realizar a montagem da vlvula
como indicado a seguir.
NOTA: Caso as vlvulas no sejam
revisadas ou substitudas, remontlas conforme a posio em que estavam na desmontagem.
As vlvulas de admisso distinguemse das de descarga por uma cavidade
no centro da cabea da vlvula.
Montar as molas (6), o prato superior (5).

Aplicar a ferramenta 99360264 (2) e fixDADOS PRINCIPAIS PARA CONTROLE DAS
MOLAS DAS VLVULA
lo com a chapa (4). Apertar a ferramenta

(1) at poder montar os semi-cones (3).
Retirar a ferramenta (2).
EIXO DE BALANCINS
139
Os excntricos do comando de vlvulas comandam diretamente os 12 balancins para as vlvulas. Os balancins de comando da vlvula so posicionados diretamente no eixo de balancins.
Os balancins giram diretamente sobre o perfil do came. Na outra extremidade age sobre uma
ponte que apoia diretamente sobre a haste das duas vlvulas. Entre o parafuso de regulagem
do balancim e a ponte existe uma pastilha. Na parte interna do balancim existem duas canaletas de lubrificao. O eixo de balancins est posicionado acima do cabeote. Para acesso ao
cabeote o grupo dever ser destacado.
Eixo
DADOS PRINCIPAIS DO EIXO DE BALANCINS

Verificar se a superfcie do eixo no apresenta ranhuras ou traos de engripamento. Se apresentar,
substitu-lo.
Balancins
Verificar as superfcies das buchas que no devem apresentar traos de ranhuras ou desgaste
excessivo, caso contrrio substituir o grupo balancins completo.
140
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
EST (FERRAMENTA ELETRNICA DE SERVIO)
MOTOR CURSOR 9 - EST

Para fazer diagnstico, atualizaes, aquisies de parmetros e outras
operaes necessrias para a manuteno do motor eletrnico CURSOR
9, vamos precisar da ferramenta EST (Eletronic Service Tool ou ferramenta
eletrnica de servio) e um computador.
Certifique-se sempre de que est com a verso mais atualizada do
software no seu computador.
DPA5
Cabos e Adaptador
Kit No. 380040220
Kit composto das
peas 1 , 2, e 3.
Para solicitao
da chave de ativao
entrar em contato com
bruno.rivelini@cnh.com
Aps abrir o programa da EST com o computador conectado a mquina,

selecionar a marca e modelo da mquina em questo.
141
142
Aps abrir o programa da EST com o computador conectado a mquina,

selecionar a marca e modelo da mquina em questo
Atentar para a serie correta de cada modelo.
Uma foto da mquina selecionada ira aparecer para

confirmar a sua escolha e o programa ir reiniciar.
Na tela inicial observar se o link de comunicao est ativado e se o

ECM (mdulo de controle do motor) est on-line.
Em seguida, clicar no cone ferramentas (desenho de um martelo).
Nessa tela temos uma opo de ferramenta a ser usada para o motor:
Ferramenta de DIAGNSTICO do Motor TIER 3 cursor 9.
Para aquisio de parmetros,

teste de corte de bicos e download
do software do ECM.
143
144
Aps clicar na Ferramentas Adicionais (Icone de um martelo),

a seguinte tela se abrir.
AQUISIO DE PARMETROS
Na tela inicial da ferramenta, vamos selecionar o menu Leitura de
parmetros e em seguida clicar na setinha no canto inferior direito da tela.
Um aviso pedir para que voc ligue o motor.

Faa-o e em seguida clique no smbolo de visto.
Um aviso ir pedir para que voc espere at o software

estabelea contato com a ECM.
Isto pode demorar alguns segundos.
145
146
Uma tela com todos os parmetros medveis do motor e seus

perifricos ir aparecer, com informaes em tempo real.
ECM
on-line e
comunicando
Tecla de
navegao
entre as telas
Motor ligado!
147
148
O primeiro passo para a aquisio de parmetros criar um grupo.

Vamos clicar na opo personalize o grupo e em seguida no cone
criar uma nova pasta.
149
Digite o nome do grupo que deseja criar para o diagnstico.

Em seguida clicar no cone do visto.
O grupo que foi criado ir aparecer na lista como confirmao da operao.

Prximo passo agora selecionar os parmetros a seres adicionados no
grupo. Para isso, primeiro devemos fechar esta janela de grupos.
150
Na tela principal, selecionar os parmetros desejados e

clicar novamente em personalize o grupo.
Na janela GRUPOS, clicar no grupo que foi criado e em

seguida clicar no cone com o smbolo mais.
Aps isso fechar a janela GRUPOS.
Parmetros de qualquer uma das 4 telas podem ser adicionados ao

grupo criado pelo mesmo processo do slide anterior.
Porm no mximo 9 parmetros podem ser adquiridos de cada vez.
Na tela principal clicar no cone grupos e localizar na lista o grupo criado.

O grupo criado mais recentemente vai ser sempre o ultimo da lista.
151
152
Uma tela com os parmetros selecionados para o grupo criado ir aparecer.

Esses so os parmetros que sero adquiridos.
Caso deseje adicionar mais parmetros ao grupo criado, voltar ao

grupo parmetros medveis e fazer novamente o processo de adio.
Aps terminar a personalizao do grupo, entrar na tela do grupo criado.

Colocar a mquina nas condies em que deseja adquirir os parmetros
(condies em que o motor apresenta problemas). E clicar em adquirir parmetros.
Agora deve-se selecionar o intervalo entre cada amostragem e o

tempo de durao da aquisio.
Por exemplo: medir parmetros a cada 100ms durante 5s.
Em seguida clicar no cone de gravao.
153
154
Uma tela com um teclado ir aparecer. Digitar o nome com

que deseja que essa aquisio de parmetros seja salvo.
Por exemplo: nome da mquina e local.
A janela de andamento da gravao ir aparecer.

Esperar at que a aquisio dos parmetros seja finalizada.
Barra de progresso
da aquisio
Caso deseje ressaltar algum ponto da gravao, clicar no smbolo asterisco.

Por exemplo: momento em que o motor comea a falhar.
Finalizada a gravao, a janela de aquisio dos parmetros

aparecer novamente. Clicar agora no cone da impressora.
155
156
Uma tela com as ltimas 10 aquisies ir aparecer. Selecionar

a aquisio desejada e clicar no cone do grfico.
APAGAR
GRFICO
SALVAR
Na tela do grfico podemos visualizar os valores adquiridos,

aproximar ou afastar e selecionar as linhas que aparecem no grfico.
OBS: O grfico apenas para sua visualizao, no podem ser
alterados nenhum dos valores.
ZOOM +
ZOOM -
Na tela do grfico podemos visualizar os valores adquiridos,

aproximar ou afastar e selecionar as linhas que aparecem no grfico.
OBS: O grfico apenas para sua visualizao, no podem ser
alterados nenhum dos valores.
Parmetros que esto plotados no grfico.
Voltando na tela das aquisies, selecionar a mais recente e

clicar no cone salvar.
157
158
Selecionar o local para salvar na rea de trabalho e digitar o

nome do arquivo que identifique o procedimento realizado, como por
exemplo: nome da mquina, local ou cliente e data.
Aps o arquivo salvo, fechar o software de diagnstico do motor Cursor 9,

fechar a Eletronic Service Tool e abrir o arquivo .txt que foi salvo na rea
de trabalho.
Informaes sobre o motor.
Esse o arquivo
que deve ser enviado
por e-mail para o
departamento de
servios CASE IH.
Perodo em
que foi ativada a
funo asterisco.
Parmetros
medidos.
CORTE DE BICOS INJETORES
Na tela inicial da ferramenta Cursor 9, vamos selecionar o

menu Diagnstico Ativo e em seguida clicar na setinha no
canto inferior direito da tela.
Na tela subsequente selecionar a opo Desativao dos Injetores

e clicar na setinha.
159
160
Um aviso pedir para que voc ligue o motor.

Caso o software no reconhea o tipo do motor, um aviso como

este ir aparecer. Neste caso clicar na opo 6 cilindros.
Antes de comear o teste, uma tela com um aviso aparecer.

Leia atentamente o aviso e em seguida clique no visto.
Na tela de testes temos cinco parmetros que estaro sendo

medidos em tempo real durante o corte dos bicos injetores.
Temperatura
do motor
Voltagem
da bateria
Vazo de
combustvel
Presso de
injeo
Rotao
do motor
161
162
Para desativar um dos bicos, clicar no cone correspondente ao

mesmo, isso o tornar vermelho, indicando que a alimentao
daquele bico foi cortada.
OBS: Apenas um
bico pode ser
cortado por vez.
Clicando novamente no bico que foi cortado ele reativar,

voltando a injeo normal dos 6 bicos. Para desativar outro bico,
basta clicar no seu cone.
Observe que quando um dos bicos cortado, para tentar manter o motor em
seu funcionamento normal, a ECM ir aumentar a vazo nos outros 5 bicos
restantes, o que conseqentemente ir aumentar a presso de injeo.
Aumento
da vazo
Aumento
da presso
Ligeira queda
da rotao
Ao terminar o teste dos bicos injetores clicar na setinha voltando.
163
164
Um aviso para desligar o motor aparecer, faa-o e clique no visto.
ATUALIZAO DO SOFTWARE
Na tela inicial da ferramenta Cursor 9, vamos selecionar o menu
Programao e em seguida clicar na setinha no canto inferior direito da tela.
Na tela inicial da ferramenta de DOWNLOAD do software Cursor 9, vamos

selecionar o menu programao e em seguida clicar na setinha verde.
Um aviso pedir para que voc gire a chave.

OBS: Girar a chave apenas

na primeira posio. No
ligar o motor!
165
166
Selecionar a mquina correta e clicar na setinha verde.
OBS: O software
deve ser capaz de
identificar sozinho
o modelo da mquina.
Verificar se a verso nova do software posterior a verso

atualmente instalada.
Aguardar at que a barra de progresso da instalao seja completa.
Quando a instalao do software estiver completa uma mensagem

pedir para que desligue a mquina. Faa-o e clique na setinha verde.
167
168
Girar a chave na primeira posio novamente e clicar na setinha verde.
Desligar novamente a mquina para finalizar a instalao. Clique

na setinha verde.
169
Um aviso de que a programao foi efetuada corretamente aparecer.

Isto indica que o software foi instalado com sucesso.
Caso a atualizao de software no seja realizada com sucesso uma mensagem

como esta aparecer. Neste caso deve-se tentar novamente.
OBS: Verificar
OBS
V ifi
se a
verso do software
a ser instalado no
mais antiga que a
atual.
170
ANOTAES
________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Case Ih Motor Cursor 9 MT - F2ce - BR

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Case Ih Motor Cursor 9 MT - F2ce - BR

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Manual de Treinamento Tcnico

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

MANUAL DE TREINAMENTO TCNICO

Todos os direitos reservados a reproduo ou divulgao do material

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

Nmero de srie do motor e plaqueta de identificao

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

Mtrico para U.S.

galo/min (lquido US)

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

U.S. para Mtrico

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

Nmero de srie (Progressivo)

Nda verso (Variante do motor)

Potncia e torque do motor homologada

(8 = Turbo. diesel injeo direta intercooler

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

CARACTERSTICAS DOS MOTORES

(RPM) Rotaes / min.

Dimetro interno x curso

Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,

Com lquido de arrefecimento

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

CARACTERSTICAS DOS MOTORES

(RPM) Rotaes / min.

Rgi men mnimo del

Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,

Com lquido de arrefecimento

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

CARACTERSTICAS DOS MOTORES

(RPM) Rotaes / min.

Dimetro interno x curso

Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

Com lquido de arrefecimento

CARACTERSTICAS DOS MOTORES

(RPM) Rotaes / min.

(RPM) Rotaes / min.

(RPM) Rotaes / min.

Dimetro interno x curso

Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,

Com lquido de arrefecimento

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

CARACTERSTICAS DOS MOTORES

(RPM) Rotaes / min.

Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,

- Em regime mnimo bar

- Em regime mximo bar

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

Com lquido de arrefecimento

CARACTERSTICAS DOS MOTORES

(RPM) Rotaes / min.

Dimetro interno x curso

Presso do leo com o

- Em regime mximo bar

Forada mediante bomba de engrenagens, vlvula limitadora de presso,

Com lquido de arrefecimento

2010 CNH AG LAR Curitiba. Todos os Direitos Reservados.

CARACTERSTICAS DOS MOTORES

(RPM) Rotaes / min.