ANTENA EMISORA

NDB: Identificacin
Dos o tres letras es cdigo morse (por lo menos una vez cada 30 segundos) NDB cobertura 50 nm o menos por lo menos tres veces cada treinta segundos

Rango de frecuencias
Entre

Khz 200 a 415 Khz: NDB baja potencia

200 Khz y 1750

Alcance de los NDBs

No limitado por lnea de vista

Teora del ADF (equipo de a bordo)

Seales de antena de cuadro y de sentido Mismo efecto que hace sonar a un receptor de radio mas o menos fuerte segn su posicin sin variar el volumen

Teora del ADF

Voltaje mximo inducido en el cuadro y fuerza mxima cuando plano del cuadro paralelo a direccin de las ondas

Teora del ADF

Voltaje mnimo en el cuadro (nulo) y fuerza mnima de seal cuando cuadro es perpendicular a las ondas

Teora del ADF

Antena de cuadro siempre se coloca perpendicular a direccin de la emisin (nulo) Esto se trasmite al indicador del ADF y mueve la aguja hacia donde est la estacin Antena de sentido elimina ambigedad de 180

Precisin del ADF

En condiciones normales sin interferencia el margen de error es de +/- 5 Con malas condiciones meteorolgicas o grandes interferencias precisin es escasa Dependiente del rumbo del avin

Errores del ADF

Errores de costa, y por salida y puesta del sol

Sun
Ionoshere
Daylight

Area of Reliable Signal

Area of Shoreline Effect 30

30

Earth Area of Radio Interference

Darkness

Area of Shoreline Effect

Errores del ADF

Error nocturno

Errores del ADF

Errores del ADF

Errores del ADF

Errores del ADF

Errores del ADF

Error cuadrantal o de masas metlicas Error de arrastre (en virajes) Pobre cobertura de la antena de cuadro por estar dentro del fuselaje Se suman los errores por brjula

ADF: Equipo de a bordo

201
ADF
USE

263
FRQ
FRQ
STBY

ADF BFO

F/E

S/R

RECEPTOR Y CAJA DE CONTROL

Receptor: de baja/media frecuencia (200 a 1750 Khz) Caja de control: permite seleccionar frecuencias, identificacin de la estacin, etc.
201
USE

263
STBY

ADF

FRQ
FRQ

ADF BFO

F/E

S/R

Antenas

Son dos: de cuadro y de sentido

Indicador

Puede ser de cartula fija o mvil manualmente (RBI), o cartula asociada a un mecanismo direccional (RMI)

RBI

RMI

SINTONIZACION

Funcin ANT, REC o BFO segn el equipo de a bordo, en estas funciones no hay indicacin de la aguja Seleccionar frecuencia Identificar emisora Funcin ADF para tener indicacin de la aguja

ADF ARRIBADA DIRECTA

Virar por el lado mas corto hasta que la aguja quede en el ndice superior Mantener la ruta (aguja constantemente en el morro, o corrigiendo viento

ADF ARRIBADA DIRECTA

ADF TERMINOS

Rumbo magntico (MH): es el rumbo del avin con relacin al N magntico QDM (MB): ruta magntica desde el avin a la estacin QDR: es la ruta magntica desde la estacin al avin (QDM +/- 180)

ADF TERMINOS

Marcacin (RB): ngulo entre el morro del avin y la estacin medido en sentido horario tomando como referencia el ndice superior MH + RB= MB Ej: MH 180 y RB 240, 180+240= 420 o sea MB= 060

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RBI)

1: Colocarse paralelo a ruta deseada 2: Observar la Marcacin (RB) 3: Virar hacia el lado de la aguja un nmero de grados igual a RB + 30, tener en cuenta que ngulo mximo de corte es 90

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RBI)

4: Cuando RB prxima al ngulo de corte establecido, ponemos rumbo para quedar sobre esa ruta

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RMI)

Localizar ruta en el RMI, observar la punta de la aguja y contar 30 mas (deseada, cabeza/aguja, 30) Leer el rumbo de interceptacin y virar por el lado ms corto Angulo de corte= diferencia entre rumbo de intercep. Y ruta (mx. ang. De corte 90)

ADF. ARRIBADA POR UNA RUTA DETERMINADA (RMI)

Cuando aguja se aproxima tener en cuenta anticipo para virar al rumbo

ADF. ALEJAMIENTO POR RUTA DETERMINADA (RBI)

1 virar a rumbo paralelo a la ruta Observar hacia que lado est la punta de la aguja y virar hacia ese lado 45 Cuando la marcacin se aproxime a 45 y con anticipo necesario virar para quedar en la ruta

ADF. ALEJAMIENTO POR RUTA DETERMINADA (RMI)

Determinar posicin observando donde est la cola de la aguja Cola/aguja- ruta deseada- 45 Luego virar al rumbo de interceptacin Cuando cola de aguja se aproxime a ruta deseada: virar con anticipacin para quedar en ella

REGLA PRACTICA

Interceptacin en alejamiento: esperar que cola de la aguja se desplace hacia ndice superior (en alejamiento las colas suben) Interceptacin en arribada esperar que cabeza de aguja se separe del ndice superior (en acercamiento las cabezas bajan)

ADF. ALEJAMIENTO AL PASAR SOBRE LA ESTACIN

Luego de pasar la estacin virar inmediatamente a rumbo de ruta deseada Esperar a estabilizar aguja del RC Virar hacia la ruta el doble de los grados de marcacin sin exceder de 45

ADF. MANTENER LA RUTA

En arribada: desplazamiento menor o igual a 15, corregimos con el doble de los grados desplazados de la ruta Con mas de 15 aplicar el procedimiento de C, D + 30 Luego: si cabeza de aguja se mueve hacia el ndice la correccin es pequea y vice

ADF. MANTENER LA RUTA

En alejamiento: procedimiento similar pero se utiliza la cola de la aguja para hacer las correcciones Virar hacia cabeza de la aguja 15 o menos: duplicar la correccin Mas de 15: C,D + 45

ADF. MANTENER LA RUTA

Si la marcacin de cola disminuye, la correccin es excesiva Si cola de la aguja se separa del ndice superior, la correccin es insuficiente

ADF. INTERCEPTACION DE RUTAS PASADAS

ADF. INTERCEPTACION DE RUTAS PASADAS

ADF. TIEMPO Y DISTANCIA A LA ESTACIN

Tiempo (minutos)= tiempo entre marcaciones (segundos)/ grados de variacin de la marcacin Distancia (millas)= GS o TAS x minutos entre marcaciones / grados de variacin de la marcacin

ADF. PASO POR LA VERTICAL

1 desviacin en el RC: a 120 nm equivale a desviacin de 2 nm, a 30 nm es 1/2 nm RC inestable y erroneo, mantener rumbo Pasada la estacin la aguja quedar fijo en la parte inferior

ADF. PASO POR LA VERTICAL

Si queremos alejarnos por otra ruta: esperar 180 de cola Si vamos a efectuar espera esperar los 90 Si permanecemos en espera esperar 45

ADF.ESPERAS

ADF. ESPERAS

Estndar: por derecha 1 minuto debajo de 14000 pies, 1,5 por encima Los ajustes en tiempo deben hacerse en el tramo de alejamiento

ADF. ESPERAS

INSTRUCCIONES DE ESPERA: direccin de la espera coordenadas del fijo ruta o radial, rumbo o aerova longitud del alejamiento (con DME) direccin del viraje hora de autorizacin posterior

ADF. ESPERAS

Si no hay autorizacin posterior: mantener espera con ultimo nivel o altitud asignados Reduccin de velocidad en la espera debe realizarse antes de arribar al fijo Virajes estndar...

ADF. ESPERAS

Entrada a espera segn rumbo con relacin a los tres sectores con una flexibilidad de 5 a cada lado de lmites del sector

ADF. ESPERAS

En el RMI o en el giro direccional: buscar 70 a la derecha del rumbo, si rumbo de alejamiento de espera est dentro de ese ngulo, la entrada ser en GOTA

GOTA

GOTA

Pasado el punto de espera, virar a una ruta que forme un ngulo de 30 o menos con respecto a ruta de acercamiento, hacia el lado de la espera Tiempo: 1 minuto con 30 y 2 con 20 Virar por derecha: misma consideracin que paralelo

PARALELO Y OPUESTO

Buscar 110 a la izquierda en el RMI o DG, si el rumbo de alejamiento de la espera est dentro de ese ngulo: falsa espera o paralelo y opuesto

PARALELO Y OPUESTO

PARALELO

Virar a la izquierda, rumbo de alejamiento durante un minuto Luego virar a la izquierda para interceptar ruta de acercamiento o ir hacia el punto de espera si ngulo de corte es mayor de 30 mas correccin de deriva o si en 30 segundos observa que no podr interceptar

INCORPORACIN DIRECTA

Si rumbo de alejamiento de la espera est fuera de los dos casos anteriores entonces la entrada es DIRECTA

INCORPORACIN DIRECTA

DIRECTO

Luego de llegar al punto de espera virar por derecha y seguir circuito de espera En esperas no estndar todos los virajes son en sentido opuesto a lo indicado

ESPERAS NO ESTNDAR

En esperas no estndar buscar la ruta de alejamiento de la espera en el giro o rmi : gota de agua: 70 a la izquierda paralelo y opuesto: 110 a la derecha si no esta dentro de esos ngulos es directa

ESPERAS NO ESTNDAR
Paralelo: viraje de entrada y segundo viraje a la derecha Gota: viraje por el lado de la espera y luego a la izquierda Directo: todos los virajes a la izquierda

TIEMPO EN LA ESPERA

Tomar el tiempo en el alejamiento al pasar el travs o al alcanzar el rumbo de alejamiento, lo que ocurra mas tarde 1 minuto a o por debajo de 14000 pies Si es con DME observar la distancia

ESPERAS. GENERALIDADES

Virajes: 25 o virajes estndar lo menor Corregir tiempo de alejamiento para tener acercamiento de un minuto Tramo de alejamiento: correccin de deriva por tres y por dos en esperas de 2 m

CORRECCION DE DERIVA

ESPERAS. GENERALIDADES

Si en acercamiento marcacin diferente de 0, corregir con el doble de grados Angulo mximo 30 mas deriva, si no se intercepta realizar arribada directa Comprobar cada 45 y 90 del viraje para observar como interceptaremos

ESPERAS. GENERALIDADES

Tiempo en acercamiento: En rumbo sobre ruta y alas niveladas o... Con rumbo de corte (dentro de espera) o... Si vamos a quedar fuera de espera, al pasar por rumbo de ruta deseada

ESPERAS. GENERALIDADES

Si sobra tiempo en acercamiento (mas de un minuto) dividirlo entre dos y se resta del alejamiento Si falta tiempo, multiplicar por 2 y sumarlo al alejamiento Correcciones de deriva y tiempo hacerlas en alejamiento

ADF. SEGMENTOS DE APROXIMACIN

Cuatro segmentos: inicial, intermedio, final y aproximacin frustrada El propsito es tener rea de maniobra adecuada, altura de despeje de obstculos y alineamiento adecuado, as como gradiente ptimo de descenso

ADF. APROXIMACION INTERMEDIA

Intervalo de tiempo entre que nos decidimos a iniciar una aproximacin hasta la aproximacin final Realizar correcciones solo por viento De acuerdo a cartilla de aprox. Descendiendo de nivel de transicin volar altitudes

ADF. APROXIMACION INTERMEDIA

En ltimo tramo recto antes de aprox. Final, realizar procedimiento PREATERRIZAJE Virajes de procedimiento: se utiliza para ubicar es avin en la fase de aproximacin intermedia y final

Virajes de base

Deben realizarse exactamente como aparecen en las cartas Diferencia de ngulos igual o menor a 30 Si alejamiento determinado por tiempo: ese ser el punto para iniciar la maniobra

Virajes de base

Si est indicado por distancia: esa ser la distancia mxima desde el punto fijo Si no hay tiempo ni distancia: doc 8168 OACI... Tiempo de alejamiento= 36 (factor estndar) / diferencia de grados

ADF. APROXIMACION FINAL

Desde que: ha completado el ltimo viraje reglamentario o viraje de base o... Ha sobrevolado un punto especificado o... Ha interceptado ltima trayectoria hasta un punto en que...

ADF. APROXIMACION FINAL

Puede realizar un aterrizaje o... Comienza procedimiento de frustrada Para que sea de 2 m por lo menos hay diferentes criterios... Que empiece sobre la ayuda principal, desde esta al map por lo menos 2 m

ADF. APROXIMACION FINAL

Que empiece al terminar ltimo viraje del procedimiento de aproximacin si el map est sobre la ayuda Que empiece al terminar el ltimo viraje si desde la ayuda al map hay menos de dos minutos

ADF. APROXIMACION FINAL

Calcular rgimen de descenso para alcanzar mnimos 30 s antes del map Cronometrar tiempo desde bloqueo y corregir solo por viento Corte de ruta en final con doble de marcacin de cola o frente, mximo 30, mas deriva

ADF. APROXIMACION FINAL

Aproximacin es directa si final est alineada con pista dentro de un margen de 30 y puede descender desde mnimos hasta la pista Si alguna de estas limitaciones no se cumplen se publican mnimos de circunvalacin o aproximacin no directa

DEFINICIONES

MDA: altitud mnima de descenso DH: altitud de decisin HAA: altura sobre el aeropuerto HAT: altura sobre el punto de contacto Aproximacin de precisin: aproximacin instrumental estndar con senda de planeo

DEFINICIONES

Aproximacin normal: aproximacin instrumental estndar sin senda de planeo electrnica MAP: punto de aproximacin frustrada, para el ILS est ubicado en la DH, solo con localizador est ubicado en el umbral de pista

DEFINICIONES

El MAP puede encontrarse antes de umbral de pista o en un punto a partir del FAF Mnimos meteorolgicos: visibilidad y techo de nubes, si en un pas es necesario el techo de nubes y aparecer ceiling required y no se podr iniciar la aproximacin si no hay condiciones mnimas

ADF. APROXIMACIN FRUSTRADA

Se iniciar en el punto especificado aunque no se hayan alcanzado los mnimos Si se requiere un viraje mayor de 30, no se iniciar hasta que alcanzar 500 pies sobre mnimos o 1000 sobre el terreno (lo mayor)

ADF. APROXIMACIN FRUSTRADA

Si viraje igual o menor a 30, iniciarlo cuando avin configurado para ascenso y tren arriba Viraje inmediato si lo requiere el ATC, por seguridad o especificado en la carta (recomendable ascenso + y tren arriba)

ADF. APROXIMACIN FRUSTRADA

Recoger flaps con 200 pies sobre mnimos o 500 pies sobre el suelo (lo mayor) Efectuarla siempre que: no haya contacto visual con pista, no sea posible aterrizar con seguridad, si el ATC lo decide Siempre tenerla prevista y preparada